【空の】DC-8を語るスレ【貴婦人】

1 ：JA8052：03/03/19 13:03

懐かしのDC-8について語りましょう。

2 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/19 13:06

成田空港でＪＡＡのヤシをちょこっと見たぐらいしか記憶にないなぁ。

3 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/19 13:08

俺に至ってはまだ一度も見たことがない･･･
年齢が○○だから･･･
これを見るには嘉手納や横田に行かないといけないんですよね？

4 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/19 13:29

>>3
漏れもビデオでしか見たことがない・・・。
タイトル「さようならDC-8　永遠の空の貴婦人」
どうやらJAL制作のビデオのようです。
下地島でタッチ・アンド・ゴー訓練行っている-62が印象的ですた。

5 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/20 03:33

２０年前だけど、オレ操縦してたよ。
入院してからすっと乗ってないけどね。

6 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/20 16:27

age

7 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/20 16:53

5の人はK機長でつか？

8 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/20 17:35

>>3,4
僕も写真や映像でしかＤＣ－８を見たことがないんですが、とくに－６１やー６３はスレンダーで綺麗ですよね。
あそこまでバランスのとれたスタイリングの旅客機って無いと思います。
以前、どこかで見た空撮の映像があまりにも美しく、忘れられません。まさに「貴婦人」ですね。

現代の旅客機でＤＣ－８並みの美しさを持つのはＡ３４０－３００じゃないかと思います。
くだらないことですが、ー６０シリーズとＡ３４０－２００・３００、－７０シリーズとＡ３４０－５００・６００、エンジンの形までそっくりですね（笑）。

9 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/20 17:39

>>4,>>8
http://ritaro2.hp.infoseek.co.jp/dc8.html
この管理人さんの写真はかなりいいですよ

10 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/20 17:43

>>9
－７０シリーズの「ビア樽」エンジン、カッコいい。
新型機みたいだから（笑）。

11 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/20 17:46

昔、酔っぱらい機長が貨物機を墜落させて積んでいた牛がＢＢＱになった事故があったな

12 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/20 18:09

客席の窓のピッチが大きいので窓側でも窓が無いハズレの席が有ったなぁ。
でも当たると窓が大きいので眺めは良かったけどね。

13 ：4：03/03/20 21:46

>>9
どうもありがとうございました。
漏れのお気に入りは、
ttp://www.airliners.net/open.file/001988/L/
ttp://www.airliners.net/open.file/135880/L/
の２つですね。

14 ：ＪＡ８０６１：03/03/20 21:52

>>5
お元気ですか。

15 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/20 22:35

DC-8とDC-9って、コクピットの窓がそっくりなんだけど、
同じ部品を使ってるのでしょうか？

16 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/20 22:43

えと、貨物機ならまだ原液だぞ。
SINでアメリカのARROWの8を見た。

17 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/21 12:43

>>15
DC-9どころか、MD-80シリーズ・MD-90・B717も同じ顔。
でも、胴体直径とか、いろいろ違うハズ。

18 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/21 15:50

>>17
そんなの当たり前じゃん…。

でも、俺も気になる＞エイトとナインの窓パーツの共通性

19 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/21 17:20

今現在の航空機と比べると経済効率という点ではかなり悪いよね。
ナローボディで３マンクルー、４発エンジン。
JALのDC8が退役したのは1987年（昭和62年）か。

20 ：JA8052：03/03/21 19:34

新機種を製造する場合、新たに胴体を設計すると、コストも製造期間も長くなる。
そこで、DC-8製造時に当初計画されていた3-2配置の胴体をDC-9用に使用した。
・・・というところでしょうかね。

21 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/21 21:36

>>20
3-2配置のエイトが計画されていたんですか？

22 ：JA8052：03/03/21 21:56

キャビンシート配列の一つの案としてあったみたいです。

23 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/21 22:06

A321とそんなに大きさ変わらないよね

24 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/21 22:07

関係ないですが、DC-9やMD80シリーズ以外で3－2配置の実例というのはあるんでしょうか？
うろ覚えだが、DC-7がそうだったような気がしないでもないですが。

25 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/21 22:16

>>24
NEW MAIN LINEは大半の座席が3-2配置だよ。

26 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/21 22:19

>>25
くだらん

27 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

28 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/21 22:22

>>24
コンベア880／990

29 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/22 18:41

>>28
コンベアは格好悪い

30 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/23 11:40

age

31 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/23 12:00

蒸気船時代の外洋航路の客船の、煙突の本数と同じで、
長距離国際線用の飛行機のエンジンの数は４基がいい。

日本の場合は大型の客船がなかったが、欧米の大型客船と言うのは
煙突４本と言うのが世界の常識。

見た目に華やかさがある。

32 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/24 09:18

33 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/24 10:52

age

34 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/26 23:38

再びage

35 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/26 23:47

シャルルドゴール→アテネ→カイロ→カラチ→ボンベイ（当時）→バンコック
→羽田　JAL最後の南回りで、各駅停車みたい。行きはもちろんアンカレッジ
経由DC-8　詳しくはないがスーパー200？ロングタイプだったような・・

36 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/27 23:21

>>35
ロングならスーパー61。
でもアンカレッジ経由北回り欧州線だと、
-53とかスーパー62ではないかと思われ。

37 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/27 23:58

ロング(Super61)は国内線向け短距離用
Super62は国際線用

38 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/28 22:57

飛行機に関しては疎いので差し出がましいですが、
貴婦人かなんかしりませんがＤＣ－８なんてめっちゃうるさかったですよ。エンジン音が。
ＪＡＬですけどね。子供のころは毎日のように見てました。というか、飛んでました。
あんなの爆音、騒音です。でも形は好きでしたけど。

39 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/29 11:24

ところで１９７９年、AAのDC１０が大事故を起こしたときほぼすべての
DC１０が運行停止になり、日航もあおりを食らったわけだが・・
そのときDC１０の代行でニューヨークへ飛んだのはやっぱりDC８？
それとも７４７をつかったとか？（ニューヨーク直行便が７４７の
独壇場になるまでニューヨークはDC１０の印象が強かったが、
じつはDC１０就航前に７４７で、無着陸でのニューヨーク直行実験に
成功している）。
最終的には７４７、DC１０の補完としての役目としての仕事が多かった
DC８だけど、どういう形で補完をしていたのだろう？
結構アジア諸国にもかなり早い時期から７４７が進出していたのだが・・。
逆噴射の福岡発の機材はDC8でしたな。

40 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/30 14:55

>>39
地方発の国際便やチャーター便に重宝されてましたね。
機体の大きさや座席数が手ごろだったからね。

DC10の代役は確かDC8-62でした

41 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/30 20:48

>>8
そうかなぁ・・なんか間延びしたような感じなんだけどー６１、－６３は。
>>40
で、代役にはそのー６３も使われなかったんだ。おかげで乗れなかった
人も多かったんじゃないだろうか？

42 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/30 21:08

香港線にはどのエイトが就航してたんでしょうかね？
チェッカー・ボード・ヒルとDC-8の組み合わせを見てみたいですねぇ

43 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/30 21:22

>>41
元々日航は-63は持っていませんでした。
僕も-61よりも-62の方がバランスが取れていてカッコいいと思います

>>42
ttp://www.airliners.net/open.file/000499/M/

44 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/31 11:48

>>43
-62のエンジンが、それまでのエイトのエンジンみたいじゃなく
一直線のシルエットなのもイイですね。

45 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/31 12:33

>>44
カットバックパイロンの事か？

46 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/01 22:31

>>45
>>44は、エンジンポッドのことを言っているのでは？

47 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/01 22:43

>>46
-61も-62もエンジンナセルは同じだろ？

48 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/01 22:49

>>47
いや、違うだろう

49 ：エンピツ８：03/04/01 23:29

羽田で見たＪＡＬのＤＣ－８は特にカッコよかったなぁ。特に６２型が好きでした

50 ：47：03/04/02 00:03

>>48
ホントだ、-61と-62はナセル自体が全然違うんだね…

51 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/03 00:17

下地島にアプローチしてくるとき、DC-8のジュラルミン剥き出しの
機体下部に反射する海の色、さぞ綺麗だったでしょうね。

52 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/04 14:07

age

53 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/04 22:23

JALエイトはバグダッドに飛んでた時期もあったね。

54 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/06 17:54

>>53
今となっては、すごい話ですね。

55 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/07 22:38

　　　 ∧＿∧　／￣￣￣￣
　 ∧（　´∀｀）＜　age
　（　⊂ 　　　⊃ ＼＿＿＿＿
　（　つ　ノノ
　｜（_＿）＿）
　（_＿）＿）

56 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/09 19:09

再びage

57 ：山崎渉：03/04/17 09:35

（＾＾）

58 ：山崎渉：03/04/20 04:41

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾）＜ぬるぽ（＾＾）

59 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/24 15:22

悲しいと～き（悲しいと～き）窓際の席で喜んでいたら窓が
なかったと～き！
なんでDC8はあんな窓配置だったの？

60 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/30 21:36

７０７の方が美しかったような気がする・・。

61 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/30 22:55

>>59
MD-80シリーズの最後部座席のほうが悲惨です。
窓はあるけどエンジンしか見えない。
当然うるさいし振動はすごいし...

62 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/30 23:12

>59 ＤＣ8が設計された1950年代末には当初は国際線で寿司詰のYクラスなんて考えられなかったから
（貧乏人は海外旅行なんてとんでもない）今で言うＣクラス以上のシートピッチにあわせた窓配置になったし、
窓の絶対数が少ない方が機体の強度は強く保てるという思想だったのでしょう。
ダグラスは機体の強度には偏執的こだわりがあったらしく、それがエンジン換装した７０シリーズを生んだ。

63 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/30 23:25

＞窓はあるけどエンジンしか見えない。
ＤＣ―９系でエンジンがあぼーんして破片が機体を貫通してエンジン横の乗客２人が死んだ
事故があった気が

64 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/03 11:40

もう一度スマートな機体、スマートなエンジンの4発旅客機を作れ。

65 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/03 11:50

>>64
Ａ３４０－６００

66 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/05 16:41

>>65
エンジンがスマートでない

67 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/05 17:00

DC8に似ているのはA340-300かな。

68 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/08 19:32

>>64-67
こういうのか
ttp://tht.tripod.co.jp/343.htm

69 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/17 22:07

所詮、B707の敵にあらず。
俺は、未だに日航が707を採用しなかったのが許せん！

>>67
バカ言うな。
A340はまさしくB707の生まれ変わりじゃ。
DC-8のあのまん丸っちいノーズがたまんなく嫌だった。

70 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/17 22:11

>>69

DC-8に乗ったことない漏れとしては、707でもどうでも良いが、
A340はそんなに良いか？
外見はともかく、内部はちょっと、、、
ま、777よりかはマシだと思うけど。

71 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/17 22:14

漏れはA340だったら777に乗った方が良い。

72 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/18 00:43

>>69
ttp://users.bigpond.net.au/clarks/boeing.htm#BOEING%20BOEING
さあ、歌いなさい。

73 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/18 00:49

細い胴体で4発の旅客機を製造してくれ。

74 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/18 01:10

>>73
折れちゃうYO～

75 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/18 01:12

ttp://www.airliners.net/info/stats.main?id=194

DC-8-61 & 71
Wing span 43.41m
length 57.12m
height 12.92m

イイ感じだ。

76 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/18 17:42

小さい時、福岡でやたらうるさいDC-8を見て、うるさいなあ～と感じてたけど、
もう二度と乗れないと思うと残念ですね。
あの「ギ～ン!」という金属的なエンジン音をもう一度聞きたい。

77 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/20 03:24

ゴーアラウンド
http://www.ipapilot.org/wind_plane_23_2.mov

古い広告とかがある
http://www.dc8.org/index.php

78 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/20 04:31

>>77
ゴーアラウンドすごいね。UPS?

