【811・813】JR九州の快速・普通Part42【815・817】

九州内の快速・普通列車を語るスレです。
なお、気動車・筑肥線はスレ違いなのでご注意下さい。
415系/423系/457系/475系/713系/715系/717系なども可。


前スレ
【811・813】JR九州の快速・普通Part41【815・817】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287054704/l50

過去ｽﾚ
1 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054726143/
2 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065017810/
3 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077962067/
4 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089097365/（途中でdat落ち）
4 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099520762/
5 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108330555/
6 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114927814/
7 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122216522/
8 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127829219/
9 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133185237/
10 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138511779/
11 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142839198/
12 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148092110/
13 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153125504/
14 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186376115/
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18 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171380952/
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20 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177173833/

21 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182001312/
22 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186376115/
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24 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1196078113/
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27 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1212262161/
28 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1226592842/
29 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1226592842/
30 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230086051/
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37 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263331926/
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39 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277563670/
40 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1282262919/

関連ｽﾚ

【JR九州】INTERCITY KYUSHU Part 44 【特急】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1290916663/
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★☆★JR九州総合スレッド Part5★☆★
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【山陽】九州新幹線U058【直通】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1291620166/

このスレッドは

JR
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　　　　　　　　ﾍ　へ
えっび♪　　:| / ／　　　　　　　　海老津　　　ハイパー
　　　　　 　.;:.:":;.　　　　　　　　　アーバンネットワーク
　　　　　 ∧∧,　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　;' ﾟДﾟ　';　　
　　　　　'､;: ...: ,.:　えっび♪　　　　　EBITSU　HYPER
　　　　　　∪∪　　　　　　　　　　　URBAN　NETWORK


の提供でお送りいたします。

いちょつ

乙

>>1番乗り場から
乙日市行き普通が発車します。ご注意ください。

　＿_ﾟ＼＿_
　|_ 筑 豊 _|　　JR九州
　 | ｽｲｯﾁ |　　 筑豊篠栗鉄道事業部
　　￣￣￣

直方行きが発車します。（いろいろな意味で）ご注意ください

愚連隊護送路線だけに。

なぜ東水巻と添田のイリーガルなプラットホームは改善されないのだろうか

>>9 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
>>5 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

ワンマン　快速表記が増えるね

>>12
イリーガルの用法間違えないか
何がいいたいのか分からない

>>14
仕方ないさ、>>12は筑豊民だもの

ウンコ！

4両の415系でトイレと逆の先頭車に乗っていていきなり“きたら”やばいな
2−3両目にトイレがあったらいいのに

811にトイレの多い編成があるよな

ところで811/813/815/187の編成番号ってどういうの？
西223系でいう　W8両/V4両/J6両/I225系

>>19
811系：P　813系：R　815系：N　817系：V　415系：F　713系：L　717系：H　303系：K　103系：E
特急車両は883系：A　787系：B　783系：C　485系：D　885系：S　800系新幹線：U

あとこれに配置区の記号が2番目に付く。
（M：南福岡　J：門司港　O：大分　T：熊本　K：鹿児島　G：筑豊篠栗。長崎はNだっけ？ちと忘れた）

例としてPM11という場合は811系の11番目の編成で南福岡所属、ということに。

>>20　乙　テンプレいれてもいい内容だな

日豊本線で走ってるっていう813・ワンマン仕様、車内を見たこと無いんだが
画像お持ちでない？　　　　運賃箱?あんだっけ？　　あればその周辺の画像を。

都市型ワンマンだから運賃箱はない。
画像はググれ

813 亀頭 だな

運転室との仕切り扉窓に穴が開けられているから、被り付く際は独り言は避けた方が良いよ。

R202編成、中間車の荒尾寄りの椅子が
一個だけ、それも背もたれだけ1000番台のやつになってる

ついにこの車輛にも「肩叩き」が始まったな。

http://railf.jp/news/2010/12/15/100900.html

>>18
100番代のうち2編成だけサハにトイレが付いてる（サハ811-200）。

>>27
魔改造するんじゃないんですかねぇ〜〜〜！！

筑豊＝福岡で一番気性が荒い

ｂｙ　ケンミンショー

こ、これは酷いオークション・・・

ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k131284076#enlargeimg

北九州市の百貨店「井筒屋」（本社小倉北区、影山英雄社長）は16日、本店でテナント営業している精肉店が
今年2月から九州産和牛を「松阪牛」と偽って販売していたと発表した。
井筒屋の中元・歳暮のカタログでも販売されていたといい、購入者に返金などの手続きをとる。
　井筒屋によると、精肉店が今年2月〜12月6日に松阪牛として販売した733キロのうち約6割が、宮崎産や鹿児島産などだった。
店が国や県から牛肉の産地偽装に関して調査を受けていることを井筒屋側に伝えたことから発覚。
店長は「今年1月から売り上げが落ち、カバーするために独断で行った」などと説明しているという。
　記者会見した影山社長は「お客さまや地域の皆さまにおわび申し上げる。今後は商品やテナント管理体制の一層の強化を図り、再発防止に取り組んでいく」と話した。　

http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010121600859

　＿_ﾟ＼＿_
　|_ 北九州_|　　JR九州
　 | ｽｲｯﾁ |　　 北九州鉄道事業部
　　￣￣￣

32 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
明らかなスレ違い　他でやれ
編成ごとに違いが少ないのかあまり話題に上がらないね

このスレでよく話題に上がる車両は415系や813系
全然話題に上がらないのは713系、完全に空気状態
走っている場所が宮崎だけだからねぇ

ここは実質本社エリアのスレッドだよな
熊本は独立スレがあるし、宮崎・鹿児島は日豊本線スレがある
大分はDCネタしか無かろ

熊本地区に3月以降新設されるって話の811、817の2連?ワンマン快速ってさ、
全国でもJR電化区間のワンマン快速って初じゃね？

福北経由の快速は？

ワンマン快速って　福山行とか無かったっけ

約10年前から存在する

浴衣線になってからのワンマン快速ね

JR東エリアは東北線・奥羽線のワンマン快速電車が1993年以降、少なくとも90年代内に登場
JR西エリアでは1999年快速サンライナー(岡山-福山等)のワンマン化を実施、同時に広島地区呉線快速安芸路ライナー登場
JR東海エリアでは中央線や関西線、飯田線で広くワンマンを名乗る快速がみられる
存在感なかったが四国でも形だけ無かったか

JR九州エリアでは2001年の福北ゆたか線電化開業まで無かったのだっけ
その後同じように2003年の小浜線電化開業でも形だけ登場している

JR線における最長編成のワンマン快速は名取-仙台間に1日4往復走っている6両のアレか

北九州地区にとって最悪のダイヤ改正

準快速が「快速(小倉福間間各駅停車)」となる
赤間福間間の普通列車を1本削減
データイムの福北ゆたか線小倉乗り入れ廃止
門司港小倉間減便
日田彦山線小倉田川後藤寺3本減便
田川後藤寺日田1往復減便

こっちにもダイヤ改正リリースを出しておく。
ttp://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/GeneralFrameset?OpenFrameSet

普通・快速関係だと一番大きいのは準快速の廃止というか小倉〜福間間普通列車化…
あと大牟田〜熊本間の快速もデータイムに5.5往復運転。
停車駅は大牟田・荒尾・長洲・玉名・木葉・植木・崇城大学前・上熊本・熊本。

またしても海老津快速全停は遠のいたな

>>42
今回は福岡優遇・北九州冷遇とはっきりしてるな…
福岡方面は福間〜二日市間で普通増発や朝ラッシュ時の増結とか積極的な施策してるのに。

これ北九州方面から確実にクレーム来るだろう。

二日市以南は快速が時間１本増発されたけどその分普通がしっかり削減されてるから
快速通過駅（特に鳥栖以南）は涙目もいいとこだな

祝！筑後船小屋快速停車！

>>45
民放テレビ局は全部福岡にあるので福岡近郊や大牟田方面の快速増発ばかり取り上げられてこの減便については全く触れられないのがなんとも歯痒い

>>46
鳥栖までは1時間あたり3本の停車機会が確保されてる。

そういや特急減便で南福岡や原田での退避が消えることでスピードアップするのかな。
でもこの会社のことだから…。

>>46
銀水は一時は普通が毎時4本（系統が重なることによるトリック）あったのに
ついに毎時1本になってしまうのか…

>>48
ＳＫはちゃんと報道した？

今度のダイヤ改正で787の普通が設定されるみたいだな
といっても回送かねた博多〜吉塚の１区間だが。

Qが特急型の格下げ使用をするのはライナー以外では珍しいね

↑↑783じゃね

豊肥ライナー・くまもとライナーが何系になるのか見ものだな。まさかと思うが、
セントラルライナーのように乗車整理券を徴収するんじゃなかろうな。

時刻表が出来上がったら絶句しそう・・・

くまもとライナーは熊本駅1番線だかに入れて、そのまま豊肥本線快速として
スルーさせんじゃねの？

羽犬塚（荒木？）〜熊本は快速設定の陰で通過駅は1時間1本のみと国鉄末期水準に逆戻りか

>>56
だったら豊肥ライナー・くまもとライナーと列車名を分けない気がする

しかし鳥栖〜大牟田で815系や817系見る機会は大幅に減りそうだな

>>57
各停は815or817のままじゃないの？
もっとも、817はくまもとライナーに使われて、普通は815オンリーになりそうな気がしないでもない。

>>58
そうやって使い分けてくれればいいのだが…

放屁ライナーの車両手当のために鳥栖〜大牟田の普通を間引いたのかな。

>>58
そこまで綺麗に運用をまわせればいいけど815系をくまもとライナーに入れてきそうorz
欲を言えば813系でも入れて欲しいけど難しいよな。

>>54
JRQのことだからセントラルライナータイプにするくらいなら素直に特急にするだろうな。
今回宮崎鹿児島のライナーですら特急格上げするくらいだし。

南瀬高・渡瀬辺りは益々交通過疎化するか・・・。
荒木〜瀬高の快速列車はほぼ各駅停車ですな。

快速化＝車両の回りを速くする
つまりは新幹線を走らせ西鉄に喧嘩を売りつつ車両の所用本数を減らしてしまうマジック

４連以上の快速が２本、２連ワンマンの普通が１本
こんなにいびつな区間って全国でも他にないよね？？

>>63
倍の本数があるし両数の差は少ないが、姫路〜加古川とか岡崎〜豊橋とか

>>63はどうしてほしいの？

>>50
ニュース845北九州では九州新幹線のダイヤについてしか触れなかった
考えてみればNHKは基本的に批判的な報道しないよな

時刻表みないことには分からないが不便になるな・・・
あーあ

>>63
勝野の上を行ったな

>>63
まともに利用がある駅が快速停車駅位なんだからおかしくはないでしょ

銀水にしろ吉野にしろ大野下にしろ肥後伊倉にしろ西牟田にしろ、現船小屋よりは乗降客数は↑。
新幹線がちょろっと停まるくらいで筑後船小屋駅（在来線）の利用客が爆発的に増えるとは思えず。

>>68
先生の意向です

まあ門司区は高齢化が進んでいるから、しょうがなくも無いか。
西鉄も青バス使ってた急行を廃止し、大して増えてない
都市高速小倉直行便に切り替えたぐらいだからなあ。

やっぱり快速を便利にするとエクセルパスの売上に響くんだろう。
折尾や黒崎からはライバルが無いに等しいから、やりたい放題だこと。

赤間〜福間の普通列車1本削減ということは日中でも福間行きが走るということ？？

福間折り返しだと対面接続が損なわれるんじゃないか？
せっかく赤間に引き上げ線整備したのに…

北九州の廣嶋化だな

そのうち普通列車も毎時2本、1本と減り、日豊本線もそうなるだろうよ。

市内の移動だけだったら快速は必要ないと言ってしまえば必要無い。
けれども、関門シティ電車構想も進まない、洞海湾横断鉄道も同じ、
北九州地区における小倉の位置がどんどん下がっているような気もするわな。

>>74
浴衣線沿線→小倉の移動は不便になる一方だ
データイムの直通列車がなくなるどころか、折尾で快速に乗り換える機会すら減らすっていうんだから堪ったもんじゃない
直方からでも小倉に出るより博多に出るほうが楽になりそうだ

>>72
福間駅構内の長期に渡る今までの工事の意味するところはこれだったということですね

>>75
既にそういう傾向はあるよね。黒崎がダメダメで日常はイオンで十分。
だったら博多までってのはある。

田川もますますその傾向に拍車がかかるだろうなあ。
パイパス経由の天神〜県立大の特急もいつの間にか時間１本になってるし。

博多の駅ビルに集客しないといかんってのもあるんじゃないかね？
直方方面は博多に来てくれって事で

そのうち折尾-赤間間ワンマン化&単行DCで運転とかやり始めたらもうね

直方は博多方面がそこそこしっかりしているが、筑前植木・鞍手・中間あたりは特に悲惨
飯塚博多方面は直方での時間調整に巻き込まれ、小倉方面は今回のコレ
長期的にみてなかたに号と中間高速が潤いそうだ

福間以東の快速全廃まで何年かかるか気になりますね

長崎ルートが完成する頃には福北間(特に福間以東)の廣島化が完了するのか
そうなる前に引っ越しだな、うん

まさかと思うが、実は福北は部落民が多いのか？

福北より多い場所が日本のどこにあるのかと･･･。
釣られたか?

>>78
酉の改正もまさに大阪駅集客ダイヤ。

少し前に匹もサンポート集客ダイヤを目論んで
緩急接続設備まで整備したものの…
快速サンポートはついに毎時1本に減らされることに。

地方で安定して集客が出来ているのは倒壊のタワーズくらいかね。

>>84
大阪駅界隈は元から阪急阪神が商業地開発していただけにちょっと意味合いが違うような
名古屋駅以外だと京都や札幌も成功例と言えるだろうね。
博多駅はこれらに続くことができるか。

次の改正では、
・北九州市内快速各駅停車、快速海老津終日停車（海老津厨じゃないよｗ）
（代わりに普通３→２に削減、小倉〜黒崎は１５分ヘッド、折尾〜赤間は３０分ヘッドに）
・日豊線新田原まで２０分ヘッド、新田原以南普通時間１本に
（東九州道が宇佐まで伸びれば）
・中津〜小倉〜博多特急増発（小倉〜博多まさかの特急４本に、宇島はこれでなだめる）

ぐらいやりそうだなあ・・・

今回の改正は、福間以北に行きたきゃ特急きらめきに乗れってダイヤだな
そのうち快速が全廃されて、行き着くところは北陸よろしく特急オンリーのダイヤか

>>86
東九州道が開通したら中津や行橋からの特急需要は一気に減りそうだがどうだろうな
近い将来ならきらめきの中津柳ヶ浦ソニック化はあり得なくはないか

福間以東は快速全便各駅停車化で毎時3本になりそう
東福間〜小倉の長編成の現普通列車は空席が目立つから何らかの手は打つと思っていたがまさかこうなるとは・・・
快速の全準快速化(折尾福間間各駅停車)と福北ゆたか線ワンマンカー毎時3本小倉乗り入れのほうがよっぽどマシだった

>>84
サンポートは坂出〜端岡の集客も目論んだものの、もともと利用者が多くないので
坂出以遠の利用者はマリンライナーへの乗り継ぎで、ということになったんだろう。
もともと、この区間の利用者数は九州に比べたら少ない。

話を九州に戻すと、北九州の減便はひどいな。さらにゆたか線の2両を
門司港〜小倉の折返し運転につかったりして。

特急誘導の極みという言葉がぴったりのダイヤ改定（あえて改正とは言わない）だな。
唯一の改良は豊肥ライナーぐらいか？
・佐賀特急の毎時3本化（併結中止するだけなので、輸送力増強は伴わない）
・鹿児島・宮崎のライナーの特急格上げ（混雑する普通か割引の少ない特急）
・なのはなDXの特急格上げ（普通が1時間近く来ない時間帯も？）
・特急かいおうの時間帯変更（利用者の集中する時間帯に）→その時間帯の快速減便？

新設するくまもとライナーも通過駅が少ない＆全体の本数は増えないし、名ばかり
快速となりそうな予感。

>>89
玉手箱の大穴が気になる。
鹿児島錦江で普通が1時間も空くのはいくらなんでもまずい。

×鹿児島錦江
○鹿児島近郊

近郊輸送は指宿枕崎線が一番多いのに…
鹿児島〜錦江なら今でも1時間くらい平気で空くよなｗ

>>90
新幹線のどさくさに紛れてあまり語られてないが、盲点と睨んでる。＜玉手箱の大穴
なのはなDXは自由席があって近距離利用も支障なかったが、今度はそうはいかない。
本当にどうなるんだろうか。

>>89
> ・佐賀特急の毎時3本化（併結中止するだけなので、輸送力増強は伴わない）
併結中止とはいえ783系5両を787系7両にするなら増加にはなるんじゃないの？

佐賀近辺は朝方の博多方面直通快速（鳥栖まで普通）が1本増えるのが一般列車のトピックかな。

指宿枕崎線は複線化とは言わないが
もう少し交換設備を増強して欲しい…

北九州市内では快速は普通を抜かないから、それだったら
小倉〜折尾各停もアリなんだよね。
ただそれだったら、折尾〜赤間はノンストップであるべきだし。

人口が減るってことはどれだけ恐ろしいかってことをよう分かったわ。

新田原止まりの列車を中津まで延長しろよ。
あんな中途半端な小駅に折り返すことじたいありえない。

日豊線は未だ415のスジで、ソニックの走る路線とは到底思えないほどのんびり813が走っているよな

>>97
415系を完全撤退させないと難しいんじゃない？

>>97
813をのんびり走らせるのはもったいないから荒尾快速にくれ。

813が鹿児島に行くって本当かね。3両・5両の停目が論拠らしいが。
新幹線が一段落したらか来年度からは一般車もそれなりにつくろだろうけど。

新幹線で儲けて国鉄メーク(笑)を追放したいな
415-1500は関門用に残してやってもいいが

実家が遠賀郡なので、気になって新ダイヤみてみたらまた北九州冷遇か・・・。。

次は快速を廃止して、小倉〜赤間　特急４本、普通（福間から快速）４本になりそう。
赤間折り返しの普通を全て福間折り返し（４本／時）にすれば合理的か・・・。
福岡市周辺以外は在来線の需要は増えそうにないし。

415-0〜500はマジ限界に来ているから、関門に通過しない車輛はそろそろ楽に…
まあ415-1500なら、昼は関門間に閉じ込めて、ラッシュ時に走行したらいい。

>>102
思ったが、18切符は別に小倉〜博多を普通・快速で乗りとおす人いるのか？
普通は意外にガラガラだから、快速と統合したんだろうと思う。

>>103
小倉ー博多はいないけど、折尾・黒崎ー博多ならいると思う。
折尾なら4枚きっぷが1200円/枚で、在来線が910円（ミニ回数券ならさらに1割引）なので、
節約したい人は快速に乗っている。

