【慌てず】関西国際空港〜PART70【騒がず】

>>934
お前はズリさんの本当の力を知らないからそんなことが言えるんだ。
お前もズリさんに一度論破されてみればいいよｗ

やはりいつものキチガイの自演か。

そういえば彼最近来ないね。仕事忙しいのかな？
代わりにぼくがキチガイ共の相手をしてあげてるけどw

>>936
ズリさんを馬鹿にするな！！！ｗ

5月の関空入国外国人、前年同月比40％減＝世界不況や円高の影響

　関西空港から５月に入国した外国人の数が、前年同月の約６０％だったことが４日、大阪入国管理局
関空支局のまとめで分かった。同支局は「新型インフルエンザの感染拡大で、日本への旅行や出張を
控えた外国人が多かったのでは」としている。同支局によると、５月の出入国者数は前年同月比２４％減の
６１万４７９７人（速報値）。うち、外国人の入国者数は９万３１０３人で３６％減少した。世界不況や円高の
影響もあるとみられるが、３、４月（いずれも１６％減）に比べても大幅なマイナスとなった。一方、日本人の
出国者数も２０万８９０５人で２７％減った。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1244294002/l50

関空から消えるジャンボ機、小型機化に欧米路線撤退で

関西空港から、大型ジェット機の代名詞ともいえる「ジャンボ」（ボーイング７４７型機）が姿を消しつつある。
航空各社がコスト削減を目的に進める〈小型機化〉戦略と欧米路線の撤退で、国内系会社の旅客便では
日本航空のホノルル便（１日１便）がわずかに残るのみ。小型機化は着陸料の減収などを招いており、
１兆円を超える有利子負債を抱える関空会社の経営にも、じわじわ影を落としつつある。
　５００人を超す乗客を一度に運ぶことができるジャンボは１９７０年に就航。高度成長期に大量輸送への
需要が高まったのと相まって、日航１０９機、全日本空輸４６機など世界の航空会社が１４００機以上を導入し、
４基のエンジンと一部客室が２階建ての姿で、世界の空で親しまれてきた。
　関空でも、９４年の開港当時は旅客便の３割以上にあたる１日４０便前後をジャンボが占めた。しかし、
燃料高騰や需要の多様化などに伴い、２０００年代に入ると機体の小型化、軽量化が進展。また、世界
不況などで長距離路線の採算が悪化し、大型機が投入される欧米路線の運休・減便が相次いでいる
ことも影響し、ジャンボは年々減少して、今では海外の航空会社を含めても１日５便前後だ。
　一方、関空会社はこうした事態に頭を痛める。航空機の重量に比例して決まる空港使用料（着陸料など）
に直結しており、営業収益の減収をもたらすためだ。
　実際、今年３月期決算では、０８年度の発着回数は前年度並みの１２万８１０５回だったのに、空港使用料は
１２億円も減り、前年度比６％減となった。燃費改善による給油施設使用料の目減り分を含むと、小型機化に
伴う減収は２０億円に上り、収益全体の２％を失ったことになるという。
　同社は「今の経済情勢では、中国などの短距離便からコツコツと誘致するしかない。利用者の選択肢が
広がれば、いずれは長距離便の需要が生まれ、ジャンボのような大型機も戻ってくるはず」としている。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1244293630/l50

http://may.2chan.net/39/src/1244212682857.jpg

ゴルゴさんも推奨のKIX

>>930
関空ラウンジなくなると、関空の利便性はぐーんと下がっちゃうんだけど？
関係ないのか、実は使ってないから？
それとも、韓国に行くのにラウンジなんか関係ないからかｗ

＞アプレシオ」や「Ｉ　ＬＯＶＥ　遊」の名称で展開する約90店舗の営業は続けるという。

都合の悪い事は無視ですかそうですかw

942の部分だけ削除するとはかなり悪質だね。
まあキチガイに何を言っても無駄か。

世界ふしぎ発見でマカオやってたけど
カジノ作るのも、マカオのような３０もの世界遺産や貿易都市としての
背景あってこその成功と思った
ポンとカジノ作ってもあかんやろなぁ

