東京メトロ東西線・東葉高速鉄道スレ 第59部

東京メトロ東西線と東葉高速鉄道について語るスレッドです。
過去ログなどは>>2-4あたりに。
前スレ
東京メトロ東西線・東葉高速鉄道スレ 第58部
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1353123319/

※【07系】・【遮光幕】・【民度】・【快速停車】・【スレ分割】などはＮＧ推奨
　　〜〜スレ違いは、ほどほどに。〜〜

※※２ちゃんねる初心者は以下を熟読の事。※※
http://info.2ch.net/guide/

FaQ
Q：A線とかB線ってどういう意味？
A：東京メトロでは都心部を通り抜けるため、「上り」「下り」という表現を使わず
　 東西線では西船橋方面をA線、中野方面をB線と表記しています。

東京メトロホームページ
ttp://www.tokyometro.jp/
東葉高速鉄道ホームページ
ttp://www.toyokosoku.co.jp/

【過去スレ その１】
1 http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1025540228/
2 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1035601801/
3 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043634450/
4 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1051081317/
5 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054141025/
6 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1064013931/
7 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1072959373/
8 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1081402470/
9 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088689068/
10 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094134431/
11 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099272335/
12 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102407655/
13 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105697040/
14 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111578835/
15 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120014161/
16 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126355382/
17 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132381500/
18 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135380364/
19 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140881855/
20 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146041437/

【過去スレ その２】
21 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150595013/
22 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1154919872/
23 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159615823/
24 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1164022574/
25 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167099952/
26 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171755547/
27 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174506977/
28 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177326691/
29 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181211542/
30 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184317362/
31 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189169461/
32 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1195121540/
33 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1201698165/
34 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208375294/
35 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214256801/
36 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220678911/
37 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227833233/
38 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232280269/
39 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235593362/
40 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1239222252/

【過去スレ その３】
41 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1243088513/
42 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246450485/
43 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1249382437/
44 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252497838/
45 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1254974264/
46 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1261547219/
47 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1270716347/
48 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277771310/
49 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287235740/
50 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1293164948/
51 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1299347812/
52 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301489277/
53 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305940708/
54 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1312115915/
55 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1322104477/
56 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331330325/
57 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338896962/
58 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1353123319/

>>1乙

バスオタ阻止

>>1イチモツ

　　　　　　　　　　　　　　　　　 .ﾉ′　　　 ｝ 〕　　　　,ﾉ　　　　　　　　　　　.ﾞ'┬′　　 .,ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉ　　　　　 ｝ ﾞl､　　 」′　　　　　　　　　　 .,/′　　　.,ﾉ _,,y
　　　　.,v─ｰv_　　　　　　　　 〕　　　　　　〕 .|　　.ilﾞ　　　　　　　　　　　　《　._　　 .,,l(ノ^ﾉ
　　　,i(厂　 _,,,从vy　　　　　 .,i「　　　　　　.》;ﾄ-v,|l′　　　　　　　　　 _,ノﾞ|.ﾐ,.ﾞ'=,/┴y／
　　　l　　,zll^ﾞ″　 ﾞミ　　　　.ﾉ　　　　　　　.il|′ｱll!　　　　　　　　　　 .＞‐〕 ＼ _＞＜
　　　《　il|′　　　　 ﾌｰv,_ .,i″　　　　　　 ||｝ｰvrﾘ､　　　　　　　　　　　　　¨'‐.｀　　 ｛
　　　 ＼《 ヽ　　　　　.ﾞli ._¨''ｰv,,_　　　　　.》′　 ﾞﾞﾐ|　,r′　　　　　　　　　　　　　　　 ｝
　　　　　 ＼　,ﾞr_　　　 lｱ'　　　 .ﾞ⌒＞-vzﾄ　　　　.ミﾉ′　　　　　　　　　　　　　　　　 〕
　　　　　　 .ﾞ'=ミ:┐　 .「　　　　　 ./ .^〃　　　　 :､_ ﾘ　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .｝
　　　　　　　　 ﾞ＼ｱ'　　　.--　　,,ﾉ|　　　 ､　　　 ﾞミ｝　　　　　　　　　　　　　　　　　　 :ﾄ
　　　　　　　　　　 ﾞ^ｰ､,,,¨ -　　 ''¨.─　　　:!.,　　　ﾘ　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉ
　　　　　　　　　　　　　 〔^ｰ-v､,,,_,:　　　　 iﾞ「　　　｝　　　　　　　　　　　　　　　　　 .,lﾞ
　　　　　　　　　　　　　 l!　　　　 .´ﾞﾌ'ｰv .,y　　　　］　　　　　　　　　　　　　　　　　 'ﾞﾐ
　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　,/ﾞ　.ミ;.´.‐　　　 .］　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾐ,
　　　　　　　　　　　　　 |　　　　 ﾉ′　ヽ　　　　　　〔　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾐ
　　　　　　　　　　　　　 ｝　　　　｝　　　　　′　　　 ｝　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｛
　　　　　　　　　　　　　 .|　　　　.ﾐ　　　　 .<　　　　 〔　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 〕
　　　　　　　　　　　　　 .｛　　　　 ＼,_　　 _》､　　　 .｛　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .｝
　　　　　　　　　　　　　　｛　　　　　　¨^^¨′¨'ｰ-v-r《　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 〔

乙

>>6
臭い牡型連結器貼り付けんなw

いちおつ

津田沼までの直通運転は廃止すべき。
廃止して不便にすれば総武線からの流入は少しは減る。
乗客が減ることが最も効果的な混雑緩和策だ。

前スレ終了

.
　 □巛各駅停車の西船橋行きでーす。快速運転とＪＲ直通運転は中止しておりまーす。

──　=≡∧＿∧　=
── =≡（,, ・∀・）　 ≡　　 　ｶﾞｯ　　 　 ∧＿∧
─　=≡○_　　 ⊂)_=_　 ＼ 从／-=≡ ｒ（ 　　　）　
──　=≡ >　　 ＿_　ノ )）< 　 ＞ 　-=　〉＃　 つ　
─　=≡　 (　／　≡ 　　 ／VV＼-=≡⊂ ､　　ﾉ　
── .=≡( ノ　=≡　　 　　　　　　　　-=　 し'　
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣| 　 　 ↑>>6
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |＿エ＿＿＿エ＿

朝の通快と夕方の快速が津田沼発着なのは、西船橋駅構内の混雑を少しでも緩和させるため？
それともJR乗換組と東葉利用者を分散させるためかな？

既得権益って感じでしょ

うむ、既得権益だな。
今さら廃止にしたら、船橋〜津田沼の住民と不動産関係者が黙っちゃいない。
だが、俺としては本数の少ない津田沼直通もそうだが、それよりも
三鷹直通を廃止してほしい。

総武線はよく遅れる＆止まるから、先日のように総武線のダイヤ乱れが
東西線を直撃することが多いから非常に迷惑。
三鷹直通こそ、まさにゴネ得杉並区民の既得権益だよ。

杉並３駅がもう少し圧縮できれば葛西南砂町の混雑がマシになってったのかな？

むしろ全便三鷹直通にしてオレンジの杉並三駅通過をお願いしたい

>>16
杉並3駅を通過しろと言うのは、
ダサイ多摩の人だけ（笑）

ださいたまって埼玉の人のことを言う言葉じゃないの？(疑念)

>>18
いやダサイ東京三多摩地区の事ですね。
通勤でグリーン車も走ってないのに、
埼玉より上だと勘違いしてる人ばかりです。

東京5号線は中央総武のバイパスであることを忘れるなよ？

もちろん津田沼直通を廃止すれば東西線の混雑緩和にはなるだろうが、
その減った分は総武線に流れることになる。
総武線も東西線と同じく混雑が激しい路線であることをお忘れなく。

丸ノ内線って中央線の混雑緩和にどれだけ貢献しているのだろうか…

87S 14F

どうして都営新宿線に逃げるという手段を講じられないのか

それよか朝は駅間停車しないで済む本数までにして、かわりに減らした分は他の時間帯に回して均等化しれや。
何度も駅間停車して所要時間そのものが劣悪化するほうがよっぽどの問題だ。

東側社会で朝の早乗りキャンペーンみたいなことしてるが、表向きは早起きは三文の得とおだてて、本音ではオフピーク通勤しれやおまいらと言ってるようなもんだ（メトロ側が）

>>25
もしもししつこいよw

>>24
都営新宿線は都営では最も混雑が激しい路線だが、その策源地は江戸川区・江東区の住宅街であり、
東西線で競合する区間は原木中山〜東陽町に該当する。
総武線からの流入を期待するのはなかなか難しい。
なぜなら入口は本八幡だけであり、しかもそこの乗り換えは不便ときたものだ。

>>27
新宿線の江東区部は総武線と半蔵門線に客取られまくってるが…

なんだよその”もしもし“って。
「♪もしもしカメよ俺ウサギ（ry」とでも歌ってほしいのかw

そもそも俺は生粋の素人だ。どんな背景で馬鹿みたいに本数増やすかの会社側のの実情や、
ドラマ「とんび」みたいな頑固一徹不器用オヤジ丸出しな民族の生活パターン変えない大衆心理なんざ知らんwww


ついでにいうなら、テレビで見るような盆暮れ正月ＧＷのピーク時期の新幹線や高速や飛行機を皆と全く同じ時期に使ったことは殆ど無いよ。（普段からピーク期前後にずらしてまで混むの避けてるしw）

津田沼直通廃止したらJR車・東葉車の3直って始まるんだろうか。

知らないなら知らないで黙ってればいいのに。
携帯で長文打ってまで自分の無知を曝け出して何が楽しいのやら。

朝の新宿線なんて振替輸送でも無い限り余裕過ぎて屁が出るわ

>>31
ＰＣ＞＞＞＞＞＞携帯電話・・・みたいな差別内容も含めて何かにつけて随分とネガティブだなwww

そもそも、小林亜星みたいな下町頑固職人がヤンキー中学生みたいに屯（タムロ）して「素人は引っ込んでろ」と雄叫びあげるウェブサイトではないからカキコしてるのでね。

（・∀・）それとも駅員さんor会社関係者かね？www

うだうだしつこい
もう東西線使うな混雑緩和に協力しろ

ｶｷｺ見る限り、携帯氏はオフピーク通勤しているんじゃないの？

結局は、
・ピーク時間に集中し過ぎ、本数増やせ
・理想は朝ピークのB線西葛西時点で全員着席機会あり
これは実現しない限り、永遠に混み杉なｶｷｺし続けるんじゃないかな、と。

3複線にしても無理なレベル

とりあえずID:oPEzgcjFOが利用者じゃない自宅警備員兼パラサイトというのはわかったw

>>12
本数の少ないほうに優等が多く配分されるのは、道理だと思う。

>>14
丸ノ内・銀座線を除く各線は、郊外路線と直通することを前提に
建設することが許された、条件付の既得権益のようなもの。
直通先から見限られない限り、直通廃止はできないものと思う。

>>38
散々引っ掻き回された挙げ句見切られた日比谷線ェ...

>>39
副都心線の場合は交通バリアフリー法の存在からして、ホームドアが設置されることは予測できたから、いずれは日比谷線への直通で問題を起こすと考えられていたはず。

東西線の津田沼直通廃止に賛成の人集まれ！
直通存続派はすみやかにご退去願います

はい、存続派ですが集まりました

江戸川区住みの低学歴低賃金は黙ってろよ
こちとら津田沼方面から早稲田通ってんだぞ

>>43
おいらも早稲田だけど俺たちそんなに高学歴でもないから自重しよう
それに東西線民には受験シーズンやらゲロやら何かと迷惑かけてるし(´・ω・｀)

>>38
それは問題ないんじゃない？相互直通というのは双方の同意の上で行われるものなんだから、
片方が不同意になればカップルが破局するが如く御破談にできるんじゃない？

そういえば、東葉に乗っていたらミワって奴が車内を歩いて選挙活動っぽいことをしてたんだが、これって違反？

葛西臨海公園の大幅増発で、葛西から移行する人って
どれくらいいるだろうか？

まあ微々たるもので、焼け石に水だろうが・・・。
今後の推移を見守りたい。

>>47
そもそもバスが葛西・西葛西基準だからねぇ…

あとは、東葛西４丁目方面の雷（いかずち）まわりのバスで新宿線にってのもあるが、地味に時間がかかるしな。

>>45
東京近郊については、そう自由恋愛のようにはいかない。
いくつもの郊外路線を営む事業者が、都心直通を志して地下鉄の建設を申請していたところ、
地下鉄については旧運輸省により旧営団と都交に事業主体が整理され、
郊外事業者との直通が指示されたものだ。
地下鉄側から独断で直通を切られたら、「話が違う」となるのは必然であろう。

旧国鉄の線増としても意味付けられた、東西線や千代田線東側とて同様。

>>47
あの東京駅乗り換えで使うわけないでしょ？

新木場乗り換えでメトロ料金に＋50円若しくはりんかい線直通でもないと

>>50
五島慶太が東京地下鉄道を乗っ取ろうとしたのが原因だよね。

今度は猪瀬が東京地下鉄を乗っ取ろうとしているわけか。

>>53
いや、財政的にトトロに都営4線押し付けるんじゃね？

すごくどうでもいいが、メトロの一日乗車券って時間制限どれぐらいなの？

>>55
始発から終電まで

>>49
船堀街道と思ったらスゲー狭い道を回るやつだな雷回りは。新小岩行きにも同じやつがある。

都営４線は黒字であり、決してお荷物ではない。
が…それでもトトロにしてみれば収益率を下げてしまう存在。
金持ちと大金持ちでは釣り合いが取れんなあ

>>56
有効期間じゃなくて改札入ってから出場するまでの制限時間の話。

>>58
都営は無料パスの補助金あっての黒字だから…
まあ浅草線・三田線辺りは普通に黒字だろうが。

一番の黒字は新宿線だし、大江戸線も黒字だよ。
大江戸線の債務が大きいだけで決して経営難ではない。

>>59
その答えも>>56の通りかと。

>>53-54
4線さえメトロ持ちにできたらその時点で株手放しそう。
まあ、施設部分を都が引き続き持ってたらわからないけど。

>>50
なるほど納得。
だから逆に郊外事業者の側から断った東横線の日比谷線直通は
廃止にできたわけなんだね。

JR側が東西線への直通を蹴らない限り、現状のままということか。

嵐の前の強風

>>61の理論同様東葉も単年当たりでは黒字

2101F東西線の自動放送・車内案内LED表記更新ktkr

>>66
借金の利子分程度の利益しか出てないだろw

>>66
え、東葉車も更新キタの!?
車外スピーカーの乗降促進とかも変わっちゃうのかなぁ

他の会社ならいざ知らず、トトロにしてみれば都営なんて旨味がない。
都にしてみれば、負債はあっても優良資産なんだがな

前スレで「B線から浅草線西馬込方面に乗り換える場合、日本橋で乗り換えるのと、
茅場町で乗り換えるのはどちらが早いか？」と質問した者です。

実際に時間を計測してみたのだけど、結論からすると茅場町の方が1分30秒ほど
早く浅草線の改札に着けました。
（日本橋乗り換えは1号車、茅場町乗り換えは9号車にそれぞれ乗車）

日本橋経由浅草線の定期を持っている人で、少しでも急ぐ場合は有効な手段のようです。
ご参考まで。

ただ、先頭が雌車だからなぁ・・・。

東西線の雌車は痴漢及び冤罪を誘発させる素

埼京線や中央快速線なら効き目ありそうだが、T線じゃただの混雑と痴漢増加の発生源にしかならない

習志野運輸区 14F

ニュース速報が出たが

東陽町大丈夫か…？

昼に東西線乗るけど

>>35氏
もともとが 現場検証派（実践派）な人なので、本当にオフピーク通勤しとりやす。（早いほうだけどw。混むの嫌だしね）
快適だし所要時間が読めるメリットの方が大きいですよ。(･∀･)ﾉｼ

ヤンキー中学生様へ（>>34／>>37）
そもそも、沿線利用者で無い or 朝間山荘事件の様に部屋に立て籠る民族が具体的に駅ホームや、電車内が一触即発な状況や、竹橋駅のホームが便所タイルみたいな話や落合駅のトイレが狭い話を言える訳が無いだろうがwww
いや、【ヤンキー中学生】並みのわざとらしい早とちり（意図的に曲解）や、煽り方を見るたびに冗談ぬきで笑えるのでね
ネットばかりしてるからか、多角的な思考ができなくなってるのがあからさま過ぎな様だ>>34/>>37（･∀･）ニヤニヤ


本題

ところで、南砂町〜大手町の出場についての設備（階段やエスカレーターなど）、出場改札機の多さ（入場ではない）
をはじめとする人を沢山吐き出す（出場）能力は底上げされたっけ？
肝心の（本質である）出場能力そのものが貧弱なままじゃ、典型的な日本人オヤジ丸出しでラッシュ時間帯に本数増やしたところで所要時間は劇的に良くならないし。
その意味では、今後の南砂町ホーム増設話は遅蒔きながらも本質にむけた前進ではあるが。（約11年前の東陽町駅ホーム拡大工事も。）

強いて言えばチンタラ乗り降りそのものの短縮も所要時間を根底から改善する課題の一つだろうが。

>>76
去年の話だけど、
・セミナートレイン―東京の地下鉄探検−
http://www.ecotran.org/act/120324/20120324.html
・地下鉄建設技術のあゆみと最近の改良工事
http://www.ecotran.org/act/120324/20120324noyaki.pdf

携帯で見れなかったらごめんw
これ良く見ると、南砂町は中央部にコンコースラッチを集約して…なんて書いてあるね。
混乱時に改札規制はし易くなりそうですなw
地味に大手町もあるね。

にしても、東陽町の事件は怖いですな。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/130319/crm13031909570004-n1.htm
メトロ東西線東陽町駅で複数人をナイフで刺した50代男を逮捕

なお、犯人は意味不明の言動を繰り返しているという。

なんだ、マータオマエラ化
これで犯人が、「副都心線が東横線と直通したのと同じように、西武線と東西線を直通しろ！」とか喚いてたら笑えるな

>>77
南砂町は西船橋側の出口に利用が偏ってるのに、予定図のようにクランクできて改札が遠くなるなら、利便性の意味では改悪工事でしかないなw　
あそこが危険なのはエレベーター以上に動線設計が人の流れと逆という所だし。

東京メトロ東西線東陽町駅


「東」の数多すぎ

>>79
コンコース階の図面がここには出ていないんだけど、地元では発表されていますか？
工事行程考えると、ホーム増設部上にコンコース階新設〜こちらに新改札っぽいけど。

>>81
前は下のブログのソースの都整備局のPDFがあったんだけど、知らん間に404になってるね。
http://takuya870625.blog43.fc2.com/blog-entry-1122.html
ブログでは3番出口が利用客多いとか適当な事書いてるが、南砂町で一番利用客多い出口は階段しか無い2aだけどな。

