【営団東西線ー東葉高速鉄道線】第五部

まだスレ立ってないよね？

1　http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1025540228
2　http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1035601801
3　http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043634450
4　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1051081317

2get

http://homepage.mac.com/hiroyuki43/hankaku10.html

過去スレをこのスレにあげておいたので
見たい人は来てください

千葉県内路線総合スレッド２
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053533266/l50

０５系最新編成
http://ime.nu/www4.ocn.ne.jp/~syoshi/e05/36f-comnaka.jpg

4スレ目見る場合は当分の間はこちらで
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=rail&key=../dat9/1051081317

やっぱりJOYも利用してたのかな？

The西船橋駅Part2!ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!!
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053571280/l50

前スレんなすすんでなかったのに５部はねーだろうが？

>>9
なぜにメール欄に「0」って入れているんでつか？

最近複数の掲示板で

・営団5000、東葉1000は04年度末に全廃
・東葉の置き換えは営団05系初期車の譲渡で
・営団はその分と合わせて一気に新05系を増備

みたいな趣旨の書き込みを見かけるんだが、ソースがいつまでたっても出てこない。
一体真偽の程はどうなんだ?　肯定でも否定でもソースない?

状況証拠からすれば、CS-ATC導入で5000系が全廃されれば東葉1000の保守委託もできなくなるから
ありえない話でもない気がするが、営団が1年で180両(だったっけ?)も発注するというのも信じられん。

今日夜、三鷹駅でバルブ撮影しようと出かけていったら、
０３K、０７K共既にE231に置き換わっていました。

もう全廃？？＞３０１／１０３

>>12
今日の01K(夜)は103-1000だったよ。

age

>>12
明日の05Kが103-1000のラストランって聞いてます

失礼、今日の間違いですた。31日が最後です

で、今日は１０３系走ってるの？

>>11
全部デマ。

>>11
今年度（末）に５０００が３編成消えて残り８編成
東葉は１２編成だが実質動いてるのは１０編成なので
１８０両で正解。
ってか来年度で全部消えるんだったら
９０や５９、東葉第４？とか今年になって検査しないで
除籍してた思うけど。

>>17
３運用ともE２３１でした。
昨日が最後だったみたいですね。

01K・03K・05Kとも全部231だった・・・ガセ情報ｽﾏｿ

　東西終了していたのか・・・残念。
　先日はガンダムの監督の講演会行っていて時間が無かったと言うひねくれた理由。
　まぁ、地元電車なので記録は十分かもしれないが・・・
　（模型化予定）

301と103　1200番台は消えちゃったのね。
103 1200の黄色帯時代が好きだったのに。

>>19
５７（５８０７Ｆ）もある。こいつはアルミ車と共に最後まで残すんじゃないかな。
最初の５６００トップもあるし初の４１年車だし。消える候補は
６３・６６・６７・６８か５８・５９のいずれかか。予想からして
６３と６７と６８あたりか？。東葉の放置プレイ車も捨てちゃうんじゃないかな。
１０００代替は０５初期車（００１〜０１３）の譲渡かワイド車を含めた譲渡。又はＥ２３１−８００
又はソニックに準じた新型車（２０００系になるだろう）にするか他の営団車（６０００系あたり）
を持ってくるか。
葛西の地下鉄博物館の案内看板の車両が南北線の９０００以外は０系シリーズ（銀座線０１・丸の内線０２・日
比谷線０３・東西線０５｛初期とソニックの２種類｝千代田線０６・有楽町線０７・半蔵門線０８）になったね。

そういや地下鉄博物館今日リニューアルオープンだったよな

>>11
東京地下鉄になるからそんな振る舞いはできないかと妄想する訳だが。
と言うか初期車譲渡って話は何度もあるけどあり得ないだろう。
それならヘビーローコストバージョンアルミ車をいれてメンテナンスも楽（＝費用かからない）
ってところで落ち着けると思うんだが。

>>24
南北線のも、9000系と名乗っているだけで、中身は
0系シリーズそのものだけどね。

301 と 103 1200 は本当に今日で最後？

今日初めて E231 800 乗ったけど、301
の爆音の方が萌えなんですけど

今日大宮工場の脇を通ったら、パノラマエクスプレスアルプスとか
エメラルドグリーンの１０３とかに混じって、
３０１とか１０３−１０００が大量に止まってました。
いつの間にか三鷹から回送されて廃車準備に入ってたんですね・・・

合唱

301…5/29引退
103-1200…5/15引退
103-1000…5/30引退

らしい…。漏れは引退直前に中野から301系に乗ったみたが、なんであんなにﾄﾞｱが綺麗なの！
まだ使えたんじゃねーのかよYO…。

どっか地方私鉄に売るとか、仙石線に入るとかないですかねー
＞３０１、１０３

あんなの欲しがる香具師いないでつ

>>32
秩父鉄道

>>33
秩父鉄道ねぇ。
そろそろ旧101系の代替かな。
でも、それなら営団5000／東葉1000の方がいいんじゃないの？

http://homepage.mac.com/hiroyuki43/2ch.html

>>30

えええええええええ、思いでの爆音が。
後１回ぐらい乗りたかった。

明日の朝の６運用がオールﾖだったら素直に諦めるわ。

明日１０３−１０００ドナドナ

256 名前：名無し野電車区[] 投稿日：03/06/02 15:28 ID:LBwT7bdt
今日の朝走っていたね、301。
行徳で6：45頃すれ違ったから、０１Ｋかな？

夕方、また出てくるんかいな？

258 名前：名無し野電車区[] 投稿日：03/06/02 15:50 ID:cjkn25AH
おい、今三鷹で出庫準備してるぞ。

259 名前：名無し野電車区[] 投稿日：03/06/02 15:53 ID:DPfujBlq
16:00三鷹発西船橋行01Kだ。

夕方の01K、301系だよ！ヲタ共、本当のラストランだ。

プロレスの引退式みたいになってきたな
本当はいつ引退するんだか

やっぱ夕方もそうなんだ。
最後？の津田沼入り＆快速爆音でもｦﾁしに逝こうかな…

で、明日また出てきたりして。

　２０１系の時などを考えると、曜日は日曜日でラストランって予定が基本みたいですね。
　・・・次の日曜まで残っていたらすごいな・・・（運用本数減少しているから可能性は低いと思うけど・・・）

仕事帰りの東西線に301系が入ってきた。
「見納めか」と思い、携帯のカメラを向けたら、
前を通りかかった女子高生に睨まれた。
漏れは鉄ヲタだから、お前には興味ねーんだよ！！w
で、結局、写真も撮れずじまい。鬱。

まちＢＢＳに、八千代中央にジャスコが出来るとか書かれていたが、本当か？
すでにこの辺りでは津田沼で建設中だし、高根木戸や臼井などにもある。

気になることには、どうして市川市にはジャスコがないのか？
行徳や浦安なら駅前に西友があり、妙典ならサティだが、原木中山は、、、何もない。
マクドナルドや松屋、オリジン弁当、サイゼリア、ジャスコなどでも来てほしいが、、、
大型商業施設は原木中山は無理か？

>>45
個人的にジャスコって田舎のスーパーというイメージが強くて市川市内には（ﾟ�听）ｲﾗﾈ

昨日の０１Ｋは−８０１でしたよ

>>46
ていうか市川って田舎だし

>>45
元々、八千代中央の駅前のマルエツやローソン、それに駐車場のあたり
一帯はジャスコができると言われてましたけど、、
東葉高速開業後、当時の利用者の伸び悩みと不況でおじゃんになって、
今のような形になったわけですけど、また出店計画が再浮上したのでしょうか・・・

昔はゆりのき台にコンビニ規模の小さいジャスコ（扇屋）があったっけかｗ

ジャスコというと・・。
センスないしダサいけど貧乏人の日常的な買い物にはすごくいいよ。

葛西の駅前もたいしたのがないな。

旧マルエツぐらいか？

やっと行徳と南行徳のエスカレーター＆エレベーター工事開始！。行徳は中野方面の
エスカレーター増設と両方向のエレベーター取り付けだけど南行徳は両方向の中野方に
階段にエスカ取り付けとエレベーター設置。やっと市川市もやっきになったか。唯一残ってた
南行徳の開始で地上駅にエスカレーターとエレベーターがない駅は消える。工事時行徳は完全封鎖だけど
南行徳は完全ではなく一部を狭くなるだけ。完成は来年の３月。その引き換えに工事直下にある
メトロセンターのパン屋とラーメン屋がエレベーターの下の部分がかかるので一時閉店を余儀なくされた。
>>48
市川市もやるときゃやる。東西線沿線のジャスコは西葛西と南砂町だけだったっつけ。
東西線沿線最強店といえばワイズマート（吉野物産）でしょう。

>>51
イトーヨーカドーがあるじゃん。東葛西だけど。ただ駅から離れてるのに直通バスも
走ってないって話だけど。

最近の大型店は、「駅近く」より、「車で逝ける」「駐車場が沢山」の傾向だからね。

西葛西ジャスコ辺りは両方取ろうとして損してる感じ。
（駅から中途半端に歩く・駐車場小さい）
妙典サティなんかはこの辺、うまく両立させているよね。

原木なんかだち、駅前に作っても、車のアクセス考えるとちょっと…
結局「外環」待ちなんでしょう。

…にしても、大手のジャンクフード屋にそんなに来てほしいの？

>>54
南行徳のダイエーもその典型。最初は同系列のＤマートと並行だったけど
統合化という形でＤマートを閉店。それを利用する形で電器量販店がなかった行徳地区に電化大型
量販店のヤマダ電機が参入！。しかし南行徳駅近くのマルエツは２４時間営業で２３時閉店のダイエー
をサポート。

>>54
駅前のマルエツって開発にｼﾊﾟｰｲしたの？
電車内からあの敷地見下ろすとそう感じちゃうんだけど

>>54
原木中山駅前は、大手チェーン店はCoCo壱番屋しかないんだよ。
一昨年には出来そうもないところにマツモトキヨシが開店したりもした。
マクドナルドや松屋、オリジン弁当、サイゼリア、すき家、ミスタードーナッツ等が駅前にちゃんとあると思っていたら
なかったからがっかりした人も多かったとか。だからこそ来て欲しい、、、

今日のＫ車は、
０１Ｋ・・・Ｅ２３１ー８００第６編成
０３Ｋ・・・Ｅ２３１−８００第３編成
０５ＫはＥ２３１系８００番台の第５編成
０７Ｋ・・・Ｅ２３１−８００第４編成
０９Ｋ・・・Ｅ２３１−８００第１編成
１１Ｋ・・・Ｅ２３１−８００第７編成
でした。

>>53
あれを駅前というか？（ｗ
あれよりも、西葛西のJUSCOやダイエーが近いよ。
無料送迎バスが平日は30分に1本、土日は15分に1本出ている。

>>57
個人的にはCoCo壱番屋のほうがうらやますぃ…。

祝１０３/３０１系完全撤退！
こんにちはＥ２３１系８００番台♪、そして…
出て失せろポンコツ！

>>57
だから…「車で気軽に来れる場所」じゃないと来ないって、あの乗降人数で大手店は。

原木だと駅よりも産業道路（の言い方で良いんだっけ?京葉道路の北側の道）が栄えてる。
大手店やコンビニなんかも結構ある。悪いけどこれが現実。
ま、何にせよ（繰り返しになるが）外環出来る目処立つまでもは変わらんと思うよ、悪いけど。

>>57
妙典行け

はさま駅周辺なんて本当に何もないけど・・・
少し離れたすき屋には強盗が入ったﾜﾅ

今日は全運用Ｅ２３１でしたね！Ｅ２３１に何か不具合が起きない限り３０１が出てくる事はないと思います。

定期的にでてくるな＞原木厨

最近地上部で真新しいケーブルや信号機器が置かれてるけどあれがＣＳ−ＡＴＣ
の機器？。これが入ればいよいよ５０００と１０００も引退近しかな。

205-1000のサブとして残っている101のごとく、301もまだ三鷹にはおいておくんでしょうね。
101は結構運用に入っているし（4ヶ月前の話だけど）

>>67
平成19年予定

>>69
営団のCS-ATC完成は、日比谷・東西・有楽町っていう
順番でいいの？

>>69
有楽町線は開業当時からCS-ATCだが

>>68
>205-1000のサブとして残っている101のごとく、301もまだ三鷹にはおいておくんでしょうね。

えっ１０１ってまだ残ってるの？？
どこに？？？

>>72
南武支線

>72
浜川崎支線用でしょ

>>73-74
ｹｺｰﾝ

このまえ05-03Fにのったが、確かにがっくんがっくんだった…。

>>76は過去ログを読んで、尚且つちゃんと覚えている人。

>>77
なんだかすごく久しぶりに、そのお名前を見た気がします。
お仕事お疲れ様です！

>>72
秩父鉄道へ

保全

>>71
新CS-ATC化のことだろ。

＞＞５２
東西線にはマルエツが西葛西と行徳に２件、浦安と南行徳に１件、葛西には３件あるぞ！！




マルエツ

>>76
エイダソチョッパ車の制御ロジックってなんでこーなんですの？

南行徳エレベータ工事はじまりますた。改札内にありえないぐらい大きな囲いが(ぉ
誘導のための警備員がA線側・B線側各一人づついます。

ってか完成予想図見ると、エレベータ完成後もなお客の流れの邪魔になりそうな悪寒がw

JR車両って乗ったことないけどいつの時間帯なら乗れますか？

>>85
朝！！！

>>85
昼！！！

>>85
16時！！！

>>84
南行徳は８月からはエレベーター工事と同時進行で上下線の中野寄り階段では
エスカレーター工事も開始されるぞ！。行徳みたいに完全封鎖はしないようだが
ただ同時期工事の行徳では西船橋方面方の工事じゃ階段が完全封鎖だからな・・。

>>77
質問して答えてもらったので覚えてるんですよ。
身近な路線なのでいろんな話を聞いて実際乗ってみると楽しくて…。

>>83
回生がきれるときの空制への切り替えが難しいようで。
しかし、回生がちゃんと効いている証拠でもあると思います。
回生の時は空制はほとんど使ってない訳で。まぁ、立ち上がりの時とかは
結構ブレーキ管の針が上がることもありますけど…。

