【空港/政策】関空の国からの支援策なければ負担拒否＝2期島護岸工事で橋下知事［09/02/03］

しめしめ、日本がｇｄｇｄな間に上海がアジア国際ハブになるアル。
日本はこれから没落していくアル。

神戸港大阪港の貨物は釜山が頂いたニダ

関西地元ができることは伊丹空港の廃止である。

作った場所が悪かった？

>>424
伊丹には制限も強いし拡張性もないし
神戸を拡張して伊丹を廃止する方向に持っていくのが
いちばんいい方法だと思う。
廃止せずとも東京便と福岡便だけ残してもいいかもしれんが。

>>428
現実に伊丹廃止や縮小なんてありえないから、無理無理

伊丹を独立採算に移行させればシフトするでしょ。

関西の航空需要は伊丹と神戸でまかなえる。
伊丹は規制も強く、拡張性ないが、長期的な
関西経済の衰退傾向を考えれば十分。
　中期的にも不況が長期化するので、
需要減るしね。

>>431
具体的数字で言えば？
高卒には無理だろうね。

>>425がバカの書き込みに見えないあたり、今の日本の状況はまずいよなぁ。
実際そうだもんね。海運にせよ空運にせよ、日本が国内で「自分が日本一のハブだ」って揉めてる間に、
韓国や中国はさっさと国策で一箇所デカイのをバンと整備してしまった。

経済規模でははるかに２国を上回ってたはずなのに、政策がなってなかったからなぁ。
このままグダグダが続くなら、次第に東南アジアにも負けるよ、はっきりいって。

>>432
関西の人口は急速に減少する。2005年から2025年までに
人口は20万人以上、2030年までに280万人の減少がある
と予測されている。さらに、関西圏は高齢化の進展は
国内平均よりも速く生産年齢人口は20％減少する。
関西2府6県の30年後の人口は1700万人まで減少し、
東京と千葉をあわせたよりも少ない人口
になってしまう。
　生産年齢人口が大きく減少するので、働き手も
なく、ビジネスも活発に行われない地区になってしまう。
要するに、関西は将来、人口が東京・千葉を
あわせたよりも少ない、巨大な姥捨て山になる訳だ。
こんな地区には、そもそも関空のような大規模空港は
いらないのは明らかだね。

将軍様に山拓がお願いして伊丹市にピンポイント爆弾を使用してもらえば問題解消だお。

>>434
94年　伊丹ー羽田　200万人
2004年　伊丹ー羽田　600万人

関西の人口は3倍になったのか？
おめー大学出てないだろ。

>>432
ねつ造やダブスタでしか語れないヤツに、具体的な数字出せとか説教たられてもなぁｗ

↓いつもの関空ﾏﾝｾｰ書き込み

678 名前： 名刺は切らしておりまして 投稿日： 2009/02/11(水) 12:53:31 ID:C2r1lAg2
新宿ー羽田　50分
梅田ー関空　50分

国際ハブなんて要らんでしょ。
日本人に使い勝手のいい国際空港があればいいだけ。
基本は東京（成田・羽田）で、補完が関西や中部。
そして札幌・福岡・那覇・広島・仙台・小松あたりからこれらの空港を使いやすくすればいい。

特急料金払うからなあ

>>436
> 94年　伊丹ー羽田　200万人
> 2004年　伊丹ー羽田　600万人

伊丹ー羽田が伊丹の利用客の約４割。
新幹線、関空という代替手段がある「伊丹ー羽田」のために
伊丹を残すのって非効率なんだよな。

だからつねに>>440の議論は机上のお子様議論。
あからさまに非効率で無駄だとしたら世の中の大勢はどうして
「>>440　激しく同意！！！早く伊丹廃港して補助金を有効に使おうぜ」
にならないんだ？

伊丹は急がなくてもそのうち事実上なくなるか、模様替えする。
めんどうだからレクチャーはしない。
いまは北大阪の人間にとっては伊丹はすごく便利だ。関空や新幹線では
代替できない。

>>441
なくなりはしないよ。模様替えはするけど。

>>441
関西以外だと、「３空港は無駄」ってのが大勢だと思うよん。

関東以外だと、関東に3空港は無駄だと思うもんな。

海外航空会社の羽田乗り入れは
関空経由便（海外→関空→羽田）のみで
参入を認める とすべきだ。
つまり以遠権は関空で行使させ
羽田での使用は認めない。

>>445
なんか偉そうに書いてるけど、
今、そういう方向で話が進んでるんだろ。

>>446
そういえば、何で関空だけにしたんだろうな。いっそ、羽田・成田以外の全空港に認めればよかったのに。
路線削減で困ってるのは関空だけじゃないんだし

ID:reKn7+Vi
何この基地外

>>447
減便で困ってるのは関空だけだろ。
伊丹なんて増便してるし。羽田、成田、福岡も枠限界だし。

>>449
むしろ、困っていないのはそれらの空港だけだろ。
日本全国にある数十箇所の空港のほとんどが便の減少に困ってる状態なんだし。

>>449
確かにｗ

橋下ってこういう拒否とか反発はよくするけど、自分から案を出すことって無いよな

WTC移転

>>452
そうでもないと思うけどなぁ。

橋下知事によるプロジェクト案
・府庁移転
・大阪市との事業統合（水・大学）
・御堂筋kappo
・なにわ筋線（死にかけていた計画をここへきて蘇らせた）
・学校の校庭芝生化
・放課後の塾講師による特別授業
などなど・・・

