東京メトロ東西線･東葉高速鉄道ｽﾚ 第27部

東京メトロ東西線と東葉高速鉄道について語るスレッドです。

過去ログなどは>>2-5あたりに。

【過去スレ】
1 http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1025540228/
2 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1035601801/
3 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043634450/
4 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgirail/1051081317/
5 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054141025/
6 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1064013931/
7 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1072959373/
8 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1081402470/
9 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088689068/
10 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094134431/

11 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099272335/
12 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102407655/
13 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105697040/
14 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111578835/
15 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120014161
16 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126355382/
17 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132381500/
18 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135380364/
19 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140881855/
20 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146041437/

21 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150595013/
22 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1154919872/
23 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159615823/
24 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1164022574/
25 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167099952/
26 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171755547/

【関連スレ】
メトロ東西線・東葉高速線運用報告　Ver.7
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174121007/l50

雨水ちゃん元気！？ｗ

http://storage.irofla.com/?name=rori-ta&type=swf
　

とりあえず前スレ埋めなきゃ

東西線CS-ATC　おめでとうございます

政治結社　日本國民鉄道連合

>>8
バカヤローCS化のせいで昨日も今日もトラブって遅れとるだろうがあorz

日比谷線も4年前CS化の際は、かなりトラぶりました
あの線は急勾配急カーブ駅間距離短の三重苦で満員の時は相当キツいものがありました

しかし、東西線は、割と直線区間も多く、走る車両もしっかりしてるので
すぐ慣れるかと思います

西船橋の中間改札はイタイですけどね・・・！いろんな意味で　クスッ

>>10
5000亡き今E231-800以外糞台車の車両しか無いじゃん…

ベッカーズからマクドナルドに変えました。

>>11日比谷線の東武の汚物車両に比べりゃ・・・
東急1000は何か独特な匂いするし

そういえば10日ほど前にiＭiのアンケート調査来たなあ･･･｡
西船の駅ナカに関する内容だった。
駅ナカができてから、西船橋駅に対する印象が変わったか？とか
駅周辺の商店街を利用するようになったか？とか。

こういうのはもっと前か、中間改札設置した後に聞いてくんないと(´Д｀)
なぜこんな中途半端な時期に？？
今なら確実に回答内容変わってるはずなのに。

>14
　前後評価するためかもしれんぞ
　中間改札後にもういちどやるとか

209−1000・207−900、東マト→八ミツに３本転属はだめかい。

ＪＲの東葉高速・東葉高速のＪＲ乗り入れ駄目かの〜。

川島冷蔵氏の、ＪＲ３０１・１０３−1000・1200批判懐かしい。東葉高速の１０００がまだマシと、言ったことがあるが。

まさか今日限りで三鷹直通運転が廃止になるとは、この時点では関係者の誰もが予想だにしていなかったのである。

>>18
やめてー、三鷹直通でどんなに助かっていることか

文句ばかり言ってないで自分でやってみては？乗務員とかは苦労してるんだぞ！

>>18
デマ野郎死ね、三直は廃止じゃあないとソースは稲毛駅員。

>>21(笑)

>>21
聞くなよ…
駅員が迷惑だろボケ

中野の電光って今までのJRタイプのはもう使わなくなったの？
前駅前々駅機能でもついてるのかな？

しかし酷いね…
D-ATC化に合わせてﾏｽｺﾝｷｰによる無線自動切換えも、メトロ車の工事が間に合わず
延期…期日は以前から分かっていた筈だが。
今回は中野５番において、殆どのﾒﾄﾛ直通列車が停止位置10�b程手前で「原因不明」
のﾌﾞﾚｰｷ動作が多発。Ｐの速度照査でもなく、Ｃのﾀｲﾑｱｳﾄでもなく…かからない筈
の常用最大ﾌﾞﾚｰｷが動作。仕方なく非常運転swを扱う為に指令へ連絡(必須)してる間
に、何故か自然緩解という不可思議な件も。結局今日のﾐﾂ乗入れはＫの入区運用以外
は全て中止。明日朝まで分離すると結構な混乱が生ずると思うが、どうするんだか…

ちなみにカノ５は以前(D-ATC化前)から進入中にATCcgsの切替ベルが瞬時鳴動するなど
通常では起こらない現象が時折発生していた場所だったりする。この原因究明には何だ
かんだで数ヶ月かかったが、今回の事象は早急に究明＆対策しないと、実入りの列車を
毎回常用最大で停止→指令報告し非常運転→遅延蔓延という、ﾋｼﾞｮｰにﾏｽﾞｰな事態にな
っちまうと思う。早期究明＆対策を願いましょ。

>>25
CS-ATC化でしょ？

そういや今朝07系が中野5番線で、動いたり止まったりの繰り返ししてたな
普通にATS-Pが原因だと思ってたけど、それだけじゃないのかもね

>>25
いつこの路線にD-ATCが入ったのw？

前スレ>>997
中野に中間改札なんか設けたら南口←→中央快速線・北口←→中央緩行線下りに抜けられなくなるだろ。

>>26
>>27
今回東西線に導入されたのは「デジタルCS-ATC」なので間違いではない。

今日のラッシュは激混みだったな。
明日もこうだと思うと今からｶﾞｸﾌﾞﾙだな

つ 都営バス

振替受諾はできるかどうかはわからないけど、葛西･西葛西･門前仲町の3駅は都営バス(葛西駅は京成バスも可)を使うことで、総武線の駅に出れるんだよねぇ…。

保安装置切り替えで不都合あるみたいだけど、荒川渡った後のトンネル進入は明らかに速くなった。

帰りも異様な混み具合なんだが(´・ω・｀)
西葛西から動かん。
助けて(´・ω・｀)

盗用勝田台でジャストチャージすると…

「あーこりゃ払うでー。覚悟せぇや。西船橋から610円。
…耳揃えて払ってもらおかアフォが！」と自動音声で罵倒されたりゃだｗ。

急加速急発進ばかりで頭にくるなぁ。

あと車掌が謝るくらいの急停車。いい加減にしろっての。

20時前に西船の中間改札で駅員相手に吼えてた酔っ払いのおっさん
何言っていたのか気になった。
つうか酔っ払ってしかいえないのかよーリーマンのおっさん。

葛西のLEDには後続列車接近中なんて表示されてた。

東葉勝田台行き八千代緑が丘で車両交換。なんで？

勝田台行、ウテシと西船乗務乗換の時工具箱持った保守要員降りてきました。

http://blog.m.livedoor.jp/vivit2007/index.cgi
凄い混雑だなｗ

>>34
ｶｶﾘｲﾝｦｵﾖﾋﾞｸﾀﾞｻｲ　ｶｶﾘｲﾝｦｵﾖﾋﾞｸﾀﾞｻｲ

こんだけ不具合が続いて、夜間のATC試験は何をやってたのだろう。

>>32
そこまで着くまでにいつもよりも１０分は余計に掛かっていた。

▲▽▲千葉県船橋市西船橋スレッドパートXVIII▲▽▲
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1172913975&START=86&END=86
86 名前：まちこさん[] 投稿日：2007/03/22(木) 22:30:55 ID:gomot6Zk [ p43037-adsau16honb10-acca.tokyo.ocn.ne.jp ]
>>85
メトロの定期券でＪＲ側へも入れますよ。
定期券で連絡改札を通過して、またメトロ側に
戻ってくることも、そのままＪＲ側の改札口から
メトロの定期券で外に出ることもできましたよ。

今北習志野で中野行待ち…

本来なら2344発のこの列車の後に2359発最終東陽町行があるんだが、
2359発はｳﾔ。2344発が実質の終電。
利用者は注意されたし。

明日は中野駅大丈夫なんだろうな！！

直せるなら今日の時点で直ってるはず
めったにやらない、終日三鷹の直通打ち切りの理由が信号不具合なら、当分は無理でしょw
それにｳﾃｼがcs-ATCに慣れてないから、スゴい急加減速がおこるのでは？
それが東京ﾄﾄﾛｸｵﾘﾃｨ
皆様に素敵な遅延をお届けしますw

一度や二度くらい夜間に習熟運転をやったところで、運転士がCS-ATCになじむわけがない
夜間と営業じゃ先行列車の有無など条件も違うだろうしな
俺もCS-ATC線区でウテシをやっているが、ウテシになって5年経った今でも新しい運転方法を発見するときがある。

やっぱ、お客さん乗っけて訓練するべきじゃないか。

急停車します おつかまりください
急停車します おつかまりください

今まで東西線のＭは、本物の運転はウェイサイドだと
キャブ線区のＭを見下していた。
しかしこれからしばらくはそれも逆転しそうだな…。

ホント今日の運転は酷かったよ。
早く上手な運転習得してクレ。

なんか大変な一日だったが明日はどうだろね。
運転について話が出てるが、俺が個人差というか個性を感じるのは各停やら通快の葛西進入時だな。
人によって速かったり遅かったり。たまに速すぎて立ち客将棋倒しとかもある罠。

CS-ATC化で各停妙典本線進入になってﾖｶﾀ！

うんてんしはあせって、こうさけんだ。


あいちゃんがすきだぁぁぁぁぁ〜！

日本橋着。
今日は特に何もなかったよ。駅に昨日のお詫びチラシがあった程度かな。
今日を乗りきって土日で完全なものにしてください！

なんか女性専用車両でやっちゃったか？トラブル発生。

「急停止しますおつかまりください」の前のピーピーピーって要らなくないか？
ピーピーいってる間にみんなひっくり返ってるぞ

DでなくCSと書けばよかったのねorz失礼。
今朝はﾐﾂ乗り入れも所定？
昨日の中野でのATC異常動作(ATS-Pは正常)は解決したのかな？
直通中止後に試運転走らせた際は、高円寺の時点で「非常運転sw扱い」を
行い、ｶﾉには所定停止位置に普通に止まれたらしいが。今朝は直ったのか
非常swを各列車事前に扱わせたのか…

三鷹07時56分発の07系が中野駅で所定の停止位置より15m手前で非常停止。
この状態が後続でも続けばまた三鷹直通は終日無くなるのかな？

さっきも妙典折り返しのE231-800が2番線に到着する際に停止位置より前で急停止してたがこれもそうなのか？
今その列車に乗ってるけど元から遅れてたっぽいので5分遅れで動いてる。

>>60>>61
進入時に少しとばし過ぎたか、テレンコテレンコ走ってたからジャマイカ？
出発相当の信号が×の時、最後尾が通過してWSの時の第2場内に
当たる地点から1分経つと常用最大がかかって出発信号開通まで
緩解しなくなる…トトロCS-ATCの仕様らしい。

>>59
知ったかぶりで適当書くと笑われるよ

>>60
あれ？
昨日も07系が手前に停止してから乱れてなかったっけ？
もしかして、07系の切り替えが上手く行かないとかじゃw
5000系の代わりに入れた転属車が、東西線に牙をむいた!?w

さきほど高田馬場Ｂ線の停目20ｍ手前で常用最大かかってしばらく停止。
保安装置が変わってから先行との列車間隔がかなり開いていても詰まる状態になるような気がする。
閉塞減らしてない？？

>>65
場所にもよると思うが、
少なくともＢ線のﾆｶ→ｽﾅ間の閉塞は10→16に増えてるぞ

>>63
どの辺りがｼｯﾀｶになっちまったかご教示を。ﾒﾄﾛ内の正式名称云々は
うろ覚え部分もあるので、要所で突っ込んでﾎｽｨの。

中野５番のﾀｲﾑｵｰﾊﾞｰは、第三場内を越えてから40秒以内に停止しないと
常用最大がかかる。しかし何故か30秒もたたないうちにﾌﾞﾚｰｷがかかっ
ちまう現象が発生してる。特定車にのみ発生してるなら車上側の問題だ
ろうけど。

てか中野がどう変わったのかだれか写真をうｐきぼん。

中野使ってたが今は東西線沿線にいなくて・・・

中野、いいかげん構造見直してくれ。

何とかしろっていっても、中野駅はJR管理だからなぁ…。

これを機に中野駅は構造を見直せｗ

８　中央快速上り
７　中央快速上り
６　中央快速下り
５　中央快速下り
４　東西線
３　東西線
２　中央緩行上り
１　中央緩行下り

でいいだろ。東西線の三鷹直通は中止で

>>71
東西線→三鷹の発着は3番線
三鷹→東西線の発着は４番線でおｋ

>>45『関連スレ』
西船橋スレッド
http://chibaita.sakura.ne.jp/test/read.cgi/main/1026792625/
▲▽▲千葉県船橋市西船橋スレッドパートXVIII▲▽▲
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1172913975
【JR東・東葉】西船橋駅 PART.1【東京メトロ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174291773/

今までは３つ先の赤信号を見つけて、
スムーズに減速していたのが、
いきなり減速、停止ってなるから
ブレーキがきつくなったんだよな。

なんとかならんかな。

>>74
一段ブレーキ制御のATCは次の閉塞で今の指示速度より下の速度が出る場合は警告ブザーが鳴るので、運転士はATCブレーキが動作する前に軽くブレーキを入れてショックを軽減出来る筈なんだがねぇ。

ttp://blogs.yahoo.co.jp/malaysian_bagus/15624530.html?p=1&pm=c
原木中山…w

新砂あゆみ公園の5000系の乗務員室に入れなくなった件。

１９Ｓ葛西直前（ドアひとつ分前ぐらい）で緊急停止
直後に快速が全速力で通過

ついさっきの出来事

>>75
そんな運転できてないし、
通快が行徳や南行徳の出発に引っかかって
封じ手の通過駅停車をやっちゃってるよ。
駅のアナウンスが大変だね。

あちこちで所定位置手前での停止が起きてるな...

てっきり過走防止パターンに引っかかってるのかと思ったのですが、
そんなものがなさそうな高田馬場でも起きてるし..実際のところ
なんでこんなにたくさん引っかかってるんでしょうね? >>62 ?

今朝の原木でも所定位置よりもドア一個分後ろに止まりそうになったよ。
辛うじて一応所定位置に止まったけど一瞬何事かと思った。
こんなんの繰り返しなんかねしばらくは。

>>80
単なる手前停止だったらよくある話だけど、
すぐ横を快速が通過してったのは初めてだったので
乗っててちょっとびびった。
ドアひとつ手前程度だから良かったけど。

ようやく日比谷線がまともになって来たくらいだからまぁ気長にｳﾃｼが慣れるまで待つしかないな…

>>82
葛西の待避線は前後が長いからドアひとつ分くらいなら、本線通過は何も問題なし。
快速が通過できたと言う事は、ポイントを切り換える事が出来たということだから、
むやみに変な心配はしなくて良い。

もしポイントに掛かった状態で停止してしまったのなら、後続の快速も葛西手前で
停止信号になるね。

事故らなければ、何でもいいや…

せっかく、最近では東西線スムーズに運行できていたのにね。

>>86
工エエェェ(´д｀)ェェエエ工
尼崎の事故以来回復運転しない運転士がかなり多いよ。
特に朝の9〜10時台のA線地上区間なんてガラガラだから容易に1〜2分は回復出来る関わらず、終点駅での折り返し時間で遅延を吸収しようとするから、時折B線まで始発駅から遅れるし。

最近乗り心地が悪い！

>>75
ブザーなるっけ？速度計の下に“前方予告”が点灯するだけじゃないの？
JRのD-ATCも“前方予告”だけでブザーはないよ。


中野の放送装置、使用開始してたんだね。

西船橋９時４２分発の三鷹行き、車両不具合のため妙典で車両交換。

>>77
開いてた事が問題だと思われ。
元々は開かないようになっていたはずだからね。
見る度にボロボロになっていく。。。
(´;ω;`)ｳｯ…

>>89
東急は警告音が鳴るが、メトロはよう分からんな。

>>92
メトロはならない
89氏の言う通り予告灯が点灯するだけ

>>67　　　　　　　　　　時素の秒数辺りが書いている時点で本職の匂いがするが…真相は、どーなんですか？素人だとしたら本職以上の知識だね。

にしても大きな塗装変更が無い件＞輸出車

そういえば最後の5000って今どうなってんの？

>>96
オレが食べます。

今日も西船中間改札はプチ祭り状態だった。
平日の通勤客よりも土日の一般客の方がダメかも。
ＪＲの切符だけ入れちゃ通り抜けできないってばおにーさん。
みんなPASUMOかsuica買ってくれよ、頼むから。
そしてどうしていいのかわからないのなら改札の前で通せんぼして
行けないようにするのはﾔﾒﾚ。
みんな中間改札の出現に驚いて足がすくむのか？

>>63
もしかして…新○メンテの人？
今のご時世身元がばれるようなことをあまり詳しく書かない方がいいよ

>>67でした

>>98
先ほど帰ってきた時、16時過ぎから30分ほど中間改札の様子を見ていたけど、18日
のような激しい混雑は起こっていない感じ。確かに戸惑っている人も多かったけど、
次の電車が来るまでに落ち着いている感じ。

西船橋に中間改札が設置されて思ったのは、土日の一般客って意外と着駅までの切符を
事前に買っていないんだなと言う事かな。これまで着駅精算で済ませていた人が軒並み
引っ掛かっている様子だ。SuicaやPASMOを使ってくれと言うより、少なくとも着駅までの
切符をちゃんと買えと言う感じもする。

あと、部活の試合帰りと思われるガキが、仲間の切符で中間改札を突破していたな。
意外と、ああいう奴らが「余分な改札が出来た」と文句を言っていたりするんだろうな。

>>96
昨日深川ヲチしてきたときに59Fの存在を確認。
07系有楽町線色が4連で留置されていたけど試運転でもやるのかね?