快速が止まりすぎなんで普通がガラガラなんだけどな。

もういっそのこと快速廃止にしてくれたほうが悩まなくて済むかもしれん・・・

はっ！これがJR九州の洗脳か！

小倉〜中津は快速があまり無いが激混みだけどな…

準快速は廃止になるのかな？

>>100
3両・5両は475系時代もあったし（5両は475+717）それが根拠というにはちょっと…
475系が引退した後特急車両の停車しない駅から3・5の停目を撤去したというなら話は違うが。

俺も昔折尾に住んでた時、博多までなら快速で行ってた。

漏れ戸畑住んでた時快速で博多通勤してたわ。

定期の人は快速使ってるぞ
門司港−博多だと定期代わりに10枚きっぷを使うという選択肢もあるが

>>109
鹿児島・宮崎・大分地区の各駅で新しい<3><5>停目が設置された
475無き今このような停目を新調する理由はなんだろうか
Qはドケチで無駄な投資はしない

大分については813-1100が間合いで中津以南に入るようだ

Ｑってさ、地元の要望やら圧力に弱いんじゃないの？
快速の停車駅がどんどん増えたりさくらがあらゆる駅に停まったりするのも…
某急蒲田を華麗にﾇﾙｰした某社から講師を派遣してもらうといいかも知れないぞ。

>>113
大分にも出来たんだ。


まさか787に3連が出来るとか…

>>114
＞Ｑってさ、地元の要望やら圧力に弱い

ムラがある。

>>114
非特急停車駅にも設置された

竜ヶ水や国分から宮崎方面の駅は2両しかホームのかさ上げがされていないから813系3両は厳しい
広木駅のホームはギリギリ4両が入り、延ばすスペースもあまりないから813系817系5両は無理

度重なる快速・普通改悪ダイヤの発端は、博多〜熊本特急毎時3本化ダイヤからはじまったのではないかと。
この特急増発に伴う久留米〜大牟田快速減便（来春の快速増発も当時の状態に戻るに過ぎない）、
強力なワンマン化拡大による乗客には至って迷惑の系統分割、その後も二日市〜久留米快速の減便と
それに伴うランダムな運転間隔発生、そして今回のさらなる折尾〜小倉の快速＆久留米〜熊本の普通減便。

なんだか国鉄時代の汽車ダイヤにも近づくような感覚を覚える。
快速の停車駅≒国鉄時代の普通の停車駅になってるし。
でも国鉄時代は編成も長く、座席も多くてゆったりしていたけど。

>>114
787系4両編成を3両にするには運転台の移植が必要。一部の783系の
ような、特急らしくない平面顔になる可能性は大いにあるが。

>>118
それは大げさだろ
なんなら1980年の時刻表でもうｐするか

　　　　　　　　　　 小西九戸枝ス八黒陣折水遠海教赤東東福千古..し新福九香千箱吉博
　　　　　　　　　　 倉小工畑光ペ幡崎原尾巻賀老育間郷福間鳥賀..し中工産椎早崎塚多
　 　　　80年快速●│─●─│●●│●───│●───│─││──●│──●
　 　　　97年快速●──●▲│●●│●────●●─●─▲││──●│─●●
　　　　 03年快速●●─●─●●●─●──▲─●●─●─●││●─●●─●●
　　　04年準快速●●─●─●●●●●●●●●●●─●─●││●─●●─●●
New!!　11年快速●●●●●●●●●●●●●●●●●●─●──●─●●─●●

│＝未開業

駅のスキマ、お埋めします
　　　　　　　　　　　　──九州旅客鉄道──

九産大も80年は未開業だったな・・・すまん

>>113
大分は冷遇と言われているが、何気に改善するんだな。

▽午前７時２７分大在発大分行きを増便
▽幸崎発着の日中の列車を臼杵まで延長
▽日出発着の日中の列車を大神まで延長
▽杵築発着の夕方の列車を中山香まで延長
▽午後１１時３６分日出発大分行きを増便
―などとなる。
http://www.oita-press.co.jp/localNews/2010_129265127621.html

快速全部が小倉〜福間各駅になるわけじゃないよね？

>>113
大分については813-1100が間合いで中津以南に入るようだ

深夜の
門司港→宇佐　に811併結で入る。
柳ヶ浦留置×2本

早朝
柳ヶ浦→門司港×2本で折り返し
内1本は小倉で分割

>>123
あくまでもデータイムの準快速だけで快速はそのまま。
通勤時間帯の準快速は存置のようだし。

いずれにしても、データイムの普通がガラガラだから快速と統合という形になった。
そうでなければ、快速列車の停車駅増加はそこまで促進されなかったはずだ。

久しぶりに昨日Ｒ使ったが、朝９時頃に博多に着く 4326M
が 415-1500 4B だった・・・

赤間でよほど普通に乗り換えようと思ったが
せっかくの415の「快速区間」だからと思ったが
たいした走りでもなく・・・orz

>>126
上りの準快速の接続普通が、実質ないから、苦情もあっただろうし、
「御要望」の通りにでもなったんだろうね・・・

停車駅が多くなることで心理的に、混雑が助長するとか遅くなるとか思うだろうな。
それなら、なおさら415系のボロを駆除して、120k/h対応車両の増備が急務だ。

快速全部が遅くならなければまだいいかな。準快速はいままで避けてたし。

ただ全部停まるとか停車駅が増えるのは勘弁してほしい。
>>128のように心理的な面はあると思う。
折尾〜小倉のような短い区間でも満員の電車がいちいち減速して停まって扉開けて閉めてまた加速して
っていうのが立ち客にしてはすごいストレス。

>>128
大牟田〜瀬高〜久留米なんて、大牟田〜瀬高で飛ばす分余計に瀬高以北でのチンタラ感を感じることになると思う。
やはり銀水だけでも快速停車駅に昇格させるべきだ。

停車駅増加はこの際しょうがないから、例えば東海の在来線のようにもっとキビキビ走って欲しいとは思う。
JR九州の車両はせっかく性能いいほうなんだから・・・

快速は2001年改正でオワタ感があったけど、
新規開業駅がいきなり快速停車駅になったりしている時点でもう諦めモード。

この前博多からリレーつばめに追われる快速に乗ったけど、
少々遅れて運転していたせいか久しぶりにガンガン飛ばす813に乗ったわ
いつもあんな走りしてたらいいよなぁ・・・

それだから足の遅い415系は運用上邪魔になっているんだ。

九州新幹線が開通したら快速・普通が毎時４本ずつになる
そう思っていた時代もありました(´・ω・｀)

>>134に同じ。
415が駆逐されればあるいは…

まだランダムダイヤを引きずるかと思った

>>134
長崎新幹線ができるまで無理かもな…浮いた枠で長崎線特急増発して20分サイクル維持だし。

しかし今回北九州地区の快速減便を逆手にとって北九州市内は30分間隔、福間から15分間隔にできなかったのかな。
今回のケースだと北九州市内の快速が40分空くってことが発生するよね。

鳥栖以南は100km/h に線路格下げだし、
特急走るとこは特急優先ダイヤで
遅れが出やすい、かもめやソニック対策で
余裕ありまくりのチンタラ走るダイヤだし・・・

今度増える鳥栖以南を走る快速なんて、
線路にあわせ、しかも特急も走らないから
415だらけにならなければいいが・・・

>>138
後半日本語でぉk

快速は回復運転の件もあるからラッシュ時以外は極力充当されないでねーの＞415
むしろ811の動向が気になる。使い道なくね？快速系統に集約？

>>138
＞今度増える鳥栖以南を走る快速なんて、
＞線路にあわせ、しかも特急も走らないから
＞415だらけにならなければいいが・・・

そんな芸当は西鉄にでも任せておけばいい。

415-500が鹿児島に転属したのも、単にラッシュ対策だけじゃなくて、
遅くて使いにくかったから？

快速増便で一見対西鉄の競争姿勢とみせかけつつ、
実態は快速車両冷遇で新幹線誘導のシナリオを考えたんだがｗ

そういやリレーつばめ用の吉塚電留線が確実に余るだろ。
アレ使って増発快速を博多で分断とか。
下りは足りなければ竹下への小運転線を活用。

昼間の準快速もなくなるようだから、
客の利用実態に合わせて
細かく運用を分断して「効率化」してきそう。
快速使いにくく分断すれば新幹線に誘導しやすくなったりと
願ったり叶ったり（Qがｗ）・・・ orz

別に415の活躍を願ってはいないんだが >>139-140

関門用に415-1500は残すべきだな。

>>142
＞実態は快速車両冷遇で新幹線誘導のシナリオを考えたんだがｗ

一昨日昨日発表された新幹線ダイヤからみて、それはない。
もし本気で新幹線へ客誘導を考えてるなら、つばめは日中2本設定されるはず。

×一昨日昨日　→　○一昨日

日豊線から大分駅で久大線に乗り換えてるんだが、
豊肥・久大線の大分口情報は全くないな。困る。

日中の福北間移動は特急に乗れっていうのを明確に示したようなもんだと思うがな。
そもそも準快速設定時点でそうなんだけど、今回福間まで普通にしたことで
それが明らかになったと思う（朝夕はさすがに定期客に配慮はしたが）。

かといって、門司港〜門司の４→３、小倉〜黒崎の６→５ってのも
土休日を念頭に置いた話だろうから、市内の移動手段としては
利益が出てなかったってことなのかもしれない。
（さすがに行橋〜小倉や直方〜黒崎からの郊外需要は切らなかったけど、
　田川を切ったあたり、小倉〜田川市郡の需要は減ってるってことか）

415嫌われ過ぎワロタwww
2両化改造でもして長崎とか鹿児島の817とトレードすれば良いものを

大分口はダイヤ見直します程度しか言及なかった気がするが
どうなるのか？

>>148
そんなことするなら817系をそのまま増備して置換えた方がいい

415系は最高速度が低いし、他の車両と連結できないからな。
今更3両にしようにもコストがかかるし。
西武3000とある意味同じ存在だが、多数派なので叩かれない。

そしてロングシートで他の車両より詰め込みが効くから朝晩は重宝されるし

415系の問題点は最高速度が低いことよりも低加速なことかと。

減便て言うけど、現在の小倉駅のダイヤが使えない。時刻表を見たら分かり
ますが、快速が発車した後、５分ほどで普通が発車する。その後、次の快速ま
で１５分〜２０分近く空く。実質、１０分間隔て言っていながら実際は１５分
〜２０分間隔。福北豊線の乗り入れ普通列車も快速が出た後、すぐに発車。
その為か、後の普通電車がガラガラ。

小倉〜博多間は快速で行く人はいないと思うんで。新幹線で行く人が多いと
思う。折尾や黒崎では特急利用が多いんじゃない？

ここは、ダイヤを見直して均等12分等間隔にして貰った方が利用者としては
良いと思う。通過駅は九州工大前、枝光、陣春しかない。
快速の赤間絶対対比をやめて、折尾〜博多間の何処かの駅でやれば良い事。
減便するなら、快速のスピードアップをはかって欲しいものです。

今回、JR九州の博多駅ビルの集客力は福間まで見てるんじゃない？
博多駅に人を呼び込みたいなら、特急きらめきなんか運転せず、快速を大増発
小倉〜博多間15分間隔した方が駅ビルの為になる。実際、JR西日本は大阪駅ビル
に呼び込みたい為に、それをやってる。赤間や東郷、海老津の人達は博多駅ビル
に行く時は不便。これは、宗像市が高齢化して利用者が減っているのか？
70年〜80年代は朝のラッシュは、激コミて話だったが？

宗像付近は空洞化しているからな。各停にしてもそこまで客がいないと見込んだのか。
しかし、速度を上げるに問題なのは低加速の415。次にメスを入れるべき問題だな。

まあ新幹線も一段落することだし、
一般型の置き換えペースも多少は上がるでしょ。
特急型は当分作る必要がないし。

ま　　さ　　に　　外　　道
http://cyclotron.mine.nu/up/gazou/src/cyclotron_g1567.jpg

>>156
電車特急はまあ、長崎新幹線が出来るまでは必要ないな。
気動車特急はキハ40・キハ200改造ではなく、ちゃんとしたものを
用意して欲しいが。JR四国からキハ185を追加購入できれば…

小倉・戸畑〜博多では４枚きっぷが普通乗車券を下回ってるように見えるけど、
折尾や黒崎では＋１８０円、＋２９０円なので快速は出来るだけ増やしたくないってのが
本音でしょ。さらに言えば、通勤や通学で定期使ってたら快速だと追加料金を取れない。

佐賀も本当は快速シフトしてもいいはずだが（マトモに走らせたら５０分程度）、
特急料金のうまみってのは大きいと思われ。

146
149

大分のどの様な情報が欲しいの?

大分か。列車の延長が多いようだな。

>>154
折尾・黒崎あたりだと快速利用者多いぞ。

大分駅　久大線　時刻表

6 　17日田　　　38由布院　
7 　26由布院　　59豊後国分
8 　19博多2号　 43由布院　
9 　13由布院　 52由布院
10　49由布院
11　22由布院
12　12由布院　 56豊後森
13　25博多4号
14　06由布院　 31庄内
15　00博多森2号 14由布院　 41由布院
16　20向之原　 43由布院
17　10由布院　 30由布院　 51博多6号
18　15由布院　 31庄内　　 50向之原
19　15由布院　 51日田
20　30庄内　　 52向之原
21　22由布院　 49由布院
22　36由布院
23　01庄内　 30向之原

>>162
このあたりの正確な数字は、JR九州しか分からないだろうな。

まあ、普通列車の120km/h運転に期待しよう。

>>158
長崎新幹線もフリゲ開発に失敗した今、新車投入の必要は無くなっている
885や883は踏切さえなければ160km/h出せるからな
つまり武雄温泉‐諫早での160km/h運転に対応している

新幹線全線開業したら在来線は
最高速度100キロに落とすんじゃなかったっけ？

>>167
鳥栖〜八代間はそうですね。

だからって、近郊型車輛の最高速度を落としてほしくないな。
後々転用がきかなくなるし。

小倉口が減便されると聞いたが関門シティ電車間の便に変更はないよね？

415は小倉〜下関専用にすればいい
そうすると車両が足らんし、ロングシート車がなくなる？

なら作れよ
全力で作れ

>>159
九州新幹線開業後
鳥栖→博多は特急料金はどうなるのでしょうねえ・・・
新鳥栖駅の在来駅はもう決まりましたし・・・・

ライナーとして扱うのか
特定特急料金（５００円）になるのか
心配ですね

>>172

鳥栖−博多間にライナー新設される訳ではないし
特急が存続する以上現行の特急料金維持と思うが
Qとしても下手に特定特急料金導入して新幹線の客が在来線に流れるのも嫌だしな

例えば博多−久留米間を在来線特急で鳥栖まで乗って
鳥栖から乗り換えで久留米に行けば新幹線よりお得って事になれば
乗り換えの不便はあってもそちらを選ぶ人が出て来ても不思議はない

博多〜熊本は毎時４本も新幹線が走るのに乞食が喜ぶような快速を
増発するＪＲ九州っておかしな会社だと思いませんか？

>>174
もしも新幹線に誘導するならつばめは日中毎時１本ではなくせめて２本にしたはず。
また、島内さくらを新大牟田に停めたはず。

大牟田荒尾から新幹線は
小倉以遠しか使わないだろ
大牟田線もあるしな

>>170-171
とりあえず、関門を通るのは415-1500で十分。キハ200は非経済だし。
あと、一部は鹿児島のラッシュ用に残せばいい。
それ以外の415-0〜500はそろそろ置き換えの対象にすべき。

まあ本数があって時短効果もそれなりに発揮できれば、新幹線に乗ったかも知れない。
１往復を除いて博多まで30分以上もかかるようじゃ、とても使えたもんじゃない。

小倉以遠に行くときも在来線で博多乗り換えがデフォになると思われる。
鹿児島方面も在来線で熊本乗り換え。

>>175

それをしなかったＪＲ九州は乞食優遇と思われても仕方ないよ。
西鉄という競合路線とは無縁の大牟田以南まで快速増発なんて意味わかんねぇーよ!!

>>178
マイカーという最大の競合相手がいる＞大牟田〜熊本

鳥栖〜熊本は快速増発だが、普通は減便でかなり痛い状況だろ
何に切れてんのかわからん

>>180
JR四国は愛媛が完全にマイカー優位だな。
軽自動車の走行が目立つような…

いつから肥前山口まで811の8連が入るようになったんだ？勿体無い

西牟田から博多へ通勤していますが、不便になりませんかね？

>>183
熊本に乗り入れていた811系のほうがもったいなかった
せっかくの811系なのに半日以上寝てたし　
415系にしたのは正解だったと思う　ボロは寝ててももったいなくない、むりろ寝ていてほしい

>>185
熊本のロングは815だけで十分。415なんて押しつけられるくらいなら811の方が良かった。
もったいなければ折り返せばいいだけ。

日豊線の415天国が終わったと思えば鹿児島線で日中に走りだすし・・・
来年も走らすのかな

813あたりに置き換わったりして

A列車じゃないんだから・・・
813は降って湧いて来ない

>>181
快速増発でキレているのは多分コイツだな。


[490]名無し野電車区 [sage] 2010/12/20(月) 23:05:46 ID:ax0221QcO
AAS
快速復活派の人達ってさー、競合がなく毎時一本は、有料特急が走っている閑散区間に無料優等が走ってる路線は、
全国見てほとんどないのに、ひとつ見つけたからって勝ち誇って情けないね。

[493]名無し野電車区 [sage] 2010/12/20(月) 23:39:53 ID:ax0221QcO
AAS
九州新幹線開業と同時に平行する在来線に走る快速は、
本来、新幹線を使う距離なのに、新幹線使わずに乗ってもらうために運行する列車ではありません。


東武日光線スレに張り付いている「膿坊主」という馬鹿は、快速憎しで見境いなく襲い掛かるんで注意。

何で若松線は電化されないの？

>>184
現時点で判明していることとして、普通が減便になるのは昼間なので、
朝夕は変化が少ないものと見ている。
但し、鳥栖以南の最高速度が100km/hになるらしいので、特急退避が無くなった
からといって所要時間短縮の期待はしないほうが良いかと。

>>187
駅が増えているにもかかわらず、低加速の415系でも走れるようなスジに
なっているために、駅が増えた分所要時間が増加し、増発による待ち時間
短縮の効果が薄れているのが痛い。

金が無いので仕方ない、在籍の車両でやりくりするしかない→415系に感謝。

415もクロスならまだ救いようがあったが。

415は他の列車の足を引っ張るようだから困る。

>>191
多分、折尾駅の完全高架化が完成しない限り無理だろう。

鹿児島本線全区間で活躍している唯一の車両＞415系
熊本地区ではレアな存在だが。。

福間駅、この前通ったら元とは微妙に違う３面５線として
完成しつつあるようだな

ナイスゴーイングカード、来年の1月31日で販売終了するらしい。
ttp://www.jrkyushu.co.jp/ngc_pc/

これってつまり
1月31日にまた500円払えば、来年の1月30日までは使えるってこと？

そうらしいが、特典内容が変更されるって記載されてたな
新幹線に割引で乗れないかも

>>191>>195
本城駅を除いて年々絶賛利用者急減中だからこの調子じゃ高架化完了後の電化は厳しいんじゃないか
事業冊子のビフォーアフター挿し絵では高架若松線に817が走ってるんだが・・・
もう若松‐戸畑が結ばれない限り無理だよ

