近鉄京都・橿原・天理線・地下鉄烏丸線　Part.５

国際会館───┐　　　　　　　　　　　　　┌天理
　　　　　京都─竹田───西大寺──平端──橿原神宮前

過去スレ

1 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039927996/l50
2 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1046106228/l50
3 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053706537/l50
4 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066124212/l50

阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】
2 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068812122/l50
奈良線
1　http://curry.2ch.net/train/kako/1012/10126/1012637150.html
2
3
4 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1061644229/l50
5 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070890765/l50
6 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077850806/l50

【京都】＿＿穴＿＿に＿＿挿＿＿入＿＿【東西線】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077651447/l50

総合
1
2 http://piza2.2ch.net/train/kako/1003/10034/1003415387.html
3 http://curry.2ch.net/train/kako/1005/10054/1005440600.html
4 http://curry.2ch.net/train/kako/1010/10104/1010407534.html
5 http://curry.2ch.net/train/kako/1018/10183/1018307645.html

大阪線
0　http://curry.2ch.net/train/kako/1012/10123/1012353234.html
0　http://curry.2ch.net/train/kako/1017/10171/1017192943.html
1
2
3
4　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1064660080/l50
5　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066553866/l50
6　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069777152/l50
7 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1072758077/l50
8　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073652538/l50
9 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075314932/l50

結局そのまんまか・・。
でも東西ネタがあのスレタイじゃなぁ・・・

>>4
なんていうスレタイ？

>>1
このヴォケが！！
前スレでまだ何も決まってなかったろうが！
馬鹿みたいに同じスレ立てやがって。
また京都ネタonlyになる悪寒(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
どうする？削除依頼？？

>>6
ガンバ（ハート）

国際会館〜西大寺スレ
西大寺〜橿原神宮前スレ

に分けるべき

高原野菜とカツの弁当には要注意

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
カツといえば豚が常識
だがこの弁当には常識が通用しない

あんまり細分化しても共倒れするが…
西大寺以南でさせたければ勝手にスレ立てれば？

総合
1
2 http://piza2.2ch.net/train/kako/1003/10034/1003415387.html
3 http://curry.2ch.net/train/kako/1005/10054/1005440600.html
4 http://curry.2ch.net/train/kako/1010/10104/1010407534.html
5 http://curry.2ch.net/train/kako/1018/10183/1018307645.html
6
7
8 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053593292/l50
9 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1074349746/l50

独立新スレ
↓
近鉄橿原線・天理線・田原本線スレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078565414/

お、いいねぇ。じゃあこっちは西大寺〜国際会館方面限定の方向で。

>>5
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077651447/l50
こんな↑スレじゃあまりにも恥さらしすぎるぽ・・・

>>14
ﾜﾛﾀ
なんでこんな名前にしたんだｗ

ま、今までどうりスレの流れ次第で東西ネタふりもありでいいんじゃない？

>>14
だれか削除依頼きぼんぬｗ

んじゃ前スレで書き込んだが反応が薄かったためもう一回書き込む
・なぜ快速急行がなくなったのか
・なぜ国際会館発奈良行き急行が十五時袢（曖昧）以降ないのか

>>18
快速急行がなくなったのは停車駅少なくて(竹田、丹波橋、西大寺、新大宮)利用率が悪かった。
直通急行が夕ラッシュ時にないのはなぜかわからん。

全然スレ違いなんだけどE231マンセースレで｢なんで関東の新車は蛍光灯にグローブがないの？｣
とか書き込んだら、｢関西人は自分の嗜好を押し付けるよね｣とか｢関東人は質実剛健が好きなんだよ｣
とか｢これだから関西人は…｣などと言われちゃいますた(ノд｀)これだから関東(ry

今のダイヤでは夕方に直急は難しい。準急を直急に代える手もあるが急行通過駅からの反発が出るぞ。

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┃┃松尾橋 |３ |┃―――┯━━┳━━┳━━┳━━┳━━┳━━┳━━┳―――┳━━┓|
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[三=三┌―┐三三=三] .||＿||＿||＿|　 ∵　 | （ □ □ □ □ □ □ □＿＿＿ | 　∵　 |.||_＿＿|＿＿＿／
　 　　 └―┘　ゞゝ＿_ノ￣￣￣￣ゞ ゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ゞゝ＿ノゞゝ_＿_ノ

>>19
俺にとっちゃ利用率最高だったんだがね。西大寺に止まってくれればそれでいいし。
西大寺で降りる人結構いるからいいと思うんだがな。
まぁ新田辺くらい追加してもいいけどさ。ラッシュ時くらいはあってもいいと思うんだが・・・。

ageてみる

シリーズ２１のシートちょっと固すぎない？
今日、西大寺から近鉄京都まで９８２０系の急行に乗ったけど、４０分も座ってるとけつが痛い

それは俺がずっと前からしつこく説いてた問題やな。
あれじゃ寝れないっしょ。座り心地も悪いしね。

みんな、何系が好きよ？
俺は３０００系、次は３７００系かな。

俺もシリーズ２１はちょっとなぁ・・・。

>>23-24
どこかで、「走ルンですKANSAI」とも呼ばれてましたから・・・

>>25
３７００系なんてあったっけ？
漏れは3200系、5800系マンセーだな
朝の準急で確実にＫＬ車がくる筋があるので漏れはこれをよく利用する。しかし場合によっては3220系が来ることもある諸刃の剣

２２０００系、２３０００系、３２００系、界磁チョッパ車。

>27
3200系の間違いでした。スマソ。

5800系のロング部分のシート最高

マニアックな話しになってきた・・・。

近鉄公式HPで新ダイヤのご案内ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!

>>32
昨日（８日）には、各駅にも新ダイヤが掲示されましたよ。

京都線全然変わってねえだろ( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!
……まあ大改悪の奈良線に比べりゃましか（ｗ

もう一つのスレに誤爆してしまったのでこっちに書き直し
京都線の普通に５８２０系、９８２０系が入ってるのを見た事がないんだけど入ることってある？

>>35
西大寺発のは4両限定だから入るのは無理やね。
新田辺発のやつには入ってるんじゃない？

>>35 普通ではおそらく一度もない。5800系充当は数回ある。準急でさえ5820や9820が初めて充当されたのが去年の春あたりだったし。急行なら幾度と見れるけどね。

>>37
そうか？相直を除けば3回ぐらいしか入っているの見たこと無いぞ。

よく遅れるＪＲさんは信用できないﾖｩ

おまいら、新撰組のパールカードは買ったか？

KL02車両故障age
……どうなっているんだ近鉄のVVVF車は。最近故障が相次いでいる。

今日シリーズ２１に乗ったら路線案内以外の全て（？）の広告がＮＯＶＡに…
ＮＯＶＡ必死だな…

>>42
どの編成？

オレが見たやつはいっつも走ってる赤紫の電車で椅子は新しいやつの横向きだったと思う

>>43
新田辺発国際会館行き１１時５３分発。
確か京都奈良ペイントだったと思う。

ＮＯＶＡといえば資材隠しの時にＡＡが貼られてたな

このスレとは関係ないが京阪の9002FもNOVAの広告だらけだった。
N　　　O　　　V　　　A　　　必　　　死　　　だ　　　な　　　（　　　ｗ

京都市営地下鉄2005年度運賃10％値上げだって。
おい、藻前ら京都市交通局の再建法を考案汁！（マジ案、ネタ案どっちでも）

運賃値上げ？もう相直はいらん。

>>49
相直なくしたら3200、3220系がもったいないだろ

竹田駅で
近鉄京都線の電車が市営地下鉄に乗り入れる時の車内放送
「近鉄京都駅までの乗車券で地下鉄京都駅までご乗車されますと不足運賃が必要となります。」
なお、近鉄、地下鉄ともに京都駅はあるが、近鉄京都駅、地下鉄京都駅とは表示していない。

初めて利用する他都市の人が聞いてもさっぱり分からないらしい。
他都市の皆さん、分かりますか？

少なくとも毎日利用している人ならば、3200系、3220系、京都市交通局10系が来たら１００％地下鉄乗り入れなので待ち入れることがありえないがな

>>52
京都市交通局10系は、１００％地下鉄乗り入れだけど、
3200系、3220系は、近鉄京都駅へも行ってるよ。

>>48
桂坂へ延長しようという企みは、即刻中止。

烏丸を近鉄に譲渡なり運行委託すれば言いと思うが。
バスでもやってるし

５５さんの書き込みについて

市長のケツを掻いてやったら、やりかねないよ。

市バスはどんどん民間委託しているからねえ。

今こそ橿原は一極集中しないと駄目だ。この大変革、平成の合併時代に。
しかし中和幹線土庫区間で大阪との交流が薄い。南阪奈だけでは駄目だ。
政治でも橿原は高田や桜井に邪魔されている。しかしこれでは大阪になってしまう。
東京みたいに一極集中しないと結果的に大都市横浜になれなかった神戸、
国際大都市千葉県になれなかった京都府。いずれも弱小だ。大関東、大北和に太刀打ち
するためにも８０万都市で合併するしかない。
　そうするためには、視野の狭い箱モノ政治利権高田の横暴を防ぐためにも
香芝が広陵が成長し、橿原天理桜井と手を結ぶ。そうすれば高田は付いてこざるをえない。
さあ、香芝市民、広陵民よ、目を覚ませ。高田の暴走を止めさせれるのは君達の断る勇気しかない！
これは関西全土にも影響を及ぼす。明日香、斑鳩、吉野。これぞ奈良市を遙かに凌ぐ広域知的観光だ。
お前たちが高田のじゅばくから開放され団結すれば西和７町も着いてこざるをえない。
全てが上手くまとまる。
高田の政治利権が橿原、八木を駄目にしてる。これが私の真意だ。過去にも団結しないがために
負けた例が沢山ある。これからの道州制に対応するにはこれしかない。
そのためにも高田、桜井、五條、吉野にある官庁街を橿原に統合し、
高田発ＪＲ難波行き区間快速を畝傍に延伸し、王寺田原本の改良をし、
吉野・橿原神宮〜生駒の直通電車、中和幹線、八木駅南開発、
そして全国屈指の道路事情の改良など課題は山積みだ。高田中心部と違い
八木周辺の道が狭いのが最大の欠点だ。早期に小環状道路を造る必要がある。
橿原、八木の発展が結局周辺都市の発展につながる。私の長年の研究の答だ。
弱小高田が主導権握りたいための葛城２０万合併に協力する香芝広陵の現状は腐ってる。
市民の意向と大きく離れてる。親近感など交通網や政治による区分けで生じたもの。
そんな歴史はそこまで拘る必要がない

橿原香芝天理桜井高田御所五條田原本広陵葛城宇陀高市王寺周辺７町吉野３町＝８０万

>>55
これで竹田駅を跨って乗る場合初乗り運賃の二重取りがなくなって
近鉄伏見とか丹波橋までの電車代が安くなったら(゜Д゜ )ウマー・・・なんてこたぁないか

などと妄想してみるテスト

市バス専用１日乗車券カード
の使い方は変だと思いませんか？

だって１回目は降車の際読み取り機を通すが
２回目以降は読み取り機を通さず裏面の日付を提示する。
カード使用の際は読み取り機があれば必ずそれを通さねばならないと言う流れに反する。
おまけに均一区間車以外は機械を通さねばならない。
カードの裏面に使用法が書かれているが、交通局関係者以外にとっては何が書いてあるのかさっぱり分からないと思う。

交通局よ。客の利便性についてもっと考えろ！
京都新聞に投書するぞ！

>>59
落ち着いて日本語を書いてくれないか？何が言いたいのか
さっぱりわからん。

難波方面からの京都線直通快速急行はムリか？
西大寺から京都線乗り入れで、奈良線快急停車駅と、新田辺か大久保、丹波橋、竹田に停車。
京都線の急行・普通との連絡をちゃんとして、奈良方面行きと西大寺で接続したら、
苦情より歓迎のほうが多い気が・・・新田辺か大久保停車が条件。

>>61
西大寺の配線の問題はともかく、
大阪方面対新田辺・大久保や京都方面対生駒・学園前の需要がそれほどあるとは思えない。
せいぜい大阪方面対新祝園・高の原ぐらいだろう。
難波直通やるなら橿原線のほうが優先では。

>>61
いいねぇ、それ。大久保より新田辺だな。大久保に止まるとなんかむかつくんだよな。なんでだろ？

>>59
落ち着いていってもおそらく意味不明だぞ。お前

≫62
高の原・新祝園は西大寺から近いから、急行乗って西大寺乗り換えでガマンしる！

≫63
客の移動方向や、駅間距離の関係で新田辺のほうがいいとは思うけど、大久保の方が
利用者自体は多いんですが・・・

今の大久保はどうだろうな。どうせ両方に停まる（ｒｙ

どっちにしろ快速はつくったほうがいいよね。
それで今の電車内人口密度が減るんだしさ

>>59
京都市バスの場合、グループで市バス専用１日乗車券カードを使っているケースが多く
（修学旅行生とか）、そういうグループが、印字の入った１日乗車券カードを
１人１人通していたら、降車に時間がかかるからではないかと・・・

１年前まで快速急行があった。
そして結果はどうだったか。もう忘れたのか。
いくらなんでも鳥頭すぎ。

そうか？かなり役に立ったがな。

うーん　上本町で呑むケースが多く２２：１３の快速急行　西大寺で２２：４１の京都行き
急行でいつも帰宅していたのに改正で乗り換えできなくなった。
これは一種の不便なダイヤなのかな・・・
阪京連絡よりも阪橿を優先したのかな

>>61
つーか、昔は京都〜難波間の直通特急が３往復設定されていたが、
廃止になった経緯があるだろ。

あのさぁ竹田から急行のって西大寺つくじゃん？
そこから難波行きに乗り換えようとしてもギリギリのとこでいっつもいっちゃうんだが。
あと五分くらい待ってくれよ

>>73
５分も待ったら次のが来るって

まぁ、それはそうなんだけどさぁ、なんか悔しいじゃない。

>>73
現状の西大寺では、そこまで考慮出来ない（w

ということで、西大寺を高架化して、
橿原・京都線と奈良線を立体交差、
両者の間は短絡線でつないでくれ
・・・ま、無理な相談だが

>73
奈良に帰るときに、橿原神宮前行き急行に乗ると、電車が西大寺駅にのろのろと進入してるときに
反対のホームで奈良行き快急がドアを閉めていってしまう悔しさに比べたら…

京都行急行停車駅大杉
快速急行復活きぼんぬ
西大寺-高の原-大久保-丹波橋-竹田-京都　ぐらいで如何？

>>77
高の原あたりで京都線を分岐させて
高の原〜（地下線）近鉄奈良〜（地下線）JR奈良〜（JR桜井線を転用して地上線で複線標準軌に改良）天理〜（同左）桜井の経路をとり
桜井で大阪線に合流させる線形にして
高の原〜西大寺間はあぼーんさせれば
西大寺はもとより京都線の運転系統もだいぶすっきりするだろうな・・・

>>79
大久保→新田辺にチェンジ

あぁこのスレ近鉄にみせてぇ。

今の京都線に対する一番の希望は

竹田でちゃんと連絡しろ。特に、国際会館行き急行は普通にちゃんと連絡しろ。

>>79
（>>61>>65>>81でレスがあるぐらいどちらも必要性がある）新田辺・大久保の両方停車が必要。
普通列車への緩急連絡（学生及びニュータウン客）のため新祝園の停車も必要。

・・・ねっ、結局今の急行停車駅が妥当って分かるでしょ。不要なのは残り２駅だけ。

>>82 向島で特急、急行二本抜きがあるから無理。

桃山御陵前・東寺を通過にしても小倉・向島に停めたら同じだ罠（ｗ

>>83
だから新祝園とかで降りる人は今迄どおり急行乗っとけばいいじゃん。

快急復活はageだが停車駅を増やさねば。
竹田・丹波橋（大久保）新田辺・高の原・西大寺で。

直急３０分ヘッド
急行１５分ヘッド
快急３０分ヘッド
これで東寺駅利用者も納得。快急が通過していって無情と思っても１５分ごとに急行が来るので安心。
急行利用者＝桃山御陵前（大久保）新祝園で乗降。
快急利用者＝新田辺に最も早く着きたい＆西大寺以遠で乗降＆早く着きたい。

＊快急は竹田で直急もしくは直普に連絡。
＊急行は大久保で特急もしくは快急をすばやく待避。２分停車で。
＊急行は新田辺で快急に連絡。２分停車で。
＊急行は高の原もしくは新祝園で特急もしくは快急待避。２〜３分停車で。
＊快急は西大寺で難波行きに連絡→５分以内で連絡。後続もしくは西大寺発の橿原行き急行に連絡→２分以内で連絡。

京都線最多需要は急行から快急への変更、を挑戦としたダイヤ。
「京都駅」
特急：００、１５、３０、４５
快急：２５、５２、
急行：０１、１６、３１、４６
普通：０７、１９、３７、５７
「竹田駅」
直急：３０、５８
直普：１６、３９

快速急行が出てくると１０分間隔の急行の需要は減る一方だから急行を１５分間隔に減らし京都発の急行は３０分間隔。
でもそうすれば東寺駅利用者が明らか不利なので快速急行を東寺停車という手もある。

関西の女性専用車両断固撤廃!!

京都行きも西大寺方面行きと同じダイヤにしろってんだ。

上りが糞過ぎる

ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g17130537
こんなことに金使うんだったら近鉄に寄付してほしいよな

>>87
急行8本/hは明らかに輸送力過剰。

特急は昼間の京奈を廃止して京都−橿原神宮前・京都−賢島の2本/hに。
急行は国際会館−奈良・京都−奈良・京都−橿原神宮前の3系統をそれぞれ2本/hずつ運転。
普通は京都−西大寺4本/h、国際会館−新田辺2本/h
急行停車駅から削減できるのは新祝園・桃山御陵前・東寺の3駅が限度。

>>91
天理行急行は?

せめて国際会館行き急行朝から運行してくれないか？

国際会館行き急行は朝夕こそ役に立つのに。

死ぬほど禿同。近鉄は何考えてんだが。

ただ丹波橋からだと通過駅は伏見１駅だけという罠・・・

朝と夜に急行増やせ
これこそ一時間に８本欲しい

>>95
近鉄だけでは運転できん罠。
仮に近鉄が運行したくても、相方が同意しなければ・・・

国際会館行き準急も可（ｗ

>>98
相方・・・・そうか・・・。
>>99
準急が飛ばす駅少なすぎ竹田以前でももうちょっと飛ばしてくれ。桃山なんて止まる必要ないだろ

京東十鳥竹伏丹桃向小伊大久寺富新
都寺条羽田見波山島倉勢久津田野田
●●━━●━●━●●━●━●━●準急

これぐらいが限度か？

国際会館直通急行がラッシュ時にないのは、京都発着の急行の本数を減らしたくないからだろう。
地下鉄直通客も急行が京都発着だからと言って列車の本数が減るわけではないからな･･･。

もし俺の独断で決めてよいのなら、

京東十鳥竹伏丹桃向小伊大久寺富新興三宮狛祝木山高平西
都寺条羽田見波山島倉勢久津田野田戸山津田園津田原城寺
○━━━━━○━━━━━━━━━━━━━━━━━━○特急
○━━━○━○━━━━○━━━━━━━━━━━○━○快急
○━━━○━○━━━━○━━━○━━━━○━━○━○急行
○━━━○━○━○○━○━━━○○○○○○○○○○○準急

特急の本数を２本／ｈに減らし、その分を快速にまわしてくれい。
まあ突っ込みどころ満載の俺の脳内計画、ってとこなんだろうな…

京東十上竹伏丹桃向小伊大久寺富田興三宮狛祝木山高平西
都寺条鳥田見波山島倉勢久津田野辺戸山津田園津田原城大
○━━━━━○━━━━━━━━━━━━━━━━○━○特急
○━━━━━○━━○━○━━━○━━━━━━━○━○快急
○━━━━━○○○○━○━○━○○━━━━━━○━○区快
○○━━○━○○○○━○○○━○○━━━○━━○━○急行
○○━○○○○○○○○○○○○○○━━━○━━○━○区急
○○○○○○○○○○○○○○○○○━━━○━○○○○準急
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○普通

６０さん
ところで市バス専用１日乗車券カードの使用方法はご存知ですか。

要するに客とすればカードを使用する際、読み取り機があれば必ず通さねばならないと思っている。
例えば自動改札の場合、きっぷ等は駅員に提示せず自動改札を通すよう指示している。
ましてや、１回目は機械を通し、２回目以降は提示、均一区間車以外では機械を通すといった使用方法は複雑である。


６８さん

あなたの書き込みは確かに理解できる。

要するに私の言いたかったことは
市バス専用１日乗車券カードは、
原則として降車の際、機械を通す事とし
例外的に均一区間車のみ降車の際、提示で済ますことが出来るに改めるべきだ。

２回目以降も機械を通した客にわざわざ提示するよう指示することがかえって客の流れの妨げになっている。
また運転士の中には機械を通した客に間違って使用したような言い方をするので
客とすれば大衆の面前で恥をかかされている気持ちになる。

>>48
しなの鉄道みたいに敏腕社長を雇う。
んで、毎朝駅員や職員・乗務員含めて皆で「ありがとうございますっ！」
とかを声だしさせるｗ
値上げするならサービスageなきゃ

向島で二本待避がさらに増える…。小倉、伊勢田無視か？

４８さん
それは本当かよ。
裏情報だな。
市長選挙以前に公表せよ！

今から京都市のＨＰに照会してみよう。
たぶん無視するだろうなあ。

それと時期的に地下鉄六地蔵延伸と共に値上か。

>>市バス専用１日乗車券カード

発言するならまとめて書け

>>108-110
>>48のソース
http://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2004mar/11/W20040311MWA1K100000011.html

京東十鳥竹伏丹桃向小伊大久寺富新興三宮狛祝木山高平西
都寺条羽田見波山島倉勢久津田野田戸山津田園津田原城寺
●●━━●━●●●●●●●●●●━━━━●━━●━●準急

桃山〜新田辺間の普通停車駅から乗換え不要

>>113 なかなか良い。中間駅からの利便がよくなる。

＜朝夕ラッシュ時＞30分ヘッド
京東十鳥竹伏丹桃向小伊大久寺富新興三宮狛祝木山高平西
都寺条羽田見波山島倉勢久津田野田戸山津田園津田原城寺
■━━━━━■━━━━━━━━━━━━━━━━■━■　特急
■━━━━━■━━━━━━━━━━━━━━━━■━■　特急
●●━━●━●●━━━●━━━●━━━━●━━●━●　急行
至国際会館⇔●●━━━●━━━●━━━━●━━●━●　急行
●●━━●━●●━━━●━━━●●●●●●●●●●●　区急
●●━━●━●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝　普通
至国際会館⇔●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通


＜昼間時＞30分ヘッド
京東十鳥竹伏丹桃向小伊大久寺富新興三宮狛祝木山高平西
都寺条羽田見波山島倉勢久津田野田戸山津田園津田原城寺
■━━━━━■━━━━━━━━━━━━━━━━■━■　特急
■━━━━━■━━━━━━━━━━━━━━━━■━■　特急
至国際会館⇔●●━━━●━━━●━━━━●━━●━●　急行
●●━━●━●●━━━●━━━●●●●●●●●●●●　区急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝　普通
至国際会館⇔●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通