電機子チョッパで目一杯電気を回生として活かしたいとなるとこうならざるを得ないのかも。
VVVFはもっと微妙な調整が出来るから比較的揺れないと想像してます。

保線

>>89
南行徳駅に必要なものはエレベータよりも行徳寄りの改札口だと思うのだが。

>>86ｰ88
夜間以外全て…？範囲広杉…。

>>93
↓見ればわかる。
ttp://www4.ocn.ne.jp/~syoshi/unyou/index.htm

>>93
↓見ればわかる。
ttp://member.nifty.ne.jp/kazamatsuri/tetsu/02tozaijrw.htm
ttp://member.nifty.ne.jp/kazamatsuri/tetsu/02tozaijrs.htm

今日301系乗ったよ〜。ｸﾊ301-3で東陽町0740→葛西0747。これで見納めかな？

http://www3.to/pierre2427を見ろ

今日の15時30分位に東西線乗ったけど、なんで電光掲示板に表示がなかったの？

朝の09Kは301だったね。夕方のはE231だったようだが。（多分０９Kだと思ったが違ったらスマソ）

↓101

>>98
駅の案内放送も簡略化されてましたよね……

昨日まで「間もなく、1番線に、西船橋行きが参ります。葛西で、快速の通過待ちを致します。
　　　　　浦安・西船橋から先へお急ぎの方は、次の快速をご利用ください」

↓

今日「間もなく、1番線に、電車が参ります」

>>101
ダイヤガ乱れると毎回そうなりますが？

>>102
本日は終日に亘ってダイヤ通りの運転だったと思いますが。
厳密に確認はしてないですが。

>>103
漏れもそう思た。今日は何でだか終日、
電光掲示板は行先表示なし、放送は素軽いヤツになっていた。

旅客案内装置不良が発生し、点検を行うため電源を落としていました。

>>101〜105
今日は朝っぱらから行徳の電光表示板が真っ黒け。妙典まではついてた。

そういえば妙典駅で線路工事についてのポスターが貼られてたな・・。
平成１８年までに地上区間のバラスト・枕木をすべて更新。レールも
６０ｋｇ化だそうだ。だからそこかしこで工事をやってる。西船橋は
原木中山方のポイントを全部交換するらしくあちらこちらで新レール
が転がってる。妙典もロングレールの交換（１番線部分）と２番線の
枕木の更新（入れてそんなにたってないのにもう交換）を開始。
ＣＳ−ＡＴＣ化と同時進行で線路のリフレッシュをやるようだ。

>>101
快速が止まらない駅なら「電車が参ります」って放送で十分なんだけど、快速が止まる駅ではせめて快速か各駅かくらいは放送して欲しいな

有楽町線の時もそうだったが、放送の簡略化及び電光掲示板の点灯無しの状態は
案内放送の更新の場合も挙げられる。
もしかしたら案内放送は変わるかも（全駅統一するかも？）

>>107
素晴らしい

今日の103/301情報はどした？

>>111
ウヤ

ラッシュ時とかで後続列車がすぐ入線するときも簡略Ver.で流れることもある＜駅の自動放送

そういえば、発車案内表示だが、多くの駅でラッシュ時は時刻を表示しない(「先発」「次発」だけ)が、
東陽、南砂だけは常に時刻表示だね。たいていは列車が遅れてくるからたいした意味はないが。
同じタイプを使ってる西船・妙典もそうかな？

>>101
たまたま調子悪かったんじゃない？ダイヤが普通なのに特定の駅だけ消えてたりすること、よくあるよ。
漏れは南行徳ユーザですけど。
あと音声が放送が端折られるのは電光掲示板と連動してるからだと思われ。

それとラッシュ時に時刻が出なくなるのは、あの時間帯は時刻表というものが殆ど意味を成さなくなる
からじゃないかなぁ？勝手な解釈だけど。

>>101
たまたま調子悪かったんじゃない？ダイヤが普通なのに特定の駅だけ消えてたりすること、よくあるよ。
漏れは南行徳ユーザですけど。
あと音声が放送が端折られるのは電光掲示板と連動してるからだと思われ。

それとラッシュ時に時刻が出なくなるのは、あの時間帯は時刻表というものが殆ど意味を成さなくなる
からじゃないかなぁ？勝手な解釈だけど。

↑＆↑↑2重カキコスマソ。ちょっとブラウザの調子が…

西船・原木中山・妙典・葛西・南砂・東陽町の新しいタイプの電光掲示板は
エラーがでにくいようでダイヤ乱れがちょっとだと普通に表示してるね。
ちょっと前の鉄ピクだかにあの案内掲示板のことが書いてあったよ。
表示がおかしくなったら直すのは手作業らしいんだが、それがとんでもないことになるらしい。

>>57
葛西みたいな感じでこういうチェーン店を高架下に造れば景観が良くなるし、営団の増収や駅前の活性
化、イメージアップにもつながる等、一石二鳥どころか一石何鳥にもなるよ。
原木中山周辺においしい店がないから是非とも欲しい！！！高架下が葛西と違って月極駐車場だと殺風
景だし、雰囲気も悪いままだ。
原木中山駅構内も壁や床が汚いままだ。ここも葛西を見習うべき。

今日は３０１（１０３？）走ってます？
夜撮りに行こうかなと思いまして。

>>119
残念ながらすべて８００なり

>>120
残念。
ありがとう。

もう３０１が出てくるのは何か臨時の時だけなのかなぁ
おととい、３０１が仙石線（上田交通だったかも）を走っている夢を見たのだけれど。

>>121
予備扱いだから、231に不具合が出ない限り出てこないハズ。

今日、初めてヨの快速津田沼逝きに乗りますた。
いやぁ、床下が通年電気ヒーターじゃないのはｲｲ!!
でも、束区間の英語自動放送のアクセントどうにかしてくれ。
なんだよ、「トゥダヌゥマァ」ってYO!!!

通快は禿しくｲﾗﾈ
妙典、行徳、南行徳は人気の住宅地なのにナメられてるよな
どうしてくれるよ？

http://travel.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1052637856/l50

>>124
きっとそのうち消えるよ……浦安･市川の自然減が始まれば(浦安の公的予測で他地区の10倍以上の高齢化予測とか)。
もっともそのシナリオ通りと仮定すれば東陽町返しだが。あのへんはマンション建設が止まらないし。

>>124
全部快速化 or 浦安通過

>>124
　しょせん千葉県民の言うことだし…ほっとけ。っていうか黙れ(笑)。

そんな>>127は痴呆愚民なわけだが

>>125
＞あのへんはマンション建設が止まらないし。
即刻江東区はマンションを規制すべき。もうこの辺は人なんか要らないから。
市川市でも妙典や鬼高でマンションが増え続けて学校もパンク寸前。
市川市はこの辺も規制すべきだと思う。
原木中山周辺こそ人が少ないからもっと人がいる。前述した場所で規制した代わりに原木中山
周辺で人を増やすべき。

>>129
お前はラッシュが緩和して欲しいと思わんのか？

またでた原木厨（w

なんで231の東西線内の自動放送は
05に比べて駅名連呼と乗換え案内の間が狭いんだろう。
あと車外ブザーは昔の01、06、07のちょっと改造したもの？

ってか東陽町の改良工事って今年度のいつ終わるんだ？
そして、コンコースも綺麗になるの？

自動放送遮る駅員氏ね。
特に快速の通過待ちがあるかないか、どこで待つかは重要なのに
わからなくなるじゃねぇかよ

>>129　原木と関係ない突っ込みで…
＞即刻江東区はマンションを規制すべき。
すでに「自粛要請」してますが、何か？　
無視して建設している建設会社名を区報1面で堂々公表、なんてのも数回。だが効果があったかは微妙…

>>132
間のとり方（再生する音声のね）がいけないんだろうね。
営団の奴は、CDのような感じで言うとトラック01→トラック02の間に間を取っていて、
その間を考えて再生する音声を音の始まり・終わりのポイントを音声が切れる部分と
一致させてるんでしょう。
231のはどうかと言うとその間がなく、息継ぎなしで言うように聞こえると。

>>131
誰か他に言ってた奴がいたが、一定間隔で出てくるよなぁ…。

都心部にマンションを大量供給することでラッシュをなくすべき

乙カレ−３０１系を見ながら
そうかぁ〜いよいよ３０１（１０３系１２００も）見納め
か・・・・地下に響き渡るＭＴ５５モ−タ−音が良かったけど
（そういや京葉線でまだ聞けたか・・・・）

>>135
荒川橋梁の砂町方のマンションだっけ。「アーバンネットは区の要請に応じ、
マンションを建てるな！」の垂れ幕があるの。
どうやら学校がパンク状態らしい。

>>139
緑ヶ丘でも同様な状況だが何か？

間違ってたらスマンが、東陽町のアナウンスが新しくなっているように
思えたのは俺だけか？声がきれいになっていたような。

あの駅、改良が終わっても前後の改札がつながるわけではなさそうだね

大丈夫だって。校舎足りなくなったら、プレハブで増設するから。

…ってこれ、市川市内で結構前からやっている手段だったりする。
（消終わったと思ったら、次は厨…）

>>142
つながらないよ。
ただホームが一部広くなって、トイレがきれいになり、エスカレーターが
設置されるだけだけど、めちゃくちゃ時間かかってる。
他の駅に比べて暗いから明るくならないかな？

東葉の自社製新車キボンヌ。
んで、ＪＲにも乗り入れができる仕様で、Ｅ２３１−８００の東葉乗り入れも実施！

>>143
行徳〜妙典間の七厨も現在プレハブ校舎。こちらは校舎を完全新築するため
古い校舎をあぼーんしたため。４階建て耐震構造の校舎に新築。地域コミュニティー
施設も新設される。完成が平成１７年予定。現新校舎の耐震工事がらみだと
しばらくプレハブもあるかも。

東陽町はトイレにいきやすくなっていい

蚊帳場町の発車ベルはエーダンでもあそこだけの罠

YAHOO掲示板に7/27に301のサヨナラ運転があるというけどマジ?

>>139
臨海部が満杯。
でも亀戸とか廃校した学校あるのよね。

05系の車内LEDのことだが、西船橋方面行きの早稲田〜神楽坂で次駅表示(次は神楽坂　Next　Kagurazaka)
のされない編成がある。営団さん、直しなさい。

>>150
すいている別の区に越境入学させるとか…。
登下校は東西線で。

>>149
7/28案、8/3案とか結構ばらばら。多分やるなら三鷹→高尾くらいかと

>>147
確かにホームの上にできたというのは大きい

（'A`)

このスレによると、5000系が大陸に渡るようですが、
みなさん何か聞いてます？
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055907383/l50

地下鉄博物館パスネットはどこで売ってますか？

301の画像　パナウェーブ編成　三鷹↓
http://ime.nu/lint.s1.x-beat.com/up/img/up1028.jpg

>>158
水虫の画像

>>152
公立小中にも学校選択制が導入されつつある風潮なので。
手続きなどで面倒な越境よりも区内他校へのシフトが進むと思われ。
私立校も少子化で躍起になっている訳だし。

>>150
だからこれ以上江東区や江戸川区の東西線沿線に人は要らないと思うんだよ。
山手線の内側でもマンションを規制しようとするみたいだし。
これ以上高層建築が増えたら冗談じゃない。
電波障害が起きるし、景観が悪くなるし、鳥の生活権が奪われ、住民の日照権も奪われ、
危険性が高まるし、災害時には避難しにくくなるし、、、だからこれ以上高層建築も要ら
ないと思うんだよ。

>>161
　人間の生活はともかく、鳥畜生のこたぁどうだっていい。

>>161
快適な生活をしたいとは思わんのか？

>>163
日本語理解出来ますか？

南砂の鉄橋付近マンションにあるあの横断幕見てると、
「快適に暮らすのは私達だけ。これ以上はもう来るな！」
みたいに見えちゃって、良い感じしないんだよね…
昔からの住民が言うならまだしも、あのマンションだって建ったばかりな訳だし。

>>165
激しく同意。
ウチの近所みたいな一軒家で昔から住んでる住民が言えることではないかと。

団地とかマンションでも、都市公団とかの築20年とかのなら言えるかもしれないけど。

鉄ネタと関係ないのでsage

>>165
同じく激しく同意。
ずいぶん身勝手な横断幕に見える･･･

>>165
昔からの住民が言うほうが腹立たしいが
自腹でローン組んだりしてマンション買った人はものを言う権利はあるはず

いずれにせよ、都心居住でこそ快適な生活は実現する

あぼーん

始発がなくなって僻んでるな

ってかここまで話題がないとは...