>>197
どういう配線になったのか詳しく

>>201
今は、若松線は折尾の立体交差が支障して
物理的に電化出来ないだけだしな。
でも、確かに将来電化することはなさそうだな

福間駅は以前は、国鉄型2面3線に下り副本線の
1面2線を追加した形だったが、
その下り副本線が本線と副本線（４、５番線）となり（完成してだいぶたつが）、
従来の中線が1面2線の形になって、博多方に両渡り分岐設置
２、３番線で博多方面への折り返し列車が可能？
３番線が件の26両有効長の上下共用の貨物用中線
（旅客用ホームも有）、２番線が上り副本線となるようだ。
小倉方の下り本線を山側に移設して貨物用中線の有効長を拡大。

と見たママ

>>202
ありがとう
2面4線化orひょっとすると折り返し用に櫛形化(中線を2つのホームで共有)するのかと考えていた
一時期なってたしね
貨物の件か

しっかし今日のダイヤめちゃくちゃだな。

>>204
真っ昼間の事故の影響を終電まで引きずるケチ王並みだわ

>>205
ケチ王より東急田園都市線だろう。

今日もなんか色々やらかしてるし。

今日呪われてるのか・・・？
クリスマスが近いからだろうか

>>205
15時01分頃　荒木〜西牟田間人身事故
21時17分頃　赤間駅人身事故
22時45分頃　九州工大前人身事故

これだけ起こってたから仕方ない

まあ、クリスマスだから心を病む人が多いんだ。

南九州は人身事故は少ないぞ
だって快速なんてないし、１線スルーも少ないから特急もゆっくり通過

>>197
うｐ

>>202
なるほど。
貨物のための工事だから致し方無いとしても、
福間止まりから上りに乗り継ぐにも階段が必要だし
下りも始発とそれ以外でホームが別々になりそうだな。

引上げ（それも折り返しとは逆方向）を使って
乗降ホームを統一している赤間とは使い勝手に天地の差がありそうだ。

>>209
指宿枕崎線は結構有るよ
自殺とか警報器の無い踏切に突っ込んで轢かれたり

自殺な…今の社会が変わらないと、まだまだ繰り返す。
これは人事じゃないぞ。

赤間の人身事故って何があったの？
いつも使ってる駅だからびびったわ。

快速スーサイドライナー

>>211
赤間は快速普通の緩急接続ダイヤパターン駅だから
ああなったと思うけど、福間はそうじゃないからだろうね

>>215
正しくは suicide っておいｗ

811 最高！

＞＞２１８
すみません　書き損じました。

８１１系　８１３系　空気ばね台車は　やはりのりごこちが最高です！
４１５系はコイルばね台車でしたっけ。まちがっていたらすみません。

逆に４１５系足回りを　空気ばね台車に改造履き替えとかできるといいなあ。

今日は何で遅れてんの？
たまには終日定刻運転しろよ。

濃霧の影響か…
まぁそれなら仕方ない…

今朝の濃霧は昨日より濃かった。

やっと高校生が冬休みになって車内が落ち着いたぜ

毎朝どの電車も定時に走ることはほぼないけど、あれ高校生の乗り降りがとろいからだよな。
香椎で降りる高校生たち見てると、とっとと動けと怒鳴りたくなる。

九州　４１５系　２０１０年１２月現在　保有台数


南福岡　ＦＭ　0番台4両編成３本、500番台4両編成２本、1500番台4両編成１４本
門司　　ＦＪ　0番台4両編成２本、100番台4両編成１２本、
大分　　ＦＯ　0番台4両編成２本、100番台4両編成７本、
鹿児島　ＦＫ　500番台4両編成５本、

結構ありますね。１５００番台は関門でまだまだ使えそうですね。

だから415-1500だけは延命工事をすべきなんだ。
そう言うと、気動車（キハ200）関門運行厨がいちいち沸くからムカつく。

>>223
今日は課外があったのか、部活だかでいつもと同じ高校生の数が乗車してたっちぇ。
天神で説明会でもあったのか、就職活動の大3年生だかも大挙。

しかし関門だけなら14本もいらんやろ

関門だけとは限らないよ。
ラッシュ時にも415系で12連運行しないと多分持たない。

下関からも特急運行して新幹線から客奪えばいいのにな。
特急「ふぐ」　博多（キハ４７で運転）

山陽・鹿児島・日豊・日田彦・後藤寺・筑豊・篠栗経由

特急「えびつ」

下関−海老津
熊本−博多−海老津
大分−海老津
佐賀−博多−海老津

>>223
明日が終業式じゃないん？

415系鉄鋼車の置き換えを優先的にしろ
金にならないローカル線を走っている717系やキハ40の置き換えはそのあとで十分

閑散線区のワンマン化もだいたい一段落したから
今度は都市圏の低速車両の撲滅だな。

そうですね。これからは、低速車両の　とくに福北の置き換えが必要ですね。

>>229
クロスシートの415がロングシート化されたように811がロングシート化＆延命工事されるのだ

>>230
下関駅へはJR西日本に乗り入れる形になっているので、あちらが首を縦に振らない限り乗り入れ出来ない
普通に考えてまず振ることはない

門司港・小倉‐博多に運賃より安い割引きっぷを設定しているのでJR九州も儲からない
ダイヤのネックになって面倒なだけ

>>236
下関はJR西の駅だけど、下関まで走るのにJR西の線路はほぼ使わない。
なので基本的に何を走らせても文句は言われない

>>236
ロングは西鉄に任せておけば十分。

いま関門区間の電車は４１５系ですか？

使える交直流が415しかないんだから415オンリー

交直流の415系は鹿児島では必要不可欠な存在
FM507とFM520は鹿児島へ来い
かつて常磐線で一緒に走った仲間に会えるぞ、さらには併結して8両の運転もできるかも

415-1500は14本だし、関門運用（ラッシュ時は小倉以西に入線）と
鹿児島運用でいいんじゃ？

さすがに下関発早岐行とか来春廃止だろな

415-1500は、転クロ改造で下関〜博多で快速

>>244
長崎・佐世保地区に送り込む回送列車をついでに普通として走ってる列車のことか

大分の415って何気に関門運用多いよな。
門司港車は遠征や鹿児島線運用が多い。
南福岡車は昼寝してるイメージしかないw

415を置き換えるのは結構だが、
そうなると従来は4両や8両で走っていた列車が減車される可能性が大きいぞ。

俺が415系に初めて乗った時は､乗心地の良さと冷房車という快適さに
驚いたものだった｡
そして吉塚で､おんぼろのディーゼルに乗り換えるたびに
惨めな気分になり､鹿児島線沿線住民が心底うらやましかった｡
それから30年以上の時が流れ､篠栗駅の3番ホームに停まっている415系を見るたびに､
俺の心の中には､ガキの頃のあの思い出がよみがえってくる｡

勝田車両センター　４１５系１５００番　保有台数（常磐線・水戸線）

２０１０年７月現在
　
415系1500番台　７２両１８編成（４×１８）です。

この車両がすべて譲渡していただけたら
南福岡ＦＭと門司ＦＪの４１５系(０番、１００番)をすべて置き換えたいです。
そして、南福岡５００番代８両２編成を大分ＦＯに送り、
ＦＯの０番代８両２編成を廃車置き換えできたらいいと思います。

このとき南福岡ＦＭが４両１編成分足りないのですが、
８１３系１１００番を３両１編成　新造していただければいいと思います。
１両足りませんが。

また大分ＦＯは４１５系１００番４両７編成分を
将来８１７系を２両１４編成新造していただければいいと思います。

のこる大分ＦＯと鹿児島ＦＫの５００番代も置き換えのために、
将来新たに新型車を開発していただければいいと思います。

>>249
時系列と事実関係が、支離滅裂ですな

いつも大分で乗ってる４１５が下関にいて驚いた。

>>251
支離滅裂って言うより、思い出話だろ。

>>251
「筑豊はDQNのすくつ」と理解汁

>>254

「篠栗は筑豊じゃないぞ」と理解汁

ヒント：ヴェルタースオリジナル

811系は大分に集められそうだ。
貫通できないし…

大分にやるくらいなら熊本にくれ。

最高速100km/hになるエリアには不要だろ

>>257
貫通できる415系も貫通してないじゃん
すぐ隣の車両にトイレがあるのに貫通してないから行けない・・
わざわざ何両も移動しないといけない

>>250
国鉄時代製造ならともかくJR以降の車両は九州も欲しがらないだろ
形式は同じでも地味に仕様が違ったりするからな

ホントだ、wikiによれば415-1500の後期車は50Hz専用ってなってる。
415系なのに九州走れないじゃん。。

>>261 >>262
そうなんですね。ざんねんです。

一気に鋼鉄製車両をステンレス車両に置き換えられるチャンスかと思っていました。

>>262-263
500番台も末期製造の平天井仕様の車両も居たけど譲渡されたのはFM507とFM520だった
FM507はFM513〜516と仕様が近い（同じ？）、
FM520はドアエンジンが変更された仕様だが仕様が近い（同じ？）FK517がいる
JR西日本に渡った103系もJR東日本仕様のインバータークーラー車が含まれていなかったことから
新しい方の車両であればなんでもというわけにはいかないようだ
面倒見る側もあまり種類は増やしたがらないだろうし

これから当分の間は優等列車の新製はないので
今後は近郊・ローカル車の更新に力を入れてくれるでしょう。

新幹線の建設費を国に返さないといけないので
それはできません
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　し尺キュウシュウ

プレス発表の在来線の新鳥栖停車本数が、プレス発表の博多〜佐賀間の特急本数＋現行の佐賀〜鳥栖間の普通列車本数より結構多いから、佐賀〜鳥栖間の普通列車が増発されるのか？

いま海老津は福岡市に職場がある20代の一人暮らし女性に人気！

http://petite-soeur.dyndns.org/cgi-bin/up2/src/ps22536.png

>>268
マジレスするが女性の一人暮らしなら30分以上かけて通勤するぐらいなら福岡都心部にマンション借りるのが普通だろ。

箱崎なんかは九大移転で学生向けアパートがガラ空きだな
そこそこいい部屋で家賃2万円とかザラ
天神、博多まで15分で行ける場所としては破格

飛行機の騒音にさえ我慢できれば

415-1500をわざわざ購入する必要ないだろ。
14両もあれば十分。

>>270
タモリの昼番組生放送での問題発言

「箱崎、馬出？　　あのへん怖い（＆デンジャー）トコだよねぇ〜ｗ」　　を知らん世代っスか？

馬出は団地しかないからな

デインジャーというかスラムが九大病院の裏にあったけど
まだあるのかな

この前乗った415系のウテシのブレーキ操作下手杉
あの衝撃はないだろｗ

減速途中にドカンとくる衝撃のことか?
あれは電空切替だから、運転士の腕だけではどうしようもないような。

そろそろ老害415-0〜500は粛清したほうが良いだろ。

さすが3ドア103系

3ドアの103系？・・・

　　　　　　,,,..........,,
　　　 ,,ｒ'':.:.:.:.:,;.;.;ミﾐ>ｪ.､
　　,ｒ';r'- '' ﾞ"　　　　ヾ:.:ヽ,
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>>277はどこですか？シベリヤで大地と一体化する仕事があるのだが

>>277
お前が資金を出してくれるなら、いくらでも新車造るよ！！

JR九州からのお知らせでした。

大晦日の臨時便は415系？

>>282
鹿児島線に関しては大抵811か813。

>>281
Qは、新幹線にお金をかけ過ぎではないか？
２〜３年は、在来線の新車は無理があると思うよ。

特急は特に必要ないがな。

>>284
単価の安い一般型ばかりだからなんとかなるでしょ。

確かにＱの車両は酉と比べて安ものだな

>>287
束厨乙

701＝815
貧相な外観とそれ以上に貧相な車内設備
815の顔や座布団式のロングシートがいいという奴の気がしれん

今更815はつくらんだろ

815はもう作らないから番号が勿体ない
正直817は815系****番台とかで良かった気がする

デザインと座席もろもろの配置が違うだけで、
車体構造や搭載機器、走行性能は据え置きなのに無駄に番号使っちゃって…

長崎のJRは本数が少ないね。路面電車の利用のほうが圧倒的に多いのかな

>>292
そりゃ本数多くて120円でどこでも行ける電車があるのに、
長崎から浦上まで160円で一時間に一本しかないJRは誰も使わないでしょ。

100円じゃなくなったのね(´；ω；｀)

>>291
べつにいいじゃん。8xx系って数字余ってるし、他のJR各社も使わなさそうだし。

>>292->>293
そもそも長崎駅には160円区間の切符が券売機に入ってない。

長崎〜浦上は切符を買うのにみどりの窓口の尾根遺産の面接を受けて審査に通らないと買えない。

>>291
確かに北陸に8xx系交流専用車両が出る可能性は無いに等しいな。
武生・福井〜津幡を直流化して、急行形や415-800を直流車両に置き換えたほうが安そうだし。
（北陸トンネルは長すぎるから直流化できそうにない。）
津幡以東は３セク化されたら413系を使い倒すか架線下DC運行だろうけど。

415系の置き換え用にロングシートの新系列、通勤型801系でもつくろう
ラッシュ時はロングで混雑に対応
昼間は快速ではなく短距離利用の多い普通に使えばロングでも問題ない

その頃には811系をロング化改造して対処しそうな予感

>>299
わが社の531系をﾐﾄｰｶさんにカラーコーディネイトしてもらうのはどうですか？
安いですよ

>>301
キハ189もミトー化して欲しいな

>>301
名無しの美鉄はでてくるな。

>>299
ロングの新形式なんていらない。415で十分。

>>300
クロス車両のロング化とかロングマンセーの西鉄ですらやったことない。

>>304
1000形

>>304
JR九州は415系の大量ロング改造を行いましたが何か。

当面は415-1500と815でいいよ。

今日荒木から瀬高まで鹿児島線各駅停車使ったんだが
時期が時期なためか、「ご利用の少ない･･･」
とは思えないほどの乗客数だった14時台。

普段は2両でもガラ空きだぞ宮崎のほうがマシなくらい
8両編成とかだったらド田舎非電化ローカル線以下の乗車率
来年快速の運転区間を大牟田まで延長するからその車両を確保するために昼間の無駄な8両は減車されそう
大分運用の811系を召し上げるという手もあるが・・

>>309は両数がターミナル側の輸送力で決まることを知らないゆとり

博多到着前ですら立ち客少しだけじゃねーかよ
>>310は金払ってるんだから座われて当然（キリッ
とでも思っているんだろうか

>>311
九州他県のターミナル到着前は基本的に立ち客が出ない輸送力だがな。

あっ、福岡と違って相席嫌いや定員着席できない田舎者が多いから
見掛け上の立ち客が結構いるのかｗ

年寄りに席は譲ったほうがいいぞ。

譲ってもらって当然という態度にはムカツク

>>314
それはある。

あと、相席嫌いに関してだけど、自分は黙って隣（通路側）に座ったくせに、
窓側の自分が立っても知らんぷりしている奴もむかつく。

相席にならないように座席に荷物を置いたり、窓側に座らず通路側に座っている奴うざい
車内放送でも荷物を置くなと言っているのにこういうバカが多い

まぁそういう無用なトラブルをさけるためにロングにする、というのも
考え方としてはアリ、と思わせるような場面ではあるな

>>316
荷物はともかく、通路側は途中駅で降りるときによくやる。
降りようと思ったら通路側に座ってた馬鹿が脚広げて寝てて降りられなかったことあるから。

>>317
そういうトラブルを避けるにはキハ31のような１＋２シートが最適。

ロングにも荷物置いてどけない馬鹿が居るよな

座席に荷物　ソニックの乗客なら普通に「いいですか？」って聞いてるような。

ところで今年の紅白歌合戦はどちらが勝ちましたか？

残念ながら見れなかったもんで…

800系の帯色かボディ色かと言われたら、ボディの方だw

>>322
白組が勝ちました。

ことしの紅白ってもう終わったの?

