【目指せ！】関西国際空港〜PART69【国内3位】

国交省まとめ、2007年度空港別利用者数
　　関空が5位浮上、5年ぶり伊丹空港を上回る
　　那覇は続伸、国内線需要縮小で全体的に低調
　
▽伊丹ピーク比18％減少、中部も国内線連続減

前スレ　ご案内

【泉佐野市が】関西国際空港〜PART68【通行税】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1213762700/l50

>>1
いまのペースで、このタイミングで新スレたてるってどんなアフォなんだおまえは！
まだPart67だって消化されずに残ってるんだぞ。
ええかげんにせえよ、基地害。

伊丹派が実態にあったスレタイでスレたてする前に、妄想スレを立てたかったんですね。
わかります。

駄スレをあげんなよｗ

大阪・泉佐野市長、関空連絡橋の通行税について「国が損失補てんに応じなければ必ず実施」

　泉佐野市の新田谷修司市長は２６日の会見で、関西国際空港と対岸を結ぶ連絡橋の
固定資産税減免取り消しや通行税について、「国が損失補てんに応じなければ必ず実施
する」と強調した。関空会社の村山敦社長が取り下げを求めているが、「最後の手段と
してやむをえない。市民の総意で決まったこと」と反論した。

　通行税は、総務省の審査に必要とされる３カ月が経過しているが、新田谷市長は「でき
ればやりたくない。国の財政支援の結論が出てから答えを出してもらう」としつつ、「今の
ところ具体策は聞けていない」と述べた。

　連絡橋道路部分は、今年度中に関空会社から国への売却が内定。昨年度ベースで
約８億円の固定資産税を失う同市が対抗策として、減免取り消しを関空会社に通知する
とともに、連絡橋への通行税導入を目指している。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1227800333/l50

学校で泣かされた事ある？

伊丹を廃止して関空と神戸に集約してほしい

かんくん

金浦空港からの関空便が北米、太平洋路線に乗り継ぎ便利にするしかない
大韓航空、アシアナ航空に懇願して純ハブにしてもらわなければね。

しおたいFAQ

762 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:05
しおたい、って何？初心者スマソ。

763 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:23
>>762
釣られ覚悟でマジレス
このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

483 ：ＮＡＳＡしさん ：03/06/01 01:01
　　>>482
　　関空には寄生虫はいませんが何か？
　　伊丹寄生虫、北大阪中華思想
　　反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！

伊丹に規制を繰り返し押し付けて、やっと追い抜く事が出来た関空。
近畿全体で見たら物凄い損してるよな、日本全体で見ても伊丹規制は損でしかないぞ。

2008/11/29配信
　
国土交通省の前田隆平航空局長は28日、関西国際空港の2期島関連の建設事業について「何とか継続できるよう財務当局などと調整している」と
明らかにした。2009年度予算の概算要求は見送ったが、「地元から非常に大きな熱意が寄せられた」ため方針転換した。

関西経済界・自治体でつくる関西国際空港全体構想促進協議会（下妻博会長）と与党関西国際空港推進議員連盟（中山太郎会長）が東京で開いた
会合で表明した。前田局長はさらに「利用促進には財務構造の改善が大事」とした上で、「何らかの支援策を早く打ち出したい」と話した。

下妻会長と関空会社の村山敦社長は発言に対し「我々にとって力強い」「心強いお言葉」などと述べた。促進協と議連は会合後、中川昭一財務相
と金子一義国交相を訪問。建設事業の継続や財務構造の抜本改善のほか、関空会社に対する年90億円の政府補給金の継続、関空―成田間の
国際乗り継ぎ便の開設を盛り込んだ要望書を提出した。

下妻会長は訪問後、報道陣の取材に対し「国交大臣からも『工事を続けられるように考えている』との発言があった」と説明。工事資金の捻出
（ねんしゅつ）策は示されていないが、「これは何とかいくなと思った」と述べた。

初心者質問すいません

関西国際空港に車で送迎予定だけど高速道路代は往復で何円になりますか？
他に何か料金はかかりますか？

一般ドライバーの送迎用駐車スペースってありますか？

他に何か注意点とかあれば宜しくお願い致します

>>13
地元からの強い要望とあるが、一体どれだけの地元民（泉州/和歌山）が関空を利用するのだろう？

過疎で地場産業が何もないから誘致したいだけというのが見え見え…

関空は捏造でできている。

>>13
あほくさい
国にタカることしか考えられんのか
大体、関西人がロクに使わんからこうなってんだろうが
需要があるあるってあるある詐欺かよ

タイの反政府市民団体「民主主義のための市民同盟」（ＰＡＤ）によりスワンナプーム国際空港などが占拠され、
タイ国内に足止めされていた日本人ら２４５人が３０日、日本航空の臨時便で関西空港に到着した。

臨時便はタイ東部の海軍ウタパオ基地を現地時間の同日未明に出発。午前９時ごろに到着すると、疲れを
にじませながら入国手続きを行っていた。

子供２人と旅行に訪れていた奈良県大淀町の主婦（３２）は「とにかく帰国できて、ひと安心。タイはもういいです」
仕事で訪れていた埼玉県蓮田市の会社員（４９）は「（空港占拠は）テロみたいなもの。どれだけ迷惑をかけている
のかわかっていない」と憤りが収まらない様子。

愛知県一宮市の（２８）は初めてのタイ旅行で今回の事態に遭遇した。「ウタパオは大混雑。搭乗したとき、客室
乗務員の方が『お帰りなさい』と言ってくれたのがうれしかった」とほっとした表情を浮かべていた。

美しき関西国際空港。
本日も皆さんの渡航の架け橋として確実に任務を遂行してまいります。

引き続き、関西国際空港にご注目ください。
ますます躍進してまいります。

タイのバンコク国際空港（スワンナプーム空港）閉鎖の影響で、帰国を延期していた県ミャンマー戦没者慰霊巡拝団が３０日、
予定より４日遅れて福岡空港に到着した。同空港の特別待合室で解団式があり、出迎えた麻生渡知事が「無事に元気で帰って
こられて何よりです」とねぎらった。

巡拝団は、戦時中にミャンマーで戦死した軍人の遺族ら２８人で結成。１９日に福岡を出発し、各地で戦没者を追悼。２６日に
バンコク国際空港の出発便で帰国する予定だった。

だがタイの反政府勢力がバンコク国際空港に集結し、２６日から運航が全面停止。タイ軍ウタパオ基地を使った日本航空の
臨時便で、３０日に関西空港へ到着。その後、福岡空港に着いた。

巡拝団の団長を務めた県議は「団員が高齢のため、病気を心配したが、病人が出ずにほっとしている」と安堵（あんど）の表情。
遺族の１人（７４）は「現地では情報が得られず、連絡した日本の家族から状況を聞くこともあった。慰霊は順調にやれました」
と安心した様子だった。

関空利用者（外国人）が、「関空より伊丹がいい」と本音を言ってしまった。
とうとう言ってしまった・・・

日本航空(JAL)西松社長、不採算路線「再整理の可能性も」

日本航空の西松遥社長は１日の定例記者会見で、国内外の不採算路線について
「再整理が出てくる可能性がある」と話した。景気後退に伴う収益の悪化を
受けたものだ。

西松社長は、関西空港と地方空港、地方空港と地方空港を結ぶ路線について
「（収益は）厳しい。短期的には厳しい対応をしていかざるを得ない」と述べた。

一方、国際線については「整理すべきは整理したが、あとは中国路線をどうするかだ」
と話した。日航は日本各地と中国各地（台湾、香港を除く）を結ぶ路線の今年上半期の
乗客数が、中国製食品の安全問題などで前年同期に比べ２割減ったという。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1228176430/l50

ハッピーフライト

関空　

http://info.movies.yahoo.co.jp/detail/typh/id330569/pidview001/or1
http://info.movies.yahoo.co.jp/detail/typh/id330569/pidview004/or1

空港は羽田の設定だけどな
関空は暇で閑散とした空港だから撮影にはうってつけなのだろう

大阪府の橋下徹知事は２日、国土交通省の交通政策審議会航空分科会で関西空港を国際拠点空港と位置付けるとする
基本方針の最終報告案が示されたことに関連して、記者団に「伊丹（大阪）−成田便は国際線ととらえるべきで、
廃止するべきだ。これを国内線と言ったら役所の詭弁（きべん）。脱法行為だ」と、あらためて同便の廃止を主張した。

橋下知事は分科会の最終報告案を「国の方針として伊丹−成田を禁止したものだ」と主張。「こんなこと（伊丹−成田便）
が許されるなら、府もありとあらゆる脱法行為を考える」とまくし立てた。

>>21
首都圏ならそれも可能だが関西圏では不可能。
税金の効率的な使われ方を考えるなら伊丹空港は廃止。

それが関西圏の航空需要。

滑り出しは好調みたいだな。

大韓航空、関空／金浦線に就航、初便の搭乗率は90％超

大韓航空（KE）は12月1日、関空／金浦線の運航を開始した。
関空と金浦それぞれの空港で初便の出発式典を開催し、
関空ではKE日本地区本部長の李來珪氏やKE大阪支社長の金奉起氏、関西国際空港代表取締役副社長の平野忠邦氏らが列席。
KE李氏から最初の搭乗客に花束を贈呈したほか、搭乗者全員に記念品を手渡した。
KE旅客マーケティング広報担当によると、認可の関係で就航発表からの販売期間が短かったが、初便搭乗率は90％を超えている。
関空／ソウル間の座席供給数はこの2年間増加傾向にある一方、インバウンドの伸びにかげりが見えるなど競争環境に
厳しさはあるものの、円高の影響から「日本発の需要に勢いがあるのは事実」であることから、需要を着実に取り込んでいきたい考えだ。

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=39066

大韓航空（KE）は１２月１日、関空／金浦線の運航を開始した。関空と金浦それぞれの空港で初便の出発式典を開催し、
関空ではKE日本地区本部長の李來珪氏やKE大阪支社長の金奉起氏、関西国際空港代表取締役副社長の平野忠邦氏らが列席。
KE李氏から最初の搭乗客に花束を贈呈したほか、搭乗者全員に記念品を手渡した。KE旅客マーケティング広報担当によると
認可の関係で就航発表からの販売期間が短かったが、初便搭乗率は90％を超えている。関空／ソウル間の座席供給数はこの
2年間増加傾向にある一方、インバウンドの伸びにかげりが見えるなど競争環境に厳しさはあるものの、円高の影響から
「日本発の需要に勢いがあるのは事実」であることから、需要を着実に取り込んでいきたい考えだ。

「金浦空港の便があれば、それを利用したい。
仁川空港は遠いので。関空じゃなくて伊丹空港だったらもっといい」（韓国人乗客）

>>29
仕方が無い　>>26参照

反政府デモによりタイのバンコク国際空港が閉鎖されて１週間が経ちました。
別の空港からの臨時便で、足止めされていた人たちが関西空港に到着しました。

タイの反政府デモで先月２５日夜からバンコク国際空港が占拠され、空港閉鎖
から１２月２日で１週間となります。

現地では多くの日本人観光客らが出国できない状態が続いていましたが、日本航空
が近くの空港から臨時便を出して対応し、関西空港へは先月３０日の臨時便に続き
２日朝、２２７人を乗せた２便目が到着しました。

「機内はけっこうみんな疲れていました」
「日本語ばっかり周りで聞こえるのでホッとしてます」
「大使館でも全然情報がわからずみなさん混乱してますね」
「出国審査とかチェックインが外で、それが非常事態だと感じた」（帰国した人）

　日本航空は３日も臨時便を出すということです。

格付会社のムーディーズから最高位格付の「Ａａａ」を取得しており、この最高位は日本ではトヨタ自動車だけです。
関空には国の信用が裏付けされているとはいえ、まずまずの評価を得ているといえます。資本金は８２００億円。
８０００億円を超えるのはメガバンク３行とＮＴＴだけですから、資本金では巨大企業と肩を並べているといっても
いいでしょう。

とはいえ、関空の前途は決して洋々としているわけではありません。関西に空港が３つもあり、
需要が思い通りに増加していないことへの批判、そして多額の借金が悩ましい問題として引き
ずってきました。

そもそも、伊丹空港の騒音対策として関空の必要論があったことから、関空は開港すれば伊丹
空港は廃止する、というのが大方の見方でした。それが違う展開になってしまったことが関空
にとってはシナリオ通りにいかなくなった要因になっているのです。

>>29
やっぱ関空より伊丹が良いのか。
これはビジネスチャンスだな。
実現する価値あり。

>>34
あのな、たった一人の意見だろＷ
たった一人でビジネスってお国厨は・・・

国民に広く募集した市場調査で「国際線を関空に限定するな」が7割以上の結果になったアレを忘れてはならないｗ

金浦ー伊丹なんか使うとちんぽ痛みますよｗｗｗ

関空、ランク外。

関空、ランクがいい！

伊丹欠陥空港保身のための関空批判はメリットなし。

伊丹〜成田を大型化＝関空は地方５路線廃止も−日航
日本航空が、大阪・伊丹空港と成田空港を結ぶ航空機を来春から大型化
することが３日、明らかになった。
成田を経由する京阪神の海外旅行客の旺盛な需要に応える。
また、関西空港と成田を結ぶ路線を新設し、大阪南部や和歌山の利便性
も向上させる。
一方、関空と地方を結ぶ不採算路線の廃止を検討する。
　日航は現在、伊丹〜成田線をＢ７７７（２９２席）とＣＲＪ２００
（５０席）で１日２往復運航。このうちＣＲＪ２００をＢ７３７（１４５−１６７席）
に切り替える。利用率約８０％と需要が高く、海外旅行の手荷物が多いことから
大型化が急務となっていた。
また、現行は１日７往復の関西〜羽田線のうち１往復を転用する形で、
関西〜成田線を新設。利便性向上のほか、需要低迷が続く関空の振興策に
悩む地元への一定の配慮もあるとみられる。ただ、大阪府の橋下徹知事や
関空会社の村山敦社長は、海外旅行客を関空に囲い込もうと
「伊丹〜成田線廃止」を叫んでいるだけに、同路線の機材大型化に対し
強い反発も予想される。
　関空の地方路線廃止は、利用率が低迷する２〜５路線を対象に検討
しているもようだ。

海上アクセス、今年度最終赤字も　燃料高や関空減便響く

　神戸市の外郭団体で神戸空港―関西国際空港を結ぶ高速船を運航する
海上アクセス（神戸市）の2008年度決算が最終赤字になる可能性が濃厚であることが2日、
分かった。当初予算では約1600万円の黒字を見込んでいた。
燃料高が収益を圧迫しているほか、関空の減便などが響いている。
　海上アクセスは06年7月の運航開始以来、赤字が続き、市議会などから廃止論も根強い。
07年度は2億6500万円の最終赤字だった。市は海上アクセスに
今年度2億円弱の補助金を支給しているが、3期連続の赤字に陥れば来年度以降の
補助金支給への反発は強まりそうだ。
　予算では燃料費用は通期で約1億8000万円の見込みだったが、
燃料高に伴い5000万―6000万円増加する見込み。
一方、高速船利用者は、通期乗客数が約31万人だった07年度より微増で推移しているが、
「予算目標の41万人は下回る見通し」（田上勝清常務）で、黒字確保は極めて難しい状況だ。
　今年度は燃料高に伴い10月以降は便数を削減したが、上昇コストを吸収しきれていない。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1228317658/l50

日本航空、関空と地方空港を結ぶ計５路線の廃止を検討

日本航空が、関西空港と地方空港を結ぶ計５路線の廃止を検討していることがわかった。
日航は関空路線を中心に１１月に大幅な減便に踏み切ったばかりだが、秋以降の急速な景気後退を受け、採算の悪い関空路線からの撤退を進める方針だ。
関係者によると、定期路線の旭川（１日１往復）、女満別（同）への便を来春から取りやめる方向という。
季節便も、青森便（１０月、１日１往復）の運航を来年から廃止。帯広便（６〜９月、１日１往復）と釧路便（同）も運航期間を短くして、１０年度には廃止する方針だ。
ttp://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200812040083.html

関空重視を打ち出せない日系エアラインはさらに衰退するであろう。

なぜなら、国際線部門では外資エアラインに勝てないのは明らかである。

さらに国内線部門においては航空手段以外の交通機関にシフトするのは明らかである。

関西圏の航空ネットワークが中部圏より不便になってしまう。
地方の衰退、人口減少等で国内線の将来は暗い。

東京一極集中で本社の大阪から東京への流失が続いたけど
首都圏空港の整備で航空会社まで追随、東京発展で割を
食うのはいつも関西圏。

早くリニアを開通させて大阪ー東京の空路を絶たないと
大変なことになるよ。

関西圏から北海道より中国・韓国に行って欲しいというＪＡＬの願望かな？
国も海外旅行を増やすことに躍起になってるし
確かに東京と違い、北海道へ行くのも韓国に行くのも所要時間は同じだからね。

あぼーん

>>44
どうせどっちも駄目なら儲からない関空見捨てて、儲かる伊丹国内線専門でやらせて貰いますわｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by JAL,ANA

>>46
＞名古屋の衰退も醜いよ、それからさ中部国際空港なんだから国内線しか取り柄無いのか

毎度のごとく、日本語になってないｗ

>>47
大事故が起きるかもなw

>>46
中部は関空と違う、国内線は原油価格高騰によるリストラ以降は減便は無い
それに路線のネットワークは関空の5倍以上の都市と結ばれている

国際線も関空からは唯一だったJALによる欧州直行便のロンドン線が廃止されるが
中部からは引き続きJALによる欧州直行便は維持される

NWもDLと合併により関空からデトロイト線が撤退するようだが、中部からは引き続き直行便の運航を継続
変わりに関空から成田行きのNWによる乗り継ぎ便が出るようだが、中部＝成田は既にNWが757で就航済み

貨物はFDXなど中部から関空に移管、関空はアジアと貨物の専用空港だからね

>>47
それは違うでしょう、大阪は見捨てられたんだよ。
中部圏より不便な国内線ネットワークが何より。

大阪が元気！
一極集中を目指す東京は気に入らないのは想像できる。
ＪＡＬもＡＮＡも東京を代表する企業だ

非効率な関西三空港の国内線の運用は利便性をも下げていることを日系エアラインは認識しなければならないのは明らかである。

>>51
＞ＪＡＬもＡＮＡも東京を代表する企業だ
ＪＡＬはもと国営企業、ＡＮＡは大阪出自なのはナイショだ

>>51
大阪はおまえみたいな基地害ばかりだから人も企業も逃げていく。
それではジリ貧で当然だ。
まさに自業自得だろ。

タイ国際航空、大阪と福岡発の一部便を運休・減便、3月28日まで

タイ国際空港（TG）は3月28日まで、大阪／バンコク線のTG673／672便を運休、
福岡／バンコク線のTG649／648便をデイリー運航から週4便（火・木・土・日）の
運航に切り替える。
TGではバンコク発着の全路線を対象に運航スケジュールの見直しを進めており、
日本路線も対象となった。
TG東日本地区旅客マーケティング部は本社からの公式見解は出ていないとしつつ、
「今回の混乱で需要が落ち込んでしまったのは確か。需要に対して適正な規模に
供給座席数を減らす目的だろう」と話し、スワンナプーム空港の本格稼動の後、
成田や中部を含む路線の整理の可能性もあるとした。

旅行会社や利用者への対応は、「運休・減便を発表したばかりで対策を具体化できて
いないが、代替便への振替などを進めることになる」と説明。需要が読めないものの、
「振替作業に困るような事態にはならないのではないか」という。

なお、バンコクに足止めされていたTGの予約客らは、「2、3日中に全員が帰国できる
見込み」だ。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1228453045/l50

　　　　バ　ン　コ　ク　び　っ　く　り　シ　ョ　ー

あぼーん

あぼーん

>>53
確かにANAの前身は極東航空だからな

　
関西３空港（大阪、関西、神戸空港）のあり方を見直し、大阪府独自のビジョンを作成する意向を示している橋下徹知事は５日、
加藤一誠・日本大教授ら空港問題に詳しい有識者を府庁に招き、ヒアリングを行った。８日には航空会社や旅行会社など事業者
からもヒアリングを行う予定で、これらの意見を踏まえ、年内にもビジョンの素案をまとめる。

５日に意見を述べたのは加藤教授のほか、宮本勝浩・関西大大学院教授と花岡伸也・東京工大大学院准教授。

ヒアリングで、橋下知事は「大阪再生のかじ取りをするうえで、空港は重要なインフラ。空港をどのように生かしたらいいのか
知恵をかしてほしい」とあいさつした。

この日は主に関空活性化について、意見が述べられ、空港政策などを研究する加藤教授が「関空については、価格政策が必要。
遠い場所にある場合、安いというのが原則。関空は（人口や企業が多い大阪北部から）遠いので安くしなければならない」と
話すなど、３人がそれぞれ専門的な観点から語った。

その後、意見交換が行われ、橋下知事が「関空は国際拠点空港というが、その意味がはっきりしていない。国際拠点空港と
いうのなら、出国拠点と明確に位置づけるべきだ」などと持論を展開した。

８日には、日本航空役員や、旅行業者らでつくる「日本旅行業協会」の幹部らを招き、空港関連の事業者としての意見を聞く。

安けりゃ関空に赴く人も増えるかもな

大阪市内から自家用車、伊丹は高速で700円（約30分）、関空は700円+500円1500円＝2700円（約60分）
コレを伊丹と同規模の橋代込みで700円〜1000円！

同じく大阪市内からJR、快速で1160円（約60分）、特急で2300円（約50分）
コレを特急で1000円！

これなら使う人が増えるかもねｗ

関空の『安い』は航空運賃だな。
アクセスは空港専用ならまだしも、一般の人間も使うインフラだから難しい。
大阪府が航空運賃の補填でもしたらいいんじゃないか？
旅客扱い上３空港は同じ空港なんだから、関空発着の実績があれば
大阪府が事後申請でキャッシュバック、これが一番効果ありそうだね。
スタフラの実績見ても、航空運賃が一番の求心力を持っていることは間違いない。

>>61
伊丹〜梅田のバス620円を下回る額じゃなきゃ、とてもとても安いから関空でいいやとは言えない。
時間で負けてる分、せめて値段で勝たなきゃ誰も関空なんて使わないし、つかいたくもないよ。

目的地までのトータルの時間と出費で考えような
国内線は伊丹でいいんじゃないのかなとはおもうけど
（千歳那覇ぐらいは関空集中のほうが集約のメリットがあるかな、でも）

伊丹空港を廃止にして効率を高めればよい。

自然にリーズナブルになるであろう。

安ければよいものではない。
よいものには高くても使う。

そもそも需要が少ないのに関西三空港は多大であるのことを認識しなければならないのは明らかである。

金をドブに捨てるのも同じの関空がよいもの？

＞よいものには高くても使う。
関空は良くない上に高いから誰も使わないんですね。
わかります。

【粘着】関空ファイブのおっさん【ジジイ】

http://s.s2ch.net/test/-/tmp7.2ch.net/tubo/1209140243/1

http://unkar.jp/read/tmp7.2ch.net/tubo/1209140243

大阪在住63歳
無職歴63年
今日も2ch皆勤賞W

今日もまた火病始まったｗ　たのむからうつすなよｗｗ

口惜しいのう、口惜しいのうｗｗｗｗｗｗ

ANAもｷﾀｰwwww

2008/12/05-17:56
全日空、高知、松山線の廃止・減便検討＝関空不振に追い打ち
　全日本空輸が、不採算の関西空港と高知、松山両空港を結ぶ路線に
ついて、２００９年度の廃止・減便を検討していることが５日、
明らかになった。
日本航空も北海道を結ぶ路線を中心に５路線を廃止する方針で、
関空の不振に追い打ちを掛けることになりそうだ。
　関西−高知、松山両線は現在、各１日３往復を運航している。
関空が京阪神の中心から遠い上、国際線乗り継ぎの利便性も低く、
両路線の利用率は０８年度上半期、それぞれ３６．５％、３９．７％と
低迷。路線の現状維持は困難と判断した。
利便性の高い大阪・伊丹空港と両空港を結ぶ路線に集約する方向で
検討する。

>>69
反論できなくなると阪急ファイブ呼ばわり始めて火病コピペ
レベルが低すぎるよおまえ

ANAもｷﾀｰwwww

http://www.47news.jp/CN/200812/CN2008120501000830.html
関西−松山、高知線減便へ 全日空、不採算で

アンチなのになんか泣きたくなるような関空減便の嵐だな…

おまえはアンチですらないわ、うんちじゃｗｗｗ

>>69
飽きないねｗ
精神的に追い込まれているのは君だろうけど
邪魔だから消えろ

>>69
隔離スレから出てくるな

伊丹空港を運用しているため全然効率が上がらないどころか、利便性を下げていることを認識しなければならないのは明らかである。

おまえ、その見苦しい連投癖なんとかせいよｗ

このスレタイ、国内３位じゃなくて関西３位だろ？

煽るしかできない>>78-79がかわいそうだ

>>79
目指せ！だからこれでよい
目指さなくても関西3位の地位には楽勝で陥るからｗ

>>81
人気度では伊丹、神戸、南紀白浜、八尾、但馬に次いで堂々の6位です。
せいぜい関西3位を目指してください。

996 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 21:22:35
なんでこんなに必死に関空を叩くの？
連投規制にひっかかるまで？？？


伊丹厨は自分の思い通りにならないと気が済まないんだろ。
伊丹は廃止に出来る理由があるけど関空は無いからな。

でもさ、ANAの社長は地元で航空会社作ればどうだ？とアドバイスくれたが早く作るべきだと思う。
エア釜山や済州航空のように。

関空航空、採算厳しく伊丹にシフト

のニュースを早く聞きたいですねｗ

>>83
関空厨はあまりに自分たちの理想とかけ離れた現状を受け入れることができず伊丹を叩くのかな？（半ばキレ気味で）

自分たちが不甲斐ないから伊丹を廃止しろ、余りに安易だよね。恐らく伊丹擁護派は売り言葉に買い言葉で関空を叩くのかと（こちらも大人げないけど）

関空厨が黙っていればこんな馬鹿げた類似スレ（伊丹を廃止しろ系）乱立という異常な状態にはならないんじゃないかな？

まず廃止ありきじゃあいつまでたっても共存議論は生まれないよ

また伊丹厨がムキになってるよ。

>>87
荒らしを煽ってどうするよｗ

荒らし？
このスレ自体が豚の荒らしだろ。

>>84
静岡は作るね

☆大阪百科☆ニュース掲示板
http://jbbs.livedoor.jp/travel/6501/

荒しの拠点かもなｗ

◆成田空港10月、輸出18％減の9,420億円
　　対アジア、輸出額は19％減・輸入は10％減

◆関空10月貿易額、輸出2％増の4,426億円
　　輸入額は再び減少、米国向け輸出は13％増

◆関西国際空港、エアロプラザに新店舗
　　リラクゼーション施設「フォレスト｣オープン

関西経済同友会の中野健二郎代表幹事は２４日、大阪市内で開かれた記者懇談会で、世界的な金融危機について
「実体経済は悪くなっており、米欧に比べて傷は浅いが、来年はもっと厳しくなる」と懸念を示した。

そのうえで、「構造改革もいいが、空港インフラや道路ネットワークなどの公共投資による財政出動を大胆に やって
いかないと、後世に負担をかける前につぶれてしまう」と政府が思い切った政策を打ち出す必要性を訴えた。

関西経済同友会の次期代表幹事の候補として、南海電気鉄道の山中諄会長兼最高経営責任者（６５）が浮上したことが５日、分かった。
次期代表幹事は、関西電力の齊藤紀彦副社長（６２）の後任で、もう一人の代表幹事である三井住友銀行の中野健二郎副会長（６１）と
コンビを組むことになる。

山中氏が選ばれれば、鉄道業界からは、平成１１年まで務めた南谷昌二郎氏（当時、ＪＲ西日本社長）以来。南海電鉄としては初めてとなる。

同社は、多額の有利子負債の圧縮にメドをつけ、大阪・ミナミの巨大複合商業施設「なんばパークス」の開業が功を奏して、業績が好調に
推移していることから、財界活動を本格化する土壌が整ってきた。山中氏は１９年５月に関西経済同友会の常任幹事に就任した。