東葉の新車についてﾏﾀｰﾘ語りませうwやはり座席のモケットは緑になるとか？ww

>>168
＞都心居住でこそ快適な生活は実現する

それだったら「学校増やせ」とか幕張れば言い訳で…と思うのよ。
「これ以上人来無ければ快適な都市は実現する」のかな？
…とあの横断幕見ると、思ってしまうのよ。

>>173
既得権益は守りたいというのが、人の性だからねえ・・・。
通勤が必要ない（必要に応じてどこかに出かけるけだけの）社会は実現しないかなあ。

>>174
ほんとだな。去年の今ごろは偶然からアメリカでの仕事。投宿地からオフィスまでは歩いて20分。
周りにはバスを使う人もいるが彼らにとって「混んでる」というのは「座れない」という意味らしい。

それに引き換え今年は…。満員電車乗り換え1回計40分。この差って何なんだろ。

だから構造改革していかなくちゃいけないんだよね
ラッシュにもまれて深夜まで働かされて酒に付き合わされてやっともらった給料は源泉徴収された後
自分が売るものの値段は下がるのにたまの野球やコンサートはバカ高い
土地持ってる人間ばっかりいい思いをする


こんなままじゃいけません

test

今103Oｒ301系って何処にいますか？（301は予備1本あるらしいですが）
呼び以外全部大宮？

拝島じゃねーの

教えてﾁｬﾝですみません。
西葛西から東西線に乗って平日朝8：30頃に飯田橋駅に到着したいのですが、
妊婦（後期）が乗るにはかなり勇気が居るほどの混み具合だと思います。
一旦逆方向の西船橋まで行けば、折り返し始発で
そのまま座って乗っていくことはできるでしょうか？
それともやはり西船橋で降りて並ばなければなりませんか？

>>180
そんなこと考えてはいけません。
マナー違反です

近頃の若いもんは・・・

タクシーで新木場まで行って有楽町線を使うというのはどうでしょう。

東葉って、儲かってるの？

>>180
朝は西船橋と津田沼は整列乗車なので、いったん全員降ろされます。

>>180
そういうときこそ、優先席の出番！
でも、誰も譲らんだろうなあ・・・

マジレスすると、妙典ではいかが？

>>185
臨月近い妊婦なら妊婦と気づいて譲る人がいるかもしれないけど
注意が必要な初期〜中期だと気づかずに荷物がお腹に当たったり
電車が揺れて腹に力が入ったりして・・・・・ヤバイな。

妊婦が電車乗るな！　タクシー使え！
最近のハンデ持ちはすぐに社会に甘えやがって、
弱肉強食の東西線をナメんじゃねぇ！

確かに朝は弱肉強食だな。特に通勤快速の葛西からはヤバい。痛怪はとっとと廃止汁！んで、A快速も復活汁！

皆様ご親切にお返事ありがとうございました。
１日だけどうしても時間をずらすことができない検査がありまして、
朝の大変な混雑の中、デカ腹の妊婦がのうのうと乗車しては
他の方々に多大なご迷惑をかけると思い、どうしたものかとお伺いしてしまいました。
（立っているのは比較的平気なのですが、お腹を圧迫されると痛い＋怖いので
安全な方法として座れる方法を探さねばと思いました。）
お気を悪くされた方、すみません。

早めに西船橋に行って、一旦改札を出て切符を買いなおして
先頭付近に並ぶことができるよう2〜3本見送るつもりで行ってみようかと思います。

>>182　ご提案ありがとうございます。
朝の有楽町線を利用したことがないのですが、
どのぐらいの混み具合かご存知の方はいらっしゃるでしょうか？
また、京葉線（葛西臨海公園〜新木場）はいかがなものでしょうか？
何度もお伺いして申し訳ありません。
肩が触れ合うぐらいの混み具合でしたら大丈夫なのですが、
身体の前後からも押されるようでしたら、187さんのおっしゃるとおり
タクシーも考えねばと思います。
弱肉強食の東西線で毎日通勤されている皆様、本当にお疲れ様でございます。
（長文すみません。）

＞先頭付近に並ぶことができる
毎朝、西船橋駅ではドアが開いたらみんな凄い勢いで椅子取りゲームをやってます。
貴方の場合、動きが常人の半分程度でしょうから、後ろから突き飛ばされる可能性大。
おすすめしません。

朝ラッシュ時の電車はやめて、６時台前半の電車で飯田橋に行って、
喫茶店とかで時間つぶししたほうがいいと思うよ。
電車は座れないけど、立つ場所には困らないだろうから。

>>189
>>185も言ってるが西船まで行かないで妙典始発の方がいいと思うよ。
参考例として・・・
西葛西発７時２３分→妙典７時３６分
妙典７時４２分→飯田橋８時２１分
西葛西→妙典はもう１本前の列車の方がいいかも・・

あと>>187ははやく氏ね。

>>191
妊婦さんだと、妙典の６分間は苦しくない？
別ホームだよね？

車掌さんに掛け合ってみましょう
特等席を用意してくれるかもよ

>>193
そんなことしたら大混乱しますww

西船までもどるなら総武線に乗って…、東西線よりこんでいるか。

>>189
自分もラッシュ時に有楽町線を使ったことがないので
混み具合はわかりませんが、東西線よりはすいてるはずです。
始発なので少し待てば座れるかなとは思うのですが。
誰かフォローきぼんぬですが、東西線スレだから、
有楽町線な香具師はいないかな・・・。

>>191
６分前じゃ座れないかと。もう何本か前のじゃないと。
でも西船橋より妙典が良いと思います。
西船橋はそもそもホームに並んでる時点で危険かと。

でも妙典まで行っても色々とリスクはありますから、
>>190さんのおっしゃる通り６時過ぎぐらいの電車で行って
時間を潰すほうが確実だと思います。

　　　 　 ,. ―‐='￣￣｀ヽ、
　　 ,. ‐′｀｀＼　､ 、　ヽ. ＼
　 〃::::::::;:: 　‐-ミ　ミ、　 ﾐ　ヽ
　 i.{:::::::/　　　　　i ミ ＼_　ー ヽ
　 | i ::/　　　　 　 ヾ　　　 二ﾆ┤
　│}: ト､、　 　 =＝! ミ　､＿_ 　l
　 |′ｉ ｪ_､　 　 , ｪァ＼ ｀ー- 　┤　　　いつでも、だれでも、楽しめる
　　!ﾊ|　 　 :　　　　　　｀ヾ!_,.、ミ|　　　　スーパーフリー
　　 　 ! 　 ,　　 、　　　　　!ノ::ヽ!
　 　 　 !　 `　 "　　　　 　 | 、:::{
　　　　 ヽ　‐=一　　 　 ／ 　 ヾ!
　　　　　 ヽ　　　　　／/　 　 　 ＼
　　　　　 　 ゝ―‐ ' -'′　 　 　 　 ヽ

船堀街道とかのバスから乗る人は新宿線使ってください、って思うのは自分だけ？

５両にして　本数倍　乗り入れ無し

京都府八幡市から遥々キリ番を頂きにまいりました！というわけで200ゲッツ

>>180

いちおう飯田橋近辺のコーヒーショップの地図を

エクセルシオール

http://www.doutor.co.jp/all/exc/dt/pg/L05020.html


スタバ

http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=4&pg=1&grp=starbucks&ino=BA360276

http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=4&pg=1&grp=starbucks&ino=BA392197

>>180
西葛西か。なら大島までタクシーで行って始発乗れば。絶対座れるから。
または西葛西からバスで西大島から乗る。すわれはしないが絶対東西線よりマシ。
この時間なら7：47に始発があるな。
市ヶ谷で乗り換えだが、南北線は空いてる…よな？

>>130
>>161
俺も原木中山にはもっと人が必要で他の東西線各駅周辺はもう人は要らないと思う。
人が少ない今だからこそ辺り原木中山周辺の人はみんな人がもっと欲しいと思っているよ。
原木中山利用者が増えてもラッシュ時は一時間あたりでも05一本で充分な程しか増えないし、CSATCになった頃なら通勤客が減り、本数は増えるから大丈夫だよ。

>>203
ていうか、東西線沿線にこれ以上人は不要（ｗ

>>191
　あのなぁ…。
　人生最大のイベントである出産だろ？
　それを考えたら往路片道ポッキリのタクシー代なんざハシタ金だろうが。
　俺がダンナだったら１週間昼飯抜いてでも捻出するぞ。
　１日の中で一番リスクの大きい朝だからこそ用意周到、
　用心するに越したことは無いっつうことかオマエにはわからんかね？ん？

>>180
　大事な出産、丈夫な赤ちゃんを産む為には金に糸目を付けたらアカン。
　それが初産だとしたらなおさらだ。
　キツイ言い方で悪かったけど、それくらい朝の東西線はトチ狂ってるってことを
　頭の中に入れといてくれ。な。

　それとタクシー使うなら金券ショップでクーポン買うと安く上がる。
　これから何回乗るかわからんからな、これも考えてみてくれ。
　＃金を惜しむのと知恵使って倹約するのは全く別の問題だからな

妊婦さんは、満員電車なんぞに乗るもんじゃない。
１ｍ先に困ってる人がいても助けられない、動けないのが満員電車ですから。

つーか

そんな相談を２ちゃんでする>>180の程度が知れるな。
旦那は何をやってんだ？近所に相談できるような友人もいなのか？
ケータイでよく話をする友人もいないのか？

そんな奴が産んだ子供はろくな子に…

>>207
つーか

そこまで人を小馬鹿にする人間の方がよほど程度が知れるというもの。

大事な体ですから、タクシーも妥当かもしれませんが、
出産は保険対象外だから、出費も馬鹿にならないしね。
葛西に戻り、そこから秋葉原行きの都バスで清澄白河に出て、
そこから大江戸線というのはどうですかね？
バスは時間が読みにくいかもしれませんが。

人を小馬鹿にする208の方がよほど程度が知れるというもの。

お前も同じ穴の狢

>>207=>>209
ﾌﾟｯ
またリアル厨房か？（藁
おまえは人を貶す事しかできないんだろうね

5000は中国に逝くのか？

www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20030618&j=0025&k=200306180544

>>180 の妊婦です。個々にお返事できず申し訳ございませんが
皆様、度々のお返事本当にありがとうございました。
引っ越してきて間もなく東西線を利用している友人がいないため
朝の西船橋駅の様子を知りたくてこちらでお伺いしてみたのですが、
こんなに多くのお返事がいただけるとは思ってもおらず、涙が出る思いです。
（中には電車の時刻を書いていただいたり、コーヒーショップの地図を調べていただいたり・・・
本当にありがとうございます。）
これまで、移動といえば電車＝最寄の東西線、という頭でおりましたが、
子供が生まれてからのことも考えてバスや他の方法も視野に入れたいと思います。

大島駅、新木場駅、妙典駅に問い合わせてみましたところ、
各駅始発の電車は比較的すいているそうですが、朝７〜８時頃に
妊婦や幼児連れが乗車するのに適しているかどうかは
やはり別問題かもしれないですよね。

>>187　
ありがとうございます。おっしゃるとおりです。
ダンナは最初から飯田橋まで（せめて乗客が減る大手町まで）タクシーで行けと
言っていたのですが、お金がかかってしまうという気持ちが先に来てしまい、
なんとか工夫せねばと思ってしまいました。
また、工夫すればなんとかなるのではと思っておりましたが
自分の意識の甘さをあらためて認識しました。

朝の電車利用だけに限らず、何かあったときは自己責任だと肝に銘じておりますが、
皆様のお陰で自分の状況を再度考える機会になりました。
３日間にわたり、お騒がせして申し訳ありませんでした。
スレ汚しお許しください。
　

>>212
あまりお役に立てず申し訳ないです。
お腹のお子さんを気遣っていろいろと調べておられるあたり、
母親として立派だと思いますよ。
がんばってくださいね。

>>213
概ね同意だけど、妊娠中で２ちゃんに来ているっていう状況に笑ってしまう。
胎教にはﾜﾙｲだろｗ

ガキの頃、東西線は各駅と快速が一本おきだった。

快速は浦安には停車せず、地上区間を時速100キロで快走した。


それが今、快速に乗ってみたら、何と遅いことか。
思わず悲しくなった。

沿線が発展したんだよ
なんと喜ばしいことか

>>216
葛西近辺の開業当初と今の写真見比べるとものすごいからな。
開業当初は建物何も無いのに今やマンションだらけやな。

南砂町が現在発展中。か？

昔は葛西のホームから浦安駅が見えたっていうしね。
建物がなーんにもなくて。

まさにBVE状態w

どこかの地下鉄ｶﾞｲﾄﾞで東西線のことを
→もともとは 中野←→東陽町での路線だったのを延進し、途中から陸上区間にし、快速運転を設けたことで、現在では千葉側(南砂町〜西船橋)の利用が増えて…（以下略）
といった感じで記載されてましたが、そうなんでしょうか？しってる方いましたらおしえて欲しいです(東西線の利用者数→約100万人/日)と聞いたことがあるので興味があります

>>220
当時は東陽町以西なら湿地帯が多くて何もない場所だったからこそ、地下よりも遙かに安い高架で
工事でき、西船橋まで営団線にできたことが大きいと思う。
そうなったから総武線や武蔵野線から池袋だとか渋谷、原宿等に行く場合はＪＲより安くいける。
無論。俺もそうしていることが多いね。安く行けることは幸いか災いか、かなり利用が集中して
いる。

ちなみに一時は京成が東陽町から先を建設する話もあった

>>222
本当それ？
ディズニーランドまでなら知ってるけど

まじで？中野発ネズミーランド逝き？営団が建設してくれてﾖｶﾀー。どうせなら勝田台まで営団が(ry

>>221
東陽町以西が何も無かった？？をかしいぞ。

>>220
現在の１日の平均乗降者数は約３００万人

>>225
確かに何も無くはないですね
昭和４５年当時の航空写真みたことあるけど
町が広がってるのは葛西周辺まで、あとは浦安と行徳に
集落があるだけであとは本当に湿地帯でした。

>>221
東陽町以西は都心だぜ。

まあ、確かに本当に何も無い土地だった。
行徳街道を大通りと言ったくらいだしな。

西と東を間違えた。すまん！

>>216
原木中山はそれ程発展していないよ。
どうしても原木中山だけが時代遅れで取り残されているようにしか思えない。

妊婦だけじゃなく
妊娠させた人間も座らせてくれ。
腰が痛いんじゃ。

氏ね

えんぴつ公園

＞快速は浦安には停車せず、地上区間を時速100キロで快走した。

昔浦安駅で,ボーっとしてた人に猛スピードの快速が・・・。
そんで首がコロンと・・・。

１８７って人として終わっているね。

>>224
ネズミ−ランド…か
久々に笑わせてもらいました
たしかにミッキーマウスの本質を追求すると→ネズミだからね

そいえば、南砂町の友人が→
東西線/東葉線に→中野→神楽坂→大手町→南砂町→西船橋→飯山間→村上→勝田台だけに停車する”特急”を作ってほしいとﾑﾁｬｸﾁｬなﾕｰﾓｱを言ってた。
なんか笑えた

>>236は2ch初心者

東西線沿いには、吉野物産直営スーパーＹ，ｚマートとマルエツがいっぱい
あります。

西船橋ー原木中山間には変電所がある。
以前なら高架下でない所だったけど、今は高架下。
変電所跡の用地は売却しないのか？

次は　ﾔﾁﾖﾐﾄﾞﾘｶﾞｵｶ

>>212
遅レスだが、出産費用やそれに付随する交通費なども税控除になる訳なので。
ちゃんと受け取ってノートに貼り付けておきましょう。

>>233
おお！南行徳公園だね！リア消厨時代あそこのローラー滑り台でよく遊んだなー…

って激しくスレ違いじゃんw

最終電車で気になったのだが
平日の高田馬場駅(西船橋行)時刻表を見ると
、勝田台最終→東陽町→東陽町最終
となってたが、せめて→勝田台最終→八千代緑が丘最終→西船橋最終→妙典最終→東陽町最終
の設定にでもしてほしかった
(休日なら 勝田台最終→西船橋最終→東陽町最終 といった感じで)

無理だね！
英断の考え方が変わらないと。
（午前５時始まり午前０時半終わり）

さっきの続き
半蔵門線の時刻表には
(東急線方面)中央林間最終→長津田最終→鷺沼最終 となってたし
押上向けの時刻表に→ 押上最終→清澄白河最終→永田町最終→青山一丁目最終 とあったから
営団線　路線あたりの利用者数一位の東西線でもできたらいいなと思いました(陸橋から西船橋に行く最終電車ですら やたらに混んでるのが はっきりと見えるしね)

243と245は同一人物みたいだけど、ＩＤが違うのはどうして？
携帯で書いた？

>>243
禿げしく同意なのだが、南砂なら東陽町から歩くのもそれほど苦にはならないが、
荒川の先は（ｒｙ

>>243
それが理想ではあるのだが・・・。
営団のサービスには期待できないんだよね・・・。
お金貯めてさっさと東急沿線にでも引越したいよ・・・。

>>243って土休日でない?　日本橋発平日0時台： 07（西船橋）、12（勝田台最終）、23（東陽町最終）
その案だと現在比3本純増だからまずありえなさそうだけど、
せめて東陽町最終の妙典延長くらいは実現して欲すぃ。東陽町7：31発の妙典行き出庫送り込み列車を
削れば運用数的にも辻褄合うし…。新会社化後に期待?

