【大阪】 橋下徹知事　外国系航空会社が国内線を運航できるよう国に要請　関西３空港巡り戦略提言案

★「伊丹廃止」盛らず──３空港巡り戦略提言案、橋下知事が軌道修正

　大阪府は30日、関西3空港に関する戦略提言の素案を発表した。
大阪国際（伊丹）と神戸の両空港の運航制限には踏み込まず、3空港の一体運営も主要テーマから外した。
当初は「伊丹廃止」を提案した橋下徹知事も他の自治体や経済界からの反発を受け、軌道修正した格好だ。

　関西地域から成田経由の出入国者を関西国際空港に集約するため、伊丹―成田便の廃止を盛り込む一方、
3空港の一体運営は「経営主体の違いなど課題も多く、具体的なイメージが描けなかった」（空港戦略室）とトーンダウン、
将来の検討課題にとどめた。

　提言案では関空を「西日本の出入国拠点」と位置付け、相次ぐ廃止・減便で損なわれた
国際線と国内線の相互乗り入れ機能の回復を目指す。
地元自治体・経済界の出資による就航奨励一時金制度の拡充など長距離国際線の誘致に取り組むほか、
外国系航空会社が国内線を運航できるよう国に要請する。

　また関空が抱える巨額の有利子負債軽減などで国の責任を強調。
「国土交通省は年度内に負債問題の抜本策を出すといっており、注視していく」（橋下知事）考え。

日経ネット関西版　http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news004785.html

▽関連スレ
【政治】橋下知事「検討はしたが、勉強不足だった」…“大阪国際(伊丹)空港廃止”を事実上断念 - 大阪
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1233361010/

2なら自民党政権崩壊!!

3なら民主党解党

もう、日本もヤバイんだから、伊丹と関空閉鎖して、神戸一本。
日本の将来と利益を優先しろよ、利権亡者の屑ども！　

関空からＪＡＬ・ＡＮＡがいなくなったらどうなるかも考えてない愚策だなｗ

今の空港って航空会社増やせるほど余裕あんの？
便数や敷地面積的に。

こういうのって国同士が交換条約でやるんでしょ？
たとえばアメリカの航空会社解放されたら、
ＪＡＬ、ＡＮＡもアメリカ国内線できるみたいな。

相互互恵的の問題だから
日本の航空会社も外国内で国内線就航できないと理にあわない。

静岡の鈴与みたいに自分達でやれ

もう莫大な負債と一緒に大阪に渡しちゃえよ
知事は空港の権利が欲しいんだろ

　　　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ　 　 ＼　　＼
　　　 　 ,'　　 　 /　　/　　　　　　　 　 　 l　　　　＼　　ヽ
　　　 　 ! 　 　 /　　/　　　　　/　 ,'　　　 |　　l　　 ﾊ　 ﾍ､ヽ､_,
.　　　　 | !　　 l　　 ｌ　　　　　/　 / 　 ,ｲ　! 　 i　　 ! l　ヽ ',｀￣
.　　　　 l |　　 l　　 ｌ 　,/　 〃　,/ 　 /│ l　　j　　 l│　 ! l
　　　　ノ | !　│ 　 |　/_／/ ／/　 /　,' ∧ / |　 /　j 　 ｌ│
　　　　　ﾉ l　ｧ|　　 |尢/‐=乞t/ ／　/∠ﾆ｢厂! /　,/　 / ﾘ
　　　　 ｲ 八{´ｌ　　!ﾚ<f{矛:下 '　 　　 ｲ孑代ﾌ ｲ }　/
.　　　　　 　 Vﾊ　　|{　 r';;z j　 　　　　r';;zﾘ　/}, '/／　
　　　　　　　 ヽ ', 　|　　　￣　 　 　 ､　　￣　 ﾁ'　/
　　　　　　　　 `ﾍ　lヽ　　　　　　 _　　　 　 /　 /
　　　　 　 　 　 　 ', {.代ﾄ､　 　 　 　 　 , イ |　/
　　　　　　　　　　　＼_'i|　＞ ､　_ , イ/ V　ｌ./　　　　　また撤回ですね
　　　　　　　 　 　 ／ ヽj　　　　　　 {｀ヽ 　 ′　　　　　　分かります
.　　　　　　　 _ ／　　｢´　　　　　 　 ヽ}　＼
　　　 _, -‐ ´　　　　　l‐--‐､　＿　-‐ |　　 ` ｰ- ､
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　y⌒ヽ ＼＼　　　　　　V　￣ ＿ ｀ヽl|　　 　 / /　∧
./　　　 ヽ. ＼＼　　　　　∨￣　　｀ヽ | 　 　 / /　/　 l

こいつも結局売国野郎だったか
初めだけ行政改革とか言っておきながら、
目指すものは単なる切売りだからな
公務員の人件費はどうなった？
おい橋下
口先野郎

ネトウヨ涙目乙ｗｗｗｗｗｗｗｗ

外国航空会社が国内路線を飛んだら、
羽田＝千歳便、羽田＝福岡便の競争激化で道都民と九州都民は助かるわ。

でも他の国内線はほぼ壊滅するだろう。
日航か全日空のどちらかは潰れるだろうな。

売国始まったな

チョン系の航空会社はヤバイだろう
機内の地図に 日本海はないし 竹島は10倍くらいの大きさで書いてあって
もち論 チョン国の領土だ。

大韓航空と中華航空だけはナシな

そうかそうか

>>12
アホか。売国野郎は日本の航空会社のほうだぞ。
主要国際３空港（成田、関空、中部）への国内線を相次いで廃止し、地方空港を放置。
その結果地方は仁川線を誘致しまくり、日本の地方にとってのハブ＝仁川という構図の出来上がり。
日系がしっかり３空港への国内線さえ飛ばしてりゃ、こんなことにはならなかったんだから。

今回のこの提案は、その状況を打開するための一つの案だよ。
海外資本だろうがなんだろうが、しっかり地方→３空港への便さえ飛んでくれれば、３空港がハブ空港として生きてくる。
成田と中部もこれに追随してくれるといいんだが・・・。

無論、日系がこれを飛ばしてくれるのがベストなのは間違いないのだが、日系が飛ばす気がないなら外資に頼むしか仕方ないよな。

>>19
>日系が飛ばす気がないなら外資に頼むしか仕方ないよな

なんで日系は飛ばさないの？

JALとANAは人件費が高すぎて、地方便を飛ばす余裕がない。
搭乗率60�l台でも採算が合わないとか。
沖縄の航空会社は石垣島⇔那覇が6000円だったのになぁ。

日系は競争の波に揉まれるべき

搭乗率がそれに搭乗率が高くても観光客が多い路線は安いチケット買うから儲からないんだよ。
だから、ビジネス利用の多い線に絞ってる。

>>20

採算が合わない。東南アジアの格安航空会社によく乗るけど、
「こんな路線、採算取れないだろ？」と思っていても格安&多便数で
需要掘り起こす。

意外に海外客が多い。ネットメインだから馴染みやすいんだろうね。

無駄を省くために無駄な空港を廃止するという選択肢を放棄した時点で
橋下なんぞに用はない。
とっとと失せろ。

成田空港乗入れ希望の航空会社が四十数カ国あるそうだ、
2010年には羽田　+　成田で何十萬回とかの便数増加を予定
忙しいこった

伊丹廃止は国が姿勢をはっきりしないとどうにもならなさそうだもんなあ。

JALとANAはクソ。さっさと潰れてしまえ。

>>27
国は伊丹を残したがっているよ。
はっきり言っていた。

羽田ー関空を、大韓航空と中華航空が飛ぶんですね？

うわ、これはタブーだろ

外資との競争がないから燃料サーチャージもJALやANAがぼったくりの高値なのだ。

>>31
タブーも何も、外資系エアラインが単独で国内線を運航することを認めよ、なんてことは到底無理な要求。
橋下の主張はおそらく、関空‐成田‐海外便を外資系エアラインが単独運航することを趣旨としているのだろうが、その場合、関空‐成田間は“国際線扱い”とする必要があり、関空‐成田間しか利用しない客は搭乗出来ない。

>>1
今関空からニューヨーク行けないんじゃなかった？
というか外国の航空会社の国内線認めろとか自分勝手にもほどがある

>>33
関空−成田−パペーテとか？
以前はあったのに運休になってるね

関空を拠点に朝鮮系の航空会社が日本の空を席巻する悪寒・・・

まさしく売国奴だな、橋下

そして、やはり創価のオープンスカイ政策と同調してるという・・・

外国航空会社が関西３空港巡り路線就航か
近すぎて採算合わないだろうな

>>36
そこまで深く考えていないと思われる。
ただ、実際に開放されたなら、アシアナ、大韓が真っ先に参入するだろうな。

伊丹＝成田を廃止して、関空＝成田をつくるというのは愚策中の愚策だろ。
大阪中心部〜北部から時間がかかる関空にまでわざわざ行って、そこから
成田に行くなんて時間がかかり過ぎるぞ。