利用客多い出口だからこそ、その改札までの通路長くして混乱時の待機箇所作り混乱防止図るんじゃないの？改良工事って。

無駄な通路歩きたくないってのは分かるけどw
もしそんな理想にしたいなら、ホーム〜2番出口まで10m幅以上の通路一直線に作らないといけないんじゃね？

快速急行はどこも混む。

ちかてつそば、いつの間にか無くなって吉野家になってたんだ>東陽町
３年くらい利用してなかったからなあ

東京メトロ東西線西葛西は東と西がしつこい

また東京の刃物キチガイかｗ

長津田でもあったみたいやね

この電車は東京メトロ東西線東葉高速線直通東葉勝田台行きです。
次は東陽町、東陽町です。

東葉快速だとなお良いな

今回のナイフのオヤジの息子も同級生をいじめて自殺に追いやったガキならもっと笑える

切りつけて捕まるんだったら女の尻触って捕まった方がまだましじゃね？

>>92
どっちも犯罪だろ

東京は田舎者キチガイが多くて危ない
早く平和で文化的な大阪都に転勤したい

大阪の東西線沿線はええとこでっせ

大阪の汐見橋ってスラムらしいじゃん（震え声）

52T:2101F 乗降促進は変更なし

http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/017/341/37/N000/000/010/136371595980313130849_maru1363683586526.jpg

昨日の東陽町の容疑者の実名＆顔写真

蟹江敬三と丹古母鬼馬二を足して２で割ったような顔をしているｗ

最終電車行っちゃったので、線路に立ち入り線路伝いで走ろうとしたら捕まったみたいな顔だなwww

こういう更正の見込みがないゴミは死刑にするしかなかろう

>>96
今宮のあたりは路上生活者、私物、盗品、違法物の路上販売が軒を連ねて、
喧嘩トラブルも日常茶飯事で、本当にスラムの空気。治安も良くない。
一方、山谷は今や人気の、綺麗な宿屋街だからな。

本日朝ラッシュ時風規制徐行。しかしいつもより遅延が少ないぜ。(笑)

東京の地下鉄を早く一元化して欲しい
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1363795572/

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東京メトロ東西線・東葉高速鉄道スレ 第59部

優先席でスマホいじっているやつが
いま流行りの刺されちゃえばいいのよ

ぶっちゃけ今のペースメーカーは隣に座っていじるくらいじゃ全然平気だってよ

そもそも優先席で携帯メールやネットが禁止というのが変なんだよな
ペースメーカー抱える人って電車に乗るのは少ないだろうし、携帯の電波より
町の空気の悪さで病気が悪化しそうではないのかな？

かなりアレなペースメーカーを背負ってる俺にとっては
優先席で携帯弄られると恐怖すら感じる事がある人がいることを
ちょっとでも解って欲しい

実際に誤動作すると下手すりゃ失神する位危ないから・・・

北習志野って「汚らしいの」って言われてそうだな

今初めて気づいた

ＪＲのせいで１本積み残された

>>108
ならモーターとかVVVFからのノイズで死ぬんじゃないw？

56T:2102F←東西線内新自動放送・車内表示に更新

>>111
VVVFの変調で脈拍がリンクするのか、こえーなw

>>111
真面目な話、制御関係よりも補助電源系のノイズがあまりよくないんだ。
だから３号車９号車は避けている。

ぶっちゃけ、自他共に健康体を認めていた自分が、まさかペースメーカー持ちになるとは思わなかったよ

例えばラッシュ時に相手が胸の前で使われると結構まずいんだわ。具体的には胸から２２センチ以内。結構無意識で使っている筈。
実際にそういう場面に遭遇しちゃって不正動作の疑いで入院してしまったんだわ。

信じる信じないはともかく、そういう事例もあるから・・・優先席付近では電源ＯＦＦをお願いしますm(_ _)m

５号車６号車も避けなきゃならないんだっけな。
普段は１０号車に乗っているんで。

優先席でSIM入ったタブレット弄ってたら怒られるのかな

優先席で携帯やｽﾏﾎいじってる奴なんか五万といるわ

2101F・2102F・2106F・更新確認

>>114
その22cmってのはGSM(ムーバやvodafone2G)だったと記憶してるんだけど違うんですか？
今は国内の携帯はW-CDMAかcdmaoneだから2cm未満に近づけなければ問題ないって教わった。

>>119
スレ違いだけど、movaというか日本の2GケータイはPDCだよ。

このスレの人ほんと色んなことに詳しいな

>>119
日付変わっているけどペースメーカー云々カキコした者です。

いわゆる最新型の携帯でも昔と変わっていません。私自身も埋め込むまで知りませんでした。
たしかに極一部の携帯電話には影響が少ない機種もありますが、２センチまでｏｋなんてトンデもない話です。

ペースメーカー自体も色々種類がありますが、私の場合はかなり特殊なモノで全国でも１００人程、かなり少ない装着だそうです。特殊な分、電気電波には気を使っての生活です。

自分は見た目が健康体そのものなんで、ペースメーカー使用者とは思われないのが辛いところ・・・


これ以上自分語りしてもしょうがないんで名無しに戻ります。

江東区報に載ってたが、木場も改良工事するんだな。
南砂町同様改札集約で、駅員減らす方向にシフトしてる。

あんしんのPHS使いだが見た目では、PHS使用者とは思われないのが辛いところ・・・

>>121
そのくせスレタイ本来の関連ネタに情弱な香具師等ばかりw

内容が雑談化しつつあるから注意喚起で晒しage

>>120
ごめん普通に勘違いしてた。
今は各社LTEやってるけどそれはどうなんだろうか。
>>122
勉強になりました。
内蔵や骨、皮膚で2cmの厚みをクリアするから
3Gなら胸に押し付けても誤作動しないって話だったけど
ばか正直に信用しちゃいけないね

>>118
2104Fもおそらく更新した模様。(側面行先表示から推測)
あとは色褪せた路線図が同様の新しいものに交換されてる。

自動放送？

この4月から妙典に引っ越す者です。
微力ながら東西線の混雑増加に寄与する所存です(｀・ω・´)

>>129
妙典なんかに住むなw
落合でオサレな都市生活しようぜ！

>>130
落合なんて高くて住めないお(´・ω・`)

落合は意外と穴場。

九段下は、もっと高い・・・

九段下に住むと周りが上品すぎて死にそう
木場あたりが住み心地良い

九段下、半蔵門と新宿線が同一ラッチになった以上、
改札機の移設だけで東西線もノーラッチにできるよね？

>>118>>127
とりあえず更新が確認されたのは、
2101･2102･2104･2107Fね。
一応今日の時点では2105･2111Fが未更新なのを確認した。

>>136
2106F

中野と落合はオサレかどうかと言うと……

>>133
靖国神社の裏がアレなのである意味セキュリティは最強だろうw

上品さで言ったら東西線沿線では神楽坂じゃないかい？

飯田橋‐神楽坂辺りだと思う

>>140-141
あそこマジで再開発しないんかなー。
早稲田通りの時間別一通もいい加減解消してほしいわ。

>>137
すまん見落としてた。更新済み確認は、
2101･2102･2104･2106･2107Fね。

最近、14F見ないけど運用に入ってる？

>>129
今から東西線外へ引っ越ししてくれることを希望したい。

>>129
新宿線使ってください

スレチだが、妙典に江戸川渡る橋が出来るらしいな。

>>147
車両基地の上通るんだよね
計画では原木ICまで道路が繋がるらしいけど
清砂大橋の時もそうだけど、少しずつ沿線風景変わるなー
ってスレチすまそ、あとは町BBSいきます

>>114
JRの訓練に貸し出されてる

>>149
まだ、習志野運輸区に居るんですか?

14fは深夜に武蔵小金井？〜中野とかで試運転してるらしい
勾配が何だとか言ってた
新宿にも入線したとか。
ソースは友人の発言だからあんまり鵜呑みにしないでください…

鵜呑みどころか吐き出したったわい。ガセッガセッ！

これ釣り、なのか…？

今朝は西葛西→九段下が４０分くらいかかったわ

新幹線間に合ったけどギリギリだった

急ぎの用事じゃなくてホントよかったわ

何も理由書いてないのに、サイレントで5〜10分遅れてるのは勘弁して欲しいな…

5分は東西線では遅れに入らないのだよ

だが、さすがに10分は言ってない？

>>154
覚えておけ･･････
ラッシュ時間帯に皆と同じように乗ると時間がかかる･･････
意表をつくと（時間帯をずらすと）まったりできる･･････

オフピーク利用の鉄則だ････････････

(ﾟ／д＼ﾟ)y＝~~~

>>148
京葉線と総武緩行線の連絡線建設キボンヌ

>>159
越中島貨物線を潮見にくっ付けて電化すればおk

総武線からの進入遅れ5分以上だと、大幅遅延確実。

そう言えば、土曜日に97Sで14Fが習志野運輸区に来た見たいだね。
津田沼には20時頃到着したけど、こんなスジ初めてだ。
まだ14F、習志野運輸区にいるのかな?

東葉今後5年以内で、上下分離説とメトロ吸収説、どっちが信じられる？

どちらにせよ運賃は下がって、社員もろとも解雇or契約で質はアップだろうけど

>>163
京成ちはら線状態??

なんか駅員に恨み持つDQNが沸いてきたな

バカか？都交一元化すら難色示してんのに不良債権の塊な東葉なんか吸収するわけないだろwwww
上下分離しても別に中の人が変わるわけでもないよ？あ、県庁あたりからの出向が増えて余計悪くなるだけかもwwww

12:18に87T表示の東葉車が南砂町を通過して行ったけど、あれは何？

出場返却？

千代田線がJRと小田急の3社乗り入れが実現しようとしているけど、
東西線の車両、E231系って今後、東葉高速も乗り入れ対応にするのかな？
この辺りが気になるところ

>>169
やんないでしょ。
日中本数増やすほど電気料金的に余裕無いでしょ

>>169
おそらくやらないと思う
現状の東葉高速のダイヤ見ていると東葉高速と東京メトロの車両だけ
でも十分やりくりできるし
それにしても東葉高速もしもっと早い段階で開業していれば今よりも
安い運賃＆乗客も今よりも多く乗っていたのだろうか…

>>167
東陽町方面？西船橋方面？
いずれにしても不定期回送とは時間がずれている。
あとは運番的に試運転でもないだろうから、ダイヤ乱れで深川昼寝に入れなかった奴の回送かなぁ。

>>169-171
ないだろうね。
JR車は少ないから、JR車が対応してないせいで乱れ時に東葉の本数が激減するわけでもないし、
1000形改造時にJR対応わざわざ外したし、2000系にもついてないから。
ラッシュは混んでるしまたマンションできればもっと混むんだろうが、いかんせん日中は現状増発必要ない状態だから…。

まだ４月に入ってないのに連日の大幅遅延。
４月に入って東西線初心者が増えたらもっと酷いことになりそうだ。

>>172
東陽町

因みに、不定期回送は 44T・S

�@ 南 砂 町 駅 に お け る 線 路・ホ ー ム の 増 設 等 の 大 改 良
完了予定年度　2020年度
総額　約340億円
�A木場駅における昇降設備増設等の大改良
完了予定年度　2020年度
総額　約200億円
�B茅場町駅の改良
完了予定年度　2018年度
総額　約90億円
�C門前仲町駅の改良
完了予定年度　2013 年 度
総額　約15億円
�D東陽町駅の改良
完了予定年度　2014 年度
総額　約9億円

重点施策
�E都心部における折返し線整備の検討
�F早朝・深夜の列車増発及び東陽町以東の列車増発による
　 最 終 列 車 の 繰 下 げ 等 の ダイヤ 改 正
�G オ フピー ク キ ャン ペ ーン の 実 施

効果
遅 延 防 止 、混 雑 緩 和 に 加 え 、将 来 的に
列車の増発が可能

>>176
最終もアレだが、始発もB線東陽町5:00の始発はともかく5:10の2本目は妙典始発にして欲しいわ…

確かに最終はほんと早すぎるよなあ
仙台から最終の新幹線で帰ったら電車ないから京葉線使って帰ったわ

>>178
地味に土日は10分前倒しなのも腹が立つ…

銀座線の発車メロが好評なら東西線にも導入してほしい。
もう営団ブザーは飽きた。

ブザーとかどうでもいい。
とっとと発車して本数増やせ。

>>181みたいなカキコするナードやギークや自治厨に聞きたいんだけど、

ラッシュ時の路線の許容範囲（本数）増やせない　→　そんなん関係無い。本数増やせバカヤロー　
ようやく本数増やすもそれに反比例しての所要時間劣悪化　→　とにかく定時制守れふざけんな馬鹿野郎パンチくらわす
自社または他社線で事故等で指令が慌てる　→　糞が、さっさと動かせ池沼指令


みたいな感じでチンピラヤクザすらも驚愕する手口にて、何かにつけて軽々しくケチつけてるみたいだが、何か劇的な改善策あるのかね？

嫌味や皮肉とかでなく、前々から気になってたんで（東西線に限った話でも無いけどwww）

出たもしもし長文バカw

東西線と西武新宿線の直通運転はしないのですか

>>169
東葉車がJR乗り入れしないのは中央快速線車両と間違えるかららしい

茅場町は昔、ブザーじゃなくてサイン音だったよな
いつの間にかブザーになってた

そういえば三鷹は黄帯の205系が配置された時誤乗が多くて地下乗り入れ車の
帯色を変えたんだったな。
小田急車が常磐緩行走るのもあまり変わんないような気もするが
あっちは勝田車が緩行線走ることがないからいいのか・・？

>>186
アレは駆け込み乗車促進ブザーだったなw
http://www.youtube.com/watch?v=vXPN3V-_w54
音割れしすぎで103-1200の音がよく分からんが。

駅の改良は時間かかるからしゃーないけど、できる部分での増発は早目にやってほしいね。
まあ当方はもっぱら東葉オンリーのユーザーなのであんまり関係ないんですがｗ
前に6時台に東西線に直通乗ったらやっぱり西葛西までにすごい混んでたし。

>>169-172
ただ、2000は一応表示するだけなら対応してたりするからな。
津田沼直がもし廃止でもされれば3直の可能性は高まる。

>>176
複々線区間作れよ

>>191
入口を拡張しても出口が拡張できなきゃ意味がない

久しぶりに浦安行ったんだけど、一口茶屋つぶれちゃってたね

15000のほとんどが、フラット酷過ぎ。中間車までも。
13次車とか2000はフラットは多少有るけど、中間車までフラットの有る編成は極めて少ない。
この差は何？

>>194
メトロは電制ありきだから、空制は意図的に甘くされてるので簡単にフラットが出来る。

>>190
めんどくさいからLEDのソフト一緒の入れてるだけじゃ？
メンテナンス深川に投げっぱジャーマンだしw

最近地上区間の乗り心地が良くなった気がする

>>176
�Fは早急に実施してもらいたい。
最終が勝田台行きとか怠慢としか言いようがない。

>>196
その割には本家05より遅かったような。
検査のついでとかなのかもだろうけど。
しかも05もそうだけど東葉とJRの分は表示スタイルが変わってない（大文字が全角、停車中は行先と次駅、など）。

1000の時はJR関連の行先なかったけどコマ数の都合？

>>178
最終の新幹線から、最終の東西線って現状でも間に合うよ…
最終の新幹線到着は、東海道も東北も2345くらいだから
大手町最終勝田台2410には、間に合う。

最終の繰り下げって、最終東陽町が西船橋か妙典まで
になるのかな。

>>199
実際に自分、1000の幕を持ってるけど、コマに余裕はかなりある。

>>200
あなたの大手町最終24:10って、
平日ダイヤの事言ってるよねw

>>199
>>201のとおり、基本は5000系と共通で、JRの行先の所は無地となっていた。

>>202

確かに休日だと大手町2400だけど、15分あるし。
今まで何度か乗り換えしたけど間に合わなかったことがないけどな

最近地下化された小田原急行下北沢のトンネルの構造、どこかで見た感じがすると思ったら木場駅のトンネルと酷似してる。

逆に言えば、木場駅のトンネル当時の最先端工法かなんかでつくられたんだと妙に納得した次第。

>>169
せめて東葉高速2000系だけでも三鷹まで乗入れはじめてもよいかもね。
05系と仕様が同じだからJRの無線やATS-Pをを設置すれば終わりでしょう。
JRのE231系800番台は仕様が異なるから簡単にはいかないだろうけどね。

>>206
需要が無いからやる必要がない。
三鷹直通自体中野の構造が原因で残ってるって感じだし。

>>176
超意欲的な内容に驚いたものだ。
�Eは、やっぱり九段下(某ホテル関係)の復活だろうか。
一番驚いたのは、(スレ違いだが)北綾瀬直通計画。

>>206,207
需要と言うか、営業施策の問題と言うか。
「荻窪・吉祥寺・三鷹まで直通、だからお出かけしませんか」という施策を何もとっていない。
今後に期待。

「需要があるからやる」or「ないからやらない」は消極的過ぎる気がするなあ。
「直通することで需要を喚起する」ぐらいの積極性はほしいところ。

まあ>>206氏のやり方だと金銭で精算する羽目になるからE231-800が東葉直通も必要になるけどね。
別に東葉が新玉みたいな問題を抱えてなければ余裕で直通できると思うし。

何もかも懐かしいね、7両編成とか。西葛西から馬場まで通ってた〜。

ttp://www.youtube.com/watch?v=OqNLuw6tmZY

>>209
どっかの東上営業部に聞かせてやりたいわw

>>209
千代田線と違って、メトロが区間も車両も比率が高いので、３社直通はしないよ。

ドラグ使っていますが、ヴェルズは、そこまで苦戦しませんでした。
感染の効果を受け付けないレギオンアキュでオビオンは除去できて、
殴った後はＧＢＡのコストにすれば無駄もないので、
対策されていない限り、ヴェルズに苦戦することはなく、
スキドレ暗黒界が苦手なので魔法罠除去を少し多めにするか、
さいどで対策した法がいいと思います
後、質問ですが相手によってサイドチェンジの時に
レダメやゼピュロスなどを抜いて、ファルコンなどをいれて、
午前試合や群雄割拠を入れてみているのですが
ドラグ使ってるほかの方はどのようなサイドになっていますか？
サイド意識したのが最近で、よく分からないのでアドバイスお願いします。
長文すいません

>>209
E231が東葉を走らなくても、メトロが仲介することにより距離精算はできるものと思う。
（メトロ車が東葉車運用を代走、JR車がメトロ車運用を代走）
東葉車が三鷹・津田沼に入れるようになるのは、結構意味があるような気がする。

>>212
東葉にしてみれば利が少ないから、仕方ないか。

モハ301-13はサハ301-104に改造するべきだった
MM'ユニットの片割れ予備車は使いにくく殆ど出番が無かったはず
編成美が崩れてしまうが103系1200番台の編成にぶち込んでも良かったかと

>>214
意味ねーよ馬鹿

もういい加減中野口・西船橋口ともJRとの直通を止めて欲しい。
メトロもJRも昔からの経緯もあって嫌々続けているといった感じだよ。
そもそも両者にとって、何かメリットあるのか？

三鷹〜東西線
津田沼〜東西線

第２の総武線扱いだからじゃないの？

>>218
第二の総武線？
JR区間に直通電車用の複線でも有れば話しは別だが
東西線が乗り入れたところで輸送力は変わらん。

>>219
略歴がバイパス路線だたろw

>>220
東西線計画時はね。
当時と社会環境や輸送実態が大きく異なるから見直す必要がある。

>>217
嫌々とか、ソースをあげてもらいたいものだ。
アルバイトスタッフの愚痴とかは、なしで願う。

>>219
JR内の乗り入れ区間だけ見たら、輸送力は逼迫などしていないのは明らかだ。
だから乗り入れで輸送力が増えないのは、全く問題はない。
乗り入れをやめて乗り換えを強いたら、JR線で都心まで向かう客の割合が増える。
それでは都心付近のJR線が逼迫し、線増としての効果が薄れてしまう。

