東京メトロ東西線・東葉高速鉄道スレ 第55部

東京メトロ東西線と東葉高速鉄道について語るスレッドです。
過去ログなどは>>2-5あたりに。

東京メトロ東西線・東葉高速鉄道スレ 第54部
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1312115915/

※【07系】・【遮光幕】・【民度】・【快速停車】・【スレ分割】などはＮＧ推奨
　　〜〜スレ違いは、ほどほどに。〜〜

※※２ちゃんねる初心者は以下を熟読の事。※※
http://info.2ch.net/guide/

FaQ
Q：A線とかB線ってどういう意味？
A：東京メトロでは都心部を通り抜けるため、「上り」「下り」という表現を使わず
　 東西線では西船橋方面をA線、中野方面をB線と表記しています。

東京メトロホームページ
ttp://www.tokyometro.jp/
東葉高速鉄道ホームページ
ttp://www.toyokosoku.co.jp/

【過去スレ その１】
1 http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1025540228/
2 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1035601801/
3 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043634450/
4 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1051081317/
5 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054141025/
6 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1064013931/
7 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1072959373/
8 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1081402470/
9 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088689068/
10 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094134431/
11 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099272335/
12 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102407655/
13 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105697040/
14 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111578835/
15 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120014161/
16 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126355382/
17 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132381500/
18 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135380364/
19 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140881855/
20 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146041437/

【過去スレ その２】
21 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150595013/
22 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1154919872/
23 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159615823/
24 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1164022574/
25 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167099952/
26 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171755547/
27 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174506977/
28 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177326691/
29 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181211542/
30 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184317362/
31 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189169461/
32 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1195121540/
33 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1201698165/
34 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208375294/
35 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214256801/
36 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220678911/
37 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227833233/
38 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232280269/
39 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235593362/
40 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1239222252/

【過去スレ その３】
41 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1243088513/
42 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246450485/
43 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1249382437/
44 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252497838/
45 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1254974264/
46 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1261547219/
47 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1270716347/
48 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277771310/
49 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287235740/
50 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1293164948/
51 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1299347812/
52 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301489277/
53 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305940708/
54 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1312115915/

07系がメインとなるネタはこちらで
【■□】東京メトロ東西線07系スレ【■■】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1310532952/

関東珍走乗合自動車様ノ御降臨ナリ！！      
国電三鷹駅ヨリ“南砂町迄爆走スルナリ！     
並行地下鉄路線ヲ走ル欠陥台車ノ軽合金屑帝都高速度交通営団零五系初期車ヨ、    
甚ダ危険、粉砕スルナリ！！              
￣￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　   
　　　　　　　　γ──０＞０＞０＞‐───┴─┴─┴──────┴─┴─┴───────-､   
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　　０)＿＿＿━━＿＿＿,０)＿━_,|_ 　一般乗合　 =＜　 　 　 ||⌒||⌒||　　 KANTO BUS CO.LTD　 　 　 　 　 |   
　〔００〕ニニﾉ・ゝニニ〔００〕.・ ＿＿　ヽ　　　 　 　 　）二).　 　 ||　 ||　 ||　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│   
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関東珍走乗合自動車様ノ御降臨ナリ！！      
国電三鷹駅ヨリ“南砂町迄爆走スルナリ！     
並行地下鉄路線ヲ走ル欠陥台車ノ軽合金屑帝都高速度交通営団零五系初期車ヨ、    
甚ダ危険、粉砕スルナリ！！              
￣￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　   
　　　　　　　　γ──０＞０＞０＞‐───┴─┴─┴──────┴─┴─┴───────-､   
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　　０)＿＿＿━━＿＿＿,０)＿━_,|_ 　一般乗合　 =＜　 　 　 ||⌒||⌒||　　 KANTO BUS CO.LTD　 　 　 　 　 |   
　〔００〕ニニﾉ・ゝニニ〔００〕.・ ＿＿　ヽ　　　 　 　 　）二).　 　 ||　 ||　 ||　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│   
　０＝ ｀─────´ ０=＿_/　　　ヽ_.|＿＿＿＿__<____＼＿_.||＿||＿||＿＿γ ⌒ ヽ_＿_＿_＿_＿_＿_＿.|  
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トロピカル様のお通りだ！！       
三鷹から“南砂町まで爆走するぜ！！      
並行地下鉄路線を走る欠陥台車のアルミ屑メトロ05系初期車よ、
いい加減危険だから粉砕するぞゴルァ！！               
￣￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　    
　　　　　　　　γ──０＞０＞０＞‐───┴─┴─┴──────┴─┴─┴───────-､    
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　　０)＿＿＿━━＿＿＿,０)＿━_,|_ 　一般乗合　 =＜　 　 　 ||⌒||⌒||　　 KANTO BUS CO.LTD　 　 　 　 　 |    
　〔００〕ニニﾉ・ゝニニ〔００〕.・ ＿＿　ヽ　　　 　 　 　）二).　 　 ||　 ||　 ||　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│    
　０＝ ｀─────´ ０=＿_/　　　ヽ_.|＿＿＿＿__<____＼＿_.||＿||＿||＿＿γ ⌒ ヽ_＿_＿_＿_＿_＿_＿.|   
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昭和39年、東西線開業の年よりやってきたレトロトロピカル様のお通りだ！！ 
三鷹から“南砂町まで爆走するぜ！！       
並行地下鉄路線を走る欠陥台車のアルミ屑メトロ05系初期車よ、 
いい加減危険だから粉砕するぞゴルァ！！                
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　　　　　　　　γ──０＞０＞０＞‐───┴─┴─┴──────┴─┴─┴───────-､     
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　　０)＿＿＿━━＿＿＿,０)＿━_,|_ 　一般乗合　 =＜　 　 　 ||⌒||⌒||　　 KANTO BUS CO.LTD　 　 　 　 　 |     
　〔００〕ニニﾉ・ゝニニ〔００〕.・ ＿＿　ヽ　　　 　 　 　）二).　 　 ||　 ||　 ||　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│     
　０＝ ｀─────´ ０=＿_/　　　ヽ_.|＿＿＿＿__<____＼＿_.||＿||＿||＿＿γ ⌒ ヽ_＿_＿_＿_＿_＿_＿.|    
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1964年、東西線開業の年よりやってきたレトロトロピカル様のお通りだ！！  
三鷹から“南砂町まで爆走するぜ！！        
2011年の東西線を走る欠陥台車のアルミ屑メトロ05系初期車よ、  
いい加減危険だから粉砕するぞゴルァ！！                 
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　　０)＿＿＿━━＿＿＿,０)＿━_,|_ 　一般乗合　 =＜　 　 　 ||⌒||⌒||　　 KANTO BUS CO.LTD　 　 　 　 　 |      
　〔００〕ニニﾉ・ゝニニ〔００〕.・ ＿＿　ヽ　　　 　 　 　）二).　 　 ||　 ||　 ||　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│      
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関東珍走乗合自動車様ノ御降臨ナリ！！      
国電三鷹駅ヨリ“南砂町迄爆走スルナリ！     
並行地下鉄路線ヲ走ル欠陥台車ノ軽合金屑帝都高速度交通営団零五系初期車ヨ、    
甚ダ危険、粉砕スルナリ！！              
￣￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　   
　　　　　　　　γ──０＞０＞０＞‐───┴─┴─┴──────┴─┴─┴───────-､   
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　　０)＿＿＿━━＿＿＿,０)＿━_,|_ 　一般乗合　 =＜　 　 　 ||⌒||⌒||　　 KANTO BUS CO.LTD　 　 　 　 　 |   
　〔００〕ニニﾉ・ゝニニ〔００〕.・ ＿＿　ヽ　　　 　 　 　）二).　 　 ||　 ||　 ||　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│   
　０＝ ｀─────´ ０=＿_/　　　ヽ_.|＿＿＿＿__<____＼＿_.||＿||＿||＿＿γ ⌒ ヽ_＿_＿_＿_＿_＿_＿.|  
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関東珍走乗合自動車様ノ御降臨ナリ！！       
国電三鷹駅ヨリ“南砂町迄爆走スルナリ！      
並行地下鉄路線ヲ走ル欠陥台車ノ軽合金廃棄物帝都高速度交通営団零五系初期車ヨ、     
甚ダ危険、粉砕スルナリ！！               
￣￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　    
　　　　　　　　γ──０＞０＞０＞‐───┴─┴─┴──────┴─┴─┴───────-､    
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　　０)＿＿＿━━＿＿＿,０)＿━_,|_ 　一般乗合　 =＜　 　 　 ||⌒||⌒||　　 KANTO BUS CO.LTD　 　 　 　 　 |    
　〔００〕ニニﾉ・ゝニニ〔００〕.・ ＿＿　ヽ　　　 　 　 　）二).　 　 ||　 ||　 ||　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│    
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関東珍走乗合自動車様ノ御降臨ナリ！！       
国電中野駅ヨリ葛西橋迄爆走スルナリ！      
並行地下鉄路線ヲ走ル欠陥台車ノ軽合金屑帝都高速度交通営団零五系初期車ヨ、    
甚ダ危険、粉砕スルナリ！！               
￣￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　    
　　　　　　　　γ──０＞０＞０＞‐───┴─┴─┴──────┴─┴─┴───────-､    
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関東珍走乗合自動車様ノ御降臨ナリ！！       
国電中野駅ヨリ葛西橋迄爆走スルナリ！      
並行地下鉄路線ヲ走ル欠陥台車ノ軽合金屑帝都高速度交通営団零五系初期車ヨ、    
甚ダ危険、粉砕スルナリ！！               
￣￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　    
　　　　　　　　γ──０＞０＞０＞‐───┴─┴─┴──────┴─┴─┴───────-､    
 　　　 　 　 　 0＿[〔|97|葛西橋〕]＿０_γ=====KANTO BUS CO.LTD=========================ﾐ　＝    
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関東珍走乗合自動車様ノ御降臨ナリ！！       
国電中野駅ヨリ葛西橋迄爆走スルナリ！      
並行地下鉄路線ヲ走ル欠陥台車ノ軽合金屑帝都高速度交通営団零五系初期車ヨ、    
甚ダ危険、粉砕スルナリ！！               
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関東珍走乗合自動車様ノ御降臨ナリ！！       
国電中野駅ヨリ葛西橋迄爆走スルナリ！      
並行地下鉄路線ヲ走ル欠陥台車ノ軽合金屑帝都高速度交通営団零五系初期車ヨ、    
甚ダ危険、粉砕スルナリ！！               
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さっそく荒らされちまってるがとりあえず１乙。
15000の投入が終わってひと段落してるが、陸送待ち？の05系や更新など話題がないわけではないな。

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東陽町以西の快速運転が欲しい。

東陽町→茅場町→日本橋→大手町→九段下→飯田橋→高田馬場→中野

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>>4
>07系がメインとなるネタはこちらで
>【■□】東京メトロ東西線07系スレ【■■】
>
>http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1310532952/

これは荒らしスレ。ここもそうなりつつあるが(w

>>19
門前仲町も乗換駅だから止めよう

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とりあえず茅場町の改良工事が急務だな
朝ラッシュ時のホーム警備員のあのがなり声は騒がしいことこの上ない

とりあえず０７系の不要部品を撤去することは急務だな。
夜間のＪＲ線内や東葉高速線内において乗客へ安心し
て乗車してもらう処置ができていないのはよろしくな
いことだ。

22編成10号車、検査出場でＶマークが無くなった？

>>25
お前の居場所はここじゃねえよ馬鹿
>>21見てよく考えろカス

でかい話題も無いから次スレ暫くお休みで良かったんじゃないか？
荒らしの思う壺だと思うが

>>26
ワイドドア編成もB修と同時にVVVF化するつもりなのだろう
全てVVVFになり区別の必要がなくなれば表示する必要もなし。

自動放送が2種類あるのはなぜ？
あと他社車両が各社の自動放送対応なのに旧05,07だけメトロのみ対応なのがなぁ

>>25
メトロに直接要望したら？

>>27
【■□】東京メトロ東西線07系スレ【■■】はただの荒らしスレだ。

>>29
製造年が新しい車両はROM容量が大きいから入るため。

>>29
二種類てどういうこと？
乗換・英語放送の有無のこと？

・〜24F
・25F以降、07、15000、e231-800、2000

の二種類あるよ。
前者は声が暗くてコワイ…特に東葉高速線直通のところとか。

あとは｢The next station is〜｣の部分が低いか高いかの違いかな。

>>30
03VF編成は東急でも自動放送あった。東武は知らん。
07も東上線で自動放送あったはず。

「九段下」の発音も違うね

スピーカーの劣化でここまでなるんかな？
それとも完全に音源が別？
旧05は自動放送対応遅かったし

国土交通省ＨＰ鉄道カテゴリーに平成２２年度の混雑率がアップされてる。
東西線相変わらずですねえ・・・皆さん通勤通学お疲れ様です。

トロピカル様ノ御降臨ナリ！！        
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でもあの朝Ｂ線快速廃止のダイヤ改正から、数字ほどの混雑を感じないってのはあるな。
実際遅れも改善されてるし。

15000は、導入前は大ブーイングだったけど、導入後にワイドドアへの苦情は全く聞かないね。

現場ですが最混雑時間帯にワイドドアが来ると助かります
早くワイドドア集中ダイヤにならないかなあ

デブダァ車とかイライラするわ
もう増やさないでくれ

もう増えないから安心汁

中央快速吉祥寺〜三鷹間で異音感知で緩行にも遅れ
gdgdになりそうな予感

>>40
改正の時期といったら12月か、3月だろうな

東京メトロ全線で終夜運転及び週末深夜時間帯を増発

http://www.tokyometro.jp/news/2011/pdf/metroNews20111128_01.pdf

早稲田〜 早稲田〜♪
発車、発車、早稲田〜♪

九段下始発東葉勝田台行き・西船橋行きのダイヤ詳細が出てないな…

日本橋に掲示してあった。
23時55分、東葉勝田台行き(最後の快速の次)
0時9分、西船橋行き(勝田台最終の前)

連投スマソ
臨時の勝田台行きは勝田台着いたら緑が丘留置なのかな。まさかの東陽町or妙典へ返却回送かな。

>>48
勝田台行きの方は快速の続行で走らすとはメトロにしては考えたな、九段下〜茅場町は普通に各停待つ客多いし。
西船橋行きは妙典行きか最悪葛西行きでも良かったので、最終勝田台の続行なら本当にナイスだった。

葛西行きって何の意味が…
勝田台行きのあとに西船橋があれば混雑緩和になったんだがなぁ

>>51
この会社は協定による最終の0:30以降の到着を嫌がるから、例外で伸ばしてる最終勝田台の後に西船橋行きなんて絶対やらないだろう。

正直今回の西船橋行きもよく現場がOKしたなって感じだし。

最近朝の混雑がひどいのはなぜなんだぜ

>>53
コートの着ぶくれ

>>52
現業だがそんなの聞いたことないぞｗ

やっぱ勝田台行き最終の後が東陽町行きってのが極端過ぎるよね
勝田台行き→西船橋行き→妙典行きくらいしてくれれば…

>>52
そんな協定あるのか知らんけど、終車が0:30まで始発は5:00からって言う話は聞いたことある。
始発は東西線以外はみんな5時ちょうどだけど、最終はほとんどの路線0:30過ぎてる。
特例で東陽町4:58の始発は、西船橋で千葉行きに乗り換えられるようにするため。

自分が聞いた話では、駅の電光掲示板でよく時刻表示が消えてる時(先発次発表示)の時があるけど
5分程度の遅れの場合は「先発・次発」、15分前後遅れの時は行先だけ、それ以上遅れると無表示になると聞いたがどうなんだろうか・・・

>>57
その東陽町始発西船橋行きが2分繰り上がったのもわりと最近の話だけどな。

>>57
現場だが早着の時もたまに時刻消えるし…あれだけは未だにパターンが掴めない
無表示になるのはダイヤが乱れてダイヤと異なる運行順序で電車を出す時などに行ってるね。
だから特に時間で仕切られてはないかな。指令が運行システムを切り替えれば(詳しくは話せないが)表示が消えたはず。

>>57
協定というより自主規制だろうな
沿線は住宅地だし、建設時に反対運動が起きたから
気を使ってるんだと思う

>>58
あの電車を更に3〜4分繰り上げてくれると、葛西の羽田行きリムジンの始発に乗れるんだよな。

羽田の国際線ターミナル移転で、京成バスが始発の時間を5:11から5:06に繰り上げたのが痛い…

明らかにダイヤが乱れて時刻表示が消えているときに限って2段目に
延々スクロールが出続けて電車の現在地が出ないのを何とかしてほしいな
スクロールと電車現在地で交互に出来ればベストだが
無理なら明らかに必要ない情報の時、例所定終電後の
24時過ぎに東武半直中止とか東海道線ダイヤ乱れとか
流すなら次の電車の位置を知りたい
電車すぐ来ないならトイレ行っときたい時もあるし
ベンチも少ない駅で最大１５分位ボーっと立ってるのはつらい
駅員さんによっては放送してくれる人もいるが

トロピカル様ノ御降臨ナリ！！        
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>>62
メトロ客セに言ってみた？

>>62
乱れてて行き先表示が出ない時→前駅表示も切れる
普段→前々駅より近くまで来ていれば、輸送案内の後に表示される。表示がなければ前駅や前々駅には列車はいない

普段の下段の案内邪魔だよなぁ
次が快速か各駅かで今来てる電車に乗るか決まるのに

駅の自動放送・案内システム、早朝深夜の快速非運転時間に
「快速の通過待ちはありません」と流れる時点で欠陥だろ。
ウェイサイド時代のものは放送流れなかったし。

というよりも、あれだけ本数があるのに２行しか表示されない時点でカス案内だと思うけどな。

他の大手私鉄みたいにカラーにして、種別と時間と行先の右側に、待避場所とか遅延時分などを表示出来るものを早く導入するべき。

そういうところをケチッてるあたりは、いかにもメトロらしいけどｗ

快速の通過待ちについては常に表示してくれるとありがたいな。
快速のときにどこで抜かすかもあると浦安で乗り換えたほうが早く着くのかわかって便利だね。

車両側のLEDが全部京王仕様になれば解決なんだがな

>>67
妙典の進入番線が排他仕様のシステムしか組めない会社だから…

現状、葛西で追い抜き〜浦安で各停接続の無いA線快速ってあるの？
それとも、快速で西船着いた時に先行の各停勝田台or津田沼行きの接続あるかどうか、っていう話？
（あるいはB線の話なのか？）

>>72
A線で葛西で抜かさない快速は平日最初の列車(A501KR)だけのようだ。

西船橋での接続とかは遅れて乗り換えられないこともあるから要らないと思う。

先月から東西線ユーザになったけど朝晩の延発整理が中央線より多い気がする

表示器は小竹向原方式が欲しいな

東葉の緑が丘の改札に設置して表示も
微妙だよな

東葉の緑が丘の改札に設置して表示も
微妙だよな

A1745S 2101Fで乗車中。
最近、A1245SRで東葉勝田台で車交してB1345SRから東葉車が入ってる場合があるみたい。
中途半端な時間に思えるがひとつ前のA1045SRでは東葉勝田台で直前に17Sの入庫で番線が空かない為か。