というか地下鉄でも急行とか作ってくれないかなぁ・・。五条とか止まらんでいいだろ

国松北北鞍今丸御四五京九十く竹
際崎山大馬出太池条条都条条い田
●━●●━●━●●━●━━━●　急行
●●●●●●●●●●●●●●●　普通

うん、それで解決だね。これマジで京都におくったろか・・・。

岩倉まで延伸して、叡電の単行が地下鉄に乗り入れ。

>>116
っていうか五条いらなぃｗ

あんまり間引く駅もないな・・・これじゃ隔駅停車だな。

>>104
ワラタ

国松北北鞍今丸御四五京九十水竹
際崎山大馬出太池条条都条条鶏田
●●●●●●●●●━●━━━●　急行
●●●●●●●●●●●●●●●　普通

国際会館〜四条で等間隔になるぐらいで

>>120
チワワのサラ金とか、クロレラとか、烏丸五条に本社を
持ってくる大企業が増えつつあるというのも。

ていうか、大阪市交の御堂筋線や谷町線でやってるように、
全区間を走る列車と、都心部のみ走る列車を交互に設けるとかさあ。

国松北北鞍今丸御四五京九十く竹
際崎山大馬出太池条条都条条い田
●●●●●●●●●●●●●●●　普通
＝＝＝●●●●●●●●＝＝＝＝　普通（区間運転）

>>124
怪しい会社ばかりやな。（W

>>125
折り返しできるような施設ってあったっけ？
区間運転したら近鉄の乗り継ぎが悪くなる・・。

もう、駅の時刻表が新しいのに張り替えられていましたね。
いちばん大きく変わったのは・・・
時刻表の駅名表示が冠称つきになっている。
（奈良→近鉄奈良、西大寺→大和西大寺　という具合に）

橿原線の話題でも良いですか。
今の橿原線・天理線をどう思われますか？
個人的には
　橿原線　快急・準急運行と停車駅見直し
　天理線　天理−平端折り返しを止めて京都・西大寺直通を元の本数に
など、課題は多いと思います。
いかがでしょう？

ダメです

六地蔵延長を機に東西線の急行も造ってくれないかな。

西大寺以南の話題は別スレでしてほしいな

>>129
橿原線は平端でしか優等列車の待避・追い越しができないのがネック。
平端→橿原神宮前や平端→西大寺の区間で普通列車が先行していたら、
後続の優等列車は頭を押さえられてしまう。仮に快速急行を作っても、
ちっともスピードは上がらず、停車駅が少ないだけの列車になる。

ってか地下鉄烏丸線新線！
松ヶ崎ー修学院間約２．５ｋｍ！
地下鉄修学院駅は白川通り修学院道「ダックス」横の空き地に入り口新設。
そして「新奈良行き区間快速急行」運転開始！

停車駅、北大路・烏丸御池・四条・京都・竹田・丹波橋・新田辺・新祝園・高の原・西大寺

国際会館（修学院）−新田辺間を４０分で結ぶ区間快速急行！

>>131
で、停車駅は？

MKがバスに参入だと。それならいっそ地下鉄にも（略

>>134
マジ？




釣りですか。そうですか。

１３７さんに関連して

ＭＫがバスに参入し、
先ず、一部市バスの運行を委託されている阪急バス、京阪バスと結託し現市バス路線を手中にし
次に近鉄、京阪と結託すれば
地下鉄と言う可能性は十分にある。

ＭＫは市バス（２２０円）のドル箱路線に２００円で運行時間帯も広げ
今秋参入予定。認可済み。

市会で市長がいいとこ取りの規制緩和の悪用だ。
黒字路線で赤字路線を維持している公共交通機関を崩壊するものだと答弁。

ＭＫの会長は、ならば赤字路線も含めてもよい。

他議員からは規制緩和の悪用とは言いすぎとの声も。

ＭＫのバス参入の話は以前にもあったが、たち切れとなった。

MKももうかるとこだけってのは人が悪いわ罠。200円で赤字路線全部ひっくるめて黒字にできるんなら有難いが。
それなら地下鉄もついでにやってごらんって感じだが法律的に無理なのかな？
MKが値sageしたころタクの運ちゃん（他社）の話をきくとMKっていろいろ噂が絶えないようだが。
なんだかマスコミにも業界の風雲児的にヨイショされとるしな〜。

MKの社長って「アレ」で、北に金を送ってたとか他者の運転手がいってたような・・。
参入はいいけどMKは勘弁だな。
まあ藻前らド素人はMKにでも乗ってなさいってこった。
いま通の中では四葉のクローバーだね。これ最強。
ただしいくら待っても来ずに日が暮れる可能性もある諸刃の剣。
素人にはお勧めできない。

今日の京都線は原色のシリーズ２１がいつになく多かった
漏れは５８２０系の急行に乗ったんだが丹波橋から西大寺までの間に３２２０系と５８２０系が１回ずつすれ違った
９０２０系の普通と合わせて２本入ってる日は多いけど、６連の５８２０系又は９８２０系が２本も入ってるのは珍しいんじゃない？

( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｱ!旧ダイヤの６４２列車返せ！
通勤が激しく不便じゃ。

新ダイヤで夜間に大久保で普通の連絡があって便利になった。
最終の特急が伊勢志摩ライナーになった。
そんなとこかな・・・

今日は朝　新ダイヤと雨のせいで遅れてましたね。

>>144
大和路線のせいだよ…

ここの場内注意とかいう奴　昨日１日中駅に張りついてたのか
よく駅員に怪しまれなかったな
http://www2.mahoroba.ne.jp/~kobayasi/c-board/c-board.cgi

西大寺駅で京都行き各駅停車が並んでた。
３番線が19:41発、４番線が19:47発。
放送も入線もほぼ同時。

>>146
それで荒らし登場

これだな

【1039】Re(1):３月１８日（木）ダイヤ変更日の、今日の見たまま超大量・特急車編　Ｂｙ場内
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　リベラリスト - 04/3/19(金) 21:59 -
てゆーか、こんなの列挙して何の意味があるの？

<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98)＠YahooBB220043232099.bbtec.net>


【1040】Re(2):３月１８日（木）ダイヤ変更日の、今日の見たまま超大量・特急車編　Ｂｙ場内
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　タムソン - 04/3/19(金) 23:20 -
▼リベラリストさん：
>てゆーか、こんなの列挙して何の意味があるの？
そんな事は失礼ですよ！

<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98)＠ntnara009246.nara.nt.adsl.ppp.infoweb.ne.jp>

おもいっきりリモホでてるやん

京東十鳥竹伏丹桃向小伊大久寺富新興三宮狛祝木山高平西
都寺条羽田見波山島倉勢久津田野田戸山津田園津田原城寺
■━━━━━■━━━━━━━━━━━━━━━━━━■　特急
■━━━■━■━━━━━━━━■━━━━━━━■━■　快急
●●━━●━●●━━━●━━━●━━━━●━━●━●　急行
至国際会館⇔●●━━━●━━━●━━━━●━━●━●　急行
●●━━●━●●━●●●●●●●━━━━●━━●━●　区急
●●━━●━●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●　普通
至国際会館⇔●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通
橿原神宮前行き特急のうち、平日朝夕は８割以上を快急に置き換え。
ただし、快急６両編成のうち１両は座席指定車両

向島駅開設25周年でパールカード発売 もうそんなに時が経ったんやね〜

>>151
快急は大久保に停めてくれんと。
ＬＣカーでクロスにしてくれたらいいのに・・。

奈良行き特急を急行に転換した方がいいと思うけど・・。
もしくは特急存続で特定特急料金京都〜奈良間は２５０〜３５０円にするとか

どちらにせよ種別をこれ以上増やすより、急行の増発と
朝の特急の増発＋新田辺・竹田停車のほうが近鉄にとっては増収になると思うが。

さっき11時ごろ二条で試運転の東西線新車を見た。
モーター音は変わってなかった。

>>153
いやいやいや、特急は今のままでいいだろ。

>>148
春休みだからな

特急の丹波橋停車って効果あったの？丹波橋に止めるより竹田か高の原に止めたほうがいい。

どう考えても竹田だよな。

朝の特急の停車駅
京都・竹田・高の原・西大寺の方がいいよな。
これなら８両でもいいぐらい

>>157
効果はどうか分からないが、
丹波橋のほうが、京阪乗り換え・地下鉄乗り換えの両方に対応できるからではないかと・・・

>>157-158
竹田は京市交の管理駅で、近鉄は手出ししにくい事情もある。

吉野線の吉野口駅はＪＲ西日本の管理になっているため、
近鉄は駅員を配置しておらず、特急券は特急券自動発売機で
次に出る特急のみ売るしかない状況。
竹田に特急止めようとしたら、同じことになると思われ。

>>162
駅員はいますが何か？

>>163
いるのは交通局の駅員だけで、近鉄の駅員はいない。

>>164
>>163は吉野口にも近鉄の駅員がいると言いたかったのだろう。
信号扱いは近鉄がやっているから。

実際問題、吉野口は営業はＪＲのみでも、
何かあれば近鉄駅員が出てきて対応していると思われるが、
竹田は京市交駅員のみで、何かあっても対応できないと思われ。

先日早朝丹波橋で電車を待ってるとやってきたのは３２２０系特別塗色の普通京都行きだった
これにはおどろいた。京都行きの普通に６連は入れないんじゃなかったっけ。それとも新田辺で車両交換？

>>166
宮津〜京都は普通列車でも６両編成。
新田辺で普通列車の増解結してるでしょ

>>160
特急が向島で普通を抜いた場合は丹波橋から竹田にすぐ移動できて地下鉄利用者も特急の恩恵に浴するけど、
大久保で抜いてる場合、次の普通がくるまで時間がかかる。
ついでに丹波橋で特急→直通普通に乗り換えられるパターンはない(ような気がする)。

>>165

　吉野口の特急券自動券売機にお札が詰まった場合、ＪＲの社員が近鉄券売機の
鍵を開けてなんて考えられない。

　竹田も同じ。京都市の人間に近鉄の券売機さわれないだろうな。

>>169
竹田の場合、そう言う自体があれば市交の駅員が対応するよ。
但し、締め切り（売り上げの計算）は近鉄の駅員が京都から
出張してやっているらしい。

３２２０系の２番編成、今日乗ったら、
吊り広告がすべて、大丸（京都店）になっていた。
地下鉄烏丸線を走る列車だから、効果は絶大かもしれないなあ。

事故関連画像が出ました！
http://www2.mahoroba.ne.jp/~kobayasi/c-board/c-board.cgi?cmd=one;no=1062;id=

今、3000系の準急に乗った。
これって、やっぱりレアもの？

>>172
人身事故がおきてるのに車両運用にしか興味ないみたいだなぁ。なんか震災のときを思い出すよ…。

3000系は京都市交には乗り入れできないの?

京都市交通局10系は近鉄3000系の生まれ変わりです

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　脱　　税　　近　　鉄　　a　　g　　e

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　預　　か　　り　　金　　a　　g　　e

すると
竹田駅の京都市交と近鉄との関係は
天神橋六丁目の大阪市交と阪急との関係と
同じですか？

西大寺1454の橿原行き急行が9000系でした。赤の車ばかりだと思っていたのにすごいですね… と乗れなかったことを悔やんでカキコ

橿原839の京都行き急行の乗務員が昨日の朝と同じ人だったので記念真紀子
停車中に「京都ゆき急行です」って言う人だけど近鉄ではみんな言うものなのかな。京言葉っぽいアクセントが東の人間には新鮮です

糞高地下鉄誰が乗るんだよ。

>>180
９０００系は赤の車です。
３０００系（銀の車）のこと？

>>182
あなたの生活水準が知りたい。マジで。

俺も聞きたいな。

>>183
もしかしたら、>>180は、9020系のことかな？
私もおととい、京都発17:01の奈良行急行で、9020系×３を見たし。
>>180が当日のことを書いているとすれば、運用は、
西大寺14:54→15:26橿原神宮前15:37→16:48京都17:01→
となっているでしょうし、たぶん、私が見たのと同じ列車のことを言っているのだと思います。

今回のダイヤ改正から、車内アナウンスでも、西大寺を「大和西大寺」と、
八木を「大和八木」と言っていますね。
慣れるのには、ちょっと時間かかるかも？

今日気づいたんだけれど、京都線のダイヤ改正、
平日のみ特急が１往復削減されているんだね。
（奈良15:30発京都行、京都16:05発奈良行）

最後になったけれど、明日は、向島駅の２５歳の誕生日！

朝夕ラッシュ時の変則ダイヤによる急行が普通に、普通が準急に、という風になって京都駅を折り返して行くけど、こうなると両数が足りなかったりする。
それを改善するために、地下鉄竹田駅車庫に待避線として１線だけを借りそこで両数が合うように回送を運転させる。

改正後になってなにげにシリーズ２１が増えてるのは気のせい
今日乗った急行が９８２０系だったし、途中２度も９０２０系の普通とすれ違った
改正前だったらシリーズ２１が３本も運用に入ってることなんてまずなかった（ＫＬは除く）

>>186
それこそ車両不足になる

お知らせ
Ffの悪行を祟く栖レ
http://www.megabbs.com/cgi-bin/readres.cgi?bo=tetuwota&vi=1079957313
Ff　な　極悪人に被害を被った方
Ff　に　荒ら去れた方
Ff　ぬ　理恵去れた方
Ff　ね　じろ去れた方
Ff　の　被害、迷惑、直撃を去れた方

主催
近鉄関連栖レ風紀委員会
Ffの悪行を祟く実行委員会　広報部

Ffに被害の遭わなかった方ｽﾏｿ

灰茶色（？）と黄色と白で側面LEDがやけにでかいやつのことです
今車番と幕・LEDを撮った画像を見直してみたら9027でした
9020系ですか。薬師寺に行かなければ乗りたかったですねぇ・・・

で、あといくつか質問させてください
橿原の側線が四線軌だけれど、1072と1435の車両の受け渡しがあるとしたら（あるか知らんが）
台車の履き替えとかここでするのでしょうか
大和八木の連絡線が賢島〜京都と難波〜橿原の2本ありましたが2本目は橿原で路線が終わりなのに意味がないような・・・
方転も名古屋からの特急が来るデルタ線でできますし。。。

1067とマジレスしてみるテスト。そこは台車振替場。
もともと上本町−現八木西口で開業していたからその名残で、そこの短絡線は
南大阪線車両を五位堂に運んだり、橿原神宮前への貸切とかにも使っているYo

3222Fが朝ピーにジャックされますた。
　 ∧＿∧
　（-@∀@）

京都市バス２２０円は高いよ
大阪、神戸は２００円なのに

マジで間違えた＜1067mm ＿|￣|○
自分の使ったJスルーカード大事にとっときます
スルカン・Jスルーが券売機の脇にたまりやすいですね

>>185
その9020ブツロクは何と18:40頃快急として難波に現れた。
マジビックリした。
>>180の言ってるそれ同じヤツかな。因みに奈良寄りは9027。

烏丸線の運転形態を変えて欲しい！

国際会館〜北大路は減便
北大路〜京都は増便
京都〜高田は減便

北大路〜京都は昼６分間隔にしてもらいたい。

国際会館〜北大路
京都〜竹田

は昼１２分間隔でよい。

京都〜北大路が昼間5分間隔、その他（南北）10分間隔にできないか？
昼間、シリーズ２１等の車両を4両にして、京都〜烏丸御池の多客区間増発しる！

基本的に京都地下鉄は電車が少ない

なんだか今日はキリ番に恵まれてるみたいなので200をとっておく。

>196

烏丸線はいつから和歌山線に乗り入れるようになったんだ（ｗ

これは、貴重シーンかな？
今日18:21頃、竹田駅の１番線と２番線に、３２２０系ペイント電車が並びました。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Lake/5226/dscn1307.jpg

>>202
一見京阪地色やな

イベント車が来ると　何十年前の京阪乗り入れを思い出してしまう
ホント似てるよね！

何年か前の新田辺。
１番のりばに新田辺止めの相直
２番のりばに国際会館発奈良行き急行
３番のりばに奈良発国際会館行き急行
が並んで停車していました。

　　　全　部　地　下　鉄　の　10　系　で　す　た　。

>>202
これはどういう状況？
1番線と2番線両方に地下鉄から入線してくることなんてありえないだろ
てゆうか6時すぎだったら地下鉄乗り入れの急行は走ってないはず

ペイント車が京都行っちゃあダメなのか？

>>206
アフォ登場sage

>205
昼間の大久保でそんな組み合わせが、時々あるような。

>>206
１番線は、京都発橿原神宮前行急行。
２番線は、国際会館発新田辺行普通。

17:22発の、大和西大寺行普通。京都側から、
1273-1373＋9021-9121
という、混結４両。
こういうのも、珍しいかな？

>>211
けっこうレアだと思うよ。
京都線の場合９０２０系はたいがいは２両ｘ２で普通運用だから
たまに２両ｘ３で急行もあるけどこっちは更にレア

今日なんかシリーズ21同士のすれ違いを山田川付近でみたんだけど珍しいことなの？

改正以降京都線で５８２０系、９８２０系をよく見るようになったけど今度は５８００系を見なくなった
ちゃんと運用に入ってますか？

京都線急行にも転換クロス車を入れるなり、LCカーをクロスにするなりせんかい！
漏れは城陽市民で、最近はよくＪＲのみやこ路快速で京都に行くんだが、
ひさしぶりに近鉄乗ったら、せっかくのＬＣカーが真っ昼間にロングで走ってて、あきれた。

この前松ヶ崎駅で小学生低学年くらいの餓鬼に「中川行きはいつ来るのですか？」
って聞かれたよ。

手に赤福を持っていたので、おそらく伊勢の子供が松ヶ崎違いをしてしまったものと
思われる。口がアンコだらけだった。

それにしてもどうやってここまでたどり着いてきたやら・・・

新田・松ヶ崎の次は、大久保駅で「津田沼行きはいつ・・・」ｷﾎﾞﾝ。

之斤金失と酉は車両内システムや部材を共通化していくつもりと思われ。
酉の次世代通勤車はおそらく之斤金失のシリーズ２１のステンレスプレハブ車体版になるだろう。
シートはロングだが半休のようなソファータイプで一部転換クロスになる模様。
シートの独り当たりの占有幅は今までにない広さである５００ミリ前後を予定していると言う。
（関東の通勤車は４５センチ）
クロスシートに独自開発の簡易リクライニングル機構を設ける計画もある。（実現すれば特許出願？）
今後、車両保守も２社で共同で下請け会社を設立させておこなっていくようだ。

>>217
しかも津田沼行きだと2パターン考えられるし。（中央線緩行と京成）

宮津は「近鉄宮津」なのに京都は「近鉄京都」じゃなくて「京都」なのはなぜでしょうか？

奈良電宮津じゃなかったから・・・・たぶん。

京都発宮津行き急行・・・・登場当初はＪＲの急行丹後？などと冗談を言ったものだが。

>>220
京都はＪＲと同一場所にあり区別する必要がないため。

他地域に同一駅名がある場合は「旧国名＋駅名」と言う原則があるが
宮津の場合は「山城宮津」となり、ちょっと字面的に・・・てなわけで「近鉄宮津」となった。

この前醍醐駅で小学生低学年くらいの餓鬼に「秋田行きはいつ来るのですか？」
って聞かれたよ。

手にきりたんぽを持っていたので、おそらく秋田の子供が醍醐違いをしてしまったものと
思われる。口がごはんつぶだらけだった。

それにしてもどうやってここまでたどり着いてきたやら・・・

>>222
たしかに、そういう原則だよね。
大和西大寺にしろ、大和八木にしろ・・・

>>223
ネタですか？

この前京都駅で小学生低学年くらいの餓鬼に「アンドロメダ行きはいつ来るのですか？」
って聞かれたよ。

手に宇宙戦士の銃を持っていたので、おそらく星野の息子が勘違いをしてしまったものと
思われる。頭がフケだらけだった。

それにしてもメーテル抜きで、どうやってここまでたどり着いてきたやら・・・

>>212
私は3回も2両編成の3重連急行見たよ
筒井・郡山・桜井で…。
どれも日時はバラバラだけどね。

この前十条駅で「国際会館・・・（ｒｙ

山城宮津だと田舎くさいから京宮津にすると思う。天橋立がありDQNヲタTHEある日の住処である宮津市は京都府にあるが京都の雰囲気はなく丹後の国だから大丈夫だろう。

この前北山駅で小学生低学年くらいの餓鬼に「愛子行きはいつ来るのですか？」
って聞かれたよ。

大きな茶箱を持っていたので、おそらく宮城の子供が北山違いをしてしまったものと
思われる。口がササカマだらけだった。

それにしてもどうやってここまでたどり着いてきたやら・・・

>>226
そりゃ「急行銀河」でたどり着いたに違いない罠

二条と北１２条・・はかなり無理があるから

この前伏見駅で小学生低学年くらいの餓鬼に「高畑行きはいつ来るのですか？」
って聞かれたよ。

大きなういろうを持っていたので、おそらく名古屋の子供が伏見違いをしてしまったものと
思われる。口がういろうだらけだった。

それにしてもどうやってここまでたどり着いてきたやら・・・

市交線内の自動放送、今週から結構変わったね
CMの時の放送がより丁寧になったｗ

くいな橋は「龍谷大学　深草キャンパスは次でお降りください。」になってた。
今出川の「同志社　今出川キャンパス」に習ったのだろうか？

国際急行はなんで昼だけなの？
朝8時台にも走らせてよ〜。

八時っつーか朝のラッシュ時（六時から八時）にははしらせてほしい

ラッシュ時にもっと急行を
２０分近く空くなどあり得なさすぎ

めちゃ禿同。ついでに快速も復活してくれ

>>233
東西の方も広告駅がさらに増えた。
自動放送と広告の声の違いに萌え。

>>235 >>236
そんなことしたら大半の京都に行く人が暴動おこします。

>>240
なんで？昼よりラッシュ時の方が本数少ないのは明らかに変でしょう。

国際会館直通急行が増えたら
JR奈良線に相当なダメージ食らわすことができるなｗ

竹田〜京都間、どちらでも乗れるようにしたら便利だと思う。

>>241
地下鉄ユーザーからしたら竹田での着席チャンスが減る。
近鉄ユーザーからしたら竹田〜近鉄京都間の輸送力が減る→暴動がおきる。
だと思われ。
昨年のダイヤ変更以降、急行の混雑が激しくなったから国急でもいいから増発してくれ。

現在の京都行き急行がある程度維持されれば問題ない。
急行でも竹田以降はそれほど混まないし、逆に竹田で降りる客が分散した方が竹田までの混雑にいいだろう。

あと竹田駅では４両は前よりに停まった方がいい

国際急行は増やしたほうがいいだろ。国際会館いくやつはそれ乗るんだから京都行き急行もすくだろ。
大体京都いくやつが暴動おこすとかいってるけど現に今近鉄から地下鉄に乗り換える奴は暴動起こしても
おかしくない状態なんだぞ。
>>243
竹田から乗るんだよな？別にそんな長い事立たないじゃないか。我慢しる

あと地下鉄相直急行は京都を2面4線化のうえ竹田−京都間ノンストップｷﾎﾞｰﾝ
……工事に金がかかりすぎるよな。けど本当にしたらどうなるだろう…

3000系に乗れたら何かいいことがあるとか、
そういう「近鉄電車占い」とかあったら・・・

>>247
運用パターンが決まってるから占いにはならん。

今日近鉄京都駅で西大寺行きの普通を待っていたのだが、やってきたのは３２００系でおどろいた
貫通６連は新田辺以降は普通では走れないはずなのに　で案内を聞くと新田辺で車両取り替えらしい
それだったらややこしいから普通　新田辺行きで案内して新田辺で始発の西大寺行き普通に接続しますと案内した方がわかりやすいと思うのだが

>>249
逆に西大寺で橿原線の普通に化けるものもあるのに

吉野山の桜の季節が本番を迎えております。
ところで、観光地としての飛鳥・吉野の勢いは年々衰えているように思われます。
近鉄吉野線や吉野特急の利用者も以前と比べて減っているように思われます。思い
切った打開策が必要な時期に来ているものと思われます。そこで近鉄吉野線を標準
軌化し橿原線と直通可能にします。そして・・・。