そんなことよりも関空の相次ぐ国際線（特に長距離便）の運行休止・減便を
なんとかしろよ。JALの関空＝ロンドン便なんか運行休止の翌日から、
成田＝ロンドンに変更だしな。

>>38
中国東方や中国国際もあるんじゃないか？

>>38
いや、これは考えてるだろ
創価が国土交通大臣だったころ（北側、冬柴）しきりに海外エアラインの国内路線参入って言ってたからな

そして日韓航空協議があって、首都圏以外のオープンスカイ発表だろ
その席には韓国交通相と関空の村山社長が同席してた
こりゃもう綿密な計画の元に進められていた航空侵略ですよ

アシアナや大韓は韓国から関空経由で日本の地方空港に飛ばすつもりだろ
そして地方の海外航空需要を全部韓国経由で吸い上げる気だ
そのほうが韓国から地方空港に直接飛ばすより効率的だからな

だから早く関空は潰しておかなきゃ駄目だったんだよ

むしろ成田を廃港にして関空に集約すべきでは。
反対の激しさでは、伊丹より成田の方が遥かに大きかったぞ。
成田を廃港にすれば喜ぶ農民も多いはずだのう。

っていうか、搭乗率が高ければローカル線だろうが関空線だろうが
廃止もしないしむしろ就航するでしょ。

搭乗率が低くコストに見合わないから廃止されてんだろ？
外国の航空会社だって「誰が行くかｗ」状態だろ。

関空−小牧なんてどうよ

【航空】新路線「新千歳-旭川線」を毎日1往復運航、所要時間は30分…スカイマーク、４月から
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1233367492/l50

日本の航空会社潰れちまうだろ
チョンの大韓航空機なんか国内線に入れるんじゃねーよ

RyanairとかEasyjetとかを入れたい気なんだろうね。
多分、これが出来たら地方都市ーアジア各国も格安になるだろう。
RyaynとかEasyとかロンドンーヴェニス、ロンﾄﾞンープラハとか5000円くらいだよね。
めっちゃ安いと往復で3000円とか。経済の活性化につながると思うよ。

神戸空港なんて無駄なものを作ったのが悪い。
関係者は責任取れ。

>>41
需要がねえんだよ馬鹿
成田の航空需要は東京というものすごい後背地があっての話
関空経由なんてする馬鹿は中国の地方に行く物好きだけだ

成田の反対闘争は、土地の強制収容という行政手法に左翼が反発して大事になっただけだし
時代背景が違うんだよ
過去に安保闘争があったから、アメリカと断交して中国ともっと親密になれって言うか？
言わないよな

>>42
そう、ただし朝鮮系は除いてだが

>>45
関空のグランドコスト考えたら、いくらLCCでもそれはありえないから
というか、それが可能なくらいなら、関空便がどんどん逃げ出すこともない

>>42
搭乗率の低い路線も確かにある。だがな、日系はその異常なまでの高コスト体制をまずどうにかしろと言いたい。
例えば日本航空が撤退の関西〜函館線、全日空の同路線のデータだけど、搭乗率７０〜８０％だってよ。
それでも日航は「採算とれねーから」って廃止してしまった。

はぁ？搭乗率７０％で採算が取れないとか、何をどうしたらそんなことになるわけ？
こんなもん、どう考えても普通のコスト体制で行けば間違いなく黒字になるだろ。そこを言ってるんだよ。

価格競争が激化して事故が増えそうだな。

>>49
いや、文句言うなら関空にグランドコスト下げろと言うべきだろう
あきらかに減便ラッシュになってるのは関空だし、就航コスト世界No.1のぼったくり空港だから当然そうなる
日系だけじゃなく、国際線もボロボロなのはみりゃあわかるだろ

>>49
JALが福岡〜ホノルル線から撤退した時は
搭乗率120%でも赤字ですと抜かしてやがったぞ
完全にやる気ゼロ
そのうち羽田・成田発着路線以外は大半が廃止になるんじゃないか？
そうなったら外国系航空会社を受け入れざるを得なくなるよ

>>51
だから両方やらなきゃ駄目なんだよ。
はっきり言って、今の日系の高コスト体制では、仮に関空の着陸料が１円になっても飛ばさないよ。
外資は喜んでくるだろうけどね。

あと、国際線も外資は言うほど撤退してないぞ。外資に限ればほぼ増減なしだ。
いや、最近はエバーのロス線や大韓のグアム線、今度発表されたところでは済州の仁川線にトルコのイスタンブール線など、やや増の傾向にあるな。
撤退するのは、日航のロンドン線に全日空の大連線と、やはり日系が中心だ。

>>52
飛行機は立ち席がないから120％も乗れるかあほｗ

いや、冗談はともかく、超格安客が100％いたって採算がとれるものじゃない
正規運賃で120％だったらえらいこっちゃけど

>>53
かかるグランドコストは着陸料だけではありませんから
関空はなにもかにも世界一の馬鹿高料金ですので

>>19
国際線を全部成田に移したのが悪い。

>>49
搭乗率と一口に言うけれど、パックツアー中心か、当日飛び乗りのビジネス客中心かで、
収入としてはだいぶ違ってくるよ。

>>41
今反対してるのって関西とかの奴らなんだぜｗ
成田周辺のはほんの数軒
ttp://app.f.m-cocolog.jp/t/typecast/232471/223782/49558001

>>54
実際に120%乗れるかどうか、なんて誰も論じてなくて、
「どうやっても赤字です」ということを表現するためのレトリックだろ。

>>58
だから冗談はともかくって言ってるだろｗ

どうやっても（安い運賃でしか乗ってくれないから）赤字ですが正解だ

在庫処分の採算度外視大バーゲンでいくら売れたって儲けは出ません

>>19
主要国際空港への乗り継ぎ拒否してるのは、地方空港じゃなかった？
オラが空港にも国際線とか騒いでるやつ
新潟空港とか

>>60

地方(北海道、東北、山陰、四国、九州)にとっては、
海外へいける便がほしい（メンツもかなりあると思う）
そのニーズに合致しているのが仁川
（地方のメンツが仁川にハブの役目を与えてしまっている）
地方は国際線乗り継ぎのための関空便、中空便なんか
より仁川便（というか海外便）がほしいんだよね

>>61
そんなに欲しいなら国際線扱いとかコンチネンタルのグアム便にすればいいのに
わざわざ仁川ハブとかやるからなぁ

仁川の１０倍の着陸料を取る羽田が少しでも上向くには
関空や中部から需要かっぱらうしか無いんだよな。
乗客の利便性なんか何も考えてない日本の航空行政。

莫大な金を注ぎ込んでしまった羽田再拡張のツケが全てを狂わせてしまった。

民間ならなら・・・・厳しい対応！自滅やな！

>>63
そもそも羽田はずっと需要超過だろｗ

国内・国際旅客は伊丹
関空はカーゴ専用ぐらいしか使い道ないよ

>>51
>>54
そのコストを下げるためにも
＞また関空が抱える巨額の有利子負債軽減などで国の責任を強調。
こう言ってるんだろう

っていうか戦略じゃなくてただの妄言だろ？
コストに見合う需要があればJALもANAも撤退なんかしないだろうし。
キャパの大きくない、しかも新幹線と競合する地域に空港3つも作って
全部面倒見ろ、って言われても嫌だろ普通。
海外の航空会社も嫌がるんじゃないか？半島系は知らんが。

言うこと聞かないANAとJALにはおしおきしないとね。

伊丹廃止に賛成してたら外国の航空会社の参入には
反対してあげてもよかったけどこうなったからには容赦しないぜ？

国内航空会社のシェア奪ってどうしたいの？氏ぬの？

国を売るんですね
わかります

いまだに擁護してる奴って、ハシシタマンセーのテレビに洗脳されて、印象だけで擁護してるんだろ？
ハシシタ（本名）がやってる事は全て、関西財界の思惑通り。
府民の事や、借金返済など全く考えてない。
関西州とか地方分権とか関空とかWTC移転とか、府民がそんな事を一回でも要求したか？
これは全て、今まで大阪府に寄生して借金を負わせてきた関西財界の要求。
大阪は財政危機でも何でもないのに、夕張みたいになるとか不安感を煽って
自分なら何とかできると府民を騙してる詐欺師。
ハシシタは、関西財界のパシリである慶応大学の上山信一の命ずるままに動いているだけ。

大阪の借金は5.8兆だが、大阪の最大の闇である同和行政に、今迄に約3兆円も使っている。
ハシシタは野党や府職員からの再三の見直し要求にも関わらず、今年も多額の同和予算をつけた。
公共工事として同和関連の土建屋にも工事を回してるので、表向きの額よりはるかに多い。