>>78
A1745S、平日はほぼ毎日乗ってるんだけど、最近特にT車が入ってることが多い。S運用なのに岩座席なんて…。

西船橋21:52着の西船橋行きが今日は折り返さず回送に。
忘年会ダイヤの影響で運用変わったのかな

>>72
朝９時台に浦安接続各停が妙典行きって快速も１本ある

あいちゃんが、すきだああああぁぁぁぁぁぁぁぁぁ〜〜〜〜〜〜

>>82
もう許してやれｗ

今日臨時走るね
乗った方いたらどんな混み具合か教えてね
来週末使おうか悩んでるから

>>84同様、列番も分かれば宜しくね。

総武緩行車両故障の影響でgdgd、10分以上遅れてるのに東葉快速走ってるのかよ。

毎日毎日、JRの事故や遅延で東西も東葉も影響受けるよな。。。
JRとの乗り入れそろそろやめればいいのに。。。

もはや迷惑乗り入れ

JR線内の事故なのに東西線の方が大きく乱れることが殆どじゃないかよ…

快速運転中止中
今日は臨時走るのかな

東西線のATCって一段ブレーキになったんだっけ？
久々に乗ったら団子運転の機外停車でずいぶんスムーズと止まって驚いた

朝のラッシュの電車内、混雑でうめき声が聴こえる季節になったな。

乗るたびに聞くアナウンスは「ＪＲ線内での人身事故or車両故障により、
ＪＲ線との直通運転は中止しております」こればっかし・・・

総武緩行が止まって
約50分後にミツ直中止
約３時間半後に快速中止

ダイヤ乱してるのはさっさと運転整理しない指令員の仕業だな

臨電いいね。
妙典から25Ｓ表示の勝田台行乗車。

先行西船橋行が遅れていたせいで間隔狭いためなのかもしれませぬが、西船橋行以上にガラガラ。

来週はどうなるか分からないけど、毎週こんななら、定期運転にしていただきたい。

京王のノロノロガックン運転と東西線ならどっちがマシなの

朝ラッシュ時とはいえ、外気7℃で車内も寒い状況なのに
クーラーかけるのやめれ

>>97
ラッシュ時はしょうがないだろ。

そして冷房止めて車内急病人多発。
今度はその遅れを>>97が文句言う、と。

>>97

それはネタ？

月〜金の混んでいる時間帯は車内すごく暑いぞ（節電？）。
11月までは上着を脱いでシャツ（中には半袖）姿で電車に乗っている人を
よく見かけた。

先日、車掌前に陣取ってから見てたけど
東葉の車掌は暖房入れていて、西船橋でメトロに交代すると
車掌は送風と除湿をオン。しかし音はせず

東陽町あたりで急にウィーンと音が聞こえ始めて
ようやく蒸し風呂から解放

ちなみに金曜の寒かった日ね

>>101

そうだね。
東陽町あたりまではひどい蒸し風呂状態…

地下は地上と異なり未だに暑いよ。

>>101
地上区間やたらと蒸し暑い、空気が悪いから空調動かしてないと思ってた。
空調動いてるのね。

>>104
つまり使用してても空調が作動してくれないって事か、東陽町辺りから大きな作動音がしてるのは外気温とかも関係してるのかね？

>>105
朝は地下に入るか、西葛西あたりまで、空調が動作している音がしないね。
乗客の体温と外気のバランスがとれてＣＰが適温と判断して動かないのか、
それとも車掌の操作がないのか・・・

車掌はコート着てないんだから、自分の体感温度による調整はやめてほしい・・・

それは本当に思う。窓も頻繁に開け閉めできるから蒸し風呂も関係ないしね。

冷房の設定温度が26℃だから、冬のラッシュの車内が暑い暑い言っても、実際は着込んでいてそう感じやすくなっているだけで、車内の温度は26℃以下だからなかなか冷房が作動してくれないんでしょ。

10分程度遅れてる

これだけ多くの人から「暑い、暑い」が出るとは・・・

あんだけ乗るんだから15両化なり複々線化なりしろよ

15000系が出揃って今の東西線の車両って

15000系13本
05系30本
07系6本

だよね？これに対して今の東西線の最大運用っていくつ？
こんなに車両必要なの？

確かJR車や東葉車は予備1本だけだったよね。

>>113
02S･13S〜99Sで45運用。49編成は妥当だろ。
むしろ足りなくなったら東葉から借りているくらいだ。
東葉は50T〜68Tで10運用だが68Tは夕方からの運用なので実質9編成で足りる。

>>112
普通の鉄道会社と違って地下鉄なんだから、それをするためには車両の増備だけでなく、ホーム分の掘削をしたりしなくてはならず費用が莫大にかかる。
そこに無理な勾配や曲線が絡んだりしてホームとしては不可能だったりする。

ほぼレベルなＪＲとかと一緒にするのは無理かと。

０７系の引退ってそろそろかな？

>>115
まともに相手にしてどうするww

死ね糞ババア


東西線にて発車ベルが鳴って居る電車に無理矢理乗り込もうとして
電車を止めたご婦人が事情と安全を確認する駅員に文句を言っている。
東京メトロの駅員さんに深く同情すら

TwitterStewardSebas（Sebastian）-16分前

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>>116
つhttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1310532952/

ところで、日清紡のCMで人知れずCO2と闘ってる彼女は何者なのか

そろそろ12.11か…
花束を早稲田駅に持って行かねば。

何かあったっけ

痴漢冤罪で自殺の？

本日もB1345SRから東葉車代走。A1245SRまでは37Fだった。

それと今日は金曜日だからまた臨時走るね。
先週はダイヤgdgdだったけど見かけた・乗った人書きこみよろしく。

臨時の前の最終快速に乗ってます
茅場町からは朝ラッシュなみ

ちなみに臨時の勝田台行は大手町からでも座れそう
メトロ車が九段下の引込み線に止まっていた気がする

１１時３０分頃に日本橋でＢ線に回送って出てたのは臨時の送り込みか

>>124
昨日の最終勝田台行の前に走る九段下発臨時西船橋行は大手町でも座れるぐらいだったよ。
15000だったが酔い気味だったので編成は失念

>>126
その回送っぽいのを九段下で見かけたよ。
一本だけ待ってすぐに折り返し臨時西船橋行になったみたい。

>>127
どうだった？

>>113-114
っ56編成
ＴＫ車と異なりＳ車は三鷹〜勝田台運用に入れる唯一の車両だから予備数としては妥当

>>129
これ以上何を言えばいいかわからんがw 新宿で飲んで九段下経由で帰宅することが多いので週末は定期化してくれればかなり嬉しい列車かも

金曜日だけ走るって埼京線にもなかったっけ
東西線も常にやればいいのに

あれ、葛西B線の発車ブザー低くなったな

>>133
今日からだよね？
俺も驚いた

>>134
あれ、A線も低くなってる

>>134
いや、>>133が書いているように昨日からだった。
でも、今日の昼間B線のホームにいたら従来の音の高さだったような。
そして、夜のA線ホームは>>135と同じく低くなっていた。
記憶違いかもしれないが、よく分かんないや。

>>136
近所への騒音対策かね？
茗荷谷みたいになくなると不便極まりないが。

今日改めて確認したらA,Bでの高さの違いは>>136で合ってるみたい

茅場町のあの発車ブザー復活きぼんぬw

>>137
車両の走行音が一番うるさいのに、ブザーや発車メロディを無くして意味あるのかね?

05-217
応急処置でさすがに固形物はほとんど除去されてるが、
乾燥もんじゃが床とドアに付いたまま運行中
年末だなぁ・・
皆様も、ほどほどに・・

>>139
メトロ化直前に変更になったんだっけ。
幼い頃はあれを聞くと「都心に着いたな」と思ったものだ。

そういえば以前は東陽町のブザーも変わったものだったな

昔、西船橋５番線に着いた快速勝田台行きの左側ドアの下からドアにかけて締めのうどんとみられる物体が撒き散らされてた。
次に左が開く飯山満でホームに落ちたのか気になるところ

>>143
死ねよボケ
飲んだ〆に寿がきやみそ煮込みうどん作ろうとしてたのに

この時期酔っ払い多くてうんざりだな
どんだけ酔っても素面と変わらない乗車態様でいてくれ

ゲロ撤去有料化
逃げた奴はDNA採取してトコトン追及
費用全額負担

ゲロ袋持ち歩こう

まだ前半で音をあげてるようじゃ。
ゲロ・喧嘩・急病人の本番はここから２週間ですよ。

東西線が、6ﾄﾞｱ車ではなく、ワイドドアを選んだ理由は何でしょうか？

>>148

6ドアだと10両中、半分以上の車両を6ドアにしないと効果ないとかじゃなかった？

>>149

なるほど
田都、埼京、日比谷など混雑が集中する所が決まってない、という事か。
東西線は違うと、
ありがと

>>150
朝は前後車両が混むが、4・5号車はヤバくは混んでない。
夕方以降は中野寄りは空いてる。

夕方って中野寄り空いてるの？
今度からそっち乗るか

>>152
中野寄りに階段がある駅は、門前仲町〜南砂町と降車客の少ない駅だから。
西船橋も中野側だと総武線に乗っても不便だし。

基本的に人は降車駅の階段に近い車両に行くからな。

朝は西船側の1〜3号車は後ろに行くほどやばいこんでるけど、7,8号車はそれほど混んでないような。9号車はもんなかまではこんでる

>>153
主要駅では他に馬場、飯田橋、大手町(千代田線乗換)もあるよ

朝は西船寄りの車両は両方向とも満員。
案外一番混んでいそうな真ん中の車両が東西線では比較的すいてる車両だよね？

JRグループが来年3月17日ダイヤ改正情報をこぞって公開
東西線の次のダイ改も同日になりそうだな
ワイドドア車最混雑帯に集中投入する運用にするのは
19日月曜日からかな？

>>157
千葉支社で総武緩行のダイヤには触れてないので、あったとしても東葉絡みが多少変わる程度だろうな。

今朝8時ごろ各停で妙典到着時に
次の電車もワイドドアです！、とアナウンスしてた。

そのアナウンスに何の意味がｗ

妙典の駅では当駅始発の電車が入線するときにワイドドアの案内があるときがあるけど、
あれって西船橋とかでもやってるの？

ワイドドアなんて勿体無い
デブダァ車と呼べ

座席少ないから覚悟しろ
って事w

葛西の発車ブザー、元に戻った？

妙典に住んだのは朝の始発で座れるからだ、的な住民が少なからずいて、苦情対策のためにワイドドア放送してるんじゃないの？

妙典始発の方が奥から来る電車よりも空いているから、ワイドドアは奥に回した方が確かにいいとは思うけどね。

05-116Fのシートが変わった気がする
ちょっと硬くなったかな

4-6-7-6-4　のシート配列ってどう
3-7-7-7-3　よりスムーズ？

真ん中が一番座席数多いんだっけ？

ttp://www.youtube.com/watch?v=hG7fCG7Ytnc&feature=related
超豪華。

ttp://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=152215&page=76
いちどでいいから、東京メトロの女子係員もこんな制服着てほしいな。

急病人が出たとかでＢ線運転見合わせ。月曜日の朝からふざけんな！

車内非常ボタン押されたみたい
隣の車両乗ってた
南砂で7分近く停車
こんどは茅場町で戸袋障害で運転見合せ

超満員の電車内で、2日酔いで倒れるとかやめてくれ

車掌が暖房効かせすぎてたんじゃないのか？
そりゃ気分悪くなる奴もでるわ。

>>97みたいな苦情があるから暖房使ったんじゃね？

そして、今日の様な結果になるとw

今朝ラッシュ時に乗った電車、空調なし。
かぜ・インフルエンザの季節でひどく咳き込んでいる乗客もいた。

そりゃ気分悪くなる奴もでるわ。

今朝北習志野くらいから除湿or送風ついてた。
結局は車掌の裁量なんだな。

西船から早稲田まで使っている。
このあいだなんか２０分も遅れた
「急病人救護のため」とか言っていたが、
何で病人降ろして発車するだけで

　　　　　　　　２０分も

かかるんだ？？？

メトロには敏腕スジ屋が存在するはずだったのでは……どこいった？

>>178
急病人救護が５分位でも、運転整理が下手だと西船橋や中野の折返しで詰まる。
そして、先行や後続に時間調整を掛けて、遅延が広がるというパターンが多い。

急病人むやみに動かして倒れたらどうするんだ？
人命と20分比較する時点でゆとり脳だな

＞運転整理が下手だと西船橋や中野の折返しで詰まる。

そりゃ、ラッシュ時を理由に馬鹿みたいに本数増やすだけしてりゃ中野や西船橋で詰まるのは道理。
常識で考えて、日中のＡ〜Ｂ区間で３０分コースが、ラッシュ時は平気で５０分までに劣化てのは無いわ。
ラッシュ時の列車本数も駅間停車しない程度の本数までにして、改札機やエスカレーター機械的な入場制限したほうがいいに決まってる
無理な乗込みする馬鹿減るし、生活パターン変貌させてまで各自で早く（遅く）オフピーク通勤通学する。


＞先行や後続に時間調整を掛けて、遅延が広がるというパターンが多い。

先行列車に時間調整しないで普通に行かせたほうが（先行列車側の）遅延広げずにすむだろが。

>>182
先行を延発させないと間隔が開いてその分後続に客が集中してどんどん遅れることもわからないの？
乗客なんて目の前に自分の行く方の電車がいれば乗ろうとする。いくらそのあとが続いてるのを案内したところで大して効果ナシ。
大混雑の次がガラガラなんてよくあること。

線内の一部列車が大幅に遅れてるよりは全体が少しずつ遅れてでも間隔が大きくるほうがまし。

そういう意味でも九段下の折返し設備が頓挫したのは残念だな。

ダイヤ乱れたら葛西始発を出す代わりに妙典以東始発は葛西を通過すべき
多少なりとも混雑分散化になる

>>185
葛西以東からの利用者が葛西で降りること考えなきゃｗ

最後のとこ、なんか日本語がおかしくなってるなorz
間隔が大きく開かないほうがまし、だな。

>>184
あれができれば通常ダイヤでも朝に九段下折り返しをもう少し設定して、中野に多少なりとも余裕を増やすことができるのにね。

西船橋6時代に快速があった時は、オフピーク通勤してたけど
今のダイヤだと7時前も8時前もたいして所要時間変わらないからな。

>>183
全くその通りなんだけど、中野ですぐ折返して流せばいいのに、先行が詰まっている訳でもなく５分位停まったり、
片方のホームが空いているのに手前で止めちゃったりとか、要領良くやれば回復できるのになあと思う事はあるね。
混乱している時に全線の整理をするのは大変なのは分かるけどね。

中野駅の進路制御ってJR社員管理？メトロ社員管理？
西船橋駅はホームにメトロ社員いるからメトロ管理かな？

多少の乱れなら各指令のシステムで制御管理出来るんだろうけど、
異常時の駅管理になると大変だろうなと。
中野5番線は総武緩行・東西直通が交互に来るから通常でもカオスだし。

進路の変更は結構手間だし臨機応変には出来ない。
進入列車が近付いていれば止めないと行けない、通告もしないといけない。
連絡遅れて異線進入と判断したら運転士は非常入れないと駄目、停車した位置が無信号帯だったりすれば非常運転。
進路鎖錠が掛かっていれば時間をおいて・・・・。
交代乗務員だっているしね、何分も前に一通りの準備を終えておかないと駄目。

色々制限あるしリスクも付きまとうんですわ。

>>139

ファファファファファって感じのやつか

小さい頃は何故か知らんが恐れを感じたな

俺は今でも車内放送は営団時代のが好きだ

駅の放送でラッシュ時は「ドアが閉まります、駆け込み乗車は〜」と言ってるのがほとんどで、たまにラッシュ時でも「発車いたします〜」とで流れるときあるけど、同じ時間でなんでランダムに変わるのか不思議でならない。

>>191
京急なんて頻繁に間違えてるみたいだがｗ

只今--分遅れで運転しております
お客様には大変ご迷惑をお掛けいたします

この車内自動放送、マジムカつくんだけど導入はメトロになってからだよな

そんな放送今はないよね？

>>194

京急の中の人間ではないので詳細知らず比較は出来ない、終日現地扱いなんで柔軟性は間違いなくあるだろうけれど。
ただ大動脈１本の京急と、そうではないメトロでは力の入れ方は違うんだろうなとは思います。

確かに間違いを無くすには中央でコンピュータ制御してるのが一番良いんだろうね

スレチかもしれないけど、日本橋のホームで案内している駅員さんにすごい気になる人がいます。
微妙に声が高く滑舌が悪く変な所にアクセント置くんで「@^-0-0^^;@l｡;｣:@p（何言ってるか分からない）。ドア閉ま『りぃ』ま〜す」って…。
これが仕事で疲れた耳に耳障りなんです…。
駅員さんに恨みはないし、よく仕事してくれてるって感謝してるんだけどあれだけは…。乗り換えで日本橋を利用せざるを得ないので、やっぱ我慢するしかないのかorz
チラ裏でごめんなさい。みなさん混雑列車に乗車おつです（私も含め）。

>>183
Ｑ．先行を延発させないと間隔が開いてその分後続に客が集中してどんどん遅れることもわからないの？

Ａ．はい、そもそも素人なので、普通に解りません。
全体を間隔待ちとかで全体的な遅れをさせるより、定時で動けている分はそのまま発車させたほうがいいに決まっている。
内部の事情は知らん

自分さえ都合よければ他はどうでもいいということですね

朝ラッシュ時の快速があった頃の西葛西の状況と全線の遅れっぷりを
知っていれば素人じゃなくてもry

快速通過待ちをしている間にどんどん乗ってくる葛西と
4分近く間隔が開いた状態で到着する西葛西。
田都と底辺を争う全国最凶クラスの遅延増幅システムだった。
そこに伝説のスジ屋が着任する。
(中略)
そして現在に至る。


ここの住人に運転間隔の重要性を説かせたら熱いぞ・・ｗ

>>202
まあ、通常の時は良いけど、ダイヤ乱れで遅れている時は皆急いでいるから、
なるべく時間調整は避けて貰いたい所だね。

>>202
あの筋屋さんのお陰で劇的に変わったけど、なんで前からあのようなダイヤにしなかったのかなと。

やる気ないから

>>202
浦安で座席前に立ってる客は全く降りない上に、葛西・西葛西・南砂町で客拾ってたからねぇ…

おまけに次は一番混む勝田台始発各停だったから、明らかに空いてる通勤快速が前2本の各停を救済してたって感じだったなw

ラッシュ時に勝田台・津田沼始発で通過待ちも西船橋での接続もない各停とか走らせるんじゃない！

>>199
あれは名物だ
耳を塞ぐかお姉さんが案内をする事を祈るしかない

>>200
簡潔に教えてやろう
今のアナタは『木を見て森を見ていない』

>>202
当時西船橋〜東陽町利用してたけど、懐かしいなｗ

朝ラッシュ最後の快速とその後の痛勤快速or各停では本当に天国と地獄ぐらいの差だったｗ
快速は浦安でやり過ごせば、問題なく東陽町で下車できた。

ところが痛快に乗ると葛西、西葛西で死んだ目の沿線民が雪崩れこんでくるｗ
トドメを刺すように南砂町で反対側からもおしくらまんじゅうｗ

結局急いでいないときは西船橋始発の通勤快速に乗ってゆっくりと通勤してたなｗ

>>204
あの筋屋さん、現在は別（ｒｙ

>>211
まじすか

昔は詰まる事は少なかったが、本数が少なくて凄まじい混雑
今は本数が増えて混雑は分散されたが、その影響で超ノロノロ運行になってしまった

昼間にワイドが来るとむかつくけど、朝の混雑時にはワイド車大歓迎。今日は9号車に乗ってどの駅でも押されずに済んだわ。

>>213
ピーク時は2分15秒間隔のまんまだが。

>>184
グランドパレスと同じ系列の丸の内のパレスホテルの新装開業が来年5月に決まったから
それ以降なら工事のOKしてくれないかな

何が起きた？

止まりましたね。情報求む。

CIBによれば信号トラブルだと

中野で信号トラブルだと。

中野駅で信号トラブルのため東西線見合せとのこと

公式より

12月22日 09 時19分 【運転見合わせ】 9時13分頃、中野駅で車両点検のため、全線 で運転を見合わせています。

只今、東京メトロ線、都営地下鉄線、ＪＲ 線、京成線、西武線に振替輸送を行っていま す。

詳しくは、駅係員にお尋ねください。

とりあえずさ、寒い
ドア閉めてくれよ

動く見込みあるのかね。空いてる車両で良かったわ。

そろそろ再開とのこと。

運動見合せ解除しました＠車内

動きましたね！

>>199
新宿の師匠みたいなもんだ

駅間停車してたと思われる電車だったので、そんなに混んでいなかったが、茅場町・日本橋・大手町で合わせて10分以上時間調整が入ったな。

総武緩行も新小岩でグモ
まあ今日は快速束直切ったのも早かったからまだいい方か
しっかし忘年会ピークの今日の夜に起きなくてまだ良かった希ガス

意外にも新小岩で緩行がグモったのは今年初めてだったりするけどね

駅全体としては6ヶ月連続9件目ですがね・・
東西線内は比較的事故少ない方だよね。
過去には1日2件ということもあったけど。
以前東葉車が人はねて運用復帰した時アンチクライマーの上に
塩を盛って走っていたのが妙に印象に残っている。

