★★機材統一！！？3機目★★

1 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/29 23:03

そろそろ、また始めますか

2 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/29 23:09

前スレって、女王陛下に沈められたよな、たしか

3 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/29 23:17

だれか前スレ貼れ末か

4 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/30 01:40

赤字垂れ流しと、MDのヘマで、機材統一が進みそうなよかん。JAL

5 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/30 01:43

MD-81/87⇒B737-900

6 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/30 01:44

ソースキボンヌ。で、なんで、900？

7 ：なかこー(機長)：04/01/30 01:49

>>6

http://asian.pornparks.com/s/246sn/moviessx054.html

8 ：なかこー(機長)：04/01/30 01:54

>>7
見まつたか？？？

9 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/30 01:56

>>8
ただいま調査中

10 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/30 02:00

>>8
どうせなら国産をキボンヌ

11 ：南末広@留年落ち込み中：04/01/30 02:02

>>10
どうでしたか？？
中３の私でも、見ていいですか？？？？

12 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/30 02:04

おまいが独立国家を宣言すればOKかと

13 ：南末広@オナニー準備中：04/01/30 02:06

私も、なかなかいいの探しましたよ
http://www.pornphilez.com/smgp/051/jp020mh.html

14 ：南末広@オナニー準備中：04/01/30 02:09

>>13を調査してください。今度は、国産です。

15 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/30 02:14

こ、このスレ航空板では、それなりのスレだったんだが、、、、

16 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/30 02:16

>>15
そうだよな、馬鹿はシカトでいこうぜ。

17 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/30 02:17

で、スカイマークの本皮シートの5号機の感想はどうだ？

18 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/30 02:18

>>17
新しいだけだった。
機内も７７７とそっくりだったしな。
ただ革張りシートはやっぱすべる。つるんつるんってな。
漏れは多少古くてもレインボーのがいいと思う。

19 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/30 02:20

最近レインボーの乗務員はお疲れ気味で、良さを感じないんだよな。
シートの生地もヘタっているし。

20 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/30 02:21

>>18
JR九州のDQNな電車のように、下品な臭いはしましたか？

21 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/30 02:22

>>19
スカイってただ安いだけだけどな。
サービスもまあまあだし。
漏れならレインボーがいい。SSも最高だし。

22 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/30 02:23

>>20
なーんかね、新車の臭いだったよ。

23 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/30 02:24

何時までレインボーは残るんだろうな？
いっそのこと韓国線や、中国、香港線に転用すればいいのに。
そのままでも、結構いけるだろ。生地の表皮は変更するにしても

24 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/30 02:25

>>20
JR九州ってＤＱＮなのか＿|￣|○

>>21
スカイはいまだにまともなオーディオサービスやってないの？
あと、機内でケータイ出そうもんなら、しまうまでCAがにらみつけてくるよねｗ
こちとらオフラインモードでﾃﾞﾑﾊﾟ出してないっちゅーねん。
JAVAのゲームぐらいやらせれっちゅーねん。

25 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/30 02:25

>>22
シートは何処製？ま、航空業界なら、米国や欧州で本皮はかなりノウハウが積まれているからな

26 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/30 02:26

漏れはいつまでも残してほしい。
そのくせに糞JAノLはレインボーのシート交換と
TV廃止を開始すると聞いたことがある。ひどいね。

27 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/30 02:27

>>25
わからないよ　

28 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/30 02:28

ま、仕様が統一できないと、不便ではあるからな。
テレビ廃止って、ダミーにでもなるのか？
それともシートテレビの寿命がそろそろ尽きるとか？

あれだけの衝撃と利用頻度じゃ、5年持てばいいほうじゃないか？

29 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/30 02:30

>>26
でもANALよりはましだけどな。
ANALなんか747まで、777-300と同じシートにして誤魔化そうとするし。

えっ？777-300が狭い？747と同じジーとなんですがねとかなんとかｗ

767はそのままなのを考えても、シートの寿命はまだまだだろ

30 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/30 02:30

ダミーだと邪魔なだけだからな。
穴と同じだよ。

31 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/30 02:35

シートって何処かに売却できるのか？
２－５－２を、３－３－３にするメリットはたしかにある事はあるんだが

32 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/30 02:41

>>24
以外にスカイネットや、スカイマークなら、地方発の国際線が運行できるかもね

33 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/31 02:31

>>24
九州は、885の事だろうけど、安物の革をシートに使ったから、臭いがきつくてDQN
なんだとさ。

車掌なんかも熟知している

34 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/31 02:59

誰か前スレ貼ってやれ。このスレを勘違いするのが多いからｗ

35 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/01 02:02

機材統一? 　part.3　　←10くらいで落ちました
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1068391458/
機材統一? 　part.２
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1058254332/
★★機材統一！？？★★
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1035802373/

ちなみにどのスレもまだHTML化されてません

36 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/05 10:17

日本航空機開発協会
http://www.jadc.or.jp/index.htm

民間航空機の受注状況など

37 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/07 17:30

38 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/09 09:01

機材統一してるのはjetBlueのA320(53機、発注143機)と
サウスウエストの737（-200,-300,-500,-700)375機
だけ?

39 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/09 12:01

スカイネットも、スカイマークも、エアドゥもですが何か？

40 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/09 14:00

航空業界＝2弱+番外地

41 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/09 20:52

>>39
機種は767で統一してるけど機内のレイアウトがバラバラだ罠>スカイマーク

42 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 05:48

>>35
じゃ、このスレは、4機目か？
2機目の900くらいでドロップアウトしていたもんで。

そ、女王陛下のあたりで。

あの盛り上がりのあとの、3機目が撃沈とは、、、鬱

ま、これを3機目にするか

43 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 05:50

>>40
赤字垂れ流しが何時までもつかね？

そのうち、Pの給料1000万が普通になったりして。

JEXは700万だそうな

44 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 18:13

>>38
JALの今後が気になるな。

岡山とか、今度はMD90なんかがはいるみたいだけど、
JALとJASの機材をローテーションして、
全国何処の空港に、どちらの乗務員も対応できるようにでもしているのか？

45 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 22:03

737と、A320って、コストの数字上はどうかしらないけど、
実物だと、かなり大きさに違いがあるんだよね。
試しに玩具でも並べてみればよくわかる。

46 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 22:33

>>45
クラスJって、737にも搭載できそう？
2-3とかで？

もしA320にできるなら、JALの後継統一はA320になったりな。
地方発国際線拡充もかねて、JEX扱いで。

47 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 04:09

そろそろ、MD81や、87を更新しないと、やばそうですが、
どうなりますかね？

確かにJALが乗り入れていた空港を、JALやJASのシャッフルにしたり、
JASだけにしたりしているところを見ると、
大規模な統一研修が始まっていることはわかるんだけどね。

でも、A320のバージョンアップの話はいまだに出ないし、
そうは言っても、737なんかは、A320よりも性能面では劣るわけで。
でも、設計ノウハウなんかは、737は変わらないから、
整備やPを考えれば、737NGで決まりだろうね。

48 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 04:28

小型ジェットはエアバスがいいなぁ
737は狭いしバルク積みだし

49 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 04:56

そ、利用客からすればエアバスがよい。
つーか、JALも頭を使えばいいんだよな。
A320にすれば（A380を除けば、エアバスが際立って有利なのはこの機材）
今後何かとボーイングから有利な条件で引き出せるのに。

エアバスだって、言い値でうるだろうし。実績がほしいから。

50 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 11:05

やっぱり独特の操縦方法が受け付けないのかなー。
サイドスティックだけじゃなく、オートパイロットの特性とか、
コントロールの制御のやりかたがどうもっていうのがあるのかも知れない。

JALだったらPの組合がうるさいんじゃないの？
744の時もけっこう揉めたんでしょ？

A321だけど、着陸時の操縦モードの選択によっては
大変なことになりそうだって事例が。

ttp://www.rinku.zaq.ne.jp/sakuma/020121.html

51 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 21:52

>>50
744の時もめたのは、航法機関士？が不要になって、2人乗務になるからじゃないか？

52 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/17 02:04

いや、使い古された話しだけど、A380の絡みで、A320はありそうな気がするんだけどな。

必要な数が多いA320（50機くらいか？）と、必要数が少ないA380は、
操作などの乗員資格が共通か、酷似していたほうが、対処しやすいからねえ。
JALは、A380導入の可能性を捨てきれないでしょ。