開放同盟には山口組のフロント企業の人間が多数おり、暴力団と表社会のパイプになっている。
ハシシタは、その同和予算を要求してる開放同盟の飼い犬。
ハシシタは父親のツテから闇金の顧問弁護士もやっているし、
逮捕された梁山泊や許永中との交友を自分で認めている。
０８年の7月7日の府議会でもその話が出てるのに、マスコミはスルー。
金集めパーティーにヤクザが多数来てた事もマスコミはスルー。

ハシシタは自分で「同和で育った」と選挙運動や議会で公言しているが、
八尾の安中から東京へ転居し、大阪に戻ってき時、わざわざ飛鳥地区へ再々転居した偽装部落民。
本人は知事選挙公報で東京出身と言っているが、大嘘。
父親の借金から逃れるために、名を変えて引越しを繰り返したと、 借金を踏み倒された安中の人達は言っている。

ちなみに、こいつの父親がつくった水道会社は、ソウルにも支店がある。 なぜだと思う？

おまえら、どういう理由でこんな奴を擁護してるんだ？ 　いつまで騙されてるんだ？
悪役を創り上げて叩いて見せれられれば、正義の味方に見えてしまう、その単純な脳をどうにかしろ！

バカじゃないのかなア
搭乗率は満席かどうか？じゃないんだよ。どういう客の種別かが重要。
地方路線ってパッケージツアー、包括運賃の客ばかりでしょ。こういう
奴らで搭乗率100パーセントになったって儲からないの。
旅客営業の費用と、空港運営の費用、燃料・・すべて考えて儲かるなら
誰も撤退しないって。

ほんと素人考えの奴ばかりだな。
たとえば成田や羽田など乗員のベースや機材繰りがしやすいところなら
あまり搭乗率が高くなくてもやりくりできるが
地方空港に「カラ」の飛行機をあてて乗員等の移動を考えて・・・と
なるとドル箱以外の路線は採算合わないの。わかる？

客が乗ってるときだけが営業中じゃねーんだよ。

伊丹に固執するよりはリニアの大阪延伸に向けて活動したほうがよっぽど大阪のために
なると思うんだけどな。
飛行機飛行機、って茶畑空港作って喜んでるどっかの嘘吐き知事みたいw

まぁリニアが本格運用され始めたら過疎空港終了だから今の内にやっとけ

>>67
全くその通りだな。

本来、この空港は国策で作られた空港なのだから、国が建設費くらいは持つのが当たり前。
それを、建設費ごと空港会社に押し付けて、それでいて「利益出せ、利益出せ」って言ってるんだからな。
ふざけんなって話だよ。おまけにさっきから言ってる日系の高コスト＆東京（羽田・成田）至上主義だろ？そんな状況で国内線が増えるはずはない。
結果乗り継ぎ重要はすべて仁川や上海、台北へ流れる。最悪の状況だな。

関空スレにこのスレへのリンク貼り付けて、「橋下の正体が見えたな」とかほざいてるドアホもいるが、逆だよ。
仁川から国内需要を取り戻すには、国内線を発達させるしかない。
で、日系が飛ばす気がないのなら、外資にお願いするしかない。そういうことだな。

外資系を募集したところで参入してくるのは台湾・中国本土・韓国の
航空会社。もちろん在日中国・韓国人の帰省＆ビジネス目当てで
小型機での参入。彼らの運営方法は現地事務所にろくに人をおかず
ＪＡＬやＡＮＡの傘下の地方子会社にハンドリングを任せる。

中韓のレベルは低いのに、日本人だから（しかも地方民の人の良さ）に
つけこんでＪＡＬやＡＮＡの地方ハンドリング会社の人たちはいっしょう
けんめい（契約料以上に）働くいわば良心をあてにしている。

つまりいいかげんな運営なんだよ。

>>77
いっそのことJALやANAには伊丹、関空、神戸から完全撤退してもらったら
面白いことになりそうだな。

バ関空厨が正体みせちゃったよｗ

開放したところで国内線ですら撤退するようなところに参入するとも思えないし
関空−羽田を利用するの乗り継ぎ以外で外国航空会社を使う奴がいるとも思えない

正直いって関空・神戸便は需要も低いのでＪＡＬＡＮＡとしては撤退
しても構わないだろう。ただ関空と伊丹については西日本路線の中心
的空港なので人材も機材もまあまああるので、どっちでもいいって
感じだろう。

ただ関西線の客はうるさいので乗務員と空港係員的には撤退してくれた
ほうが嬉しいだろうな。

関西は格安航空券利用が多いって話らしいけど、そういうのも影響してるんじゃないの？

>>82
関空は地理的条件が悪い
伊丹は逆に良すぎて動かせない

特亜以外なら参入してもいいだろ
海外発関西経由羽田便とかで増便できればいいんじゃない？

>>83
もうね伊丹に全部機能集中させるべきだと思うんだわ。

関空が便利に思えるのって大阪南部と和歌山の比較的過疎地域だけだし。

京都神戸が近い伊丹潰すのはアホ過ぎる。

奈良と大阪中部はどっちでも構わんが。

伊丹は騒音の解消のため、「関空が出来たら廃止する」ことであったのに
に今更存続とは？　勝手なことを言うな。　経緯を見て見よ。　
国はもっと関空を造った経緯を勉強し強く対処せよ。

ついでに勉強不足だからという理由で辞任しちゃえば良いのに

馬鹿は邪魔

昭和20年日本が戦争に負けて航空に関するありとあらゆる権利が
日本の非軍事化を大義名分として奪われた。日本は持っている技術に
関わらず未だに飛行機製造で主導的立場を握れていない。
国際旅客運輸では以遠権などという不平等条約で日本とアジア各国
を結ぶ路線市場の何割かをアメリカ系航空会社に取られたまま。
どうして成田と台北と結ぶ路線に日本でもない台湾でもないアメリカ
の会社のノースウエストやユナイテッド航空が飛んでいる？
さらにノースウエスト航空は日本の国内路線権をも奪おうとしていた。
これは日本航空の運航をノースウエストに全部委託するという
玉虫色の決着を見たが、日本側の押しが弱ければ押し切られて
国内の空をノースウエストの薄汚い飛行機が我が物で飛んでいた
ことだろう。航空管制等アメリカの航空運航の技術は確かに
優秀だったし国際標準でもあったのだからそれに合わせるの
は良かったが、日本の関係者はアメリカ側の優越感丸出しな
ジャップに教えてやるという態度に臥薪嘗胆したらしい。
そんな先人の苦労も知らずによく言うよな橋下は。

>>1
クズ

ふーん

関西から空港廃止して小松に集約させよう

>>84
特亜以外だと参加しなさそうだけどね。
台湾くらいか。

>>83
>>82は関空便の利益のあがらない理由だろ・・・

当初の約束どおり伊丹は廃止すべきだよな
利便性が悪くなるとか言ってるやつがいるが伊丹だって単に地理的に近いってだけで
移動にバスかタクシーを使わなきゃならないんだから言い訳に過ぎない

スカイマーク、神戸発着路線を大幅拡充へ
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001679468.shtml
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/Images/01679809.jpg
航空会社のスカイマーク（東京）は三十日、中期経営計画
（２００９-１４年度）を発表し、神戸空港発着の路線を大幅に
増やすことを明らかにした。
神戸空港を「関西の拠点」と位置付け、低運賃を武器に路線を拡充する。

まあおまえらはアメリカの航空会社に飛んで欲しいと思っているかもしれ
ないがｗ

アメリカの航空会社はどこも破綻寸前。
こんな採算の合わない路線に来るわけがない。
参入するのは決まって台湾　中国　韓国。

まあそれでもいいっていうなら、そうすれば？ｗｗｗｗ

前のがよかったな……伊丹は廃止すべきだろ
そりゃ長年使ってたから親しみはあるけどこんな狭い地域にでかい空港ありすぎ

なんか、いまいち流行らないような気もする…

格安運賃なら別だろうけど。

北摂人は堺より南の未開の地には行きたくないんだよ。伊丹廃港でもいいけどその分は神戸を拡充して欲しい。神戸人はもちろん京都人もそう思うはず。

>>96
>まあおまえらはアメリカの航空会社に飛んで欲しいと思っているかもしれないが
たぶん、大本の案を考えた奴はそうなんだろうね

米系が北米から成田へ飛んできて、そこから再度関空へ飛ぶと
もしくは北米から来て関空経由で地方空港へ飛ぶと

でも実際は仁川-関空-地方空港という路線でシャトル運航と言うことになるだけだろう
もちろん、仁川から欧米へ行くということが前提でシャトル化されるわけだが
そして、国内線、国際線とも三国人エアラインが席巻
こんなのは御免だ