一府民として思うよ。彼が知事になってから間違いなく大阪は変わりつつあるとね。

>>454
知識も無いのに、イメージだけで語ってるんだから、ほっといてやれよ。
大阪府の方はとっくに空港行政に関しては方針を出してる事すら
知らないんだろう。

■２７空港収支開示へ　個別の財務諸表作成　国交省

国土交通省は、羽田や伊丹（大阪国際）、新千歳といった国管理空港など計二十七空港の
個別収支を二〇〇八年度中にも開示する方針を決めた。〇六年度の収支について
企業会計に準じた財務諸表を作成。空港着陸料などの「収益」と、人件費も含めた
「費用」の内訳を明らかにする。今後、地方自治体が管理する空港について、
同様の収支内容の開示を求める方針だ。

各空港の収支は、国の空港整備勘定で一括管理されており、成田、関西、中部の
会社管理三空港や、一部の地方空港を除き公表されていない。個別の経営実態が
分かりにくいため、早期開示の必要性が指摘されていた。

同省が開示するのは、国管理二十空港と、三沢、小松といった米軍や自衛隊との
共用飛行場など七空港。キャッシュフロー（現金収支）ベースのほかに、
企業会計並みの「損益計算書」の作成も検討している。

「収益」は、航空会社が支払う空港着陸料、空港ビルなどの貸付料、地方自治体の
負担金などが主な項目。国の一般会計から繰り入れられる公費は含めない。
「費用」は、滑走路改修などの空港整備事業費や、周辺地域の環境対策費など。
空港事務所職員らの人件費も共通の取り扱い基準をまとめた上で空港別に算出する。
管制関連の職員は対象としない。
（神戸新聞）

＊　＊　＊

国交省もたまには良いことをしますね。

ついでに　国は関空工事も中止したらエエんちゃうの

国民的には　もうムダな空港拡大や維持への税金投入をはノーやろ

>>454
橋下知事によるプロジェクト案

案ってのがミソやけど

で　なんもしてへん　なんもできへんがな

大阪をダメにしるのは理解できるけど

橋下知事によるプロジェクト案？

・府庁移転＝大阪市から打診から発した案
・大阪市との事業統合（水・大学）＝大阪市の水都計画に悪乗り
・御堂筋kappo＝アホなイベント屋提供
・なにわ筋線（死にかけていた計画をここへきて蘇らせた）＝国土交通省主導
・学校の校庭芝生化＝他県の真似　未整備の上　半撤回
・放課後の塾講師による特別授業＝半撤回

異常なほど　創造力の欠乏知事

>>459
2chユーザーと同じレベルだから、思いつきでしか言えないというオチ

そもそも関空って必要だったのか謎だわ。
伊丹と神戸で実需は賄えてたしね。

>>461
釣れますか？

伊丹、神戸、関空どれかひとつだけ残すとしたら？

>>463
バカな「タラレバ」に釣られる阿呆はいませんｗ

橋下は大阪を都市国家として独立させたいのか？

返済しないなら　工事中止で上等だろう
これ以上の税投入は　国民ノーだろう

>>466
まぁこれは経済対策の名のもとに土建屋を儲けさせる為の工事だしね

・府庁移転
・大阪市との事業統合（水・大学）
・御堂筋kappo

それが大阪府のためになるのかどうかは置いといてだ。
この辺は橋下じゃないと進んでなかったな。
太田房江じゃ絶対になかった。

kappoはやってもやらんでもどうでもいい話だし。

霞ヶ関に爆弾落とせば解決

兵庫も便乗して拒否してるね

そのころ国は羽田第５滑走路の建設に意欲を燃やしていた

あちこちのスレに貼りまくり、すみません

羽田に５本目滑走路検討　国交省、発着枠の拡大目指す
http://www.asahi.com/national/update/0221/TKY200902210091.html

関空は沈めるのが一番良い。

首都はつくばに移転したほうがよい。
霞ヶ関にあるから高い賃金を払わねばならない。
つくば近辺なら安い給料でもいまより可処分所得が上がる。
東京にでるにはTXがあるじゃないか。