53 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/17 18:51

>>52
システムがほぼ同じでも、共通資格でも、同じ感覚で操縦されると思うと、
それはそれは不思議なんですがね。320と３８０

54 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/17 21:00

機材統一はおいといて、シート統一は進まないのか？

55 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/18 09:07

>>53
フレアまで味付けしているらしいね。A320って。

56 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/18 12:28

Ａ３００あぼーんかと思ったらちゃんと残すみたいだもんねぇ…。
つーことはＡ３２０入れるメリットは少なからずあると思うんだけど…。
石垣や与那国で上がれるかどうかはさておき。
リアジェットが消えるのは残念だけど、エアバスがなくなるのはもっと残念。

57 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/18 16:43

>>52
Ａ３２０以降のエアバスはフライバイワイヤなんだからサイドスティックを操縦桿
に変えて飛行特性も７７７（あるいは７６７）に合わせたプログラムにする。
費用はわかりませんが技術的には可能ですよね？
そのかわり普通のエアバスとは乗員資格は違ってしまうけど、こんなモデルが
有ったらどうでしょう？

58 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/18 19:37

>>56

整備その他の都合もあるからね。長期的には統一が望ましくても、
急激に統一するとね。

あと、旧JAS系の社員への配慮だろうね。
おじさんたちは急激な変化に弱そうだし、、、

59 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/18 19:49

>>57
うーーーーん、いまさらしないような。
導入当初の売り込みの時ならともかくだけど。

日本の場合ANAが導入したわけで、サイドスティックの有効性は、
Pのなかでは、結構広く知られているからね。

一時期のエアバス叩きも、収束、理解度向上に傾いているし。

今思えば、ボーイングの画策に思えなくもないけど。

60 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/18 23:10

３２０
操縦するというよりシステム全体を管理するという
雰囲気があってよい。
テーブル引き出して弁当のせて食べれそう。

61 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/18 23:23

A380→長距離国際線
A320s→短距離国内線
となると、乗務員資格を統一してもあんまりメリットないような。

62 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/18 23:48

>>61
A380で長距離ばかり飛んでいると、飛行時間は稼げるが離着陸の回数が少なくなってしまう。
A320は短距離フライトが多いから、離着陸の機会を多く得ることが出来る。
この両方にバランスよく乗務することで、適度な技量維持にも役立つことになる。

63 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/18 23:52

ではこの辺でエアバスの雄姿を

ttp://flashtony.hp.infoseek.co.jp/temp/landing.mpg

64 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/19 00:17

>>63
よくできたラジコンだね

65 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/19 00:29

ほんまかいな

66 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/19 06:05

>>60
今は高コスト体質で無理にしても、将来的に地方発の国際線を拡充するなら、
A320か、737かは大きな違いがあるね。
これはJEXもあることだし、可能性がありそうだけど。
中国方面なんかとくに。

>>62
それはかなりのメリットだけど、現実問題A380と、A320が共通資格なんて、
ちょっとすごすぎるよな。

Pにすれば、狭い機内でも、テーブルを出してのんびり食事など、
労働環境が改善されるわけだし。
乗客にすれば、空間が広がるし。

67 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/19 18:16

エアバスが新型機スタディ、市場投入12年にも
短距離中型市場向け特別仕様、各社関心も

エアバスのフィリップ・ジャリー新型航空機開発担当上席副社長は18日、世界の
航空会社の間で短距離で中型の新たな航空機のニーズが高まっているとして、
同社はこのクラスの新型機についてスタディを進めていることを明らかにした。

ジャリー氏のいう「短距離」とは、約3000海里の航続距離で、これはおおむね
日本－香港間やアメリカの西海岸から東海岸までの距離。「中型機」とは200～300席を
想定している。航空会社は10～20％程度のコスト効率改善を求めているため、
このゴールを達成するためには既存機の派生型では難しいとして「全く新しい航空機」を
開発することが必要とし、かつ「短距離運航に限定してデザインされた航空機である
必要がある」と述べた。

68 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/19 20:07

ボーイングは新型機を開発する余力なさそうだしなー。

それとも７Ｅ７に対抗した新型機ってことなのかな？

69 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/19 20:16

>>68
やっぱ、７E7対策じゃないのか？

わざわざ、短距離専用の、250人乗りなんか作らなくてもいいっしょ。

それとも、主翼を薄くする事で、なにかメリットでもあるのかね？

70 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/19 20:43

普通に考えてA300-600とA310の後継な訳だが

71 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/20 04:29

>>70
いや、なぜ短距離専用にするのかがわからん。

A300-600と、A310の後継でも、7E7みたいに長距離に対応できるようにしてもいいはずだが。

短距離専用にする事でメリットがあるのかな？

72 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/20 12:51

>>71
中長距離はもうＡ３３０/Ａ３４０があるからだろ。

73 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/20 13:33

>>71
短距離専用にすることで、胴体下部に燃料タンクをつけなくていいから
最大離陸重量引き上げやＳＴＯＬ性能が向上するからじゃないかな？
そもそも現在は短距離のほうが（儲かるかどうかはさておき）重点的に
強化されてるからね…。

74 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/20 13:59

>>71
＞世界の航空会社の間で短距離で中型の新たな航空機の
　ニーズが高まっているとして

75 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/20 22:19

>>73
いや、一般論として、胴体下部（主翼と主翼の間の貨物ルーム）に
燃料タンクを搭載しないのは、

777-200や、767-300なんかもそうだけど、
7000キロくらいは飛べるぞ。

76 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/20 22:53

>>71
亡命やハイジャック防止に役立つんじゃない？
航続距離が伸びなかったら無謀なハイジャックはやらんでしょ。
もっとも、9.11のは別だけど…。

77 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/20 23:26

>>76

ナイス！もともとのポテンシャルがなければ飛べないわなｗｗｗ

でも、それなら、国内線の747や777なんかも飛べないと勘違いしている香具師が多そう。

ハイジャッカーって、2種類に分かれるだろ。
一つはプロ（こいつは誤魔化せん）と、もう一つは、害基地。

外基地なら、数値上をそうしておけば大丈夫だろうし。

さてさて、函館にやったクツミとかいう元東京銀行の社員は、どっちだったんだかｗ

78 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/20 23:42

>>72
ま、比べてみればわかるけど、A330-200？だっけ、ま、小さいやつより、
A300-600なんかは、一回り小さい。

で、310になれば、もっと小さいわけで、
現在もアエロフロートや、大西洋路線のA300-600やなんかで、
結構な長距離路線はあるぞ。

79 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/21 00:28

>>75
主翼と主翼の間にカーゴスペースのある機体なんてないよ。

80 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/21 02:29

>>79
ま、とにかくそのあたり

81 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/21 02:41

恐らく、高速性、安定性の面からは、翼の面積は大きい方がよいが、
中、小型機の為、揚力がそこまで必要ないので、
翼は必然的に薄くなる。

で、搭載燃料が減って、短距離専用とか考えてみるテスト

82 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/21 04:17

>>79
そう言えば、燃料タンクがない気体は、その場所に何が入っている？
まさか、デッドスペース？

83 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/21 07:59

>>62
というより、P考えたらA380だけの運行なんて、現実問題として無理じゃ？

似たようなケースで、MD11があるけど、これは10機でアジア路線や、
国内線などに使いまわされていたから、何とか運用できたけど、

A380なんて、当面は競合路線だけでしょ？どうせ。
フランクフルト線
シンガポール線
マレーシア線
ロサンゼルス線くらい？
必要数が、4機？予備入れても5機？

A380を成田発の国内線に間合いでも投入なんて、それこそ現実的じゃないし、
あっても大阪線くらい。

これなら、A320とかけもちでないと、とても運行は維持できないんじゃ？

84 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/21 08:04

国内線にA380投入ってのも、地上設備は自動チェックイン増設で対処できるだろうけど、
JALが残る東ターミナルは、最大値が通常744Dだから、
隣を制限しないといけないし。
737クラスとか。

現在の需要を見ると、余り現実的じゃないし。国内線投入は。

ただ、ANAに真似できない方法論としては、福岡線、大阪線、札幌線に
限定して導入して、発着枠を開けて、その分を他の路線に使って、
トータルで収益改善を図るとか？

これなら、レインボーセブンのように7機は導入できるかな？

で、クラスJを多めに設定して、JALのイメージを上げて、回数券などで、
出張の航空需要を喚起することかね？

こうすれば12機程度は確保できるから、運用できるか？

85 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/21 13:14

>>82
翼がつきぬけています。

86 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/22 08:15

ま、短距離専用にすれば、翼の取り付け部分を補強しなくてすむから、
軽くはなるわな

87 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/22 11:16

>>84
羽田ー福岡、大阪のヘビーユーザだが
A380導入＆便数減は勘弁だな。
そんな事されたらANAへ移行する。便数が多くないと不便。

88 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/22 12:38

>>87
減らせると言っても、利便性考えたらそこまでではないね。
せいぜいできるとすれば、A380導入における、クラスJ大量導入か、
価格多様化による総合的なサービス向上くらい？