だな。阪南のほうはもうね、文化的というか生理的に嫌。

>>95
神戸-小松線を開設して欲しい

馬鹿みたいに高い着陸料を下げれば良いんじゃないの？

まあ、これも「勉強不足でした撤回」になりそうな…

そろそろ1年になるんだから、思いつきで発言して撤回or
うやむやのパターンは、いい加減やめればいいのにな。

JAL＆ANAに対するブラフじゃなくて本気で言ってるのなら売国行為

>>104
いや、これは橋下知事の支持母体である創価公明の政策だから、そう簡単に撤回はできないぞｗ
冬柴が国土交通大臣のときに、すでに韓国と首都圏以外でのオープンスカイ協定結んでるし

>>105
いや、これも国土交通省に提言として出した物だから、もうすでにブラフの域じゃない
創価の狗なんだから、もちろん言うまでもなく売国奴ですよ

元　サラ金の狗
現　宗教団体の狗

>104
そうか？オマエは「口にすることは全て既定事項」ってのがいいのか？

そんな事したら高コスト体質のJAL,ANAが死ぬよ

どうやら関空航空とやらも朝鮮資本の臭いが漂ってきたなｗ

>>19>>22に同意

>>106
それにより開かれた日本、国際化された日本を目指してるらしいね
主要空港を外資にってのもその流れ
海外の空港は公営なのに

中国国際と東方と南方と海南と大韓とアシアナが飛びまくるんだぜ
いい加減にしろよな

橋下って思いつきでデカイ話ぶち上げてあとはｼﾗﾈ、か
小泉某と同じ臭いがするぞｗ

>>112
なんでもかんでも開かれればいいってもんじゃないのにね。
守るべき既得権益は守らなければいけないのだが。

売国やめれ

>>1
すでに大韓航空が国内線飛ばしてるだろ

伊丹空港は近隣住民が騒音がうるさいと言うから関空を作ってそっちに引っ越したんでしょ？
それなのに伊丹を閉鎖せず、さらに神戸空港を作るって一体？

神戸は立派な国際貿易港を持っているんだから空港もなんて欲張らなければいいのに

ANAとJALの航空運賃は外国に比べて高すぎる。　
国内線で九州、沖縄、石垣島へ行くぐらいなら、
外国の航空会社でサイパンやグアムへ行くほうが安いもんなあ・・・

外国企業を日本国内に参加させて競争させ、低料金にさせるべき。

外資系が国内線運行できる国の許可が下りたらまず神戸市が神戸空港に誘致しちゃうかも
しれないなぁ。
３０往復枠規制は、スカイマークが枠撤廃を国にお願いしてくれるみたいだし。

外国企業を入れて低料金にさせてそれでいいと思うのは簡単だが
過度の低料金競争により損するのは日本国民だと思うけど

関空救済で伊丹に押し付けられてる規制を緩和すれば良い。
その方が関西のためだな。
国際線も復活させたらいい。

ANAとJALがあれだけ嫌がってた儲からない関空なんでしょ？
外資系が入って来ればJALやANAは関空から完全撤退出来ていいんじゃないの？

守るべき既得権益を守るっていえば聞こえは良いけど、要はJALやANAを守るだけでしょ。
そのJALやANAが国内線に力入れてるのに外資系を入れてっていうならまだしも
国内線減便を集中的に食らわせている関空なんだしさ。JALやANAも維持するのが
割に合わないから撤退してるはずでしょ？

そういうところに外資系を入れて穴埋めするだけでしょ。
正直外資系を入れない事が国民にとってどう利益があるのか良く判らんわけですが。

関空会社なんていう特殊法人ばりの株式会社なんかいらねえよ

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24時間営業、貨物便、ハブ機能、騒音を発生させる大型機と保証金問題、
地上ルートの危険性、北部の過密と南部の空洞化の解消など･･･

伊丹が廃港になっても、新幹線、リニア、神戸空港、関空で代用は効くが、
伊丹の存続による関空の衰退は、成田・羽田の拡張の大義名分が出来る関東の独り勝ちと、
関西経済全体の衰退を、どう考えても招く。

ローカル空港へのアクセスが必要な人など、ほとんどいない。
僅かな数の人間が最後まで反対するなら、
伊丹周辺から、神戸や泉佐野へ引っ越すための代金を保証した方が採算性はいい。

今こそ、府民や関西人からの、橋下大阪府知事への提言が必要な時だろう。
http://www.pref.osaka.jp/j_message/teigen/tijifmt.html

関空会社は存続させても負担が増えるばかりなのでここで解散して、
その跡地の外周部分をを釣り公園にしてほしいな
禁漁区になっていたから魚がずいぶんといるらしよ
別に赤字を垂れ流しつずけてまで、国際空港なんて関西にはいらね

空港の民営化とか言い出しそうだな。
日本の飛行機が乗り入れできなくなって外国の旅客機に占領されそうだ。
さすが創価の手先は違うな。

で、外周部分以外の滑走路跡などは農地として利用して
関西国際農園を設立し、橋下知事はこう宣言するんだよ

「これからは関西国際農園で、関西の農産物自給率９０％を達成します！」

彼ならそのぐらいのことは言ってのけるはずだ！

日本の航空会社の経営が厳しいと言われてるのに、
更に外資まで参入させようなんて理解不能だな。

じゃあ、「関西農園」でいいよ

大韓航空の日本国内参入ですね、わかります

韓国の航空会社が国内路線運営したら在日割引とかやりそうだな。

日本の航空会社は労使グルになって国内便利用者に過大な負担押しつけてるから
国内線を外資に開放するのも一つの手段だ。

日本で「外国」と言えばチョンｗｗｗ
またチョンコｗｗｗ

海外の格安航空会社って、市街地から遠くて不便ではあるけど、
毎回の着陸代金が安い所を選んで、安くしてるって聞くけど。
アメリカが１万円だったら、関空は１００万円位だって聞くし。

海外の航空会社も、関空には来ないし実際どんどん撤退してるよね。

あれー？？？
「大阪府はあらゆる脱法行為を駆使して伊丹空港を潰す」じゃなかったっけ？
橋下は口だけのヘタレ野郎だな。

商工ローン　　　／:::::::::::ﾊ',::::',::::::::::::::::::::::::::ヽ　　　　 .|　ボクが知事になりたかった理由は
商工ローン　　/::::::::::::::ﾉﾉ'i',',::::',::::::::::::::::::::::::::::ヽ　　　 |　育ててもらった大阪に恩返ししたいから
商工ローン　 ,':::::::::::::://　||',＼::',ヾ;:::::::::::::::::::::::i　　　.|　そんな純粋な気持ちが原動力となりました
商工ローン　,':::::::::::ノ彡ミ !! ',　＼彡;:::::::::::::::::::::|　　 .|
商工ローン　i::::::::c''",二,,¨ヽ=,.-'"二,,¨ﾞｧ､::::::::::::|.　　|　ボクは政策については決してウソはつきません
商工ローン　|::::ｲ!¨ゝ_¨ﾞ´｀ノ　 ヽ´_ﾞﾟ¨ノヾ',::::::::::::}　 |　　サラ金の弁護士だったというのももちろん中核派アンタ女のデマです
商工ローン　',:::::|　 　 ￣　'　　-､ ￣　　　',::::::::::!　.ノ　府民のみなさん！大阪を一緒に変えていきましょう！
商工ローン　 {::::{　　　　　ゞ‥'ン　　　　　|:::::::/　￣|　　ボクと一緒に子供の笑う元気な大阪を取りもどしましょう！
商工ローン 　 !:ﾉ,　　　　_＿ﾆ_＿_ヽ　　 　 !/V,'　　|
商工ローン　 ﾉ'气　　　´　‐−‐　　　　 　 i'¨7ゞ　　|　（底辺どもめ　お前ら嫉妬だけで年収３億ＩＱ２００のオレ様を攻撃してんだろうがよ　
商工ローン　　　!||' ,　　　　　　　　　　　,ｲ||/　　　　|　　 ネタミやソネミで今の地位をひきずり降ろされてたまるかってんだ
商工ローン　　 　 !|||',-､　　　'　-‐　 ,. ' .|〈.　　　　 .|　まあ　こっちにゃ池田先生と森先生セコウ先生がついてんだ
商工ローン　　　　!!!' i　'　,,　　　,,..　　／ヽ'.　　　　 |　てめえら貧民がどうあがいても俺たち勝ち組の楽園は安泰だｗｗ
商工ローン　　　　 ／'i　　　　　　,.-'"　 /:::::ヽ　　　.| 　　くやしかったら早稲田の政経と司法試験合格してみろってんだｗｗｗ）
商工ローン　　　／　:::|　　　_,.-'"　 　 ,'::::::::::::ヽ- ､_ 'ー────────
商工ローン,..-‐ｬﾞ￣',-､! r'"´　｀ヽ.　 , '::::::::::::::::|:::::::::
　　　　　／ 　 　十つ　　　|　　　 　 l　　ヽ　　　/＾「ヽ　 　 '⌒}
　　　　　＼　　 　| 　 　 　 廴ノ　　　し　　　 　 廴ﾉ _ﾉ　　 　_ﾉ　ＷＷＷＷＷ