�@京橿特急を吉野まで延長する。（毎時一本）
�A阪奈特急を西大寺から橿原・吉野線に乗り入れ吉野まで運転する。（毎時一本）
�B京都〜橿原神宮前間の急行を吉野まで延長する。（毎時二本）
�C朝夕ラッシュ時は八木短路線・大阪線経由で大阪難波・上本町〜吉野間に通勤
特急を設定する。

以上のような施策により、飛鳥・吉野の観光地は活性化し、近鉄吉野沿線のベッドタウン
化も進展するものと思われます。さらに将来的には和歌山線の吉野口〜和歌山間も標準軌
化し京都〜和歌山間にミニ新幹線を走らせるのです。

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1081597597/l50

吉野山の桜の季節が本番を迎えている。
ところで、観光地としての飛鳥・吉野の勢いは年々衰えているように思われる。
近鉄吉野線や吉野特急の利用者も以前と比べて減っているように感じられる。思い
切った打開策が必要な時期に来ていよう。そこで近鉄吉野線を標準
軌化し橿原線と直通可能にする。そして・・・。

�@京橿特急を吉野まで延長する。（毎時一本）
�A阪奈特急を西大寺から橿原・吉野線に乗り入れ吉野まで運転する。（毎時一本）
�B京都〜橿原神宮前間の急行を吉野まで延長する。（毎時二本）
�C朝夕ラッシュ時は八木短路線・大阪線経由で大阪難波・上本町〜吉野間に通勤
特急を設定する。

以上のような施策により、飛鳥・吉野の観光地は活性化し、近鉄吉野沿線のベッドタウン
化も進展するものといえよう。さらに将来的には和歌山線の吉野口〜和歌山間も標準軌
化し京都〜和歌山間にミニ新幹線を走らせることも可能なのである。

>>249
京王、西鉄では車両取替えをやっているが、近鉄でもやっているとは。

あの、近鉄遊レールパスは自動改札を通れるタイプの
切符なのでしょうか？

遊レールパスは裏が白い切符なので有人改札でしか通れませんよ。あと、３．３．SUNフリー切符もです。

>>248
3000系の場合、特にパターンは決まってないんでは？
京都・橿原・天理線の４連用の運用に入る、ということ以外は。
１度、新田辺行準急で見たこともありますし。

>>250
近鉄社内では「お化け」っていうらしいね。
鉄ピクの近鉄特集号に出てた。

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004041223014281578.jpg

>>258
(･∀･)ｲｲ!!
なんかこの塗装の方が似合ってないか？＞TQ5000

Re:車掌アナウンス　投稿者：ズンベロドコンチョ 　投稿日： 4月13日(火)20時50分50秒 210-248-129-193.jp.fiberbit.net

こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡

>玉之助様
駅名呼称の変更につきましては､おそらく国から指導があったのではないかと思われます｡旧国名(河内･大和･伊賀･伊勢･美濃)を略するのは近鉄独特の風習であったと思うのですが｡ただ伊賀神戸は例外で旧国名は元々略していなかったように思います｡
3月に大和八木に行った際､橿原線ホームで｢大和八木､八木でございます｣というアナウンスになっていました｡

>国分を河内国分と言われると、一瞬それはどこだと面食らってしまいました
逆に河内長野を｢長野｣と言われると､かなり戸惑いますけどね｡


掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく、今日も掲示板を荒らし続けている。

みなと鉄道＝ズンベロドコンチョスレPart53　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1079869895/
みなと鉄道＝ズンベロドコンチョスレPart52　http://tmp2.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1075483832/

最近の不況で高校の進学実績は東大よりも医学部を重んじる傾向が高い。
学部は職業に直結するからだ。そしてやりがいのある安定した仕事を求める傾向が強い
特に大企業役員の子女が少ない地方は。
そこで大きなインパクトだったのが今週号の週刊YOMIURIだ。
県内では東大京大の輩出数だけで奈良＞畝傍が定説だった。
しかし歴史のない不便な奈良高校だけにやはりボロが出てしまった。

　　　　　　　　　　　　　　　　　畝傍　　　　　　　奈良
医学部医学科合格者数　　　　７　　　　　　　　９
歯学部合格者数　　　　　　　　１　　　　　　　　０
東大合格者数　　　　　　　　　１　　　　　　　　０

医学部合格者力としては若干奈良の方が上だったが総合すると最優秀クラスは同じだ。
さすが奈良の薩長土肥である大淀吉野御所五條のエリートが通う畝傍だけのことはあるな。
職員や予算で政治的に奈良高校を優位にしたとしても。

やはり　南部＞北部ですね　　ｗ

>>258
傑作ですね。
ところで、これの元ネタって、何駅でしょう？

>>262
元ネタは東急渋谷かと

三山木駅の高架化，架線柱に続いて信号柱も建てられたな。（ただし，信号機はまだ付いていない。）

ダイヤが変わって早１ヶ月経とうとしているが、新しいダイヤになってから毎朝多くのﾄﾞｷｭｿ客と乗り合わせまつ。
特にひどいのが扉の前で踏ん張るアフォ。無理矢理押して乗ろうとするとあからさまにいやな顔する。それが一人や二人じゃない。
おまえらのせいで客扱いに時間がかかっとるんじゃボケ。
極めつけは一番混む扉にギター持って乗り込んでくるジジイ。いっぺんギター蹴ったった。
朝の上り急行で憂鬱な通勤でつ。

今日の奈良8時33分発の京都行き各停は3000系だった。珍しい。

>>266
最近良く入るらしいよ。
改正直前から度々見られるそうな。

数年前まであった3000系使用の奈良発京都ゆき急行がなつかしい

３０００系乗ろうと思ってもなかなか乗れない
特に改正以降は５８２０系　９８２０系　９０２０系よりも乗れる確率が圧倒的に低い
なんせこれらの系列はほぼ毎日京都線運用についてるけど、３０００系は運用に外れてる日がある上に１編成しかないからな

ﾀｲｰﾎ者出るか？
http://sports2.2ch.net/test/read.cgi/iraq/1081917632/

>>269
私は、意外と3000系に巡り合えますね。
だいたい、１日１往復、近鉄京都線に乗るのだけれど、
最近では、12日に乗って、14日にも乗れましたから。

>>265
あぁいるいる。俺が一番むかつくのは大勢で群れてる学生（多分クラブ仲間）
バッグは邪魔だしうるさいし。お前らは群がってないと学校行けないのかと。

下らない自己の権利ばかり主張するバカが増えてるからな、昨今は。
自由な世の中のようで、実際は頭がどんどん固くなってると思うよ。

バカ女もうるさい。しゃべらないと死ぬってのは本当らしいな

>265（ギターもって乗り込んでくるDQNオヤジ）
それ高の原6:42発の急行に桃山御陵前から乗り込んでくる香具師か？
2両目か4両目（確か4両目）の一番後ろのドアだったと思うが…

IDが「JR」…

>>265
同じやつかも、入ろうとしたら手で払いのけられた。
表情が障害者ぽかったから満員電車って言うのはそういう人には難しいね。

人が降りようとしてるのに扉にしがみつく工房氏ね！
おまえのせいで降りられへんやろが、ボケ！
毎日がﾄﾞｷｭｿとの戦いの日々ですわ。

西大寺系統の近鉄特急の利用促進の一環として近鉄難波・京都〜天理間に特急を
設定すべきでしょう。西大寺〜天理や平端〜天理といった区間以外では京橿特急
や阪奈特急などと併結でも良いと思われます。

駅呼称　投稿者：ズンベロドコンチョ 　投稿日： 4月17日(土)07時59分19秒 210-248-129-193.jp.fiberbit.net

おはようございます｡ズンベロドコンチョでございます｡
>土井孝之様
はじめまして｡私は南大阪線の道明寺以西には乗った事が無いので知らなかったのですが､河内でも略す駅とそうでない駅があるんですね｡
皆様の話を総合すると結局｢大和｣だけが全駅略されているような感じですね｡
>河内天美の件です、去年くらいから、「阪南大学前」というのを付け加えるようになりました
奈良線でも最近学園前のサブ表示として｢帝塚山学園前｣というのがありました｡ただ五位堂のサブ表示である｢真美ヶ丘ニュータウン前｣は言いませんよね｡

>yusuke okada様
生駒でも｢近鉄百貨店前｣というサブ表示がありますよね｡

あと略称と言えば｢近鉄｣もそうですね｡｢近鉄｣が付く駅を挙げると
近鉄難波･近鉄日本橋･近鉄蟹江･近鉄郡山･近鉄御所･近鉄下田･近鉄新庄･近鉄丹波橋･近鉄富田･近鉄長島･近鉄名古屋･
近鉄奈良･近鉄八田･近鉄宮津･近鉄八尾･近鉄弥富･近鉄四日市です(下田と宮津は近隣に同名他者の駅が無いので何故正式駅名としての｢近鉄｣を付けているか疑問)
が､全て｢近鉄｣は略しています｡近隣のJRや京阪電車は略していませんし､関東でも西武線･京王線･京急線等は略していません｡
近鉄電車以外に会社名を略している所と言えば山陽電車ぐらいなものでそういった意味でも近鉄は異色の存在だと言えると思います｡

みなと鉄道＝ズンベロドコンチョスレPart53　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1079869895/
みなと鉄道＝ズンベロドコンチョスレPart52　http://tmp2.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1075483832/

中間に入った運転台の通路辺りに座り込んでいる奴とか
連結面のドア前に座り込んでいるのが居ると通行の邪魔やっちゅうねん。
こう言う連中からは通行税取ったらどうよ。

昨日賢島逝き伊勢志摩ライナーが八木で6分延着しますた

なんだか、平端で祭りだったような・・・

横浜線みたいに1両だけ椅子なし電車を走らせれば無問題

>>141（亀レスｽﾏｿ）
　＞いま通の中では四葉のクローバーだね。これ最強。
実は毎日おなじところに待機しているという罠なのでつが。
四つ葉乗車証明書をヤフオクに出してみようと思っているのですが、おまいらいくらなら買いまつか？

あと勘違いしてる人が多いけど、みなみかつらタクシーのアホ木オーナーはﾁｮｿでも南系ね。

急行混みすぎだろ…。早く8連化しる！

だよな。難波行きならともかく京都行きだし。あと、国際会館急行も作れよバカ近鉄。
ついでにICOCAも導入汁

>>285
８両編成だと澱川橋梁が落ちるというのが
過去スレでがいしゅつですが。

51 名前：名無し野電車区 投稿日：03/06/29 20:46 ID:buJWaHsK
実際に計算してみますた。

8070-8270-8570+8071-8271-8571+8075-8575の８両編成。
41.0+41.0+35.0+41.0+41.0+35.0+41.0+36.0=３１１�d。
乗車率１５０�lで２５０人×６０�`×８両＝１２０�d。
足して４３１�d。

設計時の６０�d６両は満員状態であると仮定して６０×６＝３６０�d。
ｵﾁﾁｬｳ(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

せめて国館はだしてくれ。
ってか澱川橋梁ってあったっけ？

ということは、輸送力増強となると、澱川橋梁を架け替えになるのかな？
川の中に橋脚を立てられるようになって６０年近くなるんだし。

厨で大変な事になっているらしい（w
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078565414/94-101

>>290
それはないでしょ。
あのケチ之斤金失だからそんなことをするくらいなら6連のまま放置でしょ。
どうせ10年もしたら急行を終日4連化しても十分なくらい乗客は減っているだろうし。

>>292
特急2連が先だな。
橿原線普通2連が先かな。

でもあの混み方は異常だよ…。いつからあんなに混むようになったんだろ…。
今日も積み残し寸前だったし。ありえねー

昔から大久保ではやや積み残しが多かったし
昼間は６両６本でも混むようになってきたな。

>>293
２連で走らせるより、有料特急はあぼーん汁！！

混むのは今の間だけ。
ゴールデンウィーク過ぎたら通勤時の学生は３割減。
夏休み過ぎたら５割減。

９８２０系1編成が新撰組特別ラッピングを施されるそうです。
おそらく最新の編成だと思われる

>>298
ニュースソースをキボンヌ。

>>298
京阪と間違えているだろ
>>300
氏ね

>>300
だめだｲ�`

>>300
そういえばちょっと前にキリ番自爆が流行っていたな…

奈良線でみかける珍しい８０００系（先頭車が中間に組み込まれててしかもその先頭車に表示幕がついてなくて違和感のある編成）は京都線にはこないの？

>>303
菖蒲池爆破編成？
8000系だったら京都線の主力（9割以上が8000系統のみまたはそれを含む編成）だけど。

>>304
もしかしたら形式は８０００系じゃなかったかも
なにせすごい違和感のある編成だった

>>303
たまに、京都線でも見かけますね。
>>304
「菖蒲池爆破編成」の由来って・・・？

8167−8459のコンビだね。
青山トンネル事故の被災者（被追突側）の12200系も
現役だし、近鉄は事故車を大事に使うね。
奈良線の快急でもよく走ってる。

確かに車端に猛烈な違和感を感じる。
メシが食えなくなるような気持ち悪さ。
しかし、あの丸い部分の車内に居ると妙な安らぎを覚える。

で、あれは1972年8月2日に車内で手製爆弾が爆発したという事件だった。

昼下がりの大和西大寺→難波の各停4連の3両目最後部右ドア付近に
仕掛けられたボストンバックに入った爆弾が爆発。
乗客２名が重傷。何人ものケガ人発生。

時のニュースを扱ったＨＰなんかでも時々見掛ける
大きなニュースだ。

てゆーか8069のことでは?

の予感

同じ中間車化工事をした8459（→8559）と8461(→8411)では
元運転台部分とその後にある座席部分の窓配置が違うね。

イカツイ顔が挟みこまれた編成やね。
京都線にも入るのか漏れも気になってた。
奈良線では比較的よく遭遇する。

>>307
鋼製車体だから補修がしやすいんだろうね。
ところで金属ばね台車の8000系って残ってる？

http://www.naturalhigh.co.jp/naturalhigh/matiawase/g.cgi

[5] させてください！ 投稿者：たー坊 投稿日：2004/04/17(Sat) 16:37:45

京都に住んでます。平日は毎日一番前に乗っています。
いつも混雑してるので見つかりにくいと思います。
近鉄京都線（京都行き急行）で痴漢させてください。
よかったらお返事おねがいします!!

[4] させてください！ 投稿者：たー坊 投稿日：2004/04/17(Sat) 16:36:12

京都に住んでます。平日は毎日乗っています。
近鉄京都線（京都行き急行）で痴漢させてください。
よかったらお返事を!!

[7] 初体験させて! 投稿者：たー坊 投稿日：2004/04/18(Sun) 10:20:19

近鉄奈良線⇒京都駅の急行に平日は毎日に乗っています。
時間は、京都駅到着１７時です。返事待ってます。＾＾

Re: お願いします。 投稿者：boss - 2004/04/16(Fri) 10:32:16
いただきます

bossさんへ 投稿者：まさやん - 2004/04/16(Fri) 10:45:53
教えていただけるんですかー！？
具体的に計画とかも聞かせてください。

8074-8720-8220-8569-8069-8574だったら、
今、京都駅に止まっているよ。

そういえば５８０１と９８２３も京都線ではぜんぜん見ないな

>>316
そういえば、帝塚山学園の全面ラッピングがされたのが、
たしか、５８００系だったけれど、どの編成だったかなあ？
あの編成は、京都線には来てほしくない。

>>317
そのラッピング編成が5801F。
帝塚山大学の広告だから、京都線には基本的に入ってこないと思われ。
近鉄公式HPの発表でも運行区間は「奈良線」とだけ書かれてたし。
http://www.kintetsu.co.jp/cgi-bin/kouhou/whats_display2.cgi?rec:7+id:news_1

>>317
トップナンバー

ドラえもん、ウルトラマンは京都へは逝ってないよね。
今回も無いんとちゃう？京都に逝く必要も無さそうだし。

>>319
ドラえもん、ウルトラマン編成今は京都線に行ってるのか？

>>320
ラッピング剥がしたし、奈良線に縛られることもなく入線してるんじゃないかな？

それで去年京都線では５８２０系が少なかったわけか

ああいうラッピングされてる電車嫌い。外国みたいにシンプルでかっこいい電車にしようとは思わんのかね。
かっこよさより宣伝代のほうが大切ですか。そうですか。

>>323
徹底的に金や。今度は吊り革に試供品取り付け開始。

＞317＞318＞319
「京都市屋外広告物等に関する条例」
http://www.city.kyoto.jp/tokei/keikan/page080.html
　この条例に引っかかり普通には入れないとおも我
申請するにしても相当手数かかる上
確実に許可が出るかどうかは微妙かと
まあ入っても宮津車庫への回送くらいでしょ
運航開始日初日に、運用を換えて
回送で高ノ原までは入った実績はあり

地下鉄京都駅改札にジューサーバーオープンage
近鉄にも出店してﾎｽｨ。

近鉄上本町営業局はえらいね
京都線に関して言えば競合路線のJR奈良線を圧勝してるのに放置プレイしないなんて

4月27日から橿原線八木7:14発急行京都行遅延防止のため
桜井7:08発区間快速急行から の連絡はいたしません　との事


だいたい、乗り換え駅の「八木」で、
きちんと乗り継ぎが出来ないで、遅延発生が日常化するようなダイヤ
を組むほうがおかしい。

例え、2〜3分の遅延が発生しても、きちんと乗り継ぎ連絡は、して欲しい。

乗り換え駅で、本数の少ない急行と連絡をしないのは、
明らかに　乗客軽視　のサービス低下。　許せん。

列車本数の多い「西大寺」での　
奈良線　⇔　橿原・京都線の　乗り換え連絡は、必要ないが、

列車本数の少ない「八木」での　
大阪線　⇔　橿原線　の乗り換え連絡は、出発が数分遅れてでも、必要だろ。

頻繁に、列車が遅れるのは、鉄道会社の落ち度なわけで、
その結果、本来　乗り換えが可能な列車に、乗り継げないというのは、
何の落ち度もない乗客にとって、理不尽ではないか？

特に、朝の通勤時間帯という1分1秒を争う時間帯に、乗り換え駅の八木駅で
京都ゆき急行に乗れなければ、次の急行まで15分以上待たねばならない。

そんな馬鹿げた話があるか？

西大寺で７：４１発難波行準急の発車番線変更と関係があるようだな。

西大寺のダイヤを守るため、八木の発車を遅らせない事は必要。

奈良県北部と南部、天秤にかければどちらが重いかなんて、分かりきった事。

だいたい片方遅れるともう片方も遅れる事のほうが馬鹿げた話。
阪急を見習いなさい。十三や淡路で連絡してるの見たことない。

>>326
改札内の売店で抹茶とオレンジをでっかいガラスに入れて売っていた覚えがあるが、
今はもうなくなったか？

金欠電車のダイヤは、なんであんなに弱いんや！雨が軽く降ってるだけで、3分とか、
ヘタしたら5分ぐらい遅れる。
雨降ってなくても、ラッシュ時に、大久保の時点で3分遅れとか、結構あるし・・・・。

ダイヤ改正　前も後も、今まで、きちんと連絡待ちしていたのが、
ある日突然、「遅延防止」という一言で、連絡待ちをやめるのは、
明らかに、顧客説明を充分果たしているとは、言えない。

とりわけ、列車本数の少ない八木では、乗り換え連絡は欠かせないはずで、
（列車本数の多い　西大寺や十三での連絡待ちは不要）
もし、これが特急客の特急乗換え待ちなら、たとえ数分の遅れがでようが、
きちんと連絡する。

明らかに、
一般客、定期客　＝　ゴミ客。
特急客　＝ お客様。

と言っているに等しい。　企業姿勢が問われている。

西大寺系統の近鉄特急の利用促進の一環として近鉄難波・京都〜天理間に特急を
設定すべきでしょう。西大寺〜天理や平端〜天理といった区間以外では京橿特急
や阪奈特急などと併結でも良いと思われます。

脱税近鉄age

>>335
>>293

>>337

>>335
>>295

の間違い。

逝ってきます

>>338
>>337

>>335
>>296

の間違い。

逝ってきます

　　　　　　　　私鉄大手７億円　資材隠し経費水増し（更正処分）

事例

　私鉄大手のK(大阪市）が大阪国税局の税務調査を受け、０２年３月期までの２年間に約７億円の所得の申告漏れを指摘されて
いたことが分かった。余った資材を隠して経費を水増ししていた。
国税局は重加算税を含め約３億円を追徴課税（更正処分）した。
　Kによると、同社は保守点検に使う架線や枕木、通信ケーブル、信号機の電球など総額約４億５０００万円分の資材が余った
にもかかわらず、すべてを使い切ったとして経費（損金）に計上していた。
このうち、Y市にある電力区の幹部宅には、税務調査を逃れるため１７００万円分の資材が運び込まれるなど悪質だった。

　こうした「資材隠し」は近畿、東海に４１ある保守点検部門のうち、２５部門で行われた。現場の担当者が慣例的に行って
おり、２０年前に隠された資材も見つかっている。担当者は社内調査に対し、「緊急時の予備として資材を余分に残して
おきたかった」と説明しているという。このほか、駅舎改良に伴う工事費の計上ミスなどもあった。

　K社広報部の話　現場の社員に（脱税の）意識はなく、法律に対する認識の甘さがあった。当局の指導に従いたい。
全社的に行ったものでないが、今後は社内規定を見直し、物品管理のチェックシステムを構築して、二度とこのような
ことがないように徹底したい。

　　　　　　　　私鉄大手７億円　資材隠し経費水増し（更正処分）

解説

　この事例は修正申告（自主的な修正）ではなく、更正処分（課税庁側からの一方的な処分）されているケースです。
　保線のため等に購入した資材は、実際に保線に使用すれば当然に損金ですが、実際にはまだ使用されていない部分が
残っていたため、いわゆる「隠し在庫」として認定されました。

　電鉄会社の場合、修繕費（損金）と資本的支出（固定資産の取得）の判定についての取り決めがあります。
通常の企業の場合には、形式基準、実質基準・・・というフローチャートで判定しますが、線路の修繕等については、
「取替え法」といって、すべて修繕費に計上することを認めています。

　ただし、この事例のように修繕用資材を購入しただけで実際に「修繕」に使用していない場合には「商品在庫棚卸高」
と同様に当然に損金とはなりません。

　一般企業においても、たとえば広告宣伝用のパンフレットの未配布高、事務用筆記用具の未使用高、収入印紙の
未貼付高などについては「貯蔵品」という勘定科目（棚卸資産として表示）に計上しなければなりません。
※ただし、通常一ヶ月で使い切る程度の数量であれば少額不追求の原則がありますので、貯蔵品として資産計上しない
こともできます。

　今回のように、資材を自宅に持ち帰って隠すということが発覚したというケースではもちろん「悪質性」を問われる
ことになります。

出所：溝口信之税理士事務所　ttp://www.be-up.net/htmls/tax/why20030611.htm


なるほど。税理士さんによると、近鉄の例の事件では「悪質性」が問われるんだそうです。

近鉄の去年の脱税事件は、税理士の講義資料として立派に語り継がれているんですね。

よかったですね。全国で有名になれて。

めであっと　投稿者：ズンベロドコンチョ 　投稿日： 4月23日(金)21時45分16秒 210-248-129-193.jp.fiberbit.net

こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡
さてこの度近鉄電車では奈良線において､乗客が持ち帰ることができる新しいタイプの車内広告｢めであっと｣を導入すると発表しました｡
｢めであっと｣はつり革を支えるパイプから､特殊な器具とひもで試供品や小冊子､クーポン券などをつり下げます。
乗客は広告媒体を引っ張って外し持ち帰ることができる｡6両に付444個取り付けることができ､なくなった分は1日2回補充します｡
最近は地下鉄駅構内等で求人情報誌なんかがおかれていますが､電車の中でクーポン券がもらえるというのは嬉しいですね｡
当面は奈良線のみという事ですが､奈良線の車両は京橿線･天理線と共通運用ですのでこれらの路線でも見かけられるでしょう｡
ホットペッパー･関西ウォーカーや奈良ローカルの｢ぱーぷる｣なんかと提携すればより効果が出ると思いますが｡
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040423-00000226-kyodo-soci


掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく、今日も掲示板を荒らし続けている。

みなと鉄道＝ズンベロドコンチョスレPart52　http://tmp2.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1075483832/
みなと鉄道＝ズンベロドコンチョスレPart53　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1079869895/
みなと鉄道＝ズンベロドコンチョスレPart54　http://tmp2.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1082663757/

>>331

西大寺のダイヤを守るためというなら、
橿原方面からの電車が遅延した場合、

西大寺で　発着ホームや発着する電車の順番を　適宜入れ替えるなりして、
臨機応変に対応すれば良い　ではないか。

今まで何十年も、そうやってきたはずなのに、
何故、それが出来ないのか？

そのしわ寄せを、八木での乗り換え待ち　廃止という形で
一方的に乗客にだけ　押し付けるのは、不当。

一般的に、
いつも電車が遅れて、目的地に5分〜10分遅くなっても、それは許容範囲。

しかし、本数の少ない路線で、1本急行に乗り遅れれば、
次の急行まで、15〜30分待ち　
とういうのは、許容範囲を超えるのではないか？

普通国際会館行きが新田辺発なのが理解できない。
西大寺あたりからしてくれよ。

>>346

新田辺より南には６連停まれない駅がある。

>>346
素直に「興戸からにしてくれよ」と言いましょう。

明日は近鉄塩浜鉄ヲタ祭りがあるが、
果たして半ズボン氏は来るのだろうか？
去年は来てたようだが・・・

近鉄塩浜鉄ヲタ祭り　http://www.ensen100.net/other?url=/topics/2004_siohama/index.html&hbanner=99H&fbanner=99F
去年の画像　http://a.jmpd.com/upload/show_img.php?pid=37-A&db=tori&type=2

>>346-348
山田川と狛田だっけ？未だに4連までしか対応していない駅は？
だったら宮津までは入線可だな。宮津に折り返し施設もあるし丁度いい。
でも宮津まで直通普通を延長すると…

>>347
マジかよ。そりゃ知らなかった。
>>348
興戸ってどこ？

精華町の祝園集中開発のせいだな。
山田川は木津町との関係次第だけど、狛田は・・・

>>344
＞西大寺で　発着ホームや発着する電車の順番を　適宜入れ替えるなりして
出来るわけない。西大寺を見たことないようだな。時刻表も発車番線が明記されている。

それに
＞桜井7:08発区間快速急行から
桜井7:03発の準急乗れよ。たった５分だろ。区間快速にしても１０分前にある。
大阪線は本数多いね。連絡を考える必要まったくない。橿原線に合わせて乗ればいいのだから。

それにしても３３１の重要な部分をちゃんと読んでいないな。
奈 良 県 北 部 と 南 部 、 天 秤 に か け れ ば ど ち ら が 重 い か

それは

>>351
興戸は同志社大学の下車駅。
並行してＪＲの同志社前がある。

>>354
同志社大学はあそこで降りるのか。学生は大変だねぇ。

>>347
西大寺―新田辺を急行にすればいい

>>353

４月２７日から

区間快速上本町行き
名張６：４３発　→　榛原６：５９発　→　八木７：１２着
八木で７：１４発の　京都行き急行は、乗り換えの連絡待ち　を致しませんので、



特急上本町行き
名張６：３８発　→　榛原６：５３発　→　八木７：０４着
八木で７：０６発の　京都行き特急は、連絡待ち　を致しますので、
毎朝　８７０円〜１２８０円　の特急料金を支払って頂き、特急を御利用下さい。



って、ことか？
「遅延防止」とか言って、八木で急行の連絡待ちやめて、
ただ単に、特急料金増収めあての「一般客を特急に誘導したい」だけだろ〜。

今まで、何十年、八木では、大阪線　⇔　橿原線　の連絡待ち　をしてきた。
ダイヤ改正で、列車の出発時間が変わるのなら、理解できるが、
それが、ダイヤ改正でもないのに、
ある日突然、連絡待ちを止めるなんて・・・。

やり方が、汚いんだよ〜。

近鉄だもの。

宇治まで桜井線・奈良線を使うとするか

3月下旬の午後2時頃の京都線大久保駅に彼女を迎えに行っていたときのこと。
迷子と思われる20歳前半くらいの津軽人を駅員が収容。
事情を聞き駅員は「駅が大久保駅の近くだから電話してみたらどうか」と津軽人に言った。
その津軽人は電話を借りてダイヤル。しかし何か番号がおかしい。
親と話しているうちに新宿だの中央線だの言っていたので
駅員が電話を取り「もしもし、親御さんですか？」と。
「そちらの住所を言っていただけますか？」という風に聞くと
「青森県ですが、息子は東京に就職試験を・・・」「え、新宿区！？」
どうやらこの津軽人は新宿区の大久保に向かうつもりが宇治の大久保に
来てしまった模様。その後愛人が来たのでどうなったのか知りません。

京都と東京を間違える大の大人って居るんだな

>>353
死ね。氏ねではないぞ。呪ってやるから、今から首吊って死ね。

>>361
しょーもなｗ
京都と東京間違える奴なんているかｗ

>>363
やなこった。南部の糞貧民めが。

>>357
お前もあほか。特急乗らなくても

区間快速上本町行き
名張６：３４発　→　榛原６：４９発　→　八木７：０３着
八木で７：１４発の京都行急行に連絡

やろが。数分早くなるだけやないか。

だいたいお前らがチンタラ乗り替えしとっから近鉄が対策を練ったんやないか。自業自得や。
大阪線が遅れるのが悪い？お前らがチンタラ乗り降りしとっからやないか。

>>361
ていうか、山陽線大久保バージョンを該当スレで見たんだけど・・

>>350
近鉄宮津発国際会館行普通（近鉄車）は、早朝にあるんだけれど・・・

ふと思うんだけど電車に乗ってどうしてますか?

景色見る　寝る　なんか読むetc

>>369
西大寺から乗るとだいたい木津川台あたりで眠くなり、
目が覚めると澱川鉄橋というパターン

>>369
行き　寝る
帰り　Listen to Music　読書　ゲームボーイアドバンス　寝る

みんなだいたい下を向くことをしてるんですね。

景色見るやつって居ないのかな

ロングシートじゃあ景色もへったくれもあるまい？

ドアの所とか。
ぶが悪いけど向かい側の人の頭上。

毎回特急乗りますが何か。
丹波橋停車はウザイね。せっかくマターリしてるのに
俺のほうを見てるんじゃネーヨと言いたい。
で、気分壊されたらもうすぐ京都。欝だ。

>>366
昔は、区間快速上本町行き
名張６：３４発　→　榛原６：４９発　→　八木７：０３着は、
八木で７：０５発の　西大寺行き急行に連絡していた。

それが、いつ頃かダイヤが改正されて、
八木７：００発の　西大寺行き急行に変わって、連絡がなくなった。

そのうち、
特急上本町行き
名張６：３８発　→　榛原６：５３発　→　八木７：０４着というのが
増発されるようになって、

八木では、７：０６発の　京都行き特急　に連絡するようになった。


そして、今回
区間快速上本町行き
名張６：４３発　→　榛原６：５９発　→　八木７：１２着
八木で７：１４発の　京都行き急行は、乗り換えの連絡待ち　をやめれば、

八木で待たずに、連絡されるのは、特急だけとなり、
一般客の　名張・榛原　→　西大寺・京都方面への
特急誘導ダイヤ　完成です。


さぞかし、毎朝、特急料金の増収に貢献することでしょう。

空白改行する人

>>376
親の心知らずとはこのことだな。
まあ君はそうやって物事を斜めでしか見れない一生を過ごしなさい。
なに言っても無駄だな。

親の心子知らず、ですな。

遅延を防ぐなら、初めからきっちり接続時分を定めて、その通りに発着できる
ダイヤを組まなければならない訳で、便宜遅延で遅れを吸収する前提の現ダイヤ
そのものを根本的に組み直さなければならない。

仮に、少々の延着の発生の際には、
ＩＴを駆使し、運行プログラムソフトを一部変更し
臨機応変に　発着番線の変更や　発着順序の変更などで対応し　
延着の影響を最小限にとどめる事ぐらい　
企業努力でやってもらわないとね。

コンピュータを過信と言うか、過大評価を
しているﾔｼがいるスレはここでつか？（w

初めから、接続なんて"出来たらラッキー"くらいにしておけばいいんじゃないの？
鉄道会社に多大な期待をする方が無茶ってもんでしょう。

今まで、何十年、八木では、大阪線　⇔　橿原線　の連絡待ち　をしてきた。
ダイヤ改正で、列車の出発時間が変わるのなら、理解できるが、
それが、ダイヤ改正でもないのに、
ある日突然、連絡待ちを止めるなんて・・・。

やり方が、汚いんだよ〜。

京都橿原線スレに中南和を貶す厨が沸いているぞ

さてこのドアホをどうしてくれよう

京都・橿原線系統の急行と乗り換え出来る他線はどこもわざとだとしか思えないぐらい接続悪い。
京都行き急行→淀屋橋行きK特急の乗換えで何度乗り換え損ねて遅刻したことか…
以前余裕で連絡していた列車に白紙改正で連絡できないようにする。もう特急誘導のためには手段を選ばないってやつだな。
そのうち京奈間は特急使わないと移動できなくなるだろう…京阪には東福寺のK特急&特急停車・丹波橋のK特急&特急通過を望む。

近鉄や京阪が相手を考慮して時刻を設定しないでしょうが普通。
それは利用者の一方的な言い分だな。

>>388
確かに。
それなりの規模の会社同士なら、連絡なんて考慮しない罠。
自社内だけでも難しいところもあるのに・・・

平城臨時停車うぜええええ！
誰も使ってねえよ。
竹田連絡放棄してまでする必要あるか？？？

>>385-386
近鉄から切り捨てられたと言う事実から目をそむけ、
そうやってわめき続けるがいい糞貧民。

>>391
近鉄から切り捨てられた中南和、榛原、名張の糞貧民で、悪かったな。

>>391
近鉄から切り捨てられた平城NT住民で悪かったな

近鉄郡山から奈良や新大宮に行く人に聞きたいんだけど何でJR使わないの？
JRだったら160円で乗り換えなしなのに。この前久しぶりに近鉄つかったけど
改めて近鉄の運賃は高いなと思った。やっぱりJR郡山まで出るのがめんどくさい
のだろうか？90円の差があるとやっぱりJRのほうがいいと思ったよ。乗り換えなしだし。

近鉄も乗り換えなしでいけないか？

>>395
近鉄だったら、大和西大寺で、階段（orエスカレーター）の上り下りを伴う乗り換えが必要。

>>387
お前勝手な奴だな。
京阪三条方面普通、特急、京阪京橋方面普通、特急
近鉄京都方面普通、急行、近鉄西大寺方面普通、特急の８種が接続できるとでも？

田舎だけでいいんだよそういう話は

>>397
そうそう。八木と橿原神宮だけは、本数少ないから接続すれば良い。

あと、平端の天理方面も　接続すれば良い。

400

天理線ってぜんぜんシリーズ２１がこないな
現在京都線急行でシリーズ２１運用は平日では２運用あるけどいずれも京都〜奈良〜京都〜橿原神宮だからな
改正以降ほぼ固定になってしまったし

よくよく考えるとラッシュ時に急行が１５分になるのが大いに謎だな。。
平日の昼間、という乗客が少ないときでも１０分で走ってるくせにラッシュで走らないなんて、まったくおかしいな。。

まあ俺は近鉄使わないんだけど

朝ラッシュ時って積み残しが発生する？

>>403
混むとはいってもそこまで混まない…と思う。

近鉄京都線は京都から離れるほど民度が低いことがよくわかる
新田辺以北は客層もいいし

>>405
京都線で一番民度が高いのは高の原ですが何か？

民度って何？
つーか京都の人間腹黒い。これ定説。ﾌﾟ

>>405
逆だろ。都会の方が悪いに決まってるだろ。
狛田平城は学校が

京都と橿原神宮前。どちらもホームにampmがあります。

片方は、学生やﾌﾟｰが地ベタに座ってたむろし周りゴミだらけ。
ホームもゴミだらけ。

さてどちらの話でしょう(w

ホームっちゅーか連絡通路ね（書かないでもわかるか
修学旅行生のおいらも利用しますた

牛乳プリン(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

>>405
というか木津川以南は民度云々言う以前に完全な田園地帯だぞ。
>>406
平城NTはかなりガラ悪いぞ。釣りか？
>>409
明らかに新幹線と連絡しているほうのK駅の話ですね。

夕ラッシュ時は１時間あたり
急行６、西大寺普通４　新田辺普通２　直通普通２
のほうがいいとおもう。

南京都学園だろ？

学園前結構悪度高

>>409
橿原神宮前でFA

寺田の南っかわにあるカーブ。
南行き急行乗ってるとこけそうになる客が多いけど何とかならんもんかなあ。
直線に挟まれて結構な勢いで突っ込むから、突然揺れて危ないんだよね…

>>416
向島&高の原〜平城のカーブモナー

いっそのこと夕ラッシュ
急行４　直通急行２　準急２（ピーク）　普通４
はっきり言って直通普通だけもろに空きすぎ

なんで平城に臨時停車させるのかわからん。
降りる人いないって。

急行を平城に停めたら普通を高の原止めにできるから（ｗ

急行を小倉、向島に停車駅を増やし
快速急行を（大久保）新田辺（高の原）に停車駅増やす。

これ６年後予想

≫421
金欠電車のことやから、急行の小倉・向島・(寺田も？)停車はありえても、
快速急行設定じゃなくて、特急の新田辺停車とかにしそう。
新田辺〜京都の特急料金を300円とかにして、使いもんにならんようにした急行から、
特急に乗らせそう。

>>422
そうそう。客から金を更に取れる特急に誘導するダイヤを造るかも。
だから快速急行じゃなくて特急を新田辺停車にするという手も。。。
でもよく考えると特急停車率が低い京都線で「新田辺に特急停車」というのはいくら６年後でも無謀かもな。。。
新田辺周辺がよっぽど過密化するか近鉄自身が「新田辺住宅地」なんか計画すると乗客も増えてこの案もあり得る。
確かに新田辺は年々過密化して来ているが、止まらなかったらいいが。。。

ってか６年後には近鉄「倒産」とか「譲渡」とかになりそうな予感。
株の低下と何かしらの犯罪的問題とか起きそう

>>422
さらに急行の一部を新田辺以南各停の区間急行に置き換え
その分同区間の普通をリストラ・・

特急も減便されてそうだけど

竹田が先じゃ

真昼間にも関わらず今日の新田辺駅京都方面行き急行、２分遅れで到着。

やっぱ西大寺で遅れるか・・・

細かい奴だな。
それは別に西大寺のせいじゃないよ。途中で解消できるぐらいダイヤはゆるい。
３分以上じゃないと遅れと認識されないだけ

もともと専用軌道を走ってる鉄道が、ラッシュ時を除いて遅れる理由がわからん。

新田辺〜木津川台はJRと並走してるんだが、向こうは単線で空気輸送、こっちは複線で大量輸送。
優越感で思わず顔がにやけてしまう。

>>419
奈良競輪開催対策。昔は臨時改札もあった。
今は無意味かもね。

>>430
近鉄も各停は空気輸送ですが…

>>430
10年経てば逆転するよ。

15年ほど前
近鉄電車の各停が片町線の気動車をぶち抜き。

10年ほど前
近鉄電車の各停が片町線の103系をぶち抜き。

最近は
停車駅の多い近鉄電車を片町線の207系がぶち抜き。
ただし、列車行き違いのため長時間停車で近鉄電車に追いつかれる。
その代わり急行といい勝負。
近鉄の急行、前に電車が詰まっていてY信号現示により失速。
その上三山木の高架工事で徐行。

　最近は宇治市・城陽市あたりから京都への移動は、漏れみたいな鉄ヲタだけでなく、
イパーン人にもＪＲ利用者が少しずつ増えてきてる気がする。
　このまま移行が続けば、単線・複線混合で過密ダイヤのＪＲ奈良線と、複線を持て余してる金欠京都線、
そんな状態になるまで、１０年もかからない気がする。
　漏れの友人（非鉄）でも、宇治市南西部のヤシは大久保駅利用が圧倒的だが、
城陽市のヤシは城陽駅からみやこ路快速のヤシが微妙に増えてる。
　金欠電車も、小倉・寺田・新田辺以南各駅（場合によっては向島も）に急行停車にして、
竹田・丹波橋・大久保・新田辺・高の原・西大寺〜奈良停車の快速急行（大久保通過でいいかも）で、
京都奈良間別料金不要で、４３分ぐらいにしたほうがいいんでは？？

乗降客減少は小倉が一番激しい。今や向島より少なくなっている。

≫435
小倉の乗降客減少は、東側の利用者がＪＲ小倉駅に逃げたんでは？？

>>430
向こう側も松井山手以降は複線で大量輸送ですが何か？（ｗ

松井山手じゃ無理というか、学研都市線はそういう路線じゃないし
たとえが悪い

あげますよ。

むかし田辺から祝園まで働きに行ってたとき
ｊｒのほうが60円も安いから本数少ないけど
ｊｒでいってたよ

>>434
近鉄がタコというより、今までのＪＲがタコ過ぎて本来取るべき顧客を近鉄に取られていただけじゃないの？
今は、正常な状態に戻りつつある。と漏れは考えてしまいまつ。

>>441
それが事実　悲惨な国鉄時代と比較して増えたと喜んでる酉厨は馬鹿

近鉄って高いよなぁ。

何と比べて？
阪急より安かったりしたら異常だぞ

JR

北総

>>441
しかし近鉄側から見れば
ウカウカしている間にタコに客を取られてしまったという事になる

　km　 　　JR（幹線）　近鉄
1-3　　　　　140　　　　150
4-6　　　　　180　　　　200
7-10　　　　190　　　　250
11-14　　　 230　　　　290
15　　　　　　230　　　　340
16-18　　　 320　　　　340
19-20　　　 320　　　　390
21-22　　　 400　　　　390
23-25　　　 400　　　　430
26　　　　　　480　　　　430
27-30　　　 480　　　　480

特に、7km〜15kmでは、近鉄はJRより、断然高い。

本当ならイコカもあるJRに乗りたくてしかたないんだが
なんせ乗る駅が学園前だからなぁ。JR近辺にないよ。

>>448
いかんせんJRは距離が長い

ただJRが完全複線化＋15分間隔に大増発してくれば近鉄は負けるかもしれんが現状
では近鉄のほうが断然便利。

近鉄は京阪と直通運転すべきです。

>>452
あかん　向こう（京阪）は本線系はたいがい８両や。
近鉄は・・・・特急４両多し　普通系でも４両＋２両やろ。
既に　格が違う。

>>453
大阪直通のおけいはん本線と比較しちゃ分が悪い

京阪の７両と近鉄の６両は同じようなもんじゃない？

455の言うとおり、長さがちがう。　幅もちがう。
車両限界ﾔﾊﾞそうな所多々あり。
あーあ、ﾏｼﾞﾚｽしちまった・・・

>>456
そこで伊賀線８２０系の出番ですよ

>>452
昔は直通してたんだよ。
知らなかったの？
近鉄が1500Vに昇圧したときに中止された。

京都の東西線のスレはどこですか？

>>459
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077651447/l50

京阪乗り入れなどせずに近鉄は四条河原町まで線路を延ばすべきです

3匹ほど釣れますた(･∀･)
つーか夕方出町柳で特急のシートに身をうずめる時｢あ〜このまま奈良まで直通してくれないかなぁ〜｣
と切実に願う。丹波橋から激混みの急行が待ってるから余計に鬱…。

いやいやいい案だと思うよ。近鉄奈良側←→京阪京都側が移れないので以下略だが

国際急行はくいな橋十条九条通過でお願いします。

≫464
直通急行は来年の地下鉄値上げを機に、アボーンして、
急行を新田辺以南・寺田・小倉・（向島）に停めて、
奈良・西大寺・高の原・新田辺・丹波橋・竹田停車の快速急行にしる！

465をちょっと訂正。
≫奈良・西大寺・高の原・新田辺・丹波橋・竹田停車の快速急行にしる！
快速急行にしる→快速急行も設定しる！
に変更。

>>465
高の原はいらん。むしろ高の原より利用客が多く宇治市最大のバスターミナルである大久保に停めろ。

地下鉄値上げって２００５年度のいつごろ実施？
市議選もあるからそれが終わってからだとは思うけど

烏丸線の京阪直通はどうなった？
竹田止まりの内
２本は（洛南新都心経由）淀行き普通、
２本は（洛南新都心経由）淀屋橋行き直通急行。
樟葉で２両増解結。

>>467
高の原は大久保や新田辺よりも多いのでは？
>>469
洛南新都心はもう実現しないでしょ

>>469
LRTでなんか来るかもしれんが、烏丸線はなんだろうね。
>>467
そんなわけない

age

>>470-471
高の原で多いのはラッシュ時のみ。
それに対して大久保と新田辺は終日多い。
高の原は停めるとしても平日の朝夕ラッシュ時のみで十分。

車内放送のテープ音声がよれよれになってた。
つーかDVD時代にテープメディアなんか使うなって。

>>473
昼間は大久保は少ないけど

>>474
更新さえちゃんと行えば、DVDよりテープの方が堅いと思うが。

>>475
高の原で昼間降りるのはせいぜい1列車4人程度。
そんな駅にわざわざ急行停める価値は無い。

大久保１時間１２本
高の原１時間４本
とは殺生な奴やな。

>>478
けど実際それでやっていけそうだな（昼間は）
で、嫌がらせのように高の原に特急だけ終日停めたりとか…（ｗ

>>477
昼間の高の原ってそんなに少ないか？少なくとも大久保よりは多いと思うが。
大久保ってそんなに乗降客数多いのか？

>>480
高の原は乗降客多い。ただし昼間はほとんど西大寺方面。
優等列車を通過させるとすれば、橿原線普通を高の原に延長する事で対応できると思う。

大久保も高の原も昼間そんなに多くないよ。幻想持ちすぎ
昼間京都方面でも、大久保ですらそんなにいない。

>>482
大久保と高の原が少ないと言えば、新祝園と新田辺はもっと少ないと言う事になる。
京奈直通が少ないのは故快急が立証すみ。

じゃあどこが多いの？

>>483

そもそも大手私鉄の幹線の中で近鉄京都線は最下位クラスだから
名鉄河和線よりはマシだが

京都に昼頃着く急行なんかは新祝園で乗る時点でもそれなりに席が埋まってることが多いね。
それ以降の夕ラッシュまでの数時間はなかなか気持ちのいい空きっぷり…。

１５時を回ると新田辺から結構前よりが混みます＞上り急行

直通急行が終わる１６時台はちゃっとしたラッシュに
昔は準急が京都まで先着してたのに
いつの間にか大久保待避になって急行集中が加速されてるし

>>484
せめて犬山線くらいと。。。(w
それでも１０年前の急行は４両基本で１時間４本だったから
よく頑張っていると思うよ。

>>486
夕ラッシュの京都01分・31分着の急行は、けっこう集中を受けているかも？
新田辺で普通を追い抜いた後、大久保で準急を追い抜き、さらに上鳥羽口で普通を追い抜いているから。

急行混みすぎです。
夕ラッシュ
急行４
直通急行２
準急２
普通４あたりにして、
新田辺行き普通、新田辺発普通ガラガラすぎ

また修学旅行シーズンがやってきた。鬱駄詩嚢

夜9時以降竹田の接続が悪すぎ。
1分差で接続逃すこともある。(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

>491
１分どころか数十秒の加減で
特に近鉄から地下鉄の場合
ホームの北端暗いで閉められ・・・
で、近鉄の奴しっかりと定刻なんだけど

逆の場合は、待ってくれることある可能性が多いけど
おかげで竹田発車１分位遅れることもあるわね
ボソッと「遅れてるのに・・・・」と言っていた運ちゃん
いったっけな〜〜で、横を見ると自分の降りる位置
似丁度いい扉まで悠々とホームを歩く奴が・・・
俺も｢さっさと乗れよ！！」って言いたかったわ

朝ラッシュ時の普通の上鳥羽待避もいかがなものか
ﾀｰﾐﾅﾙに一番近い待避駅での追い越しは優等ばかりを混雑させるので
やらないところ（小田急は朝ラッシュ時は東北沢での追い越しをしない）もある

京都烏丸線の地下鉄の運転士になりたいのですが
京都市の公務員試験を受けなければいけないのですよね？
仮受かったとしても交通局に配属されるかはわからないのですよね？
詳細がわかりません
知っている人がいればお聞きしたいのですが・・

>>494

交通局の実施する高速鉄道嘱託職員試験を受験、難関を乗り越えて駅職員→車掌→運転士になれる。
もちろん公務員試験があるので必死で勉強するように。

ただこの試験はくせ者で何時あるかわからない。少なくとも今年はなかったので。

給与は

ア　見習期間中(2箇月間)の給料月額は130,900円です。
イ　 見習期間終了後の正規の給料月額は139,000円です。(給料月額は京都市交通局企業職給料表第5における額であり，18歳の場合です。)
ウ　イの額については，採用される年齢に応じて加給されます。
エ　上記の給料月額のほか，各種手当等がそれぞれの支給条件に従って支給されることがあります。
オ　 ただし，給料月額及び手当の一部については，「京都市交通事業ルネッサンスプラン」等に基づき3%減額されます。(18歳の場合の給料月額は134，830円になります。)

嘱託職員として5年間(見習期間を除く)勤務し，動力車操縦者運転免許を取得した者で，勤務成績が優秀な者については，選考試験を実施のうえ，正規職員として採用することがあります。

ただ本当に鉄道の仕事がしたいなら余所の鉄道会社を勧める。
公務員でかつ電車の運転ができるから…ってな気持ちならあのDQN交通局では生き抜けないと思われ。

>>494
ﾔﾒﾚ。職員態度最低。猛くんなんてもう...顔も厳ついし、問い合わせたら態度の悪い返事。
勘弁してほしい。ちょっと窓口に相談でも出しておかんと...