79 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/20 22:11

UPSだね
エンジンは太い物（バイパス比の高いエンジン）に換装してあるみたいだ

80 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/21 18:54

そういや、日航DC-8の模型売ってるね

81 ：山崎渉：03/05/21 21:50

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

82 ：山崎渉：03/05/22 00:16

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

83 ：NASA氏：03/05/25 10:19

最近、横田基地の土曜は、Arrow Airが毎週来るよ。昨日（２４日）は、２機R/W36に着陸した。２機目は、Fine　Airの尾翼マークが、消しかけだった。

84 ：山崎渉：03/05/28 14:48

　　　　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾）＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

85 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/01 01:20

エンジンの後ろにくっついていたイソギンチャクは消音機(noise suppressor)だったのか
http://www.dc8.org/ads/display.php?file=Engineers%20call%20it.jpg

86 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/04 19:03

>>85
ハッシュキット？

87 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/14 17:41

age

88 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/15 11:09

長崎・関空・羽田は騒音規制を緩くしてDC8飛ばしてクレ。

89 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/21 17:21

嘉手納でたま～にＤＣ－８が来るな。エンジン替えてないやつ。

90 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/03 22:02

>>77
のゴーアラウンドってすごいね・・・
思いっきり横滑りしてる

91 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/03 23:48

ＤＣ-8処女飛行
http://www.boeing.com/companyoffices/gallery/images/commercial/dc8-05.html

92 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/04 00:57

>>91
すんげぇ黒煙

93 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/04 00:59

ピュアジェット（ノンバイパス）だからな

94 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/04 01:16

ＤＣ-8-30：ターボジェット（Pratt & Whitney　ＪＴ４Ａ）
ＤＣ-8-40,50,60：ターボファン（Pratt & Whitney　ＪＴ３Ｄ）
ＤＣ-8-70：高バイパス比ターボファン（CFM International　CFM56）
-70型は新造機ではなく-60型からの改造のみ（ほとんど貨物機、ＵＰＳとか）

95 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/04 06:07

黒煙で思い出した、JLのエイトが福岡34から上がって多分ソウル？方面へ行く時、
家の真上を飛んでいったんだけど4つの筋が見事でした。小学校1年の頃だったかな。

CXの707？は4筋は4筋でも広がって汚い黒煙って感じで・・・　1982年頃の話です。

96 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/04 06:40

ＣＸっ！　フジテレビっすよねっ！

97 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/04 11:45

>>94
40はRR コンウェイ

98 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/04 11:48

＞＞94

つか70だけエンジン太くて短い見た目違いずぎ。ｗ
737のエンジンつけるとは荒療治だ罠。
でもいまだに貨物機で見る罠。

99 ：山崎渉：03/07/15 12:56

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

100 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/16 18:16

100

101 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/16 19:13

>>77

あれノーズギアから接地しそうになってるの？

びっくりした。

そういやぁF-AIRのCRJがノーズから

接地している写真があったけど・・・

102 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/26 19:47

103 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/03 00:19

ＤＣ-8のスポイラーは地上専用で、飛行中のエアブレーキには
エンジンの逆噴射が使われていた

104 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/04 14:01

機長やめてください

105 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/05 00:41

「スポイラー」
「なんだそれは」
「すいません」

この事故の後、スポイラーが空中で使えないように改修された

106 ：ブタ肛市ねまた肩書詐称かよ！：03/08/14 15:33

2000年2月16日に起きたエメリーワールドワイドのDC8貨物機墜落事故について、NTSBは整備ミスが原因との結論を発表。
事故はエメリー17便としてサクラメントを離陸した際、ピッチが制御できない事が判ったため、引き返そうとして墜落。クルー3名が死亡。
ピッチが制御できなかった事を調査した結果、整備の時に右の昇降舵を動かないようにするため、ケーブルを固定したのがそのまま外されていなかった事が明らか、これが事故の原因。(藁

107 ：ブタ肛市ねまた肩書詐称かよ！：03/08/14 15:46

UPSのDC-8-71CF N702UP（製造番号45902/294　元N8961T、9V-BEH、N810EVなど）が、8/3に同社のDC-8としては初めて新塗装に。

108 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/15 01:20

>>107
素晴らしいネタだが、ハンドルが最低だな。
考えてみろよ、ここはDC-8のスレだぞ。
空の貴婦人、萌えるスレンダーボディ<なんで豚だよ。

奴を晒したい気持ちはわかるが、禿げ禿げしく板違いだ。

109 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/15 14:51

ＤＣ－８とＤＨＣ－８間違えますた逝きます

110 ：山崎渉：03/08/15 17:59

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

111 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/15 21:29

>>94
80年代後半には旅客機がUAなどにもあった。
1世代前の塗装時代。白とオレンジとかの。
いまだにラウンジのスプーンとかがあの時代のロゴのまま。

112 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/15 23:42

それにしても、DC-8にもう一度乗りたいなあ。

113 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/17 21:42

>>103
そのせいかスポイラーレバーが黄色く塗ってあるみたいだ
http://www.airliners.net/open.file/148525/M/

114 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/17 22:32

>>113
さすが！とても参考になりました。

115 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/17 22:54

>>113
なんかスポイラーレバーとギアレバーがずいぶんと近い気がするのだが
モスクワ事故の原因？

116 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/04 08:50

age

117 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/16 23:51

age

118 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/21 22:36

あげ

119 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/22 18:57

そうでもないかもね。
翼に雪がついて固まって凍りになって空気抵抗が．．．．．というのも有力視されてる。
その後、叙表作業が徹底されるように成ったし。
「Pがすポイラー？そんなｱﾌｫなことしねーよ」と否定するJLのPもいるし。そのPは固まり説を提唱。

120 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/24 20:56

参考に．．．．
１９９４年にアメリカンイ-グルの運航するフランス製のＡＴＲ機が６８人の乗客を乗せて墜落した。
原因は翼に氷が付着して揚力がなくなる、いわゆるアイシング事故である。
通常この種の飛行機にはデアイサ-・ブ-ツとよばれるヒ-タ-のはいったゴムのカバ-がついているのだが、この飛行機のそれは短くてものの役に立たなかった。
そのことはパイロットも分かっていたし、整備の人間も知っていたのだが航空局は改善命令を出さなかった。理由は経費が掛かりすぎることだった。
　しかし、まったく同じ原因の事故が３回起こるとさすがにＦＡＡも放っておけなくなり、ようやく腰を上げたのである。

121 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/24 22:46

「最後のDC-8」というJAL DC-8のコクピット

ドキュメントのテープ持ってるよ。

DC-8最終便のアナウンスとかも入っている。

エンジンスタートの際の「Give me Starting air.」

というのがおもしろい。

122 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/24 23:34

＞「Give me Starting air.」
ＡＰＵ無いのか？

123 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/24 23:49

DC8=DC9=MD90=B717って結局同じ顔？

124 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/25 01:17

B717-300は予想図ではちょっとちがうみたいね。
http://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/717300x.html

125 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/25 04:12

>>123
707=727=737=737NG
って感じか．．．

126 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/26 00:25

>>113ｰ115
こうして見るとＤＣ８ってこんなとこにスポイラーのレバーがあったんだね

ボーイングの飛行機はスラストレバーの左側（機長席側）だよね。

127 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/26 22:59

ＪＡＬのＤＣ８さよなら式典て言うのが87年にあってスチュワーデスも参加してるんだけれど
昔の制服で萌え。

128 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/03 02:16

DC-8の操縦桿(輪)を入手しました。
ジャンク品なのですが、指先のスイッチはほとんど動きますし
中央の「DC-8 DOUGLAS｣のエンブレムも付いています。
グリップ部の指かけの形が絶妙で、思わず強く握って
両手で手前に引いてしまいます。
うれすい～。

129 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/04 01:00

>>128
いいなぁ～

130 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/04 10:07

age

131 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/19 13:07

機首age

132 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/26 13:30

age

133 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/26 22:48

>>91
＞ＤＣ-8処女飛行
www.boeing.com というのが泣けるね。
昔、冗談でボグラスなんてのがあったが「現実」になるとは。

134 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/30 17:45

JALUXのDC-8-61オフィシャルモデル、
いつ出るんだろ？

135 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/30 18:08

>>134 一旦、SJから機内販売品が出てるからな～あれ見ちゃうとあれ以上で出してくれないと・・・747見たけど青が薄すぎる(-_-) 今後、727も出るみたいだけど改善を望む!

