【811・813】JR九州の快速・普通Part44【815・817】

JR九州内の快速・普通列車を語るスレです。
なお、機関車・客車・特急・気動車・筑肥線・新幹線はスレ違いなのでご注意下さい。
415系/423系/457系/475系/713系/715系/717系なども可。

前スレ
【811・813】JR九州の快速・普通Part43【815・817】
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【DIESEL CAR】JR九州の気動車たち17【DIESEL CAR】
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JR九州ダイヤ改正と車両転配属　part10
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【3/12分】九州新幹線U062【JRQネット予約不可】
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た〜のしぃ〜いぃ〜♪　　な〜かま〜がぁ〜♪　　　　ぽぽぽぽ〜ん♪

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.......　　　　　　　　(・ω・`) ／／....　　||...||　　　|口| ||　　　　　　　　楽しく使ってね
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　　　　　　ぼくたちは、なかよくつかってるよ

海老津

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海老津人気だな

海老蔵みたいでカッコイイじゃないか

何年も先になるだろうけど折尾駅の工事が完了したら海老津行きも折尾まで延長してほしいね

>>9
海老津ハイパーアボーンネットワークでいいんじゃねｗ

9 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

川内行きの415系が仙台のために節電をしようということで側面幕の蛍光灯が消えてたｗ＞FK517編成

>>14
ここぞとばかりに経費節約してるだけ

このスレッドは

JR
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募金、献血にご協力ください。関東の方は節電を。

節電の為、海老津駅を普通列車も計画通過致します。しR吸収

16 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

きらめきいらね

>>18
それよりお前がいらね。

ＪＴＢ時刻表だと準快速じゃなくて、快速になってるから非常に紛らわしい。

海老津人気にあやかってJR吸収も「スーパー快速」を特設して全列車を海老津に停車することを宣言します。
区間→門司港〜博多
停車駅::::門司港〜小倉〜黒崎〜海老津〜赤間〜博多
スーパー料金はもちろん無料！
この機会に是非とも御乗車をお待ち申し上げます。

http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/bad3746591a660ed492578540057fef8?OpenDocument
福岡都市圏の車両新製も乗ってるな。
余ったら鹿児島送りか？

日中の415系を消し去ってくれれば文句はない

>>23
鹿児島に関しては福北ゆたか線に817-1100投入→余剰の-1000を鹿児島に送るor長崎に送り玉突きで-0を転配ぐらいじゃないの？
415は現状維持って予想。廃車対象は717で。

大分に817が欲しい…
宮崎から宗太郎越えて大分まで来てくれ

>>24
金にならない宮崎に新車を入れてＱのおひざ元福岡はボロを走らせるんですね。わかります

鹿児島や熊本の糞ダイヤは817の本数に起因してる面が大きいと思うが、
さすがにまだ改善する時期じゃないか

マジな話　日豊本線は都農とか僻地だし、土着民の民度は低いし
定時運行もロクに守れないヘタレだから、新車は勿体無い。
せいぜい博多⇒大分止まりか、観光収入の見込める久大本線を
経由して熊本あたりなら同意。

>>26
よく読め。
福北ゆたか線に投入で、って書いてるだろ。

これとは別に亀頭か改善されたタイプの813-1200が福岡地域に投入される可能性もあるが。

よく見たら輸送強化等って書いてあるな
減便した分を元に戻すのか？それとも快速毎時4本化かちょっとした増結増発用か
今回が新幹線で手一杯だったことや博多シティ関連の増結が大した事なかった点からも考えると、
在来線に関してはもう一段階動きがありそうだな

さすがにこのダイヤで通していくことはないと思いたい・・・
福北ゆたか線の小倉直通休止も折尾駅工事によるものだし

＞福岡都市圏の車両新製
ま　た　8 1 3　系　か

もしかして福北間の4両快速なくなってる？

今朝の箱崎行 2192M Fm5

JR旧臭は特急車両に比べて、通勤車両のデザインが手抜き杉

>>34
亀頭があるじゃないか。

鹿児島線（門司港〜荒尾）の415系運用列車分かる人います？

亀頭じゃなくてまた300番台でも新製しろ

GTO素子はまた東芝さんが再生産すればいい

>>34
九州外から見たら817とか十分デザイン凝ってるじゃないか
それともサンシャインみたいなのをもとめてるのか？

>>37
今、日本でGTO生産してるのは三菱だけ

>>39 813に三菱GTOは似合わないな
似合うのはやっぱ東芝GTO

東洋GTOも似合いそう

てかなんで817のV001がゆたか線にいるのか分からん。
トップナンバーだから？

新幹線が開通して、鹿児島本線は快速と普通が緩急結合をした、
私鉄型のすばらしいダイヤになると思っていました。

>>41 V001は熊本でしょ

>>43
間違えた。熊本だ

熊本にいる817は 福北ゆたか線→日豊本線→鹿児島、豊肥本線と転々としてきたな

常磐線→北部九州→鹿児島
鹿児島の415系のほうがもっと転々としているぞ

キハ31なんかもう厄介払いみたいに各地を点々と・・・

地元宮崎で最近見ないと思ったら転出しとったのか 31の野郎め

まぁジーゼルなんて来ても即スルーするし 200と220以外

485系にも新造配置が青森って車があったな。
九州入りしてからは南福岡や鹿児島を転々として最後は大分か鹿児島で終焉。

特急車両を先頭に電車製作にかけるJR急襲の意気込みは異常。
それに比べて、キ動車はJR死国のお古とか…やる気が感じられない。

つ　はやとの風　いぶたま　海幸山幸　九州横断特急
だが、筆頭は何度も何度も転属とリニューアルを繰り返す元オランダ村特急車両

>>51
いぶたまは完全にキハ47だが
乗るとそれを全く感じさせないな

JRQはどんなマジックを使ったんだ

風に流されるスモーク・・・

廃車寸前のキハ40系を更新/改造してまで使う前に
生まれる意味がなかったのに製作しちまった元オランダ村特急車両を
もっと大切にしてやってほしい。

元オランダ村特急は北海道に譲渡した方が良いかも
先月ノースレインボー「流氷特急オホーツクの風」に乗ったが
向こうはまだキハ183ベースのジョイフルトレインが3本も現役だ
耐寒設備は苗穂の匠がなんとかしてくれよう

>>50
デザインはな。
実際は束が入れてるのを更に手抜きにしたような代物だが。
車両関連の投資は見かけに掛ける金で手一杯

日豊線の普通って、遅くないですか？
出して100km/h？
130km/hは無理でも、120km/hは出してほしい。

　　　　　　九州名物「ぼぼ饅頭」

>>57

大丈夫だ、最高速度は遅くとも
福北間の様に駅間短くないから
表定速度はそんなに大差ないぞ

博多−小倉間67kmが1時間23分で48km/h
宮崎−延岡間83kmが特急の追い越しや交換の少ないタイプだと
1時間27分で57km/hと9km/hも速い、1時間47分のヤツでも46km/h
加減速の少ない区間だから国鉄型でも十分働けるイイ路線じゃないか

日豊本線の普通て小倉〜中津、幸崎〜延岡、宮崎〜鹿児島以外は飛ばしてるぞ

>>60
宮崎〜延岡なんて路線最高速度まで出してかっ飛ばしてるもんね

旭化成のお陰だよ。

宮崎空港線開業＆日豊本線高速化も旭化成チャーターヘリ墜落事故がきっかけだったな

改正後は、ゆたか線の811での運用があるって聞いてたけど実際の所どうなんでしょう？

「準快速」の表示は、JTB時刻表では「快速」で、JR時刻表では「準快速」なんだよね。
駅の表示はどうなってるかわかりますか？側面幕表示も？
例えば小倉駅。

詳細型自動放送の駅増えてきてるよな
水前寺で九州標準じゃない自動放送やっててびっくりした

鹿児島地区も自動放送の駅増えないかなー

>>40
三菱GTOって西鉄6050形の音やろ？

意外とウケるかもね。。。

同じ東芝GTOの813と883って微妙に音違うよな

日中も９両・８両で走る快速増えたな・・・
特に博多以南

新ダイヤ、一部の列車に無理させてないか?
今日博多発19:47分の快速門司港行きに乗ったが、
吉塚を出てからのスピードがあきらかに早くて少し怖かった。
途中福間で特急通過待ち、赤間で各駅に接続していた。

赤間駅における各駅の長い通過待ち時間は改善されてないっぽいね。
ただでさえロングシートで寒いのに、両端のドアを閉めないから
車内は冷え切ってたよ。

>>71
福間って新しくなってから、１〜５番線まであるの？

>>72
新しくなる前から5番線までありました。その時の快速が入線したのは2番線。
福間で特急通過待ちしたので、赤間駅から各駅への接続はないとあきらめてました。

明治時代に作られた跨線橋?の鉄柱、撤去後はスクラップになったかと思っていたが、
一対づつ福間駅と門司の鉄道記念館に展示されてるらしい。

>>73
�dクス。昔の方は知っていたんですが、橋上駅に新しくなって減ったのかと思っていました。
二日市や、古賀や福工大前のようにホームを改築して島式にしたのか、その辺はどうですか？

>>74

ホームに手を加えはしたけど
ホームの配置自体は以前から変わってないよ

最近博多から下りの快速の混雑がひどい気がする。
夕方のラッシュとかね、もうね・・・乗る気がしない。

>>75
そうですか。島式２面４線にするかと思っていた。
５番線なんか、使い道あるんですかね。

当方、東京なので良く分かりませんが。

>>32
土日ﾀﾞｲﾔで夜間だが下り博多発2215は4両快速。平日は8両

>>77
福間駅 改修前
□ホーム
1----上り本線
2----中線（上下共用）
　□
3----下り本線
4----下り副本線１
　□
5----下り副本線２

改修後（若干線路位置とホーム幅が違う）
　□
1----上り本線
2----上り副本線（博多方折り返し可能）
　□
3----中線（貨物26両有効長）
4----下り本線
　□
5----下り副本線

>>78
で、博多発下りでの811の快速はそれが最終なんだよな。
残り2本はどちらも415系8両。

100Kになった鳥栖以南以外にそこまで遅く感じられない。
表定速度もそこまで低くないと思うが停車時分が短縮されているみたいだな。

>>79
上りは真ん中のホームに快速と普通停めて二本脱きが出来そうだな

>>71
オレもこの前、ぶっ飛ばす快速に乗った。あのスピードで定刻通りというのには驚いた。

>>71
今までがスジを寝かし過ぎてたってことでない？

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時刻表のワンマン表示が消えてる@佐賀

連投ｽﾏｿ
昼間でも8両や9両の荒尾行きとかあるね
増結量がハンパない

>>87
博多シティ開業に伴う増結を確か4/3までやってるんじゃ無かったっけ？

それより、千早で下りの4番線停車が増えた。通過待ちをする訳でも無く。

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質問だが、鹿児島線で3両編成の
813系は改正後も走っていますか？

>>76
最近じゃなく、前から。
JR九州は夕方の本数は昼間と同じにするものと思っているらしいから。
目的地がさほど遠くなかったら普通の利用がお勧め。

西鉄新宮〜津屋崎間廃止後 しばらくは､3連あったけど今はもうない。 608編成は 中間車を廃車 307編成は 全車廃車

確か 津屋崎駅を平日 7時22分発 7時35分発が3連だったよね。

>>90

鹿児島線　813系の3B 平日
575M
4223M(ラキ-ラオ間) 2131M(フツ-トス間)
2133M(フツ-クル間) 2132M(トス-ミフ間)
2134M(クル-トス間) 2331M(フツ-ラオ間)

鹿児島線の813系3両の運用減ったな。
日豊線の813系ワンマン車のアナウンスが
改正後から若干変わったよ。

長編成の列車が増えても自分が乗る時に限って3.4両がやってきたりｗ

長崎線でやけに白い普通が多いと思ったらモコ車が走り回ってたorz
大規模改正ごとに813→415ミフ→415モコという感じで順調に劣化が進んでおる

小倉博多間の快速が減便鈍足化、特急は値上げ
これは新幹線誘導なのか。
小倉久留米だと新幹線地下鉄西鉄ルートを選ぶ人が
今まで以上に増えそうだ。

鳥栖以南も含めてちゃんと120km/h出しとるようだな。よかよか

>>97
直行バスあるやん。

小倉〜久留米を鹿児島本線で移動してた人ってあまりいないよな
西鉄久留米乗り入れのバスあるし

北九州・久留米住んでたらたいていの奴車使う。

>>86　
その代わり久留米駅に「ワンマン」表示が出てます。

熊本毎時01分発の普通、快速と接続させないあたりが徹底しとるわ。

熊本ライナーをご利用ください。

福北都市圏用の新車は6両固定編成で出せば良い。　　7・8両でも可。

おいお前ら
KATOから813系製品化きたぞ

カトーさんが出すのは200番台だって！？
よっしゅあーーー
買いまくってやるぜーーーー

>>98
鳥栖以南は知らないけど、小倉〜鳥栖では快速を中心に110km/h〜120km/hで運転しているよ。

鳥栖以南は100km/h化してるぞ
以北で爆走してたｳﾃｼも鳥栖を越えたらちゃんと速度を落としてる

確かに久留米から小倉に行くなら高速バス一択だな。高速バス安いし、西鉄久留米まで来てくれるし。

>>107
亀頭の製品化はマダですか？
いらないけど

>>111 いつか出そうなキガス

まぁGTO以外いらんが

今、上熊本から「くまもとライナー」に乗って、荒尾で乗り換え、大牟田から西鉄特急で天神へ向かってる。
はっきりいって乗り換えスムーズで、もしかしたら以前より到着時間が早くなった？

亀頭をはじめとする813のバリエーションはマイクロの方が期待できそうだが
あっちは再生産するごとに別バージョンで出すのが流儀のようで

最近GTOGTO言ってるやつが海老津厨並にウザい件について

それだけ亀頭や1100番台は受け入れられないみたい

>>113
車両は815だった？

そういや813の中でもなぜかR207とR214が空転しまくってるのは何故？

最近、207は空転してないみたいだけど

Pirelliタイヤのせいだな。

？？？

博多に10:00台11:00台に到着するやつって普通こんなに混み混みだったかな？
今日だけか？

開業前だと席は9割7分埋まって立ち客ちらほらだったと思うが増えたのか？

上りで新幹線誘導を拒否した客が増加中。

乗り換えは強制じゃないだろ？
何言ってんの？

>>117
別スレにも書いたけど、815だったよｗ
817は熊本以南乗り入れのみっぽいね

長崎発博多行き　普通列車通しで乗った人いる？

>>126
ウテシ、車掌は計何回交代すんの？　　　山口で1回だけか？

>>118
RM202も怪しかったぞ。
制御装置がおかしいんじゃね？

そろそろ制御装置ガタが来たのかな？

RM105、RM004も怪しいな

IGBT換装フラグ

制御装置とIGBTって関係ないんじゃ…

そういえば、1000番台や1100番台の雨天時の大空転はどうにかならんのかね？
まともに加速できてないぞ

　　　...γ´⌒｀ヽ
.　　　./　＼／　）
　　　 .( . ／＼ .）
　　　　´'‐--‐'´
　　　　 ８９３
AROUND A PRISON　　　　　　　　JR九州
　　 SINCE 2000　　　　　　　　　　筑豊篠栗鉄道事業部

813って今まで何回くらい故障したことあるんだろ？

>>97
この区間で新幹線誘導してどうするんだろうか？自分で自分の首を絞めている
だけのように思えるが。

「飯塚　大丈夫？」っていうと
「大丈夫」っていう

「直方　危なくない？」っていうと
「危なくない」っていう

「田川って安全？」っていうと
「安全」っていう

そうしてあとで不安になって

「本当はやばいんでしょ？」ってきくと
「やばい」っていう

こだまでしょうか
いいえ　筑豊地方です。

「海老津　都会？」っていうと
「都会」っていう

「海老津　素晴らしい？」っていうと
「素晴らしい」っていう

「海老津って最高？」っていうと
「最高」っていう

そうしてあとで不安になって

「本当は何も無いド田舎でしょ？」ってきくと
「ド田舎」っていう

こだまでしょうか
いいえ　エビツです。

♪ A C 〜

さすが交流電化区間

何故か宮崎牛のCMにｷﾊ47と817が……

817は車内だけだけど

両方共宮崎県下を走ってるから不思議はないでそ

鉄道と肉は俺っちの大好物だ

あ

>>135
>>136
つまらん

>>133
何をもって故障というかだな。
車両交換であれば何度もあるだろう。これはどんな車両でも一緒。

　　　　　　　　　　　,,‐─-v‐､,,、
　　　　　　　　 ,,-‐'": : : : : : : : : : `ヽ
　　　　　 　 ／: : : : : : : ,,_＿ : : : : : : ＼
　　　　　　ｒ': ,､,,.-─''"゛　　 ﾐ : : : : : : : 'ｉ、
　　　　 　 `/ /　　　　　　　 ﾐ_ : : : : : : :,､}
　　　　　　ｉ　l　　　 _,,..-‐^‐-､ `ﾞｉ: : : ／l.l|
　　　　　　ｉ、}‐-、 ヽ;;/,rｪｯ;;'"　 ﾞー'　9ｉﾘ!
　　　　　　| 　',tテi　 ヽ＝'"　　　　　ゞ t'
　　　　　　 |　 'i"´|　, -､　　　　　　　　 ヽ-､,,_＿_
　　　　　　 |　　'}､ !,,tu'" 　ヽ、　 ,l: ‐-‐" }: : : : :
　　　　　　 }　　 lヽ､__,,,.-‐ヽ　　/: : : : : : /|: : : : :
　　　　　,r/　　/: : :ヽー‐'　　ﾉ: : : : : : : / .|: : : : :
　　　　 /: ＼ /: : : : : 丶,, -''_: : : : : : ／　 |: : : : :
　　 　/: : : : :ヽ／: : : : : : : ヽﾞ''‐--‐ヽ　　 |: : : : :
　 　/: : : : : : : : : : : : : : : : : : ヽ＼: : /　 　|: : : : :

