【東京メトロ東西線−東葉高速鉄道線】第十三部

【さよなら5000・1000、こんにちは05・2000】
老朽化した車両を置き換えられつつある
東京メトロ東西線と東葉高速鉄道線を語るスレ。

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　　な　そ 　 　 |,､_,.､_　　　　　　 　 　 _rvﾍ-''"´..:::::::::::..￣｀ヽjヽ　,'　　い.　そ　 立　 糞
　　い　り 　 　 l::::::::::::`〜-､　　　　　　>...:.:.:.::::::::::::::::::::::::::::.:.:... ﾉ　　|　　 う　 の　 て　.ス
　　だ　ゃ　　 〈::::::::::::::::::::::::ヾ、　　　 （rｿ:::::::::::::::::::::::,ィ:::,､:::::::::.ヽ.　 |　　 の　ま　 て　 レ
　　ろ　あ　　　L＿:::::::::::::>>1}｝　 　 　 （/::（:r'ﾊ::f（/ノィノｲ(::::::::::! |　　 か　ま　 お　 を
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　　？　　　　 /::::}｝　`'´＿,､!　　　　　　　ﾊ!'´liﾞ}ﾞf|　　'´lリ｀ |l}、l| .〉　　？　げ　.て　
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　　　 　 　 ヽ　'´　　　　　 ＼ヽﾉ .ノ　　 　 　 　 ヽ|　

過去スレ
１　http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1025540228/
２　http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1035601801/
３　http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043634450/
４　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=rail&key=../dat9/1051081317/
５　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054141025/
６　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1064013931/
７　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1072959373/
８　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1081402470/
９　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088689068/
10 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094134431/
11　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099272335/
12　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102407655/

公式ホームページ
東京地下鉄株式会社
ttp://www.tokyometro.jp/
東葉高速鉄道株式会社
ttp://www.toyokosoku.co.jp/

>>10は基地外。

>>4は基地内。

>>1
仕事ハヤいっすね。

>>1
乙
枯

>>10は基地外。

基地外ギリギリセーフ
次書いた>>10は基地外

>>10
死ね

東海神〜飯山満に新駅マダー？

時間調整ってなんだっ！
調整するなら、ダイヤ通りに走れっ！
ふざけるな、東京メトロＤＱＮ社員めっ！
２分停車します・・・３分停車します・・・
乗客の時間、どう考えてるか！
なんか言えるんだったら言ってみろよ
謝ればいいってもんじゃねーだろ
ちなみに、平謝りもいいところ、
ＤＱＮ駅員の口答えも立派なこと
なぁ、ＤＱＮしかいなくなったから
社名変わったんじゃねーだろ！なっ！

ここ数日大量に池沼が沸いてるな

でも、「時間調整」で停車するには、
それなりのメトロ側の理由があるんだろうけど、

時間のないときは、
「調整中の数分で、もっと先の駅までいけるだろ!]って
思う気持ちはわかるな。

　　　　,.　-−‐- ､、 　　　　　,-.､
　　 ,;<ii::::::::::::::::::::::::`ヽ、　／:　　,゛~`^ヽ　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ｨiｙ: ゛ミiii;;;;;;;;:::::::::::::::`、|::i:::::......`､　　,゛‐.､　　　 | 閣下から通達だ。
　il||i::　　　￣~゛:;:::::::::::::::Ｖ::|::::::::::::/　　|　　　i.、＜ よく読みたまえいい子だから！！
　《iii:: .,,_　ｒ''"＾`i._｀i,-‐-.、ｙ:::::::::::ｌ:::::;,　|　　,　 ヽ　|
　 ゛ｔ´　゛}^"‐-‐'　（...:（::ｌ,:::）:::::::;/:::::::／:　 /　　,i　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 i~~´i|､.　　　 　`;:--‐'i:;;;:／:::::,／::::::／　　イ￣￣￣￣￣￣
　　 ｀､:. ､,_-=・　 　 / |　　　゛ー´`‐-^ヽ,,.／ ﾉii;,.
　　　 `､:.　゛ 　 　 /.` |　　　　еее　指令　еее
　　　　 ヽ､,,,...-‐='-‐‐|
　　　　／ヽ., ,ｌ'_,,.,-‐=.|　 基本的にはsage進行にする事
　　, ,-‐'"/^ヽ,＝‐‐／|
　ィ　　　/　　ヽ::.／:::: |
　　　　　　　　　　　　│
　　　　　　　　　　　　│
　　　　　　　　　　　　│

>>12
あくまで運賃は乗車始点駅から目的駅までの移動に対するものであって、その債務には「時間」の概念は無いのだよ。要は乗車券の有効期間内に正当な乗車券を購入した旅客を輸送すれば、それで終わり。
あんたは目的駅に着いた時点で鉄道事業者に文句は言えない。債務は果たしてるわけだからな。
時間の補償をしる！と騒ぐ香具師に限って不正乗車の常習だったりするわけだが┐(´-｀)┌

そんな君達へ http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105769847/

>>933
歩いていった方が早ければ、金払う意味ねぇーじゃねぇーか
鉄道なんとか法とかあるかもしれねぇーけど
てめぇーみていなＤＱＮ社員またはそのＤＱＮを支持する
道理とか常識とか考えずに生きている香具師がいるから
電車は遅れているだけで、何にも変わらんのだよ。

>>18
そんなに早く行きたいなら、タクシーでも使えばいいじゃない。
あれっぽっちの金額であれだけの距離を移動することを考えたら
時間の保証なんかなくてしかるべきだよ。

それともそんなに遅れるのがいやなら鉄道マンになって
それを防いでくださいよ。文句言うだけなら誰でもできるんだから。

>>19
それともそんなに遅れるのがいやなら鉄道マンになって
それを防いでくださいよ。文句言うだけなら誰でもできるんだから。

これこそが鉄道マンになったからの最大使命
「お客様を時間通りに目的地までご案内する」です。
鉄道マンなら使命を果たしてから
思う存分言って下さい。

時間通りの保障が出来ないなら、
時刻表やら到着時間の一覧とか
守れないもの外して下さいよ。
紛らわしいから

はいそろそろ池沼はスルーしましょうね。

>>21
最後に一言だけ言わせてくれ！以降ｽﾙｰするから。

>>20
なぜ時刻表があるかって？
勝手に走ったら危ないでしょ？それに駅員や乗務員、指令の勤務時間を算出するためだってある。時刻表がなけりゃ作業ダイヤも作れないし、乗務時間・乗務キロとかだって出せないよ。
そのミニマム脳みそで少しは考えなさい。

>>20
>>19だが漏れは鉄道マンじゃねえよ。
大体時間が読めないって毎日ランダムで遅れるんじゃないんだから
1ヶ月もすれば解るじゃないか。

>>21
ｽﾏｿこれ以降スルーします。

Mの悲劇で1000形が大手町の幕出してたな。マニアック杉。

>>22
乱れている様なダイヤじゃ
お客様にお出しする様な
代物ではないでしょう
品質最悪

こんなんだから、平気な顔して人轢けるんですよ
だから、轢かれたい人も絶えないんですよ
悪循環やつです。

>>25
じゃあ、どうすれば(･∀･)ｲｲ!! と思う?
具体的に、さ。

「何とかしろ!」だけじゃなく、なんか案無いの?
今の設備や人員で、すぐに出来ること。
使えない香具師クビにしたって、何にも変わらないよ。

具体的な案思いついているなら、メールで言ってみたら。
此処でｸｿだ最悪だ言っても、何にも変わらないよ。

本当に、謝るだけで、いいのかなあ(w

>>26
金払ってやってるんだから、
お客様が考えることではなくて、
お金を頂いている社員が
考えることじゃないの

会社の名前変わる変わらない以前に、
社員がそういうことがわかることが
第一歩のはずだけど、

「てめぇー考えろ」の現状では
例えどんな素晴らしいことをいってもムダ

そんなんじゃ真剣に考える人でてくるはずがない
だって、変わらないんだもの

俺は>>27を支持する。

時間どおりでないことに甘んじている香具師らは逝ってよし。

↑その話題は糸冬了↑

>>1〜>>1000
そんな奴らが沿線客


それがＡ弾地下鉄東西線クオリティ

>>28
世間様がごらんになっているお時刻表とは
ご関係をお持ちでなく走っていらっしゃる
お電車がお好きなことでよいですね。

時間に関係なく逝きていらっしゃる方は
素晴らしい遺棄かたしていらっしゃいますね。

今日も何でもないの に 遅れかよ
＿|￣|◯

東葉高速も遅れてる
(´A｀)
遅れてるおかげで1本前のに乗れる訳だかw
(｀・ω・´)

ま
そこまで言うんだったらメトロに就職してテメェで直すんだな

まあ、無理だと思うけど

就職しただけで会社を変えられると思っている>>34は引きこもり。

>>35が釣れました。

まあ、ダイヤに関してはＥＭＳＷ無断投入氏が過去に言ってたとおり
停車時分30秒ダイヤとかありえないこと平気でやってるらしいから
上が変わらないかぎり抜本的改革はないと思うな。

ダイヤは維持でも、停車時分増加してその分走行時間減らせばいいだけなんだがな
メトロ車のリミッタはずして地上区間＋１０kmするだけでもぜんぜん違うと思う。

悔しいから「釣れた」と強がる引きこもりの>>36

まあ、ダイヤに改善の余地はあるのだろうが。

いろんな鉄道会社で「優先席付近では携帯電話の電源をお切りください」って言ってるけど、
優先席付近てどの範囲。人により解釈は異なるだろうし、それが元でトラブルになったりすることもあるかもしれん。

俺は優先席のドア脇の手すり（新型だと壁か）から車端側が電源切るゾーンだと思ってるんだが･･･。

本来は車内どこでも電源切っておくのがマナー

第一「電源切ったら仕事できない！」とか
ワケワカラナイ自己中が文句垂れまくって
今のルールになったらしいし。

東西線の中刷りにも東横特急の中刷り広告があったよ
一時期あった長井秀和の「羽田へは京急だ、間違いない！」を
連想したな。
この広告日比谷線とか東急と乗り入れてる路線なら分かるとして
東西線じゃ親近感が湧かないな。

>>36
30秒停車ダイヤって、朝の西葛西や浦安でも？アフォか。
まあ、お盆休みと正月なら可能だけどな。

ま、ある意味、朝の8時台B線が10分近く遅れていても、順番通りに走っていれば桶位にしか思っていないのかもよ。

肝心なのはその後の折り返しA線から入庫とかで、ここで遅れが数分に戻れば桶と思っている、そんな節があるような。
乗務員の手当てか、車輌の検査の都合かは知らんが。

で、>>26は、朝のその時間に時間通り走れない事で、どう迷惑を被っているか。
この迷惑と対策をどう事業者に伝えるの？という意味で言った訳だが、真意が伝わらなかったようでｽﾏｿ。

正直漏れは、時間修正したって、今の時間と変わらないだけじゃ嫌だな。
昼間と同じ時間で走らせたきゃ、もう線路増やすか、その時間に入場制限するとかしないと無理なんじゃないかな？とｵﾓﾃる。

漏れも、遅れや不等間隔ダイヤの修正についてトトロ本社に聞いた事がありまつ。
結論としては、CS-ATC導入時に検討しますとの事だけ。
少なくとも、それまで改善はされないでつ…。(orz

今日４０F日立製乗った。
JR乗り入れ不可と運転席にテプラあった。

電源切る必要無し！
最低限マナーにするべし！

朝時間、葛西・西葛西が遅れの最大要因なら、この2駅に停車する列車の
停車時間を大きくとればいいのでは？

単純な発想で申し訳ないが

個人的には、通話だって全然構わないんじゃないかと思う。

>>47
漏れも。ダメだと言う事になってるから通話してるのを見るとイライラしてしまうんだけど、
最初からOKにしてくれれば気にならないよ

携帯で通話するのも車内で普通に会話するのも大してかわらんしな。

>>48
車内で通話お断りにしてるのは日本ぐらい。
海外はほとんど車内での携帯電話通話普通に許可だ罠。

優先席付近で携帯を使わないように（メール含む）してる人は多いと思うけど、
電源を切る人は少なそう。
理屈で言えば優先席付近でNDSのチャットもダメなんだろうね。

なんで05系の新車はJR線に乗り入れできないの？

JR乗り入れ用の車両設備が無いから、とマジレスしてみる。

今41F乗車中
相変わらず座り心地が悪いな。
各車両の中野側の座席は無いし。

通話は普通の声ならいいと思うけど、あの着信音がねえ。
鳴らされるとビクッとしてしまうのよねえ。あとボタン音とか。

電子音の類無くしてくれればいいと思うんだけど。
いろいろケースが出てきてしまうから、結局今のルールなんだろね。

>>56
まあ、メールは静かでいいけれども、電話はこれ見よがしにえらそうに喋っているのが
うるさいというのが一番だね。

まあ実際ペースメーカー云々ってのは単なる隠れ蓑だしな
携帯電話抑止は「うるさい」って理由だけ。
だからマナーでいいんだよな。

それとも、こんな所でも左系環境団体大活躍なのかね？

あいかわらずヘッドホンステレオがうるさい。

>>58
晩年になって難聴で困るのは奴ら自身。
かわいい孫の声も良く聞こえない。ﾌﾟｯ可哀想に。と思ってやりませう。

実はペースメーカー装着した人の前で携帯使っても平気って知ってた？
携帯の取説見てみ。漏れの機種の取説には22�p離せと書かれている。

>>60
第三世代携帯なら3cm以上でOKだったはず。

>>60-61
そう。だから、結論は57のいうとおり、うるさいから通話はするなということ。

最近、携帯つかう年寄りも増えたが、よくこういう香具師がいる。
車内（しかも優先席）で、もの凄く大きい着メロがなったかと思えば、
電話に出て、相手に「今ちょっと電車の中なのでぇ」と大声で言う。

なんで電車の中で使っちゃいけないのかが、全然分ってないもんなｗ

俺の親戚にはペースメーカー入ってんのに携帯ガンガン使ってる人もいるし…

乗務員急病で少し抑止入りやがった・・・

>>65
乗り合わせてました。
津田沼行き最終の次の次の快速。
浦安で停まって、対向列車から代わりの運転手到着（妙典からかな）。

>>66
乗務員室のドアからドアへ乗り移ったの？

>>67
そこまでは見てないけど、ホームを走ってはこなかったから、
ドアからドアへ移ったか、ホームから線路に降りたかだと思う。

通話も認めて桶じゃないかな？会話と同じ様なもんだし。
ただ更年期障害レベルのオバサンは禁止！！声でかすぎ！！
通話相手は受話音量をsage、受話器を耳から離しているだろうにｗ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1102826538/
ココの過去スレ、５人目でこんなカキコをハケーン↓

370 名前：名無しでGO! ：04/07/07 19:28 ID:zcg0Uy5J
>>300
>>351のリクエストに答えるぜ！
つーか俺の中年オヤジは、船橋から東武野田線馬込沢なんだが
東　京　メ　ト　ロ　東　西　線、東陽町駅発１７：３２快速津田沼行き
〜〜そんなオヤジを、先日ある場所から退勤すると思われる所をハケーン!
ttp://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.39.38.215&el=139.49.22.433&la=1&sc=3&CE.x=251&CE.y=252
ttp一応大きな会社で、ttp://www.tokyometro.jp/index.htm
そこの会社は一般向けの相談窓口があるんでそこに苦情を
ttp://www.tokyometro.jp/okyakusama/sc_main.html
言ったのだが、何か無しのつぶてなんだよね。〜〜

こんなとこだ。苦情はメールでなくて電話で

こんな場所だから明らかに関係者、もしくは関連会社社員のはず
普通だったらこんな親父は放置するんだが、退勤場所との関係、そして車内での迷惑行為
（少なくとも乗降客無視の扉脇キープ）は止めさせてほしい旨は電話にて伝えたんだが無しの礫
言動もおかしいから下手に本人に注意出来ずじまいさ

ＤＱＮな乗客で無くてＤＱＮな関係者？なんだよな、実際
今日は乗って無かったな

俺も思い当たる人物を見ているが、２２日の東西線イベントで会う事が出来るか？

＞ペースメーカー
電車のモーターから発生する電磁波や、Bluetooth・無線LANの電磁波は大丈夫なんだろか？
携帯より出力高そうな気がするけど。

>>69
通話と会話はやっぱり微妙に違うよ。一番の違いは通話相手がそこに居ない事。
相手は車内の空気が読めないから、どうしても耳障りな会話になりがち。

周りから見ると独り言言ってるような感じになって、漏れ聞こえる会話も話が見えない状態になるから余計にだね。
（たまにホントに独り言ずっと言ってるアブナイ人居るじゃない。あそこまでとは言わんが（ｗ、似た雰囲気が出来る）

まあ車内の空気を読まないという点で「オバサン云々」については同意。
時々通話じゃなくオバサン同士の会話もやめて欲しいくらいだしね（ｗ。

>>72
あと学生の会話。
話なら学校でやれっつーの。
奴らが近くにいるとうるさくて眠れん。

>>73
本人たちに言ってやれ

>>74
ははは。

そういえば増築部が一部オープンした西船の話はないな。

まあ、メトロ部は相変わらず汚いままだけど

>>72-73
学生もオバサンもやかましいかもしれんが、リーマン(特に中高年)もかなりのものだと思うが。
ジジババ共も黙っていて欲しいが。

電車内では車内放送以外のおしゃべりは禁止にしてしまえ！

>>78
ラッシュ時だけは車内放送オフで自線or他線で事故が有った時だけ放送するサイレンスカーなるものが欲しい。

久しぶりに快速に乗って思ったのだが車内のLED案内で英語での快速表記消えたんだな、営団時代は有ったと思ったのだが。
木場〜東陽町では南砂町〜葛西利用の客は乗り換えの旨を表す英文も出てこないし誤乗されても仕方ないんじゃないのか？
他にも三鷹逝きは落合を出たら急にJR線直通三鷹ゆきと出てきたりするし訳分からん。こっちは営団時代には無かったと思うのでいいことだとは思うが、どうせなら西船橋発車時点から汁！

>76
こっちでやってる。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1076690577

明日の甲種は運転されるのでしょうか？

いい加減日立のアルミ汚物から営団時代と同じく川重、日車に戻して ﾟдﾟ)ﾎｽｨ

>>79
JR線直通三鷹ゆき表示って営団時代から無かったか？

>>79
営団時代から快速の英語表記はないでつよ。
あと、ＪＲ線直通表示は西船橋発車直後なら表示されまつ。

>>82
０１９以降からちゃっかり製造していてＮ０５製造実績のある近畿も。
馬鹿Ａトレやめて近畿シリーズ２１工法で作ってれば少しはまとも
な電車になれたはずだったのにな・・。

>>82
禿同！！
グレードダウンしてどうするんだよなあ。

しかも中野で車両故障＿|￣|◯
ダイヤ乱れまくってまつ。でも相変わらず振り替え輸送無し。

東葉2000 本日19S
途中で差し替えあっても分からないが

今もダイヤ乱れてるの？

昨日は乗務員がひっくり返って今日は車両故障か？。もうダメポ。

>>87
中野で車両故障だったのか。
10時50分過ぎに早稲田で「先行車両が動かないのでしばらく停車します」って5分くらい停まってた。
ちなみに中野行きの東葉1000。昨日は2000だったのにorz

>>91
2000はいつでも乗れるが、1000は２年で乗れなくなるから。
登用が存続していれば(ry

今日の中野の車両故障は、JR側での故障です。
三鷹行きをﾒﾄﾛｶﾞJRに引き継いで発車した後、非常制動が入り緩解しなくなったと。
JRは退行運転で中野3番に戻り、客扱いをしつつ、処置をしたようで。
ﾀﾞｲﾔｶが乱れた割には、直通打ち切りや快速中止にならなかったなあ。
正運になったのは15時近かったようだけど。

あぼーん

浦安10:28の快速に乗った。駅をみるとなぜか乗客がいない。
先行列車は直前に言ったはず（駅についたときに発射してたので）
アナウンスミスで先行列車が退避なしとでも言われたかと思ったら…。
追い越さない快速でした。orzあれって意味あるのかな。
おそらくはダイアの都合なんだろうけど。
ちなみに東陽町・木場でそれぞれ80秒ほど調整。
テストに5分遅刻してしまった。

最近遅れが多いなぁ…のろわれてるんじゃないか？


>>93
車両もJRのだったのかな？

>>94
今日の帰り、行徳で降りたら駅前広場に今までに見たことのないような量の鳥
（恐らく400匹はいたかと）が電線につかまってけたたましく一斉に
鳴いてたのでちょっと怖かったな。
もし地震と関連あるとすれば（ｶﾞｸﾌﾞﾙ

全然関係ないのでsage

>>96
たぶんムクドリだよ。
北習志野とか津田沼の駅前にも毎日いるよ

以前、夕方、原木の知人宅近くの一本の木に、夕暮れをバックにムクドリが
大量に止まってて凄いさえずり声がするので、ふざけて 『あれ全〜部、
ムクドリ（＝葉は１枚もない）だったりして！』『まさか〜』 何て言ってたら…

何かの拍子に一斉に飛び立ったら、マジで葉は一枚もなくて、
全部ムクドリだった。２〜３千匹はいたんじゃないかな〜。

原木で思い出したけど、原木のホームの壁の裏らへんにハトか何かの巣があるみたいだな

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　　　　　　　 τソ 　　 −!　　 ＼ ` ｰ一'´丿 ＼　　　　　　
　　　　　　　　ﾉ　　　 二!＼　　 ＼___／　　　/｀丶､　　　　　
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　　　　　　 /　、 ｀ソ!　　|二二二二,,,￣ヾ|ゝ　　　　l-7 _ヽ
　　　　　　/＼　　,へi　 └─ｿ--と---´￣ヽ　　　　|_厂　_ﾞ:、
　　　　　 ∧　 ￣　,ﾄ｜　 　 Ε三　　　　＼.　　| .r'´　　ヽ、
　　　　　,ﾍ　＼_,. '　| |　　　　　　　ヽ-、　　　　　7＼､|ｲ　_／￣ ＼
　　　　 i 　 ＼　　 ハ��　　　 　　 |::::|　`''ｰ-､,_/　 /＼＿　 _／⌒ヽ

地震と関係あろうが無かろうが気持ち悪いよな
数日前新聞にカラスが減った分鳩が増えすぎて
鳩の糞害が問題になってるって書いてあったし
行徳は駅前に鳥が寝倉にしてる木があるから
余計数が多いのかも
ちなみに行徳は鳩もムクドリもどっちも多いよ