最終勝田台行き
現在6分遅れ、臨時のおかげか混雑も平常レベル

>>192
今の甘ったれたような舌足らずで幼い口調はどうも馴染めない。

>>234
滑舌が悪くて聞き取りづらい声に加えて、かなりビットレート落としてるから有り得ない…

てか自動放送は東海道・山陽新幹線のが一番落ち着いてていい。

>>235
都心を除いて、駅間に余裕があるからね。

日本橋の駅員ってそんなに名物なの？一度聞いてみたいけど
駅員っているときといないときがあるよね・・・何時に行けばいいのかなぁ

>>237
氏は銀座線ホームを担当してたりもするからウロウロしてみれば？

基本その駅勤務者であれば各改札やホームどこでも入れます。

なんなら日本橋の人録音してうぷろうか？

今日は女の人がアナウンスしてたな。個人的には好きな声だったわ。

東西線は特徴的な放送がホント多いわ。茅場町とか東陽町とか南砂町とか。

>>237
最近はなかなか東西線ホームには居ないな

ドア↑がし↓ま↑りぃ↓まーす

本人乙

>242
東陽、南砂は管区一緒

>>245
終日ホーム整理が居るからじゃない？
木場とかはいないしね。

>>246
木場ってラッシュ時しかホーム要員いないのか。
南砂町はホームが狭い上にカーブしてるので、終日ホーム要員がいるだろうが。

東葉の自動放送って乗換案内あり、英語放送なしって設定できるんだな。

乗換案内が終わった時点で車掌が、車内放送マイクをONにしているんじゃないか？
その時点で、自動放送は中断されるはずだから。

東西線に限った話でもないが、朝のラッシュ時も堂々と英語の放送くらいしろ。
現実の世界含めて
男のポリシーや主張が（真面目な方の）女ウケしない時点で無意味。ラッシュ時間帯も女ウケする英語の放送したほうがいいに決まってる。


山手線ですら堂々とやってるのに営団は（ry

ここは日本だ。英語放送などいらん。

放送に限らず案内板等にも必要ない！

東西線でも一度ラッシュ時に英語放送流れたことあって、次の駅からは省略。うるさいとクレームになるから即設定変えたのかな。

まあ…営団ではないからな

英語理解できない人間には単なる雑音だろうなw

日本に英語は無用！

>>254
あの自動放送は日本育ちの外人が話してる時点で、訛りの強い方言みたいなもんだがなw

中国の地下鉄も中国語訛りの英語だったな
無いよりは随分良いぞ
英語は最低限必要

>>257
メトロはドア上LEDどうにかしろと思うがなw
営団時代は英語表記でも種別もちゃんと表示してたが、メトロになって省略する様になってるし。

>>258
西船橋止まりのやつで「終点　西船橋」表示のあと、この電車は快速東陽町行きですと表示されてた。どんな設定してるのか謎だ

>>259
一部の07系に快速東陽町行きが出現するバグがあるって知り合いの東西線車掌が言ってたｗ
だから07系の回送の時は車内LEDは切るんだとか…

>>260
そうなんだ。ちなみに72Fだったよ。
外から写真撮ったけどスマホからうpする方法わからん

>>261
imgurアップロードマッシュってやつ使え
スレチすまん
2chMate 0.8.1.20 dev/SHARP/SH-12C/2.3.3/6.5MB/45.0MB

>>262
ありがとう！

快速東陽町表示(見にくいかも知れませんが)
http://i.imgur.com/OiEMb.jpg

>>263
ホントだｗ
西船橋の発車標に「快速東陽町」があったなんて話も過去スレにあったよな

申し訳ないがもしかしたらimgurアップロードだとPCから見れないかも

>>263
おぉ。ちゃんとPCから観られました。

おおかた、中学の英語の過去文詞あたりで挫折した人種が、『日本だから英語の放送要らん。ど畜生が！！』といわんばかりに叫んでいるだけだろ
（例：>>251、>>255）


wondergroundの広告やEchika表参道みたいに、真面目な方の独身女性ウケ考えりゃ、男の意見なんざ無視で、ラッシュ時間帯の英語の放送くらいしても無問題。

ソース（根拠）は、語学雑誌、留学雑誌での表記や描写各種。

>>256
ロサンゼルスのメトロ（都市鉄道）や、ニューヨークの地下鉄（ＭＴＡ）も、自動放送は東京メトロの英語と同等な感じだったけな（･∀･）

ニューヨーク地下鉄の自動放送はここ十年ぐらいのものだけど、結構聞き取りやすいね。
確か系統ごとにアナウンサーが違うんだよな。

>>266
NYは行ったことないから知らんけど、
LAのは全然同等でもないし。日本の地下鉄の放送とかは訛りがどうとかいうより文法の用法とかが、
こんな言い回し一般的には使わない的なもので解りづらかったりする。
別に電車の案内放送とかに限ったことじゃないけどね。
あとシンプルに次の停車駅とか行き先だけ言えば良いのに余計なことしゃべりすぎ。
そもそも格安スーパーの店内放送のスピーカーみたいに質が悪くて
レッドラインとかブルーラインとの地下区間で爆走してると何言ってるかわかんないしw

あと真面目な方の独身女性とか自分語は意味不明だからちゃんと翻訳してね

快速東陽町って定期にあったろ昔
看板云々の前に

1ヶ月以上前になるけど、大手町3番線の10号車に整列位置のラインが引かれたね。
あそこはドアの前に柱があって、列の伸び方がいつも異なるから困ってた。

普段始発に並んだりしないので詳しくわからないのですが、西船橋での始発待ちの列って白が先発、黄色が次発ですよね？

とりあえず次発の列が左側なのがメトロスタンダード

なぜか今送風されて車内激冷え。
千葉方向からの電車なら混んでるからわかるが、
千葉行きの逆方向は送風なんて元々必要ないんだが。
どうしてそんなことするんだ？

>>273
後の方の人が車掌に暑いと申告したとか？

>>272
そうなんだ。
この前左側(黄線)に直通並んでて、右側(白線)にその次の始発待ちの人が並んでたからどっちがどっちだっけと思ってさ。

今朝は多少空き気味
明日朝はもうちょい空きそうですね

東葉で「座席が切り裂かれる事件が多発している」という掲示や放送を、頻繁に見聞きするけど実際に見たことがない

>>277
よく縫合された後を見る
他社でもあった
あんなにアナウンスしてるだけの理由はある

>>276
そうか?混雑で8時半頃A線5分くらい遅れてたが

>>277
昼間勝田台逝くと警備員がウロウロしてるのはその件で?

はさま、は、間違いだからね！


５０年大慶山の俺が、


はざまの友達、一杯居るんだから。

>>280
>「ハザマ」と読むのは昭和４０年代に移住してきた新住民達が誤読し広めたのが起源。
>この時代の移民は、何故か地元民ヅラしたがり、昭和６０年代以降の新移民を差別する傾向がある。
>因みに２〜３百年以上続いている旧家の人々は「ハサマ」と読んでいる。

出典：chakuwiki 「船橋市」より

>>277
先週、メトロ15908F？の中野寄り２人掛けの座席刃物で切られたのか、
縫合されていたのを見たぞ。

山と山の“狭間”が元なんじゃないのか

中央緩行線荻窪でグモ
今年最後の平日ダイヤで
ﾏﾀｰﾘかと思ったがｵﾜﾀ

勝田台の時点でガラガラ
いつもの半分以下の混雑

ダイヤ乱れても混雑はない気がする

飯山満駅前はようやくぽつんと建ったマンションの裏に
スーパー（スーパー単体だけじゃなくチェーン店などのテナントも複数入居）が建つことになり
”建築計画のお知らせ”の表示板も掲げられているんだが今だにゴネ百姓が嫌がらせしてんのかね？

http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1273790676/223
223 名前： がんばろう日本人！ 投稿日： 2011/12/28(水) 21:36:48 ID:kj0BhwVA [ 76.192.240.49.ap.yournet.ne.jp ]
今日、飯山満駅からまっすぐ北へ進む道沿いにあるマミーマートの
建設予定（建設概要？）の張り紙が剥がされて横に投げ捨ててあった。
（今日は風も強くないし意図的に剥がしたんだと思う）
今だに反対している奴がいるのかもしれないけど、
正規の手続きを経て建てられる商業施設についてもこんな嫌がらせをするのかね？
本当に反対派はクズしかいないんだろうな。

最後の通勤快速に乗ってるけど、いくら年末とはいえガラガラ過ぎてびっくりだわ。
人身事故の影響もほとんどないみたい。西船橋の発着が違うだけ。
あとは早着しまくってるから時間調整はあるけど。

直通が中止とのことで８時頃に船橋から西船橋で乗り換え
７番線の通勤快速が先発とのことで乗車して待機
８番線の通勤快速が先発になりました
７番線も通勤快速だからこのままでいいや
８番線の発車後、この電車は各駅停車になりました
快速の通過待ちはありません
それならいいか
妙典駅で快速の通過待ち合わせをいたします
全て裏目に出た

>>287
それでもA線は運用からして10分以上ズレてるw

今朝は事故直後は分からんがJR直通切った後も快速運転継続してたな。
少なくともA線は割と早い段階でほぼ定時に戻っていた。
これが1日早かったら大変だったんだろうな。

東西線 大手町駅と日本橋駅って
地下通路で繋がっているのでしょうか？
それとも地上に出ないと行き来できない？

地図見る限りほとんど一体化した駅に見えるんだけどな〜

>>291
日本橋の一番西の出口から外に出ればすぐ大手町の出口があります

日本橋と大手町が繋がってれば、茅場町から銀座まで地下道とビルの中経由して行けるのに。

>>290
11時過ぎはまだAB線共に多少遅れてたよ。

>292
そうなんだー。ありがとう

地下コンコースで繋がっていればさらに便利だと思うんだけどなぁ

繋がっていないのは呉服橋の交差点だけ。
この下は首都高Ｙ線が通っているので、作っても下潜る形になりそうだけど。

今朝西船橋7時半過ぎの通勤快速乗ったけど
東陽町以西は早着で時間調整してた。

>>293
最大東銀座までいける

最大東銀座と二重橋前じゃなかったっけかな。

大手町〜二重橋前〜日比谷〜銀座〜東銀座

テスト

東西線この時間帯に東陽町行きが走ってたが、またダイヤ乱れか
最近東葉高速の各駅に座席切るなと貼り紙がされてるが、そんな頻発しているのかね
車内放送でも言ってるし

東西線この時間帯に東陽町行きが走ってたが、またダイヤ乱れか
最近東葉高速の各駅に座席切るなと貼り紙がされてるが、そんな頻発しているのかね
車内放送でも言ってるし

今朝の飯田橋の安全確認ってほぼグモだろ？
束の運行情報じゃ車両に人接触って流れてたが
さすが隠蔽体質ダメトロ

>>304
NHKによると、その人は死んだらしいな。
御愁傷様orz

メトロ公式はともかく現場、というか8:40頃の車内放送では
人身事故と言っていたがな・・
言い方は人にもよるのだろうけど。

電車に引きずられ男性死亡
http://www.asahi.com/national/update/1230/TKY201112300268.html

右足挟まれて全身強打って
どういうシチュエーションだったんだろうか。

電車発車・起動〜降りてホーム歩いていた酔客がフラフラと電車に近づく〜
近づき過ぎて右足をホームと電車の隙間に落とす〜停止手配取るがズイっと20ｍかけて停まる
って感じじゃね？

ますますホームドア設置論が増えそな気が。
この板でたまに見る、停止寸前・起動直後にホームドア開け閉めするって考えもこの事例じゃ救えそうにないし。

6:59安全確認の為、全線で運転見合わせ。
7:17運転再開

再開が早かった、おかげで遅刻しなかった。
そんな大事故とは思わなかったよ。

安全確認で長時間抑止っていうと葛西でメンヘラ女が
線路に降りて歩いてっちゃったってのを思い出すな
列車を微速前進させながら捜索、保護という珍捕物だった
車掌による無線経由の実況にワロタあの夜・・

そしてその翌日、新小岩に呪いをもたらす売店破壊事故が起きた
両者の関連は永遠に謎だが・・

>>309
残念ながらそうなるだろうな。昔は自己責任で済まされたが今は違うからな。
ただしメトロ東西線は、日本で指折りの超混雑路線だ。下手に設置したら平日の朝はまともに動かなくなるのは事実。
正直な話、ホームドア設置路線は、これでもかと言うくらい遅くなったから。（昼間で今までのダイヤの１５％増と考えていい）

>この板でたまに見る、停止寸前・起動直後にホームドア開け閉めするって考えもこの事例じゃ救えそうにないし。

９９％以上は救えるよ。ホームドアには検知センサがある。特に発車時はホームドアと列車ドアの間に物体を検知したら即非常停止させればいい。
以下のやり方でも問題ないはず。
１．停止時は時速2km/h以下でホーム側のドアを開ける。停止１秒前だ。この場合はセンサは解除される。しかし非常に低速なので引き込まれても最悪の事態は無い
２．停止時に位置が問題なければ直ちにドアを開ける。万一停止位置がずれたら、「停止位置を直すのでドアの外側に下がってくださいという」
（この場合はセンサが働きホームドアと列車ドアの間に物体を検知したら動かない）
３．発車時は今までと同様に連動してドアを閉める。（３．５秒もあれば閉まる）
４．今までのバーセンサと併用して、立体式センサを導入する。そして物体がないか高精度でチェックする。必要なら大型モニタを車掌の位置に設置して
安全確認を迅速に行う。そうして発車時の時間を短くする。上手くやればドアが閉まり始めて６〜７秒程度で発車できる。

今のシステムは余りに過剰安全で、列車が停止して、開くまでに４秒以上かかり、発車時はドアが閉まり始めて１０秒以上かけるからから、問題。
停止時は迅速に、発車時の安全確認をより確実、正確に行えば安全は確保できるわけだ。

>>312
＞特に発車時はホームドアと列車ドアの間に物体を検知したら即非常停止させればいい。
非常停止祭りになりそうな気が。
＞２
下がれと言って旅客がすぐ下がると思う？下がらないと動かないんだよね。
＞安全確認を迅速に行う
どうやって？高精度なモニタがあれば速く出来るの？
もし旅客が接近してセンサ支障場合はどう対応するの？マイクで怒鳴りつければいい？

この時代、「迅速に」は無理だよ。
遅れるならスジ寝かせば良いと、スジ屋が動いた番組を皆絶賛しているんだから、それで遅れるなら倣うのみ。

>>312
知らせ灯がついて(車側灯消灯)から、車掌の出発合図(ブザー)送信までの間が短い奴は要指導対象車掌だよ。
ドア閉まってから列車起動までの時間が長い車掌の方が高い評価を受ける変な会社だよ。
迅速な安全確認なんて絶対にやらせない。

>>313
あのスジ屋になって、朝のB線はスジを立てた訳だが。

>>315
筋寝かしたんじゃないの？

>>315
その前に青筋立てるのやめてくれ

>>312
どう考えても自己責任だろう。
今は違うと時代のせいにするのはよくないな。
そういう考え方が社会を劣化させ、窮屈にさせている

>>316
以前はピーク時の通過待ち1回やる各停の、西船橋→中野の所要時間は60〜61分だったが、現在は59〜60分なので気持ち短縮してる。

後、ピーク時の前後も以前ピーク時と同じスジだったが、今は立ててる。

ってかとっとと複々線化・15両化しろよｗ

そりゃ5000や1000、103 301が無くなったらスジ立てるだろ

>>321
閑散時間帯の各停はチキンCS-ATCのお陰で、WS-ATC時代のスジに乗れなくなって、少しスジ寝かしたけどなw

B2256T 15108F
スジ屋の特集で終夜臨のための運用変更組んでるのも放送してたのを思い出したよ。
ああいった苦心のスジ引きで成り立ってると思うと頭が下がる。

今回の事故
ふらついてたってなら車掌が確認してないとダメだよな
そうゆう映像研修ある会社もあるんだし

今年って、国内のプロ野球はどこのチームが優勝したっけ？

誤爆か？
ソフトバンクホークス

>>324
その酔客がベンチ座るなりホームから去るまで電車発車させないのが一番の安全策ですな。当然遅れるけど。
こういう場合、>>312氏は数秒でどんな安全確認をすればいいと思いますか？自己責任はNGですぞ。

>>326　予告乙。

別に他の客巻き込んでる訳じゃないんだから現状でいいんじゃね、数十分止めたのは迷惑だが。

酔っ払いだとしたらしょうがないでしょ、自分で泥酔するまで飲むのが悪い。

でも、確かに「人身事故は乗客の自己責任で、鉄道会社は関係ない」では済まされないわな。
自己責任を貫き通せるなら、たとえば踏切には遮断機も警報機もいらないことになるけど、今の時代そんなことは許されないだろう。
混雑が増えても、ホームドア設置だろうね。

大吉なら事故は起きない
1000円以上なら遅延なし

やっちまったな…スマソ

wwww よりによって大凶というのも珍しいw

>>330
大凶に501円
ワロタｗｗ

事故起きまくりの遅延しまくりだなｗｗ

>>329
どう考えても自己責任。
こんな事故がおきるからホームドアが必要だという奴もいるだろうが、
これまでホームドアなしで済ましていたんだよ。

ホームドアをつけるより、気をつけることが大切。
社会は温室空間じゃないんだ。

阪神の春日野道(旧ホーム)では転落事故が一件も起きなかったってことが物語ってるよな。

そうだよね。
自己責任に帰すべき問題をホームドアの欠如に求めるのは責任転嫁。
日本人の質の低下を証明しとる

まあホームドアは割りと便利という気もしてきたけど

便利だけど必要ない。
莫大な費用をかけてまで作る必要はない。

まあこのままだとわりと広く設置されそうだからそれはそれでいいけど

東西線のような半端ない痛勤路線は無理でしょ。

もっとも理論上は可能ですが。あくまでも理論上だけですが。

江東区・江戸川区なんか未だに人口増加が続いている地域だし、東西線も将来的には
ワイドドアでは追いつかず6ドア導入を余儀無くされる可能性もあるからな
その時に、4ドアが限界のホームドアは足枷にしかならない