>>417
向島のＳ字カーブや小倉のカーブは・・・・
巨椋池を干拓する前だったから曲がりくねった太閤堤に沿って線路を牽いたから。

>>495
地下鉄の部署は毎年必ず募集するわけではないのですか・・
欠員補充って感じなのかな
高速鉄道嘱託職員試験っていつ募集されるかは
わからないのでしょうか？
他の私鉄では中途採用は皆無でしょ？
大卒無職なものでして・・
地下鉄職員の年収ってどんなものですか？
>>496
本当ですか？

三山木の高架完成マダ？

＞＞４９８
叡山電鉄で中途募集がありましたよ！

http://www.kintetsu.co.jp/kouhou/corporation/koutsu/index.html
乗降客数のデータらしいです

>>498

まぁ最近テレビでも取り上げられているけど、京都市交通局は職員の資質は最悪。
入ってから苦労も多いし、ましてや鉄道マニアなんかのけ者。
電車が好きならおすすめしませんな。

>>500

正社員？　だとすればかなりの倍率で、なおかつ大卒の中でも頭ええのしか受からないでしょ。このご時世

　　　　　　H7　　　　H15
京都　　 86,730　　86,606
丹波橋　60,047　　52,165
西大寺　59,166　　51,391
八木　 　43,256　　38,186
高の原　36,451　　34,238
大久保　34,307　　28,249
新田辺　27,894　　25,669
橿原神　26,245　　21,822
郡山　　 23,848　　21,045
向島　　 21,436　　19,696
小倉　　 25,729　　19,004

>>498
近江鉄道もつい最近まで募集してたな・・・・
高卒ＯＫで手取りで１６ﾏｿ

>>498
あぁ〜、もう最悪。場所とか聞いてみたら"上行って右のほうだと思う"と言うのを強い口調で言われたし。
しかも"だと思う"ってのにかなり腹が立った。
>>502
全く。京都市交にとってマニアはごみ箱扱い。車両は乗りなれてるから好きだけど職員は最低。
もちろん全員が全員ってわけじゃないけど、"公務員ｳﾃｼ"はこんなもんだってことをよく理解できたし。
もうﾀｹｼ逝け。金持ちか知らんが。なんかやーさんの家族みたいな感じだったし。
あんなやつがよく入れたな。ん？京都市に見る目なんかあるわけないか。BAKAばっか採用してるし。
長ｽﾏｿ

>>505
追加。ｳﾃｼだけじゃなく全員でつ。駅員はﾏｼでつ

>>505

菌鉄ウテシ？それとも死交ウテシorレチさん？

気持ちは分かるけど個人名晒しageは辞めておいた方がいいヨ。
ちなみに菌鉄ウテシは死交ウテシを無茶苦茶見下ろしているっぽいね。
乗務交代の態度を見れば一目瞭然。

竹田で乗務交代後そのまま南改札あがってコンビニ直行してる人を見たけどあれはOK？

＞コンビニ直行
休憩時間にコンビニ行っちゃ悪い？
もうちょっと休憩時間長かったころは西側のお好み焼き屋直行した事もあったなあ。

>>503

すれ違いだけど
西青山 2

って凄いな・・。調査日が雨ということも原因かもしれないが・・。

>>501
それから見る、「こんな客の少ない駅に自動改札つけてるんかよ・・・」という、
スルッとKANSAIエリア内で、最も乗降客が少ないのは、
ファミリー公園前の331人。
ちなみに次点は、三本松（大阪線）の334人。

５０３のカキコを引用して、参考までに‥

　　　　　S61　　　　　H7　　　　H15
京都　　116,902　　　86,730　　86,606
丹波橋　 60,429　　　60,047　　52,165
西大寺　 50,469　　　59,166　　51,391
八木　 　 43,156　　　43,256　　38,186
高の原　 20,051　　　36,451　　34,238
大久保　 29,628　　　34,307　　28,249
新田辺　 23,223　　　27,894　　25,669
橿原神　 27,961　　　26,245　　21,822
郡山　　 25,644　　　23,848　　21,045
向島　　 16,646　　　21,436　　19,696
小倉　　 25,009　　　25,729　　19,004

>>511
Ｓ６１ってことは、地下鉄の京都〜竹田が開通する前だよね。
その頃は、京都駅の利用が１０万人以上いたんだ・・・
夕ラッシュには、準急が１時間４本あったのを覚えている。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

>>508

普通って一回点呼終わってから逝くもんじゃねーの？
漏れは民間の鉄道勤めてるけど，乗務交代後そのままコンビニ直行はちょっとありえんな。
さすが市交。
無茶苦茶だ。

明日にも発表　近鉄バファローズなんと阪急電鉄に身売りへ
http://news10.2ch.net/test/read.cgi/news7/1076469480/

>>517
専用ブラウザでリンクにマウスポインタを近づけると
ニュース[■私のニュース]
を表示。かなりぁゃυぃ。

種別は問わないが大阪市交通局車両の河原町行きってあるの？
または種別は問わないが大阪市交通局車両の河原町発ってあるの？

明日にも発表　近鉄バファローズなんと近江鉄道に身売りへ
http://news10.2ch.net/test/read.cgi/news7/1076469480/

>>507
嗜好ｳﾃｼ&ﾚﾁでつ。ってか嗜好のｳﾃｼがﾚﾁになるときもあるみたいだし。
もう交通局に苦情出すか。態度にはかなり腹が立つものがあるし。愛想とかないし。
ってか京都市交通局"地下鉄"=糞。ロクな値段でしか人運べん癖に。
乗務員は安すぎるし。またまた、、京都市に見る目なんてない。

＞交代
ﾊﾊﾊ。同感。まともに喋ってる奴なんて居ない。

＞交代後
時間があればいいんじゃないの？駅内で。でも駅外に出ることは...

>>516
漏れも私鉄だが。
休憩ごとに毎回点呼？変な会社。

普通は行路ごとに点呼じゃないの？

今日の京都新聞の窓欄にええ年して冷蔵庫風のべき口調つかってる椰子が。
しかも地下鉄で妄想ｗ

毎朝8時30分頃の烏丸線先頭車両に京都駅から乗って烏丸御池駅で降りる名物デブ女がいる。
何がすごいって、乗り込んだと同時に定位置（反対側乗降口正面）に突進し
そこに人がいる場合は押しのける。足を踏む。ガラス戸に向かってブツブツ誰かへの罵詈雑言を呟き続ける。
メンヘルの人だろうか？
とにかく、ｷﾓｲ。

ageageageageageageageageageageageageageageageageageageageage

７０００系回送あげ

　　　　　　　　　________ 　
　　　　　,.-::'"´ -----￣￣￣￣　｀　ー　、
　　　／　　 ◎ |　[ 暴　　走　　車 ]　◎　 |
　 ／　　＿＿_..|..＿＿＿. | .＿＿＿＿＿_..|
／／| 　|　　　| | |　　　　| | |─┴─　　　| |
／／ 　 |　　　| | |　　　　| | | 　 　 　　　　| |
／ 　　　|　　　| | |　　　　| | | 　　　∧∧　| | 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　|　　　| | |　　　　| | | 　 ___(,,ﾟДﾟ)_| |＜　麻雀勝つまで運用入らへんぞｺﾞﾙｧ！
..　　　　└─_┘|└──┘|└┴───┘| 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　===== |　 　 　　　|　========== | 　
　 　 　 　　回回.|　 　 　 　 |　 1110 回回　| ／
　 　 　 　ｰ──┼───ｰ|-─────┐　ぽーん
　 　 　 　＿＿＿|＿＿＿＿|　＿＿＿＿_.　| ＼
｀ｰ-､､____＿＿＿＿┌──-┐ ＿＿＿＿丿
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あおぞらスレ

1 ：名無し野電車区 ：04/05/15 20:39 ID:CDJKtBqz
製造後38年ほど経過したあおぞら2の後継車についてお話するスレです。
初代あおぞらや楽、及び団体用に使われる5200やL/Cカーについてもお話しましょう。
なお、青空フリーパス及び青空ワイドフリーパスはご使用になれません。

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084621147/

>>525
京都の市バスだったら、そういう人、かなりの確率で遭遇するよ。
この線と関係ないのでsage。

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近鉄三山木駅、７月初旬に開業
京都行き 奈良方面は来年秋の予定
　高架化工事が進む近鉄三山木駅（京都府京田辺市三山木）のうち、京都方面行きが７月初旬に開業することになった。
当初は今秋を見込んでいたが、工事が早まった。
　新駅舎は現駅の西側に位置し、相対式で長さ１３０メートルのホームを設ける。付近線路を含む高架部分の延長は８５０メートル。
すでに高架化を終えたＪＲ三山木駅整備と並ぶメーン事業の一つで、駅舎の高架化は、同市が特定土地区画整理事業の一環で２００２年７月から進めていた。
　同駅奈良方面行きは来年秋に開業する予定で、全面開業により、踏切による事故と渋滞解消が期待される。
　同区画整理事業は、同市南部の拠点と、学研都市の北の玄関口としてのまちづくりを目指し、１９９８年１０月に始まった。
全体の完成は２０１２年３月を予定している。総事業費は２４４億円。

　　　　　　　　　　1|
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　　　／　　 ◎　　[急行|国際会館]　◎ ヽ.
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　 　 | ||　 　 |　| |　 　 　 | ||..＿(,,ﾟ∀ﾟ)＿　||＜市交10系なんかより加速性能抜群やぞｺﾞﾙｧ!
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　 　 |..|　 　 　 .|　　　　　　|　　　　　3701　|
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￣￣　| ｀-──|────|──────.|　プアァァァァァァァァン！
　　 　 |　　回回|＿＿＿＿|　　　　　　 回回 ＼
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今日郡山で5820と9820が並んだ。しかも両方日立製VVVF搭載車という贅沢さ。
しかしなんだな、せっかくの日立IGBTサウンドもエアコンの音にかき消されて聞こえないじゃないか。

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>>532
ﾜﾛﾀ

近鉄車と市交車だと、市交車のほうが車内が明るいよね。
というか、近鉄が他社に比べて薄暗いのか。内装の色のせいかな？

地下鉄は麻雀運休しないの？

>>538
確かに近鉄車は5800系以降と内装更新車以外は汚い。
駅も汚いと思ったら車両もか…
近鉄の設備の汚さは駅車両共に日本の鉄道部門堂々のワースト１だな…
あれだったら東武の末端区間の方がまだ綺麗だ。

>>540の三行目まで読んで東武と書こうとしたら四行目に書いてあってﾜﾛﾀ

>>540
南海に比べたら百倍マシと思われ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　ス

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　タ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　フ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　氏

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ね

>>540
にしてもID:+PyfYxIBは近鉄に恨みでもあるのか？
近鉄関連スレまわったらこのIDで近鉄ボロカスに叩かれてるし。
確かに近鉄がDQNなのは認めざるを得ないが…

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071453687/403-407
何か教えてください

田原本インターで下りなかったら６．４キロも
下りれないのか。八木行くのが京奈和出来ても不便だな。
どうにかならんか？
http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/data/r24.html

＞546
そんなときは、路側帯をバックで戻ったら大丈夫だよ。
スレ違いなのでsage

age

>>547
桜井史人にマジレスカコワルイ

あぼーん

>>550
意味わかんねー。

だってマルチですもの

　　　橿畝八八新笠田石結フ平筒郡九西尼西　　　　　　以降の停車駅
　　　神御西木口縫原見崎ァ端井山条京辻大　
特急●→→●→→→→→→→→→→→→●　(高の原)、丹波橋
快急●→●●→→●→→→→→●→→→●　高の原、大久保、丹波橋、竹田
急行●→●●→→●→→→●●●→→→●　新祝園以外の通常急行停車駅
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●　西大寺止め

田原本が西田原本を統合し三面六線化し待避できるようになればの話。

一言言うがこれは妄想だ。

人口の５％以上が流出するとその都市のベッドタウンとなる。

奈良　大阪と東大阪
橿原　大阪と奈良
生駒　大阪と奈良
郡山　大阪と奈良
香芝　大阪と八尾
天理　奈良と？
桜井　大阪と橿原
高田　大阪と橿原
御所　大阪と橿原
五條　？？

奈良県１０市はこれであってたかな？
都市データパック２００４ではどうや？

>>553
筒井は自分の都合にあわせただろ？

>>555
いや・・乗降数の関係で。
俺は八木在住なんでとくに筒井には用がないが。

>>553
快急は新田辺に止めてもいい。急行も新祝園に止めてもいい。筒井停車はいらない
と思うが。

>>553
快急は新田辺に止めてもいい。急行も新祝園に止めてもいい。筒井停車はいらない
と思うが。

>>553
快急は新田辺に止めてもいい。急行も新祝園に止めてもいい。筒井停車はいらない
と思うが。

>>553
快急は新田辺に止めてもいい。急行も新祝園に止めてもいい。筒井停車はいらない
と思うが。

月曜日、大久保から急行乗車時に片っ方の靴が脱げて、
脱げた靴を大久保に放置したまま、車内で大騒ぎした
大馬鹿野郎の女子高生、お元気ですか？

質問ですが、京都駅の窓口きっぷうりばは、もう自動券売機化工事は
終了してしまったのでしょうか？まだなら行こうと思っているのですが。

俺としては
近鉄の構造改革の柱として、座席をすべて眠れる使用にする。
電車は貴重な睡眠の場である。背もたれを充実させ、座りごごちも飛行機のファーストクラス並みに
快適にし、座席数も増やす。
快速急行を再復活させ、奈良行きと橿原神宮前行きを特に朝、夕の時間帯に出す。
時々、名古屋まで行かないといけないので、京都からも名古屋行き特急も増設。
特急料金も下げる。さらに短期間では無料にする。
京都〜奈良間は特急料金を無料とする。ただし、座席指定制はそのままに。

>>563
釣りにもなってないぞ。

>>562
先月、完成しました。
完成した当初は、自動券売機に戸惑っている人が多いようで、
案内の駅員がついていました。

>>565
サンクス
あーあ　なんでも思ったときにすぐ行かないと間に合わなくなるね。
これでまた１つ昔からの鉄道風景が日本から消えたね。（正月などの臨時出札等をのぞく）
最後の姿を記録したかったんだけど

>>561
そいつ、わだいになってるぞ！
http://www.mondolist.com/galleries/trans/ats/cherry/

>567
いや、もっと・・・

　ブ　　サ　　イ　　ク　　　！！！！！

　　　　　　　　　　　・・・だった。

今日新田辺で５８２０系６連と９０２０系４連がホームを隔てて並んだ
これはかなりレアなシーンだぞ　キャムラ持ってればよかったよ

>>557-560のしつこい要望にこたえて妄想を変更ｗ

　　　橿畝八八新笠田石結フ平筒郡九西尼西
　　　神御西木口縫原見崎ァ端井山条京辻大　
特急●→→●→→→→→→→→→→→→●　
快急●→●●→→●→→→→→●→→→●　
急行●→●●→→●→→→●→●→→→●　
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●　

＞570
なんかどの種別も取れない停車駅だな...

>>566
今日も少し観察していましたが、不慣れな人がちょくちょく見かけられますね。
以前、このスレに、あの場所は、不慣れな人が多いから窓口のままにしていたんだという
書き込みも見ましたが・・・

LCカーの新田辺準急を今日はじめて見た。いつもあるのですか？

10時頃京都線で祭が発生したらしい。
妹が久津川で足止め食った。

>574
京都行の急行。俺、それに乗ってた。
久津川駅に差し掛かったとたんフルブレーキ、次の瞬間ドンッ！
そして床下でカラカラと何かが当たる音。

帰りに久津川で途中下車して確認した。
ホーム南端から１０ｍくらいのところに、小さいけど明らかに真っ赤なものが
ホームの下の壁や、枕木に残ってた。

どの程度の事故だか詳細は不明。

>574
続報
ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2004053000078&genre=C2&area=K20

>>573
平日の京都6:39発で、よく見るなあ・・・

教えてください　投稿者：サラリーマン 　投稿日： 5月30日(日)02時08分1秒 YahooBB219025254030.bbtec.net

当方、近鉄京都線で狛田駅から京都駅まで日々の通勤で利用している者です。
２００３年度、２００４年度のダイヤ改正で、京都駅までの通勤時間が伸びたように
感じます。具体的には、となりの宮津駅での急行、特急の通過待ちが多くなった。
また、新田辺駅でも急行乗り換え待ち時間が増えた。等です。
狛田駅は、京都線では唯一４両編成までの車両しか止まることができず、そのため
朝のラッシュ時では、新田辺駅で前２両を接続するなど、どうも時間のかかること
ばかりです。今後、通勤時間の時短や利便性の改善等はあるのでしょうか？
こんなローカルな質問が出て、ビックリされた方もいるかもしれません。
すいません。

>>578
山田川も4両まで。
ここは、木津町と精華町の争いのための結果と聞いてます。
ちなみに駅舎は精華。トイレを含み京都側は木津。
もし、駅が火事になったら、
ちと遠い精華町消防本部か？それとも近い相楽中部消防組合（木津）か？

>>576
9分で復旧ってすごいな。

>>580
そこが酉との違い。しRだと１時間抑止は確実だと思われ。
あと、駅前に交番があるのも強み。何かあったらオマワリがすぐ飛んでこれる。

>>582
おまえこそ死ね

>>574-576
俺の最寄り駅は久津川…ＯＴＬ
久津川駅前の京都側の踏切に
「三十日午前九時頃歩行者と列車が関係する交通事故が起きました」
という看板が立ってた。

ﾁｰﾝ

>>581
久津川住民？

というわけで、今朝、京都駅で撮ってきました。Ｌ／Ｃカーの新田辺行準急。
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2004053118590770693.jpg

準急を十条・上鳥羽口にも停車させようぜ！

>>586
あの・・・　伏見駅だけ通過する準急って・・・

>>587
じゃ伏見にも停車と言う事で・・・・

>>588
そうしたら、もはや普通になってしまう。
って、現在でも３駅しか通過しない、京都線準急の存在意義って・・・

>>589
JRや南海だったら普通でもおかしくないと思う。
普通＝各駅停車ではないから。

十条、上鳥羽口、伏見を今宮戎、萩之茶屋だと思えばいい。

(・∀・)ﾅﾙﾎﾄﾞ!!

>>585
なんか"各停の準急"に使うのもったいないな..
急行に回せばいいのに。運用の関係かもしれないが。

LC準急ありがと
こないだは土曜の夕方に見ました。運用の都合ですかね？
椅子の数だけ座れるのでいいかもね

>>592
ちなみに、この後に出る橿原神宮前行急行は、４両です。

>>593
一般車（シリーズ２１以外）の扉間のロングシートって、
詰めれば７人座れるんだけれど、５人で占められていることも多いですしね。
それに比べて、Ｌ／Ｃだったら、ロングにしていても確実に６人座れる。

この路線で走ってる一番古い車両は何年製？
先週の土曜日にオール8000系の急行に乗った。（西大寺→畝傍御陵前）

>>595
古いとはいっても４０年は経ってないと思う
逆に一番新しいのは２０００年製造の３２２０系だったはず

ちょっと前までは間違いなく９００形。
昭和３６年登場で、４０年間第一線でこき使って廃車。
晩年、奈良線の快速急行の先頭に立って生駒トンネルを１１０km/h超で走る姿に涙。
同じ昭和３６年登場の名鉄７０００系パノラマカーは、未だ現役。
今年で車齢４３年でつ。

今日の京都発８時６分の宮津行き急行は５２２０系４連の急行だった

>>597
近鉄からは外れるけれど、
京阪１９００系には、昭和３２年製もあったような・・・

>>598
５２２０系って？？

古い電車でも内装がきれいになっていてそれなりに
明るい電車にかわっていていいんじゃない？
知らない間に国旗の旗差しがなくなりましたね。
向島がない時代は澱川鉄橋からフルノッチでぶっ飛ばす９００系や
９２０系でしたが新駅開業からちょっとつまらない・・・
近鉄って台者の構造からかぶっ飛ばすと車輪がうなりますよね？
専門家　あとは解説よろしく

>>600
＞知らない間に国旗の旗差しがなくなりましたね。
全然知らんかった。どこぞから苦情でも来たんだろうか。

向島団地はガラが悪いと聞いたのですが
近寄ったらいけないのですか

今日の901ﾚ、大久保臨停。

6月1日の事ね。

>>602
ﾏｼﾞﾚｽスマソ。向島よりも酷いところはもっとある。

他のところはガラが悪いだけだが、
向島は平気で殺し合いをする。
傘で同級生を刺殺、なんてこともあった。

忘れちゃいけない「てるくはのる」

向島団地でアレな所は路駐がひどい

エクスタシー欲しさに厨房が強盗するようなトコやし・・・

急行の床下から煙
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040602-00000002-kyt-l26

橿原線って無人駅ばっか？

>>610
そういえば、車両から煙が出るって何ヶ月か前にもあったよな？
オンボロかと思ったらVVVF車だったり・・・。
しかも、なんで京都線ばっかりなんだｗ

向島といえば、ニュータウンではないけれど、今朝も・・・
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040602-00000084-kyodo-soci

それから、話が変わりますが、
京都線の特急で、ビスタカーの階下席、最高です。
他にお客さんがいなければ、特等席ですね・・・

>>612
もちろん今回も「三菱の」ＶＶＶＦ車。
リコール隠しか、整備不良のせいにするか(w

近鉄の場合、内装がリニューアルされてるから良いよね。漏れの住んでいるところは
JR倒潰エリアだけど、113系なんか、襤褸の使い倒し。酷かった。

息子の小学校　修学旅行は小倉より臨時特急貸切
当日は向島折り返しかな？

ちなみに私の時は帰りは小倉より渡り線（当時）より西大寺回送

>>616
案外、京都始発の、２〜３校乗りあわせだったりして。
私が小学生の時は、小学校の最寄りは東寺か十条だけど、
行きは、京都駅から特急貸切列車。
で、丹波橋（当時は、特急は止まらなかった）にも停車して、他の学校の児童を乗せていた。

LC６連があまっているならこんなんで貸切の方が
子供は喜びそう。
３クラスあるけど乗り合わせかな？
昔は青山町でいっぱい抜かれたのを今でも覚えてる

>>606-607
禿同。

先々週出張で海外行ってたけど、人殺し多いことを言うとかなり驚いてたし。1日1件当たり前だしな..