ちなみに漏れの妄想…日本橋平日0時台で
07（西船橋、金曜は05に繰り上げ）、09（快速九段下→八千代・金曜のみ運転）、12（勝田台最終）、
15（妙典、金曜のみ運転）、23（妙典最終）
現状は勝田台最終に南砂町以遠の全需要が群がる故の大混雑なので金曜はそれを3本に分散さしる!

>>249
それぐらい欲しいね。
少なくとも、勝田台最終に南砂町以遠の全需要が群がる故の大混雑
という現在の状況が最悪なのは間違いない。

(ﾎｰﾑの長さ等に影響しないものとして)
現在の京急線みたいに最大12両にし、全部ﾜｲﾄﾞﾄﾞｱなったら少しはまともになるのかな?
佐川を出発するとき下から通勤電車を見るといつも混んでるから見てる方も気になるんだ
でも、通勤時間帯が変わらなきゃ12両になっても同じか…

(西葛西→南砂町に着く直前に見えるのが佐川の台東店です)

>>251
ワイドドアなんかよりも、ドアを増やすほうが効率的。

>>251
ワイドドア車は失敗例ですが何か？

>>247
もうすぐ荒川に橋がかかります

>>254
荒川に橋が完成したら、今度は行徳検車区前から高谷までの橋の工事が始まる。
それは、妙典橋だが、旧江戸川には市川市押切や浦安市堀江にも橋が造られる予定。
これら３つの橋が完成したら東西線に影響が出ることは確実だが、どんな影響が出るか？

>>255
江戸川区東葛西-浦安市堀江の橋ってできそうにない気がするが…
江戸川側が都道、浦安川が市道だから建設費の按分で揉めそう。

なので、東京側については荒川横断橋経由のバス路線新設…と思いきや都バスに全くやる気がなく実現せず。
千葉側については外環の延伸が実現した上で物流経路に変動が起こって通勤需要がちょっと発生ってところでは?

>>256
＞荒川横断橋経由のバス路線新設…と思いきや
＞都バスに全くやる気がなく実現せず。

　マジですかい？
　せめて、あの橋通って明治通り･日曹橋まで出てくれる
　そんなバスが出来てくれればいいのに…残念。

　東西線沿線(江戸川区)から臨海副都心に行くのって結構めんどいし
　金も掛かるし時間も掛かるし、なんとかならないもんですかね…。

>>257
荒川横断橋ができれば通勤は車や自転車に移行して東西線の利用者が減ると期待されている。
減るにしてもわずかでしょうが、、、

東西線沿線から臨海副都心までは門仲から海０１系統があるよ。これを使えばいい。
ただ、何とかして欲しいのは、原木中山駅から出るバスが一時間に片道１本という時代遅れな
体たらく。市川市田尻から京葉線へは不便という声もあり、なんとしても市川ラインバス原木
線の増便が必要なところ。
原木線増発は市川市、船橋市、千葉県、京成電鉄、沿道の企業等の補助や小型車投入、ラッピ
ングバス運行等で可能なはず。

懐かしいな、ここでの荒川横断橋論議は

>>248
本当に田園都市線沿線に住みたいのかと小一時間・・・（以下略）
毎日、通勤で東陽町から半蔵門線の渋谷までを乗っているが、デントの混雑は、
洒落になってない。東西線で混雑を痛感している香具師は、絶対に苦痛を感じると思われ。
沿線イメージは、良いが通勤等の事を考慮すると東西線沿線のほうがよっぽどマシ。
いつも飲んだ帰りは、清澄白河行き最終で九段下までマターリ！さらに九段下からは、東陽町
行き最終でマターリ帰宅出来るので最高！
同時刻の渋谷でのデント方面の列車は、軒並み阿鼻叫喚の世界・・・
沿線イメージだけで居住地を選ぶなと言う典型的な例。

西船橋から先、どうすればいいの？

>>261
同意
東陽町よりも都心側に住めるのはかなりの幸せもの

>>260
田園都市線の不便さは重々承知。
だから、東急線とした。
できれば東横線がいいです（ｗ
本当は、広尾あたりとか、文京区とか、神楽坂あたりに住めればいいんだけど。

どちらにせよ、通勤はしません（ｗ

西船橋から先が、憂鬱。

つぎは　門　前　仲　町

東陽高速の新車が都営１０-０００の車体に
台車改造だったらどうしようか。

あんなﾀﾞｻい（特に車内）車両は嫌だw

>>266
なんか来年度までに置き換えるらしいよ
ソースは↓

397 ：名無し野電車区 ：03/06/30 08:39 ID:nqtywFkB
>>391が聞かねぇから聞いてやったよ、感謝しろよ！
朝一で東京都交通局へ問い合わせたら、来年秋から翌年にかけて、新宿線108両取り替えるんだと。電力が節約と軽量化されるって。東急車輛が製造だってさ。

都営の車両はなんかクサイ。
クサイクサイ。

最近新宿線の方が元気だよね

>>257
今の都バスにそんなことやるとは考え付きませんわ。
葛西橋の混雑緩和にはなるんだが。

今って営業エリア外でもその気になれば進出できるんだよね？　今の都バスを見てると
京成とJRバス関東共同運行で葛西・西葛西-臨海副都心の定員制快速バスなんて妄想のほうが
まだ現実的に見えてしまう…。まぁJRバス関東はないだろうが。

普通運賃350円で設定しても現状より安いと評価されるし、うまみ全くなしとは思えないルートなんだが…
東西線成分無しなのでsageで。

それにしても朝の通勤ﾗｯｼｭ光景はガードの下から見ても凄まじい。
6ﾄﾞｱを4両分(2.4.7.9号車辺りにでも導入/ﾗｯｼｭ時は立ち乗りみたいに)したら少しはマシだと思うのは私だけかな？

オレンジ色の自動改札って 出る時に、JRの定期と東葉の回数券の2枚 重ねで、出れますかね？

東葉高速線車両は将来は都営新宿線の車両に変わるということなのかな?

過去レス読め。来年度に新05系の11次車ベースの完全な新車が出る。盗用だからって中古車に期待するな。w

>>276
あの東葉高速に新車を投入できるだけの財力があるかい？
新車を入れたはいいけど、値上げされちゃたまんないぜ。
てっきり俺は、半蔵門線の8000系で置き換えを進めるのかと思ったけど。
8000系なら08系の増備で余るでしょうし、さらに東西線を走った実績まであるから。

>>277
営団車の譲渡だったら習熟運転や信号設備の交換しなきゃならない
手間考えても初期０５入れるのが普通だと思うな
（営団が）新車作らなきゃならなくなる手間も一緒だし。

ということで俺も東葉は新車を作ると思いますな

地味に地味に線路がよくなっているのは気のせい？

たしか60kg/mのレールに変えてるって噂を聞いたので気のせいではないかと。
消滅したスレで書かれてたんじゃなかったかな。

>>278
いくら金がないとはいっても現状（１０００形が素人から見てもお古とばれる）を見れば
中古車は入れたくないよね。

営団は60kgレールが標準になるのカナ？
都営は50Nレールで統一みたいだけど。

＞東葉車
全車新車に05系11次車ベースの置き換えの方針だが、東西線の新CS-ATCの
更新完了までに用意できる予算は11次車2〜3編成分だとか。
どうするつもりなんだろ？

>>282
となると東葉車の東西線乗り入れ大減便ですかね？

つーか・・・この際だから、東葉は第３種鉄道事業者になったほうがいいんじゃない？（ｗ





などとのん気なとこと言ってみる千葉県民。

今日車内でケンカあったな。

その予算ってE231系だとどれくらい分なんだろうね。

>>283
さすがにそれはないと思われますが・・・さて？

>>286
231の製造コストって05の半分だか3分の2くらいじゃなかったっけ？
記憶が曖昧でｽﾏｿ。

>>287
7割か8割ぐらいではないか？
東西線仕様は通常4M6Tにしてるのを6M4Tにしてるので通常のE231系
よりは若干高いはず。

東西線でいなかっぽい駅１つあげて下さい。私は原木中山！！！

>>289
今のような原木中山の惨状は江東区や江戸川区で人が増えすぎているせい。
巨大マンションも人もこれ以上要らないというのにまだ増え続けている。
原木中山こそもっと人が欲しいのに、それ程人が増えないなど、矛盾している。
市川市の高谷は空き地が多い。原木地区と一緒に区画整理して利用者を増やし、
田舎だと言わせたくない！

そりゃあみんな都民になりたいべさ

原木の退避線の廃止ｷﾎﾞﾝﾇ。
あそこはポイントや信号の制限があるから
進入出の速度調整がめんどくせーよ。
たいして客もいないのに。




っていうか、さっさと廃（以下自主規制

>>288
フォローアリガ�d

>>282

E231-800をベースにしたものにすれば5編成ぐらい作れるのにw

>>294
それができればなぁ・・・。所詮は穴兄弟なんだから。
でも、若干のデザイン変更はある鴨。

じゃあ、また1000系の時みたいな裏技で、
借金のための会社つくるのか？

>>290
板違い・・・お国自慢板かまちBBSにでもいきなせい。
仮に惨状だとして、それは東西線のせいなのか？

>>289
釣りか？（ｗ

>>292
乗降促進ブザー使ってさっさと閉めてしまえや

>>292
妙典での退避も可能になったしね
小田急江ノ島線で長後退避が大和退避になったみたいに必要なくなるのかも

☆頑張ってまーす！！☆女の子が作ったサイトです☆
　　　　　　　☆見て見て！！
http://yahooo.s2.x-beat.com/linkvp/linkvp.html

http://www.tokyometro.go.jp/eki/baraki-nakayama/index.html

既出だったらｽﾏｿ・・・

8/3（日）快速「さよなら301系」運転
快速・9567M・9:48三鷹発-----10:18高尾着
全車自由席
当日高尾駅にて記念イベントあり

本日乗った５９１９。
ブレーキがぶっ壊れそうな音していたけど
大丈夫かと小１時間・・・（以下略）

>>282
マジかい…しばらくリースと言っても営団も車両を余分に抱え込む訳でもなし。
そうなるといよいよ1000延命疑惑が…。
しかしそんな状況でE231ベース車で造ってもたかが知れてる（造れて5編成ぐらいだろうし）
な…。本当にどうするつもりなんだろう。

>>284
東京地下鉄になるにあたって営団も余分な金は使いたくないだろうし。

>>294
それでも5編成でしょう。10編成はいるはずだから結局たらんよね。
1000を改造するのにいくらかかるかによるところでしょうなぁ…。
ATCは使い回すとしても…ね。廃車する車を改造したくは無いだろうが。

>>281
銀座・丸の内・日比谷・・ほぼ５０ｋｇ／ｍ
東西・・現在躍起になって６０ｋｇ／ｍに交換中（ただ妙典構内など５０ｋｇ／ｇが残って
しまうところもある）
千代田・・５０ｋｇ／ｍと６０ｋｇ／ｍがまぜこぜ。
有楽町・南北・半蔵門・・ほぼ完全６０ｋｇ／ｍ

>>304

リースじゃないでしょ？大阪のOTS線みたいに車両は他社と共通設計で各社で車両を購入するのでは？

東西線おみくじ大吉Ｅ２３０系中吉０５系第３４−３６編成小吉０５系第２５
ー３３編成吉０５系第０１編成ー２４編成凶東葉１０００系大凶営団５０００
系

>>307
激同ww

ちなみに1年前は
大吉05系31〜33編成
中吉05系25〜30編成
小吉05系01〜24編成
吉　東葉1000系
凶　営団5000系
大凶301系・103系
ですたな。今となっては昔の話 (つд｀)

ワイドドア車の存在を忘れてたww
あれは凶だな。。。
ただし第14編成は中吉だなw

今日の讀賣新聞千葉県版で東葉高速がバ○の一つ覚えのように叩かれている。
完全にこの新聞は特殊法人＝悪と決めつけている。
明日から電車を止めてしまったほうがいいのかと小一時間問い詰めたい。

フカーツ？

京成西船から京成の勝田台と、西船橋から東葉勝田台ではどれくらい差額がでますか？
勝田台の人はこの路線使ってるのかな？

>312
会社から定期代出る人だけでしょ？
片道６１０円と３１０円
急いでなければ京成で十分！

というわけで、７日朝の西船橋での人心には参ったよ。

>>315
俺、７番線で並んでたら総武線ホームの方から「ドスン！」という物凄い音と
「あー」という声が聞こえてきたんだが、６番線の電車の陰で
現場は見えなかったんだけど、どういう状況でしたか？

しかし、あの「あー」は本人の声だったのか、居合わせた人の声だったのか・・・・

７日朝東陽町駅で写真撮って現像できたので見たら霊が写ってた。

>>315-316
ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ･･･

書き込んでたのに消えちゃった…どうもバックアップしてあったやつなのかな＜今のデータ

>>318
そうかもしれないね。もとの鯖は書き込みできないし。

311 名前：名無し野電車区 投稿日：2003/07/04(金) 08:16 ID:11UKzg2B
>>310
叩いてるってゆーか、こうなることは以前からわかっていたことなんだが・・・