136 ：omikuji 102CTKP.ctktv.ne.jp：04/01/01 00:36

137 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

138 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/17 17:43

>>4のビデオは良いよねー。コクピット内をずっと撮ってて。
下地島でバウンドしながらタッチアンドゴーする図も、なかなか。

成田で一度だけ見たことがあったが(どっかのFだったと思う)
エンジン音のうるささが格別ですた。まだ高バイパスじゃないやつだった。

139 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/18 06:42

小学生の頃、（多分昭和４９年頃）　東京から札幌までＤＣ－８に乗ったけどずいぶん変わったＤＣ－８だった。

ＤＣ－８－６１みたいに長くなくて短い機体で、タラップを上がって機内に入るとテーブルと椅子のある
ラウンジになっていて、その後ろが客室になっていた。

あれはどういう機体だったんだろー　今でも思い出しては気になる。

140 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/18 07:19

へー、ラウンジもあったんだ。昔の747のアッパーデッキみたい。

http://www.airliners.net/open.file/327596/M/
しかし今見ると可愛らしいデザインだね。バランスも良い。

141 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/19 22:33

>>139
少なくとも国際線飛んでる奴ですよね。
となるとー６２かー５３、－５５シリーズ・・・・・・
はたまたー３２シリーズか？

でもこんなのが国内線飛んだ事ってあるんでしょうか？

142 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/20 13:01

>>139
「ふじ」じゃないのか？　退役（Ｓ５０）の直前は国内線を飛んでた。

143 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/20 23:04

まじ！？

あんなのが国内線飛んでたんだ！
そりゃB727なんかが国内線の主力だったんだからあり得る事だろうけど
JA８００１だとなんか感無量だな・・・・・・・

144 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/21 10:37

>>139

ＦＵＪＩの可能性もあるが昭和４９年だとすると
まつしま　ＪＡ８００８の可能性もあるかな　ＤＣ－８－３ｘシリーズだったらだけど

145 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/21 12:29

-30-50は最後までラウンジついてたの？

146 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/21 12:40

多分、1988頃プサン→福岡JALに乗りまつた。
最初で最後のｲｲ思ひ出

147 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/21 15:11

8-32/33、50もラウンジは売り物だったみたいだから機内にあった
国際線用機ではあったけど最後は国内線も飛んでいたので
ラウンジはそのままだったのではないかな。
本業は国際線で国内線はアルバイト・・・だから国際線仕様のまま
国内線に使われたというのが正解のように思う。

148 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/21 15:29

JAL DC-8　のラウンジの写真があったよ
ttp://www.postcardpost.com/ja16.jpg

149 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/21 22:37

ラウンジっていってもなんかショボイな・・・・・・・・

150 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/21 23:31

内装が和室だ! (w
いやあ、これよく見つけてきたねえ。

151 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/21 23:32

とうじはPTVもなかったわけだろ。たいくつで仕方なかったんじゃ。
あ、でも経由しまくりだからそれほど退屈というわけでもなかったのかな？

152 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/22 10:22

>>148
この頃からベージュなんだ

153 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/22 21:42

確か当時のダグラスにラウンジの設置を依頼したら「たったの４機でそんな事までするのか！」と
小一時間程嫌味を言われたらしい・・・・・・・

154 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/22 23:43

>>153
でも最終的には６０機近く使う上得意（ユナイテッドに次ぐ）になったわけで
生産終了間際のまとめ買い＆中古購入で７０年代中ごろまでJALはDC-８
の印象が強かったです｡

155 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/24 00:00

ラウンジにはベルトはあったんですか？

156 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/24 11:42

>>144
「まつしま」はビートルズが乗ってきた機体だ　イエローサブマリン号・・　

元の登録番号はJA8003 はこね　これが　事故で大破して登録抹消、大修理をして再登録して
JA8008 まつしま　になったんだってさ。

157 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/24 11:55

>>156
ttp://www.airliners.net/open.file/137762/M/
ttp://www.airliners.net/open.file/137763/M/

158 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/24 12:43

>>148
こっちのほうが盛りだくさん
ttp://www004.upp.so-net.ne.jp/nags-gallery/historic/dc8.htm

159 ：１３９：04/01/25 03:14

こういうパンフレットがあったんだ・・・・

私が乗ったＤＣ－８で見たのはこんな感じのラウンジでしたが、窓の上に花の模様が
あったかどうかは覚えてません。障子は開いていて窓から外が見えていました。
テーブルは写真のものとは違っていて、一本足でした。イスも違ってたと思います・・・
乗ったのが昭和４９年ですから写真と違っていて当然なんでしょうけど。

160 ：豚氏ね：04/01/25 18:13

片桐さんのＤＣ8は元イースタン｡訓練機して酷使されてたが深刻なダメージはない｡

161 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/25 21:48

DC-8-61のJA8061ということでスポッター的にも貴重な存在でした

162 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/27 16:08

このラウンジでのサービスを
「菊の間サービス」と言ったのだそうな。

映画「大空港」見ていたら、あれに登場するＢ７０７にはラウンジなんかない
やっぱりラウンジは特別な存在だったのですね。

163 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/28 20:49

俺、餓鬼の頃、ＤＣ８－６１って一機しかないスペシャル
モデルかと思ったよ。それを肩桐君が潰したものかと・・・・
（ＪＡ８０６１の事ね）

164 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/31 20:25

>163

　俺なんか、つい最近までそう思ってたよ・・・。

まあ、それほどのヘビーな民間航空ファンでなかった
からだがな。

165 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/31 21:48

ttp://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/74/ckt-74-15/c41b/ckt-74-15_c41b_21.jpg
DC-8やらジャンボやらがゾロゾロとまってますね。
就航したばっかりのピカピカのトライスターも...

166 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/01 01:30

>>165
凄い写真だなぁ
R/WにいるのはYS-11かな？

167 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/01 08:05

>>165
お～旧ターミナルいいねえ。
34Lが潰されて、R/W2本体制でやってた時のだね?
B2もいるよ～。

168 ：165：04/02/01 11:07

エンジンの全開試験場の地面に、はっきりDC-8の煤煙の跡が
残ってますね。機体番号がギリギリ読めないのは残念です。

これって国交省の「国土画像情報」なんですけど、
ハマると寝られなくなりますw

169 ：165：04/02/01 11:18

滑走路にいるのはYS-11、垂直尾翼が青く見えるので全日空
でしょうね。
懐かしい旧ターミナル･･･これは1974年度の写真だそうです。
海外の機体もいますね。１つはスイスエアのDC-10、もう１つは
シンガポールのB707かな（自信なし）。

170 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/07 09:59

【B747】７４７ジャンボジェットについて【B747】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1053307030/l50
【Ｂ777】　トリプル777について　【Ｂ777】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1049467648/l50
ボーイング７Ｅ７
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1052224704/l50
【B767】セミワイドボディーＢ７６７【B767】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1053352465/l50

名機　ボーイングB727の思い出を語らう
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1043927837/l50
最多生産機　ボーイングB737を語らう
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1047807889/l50
777について好き勝手言おう
http://mentai.2ch.net/space/kako/983/983553922.html
Ｂ７５７とＢ７６７を語るスレ
http://science.2ch.net/space/kako/1028/10287/1028719697.html
教えて！Ｂ７５７
http://mentai.2ch.net/space/kako/1001/10013/1001309873.html
B-737について教えて！
http://mentai.2ch.net/space/kako/989/989169514.html

171 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/07 09:59

172 ：今日の横田８：04/02/14 20:06

今日14日は、14:20にBAX GLOBALのDC8-71F N820BXが離陸しシマスタ。
春一番の向かい風＋70シリーズのパワー＋目的地が近くて燃料搭載量が少ない？
で、軽々離陸。

173 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/27 21:34

元JA8002
ttp://www.airliners.net/open.file/094140/M/

174 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/28 07:33

塗装使いまわしかよ。

しかもL1ドアにハシゴでよじ上るのか(w

175 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/11 14:59

age

176 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/02 22:50

この１７３のDC8は「特攻サンダーボルト作戦」とかいう映画にでてきた奴か？

177 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/03 07:37

>>173の飛行中のやつ見つけました。
http://www.the-rocketman.com/fly_onDC8.jpg
と
http://www.dallasjournal.com/articlesview.php?ID=188
の3枚目

178 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/06 20:02

詳しい方教えてください。
>>177の写真でもそうですが、JT4Aのエンジンの後部が飛行中も
リバーサーが動作したように後ろに下がっていることがありますが、
あれは何でしょう。
まさかリバースアイドル状態で飛んでいる？

179 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/06 21:58

エジェクターって装置。
-30シリーズのＪＴ４Ａエンジンのみ（-40も？）ついてる。

ただ、-50-60は、飛行中に内側の２基をリバースにしてスピードブレーキに使うこともできる。
これはエジェクターとは無関係だが。

180 ：178：04/04/06 23:22

ありがとうございます。エジェクターというものなんですね。
ググってみたら、英語でいろいろひっかかりました。

「1960年代に現れた別の解決方法は「エジェクターサプレッサー」です。
これは本質的にエンジン後部の排気ノズルの周囲に取り付けられた大きな筒で、
エンジン外部からの空気と排気を混ぜて最終的な排気の速度を下げるものです。
エジェクターの内側も吸音材が張られています。
初期の減音装置のほとんどは低周波の音を減少させた一方、吸音材付きの
エジェクターは高周波の音も同様に減少させました。
しかし民間機に高バイパス比の亜音速エンジンが使われるようになると、
全面に吸音材が張られたエジェクターサプレッサーへの取り組みは中止されました。」

181 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/09 23:15

>-50-60は、飛行中に内側の２基をリバースにしてスピードブレーキに使うこともできる

もしかして、羽田沖で作動させちゃったのは、これかな?
あの事故で、リバースに入ったエンジンは2基だけだと聞いているから。

182 ：保存厨：04/05/09 00:53

今、全世界で飛んでる「日本航空出身のＤＣ-８(７０型に未改造)」って何機あるんでしょ？
その中でも状態が良くて、それなりの歴史があって…となると。
地球上から完全に消滅する前に何とか１機だけでも保存…出来ないものでしょうかね？
＃スペースを考えると、やはり３０、５３、５５、６２型でしょうか？

183 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/09 01:05

ダグラスもいまやボーイングに吸収されたわけだから
707同様ボーイングが保存すればいいのにね。
ま、外様だからだめかな

184 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/09 01:32

>>182
保存するんだったらJA8001が良かったのに解体しちゃったからね｡
製造一号機も2001年まで有ったのに解体されてしまいました。
ttp://www.dc-8jet.com/0-ship-one-history1.htm

185 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/15 20:58

1号機ってほかの機体と変わりなく使われてたのですね。
特別扱いされてるのかと思ってました。

186 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/16 00:13

>>183-185
ダッシュ80は707の原型になっただけで実際の707とはだいぶ違う。
本当の707の1号機は墜落しました｡
DC-8は707との納期の差をプロトタイプモデルを作らずいきなり
量産タイプを作るということで挽回するべく開発されました｡

187 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/30 17:57

【B747】７４７ジャンボジェットについて【B747】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1053307030/l50
【Ｂ777】　トリプル777について　【Ｂ777】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1049467648/l50
ボーイング７Ｅ７
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1052224704/l50
【B767】セミワイドボディーＢ７６７【B767】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1053352465/l50
名機　ボーイングB727の思い出を語らう
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1043927837/l50
最多生産機　ボーイングB737を語らう
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1047807889/l50
【元祖】ボーイング707とコンベア880/990【革新】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1077292933/l50

188 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/30 17:58

【DC-10】ダグラスの３発機 Part2【MD-11】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1051353078/l50
【空の】DC-8を語るスレ【貴婦人】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1048046607/l50
【ﾀﾞｸﾞﾗｽ→】DC9/MD8x/MD90/B717・２【→ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1075022728/l50
【ロッキード】トライスターを語る【敵はDC-10】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1048242826/l50
【美しいエアバスA330.A340】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1068479364/l50
エアバスA300/A310 part.2
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1083230792/l50
エアバスＡ３２０ファミリーを語れ！
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1046275068/l50