>>221
本気で直通をやめさせたいなら、国交省を動かせ。
>>50 で示した経緯を、当事者に変更させることだ。
住民運動でも政治活動でも、何でも構わないから。
合理的な理由をよくよく検討しておくんだぞ、正当であれば彼らは強力だ。
総武103系の置き換えが前倒しされたのは、国交省(旧運輸省)の指導が効いたもので、実績十分だ。
「直通の利用客が著しく減少している」とかなら、可能性はあろう。
「直通先のダイヤ乱れの巻き添えになりたくない」なんて身勝手が感じ取られたら最後だ、
直通取り止めではなく、JR線の改良をしてダイヤ乱れを減らそう、となるから。
これは政治特有の論理とかではなく、問題の本質を見つけて解決しようとする普遍的な論理だ。

十分に検討されたい。

ただ、もし総武京葉接続新線が実現すれば場合によっては津田沼側は東西線直を受け入れる余裕がなくなるかもな。

JRとしては西船橋での直通に何かメリットがあるのだろうか？

>>224
西船橋駅構内の乗り換え客による混雑がちょっとだけ緩和される。
西船橋の場合は限定的だが、中野みたいに東西線側の直通を増やして
総武緩行に西船橋折り返しを設定するのはやりすぎかもしれないな。

>>222
上から目線でのご指導ありがとうございます。
>嫌々とか、ソースをあげてもらいたいものだ。

逆に両者が積極的に直通施策をとっていると感じさせるものって何だい？
ソースをあげろなんて野暮なことは言わないから。

>それでは都心付近のJR線が逼迫し、線増の効果が薄れてしまう。

中野口なんか、東西線直通があるゆえに中央・総武線各停の時隔が開き、それを嫌った客が快速に集中するのだが…
大久保〜新宿の断面輸送量なんて逼迫には程遠い。
西船橋口だって元々本数が少ないから、直通止めたところで都心付近が逼迫するほどの人数は転移しないよ。
>本気で直通をやめさせたいなら、国交省を動かせ。
住民運動や政治介入なんて真っ平だね。日比谷線と東横線の直通中止のように、鉄道事業者の戦略的な「意思」として施策を進めることを期待したい。

05系の14Fは、もう運用に復帰していますか？

冬眠でもしてたのか

>>225
その混雑緩和は西船橋駅構内全体ってことだよね？
直通がなくなれば朝は総武→東西の乗り換えでヤバくなるだろうけど、
東西線はわざわざ総武線から乗り換える価値があるということでもあるんだよね？

>>226
政治ではなく行政な
実際問題として管轄運輸局が業務監査に入って、乗り継ぎ円滑化(直通運転だとか)についてもツッコんでくるから。
http://wwwtb.mlit.go.jp/kanto/tetudou/tetudou_kansa/

鉄道は許認可事業。
経営判断だけで鉄道事業が運営できればどんだけ楽なことか。

18m8両が邪魔＆ホームドア設置出来ない、直通やめても中目黒で対面乗り換え可能、と条件が揃っていれば役所的にハレーションがそこまで大きくはないだろうが、東西＆中央総武には当てはまらないだろ

>>230
>政治ではなく行政な
住民運動でも政治活動でもって自分で言ったのだが…
業務監査のリンクまで貼ってご苦労様です。
>鉄道は許認可事業。
当然のことを述べて専門家気取りですかw
直通止めるってことは沿線自治体やその他既得権を持ったものから相当な抵抗が予想されるが
それを乗り越えなければ未来永劫現状維持になってしまう。
>東西&中央総武には当てはまらないだろ
それはあなたの主観的見解だよね。

キモイ

こんなメール来たぞ
止める気満々だな

東京メトロからのお知らせです。
明日６日夜から７日朝にかけて、発達した低気圧が関東地方に接近することが予報されており、東京メトロ各線では運行に支障が生じる恐れがあります。
特に東西線では、地上部区間の風速が規制値を超えますと、運転を見合わせます。
その他の路線でも運転見合わせや、ダイヤの乱れが予想されますので、運行情報にご注意ください。

いや…そりゃあだってさ、あんな事故起こしたんだし…

動労千葉なら沿線ごと終日運休にしても違和感無いなwww

痴漢被害を受けて被害申告したのにヘラヘラ笑う女
http://www.youtube.com/watch?v=hbvkrbN2flw

そもそもこんなことは犯罪ではない
日本の法令はおかしことがわかる

空も〜飛べ〜るはず〜

ﾌﾞｰﾝ

現状で方法Ａを行い、完全にいき詰まっても方法Ａしか無いと言い切る
試行錯誤や現場検証含めて、完全に違う方法Ｂ、Ｃ、Ｄ〜などのひとつもせず、Ａの方法しか無いと断定する

典型的な頑固一徹バーコードオヤジ or 人生ヤケクソサラリーマン or ネット中毒脳 or クレーマー友の会の団体様に煽られて嫌々ながら増やしてる東京メトロがカワイソス


地下鉄北千住２路線、東急田園都市線、江戸川２駅のラッシュはこれ↓↓の８時台の本数と同等でいいんだよ。

つhttp://imepic.jp/20130406/780540?guid=ON

>>225
総武線津田沼への直通は、朝9往復、夕10往復ある。
朝は結構乗ってるみたいだけど、夕方は西船で東葉高速に乗り換える人も多い。

総武線西船折り返しを減らして、津田沼まで延長してもいいと思う。
朝はともか夕は過密ダイヤにはならないだろう。
総武線各駅停車のホームが狭く、危険な状況でもあるから
２・３番線を廃止してもいいと思う。

地下博でまた東西線関連の展示やるみたいだな。

満員通勤体験とかあるといいなｗ

それで痴漢撃退伝授もあればいい
最近の痴漢はホモも多いから

新宿二丁目でやれw

97S回送の表示で、05-114Fが中野駅2番線に停車中

>>245
何で２番線なんだよ！

ふざけんなよ,この野郎！

>>245
中野にでも入庫したのか？

スレ違いだが、中央緩行の東京行きが中野で5番ではなく2番に入るのが謎だ。

>>246-247
書き間違えではなく本当に2番線だからねｗ
高円寺方から入線した後、10号車の前照灯が点灯していた。

>>247後段は6番線の下り快速との誤乗防止とどこかで見た

>>226
積極も消極もないと思う。
メトロが路線図に載せて、メトロネットワークのパートナーとしているくらいだ。
JRは自社路線と重なるため、という事情もある。
競合関係でも協力関係でもあるので、仕方のないところだ。

中野口が問題なのであろうか？それなら別の観点を提示したであろう。
西船橋口、直通中止になるとずいぶん混雑するようであるが、問題ないのだろうか。

後出しにされているが、そもそも何を改善したくて直通中止を提示しているのであろうか。
それは直通中止によらねばできないものだろうか、あるいは
継続してきた直通を取りやめてまでも実現すべきものであろうか。
まず直通廃止ありきのように見受ける。

>>231
>>230 ≠ >>222 であるのでご認識願う。
> 相当な抵抗が予想される
と認識されているのであれば、それを突破するほどのメリットを提示されたい。

藍ちゃんが好きだぁぁぁーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

野中？

横だが三鷹直通はほんとデメリットのほうが多いと思うね
中野利用者としては、迷惑乗り入れのおかげで新宿方面の始発が出来て得してるがなｗ

>>241
見てきたけれど、開業直前の湿地地帯の上に鉄道高架ってすげぇシュールだったな。
原木から西船が目視出来たのも凄いが。

西行き07K
妙典で急病人救護中

14F帰っちゃったのか…な

先週、中野電車区にずっとお泊まりしてたよ

>>245
>高円寺方から２番線に…

ということは、また戻ってきたってことか
今夜も中野電車区で泊まりなのかな

>>249
結局のところ、中央・総武線と東西線の直通は、常磐線と千代田線の直通運転のような必然性を感じないわけよ。
営業戦略的に直通していることが、需要の創出に貢献しているとは思えないし、直通を止めたところで多大な影響が生じるとは思えない。
途中経由地が異なるとは言え、どちらの系統も使えますという「八方美人」なダイヤは
どちらも中途半端な本数しか設定することができない。
１日あたりの車両キロが極端に少ない特殊な電車を用意してまで
また乗務員運用効率を悪くしてまで直通を存置するメリットは何かをご教示ください。

>>257
とりあえず朝ラッシュ時の西船橋駅にいくといいよ

>>258
乗り換え客による混雑のことを言いたいのだろうけど
東西線の津田沼直通スジを総武線津田沼発着に変えれば、乗り換え客の人数が均等化されるので悪化することは思えないが。
中目黒における東横線と日比谷線の直通をやめた後、ホーム混雑度合いが均されたのと一緒で…

もう馬場から下落合の連絡トンネルつくっちまえよ

アスベストを含有した中古部品の販売について

東葉高速鉄道株式会社

8:05頃靴脱がされてそのまま線路内に落とされたｗ
8:25過ぎまで拾えず、大学に大幅遅刻…

05系 運転台廃車部品オークションキボンヌ

東武の懇願なければ半蔵門線が東西線のバイパスに使えたのでは？
清澄白河から東進して浦安新浦安まで伸ばせばかなり混雑緩和に貢献したと思う。
東武は錦糸町まで営業線にすれば事足りたと思う。あとは豊洲まで流し込めば良かった。

>>264
新宿線が東西線のバイパスになってるでしょ

>>265
東西線と離れすぎてて全然別路線だし、新宿線は都心部は外れた場所しか通ってないから関係無い。

都営新宿は東西と同じく総武中央のバイパス
1駅しか接続駅がないのにバイパスとは言わん

しかしバイパス路線ほど直線で都心部を短絡してるのは、ちょっと矛盾しているな

えっ

　覇　王　翔　吼　拳

もともと東西直通運転をしようとしてた訳じゃないからな(´・ω・｀)

新宿線の支線を船堀から葛西まで作るらしい。

東西線は運賃計算がややこしいんだよな
ICカードで朝ラッシュ時に津田沼まで直通運転される列車で中野駅まで乗車した場合地下鉄経由を判別できずJR経由の540円を引かれてしまう
事前に切符を買うと300円で済む

>>273
何の為に西船橋で改札分離したり連絡改札作ったか分かってる？

JR直通止めろという人、まさか同時に連絡改札も止めろとは言っていないよねw

直通やめてほしい客は吉祥寺〜高円寺にこそ多いだろうな

>>276
大体は新宿が勤務地だし東京行くにしても一本で行けるし

>>275
直通廃止の代わりに再度ラッチ統合してほしい、ってのならいるかもしれないな。

>>276
蛆並惨駅かｗ

西船橋はメトロ側が2面4線確保されてるので、総武緩行と別ホームなのは仕方ないと思う。
中野は中目黒みたいな構造で、三鷹方に引き上げ線を3本(メトロ2、JR1)は確保出来れば良かったのに。

JRの引き上げいるか？東西直通はなくして黄色は対面で接続しつつ全部三鷹まで行けばいい。
中野も分かり易くなり、杉並の快速通過もし易くなり、言うことなしだと思うがなあ。
俺は現状のクソダイヤの恩恵を受けている稀有な人間なので、実際にはやってほしくないが。w

総武緩行の西船始発の恩恵受けてるのも少なくないだろうしな。

東西線の三鷹津田沼直通廃止はいつも某川島が提唱しているしな

>>274
アトレに入場する奴の為に入れてやってんだ
入場料を徴収してくれることを感謝しなさいよねっ！(cv.釘宮理恵)

>>282
ツンデレ乙

>>280
快速と緩行の接続が対面でできるようにならない限り無理っしょ。

なぜ快速？
現状蚊帳の外だし別に出来るだろ。

…ああ、JRのやる気のなさを言いたかったのか。

中野も快速の朝の上りとたまの留置位でしか使ってない7番が無駄だよなぁ…

>>257
直通を継続するメリット、それは新たに線路を敷設することなく
経済的に別系統へ乗り換えなしの円滑な輸送を継続して実現できることだ。
公共交通機関としての使命を果たすものであり、沿線の価値を高く保つものでもある。
「どちらも中途半端な本数しか設定することができない」と断言されているが、
何をもって中途半端と言われているのか、断言する根拠は何か、できれば具体的にご教示願う。

付け加えるが、東西線直通廃止となったらその分、中央緩行線が補填されるものと
暗黙的に期待していないだろうか？私は懐疑的だ。
全部純減ではないのであろうが。

常磐緩行線については明らかに事情が異なるのであるから、
同列に語るべきではないと思う。

津田沼口は総武京葉新線ができたら余裕なくなって直通なくなりそうだけど、
中野口はそうでもないだろうしな。

まあ黄色い西船橋始発が終日やる可能性はあるかもね。

>>287
多くのユーザーとJR東日本にとっては、そのメリットをデメリットの方が上回っているんだよ。
>何をもって中途半端と言われているのか…
複線の容量に2系統が走ったらどうしてもそうなるでしょ
東西線直通がなければ、朝ラッシュ時2分30秒毎に非直通を等間隔で走らせられる。
>常磐緩行線については…
明らかに事情が異なるからこそ同列に語ってないでしょ。

287は東西線直通の是非を考察するよりも、読解力や洞察力を鍛えた方がいいと思うよ。他人にご教示願う前にねw

東西線直通止めたら、その分緩行線用の車両増備が必要かと思うんだけど、その辺はどう？
それはE231-800を地上転用すれば良い、って考え？
あとは、JR側の乗務員増員も必要かな？と。

本当に止めたきゃE231投入時点で判断出来ただろうし、
多少なりともメリットはあったんでしょ。JR側には。

>>290
西船橋や中野での乗り継ぎが減り、乗務員運用の効率がよくなるのになぜ乗務員を増やす必要があるの？

雇用促進ってこと考えられない馬鹿が居るな

>>291
JR東のメリットがない？
マニアの妄想甚だしいな
E231-800導入や西船橋改札分離しながらもSuica・PASMOシステムに特殊判定まで入れ込んで直通続けてるんだから理由あんだろうに

E231-800にもLCD導入してくれよな〜頼むよ〜

あの新線ができれば津田沼側には余裕がなくなって入れなくなる、って言う>>288の意見には同意。
なら（中野から入ってきた）JR車をどこへ逃がすか？東葉でしょ。

>>289
主張に根拠がない、ないしは薄弱なので、延々と質疑を続けることとなっている。
メリットが上回ると言われるが、
「大久保〜新宿の断面輸送量なんて逼迫には程遠い。」と指摘したのは、自身ではなかったか？
余裕があるという中央緩行線をさらに区間増発して、JR東日本にとってどのようなメリットが
得られるというのであろう、ご教示願う。
・・・という言い方は改めようか。
JR東日本にとってどのようなメリットが得られるのか、示せ。

「複線の容量に2系統が走ったらどうしてもそうなる」
理由を示せ。
総需要が容量を上回れば1系統でもパンクするし、
総需要が容量に収まれば、何系統走らせようとも機能するであろうと思うが。
主張は論理的に願う。

>>296
読解力や洞察力が無い人は行き詰まると命令形ですねw
基本的に立場や物事の見方が違う人間と議論したところで平行線のままであり時間の無駄なので勝手にやっていて下さい。

>>297
憶測で物事を語るのは、高いリスクを伴います。
相手の主張の根拠を勝手に想像して話を展開しても、多くは食い違って時間の無駄になります。
退場されるのは自由ですが、
>>296 は貴殿の主張の矛盾を指摘したものです。
命令形がお気に召しませんでしたか、ここにお詫びしますので回答してやってくださいw

こんだ八千代市なんかは市長さんも代わるようだし
新しい市長さんには東葉高速鉄道の駅前の街作りなんかも見直してほしい。
八千代中央駅前は歩道が広かったり、多目的に使えそうな広場はいいんだけど、なにかもう一つつまんない。

東葉高速鉄道の八千代中央駅前は駅名のわりにはがっかりスポット。
でも、たまにドラマのロケなんかがあったりして有名タレントが来たりすると人が集まって活気が感じられる。
bayfmのサテライト・スタジオを作ったりしてはどうかな。ちゃちいスタジオだとゲストも無名に近いような人しか来ないから
有名ゲストが毎週登場するような番組に仕えるような豪華なスタジオを計画。
そっから駅ビルなどの計画を膨らませていく。インストアライブができるステージなどもかなり凝ったものがほしい。
ＦＭ放送が発信されるような街ならきっと魅力ある発展が期待できる。

>>298
>多くのユーザーとJR東日本にとっては、そのメリットをデメリットの方が上回っているんだよ。

>憶測で物事を語るのは、高いリスクを伴います。

？？？？？

その程度の言語レベルじゃ議論にならないから黙ってろ。

以上。

だいたい2ch上で真面目に延々と講釈垂れること自体が大間違い
相手が速報性・ゴシップ性の高いネタを好むスポーツ新聞愛読者みたいな
香具師が殆どなことを頭に入れとけ
そんだけ文章書く力あるなら論文にまとめて役人に陳情しろよ
出来ないんだろ？だったら失せろ

>>300
ユーカリが丘にでも行ってろ。

>>296
気持ち悪いなお前

290 ：名無しさん　〜君の性差〜：2013/04/12(金) 19:44:46.68 ID:BVQw5+So

いつぞや俺が出したスクープの続報ね。
女性専用車両に反対してわざわざ乗る男性集団の中に、鉄道関係者がいると言ったが、
どの鉄道会社かついに分かった。東京メトロだ。東京メトロの若手従業員の中に、女性専用車両に
反対してわざわざ乗車する馬鹿が1名いるのだ。まあさすがに氏名まではつきとめられていないが、
なまり方からして関東や東海出身の人間ではないようだ。

こないだ45Sに16Fが運用してた。45Sにワイドドアって珍しいかも？しかも05ワイド。
以外にもまだ16F、行き先が未更新で東葉線内A線でも快速表示されてた。

>>306

ﾁｬｯ


ﾄﾞｳｯ




(ﾟ／д＼ﾟ)y＝~~~ ・・・・・・・・・・・・

>>300
そんなんより八千代球場を2軍戦開催できるくらいに改修すべき
夏の高校野球千葉大会にも使われなくなった程老朽化進み杉だろw

浦安で急病人、現在全線で運転見合わせです

順次再開だそうです

ばらきなかやま

運転間隔の調整……
急病人突きとめてやりたい！

>>300
八千代医療センターってなんであんな山の上に建てたんだろ。
他の大病院で手に負えない救急患者を搬送するような大医療センターなんだがな。
当初の計画だともっと八千代中央駅に近い箇所に建てるはずだった。今、学校かなんかが建ってるあたり。
反対運動かなんかあったらしいが、反対した人は疾病傷痍の身になってもぜったい医者いくな。

>>300
そんなんより、勝田台周辺の活気の無さをどうにかしてくれ。特に北口。

>>314
東京女子医科大学八千代医療センターは小児重症者しか特化していない
大人は日本医科大学千葉北総病院(印旛日本医大)へどうぞ

>>315
人通りは多いのに何故か活気がない北口
てか勝田台駅周辺って開発計画あったような気が・・まあ計画だけなら星の数だけ立てられるがｗ

14F 33S

>>318
明日は89Sだねｗ

いたずらむーちゃん、マジきめぇ

>>300
八千代中央駅から近いとはいえないけど
J:COM千葉のYY八千代の放送局があるねえ。駅前にサテライトスタジオ作るならまずJ:COMだべ。
看板が「わいわいやちよ」なら駅前界隈わいわい賑やかにしてちょうだい。