>>942-943
＞「アプレシオ」や「Ｉ　ＬＯＶＥ　遊」の名称で展開する約90店舗の営業は続けるという。
でも、関空ラウンジの名称で営業している店舗の営業を続けるとはどこにも書いてないｗ

日本語理解できない子は困りますね
火病って反論してもすぐに足下をすくわれちゃうｗ

それより、毎度の基地害連投癖丸出しで基地害とか良く言うよなｗ

別にラウンジを閉鎖するとも書いてないし。
このオヤジ何ムキになってるんだろw

それでこそズリさんだ

敵は全て泉ズリアなんだなw

>>945
関空ラウンジは確か運営だけをアプレシオに委託しているだけだから、運営会社がつぶれたら
別の運営会社と契約するか、関空が独自に運営したらＯＫ。

中部国債空港の廃止はいつなんや？
県営名古屋空港から成田に出さんかい
伊丹を見習えカス共が
愛知ってどこまで腐ってんだ？


名古屋空港から成田へ出さないのは
出したら中部が客を全部持っていかれて潰れるからや

つまり関空状態になるわけ
なんか県民に迷惑かけてまで、競争しないとかほざいてやがる
クソ与太のワンマン運営なんや

もし伊丹から成田便廃止されて関空経由でしか海外行けんようになったらブチ切れるやろ？
それがクソパゴヤで起こってんねん

静岡でもそうやで
成田に出してくれへんのや
シナ朝鮮経由で海外行かなあかん

ここで暴れてるから暇やったら何か投稿してくれや
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1242559761

>>942
なんせ
＞セントレックスに上場
だから。

せめて大証２部に上場汁！
名古屋の不況の影響が関空まで。

>>950
愛知は車王による独裁政治だから
小牧は捨てたい。
でも反体制派によって小牧は維持されている。

乗客33人って、さすが関空　激ﾋﾄﾞｽwwwww

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090608-00000003-mai-soci

>>953
300人乗りだとしても搭乗率10%。ほとんどフェリーだなｗ

>>953
夕方便だから団体も乗ってなかったのか？

デルタ航空、成田-ソルトレークシティー直行便を就航
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/chiba/090603/chb0906031603004-n1.htm

日韓航空協議、韓国企業の以遠権拡大−グアムとサイパンにデイリー運航可能

日本と韓国の航空当局間協議が6月9日に開催され、韓国企業のアメリカへの日本
以遠運航を拡大することで合意した。
これにより、韓国企業は、関空または中部発着のグアム線とサイパン線を最大で
週7便まで運航できるようになった。

現在は、関空／グアム線を大韓航空（KE）、関空／サイパン線をアシアナ航空（OZ）
がそれぞれ週3便で運航している。今回の合意により新たに増えた週4便の枠で、
例えばKEが中部／グアム線に、OZが中部／サイパン線に就航する可能性がある。
ただし、実際の増便の判断は、韓国政府が枠の配分を決定した後になるため、
KEでも「現在は白紙の状態」とコメントした。

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=41219

関空発豪行きエアバス操縦室で出火、緊急着陸…けが人なし

6月11日11時36分配信 読売新聞
　【シドニー＝岡崎哲】オーストラリアの格安航空、ジェットスター航空は１１日、関西国際空港発
豪ゴールドコースト行きのエアバスＡ３３０−２００型機が同日未明、飛行中に発生した火災のため、
グアム国際空港に緊急着陸したと発表した。

　同機には乗員１３人、乗客１９０人が乗っており、乗客の半数以上が日本人だった。
負傷者などはいない模様だ。
出火したのは操縦室の窓付近で一時、操縦室に煙が充満したが、操縦士が消火器ですぐに消し止め、
緊急着陸までの航行に支障はなかったという。