次期代表幹事には山中氏のほか、ダイキン工業の岡野幸義社長兼最高執行責任者、サントリーの鳥井信吾副社長、パナソニックの福島伸一
専務（関西代表）らの名前も取りざたされている

空港ビジョン 年内めどに素案　橋下知事ヒアリング


大阪府の橋下徹知事は五日、関西の空港の在り方について府独自の空港ビジョンを策定するため、
学識者からヒアリングした。

八日には航空会社などからもヒアリングし、年内をめどに素案として発表する予定。ヒアリング
には日本大経済学部の加藤一誠教授、関西大大学院会計研究科の宮本勝浩教授、東京工業大大学院
理工学研究科の花岡伸也准教授が出席した。

橋下知事は関西空港が国際拠点空港と位置付けられていることについて「出国拠点という意味では
ないのか」と問題提起。国際便と訴えている海外に行くための「大阪（伊丹）−成田便」の廃止を
あらためて強調した。

宮本教授は「行政だけでなく関西の経済界にも理解してもらい、一本化して国に上げるべき」と指摘。
また花岡准教授は「補助で採算を維持できるなら航空会社が反対する理由はない。関空を活性化する
ための短期的な一つの解決策」と理解を示した。

橋下知事は「僕の考え方は先生方に伝わったかと思うので、後はそれをぜひ東京で発信していただければ」
と笑顔で話していた。

政府・航空会社は東京を守ることしか考えない。
打破するには、迅速に行動を起こした方が良い。

橋下知事がんばれ！

王道こそ、真なる改革になる。
既存、伊丹欠陥にパラサイトする利権構造を打破しなければならないのは明らかである。

世界の主要空港における航空機１機当たりの空港使用料を機種別に比較した結果を示す。
最大離陸重量400 トン程度のB747-400 型機の場合、ニューヨークのＪＦＫ空港の10,071 ドル
から、関西空港の9,557 ドル、成田空港の7,964 ドル、そして最低はシンガポールの4,139 ドル
と、空港の間で幅がある。


1990 から2000 年にかけて、料金総額が最高だった成田空港がトップの座にあったが、現在は
17 位に位置している。これは、空港使用料が世界一高かった成田空港が、比較的安い空港
料金となったことを示している。関西空港は現在、6 位である。


成田より高い関空の空港使用料　お話にならない。
国内にしてもそう、伊丹より高い関空。これもお話にならない。

>>99
ランキングで関空が成田に勝っているものは少ないから、簡単にランキングを落とせません。

思い切って関空廃止しろ。
そしたら評価してやるわ。

日航・全日空、伊丹−成田便の廃止に難色示す＝橋下大阪知事の要請に

　大阪府の橋下徹知事は８日、関西国際空港の利用促進をめぐり、日本航空や
全日空の幹部らと意見交換した。橋下知事が伊丹−成田線の廃止を求めたのに
対し、両社の幹部はいずれも利用者の利便性を理由に廃止に難色を示した。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1228734320/l50

>>100
・営業時間
・滑走路総延長
・国内線便数
・国内線路線数
・テロの少なさ
・アクセスの利便性（列車の本数）
・アジア路線比率
・空港施設の世界的評価

世界から評価の高い関西国際空港をみんなで応援しよう。

評判の悪い関西国際空港をみんなで廃止しよう。

◆関西国際空港、「町家小路」に12日開店
　　フローズンヨーグルトの「Golden Spoon」

◆関西国際空港、外貨自動販売機を11日設置
　　午前0時まで利用、混雑緩和と深夜便対応で

関西国際空港会社の村山敦社長（７０）は９日、産経新聞のインタビューに応じ、来年６月に任期が切れる
社長職について「私は敵前逃亡はしない」と続投に意欲を示した。

航空各社の関空路線の廃止・減便などにより、平成２１年度予算の概算要求で「２期島」関連の整備事業費が
凍結されるなど関空を取り巻く環境が深刻さを増すなか、「社長人事は株主が決めるが、こんな（厳しい経営）
状況をほうり出す気はない」と責任を全うする考えを強調した。

村山氏は松下電器産業（現パナソニック）の元副社長。初代から３代目まで運輸省（現国土交通省）出身者が
占めてきた関空社長に平成１５年６月、初の民間出身者として就任。徹底したコスト削減を図り、赤字続きの
関空会社を黒字転換させた。１９年３月期決算では過去最高益を達成した。

橋下知事VS日本航空・全日空　伊丹-成田便攻防の背景に関空不振
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081209-00000004-jct-bus_all

■関空はアジアが中心で、欧米路線は開港以来減少
■伊丹空港から成田空港まで飛び、そこから海外に行く

航空会社：基本的な考え方として、空港ありきではなく、お客のニーズに合わせて事業を展開・維持していく

何ムキになって関空廃止とか騒ぐんだろうな。

韓国の格安も進出か、ジェットスター・セブパシに続いて済州航空が就航

済州航空、来年３月に仁川〜大阪・北九州線就航

http://japanese.yonhapnews.co.kr/relation/2008/12/10/0400000000AJP20081210001500882.HTML

つーかさ、アジア路線の何が悪いんだろな？
経済事情が悪いダメリカと組むよりよっぽどいいが。

何でもいいんだよ、気に入らなかったらケチをつけるだけの人にとっては

これは、関空社長支持
地方路線の維持拡張は外資の国内線参入が一番と思ったから。

関空「海外航空会社招く」
　減便・廃止続く国内路線
　村山社長　規制緩和要望へ
　関西国際空港会社の村山敦社長は９日、朝日新聞の取材に対し、関西空港の国内線の減便と路線廃止の動きが続いていることについて「関空の国内路線は海外の航空会社に任せたい」と持論を展開した。
現在、海外航空会社による国内路線への乗り入れは認められていないが、村山社長は自由化を国土交通省などへ働きかける意向だ。
　関西空港では、日本航空と全日本空輸がすでに減便・廃止に踏み切ったほか、来年度からは北海道や四国便でも検討している。
村山社長は「関空の地方都市路線は国内の航空会社に見捨てられている。経験も意欲もある外国の航空会社を誘致し、関空の特徴にしたい」と語った。
　昨年５月に政府が打ち出したアジア・ゲートウェイ構想では、関空にオープンスカイ(航空市場の自由化)の導入が打ち出されており、村山社長はこの流れに乗ってさらなる規制緩和を求める。
　また、橋下徹知事が廃止を訴える日航などによる大阪(伊丹)―成田便には、「関空利用の海外航空会社から『顧客を取られている』とクレームが来ている。
成田便は関空へ移すべきだ」と橋下知事に賛同した。
　村山社長は来年３月で社長就任６年になるが、『敵前逃亡はできない』と述べ、関空の業績が低迷している間は社長職を続ける意向を示した

逆に国内線に外資を参入させてJAL・ANAを涙目にさせたらいい。
倒産確実だろうし、ああ私利欲優先で公共交通の使命を果たさない奴らが公共交通だからと公的資金の注入応じたら応えずそのままにすべきだ

ちょっと訂正かな。
以前、日航は公共交通だからと公的資金注入した2〜3年前。
ところが公共交通の使命を果たしてないなら注入すべきではない、競争だから資本主義だからってなら自由競争の下国内線も外資に開放して競争するのが自由競争。

海外旅行の不振が続く中で、関西国際空港からアジア方面への客足が戻る兆しが出てきた。円高に加え、航空会社が
燃料代の上昇分を国際線の運賃に上乗せする燃油特別付加運賃（サーチャージ）もようやく下がる見通しになったためだ。
旅行会社は今こそ海外旅行を売り込むチャンスと、お得感を前面に打ち出し、ＰＲに躍起になっている。

景気後退で年末年始を海外で過ごす旅行者は全体として減りそうだが、アジアなど「近場」は勢いづいている。年明けに夫婦
で１泊の台湾旅行を計画している神戸市の主婦（３８）は「ショッピングや食べ歩きが有利になる今は久々の『行き時』かなあ
と考えた」という。

円相場は夏頃に比べ、１ドルあたり１０〜１５円ほど上昇し、アジアの主要通貨に対しても強くなった。特に韓国の通貨、ウォン
に対しては４割も上がっている。

近畿日本ツーリストが１１月７日に取り扱いを始めた関空発のソウル、釜山旅行の最安値商品を３割値下げすると、２週間で
５００人の申し込みが殺到した。ソウル行きは、現地１泊で３万９０００円が２万６９００円に下がった。阪急交通社は、
関空発の韓国や台湾、香港方面は１１、１２月分が前年同月比で３〜４割増と大幅に伸びた。

原油価格の下落も追い風だ。日本航空と全日本空輸は来年１月、１年８か月ぶりに燃油サーチャージを値下げし、往復で
中国・台湾は２万１０００円が１万２０００円、韓国は８０００円が５０００円になる。

これまで「アジアは、旅行代金が高額な欧州や北米よりもサーチャージの割高感が大きく、価格重視の消費者に敬遠されてきた」
（阪急交通社）といい、旅行各社はサーチャージの引き下げも積極的にＰＲする。

ただ、ＪＴＢは年末年始の海外旅行者が前年より４・６％減ると推計している。「消費意欲落ち込みの影響の方が大きい」（旅行大手）
との見方が根強く、旅行会社の思惑がどこまで通じるかは不透明だ。 （2008年12月10日 読売新聞）

>>114
確かに大阪の空は東京と比較すると高い、これは伊丹を大手２社で
独占しているせい。これもまた伊丹空港存続の弊害であろう。

関空から外資航空会社が国内線を飛ばすの画期的なことになる。
こんなことになるのも、わが国の航空行政がしっかりしてないから

関西空港と対岸の大阪府泉佐野市を結ぶ連絡橋道路の国有化が年内は見送られることが１０日わかった。同市が市議会に報告した。
当初は１０月に国有化し、現在普通車で往復１５００円の通行料を半額程度にして関空の利用促進を図る予定だったが、国側の手続き
の遅れなどで実施がずれこんでいた。今年度内の国有化に変更はないという。

国は今年度予算に国有化の費用として５８５億円を計上している。しかし、今春のガソリン税の暫定税率をめぐる混乱で国の道路関係
予算の執行が遅れているうえ、国有化後に連絡橋道路の運営を引き受ける西日本高速道路会社が採算性を検証していることなどから、
年内の国有化が見送られたとみられる。

関空連絡橋の国有化をめぐっては、国有化で年８億円の固定資産税収入を失う泉佐野市が通行車両に往復１５０円の「通行税」を
課税する条例を制定。総務相の同意を得たうえで通行料値下げと同時に課税を始める予定で、値下げの効果が下がるとして関空会社
が反発していた。

国有化の年内実施見送りで、泉佐野市には来年分の固定資産税が入るが、同市は通行税は将来にわたる税収減を補うものとして、
国有化が実施されれば予定通り課税するとしている。

早い話、国有化しなくても国が助成すれば良い話。
関空連絡橋の通行料金も関空会社の貴重な収入源だ。

西日本高速会社にしても国内線の減便や貨物の動きが
低調になれば当初の予定していた収入が得られないと
考えても不思議ではない。

関空建設は伊丹廃止を前提、この橋も伊丹を廃止して
いたら関空自らの手で通行料金の値下げが実現したであろう。

以遠権の応用だから、できなくはないと思う、政府間交渉で

社長が言ってた外資はアシアナ航空だそうな。
アシアナ側からの打診
ルフトハンザがミラノマルべんサーをサブハブ化しイタリアに会社設立したのと同じ原理
アシアナから国内線に参入したいと打診

ソースは？

キムチ臭い飛行機なんか乗りたくねぇ。

>>119
たられば

伊丹の廃止を前提に関空を作った訳ではない。
関空2期を作ったからと言って、伊丹を衰退させていい訳がない。

前提だったですよ

>>126
無知

前提だったよー。

>>128
捏造

お前がな

「不景気でボーナスも減り、生活は散々。海外で羽根を伸ばして不況を忘れたい」

>>125
運輸大臣は、国会答弁で伊丹廃止の前提だと言ってますね。

っていうか伊丹存続で国内線が少なくなれば関空会社の経営が
上手く行く訳がないよ。そんなの誰にでもわかることだよね。

10月のANA利用率1位関西〜函館89.1%
ここを撤退する日航は頭大丈夫か？

http://www.da-news.co.jp

伊丹空港に乗り入れている限り、環境対策・安全対策を全面に打ち出せない。

日系エアラインは大きな痛手になることを認識しましょう。

日本中の批判を無視して作った関空2期のために伊丹が犠牲になる必要はない。
関空だけで責任とれ。

>>132
機材繰りの関係もあるのではないかと

>>132
エアDOが飛ばせば良い

>>134 日本中の批判を無視して作った関空2期のために伊丹が犠牲になる必要はない。

伊丹への日本中の批判を考慮して、関空は生まれた訳ですが何か？
関空2期が出来ていない為に伊丹の存続が考慮された訳ですが何か？
関空2期が出来た今、いいとこ取りの伊丹の甘えた言い訳は、多額の国税を投入した日本国民に通らない訳ですが何か？

SFJの関空便いつもいっぱいだな。

>>137
日本中の批判を無視して作った、っていうのは
あなたの妄想でしかありません。

関空2期なんて無駄以外何者でもない。

意味があるからこそ、予算がついて建設もされている。
それが理解できないのはかわいそうだ。

高いっていうのは確かにそうで、計画段階でもう少し陸側に移動しておけばよかった
とは思うけどね。

関空存在の意味=利権
存続は害悪でしかない。

伊丹には利権は無いのかな。

利権ｗ
国内の空港で利権のない空港はないよ
そういう国ですよ、日本は

身内から、また批判された伊丹−成田の廃止論ｗ
橋下、もう知事やめろよｗ

豊中から連投ですか

アホ議員のヤジみたいだなw

>>147
アホの典型w

お前がな。

円高・ウォン安が急速に進み、「今がチャンス！」と韓国旅行に行く人が急増している。1年前に比べてウォンの対日本円価値は
ほぼ半分に下がり、免税店やアウトレットモールにはブランド品を買い求める日本人観光客が殺到。今や「日本人だらけだ」と
いう声も上がっている。

■買い物にエステ、そして焼き肉腹一杯

世界的な景気悪化と、原油価格の高騰による燃油サーチャージの値上がりで、海外旅行者が減っている。ところが、韓国に行く人は
増えているという。JTBが発表した年末年始（2008年12月23日〜09年1月3日）の動向調査によると、海外旅行者は前年同期に比べて
4.6％減るが、韓国に行く人は24.7％増えると見込んでいる。飛行機で東京から3時間弱、福岡からは約1時間で行けて、2泊3日でも
十分に楽しめる。旅行会社のパッケージツアーなら、ホテル代と飛行機代込みで3〜5万円台という安さも魅力だが、急増している理由
は別にあるようだ。

　JTB広報担当者は、こう見ている。
「ウォン安が急速に進んだ08年10月中旬から、韓国旅行に注目が集まっています。昨年の同じ時期に比べて半分に下がり、サーチャージ
が値上がりした分を差し引いても、お得感があるのでしょう。ブランド品のような高価な買い物ほど、実感されているようです」
買い物やエステを目当てに訪れる女性や、焼き肉をたらふく食べようという家族連れなど幅広い層にうけていて、12月の週末はすでに
予約が取れない状況だ。
「12月から来年3月までの予約数は前年比160％です。数年前の『韓流ブーム』の時にも旅行者がぐんと増えましたが、今回も同じくらい
の伸びています」と驚きを語る。

H.I.Sの年末年始の予約状況は、韓国が前年比150％と大幅な伸びを記録（08年12月23日〜09年1月4日）。広報担当者は、「ユーロや
ドルも下がっていますが、近場の韓国は週末を利用して行くことができて、トータルの予算が安く上がると好評です」とPRする。
「円高ウォン安の今がチャンス！　韓国を買いつくす！」というキャッチフレーズで、ショッピングモールを巡るツアーを展開している。
中でも人気は、07年にオープンした「ヨジュ プレミアムアウトレット」。約120のショップが入っていて、「ドルチェ＆ガッバーナ」「ジバンシー」
「バーバリー」「ヴィヴィアン・ウェストウッド」などのブランドがずらりと並ぶ。日本でも御殿場などで展開しているのと同じアウトレットチェーン
だが、ウォン安の韓国で買えばさらに安くなるというわけだ。郊外にあり個人では行きにくい場所なので、ツアーに組み込んだところ、女性に
好評だという。

■韓国一大きい免税店は日本人だらけ

多くの旅行者が立ち寄る「免税店」で、最近、こんな光景が見られるらしい。韓国観光公社東京支社の広報担当者は、「韓国で一番大きい新羅免税店
（ソウル）は日本人だらけだ、と聞いています。免税で安い上に、これほどの円高ですからね」と語る。

　韓国内に8店舗展開する「ロッテ免税店」は月間売上げが前年の1.5倍、購買客数も1.5倍に増えた（08年10月19日現在）。ロッテ免税店東京事務所に
よると、仏高級ブランド「シャネル」は日本の販売価格よりも25~30％安い。また、韓国の健康食品「高麗人参エキス」は約4割も安く、20万円分を買った
日本人観光客もいたという。全体的にお得感が増して財布の紐がゆるみ、客単価は1.9％上昇している。ウォン安はしばらく続くとみられていて、韓国に
行く人は今後も増えそうだ。さらに、大手航空会社は09年1月から、サーチャージを下げると発表している。韓国は現在8000円だが、5000円に下がる。
ある旅行会社の社員は、「今年は燃油高騰や世界規模の景気悪化で首を絞められたが、ようやく明るい兆しが出てきました」と話し、ほっとした表情だ。

全日空：利用低迷、燃油高騰などで関空便、1往復減検討。伊丹便、席減らす−来月、正式発表へ

　全日空が来年４月から高知と関西空港を結ぶ路線の減便を検討していることが１２日の
県議会企画建設委員会で報告された。全日空広報室は「まだ決定事項ではない」としているが、
１月には正式発表する予定という。

　県に入った情報では、関空便が３往復から２往復に減便。また、伊丹便もボンバルディア機を
１往復増やして５往復にする一方、ジェット機を１往復減らして１往復とする。これにより、１日の
座席数は関空便は７４席、伊丹便は９２席それぞれ減少するという。

　県によると、９４年開業の関空便は９５年度に年間３９万人が利用したが、昨年度は６万３０００人
に減少。伊丹便も９３年度の８５万人から昨年度は３３万人に落ち込んでいる。

　こうした利用低迷に加え、燃油価格の高騰や経済状況などが影響し、減便などの調整に入っているという。

　県交通政策課は「観光客の呼び込みでも関西圏は一番のターゲット。全体の座席数が変わら
ないよう求めていきたい」と話している。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1229272195/l50

関空のボンを伊丹に振り替え、伊丹のジェット枠を他路線にってことか。
実質関空盆減便１、伊丹盆１便増便か。

本音では関空便は廃止したいんだよね。
まったく、とんだ疫病神だよ、関空は。

距離を考えるとボンQが一番合っている機材なんだよ

いつも関空叩いてる奴、残念だったな。

＞座席数は関空便は７４席、伊丹便は９２席それぞれ減少するという

伊丹のほうが減少人員数多いし。伊丹厨ざまぁ。

まぁ伊丹厨をからかうのはこの辺にしといて・・・
高知って意外と電車で行けば遠いから航空需要はあると思ってたけど、やっぱ今航空は厳しいのねぇ。
でもだからこそ、鉄道代替が利くところ（羽田、福岡、但馬など）は鉄道にスイッチさせていった方がいいと思うけどね。
その分、航空需要だけでのドル箱（沖縄とか北海道、そして何より国際線）に集中投資したほうがいいと思う。
成田、中部、関空にかかわらず、日系の航空会社はあまり国際線は活発じゃないからさ。
アジアはともかくアメリカ・ヨーロッパ方面はほとんど向こうの航空会社だけか、日系は入ってても共同運航便になってる）

>いつも関空叩いてる奴、残念だったな。
>＞座席数は関空便は７４席、伊丹便は９２席それぞれ減少するという
>伊丹のほうが減少人員数多いし。伊丹厨ざまぁ。

伊丹は高知で減るジェット枠を他路線に使うということがわかんない関空厨あわれｗ
伊丹→ボンＱ分純増＋高知線のジェット枠転用先路線の機種により大幅増あり
関空→ボンＱ分純減
＝伊丹ペラ１便増＋ジェット現状維持、関空１便純減、おわかりですか？ｗｗ

関空に有利な数字だけ抜き出すのは関空厨のいつものこと。

減少数はたしかに伊丹が多いね、でも減少率で見てみよう。
関空は222席から144席に減少、座席供給量34％減
伊丹は628席から536席に減少、座席供給量15％減

空港発着数で見てみよう。
関空は高知線1便減便、発着2便減
伊丹は高知線プロペラ化で便数維持、ジェット枠他へ転用、発着2便増

伊丹はペラ枠ならまだ余ってるからこの手法により増便可能。

供給数が多ければいい？
航空会社の経営は無視なんですよね

関西三空港の非効率な国内線の運用は日系エアラインの体力を下げる要因であるのは明らかである。

伊丹厨とか関空厨とかそんなことはどーでもいいが・・・

ここって元々関空スレだよな？
なのに何だって関空の話したら「関空厨乙ｗｗｗ」的なこと言われるわけ？それおかしくね？

３空港問題スレや関空アンチ用のスレはちゃんと別にあんだから、そっち行ってくんないか？
ここは関空のことについて語るスレだから。

３空港問題スレはここ
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1218720601/901-1000

関空アンチスレはここ
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1220829001/1-100

ってことだからとっととそれぞれのスレに消えてくれ。

バカかおまえはｗ
それなら、おまえはここ以外には絶対に書くなよ。
それができないなら大きな口叩くな、いいですね。

伊丹厨に何言っても無駄だろ。

関空厨に、だろ？
そもそも関空厨には日本語が通じないｗ

関空にぴったりダイソーオープンｵﾒ！

やはり重症か。

そうやって必死だからバレバレなんだけどねｗ

だから〜
こんな風に荒れることが間違いなわけで。

純粋に関空について語りたい香具師もいるかもしれんのだから、
伊丹厨とか関空厨とかってののしりあいはよそでやれっつーの。
この罵り合い、もはや空港の話にすらなってないじゃないか。

というか、伊丹厨が出て行けばそれだけで解決するんだけどな。
それとも伊丹厨はスレタイすら読めないのか？

語るに落ちてる泉ズリアｗ

>>168
バカはスルーしていればいいって。
気にしているのが、相手に伝わって、それを励みに荒らすだけなんだから。
あなたが話したい話題を続ければいいだけですよ。

自演はヤメレ。

泉ズリ厨って何者なの？

本日大韓航空がグアム初就航の日だね、明後日アシアナがサイパンに就航だし

>>173
だね。撤退続きで明るいニュースが無かった中久しぶりのいい話題でよかったよ。
で、もうひとつ増便（かもしれない）ネタを一つ。新規路線、増便、撤退情報スレから。

＞日本とアラブ首長国連邦との航空当局間協議が、
12月15日（月）及び16日（火）の両日、東京において開催され、以下のとおり合意した。
１．路線・輸送力
（２）その他路線
下記の輸送力枠拡大・新設で合意。
旅客便：ア首連内地点＝日本国内地点（東京を除く） 　現行週21便→週35便まで
貨物便：ア首連内地点＝日本国内地点（東京を除く） 　週9便まで（新設）
（３）以遠便
ア首連企業による下記の以遠便の開設を可能とすることで合意。
関空又は中部＝ロサンゼルス又はサンフランシスコ
旅客便で週14便まで（新設）

（１）は成田についての話で関係ないから消してあるけど、とにかくこういうことらしいよ。
これがもし関空に来れば、アラブのどこか〜関空〜ロスｏｒサンフランシスコ
って路線が出来ることになるから、これでまたアメリカ線一つ追加ってことになる。

日系、アメリカ系の航空会社が撤退続きの中（ハワイ、グアム以外で残ってるのは、ユナイテッドのサンフランシスコ線くらい？）
エバーのロス線も今飛んでるし、この話も出来たし、延期になっちゃったけどタイ国際航空のロス線もある。
これから関空〜アメリカはアジア系の航空会社に期待できるね。

>関空又は中部＝ロサンゼルス又はサンフランシスコ

カタールやらの例からして
関空厨の中では決定事項ですね、どこが飛ばすのかな？ｗ

大阪府営国際航空ｗ

泉ズリ脳内航空ｗ

引き続き、世界から評価の高い関西国際空港にご期待ください。

ますます躍進してまいります。

そういう基地害コピペを延々貼り続けるから基地害って言われるんだぞ、泉ズリア
少しは自覚しろ

[掲載日：2008/12/18]
　
関西国際空港によると、12月26日から1月7日までの年末年始期間の出入国者数は、合計で前年比3.4％減の39万9800人
と予想している。出発のピークは12月28日日曜日で1万9500人、第2ピークは12月27日土曜日の1万9400人、第3ピークは
1月4日日曜日の1万7700人。第1ピークは前年より900人減少したが、第2ピーク、第3ピークとも前年より上回っており、
出発日、ここ数年、分散化傾向にあったが、今年はピーク日に集中したようだ。

また、出発旅客を方面別でみると、韓国が3万9100人で最も多く、2位が中国の2万5800人、3位が香港の2万2200人で、以下、
台湾、フィリピン・タイ、東南アジアとアジア方面が続く。前年を上回った方面は、韓国が16％増、香港が21.3％増、ｸﾞｱﾑ・ｻｲﾊﾟﾝ
が2.6％増のみで、それ以外は前年を下まわった。出発旅客の合計は4.8％減の19万4400人であった。

▽関連記事
◆成田空港、年末年始の出入国者数の旅客推計−前年比10％減の139万人（2008/12/09）

ちなみに、中部国際空港…
　
ＪＴＢ中部（名古屋市）は８日、愛知、岐阜、三重、静岡４県の年末年始（１２月２３日−来年１月３日）の旅行動向調査を発表した。
海外の行き先別では、ＪＴＢ（東京）が先にまとめた全国調査と同様、ウォン安から韓国が人気で、前年同期比１５％増の伸び。一方、
中部国際空港からの直行便廃止などの影響で、米国本土は２５％減、豪州は４５％減と、全国平均を大幅に上回る減少率となった。

東海地方の海外旅行者数は燃油特別付加運賃（サーチャージ）の高騰などで、全国と同様に４・６％減を予想。中でも今月中旬で中部空港
からケアンズに向かう直行便が消滅する豪州は、全国動向の１１・４％減を大きく上回る減少率となった。政情不安が続くタイも全国と同様、
３５％減と予想する。

【粘着】関空ファイブのおっさん【ジジイ】

http://s.s2ch.net/test/-/tmp7.2ch.net/tubo/1209140243/1

http://unkar.jp/read/tmp7.2ch.net/tubo/1209140243

大阪在住63歳
無職歴63年
今日も2ch皆勤賞W

今日もまた火病が始まったｗｗ
頼むからうつすなよｗｗ

デルタのB747-400（元NW B744）
http://www.airliners.net/photo/Delta-Air-Lines/Boeing-747-451/1449632/M/

中部と成田には就航するけど、関空には来ないんだｗｗｗ

>>183
撤退前に間違いなく関空にも来るから心配なく。

>>180
成田は10%減だからな

あぼーん

コピペしかできない人がかわいそうだ

このスレに粘着してる伊丹厨も痛いが。

ところで、最近、関空での記者会見が多いな。
広報も力を入れたらいいよ。

>>175
>>174を１００回読み直してこい。

＞これがもし関空に来れば、アラブのどこか〜関空〜ロスｏｒサンフランシスコ
って路線が出来ることになるから、これでまたアメリカ線一つ追加ってことになる。

＞これがもし関空に来れば、

>>174には、どこにも確定とは書いてない。それともお前の中で「もし」は確定事項のことを指すのか？
だとしたら小１からやり直してこい。

>>188
だな。ここは関空スレだと何度言っても理解してないみたいだし。
まぁ、奴らに日本語が通じると思うのが間違いなのかもしれん。

>190

カタールを決定って言った関空厨にも説教してやれよｗ

経済情勢の変化があるから
増便はどこの空港も当面ないだろうよ

国土交通省と観光庁は１８日、航空、旅行業界と共同で、春休み限定の関西空港発着の旅行商品を発売することを明らかにした。
航空会社が、期間限定で那覇空港など沖縄線の臨時便を増発し、これを利用したツアーを旅行会社が商品化する。低迷する国内
旅行をてこ入れすると同時に、減便、廃止が相次ぐ地方路線を浮揚させるのが狙いで、年明け１月にも商品を発売する。