>>316
わざわざ印西行くより佐倉のが早くないか？。ユーカリと佐倉の間に大きな病院2つあるじゃん。

07:03頃の早稲田で見た三鷹行き
ワイドドアのあの車両、スレの話のように

before：三田線もどき
after.：千代田線もどき

に化けたね（・∀・）特攻・押忍！！

>>315
もう20年以上前なんだが、その頃勝田台に通ってた時期にクールファイブのＭさんにしばしば遭遇した。
ときには家族づれで歩いたりしてたし、京成勝田台駅のホームで電車待ちしてるＭさんにも逢ったことがある。
実籾駅から少し八千代台方向に歩いていった辺りにクール101なんてスナックやってたりする。
あのＭさん96年頃に衆議院議員選挙に立候補して落選してるよね。
どんだけ政治がわかってる人なんだか知らないけど
こんだ八千代市長選挙あたり出馬して当選したら勝田台も活気が出るかも知れないとか思ったりもする。
ああいう見た目の明るい人が神輿だったら明るく陽気な市政になるんでは？
モノからココロの八千代市へ転換できそうな感じ。

>>324
前田本人乙

宮本悦朗だろよ

だいたいクールファイブと言うとハゲ頭の宮本さんと揉み上げの小林さんが目立つしなあ。

http://www.youtube.com/watch?v=GH_wQzBqjCo
宮本さん大人気♪♪

05ワイドチョッパ車で全検、重検受けてたの居た？

http://www.youtube.com/watch?v=I3rQoJUyWSk
東葉の車両基地まつりっておもしろそー

東西線にもグリーン車が必要

>>329
そのうちB修繕受けるだろ

>>332
いや、この前深川車庫沿いの公道通ったときに、妙に足回りが綺麗なワイドダァチョッパ車を見かけたから気になったんだわ。

>>331
3000円までなら出す

>>331
朝ラッシュ時間帯になると、人生ヤケクソサラリーマンを中心に軽々しくグリーン車に普通の神経で無理矢理乗り込むのは目に見えてるけどね。

千代田線内のロマンスカー停車駅みたいに、各乗車口に警備員を何人か配置したところで、東西線に限っては警備員殴り倒してまで無理矢理乗り込むのは想像に難しく無いだろう。

西武新宿線高田馬場駅の所沢向けホームで（各方面最終電車を除き）人が降りるまでちゃんと待ってから乗る、きちんと整列乗車するのを沿線客にモラル遵守させる位に難しい話だ。

深川の05-101Fがいなくなったみたいだけど、どこ行ったんだろ？

>>336
甲種じゃないなら陸送でドナドナ？

走行音/東京ﾒﾄﾛ05系(05-901)/高周波分巻ﾁｮｯﾊﾟ制御 (ｼﾞｪｯﾄ音?)
http://www.youtube.com/watch?v=v3LQ-Kel5Q8

>>336
インドネシアに譲渡されたのでは？

>>339
そういやm

>>339
ごめ、途中送信してもうたw

向こう行った05で脱線事故やらかしたやつがあったからそれの代替かもしんないな。

14F西船橋A線650着の運用

>>336
妙典の解体場にそれらしき姿あるぞ

東葉勝田台行き快速って
いつから電光掲示板に
東快って書かれるようになったんだろ

ん？？
東快は「東葉快速」っていう東葉高速線内通過駅の有る種別で
「快速」東葉勝田台行きとは別物だぞ〜

>>345
ああ、そうなのか。
10年東西線に乗ってて初めて見たわ

とうかいとうかい

>>346
変わったのは2007/03/18に案内装置交換されてから

>>347
韜晦してなさい

東葉勝田台と佐倉をつなげて、N’EXを経由させて
東葉高速の起死回生を謀る!

と思たが、束がそれを許すはずがないと悟ったorz

>>349

１ 自分の本心や才能・地位などをつつみ隠すこと。

２ 身を隠すこと。姿をくらますこと。

>>351
勉強になった

小田急は開閉に時間が掛かるという理由でワイドドアを止めたが東西線は逆行してるな
多ドアにすると将来のホームドア設置に対応できないためか

>>351
せいかい

>>350
四街道駅に延伸という話のほうを多く伺うような気がします。
それから東金までの延伸…という構想です。
泉自然公園に近い南と千葉東霊苑の北…千葉東金道路の高田ICと野呂PAの間あたりを交差、
進路を東にとり、東金市の千葉東テクノグリーンパークの従業員と季美の森の住民に利用しやすい位置に駅を建て、
ここまで来ると終点は東金駅・・・という計画です。
金さえあれば、諸般の環境を考慮して、この延伸が一番自然ということでしょう。
拡大の話ばかりが聞こえてくる東葉の累積赤字が解決する思いも寄らない遠い未来、
延伸が現実を帯びる頃にはまた事情が大きく違ってくるかも知れませんが。

東葉延伸は四街道案・四街道〜物井間新駅案・佐倉案が出てたが
それどころじゃなくなって立ち消えって感じ
四街道経由東金ってのは初めて聞いたな
佐倉案だとみ春野・西志津・中志津・池花・千代田・染井野・寺崎って
あのへんの開発地をまとめて拾えて悪くなかったんだがな
佐倉駅にも最近まで駐車場にしてた旧貨物駅をホーム用地に使えたし

東葉廚うぜえ

厨も何もココ東西・東葉スレだしｗ

【社会】７６歳、だまされたふりで通報　オレオレ詐欺未遂容疑で２人逮捕




http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1366785829

東葉勝田台〜成田空港延伸で良くね？

緑が丘の車庫から北に桑橋・島田台・船尾を経由して千葉NTに至るルートで延伸していれば千葉NTももっと人口が増えて順調に発展してたかもな。

一応、八千代北部に大学キャンパスもあるけどバスで最寄り駅から遠いし、人を呼び込むには不便。NT延伸を見込んで敢えて辺鄙な場所に造った可能性もあったのかも。

>>353
でもあれ、南砂に通勤してるオレとしては降りやすいんだぜ。
普通ドア車よりもドア前の密度が低い気がする。

ワイドドア、小田急2000みたいに1600mmドアにして座席を2-7-7-7-2にしてくれれば良かったのに。

「なんだかんだ言って門前仲町」と言えば東京通ぶれる。

なんだかんだ言って門前仲町

JR線内の直通延長はないの？

>>363
このスレでワイドドアは座れる人数が少ないとgdgd騒ぐのはドラム缶やビヤ樽みたいな奴だろ。
スタンションポール大反対と騒ぎきる（座席を1･3〜1･5人分位をの幅を占める人）デブと同類だろうな。
足腰弱そうで運動もしてないような普通の女ですら普通の神経で目的地まで立ちながら乗ってるし、
東葉勝田台〜中野（あるいは津田沼〜三鷹）まで立ち通して乗ってるとも思えん。
普通の通勤者にしてもせいぜい一時間かそこら（日中の場合）の経路なもんだ。


それに、本当の怪我人や年配者や身体的理由で座席が必要な人は、上野にある営団地下鉄本社に既に通報してるよ。

結論：デブメタボな奴等は『やせろ！！』。普通の神経で立って乗ってろ。（先天的な病気による場合を除く）

>>367
痛風持ちは勘弁してやれよw

>>355
東金まで延伸するなら会社名を西東電鉄にしたらいい。西船橋⇔東金の鉄道ということで。
東葉高速は確かに東西線と一体で東京⇔千葉を出入りする鉄道だから東葉の名も間違いとはいわない。
だがこだわるなら、東葉高速は西船橋⇔東葉勝田台の鉄道会社で、正確には千葉県内のみに鉄道を敷いている会社。
東葉が東京⇔千葉の意味なら合わない。
東葉を「東京メトロ⇔千葉県の鉄道会社」という意味とするのは不自然すぎる。

>>369
＞西東電鉄

東金に延伸なんて果たしてどんだけ遥かかなたの未来の話だか・・・
だが景気をつける意味でなら悪い案ではないかも知れない。

小湊鉄道なんてぜんぜん小湊まで延伸しないがあんな社名でずっとやってるし。

ワイドドア車で一番つらいのは、冬の寒い日に葛西とか妙典で通過待ちする各停に乗ってる時。
一瞬で車内が冷える。

コートとか着てるのに暖房する意味がわからん
夏の冷房が逃げるほうが問題

しかし通過待ち自体無駄な時間取らされた気分になって精気失うよな

>>373
葛西は隣が浦安だから妙典より停車時間伸びるのが痛いな。

なんだかんだ言って、門前仲町がどこの門前町か、知らない奴がほとんど…

>>375
江戸城じゃないの？

>>373
てことは、妙典のようなレイアウトにして、
東急東横線（副都心線）渋谷駅や自由が丘駅や菊名駅のような待合わせ方式の方がまだよかったということか。

浦安で停車して待ち合わせしてくれた方が…

14Fって東葉とかJRへの直通には入ってる？

あと、連投で申し訳ないけど、扉上LEDの書式ってメトロ区間は新しくなったけど直通先はそのままだけど変わる見込みってあるんだろうか。

>>376
多くの人が成田山深川別院の門前町と思っている。
現状から見ると間違いではないが、地名の由来まで逆上ると正確な解答とは言えない。
今日の成田山別院や隣接する公園のある辺りには明治維新の廃仏毀釈で廃寺となった永代寺という大寺があった。
富岡八幡宮の別当を務めていたので八幡宮の廃仏毀釈でその標的にされた。江戸六地蔵の一つだった銅造大地蔵も鋳潰され失われた。
今も参道の途中に「永代寺」を名乗る小さな寺院があるが、かつての（旧）永代寺の数多くあった支院の一つが
奇跡的に遺り、歴史的な経緯から永代寺の名跡を受け継いでいるにすぎない。
門前仲町は（維新の前にあった）永代寺の門前という意味。
旧永代寺が江戸時代に成田山不動尊の出開帳に境内を使用させた。
それが深川不動の淵源。
まさしく軒を貸して母屋をなんちゃら。成田山は真言宗智山派で永代寺は高野山真言宗。
両寺は所属する宗派も違う。

>>381
で、どこの門前なの？

>>382
永代寺って書いてるよ。
江戸六地蔵は江戸から伸びる街道への出入口近くに立てられた。
道中安全・流通繁盛を祈願した立てたものとか。
http://www.dentan.jp/6jizou/jizou.html
深川の大地蔵も復興しなきゃ東葉も左団扇にゃなるまいな。

東西線を毎日、使っていても深川不動と富岡八幡の存在を知らない人がほとんど…



知っていても、年始めしか行かないしね。

東西線は、ロンドンで言えばヴィクトリア線だね。
色が水色だし。
通ってるところも似ている。

仙台で言えば仙石線か？

>>384
深川不動って西船橋に広告だしてなかったか？

>>387
徒歩10分で本丸に行ける電車があるのにな

そいつマルチだから構うな

はわわわわ（AA略）

>>385
チューブを参考に路線が作られたんだよ

なるほど、東西線が日本のTubeだったのか・・・・
地下鉄会社とは言えないけど社名からは東武が近い感じがしたりしてたがな。

「東京スカイツリー」の名称に英語を使ったのは気に入らなくて
同じような意味で、「宙樹」と表記して「ちゅうじゅ」にしたらよかったのになんて今でも思う。
地下鉄の意味もあるチューブも意識。欧字表記を「tuge」とかにして。

何でもかんでもむやみに英語にして片付けるのも食傷気味。
東京メトロももっと他に何か無かったのかな・・・

地上部しかネタがないからって面白くないんだよ

！

今日、誰か14F目撃した方いますか?

>>393
海沿いの客がゲスい区間がか？ｗ

なんか知らんが
山形の声で再生された。

金田じゃないんだよな

あの犬のションベンを⁉www
と同じトーンだな

>>324
大型楽器店を誘致するといいんじゃないかなあ。
大きな楽器店には色んな楽器の一般人向け音楽教室が併設されてたりする。
バンド練習に使える貸しスタジオや、ライブハウスも徐々に誘致して。
ご当地アイドルとか出て広く話題になるようになったら街も活気が出て東葉も魅力ある路線になっていく。

>>400
宮本悦朗さんが市長になったらムードコーラスで謳われるような街になっていきそうだな。
カラオケのお店が増えるかも。それはそれでまたいいが。

休みの朝の6時に東西線事故りましたメールが来た。
これは自分で登録してたから良いけど…
7時10分にまだ遅れてますメールが来た。




いらネェ〜

>>401
後ろのすみにいらっしゃるのに
どうしてもおつむの光に目がいってしまう・・・
http://www.youtube.com/watch?v=_FR3BvtL7g4

おい東京メトロ！イベントや記念きっぷの抽選制やめろよ！
前みたいに全員参加できるようにしろよ！客選んで、鉄道ファン締め出してんじゃねえよ！
マジふざけるな！

自業自得だよ

最近、東葉2000もLED・自動放送改修車が増えてきたね。

>>404

>>404みたいなのが居るから抽選制になったんだろうに

>>407
ワロタ
ちなみに>>404はマルチw

>>400
元モ娘・市井紗耶香の実家が北習志野のきったねぇ団地だったな

>>409
伊藤楽器店の悪口はそこまでだ

先日、16FがフルカラーLED幕+シングルアーム式パンタになっているのを見ているのだが、
あの編成もB修済なの？

>>411
音も違ってたら確定

>>411
運行中だったの？それとも深川で見たの？

>>413
西船橋で。

>>414追記
東葉勝田台行きだった。

>>411
もしかして>>333が目撃してたやつ？

16Fなら21Sに入ってたけど何も変わってなかったような

大方14Fの間違いじゃね？

>>404
イベントの抽選制はともかく、記念切符の抽選制はやりすぎだよな。

子供とか遠方の人に買って貰いたい。



ｵｸに流したりする人は…

記念切符は記念パスネットみたいにアホみたいな数出せばいいのにな

今の鉄の態度が改まらない限り、元に戻すのは無理だな。

何でメトロだけヲタに過剰反応してんの？JRとか東武とか普通にオープンなイベントやってるのに。

すべては綾瀬の事件が原因だな

>>424

コンクリート？

監禁事件？

綾瀬車両基地でのあの一件のことだろ

り・・・陸の孤島　飯山満　がどんどん進化している

>>428
kwsk

>>429
駅前ロータリー整備
駅近マミーマート開業
駅南北を貫く道路整備中(まだ時間かかりそうだけど)
一方で昔からの団地内ショッピングセンター閉店(´･ω･`)

>>430
道路は未だ出来てないのか...

駅前の空き地にマンションも1棟だけだったのが、
いつのまにか2つ目が建って
更に２つ建設中だな
そして駅前ロータリーの隣にも1Fがセブンイレブンのマンションが・・・
と思ったらなんと駅前老人ホーム！

まあ、村上も八千代中央も駅近葬儀場だし
そんな時代じゃないのか

今日、52Fに乗ったんだけど4号車のフラットかなり酷い。
一カ所しか出来てないんだけど、かなり深く削られてる感じ。
覚えてる方いますかね？
76Fが運用開始した頃、10号車のフラットがやばかった件。
あれは、今までで、1番東西線で酷いフラットだと思う。

>>434
52Fって15000だよね？
15000はフラットしてない車両に当たったことないなあ。
酷いのだと二軸両方フラットしてるけど同期していなくてドコドコドコって言ってるやつあるよ。

東西線の場合、乗降だけでもフラット出来そうだよなw

中野で車両故障らしい
西船橋で足止めだよorz

今日は早く家を出たのに･･･ふざけんな！

故障車両移動したんで運転再開
この後は遅れるだろな

JR車の東葉高速乗り入れ可能にすればいいのに
東葉車のJR乗り入れ可能にすればいいのに

地下鉄みたいな独占事業を民営化したところで、社会的に何のメリットがあるんだ？

サービス向上？笑っちゃうよな
自分らの収入、利益第一になるだけ
整備したらカネかかるから手抜きしまくり

そして一年で一番大事といってもいいＧＷ明けのラッシュ開始と同時にダウンｗ

最寄駅に着いたら信号故障で遅延になってた

一体何だったんだ？

乗ってる電車が西船橋止りから突然勝田台行きに変わったよ
何コレ怖い
なんでそんなコロコロ変わるの・・・

今朝はテロ的な遅延だった。
乗客に対して謝罪と倍賞を。

>>433
車両運用とか到着時間によって、
元の時刻表に少しでも戻そうと指令室から指示されている為。

訂正
>>433→>>443

>>443
そんなんじゃ京急乗れないな

逝っとけ☆

>>401
東葉勝田台の発車メロディを
「逢わずに愛して」にして。

>>448
ほんとは
「長崎はきょうも雨だった」が
一番いいんだけどね・・・

>>449
クールファイブに勝田台で曲を作ってヒットさせてもらったら
それが何よりいいが

>>451
あのおじさんたちじゃもう新曲のヒットは無理ぽ。
東葉勝田台から西船橋の東葉の駅メロは、曲で謡われる地名はあまり気にせず
「長崎はきょうも雨だった」や「そして、神戸」とか「中の島ブルース」とか
クールファイブのシングルヒットから見繕って各駅に当てて使うとよさげ。

毎朝毎朝よく遅れるな
駅員総出で遅延証明配って２、３発殴られてみてはどうか？

駅員のせいで遅れてるんじゃないのに

これだから田舎者は...