今日は久々に、「朝の遅延がそれほどでもないなー」と思ってたら車両故障…

テストの日に限って遅れない…遅延証明がほ（略）

今日帰りに電車に乗ろうとしたら、なぜかE231-803Fが33Sで走ってた。
何かあったのかな？時刻どおりに動いてたみたいだけど。

東西線開業40周年パスネットカード購入。
早稲田で買った（馬場は売切れだった）んだけど、まだたっぷりあったよ。
ご購入の際は西船橋側の階段上った駅事務室へどうぞ。

>>103
中央緩行線の中野〜三鷹がリフレッシュ工事で10:00から15:00まで運休。

>>104
あっそうだった…すっかり忘れてた…。
三鷹行き直通列車は中野で折り返すときに運番をかえてすじにのせるとかしてるのかな。

今日2000系走ってる？？

駅の快速の案内放送、…いつまで浦安停車の快速○○行きが参ります。って流してるんだ。浦安を通過する快速は無いだろ！

ところでこのような案内放送流れるという事は浦安通過する快速があったんですか？

>>107
やれやれ、ついに浦安通過時代も知らない房まで発生したか…。

>>108
時代の流れと共に薄れてきてるのかな

未だに半蔵門の8000の12〜14ヘセってドア上の東西線シールの跡残ってるんだな。しＲ束の203のJNRマークの跡も未だに残っているがアルミ車両はなかなかシールの跡が消えないもんだね。
どっか8000や301・103-1200の通快の画像は無いものだろうか・・・

>>106
走ってたよ。
乗ったし。

>>108>>109
108です漏れが東西線に初めて乗ったのが今から18年位前だけどその頃、快速は浦安に停まってたと記憶してるが終日停車になったのいつからですか？
それから浦安通過する快速がないなら浦安停車の快速って削除してもいいと思うが。

http://c-au.2ch.net/test/-/rail/1106191329/i

>>106
俺も今日初めて乗ったよ
けど混んでたから座ってシートの座り心地は体験できなかったけどね

今八王子に搬入待ちの2000系がいた

>>110
8000痛快ってないんじゃない？　かわりに「快速|西船橋/地下鉄経由」があったはず。

俺のID
JRのプロですか。。。

連投須磨祖。そういえば、今日の1063おかしくなかった？
ゴトゴトゴトゴトと変な音がしばらく続いたと思ったら、数秒コンプレッサーが動作して、それが止まるとまたゴトゴトゴトゴト。

>>117
ﾜﾛﾀ

>>118
脈拍数低下

>>118
多分不整脈と思われ

>>118
ニトロ飲めよ。

>>117
鉄ヲタ丸出し

東葉2103F、2分位前に荻窪を通過しますた。

>>112
今となっちゃ人口比に対する浦安の停車意義なんて無いに等しいんだから、
メトロの「今後も『浦安』が快速停車駅ですよ」っていう洗脳のためじゃないか。

>>125
そんなバナナ｡

B1133Sを待ってたらなぜかK車がきた。乗ったら東陽町で車両交換というアナウンス｡
車両の不具合ということだが、単にダイヤ上の問題だろうなぁ｡
車両交換にあうのは３回目だが車両交換の都合で昼間から東陽町構内の側線を
通ったのは初めてだった。

おかげさまで当該列車４分ほど遅れて東陽町を出発、高田馬場まですし詰めで
７分遅れて到着｡後続の快速中野行きがすぐきたよ…｡

さてさて、明日は例のイヴェントな訳だが。
深川の車庫は、どういった配置になるんだろ?

入口＆受付は東側みたいだが、この前の新木場みたくこちら側で運転台記念撮影、
撮影者は反対側回って西側から…の様になるんかな?
もしそうなら、午後からの方が光線良さそうなんで（雑誌によく載ってる位置やね）
ﾏﾀｰﾘ午後から逝こうとｵﾓﾃるんだが。

妙典駅?殺伐としてそうなんで逝かん(w
逝くとすれば…青べか周辺かな？

>>127
池沼除けの完全抽選止めて初めての車庫見学だもんな・・
どうなることやら

ちなみに漏れは新砂大橋で構えているよ。
折り返しキセル厨いない品

漏れは駅撮り

明日は池沼に遭遇しませんように・・・・（-人-）

>>130池沼いそうだねぇ

知障はまとめてバルス！

>>128

同じく新砂で構えようと思ってます。

明日はﾏﾀｰﾘとした雰囲気であることを願います。
少なくともここに居る人のなかで罵声上げるような人は居ないと思うが。

明日のヲタ排除策としてホーム端は三角コーンと棒で立ち入り禁止になりまつ

対象駅
行徳・南行徳・浦安・西葛西

>>30
そこで東洋1000系の撮影でつよ。どっちみち数年後には見られなくなる。
ところで5000系って今現在、残り6編成だよな？一応3本余っていることになるが…

とりあえず、博物館にいるような香具師は集結しそうな悪寒。

あとは質問攻めで係員困らせるｦﾀとか。
（むしろこっちの方が厄介!?）
質問厨がしそうな事例予想
・07移籍って本当?
・千代田線にいつ新車が入るの?
・駅構内撮影禁止って本当?(w

食って掛かっているｦﾀがいたら、速攻うp(w

すまん擦違った…逝ってくるわ＿|￣|○

>>100
１００が自爆しているスレはここですか？（藁

>>138
ここでつｗ

言い忘れたので>>134に補足

レア幕狙いがいると思いますが、幕部分はロゴのシール貼り付けですから、残念！
葛西幕狙いがいるかと思った

>>140
葛西幕狙いDQN、ガッカリ斬り！
拙者、企画関係者ですから。切腹！！

このスレ急に雰囲気変わったな・・・・・・・・・・・・

>>142同感

他線の祭り便乗厨が乱入してきてるっぽいからな。

>>144そうなのか？

木場駅手前で緊急停車ちう「緊急停車します」って車内放送されんだな感動した。

>>136
東メトの情報だと、05系の増備が終了しだい、しばらくは新車導入に手をつけず、
6000系フェイスを持った形式の改造工事が進められることとなっている。

但し現状だと、140F以降がまだJR線乗り入れ不可ということがネック。

来年度は新05系を4本製造します。
来年度は近畿車輌が製造します。
ｼﾘｰｽﾞ21をﾍﾞｰｽとした画期的な車両が製造されます。東西線ご利用のお客様どうぞご期待下さい。

シリーズ21ベースだと、車両サイズ的にやばくないっけ？　あれって20.5m級だった気がするが。

>>147
と言うことは、東西線新ATC化による純増もなしで、ATC更新効果はスピードアップ(と言うよりラッシュ時定時性回復)に見出すってことか。

>>149
ＪＲ−東急の「走るんです」ファミリーも、投入先によって
微妙にサイズを変えているでしょ。

Ｅ２３１になっても、東西線向けは２０９系サイズだったし、
東急向けのは、２０９系よりさらに少し幅が狭く、しかも、
車体の上にいくほど幅が減少する形状。

０５−１４４Ｆ以降では車内案内を各ドア上の設置を求む！千歳配置は東京メ
トロには合わん！

０５−１４０Ｆ以降の電車は、今後一切ＪＲ線には乗り入れないの？

>>152
そんなばかなw

なんもバリアされてないぞ

>>154
もう西葛西にいるの？

漏れはB535Sに私用で乗っていたわけだが。



行徳と西葛西に一人ずつ駅撮りがいたのは確認できますた。

妙典に到着。メモリアルトレイン乗車待ち30人前後です。

66Fだな＜メモトレ

>>152
5000が廃車になった時に乗り入れ機器を移植するのでしょう。しＲ乗り入れはそれからであろう

メモリアルトレイン
車内ビデオ録画厨、録音厨イパーイ

撮影会にいますが、海側から花電車・アルミ５０００系・０５−００６Ｆ・０５−０２４Ｆ・０５−０４２Ｆで横１列に並んでます。

漏れもならんでまつ。列は伸びる一方。
家族連れも多い。漏れも子連れ。

http://school4.2ch.net/test/read.cgi/senmon/1106125002/

メモリアルトレイン乗車組が到着してきたかな？
いっせいに流れ込んで来た

車輌撮影、西側に逝く事とできる?

西側に行く事は出来ないﾅﾘ。
洗浄体験の整理券が早く無くなりそう。
漏れは制服撮影の列にいる（ｗ

　録音中の録音厨の近くで、ヌルポって言った香具師は神認定。

ﾜﾛﾀ

05-220に乗ってるDQN婆氏ね。臭すぎ。車内に臭いが充満。

メモリアルトレインの終点、葛西は激混み！ただでさえ狭いのに大変な事態となりました。
続行の電車でオタ大集団が東陽町に送り込まれました。
どーせならメモリアルトレインを工場直通列車にすればいいのに…

他線からおじゃまします。
これからイベント行こうかなと思う今日この頃。

今、飯田橋なんだけどまじで一緒に行くような友人がいないorz
誰か一緒に い か な い か

だんだん混んで来たな。めぼしい部品も売れたみたいだし。

>>173
親子連れ池沼の割合はどうですか？

場合によっちゃあまた完全抽選に戻りそうだ

>>174
親子連れ池沼と家族連れ池沼が２割くらいかな。
漏れと息子は部品販売には近寄らなかった（ｗ

ただいま洗浄体験列車の発車待ち。販売には目もくれず整理券をもらっておいたので０５−１４１にﾏﾀｰﾘ座ってます（ｗ

今車両洗浄の体験列車にて発車待ち。
整理券持ってない人乗せやがって。券持っていた俺は勝ち組だと思ったのに･･･

花飾りはこの北風で吹き飛ばない材質なのかな？とふと思った

行った人、画像レポを是非よろしく！

>176
同感。せっかく整理券もらったのにあと30分待ちは子供が待ちくたびれるじゃねーか

たった今ＴＢＳで今回のイベントについてのニュースを放送。

行って色々撮ったり見てきますた。(運良く池沼に未遭遇)
部品の所ではSﾏｰｸ祭りの時に惨敗だった路線図をｹﾞﾄ出来たのでいい収穫だった。
ただ、混んできた為、対応が妙にぶっきらぼう気味だったのがちと残念か。
(こんなとこで愛想を求めても仕方ないｯｽね(;´∀｀)ｱﾊﾊ)

パパは子供を放ったらかして 2ch 書き込みに夢中です。>>OkHy/hFn

池沼は何人かいたよ。てか、５０００系って残り５本なんだってね（´・ω・｀）開門前、ＴＢＳが車両を撮ってたなぁ。あっ、俺は東葉高速の車番プレートを買いました。メトロの方は買いませんでした。路線図置く場所ないんで（’Ａ｀）

>>181
ほったらかしと言われればその通り（ｗ
まあ整理券ｹﾞﾄｰ済だったから早く乗って椅子に座っているので目は届く。
大体、子供は小２だからたいした世話は不要。

燃料投下

http://ken-show.net/main.html
http://www2.realint.com/cgi-bin/tbbs.cgi?traffic001

東西線の開業４０周年記念イベント
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn/20050122/20050122-00000022-jnn-soci.html
（動画URL）
http://www.bcast.co.jp/cgi-bin/yahoo/news.asx?cid=20050122-00000022-jnn-soci-movie-001&media=wm300k
http://news.tbs.co.jp/asx/news1116711_12.asx

部品はもう残ってないかな・・・？
路線図ほしかったなあ

うｐしておきますね
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn/20050122/20050122-00000022-jnn-soci.html

↑誤爆ｽﾏｿ…orz

午後からﾏﾀｰﾘ…とｵﾓﾀが、西側逝けぬとの事で慌てて会場へ、11時頃着。
薄めだが何とか面に日が当たった写真撮れますた。>>166参楠。

で、15分位でさっさと帰ってしまったわけだが、そんなに混んでいなかったYO!
丁度メモリアルからの送り込み直前だったからかな？
帰りは車庫沿い歩いて木場から乗車で帰宅。山一證券後のビル、色んな会社入ってるのね。

イベントって何時までだっけ？ＴＶカメラに遭遇しないように午前は避けたん
だけど、これから行っても平気かな？

15:00まで
但し14:30以降、入場拒否

さっき三脚持った親子が構内で走ってて、駆け込み乗車しようとして
失敗し、三脚が車体に当たって傷が付いてたよ・

>>191
サンクス！

メモリアル列車って何番編成が充当された？

>>194
5000系ステンレス車の66Fです。私は九段下から3号に乗りましたが6号車しか
ドアが開かなかったため乗降に時間がかかりました。

>>195
5066Fか

>>196
>>158をご覧ください。

東葉ブース、売り切れだけど1000のライトが1000円だってｗ

紺野あさ美ハチマキ男がいたねw

猛烈に行きたかったけど、時間的に無理だった ＿|￣|○

帰宅
一回りしてから路線図買おうとしたら売り切れたorz
休憩所でカレーがあるなんて知らず、新宿で買ったとりめしを食ってた('A｀)
おれ的にはモーターとかチョッパ装置を見れたのがうれしかったでｓ

東葉2102は先程中野にいました。まもなく快速で発車

>>198
これかい？
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2005012216053751124.jpg

>>201
食堂のカレー、３００円で(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ。
出店コーナーのラーメン５００円とかより余程良かったよ。手羽先には心惹かれたが。（ｗ

記念列車車内で臭○氏がいた・・・。

皆さんお疲れ様でした。

「来年（俺の妄想どおり）０７入りますよね！！」
って職員に突っかかる池沼を楽しみにしていたが
さすがにいなかったな。

自由解放つうわりには大井ほど殺伐としてなく
マターリできました。

あー、みんないいな・・・俺なんて・・・俺なんて・・・今日大学でテストが・・・
帰り寄ろうかとおもたけど・・・時間的にムリポ・・・

くっそー、部品売ってると知っていれば意地でも行ったのに・・・。
告知しろや、メトロめ！

メモリアルトレイン４号での中の抽選会、漏れは下２桁１番違いではずれた。
１日乗車券購入駅（東西線某駅）で漏れの前に並んでた香具師がなぜか「先いいですよ」と言ってきたので、
言われるがままに買ったのが失敗だった。
そいつ漏れの後に１日乗車券買ってたので、非常に悔しい。

抽選で当たった香具師いる？商品は何だった？

>>208
お前のような奴を排除するため告知しないんだよ

先ほどTBSのニュースで東西線40周年記念イベントのことがやっていました。
そしたら私が映っていました。とはいっても後姿のみですが・・・。

http://train-plus.xrea.jp/topic/200501/5000m1.html
なんでテールなの？

>>212
そのものズバリ、ｦﾀ対策なんじゃね?(w
ガッカリさせてさっさと帰し、ｦﾀたむろを防ぎ比較的場内のﾏﾀｰﾘ感を維持する為…とか(w

思うに、最近色々イベント乱発なメトロだが、各イベントでマーケティングしている感が。
それが、増収目的なのか、ｦﾀ排除なのか、家族向け客誘致なのか、単に手が回らないのか、真意はわからんが。

来年度辺りから、イベントとｦﾀに向ける姿勢が決まるんじゃねーの?

入場するときに住所・名前・最寄り駅を書かされたのだけど、
そのあたりがイベント慣れしていない(であろう)メトロらしいというか…。

>>214
あれは事故時のための保険を兼ねてるらしい

>>213
元々家族向けならあ〜いうスタンスにはしないんじゃないかな？
子供が電車に近づいて記念撮影できないんだし、京急とかはそういう
向けでロープの位置合わせてるし。

住所集めてるのが気になるな。何が目的？就職関連で使う？

>>216
俺は悪用されることを恐れて
（だいたい個人情報集めて何に使うんだ？）受付せずに入場しますた。

>>217
通報しますた

>>199

また居たの？ハチマキ

漏れは東葉2000とか営業に入っていた5000とか撮ってたから午後になって入場したけど見なかったなぁ･･･
森林公園のときも居たぞ、その香具師。

あと、大阪の地下鉄がどうのこうのって叫んでた池沼が居たな。
漏れの友達がマヂギレしてた（苦笑

案外見れる内容でよかったです。＞イベント
方向幕の中身が分かったし。

しかし爪で歯糞採って食べてたり（方向幕ブースで並んでた香具師）
休憩用車両でホームレスのように寝ているのはどうにかなんないか。。。

>>209
東京メトロの一枚ものの地図入りカレンダー

らしい。
漏れは西船橋で買って02番…箸にも棒にもかかんねぇ。メモリアル列車が出た後、暫く葛西の博物館口にいたが当選した（らしい）奴らがみんな持ってた。邪魔になるだけにあんなのイラネ！

ttp://train-plus.xrea.jp/topic/200501/5000m.html

白線はみ出し厨ﾊｹｰﾝ
許可得たなんて嘘だね。

>>222
そのドキュソサイトコンビは放置汁。

>>222　オマエモナー（AA略）

↑これはよい本人降臨ですね。

>>213
イメージアップと言うのもあるんじゃないかな。
家族客誘致で、沿線住民にはいろいろ知ってもらいたいだろうし。
子供たちだって興味を持ってくれれば「電車に乗りたい｣というかもしれない。
工場なんかは普段見えないところだけに解放するのは結構意味があるかと思う。

今日のイベントはのほほんとしててよかったよ。子供よりもお父さんのほうが必死だったり
（だからといってDQN行為してるというわけじゃなく)子供もいっぱいいたし。
ああいうイベントは子供に向けてやるもんだと思う。
沿線住民なら近場で無料で時間がつぶせるわけだしね。

その分スタッフの人たちにはお疲れ様と、そしてありがとうといいたいですね。

>>220.221
商品は今日のヘッドマークのレプリカマグネットです。
あと、到着後すぐに引き換え場合は、今日のイベントの告知ポスター（これは先着１０人くらい）

パンチ・ラリーに参加すべく通勤を一日券でし、たまっていたのを今日一気に片付けたんだが参加賞のバインダーファイルを十数冊もらってきたけど何につかうか？

イベント列車に乗りましたが２号車に乗車していて、西船橋停車中に係員に「６０００系はいつから東西線ではしるのですか？？？」と言ってた池沼がいた。
それと３号車寄り車端部３人がけで「パンチラ・リー」の話していてのもいたな。

日立製のアルミ汚物40F〜42FがなぜJR線乗り入れ運用に就かないのか
そして乗り入れ開始はいつ頃なのか聞いた香具師いる？

会場内の某物版で注文を言ったのに、
会場がざわついてて漏れの声が聞こえなかったのか、そこの係員が勝手に漏れのイヤマフ（よくある寒さ除けのやつ。ヘッドホンじゃ無い。）取ってきやがったんでちょっと腹たった。漏れは元々声が小さいんだよ・・・・
マジで苦情いいたい。

>>230
声小さいと自分で分かっているなら、大きい声出せばいいじゃん。
自分のこと棚に上げて苦情ですか？あなた何様？

>>230　ぷｗ

今回のイベントは自由参加としては本当にﾏﾀｰﾘ進行だったね。
部品販売にあえて行かなかった事も幸いしたのか、ＤＱＮを全く見かけずに済んだね。

>>217
悪用される可能性は低そうだが、オイラもとりあえず住所は伏せといた。
と言うのも、オイラのように字数が多く、リストにした際に目立ってしまうような苗字だと、変に覚えられても困るしね。
実際、オイラが集計側の立場に立ったことがあるからﾄﾄﾛのやりたいことが良くわかるよ。

>>230
声が小さい＆耳あて(イヤマフ？ｗ　よくガキがしてるアレか？ｗ)してるなんて
まともな人だとは思われない。

>>167
その時の状況を詳しく聞かせて！

>>230
確かに勝手に人の物に勝手に手をだすのはちょっとﾋﾄﾞすぎるんじゃ？

外すようにｼﾞｪｽﾁｬｰとかできなかったのか？
＞その係員

>>221
漏れは8時40分頃に買ってNo.09だった。

メモリアルトレインに使用した5000系は葛西で乗客を下ろしたあとは
どこへ行ったとですか?
てっきり深川検車区に入区して撮影会場に並べるもんだと
期待していたのですが・・・。
九段下の引込み線体験乗車も良かったが、どうせなら
葛西終着にせずにそのまま深川検車区まで入線してくれたら
もっと良かったのにねぇ。

>>238
深川に回送されて、奥の留置線に突っ込まれてました。

>>216
遅いレスだが…。
子供が電車のそばで撮影できるコーナーは別にあったよ。
制服撮影に使ってた編成の前で撮影可能だった。
まあだからヲタと家族連れの両方に配慮したのではないかと…。

>>229
自分は０４０〜０４２Ｆはまだ一回も乗ってないよ。しかも見てもない。
東葉２０００は西船で見かけたけど快速で乗れず、まだ乗ってない。

40F以降のJR線乗り入れ開始は3月中を目処

昨日のメモリアルトレインで、自ら走行音収録してるウォークマンのマイクに
口を近づけてセルフ車掌やってるメガネかけたヲタがいた。
こないだの６０００ハイフン号でもそいつ見たな。

10分ほど茅場町にてグモ発生。今し方西船橋東陽町と大手町 中野で運転再開。全線復旧まで1時間ほどかかるとの見通し。
該当編成は05-15F 63S（うろ覚え）で3号車あたりまで引いた模様。

>>244
車掌が倒れるわ車両故障するわでまたやらかしたの！？。
南行徳から神保町に行こうかと思っていたのに。下れないんで
本八幡から都営新宿線で逝きます。

最近グモッチュ多いな

まあグモは引いた側に罪はないわけで…
どうも復旧までの時間が長そうという見込みは
かなりえぐいグモだったのではないかと。
何にせよ被害者のご冥福をお祈りするとともに
職員さんたちはご苦労様です…全く飛び込むなよ
利用者はまだしも職員さんたちの迷惑を考えろと。

最近、５０００系によく乗るんだけれど
これって
勝ち組なの？
負け組なの？

例によって振替なしなんでしょう？。ふざけるなよ。
しかも西船橋では東陽町から先は総武線を使う様案内する始末｡

>>248
負け組み

>>249
振り替えやってるじゃん

直通運転も中止？

船橋のらｰめん屋ってどうよ?7
http://food6.2ch.net/test/read.cgi/ramen/1101929939/

>>243
9号車でしょ？セルフの後で本物流れてたから
ダメな気がするがヲタだからねｗ

昨日メモリアルトレインが走ってる時間に人身あったら
ヲタが駅員に詰め寄ってたかも

>>254
そう、９号車。うざかったから、途中で号車変えたよ。

>>223
あぁ、粋がりＤＱＮ工房のサイトね。
最近になって銚子乗って広告までつけてやがる。
原版が投稿されるうぷろだ↓
http://train-plus.xrea.jp/cgi-bin/upbbs/upbbs.cgi?page=0&min=
を見ればわるがここに掲出されている写真の全てはここのＤＱＮ管理人がとりみんぐ＆修正を行ったことによる。はっきり言って元は撮影技術のクソも無い（ﾌﾟｯ

特急上野行という家具師はリアル厨房な罠。
毎週末かなりいろいろな所へ撮影に行っているようだけど、どうせ親が金出しているのだろう。

その話題は荒れるから
やるならネットヲッチなりにスレ立ててやれ

>>257
あまやかされて育つとろくなことが無い。

この中にイベントが終わった後に地下鉄博物館に行った人はおらぬのか?