　豪航空安全局が出火原因を調べている。
同機は大西洋で１日に墜落したリオデジャネイロ発パリ行きのエールフランス機と同型。

　乗客は、グアム島内のホテルで待機し、豪シドニーからの代替機の到着を待って豪州に向かう予定。

A330-200は定員253人
乗員13＋乗客190で203人/253人＝搭乗率80％
もうガラガラとは言わせない。

>>953,954
わかったか貴様ら、反省しろ。
己の厨房さを恥じて死ね。

>>960
言うに事欠いて逆ギレか、みっともない。
今日の関空便の火災と同じようなトラブルが伊丹発着便で起こったら袋叩きにするんだろ？

関空関連のスレが静かなのは自分に都合の悪いことには触れられたくないからだろ？

伊丹も痛いミスが続いたからな。

悪いことは関空から！　そろそろ打ち止めにして欲しい、それには関空の廃止が必要。　　

伊丹廃止でいいよ。

関空廃止でいいよ。

>>959
いくらなんでも搭乗率の計算に乗員入れるなよ、、、

ちなみに、ジェットスターのA332は定員303人。
190人だと6割ちょっと。がらがらではないが、
上客のいないローコスト国際線でこの数字は厳しい。

Ａ３３２型機じゃない、Ａ３３０−２００型機だってソースに書いてあるだろう。

ソース読め
ソース読め
ソース読め
ソース読め
ソース読め

脳内で都合よく書き換えるな、情弱。

>Ａ３３２型機じゃない、Ａ３３０−２００型機だってソースに書いてあるだろう

巨大すぎる釣り針…

ヲタにはすぐわかるんだろうなw

>>953
夜9時着じゃそんなもんだろうな。

>>968
釣りじゃないでしょ。搭乗率のピンボケもそうだが、航空にまるで無知な人間が
関空を語っているだけのこと。実はそういう何にも分かってない人間に限って
世界水準の関空、とかわめいている面白い状況かもしれんし。

そういう井蛙者にもトイレがきれいなことが大事なことぐらいはわかるから。

>>970
やっぱ関西に24時間空港はいらないってことだよなｗ

オーストラリアはインフルエンザが広がってるし、
これから冬で観光客は減ってるんじゃない？
フェーズ６になっちゃったししばらくは航空移動も厳しい状態が続きそう

オーストラリア行きは搭乗率8割、関空便はガラガラじゃない

　　　　　　　　　　　　　　　　↓

　　　　　　　泉ズリは搭乗率の計算を誤魔化すなｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　↓

オーストラリアはインフルエンザが広がってるし
これから冬で観光客は減ってる（ので、搭乗率は低くてもしかたない）

　　　　　　　　　　　　　　　　↓

　　　　　　　　　　泉ズリ　m9(^Д^)プギャー.


フェーズ６になっちゃったししばらくは航空移動も厳しい状態が続きそう

　　　　　　　　　　　　　　　　↓

　　　それじゃ関空は破綻しかないな　m9(^Д^)プギャー.

なら伊丹を代わりに潰せばいい。

↑
ワンパターン

まあ羽田〜伊丹もガラガラだからね。
痛み厨はあれはゆとりだとか余裕だとか言い訳してたけど。

>>972
貨物は？

貨物貨物って関空厨房が言ってるほど貨物無いんですけど？
もともと少量なのが、二期滑走路できて倍増しても、結局は成田なんかとは比較にもならない

>貨物は？

最新4月の実績は40％減だってよ

そうかよ。

うめ

>>977
それが関空便がガラガラでもいい言訳にはならない。
関空がハブとして機能していない以上役割を果たしていないのだから叩かれて当然。

関空便と伊丹便のガラガラのレベルの違いがわからんバカはほっとけ
搭乗率10％台なんて羽田-伊丹じゃありえん

720 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/06/14(日) 06:07:38 ID:egrUzLNy0
誘導路と滑走路の違いがわからない関空厨をお返ししておきます

591 名前：ＮＡＳＡしさん ：2009/06/13(土) 20:47:47
全日空機が油漏れ、誘導路１時間２０分閉鎖　大阪空港
http://www.asahi.com/national/update/0613/OSK200906130109.html
まともな滑走路1本だからみんな迷惑する
さっさと廃港