>>452
駅と意外とよく似合う♪
http://www.youtube.com/watch?v=HtQJHbjPNmc

>>453
昨日の遅れ原因は茅場町でドア点検
通勤通学ド素人兼五月病患者は自宅待機してろっての

>>452他クールファイブキチのオサーン共
楽曲使用料えらくかかる発メロなんか入るわけねーだろ

またお前かよ
文体で分かるんだよ

>>457も｢ｵｻｰﾝ｣なんて言葉遣いから、
｢逝ってよし｣とか言ってた一昔前からの
２ちゃん古参のおっさんくさいなｗ

>>453

殴られると金銭的に美味しいんで、一度「ぜひ！」と思っていたりもする。

東葉高速鉄道や北総線近い将来消費税が値上がりする時運賃据え置きになる可能性
ってあるのだろうか…

>>459
餓鬼はTwitterでもやってろ

便乗で100円くらい値上げするだろ

>>462
思ったことを正直に言っちゃってごめんなさいねｗ

今日も遅延してるのに謝罪の一言もなし
それどころか遅延のアナウンスすらなし
3分遅れなんて当然って事ですか
それで乗り継ぎ出来ない人間もいるのにな
日本の路線じゃねぇなもう

>>465
嫌なら引っ越せよ

それでも東快、通快、快速、各停が併存してた時代は
5分10分当たり前だったから、
沿線人口増え続けてるのを考慮すればマシになったよ

今朝56F乗って運転台覗いたらモニター上に「ＪＲ乗り入れ不可」の
黄色いテプラがついてたのを見たんだがまた逝けなくなったの？

>>466
嫌なので引越しました
俺が引っ越した当時（7,8年前）は月曜から金曜まで朝ラッシュ全部30分オーバーの遅れが出たこともあったし
3分ぐらいでキレる>>465は何なのw

せまい日本そんなにいそいでどこ行くの？

ならば飛行機も新幹線も高速道路もいらないね

(ｷﾘｯ

通勤快速より各駅のほうが精神衛生上イイネ
中野方面に引っ越したいなぁ

中野始発はラッシュ時でも空席さえ見つかる

>>474
中野から都心方面だと中央線が断然便利だし、中野以西から来ると別運賃だしねぇ。
それでも馬場で結構混雑するが。

昨日マツコDXがレギュラー番組にて東西線に触れた話題をした件

>>476
インド人が西葛西に密集している一番の理由＝東西線の朝がカオスになる原因、というのがよく分かったよね。

>>477
西葛西混雑はインド人のせいか！
こいつら船堀に誘導出来るだけでも結構空きそうだな。

まだ天井とか車両の繋ぎ目に乗らないだけ本国よりマシかと

０７系の今後はどうなるんだろう。仮に、比較的長く
走らせるにしても何点が必要なことがあるな。

・ブレーキ機能の改善
・車内の設備、座席や吊り革等の交換
・不要部品の撤去
・車体の足回りの改善
・行き先表示の改善

まだまだ、改善点ってあるかな？

遮光幕バカは死ねばいいのに

>>480
普通に15000系置き換えでいい

>>480みたいなカスがいるから14Fの運行実況が書かれないんですね、わかります

一昨日は動いてたのチラ見したけどな

07遮光幕の件といい、妙典副本線や南砂町駅出口の件といい、
何年も同じ事に執着粘着する輩が多杉なんですよ。

先日♪で、何年も前の車掌パッシングな発言で荒れ、結局スレ削除となっていたし。
何でメトロ関係を語るヲタは粘着質な人が多いのかね？

>>485
東新宿も各停は副本線固定だし、過剰なまでに余裕距離を取るチキンATCとか、そもそもメトロに高度な事求めても無理だからなw

東西線の次期新車だけど、０５系６・７次車と０７系の置き換えで１５０００系を配置予定。よって０５系６・７次車と０７系は廃車予定。
ちなみに１５０００系の一部はノーマルドアになる模様。

ついでに言うなら、Ｈの次期新車は２０メートル７両で、幅と車端部に特徴がある模様。
Ｃのチョン電は廃車済みの再利用。も少ししたら動きがあるんじゃないかなｗｗ


ソォスは・・・・・・察せ
信じる信じないは御前等次第！

結局、ワイドはメトロは評価してるのかしてないのか

05系6〜7次車って最近、冷房・SIV交換していなかったっけ？（運転台は変えていない？）
それもそのまま潰してしまうのか、8〜9次車に振り替えるのか。

>>487
＞Ｃのチョン電は廃車済みの再利用。も少ししたら動きがあるんじゃないかなｗｗ

はいウソツキ〜
北綾瀬は10両にホームを延伸して上原からの綾瀬折り返しを直通させると発表済
これでいらなくなる現行の3両を消滅させるんだが

>>488
評価も何も国交省から即できる遅延対策何かやれと言われて
やったのがワイドドアな訳で

混雑緩和なら、対策費として西船橋〜東陽町間に割増運賃取ればいいのに。
距離別に最大80円くらいに
そうすれば乗る人減るから。

>>491
そこまでしなくても消費税増税の時には値上げになりそうな感じがする
それにしても東葉高速鉄道に関しては元の運賃が高いから消費税増税になっても
運賃据え置きでもいいと思う

結局朝が若干改善したのって
ワイドドアじゃなくて牛スジのおかげだよね

>>493
通勤快速にして各停への負担減らしたからだな。

日本のヨハネストンキン

朝も快速だけにしてほしい

昼間は快速ガラガラ、各停こみこみ。
もう快速いらなくね？

いります。

東西線各停の利用率が意外に高いのは一体…
他の路線だと優等列車の方が混雑しやすい傾向のある路線が大半なだけに

>>490
綾瀬の0番線ホーム潰すのか。ましてや北綾瀬支線はホームドアもあるから10両化して
16000を入れるとなると、ホームドアの位置も変える必要も出てきそう。
超低速走行もそのままだし。

西葛西駅って朝も昼も夜も人大杉。
快速止めてやれよ。

快速の意義がなくなる

快速の利用者って西船橋以東の東葉高速経由か、
西船橋・浦安と通過駅が少々だけだからじゃない？
通過駅の人なんて特にそこまで時間も変わらないからわざわざ快速に乗る理由もないし
西船も座りたい人は折り返し始発のに乗るだろうし

速達というよりも遠近分離が目的だからね
緩急接続もないし

南砂以東は背後に江戸から栄えた船橋からあるからこそ引いてもらえたバイパス路線
（TDL特例で浦安、さらに朝ラッシュに仕方なく葛西二駅・南砂に止めるようになったが）
あくまで快速は全駅通過が標準

南砂町駅改良工事の住民説明会で快速止めろといった住民がメトロの職員に
身の程知らずのバカ扱いされるぐらい地位が低い

何も主張する権利は与えられていない、逆・杉並三駅

武蔵野線・総武線からの客(西船橋で東西線ホームに大移動)＋東葉直通客で西船橋時点では一番混んでる＞快速
(というか葛西待避・快速直後の無待避各停ともにガラガラ)

まあ無待避各停は、原木中山〜南砂町の快速運転区間全駅の有効列車になってるから一番混むのは必然的

>>506
夕方以降はそうでもないけどな、意外と西船橋以東から原木中山〜
葛西辺りで降りる客がいるから。

浦安が京葉線新木場開業待たずしてホーム拡幅しなければ良かったんだろうが。

通勤快速は西葛西停車で葛西と南砂町通過で良いよ。
ついでに葛西か南砂町で追い越ししてくれ。



葛西利用だか10分増えてもいいから、もう少し空いて欲しい。
葛西に止まる列車は半分になるけど、車両によっては空いてる所もあるから

>>503
B線なら、快速が有効列車であれば各停の立ち客は相当数が乗り換える
退避駅で揺らされた上に待たされるのは、嫌なもんだ

>>509
朝の快速あった頃は、葛西で抜かれる妙典始発各停の客はいい立ち位置確保出来なかったドア付近の客以外浦安で降りなかったなぁw

>>510
日中の話をしてると認識していた

>>507
浦安って当初2面4線だったのを2面2線にしてホーム拡大した。
って聞いたけどホント？

正直東西線の混雑緩和のカギはまだ輸送力に余裕のある都営新宿線や京葉線に
いかにシフトできるかにかかっていると思う
それにしても葛西や西葛西って比較的近くに都営新宿線や京葉線も走っている
のに乗降客がやたら多いのは一体…
それに東陽町駅も単独駅なのにやたら乗降客が多いし

>>512
行徳の間違いじゃ？行徳は元から2面4線に拡張できる様なホーム構造になってる。

>>513
東陽町は隅田川以東では最大のオフィス街（もちろんマンション・団地もいっぱいあるが）
そんなことも知らんのか

>>515
最近は木場のほうがヤバい。
だからシールド一回解体するらしいが。

日本のヨハネストンキン

>>513
東西線使うのが一番便利だから、に尽きるだろうな。
だから東西線の南側の住民も京葉線で十分な一部の者以外全部東西線に集中する。
そもそも東西線の駅より臨海公園駅の方が近い住民自体が少数だ。
都営新宿線沿線はマンションの比率が葛西地区よりは下がるから
人口密度そのものが低めになっているかもしれない。

都営新宿線沿線は大正時代から都電（当時は市外なので私鉄の城東電軌）が走っていた古くからある街が多い。
東西線が出来るまで無人の湿地帯や海だった葛西・西葛西のように大規模な都市開発など自由に出来るわけがない。

>>519
江東区部は大島とか団地も多いし、そもそも亀戸と錦糸町と両国の駅勢圏だから都営が相手にされてない。
江戸川区部は葛西同様何も無かったから今でも客が増えてる。

>>520
その割にはあまり交通の便がよろしくないが

近くに京葉線が走っていても東西線に乗る人が多いのはメトロ一本で都内あちこち
に行けるのと京葉線だと東京での乗り換えが面倒なことがあるのだろうか…
例えば葛西臨海公園から新木場で有楽町線乗換えで都心に行く場合JRとメトロ
両方の運賃を取られるだけに

>>522
葛西臨海公園の方が近い所でも、葛西と西葛西がバスターミナルになってるし。

>>513
数年前の記録だと、混雑率196%で首都圏どころか全国的に見ても屈指の混雑路線なんだが＞京葉線

東側路線って西側に比べると都心部へ短時間で到達可能だから、基本どの路線も定期利用者率が高い。
定期利用者が多いという事はラッシュ時の集中率が上がる。京葉線も全日で見たら特に客数が多い
路線ではないが、ラッシュ時の輸送人員は東横線以上だったりする。

日本のヨハネストンキン

混み杉だから、快速終日廃止して、混雑平準化したほうがいい。

>>526
通勤快速化でいいよ、昼間の西船橋は東陽町以西先着電車が快速しか無いに等しいのが不便だし。
東葉は相当流して走ってるので、東葉のスジ立てれば通勤快速化による所要時間延長は抑えられるしな。

>>526
誇張はよくない

最近99Sに15000が運用されている

西葛西駅って後から開業した駅の割には乗降客がやたら多いのは一体…
あと原木中山駅が他の駅に比べて乗降客が少ないのは着席面や東西線のダイヤ
の影響が少なからずあるのだろうか…
正直ここよりも西船橋の方が何かと移動に便利だし

>>530
西船橋も乗換客引いたら大して多くないよ。
原木中山は市川市と船橋市の境だからあまり開発に積極的じゃない。

>>526
2年前の今頃を知らない新参は口出し無用

>>527
＞東葉は相当流して走ってるので、東葉のスジ立てれば
どこが？
これ以上所要時間短縮しようするなら
地下部の剛体架線をカテナリ線化や
信号をCS化しない限り無理だろ

文句垂れる前にもっと研究して来い

>>530
快速停車駅である西船橋、ラッシュ時に始発のある妙典。と原木前後の駅が魅力的だから
住居選択の際に見落としがちになるもかもね

>>530
原木中山って一駅乗れば妙典始発に座れる。考えようによっては非常に便利じゃない？

朝の西船橋方面快速で東陽町以東と以西の差が凄い

>>532
時短すると京成の客減るから株主さまである京成が力で押さえ込んでるのが実情。
軌道強化と信号変えればあと３〜４分は可能。

東海神〜飯山満は騒音対策だかで減速で流してるけど、A線遅延発生すると９５？だか出してるようだが。

痴漢冤罪さえなければ混みも我慢できる
若い女が周りに来た時の絶望感は半端ない

>>535
南砂町〜葛西は地味に通勤客もいるが、千葉県区間は完全に住宅街エリアだし仕方無いな。
東陽町行きと合わせて実質東陽町止まりみたいなもんだし。

>>536
東葉快速は遅れててもMによってはかなり遅れ取り戻してるもんなw

今朝、駅で喧嘩している人たちがいたよ・・・

今週は14F全然見かけませんでしたが、運用着いてます？
31Fは全検出場の試運転が先週？ありました。

毎日東西線使ってるのに14Fは未だに一度しか見たことないや
日中の運用は基本的に無いのかな

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だがちょっと待ってほしい
混雑対策に葛西〜南砂町を終日通過にしてはどうか

>>540
試運転していたなぁ＞14F

>>543
荒川鉄橋の枕木が燃やされるんですねわかります

>>544
14F試運転、本当ですか&amp;#8265;いつ頃ですかね?

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>>543
賛成だわ

釣り餌腐ってますよｗ。

>>451
村上ってむかし阿蘇村だった時があったとか
http://www.youtube.com/watch?v=8VrJu0hW9KM

>>550
あ、そう。

何で村上ファンドがあったのに勝田台ファンドは無かったんだろうね（棒読み）

チーバくんの方が千葉県の形をしてたりデザイン的には優れてるけど、
くまモンに負けたのは広告戦略の差だろうな

>>513
新宿線は大手町を通ってなかったり、江戸川区エリアからの場合、山手線への乗換えが不便だから、という話を聞いた事があるけど。

>>513
江東免許センター「あの」

所詮国体のキャラクターだからな

>>553
くまモンはあのカタレプシーな目が魅力の一つ。
時代はキモカワなんだな。
つまりこのあたりの鉄道的には「京成パンダ」みたいな。
東葉でもキモカワなキャラを決めたらどうかな？

>>557
ピカチュウみたいに●ホッペでお願い。

>>553
チーバ君は無駄に出来が良く、全くゆるくないのが逆にトレンドに乗れなかったというか‥
もう少し雑でいい

Suicaのペンギンと同じ人がデザインしたとかしてないとか
ちなみに市川市出身。

京成パンダくらいの雑さが丁度良いよな

電車内で女性に痴漢をしたとして、
警視庁は12日、読売ウイークリー記者 山本航容疑者（33）＝東京都江東区塩浜1丁目＝を
東京都迷惑防止条例違 反の疑いで現行犯逮捕した。
容疑を認めているという

読売ウイークリー記者 山本航容疑者（33）＝東京都江東区塩浜1丁目
読売ウイークリー記者 山本航容疑者（33）＝東京都江東区塩浜1丁目
読売ウイークリー記者 山本航容疑者（33）＝東京都江東区塩浜1丁目

読売ウイークリー記者 山本航容疑者（33）＝東京都江東区塩浜1丁目
読売ウイークリー記者 山本航容疑者（33）＝東京都江東区塩浜1丁目

東西線痴漢
読売ウイークリー記者 山本航容疑者（33）＝東京都江東区塩浜1丁目
読売ウイークリー記者 山本航容疑者（33）＝東京都江東区塩浜1丁目
読売ウイークリー記者 山本航容疑者（33）＝東京都江東区塩浜1丁目
読売ウイークリー記者 山本航容疑者（33）＝東京都江東区塩浜1丁目
読売ウイークリー記者 山本航容疑者（33）＝東京都江東区塩浜1丁目
読売ウイークリー記者 山本航容疑者（33）＝東京都江東区塩浜1丁目

早稲田大学教授の有馬哲夫が、週刊新潮2006年2月16日号で、正力が戦犯不起訴で巣鴨プリズン出獄後に中央情報局（CIA）の非公然の工作に
協力していたことをアメリカ国立公文書記録管理局によって公開された外交文書（メリーランド州の同局新館に保管されている）を基に明らかにし、反響を呼んだ。
日本へのテレビ放送の導入と原子力発電の導入について、正力はCIAと利害が一致していたので協力し合うことになった、その結果、正力の個人
コードネームとして「podam」（英：我、通報す）及び「pojacpot-1」が与えられ、組織としての読売新聞社、そして日本テレビ放送網を示すコードネーム
は「podalton」と付けられ、この二者を通じて日本政界に介入する計画が「Operation Podalton」と呼ばれた。これらの件に関する大量のファイルが
アメリカ国立第二公文書館に残ることになった（アメリカ国立公文書 Records Relating to the Psychological Strategy Board Working Files 1951-53）。
正力と共に日本のテレビ放送導入に関わった柴田秀利は「pohalt」というコードネームを与えられた。

読売はどこのために報道しているのやら。

読売を英語にしてみろ
あとは分かるな

これ強制猥褻罪適用しろよ。
2008年の秋葉原でパンツ見せた自称アイドルの女も同条例で捕まったが、これも公然猥褻罪で逮捕すべきだった

>>566
うるせー、サンマーメンwww

あんまりgdgd騒いでると、茅場町から降りて、22:00以降の永代橋で84･0MHz、中央区ＦＭラジオのジャズ番組、コーヒー飲みながらきくぞオラァ（･∀･）

日本のヨハネストンキン

そういや14Fは45Sで昨日の朝漸く見かけたと思ったらその日の帰りに乗れたわ
限定外れたのか？

そりゃ主力にいつまでも限定付けてらんないからな。
未だ14Fに遭遇しないな。

門前仲町ホームの工事用仕切りが一部撤去されてた。
だいぶ窮屈さが違うね、いくらか遅延緩和につながるか。

大手町の壁のタイル剥がして貼りなおすのか？
それともコンクリむき出しのままにするのか？

意表ついて竹橋駅構内の便所タイルに張り替えたりしてなwww

東西線ってホーム端に階段がある駅が多いと感じるのは気のせい？

東葉の通学定期値下げらしいな

>>574
地下区間は最大限駅勢圏広げようとするからな。
地上区間は西船橋と中野の連絡通路と葛西のB線位しか無い。

>>574
昔の駅は中間コンコースが少ないからね。
変わったのは千代田線以降。

>>576-577
なるほど
それにしても九段下東西線と半蔵門線改札通らずに乗り換えできる構造にする
ことはできなかったのだろうか…

半蔵門線と都営新宿線はホーム対面やラッチ内で乗り換えできるようになったのに、
メトロ同士の東西線と半蔵門線はラッチを出る必要がある間抜け感

>>578
都営新宿線と半蔵門線の券売所を1フロア上に移さないと無理だからさ

>>579
一緒になってるホームは乗り換える奴殆どいないから、改札共用だけで十分でわざわざ壁は壊す意味無かったけどなw

馬鹿の壁は政治パフォーマンスの犠牲になったのだ…

>>574
日比谷線「呼んだ？」

>>574
落合
早稲田
竹橋
大手町
茅場町
木場
南砂町

確かに、そんなレイアウトな駅、地味に多いな（･∀･）

西葛西グモ？

竹橋駅から東陽町行きとして発車

西船橋方は妙典までみたいだが。

他のメトロ線の利用者だが、どの駅で東西線の情報が何度も繰り返し放送されてたな。
「東京メトロ線、都営線、JR線、京成線、西武線に振り替え輸送を行っています」とのことだが、
京成はともかく、中野口は動いてるのに西武線へ振り替えってどういうことだろ。
そうか、新秋津まで行って武蔵野線で西船橋へ向かえってことかw

>>588
西武新宿線の所沢以西なら池袋回って池袋線使うルートもある。

肉画像まだ？

火災駅通過線なう
なんかこの列車が信号故障とあ言って２０分以上停車中。
ほどほどに混んでるので窓開けて外を見れないのだが、さっき火災駅から駅員二人が竹ボウキを持って浦安方へ走っていった。

>>591
Ａ線？Ｂ線？編成は？

竹ぼうきということは軌道短絡かな

またお前かが東京メトロ東西線に転職したよう東西線利用しゃは注意！！！｛嘘

>>592
快速東葉勝田台行きで15000系。
結局、30分ほどで運転再開。浦安到着直前に各駅停車西船場行きに変更→西船橋到着直前に今度は東葉勝田台行きに再度変更されてた。

昨日の西葛西の人身事故が関係あったのかね・・・？

18時30分頃だが、西船橋で東葉車が三鷹行きを出していた。
あれ、JRに行けたっけ？

>>596
ATS-P積んでないから無理。
妙典か東陽町で車交でしょ。

>>596
俺乗ってた
東葉車で05K 三鷹行
かなりのレアケースだった。妙典でＫ車に車交したけど

飯山満の急な開発はなんだ？
仕事で近くの高校に行ったんだが駅前がずいぶん変わったな

>>598
あれ、平日朝の妙典行きから夕方の始発まで置くけど、妙典の行徳検車の土休日はK車の
留置はしないから東陽町じゃないのか？。
まあ火災の信号点検で西船橋あたりから出て行徳か妙典で打ち切りしたK車を一旦検車に入れた可能性もあるけど。

>>449
地元に住んでいるタレントの気持ちかな

>>600
逆にＫ車の東陽町留置って所定ではなくね？

>>596

>1000形と同様に、ATS-P形など東日本旅客鉄道（JR東日本）中央緩行線への乗り入れ装備は搭載していない。
>ただし、保安装置以外の運行機器の機能はすべて東京地下鉄車と同一のものを搭載しており、行先表示には三鷹や津田沼を始め三鷹 - 中野 - 東葉勝田台間および西船橋 - 津田沼間の各駅を設定して表示することができる。
>自動放送装置や車内案内表示器もJR線内に対応している。
>実際にダイヤが乱れた時に途中まで行先を「三鷹」と表示して運行し、中野で運転を打ち切った事例や、中野駅停車中にJR線の自動放送案内で行き先案内をする事例がある。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E8%91%89%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%932000%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A