１０月の観光庁発足後、初の官民一体の大がかりな取り組みになる。期間は３月の春休みを中心に３週間程度で、日航は、１５０人
乗り「ＭＤ９０」を利用し、１３〜１５日、２０〜３１日まで、関空−那覇線を運航する。ダイヤは往路が午前９時４５分関空発
（正午那覇到着）、復路は午後４時１５分那覇発（午後６時関空着）だ。

一方、全日空は、９〜２９日の土日や連休など需要が見込まれる日を中心に、１２６人乗り「Ｂ７３７」などで、関空−那覇を７往復、
関空−石垣島を５往復の計１２往復を運航する。

国交省は、国内の航空ネットワークの維持と、国内観光振興の緊急対策として、日本旅行業協会に旅行商品の企画と販売で協力を
呼びかけ、具体的な商品内容や集客方法を検討している。さらに、国交省と観光庁は、行政と航空、旅行会社の連携をアピールする
パンフレットを作成し、空港や自治体に支援要請などを行い、集客を後押しする。

国交省は、観光需要の創出で、航空便利用を後押しする今回の取り組みを、地方路線活性化施策のモデルケースにしたい考えだ。
航空、旅行ともに収益性を確保し、事業性が確認できれば、他の地方路線でも同様の施策を展開する。利用率が低く、定期便を
就航できない路線でも、期間を限った航空便の就航が可能になるなど、航空路線の新たな活用を模索する。

アシアナ航空本日サイパン就航

2008.12.19 10:16
　
政府は１９日までに、関西空港関係の平成２１年度予算の財務省原案の大枠を固めた。概算要求で国土交通省が求めた政府出資金
など計６２億円の計上は見送る一方、２本目の滑走路の関連施設を整備する２期事業費として３５億円を認める。

国交省は、２期事業費は概算要求していなかった。政府は地元要望などを受け、出資金を見送る代わりに、関西国際空港会社が既に
措置された国費を２期事業に充当し、事業継続することは認める方針だ。事業内容については、関空会社が来年春の事業計画認可
までに決める予定で、連絡誘導路などの整備に充てられる見通し。

ただし、事業費に対する地元自治体の負担がなければ、２期事業の継続が難しくなる可能性もある。出資金の見送りは、関空の発着
回数が、景気後退の影響で本年度の目標を達成するのが難しくなったため。

出資金では関空整備に使えないから結果的には良かったかもね。

いい試みだ、地方路線活性化のためにぜひ導入を

関空の国内線 外国の参入検討 ＮＨＫニュースより
http://www.nhk.or.jp/osaka/lnews/03.html

関西空港の利用を増やすため、国土交通省が関空と各地を結ぶ国内線に外国の航空会社を特別に参入させることができないか検討をはじめたことが明らかになりました。

これは大阪府の橋下知事が昨夜、記者団に明らかにしたものです。
橋下知事は、きのう国土交通省の前田隆平航空局長と会談し、関西空港の利用増加策について意見を交わしました。
関係者によりますと、この中で前田局長は「関空と各地とを結ぶ路線に関空を発着している海外の航空会社が参入できるかどうか
可能性を検討したい」と述べたということです。
これについて橋下知事は記者団に対し「関空に海外便を引き寄せてそこから国内に向けて飛ばし関空の拠点空港化を狙いたいと思っている。
海外から関空に入った便をそのまま国内に飛ばすことを航空局が検討してくれるのは非常にありがたい」と述べました。
国土交通省によりますと、現在、日本国内を結ぶ路線への海外の航空会社の参入は
法律で認められていませんが、関西空港会社が活性化に役立つとして要望していることもあり、国土交通省としても特別に認めることができないか検討をはじめたところだということです。

関空を救って国が崩壊しちゃ洒落にならんわ。

エヴァの新千歳線なら乗って見たい

【航空】関空地方路線、外国航空会社に＝振興策で国交省検討［08/12/18］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1229711007/

>>198
関空の赤字解消が国を救うかと。

条件付ならいいんじゃ。
・羽田線は対象外（JAL、ANA、SFAとコードシェアすべし）
・各路線とも国際線の延長のみ。つまり海外ー関空の便数以内。
・国内区間のみの利用はJAL、ANA、SKY等日系航空会社に完全委託販売のみ。（コードシェア便とする）
・運航・サービスは自由。ただし機内放送を全て日本語でも行うことが条件。（日本語ができる乗務員必須）
・出入国手続きはアメリカ・中国同様のシステムで、経由地の関空で行うこととし、全員降機。
これならいいかと。

実際就航しそうなのは
大韓：プサンー関空ー新千歳
アシアナ：プサンー関空ー仙台
エバー：高雄ー関空ー新千歳
　　　　台北ー関空ー静岡
中華：台北ー関空ー小松
キャセイ；香港ー関空ー仙台
ノースウエスト：デトロイトー関空ー福岡
フィンランド航空；ヘルシンキー関空ー福岡
これくらい？
むりぽ

関空那覇を狙ってくる会社があるのでは？

>>203
ノースデルタならありうる。
ただアジアー沖縄ー関西は認められないだろうから厳しいかと。

沖縄も関空方式認められるかもしれないが。

LCCも那覇関空は狙うかな
あとは関空千歳が狙い目？

空港整備５２８０億円のうち、ほぼ半額が羽田空港関連って腹が立つ。
関空整備費を出し渋ったり、伊丹費用負担を強引に地元に押し付けるよう仕向けたりする。
どこまで羽田優遇するつもりなんだ！

こんな無駄金を閑散とした関空に使うなら、凄まじい需要がある羽田に重点投資した方がよい。

　平成２１年度予算の概算要求が見送られていた関西空港の２期関連事業について、財務省は
　空港島の沈下を防ぐための護岸工事費として３５億円を認め、来年度以降も整備が継続される
　ことになった。
　財源としては１９年度までに国が措置した出資金のうち未使用の２３億円を充当。
　残る１２億円は地元負担金でまかなわれる。

毎年沈下対策にこんな金払い続けないと維持できないしょうもない空港いらんだろ。

毎年35億円かかんの？

伊丹の補償には毎年いくらかかっているのだろうか。

関空の漁業補償費と実は払ってる騒音対策費も知りたいね。

情報開示請求すればわかるよ

実際にあればの話しだが。

空港整備は５２８０億円 ほぼ半額が羽田空港関連
http://www.47news.jp/CN/200812/CN2008122001000256.html

そりゃ需要があるところに重点投資するのは当然だ。
需要も無い関空には一円でも惜しい。

年末年始のＳＦＪ関空⇔羽田　予約率97.5％　驚異的だなこの数字！

>>214
そういうことはまず働いて納税してから言うべきだなＷ

液晶パネルは、技術革新のスピードが速く、価格下落、国際競争も激しいため、調達・生
産・流通などあらゆる段階において時間が経つと商品価値が低下してしまいます。すなわち、
時間との闘いになります。アジアに近く、第二滑走路の供用開始により24時間空港になった
関西空港は、リードタイムを短縮できる拠点として、大いに期待しています。また、ソーラー
パネルは、日本以上に海外での需要拡大が著しく、輸出量の急激な拡大が見込まれます。
関西は先端・高度技術を有する大手企業・中小企業が揃っており、また化学や素材など多分
野の企業が集積していることが強みであると思います。これらが連携すれば益々産業を強化で
きるポテンシャルを備えています。堺にとどまらず、大阪ベイエリア一帯との連携、更には関
西空港を活用したアジアとの連携を強化し、グローバルな競争優位を築いていきたいと思います。
そのために、阪神港や高速道路等との連携を更に強化することによって、陸・海・空の全て
が揃いスムーズに繋がるよう、物流インフラの整備を進めていただきたいと考えております。
また、関西空港の有効活用を促進するため、更なる航空便数の拡大などを進めていただきたい
と思います。関西経済の活性化を支える、なくてはならない物流インフラとして、関西空港が
更に発展していくことを期待しております。

「関西に元気がない」と言われるようになって久しいものがあります。最近の関西圏の経済
情勢は遅ればせながら明るい兆しが見え始めましたが、まだまだ楽観できるものではありません。

いま、経済成長が著しい東アジアを中心に世界は大きく動こうとしています。東アジアのゲート
ウェイとしての関西国際空港、国際戦略物流拠点としての関西国際空港の位置づけが、非常に
重要となっているのは周知の通りです。

阪神高速道路の経営を担う人間として、その責任の重さを痛感しています。
今年1月に開通しました8号京都線を含めて、「全ての阪神高速は関空に通ず」と言えるもの
です。当社は「関西の新たな発展」の一翼を担うべく、重要なパートナーである関西国際空港
としっかり連携を深め、一路まい進して参りたいと思っています。

>>208
どこにそんなこと書いてあるｗ

>>218
ごもっとも。今関西では結構な数の巨大工場が建設中で、それらが全てフル稼働すれば、かなりの貨物需要が望めるな。（関空や神戸港、大阪港などの貿易港）
それは間違いない。ないんだが、昨今のこの景気動向で雲行きが怪しくなって来てるんだよねぇ。

無論これは関西だけじゃなく日本中、いや、世界中で言えることだけどね。需要のないもの造ってもしょうがないし。
とはいえ、いつか景気が回復の兆しを見せた時。その時はこの工場群には大いなる期待を持っていいだろう。
だから、その時を見越して関空は、第２国際貨物ターミナルを大急ぎで整備しなきゃな。旅客より貨物よ、今の時代は。

>需要のないもの造ってもしょうがないし。

>だから、その時を見越して関空は、第２国際貨物ターミナルを大急ぎで整備しなきゃな。旅客より貨物よ、今の時代は

おい！ｗ

関空貨物施設は身の程にあった、いい設備だと思うよ

伊丹を廃止にして、関空に予算出してもらうことを考えたら？

阪神高速の距離別料金制にならなくて良かったね。

関空へのアクセス向上とさらなる料金割引に期待しています。

関空救済という名目で伊丹空港を廃止するのも悪くない。

しかし、自主的な撤退を願いたい。

関空が自主的に撤退すべきでは？
救済なんてとんでもない。

りんくうタウンに遷都すればすべて解決

遷都レア

リニアがいよいよ、現実になる。

もはや、伊丹空港の役割は終えているのは明らかであり、次世代を捉えた新たな展開が必要。

世界から評価の高い関西国際空港も構想から運用まで何十年もかかった。

伊丹跡地を検討しなければならないのと併せて、さらなる関西国際空港の真の活用策講じなければならないのは明らかである。

リニア＝関空の終焉となるのも知らないでｗ

>>230
いや、はっきり言って伊丹のほうがまずいよ。需要を考えればわかる。
羽田〜関西３空港線に関して考えると、

伊丹線：純粋な東阪間輸送。新幹線の代わりに使ってる感じ。メインターゲットはビジネスマン。
関空線：東京発の関空経由国際線乗り継ぎの輸送。新幹線じゃ遠いから関空線に乗る。
神戸線：東神間輸送。東京に行きたい神戸市民や、神戸に遊びに来る関東の人が使う。

ってことを考えると、明らかに伊丹が一番煽りを食うだろう。新幹線か、航空か、って選択なんだから。
一方の関空は国際線乗り継ぎが主な目的。泉南や和歌山に遊びに来る人も使うだろうが、おそらく少数派だろう。
仮にそうだとしても、羽田から直で来れるのにわざわざ新大阪から来るか？国際線利用の場合重いスーツケースを持って何度も乗り換えたい？
そんな人、いるとすればよっぽどの新幹線オタくらいなものだよ。普通は直接来れる関空線を使う。
神戸は、ここも多少は影響があるだろうが、新神戸は神戸市街地から離れているのでさほどではないだろう。
神戸空港も離れているが、新神戸からと比較してもほぼイーブン。よって大きな変化はないと見ていい。

ってことを考えると、明らかにリニア開業で煽りを食うのは伊丹だ。これはどう考えてもそうなる。
更には、間もなく開業の九州新幹線博多延伸。これが開業し、山陽新幹線との直通が始まれば、伊丹〜九州線も危ないかもね。
無関係なのは佐賀、長崎、大分、宮崎くらいか。熊本、鹿児島は間違いなく大ダメージを受けるね。

これに関しても関空、神戸は言うほど大きなダメージにはならんだろう。羽田線と同じ理屈だよ。
間違えないで欲しいのは、俺は決してこれらの路線が伊丹から神戸、関空へ移ってくると言いたいのではないということ。
九州新幹線にせよ、中央リニアにしろ、伊丹は大ダメージを受けるが、神戸、関空はプラスにもマイナスにもならない。こう言いたいんだからな。

>>231
関空から国際線？どこ行くの？

無意味な「すみ分け」なんてやめたらいい。

>>232
知らないの？

>>232
仁川で経由だろ・・・

乗ったことがない人はここのレスで仕入れた情報を鵜呑みにするわけだｗ

＞関空線：東京発の関空経由国際線乗り継ぎの輸送。新幹線じゃ遠いから関空線に乗る。

羽田発、関空経由の海外便乗り継ぎなんて中国地方路線以外にありえないニッチだよ？
それとて信用のおけない中国での乗り継ぎよりマシってだけの話であって

羽田が再国際化したら無用の長物になる代物、まして中国バブルももうおしまいだ
リニアよりはやくくたばるものなのに何言ってるのやら

>>237
ニッチではないよ。中国への主要ルートです。
中国に行く人にとって、
中国国内での国内線への乗り換えがトラブルが多い旅程になるのは
仕事で頻繁に渡航する人にとっては常識です。
主要都市への国際線っていうのは
はるかに安定で利便性がいいのです。

>>236
んじゃどこだか言ってみろやｗ

>>238
まったく日本語になってないｗ

全日本空輸が来年度、関西空港と神戸空港の発着路線で大幅な減便・休便を実施する方向で
調整していることが分かった。今秋、関空路線を中心に便を減らしたばかりだが、景気後退が
鮮明になったため追加策を検討する。

関空路線では、高知便（１日３往復）と松山便（３往復）で、それぞれ１往復ずつ減らす方向。
両便とも利用率が４０％前後と低迷しているため。このため、高知県は現在６往復の伊丹便を
増便するよう求めている。愛媛県は、需要が戻った場合、復便を求める。

神戸路線では、１日３往復の羽田便を２往復にするほか、仙台便を休止する。仙台便の利用率は
３０％台にとどまっており、神戸市空港事業室の担当者は「やむを得ない」と話す。
ただ、羽田便は６０％台を維持しているため「存続を強く要望し、話し合いを続けている」
と反発している。

関空路線では、日本航空も旭川（１日１往復）や女満別（同）など計５路線の運航を
来年度以降、取りやめる。

http://www.asahi.com/business/update/1225/OSK200812240137.html

>>240
理解できない日本語ばかりですよね、あなたの場合

まともな日本語で書かなきゃ理解しようもない訳だがｗ

内容も文脈も改行もデタラメ、これでどうしろっていうんだ？

デタラメに見えるのでしょう、あなたの場合

中国路線の充実は誇るべきポイントですよね
客単価が高いから、航空会社にとってもいい路線だと思うのですが
経済が冷え込むと、先々、心配ですね

いや、日本人なら多少ヘタな文章でも理解できるはずだが。

日本人でも日本語ができない人が増えていますよ
聞いても分からない、読むのはもっと苦手っていう

多少？

>>247
書くのはスルーかｗ
書けないって書いちゃ自爆だもんなｗ

>>247
自分は日本人だと必死にアピールしたいんですね？
泉ズリ仁川工作員の在日朝鮮人さんｗ

日本語力の問題っていうか、頭の程度の問題でしょ
自分に分かるように書いていないと、相手が悪いっていうのは
いかにも甘えた、ゆとり思考だよ
こういう甘えって、真っ当な社会人なら、1年目に鍛えなおされることだけどな

読んで理解できない人は、基本的に理解するつもりがないんじゃないの？
掲示板って会話を楽しむところでしょう

>>241
関西圏の利用者が増える見込みで伊丹を存続させた国
思惑が外れた今、当初の予定通り伊丹空港を廃止しないｗ
関空の着陸料を下げ国際競争力を高めることが関西に
取って大事なこと。

国が進める関空会社を上場するにしても伊丹は邪魔なだけ
成田・羽田の３割の需要で３空港を運用するのはもう限界
騒音公害が無くならない伊丹空港は、そろそろお引き取りをｗ

スレ立て誰か頼む

関西３空港スレ２【伊丹・関空・神戸】

前スレ
関西３空港スレ【伊丹・関空・神戸】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1218720601/l50

>>251-253
また自演で連投ですか、ヤレヤレ

誰かスレ立て頼む。

スレタイ:関西3空港スレpart2【伊丹・神戸・八尾】

(以下>>1の文)

関西の主要3空港を語るスレです。
名前ばかりの似非国際空港の批判も対象としますが、賛美はスレ違いで。
気持ち悪いコピペは極力無視でお願いします。

前スレ
関西３空港スレ【伊丹・関空・神戸】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1218720601/

>>254
( ﾟ�听)ﾓｳｲﾗﾈ

>>255
なんでも自演に見えるのは病気ですよ
自演がそこまで嫌いなんだったら、エアライン板でどうぞ

>>258
エアライン板に書き込む勇気が無い奴が言うな

豚ズリはエア板でもID変えまくりの自演しまくりですが何か?

>>259
お前こそ
エアライン板で待ってるよ

>>260
なんでも自演に見えるのは病気ですよ

関空が素晴らしいと思える病気よりマシですな。

スレチの話題で荒らすのもいい加減に汁！出てけ！

ＮＷ関空〜サイパン運休決定！
聞こえてくるぞ、ＮＷ全面撤退の足音が・・・。

凄まじい伊丹欠陥パラサイト妄想修行僧の連投ならぬ、連搭乗をみた

>>266
痛すぎるぞｗｗ

>>265
ソースが出せないようでは・・・
サイパンは成田経由になったんじゃなかったっけ？
まあ、アシアナ就航の影響はあると思ったけどね。

ソースが無ければ何とでも書けるからね。

>>269

http://www.airtariff.jp/nwa/bbs1649.html

>>270
いや、だからさ関西〜サイパンは運休だよ
以前に関西〜成田〜サイパンが新設とトラベルビジョンに書いてたが

それに掲示板がソースって・・・・

関空路線は嫌関空厨が粘着してて何でも廃止にしたがる廃止厨が居るからね。

>>270
エアタリフは、情報管制をしている人が、メンタルに不安定なので
正確な情報が載らずに、不正確な情報が載る、っていう
ふしぎな掲示板です
信じて大変な目に合った人がいっぱいいますよ

>>273
そうなんだ、ただ掲示板の情報をソースにする事自体が面白いよね。
ってもサイパンにはアシアナで行くと思う。
絶対そっちのほうがサービスいいだろうし

エミレーツのも勘違いだったようだ、中部スレで見た
廃止厨って妄想ばっかりだね。

どういうこと？

スレからそのまま抜粋

それ勘違いだよ。
エミレーツスレより

405 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2008/12/25(木) 11:19:30 ID:0RPLb+T20
>>394
いくらなんでもそんな大減便するわけないよ。

この時刻表は3月末までのもので、
3月29（日）30（月）31（火）だけ夏スケジュールの運行だから
3月29日から（3月31日まで）月・火・日運行との表記になったんでしょ。

この方はエアライン板のエミレーツスレより見つけてきたみたい。
そりゃそうだろうね、上海を間引きするならよっぽど経営が苦しいんだろうって思ったし

>>258
ほんと頭悪いねキミｗ
それじゃ自演してますって言ってるようなもんだぞｗ

また馬鹿な伊丹厨がいるよ。

>>251、>>252
自分がまともな日本語書けないの棚上げし、相手の問題にすり替えちゃ駄目。
掲示板なんだから、少なくとも他人が読むことを考えて文章書かにゃいかんよ。
２ちゃんはおまえのオナニー日記じゃないんだからさ。

>>280
お前ができてないだろうとｗ

>>281
もう必死ｗ
泣くなよｗ

こりゃあ、ますます客足が遠のくなｗ

リムジンバス運賃の改定について(PDF:14KB)―南海バス
http://www.nankai.co.jp/groupinfo/news/pdf/081225_3.pdf
関西空港リムジンバスの運賃改定について(PDF:20KB)―和歌山バス
http://www.nankai.co.jp/groupinfo/news/pdf/081225_2.pdf
関西空港リムジンバスの運賃改定について(PDF:22KB)―関西空港交通
http://www.nankai.co.jp/groupinfo/news/pdf/081225_1.pdf

>>282
いや、>>280は酷いよ

おまえの脳味噌ってどうなってんの？
ま、日本語ネイティブじゃないからわかんないんだろうけどさｗ

>>285も酷いな

766 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/12/27(土) 22:04:46 ID:Pf1Mw7E00
関空〜ロンドン、ケアンズ、デトロイト、台北、サイパン、バンクーバー、グアム、
シンガポール、バンコク、セブ、パペーテ、今年はたくさん無くなったよな。
来年はオークランド、アムステルダム、イスタンブール、ローマ、ロサンゼルスが
無くなるよ。

あぼーん

あぼーん

無くなったてより他社もある路線もあるのに無くなったって頭大丈夫なのかな阪急ファイブって野郎はさ

廃止厨って何でも廃止にしたがるなぁ（笑）
しかも、掲示板がソースの路線まで書き出して必死だなぁ

廃止厨って何故何でもかんでも廃止にしたがるんだろなW

廃止厨の脳内はソース無き掲示板のチラ裏情報でも間に受けるんだな、日本は証拠社会なのにさ
その癖自分たちに都合の悪い事はソース出さないと信じないって言うご都合主義なんだよな。
しかも、冬ダイヤの国際線旅館便数は過去最高だったし来年夏も大韓とアシアナの金浦（週14）と言う貯金あるから便数最高だろな

国際線旅館便数
国際線旅館便数
国際線旅館便数
国際線旅館便数
国際線旅館便数
国際線旅館便数
国際線旅館便数
国際線旅館便数
国際線旅館便数
国際線旅館便数
国際線旅館便数

墓穴を掘るのは朝鮮人の国技だよ。

あぼーん

今朝帰国（関空）、初めて関空から伊丹空港行き（正確には蛍池行き）のリムジンバスに乗ってみた

ずっと高速を走り途中の難波通過時間が、関空＝難波45分、難波＝伊丹15分だった
改めて伊丹は大阪市内から近いと感じたものの、関空の空港としての規模・機能をフル活用（ハブ空港として）した方が近畿圏としてはメリットがあると、ただ漠然と感じた

関空の遠さがよくわかるね。

>>291-292
＞廃止厨の脳内はソース無き掲示板のチラ裏情報でも間に受けるんだな、日本は証拠社会なのにさ

根拠もなく伊丹廃止を連呼する伊丹廃止厨がそれ言うたらあかんがなｗ

難波から伊丹まで15分で着くか？

大阪の南北格差是正の核として、関空やりんくうタウンの復活をはかるべき
そのためには南北間の高速な移動手段が必要だ
南海、阪和線の踏切撤廃のための高架化ならびに高速化を検討しよう
また御堂筋線天王寺〜新大阪間に高架の高速鉄道を作って南海と阪和線を乗り入れしよう
駅は天王寺、難波、本町、淀屋橋、梅田、新大阪くらいでいいだろう

格差は必要。
関空=南部土民用田舎空港
伊丹=国内基幹空港
神戸=国際ハブ空港

>>300
＞大阪の南北格差是正の核として、関空やりんくうタウンの復活をはかるべき
そんな夢みたいな政策で、大阪府の財政は破綻
東京との格差は広がるばかりだというのに

関空・りんくうタウン開発は大阪にとっては疫病神以外の何でもない
そこにさらに金つぎ込めと言うことは大阪に破滅しろと言うことか？

◆１１月輸出額が過去最大の下げ幅　成田空港

東京税関は１１月の成田空港の貿易概況（速報）をまとめた。輸出額は世界的な景気の悪化を反映し、前年同月比３５・８％減の７０１９億円となり、
下げ幅は統計を取り始めた昭和５５年以降、過去最大を記録した。マイナスは９カ月連続。輸入額は同２４・２％減の８０３２億円で２カ月連続の減少
となった。

品目別では、輸出は中国（香港、マカオを含む）や韓国向けの集積回路（ＩＣ）が前年同月比３２・７％減、電気回路などの機器は同３９・４％減、台湾
向けの半導体等製造装置が同４４・６％減などとなった。地域別では米国向けが１５カ月連続、アジア向けが１０カ月連続でマイナス。

輸入は韓国からのＩＣが同３４・９％減、米国からの航空機類は同８２・９％と大幅に減少した。地域別では米国とＥＵ、中国がいずれも２カ月連続の
マイナスとなっている。

◆関空の国際貨物、１１月は前年比２５％減…景気後退、減少率最大

関西国際空港の１１月の国際貨物取扱量が前年同月と比べて２５・５％少ない５万４５１９トンとなり、単月の減少率として１９９４年の開港以来、
最大となったことが２７日、わかった。世界的な景気後退による輸出入の急減を反映したものだ。関空はアジアなどの物流の軸となる「国際貨物
ハブ（拠点）空港」を目指しているが、貨物取扱量の減少は今後も続く可能性が高く、経営に打撃となりそうだ。

これまで減少率が最大だったのは、ＩＴ（情報技術）バブル崩壊後の２００１年７月の２１・３％減だった。今回の急減は、国内外で電機メーカーや
自動車メーカーが減産を行い、部品などの輸送が減ったことが要因とみられる。

中部は半分だって、国際貨物は当分、荷動きが悪そう。

年末年始の国際旅客にしても成田１０％減　関空３％減　中部７％減　こちらも厳しいね。
関空善戦ｗ　アジア路線が割合が高くそのアジアが人気ということが原因だろうな。

しかし、ＪＡＬの成田行き大型化の発表の時、成田行きは利用者が旺盛だからとかいってたけど
ずっと前年比マイナス、どこまで関西地域をバカにしたら気が済むんだろう。

馬鹿にされているのは「関西地域」ではなく、関空なわけだが

もちろん、関空はクソなので馬鹿にされるのは当然なわけで

企業のグローバルなサプライ・チェーン・マネジメントにおいて、24時間空港のフル活用は
欠かせません。関経連が主体となって昨年実施した関空と上海との間での深夜貨物便によるモデル
事業では、リードタイム短縮への荷主の強いニーズに応えるアジア翌日配達圏の実現が可能である
ことを実証しました。関空の完全24時間化により、時間的な制約に左右されることなく、タイム・
オン・デマンドな発送・配送時間の設定が可能となります。

日本の航空物流の完全24時間化は、まさにこの関空が先鞭を切ったと言えましょう。そして、
今年度の関経連の事業では、深夜貨物便のさらなる誘致・活用を図るとともに、減便傾向の北米
向け貨物便の増便など、関空の航空貨物便ネットワークの強化にも取り組みを広げております。

さらに、関空が「国際貨物ハブ空港」としての地位を確立していくためには、完全24時間運用という
メリットを活かした航空ネットワークの強化に加えて、第2 滑走路のある広大な2期島を活用し、
エクスプレス、流通加工、Sea＆A i r 輸送、V M I （V e n d o r M a n a g e d　Inventory）
倉庫など、高度化・多様化する物流ニーズに応える施設やサービス展開を図っていくことが必要
であります。その点で、関空は用地制約の多い日本の他空港と異なり、豊富な用地に物流のトータル
機能を備えた総合物流拠点の形成が可能であります。さらに機能を強化し、高品質な航空物流
サービスが、関空から日本、アジアに向けて提供されることを大いに期待しております。

しかしながら、近隣のアジア諸国の空港は、割安な着陸料の設定など、国策による低コスト戦略を
打ち出しており、関空がこれに対抗していくのは容易ではありません。関空の国際競争力の抜本的
な強化のためには、過大な有利子債務に起因する高コスト構造の改善に国策として取り組むことを
考えねばならないと思います。

＞近隣のアジア諸国の空港は、割安な着陸料の設定など、国策による低コスト戦略を
＞打ち出しており、関空がこれに対抗していくのは容易ではありません。

国から支援をもらいたいなら、地元から伊丹空港の廃止を言いだすべきだ。
関空を整備しろ、伊丹も残せは通らないほど国の財政は悪化している。
逆に、発着回数が増えないから関空の整備が遅れると言うのなら伊丹空港を
即時廃止して関空の発着回数を増やす、と駆け引きするのも面白い手である。
関西の経済界も実力者がいないのか口ばかりで行動に出ないのは如何なものか