>>94ｻﾝ
>>99ｻﾝ
直通先でﾊﾝﾄﾞﾙ握ってる者です。なのでﾒﾄﾛ内の詳しい話はあまり
知りません…(なので余計な事書くとﾎﾞﾛが出ますね^^;)
自分はＰ線区なのに当該箇所だけＣのﾀｲﾑｵｰﾊﾞｰ(だかﾀｲﾑｱｳﾄだか)
も併用され、出発停止のＰ速度照査で突っ込めず、最内方場内信
号機通過後「40秒以内」に止まらないと常用最大で…ﾒﾝﾄﾞｰな扱
いになっちまうのは先述の通りです。この不具合(秒数関係なく
Ｂ動作しちまう現象)は車上側に原因があると判断され、一部車
交を行い運用回したようですが、早期の根本的な解決を願いたい
ですね。

>>92-93
�dクス。

>>102
やらないでしょ。たまたまそうなったのでは？

>>103
やはり中の人でしたか…

13L-3地上子から10km/hで進入すれば、
異常なく入れたというのも聞きます
でも明らかにﾒﾄﾛ車両側の問題ですよね
K車や緩行線の車両は引っ掛からないというのあるし、
切り替えﾚﾊﾞｰ＆13L引いてないのにATCが影響するのもｵｶｼｲ
車両は詳しくないから頭が痛くなります…

ちなみに東西線はD-ATCではないです
伝送方法がﾃﾞｼﾞﾀﾙ波なだけで一段制動はできません

そもそもメトロの車はATC優先の思想で
ATC信号を受信するとATS-Pのウラで勝手に動き始めるのも問題
JR車の保安装置はスイッチ切り換えまでATCに電源が行かないから
このようなことは起こらない

今朝乗った運転士は、01現示手前の「から
２５ｋｍのまま01に突っ込んでいっている印象がしたなぁ。
別にこのあたりはWSもCSも考え方は違いないとは思うけど、
視覚で遠目から見えていたのと、予測する部分とだとやっぱちがうのかな？

>>101
着駅まで売ってないのが大半でしょ・・・

まともに運行しない路線なんだから着駅までなんか買えねーよ。

行徳地区は市川市から独立しろ。
中間改札通らないと市川中心部に行けないなんて。
まあ西船っていう場所自体船橋市だけど

>>101
新京成、東武から西船橋までの連絡切符を買って津田沼や船橋の券売機に
並ぶのを回避する人は多いからな（船橋なんか券売機の位置が東武から
見たらあさっての方向だし）

メトロからもＪＲ直通で買える券売機が少ないし、無い駅も多い。
都営からの連絡のケースもある。

ＩＣ定期に出来ずに磁気定期を持たざるを得ないケースと同じで、
どこかで切符を買い直さないといけないパターンが絡むのがここの流動。
実は西船で買い直すのがいちばん合理的なんだが、中間改札が無いので
今までその発想が無かった。今後は西船買い直しに変わるんだろうが。

ＩＣカードを買えばいいんだろうが、たまに利用する層は「500円の
デポジット」への抵抗もあるわけで、難しいところだ。

>>111
西船って船橋市だけど船橋局(0474)じゃない微妙な場所
... 昔の話過ぎましたか。

>>106
山手・京浜東北線のような、車上パターン生成方式じゃなくて、
TXのようなデジタル伝送の多段式ATC、という意味やね。

素人で申し訳ないですが、
そんなに今回のトラブルは予想しえないものだったんですか？
いろいろ深夜運転とかしていたし、
機械だから予期しないトラブルがあるとは思ってなかったんですが。

三鷹直通が全廃されとる。ATC切替ミスか。

http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1310041/down12204021.htm

A線も全部西船橋止まりｗｗ

ダイヤ改正からちょうど1週間が経ったけど、今回の改正は成功？それとも失敗？

>>115
駅から時刻表って不具合だらけだからなあ。
知っているところではおかやまの宇野線宇野駅からマリンライナーが出ていたりともうめちゃくちゃｗｗｗｗ

>>118
中央快速線と中央・総武緩行線がひどいことになっているよ。
駅の時刻表は全く使えないレベルになってるわ。

えきから全国的にもうだめぽ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1173963237/
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1174574676/
これそのうち潰れるんじゃねーか？

腐る前は良かったが、ダイ改前の東西線時刻表は最後まで休日の61Sが63Sのままだったな・・

最後のアルミ5000は千代田支線の6000ﾊｲﾌﾝを玉突き廃車しに逝かないのか？

>>111
行徳地区は古老達が浦安よりも市川市との合併を望んだから無理ﾎﾟ
浦安と一緒になっていればもうちっとマシだったとは思う。

駅案内表示また壊れた？

>>121
逝かない。つか、今更手間と金の掛かるﾜﾝﾏｿ改造する程、若い車両じゃない。

昔、104番号案内にかけるときに市外局番を頭につけてた頃
西船橋駅周辺の番号を聞こうと「0474-104」にかけたら
西船橋駅周辺だったら船橋じゃなく市川局に聞きなおせﾎﾞｹ!!
と電電公社に意味不明なことを言われたことを思い出した。

>>77
式を倒すことにばかり気をとられてない？
幽々子で確実にかわしたほうがいいと思うけど。
特に座薬の式は強いから倒すことを考えちゃだめだよ。

そんなんじゃえーりん倒せないぞっと

すんません
東方スレと間違えました・・・

アルミの90F、行徳で部品外されたまでは確認ているんですが、その後ドコ行ったかご存知の方いますか？

前からずっと疑問に思っていたのですが、
なんで茅場町でドアが開くとおならのにおいがするの？

>>127
お前キモイな

>>128
先週末から解体されたｙお
ちなみに３両は今後の技術向上のための訓練？のために残るとか。

>>131
�dです｡
3連のやつ残ると聞いてホッとしますた。

90Fの３両だけ側面Ｓﾌﾟﾚｰﾄ外されなかったから綾瀬の6000ﾊｲﾌﾝ(ﾒﾄﾛ
唯一の現存抵抗車？）置き換えかと思ってたんだが…違うのか。

誰だよ駅前焼き畑したやつ
焦げ臭い

ごめんなさい誤爆しました

>>129
日比谷線に乗って銀座のネズミが出張してくるから
茅場町でネズミを見ることは確かに多い

だが、埼京に臭いのは淡路町駅の大手町より　何あの肥だめみたいな匂い

>>131
日比谷線3000と同じ理由か

東葉高額鉄道、西船−飯山満たった２駅で一ヶ月の定期代
\14,560って何よ！

>>138
通学定期だったら渋谷〜西船橋より西船橋〜東海神の方が高いwww

南砂町の駅出た公園のとこはいつもゲロ臭いよ

いま日本橋で酔っぱらった漏れが落としたお札を
見つけてくれたお兄さんサンクス！

殺伐とした東西線のイメージちょっと変わった。
でも自動放送グダグダのままだな。

ダイヤ改正で全部止まってくれるのかと思ったら、自分が乗る時間は各駅だったのに快速が通過していった。
これじゃ改悪もいいとこだよ。

5000系も


リデュース♪リユース♪リサイクル♪


ですね

っていうか駅の放送うざい
前のに戻してくれ〜！

今日の07系、中野駅５番線に無事停車しました。
該当列車:74F 77S

所定停止位置の手前で停まっちゃう件、過走防護の作動だって。

ﾎﾝﾄにそれだけかよ…

中野５番以外は全てそうですが何か？
運転士がORP(過走防護装置)の取扱いに不馴れで
停止してるのですが。

赤い針の恐怖w

>>143
意味理解できてないな。
あんなのリユースしてどうするんだ。
5000系でリデュースって今からやっても意味がない。

西船橋駅混雑しすぎワロタwwww
http://www.youtube.com/watch?v=S5PL6lxyiV0&NR

>運転士がORP(過走防護装置)の取扱いに不馴れで
>停止してるのですが。

ORP自体は他のメトロ線でもあるだろー.... と思ったが
自社線内で快速運転しているのは東西線だけだったか。

いま中野でオーバーランしたお。20mくらいか

いま中野でオーバーランしたお。20mくらいか。ORP意味ねぇ…

停止位置手前で急停止じゃなくてオーバーランかよORP意味ねえ
17時頃A線日本橋で停止位置15m手前で急停止して位置修正に5分くらい停まってたし

B線葛西で通過待ちの快速が来ねえから時間計ったら快速が9分遅れで通過ｗ
こんだけ遅れてたら西船まで逃げられるだろ指令馬鹿か

もう目茶苦茶だなぁ

これはもうダメかもわからんね

中野で過走20mの詳細希望。
有り得ないよ、まじ。

ORPが故障の不具合は列車のブレーキ

東西線はもう高田馬場〜中野はなくていいよ。

西武新宿線直通が実現したら
高田馬場⇔中野はＪＲに売却すればいいのにな

>>150
懐かしい映像だな。
確かその日、浅草橋駅は終日営業休止だったと記憶してる。
で、常磐線は運転に支障はなかったけど、そこだけ動かすと
乗客とのトラブルが予想されるため運転しなかったとか･･･

>>160
つーか今のねらー人口の半分以上(当社調べ)は
このテロ事件自体しらんだろうな...

>>161
浅草橋を通過する各停に乗ったよ

車内アナウンスの「木場」の発音がキバってる件について

>>163
バッキー木場にでも聞いてみたら？

>>161
それは情けないと言うか、嘆かわしいハナシだな。
比例して‘走るんです’車を「イイ車輌」だと言い出す厨も増えるってことか。

>>162
しばらく駅業務も停止してスルー運転だったよね。
信号場扱いで運転停車すればもっと面白かった？（不謹慎でｽﾏｿ）のに、
ダイヤ変えて運転していた努力には脱帽する。

今日も中野で直通が手前停止で動かなくなった…３番線だけど。

新設ＬＥＤはお互いにオレが先発だと言い合ってるし…

CS-ATCになって変わったこと

ダンゴ運転状態の時に、以前は場内信号が変わらないと進入してこなかったのが、そーっと入ってくるようになった
ただ、場内信号が点灯しないので、入ってくるタイミングがよく判らなくなった

停車時分を表示する装置が機能しなくなった
自分で気をつけていないと、どのくらい停車してるのか分からなくなる

以上、駅バイトの独り言w

>>167 乙

WS-ATCとATSってどう違うの？保安度はどっちが高いの？

>>165
この出来事、当時はゲリラ事件と言われていたが、今から思えば立派なテロ事件だよな。

この日は朝からテレビは特番で、浅草橋駅の模様はヘリの生中継で見たのを覚えている。
「笑っていいとも」のテレホンショッキングも、新幹線への電話が通じなくて次の番組まで
食い込んでいたな。

また東陽町で中野行きが車両交換ですよ・・・
最近多すぎ

>>171
車両交換するほど不具合なのかね？
東西線の車両は

そういやぁ浅草橋駅がすごかったのは覚えてる。
その頃は総武快速線利用者だっからなー。

日曜日も東陽町で車両交換してたなあ。。。

葛西〜西葛西間で架線に付着物。運転見合わせ。

http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1206011/up12204221.htm

なんだよｗ快速西船橋行きって

車掌は西葛西〜葛西、駅では南砂町〜西葛西間で付着 と言ってる

只今全線で運転見合わせ
快速津田沼行に乗ってたのに快速運転中止になった。
＠西葛西で臨時停車した快速
ただいまから各駅停車として運転しますとのこと

中野方面行きでビニールが付着したということ

ウチの課はみんな東西線ユーザーなんだけど
「東西線止まったよ。例の奴で」で通じたｗ

何だよメトロは架線に付着物で片やＪＲの電光表示は南砂町で車両点検だなんて。
どっちが正しいかはっきりしない。

西葛西から葛西方向に200メートルのところで青いビニールシートがかかっているということ。
運転士から直々に放送あり

東陽町中野折り返し運転開始

中野〜東陽町で折り返し運転開始

西船橋葛西再開

今からホームを降りて行った。
再開はまだまだ無理かと思われ

例の奴で止まっていると聞いて、やって来ました。

ＪＲ車両の
東陽町行きを始めて見た！

撤去終了
まもなく再開

電車側面の「葛西」表示、初めてみた。葛西折り返しって、よくあるの？

通常のダイヤで葛西行きは存在しないのでかなり珍しい

>>189
事故が起きると葛西行きになるケースが多いかも

公式運行情報、各駅混雑のため再度運転を見合わせ…
東陽町辺り人ｲﾊﾟｰｲになったのかな？

これだけ見ると、JRがすぐに全線運転見合わせにするのが分かるような気が。

今度は別の箇所にまた付着物があったらしい

警察が出動してる
東陽町

東葉も直通打ち切りで、基本的に西船7番折り返しとのこと。

中野行きがなんで発車しないをだよ。

(´Д｀)動いてくれ〜

西葛西まで帰りたいんだが、まだ？

(´Д｀)今日はベッカーズ食べようかな。

なんで東西線ってやたら故障が多いの？

撤去終了だけど当該パンタ破損だから かなり時間かかると見て
総武緩行に乗り換えたよ
レチに聞いたから本当だと思うけど、駅のアナウンスだと
パニック防止のため停止中らしい。

神楽坂とかで止まられてもすげー困る
しかもこの電車も駅もアナウンスのひとつも流さねー
早くどうにかしろ！

(´Д｀)ベッカーズまで、あと３駅。

回復まだ〜？
西船橋-葛西だけでも大丈夫じゃない？

門仲-森下-本八幡-西船-南行徳の道のり
まだ瑞江なわけだ
地元着く頃には電車動いてそうだ(-ω-;)

門仲だけどさ、放送むかつかね？
同じことばっか

妙典で止まり中
こりゃ全然うごかないな
西船橋〜西葛西に居てその間に目的地があるなら京葉線か徒歩のが早いと思われ
オレは撤去作業を電源落としてやると聞いてどんなんかwktkして待ってたんだが
動きがないので歩いて帰るわ。

お、東陽町〜葛西今停電中らしい

竹橋から中継中
人ガラガラ

17:43頃から西葛西に停車中のA1711K車内なんだが、ホームで18:40頃に
「業務連絡B線85Sを安全確認列車として南砂町まで運転し安全確認されたら再開します」・
「２番線の三鷹行は当駅から安全確認列車として運転するため回送列車として発車します。お客様は次の電車にお乗りかえください」
と、放送があってB線にいた三鷹行きの電車が客をすべて降ろして18:45くらいに回送列車として南砂町方面に発車して以降全然ホームで案内を流していない
南砂町までならもう着いてるはずなのになんで再開しないんだろうか。
そもそも葛西〜西葛西でビニールシートが引っかかったのになぜ西葛西から南砂町方面に回送させるんだろうか。
そしてA1711K(快速津田沼行)は相変わらず運転見合わせ
いいかげん再開まだ？
長文すまん

もしかして、人死んだん？

門仲電車きたよ…中野行き

バリ混み( -_-)

なんで駅からのアナウンスもなにもないんだ…？

中野方面

乗れたはいいがまたｽﾄｯﾌﾟだよ( -_-)

みんな都営に流れてだいぶ車内空いたが…

さきほどの書き込みはB線85S→75Sの誤りでした。
75Sがまたパンタにビニールをひっかけたらしくて、まだ南砂町についていなかったらしい。まもなく到着して再開ということ。
西葛西で放送あり。駅員に絡んでる人がかなりいるようで、放送の中に遠くで駅員が「おやめください」といっている小さい声が聞こえる

再開いったりストップいったりいい加減うぜぇ

あと20分前後とアナウンスあり

東陽町19:10頃発、門前仲町19:20頃着で一本運転。
終着後、そのまま抑止に。

今、ビニール撤去完了の放送有り。
もうすぐ動くか？

回送が南砂町に到着とのこと
まもなく再開

なに？また引っかけたのか？75s

もうね…前のおばさん降りてって座れたからいいよ…このまま待つわﾜﾀｼ待つわ

放送は同じｾﾘﾌばっか

予想時間も何もない
同じｾﾘﾌばっか( -_-)

全線発車待ち解除
A1711K再開

いきなり発車の放送
(-_-;)

うごきだした

門前仲町行き、中野行きに変わって19:30運転再開！！

都営回り西船到着
中野行き、今発車
次は40分西船発車予定

お、動いたか

結局自分は下車して買い物とかしてるんだが改札窓口にあった人の列ってどういうものなの?
振替輸送関係?
まさか文句言いに並んでるとかではあるまいが列進まなすぎ

昔は電車止まっても、何も説明が無かったんだよ。それで「何も説明が無い、一体現状はどうなってんだ！」とクレームが多かった。
今では例え同じ内容でも、延々と繰り返し放送する。電光表示板も増えた。
昔よりだいぶましになったんだよ。これでも。

電車空いてるぅ
(￣(エ)￣)


竹橋ぃ到着

お詫びの放送ｳｾﾞｪ

しかし電工掲示板は今準備中で使いない…ﾀｲﾐﾝｸﾞ悪いな
つか、ろうあの人はこういう時ただでさえ困ってるのによりによって、と思う

動いてる？

能登半島の地震に続き、山手、東海道。
翌日は東西線。
冬芝の呪い凄まじい。

東西線東陽町まで動くとパニックになって営業列車走らせなくなるんだよな・・・
みんな振り替えろよ

中野19時47分発の41Fに乗ってる。今高田馬場。
門前仲町行きって行き先表示も門前仲町？・・・ありえないか。

>>226
今となっては旧親方日の丸のほうがまだマシだと思うよ。

朝も夜も遅れやがって。いいかげんにしろっての。

18：15茅場町にて東陽町行きに乗る。
18：30木場着。突如回送に。
40分歩いてやっと家に到着しました。
正直疲れた。しっかりしろよ東西線。

このスレで実況されてる方がいるA1711Kに乗っていたが、西葛西から葛西まで歩いたよ。
運よく？葛西〜西船の折り返し電車に乗れたが、原木でまた一時ストップ。
西船まで着いたら、案の定乗り継ぎ改札がお祭り状態でした。

あの西船橋祭りですか！！

>>236
あぁ〜、確かに今日辺りはほんとに祭りだろうな
41F（運用番号確認できず）は大手町到着。竹橋までで結構混んでるので、
激混みになる予感

遅れた原因は？

41F南砂町到着。
超満員なんだから空気調整機もっとかけないと急病人出る予感。

帰ってきた。

動いてる？
混んでる？

空いてたよ。南砂から乗ったけど、
止まった直後、東陽町駅はごった返してたのにみんな何処行ったんだって感じだった。

>>243
情報ありがとう！

>>232
門前仲町行きはもちろん行き先表示は出ない列車
ダイヤ乱れが長く続いて客が駅に停滞したり、列車の間隔調整などの時に走る
長時間東陽町から千葉方面に動かないと東陽町で客が溜まってしまうので
門仲までしか乗せないで回送なんて場合もあり

西船橋は案の定混乱してた

遅れてばかりで人々の時間を盗む、盗罪線。

そういえば、西葛西・茅場町の電光掲示板が新しくなったな。
時計が白色ＬＥＤ？で表示されてた。列車の時刻や行先はまだでていなかったが…。

>>248
木場も新しくなってた。
調整中の張り紙がLED表示部カバーの内側から張ってある。
風対策だろうか。

そうだ、俺いま春休みだから、毎日清砂大橋の上でビニール紐を切る作業をしようと思う。
ああいう眺めのいい所に行くと、ビニール紐切りたくなるよね。風の強い日とかはなおさら。

前に二回連続あそこで止まったのはお前のせいか！ｗ

春厨ごっこか

信号システムが変わったせいか駅間の走りがキビキビしてる
ような気がしますが

急加速、急減速が多くて気分が悪くなる人もいるんじゃない。
朝ラッシュにあのガクガク加減速は勘弁して

>>254

そろそろ春の大雪崩＠各車両内 が発生する季節ですしね...(苦笑

>>253
そのせいなのか。今朝は急ブレーキがひどかった。下手なウテシだと本気で思ってたよ。

ＪＲ１０３系と３０１系、東葉高速１０００形、メトロ５０００系と引退してしまって
東西線は平成生まれの車両しか走っていないかと思ったら、まだ一部昭和生まれがいたんだ。

>>256 ブレーキは自動になったんじゃねぇのか？

>>253

>>176

>>258
TASCなんか入ってないからマニュアルブレーキだよ。

しまった間違えた

>>253
>>167

『高田馬場、高田馬場です。
足元にご注意くだ《プーーーーッ》線は中野・・・
発車いたします、閉まるドアにご注意下さい。
・・・ＪＲ線、西武線はおのりかえです。』


自動放送新しくなって改悪だな。
行き先のセリフの前にブザー鳴らされる場合がほとんどで行き先を言わない。
全体的に言い出すタイミングが遅くなったせいもあって余計に。
足元に〜はいらないと思う。
高田馬場なんか遅すぎて笑えるよ。
『高《プーーーッ》場で・・・発車いたします(以外略)』

本社の田舎者が現状を知らずに作成したんだろ。足元に〜とかははっきり言っていらん。
お客さまがその時に真に必要としている情報は何か、を考えて作り直してほしい。ブザー後に乗り換え案内とか馬鹿ですか？

連投ｽﾏｿ
どうしても乗り換え案内がブザー後になってしまうならせめて、｢○○線お乗り換えは、××寄りの階段をご利用ください｣とかだと自然なんだが。

東葉高速が不通になったときのJR方面からの迂回ルート
１、船橋から京成線、八千代台下車
八千代台から東洋バス、八千代緑が丘まで
２、津田沼から新京成線の新津田沼乗り換え、薬園台下車
新京成バスの薬園台入口から高津団地入口または八千代緑が丘まで

八千代緑が丘の新住民は、２のルートを知らない人が意外に多い

ビニールだからどうせすぐ再開するだろと甘く見てたら失敗した・・・
昨日ばかりは振替の方に迂回するほうが正解だったわ。

>>263
あなたの言うその田舎者が案内放送のターゲットなのですが何か。

>>267
後半まで読んでくれた？不慣れな人向けのアナウンスなら、なおさらドアが閉まる直前に乗り換え案内しても意味ないでしょ。
その辺をわからない人が作ったんじゃないかということだよ。
田舎者という言葉に敏感ですね。地下鉄コンプレックスな地方出身者はw

>>248
今日は大手町も新しくなったな。まだ調整中のままだが。
>>262-263
乗り換え案内の遅さはありえん。

>268
うざいよ

ｽﾏｿ
ちと熱くなった

今朝見たら西葛西の電光掲示板は稼動していた。
使用開始は一斉じゃないのね

>>98＆>>101＆>>112
■連絡券情報
東葉（勝田台ー東海神間各駅より）西船橋接続JR券、690円区間迄発券可
東西線各駅、日比谷線（東銀座ー小伝馬町間各駅）、銀座線（三越前ー銀座間各駅）
より　西船橋接続JR券、290円区間迄発券可
総武（下総中山ー市川間、船橋ー千葉間）武蔵野（船橋法典ー新八柱間）
京葉（南船橋ー千葉みなと間）各駅より、西船橋接続メトロ全線各駅迄の
連絡券（300円区間迄）発券可
その他、JR中央本線（三鷹ー高円寺間各駅）−東西線経由−JR京葉線（南船橋−
千葉みなと間各駅＆JR総武本線（船橋ー千葉間各駅＆下総中山）の通過連絡券も有り！