だってよ

深川検車区の03F、公道側の留置線から京葉線側の建屋付近に移動してたけど、
回送準備？それとも単なる構内移動かな？

>>600
土休日も行徳分室のK車昼寝はあるんだが・・・

日本のヨハネストンキン

>>604
妙典に持って行って３連化予定。

！

14F 43S
この運用、22時頃に東葉勝田台から回送で八千代緑が丘の車庫で停泊する運用。
という事は、明日の運用90番台になる。
99Sに入ったら改修後、初の東快だ。

行徳分室には01・06・13Fが3連で寝てるけど、4本目ができるのか。
3本で北綾瀬支線用と同数だなぁと考えてたが。

>>610

>> 487 が言ってる事は・・・妄想じゃないのか・・・！？

今朝、妙典駅で電車と接触したばかは、ホーム歩くな。
つうか電車に乗るな。
お前が接触して電車遅らせて
どんだけの奴が圧迫死しそうになったか知ってるのかよ。

話によるとスマホポチポチしながら歩いてて接触したらしい

99S 24F

メトロセブンやってる

MXTVより

>>611
確かに昨日の終電後に、深川から05の初期車と思わしき編成が何処かへ走り去って行ったから間違いないと思う。

試験場の前から深川検車区方向に向かう道のRICOHの工場の前に、ホンダの有名小型車を路駐してあって、
大型車が頻繁に来るのにこんな邪魔なところに車を停めるなんて、どんなアホかと思ったら、
突き当たりの交差点のガード下の中央分離帯の縁石からカメラを構えたヲタが、まさに出区しようとしている05初期車を撮影しているところだった。

練馬ナンバーのフィット乗りのヲタさん。
あそこは邪魔だから路駐するなよー

14Fは29Sに入っている
ただいま（14Fの快速に）乗車中

33S 56F

>>616
あの道は、佐川急便に出入りする大型トラックとJR高速バスの通り道だからな。
路線バスの通行に支障してる車がある。と通報すればいい。警察来るよ。

>>616
妙典車庫の一番川寄り、昼間は231が休んでる線にそれらしき車が車窓から見えた。

>>619
アレ見るたびドリーム号東陽町始発作って欲しいと思うんだがw

今日19Sと55Sに普段ほぼ入らないワイド車が入ってたな。ピークの30分に全部使ってるから来ないと思ってたが。
あと49Sが14Fだったような気がしたが気のせいかな。

14Fは最近4xSに入るのが多い気がするな

B1929Sが114Fだった

>>612-613
遅レスだけど、始発待ちの人が貧血で倒れホームに転落したらしいよ。

スマホポチとか貧血とかどこからそんな情報入ってくるんだ

みたままじゃね？

>>625
その始発電車、後ドア３つ分進めば規定の停車位置、という所で緊急停止したんだけど、
ホームに転落したなら轢かれた筈だけど、そんな処理はされなかったから、
スマホポチの接触が正解でしょ？

>>616

撮影してたヲタの特徴とかプリーズ
年齢、体格、メガネ、服装、使用機材などなど

何も情報入ってないのに妄想でスマホポチって断定しちゃうとか
危険なことには変わりないけどガラケー養分様の僻みにしか見えないからやめとけ

>>625 >>628の「ホームに転落」をいい加減ツッコんでやれよ

線路に転落なら引かれて死んでたろうからよかったな。
きっとホームの屋根でも歩いてたんだろうな。

私のガラケーなんですけど(困惑)

>>633
今時LTEスマホでしょ

>>634
いや、イエデンワだろ

>>635
いらねー

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1370868057/
駅員安全確認せず発車指示出す
女性客転落もホーム下の安全エリアに逃げて無事らしい
六本木＠日比谷線

東西線南砂町や木場でも起こりそうだよねぇ

こう言う

>>637
六本木なんてホーム真っ直ぐじゃないか、まあ木場もだが。
南砂町はカーブしてる上に柱多いから駅員もちゃんとしてないと危険だが。

南砂町｢エレベーター横は大変狭くなっております。一列にな…、
はく、白線の内側をお通りください。電車到着します。白線の…｣

>>638
Hの六本木で乗降した事ないって、ワザワザ告白しなくても良いんだよ。

今日のガリレオで八千代緑ヶ丘の車庫が使われてたっぽいね。

>>638
ってか飯田橋 早稲田もカーブに駅があるのだが。

門仲で車両点検、全線抑止

勘弁してくれよ

圧死しそう＠葛西停車中

>>643
ダイヤ乱れ前の14Fは51Sだったけど、このあとどうなるかなあ

朝早く起きて電車乗ったら、安全確認のため遅延して、結局いつもの時間。
なんか損した気分。
安全確認って何だろう

門前仲町のは、車両故障だとよ。こいつらに落ち度がある

門前仲町の一件のおかげで、浦安始発誕生！
ゆったり座れて快適通勤
ガラガラだから、葛西乗車の人まで座れるだろう

故障の具体的な内容はなんだったの？

「車両故障です、東西線は全線で運転を見合わせます」を繰り返すだけで、具体的な説明は何もなかった。
30分も遅れたのに、10分の遅延証明書しか出さないから、30分のやつを寄越せと怒鳴り付けたら30分の遅延証明書が出てきた。

木場で迷惑行為もあったでよ

>>652
kwsk

今日は朝も夜もグダグダで疲れたわ。
特に夜は中央線の快速のせいで、なんでダイヤ乱れになるのよ？
なかなか電車来ないし、来たら来たで混んどるし。
しっかりせーよ！

>>654
夜は不思議な感じだったな。
自分の利用時はJR直通中止・快速は運行という状況で、西船橋満線により結構待たされた。
(東快が来ると思ってたら遅れていた07K・・・)
渡り線上で待機があっても、津田沼へ流したほうが折り返しはスムーズでは？と思った。
それでも直通を切ったからには回復に向かうんだろうな、と思っていたら、
振替輸送を開始する始末。(公式運行情報より)
どこがネックになったのだろう。

>>650
扉以外は考えにくいと思う。

新入社員だけど仕事より東西線での通勤が辛い

>>657
近くに立ってる女のケツでも触れば辛い通勤から開放されるお

>>658
やめとけ。
もれなく人生終わるぞ。
冤罪は恐ろしい。

今朝も大幅遅延。

>>657
つ【オフピーク通勤】

スレ住民の大部分は、意地でも生活パターン変えられる筈が無い「何で私が変えないといけない訳？！」なでと平気で騒いでるが、

>>657の年齢層なら朝早く余裕持った通勤する気持ちも気力も実行力も大丈夫♪
少なくとも【思考放棄】して自分から何一つ画策もしない連中よりもいち早く、オフピーク通勤に合わせた生活パターンそのものが体に染み込みますよ

早く到着したら到着先で余裕とれますし。電車内もラッシュ時間帯よりは楽に過ごせる筈。

北朝鮮軍事パレードばりに皆と足並み揃えて横並び一直線な同じ行動していれば劣悪な環境を強いられるのは至極当然な話。　それを望まぬならば、各自で画策して実践するがよろし。

「やりたくてもできない（ry」と言ってる人、詳しく説明してくれない間は、どんな風にできないのか理解のしようが無いですよ（:ﾟ∀ﾟ）
（始業時間（ryが理由にしたところで、早く到着して周辺で朝食だの、会社で残業だの、いろいろ有効な時間活用法があるのでは？）

出たもしもし長文バカw

>>657
落合引っ越せばすべて解決

物価も低い妙典の方が現実的じゃね？

>>660
20分近く遅れたのに
何も放送無かった

東西線の大手町は高速バスの東京駅日本橋口から近くて便利だね。

>>657氏、おはようございます。
一般の会社員なので、早く乗るなどしてピーク時間帯を避ける【オフピーク通勤】をするがよろし（･∀･）
いきなりでは精神的負担が高いかもだけど、出勤時間そのものを少しずつ、早めるだけでも有効だよ♪

（･∀･）体を壊さぬように健康に気をつけてくらはいな♪

http://imepic.jp/20130613/240640?guid=ON
http://imepic.jp/20130613/241350?guid=ON
http://imepic.jp/20130613/241730?guid=ON

>>662
１０代向け雑誌裏の通販広告みたいに煽る／笑うだけの　【　ヤンキー中学生　】　くんw

思考放棄して団塊世代みたいに横並び一直線な足並みで皆と同じことしている限り何にも変わらないよw

少なくとも、私はネガティブなだけの>>662と違い、実践／現場検証派だし、言うからには何かしらの対策等は教える人なのでね（･∀･）www

>>667
アンタ頭いいな

>>668氏ありがとうございます（･∀･）ﾉｼ

当初は皆と同じことしてはいたが、所要時間そのものが劣悪になるわ、トラブルでタイムロスくらうわ等のリスクや、車内の環境に業を煮やして現場検証がてらにいろいろ試したのがことの始まりだったんですよ（･∀･）

電車通勤ならずとも、休日シフトの組み合わせや、そんなに混まない帰省の日時設定などなど、アイデアいかせば、いろいろ自分に快適な道は開けたりするものです☆

状況的にどうしても皆と全く同じになってしまう場合…………苛つくことすらも一切無く【普通の神経】でキッチリ（;･∀･）耐えきることが必須ですがね。

ダイヤ乱れを余計に乱すタコ指令員を総交換

筋屋の人がやってくれたのもそろそろ賞味期限なのかな？

ゆとりダイヤとワイドドアじゃ、所要時間延びるだけだしね。
ここ最近は、そのゆとりダイヤから１０分位の遅れが
頻発してきているから、もう限界でしょ。話にならん。
田園都市線を見倣って６ドア車投入しか無いんじゃない？

その10分位の遅れ、本当ピーク時だけなんだよねえ。

混雑嫌で、大手町8時より前にに着くか9時20分以降に着く様に仕事のシフト組んでいるんだけど、
遅れはせいぜい2〜3分、遅れても10分いかない。
ゆとりだなんだ言ったって結局は、昔以上にピーク時に集中し過ぎなんだよね。

>>672
大げさに言うなら、

チンタラ乗り降り × 本数 ＝ 駅間停車 or タラタラ巡航の頻度→→→→→→所要時間そのものの劣悪化


ラッシュ時間帯を減らして、前後の時間帯に分散しろって言ってるのはここのこと。 ＞ラッシュ時間帯だから増便しろ原理主義者

ＮＨＫに出てた東西線スジ屋担当の牛田さん(メトロの社員)だっけ？
元気にしてるのかなぁ。

>>674
KOがモロにそのスパイラルに陥っているなｗ
他線はどこかしら複々線化・別ルート化されているトコが殆どだから、
KO程には酷くはなってはいない。

じゃあ７時台から２分間隔で頼むよ〜〜

総武線利用に変えたら混雑で遅れる事ないし5分程度の遅れならすぐ回復する
最悪快速が止まっても各停に乗り換えられる
やっぱ複々線だよなぁ

大手町〜妙典だけでも複々線化出来れば遠近分離も出来て万々歳なんだろうが

14F 東葉勝田台行きの運用確認

いつぞや俺が出したスクープの続報ね。
女性専用車両に反対してわざわざ乗る男性集団の中に、鉄道関係者がいると言ったが、
どの鉄道会社かついに分かった。東京メトロだ。東京メトロの若手従業員の中に、女性専用車両に
反対してわざわざ乗車する馬鹿が1名いるのだ。まあさすがに氏名まではつきとめられていないが、
なまり方からして関東や東海出身の人間ではないようだ。

↓↓↓↓↓こいつで間違いない↓↓↓↓↓

関西弁で駅員にイチャモンを付けてる馬鹿ウザ過ぎ
こういう馬鹿は警察に逮捕されるべき
http://www.youtube.com/watch?v=TLDwfxYsjNs

東西線って一番酷い時で何分遅延出してたの？？

>>681
京葉線の変電所爆発の時でh単位だったような...

特に異常がなければいつも５分遅れぐらいかな。

その遅れの原因は大抵津田沼からの直通が遅れて、後続や原木中山で抜かれる各停が遅れていくパターンだね。

オフピークの抽選なんちゃらじゃなくて、
一律ラッシュ前後の時間帯を運賃値引きしてはどうか

会社から定期券代でてるし値段が変わっても関係ないわ。
毎回切符買って乗ってるのか？

結局、冬場の早起きキャンペーンくらいしかピーク緩和策がないんじゃない？
どこまで、乗客に浸透しているかは知らんが…。

今考えれば、よく朝ラッシュ時間帯に東葉快速増発させたなｗ
しかも緑が丘で通快抜くしｗ

>>688
おそらく大株主である自治体のゴネだろうね
朝B線緑が丘始発廃止したのも八千代市のゴネ
NPBのコミッショナーと変わんないな

京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

東快 三鷹 懐かしい。

東西線の女性専用車のシール見ると、最初の頃は西船橋→中野（東西線全域）が、導入から１週間程度で「西船橋→大手町」と規模縮小になって現在に至ってる訳だが

他路線や他の鉄道会社の比ではない程のクレームでもあったから規模縮小になったのかね？
（そうでないと、頑固気取って意地でも西船橋→中野をやりつづけている筈だし）

>>692
大手町以西のB線ガラガラなのに意味ねーだろw

>>693
大手町の構造考えたら茅場町か日本橋で終了した方がいいと思う。
大手町は門前仲町みたいに停車位置ズラしようが無いからな。

大手町といえば西船橋方のエスカレーターは階段を挟む形であるのに、B線側が下りでA線側が上りなのが謎。
逆にすれば朝夕ラッシュ時の客の動線の交錯は減るのに。

>>693
あまりにも漠然としすぎて（シンプルすぎで）解らんわ。

知りたいのは「規模縮小になったいきさつ」についての話な。

>>695
大手町以西のB線はガラガラ

6時台と7時台でいいから、葛西始発を1本ずつ設定してくれればいいのに。

朝も遅延して夕方も遅延

ワイドドア車を新造して遅延は収まりましたか…？（小声）

05系ワイドドア車はなんで途中で製造やめたの？
15000で復活したけど

>>699
ドア開閉時間が普通の幅より掛かるので駆け込みに弱い。
15000で6ドアではなくワイドドア入れたのは、将来的にホームドア入れる可能性があるからだろう。

しかし、ホームドアを入れたら、07系は、またいらない子になるのか…。
そうなったら、今度こそ廃車か綾瀬支線行きになるのかな。不憫やな。

東西線にホームドアが設置される頃には、変則ドア対応ホーム扉が実用化されてるか、07の寿命がきてることでしょう…

>>701
19F〜33Fも同じドア配置だよ。

混雑のため快速が遅れているとかで、原木中山退避予定がカラ退避になった@西葛西あたり
どれだけ遅れているのか？と思ったが、西船橋到着後2〜3分で快速が追ってきた。

柔軟な対応もできるんだね。見直したぜ。

>>704
原木中山で5分かそこら停まったら後続にも折り返しにも響くので、快速が遅延の先頭なら普通の判断だろ。

>>698
神楽坂と早稲田を再開発しないと無理

あれ実際人があんま降りない駅では降りやすいだろ
遅延が減ったかどうかは知らんが

廃車が出るたびにワイドドア車両が増産にでもなった日には、胸が暑くなる
V(･∀･)V

規格がそれなりに統一してきてホームドア方式にでもなったら尚更感動！！（特にラッシュ時の妙典〜飯田橋）

車内で痴漢にあった・・・乗り換えて、ベンチで座ってたら横に座ってきた。
怖いからちょっと離れたところに移動したのだが、ついてこられた・・・もうやだ

>>709
通報しろよ...ってこんなスレにオメコが来るわけねーだろうがw

とりあえず、東西線にホームドアを入れるには、
変則対応のホームドアが実用化しないと
導入されないという認識でええの？

>>711
だいたいあってる

>>712
ジミーちゃん、やってる？

>>710
またやられたらそうするつもり。でも信じてもらえなさそうな見た目なんだよな

>>714
アジャコングみたいな見た目なら返り討ち簡単にできそうだが

朝の車内くそ暑い
送風ないと加齢臭充満

エアコンって自動？

日本のヨハネストンキン

０５　１４編成改造後さっきはじめて乗ったは
３３S運行だった。
ドア上右の案内画面１５０００と微妙に違うね。駅表示の漢字→ひらがな→ローマ字が回転なのね。

しかし、東葉線内入ったら駅構造の案内出ない、西船橋で快速から各停に設定いじったからか所要時分表示消されていた。
１５０００でもそうだがなぜ時分消すんだ。

>>718
東葉のデータが無いとかそんなオチじゃないよなw

明日は、14F 89S

北総とは違って頑張ってるな。

千葉県の東葉高速鉄道、開業以来最高の輸送人員を達成! 2012年度決算
http://news.mynavi.jp/news/2013/06/19/078/

通学定期の割引率拡大　東葉高速鉄道　来年４月から
http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/20130530/CK2013053002000157.html

東西線の車両ってなんで他線より内装が安っぽいんだろう？
06系に対する、当時の05系。
08系に対する、当時の05系。
10000系や16000系に対する15000系。
どれもなぜか質素だったり安っぽい

>>722
05Nの8-10次車は悪くないと思う、網棚周りの処理とか高級感あるし
金無い東葉と仕様合わせた13次車が安物なのは仕方ないとして、他も他路線と比べるも質素だよね…

>>721
利益が借金の利子で消え、借金の元本が丸々残ってる時点で論外だろw

おまけに東葉の通学定期ってメトロの西船橋〜渋谷より、西船橋〜東海神の方が高いからねぇ…

メトロの学割定期ってそんなに安いのかよ！
ただでさえメトロの運賃は安いのに割引率も高いのか？

>>725
東葉はもちろんだがメトロも通勤は意外と割引率低いので月〜金のみ土日は一切使わない、途中下車絶対ないに加え祝日がある場合や２月なんかだと普通回数券のが安い場合多数。
土日出勤ありで土休券（３ヶ月で１４枚使いきれるなら）使うと勝負にならない。
クレカ決済のポイントや毎週１回は券売機で買う手間は考えないとして。

俺は05の11-12次車が好き(´･ω･`)

漏れは05系の6-7次車だ。有楽町線から来た07系と遜色ない走行性能と乗り心地。まるで同じ型式の電車のようだ。

>>723
08仕様が一番安っぽいぞ。
Aトレのがマシ。

34F〜39Fのつり革、確か前に使用されていたつり革から有毒な煙がでるとかで、つり革交換したような？
だから、34F〜39Fのつり革から他の編成ではない様な変な音がなる。
東西線よく乗る人ならわかる。

中野グモでgdgd
快速束直切って逝っとけにしてるからまだいいか
グモ以外の要因でも10分以上の抑止はサクッと逝っとけにしろっての

>>730
つり革以前にクーラーから煙が出るでw＜34F〜39F

>>718-719
14Fと25F以降の車両は快速区間走破したら勝手に種別表示が消える
あとLCDディスプレイの所要時間は10時〜17時しか出さない仕様

>>728
M車が4両で高出力だから雨ちょっとでも降ったら空転するわ駆動系の
こすれたギー音が糞杉 あとたまに発車時少し動いたらドンと揺れて
加速しないとおもったら再加速するとかこれもう故障の域だろ
座席しか評価できないな

>>728
メトロの車は基本的に揺れまくるし、乗り心地に関しては論外だろw
一応5000は割と安定してたが。

離脱した10F-13Fが一番好きだったのに...