312 名前：名無し野電車区 投稿日：2003/07/04(金) 09:30 ID:5Lp3/pN9
>>310/311
北総じゃ株主総会に松戸・鎌ヶ谷・白井・印西の住民（大概千葉ニュータウンの香具師だろう）
が押しかけて「運賃下げろ！」とデモをやってたよね。東葉高速だって船橋・習志野・八千代
市民が押しかけるなんて事になったら・・。
>>304/307/308
俺ならこう予想する。
大吉・・０５系０３４以降に準じた新型車かＥ２３１系８００代に準じた車両を製造
中吉・・０５系００１〜０１３と０１９〜０２３編成からリースの形か譲渡して
　　　　０３３以降の編成並みにアコモ改善・（アルミリサイクルカー｛０２４｝は対象外）
末吉・・他の営団車（時節柄千代田線６０００系あたり）を譲渡
小吉・・５０００系投入であぼーん中の東急８５００系を購入大改造して使用
凶・・・０５系０１５〜０１８のワイドドア車（０１４編成は残す）を購入し、残りは東急８５００系
大凶・・５０００系の中から５８（５００８Ｆ）５９（５００９Ｆ）６３（５０１３Ｆ）６７（５０１７Ｆ）
　　　　６８（５０１８Ｆ）を譲渡かリース。


313 名前：名無し野電車区age 投稿日：2003/07/04(金) 13:20 ID:XnVVETvK
E231の値段は一両1億円です。

言われてるほど安くない。
せいぜい差額１０００万円程度ですよ。

314 名前：名無し野電車区 投稿日：2003/07/04(金) 16:07 ID:I2kNgqIg
最近、八千代中央駅前にオリジン弁当ができた。
今度は原木中山駅前にもオリジン弁当出店を希望！ほかには、マクドナルドや松屋、サイ
ゼリヤ、ローソン、すき家、ミスタードーナツ等も出店希望！
原木中山周辺においしい店がない。高架下が葛西と違って月極駐車場だと殺風景だし、雰
囲気悪い。
高架下を葛西みたくすれば見栄えが良くなるし、営団の増収や駅前の活性化、イメージア
ップにもつながる等、一石二鳥どころか一石何鳥。
県道船橋行徳線は通行量が多いし、原木中山利用者も立派に二万人以上いるし、周辺のコ
ンビニやマツキヨも立派に儲かっているし、車で気軽に行ける所だし、マンションも増え
ているし、自治体や商店会等の出血や必要最低限の店舗面積や開店資金での開店、スポン
サーの募集さえすれば採算は大丈夫だろ。


315 名前：名無し野電車区sage 投稿日：2003/07/04(金) 17:03 ID:e1UomKVD
原木の高架下のお店って、柱の耐震工事終わってたっけ？

もし終わっていなければ、ひょっとすると…があるかも。
と、原木厨に期待を持たせてあげるテスト。


316 名前：名無し野電車区 投稿日：2003/07/05(土) 02:26 ID:ePXiVdrj
原木周辺ってなんだか雑然としてるよね・・・
外環道開通にあわせて周辺の区画整理をする予定はないの？


317 名前：名無し野電車区sage 投稿日：2003/07/05(土) 02:41 ID:6BMmMJcA
千葉県で区画整理をやろうと思うと30年くらいは見ないといけないからねえ

318 名前：名無し野電車区 投稿日：2003/07/05(土) 17:32 ID:2Zu+GDeR
>>282

05系ベースでの新車ですか・・・
あのやたらボロい登用の車両はどうすんでしょ？
全部英断が買ってしまえばいいのに

代替え車両は投球にしぶとく残ってる8000系とか
8500系前期車両をATC取っ替えて使えば十分じ
ゃね〜の？！

狭軌で20mの8両〜10両編成のボロ車輌をふんだ
んに持っているところなんて都内じゃあ頭部か投球
しかないわけだし、しかも投球はステンレスだし

マジレスしますた




319 名前：名無し野電車区 投稿日：2003/07/05(土) 19:54 ID:rvNAoebA
>>318

東急の8000のATCを替えるのと盗用1000のを替えるのは手間は同じぐらいでしょ。
1000も種車の5000が綾瀬支線で新型ATCに改造されて使われてるんだから改造ができないわけじゃない。寿命が近いしそんな先が長くない車両をわざわざ改造するのは無駄だから新車をいれるんだと思われ。
だから東急のボロ車両をわざわざ投入する必要は全くない。そんなことするぐらいだったら1000を改造するだろ。ボロ車両をボロ車両で置き換えてどうする。とマジレス。w

320 名前：名無し野電車区sage 投稿日：2003/07/05(土) 21:02 ID:pOXb0MAy
東西線･東葉高速線に京急N1000形のような車端部クロスシートって駄目？


321 名前：名無し野電車区sage 投稿日：2003/07/05(土) 21:03 ID:8zc1A5hm
>>319
ＡＴＣ周りの改造費はすでにＣＳ搭載の８０００系列と
運転台総とっかえの１０００じゃ比較にならないと思うが。

等級車導入を断念した理由は
「界磁チョッパの整備はどうするの？」
と過去スレでありましたな



322 名前：IF… (もし〜だったら…) 投稿日：2003/07/05(土) 21:22 ID:UXYTO6Mv
東西線使っていて思ったのだが→もし、5000系/1000系をこのようにﾘﾌﾚｯｼｭしたらどうだろ。

☆内装を明るい壁紙、ｼｰﾄは緑か紫にして
☆千鳥配列でもいいから車内ﾄﾞｱの上に05系の電光掲示板( Next Kiba と表示のする奴)と、自動放送システムを導入、
☆ｽﾀﾝﾃﾞｨﾝｸﾞﾎﾟｰﾙを採用
☆方向幕をLED化
…それだけでも、旧車といえど、少しはまともになると思うぞ。(6000.7000系みたいに)


323 名前：名無し野電車区 投稿日：2003/07/05(土) 21:52 ID:4NdUtOvd
>>313
そんなしない
左派で6000万

324 名前：名無し野電車区 投稿日：2003/07/06(日) 03:21 ID:j2Vi/GV9
>>317
それは場所によるよ。
既成市街地では難しいが、それ以外なら比較的短期間で可能。


325 名前：京成沿線sage 投稿日：2003/07/06(日) 11:33 ID:HogKe92Y
>>312
千葉ニュータウンと違って、船橋・習志野・八千代には
他の鉄道があるから、そんな事しない。

むしろ赤字増やして東葉使ってない市民にまで迷惑かけるな！
て思うている。


326 名前：いっそのこと 投稿日：2003/07/06(日) 15:25 ID:buAt4XaH
東葉高速線を合併し、東西線を中野←→勝田台にした方がいいような気がする。それで中野→勝田台の最高運賃450円ならまだあきらめがつく。
浦安→西船橋開業の時点で既に千葉県も営団のエリアになってるんだしね。


327 名前：名無し野電車区 投稿日：2003/07/06(日) 17:22 ID:EWxjT1Pt
>>326
京成が営団の勝田台までの延伸止めさせたのだから無理無理。


328 名前：名無し野電車区sage 投稿日：2003/07/06(日) 19:29 ID:oQn58HwV
買収なんかしたら新生の東京地下鉄株式会社の崩壊は確実！

329 名前：チャーシュー 投稿日：2003/07/06(日) 19:37 ID:mw5s6RxC
>>327　
てことは、それでも、勝田台に延伸したかったから東葉高速線を作ったのかな?
もしかしたら、京成電車は→勝田台まで営団線として延伸したうえに、成田空港まで(営団線として)届かせた日には、営団のことだから一時間あたり2〜5本にし、最高運賃750円でやりかねない…
というのを恐れて延伸させなかったのでは…と解釈してますが、みなさんはどう思うのかな？
(確かに、営団線成田空港駅なんてのができた日には→国鉄も京成も客足バッタリ↓　になりそうだけどね)


330 名前：あちきも 投稿日：2003/07/06(日) 19:51 ID:+2cKuiRI
322に賛成
東葉高速線も営団線も、経営上新車が購入しにくいのなら、
営団5000系、東葉1000系を→千代田線、有楽町線の旧車(車内ﾘﾌﾚｯｼｭしたやつ)みたいに、
ﾄﾞｱの上に電光案内板や自動放送を導入して欲しい
いいとは言わないが、少しはマシになると思う(埼玉高速線みたいに千鳥配列でもいいからさ)

331 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/07 01:42 ID:NmCq+pB9
>>306
いまさらですが、もし購入できなくて営団からリースしてもらうようなことになったら…ってことです。

>>308
そのうち5000も消えるし…。
今日電車まってたら5000が来たからやり過ごそうと思ったが、考え直して乗ることにした（藁
しかし乗り心地が最近悪いなぁ…整備で手を抜かれてる疑惑が…。

>>310
叩くなら開業前に徹底的に叩けよ。まったく…。

>>313
安上がりイメージが定着している「走るんです2世」だけど、車両の出来はかなりｲｲのが悔しいところ。
フラットは出来ないし…車内（特にイス）は悪いが車両としては決して悪くないんだよね。
むしろ完成度の高さは結構なものだと思う…悔しい…。

332 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/07 01:48 ID:NmCq+pB9
>>316
それを狙ってるでしょう。今から手を付けても中途半端すぎるし。
外環の工事と同時期にやると思われ。
むしろ、今下手に手を付けると外環をうまく引けなくなる可能性もあるし。

>>318
沿線住民が高い金払って電車乗るのにお古（見ればわかる訳で）が来ればいい気はしないでしょ。
それを今の東葉高速は身をもって知ってる訳で…。次も古いのは入れられないでしょう。

>>322
車体が持たないんじゃないか？スキンステンレス車だし。
アルミ車も寿命の面で言うとそろそろやばいようだし。
それだけの金をドブに捨てるんだったらだましだまし使う＝現状　だろうねぇ。

>>328
間違えないな…。

>>329
しかし、バブルが続かない限りそんなことはしなかっただろうねぇ。
バブルが続いたってそんなことは…しないだろうなぁ。

333 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/07 10:20 ID:hEM+JP7E
>>314
南行徳はオリジン弁当が２店ある。最初に作った店だけじゃさばききれなくなって
２号店も出店。ただ２号店の方は味が１号店よりも落ちるとか。
今日は総武各停西船橋で人身かまし大乱れ。現在も快速と三鷹行き中止中。
勝田台から中野行きにのり「さあ南行徳まで一気だ！」と思った矢先８番線に
入ったのはよかったが無常のアナウンス「今度の東西線各駅停車は階段をわたりまして
６番線の中野行きが先に発車します」東葉からの客が一斉に６番線に走ったこと。
何で始発電車が先に発車なんだ！東葉からのを先に出せっての。


334 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/07 11:10 ID:fYdtksaY
>>316
間もなく外郭環状は高谷地区から工事に取りかかるというのを新聞で見た。
一年後の今頃は、姿が変わっている？
そして、妙典橋も来年でやっと工事開始。

ふと思ったが、ATC関係だけなら、05orヨベースの先頭車2両を新造⇒先頭だけ取替えなんていう大々凶な案も。

補足

で、1000のMcは中間封じ込めで。

>>329
昔の103系みたいだな
あれ、電源がなくてクーラーつけられなかったんだよね

age

>>320-328
ﾓﾂｶﾚ。わざわざありが?ｫ

>>329,330
それすごい案だな…（藁

11日の夕方のこと。
東葉の車内放送にて「八千代緑ヶ丘と勝田台において、営団職員による
聞き取り調査を行っておりますのでご協力ください。」と言ったような
アナウンスがあったのですが何だったのですか？
知ってる人います？

祝・三セク累積赤字断トツ第１位

去年に比べると、千葉県内では妙典以外の駅で利用者が減っている。
一体どうしちゃったんだよ？

同じ三セクでも北総公団のほうが会社の状態がいいね。向こうは黒字になったみたい。

バス路線図
http://www.connect-wired.net/2ch-hariita/src/1058276381540.jpg

一昨日あたり東葉車の先頭でかぶりついてたら、ｳﾃｼが進行方向スイッチ？（マスコンの横に付いてるやつ）
をがちゃがちゃと発車する前に毎度やってたが、あれはなんかのおまじないなのだろうか。

近々、市川市田尻にある丸一鋼管は、外郭環状の取り付け道路の建設で無くなる。
恐らくは市川市にあるもう一つの丸一に統廃合されるんだろうけど、跡地には是非小学
校を建設してほしい。
市川ＩＣや五十畑鋼管そばには空き地がある。ここには是非とも中学校が欲しい。
田尻住民は信篤小や高谷中まで歩くのが不便。だから「子持ちの家族は田尻に引っ越す
な」と言われる。
原木中山西側は通学が不便であることが土地の価値を落としている。それは原木中山
利用者が増えにくい一因。

301/103まだ拝島？

そういや拝島の疎開車は何処から取ったほうが良いか？
できれば地図で教えてください。教えて君でｽﾏｿ。

>>340
市川市菅野にある住友鋼管（旧日本パイプ）も
外環工事で今年度末でアボーンして鹿島へ移転だそうでつ。
>>339
俺は昨日の朝通勤で営団車にがぶりつていたが
339が見たのと同じく発射前に必死にガチャガチャやってるウテシが居たな。
もしかして同じウテシか？？

これは05系・・・なのか？南北線っぽいけど違うのかな

ttp://gfaz.hp.infoseek.co.jp/kawazyu2003/7gatu14.jpg

>>343
単に落ち着きがないだけかとも思ったんだけど、その割にはまめにやるし…。
加速度がよくなるとか（藁

>>344
これ05だろうね。しかしなんで今どきつくってるんだろう？

>>３４０
しかし丸一の周辺はもともと稲荷木小と市川６中の学区です。
田尻でも旧東葛人車鉄道より西側の地区は信篤小・高谷中には来ません。
そこへ学校を建設したら稲荷木小はほとんど生徒がいなくなりそう。

>>346
だったら田尻に中学校だけ造りましょう。高谷中に行くのが不便だから最低でもこれだけは必要？
田尻はマンションが多いし、市川市のほかの地区ならば学校があってもおかしくない位置なのに学
校がないのはどうかと思うが。
学校がないのが嫌われてマンションの空室がまだ多く、モデルルームを未だにやっているとも言わ
れている。

>>339
>>343
>>345
5000/1000は停止中にレバーサを一旦「断」位置にすると
主回路を構成する制御回路がすべてリセットされるので
起動時の立ち上がりが滑らかになって、若干出足がよくなるのれす。