日本航空機開発協会
http://www.jadc.or.jp/index.htm

189 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/02 18:18

>>182
それなりの歴史という点で使用開始からわずか4ヶ月でサンフランシスコ沖に水没
引き上げて修理して復活。現在ＡＸで使われている元JA8032はいかがでしょうか？
ttp://www.airliners.net/articles/read.main?id=1

190 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/29 05:19

関空の騒音規制を緩和して、キャプター２でも関空に運行可能になったら、
マイナーなエアラインがDC-8で関空に飛ばしてきそうだな。
ただし、カーゴがメインになりそうだけど。

191 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/15 14:49

あげ

192 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/16 01:30

>190
「ステージⅡ」な訳だが（ｗ

昨日関空にＤＣ－８が来てたけど、Ｒ／Ｗ０６だったの消化不良。
よりによって何でこんな日に悪天候なんだ(>_<)

193 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/16 02:27

>>192
日本の空港活性化のためならＤＣ－８みたいな老朽機材でも
関空みたいな周辺が海の空港とかなら政策的に誘導してもいいような気がする。
ＤＣ－８やＢ707は世界的にはカーゴを中心にまだまだ現役なんだから。

194 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/16 02:32

>>193
同感。
関空以外に沖縄と長崎、今度出来る中部もOKだな。

195 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/30 21:14

でも最近まで飛んでいるDC-8は、新しい高バイパス比の
ターボファンなんでしょう？
黒煙モクモクのターボジェット...とまでは言わないけど、
やっぱり細身のエンジンが似合うよね。

196 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/21 13:52:47

保全。

197 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/21 15:54:15

>>195
http://www.airliners.net/open.file/659794/M/

細いエンジンの奴もがんばっています。

198 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/22 02:07:29

ＤＣ－８でエンジンの古いタイプは中南米で多数現役だよ。
ただし、さすがにカーゴ便にしか使ってないが。

199 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/22 19:54:20

横田や嘉手納の米軍チャーターでまだ見れるんじゃないか？

200 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/04 02:43:24

今日ＮＲＴにＡＴＩのエイトが来ていました。（Ｎ６０５ＡＬ）
ＡＴＩのエイト、カラーリングが美しくて最高でした。

201 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/12 02:20:09

へー、エイトってかなり頑丈なんだなあ。

今のハイテク飛行機は、機体は丈夫でもコンピュータが製造中止とかで飛べなくなりそうな悪寒

202 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/27 23:38:07

>>201
ＤＣ-8は頑丈には違いないが、今じゃ貨物機程度しか使えない機材だよ。
707もこの事情は同じで、こちらは軍用機のベース機材にしてる。
理由はどちらも旧型エンジンが騒音規制に引っかかるから。
軍用機のベースになってるのは騒音規制が軍用機には対象外だからという理由かもしれない。
それにしても、航空機に対する騒音規制が世界的に厳しくなってゆく一方なのに、
何でエンジン換装していない旧型機材が今でも飛んでるんだ？？
既に博物館逝きにされてもおかしくないんだが。

203 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/29 18:37:21

軍用機は飛ぶ頻度が少ないから長持ちするんだYO
米軍のKC-135はだいぶ新型エンジンに換装した機体が増えてるけどね

204 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 00:39:45

>>201
140,000飛行サイクル可能
短距離路線で約40年
長距離路線で約120年

205 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/11 03:08:18

上はともかく下は「買い」ですか？
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n11051723
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r5623680

206 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/23 19:41:07

ttp://www.zap16.com/civ%20fact/civ%20mcd%20dc-8.htm
DC-8に乗るとしたらどの航空会社が現実的だろう
わざわざ南米やアフリカまで乗りに行く気はしないし…

207 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/23 22:13:34

>>206
旅客機で使われているのってまだあるのですか？

208 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/24 09:19:17

自分が箱の中に入って乗ればいいんじゃないの

209 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/09 00:30:17

1982年に上海でオーバーランしたDC8-61(JA8048)ってスクラップになってないんだね。
http://www.hornets80.net/report/0001_uni_china/0001uni_china2.htm

まさかこれが現存する最後の元日航DC8だったりするとなんとも皮肉なんだけど・・・・・・

210 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/10 12:08:39

>>209
まだ現役で飛んでいるのもありますよ

ttp://www.airliners.net/open.file/137756/M/
　　　　　　　　　　　　　　↓
ttp://www.airliners.net/open.file/724488/M/

ttp://www.airliners.net/open.file/654114/M/
　　　　　　　　　　　　　　↓
ttp://www.airliners.net/open.file/762588/M/

エンジンもJT3のままなのが良いです。

211 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/10 19:58:53

上海で事故った奴って確か土手に突っ込んでエンジンとか
えぐれてたよな。あれをよくもここまで直して・・・・

中国の飛行機ヲタ万歳だな。
中なんかどうなってるのかね。まさか事故ったまんま？

212 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/16 19:59:29

セントレアに一番乗りするのはどこだ？

213 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/12 19:59:34

どうせならどっきり企画でＪＡＬカラーで降臨キボンヌ

214 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/12 21:21:06

個人的にはDC-8-62が一番好き。
でも実機は見たことないけどね。
80年代前半、シカゴ・オヘア空港で見たDC-8-71(デルタ航空）、
人によってはエンジンが大きく、
バランス悪いから嫌いって言う人もいるけど、自分は好きでした。
デルタ、UA塗装の飛行機、もう一度みてみたいな。

215 ：名無しさん＠Linuxザウルス：05/03/15 11:03:48

-62はプロポーションのバランスがとれてて美しいね。
あー、あの腹をえぐるような離陸時の爆音をもう一度聞きたい。

216 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/19 23:15:27

>>215
DC-8-62のエンジンカウルが好きですね。
でも最近双発機が増え、
個性的な飛行機が減り寂しいですね。

217 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/29(火) 10:11:10

保守上げ

本当に最近の飛行機は個性がなくなってさみしいね。
昔は音を聞いただけで機種が分かったし。
DC-8、727、747、トライスター・・・
みんな独特の音をしてました。
最近の飛行機も好きな人は区別つくのかな？

218 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/13(水) 18:22:15

カミナリエンジン

219 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/14(木) 01:13:26

ホント、はるか上空を巡航中のエンジン音が
地上でも聞こえてたもんね、DC-8は。

220 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/15(金) 23:39:34

そうそう。で音のする方を見上げるとそこにはいない。
豆粒のような機影がずっと前の方に見える。
ああ、音速に近い速度で飛んでいるんだな、と実感。

221 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/27(水) 00:02:16

古い飛行機なので黒煙吐いて飛んでくよね。

222 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/26(木) 23:27:28

タイタニックみたいに

223 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/16(木) 10:11:39

JALのDC-8の1号機「FUJI」号はJA8001だったよね。
これってもしかして、日本のDC-「8」の1番機だから
この番号になったのでしょうか。

DC-8好き歴25年目、ふと思った雨の朝・・・。

224 ： ◆Vipper..12 ：2005/07/01(金) 23:45:53

ほい、JA8001

ttp://www.airliners.net/open.file/395401/M/

225 ： ◆Vipper..12 ：2005/07/01(金) 23:50:08

で、就航当時の写真。さすがにピカピカ。

ttp://www.airliners.net/open.file/137764/M/

226 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/02(土) 08:26:31

おお、Thanks.
>>225の写真を見ると、開いたドアの向こうに窓が見えるので
左右でドアの位置が違うのですね。
左側のドアの後ろ、しばらく窓がない部分はここがラウンジに
なってるのかな。

227 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/02(土) 08:48:44

>>226
ttp://www004.upp.so-net.ne.jp/nags-gallery/historic/dc8.htm

228 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/02(土) 10:42:46

DC-8Cの「C」は、当初-10、-20、-30という呼称がなかったので
アメリカの航空局（？）でそれぞれDC-8A、8B、8Cとして区別して
いたらすい。で日航もそのままそう呼んだと。

パンフの写真を見ると窓が大きいのがよく分かるね。
今の旅客機の２倍近いの面積かも。

229 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/02(土) 12:04:02

>>228

　でも　Ｂ７０７やＢ７２７と比べたら、窓の間隔が長かったので、せっかく
　窓側を取っても窓がない席が結構あった。

　騒音もかなりのもので、長距離線なんかに乗ると到着前には体がフラフラに

　なりましたわ☆

230 ： ◆Vipper..12 ：2005/07/04(月) 11:15:36

JA8003（箱根）

オーバーランして防波堤に激突。
ttp://www.airliners.net/open.file/137762/M/

改修されてJA8008に変身！！<って、そんなのあり！？
配備されて一年経ってない頃ですね。

231 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/05(火) 01:25:43

PAは最初B707とDC-8を共に発注して最初の何年間は並行して使用しやがて707に統一した。
NWは最初DC-8を購入し何故かDC-8がお気に召さなかったようでその後B707に乗り換えた。

232 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/05(火) 01:40:41

>>230
当時はタウロンみたいな変な機体が飛んでた時代だぞ。
ちなみに8の機内騒音は727並。737-200に比べるとはるかに静かだった。

233 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/05(火) 03:12:41

日航・全日空が707を採用しなかったのには、
国民のB-29からくるボーイングコンプレックスに配慮した為とも言われるね。

234 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/05(火) 10:18:20

>>230
尾翼がずいぶん離れた場所にあるけど、たぶん撤去作業のために
切り取ったんだろうね。

胴体後部に圧力隔壁が見えてます。

235 ： ◆Vipper..12 ：2005/07/30(土) 00:03:57

素晴らしい飛行機は保存しなくっちゃっね！！

236 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/26(金) 00:02:39

保守。

237 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/27(土) 11:56:55

>>223
当時の運輸省の担当者が1988年7月13日に行われた「JA8001_FUJI号部分保存記念式」
で語ったところによると、DC-8の1号機だから8001にしてと日航からお願いされて
色々有ったが承認したそうです。

238 ：223：2005/08/29(月) 12:31:19

>>237
ありがとうございます！
やっぱりDC-8の1番機だから8001でしたか。
プロペラ時代の6000番台から7000番台を飛び越したので
あやしいとは思っていました。
8001・・・ジェット時代の幕開けにふさわしい、縁起が良く
きりのいい番号ですね。当時の関係者のDC-8への期待が
伝わってくるエピソードですね。