>>98＆>>101＆>>112＆273
JR→東葉高速　連絡券が買える駅
総武：千葉ー船橋間各駅＆下総中山ー浅草橋間各駅（注1）
武蔵野：船橋法典＆市川大野＆東松戸
京葉：稲毛海岸＆検見川浜＆海浜幕張＆南船橋＆新浦安＆舞浜
（注１）ポポ口（小岩）シャポー口（市川、本八幡、船橋を除く）

TブーS新ドラマ「特急田中3号」のロケに東葉って使われないのかなあ？
NEWS山下はプチ東葉沿線出身(高根台)で同局「クロサギ」に主演したし、
今回の主演KAT-TUN田中は村上出身だしあり得るか？

>>275
全く関係なくね？

Mの悲劇くらいしか覚えてねえ

オレンジデイズ、元カレでも東葉が使われてたっけ。
あと雨上がりの宮迫がドラマで痴漢に間違われるシーンがあった
ドラマでも東葉が使われてたと思うけどこのドラマのタイトルが思い出せない…
黒木瞳と共演してたっけな。

ま も な く 2 番 線 に・・・電 車 が 到 着 し ま す・・・
白 線 の 内 側 で お 待 ち く だ さ い・・・。

通過していく快速に「足元に〜」のアナウンスはいらんよ
@今朝の行徳

東西線ご利用の皆様
一度東京地下鉄（株）の有報ご覧ください。
すばらしい利益率です。業界屈指どころかダントツです。
これで東西線に投資しないのは？？？

http://www.tokyometro.jp/corporate/ir/securities_report/index.html

荒川以降が千葉だから・・・ｗ

東京地下鉄（株）新年度の事業計画です。
↓↓
http://www.tokyometro.jp/corporate/profile/business_scheme/index.html

ざんねんながら、東西線関連の設備投資は記載なしです。
東陽町にビジネスホテルを建てはしますが、東西線に投資はしないようです。

あっ、ＣＳ−ＡＴＣになったんだ．

九段下引き上げ線は中止になったっぽい。

葛西乗客暴動まであとxxx日

東京地下鉄（株）は有報にも記載していませんが、第二位株主の東京都には
線区別運輸収入、輸送人員を報告しているようです。
どちらも東西線Ｎo１。でも増強しない不思議？？
↓↓
http://www.kansa.metro.tokyo.jp/PDF/17zaien268.pdf

６扉車連結まだ＾〜〜？

女性専用車廃止まだー？

B654T葛西到着時停止位置より約10mショート
中の人がんがれ

>>281
リンク先は見てないが、今は副都心線で諸々のリソースがいっぱいいっぱいなんだろ。

いま千葉でまともに動いてるのはココだけかよ・・

北総まで遅れてるとは……
なんてこっちゃ

ヒント浅草線

>>294
ありがと。でも浅草線が原因だとは分かってた。

今日はちょうど肉（29）の日だし。
春先で急に暖かくなるとこれだから困る･･･

>>265
＞２、津田沼から新京成線の新津田沼乗り換え、薬園台下車
新京成バスの薬園台入口から高津団地入口または八千代緑が丘まで

そのバス津田沼始発なんだから新津田沼〜薬園台の部分はいらないんじゃないのか？
それに、ちばレインボーバスの存在を忘れてるし。

成田街道に入る前後の渋滞を避ける意味なんだ
レインボーバスは忘れてた

http://www.sankei.co.jp/seikatsu/seikatsu/070329/skt070329001.htm
ラッシュ対策は「逆転の発想」

朝のラッシュ時に限り、大手町・中野方面に向かう快速を、木場駅手前の浦安−東陽町間に限り各駅停車に変えた。
木場駅手前のは必要ないだろｗ

>>300
記事内に「ピーク時の混雑率１９８％（木場−門前仲町）」と書いてあるんだから、木場駅手前という説明は必要だろ。
新聞記事は地元民＆オタ以外も読むんだから。

>>300
こういう書かれ方すると快速が一番混んでいる様な路線に見えるわなぁ…田園都市線と違って優等が混む路線じゃないのに。
てか各停の方が混む路線なんてそうそう無いだろうなwww

> てか各停の方が混む路線なんてそうそう無いだろうなwww
総武緩行線・京浜東北線

リンゼイさんﾃﾗｶﾜｲｿｳｽ

>>299
「『早く走らせたい』というＤＮＡを持つ鉄道会社にとって、

ﾜﾛｽｗ

>>303
総武緩行線も京浜東北線も快速線(あるいはそれと同等の役割を担う路線)が別にあるので、優等も同一線路上を走っている路線じゃないと比較対象にならん罠。

>>306
「最優等＝最混雑ではない」に条件緩和して京葉線(通勤快速＜武蔵野快速)が該当するくらい？

夕方以降、大手町方面から勝田台方面に帰る時、
津田沼行き快速に乗ると西船での接続が無茶苦茶悪くない？
以前はこんなことなかったのに。

東京地下鉄（株）では旅客には未公表の線区別運輸収入、輸送人員、株主に報告しております。
全路線で東西線がＴＯＰです。当社のドル箱路線です。東京地下鉄（株）の
鉄道業界最高の高収益率を支える線区です。
副都心線の建設費捻出は東西線のおかげです。
東西線には投資できません。民鉄ＮＯ１の混雑は１９年度も維持します。
↓↓
http://www.kansa.metro.tokyo.jp/PDF/17zaien268.pdf

東京地下鉄（株）では、19年度も民鉄ＮＯ.１の混雑率獲得を目指し、
東西線の投資を行いません。皆様のご協力をお願いいたします。
↓↓↓
http://www.mlit.go.jp/tetudo/
http://www.tokyometro.jp/corporate/profile/business_scheme/index.html

東京地下鉄（株）では、19年度も民鉄ＮＯ.１の混雑率獲得を目指し、
東西線の投資を行いません。皆様のご協力をお願いいたします。
↓↓↓
http://www.mlit.go.jp/tetudo/
http://www.tokyometro.jp/corporate/profile/business_scheme/index.html

平素より東京メトロをご利用いただきまして、ありがとうございます。
東京地下鉄（株）は、東京都区部を中心に8路線からなる
地下鉄ネットワークを保有し、うち6路線で他の鉄道会社と
相互直通運転を実施する、首都圏の鉄道ネットワークの中核を担う会社です。
1日576万人のお客様を運ぶ輸送機関として、
輸送の安全と混雑率の維持向上に何よりも優先して努めております。
すべてのお客様にやさしい鉄道を目指して一層努力してまいりたいと思います。
また、自立経営の視点から運輸業界最強の財務体質を一層強化するとともに、
お客様の日常をサポートする関連事業についても積極的に展開し、確固たる
経営基盤を構築してまいります。さらには、地球環境保全への取り組みやコンプライアンス
経営に努め、最終目標である「民鉄Ｎo１混雑路線をこれからも獲得する鉄道会社」を
目指して努めてまいります。
東京地下鉄（株）は、グループ各社とともに、「東京を走らせる力」という
理念に基づき、鉄道事業を中心とした事業展開を図ることで、
首都東京の都市機能を支え、都市としての魅力と活力を引き出すとともに、
優れた技術力と創造力により、安心で快適なより良い混雑率を提供し、
東京に集う人々の活き活きとした毎日に貢献してまいります。
　今後とも東京メトロに、皆様の一層のご支援を賜りますよう、
お願い申し上げます。

http://www.tokyometro.jp/corporate/profile/message/index.html

>>308
今回の改正で夕方の勝田台行きが妙典から葛西退避に
変わったから。
おまけに東葉快速の緑ヶ丘接続も廃止。
本数が増えたり、東葉快速が増えて一見改正だが
かなりの改悪だな。東葉は鉄道ダイヤ勉強すべき。

>>298
薬園台からだと座れないんじゃないか？
なにげにあのバス混むぞ。

今日もダメダメ、地上区間からずっとノロノロ運転
荒川の上で止まるし
ホントふざけてるよな。

例の犯人が乗車してる可能性があるって警察が車内アナウンス
流したらしいな

まじ？こわいね。

あの男は東西線に乗って勝田台へ行ったのち
ネットカフェで自分の情報をあさって
京成で上野へ行って東北新幹線で仙台へ行ったと思う

>>316
当該に乗車してますた。
原木7:36発のですわ、快速退避してていきなり「市川警察です…」って始まったので驚いた。
「行徳で発生した事件の犯人がこの電車に乗車しているという通報がありました。グレーの
作業着を着ているとのこと、見かけた方は警察に通報お願いします」って感じだった。

いやー思わずみんな周りを見回しててﾜﾛﾀけど、本当だったとしたら怖いよ。

行徳で発生した事件ってなんですか？
痴漢？窃盗？列車妨害？詐欺？

死体遺棄事件で逃走中の犯人のこと？

>>321
それしか無いでしょ

>>322
それしかないよな。
320があまりにも唐突だから自分が違うのかと思ったよｗ

門前仲町からのったら２０分送れ、西船方面の妙典行き、葛西で時間調整、放送はただダイヤ乱れの放送のみ理由なし
なのにホームページ通常運行、１５分以上遅れで掲載のはずなのに
妙典ゆき少ないので遅れ時間が大体わかれもんな
また、放送もだめ、ダイヤ改正ごはじめて真剣に聞いたら、中野方面からの
東陽町ゆきで快速の通過待ちありませんの自動放送ありどうにもならん

>>324
お客様混雑による遅れと風による速度規制は公式運行情報には載らん。
そんなもん昔からだ。何を今更ガタガタ言ってるんだか。

それとな、もうひとつ言っておきたいことがある。



日本語でおｋ

中野駅にて車両故障が発生しました。
発生時刻は13分ごろ。
只今前線制止中。

当該は05の5Fっぽいな

>>327
今日朝乗ったような・・・・・・。
三鷹行きだった。

公式ではダイヤ乱れに変わったね
ということは動いてる？

運転再開してるよ。

風規制もしてるからダイヤ乱れ続きそうだ。

中野駅で車両故障だとよ。快速中止って何度も放送してよ。快速待って損した@九段下

また遅れてる。ふざけるな。

この障害って三時発生だよな？

いつまで復旧にかかってんだよ…

南砂町以東で強風による速度規制も絡んじゃってるから、手のうちようがない罠…。

西船の案内表示「後続列車接近中！」って何？
お詫びテロップくらい流してよ。

南砂の荒川近く在住だけど、今朝は台風よりすごい強風に雨でずぶ濡れになるは、傘の骨がいかれるはで踏んだりけったり。

それにしても、朝も帰りも東西線の接続、悪くなりすぎ。
朝は全快速無くなったと思ったら、がんがん通ってるし。（ラッシュ時だよ）
帰りは大手町でいつも乗ってた各停の時間に快速が来るし。
東西線、どうなってるの〜？？

ちなみにこないだのブルーシートの時は、門仲から４駅歩いたぞ。

>>336
門仲から南砂なら３駅じゃんとベタなツッコミを入れてみる

仲町から砂町など平らな道で楽勝だわ！

南砂町から西葛西まで遠すぎ
駅間が長すぎるから間に駅を作るべきだ

鉄橋上にか？ｗ

07-203フラットひどすぎ。
低速走行時、自転車で砂利道を走っているような
乗り心地だった。

>>339
前は西葛西もなかったけどな・・・・。

落合駅に新しく出来たオフィスみたいのって何ですか？
メトロ何とかと書いてあるんですが
東中野5丁目方面出口の落合郵便局の隣です
旧営団寮ですね

今朝の例の騒動ＮＥＷＳ　ＺＥＲＯでやったね。

>>304だが、ようやく、話題になったかw

西葛西が無かった頃の葛西駅発車後の西行列車の加速はダイナミックだったな。
南側は、現在の西葛西駅があるあたりから海が見え始めて、現在の荒川堤防位置より
200ﾒｰﾄﾙくらい手前から河川上ならぬ、海上を渡り行くがごとく当時の荒川最エンドの
河口部を渡って行ったな。
大海原（大袈裟だけど）を早く勢いつけてなるべく短時間渡りきらないと危険？とでも
思わせるかのような走り方だった。

行徳駅付近で足跡が途絶えているってことはここから自転車か車に乗ったのではないかと報道してたが、
それまでの裸足から靴を履いたうえで電車に乗ったってことは無かったのか？と疑問を感じたんだがな。

行徳駅の監視カメラには映ってなかったらしい。
原木のカメラには映っていたのだろうか。＠逃亡者

じゃあやっぱり東西線で逃亡したわけでじゃないんだな
塩浜方面へ逃げてるのかな？

>346
高校の通学に千葉から東西線で都内に出ていたのが、２８年前。
当時の様子はよく覚えてないのだけど、その描写はいつ頃の話？
荒川鉄橋で脱線事故が起きる前？

その後、通勤でも東西線に乗り、１１年前から西葛西に住み、今は東砂在住。
東西線とともに生きてきた感じ。
感慨深いな。

>>350
折れは>>346じゃないけど、荒川橋梁が「当時の荒川最エンド」って書いていることから1970年代前半かなと。
今の江戸川区の清新町と臨海町と呼ばれている海の埋め立てが始まったのは1970年代後半だからね。
荒川橋梁のトラスって西葛西側の陸地にまで矢鱈長く続いているが、
あのトラスの伸びている付近迄海（荒川最エンド）だったんだよなあ。

>351
そうなんだ。清新町団地のあたりってそんなに遅い埋め立てなんだね。
丁度高校通学の頃が埋め立て真っ最中か。

時々清砂大橋を渡って西葛西に行くけど、あの橋に立つと「海だな〜！」と感じるよ。
昨夏は橋の下にある土手（堤防？）で、マラソンの高橋尚子選手のＣＭ撮影をしているのにでくわした。
ギャラリー皆無なのがらしいよな。

>>343
関連会社のｵﾌｨｽ

>>325
だけど遅延証明書は出たぞ（朝の門前仲町）

東西線が日本橋から銀座線に乗り入れてくれると助かるんだけど

工事費用は全て>>355が負担してくれるそうです。
日本橋にスモールライトでも設置しないと銀座線のトンネルに東西線の車両は入れないぞ。
それ以前に軌間と集電方式が違うし。

>>355
無理難題すぎてﾜﾛﾀ

>>356
中途半端はマジレスすれのは嫌

>>355
銀座線沿線に住めばいいじゃない

今日新宿行った帰りに九段下で乗換えの時に次の電車日本橋とまりますってババアに聞かれたけどしかとした。本当道とか駅聴いてくる奴ってむかつくな。勉強してから電車に乗れば良いのに

そんくらいでムカツクなんて千葉県民は短気だな。

それくらい親切にしてもバチあたらないのに。連れてけって言ってるわけじゃないんだから。
「情けは人のためならず」っても>>360は間違った理解してそうだけど。

>>361
さすがにヤクザやヤンキー相手なら教えるよ。しかとしたら殴られた経験あるから。

>>356
ガリバートンネルの方が良いよ。

>>360
日本橋に行きたいなら、大手町で降りて東京駅まで歩いて東海道新幹線に乗って名古屋まで行って、
名古屋から近鉄特急で鶴橋まで行って鶴橋で各停に乗り換えろって言ってやればいいのに

>>360
自分の度量の狭さを披露しても、しゃーないでしょ。

小さい。

心も度量も器量も気持ちも。
それを「むかつく」で片付けてしまう思考。

誰に何も聞かず、勉強して生きていくんだね。

>>360の親の顔が見たい

>>360みたいな糞がいるから民度低いとか言われるんだよ

>>360の人気に嫉妬ｗ

今日ＣＳ切り替え後２渡目のかぶりつき乗車
前回は葛西で快速路線切り替えを一旦停車して
無線で指令室確認してたけど
フリッカーの補助信号？２か所ついたのね
ＷＳ時代も進路方向補助信号であったけど
東西線って元々車両側で進路を切り替えしてるんじゃなかったっけ？

強風のため抑止中。
乗車電車は、東陽町で足止めをくらった後、西葛西で再度足止め。

ひとまず再開。
当然速度規制中です。

２３時２６分東陽町発の東葉勝田台行きはただいま南行徳到着。

>>371
なんか変なのが出てきたな。

>>343 ﾒﾄﾛﾚｰﾙ〜長い社名だね 中野の相次ぐ故障やや三鷹ねJR車両車庫も関連しているのかな あるいは高田馬場〜の西武計画..
どれも違うか

杉並3駅通過厨がここまで必死なのは杉並区民に恨みでもあるの？
そんなに杉並3駅通過にしてほしければＪＲ東日本本社なりに直談判でもすればいいと思うが。
この掲示板にネチネチ粘着して不満書いていることがもう器の小さい人間だと物語っちゃってますね　（ﾌﾟｹﾞﾗ

すまん誤爆

強風
花見

東西線に限らずメトロ全般なんだけど、暖房強すぎて暑くない！！？
ただでさえ「外で上着着ていて」丁度良い格好なんだから、あんなに車内暑く
されると気分悪くなる。
特に夕方のラッシュ時なんて汗が吹き出しちゃう。

夏場は省エネ省エネって冷房弱くても我慢を強いられるんだから
冬場だって「着れば暖かいでしょ！？」くらいで暖房切ってほしい。
もっとも今はもう春だけどね。

うんこちんこまんこ

たぶん>>380はメタボ

>>376
元々使ってた事務所の老朽化で移転だって訊いたお。
社名なんだっけかなぁ。元の地下鉄メインテナンス。

>>377
アホですか？（ﾌﾟｹﾞﾗ

>>380
船橋・八千代の冬を一度経験してみろデヴ。全車弱冷暖房の
5000系・1000形全あぼーんでかなりマシになったが。

>>385
5000は割と冷房は効いてただろ。
05の19〜24Fの冷房装置未換装車の冷房は送風機同然で最悪だが。てか05は30Fまでは車掌が設定弄らないとダメダメ。

朝晩の西船橋ー大手町間は冷房を入れて欲しい。

>>386
それで、05系19〜24F・07系の冷房装置を取り替えているのか。
昔有楽町線で、何だか蒸し暑い思いをしたなと・・・・。

>>387
入ってるだろ。
朝の西葛西から先は

はっきりいって、東西線は冷房が強い方だと思う。
弱冷房車は送風だけにするか、冷房のどちらかにしてほしい。
弱冷房車で冷房と送風の両方動かすのだけはやめてほしいと
いつも思っている。
２０００はドアとドアの中間にラインデリアが無いので寒がりには
本当にやさしい車両で大好きだ。

中野はﾒﾄﾛ管轄になるのか?
新放送も案内掲示機もﾒﾄﾛ化…

夏場の朝ラッシュ時に吊革に掴まっていると、手が悴んでくる。個人的には結構深刻な問題。
今年は手袋着用するかな。

　江戸川区では、区内南北交通の実現を目指して、４月から環七通りを軸に
総武線「小岩駅」または常磐線「亀有駅」から京葉線「葛西臨海公園駅」を
結ぶバス路線の試験運行開始を予定しています。区民の皆様をはじめとして
どなたでもご利用いただくことができる路線バスです。（一部は東京ディズ
ニーランド・東京ディズニーシーまで運行します）
　この路線は、平成１７年度に行なった「江戸川区シャトルバス導入調査
委員会」において、利用者ニーズや事業性と効果の検証を行なうため実証
運行を行なうことが望ましいとの答申に基づき試験的に運行するものです。
http://www.machidukuri.city.edogawa.tokyo.jp/00_report/r33/index.html

今日から試験運行開始。葛西駅からもあります。亀有・小岩⇔葛西臨海公園方面
葛西臨海公園駅方面は羽田空港行きのバス停から発車します。
バス停ではなく、看板が立っています。
パスモ、スイカも使えます。

>>387
同感！
窓も開かず蒸し風呂状態はツライ。

「女性専用車に反対する会」４月期オンライン署名　４月１日より募集開始。
http://www.ne.jp/asahi/aqua/swimming/senyou/online-signeture.html

締め切り　４月３０日。

今日も遅延。
ダイヤ改正してもまともに運行できないのかよ。
期初からのんべんだらりん体質どっぷりだな。

>>396
全く同意。一応、文句のメール出したが。。
ラッシュ時間帯は快速無くした方がいいんじゃね。

>>396,397
禿同！
本当にダイ改してから、まともに走った事ないんじゃないの？
今日も飯田橋で遅延証貰いました。

期初の遅延は乗り慣れていない人がたくさんいるからどこの線もなる。
とﾏｼﾞﾚｽ

そりゃそうだ罠。

>>399-400
今朝俺が乗った他の路線はダイヤどおりだったよ。
甘やかす擁護は東西線のだらしなさを助長するだけと思われ。

つか、関係者？

中野がどう変わったのか写真でうｐしてくれると助かる件

>>402
中野の様子をうｐしといた。

ttp://rail.uploader.dyndns.org/index.php?&id=365879

>>396-398
CS-ATCになって、制限速度以上はブレーキが掛かるから
回復運転が見込めないのも遅延の一員だ罠。

>>404
禿同
普段で遅れるのに、さらにダイ改とcs化と４月の新人(学生を含む)が重なっちゃったら、この先は当分無理でしょw
今回、東西線の春はかなりの大荒れ予想ww