この男の年末は、今年もコピペ自演連投で暮れていくのか・・・

成田、年末年始の出入国者数の旅客推計−前年比10％減の139万人
中部、年末年始の予約状況は7.6％減の15万2400人、出発便は11.1％減
関空、年末年始は3.4％減の39.9万人を予想、韓国、香港が伸び

来年も回復は難しいかな？

コピペしてもいいから、ソースは示してくれ

>>309

燃油サーチャージが下がるから出国者増加のチャンスはあるかも。
でも経済状況が改善しないならビジネス需要の回復は見込めない。
さあ、どうなりますことやらｗ

しかし日系の航空会社のサーチャージは高いね

>>309
関空自体が必要とされてないんだからしょうがないでしょ。

はやく廃止して伊丹に戻せ。

戻って暗くなるのではなく前を向いて明るくなりましょうｗ
関西圏では>>312-313のような声は全くありませんからｗ
伊丹空港の廃止は聞きますけどね。

関空は世界評価６位。そして我が国、唯一の世界標準空港
今は、成田・羽田に投資する時期。それが済めば関空の番
その時、伊丹空港の廃止が改めて議論される。

関空の人気がないから国内線を削減されたのに、どの面さげて言ってんだか。

関空には人気（ひとけ）もありませんから。

>>314
関西圏？
なんで大阪の一部地域の話が全関西の話になんの？

ってかさ、関西人が必要としてて、ちゃんと使ってるなら関空が経済的に困窮してるような
現状はありえないんだけどねｗ
だれも必要としてないからこの惨状なわけ、そこはちゃんと認識しとこうよ

関空が経済的に困窮しているとは？

おや、脳内では困窮してないんですかｗ
じゃ橋を国が買ってやる話も無し、給付金９０億も無し、沈下対策特別予算35億も無しでよろしいですか？

ふざけるな、それじゃこっちはおまんまの食い上げだ。
伊丹乞食に払う金あるなら、こっちに寄越せ。

つーか、そもそもの間違いは、関空の建設費を有利子負債で賄ってしまったこと。
これが関空会社の経営を圧迫し、結果連絡橋通行料や着陸・駐機料などを割高に設定せざるをえず、コストアップ。
その結果航空会社は関空を嫌がり、便が減少。それがますます経営を圧迫し・・・（以下繰り返し）

今の関空はこういうデフレスパイラルに陥っているのはだれの目にも明白な事実。
伊丹・神戸の存廃とは別に、こういう問題もあるんだってことだよ。

だから一刻も早く建設費をどうにかしないと。国が買い取るでも上下分離でも無利子負債への借り換えでもいいから。
それをやって諸経費を引き下げないことには、次のステップである航空会社の誘致という話にすら進めんのだよな。

じゃあ、経営破綻＆廃港でお願いします。

＞つーか、そもそもの間違いは、関空の建設費を有利子負債で賄ってしまったこと。
ごめん、意味わかんないわ
民間会社の事業で建設費が無利子の負債ってありえないでしょ
ってか、経営を圧迫しってのもおかしな話
最初から経営が成り立たない、予算を遙かに超えた無駄金投入してんですよ？
圧迫もなにも、最初から経営が成り立たないことはわかりきってるでしょ
それでも無理矢理計画を強行したのだから、責任とって誰かが泥を被るのは当然

そして、それは国じゃない
つまり、国が買い取るとか上下分離とか無利子府債への借り換えとか国に懲罰的な
ペナルティ負わせるのは明らかに間違い

関西が責任とって、追加支援するなり、破綻精算するなりするべきでしょう
現状でも民間では考えられない額が、民間では考えられない低利で融資されている
というのに、なにを甘えたこと言ってるんだか

諸経費を引き下げるには関空会社というお荷物が負債を負って消滅するのが一番
違いますか？

伊丹はまだ民営化してないんだっけ？

>>323
本当に関空が民間の意思でもって設立されたのならその通りだな。
だがな、関空を作ったのは関空会社でも大阪府でもない。紛れもなく国だ。
関空ってのは国策で作られた空港なんだよ。

なのになぜか関空会社が有利子負債で賄うなんて意味不明な構図になっちまった。国が責任を負わなくていいように。
関空プランを立ち上げたのも国交省、建設地を泉佐野に決めたのも国交省、なのに建設費は関空会社持ち。こんなおかしなことがあっていいのか？って言ってるの。
本来、こういったインフラは国税で賄われるのが筋だろうが。
もしこれが違うというのなら、成田も羽田も伊丹も完全民営化の上、建設費全額返してもらわないと筋が通らなくなるぞ。違うか？

ちなみに、今俺が言ったことは、お前らの目の前の箱で調べればすぐ分かることだ。書き込む前に下調べくらいしてきやがれ。

今年も関空馬鹿はご都合主義と妄想で年が暮れてゆくのだなｗ

妄想はお互い様だなＷＷ

明けましておめでとうございます。

今年も皆様の夢の架け橋として任務を完遂してまいります関西国際空港にご期待ください。

それは、できません。

>>328
新年3分半でもう泉ズリｗ
こりゃ今年も駄目ですな

正月からつまらないことばかり書いてるな。

自爆？

>>331
だね。>>328なんて、人間として終わってるw

>>325
関空が出来る前から国交省あったのかｗ
さすが脳内

>>334
そういう揚げ足しか取れないということは、相当追い込まれてると認識していいな。＞伊丹厨
普通は、「ああ、旧運輸省のことだな」って思うものなんだけどな。

誰が見ても追い込まれているのは破綻寸前の関空だけどな。利用者も航空会社も敬遠している。
それを「すばらしい」だの「ますます発展」だの挙げ句の果てには伊丹に乞食して恵んでくれ(それすら採算ラインを維持できない)、国は赤字を補填しろだの狂気の沙汰だ。

普通の感覚なら関空みたいに役に立たないものは破綻、倒産させるんだがな。

そもそも関空の建設は運輸省の責任、伊丹も成田も。
だから破綻するなら国土交通省も一緒に破たんだな。

関空会社が作ったわけでも大阪府が作ったわけでもないから。
関空が役に立たない＝国土交通省は役に立たない。
言われるのが嫌だからわざわざ金を積んでいるわけ。

>>336
物わかりの悪い奴だな。
さっきから言ってるように、関空は国策で出来た重要交通インフラ。
なのに全額関空会社負担で建設されたから話がおかしくなった。国のインフラなのだから建設費は国が負担すべきは当たり前の話。

更に話をややこしくしたのは、建設時に「関空オープンと同時に廃止」と言われていた伊丹が存続していること。
利用者の利便性とか言うけど、伊丹発着路線のうち近隣は鉄道、バスなど他の交通手段があるし、北海道や沖縄は関空発着でも差支えはない。
伊丹があるために、需要は分散して各空港の経営は成り立たないわ、空域はややこしくなって危ないわ、いいことなど何もないんだよ。
伊丹に国際線や貨物を全便集約させられるなら、全部伊丹に戻して関空廃止でもいいけど、そんなこと出来るわけはないしな。
それをやるには一体どれほどの敷地を買い取らなきゃならんのか。伊丹再国際化、伊丹集約論こそ狂気の沙汰だと言える。

となると、当初の約束通り伊丹を廃止し、関空と神戸に集約の体制でやっていくのがいいんだよ。
ついでに神戸には八尾の機能も持って来て、八尾も廃止すればいい。官民両用空港は、新千歳や小牧、那覇などあちこちにあるからな。

>>338
珍しく正論だな。
関空が建設費高騰で赤字なのは国土交通省（運輸省）の責任。
関西人ではなく東京の役人ってことが分かっていない。

そもそもの原因は成田の失敗があるから「金かけてもテロ対策が要らない空港」
を一番に考えたからこうなった。
成田なんて黒字だというが建設費（関空の１/４以下だが貨幣価値を考えれば半額弱）とテロ対策費（これだけで関空が作れる）で関空の建設費なんてはるかに超えている。
国営空港なら成田は優秀だ。

成田の事例を当てはめれば、関空は建設費は国営でゼロ、運営費だけなので成田基準なら黒字の優秀空港だ。
ただ、伊丹が残ったのも運輸省の責任。ケチって１本しか作らず２本目の開港が2008年というとんでもない手抜きをしたこと。
開港して２・３年のうちに関空２本目を完成させていれば伊丹は廃止されていた。

とはいえ、小牧ですら民間便が残っている状況、伊丹廃止なんて妄想だな。
まず、小牧と広島西を廃止してからだと思うが。丘珠は事情が不明なのでとやかく言えないがやはり不要かと。

関空廃止でいいよ。
神戸もあるんだしな。


利用者がNOをつきつけた関空はいらない。

>>338
神戸と関空？
集約とは言わないんだよ、それは。
キミの言ってることは、『伊丹が邪魔だから潰せ』としか聞こえないの。
伊丹も神戸も要らないから、関空に集約しろ、と言うなら話はわからんでもないが。

>>341
本来は神戸もつぶしたいのは山々だよ。
だがな、それだと困るんだよ。関空の滑走路が使えない時に関西エリアから航空機の離発着ができなくなるから。
都合のいいことに神戸の滑走路は関空とは向きが違う。横風用滑走路としてはもってこいなんだなこれが。

それに、>>338にも書いたように神戸は八尾の機能も移転させるつもりだしな。
八尾にせよ伊丹にせよ、市街地のど真ん中にある空港は基本的に廃止したいというのが俺の意見だ。
もちろんその理論で行くと他の地域にも廃止すべき空港は山と出るが、ここは関空スレだからな。他の地域の話はスレ違いだと判断させてもらった。
「集約」という言葉の意味がおかしくなったのは素直に謝っておく。すまなかった。

>>342
俺の意見ですか、そうですか。

関空の滑走路が使えない時に困る？んな理由で神戸を存続させるのかい？
誰がどう見ても、伊丹廃止を強行したい屁理屈にしか聞こえないよ。
それと知らないようだから教えてあげるけど、海上空港の風向は、海岸の方向と時間によって決まる。
余程気圧配置の影響を受けない限り、海陸風の影響で、どこでも同じような風が吹く。

残すなら、内陸にある伊丹と、海洋で騒音の心配がなく、そこそこ都心に近い神戸だな。
どう考えても伊丹廃止という理屈は通らない。

>>343
俺だって本音は神戸を廃止したい。だがそれだと神戸市がごねるのは目に見えてる。
しかも国が存廃の権限を握る伊丹と違い、神戸は市営だから存廃含む経営のすべての権限を持ってるのは神戸市だ。
つまり、伊丹の場合はどれだけゴネようが国が廃止といえば廃止だけど、神戸の場合神戸市が首を縦に振らない限り廃止はあり得ないんだよ。
そして、作ったばかりの空港をそうやすやすと神戸市が廃止するはずはない。

だったら、神戸には八尾の機能を移転させるって言ってるの。
要は小牧スタイルにすりゃいいんだよ。ダイバードはよほどの時の緊急処置なんだから。

分かりやすくまとめるぞ

伊丹：廃止
関空：大多数の航空便集約の大空港
神戸：八尾の機能移転＋羽田・新千歳・那覇数便（神戸市を納得させるための妥協）＋関空のダイバード用

これが俺の意見をまとめたものだ。
もちろん神戸市が素直に廃止に応じるのならば神戸は廃止。関空に八尾の機能を含めすべてを集約させる。
八尾はなかなか話題にすら上らないが、ここも意外と結構な額の維持費がかかってるからな。しかも街中だからな、廃止したいところだ。

伊丹と八尾（場合により神戸）の跡地は・・・

伊丹：医療・薬品産業（これから伸びるであろう分野）の研究所ｏｒ副首都の誘致
八尾：ベットタウンｏｒ自然公園
（神戸：海浜公園ｏｒ工場誘致）

こんなところだろうな。伊丹がバイオタウンになれば、かなりの経済効果は間違いないからな。
八尾は大阪市内やその研究所へ通う人のためのベットタウン。無理なら環境を考えて自然緑地公園にでもすればいい。
神戸は、せっかくポートライナーも伸びてることだし海浜公園なんかいいな。あるいは家電の工場の誘致にでも使えばこれまた経済効果が計り知れないだろう。

ついでに
関空の島の中、もしくは対岸のりんくうタウンに、航空博物館みたいなのを造ってほしい所だ。
空港を、単なる飛行機の乗り場じゃなく、一つのアミューズメントパークみたいにすればいい。
飛行機に乗らない人にも来てもらう。これがこれからの空港経営の課題だと思うよ。
展望台の２階にある環境センターは小さすぎるし、３階のはこども用だし、もうちょっとしっかりしたのが一つ欲しいね。

関空に莫大な金をかけるのはムダでしかない。
しかもそのカネは利便性を犠牲にし、利用者を航空利用から遠ざけている。

>>356訂正
>>343へのレス、>>345の続きだった。

ダイバードって何
税関の無い神戸に国際空港の代替なんか出来るわけないでしょ
滑走路長も短くILSも片側しかなくエプロンも狭い
伊丹廃止論者だがトンデモ内容過ぎて呆れたわ

>>345
神戸なんて単なる地方空港なのに伊丹と同等に考えてる時点で使ったこと無いのがバレバレだな。
どうせ雑誌や2chの書き込みなんかでしか知らないんだろ。
神戸をALTNとして考えてる時点でアホなんだけどね。
航空会社のフライトプラン見たことある？あったら口が裂けてもこんなアホな書き込み出来ないよ。

>>345
＞神戸の場合神戸市が首を縦に振らない限り廃止はあり得ないんだよ

神戸空港は神戸市が全額出して作ったんですか、そうですかｗ

>>349-350
伊丹廃止しか考えてないパーパラパーの話を真に受けんでもw

>>349
もちろん拡張工事はする。
平素？金浦線でも飛ばしておけばいいよ。もしくはグアム

>>352
関空廃止、伊丹拡張しか頭にない伊丹厨にだけは言われたくないね。

>>353
で、その拡張工事はどこの誰が金出すの？キミが出すの？
空港整備にどんだけの金がかかるか知ってる？
静岡空港が何で叩かれてるか知ってる？
関空２期がなんで叩かれてるか知ってる？

そこまで考えて言いなさいね。
関空や神戸に金をつぎ込むことがどれだけ無駄か。

>>342
いずれにしても関空があるのに神戸を作ったのは一番の失敗。
さらに神戸は関空と空域が被るため、共存するのは難しい。
首都圏の横田空域同様、邪魔な存在でしかない。伊丹はそんなにかぶっていない。
もともと陸上にあるから、航空路も陸上に設定されている。つまり別枠。

関空だけ
関空と伊丹
関空と伊丹と神戸
この３つの選択肢しかない。

正月から泉ズリアの自演連投だらけでウンザリ

お前の方がうざいよ荒らし。

>>349
鳥の一種かなんかだろ

世界から評価の高い関西国際空港を如何に活用するかを考えれば伊丹空港の廃止は必要である。

評価が高くても利用者がいないのでは意味がないね。

利用者が増えるようにすれば良いだけ

関空では利用者は増えません。

関空の利用者を増やす方法　→　関西圏に中国・韓国からの移民大量受け入れ

ありえない、ありえないｗ
やりたいなら大阪府が独自に移民受け入れやってくださいね
ますます寄生虫が増えて、ますます日本とは思えない地域になるだけですがｗ
国籍法改正はその布石なんでしょ、ね　創価さんｗ

wなんて、笑い事じゃねえぞ。
関空廃止で日本の国益を守らないと。

地盤沈下。
滑走路からベニヤ板。
騒音ゼロのはずが大騒音で淡路神戸に迷惑をかける。
甘過ぎるいい加減な需要予測で2期建設を強行。

>>363
それ、笑えないから・・・
なんという、露骨な関空救済策・・・

＞中国人観光ビザ 要件緩和へ-観光庁
＞観光庁は日本を訪れる外国人観光客を増やすため、今後増加が見込まれる
＞中国人観光客に観光ビザを出す要件を一段と緩和する方向で関係省庁と
＞調整を進めることになりました。

＞去年発足した観光庁は、日本を訪れる海外からの観光客を、現在の２倍以上の２０００万人に
＞増やすことを目標に掲げていますが、世界経済の悪化で 外国人観光客が急速に減少しています。
＞このため観光庁は、外国人観光客を増やすには、今後増加が見込まれる中国人観光客の受け入れを
＞拡大する必要があるとして、観光ビザを出す要件を一段と 緩和することを検討しています。
＞具体的には、現在添乗員を伴う団体や家族での旅行に制限されている中国人への観光ビザの発行を、
＞今後は添乗員を伴わない個人の旅行にも認めるべきだとしています。
＞一方、 外国人観光客の受け入れ拡大にはマナーの悪さなどを理由に反対する動きもあり、観光庁は
＞関係省庁と調整を進めたうえで、ことし夏までに政府としての方針を決めたい考えです。
http://www3.nhk.or.jp/news/t10013337741000.html
http://www3.nhk.or.jp/news/K10033377411_01.jpg

ちなみに観光庁の長官がどういう人かというと・・・
http://unimaro.iza.ne.jp/blog/day/20081001/

やっぱりねｗ

これはﾄﾞｲﾋｰ！

なんという売国。
そしてやはり創価の影が。

年末年始をふるさとや海外で過ごした人のＵターンラッシュが始まり、関西空港の国際線到着ロビーでは３日、スーツケースや
たくさんのみやげをカートに積み込んだ家族連れらで混雑した。

関西国際空港会社によると、この日は約1万9800人が関西空港に到着。ピークは４日（約1万9900人）となる見通しとなっている。

中部国際空港の国際線では、昨年より１０００人少ない９８００人が到着した。ピークは４日で１万３００人が帰国予定。
燃油価格高騰と景気悪化の影響で、年末年始（１２月２６日−１月４日）は２００５年の開港当時並みに減便しており、
同期間の出入国者は前年比７・６％減の１５万２４００人になる見通し。


年末年始の休暇を利用して海外に出掛けた旅行客の帰国ラッシュが３日、成田空港でピークを迎え、到着ロビーは荷物を積んだ
カートを押す家族連れらで終日ごった返した。成田国際空港会社（ＮＡＡ）の推計では、この日だけで約４万７８００人が帰国。
冬休みシーズン（昨年１２月１９日〜今月５日）の成田空港利用者は、昨年より１割少ない約１２５万人になる見通し。


なお、年末年始期間中（２６日〜１月７日）、関西空港の出入国の合計は前年比３％減の３９万９８００人と、２年連続で減少
しているという。

関空29％＝成田71％
関空67％＝中部33％
関空25％＝成田62％＝中部13％

投資額の割には悲惨だな、関空は。

関空＝新しく遠くに作った水洗トイレ
伊丹＝じじばばが愛用する室内のおまる

関空=高機能だけど高価で、距離が遠いから誰も使いたくない便所
伊丹=国内基幹空港

雲泥の差だ。

関空
遠すぎて、便意、尿意が来てから行ったら、途中にもう漏らしちゃうな

伊丹＝漏れて悪臭ただよう室内式のおまる
　　　　　悪臭対策費用がかかるが近いだけがとりえ

ここ見て思うのは
伊丹派＝内向きな奴が多そう
関空派＝積極的だが挫折しそう

こんなイメージやなｗ
神戸空港派が一番世渡り上手な気がするｗ

遠くてうんこ漏らすよりマシだなｗ

>>377
イヤ違うだろう

伊丹派＝内向きな奴が多そう
神戸派＝積極的だが向こう見ずで挫折しそう
関空派＝利権まみれのただの基地害

利権まみれのただの基地害
　　↑
これは神戸

まぎれもなく関空ですがなにか？
公明党の走狗　橋下くんの必死さみればわかるでしょｗ

>>381
は？何いってんの？

もともとは伊丹が使いものになんないから関空作ろうって話になったのに、なんで未だに伊丹が存続してるの？
まして、関空の時に話を蹴っておきながら何で神戸が出来るの？

それ考えたらあれだろ。
関空は、本来は存在しないはずの伊丹と神戸に営業を邪魔されてる被害者ってことだ。
他の２空港は利権によってのみ存在する極悪空港。
伊丹や神戸がなければ、国だって府だってもっと積極的に関空アクセスの強化に努められたはずだからな。

この状況を、橋下知事は解決に向かって動き出した。「廃止云々はともかくとしてとりあえずどうするべきか考えようぜ」ってな。
でもちょっとやそっとじゃ誰も聞く耳を持たない。だから、「話する気ないなら伊丹潰しに行くぞゴラァ」って言って無理やり会議の場をセッティングした。
その中で、航空会社や国交省へ掛け合ったり、関空社長や神戸市長を交えて会談開いたり、関経連の会長の意見聞きに行ったり。よくやってるじゃん。

会談すらせずにただ自分の意見だけぶちまけてる伊丹市長や兵庫県知事とはえらい違いだ。こっちこそ利権まみれだろうな。

お前、〇〇原理主義とか、陰謀説が好きだろｗ
世間知らずというか内向きというか・・・

383は382へのレスです
失礼

またまた失礼
383は381へのレスでした
すいません

>>382
つかいものにならない空港の代替えに、もっと使い物にならない空港造っちゃ駄目だろｗ

＞伊丹や神戸がなければ、国だって府だってもっと積極的に関空アクセスの強化に努められたはずだからな。
伊丹を運営してるのはその国ですがなにか？

それよりまだ国による関空アクセスの強化って寝言言ってんのかｗ

またまた失礼
383は382へのレスで正しかったようです
かさねがさねすいません

>>382
なんたる必死さ
その必死さが、逆にますます>>381を裏付けてしまっているというのにｗ

ここはゴキブリホイホイ置くとすぐにゴキブリが捕れるなw

381はただの馬鹿だから相手にしない方が。。

またまた失礼
391は381のことでした
何度もすいません

あれ、381でいいんだっけ？
よくわからなくなってきた。。

>>389
よく言うよ。だったら議論に応じるんだな。
会談のテーブルにすら座らずに一人で意見を喚いてるより、
関係各所に話をしに行ったり、会談を開いたり、積極的に動いてるほうがよほどまともだ。

議論に応じず、会談のテーブルにも座らず、ギャーギャー喚いてるだけのほうがよほど必死に見えるけどな。
ついでに言うと橋下氏は関空派というより、何が大阪のためになるのか、本当に生かすべきはどこか。それを考えてやってる。
拡張性もなく騒音対策費だけ食ってる伊丹より、すでに施設が整っており２４時間体制で受け入れ可能の関空のほうが数段経済効果は上だ。
今の関空は、その持ちえるポテンシャルを発揮しきれてないからあんな悲惨な状態になってるだけだからな。

創価信者は教えられたことがすべてで、周りが見えなくなるってほんとなんだな。
394はちょっとキモすぎる。

関空は最大限努力してあのていたらく。
だから廃止したほうがよい。以上。

>>395
それだけは聞き捨てならんな。
俺は創価は大嫌いだし、創価公明は氏ねと思ってるからな。
一大阪市民として、両空港を使ったことのある立場として言ってるだけだ。

大体それを言うなら、お前こそ伊丹の騒音対策費でウマーな伊丹厨なんだろ？
伊丹がなくなったらなにもせずに入ってきている金が入ってこなくなるもんなぁ。
そんな利権がらみの金に執着してねーで、真面目に働けっつーの。
ま、即座に人を創価扱いする奴を雇う企業なんか無いとは思うがな。せいぜい頑張れよｗｗｗ

そうかそうか、まぁ創価かどうかはともかく>>394がキモいというのだけは>>395に同意する。

>今の関空は、その持ちえるポテンシャルを発揮しきれてないからあんな悲惨な状態になってるだけだからな。
最大限発揮してあれだろ。伊丹に比べて断然魅力がないってことさ。

395はイタイ伊丹ヲタを演じるそうか関空豚だな。
普通の人間はそうかのことなんて頭の片隅にもないよ。

またやってしまった
395じゃなくて397だったよ。。

>>394
＞ついでに言うと橋下氏は関空派というより、何が大阪のためになるのか、本当に生かすべきはどこか。それを考えてやってる。
知名度で知事になったくせに、ファシズム全開で府民から嫌われ始めてるのはどう説明する？
大阪のため、というより単なるファシズム。オナニー。
橋下の味方なんているのか？ってくらい地元では嫌われてるよ。

>>400
関空工作員員うざ。

大丈夫だよ
伊丹で飛行機が墜落すれば
すぐに廃港になるさ

事故を期待するなんて最低だな。
関空豚は人格破綻者。

もう一つの大阪駅"前進"　　ＪＲ西　はるか停車、関空直結

http://www.sankei-kansai.com/2009/01/05/20090105-004975.html

”遠い”僻地関空へ”遠い”僻地大阪駅からってのがおもろすぎｗ

>>404
豚に人格などないわ。
関空厨は魂から腐ってるからな。

>>401ハハハハハハ、勝ってに嫌われ者にしてんじゃねえよばーーか
伊丹廃止＝豊中界隈の市に新しいものが出来ると、どうして考えられないのか？

あたらしいものって創価の学園都市かｗ

◆関空、トランジットエリアを大規模改修
　　
3階の吹き抜け部分で増床、商業施設を新設
5月から工事着手、来年夏までに順次供用へ

航空貨物増、週20便分以上に──パネルベイ効果で15年までに、関経連が「６工場」見通し
2009/01/07配信
　
2015年までに増える航空貨物は週20便分以上――。関西経済連合会は6日、パネルベイ（大阪湾岸で進む薄型テレビ関連などの工場集積）が
新たに生み出す貨物量の見通しを発表した。関経連はこうした需要が期待できることを示しながら、関西国際空港の整備を政府に働き掛けて
いく方針だ。

関経連によると、液晶パネルや太陽電池などの貨物が15年までに年間51万3000ﾄﾝ発生し、大半は輸出に回る。このうち2次電池が中心の航空
貨物は3万7000ﾄﾝで、ボーイング７６７換算で週20便強の輸送量に当たるという。

見通しはパナソニックとシャープ、三洋電機の協力を得て、3社が堺市や兵庫県尼崎市などで09―10年に稼働する予定の6工場についてまとめた。

ドブ南大阪でまた壮大な無駄が始まるのか。

関空朝鮮利権空港を造ったことが最大の無駄だったよな。

ノースウエスト航空、関空-サイパン線を運休へ　ハワイ線とグアム線は維持

ノースウエスト航空（NW）は3月1日から、関空／サイパン線を運休する。
NWによると、経済状況の悪化が要因となり、需要低迷の影響も受けたという。
ただしNWは「関西は重要な市場」と認識しており、ハワイ線とグアム線は
維持することを強調。
サイパン線についても「市場動向を常に把握し、回復すれば路線を見直して
いきたい」との考えだ。
旅行会社に対しては12月末から案内を開始。旅行会社では運休により、旅行商品の
募集中止や振替などの対応が必要となっている。

日本／サイパン間のフライトは、08年7月にNWが成田線夜間便の運航を開始して
成田線を1日2便としたほか、08年12月にはアシアナ航空（OZ）が関空／サイパン線を
就航。供給座席数は、一時期の減少から回復基調を示していた。
マリアナ政府観光局（MVA）では増加した供給座席数の活用を主眼に活動しており、
今回のNWの決定に対しては、「中部の路線や他社便のプロモーションなど、
残る座席の有効活用を積極的に推進する」（MVAマーケティング・スペシャリストの
ヒロコ・テノリオ氏）との考えだ。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1231302774/l50

アシアナの影響だなってか今頃知ったのか古いな

>>415
アシアナなんて関係ないよ

関係無いとは言えないなぁ〜
まあ、これはある意味好機
復便いらないよアシアナが増やせばいい。
アシアナの方が機内サービスや機材もいいし

今回のNWのSPN運休は NRTからのアジア便の機材をダウンサイジングするに当たって
B757が必要になったから。

アシアナの機材の方が良いって？
KEと違って機材はNWと似たり寄ったりのA321でも？

>>418
機内サービスは間違いなくアシアナ>>ノースだろW

>>418
だからさ、アシアナが来たから回しやすくなったってのもあるよね。
他社競合無い路線ならマリアナ観光政府だっけ？かがうるさいし

悪いにうすの関空厨の言い訳おもろすぎｗ

大人気「堂島ロール」がＪＡＬ関空〜ハワイ線の機内食に登場
2009.1.10 21:45
　
大人気のスイーツ「堂島ロール」が日本航空（ＪＡＬ）の新機内食に登場し、評判を呼んでいる。昨年暮れ、関西空港−ハワイ線の
エコノミークラス限定で初採用。年末年始の海外旅行客にも「堂島ロールは並ばないと買えないので、機内食に出てびっくりした」
と人気は上々だ。ＪＡＬ関西空港支店では「関西発の人気メニューで関空路線の需要を掘り起こしたい」と期待を寄せている。