239 ：危険人物：2005/09/06(火) 02:26:28

tp://araic.assistmicro.co.jp/araic/aircraft/download/pdf/AA05-3-1-JA4060.pdf

240 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/14(水) 14:19:14

ｺｲﾂ音速超えたってホンマ？
Wikiに書いてるンだけど・・・

241 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/14(水) 14:52:36

>>240
ホンマ。ただし緩降下

242 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/14(水) 14:56:42

今でも飛んでるのって、無いの？

243 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/15(木) 20:51:22

>>242

貨物機ならまだある

244 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/15(木) 20:59:06

>>242

なんべえに　行きなされ

245 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/15(木) 21:35:01

>>242
ATIの貨物機ならまだ頻繁に横田基地にやって来ておる。

246 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/17(土) 22:55:12

DC-8とB707のターボジェット型エンジンをつけてるのに乗りたいんですがまだ飛んでますか？

247 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/17(土) 23:01:09

4発の細形旅客機またツクレ！（･∀･）

248 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/18(日) 00:40:46

>>246

ターボジェットは初期型だからもうないだろうな。

>>247
つA340-600

ワイドボディだが｢細長くて現行品｣なのはこれぐらいか？

249 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/18(日) 01:33:25

>>>248
もし乗れるなら１回のフライトで１００万出してもいいんですけどね・・・。

ターボジェット型の707かDC-8に乗った事ある人の体験談ギボンヌ。

250 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/18(日) 01:44:00

アフリカなら飛んでそう・・・

251 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/18(日) 02:20:50

マジで行くんでkwsk頼みます。。。

２８歳ニート失うものはなにもない

252 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/19(月) 00:44:11

>>251

がんがれ。

253 ：風来坊：2005/09/22(木) 21:22:57

JA8001乗りました。JL724台北-那覇-大阪-東京で国内線の区間に乗りました。
搭乗する前日はJA8018はフライトしていてDC8-55に乗れると思っていましたが、
その日に着たのはDC8-32　JA8001でした。今と思えばいい記念ですよね。
シートのヘッドカバーの横に読書灯があり今の配置と異なります。機内には国際線用の
カバーが付いており自由に持ち帰ることが出来ました。日本航空のDC8は-33、-53
-55を除けば自社機もリース機も全て乗ることが出来ました。DC8好きですね。

254 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/30(日) 19:49:04

DC8って今どこで飛んでる？

727はかろうじて学生時代にアメリカ国内線で乗れたけど、
さすがにDC8は残ってなかった。

255 ：JA8119：2005/12/30(金) 22:05:10

>>253 JA8001なつかし。
1973年1月に従兄弟のグアムへの新婚旅行を伊丹空港に送りに行ったら
JA8001だった。
あの従兄には孫ができてます。年月の経つのは速いわ。
その後80年代には羽田にいましたよね。

256 ：JA8119：2005/12/30(金) 22:11:58

自分の新婚旅行ではフランクフルト→成田でDC8-62
あとは国内線で-61に乗りましたが，50番代はありません。

1967年にUSAへ団体旅行した父はDC8-55で
タラップ下飛行機バックに集合写真撮ってます。
あのころの海外旅行ってお祭りやで。

257 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/31(土) 13:04:18

ラウンジに座った人はいますか？

258 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/06(金) 00:08:42

-61,-62合わせて10回くらい乗ったかな。
-55に乗れる機会もあったけど「真面目なリーマン」で会社サボって・・・
までは行かなかった。今にしてみると惜しい。

259 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/22(日) 22:34:25

スレ違いですが

ボン・ジョヴィあわや　専用機オーバーラン

【オタワ２２日共同】カナダの地元テレビなどによると、米国の人気ロックバンド
「ボン・ジョヴィ」メンバーらが乗ったバンド専用機ボーイング７０７が２１日、
トロント近郊のハミルトン国際空港に着陸する際、滑走路からオーバーランした。
バンドのメンバーらにけがはなかった。
カナダ東部はこの日、激しい雪が降るなど悪天候で、滑走路は滑りやすい状態になっていた。
専用機には２０日に米ニューヨーク州バファローでの公演を終えたバンドのメンバーや
スタッフ計１４人と乗員が乗っていた。バンドの広報担当者によると、一行は
トロントでの公演のためカナダ入りしたところだった。
（共同通信） - 1月22日17時50分更新

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060122-00000094-kyodo-ent

260 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/25(水) 00:58:52

>>259
これか
ttp://www.airliners.net/open.file/992640/M/

やっぱりDC-8の顔の方が好きだな

261 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/27(金) 21:07:32

今発売中のエイムック『JALデザインコレクション』に、
羽田の整備ハンガーに現存する富士号のラウンジが紹介されている。
>>159が解説しているものと異なり、登場時の形態をしているようだ。

宣伝ではないが、この本には初期の日航ジャンボに搭載された
アッパーデッキの寝台なども紹介されていて興味深い。

262 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/28(土) 18:13:01

>>254
そういや製造中止から34年も経ってるもんな。

263 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/08(水) 19:07:30

スケール1/100、JALのDC-8-61、PACMIN製で70年代の塗装（垂直尾翼に鶴丸）で作って販売して欲しい。宜しくお願いしますJALUXさん。

264 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/21(火) 12:07:43

JA8012...

ttp://mytown.asahi.com/nara/news.php?k_id=30000000602080001
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060208-00000187-kyodo-soci

265 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/21(火) 22:43:03

>>264
「飛騨」号

266 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/21(火) 23:44:39

>>265

’ひだ’はJA8040(モスクワ事故機）です。
8012は’あかん（阿寒）’

267 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/07(火) 11:40:43

保守

268 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/11(土) 17:41:32

>>261
サンクス！
『JALデザインコレクション』早速、買いに行きます。

269 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/18(土) 22:39:33

age

270 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/18(土) 22:55:33

なんであかんねん！！！

271 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/21(火) 17:02:16

>>270
(´･ω･｀)知らんがな

272 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/27(月) 00:40:42

DC-８はたくさん墜落したなー
もう世界中残ってない方がいいって。マジで。

273 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/06(木) 03:56:51

DHLがあと10年は使います

274 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/08(土) 00:32:20

保守

275 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/08(土) 01:14:18

JT3Dのエンジンスタート時の音って独特でしたよね。
プゥヒューンていうかなんというか・・・
どこかに音源アップされてませんかねぇ？？

276 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/08(土) 17:30:29

>>275
昔CDが出てた。今は入手困難だが。

277 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/13(木) 22:22:47

age

278 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/13(木) 22:38:16

ワイパーが確かエア式でしたな。
アプローチ中はエンジンも絞ってるので難儀したとか。

279 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/14(金) 16:15:24

なるほど。
さらにタキシング中はどうしてたんでしょうね。
エンジン吹かしまくって両足でブレーキを踏ん張る・・・
まさかね

280 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/26(水) 22:41:16

保守

281 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/07(日) 04:04:36

もうすぐ交通博物館、閉館だね・・。あのDC-8コックピットはどこへ行くのだろう？

282 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/08(月) 00:38:48

>>281
JALに寄贈。

283 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/20(土) 00:52:56

age

284 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/21(日) 13:25:41

http://302.gamushara.net/imgview.php?board=cobra&file=hoihoi.jpg

285 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/22(月) 19:49:53

JALの60、70年代塗装の　　　DC-8が1番好き。ついでにスレタイとは関係無いが、同じ4発機でCV-880もね。

286 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/28(日) 17:43:41

age

287 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/17(土) 17:10:34

>>282
ワロス

288 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/28(水) 06:06:44

http://www.airliners.net/open.file?id=0203157
age

289 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/18(火) 22:47:21

保守

290 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 14:54:31

あげ

291 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 16:29:09

エイトｷﾀｺﾚ。

292 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/04(月) 16:19:51

もっと早くエンジン換装しとけば長く生産されてたかも

293 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/04(月) 16:42:52

>>292
　－６１、－６３だと座席数が近くてＤＣ１０と競合しちゃうので早めに生産を
打ち切ったのが真相？

294 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/04(月) 17:08:25

http://www.airliners.net/open.file/1095829/M/

295 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/08(金) 05:25:29

貴婦人って日本でだけで言われてるの？
それとも世界でいわれてる？

296 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/08(金) 12:14:51

http://www.airliners.net/open.file/0052949/M/
パンナムにDC８があるのは意外

297 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/08(金) 13:09:40

>>296
パンナムは７０７のローンチカスタマーだけどDC-8のローンチカスタマーでもある。
当初の発注数は７０７が２０機に対してDC-8は２５機とDC-8の方が多かった。

298 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/08(金) 16:21:57

DCｰ8のCDをたまに聞き返す。
下地島の訓練フライトが臨場感あって(*´д｀*)ﾊｧﾊｧなんだよなぁ～

299 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/08(金) 16:26:59

なにそれ？

300 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/08(金) 17:40:12

>>296
　７０７－１２８の方がデリバリーが早かったので先に７０７を導入して後から
就航したＤＣ８へ乗り換える予定だったけどＤＣ８が設計性能に達せず、より
Ｂｏｅｉｎｇがキャパシティの大きい発展型の７０７－３２８を発表したので
７０７に統一しちゃいました。

301 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/08(金) 20:41:34

>>300
ボーイングはカスタマーコードがあって型式でどこの航空会社向けか
わかるのですが、ダグラスにはありませんね。
128とか328とか下二桁が28だとエールフランス向けの機材になってしまいます。
パンナムは21ですね。

302 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/08(金) 23:05:36

>>301
　指摘有難う御座います、確かにパンナムのカスタマーコードは２１でした、因みにエアフラは１２０シリーズを持ってません
でした。

303 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/09(土) 12:06:34

そういえば７０７とか建造後から４０年経過した機体とかあるけど、
どの部分はリフレッシュされてどの部分は４０年前の部品つかってるの？
機体外板とかはさすがに変えてるかな？

304 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/12(火) 05:14:47

９６年のＴＷＡの事故は配線の劣化が原因といわれてるが・・・
あれは建造後２５年くらいだったはず。
配線って２５年も変えないのかな？

305 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/13(水) 16:56:43

　昭和５３年頃の羽田で外国の航空会社のＤＣ８－３０シリーズ（ターボ
ジェット）の離陸を見たことが有るけど騒音が他のＤＣ８（ターボファン）
と比べて数段五月蝿かった！

306 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/13(水) 22:52:47

ほほう♪

307 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/14(木) 06:30:26

ネットでターボジェットの音聞けるところないかな？

308 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/14(木) 19:06:53

>>304
スペースシャトルですら
建造後一度も変えてない部分とかあるみたいだし。

こないだボルトの長さの間違いが分かったとか言ってたっけ。

309 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/14(木) 21:14:23

>>307
you tubeで検索すればいい。「jet fighter」とかで。

310 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/15(金) 03:29:05

配線を２５年も変えないのはどうみてもアホだとおもうが。
自動車でも配線って１０年くらいで朽ちてくるし。

311 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/15(金) 05:41:45

NASAだから

312 ：NASAしさん：2006/09/15(金) 15:12:30

あんなに窓の少ないヒコーキのどこがいいんだ。

313 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/15(金) 16:15:02

>>310
わからんが自動車用はそのぐらいの耐久性しか想定しないからじゃない？

オーディオ用無酸素銅線とかで室内に引いたものなんかは
（もちろん測れば多少は低下してるだろうけど）永遠のように保つ場合もあるし。
逆に2輪のバイクレーサーのプラグコードなんかは「2レースに1度ぐらい替えるべき」
とかいわれてるようだ＜使えないことはないが抵抗値が増えてる