この沿線は地元指向が強いせいか電車通学の学生は他の路線と比べると少ないと思うよ。
てかまだ学校は始まってる所は多くないだろうね。

先週の水、木の朝は慣れてきたのか最大３分位の遅れだったよ。金曜は強風規制。
今日のダイヤ乱れの原因は某駅での迷惑行為。沿線民度が低きゃトラブルも多いよ。あと乗るのが下手クソな田舎者も多いわな。

もちろん取り扱い不良や車両故障も多いけどね。
まぁ利用者側にも問題があると言うことを言いたいだけです。朝ラッシュの混雑はこれ以上どうしようもない訳だし。

増発時間帯のかげで、何気に19時台の本数が減った気がする。
夕方も遅れが増えた(orz

>>406
地元指向というか千葉だと県立高校の学区制度があるのです。
もちろん千葉県民は都立高校を受験することはできません。
しかも沿線の県立高校はなぜか定員割れの学校だらけです。
公立高校となると浦安や行徳の人はラッシュとは逆方向に通学して武蔵野線沿線や船橋市内の学校に行くことになると思います。

東西線 橋脚のモルタル落下　ttp://www.nhk.or.jp/chiba/lnews/
　市川市で東京地下鉄東西線の橋脚から重さ１３ｋｇあまりのモルタルがはがれて高架下の道路に落ちているの
がみつかりました。けがをした人はいませんでしたが、東京地下鉄は他の橋脚にも危険なところがないか点検作
業を行っています。
　１日午後７時半ごろ、市川市湊新田の東京地下鉄東西線の高架下の道路にモルタルの破片が落ちているの
が見つかりました。この破片は東西線の橋脚の高さおよそ５ｍのところに塗られていたモルタルで縦横９０ｃｍに
わたってはがれ落ち重さは１３ｋｇ余りだということです。この落下によるけが人はありませんでした。
　東京地下鉄は、柱とモルタルの間に雨水が入り込んですき間ができてモルタルがはがれ落ちたと見て他の橋
脚にも落下する恐れのあるところがないか点検作業を進めています。

>>403
�d

また遅延か・・・

どのくらい遅れてる？

下りが10分程度。上りは知らん。

西船橋７時代最後の快速は５分遅れでした＠日本橋
これも通快化すべきじゃないかって個人的に思ったりする

>>414415
上りは葛西の時点で10分程度遅れてる。
しかもこの先、遅れが拡大するのは必然。

この路線、まったく時間が読めん。バスかっつの。

茅場町東西線ホーム
通路左側をあけろっつーアナウンスの意味がわからない馬鹿が沢山いて階段付近と横の通路が大混雑
相変わらず硫黄臭い

>>410
東京に近いし、中学受験させる家庭も多いんじゃない？

>>404
そうだったのか。。
南砂町を使う自分は朝ラッシュ帯なのに、
快速だの東陽町止だのが多すぎる
ダイヤに腹が立ちます。。
朝の西船橋方面だから、空いててまだマシだけど、
これで混んでたら。。

>>415-417
ありがとう。
東西線てホントにあてにならないよね。

9:10大手町の時点で上り(中野方面)18〜20分遅延だった
車内放送より

てかここ数週間でダイヤ通りに運行できた日あったっけ？
いっそのこと時刻表外してしまえ。

>>424
はっきり言って無い！
前回の改正直後はこんな事無かった。
やっぱり825妙典始発の九段下行きが癌じゃね？

>>424
ロンドンではよくあること

ラッシュ時の快速を通快に変更するくらいなら、全て各停にした方が混雑も遅れも緩和される気がするのだが…

>>419に書いてあるような自分勝手な客も遅れの原因だろ。(左側通行云々が、という訳じゃないよ。念のため)

>>428
それもそうだな。

つーかまだ春休みの時点でこんなんだと
来週から学生連中も加わったらどうなるんだか。。。。

ここ数日ドア閉め後ドア再開という場面に多く出くわす。
ドアに物挟むケースが増えたということか。
昨日の朝乗ったやつは葛西〜東陽町４駅連続でそんなだった。
新規ユーザーにも早く慣れてもらわんとな。

全部各停にしちゃえよ

現在も３〜５分前後遅れあり。

>>433
普段から昼間でもB線各停が定時で走る事は少ない…大概1〜2分は遅れてる。

しかし今日の乱れはひどい。ひどすぎる。
朝ラッシュの遅れは仕方ないとしても、何をこんなにひきずってるんだろ。快速も東葉直通もめちゃくちゃ。

ちょいっと質問なんですが、
連絡乗車券の買えない駅からパスネットで乗って、
西船橋でＪＲに連絡改札で乗り換える場合（Suicaは使わない）、
現金でしか精算できないのでしょうか？（パスネットでＪＲの分の切符をかえるかどうか）

これ以上乗れない状態なのに、全部の駅に止めるのがそもそも間違いなんじゃない？
いっそのこと、浦安まで各停で浦安〜東陽町の間を通過する区間快速でも作って、朝は通勤快速と区間快速だけにすればいいのに。

>>437が馬鹿すぎて泣ける

>>431
昨日だけど、茅場町で１０回近くドアが閉めなおされた。

朝の上り快速は、ほぼ必ずといっていいほど東陽町の手前で止まるね。
今日の理由は駅混雑のため？。客のせいかよっ！

茅場町〜大手町のホーム幅と他線への乗り換え階段を拡大して、更にその他線への乗り換え階段を増やさないない限り、遅延はどうしようも無いでしょ…
東西線までの営団の開業路線は基本的に施設が貧弱過ぎて話にならんな。
逆に都営は営団を見習ってかホーム幅や駅施設自体は地下鉄にしては広いのはいいが、人員節約のせいか改札口付近はかなりショボいんだよな。

>>439
19時前に九段下で三鷹行きに乗ったら、
再開閉を何回か行っても閉まらなかったので、一度ドア開扉してから閉めていた。
荷物を引いてくださいと車内放送があったけど、ひどいもんだ。

もともと遅れていたのがさらに遅れたようで、
JR線では後続の緩行線が続行で来るような状況だった。

アコムのCM(カンニング竹山さんVer)で映る電車は東葉2000ですか?

>>438
お前こそ馬鹿か？千鳥運転も知らんのか。

ゆりかもめが東陽町か木場まで延びてくれると助かるんだけど

有楽町線が東陽町まで延びてくれればいいのに
ますます混むかしら？

>>443
そうだね。東葉2000。
撮影場所は八千代中央。

sage忘れすまそ。

>>446
有楽町線の通ってる所が微妙過ぎるから全然使えない。むしろ豊洲辺りの人間が東西線に来るから余計に混む。

>>444
朝のラッシュ時に浦安以西には全ての電車が停車してても葛西や西葛西の混雑解消出来てないだろ？千鳥運転なんてして通過したら混みがどうなるか考えろよ。
まぁ、俺は浦安だから関係無いが…
あと、俺は398ではないぞ

>>444
訂正。
俺は438ではない の間違いだった

>>446
豊洲〜東陽町〜住吉ってルートの計画があったよね
確か東京圏高速鉄道交通網整備基本計画（←名称うろ覚え）だったかなぁ
豊洲駅と住吉駅ってそれっぽい構造になってたような気がス
計画事態はまだ生きているのかな！？

せっかく空いてる九段下行き15S拾ったのに葛西出たとこで先行列車が(ryで５分フリーズ。
これが年度頭というものか…

>>452
豊洲は２面４線もどきだな
実際は２線しかレール敷かれていないが。

新入社員には電車の乗り方を教えて欲しいよ。
茅場町で壁になってて動かない奴らマジで邪魔。
思わず「どきやがれ、このバカたれが」と口走ってしまったじゃないか。
ドア周りだけの人が降りるだけなんて思ってんのかね。
最近は５分遅れがデフォですか、そうですか。

>>454
正確には３月までの遅延度合い＋５分だな。
しばらくは２本くらい前の電車に乗らないと予定の時間に着けないかもしれん。

>>454
東陽町や木場で降りるのに座っている香具師の方がずっと迷惑。

いま信号点いてないんだけど、こういう方式になったの？

また遅れてる。
国交省に改善命令出すように電話します。

>>458
健闘を祈ります。

>>458
期待してるぞ！

普通に今も１０分ほど遅延

>457
正直者しか見えない。

見えてる奴いるのか？ｗ

そのうち消えるからそれを見れたら神

東西線 止まってる？

今乗ってる西船橋行きが10分位遅れてるから夕ラッシュ時はヤバいかもな。

落合でパンタに付着物の影響で遅れてる

呪われてるな最近。

落合での車両点検で快速運転中止。

ここんとこ朝はひどいし夜もひどいw
こないだも河川に付着物で止まったしなw

連日遅延で東西線ｵﾜﾀ＼（＾o＾）／

さすが問う罪線！
罪深いぜ！

何でパンタグラフに付着物で停止すんだよ？布団が直撃ならまだしもよ。
屋根に３〜５本くらいあんだからよ、走れんべ（技術的な理由は知らん）

ビニールの袋みたいなのなら、走っていくうちにパンタと架線との摩擦熱でそのうちに（付着物を）焼き切れんべ

オレが馬場の駅員に通報したっす。
05系10次車、7号車のひしパン上部両脇に布状のものがグルっと巻きついてたっす。
シンパだったらセーフだった鴨

西葛西のB線の電光掲示板だが
各停の案内に「快速の通過待ちはありません」は必要ないだろ。。。

>>473-474
うん、技術的な問題だから口出さないほうがいいね。

西船橋のみどりの窓口、５０人くらい並んでる。

>>478
定期券買う人達が並んでるの？
浦安もヤバイよ

>>479
新規が買える券売機は無いし、継続しか買えない意味不明な券売機も案内不徹底だからね。

>>480
せめて西葛西か行徳辺りに定期券売り場つくって、浦安の客を分散させてほしい。

東西線新人じゃない人はあさってから頑張りましょうや。
とりあえず何があっても泣かない

もう嫌やー（安田美沙子風）

>>452
国土交通省的には生きているが、事業主体がないので誰かが手を上げない限り実現しない。

B線、快速運転始めたよ。葛西を通過していった。

>>481
浦安はParmo初日も酷い混みようだったな。
休日に買うんだったら茅場町が意外と穴だが、今日明日使う新規はどうもならんからな・・

>>476 確かにダイヤ改正後の放送おかしい、中野方面からの東陽町ゆきも
門仲で聞いたが快速の通過まちありませんの放送
また普通の通過待ちも浦安・西船客は無視で勝田台方面お急ぎのかたは
次の快速のれの放送、どうにもならん、また営団からメトロになった際の
車内放送で乗り換え案内がない電車とある電車が混在、

飲みに行くついでに錦糸町で定期作ったらいいんじゃね

>>458
余計なことすんな　雌車が２両になったらどうする

いまの東西線の空気の読め無ささなら、ありうるな
妙典始発8:25を九段下行きにした時点でｵﾜﾀな。

６時半過ぎに南砂町に停車した中野行きの屋根の上パンタグラフっていうの？
そこから、火花バチバチ出てたよ。
落合の関連かな？
ちなみに全車各駅化だったけど、スムーズに運行はしていた。

何度も言うが半蔵門線を東に伸ばさないからこんな惨事になった。

フレッシュマン達は2本早い電車に乗れ。ほんとに時刻表あてにならんぞ。

フレッシュじゃないけど、そうしよう。

二二二二二二l　　　 　 |￣￣￣￣￣|　　 引っ越し！引っ越し！！
　| |　　♪ _________ ♪ 　 |　 　　　　∧＿∧　 　　改善の見込みなんか全くないんだから
　| |　　 　|◎□◎|.　　　|　　　　　(｀Д´　)つ─◎　 　さっさと引っ越〜し！！！
　| |　/´￣￣￣￣/⌒ヽ.| 　　/´￣し'￣し' ＼ ///. 　
￣￣|　　　　　　　|　|￣￣￣|　 ､_人_ /　 彡 ◎￣￣￣￣￣
　 　 |　　　　　　　|　|　 　 　 |　 _） 　◎彡.|　| 　　ﾊﾞﾝ
　 　 |　　　　　　　|　|　　　 　|　 ´｀Ｙ´　 　.|　| 　ﾊﾞﾝ
　 　 t＿＿＿＿__t,,ﾉ　　 　　t＿＿＿＿___t,ﾉ

帰り道、門前仲町では快速運転中止のアナウンスも掲示も無かった
例によって行き先表示はあぼーんしていたので、
とりあえず４本待ったら、全部各駅停車の西船橋行き。
５本目の各駅停車西船橋行きに乗ったら、西船橋に着いてから
東葉勝田台行きに変身。
乗客は皆一旦降りたので、ドアのあたりでパニックが起きていた。

なんとかしろよ

>>491
場所と電車の行き先が間違ってなくて、入選時の話ならば仕様範囲内。
鋼体架線に切り替わってすぐだからかどうかはわからないが、あそこは火花が出やすい。

ちなみに、A線西葛西→葛西間にも1箇所バチーンと大きく火花を飛ばすところがあったな。

>>493
信号をいじる前は２本前で良かったけど、今は５本前（１５分）じゃないか？
昨日は１５分遅れ
今日は８分遅れ

西船橋→日本橋　で、どっちも西船橋は定時出発

>>497
西船方面からホームに差し掛かる辺り。
長年乗り降りしてるけど、初めて見たよ。

>>489
女性専用車が２両に増える　→　間違いなく江戸川２駅あたりで朝ラッシュ時に暴動が起きる。

起きるようなら起こしてしまえ！
たくさん逮捕者がでたら、次からは機械的な入場制限方式にでもなってみんながオフピーク通勤してくれるようになるから
（人間の行動学やら心理学などは一切無視で）

それに、他の路線でもラッシュ時にどうやって輸送力を増やすかの話から、【どうやって通勤時間帯の客を分散させられるか】に逆の発想ができるようになるから。

実際に朝はやく通勤すると、朝飯食べたり新聞読んだりな余裕ができるようになるしな（あるいは遅目に出勤とかな）

>>499
そこは昔から火花のよく散る場所だよ。
東西線に限らず、カーブしている所が火花散らしやすいみたい。
浦安〜葛西間なんかでも火花は見られるが、探せば他にもあちこちで火花散らしてそうな気がする。

雌が約３０%いるとして女性専用車が３両に増えるで良い。
１０・７・４号車で如何。　

とりあえず先頭に雌車が有るのはかなり邪魔。かといって１番後ろにつくられても邪魔だよね。

>>502
代わりに野郎専用車を1〜3・5〜6・8〜9に設定してくれればな

痴漢云々いうならそこまでやってからにしろと言いたいが

端に階段などがある駅
落合、高田馬場、早稲田、神楽坂、竹橋、門前仲町、木場、南砂町

そのうえで、ハイヒールやスカートで歩くのが遅くなるだけでなく、彼氏といると周囲が見えない（遅い）女性の動きを計算し、
女性専用車を支持する………３／８号車に専用車を変更する
女性専用車を破壊する………あえて、周囲のクレームを無視しながら１／１０号車のまま５年以上続ける。＋トラブル発生時でも解除は無し

こんなとこだろ。（軍隊ばりの隊列つくって早い動きで乗降したり普通車と大差無い乗車率なら誰も文句言わないがな）

お客様と株主の皆様へ、ＮＯ.１宣言

東京地下鉄（株）では、引き続き19年度も民鉄ＮＯ.１の営業利益率および
混雑率獲得を目指し、
東西線の投資を行いません。皆様のご理解とご協力をお願いいたします。
↓↓↓
http://www.mlit.go.jp/tetudo/
http://www.tokyometro.jp/corporate/profile/business_scheme/index.html

東西線改善要請は株主へ電話しよう！
財務省 と 東京都。
お客さまの声より株主さまの声です。

>>507
>>495

いやでも、苦情殺到してんじゃないかな実際

転ばさない程度に突き飛ばして歩くのはデフォ。

　　　　＼　　　　 毛　 　　 　 ／
　　腿　　＼＿　　|　　　＿／
　　　　　　　 　 彡彡彡
　　　　　　　 　 ミミミミ　クリトリス
　　　　　　　　 ミミミミ ／￣￣￣￣
　　　　　　　　 ノ　σ ヽ　尿道
　　　　　　　／　/ ゜ヽ￣￣￣￣
大陰唇　／　／／＼＼　＼　
￣￣￣￣ 　（　( 膣　) ── 小陰唇
　 　　　　＼　＼＼／／　／
　　 　 　 　 ` 　 ＼／　　'
＼　　　　　　　　 ＊──肛門
　 ＼＿＿＿＿_／＼＿＿＿＿_／

　この車両はオメコ車両です

>>506
車両も信号も更新したばっかだろうが。池沼ﾀﾋね

複々線は無理なら編成延長は？土地的にホーム延長が無理な駅ではドアを開かないようにするとか。
それぐらい、努力してくれよ…

編成を延ばすと今度は運転間隔が詰められなくなるよ。
10両編成2分間隔と15両編成3分間隔なら結局同じことだからね

じゃあ、もうゴンドラでいいよ

>>510は>>360のような気がする…
てか、そうあって欲しい。こういう酷いな人間はなるたけいて欲しくない。

また今日も遅れ

<514

全車6ドアの編成でも試しに入れて欲しいね。

>>518
ワイドドアがいるジャマイカ。結果は推して知るべし。

６ドアはワイドドアより効果が大きいんだよ。
だからワイドで十分効果が上がらなかった路線でも可能性はある。
というかワイドドア自体失敗作みたいなもんだしな。
既に小田急のそれは黒歴史化している。

>>484
営団（メトロ）が豊洲〜亀有で免許申請中だったはず
今も生きてるかしらんが

東陽町車庫付近から煙があがってる。大丈夫か？

>>522
ちょうど日本テレビでやっていた。住宅火災のようだが、周囲の４棟くらいに
燃え広がっているらしい。東西線の車両基地の件にも触れていたが、
その辺に関する情報は無かったので、現時点では運行に支障は出ていないようだ。

東京・江東で住宅火災、数棟を焼き２人けが
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070405-00000405-yom-soci
＞現場は、東京メトロ東西線木場駅近くの住宅や倉庫などが密集する一角。

ﾌｼﾞﾃﾚﾋﾞｸﾙ-!