エアバスによれば、747の採算分岐点より15％乗客が増加すれば、
A380はすでに元がとれるそうだから、
その戦略しかないかと。

89 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/22 12:52

747の後継を、ANAは777でいくらしいけど、
JALが勝負に出て、380ってのはありだな。

東京～大阪なら需要事態はあるから、それなりに使えそう。
それか、羽田国際化を睨んで、枠節約の為に羽田ベースで導入するとか？

リゾート路線、アジア路線と、国内線を、機材兼用にすればそれなりに上手くまわせそう。

90 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/22 21:02

P3Cの後継機で、737を置きかえるとか？

91 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/22 22:37

>>88
いや、そのような数字は眉にツバ付けてみないと・・・
A だろうが B だろうがそれは一緒です。

92 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/23 12:24

ふむ…だがＡ３８０導入しないことで国際線サービスに差が出たら
欧州のエアラインに客取られるだろうな…。今でも充分取られてるけど…。
ＶＳあたりにはＮＨはどうやっても敵わないしなぁ…。
日本人はでかいのが好きだから充分集客効果あると思うのだが。

93 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/24 06:58

>>91

まーね。出された数値を自社の実態に置き換えてみないとね。
証拠取っとけば、MD11のときみたいに、保証金取れるから

94 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/24 07:03

>>93
あっ、バージンもだったね。導入するの。
事実上の革命に近いからね、A380。
707と、747の違いくらいって言ったら大げさか？

A380と777じゃ、どう考えてもA380にするだろうし。

95 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/25 18:47

これでエアバスとボーイングの真っ向勝負になったな、7E7クラスは。

現実的に考えれば、7E7の方がボディーを新規に作る分、
エアバスより太くできるから、有利っぽいけど。

ただ、共通操縦資格が物を言うだろうな。
せめて777と共通にしないと。ボーイングは。

96 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/25 19:15

>>95
エアバスも、今度はもしかすると胴体も新規かもしれんぞ。
なんせ今のワイドボディーはA300からずーっと使ってきてるし。

97 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/25 19:18

>>96
フレームピッチは、A380と同じようにするらしいぞ。
これでエコノミーのシートピッチと同じになる
ただ、太さは変わらないらしいが。

98 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/25 21:14

330や、340なんかも、380と同じフレームピッチにするときいたことがある。

99 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/26 08:11

エンジンの開発は順調なのかね？
ま、777のよりは小さいから、大丈夫なんだろうけど

100 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/26 11:39

100げと

101 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/26 23:39

大きさと開発の行程との関係は
「小さいから大丈夫」というものではないだろ、、、

102 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/27 21:47

確かに。
大型のエンジン、というのが大変な技術なのはわかるが
だからと言って小さいエンジンが簡単だとは限らん罠。

103 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/07 22:04

何かベースにできるものはあるのかね？
意外に777-200のをそのまま使えるとか

104 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/08 18:58

ただ、大型ジェットファンエンジンの最大の技術的課題は
大口径のファンの製造にあったわけだから、大きいことは
難しいことだと言うのは、一定程度当たっているだろ。

105 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/09 02:31

実際問題、A380ってA340-600より全長短いわけで。
ウィングスパン考えても、777よりさらに大口径になるとは考えにくい。
まぁ、大きくても、ぱっと見じゃわからん程度じゃないかな？
ただ、効率はさらに良くしなきゃならんだろうから、開発は必須だろう。

…で、機材統一って…A380で統一すんの？

106 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/12 01:18

>>105
材質の強度も、出力に比例して、確保が困難にはなるわな。
>>106
問題は積載量では？旅客用はともかくとして、貨物用なんか、
今までの常識を超えるような重さになるわけで。
ざっとみ1.5倍程度だろ。ボディーサイズが、A340-600より小さくても。

107 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/13 17:07

A330のやつをベースにとか？

108 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/17 00:10

NCAは744に統一するらしいが、
改造で、ANAの744削減か？

109 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/17 00:17

744は新規発注だった気がする。
777-300の貨物機なんてダメなんだろうか？

110 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/17 03:00

777Fなんてあるの？

111 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/18 19:50

>>110
そういえば、なんでないんだ？

112 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/18 20:07

>>110 >>111
搭載容量がほぼ同サイズと思われるMD11Fが強いからでは？
現状では最大級カスタマーのFEDEXやUPSも必要無いだろうし。
でもいずれ出てきてもおかしくは無いよね。

113 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/18 20:17

NCAなんか、今後考えたら777-300Fのほうが良くないか？

114 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/19 00:27

767Fってあるんだっけ？

つうかボーイングは747Fに”統一”してるんじゃないか？ｗ

115 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/19 02:01

>>114
あるよ

116 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/19 02:44

つうか、ないのは７７７F くらいだろ

117 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/19 19:07

貨物って、痛みが激しいとかある？
同じフライトサイクルでも、かかる負荷が違うと思うが

118 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/19 19:17

773Fだと積み込みが大変そう。バランス崩して尻餅つきやすいから貨物には不向き。

119 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/19 19:37

>773Fだと積み込みが大変そう。
747とかわらないぞ。ノーズドアなんてほとんど使わないし。
実際にないのも多いじゃん。
旅客タイプからの改造なんか。
>バランス崩して尻餅つきやすいから貨物には不向き。
ているすきっどではなくて、引き込み式の車輪つけたりな？

120 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/19 19:44

A380もないよな。確か。

121 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/19 19:58

>>120
エアバスはすでに巨大フレイターがあるじゃん。
クジラみたいなの。

122 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/19 20:12

ベルーがは、航空機の部品とか特殊なかさばるものを運ぶもの。

123 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/19 21:02

>>120 >>121
FEDEXがA380F発注してるよ。確か20機くらい。（オプション含む）

124 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/19 21:26

>>118
747だって、積み込みや、積み下ろし時には、
支えのポールで、テイルを支えているが。

125 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/20 02:37

>>120
ガイシュツだけど A380F は発注済み（確かに現存しないことは事実）。
A330F とか A340F はないですね。
A340-600Fとかたくさん貨物をつめて便利な気がするけど。

126 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/20 02:40

沢山積める＝便利　か？

単純だな。

127 ：120：04/03/20 04:33

言葉がたりなかったな。ノーズドアがないと言いたかったのさ。

777だと不便だという香具師がいたもんだから

128 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/20 05:57

でも、あれだけ赤字垂れ流しても、会社が平気なんてｗ

リストラと共に、機材統一はますます必要なのに。

特にANALなんか

129 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/21 16:01

>>126
荷物を積み込む労働者からは分からないけど、ひこーき飛ばす経営者からみれば
便利に決まっているでしょう。

130 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/21 19:51

>>129
でも、普通に考えたら、オニューを貨物になんてもったいないよな

131 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/22 17:08

ふと思ったんだが
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g17615987
このコーティング使えば、空気との摩擦で電子を、奪わ無い分
抵抗が減るんじゃ？

132 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/22 21:24

>>131
結構リベットでボコボコだが？平たいやつでも、結構な凹凸があるように思うのは俺だけか？

133 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/22 23:54

>>132
乗るときに確認すればわかるけど、
飛行機ってボコボコ。

鉄道とか、車みたいに平らじゃない。

134 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/23 02:40

ＡＮＡのＡ３８０の線はあり得なくないよ。可能性としてはね。
確かにメディアにはボーイング一色にするみたいでＢ７３７ＧＮに
Ａ３２０から置き換えるらしいけど。
新し物好きのＡＮＡはちゃんとＡ３８０の開発
プロダクトメンバーの一員なんだよねえ。
いったん平穏をみせておきながらどどん、と発表する可能性大なんだな。
こんな事を繰り返されて整備を含む現場はどれだけ泣かされた事か。