>>614
三菱は電車も作ってたのか…

>>621
もちろん制御機の話ね。

>>618
九条塔南小？

>>614
三菱VVVFってことは5800系か5821〜24Fか9021〜26Fか9821Fか9823Fのどれかか…（他は三菱モーターは使っているけどVVVF自体は日立）

>>624
3200ﾓﾅｰ

今回煙を上げてたのはＫＬ０７らしい

>>623
その通り。

今日は、京都16:37の普通が3000系だった。
その電車に、石切まで行くという修学旅行グループが乗ってきた。
だが、一部の人は２番ホームで後の急行を待っている。
で、待っていた人が慌ててその普通に乗ろうとするが、間に合わず、離れ離れに。
普通に乗った人には、大久保で後の急行を待つから、そこで合流したら、と伝えておいた。
しかし、京都から石切までというのも、珍しいなあと思ったんだけれど・・・

>>626
3200の制御機器もそろそろ限界か…本気でIGBT化考えた方がよさそうだな。

3000系って、京都市交に乗入れる設備を備えていたのだろうか?
それとも準備工事程度?

正直なところ、京都市営地下鉄10系のプロトタイプです。
しかし、IGBT素子が実用化された年代に電機子チョッパー車を新造する京都市もなんだかなぁ〜。

>>630
京都市にそんな金はない！
他社のバスの値段についてゴチャゴチャと言ってる時点で終わりだ。

京都市交１０系は早く廃車にするべきだ。

いや、奈良線にVVVF車を回すために必要。
不要になった初期車は京都線６連置き換え用に使ったらいい。
8000よりは新しいんだし。

京都市金ないのなら１０系VVVFに乗せ変えて
スピードうｐ汁！

>>634
漏れ的には10系、そこそこ早いと思うが。

　　　　　　　　 ＼　脱税で思い浮かぶ鉄道会社といえば？ /ﾅﾝﾀﾞｺｺﾊ　　　　ｺﾜｲﾓﾅｰ　　　　　ﾋｲｨｨｨｯ
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　　　 _＿＿__（つ＿ と)_＿＿　　　　　　 ./　　　　 　 ＼　（　　　　）＿_（　　　　）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
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まもなく浮上します

昨日、あおぞら２の６連がいたな＞高の原

伊勢田民ですが、難波（日本橋でも可）からならどうやって帰りますか？

難波〜快速急行〜大和西大寺〜急行〜大久保から普通乗り換え〜伊勢田
もしくは
難波〜御堂筋線〜淀屋橋〜京阪特急〜丹波橋〜伊勢田

近鉄のほうが料金が何故か高いのですが、乗り継ぎが面倒でないというメリットが
時間はほとんど変わりませんが、どちらも乗り継ぎが悪いです。
新田辺・新祝園だと学研都市線という選択肢があります。
小倉〜富野荘あたりだとほぼ互角です。（奈良回りだと遠いというイメージあり）
ただ実践しているのは暇な私だけで、回りはみな京阪経由です。

　以前、用事があって北山から生駒まで行ったんですが、奈良行き快急があったのは
助かりました。西大寺まで余計な駅に停まらずに直行でしたからね。その後のダイヤ
改正でなくなったと知って何故だと。需要はあるのにね。

　というわけで・・・。京都線の運行形態、考えてみました。不備等あれば突っ込んでください。

　特急（奈良行き［毎時０分、３０分］、橿原行き［同１０分、４０分］、賢島行き［同２０分、５０分］）
　快急（奈良行き［毎時１５分、４５分］）
　急行（奈良行き２本、橿原行き４本［時間帯により橿原行きの一部が天理行きになる］）
　準急（新田辺行き毎時４本）
　各停（新田辺行き２本、西大寺行き４本）
　直通各停（新田辺行き２本）
　直通急行（奈良行き毎時２本）

　特急：丹波橋、西大寺
　快急：竹田、丹波橋、新田辺、高の原、西大寺
　急行：東寺、竹田、丹波橋、大久保、新田辺、新祝園、高の原、西大寺
　（直通は烏丸線内の北山、北大路、今出川、丸太町、烏丸御池、四条、京都、竹田。竹田以南は同じ）
　準急：東寺、竹田、丹波橋、桃山、向島、大久保、新田辺

>>623
不備はないと思うけど。ネタ？
線路容量が・・。

>>640
僕は快速急行はあまり好きではなかった。
トイレが無いのがいたい。長時間とまらないから
トイレは欲しい。それと急行にくらべ停車駅は
かなり少ないのに所要時間はそれほど早くない
ような気がした。

ダイヤは本数が多すぎと思う。
特に特急は多すぎ。

　あ。やっぱり？特急多すぎですか。となると・・・。
　特急を毎時１本ずつにして・・・。
　急行を奈良行きを１本、橿原行きを２本減らして・・・。
　準急を１時間に２本にして・・・。

　特急：奈良、橿原、賢島に１時間に各１本。
　快急：奈良行きを毎時２本。
　急行：奈良行き１本（＋直通急行２本）、橿原（天理）行き２本。
　準急：１時間に２本。
　各停：新田辺行き１本（＋直通２本）、西大寺行き２本。

　こうかな？　

合計１６本を超える路線は見ないから、まあ基準にしてくれ。

＜京都市営地下鉄烏丸線は大汚染されている＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN近鉄電車乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱電車の3200系・3220系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来て〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（烏丸線の各駅と沿線のイメージ、竹田検車区が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （烏丸線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　烏丸線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　烏丸線VIP電車10系
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　近鉄線のDQN電車3200系・3220系
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　ゴミ箱でVVVF音が耳障りな3200系と走るんですの出来損ない汚物ｼﾘｰｽﾞ21の
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　3220系を烏丸線に持ち込むな！烏丸線汚れる!!
　　VIP電車10系をDQN路線の近鉄線で汚すな!
　　烏丸線の利用者と京都市民の住民、京都市営地下鉄職員の大大大迷惑!!

＜京都市営地下鉄烏丸線は大汚染されている＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN近鉄と奈良県民乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱電車の3200系・3220系と人類のゴミ奈良県民とDQNﾄﾞｷｭ死者大生が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来て〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（烏丸線の各駅と京都市のイメージ、竹田検車区が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （烏丸線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　VIP烏丸線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／　　　　　　　VIP京都市民！
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　烏丸線VIP電車10系
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ　　　　　近鉄線のDQN電車3200系・3220系
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　 近鉄沿線のDQN奈良県民！
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　ゴミ箱でVVVF音が耳障りな3200系と走るんですの出来損ない汚物ｼﾘｰｽﾞ21の
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　3220系とDQN奈良県民を烏丸線に持ち込むな！烏丸線汚れる!!
　　VIP電車10系をDQN路線の近鉄線と奈良のDQN民で汚すな!
　　烏丸線の利用者と京都市民、京都市営地下鉄職員の大大大迷惑!!

>>645>>646
お前103系のページにもそのような事書いただろうぼけが

１０系のほうがゴミ箱だ。もう２５年ぐらい使ってるぞ…
京都市は１０系を３０年使う気か？

8000系は40年使ってますが何か？

京阪淀屋橋の近鉄最終連絡は２３：２０　近鉄だとなんば２２：３０ごろかな？
呑む時間でわけるけど、近鉄は座れないケースがほとんどだね。
伊勢田住民ですけど、帰る頃は伊勢田は無人駅になっています。

０３年３月改正までは２２時４２分の奈良行き快速急行が
西大寺で京都線の最終に接続していたのだが
現在は２２時２５分が京都線への最終連絡、早杉

>>651
難波22:35の特急が大和西大寺で京都行の最終に連絡しているから、
特急使えってことでは？

ちなみにＪＲだったら、平日は大阪23:40発の新快速で、
京都0:15発の新田辺行最終に連絡できる。

露骨な特急への誘導だって奈良線スレで怒ってたな。

654

それより京都の地下鉄の終電は早杉
北大路まで帰るのに大阪駅２３時の新快速が最終なんて
竹田なら２３時２０分の新快速で間に合い、それを逃しても２３時４０分なら
近鉄で帰れる

ふと思ったけれど、近鉄京都線の「十条」と、地下鉄烏丸線の「十条」、
同じ名前だと紛らわしいから、地下鉄烏丸線のほうは、「東十条」にすればどうかと・・・

>>656
冷蔵庫は勧進橋にしるとのたまっていた。
ちなみに九条は大石橋に。
ルートが市電伏見線をなぞっているだけに案外的を射ている。

近鉄京都線沿線住民が大阪で呑む場合は京阪の最終を前提に呑むケースが
多くないですか？
ただ座った場合、出町柳で「お客さん〜！終点ですよ」の場合あり。
その点JRはまず座れることないから確実かもね。
ミナミで呑んでも近鉄で帰宅のケースはあまりないかな
大阪に通勤してる人は定期ルートがもちろん基本ですけど
ナンバで呑んでも近鉄には乗らんね、やっぱり。
近鉄に乗った時、あやめ池から西大寺手前でいつも一旦停止しますね。
まっすぐ駅構内に入線する時ってほとんどないんじゃないかな？

大久保に特急停めてくれたら
難波から特急で着席通勤できるんだけど・・。

現実不可能というのは承知で、
奈良線とか大阪線の感覚で言えば
京都線の特急停車駅は

竹田、丹波橋、大久保、新田辺、高の原だと思う。

竹田は奈良方面のみ停車でもよい。

>>652-653

>03年３月改正までは２２時４２分の奈良行き快速急行が
>西大寺で京都線の最終に接続していたのだが
>現在は２２時２５分が京都線への最終連絡、早杉

あれ？今は22時39分の急行が最終連絡だろ？

…もっとも御堂筋線で淀屋橋まで行って23:20淀屋橋発のK特急使う方が
楽だと思う。

>>655

今は23:20の新快速も大阪始発じゃなくなったから、JRなんか使いたくないよ。
23:40発新快速は淀屋橋に23:20に着けない時だけ使わなくちゃいけないが。

>>660
＞今は23:20の新快速も大阪始発じゃなくなったから、JRなんか使いたくないよ。

一番前に並べばいいじゃん

>>661

京阪があるんだから、そこまでしてJR使う理由なんかない。

京阪は２３時２０分が近鉄最終連絡（新田辺方面のみ）
竹田方面なら２３時４５分の出町柳行き最終急行でも
近鉄・地下鉄沿線は京阪の適当な駅から歩けば帰れるな

北大路の駅のそばに住んでるが
帰りが遅そうなときはいつも出町柳に自転車置いてくし

新田辺以南は難波発２３：４０が使えるな。

淀屋橋を23:40の出町柳行急行は、丹波橋に0:26に着きますが、同時刻発車の新田辺行
最終に乗るのは無理？この前乗った時は間に合いましたが。

>>663

出町柳行き最終急行は23:40発。

近鉄が点検怠り記録改ざん　０１年２月から２年半

　近畿日本鉄道の信号や踏切保安施設などを管理する社員らが、２００１年２月から約２年半にわたり、
奈良県の橿原線や天理線などの定期点検を怠り、検査記録も改ざんしていたことが１０日、分かった。

>>665
運が良ければ乗れるという話は聞いたことあるが、無理と考えるのが自然だろう。
最終の新田辺行きを捕まえるには大阪２３時４０分の新快速に乗るのが無難。

15時過ぎ四条着の電車が、停止後に1mくらいバックしました。
こんなことってあるんですね。

しRのDQNダイヤは最終新快速が2320なので要注意。
いっぺん、土曜日にキタで飲んで最終までまだ余裕あるわと思って2335頃にホームに上がったら・・・・。
初めて京都駅で出雲を見ますた。
結局、24号線を徒歩で南下し、途中からマヌケイタクシーで帰りますた。

>>670
土休日は23時34分の快速が最終。
京都でちょっと急がないといけないが、自分は何度も利用しているけど乗れなかったことはない。

>>665 最終新田辺行きは２分くらい遅れてることが多い。てか京阪も最終が特急だったら連絡するのになぁ。

烏丸線の車掌は、運転士と兼任している人も居るの？

>>673

ていうか高速運転士は車掌業務もする。
高速車掌は車掌のみ。

京都は深夜バスというのが出てこないねぇ。
MKとかがやってくれればいいのに・・。（自分で首を絞めるか）

淀屋橋からの最終急行の接続で
中書島・淀から久御山宇治方面を設定を。

今の淀屋橋最終特急と丹波橋の新田辺行普通の接続は
嫌がらせに近い。
（保守作業があるから難しいだろうが、近鉄がダイヤを遅らせることは
できると思う。）

675
その前の急行乗っても特急乗っても丹波橋で同じ電車だもんね。
最近丹波橋のコーヒー屋のベンチは開放してるのかい？（閉店後）
24時過ぎたら無法地帯化してるよね。

中書島から　深夜のってこバスで小倉　大久保方面から久御山行きは需要あるかも

西大寺駅の行き先のテレビモニター
どうして橿原神宮前行き普通のとき
先発次発も同じのが表示されるの

>>673-674
お金ないから。

何でいつもいつも雨が降ったら遅れるんだＹＯ！
当たり前の様に『お急ぎの所到着が遅れましてｽﾏｿ』って言うな！ヽ(｀Д´)ﾉﾊﾞｰﾔ!ﾊﾞｰﾔ!

http://cgi.f30.aaacafe.ne.jp/~minapon/nandemo/img/minapon323.jpg

↑精神的ﾌﾞﾗｸﾗの蓮画像

>>679
ほんと。
今日の夕方も、新田辺行準急が京都駅を４分遅れで出たり・・・

>>682
漏れも帰りは準急に乗りますた。電車は定刻が命やろ！ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ!!

800、820系が京都・橿原線系統から撤退したのはいつ？
西大寺で入庫する800系を見た。（1987年）

私は京都18:05の準急に東寺（定刻18:07）から乗ったのだが、
東寺で待っていてても、京都４分延発は明らかだった。
ちなみに、東寺駅に着いたのが18:08頃だったが、
そのとき、改札前の次列車案内は、「準急　新田辺」だけ表示されていて、
発車時刻が消えていた。

>>679
京都線余裕時間たっぷりあるのになぁ。

>>679
考えられる理由。

１．乗客の乗り降りに、普段より時間が掛かる。
　　雨のため、乗客が上屋のある所に集中したり、傘などを持って
　　いるため、普段より乗降に時間が掛かるため。

２．ブレーキシューが昔と変わったため。
　　昔と違い今は「レジンシュー（合成制輪子）」と呼ばれる
　　ブレーキシューが使われている。昔の鉄シュー（鋳鉄制輪子）
　　と異なり、
　　　・長持ち
　　　・キーなどの音が発生しない（しにくい）
　　　・鉄粉が発生しない（しにくい）
　　などの利点がある。しかしその反面、雨天時に製造される時に
　　使われる薬品がにじみ出て、それが車輪に付着するため制動力
　　が落ちたり、粘着力が下がるため加速力が落ちる（空転しやす
　　くなる）と言う欠点がある。
　　その為、晴天時より加速力・減速力が落ちるため運転時間が
　　延びる為。

３．折り返し時間が短いため。
　　難波や京都など一部の駅だが、元々ラッシュ時には列車の
　　折り返し時間が短い。その為、列車の遅れを折り返し時間を
　　切り詰めると言う方法で消化する事が出来ず、遅れをそのまま
　　持ち越してしまいやすい為・

あとは西大寺のくそ複雑な配線も原因だろうな。

４．実は車体がダンボールで出来ているから

おい、おまいら。風呂での屁に気をつけろ。
屁にはメタンが含まれてるんだ。
つまり、風呂で屁をすると、
2H2O + 2CH4 = 2CH3O　+ H2
となりメタノールと水素が発生するんだ。
この状態で風呂を沸かしてみろ。
メタノールはアルコ−ルの為、非常に発火しやすいので、
メタノールに火がつき、それが水素に引火、という最悪の事態を招くこととなる。
だから風呂では決して屁をするな。

逆に銭湯で屁をしている奴がいたら気をつけろ。
そいつは自爆テロを行おうとしてるんだ。間違いない。

>>679
F1も雨が降ったら遅れるしね。

>>675
おい、おまいら台所の包丁に気をつけろ。
包丁では人が切れるんだ。
包丁で人をきると、死亡という最悪の事態を招くこととなる。
だから決して包丁を使うな。

逆に包丁を使う奴がいたら気をつけろ。
そいつは○○をしようとしているんだ。間違いない。

雨が降ったら雨ダイヤを頭に入れて行動するのは近鉄沿線住民の常識。
丹波橋の京阪電車からののりかえは思わぬ列車に接続できたり。
でも、反対は普段接続する電車に乗れなくなるという諸刃の剣。

近鉄球団がオリックスに吸収合併
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20040613NT000Y01513062004.html

最近ろくなニュースがないなあ。(´･ω･`)

踏切点検怠る(橿原線等)　投稿者：ズンベロドコンチョ 　投稿日： 6月11日(金)04時13分33秒 afproxy5.ezweb.ne.jp
おはようございます｡ズンベロドコンチョでございます｡
さてこの度近鉄電車では､橿原線･天理線･田原本線で八木通信区平端信号班の係員が2001年2月から2年半に渡り信号機･踏切の定期点検の一部を怠り｢以上なし｣と虚偽報告していたと発表致しました｡
調べに対し社員は｢駅工事に伴う業務に深夜まで追われ､点検に手が回らなかった｣と釈明しているとの事です｡
(本日付大阪読売30面より)

近鉄球団､オリックスに譲渡?　投稿者：ズンベロドコンチョ 　投稿日： 6月13日(日)06時09分42秒 afproxy5.ezweb.ne.jp
おはようございます｡ズンベロドコンチョでございます｡
さてこの度､近鉄電車は｢大阪近鉄バファローズ｣を今シーズン終了後にもオリックスに譲渡する方向で交渉している事が明らかになりました｡
協約では同一企業の複数球団保有を禁止している為､球団合併に発展する可能性もあります｡譲渡額等の詳細は不明です｡
(本日付日経1面より)


掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく、今日も掲示板を荒らし続けている。

いやービックリ致しました　みなと鉄道スレPart55　http://tmp3.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1084215686/
駅名しりとり53　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1075563085/
駅名しりとり76　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1084369820/

>>693
それで何度泣かされたことか…
東福寺に京阪が特急を停めるのなら本気でJRに乗り換えてもいいって思っているから。

>>693
それと通勤ダイヤモナー。
通勤通学の時間帯はダイヤより数分遅れることが多いような気がする。

掲示してるダイヤは信用しては行けない。
頭の中にラッシュ時のダイヤと（３分ずらしておく）
雨天用ダイヤ（１本ずらしておく）で行動するのは近鉄沿線なら常識

今日も西大寺構内保安設備故障で大幅遅れ。
いい加減に汁。

あぁ、近鉄つぶれねぇなかなぁ。
JR かどっかに買い取ってもらえよ
そしたらicocaだし特急に金払わなくていいしさぁ

てゆーか雨降ったら遅れるっていう書き込み結構あるけど
雨の日に遅れたこと一度も無いぞ？

竹田駅近鉄下り線東側　最も大和西大寺寄りの広告看板
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2004061420280585284.jpg
ちなみに、この場所の履歴

伏見桃山城キャッスルランド
　　↓
あやめ池遊園地／生駒山上遊園地
　　↓
長谷寺／奈良公園／室生寺

なんか、近鉄の現状を端的に示しているような・・・
長谷寺・奈良公園・室生寺は、まず閉鎖ということはないだろうし・・・

>>701
雨の方が速かったりする電車もあるよね。
なんでだろう

>>703
早いってのもないなぁ。
いつもどおりだよ。逆につまらん。

雨の日に定時で来たら逆に腹立つ。

気持ちはわかる。
一回くらい雨降って電車遅れてみてほしい

>>702
(((（ ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

何でパルケエスパーニャがそこにない？

>>707
パルケエスパーニャは、上り線側に１つあるし・・・

age

10系の高速性能は、どうなんだろう。

>>710
悪いけど近鉄のヘタレVVVF車よりはましだと聞いた。

>>711
そうか？
直通急行運転開始の時、まともに走るかどうか？近鉄側の
乗務員から危惧する声があったと聞いたが？

他、雨の日の下りで、富野荘だったかな？発車した後の川の堤防の
勾配を登るのが、結構ヤバイ時もあると聞いたなあ。

１７日、高の原駅で何かあったんですかね？
昼過ぎに京都向いて乗ったら県警の鑑識と駅員がホームにわさわさいたんで。

>>713
人身事故でつよ。
ホームに白いシートを被せた遺体があった・・・合掌。

>>714
黒いビニール袋いっぱい置いてあって、ホームも濡れてたから
そうかなとも思いましたが･･･。どうもです。

最近人身多いな＞京都線

先月も久津川であったろ？

>>715
素朴な疑問だけど、黒いビニール袋はどこへ行くのでしょう？
監察医に送られる？
ご遺族の元に返される？
まさか清掃局へ？

しっかし、橿原の不動産屋は販売の仕方が下手だな。
これから鉄道・道路が便利になるとか、そういうお買い得感を
示して販売したら一発なのにな。本物の文化資源・自然と合わせて
鬼に金棒よ。大阪市内に大量の超高層マンション販売されてる今のご時世、
どこのバカが大阪に近い便利だけの歴史自然知的名誉皆無の
無個性ベッドタウン駅前のマンションに家が欲しくなるって話しだ。
よほど超短距離の地縁抜きに。

こうやれ。

ＪＲ外環状線開業に合わせて近鉄とのターミナルである桜井駅から
梅田直通電車が走る。それにより、今まで街を分断し邪魔だった象徴・
県行政やＪＲ幹部になめられ、工事建設費などの投資がなかった
橿原市内のＪＲが一新し、大変便利になりました。なります。と
大阪梅田、天王寺、京都、奈良、斑鳩、天理、桜井、王寺、御所、五條へ、
八木地区からＪＲで大変便利になりました。なります。

そして、県内唯一、保存規模日本最大の重要伝統的建造物郡保存地区今井町の
玄関口として、都市計画道路の橿原西大路線、曽我木原線を考慮し
大成中学周辺に駅を新築し、観光と周辺住民様の利便性が大変
向上します。そして市内の他ＪＲ３駅からも、今まで考えられなかったほどの
利便性向上が計られます。長い間市民に鉄道機能向上がなく、この場を借りて
謝らせて頂きます。これにより橿原は紀伊半島の中心として、法律指定６０万人の
中心都市として、大幅に拠点性が増し、残りは官公庁だけとなります。