　　　　　　　　前科　又雄〔Matao Maeka〕
　　　　　　　　（1925〜1996　日本）

　　　　 ＿__　　　　　＿_　　　　　　　　　　　　　 　 ,.-､__,.-､
　　　 /.:.:.:.:.:.ヽ.___,..'´.:.:.:.:ヽ,..z=ﾆｱ　　　　　＿　　 /　　　　 .l
　　　 l:.:.:.:,;二V__/"二).:.:./三ﾆl´　　　　　f 　 ＼ｨﾞ　　　　　 :!　_,,..--､
　　　,≧三三三三ﾆ=-＜三ア´　　　　　 ヽ、　　ヽ.　　　　,,.ｨ'ﾞ　　　　ヽ
　 ／三三三三三三三三t''ﾞ　　　　　 ヾ三三ﾆ-､　｀ー‐''"　　　__,,....ｨ'ﾞ
　{三三二二二二三三三ﾐﾑ　　　　　　｀'ｰﾆ三三三三三ﾆ三三ﾐム
　V'´　　 ⌒　 ⌒　　ヾ三三}　　　　　　 ,'　　＿　 。　 ＿　V三三ミli
　 !　　 (･ ）｀ ´( ･）　　ﾚ⌒'ｿ　　　　　　 l　　,-・‐　 ‐・- 　　ヾ三三ﾘ
.　 :,　 　　（__人_）　　　､__ノ　　　　　　　l　　　 ｰ'　 'ｰ-　　　｀ﾞ　 ）
　　ヽ　　　 |┬|　　　　 /　　　　　　　　　ヽ　　（__人__）　　 　 厂
　　　｀ ｰ-..｀ー'＿　／　　　　　　　　　　　｀ ..＿｀ー'　　　　 ／
　　　　　 /_ : : : :j､　　　　　　　　　　　　　　　　 fﾞツ―''f"￣
　　_,.-‐''" _＞‐'"l l　　　　　　　　　　　　　_,.-‐''" _＞'".lﾑ
　〈__r''"/￣: : : : :l |　　　　　　　　　　 　 /　r‐‐ｧ"　　　l　}
　　＜¨: : : : : : : : ヾ、　　　　　　　　　　 ｀ｰ'　 /ミZZZZl /
　　　 {ﾞ'ｰ--r―‐f''"　　　　　　　　　　　　　　/ヾﾐ三三ﾑ
　　　 ヽ￣´iヽ__ノヽ　　　　　　　　　　　　　　ﾏ==ﾁﾍ__ノヽ
　　　　(＿ノ　}　　 }　　　　　　　　　　　　　　 〉:.:.:.ﾘ ヽ:.:.:.:.}
　　　　　　　　l.__／　　　　　　　　　　　　　　 ｀ー'　 〈＿ノ

　　　　　　　　　♪　楽しい〜　　　　仲間が ♪

＼　ポ　／　＼　ポ　／ ＼　ポ　／　＼　ポ　／ ＼　〜　／ ＼　ン　／
/|　　　　　　 /|　　　　　　/|　　　　　　/|　　　　　 ./|　　　　　./|
|/ ＿＿　　　|/＿＿　　　|/＿＿　　　|/ ＿＿　　 |/ ＿＿　　|/ ＿＿
ヽ | l　l│　　ヽ| l　l│　　ヽ| l　l .|　　　ヽ| l　l│　　ヽ| l　l .|　　ヽ| l　l│
　┷┷┷　 　┷┷┷　 　.┷┷┷　　　┷┷┷　 　.┷┷┷　　┷┷┷
　1号炉　　　2号炉　　　　3号炉　　　 4号炉　　　　5号炉　 　 6号炉

質問だが、改正後も朝にある415系の
準快速は健在ですか？

>>139
あ〜見てみたい
どこかうｐされてないかな〜

>>148 誰も宮崎牛のCMうpする奴いないだろ

できるなら自分もうpしてみたいけど、やり方わからん

博多指令ってどこにあるの？

博多

博多区のどこかにあるんじゃないの。

どこにあるかは知らんが。

グーグルマップで出てくるよ

博多司令〜 博多司令〜 こちら132M運転士〜

となりの直流電動機車はこんな事態になるが
九の直流電動機車は大丈夫か？

　ＪＲ西日本は２３日、在来線のほぼ全ての路線で４月以降、運転本数を削減する「間引き運転」を実施すると発表した。
東日本大震災に伴い、部品工場が被災し、交換部品の調達が困難になったためで、復旧時期は未定としている。

　同社によると、鉄道部品メーカー、浪江日立化成工業の浪江工場（福島県浪江町）が、東京電力福島第１原発から半径２０キロ圏内の避難区域にあり、復旧のめどが立たない状態になった。
同社は、ＪＲ西に直流モーターに電気を流す「直流電動機ブラシ」を納入している。

　このため、ＪＲ西では利用の少ない日中時間帯を中心に運転本数を削減する。
京阪神エリアでは４月１１日から一部線区で終日５〜１５％を削減する。
また、金沢や和歌山▽福知山▽岡山▽広島の５エリアでも同月２日から、一部線区で終日、運行ダイヤの１０〜３０％程度を削減する見通しだという。

　ＪＲ西の西川直輝副社長は同日の会見で「状況が長期にわたることも懸念されることから、さらに踏み込んだ運転計画の見直しを検討する」と述べた。


MSN産経ニュース（2011.3.23 16:53）
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110323/biz11032316530047-n1.htm

JR西日本：プレスリリース一覧
東北地方太平洋沖地震に伴う車両保守部品の不足による列車運行への影響について
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1175264_799.html

>>155
VVVF車両にはブラシはない
415、811は大量廃車になった485から流用できた・・・と思う
783、785は(ﾟ�听)ｼﾗﾈ

>>156
783もサイリスタ連続位相制御だからブラシは必要。713も
785は他所の子だから白根ｗ

アミュプラザ海老津オープン＆海老津駅特急停車記念列車運行！
小倉発博多行き特急アミュ１号
停車駅 小倉〜[海老津]〜博多
小倉〜海老津 20分
海老津〜博多 20分
快適空間を満喫してください。
到着ホームでアミュレディがお出迎え！

783、811、787、713のサイリスタ位相連続制御ってなかなかの豪音だよな

713は機器更新で若干音変わったけど

>>159
それらのサイリスタ音や813のVVVFに比べると
415って静かだよな
小倉工場のメンテマンの実力を感じるわ

西の場合無関係に怠けてるようにしか見えないな

西の必殺技がまた炸裂したな。
今回は混乱に乗じて運転本数を削減し、その後のダイヤ改正でも継続するつもりだろ。

日勤教育、ガムテ補修、酷鉄廣島、必殺15km/h徐行、月一運休、美祢線バス代行
今回、、、混乱に紛れて運転本数削減が加わった。もうブラック企業だな。

西「うるせー、419を黄色に塗って九州に乗り入れすっぞ」

そうか？西だけではないと思うが？

日勤教育：九州でもあった。
ガムテ補修：カコのキハ58でかつて見たことあり。
国鉄広島：今でもカコの気動車はそれに近い
必殺徐行：鳥栖以南は今月からいきなり最高速度を減速
月一運休：佐伯〜延岡は毎日が月一運休のようなもの
バス代行：同様の災害が起きたらここもそうなると思うが？
　　　　　90年代の豊肥線もそうだったし。

混乱にまぎれてという意味では、ここも似たようなことをやっている。
新幹線開業のドサクサ紛れに以下のようなことを。
・2枚4枚きっぷ値上げ
・新幹線と乗り継いだ場合の特急料金割引廃止（JR旅客会社単位ではここだけ）
・減便の魔の手が北九州地区まで

西といえば小月に行ったとき117の轟音に驚いたもんだわ

>>160 813の0〜300のVVVFはGTOサイリスタ素子って本で見たことあるけど、811や787のサイリスタとはまた違うのだろうか。

>>164
>>国鉄広島：今でもカコの気動車はそれに近い

はやかぜ予備車のキハ140がロゴ類全て剥がされ真っ黒になったな。真っ黒キハ140が、はやかぜ、いぶたま、海山の共通予備車になるらしい。

811系でもガムテ補修あったぞ。

>>166
813はインバータ制御。
架線から取り出した交流電気を直流に整流し、さらにインバータで交流電気にして、
交流モータをまわす。

811はサイリスタ位相制御。
(単純に言うと)架線からの交流電気を直流にして、直流モータをまわす。

>>169 サンクス

>>164
蛍光灯カバーをビニテ補修しているのはもう何度も見たw
あと813系が登場した時に減車で
鹿児島本線普通の3両編成が大量に出現したのも懐かしい
さらに快速の準快速化で小倉〜折尾は代わりに2両編成の普通が登場したのもあったな
日豊本線は小倉口もワンマン化が進み

次は鹿児島本線の普通にもさらなるワンマン化の波が押し寄せるのか？
門司港〜赤間の普通は日中3両ワンマン運転とか

＞＞国鉄広島：今でもカコの気動車はそれに近い
ある意味電車もだぞ、国鉄型を国鉄型で置き換える
103系を113系で置き換えるのと同様に475系を415系で置き換えている

日頃の信用って大切ねえ…
ペンキ代すらケチる会社が、
ブラシの予備品をけちってないはずがない。

>>171
そういや福北間の各駅停車はどちみち赤間で長時間停車するからスルー運転する必要は全くないな
データイム赤間分断、以東ワンマン化はありうる

直方で昼寝している813や817が勿体無いと常々思っていた

車内吊り広告が全てQの自社広告しか入ってないがいつもこんなものか？
下関で乗り換えた国鉄広島の電車ですら一般企業の広告が入ってたのに…

あと窓のシール広告の剥がし方が酷く跡つきまくってベタベタ。これも隣では見なかった。

>>169
415
815、817は?

JR西を始め、JR各社、大手私鉄の直流車両保有会社が
モーターブラシのASSY品入手困難で四苦八苦してるけど、JRQは交流メインとはいえ
大丈夫なん？　　　

＞福島原発近くにあるメーカー操業停止状態により


やっぱ博多駅8番線乗客はロクなんもんじゃねぇ・・・
＞博多駅スレより

247 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2011/03/24(木) 10:38:29.68 ID:ocqZg4C9O
昨日、夕方自動改札でひっかかる老人
駅員が声かけると足が当たったとブチ切れ。駅員が切符はあるか聞くと
｢列車に乗るのに金がいるのか？いつか買ってやるわ！｣とキレていた
その後、駅員が券売機まで案内していたが………

篠栗まで行くと騒いでいたくそ老人
貴様みたいなのが津波で流されればよかったんだよ

直流の筑肥線は大丈夫か?

問題は直流モーターを使っている車両ということだから、以下の路線・車両が
影響を受けるかと。

鹿児島・山陽線（415,811,783,787）
日豊線（415,713,717,811,783,787）
長崎・佐世保線（415,811,783,787）
福北ゆたか線・豊肥線（415）
筑肥線（103）

特に影響が大きそうなのは、影響を受ける電車しか走らない関門連絡の普通電車、
日豊線佐伯〜鹿児島中央、佐世保線の特急電車ではないか？
筑肥線も3両編成の車両は全部影響を受ける。

>>176
415は抵抗制御。
サイリスタ位相制御よりさらに古い方式。当然のごとく直流モータ。

815、817はインバータ制御。
基本的には813と同じで、813と同様に交流モータを回している。

813以降の電車は皆インバータ制御。

sugocaのCMとかヨドバシ博多のCMに813系が出演してるけど
九州のJRといえば813なのかな

九州にはキハ４０系が大量にあるから、循環運転すれば解決だ。

博多〜熊本〜大分〜小倉〜博多
鹿児島中央〜川内〜出水〜熊本〜大分〜宮崎〜鹿児島中央

>>181
九州の中心＝福岡
福岡のＪＲ＝８１３

303は?

VVVFは全て交流モータ

単純に編成数でも車両数でも813がダントツ。何より都市部の主役だし。

811　　4連×27本＝108両
813　　3連×84本＝252両
815　　2連×26本＝ 52両
817　　2連×49本＝ 98両
303　　6連× 3本 ＝ 18両

>>162
予備品を多く持ったら持ったで役所から指摘が来るんでそ。

少なすぎるのも問題だが、持ちすぎも問題

>>175
人件費の差

福岡市地下鉄や西鉄、熊本電鉄も直流…

九州電力「夏に停電あるかも」
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1300967864/

JRQを減便して対応だな

>>189
福岡市営地下鉄は所有車全車がインバータ制御。
チョッパ制御だった1000系も全編成更新済み。

早く鹿児島本線を全線ワンマン化して、3両編成に統一、
そして運行本数を倍にすれば利用者も増えるのにな。
実際、宇美線も運行本数を増やしたら乗客が増加した。

JRの不動産部門は福岡近郊ばかり開発してるが、
むしろ土地の安い宗像・遠賀地区を重点的に手をつけるべき。
新宮中央や福間駅の設備はあきらかにオーバースペック。

>>189
電化方式とモーターは分けて考えないといかんだろ

717系は交流電化の下で走るのに直流モーター
303系は直流電化の下で走るのに交流モーターなのに

>>187
国が株持ってると何かと面倒ね(´・ω・｀)

鹿児島線博多口の下り夕ラッシュ時は改悪になったような気がする。
１５分以上列車が来ない時間帯があるし、久しぶりに来た快速が６連だったりすると阿鼻叫喚。
かと思えば３分後に各停が８連で来たりとか、何考えているのか分からない。
特急がいなくなって走りやすくなると思ってたのに、こんなダイヤになるなら改正しないで欲しかった。

昼間の輸送量確保もいいけど、ラッシュ時間帯も少しは考えて欲しい。
福間〜二日市ぐらいは９連にしてくれてもいいと思うけど、車両が足りないのかな？

博多口はそんなに遠距離でなかったら普通の方が乗り得というか、楽だよな。
ラッシュ時には遠近分離をして快速停車駅を減らせば混雑がうまく分散するんだが
それやると普通で楽してる俺が不便になる。

とはいえ快速の混雑っぷりを見ると南は二日市までノンストップ、北は古賀まで
ノンストップにすればいいのにとは思う。

>>195
夕方ゆたか線は増車されてるのにな
817系6連とか

快速の停車駅を勝手に減らすことってできるのかな？

>>197
813じゃないのかｗ
2編成で済むのをわざわざ3編成とかｗｗ

（ ´〒｀）ﾉ２００！

>>197
昨日それを見た。
博多18:26発の快速が817の6連だった。

>>197
その時間の快速は2年前から
813の6Bになってるんだが・・・
今更すぎないか？

失礼
817 の6Bだった

博多を18時20分代に
発車する快速直方行きの話ね

おいお前ら！！すげー発見したぞ！！
久留米から西唐津まで普通に往復で切符を買ったら3780円するのに、
博多〜西唐津間を2枚きっぷにすればな、なんと、往復たったの3240円！！
540円もお得！！！
この調子で久留米〜博多の2枚きっぷ1300円とかどうですか！！！

>>204
久留米から西唐津まで佐賀経由で普通に往復で切符買ったら3200円なんだが・・・

>>204
久留米から西唐津まで普通に西鉄往復と2枚きっぷで切符買ったら3000円なんだが・・・

唐津←（からつ）→天神　往復1700円
天神←（西鉄）→久留米　往復1200円

往復2900円、これが一番安い。

>>205-207
すいませんわざとやりましたゆるしてください

>>208

後釣り宣言は恥ずかしいだけだぞ

JR九州＝813 JR四国＝8000 JR西日本＝223 JR東海＝313 JR東日本＝E231 JR北海道＝731

>>209
違うけどそういう事にしておこう。申し訳ない。。

>>210
四国だけ特急車だぞ。

>>209
宣言しなくても恥ずかしい罠

>>212
だって四国の普通車地味じゃない？

福岡を代表する車両は813かも知れんが
九州全体なら415でしょ
九州中の電化区間で走っている

>>215
広く薄くだけどな
ttp://3.tv2ch.net/jlab-tv/s/tv1300975470873.jpg

リア厨時代の415系のイメージ

まさか日豊本線の佐伯まで、まさか鹿児島本線の八代まで、まさか長崎本線まで、まさか佐世保線まで、
まさか福北ゆたか線を、昔はまさか小郡まで、昔は宇部新川まで走ってくるとは思わなんだ
そして今はまさか鹿児島口に行くとは思わなんだ