メトロの乗降客数が2012年度版になったが、特に大きな変動は無いな。
まあ葛西が西葛西と2000人位差が付くとは思わなかったが。

意味不明と嘆いている、丸ノ内さんこんにちは。

14F、早速座席に被害が・・・
座席の一部分にいつもの白いシート被されてた。

東葉高速は開業以来最高の輸送人員だってな

これで地主がゴネずに、予定通りに80年代頃に開業でき
運賃水準が開業最初から東急／京王ばりだった日には、
東葉高速線沿線の発展具合は小田急線や田園都市線の比じゃなかったろうな。

副都心線と接続してれば

そこで（東西線）西早稲田駅を無理矢理作る訳ですよ。
早稲田通りと明治通りの交差点真下辺りに駅があるようなレイアウトで

日本の工業力だったら大丈夫だよ。（東西線）西早稲田作りながら、副都心線〜東西線に地下連絡通路作るなんて何の問題も無い！！！


傾斜がある → 車内放送や駅構内放送で執拗に注意喚起しとく。傾斜全域に滑り止めや柵を多数設置
駅間が近い → 丸ノ内線新宿⇔新宿三丁目どころか、（東西線）日本橋⇔茅場町にも改札使わずに歩いていける連絡通路あるし、探せばほかにもあるだろうから（仮称）東西線西早稲田⇔高田馬場くらいは問題無い。
乗換えは？ → 副都心線〜東西線を地下連絡通路方式で。地図上では250�b程度なんだから誰も文句言わないだろ。
（ルンペン徘徊防止に連絡通路間出入口は無し。必ず改札を通らないと渡れない改札内地下連絡通路方式で）

地下施設は → ガス管、上下水道、電線、電話線等々いろいろあるだろうが、
仲御徒町〜上野御徒町〜上野広小路地下連絡通路 ／ 上野広小路〜銀座線上野間の地下駐車場や地下連絡通路作った実績ある日本の工業力なら大丈夫！！！

>>741
西早稲田は勾配が基準を超えてるから無理。
傾斜があるためベビーカーが勝手に動いたら大事故になる。
日本には自己責任という言葉は、
2ちゃんでしか浸透してません。
スマホ見ながら転落しても転落させる駅構造と、
駅員さんの不注意が悪いのです。

>>742
自作PCで自己責任は常識だが

>>743
自作PCのブログでもわざわざ「改造は自己責任です」なんて書いてる所が多いから、
まだ浸透は不十分かもネ？

スルー検定開始でおｋ？

ぬるぽ

>>741
これ以上利便性を高めて今以上にカオスにすんなカス

>>721
過去最高の純利益みたいだな。
でも10億円弱では・・・

>>746
ガッ！！

>>748
借金の利子で消えるんじゃねw？

>>747
その口調からして早稲田〜神楽坂駅利用者だろ。バレバレなんだよ（座れるしなwww）。

現行だと、メトロのみで東西線から渋谷新宿池袋行くのに地味に不便だ（下記の一例を参照）。
東西線西早稲田でもできた日には便利になるだろうが、便利に利用者側は反対もなかろう。便利になる方が良いに決まってる。
（工事費用やら傾斜やら実際の各種問題は別として）


一例

東西線→日本橋→銀座線渋谷・・・ 地味に大回り
東西線→九段下→半蔵門線渋谷・・・ 乗換え改札が地味に糞
東西線→大手町→丸ノ内線新宿・・・ 迷宮みたいな回廊を歩かされる糞なレイアウト
東西線→飯田橋→四谷→丸ノ内線新宿・・・ 飯田橋も大手町ばりに歩かされる糞なレイアウト ＋ 四谷での乗換えは地味に遠いレイアウト
東西線→大手町／飯田橋→池袋・・・ 大手町で丸ノ内線乗換え ／ 飯田橋で有楽町線乗換え ／ 飯田橋で南北線→後楽園で丸ノ内線乗換え、 いずれにしても糞なレイアウトの駅を歩かされるのは必至

>>749
純利益の意味わかってないだろ

東葉高速が発展すれば、東西線快速の重要度も高まる
2005年の快速大純増改正の衝撃をもう一度

>>750
700円ポッキリで1日乗り放題の都営交通をご利用下さい

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　猪瀬直樹

>>753
都営の方が>>750以上に糞なレイアウトだ
「700円ポッキリ」っていうけど、バスや都電、それに日舎Lまで利用可能にしちゃったら地下鉄以外の収益こそ1円ポッキリ、いや損失増になるぞ

>>752
半蔵門は日中は全列車が中央林間まで行くんだから、東西線も全部勝田台まで伸ばせばいい。乗客が増えて利用価値があればの話だが。
田園都市線に関しては、中央林間あたりでも藤沢や相模大野に行く需要があるけど、東葉は勝田台から京成乗り換えてどこかへ行くことはあまりないからな。

運賃が客足伸びしろを押さえてるし、
逆に東葉高速線の初乗りが150円程度〜最高運賃で300円程度でやってたとしたら、沿線全域で急発展できていただろうな。（2001年以降〜現在の南砂町や妙典のような感じで）


ただし、その場合は妙典始発どころか、葛西始発を何本も出すのに加えて、東陽町を無理矢理２面４線化や、都心３駅（茅場町〜大手町）を無理矢理２面３線化にでもして運行の安定化を計ってたろうな。
でないと、西船橋〜木場で乗りきれなかった客が怒り狂って暴動起こすだろwww（特に江戸川２駅）

>>755
沿線からの空港客忘れてるだろ

>>757
大手町(東京)と葛西から安いバス出てるし、わざわざ勝田台まで行かなくてもねぇ…

てか、現状でも千葉3駅を優遇しすぎだろ。メトロは元々都内走る事が前提で、建設時の事情からたまたま千葉を通ってやってるだけなのに。
朝の妙典始発を最低半分は葛西始発にしろよ

>>759
じゃあ、車庫も都内で賄えろや

>>760

つ 東陽町

久々に出没した生きのいい葛西貧民ｗ>>759

釣りかこのスレの新参者か

>>759
アンタ田舎から出て来ただろ

A快速復活させようぜ
京葉線の通勤快速みたいに

って京葉線快速全部無くなったんだっけ(´・ω・`)

>>764
そんなガラガラが目に見えるもん復活させてどうすんのw？

門仲での急病人救護の影響で、西船橋行からまさかの妙典行へ行き先変更

原木民が気の毒…

>>764
京葉線は朝ﾗｯｼｭ時の快速だけが無くなった。通快や特急は今まで通り。

それから武蔵野快速が無くなった。てか、これに関してはもともと名ばかり快速だったんだけどねw

だけど武蔵野線自体はデイタイムが5本/h→6本/hになったから便利にはなったお。

>>766
続行が快速で、しかも原木中山手前で満線抑止とかもう素敵すぎ

それだけ輻輳してたってことで

初めて乗った東葉線。
何だよ、この人を食ったような法外な運賃は。
そういや北総何たら線も高かったな。
なんで、こんなバカみたいな路線が千葉県に２つもあるのか。
地方の田舎のローカル線なら料金上げざるを得ないのは分かるけど、
何で都心へ向かう通勤路線で法外な料金払わされなきゃならないのか。

>>766
21時過ぎのA線K運用ではまれによくあるな
22時前に中野まで戻らなきゃならんシンデレラルールで

それはね

>>769
法外www

地下鉄の優等ってどの線も各駅停車より空いてるな。

>>769
土地収容委員会でググろうか

>>773
副都心線みたいに単純に乗降客の多い駅ばかり停めてれば利用率は上がるよ。
副都心線は急行停車駅と通過駅の乗降客数の差が相当あるし。

東西線のフラット率高杉じゃね？ｗ
乗る電車だいたいフラット起してるんだが。特に15000

>>776
西葛西乗降で多分できてるのかと

＜当駅で、快速の通過待ちをいたします

ｼｰﾝ…


ﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝ……………


＜ブー
＜扉が閉まります。

確かに駅への入線時に音だけ聞いていてもフラット音と車体の共振音？で大体15000は特定できるな

1000/15000/16000はほんとにフラットがやばい
10000は毎日乗ってるけどフラットしてるのは極稀だな
何が問題なんだろ?

＞何が問題なんだろ？

昭和の頑固職人ばりのオヤジ運転士が
「（走行するのに） コッコッコッコッコッコッコッコッ（ryの振動が無いのは電車に非ず(#｀皿´)素人め！」
といわんばかりに拘り、車輪がそのように音が鳴るような掛け方をするからみたいな話をかなり前の過去スレにて見た覚えがある。
（営団5000／東葉1000が走っていた頃の話かもしれんがwww）

雨の日のB線で荒川越えて南砂町に向かう坂を下っていく時に
あーこれ滑走してるなって分かることがある
あそこフラット製作所になってないか

>>775
急行も昼間は利用者いないんだから、
いっそのこと廃線にしたほうが良いな。

入力ミスがあったらごめん

2012年度平均乗降人員
駅 人員 前年比
大手町　277,336 2.8
高田馬場186,629 2.6
飯田橋 169,830 2.0
日本橋 165,337 -0.3
九段下 146,202 4.1
東陽町 120,297 -4.6
茅場町 117,262 -0.5
門前仲町108,065 3.7
葛西 97,394 1.7
西葛西 95,262 0.1
木場 74,353 1.9
早稲田 74,288 5.0
浦安 73,654 0.9
南砂町 58,762 3.2
行徳 52,899 0.4
竹橋 50,101 -0.4
南行徳 49,209 0.6
妙典 45,532 0.4
神楽坂 37,976 0.1
原木中山 24,239 3.5
落合 23,418 4.7

西船橋と中野は除外

>>780
205系にですらついている滑走検知・防止装置を
カスメトロは地下主体という理由で取りつけないから
大半の路線で乗入れ先含めれば地上区間が長いにも拘らず

>>781
むしろたやすくフラット作っちゃう運転士のほうがド素人だろw

>>785
制輪子の磨耗減らす為に空制を意図的に甘くしてるので、回生飛ぶと空制強く掛けないと止まれないから簡単にフラットが出来る。

いやブレーキ力を単純に強くしても車輪がロックされて、
フラットを作るだけで制動力に必ずしも繋がらない。

>>785
都営もつけてなかったりする？

ＡＴＣ引っ掛けて全制で滑走、それでフラット発生の方が多いのではないか？。
手動で全制入れるよりＡＴＣで全制入る方がブレーキの立ち上がりが全然早いのよ。

東陽勝田台行きの超満員の最終電車、
木場あたりで社内中程の席に視線が集中。
混んでて見えなかったが、
西葛西あたりで空いてきて、
何かと思ったら、
社内でゲロってた。



しかも、女。
トラウマだよなぁ、こりゃ。

>>789
だから兎にも角にもATCに引っかけまくる運転でも問題無いのかw

>>791
ATCで引っ掛けるとヲタの大好きな高加減速運転で、
スピードアップが出来る（笑）

しかしショックばかりで乗り心地は最低。

山手線の旧ATCを知ってる世代にとってはこの程度なんともないよ。
発車即ATCB7ブレーキ
多発してたんだから

>>794
JR車はB8までなかったっけ？
東西・千代田のはJR以外も。

>>795
ATC-6は103から始まってるんだから、常用最大と言っておけば良かったのにw

JR東の車は電気指令式なら基本的にB8まである車両が多いし、東西線も電気指令式の車両はB8まである。

あれ、山手線の205系ATC-6ってB8ブレーキで制動かかるの？知識不足でした。

第１７回東葉サマーコンサート
〜心を結ぶ音楽レールウェイ〜

東葉高速鉄道では、沿線の中学生、高校生による屋外演奏会「東葉サマーコンサート」を
８月２２日（木）、２３日（金）の２日間、東葉高速線八千代緑が丘駅南側駅前広場で開催します。
この東葉サマーコンサートは、夏の風物詩として利用者や沿線の皆様に定着しており、
今年で１７回目を迎えます。
実力校、人気校が揃っていて毎年大好評を得ており、皆様に親しまれる行事になっております。
第１７回東葉サマーコンサート
２ 開催日時・場所
（１）開催日時
平成２５年８月２２日（木）
１７時００分〜２０時５０分２３日（金）
１７時３０分〜２０時４０分
※雨天もしくは雨天が見込まれる場合は、中止とします。
（２）開催場所
東葉高速線八千代緑が丘駅
南側駅前広場

>>790
貴方も良い具合に酔っていますね。
二度も社内って…w

>>300
bayfmはNACK5みたいな遠い県外にサテライトスタジオ作らなくていいから
県内の駅前等にサテライトスタジオでの放送を企画して街を活性化させて









【ラジオ】富士山の本八合目山小屋にFM放送の「NACK5」がサテライトスタジオを開設
http://same.ula.cc/test/r.so/awabi.2ch.net/mnewsplus/1372406577/

>>800
ユーカリが丘とおおたかの森でやってなかったか？

成田空港にもあるぜ

東葉の駅前でもスキルを活かしてほしいと願います

90S 回送:15112F+05-113F+05-106F
1:02行徳分室出庫、1:19妙典発車。

せかとれ見たら「転属目的の回送」と書いてあったが、3連ずつだからやっぱ綾瀬支線用か

490: 名無し野電車区 [] 2013/05/19(日) 10:56:58.27 ID:Z1i12nqd0

>>487
＞Ｃのチョン電は廃車済みの再利用。も少ししたら動きがあるんじゃないかなｗｗ

はいウソツキ〜
北綾瀬は10両にホームを延伸して上原からの綾瀬折り返しを直通させると発表済
これでいらなくなる現行の3両を消滅させるんだが

>>806
嘘つきはお前だよ
どこにも「全列車10両化」なんて書いてないから

日本のヨハネストンキン

おい東京メトロ！
イベントを抽選制にしてファン締め出してんじゃねーよ！！
マジふざけんな！！！
全員参加できるように戻せや！

>>809
例の土下座事件のせいじゃ無いだろうか？

>>809
お前みたいなのが居るからだ

>>809
イカれた【フリ】をするな。一部始終クールになれ。クール（cool）だ。


できる／できない、じゃない。
夏の暑さの中で、一部始終、常々に感情を自己制御しろ>>809

マルチポストに相手すんな

久しぶりに大手町で丸ノ内線乗り換えしたらゴム臭い迷路になっててワロタ

浦安駅のたい焼きが食いたいなぁ
工事が終わったら店舗再開するんだろうか

ゴム臭いのは工事中だからだろうけど、完成したらエレベータとか動く歩道つかないかなぁ…
丸ノ内線遠すぎ、というか丸ノ内線の大手町と東京の間に東西線の大手町ができたようなものだしなぁ

>>816
若干大手町の方が近いが丸ノ内線の大手町と東京のほぼ真ん中だからねぇ…
おまけに東西線も2番目に出来てあの遠さだからなw

セシウムまみれトンキン

ビル地下完成＆改修工事終わったら
ついに副都心三駅みたいな綺麗な内装になるのか…胸熱

それと、JR東京駅でも東西線は乗り換えって案内出してんだし、
山手線とかの車内ｱﾅｳﾝｽでも流していいと思うけどね。

要望出しといた。

勝田台駅のロータリー口上りエスカレーター右側に鳥が巣をつくった
糞害に注意

勝田台って定期的に巣できるな。
前も京成の切符売り場付近に巣作ってたし。

アルミリサイクル列車や０７系の、４-６-７-６-４なシート配列車両が無くなればホームドア作れるのか・・・
南砂町や木場みたいに人が多すぎて狭いホームでの転落の可能性や駅員目線でのハラハラドキドキを激減できるなら、ラッシュに本数減ることになっても（ホームドア設置は）大賛成だな

↑そういうお前は郵送したのか？↑そういうお前は郵送したのか？
↑そういうお前は郵送したのか？↑そういうお前は郵送したのか？
↑そういうお前は郵送したのか？↑そういうお前は郵送したのか？
↑そういうお前は郵送したのか？↑そういうお前は郵送したのか？

↑そういうお前は郵送したのか？↑そういうお前は郵送したのか？
↑そういうお前は郵送したのか？↑そういうお前は郵送したのか？
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↑そういうお前は郵送したのか？↑そういうお前は郵送したのか？
↑そういうお前は郵送したのか？↑そういうお前は郵送したのか？
↑そういうお前は郵送したのか？↑そういうお前は郵送したのか？
↑そういうお前は郵送したのか？↑そういうお前は郵送したのか？
↑そういうお前は郵送したのか？↑そういうお前は郵送したのか？

ホームドアって人挟まんないの？

>>810
なにそれ？

昨日九段下から葛西まで東西線に乗ったら、車内がオシッコ臭かった。
(別にホームレ○らしき人は乗ってなかった)
冷房じゃなく送風運転だとか言ってたけど、そのせいかな？

東西線っていつもションベンくさくね？

>>828
クーラーのフィルタが加齢臭吸ってるんじゃね？

あれカビ臭だろ
フィルター交換しないんかな

15000系の冷房弱めに動いているが特に臭うよね。
本気出すとガッツリ効くから、風洞に結露でも出来てそこがカビている？

東葉の八千代市内はほぼ宅地化が完了してるな。
緑が丘の北側くらいかな？まだ開発されてないの。

そして東葉勝田台のホーム暑過ぎ。冗談抜きで２７〜８℃は常にある気がするんだが。

23:47
神楽坂出発（中野行き）………と思ったらいきなり急ブレーキで足止め。

おおかた、どっかの馬鹿がスマホを見ながら【ギリギリアクション】な歩行して車掌さんのビビリミッター発動して、電車止めたんだろう。
23:50再発車

だから、【ギリギリアクション】するなとあれほど（ry

日本のヨハネストンキン

07-103F
戸閉め減圧搭載確認

セシウムまみれトンキン

東葉勝田台

>>832

東葉勝田台のホームは、サウナみたいだよねｗ
30℃以上、軽くあるような気がｗ

客が駅員や乗務員に「暑いぞ、ゴラァ！」と言ってるの見るよｗ

前に暑くて並んでる客が倒れたことなかったかな？

オリンピック開催が決まれば、ボートの会場が葛西臨海公園であり
メトロセブンを建設する動きになる可能性もあるが
そうなれば葛西地区の乗客も京葉線や新宿線などに分散するだろうか

逆に南北から東西線に乗客がなだれ込む可能性もあるが

7年で新線作れんの？

某所にて密かに保存(放置?)されていた北綾瀬支線で活躍した5041号と思われる車両が遂に解体された模様。
これで国内に残る5000系ステンレス車は5833号生首のみに・・・合掌。

もしかして南砂町の駅の上の公園にあるあれか

あの深夜の乗車率が本物の東西線よりも高いというアレか

南砂町の車両(5833号)はまだ健在。

南砂町を交互発着可能にしてもと思うのだが。
それで増発しても日本橋や大手町で渋滞するだけのような

本質を考えて、朝のタラタラ巡航だの、駅間停車だのを考えると、大手町を無理矢理２面３線化にでもしないと、本数増やしたところで一向に解決には至らないだろうな。（駅直前で停車する中野駅もだが）

再開発中で駅も工事してるんだからホームも増やせばいいのに（小並考

車内の冷房強すぎるよ〜。
それなのに東葉勝田台のホームはサウナみたい。
本当にどうにかして欲しいです。

東葉高速鉄道の乗務員って泊り勤務のとき運転士と車掌一緒に寝るんだね
東京時刻表って本に車掌に密着した記事が載ってた

>>849
京成からの伝統
というかウテシ＆レチがペアじゃない方が不安じゃないか？

>>850
MCペア固定なんて関東では京成以外聞いた事が無い…

>>851
駅・乗務・運輸指令現業は全て京成方式
車両・電気・電力指令は営団方式

新京成もMCペア（以前広報誌に出ていた）なので北総もたぶんそう。

>>839
幕張走ってるシターロ大量増殖でおしまいの予感
大会期間中限定で新小岩東北広場からアクセスが手っ取り早いとか言って

>>849
ｳﾎｯ

ノンケでもくっちまうのがいると宿直勤務とはいえ、おちおち眠れねえなｗｗｗ

体育会系はアッチが多いとｱｯｰ！

>>845
　乗車がもたつく
→混雑率が上がる
→降車ももたつく

という流れだから、まず乗車側の改善を行うというのは理に適っている。

東西線に限った話でもないが、手始めに

いかにしてヒール高い姉ちゃんや（ ﾟдﾟ ）……みたいなあからさまに鈍い神経なフリーター連中でさえも、隊列組んだ軍隊行進や北朝鮮軍事パレードも真っ青な足並みで
「ザッザッザッザッザッザッ（ry」
みたいな乗降りを根付かせるかにかかってくるな。

強いて言えば、進行方向（または逆）に向かって吊革につかまる、効率良い乗り方の根付かせ方も必要だが。

↑は、ラッシュ時間帯や多客時間帯での、たらたらダラダラ乗り降りの積み重なりによる遅延の話ね

>>858
「降車優先」を啓蒙すべきだろう。
ドア幅の全部を降車に使えるように乗車客はよけているべきだが、
現実は乗車客が有効ドア幅を狭めている。ワイドドアだと特に。

>>860
それでも、西武新宿線高田馬場駅（所沢向け）の整列乗車にすらなってないマナーの極悪さ＋会社側（電話口）の眠たい反応と比べたら、
沿線利用客が慈悲深いくらいに物凄くマナーが良く見えてくるけどね。

大手町駅完成イメージ図集めてきたよ！
千代田線は完成予定27年春だって

東西線
http://i.imgur.com/am6ZVjh.jpg
http://i.imgur.com/ry3Ib6e.jpg
千代田線
http://i.imgur.com/APSe7DS.jpg
http://i.imgur.com/NN8oisf.jpg

丸ノ内線への乗換経路が工事中により封鎖中
http://i.imgur.com/FBQaul4.jpg
http://i.imgur.com/iW8vTFc.jpg

ゴム臭さが解消されれば文句はないｗ

すいません、どなたか教ください。

東西線の抜本的な混雑緩和のために、東京メトロが中期経営計画の中で
東陽町から井笠鉄道への乗り入れを検討しているというのは
本当でしょうか？

破産後、きちんと精算を終えたのか？

>>851
つ京王･南海
JRや地下鉄ではMCﾍﾟｱ制やってるとこは無いのかな?