314 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/15(金) 19:00:28

動画みた。いいね。
ターボファンの金属音に掃除機の音が混ざったようなのではなくて、
これぞジェット機の音。
ところで、離陸の距離が長い気がするのと、えらいヨタヨタと上がっていくけど
あれはどうして？

315 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/16(土) 00:20:49

どの動画見たの？
それ見ないとわからない

316 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/19(火) 01:00:54

age

317 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/30(土) 09:30:23

DC-8で詰め込み仕様だと最大何人までのれるの？

318 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/30(土) 10:12:49

234人

319 ：318：2006/09/30(土) 10:30:01

ごめん234人は日航の-61の国内線就航当時の数だった
-63だと259人まで乗れるみたい（ボーイングのホームページより）

320 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/30(土) 10:58:54

>>319
死体ならいくらでも詰める

321 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/30(土) 13:10:33

あの細長い機体に２５９人なんてかっこいいじゃないか。

322 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/30(土) 13:18:39

http://richard.ferriere.free.fr/3vues/3vues.html
おもしろいサイトみつけたぞ

323 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/30(土) 20:52:14

おっ、面白い…けど、このDC-8-63の図は-61だね。

324 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/11(水) 14:01:21

６１と６３って外観上なにがちがうの？

325 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/11(水) 16:27:26

>>324
エンジンのパイロンと主翼端
61の胴体＋62の主翼が63

326 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/12(木) 04:00:07

http://richard.ferriere.free.fr/3vues/dc8-63_3v.jpg
窓がすくなすぎｗｗ

327 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/12(木) 04:02:24

よく考えたらＤＣ－８がこれだけ胴体延長できて高バイパスエンジンに換装もできるのなら、
ＤＣ－１０の存在意義ってあるのかな？
歴史的な流れをみたら結局３発機ってのは失敗みたいだし。

328 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/12(木) 04:07:30

ナローとワイドじゃ違うわな

329 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/12(木) 10:13:28

７４７サイズのワイドボディ機をつくっとけばダグラスも違ったけっかになったかも。
ＤＣ－１０は小さすぎ

330 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/12(木) 10:17:12

DC-8は２６９人乗りじゃなかったっけ？

331 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/12(木) 22:56:14

>>327
まてっ、>>293といい何か勘違いしてやしないないか？
国際線３クラス仕様のDC-10とめいっぱい積め込んだDC-8を比べてるだろ

DC-10/MD-11のキャパは国内線仕様380～405人で、そもそも200人級のDC-8とはまるで大きさが違う。
777やA330/340と競合する大型機だぞ

332 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/12(木) 23:15:52

だから何なんだ

333 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/12(木) 23:20:56

>>332
だから327、293はアホなことかくなよと
知らない人が見たら本気で勘違いするだろが

334 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/12(木) 23:57:10

あと、３発機に関しても、過渡期の形態だったというだけで、
決して失敗ではなく、間違いなくある一定の時期、成功した形態だけどな。
B727は失敗で、あの時期、ボーイングは３発機を作るべきではなかった、
２発で行くべきだった、とは誰も考えんだろ。

335 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/13(金) 00:10:11

まあ成功とかの以前に当時の大型機は4発か3発以外の選択肢はなかったな。
技術的にも法律的にも

当時、片肺で400人級大型機を離陸させれるエンジンなど存在しない

336 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/13(金) 08:26:48

DC10もL1011も当初は双発案（原案のアメリカン航空の要求が双発だった）も有ったん
だけど当時はエンジンの信頼性が今ほどなく双発だと洋上飛行に制限が有ったの
で他の航空会社社が要求（大陸横断の出来る）も有って３発に変更になった経緯がある。

337 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/13(金) 13:15:06

ていうかＤＣ－１０も４発にしとけば胴体延長でまだ生産されてたかも。

338 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/13(金) 14:01:15

MD-11が双発で実現してたらもっと長生きできたかも
ちょうどETOPS条件緩和の端境期と重なって悲運な機体だった

339 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/13(金) 14:44:53

今ならなんとでも言えるさｗ

340 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/13(金) 15:12:40

>>337
4発だったら胴体延長できるという根拠は何？

B777やMD-8X、MD-11は思いっきり延長してるようだが
2発、3発だと延長出来ないのか？

341 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/14(土) 13:41:27

４発だともっと延長できたのでは？
エンジンに余力が生まれるわけだし。

342 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/14(土) 14:49:38

　DC10もL1011も開発が一段落後にも双発モデル案が有ったんだけど時期尚早
だったかもしれませんね。

343 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/14(土) 14:56:59

　４発だろうと双発だろうとエンジンは総出力が機体に有った物が付い
てます、極端な例かもしれなけど４発のA340-300と双発A330-300は胴体
は殆ど同じですが、付いているエンジンは４発の方がかなり小型のエン
ジンが付いてます。

344 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/14(土) 14:59:11

>>エンジンは４発の方がかなり小型のエンジンが付いてます。
　全く同じでは無いけどA340-300のエンジンは小型機のA320と
同系列のエンジン。

345 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/14(土) 17:46:20

>>321
＞エンジンに余力が生まれるわけだし。

君は根本的な勘違いしている。
DC-8やB707が小型機なのに４発なのは余力があるからではなく当時、5t～10t程度の非力なエンジンしかなかったからだ

>>343の言うようにエンジン推力は機体規模に比例する。４発機だからパワフルだとか
双発機だから非力だとか、そういうお馬鹿なことはない。
むしろ逆に、飛行機は離陸中片発停止しても離陸できないといけないと決められてるため
４発機より双発の方が機体規模にたいして無駄に推力に余力がある。

346 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/14(土) 17:48:46

345訂正　×>>321 → ○>>341

347 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/14(土) 18:03:53

ちなみにJALは
B742(4発)、DC-10(3発)、B762(2発)で同じエンジン使ってるな

開発当時、DC-10が双発で現実していたならば
A330や777並の30t級エンジンを当時の技術で開発するか(無理)
767程度に機体規模をかなり小型化する必要があるだろう

348 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/15(日) 00:13:52

DC-10が４発なら全長８０メートル級の延長を７０年代に
やってたな。
そして７４７の独走にはならなかったはず。

349 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/15(日) 00:50:09

確か777の時にようやく2発で洋上飛行可の認定が出たんじゃなかったっけ

350 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/15(日) 01:48:47

>>348
＞全長８０メートル級の延長を７０年代に
無理だろ
A340-600でも空港の誘導路やスポットの制限が大きくて難渋してるというのに
それより5mも長くして実用にたるわけがない。

何のためにA380やB747がわざわざダブルデッキにしたと思ってんだ？
ある程度の長さを超えるともう上に重ねるしかない

351 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/15(日) 06:57:54

>>350
747がダブルデッキなのは貨物機転用を考慮してでは？

352 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/15(日) 07:00:11

どっちが間違ってんだろうねｗ

353 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/15(日) 11:07:45

四発だったらとかDC-10の開発に至った経緯をまるっきり無視してる

354 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/15(日) 20:58:44

>>353
そもそもここが、DC-8のスレだってことが無視されてる気がする。

>>352
B747は、ダブルデッキ案を否定して、ワイドボディ(現在の形状)になった経緯が
ある。で、操縦室を2階に上げたのは、貨物機型を考慮したため。

で、合ってるよな？

>>349
もっと前からある。B767の120分が、たぶん最初。

355 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/15(日) 21:16:51

たぶんなら書くな

356 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/15(日) 22:31:15

B747開発当時は、長距離旅客機は将来
超音速機になると考えられていたという話だからね。
>>351で正解だと思ふ。

DC-8のスレなので…
鍛冶壮一著の「ジェット・パイロット」という本には
日航のDC-8がよく出てきます。
SFO離陸後エンジン爆発→人力操縦で無事着陸した話とか、
CPエアが濃霧の羽田に着陸失敗する直前に着陸をあきらめた話とか。
ちょっと少年向けなところもありますがぜひご一読を。

357 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/24(火) 08:28:28

いまだに現役なのがすごい

358 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/25(水) 21:08:40

747はｱﾒﾘｶ空軍の大型輸送機のｺﾝﾍﾟに負けた為に、旅客機に
なった様なもの。
因みにｺﾝﾍﾟに勝ったのは、当時世界最大の飛行機、C-5ｷﾞｬﾗｸｼｰ。

359 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/30(月) 23:54:02

中型の時代…ジャンボ"主役"降りる。。。
１９７０年７月、初就航した日航のボーイング７４７型１号機　
日本航空が保有する最も古い型のジャンボは３１日に退役するなど、
初期型２９機は２００９年までにすべて退き、後期型も翌年から順次姿を消していく。
初期型がすべて引退した全日空も来年から後期型の退役を進める。
旅客のニーズが多様化していることに加え、原油高などで低燃費機が求められているためで、
両社とも今後は、主力を中型機に切り替えていく方針だ。

　最大で５００人以上を輸送できるジャンボ機は、これまで世界の航空会社に１３００機以上が
納入されたベストセラー機だ。日本では１９７０年７月、日航の羽田―ホノルル線で初就航。
日航は計１０９機を受領して、世界最大の“ジャンボ・ユーザー”となった。
全日空もこれまでに４６機を導入し、国際線や国内主要路線のエースとして大量輸送を担ってきた。

　現在稼働中のジャンボ機は、日航で７３機（貨物機含む）、全日空は２３機だが、両社とも今後、
大幅に削減していく方針だ。このうち日航では、現在は最大勢力のジャンボ機が、５年後には
半数以下になる見込みだ。全日空は、来年からの３年間に後期型機を毎年２機ずつ退役させる。
かつてのように大勢の観光客がハワイやパリなどを一斉に目指す時代は終わり、
席数を減らし、大都市以外への直行便や１路線あたりの便数を増やす必要が出てきた。

　また傑作機の誉れが高いジャンボ機だが、エンジンが４基あることから、
燃費や整備コストが新鋭機に劣る。例えば、日本と欧州を結ぶ路線の１便を、
乗客３００人クラスが中心でエンジン２基のボーイング７７７に替えるだけで、
年間１５億～２０億円を節約できる。
（2006年10月30日読売新聞）http://job.yomiuri.co.jp/news/jo_ne_06103033.cfm

360 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/24(金) 09:33:13

よく考えたら８発のＢ５２は１９５０年代に飛行してたんだから、
７４７も８発にすればもっとはやくできたかも

361 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/19(火) 06:07:06

>>360
8発じゃメンテナンスコストが高過ぎて、さすがのホアン・トリップでも導入しなかったと思われ。

362 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/21(木) 22:49:35

>>360
ハワードヒューズの飛行艇みたいに成ったよ

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%92%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%BAH-4_Hercules

363 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/31(日) 10:59:27

ああ

364 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/16(火) 13:35:45

日航で７４７とDC8が混在してたときって、
やっぱDC８は危険だから乗るのを避けるって客は多かったの？
まあDC１０の方が危険かもしれないが。

365 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/16(火) 17:06:54

>>364
俺の周囲ではそういうことはなかったな。

366 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/17(水) 00:03:15

>>364
DC８は狭かったからね

367 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/19(月) 06:29:45

368 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/19(月) 06:42:14

123便事故までは

ＪＡＬの機材の安全イメージは747＞ＤＣ１０＞＞ＤＣ８だったの？

369 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/19(月) 07:39:45

364と368って同じ人?