>>134
蜷梧э隕九�?
蝗ｽ蜀?闊ｪ遨ｺ縺?繧薙■鬮倬℃縺弱�?
鬮倬℃縺弱ｋ荵怜藤縺ｮ莠ｺ莉ｶ雋ｻ縲∝?肴､懆ｨ弱☆縺ｹ縺阪�?
螟門嵜闊ｪ遨ｺ莨夂､ｾ縺ｫ遶ｶ莠臥嶌謇九↓縺ｪ縺｣縺ｦ繧ゅｉ縺医ｈ

>>134
同意見。
国内航空うんちん高過ぎ。
乗員の高過ぎる人件費、再検討すべき。
外国系航空会社に競争相手になってもらえよ

伊丹と神戸なんてリニア出来たら終わるのに何時まで馬鹿なことを続ける気なんだろう。
大阪潰れたら兵庫県も一緒に終わることが分からないのかね兵庫県知事には。
京都奈良和歌山大阪で連合組んで、兵庫県を追いつめたらどうだ。

採らぬ狸の皮算用

なぜ大阪府知事が全然畑違いの国政に口を出してるの？

思いつき＆撤回の連続なのに。

昔、世界一の収益路線の千歳−羽田線を米がやらせろと言ってきた。
断ったら日系の米国内の経由便を切ってきた。

>>143
腐民受けが良くて支持率が上がればそれで良し

大阪府知事「外国系航空会社が国内線を運航できるよう国に要請する。」


Ｋが付く国の航空会社のことですね、わかります

伊丹・関空は廃港、神戸は拡張でＯＫ。国際線は関西にはいらない。韓国人や中国人など犯罪者がやってくるだけだし。

>>128
成田とかの民営化は赤字の関空の救済策じゃないかとかいわれてたな

>>134
格安運賃使わないの？

>>148
確かに、成田を上場して上場益で関空を救済するというとんでもない案があるのは確か
伊丹を売却してその土地売却益で関空を救済するのと同様、国民の資産にたかる寄生虫どもの
考えそうなことだ
創価が無理を通せば道理が引っ込む、こんな話が通るようじゃ日本も終わりだろうね

結局公務員叩きしかできない人だったのか

もともと関空なんて和歌山と大阪(南部)の政治家どもの利権で決まった空港で採算性なんて考えてなかったしな

去年大阪に行ったとき、伊丹をつぶせ！神戸をつぶせぇえええ！「大関空」万歳！！
みたいな勢いで市内は盛り上がってたけど・・・大阪の人はこれでいいの？

サウスウエスト航空が神戸にくればいいのに

>>152
大阪人の話で言えば、五月蝿いから潰せ！と
儲かるから残せ！しかないと思うが、これは日本人の税金と将来の問題だぜ？

>>119
ＪＡＬ、ＡＮＡが高いのは国内の空港使用料が高いからだよ。
着陸１回につき数十万円もする。
外国の空港は着陸１回につき数万円のレベル。

>>152,154
なんか大阪人は地域エゴむき出しだな
しかもよその空港を潰せって・・・

大阪人って言うか、南部の気質だよ。
北摂はそんなことないんだけどね。

>>156
いや、俺の場合は他所じゃなくてｳﾁだ。
部屋には騒音補償の新しいｴｱｺﾝが付いてるw

>>157
同意
伊丹はなけりゃないで仕方ないけどその分は関空でなく神戸に移って欲しいな
神戸を拡張して専用ラウンジ設置を希望

>>155

非幹線・沖縄・離島行きの便には軽減措置があるのに、そういう路線ほど運賃が高い。

>>160
航空会社の本音は、｢非幹線は飛ばしたくない｣　だから

いずれにしても、大阪は死ぬ

リニアが通ったら伊丹は潰れるだろうけど、
それまでは空港周辺の乞食に税金撒かなきゃならんね。

これからは、投資家はＣＥＯに違った資質を求めるだろう。例えば謙虚さ や正直さなど。より低い報酬でより高い標準を満たすことが求められるようになる。
かつてボーナス文化を謳歌（おうか）したウォール街では特にそうだ。 企業としての良い経営の仕組みが、個人への崇拝に取って代わることを祈ろう。
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90003001&sid=aCt_feigngjc&refer=commentary

蓋を開けたら外国系航空会社が伊丹・神戸発着の国内線に参入という結果になりそうだな。

>>165
関空救済策でそれはないわｗ

ってか、チョンの航空会社が韓国便を関空まで運行し、関空を経由して地方空港まで飛ばすと言うこと
朝鮮系の航空会社が国内線だけで運行するという意味じゃない
つまり、地方の国際線需要を関空経由で仁川に吸い上げ、仁川から国際線使わせようという策略
だから、国際線へのコネクションのない伊丹や神戸は関係ないんだ
それだからこそ、関空救済策として「提言」するという売国行為が成り立つ

こんなもん成立させちゃいけない

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　　 ／　　　　　　　 ＼　　└──────┘　 　 └─────┘　 　　 　 　 │
公明党大阪府本部が橋下氏を支持　大阪府知事選
ttp://sankei.jp.msn.com/politics/situation/080105/stt0801051349002-n1.htm
「支持していただき公明党府議団には大変感謝している」とコメントした
ttp://www.nikkansports.com/general/f-gn-tp0-20071226-300117.html
【創価学会】橋下徹氏（府知事候補・新風自主支援）、公明年賀会で謝意　北側幹事長と手を取り合う姿も
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1200491737/
【しがらみ】橋下新知事、創価学会本部を早速訪問　原田会長に当選お礼の挨拶
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1201703916/
【芸能】長井秀和、淫行疑惑では創価学会に顔向けできない　もはや日本に居場所なし
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1191318674/

伊丹潰せよ。
残すんなら、成田便を神戸か伊丹から飛ばせ

いや、現実伊丹から成田便飛んでるし・・・

それに橋下がケチつけてこういう茶番がおきた

「ばかな路線」と橋下府知事��大阪−成田便廃止要請へ

　大阪府の橋下徹知事は４日、府公館で上山信一慶大教授ら府の特別顧問と関西の空港問題について
意見交換後、記者団に「西日本の人に関西空港を利用させようとしたら伊丹（大阪）−成田便みたいな
ばかな路線は敷かない」と述べ、同路線を廃止するよう国や航空会社に要請していく方針を明らかにした。

　橋下知事は「年間３５万人が伊丹−成田便を使っているが、なくなれば航空会社は関空に便を
張り付ける。まずは関西−成田に切り替えたら」と指摘。

　その上で「航空会社も『それなら最初から関西空港から（国際線を）』となるのでは」と述べ、
成田と比べて圧倒的に少ない北米や欧州路線などの関空への誘致にも有効との認識を示した。

　伊丹−成田便は日本航空と全日空が１日２往復ずつ運航している。

2008/11/04 20:52 � 【共同通信】
http://www.47news.jp/CN/200811/CN2008110401000883.html

で、結局ゴネ得で関空 - 成田路線が出来ることになったとさ・・・　　あほらし
関空から成田に飛ばすってことは、関空の国際空港としてのさらなる衰退に繋がる訳なんだがねえ

＞関空から成田に飛ばすってことは、関空の国際空港としてのさらなる衰退に繋がる訳なんだがねえ

それは短絡的だな。
関空〜成田は全便国際線として運用。これが意味するところは、「関空発海外行（経由地：成田）」の図式だよ。
関空発にすることで各種利用料を関空に落とさせると同時に、関空発の海外各地への需要がいかほどなのかを見極めることができる。
需要の少ない路線はそのまま成田経由でいいし、多い路線は、「あ、だったら関空から直行便飛ばしてもいいんじゃね？」となるだろう。
この路線はそれが目的。府の素案でも、関空〜成田〜海外は、関空〜海外直行便へのステップの一つだという見方だし。

地方路線の海外資本の参入も同じ意味だろう。地方発海外行（経由地：関空）にすることで、地方〜関空線も同時に賄ってもらおうということだろうな。府の考え方としては。
別に売国でも何でもない。単なる経由便だよ。

外国系航空会社が国内線をっていうが、日航の関空−ソウルじゃ不満なのか？

本来、伊丹の代替空港が関空だったんだから、
伊丹は廃港にすべきだろ。

既得権益者だけが文句言っているだけの話し。
こんなの知事の独裁でなんとかしなきゃ、
物事なんか解決しないって。特に大阪という土地は既得権益にしがみつく連中多いんだから。