先日の深夜3時過ぎに東京方面から西船橋方向へ走る車両を目撃したのですが
新システムのテストか何かなのでしょうか？

そういう電車を見かけても決して乗ってはいけないよ
なぜなら、その電車の行き先は必ずしも東葉勝田台や西船橋ではないから…

>>867
操舵台車の試運転

きさらぎ駅で降りると良いよ。

>>867
見たんか･････
戸締まりと夜道に気をつけた方がいいぞ

昔からずっと疑問だったんだけど
なんで飯山満の中線への分岐って本線側まで制限を受ける配線になってるのかね

>>872
退避設備整備したときの設計変更を最小限に食い止めるためとエスパーしてみる

地上信号だった頃
下妙典の西船よりにある制限80の両分岐を
結構な数のウテシが制限超過で走ってた記憶が

０７系は、今後も末長く活躍する予定かな？

>>875
東西線にホームドア設置しない限り安泰だな

東西線にはJR西日本が導入検討中のホームロープの方が向いている
早期に実用化を

>>877
東京メトロは銀座線千代田線を最優先にホームドア導入を考えている
だから東西線は後回しだと思う

半蔵門なんか東西線以上に後回しされそうな悪寒。車は東急と東武とメトロだけとは言え。
千代田は16000系とE233系 209系 4000形はまだしもMSEロマンスカーが停まる
北千住 大手町 霞ヶ関 表参道がネックになりそう。

>>879
半蔵門線は東急5000系6ドアが有るから最後に整備でしょ

>>879
MSEはホームダァ設置想定した設計と聞いたが

>>879>>881
千代田は06と209の先頭扉だけ非対応で、その他はMSEを含めて対応可能。

05と05Nと07と15000でドアの位置が違うってよく言うけど
ホームに貼ってある乗車位置を見る限りそれほどの違いはないように思えるんだけど
やっぱりホームドア設置の際には大きなズレが出るの？

ホームロープいいな
首釣られたりロープ掴んだまま浮遊するガキ続出だろうけど

シャッターでいいだろw
製造は無論三和シャッターでw

>>883
大型ホームドア設置で解決しそう

妙典の3両編成05系の居場所がちょっと変わってた

有刺鉄線で頼む

どこの大仁田だw

FMWですね、わかります。

ちなみにあの有刺鉄線は安全な特注品であり刺さりにくい
また電流は流れていない

ジャボタベックへ渡った05系は元気にしてるかなぁ

修羅の国トンキン

あの有刺鉄線の向きって逆じゃね？
外からの侵入じゃなくて内側から逃げられないような配置なんだが

電流爆破ホームドア

>>890
アルミ撹拌溶接技術の名称に似てるよな、今見るとw

>>876
遅くなったが、コメントありがとう。

個人的には、それは残念だ…。

>>897
何で？

>>898
ホームドア設置しないと、ホーム転落／接触はおろか、ギリギリアクションの映画みたく、ホームの端をギリギリに歩く馬鹿が続出しているからですよ。
（しかも、スマホなどを片手に）

とはいっても、ゆりかもめや南北線みたいなフルサイズのホームドアでないとな。（丸ノ内線や有楽町線みたいなハーフサイズでは十全では無いし）

東西線もホームドア設置したらしたで、ラッシュじですらもそれを基準にしたダイヤにはなるだろうがね。

>>899
人身事故による需要が無くなってしまうじゃないですかばかー

セシウムまみれトンキン

西船橋５番６番線ホームは
工事終わるまでに一度は触車か転落がありそうだ

７番８番線ホームと比べて狭すぎなんだよね

>>902
そりゃ昔のラッシュ時はほぼ降車ホームだし

朝ラッシュの西葛西は酷いなｗ
http://youtu.be/xG-meaGqg-M

朝のﾗｯｼｭも学生が休みに入ったので気持ち緩和されてる。


制服女子高生はまだ入るね。クラブ活動？

西葛西より葛西の方が(´・ω・｀)

>>904
それもこれも早稲田や落合の再開発をしなかったツケ

>>904
だから、入場改札２：出場改札８みたいな感じの比率にでもして、
エスカレーターは出場（または乗り換え向け）にして、
ホームに一気に流れ込まないように流量制限（入場制限）しろと、あれほど（ry

日本のヨハネストンキン

>908
妄想していたのに、と続くのか？

>>904
上尾事件も真っ青な混み具合だw

>>904
コレ見ると船堀街道北上して船堀や新小岩に逃げても良いと思うのに

>>911
カミオカンデ

北京地下鉄ではないの？

>>904は俺も貼ろうと思ってたw
北京地下鉄の西二旗駅っていって、この地図で言うと左上で黄色の路線と茶色の路線が
交わっているとこ
http://bj.explore.ne.jp/traffic/images/bj_metro.jpg
中央の2号線っていう環状線が東京でいう大江戸線とほぼ同じ長さなので、
相当郊外だと思うんだけどね

こんなに混んでるんじゃ落合に引っ越すのもしょうがないな

>>916
あと、早稲田と神楽坂の再開発なw

>>916
朝の通勤時間帯、東西線の駅のなかで座れる確率が一番高いのは西側社会の落合駅利用者かもな。
しかも、南砂町みたいなレイアウトでも騒がれないし。

東側社会の原木中山だと隣が西船橋だけに（ry

>>916
落合は高いから東側社会で感覚麻痺した貧民には住めんわ
ペットの慣れとか餓鬼の時からの付き合いもあるからね
就職したら東京いるかも分からんが西側目指したいね

ところで丸ノ内線の新宿方面行く人で東京まで歩く人っている？

>>918
> 朝の通勤時間帯、東西線の駅のなかで座れる確率が一番高いのは西側社会の落合駅利用者かもな。
意味わからん。
中野より確率が高いってことは、落合下車客多数ってことだよな。本気か？

TedのCM、東葉2000系だな
ほかにあんな配色の車内ないから分かりやすいｗ

>>898
理由はあえて答えない（笑）。

同感の人もいると信じている、とだけ言っておく。

うわあ…めんどくさい

ほっときましょう。

>>921
これは7000の28編成以降と05系13次車にも言えるが、東葉高速2000にも広告用LCDを設置すべきだと思う。
つまり埼玉高速みたいにLEDとLCDの交互配置とする

>>925
東葉高速鉄道に金有るかな

>>921
＞TedのCM

あの飲んだくれオヤジになった熊のぬいぐるみの映画か

>>869
今更ですが、ありがとうです。
営業運転にも入ってその上、深夜に試運転もするんですね。走行距離稼ぐ為か
なにかなんでしょうかね。

http://www.nikkei.com/article/DGXNASDF2700C_Y3A720C1MM8000/?dg=1
まだ貼られてなかったのが意外だわ

大手町
0:10 東葉勝田台
0:21 東陽町

が改善されるなら朗報

東葉勝田台行き最終の後、西船橋行きや妙典行きを挟むことなく残りが東陽町止まりで
勝田台と西船が同じ終電ってのがおかしかったからな

>>929
始発も後5分か10分早めて欲しいわ、A線の東陽町始発さえ西船橋で武蔵野線の始発に間に合わないし。

>>930
茅場町出て東陽町までで降りる客は相当少ないからねぇ…
タクシーとしてはいい稼ぎ場だろうけどw

>>929
妙典止まり新設クルー？

Ａ．東葉勝田台終電→西船橋終電→妙典終電→東陽町終電（最終）

Ｂ．東葉勝田台終電→西船橋終電→東陽町終電（最終）

Ｃ．東葉勝田台終電→妙典終電→東陽町終電


半蔵門線→東急田園都市線の中央林間最終→長津田最終→鷺沼最終の真似みたいではあるが、やるとしたらＢあたりが妥当なのかね？

そもそも東葉勝田台行きが大手町24時まであるのが東葉のクセに頑張ってて、本来その時間は西船橋行きでもおかしくないんじゃね？

最終の東葉勝田台行きは西船橋すぎると乗車率はどのくらい？
100％？
東陽町発車時点ではラッシュ並みになっているが。

>>926
2010年度から3年連続で当期純損益黒字
ただ累積赤字はまだ残っている
一方自社の車両にLCDを付けた埼玉高速は依然開業以来当期純損益赤字である
ただ営業損益は黒字の模様

>>931
武蔵野線の始発に接続は、さすがにないと思う。
総武線下り始発でも接続1分、不接の扱いだろうし。

大手町接続でのぞみ始発に間に合うようにするのがいいんじゃないかな

>>934
「地下鉄」ってカテゴリーなら今の終電時間でも問題ないが、
東西線が都心とベッドタウンを結ぶ、いわば私鉄の一路線みたいなもんなので
そう考えると、やっぱり現状の西船終電は早い。

じゃあ東陽町ー西船橋間を東葉高速鉄道に譲渡しましょう

>>940
そんなのが実現した日には

東陽町〜西船橋が650円（イメージ）
東陽町〜東葉勝田台が1370円（イメージ）


みたいな料金にでもなって、怒り狂った沿線住民が腹いせに吊革や手すり等に鼻血混じりな鼻クソつけるどころか、
社長宅の玄関に腐った魚が毎日叩きつけられ、カラスさんとドブネズミさんたちが団体様で食べにやって来るぞwww

じゃあ逆に西船橋ー東葉勝田台を東京メトロに譲渡しましょう

東葉勝田台ー大手町が400円とか夢のような現実も。

東京メトロ「いらね」

京成電鉄経営破綻のお知らせ

>>933
Ｃパターンで十分
A線自体の終電時刻が変わらなくても、現行の東陽町行が妙典行になってくれさえすればそれで満足

原木西船民は最悪妙典から1時間も歩けば家に着くだろうしな
現状よか相当マシだ

>>947
西船橋なら総武線使えるじゃん。

江戸川の川幅広いからなもっと遅い総武線で西船むかって歩くだろ
原木は市境のせいで本当に発展しないな

2012年度も東西線がトップで独走
ttp://news.mynavi.jp/news/2013/08/01/021/index.html

東西線はまだマシだが、
最近夕方の銀座線が信じられないほど暑いな。。

>>947
01と02はスペースの関係で冷房出力低すぎるから効く訳が無いw

東葉勝田台は暑すぎです

あそこは折り返し乗車が多すぎんな
到着前の車内アナウンスも黙認してるような内容だし

西船とかだと乗客全員降ろして
ドア全閉扉→全開扉してるよね
同じように出来ないもんなのかね

人員と賃金の関係で出来ないんだよ

土曜日の12時〜14時ごろ西船橋から中野に快速で行く場合電車の中って
結構混んでますかね？

また月曜日の12時ごろ中野から西船橋に向かう場合は混んでるでしょうか？

セシウムまみれトンキン

>>957
空いてる
空いてる

ただし座れるかは時の運

9、10号車あたりが心なしか空いてる

>>959、960
なるほど…。
座れないのは構わないのですが混んでるのが苦手で…。
この時間だったら総武線・中央線で中野向かっても空いてるものなんでしょうか？

スレ違だったらすみません…。

日本のヨハネストンキン

>>961
つ各停

修羅の国トンキン

>>961
西船方面行きのほうはよく分からんが
土曜日の中野方面行き快速なら別に激混みってほどでもない
時期や車両によって違うけど座れそうで座れないってイメージでいいかと
つり革に掴まれないほど混むことは、まぁないよ

総武線の方が一日通して混んでる感じだな
まあ、満員にはほど遠いけど

東西線は朝は激混みだが昼はそうでもない

トンキンヒトモドキ

東京コンプレックスが約1名いるな

いつものこと

東西線木場駅改良土木工事

工事場所 東京都江東区木場五丁目5番地
工事内容 掘削幅 22.2ｍ、掘削深 26.0ｍ、延長68.5ｍの開削工法による営業線トンネルの改造工事
工期 90か月間
使用する主要な資機材 コンクリート 約7400立方メートル

トンキン弁はオカマ言葉w

ようやく人が減って通勤が快適になってきたな
座っててもクーラーの風が当たる当たる

>>970
工期90ヶ月とは、かなり長期の工事だな。

木場
田園都市線桜新町みたいに通過線を新規につくる

茅場町と大手町
都営新宿線の大島みたいな２面３線化。大手町は西行きに交互発着方式↑↑↓：茅場町は東行きに交互発着できる方式↑↓↓

鉄ヲタの思考回路からして、本数増やせでもダラダラ走るなクソ指令と軽々しく雄叫びあげてるようだが
そんなに本数増やしたいなら、そこまでしないと無理でしょ。

浦安も交互発着可能にして間隔を詰められるように。
どっかの京王みたいになりそうだがｗ

☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆【お願い】☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆

駅のゴミ箱などに雑誌や新聞を捨てる際は、表紙やページの一部を破って捨ててください。

再販売防止にご協力お願いします。

著作権保護や駅にホームレスがいることを防ぐ効果があります。

☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆

B線快速で妙典通過するときに少し恐怖を感じるのは俺だけ？

音といい揺れといい、迫力(？)がありすぎて

夕ﾗｯｼｭ時に絶妙的なタイミングで快速が通過する葛西もいいぞ

アレは見てるとおおってなる

>>978
妙典でも見られる事あるな

>>978
絶妙なタイミングって？

葛西民だから見てみたい

あの絶妙なタイミングの快速通過、各駅のホーム進入速度を押さえているから出来る技なんだよね。

丸の内君は、退避無い各駅は信号開けて進入速度上げろとおしゃるんだろうけど。

日本のヨハネストンキン

妙典通過時のつり革は…不運(ﾊｰﾄﾞﾗｯｸ)と踊(ﾀﾞﾝｽ)っちまったんだよ…

各停が停車してからほんの数十秒で快速が通過するってことかな。
確かにあれはおぉって思う。

間違ってたらスマン

訓練されたユーザなら荒川橋梁とか妙典通過時の線路の継ぎ目の音書き起こせるよな？

>>984
数十秒じゃなくて十数秒だろ。あれは。

>>986
東海道新幹線の掛川上りは、ATC-1時代からこだまが停車する前に、のぞみ・ひかりが通過する事もある。
まあホームの大分前で分岐するので出来る芸当だが。

>>984
京急には負けるが、JRよりははるかに速いね

ウワン・ブルブル・ドッテンシャ　
（Ａ線、荒川橋梁終わりのところ。突き上げ、上下振動、左右振動）
イティイズノット・ローーカル
（Ｂ線、妙典手前、前半が内側線への分岐、後半がホーム手前の
　カーブでのレール摩擦音）

セシウムまみれトンキン

もうじき次スレだな

>>989
どっかのスレで名前と一緒にAAになってそうだよなw

ﾌﾟｼｭｰ ﾊﾞﾀﾝ
＜葛西、葛西です。地下鉄博物館前です。
＜足元にご注意ください。
＜1番線は、西船橋ゆきです。


＜当駅で、快速の、通過待ちをいたします。
＜ご乗車になっておm
ﾋｭｺﾞｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ(うぇっ！？)
ｶﾞﾀﾝ!ｶﾞﾀﾝｺﾞﾄﾝ!!ｶﾞﾀﾝｺﾞﾄﾝ!!ｶﾞﾀﾝｺﾞﾄﾝ!!ｶﾞﾀﾝｺﾞﾄﾝ!!ｶﾞﾀﾝｺﾞﾄﾝ!!ｶﾞﾀﾝｺﾞﾄﾝ!!
ｶﾞﾀﾝｺﾞﾄﾝ!!ｶﾞﾀﾝｺﾞﾄﾝ!!ｶﾞﾀﾝｺﾞﾄﾝ!!ｶﾞﾀﾝ!!……ﾀﾀﾝ……ﾀﾀﾝﾀﾀﾝ………
ｼｭｰｲｼｭｰｲｼｭｰｲ……(レールの響き)

(すげぇ…)

＜ﾌﾟｰｰｰ
＜発車します。
＜閉まるドアに、ご注意ください。
＜ﾋﾟﾝﾌﾟｰﾝ ﾋﾟﾝﾌﾟｰﾝ ﾋﾟﾝﾌﾟｰﾝ (ﾊﾞﾀﾝ)

(さて帰るか)

快速の後の妙典待避の各停が混雑で遅れるから、それに葛西待避の各停も快速も付き合わされて詰まってるだけじゃんw

だと思うだろ？遅れてなくても入線がトロトロしてるから
ギリギリで通過してくんだよ

分岐がキツすぎんだよな

日本のヨハネストンキン

10分弱も遅延しているのに、その理由の説明がない
他社やお客に起因する遅延だとくどいほど繰り返すのに
相変わらずの隠蔽体質会社だな、メトロは

俺の乗ったのは言ってたよ


中野で中央線各駅停車が停止位置修正を行った為、
東西線の電車がホームに入れなかった為。

まもなく、終わり一宮 新スレにお乗り換え下さい

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。