くぐり抜けして轢死する香具師の神経がわからん。
普通は左右の安全を確認してから渡らないか？

>>714
ソースある？？

>720　出典は不明だが、
http://kinki.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kinki&KEY=1084038560

の、>186

雨でも昼間はそんなに遅れること少ない気がするんでつが、
ラッシュ時に雨が降ってると金欠電車のダイヤは、ないも同然。
いつか忘れたが、少し前の雨の時は、普通電車が久津川で５分遅れ。
JR奈良線にしても、雨ではあまり遅れないものの、やっぱり遅延は日常茶飯事で、
金欠京都線もラッシュや雨やの場合、3分以内の遅れは当たり前って、
この地域の鉄道はダイヤはどうなっとんねん！

それだけ奈良の県民性がいい加減ってことですよ。

近鉄遅れるＪＲもっと遅れる。
それはともかく桃山御陵前〜京都遅すぎるんだよ

>>724
当社名物特急以外はノロノロ運転をお楽しみください
それが嫌なら500円払って特急にご乗車ください。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　近畿日本鉄道

特急もノロノロの癖に・・・

澱川橋梁を30度ほど東にふるか、新しい橋作ってまっすぐ走らせる
だけでかなり時間短縮になるんだが。
てか、あの距離で桃山と丹波橋2駅もｲﾗﾈ。

桃山に止まる意味がわからない

一度停車駅にした駅を通過扱いにするのは難しい
上位列車を作ってなしくずしにするしかない

さっさと合併してくれ近鉄
そして倒産してJRかどっかに買い取ってもらえ
野球は野球でチームの数が変になってごちゃごちゃなって
Tv中継も減るし最高

>>730
まったお前か

そう、また俺です

桃山御陵前は、大手筋＝伏見一の繁華街の最寄りだからなあ。
その割には、京阪の伏見桃山には、準急以下しか止まらないけれど。

大手筋商店街を丹波橋か中書島にゴッソリ移せば無問題（ぉぃ

名阪乗る人おめいはん2/名神乗る人おめいしん
1 名前： お名阪先生＠待望の次ｽﾚ＠今回は名神ﾈﾀもあり ◆d3ST9cd/Lw 投稿日： 04/06/19 18:12 ID:yf/tnHqs
>>1はJR西日本米原駅8番ホーム
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087636376/

【甲】 めいはん乗るひと、おめいはん PART2 【乙】
1 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/06/19 20:13 ID:hxGtUzdg

http://www.kintetsu.co.jp/kouhou/Train/urban_next.html
http://www.kintetsu.co.jp/kouhou/Train/A20019.html
http://www.kintetsu.co.jp/kouhou/Train/A20033.html
前スレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079778655/
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087643616/

【甲】 めいはん乗るひと、おめいはん PART2 【乙】
1 名前： おめいはん将軍 投稿日： 04/06/19 19:22 ID:S3l+qXH8
http://www.kintetsu.co.jp/kouhou/Train/urban_next.html
http://www.kintetsu.co.jp/kouhou/Train/A20019.html
http://www.kintetsu.co.jp/kouhou/Train/A20033.html
前スレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079778655/
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087640567/

おめいはんスレは3つあるよ
おめいはん大人気

>>735
おめい（お前）はんが立てたスレの宣伝乙。

>>736
僕の立てたスレじゃないよ

おめいはんは大人気だよ
おめいはんはおもしろいよ

台風6号にご注意を　投稿者：ズンベロドコンチョ 　投稿日： 6月21日(月)10時30分19秒 210-248-129-193.jp.fiberbit.net

こんにちは､ズンベロドコンチョでございます｡
さて大型で強い台風6号は兵庫県明石市付近にあり､間もなく大阪から兵庫県にかけての沿岸に再上陸致します｡
この影響で近鉄電車の運行にも影響が出ておりまして､台風が通過するまで特急は全休しております｡尚一般車については平常通りの運転です｡
今後台風の進路によってはダイヤが更に乱れる恐れがございますので今後の台風情報には十分にお気をつけ頂くようお願い致します｡


掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく、今日も掲示板を荒らし続けている。

いやｰﾋﾞｯｸﾘ致しました みなと鉄道ｽﾚPart56　http://tmp3.2ch.net/test/read.cgi/kitchen/1087309015/
ポンポコ潰すze!!1みなと鉄道スレPart56　http://tmp3.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1087738256/
駅名しりとり53　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1075563085/
駅名しりとり76　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1084369820/

【○○厨】 近鉄電車総合スレ９ 【出入り禁止】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1074349746/l50
【ｷﾁｶﾞｲの】近鉄・JR西徹底比較4【ｽｸﾂ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087601018/l50
【交通調査】近鉄大阪線１１駅目【結果発表】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083307331/l50
おすぎです。どうしておかま専用車はないのよっ！２
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1072922284/l50
【特　急】田代まさし
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1087462766/l50
【神】田　　代　　駅
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1087532823/l50
【ＫＮＲ】近鉄社員集まれ！第0010列車【ＫＳＳ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1079156722/l50
【ラッシュ】近鉄奈良線スレ７【糞ダイヤ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1082944717/l50
【生駒】近鉄生駒線について語る【王寺】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086103899/l50
近鉄のＶＶＶＦについて語るスレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083496899/l50
【ＡＳＫＡ】近鉄特急　２号車【システム】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085405017/l50
近鉄大阪線の糞ダイヤを徹底的に糾弾する
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085107719/l50
地下鉄中央線・近鉄東大阪線・京阪奈新線スレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077478692/l50
近鉄はいっそのこと阪神と合併したら？
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087130121/l50

鳳凰訓ストーカーのＤＨ０３を叩くスレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1085054052

やっぱりこの線には、ラッシュ遅れダイヤが存在するんだ・・・

京都駅の近鉄のきっぷ券売機（ぶたまん売ってる近くの方）
レスポンス遅くない？
ボタン押して反応するまで5，6秒かかる
どこのメーカーやねん
台数も少ないし
前の駅員に直接言って買う方式の方が早い気がするのは
私だけか・・

きくぞうボックスに投書してください

喜久蔵に云ったところで管轄外。

>>743
きくぞうって何よ？

丹波橋⇔天理の定期を持ってるんだけど、京都駅でスル関で入場して奈良に行く時
清算する時に困った。まず精算機にスル関を入れたら｢この乗車券の精算は係員に｣
というメッセージが出たので駅員に持っていったら｢2枚重ねでいけへんの？｣っと言われ、
やってみたがだめだった。そこでその駅員がもう一度スル関を精算機に入れてみたら
今度は｢他に定期券や乗車券をお持ちならば入れてください｣とのメッセージが出て、
そこで定期を入れたら京都→丹波橋と西大寺→奈良の2区間分の運賃が引かれた。
不思議なのはその駅員は精算機を特に触った様子もないのに、正確に精算されたこと。
誰かこのからくりを知ってたら教えてください。長文すまん。

追伸:定期を使っても210円しかかわらないのはショックだった。
　　(∵京都〜奈良610円、京都〜丹波橋＆西大寺〜奈良それぞれ200円)

奈良って昔から近鉄優遇なの
奈良のＪＲはあまりにもへぼいんだけど

>>746
精算機に対する愛情が足りないから。

桃山御陵〜丹波橋の距離
原付で勝負したら勝てそうだなｗ

>>747
JR奈良線って正式には京都から木津まで。JR奈良は含まない。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A5%88%E8%89%AF%E7%B7%9A

奈良線（ならせん）とは、京都府京都市下京区の京都駅から京都府
相楽郡木津町の木津駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の
鉄道路線である。

今日の午後４時前に近鉄京都駅にベージュと白の車体に黄色い線が入った車両が停まっているのをJRのホームから見たのですがあれはなんですか？
急行って書いてあるのは見えましたが

>>751
>>180>>185

>>746
そういう乗り方は下手すると元金割る可能性があるから、京阪とかではやらん方がいいぞ。
近鉄だから＋になっただけで

>>751
これかな。
http://www.kintetsu-museum.com/news/2004/05180.html

金欠京都線の昼間の普通電車のバカ停なんとかしる！
京都行き・西大寺行きとも、5分以上の停車が大杉！
西大寺行きのうち30分に1本大久保で8分ほど停まるのヤメレ！

あの恐怖の２本待避ね。
下りなんか大久保で急行を待避したら新田辺まで先行しる。

>>754
これです。ぶつ切りではなく貫通６連みたいでしたけど

>>751
たぶん、16:00発の奈良行急行ですね。
平日のこの電車には、5820系が入る確率が高いです。
ちなみに奈良到着後は、折り返し、難波行快速急行になります。（大和西大寺で４両増結するのかな？）

それから、三山木の高架化、上り線はかなりできているけれど、いつ切り替えるのだろう？

>>755
そうそう特急のスジを少し寝かせれば次の待避駅まで逃げられるのに
京成だったら特急の２分を犠牲にしても、主要駅まで普通の後追いを優等がやるのが当たり前だったり

この線区で一番性能の良い車両は、何だろう？9200？

>>760
ISL

Ｄぜる

>>761
サンクス。それが最強だね。

シリーズ21は、低性能？通勤車で高性能なのは、1020だろうか？

京都毎時15分発・45分発の普通は大久保行きにしたらダメなの？
大久保についたら西大寺行き普通に化け（ｒｙ

>>763
近鉄の快急以下は特急と決定的な所要時間差をつけるため全て103系以下の低性能車で運転している。

どこまでセコいんだ・・・。

昨日難波行き急行が橿原線を走ってた…筒井を１４時３５分頃通過
何かイベントあったのかな

>>767
天理教の臨時じゃないの？
毎月26日に走るよ

平日京都16時以降の急行って大久保で普通に接続するけど、あれ新田辺接続にできんのかな。
大久保では準急と接続して新田辺で普通、この方が新田辺以南普通利用は助かるはずだけど。
平日16時15分京都発の急行だけ大久保で準急接続してるからそんな風にキボン。

>>769
夕方上りの逆パターンやね。
そのパターンだと準急が急行のツユハライしてくれて
急行も若干ながら混雑緩和できて急行利用客もウマーなのだが。

でも現状の向島停車鈍急状態じゃツユハライにはならんか。

夕方とか昼の時刻の話多いなぁ。
そんな時間に乗るってのも珍しいと思うんだけど。
早朝のダイヤはどうよ？

奈良市内の某Ｎ高校の生徒なんですが
西大寺１８：５７発の橿原神宮前行き急行をどうにかして欲しい
遅れている奈良線快速急行の接続のため
いっつも決まって４、５分遅れる
今まで１年間通ってて、定刻に出たことなんて無い
それで、八木で接続の大阪線の準急が遅れ、大阪線のダイヤが乱れるし

奈良高校

>>774
そうっス。奈良高校です
大体、夕通勤時間帯は新大宮の発車ですら遅れてるし（難波行き急行）
いい加減にしてほしい

西大寺や八木は無理な接続取りすぎ。
鶴橋を見習え。

>>776
たしかに
八木での橿原→大阪の１分接続なんて絶対ムリ
エスカレーター一基に、相当な人数殺到するからな

京都方面からきて難波行きに乗るときも辛すぎ

お見送りダイヤに泣かされたこと数知れず。
京都線の列車が着いたとたん、難波行きの列車が出発。
西大寺の手前で１分以上も足止め食わされることもざら。
西大寺駅北側の建物を立ち退きさせれば、奈良線と京都線の立体交差も夢ではないのだが。

西大寺って構造悪すぎ
あんな構造、ダイヤで定時運転できるはずが無い

球団売却益で西大寺２重高架化しる。

>>773
帰りだからいいやん。

>>775
JR東海道線沿線だと遅れて次の１５分後のバス待ちが当たり前だから
正直何が深刻化分からない。麻痺してるなー

漏れは大久保−竹田間海苔なんだが、今朝の京都逝き普通は雨でも何でもないのに到着3分遅れﾀﾞﾀｰﾖ。

もう近鉄は時刻表無くして「気が向いたら着ます」にしとけばいいんじゃない？実際そんな状態（少し言い過ぎかもしれないが…）なんだし。

そうかぁ？特別なことが無い限りいっつも時間通りに来るけどなぁ。
ちなみに高の原午前六時38分発京都行き普通

>786　の列車、竹田着くころにはボロボロだぞ。地下鉄との接続が
計算できん。

>>784
偶然アナウンスがあっただけで同じ同じ
同じ電車に乗ってたかな

>>786
その時間では高の原の時点では定時
（西大寺の発車が遅れないから）
７時代になると、西大寺の定時発車は望むべくも無い

>>787
え？普通にホームに待機してるよ？
まぁ某女子中学の奴がウザすぎだが。時々座れる。
>>789
そうかぁ。家出るの早いってことが得なこともあるんだね〜。

今気づいたが、近鉄のダイヤがいかに机上の空論かということがわかった
西大寺のことだが、朝の７：３６分に�B番線発の難波行き普通と�C�D番線発
の京都行き急行が同時に発車するダイヤになっている
（クロスするので、同時発車は物理的に不能）
近鉄はこれで定時運転できると思ってるのか？こんなこと小学生でも分かるぞ
現状では難波行き普通が１〜２分遅れで先発し、その後京都行き急行が２〜３分遅れで
発車する

＞＞791
時刻表では１分以下は切捨てなので7:36分0秒に難波行き普通発車、
7:36分45秒に京都行き急行が発車という机上の計算ではないでしょうか。
あくまで机上の計算なので実際にそうなるかは別問題ですが。

>>791
そんなに早くは信号変わらないと思うが…

>>781

売却損の間違いだろｗ

>>791
ダイヤ上は、京都行急行が7:36:00発で難波行普通が7:36:30発。

>>795
マジ？
いつも難波行き普通のほうが先に出てるのに？

まぁ、西大寺は「業務放送、○番先行です〜」で入れ替わることも多いし。

３分なんて、新祝園、新田辺あたりで戻ってますよ。
それでも時間が遅れるのは竹田〜京都が原因かな？
京都駅ちゃんと時刻どうりに出発できてないし

上り西大寺5分遅れは近鉄お得意？の回復運転で取り戻します。
最高100キロとかかれたところで110キロくらいだしてますた。
京都線は回復できても奈良線は無理だし、京都線も新田辺以北は
厳しい鴨ね。

京都線は3番線、奈良線は4番線に固定して欲しい。
急いでる時間違えそうになる。

伊賀線800系が貫禄の800ゲット。

No.2381 7月 京都市交 返信数:0
スルッとKANSAI都カード｢近畿の駅百選 山科駅｣を発売｡
(スルッとKANSAIHPより)
スルッとKANSAIHPには7/1から順次発売とありますので､必ずしも7/1から発売されるとは限りません｡

(ズンベロドコンチョ) - 06/29 23:32 機種:[PC]


掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく、今日も掲示板を荒らし続けている。

ポンポコ潰すze!!1みなと鉄道スレPart56　http://tmp3.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1087738256/
駅名しりとり53　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1075563085/
駅名しりとり76　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1084369820/

先週土曜日にスルＫＡＮ買ったら、図柄が８００系だった。ウレシ・・・

●●●●●●●●●●●●●●●―●●●●●●●●●●準急
国松北北鞍今丸烏四五京九十く竹伏丹桃向小伊大久寺富新
際ケ山大馬出太丸条条都条条い田見波山島倉勢久津田野田
会崎　路口川町御　　　　　な　　橋御　　田保川　壮辺
館　　　　　　池　　　　　橋　　　陵
　　　　　　　　　　　　　　　　　前

ずれた∧||∧

|準急|国際会館 伏見には停まりません

>804　うおー、新駅が一杯
「小倉川、桃山田、九条な・・・・な？」

>>804
準急の意味がない・・・
通過したところで１分しか変わらないのに・・・

地下鉄の駅は駅冷房やってほしい

なんで地下鉄でも急行とかやらねぇんだろ。
明らかにくいな〜十条とか五条とかいらねぇーじゃん。

あと九条も

そもそも烏丸線は駅を造りすぎだ
四条が南にすれてるなら五条は不要
京都以南も九条と十条は統合できなかったか
烏丸御池も北にすらせば丸太町いらないし、鞍馬口も必要ないんじゃない？

恐れ入りますが、大和西大寺行き急行ご乗車のお客様。６番乗り場にお急ぎください。６番乗り場から大和西大寺行き急行。すぐに発車いたします。恐れ入りますがお急ぎください

>>813
八木？

>>793
>>795

ヲイヲイ、俺の得意先の最寄り駅を全部無くさんといてくれ。
バス・路面電車の代替で地下鉄が作られたことを忘れてないかい？

帝塚山ｷﾀ-----ヽ(≧▽≦)ﾉ.-----ｯ!!
記念age

>>816
京都市の屋外広告物条例は大丈夫？？？

昨日９８２０系の急行に乗ったんだけど先頭車両のガラスが緑がかっていた。ガラスの取り替えをしてるのかも

>>758への自己レスですが・・・
今月の近鉄ニュースによると、三山木付近は、
7/10（悪天候の場合、7/11）に、上り線を高架に切り替え。
平成17年秋頃に下り線を高架に切り替え。
とのことです。

正直ガラスの取替えとかどうでもいい

どうでもいいが、5801Fの車両久しぶりに京都線走ったのはうれしいが、あのラッ
ピングの状態で天理行き急行走ったら天理線入庫時に1発でﾌﾞﾚｰｶｰとぶぞ〜。
ただでさえ天理線は近鉄各線で1番昇圧低くて5820系や9320系走れないって言うのに。

>>821
（°Д°)ﾊｧ？？

>>814
そのとおり!
いつもいる冷めた駅員
>>821
ネタやろ？
って言うか５８２０系の天理行き急行見たことあるけど？
ちなみに３２２０系もある。
９３２０系ってどんなんやっけ？

>>799
ちなみに、下りは大体
西大寺５分延、平端４分延、八木３分延って言うような感じなんだけど
接続の大阪線準急はまた４、５分遅れる
（１分で乗り換えられる分け無いから）

東京の修学旅行生が「大久保？じゃ次は新宿ジャン！」とか言って嬉しがってた。

つまんねーよ。

＜近鉄京都線、橿原線はマナーの悪いH城高校によって汚染されている＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　H城高校生近鉄利用反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱高校のH城高校生が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入り込んできて〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（橿原、京都線の車内と各駅、西大寺検車区が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （橿原、京都線の客と他校生徒の大大大迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　奈良県立H城高校！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　奈良線VIP高校
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　京都線DQN高校
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　奈良ののゴミ箱高校・毎日毎日割り込んでくるH城高校生は
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　近鉄を利用するな！橿原、京都線汚れる!!
　　VIP高校、奈良県立奈良高校生の利用する電車の風景をDQN高校のH城高校の生徒で汚すな！
　　H城高校は橿原、京都線の利用者と奈良高校生、近鉄職員の大大大迷惑!!
　　

>>824
ﾎﾝﾏやちゅう〜に。じゃ証拠見せろや。
まっ正確に言うたら９８２０Fと９３２０Fは同じようなもんだけども。

>>827
http://senro.fc2web.com/kin/5820_03.html
ちなみに二階堂駅

今は天理に５８２０系、９８２０系、９０２０系は乗り入れてないよ。京都線直通のシリーズ２１は全部奈良発着か橿原神宮前発着のみ

今日京都線の特急に乗っている時気がついた事があったのでカキコ。

17時15分京都発賢島行きの４号車に、挙動不審な五分刈りの頭の黒い帽子の男がいた。
京都駅を出て間もなく、きょろきょろしながら座席を探しているような感じの男に目がいった。
京都→丹波橋間は４号車25.26番の座席に座っていたが、丹波橋でその席の指定券所有者が
来たので座席を移動。
西大寺よりの通路側の空席に移動。
この時から、こいつは座席券買っていないなと予感。
程なく車掌が車内を回ってきたが、検札もなかったので車掌はそいつの前を素通り。
車掌が４号車から出ると再び座席を立ち、車掌室のある方へ移動。
しかし程なくまた戻ってきた。そして４号車から出て行った。

近鉄はかなり昔に下車駅での特急券回収を止めているようだが、最近は車内での検札もしないのか。
その時は結構込んでいたので、車掌一人では検札はできなかったのだろうか。

一列車あたり一人ぐらいのキセル乗車がいても、それほどの損益にはならないと思っているのか。

>>831
車掌は端末で乗車位置を確認してるのではないのか？

>>831
うーん、車掌が端末まで持っているのは確認できなかったが。
西大寺ではそいつが後に座った席に、全く違う人が座った。

挙動不審な香具師なのは間違いないけど。

”乗り入れていない”っていう使い方は間違ってるなぁ。たまーーに来るじゃん。

>>830-832
車掌は携帯端末を持って巡回し、
特急券を持っていない人、指定の座席に座っていない人にだけ車内検札するのだが・・・
たまには見逃しもあるのかも？

ぬるぽ

　　∧＿∧
　 （　・∀・）　　　|　|　ｶﾞｯ
　と　　　　）　 　 |　|
　　 Ｙ　/ノ　　　 人
　　　 /　）　 　 < 　>__Λ∩
　 ＿/し'　／／. Ｖ｀Д´）/ >>835
　（＿フ彡　　　　　 　　/

この線区の一般車で、最も古い車両は何年製だろう？
1968年頃だろうか？

>>837
そこまで古いのはさすがにないだろ　酉じゃあるまいし

>>830
もし本当に特急券を持っていなかったら、その通路側の席に移った段階で
車掌が見過ごすはずはない。通常、丹波橋を出た時点でチェック巡回が
あるから、そういう客は一発で車掌のお声が掛かるようなシステムに
なっている。車掌に手抜きがなかったらね。

もしかしたら、その移り先の通路側の席の指定券持ってたんじゃない？
何らかの理由で通路側の中途半端な席を取ってしまったが、
それじゃ不満なので
最初25番の席に座ってた→すぐにそこの客がやってきた
→本当の自分の席に移った→やっぱり通路側が不満なので車掌に交渉して
４号車以外の空いてる席に移った。

こういうことは十分あり得る。
あんまり詮索すると、自分が落ち着けなくて損だから
俺は不審な客を気にしないようにしてるがな。

ちなみに、京伊特急だったら西大寺で
一つの席の客が入れ替わるということはザラだからね。
おそらく「京都→（大和）西大寺」の特急券を持っていたんじゃない？

>>838
8000系アルミ車体試作車は１９６７年製ですが、何か？

>>841
１９６８（昭和４３）年製ですね。
見かけだけでは8087Fなんてのも未だに網棚が紐タイプで古そう。

今日、あの帝塚山の車両が京都駅に出没してたのですが、
京都市と腕章した役人？が写真を写していました。
もしかしたら、
http://www.nikkoren.or.jp/katudou/kyoto_okugai.html
引っかかったのかな？

>>843
景観どうのこうのより
京都市も金欲しいからな

前も書いたけれど、さらにパワーアップ。
「伊勢（田）・（上）鳥羽みちくさきっぷ」
京都〜大久保間の近鉄電車が１日乗り降り自由で５００円。
なんてどうでしょう？
さらに、「伊勢（田）・（上）鳥羽みちくさきっぷ＋」
・京都〜大久保間の近鉄電車
・京阪宇治バス全線
・京阪シティバス全線
・近鉄バス京都市内全線
・京都市バスの以下の範囲
　http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Lake/5226/routemap_isetoba.gif
が１日乗り降り自由で１０００円とか・・・