ちょっと良くなる程度だから漏れはやらないけど。

>>347
沿線の不動産広告を見ていると他の地区では通学が15分以内のところが多いようです。
田尻地区からですと40分くらいかかるところもあるようです。タクシーはワンメーターで中学校迄行けないらしいです。
行徳とか妙典も快速は停まらないのでその差は本当に通学事情が悪いからかもしれません。田尻3丁目の某マンションは学区は高谷ですが市川6中が目の前に見えます。

>>348
回答どうもです。あれはレバーサっていうのね。
しかしそんなからくりがあるとは…むむむ。

沿線に潤いがないように思える

ま、市川市にはお得意の「プレハブ校舎」って手があるんで…

>>348
トチ狂って「後」にして…(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ ((((

浦安で非常通報装置を押した奴は一体誰だ！

>>344
一応05は今年度中に30両つくるってリリースが出てるからなぁ。例年だとデビュー2月だが。
あとはTR1000/EI5000の04年度全廃説もまだ完全否定はされてないし、
13号線のことも考えれば多少早まっても不思議ではない気がする。
ちなみに、今年度のEI増備は05以外には存在しない罠。

gfaz.hp.infoseek.co.jp/kawazyu2003/7gatu14.jpg

ttp://gfaz.hp.infoseek.co.jp/kawazyu2003/7gatu14.jpg
でつな。
もう作っているって事は今年中に出るんじゃ？

>>356
出るでしょうね。
ところで、後ろの車両は一体なんだ？

http://gfaz.hp.infoseek.co.jp/kawazyu2003/7gatu14.jpg

http://gfaz.hp.infoseek.co.jp/kawazyu2003/

今更ながら飯山満駅が新幹線の駅みたいな構造で萌え

http://www.connect-wired.net/2ch-hariita/src/1058628900120.jpg
五反田駅に貼ってあった

>>360
禿げ堂

>>356
いくらなんでも早過ぎじゃないかと言う気がするんですよね…。
それとも増備ペースを加速させるのか。

…で、05初期車を東葉高速にリースするとか…。
まさか…まさかな…。

０５Ｎですが毎年中間車は７月〜８月に作られていますよ。
そのあと、１０月〜１２月あたりに先頭車両がつくられます。

乗り心地は最悪だけど、やっぱり漏れは5000系が好きだなぁ
でもはっきり言うと通勤とかに当たると鬱

禿同
昔から慣れ親しんでいる５０００は好きだ！
中途半端にリニューアルした１０００よりはいい。
５０００を無理矢理額縁顔にするのは無理がある。
でも始発快速中野逝きはいつも１０００があたる。
Wドアが当たるよりはましだけど・・・
座れないWドアは逝ってよし！

そーいやまた飛んだんだったか…。
再取得？と思ったら（2chブラウザ使用なので）

ほしゅっしゅ。

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

　どうせ５０００系をしばらく残すのなら、
　　　　　　　☆５０００系のボディーに０５系のVVVFインバーターでもぶっこんで、
　　　　　　　☆８０００系みたいにＬＥＤ化して
　　　　　　　☆電光案内板（Ｎｅｘｔ　ＯＯ　と表示のするやつ）もしくは０１系、０２系みたいな点滅式案内板を搭載
　　　　　　　☆自動放送（可能なら　”日本語／英語”両方話すやつ）
　　　　　　　☆壁紙を明るい白に張り替える　

　　　そしたら、旧車が蘇ると思うのだが、どうでしょう？
（あちこちの鉄道会社でも、リフレッシュして使ってる車両多数あるみたいだし）
　　　

>369
座り心地のいい椅子に取り替えて
冬の隙間風を防いでくれたら
５０００のままでいいかも？

　西船橋からの通勤は１０両でも地獄なくらいたくさんの人が乗るので、
　
　→２，４，７，９号車を６ドアにして（某国鉄みたいに）朝だけ立ち専門にする
　→一定時間帯だけ、後ろ（西船橋側の号車　車掌のいる車両）を女性専用にする。
　→通勤時間帯に１編成でもいいので、完全女性専用車を設ける、（車掌も女性、　車内には多数の女性制服警官を配備する）
　
　　　

＞→一定時間帯だけ、後ろ（西船橋側の号車　車掌のいる車両）を女性専用にする。
お前、茅場町で乗り換えだな。
女子供はすっこんでろ！

>>371はあまりに混雑が酷いので痴漢冤罪を恐れているものと思われ。

でもそんなもの作ったって乗り換えに便利な場所が駅によって違うため、
女性専用車で隔離という手は意味がないように思える。

分かった！男性専用車を作ればいいんだ！

>>374
漏れは乗りたくないな
臭そうだし・・・(；´Д｀)

>>375
けど、痴漢冤罪が怖い人にとっては仕方ないんじゃない？
カマ掘られる可能性はありそうだけど。

女性専用車を乗り換えに便利な位置にすると守らない香具師続出になるのでは?
やるとすれば5号車か7号車だろう。この位置なら乗換え至便なのは日本橋だけ。

6ドア車は妙典返しの普通に限定なら賛成。入れるなら2号車と9号車が手ごろ?
勝田台快速に入れるのは酷だが･･･ってゆーか、Wドア車は普通限定にしる!!（ちなみに漏れは快速通過駅住人）

新車が入っているがこの際、Ｗドア車も廃車にしてくれないかな？
そのぶんは新車じゃなくて５０００系でいいよ

鯖ﾌｶｰﾂage

すいてる時間にあれが来るとウザいね。>>378

>>378
小田急みたいに改造しようよ。

こうなりゃあ5000系一編成皆で買うか？
いや、なんでもない

>>382
1編成は高いから、せめて先頭車とか。

>>382-383
高いから某南砂町ある公園のをかっぱら・・・・
いや、なんでもない

東葉車の11編成と12編成ってどうなってるの？

>>381
同意！あのワイドドアが朝っぱらの初電にこられるほど恐怖はない。
特に冬は地獄絵図。さっさと見切りをつけて小田急みたいに狭める
改造せい！ゴルア！。
>>385
未だに放置プレイらしいが改造しないで５０００中古を一時的に入れて
２編成一気にあぼーんしちゃう可能性もあるし、何にもやらずにパーツ取り
目途でぶっこわすかのどっちかか。走らせずに壊す予感。

>>377
て言うかワイドは平日は朝の通快と東葉快速用にして休日は原則普通用
にしたら？。足りなくなる分に関してはＫ運用の一部を東葉にも乗り入れら
せれば。２３１−８００の東葉勝田台行きに期待。

>>387
東葉車にATS-Pつけてください

>>387
営団は車輌の走行距離を合わせなければならないのでその考えはムリです。

明日も東西線嫌だなあ・・・

>>387
車両の賃貸料が発生するから永久にないな。

今日も中央線の人身事故の影響でダイヤ乱れましたね。
もうそろそろ正運に戻ったかな。
中央線の客が丸ノ内線にも流れて、激混みだったとか。

まだ乱れていたよ…
２３１が２本連続で走っていた…

中央線三鷹以西の立体交差化が完成したら、
次は複々線化に着手して緩行線の立川乗入れに着手するのだろうか？
そうなったら東西線相直も立川(東西線内で買える連絡切符の最西端)まで延伸
…ってなことになるんでしょうかね？
スレ違いだけど一応東西線に絡むのでカキコしてみました。

今日の東西線、マジ終わってたよ。

>>394
立体交差は多分すぐに完成するだろうけど、緩行線の立川乗り入れってかなり時間がたちそう。
でも、実現したら、立川までじゃないかな。
三鷹に折り返し地点作るのは不可能っぽいし。
三鷹で座っている方々にとっては残念な話ですね。

昨日は門前仲町を過ぎるまでつらかった。
マジで飛び込みはやめてホスィ。

>>388
いずれ入れるであろう東葉の新車（どうせ譲渡だろうけど）は一部の
編成だけでもＡＴＳ−Ｐを入れれば少しはまともになるがＪＲがね・・。
半蔵門なんか東武の車が田園都市線の中央林間まで行くし東急の車も
日光線の南栗橋まで行くんだから東葉の一部にもＡＴＳ−Ｐ入れるべき。
ＪＲが東葉の車を入れるなと言うならＪＲ車を東葉に入れてみろってんだ。
あれくらい融通か利かなくてどうするんだ。

>>398
>東武の車が田園都市線の中央林間まで行くし
田都と半蔵門が1本路線で渋谷で折り返せないから
取った措置で、東西線はまた事情が変わってくると思うがどうよ
・・っていうまでもないか

>>399
妄想で物事をいうのは簡単ですから。
>>391のような話もある訳だしね。

>>372
別に茅場町限定とは限らないんじゃないか
日本橋、大手町だって一番後ろは乗り換えできるじゃん！

スレタイで示されてるように東西線と東葉線は密接なんだけど
田都と半蔵門の関係までは行かないわけ

地下鉄乗り入れ用とそうでない用の電車が（乗客に分かるように）明確に違うのも特徴だし。

↑ごめん、これはJRと東西線の話。

営団車両の方向幕に三鷹以西、津田沼以東の駅名って用意されているのですか？

>>405
ないのよ
231-800にﾑｺとﾁﾊﾞが入ってない理由が俺にはわからん

>>405
有馬線

>>405
地下鉄仕様のＥ231系と103系、301系って津田沼以遠を走ったことはないのか？
試運転で05系は幕張まで顔を出したことはあるのだが、、、

>>406-407
　Thanks!

>>408
　E231系800番台に限っていえば、甲府まで試運転で走ったことがあるのは
　知ってるんですけど…。

231-800にも使われるわけない「原木中山」、「行徳」表示がある。

>>410
いろんな事情でダイヤ乱れれば使われる可能性あります。

>>411
301とかの時代、諸事情により行徳行きが走ったはず。

たしか妙典が出来る前だけど。

早く原木中山駅をリニューアルして欲しい。
それと、原木中山駅前にサイゼリアやマクドナルド、松屋、牛角等も欲しい！

>>413
そんなに店増やしても客入るほど人住んでいないのでは。
最近出来たカレー屋はどうですかね。

>>414
大丈夫でしょ。
原木中山とよく似た所はあるから。
原木中山にはこういうのがないから絶対に俺も欲しい。

>>412
妙典ができる前、Ｋ運用での行徳行きは実際にありました。８時半ぐらいのやつで
いまのｋ車の妙典行きもそのなりの果てです。０３か０５ｋだと思うけど。その際に
３０１の方向幕が汚らしいのから電動式で１０３と同じタイプになったのかな。やり始めたのは
確か通勤快速が新設されたときだと思った。

>>416
朝最後の行徳始発の運用だったよね

>>417
現　朝の妙典折り返し最後の電車

今日の夕方、大手町と日本橋に若い男性の声で
「東西線の車内に爆弾を忘れた」
との怪電話があるも異常無し。
夏を実感させられる出来事ですた。

>>413
また原木厨か・・・

>>419

　今朝の点呼で言われﾀｰﾖ
後輩と「夏厨が来たねぇ」と言ってﾜﾛﾀよ。

昨日昼間、久しぶりに東葉高速乗ったんだけど
西船発車直時点で席が埋まるほど乗車があってビックリした。将来有望！？

>>222
へ〜

>>422
それ後ろのほうだった？
日大生が後ろを占拠してるからそうみえたんじゃないかな？
前のほうはガラガラ。

>>424
編成中ほどだったかな

そういや、両側ふさがった荒川・中川梁は将来どうやって掛け変えるんだろう？

今日見たかで、３０１が入れ替えしてたぞ！！！！！！！！

>>334
ネタではなく本当のことを書こう
その日は営団職員により新会社の目玉として東西線に通勤ライナーの設定を考えている。
CS−ATC導入によりスジが今よりたてることが可能になるためその分をライナー用にしてはどうか？とのことが営団本部内にあり利用者調査としてその日聞き取り式調査があった。
料金は３５０円位。そして、現在製作している０５系に近鉄にある、座席がクロスとロングになる車両（名前忘れた・・・）で作ってるらしい。
てーことで

ネタ臭ぇ・・・
だがお前を信じるぞ
嘘つくなよ

>>428
確かに九段下折返し線の改良工事完成に伴い、
九段下発着のライナーを設定するかもという話は聞いたことがあるが・・・

しかし必要か？ライナー
スジが立ったところで、どうせ朝ラッシュは追い越しの少ないノロノロ運転だろうし。
まあ座れることに価値があるのだろうが。

痛勤が通勤に変わるのなら350円だろうと500円だろうと払う価値はある。
でも葛西から座れるか？

>>428
CS-ATC化でスジを立ててることが可能だなんてふざけたこと言うのはやめてくれ。
今だって停車時秒が足りないから運転士が速度違反しまくってなんとかスジに乗せてるんだぜ。
キャブ導入したら、最高速度がATCで頭打ちされて毎日ダイヤ乱れになる可能性もあるってのに。

でも、通勤ライナー導入はいい発想だと思う。
ネタ臭いけどw

>>432
毎日ご苦労様です（ｗ
千代田線の例もあるんでおそらく全区間で最高速度上がるんではないでしょうか？
少なくとも地上区間のレール交換は110km運転を睨んでると思いまつ
つかそうだと信じたい
まあ、それでもスジは現状維持でいっぱいいっぱいだと思う

地上最高速度を上げたくらいで、あの朝の列車渋滞が解消するとはとても・・・

ttp://gfaz.hp.infoseek.co.jp/kawazyu2003/7gatu30.jpg
新05ｷﾀｰ。でもあまり変わって無さそう

なんだかますますかっこ悪くなった気が…。
08仕様の新05キボン

>>436
なんか変わってる？

ビニールかぶってるから変に見えるだけでわ？

頭に皮被ってりゃ何だってカッコ悪く見えるわな(笑)。

西船橋〜津田沼廃止強くキボン

>>440
心でくれる？

西船橋〜千葉延長強くキボン

土日には直通もない、完全ラッシュ対策の方策を廃止なんてのはとんでもないよ。

または、
津田沼始発、津田沼行きは全て各駅停車に変更。これが落としどころでしょう。

>>444
あなたも氏んでくれないかな。

>>435
いいかげんこのライトを変える気はないのか営団は･･･

>>428
ナイスですな、しかしもう少し真実味を（藁
きっと直通の本数増についてのアンケートって言うのが関の山でしょう。

>>446
しばらくはつくるんじゃない？不評の声も聞こえない（営団には）ようだし…。
何よりデザイン料がきっとかかるだろうので、そんな面倒なことはしないかと。

しかし、前の顔（01〜24までのね）もなんだかなぁではあったが、
かといって後の顔もいかがなものかと…。
前の顔は保守的なもので、後の顔は斬新過ぎ。
デザイン面では冷遇されてきた路線のような気がする。

…だからと言ってつり目にすることもあるまいに。

初代ﾃﾞｨﾝｺﾞage

>>447
たしかにね。
２４Ｆまでも格好悪いことは無いけどね。無難なデザイン。
しかしあの見にくい前面のＬＥＤは改善されないものか？
車内のＬＥＤ２段にして欲しいところだが（又は液晶）。
側面の幕も[快速東葉勝田台]でギリギリだし。「東快」って略すな！
個人的に東京の地下鉄で一番カッコイイと思うのは5300形.....ダメかな？

>>444
禿同

津田沼からなら総武線快速があるんだから、そっちを使え。
東葉からはほかがないんだから。
JR事故の影響も減らせるしいいんじゃないの?