>>325
今年の紅白は365日後じゃなかったっけ

つまんね

2011年も　残すところあと365日となりました。

気が遠いな。

香椎発の日中で05分発の博多方面普通に乗ると、千早で特急と快速の通過待ちで9分待ちな上に、
大抵特急が遅れて10分以上待たされるクソダイヤは何とかならんの？？

>>330
待避中は　「車内保温の為、両側ドアクローズ致します。。」　やっぱしてくれる？

>>322
そういえば私も見ていない。

>>326
いや、364日後。

>>332
今年は閏年だから365日後

>>333
そら来年だ＞閏年

>>330
しっかり快速と緩急接続してるじゃないか
吉塚・博多へは快速に乗り変えればいい
箱崎なら地下鉄かバス

換

８１３系に続く新しい系列今年はでるかなあー。新幹線もとりあえず準備できたし、
８１３系１１００番の大量新造でもいいなあー。

亀頭が大量増殖するというのはやめてくれ
まあ福岡に住んでいるわけではないからどうでもいいけど

>>337

JR北海道の735系試作車を60Hz仕様にして共同生産しないかな？
815/817で馴染みの日立製だし、共同生産する事で製造コストを落とし
保温効果の点で耐寒装備はそのままで不要な耐雪装備をとっぱらえば安価に導入出来そうな気がするんだが

LEDは見やすいし、加速は817とほぼ同等だし
結構良い車両だと思うんだけどね、1100番台。

>>340
性格、家事バツグンだけど顔がマツコならもてないだろ？
そういうことだ

>>339
あんな汚物イラネ
面倒なことをせずとも817のマイナーチェンジ版でいい
3連化してヨーダンパつけて内装を変更したら813と同じように使える

>>340
MT比を同じにすればね
外観は面白いのでよしとしても内装のクオリティが低い
車端の化粧板だけ従来の灰色のままで統一性がないし、床の汚れが目立つしでいい車両とは思えない
ドア上の警告ランプとか余計なものをつけなくていいからデザイン面で頑張ってほしい

亀頭大好き(*´д`)

新年1発めの筑豊スイッチ、まだ入らんの？

熊本に快速なんていらねぇーよ!!
大牟田以南は、普通列車を毎時２本でいいよ。

熊本〜八代間普通毎時3本復活は？

>>345
線路規格が引き下げられるので、各停だけだと所要時間増になり、マイカーに太刀打ちできない。

線路等級引き下げは既定路線と思われているが本決まりになったのかなぁ？
あの話はQ社内でも反対があって意見が割れていると見た覚えがあるが・・・

813-1100は雨の日の空転・滑走が酷すぎ。まともに走れてない。

817も昔は酷かったが、最近は改良された？ようだし、813-1100も制御ソフトの変更とかで改善できないのか？

817系が叩かれるのは走る路線に問題が大きい。

ＭＴ比の関係上、813は最新ロット同士の併結でも、
やはり発車・加速時のショックがあるね。

817は併結してもほとんどショック無く、スムーズに加速していく。
817の唯一優れているところだね。

813がクモハ-0.5Mモハ-クハだったらMT比落ちなかったのにな

>>339
さすがに片開きはまずいんでは？幅が両開きより狭くなっていそうだし

近郊型にモハが存在しない、クハかクモハだけ＞宮崎
さすが偉大なる田舎

>>354
静鉄ディスってんの？

>>348
一部のダイヤは発表されているが、
それを見ると従来より所要時間が増加してるよ。
現在より10分の所要時間増。

てことは、等級格下げで決定では？

>>356
在来線のダイヤってどこで見られるの？＞一部のダイヤ

>>356

>一部のダイヤは発表されているが、
>それを見ると従来より所要時間が増加してるよ。

う〜ん、そうなんだ、するとJR貨物も道連れか
EF81/EH500の最高速度は110km/hとは言え納得してもらったんだろうか？

一応プレスにも長洲ゆき特急などの主要駅時刻載ってるけど

>>356
それは415が使われると言うオチじゃないだろうな。

>>356
しかし、等級格下げで博多〜大牟田の快速最速62分は無理な気が。

近郊型はもともと100kh/mくらいしか出してないでしょ

変な単位になってしまった('A`)
もちろんヘクトパスカルが性怪

2人がけのシートで後から座ってきたくせに自分に密着してくるオヤジは何とかならんのかな・・・特に朝
気持ち悪いしイライラする。　普通相席のときは隣人にあたらないようにするだろ！！

>>364
それは言える。

ただ、そういう目に遭う可能性はロングシートの方が圧倒的に高い。
あと、ＪＲ快速より西鉄特急の方が多い。

西鉄は車幅が狭いし…

815系のロングシートは窮屈杉
隣の人と密着せざる負えない　密着せずに座れるのはガキだけ
バケット化されていない415系鹿児島車が一番、ただ着席人数が減るのが難点だが・・・

九州はラブビーが盛んなので密着に抵抗がないのです＞＜

>>361-362
あの区間は快速も元々120km/hで爆走してるでしょ。
更に今後は船小屋にも止まるわけだし(増加要因としてはこちらの方が大きい)
まあ特急退避の解消の分が相当速くなるんだろうな

>>362
鳥栖以南では常に110km/h〜120km/hで大爆走している件。

>>369
今の博多〜大牟田の快速の最速は59分だっけ？これは確か特急待避は無しで逃げ切ったと思う。
船小屋停車で約2分程度増加と見ると……大牟田までは120km/h運転は継続するんジャマイカ？

>>368
そらお前だけ。きもいからこっちくんな。

303系のように一人ずつ座席を仕切っていても、定員着席がなされていないケースもある。
地下鉄車両なら尚更。
415系も然り。

もともと450mmピッチに無理があるのでは。
地下鉄車輌ならドア間7→6人掛けに、415系も一人分座席を減らしてシートピッチを広げた方が良い。
定員乗車出来ないのなら、いくら座席があっても意味がないし。

>>347

快速でマイカーに太刀打ちなんて本気でそう思っているんですか？
博多〜熊本は毎時４本も新幹線が走るのに赤字路線に快速を要求なんて馬鹿げている。
地元民の利便性を無視してまで乞食を優遇なんておかしな会社だよ!!

↑
藤沢在日膿坊主死ね

>>373
＞博多〜熊本は毎時４本も新幹線が走るのに

その割には途中駅には全然停まらないが。

特急停車駅以外はド田舎なんだから停車する必要はない
だから快速があったほうがいい

ど田舎なら快速も必要ない

>>375
いいことじゃないか、古賀さんよ。

>>373
＞地元民の利便性を無視

そもそも地元民って誰ですか？

確かに筑後船小屋に快速を停めるのはおかしいとは俺も思うけどさ。

812-1200や817を増備するらしいな

藤沢のクソボウズが紛れ込んでいるなｗ
閑散区間に快速が誕生するのが気にくわなかったようだｗ

失礼、813-1200と817やった

所詮沼沢塵よ。

>>382
kwsk

1200番台・・・
・ドア上LEDが液晶化
・フルカラー亀頭
とかになるのかな？

割と現実的だからバカに出来ない

>>384
窓割りそろそろ225系みたいな割り方して欲しい

>>386
九州で言うところのキハ31だな。
西日本以外にも、東海の313系や四国の6000系も窓割と座席があっているのに、どうして
どうして813系は未だに位置が合わないままにするのだろうか？

ドア上の液晶はあんまり考えられないような
大部分は束酉と京阪神や東京西南部の私鉄での採用
基本的に乗り換え案内と広告が十分に流せる路線じゃないと意味がない
西鉄は頑張った方と言えるが

>>386-387
0〜200番台までは415-1500や811と同じガラスを使えるからというのがあった
ただし1000番台でグリーンガラスになって以降はただの図面流用

415系でも、割れたものからグリーンガラスに交換されるんじゃね?

そこで直方停泊の415がやたらと増えるんだな

久大本線の久留米〜善導寺間位は今度のダイヤ改正で増発してほしかった。

>>390
グリーンガラスはブラインドを省略してランニングコストを抑える為に使われている。
ガラス自体は高価なので415とかには使われない

【福岡危険地帯ランキング】

レジェンド級：　田川・赤池町・金田町
クウィーン級：　飯塚・直方
S級：　北九州全域　　大牟田
A級：　福岡市東区　　福岡市西区・早良区　　久留米　　糟屋郡
B級：　福岡市中央区　　那珂川町
C級：　春日市　　筑紫野市　　太宰府市

>>394
はいはい印象操作乙。
大牟田なんかより春日筑紫野太宰府の方がよっぽど危ないわ。
http://fukuoka-shinchiku-athome.com/ranking/r_5.html

>>394
田川・赤池・金田がレジェンドとか…
大任・川崎が先に出ないとおかしいだろ

上◎原俊◎はハイパー級か

394 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


395 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


396 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


397 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


叩きレスとコテ名を出すのは禁止だぞ

>>396
じゃあ大任・川崎は神でいいよ

（ ´〒｀）ﾉ４００！

車内の治安維持のために大幅な編成短縮をして乗車率を大幅に上げます
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　筑豊篠栗鉄道事業部

>>401
スリが発生しやすくなるんじゃねーの？

痴漢もな
ちなみにとある法律番組で痴漢に間違われたら走って逃げるのが一番いいと言ってた
K察はアホだから仕方がない

阪急より阪神のほうがスリが少ない。理由は
壱、財布の中身の差
弐、　ス　リ　も　命　が　け　　

スッた財布をスられる

筑豊ではスろうとすると刺されます

お前ら話題が途切れたらとりあえず筑豊貶めるのなｗｗｗ

イジられキャラ・筑豊に嫉妬。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　→至広島
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　筑前芦屋　　若松　　　下関―…
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　/　　　　／
　　　　　　西戸崎　　　　海老津―遠賀川―折尾―小倉―門司港
　　　　　　　　　＼　　 ／　　　　　　　｜　　　　｜　　　　　＼
　　　　　　　　　　香椎　　　　　　　　室木　　中間　　　　　城野　　　　　　　至
至　　　　　　　　　／ ＼　　　　　　　　　　　　　｜ ＼　　　　｜ ＼　　　　　　大
伊　　　　　　　吉塚―宇美―筑前勝田　　　直方　香月　志井　苅田　　　分
万　　　　　　　｜　＼　　　　　　　　　　　　　　/　＼　　　　　｜　　　＼　　　→
里　　西新―博多　篠栗　　　筑前宮田―勝野　 金田　　石原町　行橋―…
←　　　/　　　｜　　　 ｜　　　　　　　　　　/　　　　　｜＼　　　＼　　　　＼
…―姪浜　雑餉隈　桂川　　　二瀬―小竹　　　　糸田　糒　　香春　　犀川
　　　　　　　　　｜ ／　 ＼　　　　　　／　　　　　　 　｜　　　＼ /　｜　　　/
　　　　　　　　原田　　 飯塚―新飯塚―下鴨生―後藤寺―伊田┼柚須原
　　　　　　　　　｜　　　　　　＼　　　　　　／　　　　　/　　　　　　　/
　　至　　　　　基山　　　　　下山田―漆生　　豊前川崎　　　大任
　　長　　　　　 ｜＼　　　　　　　　＼　　　　／　　　　　＼　　／
　　埼　　　　鳥栖　甘木　　　　　　 上山田　　　　　　　 添田
　　←　　　／　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　…―佐賀　久留米―筑後吉井―…　　　　　　　　　　 ：↓至日田
　　　　　｜　　　｜　　　　　　　　　　　→至日田
　　筑後大川　羽犬塚―筑後福島
　　　　　｜　　　｜　　　　　　　　　＼　　　　　　　 筑豊　　ハイパー
　　筑後柳河―瀬高　　　　　　　　黒木　　　　　アボーンネットワーク
　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　大牟田
　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　CHIKUHOU　HYPER
　　　　至熊本↓ ：　　　　　　　　　　　　　　　　　ABORN　NETWORK

ネタがないときは筑豊と海老津のヘビーローテーションﾜﾛﾀ

エレベーターに続きエスカレーターの建設が平成23年3月から始まる海老津

409 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
410 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

とんねるずヲタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

FM、FJ、FO、FK
415系は各地の車両所に所属しているがステンレス車はミフだけ
線路が最悪な鹿児島こそ空気ばねのステンレス車が役に立つと思うんだが・・
鹿児島に転属してほしいな、鉄鋼車のあの揺れはマジ勘弁

415-1500は関門運用で重宝されるから鹿児島転属の可能性は低いと思う
鹿児島へ転属するとしたら交流専用、空気バネ、1両減車の813かな

在来線の筑後船小屋駅は有人駅になるのですか？

船小屋（笑）は燕三条みたいな形式になるんじゃないの

片面1線の無人駅だった新青森駅でさえ有人駅化
しかも自動改札機導入に1面2線の特急始発駅へと大変貌
新青森でさえ出来たんだから筑後船小屋だってその気になれば・・・いいなぁ・・・

新青森は青森市の玄関口で、函館・弘前方面の特急との乗換駅
船小屋とは環境が違いすぎる

>>419

ﾈﾀﾆﾏｼﾞﾚｽ

　　　　　　　　　__,.-‐ｖ‐､/＾ﾝ^ヽ　　　　　　　　　　　　　__,.-‐ｖ‐､/＾ﾝ^ヽ　
　　　　　,. -一'´　,fl〃リｋ'ﾆヽ、　　　　　　　　　　,. -一'´　,fl〃リｋ'ﾆヽ、
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>>421
海老AAも正月だとめでたいね

FとKの間に入るアルファベットはUCだな

笹原でグモ？

女性車掌さんの増殖が著しくね？
快速とか乗ってっと、テケテケ車内を巡回、次の停車駅に着くまでに
急いで車掌室に戻る光景をみる。

今度ゆっくり呼び止めて小一時間質問攻め、ドアクローズのまま・・・って状態にしちゃろ。

つばめレディがいなくなる3月ダイ改以降、鹿児島線快速に女性車掌が増殖したら、
熊本つばめなんてガラガラのガラガラになりそう。

ダイヤ改正後のつばめレディの転属先が気になるところだな。

新幹線各駅停車「つばめ」にはレディさんは乗務しないそうなので
「さくら」乗務になるのでは？
大分・宮崎・鹿児島地区の乗務列車が増えるのでそちら担当になったりするのでは？

>>425
未だに鹿児島本線で見た事無い。
滅多に乗らない、筑豊本線でなら見た事があるけど。

西鉄は結構見るんだけどな。

>>424
また笹原だな。上り列車だった。
自分は下り列車乗ってて博多到着寸前に影響受けた

>>429
今日赤間で見かけた。

というか博多から南では見ないから門司にしかいないんじゃないか？

>>425
ワンマン化する時に都合がいいとか？
寿や出産とかで辞めて行くパターンが多いから
ただうちの会社では寿で辞めることがあまり無いというw

今日、博多からの帰りがけに千早で黒い車両が止まっていたけどこの辺では見ないタイプだったので気になる。

>>424
笹原利用者より状況を判る範囲でお届け。(長文でスマソ)
ミフで1962を撮影する為に、18:55頃に駅へ着いたら救急車･消防車が到着して
隊員が駅構内に入って行って、ここで初めて人身事故があった事を知った。
当該は笹原18:41発の普通2172M(二日市→赤間)で両数は判らんが見えたのは811系。
車両の最後尾は上りホーム先端から5m程の所で停車。
救急･消防隊員はホーム先端近くにある9両停目辺りのホーム下の空間に入り込み、
心臓マッサージらしき動作をしていた様な気がする。その内にストレッチャーが
来て運ばれて行った。下りホームから見た感じだと、170cmくらいの小太り男性
の様だった。
通過列車でも無いのに車両に接触してホーム下に落ちると言う事は前面に接触
したと思うが、7両または8両だと速度的に十数キロ程度だからホームを行き過ぎて
止まる事は考えずらいから当該2172Mは4両なのかな？（停目は前から9･8･6･4）

しかし妙なもんだな

自殺なら通過列車でやるだろうし
普通に利用しているだけならそんな前の方にはいかないだろうし

>>434
自分が乗った下りが博多出るころ（19:30）
ちょうど到着しようとしてたのが 赤間行 811 4B
だったので多分それかな。
上りが開通したのか？と思ったから。
笹原ではホームにまだ警官がいた

グモに遭遇したウテシでPTSDになって休職したり、それなりの手当て・慰謝料を会社に請求したりの
ケースはあったりするん？

あぁ、あと不思議と極悪浴衣線沿線じゃグモはおこらんな。
連中、ツラの皮が厚いから悩まんのか。

自分が死ぬぐらいなら他人をこｒ（ry

自殺する前に福岡にまず出てくるんでね？

>>433
あそ1962

>>438
あそこはグモより軽トラックや軽自動車の特攻の方が多いような印象が。

>>437

そう言う職業自分で選んだんだ
PTSDどうこう言っちゃうヤツは運転手になれんだろう

グモ仏は警察が持ち帰るけど、
グモ破片の処理にあたるのは駅員や乗務員なんだよな
やっぱ肝炎の予防接種とか受けてたりするのかな？

ホントお疲れ様です

>>443
>グモ破片の処理にあたるのは駅員や乗務員なんだよな
九じゃないけど友人のおやっさんが関センターの整備士で昔九州ブルトレが下関くるまでに
グモるとカマ交換で入ってきた66のカンとかによくグモ片が付いていたっていってた。
で、その破片はいつもセンターの端っこの同じとこ(彦島に渡る橋の下のあたり)に埋めてったって。

私が運転士だったらグモに飛び込まれたら2，3日休ましてもらう。
バラバラ死体、臓物関係を見ちまったら凹む。。

まして飛び込まれる瞬間に害者と目が合ったって日にゃぁ・・・

グモに限らず飛び降り自殺とかもあれは面白半分に見るものじゃないよ。
死体がベチョベチョに飛び散っているし…

酷いのはべチョべチョに飛び散ってる状態でも救急車を呼ぶところだな
呼ばないと肉片を警察が云々ということになって面倒なんだろうが。
職業柄死体に慣れてるとはいえ無関係なのに肉片を担架に乗せて病院まで運ぶ救急隊員は可哀想だ

てかいい加減やめてくれよ、牛丼がまずくなるだろ。

想像するだけで気持ち悪くなってきた。

>>447
法的な死亡判定は医師じゃないと出来ないんだよね
報道で「病院に運ばれたが死亡が確認された」ってのがそれ

真っ二つにでもならない限りは現場で死亡と言い切れないらしい

まあ素人でも全く動かないのを見ればだいたい予想はつく
・・・と何年か前香椎線で飛び込みに遭遇した俺が通りますよ

>>448
こんな時間に牛丼かよ

俺は10時になる前にガストで血のしたたるステーキ食べてきたというのに

>>452
ハーフパウンドってヤツか。あれ先週2回食ったからなあ。

南九州ではホームを列車が高速で通過するという光景を見ることがあまりないから
たまに福岡に行ってホームを列車が高速で通過するのを見ると少し怖い

家の前で人がグモって、外に出たら肉が飛び散ってたのを思い出した・・・

>>451
救急隊員の規定によると、「明らかに死亡している状態」でなければ
救命措置や搬送を中断してはならないとある。
この要件が、断頭、体幹の断裂、死後硬直、腐敗、ミイラ化、白骨化等。

グモ現場じゃ対象は出来たてホヤホヤだから、
頭がつぶれたり、体が真っ二つになってない限りは「まだ命があるもの」として対応。
手足が千切れて心肺停止していようが搬送は必要なんだね。

赤い車体の813だったら気にしなくていいな

キハ200　＜ 呼ばれた気がした

REはスレ違い

>>459
REは平和なところしか走ってないからなwww

飯塚の良い子のおともらちの皆へ。　　お年玉です。　　伊達直人

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>>434の関連、ソースはＴＮＣニュース。

駅ホームで列車に接触　男性死亡

９日午後６時半すぎ、
福岡市南区のＪＲ鹿児島線笹原駅のホームで
河東正雄さん（７２）が上り普通列車に接触。
頭や胸を打つなどして死亡した。

事故に伴い上下線が５０分近く不通になり
約８千人に影響が出た。

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おいおい眞鍋さん絶賛し過ぎだろ

人身事故の話だが事故が発生したら警察と消防を呼ぶ。バラバラとか即死状態でも必ず消防（救急隊）を呼ばないといけない。
救急隊が「これは無理」と判断した時のみ病院に搬送せずそのまま警察が現場検証を行う。病院に搬送するかは消防が判断するよ。
その後の死体の撤去は基本的には警察が全て行うよ。ただ高電圧の機器がある列車の床下とか警察官が危険と判断した場合は乗務員に協力をお願いすることもある。

>>437
事故に遭遇したからといって手当もらったり運転士が会社に慰謝料請求することはないよ。筋違いだし、請求するなら飛び込んだ奴に対してだろ？
しかし精神的にショック受けて体調崩したり運転士辞める人もいるよ。

昔の415系は赤に警戒色を付けたものだったのだが、
まさか赤にした理由はグモ関係？

釜と同じ

EF81と同じで、交直車はローピンっぽく塗るという慣習だから。
交流車の７１１が赤いのも同じ。

>>464
えらい具体的だが、貴方は玉に降臨する例のJRQドライバーの人？

>>468
モノホン氏のことを言っているのかな？
彼は話すとなかなかいい奴だ。濃い話にも応じてくれるし。

>>462
どうりで昨日博多駅ホームで「ホーム橋を歩くな」とかなりしつこく言ってる中の人が
いたわけか

橋と端を間違えた
ちょっと一休さんに説教受けてくる

新衛門サアッーン！

>>470
「ホームの橋」って、渋谷駅の地下にあるやつのことか

アファーマティブアクション(積極的差別是正措置)で女を意図的に優遇して採用して社会進出させる→
男の就職先の選択肢が狭まる→男が結婚できなくなるのと同時に女も結婚できなくなる率が高くなる→
当然の如く子供の数が減ると同時に年寄りが増える→生産年齢人口が減ることにより国力が衰退する→
日本が滅びる→アメリカか中国の植民地になる