もっとも今回の事故は混雑が原因じゃないよね。
単なる不注意の自己責任だよね。

ということは、どの路線のどの駅においても起こりうる可能性があるってこと。

防ぐには日本全国全ての駅のホームにドアをつける必要がある。

もう一つ複線を引けばいいんじゃないかな

その必要なし

今回の件あまり報道されてないからまだまだ死なないとダメだな
もしくは助けに行ったやつが死ぬかｗ

ホームドアや転落検知マットやらどんな対策したって、自己の不注意（ヘッドホン、ポータブルゲーム、携帯通話しながら）の輩が居る限り事故は無くならないよ。

鉄道会社が対策する云々より、子供の頃からの躾でしょ、親が「ホームは危ない」って言い聞かせりゃいいんだよ。

現代人は危険回避能力が欠如してるよ。

>>342
全ての駅って、気動車路線はどうするんだ
エンジン火災が起きた時に、ホームドアが邪魔になって逃げ遅れたとか洒落にならないぞ

南北線みたいなホームドアは、今は消防法かなんかに引っかかるみたいな話をどっかで見たような気がする。
間違ってたらスマソ。でもそういうこともあるよな。

プラットホーム事故０運動を呼びかけいても毎日首都圏のどこかで接触事故はある

鉄道会社としても、たとえ事業者側の責任ではなくても、安全対策の投資をしないと社会的に叩かれる。
そう、痴漢がなくならないから女性専用車両が導入されたように。
本当に必要なのかはどうかは、利用者が決めることじゃない。

>>349
呼びかけやっても大半は馬耳東風だろうね。
呼びかけは手段であって、目的は事故をなくすことにある。
事故を全てなくすことは現実にはできまいが、減らすために効果的な方法を考えるべきだと思う。

呼びかけでも、単に注意せよではなく、悲惨な事故事例を生々しく紹介するとか。

>>345
報道も歯に衣きせすぎなんだ。
ありのままの現実を伝えるべき。それが報道の義務であろう。

例えばレイプ事件が起きたらそれを「(性的)暴行」などと言うが、これは「強姦」と報道すればよい。

だいたい世の中が酒豪に甘杉。お役人もノンベエが多いんだろうな。
酒税上がらない・かかる酒税が低い酒の開発が進むのも分かる気がする。

>>349,>>351
あれは目クラ等のガイ者の団体が国にゴネた結果とりあえずのやっつけ事にしか思えない。
そのついでにホーム歩きながらケータイやゲーム機弄る・新聞雑誌本読むのはやめろ、
酒飲んで酔っ払ったときのホーム歩行は気を付けろ、というのが思い付いたんだろうな。
ひと声マナーだなんて義務教育期間中の道徳でやればいいことだろうが、と。
支障を減らすことで生活力が弱体化してることに気付かない世間、まさに愚の骨頂。

>>352
レイプ事件ならそのままレイプ事件と伝えればいいやん。

また扉点検で抑止
いい加減にしろ

挟んだクソッッタレに高額賠償させろよマジで

>>353
そうなんだ。レイプ事件はレイプ事件と報道すればよい。
それを「暴行事件」などと茶を濁すのはやめるべき。

>>348
これだな
ttp://www.city.hiroshima.lg.jp/koutsuu/toshikoutsuu/hakushimashineki/syosai1.pdf

トンネルは縦流換気が一般的であり、駅とトンネルの換気・排煙システムは独立させて、トンネル火災時の
煙を駅に流入させないよう対応する必要があります。
(中略)
地下駅にてフルスクリーンホームドアを用いる場合、煙の拡散する容積が減少し、避難時間が増えるので、
安全性を確保するために排煙量を増加させる必要があります。そのため、排煙設備容量は換気容量の
数倍にまで増加し、コストやホーム天井納まりの面で大きな問題になることが懸念されます。

をを、素晴らしい
鉄ヲタはもっとこういう建設的議論をして欲しい

都市部住民の多くが利用してるのに、趣味にしてるというだけで
後ろ指さされてるおまいら、今こそ出番だぞ! (棒読み？)

ちょっと脱線するが、会社の先輩が某車両メーカーの就職試験行ったら
「うちは正直、鉄道マニアが欲しいわけじゃないんですが…
どうせあなた方マニアなんでしょ？」と言われたらしいwww
別業界にいますが、車両メーカーの別部門にお世話になってたりしますw

>>345
君いいセンスだねえ

次の地震で完全にメトロアウトですな、これによると。液状化で。

http://doboku.metro.tokyo.jp/start/03-jyouhou/ekijyouka/ekijyouka1/ekijyouka1-48.htm

>>359
その地図がいかにデタラメだったか今回の震災で証明されたばかりだが
昭和以降に埋め立てたとこがなんでグリーンなんだよｗ

>>360
まあ江東区は東西線が境だな。

>その地図がいかにデタラメだったか今回の震災で証明されたばかりだが
この予測がどの程度の規模の地震を想定したものかで変わるわな
この前は震度5弱だったけど、震度7なら分からんし

>>362
何を突っ込んでいるのか意味不明ｗ
ウチの近所にもグリーン（安全）の地域ながら今回の地震で
外壁の大半が崩れ落ちて結局解体したビルもあるんだよ
戦後に埋め立てたような場所だったからだけどな

スレタイから微妙に脱線してるからネタ投下

今朝の23S:56F
土休ダイヤに充当されるのは珍しかったな

東西線はもはや改善の余地がないほど完成度が高い

>>365
つ 保線の悪さ
つ フラット
完成度が高い路線なら早急に直してくれ

地上区間の高架橋壁に「騒音区間　お静かに」なんてペタペタと貼ってある区間があるけど、
まさか騒音苦情気にしすぎで夜間のメンテが徹底的に出来ない、とかなのかな？

原木中山付近に苦情多発区間っていうのもあるな

新幹線にも似たような話があったな。
民家の方が後からできたのだろうに、騒音苦情な。

>>366
ATC更新前よりポイントにノロノロ進入させるチキンATCと、快速運転時の妙典の入線番線の排他仕様もどうにかして欲しいな。

>>370
そのチキンATCになってから地上区間の各停はかなりぶっ飛ばすようになった。
特に南行徳〜行徳なんか各停で100キロ出すことも。

快速はその気になれば120キロ出せるんじゃない？

05系10次車までは設計最高速度が110km/hに抑えられているから無理、とマジレス
線形は良いんだけどね

じゃあとりあえず110まであげてもいいかと

なんか、今年は、06系も転入しそうな予感・・

05の14と22を見ないけど全検？たまたま見ないだけ？

>>376
22Fは全検、14Fは不明だが12/29は走行していた。

東西線大手町以東複々線が次の目標です

すいません、教えてください
西船橋のみどりの窓口で東葉高速区間のみの定期を
買う場合、当然磁気定期のみですよね？

>>379
磁気のみ

>>379
しかも西船橋発に限る

ありがとうございます
今までTOMEカードで定期買ってたが来週から
都営区間までの定期が必要なんです
ビューカードで確か買えた記憶がありまして

さらに東葉だけの場合は現金払いのみだったはずだが…

以前ビューカードで勝田台⇔西船橋の定期を持ってたので
大丈夫かと

14いますよ!!今乗ってます@東葉高速線内

>>382
都営で東葉への連絡定期を買えばいいのでは？カードで買えるし。

>>386

そうですね。都営で買います
磁気だと落とした時のリスクが高い

>>386-387
メトロもやっと使えない自社クレカ縛り止めたので、メトロで買っても都営と変わらない。

>>388
都営と東葉の連絡定期ってことは間にメトロかJRを挟むはず。
3社連絡定期は両端の2社局でしか買えない(間に挟まる社局では買えない)のでメトロでは買えない。

>>388
東葉-メトロ-都営だと中間のメトロで買うことはできない

>>388
メトロは中間社だから東葉−メトロ−都の定期は買えない。
東葉は現金のみだから、クレカ購入の場合は都営一択。

どのような経路でどこまで行くか知らないけど、PASMO1枚にできない場合もあるからね。
例えば、東葉〜九段下〜新宿線本八幡方面の各駅とか

みなさん、すいません。

東葉〜日本橋〜三田です。
都営でPASMO定期買います。

西船橋くぎって二枚にするのは面倒なので
やめます。

>>393
そのルートなら1枚で買える

>>393
今の定期が10日以上残ってるならば、都営の駅に申告して払いもどし申出証明を忘れずにもらえよ

久々の車両情報

深川に長期留置されてる05系初期車2本、パンタグラフ上げて、尾灯点灯、室内灯点灯中。

いよいよ動くのか？
それともただ通電させてるだけか？？

>>395
ありがとう
定期は今日で切れましたので大丈夫です

中間の会社でも定期発行できれば便利なのにな

一度は失敗と言われたワイドドア
15000での成功の秘訣とはなんぞや？

>>396
税金の事もあるし年度内には廃車にしたいからな
年度変わる前に行徳から搬出する気なのかな…。
それとも5000の時みたいにまさかの甲種輸送？

後は06系が来るかどうかだな。

>>398
多分ダイヤが上手く組めてるから成功しただけ。

>>401
ダイヤも大きいが３年弱前の改正後も09・10時台は５分強の遅延が恒例になっていたが、最近はなくなっている。

たしかに8時台は多少遅れるにせよ、9時以降は通常時の遅れほとんどないな。
A線は9〜10時は遅れてくるけど、中野の折り返し時間がもう少し確保できれば何とかなりそう。

ワイドドアの良いところは一般車のドアと比べて体感的に大分楽な感じ。

15000は降車客の多い駅で効果を発揮していると思う。
降りる訳じゃないドア付近の客が一旦降りて乗り直すのも
いくらかスムーズになっているように感じる。
例えば茅場町Bとか。

>>396
ただの通電じゃね。去年何度か行徳分室の06Fと13F見に行った時も昼間パン上げで通電してたし。
06Fは分割して1〜4号車は架線なしのとこにいたからその4両はしてなかったけど。
夏の節電云々の時期だったのに空調回ってたように聞こえた。

tst

>>402
ピーク時過ぎてからの遅延が減ったのは、ダイヤの見直しも大きいが、CS-ATC化に合わせて閉塞見直して、詰まりに強くなったのが一番大きい。

15000入る前からその時間帯のB線は普通に遅延が減ってたし。

ラッシュ時に迷惑なのは、ドア付近のスペースが狭い05の13次車と2000だろ…

いま大手町5時54分着の電車降りて東京駅方面にダッシュする人が何人かいたけど
のぞみ1号に乗るのかな？間に合うのだろうか

05のワイドドアは肝心の端がワイドじゃないからな。
ホーム端に階段がある駅が多いし…

>>408
走ってる人は多分東葉高速からの客。
よく東葉の始発乗って大手町まで乗ってたけど、毎日走ってる人いるよ。どんなにがんばっても一番早く着くので5時54分だからね。6分じゃさすがにきついよ。
始発早くしてゆとり持たせればいいのに

田舎から出てくるのに6時前に着くんだからありがたいだろにｗ
いやなら東陽町までに住むんだな

>>410
それを快速にしてやればいいのに

>>410
東葉が西船橋5:14発のに接続する電車を走らせればいいんだろうがな。

まあ勝田台なら京成の始発で船橋から総武快速使えば、品川に5:54に着くが。

現状でも京成よりかは確実に便利。
新幹線の始発に乗る人なんて出張組のごく一部

大手町〜浦安間にホーム柵作ってほしいよな
ホームに並んでいたら後ろから押されてビックリしたよ

>>408
間に合うよ
月一で京都出張がある北習志野民

>>416
北習志野なら新京成で津田沼出れば、余裕で朝イチの総武快速に乗れるだろ。
それなら品川始発の朝イチののぞみに乗れるし。

>>417
ヒント定期利用
俺も日大前から朝イチのぞみちゃん使うが経費は新幹線代と関西の交通費

>>415
並んでる後ろを通り抜ける人がぶつかった、とか？
具体的な改造計画のある南砂町はとりあえず置いといて
葛西・茅場町・日本橋の階段脇は本格的に危険な香りがするな。
ホームドアが無理でも花火の日の篠崎みたいな柵だったら
付けられるだろうか。
たとえ10cmでもホームが狭くなったら乗降時間が
延びちゃいそうな気もするが・・

408だけど
自分は6時半ののぞみだから余裕があった。
東葉始発を村上から乗ったけど、あと7分早ければもう一本早い東西線
に接続できてのぞみ1号に余裕を持って間に合いますね。

今更だけど15000系、なんでカーテンで遮光出来る部分が少ない癖に普通の窓ガラス採用したかなぁ、、、

>>421
地下鉄用の車両にE231のようなUVカットのガラス採用しても意味ないからとか？

でも地上区間あるし、直通もやってるんだがねぇ…。

>>423
直通してないけど地上区間がそれなりにある横浜市営もカーテン無いよ（´・ω・｀）

東葉高速も4時台に一本欲しいとは思うね
西船橋行きでいいから

出来たとしても緑が丘始発になりそう

>>425
東葉の始発って西船橋で4、5分乗り換えの時間あるんだよね。あれを直通させて停車時間短くすれば、大手町でもう少し時間確保ができる。
でもそうなると東西線側で1運用増やすことになっちゃうから無理だな。

>>427
日本橋で降りたほうが近いかも

始発から開いてたか？呉服橋口

>>429
言われてみれば、あそこは6時からだな

>>427
西船橋8番到着の東葉始発の西船橋行を中野行に変更。
西船橋7番発着の三鷹行を5番発着の勝田台行に変更。
これなら、別に東西線内の運用を1本増やさなくても良くない？

…仮に出来るとしてね。

初電はサビ取り列車だし、ある意味で試運転を兼ねているから直通は難しいのではないかな？

今の初電前に西船橋行を増発だな

フジテレビ新ドラマ
ストロベリーナイト第１話
http://www.fujitv.co.jp/strawberrynight/story/index.html

予告編に映っている単線の線路が東葉高速の車庫線っぽい
轢死のグロい設定なのに、よく撮影OKしたな

>>433
ウジなんか見てんなよ、バカとチョンが移るぞｗ

そもそも転覆事故かｗ
メトロなら無理だ

>>433
普通の駅・車内撮影は東急・京王が使われることが多いが、
痴漢とかイメージ悪いものは東葉高速が引き受けることが多いな

>>436
そもそもフジテレビ自体のイメージがｗｗ

>>436
チカンの話なんてあったっけ？

>>436
ＴＶドラマで電車に飛び込もうとしているシーンで写っていたのも
東葉高速の車両だったわ

東葉は面子よりカネを取っている印象。
東急・京王とは借金の額がケタ違いだし

まあ東急京王は上京民呼び寄せる役目あるんで、常に
イメージ良くしとかなならんからw

>>438
ドラマ「恋の時間」第１話
http://www.tbs.co.jp/koinojikan/story/
撮影は北習志野

>>439
それ「ありふれた奇跡」(蛆)の陣内孝則(仲間由紀恵が救出)か
「猟奇的な彼女」(TﾌﾞｰS)の田中麗奈(草なぎ剛メンバーが救出)だな
似た事象はまだまだある
「Ｍの悲劇」(TﾌﾞｰS)では稲垣吾郎メンバーがハセキョーの胸を鷲掴み
「クロサギ」(TﾌﾞｰS)では堀北真希がホーム下に落ちて轢かれそうになり山Ｐが救助
「相棒7」(ｱｶ日)では犯人役の袴田吉彦が逃走に使う
「こち亀」(TﾌﾞｰS)では金町(ロケ地は緑が丘)駅で御神輿を車両にぶつける
「全開ガール」(蛆)では錦戸亮がガッキーに痴漢し勝田台で検挙

東葉線内で事件は多数起こっていますw

東葉高速のロケは多いけど
駅名が実名で出たのは「ありふれた奇跡」しかないよな

>>439
クロサギだっけ？
あとら「Mの悲劇」で誰かが取り押さえられて「東速鉄道でry」って新聞に載っちゃったシーンがあったと思うが、これって痴漢だったっけか

おっとリロードミス

TBS「パパとムスメry」ってやつは舘ひろしとガッキーの2000系車内会話シーン（他に船橋日大前で電車に乗り遅れる、地下区間で急停車）が大量にあったけど特に事件はなし

>>444
確か船橋日大前も空き地に立ってた分譲住宅の看板に名前入ってた気がした

北総・東葉・大井川は金の為なら何でもやる印象

ゴジラの映画でトンネル内のバイク爆走許可したのは北総だっけ

>>433
今日のストロベリーナイトの放送ではイメージ考慮して
撮影協力のクレジットに東葉の名前出さないかもね

>>427
東葉の始発と二本目をそれぞれもう一本早い東西線に接続てきれば
運用を増やさずにできそうだけどな
5時代くらい20分くらい間隔空いても問題なさそうだし

>>446
＞地下区間で急停車（して中身が入れ替わる）
そこのシーンだけなぜか小湊鉄道使用

>>448
>>443に挙がってるドラマ全部でクレジットに出てるから
出さないことはないと思うが
撮影でボッタくられたことでもない限りw

>>449
早く西船以西に引っ越せ田舎者

「最高の人生の終り方」どう見ても日大前
ttp://www.tbs.co.jp/saikou-no-jinsei/trailer/
ちなみに山下智久は船橋市出身

>>450
西船以西は確かに便利だね。

>>452
良いところは便利で安い点だけ

05の39Fの2号車の山側の側面行先LEDがバグっていたが、新05の新しい方のでもおかしくなる事があるんだな。

左半分を利用してる俺の中での東西線のイメージ

中途半端に加速
カーブでｷﾞｮﾘｷﾞｮﾘｷﾞｮﾘｷﾞｮﾘ
カーブ抜けて再加速でよろける
再加速前に警笛がﾎﾟｴｰ
一駅ごとに降りて前へ前へ行く人の群れ
いつまで経っても高田馬場に着かない

日によって混雑具合違うけど、葛西で通過待ちする勝田台行きも案外乗ってるよね。次の快速が勝田台行きの場合も。
快速が混んでるからゆっくり座って帰りたいが為にあえて各停乗る人も多いのね。

>>453
便利で安い、それ最強。
なぜ原木は発展しないのだろう？

1988年頃の朝ラッシュ時の最寄り駅(西葛西)を30分くらい定点撮影した
ビデオテープが出てきたんだけど、見たい人っているかねぇ。つべにアップしようかな？
7両編成あり、パープルラインありで、今見てもなかなか面白い。

>>458
早く早くｗ

>>458
観たいです！

>>457
原木より西船橋のほうが都内までの時間は短いからかな

>>457
>なぜ原木は発展しないのだろう？

地主が土地を手放さないから、と聞いたことがある。真偽は不明。
あと、外環道の工事もやってるから、環境がどう変わるか、しばらくは様子見なのでは？

>>448
東葉のクレジット出てたよ〜

電車は紫帯になってたけど、塗り分け線が2000のまんま
車両番号もオレンジのままだった

駅の場面はセットかなあ、壁とか柱の質感が石膏ボードぽかったし

>>463
柱の色がピンク系だったから村上じゃないかな？
転覆していた列車の最後尾車両は非常扉の社名と車番がそのままだった

>>462
原木はわからんけど、東葉沿線はそれが原因で発展しないんだよね？
特に飯山満。八千代市内は開業後数年したら高層マンションとか大型マンション建つようになったけど

>>458
頼みますわ

>>462
原木中山はちょうど市境の近くに駅があるからそのせいじゃなかったっけ
市境があいまいで揉めてる場所もあるから尚更

>>463
オンタイムで見れなかったので録画したのを今見たが…
今までの東葉協力のドラマで会社名のみで社紋が出てなかったのは初めてだな
そりゃハイエースとN05系(途中で2000系にすり替わり)がグモッチュイーン→
凄惨な転覆現場…どうしてこうなった！？てな内容で流されてるもんで
社紋晒してたら今日以降乗るのに怖がる利用者も出てきそうな罠

>>464
村上と緑が丘両方使ってるな
ポイント操作盤の配線からみて(それ以前に村上にポイントが無い)

>>462
開発が進まない理由について、原木中山については>>466の通り
市境にあるのでどちらの市も積極的に手を出しづらいから。

地主関連は飯山満と西船橋が有名だね。

原木中山も京成中山も、駅周辺だけ不自然に市域がはみ出しているからね
原木IC付近の市境も、r283に沿っておらず入り組んでいるし

>>467
東葉は踏切ないから踏切事故の設定でもOK出したんだろうね
北総だったら他社線で自社車両が踏切通るからNGだろう

駅周辺だけ突き出た形になってたんだな…
どうでもいいけど市川市立信篤図書館・公民館が、
地図だと船橋市なのに住所は市川市高谷になってる不思議

B線751S門前仲町で急病人で7分遅れ。2分弱停車しただけだからさほど影響なしかな

>>443
相棒でも色々とやられていた様な
あとは200Xでは以前のNY地下鉄としてグラフィティされてたり

すっごい滑るよ!