消防士1人死亡みたいね…

>>524
塩浜じゃそもそも木場駅なんかには全然近くはないのだがw

http://www.nhk.or.jp/shutoken/tokuho
…東西線はスルーかな？

>>524　深川検車区の隣。
通行規制後に通ったら道1本隔てた所に5000系が停まってた。

>>506
メトロにメールしといたよ。
律義に返事をくれる体制は偉いと思うが、
ダイヤを決める奴は、その路線に一週間くらい、
毎朝ピーク帯に乗って決めてるんだろうか？

>>529
ダイヤ決めるのに本人が乗る必要ないだろう。とﾏｼﾞﾚｽ。

なんかね、薄汚れた社会を知らないピュアな批判書き込みが最近多いね。
確かにね、そういう批判も無いと世の中良くならんってのはそうなんだけど、そういう事を判って
野暮を承知で敢えて書いているという感じがないよね。

>>526
ほい

【火事】消防士が死亡、2人重軽傷 東京･江東区塩浜で８棟焼失
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1175771661/l50

東葉高速沿線で、まだまだ開発続いてるのに
大丈夫かね。

>>526
東京消防総合スレ　15隊出場中
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/hobby/1171246633/

>>522-533
江東区で８棟焼く火事、消防隊員が死亡
http://news.tbs.co.jp/headline/tbs_headline3533151.html

空撮で深川検車区が映っているし地図で見ればわかりやすいかな。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/39/35.085&el=139/48/49.510&scl=10000&bid=Mlink

亡くなった方は火災が原因というよりも病気みたいですね。

いい感じで遅れてるな

今日の夜7時30分から（ＮＨＫ）
特報首都圏「“きょうも電車が遅れた”〜乱れるダイヤ・遅延の対策は〜」
ttp://cgi4.nhk.or.jp/hensei/program/p.cgi?area=001&date=2007-04-06&ch=21&eid=17929

浦安と飯田橋の定期券売り場混みすぎ！
茅場町が比較的すいてるな。

07、妙典と西船のLEDのドア開表示が間違ってやんの。ドットが欠けてる所も多いし。やっぱりお古はやだ

運転手を恫喝して19時3分茅場町発の東快に
無理矢理乗り込んだ亀田父似のDQNは今すぐ氏ね

>>536
ﾊｼﾞﾏﾀ

メトロは絶対マスコミに圧力掛けてるだろwww
学生が少ないからあまりネットで話題にならないだけで、田園都市線以上に遅延が当たり前だからな。
おまけに各停が一番の遅延の原因なんて他の路線じゃまず有り得ないしな。

遅延をなくすには全線ＡＴＯ化しかない！

大丈夫だ。遅延はお盆になれば無くなる。







去年もそうだった

>>542
で、操られて暴走ｗ

>>543
でも、去年のお盆は停電で運転できなかったけどな。

なつかしい

遅延しない東西線なんて東西線じゃない

>>542
1.ホームドアが閉まらなくてより遅延
2.急な減速で乗り心地悪化

それでもいいならどぞーw


そういえば、今月５日の昼、高田馬場12:15発(だったかな？)が東陽町行きだから何だろうと思ったら来たのは24F西船橋行き。
車内放送によれば東陽町で車両交換するそうだったが、だからといって東陽町行き表示は東陽町以東利用者には迷惑だろ。

○○駅で車両交換っての最近よく出くわすが。その駅までは大丈夫なのかよって不安になるんだが。

>>549
軽い不具合なら、交換駅までもたせる。
重症だったら回送扱いになる。

>>538
ドア開表示違いは車掌に文句言え。単なる設定し忘れだから。

下手すりゃ区間運休になる時もあるし車両交換といいつつ

>>542
（西船橋発として）
０６：００〜０７：００………３分毎に１本（快速含む）
０７：００〜０９：００………５分毎に１本（快速含む。通勤快速は廃止）
０９：００〜１０：００………４分毎に１本（快速含む）

いやなら、ラッシュ時を避けてオフピーク通勤すれば無問題。
そんなんで葛西〜南砂町で暴動起きるようなら起こしてしまえ！　機動隊、ＳＡＴ、空警隊（空港警察隊）などが束になって駅周辺やら施設内やらを厳戒態勢できて好都合。二度と逆ギレすらできなくなるよ。
（本質から言うなら、多いときにどう乗せるかでなく、どう分散させるかの問題だし）

　　　　　,,,,,,,_　　　　 　 　 　 　 　 ,--、　,!''''i､　　　　 ._,,,--,、　　,-,,、　　　　　　　　　　　,r‐-,,、　　　.,_ .'ﾆ'ｰ．
　　　　　ﾞヽ .ﾞ>　　　 .＿_　　　　　|　.l|-、|　| ,ハ､|ﾞﾞ'二--―″　 ｀i､│ .,,-―i､　　　　　　 ｀ﾞl .丿　　　ﾞ''ﾐヘヽ ﾞ|
　　.,,、　　,! .lﾞ,,,--． ‘'ｰ,,"''-、　　|　|.｝.ﾞ,!|　|lﾞ.,ｒ'"|　|　　　　　　　 |　lﾞ ,i´,i´ ﾞl, ﾞl、　 ,-,_　 __lﾞ ｲ-'"ﾞﾞ,!　　 ヽ,ﾉ｀＾
　　.ﾞlﾞ'ｰｰ''" ,ン-‐'゜　 .,,ﾆ＿ ﾞl　　.|　| |nlﾞ!　V冖↓ .|＿＿―､、　lﾞ .|丿/｀　 ﾞl　|　　.ヽ,,二�〉‐'''ﾞ二--―ｰi､
　　　ﾞ'''''"ﾞ｝ |　　　 ＿,,__　 ｀＾　　 |　|''''''ト　l''''''''''|　ｖ-i､ .ｖ--┘　| .ﾚ /　　　|　.|　　　　　/ ,i´ l彡ｯ!彡-―'′
　　　　　　| .|,,,-''二―-rﾐﾞ'-,　　　|　| .ノ.,、 こ'-､|　,!　.|　|　　　　ﾞl ｀│　　　|　lﾞ　　　　 ,lﾞ lﾞ　　　ﾞ‐'｀
　　　　　.,,lﾞ .ン''ﾞ_　　　　 ﾞl │　　.|　|/ン｝ .| ＼ﾉ|　|　 |　|　　　　 },　|　　　 ,lﾞ .lﾞ　　　　.,i´lﾞ　　,,、
　 .,r'Ｌ／_�−　 ﾞlヽ　　　 │ |　　 .|　|‐′| │,,,,,.lﾞ ,lﾞ　 |　.|　　　　 ｀″　　 ,/ ,/　　　　,lﾞ .lﾞ　　lﾞ |
　 .lﾞ ´,,､,ﾍ" |　　ヽ,`ｰ-‐'ﾞ_,,i´　　 |　.二ﾆ,二,＿｀丿　　|　| 　 　 　 　 　 ,／,／　　　　/ │　　.ﾞl.＼,,,,,,,,,,,,,,,,-､、
　　‘ﾞ゛　.ﾞi､ ,lﾞ　　　｀ﾞ'''''''"｀　　　 .|　,!　　　._,-ン′　　|　.|　　　　　.,-'彡‐"　　　　　 ﾞl,丿　　　 ﾞ'ｰ--------lﾞ
　　　　　 ｀″　　　　　　　　　　　 ﾟ''′　　 ﾞ‐'′　　　 .ﾞ‐'′　　　　 ﾞﾞ＾　　　　　　　　 ｀｀

555

オフピーク厨がきたんだよ！

そうだ、隅田川を境に時差を設ければ自然とオフピークできるじゃん。俺って頭いい。

>>557
東陽町や勝どきも勤務者多いよ

ヒント：対岸の火事＋野次馬根性
>>553は自分が乗らない時間帯なんかどうなっても構わない、かつ騒乱状態が
見てみたいという幼稚な思想の持ち主。
６時台を３分ヘッドにするなんざ自己中もはなはだしいぜ。

>>558
東陽町はB線でも快速だとほんの少し降りるが、都心側から来る人間の方が遙かに多い。

>>559
メトロも6時半過ぎまでB線に東陽町始発を設けてるのは意味が分からないけどな・・・茅場町到着前で各車両10人いるかどうかだし。

・東京メトロの職員が駅のホームで寝ていた男性の財布を盗み、現行犯逮捕されて
　いたことが分かりました。

　逮捕・起訴された東京メトロの職員・飯塚豊被告（34）は先月21日午前7時ごろ、
　東京メトロ半蔵門線錦糸町駅のホームで、酔って寝ていた40代の男性のウェスト
　ポーチから財布を抜き取りました。ホームに設置されているカメラの映像を
　見ていた駅員が、飯塚被告の犯行に気づき、取り押さえました。
　通勤途中での犯行で、調べに対して「お金に困っていた」と話しているということです。
　東京メトロは「事実が明確になり次第、適切に処分する」としています。
　http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann/20070406/20070406-00000019-ann-soci.html

※動画：http://meta.cdn.yahoo-streaming.jp/cgi-bin/yahoo/news.asx?cid=20070406-00000019-ann-soci-movie-001&media=wm300k

>>560
「ほんの少し」っていくらなんでもそりゃ嘘すぎだろw

オレはまる５年間、Ｂ線利用で東陽町勤務してたけど、常に階段ギチギチ
だったぞ。

他板からの転載だけど、インドネシアに行ったメトロ5000と東葉1000の
その後だよ。

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/207758/blog/4319610/

>>563
全席指定の急行に使われるてｗ
どう指定するんだ？

「原木中山」の方向幕って今までに使われたことってあった？

西船からの東西線定期だけど
西船のJR口から入って出るだけならタダなんだね
入場料取られると思って本屋行けなかったけどこれからはいくる

今日浦安で定期通学買おうとしたら１時間半近く待たされた
これじゃあディズニーランドのアトラクション待ちだわ

>>564
指定っていっても大体この辺に座ればいいって感じらしい
それも実際はあんまり守られてないみたいだけどｗ

>>567
浦安は東西線地上区間駅利用(＋南砂町・東陽町もか？)の新規購入者が
殺到するからな。
できればあと１〜２個所定期売り場のある駅があればいいのだが。
その点ＪＲはいいよな。みどりの窓口が充実してて。

新学期だから混んでるかと思いかなり早めに行った、だいたい二十人位かと思ったらタマゲタ、百人は越えてたな
定期券売機も八人くらい並んでた

>>569
もう大手私鉄なら大抵新規も継続も買える定発機が各駅にあるから、学生以外基本的に定期券売り場へ行かない。おまけに大学によっては期間限定で定発機で新規が買える所もある。
継続しか買えない有り得ない仕様の定発機さえ一部の駅にしか置かず、その割に定期券売り場は少ないなんてドケチな事してるのはこの会社だけだから。

茅場町お勧め

メトロは定期の割引率が低く、月20日間往復しないと
元が取れないので、回数券にしています。
どこからでも使えて乗り越しは差額OKだから
帰りの経路も自由自在。

定期には回数無制限・途中下車可というメリットがあるが、逆に言うと
それくらいしかないからな。
いつも元の取れない年末年始と５月と８月は回数券で過ごしている。
回数券も11回分１枚のカードになってくれると楽なんだけどな。

ＰＡＳＭＯ回数券とか

>>565 使われてなかったら処女幕！！

株主の皆様へ　東京地下鉄（株）

株主・投資家の皆様には、ますますご清栄のこととお喜び申し上げます。
平素は格別のご高配を賜り厚く御礼申し上げます。
当社グループは、会社設立以来、徹底的な財務基盤の強化に努めてまいりました。
その成果は、国土交通省調査による混雑率トップ（東西線にて）というかたちで
着実に表れております。
また、収益面におきましても投資抑制が功を奏し、構造的な収益基盤は着実に強化いたしました。

１９年3月期は、首都圏の人口増に恵まれ、経営環境は大変良好ものとなりました。
そうしたなか、当社グループは、付帯事業への邁進による収益力の強化を図った結果、
営業利益、経常利益、当期純利益ともに増収増益を達成することが
出来る見通しです。

株主の皆様への利益還元としましては、
連結純利益の向上を踏まえ、１９年3月期は年間9円と1円50銭の
増配をさせていただく予定です。
更に、２０年3月期につきましても連結純利益の向上を受け、
２円増配の年間１１円とさせていただく所存です。
今後も安定配当に加え、連結純利益の状況に応じ配当額の向上を進め、
積極的な利益還元を行い、株主価値の向上に努めます。

株主の皆様におかれましては、何卒一層のご支援、
ご鞭撻を賜りますようお願い申し上げます。

>>566
mjd?

>>566
えっ？pasumo発売日に西船に居たトトロ社員に確認したけど「ＪＲのエキナカ利用は入場券買って
入ってください」って言われたぞ。
定期で無問題なら払った入場券代かえせー。

ただでさえ慣れない客がキンコンカンコンうるさいから、
現状は暫定的に甘くしてるだけかもしれないぞ。

>>580 それは十分ありえるな。

なんだよ、ベッカーズ食べれるのかよ！
あれからわざわざ、北口のマクドナルドまで行ってたのに！！

>>580
西船橋駅スレに検証をカキコしたけど、西船橋発着の東西線PASMO定期だと、
ＪＲ側の改札機でもSF利用ではなく「定期」扱いになる。もちろん、そのままＪＲに
乗車すればＳＦ利用だけど、履歴を見ると「定　西船橋−＊＊」となってる。
現状では、西船橋駅としての改札は一体的に取り扱っている様子。

間違えてＪＲ側に入場してしまう可能性を考慮して暫定的に甘くしてある可能性は
否定しないけど、まあ長い目で見て半年後くらいまで同様の扱いが続けば、その後も
大丈夫じゃないかと。

複々線化しないなら千鳥運転を設定するしかないのか。

東葉つかえねー
東急線のパスモ定期かえないのか…時期定期2枚かよ

>>563
塗装の関係かな？東葉高速１０００系が異様にマッチしている・・・。まぁ全車指定急行運転には不自然すぎだが。

>>585
使えねえも何もIC化でどの会社も定期の発売範囲は広がってねえよ。
(賜物・シーサイドライン・ニューシャトル絡みのは除く)
副都心線開業まで待つんだな。

●女性専用車両は、シルバーシートと同じ「任意」です！●

もしも「強制排除」した場合は憲法１４条には触れることになります。
鉄道会社は「女性専用車両は任意協力であり、強制ではない」と主張することで、
裁判所などに対する予防線を張っています。
http://www.eonet.ne.jp/~senyou-mondai/hakutoroom.html

浦安駅定期券売場大混雑。4月だということを考慮しても尋常じゃないくらい。
なんでかと思ったら発券するとき、いちいち個別にパスモの説明してやんの。
そりゃ列が進まないわけだw
orz

茅場町では列に並んでる間に説明する人が回ってたけどな。あれは効率良かった。
浦安は人が足りんのだろ。

行徳あたりに定期券売り場新設すればいいのに

俺、三月末に浦安で買ったけど、そのときに発券機で買った
記名パスモに載せ換えで定期買ったら、何の説明もなかった。

>>591
東陽町なら分かるが行徳なんかどう考えてもいらないだろ。

んな事するより全駅に新規も継続も買える普通の券売機兼定期券売機を置けって話だ。
自局管轄駅には全駅定期券売機配置で、一般クレカでの定期購入を認めてる都営を見習えよ。

株主さんの売上横取りする事は出来ませんよ

飯山満ですら新規も継続も買える普通の券売機兼定期券売機あるのに

>>563
東葉1000日本で活躍してた頃よりカッコよくなってる

>>587
ニューシャトルは従来通りだぞ。
連絡定期発売はおろか、「自線内のみ」のIC定期すら開始は来年以降。
それまで、定期利用者は本当に何も変えられない。

ｽﾚ違いsage

>>597

そうか、それでここの説明が妙に足らないのか...
> ttp://www5.ocn.ne.jp/~snut/riyouannai0.htm

>>595
飯山満にあって八千代中央にはない。何故だ？

>>599
八千代中央の香具師は八千代緑ヶ丘に行けってこと鴨。

>>599
あるなしクイズみたいだな。

発車直前に無理矢理ドアに挟まれてまで集団で乗ってきた糞ガキ（工房）氏ねや。
お前ら南砂町迄に降りないくせに一番前の車両に乗るな！
しかも壁になってんじゃねえよ邪魔なんだよ粕が。

>>602
気持ちはわかるが直接言わないと(ry

建前は経路が複雑だから新規も買える定期券売機置かないって言うけど･･･

それは都営が自動化できている時点でダウトだろｗ　都営も確か5億通り程度対応だったはず。

>>604
通学定期でさえ新規購入可能な、京急券売機の爪の垢でも煎じて飲め -_-;

>>606
メトロのパターンは都営の比じゃないだろ。それに券売機が対応できるかじゃなくて客が経路を理解して買えるかが問題なんだと思うよ。
まあＪＲでも券売機で売ってるから微妙だけど。

＞566
東葉高速から中野まで東西線定期(磁気）だけどJR入れるの？？
それって中間改札？？

>>607
でもJRって結構パターン少ないし。
絶対数トータルとしての経路は多くても、ある２点間の移動パターンが
うじゃうじゃいくらでも、ってケースはメトロほどないと思う。

566さん、サンキュー。さっき自分もやってみた。ちなみに西船橋東陽町パスモ定期ユーザーね。

>>610
大丈夫だった？

ベッカーズ好きな人も一安心だね

611さん
大丈夫！一銭もとられなかったよ。自動改札の液晶は中間もＪＲも「定期券」って表示されてた。

メトロのことですし、もはや１９年度に東西線が何か変わることは不可能でしょう。
とはいえ、２０年度以降に大型投資することも株主重視ですからあり得ない。
とりあえず、２０年３月改正があると望んで、現状の設備、陣容でできることを
考えた。
１・・信号運用の徹底でラッシュ時の遅延減少
２・・６時〜９時台のＡＢ線とも毎時１本増発
３・・１８時〜２３時Ａ線毎時１本増発
４・・Ａ線最終東陽町行きを西船橋行きに。
５・・券売機各駅１機増設、各出口改札機１機増設

これくらいできるだろ。儲かってるし。

そしていよいよ05系初期車の更新（VVVF化）にも着手



…してほしい

汚れた社会を知らないピュアな一人として・・・

しんたろー
国土交通省銀道局長
東京都杜氏整備局長
江戸河区長
江藤区長

各氏は、５月○日午前７時５０分西船橋駅に集合されたし。
それぞれの職ばへメトロにてご出勤願います。

東西線の明日を考える会一同

>>614
木場ユーザーとしてはのんびり帰れなくなるから4はやめてほしい

しかしよ、朝のラッシュ時の東西線は日本屈指の乗車率といわれてはいるが、ラッシュ時にみんなが乗り込もうとするってのは人間の習性なんか？
行動とか心理とかに詳しい方のコメントお待ち致すでよろしくでござそうろう。

みんながかいしゃやがっこうにいくじかんがかさなってるだけだとおもうよ

>>617
木場で降りる客(てか門前仲町〜東陽町で降りる客)は昼間と違ってロクにいないのでA線最終は世にも迷惑な訳で。
夕ラッシュ時以降のA線快速は浦安、快速の後の各停は南砂町(1〜2号車だけだが)までどの車両も空かないからな。

定期券売機、経由地を3箇所位まで指定出来れば別にそんなに問題は無いだろう。

>>620
漏れは時刻表にある終電の「東」を「東」葉勝田台だと思い込んで失敗したことがある。
その時は、タクで錦糸町に出て何とか総武線の電車に乗ることが出来たが。
（総武線は終電の一本前の電車だった）

>>614
１の意味は？制限速度いっぱいで走るということ？

どうせ延長するなら京急みたいに快速にしちゃえばいいのに＞A線最終

私的にはこれ。
・B線勝田台始発を現行より10分早める。

待ち望む人は多いはずだ。

>>623
京急のあれは緩急接続ですべての駅がカバーできるからこその技。
東西線だと結局快速の後に各停を走らせなきゃならんからな・・

何かダイヤ改正後は混雑も遅れも増したな。
何気に朝夕の本数が減っていないか？
いわくつきの07をもう２本もらって、増発しないと…。

ガシャーン

東陽町で保安装置働いた

30分早く家をでるとかでも混んでるの？

どこの駅から何時頃どっち方面に乗るのかが分からなければ答えようがない

新学期が始まってから一層客層が悪くなっている気がするのは自分の思い込みか？
出入り口付近のお客様は一旦降りて、降りる方を優先してくださいって言ってるやん
今朝のリーマンの野郎、後ろから自分の持っていたバッグで人を押してたからてっきり
降りるのかと思いきや、出口のところで待ってやんの。
どうやら嫌がらせされたらすぃ、先週もそういう輩居たんだよなー。
中の方に乗っていて声かけて降りますって言ってんだからさー。

>>631
中国人か朝鮮人なんじゃね？
すいてる電車でも、ドアがあいて乗ろうとしても
ドアの前からどかない集団がいると、中国人だったりする。

>>630
あぁｺﾞﾒﾝｺﾞﾒﾝ。
混雑しすぎって言ってる人達がさ。

現行5時西船橋発中野の始発に加えて5時の妙典始発の電車が欲しい。
南砂あたりまで行くと始発が遅い。
JRと比較するからだろかorz

>>634
某スレのカキコからだが

沖縄モノレール始発（首里、那覇空港）　０６：００
高崎線、宇都宮線の尾久（上野向け）
沖縄より遅い０６：１０


それと比べたら南砂町の始発時間はすごく早いぜ（・∀・）ニヤニヤ

>>634
東陽町まで歩けばいいだろ。だいたい、妙典と西船じゃ５分しか違わないし。

一か月ぶりくらいに東西線使ったらなんか駅の放送が変わってた。
特に中野三鷹方面がオジンの声になってしまったのは大ショック。
あの古谷徹似のお兄さんの声好きだったのに…

>>634
南砂町は大半の利用客が使う西船橋側の出口が全部5時30分まで開かないからwww

>>637
アッー！

それよりも、定期券を新規でも各駅の券売機で買えるようにしてほしいな。
ここ数日の浦安駅定期券売場の混雑は、どう考えても異常だろ。
JRや東急ではやっているんだから、できないことはないと思うんだが。

>>637
なんか新しいの冷たい感じがする

>>640
利益率日本一を目指しているんじゃね

＞駅放送のオヤジ声化
5000系の引退と言い、また東西線らしさが一つ消えたね。

古谷徹似？
既に先代の声が思い出せない。。。想像してもアムロ芸人になっちゃうよ

>>637
原木中山・南砂町・東陽町は4〜5年前からあの声だから。
まあ原木中山と南砂町はその4〜5年まで駅員による放送だったからなwww

ダイヤ改正前のホームの自動放送っていつから使われてたのかな？
テンション高いおじさんおばさん声のやつ｡
「妙典ゆきがまいります」・「妙典ゆきです」・「妙典で快速の通過待ち・・・」の声が違うから少なくても妙典開業より前？

>>640
前レス読めやカス

新聞の読み終えたページをちぎっては網棚に載っける作業を繰り返してる謎のオヤジがいるけど何なんだ？真剣にな顔してやってて不気味なんだが。スポーツ紙意外の朝刊各紙チェックしてるみたい。

東京メトロ東西線のお客様相談室のメール対応、明らかにコピペでしょ。
質問したことと違う内容の回答が返ってきた。
人の名前は入力させるくせに、対応した担当者の名前を入れずに回答するのもおかしい
殿様商売もいいところだよ

>>649
何て送って何て帰ってきたの？

>>649
あそこは自分らに都合のいい(評価されること)は上に回すが、
面倒なだけのこと(遮光幕など)は適当に回答しておいて上には
回さないって中の人(多分)が言っていたから、期待しない方が(ry

>>651
南砂町の5時30分まで開かない西船橋側の出口は本当に勘弁して欲しいわ。
区に投書したらメトロに聞いてくれだし、メトロは5時20分から開けてるからいいだろ的な返答でorz
その割に終夜運転時は西船橋側の出口だけにするから意味が分からん…

佐川のアンチャン達の為かな？

>>653
いや、ただ単に駅本屋が中野側だからって理由だけだと思うよ。
西船橋側に利用客が相当偏っているのは明らかなのに何もしないから諦めてるけどねorz
のぞみ1号に余裕を持って乗ろうとするとタクシー使うしか無いから結構痛いよ。

>>651
遮光幕になぜそこまでこだわるのかがわからん

>>651
地下鉄乗って遮光幕気にする奴なんて
鉄ヲタのごく一部だろ、常識的に考えて…

いるんじゃないの？
子供が「なんで前見れないの？」
↓
クレームのメール、とか。

それにしても５９Fいつ川崎埠頭へ回送されるんだろ。

今朝の運転士下手だったな。
加減速が急すぎて、人がなだれ起こしてるし。
しかし、あんな状態だとそのうち列車内で将棋倒しでもおきて、死人が出るんじゃないか？
もしそうなったら、株式上場なんてとてもじゃないができないだろうな。

>>659
どの電車もラッシュ帯はそうだとおもわれ。
ほんとにあれは酷い。

そうやって多少箱を揺すって乗車できる人数を増やしているんだよ。
とか聞いた事があるけど、嘘だよねぇ?