原木中山駅に来る路線バスは少なすぎて不便。
だから、もっと増発して欲しい。
西船橋よりも都心に近いというのに、あのバスの少なさはどうかしている。
もっと増発するべきだと思う。

>>451
原木厨、市川自校はよ逝って、車買って乗れ。
そして原木中山駅に囚われぬ現実を知るべし。

>>452
そうそう。原木に近い部分の湾岸線は何を隠そう
専用部６車線+一般部６車線の

日　本　国　内　最　強　仕　様

ですが何か？

おいおい、そこで一般部はともかく専用部の車線数を
持ち出してもしょうがないだろう？

いい加減にワイドドアー歯医者回想してくれ。
まだ5000の方が好きだ。

＞455
禿げ童。
通勤の時にアレが来ると椅子が少なくて鬱になる。
しかもせっかく冷暖房で調節した車内の空気がが外に逃げやすいし
椅子の長さが少ない関係で暖房装置自体が小さくて全然暖かくならないし。
停車時秒短縮の効果だってほとんどないし、悪いことだらけじゃん。

むしろ停車時間は長くなったんじゃなかったっけ?>ワイドドア

開閉時間が掛かるし、降りるのは速くなるが乗るのは大して変わらず

戸締めで時間掛かるせいで駆け込まれてなかなか締められない。

>>450
ばかか。津田沼始発は西船橋駅の混雑緩和のためだけにあるようなもんなんだぞ。

さて、今日は301のさよなら運転の日だが、ここの住民はどれぐらい逝くんだろう？

なんか営団車とＪＲ車で冷房の利きにかなり差があるような気が。
231-800はギンギンに冷えてて、05はムシムシしてる。
冷却容量の差なのか、設定温度の差なのか、冷気の流れ方の差か。

>>459
半ズボソ氏は行くみたいよ。

>>461
営団車は送風をまわしてないからじゃ？

　　　　 　　/ /　　　　　　　　.／　　　　　 ,,-"　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　＿＿＿＿/ /＿＿＿＿＿.／　　　　　,,-"　　 |　・・・まもなく２番線に三鷹行きがまいります。
　　　　　　/ /　　　　　　　／　　　　 ,,-"　 　 　 |　
　───/ /────.／　　　　,,-"　　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　──. / /───　／　　　 ,,-"　　　　　　,, - "　　　　　　　Turrrrrr......
　二二/.「 二二二／　　　,,-"　　　　 ,, - "　　　　　　　,,,, -
　三 .//.| |三三／　　 ,,-"　　　 ,, - "　　　　 ,,,, -- ""
　≡//　| |≡／　　,,-"　　,, - "　　　 ,,,, -- "　 　　　 　　　＿＿＿＿＿＿
　 .// 　.| |／　 ,,-" ,, - "　　,,,, -- ""　　　　　　　　　　　　|＿＿＿＿＿＿
　//　　 | |　,,-"- ",,,, -- ""　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |￣￣￣￣￣
.// .／　| |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.┌―――┐　.|　「「　「「
./／　　 | | 　 　 　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 || 　　　　　||　 |　| l　 | l
　　　 　 | |　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿___.||＿＿＿__.l|＿|
￣＼　　| |　　　　　　　　　　　　　|　 --,,,__　　 ||　　　　　 ||　 ""''''-- ,,,,__
　　　＼ | |　　　　　　　　　　　　　|　　　 　"''''-､,,,__　　 　 ||　 　　　　　　 ""''
　　　 　 | |　　　　　　　　　　　　　 "''- ,,　　　　　　"''''-､,,,_
　　　 　 |_|　∩_∩　　　　　　　　　　　　 "''-,,　　　　　　 　"''''-､,,,__
　　　　　　（　　　　）　　　　　　　　　　　　　　 "''- ,,　　　　　　　　　"''''-､,,,__
　　　　　　/　　　 i　≡≡≡ヽ　　　　 ﾞ-､≡≡≡≡ "''- ,,
　　　　　　i　_ 　 Ｕ＼三三三三ヽ　　　　 ﾞ-､三三三三三 "'' - ,,_
　　　　 　 し'〃⌒ヽ　＼ﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆヽ　　　　　ﾞ-､ﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆ　　 "''
　　　　　　　（_＿＿）　　＼二二二二二ヽ　　　　　ﾞ-､二二二二二二二

>>428
ライナー入れても成り立たないのでは？
現在のラッシュ時の快速だって快速として成り立っていないんだから

でも、のろのろライナーでも、着席を確保できるなら、人気は出るだろうな。

>>442
延長と言えば中央線が複々線化すれば東西線も立川まで乗り入れる話を聞いたことあるのだが・・・
>>455〜>>457
同感！！　朝、妙典から始発に乗るときアレだと座席数が減ってうしろの方に並んでると座れる確立が低くなるし
5000系よりアレを廃車にした方がいいんじゃないかってふと思った

通勤ライナーっていうとＪＲ（東海道線・中央線・総武線・etc・・・）や小田急では
特急型の車両を使っているから座席定員制（あるいは指定席制って言うのかな？）を実現できるけど
仮に東西線で通勤ライナーが入ったらどうだろう？
あーいう通勤型車両で座席定員制を実現できるのだろうか？（ライナー専用車の導入？）

山の手みたいに椅子なしでいいじゃん。

>>467
やるとしたら、ライナー専用車の導入しかないだろうな。

>>468
それいいね！！実はオレもそういう風に思ってて椅子なしだと立つようにはなるけど
他の車両にいるよりは身動きとりやすいＹｏ！！（本人体験談）
>>467
やっぱりそうｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!! か・・・

>>470
>>467じゃない>>469だ！　スマソ

東西線・東葉高速線を合わせてもライナー走らせるほどの長距離じゃないのがなんとも。
のろのろ運転はキャパオーバーのせいだしね。

>>460
E231-800の冷房能力は、一般のE231より強力タイプだよ。
屋根のクーラー機械のファンの数も多い。
冷えるべくして冷えているんだよ。
一方営団のクーラー機は馬鹿でかいのに、、、。
E231-800はすばらしい車両だ。沿線の騒音も一番低いのではないかと思う。
後は加速力だな。ちょっと遅い。
60km/hまでならあらゆる０５系に比べて、残念ながら、ビリだ。

３４−３６＞チョッパ＞●＞１９−２４＝３１−３３＞２５−３０＞Ｅ２３１＞５０００

207-900なら●の位置になるはずだ。

>>473
２３１−０番台とほとんど加速力かわらない２５−３０よりかは
さすがに加速力いいだろ

ダイヤ乱れで混んでた今日のA2037S(05系第33編成)の5号車に、座席4席独占していい気に寝てる香具師がいた。
降りた駅で駅員に「倒れてる人がいますよ」とか法螺吹こうかな…と思ったが、もう一歩が踏み出せなかった。
途中で香具師をペチペチ叩いているおじさんがいたが、無反応。ホントに寝てただけなのかは気になるが…。

東西線と東葉にはラッピング広告電車がまだ登場しないの？
隣の京葉線や中央線、山手線にはもう走っている。
条例は改正されて、問題なく走れるような条件は整っているようにも思えるが、、、

>>473
悪天候時の加速、走行中の最加速…などなど、
加速と言ってもゼロ加速だけでは無いと思われ。

どんな条件下でも安定した性能なら、231-800がダントツと思われ。

きょうﾐﾂで231が「九段下」出して停まってるの見た人いない？

只今地上部は強風の為速度規制中。

ていうか、走ってるのか世…

昨日の南砂町で。ダイヤが乱れてた中、各駅停車のはずだったある列車が運転整理のために快速になり通過…
でも案内放送・表示は変わらないのね。

「まもなく、1番線に、西船橋行きが参ります。快速の〜」
(電車が通過。通過しきったくらいのところで)
「南砂町、南砂町、です。1番線、到着の電車は、西船橋行きです。
電車とホームの間が広く開いているところが〜」

…今ホームから足を踏み出したら次の電車に轢かれる気がするんでつが…
ちゃんと案内の内容変えとこうよ。東陽町なんか暴動寸前だったぞ。

>>481
へぇ〜
おれもいつだか人身事故でダイヤが乱れたときはこんなだった
飯田橋（乗車駅→停車中→駅の放送アナウンス有り→車内放送有り→いつの間にか大手町行きになったのに気づき
ホームで待機→西船橋行きになったので再び乗車→出発）→妙典（自宅への最寄り駅・その頃には東葉勝田台行きに）
ということがあった。
しかもこの時捻挫をして松葉杖を使わざるをえない生活をしてて、しかもこの日は雨だったため本当に最悪だった。
本題に戻るけど予告無しにいきなり快速になったのはひどいね。

>>475
朝にもいるよ。金曜の話だけど東葉勝田台行きではいつも４号車に乗るんだけど５席分占領して
寝そべってる香具師がいた。（乗ったのは０５−０１６のワイドだからほぼ全席）西船で降りちゃったけど
寝てた香具師はおそらく勝田台で起こされてるはずだ。（整列乗車だから）
>>476
都内と浦安市と市川市はいいんだけど（すでにラッピングバスはある）それ以降の東葉管内の
船橋市と習志野市はいいものの八千代市がだめらしい。東西線以外ではすでに銀座線で全面
ラッピング電車もあるし。日比谷線では東武車両のみだけど自社宣伝（ワールドスクエアだけど）
のラッピングがある。

ってことはＥ２３１はやってもよさそうなもんだけど

>>475・>>483
最低！そんな奴は逝ってよし！

>>483
＞八千代市がだめらしい

千葉レインボーバスのラッピング広告車を
見たような気がするんだが･･･

東洋酵素苦戦の運賃高すぎ、客なめてんのか？

>>486
仮に八千代市が本当にだめだとして、
バスと鉄道で条例が違うと言うことはない？
確か東京がかつてそうだったような・・・・

>>487
仕方ない。土地出し渋ったﾔｼらに言え

ってか東西線で7月末に携帯電話（DoCoMo）の使えた地下駅って
木場・門前仲町・日本橋・大手町・飯田橋・九段下以外にある？
それがもう少しで全駅使えるようになるの？
ただ今帰省中につき工事など、レポートPlease!!

>>490
高田馬場も使えた。後、ドコモは昨日から全部の地下駅で使えるようになった。他社もそのうち使えるようになる。

今日（１１）の２３Ｓの東葉ウテシ、googoo寝てんじゃねーyo！
俺ははっきりと見ていたぞ！
芝山の７５を１０５（！）、西船橋手前の注意を８５で突っ込んだ時は
マジ死ぬかと思った。

おれんちの前（西荻北五丁目）まで延長していいよ。

http://satellite.esenden.com/ranking/ranklink.cgi?id=groovy

>>492
東葉に通報汁

ttp://gfaz.hp.infoseek.co.jp/kawa_top.jpg
Ｅ３の並びｷﾀ-

おぉ

甲種いつ？

スレ違いだが、E3って追加増備あんのか？

たぶん500

>>498
　ウヤ情報に書いてあったけど９月下旬だったような。又見てくる。
>>499
　ある。３編成製造らしいです。あと、Ｅ２．４の増備もありまつ。

＞芝山の７５を１０５（！）、西船橋手前の注意を８５で突っ込んだ時は
＞マジ死ぬかと思った。

これは５０００ですか東葉１０００ですか
それとも０５？
０５なら１００km/h以上出るのかな？

5000系も残りあと10本程度。あと２年ほどの命かな？

>>499
何でE3を増やす必要があるんだ？

>>502
E231-800以外は100Km/h以上出ないよ。
速度計の誤差で100Km/h以上を指してしまう車両もあるけど。

行徳電車区がかなり漏れの家から近いのだが、ガンガン5000系が解体されてるよ・・・
営団マークとかが取り外してあったがあれはどうなるのだろうか・・・

しなの鉄道や中国への譲渡のウワサがあったが、
結局実現はしないのか・・・

>>505
3月に引退した旧８１の一部が長いこと放置されていたが
なんだったんだろ

http://www.jreast.co.jp/train/local/103.html
武蔵野、営団東西、京葉、常磐（快速）、青梅、五日市
川越、八高、南武、鶴見、仙石線など

JR早くホームページ直せよ。

>>505
盗り鉄がかっぱらうんだろ

>>492
芝山って？

>>510
あの辺も「芝山」っていいまつ。

資本欠損額が多い3ｾｸ
一位
東葉高速鉄道（株）
469億円!!