>>256
そのうｐろだアクセスできなくなっちゃったね。
ここに晒されたから消したのかな？

トレプラの前管理人のふるさと雷鳥さんは良い人だったぞ。
E231ｽﾚで前にE231ｸﾞﾘｰﾝ車の情報教えてくれてたし。

ここはヲチスレじゃないよ

>>219
俺は正午過ぎに入場。光線具合の関係から写真を先に撮り、それから長い休憩をして工場内へ。
何度も回った後、入口に近いクレーンの辺りで発見。13:00頃だと思う。

見かけたのは結構遅かったよ。駅から歩いていたら、帰って来る奴らが大勢いたもの。

5000系走行音

プーーーーーーーーーー（←発車ベル）
発車いたします。閉まるドアにご注意下さい。
プシューーー（←ドア閉め）
チューーーー（←ブレーキ解除）
ウーーーーーーーンーーーガタンガタン
ゴーーーーーーーーーーーーヒーーーーーーーーーーー
「次は大手町・大手町。乗り換えのご案内です。丸の内線・千代田線・
半蔵門線・都営三田線・JR線はお乗換えです。」
ゴーーーーーーーーーーーーーーウーーーーーーー
チーッ（←プレーキ解除）
ヒュウウウウウウウンーーーーーーーゴーーーーーォ
チューー（←ブレーキ解除）
ドオオオン（←ドア開け）
停車
大手町、大手町です。4番線は三鷹行きです
丸の内線・千代田線・半蔵門線・JR線・都営三田線はお乗換えです
ゴオオオオオオオオオオオオオオオオオオオオオオオオン（←CP）
プーーーーーーーーーーー（←発車ベル）
発車いたします。閉まるドアにご注意下さい
ウオオオオオオオオオオオオオオオオオオオオオオオンンン
プシューーーーー（ドア閉め）

こんな感じでしょう

>>265
そんな感じだなw

メトロ７０００の場合は・・・

プーーーーーーーーーー（←発車ベル）
発車いたします。閉まるドアにご注意下さい。
ツゥーードカーーーーーーーーーーーーン（←ドア閉め）
フォーー（←ブレーキ解除）
ガラッ・ウィーーーーーーーーーーーーン
ゴーーーーーーーーーーーーヒーーーーーーーーーーー
「次は飯田橋、飯田橋。乗り換えのご案内です。丸の内線・千代田線・
半蔵門線・都営三田線・JR線はお乗換えです。」
ウィーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーン
ガラッ（←プレーキ解除）
ウィーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーィィィィン
ガラッ（←ブレーキ解除）
ドカーーーーーーーーーーン（←ドア開け）
停車
飯田橋、飯田橋です。電車とホームの間が広く開いている所がありますので足元にご注意下さい。
東西線・南北線・都営大江戸線・JR線はお乗換えです
4番線に到着の電車は快速西武池袋線直通飯能行きです。
チュゥーー・・・・ゴオオオオオオオオオオオオオオオオオオオオオオオオン（←CP）
プーーーーーーーーーーー（←発車ベル）
発車いたします。閉まるドアにご注意下さい
ウオオオオオオオオオオオオオオオン・・・チューーーキーヒョーーチューーー
ツゥーードカーーーーーーーーーーーーン（ドア閉め）

こんな感じでしょう

244に書いてあるグモとはなんですか？ 詳しく教えてください。

>>267
グモというのは人身事故ですよ

一つ聞きたいのだが、パンチラリーの景品ってなんだったの？
なかなか時間がなくていけなかったのだが。

いくらなんでも5000系／盗用1000のコンプレッサーは西川のりお以上に喧しいし振動がひどい

ＫＱの旧1000のコンプレッサー『ショ、ウィーーーーン』のほうが振動がひどくないだけマシ

制御機改修前は5000もそれじゃなかったっけ？

>>270
非冷房時代はKQ旧1000と同じ音してました。

>>269

左からバインダー・ステッカー・シール
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2005012323390925378.jpg

>>273
サンクス。
ちょっと気になったものだから・・・。

>>272
エアコン使用分の圧縮空気が足りなくてＡＫ−３？からＣ２０００に換装されたんだっけ？
ちなみに吸気量は倍

>>275
その通り。
冷改前はAR-2系をつけていたけど、容量の大きいC2000系に交換。

初めて5000系冷改車に乗った時は、違和感を感じた。

東葉とにかくｶﾞﾝｶﾞﾚ！！超ｶﾞﾝｶﾞﾚ！！

103系走行音

プルルルルルルルルルルル（←発車ベル）
2番線電車が発車します。ドアが閉まりますからご注意ください。
プシュッ。バタン。（←ドア閉め）
プーーーーーーハーーーーーー（←ブレーキ解除）
カンカンカン
ドドドドドドドドドドドドドドドドドド
ダダダダダダダダダダダダダダダダダダ
ウィーーーン
「次は舞浜です。この電車は蘇我行きです。」
ドドドドドドドドドドドドドドドドドド
ダダダダダダダダダダダダダダダダダダ
ウィーーーン

シューーーー（←プレーキ解除）
シュドドドドドドドドドドドドドドドド
ダダダダダッダッダッダッダッダッダッ
ウーーーーー
プーーーーーーハーーーーーー（←ブレーキ解除）
シューーーーダダン（←ドア開け）
停車
ウィーーーン（←CP）
プルルルルルルルルルルル（←発車ベル）
2番線電車が発車します。ドアが閉まりますからご注意ください。
ウィーーーン
プシュッ。バタン。（ドア閉め）

103系走行音 （舞浜駅東京寄りにヲタ発生・そして）

プルルルルルルルルルルル（←発車ベル）
2番線電車が発車します。ドアが閉まりますからご注意ください。
プシュッ。バタン。（←ドア閉め）
プーーーーーーハーーーーーー（←ブレーキ解除）
カンカンカン
ドドドドドドドドドドドドドドドドドド
ダダダダダダダダダダダダダダダダダダ
ウィーーーン
「次は舞浜です。この電車は蘇我行きです。」
ドドドドドドドドドドドドドドドドドド
ダダダダダダダダダダダダダダダダダダ
ウィーーーン

シューーーー（←プレーキ解除）
シュドドドドドドドドドドドドドドドド
ダダダダダッダッダッダッダッダッダッ

バコーン。ダーーーーーーーーーーーン
グモッチュイーーーーーーーーーーーン
パーーーーン。（←非常ブレーキ）
キィードドドドドドドドドドドドドドド
ダダダダダッダッダッダッダッダッダッ
キキキキキキキキィィィィィーーーーー
停車
ウィーーーン（←CP）
事故発生

>>279
舞浜はベルじゃないぞ

>>278-280ﾜﾗﾀ

特に>>280の冷静な突っ込みに激ﾜﾛｽw

>>280
舞浜にはまだ到着してないのでは…

京葉線かよっ！

|プシュッ。バタン。（←ドア閉め）
↑
今は亡き東西線の１０３系だと、「プシュッ」は無しだな。

>>284
ゴロゴロゴロゴロ、バタン。って感じだったな。

>>222-223
ttp://train-plus.xrea.jp/index151.html
こんなページが出来てるね。

ttp://www.angel.ne.jp/~oaksky/tozai/repo/myoto04.jpg
バカ晒し上げ

０５−０４０以降と東葉２０００に一度もあたらず乗らずじまいだった
けど今日ついに０５−０４２Ｆに初めて乗ったけどマジガックリ。改悪
といってもいい車内といい日立Ａｔｒａｉｎ独特の無機質な車体といい
今回からシール式になった車内の形式表示。あれを見て京急新鮮の車内の形式
表示を思い出した。今はＪＲ乗り入れがだめで早朝だけしか動いてないんでしょう。

>>288
昨日からJR乗り入れが可能になったらしいよ。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1101479811/576-580

>>288
車内プレートステッカー化は11次車からだぞ。
JRには昨日から乗り入れてるらしい。

…IDが「におう」ってなんかなぁ…。

施設の諸々

西馬込＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞東陽町

だったのは、何となく複雑な感じ。東京メトロがオンボロなのにも驚いたが、逆に都営が
豪華すぎるということか。しかし、武蔵丘とかに比べてもオンボロ過ぎるぞ、東京メトロ。

(´-｀)｡oO(05-838の雨どいのところに貼ってある、黄色いシールは何だろ)

>>293
両パンタ車の片パンタさげの目印だと思う。
運用開始直後は両パンタだったけど、その後の実験で片パンタで十分ということが
わかったらしくVVVFで5個/編成のやつは片側を下げて運行するようになった。
最近入ったやつは前者片パンタで3個/編成になってる。

>>294
但し34Fだけは未だに5パンダだな。ダブルパンタｲｲ!

その片パンタがチョッパタイプに波及するか否かも実験次第か・・。
実験結果が良ければ全車片パンタも浮上するだろうし。
パンタ取り外しとなれば５０００以来になるね。

この前のイベント
快速大手町とか快速東陽町とか出せば面白かったのに

あっという間に05の07F〜24Fの案内装置の表示内容の変更終わったな。
前よりは自動放送含めタイミングは良くはなったが、「次は〜駅名〜」や「まもなく〜駅名〜」の表示の仕方が初期のLEDのドットが角型の香具師と一緒になっちまったのは萎える。
後、各駅で「足元にご注意下さい」の表示はいちいちウザったいな。

何で素直に営団時代のを踏襲しなかったのかと小一時間・・・

東西線のドア上のＬＥＤも
『まもなく 南行徳』『足元にご注意ください』『このドアがひらきます』と分けるより

駅名の案内みたいに、流れながら 『まもなく 木場 ＿ Soon Kiba ＿ 足元にご注意ください ＿　このドアがひらきます』 と表示したほうが良いような気がする（浅草線みたいに）


朝は、一本でもいいから、葛西始発（妙典〜浦安は回送扱い）なんかがあっても良いような気がする。

最終は…勝田台最終と東陽町最終の間には、西船橋最終か妙典最終くらいはほしいよな〜

>>298
120Fは、まだ案内表示未更新だった罠。
今日81Sにて。

今日の夕方、妙典で東葉2000見たけど
発車する時に石がこすれるような感じの音（？）がしたけど大丈夫かいな？

俺も今日東葉2000乗ったけど、たま〜に発進時にガクブルしてた。
あの内装は個人的に結構いいと思うけど、椅子がなあ…

05系26Fの方がやばい
加減速時も前後への大きい振動と異音が

消防厨房対策にも○和線の二の舞にならないやう
ホーム端は三角コーンと棒で立ち入り禁止になりまつ

対象駅
行徳・南行徳・浦安・西葛西

>>395
でも環境面でも保守面でも負荷があるからと、新幹線では16両あたり8個だったのが2個まで減ってるのに、
メトロは5000系改良後で10両当たり4個だったのが05系MT半々車は5個に増えてる・・・

一概に比べるのはまちがいってのはわかっているけれど、今回の3個化でやっと進化したんかな、と。
そういえば、離線対策はどうしたんだろう？

>>305
どうでもいいがレス番号くらいきちんと表示しろよなw

>>305

> そういえば、離線対策はどうしたんだろう？
集電容量の話か？

>>307
メトロでは剛体架線による制約（離線しやすい？）、
都営は、剛体架線ではないがカーボン・シュー
の集電容量による制約、
で、パンタが多くなっちゃうんじゃなかった？

今朝の7：23西船発の快速三鷹行きの電車が発車する間際に
妙なオッサンが現れて、いきなり大声で
「しがないサラリーマンのみなさん、お勤めご苦労様です。
給料安くぁｗせｄ・・」（ここでドアが閉まり聞こえなくなる）といってたのにはﾜﾗﾀ

久々に時間調節だらけの列車に乗った。
馬場〜門前仲町間で、高田馬場・神楽坂・飯田橋・九段下・大手町・茅場町で時間調節してた。

にちゃんねらの弁明文
http://train-plus.xrea.jp/index151.html

>>311
君普通にキモイ

>>310
時間調整の定番な駅だなw

>>308
どちらかといえば離線による回生ブレーキ失効回避のため。
特にﾄﾄﾛは剛体架線で離線しやすいから。

東京メトロって遅延証明書を後でもらうことって可能か？

東西線でいつも痴漢にあいます。
最近毎日です･･･痴漢は犯罪です。やめてください。

ネカマｷﾀｰ

私も痴漢に会う。まじで止めてください。キモィんで！

>>316>>318
ここの住人は、ギャルよりも、鉄でハアハアする香具師しか
いないと思いまつ。

>>319
そうなんですか･･･スレ違いですみませんでした。

毎日痴漢よりも知障を見るがな。

浮浪者の方が・・・

>>320
ネカマは消えろ！！ヴァカが！！！

　　　　　　　-‐''''"´￣｀`ヽ､　　　 　 　 　 　 　 ＿＿＿_
　　 　 　 /　　　　 ＿　 　 　ヽ　　　　　　　 ／／´ 　 __,,＞､
　　　　 /　　　　 　 ￣￣　　 {　　　　　 　 /::/　／￣:::::::::::::::＼ 　 ｜ネカマ、悩める女子 ◆Kl1zlCj57Qを
　 　 　 l　_ｨﾆﾆｱ二二二ﾆヽ､j._　　　　　 /::::l／::::::::::::::::::::::::::::::::l..　｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐
　　　　 | 0Lj／-‐-ﾚノ ﾉ＿ヽ:::｀ヽ　　 　 l:::::::::::／l／lノノ/_イ:::::l 　｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_
　　　　 ﾚ:r､/　ｲﾟﾃ　　　ﾋﾟﾄ｀|::|　　　　　 l:::::::::/ rtﾃ､ 　.ｨtq l::::::|　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ
　　　 　 l:lﾍ　　'"　　　,j 　'"/ﾉ　　　　　 |::lﾍ!j　　´　　,j　　 !;:::/......｜　　　　　　　　　　　　　　　 ｎ
　　　　　ヽヽ､　　　r‐-, 　 /'　　 　 　 　 ﾚﾘｰ ､　 　 ,....,　　lﾉ/　　 ｜　　　　　　　　　　　　　 lﾆﾆ .ﾆﾆl
　　　　　　　　lヽ､　￣　／　　　　　　　　　｀ヽ､lヽ ､ ￣　／ ´ 　 ／　　　　　　 　 　 　 　 　 　 （0 |
　　　　　＿,r┴‐-｀v´-‐j-､＿＿　　　, -‐-､_r┴─'ｰ‐ﾁﾄ　　 　 ￣|　　　　　　　　　　　　　　 　､ｿ　 ◎
　 ／￣/:.:.:.:|￣￣｀T￣´|:.:.:.:l´　｀ヽ /　　　　ヽ￣`ー-‐'´`''''⌒ヽ .｜
／　　 ,':.:.:.:.:.l　　　　l　　 l:.:.:.l　　　　＼　　＿r‐､-､-､ｒ,　 　 ､　　 ',
　　 　 |:.:.:.:.:.:.!　　 　 !　　 !:.:.l　　　,. -‐ゝ/// 〉 〉 〉 〉 〉　　　 !　　 ',
　　　　l:.:.:.:.:.:.ｌ　　 　 |　　 l:.:.:l　 ／　　人〈〈〈〈 '　'　' /っ　　　l　 　 l
　　　　l:.:.:.:.:.:.!　　 　 !　　 l:.:.:.ﾄ/　　 /　　```´-ｧ‐'''"　　　　 /　　　l
､＿＿/:.:.:.:.:.:ｌ　　 　 |　 　 |:.:.:ヽﾍ　 l　　　　/／　　 　 　 　 /　_ ｨノ
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＿___l:.:.:.:.:.:.:.|　 　 　 l　　　|:.:.:.:.:!　　　　　 　 |＿　 （ ( ) ）_〕|　　 l

荒らすなバカチンが！

最近5000を撮り鉄してるｦﾀが多くなってきたな。
今のうちならまだまったり撮れるから
撮っておきたいﾔｼは早めにどうぞ。

土日にアルミ車でも乗った日にゃ緊張しまくりだぜ。
別に俺を撮っているわけではないとは
分かっているのだが・・・

どうでもいいけどがんばってね

5000なんかより新05系を撮影したい。
25F〜は全て終日運用についてくれ。後東洋2000も。
05系24Fまでは逝ってよし

5000はどうしても車両数が必要になる朝限定にして欲しい
特に深夜とかくると必ず遅れてくるしかなり迷惑なのだが・・・・
その方が電気代掛からずにお得なんでないの？
それとも冷房化費用の償却のだめに使い捲くってるのか？？

検査費用償却じゃない？

>>328
新05なんて撮影してどうするんだ？あと30年間は見られるかと。

>>331
彼は現在のピカピカな状態をなんとしても記録したいんじゃないかと。
…と、初期車の帯の色褪せ具合を見てて思う。

すれ違いだけど、おんなじアルミ車なのに千代田線在籍車は6000にしろ06にしろ異様に「てかてか」してない？

さっき南砂町で捕まったらしいのだが＞痴漢
マークされてたのか？

Ｋ冊もこのスレ見てるんだろうよ

さっき、40Fの快速三鷹行きを見たのですが。

関連スレ
ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!習志野http://c-au.2ch.net/test/-/rail/1106191329/i

>>335
だから何？ＪＲ乗り入れなら今週から開始されている事が既出。>>288-289嫁。
それ以外に何か珍しい事があるなら書いてくれ。
ＪＲ乗り入れでビックリしたならこのスレの発言ぐらい、最低直前５０レスぐらいは読んでから書くべきだと苦言を呈したい。

>>337
確かに既出かもしれないが、やたら態度が高いね

05-40〜43Fの側扉ガラスがテンパーライト（単板）になってるてのはｶﾞｲｼｭﾂ？
あれは醜い。

今夜のダイヤ乱れは何が原因だろう？

総武快速グモによる、総武各停遅延の巻き添えじゃなくて？

>>296
チョッパ車は３パンタになるかな。もしかすると引きとおしをやってても集電容量が足りない
から５このままなんちゅうこともかんがえられるかも。
そんな事ないかなぁ、他社は軒並み片パンだし。
そういえばチョッパ車って引きとおしあるのかな？

>>326
漏れは結構馬場で撮ってます…通学途中で降りる駅なので。
一応運転士さんに向かって礼をするようにしてるんですが
どこ見てるかわからない（運転席くらいから）からなかなかうまいタイミングで礼ができず…。
今後も撮るかと思うんですがよろしくお願いします（なにをだ）。

>>332
材質がちょっと違うのかもね。表面の処理が違うだけかも知れんけど。
おそらく01・02・03・05を入れた線区は既存の車両にアルミ車が居なかった
（5150Fは除く。あれは試験的なやつで１編成しかないし）ので
アルミの手入れの仕方も新しく入れた設備でやるということで
ああいう処理になったのかと思う。

だでども、06・07のところは既存の車両がアルミということもあり、
表面の手入れがわずらわしくないように既存車両に合わせたと。
そうすると08はどうなるんだという話になるんだが。

これら全て憶測ですが、実際のところはどうなんだろうねぇ。

>>339
もうコストをかけてられないんだろう…正直悲しくはあるがこういう状況だと
致し方ないのかと思う部分もある。

今日は帰りに東葉勝田台行き最終に乗ったんだけど、きたのが05-12F。
いすがふかふかだった。せめて腰をいためないいすか柔らかいいすにして欲しいもんだ。
そういやなんで最終東葉勝田台行きなのに05がきたのかと思ったが（あまり気にとめなかったけど）
>>341のことかな。

>>344
東葉高速の下り最終、上り始発は去年の3月からメトロ車が充当されるようになった。

>>338
普通じゃないか？最近はネットのマナーを知らないor無視する奴が多すぎ。

>>344
一枚窓になるのは仕方ないかもしれないけど処理がショボいよ…
東急3000とか一枚窓だけどうまくやってるんだけどね。

一枚窓って単層ガラスのことね

>>342
引き通しにチョッパも３Ｖも関係ない。

>>346
いや、態度でかいだろ。
無意味な煽りは荒らししか呼ばないから避けるべきだと思う。

http://marimo6556.hp.infoseek.co.jp/

許可を得て撮影だってよ(ﾌﾟｹﾞﾗ

>>350
煽っているとは思わないけどなあ。
むしろ最新50レスさえ読まずに書く奴の方が荒らしと同じだと思うよ。

>>352
過去の書き込みをよく読み、話の流れなどを読んでから書き込む
これはネット上では当然の行為ではないのか？
せめて最新50件くらい読もうよ（まさか字が読めないって事は無いよね？ｗ

>>353は>>352に同意するという意味でのカキコ

>>352,353
別にｶﾞｲｼｭﾂなことを書くことを肯定するわけではないし、その辺に気を使うのは当然のことだとも思う。

言いたいのは、一回ｶﾞｲｼｭﾂなことを書き込みしたくらいで過剰反応しすぎだということ。
そういうのは無意味な荒れにつながるから避けていただきたいと苦言を(ry

不毛な争いは止めてくれ・・・

南砂町の西船側改札口の自動改札機が全部新型に変わったのだが、そろそろ共通ICカードの準備でもするのか？

南砂在住５年目にして、初めて東陽町側の地上出入り口を知りました。
しかし、あのひっそり感はスゴい…。

>>357
あれでもましになった方。かつては、セブンもマツキヨもガストもすしおんどもなく、ただの空き地だった。（3年ぐらい前にやっとセブンができた。）

東陽町が押上や泉岳寺みたいな緩急接続できる２面４線の構造だったら良かったのに
…と思った事のある人、私以外にいますか？

>>359
茅場町ﾓﾅｰ。
むしろ茅場町と門前仲町の間に2面4線の新駅があってもいけど。

「新川(日本アイ・ビー・エム前)」とかいって。

工房くらいの頃、茅場町-大手町を3線化して、
朝ラッシュはB線を2本交互通行にして渋滞解消、昼間はB線大手町とA線茅場町で緩急接続させて全線快速(急行？)運転、
なんて妄想したことがある。たぶんと言うより絶対無いだろうけど、見積もり取ったらいくらになるんだろう？