Re:ラリー　 削除
投稿日：7月7日(水)21時08分　投稿者： ズンベロドコンチョ さん
こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡
>アサギ様
はじめまして｡宜しくお願い申し上げます｡
ます｢氏｣という呼び方は止めなさい｡無礼です｡
>乗車券提示でもスタンプ帳を何冊も取れると
だから応募は1人1回にすれば良いと言っている訳ですが｡そうなった時点でスタンプ帳を複数所持するメリットはなくなります｡さらに複数応募したものは無条件で選外にすれば良いと思います｡
>ヒマな職員はいない
それはあなたが勝手に思い込んでいる事です｡そもそも大阪市営地下鉄は無駄に駅員が多く､無駄に駅長室が多いと思います｡京都市営なんかは随分前から一部改札を無人にしています｡客数が多いであろう京都にもありました｡
>掲示板に交通局に対する異議を申し立てても意味ない
そんな事を言ってしまえば､こういったファンサイトは単に交通局を盲目的に褒めちぎるだけのつまらないものになってしまいます｡
必要に応じて賞賛し､時には批判･苦言を呈す事が真のファンと思います｡
>緑の運転士様
>「ラリーに参加するためだけに、専用券を買うのは勿体無い」「ラリー開催のためだけに専用乗車券を用意する当局は金の使い方を間違っている」
という意見でしょうか？
その通りでラリー用の1日乗車券は､共通1日乗車券と用途が同じなのだから無駄です｡
共通1日乗車券にしても､｢大阪･姫路1dayチケット｣等にしても､｢市営交通が1日乗り放題｣である事に変わりは無いのだから等しくラリーに参加する権利があると思います｡

ポンポコ潰すze!!1みなと鉄道スレPart56　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1087738256/

ウソつきは資材隠し並に悪質なので、いちおう貼っとく。


　　　　■近鉄でも虚偽報告８９件判明　ＪＲ西に追随し急きょ発表■

　近畿日本鉄道は６日、奈良県内の橿原線などの電気機器を所管する「平端（ひらはた）信号班」（同県大和郡山市）で、
定期検査の実施日を実際より１〜２５日早く偽る不正が新たに８９件あった、と発表した。

　近鉄によると、同班は踏切など６１４カ所の機器を所管し、０３年９月以降、延べ１２２８件の検査を実施した。
このうち８９件で、実際に検査した日は社内規定上の期限をすでに過ぎていたのに、期限までに完了した、とうその報告を
していた。

　班長（４０）は「ほかの仕事で忙しく、検査が遅れたのを上司に知られたくなかった」などと話しているという。
近鉄は処分を検討している。

　同班では０３年８月まで在職した前班長も、検査の一部を怠ったのに報告書を捏造（ねつぞう）していたことが６月に発覚。
近鉄は同月２５日付で前班長を謹慎３日、上司４人を訓戒処分にしたが、公表していなかった。
同社は「近畿運輸局には報告して指示を待っていたが、ＪＲ西日本が発表したので急きょ発表することにした。
隠す気はなかった」としている。

ttp://www.asahi.com/national/update/0706/032.html

>>847
君の著作権法違反と近鉄のうそつきとどっちが重罪だと考えますか？脱税厨さん
それはそうと、とっとと「カードの売り上げが預かり金に仕訳できる根拠」を出してくださいよ

小鼠首相、明日も京都線利用する予感

>>849
何駅から何駅？

おまいらスクープですよ　昨日京都線で９８２０系が走ったそうです

>>850
秘密

>>851
いつも走ってるだろ

朝の大久保に出没するオレンジ軍団気味悪い。
二十歳前後の男女のグループで全員オレンジ色のシャツかズボンを身につけている。
おまけに一番混むところに乗ってくるくせに、集団で一カ所に固まるので邪魔なことこの上ない。

>>850
どっちにしろ、あさっての新聞で分かることだし。
（だいたいどの新聞にも載っている、「首相の一日」で）

小泉チュン一郎　移動してるニダ
空からヘリ監視してるニダ
今から彦根行くニダ
それから岡田帝国・桑名へ行くニダ

週刊文春より

近鉄本社の山口社長のコメント・・・
（自宅前で。その場に居合わせたのは文春、スポニチ、サンスポ、読売、共同の記者ら5人）
「5月末か6月頭にオリックス宮内オーナーから『渡辺オーナーの全面的支援を賜った』と連絡があった。
渡辺さんが支持してくれなかったら合併はできないでしょ」
「ライブドア？そんなもん、アホかお前、あんなとこ相手にするわけないやろ。そこのうどん屋のオッサ
ンが球団買うと言ってるのと同じやないかい」
「星野（前阪神監督）、古田、石渡っていう弁護士は、金目当て。野球の世界の話やなくて金の世界の話や」
（6/13に日経が合併記事をスクープしたが、これは近鉄役員が漏らしたから出たといわれているが？と記者
にきかれて）「そんなん知らん。漏らしたとしたらオリックスやろ。オリックスの一番下のアホが言うたんやろ」
「古田？そんなもん単なる選手やないかい！ゴチャゴチャ言うたら野球界から放り出されるで」
「ドーム球場より近鉄球団の方が赤字大きいのや。関市長にしたら市議会をどう越えるかの問題やねん。あんな
もん、破産したらええ」
「セリーグは１リーグになったら困るわけや。明日の金が減るわけや。それだけで反対しとる。大勢で反対し
たら渡辺さんに『バカモーン』って怒られるわな。10チームでも多いなら、時間かけて2つ減らし、3つ減らし、
4つ減らせばええのや」
「なんで中村紀洋みたいなアホに5億も払わなアカンの？清原、あんな男に何億も払ってるということこそ、
糾弾せな。そういう給与体系が日本の野球潰してんのや。社会的犯罪ですよ。泥棒や」


http://sports.yahoo.co.jp/hl?c=sports&d=20040709&a=20040709-00000016-sph-spo

何で橿原、京都線にLCスジは無いの？
6連貫通限定スジはあって、そこには1411系と5800、5820、9820のいずれかが運用される
みたいだけど

１４１１系？

間違った…
形式忘れてしもうた　１０００番台なことはたしかやけど
６連貫通でVVVFのやつ

>>858
５８２０系か９８２０系ばかりの筋ならある。たまに他の車両がくることはあるけど、ほぼ２択だから確率は高い。他にも５８００系が来る確率の高い筋がある

>>861
サンクスでつ
できれば、列番教えていただけるとありがたいでつ
漏れがテスト期間中毎日利用する京都１２：１３発の神宮前行き１２６１列車は５８２０系
か９８２０系のスジだと思います。かなりの確立で同系が来る。ちなみに今日は例外的に
８０００系でした。
あと、橿原神宮前６：５４分の西大寺行き３６６２列車は５８００の可能性が結構高いでつ
（とは言っても３分の１くらいかな）
ちなみに今日はＫＬスジではないはずの奈良線普通に３２２０系が入っていますた

８６１９Ｆ・８０７４Ｆも６両固定なのでお間違えのないよう。

>>863
サンクス
４６６１レも６連固定の限定運用っぽいでつ

>>862
列番はわからないけど知ってる分だけ発車時間を書いとく　全部平日の京都駅発で
１２時１３分　橿原神宮行き
１３時１３分　橿原神宮行き
１４時５６分？　奈良行き
１６時００分　奈良行き

これらの時間と折り返し前の列車がそうですが確率は　５８２０系　６０％　９８２０系　３７％　その他　３％ぐらいの割合です

>>865
私が見た感じでは、　１６時００分　奈良行き　に関しては、
５８２０系が８０％くらいの確率ですね。

>>865-866
サンクス
時刻表見る限り、その２本の橿原神宮行きは奈良発の急行からの折り返しでしょう

ａｍｐｍが焼肉チェーン　うしつの
の子会社に為ったらしいが、
京都駅内に焼肉屋出来たら臭いやろな。
焼肉屋でバファローズの名前を残すか。

昨日の朝　LCの田辺普通を見ましたが、定期運用ですか？
小倉で７：５３ごろでした。

ところでJR奈良線のスレって消滅？

>>868
出来るわけないやろ。あの店は売上良いのに業種癲癇するわけないやん

>>868
あれは「ａｍｐｍ近鉄」であって「ａｍｐｍ」ではないというのはともかく、

牛角が焼肉屋から脱却するためにａｍｐｍを買収したのだから、まずありえない。

>>869
日によって車両は変わるが、この時間の田辺普通は定期運用。
俺は久津川からこの田辺普通に乗ることがある。

近鉄京都駅構内にも立ち食いそば屋が欲しい

>>869　それは通常3200系、3220系のスジ。従ってＬＣが入るのは珍しい。代走だろう。

>>858
平日で5820/9820がよく来るのは
奈良〜京都〜橿原〜京都〜奈良２サイクルの720-1220-1621、
それに>>862自身が申している同１サイクルの1120-1421だね。
後3+3に遭遇し易いのが
奈良〜京都〜橿原〜京都〜奈良３サイクルの1020-1520-1922-2323だね。
5800とか1026-29が絡み易いといえば
720-1621と同じサイクルパターンの820-1320-1721、
京都〜天理〜京都〜橿原〜京都３サイクルが絡む660-767-1267-1767-2223、
現在帝塚山が入っているとされる3561-763-1067-1567-4733だったと思う。

ただいま、京都駅２番ホームに、帝塚山ラッピング編成が停車中。
19:46発の、橿原神宮前行急行です。

今日から三山木駅高架だったんですが（京都方面行きのみ）
すっかり忘れて気がついたら通り過ぎてたよ…orz

>>877
これが完工すると山城の教習車が路上教習に出遭遇する踏切が減るな。
残るは井手町内のJR奈良線と田辺の駅前の近鉄とJRの踏切くらいか。
漏れは片町線の上田辺の踏切でエンストした。

>>878
上田辺といえばいまのJR三山木・・・かな？
踏切道断面が蒲鉾状に盛り上がっていて大型車が底をこすりやすいので注意！！という
立て札のようなものがあったように記憶している

>>868
昔、上本町のうどんスタンド、肉うどんのことをバファローって書いてたような気が・・

帝塚山ラッピング編成は京都市の
野外広告の規制基準クリアー出来てるのかな。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　脱税近鉄＆虚偽報告近鉄age

>>882
虚偽報告ではなく検査記録ねつ造ですが何か？
ところでカードの売り上げが預かり金に仕分けできる理由を早く説明してくれよバカ脱税厨

京都線ヲタの皆様、早朝からお疲れ様です（w
ttp://www2.mahoroba.ne.jp/~kobayasi/c-board/c-board.cgi?cmd=one;no=1297;id=
ttp://www2.mahoroba.ne.jp/~kobayasi/c-board/c-board.cgi?cmd=one;no=1299;id=
ttp://www2.mahoroba.ne.jp/~kobayasi/c-board/c-board.cgi?cmd=one;no=1300;id=

>>857
南大阪線の香具師らに次いで活動的だなw

>>885
？

LCの代打だったんですね、>>879
となると帝塚山もありうる…

7月いっぱい1度も天理行き急行(特に17時京都発）帝塚山バージョンが1本もこなか
ったら、それはそれで来期のダイヤ改定で天理行き急行がなくなるかもしれないな
。まっしかたがないか。

>>888
橿原神宮前行きが増えるのだったらありがたい

こういうのは珍しいのかな？
２番線に5820系、４番線に9020系という、シリーズ２１の顔合わせ。
さっき、16:59〜17:01の間、実現。
さらに、17:02〜17:07は、9820系と9020系の顔合わせ。
京都線で、通勤車３本連続シリーズ２１というのは、貴重かな？

>>888
ハァ？

>>890
同じ時間帯にまとまってくるのは珍しい　急行と普通の接続で両方がシリーズ２１ってケースはたまにあるけど

一度新田辺で烏丸線10系が３編成並んだ光景に遭遇したことがある。
あれはあれですごかった。

10系が３本並ぶまではいかないが、土休日15:55頃の大久保では、こんな光景が。

（１）普通　国際会館発新田辺行（10系）　　　　　15:51着15:54発
（２）急行　国際会館発奈良行（3200or3220系）　15:52着15:53発
（３）急行　奈良発国際会館行（10系）　　　　　　 15:55着15:56発
（４）普通　新田辺発国際会館行（10系）　　　　　15:51着15:57発

ほぼ同じ時間に、１番線から４番線まで、すべて相互直通列車。

確か一日に数回大久保で１０系だけが3本並んだはず(上下相直急行＆新田辺行普通)。さすがに4本は無いみたいだが。

そこはかとなく>>821＝>>888のような気がする。

本日、寺田駅に急行臨時停車
寺田駅発　15:58 16:11 16:28

>>896
どれになんの意味があるん？まあ決定だとおもうけどさ

>>898
文章の意味がわからないです。マジで(･∀･;)

184 名無し野電車区 04/06/28 23:13 ID:bPGy7l1U
高の原


185 名無し野電車区 sage 04/06/29 18:06 ID:KXMpdIix
>>184
あのバリアフリーのかけらもないボロ駅のことか？
確かにあそこは地震来ればやばそうな構造だしホームは汚いし…


186 名無し野電車区 04/06/29 21:12 ID:TcE21si4
>>185
当たり。
トイレも汚いよ。


187 名無し野電車区 sage 04/06/30 18:07 ID:An40+gBh
確かに。ユニバーサルトイレ設置する前にトイレ綺麗にしてくれと。
あの駅のトイレの汚さは東武の新大平下と十分張り合えるぞ。

189 名無し野電車区 04/07/02 23:23 ID:Rt9TeZLD
>>187
この前、ウ○コが便器からはみ出てました。
しかも、少し乾燥してた、、、、、、

駅のトイレを見れば住民の民度が分かると言うが納得。

>>897
それ、京都新聞にも記事出てたね。
文化パルク城陽で桃山高生が芸術鑑賞するためだとか。

地元住民が駅のトイレなんか使うか？

>>902
京都新聞には、「そのような措置は初めてのケース」とあったけれど、
昨年には、洛南高校の体育祭のために向島に臨時停車したという例もあったような・・・

まもなく、２番線に、電車がまいります。危険ですから、黄色い線まで、お下がりください。

No.818 国分普通　投稿者：貴くん 投稿日：2004/07/14(Wed) 23:54

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国分駅に国分行き普通が駅に待ていて鉄橋の所でいました

かぐわしい管理人の掲示板に、かぐわしい香具師登場！

２０日に京都駅構内　３０日に丹波橋駅構内に南都ATM登場（南都HPより

>>907
京都駅では、八条口へと下りる階段の横に、既に「南都銀行」の看板がついて、スタンバイＯＫです。
ただ、その横にもう１台、まだ看板のついていないＡＴＭがあるんですが、どこのＡＴＭなんでしょう？

ここでちょっと写真。
京都駅のホーム延長、これくらい完成しましています。右の電車は、６両編成です。
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2004071522512857777.jpg
竹田駅南東の自転車置場。朝はきれいなんだけれど、夕方はこの状態・・・
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2004071522532758013.jpg

>>906
今見たらさらに面白いことになってた。
管理人が管理人だけに類友というやつだなｗ

>>908
＞ただ、その横にもう１台、まだ看板のついていないＡＴＭがあるんですが、どこのＡＴＭなんでしょう？
そのATMは新生銀行です。

なぜ近鉄は祇園祭の案内しないいだろ。
こんなビジネスチャンスをみすみす逃すとは愚かな。

>>911
狂都人が嫌いなんだろう
特に腹話術人形似の経営者は嫌いだろうな

No.817 はじめまして　投稿者：貴くん 投稿日：2004/07/14(Wed) 17:41

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はじめまして貴くんですまだわからないことがある
のでよろしくおねがいします　私は大坂線中心のこと　　　　　　　書き込みしてしていきたいと思います

　こんな日なのに予備校があったので、渋々登校。

　四条駅で降りて地上へ出る。


　・・・・・・・・・・・・・案の定だよ・・・・・・・・・・。


　出発、くじ改め、辻廻しと見どころ満載の四条通りだから
人も多くて、もみくちゃにされて将棋倒し寸前になりつつ、
どうにか登校できました。


　おそらく宵々山〜巡行の３日間（今は巡行の３日前からか）は
四条駅、烏丸駅が１年で一番混む時期でしょうね・・・。

　しかしあの歩道の混み具合はどうにかして欲しかった。
普段３分で行けるところが１５分掛かったからなぁ・・・。

　京都府警、来年からは歩道の交通整理も何とかしる！

寺田で降りるスカートが異様に短い女子高生たちって何高校の子ですか？
男が降りるのはあんまり見ないから女子校かなって感じがするんですが。

このスレは盗撮について語る訳じゃないから知らないなあ

公立だろ？ググって見たら？

>>917

公立って感じじゃないんですよね。
ググって見たけど該当なしって感じ。
降りる女の子の中には清風高校とか寺田で降りるってありえない学校
のカバン持ってる子がいたりして気になってました。
何が何でも知りたいわけじゃないからこの辺で止めときます。

>>915
たぶん、スーパーリアル工房の学校では？

京都の女子高校生のはやりで、他校の制定鞄を持つのが一種のステイタスらしい。
一番人気は漏れの弟が通っていた高校で、中学の同級生から「くれ」と電話が来たことがあった。
ほかにも、その手のマーケットが存在するらしく、結構な金額が行き交っているそうだ。
しかもきれいなのよりは多少汚れていたり、マニアなどはボロボロのやつを好んで持つそうだ。
漏れが通っていた高校の体操服入れを持った女子高生を近鉄電車の駅で目撃したときは、一瞬我が目を疑った。
制定鞄はボロボロのやつを卒業と同時に捨てたけど、後生大事に取っておけば高値で売れたかも。

>>920
なんでそんなのがステータスなのか理解に苦しむ。
ま、女子高生は辛い帰宅の一服の清涼剤だな。

うちの高校は私服だったけど、よその制服借りて着てる子は確かにいた。
4年ほど前の大阪の高校だけどね。
ボロイほうがいいのは古着人気と同じようなことかと。
さりげなくイレギュラーな風にするのが楽しいんじゃない？

ｽﾚ違いsage

O谷の鞄を持ったK女の生徒を見て「おいおい、こんなところでお東さんと仲良うなってええんか？」と思った。
未だに本願寺は東西で対立しているわけだが。

んなもん知ってるわけないじゃん

南京都高の女子は？

女子高生のスレか？ここは

つか京都行きの特急が丹波橋に止まると
特急料金払わない奴がでまくるだろと思うのは漏れだけ？

>>926
京都から乗って丹波橋で降りてとっ捕まる奴も多い。
｢あ、ちょっとちょっとお客さん。特急券頂きます｣
｢いくらですか？｣
最初から特急券なしで乗車するつもりなのバレバレじゃねーかｗ

五十鈴川・宇治山田
橿原神宮前・八木
西大寺・奈良
とかも多そう。
宇治山田まで急行できた人がつぎの普通まで
待てなくて特急にのりそう

>>928
今日もいたよ。他線区だが、学園前→奈良で。
丹波橋って警戒が盤石そうだな。知らないけど。
他は駄目だよ。車掌も徴収する気なし。
まめに巡回してくれたら密告するんだけど、それもない。
まあ、奈良線特急で頻繁に巡回されるのもこっちは落ち着かないがな。

まあ、他人の不正が気になる小心は特急に乗るなってこった。
（俺の本音というより、結果的にそういう現実）

奈良発の特急で大和西大寺で降りる人は、
賢島・橿原神宮前行への乗り継ぎというパターンが多いみたいだけれど。

>>930
それあるだろうね。

俺、奈良→難波特急乗ったんだけど、
指定の四号車ではなく空気輸送が顕著な2号車の真ん中あたりに
まあ誰も来ないだろうと思って坐ったら、西大寺からドンピシャまさに
その移った席の指定券を持った客が来た！
なわけないだろ！と焦ったが、本当だった。乗り継ぐ前の
八木方面からの特急で同じ石盤だったんだろうね。
乗り継ぎの場合、自動的に同じ番号に振られるから。
まあ、かなりの偶然には変わりないんだかな。他の席無人だったので、なおさら

俺前から思ってたんだが特急乗ってずーっとトイレの中入ってたらいけない？

勿論それならかわせるだろうが、一発でマークだ

見られないようにできないかな。

トイレの鍵がしまると客車前部の号車案内のLEDに
トイレマークが点くからマークされるのは必死かとｗ

>>928
私は高田市-橿原神宮前間でさくらライナーを楽しんでいますが

>>927
逆の区間もあったな。
少し前に京都行特急に乗ったとき、丹波橋から乗り込んできた
親父がいた。乗ってきたのは３号車だったのだが、丹波橋
発車後車掌がやってきて特急券を確認していた。
当然（？）親父は特急券を持っている訳はなく、しっかり
車掌から特急券を買わされていた（w

まあ、丹波橋の特急利用状況からすると、
現場の人間にとっちゃ丹波橋の特急停車はかったるいだけだよな。
丹波橋に停めるなら高の原に停めろよ。

高　の　原　に　特　急　停　車

　大　大　大　大　賛　成　！　！　！　！　！　！

学研都市への最寄駅である高の原には
せめて京奈特急くらいは止めるべきだ。

わざわざ京都駅からバスという話も聞いたし。

>>937-939
俺の親は高の原から京都まで通勤してるが、「高の原に特急停めて
くれたら毎朝でも特急に乗る」って言ってるよ。
既に帰りはしょっちゅう乗ってるらしいが。

近鉄のいいカモだが、確かにあの急行に毎日乗るのはだるいだろうなと思う。
増収のチャンスだぞ＞近鉄

近鉄に意見って送れないのか

ちょうど１週間前の金曜日、西大寺から始発6:23の京都特急乗ったんだけど、
京都寄り４号車と喫煙1号車のマド側にそこそこ入ってるぐらいで、
真ん中の2階建てはほぼ無人に近かった。

「通勤特急だから」と前日のうちに2号車階上をチケットレスで
取った俺。フタを開けると、その部屋には俺だけ！！
いや、昼間にはよくあることなんだが、平日の朝のイメージとは遠く懸け離れて
いた。あれほど利用率悪いとは。

そこで、高の原ですよ。通過したときにホーム見ると通勤客がそこそこ
並んでいた。ここは途中駅なので、停車効果はありそうと思ったが。

6時台ならまだそんなもんじゃないの？
7時半以降西大寺発だとたまに売り切れたって駅で放送してたりする。

>>943
そうだったな。ピークはもう1時間遅いよな、冷静に考えると。

他所の路線の特急停車駅を考えるなら

終日竹田・大久保・新田辺・高の原は停めてもいいと思うが・・。
大久保・新田辺が京都に近すぎて乗客がいるかどうか疑問だけど。

よその路線て何かな。
奈良線の事例がここに当てはまらないのは当然として・・・

>>945
竹田、高の原でｼﾞｭｰﾌﾞﾝ

郡山特急停車がいいとおもう

>>948
釣りですか？







そうですか

観光客のために西の京に特急をとめたほうがいいだろう

なんで郡山が釣りになるの？
竹田のほうが止める必要は無いと思う。
八木方面から郡山は不便。急行は毎時2本しかない。
普通は遅い。郡山停車で薬師寺へも便利かも。
橿原・京都線は大阪線にくらべ停車駅が少なく感じる。

>>945
竹田と大久保に特急停める必要なし。
そこまで停めたら急行とあまり変わらなくなる。

>>950
２年程前は昼間に停車してたね。その時の利用実績はどうだったのだろうか。
>>951
郡山って、八木方面に発車したらすぐに地平線の見えるという、あの駅ですよね？

>>953
大和郡山って城跡下町というよりむしろ
ブルーカラーと農家の弱小無知性年寄りあきんどの
田舎臭い”市”らしくないとこですよねｗ

ぶっちゃけ快速復活

>>955
それだ！

ttp://www2.mahoroba.ne.jp/~kobayasi/c-board/c-board.cgi?cmd=one;no=1339;id=