どこへ行っても出没する電車415系

初心者だが >>192 を見て思ったんだけどなんで
編成を短くしてワンマンにしないの？
そっちのほうが本数が増えてべんりでしょ

415は送風機がウザイ
813はインバータがウザイ
811はサイリスタがウザイ

短編成は不評だったからなぁ
昼の閑散時でも3両が来た時ゃなんの罰ゲームかと思った

>>208
許し難いな。

つ 筑肥線

>>218
線路容量って知ってる？

線路容量の問題もあるけど、鹿児島線は交流電化なんだな。

もう滅茶苦茶だな…

>>210
E231はもう増備されないからな

811･･･E231
813･･･E233
なイメージ

亀頭増殖ヤメテー

始発列車は良いね
通勤じゃなければなお良いんだが…

そんなこと言われると今から列車に乗りたくなるな
布団の中だけど

>>226
確かに。
815や817の生産終わっても813造ってるからなあ。
今後817が増産されなければ南九州の国鉄型を置き換えるべく
今福北ゆたかにいる車両がみんな逝ってしまって
亀だらけになりかねん。

811と813、どうして差がついたのか？　慢心、環境の違い

813は全面展望しにくいな

811・813系は回生ブレーキに改造するべき。
713系は回生ブレーキ付きだったのに811・813系では発電ブレーキに退化してしまってる。

閑散区間も走るから回生失効の心配があるんじゃないの。
303系みたいに発電/回生の両方積むのはコスト掛かるし

813-1000/1100は回生してるみたいだけどね

713系で交流回生やってみたけど力率や安定性の問題があり811系ではやめた
813系もそれにならっていたのかもな。コストの問題もあろうけど

加速時を正とすると回生ではVVVFに対して逆方向の電圧がかかるので
それだけ保護を装備しないといけない
結果メンテナンス点数が増えてしまうことに

電力コストが上がったらどうなるかわからんけどね

てかなんでQはﾛﾝｸﾞｼｰﾄの車両造らないんだ？
福岡近郊の増備or置き換え目的ならﾛﾝｸﾞのほうがよかろうて。
それとも亀頭ﾛﾝｸﾞverとか造る気か？ｗｗ

JR博多シティーって楽しいな♪

ロングで作ると、地方を転属させにくいからじゃね？
８１１や８１３も、そのうち鹿児島とか宮崎に追いやられるんだろうけど、ああいう地域にロングの車両は必要なさそう。
もっとも、３両とか４両ってのが必要かどうかという問題もあるけど。

ロングの車両が欲しければ、東北の７０１をベースにするとコスト削減になるかも。
向こうでは不評だが、通勤系の車両としては決して悪くないスペックだと思うが。

ローカル線向けなのに
最初っからロングだったキハ120っていったい・・・

おいおい静岡みたいになるのはごめんだぜ

しかも鹿児島線の快速は静岡の普通列車よりも遅い

通勤で毎日使えばクロスはごめんだってなるぜ。

>>234
交流区間は理論上回生失効は離線しない限り起こらないはず

>>239
鹿児島はロングいるよ

20:51博多発門司港行き（各駅）、813で両扉閉められるのに
クソ寒い中赤間駅で延々10分以上全扉開けたままにしやがった。
ああいうサボリ車掌はすぐに下車日勤させろ。
俺は絶対に許さん。

福北ゆたか線の813系みたいな内装の構成なら文句あるまい。

ロングが嫌とか、クロスがウザイって言うのなら、
それこそ快適な特急を（ry
だな。

>>246
あれお前だったのか

10分停車で居眠りして乗り過ごさない様配慮した
眠気覚ましの冷風の意味が分からんとは・・・

>>247
大野城←→吉塚で特急に乗れって言うのか？

>>239
日豊線の小倉〜行橋で休日昼間だと
813の３両では立席客が出ているな

昼間でも立席客が出るのは普通じゃないの？

休日くらい座らせてくれよ

確かに小倉〜行橋間の休日の昼間は意外と混んでる。
特に中津行きや中津始発の列車に関してはかなり混んでる時があるな。

3両編成じゃないとワンマン運転出来ないから、
JR九州としては少しは我慢しろってことだろうか？

>>250
その程度の距離なら我慢しろや

　.　　　 ／ﾍﾐミミ/　　｀`'ｰ-.､,ヽ丶）ヽ、
　　､. ﾚ"ヾﾍミミ/　　　　　　　 ヽｿﾉ;､ヾi
　　_ヽlヾﾐミミﾝ　　-zｭ､、　　　　 ´　';ｿ:|
　 i A;ヽミﾐｿﾞ　　　,＿_,.、,､,..,､､.,､,､､..,_　　　　　 　／i
　 | | iミﾐｿ　　　　 ヽ;'｀;、､:、. .:、:,　:,.: ::｀ﾞ:.:ﾞ:｀''':,'.´ -‐i
　 | ヽiﾐｿ　 　　　　　''､;: ...: ,:. :.､.:',.: .:: _;.;;..; :..‐'ﾞ ￣ ￣　　　　／i
　 ﾞiｰ:ｿ 　 　 　 　 　 ,､-'　　|ヽ,;'｀;、､:、. .:、:,　:,.: ::｀ﾞ:.:ﾞ:｀''':,'.´ -‐i
　ノソ　　　　　　　　 ` ＝ _, |　　'､;: ...: ,:. :.､.:',.: .:: _;.;;..; :..‐'ﾞ ￣ ￣
.　 "!　　　　　　,.ｒ===;-､, ｀ '′　 ,'
　　ﾊ. 　 　　　/　ヽ､　 ヽ,)　　　ノ
,r'ｲ　',　　　　 l!､ 　　ﾞi .／ 　　,.'
. i |　 ', 　 　　 iゝヽ..ノ,ｲ 　 ／　　　特急誘導するなら海老津にも特急停めろ
. !│　ヽ　　　 ゝ.二 '´　／.│
. ! |　　　ヽ　　　　　 ／　　　!、
. | |　　 　　＞‐‐ァ"　　　　　| ＼
　| |　 ,､ｒ'" ,､ｒ''"　　　　　　/　　 ＼

海老津厨 GT厨

消えな

海老津

折尾駅利用者なんだが、快速が糞になった( ´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀ )ﾋｿ

　　　快　速　　　|　　 肥　前　浜　
えびつライナー｜(快速区間 海老津〜鳥栖)

快速区間とか書いてるの何でなんだろうな
文字多くて見づらいだろうが

415系とか幕の広さを使い切れてない気がする

>>262
各地の天気（筑豊は除く）、東証株価指数、今日の占い、東電電気使用率・・・も
表示しろと？

>>263
ちげーよｗ

415系の「快速区間」とか小さすぎるじゃん
もっと文字大っきくすればいいのに

たまに大っきいやつもあるけどね　ローマ字無しの奴とか

>>264
香椎線みたいなのは嫌だよ

窓一つ潰して大型方向幕にするとか？
亀頭みたいにバス方式をとるか？

もう使わないのは分かっているが、なぜサボ受けを外す必要があるのだろうか。
あんな物外すだけ手間だし、一両につきサボ受け2個分軽くなっても
性能や消費電力の変動は無視できるレベルだろうに。

>>267
腐食防止、部品脱落事故防止

>>268
腐食じゃないがハイパーサルーンでやらかしたのもあったな。

日豊線小倉中津間は亀頭では席が少ない
415・811ではコストが高い

こりゃ新車投入かな

815系３連が出てくるか？ｗ

817の3連作れ

>>272
813系亀頭を817系に置き換えても日豊線じゃ3両のままだと逆に座席が減るでしょ。
とはいえ他に手段がないのも現状…

まぁJRQのこった、混雑する要因を作り上げて小倉〜行橋・宇島・中津でソニックへの誘導を図ってるんでしょ。

人件費的には4連ツーマン4本/hより3連ワンマン5本/hのほうが安い上、そっちのほうが便利
退避は増えるが

>>274
しかし城野〜苅田は退避がないので
5本/ｈになると特急の運用に支障が

>>244
交交セクションの存在を忘れてないかい？

>>239
811と813（1000･1100番台除く）は抑速ブレーキがないから勾配のきつい霧島越えの運用が困難だな。

415みたいに鹿児島専用にすればいい
どうせ霧島越えは2両で十分だから

717全廃マダー？

>>279
715なら納得だが、717ﾀｿを悪く言うなーｗ

あの爆音がたまらん しかもＷｸﾓﾊだし

>237>239
福北地区はライバルが多いので、進行方向を向いて座れる転換クロスは
必須アイテムと言える。
しかし、その役割は813系と817系があればじゅうぶん賄える。
811系はリニュウアルと称してオールロング化すべきでしょう。

>>282
福北間の利用者でクロスシートだから利用しようなんて客はいねぇよ
地理的要因か、費用対効果で選んでるだけ

スレチだが、885の乗務員室の仕切りガラスの仕組みって何なの？

ググってもない……

885 乗務員 ガラス
でググると出たよ。

>>285 サンクス じゃ早速

>>284

釣り・・・釣りだよな・・・
今時そんな検索力もない子なんて小学生でもそういない・・・釣りだと言ってくれ！

>>287 も ち ろ んカwwww

転換クロスは全国に随分広まってるし乗客から一定の評判を受けてるのは確かだろうよ。
まあ福北間の快速は椅子変えた位じゃどうにもならない程遅くて劣勢なのも確かだが

だからこその特別快速（×新快速）だろと…
でも国鉄時代の折尾〜博多ノンストップってわけにもいかないだろうから赤間・香椎にも停車で。

もっとも福北間特急誘導に必死なQがんなことするわきゃねーけどｗ

それよりも豊前(小倉〜中津）区間の運用改善をする方が先だろう
８１３じゃ席が足りねえよ

415時代はガラガラだったじゃねーか＞豊前(小倉〜中津）区間

転換クロス導入によって客が急増

黒字転換したら特急誘導止めてくれると信じたい

JR東・常磐線、いわき以北は廃止の方向だろし・・・　　　＞原発エリア　チェルノブイリ化

何か目ぼしい貰えそうな車両は御座らぬか？

つ415、717、485

E531

>>268 269
そういう理由だったのか、サンクス。

501 の ♪ドレミファインバーター

絶賛機器更新中♪

やっぱE501より新1000だろ
ドーレーミーファ ソラシドーーー！！！！ウ゛ォー、ン！！

>>293
415ロングで南行橋から小倉までとかだとキツイだろうな
理想は811なんだけどね

>>301
宇島から小倉まで、肥前山口から長崎まで
乗り通したことあるけど別にきつくは感じなかったぞ

若人と年寄りは違うんじゃよ

>>300
そっちもSUSになって変更になったと聞いたが？
というか同じのを採用してる2100も換装したやつが発生してるらしいが…。

>>295
被曝車両はいりません

>>304 たしかシーメンスのアフターサービスが悪かったんだよね

俺は813にシーメンスGTOを搭載してほしかったな

スレチスマソ

次世代交直流電車を作ったらいいのに

COMMUTER TRAIN 501

関門トンネルへ直通する列車は将来的に気動車化されてしまう可能性があるのでは？

またその話題かｗ何回ループするんだよ

気動車化、交直流車新造、釜による牽引、下関門司間直流化、下関小倉間直流化、

あと何かあったっけ？
更にループする前にレス頼むわ

この間、普通電車でスペースワールド駅にいこうと思ったら

福工大前で3分停車
古賀で5分停車
赤間で11分停車

最悪すぎ

>>312
快速に乗り換えようぜ
それとも止まらない時間帯？

福岡市圏から北九州市圏に行くのに
快速使わないなんて・・・マゾなの？

>>302
俺は下関から武雄温泉まで乗り通したことあるけど、全然きつくなかった。
約４時間ぐらいかかったけど、なんかあっという間だった。

>>314
快速じゃ座れないこと多いから、むしろ普通に乗るよ。

>>315

君みたいに長時間乗車全然苦にならないなら
>>312は最悪なんて言わなかったと思うがね

>>316
それなら諦めるしかない罠。
あとは、時刻表確認して、所要時間の短い普通を選んで乗るとか。

長時間乗車が嫌いなやつは鉄ヲタ失格。

ロングシート長時間乗車が嫌いなやつは鉄ヲタ失格。

田舎の人は目的地へ向かうのに「乗り換え」を非常に嫌います。

乗り換えが嫌いなやつはマニア失格。

マニア以外乗らないのが九州

乗り換え必要ないのに、毎回鳥栖で降りてうどん喰うヤツは駅喰いマニア。

>>324
そういや新鳥栖の在来線ホームにも中央軒のうどんスタンドが…

新幹線でやって来てわざわざ新鳥栖で降りるやつは、かしわうどんマニア。

子どもが2人一緒に居たので普通電車に乗りました。
普段はあまり電車に乗らないのでこんなにも「特急通過待ち」とかあるとか知りませんでした。
JR九州の「快適な電車で行きましょう」的なCMは辞めて欲しい

「快適な特急電車で行きましょう」の間違いだろ

スレチだけど、新幹線各駅の利用者数ってどこかに載ってませんか？

車内設備的な意味では快適＞811、813

811系の旧SW編成は黄色くなってるヘッドレストを変えてほしいね

SW編成は、窓横のライトからもれる虹色の光がよかった

>>327
その3つのどこかで快速に乗り換えられたと思うんだけど、運悪く空いてなかったのかな。
お子さん連れのお出かけお疲れ様です。

今朝ラッシュ時、たいした霧じゃないのに遅延かましとったな。　　10分強。
許せぬ。

霧で10分なら普通じゃねーか
霧なんて時刻で変化するし
前の遅れが後に響いてるとか考えられんのかねぇ

準快速廃止になったらしいね残念

ん？準快速の廃止とかどこの鉄道の話だ？

>>337
えっ？ダイ改で準快速がなくなったんじゃないの？九州の友人から聞いたんだが・・・

完全に消えたわけじゃない

準快速の普通区間が増えて、快速（福間以北は普通）になったんだよ。

時刻表を持ってないのか？
準快速は夕方以降に数本残ってる。

時刻表持ってなくてもネットで確認できる程度のことを……

昼間の準快速が廃止といえばいいかもな。朝にもある

爺「篠栗トンネルより向こうには行ってはならぬ」
孫「どうしてアッチは鉄条網でかこってあるの?」
爺「世の中には知らない方が身のためって事があるのじゃよ・・・」

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　 z三'__.//＿__/´ , .. -'　 /　/　　//　 /　,...-' 　 /

何故かJR九州の電車は無駄に３分とか５分も駅に止まることが多いと思う。

スペワ〜小倉に退避施設があればな・・・貨物線が使えれば

>>345
閉塞区間が長いから。また追い込み時間も明らかに長く設定されている。

>>346
浜小倉駅を活用できればよかったよね

戸畑駅が棒線駅ってのに驚いた

>>348
あそこに新駅作ればいいのに
「日明駅(仮称）」とかね

>>345

長崎本線の単線区間なんて特急すら行き違いで止められるからね

新駅といえば、小倉-門司間にも作れるんでは？　　　＞＠赤坂ってトコあたり
マンソン、住宅街の横通ってくし。　　　尺も妙に長い1駅区間。

この度、3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震により、多くの方の尊い命が失われましたことに、深い哀悼の意を捧げます。同時に被災された皆様とご家族に対し、心よりお見舞いを申し上げます。

>>352
東小倉を旅客駅にすればいいのに

新線作る前（今の貨物線）の枝光・戸畑駅は2面4線だったらしいね

東小倉ってまだ稼働中かと思ってた
廃駅になったら跡地どうするのかな

浜小倉の話しはもうやめとけ

変なのが湧いてくるぞ

>>354
今でもその遺構が残ってるね

3月12日以降の太宰府信号所の活用具合、どないですの？
必要度、減ったとかじゃね？

>>343
2,3年後にはその準快速が全部福間快速に変わっちゃってたりして

JR九州も関東・東北の被災者に配慮して
空気輸送の特急と九州新幹線を運休すべきだ。

また被災地から九州へ疎開している人達も相当居ると思う。
半年-1年を目処に、在来線の運賃を無料にしてはどうか。
沿線住民の嫌われ者、JR九州のイメージアップにつながるのは間違いない。