398円

>>361
1兆円

5000万

２面４線化で一番効果があるのは九段下じゃないかな。
ここだけでも変えれば東陽町〜中野間の通過運転も出来るし（葛西退避+九段下連絡）、
各停の半分を九段下止まりにして、
その後すぐ九段下まで急行でそこから各停になる電車が来るといったダイヤも組める。
（例えば九段下以東が各停10急行5で、以西が各停10だけになると言った感じ。）
折り返し線を真ん中に持ってくついでにやって欲しいものだ。

>>365
東陽町〜九段下で通過出来る駅なんて木場・竹橋しかないやん・・・
土休日だったらビジネス街の東陽町・門前仲町も通過しても問題無いが車交の兼ね合いで東陽町は無理だろうな。
今でも無理すればB線は東陽町手前で中線に退避させて本線を快速に通過させるというかなりの荒業も不可能ではないが・・・

取り敢えず落合・神楽坂は電車大杉。落合なんて原木程度の扱いでいいだろ。

門仲ってビジネス街？
江東区住んでるけど

東陽町と九段下両方２面４線にして各駅に接続
強引に快速を走らせれば都心も通過できるが・・・無理無理
その前にもう東陽町でさえこれ以上掘れないでしょ。
ビルの基礎とか有って

>>367
門仲は大江戸線あるからって意味じゃないか？

でも東陽町から通過希望ってどこからどこ行くんだよ。普通に必要ないだろ？
ほんと木場だけじゃん

>>367
江東区内だったら南砂町以外は住宅街というよりはビジネス街だろ。
ttp://www.city.koto.tokyo.jp/~koho/keikaku/index.html#Anchor325642←江東区の地区別人口
ttp://www.city.koto.tokyo.jp/~kotsutaisaku/cycle/syukei16haru.htm←駅前の駐輪場の駐車台数と放置自転車の数
住民の数は江東区の東西線が絡む地区では砂町地区が圧倒的に多い。南砂町の駅が砂町地区のはずれに有るので都営新宿線や総武線や都営バスを利用する客も相当多いけど。

>>368
竹橋はどんどん利用客減って乗降客50,000人割ったので全然通過してくれて構わんと思うが。

>>359
開業時に、ギリギリの狭い設備しか作らず、後で、
莫大な工事費と旅客への迷惑をかけて、拡張工事を
行うのが、営団クォリティ。

公営地下鉄は、無駄に広い設備を持っているように見えるが、
少なくとも東京や大阪では、20年後には丁度良い広さに
なっている。

東陽町みたいに駅前にビル無いからビジネス街って感じしないのよ門仲
（不動とか八幡とかってイメージが）

まあ通過出来るのは落合、早稲田、神楽坂、竹橋、木場かな？
都営に仕返しで門仲通過も・・・って都心快速は無理だって。
それより車庫線の営業の方が・・・

>>371
＞東陽町みたいに駅前にビル無いからビジネス街って感じしないのよ門仲
それは分からなくもないね。東陽町と比べると低層の建物ばっかだからね。

まあ浦安が凋落して葛西・西葛西(西葛西は飽和気味ではあるが)が発展し続けているので結局快速は近い将来通快化せざるを得なくなるんじゃない？
ちゃっかり通快停車駅の南砂町(今でも猛烈に乗降客が増えているが)はマンション建設ラッシュで南行徳・行徳辺りのランクまで利用客が増えるかもしれんしな。

漏れはTー０５駅住民だが、快速通過はおKだな。
だって乗降客が３７０００人しかいなくて、
沿線の乗降客数ビリから２番目だからね。

門仲通過はダメ。
俺の大学があるから。

東京海洋大学でつか?

つか、門仲乗降人員から考えれば通過はなしだと思うが。

早稲田通過はダメ。
俺の大学があるから。

土日だけでも、落合、神楽坂、竹橋、木場は通過しても良いような気がするんだが…
ま、速度や駅改造などがなければ浅草線みたいに通過することにはなるだろうがね。

昨日の「Ｍの悲劇」はどこの駅？

>>372
別に乗降客が多いからって必ず優等停車になるわけじゃない。

東陽町から先は下車駅扱いだから別々に考えないと

もう馬場でたら飯田橋まてノンストップでいいよ。
ﾏﾝﾄﾞｸｾ

竹橋は通過していいよ。
元カノの高校があるから。

>>382
和洋九段女子？

>378八千代緑が丘らしい

街Bに書いてあった。

>>377
木場は土休日でもそれなりに乗降があると思うのだが…。

>>385
土休日の木場なんて大抵の企業は休みだし元々住民も少ないんで論外だと思うが・・・原木中山辺りといい勝負なんじゃない？
土休日利用客が多いのは住民の多い駅だろ。

東急田園都市線には試験的に6ドア車両が導入されるみたいだが、東西線も導入を考えてはどうなんだろうか？
特に汚物a-train05・2000は椅子の幅を広げた関係でドア付近は非常に狭いし、椅子の仕切り板とドア横手すりの間に人が入れないのにも関わらず入っているから本当にドア周辺は狭い。

東西線のことも同意できるが、東葉快速を増発して欲しい
てか汚ら志野なんて停めなくていい。新京成なんて無視すべき。
乗換ができる、客が多いと言う理由でいちいち停車にしてたらきりが無い。
JRなんて西船橋通過してるわけだし。

>>387
新京成が無いと東葉は生きられないから接続しているわけで。束の西船通過とは話が違う。

束の西船通過は、西船に止めると快速がパンクするからでおk？

結局､こういう新興住宅地な路線は、
「自分の最寄駅（会社の最寄駅）の本数増やせ・優等止めろ、他はどうでもいい」
となって無限ループになるんだよね。

意外とメトロは、「何やっても文句は来るしコスト増のみで収入増えず。んなら現状維持」な体勢なのかも。
ある意味､利口っちゃあ利口だ罠。

こういう場合､自治体通して陳情なり補助金なりで対応してもらうのが一番早いんだろうけど。
そこは新興住宅地、住民の意見が集約できないのが現実なのかも。
メトロにメールするより､町内会とかで意見集めて自治体へ。ただ、それができるかどうか。

某氏のように、個人でメトロにメールする事を「陳情」と云ってるようじゃ､話は進みませんから(w

>>376
お、都の性欲♪

>>376は学習院女子だろ？

>>376
んなもん知らん。
どうでもいい。

飯田橋通過はだめ。
俺の大学があるから。

葛西通過はだめ。
俺の家があるから。

生産研？

>>387
北習志野通過なんてやったら大変だよ。
新京成から乗り換えてくる人は大事な大事なお客さんなんだから。

♪大事な大事なお客さま〜〜♪
アーそれそれそれ

浦安通過はだめ。
俺の大学があるから

東葉ｶﾞﾝｶﾞﾚ！！超ｶﾞﾝｶﾞﾚ！！

>>399
明海大生は新浦安から歩け。

いっそのこと、東急東横線みたいに妙典待ち合わせモードつくったほうがよいのでは？（東葉快速は除く）

ﾈｺﾐﾐﾓｰﾄﾞ♥

理科大生は飯田橋から歩きます。

早大生は馬場から徒歩じゃないの？

>>404
普通だろw

>>405
それも普通だ罠
女の子は電車使う人が多い

日大生も北習志野から徒歩です。

>>404
俺は馬場まで歩いて帰ったことあるよ。
とりあえず地震の時には帰宅難民にならずに済みそうだ。
西武も馬場〜鷺宮くらいなら歩けるし。

東西線の車両は行徳で解体か…。
ttp://www.2427junction.com/tozai58fkaitai.html

>>408
東京から歩いて帰ったことがあります。山手線は走ってたが東西線は
とうに終電行ってたわけで。
浦安まで4時間ぐらいかかったな。道はわかるが途中東陽町から先が長いこと。

ところで5000運用スレに、5008Fが解体されてる映像のURLがはられてたな。
なかなか衝撃だわ。

>>409
ちょうどいいタイミングで同じネタとは　ｹｺｰﾝ

>>410
歩いて帰るとか乙だし

東京駅八重洲口から茅場町を通って東西線沿いに南砂町まで何回か歩いたけど、
茅場町から南砂町まで速足で１時間１０分だったよ。
でも上には上がいたのか(ﾟдﾟ)

>>409
宣伝、本人降臨乙

浦安の浮浪者がこんな時間にホームに出現sage。

>>410
俺は門前仲町〜高田馬場を歩いたことある。
今までで一番長く駅間歩いたのは高校時代の東京〜小田原が最長だな。
友達と夏休みに歩いて京都行こうって話になって、丸一日歩いたら足痛くて小田原で断念。
ムーンライトながらで強制送還された情けない思い出です。若気の至りってやつだ。

門前仲町→越中島→豊洲→東雲→塩見→南砂町→西葛西→葛西を歩いた事ならある。

えー終電逃がしてから歩き始めて…・5時前にについたんだっけな。

みんなｽｺﾞ-

みんなｽｺﾞ-

皆、学生なのかな???
金曜日なら仕方ないけれども、社会人なら泊ったほうがいいんじゃない???
お金がないのかな???

>>410
東京駅から浦安へ４時間はかかりすぎ。
おれは渋谷から葛西まで２時間５０分が最速です。
木場公園あたりがダルイ。

速足で歩くと、門前仲町の商店街が邪魔だよね。
車道を歩きたい気分だったなぁ。

歩いて移動とか乙だし

>>416
俺は学生。
午後の授業が休講で、天気も良かったから散歩がてら門仲〜馬場間歩いてみた。
飯田橋過ぎるとさすがに疲れてたよ・・・。
早稲田〜馬場は距離あるし。馬場の西武のガードが見えた時は安心しましたよ。

東西線、遅すぎ。
西船橋〜大手町24分のはずだが、ありえない。
東京の電車はみんなこうなの？

地下鉄みたいに高駅頻度・低速度設定の路線を捕まえて「東京は全部遅い」と言うのは間違ってる気がするが。
だからといって態々正反対の事例持ち出すのも筋違いだが、同じ約20kmでも品川〜横浜は17分だよ（確かにこれも流してる走りだが）。

>>425は、24分のはずなのに実際は40分もかかることについていっているのです。

>>425の書き方では全くそのようには読めない

で、朝ラッシュ時時間がかかるのは私鉄や地下鉄ならどこでもそう
JRは複々線なのでそれほど遅くはならない
特に朝遅いので有名なのが京王と小田急

運転密度、駅間距離などが関係してきますな＜ラッシュ時遅い
京王もあれで複線だから、とろいだろうなぁ。
小田急は複々線になったけど相変わらずなのかな。

今日は東葉2000にはじめてのった。
あれを最初から入れておけば沿線住民からも叩かれず…と思うところではあるが、
その当時の車両よりもよっぽど安くなったんだろうなぁ、などと思う。

室内の色合いは05-41F以降よりも2000のほうが落ち着いてるというカキコがあったけど、
全くそのとおりだと漏れも思った。室内クリームだと、案内表示機周りのアルミが浮いちゃう。
上側面にも帯が入ってるのは案外いいね。はじめパパラッチ写真で見たときは
何が起こったのかと思ったけど…。

JR無線アンテナが立ってないだけで前面が随分のっぺりとした印象を受けるのは漏れだけかな。

>>428
KEIOは、かぶりつきで見てると
前の列車が常に視界に入る。
ありゃ、どーしようもない。

>>429
小田急は新百合〜遊園とかひどいらしい。
複々線区間では結構とばす・・・かも。
最近乗ってないからわからないが。

朝の東陽町や茅場町もすぐ後ろまで電車迫ってる様な・・・
東陽町はB線の配線どうにかならなかったのか？あそこが普通に進入出来るだけでも少しは東陽町手前での信号待ちが改善される様に思える。
本線はホーム直前で40km/hまで落とさにゃならんし、中線にしても本線から中線進入時に40km/hだか45km/hに落とさにゃならんし。

ttp://ototetsu.cool.ne.jp/rm2/tyh2000a.rm
盗用の自動放送は営団時代と似た感じの日本語放送に英語放送が追加されていて好感が持てるな。
メトロになってからの自動放送は本当にダメポorz

>>432
営団のやつよりちょっと声が高いのかな。
これぐらいが一番聞き取りやすくていいかも。

「足元にご注意ください。」がうざくてしょうがない。
土々呂幹部の「サービス拡充｣の意味の間違えっぷりを伺えるようだ。

案内表示機で「足元に〜｣を表示した結果、「まもなく　○○」が駅到着手前では全くでなくなるし。
「こちら側のドアが開きます」→「まもなく○○　soon ○○（スクロール)」→「こちら側の〜｣のほうが
いいと思うんだけどな。営団のときはこれに近かった(soon ○○と入ってなかっただけで)のに。

Ｅ231-800１に乗ったが、あの車両の車内ＬＥＤは糞だな。
あんなものつける金があるなら常磐Ｅ231のように千鳥配置でも良いから２段にしてくれ。

>>433
ここで2段表示の登場ですよ。

>>434
あれで十分。むしろ千鳥配置の方がよっぽど嫌。

>>425
ラッシュ時でも表定70km/hのスカ線とか、
朝ラッシュも昼間並の90km/h以上で突っ走る東武伊勢崎線の準急とか、
そういう方が例外ですわな。
私鉄、地下鉄、JRの電車線はラッシュ時は遅くなるもの。
あの速い速いと言われる京急ですら、ラッシュ時の余りの遅さに
横浜で客がJRに逃亡する始末。

しょうがないじゃ済まないんだが、でもしょうがないとしか言いようがない。

>>433
漏れは現自動放送の声が嫌で嫌で仕方がない、本気で気持ち悪い。あれがいいっていう香具師の気持ちが分からん。
＞案内表示機で「足元に〜｣を表示した結果、「まもなく　○○」が駅到着手前では全くでなくなるし。
一応LEDのドットが丸型の24Fまでの初期顔05は一応タイミング改善されてきてるけどね。でも本当に足元に〜はイラン。

>>434
E231-8001って近郊型かw？

>>435
9000タイプの表示機が普及しなかったのが不思議でしょうがない。9000のは次は〜駅名〜の日本語の部分を大きく表示しながら下に小さく英語表示でNEXT〜駅名〜と表示してくれる優れものなのに。同じ2段表示でも08タイプは微妙。
E231-800のであとはどっち側のドアが開くかだけ案内してくれれば全然構わん。

自動放送
『足元にご注意下さい』→駅に着くたびに必ず言うのがうざい。
『お乗り換えのご案内です。東西線は、お乗り換えです。』→非常に耳障りな言い回しでうざい。

車内LED表示
『足元にご注意下さい』→駅に着くたびに必ず表示するのがうざい。しかも赤字なのが目障り。
『足元に〜』は、LEDに表示するよりステッカーの方がいいと思うなぁ。
猫がドアに挟まりかけて必死になってる絵をベースに改造して、
ドアに挟まりかけつつ足元につまづいて必死になってる絵がいいかも(ｗ

今日2000の走行音録音したんだけど、発車寸前にＭ車でピーとかいう電子音なるんだけど、
あれは何？05の13次車でもなるの？

>>440
PGセンサレス制御特有の音らしい。

自動放送で思うんだけどさ
この前浦安から快速乗ったんだけど
「この電車は快速 三鷹行きです、次は東陽町に止まります
葛西・西葛西・南砂町へおいでの方は降りたホームで…（ピンポンピンポン プシュウ〜 バン）で各駅停車にお乗換え下さい」
てな感じで４行目の案内放送してる最中にドア閉めて
ホントに放送するタイミングが悪いと言うか、いやそこでドア閉める車掌も悪いか。

＞足元にご注意下さい　の案内放送
都バスなんかだと「バスが止まってからお立ちください」なんて放送あるけど、
それと同じ意味合いなんじゃないの？とｵﾓﾃるんだが。

事例はあるんだかどうだか知らんが､
仮にその時点で席を立った旅客が転倒して怪我をして、訴えられると、
「注意義務を果たしていない」とかで裁判に負ける…とか？

もち↑は漏れの妄想だが､
あそこまでしつこいのはそういう「何か」があるのかな？とちとｵﾓﾃたりする。

>>441
そうなんですか、レスありがとうございました、。

>>442
メトロになって05の案内装置から英語の快速表記が無くなったことの方が大問題だと思われ。
おまけにアホROMのお陰で木場〜東陽町で快速だと英語で南砂町〜葛西利用の客の乗り換え案内も出ないし。

>>443
都営地下鉄ですらしてないのにな、足元に注意しろだなんて。メトロの駅でそんな危険な駅は無いと思うけどな。
束の駅の方が結構ホームと電車との段差有るよ。

05の車内LEDなんだが、
「　次は　神楽坂　　　　　」とか
「　次は　高田馬場　　　 」とか、以前からあんなに左に寄ってたっけ？

メトロ改悪で寄るようになった。19〜24Fあたりの導入時は１バイト単位で調整してたのに…

>>446
07F〜24F(まだなっていないのも有るかもしれんが)でしょ？
新05はメトロになった時に左寄りに改悪されて、遂に昨年末辺りから07F〜24Fにも魔の手が及んでしまった。

>>439
9000タイプはドット数４倍の最高級品だ
どう考えても普及しないだろ

半蔵門線用8000系更新車（8109F）の窓ガラスは複層ガラスのようです。
更新車は複層ガラスなのに何故東西線用新造車は単ガラスなんだろう・・・。

>>450
東葉1000の発生品を利うわあ何をするやめえrphふぇp

＞放送・表示の件
わざと中途半端な物を作って利用客の反応を見ている、壮大な釣りとか(w
で、意見を元に変更しますた、さらに意見があれば、と更に釣る。

つまり、漏れたちはメトロに釣られて文句いってると…なんちて。

8001じゃなくて800です。orz
>>436
そういうのがｦﾀ的な考え方。ｲﾊﾟｰﾝ人にとってみればほとんど機能してないようなものがたくさんついてるより、
ちゃんと「乗換え」から「どちらのドアが開く」などちゃんと表示されるものが千鳥も良いからついていたほうが良いと思うが。

>>452
常磐は千鳥だっけ？

>>449
でも、ワンマン運転とはいえ赤字垂れ流し(償却前黒字すら難しそう)の南北線にそんな高級品いらない様な・・・南北線の9000は新05に近い時期に製造された4次車でも豪華仕様で羨ましい限りだ。
東京都12-000型だとあのタイプの表示機が千鳥配置だね。
あのタイプなら今の盗用2000や05の13次車の様な千鳥配置でも許せるかな。

>>453
東海道仕様含め全扉上に付いてたと思う。あそこまでの表示をするには800ではVIS付いてないから無理だろうね。
あと、ミツの0番台にはどっかの線で運行障害が発生した時運転室のモニタに表示される様に改造されたが、地下鉄運用がメインだからか800番台には付けられなかったね。

>>442
停車時間が割けないのに案内ばかり長いからそうなるのだろうか…。

>>443
まさか…まさかねぇ…。

>>450
東葉との一括購入になったから、コストがかけられなかったんじゃないかね。
土々呂だけで発注するとなったらそこらへんまでコストを切り詰めないかもよ。

>>452
千鳥配置って結構不親切だと思うんだけどね。
混んでて方向変えられないときなんかは…ってそんなときに乗車するのは慣れてる人かな。

漏れは葛西なんだが
夜の普通少なすぎるよな
２１時台で快速６、普通６だから普通激混み
せめて昼と同じ快速４、普通８にして欲しい

みんな意見くれ

>>456
高い運賃払ってる長距離客が優先に決まってるべ

>>456
此処で意見求めるより､こっちに手紙出した方が早いかもよ。
ttps://www.city.edogawa.tokyo.jp/ssl/tegami.html

>>450
　半蔵門線の8000系更新車のドアは、単板ガラス。
　千代田の、最新（？）の更新車も単板ガラス。

ﾁｮｯﾊﾟ車は東芝2レベルIGBTにすべき

>>460
チョッパ装置と電動機を新京成にくれ！

もう05系導入から17年か。早いなあ、時が経つのは。

>461は新京成8000の加速度改善が目的で。

>>461
四象限チョッパなんて欲しがる事業社はないと思うんだが…。
6000/7000/8000の更新が終わったら、四象限チョッパをVVVFにするだろうな。

>>459
某ホームページにのっている画像を見る限り半蔵門8000系更新車は
複層ガラスのようです。また車内案内表示機も2段式LEDのようです。

複層の枠を持ってるのに、なぜか外ガラスを外している編成ってなかったっけ？ もしかしたら解消済みかもしれないが。

>>456
最近その時間帯には乗らないので知らないのだが、たぶん少ないんだろうね。

>>451
>東葉1000の発生品を利うわあ何をするやめえrphふぇp
これは見苦しいからヤメレ。

せっかく、妙典駅あるんだから
快速………中野〜東陽町⇔浦安⇔妙典⇔西船橋
東葉快速…中野→→高田馬場〜門前仲町→→東陽町⇔西船橋（浦安通過）
にして、各停は葛西で通過待ちor妙典で快速の【待ち合わせ】にでもしろよ。〔で、東葉快速前の各停は、葛西で通過待ち＋妙典で通過待ち＋原木中山で通過待ち…とかな〕

東葉快速　木場通過なら、早稲田・神楽坂通過でもいいんじゃない。

>>469
妙典、原木の客が快速で加わって
行徳、南行徳のやつが浦安で乗れなくなって
葛西から先で積み残しになるぞ

結局原木の人間しか得しない

快速降りて始発に乗り換える香具師が多いなら別だが

あるいは、朝のラッシュの場合は快速をやめるかわりに
東葉快速＋通勤快速＋妙典始発＋行徳始発（１本）＋西葛西始発（１本）だとどうなるかいな？（一部の列車は途中まで回送で）

結局、4次元チョップって英断でしか使われなかったのか？

>>473
ここのスレだったか、どこかで見た書き込みでは北欧（オランダ？）あたりで
四象限チョッパ車が走ってるという風にあったな。
音は全くいっしょらしい。だけど特急車両に載ってるので違和感ありまくりだとか。

>>472
回送が無駄ってのはともかく、1駅忘れられてない？
でも、その駅の朝ラッシュは敢えて快速以上をとめて、代わりに各停は妙典返し＆ワイドとか6ドアとか集中投入したらいい感じにならないかな？

まあ、漏れ的には早稲田や神楽坂や落合なんかは快速通過でも
構わんと思うのだが、これらを通過させないのには駅の構造とかにでも問題があるの？

無知でスマソ。

>>476
地下に待避設備がある駅が無いから、通過しても各駅に追いつく罠

ただ、神楽坂や木場を東急田園都市線の桜新町駅みたいにすれば今とは違うダイヤにはなってたかも

今日の朝日新聞によると、警視庁調べ 痴漢検挙数が多い10路線で
東西線は6位だそうだ

>>479
自慢になんねえなぁ…orz。

>>477
なるほど。サンクス

>>479
・・・・・・・・・・。orz

>>478
どちらも地形的にむずかしい駅でつな。

相変わらず雨の日は空転しまくりだな・・・orz

>>479
地下鉄では堂々のワースト１だってね。

>>479-480
そこで女性専用車両ですよ













　　　・・・なんてやったら暴動が起きるな(´･ω･`)

>>476-477
現状でも落合だけなら余裕で通過出来そうだけどな。地下駅だから1分程度の短縮にしかならんだろうし。つーか葛西や西葛西ですら快速通過なんだから一番利用客の少ない落合なんて通過しろよ・・・

そこを逢えてやるとしたら何号車になるんだろう？
乗換えとかの干渉が少ないところと言う基準にしたら、5号車あたり？

神楽坂って地形や駅の構造に問題ありということでFA?