>>651
そうなんだ。。。
駅の裁量で解決しそうな事の場合は、直接駅に電話した方が効果あるかもね。

>>658
21日の営業が終わってから

CS-ATC化で0信号のカックン停車増えたしね。
にしても加速中にATC引っかけてるのは何よ？

>>657
０７系の遮光幕の扱いについて、かなりの問題意識を持っている人
がいるみたい。詳細は分からんが。

>>655
そりゃ、鉄ヲタが全員写真を撮るわけじゃないのと同じだよ。
109の女性専用車でもめたみたいに、遮光幕(カブリツキ)は、
鉄以外の一般客の香具師の比率が高いかも。

>>656
基本的にトトロで全閉は異例だからね。

>>665
本来、０７系は幕を使わなくても良い構造なんで、ね。
現に有楽町線内は使用していない。

スレ違いスマソ。

>>664
速度計の誤差。
制限ギリギリを狙ってノッチオフしようとしたら
メーターの指針がずれててATCに叩かれると。

>>452
この前上野駅でもらったビラのアドにあった掲示板に
こんなカキコがあった
ttp://tcup7013.at.infoseek.co.jp/headlight2002/bbs

>>668
実現するのか！？その計画
トトロは副都心線の建設を最後に、新線建設はやらない筈だとオモタが？
石原が絡むなら住吉←→豊洲で完結の都営線になるとか？

ｶﾞｲｼｭﾂだったらｽﾏｿ
JR線内でも東西線からの直通車はいつの間にか自動放送が使われている件について
勿論束仕様の声＆内容

>>670
05の1〜24Fでの話か？
新05はとっくに対応してるからな。

身体の押し合いは気にしないが、急ブレーキマジでやめて…

まぁ、乗客過密でダイヤが乱れまくってるから仕方ないのか…

>>672
CS-ATCじゃ、何ともできんな…。

>>673
根本的な解決（混雑の解消）しかないのか…
16両編成という気違いじみた運行してるのに、190％超えの混雑

もう2両増やすのは無理だよな…

>>674
どんな数の数え方だ？

>>674
若干の本数は増やせると思うがね。
ただし、>>651の通り、客セに言ったところで単なるクレーム処理として
片付けられてしまうのが(ry

昔の日本橋や茅場町での下りアナウンスが好きだったな〜。女性の声で
やたら案内が詳しい奴。どこで通過待ちかと、何両編成か。発車の際も
「閉まるドアにご注意下さい」の後にさらに「白線の内側をお歩き下さい」が続く奴。

今は東西線を利用してないんだが、いつ頃まであのアナウンスだったんだろう？
7両編成がなくなったのって92年くらいだった？？

>>677
7両編成懐かしいね。多分90年前後になくなったんじゃなかった？
オレが通学で使ってた89年はあったからー

>>677-678
新しい電光表示に変わる前にアナウンスを変えてる
と思ったら昔のに戻ったりとまちまちだったこともあったね。
当時原木〜南行徳での「葛西で快速の通過待ちをいたします
東陽町から先へ・・・・」も電光表示が入った後。なかった当時
いい駅員だと浦安で快速にお乗換えくださいと言うのもいたけど
言わないのまでいた。ところで自動放送で目きり聴けなくなったが、
コブシ親父車掌まだいる？。

「まもなく、Ｘ番線に、快速、西船橋行きが、７両編成で参ります。
今度の快速電車の停車駅は、東陽町までの各駅と、浦安、西船橋でございます。」
ってアナウンスはパタパタの案内表示と一緒に記憶に残ってる。
あのパタパタ、下妙典とか勝田台とか入ってたんだよな。

乗車率250％はおかしい

有楽町線を浦安方面に延ばしてくれ…

>>680
そうそう、Ａ快がなくなっても、この間まで「浦安停車の」って、
くどかったね。
Ａ快の時、通過案内にすりゃいいのにってずっと思っていた。

>>681
俺も有楽町線延伸希望。
舞浜経由で東西線の浦安まで延ばせばディズニーランド客の利便性も高まるし。

「まもなく、Ｘ番線に、(後期：７両編成の)浦安停車の快速、西船橋行きが参ります。
危ないですから、白線の内側までお下がりください。
今度の快速電車の停車駅は、東陽町までの各駅と、浦安、西船橋でございます。
(前期：７両編成で参ります。ホームの中ほどでお待ちください)」

じゃなかったっけ？　でも１０年以上前だから記憶があやふやになるな。

これは最近だけど茅場町かどっかの
ポポポポポポッってブザーが知らん間に消えたな

でも、なんであそこだけあのブザーだったんだろ

>>685
駆け込み乗車を煽る様なブザーだったなw

>>685
確か試験的に設置したんだっけ？
でも発車タイミングがつかみづらく現場では不評で元に戻ったとか新聞に載ってたっけ。

往年の自動放送を再現
朝ラッシュ時の高田馬場で７両快速の場合、

「お待たせいたしました。１番線に７両編成の快速電車西船橋行きが参ります。
ホームの中程に進んでお待ちください。白線の内側に下がってお待ちください。
今度の快速電車の停車駅は、東陽町までの各駅と浦安、西船橋でございます。
いちばん後ろの車両はたいへん混み合いますので、ホームの中程まで進んでお待ちください。
当駅では壁側を通路にしておりますので、立ち止まらないようお願いいたします。

高田馬場、高田馬場です。山手線、西武新宿線はお乗り換えです。
１番線の電車は浦安停車の快速電車西船橋行きです。

ドアが閉まります。閉まるドアにご注意ください。
駆け込み乗車はたいへん危険ですのでおやめください。
白線の内側をお歩きください。」


こんなんだったと記憶しています。

>>672
ウテシは普通に減速をしていた。

だけど、なんか、パターンに引っかかるようで、
ノッチはそんなに減速側に倒していないのに、
減速開始から停車まで、数回フルブレーキが出現した。

今日の朝１０：３０頃
東葉２０００形での浦安駅のお話。

何かが間違ってると思う。

>>683
有楽町線分岐線を、豊洲〜潮見〜南砂町〜妙典と作ればどうか。

豊洲から潮見〜南砂町と分岐線を作る。
南砂町を前後区間のトンネルもろども永代通り（延伸部）直下に作り直し、２面４線化。
そして、南砂町〜妙典間ノンストップの地下急行線を作る。
妙典手前で地上に出て、２面４線のホームに滑り込み。

また有楽町支線厨かよ。
東西線は都心の心臓部を一直線でズボ刺ししているからこそ価値がある
（殺人的なラッシュが起きる）そんな僻地をクネクネ走る路線など何の意味もない

>>690
地図をみてみな。南砂から潮見・豊洲を経由して都心に行くなんて…俺なら使わないね。

妙典のホームで色んなことができると思ってるのがいるけど、
あれは構造的に無理

>>685
あのブザー、作曲者が居るんだよな。
名前が思い出せない。。。

東葉の冊子型時刻表、今回の改正版まだ配付してないの？

浦安駅に有楽町線を延ばすのも無理なのか？

あれほど大きな市ならもう一つ地下鉄があっても良いとは思うが…

>>696
新浦安や舞浜は今でも発展してるが、浦安はもう寂れる一方じゃん。

信号機トラブルで全線停止

大手町で車両故障と放送されてる

発射した

良かった、今日バイクで通学して…

今日は復旧早いな止まってたの5分くらいだ

>>697
う〜ん、なら舞浜駅まで伸ばすか？

まぁ、工事自体できないだろうけどね

また車両トラブルか

で快速が全部飛んだ


ダイ改以来平日朝まともに走ったことあるのか？

職員の意識が腐ってるね、東西線。
遅延、故障ばっかり。

動き始めたあと電車の中、糞寒くなかった？
電車の中のエアコン設定って電車ごとに設定してるの？

>>707
そりゃそうです

ここまで遅延が多いとなると、定期代の一部返還とかすべきじゃねえか。

>>709　　　　　　　　　 モマエは、定期を購入した時点で東急メトロの定める輸送約款に承諾しているので返還を求める権利なし…と言ってみる

すくなくとも社員の減給、ボーナス減額がないと乗客として納得できない。
罰が甘いから点検もいい加減になると思われ。

>>711
点検がアレだから車両にも施設にも問題がある訳で…

>>688
そうそう、そんな感じだったね〜。毎日使う乗客からしたら
五月蠅すぎに聞こえるアナウンスだけど、普段東西線を乗らない乗客から
したら親切だよね。しかもこれからより高齢化社会になることだし。
注意を促す意味でも復活して欲しい。

>>713
車内放送みたいに朝夕のラッシュ時は簡素化のままでいいと思われ。

強風の為、東西・東葉共に遅れ気味。

>>695
俺もあれ欲しいんだけど見ないな
しかし東葉高速の駅ってPASMO対応機少ないね

定期のままにしておいてよかった

今回の議題は・・・東西線に１５連は必要か？

ラッシュ７時代に今日も停止信号・・運転見合わせ・・
乗客も慣れすぎて文句を言う気もおきない・・
ほんと、毎日何かしらで止まりますね。

>>705
たぶん、昨日（１２日）が、唯一まともに走った日。
朝は最大５分遅れ
夜は最大３分遅れ

信号切り替えてから、東葉やＪＲ側から西船橋に入るときに
ホーム手前の信号が最後になったんだね。
（ＪＲで言うところの０号が消えた）

その信号、出発が赤だから警戒（黄黄）表示から上がらなくて
西船橋への進入速度が異様に低くなっている。

ＪＲからの直通が毎朝遅れてくるのはこれが原因じゃないか？

ＪＲ緩行線は遅れてないから。

１２日（木曜日）も、朝３本目の東快乗ったけど５分遅れで日本橋着きました！

まぁ多くの人が朝の５分くらいの遅れに違和感を感じてない気がします。

これだけ利用者に愛されてるんだから、
東京メトロの役員が公明党から江戸川区長選に出たらぶっちぎりで当選まちがいなし。
是非やって欲しい。

朝のラッシュ時にアナウンスしてた浦安駅のおねえさん、いつの間にやめちゃったんだろうね？
声が好きだったのに・・・

西船橋駅から乗って東京に通っているが

よく風で止まる京葉線と、超満員＋電車が通るたびトンネル50cm沈む東西線、
どっちもなぁ…

>>721
５分遅れなら秀逸！
先週何もトラブルが無いのに１５分遅れてくれたぐらいだから

この電車は通勤快速の中野行きです
行徳から各駅間で停車します

次は浦安、浦安です

小名木川の跡地のマンション、最寄り駅案内のところにしっかり南砂町が入っていた。
また混むな。

>>727
ここは東陽町になっているな
http://www.t-suite.jp/access.html

株主両名の皆様へ　東京地下鉄（株）

株主両名の皆様には、ますますご清栄のこととお喜び申し上げます。
平素は格別のご高配を賜り厚く御礼申し上げます。
当社グループは、会社設立以来、徹底的な財務基盤強化に努めております。
その成果は、国土交通省調査による混雑率トップ（東西線にて達成）という形で
着実に表れております。
また、収益面におきましても徹底的な投資抑制が功を奏し、構造的な収益基盤は
着実に強化いたしました。

１９年3月期は、首都圏の人口増に恵まれ、無策でも経営環境は大変良好ものとなりました。
そうしたなか、当社グループは、「付帯事業邁進」による収益力の強化を図った結果、
営業利益、経常利益、当期純利益ともに増収増益を達成することが
出来る見通しです。

株主の皆様への利益還元としましては、
連結純利益の向上を踏まえ、１９年3月期は年間9円と1円50銭の
増配をさせていただく予定です。
更に、２０年3月期につきましても連結純利益の向上を受け、
２円増配の年間１１円とさせていただく所存です。
今後も連結純利益の状況に応じ配当額の向上を進め、
当社グループは「利用者より株主」の経営理念のもと、
積極的な利益還元および内部留保の推進を行い、
株主価値の向上に努めます。

何卒一層のご支援、ご鞭撻を賜りますようお願い申し上げます。

目指せ�ｂP！！

東京メトロ（株）は宣言します。
首都圏民鉄混雑度�ｂP．目指します。（国土交通省調べ）
お客様の調査時のご協力をお願いいたします。

東京地下鉄（株）から株主両名へ

今年も当社グループは宣言します。

１・・・鉄道業界トップの営業利益率達成。

２・・・民鉄ＮＯ１の混雑率達成。

株主のご理解とご協力をお願い申し上げます。

簡単に言うとこういうこと。

借入金は確かにあるが、年度別の収益率では業界ダントツのメトロ。
　↓
であるが、路線別売り上げ、混雑率ともにトップの東西線に
投資しないメトロ。

やはり誘致予定の豊洲から出る地下鉄を作る気だったか・・・俺の計画を参考にしろ石原都知事！

建設区間
１ 渋谷〜中目黒〜目黒三丁目〜武蔵小山〜旗の台〜西馬込〜大森高校前〜蒲田〜萩中〜大師河原〜羽田空港
２ 蒲田〜流通センター〜城南島〜中潮橋〜若洲〜新木場
３ 豊洲〜枝川〜東陽町〜住吉
４ 押上〜四つ木〜亀有〜水元〜水元公園〜佐野
５ 佐野〜八潮〜八潮市役所前〜八潮団地〜彦糸〜吉川〜吉川市役所〜川藤〜旭〜上花輪新町〜野田市
６ 北綾瀬〜佐野
路線配分
１＝羽田高速鉄道(東急、東京メトロ、東京都、川崎市の出資)
２、３、４＝東京メトロ１４号線
５＝埼玉高速鉄道野田線(埼玉高速と出資会社は同一＋野田市)
６＝東京メトロ千代田支線延伸
運転形態
野田市から先は東武野田線大宮まで乗り入れ。
渋谷から東京メトロ副都心線、東武東上線森林公園、西武池袋線飯能まで乗り入れ。
副都心線は羽田空港まで乗り入れ(新木場方面は無し)。
千代田支線は埼玉高速鉄道野田線、東武野田線大宮まで乗り入れ。
埼玉高速鉄道野田線は東京メトロ千代田線、小田急線唐木田、本厚木まで乗り入れ。
有楽町線は新宿三丁目まで乗り入れ(その場合表記は『有楽町線経由渋谷』行きとなる)。
こうするための設備
有楽町線、１４号線、埼玉高速鉄道野田線にはホームドア設置。
千代田支線は１０連化(同時に５０００系、６０００系試作車は廃車)。
渋谷駅は２面４線にする。
車両
東京メトロ＝１１０００系(１４号線)、新０７系(有楽町線増備)、新０６系(千代田線増備、新０７系と同タイプ)
高速鉄道各線＝３０００系(埼玉高速野田線用)、１０００系(羽田高速線用)
東武＝５００５０系(１４号線、埼玉高速線乗り入れ増備)、３００００系(野田専用に改造)

>>733
つチラシの裏

>>733
３行程度でまとめろよ。読む気にならん。

>>733
春を感じますね

冷蔵庫的、第２東西線w
行徳にある旧待避線予定スペースを使って、快速線を作る。
分岐したらすぐ上げて２段構造にして、西葛西先まで２段。
西葛西の先で複々線にして、荒川を渡る。
南砂町の土地を少し買収して地下へ。
その後、東陽町車庫線がくる手前で合流、またはそのまま深深度で都心部へ…
深深度で進んだ場合は、終点を大手町(他線で地下部が埋まっている為、日本橋寄りに設置？)
または合流を大手町の先にすれば、竹橋までの間で合流。

快速は西船橋〜妙典を各駅停車(または原木で待避)
妙典で優等は始発各停と接続。
優等列車に乗るようになれば、各停が空くし、構内改造で葛西の始発も作れる。
誰も損はしないはず…
問題点
やっぱり金がかかりすぎw

工事自体できないよ

地盤ゆるゆるで東西線自体日本一危険な地下鉄なのに

京葉線の延長も出来ないのに大深度に線作る事自体無理でしょ

オリンピック開催されても2020年以降になるだろうからまだまだだよ有楽町支線
その前に石原辞めて計画倒れじゃねえか？
あとは江東区での票集め（自民推薦の新区長候補の）

積極派の人物がその後を継げばOK

くだらん空想するより椅子とっちゃえよ。

��.１のお約束

東京メトロ（株）はお約束します。
東西線ご利用の皆様へ国土交通省認定「首都圏民鉄混雑度��.１」の
サービスをご提供します。
これまでもこれからも「東京をささえるチカラ」東京メトロの
ご利用をお願い申し上げます。

東京地下鉄(株)（以下「東京メトロ」という。）は、０４年、
帝都高速度交通営団から事業を引き継ぎ、特殊会社として早期の
株式上場と完全民営化に向けた新たなスタートを切りました。
これに伴い、東京メトロのお客様への国内最高レベルの混雑率ご提供に
よる社会貢献についての考え方なども含めて、広く地域社会に
ご理解いただくことが重要になると考えました。
今後、株式上場と完全民営化によって安全運行と収益第一の民間企業として
事業を展開していく上で、当社を支えていただいている株主をはじめとする
ステークホルダーに向けて、私たちの取り組みや考え方をお伝えすることは
重要な責務になってきます。
今回は、コーポレート・ガバナンスやコンプライアンスといった
経営基盤の側面から、投資抑制の広範な取り組みについて、
皆様にご報告するために第1号として「東西線ナンバー１報告書２００７」
を作成することにしました。
投資抑制について、まず経営者から東西線ご利用者へのお約束となる
「トップコミットメント〜国内最高の混雑のご提供〜」をご覧ください。

今後ともご支援をよろしくお願い申し上げます。

そのうち東西線が中央線や京浜東北線をも抜き去ってしまいそうだと考えてるのは俺だけかな？
てか、民鉄で東西線に勝つ路線はもう無いよ

>>745
デントがいるじゃん。
花（デント）をとるか実（東西線）をとるか、どっちを選んだ人も最悪

昨日の夜乗ってた電車が中野4番線に進入中
急停車のアナウンスと共に急ブレーキ。

2〜3分停車の後定位置に停車。

ATCに叩かれたのか？

>>747
またORPか!