バカすぎワロタ

まちBにも書いてたやつみたいだな

これはひどいｗ

・・・あ、今日の日付・・・

エイプリルフールのネタにもならん。

折尾駅1番乗り場にひっそりあった床屋、31日付けで閉店してた

九州の快速と聞くとシーサイドライナーが真っ先に浮かぶ俺は長崎出身

建物的に折尾駅は保存の必要はないが直方駅は保存する価値がある

アノ地域にあって、直方駅駅舎がキャンプファイヤーの餌食にならないのは7不思議の1つ。

>>366
大村線電化してくれ

九州の快速と聞くとなのはなが真っ先に浮かぶ俺は鹿児島出身

船小屋駅も保存すべし

快速と聞いても最近までおこしき号しか思いつかなかった俺は熊本出身

快速と聞いて快速ひむか号が懐かしくなる俺は宮崎県民

快速と聞いて錦江・佐多・大隅が思い浮かぶ俺はアラサー宮崎人

快速 トロッコ列車 大分〜由布院

これ最強やったなぁぁぁぁぁ。

　　快　速　　　|　 多　良
トロ箱ライナー| TA RA

快速ときいてくまもとライナーが思い浮かぶ俺は銀水人

くまんこちゃんカワユス

>>365
なんかホーム横のごちゃごちゃしたとこにあったな。
改札内の珍しい床屋。元は国鉄職員用とかだったんだろうけど

駅舎もそろそろ取り壊すんだろうな

>>369

早岐ハウステンボス間だけは電化していたな。

しかしいまハウステンボスに客なんて入るのかね…

てか折尾駅は北のほうに新しいホーム作れば東口の駅舎壊さなくてよくね？
JQ馬鹿なの？

維持費

>>381
うましかなの？

>>381

ああ、そうだな、お前は馬鹿だな
今の駅構造じゃバリアフリー化が難しいのに
余裕のない北側にホーム作って更にバリアブルにしろと？
建設中の新駅舎なら改札だって1つにまとめられるのにな

折尾駅建て替えと同時期に若松線電化だったっけ？
若松〜博多間とかできるかもしれないね

壊さずにバリアフリー化することもできるんじゃねーの？
改札も一か所にまとめる必要ある？

え？若松まで電化するの？

>>385

じゃあ、改札維持する為の人件費お前が出してくれや

あるよな利用が多いところは不便で閑散としてるところは無駄にハイスペックな例

旧船小屋駅はもう解体されちゃったのか？

新水前寺や光の森は利用客多いのに小さい、筑後船小屋は利用客少ないのにデカ過ぎ。
比べるものが違うけど

おっと西鉄井尻の悪口はそこまでだ

>>390
光の森？→「多い」？ｗ

まあ感覚は人それぞれだわなｗｗｗ

旧船小屋駅は「元船小屋」として復活すべし

あの規模にしては多いだろ〜。料金所が１箇所じゃキツい。

新幹線の影響で在来線利用者はかなり不便になっているぞ

>>392
バカ発見
データも出さねえで、勝手なイメージだけで叩くお前みたいな奴は死ね


新幹線開業前の筑後船小屋の乗車人員は200人/日
豊肥線電化区間は、一番少ない駅でも乗車人員は400/1日
光の森は地元紙によれば1200以上/1日だった

新幹線開業で筑後船小屋の利用者は増えるだろうが、どこまで増えるのかは予想出来ん

熊本は「鉄道を利用しない」と豪語する田舎だしｗ

>>397
> 新幹線開業前の筑後船小屋の乗車人員は200人/日

自分の認識では0人だがなｗｗ

快速と聞いて豊肥ライナーを思い付いた僕は豊肥線沿線住民

485川尻駅留置
くまもとライナー、豊肥ライナーに再利用しろよ。

まあ水前寺に比べたら半分の利用客だけどね。

昨日も２両編成が満員だったわ…。８１３は来ないのかな？

>>397
一日1200人で「多い」って（ﾌﾟｯ
利用者相応の駅舎だろ＞光の森

>>402
豊肥ライナーはガラガラだけどね。
熊本人は座れないことが「満員」なのか？

熊本は結構優遇されてる

415消えてほしい。大分大杉。

>405
815の2連に押し込められるよりマシだろに。

朝夕のラッシュでは８１５の方がゆとりがあっていい。
４１５のボックスは死ぬ。

てゆーか815の地域に415のボックスは来ないんじゃね？

大分所属の415はボックスが多い
ごく一部ロング改造されてるが

415といったらﾛﾝｸﾞしか知らない俺は熊本人。

４１５といったら、国鉄垂直ボックスシートと決まってるんだよ。
俺が乗るときは、佐伯や臼杵のド田舎者どもが席に座ってて、立ち乗りなんだよorz

415は人に厳しい自然に厳しい

415やキハ40に485の廃品流用のシートを取り付ければいいのに
ボックスでは快適性は路線バスよりも劣るんじゃないのかい？
今のバスは大型シート＆エアサスがほとんどなんだし

415はロング4連

ボックスはどこか郷愁を誘うものがあるが、いざﾗｯｼｭ時に乗ってみると地獄だ門名w

だからＱには新しいロングの４連作ってほしいね

819系とかw

815の4連

15年前から九州の交流区間は2か3連しか作ってないからないんじゃね？
4連は末端区間だと空気輸送で使いにくいんだろうな
3や2連なら自由自在に組んで4,5,6,7,8,9にできる

折尾駅の再開発について、どこで書き込めばいいのか分からないのでここに書きます。

駅北側の暫定ロータリー予定地の商店街が立ち退きに反対してるせいか、事業が停滞してますね。
おまけに、その商店のひとつはバイト募集してる始末だし・・・。
本当だったら、20年度には若松線は新線に移ってる予定なのによ

>>419
始まった段階で停滞してしまったらますます地域が荒廃してしまうのに
そういう意識が全然ないのは困りモノだな
結局自分らの行動が地域の破滅を導いていることに気づいていないんだよ

折尾駅の高架化だけなら兎も角、折尾地区全域の再開発計画だから立ち退きが多くて大変そうだな
出来る形でやればいいのに、無駄に高規格なまちをつくろうとしてる

>>420
そのいい例が香椎駅の東側か。
一部の地主が反対してたものだからその間に…

今や千早側が副都心に近づきつつあるような。

黒崎復興のチャンスなのかと思ったらあっちもあっちで商店街が・・・

>>413
クハ411+モハ484+モハ485+クハ411なんて編成もできなくもないかも

>>422
鉄道というインフラに寄りかかって売上あげているのに
そのアップデートに対応できないなんて経営上の甘えだよ
好立地の恩恵を受け続けてきたのならそれだけの義務と公共への協力を果たすべきだ
公共の影響を受けたくなければ最初からそういうところで商売しろよと思う

>>420
中間も駅前は大したことないな

ttp://uproda.2ch-library.com/359756wHa/lib359756.jpg
折尾駅北側です。左の建物が頑固なそれです。

おまけ　　　モノレール？ｗｗ
http://uproda.2ch-library.com/359757TKj/lib359757.jpg

ちょ、811系が関門トンネルにwww

>>427
811ワロタ

お前は入ったらいかんwww

そんなこと言ったら
入りたくても入れなかった485がいたなｗ

>>427
末期色になって帰ってくるんですね、分かります。

wwww

いやいやあれは新造された811が
甲種回送される姿を下関側から見た絵なんだよ、多分

313に乗るたんび、こいつが鹿児島線走ればなって思うよ。
あれさぁー交流用に改造したらそのまま持ち込めないものなんかね？

すまん303だったな。

>>427-428
少なくとも10年前からこのイラストだったけど変わる気配がないな
ヲタ以外からしたら問題ないから変える必要も無いかw

>>435

303を改造したら筑肥線の車両が足らなくなる
足りない分を303系で新造したら高くつくから
西から103系を譲り受けて筑肥線を再び103系で統一と

どうして高架下に線路引いてるん？
上熊本あたり

>>427

携帯じゃみれない泣いた

>>439
熊本〜上熊本の在来線高架工事の前準備
新幹線高架下に一旦在来線移して、空いたスペースに高架線を作って行く

>>440
携帯でも見る方法はあるじゃん

駅名票のイラストは中の人が独断で決めてるんだろうか？
富合駅を見に行ったらN700系と800系と新800系の横並びだった

>>441
え、あそこら辺在来線も高架になるのか。thx

熊本の高架化はいつ完成？

>>444
7、8年後だったかな？

>445
おっせ〜ｗ　　　シナの街、人海力なら2か月でやっちまう工事だろに。

人海力・・・中華街にゃ人海力と言うしこ名の力士がいるかと思った

豊肥本線と東口駅舎、駅前広場まで入れればその位先かもだが、
既に一部出来上がってる鹿児島本線上りなら、2年位じゃね？

NHK 「プロフェッショナル」で水戸岡鋭治の特集やってるぞ

NHKで水戸岡さんが出てるね

>>446
鉄ガラス、交通インフラ気味に次ぐ名言なお棺

>>449
言われるまでデザインの意図がわからないのは
デザイン氏の自己満足じゃないのかな

自己満足がまるで感じられない倒壊デザインでもいいのか

ミトーカー

親子シートの設計はややこしいと

難しい決断だ

811の車内でたね

787ｷﾀｰｰ

自分の手がけたデザインの車両に乗れるなんて
うらやましい

JR九州の車両は好きだが社員は好かん

水戸岡氏の情熱が感じられる

あそぼーい遅延の大きな原因だわなw

デザイナーのオナニーを見せられる乗客は、はっきり言ってうんざりしてる。
JR九州は赤色にこだわるのをいいかげん止めて欲しい。
JR東日本みたいに、路線ごとに色分けすればいいのに。

通勤電車は無骨であるべき。デザインや遊び心は必要ない。

一番813のデザインが好きだな

>>463
とても主観的なレス乙であります

JR九州の幹部のワガママは異常

>>463
色分けするほどの路線はありません。

>>464
813系最大の弱点は窓割だねー
乗らずに見るだけなら気にならないけどｗ

>>463
最近の作品は赤くないけどな。

>>463
じゃー日豊の大分以南は末期色な

>>468 ガキの頃はｸﾓﾊの床に耳つけて楽しんだもんだ（笑）

酉の419ってまだ車籍抹消してないんだな
國鐵廣島鐵道管理が末期色にして九州に乗り入れしてきたらどうしよう…

Q＜拒否します

>>463
単細胞ですね
わかります

815の前面デザインはオナニーだと思うのだが・・・
817になって万人受けするデザインになったと思うけど

>>463
いっぱい構ってもらえて良かったなカス

>>475
最初815の写真見たとき、前面はまだ作ってる途中で
この後前面に別のパーツをつけるもんだと思ってた。

815系は相鉄(旧)7000の九州版
逆に811系の相鉄版が8000

>>478 わかる あっちで相鉄8000見てたらどこかでみたことある面だなぁと思ってたな

ここは平和だな
直流電動機ブラシも大分で作ったの使ってるらしいから減便の心配はないしな

大分のどこだ？

京王8000が811に見える

ああー下郡か。うちから直線２ｋｍぐらいだｗ
こんなところで４１５の部品が作られてるなんて。
毎日４１５に乗ってるけど知らんかった〜。

いまは確かに平和だけどな

>>463
東京人のオナニーを地方に押し付けた結果が国鉄の衰退

>>482 わかるよガキの頃から思ってた

わたくしは253が813に見える

明日から九州にも放射能雲が到来する。
直ちに健康に影響はないが、数か月〜数年後には影響するからな。

ドイツの予測
http://www.dwd.de/bvbw/generator/DWDWWW/Content/Oeffentlichkeit/KU/KUPK/Homepage/Aktuelles/Sonderbericht__Bild3,templateId=poster,property=poster.png
イギリスの予測
http://www.weatheronline.co.uk/daten/weathernews/fukushima/hysplit.500.2011040400.gif
ノルウェーの予測
http://transport.nilu.no/products/browser/fpv_fuku?fpp=conc_I-131_0_;region=Japan

★九州でヨウ素131が40〜100Bq/m^3程度の放射能。（I131吸入換算で0.74μSv/h）
　約２４時間で九州を通り過ぎるから、九州人の放射線量は17.16μSv。
　一般人が浴びる一日当たりの通常放射線量が6.57μSvなので、通常の3倍浴びることになります。
★たった３倍なので、長期的な影響もないですねｗ　安心して４１５系に乗れます。

怖いこと言うなよ〜(^-^;

訂正

成人が50年で浴びるのが17.16μSvでした。
よってほとんど皆無？！

今回の九州上空を通過する放射能雲　100Bq/m^3
成人一日当たりの呼吸量　15m^3　ですので、

吸い込む放射能量は　1500Bq　程度と推定されます。
呼吸摂取による実効線量係数(I131,成人50年間)は　7.4*10^-9ですから、

放射能雲は九州上空に約24時間漂う予測なので
今回の放射能雲から受ける長期的な内部被ばくの影響は、一日換算で

1500*(7.4*10^-9)/(365.25*50)=6.078028747433265e-10　Sv

よく使われるμSvに換算すると
約0.0006μSv/日　となります。

一日0.0006μSvの放射線を50年間受け続ける計算になります。

通常、自然界から受ける放射線量は一日当たり約6.57μSvなので、
今回の放射線量がいかに低いか分かります。

ちなみに、
一般人の年間被ばく限度(1mSv)を超えるのは、今回の放射能雲に190回遭遇する必要があります。
健康被害が出るといわれる100mSvに到達するには、19000回遭遇する必要があります。

よって心配無用でした。

なるほど

なるほど、わからん。つまり、心配ないってことね。

データが無いんでハッキリとは言えんが
広島長崎の様に実際に高濃度の放射性物質が周囲に飛び散っても
爆心地から30km40km離れた地域では放射能の人体への影響は報告されてない
つーか、あまりに他の地域と差異がなくて例え病気になったり早死にしたりしても
それが核とどう因果関係があるか科学的に立証出来ないくらいの影響しかない
福島由来の放射性物質を含んだ空気よりも煙草の煙や車の煤煙の方がよっぽど危険だわ

うーん

戦後の混乱期で障碍を負った人はすべて淘汰されてしまっただけなんじゃないかと思う

昨夜の水戸岡特集番組、自分の事務所スタッフ、出入りの器具メーカー社員には
威張り散らすのに、JRQ・唐池にゃ媚びへつらう嫌な一面が見えたな。

唐池社長との社長室面談時、唐池のトークもなんだか頓珍漢だったな。

「なんですか？ｗ　　このゴキブリがのた打ち回ってるような文様はｗ」

「私はレザー内装は好きぢゃない・・・」　　「大満足♪　　コレで行きましょう。」

>>496
そういう台本があったんじゃねえの？全体的に不自然だったし
演出が見え見えになってしまう状態からして番組自体がテンパってるんだろう
だから一度打ち切って秋から再開とか
そうことになってるんじゃないのかな

今気付いたんだが政令指定都市でグリーン車付き普通列車が走ってる所って首都圏（相模原除く）と福岡だけなんだな！

福岡にグリーン車付き普通列車とかあったっけ？

500ゲット
外したらオール421系化

>>499
有明6号改め各停1006Mのことか。
吉塚の先の787がよく留置してある所さ、個人的には「つばめの巣」と呼んでたんだが
あそこってまだ使ってる？

よく考えたら今はかもめの巣になってたな。ｽﾏｿ

俺の姉のマンションからまる見えの留置線のことか

たしかにつばめの巣だったねー

そこでゆふDXもみたことあるぞ

以前つばめの巣とかいうｺﾃﾊﾝがいたなそういや

ひさぶりに久留米方面の普通電車に乗ったんだが、原田駅の1番線、ズべズべ木製枕木、30�s?レールだからなのか
もう船酔いしそうに車体が揺れるのな。

どうにかせにゃ。

>>504
機関ね。有明の○＠三池藩領上津腹俊之なら大恥かいた末に無残に処刑されたよｗ


http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1299838686/14-20

506 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

ピット下に水ガラス注入＝石層固め、汚染水防ぐ−福島第１原発・東電
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2011040500041

そんな物じゃ汚染水は止まらねえ。鉄ガラスだ、鉄ガラスを使うんだ！

508 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
荒らすな

>>508
鉄ガラスって九州管内だけのネタなの？
ムナジも？

鉄格子もムジナも知らんような子が他のJRスレにもいるとは思いたくない

>>508
ついでに、福島原発の作業員も筑○から送ってあげよう！
働けるのに暇な人いっぱい居るし！
資材も人も全部○豊におまかせ！

穴にムナジを入れれば解決

>>512
お前が先に行け

交通インフラ気味なスレか

福岡の放射線量は300年前から変わっておらぬぞ。

エセ仙人は福島で人柱にでもなってもらいましょうかね

＠博多駅�F�G番線ホーム喫煙所でなんだが、シガーをくゆらせて揉み消しので
颯爽と直方行快速に乗り込むヤーさん風のオッちゃんが。

やっぱ凄いねｗ　　沿線住民。

さすが筑豊

>>516
中国が大気内核実験やってた時は上がってたろ。

今は大牟田の方がヤバイ。

JR西の運転間引きは何とか回避されたが、JRQの日立製部品は大丈夫なのか？
415系とかあれ電装品は日立だろ？

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　　　く⌒ヽ　 |7r―┬-く 　　　 く⌒ヽ　 |7r―┬-く 　　　　く⌒ヽ　 |7r―┬-く 　
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　　ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と)_ ヾﾌ/ﾚi_/ﾚﾍゝ　 ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と)_ ヾﾌ/ﾚi_/ﾚﾍゝ　　ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と)_ ヾﾌ/ﾚi_/ﾚﾍゝ
.　　　　　　 　＼＿＿＿_ノ 　　　　　　　＼＿＿＿_ノ 　　　　　　　　＼＿＿＿_ノ