05系チョッパ車は汚物

激同

>>488
地下鉄建設には厳しい地形と言うこと。(狭いとか、地盤がゆるいとか)
ちなみに>>482の名前255は全くの間違いでした。スマソ。

皆さん落合やら神楽坂やらを通過させたがってますけど、
東西線の快速は、本来西船橋以東の旅客を都心部まで速達するためのサービスだよ。
その後、通過区間の旅客が増えたために浦安停車とか通勤快速が登場したわけで。
そもそも全線で快速運転をやってどれだけのメリットがあるのか。。。
すべて各停にしる！なんて意見もあるというのに。。。

東西線の混雑は、東陽町以東を複々線にして都心部を別線に振り分けるか、
平行して新線を作るかしないと解決しないね。川島冷蔵庫みたいだけどさ。
そのためには東西線沿線の自治体と住民が協力しないと。
有楽町分岐線を大反対してメトロに断念させるようじゃ望みは薄いけど。＞江戸川区

マンションの乱開発といい、非協力的な自治体といい、
メトロはある意味被害者でしょう。

自治体と住民の悲願で60km一挙開業のTXとは大違い。。。

>>492
＞有楽町分岐線を大反対してメトロに断念させるようじゃ望みは薄いけど。＞江戸川区
詳しく

江東区は半蔵門線の東への延伸を要望したんじゃない？
葛西橋通りをまっすぐ行けば浦安なのに
１３号線よりよっぽど必要だよ。

江東区は概ね現計画支持。もはや有り得ない状態の8号線住吉延伸を今でも希望しているし。
沿線自治体が成田新幹線用地をキープしておけば妙典までの複々線ができてた可能性があった(物理的に可能と言う意味で)
のに、都市計画上でそれを完全に無視してぎりぎりまで分譲したほうが痛いんじゃないかと。

新幹線用地があったら新幹線作ってたんじゃないか？

有楽町線の延伸は江東区はしてもらいたいでしょ。
ＬＲＴは放棄したんだし
ただ有楽町線出来てもあんま使えない〜

今更有楽町延伸した所で有楽町ルート的に使えないので半蔵門の東武直通の二の舞になるだけ。
東西線が余計に混むだけだ。

俺は有楽町線の住吉延伸は賛成派

>>496
新幹線がぽしゃった経緯は江戸川区民中心の住民運動で建設凍結→建設再開できずそのまま中止、だったはず。
用地取得でこけたわけではないのだから、都内は土地収用計画、千葉県内は再開発計画等の線引き次第では東西線隣接の
土地が塩漬けにされていて、新幹線計画の正式中止後に営団に払い下げというシナリオもあったんじゃない？　
もっとも、その線上に線増すると現浦安駅を通らないからそこだけ別途買収しなきゃならなかっただろうけど。

土地があっても営団ヤル気あったのかな？千葉県のことに

>>497
別に直通しなくても半直と違って乗り換えられるからいいよ。
豊洲〜押上〜（松戸）の区間運転で十分。

そうすると清澄白河〜住吉間が過疎区間になっちゃうかもしれんが。

若干の余裕が出てきた西葛西sage

妙典始発以外に行徳始発（２本）、葛西始発（２本）を導入したほうがよくない？

日本橋で何かあったらしい

今日は眠いから東葉高速で行こうと、乗ったわけですが、
勝田台飯田橋52分と駅に書いてあったのに、
勝田台0817発の快速に乗ったら飯田橋に九時半に着いたのは仕様ですか？

わりと重要な授業に遅れたので結構キレ気味なんですが。

素朴な疑問なのだが、東葉はなぜ営業し続けられるのだろう。
莫大な建設費を鉄道公団に返さねばならないのだろうが、
利益がようやく、年々に支払う利子や職員の人件費を上回った程度で、
全額返済など夢のまた夢。負債を低利に切り替えて貰ったところで、
乗客数はすでに減少傾向にあるようだし、見通しは真っ暗。
60年の返済計画案、という話があったと思うが、冗談にしか聞こえなかった。
今年は新車を2編成入れたし、それだけで20億近くかかっているはず。
そんあな余裕があるのだろうか。
利子ばかり支払っても元本は一向に減らないし、返済完了は事実上不可能。
この先どうなるのだろう・・・

マンション乱立を許す奴が電車が混むと苦情抜かすのはおかしい。

>>506
税金でしょ。
盗用といい北総といい埼玉高速といいあんな不採算路線作らせた政治家が一番悪いわけだが。
それに盗用も埼玉高速も昼間は過剰輸送もいい所。

>>505
所要時間目安は日中のものです。

>>506
作るだけ作れって言ってゴネた地主には不関与だもんな
汚いにもほどが有る。

悪の枢軸
・5000
・1000

>>511
ぶっちゃけ東西線の全ての車両が悪の枢軸なわけだが

>>511>>512
東西線ではし尺束車以外は悪の枢軸

東証で大商いがあったようだが、茅場町で飛び込んだ人はいないようだ。

>>512
きっと、君が妄想してる車両も
他人からすると、悪の枢軸だよ！

本当でしょうか？ 引用
　 2005/1/31 (月) 21:13:04 - トレイン - No.1107173584
--------------------------------------------------------------------------------
東西線に現有楽町線を走っている07が近い将来東西線にくるのはほんとでしょうか？13号
線が出来たらホームドアをつけるのでそのため13号線はホームドアがあわない為2.3本残
してそのほかすべて東西線にくるとか・・・・


返信-1
　2005/2/10 (木) 19:50:35 - 中央・東西ライナー - No.1107173584.1
--------------------------------------------------------------------------------
結論から先に言いますと、完全なデマです。なぜかというと、すでにメトロが日立製作所
に今年導入済みの4本を含む新05系8本を東葉高速の2000系11本(うち3本は落成済み)とと
もに共同で発注しているためで、形式からも有楽町線に配属される可能性はほとんどない
からです。どこかの掲示板で出たうそが独り歩きしていますが、騙されないでください。

東西線ではし尺束車のみ悪の枢軸

新製8本か…今年導入済みって3本じゃないのかな？43Fって出てないよね？
CS-ATC化でもそんなに本数いらないよな…＜07系
やるとすれば05として作るはずのものを07とするか…そんなことしたら顔がかわって
しまうので量産効果がないような（そんなもん元からないか）。

ところで、05と2000のフロントマスクって微妙に違うのね。
05だとライトの周りに飾り板がついてるけど、2000は塗装してあるだけで飾り板はついてない。

>>518　
07系の東西線移籍は本当の話。
車体の帯も、東西線カラーのものに張り替えられてくる。
代わりに、新07系が有楽町＆13号線系統に投入される。
来年の春まで、楽しみに待たれよ。
　

以前は07転属反対だったが、今年度導入のアルミ汚物05系を見たら、むしろ07転属マンセーに思えてきたな。

>>516
>>518
この前やった東西線イベントで、面白い話をワッチしちゃったｗ
本社の方、朝早くからワイヤレスマイクで、あんな事喋らないほうがイイよ
誰が聞いているか分からないからね。

>>519
そうすると、8本導入してその上07を持ってくるのかな。
それとも、日立に発注してるうちの数本が07になるのかな。

>>521
まあ、お楽しみは出てからってことにしておこう。
我々にとってはお楽しみだが、現業諸氏からすればお楽しみでもなんでもない、
むしろいやって話だし…。

定期的に沸いてくるな>07厨

>>523
公式発表がでてない以上、07が転属するとも転属しないとも言い切れない罠。
特に今回の場合だと転属する理由もあるわけで。

まあどっちかを厨房扱いしたりせずマターリ待とうではないか。

05の初期4M6T編成とやっぱり扱い方が違うのかなー。
同じ時期に作られてるんだから装置系統も似てるはず…と思うけど、
きっとそうは問屋が卸さないんだろうなぁ。

０７系は６編成とも東西線に転属か？

>>526
いや05と6000更新車との無償トレード

何で、０５系と国鉄２３１は「４Ｍ６Ｔ」にしないのよ？ みんなの大好きなワイドドア車で４Ｍ６Ｔやってんだからできるべ！？

>528
しRの方は新しいモーター作るのﾏﾝﾄﾞｸｾだからでしょ。
トトロは4Mだと粘着し辛いから5Mに変えたと聞いたが。
あとはモーター数増による回生ブレーキ増強で車輪や制輪子長持ちさせるのもあるのかな。

>>522
　来年度以降の新車を、日立に発注したかどうかは不明。
　深川の去年のイベント時に聞いた話で、07系がやってくる事だけ確認とれた。
　
　

今年度（'04年度）分の4本で05系新造は終わって
次年度は07系転用になるため、それでは設計変更（日立）後の量産効果が出ない。
よって1000系更新を控えた東葉高速を巻き込んで、100数十両規模の量産に持ち込んだ。

最終的に、有楽町線の０７系は６編成ともすべて東西線に転属する。これで間
違いないですか？

とりあえず。。。
13号線はワンマン運転を計画しているので、可動式ホーム柵は設置する予定です。
(これが実現しないと社員数の自然減に対応できない)
でも、07系は他の車と側扉の位置が合いませんね。

あと、13号線開業に伴い、特に駅務・乗務の要員が不足しますが、
これは既存路線での配置見直しで確保します。
となると、既存路線での改札無人化やワンマン運転化は避けられません。

あとはご想像にお任せします。。。(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

>>533
13号線と有楽町線の車両を共通で運用するのならば、ホーム柵を導入することになるのは
有楽町線になるだろうなぁ…。
他線区はそういうのとは無縁だから、有楽町線を可動柵にしてみんなワンマンで
運行するというのが現実的なところかなぁ。

まあ、意外なところでウルトラCがまってたりすればこの限りじゃないだろう…。

とりあえず、職人さんが作った東西線カラーの０７が見たい

>>535
以前、♪にアップされてた。

そうそう、車両はともかく要員は丸ノ内線（本線）ホームドア設置で余る予定。

>>532
5000系が4本なのに07系を6本持って行くと、増発予定もないから大杉。
前から言われてるように2本は千代田線じゃないの？

>>530
漏れはかつて東葉2Kのパンフ晒した香具師だけど、東葉からもその話が聞けたよ。

>>537
CS-ATC化で増発ないの？

しかし０７入るならせめてＷＮ改善してくれ

>>539
中野の線路容量不足のため、信号設備改良だけでは増発は見込めない
（あっても１本程度か？）
九段の工事が完成するまでは、劇的な変化はないと思われ。

スレ違いだが、千代田線は小田急複々線延伸による
直通増とかで07（→06）系2本が必要になるとかないのかね？

>541
九段の工事ってなに？
すみません。素人なもので。

>>543
九段下の電留線の改良工事の事だろ。現状だとラッシュ時の九段下始発はB線と平面交差が避けられないから。

CS-ATCになったら少しは快速減便してくれるのか？西側よりも東側の方が圧倒的に利用客多いのに。
大体ラッシュ時以外快速の必要性など無いだろ。昼間の盗用へ逝く客も盗用からの客もロクにいないのに速達性も糞も有るか。西船橋まで待たずに来た電車に乗れる方が余程ありがたいぞ。浦安・西船橋も快速のお陰で不等間隔なんだし。
昼間は快速廃止で盗用線内及びメトロ線内(特に千葉県内)の最高速度上げれば十分だろ。特に盗用はそんなに線形悪くないんだから1000・5000アボーン後は頑張れば2分位短縮出来るだろ。

>>542
>小田急複々線延伸による 直通増
千代田線内の運転本数・運転区間が増えない限り、小田急線への直通列車が増発されようが
東京メトロが増備する必要はありません。増備が必要なのは小田急車です。

平日・休日データイム時

現状　　　　　　　　　　　→　　　 新ダイヤ
00　快速　東葉勝田台　　　　　00　東葉快速　東葉勝田台
05　普通　西船橋　　　　　　　　05　普通　　　　西船橋
10　普通　西船橋　　　　　　　　10　普通　　　　東葉勝田台
15　快速　東葉勝田台　　　　　15　東葉快速　東葉勝田台
20　普通　西船橋　　　　　　　　20　普通　　　　西船橋
25　普通　西船橋　　　　　　　　25　普通　　　　東葉勝田台
30　快速　東葉勝田台　　　　　30　東葉快速　東葉勝田台
35　普通　西船橋　　　　　　　　35　普通　　　　西船橋
40　普通　西船橋　　　　　　　　40　普通　　　　東葉勝田台
45　快速　東葉勝田台　　　　　45　東葉快速　東葉勝田台
50　普通　西船橋　　　　　　　　50　普通　　　　西船橋
55　普通　西船橋　　　　　　　　55　普通　　　　東葉勝田台
00　快速　東葉勝田台　　　　　00　東葉快速　東葉勝田台

にすべきだ。

>>546
過剰輸送じゃん。俺、東葉勝田台ユーザだけどそんなにいらね。

>>544
快速無くすと、昼間の必要車両本数&乗務員が増えるんで、コスト増。それをやっても収入は増えず。なもんで、出来ません。

…て感じなんじゃね？

>>546
東葉カツカレー行き多杉！
しかも東葉快速データイム激しくいらないし･･･。

マジレスするなよ。
どうせこういうのは「団子の見栄えが悪い」とかいう理由で通過させたがる厨房なんだから。

小田急の本厚木〜新松田とかでよく現れるな。

つーかね、停車駅とか混雑の改善って、ハッキリ云って今やっても意味無いんじゃね？
これの恩恵を受けるのは、今使ってる利用者だけ、新たな利用者増はあまり見込めない。計画する時間と金の方がかかりそう。
たとえ乗客増えても、昼間や休日に増えるなら良いが、ラッシュ時に増えるんじゃ更に混雑の泥沼。無限ループだ罠。

あと経営の面で言うなら、今やるよりは数年後の株式上場過ぎた辺りからやるのが(･∀･)ｲｲ!!かと。
混雑緩和対策実施→株価age→会社と株主ｳﾏｰ→更なる利益　…とかね。今の束がそうだ罠。
それまではハッキリ云って、その場のみの対策になるんじゃね?

それが気に食わないのなら…役所とか、市民団体とか、宗教とか、政党とかに相談してみたら？(w

お願いだから東葉ｶﾞﾝｶﾞﾚ！！死ぬな東葉！！

>>546
それより、千葉方面直通を激しくきぼんぬ。

平日・休日データイム時

現状　　　　　　　　　　　→　　　 新ダイヤ
00　快速　東葉勝田台　　　　　00　東快　東葉勝田台
05　普通　西船橋　　　　　　　　05　普通　　 千　 葉 　
10　普通　西船橋　　　　　　　　10　普通　　西 船 橋　
15　快速　東葉勝田台　　　　　15　東快　東葉勝田台
20　普通　西船橋　　　　　　　　20　普通　　 千　 葉 　
25　普通　西船橋　　　　　　　　25　普通　　西 船 橋　
30　快速　東葉勝田台　　　　　30　東快　東葉勝田台
35　普通　西船橋　　　　　　　　35　普通　　 千　 葉 　
40　普通　西船橋　　　　　　　　40　普通　　西 船 橋　
45　快速　東葉勝田台　　　　　45　東快　東葉勝田台
50　普通　西船橋　　　　　　　　50　普通　　 千　 葉 　
55　普通　西船橋　　　　　　　　55　普通　　西 船 橋　
00　快速　東葉勝田台　　　　　00　東快　東葉勝田台

にすべきだ。

>>553
北習志野、緑、勝田台以外の東洋駅は廃止ですか？

>>494
それは確か共産党案だったと思う。
>>497
有楽町線は、住吉延伸などより、そのまま京葉線に乗り入れればﾖｶﾀのにね。
新木場駅の構造は最悪。

九段下のY線化の件は、飯田橋の某ホテルが
　九段下折り返しだと　メリットが無い　
　　と用地買収を拒否した為
話し自体が　消えかかっていると聴いたが・・・

>>542
>>545
6000のうち何本かが更新対象から外れ廃車が発生⇒07が転属。
つーのもありえる。

さすがにすでに更新してる6000チョッパ車を再更新したりはしないだろうと信じたい

>>556
もう工事始まってるんですが。
仮にそうだとしても強制収用できるし。
工期は遅れるけどね。

>>555
JR的にはりんかい線直通のがｳﾏｰでは？
さっさと買い取らないかな
蘇我-京葉線-新木場-りんかい線-大崎-埼京線できるが山手貨物で人身あったら首都圏大混乱だな…

>>494
清洲橋通り、明治通りの下を抜ければ、
2キロちょっとの工事だけで南砂町に合流できるんだねえ・・・。

下手に共産党がそんな案を出したから・・・(苦笑)

今からでも遅くないから、やってほしい。

>>555
だったらおいらは共産党支持だな。

>>557-558
単に、6000更新のペースを上げる為の、予備車的存在だったりして…

>>560
それだとSuica利用されるとJR経由の運賃でりんかい線が利益無し

>>559
道路工事だけでしょ？

>>564
JRがりんかい線買収したらって書いてあるぞ

著しくスレ違いですが・・・りんかい線は埼京線とではなくて京葉線と結んでくれた方が
利便性が高くなったと思うんですけどねぇ・・・東京駅京葉線ホーム遠すぎ。

>>516
某掲示板にて

07系の有楽町線撤退などの話題がまもなく挙がりそうですね。
いつごろ公式発表があるのでしょうか。

計画通りなら最終的に都営と同じパターンの8000系の最終増備車＋新造車が登場する・・かもね。

１３号線ではホームドアを使うとかの理由で変則的なドア配置の車両が入れない「らしい」です。
計画では2編成を増発用に千代田線へ、4編成を5000系置き換え用に東西線に転属させる模様です。
穴埋めには新07系6編成（8両）を投入するそうです。

現在、雲行きが怪しくなっている7000系の8連化計画ですが、もし実現した場合、余剰車は8000系に組み込みの上、8000系の最終増備車を捻出〜という流れになる予定でした。
とりあえずこの計画はすでに凍結or中止になった可能性が高いです。

中止になったと思います。
�@東西線に5000系廃車用の05系が投入されることが発表されている
�A東急東横線は、渋谷〜横浜間改良工事が実施され、各駅停車以外は10両編成になる
ということが理由です。

それがですね。東急との直通割合が紙面通りなら80%になるんですよ。
各駅停車の直通が必須なんです。駅設備は10両対応で開業するので将来的には全列車の10両化が行われるのでしょうね。

それから05系の増備車は「投入」なんです。
07系からの改造車でも05系に改修されるのは確実ですし改造車でも「投入」です。
わざと表記を変えたのは東京メトロ内では新13号線開業時に余剰が出ないようにという思惑があったのかも知れません。

とりあえず計画ですからね。どうなるかは分かりません。
東京メトロも面倒なことをせずに10両で開業したいと思ってるに違いありません。
ただ東急関連のゴタゴタで思い通りに直通計画が進まないのが現状なのでしょう。

これ本当でつか、7000系の8連化やら

>>568
すごい妄想ですな・・
でも東横１０Ｒ化はほぼ不可能なのは事実。
なんで逆転の発想がない限り13号用は８Ｒにせざるを得ない
だからって有楽町運用減るわけじゃないから07転属の理由にはならんけど。

俺の妄想だが
元の13号計画線どおりに小竹で完全分離できりゃ
西武車のワンマン改造も07転属も必要ないからｳﾏｰなのにだめなのか？

>>567
京葉地下ホームからだったら東西線大手町からの方が近いだろうな。

>>568
07が本当に来るかどうかは別として、もしも07転属のアナウンスが有るとすればどんなに早くとも5000完全置き換え後だろうな。CS-ATC&九段下電留線の改良工事後でないと増発は難しいだろうから。

で、06、07って変則ドア配置なのか？

>>571
室内の席が4-6-7-6-4
通常は3-7-7-7-3

よってドアもそれに伴って変則配置

>>571
05系119F〜133Fと同じ変則ドア配置。
室内の座席が、4-6-7-6-4配置となってる。
134F以降は、同時期に登場した08系と同じ3-7-7-7-3配置。
南北線9000系は、登場当初から一部編成以外は3-7-7-7-3配置。

東西線の話題ではなさそうなのでsage

CS-ATCて、速度計の周りに制限が出るタイプだよね？
05の一部はその枠が無いけど、後付できるのか？
○　　　　◎
↑普通　↑CS-ATC付き速度計

>>574
着々とCS化工事実施中。
後付けというか取り替えだね。

>>572
それは判っている。が、ドア位置までずれているのかと言うこと。
ドア脇の幅次第でドア位置は変化ないのではないかと。如何か？

>544
ありが�d！
　　　　　　　　　　　　　|＿＿＿＿
__________________________________________
_________________／ _______________________
　__________／　￣　　　┌────九段

現状、平面交差なのね。

>>576
結構ずれるよ。05-19〜と34〜では車端部の窓サイズが30cmくらい違っている。そんでもって、7号線規格ホームドアの
ずれ許容が±35cmだから、今のより2桁くらい精度の高いATOorTASKを使わない限り対応不可能。