135 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/23 10:51

>>134
A340をキャンセルした負い目というのもあるだろうしな。

136 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/23 11:06

>>135
負い目で発注しないから

137 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/07 22:16

でも、ANALは何するかわからないからな

138 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/13 18:36

このすれ最近静かだなｗ

139 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/13 20:33

>>132,133
これってモノコック構造の話ではないかい。
昔は鉄道でもバスでもモノコックが当たり前だったが、今ではほとんど見なくなったね。

リベット止めにして外板で強度を分散させているからこそ強度を保てるはずだが。
骨組みで強度を支えるスケルトン構造の飛行機なんて怖くて乗れないよ。

140 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/13 23:27

>>139
２×４住宅と同じ考え方やね。

141 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/15 02:14

>>134
負い目って・・・、感情論じゃないだろうがA321はやはりA340のペナルティなの？！

142 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/29 23:32

政治的な、何かじゃないかｗ

143 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/01 18:17

ANALは、７E7、５０機を決めたな。

長距離１５０００キロ程度を２０機、
短距離６０００キロ程度を３０機だとさ。

144 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/01 22:34

欧州はもとより、北米進出も狙っているのか？
７E7クラスなら、参入も比較的容易そうだが。

たんなるリストラに終わらなければいいが
７４７や７７７の

145 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/01 22:58

773ERを８機で、７E7ー8が20機だから、それはさすがにないとおもわれ

146 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/02 22:19

767だと、狭くて洋上飛行はつらいが、
７E7になれば、怖いものなしだな。
A340より太いわけで、777に近いから

147 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/03 17:30

7e7てA300より広かった？
7e7　５．２ｍ
A300　５．６４mだったような

148 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/03 22:53

>>147

７Ｅ７…5.96ｍ
エアバスファミリー…5.64ｍ
B747…6.5ｍ
B777…6.2ｍ

それくらい調べてから書き込めよ…。

149 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/04 22:29

【対決】ボーイングVSエアバス【対決】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1061997946/l50
★★機材統一！！？3機目★★
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1075385024/l50

【B747】７４７ジャンボジェットについて【B747】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1053307030/l50
【Ｂ777】　トリプル777について　【Ｂ777】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1049467648/l50
ボーイング７Ｅ７
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1052224704/l50
【B767】セミワイドボディーＢ７６７【B767】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1053352465/l50
名機　ボーイングB727の思い出を語らう
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1043927837/l50
最多生産機　ボーイングB737を語らう
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1047807889/l50

150 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/06 23:21

エアドゥが統一から反する行動に出たわけだが・・・
http://www.airdo21.com/company/press_doc/doc_247.html

151 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/07 00:35

ANAの中古では？

152 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/07 08:02

>>147
7E7のそれはキャビンの幅な。

153 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/07 12:08

>>150
ANKの中古では？

154 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/20 10:00

A330とB777併用してる所（AF、MH、KE、TG…）多いような気がする

155 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/03 18:49

★★機材統一！！？3機目★★
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1075385024/l50
【対決】ボーイングVSエアバス【対決】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1061997946/l50

【DC-10】ダグラスの３発機 Part2【MD-11】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1051353078/l50
【空の】DC-8を語るスレ【貴婦人】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1048046607/l50
【世界最大の】エアバス A380 ２号機【民間旅客機】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1086691132/l50
【美しいエアバスA330.A340】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1068479364/l50
エアバスA300/A310 part.2
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1083230792/l50

156 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/03 18:50

157 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 00:20

>154

キャセイとエミレーツもな。

158 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 18:09

JLもNHも同じ組み合わせ(747/777/7E7/737NG)になりそうな気がする

159 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/12 23:11

機材統一すると、不具合見つかったとき運行全部とまるから不利？

160 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/18 02:57

>>日本のはそんな事考えてないな。
アメリカさんと、コストだけ

161 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/18 18:40

曽我さんのは、777-200ERだったな

162 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/01 13:24

JALの777－300ERって、いまある２機はテスト機だったのか。

それにしても、新しいファーストクラスまであって、
シンガポール線や中国線に使うなんて、
ぜいたくだよなあ。

163 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/01 23:44

そういえば、最近JALにもANAにも７７７－２００が入ったよね？
あれって何かの更新分？
それとも単純な増便用？

164 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/07 14:55

JLはM11のリプレース
NHは74Rのリプレース

165 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/16 20:25

７４Rの代わりが777-200なんて。
10列化でも狙っているんだろうか

166 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/20 22:18

素朴な疑問。
777-300は、３－４－３にしたのに、
なぜ777-200は３－３－３のままなの？

ANALらしくはないな。

747も777-300と同じシートにわざわざ替えて、
「狭いんですけど、777-300」
「えっ？747と同じシートですよ」
って言い訳ができるのに。

167 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/20 23:57

７７７－２００も３－４－３に改装中

http://www.ana.co.jp/amu/fleet/b7/main.html

168 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/21 00:31

>>167

キーーーーーーーーーーーーーーーーーーーたーーーーーーーーーーー！

もうのらねえ。

誰がANALを選んで乗るんだろ。

狭いのに

169 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/21 00:35

ボーイングもうまいセールス考えたな。

まあ、普通は３－３－３で。
様子を見ながらいけそうなら３－４－３も出来ますよって？

７E7も同じ手なんだろうな

ま、２－４－２で。

そのうち３－３－３になりそうな予感。

これはエアバスにはできないよな。

170 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/21 02:26

うわぁー、本当にANA最悪だな。今までは773だけは避けてたのに。
それでも、今導入できる新鋭機の双発機でもどうしても74R並のキャパシティを確保したいという
773ならまだ理解できなくもない。（それでもイヤだけど・・）
しかし、これは本当にタダのケチ。是非JALにはマネして欲しくないし、これでANAに悪評が広まって欲しいぐらいだ。
これはただのANAに対しての誹謗中傷でなくANA利用者として酷いと思う。大げさだけどこれはANAに対する乗客の期待に
対する裏切りだとまで言いたい。

171 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/21 02:41

エアバスも3-3-3にしてるエアラインはチャーターエアライン中心にある。
あとアリタリアなんかもA300があった頃の欧州域内は横9列だった。
しかし、穴ヒドイね。こんなことしてたらいつかシッペ返し食らうよ。

172 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/21 03:26

つうか、マイルに魅力でもない限りは、JAL優先だろ。このペースだと。

で、経営悪化まずーーーーじゃねえ。

狭い分安いならともかく。

JALには、いまさらながら4クラスきぼんぬだな。

出来ればスーパーシートを戻して、
機内の後方にはANALと同じ配列でその分安くするようなシート期盆ぬ

173 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/21 03:28

>>167
って、SSもシート交換しているのか？

ま、Cクラスのシートはだぶついているからかまわないけど

174 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/21 03:43

今頃気づいたの？

175 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/21 04:16

このスレ最近静かだからね。

昔はにぎやかだったんだけど

176 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/21 04:19

>>170

767なんか、シートをそれこそ機材更新まで使い倒すけど、
わざわざ747や777のを変えているからね。

シートの代金＜＜儲かると思われる収入

なのかね？

使わなくなったシートは何処へやら？

177 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/21 04:45

穴は国内線の767を横8列にするのも現実味を帯びてきた･･

178 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/21 04:54

さすがに767は苦しいのでは？

あっ、スカイマークがやっていたか

179 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/21 10:50

穴はね、座席の広いＡ３２０捨てて座席の狭いＢ７３７導入する会社ですから

180 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/21 13:30

これがハンバーガー計画だったのか･･

181 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/22 18:35

JAL国内線

ボーイング777-300
ttp://www.jal.co.jp/aircraft/aircraft/jal_08.html
JALのB777だから、クラスＪはゆったり、普通席も横9列で快適
普通席も国内線B777-300の全機横9列配置は
JALだからこそ。ゆとりのひとときをお楽しみください。

ボーイング777-200
http://www.jal.co.jp/aircraft/aircraft/jal_07.html
JALのB777だから、クラスＪはゆったり、普通席も横9列で快適
大型機B777-200も機内の座席配列は気になります。
JALならクラスＪが62席。普通席も全機が横9列でゆったりです。

182 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/24 23:57

>>181

ついに何もしなくても、この広告が説得力を持つようになるとは

183 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/29 16:17

黙っていても宣伝になるなんて、素敵

184 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/30 22:25

ANAがスーパーシートを残したのは、羽田国際化のおりの、
機材統一もにらんでの事じゃないのか？

７E7もそれがらみらしいし。

185 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/31 02:22

JALも、2009年の羽田国際化までには、スーパーシートを復活させるんじゃないだろうか？

でないとCクラスが確保できない。
アジア方面のビジネス需要にはまずいし。

クラスJは、プレミアムエコノミー扱いなら、ビジネスマンに喜ばれそうだな。
国際線は。

結局羽田発着の国際線は、旧JASの777-200みたいな配置になると思われ。

186 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/31 09:32

>>181
「ひとときを楽しむ」って広告が野暮だよなあ。　その野暮な感じが
俺をJAL嫌いにさせている。　これは日本車と欧州車の違いとか
よく言われるのと同じと思うが、移動を一つのイベント（日本語での
意味ね）と捉えるか否かの違いなのかも。　その点ANAの方がさっぱり
しているとは思う、ラウンジも含めて。