関空−ソウル便は国内線扱いにしろって意味でＯＫ？

確かに同一国って見てもいい罠。

>>173
日本人の90％以上がNO！といいます

>>170
＞関空〜成田は全便国際線として運用。これが意味するところは、「関空発海外行（経由地：成田）」の図式だよ。
その通りですよ
だから、ストロー効果で関空からの直行便が減る
国際線あつかいのため、見た目上は国際線需要は増えることになりますけどね

＞関空発の海外各地への需要がいかほどなのかを見極めることができる。
これはないなｗ

＞地方発海外行（経由地：関空）にすることで、地方〜関空線も同時に賄ってもらおうということだろうな
これもその通りだが、実は裏があるのはずーっと書いてる通りですが

>>165

いいんじゃない？国内の航空会社が国内路線を縮小してるのだから代わりに外国の会社を参入させたらいい。
JALやANAが反対したら「不満なら参入すればいい」と一蹴すれば済む。

あほかｗ
それじゃ関空救済策にならんだろｗ

というか、国内航空会社は関空には就航したくないが、伊丹や神戸は残したいわけですよ
国内のキャリアは伊丹や神戸は縮小してません
スカイマークなんか神戸に新規参入ですよ

見捨てられてるのは関空であって、関西路線じゃありません

関西空港の世界一高い着陸料を何とかしないと。
只でさえ不便な場所でお客を呼びにくい空港なのに。

>>175
＞＞地方発海外行（経由地：関空）にすることで、地方〜関空線も同時に賄ってもらおうということだろうな
＞これもその通りだが、実は裏があるのはずーっと書いてる通りですが

別にそんなこと無いって。考え過ぎだと思うよ。
今だって、以遠権路線で、例えば関空ならエバーが台北〜関空〜ロサンゼルスって運用を週３便で飛ばしてる。
この話は、このロサンゼルスが国内各地に代わるだけ。早い話が以遠権の国内開放だな。

で、これは関空のみならず、実は地方のためにもなる。
例えば、前デイリーで飛んでたのに今はデイリーではなくなった福岡空港のバンコク線。
これは、福岡〜バンコクでは採算が合わないから減便されたわけだが、関空経由なら採算が合うとすれば？
福岡〜関空〜バンコクで飛ばしてもらえれば、福岡からのバンコク行きはその分増えるし、それと同時に関空行きも増えることになる。
その結果、福岡としてみれば便数増で、もっといえばバンコクへの需要を掘り起こせるかもしれない。
利用率が上がれば、福岡〜バンコクの直行のデイリー復活だってあり得る。そういうことだよ。

別に回送で関空まで飛ばしてきて、それを国内線のみで運用させるって言ってるんじゃないわけだし、それでいて売国だなんて筋違いもいいとこだよ。
むしろ、日系の航空会社が投げた路線を外資の航空会社にお願いしようって言うんだから、日本にとってはいい話じゃないか。
ついでに、こうすれば日系航空会社にも競争意識が芽生えて、社内が健全化されるかも知れん。そうなればなお良いな。

>>176
よくないだろｗ

>>179
なぜ創価公明の国土交通大臣がオープンスカイを導入したか、なぜその席で韓国交通省と関空の村山社長が
同席してたか
そもそもなんで韓国と首都圏以外のオープンスカイ協定結んでるか
さらにそれを韓国以外とも拡大しようとしてるか

まず、そこを考えてみましょう


てかねえ、バンコクの例えも、路線から言ったら福岡〜関空〜バンコクじゃなく、関空〜福岡〜バンコクでしょうが
あまりに考えが関空中心で浅すぎ

>>181
オープンスカイを導入したのは別にかまわないよ。
外資だろうがなんだろうが成田や関空、中部に地方便さえ飛んでくれればいいのだから。
仁川や上海、台北に出ない限り世界各地へ行けないという現状よりはましでしょ。

そしてバンコクの例えは、関空〜成田〜海外に合わせただけ。
確かに関空〜福岡〜バンコクでもありだが、それなら成田線だって成田〜関空〜海外もあり。
別に関空中心の考え方ではないぞ。

>>182
＞それなら成田線だって成田〜関空〜海外もあり。
そりゃ無いｗ

関空中心でしか考えられないから、そこがわからんのだろうねえｗ


＞仁川や上海、台北に出ない限り世界各地へ行けないという現状よりはましでしょ。
仁川や上海、台北に出ない限り世界各地へ行けない傾向に拍車がかかるよと言ってますが？


＞外資だろうがなんだろうが成田や関空、中部に地方便さえ飛んでくれればいいのだから。
首都圏は対象外だから成田は関係ないだろうが、あほか


なんでそう考えが浅いんだろうな、釣り？

>>183
理解力のない奴だな。

＞仁川や上海、台北に出ない限り世界各地へ行けない傾向に拍車がかかるよと言ってますが？

そんなことが本気であると思ってるの？
地方便を仁川ではなく、国内の空港に呼び寄せようと言ってるんだよ。
首都圏の成田は対象外ならそれでいい。地方便がなくても海外直行便は豊富だから。
だが、中部や関空はそうは言ってられない。どんどん直行便を増やさなきゃいけない。
そこでこの案だよ。さっき例に出したバンコク以外も、東南アジアやヨーロッパの会社は飛ばしてくれるだろうよ。
関空だけの需要じゃ割に合わないが、地方分も合わせたら採算が合うっていう路線もあるかも知れん。それなら飛ばすよ。
逆に地方にしてみれば、関空から目的の路線は出てるんだけど、関空行きがない。
でも仁川や台北行きはあるから、じゃあそっちで乗り継ごうという場合もあるだろう。その需要を取りこぼすのではもったいない。
だけど日系は飛ばす気はないらしい。関空発や中部発の国内線のここまでの減便っぷりを見たらわかる。

それならば外資にやってもらおうじゃんって言う話。外資が直接飛ばしてくれるなら、会社にしてみれば２空港分の需要を取り込めるし、地方にしてみればわざわざ仁川や台北に出ずとも乗り継げる。
そして関空にしてみれば、地方路線と海外直行便の２路線を一気にゲットできる。関空発地方経由でも１路線は増えるわけだし。
で、これは本来は日系がやるべき仕事だが、日系は成田にこだわりたいらしいからな。しかもその割に地方発成田行きはない。東京の需要しか見てないからな日系は。
じゃあ成田行けばいいじゃん。その代わり関空には外資入れるよっていう。何にもおかしな話じゃない。関空でうまくいけば中部も同じことやりたいって言いだすかもな。でもそれでいいんだよ。
成田発は日系で、関空・中部は外資で。これなら問題あるまいて。

日系航空会社の既得権を侵害するとか、そういうことを心配している人が
いるのかもしれないけど、そんなこと言っている場合ではないのでは？
JALにしてもANAにしても採算の合わないところは容赦なく切り捨てる。
時節柄仕方がない。
その日系の採算の合わないところを、手を上げてくれる外資に穴埋めしてもらう
のに何の不都合があるのだろう？
地方便を関空または中部経由で海外につなげるのは、関空・中部にとっても
ありがたいこと。
やはり、東京・関西・中部を日本の３大国際空港に育てる義務が国にはあるわけで
東京だけ栄えれば良いというのはいびつ。
オープンスカイ大いに結構。

中部か関西どっちかでいいよ

安全保障や治安上の問題に関る恐れもある。
犯罪者やテロリストの足になったりスパイ活動に利用される恐れもある。
絶対駄目だ。

ゲロ下うざいよ

関空のためなら、外国に利益を売り渡すわけか・・・流石はしげ

この人は、期待以上だったな…。

将来、日本を託したい。今は知事として頑張れ。

そりゃあ、伊丹の廃止や外国の航空会社を参入させたら、
関空を抱える大阪は潤うかもしれない。だけど、他の自治体が
被害を被るだろ。いくら大阪府知事とはいえ、これはひどいな

>>183
成田-関空-パペーテってのが去年まであったよ
関空経由は無くなったけど

>>184
新千歳や福岡とかの主要空港経由ならともかく、地方空港だとたいして需要見込めないから経由はないんじゃない？
やるとしたら韓国系が、地方-関空-仁川とかになって結局はあれになる

>>191
なぜ他の自治体が被害を？

>>192
手を上げるのが韓国系航空会社だけだとは言い切れないんじゃ・・
欧米系が手を上げる可能性も。

赤字でも頑張って運行してくれてる航空会社ならともかく、
不採算なら、容赦なく減便をするような航空会社の既得権益を
関空が犠牲になってまで守る必要があるんだ？
外資でも減った路線を埋めてくれる航空会社があれば大歓迎だろ。