九州新幹線　全線開業ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ　新大牟田駅　西鉄高架一体化ならずｗｗｗ
僻地建設残念ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ　筑後船小屋駅も完成　県立公園オマケ付き
有明惨敗ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

大牟田ホモニート

＠ 有明の月＠三池藩領　上津原俊之　完全脂肪ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　 .|ﾐ| スベテニマケタとです・・
　　　　　　　::　　　　　　　　　　 　 　 　.|ﾐ| 　コガセンセイ・・議員団　市民県民
　　　　　　　　::　　　　　　　　　　 　 　 .|ﾐ|国交省　国民のミナサン　スイマセ・・ガハッ！？
　　　　　　　　　:::::　　　　　＿＿＿＿　|ﾐ|　　　　　　　　　 :::: (´Å｀)
　　　　　　　　　　 ::　,. -'"´　　　　　　｀¨ー ､　　　　　　　::
　　 ::　　　　　 　 ／　　　,,.-'"　　　　　　ヽ　 ヽ、　　　 :: アガガガガガ
　　　:: 　　　 ,,.-'"_　 r‐'"　　　　　,,.-'"｀　　　　　ヽ、　::
　　　:: 　　/　　　 ヾ (　　　 _,,.-='==-､ヽ　　 　 　 　 ヽ、 ウグググ・・ガクッ
　　　:: 　　i へ＿__ ヽゝ=-'"／　　　 _,,>　　　　　　　　 ヽ
　　 ::　　 ./ /　　＞ ＝'''"　￣￣￣Ｕ 　　 　 　 　 　 　 ヽ
　　:: 　　/ .<_　ノ''"　　　　　　　 Ｕ　　　　　　　　　　　　 　 i
　 ::　　 /　　　 i　　　人＿　　　ノ　　　　　　　　　　　　　　.l
　　:: 　,'　　　　 ' ,_,,ノｴｴｴｪｪ了　　　　　　　　　　　　　　　/
　　　　i　　　　　　　じｴ='='='" ',　　　　　　　　　　　　　　/　::
　　　　',　　　　　　 (___,,..----U　　　　　　　　　　　　 ／　::
　　　　 ヽ、　　　　　　　　 __,,..　--------------i-'"　　:: 大牟田ホモニート
　　　　　　ヽ､_　　　__ -_'"--''"ニニニニニニニﾆヽ　　 :: 有明の●＠三池藩領　最期
　　　　　　　　 ｀¨i三彡--''"´　　　　　　　　　 　 　 ヽ　　:: 上津腹トシユギ（笑　　　　　　　　　　　　　　　人生
　　　　　　　　　 /　　　　　　中卒生保　在日カス　　 　 　 　 ヽ　:: 　 　 　 　　　　　　　┼ヽ　 -|r‐､.　ﾚ　|
　　　　　　　　　/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ::　　

http://desktop2ch.net/geo/1226051469/
http://2ch.viewerd.com/chiri/1284027638/　←レス番46以降で超単発有明が
情けなく一日数十のＩＤ偽造で埋め立て荒し （笑）

>>522
415は廃車再生品がたくさんあるので大丈夫じゃないの？
485からも使えるし

523 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


524 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

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...　 　 　 　 　 　 　 　／　　　／／　 ||...||　　　|口| ||し　　　　　　
.......　　　　　　　　(・ω・`) ／／....　　||...||　　　|口| ||　　　　　　　　楽しく使ってね
　　 　　　　　　／(^(^　／／ 　....　　.||...||　　　|口| ||　　　　　　　　仲良く使ってね
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　　　∧_∧　　　　（´･ω･｀）／　　...||　||　　 　|口| ||　　（´･ω･｀） 　　　　
　　（´･ω･｀）　／(^(^／ ／　 　 　 .||　||　 　　|口| || 　　 ﾟし-Jﾟ
　"" ﾟし-Jﾟ:::''　|／　 |／　''　"　::　":::::⌒　 :: ⌒⌒⌒ ::　""　　`
　::　,,　:::::　,,　"￣￣　　"､　:::: "　,, ,　:::　　 "　::　"　::::
　　　　　　ぼくたちは、なかよくつかってるよ

>>526は水虫野郎

815+815＝415

815 815>415
817 817<811

>>525
消耗品だろ？　交換期限のある部品を交換する時は普通は新品に交換して、擦り減ってるやつに交換しないだろ？
ってことは、多分廃車解体済みのやつに関しては処分済みだろう。

Qの場合整流ブラシは大分で作ってるので間に合うという話じゃなかったっけ？

そもそも酉もどうにか間に合うとかで運休を中止したと聞いたが…
ttp://www.jr-odekake.net/crisisresponse/unkyu.html

隣の末期色会社については部品調達出来ない口実で減便したかっただけちゃうかと

確かに他社でほとんど聞かれない話だったよな。＜ブラシ運休
JR九州にも日立製電装品はあると思うのだが…。

貧乏大牟田ホモニート　有明の○＠三池藩領　上津腹俊之は博多駅に
来るんじゃネエぞ？　親泣かせて電車代せびるなすねかじり。　大牟田ハロワ
逝けや、能無し中卒関西出稼ぎ崩れが！（笑）

貧乏大牟田ホモニート　有明の○＠三池藩領　上津腹俊之は博多駅に
来るんじゃネエぞ？　親泣かせて電車代せびるなすねかじり。　大牟田ハロワ
逝けや、能無し中卒関西出稼ぎ崩れが！（笑）

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来るんじゃネエぞ？　親泣かせて電車代せびるなすねかじり。　大牟田ハロワ
逝けや、能無し中卒関西出稼ぎ崩れが！（笑）

貧乏大牟田ホモニート　有明の○＠三池藩領　上津腹俊之は博多駅に
来るんじゃネエぞ？　親泣かせて電車代せびるなすねかじり。　大牟田ハロワ
逝けや、能無し中卒関西出稼ぎ崩れが！（笑）

ボロゆめタウンと倒産必至イオンの前でウィンドショッピングしとけ、生保無職
統失野郎　九州の恥・ｗ

536 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>537はチンカス野郎

>>537 は亡霊で死にきれないホモニート有明の月＠か

539 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

普通列車の大きな窓から見える桜
走行速度もそこそこなので意外に絶景

自分は海老津駅西側の並木がいつものお気にです

>>541 たしかにあそこの桜は綺麗だ

813から見るとより綺麗だ(^人^)

はまさきくんって、ともだちいないんだね。

>>541>>542
海老津の桜は良いね。
でもあれって何年か前に植樹したんでしょ？

植樹が悪い訳じゃないけど、自分的には東郷の桜かな。
あれかなりの古木だよね。
毎年きれいに咲いてくれて凄いと思う。

鹿児島線の813は全力で走るのに
なんで日豊線の813はちんたら走るの？

特急誘導

ワンマンだからさ…
駅間で飛ばして停車時間を多めに取ったほうがいいんだろうけど
夏以降は電力不足でそんな事言ってられなくなる

ワンマンでもぶっ飛ばすところはぶっ飛ばすんじゃないか？以前の熊本-八代区間とか。



話は変わるがくまもとﾗｲﾅｰ、豊肥ﾗｲﾅｰの817運用ってあるのかな？いまだに815しか見たこと無いんだが。

>>548
八代発1447鳥栖行のくまもとﾗｲﾅｰが817系だった
快速区間は結構まったりとした走りだった

>>549
�d。あるにはあるのか。
まあ、ワンマン全区間乗りとおす奴はいないと踏んで815にｼﾌﾄしたんだろな。

海老津駅も、初代駅舎の頃には大きな古木の桜並木があったよ。
再開発で今はその面影すら見られないが。
あと高陽炭鉱があった頃は、小規模ながら石炭の積み出しも行っていた。

>あと高陽炭鉱があった頃は、小規模ながら石炭の積み出しも行っていた。

海老津に限らず遠賀川とか赤間とか東郷とか
この辺の駅はたいてい石炭鉱への支線あったりするよね
昔東郷の八並川の土手には古びたレールが残ってたが
あれは方向からして東郷から田島炭鉱への支線だったんだろうか？

通勤途中で見る桜に元気付けられる
でも来月は五月病て凹んでる俺が来ましたw

もし今年JR九州がポケモンのスタンプラリーをやらないでフレッシュプリキュア･ハートキャッチプリキュア･スイートプリキュアのスタンプラリーをやるとしたら、
811系･813系（大きなLED行先表示機を搭載していない編成）･815系･817系（大きなLED行先表示機を搭載していない編成）･783系にプリキュアたちがラッピングされるのかな…

おお、興奮するｗｗ

アニメとのタイアップはやめてくれ…。こっちまで子供扱いされてるみたいだ。

同じアニメでもこれなら老若男女受け入れるだろう。
http://www.youtube.com/watch?v=RMKxJQILuaQ

豊肥線と三角線を走るワンピースの200系いいね｡｡｡

http://www.saga-s.co.jp/news/saga.0.1868436.article.html
普通列車がオーバーラン　戻るもホーム外れて開扉

９日午前５時ごろ、佐賀県鳥栖市桜町のＪＲ鹿児島線田代駅で、久留米発小倉行き普通列車（６両）がホームを約１５０メートル行き過ぎて停車した。
列車がバックしたが、２両がホームに掛からずドアを開いた。降りる客はおらず、けが人はなかった。
ＪＲ九州によると、列車には乗客約１０人がいて、この駅で１人が乗車した。
列車は９分遅れで出発、後続に影響はなかった。
運転士は「通過駅と勘違いしていた」と話している。ホームに掛からずドアを開いたのは車掌が停止位置を確認しなかったのが原因という。

また田代か

普通列車なのに通過駅と勘違い・・・？

乗客10人って…

・・・６両に１０人！！！

午前五時の久留米発ならこんなもんじゃね？
土曜だし。

ボボボーボ・ボーボボを初めて見たのが本渡発の産交バスの車内だったんだよな…

2両ﾜﾝﾏﾝに汁

ゆたか線に使っている817で久留米〜小倉だと積み残し出るかも。早朝とはいえ。

二日市以南は過疎路線だろう

6両＝813系＝停車駅接近表示付き
通過駅と勘違いしたじゃ済まされんだろう。

車掌が停止位置を確認せずにドアを開けた、のくだりも変。記者が書き間違えたのか？
車掌は最後尾にいるはずだから車掌が確認しなかったんじゃなくて、運転士が自分の
いる位置にホームがないことを車掌に伝えなかったのが原因なんじゃないか？

もし車掌の確認不足だとするとバックすらしすぎたことになる。

また田代かよ

ホームも駅舎も蛍光塗料で塗りたくっとけｗ

>>568
車掌用の停目というものがあってだな

田代はホームを南西に1.3kmばかり延長すれば
前3両田代、後ろ3両鳥栖同時停車とか出来て全て解決

停車駅接近報知装置つけただけで、停車駅通過や停止位置不良を根絶できるなら、誰も苦労しない。

そして、停止位置不良が発生した後バックする際は車掌の合図で下がります。
運転士が不審に思って車掌に確認しようとしても、その前に車掌がドアを開けてしまえばどうにもなりません。

偉そーに、ゴチャゴチャ言ってるくせに何も知らんのね。

そもそも、停車駅接近報知装置はすべての電車に既に設置されてるんですけどｗ

もしかして、設置されていない電車が未だに存在すると思ってるのｗｗ

無知、哀れなりｗ

過ぎたこと おきたこと
今更 ゴタゴタ 言ってもしょうがないだろ 次気を付ければいいんだ 次

いっそのこと静岡みたいに普通だけにしてしまえば間違って通過することもなくなるｗｗ
お急ぎの方は早くて快適な特k(ry

>>552
八並川のレールについては初耳です。情報サンクス。
赤間の農業倉庫近くにも石炭積み出し用トロッコ?の橋台や
そのレールを使った柵がありましたが、現在では両方とも撤去されています。

ところで赤とシルバーの比較的新しい電車、発車時の「ガコッ」という衝撃
もう少しソフトにならないものでしょうか。
腰の弱い上司は結構こたえる、と言ってました。

運転士も車掌もバカすぎ
漫然と仕事するな

無知ですまんね。ありがとう。

>>576
静岡みたいに駅間距離が長ければ全部各駅停車でも無問題
博多〜鳥栖だと民営化後に出来た駅を春日以外全廃すればよかろ

103系3両が南福岡−笹原間を上って行ったよ！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　DE10牽引で。

803系ですね

KK入りで検査だろ

>>577
連結器がへたってるのかな
電動車(クモハやモハ)に乗れば(これが時期によって異なるのでややこしいが、小倉寄り先頭を避ければ)
少しはマシかも。少々うるさいが。

>>584
200番台までは緩衝器が初圧ｾﾞﾛﾀｲﾌﾟじゃないから発車時の動揺がでかいんだったっけ（うるおぼe（ｒｙ

NHK総合　SL

未だに福北ゆたか線の811系の情報が皆無だな。やはり、運用は無いと見るべきか。

>>586
筑豊あたりの風景が流れてたね
最後まで見れなかった

>>577
往年の客車普通列車の雰囲気を是非お楽しみください。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　日本国有鐵道
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　門司鐵道管理局
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〜いい日、旅立ち〜

>>587
ハンドル訓練で直方に入ったのは事実だが定期運用は無し。

813が発車する時は軋みがうるさいよな

811
クモハーモハーサハークハ
M車の位置謎すぎるだろ…

ユニットだからじゃない

サハを外して3両固定にできるんだっけ。1回も運用されてないけど

813「ｷﾞｼｯｺﾞｷｯﾌｧｰｰｰｰﾝﾌｫｰｰｰｰﾝﾌｫｰｰｰｰﾝﾌｫｰｰｰｰﾝ」

>>589
門鉄管内ではキハ40と415くらいしか鋼製車両は見かけなくなったねえ
おとなりの広鉄管内では・・・いや何でもない

>>584
乗る車両によっても変わるのですか。
今度上司に伝えておきます。
ありがとうございました。

ｸﾊ813「ｸﾞｷﾞｭｷﾞｬﾝ！！ｺﾞｰｰｰｰｺﾞﾄｺﾞﾄﾝ ｺﾞﾄﾝ ｶﾞﾀｸﾞｷｮﾝ」

ｸﾓﾊ813「ｸﾞﾝｸﾊｧｰｰﾝ…… ｸﾞｷﾞｬﾝ ｷｰｰｰｰﾝうぉ〜ん ｸﾞｪｰｰｰﾝ ｸﾞｫｰｰｰｰﾝ」

ｻﾊ813「ｸﾞｷｮﾝ！ ｻｰｰｰｰｰｺﾞﾄｺﾞﾄﾝｺﾞﾄｺﾞﾄ」

>>581
今朝、竹下で見かけたよ。
てっきり、そのままラッシュ時の運用に使うのかと思ったよ。
４ドアだけど、３両じゃ足りないか。

ところで、唐津線〜長崎線経由で回送したの？

>>599
103系は鹿児島本線は走れないだろｗ

走れるよ

機関車に引っ張られて小倉工場に運ばれる風景を見たことならある

そういや俺鹿児島本線・博多駅を通過する103系の画像持ってたなぁ

>>600
DE10牽引で、というつもりだったんだけど・・・

817-1101の博多側の広告一つ上下逆向きだったぞ
細かいとこまでしっかり仕事してくれｗ

昨年にR227で扉の床に座るなのステッカーが逆になってるの見たよ

毎年恒例のこの時期の新高1うぜえ

NHKミトーカ始まるよ

アクアエクスプレス出た

アクアエキスプレスは今見ても全然色褪せないね

うん(^O^)/

亀頭と1000の東芝IGBTって意外にカッコイイ音出すね

815/817とか885の日立IGBTも似たような音出すよ。
長〜い非同期モードの後に音が急上昇するタイプ

崇城大学前はやたらと傾く

>606
逆立ちして見たら？

>>615 見たよ 普通w

>>614
基山と比べてどう？

水城ﾓﾅｰ

そういえば朝の準快速って415系8連から
813系９連(オール亀頭)に変わったんだな

オール亀頭で萎えたわ

福間から各駅停車になる快速電車の表記変えて欲しい
紛らわしすぎる。北九に行くのに相当時間かかった

>>619
壮観じゃねえかw

>>620
まんま誘導にはまってる
それがＱの狙いどお（ry

>>620
　隔　驛　停　車
　博多　→　門司港

これで桶

>>619
日豊への送り込みを兼ねてるとか？

そういや夜の1325M（415系8連）、門司港時点で

　　荒　　　　　　　木
　博多〜久留米間快速

こんな表示が出てたような…
駅の表示では普通だけど快速と間違える人とかいないだろうね？

813ｰ1001+813ｰ1002+813ｰ1003の9連見てみたいわ

>>625
小倉で8分後の準快速列車にお乗り換えしやがってください。

原田行き最終が、日豊運用返しの813ワンマン仕様の6両からノーマルの6両に変更になっていた。
そして駅の案内表示を見たら、最終南福岡行きが8両(415)から9両(813)に変更となっている様だ。
まだ見ていないが、この最終が日豊運用の返しなのかな？