187 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/01 21:58

>>186

そんなおまいは、ANALの10列に乗りますか？

188 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 19:43:02

>>185
ANALの777の10列をそのまま国際にまわした方が、経営的には良かったりして、、、アジア路線、、、
俺は時間かけても成田に行くが、、、

189 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 19:52:29

>>185
羽田からなら、24時間運用できるから、国内線に入るのは整備の都合などの場合に限られるんじゃ？
日本24時以降発アジア便なんか結構人気がでそうだけどな。

うまくまわせば、2往復は出来る。
バンコク、シンガポール、ベトナムなどの中距離路線と、中国、韓国の組み合わせなんか。

香港なんかは単純に2往復はできそう。

190 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 00:39:38

>>189
アジア路線なんか、便数増えるから、777とか、767メインで747いなくなるかもな

191 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 00:41:26

>>188
アジアの民衆を相手にするならいいかもな

192 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/19 01:21:28

HND-KIX-DXB-VIE逝ってきますた。
帰りのVIE-DXBは普段３３０なのに、急遽、７７７になってますた。
やっぱエアバスのほうがイイ！
あと、BCのFUK-HND乗ったときは７６７が２－４－２ですた。
しかし、ボーイング機のオーバーヘッドストウェッジ、背が低い香具師には
ちとツライ。

193 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 07:57:32

■ エアバス社　ＥＡＤＳ社、Ａ３５０型の開発費３３億ドルを承認へ
Date : 2004/11/22 (Mon)

ヨーロピアン・アエロノーティっク・ディフェンス・アンド・スペース（ＥＡＤＳ）社は、現地時間の２２日午前に役員会を開催し、
子会社のエアバス社が開発を検討している次世代中型機、Ａ３５０型機の開発費３３億ドルを承認すると、関係筋が明らかにした。ＥＡＤＳ社はエアバス社株の、８０％を保有している。
ＥＡＤＳ社の共同最高経営責任者（Ｃｏ－ＣＥＯ）のフィリッペ・カミューズ氏は１８日、エアバス社の新型機に付いては、次回の役員会で討議されると述べていたが、
役員会の次回開催日は明らかにしていなかった。承認されれば、エアバス社は来月にも、航空会社に提案を始めると見られている。
２５０座席配列を想定しているＡ３５０型機は、ボーイング社が開発中の７Ｅ７型機の対抗機種とされているが、
ロールス・ロイス（ＲＲ）社とジェネラル・エレクトリック（ＧＥ）社が７Ｅ７型機向けに開発中の新型エンジンを装備し、
機体は軽い素材を使用、航続距離を同じ２５０座席のＡ３３０型機の、６，５００ノーティカル・マイル（海里）から７，５００ノーティカル・マイルに延ばすとしている。
エアバス社株の残り２０％は、英国のＢＡＥシステムズ社が保有しているが、
２２日付の英国オブザーバー紙は、ボーイング社やロッキード・マーティン社に次ぐ米国防衛企業の買収資金を捻出する為、
ＢＡＥシステムズ社は、２５億ポンドで保有するエアバス社株の売却を検討していると報じた。エアバス社の売り上げはＥＡＤＳ社の売り上げの約６０％を占めている。

194 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/11 10:30:56

エアバス社　Ａ３５０型機の開発を承認、２０１０年路線就航へ Date : 2004/12/11 (Sat)

ヨーロピアン・アエロノーティック・デイフェンス・アンド・スペース（ＥＡＤＳ）社の広報は
１０日、エアバス社を共同保有する同社とＢＡＥシステムズ社の役員会が、
ボーイング社が開発する７Ｅ７型機の対抗機種となる、エアバス社によるＡ３５０型機開発を承認したことを明らかにした。

エアバス社が同日発表した声明では、Ａ３５０型機の開発費用を明らかにしていないが、
複数の関係者によると、４０億ユーロ（約５３億ドル）の開発費が承認されたとしている。
エアバス社とＥＡＤＳ社は伴に、Ａ３５０型機の開発費に付いて、言及を避けている。

エアバス社はこれまで、Ａ３３０型機の派生型として開発するＡ３５０型機の開発費を、
当初は２０億ユーロ程度に抑えられるとし、その後３０億ユーロ（約４０億ドル）としていたが、
関係者の話が事実であれば、５８億ドルの７Ｅ７型機に匹敵する開発費が承認されたことになる。

エアバス社は、Ａ３５０型機はＡ３５０－８００型とＡ３５０－９００型の２機種を開発し、
７Ｅ７型機から２年後の、２０１０年前半に路線就航させるとしている。
Ａ３５０－８００型は、２４５座席配置で航続距離８，６００海里（ノーティカル・マイル）、
Ａ３５０－９００型は２８５座席で航続距離７，５００海里としている。

ボーイング社の７Ｅ７型機は、初めに開発される２機種の仕様が、
２１７座席で航続距離８，５００海里、２８９座席で３，５００海里となっている。

195 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/12 22:00:53

747の後継はA380、B777-300しか選択しないのか？

196 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/17 23:03:35

中国、エアバス旅客機26機を購入
　【北京＝吉田忠則】新華社電によると、中国の航空2社は10日までに、欧州の航空機メーカー、エアバスから26機の航空機を
購入する契約を結んだ。訪中しているシラク仏大統領にはエアバスを含め約50社の企業のトップが同行している。
大統領自ら率いるトップセールスで大型商談が成立した。
　エアバスの旅客機は中国国際航空が6機を購入し、来年から引き渡しを受ける。残りの20機は中国東方航空が買い入れ、
国際線に使う。中国は1985年からエアバス機の購入を始め、すでに累計で250機以上に達しているという。シラク大統領は
中仏国交樹立40周年を記念して訪中。エアバスのほか重電や石油大手なども同行しており、今後さらに商談が進む見通しだ。
首脳外交が事実上途絶え、政府の後ろ盾を得にくい日本企業との差が浮き彫りになっている。
ttp://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20041011AT2M1000C10102004.html

197 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/18 00:09:58

>>195
A340-600は問題外ですか、ああそうですかorz

198 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/23 11:43:18

JALのB767とA300がB7E7に統一されますね・・・・
A300から退役＆売却されたりして。

199 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/13 22:11:08

エアバス社　２００４年の民間機引き渡しは３２０機、受注３７０機　2005/01/13 (Thu)

　エアバス社は１２日、２００４年の民間機引き渡し数が、見込みの３０５機を上回る、３２０機だったことを明らかにした。
ボーイング社の２８５機を上回り、３０５機を引き渡した２００３年に続き、引き渡し機体数は２年連続で、ボーイング社を上回った。

　内訳は、
Ａ３１８型１０機、Ａ３１９型８７機、Ａ３２０型１０１機、Ａ３２１型３５機、
Ａ３００－６００Ｒ型１２機、
Ａ３３０－２００型２５機、Ａ３３０－３００型２２機、Ａ３４０－２００、及び－３００型５機、
Ａ３４０－５００型９機、Ａ３４０－６００型１４機だった。

また、エアバス社が２００４年に受注した民間機は３７０機で、その内の２７９機がＡ３２０型シリーズ機だったが、１００座席以上の民間機市場の、５７％を占めたとしている。

200 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/14 03:27:49

777と787と737だけなんて
　　　〃〃∩ 　_, ,_
　　　　　⊂⌒（　`Д´）　＜　ヤダヤダ！
　　　　　　｀ヽ_つ ⊂ノ
　　　　　　　　　　　　　　ジタバタ

201 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/14 06:02:04

コンコルドの後継機をキボンヌ

202 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/14 10:34:43

>>200
北九州の新規会社がとりあえずA320を3機使うから安心汁

203 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/15 21:09:14

全社777、7E7、737-700に統一。

204 ：　：05/01/16 00:11:24

最近はロリが多くてヤバイ世の中だな・・・

こいつやばすぎるよ。。
人間じゃねえ
行方不明の7歳と9歳3か月ぶりに帰宅するも皆妊娠してた
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1105713035/

205 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/17 16:11:31

>>203
3種類もあるのは「統一」とはいえないだろ
「777に統一」とかなら分かるが

206 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/18 08:28:00

http://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/kaigai/news/20050116k0000m020026000c.html
米ボーイング：　特別損失６３０億円計上

　米航空宇宙機器大手ボーイングは１４日、０４年１０～１２月期決算に計６億１５００万ドル（約６３０億円）の特別損失を計上すると発表した。

　内訳は、ボーイング７１７旅客機の製造を０６年に中止することに伴う製造ライン閉鎖などの費用が３億４０００万ドル。
米国防総省への空中給油機納入が不正疑惑で暗礁に乗り上げていることの損失が２億７５００万ドル。