関空−ハワイ線は毎日運航の週７便。今回の新機内食は関空発のエコノミークラスのみで、先月２２日から提供を始めた。同支店は
「利用客から『関空発の便なので関西の地のものを機内食に提供してほしい』との要望があり、堂島ロールが浮上。製造元との思いも
一致した」と話している。

新機内食のテーマは「関西の風土に合った体に優しい食事」。関西で採れる食材をふんだんに使った「特製オムライス」や「チキン
ライス」など３種類を月替わりで提供する。デザートの堂島ロールは大阪・堂島の「モンシュシュ」が製造し、あっさりした豊富な
クリームをカステラに包み、とろけるような食感が魅力のロールケーキだ。モンシュシュの金美花代表は「衛生面などでハードルの
高い機内食に堂島ロールを提供するのが夢だった。全国でも初めての採用で光栄」と話す。

ＪＡＬ関西空港支店によると、年末年始の関空−ハワイ線の利用客は約１万３５０人で、利用率は前年比で３・２ポイントアップ。同社は
ハワイ線の今月末までの予約率を前年並みの８〜９割と見込んでいるが、今月から燃油サーチャージが約１万５０００円下げられ旅行客
が戻る機運も高まる。

>>422
これはおもしろいな
JALやるな

ＮＷのサイパン線も着陸料の軽減時期が終わったんじゃないかと勘繰りたくなるね。
関空ーグアムー関空ーサイパンー関空で程よい運用が出来ていたのに…

高い関空の着陸料、マジ値下げしないと成田より高いのはお話にならない。

＞モンシュシュの金美花代表は

金・・・キム
大阪・・・やっぱなあ

＞ＮＷのサイパン線も着陸料の軽減時期が終わったんじゃないかと勘繰りたくなるね。

日本語が・・・
大阪・・・やっぱなあ

まだまだ、伊丹空港は関空支持の利権屋どもの地位を揺るがし続けます。

まだまだ、関西空港は伊丹周辺の利権のために危機に瀕しています。

もともと、関空は泉州周辺の利権屋のために危機に瀕してます。

伊丹欠陥保身のための地域エゴならひに関空批判は品位がない。

世界から評価の高い関西国際空港を応援できないのは日本国としても不利益になる。

世界の評価って・・・
高くて儲からない就航する価値のない空港って評価ですか？
まさかインチキネット投票で世界６位とか言うあれじゃないよね？

さらに伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

まともに反論できないとそれか。

伊丹空港の運用がまともではない以上、関空は王道でいけばよい。

関空ももはや再起不能。
モントリオールのように潔く潰してしまえばよい。



モントリオールは連邦政府が都心から６０キロに大金を投じて「ミラヴェル空港」を建設した。
そして都心から２５キロにある既存の「ドーヴァル空港」とペリメーター規制による棲み分けをやらかした。
世界の常識に反して、長距離国際線を辺鄙な場所にある新しいミラヴェル空港にあてて、
便利なドーヴァル空港には国内線や近距離国際線にあてる、という愚策を犯した。
結果は・・・長距離国際線に乗るのに誰も遠いミラヴェルを使わなかった。
近くのドーヴァル空港からトロントやＮＹなど近距離に飛び、そこで長距離線に乗り換えたのだ。
航空会社は次から次へとミラヴェルから去っていき、
かつて五輪まで開催したモントリールは国際線網から完全に脱落。
モントリオールの経済発展はトロントやボストンなどライバル都市に大きく遅れ、
「低迷の原因は行政の航空政策の失策にある」と判明。
真新しいミラヴェル空港は思い切って廃港にされた。
モントリオールミラヴェル空港の廃墟跡。
http://www.findmycountry.ca/2006/04/20215047/

↑
素人が関空伯爵に生意気なこと言わない方が身のためだよ。

もったいないな。

無駄な関空に多額の税金投下するほうがもったいない

↑
そんなこと言ってると伊丹空港の廃止が早まっちゃうよ

関空の廃止より前にはないから安心しろｗ

世界から評価の高い関西国際空港は地元だけの国際空港ではありません。

決して、伊丹欠陥感覚で関西国際空港を捉えないでください。

>地元だけの国際空港ではありません。

地元より朝鮮人の利用が多い空港ですね。

>>438
左○乙

>>435
中部の未来？

関西空港利用者増加のために
■■■■紀淡連絡道路の建設を求める■■■■
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1226223268/l50

これどうよ？

関空に関わる事業はすべて無駄。
例外は
関空廃止事業
のみ。

関西国際空港を散策�@
http://blogs.yahoo.co.jp/jalskyworld/7753623.html
↑
誰かこのブログの少年に関西国際空港がいかに不要か教えてあげてください。

非国民な輩がいるようだが・・

>>446

>>446
妄想してろ。

関空リムジンバス　２社が初の値上げ　来月から２１路線

関西空港と各地を結ぶリムジンバスを運行している関西空港交通（泉佐野市）と南海バス（堺市）は、２月１日から、計２１路線の運賃を片道１００〜２００円値上げする。
２社の値上げは、平成６年９月の関空開港以来はじめて。
値上げするのは、関西空港交通の梅田線や上本町線など１５路線と、南海バスの河内長野線や泉ケ丘線など６路線。
燃油サーチャージ（特別付加運賃）の上昇や国内線の大幅な減便で関空の利用者が減ったため、「１２月のリムジンバス利用者は前年同月より１５％落ち込んだ」（関西空港交通）という。
一方で、バス燃料である軽油価格が５年前の１・５倍の高水準で推移しており、「コスト増を自助努力で吸収するのは限界」（南海バス）とし、運賃改定に踏み切ることになった。
ttp://www.sankei-kansai.com/2009/01/14/20090114-005246.html

景気の悪化による旅行客の減少などを受けて、アメリカの航空会社ノースウエスト航空は、中部空港とアメリカのデトロイトやフィリピンのマニラとの間の定期便をいずれも来月から減便する方針を固めました。

ノースウエスト航空によりますと減便が決まったのは、中部空港とデトロイトを結ぶ路線とマニラとを結ぶ路線で、いずれも毎日１往復の運航を、１週間５往復の運航に減便することになりました。
減便はデトロイト便が来月３日の出発分から、マニラ便が来月４日の出発分からになるということです。
この方針についてノースウエスト航空では、景気の後退による旅行客の減少の影響が大きいと説明しています。
中部空港を発着する路線をめぐっては、アラブ首長国連邦のドバイとの間を結ぶ便も撤退が決まっているなど減便や撤退が続き、空港会社にとっては大きな痛手となっています。
こうしたなか、中部空港と北アメリカ方面を結ぶ唯一の路線のデトロイト便などが減便されることについて空港会社は、「ビジネスと観光の両面から大変残念だ。
１日も早く、元の運航に戻してもらえるように旅行客の需要喚起に努めたい」と話しています。

http://www.nhk.or.jp/tsu/lnews/04.html

日本サッカー協会の犬飼基昭会長（６６）が４日、大阪・堺市に１０年４月オープン予定のナショナルトレーニングセンターを初視察。
１４面のピッチなどが整備される約４３ヘクタールの広大な敷地に感嘆し、１０年南アＷ杯など日本代表の海外遠征前の拠点と
する考えを示した。

同施設は福島の「Ｊヴィレッジ」、静岡の「Ｊステップ」に続く３カ所目。関西国際空港からのアクセスもよく、「海外へ出ていくのに使い
勝手がいいのでは」と犬飼会長。「（建設を検討中の）宿舎が施設内にあることは重要」と条件付きながら、日本代表の海外遠征直前
の合宿地として大きな期待をかけた。

「京阪神のインフラ整備は中途半端だ」。大阪府の橋下徹知事は道路や鉄道など広域交通ネットワーク整備の遅れが関西経済振興の足かせになっていると主張する。
都心に向かう車の流れを分散する環状道路の建設や、国際空港の機能拡張を例に挙げ「（同じ大都市でも）国のインフラ投資は首都圏に偏りがち」と危機感を募らせる。

橋下知事が掲げる地域経済再生の目玉は、関西国際空港や阪神港（神戸、大阪港）が立地するベイエリア地区の活用。名神高速道路など国内交通の大動脈と湾岸部を
直結、国内各地からヒト、モノ、カネを呼び込み、大阪を「世界の物流拠点都市」とする狙い。空港や港湾への利便性が良くなれば、周辺部に立地する企業が増え、
関西全体の利益にもつながる。

財源を持つ国に大規模投資を促すには、地元自治体の一致した要望が欠かせない。橋下知事は昨年11月の近畿ブロック知事会議で「近畿の府県が集まって必要な戦略
インフラ案を作り、要望活動も一緒にやるべきだ」と提案し、各知事の同意を得た。

伊丹欠陥は廃止しなければならないのは明らかである。

2009年度関空国内線路線計画

穴
羽田：4月から1便減便
高知：4月から1便減便
松山：4月から1便減便
鹿児島：4月から1便減便

鶴
女満別：4月から運休
旭川：10月から運休
青森：季節運航便休止
帯広・釧路：今夏、夏休みダイヤのみ運航、以後運休

穴は廃止じゃないし鶴は通年だけをあげようね。
何故季節便まであげるのかな阪急ファイブは
それからさ、ぶっちゃけ国内線はどうでもいい

>>456
伊丹廃止呪文カキコ多いと思ったらこんな悪い報道あったのねｗ
関空厨ってわかりやすーい

>穴は廃止じゃないし鶴は通年だけをあげようね

廃止じゃなかったらいくら減っても良いの？
季節便もれっきとした定期便ですけど？
しかももともと伊丹時代は通年運航だったのに
関空にシフトしたとたん季節運航便になったものですけどねｗ

>>457
＞それからさ、ぶっちゃけ国内線はどうでもいい
じゃあ、関空の国内線を廃止して、伊丹と神戸から取り上げた国内線を返せよ。
利用者が居なくて、国に泣きついて伊丹を規制してもらったのはどこの空港だっけ？
そういうこと言うから、仁川のスポークとして適当にやれよ、って言われるんだよ。

季節便が定期便って
阪急ファイブの爺WW

泣きついたのは俺じゃない。

あれまあ、伊丹厨ってあれだな
関西圏の利用者が不便になる羽田乗換を嬉しがってる。

根本的に考え方がおかしいね。エゴの真髄を見た感じだな。

はじの上塗り始めたいつものＷ関空厨ｗ

461 名前：ＮＡＳＡしさん ：2009/01/16(金) 23:11:23
季節便が定期便って
阪急ファイブの爺WW

>>459
それが関西圏の国内線の航空需要でしょう。
次は、伊丹の便が減っていく番だよ。

近い将来の関西圏の国内線の航空需要は関空と神戸で十分なんだし

関空のピンチは伊丹のピンチと唱え続けてますが
関空のピンチが続くばっかりですねぇ

関空の客をあげても、やっぱり伊丹空港の利用者減少は止まりませんよ。
それに>>466さん、せっかち過ぎですよｗｗ

関空のピンチは実はチャンスでしょう。ピンチは伊丹。
国交省でさえ伊丹空港の存続に拘らないそうですよ。

伊丹の利用者がこの先も上向かなければ…、九州新幹線も出来るし
高速道路２年間の休日大値引きも決まりそうだし、伊丹空港は大変だ。

>>467
＞関空の客をあげても、やっぱり伊丹空港の利用者減少は止まりませんよ。

はて？伊丹から奪ったお客さんを維持できないのはどこの空港でしたっけ？

目の前の関空のピンチを気にしないで
先の伊丹の心配をしてあげるなんて
なんて心の大きな関空厨

って褒めれば良いのかな？ｗ

>>467
＞国交省でさえ伊丹空港の存続に拘らないそうですよ。
＞伊丹の利用者がこの先も上向かなければ…、九州新幹線も出来るし
＞高速道路２年間の休日大値引きも決まりそうだし、伊丹空港は大変だ。

関空の利用者がこの先も上向かなければ…、九州新幹線も出来るし
羽田空港も拡張されて国際線が便利になるし
高速道路２年間の休日大値引きも決まりそうだし、関空は益々大変だ。
そんな不要の烙印を押された空港は、とっとと潰してしまえば良い。

>>463
＞関西圏の利用者が不便になる羽田乗換を嬉しがってる。

それは、関空救済のために長距離便を規制したから、でしょ？
変な規制が無くなれば、乗り継ぎの不便も解消されるさ。
特に札幌便。

関空保護をやめて伊丹の規制をとっぱらったら
伊丹から速攻復活すると思いますけど？＞関空からなくなる北海道ローカル線

>>472
搭乗率知ってる？
北海道観光の人気が落ちているから、
小さい空港への便は、もう無理だよ

>>472
大阪の新聞広告で、北海道のツアーの面積が年々減っている。
人気が落ちてるんだろうね

だから、空港どうのこうのではなく実需が下がった。

>>472
いや、搭乗率は悪くないんだよ、むしろ搭乗率は高い
だから需要そのものが無いわけではない

搭乗率が低いのですよ、観光路線にしては

また必死に泉ズリ連投かｗ

>>473-474
だからこそ、関空なんて益々要らないわけで。
伊丹から、それこそQ400やB737、A320、MD90クラスの飛行機を飛ばせば良いだけ。

>>478
その機材をどこから調達する？
発着枠は？

>>476
必死になってるとこ悪いけど、そのキミが『低い』と言う搭乗率はどこからどこへの路線の搭乗率？
関空発函館行き？関空発女満別行き？
その搭乗率が低いから、観光産業が成り立たない、と言いたいの？
だから『伊丹から飛ばせ』って言ってるわけでしょ。
伊丹なら、同じ『低い』でも関空よりはマシになるでしょ、って話。
だって、北海道の各都市に行くのに、羽田経由、千歳で道内便乗り継ぎ、なんてやらされるんだぜ？
酷い時は千歳→丘珠まで移動。そこまでしないと道東方面には行けない。
そこまで考えてあなたが『北海道便の搭乗率は低い』と言い張るなら別にいいけど。

>>479
Q400に関しては伊丹の枠はまだまだある。
機材なんてどうにでもなるから心配無用。
パイロットが足りなくて機材が余る航空会社があるくらいだから。

>>480
数字を出せば？

>>481
どうにもなる、って、、、、
子どもだな（笑）

>>480
他にもっと儲かる路線があるときには
機材も乗員もそちらに回すのですよ。
有限の資源の中で、どうやって利益を最大化するか、っていうこと。

>>482
存在しない便の数字を出せと？

>>484
変な規制が無ければ、ね。
規制があるから『仕方なく』やってる場合もあるさ。

>>485
数字の話を出したのはあ・な・た

>>485
営利企業なめてるだろ
工房はこれだから、、、

>>487
民族学校なので、工房では無いニダｗ

>>486
俺は数字の話なんてしてないんだけど、目が悪いの？

>>489
お前は誰？

伊丹に戻したら儲かる路線は既に戻っているよ
東京をハブとする路線網のほうが
効率がいいんだから、それでいいじゃん

>伊丹に戻したら儲かる路線は既に戻っているよ

関空保護のための規制のため札幌沖縄線もどってませんが？
もともとほとんどが伊丹で747だった札幌沖縄便、
関空にシフトしてほとんどが小型化。
伊丹に戻したら大型機に戻るでしょうよ。

伊丹空港発着の国内線は高速道路網にヤラレルよ。

リニアで不要になるのは伊丹欠陥クオリティ。

>>492
伊丹で747ですか（笑）

ということで、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

あぼーん

関空路線、国内・国際で減便相次ぐ　成田への集中進む

日本航空と全日本空輸が０９年度、関西空港を発着する国内の計９路線で減便・運休に踏み切ることが１５日明らかになった。
日航は北海道路線などで、全日空は羽田、鹿児島路線などで減便する。同日、米ノースウエスト航空も米デトロイト路線などの運休を発表。
関空にとっては昨秋に続く大幅な減便で、今後の空港経営にも影響が出てきそうだ。
日航は５路線に手をつける。１日１便（１往復）の女満別線を４月から、１日１便の旭川は１０月から運休。青森（１０月のみ１日１便）も休止する。
帯広、釧路（６〜９月のみ１日１便）は０９年度は７月後半〜８月に短縮し、１０年度から運休する意向だ。
全日空も４月から羽田、鹿児島、高知、松山を１日１便減らす。羽田は昨年１１月に２便減らしていた。
全日空は関空以外では、神戸―羽田を１便減便。１日１便の新千歳―岡山、広島を０９年度は６〜９月の季節運航とし、１０年度から運休する方針だ。
国内線が減れば、関空の国内ハブ（拠点）としての機能が低下し、比較的順調な関空のアジア便にも影響する恐れがある。
関空減便の裏には、両社が、比較的、搭乗率の高い大阪（伊丹）空港の発着便を優先していることがある。
国際線では、ノースウエスト航空がデトロイト（週５便）、サイパン（１日１便）の２路線を３月から運休する。デトロイトとは９４年９月の関空開港から結んでいるが、米国発の金融危機で撤退を決断した。
これで、関空の北米路線はユナイテッド航空のサンフランシスコ（１日１便）、エバー航空のロサンゼルス（週３便）の２路線のみとなる。
ピークの９８年夏季には８路線あった。北米路線の減少は、国際空港としての関空の大きな足かせになりそうだ。
一方、成田便は、日航とノースウエストが４月から１日１便で就航する。いずれも成田強化策の一つとみられる。
ttp://www.asahi.com/national/update/0116/OSK200901150130.html

あぼーん

嫌関空厨は何度も同じネタしか使わないのかなW

５０１

>>499
そのコピペを貼るほうが荒らしているよな

荒らしの度合で言えば嫌関厨の方がはるかに被害が大きいような・・・

どこが?
関空が嫌いだと厨か。
朝鮮が嫌いなら差別だというのと同じ論理で、醜いな。

関空と朝鮮を結び付けてる時点で…。

それを被害妄想と言う。
だから嫌日なんだろう？韓国人の>>505さんよ

結局、関空というと朝鮮としかしない５０６が一番ひどいのでは・・・

>>507
関空に行けばその理由がわかるよ。

そのレスで勝てると思っているの？

>>506
日本人なんだが。
関空が好きなだけで嫌日扱いか。

>>510
だったら、気持ち悪いレスやめて伊丹叩きを止めればいい。
関空は関空で活用の余地はある。
ただ、国内線旅客空港としては失格。それだけの話だし。

関空を褒める奴が伊丹を叩いていると感じるのは、どうしてかね？

自分が逆をやっているから？

あぼーん

そのコピペを貼っている奴＝荒らしですね

コピペ貼って荒らして、何がたのしいの？
愚か者が（笑）

あぼーん

国内線はどうでもいいＷ関空厨ｗ

ハブとして機能するためには国内線が必要
際内乗り継ぎがあってこそハブ
だから伊丹が邪魔だと言ってますが？
意味分からないの？　馬鹿なの？　死ぬの？

>>518
例えハブとして活用するとしても関空の必要性はゼロ。
悔しかったら国内の海外旅行プランを探してごらん。
大阪発以外は全て成田までの航空券がつく。
大阪発だけは、関空発以外の便は選べない。
関空があるが故の弊害だね。
悪いけど、そのせいで迷惑なんだ。
成田から出発したいのに、余計に金がかかる。
責任取ってくれよ、>>518よ

伊丹空港で甘い汁を吸ってるのは周辺のチョンども
よって伊丹空港利用者＝売国奴であるｗ

で、それが憎いの？
キミ、何が伊丹に大してマイナスなのか何も言ってないよね？
悪いけど、そんな利権だ何だで公共交通機関の使命は変わらないよ？
関空が出来ても、伊丹がつぶれないでしょ？

早くリニアが完成して伊丹の存在意義が無くならないかな〜ｗ

　　　　　　　 ∧　　 ∧
　　　　　　　./,_ヽ─/. ヽ
　　　　　　／　　 　支　 ヽ
　　　,. ‐'"´_＿＿＿＿＿_｀`'‐.､
　　　￣　／　　─　 　 ─＼￣　　　私は日本人ですが、小日本は黙って旅客を朝貢してろ・・・と。
　　　　／ 　　 ＼　　　　／　＼ 　　 完璧な我の日本語に惚れ惚れするｱﾙ
　　　　|　 　　 ┏（__人__）┓　 |　＿＿＿＿＿＿＿_
　 　　 .＼　　 ┃ ｀ ⌒´　.┃,／ .| |　　　　　　　　　　|
　　　　ノ　　　┃　　　　　 ┃＼ .| |　　　　　　　　　　|
　 ／´ 　 　　　　　　　　　　　 　 | |　　　　５１９　　　|
　|　　　　ｌ 　 　 　 　 　 　　　　　| |　　　　　　　　　　|
　ヽ　　　 -一ー_~､⌒)^),-､　　　| |_＿＿＿＿＿＿__|
　　ヽ ＿＿＿＿,ノγ⌒ヽ)ニニ-￣　　　| |　　|

>>517が無職の阪急ファイブか。

あぼーん

伊丹にとって関空は驚異的な存在。

関空にとって伊丹は邪魔者扱い。

Ｗ関空厨、国内線はどうでもいい言ってたのやっぱり言い訳？ｗ

129 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2009/01/16(金) 21:48:06 0ahho8GQ0
国内線はどうでもいい

135 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2009/01/16(金) 22:33:45 0ahho8GQ0
まあ、国内線はぶっちゃけどうでもいい。

138 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2009/01/16(金) 22:57:36 x4DZ+R140
>>ID:0ahho8GQ0
>国内線はどうでもいい
>まあ、国内線はぶっちゃけどうでもいい。
国内線が充実して初めて国際線の客も増える、
伊丹からどんどん路線を移せって言ってましたよね？
なのに国内線はどうでも良いんですか？ｗ
関空厨の悪いニュースに対するその場しのぎの逃げ発言には
いつも笑わされるｗｗ

149 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2009/01/16(金) 23:31:20 0ahho8GQ0
マスゴミに洗脳され踊らされ冷静に見れない君よりはWW
君も減しか見てないよねWWWW

あぼーん

>>516
何ひとりで踊ってるの、このコピペ貼りの人？

コピペウザイよね

>>528
ワンパターン荒らし
飛行機にも乗ったことがない厨房だろ

あぼーん

ほんとうにワンパターン
飛行機にも乗ったことがない？
そんないうらやましい？

>>533
日本語の勉強しろ。

関空：のび太
伊丹：ジャイアン

ドラえもん（国交省）がいないと全く勝ち目なし
最近はドラミちゃん（橋下）まで出てきたようだが

伊丹＝わがままでどうしようもない暴れ者でオケ？

ドラえもんがジャイアンに味方するのか？

神戸はスネ夫か。

ドラえもんがジャイアンのオーナーってことになるのは変な話
>>535はちっとも理屈にあわん

2009年2月以降の国際線路便計画の一部変更について

1．変更内容　（下記実施時期より、当面の間）

●休止

関西大連　5往復/週　767　2月12日から
関西大連瀋陽　2往復/週　767　2月14日から

http://www.ana.co.jp/pr/09-0103/09-007.html

>>539
まあ妥当では？
まだ中国への渡航客は戻ってないし

肝入りの成田⇔ムンバイも減便だし成田⇔上海も１往復減る。

航空不況も深刻だな。益々関西３空港は過剰感が更に漂い始めた格好に

でもANAは関空〜金浦開設するからプラマイゼロだな

日航は成田と中国線を大減便だな
マスゴミは成田に関する事は隠すだろうけど

>>540
折からの不況、オリンピック特需の終了、そして昨今の日本人の中国に対する不信感・・・。
こんな状態で伸びるわけないよ。よってこの減便・運休は致し方なし。
次に伸びるとすれば来年の上海万博の需要だろうけど、それもどこまで期待できるやら。

つーより、成田〜ムンバイも減便なんだよね。
あれほど昨年ぐらいまでは次はインドとか言われてたのに

中国は終わったのか？

東京(成田)=上海
週間 28便⇒週間 21便
2009年2月10日〜3月28日
JL619/610便

東京(成田)=北京
週間 19便⇒週間 14便
2009年2月10日〜3月28日
JL683/684便

東京(成田)=バンコク
週間 21便⇒週間 14便
2009年1月20日〜3月28日
JO703/704便


http://press.jal.co.jp/ja/release/200901/001099.html

でも、中国側のエアラインは減らしてないんだから余程日本のエアが高コストなんだろうね

>>542
中国便大減便だったら、中国便に頼り切りの関空はますますヤバイだろｗ

無理矢理なジャッキアップを止めて、
素直に早く 海中に沈めたらいいのに

あっ、埋立埋設物から海洋汚染が発生するか…

あれ？関空は環境対策もバッチリのクリーンな空港だって誰かが言ってませんでした？

ＡＮＡグループ国内線路線別旅客実績 ･････ ６
　　11月利用率、関空-函館93.3／札幌-利尻13.0

http://www.da-news.co.jp/

うだうだ言ってないで、
自然にまかせて海面下に沈めてしまいましょう

お前をな。

泉ズリアの捨てぜりふですか

あぼーんされている人は反省してね

全日空機が関空に緊急着陸　車輪格納時に不具合
1月11日11時7分配信 産経新聞

１１日午前９時４５分ごろ、中部国際発那覇行き全日空３０１便ボーイング７７２が、離陸時に車輪の一部がスムーズに格納できなかったとして、
点検のために目的地を関西空港に変更し着陸した。乗客乗員３３２人にけがはなく、全日空は別の便に乗客を振り替えた。

国土交通省関西空港事務所などによると、３０１便は車輪を格納する際、左側の格納速度が遅かったという。
全日空は詳しい原因を調べている。


こういうニュースは隠すんだねぇ。

公表するレベルのものではないでしょ？
CAがコーヒーをこぼしただけでも公表しろとでもいうの(笑）？

>>555
ＣＡのちょっとしたミスと機体故障を同等に扱われても・・・。
ＣＡのミスなら客数人にちょっとした被害が及ぶだけだけど、機体故障は下手すれば人命にかかわるんだぜ？
幸い、今回は無事に空港に降りれたから良かったけどさ。

故障ではないからね
公表は国土交通省の規則に従っているだけなので
国を訴えてください

これが伊丹なら嬉々としてコピペを貼るんだろうな。

馬鹿ですか？

お前がな

関空なんて、沈めぇ〜！

無理だな。

放っておけば沈みますが、何か？

沈下もそのうち止むだろう。

↑泉ズリア的希望的観測

◆関西空港、12月の旅客数16％減112万人 ･････ ２
　　国際線は外国人旅客23％減、国内線も21％減

凄まじい伊丹欠陥厨による自作自演をみた

↑関空廃止ですね

関空廃止に執念を燃やす理由がわからん。
貨物と国際線は関空で十分だと思うが。

>>569
別に執念を燃やしてないよ。
後ろめたさがあるからそう見えるんでしょ。

>>569
ただの粘着馬鹿だから放置しておけ

>>570
意味不明

関空が都心から一番遠くて不便だから
貨物は良いが、旅客は廃止しろ！

不便だと思わない人もいる

北の連中は不便に感じるらしいなw

世界のいろいろな空港を利用してみればいいと思うよ
関空は許容範囲内だ

↑妄想乙
関空全然不便だろ！
パスポート持ってる？

>>577
キミは今までどこに行ったことがある？

ヒースロー・デュッセルドルフ・トロント・シアトル・シカゴ・サンフランシスコくらいかな。
国際線なら許容範囲だが、国内移動で関空まで行く気になれんよ、実際。
そもそも、飛行機しか移動手段が無いとか、陸上交通があまりに不便な海外と比べてもねぇ。
伊丹なら新幹線と競合するけど、関空はしない。だから勝負が出来る、とかのたもうてた勘違い君がいたけど
関空の場合、あまりにも不便すぎて最初から勝負にならない、というのが正解だろうね。