813系の3連*3に乗ったけど
台車のきしみがうるさすぎるな　貨物かなんかかよってくらい
小倉から博多方面の人が少すぎてわろた　9両は過剰だろ

>>629
個体差もあるだろ。
車番書くなり乗った時間を書くなりしないと単なるいちゃもん。

813はどれに乗ってもがっちゃがっちゃうるさい気がする。

>>630
ここに出入りしてる人間でも乗るたびに車番までチェックしてるわけじゃあるまい。
お前はそういうことができるほど暇なんだろうが。世間は暇じゃねえんだぞ。

>>632
単にうるさかったって話題に何か意味あるの？
ここに書き込む時間はあるのに暇じゃないとか言われてもｗ

813発車時の衝撃がすごいって感じてたのは俺だけじゃなかったのか。
というかQ全般に言えないか？

発車時の衝撃よりも停車時の「ガックン」の方が気になるなあ。
運転士の腕も当然あるんだろうけど、確かにQの近郊型全体に衝動が激しい気はするね。

813はｸﾓﾊが押してる時の衝撃が凄い

>>635
813とか811とかでハンドル操作を見てると
3ノッチで止めてる人が多いからね。
たまに1とか残圧で止めてる人も見かけるけど
やっぱり3ノッチじゃ衝撃も強かろう

小倉祇園太鼓の中の人が仕込んでありますから

４１５、８１１、８１３と特性の違う車両を操作するのだから
ウテシも車両にあわせてどうこうするよりも
確実さを優先するんだろうと思う

>>638
ちょっと笑った。

>>628
そんな時間帯に９連にするよりも、夕ラッシュ時に９連にしてほしい。

>>641
さっき最終南福岡行きに乗って帰ってきた。
やはり日豊ワンマン運用返しの813系3*3の9連だった。
今日は亀亀亀。

813系よりも811系のほうが乗り心地的に安定しているように感じるのは、俺だけだろうか…

>>643
そりゃ2m2tと1m2tじゃ違う罠

813を Mc-M-Tc に改造してほしい

今後投入される813がこういうスタイルになることなら少しは考えられるが
既存のサハを改造することは813に415のモハユニットを挟み込む事並みにありえない

>>644
MT比を小文字で書かれるとすげえ違和感

↑　俺は一瞬　2�b2�d　1�b2�d　と読んだ。

もちろんオレも
パワーウエイトレシオの話しかとおもたw

そりゃ2manko2tinkoと1manko2tinkoじゃ違う罠

ラジオから813のインバータ音が聞こえたが…… なんで！？

インバーターが発する強力な電磁波にアタマやられてると見た。

>>651
インバータの高周波拾ってラジオでも聞こえるよ。特にAMだと。

AMだったらいっぱいノイズ拾うよ

415系の日

なるほど たしかにAMならよく聞こえたな

踏み切り通過時も架線からのノイズを拾うよな

そしてAMとPMを合わせたらファミマに吸収合併されたといふ
なおかつJRの驛に入り込んで

>>645
> 813を Mc-M-Tc に改造してほしい

Mc-T-TcのTcにパンタと変圧器積んでるんだっけ？
GTOインバータと言っても、サイリスタダイオードブリッジと組み合わせた変態的な構成で
改造は多分無理だろ。中間T車抜いて0.5or１M新車突っ込むぐらいか。
中間T車の存在が極めて邪魔。床下の桁材補強して電装なんて無理だろうな。

813系は４両ユニットにすればバランス良くなりそうだが
やっぱダイヤ上、３両編成が必要なんでしょ？ま、４両化でも変圧器交換とかSIV増強などマンドクセー感じがする。
デザインは優秀だが素性が悪い子。当時大流行だったインバータ動力集中の被害者だ。

APが西銀だったから、西銀が使えるファミマとか奇妙なものが出来た

交流車で1M2Tと言えば、北海道の721系の一部とか731系あたりが思いつくけど、乗り心地も安定しているし、かなりのハイスペック。金もかかっているんだろうけど。

711系？ありゃ性能的に話にならんw

813と883って音同じって言う奴いるけどさ、全然違うよな

>>662 JR北海道って地味に技術力あるもんなぁ

それだけ厳しい環境に置かれているって事だよな、自然環境的に。
個人的には130k/h-DCとかは圧巻だな。

>>664
金かけりゃ幾らでも良くできる

>>666
金とかだけじゃなくて研究力があるんだよ。
九州も小倉でノックダウン生産とかしてたけど最近どうなってるんだろうな。

>>667
Qの社長がいうには将来的に車輛を自社生産する予定らしい。
ユニクロ見ててそう考えたというんだが、これがQの技術力向上に繋がればいいよな(^o^)
などといって新潟トランシス買収がオチかもしれぬが。

JRQは技術的に大変興味深い（当方ド素人だがｗ）。
これだけのニーズがあれば門司-熊本・大分間は直流化が模索されて当然なのだが、（せいぜい�`2-3億円）
JRQの車両は415系みたいにシリコン整流器を取っ払って直流化！と簡単には行かない。
わりあい簡単に直流化できるのは815系以降（特急型は知らん）
サイリスタブリッジは交流区間で効率がよいのだが、ちょっとタチが悪い。
811/813で約３００両あるらしいが、運用しながらの大改造は大変そうだ。
だが幹線直流化こそがJRQに残された最後のミッションである。
この展開はなかなかマニアックと考えるがいかが？

>>668
将来的には小ロット生産の鉄道車両製造から各メーカーが撤退する可能性も
頭に入れてるのかもしれないね。そうなれば車体だけ製造して、他社と共通する
台車や電装機器を買って来ればいいから。とはいえ、そこまでやるのは各メーカーに
とっても難しいだろうから、製造数が少ないものは自社製造でコスト削減、数が稼げれば
メーカー注文、となるのだろう。大規模な工場があるJR各社ではその流れが加速するかも。

>>669
妄想にいかが？と聞かれても…。

単に資本投入して連結決算のグループ会社化するって落ちだったりして。

近畿車輛に出資なら良さそうかも。日立は無理でしょいくらなんでも。
新潟トランシスｗｗｗ　その金で新車買えやｗ

川崎重工は地味ながらグローバルなんで日立並に無理

日立は本体が赤字な上、地震で大変なことなってるから
部門黒字でも手放す可能性はあるかも

JR九州車輛

亀頭ばっかり造りそうでやだｗｗｗ

日立のA-Trainの技術使用をライセンス契約
もしくは自力でやるか
813なんかだと小倉工場で作った奴があったよな

近車で813を製造出来なくなるようなので今後のステンレス車体の製造は自前でやるということなのか

西鉄の西日本車体工業解散とは逆パターン

若松車輌復活ですね

小倉で製造したの813の何編成だったっけ？

RM119？

200番台にはなかったっけ？

>>679
813-7,8.9,106,107,112,113,119

>>682 サンクス 思ったより作ってんな

A-trainシステムとはなんだったのか

まあ小倉工場でやったのはノックダウン生産だから、
最終組立てだけやるようなタイプのはずだが。

小倉とか筑紫とかでガチに電車を作ってるんだと思ってた時期が私にもありました。

ノックダウン生産って最終組み立てするだけ？

組み立てといっても溶接だからね

しかし鹿総が無くなって小倉に集約されたわけだろ
車両製造する余裕なんか無くないか

富合でやるの？

鹿総はまだあるんか？もうないんか？

とはいっても蒸気機関車を修繕できるぐらいの技術力はあったりするよな

wikipediaの記事を見たら
小倉工場ってステン車両の製造はかなりの実績があるんだな

>>691

修繕と呼べるレベル超えてるよーな

>>691
どっかの筑豊のオッサン達が機関車買い取って自力で修繕した話テレビで見たけど
オッサン達で出来るんだから本職の人間が出来ないことはないんじゃない？

要は時間と金かければ電車組み上げるのも出来ないわけじゃないっことでは。

京都〜新大阪の新快速は少なくともきらめきより速い！！

関西に引っ越して実感した

全国津々浦々、ほとんどの特急が新快速より遅いよ。

特急「雷鳥」を抜いていく、新快速に乗った経験ならある。
遅延した雷鳥を内線に追いやって、外線を新快速が走っていたと記憶してるが。

関西では特急＜新快速が常識みたいだ・・・

700ｹﾞﾄ


九州では『特急=特に急がない列車』が常識でつ。

>>692
製造っていうか構体はあらかじめメーカーで作ったものを小倉に持ってきてる。
ただ組み立てるだけ。

ちなみに815-26も小倉だね。

>>700
厳密にはDQN隔離と18キッパー排除の列車が「特急」を名乗りまつ

＞DQN隔離
それならかいおうの大増発をしないと

最近、筑豊より久留米、大牟田の方が物騒だよねｗ

>>704
人口あたり刑法犯発生件数は大牟田は福岡県の下位に位置するんだが

大牟田の主要産業が重い浮かばない今日この頃。

じいさんばあさんしかいない大牟田で犯罪っていったら、振り込め詐欺くらいしか思い浮かばない。
県外の者だけど、やっぱり筑豊と北九州が物騒な奴が多い。

北九州でも西鉄バス1番（小倉〜黒崎）は比較的治安が良いイメージがあるが
・・・気のせい？

日田英彦山線、香春街道で田川と直結の小倉は治安良くないだろｊｋ

そうだそうだ

1万人あたりの犯罪発生率 (2005年度版)
福岡市　 278.4
北九州市222.0
直方市　 245.2
飯塚市　 247.8
田川市　 249.0
久留米市193.3
大牟田市166.2

佐賀市　 190.4
長崎市　 *90.3
熊本市　 174.5
大分市　 129.0
宮崎市　 135.4
鹿児島市118.6

>>711
長崎だけ飛びぬけて少ないな。
その割には市長が二代にわたって銃撃されてたりするが。

長崎人は隠蔽が得意だからな。実際の数字はその倍以上だろ。

さすがキリシタン（違

長崎はおおむね犯罪発生率は低いね。
西海市の33.3は全国805都市で2位を誇る。
ついで平戸市の41.2は10位。
なぜか大村市だけ134.2とずば抜けて高い。

長崎って変な事件多いよな…
スポーツクラブで銃乱射したり
同級生の首カッターで掻っ切ったり
はさみで男の子のチンチンちょん切ったり

>>716
一番下は知らんが上2つは佐世保での事件だろ。

でも長崎市内でも立体駐車場から子供を落とした厨房とか全国的に話題になった事件は結構あるな。

ネオ麦茶もいた

あ、あれは佐賀だったなw

>>717
市の話か、なんとなく県で括ってた
一番下がその立駐の事件、突き落とす前にちょん切った

市長も銃殺され、ゴネまくって佐賀にまで迷惑をかけているローカル新幹線建設、
超無駄遣いの諫早湾干拓、、、もう長崎人は変態としかいえないね。

>>710-720
お前ら板違い

なぜに長崎叩きｗ

長崎は変なやつは飛び抜けて変。
実際、池沼見掛けることも多い街。
だから、全国的なニュースになるような事件が起きる。

大多数の人間は温厚だし、その裏返しなのか
向上心に欠ける人間が多い。
事なかれ主義の権化でもある。
という訳で、犯罪を犯してまで欲望を満たそうという
意欲もないわけだ。
それが犯罪率の低さに繋がるんだけど。
平和というより、無気力に満ちた街だな。

長崎ってホームレスがほとんどいないんだよな。なぜだか分からんが。
交通事故や火事は多いけど、事件はほとんどない気がする。

犯罪率は低くても長崎駅前高架橋上、浜町アーケードでの左翼団体の署名、
演説活動のほがタチわるいと思うんスよ。

813系の床下配置図のった鉄道ファンを見つけたが
Mc35.7t（GTO、SIV、発電制動用抵抗、フィルタリアクトル）
Tc32.7t（変圧器、サイリスタブリッジ整流器、CP、水タンク）だた
GTO・１C4M→IGBT・１C６M、整流器→コンバータに換装して、
Tc後部電動台車化、これで1.5M1.5Tになる。多少ましになるのではないか。回生Bも使えるようにする。
ただここまで金を掛けるなら放置した方が得策か？
GTO素子は既に生産中止のようであるし、JR東みたく早めに換装するのもありだが。
２）第二案
（仮に）813系20編成からT車を抽出して10編成にT2両とM新車1両を入れて６コテ化（3M3T）する案。
3×20→2×20＆6×10になる。3連×2の運用が多いようだし無理はないだろう。
2連は×2にして415系を駆逐してもいいし、817系を玉突きで追い出して
817系の変圧器は2Mユニット対応らしいから新M車挿入して3連増やしてもいい。ニーズによる。
（旧Mc）Mcp-T-Mp-T-T-Mc（旧Tcp）
これも床下は総とっかえになりそう。旧Mcはパンタ設置して単車ユニット、旧Tcは新M車とM-M’ユニットにする。

以上ちらしの裏でしたｗ

長崎市に投下されたプルトニウム型原爆のプルトニウムの半減期が２４０００年ということは
今でも長崎市にはプルトニウムが地中や空気等にあるのですか？

放射性物質が爆発エネルギーとして使われず
固まりのまま保存されていればそうかもな

むしろ100%が連鎖反応に寄与したとは思えないんだが。

プルトニウムの燃えカスは爆弾が炸裂した時点で木っ端微塵になって大気中に拡散した。
いい加減スレチだし、普段乗ってる電車が415に置き換えられて涙目になってしまえ。

よゐこを悪くゆーな。

>>725 乙

てか813のGTO寿命いつまでなの？

>>725
だから6両固定は運用の柔軟性がなくなるからないんだって。
むしろ車種問わないから2両固定がほしいところ。

ラッシュ時の6両快速を9両が無理でも8両にできれば…。
久留米〜大牟田間各駅停車タイプの快速が普通停車駅のホームの制約で9両にできないし。
（西牟田・南瀬高・渡瀬・吉野・銀水のホームは8両まででは？）

2両固定だとどうしても両方に運転台とか作らないかんし
片側トイレとかで定員減るし、製造コスト考えたら
2両固定編成は輸送量の少ないローカル線以外では無駄
あるとしたら片運転台でトイレ無しの増結用ぐらいじゃね？

併結運転すること自体が非効率的
筑豊の817の4連を見るとどうせ4両なら415や811を使えばいいのにと思う

>>732
３＋３＋２よりも４＋４の方が、運転台のスペースも減るし、効率的かと。

ってか、鳥栖や荒木まで９両、その先３両とかでもよい訳で。

>>734
「客のマナーの良いところに『だけ』単価の高い電車を導入しまつ（ｷﾘｯ」

>>732
2連は8年前に3連化されたわけだが

811系+813系併結編成の7両にすればいい。

昼間の荒木行き９連は大野城過ぎたらガラガラｗ

運用に入る時間が長くなればそれだけ混雑する時間に博多・小倉を通ることも
多くなるからなあ。しかも電車区が中途半端なところにあるからおいそれと
解結もできない。

そうなれば自然と、どう考えてもいらない昼間の8連・9連が発生する。鳥栖操車場が
いらなくなった時点で電車区を鳥栖に移して、赤間にも車両基地を作っとけば
需要に応じた編成が作りやすくなったと思うのだが。

南福岡や二日市は、快速でも特急を待避する列車もあるぐらいだから、その間に増解結できそうな気がする。
特に南福岡は電車区もあるし、柔軟にやれそうだけど。

問題は、博多以北だな。福間か赤間辺りで増解結できればいいんだろうけど。

昼間寝かせるのがもったいないから適当につなげて走らせてんじゃねｗ
最近は415ですら寝かせるのがもったいないみたいだし

>>742
もったいないというよりか、Qは昼間は813 の３Bで走らせて
詰め込めばいいと思ってたが、博多口では微妙に
収容力が足りなくて、増結する余裕もないから、
収容力十分な昼間寝てた 415を重用してると思われ。

>>741
前回の改正ではあった
昼前に811系4両で上ってきて南福岡で退避中に前にもう一本811系を繋ぐ運用がな

811系は1編成が長い分昼間でも長めの編成で走ることが多いね

長崎ファミマが多い

>>741

駅の線路容量考えた事あるか？
待避と増解結は同時に出来んから待合時間助長する事になるぞ

811系
4両だと混んで8両だとガラガラってのが多いね
仕方ないけど

そういや811の延命工事だかリニューは頑なにせんね・・・
色塗り替えるとか、T字パンタ換装とかしたら老朽車両でも気分も違うのに。

昔、浜小倉と原田か天拝山に電車区を分散移転、新入の気動車区跡に小倉工場移転。
南福岡電車区は残して竹下の博多運転所を移転、竹下にマンション建設を考えたことがある。