九段下改良、今の計画を良く見てないけど、↓だったら新規の土地買収ほとんどないんじゃないか？とか思ってみる。
B線出発に速度制限がつくのが厳しいところだが。
　　　　　　　　　　　　　|＿＿＿＿
_____________________________________________
__　止____________∠_______________________
　＼_______________／　┌────九段

>>559
工事始まってるの？
漏れは立ち消えになったと聞いていたが。
ちなみに漏れが聞いた理由は>>556とちょっと違っていた。

改良工事は終車後の深夜に行う必要があり
そんなことをされたら宿泊客から「うるさい」と
クレームがでたり、「あのホテルは夜うるさくて
とても寝られない」といった風評が流れるかもしれない。
そうなったらどう補償してくれる？
と工事現場近くのホテルから言われ、どうにも解決方法が
見つからず頓挫したとか。

ホントのところははどうなの？

ホテルなら客室の防音はそれなりの作りになってるでしょ。
件のホテルは防音がヘタレなんか？

掘削のためのくい打ちと、既設トンネルの部分撤去を行う場合はそれなりに音は出るけど
それでも暴走族よりうるさい音にはならないと思うが。
しかもくい打ちは警察との交渉次第では昼間でもできる。

メトロの交渉担当者がよっぽどのアホか、
本当は工事をやめたくて、内部的に工事をうやむやにする口実にしてると思えてならないいんだが。

ttp://www.tmpc.or.jp/S18/S18.html

に地下鉄工事（改良工事）載ってないね。

配線をＹにしたとして、何本増やせるの？

>>580
計画立てた以上は、やりたいでしょ。
工事予定は公式に出してるんだし、今更うやむやにしたらそれこそ時間とお金がかかるでしょ。

昼間に出来るじゃなく、列車の運行時間中は危ないからくい打ちやらぬ、てことなんじゃね?
まあクレームは防音よりも振動の方が大きいんだろうけど。
ホテルが東西線より深く杭打って建ててりゃ、どん位振動出るか打ってみんとわからんだろうし。

>>582
今の中野折り返しの状態から、4〜5本に１本位九段返しになるんじゃね?
千代田線の霞ヶ関折り返しみたいな感じやね。

早く列車を西船に戻す事で、混雑時間・区間に集中して列車を置ける。
まあ２分間隔以下にはならぬけど、今の車両数で混雑区間の本数は増やせるだろうね。

で、ラッシュ時西船〜九段の列車が40分切れると…ごにょごにょ(w

>>569

東急側では優等の10両編成対応化による特特工事が決まっていますが何か？
これにより東横の優等が13号線へ乗り入れをし、各停は渋谷止まりになるのは
目に見えていますが何か？

（ソース）
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/050210.pdf

>>584
とりあえずスレ違いなんだからsageような

優等の10連化は発表されたけど、8連の各停が直通しないとはどこにも書かれてない。

>>583
朝もそうだが、夕方もB線の東陽町止まりを九段下に延ばして欲しいでつ…

>>585
sageなかったのは悪かった！！反省している！！
>>569に対して言いたかったことは13号線内が全て8両編成せざるを得ないわけは
ないと言うことだ。
それにメトロが10両と8両の混在は他路線を見てわかる通りやりたがらないのも
事実なわけで（ホーム柵が出来たらなおさらやらんだろ）、8両編成の各停が
13号線に入るのは確立として数％である。

↑なんか日本語がおかしくなってる所があるが許せ！！

とにかく、今ある有楽町07系は有楽町線のホームドア化のため、扉の位置がずれるから、
東西線にくるということだな。
そして5000系がすべて置き換えられると。

>>589
全車ではなくて、４本だけと聞きましたが。

今から17年程前、実家の西葛西から千葉の高校に通うのに東西線を
使ってました。05系が入ったばかりの頃でまだ5000系が主力で、7両編成
なんてのもあったっけ。当然非冷房車がほとんどでしたが、ラッシュとは
逆方面だったのが幸いでした。浦安に住んでた同級生との学校帰りに
一番記憶に残ってるのが、西船発ガラガラの5000系の窓を全開にして
友達と外を見ながら話したりしてたことかな。原木中山〜行徳間が
特に気持ちよかったんだよね〜！今の妙典あたりのだだっ広い
景色の中を疾走する非冷房の5000系、私の高校時代の懐かしい風景です。

>>591
窓は閉めてから降りたかい？
開けっ放しで地下に入ると騒音がもの凄いぞ・・・

夏なら地下でも開けてたんじゃない？

そういや鉄ピクの臨時増刊買った香具師いる？

>>594
もう出たの？

>>592
非冷房車なんて今は昔って感じですから当時の
状況なんて忘れていらっしゃいますかね。もちろん
593さんのおっしゃる通り地下部分でも真夏は窓全開
でしたよ。5000系って確か、扇風機とファンタイプの
二種類がありましたよね。

当時の事忘れてるってことは８０００系が居た事も忘れてるかも
それもしくは厨房

パイルハンマーで杭打ちなんて東京五輪のころじゃあるまいし、
今はスパイラルオーガーとかケーシングなんかが主流だから
杭打ちがうるさくて眠れないなんていまどき無いんだけどなぁ…。
あとは地中連続壁工法？あれなんか都心部なんか一番お薦めだぁな。

でも、こんくらいのことは地下鉄造って８０年のメトロさんなら
常識中の常識だと思うんだけどな？
それとも何かい？ホテルってのはゼネコンにイチャモン付けんのが仕事？

>>598
そんなもんじゃない、もっとおぞましいものが背後にあるよ

>>540
05のWN（特に19〜24）も結構ひどいが、それと同程度かな。
全検出場後は静かなんだが、時間がたつに釣れひどくなり、最後には内装が共振するほどに
なるからねぇ。

>>543
ここにいるほとんどの人は素人だと思うよ（藁

ところで、トンネル内の所々オレンジ色の蛍光灯が設置されてるけど、
あれはなんか意味があるのかな。
昔は青い蛍光灯が所々あったように思うけど、あれは単に昼光色と昼白色の違いだと
思ってたんだけど…。

>>599
あのホテルは地雷なのか。って、近くのホテルって１棟しかないよね？

>>591さん
オイラは浦安から津田沼まで通っていたけれど、そんな時代が懐かしいねぇ。8000が間に合わせで入って、その後05が入って。
あの当時の快速/各駅は１：１で昼間は原木中山退避だったんだけれど、なぜか一般告知されずに原木退避を葛西退避で試行運用したり
(西船で発車時刻前なのに突然発車したり)って言うのもあったなぁ。
真夏全開の窓から勢いよく入ってくる熱風、ウィーイーンーーーーって音を出していたコンプレッサー、床下にずらりと並んだ抵抗器。
沿線にも今ほどマンションが無くて、冬なんか妙典付近はススキなどの枯れ草が黄金色に輝いてきれいだったなぁ。

>>600
オレンジの蛍光灯は、本線折り返し（本線を引き上げ線代わりに
使って折り返し運転をすることね）をするとき
停止位置目標がどこにあるか分かりやすくするための目印。
オレンジの蛍光灯の近くに停目がある。

青い蛍光灯は、沿線電話の設置箇所の目印。

>>603
�dクス。さすがはウテシだ。

有楽町線の０７系が東西線、千代田線に転属する際は、乗務員室扉についてい
るブラインドが撤去されるといいと思っているのですが、これはどうなる方向
ですか？

さきほど地震がありますたが、運行は大丈夫？

快速も東京方、各駅速度。原木でもう動かない。各駅にしろよな。顔見える速度ー
もうダメポ

茅場町７番出口前の改札機の更新が始まりますた

>>556
九段下のX線を使って飯田橋で折り返せれば、ダイヤ乱れの時に便利なのだが。

>>603
オレンジの蛍光灯、一瞬、黄色信号かと思いまつ…。
ついブレーキを掛けたなんて事はありませんか???

>>603
５０００スレでアホの相手させてしまい、こちらとしても複雑な心境です
お仕事がんばってください。

ところで折り返し設備のある地上（葛西とか原木）も代わりのものってあるんですか？

東陽町で車両交換キター！

５０００スレの香具師また暴れてるわ

>>612 ほっとけ

>>602
そうそう、パープルラインの車両が来た時はびっくり
したけど、貴重な冷房車だったからうれしかったな〜！
5000系のモータ音って、すごく速く走ってるような感じが
するんだよね。当時は冷房なしで窓を開けてたから余計に
そう感じたのかも。　浦安駅もTDLの客で賑わってたよね〜。

この季節に快速退避は辛い罠
この時期だけ快速退避する列車の快速退避駅で
田舎の電車みたいに半自動ドア化にしてほしい

>>614
冷房準備状態で東西線に配属されて、東西線にいるうちに冷房機登載された気がする。

05系といれかえるように半蔵門線にうつっていったんだよな…。1年もいたっけな…。

>>603
ありが�dございます。青蛍光灯も目印だったんですね。
最近は青蛍光灯を見なくなった気がするんですが、なくなったわけではないんですか？
オレンジは最近設置のようですが、メトロになってからなのかな。

>>606
地震での影響はそれほど大きくなかったようですが、軌道内転落が効いた模様。

そういえば、帰りにのった31Fが駅停車寸前で非常青銅をかけたんだが
「急停車します。ご注意ください」の声は変わってなさそうだった。
お久しぶりに聞いたわあの声は…。

>>616
あの室内は5000と103-1200,301しか知らない漏れにとっては非常に斬新だった。
白い内装、静かなモーター、そして冷房…その後の05の室内案内表示機には
もっと度肝を抜かれたけど。

駅構内の線路と線路の間にある2本の黄色い線(駅間では線路脇?)って何なの?

誘導無線の電線じゃないかね。
JRだと地上だから広域に電波を飛ばすことで列車が無線を受信できるけど
地下鉄だとそうは行かないので、その電波を搬送するケーブルを這わせてそこから発信して
列車の側面と床面に設置されたアンテナで受けると、そういう仕組みだったような。
ちなみに5000や盗用1000だと運転席側に鉄のポールみたいなのがついてるが
それが列車側面のアンテナ。05だと中間車にそれがついてます。

線が黄色い理由は不明です（藁

しかし…考えてみると東西線沿線は土地がらみでなかされることが多いような。

・はざまのあたりの用地買収で東葉は債務超過
・マンションデベロッパーが受け入れなかったおかげで清砂大橋が東西線の海側を渡ることに
・九段下の件

小田急の梅が丘のように騒いでごねて、というわけではなくひっそりとこういうことが起こってることに
恐怖を感じざるを得ないなあ。

>>620

>>620
ありがとうございました。
そういうことだったんですか!

ttp://www.tbs.co.jp/unnaniq/quiz.html
この問題の答えはなんだろう？

>>624
問題をクリックすれば答え出るじゃん･･･。釣り？

やっぱり出るのか。
俺の出ないんだよね・・・

>>626
おれのもでなかったがたぶんここに表示されるんであろう場所で
画像の表示を選択したら出た

>>620
ナルホド。
黄色いのは、目立たせるためでしょうな。
踏切と一緒で。

>>615
せめて京成みたいに両端のドアだけ開けるようにすればいいのにね

>>629
京成電車は長時間停車時は中央の扉だけ開放ですな。

にゃんで04系ってないの？

>>631
「死」だから。4000系がないのも同じ理由。

>>631
地下鉄○号線に合わせて振っていったのと、
4000は3000系の中に含まれているから。

>>632
車のナンバーに「し」や「く」がないのは縁起が悪いからだが、「へ」はオナラを連想するから欠番らしい。
個人的には4や9を避けるのはバカバカしいと思うけどね。

>>621
　九段下の件はまたそう決まったわけないから…。
　もう少ししたらプレスで出てくるし生暖かい目で見守っててよ。

>>633
号線とは全然合ってないよ。日比谷＝２、銀座＝３、丸ノ内＝４、東西＝５、南北＝７、
有楽町＝８、千代田＝９、半蔵門＝１１だから合ってるのは東西線だけ。反対に、
都営は浅草線以外合ってる。

>>635
決め付けてしまってｽﾏｿ
ｶﾞﾝｶﾞってくだちい。

>>634
営団→メトロは、9000系あるよね。
民鉄だと、他にも結構あるんじゃ？

国鉄→ＪＲだと、９は試作形式とか横軽協調とか
特別の意味があったので避けていたのでしょ。

>>638
9000は京王・小田急・東急・西武・東武・相鉄あたりにあるよね　って関東大手ほとんどじゃんｗ
4000は小田急にしかない？東武は40000避けて50000に飛んだ

西武に4000あり。（2ドアセミクロス）

おばきゅーもなーｗ

>>636
何をどう突っ込んだらいいのかわからんがぜんぜん違うぞ
２＝銀　３＝○　４＝日　５＝東　７＝千　８＝有　９＝南　１１＝半
○（3桁）・日・東・有・南はあってる

もっとも英断は製作順に１０００から付番していく方式だったから
何号線とかはあまり考えてないと思われ
だとすると日比谷の中間がなぜ３１００に行かなかったのかなぞだけどな

都営は基本的に号線にあわせているが浅草で1000が使えなかった

9000といえば今はなき住都公団。【今は北総所属？】

>>639
小田急の場合
4000は改造車だから4を使ってるらしい（新4000は多分無いだろうといわれてるし）
9000は、地下鉄直通の特殊車両だから9を使ってるらしい

>>642
一体どこにそう書いているのか知らんが、地下鉄博物館のサイトによると、
2=日、4=○、5=東、7=南、8=有、9=千、11=半となっているのだが、何か？
ttp://www.chikahaku.jp/contents/tenji/rekishi/rekishi_01.html
７号線が南北線じゃないと逝っている時点ででたらめもいいところだ。
銀座線は、これによると3号線。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%E9%8A%80%E5%BA%A7%E7%B7%9A

>>644
特殊車両なのと、千代田線が9号線だから9000にしたという意味もあるとのこと
（ソース、ピクのアーカイブズセレクション２、小田急電鉄1960〜70）

東葉2000って納入車両数増えた？
ちょっと前より見る機会が増えた気がするんだが。

>>646
今日までに営業に入ってるのは３編成・・・だったかな？
ｽﾏｿ、自信ない。

>>646
現在3編成

>>603
>停止位置目標がどこにあるか分かりやすくするための目印。

そうなった理由を、君のトコの若いトボケタ奴によく言い聞かせたほうがいいかと・・・

>>647-648
レスサンクス！
まだ３編成しかないのか。
ちなみに今日、東葉2000に初めてまともに乗ったんだが
同じ日立製作所製のﾔｼなら東葉2000＞メトロ05に感じた。
メトロ05は同じソニックフェイスでも2000年〜2003年度に製造された
ﾔｼの方がｲｲ（・∀・）!!、特に内装とかで。
日立のメトロ05はみすぼらしい感じするもん
車内LEDとかむっちゃ安物っぽいし、千鳥配置だし、ドア脇に手すりは無いわ
フリースペースとか称して実際はコストダウンしてるだけだもんな。
てか悪いのは日立じゃないか、そういう風に造れって指示したメトロか？
同じタイプの車両でもこのフィーリングは如何に…

>2=日、4=○、5=東、7=南、8=有、9=千、11=半と

都市計画の東京X号線は、京橋付近を基準に海側の路線から1号、2号の順番。
したがって、浅、日、銀、丸、東西、三田の順番。
7号南北線あたりから、審議会答申で路線変更があり、この基準が崩れた。
以下、南、有、千、新、半、大江戸の順。

正確には、京橋では、１、2号が逆だが。

東陽町は乗換駅にはなれないのか・・・
もう少し営団だったらなぁ〜

>>651
東京環状線(いわゆる山手線)の東側を、
南側から最初に横切る順番で付けた、と聞いているが。

1:浅(品川)、2:銀(新橋)、3:日(有楽町-新橋)
4:丸(東京)、5:東(東京-神田)、6:三(巣鴨)

までは、それで矛盾無い。

>>654
東でなく西側。
1:浅(五反田)、2:日(恵比寿)、3:銀(渋谷)
4:丸(新宿)、5:東(高田馬場)、6:三(巣鴨) 、7:南(駒込)

ガイシュツかもしれないが、
http://www.aeon.info/jusco/yachiyo/
これが出来るのか・・・。

654は、2:銀(新橋)、3:日(有楽町-新橋)と言っている時点で間違い。

おまいら 今早稲田駅が朝の西葛西駅状態ですよ

>>658
早稲田の受験シーズンか？
全然西葛西や葛西の方が多い、てか比べ物にならん。

朝の茅場町なんで1番線側が東西線→日比谷線の乗り換えなんだよ・・・2番線側にしろよヴォケ。
大抵の駅が階段・エスカレーターの上りと下り逆にするだけで流れが変わるぞ。

有楽町線の東陽町延伸と０７の東西線転属マダ〜？

火災と西葛西で18万だもんなあ。凄杉

17年度までに５０００系置き換えって
来年は６編成も作るの？０５N系
３編成しか作れないんじゃなかったっけ？

>>662
そこで07（略）

07来ないでくれ。

07系といっても、顔が違うだけで中身は05系19〜24編成とほぼ同じだからな。

６６６

〇　有楽町線０７系の転用案

・　０７−１０１Ｆと０７−１０２Ｆ…千代田線へ転用

・　０７−１０３Ｆ〜０７−１０６Ｆ…東西線へ転用
　理由は、０７−１０１Ｆと０７−１０２Ｆは９３年のはじめにデビュー、０
７−１０３Ｆ〜０７−１０６Ｆは９４年の末にデビューということであるとこ
ろから、車両デビューの時期のバランスがとれていいと思うから。実際はどう
なるのでしょうか？

>>662
来年も05は４編成。(07かどうかは不明)

>>667
実際、そういう計画だったらすぃ。
現在、変更になったかどうかは分からんが…。

新線池袋開業10周年イベントの時に居た職員によると、07系の東西線転属は
デマらしい。

みんなヴァカじゃねーの？
07なんて入らないし

>>670
実際に計画はあったらしいよ。
その後、どうなったかは知らんが…。
(トトロ職員談)

複々線だから遅いというのもわかるが、中央線や京浜東北線でもかぶりつきだと
ケッコウな区間前の電車見えるんだよねぇ。
しかも、全部１０両だし。
京浜東北線なんて、今の電車なる前には蒲田・大森・品川前で一回停車あたりまえ。
ひどいときには、品川の２台まちがあったな。

>>673
これは良いスレ違い

来年度05が４編成だとピクに書いてある
5000の置き換えが間に合わないね。

>>674
どう考えても間に合うだろ。現在残っている5000が5編成(59・66・67・90・97)で、あと05が5編成(43〜47)入ってくるんだから。

よく判らんが、５編成新造されるなら０７転属はない、でいいのか？

>>673
独りツッコミかい？

>>675
どう考えても間に合うって言われても・・・
前に４編成ってカキコがあるから間に合わんって書いただけ。

>>678
675の補足をすると、97Fは今年度分なので、(代替143F)
来年は残りの４編成が交換になるということ。

今朝の31Fの車両交換はなんだったんだろう。

ところで、原木中山の発音が変わったのに今更気づいた。
昔はばらきなかやまを　~-_ _---　という高さで発音してたけど、
いまは　-~~~~-_　って発音するのね。

どっちがただしいのかなぁ。

>>680
地元民は後者の発音が多い気が

本当は原木＋中山を示す言葉だから前者が正しいんだろうけど
それが固有名詞・地名となった瞬間に後者になったということかな。

>>680-682
駅の自動放送は後者ですな。

車内の自動放送は九段下の発音も変わったね。

フジで東西線横転映像くるぞ

ちょっと伺いたいのですがRJの5000系の東工大レポートとRPの5000系の編成表の数が違うんですが
RJは57・58（だったかな？）が廃車になってる

57 58ともに解体済み。
見てないからわからないけどもしかしたら調査時期が違うのかも。

>>685
竜巻横転のときの話？うｐｷﾎﾞﾝﾇ

>>688
もうとっくにオワタけど、夕方のニュースの天気予報の時に映像が流れた。
「風が強いと電車がこんな事に…」みたいな触れ込みで。
新聞に載った（？）写真しか見た事無かったらカラーの映像は新鮮だった。
ｺﾞﾒﾝ。観てただけだからうpはできない。

何故、メトロは安いのに東葉高速は京成の倍もの運賃をとるの？時間もたいして変わらないし

>>690
テロ対策費用

>>691
土地収用委員会があるために発生する「テロ」を回避するための「対策」として
土地収用委員会を作らなかった（れなかった）のでかさんだ「費用」の略ですか。

>>689
カラーの映像だったんだ、見たかったわぁ。サンクス。

>>692
言い回しﾜﾗﾀ

>>687
�dクスです
RPの編成表だけど5000系の編成が間違ってるわりに、6000・8000系のVVVF改造車は既に改造されたことになってる

連投スマソ
8009はもう出場してんだな、知らんかった

最近東西線乗ってると
ドアの上にある東西線の路線図が外れかかってたり既に外れてたりしてるけど
自然に取れちゃうのかな？
それとも誰かが意図的に外して盗もうとしたのかな？

東陽町のピーチクパーチクうっさい！

中野にいる東葉2000見て思ったんだが、一般人には中央線の新車だと言われたら疑いもしないだろうな

>>699
05とおそろいという事実に気づいてる一般人はどれだけいるのだろう。
1000は見破られた（あれはきっとコルゲートのせいじゃないかな…あとは音か）けど
あれなんかは気づかれないような…。

700GET

>>682
原木は、中山が付かなくても、「-~~」
のアクセントだと思う。ネイティブは。
むしろ、中山の方が、頭にほかの名詞が付くと
アクセントが変わる。

例えば、スレチガイだけど、下総中山も、昔は
「-~~~~~-_」というアクセントが普通だった。

>>699
盗用開業当初、1000はﾎ-ﾑ入ってきた瞬間にｲﾊﾟ-ﾝ人に失笑されてたな
最初の3ヶ月位は帯しか変えてないのもいたし

>>696
多分池沼の仕業と思われ。

今日05-042Fにのりますた
車内のLED周りがアルミなのと、ドア脇の手すりが握りにくいのと
車体が八角形になってるのが印象的でした。
途中で乗ってきた小学生も「この取っ手握りずれー」とか言ってた。
九州の885系では手すりの下の部分が掃除機が入りにくいせいか、
ゴミがたまりまくって汚かったんで、メトロにはちゃんと清掃してほしいｗ

13次車は明るいから良い

ピクの増刊号によると2005年度内に東西線以外の路線は全改札口に運行情報も流せる案内装置付けるみたいだな。
東西線はCS-ATC化までは我慢しろということか・・・ダイヤ以外でも色んな面で放置プレイくらいすぎだろ、この路線。

