【亀山から】関西本線非電化区間12駅目【加茂まで】

よりによって明日、家族と近江八幡へ旅行に行く俺、運悪杉orz

京都まで近鉄特急予約しますた

>>952
いいな、ホフマン窯でも見に行きたいな。

リニアはＢルートが濃厚になったのだな
新大阪までリニア来るようだね、奈良県経由で新大阪だから凄い迂回ルートだな。
三重県内の駅設置は亀山になるのか伊賀上野になるのか、仮に亀山だとすると関西線非電化区間終わりのフラグだね、伊賀上野だとリニア連絡線として活性化しそうだけど。

>>954
終わりも何も、現時点で既に都市間連絡の使命は放棄してるが

やはり関西線ルートにリニアが来たら、亀山〜加茂は第三セクターになるのかい？

名阪国道に対して名阪鉄道とかW

名古屋〜新大阪ノンストップになる予感。

>>956
鹿児島本線や北陸、東北と違って置き換える優等列車が
元から走っていないのだから、しなくてもいいだろ。

この前に初めて乗ったけど、意外とお客さん乗ってて少し驚いた

>>956
四日市ら辺と奈良ら辺に駅が出来たら近鉄ピンチだな

>>960
リニアの料金は今のグリーン車級の高さになるらしいから安心汁

東京・名古屋方面から奈良へはリニアにシフトするだろうな
近鉄京都線は乗客減るかも

この区間って1時間以上ですが、トイレ無しの列車にあたることあるのでしょうか？

>>963
全車ＷＣ設置済み

>>957
それは無いと思うよ
全都道府県に新幹線を設置する設備新幹線の名目だし、元々の計画が名古屋−新大阪を作る場合は奈良県三重県長野県を通すとなっていたから。
たぶん奈良県の場合は高の原が最有力だね、近鉄も高の原にリニアが来るのを想定してけいてはんな線をいつでも延伸出来る状態にしてあるし、近鉄も東海へ高の原を通すよう働きかけてるし。
三重県の場合はたぶん亀山と思うよ。

>>964
助かります。これで安心して乗れます。ありがとうございました。

>>965
奈良はリニアにすると大阪に近すぎるからなぁ。
海の自己資金で建設するとかになったら、名目なんて吹っ飛ぶぞ。

質問ですが亀山駅にはまる１日車を停めておける駐車場はあるのでしょうか？

ありません。

そうですか‥
ありがとうございまする。

リニアの目的考えると駅は亀山か伊賀どちらかでしょうな。
奈良へは伊賀新駅〜木津を高速・複線化で対応。

>>971
むしろどちらでもなく、三河安城みたいに在来線と交差する全然関係ない位置に駅を作ったりして。
四日市や津への連絡さえよければいいので。

名古屋−新大阪はスピードは精々300km/hが限度と思う、それも一瞬だけのスピード
区間が近すぎるから新大阪−奈良−亀山−名古屋はリニアの本気走行は体感出来ないかも。

そもそも、名阪間に駅は出来るんだろうか？
その辺からして怪しい気がする

１０ｋｍもあれば５００km／hまで余裕で加速できるし、各県に１個は駅ができるはず。
ただ、>>972の通り、在来線交差の位置に駅ができる可能性も高い。

リニアスレじゃないけど盛り上がってるな。

交差の位置っていってもなぁ、
ちょうど良い場所あるか？

奈良県内は地下駅になるという噂はあるけど
リニア駅が決定したら、近鉄けいはんな線は高の原へ伸ばして地下に駅を作るようだから、そのまま近鉄の駅とリニア駅を隣通しで接続という感じを取るかも。

>>968

あるよ、駅から西にちょっといったところにコインパーキングできたよ

20台程度しか止められないが、1日700円ですよ

丸一日停めっぱなしにするんだったら、関に停めて１区間だけディーゼルカーに乗ってけば利用促進にもなるじゃん

やっぱ柘植の1日300円はべらぼうに安い

>>979

関だと柘植方面には便利だが、名古屋方面には不便

亀山行き最終に乗っても接続ないし

四日市や津への連絡なら、名古屋から近鉄が今までどおり使われると思う。
名阪間は柘植一駅だけにして、アクセス路線として関西線・草津線を
高速化するほうがこのスレ的にもいいかな。
もちろん柘植〜関はリニアに平行して引きなおし。
阪急京都線と東海道新幹線が平行してるみたいに。
リニアが単行の列車や蒸気機関車を平行区間で追い抜くとか凄い光景。

リニアの課題
東海独占事業で、西と東は関与出来ず在来線の利益を減らされるだけだから、現存する西と東の在来線と競合するような路線の敷き方は避けるようにするらしい
西と東がリニアに協力して共同利益をと東海に提案したが、東海のお得意の独占主張で話は通らず。
どうなるんだろうね、関西本線と平行せずに名古屋−亀山−奈良−新大阪を敷くのは難しいぞ。
奈良−新大阪は大和路線おおさか東線と被ってしまうし、西にとってはアーバン路線と競合するのだけは避けて欲しいだろうし。

鈴鹿山脈の下を長大トンネルでぶち抜いて、
名古屋〜菰野〜甲賀〜学研〜新大阪と直行すれば、
どれも広義で並行路線になるだけだから、ほぼ万事解決ｗ

>>983
途中駅を作らなきゃいい

新大阪までリニアが通る頃まで、オレ生きてるのかな・・・

阪急でさえ長年の思いむなしく撤退した新大阪エリアに
進出できるとは思えない
倒壊はあそこの事情知らないんじゃないか？

新大阪の周囲なんて東海が土地を持ってるわけじゃないから乗り換えさえ便利なら
それでいいよ。駅から出る必要なし。伊賀市に三重のリニア駅もできっこないから
関係ない。新駅でもいいから亀山付近に停まれば関西線も使われるようになるから
持ちこたえてくれ。
奈良最後の優等列車かすがをリニアで復興させてくれるもんだと信じてるよ。

にしても関西線をイベント列車区間にするのか、電化して本気を出すのか酉はどう
考えてるんだろうか。蒸気でリニアを見に行ってディーゼルで帰ってくるのも乙だ
とは思うけど、その頃まで蒸気が残ってたとしても加太を登れないだろうな。

そろそろ梅田

亀山

関

加太

>>988
＞新大阪の周囲なんて東海が土地を持ってるわけじゃないから乗り換えさえ便利なら
＞それでいいよ。

周辺開発のことじゃないよ
ややこしい人間が住んでるのでそもそもリニア用地買収が上手くいきそうにない
新幹線の時も高架の橋脚設置が原因で地下水が枯れたとか因縁つけて完成後も相当揉めた
阪急は西側の用地はほぼ買収してたのに
東側はまったく手をつけれなかったのもその為
高架用地の買収が絶望的なのは阪急が実証済みだし
地下化でも因縁つけてくるのは目に見えてるので
新大阪に接続するならかなり大回りで接続になるんだろうなぁ
線形が悪くなるのは必至

柘植

伊賀上野

月ヶ瀬口

>>993
東淀川は、利権の親玉がとっ捕まったから、風向き変わるんじゃないの？

次スレは？

加茂

使わないな。この線は

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