>>473
相棒だと生物テロを企でた被疑者と右京・薫が対峙、別の回で北習志野(劇中は北新宿)行の列車に爆弾が仕掛けられたと捜査一課が勘違い。

東葉には特に被害なしw

>>456
原木・妙典・南行徳の客からすると次が快速ならば浦安で前の各駅に乗れるから
快速に乗るけど、次が葛西通過待ちの各駅ならそのまま乗る。
どうせ次の次の快速に乗っても浦安で乗り換える電車は同じだし。

ハイエースとぶつかって転覆するなんてそうとうショボい車両か軌道だなｗ
側面衝突すればメトロ車はベロッ！ってめくれっけどさｗｗｗ

竹橋で後続列車接近中なんて初めて見た
54T快速中野行きただいま7分遅れ
満員連鎖して一駅ごとに遅れ拡大していく
後続はガラガラ。駅アナウンスして後続に誘導すればいいのに。

4本目の東葉快速が西船橋を6分遅れて発車したが、2分取り戻して10分で緑が丘に着いた。
東快に関わらず、東葉は普段のスジが寝過ぎだよなあ。

久々にかわいい声で小粋な事を言う車掌の車両に乗車中ｗ

>>478
朝なんかしょっちゅう表示出てると思うけどね。
>>479
東海神と船橋日大前通過時は一旦減速するけど、あれって風圧対策かな？

今日二本目の東快乗ったけど
西船橋発5分遅れ⇒勝田台着2分遅れだった
勝田台まで15分で着いたよ

>>480
かわいい声より、イケメンの車掌いないの？

遅延すると、たちまち案内板の発射時刻を消すよね。

>>484
だいたい5分くらい遅れると時刻が消えるような気がするが、
駅によって消えてたり消えてなかったりすることがある不思議。
あれって手動切替なんだろうか。

>>484
メトロだと5分以上遅れてる時は既に時刻表示ないね

>>485
ちょうど、その５分の境目で運転していると、駅によって４分遅れか５分遅れかの違いで、
出たり出なかったりなんじゃないか？

ダイヤ乱れてます
津田沼からの進入遅れ
勝田台からの各停が西船橋で接続がないため
このまま先に行かせた

葛西駅、入場規制です(^^;)

ホーム拡幅してほしい…。

錦糸町の人立入りで乱れてんだから
さっさと三鷹直も切れ下手糞指令員
だからいつまでも遅れるんだろ

公式、ダイヤ乱れじゃなく遅延になっているね。

って事は、15分以上の遅れはあるけど本数はあるから9時半以降になれば空くかな？
ダイヤ乱れに化ける可能性も大だけど。

>490
ここに限らず片側の事業者の独断で直通は中止できないことになっているはずだが。

>>488
勝田台からの無待機各停、通快の接続ないやつ走らせたら妙典より先の人乗れないよ

ﾖ231は、いまだに揺れ終わってから「この先揺れますので…」なの？

>>489
葛西は帰宅ラッシュの時の方が危ない。
何とかならんのかなぁ。

>>495
東葛西駅と清新町駅の追加しかあるまい

副都心線なんてゴミつくるよりも東西線複々線化のほうが有意義

>>496
駅間狭杉ｗ
もう新線作っちまおうぜ
新浦安−下総富岡−東野−南葛西−清新町−新砂−潮見−豊洲

・・あれ、これじゃ京葉バイパスだｗ

>>498
新規路線や線増はそれこそ大天災や核事故でもない限り永久に無理

その点、新駅追加なら今後も可能
江戸川区と東京メトロだけで話が付けばいいんだし
（駅追加でペイできるのならメトロもそれなりに負担してくれる）
大江戸線や都営新宿線の下町地域の駅間距離など滅茶苦茶に短いし

>>496
作ったら田都の宮崎台とか宮前平みたく駅間かなり短くなるな

インドネシアを走る05系。
http://www.youtube.com/watch?v=4nLsM_wfevA&feature=related

複々線化は地上部でできても地下部は無理でしょ。

地上部も無理でしょ

高架のすぐ横に建物が建ってるし

>>498
バブル期にそういう構想があったな
新木場から延伸して東西線と京葉線のほぼ昼間を通り西船橋へ
さらに西船橋から中山競馬場までJRAが自前で作るという
新聞に載ってた地図では左近通り〜大三角線〜新浜通りだった

今更だがストロベリーナイト確認した。

奇遇にも桜田門のシーンに07がいたな
新聞記事内に変換ミス…
6連か…
http://i.imgur.com/Zd7jE.jpg

>>505
地図が宝塚線…

>>506
作りが甘いなw

駅出てすぐの電車がワゴン車とぶつかって脱線
人を引っ張った弾みで電車横転って・・・

むかし映画で京王線が脱線事故してグチャグチャになるってのがあったが
事故シーン一切無かったから許可したんだろうな

地下部を2層構造にしてしまえば・・・たぶん東東京や千葉側に強力な政治家が生まれない限り無理だな。

東西線の複々線化なんて夢物語。
そもそも東西線の輸送力は決して小さくない。ただ、輸送量が大きすぎるのだ。
輸送力を更に大きくするより、輸送量を減らすことを考えるべき。

具体的には他線への誘導を図るべき。
西船橋で都心に繋がる総武線・東西線・京葉線はいずれも混雑が激しいが、総武線・東西線は事実上これ以上の輸送力増強はできない。
やるなら京葉線だ。武蔵野線・京葉線の合流地点〜新木場の複々線化、これはできないことではない。
新木場から先は有楽町線直通が理想だが、必須ではない。
しかも有楽町線新木場口はまだまだ余裕がある。

京葉線にりんかい線が入ってくれれば多少は変動するんだろうが

もう一つ、東西線の複々線化より新線建設はどうだろうか？
新浦安〜浦安〜北葛西〜砂町銀座〜その先が難しい

荒川で一回出なきゃいけないから無理っしょ
大深度にするにしても両岸の駅がすごい深さになるぞ

結局は、お前ら他の線使え俺はこのまま使い続けるから、なんでしょw

>>510
確かに新木場以東は建設時から複々線対応で用地も最初から確保されているし橋脚も準備工事がしてある
ただし所有者の千葉県企業庁が来年度に解散することになっていて売り急いでたのだが
これはJRが買い取りを拒否したそうだ
よってこれからバラ売りされる可能性がある（もうされている可能性もある）

戦後の東武じゃねえんだから買い取れるわけねえ
液状化する土地だしｗ

>>505
乗客役500人w

メトロと都営が合併して都営新宿線に流れるようにすればいい。
都営新宿線なんてスカスカなんだから。

京葉線:東京駅乗り換えに難ありまくり。使えるのは八丁堀乗り換えくらい。そもそも沿線民や内外直通民以外使いづらい。東西線より運賃高くなる。

京成線:運賃高くなるわ時間かかるわでもう最悪!

総武線:運賃は多少高くなるが元から混雑酷いですから

結論:混雑嫌なら金多めに払って他線使おう

>>518
しかも自前の編成にまで10両編成が登場したしな

>>519
東京までならJRでもいいけど、その先(銀座、新橋、赤坂とか)まで行く人だとどうしても安くて便利なメトロって選択肢しかなくなっちゃうな。

新幹線に乗り換えなら
東西線大手町を不便ではないな。

東西線の夢はNYの地下鉄

けど毎日終夜運転してたら治安悪化しそうな

京葉線がせめて新宿に繋がれば…

>>518
都営新宿線も結構混んでるよ。
確かに東西線ほどではないけど…

葛西臨海公園駅がせめて環七上にあれば
市川塩浜駅がせめて千鳥町の交差点と今井橋通りの交差点にあれば
潮見駅まで四つ目通りが直通していれば、越中島駅が清澄通りの下にあれば

東西線と比較して浦安２駅と新木場以外は大通りや宅地から離れすぎて遠すぎる
おかげで家が湾岸道路沿いでも東西線使う人がほとんどなんだよな

京成が遅くて人気がないなら他の路線もわざと京成並みに遅くすればいいよ

都営が西船橋まで入ればまだマシなんだが
本八幡とか中途半端な所で切るから・・・

本八幡から先に路線が出来れば良いのだろうな
東葉高速やみなとみらい線のように別会社の運用で。

新宿線って都営の中では１番利用率高いでしょ
急行が九段下通過なのが気に食わないけど
新宿に用があるときは行きは九段下から新宿線、帰りは大手町まで丸の内線。丸の内線は時間かかるんだよなぁ

>>525
最混雑区間の輸送人員（1H）
東西線　　　　75,428
総武線緩行　78,004
都営新宿線　28,926
http://www.mlit.go.jp/common/000148640.pdf
半分以下というか1/3に近いんだよね。
本数を増やすなどしてここを有効に使いたい。

>>529
たしか千葉ニュータウンか八千代方面に延伸する計画があったんだよね。
八千代方面は結局東西線が延びる形になったけど。

>>526

朝チャリで20分突っ走ってわざわざ京葉線通勤する猛者を俺は知ってる

本八幡からのやつは千葉県で鉄道をやろうとしたやつで、今の北総線の新鎌ヶ谷
あたりからニュータウン中央まで行こうとしたもの。東北上越新幹線の横を
走ってる埼京線みたいなもんで俗に計画倒れに終わった成田新幹線に
並行して走る計画だった。
その際に軌間1435mmにする計画もあった。(予算が膨大になるのと電車止めて
工事なんか出来るかと京王に断られたが)
昔なら京成みたいなウルトラCで改軌できただろうに。
東葉は勝田台から佐倉市へ伸ばす計画と犢橋を抜けて四街道市に伸ばす計画があるらしい。

>東葉は勝田台から佐倉市へ伸ばす計画と犢橋を抜けて四街道市に伸ばす計画があるらしい。

佐倉の件は初耳だ

四街道の方は「計画」じゃなくて、四街道の人間が勝手に「構想」してるだけ。
東葉自身は延伸なんて考えていられる状態じゃない。

うーん
構想というより妄想の域でしかないな、四街道延伸は

妄鉄と言われる路線の中でもそのまた最低レベルの妄想だよな
京成や東京メトロはおろか千葉県にすら話を聞いてもらえんだろ

まあ四街道は快速も停まるのに都心に乗り換えなしで行けるのが欲しいからと
だだっ子してるようなもんだしなあ。
千葉都市モノレールが都賀まて来た時になんでうちにはこないんだと言ってるようなもんだよ。

朝の東西線の通勤快速は各停の妙典発車後1分半程度で通過し、行徳辺りで詰まる。んで結局浦安までトロトロ運転。その間に長時間密閉されたことで貧血になる人まで出る

…こんなんだったら通勤快速やめて全部各停にした上で1分間隔で団子運転したほうがいいんじゃないか?

>>531
そもそも都営新宿線とは駅勢圏が被らない程度の距離があるし、ルートも違うので転移なんて無理無理w

東葉って経営では黒字で第三セクターの中でも優秀なほうだけど、建設費があまりにも高すぎて金利さえ払いきれずに第三セクターで一番累積赤字が酷いって

とりあえず鉄道事業以外で手を打つべきだよな

>>540
そうかなー
メトロと都営が同一運賃になれば多少は転移すると俺はみる。
東西線から5％移動すれば混雑率は計算上10％下がる。

>>540
駅勢圏が被らない程度の距離があると、
中間地帯の人はバスで駅まで行くことになり、
どうせバスに乗るなら最寄の路線ではなく便利な路線に流れてしまう。

なんて現象が起こるんじゃないの？
東西線と新宿線の場合は旧江戸川が邪魔してこうはならなそうだけど。

>>540
都営新宿線は互いに駅勢被らないようなルート選定してるしな。
やはり最大の誤算は京葉線が想像以上にゴミだったことだろう。
東京や葛西臨海公園の駅の位置もあれだが、各停の本数が少なすぎる。
小金井以北や小田原以西と変わらんレベルではな・・

>>543
江東区部でも小名木川越えがあるので、人口の多い北砂辺りの住民がバスで錦糸町・亀戸に出るか、自転車で南砂町に来るパターンも多い。

>>541
駅構内や高架下のスペース貸出みたいなのやってるよ。
東葉は値下げすれば確実に今以上に利用者増えるけど、簡単にそれができないのがねぇ。

東から来る人は大変だなぁ
同じ路線でも西からだと楽々通勤ができる。

中央線のほうが便利な場合が多いからな＞西側
西側の東西線って東側でいう都営新宿線状態なんだよな

東西線ベッドタウン双璧
葛西、西葛西

東西線御三家
茅場町、日本橋、大手町

東西線リーマンステーション
東陽町

東西線混雑最西端
九段下or飯田橋

>>548
大手町〜東陽町は前後の車両は新宿線より混んでると思うよ

>>550
君に読解力が備われば素敵な人になれるのにね。

>>544
武蔵野線から京葉線で通勤に使う奴なんか相当のドMしかいないだろうしな。
帰りの21時台に30分待ちとか糞すぎる。
そりゃ皆東西線使うわな。

>>546
少しでも借金を早く返すために高額は仕方ないという考え方なのかもしれない…。
ちょっと安くしたほうが借り手が増えて入ってくる金が多いような気もするのだが

>>552
武蔵野線と京葉線はランダムだわ本数も少ないわで、基本的にJR東日本クオリティ全開のダイヤだからねぇ…

臨海町辺りの団地通るバスは、西葛西と葛西がターミナルになってる位だし。

>>554
武蔵野線は本数こそ少なめ、終電早めだが運転間隔は一定。
京葉線各停のみ停車駅のランダムダイヤ＆本数小よりはるかに使いやすい。
だから東西線〜西船橋乗り換えで武蔵野線、の乗り継ぎ利用はそこそこ使いやすい。

ただし西船橋から北の話な。
西船橋から南の京葉線区間については、行き先が二手に別れることもあり
本数小＆ランダムダイヤになってしまう不思議。

>>553
利用促進狙いで値下げして潰れた新交通システムがあってだな…

いったん値下げして失敗しても元に戻すのは困難だからなあ

値下げして客が増えても利益が上がるとは限らない
まぁ東西線に直結してるってことでポテンシャルは高いけどな。

借金返済どころか利子も返せない状態で値下げとかありえんだろ

>>559

まぁ焼け石に水状態だわな
むしろこのままいったら倒産してもおかしくない

利子棒引きしろよ
北総と一緒に

東葉は消費税5%→8%→10%と増税時に、ちゃんと運賃も値上げするのか？
確か、3%→5%の時は忘れたんだろ？

>>562
上がってるよ。
初乗りは据え置きだったが、軒並み10円アップ

税率改定はキッチリやるだろうね。東葉に限らず全社局とも。
ただ、3%→5%の時とは違って、ICで共通の運賃データになってるから作業工程はとんでもなさそうではあるな。
もしかしてICに限り1円単位で…とかになったりするかもな？

ところで今年はダイヤ改正するのだろうか…
個人的には15000をピーク時に集中させて運用変更と時間微調整くらいな気がするけど。

>>556
ありゃ値下げしたところで不便なことには変わりないからだろｗｗｗ

東京モノレールは大昔値下げで大成功した実績ありだな。

モノレールの場合、2-3人でタクシー利用したほうが安いってレベルだったもんなぁ

中野駅押し返し７時４８分発、５号車の角に座ってる眼鏡のキセル君。
中野駅発の電車じゃ、そんなマナー違反いなかったので驚き。
もうすっかり常習犯だからそろそろ駅員にチクってあげる。

押し返しってw
折り返しだ。
中野駅は殺伐としてない平和な駅。
キセルしてそのまま座って乗って行く奴って本当に朝から嫌な気分にさせられるんだよ。

日本橋の名物アナウンス氏、今年に入って見てないなぁ…。
最近は女性駅員のアナウンスばかり聞いてる気がする。
この前、北総に乗った時に蚊の鳴くような声で幽霊みたいにアナウンスする車掌さんに当たって、それぞれの会社にいろんな人がいるな〜って思った。

>>565
上飯田連絡線の開業が遅すぎたのが痛い

しかしニュータウン路線かつ車が便利な点では共通点も多いかと。
いやな前例ができたもんだ

>>567
マナー違反なのは確かだが、キセルとは言い切れないだろ

駅員に切符拝見してもらって、中野発着の定期買っていたらどうするの？

一旦降りないのが気に入らないってのなら、その場で本人に>>567自身が直接言うか、
>>567自身がその制度ある三鷹から乗るこった。

>>569
今月入ってから銀座線で見たよ

あの人、見た目案外若いのね。

名物車掌やイケメン車掌はいないの？

「医療機器をご使用のお客様もいらっしゃいますので〜」
「優先席では年配のお客様や〜」
という放送をする車掌が、独特な言葉のチョイスで印象的。

なるほど。イケメン車掌とかキモい車掌は？

中野なんて2分に一本来るんだからガミガミ言うなよw
千葉ニュータウン中央〜印西牧の原始発を狙ったキセルは酷いなんてもんじゃない
印西牧の原の下り→上りホームへ大移動
正規で千葉ニュータウン中央から乗る人が一番損してる

>>526
潮見はまだしも、越中島は隣接の塩浜も含めて大規模マンション群の中心的な位置だぞ
80年代には、小学校のキャパが足りず分離新設が行われ、それすら今は600人規模に増大している
単純に、有効本数の少なさと、都心側の接続点の貧弱さ故に使い物にならないだけ

中野側は混雑も大したことないから対策とらないんじゃないの? 整列乗車導入してもいいとは思うが

西船橋の場合は直通のオンパレードだから必要ないがな。座りたいなら妙典まで行って始発。津田沼は整列乗車してるが勝田台はどうなの?