370 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 14:19:50

７４７の二階席はいまにしておもえば失策かな？

371 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 16:16:02

そういえば旅客機の操縦席を戦闘機のキャノピーみたいにするって案はないのかな？
そうしたら床の全面を座席に使えそうだが。

372 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/29(木) 14:11:48

そういえばＤＣ－８が金属疲労で墜落ってこれまで一例もない？

373 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/29(木) 20:27:01

>>368
DC10>727>747>>DC8>>>>>>>>>>>CV880

374 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/02(月) 15:02:49

DC-8はあれだけ落ちたのに
国内の大事故は逆噴射だけなのは意外。

375 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/21(土) 19:29:22

1972年に羽田で離陸に失敗したDC-8-61がいたと思うけど誰か
シップナンバー知らない？

376 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/26(木) 11:18:50

誰かDC8の操縦マヌアル持ってませんか？
離陸V速度表（高度気温別にで表になっているようなやつ）
重量別着陸速度計算式か表、着地時の機種上げ角度が知りたい。
できれば-50、でも-61でも-62野でもなんでもいいっす。
参考にしますから。

377 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/26(木) 22:17:25

>>375
CPの着陸失敗じゃねーの？
ほら、次の日富士山にBAの707が落ちた奴。

378 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/27(金) 00:52:18

>>377
1966年だよ

379 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/27(金) 01:18:33

>>375
続マッハの恐怖で1972年5月15日　福岡行き369便までは分かったがナンバーまでは不明

380 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/30(月) 23:23:05

MD90にCRJのエンジン4つつけて飛ばせ。

381 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/04(金) 17:40:45

72年5月15日って千日デパート火災の翌々日か
確かホテルニュージャパン火災の翌日は・・・

382 ：381：2007/05/07(月) 16:22:41

判明しました。
1972年5月15日の羽田での暴走事故機はJA8046です。
1971年1月に購入、事故までの飛行時間は3350時間ということです。

383 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/24(日) 00:27:34

昔…空の貴婦人
今…空の理不尽

384 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/25(月) 20:47:52

DC-8をエンジン換装して延命という計画だけ見たことあったけど、実現はしなかったんですよね。

385 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/25(月) 20:48:54

７０７はまだ飛んでいるけど、ＤＣ８は今も飛んでいる機体はあるのでしょうか。

386 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/25(月) 21:28:32

>>384,385
エンジン換装して飛んでるよ。-70シリーズがそう。

387 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/25(月) 22:54:12

DC-8-70はアメリカ国内は割と飛んでいるんですね。

388 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/29(金) 01:26:38

エイトは硬い飛行機だったな
７０７と対照的

389 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/29(金) 10:14:49

硬い飛行機ってユニークな表現だね。
具体的に言うとどういうこと？
翼があまりしならない・・・とか？

390 ：株価【41】：2007/06/29(金) 10:16:45 株主優待(i4004)

お、良スレが上がってますねー。ちょっとうれしい。

391 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/29(金) 13:52:49

乱気流に遭遇した時、ダグラスは硬い胴体で強引にねじ伏せて
ボーイングは柔らかい胴体をしならせてやり過ごすと聞いたことがある

392 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/30(土) 16:05:03

痴女に遭遇した時、ダグラスは硬い逸物で強引にねじこんで
ボーイングは柔らかい尻をしならせてやり過ごすと聞いたことがある

393 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 19:01:55

NHK番組で数秒映るぞ。

394 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 17:29:52

舵の反応とか揺れが文字通り硬い
減速にスラストリバーサ使ったがこのときもビリビリとくる
夏になるとTAXIあとのブレーキがきつかった　
ランプでじわじわTEMP上がってきて　さあDEPという頃にタイヤFUSEがボン！ということも
昔のはなし

395 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 21:57:01

おおおっ、元本職さんのレポですね！
舵の反応も揺れも硬くて、リバーサーもビリビリ振動がくるってことは
やっぱり構造がrigidなんでしょうね。
他機種に比べて特徴的だった点、良かった点、困った点、
ご記憶でしたら教えていただけると幸いです。

396 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 22:23:23

今と違って推力はEPRでやるがJT3Dの特性かこれの修正が少ない
トリム取れてないと舵が重かったかな
返しでも意識して背中くっ付けとけってよく言われてたような気がする

397 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 22:31:38

飛ばして楽しかったのはCV880のほうかな
結構好きだったってひと多いと思う

398 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 22:45:00

ファントムやF-104のエンジンが４つもついてたからな

399 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 23:17:08

どうもありがとうございます。
今は推力を見るのはEPR計じゃないんですか。
DC-8や727が引退してからはあんまり旅客機に関心が持てなくて
最近の事情がわかりません…。
「返し」ってどういう状況でしょう。旋回後半に機体を水平に戻す動作でしょうか。
コンベア880はじゃじゃ馬的で難しいとか聞いていました。
夜間の着陸だと着陸灯が上を向いて滑走路を照らさないので大変だったとか。
いったん乗りこなせると楽しさも大きい、ということなんですね。

それにしても、DC-8やCV880を思いのままにご自身の手で操っていらっしゃったとは。
うらやましいです。あこがれます。
目の前に貼ってあるDC-8のポスターを見てため息をついています。

400 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 23:40:48

今は回転数で設定します
返しとは接地前のフレアのことです
海軍や陸軍の頃からのひとはこのように呼んでいました
いまでも多分自衛隊なんかではそういうと思います
CV880は今にしてみれば変わった飛行機でした
当時はJET自体が変わった飛行機でしたが
舵に対しての動きが好みでした

401 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 23:56:56

EPRは高バイパスエンジンの出現で姿を消しました
計器の指示が推力加減を表すのに適しなくなったとかです
意のままにと仰って下さってますが実際は、ステアリングを切ってもすぐに向きの変わらない大型バスを風の中、高速で走らすようなもので、アナログな世界です。
飛行機と相談しながら、言う事を聞かないのを早めに修正しながら、一所懸命やって何とかなる。少々の我侭はほっておいて、気が済んだだろう頃に直します。

402 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/04(水) 00:41:11

>>397
CV880は訓練飛行中羽田で大破炎上したので短命に終わった。

403 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/04(水) 03:25:57

返しとイーパー計のご説明ありがとうございます。
「返し」はフレアのことでしたか。
つい身体を前に起して滑走路をよく見たくなる状況…かな？と思いますが、
それでも背中をシートにつけておけと。

すいすい飛んでいるように見えてもやはり100トン以上ある大型機、
これが空気を支えに浮かんでいるのですから、コントロールは一筋縄ではいかないと想像しています。
100トン超の大型機とパイロットが、相談しあって、一生懸命向きあって空を駆ける。
ロマンです。

CV880ではかつての速度競争（フライトタイム短縮競争）には参加されました？
DC-8とCV880ではやはり880のほうが高速飛行に有利なのでしょうか。
私は伊丹→羽田間を30分で運んでもらった記憶があります
（もちろん乗客としてです。機種は727-200でした。ライバル会社ですみません）。

404 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/05(木) 23:27:56

返しで背中くっ付けとくのは引き舵が重いから
自分では引いてる積りでも無意識に上体が前にいき舵が動いてない

むかしは真っ直ぐ上がって真っ直ぐ降りれたから早かった
機種よりもその日の風のほうが大きく　天気見たときにいけそうか大体分かる
727は翼が凝っていて降下はかなりいろいろできたと聞く
エイトは急いで降ろそうとすると振動がね

405 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 13:51:46

PXをストレッチしてDC8の面影を少しでも・・・

406 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/28(土) 20:11:59

ＪＡＬはＤＣ－８のあのインテリアを忘れないでくれ。
７８７にあのラウンジを再現させてくださいよ。

407 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/03(土) 12:22:12

DC-8 それにしても生き残っているなぁ.....。

408 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/02(日) 00:24:57

結局しなやかな機体より硬い機体の方が長寿命だね。

409 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/10(月) 17:40:47

Ｂ５２みたいに機齢１００年とかなるかもね

410 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/23(日) 21:37:43

細身の4発機はA340シリーズがあるし、
A340-600にもなると遠目はDC-8-61と同じだから
今更ありがたがるほどの物でもないかな…と思う。

411 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/23(日) 23:15:29

>>410
ノンノンノン
音が違うよ音が。
今の旅客機なんて音聞こえないよ、展望デッキで見てると。
DC-8はギャアアオーバリバリバリズドドドド
これですよ。
顔も愛嬌あるし。

412 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/10(木) 01:47:06

新年age

413 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/27(火) 23:39:31

今日成田で7時前くらいだったかなぁ、DC-8が離陸してたけどアレなんだったの？
俺の見間違いかもしれないけど、あの貧相なボディーと4発のエンジンはDC-8だと思うんだが。
飛行機に全く興味のない連れも日航の744(CF6)とは全然音が違うねっていってたし。

414 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/28(水) 00:48:34

>>413
A340？

415 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/28(水) 19:38:58

>>414
いやぁ、A340と見間違えるってことは無いよ、大きさが全然違うし。
エンジン形状もｄｃ８の、あの細長い筒みたいな奴だったし、
垂直尾翼の形状もA340みたいに直線的じゃなかったんだよねぇ。

416 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/28(水) 22:44:40

UPSのエイトだね。ダイバートだよ

417 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/29(木) 01:16:38

>>416
窓が無ければそれだ。

418 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/29(木) 22:29:17

あ～　UPSの飛行機だったのか。
てかUPSって未だにＤＣ－８なんて使っていたんだね（笑）
全然知らなかったよ。情報サンクス。

419 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/30(金) 00:54:20

>>418
エンジンは新型に換装されてる

420 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/30(金) 23:47:50

素人質問だが、エンジン換装して騒音ハードルをクリアして今も飛んでる
DC-8は、やっぱり飛行中の減速はフライトスポイラーが無いってことで
リバースでやっているんだろうか？
スポイラーを付けるような改造するなら捨てちゃった方が良いだろうから
答えは何となく見えているんだが。

421 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/04(水) 02:09:38

３０年後とかにDC１０は全滅でもDC８はまだ飛んでるかもね。

422 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/08(日) 21:13:46

B737の全長を57mにしてエンジン4基つけたらいい。

423 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/09(月) 00:23:44

きっと滑走路にケツを擦りまくるぞ

424 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/09(水) 19:24:29

425 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/10(木) 18:06:34

>>422
それをするなら８じゃなく７０７になっちまうんジャマイカｗ

426 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/19(土) 18:24:13

日航もエンジンを乾燥してたらもう少し生き延びていたかも知れない。

427 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/19(土) 20:31:40

んだが、爆音のしないDC-8ってのもなあ...