>>579
国際線なら許容範囲ですね。ありがとう。

>>580
ただし、際内乗り継ぎとかそういうことを言ってるんじゃないよ。
あくまで、関空を関西圏で国際空港として利用する場合だけね。

あなたがどれだけの海外の空港を利用したことがあるか知らないけど
例えば全て車だとしたら、アメリカやカナダの空港は意外と近い。
高速があるから、なんて言うかもしれないが、それでも中心部から車で30分程度。
タクシーに乗ってもチップ込みで40〜50ドルくらいだ。
じゃあ、鉄道アクセスが完備された関空は？と言うと、特急でも30分強。
タクシーなんて使ったら高速代込みで安くても1万円台。それだけでお話にならない。
国際線に乗るならまだマシだけど、そんな空港から国内移動なんて…と思うわけだ。

札幌から東京行くのに、千歳までの移動時間を嫌って丘珠→函館→羽田と言う乗り継ぎをする人間もいるくらいだし
空港アクセスと言うのは、物理的な距離というデメリットを抱えてる以上根本的な解決には結びつかない。

>>581
物価の差を考えていないのは、いかにも素人ですね

シアトルはアクセス悪すぎだよな

>>582
だから、関空は不要。

丘珠→函館→羽田（爆笑）

>>579
適当な空港の名前を挙げたのですね、初心者さん。

>>586
だから脳内旅行だって言われるんだよ、キミは。

>>585
いつの時代の乗継だよ、ホント
飛行機マニアと、経験豊富なのとは違うって、よく分かるよな

どうせ修行僧でしょう。

>>587
どう読んでも>>579は初心者か、初心者に毛が生えた程度

所詮２ちゃんねるだな
泉ズリア

プロならそんな下品な言葉使わないよね。

ﾜﾛﾀ

修行僧は○丹空港のシンボル

プロ？（ワラ）

やはり素人だったか。

素人だがプロ市民ｗ

プロってパイロットとかか？
馬鹿馬鹿しい

では職業人とでも呼ぶかw

>>596
助平親父乙

毎度関空馬鹿は意味不明

６００

６０１

阪急FIVE=596の馬鹿さにはかなわない。

泉ズリアクオリティーにはかなわない

２ちゃんねるの関空関係スレはもはや機能していません。
ネタ程度の存在。
まともな議論は↓がお勧め。

関西国際空港（関空）スレ・・・part３
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1224057547/

関空について 3
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1223916644/l50

関空がまともでないから、仕方ない

お前に言われてもな。

ましてや泉ズリア集団だからな

沈め！

沈めぇ

凄まじい伊丹欠陥厨による自作自演をみた

前田局長、航空クラブ主催卓話会で展望語る
　……空港運営は地域住民との協力、全国的視野がキー
　……2010年以降アジア主要各都市引き離す競争力へ
　……伊丹制限より関空の抜本的改革から需要喚起へ

もう伊丹制限しないの〜？しないと関空どうにもならんよ〜。

致命的欠陥空港である伊丹空港のキセイはダブルスタンダード

早く関空救済のための、伊丹・神戸の各種規制を撤廃してもらいたいもんですね

沈めぇ〜

沈めぇ〜っ！

必死だなw

沈めっ！

沈めぇー！

沈めぇーっ！

沈下も止むよ。

関空沈下が止まりませぬ！！

【関空廃港】近畿圏空港政策総合スレ2【伊丹回帰】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1145355825/820

>820 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/01/24(土) 01:09:52 ID:pj/esmI80
> 伊丹周辺の住宅街で墜落事故が発生すれば
> 伊丹廃港論が台頭するんだろうな。

これが関空応援団（バ関空厨）の正体。

それが泉ズリア

祝！輸出額１２月３８％減
過去最大の下げ幅…

必死の連投乙

反論出来ない泉ズリア乙

関空旅客数　急降下…不況、円高、減便で三重苦

昨年１２月　前年比１６％減
関西国際空港を利用する航空旅客数の落ち込みが激しくなっている。
国際・国内線を合わせた２００８年１２月の旅客数は、前年同月比１６％減の約１１２万人と、７か月連続で前年実績を割り込んだ。
世界的な景気悪化や円高で日本を訪れる外国人旅客が減少していることに加え、国内線を中心とした昨年１１月以降の減便や路線廃止が響いている。
◇
１２月の旅客数のうち、特に国内線が２１％減の約３５万人と大きく減った。
全日本空輸や日本航空による運休・減便が本格化し、「北海道や東京方面の路線の減便が響いた」（関空会社経営戦略室）という。
国際線も１４％減の約７７万人。
円高により、韓国や香港などに向かう日本人旅行客が増えるなどの動きもあるが、訪日客には費用増となるため、外国人旅客数は２３％減となった。
関空の０８年の年間旅客数は、国際・国内線合わせて前年比３％減の約１６００万人だった。
一方、路線の運休や減便の動きは今年に入って国際線にも広がっており、タイ国際航空は１月１２日から、バンコク線のうち関空を深夜に出発する便を運休した。
全日空は中国・大連線（週５往復）と瀋陽線（大連経由、週２往復）を２月から休止し、米ノースウエスト航空はデトロイト線（週５往復）とサイパン線（１日１往復）を３月から運休する。
そのため、０９年の旅客数はさらに落ち込むとの見方が強い。
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20090124ke08.htm

関空支援策を講ずる限り、関西の復権は成し得ない

関空の中途半端かつ極端な支援、救済策は、
３セクの官民どちらもが責任を放棄する顕著な悪例

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

627 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/24(土) 18:55:28
関空旅客数　急降下…不況、円高、減便で三重苦

昨年１２月　前年比１６％減
関西国際空港を利用する航空旅客数の落ち込みが激しくなっている。
国際・国内線を合わせた２００８年１２月の旅客数は、前年同月比１６％減の約１１２万人と、７か月連続で前年実績を割り込んだ。
世界的な景気悪化や円高で日本を訪れる外国人旅客が減少していることに加え、国内線を中心とした昨年１１月以降の減便や路線廃止が響いている。
◇
１２月の旅客数のうち、特に国内線が２１％減の約３５万人と大きく減った。
全日本空輸や日本航空による運休・減便が本格化し、「北海道や東京方面の路線の減便が響いた」（関空会社経営戦略室）という。
国際線も１４％減の約７７万人。
円高により、韓国や香港などに向かう日本人旅行客が増えるなどの動きもあるが、訪日客には費用増となるため、外国人旅客数は２３％減となった。
関空の０８年の年間旅客数は、国際・国内線合わせて前年比３％減の約１６００万人だった。
一方、路線の運休や減便の動きは今年に入って国際線にも広がっており、タイ国際航空は１月１２日から、バンコク線のうち関空を深夜に出発する便を運休した。
全日空は中国・大連線（週５往復）と瀋陽線（大連経由、週２往復）を２月から休止し、米ノースウエスト航空はデトロイト線（週５往復）とサイパン線（１日１往復）を３月から運休する。
そのため、０９年の旅客数はさらに落ち込むとの見方が強い。
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20090124ke08.htm


628 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/24(土) 19:22:23
関空支援策を講ずる限り、関西の復権は成し得ない

またコピペか。

関空輸出額１２月３８％激
終わってますねぇ

また馬鹿の一つ覚えか。

伊丹欠陥厨が連投すると品位がない。

泉ズリアには品位がない

>>635
それは>>630-633のあぼーんされたコピペのことを言ってるんですよね、当然。

634はコピぺじゃ無いらしいw

成田もめでたく枠拡大。関空は終末に向かって着実に歩み続けます。

妄想乙

先に貨物を半減させた奇跡の空港、セントレアがあぼーんするから。
それまでは関空は大丈夫だろう。

今日の世界の果てまでイッテQ!で
プリンセス・ジュリアナ空港がでますね。

整備場一つ取っても敗色濃厚の関空
地盤沈下も止まらない関空
旅客も貨物も激減の関空

各スレでもだんまりみたいですが？

効率と利便性を高めるために成田・羽田・関空を核とした政策を持って行かなければならないのは明らかである。

ぜひ関空が入ってる意義を明らかにして下さい

京阪神から最も遠い関空こそ廃止すべき

関西圏から国際線をなくしていいのなら、廃止すれば

それでも無くせ
関空廃止してから考えたらいい

勝手なことを

関西国際空港（関空）スレ・・・part３
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1224057547/491
>関空の話題ができないなら書き込まないで下さい。
>邪魔です。

伊丹回帰

305 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/01/26(月) 22:49:56 ID:Av3w7BWM0
関空から運休になった花巻・秋田線
4月から伊丹増便みたいですね。

日航が青森−関西線を廃止の方針

日本航空は二十六日までに、毎年十月に季節限定で運航している青森−関西線をこの秋から廃止する方針を固めた。
県は運航継続を求めていたが、受け入れられなかった。
日航は廃止の代替措置として、本県と関西方面を結ぶチャーター便や臨時便の運航、青森−伊丹線の機体大型化を検討しているもようだ。
近く日航が正式に発表する。
ttp://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2009/20090127091449.asp

新幹線ができてから、東北方面は全体に需要が落ちている。
空席が多かったよ、伊丹青森も関西青森も。

世界から評価の高い美しき関西国際空港。

さまざまな逆風を乗り越えた実績は誉れとなるであろう。

さらに力強く躍進する礎を築いていきます。

新たな関空伝説が歴史に刻まれていきます。

引き続き、関西国際空港にご期待ください。

日航、12路線を廃止・減便　09年度、全日空も10路線

日本航空と全日本空輸は世界景気低迷による需要減を受け、不採算路線の見直しを加速する。
2009年度に日航は国内線・国際線合計で12路線、全日空は10路線前後を廃止・減便する。
両社は原油高などを理由に07、08年度も大規模な路線整理に着手しており、3年間で路線が1割減ることになる。
削減対象が集中する関西国際空港や地方の経済にも大きな影響を与えそうだ。

週内に両社が正式発表する。航空路線の廃止は地方自治体などの抵抗が強い。しかも両社は08年度下期にも路線廃止を断行したばかり。
経営効率化を進めているが、世界景気の後退により需要が急減、原油高などで収益力が低下していた両社は追加リストラを決断した。 (07:00)

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20090127AT1D2609P26012009.html




やっぱり、航空会社にとって関空は癌でしか無いんだな。
ここぞとばかりに一斉に撤退を決めたような感じ。
今朝の日経紙面を見ればわかるが、関空発着の国内・国際・貨物は
（減便、廃止を決定されたものは）搭乗率、搭載率が４〜６割の採算割れ路線だそうな。
まぁそんなのはどうでもいいとして、やはり貨物ですら敬遠されるんだな。

関空から国際線があっても乗らない、ってことか。
結局、関空〜成田を飛ばして成田に集約すると書いてあるし、名ばかりの『国際空港』は
もはや国際空港でも何でもないってことか。

日航、全日空　関空中心に路線整理…リストラ加速　４月新年度から

世界的な景気低迷による需要の減退を受け、日本航空は平成２１年度で関西国際空港路線を中心に、国際・国内線あわせて１２路線を廃止、減便することが２７日、明らかになった。
全日本空輸も１０路線前後を廃止・減便する。
関空は昨年１１月、日航、全日空両社が原油高騰を理由に大規模な減便・廃止をおこなっている。
リストラが加速することで、経営状態の悪化している関空会社や地方経済には大きな打撃となりそうだ。
日本航空は国際線のうち、関空−ロンドン１路線を廃止し、成田−ニューヨーク、成田−バンコクなど３路線を減便する。
国内線は、関空−女満別など関空５路線を廃止し、羽田−関空１路線を減便。
このほか成田−マニラ、関空−台北の貨物２路線を廃止する予定だ。
一方、伊丹−花巻など需要が堅調な８路線は増便し、小型機投入などを通じて収益性を向上を目指すことで、年間約１００億円の収支改善を見込む。
全日空も、国際線のうち中部−広州など２路線を廃止。
国内線は神戸−仙台１路線を廃止し、関空−羽田など６路線を減便、新千歳−岡山など２路線を季節運行に格下げする。
昨年１１月の利用率は日航、全日空ともに７０％を下回るなど採算ラインを割り込んでおり、世界的に経済が悪化する中、両社は大規模なリストラ策が必要だと判断した。
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/090127/biz0901270916008-n1.htm

JAL
成田〜バンコク、成田〜ニューヨーク、成田〜ソウル
ANA
中部〜天津、中部〜広州で関空中心って記事書くマスゴミとそれに乗せられる爺ってW

>>660
よく読んでね。
関空からは完全撤退する路線ばかり。
一方の成田は減便。
中部は…知らん。ｗ

>>661
国内線の話しかな、ANAは完全撤退で無いよ。
君こそよく見ようねW
ちなみにロンドンは既に以前から散々マスゴミが煽ってたよ

Ｗ関空厨が復活したら各スレ各キャラ元気だなあｗ
なんでかなあｗｗ

http://nottydiary.exblog.jp/4521651
>関空は沈下と巨額の負債という二大問題を抱える現状であります。

http://weruemon.exblog.jp/6318761
>まったくもって関空は空港もラウンジもイマイチなところである。

http://d.hatena.ne.jp/kajitex/20070418
>これがまた不便！！

http://blog.chase-dream.com/2006/10/18/40
>不便な関空まで行かないといけないし

関空から便がなくなちゃうよ〜ｗｗ

＜日航＞不採算１２路線を廃止・減便へ

日本航空は、０９年度中に不採算の１２路線を廃止・減便する。
世界不況の影響で旅客数が大きく減少しているためで、０８年度に続く大幅な路線の見直しとなる。

　廃止するのは、国内線が関西国際空港と女満別、旭川、青森、帯広、釧路を結ぶ５路線、
国際線が関空−ロンドン。減便するのは、羽田−関空と、成田空港とニューヨーク、バンコク、ソウルを結ぶ３路線。

貨物も成田−マニラと関空−台北を廃止する。見直し対象路線の利用率は５〜６割程度にとどまっている。

　日航は０８年度下期にも、燃料価格の高騰に対応して計２６路線を廃止・減便した。
しかし、年度後半からの金融危機による景気後退で旅客、貨物とも大幅に落ち込んでおり、業績の悪化が見込まれる。

　全日本空輸も０９年度に、関空と地方空港を結ぶ路線など１０路線程度の廃止・減便をする予定で、追加も検討している。
【位川一郎】

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090127-00000036-mai-bus_all

国際線・国内線・貨物便全てが対象の関空ってｗｗｗｗ

国際線・貨物と関空ターミナルだけでも美しき関西国際空港。

最近、Wikipediaにネガティブなことばっか書かれてるね。＞関空
キャンペーン中かなｗ

りんくうタウンに遷都するしかない

衆議院予算委員会での志位和夫委員長の質問から（２００５・２・３）
http://www.jcp-hannan.net/ha050205situmonkanku.html

「志位」
関空２期工事など、無駄な巨大開発を復活。
首相の「公約」にも反する

「北側一雄国土交通相」
関西空港の需要見込みでございますが、
二〇〇七年度の二本目の滑走路を必要とする時点では十三万回程度。
また二〇〇八年度には十三・五万回程度の総発着回数を想定をしておる、
見込んでいるところでございます。
この見通しは達成できると考えておりまして、
決して無駄ではないということをご理解をお願いしたいと思います。

あんだけ減便されて達成できるわけないと思うが。
それとも『四捨五入で10万回程度』とでも言い張るかい？
それとも、セスナやヘリも入れるかい？

赤日は穴の株主だったな。
やけに関空と新幹線叩きに必死w

味の研鑽をしないで、ただライバル店を貶めることしか考えてないまずいソバ屋（関空）が、
ライバル店（伊丹）がいなくなれば自分の店が繁盛すると考えるようなものでしょう。
そこにはライバル店（伊丹）がいなくなったら、まずい店に行くくらいならカレー屋（新幹線）に
行くとかという回避行動を取るということを全く考えていないんだよね。

ロンドンはヴァージンが就航すればおK

学校で泣かされた事ある？

ロンドンに直行したい日本人は成田使うしかなくなるのか。

>>672
そばはまずいならうどん食えばええやんｗ
関空のうどんは絶品なんやで

>>676
関空のうどんってｗ

まぁ、そういう冗談では済まされないほど関空の現状は深刻だよ。
利用客が寄り付かない、航空会社も我先に撤退したがっている。
そこで伊丹を規制したところで、得するのはJRだけ。
結局、関空が伊丹や神戸を規制したから、大阪から各地方への直行便が不便になり
結果、使用者の低迷を招く結果になった。
始めから関空を乗り継ぎ場所として使う旅客なんて殆ど居ないんだから
おとなしく貨物・国際線専用空港になってればよかったものを
下手に身分不相応なアジアのハブなんてものを目指したからこうなった。

せめて、２期の工事が全て終わってから開業すべきだったね。
今の程度のターミナルじゃ、国際線はともかく国内線は地方空港以下。

[掲載日：2009/01/28]
　
トルコ航空（TK）は09年3月29日、関空／イスタンブール線を週3便に増便する。TKはもともと、通年で週2便を運航しており、
昨年までは7月から9月前半までを週3便で運航していた。今回はボーイングB777型機の導入により機材不足が解消、3月29日
からの増便を決定した。TKでは、「料金やスケジュールをイスタンブール以遠に行く旅行者の利便性を考えて設定したい」とし、
ヨーロッパを始めとする各国への乗り継ぎ便としても関西マーケットに定着させたい考えだ。現在、TKの関空便はトルコへの
旅行者が半数以上だが、関空発便がトルコに朝到着することを活かして東欧や中欧などヨーロッパ諸都市への乗り継ぎ需要を
見込む。

機材は、ビジネスクラス34席、エコノミークラス237席のエアバスA340型機もしくは、ビジネスクラス22席、エコノミークラス228席の
エアバスA330型機を利用する。

旅行会社のうち、例えばJTB西日本では、1月15日に販売を開始した上期商品でもすでに増便後のフライトを利用したツアーを
設定。TK利用商品のメインは、「カッパドキアやイスタンブールなどを見たいというトルコへ行く目的を持った人が多い」という。
燃油サーチャージ額の値下げや総額表示の浸透とともに、「トルコに限らず中長距離路線では特に熟年層の需要が回復するの
ではないか」と期待を示した。


▽TK　増便後のスケジュール（3月29日〜10月24日）
TK46　IST　午後11時40分発／KIX　午後4時55分着（翌日）／水・金・日
TK47　KIX　午後10時30分発／IST　午前5時45分着（翌日）／月・木・土

済州航空、3月の日本就航に向けGSAを指名−旅行会社経由の販売を重視

　
済州航空（7C）は3月20日の日本就航に向け、日本地区総代理店（GSA）としてエア・システムと日本フライトマネージメントの2社を指名した。
7Cは関空／仁川線のデイリー運航と、北九州／仁川線の週3便での運航を計画しており、国土交通省への申請手続きを進めているところ。
エア・システムが関空線、日本フライトマネージメントが北九州線を担当する。

エア・システム大阪支店では、販売に向けた準備を開始。関空／ソウル線は日本航空（JL）、全日空（NH）、大韓航空（KE）、アシアナ航空（OZ）が
合計で1日14便を運航する激戦区だが、旅行会社との協力を第一に営業を展開する方針という。

>>677
関西でうどん馬鹿にしたらあかんでｗ

>>675
乗り継ぎでいいじゃん

仁川でか？
ご冗談でしょ

頻繁にFRA経由でロンドン行きますけど、別に問題ないですよ
ヘルシンキ経由のほうが総移動時間は少し短いですかね

AMSが楽だと思うよ

必死に自演連投してる奴って・・・

イスタンブール線は客が多いのかね？
イスタンブール・カイロ・タシケント
この3つは、関空から撤退しないね。
タシケントなんて需要が少なそうだけど．．．

>>686
イスタンブールは撤退どころか増便だよ。>>678にもあるように。
トルコ航空によれば、基本のトルコへの需要以外にトルコ経由ヨーロッパの乗り継ぎ重要も開拓していくんだと。
確かに、関空はおろか日本のどこからも直行便のないヨーロッパの都市って少なくないからな。これは賢い戦略かも。

トルコ経由ソープランド逝き。

日航が青森―関西線休止　青森―福岡復活見送り

日本航空は２７日までに、毎年１０月に１日１往復を運航している青森―関西線について、今年から休止する方針を青森県に伝えた。
県によると、日航幹部が県庁を訪れ、「経済情勢が厳しく、運航を継続できない。１０月にはチャーター便などで需要に応えるので理解してほしい」と伝えたという。
関西線は１９９４年、通年の定期便で就航。
２００３年度から紅葉シーズンの１０月のみの運航に変更された。
ここ数年は平均搭乗率６０％台を維持していたが、昨年は岩手・宮城内陸地震の影響などで４５．２％まで落ち込んだ。
また、日航側は県が要望している青森―福岡線の復活についても見送る方針を伝えた。
ただ、羽田経由の乗り継ぎ運賃について、４月から２万３９００円引き下げ、直行便が就航していた時と同額の４万２９００円とすることにした。
ttp://www.kahoku.co.jp/news/2009/01/20090128t22034.htm

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=39631
トルコ航空、関空／イスタンブール線を増便−関空発の乗継需要見込む

爺さん最近活発だねW
まだ仕事見つからないのかよ

もうすぐ成田、羽田の拡張が完成
もっと悲惨な目に会うでしょう

>>692
そうだよな。
成田拡張で、中部空港からフィンランド航空が撤退するのは決定だし。

>まだ仕事見つからないのかよ

爺さんに毎回速攻レスできるＷ関空厨の心配もしちゃうなあｗ

ここ数ヶ月の中部厨の傾向

・中部自慢のレスがない。
・関空の減便ニュースには過剰に反応して、ニュースのみ貼り付け、連投。コメントなし。
・一時のように、「ナゴヤが最高」的発言は影をひそめる。
・「○ヨタのビジネス需要」の傲慢な発言が消えた。
・ブラジル人がいつまでもナゴヤ−ブラジルを往復するかのような勘違いが消えた。
・ブラジル人がすばらしい隣人であるかのような思い違いも消えた。
・ただひたすら関空の減便を願い、中部の発展を口にしない。生産性ゼロ。
・中部地方の人口増加のほとんどが派遣労働者であることを思い知った。

>>693
成田の発着枠獲得した瞬間に中部を撤退したエミレーツが浮かんだW

高雄とか就航しないんすかね
普通にあってもよい路線すけど

さらに外資が関西国際空港に算入しそうだな。

日系エアラインは非効率な関西三空港の国内線を世界から評価の高い関西国際空港に集約しなければ、さらに外資にヤラレルよ。

>>697
成田ですらあの程度なんだから、関空からで採算取れるわけないだろうね。
まぁ、外資なら何とかなるかもしれないが。

>>697
エヴァに期待しましょう

また関空の馬鹿社長が航空会社に喧嘩売ってるよ・・・
こんなことしてちゃあますます便減らされるだけだと思うが

日航・全日空の減便、関空社長「乗り継ぎ利便を損なう」

　日本航空と全日本空輸の休止・減便について、関西国際空港会社の
村山敦社長は２８日の会見で「乗り継ぎ機能が大幅に低下し、
顧客の利便性が損なわれる」と反発し、「最大の原因は
関西３空問題にある」と大阪（伊丹）空港の機能縮小を求めた。

　また、「将来的に地方路線を維持するため、小型機を
中心とした新たな航空会社が必要」とし、設立に向けて
関西の自治体・経済界へ協力を求めた。

　関空会社によると、現在、１５都市５４便ある関空の
国内路線は４月には、１１都市４５便になる。

　村山社長は新会社について、「日本の航空会社が
運営主体となり、そこに関西の各界が出資するなどして
応援してもらう。地方とのネットワークを安定化するには、
『関空航空』のような会社が必要」と訴えた。


http://www.asahi.com/travel/news/OSK200901280063.html

さっさと自前航空作って穴鶴撤退させてあげなよ

貨物と関空航空専用空港になっちゃいそうだな、関空ｗ

【航空】関空の国内線：最低の11路線に、大手の減便・廃止でピークの3分の1…4月見通し [09/01/29]

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1233183356/l50

伊丹は廃止

>>701

あの社長だからここまでもちこたえてるんじゃないか
馬鹿はお前ｗ

>>701
感情論でしかものごとが見られないのは幼稚な人ですよ

静岡さえ、地場の鈴与が飛ばすのに関西ではできないのですか？

穴鶴もわがままですからね。

減便・休止、30路線に
関空発着は計13

さすが関空は余裕ですね。

>>705-707
今日も泉ズリ馬鹿連投かｗ
どうしても連投せずにはいられないようですね、火病だから



>>709
え、わがままなのは穴鶴ですか？

大阪府警関空署課長が自殺か　署内駐車場に遺体

　　２８日午前９時半ごろ、大阪府田尻町の関西空港署の駐車場で、
　　同署会計課長（５０）が倒れているのを同署員が見つけ、１１９番通報した。
　　会計課長は病院に搬送されたが、間もなく死亡が確認された。
　　府警によると、会計課長は同署屋上から飛び降りたとみられており、
　　遺書などは見つかっていない。

http://www.asahi.com/national/update/0128/OSK200901280049.html

消されたか。

４月からＪＡＬ・ＡＮＡが関空ー成田を国際線で１往復づつ飛ばすことになった。
関西の経済界・自治体から出される伊丹ー成田の廃止への布石かな。

でも伊丹便を残して関空ー成田を開設するのは決して関空の為にはならない。
早く伊丹ー成田の廃止を決めて欲しい。

関空からの直行便が一番良いのは分かっているが、今の状況下ではあまり無理は
言えない。関空で空港施設使用料を払うことで関空会社に貢献するのであれば
関西人も喜んで関空ー成田に乗る。今の伊丹ー成田じゃ引け目を感じている人も
多いはずだし。

しかし、ＪＡＬホントに大丈夫かな？
週刊誌にも書いてあったけど、いよいよＡＮＡに飲み込まれる気がしてきた

バカが湧いてくる関空はさっさと廃止。

日系エアラインは関空に国内線を集約しなければならないのは明らかである。

わざわざ分散させるようなことをするから利便性が向上しない。

全便、関空ー成田にしなければならないのは明らかである。

減便王者関空はとっとと廃止しろ！

>>714
言いたいことはわからんでもないが、それなら関空である必要性が無いのよ。
成田さえあればいいんだから。
だから、関空は要らないでしょ、って言ってるの。
>>716みたいなアホはほうっておくとして。

嫌なら使わなければいいだけ。

嫌だから使ってないよ。
俺と同じ考えの奴はかなり多いみたいだねw

まぁ、嫌な人間が多いから、関空から便がドンドン無くなっていくわけで。
その現実を直視できない人がいるみたいだけど。

地方(北海道、東北、山陰、四国、九州)にとっては、
海外へいける便がほしい（メンツもかなりあると思う）
そのニーズに合致しているのが仁川
（地方のメンツが仁川にハブの役目を与えてしまっている）
地方は国際線乗り継ぎのための関空便、中空便なんか
より仁川便（というか海外便）がほしいんだよね

あと、関空国内線が減便だ減便だと騒ぐ奴がいるが、
少なくとも大阪は伊丹が国内線で好調を持続している。
（東北へいく便は増便する路線もある）

一方、愛知は中空で減便となった場合、それを補う為に小牧で増便・
新路線開設とはならない。

ここに関西と、身の程知らずな中部（というか東海三県）の差が
ハッキリと表れてきている。

確かに日系エアラインは中途半端。

せっかく関空ー成田を出すのであれば全便関空に持っていけば良い。

ＪＡＬ　帯広？関西　９月廃止

日本航空（ＪＡＬ）は２８日、帯広？関西線の縮小・運休を国交省に届け出、同路線は今期の季節運航（７月１７日？８月末）を最後に事実上、９月で廃止されることになった。
路線継続を求めてきた管内自治体や経済関係者は落胆し、交流人口の減少といった観光面への影響を懸念した。
今回の決定はあくまでも「休止」と受け止め、経済交流を進めて路線復活を願う声も聞かれた。
帯広？関西線は１９９２年７月に就航。当初は旧日本エアシステム（ＪＡＳ）が伊丹空港との間で運航、９４年９月から関西空港に変更された。
２００２年１０月、ＪＡＳと合併したＪＡＬが運航を引き継ぎ、０５年６月から季節運航（６？９月）に移行していた。
縮小・廃止に対し、帯広市や地元経済界は昨年末から今月にかけて、同社や関係機関に路線存続を求める要請活動を展開していた。
砂川敏文市長は関西線を十勝や帯広の重要な路線と位置付け、
「関西圏の経済界などとの交流の推進などにより、増加傾向にあったことから、今回の決定は誠に残念。到底納得できるものではない。今後も運航の継続などを粘り強く要請し、帯広空港の利用促進に取り組む」とのコメントを出した。
十勝観光連盟の大友俊雄会長は「路線継続の要望活動をしてきただけに残念。赤字の路線でやむを得ない面はあるが、経営を立て直して会社（ＪＡＬ）もいい方向に向かってほしい」と期待。
帯広商工会議所の高橋勝坦会頭は「これで終わりではないと思っている。十勝の魅力を高めて、気を緩めずにオール十勝でビジネスなど経済交流を図りたい」と話している。
ttp://www.tokachi.co.jp/news/200901/20090129-0000518.php