>>579
一旦降りてから再度乗車。津田沼と三鷹のようにドア閉めまではやってない。

やっぱ日比谷線北千住みたいなのが一番いいんだろうなあ

西船橋も7時代はやってるよドア閉め再開閉

総武緩行新小岩でグモ
gdgdになる予感

嫌な予感したけど
現在のところ順調

と思ったが木場で時間調整入ってからかなり詰まってる
新小岩自重

>>585
同じ電車だったかな？
東葉車の中野行きで今門前仲町10分遅れで発車

>>586
俺乗ってたのは15000よ

15000を程よく座席が埋まる時間帯に走らせるのやめてくれ

>>567

もしかして　眼鏡のデブ〜〜〜？？？

西船でも　５号車の角に降りないデブにイライライラ・・・させられてます。

朝６時過ぎなんだけど・・・。

快速停車駅の希望
西船橋 浦安 東陽町 茅場町から大手町までの各駅 飯田橋 高田馬場 中野

トロピカル様ノ御降臨ナリ！！
国電三鷹駅ヨリ南砂町迄爆走スルナリ！
並行地下鉄路線ヲ走ル欠陥台車ノ軽合金屑帝都高速度交通営団零五系初期車ヨ、
甚ダ危険！！直チニ使用ヲ中止セヨ！！
￣￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　

トロピカル様ノ御降臨ナリ！！
国電三鷹駅ヨリ南砂町迄爆走スルナリ！
並行地下鉄路線ヲ走ル欠陥台車ノ軽合金屑帝都高速度交通営団零五系初期車ヨ、
甚ダ危険！！直チニ使用ヲ中止セヨ！！
￣￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　

>>590
早稲田ー竹橋のどこかに待避線を設ける必要があるな

>>569
先週東西線ホームに居たよ

>>569
今日の朝いたで

快速勝田台行きで東陽町停車時に遅れてるにも関わらず
のんびりと各駅停車乗り換えの案内する
車掌に出くわした。

この車掌のせいで東陽町に二分弱停車⇒遅延拡大
なに考えてんだろ

案内しなきゃしないで、乗り間違えたとかで
苦情いう奴がいるんだろ

遅延でも安定のメトロクオリティ

つ〜か、東陽町での乗換案内に２分弱かからんだろ・・・
必要な停止時間だったんだろう。

>>599

それが東快のせいもあって村上〜南砂町までの通過駅の
乗り換え案内をしたんだよ。

そんなことより明日朝は雪ですぜ
通勤輸送の安定を図るため学校はさっさと休校決定にしる

西船橋止まりで降車完了の合図で5番線の時は4番降車終了(6番着の時は5番)って感じでなんで一つずれてるんだろう。

>>602
西船の駅の地上に敷設されている線路の数を数えて見れ
それともここ初心者か？

>>603
なるほど、ありがとう。
初心者…ではないです

乗換えのご案内です

雪降ってますか？

これどこかわかる人いますか。

http://www.asahi.com/politics/gallery_e/view_photo.html?politics-pg/0119/TKY201201190534.jpg

深川車庫に入るところっぽい

>>608
千葉県市川市と書いてあるのに深川？

[sage]
葛西駅周辺は、雪降ってますかー？

>>609
すまん行徳車庫だ
間違えた

>>611
ありがと。
深川検車区行徳分室でしたか。

行徳分室に東葉の車両が入る事って、普段はないよな。

>>613
ないね。

今日の雪はたいしたことなかったね。

>>610
寒いだけｗ

今日みたいな日は15000は寒くて大変だと思う。
小田急や京成みたいにドア締め切りやればいいのにね。

>>613
今のダイヤの二つ前(つまり2008/3/15改正)のダイヤでは精算運転が、東葉の運用をメトロ車が代走する形で行われていた。
このダイヤのとき以外は大抵メトロ運用を東葉車が代走する形なんだけど。
んでこのときは西船橋で車交して行徳分室に東葉車を置いていた。
この写真がいつのものかは知らんがまあそういう時期もあった。

ここ1・2年くらいでも東葉車が行徳分室にいるのを見かけたような気がするから(理由はわからないけど)、入ることはたまにあるのだろう。

JR車みたく日中だけ車庫で昼寝とかの運用ができたりして。
東陽町入出庫ならたしか2運用あるけど。

休日朝に一本だけある西船橋始発の快速を
メトロ車に変更して勝田台始発するのは難しいのかな

休日出勤するといつもあたるんだよな

休日朝に一本だけある西船橋始発の快速を
メトロ車に変更して勝田台始発するのは難しいのかな

休日出勤するといつもあたるんだよな

どっか、東西線の運用のみたまま報告掲示板みたいの無いかな?
ググっても、なかなかサイトみあたらん…。

>>618
07限定のスレならあったけどね。
特に珍しいのなんてないからあってもあまり意味ないとおもう。

さっきふしぎ発見見てたら日立の企業イメージCMに東葉2000系と八千代緑が丘が出てた
やはり車両作った繋がりでかな？

次回のダイヤ改正で、津田沼＆三鷹乗り入れ廃止にしてJRと完全分離運転
やってほしい

新小岩とか市ヶ谷の人身で東西線まで巻き込まないでほしい

西船橋で改札を分けているのだから津田沼乗り入れはその時点で廃止にして
おくべきだった。

直通中止しても、振替客で大混雑〜結局遅れてダイヤ乱れになると思うけど。

それとも西船橋の乗換え改札止めて入場規制、振替客は乗せない手段でも取りますか？

>>618
K車の行徳昼寝(S車の三鷹昼寝)も、T車の深川留置も数年の間にできたものだからねえ。

>>619
K運用だからめんどくさいのかも。

>>621
運用に関してはこことかどうかな。東西線に関して最近はあまり多くはないみたいだけど以前からある。
5000系とかがまだいた頃には重宝してた。
ttp://www5f.biglobe.ne.jp/~masatetu/index.html

>>624
西船橋乗り換え客で中間改札のキャパ越えで毎朝遅延ですね。分かります
雨降った日は入場規制ものだな

＞運用に関してはこことかどうかな
どうかなも何も運用ネタ多くなくなったんだから
07系以外のネタはここで扱う、これ決定事項だ馬〜鹿

ちなみに昨日の33S:2101F
最近毎土休日で精算運転やってるみたいだから
今日の33Sも2000じゃないかな?

>>628は>>626に対するレスねorz
てーかc.2chが�d�jからやりづら杉

レスくらいまともにつけろよ馬〜鹿

15108Fの9号車南東側の車輪(おそらく)が、車輪の回転に合わせてキューキュー音をたててるのが
車内からもわかるんだが大丈夫かね。

発車しだすとだんだん音が早くなり、止まるときは小さくゆっくりになる。
普段10号車に乗るから異音なのかなんなのかわからん。

この数日、東葉高速線内では自動放送に対応している車両でも、肉声で放送している。
何度も遭遇しているので、車掌個人の判断ではないと思うが、どういう理由だろう。

>>632
放送内容更新かな？

最近、シート切り刻むのやめろ放送してるじゃん
それ追加してんのかなと。

>>632
新人の車掌だからじゃないの？

また223系の運用復活してほしいな。北新地以外にホームドア設置計画あるのかな？

>>633
シート切り刻み事件って、５年前の２００７年にあったけど、まさかこの時の
容疑者が今回の事件もやったのかな？

http://spysee.jp/%E6%B1%9F%E5%8E%9F%E5%85%89%E9%9B%84/1824944/

RF誌3月号のP29の真ん中写真とP30の東葉2000の車内写真のキャプションの誤記が気になる。
前者の中野と西船橋の勘違いはともかく、後者はこれが毎日利用・観察している人の記述か？と。

>>617
あの記事はついこないだのだから、写真は今月18日撮影。

あ、オレもsage入れる場所誤ったorz　台無し

>>628
>運用ネタ多くなったんだから07系以外のネタはここで扱う

勝手に決めんじやねーよ!!!
お前が運用スレを潰したんだろ!!!
てめえの掲示板でしきにやってろ!!!

>>639
日本語が不自由杉のお前からまず氏んでくれない?w
しかも引用も肝心なところを捏造してるし(ﾌﾟ
そんなことするから運用厨って真性の基地外しかいないと認識されるんだよ(藁

>>640
＞運用に関してはこことかどうかな
どうかなも何も運用ネタ多くなくなったんだから
07系以外のネタはここで扱う、これ決定事項だ馬〜鹿

これは俺もおかしいと思うぞ。
お前の掲示板じゃないんだからな。

誰か>>635にJR東西線違いの誤爆？とか突っ込んであげようよ。

>>637
鉄道ファンに限らずマニ雑誌って誤植のオンパレードだから…。

行徳分室に2000系の写真…撮影日1/18で合ってるなら、その日新小岩グモで
ダイヤ乱れてたから、運行振替で妙典逝きになり入庫したかもしれないね。
んで再出庫して妙典で車交または西船まで回送して車交し元に戻したかと。

>>642
北新地とか言われても意味がわからなかったｗ

この雪で明日大丈夫か？
gdgdな予感がするが

この予感を見事に裏切ってくれる東西線でありますように

もう妙典車両基地埋まっちまえよ

止まらなくても徐行徐行の繰り返しだろうな
また浦安市が陸の孤島になりそうだ・・・・・・もう慣れたけど

畜生、雪やんだ
本気で埋めに来いよ！

車掌の寝坊か手配違いで遅れてた…

[sage]
葛西駅前は雪どう？歩きづらい？？

中野ポイント不転ｵﾜﾀ(^o^)/
どうせしばらく戻せないんだからツヌ直だけでなく
ミツ直も快速もさっさと切れ馬鹿指令

中野発１本運休した。
運休って初めてかも。
おかげで殺伐とした乗車になった。
我先に乗ろうとして後ろから押してくる爺とか空いてる席目掛けて身体を捩りこませる婆とか。
次待てばスカスカだったのに。

運転間隔バラバラすぎ。大手町10分くらい電車来てない。
今日みたいな日は快速運転とJR直通取り止めろよ

折り返し準備遅いぞ
3分もかからないだろこんなの
何5分もかかってんだよ

三鷹直通中止にするの遅すぎ
運転整理もまともに出来ず
ダイヤ乱すだけ乱してくダメ指令員マジ氏ねよ

三鷹直通中止したらJR車入ってこれなくなるから朝ラッシュの本数確保出来ないんじゃね?

中野から出てくのを折り返せば本数同じだろｗ

お金の問題で中野から出て行く数と入ってくる数は同じにしてあるのを忘れたか

中野から出て行く数と入ってくる数、
ラッシュ中の本数はあの配線で全列車中野折り返しにしても捌けるの？

捌けないから九段下改良工事の検討したんじゃなかったっけ？

>>658
九段下以前に中野が1面2線に引き上げ線1本ではどうにもならん。
西船橋みたいに引き上げ線1本でも2面4線なら話は別だが。

西船橋方は、妙典、西船橋、東葉勝田台と３ヶ所で折り返せるからな。
だがそれをすべて中野だけでは受け止めきれんからなぁ(九段下はあってないようなものかと)。
結局すぐ全部中野止まりにしても番線輻輳してB線詰まるだけなんじゃない？
あとは既に中野から三鷹に向かったのはメトロ線内に戻さないといけないのもあるかも。

>>660
基本的に西船橋だけで捌けるのは大きい、引き上げ線が5・8番線とも繋がってるし。
中野は引き上げ線が3・4番線としか繋がってないからな。

せっかく浅いのだから、馬場で折り返せるようにしておけば、
すべて丸く収まったのに。

そこで西武との直通ですね。

山手線新宿の線路点検→中央総武緩行gdgd
おかげで今日も東西線gdgd
まあ今日は遅れつつも束直さっさと中止にしたから
多少評価できるか

>>655
平日朝三鷹出庫は6運用だけですが何か?

>>663
論外 氏ね

九段下以外には折り返し設備作れないの？

毎日代走の嵐で精算運転が大変だなw

東京かき揚げダメトロW

安全安定輸送より、職場でかき揚げ作り第一の社内体質だから、まともな運転整理などできるはずがない！

東葉高速早く倒産してメトロ買いとってくれないかなぁ
もう借金返済無理なんだからあきらめろよ

>>668
混ぜるな危険！
東京都交通局の有利子負債＋東葉高速鉄道の有利子負債

>>669
=東京地下鉄の有利子負債
運賃が値上がりするぞ！

それは勘弁だな。東葉利用者には申し訳なくもないが犠牲になってもらおう

その前に消費税アップで値上げされそうだな…。

>>672
その前に、倒電の料金の値上げの方が重くのしかかりそうだわ…
そのうち、電気サーチャージなんて運賃に付加されたりしてなｗｗ

>>672
10円、20円くらい上がるかな。

>>669
東京メトロ・・・入浴剤
　東葉高速・・・・サンポール

夜も車内真っ暗にしたら面白そうだな
気持ち良く寝られるぞ

茅場町がガバヤチョウに聞こえる

キャバ嬢に聞こえる

最近の東西線最混雑の30分間とその前後らへんの列車でワイドドアによく当たるんだが、そろそろ集中投入させるのかな？それともたまたま？

メトロの自動放送の素人臭さが素晴らしい

東西線は乗り換えで客が逃げるから思ったより混まないな

>>680
なんかエロいんだよね
新京成には敵わんが

今日も職場でのかき揚げ作りに没頭して、平気で電車を遅らせます！

　　　　　　　　by かき揚げダメトロ

かき揚げ？

日本橋の、浅草線北行から東西線東葉勝田台行最終の乗り継ぎって浅草線２３：５９着も接続する？
駅には接続の可否が貼ってあるけど、オンラインでわかる術はないのかね

失礼、１文目は勘違いだったので削除。
２文目についてご存知の方教えてください

>>667
>>683

社員乙

東西線大手町駅の北側の改札周辺が綺麗になったけど、
新しいビルでも開業するのかな？

三菱東京UFJと住友信託とかが入居するビルが南側にできてる。
北側にはみずほの新しいビルを建設中

朝の超混雑のラッシュ時でも空調（空気入れ換え）なし。
一般家庭では言われていないけど、政府から相当厳しい節電要請があるのかなあ。
インフルエンザ大流行の兆しが見えている昨今、厳しいなあ。

>>690
つ>>97-109

>>176=690ですか？

東西線の車内放送の女の声が
半笑いっぽいのが気になる
なんでちょっと笑ってんだよ？とか思ってしまう

なんでこんな路線使ってるんだろうプってことだろう

ダイヤ乱れとか何かイベント起きないと話題無いね

>>690
それ以前に機械的な換気機能のついた鉄道車両って
どこ逝ったって一握りしかないだろ
窓でも開けるしか対策は無いな

千代田線側の改札見てきた
新しい出入口はできてたけど
ビルは3/2開業なんだね

>>694
15000系の新造も終わって、まだ残ってる05系にも動きがないからな。
5〜7次車のC修？とか始まればまた話題になりそうだが。

東西線とは直接関係はないけど、妙典の車両基地の上に橋かける工事してるね。
外環の工事と合わせて市川市内の道路が多少良くなりそう

>>696
少なくともワイドドア車はもっと大掛かりなB修をやると思う。
いつごろから深川工場で始めるのか知らんが、ペースは遅そう。

チョッパ→VVVF化･電動機換装･MT比見直しは必須？

日本橋の名物駅員、東西線に戻ってきてる。

割り込み失礼です。
地下鉄仕様じゃない103系が営団地下鉄＆東京メトロを走ったのはサハ103-429と430の2両だけですか？
走っても問題なかったんですかね？まぁ問題なかったから走ったんでしょうけど。

>>701
そう。既に1000番台同様の耐燃対策が施されていたので、可能だった。

>>699
PMSMとIGBT-VVVFにはなるだろうな。
16000に合わせて4M6Tになってもおかしくない。
14Fももともとは試験車両だから交換されるかも…。

>>702
サハ103は途中からA-A基準準拠だったからな。

>>703
15000は5M5Tな訳だが。

>>703
１本ではないけど9000系はあるし、一応VVVFだから、14Fは更新しないと思うけど。
その前に、02系や03系のチョッパ車の更新が先じゃないかな？

sage杉なのでage

>>704
15000に合わせる必要性を感じない。

チョッパ車の電装品は早いとこ引っぺがして
インドネシアに輸出してあげた方がいいかもな。
共食い整備なんておっ始まったら目も当てられない。

6M4Tでもいいんじゃない？

東陽町から豊洲まで分岐路線作ってくれないかな？

>>705
01系は銀座線のホームドア取り付けもからんでるし、既に後継車両の
1000系に3年で取り替えるから更新はないのかと。
但しVVVFで16000系に導入された奴の試験的車の01-038Fら最終グループを
どうするかだが。
解体せず外国に売る可能性もありそう。となると先に丸ノ内線の500らを売却したアルゼンチンあたりだろうが。

朝ageるのやめてくれよ
ダイヤ乱れ祭かと思うじゃんか

>>701
突っ込み済まんが、103系電車は東京メトロに変わる前に、引退しているんですが。

>>713
東京メトロなんて会社はありませんよ？

総武緩行線市川グモktkr(ﾟ∀ﾟ)
これから祭りの予感

>>714
正式名称である必要性を感じない

意外とダイヤ乱れてるな。
いきなりA線回送が来て、その後にK車の95Sが来たし。

>みなとみらい線、座るために逆方向へ…不正横行
東葉高速も見習って貰いたい。

>>711
そうだね。だから>>705には01系は書かなかったんだが。
確か、01系は全車マレーシア行だったと思ったが。

教えてください
日大前⇒品川の通勤ルート

Ａ 日本橋で浅草線乗り換え
Ｂ 日本橋で銀座線に乗り換え、新橋で山手線で品川
Ｃ 大手町で横須賀線乗り換え品川

どのルートが1番便利でしょうか？

>>720
どう考えてもＡ
一番乗り換え少ないし、ほかは乗り換えが面倒すぎる

選択肢にないが、総武緩行・快速乗り継ぎも悪くないぞ。
行きはともかく帰りは品川から座れる可能性も高い。
終電早いけどな。

Aは金が掛かんだろ？ BにしとけBに。と経理からダメ出しくらうに100円。

>>720
自転車かバスで津田沼
津田沼から総武快速

俺だったら>>722だな
でも帰りもまず座れないでしょ
113系＆品川・大崎再開発以前だったら結構座れたけど

あとＢの場合は新橋で山手線じゃなくて乗り場が近い横須賀線を使うな

>>720
しかしA案だと定期券は1枚にできない。
PASMOにもならない。

すいません。
720です。回答ありがとうございます

品川でなく勤務先が大崎が最寄駅でした
住所が品川区だったので勘違いしました。

こうなりますと、Ｂルートしかないですね。
しかし都営五反田から徒歩10分で行けるみたいなので
日本橋から浅草線も考えられますかね。

>>725
横須賀線は本数少ないから使い物にならないじゃん。
乗換も汐留口改札〜地下ホーム間の階段エスカレーターが長い上に数が少ないので山手線ホームの方が早く着く。

>>727
日本橋乗換もいいが、正直なところ大手町〜JR東京で山手線乗換もそこまで不便ではない。
ちょっと歩き距離が長くなる程度。

>>727
大崎なら日大―西船橋―秋葉原―(山手)―大崎でいいような気がするが。
西船橋始発の各駅停車もあるし。

あとは西船橋―(京葉)―新木場―(りんかい)―大崎とかw

京葉はちょっと風が吹くと
すぐ見合わせになるからオススメしない

りんかい線高いし…
バイクか自転車で北習志野まで出て新京成から津田沼が一番安そう

>>720,>>727
勝田台廻って京成線の便利な西馬込逝きをご利用下さい

そういえば細菌14Fを見ないような？

>細菌14Fを見ないような？
細菌、インフルエンザが流行っているからです。

品川と大崎は地下鉄が直結してないから不便極まりない。

東西線は小田急小田原線と並び、朝ラッシュ時間帯の混雑の激しさで有名である。
国土交通省の調査による2010年度の最混雑区間の混雑率は196%（B線、木場→門前仲町）である。
これは、日本の大手私鉄では全国ワースト1、首都圏におけるJRを含めた鉄道の混雑率でも第2位にランクインしている。