428 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/20(日) 10:50:31

３０年後とかにMD１１は全滅でもDC８はまだ飛んでるかもね。

429 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/22(火) 09:10:08

>>427
あの爆音は貴婦人というのとは程遠いですよね

430 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/22(火) 22:48:18

そこはそれ、貴婦人のヒステリーということで

一昔、いや三昔前ぐらいは音でほとんどの旅客機の区別ができたね
DC-8、DC-9、DC-10、B727、ジャンボ、トライスター、A300などなど....
でもDC-8とB707、DC-9とB737の区別は難しいかな。

431 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/22(火) 23:10:37

昨日クレイジーキャッッのクレイジー香港大作戦というDVD借りたのですがパンナムで羽田から香港行きの貴婦人でした。なんでJALじゃないんだろ。座席配列3###3って初めて知りました。

432 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/22(火) 23:14:05

>>431
タイアップが安かったから

433 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/23(水) 13:03:35

海外旅行といえばパンナムだったから

434 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/23(水) 23:29:12

>>431
キャセイとタイアップすれば良かったのに

435 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/24(木) 12:55:32

キャセイはB707をとばしてたな

436 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/24(木) 23:37:29

>>435
コンベア880も有った

437 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/24(木) 23:58:30

キャセイのCV880の中には
元CATマンダリンジェットもあったよな

438 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/25(金) 14:10:36

ああ、台湾のね。

439 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/22(月) 02:08:33

後ろこすりそうなくらい長い機体だよな。

440 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/04(土) 02:45:25

-61だと着陸時の機種上げは2度だしなｗ

441 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/04(土) 10:17:48

-61はフレアほとんどかけない着陸も独特

442 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/12(日) 10:03:30

見た目ほとんどフレアしてないよなｗ
あれがいい。

443 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/12(日) 19:54:26

フレアかけたらテール擦っちゃうしw

444 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/22(土) 17:42:17

444

445 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/23(日) 16:10:48

昨日ＤＣ３飛んでるのを見たよ、ニュージーランドで。

446 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/03(水) 08:58:29

当時から今のようなネットや上級会員のシステムがあったなら、DC-8のラストフライトはお祭りだっただろうな。

447 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/31(水) 02:48:16

日本航空におけるラストフライトの日age

448 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/10(火) 13:45:14

デンバーでUPSのエイトを発見。

塗装もエンジンもピッカピカ。
ジュラルミンの機体は最近のアルミ合金と比べて輝きが違う(^-^)

お元気そうで何より、と思って調べたら、UPSってまだ46機も
DC8を運行しているのね。すげぇや。

449 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/24(火) 12:50:57

450 ：ＮＡＳＡしさん：2009/04/08(水) 10:59:30

>>448
DHLも持ってなかった？

451 ：ＮＡＳＡしさん：2009/04/28(火) 17:10:19

452 ：ＮＡＳＡしさん：2009/05/04(月) 14:37:25

DC-8とA340を一緒にするな。
A340はスマートじゃないからダメ！

453 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/04(金) 12:49:33

>>452
妊娠した貴婦人でどうですか？
あのお腹さえなければ

454 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/08(火) 19:13:18

ようつべでJALのDC8のコクピットからの映像があったんですが
ブックマーク忘れてわからなくなってしまいました。
知ってる人がおりましたら教えてくらさい。

455 ：千歳KB：2009/09/25(金) 21:24:21

初　初めて乗ったのは千歳ー羽田往復、約40年前カッコよかった・・3年位前千歳に燃料給油で降りたType55と63アフリカガボンの大統領専用機

456 ：･：2009/10/06(火) 01:15:58

１９７１年に南周り欧州線を、
ローマ～ベイルート～テヘラン～ニューデリー～バンコック～香港～羽田
と５１（多分、短胴型）で帰国した時は長い旅だった。

457 ：千歳KB：2009/10/08(木) 22:42:27

漏れが観たDC-8で一番記憶に在るのは雪の中のタキシー・・エメリーの62Fが静②

458 ：ＮＡＳＡしさん：2009/12/04(金) 15:50:40

777-300はDC-8なみの胴体の長さなのに、なぜスマート感に欠けるのか。
やっぱ双発だからかな……

459 ：ＮＡＳＡしさん：2009/12/04(金) 19:38:05

ボディの太さでしょ単純に

460 ：ＮＡＳＡしさん：2009/12/04(金) 21:36:17

いやそもそも777はDC-8よりずっと長いぞ

461 ：ＮＡＳＡしさん：2009/12/12(土) 19:18:37

>>456
暑そうだな。

462 ：ＮＡＳＡしさん：2009/12/15(火) 17:04:51

もう日本に来ることって無いんですかね

463 ：ＮＡＳＡしさん：2010/01/17(日) 14:41:01

町田のブックオフでＤＣ－８－６１のダイキャストモデルが９００円で売ってたぜ。

464 ：ＮＡＳＡしさん：2010/01/17(日) 19:57:18

そりゃ買うべきだろ。

465 ：ＮＡＳＡしさん：2010/01/17(日) 20:12:00

もちろん勝ったさ。今はもう無いよ

466 ：ＮＡＳＡしさん：2010/01/28(木) 23:09:06

ＤＣ－８を見慣れると普通の旅客機が寸胴に見えて困る

467 ：FE：2010/02/06(土) 15:01:17

昔、コパイ席の後ろで横向きに座って仕事していました。まだエアラインパイロットの世界に職人気質みたいなものがあった時代でそれなりに楽しかったなあ。
先輩FEは「俺たちは機械屋だ」というような人が多かった。４発だけど軽い持病のあるエンジンが多くて、うまくごまかしながら飛んでました。まあ、古き良き時代の話ですが・・・

468 ：ＮＡＳＡしさん：2010/02/23(火) 11:15:59

Fying Tigersのシャークマウスの付いたＤＣ－8が好きだ。
民間機なのにシャークマウスが付いているところが

469 ：ＮＡＳＡしさん：2010/02/23(火) 16:33:23

ところでこの飛行機って乗り心地はどうなんだ？

470 ：ＮＡＳＡしさん：2010/03/13(土) 08:10:37

dc-8以外の旅客機は全部座薬に見える＾＾

471 ：ＮＡＳＡしさん：2010/03/24(水) 21:12:01

787って、どことなくDC-8に似ているような気がする。
あ、もちろんエンジンの数が違うとかは言うまでもなく分かっていますよ。

472 ：ＮＡＳＡしさん：2010/03/27(土) 06:13:07

787はボーイングのというよりダグラスの飛行機だという人はいるからね。
新技術をわりと先んじて取り入れたりそれで開発に躓いたりとか。

473 ：ＮＡＳＡしさん：2010/03/27(土) 16:34:11

それだけでダグラスの飛行機って呼ぶには要素が足りなさすぎだろｗｗ

474 ：ＮＡＳＡしさん：2010/03/27(土) 21:17:48

あとは787がエイト並にスルスルと伸びれば認めてもいいかも知れん

>>472
割と手堅いというか新技術少なめだったDC-10があるけど

475 ：ＮＡＳＡしさん：2010/03/28(日) 00:03:47

DC8なんかよりA340-600のほうが空の貴婦人にふさわしいだろ

476 ：ＮＡＳＡしさん：2010/03/28(日) 10:18:59

>>472
ダグラスは伝統的に保守的な設計をする会社だよ。レシプロ時代のロッキードとの競争の時からずっと。

477 ：ＮＡＳＡしさん：2010/03/28(日) 10:27:48

>>475
ワイドボディ機なんぞお呼びではないわ

478 ：ＮＡＳＡしさん：2010/03/28(日) 13:18:20

ナローボディに魅力を感じない
（737-100,200は除く）

479 ：ＮＡＳＡしさん：2010/03/28(日) 20:25:37

じゃあ何故DC-8のスレに来るの？

480 ：ＮＡＳＡしさん：2010/03/31(水) 21:53:25

２度しか乗ったことが無いが、初めて乗ったのが-62だった。巡航中に機長が「如何ですか？」とキャビンに来たのを今でも覚えている。当時は、「あぁ、映画で見る船みたいだな」と思った。いい時代だったな。ま、今は今でいいところは多いけど。

481 ：ＮＡＳＡしさん：2010/04/01(木) 00:12:15

ようおっさん

482 ：ＮＡＳＡしさん：2010/06/14(月) 18:18:10

NASA所有のDC-8がはやぶさの再突入を観測したそうだ

483 ：ＮＡＳＡしさん：2010/07/06(火) 12:53:56

ラジャ

484 ：ＮＡＳＡしさん：2010/07/06(火) 21:43:50

DC-8って空の旅はファーストクラス中心の時代が続くと予想してあの窓の配置と間隔にしたんですか？

485 ：ＮＡＳＡしさん：2010/08/04(水) 10:55:32

そうだよ

486 ：ＮＡＳＡしさん：2010/08/09(月) 14:42:38

│＼　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣＼　　　　　　　／│
│　　＼　　　　／　　　　　　　　　　　　　　 :;＼　　　　／　 │
│　　　　￣￣│　　　■■■　　 ■■■　::;│￣￣　　　│
　＼　　　　　　│　　　 ■■　　　 ■■　　::;│　　　　／
　　　＼　　　　│　　　　 ▼　　　　 ▼　　　;:;│　　　／
　　　　　￣￣　＼　　　　　┏┳┳┓　　　　:;:;／￣￣　　
　　　　　　　　　　＼　　　　┃┃┃┃　　::::;:;／　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　＼　　┻┻┻┻　::;:;／　　　　　＜　魔法かけときました　当たればヒットになる
　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　＼　　　　　　＼
　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣

487 ：ＮＡＳＡしさん：2010/08/11(水) 22:20:14

ラウンジに座りたかった。