>>745
大丈夫！
関東大震災で東西線は完全にぶっ壊れるからｗ

半蔵門線の清澄白河〜浦安延伸ｷﾎﾞﾝ

をい！、いっそのこと、沖縄モノレール社長の広告（下記参照）みたいに

”東西線のラッシュ時のスムーズな運行は、みなさんのオフピーク通勤、通学にかかっています！　by地下鉄“

な感じの強気な姿勢でやったらどうよ？
そもそも、同じ時間に一気に群がるから遅延するわけだし、利用者それぞれが早めに（遅目に）散らばれば、分散されて今みたいな遅延までにはならんだろ

元ネタは、沖縄モノレール湖城社長の「延伸は皆さんの利用にかかっています」の責任転嫁なオーラバリバリの広告より。

>>749
レベル低いな、おまえ。

>>749
縁起でもないことを言うな大馬鹿。

そんなPRしたって、漏れ以外の人間がやれ！って考えでしょう。
みんながみんな、そういう考え。それが根本的な原因。

「漏れ」って久々に見たwww

東西線が日本で最も危険な地下鉄って有名だと思ったが違うのか？

>>756
某テレビが何の科学的検証もせずにイメージだけで煽っただけじゃなかったか、それは。

>>757
親が都市計画に関わってる友人がいるが、メトロの職員と官庁の上の人間は既知の事実だと
地盤がゆるゆるで電車が通るたびに５０cmトンネルが沈む仕様（友人曰く泥の中を走ってるようなもの）
シールド工法じゃないしね

まぁ、設けてるんだからなんらかの対策しろよと言いたいわけです

>>758
ソースか醤油きぼんぬ。マヨネーズは不可。

地震の時液状化で(ry というのであればまだわかるが、
走行中で0.5mも動くなら、素人かぶりつきでも視認できるw

....もしかして触っちゃいけなかった?

友達の友達的な又聞きなんて聞かされても＾＾；；

>>759
じゃあ塩で

真っ暗な地下鉄なら気づかないと思うし、あんな糞ラッシュでは確かめる余裕無し
しかもガクッと落ちるわけじゃないし

快速だけではなく、各駅停車でもあの乗客率
老朽化してもまったく不思議ではない

>>761
各停の方が混むトンデモ路線な訳だがw

50cmも動いてたら列車の運行に支障は出るし(山手線のように)、トンネルが保って無いから・・・
それに地盤弱い地域なんだから沈下計ぐらい付いてるって普通
(京成の押上ですらあるぞ)

スカ線東京みたいに水に押し上げられてる
の間違いか？

正直泥じゃビルも建たないし

>>761
５０ｃｍも沈んだら駅の階段とかどうなるんだよ。くだらん心配してないで明日からちゃんと学校行くんだよ。

来月から東西線を使うことになったのですが、
朝ラッシュの中野方面は各駅停車、通勤快速、快速、東葉快速のうち、
どれが比較的すいていますか？
乗車区間は東陽町から大手町までです。

一概には言えないから全部乗って比べてみるといいｗ

>>766
時間によっても全て違うし、快速の通過待ちがあるかないかだけでも違うから、
>>767が言ってるように空いてる電車を探すといい

インド人がシートを占拠

＞766
東陽町から大手町までなら耐えられる。
大丈夫。茅場町でどっさり減るし。
東葉高速から乗り入れてるから毎朝耐えられない

>>766
既にアドバイスが入っているが、東陽町からだと種別に関係なく時間帯による。

少し遅めの時間なら東陽町で降りる人も出てくるので、その隙間に潜り込む事が出来る。
８時までの時間帯だと、東陽町で降りる人は少ないので、それなりに大変。

東陽町発で、８時〜８時５０分が激こみだが、３〜６号車はわりとすいてる。電車は続いてくるから乗れそうに無い列車はスルーして次を待つよろし。
８時前と、８時５０分以降ならすいてる。

本当のところ、東陽町駅付近で一番東西線が混んでいる
時間は何時なのですか？また、その車両は？

確かに遅延はものすごく多いですが、田都ほど混んでいるとは
思えないのですが。西船橋から門仲まで各駅、快速、ともに
7時〜9時までまんべんなく乗車したことがあります。田都や
東海道線の川崎−品川間の方がずーとすごいですよ。ほんとに。

>>774
何が言いたいのか訳わからん。
みんなが親切に答えてあげているのをいい事にその言い草はないだろう。

>>773
"東陽町付近"と一括りにしても、その東陽町が乗降変動がそこそこ大きい駅だから、やっぱり一概には言えないって。
一応の目安としては「8:05頃〜約30分間、1･2･3･9(専用車になる前は10)」がドピーク。

東西線は混んでいる、混んでいると騒ぐのはいいけれど、
もっと、混んでいる電車はいくらでもあるってこと。
それに混んでいる区間も田都や東海道線と比べても短いし、
結構恵まれている路線だと思うよ。

>>773>>774
だから８時〜８時５０分の列車がこんでて、その中では３〜６号車が比較的すいてるっつってんだろ−がよ。
田都とか東海道のほうがこんでるのなんか百も承知だよ。てめ−が聞いてっから答えてんだろ。
おめ−みたいな馬鹿が電車遅らせんだよ。

東陽町〜大手町ならバスの方がいいぞ

┌──────┬───────────┐
│　現在時刻　　││7:57　三鷹　　　　　│┃｜
│　[　７：５８]　　｜│後続列車接近中！│┃｜　
└──────┴───────────┘
↑後続列車接近中！という表示が何のためにあるのかわからん。

>>779
大手町〜東陽町はチャリでも１５分くらいでつくよ。雨じゃなければ１番おすすめ。

信号多いから15分は無理だよ
それに職場にシャワー完備じゃなきゃ自転車キツイ

雌車番にからまれたり嫌な思いをしたら、
即その雌車番の面・名前・所属をさらしましょう。

>>774
だったら最初から聞かなきゃいいだろうに。

>>784
だから東西線が混んでる混んでるってここで利用者が言っているのが面白くない厨なんだよ。
あほらし、まだ春休みだったっけ？

遠方から来てて、たまたまおととい吉祥寺から普通西船橋行で07系に乗ったんだが、いつからJR乗り入れはじめてたの？

>>780
後がつかえてるんだからさっさと乗降済ませろ。
後続列車がすぐ来るから無理せず次待てってことだろ。

中の人だけど・・・
５０�aも沈むんだ。
毎日仕事していて気づかない俺はアフォでＦＡ？

50cm気づかないのはちょっと問題だろ

山手線の工事ミスだって最高6.6センチだからありえない

なんでこんな沢山釣られてるんだよｗ

二年ほど前から、ほとんど遅れなかった7：30頃大手町着の東西線に乗ってたんだが
最近はあの時間でも5分くらい遅れるんだよな。先月末頃からなんだが。

朝の原木での快速退避は毎朝2分は確実に遅延、そもそも快速自体が西船出る時点で遅れてるから？
ダイヤ通りに走らないのがデフォってわかってても納得がいかねー。

>>793
CS-ATCによるところは大きいだろうね。
過密ダイヤにCS-ATCはつらいな…。

以前>回復運転可能(制限多少オーバー可)
現在>回復運転困難(ATC制限オーバー不可)

>>793
妙典・南行徳が無い時代なら問題は少なかったけど、今原木中山で通過待ちやるのは結構無茶な話なんだよな。

もうラッシュ時中野方面は通快も含め快速全廃でいいよｗ

いつ落ちるかという恐怖から解放される方法はただ一つ！
『東京地下鉄総合スレ』を立てて、他のスレは全て落とす！

>>794
K快速限定の110km/h運転もなくなったんだっけ・・・

05系4M6T車が100km/h以上出してるのって見たことある？
やっぱ高速域は弱いのかしら

05は100�`以上は昔も当然今もでませんよ。100kがついてるからね。

>>794
東葉高速は回復運転できるのかな

大手町が変わっただけでホームにある大型駅名票は更新される気配がないね
あのままで構わんが

東西線ではないが江戸川橋がまた違うデザインを採用しているな。
とりあえずどっちも実験中、みたいなものなのか。

1000系ってまだあるの？

また遅れてる。

>>794
まだWS-ATCだから、やろうと思えばできるが、
東葉高速線内ではイミないだろうね。

自己レスだが
>>794は>>801のアンカーミス。
スマソ。

>>806
制限速度を超えた運転は回復運転とは言えないね(これをやると尼崎の二の舞になる可能性が…)。
制限ギリギリの速度を維持して減速もギリギリまで我慢して時間を稼ぐのが回復運転であって。
他社でMやってる友人曰く、減速位置を変えるだけで意外と時間は取り戻せるらしい。

この4月から初めて東西線を利用しています。
毎朝当たり前のように遅れるのに驚いたんですが、過去、最大でどれくらいの
時間缶詰になったことがあるんでしょうか？
閉所恐怖症のケがあるので、途中で停止するたびにびくびくしてます。
無理してでも、会社の近くに引っ越すべきなのか…

別に会社の近くにしなくても都営新宿線沿線にするだけで全然違うと思うが

>>809
あなたみたいな乗り慣れない人間がドア付近に固まったりテレンコテレンコ乗ったりドアに荷物挟まれたりするから遅れるんです。
あと３ヵ月もたつとみんな慣れるので今ほどは遅れなくなります。
混んでる混んでると言うのももっともですが、すいてる時間帯、すいてる車両やドアを選んで乗るだけでだいぶ違ってきます。
あと、よほどの異状がなければ駅間で長時間缶詰になることはないです。

そうですか。もう少ししたら落ち着くんですね。ありがとうございます。
ちなみに自分の最寄り駅ではまだそこまで混んでないので、
混雑具合にさほど不満はありません。奥の方で耐えてます。

>>808
もちろん30kmオーバーは無理さ。せいぜい5から10位？だろう。
CS-ATCも回復区間(80上限で通常60運転)があるかもしれないが、
あれだけ詰まっていたら、45制限が(ry

引越し！、引越し！、さっさと引越し！　押すな〜

>>809
無理に引っ越さなくても1時間寝坊すれば解決！

>>815
無職に転落させてどうすんだよｗ

今日は中央線まで遅れたｗ

で、結局車内トラブルて何だったの？

雨のせいか帰りに乗ったのはｶﾅｰﾘ頻繁に空転しておりますた。
雨だけのせいなんかなー？？

本日の東西線遅延アナウンス
「お客様同士のトラブルにより」→「朝の混雑の影響で」→「JRの関係で」
西船橋から飯田橋までの間にこれだけおくれた理由が変わった・・・
もう何でも良いから今日の１５分遅れを改善しろや

>>819
電車の空転って、俺判らんのよね。音で判るの? 振動?

昔、地下鉄博物館に空転バーガーあったよな

>>820
「この路線が東西線であるために遅延」で押し通しておｋ。

>>821
俺は音で判断してる。
わかる路線だと、簡単にわかるよ。
突然音が甲高くなる感じかな。
かつて東西線の近くを走る某路線では、同じ形式番号の車両が雨の日にしょっちゅう空転してたよ。

>>824
音か! 雨の日はもうちょっと意識して聞いてみようっと。サンクス。

乗り心地が酷いじゃん

空転ってMT比あまり関係ないの？
今日の雨の中、4M6Tの05系も、8M2Tの東急8500系も同じように空転してたけど…

雨の日にジーメンスインバータ搭載の京急に乗ると恐ろしい事に
東西線も雨の日はかなり空転してたと思うが、あれはすごい。

また明日も雨だから遅れる可能性が高そうだなあ。
ていうか、とりあえずJRの乗り入れは廃止してほしい。
これがそもそも癌になっている。

>>827
8500は制御器の段数の少なさが原因。
05はMT比下げる為に高出力主電動機にしたのが一番の原因だが、制御装置の空転・滑走制御も下手。
E231通勤仕様のSC60はその辺りの制御がかなり優秀なんだがねぇ。まあE231の場合は209で懲りた分3VF関係は結構金掛けてあるんだろうけど。

>>829
じゃあ、まず、一番遅れる原因の江戸川二駅を廃止するか

>>831
またお前か。
地域紛争はよそでやれ

>>832
また、ってしらねぇよw
だいたい、先に振ってきた>>829差し置いて、こっちにだけ文句を言われてもなw

木場駅改札口で目の前をネズミが駆け抜けていったorz

>>818
もともと少し遅れてたが決定打は、木場での客同士の喧嘩。

>>809
つ「オフピーク通勤」


煽りでなくてマジな話。
逆に言えば、西船橋を朝７時ごろにでも乗れば（東葉線利用者なら勝田台を６時台に乗れば）到着先で朝マックでもしながら新聞読んだり、仕事を早めに片付けできるよ
あるいは、逆に９時半以降に乗るとかな

（何しろ、南砂町⇒高田馬場の場合、普通は２５分くらいの所要時間なのに、ラッシュ時に乗ると平気で４５〜５０分近くかかる品。）

遅れもあると思うけど、もともとラッシュ帯は日中より所要時間多めにダイヤが作ってあるよ。
なので時刻表どおりの運行でも遅れてるように感じます。

最近の平日の朝は目的地に付いた時点で時間を見ると毎回５分くらい遅れてるし

やっぱり信号システム変わってからだと思うけど遅延酷すぎ
今日も遅れてる。

いま快速乗ってたけど、めずらしく西船橋定時発車したけど大手町１２分遅れ
前走る通勤快速にずっとつっかえてた。

散々ｶﾞｲｼｭﾂ何だろうけど滅多にこないから言わせてくれ。
何で毎日毎日遅れてるんだよ。
ダイヤ改正してから酷すぎるんだが。
半分金返せと言いたくなるわ。

>>841
乙。自覚されているようだが、客セに言った方がいいよ。
クレーム扱いで儀礼的な回答が来るだろうが、ちりも積もれば何とかで
そのうち放置できなくなるだろう。

>>841
ダイヤ改正とＡＴＣ更新自体は問題ないと思うが。初期故障が落ち着いてきたところに４月恒例の遅延が重なってるだけ。実際電車の流れはスムーズになった気がする。
まぁ時期を誤ったとは言えるが。不慣れな客と運転士が慣れてくればよくなるでしょ。あと半分金返すより、むしろ値上げして東西線に流れてくる客を減らして、値上げ分を原資に新線でも作るしかないと思うよ。本気で言ってるわけじゃないと思うが。

>>841
文句は、電車に乗り慣れないクセに群れて行動する新社会人に言ってくれ
「下ろされたら死ぬ」とでも思っていそうな、扉周辺に意地でしがみつくガキやババアにもな

>>842
客セの担当者風情が、決定事項以外に関して「これこれについてはこうします」なんて
その場で言えるわけないだろ
おまいさん、鉄道関係以外の電話窓口にかけたことないのがバレバレだぞw

>>843
>>167のように、CS化でダンゴ運転時の入線は確かに早くなったんだよなあ
ちょっと前に茅場町で9：15頃見て驚いたんだが、先行編成がホームに後部4両くらい残して停車してても
入線してくるしな
（もちろんその状態じゃ入ってくるだけで、扉扱いなんか出来るわけもないが）
でも、本数増加や保安度向上には効果があっても、スピードアップについてはどうなのか…

>>830
E231はベクトル制御採用したのも大きいかと。
要は空転しにくくするんじゃなくて空転を許容させつつも加速は
続けると。
実際、雨の日はE231も結構空転するんだが加速力の低下はほとんど感じない。

>>844
残念ながら、トトロは「検討します」「伝えます」といっても、
実際は上に通していないのがほとんどだ(と中の人から聞いている)。
他はデータべース化して社長まで見ている所もあるが。

>>844
南砂町見てる限りは入線速度落ちたけどねぇ・・・
従来のATCでは詰まっていようが50km/h強で入線したが、ATC更新後はノロノロ入線になったし。

ただ、以前よりピークが過ぎた後の超ノロノロ運転になる時間帯でも出発直後だけはある程度加速してくのは精神安定上有り難い。
まあ駅手前でガクッと速度落ちるorそのまま停止するから遅延するのは変わりないんだけどなw

>>845
今時ベクトル制御は当たり前だよ。

西船橋行く方、妙典の退避は改善が歴然。退避線が長いからかな？

イメージとしては退避の各駅がドア開くと同時に快速が通過するくらい。

誰かmixiで東葉・東西線被害者の会作れ

>>847
速度はトロいよ、茅場町とかでも
ダンゴで停止→先行列車出発→後発列車加速、のタイミングが早くなったってこと
ダンゴ停止の列車同士の間隔も、スゴく近いし
最後尾で見てて、接近しすぎると結構恐怖感を感じる…

>>848
最近西船橋方面行ってないので分からないんだが、相変わらず妙典は快速運行時間帯は快速の通過待ちをやらない各停も副本線に入れるという愚かな事をしてるのか？

何が愚かなの？

>>849
お前がやれよ。
ｱﾌｫか。

>>849
人に頼まないでそんなトピック、自分で作りゃいいじゃん。自分から何も行動しないで受け身でなんとかしてもらおうとするから電車も遅れるんだよ。
混雑過剰で電車が遅れるのはもはや(ある程度)仕方ない事なんだから、自己防衛で早めに家をでるなり、オフピーク通勤で混雑を緩和させるなりすりゃいいじゃん。
そんな事もしないで最混雑時間帯に固まって乗って、すいてるドアすら探そうともせず電車を遅らせて、メトロのせいだなんて小学生かよ。
今後の事も考えるともう一本地下鉄作るしか抜本的な改善はできないと思うけど、１兆円近い買い物なんて今更できないだろ。

>>844
どっかのお笑い芸人がテレビで、
電車で誰も降りないのに駅で一旦ホームに降りるのって恥ずかしい。
ってネタにして言ってたなぁ。
電車に乗らない若人の意識はそんなもんなんじゃないか？

>>841
あとは、マスコミに垂れ込んでみたら？　ここでグダグダやるよりはよっぽど効果あるかと。

>>849
混雑に腹が立つみたいなのはあった気がする。

>>840
その、前を走っていた通快に乗ってました
日本橋で１２分遅れ

浦安では２分遅れだったんだけど、浦安を出たら
葛西の手前で２分停車、以後も駅間で止まってくれました。

車掌がかわいそうだった。
葛西で、列車揺れますってアナウンスしたら、そこで停車。当然揺れない。
南砂町と東陽町では、到着しますってアナウンスしたら、
ホーム途中停車。ホームの係員は　まだ電車は動きますから近寄らないで
って絶叫
車掌はホームにまだ電車がいますからって言い訳したけど、
だったらとっくにぶつかってるって。
車内では失笑が漏れてました。

>>857
先頭が女性車だと見えないだろうが、>>844のようなこともあるぞ
停まってる先行列車の最後尾で見てると、ゆっくり近づく続行列車が恐くてな…
ホントにギリギリまで寄ってくるんだぞ

>>844
まあ、友達同士で仲良く乗ってきて大声でペチャクチャしていたり、ドアの方から
乗ってきた人が次々と来ているのに車両の中央に動こうとしない奴とか、未だに
多いよな。

ただ、４月上旬に良く見かける、遅れて到着した電車から新社会人が出口に慌てて
走っていく光景は見かけなくなってきた。さすがに学習したと言うか、朝は人身事故
も多い時間帯だから、始業時刻に対して時間的な余裕を考えて乗る電車を選ぶのは
鉄則なんだけどね。

>>836
ふざけんな。
マックグリドルなんてくそ不味くて食えるか。あんなもん

信号切り替え後、葛西のポイント通過があまりゆれなくなったような気がするが
気のせい？

>>860
漏れは朝モスにしてるぞ。転勤前は朝タリーズだったよ。ソファで珈琲のんでまたーり。
どちらもすぐ隣のマックの方がいつも混んでるように見えたが、比べて
味も椅子もイマイチ、値段もそれほど変わらないのに何でなのかわからんよ。そのおかげでこっちがマターリできるが。

>>862
モスって高いイメージがあるからじゃない？
スレ違いにつきsage

>>860
朝マックは例えだろうが。早めに会社行ってメールチェックでもしてろや。
オフピーク通勤が必要な３流の土地に住んでるって事だよ。都心に住んでりゃ遅延や混雑に苛まれる事もない。
まぁ葛西あたりの人間にとっちゃ、あとから沿線に来た連中のせいで遅れるのは許しがたいのもわかるが。