>>195
逆に、なぜ関空のために航空会社が赤字を
追わなければならないんだ？

＞逆に、なぜ関空のために航空会社が赤字を
＞追わなければならないんだ？
その通りだ

橋下が民間、民間と言うが、民間の意味は採算性や効率を考えて需要に見合った組織行動を言う。

つまり民間である航空会社は関空から撤退、減便をして当たり前、
今後、航空会社はますます伊丹-成田や、韓国仁川にシフトするだろう、これが民間のまともな行動だ

>>196>>197
関空に就航してくれる航空会社が今の条件では少ないのなら、
国内線も就航できますよという条件で、関空に就航しましょうという航空会社を
世界に広く募ってみる、やってみるのはそれほど馬鹿げたこととは思わないのだが・・

>>198

地産地消というか、地元＆国内企業を活用して、
地元＆国内の経済に還元するのが、国や自治体の
基本的なやり方だが、それに反する。
関空のために、国内産業にダメージを与えかねないような真似を
なぜしないといけない？
そんなに航空路線が欲しいなら、沖縄みたいに
大阪が出資して航空会社を設立するぐらいのことを言ってほしいな

>>199
その通りだな。
大阪府が出資して大阪航空(大韓航空じゃないよ)でも作れっての。

国内（地方）の経済に還元してないのがJALでありANAじゃないの。
国の舵取りも全く出来ていないし。
資金の目処が立てば自前の航空会社だって作る気はあるんじゃないの？

＞国際線と国内線の相互乗り入れ機能の回復を目指す。
客が少なけりゃ、航空会社はあつまらん、全て客しだい、
客が少ないから各社、｣関空から逃げる。

＞地元自治体・経済界の出資による就航奨励一時金制度の拡充など、
航空会社からみて客が少なく採算性の悪い関空に、一時金など無意味
どうせなら関空へ乗り入れた会社には半永久に客が乗ったものとして
大阪府が運賃を出す、半永久に､航空会社はコストなしでホクホク

＞外国系航空会社が国内線を運航できるよう国に要請する。
むりするな、

ここまで、無理をしなくてはならぬとは、なんで？

関空を廃止これが自然の流れ、需要と言う民意だ

こんな無茶苦茶な状況を作り出した国はダンマリか。
死ねよ。

大阪は関空なんて放っておけよ。国の物なんだから、赤字でもいいだろ。

>>202
biz+関空関連のスレがたってるんだけど、そこにこんな書き込みがあった。
この256、257とおなじ気持ちだ。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1233183356/255-257

255 ：名刺は切らしておりまして ：2009/02/01(日) 16:23:30 ID:3xQClPlJ
>>249
関西は東京との距離があまりに近すぎる。
地域のゲートウェイでありハブであるロスやムンバイとは訳が違い、
これじゃ首都圏をさしおいてわざわざ関西に乗り入れるわけがない。

そもそも何でもかんでも行政のせいにしてばいいと思ってるようだが
便数を増減させてるのは航空会社の判断だし、客が増えないのは利用者の判断
さらに地理的条件の悪さに至ってはどうしようもない。

そんなところが国に頼れば何でもかんでも御膳立てしてくれて
白いモノでも黒にしてくれると思ってるのがそもそもの間違いだし
どうにもならないからといって国を恨むのは勘違いもいいとこ。
甘えんなといいたい。


256 ：名刺は切らしておりまして ：2009/02/01(日) 16:34:35 ID:tkU5hB4n
>>255
私は成田や関空の運営会社を擁護したいのではなく、納税者として腹が立っているだけ。


257 ：名刺は切らしておりまして ：2009/02/01(日) 16:40:40 ID:tkU5hB4n
>>255がおっしゃることが最初からわかっているのなら、何で血税を1兆円以上も
投入して関空を作ったんだろ。さらには中部空港も作って同じことが起きている。
韓国なんか、空港はインチョン、港はプサンに集中投資して成功を収めているというのに。。

ネオリベ最後の希望　ハシゲ大王降臨

【金融】「大阪を国際金融センターに」──橋下知事
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1220439312/

愛人と官舎同棲の本間正明センセイ、今度は橋下知事の守り役
2008/9/1 10:00

　「官舎は全部売却すべき」という報告書をまとめておきながら、自分はちゃっかり格安家賃の国家公務員宿舎で愛人と同棲、
たった1カ月で政府税制調査会長を辞任した本間正明氏（関西社会経済研究所所長）が、今度は大阪府の特別顧問に就任することになった。
泣きべそ、逆ギレの幼稚な橋下徹知事のいわば「守り役」だ。

「橋下は府政改革を看板にしてますが、思いつきで知事になってしまったようなものだから、きちんとした政策もそれを実行する手段もない。
そこで、“改革の専門家”を自任する本間の知恵と人脈を借りようというわけです。でも、本間は関淳一・前大阪市長の諮問会議座長もやったが、
でしゃばりすぎて解任されています。今回も府職員や府下の自治体と衝突して、かえって橋下を追い詰めることになるんじゃないかな」（府商工関係者）
http://netallica.yahoo.co.jp/news/46912

関空発着なら国内線に海外勢参入可　国交省が関空支援策
ttp://www.asahi.com/business/update/0201/OSK200902010052.html

>>204
お前さんは雇用とか関連産業という言葉を知らんのか

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾊﾞｼｯ
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はい、国土交通省もグルの出来レースでしたｗ
普通の行政スピード考えたら、30日提言　1日に認可ってありえないよな
やはり創価公明、全部仕組まれてました
ということは、すでに韓国組が乗り入れるのも仕組まれていると言うこと
日本の空は韓国に乗っ取られてオワタ

ああ、売国奴

【経済】関空発着なら国内線に海外勢参入可　国交省が関西空港支援策　「世界で初めての試みでは」
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1233518579/l50

【経済】関空発着なら国内線に海外勢参入可　国交省が関西空港支援策　「世界で初めての試みでは」
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1233518579/l50

大賛成だな
ＪＡＬ・ＡＮＡは談合しまくりで競争意識ゼロだからな
　

ちょっとワクワクしてきました。
どこの航空会社が就航してくれるのか知らないけど、乗ってみてもいいかな・・と
思うところが就航してくれたら、用事が無くても話のネタに乗りまする。

>>212
地方切捨てが酷すぎる、関空だけでなく中部や福岡、千歳発着でも認めるべき。

成田に就航できない航空会社が関空踏み台に羽田乗り入れくらいだよ　
彼らの目的は、東京乗り入れ

東京便は伊丹神戸に任せておけばいいんだよ。
それ以外の地方空港に関空経由で外国系航空会社が乗り入れてくれるのは
地方空港にとってもウェルカムなんじゃないかな。

どこの航空会社からもオファーがない悪寒ｗ

もう、航空機事業から日本は撤退すればいいんだよ。

空港の維持費かからないから税金投入しなくてすむ。
実際に飛行機に乗るやつだけが割高運賃を払えばいい。

おれは飛行機なんて、乗ることはないし、乗りたくも無いから、
全便廃線大歓迎だ。

>>217
普通、こういった話は事前に乗ってきそうな所はあるかないかほんのちょっとでも調査して話し始めるもんなんだけど
こいつの場合は思いつきで言い出してごり押そうとするか、後ろの奴があからさまに操ってボケ倒すかどっちかしかない。

まあ、どっちにしてもムダ金が浪費されるだけだが。

【国内】茨城空港、ようやく路線開設。初路線は仁川(ソウル)便[02/02]


http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1233567987/l50

>>218
そりゃまた極端な話なこって。
そりゃ、例えば大阪からなら東京とか福岡くらいまでなら鉄道で十分だろうけど、
東北北海道や、ましてや沖縄なんか絶対飛行機使うだろ。お前は沖縄までフェリーで行くのか？

>>219
ある程度勝ち目ありと踏んでるんじゃないか？
韓国のアシアナや台湾のエバーは、それぞれ大韓やチャイナエアーに追いつけ追い越せで必死になってるし、
台湾に至っては国内線がズタボロ。真っ先に食いついてくるよ。

それ以外の路線でも、まずコードシェアやってる路線、会社辺りで入ってくるところはあるだろうし、どこからもオファーがかからないなんてことはあり得ないと思うぞ。

東の成田
西の関空
コレが本来の姿なんだよね
伊丹の問題があるけど羽田･成田のようには行かないので
一元化するべきだったな。
いつの間にか神戸沖にもできてるし。

>>219
国交省と関空株式会社は既に外国航空会社何社かと接触してて、いい感触みたいだよ。

>>221　沖縄なんか行くことは無いから関係ない。

飛行機を使いたいやつだけが利用に係る経費を分担して金を出せってこと。
いちいち税金から出すな。って話。えれぇ迷惑。

>>224
ひでえな・・・
沖縄県人や北海道人は日本人にあらずってか。
ここの県の連中は飛行機を使いたいんじゃなくて、使わざるを得ないんだけど・・・
まあ売国左翼がよろこびそうだなｗ