そろそろDQNとエビの話に戻ろうぜ

475 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
運用表ってあるのかな？　

大分に行ってまでロングの415に乗りたくない

>>477
18か北東パスで東北へ行って延々701系に乗るハメになった日にゃあ

JR
　　　＿_＿_　　 ＿_＿_/ 　 　 　/　　　/　　/　　　　　　/　 　　/
　　　　　　　　 /　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　　 　/　　 　/　　　　/
　　　　　　　　/　　　　　　　　＿＿＿＿＿/　　　　＿/　　＿/　　　　/
　　　 　 　　 /　　　　　　　　/ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/
　 　 　 　　 /　　　　　　　　/ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／
　＿＿＿＿＿＿/ 　 　＿＿＿＿＿＿/　　　　　＿＿＿＿＿／　STATION

　　　　　　　　　　　　　　西戸崎　　　　　　　　若松　　　　　下関―広島…
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　／　　　　　　　／　　　　
　　伊万里―唐津―姪浜…博多―海老津―小倉―門司―門司港
　　　　　　　　　　＼　　　　　／ ＼ 　　／　　　／　　＼
佐世保―早岐―佐賀―鳥栖―新飯塚―後藤寺―行橋
　　　　　　/　　　　/　　　　　|　　　　　　　／　　　　　　　|
　　　　大村　肥前鹿島　 久留米―日田―豊後森　中津
　　　　　＼　　/　　　　　　　｜　　　　　　　　　　｜　　　 ｜
　　　　　　諫早　　　　　　大牟田　　　　　　　由布院　 別府
　　　　　　　/　　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　＼｜
　　　　　長崎 　　　　　　　熊本―阿蘇―豊後竹田―大分
　　　　　　　　　　　三角――|　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　八代・新八代―人吉―えびの　宮崎
　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　 　　｜　　　｜　 ／｜
　　　　　　　　　　　　　　　川内　　　　　　国分―都城　油津
　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　　／　　　　　　　／
　　　　　　　　　　　　枕崎　　　鹿児島中央　　　志布志
　　　　　　　　ﾍ　へ　　　＼　　／
えっび♪　　:| / ／　　　　指宿　　　　　海老津　　　ハイパー
　　　　　 　.;:.:":;.　　　　　　　　　　　　　　アーバンネットワーク
　　　　　 ∧∧,　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　;' ﾟДﾟ　';
　　　　　'､;: ...: ,.:　えっび♪　　　　　　　　　EBITSU　HYPER
　　　　　　∪∪　　　　　　　　　　　　　　　URBAN　NETWORK

>>479
その路線図も新幹線への対応しないとな

479 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
aa荒らし

481 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
あぼ〜ん荒らし

>>382
超亀だが、春の改正で415-0のミフ・モコ車を運用離脱させ、
813-1200第一ロット投入でオイの415-0と-100の未更新車
（Fo-109とFo-117）を運用離脱させ、
817-1200投入で717残りすべてを運用離脱させる。

そういうシナリオかな？ずっと気になっている。

5年後の春の改正のことですね。わかります

　　　　　　　　　　西唐津　　　　 西戸崎　　　　　　　　　　若松　　　　　下関―広島…
　　　　　　　　　　　 ｜　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　／　　　　　　　／
　　　　　伊万里―唐津―姪浜……博多┼海老津―折尾―小倉―門司―門司港
　　　　　　　　　　　 ｜　　　　　　 ／ ／ ＼└宇美　　 /　　　　｜　　　｜
佐世保―早岐―-佐賀―新鳥栖･鳥栖―飯塚・新飯塚―後藤寺―行橋
　　　　　　/　　　　/　　　　　　　＼ ／　　　　　　　／　　　　　　　　　　/
　　　　大村　肥前鹿島　　　　　久留米――日田―豊後森　　　　中津
　　　　　 ＼　　／ 　　　　　　　　　 ｜＼　　　　　　　　　 ＼ 　　　　 /
　　　　　　諫早　　　　　　　　 大牟田・新大牟田　　　 由布院　 別府
　　　　　　 //　　　　　　　　　　　　　| ／　　　　　　　　　　　　 ＼ /
　　　　　長崎 　　　　　　　　　　　 熊本―阿蘇―豊後竹田―大分
　　　　　　　　　　　　　　 三角――||　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　 新八代・八代―人吉―えびの　宮崎―空港
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　 　　＼　　 ＼　 ／ ＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　川内　　　　　　国分―都城　油津
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　　／　　　　　　　　／
　　　　　　　　　　　　　　　　枕崎　　　鹿児島中央　　　　志布志
　　　　　　　　ﾍ　へ　　　　　　　＼　　／
えっび♪　　:| / ／　　　　　　　　指宿　　　　　 海老津　　　ハイパー
　　　　　 　.;:.:":;.　　　　　　　　　　　　　　　　　　アーバンネットワーク
　　　　　 ∧∧,　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　;' ﾟДﾟ　';
　　　　　'､;: ...: ,.:　えっび♪　　　　　　　　　　　　EBITSU　HYPER
　　　　　　∪∪　　　　　　　　　　　　　　　　　　 URBAN　NETWORK

485 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

海老津ネタと筑豊ネタは厳禁です

筑豊と言えば、浴衣線乗客って「銀魂」の銀さんみたいな、ウツロな目をしてる人多いねｗ

銀魂ってなんね？　人用　　→　
参考資料・銀さん
http://www.youtube.com/watch?v=91kXXP_S4o8&feature=recentf

http://www.youtube.com/watch?v=aOFUmqJ76w4

熊本の快速は肥後大津〜大牟田直通運転できなかったのかな

>>488
別にしなくてもいいだろ。

豊肥ライナーは817系になるだろうか。

ボロ電車の王様４１５に決まってるじゃないか。
ボロ気動車キハ４７をかき集めてくる可能性もあるな。

415系と815系増殖
↓
大牟田〜熊本はロングシートだらけ
↓
快適で速い新幹線をご利用下さい

まさに火災帝国（東海）
JR静岡

新車を温存して老害ばかり働かせるのはJR匹くらいのもんだろ

>>492
その区間は新幹線への誘導が一番難しい区間だと思う。

大牟田と新大牟田では位置がぜんぜん違うからね。
何も知らない人が大牟田に行こうとして新大牟田なんかに連れて行かれた日にゃｗ

>>495
船小屋への誘導にしても停車本数が糞だしねぇ。
ってか船小屋で乗り換えるぐらいなら博多まで通した方が早かったりしてｗ

>>494
匹は新車に置き換える金が無いから困るんだな。

結局、鹿児島に813が入るってのはガセネタだったのかorz よく考えてみれば3両の停目設置も813の入線が前提とは限らないよな。
ダイ改後のイベント列車で大活躍？する485国鉄色とか気動車の3両編成用かもしれないし。鹿児島工場廃止で小倉工場に気動車まとめて3両入出場とかありえるしな。

>>498
というより、あとから導入した6000系が3両固定なので
日中の稼働率が低いんだよね。

>>497
そもそも大牟田から熊本に行くのにわざわざ筑後船小屋で乗り換える奴はいないだろう。
大船あたりから品川まで戻って小田原に行くようなもの。

>>499
3両停目は鹿児島線にもあるんだけど？
気動車が入るとは思えない

木場茶屋駅には3,5両停目が出来てるから
もし813系じゃないとしたら
鹿児島本線に3両,5両編成の気動車が入ることになるな
川内ライナーは4両だから違う（まず木場茶屋に停まらない）
リバイバルも多分運転停車しないだろうし
小倉までの回送は日豊線経由だから違う
485系を普通に使うのは引退宣言してあるからないだろうし

それか無駄に停目を3と5にしただけなのか

しかし5両が入るとすると広木駅のホームを伸ばさないといけなくなるが
今工事してる？

８１３系は円弧車輪で近代的なインバータ音と昔ながらの重厚でクリーンな円弧車輪音を
楽しむことができるのが魅力。

餓鬼の頃初めて乗った813は子供心に衝撃だったな。
脚気ェェェェェ!!!!!と目を輝かせたものだ

>>505
つ・ビタミンD

海老津終日快速停車おめでとう

>>502
伊集院ぐらいまでなら区間列車で入るというのは想定できそうだが。

日豊線はラッシュ時の4両編成の気動車を3両に減らすという可能性は否定できないか。

朝の717系6両が最強
霧島越えは3両以上だとステップが必要だからおそらく3月以降も存続する
間違っても4両にするなよ

キハ４０の１両になる予定。

>>508
あのあたりはかさ上げ済みだし、新停目が確認されているのは木場茶屋
ラッシュ時の415系4両を気動車3両にしたら積み残すでしょ
それに日豊線には今も気動車3両あるからね

新幹線開業から久留米に行きたいのだが、とんこつラーメンの発祥の
地だっけ。一度とんこつラーメン食べたい。

>>510
土日のあの区間は１両だと結構混むぞ。
２両だと多いけどな。

>>513
なんという微妙ｗ
キハユニをくっつければいいか

小噺でございます。
日本人、支那人、朝鮮人がそれぞれ自分が最も我慢強いと主張した。
そこで、三人一緒に豚小屋に入り、誰が最後まで我慢できるか試してみた。
1時間後、日本人が鼻と口を押さえて出てきた。
2時間後、支那人も出てきた。
1分後、ブタがものすごい勢いで飛び出してきた。

新幹線が落ち着いたら　門司港＿久留米間の駅に、現在の自動音声システムに、
九州版接近音ＡＴＯＳを取り付けていただきたいです。
発車メロは小倉、博多など比較的乗降客数の大きな駅のみでいいと思います。

こくらぁぁぁあああ！小倉です

自動放送の駅もっと増えないかな
簡易じゃなくてちゃんとしたやつ

おおむたぁぁぁあああ！大牟田です

まもなく普通列車川内行き（↗）が４両編成（↘）で到着します
テンションに差がある

在来線つばめの自動放送「・・・熊本、“やつ！しろっ！”、水俣・・・」に
通じるモノがあるなw

ｽﾚ違いの特急ﾈﾀにつきsage

特急ソニック(↗)○○号(↘)

西日本みたいに落ち着いた声がいい

>523
渡部・・・陽一・・・です。

次は・・・新飯塚ですが・・・とても・・・デンジャラスで・・・リスキー山の如しな街ですので
・・・どうか・・・心して・・・ください。　　　新飯塚です・・・
　

JRQの自動放送♂も落ち着いた声だと思うよ。

★西鉄・天神大牟田線：特急に新型車両　今秋にも運転
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20110117k0000e040041000c.html
http://mainichi.jp/select/wadai/news/images/20110117k0000e020048000p_size5.jpg

西日本鉄道は１７日、天神・福岡と大牟田を結ぶ特急に新型車両「９０００系」を導入すると発表した。
今秋にも営業運転を始める。家電メーカー・シャープが開発した空気浄化技術「プラズマクラスター」を大手私鉄で初めて取り入れる。

　西鉄は９０００系を現在の８０００系に代わる新型車両と位置付けており、当面、秋までに２編成・１０両製造する。
プラズマクラスター技術は山形新幹線で採用例があるだけ。また、座席幅を従来（４３．５センチ）より２．５センチ広げるほか、
ＡＣ電源を設置してパソコンを置けるテーブルも備えるなど、快適性を向上させるという。

毎日新聞　2011年1月17日　11時28分

12000系公式発表キタ━━━━━━(゜∀゜)━━━━━━ !!
プラズマクラスターもキタ━━━━━━(゜∀゜)━━━━━━ !!

RKB毎日新聞

釣られたじゃないか、がっかりしたぞ。

↑にオナ軸。orz

危うく画像だけ見て「サザンの新型ってこんな感じだろうな」と書きこむトコだったぜ

で、西鉄9000系は西鉄3000系の2扉バージョンなんだろうか。
新幹線に差を付けられたらまずかろうから、そろそろ…

>>531

いつまでネタに乗っかってんだよ

しかもスレ違い

もうちょっと乗っかると10000系より西鉄8000系の方が高級感あるよ。
あちらはリクライニングシートなのに不思議だと思った。車内のつくりが
全体的に安っぽいのが原因みたいね。あと8000系の連続窓も高級感に貢献してる。
10000系の連続窓は大したことない。

転クロに重厚感があるね＞西鉄8000

転換する背もたれの厚さ（クッション）が他のよりだんぜんあるもんな・・・


と、のっかかってしまいますたｗ

西鉄・新9000系に嫉妬。

>>519
この前､久しぶりに久留米で降りたら､到着放送が｢くるめ､くるめです…｣って言ってたけど､前は｢くるめぇぇ･くるめです…｣じゃなかったっけ?!

　 　 　　　＿＿＿_
　 　　　／⌒　　⌒＼
　　　／（ ●） 　（●）＼
　 ／::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼ 　　くるめ〜♪
　 |　　　　　|r┬-|　　　　　|
　 ＼ 　　 　 `ー'´ 　 　 ／


　　 　　　／￣￣￣＼
　　　　／　─　 　 ─ ＼
　　 ／　 （●） 　（●）　 ＼.　 　くるめです
　　 |　　　　（__人__）　　　　|
　　 ＼　　　 ｀ ⌒´　　　　／
　　 ／ 　 　 　　　　 　 　 ＼

国鉄色の415系ってまだ走ってるの？
最近めっきり見かけなくなったけど

国鉄色は恥ずかしがり屋さんだからな

運用範囲が広くなりすぎてどこへ行ったのか中の人も分からなくなった説に一票

>>538
久留米も変わったのか？漏れもそれしか知らないが…
熊本もちょっと前までは以下略。
大牟田は今日も元気におおむたぁぁぁあああ!!!!!ｗ　

415をまだ使うには、國鐵色に戻して塗装費を削減するがいいか、
今の黄ばんだ白地に青帯がいいか…

本気で塗装の費用を削減したいならどこかの会社のように単一の色で塗ればいい
帯とかもったいない

ソニックやSSL用に青い塗料なら大量に使ってそうだし
その分だけ購入代金も割り引いてもらえそうだから
青一色で良いんじゃね？
以前なら何でも真っ赤に塗ってたから、赤という選択肢もあたんだけどねえ。

４８５もキハ２００も８８３なども、何気に単色コスト削減カラー。
西と違うのは、元々コスト重視でデザインされてるから気にならないってことか。

コスト重視でもレタリングの配置やデザインに気を使い、きちんと恰好よく仕上げてるしね。

883はステンだし塗る必要ないだろ

>>540
そいつは俺の隣、
いや今朝１０時には竹下で寝てた

415系は昼寝が大好き
新車を寝かすのはもったいないから415系の活躍はまだまだ続く

えびつぅぅうう！！海老津です。

>>551
基本はそうだったけど、また書くが朝のラッシュ終わり頃の
上り快速に当たってショックだった。1500番台だったけど
415が来るとは夢にも思わなかったからｗ
それに昼間の二日市折り返し普通に大活躍中・・・

そういや 00:00:00 って狙ったの？ｗ

JR西アーバンの列車接近メロディーや案内放送時のメロがスゲーかっこいいからJR九州にも採用してくれｗ
博多駅の新幹線ホームなら可能性はあるのかな？

>>554
車両が103系でも駅の放送が格好いいから誤魔化せてしまうマジック…
九州とはなんか逆だな

JR九州管内でも、大分駅では放送案内の前に
メロディー鳴ってるね。

なぜ大分駅では可能で、博多駅ではやらないのか。
ホント、不思議。

博多駅があれ以上騒がしくなってもいいのか?

それでも国鉄時代〜JR初期に比べりゃ静か。
あの頃はベルがけたたましかった上に案内放送もがなりたててたからなぁ。

もっとも今ほど列車本数があったわけではないが。

博多、博多です、ご乗車ありがとうございました
　　　JR九州博多駅をご利用いただきありがとうございます、列車をお待ちの際は
　　　リレーつばめ7号鹿児島中央行きの停車駅は　　　　　ﾋﾟﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛ
福北ゆたか線原町長者原方面普通列車折尾行きは　　特急かもめ15号みどり7号ハウステンボス
　ははは、それでさー　　　　　　　　　　　　閉まるドアにご注意ください
回送列車になります　　／￣￣￣＼　　　　二日市には停車しません
　　　 博多、博多です ／　─　 　 ─ ＼　　　この列車は準快速です
ﾋﾟﾛﾛﾛﾛﾛﾛ　　　     　／　 <○> 　<○>　 ＼.　　　グリーン車は1号車です。指定席は
全席禁煙です　　 　|　　　　（__人__）　　　　|　　　　　　ック12号博多までの列車が入ります
　　　     　　　 　　 　＼　　　 ｀ ⌒´　　　　／　　　3番乗り場の列車は鳥栖佐賀方面
何？あの人〜ｗ　　 ／ 　 　 　　　　 　 　 ＼　　ﾋﾟﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛ
　地下ホームに　　　　　　　　　　　　　　　　　　ホーム上の青い乗車位置案内

>>559　リアルにこんなんだから笑える
自重せず連打　押しっぱなしするしﾋﾟﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛ

>>559
＞二日市には停車しません
ﾜﾛﾀｗｗｗｗ

>>559
ﾋﾟﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛはその3倍あるだろ。

西鉄を少しは見習って欲しい(西鉄は西鉄で静か過ぎるけど。)

>>562
昔は下り列車に対してベル、上り列車に対してブザーだったんでやかましさはそれなりだったぞ。
それでも博多駅に比べりゃ静かなものだがｗ

行き先も編成も停車駅も様々な事が多い特急の本数日本一なんだから
ある程度は仕方ない

3月からは少し静かになるなｗ

西鉄を見習って欲しくないのは5000系のような…

博多駅（イメージ）

列車が入ってきますぅぅぅぅぅぅっ！！
なに〜っ！！！！
祭りだ！祭りだ！
列車が来るらしいぞ！大変だ！
列車様をお迎えするために神輿を用意しろ！！
赤飯炊け！！
ちょっ・・・スゲェ。ホントにオラが町に電車キターーー！
わっしょい！わっしょい！！