　約１００人乗りの７１７は受注が少なく、製造中止に追い込まれた。同社は今後、小型機分野ではボーイング７３７の改良に力を注ぐという。（ロサンゼルス共同）

毎日新聞　2005年1月15日　19時27分

207 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/05 09:18:12

（前略）
　日本航空（ＪＡＬ）は4日、次世代の小型機（150席級）として米ボーイングの
７３７ＮＧ型機を採用すると発表した。30機を確定発注し、10機の追加発注権も
確保する。
（中略）
　日航、全日本空輸（ＡＮＡ）両グループともに既存のエアバス機をボーイング機に
集約する方針を決めている。今回、日航が小型機でボーイング機採用を決めたことで、
エアバスは日本の大手航空会社の市場を失うことになる。
----
※引用元配信記事：http://www.nikkei.co.jp/news/main/20050204AT1D0400T04022005.html
※日本経済新聞社のNIKKEI NET（ http://www.nikkei.co.jp/ ）2005/02/04配信

【航空】日航が次世代小型機にボーイング採用：エアバスは日本大手市場失う[050204]
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1107497359/l50

208 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/05 21:01:03

統三で

209 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/06 23:15:02

ま、A350はボーイングへの対抗馬って感じで、
従来の延長上にあって、７E7のほうが新しそうだからな。

210 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/07 16:52:47

>>198
メンテナンス考えたらエアバスからあぼーんだろうね。
エンジンなんかも系列が違うから。

以外にA300-600Rなんかも早期に売却されるかもね。
貨物需要が高いうちに。

211 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/07 20:06:16

B737の次の機種って何？

212 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/07 21:05:52

>>211
B737NG(Next Generation)

213 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/07 21:22:49

737NGで引っ張れるところまで引っ張ってから、
新機材開発かね？

でも新機材にする必然的な理由には乏しいんだよな。

長距離飛ぶわけでもないし。

今でも737が一番運行経費が安いわけだし。
ANALがA320の後継を737NGにしたのもそのあたりに理由がありそうな。

ま、A320をA320で置き換えるのも面白いが。

少なくともA320にして積極的な旅客増加効果はなかったってことか

214 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/08 14:16:31

>>213
>少なくともA320にして積極的な旅客増加効果はなかったってことか

ヲタや機材がどうのこうのってことを気にする人以外にはA320だろうが
B737だろうがB747だろうが関係ないと思われ。

215 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/08 16:16:21

>>214
リーマンは以外に気にするけどな。
少なくともANALの777だけは避けるぞ。出来る限り。

216 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/08 21:31:37

>>215

ただし、格安ツアーにかかるのは、ANAが多いわけで。

だからANAの客層は悪い。

217 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/08 21:33:12

ツアーは、こうかな。客層、値段。
ＪＡＬ＞ＡＮＡ＞スカイ

218 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/08 22:24:07

））217
JALの戦略は確かにうまいよな。
レインボーシートが先に埋まる事に目をつけて、
クラスJを大量導入して、
誘発的に席を埋めようとする。

ま、777がすべて差が付いたわけだから、無理もないか。

うまみの大きいビジネスマンたちは、情報にも敏感で、
777どころか、747まで座席だけ777化されたことを知っている。

この差は大きいと思うけど。

なんでANAは747まで金掛けてまで座席をダウングレードしたのかね？
理由がいまいちわからない。
考えられるものとしては、777の座席は747と同じだと言って、
客の非難をかわすだけ。
有効なのは素人相手だけだろうに。

219 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/10 01:19:52

C-Xの民間利用って、、無理？
737の置き換えとか、、、

220 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/11 02:13:50

素人相手に商売してるわけだが・・・・

221 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/03 23:29:05

話変わるが、輸送機ならアジア各国へ輸出ってのはあるかもしれない。

数がでれば、多少は勝負になるか？

222 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/04 23:35:24

＞２１７、２１８
しかし、座席そのものはＳＳのまま、席数だけ増やして、且つ、
料金は安くするという戦略は思い浮かばなかったものかね？
例えば、７７７ならば横６（２‐２‐２）×縦７列の４２席に
するとか…　７４４も１階の翼より前の部分と２階席にも設定
すれば、７０席くらいは設定できたと思う。

223 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/06 21:52:35

>>222
SSの場合、シートピッチはかなりきつくないか？

きつくて分厚い椅子なんて、、、

ところで、椅子って捨ててるの？
海外へ売却？

いくらくらい？ANAの戦略も見えそうだけど。

あっ、もしかしたら、SRまで椅子を変えたのは、
その後で導入される777-300や、座席を更新するはずだった
777-200の椅子を先取り、大量購入して、
安く一度に確保するためなのかね？

それか、売却上の都合で、まとまった数なら、
引き合いがあって、配置かえる人件費考えても、
前倒しで更新したほうが得だとか？

224 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/07 10:34:09

＞SSの場合、シートピッチはかなりきつくないか？

Ｙクラスの席数を減らして、クラスＪのスペースを確保すれば良いと思う。
国際線２クラス仕様の７４４みたいに、メインデッキの翼よりも前の部分と
アッパーデッキをクラスＪとするとか…　取り敢えず、日本の国内線は客を
詰め込めるだけ詰め込んで飛ぶという発想を捨てなければならないと思う。
例え７４４がデカイといっても、流石に５６０人というのは詰め込み過ぎで
あると思う。どの機材も５～１０％程度、定員を減らしたほうが良いと思う。

225 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/07 18:50:03

>>224
ま、儲からないから却下では？

ただ、短距離（東京～大阪など）では、鉄道との競合があるから、
何らかのインセンティブが必要で、広さはひとつの解決策かもしれない。

ただし、東京～福岡、札幌、沖縄なんかは、競争がない（航空会社間は除く）から、
詰め込んでも客は逃げない。

機材関係から考えたら、羽田国際化の際の運用は、
中短距離国際線と、伊丹路線などの短距離国内線の組み合わせと、
（少しビジネスクラスやTVなどで差をつける）
中長距離国内線の組み合わせが吉かもね？
（詰め込み）

226 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/09 00:10:10

結局は、JALも羽田国際化の際には、
3クラス化するんじゃない？

SSを復活させて、ビジネスクラスとして国際線で使えるように。
ま、ビジネスクラス並みになるわけだから、
当然値上げするだろうけどね。SSも。

そうなると、プレミアムエコノミー扱いのクラスJは、
国際線での競争力にはいいかも。

227 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 20:34:22

737-900Xって、767－200の後継？
そのまんま？

なんかひどいな

228 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/25(金) 01:25:01

便利か不便は別にして、中部から直行便が出るパリなんかでも、
結構機材やサービスがいいという理由だけで、
NRT回る香具師は多そうだな。

もし、A380なんかが入れば、ますますそうなるわけで、、、

エールフランスや、LHは入れるし。

中部って、微妙かも

229 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/25(金) 08:36:46

>>228

JLの中部～パリは777。成田～パリと同じシェルフラット機材。

ファーストクラスを使いたいのなら成田しかないが、そうでないなら成田と同等。
成田の747-400はMagicIで、中部はIIIだから、エコノミーなら中部の方が優れているかも。

230 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/27(日) 19:24:03

>>229
確かに今はな。
ただ、>>228が言いたかったのは、
基本的に地方発着の機材は、古いものがあてがわれる事が多く、
中長期的に見て不安って事では？

777-200ER導入は、中部にはグッドタイミングだったわけだが、
A380なんか、成田には入っても、中部にはまず無理だろうからな。

231 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/27(日) 21:15:10

>>230
なるほどね。関空開港当初を思い出したよ。

例えばJL701便。関空～香港。
開港当初は成田線と同等の747-400。ファーストクラスも付いていた。
ロスアンゼルス～関空～香港の通し便名だった時代もある。

それがいつの間にか747クラシックになったり、DC-10になったり。
今は767だものな。

成田は順調に成田線の便数を増やしているのに。

232 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 17:52:33

>>231
客層も、今後は重要な要素になるんじゃないのかな

エコノミーやビジネスクラスの一部なら関空、中部発でも、
居住地や乗継が便利であれば利用する事になると思う。

ただし、ビジネスクラスやファーストクラスの場合、
客層を考えれば、時間に余裕がある時は、成田経由のほうを
好む可能性もかなりありそう。

空港にはラウンジ設備があり、旅行気分でゆとりを持つ事ができる。
まして、今の時代関空や中部発ではなくて、成田経由にできないほど
タイトな出張スケジュールはまずありえない。