>>706
新車が入るだけマシさ。メトロのKING OF 放置路線こと千代田線なんか・・・｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>70
そのオサーンは見た目がこんな人か？

ttp://storage.irofla.com/?name=rori-ta&type=swf

>>702
開業時には全部改造終わってなかったっけ。
開業前に試運転に入ってた時は非冷房未改造のやつが
走ってたけど。乗ってみたかったな。

>>707
今週のR25の表紙の「最新は最善」に小一時間問い詰めたくなるようだ。
なぜかって？05の最新が最善ではないからだ。

あたらしけりゃいいってもんでもないような気がする。
25Fあたりからはそんな臭いが…。6000をむちゃくちゃ更新した香具師のほうが
座り心地はよさそう。

>>709
東葉線開業の時点では、１０９１が深川入場、１１０１は予備だった。

開業後も１１０１が未改造のままで営業した可能性はあると思う。

タモリ倶楽部で
チアリタン！
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━！！

彼女が自動放送やってるから
The next station is 行徳なんだよね…。

>>709-710
1101Fは6月の時点でまだ未改造だったと思ふ
冷房化100%達成した筈なのに非冷房車がやってきて、
びっくりしたよ。
そういえば三田線でも同じような事例があった。
(6000系が1本非冷房のまま全廃まで残ってた)

>>712
総武線に乗り入れると、同じ彼女がしゃべっているはずなのに、駅名のイントネーションが
若干英語っぽくなる気がする。

>>714
最近乗ってないからわからないが、乗り入れ先でも自動放送つかえるようになったのか？

そういえば、1110Fと1120F（どちらかが予備で仮台車にされてる）て営業運転とかしたことあるのか？

>>712
チアリがやってるからじゃなくて、メトロ側がそう放送してくれと頼んだからだろ。
束もチアリだけど駅名英語読みじゃん。

一応、外国人のための英語放送なのに地名をそのまま日本語読みってのはどうなんだろう…
余計なお世話だけど

>>717
どうなんだろうの前に外国人にとって駅名の日本語発音と英語発音どっちの方が聞き取りやすいのかが疑問だ。
東海道・山陽新幹線だと英語発音で言っているが。

そういや東西線の現自動放送の場合、日本語自動放送の駅名より英語自動放送の駅名の方が聞き易いというのもどうかと思うが・・・

>>717
湘新スレでは日本語発音の方が聞き取りやすいという帰国子女らしき香具師の証言があった。

というかどっちがいいのかというのは場合によると思う。
たとえば、
もし外国の人に「阿佐ヶ谷」に行ってくださいって言うときに、「アァサガァヤァ」に行ってくださいとは言わないだろうし、
外国の人（というか英語圏の人か）が自分でガイドブック等を読んで行き先を探すときは英語発音で読んでくれた方がありがたいだろう。

しかし、英語放送というのは必ずしも英語圏の人のためのものじゃなく、英語圏以外の外国の人に向けたもの（さすがに日本語よりは英語の方がメジャーだしな）でもあるはずだから、個人的には日本語発音の方が適しているのではないかと思う。

うーんさすがに英語で読めばいいってわけじゃないか
>>719の言うように英語圏の人専用ってわけにもいかないだろうし
固有名詞だから日本語読みのほうがいいのかな？間抜けに感じるけど。

>>720
単純に考えれば母音が少ない日本語読みを
英語圏が聞き取れないことは無いと思うんだけど。

今日ワイドドアに乗ってて
近くにいた男女の会話で女の方が
「ドアでかいよね」、「寒いよ外にいるのと変わんないよ」って
言ってて俺と共感できる点が多かった。

>>720
間抜け？そうかな。俺は地名・人名は変に英語化したほうがよっぽと間抜けに聞こえるんだが。
地名・人名は固有のものであり少なくとも地元（この場合、日本における日本の地名・人名という意味で）では発音や言い方を英語化する必要
はないと思う。もちろん、外国語がネイティブの方が地名・人名を言うときに外国語的発音になってしまうのは構わない。ごく普通の日本人だっ
て英語の発音を完璧にできないのだから。

>>723
でも外国人が聞き取りづらい発音で放送するなら誰のための英語放送なんだって事になる罠。
事業者側の「外国人に配慮してる」っていうｵﾅｰﾆで終わってしまう。受け手が理解できなきゃ。
だから一概に英語読み・日本語読みどっちがいいとは言えない罠。
まあ放送より駅名の英語表記のほうが問題だと思う…ってこれは東西線と関係ないな。スマソ。

>>724
米軍放送で、日本人の女性アナが完璧な発音で英語を話しているのに
日本の地名だけ日本語の発音をしているのを聞いたことがある。

それが許されている所を見ると、少なくとも米国人にとっては
その方が便利らしい。日本にいる限り、その地名を聞くのは
日本人の発音だからかな。

スレの流れを無視して投下ｽﾏｿ

ピクトのメトロ特集号によると
５０００開発当時、英断は高加速維持のために全Ｍ、国鉄は６Ｍ４Ｔを提唱したが
折り合いが付かずに１００kwクラスを８Ｍ２Ｔで扱うことで合意したとか

国鉄が全Ｍ作りたがらなかったために、加速度下げたほかにも
１００ｋｗクラスを積めるＷＮを急遽開発しなきゃならなくなったという話
（もとの計画では３０００と同じ７５ｋｗ全Ｍ）

このとき英断も中空軸平行カルダンに方向転換してれば・・・・

ちなみに６３年登場の東武８０００は中空軸方式で車輪径860mmのまま１４０ｋｗ積んでるorz

そういえば、駅の電光表示に「Rapid」と出ているのを見ながら
外国人2人が「It's カイソークゥ」と話しているのを見てワロタ事があったよ。
てか、本当に「快速」は「Rapid」で通じるの？（辞書的にでは無く実用上）
教えてエロい人。

通じるよ(^-^)教えたことあるもんね♪


それどころか、京急品川で外国の方に横浜駅までの行き方をきかれたときに、快特を【Ｒａｐｉｄ−Ｅｘｐｒｅｓｓ『Fastest.Train』】と説明して感謝されたしね★

05チョロＱｲﾗﾈ
2000チョロＱにしる

★東京メトロ０系シリーズと９０００系を語ろう１★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109519273/

西武だと快速急行【Rapid-Express】は最速じゃないんだよなぁ・・・

>>728
Rapid Expressって快速急行じゃねえか・・・正しくはRapid Special Expressじゃないのか？

>>731
特別料金無しで乗れる電車としては最速なんだし、そんなに特急と変わらん時間で走るから問題は無いだろう。

>>728>>732
正式には"Limited−Express"だが。

>>733
Limited Expressは乗客数や停車駅(こっちは特急としては当たり前の事ではあるが)を限定した特急という意味があるので京急の快速特急・特急はLimitedを冠するのではなくSpecialを冠する方が正しいと思うが。

んなこと言ったって京急側が表示を
ltd.expかなんかにしてるんだからしょうがない。

って激しくスレ違いsage

先週のタモリ倶楽部では
特急はSpecial-Expressとなってた。
limitedじゃないのかと思った。

京王も特急は Special express train といふ。

さて、本題の東西線だが、竹橋だと『毎日新聞社前です』
日本橋だと『高島屋前です（昔は、高島屋、東急百貨店前ですと話していた）』
葛西だと『地下鉄博物館前です』
と宣伝するのに、何で南砂町は
【佐川急便東京支社前です（※）】と言わないのよ？ 大きい会社だぞオラア！！！

※ 本社は京都市南区です

>>738
そんなブラック企業なんか放送する必要なし！！

＞東急百貨店前です
　…いつの時代よ(汗)。ン年前で時計止まっちゃってんじゃないの？

>>738,>>740
今はその跡地にコレドが建ってますね。時が経つのは早いねw

>>738
日本橋高島屋は微妙に東西線から遠いな。
南砂町で佐川が近い出口なんか利用客少ない上にそもそも南砂町から佐川へ逝く人自体相当少ない。

ICカード対応2枚入れ改札機に更新してゆくのはありがたいが、あれ使えないなw
回数券とパスネットの組み合わせが何故に通らん？

どうして誰もあれはスポンサー契約によるものだと突っ込まないのか？

>>742
回数券＋パスネットが不可なのは、運賃制度上問題があるため。(´･ω･`)

足　元　に　ご　注　意　く　だ　さ　い

>>708
キモいオッサンだな〜ｗ
でも、風貌はそのまんまだね。

今朝、西船橋の階段の柱けっ飛ばしているアホな禿オヤジがいた

東葉ｶﾞﾝｶﾞﾚ超ｶﾞﾝｶﾞﾚ

西船だったな何屋前？
原木だったら？

06-120の車両、東陽町で車両交換になるよ。
何かあったのかな。詳しくないからよくわからんけど　

>>750
千代田線への転属準備ですね。

>>749
次は終点西船橋、西船ソープランド前です。
次は原木中山、パチンコウエスタン前です。

>>751
ﾜﾛﾀ

雪降るかも

東西東葉ｶﾞﾝｶﾞﾚ!!

ひゃっほう堤逮捕だぜ。
ごめん。あまりに嬉しくてカキコ(ﾟ∀ﾟ)

明日の朝、大丈夫かな？

同じ日立の車両でも東葉2000は受け入れられるけどメトロ05はダメだな
東葉は財政的な面を考慮するとあれでも立派だと感じるが
逆に金のあるメトロがあんなだとどうも許せん！！

>>757
これが民営化って奴だ

明日は雪でダイヤ大乱れの予感・・・

>>759
路線が違うが、都営三田線の地上区間もヤバそうだな…。

札幌の南北線みたいな地上区間でもないかぎり雪には弱いよ

もうだめぽ・・・（・∀・）

今は各駅のみでの運転中。殆んど五分間隔はキープしている感じ。
葛西・西葛西住民はさぞお喜びでありましょう。(w

>>763
恒例の入場規制祭り勃発してましたが

age

>>726
6M1T

age

さっき東西線に乗ってたら女が突然立ち上がり目の前をあっちふらふらこっちふらふらで、正直怖かった。
何か本読みながらウロウロしてたけど正直いってウザイ基地外かこのアマは、
田舎に逝ってよし！

>>768
そういう排他的な発想になってしまうオマエが、人の居ない地域に逝ってよし。

>>70みたいなジジイが未だにいるんだから、>>768は可愛いもんじゃないの？
いい加減に、メトロの人事は>>70のジジイを何とかしてもらいたい

この前異常悪臭を放つ乞食ババァを見た。
立つぐらい混んでいるにもかかわらず
ババァ着席＆対面のロングシートに
誰も座われなかったorz

>>769
そこへ「いには野」分譲案内パンフですよw

くるりの岸田氏が日記で地下鉄博物館の事に触れてた。
来たことあるんか…

>>773
彼は鉄ヲタでしょ。
上戸彩はヲタまではいかないが電車好きっぽい感じがする。

ところで、メトロのMマークは路線毎に色変えた方が良い気がするんだが・・・。
銀座線：オレンジのM、丸ノ内線：赤のM

05が東葉の自動放送ROMを入れたらすい。

>>771
よく乗ってるのを目撃するorz

７７７

ワイドドアについて…

ついこないだまで→冷気が一杯入ってくるから最悪
今→花粉が一杯入ってくるから最悪

ある意味年がら年中嫌ってるな
夏になれば「熱気が入ってくるから」と言い出すかも。

>>771
そういうときは駅員さんか車掌さんに、
「さ、３号車で激しい異臭がっ…ゴホ、ゴホ……人が、人がっっ！」
と、ハンカチで口を押さえてよろめきながら言うとか。

知事選、相変わらず東西線や総武線で通勤している人々の心に響かないようなことばかり言ってるなあ

>>779
非常通報ボタン押せ！

>>775
初期車でも東葉で放送するのか？

>>780
そのうち一人は芝山鉄道ユーザー?ですから！！！

残念！！！！！！

>>774
はげど。
東西線乗ってるとラインカラーの青と一致してるから違和感ないが、
他の路線乗ると違和感あるよね。

だれか東陽町以西で快速運転希望するやついるか？

停車駅
中野〜高田馬場〜飯田橋〜大手町〜日本橋〜茅場町〜門前仲町〜東陽町
以東は現行どおり

神楽坂で通過追越し
東急田玉線の桜新町方式で通過線設置

以上、妄想まで

妄想はチラシの裏で

学生が休みになるといっつも始まるよね、無意味な停車駅論争。

で、結局話ループで結論出ずに終る…と。

東西線にも、朝ラッシュ時に痴漢対策として「女性専用車」を導入することが検討されているようだが。
混雑がひどくなってどうしようもないんじゃないか？

>>788
東西線って痴漢の被害深刻なんかね？あまりピンとこないけど。
てか６ドア車を入れて欲しい
東急田園都市線にだって入ったって言うのに。

ttp://www.zakzak.co.jp/top/2005_03/t2005031003.html

“痴漢電車”埼京線、汚名返上に導入するものは…


ＪＲ埼京線の「女性専用列車」＝ＪＲ新宿駅
　“痴漢電車”の汚名返上へ−。ＪＲ東日本は１０日までに、首都圏の路線で最も痴漢が多い埼京線の女性専用列車を、来月４日から朝のラッシュ時にも拡大すると発表した。
朝の通勤時間帯に導入するのは、首都圏では横浜市営地下鉄に次いで２番目。
　実施するのは、埼京線と相互乗り入れするりんかい線（川越−新木場）の上り。新宿駅を平日午前７時半から同９時４０分に発着する通勤快速を含む３５本で、最前部の１０号車を女性専用とする。
既に導入されている深夜時間帯の上り１２本と合わせると上下で計４７本となる。
　警視庁のまとめによると、同線は昨年の痴漢などの被害が２１７件に上り、都内の路線別で最多となっている。
朝の女性専用列車は、深夜帯に女性専用車両を走らせている京王以外の大手地下鉄も検討中。
　東急は田園都市線、東武が伊勢崎線と東上線、東京メトロはＪＲと相互乗り入れを実施する東西線や千代田線で計画されている。

ZAKZAK 2005/03/10


＞東急は田園都市線、東武が伊勢崎線と東上線、東京メトロはＪＲと相互乗り入れを実施する東西線や千代田線で計画されている。
＞東急は田園都市線、東武が伊勢崎線と東上線、東京メトロはＪＲと相互乗り入れを実施する東西線や千代田線で計画されている。

乗り入れ先の東葉高速や中央緩行：中野〜三鷹はどうするんだろう。
東西線区間だけ？三鷹まで導入するなら中央総武緩行も三鷹〜千葉で導入しないと。
あ、中央総武緩行でも導入した場合、武蔵小金井方面直通でもうまく調整しないとな。
三鷹までは女性専用列車、三鷹から先は男性も乗れます、みたいに。

埼京線の場合、りんかい線内ではどうしてんだ？
大崎までは女性専用車、大崎以降は普通車？

東武東上線だって、メトロ直通車は和光市までは女性専用車、和光市から先は普通車になっちゃうよね。

乗り入れしてる路線だと調整が大変ですね。

りんかい線もまとめて実施だろ。この2線の場合比較的やりやすい。

ただ、東西線は総武線各駅停車にまとめて導入ですむが、千代田線は小田急との調整が大変そう。
東上線は直通列車じゃなく池袋行きのみ導入、東急田園都市線が一番難しい。半蔵門線まで必ず行くわけだし。

>>792
S車に適用しなければいいと思われ。

>>793
でもそうすると乗客は混乱するでしょ。

朝ﾗｯｼｭの女性専用車はそこだけ混雑率が低くなるのが目に見えてるから
やるべきでないと思うが
もしやるならターミナル駅の階段から一番遠い車両だな
埼京線は新宿渋谷のメイン階段から一番離れた新木場寄り先頭になるようだし
東西線なら６号車か？

女性専用車両に男が乗ったらﾀｲｰﾎとか定期券没収とかになるの？
ってｽﾚ違いか

構造改革とか言うクセして女性や自営優遇は深まるばかりだな
何も変わっちゃいない

女性専用車両東西線でもやってもいいけど
埼京線みたいにある時間帯全部の列車でやられるとツライ
でも分けるの難しいしね・・・

って女性専用車作る前に混雑緩和しろトトロ。

女子高生専用車両に乗りたい(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

800

>>775の件だが
35〜37Fまで対応済みらしい。

トトロ関係者の情報。

>>796
関西では必ず数人オッサンが乗ってる。
終電に女性専用車なんて導入したら詰み残しでるだろうね

>>802

関西に行ったとき気づかず乗ってた。途中で周りの視線に気づいてやべ、と感じたが。
っていうか、埼京線などの女性専用車両を車両の端っこに持ってくるのは如何な物か。

>>793
そういえば、東急の「偶数号車では電源をお切りください」も画期的だった割には他社と歩調が合わなくて廃止されたし。

どうせなら男性専用車も作って欲しくないか？
そうすれば痴漢の冤罪の被害にあったりしないし。
普段だって男ばかりなんだから特にむさくるしくなるってことはないでしょ。

いやだ。乗りたくないｗ

>>796
なりはしないだろ。あくまで協力を求めるだけ。
だからみんなで反旗を翻せば簡単に効果なしでつぶれると思う。
寧ろトトロ他を「客を拒んではいけない」という鉄道営業法に問いたい。
しかも男女差別なんて憲法で禁じてるだろうよ。

とはいいつつ今は
実際の痴漢被害より痴漢詐欺被害のほうが多いのだが
まあ後者は完全犯罪故にどうしようもないのだが

>>805
強冷房車つくれば必然的に男性専用車なるよｗ
夏限定だがｗ

真冬に強冷房車やれば空くかもｗ
女性専用より迷惑なしろものの上電気代は掛かって・・・

真冬なら窓全開でいいでしょ(･∀･)!!

>>811
それじゃあ客が閉めちゃうから、ダメなんだなぁ。もうちょい強制的じゃないと。

窓全開って地下うるさくて仕方ないな。
それに5000だと自分が暖房だからｗ
って今は違うのかな？
301とか103とかなら強暖房車というかサウナだったんだけどね。

22:57中野始発東葉勝田台行きで妙典まで乗務した車掌！
ｼｰﾄﾋｰﾀｰのｽｲｯﾁ入れっ放し、おかげで車内蒸し風呂状態で、
乗客汗かきまくりなのに、葛西で乗客からｸﾚｰﾑつけられるまで放置ﾌﾟﾚｲかよ！！

>>813
そういえば301とか103はかえって熱かった記憶が…

>>784
Yの路線はうんこM?

>>816
13号線か・・。今の所はどっちかって言うとゴールドだな(実際は黄色だが)。

まぁでも今のでもモノトーンな日比谷線03にはワンポイントになってて良いとも思うが。

そいえば初めて気付いたんだが今日乗った05ｰ836、西船橋寄りパンタ下がってたな。あれっていつもそうなんだっけか・・

>>813
だから窓開けたら意味内って事

>>815
だったわ・・・

片パンsageについては>>294にも書いてある罠。

自己完結。

なんだか、東武と同じだな。＞黄色いシール

昨日、13次車の編成にゲロがあった罠……orz

ゲロゲロ

“走る電熱器” とか言われてたよね。>301

>>824
5000系が回生ブレーキ化される前は、05系以外、
全車が電熱器電車だったぞ！

床下が焦げそうなのは、特定のモハ301だけだった
みたいだけど。

>>825
301ではなくて、１本だけいた103-1000では???

>>825-826
知らないなら知ったかしてまで書くな。

103-1000・1200は103をムチャクチャにチューンアップしているにも関わらず抵抗器の冷却方法が自然冷却だったのが問題。
301はまだ軽かったので103-1000・1200程問題ではなかったにしろやはり抵抗器は自然冷却なので問題は有った。

>>827
地下に乗り入れるから、わざわざ自然冷却にしたんだよ。
103-1000は、千代田時代にシールドが多くて熱がこもったため、
床が熱くなったんだよ。

東西線車両トラブルで直通とりやめだって。総武線までとばっちり。
またトラブル連鎖か？。

>>825
元K7編成では？
1202ユニットとか1207ユニットとかはかなりヤバカッた

例によって西船橋でのたらいまわし開始。６番線の９５Ｓ東陽町行きが
先かと思ったら８番線の４９Ｓの中野行きが先だなんて言い出す始末。
車両トラブルやったのは中野だって。
もうダメポ・・。

１０分で運転再開したならバス停で待ってる人に言ってほしいよな〜
普通にバス乗ろうとしてる人が乗れなくなる。
まあバス座って運賃がタダだったからウマー

故障した編成はなんだったの？

この時間になってやっと東葉直通再開
得意の途中で行き先変更してる
車掌は17:15頃中野で車両火災があったとか放送してるが、
何があったんだ

>>833
西船橋での先発電車のたらいまわし・毎度おなじみ運用中に
いきなり行き先変更。
それが東西線クオリティ・・・てか。(ｗ

>>833
火災なの？単なる車両故障では

葛西の聞き違い　w

今日はＪＲかよ故障・・・

軌道内転落でさらに遅れに輪をかけるorz・・・
＠木場

なんなんだよ。
昨日車両故障でダイヤ乱したばかりなのに、今日もまた車両故障かよ。

東葉勝田台駅にて・・・・

乗客
こんなに高い運賃なのにまた遅れてんのかよ（怒）昨日も遅れてたじゃないか。

駅員
すみません。あと10分ほどで電車到着しますので・・・。

↑同じようなセリフを西白井辺りで聞いたことありまつ。
怒鳴っている親父がドキュソで駅員氏が気の毒だった。

今日も混雑の中考えてたのだが・・・
6ﾄﾞｱ導入したらどうなんだろうかって
だけど直通の関係上5号車だか6号車じゃないと問題あるのかな？
東西線で一番混雑率が少ないと思うのだが・・・

６ドアは必要ないっていう意見も聞こえるしね

ワイドドアにラッシュで乗ると少し空いてる気がする。

座席は終日収納

ぼちぼち40〜42も慣れてきた頃かな

今朝勝田台から05の29ﾍｾに乗ったら東葉の自動放送が
流れていた。束区間のも搭載したのかなあ？

>>846
29Fか・・・

ところで、チョッパ世代は最近東葉の自動放送聞こえるのか？

>>846
束区間はとっくにすべての05Nが対応済みだぞ。

東葉車の路線図が新しくなってるのはｶﾞｲｼｭﾂ？
2000の03Fで確認。東西線区間に駅番号入り。

あと都営大江戸線がシールじゃなくなってる(w

久しぶりにトトロ線内でヨ231の運航番号が4ケタになっているのを見ました。

３月にもう一本０５が入るね。(０５-０４３Ｆ)今年は４本も
入れたんだな。鉄道ダイ情で３月末の甲種ってあったから
四月頃から稼働か・。犠牲５０００はやはり９７ヘセかな。
(既に４０Ｆ以降からの引き換えに５７と５８ヘセがあぼーんで
５６００型トップナンバーは消滅)

>>850
それをやると某車掌区長が怒るから
みんなやらなくなったんたけどね。

まだやるﾚﾁがいたか・・・

>>852
その某とやらがあぼーんしたとかはある？

>>852
ｲﾀｽﾞﾗはｲﾔｽﾞﾗ

>>852
しR直通の設定忘れの可能性はないのでつか???