天神駅（イメージ）

無音・・・・・・ﾎﾞﾛﾛﾛﾝ･･･････こっそ〜り発車。。

（客）　へ？今何が・・・・って、俺の乗る電車がぁぁぁぁぁ！

>>566
まるで中学生の落書きのようだ。

>>559
２ちゃんで今年一番ﾜﾛﾀ

西鉄の発射チャイムはしょぼいよな。

>>568
まだあと11ヶ月あるぞ
もっと笑え

かしい　 かしいです
↓↑↑　↓↑↑

「鹿児島中央、鹿児島中央です」の放送は怖いぞ

俺は今の近代的な博多駅も好きだが、１０年くらいまえのホームもなんだか好きｗｗ
さらに臨時快速ムーンライト九州の新大阪行きの案内には萌えたわｗ

「博多を出ますと停車駅は折尾、黒崎、戸畑、小倉、門司、下関、厚狭、岡山、姫路、加古川、明石、神戸、三宮、大阪・・・」
超超距離快速ってのがまた良かったな！　

>>559
二日市に停まらない特急ってリレーつばめと白いかもめだけだよな？
二日市には停車しないって放送で流すのは白いかもめだけだったような
だったらこのテンプレ時系列的には間違っているような・・・
細かいことだけど

つーか何で二日市には停車しませんって放送があるの？
そんなに誤乗が多いの？

>>574
早朝深夜には止まるのがあるからでは？

有明が止まってリレーが止まらないからじゃね？

「海老津には停車しません」

>>578
　　　　　　　＿, -‐-､＿__
　　　　　／　　｀　　 ｀　_　）
　　　/￣　　_,,ﾆ=‐─'´ｰ''',､
　　　ゝ-┬l;;;　　　　　　　　ヽ
　　　　l// |;;　　　　　　　　　_l
　　　　l　,./;; 　 (ﾆ＝､　　, ,=ﾆ
　　　/イr'ヽ;　　 ｰ=o､',　', ro'l
　　　ﾉ/ l l､!l　　　｀'''''　　ヽ｀´!
　　. ﾚ　 〉､｀ヽ　　 　 ノｰ-‐'　l
　　　 　 lゝﾉ''l　　　　,ｲﾒ三ヾ､!
　　　　 /､ l　ヽ　　 〃 ,,, ﾘ,,/l!
　　　, -l:::ヽヽ､ ヽ､,l!___l;;;;;;;;;lヽ､
　　´ 　 l::::::ヽ　ヽ｀ｰ─ヽ;;;;;;l::l ｀''ｰ､_
　　　　 ヽ::::::::ヽ　ヽ＿／ヽ;;l::lヽ
　　　　　ヽ:::::::::::ヽヽ__/'´;;;;l!:/　ヽ

　　　　 　　通　報[Zin hau]
　　　　　（1551〜1604　中国　）

>>559
これ、テンプレ化してほしいww
前衛芸術みたいだ。

>>559　のアレンジ・筑豊版を考えてるんだが・・・

埋めきるほど思いつかんもんだな。。

>>581
客の会話の一部を変えるだけでいけるんじゃない？
8番のりばのいつもの光景にすれば…。

　 理想運行形態


　　 　　　　　　　　小西九戸枝ス八黒陣折水遠海教赤東東福千古し新福九香千箱吉博
　　　　　　　　　倉小工畑光ペ幡崎原尾巻賀老育間郷福間鳥賀し中工産椎早崎塚多
特急 Limited Express ●　　　　　　●　●　　　　　　　　　　　　　　　　　　●2本/h
特快 Special Rapid ●　　●　　　●　●　　　　　　　　　　　　　　●　　●●2本/h
快速 Rapid ●　　●　　●●　●　　　　●　　　　　　　●　●●　●●2本/h
普通 Local ●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●4本/h（赤間〜博多は6本/h）
　　　　　　　　　　

ミスった

　 理想運行形態


　　 　　　　　　　　小西九戸枝ス八黒陣折水遠海教赤東東福千古し新福九香千箱吉博
　　　　　　　　　 倉小工畑光ペ幡崎原尾巻賀老育間郷福間鳥賀し中工産椎早崎塚多
特急 Limited Express ●　　　　　　●　●　　　　　　　　　　　　　　　　　　●2本/h
特快 Special Rapid ●　　●　　　●　●　　　　　　　　　　　　　　●　　●●2本/h
快速 Rapid 　　　　 ●　　●　　●●　●　　　　●　　　　　　　●　●●　●●2本/h
普通 Local　　　　 ●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●4本/h（赤間〜博多は6本/h）

ﾊﾞｶｽｗｗｗ

ごめんうまくできん

ダンゴなんて誰も見ないから大丈夫

うまくできんものを載せるなっつーのｗ

KnW4LvaX0 ばーか 妄想乙

ってかいてみた俺

マジレスするとAAエディタ使うといい。間違ってもメモ帳なんか使うのは×
●とかの記号と漢字全般は全スペ+半スペ（"　 "）と同じ幅だから
それを利用すると団子は結構簡単にできる。
できても誰も見ないけど

ってか通過駅は―とか記号使うようにすれば…

要はこういうことね。折尾〜赤間の理想停車駅でｗ

◇◇折水遠海教赤
◇◇尾巻賀老育間
特急●――――○
快速●――――●
普通●●●―●●

海老津終日快速停車記念パピコ

西の山陽新幹線に対抗するには、
ソニック停車駅　博多・小倉・大分・佐伯
にするのだ。

快速は捨てて特急で勝負ということね

>>593
え！？

ってか未だに速快厨がいるとか

>>594
山陽新幹線とはこの春からは協調関係になるのに、なんで無理に対抗しようと
するのかな？

>>595
その言う割には特急の割引きっぷを値上げするし、やろうとしていることが
さっぱり分からん。快速を捨てて特急で勝負するなら値上げは無いんでは？

現状特急で勝負出来てるから値上げするんじゃない？新幹線開業で何かと物入りだろうし。
特急の利益が会社を支えているし、値上げしても西鉄等のライバルには勝てるという判断なんだろう。

好ましいこととは思わんがね。

福間・二日市間の普通増発が出来るんなら福北間での快速の活用ができるはずなんだよな。
快速を福岡市東区内では通過にし、本数減少分を普通で補えばいいんだから。ついでに
古賀を通過にしてしまえば通過駅は4駅。5分近くは所要時間を短縮できる。そうすれば
わざわざ福北間で特急に乗る必要はない。

>>599
> 快速を福岡市東区内では通過にし、
快速の香椎通過はさすがに自殺行為だろ。
千早と福工大前は普通増発なら通過でもいいけどね。

そのかわりどこかで穴埋めをしないといけないが。

だからいい加減パターンダイヤにしろよ

来年あたりには福工大が香椎越しそうだな

そんなに利用客多いのか？
前筑前新宮駅舎ﾅﾂｶｼｽ

通勤で博多駅を毎日のように利用するが、>>559は不覚にも笑ってしまった。
個人的には、戸閉め合図のような「ピロッピロッピロッピロピロピロピロピロピロ・・・」みたいなのを入れて欲しいと思う。

あれ、駅員さんがボタンか何かで操作してるのかな？

815・817みたいに各車両にﾄﾞｱ閉め予告放送入れたらいいんじゃないか？

>>604
博多駅スレには結構前からこのAAがあったぜ

>>559のアレ　「福北ゆたか線原町・長者原方面普通列車折尾行きは〜」
って放送は存在しないことに突っ込むのはヤボだろうか(

折尾行きだと長者原・篠栗・飯塚・直方方面って放送になる
原町長者原方面って言うのは篠栗行きのみ

博多、博多です、ご乗車ありがとうございました
　　　JR九州博多駅をご利用いただきありがとうございます、列車をお待ちの際は
　　　リレーつばめ7号鹿児島中央行きの停車駅は　　　　　ﾋﾟﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛ
福北ゆたか線原町長者原方面普通列車篠栗行きは　　特急かもめ15号みどり7号ハウステンボス
　ははは、それでさー　　　　　　　　　　　　閉まるドアにご注意ください
回送列車になります　　／￣￣￣＼　　　　アが閉まります、ご注意くだ
　　　 博多、博多です ／　─　 　 ─ ＼　　　この列車は準快速です
ﾋﾟﾛﾛﾛﾛﾛﾛ　　　 　／　 <○> 　<○>　 ＼.　　　グリーン車は1号車です。指定席は
全席禁煙です　　 　|　　　　（__人__）　　　　|　　　　　　ック12号博多までの列車が入ります
　　　 　　　 　　 　＼　　　 ｀ ⌒´　　　　／　　　3番乗り場の列車は鳥栖佐賀方面
何？あの人〜ｗ　　 ／ 　 　 　　　　 　 　 ＼　　ﾋﾟﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛ
　地下ホームに　　　　　　　　　　　　　　　　　　ホーム上の青い乗車位置案内



こんなんででいいか？

>>608
何？あの人〜ってw

>>606
だよなｗ
こんなに大人気になったのは
新幹線開業効果みたいなもんか？ｗ

>>608
顔面崩壊してますがなｗｗｗ

>>607
わりとどうでもいい

>>611
修正お願い。

博多、博多です、ご乗車ありがとうございました
　　　JR九州博多駅をご利用いただきありがとうございます、列車をお待ちの際は
　　リレーつばめ7号鹿児島中央行きの停車駅は　　　ﾋﾟﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛ　 香椎赤間折尾方面、
福北ゆたか線長者原篠栗飯塚直方方面普通列車折尾行きは　　閉まるドアにご注意ください
　ははは、それでさー　　　特急かもめ15号みどり7号ハウステンボス　　　ﾌﾞ───
回送列車になります　　／￣￣￣＼　 二日市には停車しません　　新幹線ご利用の
　　　 博多、博多です／　─　 　 ─ ＼　　ｼﾞﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘ　　この列車は準快速です
　　ﾋﾟﾛﾛﾛﾛﾛﾛ　 　　／　 <○> 　<○>　 ＼　グリーン車は1号車です。指定席は
.全席禁煙です　　 |　　　　（__人__）　　　　|　　　　ック12号博多までの列車が入ります
7番のりばに貨物　＼　　　｀ ⌒´　　　 ／　3番乗り場の列車は鳥栖佐賀方面
　　何？あの人〜ｗ／ 　 　 　　　　 　 ＼　　　ﾋﾟﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛ
　地下鉄ご利用のお客様は一旦改札口を　　　　ホーム上の青い乗車位置案内

そういえば817の３両化ってなくなったの？

>>615 そんな事よりお前ん家に珍客来てるぞｗ

それは誰だ？？
今岡山にいるから見れないんだよｗ

>>615
817系3両改造するんなら813系を新造しないでそっちに手をつけるんじゃないかな？
けど、それをしないで813造ってるって事は計画自体がポシャッタのかな？

今朝の新聞の不動産関係の折り込みチラシで813系の絵が4ドアになっててワロタ
将来本当にそうなって欲しいような・・・

817−1000をつくった目的は名目上は3連化するためだが
本当の目的は鹿児島地区に817を入れてサービスアップ・・・じゃなくて急行車3両→新車2両ワンマンにしてコスト削減をするため

>>619
下手に4ドアを混用すると混乱の元。

>>621
西鉄では普通にやっていることだけどね

>>598
さすがに普通運賃より安い
（それでも定期券＋料金回数券とほぼ同額なんだけどね）のは
やりすぎだと判断したんかなあ。

>>622
西鉄は案内表示にもドア数を表記できてるから混乱はないが…
JRはドア数が違う車両が入る場合の乗車位置が書いてないから困る。

いい例が鹿児島。2ドアと3ドアが混用されてるけどドア数の表示とかはなかったんじゃないか？

どうせ整列乗車なんてできないからＯＫ
ヘタしたら福岡地区でもやってない。→ＪＲ昼間の話

そもそも整列しなければならないほど利用する人が居ないんじゃ…

乗車口案内が無いなら作ればいいだけ

その乗車口案内が混乱を招く場合もあるけどな
西鉄みたいに放送案内で入線する列車のドア数放送する手もあるが
無人駅ではその手は使えないし、並んでたのに目の前にドアが来なかったら不満大きいぞ

>>624
鹿児島中央だけは　普通(ﾜﾝﾏﾝ3ﾄﾞｱ)　みたいな感じで案内がある

鹿児島・宮崎の817ワンマンは、正味真ん中ドアは開閉せずとも事足りるだろに。

冷暖房効果上げるため真ん中しかドア操作しなかったりして

今みたいな風邪やインフルエンザの時期だと換気性に優れた3ドア車はありがたい

>>628
その西鉄も放送案内やってるのは特急停車駅だけ。
急行停車駅とか電車が来てみないと3ドアか4ドアか分からん。

宮崎は無人駅ばっかだし都市型ワンマンでもないから真ん中のドアはいらない
3ドアの817は無駄

よし　そんなら711系は宮崎に引きとってもらおうか

それはそれで萌えるｗ

>>608 に、３つ扉とか４つ扉とかが増えるのか

>>630
宮崎ならまだしも鹿児島はいるだろ

長崎本線に快速くれ〜。

>>639
つ シーサイドライナー

まぁ大村線も歴史をたどればもともとは長崎本線だし。

宮崎のような田舎なら817系の2扉バージョンである819系でも入れれば良い。
九州で4扉は筑肥線以外で通用しない。きのくに線や加古川線の方がおかしい。

西鉄と熊本電鉄に4扉車

てか、日豊本線宮崎以北を高速化しても713系が足を引っ張ってるんなら、717系を宮崎以北に優先的に入れて713系を宮崎以西に投入しろよ。713系も定期で鹿児島に来ていた事もあるんだし、一応鹿児島配置だから問題ないだろ。
そーすりゃ宮崎の普通列車の所要時間短縮が図れると思うのだが…

福岡と大分の境界線のローカル列車
本数極端に少ないな。あまり交流がなかったのかな

>>644
中津以南は前から普通1：特急2本じゃなかったか？

でも始発と最終だけは何気早いし遅い

今朝ラッシュ時に春日から博多まで乗った８１１系４両編成はひどかった。
４１５系４両とは雲泥の差。クロスとロングで、あそこまで詰め込み方に差が出るとは思わなかった。

明日からは早起きしよう・・・

県境じゃなくて豊前と豊後の境は山だし交流は少ないよ
大分市は求心力無いから

中津もだが、日田も人の流動の多数は福岡県に向いてるな

>>648
そりゃ大分行くより小倉へ出るほうが近いもんな。
中津はもう完全に北九州の都市圏と見ていいんじゃない？

私のブログにてこんな事考えてみた。
→http://uminotetuburo.blog77.fc2.com/blog-entry-86.html

中津〜小倉の特急の乗車率は半端じゃない。

>>641
きのくに線からは4ドア車は撤退済み。

なお、4ドア車でも必要でないドアは閉められるよう、半自動ボタンがあればあまり
気にならない。加古川線はこの方式。
九州の一部ドア締め切り方式では1両のうち1箇所は常に開く状態なので十分とはいえない。
国鉄時代の気動車も、半自動回路があるのにどういうわけか使用しないね。
すでに撤去されているのか？

でも中津駅前のふいんきは福岡県って感じじゃないよね。
バスターミナルの看板のせいかな。

>>653

小降りの釣り針ですか？

大分県吉富町
大分県豊前市

佐賀県大川市
熊本県大牟田市

福岡県基山町
福岡県鳥栖市

福岡県下関市
福岡県荒尾市

福岡県東久留米市

福岡県北福岡駅

>>653大漁じゃねーか

福岡県海老津市

>>662
これだけは違和感あるな。
中華人民共和国海老津自治区で良いだろ。。

>>663
節子　それ厨国の日本侵略拠点フラグでゲソ

大分には既に米国領があったな

USA!! USA!! USA!!

行橋駅にはFor USA以外にカナダ行きもあるんだぜ

This train is bound for USA.
This train is bound for KANADA.

スーパーグローバルな行橋駅。

ゆくはし〜↑、ゆくはしです。ご乗車ありがとうございました。

佐賀県小郡市

南アフリカ共和国田川シティ

ジンバブエ共和国オカガキ州エビツ村

福岡県日田市
福岡県唐津市
福岡県対馬市
福岡県釜山広域市

いつまで続くんだよw

>>669>>656
鳥栖が福岡県の属国なのに
県境に接しているからって小郡や大川が佐賀はあり得ない。

福岡県下関市
福岡県鳥栖市
福岡県基山町
福岡県荒尾市
大分県豊前市

福岡県下関市
福岡県唐津市
福岡県鳥栖市
福岡県基山町
福岡県荒尾市
福岡県中津市
福岡県宇佐市
長崎県伊万里市
長崎県有田町
鹿児島県えびの市
宮崎県志布志市

大分県カメルーン市中津江村

長崎県嬉野市
福岡県壱岐市
福岡県対馬市

もう佐賀は福岡と長崎で仲良く分け合おうぜ
そうすれば鹿島の口も塞げるだろうしな

>>666アメリカの次は豊前長洲だったね。以前某バラエティー番組がやってたね。

>>679
県境は嘉瀬川、松浦川あたりか。

摂理SEX教団・古賀市

>>652
桜井線・和歌山線に使われているのか。

お国厨ネタが続くぐらいならまだ筑豊・海老津ネタのがマシ

筑豊スイッチってさ、常時onだから報告する意味は無いと思うんだよね

まだ続いてるのかよｗｗｗｗｗ

このスレで喜ばれるネタ

このスレに沿った鉄道ネタ＞＞＞筑豊・海老津ネタ＞その他のお国ネタ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞あぼーん厨のあぼーん

学校の顕微鏡のレポート書こうと「再構築法」って
打ったら「最高筑豊」ってでた

>>688
ｗｗｗ

わしのATOKは再構築法一発変換した・・・ジャストは遊び心無ぇーなぁ

地元鹿児島で走っている817の生まれ故郷がゆたか線ということでゆたか線に親近感を感じる・・・
同様に415の生まれ故郷の常磐線にも親近感があったり

ATOK2011っていいの？2010使ってるがIMEには戻れんな。

>>690
IME使いだが俺も「最高筑豊」だった。
このスレいたら筑豊ネタで反応するからどうしてもそうなっちゃうのかねぇ。

ATOK2011がATOS2011に見えた・・・釣ってくるorz

>>692

俺の使ってる2008よかはイイんじゃね？
まさかVistaやwindows7の様にXPより馬鹿になってる事はあるまい

813-300・1000は増えてくれないのかな
813の中では内外ともマトモな数少ない車両なのだが

増えるとしても亀頭ﾀｿだけやろ

亀頭の対として貫通扉の部分が凹んでる車両でも作るか？

>>696
内装は末端シートも転クロの813-0が一番よくね？
蛍光灯カバーもあるし。
確かにシートと窓ガラスは300番台以降の方がいいが…

顔は817系、シート・車体は813系が個人的にはいいが…

303のツラで817風のロングバージョン交流・福北都市圏版、作ってみれっちゃ！

そんなにロングが好きなら西鉄電車をご利用ください。

JR九州815系電車もご利用ください。

ご利用しています。佐伯市民。

このスレではあまり語られないが俺は８１３系・８１５系に関しては確固たる魅力を感じる部分がひとつある。
それはズバリ車輪だ！　設計が直系の小さいタイプを採用した理由かどうかは定かではないが、一体円弧形状車輪のため
走行音が国鉄型の多くの固い響きに似たトーンのジョイント音を奏でてくれるので心地よいｗ