さらには、機内サービスレベルも、仮に表面的には同じであっても、
成田路線を中心にレベルが決まるから、雰囲気などで不満を覚える事もある。

まあ、通常はサービスの内容も表面的ですら同じ内容にすることが不可能だろうけど。

233 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 17:57:54

>>230

関空発着のキャセイなんか、それはそれは、、、、

成田ならフルフラットも選べるのに、、、
関空ならファーストでも、スーパーシートに毛が生えたものだったりして、、、

234 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 18:04:24

>>233
ひょっとして某便にあたった？
まあ同じＣクラスでも多少レベルの差があっていいだろう。
その代わり、格安航空券の値段でも下げれば良い。
Ｆクラスについては名古屋はわずか１日２便（ＬＨ、ＳＱ）なので議論対象外
として関西発Ｆ（１日十数便）も不要かも知らん。
さすがにＦとなれば格安乱発は好ましくないシナ。

235 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 18:09:12

７３７ＮＧにはクラスＪを設置して欲しいな。
ＡＮＡは国際線に進出させるようだが、Ｙのみか。
現在ＳＳ皆無の名古屋発着国際線に導入するようだが。

個人的にはプレミアムＹ設置（Ｃなし）で関空ーアジア線にあてるのが無難と思う。
成田では供給量が少ないし、中部では多すぎ。
航続距離も日本ータイくらいは可能なので
バンコク経由シンガポールなどにすればアジア線は全面置き換え可能。
福岡ー中国、バンコク（ＮＨ）の復活も可能であろう。

236 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 19:04:23

>>232
短距離国際線ならともかく、中長距離国際線なら
成田経由の需要はありそうだな。

周りが関西弁だらけのFなんて
考えただけでも、、、

237 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 19:07:20

>>235
ANALって、SSを767まで拡大するとかって、まだうわさレベル？

238 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 19:08:59

>>236
まわりが関西弁だらけのFならば関空も安泰なんだけど、
実際にロンドン～関空なんて乗ってみると、乗客は4人。夫婦1組と単独男性2人。
関西弁を話そうと思っても、話す相手は客室乗務員だけ。

俺はおとなしい夫婦の片割れ。

239 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 19:11:02

>>238
別の意味でプライベートなFになるのか、、、

240 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 19:16:57

>>235
羽田が国際化されるときには、どうなるか見ものだな。

７３７－９００XなんかクラスJを入れれば、国際線でもビジネス扱いで使えそうだが。
別によさそうだけどな。

Cの種別

長距離→シェル
中距離→SEASONS
短距離→クラスJって感じでも

欧州なんかエコノミーでもCでも使えるシートなんかで代用だし。

国内線なんかクラスJレベルの需要なら、どんな路線でもあるだろうから。
名古屋にも投入はできるな。

241 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 22:46:46

CやFって、乗れば高品質なサービスを受けられると考える人が多いけども、
実は乗客の接し方によって、乗務員の高品質な対応を引き出す要素も、
かなり重要で、よいサービスに占めるウエイトが大きいんですよね。
サービスする側が女性の場合は特に。

その意味で、便を選択するのに客層はかなり重要な要素です。

私個人の経験からすれば、関西発の便と成田発の便では、
かなり客層が異なり、成田発の便を選ぶ必要性は高いと思いますよ。

242 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 23:02:14

>>234

そのまさかだった。東京発の便が満席だったもんで、たまたま。
確実にだまされたよ。

素直にJALにしとけばよかった。

243 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/29(火) 09:25:51

>>241
満席に近い成田便と空席多数の関空便なら、関空便の方が楽だろう。客層以前の問題。

244 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/29(火) 15:46:18

>>243
予約率なんて、どうやって確認するの？
予約時になんとなく聞いたり、ネット上の満席の情報とかは別にして。

成田発が満席に近くて、関空発がガラガラなのがわかっていれば、
関空発に誘導できそうだけど。

245 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/29(火) 21:37:45

>>244
成田発着便より関空発着便が空いているのは、世間の常識。

246 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/29(火) 21:39:46

>>245
東京からだったら、成田からまっすぐ海外に行くより、羽田から関空を経由して海外に
行く方が、搭乗回数もマイルも稼げるから、マイルおたには関空経由が有利。

でも関空発着は成田発着より空席が多い。

247 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/29(火) 22:11:18

>>246
ヲタがマイル稼ぎ目当てに関空経由を選択し続けたら、
ますます客層がｗだなｗ。

248 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/29(火) 22:38:46

>>243
時と場合によりけりですけれども、CとFの場合、満席でも成田発の方が
サービスが手馴れて、機内の雰囲気がよくて好ましい事がありませんか？

まあ、気分で使い分ければいいのですが。

それに、機材が関空発のほうが古いことが多いし。

エコノミーなら、そこまでの差はなさそうですが。

249 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 02:34:27

747-400と、777-300ERや、777-200ER、767-300ER
との格差なら何とかなりそうだけど、

これがA380になると、お手上げじゃないかな？

実質成田発着はA380で、ビジネス、ファースト対象で、
関空、名古屋は、エコノミーと一部のビジネス客とかに区分されそうな気が、、、

250 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 05:33:07

>>248
関空発着便でも成田ベースの客室乗務員で運航されることが多いよ。
ファースのある便は特に成田ベースが多いように思う。

251 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 21:26:38

>>250
そりゃそうだろ。関空ベースだけなんて、便数少ないから、
効率悪すぎ！

252 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 21:44:52

777バブルはあったにしても、
地方発着の国際線は、機材に関しては厳しそうだな。

253 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 21:56:21

>>251
ＣＸ、ＴＧ、ＫＥ、ＳＱ、ＣＡ、ＭＵなどアジア系は便数に大差はない。
少ないのはＮＷ、ＵＡなど北米系だけだ。

254 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/03(日) 04:35:41

NQのイメージがあるからだろうか？
関空発着の機内食はしょぼいイメージが付きまとうのだが、、気のせいか？

255 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/07(木) 07:52:43

韓国線は、どの路線も貧弱では？エコノミーの飯は

256 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/07(木) 07:53:46

ビジネスなら、他のアジア路線と変わらないが

257 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/14(土) 01:56:16

A380も初飛行したっていうのに、このすれ静かだな。
昔はにぎやかだったのに、、、

ネ申はどこへ？

258 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/01(金) 16:43:17

ヨーロッパの飛行機はよいな

259 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/14(木) 20:42:53

んだな

260 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/16(土) 02:07:29

ヘビーユーザーに聞きたいのですが、
航空機の本皮シートって乗り心地良いものですか？
日本では上級クラスまで普及してませんが、
欧米ではエコノミーでも普通にありますよね？

261 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/16(土) 11:36:21

>>260
普通に座っている分にはあまり関係ないと思う。

日本では、成田－中部で主に使われているＦ５０や、エアトランセのＢ１９００Ｄ、
航空以外だとＪＲ九州の８８５系（白いかもめ、白いソニック）あたりが本皮張り。

高需要路線には全くといっていいほど入っていない。

262 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/17(日) 21:34:41

大空の覇権争い　～ボーイングＶＳエアバス～【ｶﾞｲｱの夜明け 7/19放送】

　いま、航空機メーカーの二大勢力、アメリカのボーイング社、ヨーロッパのエアバス社が世界中の航空会社相手に熾烈な販売合戦を繰り広げている。
　平均２０年といわれる飛行機の経済寿命。そして今、ボーイングの主力機種B747（通称ジャンボ）が次々と買い替えの時期を迎えているのだ。
　現在日本市場では、ボーイングが圧倒的なシェアを誇っており、その比率はおよそ8割。一方エアバスは新たな陣容を組みボーイングの牙城を突き崩そうとしている。
　今年4月、史上最大の旅客機が初飛行に成功した。エアバス社が開発したＡ380。最大でおよそ800人が乗れるこの旅客機は、運航コストは従来の大型機よりも15～20％削減、航続距離も最大10％伸ばすなど大幅に性能アップした。客室は史上初の総２階建て。
別名、空飛ぶホテルと呼ばれている。アジア諸国では都市部への人口集中が激しく、都市間を結ぶ大型機の需要は高いとの読みがあり、エアバスは大量輸送路線を選択したのだ。しかも航空機利用客は、今後20年に渡り平均5％の伸びが予測されている。しかし
いまのところ、そのA380を日本の大手航空会社2社は購入していない。
　一方のボーイング社は、B787という新型機を開発中。これは、A380のような超大型機ではなく、200～250人乗りの長距離中型機だ。ボーイングはエアバスが予測する超大型機需要に懐疑的で、長距離中型機にこそ需要があると予測している。こちらは販売が順調で、
すでに全日空、日本航空から80機を受注に成功した。さらに、この新型機の開発のカギを握るのが日本の技術だ。実はボーイングは、新型機で日本の重工3社（三菱重工、川崎重工、富士重工）と協同開発を進めている。日本の最先端技術で、機体のおよそ半分に
カーボンファイバーを使用し、軽量化により運航コストを引き下げ、航続距離を伸ばすのが狙いだ。
　番組では、フランス・トゥールーズでのA380初フライトの様子を皮切りに、そのA380の開発秘話に迫る。また、ボーイングの新型機開発とその舞台裏をアメリカ・シアトルで奮闘する日本人技術者と共に紹介。さらに46年ぶりに日本で開催されたIATA（国際航空運送
協会）の総会、6月にフランス・パリで開かれた世界最大の航空ショーを舞台に繰り広げられる両社の激突を密着取材。火花を散らすビッグビジネスの最前線を紹介していく。