05甲種立川到着age

>>856
破壊汁

今まで2chやってた中で新車に対するそんなレス見たの初めてｗ

はいはい、もうすぐ破壊しますから…













97をな(w
いい加減、破壊しとかないと、自壊しそうだしなw

5000が嫌だとか言ってる香具師は絶対さよなら運転とか来るなよ。
文句言ってる割には最後騒ぐからな

5000は嫌いじゃないけどな

>>860
行かない。騒がない。
だって古い車両嫌いだもん。

>>859
3連は訓練車化して相当生き延びるようですがw

↑訂正：3連は→97Fうち3両は

正直5000にはそろそろ退役してもらいたいけど、だからといってA-train05にはきてほしくない。
座り心地悪いし、ドアぎわのポールがあれでつかみにくいし内装はなんだか微妙だし。
2000のほうが自然なのは、全体的に灰色っぽいからだろうね。すでに231でおなじみになったし。
クリームの中のアルミ剥き出しがあんなに浮いてしまうとは思わなかった。

5000うざい邪魔

>>865
そこで07系ですよ

>>850
いたずらすると電車を故障扱いにし全職場の区長が怒る
のは、君がよく知っているのでは・・・？
必要以外　引いていけないのは、いかんよ！

なんだかんだいって、東西線（の地上区間）には踏み切りがなくてよかったな…。

仕事の帰り道、都内地上区間の某駅でべろべろに酔っ払って東葉2803に蹴り入れるｵｻｰﾝ目撃。
まだ出来たてなんだからそんな事するなよ・・

はっ、まさかアンチAｰT(ry

今日、深川で2000が津田沼の表示出して止まってた
幕(LEDだから何ていうの？)は05と共通仕様？

>>868
そのﾈﾀは・・・・
自粛。

関係者が数人は紛れ込んでいるようだな(w

>>873
現業さんが数人覗いていらっしゃるのもこのスレの伝統ですから

>870
椅子の悪さにブチキレたんじゃ。

age

>>870
何時も座ってる車端部のポジションがフリースペースで消えているとか(w

>>852
心臓を改造した、ポンコツ区長のことかな？

>>868
「生ゴミ」君、イタズラはダメだよ。

「EMSW無断投入 ◆STi/O923J.」さん、3.14の詳しいこと
教えてよ。

>>853
ピンピンしてるみたい。

>>855
たぶんないと思われ。

>>854、>>868
(　´∀｀)σ)´Д｀)ﾌﾟﾆｭ

>>878
掲示に出てなかった？

今週はあればっかし。中央線内で人身事故。東西線にしわ寄せだって。
今週は車両故障２連発に週末はとどめの人身事故。モウダメぽ。

東葉ガンガレよ

昨日タモリ倶楽部で葛西のインドとかってやってたけど
葛西ってインド人多く住んでるの初めて知った
だからたまに葛西や西葛西でインド人の人よく乗ってくるんだ。

インド人だって見てすぐ分かるものなの？

>>883
あの顔つきなら一目で判るだろｗ

バングラ　パキスタン　スリランカとの区別できないよ(ｗ

>>885
そういう見分け方か…

普通その辺みんなインド人って思わないか・・・

インド人を右に

>>888
なつかしいネタだなｗ

いたずらした運転士はもう乗れるの？
一般人が同じ事したらタイーホなのに随分甘い会社なんだな。トトロって。
電車止めてお客に迷惑掛けて大したもんだ。
あ、会社ぐるみで揉み消ししてるのか(´∇｀)ケラケラ

いたずらはいやずら

いたづらして電車止めたって、なんかあったの？

そーいえばいつだったか05-118（だったと思う）がどっかの駅発車直後に突然急停車するってトラブルがあったのだがいったいなんだったのやら。。。

今日は何事もないのに駅の案内表示が真っ黒や｢調整中｣ばっかし。
南行徳は朝っぱらから｢調整中｣表示のまま。とうとう壊れた？。

今ダイヤ乱れてる？駅の表示機無表示なんだが…

>>895
全然乱れてないと思われ。

都内まで行き帰りに西船から快速を使った。
行きはせいぜい90kmレベルだったが、帰りは浦安を出て
南行徳過ぎて少しいったところまでずっとフルノッチ。
スピード的にはどんなもんだろ？
体感でもかなり速いのは分かったんだが。

メトロ5000と東葉1000の快速なら音的にも速い。

軒先をかすめて体感的に速いといったら
　・京急 品川〜横浜
　・名鉄 本線系 犬山線系 河和・常滑線系

高架やJRの本線系で速いと感じたら相当速い
100Km/h あたり

>>897
どんなにがんばっても100までしか出ないクソ仕様になっております。（JR除）

>>900げと

>882
「たまに」「よく」って...
どっちなんだよ(w

６時49分より地上部は
強風のため速度規制を実施中。

規制解除。ﾊﾔｯ！

行徳ってかつて西葛西並の乗降数だったってほんと？そのわりに駅前が･･･

>>904
西葛西・葛西ほどは多くなかったが、妙典が開業する前は80,000ちょっといたから浦安よりは利用客が多い時代もあった。

>>904-905
数年前は駅前放置自転車全国ワーストワン取った事もあるからねえ。
その時の市の対応は「妙典出来るまで放置」だったっけ(w

>>905-906
サンクス。妙典のせいで廃れたんだねきっと。
しかしこの沿線は人口が多いね。

>>907
廃れたのではないと思うが・・・
ただ妙典の方が近かった香具師や始発狙いで妙典に変えた香具師がいるだけでしょうに。まあ妙典自体も駅開業で駅前が開発されて利用客が増えているが。

東西線内でも231-800に付いてるEB装置は動作するのかな？

その機能は地下鉄線内ではｶｯﾄされてる。
かわりに、しＲ線内ではﾃﾞｯﾄﾏﾝの機能がｶｯﾄされている訳だが…。

>>910
似たようなものだからか？

ところでそのスイッチはWS-ATC⇔ATS-Pの切り替えと併用？

>>911
併用と言うか…その部分に内蔵されている罠。

ところで０５−９１３の台車が新たに塗り直されて１両だけ目立つのだが・・・
何かあったっけ？

>>914
更新台枠の試験
05-914号車にも似たような台枠が取付てある。

ワイドドア車マジで乗りやすくて最高！

あんなのを汚物扱いしてる奴の気が知れない。


でも、一部のワイドドア車が南北線や都営三田線みたいな音をだしてるが、あれはチョベリバー！！

どうやら>>916の脳内では「音」を出す摩訶不思議な路線があるらしい

>>916
14ﾚだろ。

>>918
それをいうなら14F。

>>919
そうだったスマソ

音なら14Fの爆音GTOVVVFは個人的には結構好き…
あと、チョッパと日立製（37〜39）も好きかな。

>>921
メトロ9000の（確か）4と5
新京成8900しか聴けない音だ罠

しかし共通しているのが、回生ブレーキ役立たずorz

>>922
OVRの瞬間に萌え。
そういえば、今日丸の内線に乗ったんだが、停車前にOVRに1両だけなって
いつもだと停車中にリセット（どういう手順だかは不明ですが）されるはずなのに
リセットされず、発射して2秒ぐらい電流計が動かない（OVR表示もついたまま）で
その後に思い出したかのように電流計がぴょこっと立ち上がって加速したのを見ました。

スレ違いｽﾏｿ

>>923
OVRは原則自動リセット。ｳﾃｼのリセット動作なし。
ブレーキ払ってしばらくすれば勝手に消えて力行出来るようになる。

>>924
そうなんですか。以前見たときOVRで停車後は非常に入れてたので
（最後部の運転席の計器だけ見てるので、運転士が何してるかはよくわからなかった）
なんかやってるのかなーと思いまして。

たまたまリセットに時間がかかっただけなのかな。

新スレ立てておきました。でも先に13部を使ってくらはい。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111578835/l50

前スレかその前で、放課後門前仲町〜高田馬場歩いたって報告した者だが、
時速5キロ前後で歩いて2時間。
電車だと20分弱だから、門前仲町〜馬場は評定速度30キロくらいしか出してないの？

>>927
時刻表上だと9.9kmを19分掛かる事になっているからそんなもんだね。
門前仲町〜茅場町で一瞬速度が出せる位で後はカーブが多かったり、駅間が短すぎたり、茅場町・日本橋・大手町での停車時間が長めだったりして遅くなるのは仕方が無いでしょ。

もうそろそろ千代田線から移籍してきた97F(中には10連貫通にした時に組み込まれた東西線生え抜きの車両もいるが)が引退しちゃいそうだな。ピクには2月で離脱予定と書いてあったにも関わらず3月まで残れたけど。
こいつの中の3両は深川で生き残るのでまだしばらくは姿が拝めそうだけど。a-train05&2000に侵食されてくのは本当に嫌だな。

次スレ立ったのか

早いような気するが乙ﾉｼ

北習志野スレ復活記念age

今日の高田馬場→→東陽町行き終車に５０００系にのったんだが、車体はイヤだが（古いから）モーターの音は悪くなかったよ！


１０年前の時点で、静かなコンプレッサー、ドア上に銀座線みたいな点滅式案内板や自動放送等を標準装備にし、快適さを増やしていたら、評価そのものは随分とかわっていたであろう…

>>931
本当は10年前の時点で無くなっていた筈なんだけどね・・・

東葉ガンガレよ

>>931
いや、全車冷房になっただけでも、ずいぶん助かった。
(盛夏には効きが悪かったけれども、ないよりはマシ)

>>934
扇風機のお陰でずっと05より涼しいぞ。真夏日に05の19F〜30F辺りが来るだけで萎える、乗ってもムッとしとるし。他の05もこいつらよりはマシなだけで車内で涼感は得られん。
E231-800は除湿機能のお陰で昼間は寒い位だが。

満員電車で扇風機なんてへのつっぱりにもならん

５０００系が嫌だってヤツがよく分からん

>>937
はげどう
特に夏場は5000系が快適

>>937
ぼろいしうるさいし、電気代かかるし・・・

電気代かかるってトトロの問題でヲタの問題じゃないじゃん・・・
アルミはうるさいが新型のくせに空転して乗り心地の悪い新車はいらん

ガンガレガンガレ

>>940
あと外装も内装も古くさいし、デザインが気に食わない。

デザインが気に食わないって05N系の方がよっぽど可笑しいぞｗ
05N系はLED表示で面白み無いし、座席は硬い！
外装も内装っていうより居住性だろ。

トトロ車自体が汚物。
し尺では叩かれるE231も、東西線ではｲｲ。

東西線にも雌専用車導入らしい・・・
せめて快速・通勤快速だけにしてくれんかね。各停(特に西船以東始発)なんか恐ろしく混んでいるのにこんなゴミ車両導入されたら更に遅延増大するぞ。
朝ラッシュ時以外のB線と夕ラッシュ時以外のA線の快速だけなら雌専用車両導入は全然構わんけど。

ソースは？
まあ地下鉄一位じゃ出来ても仕方ないが

>>946
ﾎﾚ(ﾟДﾟ)ノ⌒
ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/20050326AT1G2504H26032005.html
東西線に次いで私鉄混雑率第二位の田園都市線すれでも話題になっとる。

昨日久しぶりに西船橋まで乗ったが行徳の駅だけ妙に綺麗になっていてホームも微妙に拡張した様に見えたのだが、改修したのか？

まぁとりあえず、様子を見てみようや→女性専用車
積み残しや遅延が酷いようなら、容赦なく苦情を言おう。

>>948
遅延は今でも二十分に酷いと思うが・・・最低限夏は5分冬は平気で10分は遅れてるだろ。

>>949
現状と比較してね。
まぁ15分もおくれるのが恒常化したら、公共交通機関としての
体裁はないに等しいな。

今まで他人事だと思ってた雌車も東西線に導入か…
いったいどの車両なんだろう…。

…導入が決定された各路線のスレはやっぱりこの話題が出てるね

>>949-950
そうなったら、ラッシュ時は15分余計にかかるダイヤ作って改正、終了。

ま、国から作れ、と云われてるんじゃ作らんとしょうがないし。
苦情言っても「国の指導」「女性の意見で」と返されれば反論はしにくいし。
で、遅れの苦情が酷いようなら↑で「ラッシュ時は所要時間が異なります」の注意書きして終了。

納得させるなら、女性説得するっきゃ無いんでね?
ま、うち等みたいなｦﾀが云っても説得力無い気が。「キモッ」の一言で終了、って所か?(w

女性専用車でも混雑状況に差があれば男が乗ったって許されるだろ
高速道路のﾊﾟｰｷﾝｸﾞのﾄｲﾚでは女人禁制であるべき男性ﾄｲﾚに堂々と出入りする女性は多いしｗ
男性専用車も一緒に設ければ文句も出ないか？ｗ

ってだんだんｽﾚ違いだから糸冬　了

どうして世間は雌にばかり有利なんだろう・・・

車両の中央が女性専用じゃなかったら苦情言う。
それか地下鉄やめてバスだな。地震あると水没だろうし

ソースは日経だけかい？

E231-800って、加速度は協定の3.3出てる？
明らかにメトロ車よりも出足が遅い気がするんだが。

>>957
前にこのスレ住人のウテシさんwが出足は05と比べると仕様で遅めで後から05と同等の加速になると書いていたな、E231-800。

>>955
DQN環境保全団体（ＰＴＡ含む）の実権握ってるのが女性だから

一番中野寄り（10号車だっけ？）に設定されたら大変なことになりそう。

暴動が起きるよw

>>960
そこは朝しか混まない。
むしろ1号車(西船側先頭)の方が茅場町・日本橋の乗換えが近いのでずっとヤバイし、昼間でも立客多い。

まあ恐らく4〜7号車だろうな、雌専用車。6号車に導入されると結構な数がいるであろう日本橋で銀座線渋谷方面に乗り換える香具師から非難を浴びるだろうが。

>>962
平日朝ラッシュ時に導入だから10号車でも問題有りかと・・・。
まぁどこに設定しても葛西で積み残し発生か。

ところでJRや東葉高速は女性専用車設定しないみたいだけど、
三鷹ー中野、西船橋ー勝田台、津田沼間は普通車で、メトロ区間に入ったら女性専用になるのかな？
メトロ直通車はメトロ線内以外でも専用車が有効になるんだったら、東葉はともかく総武線は千葉ー三鷹全線で
導入しないと混乱しそう。

>>963
まあ東西線と千代田線の場合JRと乗り入れしている以上、もしかすると導入されないかもね。密かに盗用も導入はされないようだし。
流石に盗用・JRから来た客に西船橋・中野でそれぞれ他の車両に移れとは言えないだろうから。

もし雌豚車両導入されて各駅に男性取締りの為の人員を用意したりするとなれば更に無駄金をつぎ込む事になるのだから、わざわざ新車を最低最悪の内装に改悪した事の意味が無くなる。
地下鉄の場合どの車両に入れても利便性が上がるなんて事は絶対に無いから、本当に許せん。6両編成の銀座線・丸ノ内線・南北線なんか乗れる車両が1/6削られる訳だし。層化・フェミは死んでくれ。

乗り入れ先との調整が難しそうだよな。
都営地下鉄は導入しないから、京王、京急、京成、東急（目黒線）もややこしくなりそう。
南北線に導入するなら埼玉高速もやらないと。

鉄道会社側は嫌々導入を決めた気がしてきた。

乗車可能車両の男女比率が1:1にならないとはひどい話だ。
雄車も入れろバカヤロウ。
男の方が電車使うんだよばかやろう。

>>967
男性専用車両に関するスレがあったような気がするが、落ちたか。

ガンガレガンガレ

ガンガレガンガレ

心配するな。東西線は雌車入らない。
まずは半蔵門線で試験導入。

乗り入れ先が非導入の路線は女性専用車入れないかもな。
東西線：中央、総武線、東葉高速
千代田線：常磐線
南北線：埼玉高速

京成ー（浅草線）ー京急
京王ー（新宿線）
東急目黒ー（三田線）
がどうなるか見もの　※（　）は非導入

日本人の半分が女性なのだから、女性専用車両の数も全体の半分の5両にすべきです。

京王は今でもあるから、新線新宿方面への列車には設定しなければ問題なし。
東急目黒は南北線方向にのみ設定すれば問題なしｗ
京成、京急は上野どまりと品川どまりに導入すればさほど問題なし。しかし、京成は車両はごっちゃ運用だから難しいかも試練がｗ

本気で痴漢撲滅したいなら男性専用、女性専用に完全隔離しないと意味ない。
女性専用車だけ作ったって、女性が普通車に乗れば痴漢に遭う可能性あるしね。

日本の人口じゃなくて利用者数を見るべきだな。女性専用：男性専用＝3：7くらいが妥当か。

時間帯によって男女比ってかなり違うと思われ
朝なんかは女性：男性＝２：８くらいじゃない？
日中はむしろ女性の方が多いかも

>>976
どう考えても全時間帯男の方が多いだろ。

てか東西線で痴漢する香具師の気が知れん、どう贔屓目で見てもブスorババァしかいない路線なのに。

>>974
今回の決定は平日朝ラッシュ時の導入でしょ。
新宿行きにも設定されるんじゃないか？
つーか○○行きは女性専用車有り、△△行きは無しなんて中途半端な導入するなら最初から導入すんなよ・・・。

そこで11両化ですよ

まぁまぁ。
女性専用車の導入は世間様に対するポーズですから、そんなに気合入らないでしょ。

>>947
ﾎﾚとか言ってるが
これだけじゃ東西線に導入されるかわからんが・・・

KDKは上野〜成田ぬるぽーと間の優等８連が対象らすぃ。
KHKも似たようなことするはずだから、

KDK⇔KHKは大丈夫なぬるぽ

女性専用車って、なんガッ　きもくねえ？　

>>983
香水ヴァヴァーがいるときは禿同

マジレスする。
藻前ら、女性専用車の賛否はわかるが、
実際に女子中高生やOLさんが毎日何人も被害に遭ってるのを目の当たりにすると、
この人たちは女性専用車でも設定しない限り、被害から逃れられないんだなぁーと思うよ。
被害に遭ってる人の多くはおとなしめで、駅事務室では怖くて泣いてたりするとホントかわいそう。
女性専用車を批判する前に、女性専用車を作らざるを得なくなった原因を考えてみろよ。
原因は藻前らと同じ男(痴漢)なんだから、引きこもってばかりいないで少しは痴漢撲滅に貢献しろよ。

984が言うような、痴漢と無縁のｳﾞｧｳﾞｧｰが女性専用車を主張するのはﾊｧ?だけどな。

だからといって、男＝痴漢になるのはどうかと思うぞ

レズには女性専用車って堪らないだろうな・・・

>>985
前にも書いたが、「女性専用車」1両作ったって意味ない。
女性が普通車に乗れば痴漢に遭う可能性がある。
それに、女性だけが被害者な訳じゃない。女性の被害に比べれば少数だが、
男性の冤罪の被害もあるでしょ。冤罪に巻き込まれたら人生も終わり。
わざと冤罪に仕立て上げる糞女もいるし。
どちらの被害も防ぐためには男性専用車と女性専用車に完全隔離しない限り無理だろうよ。

そもそも男から見れば男＝痴漢という考え方は癪に触る。
昔の朝鮮人＝犯罪者という考えと同じじゃないか。

すいません・・・チョー初心者です。
引っ越してきまして、仕事で西船橋から新宿に通います。
東西線のどこの駅で乗換えをしたらいいのか迷っています。
飯田橋か高田馬場でしょうか？
乗り換えの距離とかもわからなくて・・・
どちらが行きや帰りの電車で楽なのかな〜と思いまして。
帰りも座れたりする駅の乗り換えとかわかる方いらっしゃいましたら
教えてください。

>>989
緩行線を使うのが一番簡単だと思うんだけど…

>>989
東西線　　　　　　　　 山手線
西船橋→高田馬場→新宿

>>989
東西線はやめておいた方がいいと思うよ。
見かけ上は早そうだけど、朝は10分前後遅れて走るのがﾃﾞﾌｫだし。
混んでるし､終電早いし。

会社が定期代だしてくれるなら、素直に
緩行線でそのまま新宿
が良いんでない？
乗り換え無いし、朝始発あるし、夜も新宿からならほぼ座って帰れるから。
朝急ぎたければ御茶ノ水から中央快速でいいんでない？

>>989
同じく緩行線一本がおすすめ。
帰りは座れるし、行きに急ぐならお茶の水で同一ホーム乗り換え使えるし、
終電の時間も全然違う。
どうしても定期代が惜しいとか新宿三丁目とか新宿御苑が最寄りとかなら、
メトロのみ利用で、日本橋で銀座線、赤坂見附で丸の内線乗り換えかな。
大手町で丸の内線に乗り換えるより楽だと思う。

船橋で人身事故らしいが…トトロもやっぱり乱れてる？

白熱の議論中ですがどうやら女性専用車は確定のようですな。

ttp://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/railway/?1112005787

個人的には女性専用車の導入やむなしというのは認めるが、それに比例して遅延とか他の車両が激混みな状態になるのは困る。
ただでさえ、朝のラッシュ時には遅れが当たり前で混雑率もメトロで一番だし。（あ、門前仲町ー茅場町間ね。）
女性専用車の導入後には号車毎の混雑率のデータ取りも必要かも・・・。

しかし、銀座線とか千代田線綾瀬支線とか丸の内支線にも入れるのかな？

>>995
京成は入れるのに新京成や北総は入れないのか？

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050328-00000184-kyodo-soci
この文言を見る限り、トトロは半蔵門線しか導入しないってことでいいのか？
ってか、そろそろ新スレ作ったほうがいいんじゃない？

>>997
新スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111578835/l50

新スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111578835/l50

梅

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