>>749
確かに北九にも基地があった方がダイヤ面で融通が利きそうでいいね。
でも、原田はちと狭いし聴牌山はイオンが出来たので無理だな。
妄想にマジレスｽﾏｿ

竹下や小倉工場は専用線で結ばれており
通常運行を阻害することなく利用できるのが利点
移転すればダイヤに多大な影響が出る。
少なくともかもめの新鳥栖発着は必須になる。

>>750
北九州方面にも門司港に車庫はあるじゃないか。
ただ現状では手狭だよなぁ。

どこか手頃な場所はないものかねぇ。

>>741
南福岡は増解結よくやるよ。

朝夕のラッシュを見ていつも思うんだが、何で各駅もロングシートに統一しないのだろうか。
下りは福工大前あたりからあきらかに停車時間を超過している。
しかもドア付近に固まるから、混雑も余計ひどくなる。

あと、ラッシュ時に香椎近辺の踏み切りをくぐるバカ。
いっぺん捕まれ。

質問だが、813系亀頭の日豊線以外の
運用はわかりますか？
確か132Mが亀頭の6両だった気がするよ。

>>752
車両センターを作れる程度の敷地があるのは廃墟と化している東小倉駅くらいだな

ラッシュ時で混雑してる方向がクロスシートで逆の電車がロングのとき
イラッとする

ほんとロング増やしてほしい

JR静岡「しぞーか汚物211系&313系をあげるから、優秀な車両813系をくれ」

>>758
・・・機関車で牽引するつもりか？

211のガワに415の足回りを履かせる・・・

車庫の適地は前スレでも話題になって、赤間駅付近の水田地帯あたりどうだと思ったのだが、
そこは水はけが悪い土地らしい。従って車庫には不適だとか。

ただ、候補地を見つけるんだったら福北間の中間にはなると思う。運用上都合がよく、
福岡北九州に効率的に車両を回せるのは福間・海老津間のどこかしかない。そうすれば
両側（南福岡・門司港）は特急車両や日豊線車両に特化できる。

>>754
813でも811でもそうだけど、通路が狭いからみんな奥まで詰めないよな。吊革が2列
ぶら下がっているから通路に2人立つことを前提に設計してるんだろうが、荷物を
持ってれば確実に2列には並べない。ドア付近には吊革につかまれないほど人が立ってるが
中に入れば吊革二つ余裕で使えるからね。クロス車の欠点がもろに出てる。

813は3両のうち下り向き先頭車、811も下り向き2両をロング改造したらどうだろうか。

>>758
813を欲しがる位なら素直に名古屋の313を貰った方がいい
Qの転クロは座面がひっくり返るだけの安物だからな

座面じゃなくて背もたれだたorz

>>748
九州の車両で唯一ミトーカの呪縛にかかってない車両だからそのままでいて。

車庫ねぇ
もう手遅れだが鳥栖操車場跡を活用すればよかったのにな

>>762
筑肥線で運用するつもり？

福岡都市圏を遙かに超えた超都会・京阪神の主力の221･223･225も転クロだけどな
混雑らしい混雑ってないじゃないか福岡には
朝の12連快速が混むけどロングだし

あれは運転頻度が違う。緩行線はみんなロングだし。
Qは車両の問題もあるが頻度の問題もある。

交流だから、あんまり本数増やせないんだよね。
ということで、長編成化に期待したいけど、ホームの長さが・・・

同じ鹿児島線でも熊本地区と鹿児島地区（昼間は除く）はロングが基本だぜ
都会クロス、田舎ロングという逆転現象が九州だけでなく全国で当たり前になってしまっている・・

電車がダメなら気動車があるじゃないか

特急減らせばいいんだよ？

＞交流だから、あんまり本数増やせないんだよね。

何で???????????

>>773
交流電車は車両を作る値段が高い。
直流電車は車両を作る値段は交流に比べて安いが、
設備にお金がかかる。

今日乗った19:47博多発門司港行き快速、やけにトロい運転だと思っていたら
案の定赤間駅で2分30秒位延着。
何か運転慣れしてないような感じだった。
飛ばす所は飛ばして後発の各駅に迷惑をかけない、メリハリ運転を心がけてほしい。

そしてメリハリ付けてイノシシと格闘すると

渋滞してたんじゃね？

>>775
その時間雨降り出してなかったっけ？雨の降り出しはレールが滑るそうだから
慣れてない新米さんだったら気を使って走るだろうね。

改正後に指導添乗をよく見かけるようになったけど新米さんが増えたのかね？

鹿児島本線から直通の有田陶器市号で、415系が使用されるのはどれになるやろ？

>>778
改正後というか、4月は新入社員が見習いとかする時期かと

4221Mって813の9Bだよな？
5/2の9935Mってもしかして813の3B？

改正から吉塚の電留線が全く使われて無い気が…

箱崎の中線も改正から全く使われてない気が…。

てか箱崎2面2線でよくね？

>>769-774
違う違う
閉塞の間隔が長いから増やせないだけ。
福岡よりも大きい名古屋圏や首都圏中電でも同じ理由で4〜5分毎が限度

閉塞長くて３灯式だから、ソニックが130km/h 進行中に
注意信号（50km/hだっけ？）くらったりｗ

>>784
朝の東海道線20本/hはありますが何か

>>786

20本って平行する他の路線含めず上下線合わせずに20本？どの区間だろ？

>>785
鹿児島線はたしか注意現示は55ｋｍ/hだったと思う
（日豊線その他普通は４５ｋｍ/h）

同様に減速は65→75
ただし警戒は25km/h

http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301131/up1_14131011.htm
20本はなかったがこれの8時台は19本だな

>>780
新入社員なら４月は門司の研修センターにいますが何か？
新入社員がいきなり列車を運転するわけないだろｊｋ

鹿児島線福北間の運行本数を大牟田線天神・二日市間と同じにしてほしい
一時間あたり　特急　２　快速　４　普通　６
にすれば利用者が少しは増えるはず
物理的に可能だろ？

各停がそんなに需要あるものか大馬鹿者

東海道線は直流だし。。
比べるなら常磐線の土浦辺りの本数じゃね？

じゃあ快速と各停を足して10になるように快速増やそう

>>764
床のモケットが一時期、ミトーカがライセンス料納めて使ってた青に黒の●―●のやつじゃなかったっけ？

>>790
運転はしないが見習いはするでしょ
もっとも入社した本当に直後の話だが

久留米 - 博多間が2枚きっぷで1300円とかだったらぜひ使いたいんだが

普通6本はさすがに多いかな。利用者としては時隔が短いのは歓迎だが、車両や乗務員が捻出できないでしょ。

現在は昼間で快速3に普通4だから、快速4にすればバランスはよくなるが15分パターン
になってしまって特急が入らなくなる。尤も特急を15分パターンにするんなら話は別だけど。

それよりも時隔をなるべく均等化したほうがいいんじゃないかな。快速と普通の
間が11分空いたり5分だったりとバラバラだ。1時間に7本なら平均約8分30秒の間隔
になるからなるべくそれに近付ければいい。少なくとも10分以下にはしたほうが
「待たされる」という感覚もなくなるし、コンスタントに列車が来るという印象もできるんじゃない？

>>798
特急を30分間隔にすれば問題なし。
停車駅も揃えれば完全なパターン化は可能だろうし。

博多から南は…現状では難しいな。

快速4本/hなんて贅沢言いません
せめて今の福間〜小倉普通（笑）をせめてもとの準快速に…
準快速はめちゃくちゃ時間かかっている印象だったが、実際は
全区間快速とそれほど所要時間変わらないのだけは優秀だと思った

あと、福北間全区間快速に6両が来て、福間以北普通に9両がくるのも納得いかない

改正で赤間での上り普通電車停車が11分に伸びたのが最悪
福間から各駅停車の快速もよく電光掲示板やアナウンス聴かないと分からないし

>>800
それどころか福間快速が増やされたらして
今のきらめき(笑)の乗車率見てたら特急誘導は明らかに失敗なのに
Qは馬鹿だからますますむきになって特急誘導やりそうな気がするわ

>>791
博多〜小倉間のバランス
特急 １　新快速 ２　快速 ２　普通 ４
特急・・・小倉-黒崎-折尾-赤間-博多
新快速・・・小倉-戸畑-黒崎-折尾-赤間-福間-香椎-吉塚-博多
快速・・・小倉-戸畑-ｽﾍﾟｰｽﾜｰﾙﾄﾞ-八幡-黒崎-折尾-赤間-福間-古賀-福工大-香椎-千早-吉塚-博多

>>803
特急はさすがに2はいる（昼間においてはソニックだけ）。
そのかわりバランスとるため特別快速（新快速はあくまで関西の種別）2も設定で。
そして快速2・準快速2・普通4（折尾or遠賀川〜海老津or赤間間は2）ってとこか。

停車駅は
特急：小倉・黒崎・折尾・博多
特快：小倉・戸畑・八幡・黒崎・折尾・赤間・福間・香椎・吉塚・博多
快速：現行通り（海老津は終日通過、スペースワールドは土休日のみ停車）

>>786
東海道線は混雑が本気でヤバいから随時後続が来るように強引に間隔を詰めてる(それでも3〜4分が限度)だけでしょ
安定して運行しようとしたらもっと本数を減らさないといけない

>>798
特急も速度差が大きいから博多で20分間隔を維持して途中から歯抜け15分間隔にしたり出来そうだな
勿論そしたら普通や快速の15分間隔も博多だけになるけど

>>801
そうそう、これも問題だと思う
準快速は、駅の種別案内で「準快速」と書かれていたが
それより遅い福間以北普通は、駅の種別案内で「快速」表示なんだからなあ
マジで愛称与えればいい　区間快速でもなんでも

駅の時刻表の快速停車駅の平均到着時間が無くなってるよね
関西でも今度の改正で消えたんだがそういう風潮なのか？
もっとも九州は名ばかりの本来快速でもいいところを各駅に停まる快速運用があるからあれだけど

特急きらめきはいらないよな。新車導入して博多←→下関間に特急走らせて欲しい。下関って近い様で遠いし。乗り換え無しだったら、観光需要あると思うけど。

>>808
きらめきがいらないと思うからってまたそういうハードルの高い要求を…

※以下「415系を特急仕様に改造して…」禁止



まあそんなアホはさすがにいないか

九州−本州間の直通特急は要らない子扱いで
どんどん減らして絶滅させたのに今更復活はなぁ

JR西日本の下関駅に特急設定とか無理無理無理無理カタツ無理
せいぜい門司港or門司発着にして関門便に接続をとるくらいしかできない

>>780
さすがに新入社員は運転しないだろ。学科講習受けた見習い運転士が運転してるんじゃ
>>788
日豊本線も注意55、減速75

折尾駅で降りたメガネっ娘、可愛すぎた

小倉の４枚きっぷを値上げして、特急乗車には事実上追加料金が発生することになったんだから
本来だったら快速を増やしてもいいはずなんだよねえ。

>>814
おまいも見たか

>>780
最低3,4か月の机上教育しないと見習いとして運転すらできないよ。

吉塚が快速に通過されてたのはいつまで？

>>816
最高だった
異常なほど可愛い

>>818
手元の資料では昭和61年頃には停車してたからそれ以前

きらめきって単に特急車両が余剰になったから走らせてるだけに見える。

余ってるなら豊肥有明用にくれｗ

…まあ、半分冗談だが熊本ﾗｲﾅｰと豊肥ﾗｲﾅｰを統合して有明ﾗｲﾅｰでも走らせてくんないかなと思う。

俺ぁかえって小倉―博多で乗るなら日中のきらめき一択になったがな
くつろげること間違いなしやろ

>>810
それはありだと思われ。
ロングシートの特急電車は「お見合い電車」としても価値がある、と書いてみるてすと。

ロングの特急電車はラッシュ時の西鉄の5000形などだけで間に合ってまつ

南海電車みたいに特急車と通勤車を繋いで走らせて
前者のみから料金取ればいい。

>>825
その一方で8000系を普通運用に回したりとかねｗ

>>826
ミフにサハ787が1ダース余ってるから使えないかなw

>>820
しかしそれ以降も香椎線直通の「快速」は通過していた

朝のきらめきは12両で満席だからそこだけは走らせたいだろうけど、かといって
昼間ミフで寝かしとくのももったいないし…。>>826が一つの案ではあるんだけど、
ミトーカが許さんだろ。デザイン的にありえんとか言ってさ。

>>828
12両…多客期かもめの増結用？

>>830
だろうな。
繁忙期はそれを2両繋げて8両で運転とかあったような。

ただ「きらめき」運用は通年6両で回すだろうけど。

>>831
既に、二両増結の8両で走ってるよ。
去年までの、何があっても短編成とは大違いだ。

やっぱ苦情来てたのかねえ。。。

>>830
なんちゃって883・・・


ん？色さえ合わせれば・・・！？

>>832
もうすぐGWだからかねぇ。
面倒臭くなってGW終わってからも8両のまま運転したりしてｗ

国鉄時代の特別快速みたいに
小倉〜博多ノンストップの快速を…

いや言ってみただけ

>>835
特別快速もそこまでノンストップじゃなかった。
折尾〜博多間ノンストップがせいぜい。

>>832
かもめの長編成化はやっぱり苦情が元だと思う。
長崎からはそうでもないんだけど、諫早からは休日でも結構多いからね。
肥前鹿島で満席近くなることも珍しくない。そうなると佐賀利用者は座れないから
苦情のもとになる。

きらめきに回す編成を佐賀始発の特急にすればいいのにとは思う。あるいはかもめ
の787運用は2編成連結で後ろの編成は佐賀折り返しにするとか。

佐賀‐博多 35分の特急か
国分きりしまも同じくらいの所要時間だったな

JR九州としては佐賀県民は新鳥栖から新幹線使ってくれよって思ってるだろうな
せっかく新駅作ったんだから

>>814
多分それ俺だ

>>840
うんにゃ多分俺だ

それ多分オレの嫁

そのめがねっ子さんって何歳ぐらいだったの？

>>837
白以外のかもめが783→787で5両→6両になったのは、単に定員の問題。
783の5連と787の6連はほぼ定員同じ。

>>843
５〜62才位だった


さん付けなおまいには好感が持てるわｗ

>>693
工場見学で見たけど
ボイラーまで完全にバラし
見学者はSL人吉と説明されなければ
判らない状態でメンテやってた

>>844
いや・・・そうじゃなくてさ、
７８７が６＋２で８両になってることについての流れだと思うんだ。

>>817
JR東海なんかは、総合職(制服組のエリート)でも入社1年目の研修の一環として半年間だけ、新幹線を運転できる。

>>848
運転免許もってなくてもできるのか！？

>>849
正規の免許を取らせるよ。
∠○避け。

>>850
あの国家試験ってすごい狭き門だって聞いたけどあと電車の運転歴も何年かいるんじゃないの？
エリートは飛び級試験なのか？

>>846
台枠までも造り直したもんな。もはや１からの新製も同然。

JR西には阪大卒の運転士（本職）がいたぞ。
JR貨物のCMにも出た女性運転士は法政大卒（現在岩倉高校勤務）

結構いるもんらしいよ。

きらめきを佐賀〜小倉ないし門司港にしておけばよかったんだよな。
かもめ利用者ともソニック利用者とも分離できて、みんな幸せだったのに。

博多−竹下間で地下に潜り込ませ
国際ターミナル経由の空港線とか作れないかな？
で、きらめきは福岡空港−小倉・門司港間の連絡特急にする

仕事でクタクタになった時、各駅にも横になって仮眠がとれる指定席があればなー、
と思うことがある。
休み明けの仕事がしんどくなってきた。

うん、それはめちゃくちゃな労働環境を改善するのが良いと思うよ・・・

>>855
いい案だけど...
首都圏以外はムリぽ。

首都圏に指定席が付いてる各駅停車なんてあったか？

>>859
グリーン車ならあるが指定席は定期列車では…

むしろ札幌だな。あと名古屋。

>>859
グリーンのある通勤車両がなかったか？

>>861
首都圏の中電グリーンは着席保証がありませぬ。

「快速も含む」なら上記のとおり札幌と名古屋。
名古屋は日中だけだけどね。
意外なところで岡山<<<○>>>香川をお忘れなく…

グリーン車付き普通列車なら福岡でも走ってるよ。

博多〜吉塚か

>>848
免許も無いのに運転はしないだろ。研修の一環で添乗(見学)はするだろうが。

>>855
新福岡空港で実現させよう。
生きてるうちにできるかわからないが。

>>865
もちろん駅員、車掌と進んで教習やって免許取らされるんだよ。
一般職と違って形ばかりのテキトーな研修なんだろうけど。

>>848
総合職営業系は全員取得
東海労対策のため

入社１年目に駅員、車掌と進んで新幹線の運転士になるのは不可能かと。

そいや博多〜竹下間は複々線扱いに出来るんじゃまいか？
現状、側線なんてほとんど使ってない宝の持ち腐れ。

>>870
1駅間のみ複々線では意味がないのでは

博多駅工事の時に深夜の普通列車1本がそれを使ってたな。
本線じゃない分徐行しまくってた＆竹下進入直前で上り貨物待ち（上り本線と平面交差）で博多→竹下で10分近くかかってたがｗ