まあ波打ち車輪の８１１系や７８３、７８７の乾いた音もいいけど

車輪オタか。奥が深いな。

車輪にはあまり興味がないが枕バネには数年前に興味を持ち始めた
あまりにも揺れが酷い日豊線鹿児島口のコイルバネ415のせいで

>>707
車輪オタは結構いるよｗ　

>>707
よく考えたら475系を415系で置き換えたってことは空気バネからコイルバネになって乗り心地にも影響してるんだよな。

音しか分からんので名称が曖昧だが一応分類してみる

810mm車輪(一体円弧)
813・815・817・303・キハ125

810mm車輪(振り子対応型？)
883・885

860mm車輪空気ばね(波打ち車輪)
415-1500・811・783・787・キハ200・キハ183・キハ185・キハ72

860mm車輪(国鉄)
国鉄型の大部分、キハ71

910mm車輪
103

ちなみに本州のJRだと大半は
ボルスタレス台車車両＝860mm径の波打ちタイプ
多くの国鉄型＝860mm径の国鉄タイプ
の2タイプに納まる

車輪オタはAVで言うとスカトロマニアぐらいか。人妻母乳好きの俺では修業が足りないぜ！

AVで言えば脚フェチでしょ、JC

たまに妙な方向へ話が飛ぶよなここ

ちなみに車輪は全て住金が製造

足裏フェチじゃないのか？

ユニフェチ(*´з｀)

>>713
いや、趣味！ ってのはこーいうもんだろｗ

音鉄のさらに細分化されたよーなもんかな。
車輪オタなんて確かに初めてきいたｗ
車輪径の違いくらいは知ってたが、
さらにフランジの形状の差とか言わないよなｗ

>>717
それはどうしてもモーター音に興味がいってしまうのが音鉄の大半だからな〜
俺はそのことの方が不思議に思うけどねｗ　俺の中ではモーター音マニアの３割くらいは車輪音マニアが居てもいいと思っていたが
実際は１％くらいなのか？　かえって響きのクリアなT車の走行音こそダイレクトに線路状況をつかめやすかったりして好きだったりするわｗ

客車オタはモーター音を嫌がるな。

電車でも疲れてる時はサハに乗ったりはする。

モーター音でもVVVFにしか興味がないのと直流モーターや中高速域の音も好きなのとで分かれますな
885と817の音は同じと言う奴が居て、別の奴が違うよとツッコミを入れてみたりw
車輪の音も合わせると奥が深い

俺は発車時の連結器部分の軋み音がいいね
特に国鉄型が
ある意味音楽

車輪の音の魅力は、大きく分けて円弧と波打ちと音色の違いや、M車とT車との違いや、形状での音色の違い、
減り具合でも変わるしある種、終始一定のキャラを保つモーターとは違い車輪は一本でも多彩な表情を演出する。

波打ち車輪を叩けば８１１系や７８３系や７８７系や近年のJR、私鉄の多くの車両の音色が響きわたる。
(これはちびっ子が何気に京阪用波打ち車輪をたたいてあそんでいる映像)
http://www.youtube.com/watch?v=tf4FrJ06vtI

円弧車輪音はこちら
(４８５系や４１５系や８１３系などと同類)
http://www.youtube.com/watch?v=XWjaw0EiXvw

線路そのものが連なるさまや分岐器の複雑な造形、
またそれらを列車が通過する際の音を好むマニアもいるし。

国鉄型は何もかも最低。音はVVVFが電車って感じ。

717系の音が大好き、
415系も似たような音だけど717系と比べるとイマイチ

813系の音がｶｯｺE

813のインバータ音は衝撃的だった。登場、中坊だった俺は必ずクモハに乗ってた。
キーン、キヲォワー、クーン、クヲォワー、コーンってな感じか？個人的には地下鉄2000の音が一番好きだったｗ

福岡市交2000の音は強烈だった
はじめ西新で試運転やってるの見たが、トンネルに反響しまくってかなり衝撃的な初VVVF

813系は登場したてのころなぜか813-9だけ微妙に音が違ったり
813-200の中に815系と同じブレーキ音をたてるのがいたり
811系と併結するとときどき高い変調音をたてたり
3ノッチ始動で空転して音がフラフラしてるのに5ノッチに入れるとなぜか止まったり
晴れてても香椎3番出発だと空転したり
いろいろ楽しめる車両だった

>>731
福岡市交2000は凄いよな。何か未来の乗り物みたいな感じがする。

福岡市交2000はガキの頃かなりの衝撃を受けたな…
初登場から結構経つがもっと増備されないかねー

303東洋は神

415-500・キハ67系よりも、103-1500をそろそろ303系に…

>>735
筑前前原以西は3両ﾜﾝﾏﾝだから造るなら303系3両ﾊﾞｰｼﾞｮﾝだな。

415、高松運転所の113みたいな改造出来んの？

>>737
出来るっちゃー出来るのかも知れんが
わざわざ改造する必要性が無いだろ。

スレチですまんが、俺以外にも福岡市営2000のインバータ音が好きな人って多いのねｗ 地下だし音が反響していい感じだもんね。
西鉄電車にもVVVFインバータ登場って事で、張り切って乗りに行ったら音の違いにショックを受けたな。


103もあと何年使うんだろう？103も今みたいな派手なカラーより昔のほうがいいな。
小坊の頃、地下鉄待っていたら、駅接近時にいつもと違う警笛、違う色の電車、放送も自動放送じゃなくオッサン車掌のダミ声。なんかワクワクしたなｗ

８１５とあずさが同じような日立の音。

最近、新水前寺に入ってくる815の音がｶｯｺｲｲと想うようになってきたｗｗ

>>739
そういや813系も福岡市の2000系も同時期の登場だったか。

やっぱりみんなIGBTよりGTOのほうが好きなんだな

と言っても、IGBTの方が効率はいいからGTOの低音から唸るのは
これからどんどん淘汰されるんだろうな…

音がバラバラ
http://www.youtube.com/watch?v=TKE_u9jhNzs

7両はいらん
筑豊人は5両に詰めておけばおｋ

>>745
そうなると、篠栗で どっと乗ってくるから、キツイ思いを一番するのは筑豊人じゃない訳だが。

>>740
815とE257-0はギヤ比と車輪径が異なるので雰囲気が結構異なる
E257は885にやや近いような感じ(885とも違うけど)

>>744　これは817日立+817東芝+813だよね
3編成繋いでOKって事はちゃんと幌付けてるのかな？

883によく乗るけど終点ホームで回送発車のとき813とほぼ同じような音がするのは驚いたｗ
883はなぜか防音性能いいから車内だと全く聞こえないよね

813系のGTO音を聞くと阪急8000系を思い出す

俺は883のVVVF音を先に聞いたから、特急の止まらない駅で813の音だけ聞いたときになんでソニックが止まってるんだと思った

８１７のVVVFは俺は好きだ。

俺も
787の音は特急て感じがして好きだ

>>370、やっぱそうか。また811の爆走音が聴けるとは素直に嬉しい

811て外扇モーターだったっけな

817と815は同じ音じゃね？

783もだが外扇と内扇が混ざっている(787は内扇)
ただしQの内扇タイプは本州で言うところの倒壊の内扇と同じタイプで、
冷却ファンの音のボリュームが小さい点以外は外扇と同じ音がするので区別が付き難い

魁皇関　白星の花火師逝く　１８年間、福岡・遠賀川で祝砲
毎日新聞 1月30日(日)9時58分配信

大相撲の大関、魁皇関（３８）が白星を挙げる度、古里・福岡県直方市の遠賀川河川敷で
祝福の花火を上げた新谷嘉昭（しんたに・よしあき）さん（８１）が２９日、脳幹出血のため亡くなった。
魁皇関の新入幕から約１８年間、場所中は休まず河川敷に通った「伴走者」の訃報（ふほう）に、
魁皇関も肩を落とした。後援会関係者は「通算勝利記録１０４５勝に並ぶまであと１０勝。
一緒に祝いたかった」と突然の死を悼んだ。新谷さんは２９日朝、自宅で倒れ、搬送先の病院で息を引き取った。
勝てば２発、勝ち越せば５発、優勝は１０発。住民は、新谷さんの花火の音で魁皇関の活躍を知ることができた。
打ち上げは、魁皇関が幕内に昇進した９３年５月の夏場所から。仕事は自動車整備業だが、
花火打ち上げの資格を持っていたため、後援会などから頼まれた。年間９０日の場所中は午後５時過ぎに
軽トラックで河川敷に乗りつけた。初場所は寒さがこたえるが、土俵に上がり続ける魁皇関の姿に
「魁皇が休まんのなら、休める仕事じゃない」と通いつめた。祝砲の時は「直方におって、
魁皇を嫌いな人はおらんから」と上機嫌。負けると「景気が悪い」とすぐ帰った。カド番をしのいで
迎えた昨年１１月の九州場所で１２勝を挙げた魁皇関に「やっぱり勝つと景気がいいよ」と目を細めていた。
魁皇関は「故郷で新谷さんに上げていただいた花火にどれほどの勇気をもらったか計り知れない。
ご恩返しのためにも、一番一番を大切に土俵を務め、精進していく」とのコメントを出した。
内藤博俊・後援会長は「寒い日も雨の日も本当によく続けてくれた。魁皇関のように、
新谷さんも元気でいてほしかった」と惜しんだ。葬儀は３１日午後１時、福岡県直方市新町２の６の４７の
直方葬祭直方斎場。喪主は妻リツ子（りつこ）さん。【小畑英介】 最終更新:1月30日(日)9時58分

　＿_ﾟ＼＿_
　|_ 筑 豊 _|　　JR九州
　 | ｽｲｯﾁ |　　 筑豊篠栗鉄道事業部
　　￣￣￣

モーターなんて検査が入ると交換されることがある
そのときに外扇、内扇が変わることもあるから
○○系は外扇とか固定されてるわけじゃない

811系の外扇はけっこう騒々しいな
120km/h時はMT61使用車両の中では最高回転数をたたき出す

757 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

外扇、内扇の区別がわからん
どこ見たらわかるのか　それとも音だけを頼りにするのか

>>370>>754
気になったので少し検証してみた

現行の下り最速59分の快速は博多20時27分発大牟田21時26分着の4377M。
で、これが全ての区間でギチギチに走っているのかというと、実は鳥栖〜久留米間で少なくとも6分以上かけて走っている
他の特急や快速はこの区間を5分台で走り抜くものもあるので、理論上の最速よりも一分程度ロスしている事になる
ちなみにこの快速の久留米までの所要時間は34分、新ダイヤの久留米までの最速は33分で、やはり一分遅い
(一応鳥栖〜久留米も100km/hにダウン予定だけど、その程度の短い区間では数十秒程度しか違わない)

で、船小屋停車の分はどれ位変わるのかというと、高速運転区間とはいえ多分2分も変わらん
(普通の運転区間での1駅増加分のタイムロスが1分と言われている)
上の鳥栖〜久留米の100km/h化の分を含めてようやく2分位

これらを組み合わせて現行ダイヤに船小屋を加えた理論上の最速列車を設定すると、
59-1+2=60(分)
つまり新ダイヤの62分よりも2分程度速く走れる事が分かる
このご時世で実際にそこまでスジの立った快速が出来るかどうかは分からんが、
可能性としてはその2分が最高速度の低下による増加分に充てられている事も考えられる

新ダイヤプレスのP.11の上り快速のダイヤが全て。
各区間で1分も遅ければ最高100km/hだろうな。

PC枕木で重軌条なのに、延岡〜宮崎よりも最高速度が劣るとは・・・。

冷水がハンパない積雪になってた

＜吉都線回送列車運転について＞
1/31 吉都線谷頭駅付近降灰に伴い踏切設備の確認を行う為吉松駅5時33分発都城駅行、都城駅5時46分発吉松駅行普通列車を点検列車（回送）として運転いたします。そのためこの列車には乗降出来ません。
（2011/01/31 05:27現在）

>>759
あぼーん厨ﾀﾋね！

初めて香椎線乗って宇美まで行ったんだが
香椎線ってあんな遅く走ってんの？
トロトロ走ってて、いつ本気で走るんだ？と思ってたらずっとノロノロだった
いくら何でも遅いと思うんだけど地元民から文句出んのかね？

ノーマルのキハ40系の性能を知る前に、スレタイを知れｗ

香椎線は気動車になんの？
そういや香椎線のあと乗った鹿児島線の81何とか系は実に快適だったよ
この二つの列車に何十年という時間の差があるんかな？

何であの路線電化しないんだ？
30分に1本はかなり頻発してる方だが

福北間のローカルはあきらめるのか

新福岡空港の絡みによる。

お前ら、これは・・！？

ついにトチ狂った問題痔　大牟田有明の○＠三池藩領が問題撮影強要か？
ＪＲ九州車内と思われ　↓

http://up.pandoravote.net/up/img/pandoraup00054045.jpg

772 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
香椎線は直通運転とかしたら逆にややこしいか

香椎線電化するぐらいなら関門トンネル交流化したほうがええわ

>>773
直流電化して西鉄貝塚線経由で地下鉄と…

>>775
地下鉄と貝塚線の直通ですら２０数年棚上げなのに

地下鉄と貝塚線直通させたら西鉄がJRと直通になっちゃうからむりだろ

そんな例は、他のとこでいくらでも…

西鉄とJRは仲悪いから・・・

名鉄が飯田線と線路を共用し続けた結果豊橋発着の本数を毎時4本に制限させられる嫌がらせを受けた前例とかもあるしな

豊橋駅での名鉄苛めは異常
もう線路と駅舎分けろよ…大牟田みたいに

>>781
豊橋鉄道の駅と一緒にしちゃえばいいのにね。

ちなみに1時間あたりは4本ではなく6本のはずで名鉄の3月改正のリリース見ても減便というアナウンスはないみたい。

久々に813GTOサウンド聞きたいわ

>>781
線路はともかく駅舎は分かれてないぞ＞大牟田
分かれているのは改札。

スレチだが、名古屋の金山駅のＪＲと名鉄のホーム配置は驚く。

直流電化とか嫌だわ、束のボロを購入し層だし。

早く415あぼーんしる！！

>>786
103系と束のボロ(205とか209とかE233)だったら後者の方がいい

E233がボロって・・・
ステンレス415はまだ新車だという人もいるのに

さりげなく混ぜておいたがバレたか
103が全部E233に変わったら天国だな

っつーか303は当分増えないんだろな
アレは増発用で置き換え用じゃないしな

103系の地下鉄内での車掌の人件費はQ持ちなの？
そしたら経費削減で置き換えも視野に入れてきそうだが。。。

103って地下鉄で停めるの難しそー

てかE233がボロだったら415や113はゴミ？

813のGTOクモハなら毎日乗ってる。

GTOなら毎週読んでる

>>792
難しいみたいだよ。
この間後ろのほうの運転席から見てたら
停止寸前で常用最大近くまで入れてる運転士もいたから。
とある運転士いわく「運転しがいがある」らしい。

>>793 うらやましーーー

僕も813がきたら即クモハの乗務員室後ろへいきますよー

>>795 なんでATO付けないんですかね？

たしか813系のGTO-VVVFの型名は東芝製PC400Kでしたよね。
883系も同じ型なのだろうか？

>>797
電気指令式のブレーキじゃないからでは？
定位置に止めるには細かな制御を行わなければならないため
レスポンスのいいブレーキにしないと自動で操るのが難しいらしい
>>795の運転士じゃないけど103系はさぞかし鍛えられる車両だろうねw

>>799 サンクスです。

博多駅1・２ばんホームに設置されるちゃちゃランドに大きいお友達が混ざらなけりゃいいな・・

>>801 ちゃちゃランドってなんですか？

>>802
http://mainichi.jp/seibu/seikei/archive/news/2011/01/22/20110122ddp008020012000c.html

大人のおもちゃランドを別途設ければ良い

>>803 サンクス

なんかちゃとか言いながら大きなお友達がけんかするところじゃなくて良かった

てかムダじゃね？

朝の混雑時は邪魔になりそう
それに福岡は本数が多いからあまり待つ時間がない気もするが・・

>>801-802
大きなお友達はいとうづ号に乗って小倉のチャチャタウンへ行けってこったな

>>809 ですか……

>>810
おーーーい、真に受けるなーーー！

>>809
俺もそう思ったｗ
透明ゴンドラ観覧車とかまだあるんかな・・・

勝俣が時々遊びに来るとか？

>>813 813ゲッチュしたかったな〜

勝俣！？ ２０世紀少年？？

あいかわらず近車に動きがないな…

811系の車内放送、プツプツ途切れすぎて車掌がなんて言ってるかわかんねーよ！

811もガタきてるんだな

＝＝＝　被害証明書　＝＝＝
2月3日（始発〜22時）
浴衣線・車内にてスリ・チカン・恐喝・煙害に遭われたことを証明します。
毎日の事とはいえ申し訳ありません。

　　　　　　　　　　　JR九州　筑豊篠栗鉄道事業部　　2011年2月3日

走り出した時の交流電源の音がデカくなったように感じる＞811
特に夏場の冷房使ってる時期とか

813って番台ごとに微妙にインバータ音違う気がする。

811は4両で
813が3両

何で統一しなかった！
811に急行運用のために4両にしたのか
それともそれ以前の普通列車が4両ユニットだったからか

wiki読め

食パンや811の急行
昭和ではなく平成でこんなぼったくり急行が走っていた

>>823 811って急行運用あったんすか。

811リニューアルしないのかな
車内LEDだけでもつけてくれ

まさかの亀頭化

もちろん単色の安っぽいLEDなんだろ

>>816
車掌用のマイクを替えれば済む話。
この程度の不具合ならどの車でもあると思うがな。

>>824
定期運用じゃないがな。
あくまで多客時の臨時。

でも告知不足か特急に乗ってしまうのかこの手の急行は比較的空いてたんじゃないかなと。

>>795
地下鉄線内は運転席後ろは幕降ろしてて見えないんじゃ？

「後ろのほうの運転席」だから
車掌側のBC圧でも見てたんじゃないか?