>>864
いや逆だろ。
葛西〜南砂町に人が増えたから遅れる訳で
西船橋〜総武線沿線はいい迷惑。

どっちもどっち
特定の駅が原因として突出しているわけではない。

今日は東西線絶好調だな。
これが当然なんだけどねｗ

急病人発生で茅場町17：45のやつは遅れてたぞ。

新しい冊子の時刻表、
東葉の駅で配られ始めたね。

時刻表なんか作ってもどうせその通りなんかには運転できないんだから、
そんなもん作るのは止めて５：００〜０：００随時運転ってことにしておけば
いいんじゃないの。
コストも浮くだろ。

来年南砂町に三菱地所が豊洲のららぽーとクラスの規模のSCが出来るが、テナント次第では電車で来る客が増えるんだろうねぇ。
まだまだマンション建てられる余地も大いにあるので、西船橋側の改札口の欠陥構造をどうにかしないと怪我人が出るかもな。

しかも、マンション規制条例もそろそろ失効じゃなかったっけ？　(結局実効性なかったが)
小名木川もついに地元が陥落したし、きな臭い場所をあげたらかなり出てきそう。

希望運転予測時刻表

ちなみに今日の９時頃（日本橋）は７分遅れ

>>859

失笑　っていうのが笑えない。実際このところその連続だから

59F、川崎着くの２２日朝だっけ？
66Fみたく当日市営埠頭まで行かないで川崎貨物止まりとかないだろか・・。

>>875
市営埠頭送り込みは5月13日。

南砂のららぽーとみたいなのは今工事してるけどマジでかい！！あれは人くるよ＠＠

タラタラ乗車（無理矢理乗車）による後続列車の団子遅延………江戸川２駅＋南砂町
タラタラ降車（階段､改札など）による後続列車の団子遅延……茅場町〜飯田橋

ホームの規模が浦安駅、丸ノ内線新宿みたいに広いやつだったら今とは全然違っていたんだろうな。

ところで、西船橋、原木中山、妙典、葛西、東陽町を同時に発車する始発を設けた場合、ホームのタラタラ乗車って少しは改善されそうかな？
※　西船橋、原木中山、妙典の同時始発は江戸川２駅を一気に捌いて緩和する意図で妄想しただけ。（できるできないは別にして）

茅場町〜大手町のホームが狭く乗り換え及び改札への通路がショボいのと、殆どの上りエスカレーターがA線側にあるお陰で東西線への乗り換え客とモロにクロスするのが諸悪の根源だろうな。

>>879
ここまで混雑するとは思っていなかった当時のままなんだろうね。
茅場町とかは階段とエスカレータが増設されたけど、それでもまだ
スムーズにさばけるほどは追い着いていないし。

「第二東西線建設」を公約にしている釘候補が南砂駅前に朝立ちしてますね。

東京地下鉄(株)は、２００４年、 帝都高速度交通営団から事業を引き継ぎ、
特殊会社として早期の株式上場と完全民営化に向けた新たなスタートを
切りました。
これに伴い、弊社ではお客様への国内最高峰の混雑率ご提供に
よる社会貢献についての考え方なども含めて、広く地域社会に
ご理解いただくことが重要になると考えました。
今後、株式上場と完全民営化によって安全運行と収益第一の民間企業として
事業を展開していく上で、弊社を支えていただいている株主や利用者などの
ステークホルダーに向けて、私たちの取り組みや考え方をお伝えすることは
重要な責務になってきます。
今回は、経営基盤の側面から、投資徹底抑制の広範な取り組みについて、
皆様にご報告するために第1号として、
「東西線ナンバー報告書２００７〜今年も目指せ！民鉄最高混雑度〜」
を作成することにしました。
投資抑制について、まず代表取締役から東西線ご利用者へのお約束となる
トップコミットメント「〜国内最高級の混雑のご提供〜」をご覧ください。

今後ともご支援をよろしくお願い申し上げます。

高等区議戦候補に「８号線建設」を公約にする候補者が多数いますが
１００％公約違反になるでしょうな。
そもそも区の事業ではありません。

>>883
それでも馬鹿な民衆はだまされる。どこがやる事業とかそんな理解力は持ち合わせてない。
まぁ８号線は混雑緩和にならんだろ。第二東西線ならいいが。

>>880
あの3駅でA線側に1基のみある様なエスカレーターは下り専用にしておくべきなんだよな。基本的に階段の方が捌ける量が多いし。
しかしながら大手町の西船橋側はエスカレーターが両側にあるにも関わらず、A線側が上りエスカレーターでB線側が下りエスカレーターなのは理解に苦しむ。
どこの鉄道会社も人の動線に関しては適当なのが困る。その中でもメトロは特に酷いが。

>>877
南砂町のららぽーとみたいなの建設中って、どこにあるの？
駅の近く？？

通勤で三鷹→茅場町間を使おうと思っているのですが、止めた方がいいでしょうか？
帰りの混雑具合等を教えていただけるとありがたいです。座って帰ることはほぼ不可能でしょうか？

>>887
もうちょっと時間を絞らないと答えづらいね。
まあ、通常時間帯なら座るのは難しいかも。
途中からは空くと思うが。

>>887
帰宅が茅場町→三鷹と考えてよいかな？
茅場町→大手町はどこでも混む。ここいらで入れ替わりが多いので座るチャンスあり。
その後は九段下で後部4両、飯田橋で中4両、馬場で前5両から人が多く降りる。
直通のある時間帯は程度の差こそあれ、各ポイントで座れる可能性は高い。

飯田橋の他線乗換口階段は一番前でつよ。

>>890
だね。忘れてた。
ってことで、飯田橋前5両に訂正。
飯田橋と馬場は全体的に多いね。特に混むのが前5両てことで。
一番確実なのは馬場を過ぎた前2両なら間違いなく座れるということ。

>>865
東葉高速線沿線住民を無視しているが、
ひょっとしてお前はそっちの沿線の奴なのか？

馬場過ぎればどこでも座れたはず

歴史的経緯からすれば、東葉線は混雑も慢性遅延(今の突発的なのは一旦おいとく)も
最高潮のときに開業しているから、沿線民は当然それ承知で入ってきてるよな、ってことじゃない？

>>891

落合まで行ってバックして座ればおけおけ！

今夜の特急田中3号で東西線キタね

合成だけどなｗ

>>897
早稲田駅は実ロケだと思ったけど。。。

田都の駅に早稲田が合成された映像があったよ
用賀かな？

>>894
大多数を占める北習志野以西の人間は東葉なんかができるよりずっと前から
住んでいるだろ

>>892
いや違う。東葉線が出来て、西船始発はほぼ全滅するし
葛西〜南砂町に人が増えて通勤快速ができてさらにノロノロ。
20年位前の、西船始発が沢山あって東陽町まで停車しない快速を知ってる人が
一番今の現状を腹立たしく思ってる。

準急東葉勝田台行

東葉勝田台から総武線直通たのんます。

>>903
(･∀･)ｿﾚﾀﾞｯ!

おそらくネタだろうけど。

九段下近くの公園のトイレの個室に人がはまってるんだって。
個室の鍵が壊れて開かないらしい。
出会い系のメールでそんな内容のが来た。

漏れは九段下というか東京にいないんで、付近にいて今ひまな人、
少し様子見てあげてきてくんない?

半ｽﾞﾎﾞｿ線と都営三田､新宿線スレにマルチさせてもらいます｡

昨日、高等口調候補と釘候補が並んで朝立ちしておりましたが釘候補は「第二東西線」を旗頭にしてました。
８号線も第二東西線も、そもそも区の事業ではありません。
口調候補も実現不可能な事わかっているのにそんな釘候補と並ぶとは・・・。

西船橋駅の引き上げ線を増設できないのか。

>>907
元々2本あったが東葉高額作ったときに
1本潰したから無理でしょ。

>>906
はいはい、ﾜﾛｽ ﾜﾛｽ。

906の当て字に殺意を覚える。

東葉高額沿線も開業が飯山満のＤＱＮのせいで遅れただけで、相当昔から
開業を前提に住んでいる利用者が多いわけだが。
西船橋より先からの利用者は、南行徳や西葛西が無かったり、妙典が
レンコンの泥田だったころから利用している人も多い。
そういう人間にとっては、葛西西葛西の利用者の都合で遅延常習になり、
ダイヤも糞ダイヤ化して来ているのは我慢がならないわけだが。

妙典駅ができる前の空き地でよく遊んだなぁ。
真ん中のあたりにあった、お地蔵さんはいったい何だったのだろう。

>>912
そのお地蔵さんの裏には
妖怪ポストがあったんだよ。

>>911
よく知らんのだけど、土地渋ってたのってやっぱり飯山満のアホ地主のせいなの？
「区画整理絶対反対」なる看板が何も無い駅前に立ってたりしてなんか臭ってたが・・・

土地がらみのトラブルって、
・土地を売ること自体を拒否する
・鉄道用地を売るのは構わんが、区画整理で減歩と言う名の土地のただ取りは許さない
の２パターンがある。
東葉に関してはどちらのケースが多いのかは知らないが。

妙典の町ができた場所は、河川敷の湿地帯だったよなあ
東西線通勤者はみんな、窓から建設風景を見ていた。

以前は朝４本だった通勤快速が、幅を利かせてますね。
浦安通過の快速、と、各駅停車　の２本立てに戻すのは無理ですかね。
西武線は遠方で客を拾って、後はノンストップで池袋まで運ぶようですが、
西船以遠の客は快速で、それ以外は各停で、とはいかんのでしょうね。

>>916
快速を西船橋・原木中山・妙典と停めて東陽町までノンストップ
各停は全部妙典始発
にしたら可能かもな。
そうでもして遠方の客を全部快速に乗せないと、快速が空いてしまって、西葛西で暴動になる。

逆の発想としては、通快を浦安・葛西通過にして、葛西で1本追い越せば少し早くなる。（西葛西から各駅停車）
これなら西葛西でどっさり乗るから、混雑は全部同じになるはず。

>>916
線内利用客の割合がどんどん増えてる上に、今利用客増えてるのは南砂町と妙典位だから有り得ないだろ。
盗用なんか千葉県のデータを見てもここ数年利用客はロクに増えてないし、JRはリタイアする人もいるからもう減る一方だし。

いよいよ今日東西線最後のステンレス5000系59Fが東西線から世界に旅立つ日がやってきたな。

今まで本当にお世話になったな。
本当は川崎まで行って最後の日本走行を見届けてやりたいけど所用があって見届けてやれないんだ。ごめんよ。

深川車両基地を旅立つ時まで一時間半ぐらいか。
彼は仲間達と何を語っているのだろう。

インドで活躍している姿や先に旅立った1000系や66Fにも会いに行きたいな。

最後に・・・・
東西線5000系今まで本当にありがとう！5000系万歳！

>>919
＞インドで活躍している姿
おいおい。インドって…。インドネシアだろ。
ちなみに向こうでの姿は>>563で既出。

>>563のﾘﾝｸ先で､car viewの中古車販売広告が載っていてわろた

西船橋以東からの客が減っているのは東西線があまりにも遅延混雑が酷いから。
東西線でないと行けない勤務地（日本橋〜東陽町）とかでない限りは
総武線を使うようになっていっている。
漏れの勤務地は大江戸線・赤羽橋が最寄りで、本来は東西線−大江戸線が
千葉方面からの最短ルートだが、同僚でも誰一人としてこのルートは使っていない。

東京地下鉄(株)は、平成１６年に帝都高速度交通営団から事業を引き継ぎ、
特殊会社として「早期株式上場」と「完全民営化」に向け新たなスタートを
切りました。
これに伴い、弊社ではお客様への国内最高水準の混雑率ご提供に
よる社会貢献など広く地域社会に ご理解いただくことが重要になると
考えました。
今後、「株式上場」と「完全民営化」によって安全運行と収益第一の
民間企業として事業展開を行う上で、弊社を支えていただいている
株主様はもちろん利用者などのステークホルダーに向けて、弊社の
取り組みや考え方をお伝えすることは 重要な責務です。
今回は、経営基盤の側面から、投資抑制の徹底的な取り組みについて、
皆様にご報告するために、
「東西線ナンバー１報告書〜２００７年も目指せ！民鉄最高混雑度〜」
を作成することにしました。
投資抑制について、まず代表取締役から東西線ご利用者へのお約束となる
トップコミットメント「〜国内最高水準の混雑のご提供〜」をご覧ください。

今後ともご支援をよろしくお願い申し上げます。

あの西船の邪魔臭い改札機も旅客減少に一役をかってんじゃねーの？

あれできてから東西線利用する気減った

>>911
昔から利用してるのに読みが浅かったってことだね
我慢ならないのは勝手ですので他の利用者への八つ当たりではなしにメトロに意見してください

ところかわって浜川崎より
5000系59F輸出甲種撮りに来てまつ
川崎新町人大杉。浜川崎はまだ平和。寒い（ｗ

>>925
何度も言うけど、避けようのない混雑をする、三流の土地に住んでるということだよ。
メトロのせいとか言ってないで、客どうし目糞鼻糞ののしりあっといてください。
地下鉄建設を公約にする区議会議員にでも投票すれば？

>>927
1行目は同意だけど、2行目以降言ってる意味がわからん。メトロのせいなんて925には書いてないのだが。
なぜののしるのかがさらにわからん。ののしりたい人は勝手だけど迷惑だからそれを他人に向けるなと言いたい。
地域対立に持っていきたいだけなのかい？謎だ。

>>928
確かに。
地域対立やののしりあいはよくないし、他の客の迷惑になるからやめてほしいな。
土地柄、混雑はある程度仕方ないんだからオフピークするなり迂回するなり工夫して使ったらどう？と言いたかった。
起きたてで寝呆けてました。ｽﾏｿ

>887
俺もこの区間通勤している。
帰りは２０：００以降のほうがすいているよ。
でもどうしても座りたいときは、大手町で東京駅でて
中央線快速がおすすめ。中野まで２１０円の投資です。
千葉方面はほんとうに気の毒だね。それに比べたら天国。
でも朝は５分は遅れるよ。定時ではしるのは、５月１日、２日、12月30日のみ

>>924
中間改札のおかげで不正乗車も減っているよ。
津田沼〜立川を通っている上司は座れる東西線に乗れなくなったと嘆いていた(w

西船橋の中間改札ですが、
・Suica定期0円チャージ＆パスネット
・Suica定期0円チャージ＆Pasmoチャージ有り
・Pasmo定期0円チャージ＆Suicaチャージ有り
の場合、どういう順番で改札を通すのが正しいでしょう？
ヒント：Suica定期0円チャージでも中間改札を通過できます。

1番：←
2・3番：一旦出場か、入場駅で使ったICのみをタッチ(出場駅で最終調整)
制度上、ICカードは一人1枚しか所有してないことになっているので。

>>933
チャージ０円でも、西船橋「経由」か西船橋「発着」定期なら中間改札の片道通過は
定期として可能（西船橋駅スレ参照）。

ただ、そもそもクイズになっていないな。１番目は磁気＋ICの一般的な利用方法で
良いけど、２と３番目は、どちらのICを入場時に使ったか書かないとダメなのでは？

>>931
その上司ってJR通し？メトロ経由の方が安いけど

強風だが、遅れ出てる？

>>936
一応「強風のため速度を落として運転しているため2.3分の遅れが出てます」と
看板は出ていたが目だって遅れはないみたい。荒川橋梁渡ってたら荒川に
警察の船みたいなのがわんさかいたのだが何かあったの？。

>>937
昨日、船が転覆しているのが発見された。目撃者によると乗っていた人がいたらしい。

>>876
今日市営埠頭まで行きましたけど。

西船の原木側改札、なんで時間決まってるんだ！帰りの車両、真ん中から前にかけて
ものすごく込み合う

>>940
利用者に嫌がらせをしない東西線なんて東西線じゃない

西船の改札スタッフいつまでいるんだ。
わかんないで引っかかってる奴ほっとけよ。
自分で考えさせなきゃ覚えないって

西船の中間改札、東葉高速〜東西線経由で中野までの磁気定期だけど無理だった。
JR使う時しかディラ行けない

営　団　地　下　鉄

>>943
PASMO定期に変更すれば、中間改札は定期扱いで通過できるよ。
ただし、片道通行なので、ＪＲ側に出たらメトロ側には戻れない。
この場合、一度改札を出てメトロ側に入り直せばＯＫ。

そのルートなら、PASMO定期で問題ないんじゃないか？

＞945
さらに中野〜国分寺までなんで中野の改札通らない。
てことは磁気定期でないと帰ってきたとき北習志野改札でれないですよね？

PASUMO定期って入場記録ないと出れないんですか？？

>>946
Ｓｕｉｃａは無理だからPASMOも無理じゃない？ただ駅しだいかも

IC定期は磁気定期と違って、統合できない定期のチェック緩和処置というのは
いっさいしてないそうだ。

東葉高速で、２００円回数券の売れ行き激減らしいが、どういうこと？
Ｙ市内から通っている、職場の人が言っていたけど。

今までキセルしまくってたんだろ
さすが、コスト意識の高い県民様達ですことw

こうなったら中野にも中間改札を・・(ry

中野はどう考えても中間改札は設けられないと思ふ。
色々問題とか有りそうだし。

>>912
時々夜中に・・・

>>949
増収になってよいのでは？

行徳と西葛西を無理矢理に改造して、妙典みたいな２面４線方式にでもしたほうが朝ラッシュ緩和になったりしてな。あと、木場は桜新町駅みたいな通過線増設とかな

桜新町ってどこに通過線あるの？
瑞江方式？

※※‖□‖■┏‖┓■‖□‖※※
こんなかんじで、■のホームにとまっている駅を通過する□の分のトンネルを新設ってことね。
桜新町は１面２線ホームが２フロア分になってるから
┓■‖□‖※※
＝＝＝＝＝※※
┓■‖□‖※※

みたいになってるようだけどね。

桜新町方式で神楽坂に通過線引いてくれないかな…。
なんで西側は快速通過駅がないんだろう。

もともと東側は西側と違って閑古鳥だと予想されたから
その対策として快速運転が用意されたんであって。

>>939
今回は放置プレイなしでインドネシアに行っちゃうのかな？

要は溢れかえってどうにもならなかった総武線の客を東陽町まで伸びていた
東西線に流し込む、っていうのが目的だったからな。
原木中山〜南砂町は透明駅みたいなもんだった。

>>955
行徳は初めは2面4線にするつもりだったからできなくもなさそうだね
中央線新宿駅みたいに交互発車とかすれば少しはスムーズに動くようになるかな
あ、でも快速と各駅停車の交互運転じゃ効果ないか・・・

浦安が2面4線じゃないと・・・

あと、問題の西葛西駅もな　
木場もいいけど南砂町もあると便利そうだな（大昔と違って今じゃ駅真上は川じゃないしな）

B656T(西船橋7時頃発)の５本前の列車が西船橋で客同士のトラブル
一部列車に5〜7分遅延

門前仲町の上りホーム上で、
今係員が一生懸命清掃していたけど、
何があったのか？

んこがあった

妙典8:45の始発
10分近く遅れて妙典発車したうえラッシュ時ピーク並の混雑になるわで最悪だ。

三鷹直通及び快速運転中止。
今の時間はまだダメだが、昼間に快速運転中止になると混雑が綺麗に分散されるんだよな。

旅客トラブルによる遅延って一体何があったんだ？

>>970
>>966-967のことじゃない？

ホームにうんこがあるのも謎だが、それで遅れるのも謎だ

>>970
車内での乗客同士のトラブルらすい。

運行を止めるほどの車内ﾄﾗﾌﾞﾙってなんだよ

>>974
詳しくは分からないが、喧嘩でもしていたんじゃないか？
通報があってそのまま走らせるわけにはいかんだろうから。
トトロも遅延の原因が作れてウマ〜とか。

>>975
そうなんだ、ｻﾝｸｽ

んこ、踏まれた跡あったんだよな
混むから気付かずにいったんだろうなあ続く足跡に迷いが無かったし

西船発が付いて3列待ちしてるとこをその隣の待ちゾーン（黄色の線）に居た奴が
普通に降車待ち4列目として扉前待機してるのにﾜﾛｽ
ああいうのができるのってやっぱ地方人なん？

朝のトラブルを引きずって、
まだ遅れてるみたいね。
今日一日ずっとそうなんかねぇ。

この時間に西船橋ホーム一杯だと
いったいどんな喧嘩があったんだ？流血レベルまで行ったのか？