>>870
博多〜竹下間の側線は小運転線っていう別の線立ったはず。

>>873
一番西側は元筑肥線なんだっけか。

引き込み線無くしたら特急折り返し回送で普通が減便されるぞ。

>>873-875
ソニックはよく竹下に引き上げるけど、
その時は上り線を支障しない小運転線の立体交差を使って竹下の留置線に入るしな。
そして出区は旧筑肥線だったとこを通って２番線に入る。

あの小運転線、博多→竹下が上りなんだよね

何でそんなややこしいことに？

ヒント。元筑肥線。

いや、それでもおかしいだろ？
どう考えたって博多のほうが東京に近い

すまん。逆だったorz
単純に竹下を起点にした…しかないのか。

⊂二二二（　＾ω＾）二⊃ﾌﾞｰﾝ
⊂二二二（　＾ω＾）二⊃ﾌﾞｰﾝ
⊂二二二（　＾ω＾）二⊃ﾌﾞｰﾝ
⊂二二二（　＾ω＾）二⊃ﾌﾞｰﾝ

>>879
久大線や豊肥線の起点は大分じゃないよ
久留米や熊本よりも大分の方が東京に近いのにね

鹿島サッカースタジアム駅では「上り水戸方面　下り鹿島神宮方面」というアナウンスが聞けるぞ。

>>882
鉄道要覧では大分起点ですが何か？
JRがいかれてるんだよ。九州国の首都は「博多」様々だからな。

5月9日から4281Mの行先が荒木から大牟田に変更

ソースは博多駅のチラシ

国鉄時代から大分が終点

>>885
荒木の時刻表見たら、大牟田方面が40分も来ない時間帯があるからそこに穴埋めみたいな形か
3月改正で大牟田方面は新幹線を嫌って快速利用者が結構増えてる感じがする

筑後エリアは今後も新幹線は最低限の本数であとは快速を適当にって方針だろう
駅多すぎで端から期待なんてされて無いし

特急誘導が駄目だと悟ったときの撤退の潔さは褒めて良い。
過去にはシーベルト、今回は国分きりしま、次は新幹線の泡末駅か。

ダイヤ修正するなら、夕ラッシュ時も見直してくれ。
博多駅から4265M（18:43発快速大牟田行き）に乗ったら、とんでもない混雑だった。
下り方面が１６分開いてたせいもあり、８１３系６連では全然輸送力が足りてなさそうだった。
先行する貨物列車が遅れていたこともあり、発車間際は朝ラッシュ以上の混雑具合だった。

そうそう増発はできないだろうから、せめて増結してくれ。

>>889
特急を放射性物質扱いかいw
>>890
増結がされてることもあるけど、本数は昼間と同じなんだよな。
夕方は帰宅が分散するからと決めてかかってるみたい。こんなところは国鉄だと思う。

>>889
国分〜鹿児島中央は残念ながら特急客増えてるんだなこれが

>>891
シーボルトと素で間違えたorz

>>890
博多以南で813系の9連ってあるの？
太宰府信号所が8連までしか入線出来ないって聞いたけど

>>894
二日市までは普通列車でも9両編成はある。
二日市以南は快速限定だが。

最近ちょこちょこダイヤ・運用修正が入ってるみたいだけど
苦情が多いからか？

>>894
博多発が14時台〜15時台の快速荒木行きは９連があったよ。鳥栖まで乗ったけど、着く頃は超ガラガラだった。

おふくろが連休に陶器市に行きたいってんで、有田陶器市・臨時快速の時刻調べたら・・・

今年度はとうとう3本しか設定無いのな、ビックリよ。　＞博多→有田方面
去年は確か少ないとはいえ4本、5年前ぐらいにゃ上下6，7本はあったはず。

速くて便利、特急みどり・テンボス利用をドゾ♪　とか言いたいだろけど、金券で2000円切符購入して
乗るには割高な出発地なんスよ。

>>898
だからって車で行ったら駐車場代ぼったくられるぞ。有田中の空き地という
空き地を駐車場にして信じられない金とるから。下手すると特急料金分くらいは飛ぶ。

>>890
Qは列車の間隔があけばその分人がたまって後続列車は満員になる、というのがわかってないのかね？
時間帯に関わらず間隔が開いた後の列車は大概混んでる。ということは博多からは
かなりコンスタントに乗客が集まってくるということ。

>>899
そもそもGW期間中の道路渋滞は…
今年はETC1000円が最後になりそうだから余計に車が増えるかも、ってことも言われてるし。

>>899

有田の手前で駐車して有田へは電車で行く
三間坂駅近くの市役所支所あたりに駐めるのが手かな？

単線区間（佐世保線）を811、813が走るってのが萌えるんで有田陶器市・臨時快速は
オヌヌメ♪

そういえばダイヤ改正後811の浴衣線定期運用入りは結局実現したのか？
直方で811が初昼寝していたという話が改正直前に出ていたが

2006年の時刻表を見ても
快速有田陶器市号は
一日4本しかないんだが

去年も今年と同じ3本
(博多基準)

>>904
下りはまだいいよ。
上りは肥前山口行き1本、鳥栖行き2本、南福岡行き2本（うち1本は5/2運休）で博多には1本も来ないというザマ。

最後部1両が指定席（300円別途）繋いでた頃の陶器市快速・813に乗ったが
佐世保線でも120で飛ばしてくれてたな。
区間失念。　　三間坂前後だったかな。

>>906
速度オーバーじゃないの？

>>14
その型、今しがた吉塚で見たぞ
窓がUVカット仕様に変わってた

佐世保線は確か最高100km/hだった気が・・・

陶器市快速初日、415とか運用入ってませんでした？

>>906
95までしか出せないぞ！
速く感じるがあのあたりは珍しく直線が長くて線区の最高速度が出せるから。
ちなみに三間坂〜上有田の直線区間（立野川内あたり）は地平で佐世保線唯一のロングレール区間になってる。

普通列車ならそう違和感を感じないが特急だと長崎本線までの走りっぷりとうって変わって鈍足に感じる＞佐世保線

それでも武雄温泉までは新幹線の絡みで高速化やるんだろうけど。

817とか813の1000番台だっけか車内の吊革レイアウト、サッカーの
センターサークルみたいな配置って意味あっかな〜といつも見上げながら思うんス。

>905
隣に基地もあるし運用の都合?
みどり ハウステンボスの自由席利用して下さいて
こと?
(祝)福間駅始発下り日中1時間2本設定

>>913
ドアの周りにつり革がほとんどない
非延命で原型そのままの415系500番台鹿児島車よりマシ
つり革つかめないとか安全面で問題あるだろ

ドアの前からドアとドアの真ん中までをサークルにして
吊革が毎秒3mmぐらい移動するような仕掛けにしたらちょうどいいんだがな。
二日市でドアの前の吊革を掴んでも大野城に着く頃には座席の脇に入って
南福岡に着く頃には通路の奥へ入っている。

そろそろ813初期編成のGTO素子は寿命じゃない？

>>917
GTO→IGBT換装しまくりJR東の場合、価格半分を実現するために
普通一時間定格の機器規格を10分？定格だったか特殊な仕様にしている。
普通の電鉄会社のGTOは大丈夫だと思うけどねえ。

普通の使い方だと95kw/hのモーターを、極短期だけ150kw/h相当を許容。だったかな

なるほど ならまだ大丈夫か

>>913
直線的な配置よりはずっと効果的だと思うけどな。実際ドア付近で押し合いになっても
あの形なら掴まっていられる。

>>915-916
ドア付近の吊革？
あんなもん通勤ラッシュ時はあまり意味ないけどな。
意味があるのは中途半端に混んでいる時。

それよりか　ドア横の縦のつかみ棒を棒にしてほしいわ

>>923
？

817のドア横のアレを掴もうとして、アルミの板状だったので
不意をつかれたやつは数知れずだろうなｗ

ああ、あの縦長くて掴むとこだけ丸くなってるアルミかｗ８１５もなんだよ。
あれだけ独立して、鷲掴みできれば良いんだけどね

>>918
普通の鉄道車両も一世代前のチョッパ車両から順次局部更新やらVVVF化やらが進んでいる
今のところVVVF同士での機器換装の例はあまり多くないが、何時大量に出てきてもおかしくはない頃合

GTO素子はいいとして、ギシギシ軋み音が酷い件

>>922
それでも無いよりマシ

>>926
穴開けたらいいんだよな
東武の50050系の増備車は穴が開いたタイプになった

>>928
緩衝器を初圧0タイプにするといいらしい

素人考えだが、JRQの場合T車に交流機器を分散配置してるから、
起動トルクを伝達しようとすると、それなりにガツンと押さなきゃ駄目なんじゃね？
しかも初期813系は二両押しだし。

グーグル検索してみた。200番台までがRD16の従来タイプの緩衝器で
それ以降が初圧0タイプとの噂。←過去レスより
ただ
>1000番代走行音[813-1ka.rm/1.29MB]
>IGBT素子を使用した3レベルPWMコンバータ+2レベルPWMインバータの組み合わせとなった、1000番代の走行音です。
>普段から異なる制御器の車両と連結するせいか、連結器(緩衝器)の状態が悪いようですね。
>新製後約3年での乗車ですので、ちょうど初回の要検を控えた、一番状態の悪い時期なのかもしれませんが…。
ってHPもあったから、全体に緩衝器の状態が悪いようだ。

JSW日本製鋼所：製品情報：鉄道車両製品：緩衝器
http://www.jsw.co.jp/product/machinery/rollingstock/rstock_02.html

RD16：最大荷重(ton)60　←813系は設計Maxまで逝ってる悪寒ｗ

M車比率下げすぎると色々弊害が出てくるな

813と883 音の違いがわからん

違いの分かる男、ゴールドブレンド

しかし、MT比を上げると逆にコストもかかるような…

811系でダブルアクション型緩衝器を採用したのに813系ではRD16に退化しているんだからなぁ…。

1M2Tって、（事故前）JRWの専売特許って感じだけど
あちらでギシギシアンアンって文句は聞いた事がないから
Qのメンテ精度やパーツ原価なんかね？
プロに聞かないと真相は闇か？
キコキコうるさい車両やコンプレッサーがウザい車両、回生制動時になんかが共鳴してビビりまくる車両、と
固有の癖は何かしらあるんだとは思うけどね。
そういう電車ソムリエに聞いてみたいｗ

構体がヤワだとうるさいつーのもある。
古い例で恐縮だが、営団6000とJREの最近廃車になったアルミ車で
騒音レベルや振動が根本で違った。
緩衝器取り付け部の鋼材強度・組み付け・溶接も関連してるかもしれんし
ま、プロ診断士の出番だな。近畿車輛のSUSって怪しげではあるｗ

もうこのネタはJR九州さんに直接聞いてくださいな（笑）
技術系社員様が降臨した時、じかに聞いてちょ。
（訂正；近畿車輛のSUS車製造実績は豊富なようです。）

ギシギシが酷いならアンアンも酷くなくてはバランスが悪い

415は全車国鉄色に戻してしまえばいいのに
赤いカラーがJRQにマッチしているじゃん

813を国鉄色化

加速時にギシアンは感じないが、減速時にはやたら前後に揺さぶられる感じはするな。
ノッチオフから後、込め緩めの繰り返しをしてるからなんだろうが。

415系はいぶたまみたいに半分白半分青でよし

そう言や5月の「列車で行こう」はいぶたまだな

813はｸﾓﾊが押してる時のｶﾞｯｸﾝが半端ない

945
ついこの間指宿枕崎線だったのにな

まぁそれだけ南九州を推してるってことか

なぜ３１２３Ｍだけ１２両編成なのか？８・９両編成だと積み残しが発生するのか？
そんなに混雑が激しいのか？ただ単に運用上の問題なのか？
それとも何かの陰謀なのか？
ああ！むかつく！！イライラする！おなかがすいてきた！！今夜も眠れない・・・

415系って全部国鉄色じゃん

さぞ苦情が来てたんだろうな
この電車は次の赤間駅で8分、福間駅で3分、古賀駅でも4分、福工大前駅で4分停車しますてw

415：赤13号＋クリーム4号
キハ40：朱色5号
キハ66：朱色4号＋クリーム4号、赤11号＋クリーム4号

全て赤系統なのでJR九州のコーポレートカラーと一致するんだな

>>948
そこまで言うなら乗ってみろよ。わかるから。

現行811系8両や813系9両の列車を12両にしないのは不思議だな。
車両が足りないのも一つにはあるだろうが。
もっともやったところで奥まで詰めないから効果が…。

813系を4編成も併結するのはもったいない、効率が悪い
813系に限らず併結するならせいぜい3編成まででしょ

そこで303系交流バージョンですよ。2編成併結でオールロング。

815で我慢汁

そこで819系プロジェクト始動ですよ

なあに、名古屋口の東海道線なんか6両でも多いぐらいだ
それと比べれば九州はまだ編成が長い方だ

名古屋口の在来利用ってそんなもんなの？
近鉄に盗られてるのかな?

>>957
819系は1両で運用できるよう両運転台付きで作って欲しい
佐伯〜延岡間用に
今はキハ220使ってるし

キハ220の電車化で。　　　JR倒壊キャラだろ、そのデザインなら。

電化されてても1両編成で間に合う様なところなら
わざわざ新形式の電車作らず架線下DCで十分だろ

交流電車って最低でも２両必要じゃなかったっけ？

>>963
うん。それが理由でみかん鉄道は電車車両を断念した。
ｺｽﾄが掛かり過ぎるって事ね、みかん鉄道の体力では。

何故おれんじてつどー作ったし

Qに捨てられたから。

鹿島市がゴネて長崎新幹線が出来ても三セク化無しになったから
おれんじ鉄道引き受けた熊本県と鹿児島県が不満タラタラ

>>960
電車に戻すのなら福島第１原発周辺の居住が長期間困難になった場合の
移住先として、佐伯−延岡の内陸部に５万〜１０万人規模のエコタウンを建設してからだな

817系に乗っていて酔った。

815系は?

>>970
ロングシートで加速度が高いから更に酔ったw。

たまにひと編成だけワインレッド?の古い塗装をした電車をみかけるけど、
どういった理由があるのでしょうか。
元々は期間限定イベントの特別仕様で、更新時期が来たら白地に青帯の
塗装に戻す予定だった、という話を聞いたことがあります。

近づくと分かるのですが、屋根近くの一部塗装がはがれて
赤茶けた地金が見えてます。

福北ゆたか線で783系に乗ったらかなり酔った｡揺れ過ぎだろ

焼酎飲み過ぎ…酔った｡｡｡

885に乗ったら酔った

787に乗って本読んでたら酔ったｗ

>>972
ミレニアム記念塗装車
475系、485系3連・5連、キハ66・67が対象
検査で元に戻された車両は485系5連だけで
他は検査を受けても国鉄色で出てきた記憶が
もうあれから10年過ぎたのか…

>>977
確か415も無かったか？
あんまり覚えてないけど。

>>977
他にキハ28や58もいたね。確か国鉄色のまま廃車されたorz

813亀頭を国鉄色に汁ｗｗｗ

>>980
スレ立て頼む

>>978
あるよ。それが>>972の一行目

>>977
あったあった。ミレニアム記念企画か、キハ58葬式企画だったかはちょっとあやふやw

昭和時代が最も繁栄していたのだから
その当時の雰囲気にあやかる意味でも415とｷﾊ40・66を
国鉄オリジナルに戻すというのはありだと思うけどね
団塊世代を鉄道に引き寄せるきっかけにもなるだろうし

28・58はもういないけどね・・・・

キハ40の小倉工場試験色をもう一度見たい･･･

>>985 どんな色だったの？

【811・813】JR九州の快速・普通Part45【815・817】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1304352191/l50

>>986
上半分がクリーム色で下が青と言うか紺色？で側ドアはクリームだった。

言われて気になったのでｇｇって見たら参考になるものを見つけた。
ttp://www.geocities.co.jp/CollegeLife-Cafe/2883/model/modeldc40kokura.html

>>983
キハ66の国鉄色は、3月に1編成増えたばかり。

>>987
乙〜

乙

>>988
ttp://blogs.yahoo.co.jp/d6028/13754348.html
写真に収めておられる方がいらっしゃった

>>988>>992 サンクス
なんか五能線の40を連想する

>>992
これこれ！！　サンクスです。小学生の時に見た以来だから懐かしいなぁ。

当時、既にキハ47の3両がデフォだった佐賀線に数回入って来た。
(今思えば)検査代走で1両がキハ20だったりキハ40だったりした時があって、
色の違うこれが入った時には驚いた記憶がある。

キハ58とそれぞれ1両づつしか無かったのか。貴重だったんだ。
両端ドアの引き戸だからこそ似合う塗り分けなんだよね。キハ47だったら･･･

ここ、急に平均年齢が上がった？w


昔415系の陶器市臨って壷のイラストの
ヘッドマークを付けてたけど今は無いのかな？

うめ

新車は旧国鉄カラーで是非。

う

め

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