なぜなら、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

関空"ねらい撃ち"に悲鳴

世界的な不況のあおりを受け、関西国際空港を取り巻く環境に再び暗雲が垂れこめている。
日本航空と全日本空輸が平成２１年度に関空路線の大幅な縮小に踏み切るためだ。
関空会社は２０年度の発着回数目標だった１３万５０００回を６０００回も下方修正したが、２１年度も回復の兆しが見えない。
同年度の経常損益が６年ぶりの赤字に転落する恐れもある。（藤原章裕）
「（日航と全日空は）関空切り捨ての前提に立って経営計画を立てているとしか思えない」
２８日、関空会社の村山敦社長は記者会見でこう憤った。
橋下徹・大阪府知事も２７日の記者会見で「このまま関空が沈んでしまっては、日航、全日空のためにもならない」と苦言を呈した。
着陸料などの収入が大幅に減るのは間違いなく、関空会社の経営はより厳しさを増す。
両社は昨年１１月、原油高騰を理由に関空発着便で計１１路線の大幅な廃止・減便を実施したばかり。
１２月の関空の旅客数（国内・国際線の合計、速報値）は、前年同月比１６％減の１１２万人と７カ月連続で前年割れとなるなど、大きな影響が出ている。
今回は世界景気低迷による需要減を受け、追加リストラを加速する格好。日航が廃止・減便する関空発着路線は搭乗・搭載率が４〜７割台と採算ラインを大きく下回っているという。
全日空は関空発着便の縮小が集中したことについて、「結果的に需要がついてこない路線が多かった」（広報室）と説明した。
関空会社によると、平成８年のピーク時に「３４都市・８４便」だった国内線のネットワークは、今年４月には「１１都市・４５便」にほぼ半減する。
村山社長はこの日の会見で、関空が“ねらい撃ち”された背景として「大阪（伊丹）空港との役割分担が徹底化されていないから」と指摘。
大阪空港の騒音対策などの観点から、「北海道や沖縄などの長距離路線、海外に出発する成田線は関空に集中すべきだ」と改めて持論を展開した。
そのうえで、地方空港と関空を結ぶ路線を維持するため、乗客が少なくても採算が取れるよう、国内の航空会社や関西の経済界が共同出資して、関空を拠点とする小型ジェット機専門の航空会社の設立を求めた。
村山社長は２１年度の業績見通しについて、「かなりぜい肉をそぎ落とさないと利益は出ないが、雇用には手をつけない」と説明。
６月には就任６年を迎えるが、「敵前逃亡はしない」と続投する意志を改めて示した。
ttp://www.sankei-kansai.com/2009/01/29/20090129-005801.html

>橋下徹・大阪府知事も２７日の記者会見で「このまま関空が沈んでしまっては、日航、全日空のためにもならない」と苦言を呈した。

なんでよ？
「このまま関空存続では、日航、全日空、ひいては大阪、関西のためにもならない」じゃないのか？

>>726
裏を返せば関空の高い着陸料を値下げしてという航空会社の悲鳴だ。
伊丹空港の廃止と関空着陸料の値下げはセットで行う必要がある。

同じネタのマルチコピペやめれうざい
通報っと

>>727
またいつものキチガイが
｢日航、全日空のために関空を廃止｣
とわめきそうだなｗ

スカイマークの旭川−羽田線の一部　新千歳経由に変更を見習って
関空−小牧−とかち帯広なんていう路線作ればいいのに
で関空−小牧も旭川−新千歳みたいに路線設定

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/144050_all.html
旭川−羽田線の一部　新千歳経由に変更　スカイマーク（01/30 15:48）
スカイマーク（東京）は三十日、旭川−羽田線の一部を、四月から新千歳経由に路線
変更することを決めた。“ドル箱”の新千歳−羽田線の利用客も取り込むことで、
搭乗率アップを目指す。
旭川−羽田線は現在一日二往復。このうち午前の旭川発と午後の羽田発の一往復分
を新千歳経由にする。到着までの時間は直行便（約一時間四十五分）より約一時間長くなる。
旭川−新千歳間の運賃も数千円に設定する。
旭川−羽田間の搭乗率は平均５５％程度だが、新ルートの開設により１０−１５％程度
アップさせたい考えだ。

http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/20090130_press_schedules.pdf
新路線「札幌-旭川線」 を毎日1 往復運航 （2009 年4 月1 日より）
スカイマークの新路線となります「札幌-旭川線」を2009 年4 月1 日より、定期便として1 日1 往復2
便体制にて就航いたします。弊社の北海道内での拠点を結ぶ路線を新設することにより、北海道内で
のご移動の選択肢がさらに広がり、お客様の利便性向上につながるものと考えております。

路線縮小、関空業績に足かせ　２期島整備へ不透明感

日本航空と全日本空輸が２８日発表した２００９年度の航空路線の見直しは、特に国内線の廃止・減便で関西国際空港の発着便が大半を占めるなど、関空を狙い撃ちした格好となった。
すでに旅客数が減るなどこれまでの路線縮小の影響が鮮明になるなか、一段の「路線リストラ」が関空会社の業績悪化に追い打ちをかけるのは必至だ。
（平井久之）
「苦戦している路線を挙げると上位に関空路線の大半が入る」（日本航空）、「飛ばすほど赤字の路線がある」（全日空）。
昨年１２月、大阪府の橋下徹知事による航空会社へのヒアリングで、両社は窮状を訴えて理解を求めた。
しかし、路線の廃止や減便は、地方空港から関空を経て海外へ出る乗り継ぎの利便性をそぐ。
すでに「地方から韓国・仁川空港などに飛び、そこから各国へ出かける事例が増えている」（旅行大手）という。
関空会社の村山敦社長は「関空発着の新しい航空会社を地元出資で作れば路線網は安定する」と主張するが、実現は極めて難しい。
今回の路線見直しは、アジア方面や深夜便、貨物便など関空が得意とする路線にも及んできた。
０９年度の発着回数や着陸料収入への影響は避けられず、１０年度以降の２期島の追加整備にも不透明感が漂う。
関西大商学部の高橋望教授（交通経済論）は
「海外都市へのチャーター便で全国から旅客を集める一方、物流コストを見直し、成田空港に偏った貨物の流れを関空に集める工夫をすべきだ」と指摘している。
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20090129ke03.htm

>>714
伊丹ー成田は残る

残るどころか機材大型化

>>714
JAL・ANAの戦略としては、国内線を羽田・国際線を成田に集約する為
成田・羽田へのアクセスを向上させるのが目的。

関空ー成田は国際線扱いだから住み分け出来てる

ﾇﾙﾇﾙ

>>736
なら関空には国際線は不要だね。

国内線も不要ですが？

単に伊丹〜成田の代替かな。

>>728
裏読み過ぎｗ
関空の着陸料安くしても、もう関空会社とのおつきあいは御免が本音
いままでさんざんやってきた事のツケがまわってるわけだが

橋下知事が航空会社へ圧力かけまくったり、社長が関空航空開設とか言ったり
なんでこう航空会社が逃げ出すようなことばかりするかねえ？

>>740
全然代替えになってないだろｗ
遠くなって利便性が低下して誰が使うんだよ

伊丹ー成田を全便関空ー成田に・・

関空シフトにより利用者が減るならば、そもそも修行並みのクオリティー

真に必要な利用者の利便性をアップするためには関空シフトに限る。

>>743
利便性が低下すりゃあ利用者が減るのは当然だろ。
逆に修行してるやつは利便性が下がろうがそんなことは関係ない。
減るのは一般旅客＝真に必要な利用者で修行僧ではない。
馬鹿もほどほどに。

提言では、関空が抱える課題として、欧米などへの長距離国際線と国内便の減便により、関西や西日本の需要が成田空港に流出している
ことや、多額の有利子負債を抱えていることで、着陸料など空港利用コストが高いことなどを指摘。

西日本の出入国拠点としての機能回復のため、長距離国際線の誘致▽国内便の回復▽関空−成田便利用促進のための大阪−成田便の廃止
▽関空へのアクセス向上−などを進めるよう提言している。また、有利子負債の軽減を国に求めることも盛り込んだ。

国土交通省航空局は「地元がこのような提言をまとめてくれるのはありがたい。内容については、具体的に検討する」としている。



関空に取って悪い話ではない。

>>744
新大阪から”はるか”で関空に行く人が増えても
新大阪から”のぞみ他”で成田に行く人は増えませんから

伊丹ー成田を関空ー成田で国際線として飛ばしても大丈夫ですよ。
今、伊丹から成田に向かっている客が、関空に行って他社便に
乗らないように、ＪＡＬとＡＮＡは最大級の乗客サービスを行う
必要がある。よって最大級のサービスを享受できる利用者は得。

>>744
物ごとはネガティブに考えようよ。
関空の発展は関西の発展でもあるんだからｗ

>>747
確かにそりゃ後ろ向きでネガティブな考えですことｗ

関西の発展はポジティブじゃなきゃむりだけどねｗ

つか、また馬鹿連投か
鯖が無駄だからレスは１つにまとめて書くように
いや、バカレスは書かないのが最も良いのだけど

千葉〜和泉・和歌山の需要を狙っているのかも。

>>745
＞関空が抱える課題として、欧米などへの長距離国際線と国内便の減便により、関西や西日本の需要が成田空港に流出していることや、
それなのに関空-成田などという流出促進するもの就航要請してどうする気だ？

＞多額の有利子負債を抱えていることで、着陸料など空港利用コストが高いことなどを指摘。
そんなのは最初から判りきってる話だろ
無駄な施設を無駄な規模で無駄な予算かけて造ってるんだから当然だ

＞▽長距離国際線の誘致▽国内便の回復
需要がないうえに儲からないからどんどん減便になってる現状を理解してない

＞▽関空−成田便利用促進のための大阪−成田便の廃止
関空からの国際線流出・成田シフトを招くだけ

＞▽関空へのアクセス向上−などを進めるよう提言している。
そんなもんは大阪府がやることだろう

＞また、有利子負債の軽減を国に求めることも盛り込んだ。
これまでに国がどれだけ関空の有利子負債をへらしてきたかわかってないだろ
おまけに年間90億円もの利子補填までしているというのに

関空会社の努力目標はなにも盛り込まれて無く、国にクレクレ言ってるだけ
こんなものが提言とは、レベルが低いにも程がある

>>749
国際線で？
冗談だろｗ

いや、冗談なのはわかってるけどｗ

関空−小牧しかない


【航空】新路線「新千歳-旭川線」を毎日1往復運航、所要時間は30分…スカイマーク、４月から
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1233367492/l50

サウジに関空ーマニラ、南アフリカに関空ーバンコクの営業許可を与えれば
帰ってくるのに

ふーん、やっぱね（ﾆﾔﾆﾔ


【大阪】 橋下徹知事　外国系航空会社が国内線を運航できるよう国に要請　関西３空港巡り戦略提言案
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1233366333/


工作員はもうすこしうまくやるべきだな

地域エゴを丸出しにした伊丹欠陥クオリティーの自作自演にも限界がみえた。

地方や海外からの利用者を増やせない伊丹欠陥は致命的欠陥空港であることが再認識されるであろう。

関空と小牧、成田と小牧のそれぞれに毎時１本の連絡便を飛ばして中空は廃港

>>752
小牧と繋いで何をするんだ？

>>755

地方や海外からの利用者を増やせない関空欠陥は致命的欠陥空港であることが再認識されちゃってんですけどｗ

SFJに関西〜北九州を運行して欲しかったな。

愛知の国際線利用客を小牧に集めて関空と成田から海外へ行ってもらおう。

関空からはないなｗ

関空も捨てたもんではないよ。
関空からしか行けない都市も少ないけどあるし。

>>760
JAL・ANAは成田に国際線を集約する戦略をとる模様。
そのために関空・伊丹と成田を結ぶ便については増便を検討してる模様

提言案では関空を「西日本の出入国拠点」と位置付け、相次ぐ廃止・減便で損なわれた国際線と国内線の相互乗り入れ機能の回復を目指す。
地元自治体・経済界の出資による就航奨励一時金制度の拡充など長距離国際線の誘致に取り組むほか、外国系航空会社が国内線を運航できる
よう国に要請する。

また関空が抱える巨額の有利子負債軽減などで国の責任を強調。「国土交通省は年度内に負債問題の抜本策を出すといっており、注視していく」
（橋下知事）考え。


上記が上手く行けば良いね。

>>763
ＪＡＬとＡＮＡが関空ー成田を国際線で飛ばすのご存じないの？
これで関西の各企業も関空を使って海外出張に行きやすくなる。
ＪＡＬが朝なのでＡＮＡは午後便にしてもらいたい。

ＪＡＬはホントに危ない状態。国が救済、1500億円投入。
ＡＮＡも赤字に転落したがＪＡＬよりマシ、でも日本の航空会社ってこの先…


どっちみちリニアが出来れば金の掛かる伊丹不要論が航空会社から出てくるから。

>>746
本気でそんな楽観的に考えてるの？
伊丹〜成田が関空〜成田になって、誰の利便性が向上するの？
大丈夫です、って言う素人クンの自信満々な見込みの理由にも笑ったけどね。
そんなにバラ色なら、どの航空会社もこぞって参加したがるだろうに。
要請されてやっと…というのは、事業として成功が見込めないことのほうが多いから。
ちょっとは考えようね。

昨年１１月の国際貨物の輸出額が出たけど

成田701886百万円
関空329785百万円
中部_67538百万円　　　関空は単価の高いものが多い。実に効率的だ。

国際貨物ハブを目指すにも国内線が充実してからこそ
とにかく関空の着陸料を大幅に値下げすること。伊丹以上に下げれば関空の国内線は増える。

>>764
関空路線、国内・国際で減便相次ぐ　成田への集中進む
　日本航空と全日本空輸が０９年度、関西空港を発着する国内の計９路線で減便・運休に
踏み切ることが１５日明らかになった。日航は北海道路線などで、全日空は羽田、鹿児島
路線などで減便する。同日、米ノースウエスト航空も米デトロイト路線などの運休を発表。
関空にとっては昨秋に続く大幅な減便で、今後の空港経営にも影響が出てきそうだ。
　日航は５路線に手をつける。１日１便（１往復）の女満別線を４月から、１日１便の
旭川は１０月から運休。青森（１０月のみ１日１便）も休止する。帯広、釧路（６〜９月
のみ１日１便）は０９年度は７月後半〜８月に短縮し、１０年度から運休する意向だ。
　全日空も４月から羽田、鹿児島、高知、松山を１日１便減らす。羽田は昨年１１月に２便
減らしていた。全日空は関空以外では、神戸―羽田を１便減便。１日１便の新千歳―岡山、
広島を０９年度は６〜９月の季節運航とし、１０年度から運休する方針だ。
　国内線が減れば、関空の国内ハブ（拠点）としての機能が低下し、比較的順調な関空の
アジア便にも影響する恐れがある。関空減便の裏には、両社が、比較的、搭乗率の高い
大阪（伊丹）空港の発着便を優先していることがある。
　国際線では、ノースウエスト航空がデトロイト（週５便）、サイパン（１日１便）の
２路線を３月から運休する。デトロイトとは９４年９月の関空開港から結んでいるが、
米国発の金融危機で撤退を決断した。
　これで、関空の北米路線はユナイテッド航空のサンフランシスコ（１日１便）、エバー
航空のロサンゼルス（週３便）の２路線のみとなる。ピークの９８年夏季には８路線あった。
北米路線の減少は、国際空港としての関空の大きな足かせになりそうだ。
　一方、成田便は、日航とノースウエストが４月から１日１便で就航する。いずれも成田
強化策の一つとみられる。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1232323863/l50

>>758
だから知事はそれと同時に都心〜関空のアクセス強化を掲げてるし、府から発表された素案にもちゃんと書いてある。
関空に国内線を集約できればそれがベストだが、無理だとしても地方→伊丹→関空→海外のルートは欲しいところだろうね。
そのためには伊丹⇔関空間の移動の強化。これに尽きるよ。

結局、関空に国内線を集約するにも、伊丹⇔関空の乗り継ぎを売り込むにも、関空アクセスの強化は絶対に必要だってことだな。

>>767
ＪＡＬもＡＮＡもなりふり構ってられないからね。
ＪＡＬに至っては会社存亡の危機に直面しているからね。

まあ、関西圏⇔成田は関空発着便だけになるから
関空で施設使用料を支払った上で成田に向かうことは
ＪＡＬやＡＮＡを助けてやろうという関西人の心意気を
感じることができる。

また、昔の記事のコピペかつまらないスレだな

中部〜福岡
中部〜秋田
中部〜米子
中部〜徳島
この路線の減を書いてない時点で不平等だな

>>762
それは成田に来られない修行路線だからだなｗ
成田にチャンネルあけてやるよといえば、関空見捨ててほいほい飛びつくよ

まあそんなことする意味無いけど

Ｗ関空厨はここが関空スレだということもついにわからなくなったのか…

>どっちみちリニアが出来れば金の掛かる伊丹不要論が航空会社から出てくるから。

その頃まで関空がもつかの方が心配なんだが…

関空−小牧−北海道東北なんてどうよ

いままでの小牧便を関空へ延伸

スカイマーク羽田−（新千歳）−旭川方式で

そうか関空〜成田で海外へ行けば施設使用料が関空へ入るから多少なりとも関空は儲かるよね。

そこまでして関空を維持したいか…。
環境公害だエコだ騒ぐ伊丹廃港派の言葉とは到底思えないな。

そこまでして伊丹を維持したいか・・・。

航空会社はそう思ってるみたいだけどね。>>778

伊丹空港の運用はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

>>778
利権まみれだからな。

伊丹廃港厨が。

引き続き、関空の減便・廃止路線は増え続けます。

利権のせいでな。

関空ご自慢の4000m滑走路って、一体何に使うんだろう？

また傷み厨のコピペの嵐w

なんという売国！

路線数が減り続ける関西空港を支援するため、国土交通省は海外の航空会社に対し、関空発着便に限って
国内路線の運航を認める方針を固めた。
ただ、外国の航空会社に対する国内線市場の開放は、自国産業保護の観点から世界的にもほとんど例がないため、
日本の航空会社との共同運航（コードシェア）を義務づけることにする。
同省航空局は「これで関空の乗り継ぎ機能を強化できる」と実現に意欲を示している。

現在も、外国から来て国内の２空港に立ち寄る海外航空会社の路線はあるが、国内線のみの利用はできない。

今回の国交省の案は、関空に発着する海外航空会社に、同じ機材で北海道、東北といった国内の他の地方へ向かう
路線を新設してもらい、その国内部分を日本の航空会社との共同運航にして、国内だけでも利用できるようにするものだ。
同省幹部は「これで国内、国際の両線を持つ関空の強みを発揮できる。世界で初めての試みでは」と話す。

同省と関西国際空港会社は、すでに複数の海外の航空会社に関空発着の国内線運航を打診しており、
前向きな姿勢を示す会社もあるという。

関空に降り立つ外国人旅行客には、北海道などを目的にした人も多く、「（関空発着の）国内便の減少は痛い。
機材繰りの問題はあるが、ぜひ検討したい」（海外航空会社）との声もある。

コードシェアでは一般的に、同じ飛行機に、共同運航する２社の便名をそれぞれつけて、両社がともに座席を販売する。
今回の場合、国内線部分のチケットは、海外航空会社から座席を仕入れた国内航空会社が販売する。 （続く）

http://www.asahi.com/business/update/0201/OSK200902010052.html

【経済】関空発着なら国内線に海外勢参入可　国交省が関西空港支援策　「世界で初めての試みでは」

http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1233518579/l50

ほんとうに「いい話」ならいまごろ泉ズリアはおおはしゃぎで書きまくるんだろうけど、今日はなぜか沈黙

やはり売国できレースだとバレバレなものにマンセー書いたら墓穴だからだろう
どこまでもコスい奴

ちょっとこれはやばいんじゃないの？

ちょっとどころじゃなくヤバい
まさしく売国です　ありがとうございました


日本の航空業界は関空のために死亡です　ﾁｰﾝ

ていうか日本の航空会社（特に大手）は人件費高すぎなんだから、
この機会に淘汰されればちょうどいいだろ。

なんたる売国奴ｗ
後釜には大韓航空が座るんですね、わかりますよ工作員さん

Ｃクラス設定の機材の場合、国内線でも上級クラスとして売るのかな？

より一層選択肢が増えて競争も激化するだろうから、利用者としてはうれしいよな。
まあ国内大手エアラインはたまったものじゃないだろうけど。

何がうれしいの売国奴さん
関空のために日系エアライン破滅だよ？

だからいっぺん破綻すりゃいいんだよ。アホほど高い乗員の給料も
一度破綻して一からやり直せば適正な水準に落ち着くだろ。

>>797
エアラインは破綻したらやりなおせませんよ？

関空は破綻しても空港は残りますが

どっちが重要かは馬鹿でもわかりますよね？

>>792
関空は着陸料高すぎだから潰れた方がいいんじゃないか？

>>797
ボーイング一辺倒の機材構成もな。

【航空】関空発着なら国内線に海外勢参入可、日本の航空会社と共同運航を義務づけ…国交省が関空支援策 [09/02/02]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1233528110/l50

>>797
日系破綻させて韓国系外資が乗っ取りですよね？
わかります

>>798
アメリカの航空会社は破産法使って再建したってケースが多い。

穴の工作員がうぜえな。

日本のエアラインは高コスト体質でバカだから、一度破綻したら
アメリカのエアラインみたいには再建できないんだろ。

>>803
日本はアメリカじゃありませんｗ
チャプターイレブンなんて日本にはない！

アレだ

国
家
安
康

という奴だ。
いよいよ日系エアラインの関空撤退の口実が出来たと。

>>806
アホかお前は

吼えるだけなら犬でも出来るぞｗ
ちゃんと何が問題なのかきちんと反論してみましょうｗ

>>805
労組をどうにかしないと高コスト体質は改善しない。
そして、今の労組関係をどうにかしようと思ったら、民事再生法を使うしか方法がない。

バスやタクシーの運ちゃん並の給料でパイロットを雇えるとでも
思ってるのか？

正直どこまでもおめでたいな

撤退したのは日系航空な訳で、開いたとこに外国航空入れても問題ないじゃん
コードシェアすら必要ないぐらいだ

なんという売国奴ｗ

いっそ関空ごと外資に売ればいい。
お荷物がなくなって万々歳。

>>810
無知
民事再生法使おうが労使関係は改善できませんｗ
それに会社に資産売却しなきゃならないので、飛行機は売り飛ばします
路線は大幅に縮小、ホテルや物販、カード事業などは別会社に分割

これでどうやって以前よりマシになると？

また国会で伊丹空港を廃止して副首都誘致してはどうかとの発言があった。

橋下知事が国に要望した関空活性化策、実現しない場合には、伊丹廃止が再浮上
するでしょう。

今は、選挙前、ＷＴＣの移転話もあるので荒波を立てずということでしょうｗ

本人が全面降伏したのにまだ伊丹の妄言を持ち出す奴がいるのか・・・

>>816
どこさがしてもソースが出てこないんだよなあ、それ

>橋下知事が国に要望した関空活性化策
伊丹−成田廃止とかあのバカ丸出しのプランを実現させてどうなると？

>>818
民主の石井一は提唱だろ

>>820
それは昔の話

馬鹿泉ズリが言ってるのは今日の話

F大臣は伊丹が地元だったかな。

まず入って出るだけで1500円の入島税とか馬鹿げたもんを
撤廃させる事だな。
それで散々甘い汁を吸ってる連中がいるのにやれ危機だとか
税金投入だとか言っても説得力がない。

>>823
そんな税金存在しない

http://www.mlit.go.jp/report/press/cab03_hh_000054.html

日本・ベルギー航空当局間協議の結果について

日本とベルギーとの航空当局間協議が、１月２９日（木）及び３０日（金）の両日、東京において開催され、以下の通り合意しました。

主要合意事項

１．ベルギー貨物企業が、上海等を経由して、関空・中部等に、週7便まで乗り入れることを可能とした。
（＊）TNT航空は、今年末を目途に、リエージュから上海経由関空への乗り入れを検討中。同社はオランダの貨物インテグレーターTNT社の
子会社の貨物航空企業で、リエージュをハブとして世界各地に運航中。

２．コードシェアの拡大を行い、双方企業が、中間地点から相手国内地点まで、相手国企業・第三国企業の運航便にコードシェアすること等を
可能とした。

この度の報道どおりに事が進めば、いよいよ関西も棲み分けができるね。

伊丹→　ボッタクリ日航・全日空の国内線専用空港
関空→　大韓航空・アシアナ航空の日本拠点w
神戸→　関西の佐賀空港ww

>>826
まぁその通りだな。韓国系に限らないだろうけど。
いや、むしろ台湾のほうが食いつくんじゃない？確かあそこは国内線がズタボロになってたよね。
日本の国内線やっていいよって言ったら喜んで入ってくると思うよ。特にエバーはなんとかチャイナエアーを追い越そうと必死になってるし。
関空から以遠権路線を運航するのに、わざわざ既存の路線から増便したのもエバーだけだし、やる気満々だろうね。
関西ー台湾線からチャイナエアーを追い出すほど、とはいかないけど、相当乗ってくると思うな、この話。

台湾ー関空ー北海道や九州なら需要有るよ
中華系も来るんじゃないか

景気良ければ関空ー羽田でなんちゃって東京乗り入れできるんだから
関空ー羽田ってかなり人気になったと思うが

韓国は位置から言って日本各地から直の方が効率がいいから
大韓アシアナは細かく集めて仁川ハブって方向のままじゃないのかな。
台湾からだと札幌辺りまで都市が並ぶことになるから効率よさそう。

>828
日系の航空会社とコードシェアしなきゃ行けないんだよね
JALやANAがいやだといったら路線開設できないんじゃ
需要の見込める路線に参入できないのでは・・・
コードシャアが必要では本当に関空の国内線増えるんだろうか？？？

＞JALやANAがいやだといったら路線開設できないんじゃ

　ＪＡＬやＡＮＡに拒否権があると思いますか。
　自らの路線と競合するならともかく撤退したあとに飛行機を飛ばしてくれるのだから拒否するどころか感謝して当然では。

>>829
単独で採算の取れていない路線もあるし、そういう路線を関空経由や関空発に切り替える可能性はある。

>>831
JAL・ANAとしては成田・羽田に集約したいと考えるし、中韓勢はそれぞれ自国のハブ空港に客を流したいから
利害は一致しない。

>>822
ええ、そのため関空推進を図る創価の方針に逆らって更迭されました

やるとしたら
台北ー関空ー函館／仙台／旭川／釧路とかか。
札幌線は日系が嫌がるだろうな。
そして羽田線はおそらく対象外。

KEとOZは近すぎて微妙だが
釜山ー関空ー地方都市という展開はありそう。
もっとも、地方都市発着路線を関空経由にして収益上げる可能性はある。

羽田の国内線ターミナルに外航の機材がズラッと並ぶ光景が見てみたい･･･

さっさと伊丹は廃止

国内線の件は未知数なため予測できません…

>>832
やっぱ関空に集めて仁川へってなるの？

シンガポール航空なら乗ってみたい

もともとそれが目的だもん
国内線の減少だとか地方路線の衰退は口実

　　私は、関空から仁川、仁川から各世界の都市へという、その以遠権も後で説明してもらいますけれども、
　　そういうものを活用した大きな流れが出来てくるのではないかと期待をしています。
　　（議事録で修正済み　元発言は 「大きな流れが出来てくることが望ましいと思っています。」 ）