2000系で同じように後ろ側を見たことがあるが
ATOでも(だから?)かなりブレーキ段をガチャガチャ変化させてるな

>>831
3+3のやつだったら中間運転台でも見れたんだっけ。

>>828
マイクだけが問題じゃないと思うんだが
車内スピーカーがボロになってるかもしれないし、車内の電線が断線しかかってるかもしれない
あと他編成との併結だったら新しい車両と古い車両ごちゃまぜになって電連もいかれてるのかもしれない

>>833
失礼。
もちろんその可能性も考えられるわな。

新車欲しいお(´・ω・｀)

>>824
お盆の頃の臨時急行でふるさとライナー（長崎、大分？）、ひのくにライナー（熊本）だったはず、あとそのための妻部の
ドア鴨居部分に指定席/自由席、禁煙/喫煙の切り替え式の札があったはず、今も残っているのかな？

>>836
確か、残ってる 指定席／自由席

ＤＣじゃ昔よく見たが、喫煙はさすがに
もう使わないから撤去じゃないのかな。
見た記憶が無い。

>>829
>>836

サンクス

てか亀頭早く廣島にやれよ。てかGTO車以外いらん。

大分〜小倉間の臨時急行はとよのくにって名前も使ってたような・・

停車駅は、大分・別府・亀川・杵築・宇佐・柳ケ浦・中津・宇島・行橋・小倉。

>>823
当時は、ボックスシートのキハ58もまだ健在だったし。

ミトーカと亀頭化って似てね？

いつまで続く亀頭化ブーム

475の置き換えが一通り済んだからデカLEDで唯一まともな817系は増備されない
一方上が飛び出した813系は増殖中

あのLEDはバス部品流用なんだよね？

バスでも昔はCCMとかCDMとか全面上部が飛び出してるのがあったから
それに似たものと思えば…

あんなの813系じゃなお おまけに連結器ｷﾞｼﾞｷﾞｼうるさいし

またGTO車作れっ！！て言いたいが、GTOは既に製造ｵﾜﾀ

>>821
くささく？
書き込みするな。

wiki見たらクラッシャブルゾーンって書いてあるんだよな＞亀頭
要するに安全対策だからバス用LED止めてもどうにもならないってことだ

847 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
くずかご入れが車内にあるのはなかなかないぞ

最近813乗ってないから、乗り行くか。 亀頭と1000番台以外に。

813-1100…ヤリチン
885…童貞包茎

>>849
あぼーん厨ﾀﾋね！

>>851
オレには885はズル剥けに見えるが…

JR九州のｷﾓｽ列車

1位813系1100番台
2位415系
3位ｷﾊ125形
4位885系SM5編成
5位485系
6位815系
7位103系
8位ｷﾊ40、140
9位ｷﾊ47、147
10位ｷﾊ31

あくまで個人意見だお

ｷﾊ220-200は？

>>848
クラッシャブルゾーンっていうのはあえて壊れやすくして衝撃を吸収する構造のこと

衝撃を上方に逃がす構造は「ともえ投げ方式」と呼ばれ、JR西の225が初。(亀頭登場の2年後)
http://www.47news.jp/CN/201005/CN2010051701000190.html
他

813-1100や817ｰ1100ではバス用LED表示器を付けることによる車体前面の強度の低下を補うためにあからさまに梁がついたりしている
817
http://shindaisakura.syuriken.jp/DSCN0127.JPG
↓
http://www51.tok2.com/home/atutetu/JRkyu817,1.jpg
813
http://www5e.biglobe.ne.jp/~nanohana/img/813/813-300.jpg
↓
http://www.kinkisharyo.co.jp/images/shimages/813.jpgどうみてもともえ投げではない

単に大型表示器を取り付けたかっただけ

他のクラッシャブルゾーンを設けている車両をみてみると、
「ともえ投げ」の225系
http://rail.hobidas.com/blog/natori09/090916n001.jpg
JR東の209系
http://www.uraken.net/rail/alltrain/ec/209.jpg
となっており、クラッシャブルゾーンを設けるために亀頭みたいな形に変形させる必要はまったくもってない
あえていうならクワエしゃぶる構造

ともえ投げのためにああなったといって評価してる記述はwikipeにしかない

貼り間違えた
梁
817-1100
http://blog-imgs-19.fc2.com/s/e/n/senrokoji/817-1100_5.jpg
813ｰ1100
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/7/73/JR_kyushu_type813-1100_RM1101_1.jpg

【審議中】
　　　　|∧∧| 　　　　　　（(　)　）　　　（(　)　）　　（(⌒　）
　＿＿(；ﾟДﾟ)＿__　　　（(　)　）　　　（(　⌒　）　　（(　)　）
　| ⊂l >>856 l⊃| 　　　ノ火.,､　　　ノ人.,　､ 　ノ人.,､
　￣￣|.|.　 .||￣￣　　　γﾉ）::）　　γﾉ）::）　　 γﾉ）::）　
　　　　|.|=.=.|| 　　　　　　ゝ人ﾉ　　ゝ火ﾉ　　　ゝ人ﾉ
　　　　|∪∪|　　　　　　　　||∧,,∧　||∧,,∧　　|| 　ﾎﾞｫｵ
　　　　|　 　 |　　　　　　∧ (´・ω・) (・ω・｀)　∧∧
　　　　|　 　 | 　　　　　(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
　　　~~~~~~~~　　　　　｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　).　.と ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　ｕ-ｕ （　　　 ) (　　　ﾉ u-ｕ
　　　　　　　　　　　　　　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'

銀水行きだお

http://dotup.org/uploda/www.dotup.org131902.jpg

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org131902.jpg

小倉〜博多下り運休age

>>862 グモ！？

千早駅構内で停電らしい。17:00ごろ復旧予定＜NHK鹿児島データ放送より。

>>864 サンクス

16:53鹿児島本線運転再開。
３時間も運休してたのか。

ダイヤ大乱れだな

蜂の練習試合を見に雁ノ巣へ行ってた人が香椎で西鉄に逃げました

西鉄は儲けたなＷＷ

今日11時ごろ二日市で
自分は4番線にいたんだけど
その時2番線に回送列車が止まってたんだが
自分の乗ってた列車が(上り)発車したとき
突然その回送列車も上り方向に発車して
急停車したんだけど一体何だったんだろう?
運転士が逆転ハンドル位置間違えたんだろうか?

回送何系？

>>871
811の8両でした

小倉なら同じ方向に同時に発車することもあるな

>>872 やっぱｳﾃｼのミスかなぁ

分割するときたまに小移動することない？

10:59 に着く快速崩れ二日市止まりの下りかな？

今日は架線の関係で遅れてたみたいだけど、
1940ぐらいに福工大前で快速連チャンでやってきてて、
その後発の列車が快速海老津行きになってたぞw

快速海老津行きＷＷ レアだなＷＷ

>>870
切り離し作業じゃなければ、運転士が赤信号で発進しようとしたんじゃないか？途中で気付いて慌ててブレーキかけたと思われ。
もし気付かず同時に発車してたら衝突しそうで怖いな

また811が天国に行く所だったなＷＷ

>>879
衝突の前に下り本線に合流する部分でポイントが切り替わってないだろうから脱線の方が先じゃないか？
衝突は脱線の弾みで発生しそう。

二日市2番から上り本線に直接入れるポイントがあれば別だがそれでも同様かな。

その前にATSで非常停止だろうけど。

そういやATS-DKは813や811で設置が進んでるが、いつから使用開始すんの？

いつなんだろうな
機関車にDK付けたって話聞かないからまだ先なんじゃねーの？

８８３系が通過しますた…。

>>884
海老津民か？それなら通過されるの当たり前だろw
それともレス番883をとられたのが悔しかったのか？

885も捕られました
885を見るたびBBSを連想してしまうw

>>885
海老津は快速幕の811・813・415が通過するのも当たり前だしな。
朝晩も通過してくれれば万々歳なのだが。

ただいま813に乗車中〜

>>880
きつい冗談だなｗ

>>881
脱線も衝突も恐ろしいな。仮に二日市で衝突事故が起こってたら、架線トラブルと合わせ地獄になってただろうな

事故廃車は嫌な話だが、ボロはそろそろ楽にしたほうが…

ヒューマンエラーならまだしも、811の機械系原因不明トラブルなら
そのうちとんでもない事故を・・・

複線のくせに同一方向に同時発車とかwww
そんなの京王新宿だけでじゅうぶん

>>891
それだったら811より古い415の方がヤバいのでは？
あとそれはそうと813と815の併結って見たことないが可能なのか？

811813815817はそれぞれ連結できるはずだよ

ただ811は貫通は出来なかったろ。

貫通できなくても813と連結してるじゃん

813＋815、811＋817、811＋815がみたいな

>>893
813+815は併結試運転の写真がRFに出ていた記憶が
815の登場前後だったとオモ

ちなみに713+475ができるから717+713なんかもできるはず

>>898
813+815は営業運転でも走ってるね。

>>900 見たことないなぁ

>>900
何処それ？

>>901-902
815と817が同時に見れるのは熊本地区だけなはず

鹿児島で817が併結することはほとんどない
逆に717は併結しての運転のほうが多かったりする

815+817は熊本にあるけど813+815はない

>>904
日豊線鹿児島線それぞれ1往復ずつだね

>>901-902
失礼、走ったことがあるの間違いだった。
10年ほど前、肥後大津ー熊本間の朝ラッシュ時に数か月間走ってた。

ちなみに８１１＋８１７も団臨で客載せて走ったことあるし、
営業したことないのは８１１＋８１５だけか？（試運転では実現してるが）

>>892
　吉塚〜博多も運が良ければ見れますねｗ

九州で並走が見られるのは西小倉〜小倉、吉塚〜博多の他にあったっけ

銀水〜大牟田
山本〜本牟田部
直方付近

折尾から黒崎付近でも可能性としてはある

長崎や鹿児島で路面電車と並走する区間もあったっけ

変わったところで、南福岡の大蔵線
この前上り快速4332Mに乗ったら
南福岡で退避の為４番線６分停車の間、
後続の上り回送が５番線に到着、すぐに上り特急が通過、
その回送もさっさと引き上げ線へという面白い場面があった

夕方上り普通が、快速と特急にダブルで追い抜かれるのもあるけど

>>908
大分駅から南はしばらく日豊線・久大線・豊肥線が並走してる。

あと、浦上駅から北の2kmほどの区間は単線並列なので、この前ダイヤが乱れたときに、
並走に近いもの（100mほど空けて長崎行きが並走）が見られた。

>>911
長崎のはJRが高架、長崎電軌が地上の専用軌道なので、ビジュアル的には微妙。

誰だよ漏らした奴ｗｗ

鹿児島本線　車内点検に伴う運休
２２２３Ｍ（門司港駅１４時４８分発　折尾駅１５時３１分着）の車内確認（臭いがきついため）を行う為、次の列車が運休となります。

ｗｗｗｗ

ゲボ？

>>913
該当列車見た
415の500番台だった

>>913 415ならいいや 813だったら許さんがな。

練習帰りのアメフト部員がシャワーを浴びずに乗ったとか

>>913

当該に乗ったが、最後尾だったからなにも（ｒｙ
西小倉でも7分止まったし、九州工大前でも何分か止まってたみたい。

415はもともと臭い。

415のトイレはいけない あれは魔窟としか言えない。

対岸の会社では車掌が漏らして運休とかあったのを思い出したｗ
ウンコかゲロあたりかもしれないがそれじゃ車両にトイレがついてる意味がないな

>>921 ウンコスレにあった（笑） JR西だねＷＷＷ

>>922
まぁ末期色な場所ではなく新車が入るアーバンエリアでの話だったよな。
あの会社、JKお漏らし事件以降はトイレ付けるようになったけどまさか車掌がやらかすとはね。

九州の場合は最低4両に1箇所だからまだいい方なのかな。
あそこの場合8両で1箇所とかってのもあるし。

>>921
神戸の新快速だな。
http://xing.xrea.jp/public/weblog/?p=937

最初は新快速の乗客で次は福知山線回送列車の車掌が漏らしたんじゃなかったっけ？

223にトイレ増設ｷﾎﾞﾝ


てか811の100番台最高だよね。だってトイレ2ヶ所だよ。

そういう意味では815･817は最高だな。
6両つないでも3箇所にトイレがある。

>>926
それは200番台（サハのみ）だろ

>>928 勘違いしてた ｽﾏｿ

415より485の方が臭い

>>924
これって車掌の仕業だったのか…

485はクサさ殿堂入り 最近は885もニオってきたぞ

415のトイレ前の半ボックスはあたり席なのか？ハズレ席なのか？

>>923
JKお漏らし事件について詳しく！

事故解決しますた

>>933
ボックス席だから当たり。

>>909-910
> 折尾から黒崎付近でも可能性としてはある
これはまだ非電化の短絡線を黒崎にむけて走ってるキハ200を
813系快速で追い抜いたことはある

> 山本〜本牟田部
じゃないけど、その隣の
山本→肥前久保
本牟田部→相知
でしばらく並んで走ったことがある
(下り線と上り線の並走…)

あと、博多→竹下も並んで走ることがたまにあるな
高低差がついてるところが多いのと、速度差がありすぎてあまり並んでる感じはしない
あとは南福岡の引き上げ線と本線

門司から陣の原あたりまで貨物との並走もありえるかな

てか、実際に戸畑のあたりで並走したことがあるしね
まぁこちらも速度差があるので、走行中に追い抜いてまた駅で抜き返される感じだが

あと距離は非常に短いけど、スペースワールドのあたりで
くろがね線とちょこっと並走したこともある

博多→吉塚に限って言えば、鹿児島線とゆたか線が毎時でほぼ同じ時間に
吉塚を出るパターンダイヤになってるから、結構な頻度で並走するよ。
タイミングによっては新幹線も加わって三つ巴って事も。

香椎線と貝塚線も忘れないであげてね

熊本駅にあそ1952とSL人吉が並走して入線するようになってたな。

>>942 あそ1962？？

>>942
昭和27年製の車両ってなんだよｗ

鹿児島中央→指宿枕崎線と鹿児島線の分岐あたりまではたまに同刻発車＆到着
で並走する
昔は787と200がいい勝負してたなぁ

その間の踏切で踏切待ちしていたとき
指宿枕崎線の47→鹿児島線の415→回送の47という順番で一度に3本の列車が通った
田舎では珍しいよ

>>944
キハ44000の動態保存なんてあったっけ

>>944
西鉄貝塚線の313形

ただいまｸﾓﾊ813-219乗車中〜

ん〜いい音♪

>>939
例えば香椎で8094レ(金太牽引)を撮影して直後の快速(4124M)に乗れば、
八幡で追いついてスペースで抜かれ、西小倉(信)で抜き返して西小倉
または小倉で再度撮影出来る事ですね、わかります。

181 名前:名無しでGO! [sage] :2011/02/05(土) 23:10:11 ID:ycVzBoIA0
今日、停電のため鹿児島線のダイヤが大幅に乱れたが
小倉運転区や南福岡運転区のウテシガ新幹線で小倉〜博多を移動してた。

乗換え窓口で律義に新幹線の乗車券･特急券を買ってたが
九州と西日本は相互便乗してないの??



こんなことあるんやな

篠栗・筑豊本線経由で移動すればいいのに。

西鉄バスの方が安いのに…。

JR九州職員が移動で西鉄バスを使ったら……

>>952
身包み剥がされて犬鳴峠にマッパで埋められてしまいますっ　　＞＜

このスレの車両と東日本のＥ２３３系どっちが好き

>>955 犬鳴峠！！ ｶﾞｸﾌﾞﾙ ｶﾞｸﾌﾞﾙ

>>956 813系 813系 813系 走ルンですより 813系

これは並走といってよいか分からないけど、肥前山口駅西数百メートルでもある。
朝の上りの普通列車だが、早岐と肥前大浦から来た415がほんの少しの間並走もあるよ。(肥前山口で併結)
その後、肥前大浦からの電車は駅手前でしばらく待たせられるが。

813亀頭を叩く香具師がいるが、
北陸の食パン・セキＴ編成・パンダ顔と比べれば断然マシ。

以前大分駅では2330全線同時発車の際に豊肥線・久大線・日豊線が競争してたのに。
キハ２００が少し先に発車して、後から８１５が猛追。久大線に追いついたところで分岐。
そして豊肥線と抜きつ抜かれつの勝負。大分川橋梁で８１５がラストスパートでキハ２００を
抜き去って豊肥セントも分岐。両線が永遠別れかのように遠ざかる。。。

ああ、高架化が完了したらあの夜のバトルがまた見られるんだな〜楽しみ。

大分駅は今、日豊線高架ホーム造ってるの?

>>959 あいつよりはﾏｼだが……

てか817-1100って存在感薄くね？

そりゃ走っているところが禁断のエリアだけだもん
そこを脱出できた０番台は幸せ（？）

>>963 禁断ってどうゆう訳？？

0番台なら毎日見てるお やっぱ817には青いステッカーがお似合いだぜ！！

>>772
凄いな・・ソイツは九州新幹線スレの有名人無職コテハンらしいが
何で今ＪＲ車内でそんな犯罪ばりの事したのか？　九州新幹線全線開業と
関係あんのかね。
まあ、相手のモデルもだらしないと言うか貧相なハダカだけどなｗｗ

女なんか撮って何が楽しいんだかね

>>772 みたかぎり当該813-2??と思われ


って 死ねぇええええええええええええええええ

813汚すナァーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーああああ

あああ

>>967 おまえもスレ汚すなよ

>>968 ゴメン…… 813大好きなもんで…… でも、合成みたいな？？ん？？

415に813みたいな扉選択開閉機能最近追加された？戸ジメ選択器なるものが車内にあったんだが。

連休が出来たから大阪から熊本旅行と乗りまわし旅行に行くんだけど

行きの新大阪→博多→玉名(新幹線自由席＋在来特急自由席＝￥１５２１０)
途中の人吉→吉松→都城→南宮崎→大分→熊本→博多(都城〜博多間特急自由席＝￥１５２１０)

たまたま全く同じ料金だったのにはかなりビビったｗ

>>965
その画像AVか何かだろ

>>965 やっぱ合成か？ いくら閑散時間でも無理がある。

数年前にエロサイトで見た事ある。

でも何で813なんだよ！！ ヤルくらいなら、汚い415でヤレよ！！

下の毛のそり方は素人さんではないな。
AVか合成かってとこだろね。

>>970
今の所、1500番台につけてるな。順次、他の415にも設置していくらしい。

スレッド立てました。

【811・813】JR九州の快速・普通Part43【815・817】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297345177/

>>978
乙！

>>978
氏ね糞コテ

↑
貴様こそ死ね、スルー対象該当者が。

それより415-1500の延命工事はしないのか？

>>977
だから415-1500番台が先月の猛烈な寒波の時にﾄﾞｱｶｯﾄしていた訳か…

ドアカットつけるなら早く全部につけて欲しいな

保守

うめ

畜保本選

うめ

畜放叛賤(ﾁｸﾎｳ-ﾎﾝｾﾝ)

過護縞本銭(ｶｺﾞｼﾏ-ﾎﾝｾﾝ)

荷抱奔仙(ﾆｯﾎﾟｳ-ﾎﾝｾﾝ)

名ヶ先反餞(ﾅｶﾞｻｷ-ﾎﾝｾﾝ)

及第飜潜(ｷｭｳﾀﾞｲ-ﾎﾝｾﾝ)

放屁本線(ﾎｳﾋ-ﾎﾝｾﾝ)

乳首線（ﾁｸﾋｾﾝ）

八壱彡系 八壱壱系 八壱互系 八壱七系

>>989
パソコンで豊肥を変換しようとしたら放屁と出るな。

包皮腺

次は海老津です。

長年ヱビツ駅をご利用いただきありがとうございました

>>978
乙！

buhi

鉄格子

祈祷

おしまい

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。