さっき南砂町でドアが閉まってからもしばらく動かないと思ったら、西船橋方面に乗ろうとした？乗客が駅員と揉めてた。
「俺が何かしたっつーのかよ！」とか言いながら、笑顔で対応する駅員に連行されて行った。
何があったんだ？

沿線火災で運転見合せ中

葛西で火災って言ってるけど何?@大手町

中野・葛西間で再開。「葛西行き」とは珍しい。

葛西の折り返し地点までは進めるのか

復旧みこみは？

>>738
葛西と浦安の間の線路の沿線で火事らしいよ

振替輸送やってるみたいだne。
ただ確かSuicaやPASMOの人は(規約上)振替輸送を使えない記憶が。。

地下鉄で沿線火災とか言われても、田舎の人にゃ「？」だろうなｗ
…Yahoo!からのメールで｢東西線｣｢火災｣だけ見てメトロやらかしちまったかと思った俺が何を言えたもんじゃねぇ…

今木場に居る電車内なのだが、最近は車掌さんの実況が詳報まで伝えてくれるのね(先に電車が詰まっている、煙がすごい、など)。これは良い

葛西駅はなんにも情報なし。
駅員は反省してほしい。

煙が上がってたからやっぱ火事だったか

南砂町まできた

なかなか振替ださなかったけど、手に入れてバスで錦糸町へ向かっている。

バスは振替対象なならないんだよ

東西線沿線は代替手段がないから、特別認めてるらしいが

前に葛西で止まった時にバス使おうと振替貰いにいったら
駅からまだバス会社から振替許可が出てないから待ってくれと言われた

バスの振替は見合わせ区間の駅からは出るが

それ以外の駅→見合わせ区間の駅へ行く為の
バス振替は出ないケースが殆ど。

運転再開したか

葛西の火災

0点

葛西っつか、浦安だったみたいだけど。火災。

打ち切り直前の快速に乗ってたが、現場は浦安の大カーブの内側
視程がほぼ無かったから驚いた

日曜日の夕方だったのが不幸中の幸いだった
これがもし平日の夕方だったら大混乱だったね

平日の同時刻だったら葛西折返しじゃなく東陽町になってただろうね

そして、混雑のため全線見合わせに逆戻りと

そんでもって今の時期なら沿線の某マンモス大の入試が追い討ちをかける

そろそろ早稲田も入試か

今日の火災、車内に居たが、いちども振替の案内は無かった
最初の足止めは門前仲町だったから、
案内があればすぐに大江戸に乗れたのに。

公式の運行履歴には振替案内出ていたけど、携帯とかで見なかったの？

都内出先でヤフー路線情報のアラートメールが来て情報知る。
では、と出先の居酒屋入って軽く夕食兼ねて一杯やりつつ時間調整。
20時頃に大手町から乗車、快速は運転されてないけど普段の日曜の待ち時間・混み具合で帰宅。

判断迷う所だけど、時間調整して混乱避けるのも手かと。

案内が無いからとか言われてないからとか、どんだけだよ

自分から動こうとしないのか

最初の足止め て何回か足止めくらったの？

南砂町の用地交渉を引き受けてやったんだから、メトロはおとなしく8号分岐線も受け入れるんだな
振替輸送が不便でしょうがない

また豊洲厨か

海01と東22で十分

総武快速市川でグモ
gdgdになる予感

新小岩の次は市川が名所になるのか？

だんだん東へ移行してるというわけか。なら最終的にはおせんころがしが投身自殺の名所になるな

>>761
振替の有無は大事だよな
振替ルートが不便な時に、自腹で迂回して結局遅く着いたら
目も当てられない

中央線直通用のE231いらないから、E233がほしい。
常磐線のやつ。
あと、東葉車もイラネ。

中央線直通自体がいらんだろう

南砂町だが、急病の人を救出しとる。5分遅延か。

直通やめたはやめたで中野詰まりに悩まされるな

>>773
搬出ではないんですね。

快速が杉並3駅すっ飛ばして
各駅と直通が三鷹行けばいいだけなんだけどね

中央線東京駅は1面2線で結構な本数をさばいてるけど、東西線中野駅もあれくらいさばけないのかなあ。

>>771
大した違いはないぞ。

>>772>>777
それよりも九段下の配線改良復活の方が可能性はある。
後は地権者の問題だけ。

朝の中野駅手前のフン詰まりっぷりは異常。

東西線自体がふん詰まってるから問題ない

>>777
有楽町方に線路伸ばしてあるお陰で、60km/h制限のまま進入出来るからねぇ。
東西線の中野はそもそもの進入速度が低いし、途中からはORPでゆっくり停めざるを得ないし。

昨夜おなじ車両で激しくゲロったやつがいて鬱

>>782
05系？

05って車両タイプのこと？

詳しくないので…
すみません

>>784
そうです。
お気の毒さまでした。

中野駅で車内点検
包丁を持った男がいるとかなんとか

こんな時間なのに電光掲示板に妙典の文字が@九段下
14:39発だけどただの車両交換かな

と思ったら>>786の影響かも。

>>787
変だな

妙典A線では車交できないから、急遽の入庫かな？

>>789
え？A線だと車両交換出来ないの？

あー〜もうすぐ新年度だよ

東西線（日本一の混雑路線）に不慣れなNEWフェイスが
「ちぇっ！」「あ、痛い」「睨む」「押し返す」「凄む」など
乗車トラブル恒例行事の季節　いつもご利用の皆さん気をつけて

>>791
日比谷線モナー。
自ら一番混雑する車両に乗ってきて、そういう奴がいるから始末におえん。

>>789
妙典ではできないは言い過ぎました

ほとんどやらない と言った方が良いでしょうか
B線ではよくやってますが、C線からは引上線に入れますが、
A線からは引上線にはいけない構造なので車交すると、無駄に時間がかかるため余りやらないようです

東陽町Bでの車交はよくやってますが、３〜５分程度遅れてしまいます

>>787
これがほんとの
妙でんな

>>793
A線本線と出入庫線が繋がってないのは、西船橋があるから省いたんだろうね。
駅作る時にわざわざB線側膨らました位なんだから、A線の西船橋側も配線工夫すりゃ良かったのに。

馬場に早稲田案内員大杉ｗ
「頑張ってね！」とかやっててﾎｯｺﾘしちまった

そういえば南行徳綺麗になってたね

>>797
太陽光パネル付けるんだよな？

あれでどれくらいの電力を賄えるんだろ？

西船橋7時23分発の各停
都内に入ると前後の電車に比べて、明らかに混んでる

通快化するか、16分発の原木中山通過待ちする各停を19分発の通快の後に、西船橋を
発車させたりすれば混雑が平準化すると思うんだが

西船橋7:55発通快三鷹行きの混雑は、最混雑の電車に比べマシな方ですか?

>>801
最悪です。
内臓破裂しないように祈念します。

>>803
レスありがとう。
すでに混雑が激しい時間帯なのですね。
もう少し早い時間帯にします。

ごめんなさい。
>>802
レスありがとう。
すでに混雑が激しい時間帯なのですね。
もう少し早い時間帯にします。

7時半以降はもう最混雑だよ。7時過ぎなら乗る車両位置が前よりならまだまし程度。

時間調節できるなら早めの始発に乗ると楽。
10分前にならんでればまあ座れる。

東西線の混雑は異様ですね。
いつも空いてる京葉線を使っていますが、これが風でよく止まるわけで。
振り替え乗車で東西線に乗ると死にそうになりますよ。
まさに>>791状態ですな。
ちなみに7時代に山手線の池袋→渋谷間乗ってたことありましたが、あんなの比じゃないくらい混む。

俺は中野方面住みでA線出勤だからいいのだが、宿泊先の葛西から出勤したことが一度あって、
その時は不慣れだった連れと附近の乗客が>>791状態になって、危うくお客様同士のトラブルになりかけた。
ダイヤ乱れ無しでこれ以上の混雑は経験がない。

東西線は雪が降った時の方がちゃんと遅れない感じ。
普段は適当に運行してるんかな

西船橋7:55発って、混雑時の中でもトップクラスではないかな?
すでに、西船でドア閉め手こずっているし。

東西線、田園都市線、小田急線が私鉄のトップ３だからね(^_^;)

3月にダイヤ改正をしないんだね

東西線で恐ろしいのはトラブル時。西船橋は連絡改札近辺が巨大おしくらまんじゅうになる

やはり中間改札は撤去したほうがいい
駅ナカやトイレも両方使えた方が便利だ

中間改札は、｢食事！｣で通してくれないか？

>>814
駄目だね。改札外から「食事するので、改札内に入れて欲しい」というのと同じ。
入場券を持っていれば別だが。

>>801
船橋からだけど、同電車に乗ってるよ。

いつも中間車両に乗ってるけど、
西船橋で満員、西葛西で人がぎゅうぎゅうに押し込まれるイメージ。

個人的に、この電車より以前の電車の方が混んでる気がするなぁ。

東西線って凄いんだね。
そんなに混むとドアが開かなくならないの?

南砂で服を脱いでいる乗客が降ろさてたみたい。

そんなに暑くなるのか

>>813-815
メトロ東葉側からICをタッチして中間改札をJR側へ。30分以内に用を済ませてJR出囗改札にタッチしてみると…

てかそもそもIC定期であればJRメトロ東葉関係なく改札は通り放題じゃなかったっけ？？

>>815
先日トイレ使いたいと言って入れたが。

>>817
東陽町から開かない場合があるかも。
ひどいときは西葛西辺りから。

>>821
たまたま優しい駅員だったから融通を利かせてくれたんだと思う

>>814
いきなり｢食事！｣一言とかそんなの確実にキチガイ扱い

>>820
結論から言うと、通り放題ではない。

連絡改札のある駅なら、連絡定期でなくても
連絡改札通過→他社改札出場(またはその逆)はOKだが
他社改札入場→そのまま他社改札出場や
連絡改札通過→再度連絡改札通過はエラーとなる。

JRへ行くのに京王の改札を通過する新宿駅みたいな場所の対策で
連絡改札の設定は基本的にそうなっているらしい。

西船橋特有の事情では、JRから東西線直通の電車に乗ってきて
西船橋で降りる場合は、連絡改札もメトロ改札もエラーが出る。
逆は自動改札通過可能。上記のOKの条件を満たすので。

西船橋から乗って津田沼行くとき、次が東西線ホーム発だったらメトロ改札から入って良いってことか

>>825-826
＞西船橋特有の事情
真逆だぞ

どちらにしろ、駅員に切符見せて言えば通してもらえるけど。

>>825
>>826
ダメでしょう。
所用があったので、西船橋から津田沼方面の回数券を使用していたが、
１．西船橋入場（JR側）　→もちろん○
２．西船橋入場（メトロ・東葉側）　→×、JR経由連絡改札入場も×
３．西船橋出場（JR側）　→もちろん○
４．西船橋出場（メトロ・東葉側）　→○、連絡改札経由JR改札出場も○

このことから、メトロ側からの入場は不可だが、出場は可能と考えられる。
（PASMOやきっぷは未確認）
もっとも、東西線の直通時間は、平日の朝夕に限られているけどね。

>>817
最後部だと門仲では開くドアのほうに傾いてるからドア開かないことが多い。
最近はピークの30分間にワイドドアが多く入ってるから大分マシにはなってきた。

>>828
津田沼→西船橋で160円切符でメトロ側から出れた(夕方の直通のある時に)

>>827
確かに逆だね
まあ書き損じだろうが
>>828
IC定期の話だから磁気券はまた違うと思うけど
ところで定期が乗ってないICカードだとどうなるんだろう

ID重なってるけどなんで？板違い質問スマソ

要するに磁気券で津田沼行に乗ろうとするのは、改札を間違えて通ろうとしたものと区別できないからNG。
逆は船橋以西の駅から乗ってきたことは磁気の記録から確認できるので通れる。
メトロ側改札でのJR券での入出場についても同じかと。
>>830
ICは、津田沼行に乗る場合では連絡改札を通った際に一旦西船橋までで引き落とされ、下車駅で差額が引かれるとどこかのスレで見た。
逆は西船橋では引かれない模様。
西船橋乗下車ならメトロのほうの改札通っても、後払いなので大丈夫じゃないかな。

よくわからないがたまに発生する＜ＩＤ被り

>>813
エキナカはさておき、トイレはそれぞれにあるから考慮しなくて良いのでは？

船橋以西じゃなくて船橋以東だったスマソ

>>832-834
どうもです

801の質問者です。
皆さんのご意見とても参考になりました。
ありがとうございました。

営団地下鉄東西線をご利用いただきましてありがとうございます。この電車は浦安、東陽町、日本橋、大手町、高田馬場方面各駅停車中野行です。

まもなく3番線に浦安停車の快速東葉勝田台行がまいります

まもなく3番線に三鷹行がまいります。黄色い線の内側までお下がり下さい。

1番線に到着の電車は次の西船橋止まりです。

>>832
説明うまくまとめてくれてサンクス！
西船橋で総武線から津田沼方面の列車が夕で8分、朝で12分間隔がある。
西船橋から津田沼方面へ急ぐ時には、連絡改札の駅員に一言断って通してもらうのもありだね。

ちなみに、東西線直通列車から西船橋で武蔵野線にSUICAで乗り換えたことがあったけど、
連絡改札を通過しただけでは運賃は切られず通算のようだ。
逆は未確認だけど、東西線か東葉高速を使うことを前提にしていると思われるから、
一旦運賃は区切られるだろう。

南行徳の照明
LEDなんだろうが目に刺さる感じがするぞ。

気持ち悪くなるんだが。。。

>>839
じき馴れる。
道路の信号がＬＥＤになったときは「粒々が気持ち悪い」「歩行者信号が反転して見にくい」とか言われてたが、今は誰も何も言わないもん。

>>801
津田沼発の65Sね。
もほや殺人的混雑。
毎朝これが遅れて後ろが詰まる印象。
すぐ後を追う妙典発の91Sが比較的空いてるから、自分は65Sには乗らないで見送る。
最近、91Sはたいていワイドドアだけど、65Sはワイドドアじゃないことが多いような気が。
65Sがワイドドアじゃない日は、たいてい後ろの遅れがひどい。

今日の９９S ７４

まあまあw
房総半島に行った今となっては、内房なり外房なりに209で行って
菜の花でも見て、美味しいものを食べて帰ればいいんだよw

>>843は誤爆
スマン

>>842
どうだった？

話題変えて済まんが１５００５の１０号車フラット酷すぎ

>>846
メトロに教えてやれ

フラットなら05系025編成の10号車も酷いよ

05系の、ﾁｮｯﾄ力行して惰行してﾁｮｯﾄ力行して惰行してって何なん？
急勾配の急カーブのせい？
満員のとき5秒周期くらいでやられるとたまらないんだが('A`)

>>849
どの区間？CS-ATCの制限でそういう所はあるけどね。
Ｂ線の門前仲町とか落合の近くとか。

>>849
西側のラッシュ終わりB線でそんな運転をされた記憶あるな
上り勾配でね？

鋭いｗ
九段下〜神楽坂あたりでよくなってた気がする。

最近思ったんだけど15006朝ラッシュ運用しか入っていないよね
今週1回だけ乗ったけど、23Sだった
去年までは日中運用にも入っていたのに なぜ❓

>>849
ラッシュの時の有楽町･副都心線の和光市〜小竹向原なんて、発車→70前後まで加速→惰行→加速→常用最大減速→惰行→加速→常用最大減速→制動緩めて駅間停車→加速→減速→駅に停車
なんて感じだから、混雑は酷くないけど乗り心地最悪。
これだからメトロのCSｰATCは嫌いだ…。

>>842,>>845
つhttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1310532952/

>>853
束に乗入れできないから＜その理由とかあとは自分で調べろ
あと土休ダイヤが続く年明けに昼間の運用にちょっと入った＜過去ログ位嫁

>>849
>>854

先行の電車との間隔が詰まってるからじゃないの？

また７時４８分中野発、５号車先頭左角のメガネが折り返し乗車。
常習犯だからメトロ、捕まえなよ。

ダメもとでメトロにメールしたら 俺は三鷹で常習犯がいたのでそいつの学校にメールしたらいなくなったよ

今日の運用
52F 29s
56F 61s

>>856
それは分かるが、DｰATCやATSｰPの車上パターンだったら一段ブレーキで止まるから、こんな無駄な加減速は繰り返さないぞ。

メトロは節電節電言うんだったらまずここから変えるべきだわ。

>>860
メトロのATCはパターン制御じゃないからねぇ…

そうなの？先行接近したときにやけにスムーズに止まったから
デジタル制御の一段ブレーキだと思ってた

詰まってる場合、結局前の車両も動いちゃうとパターン作り直しだから、
山手線D-ATCにしてもさほど変わらんよ。

>>862
一段ブレーキ制御はパターン制御ではない。
まあ一段ブレーキ制御ATCの開発元の東急は、もっと上手く使いこなしてる気はするがね。

>>862
よほど接近したらそりゃそうなるわｗ

>>863
それはそうだけど、メトロのCSｰATC･AHOはたった5Km/hの減速だけでもいきなりガッツンってブレーキ掛けるのがなぁ…。
DｰATCなら｢どこまで進める｣だけど、CSｰATCは｢現示速度は絶対｣だから、仕方ないのは分かるんだけど、それならせめてちょっとだけの減速だったらハーフブレーキとか使って乗り心地良くしてほしいわ。

昔、山手線103系にATC導入した時はガックンが酷かったなあ〜、
とおっさんが回想してみる。
時代と共に、メトロも改善していくでしょ。

>>841
最近は65Sに乗ってないけど、
65Sの混雑は身の危険すら感じたことある。
座席上の窓に手を付いて、必死に堪えてた事が度々あったよ。（座席の方すまん。）

>>866
今でも埼京線赤羽〜大宮は酷いなｗ

ただ、メトロの場合は丸ノ内線だの有楽町線だのとホームドア&ATO･TASCで乗り心地とスピードが悪化の一途を辿る路線ばかりだから期待が持てん…

>>840
気づけばワイドドアも受け入れられたよな

>>865
東西新デジタルATCてハーフブレーキ始動無いんだっけ？
内方の条件との組み合わせで一応一段にしてるんだけどね。
どちらかというと、ATCの区分と制御図表の最適化でましになると思うよ。

謎の白いリバウンド

>>870
東西線は信号の伝送がアナログからデジタルになっただけで、パターン制御のデジタルATCではないよ。

メトロは運行関係はダイヤ・制御共にダメダメ過ぎる…

>>872
そんなことは知ってるよ。
ただ、前方の列車が詰まってる場合、パターン方式でも大して変わらないのは、
863で書いたとおり

力行→惰行の繰り返しで乗り心地悪化は解るけど、そうしないとその電車を先頭に遅れるんじゃないの？
時々、飯田橋まで使ってるけど大手町から先の区間は回復運転って感じがする。

惰行とブレーキを勘違いしている人がいるようで

>>867
今でも変わらず。
ああいう激混みなのにこそワイドドア入れるべきなのに、なぜかそうじゃないことが多い。

結局ワイドドア車が１８本しかいないからね。
少ないんだよ。ラッシュでの運用目線から見ると。
それ以外の時間帯はワイドドア車の有効性低いから
１８本しかないのは、結局仕方ないんじゃない？

メトロ他線のＭだけどATCのブレーキは緩和機能は付いているよ、東西線も同じかと。
コードに引っ掛かると　ハーフ→全制→ＯＦＦ　って感じ。但し停止信号を受けて停止する場合は、停止前にハーフに戻す。