平成１９年８月３日（金） １０：３２〜１０：５５
国土交通省会見室 　　冬柴鐵三

ビジネス版で昼から53回もレスした学会大好きっこがｷﾀｿﾞｰ

>>834
＞地方都市発着路線を関空経由にして収益あげる可能性はある。

そうなってくれればありがたい。
なぜなら、地方都市→韓国直行と違って、一旦関空によることで関空から海外への誘導が出来るから。
仁川便の経由扱いとはいえ、仁川乗り継ぎの抑止策にはなるからな。そう考えてもこの案はいいアイデアだよ。

結局関空から仁川行くんだから抑止策にもなんにもならんだろｗ
むしろ仁川強化策だ

経由便って爆発物しかけられそうで怖い

>>844
テロ予告ですか？

>>843
違うよ。
便の最終目的地は仁川だけど、客の最終目的地は仁川じゃないとすると、

出発空港→関空（国内線扱いのため一回降りる）
関空→仁川（国際線として再度チェックイン）
仁川→目的空港（乗り換え）
になる。こんなめんどいことするか？

それなら、関空→仁川のところで、関空→目的空港に乗るだろ。それを言ってるんだよ。
最終目的は、この策で国内線を充実させるとともに、この策に参加する便を含め多数の海外直行便を関空に誘致すること。
地方から関空に人が集結すれば、また戻ってくる航空会社や行き先だってあるかも知れんだろ？
例えば、ジェットスター航空による、新千歳→関空→ケアンズ（ケアンズ行復活）とか、そういうことがあるかも知れん。
それを狙ってるんだよこの策は。

>>846
スイスやロンドン、ニューヨークに行きたい場合はどうすればいいですか？

＞それなら、関空→仁川のところで、関空→目的空港に乗るだろ。それを言ってるんだよ。

無いもんは乗れんｗ

それよりな、狙ってることが多すぎて却って駄目なんだよこれは
二兎を追う者は一兎をも得ず
一石二鳥なんてうまい話はない
ましてや三鳥や四鳥はありえない

>>847
仁川経由ですねｗ

>>847
関空-成田便就航させるらしいからそれで成田から行けば？

>>850
仙台-関空-成田とか？

欧米系はさすがに就航はしないかと

>>851
新幹線で東京駅経由で成田行けよｗ

>>852
韓国系や台湾系が相場だろ。

あとは中国とタイ・・・かな？

ますます関空はアジアまみれにｗ
もう旅客比率のアジア占有率95％くらい行くんじゃないのか？

国辱関空は要らない子

>>853
そもそも仙台と成田の間に国内線なかったか？w

>>857
お前がな。

★日ベルギー航空協議、貨物分野で合意
　　
ＴＮＴ航空、年内に関空へ上海経由便を検討

連絡橋の通行税条例　泉佐野市が撤回へ
　
関西空港と対岸の大阪府泉佐野市を結ぶ連絡橋の道路部分が国有化され同市が固定資産税を失う問題で、同市の新田谷修司市長は
２日、「国土交通省から財政支援が得られた」として、橋の通行車両に往復１５０円の「通行税」を課税する条例を撤回する方針を示した。

市が関西空港会社に求めていた固定資産税の減免分約４億７０００万円の返還も取り下げるという。

国は年度内にも連絡橋の道路部分を国有化し、早ければ４月から現行普通車で往復１５００円の通行料金が半額程度まで引き下げされる
見通しとなった。

市によると、国交省は関空２期島の未供用地約１３４ヘクタールの護岸工事を平成２２年度中に完工するよう努めると説明。試算では完工後、
２３年度から年間５億〜６億円の固定資産税が市に支払われる見通しで、国有化に伴う減収分が補填（ほてん）されるため、国交省は条例取り
下げを市に２日、要請した。これを受け、新田谷市長は「市民の負担にならないなど条件が満たされた」として取り下げ方針を決めた。

市は３日までに市議会各会派に通行税と減免分返還を取り下げることに至った経緯を説明、同日午後にも大阪府の橋下徹知事に報告して、
正式に取り下げを国交省に伝える考え。通行税の徴収を定めた条例の廃止案は３月定例市議会に提案される見通し。減免分返還の撤回は、
近く関空会社に通知する予定だ。


国は、関空2期島のうち、09年度予算で概算要求に盛り込まれなかった地区を含む134�fお造成完了を2010年中に前倒しすると提示した。

伊丹空港でANA機とJAL機がニアミス＝乗客乗員は無事
2007年10月５日17時47分頃、伊丹空港の滑走路上で、乗客乗員165人を乗せた、松山発の全日空448便が指示されたＡ滑走路ではなく、日航機が離陸するＢ滑走路に進入した。日航機が異変に気づき、滑走路の進入を止めたため、大事には至らなかった。
全日空機のパイロットが、進入する滑走路を聞き間違え、復唱したものを管制官が聞き逃したのが原因と見られる。

伊丹廃港って騒いだり伊丹−成田を廃止しろって騒いだりして他の利益を妨げる主張をし
自分のところは海外航空会社の国内線認めろとか言い出す

ちょっと自分勝手すぎるんじゃないの？
羽田経由とかも言い出してやがる

海外キャリアも運航開始後、驚くほど低い搭乗率にビックリすんだろうなｗ
ろくに日本語の通じない乗務員による国内線か、関空にピッタリだなｗｗ

４月以降は関空のリストラはさらに加速するようだし（伊丹は増便ｗ）
【日航、全日空　関空中心に路線整理…リストラ加速　４月新年度から】
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/business/216211/

出入国の拠点を関空にって、結局は成田でしょ？単に関空が成田発展の手助け（スポーク）になるだけｗ
【大阪府が関西３空港に関する提言　関空を出入国拠点に】
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/politics/217617/

伊丹は成田枠を関空に恵んでやることにより、777と737の枠が1便づつ開くから有効活用できるね

>>863
関空さえ良ければ、航空会社の経営も、利用者の利便性もどうでもいいのが関空豚ですから。

>>864
日本人も乗務させるだろ。

>>861
寄生虫に餌やるために無駄島を無駄に拡張

ああ、なんたる売国

また右○かよ。

>>865
伊丹を廃止してれば良かっただけ。

新幹線がもう1本出来てリニアももっと早くできてたよね。

泉ズリ馬鹿連投もなかったの？

>>865
関空は西日本の玄関口として頑張ればいいのにね
欲張りはよくない

西日本の玄関口＝日本の玄関口ですが？
まさか東夷の暮らす頭狂こそが日本だとか思っているんじゃないでしょうね。
日本とは西日本のことで蛮族が暮らす東日本のことではありません。

>>873
羽田便いらないんじゃね？

>>874
本気でそう思うなら、まず先に羽田や成田を廃止させるべきだな。

羽田・成田・関空　日本に必要な空港ですよ。

>>874
東夷は能無しなのでまともに仕事が出来ません。
関西の優秀な人材がときどきチェックにいって指導してやらないとどうしようもないんです。
羽田便は不要ですが、存続させないと頭狂の馬鹿どもが滅んでしまいます。
たとえ能無しであっても奴隷がきちんと働かなければ国は維持できないのです。
わたしたちの優雅な暮らしを支えるために、東日本のワープア奴隷は日夜がんばってくださいね。
ときどき監視に行ってあげますから。

江戸時代かよ。

>>875
>>873にいうといいｗ

関空厨の振りした阿保が騒いで、関空の評判落とそうとしてるけどスルーで。

伊丹空港からの国内線　３２路線
関西空港からの国内線　１２路線
中部空港からの国内線　１９路線
成田空港からの国内線　　８路線

韓国の仁川国際空港から日本への国内線　２６路線
関空に固執したばかりに、国内ハブ機能を韓国に奪われてる。

>>881
関空を廃止して成田に機能集中させるのが最善の策だな。

>>881
これから国内線も奪われますから大丈夫です。

関空ごと抹殺ですね。

伊丹厨の連投ならぬ連搭乗を見た！

>>882
それやろうとして橋下がファビョったんじゃないのかね？

村山の腹話術人形にそんな知恵はないでしょ。

え、橋下は駄作の腹話術人形ですよ？

お前よりはマシ。

創価信者　乙です

>>886
伊丹廃止をアレだけ声高に言っておいてあっさり撤回するような橋下なんて、
別に障害にはならないでしょ。

>>886
そのわりに、関空保護で関空-成田便就航要請するのが橋下らしいダブスタｗ

>>890
右○乙

>>892
だね

中部って国内線、需要ないだろう。

引き続き、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

橋下知事「伊丹空港廃止も検討」（2008年08月01日 読売新聞）
http://osaka.yomiuri.co.jp/tokusyu/h_osaka/ho80801a.htm
知事「伊丹空港が邪魔」（2008年09月05日 読売新聞）
http://osaka.yomiuri.co.jp/tokusyu/h_osaka/ho80905b.htm
---------------------------------------------------
伊丹廃止論を撤回…（2008年09月12日 読売新聞）
http://osaka.yomiuri.co.jp/tokusyu/h_osaka/ho80912a.htm

廃止も検討なだけで廃止を打ち出していたわけでもないことは
読売のタイトルからも分かるのに、撤回って何だよｗ国語力０かよ。

それと検討を撤回することは悪ではない、ブレや撤回を批判されて
更なる批判を恐れて、しょうもない政策に固執する馬鹿な麻生をみれば分かるでしょ。

村山の猿真似してたら本人にダメ出しされたってだけでしょ。
坊ちゃん刈りのｳﾂｹに夢見杉

>>896
関空は国内線破壊しようとしてるよ？

９０１

今時ｳﾂｹとは相当な爺だな。

「ニキビ」や「茶坊主」じゃかわいそうでしょ。
ニキビや茶坊主の人が.

関西国際空港の旅客数が減少する中、神戸空港と関空を結ぶ高速船「ベイ・シャトル」
の利用が好調だ。２００８年度の乗船者数は対前年度比１割増で推移。
“お得意さま”となっているのは、中国などアジア各地からの外国人団体客で、
前年度は５４４人だったが、０８年度は１月末現在で８１３９人と約１５倍に急増している。
神戸市などが国内外の旅行会社に利用を呼び掛けてきたＰＲ活動が一定の成果を挙げた格好だ。

運営する第三セクター「海上アクセス」（神戸市）によると、昨年四月-今年一月末の乗船者数は
計二十八万八千四百九十四人と、前年同時期よりも二万五千三百九十一人増えた（１１％増）。
このまま推移すると、目標の年間四十一万人には届かないが、〇八年度は三十四万人を超えそうだ。

好調の要因は、アジアからの団体客の増加だ。〇七年度の外国人団体客の乗船者数は五百四十四人
だったが、神戸市などがベイ・シャトルを使った神戸観光を旅行会社にＰＲする販売促進活動も奏功し、
〇八年度は一月末現在で八千百三十九人と急増している。
（つづく）

（つづき）
特に中国人団体客は〇七年度の四百八十九人が、〇八年度は六千四百五十七人と
一三・二倍の大幅増。台湾は〇七年度の十五人が〇八年度は千七十六人へ七十二倍、
韓国も〇七年度の三十七人が〇八年度は四百八十人と十三倍増となっている。

〇七年三月から始まった乗船客向けの駐車場無料化が徐々に浸透し、
播磨地域のビジネス・観光利用も前年同時期比で一割増と伸びている。

海上アクセスの田上勝清常務は「アジアからの観光客の安定的な利用を確保するとともに、
淡路島や四国などの乗船客を増やし、目標人数を達成できるよう努力したい」と話している。

また右○が必死になりそうだな。

「アホタレヤ」 バ関空

>>897
伊丹廃止をタブー視せずあらゆる可能性を調査しなさい
というのが橋下の指示であって、結果的に伊丹廃止が
難しいということになっても撤回というのはおかしい。

10の案について実現性を検討しなさいと指示した結果
3つの案に実現性があり着手したなら、他の7つは撤回なのか？
それは意図的に知事を貶める歪んだ報道というほかない。

これまでの知事はたったひとつの案の検討すらしなかったわけで、
30も40も案を出してそのうちのできることを次々実現していく
橋下知事は本当に実行力と行動力にあふれている。

私も大阪府民として実に頼もしく思っているし、こういうマスゴミの
情報操作に対し大多数の府民は鼻で笑ってる。９割近い支持率は
その証だ。

批判しているのはマスゴミ以外では無駄遣いを禁止される無能公務員と
他人の優れた能力を認められない心底からのクズ人間くらいなもんだ。

すかされてもこの擁護…涙ぐましいな

【空港/政策】関空の国からの支援策なければ負担拒否＝2期島護岸工事で橋下知事［09/02/03］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1233758558/l50
【空港】関空の国際貨物、12月は4割減で過去最大の落ち込み［09/02/03］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1233757631/l50

>>908
何もしてないで撤回だけってやつに実行力と行動力感じる大阪脳がすごいなｗ

関空への国からの支援策　明示なければ工事費負担拒否＝2期島護岸工事で橋下知事

　大阪府泉佐野市が関西空港連絡橋の通行税条例を撤回する方針を固めたことに関連し、
大阪府の橋下徹知事は３日、「国から関空がどう生き残るかの案が出ないと（関空２期島
護岸工事の）予算は付けない」と述べた。

　通行税をめぐっては、護岸工事を前倒しし市の固定資産税収入を確保するとの国土交通省案
を泉佐野市が受け入れ、条例を撤回する見通し。

　橋下知事は「国としては地方のことをよく考えた判断だと思う」と評価したが、減便が続く
関西空港の具体的支援策を同省が提示しなければ、工事の府の負担金を支払わない
考えを示した。

　国交省が外国の航空会社に対し、関西空港発着便に限り国内線の運航を認めるかどうか
の検討に入ったことについては「１つの案を示してもらった」と話した。

　府庁で新田谷修司泉佐野市長と会談後、記者団に語った。

http://www.chunichi.co.jp/s/article/2009020301000926.html

>>908
まぁ、言いたいことはわからんでもないが、果てしなくスレ違いだ。
それはそうと、何故関空が利用されないのか、考えたことがあるかい？

実際関空に行ってみればわかると思うけど、国際線カウンターのある4Fにはそこそこ人が居る。
成田でも良く見かける、出国までの暇な時間を潰す人達の姿がちらほら。
実際の利用者数にも表れてるように、一地方の国際空港としての役割は果たしていると思う。
ただし、これは関空だから、というのではなく、国際線があるから、というだけ。

そして国内線。夏休みの沖縄便や、雪祭りの札幌便の時はそこそこ混雑もするが
ゲート付近のベンチはガラガラで、中には羽田のように時間を潰せるようなテナントも無いので
それを知っている人間は時間ギリギリまでゲートには現れない。結果、セキュリティゲートが大混雑する。
あれは誰がどう見ても設計ミスだと思う。おまけに国際線と共用の国内線ゲートはわかりにくく
動く歩道の配置もおかしい。ゴーストタウンのような空港は、例え有名デザイナーの建築物であっても
あまりいい感じはしないね。

で、ここからが本題。

関空がハブ空港を目指す、という目的は間違ってはいないと思う。
ただし、その場所が間違っている。

日本から海外に行く場合、成田・中部・関空・千歳・福岡などから出国するが
地方からのアクセスを考えると、大体は東京へのアクセスのほうが数もあれば利便性もいい。
特に東北なんて顕著で、南東北は新幹線、北東北（と言っても青森だけか）は飛行機。
各地方の中心部から羽田（もしくは東京駅）までは飛行機で１〜２時間、新幹線でも３〜４時間。
それから成田までの１時間強をプラスしても、半日とかからずに移動できてしまう。

一方で、大阪へのアクセスは、大概一日１〜２便程度。
ボンやCRJ程度の多頻度運航でもあればまた話は別なんだろうけど、現実的じゃない。
接続を考えても、当然東京に軍配が上がってしまう。
逆に言えば、関空が本気で小型機の地方接続便をバンバン飛ばして、国際線誘致でもやれば
成田でさえ脅威を感じるような空港になるポテンシャルはあるわけだ。

関空の失敗は、決して伊丹を残したことではない。関空自身が招いた自爆。
なぜなら、国内移動者は関空を利用しないし（北海道〜沖縄のような乗り継ぎは除く）
需要というかニーズを見誤った結果だと思う。

>>912
>「国から関空がどう生き残るかの案が出ないと（関空２期島
>護岸工事の）予算は付けない」
最初から結論は出てるだろ。「死ね」と。
実質的に財政再建団体なんだからどれだけ虚勢を張っても無駄。
http://www.pref.osaka.jp/gyokaku/gyozaisei/p34-p37.pdf

関西国際空港の旅客数が減少する中、神戸空港と関空を結ぶ高速船「ベイ・シャトル」の利用が好調だ。２００８年度の乗船者数は対前年度比１割増で推移。
“お得意さま”となっているのは、中国などアジア各地からの外国人団体客で、前年度は５４４人だったが、０８年度は１月末現在で８１３９人と約１５倍
に急増している。神戸市などが国内外の旅行会社に利用を呼び掛けてきたＰＲ活動が一定の成果を挙げた格好だ。（藤原　学）

運営する第三セクター「海上アクセス」（神戸市）によると、昨年四月-今年一月末の乗船者数は計二十八万八千四百九十四人と、前年同時期よりも二万五千
三百九十一人増えた（１１％増）。このまま推移すると、目標の年間四十一万人には届かないが、〇八年度は三十四万人を超えそうだ。

好調の要因は、アジアからの団体客の増加だ。〇七年度の外国人団体客の乗船者数は五百四十四人だったが、神戸市などがベイ・シャトルを使った神戸観光
を旅行会社にＰＲする販売促進活動も奏功し、〇八年度は一月末現在で八千百三十九人と急増している。

特に中国人団体客は〇七年度の四百八十九人が、〇八年度は六千四百五十七人と一三・二倍の大幅増。台湾は〇七年度の十五人が〇八年度は千七十六人
へ七十二倍、韓国も〇七年度の三十七人が〇八年度は四百八十人と十三倍増となっている。

〇七年三月から始まった乗船客向けの駐車場無料化が徐々に浸透し、播磨地域のビジネス・観光利用も前年同時期比で一割増と伸びている。

海上アクセスの田上勝清常務は「アジアからの観光客の安定的な利用を確保するとともに、淡路島や四国などの乗船客を増やし、目標人数を達成できるよう努力
したい」と話している。

http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0001685912.shtml

関空から神戸に向かいそこから観光を始めると言う新しいルートが出来たようだ。
是非、欧州や北米の観光客にも体験してもらいたい、その為にも関空発着の欧米線
を増やすしてもらいたい。

■神戸空港ターミナル・ベイシャトル　森井社長が退任へ
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0001686325.shtml

神戸市が「三期六年、六十歳を区切りに」と退任を打診したようです。
ベイシャトルでよい働きをしたのに、神戸市側から退職を打診されるのは
年齢以外のなにか理由があるのでは・・とかんぐってしまうのは杞憂でしょうか？

関空の国際貨物、12月は4割減で過去最大の落ち込み

　関西国際空港会社は２日、２００８年の運営概況（速報値）を発表した。国際線と
国内線を合わせた旅客数は前年比３・６％減の１６００万人、貨物取扱量は０・５％増の
８２万トンで、ほぼ前年の水準を維持した。夏頃まで路線拡大や新規就航が続いたが、
路線の廃止・減便や景気後退に伴って後半に急速に悪化している。

　１日平均の乗り入れ便数も貨物便の好調などで国際線、国内線合わせて５・９％増の
１８０・９便と過去最高を記録した。

　だが、秋以降に鮮明になった世界的な景気後退で、１２月の数値は悪化が目立っている。
国際貨物の取扱量はメーカーなどの輸出が不振で前年同月比４０・８％減と、単月では
過去最大の落ち込み幅となった。国際線の旅客数は外国人が２３％減、日本人も
９・９％減だった。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1233757631/l50

>>913
エアロプラザを設けることは、関空会社が決めたことで、空港島の配置滑走路などはあらかじめ
マスタープランで提示され、その上で空港ターミナルの国際コンペをおこなった。

そのためにレンゾ・ピアノは空港内にあまり店舗を配置しないシンプルな配置とした。
しかし、欲ボケ関空会社は空港ターミナル内にもおみやげ店舗や飲食店街が必要だとし、計画案
に存在しないフロアを無理に増床したため、ターミナルの構造や店舗配置はいびつな物になった。

空港ターミナル内に店舗があるため、客はエアロプラザまで足を伸ばさず、エアロプラザは閑古鳥。
廃墟同然になって関空経営の足を引っ張り続けている。

経営側の欲ボケをデザイナーのせいにしてはいけない。

>>914
関西はすごい、東京よりポテンシャルがあるはずだ。
すべてはこんなお国厨的発想で造ってるから、施設は無駄に過剰だし、いまだに出来もしないハブ
を夢想してる。
まず、関西が所詮は地方なんだと言うことに気がつかないと、ここのところはどうしようもない。
エリアの身の丈にあってない施設なんだから、維持しようとすればどこかに支障をきたすのは当然。

>>916
＞是非、欧州や北米の観光客にも体験してもらいたい、その為にも関空発着の欧米線
＞を増やすしてもらいたい。

豚もおだてりゃ木に登るｗ

中国人が神戸にいくのにベイシャトルを使うようになったと言うだけで、欧米線まで夢想しちゃう関空厨。
つうかさあ、ベイシャトルのために欧米線増やせって、あたまおかしいでしょ？

増やすしてもらいたいって日本語もおかしいしｗ

>>919
結局は東京の奴か。

東京コンプレックスが強いお国厨にそれを指摘すると>>921みたいな反応が返ってくる。
やれやれですね。
結局、国益だの何だのかっこつけてるが、中身は地元マンセーの大阪人でしかないということだ。
おまえらの東京への対抗心を満たすためにくれてやる税金などない！

地元愛は大事だよ
ただ度を過ぎて他地方の悪口ばかりいう様になると朝鮮さんと
変わらない

つまり、大阪＝朝鮮ということですね
わかります

>>922
こういうのが一番困るわな。
どうせ田舎からの上京組のくせに。

民国ネイティブが何を言うやら

外国人扱いするのが好きだな。

>>925
朝鮮から来た在阪チョンがいうことじゃないなｗ

またバカがいるよ。

関空はムダ、廃止すべき。結論でてるじゃん。

>>919
それもわかるけど、問題は搭乗ゲート前のことなんだよね。
国内線でX-RAY通過してゲート前に行くと、ANA FESTAとBLUE SKYがひとつずつあるだけ。
しかも、お土産や弁当の数もとんでもなく少ない。
そのくせそこかしこに要らないオブジェや宗教のような関空は素晴らしいですよVTRがある。
あんな無駄なスペースを作るくらいなら、ワゴン販売でいいから弁当くらい売って欲しい。
まぁ、客が少ないから商売にならないんだろうけど。

ターミナルの商業設備はまぁどうでもいいけど、エアロプラザと共倒れ、だね。
あんな欠陥設計で、有名建築家の顔に泥を塗ったってことか。

>>931
ワゴン販売の弁当・・はないが、そんなのANA FESTAとBLUE SKYにあるじゃないか？
昔はあったらしいが、見学客がいなくなったら撤退した。セントレアも同じ。

関空の国内線はたしかに貧弱だ。伊丹だと昔は何もなかったが、今は食料品に関しては市中のコンビニ並に充実しているからな。
ただな、羽田の２タミなんかは悲惨だ。（１タミはいろいろあるんだが）セントレアはお話以前。
そういう意味では「関空もそんなもの」

国際線に関しても充実した成田、一応店がある関空。なんにーもない中部。（セントレアの国際線制限エリアってそれこそ売店程度しかない、唯一珍しいのは？両替所。

>>932
羽田の２タミは関空よりはマシ。
歩くことになるけど、一応店もラウンジも本屋もある。おまけにスタバも。
関空は…悲惨そのものだよね。

ビジネス利用ならいざ知らず、ちょっと早く空港に着いた時とかでも
他の空港ならばさっさとゲート前に行って時間潰しも出来るだろうが関空では…。
だから、知ってる人間はギリギリまでゲートに来ない。
出発時間に余裕がある時は、関空のX-RAYなんて一箇所しか稼動してないが
そのせいで時間帯によっては大行列が出来る。手際も悪いし、恒常的に混雑する羽田や千歳とはまた違う意味でイライラする。

あんなんでよくもまぁ世界で６位なんて言えるものだと思う。
ま、外国人はセキュリティで並ぶことにあまり抵抗が無いのか、アメリカの空港じゃよく見るけどね。
少なくとも国内線であれじゃ、嫌になるね。

>>933
世界６位は国際線での話だからな。
国内での順位は低そうだｗ

深?航空 関空＝福州＝深?線が増便

2月22日（日）より、深?航空（ZH）が関空＝福州＝深?線を週3便から週4便に増便す
ることになりましたのでお知らせいたします。

http://www.kiac.co.jp/news/2008/867/ZHzoubinHP.pdf

>>934
世界６位は組織票のインチキだからね。
きみも投票してみるかい？
http://www.worldairportsurvey.com/svyAPP/Apt2009.htm

>>933
> 羽田の２タミは関空よりはマシ。
> 歩くことになるけど、一応店もラウンジも本屋もある。おまけにスタバも。
> 関空は…悲惨そのものだよね。

全部関空にもあるものなのに、なぜ関空が悲惨？

沈みゆく空港

国は１９６７年以降、航空機騒音防止法に基づき、約８０００億円を
投じて大阪空港周辺の環境対策を実施。
http://www.47news.jp/CN/200601/CN2006010501001076.html

>>937
よく読もうね。
手荷物検査場を通過した後の制限区域のこと。外にあるのくらいは知ってるよ。
もしかして関空から国内線を使ったこと無い？

やかましいわ、うんこぼけ
阪急Fiveの爺は名古屋で味噌カツでも食ってろ

県営名古屋空港(小牧空港)と繋いでください
需要はあります
名古屋市民は中部空港へのアクセスに不満を持っております

>>934
組織票使えるそうだ

沈むんです

総合6位
http://www.worldairportawards.com/Awards_2008/Airport2008.htm
アジアカテゴリでトップ3圏外
http://www.worldairportawards.com/Awards_2008/ResultsFull.htm
ターミナルお掃除ランキング世界2位
http://www.worldairportawards.com/Awards_2008/Regional.htm

要するに客より清掃員の方が多いと

清潔なのは重要。

客が少なければ行列も短くなる。
要するに審査員の満足ランキングと利用者の満足度とは別物だと。

沈むよねぇ

お前がな。

自動沈下する関西空港

>>911
いくつも実行中の案件があるのにどれも撤回ばかりというマスゴミお得意の
イメージ操作というか捏造叩きを繰り返しても支持率は全く下がりませんなぁ。

叩いている人間が無能すぎて全く説得力がないってのも一因だけど。

何が言いたいのかわからんが今度のピエロの寿命が
短いのはよくわかる

国は１９６７年以降、航空機騒音防止法に基づき、約８０００億円を
投じて大阪空港周辺の環境対策を実施。
http://www.47news.jp/CN/200601/CN2006010501001076.html

>>951
金正日は「支持率100％」だそうだがｗ

>>951
その高支持率の橋下に見限られてますけどｗ


橋下知事「このままなら関空は終わり」

　関西空港と対岸を結ぶ連絡橋を国が買い取る事業に関連し、大阪府の橋下徹知事は６日、
記者団に「このままなら関空は終わり。関空の将来像が見えない限り、府民の税金を入れられない」と述べ、
府が２００９年度に負担を求められる７億円を当初予算には計上しない方針を明らかにした。

　一方で「（減便が続く関空の活性化につながる）ビジョンが国から示されれば、
補正予算で何とかできると思っている」とも述べた。

　予算計上に難色を示していた関空２期島の護岸工事については
「工事が進めば大阪府泉佐野市に固定資産税が入る。遅れないようにする」として、
国がビジョンを示すことを条件とする留保付きで府負担分の約５億７０００万円を盛り込む意向を示した。

　これまで大幅に経費を削減するとしていた「大阪センチュリー交響楽団」については、
０９年度は楽団を運営する「大阪府文化振興財団」に前年度の約４分の１に当たる
約１億１０００万円を補助金として支出する見通し。（共同）

日刊スポーツ　http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp3-20090206-457884.html