あと相互主義にすべきだな。
日本も相手国の国内線に参入できるようにしよう。

まぁ例え参入しても、数ヶ月で撤退だろうな。

多分北朝鮮や韓国の乗務員は元軍人とか工作員の可能性もあるから拉致とか平気でやるよ。
中国や他の外国も密出入国とか斡旋したりするようになる。
日本の治安は崩壊だな。

167 名前：金持ち名無しさん、貧乏名無しさん 投稿日：2009/01/31(土) 07:20:36

金融自由化と規制緩和の原理によって、いわば見えざる手によって再構築された
現代の「グリーンスパン的」金融業というものに、
自立的なシステミックリスクの回避が出来るのかという問題に対し、

まさにその成果として高率のレバレッジを効かせている貸し手からリスクを移転する
金融商品として信用デフォルトスワップCDSが考案されており、

こうした手法のバッファーとしての威力が発揮されたのは98年から01年にかけてで、
急速に拡大した1兆ドルの融資リスクを抱えた「インターネットバブルがはじけ、通信ネットワーク系のベンチャー企業などがかなり
の割合で債務不履行に陥ったが、その結果経営危機に陥った大手金融機関はひとつも無かった
。最終的に損失をこうむったのは、＜保険会社＞、＜年金基金＞などの資本力のある機関であり、
これらがCDSの主な売り手であった。これらの機関は十分に損失を吸収することが出来た。
したがってかつてのように債務不履行の連鎖が繰り返されることは無かった」

というのが、今回そのCDSが沈没して厄介なことになってるし、その保険会社が潰れかけているのだが。

それにしても保険会社や年金の資産はアメリカでも社会のバッファーとFRB副議長＆議長候補から
見なされていてｗｗｗ
日本に限ったことじゃないのかオイｗｗｗｗ

ニッセイ以外、特に第一生命なんてさっさと解約した方がよさそだぞｗｗ　ｗｗ

168 名前：金持ち名無しさん、貧乏名無しさん 投稿日：2009/01/31(土) 07:22:18
保険会社系の投信なんかまたもや
これから何が投げ込まれるか分からんな

国内線で外国の航空会社？

誰も乗らないよ、
得に支那チョン系は。

英国航空やエールフランスなら乗るけど。

北朝鮮航空。ハイジャック不時着の振りして、日本人乗客を全員拉致。
いいビジネスモデルかも。ｗ

>>230
エールフランスは着陸が荒い。

>>20
新幹線が速いからだよ。

日本の航空会社や鉄道に任せておけば日本の企業の利益になる物を、
態々外国の企業の参入を受け入れて外国の利益に変えようとする。
よっぽど日本人に利益を上げさせるのが嫌なんだな。
橋下は実はチョンなんじゃないか？
態々日本が独占出る利益を外国に明け渡そうなんて信じられない。
関空の経営の為に日本全体の利益を犠牲にするなんて馬鹿げてる。
どうせ参入してくるのはシナやチョンとかだよ。
ああ、嫌だ嫌だ。

>>234

> 態々日本が独占出る利益を外国に明け渡そう

JALとANAに利益独占させることで国民に恩恵あるなら判るけどさ、
実態は赤字の国際線維持のために国内線独占であげた利益つぎ込んでるだけだぜ。

だったら国民に実入りのある方がまだいいと思うがね。
羽田利用者には大して関係ない話なのかもしれないけど、地方民にとっては結構大きい話。

>>235
この実体は関空維持のために外国のエアラインに路線売り渡す売国行為なので
国民に恩恵など無い。
むしろ日系エアラインの体力を奪い儲からない地方路線の撤退に拍車がかかるだけ。
外国勢だって儲からない地方ローカル線には参入せず、関空経由で普通に基幹空港
に乗り入れるだけなので、日系の穴埋めにはならない。
外国勢儲けさせ、関空維持の金を捻出させるため、日本の航空路線を破滅に追い込む
最悪のシナリオ。

勉強不足の馬鹿は黙っていれば良い

以上

どうせ地方空港のソウル便みたいに、
搭乗率が低いとか赤字だとか言って補助金出すようになるよ。
基本的にそう言う発想だからな。
日本は最早国家の体をなしてない。
売国奴のお陰で南極状態だ。

>>236
同感。関空で撤退が相次ぐのは旭川とか福島とかの地方線で、
札幌や沖縄はそれなりにシェアが高い。しかし、海外勢が入るとすれば
札幌や沖縄とかの幹線で、今削られる花巻とかに就航する可能性は低い。

欧米会社は機材が大きいから地方線に転用できなく、中小型を飛ばして
いる中韓台、特に韓国はは地方都市への直行をそれこそ地方自治体の
支援で持たせているから、それと利害がぶつかってしまう。

伊丹に比べて関空が劣るのは明確なので、関空の押し上げか伊丹の規制
しかないわけだが、伊丹の規制は伊丹厨が反対してできない。関空の
アクセス向上や借金返済は金がかかるからできない。

だからじゃぶじゃぶの以遠権とか国内線の就航とか、金のかからない
利権をいじくりまわすわけだが、元の筋がわるいからろくな結果にならない。

>>239
分からないよ。
何度も既出だとは思うけど、例えば東南アジア諸国なんかは、雪ってもんがない。だから、雪見たさに東北・北海道に行く人が多いって話だからね。
そのため、エバーやキャセイ、タイ国際やガルータなどアジア系がそっち方面に飛ばす可能性は大いにあり。
難しいのは中国・四国・九州方面だよ。観光地はあるけど、日本にしかないもので外国人が興味を引きそうなものと言うとなかなか難しい。こっちはあまり期待できないね。
世界遺産登録で石見銀山ってのもいまいちパッとしないしな。よほどの需要があれば石見行きが飛ぶかもだけどまぁないだろう。

橋下はなりふり構ってないだけかと思ってたが、実はチョンなんじゃね？
それかそういうのが取り巻きにいるとか

橋下のやりすぎで、もう有能な日本人は府庁職員なんて希望しなくなってしまったし。

>>241
有能な日本人は国家公務員になるか海外に脱出するよなｗ
大阪府職員はエリート気取りの三流公務員だがｗ

橋下と共に大阪は衰退、没落する、関空はやがて赤字の増幅で縮小間違いなし
大阪の中心部御堂筋のあの心斎橋にあるそごう本店が売却閉店問題が発覚、

橋下と共に、関空、御堂筋、大阪経済が衰退しまた府庁も推定するトレンドである

小泉劇場と同じ人脈のネオリベ集団と連む橋下だが、
これも、本間、上山と、竹中や宮内あたりが首謀者じゃないか？
アメリカですら国内線はアメリカ企業で守られているのが、大阪は外資系を入れると？

小泉劇場の連中は、アメリカですら国営で賄っている郵便事業まで民営化したりと、
滅茶苦茶に引っ掻き回しているが、国や自治体のことを考えていないのか？

>>244
あなたはいろいろ勘違いしてます。
橋下はまったくの公明党シンパでネオリベラルではありません。
この話の首謀者は創価公明とその配下の国土交通省と橋下、関空、そして韓国交通省です。

小泉の郵政民営化の真意は、郵政事業そのものの民営化ではなく、郵便貯金が官僚の隠し金山に
なっているのを解体し、郵貯に集まる金を原資にした財政投融資で無駄な公共事業やりまくりという
体質を改める、これが本当の眼目です。
郵貯事業、簡保事業だけ分割民営化する訳に行かないので郵便事業自体はその犠牲になってしま
ったというだけなんです。
地方郵便制度は特定郵便局という利権でなりたっているので、ゆうちょ、かんぽといったおいしい所
だけをとりあげちゃったら、郵便事業自体が瓦解しますからね。
どうしてもセットでなければだめだったんです。

今回のような、関空救済のために日本の空を外資にあけわたす愚策とは大いに次元の異なる話です。

今回の策は、韓国系にはメリットないだろ。
地方から直接仁川に飛ばしているのだから。

東南アジア系の会社に大きなメリットがあると思う。

出国手続きが終わった国際線の客と、国内線の客が同じ機内にいていいの？？？？

>>247
ん？日本から外国に行く話だよね？
関空で出国手続きをした客の乗ってる機内に国内線の客がなぜ居るの？

>>248　関空＞成田＞海外　で関空＞成田間に国内線の客も載せる話かと思った。
スレタイに「外国系航空会社が国内線を運行できるように　　」と書いてあるから。

なんで大阪人はこうも日本語読解力が不足しているのだ？

反対！落ちても金払えないようなバングラとか、機長が酒飲んでる中華とか！
簡単に外国を受け入れるな！