落とす速度幅によってはハーフだけで済む。
でも乗車効率高かったり、下り勾配だったり、ブレーキの弱い車だったりすると、同じ速度でコード引っかけても全制まで移行しちゃう。
ハーフから全制に移行する時は結構カッツンなんで、全制に移行する少し前に少しづつブレーキを追加してやるとなめらかになる。
全制に移行しない速度を読んだり、移行タイミングに合わせてなめらかにするのは腕の見せ所だと思うんだけど、本気で回復掛けている時は目一杯飛ばしてブレーキはＡＴＣ任せ。

＞回復運転時
ガンガン信号に当てて行くのか
乗客はたまったもんじゃないなw

>>879
ガンガン当ててくって、ATCが下がる所だけでしょ。（葛西とか原木中山）
駅間でATCの速度に当てたら速度下がって回復にならないでしょ。

>>878 ｢安全の確保は機械がやる。｣だからメトロのＭって馬鹿でもできるんでしょ？１人、駅・車掌で使えなくてＧのＭやってる奴を知ってるけど…

平日の妙典駅で、中野方面行き各駅停車が本線で客扱いするのは
6時何分発の電車までかな？

>>881

本当のバカなら運転士にもなれないでしょ、一応免許証あるんだし。

>>876
西船橋8:01の通快によく乗るけど、ワイド車の確率が高いな。
夜は各停3本挟んでからの快速がワイド車来る確率が高い気がする。

>>882
6:32の始発までが4番線発。この列車以降は副本線発着だと思う。

>>884
その始発の後が1本目の通勤快速だから、結構ギリギリまで4番線使うんだね。
まあ妙典の構造で入線番線排他切り替えはそもそもおかしいが。

>>883 まぁ、バカの定義が違うのかも知れないけど、少なくとも高校の同級生でそのＭをやってる奴を｢まとも｣だと言った奴はいないレベル。

運転士は国家試験だよね？馬鹿に運転されちゃ乗客たまったもんじゃない…

少なくとも>>886の同級生が馬鹿と言うのは分かった。
しかし>>878の様にATC任せじゃなく考えて操作してる人もいる事が分かった。

どっちに乗り合わせるかは運しだいか。

普通に考えれば回復運転が必要になる段階で前車との距離が詰まってるんだから、ＡＴＣの現示いっぱいに速度を上げても無駄だって事くらいわかるだろう？

>>887 安全の確保は機械がやるから大丈夫だよ。人間は信用できなくても、バックアップの機械は信用できる。どの会社も共通の考え方で何もメトロに限った考え方では無いから。

>>889

現職の方？
遅いＣと組んだら日中から全力回復しないとスジに乗らないのだが・・・。
ラッシュ中だと速いＭ・Ｃの後ろに遅いＭ・Ｃなんてシチュエーションだとボロボロだよ。

>>886
まあ銀丸はTASCだから、確かに楽っていえば楽だな。ゆりかもめまではいかないが。
でも、たまに手動で訓練したり、緊急時に対応したりする事は必要だから、本当の
池沼では無理だよ。

>>891 元職の人間だよ。確かにＭは見習いで回復運転の実習やってるからできるだろうけど、一番のダイヤ回復ポイントの停車時分を使われちゃたまったもんじゃないね。

>>892 確かに国が認めた池昭じゃ無理だろうけど、現業が認めた池昭ならどうなんだろうね？後、貴方が思ってる程、異常事態に陥る事は無いよ。言われる人身だって、会社から言わせれば異常事態では無いからね。

>>894
国の池沼は証明が出るけど、現業の池沼って、
何が判断基準なのかね？

>>895 何を簡単な事を聞いてる。そんなの、上司判断に決まってるじゃん。それが、社会だよ。現場で使えないと判断された奴はみんな池昭扱い

>>896
何処の会社も今それはコンプライアンス上の問題でかなり厳しく対応しとるがな。
ウチの会社でも気に入らない奴にしつこくクビだと言った輩が出勤停止食らって部付になった。

>>897退職に追い込むと当人の出世にも影響する。ならば自分の管轄外に持っていく。それが鉄道であれば車掌だったり運転士だったり。そうすれば内部の人間以外はわからないし、当人が希望していれば万々歳で後はシラネ…が発動する。

>>882
メトロ公式には記載ないし、時刻表をアップしてる他会社のとこでも発着番線入れてるのないんだよな


西船橋と中野は発着番線記載無いとダメでしょ

>>897-898
でも、見た感じメトロはきちんとしている人が多そうだけどね。
束や束式は危なそうな奴は多いけど。

雪
の
影
響
や
、
い
か
に
？

>>900 俺が聞いた中ではメトロが１番酷いよ。なんだかんだで、まだ官間 の体質が残ってるんだもん。民間になって変わったのは給与体系位じゃないの？

>>902
そうなのか。確かに見た感じでは公務員的ではあるけど、さすがに
昔の酷鉄のようなグラサンやパンチパーマはいないな。
束式はいるかも？

>>903
むしろ整備の手抜きとかそっちの方がお役所体質丸出しのまんまでしょ。
ガタガタ保線、フラット出来すぎな車両とかもうね…

JR東日本も保線は酷いが、車両の保守はまだメトロよりはマシだし。

まぁ、下請けの差なんですけどね。

>>903 今時、市役所だって田舎は知らないけど、パンチパーマ・サングラスはいないでしょ。まぁ、駅・車掌・運転士は人目に付くからね。だから技術屋さんは格好は適当が多いよ。保線に関しては、換算トン数や道床の違いなんかもあるから一概には言えないと思う。

>>906
関東バス　
新京成バス

>>904

フラットは見習配属初期に出るらしい。
停止直前に激しくブレーキ追加するからじゃないかな。

その時期だけ車輪転削入場多くするのは難しいでしょうね。
他社の見習さんってどんなブレーキ掛けるんだろか？

>>907 その２社は元から民間だからシラネ。客(土砂)運転士(神)の２社だからね。
>>908タイヤフラットはまたコメするとなりやすいよ。車輪伝削はフラット２ミリと基準があるからそれまではしないと思う。

最近新京成に乗ったら松戸新京成だが前より良くなった
他はまだひどいのか

今朝はグダグダだったが雪も降ってないのに何だったんだ

>>910
茅場町で戸袋障害。
その前の日は木場で急病人。
毎日毎日いい加減にして欲しいもんだ。

改行くらい適度に入れろ 見づらいったらありゃしない

雪とかの自然現象で遅れるならまだしも
ダイヤ乱すポンコツ客には本当に罰金とか
ペナルティ科すべき

>>911
夜間の「胃袋障害」でなくて良かったなぁ。

そこでソルマック

前に南砂町で発車しないなと思ったら、駅員が焦った声で｢服を脱ごうとしている方がいるので降ろします!」ってのがあったなぁ。あれはなんだったんだろうなぁ

その後の運転士のかっ飛ばし具合はやばかった。各停なのに各駅間100キロは出てたな

>>915
上の方にその書き込みあった気がする

しかし、東西線利用者の段階世代はマナーのかけらもないな。
電車おりるときすみませんもなしに、むしろ他人を突き飛ばすのなんてデフォルトでしてくるし、声でけえし、新聞邪魔だし、注意すると逆キレしてくるし、手に負えない。
あいつらの老後の年金の為に働くとなると鬱だわ

団塊もそうだが大声で喋る韓国、中国人はとっとと出てって下さい

４月とかになるとまた減便ダイヤになるのだろうか

電気がまた厳しくなりそうだからね…。
でも6月あたりまでは大丈夫じゃない？

そろそろ次のダイヤ改正で上り東葉快速を復活して欲しい

そういえば15000系や07系の警笛はトロンボーンじゃないんだな。

>>921
節電ダイヤではなく、所定ダイヤで通快格下になっているから、無理だろうね。

やっぱダメかな
でもあれ結構便利だったんだよな

一本くらい欲しいよな
代わりに妙典始発1本ふやしても良いからさ

毎朝、西葛西でドドドって人が流れ込むのが嫌い。
西葛西民の乗り方、電車内にいる人の立ち位置どちらが悪いのか。

>>919,>>920
減便などするわけないじゃん。
運行に関係ないところで節電はあるかもしれんが、
去年大規模停電とかに国や各所がビビり杉てただけ。
制限する側も無知で、本数減らしてまでも大きな節電
効果がそこまで見込まれないことも今年は気付いてるはず。
うるさく言ってない今だって電力使用量90%逝く時あるし。

むしろ起動停止の少ない快速があった方が節電になるw

>>922
16000系モナー。だから何？

>>927
わざわざ従来の警笛に戻すことってあるんだな。
折角７０００と１００００にトロンボーン警笛がついたから継承すればよかったのに。

ﾎﾞｪｰ

竹橋と原木
早くリニューアルされるのはどっちか？

>>930
原木中山は数年前にA線ホームの中野方に屋根付けたのが改良な気が…

>>928
1000に至っては両方ついてるぞ

そういえば、昨日少し噂になった凄く丁寧にアナウンスする車掌の人だった
新幹線に乗ってそうな感じのアナウンスしてた 乗ってたのは(1054T)

いま考えると葛西は二面四線にしておいた方が異常時の折り返しやラッシュ時の交互発着にも使えたし良かったような気がする。

>>934
今から変えるのは無理だろうか

母曰く、開業当初の葛西駅周辺はまだだいぶ田んぼが残っていたそうだから
その後建物が林立して行った時点で早めに対策を打っておくべきだったんだろうねぇ

>>934
2面4線の駅が妙典と西船橋しか無い…

葛西は隣が快速停車駅だからバカ停になりやすいのがねぇ。

今から改造は中々難しいだろうなぁ。
しかしどちらにせよホームの狭さは今後問題にならないんだろうか。
帰宅ラッシュ時なんてかなり危なっかしいし、あの利用者数なのに出入口がちょっと貧弱だよなぁ。

>>938
夕ラッシュ時は各停勝田台は、確実に南砂町・西葛西・葛西で乗降に手間取るなw

南砂町が2面3線になっても、中線は葛西とかと同様チキン進入だろうから、後続に遅延が波及するだろうねぇ…

南砂町−原木中山間の全駅は通行迷惑料として設置した駅なんだから
贅沢言うんじゃねぇ

>>940
危険による影響が東陽町以西に波及したらおんなじ事なんだが。

解決策が無いから現状維持なんだろうな

もし複々線にするとしたら
荒川橋梁の横にあるマンションは立ち退きになるのかな？
その保証だけで数十億いきそうだが

都営新宿線ができても、京葉線ができてもいっこうに客が増え続けたのは大誤算

>>940
要はA快速の通過する駅ってことだな

西葛西に快速停車で良いよ。少しは混雑が分散する。
本当は葛西が良いけど、連続停車になるし、追い抜き線あるしね。

>>943
都営新宿は皮算用で離れたところにつくって乗換不便だし
武蔵野直通の京葉線は夜の下り糞ダイヤのせいでとてもじゃないが常用に堪えないからなあ
沿線開発ばかり進んで便利な東西線にまわってくる始末

>>945
南砂町の駅周辺の開発が再開されて客が増えでもしたら、もう通勤快速にしてしまえばいい。

東葉高速内で人身事故、西船大混乱

八千代中央で人身らしい

八千代中央利用民なんだが、寝過ごして遅刻確定だったのが、ちょうど言い訳できて良かった

やたら長引くね

中野も大混乱だかアナウンス殆どナシ。
出発番線がわからん。ヒドイね。

NHK7:55の鉄道情報では概ね平常どおりと言ってたのに…
東西線は概ねに入らないってか

つかもう再開されたの？
そろそろ家出るかなｗ

俺も中央利用民だが朝起きてなんか外が騒がしいと思ったら人身だったのか・・・

>>953
NHKってJRの情報か、私鉄は運転見合わせがある場合しか言わないんじゃなかったっけ？

NHKは7時半過ぎくらいに情報収集しているようだ
今日のケースはぎりぎり情報が間に合うか間に合わないか、というところか

全くダイヤ乱れてないのに早稲田の手前で急停車して即座に走り出したんだがなんぞこれｗ

きょうは東葉勝田台６時３５分発中野行きの電車に乗っていた。
村上で２時間足止めだった。
車内が寒くなったので、車掌が扉を定期的に明けたり閉めたりしていたのが
ありがたかった。

今朝の八千代中央のグモ、６時３６分に発生し、運転再開したのが８時１７分
復旧まですごく時間がかかった。そのせいで京成が超満員。
八千代中央のグモってあんまり聞いたことがないな　昔、あの駅の場所に八千代
霊園があって、東葉高速を建設させるために南側へ移転したという噂を聞いたことが
ある。
３月は派遣切りや左遷の転勤とか多いから、まだまだいっぱいグモで足止めされる機会
がありそう・・・地震よりグモ運休の方が怖いｗ

八千代市小房本部の対応が悪いんだろ。
確かここの当時副本長だかの息子が金融機関勤務の激務で鬱になり役所関係だかのコネでここに入りのらりくらりしていたな。

4月からは右も左もわからないヒヨッコが大挙して押し寄せてくるぜ

今日の人身事故引かれた人は生きて救出されてたみたい
午前中は代走祭り状態だったみたい
誰か珍しい行き先とか見た人いる❓

八千代中央での人身事故、もとい東葉高速での人身事故が2010年の3/14以来。
そのときは日曜の昼間で1時間の見合わせで済んだのだが、今回は長引いたんだね。
さすがにその時間じゃ客対応にも追われるだろうし、3人しかいない駅だし大変だよな。
もともと人身事故があまり起こらない路線だし(まだ開業してから2桁いったかいってないかぐらいのはず)。

>>963
震災直後に緑が丘でなかったか？

しかし長かったよな
北習志野6:43発の利用者だが即座に新京成に振り替えたのが正解だった
西船橋から痛快余裕で座れたし

自分は北習志野7時01分(23S)通快に乗車するんだが、自らの判断で新津田沼経由で目的地まで向かった
選んだ結果は正解だったみたい(^-^)3時間ぐらい止まっていたみたいだから

警察入ったのが8:00頃だろ、遅すぎ。

普段対応慣れていないから、緊張して時間掛かったのか。??

>>964
震災直後(2011年4月頃)に、緑が丘(21時頃？)で1回あるね。
あと、2010年夏頃に同じく緑が丘(A線最終)で1回。
その前にも、中央のB線でも発生してるし。(←これが2010年3月14日？)

>>967
運転見合わせが6時35分、再開が8時17分。2時間弱の運転見合わせ。
警察の初動が遅い、駅員の数が3人ってのもあるけど、踏切も無いし、事故件数自体も少ない事から平和ボケしてたんじゃね？
普段から訓練してるのか？
まぁ、幸い巻き込まれなかったら良かったけどね。

中野発各駅西船行きだが、落合出たら車内 混み合って参りましたので暖房止めます
馬場出たら、車内混み合って参りましたので空調入れますってさ…
車内全然混み合ってないし冷風直接当たって寒いよ。
中野発は暖房止めんなよ。
運転席だけホカホカなんじゃないの？

('A`)暖房って空調じゃないのか

>>968 警察組織はよくわならないが、対応時間に対しては人間の生死や交通課か刑事課？などの担当部署が違うと変わってくるから覚えておきな。

>>971
ちゃんと理解してないクセに偉そうだな。氏ね。

>>972 少なくとも貴様よりは理解してるよ。
｢駅員の数が３人なのはわかる｣…その前は２人でやってましたが。

レスキューのジャッキアップがうまくいかなかったようだが

２ちゃんで違法薬物の売買連絡を示唆するレスが多数見つかる
↓
警察が削除依頼
↓
削ジェンヌ★　「ガイドラインを読み直せボケ」
↓
警察「犯罪を示唆する書き込みを消せる環境にある立場の人間が書き込みを消さないのは幇助に当たります」
↓
削ジェンヌ★　「はぁ？ここは２ちゃんねるなの２ちゃんねる。そっちのルール押し付ける前に２ちゃんのローカルルールを守れ」
↓
その後、再三に渡って警察が削除依頼するも難癖付けて消さない削ジェンヌ★
雑談スレ等に「俺、国家権力を屈させてるわ今ｗ」と実況
↓
その後狐及び削除人の家に家宅捜索　
狐「ｹｰﾀｲ返せやこら。新しいの契約してくるか。」
↓
週刊朝日に
「2ch撲滅”の警視庁、ひろゆき氏の事情聴取、削除人の身柄確保も視野に捜査」と記事が出る
↓
関連会社と思しき会社に家宅捜索、ひろゆき事情聴取される←今ｺｺ

国の法律より2chのルールのが上らしいなｗ

05-028が2月に出場してるけど次は何の編成だろう❔
そういえばF14最近全然見てないけど走ってる❓

>>976
日本語書けやチョソ
東西線に戦闘機なんか走ってねえよ馬〜鹿
あと本文にケータイ絵文字入れんなゆとり

昨日の八千代中央の人身事故について、八千代市スレから抜粋・・・
損害賠償がすごいことになりそう。


昨日の人身事故の男性（４０代）は重体だそうですね。
自殺をはかったようですが、補償など厳しい現実を家族は背負うことを
思うとお気の毒ですが･･･
うちは、子どもが期末試験を受けられず、２時間遅刻で別室受験。
道路は渋滞し全ての予定が狂いました。
発作的に自殺をはかったのかもしれませんが、
ご自身の家族も含め、周りに迷惑をかけ過ぎ。

>>976
14F、走っていなければB改修入っている可能性もありそうだな。

B改修て主になのするの？

国土交通省は８日、首都圏の鉄道１２社４３路線について、２０１０年度の混雑率を公表した。
朝の通勤ラッシュ時に最も混んでいたのはＪＲ中央・総武線（各駅停車）錦糸町−両国の２０３％で、２年連続のトップ。
乗客同士の体が触れ合い圧迫感がある２００％以上は、他にＪＲ山手線（外回り）上野−御徒町（２０１％）とＪＲ埼京線板橋−池袋（２００％）。
私鉄は小田急小田原線世田谷代田−下北沢（１８８％）、地下鉄は東京メトロ東西線木場−門前仲町（１９６％）が、それぞれトップとなった。

ttp://www.sankeibiz.jp/compliance/news/120308/cpd1203082110011-n1.htm

千葉→東京がやっぱり混むね。さらなるバイパスが必要だ（都営新宿線や京葉線は・・・まあ、ねえ）。

>>979
ない

>>978
請求はしないだろう

>>981
京成が使えればなあ

南行徳ホーム明るすぎｗ

>>984
京成沿線に引っ越せば良い

>>986
遠回りだし運賃高いし本数少ないから却下

>>986
原木と妙典と行徳と南行徳と葛西と西葛西のバカ共を大佐倉に移住させろ

>>988
芝山千代田でもいいかｗ

>>987
会社、定期代出してくれないのか？ｗ
勤務地どこよ？江東区内なら東西線で仕方ないけど

>>981
都営新宿も京葉も使えない路線

結局総武線と東西線が混む

>>990
家族と定年退職後の電車賃は誰が出すのか考えてみろ

定期代は会社持ちだから。と言って東葉や北総沿線に家を買う奴はバカ

>>988
浦安住みの俺が通りますよ
お前が大佐倉から行商専用車乗ればいいだろw

>>991
新宿線は勤務地によっては使える
京葉線は沿線民が使う。

沿線民も逸走すんのが京成

総武線≧東西線＞＞＞＞新宿線＞＞京葉線＞＞＞＞＞＞＞＞京成

京成の真間〜津田沼あたりはいい住宅地なんだけどねぇ
（船橋駅とそれ以東のR14以南埋立地を除く）
いかんせん、電車が遅いか

でも、都内に入ってもそんなに高くないよ
便のいいとこは街の質が悪くなるがw
ちょっと駅から離れたとこになると意外に静かで感じの良い住宅地もある