263 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/22(金) 01:49:40

>>261
ルフトハンザのは臭いませんね。
885のは臭くてたまらん。

264 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/30(土) 05:06:13

>>262
いつも情報提供ご苦労様。
書き込みが減っても、情報提供などもあるので、このスレは定期的に見ています。
意外にしぶといですね。このスレ。

265 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/30(土) 12:46:37

JALとANAもA380導入すればいいのに･･･

266 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/30(土) 13:52:31

JALはそろそろ燃費が悪くて老朽化したｳﾞｧｳﾞｧｽﾁを退役させた方が良いね

267 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/09(火) 05:06:38

>>266
笑った！！！テラで

268 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/09(火) 22:23:05

>>265
リース会社が持っているのが、どこに行くかが気になるね。
あれだけの巨大な機材を使えるキャリアも限られるだろうし。
安くて安定したところで買おうという、ルフトハンザ的発想だと信じたいけど。

269 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/09(火) 22:30:07

JALやANAはジャンボで十分だ

270 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/09(火) 22:45:37

>>269
機内サービスで格差がつけば導入せざるを得なくなる予感
バージンなんか、ジャンボ以上の定員は載せないとかいっているし

271 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/09(火) 22:50:09

貨物機まで考えたら、A380の導入の可能性はありそうだけどな。
成田の枠は貴重だし、747とA380 では、1.5倍程度の積載量の差が、
少なくとも容積だけではある。

272 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/10(水) 23:52:26

>>269
JALやANAは双発機で十分だ。
そもそもジャンボでは伊丹に降りられなくなるし、札幌と沖縄路線くらいしか使い道がないので効率が悪い。

273 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/15(月) 15:11:19

>>272
伊丹には、773が集中配備されますよ。
ま、A380が導入されても、羽田発の福岡、札幌線と、
繁忙期の沖縄線だけにしか入れないだろうけど。

ただし、近距離アジア路線を羽田から運行するようになれば、話は別。
ハワイなどのリゾート路線なんかも含めて、国内線との共通運用が出来そう。

航空会社の最良で、一定枠の中から国内線と国際線のやりくりがつけられるようになれば、
A380のポテンシャルは高まるのでは？

274 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/15(月) 15:48:05

なんで旅客機は､ボーイング製等の所詮｢アメ車｣ばっかりなんですか？

国産で大型旅客機作れば良いのに･･･｢日本車｣の方が性能も安全性も
｢アメ車｣より優れたモノが出来るのは明らかだと思う｡

よく考えたら｢アメ車｣に乗ってロングドライブする様な物(故障するの当り前)
遠くホノルルまで行くの怖ぇー！！(先日の故障)

275 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/15(月) 18:51:15

>>274
機材が新しくなるたびに日本の製造割合が高まっていますよ。
儲けはそこまで増えないらしいけど。

276 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/01(木) 00:15:24

国際線の762の更新機材は何になりましたか？JAL
737-900ERなんて、国内と国際に兼用できて便利かも知れませんね。

277 ：要注意人物：2005/09/03(土) 16:21:18

tp://araic.assistmicro.co.jp/araic/aircraft/download/pdf/AA05-3-1-JA4060.pdf

278 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/08(木) 06:57:06

>>277
こんな報告書が出るのか？大手エアーライナーの分はないの？

279 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/18(日) 01:38:25

全便トライスターに汁！！！

280 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/18(日) 21:13:07

JALの767-300ERは快適だったよ。
全席にMAGIC3でテレビ付いてた。
個人用のテレビをつけてくれればどんな機材でもいい
７４７クラシックとDC10は嫌だけど。

281 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/30(金) 20:02:16

ANALの新シートってどう？
あれってTVで見る限りは10列が9列になっていたような気がするが
それにしてもよくシートを替える会社だなｗ
資源の無駄とは考えんのかｗ

282 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/01(土) 00:37:40

機材統一じゃなくて、座席統一にでもすっか？あなるｗ

283 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/08(土) 12:02:49

そろそろ新シートの季節だな。だれか報告汁

284 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/08(土) 16:02:31

>>274
確かにアメリカに行くと、あんな国が飛行機を作っている事にぞっとする。
やはり長い目で見たら、日本製のほうがいいよな。

285 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/09(日) 16:41:12

A380導入汁！

286 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/20(木) 22:09:11

まんこ統一ｗ

287 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/30(日) 18:19:22

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/army/1129308972/
前にこのスレでも話だけは出たけど、P-Xの民間派生バージョンが出るとかでないとか。
2009年の羽田空港拡張を当てにしているらしい。

288 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/30(日) 20:36:09

でも、737をANAもJALも発注しているからなあ。
特別小さいサイズになるわけでもないんだろうし。PXは

289 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/07(月) 19:51:27

JALが来秋ワンワールドに加盟するが、それがA380導入の是非にどう関係するかな

290 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/01(木) 23:33:30

>>289
ワンワールドなら、アメリカ路線は競合しないから、A380は導入しなくてもすみそうだけど、
欧州路線がエールフランスが入れるから微妙だな。
ま、今予約を入れれば高くつくからってのもあるだろうけど

291 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/11(日) 11:06:12

スカイマークが737に統一とか、サンデープロジェクトで言っているが、、、
福岡なんか767のほうがいいんじゃないか？鹿児島はともかくとして

292 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/11(日) 11:50:36

>>291
羽田が枠増えても、福岡が枠とれないからなあ。
やっぱ一部767じゃないと福岡の部が悪い気がする。
ただ、羽田の発着枠拡大はおいしいわけで、
そこに照準を合わせて、福岡分は減便覚悟でも、神戸や札幌なんかを見越して737なのか？
まあ、鹿児島なんかは羽田の条件が整えば、767よりも737で高頻度運行したほうがよさそうだが

293 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/11(日) 19:17:54

>>292
ただ、スカイマークなんかの場合、737-800に絞ったほうが何かとリスクが少なそうだけどね。
まあ、羽田の枠拡大の恩恵をおそらくは一番多く受けるだろうから

294 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/15(日) 02:14:56

ほす

295 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/24(火) 17:30:00

神戸が開港したらスカイマークは躍進しそうだな

296 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/24(火) 18:29:37

対抗スレッド

JALにも757を!!
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1134358104/l50

297 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/02(木) 23:32:20

また無茶な事をｗ

298 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/09(木) 20:47:07

どうもJLのスッチーというと、奥谷○子のイメージが最初に来てしまってちょっと
アレだな・・・
堀ちえみのスチュワーデス物語はよく覚えてはいるのだが。

299 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/17(金) 00:25:12

神戸空港が開港したわけだが…

300 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/29(水) 18:02:44

>>299
神戸朝発・夜着の機材を大型化すべしという意見が。
スカイマークにとっては機材不統一になるか。

B777-300

301 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/04(火) 20:09:30

久々に着たが、何だろ？この過疎化は…

302 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/07(木) 03:36:14

おるず

303 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 23:09:41

スカイマーク、羽田再拡張に向けて早期にB737に機種統一
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/1115.htm

304 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/12/02(土) 12:25:08

305 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/03(日) 04:13:11

このスレモスボールされてる…

306 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/07(木) 16:54:17

>>275
部品供給じゃなくて国産機ってことでしょ。

307 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/17(水) 23:57:49

各社737NGも出揃ってきたし何か語ろうよ～

308 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/22(月) 13:42:34

>>307　JAL(旧JAS)のMD-87が廃止、B737-800に置き換えへ。

309 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/30(火) 19:45:10

松本はどうなるんだろうね