（8/16 朝日新聞）

あれ、北総公団じゃなかったんだ。

>これは５０００ですか東葉１０００ですか
>それとも０５？

05-036でつ。１番右の窓からしか見えない
（ロールカーテンsageてるから）
「芝山」とは飯山満→東海神間の地下に降りる前の
地点でつ。

北総公団は黒字です。

ドル箱の四街道への延伸をつぶすためＪＲが奥の手を！

Ｎ　Ｅ　Ｘ　停　車

明日からまたボロ１０００系で痛勤だな。
鬱死

1000系は東西線内に乗り入れてこないでほしい。
ローカル運用がお似合いだよ。

>>512
乗車人員は前年に比べて３乃至５％増えているのが最近の傾向。
将来は有望だと思う。

>>517,518
営団5000、05ワイドドアよりはマシじゃないか？

>>515
ちなみに北総公団も資本欠損の多い3ｾｸに見事ランクインしてました。

最近、日中でも快速がとても遅く感じるのは漏れだけか？

【衝撃グロ吐き気】
精子の映像ｘ６００倍。オリジナル。顕微鏡＋ビデオカメラで。（約5MB・22秒）
http://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Bay/3863/x600bai-seisi1.avi

明日から南行徳駅エスカ工事開始！。囲いが明日にも設置され、一人分程度
しか階段が使用不能に・・。しばらく階段は上り専用になるとのこと。両方向とも西船橋より
にエスカ設置。来年３月までの我慢。それより行徳も相当いじってるようだけどまだ完成しないの？。
完成は来年らしいけど。

それより東陽町はいつ工事完了するんだ？

>>522
禿同。
東西線快速は日中でもまじめに走っていない。

あれじゃどうみても１００キロ出してないぞ！
あと、いつまで最高速度１００キロのままなんだ！
もっとスピードアップして、快速は妙典（もしくは原木中山）と葛西の両方で各停を抜かせ！
西船橋〜東陽町では常に快速が先着するようなダイヤにしる！

東西線は車内暴力とかあるのでつか？
今日の朝は剥げオヤジが叫んでたし、夜は西葛西で酔っ払いオヤジが叫んでまつた。

>>525
平成16年春。

>>526
営団5000、東葉1000が足引っ張っているから。

>>529
東葉1000なんて糞車両が
実質快速専用で使われてるしな。

日中九段下始発を造って、
直通快速毎時６本、各駅毎時１２本にできないか？

>>531
無理。不可能。そこまでの余裕は無い。それも輸送力過剰。
むしろ昼の現行ダイヤを修正して東葉高速直通快速毎時3本、東葉高速直通各停毎時1本、各停毎時8本、或いは東葉高速直通快速2本、直通通勤快速or各停2本、各停8本にして欲しい。快速の存在は南砂町〜葛西の客を馬鹿にしているとしか思えん。
10・16時台の中野・三鷹方面の各停の少なさも気になる。

>>532
快速は毎時４本のままで、
九段下〜妙典間の各駅停車を１５分に１本増発
（九段下〜妙典間では各駅停車が毎時１２本）ってのも無理でしょうかね・・？

>>530
あんな糞車両（東葉1000系）が快速専用とは・・・

5000と東葉1000が全廃したら、110km/h運転も可能かな？

車両の潜在的ポテンシャルから言って、05系、E231系を
最高速度120km/hの大台に乗っけることは不可能でしょうか？
＃都営浅草線5300系には130km/h準備車なるものが存在するらしいけど…

>>536
E231-800は最高速度120km/hだが、営団05は01〜18が110km/h、19〜24は多分100km/h、25〜36は100km/hだが、VVVF-IGBTの車両は加速度3.3km/hにする為に歯数比が7.79だから120km/hは難しいと思われ。14みたく加速度を3.0km/hに落とすしか方法が無い。
都営の5300は7次車が130km/h対応、その他も120km/hまで出せる。

日中が平日ダイヤと休日ダイヤとで微妙にずれているのは何とか汁!

快速もうちょっと増やして欲しいーーーーーー

まだ東陽快速ってあるの？

東葉快速ならある

東葉快速は２０,３０分に１本しかない!

間もなく１番線に各駅停車東葉快速号中野行きが参ります。

どこの駅ですか？
５４３さん!

まだ通勤快速ってあるの？

0-60km/h平均加速度：3.5km/h･s、最高速度：120km/h以上、
40‰勾配で故障編成を連結して救援登坂可能な編成出力。

こんな東西線用車両があったらオーバースペックかな？

登攀するような場所なんてないでしょ。

>>547
　南砂町→西葛西、飯田橋→神楽坂が40‰勾配では？
　京急新1000系並み、それ以上のポテンシャルを持たせることが出来たら…。

無断投入さんがどっかでKQ新1000を運転してみたいっていってたね

ID:bjtVD9I0
そんな単純なこと聞くな！
それに東葉快速は一日二本しか無いじゃん！

突拍子もなくとてつもない妄想だが、朝の電車ラッシュの対策として、東西快速線を。停車駅は、
中野、馬場、飯田橋、九段下、大手町、日本橋、茅場町、門前仲町、東陽町、西葛西OR葛西、
西船橋で。そして、東西快速は中央快速線と相互乗り入れ。西船橋からは東葉高速＆総武快速に
乗り入れ。これなら総武線のさらなる混雑解消にもつながる。建造費も朝のラッシュを
見ていれば数年でペイしそうな気もするし。朝12本/h 昼6本/h 夜10本/hくらいで。
長文失礼

>>551
急行線として作るなら、
東側から西船橋、原木中山(あえて入れるのは後述の理由で)、妙典、浦安(一部停車)、豊洲から有楽町線乗り入れ
として、現在の遠距離系(現快速・通快を増発)を急行線に、近距離系(現各停に妙典返しを増発)を現在線として
遠距離の速達化と遠近分離を一気にやるほうが効果があるのでは?　線増も妙典-豊洲と短くできるし。

ちなみに原木を急行線に入れたのは遠距離組に入れてしまうことで現在線の多くの列車を妙典返しにできる。
まちがっても自駅に優等列車を呼び寄せたい原木厨ではない。（ちなみに都区部在住）

ペイできるとしても大手私鉄が以前やったみたいな積み立て値上げがないときついだろうな。

>>538
>日中が平日ダイヤと休日ダイヤとで微妙にずれているのは何とか汁!

原因は束のダイヤにあり。
平日日中の中央総武緩行線・・・５分３０秒間隔
休日日中の中央総武緩行線・・・５分間隔

東葉高速鉄道みたいなのが存在してるから、関西地区の「するっとＫＡＮＳＡＩ３ＤＡＹ切符」
が出てこないと思われ。
「ぱすネット３ＤＡＹきっぷ」発売ｷﾎﾞﾝﾇ

>>551
ひとまずCS-ATC化される2007年まで待とう。そうすれば
現行　　1hあたり　27本
2007年　1hあたり　30本
しＲと違ってラッシュをどうにかする努力をしているという点だけは認めてあげよう。

31 名前： まちこさん 投稿日： 2003/08/19(火) 16:33:07 ID:6InPCOiI [ XXXXXXXXXX.xxx.XXXXXXX.xx.jp ]
>>30
２ちゃんねるの鉄道板なんかには、たしかに新車の噂が。
でも、VVVFに載せ代えるときに走行力を05系とほぼ同等に変えてあるから、
実際には新車に更新する必要は無い。
それに、開業時に償却負担が少ないって、どれだけ経営的に楽になるか
考えたことは無いのかな。

>>551　>>552
　おまえら…地下鉄の建設費ナメてんのか？
　1km掘るだけでいくら掛かるのか知ってるのか？と、
　両手両足の爪をペンチで剥がしながら小一時間問い詰めてやりたい。

200億/kmってとこですか？仮に現在と同じ30.8kmで作ろうとすると、
6000億程かかりますね....だから妄想とかいたじゃないですか。

現在最も多い時間帯で27本/h（東陽町中野方面で）ですが、現行の状況で
あののろのろ運転、し尺と違ってラッシュの改善をする努力をする営団のことですから
増発するでしょう。そうなれば今の状況と変わらないもしくは悪化するのでは？

>>548
京急新１０００は１００キロまで３４秒。
０５−３４−３６(5M5T）は１００キロまで３５秒。
殆どかわんないよ。それ以上の伸びは（０８系の実績で）
悪いといわれているけど。
それと３４−３６編成は設計最高速度は、１２０km/hだよ。
鉄道ファンとか見てくれ。

>>559
バカじゃないの？RFで05の11次車の記事なんか見た事無いし、E231-800の場合運転最高速度は120km/hだが、08は110km/hだゴルァ！

>>560
バカはおめえだ。いきなりその言い方はなんだ。

けんかはおよしよ。相手を煽って不快感を与えるような内容の書き込みはしないでね。
自分が煽られた場合のことも考えてね。

>>
562一番いかんのは08と05の34〜36を比較する香具師だ。同じ様に見えて

>>562
スマソ。間違えて書き込んでしまった・・遂、知ったかしている香具師を見ると腹が立ってしまうんだよ。
一番いかんのは08と05の34〜36を比較する香具師だ。05が100km/hまで出す機会があまり無いことを知らんのか？それも100km/hリミッター付いている事を知らない香具師にレスなんかするんじゃなかったよ。

メンタルヘルス
http://etc.2ch.net/utu/

東西線快速は１２０キロ運転すべき。

深夜にリミッターカットした新05系で高速度試験(快速の最高速度アップを目指して)
でもやってデータ取りなんぞしてくれたらギャラリーとしては面白いんだけどね。
純粋にどこまで出るのかブン回してみないもんかね？

>>566
快速のスピードアップの為には各停を現行の最高速度85km/hから上げなければ始まらないな。
>>567
興味深いな。個人的には14編成の方がいいかな。わざわざ加速度落として高速性能上げてるから。

JR京葉線は、将来の輸送力増強に備えて16両編成の車両が走れるように駅のホームが延長できるようになっている。





その輸送力東西線にわけてくれよウワワワヮァン（｀д´）ノ。

>>566
快速廃止して各停速くするのが吉かと。

快速運転中止時のほうが上質の
サービス提供してると思いますが。

…と言うか交流同期電動機であれば上限回転数の概念は基本的に無くなると聞いたが…。
ブラシのような摩耗部分がないから、と言うのがその理由。
もっとも、軸受けなどがあるからそこに対策を施さねばならん訳だが。

それよりも最高速度120km/hにしてもそこまでスピードを出せない線形に問題があると思うが。
南砂→葛西・浦安→妙典は結構いけそうだけど、妙典→西船橋は結構きつそうだし。
そういえば妙典駅構内のポイントは結構揺れるが…わざとやってるのか、予算が回ってないだけか。

>>569
今は輸送力不足でも10年後どうなるかはわからんからね。
東西線沿線は10年もすれば落ち着くかもしれないよ。

>>571
継手とか機械系に限界が来る罠。限界が来ないまでも騒音が増大するとか寿命が短く
なるとか。実際最近の5M5T車はWN継手の騒音を減らすために少しギヤ比を小さくしてる。
投球も最新型は加速に影響を及ぼさない範囲でできるだけギヤ比を小さくしようとしてる。
そういった意味では見てくれと違いただの走るんデスコピーではない。

>>570
それが一番だが、浦安以東の客がキレそうだな。後、何故に各停を昼間わざわざ中線に入れるのかが分からん。

>>571
もっとも混む区間は、木場ー門仲か、東陽町ー木場間だったかな？
木場以西に巨大マンションが少なく、これから新たに造れる場所が無い。
だから東陽町以西だとかに頼らないといけないかなと思う次第。

今後が正念場かな？飯山満だとか原木中山が今後に渡って利用者が増えそうな予感がする。

>>574
原木厨？利用客減ってるぞ。飯山満なんてド田舎誰が住むの？普通に江東区内でマンション沢山作られてるんですけど。

これからは人口が減るだろうから、あと10年も我慢すれば大丈夫だよ。

>>575
利用客が減っているにしても、僅かでしかないよ。
今でもマンションがいくつか造られているし、外環や妙典橋の開業で確実に人口が増えそうな
場所だと思うんだよ。
飯山満は地権者が用地買収に同意してくれれば人口が増えて利用も増えると思うんだよ。

もうこれ以上は江東区にマンションは要らないのに、、、

>>577
千葉と東京、人はどっちに住みたいと思う？そこをよく考えようね。

江東区民だが室橋の意見と同じくもうマンション(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

厨が余計に増える。

治安が葛西並になるのはカンベン

>>579
安心しろ。砂町地区はもう葛西地区に近い。

>>571
妙典構内のポイントか・・。確かに行徳方の部分は妙典が開業前の平成８年に通常タイプ
から弾性（高速型）にしてるけどその当時は５０ｋＮタイプを入れたんで今年下りに
６０ｋのロングレールを構内とポイント手前の部分に敷設の際にこのポイント
部分が５０ｋＮで残ってしまい、中継レールで繫いでるんでチグハグ状態。
原木方は８０年代後半に試験的に６０ｋタイプの高速型弾性ポイントを入れたもので
現在木の枕木から合成マクラギに交換中。今２．３番線の６０ｋ対応のＰＣマクラギに
更新してることから西船同様６０ｋレール化とともに中線のポイント６台を６０ｋ
の弾性に交換される可能性もある。なお上り構内が６０ｋロングレールを入れてないのは
行徳構内のバラスト・マクラギ更新が終わってないため。ただし浦安〜南行徳に関しては
道床工事が終わったため敷設される。

原木中山にマンションができても下総中山の利用者が増えるだけという罠

そんなことはない。
下総中山よりも原木中山を使った方が有利な場合が結構多いから利用者は確実に増える。
また、下総中山から離れた場所ならば原木中山を使ってくれるはず。

>>580
近くてもまだ葛西のが上だ。

と言ってられるのもヽ（;´Д｀）ﾉかも

江東区なんてどうして住みたがる人がいるんだろう
ｾﾞﾛﾒｰﾄﾙ地帯はﾀﾞﾎﾞﾊｾﾞどもの住むところ

妙典橋なんて本当にできるのか？
そういや荒川の橋はどうなった？

こないだ日曹橋（永代通りと明治通りの交差点）通りがかったら、
荒川の例の橋から続く（思われる）道路を建設中ですた。
年度末には間に合うのかな？

これ出来ると、江東区内の交差点の渋滞は少しは良くなる…のかな？

地域叩き厨はここに来るな

>>588
禿同。車両について話をしておくれ。昨日久しぶりに05の14ヘセ乗ったが、301・103-1000・103-1200無き今、思わずVVVF-GTOのモーター音に萌え〜てしまった。

あの、「都営三田線」のモーターと同じ音のする車両でしょ！？
…あんな音で燃えるDQNの気が知れない（三田線で、あの音のする車両に乗る場合を除く）

>>590
起動時の音が似てるだけだぞ。それに301・103-1000・103-1200みたいな個性的な車両が05の14ヘセ位しかおらんという現状。まあ強いてageるなら5000の整備されていない車両かな。あいつの停車直前のブレーキ音はヤバい。

土日も朝から快速を走らせろ！
９時過ぎまで全部各駅停車じゃ、西船橋から乗るとマジでイライラする。

八千代のお祭り関連で昨日の晩走った東葉線の臨時電車の運行ダイヤと車両は何？

>>592
禿同。
今日も朝から乗るが嫌だなぁ。

>>593
車両は知らんが、ダイヤは２往復の増発。たぶん１運用。
２１時代と２２時代に１本ずつだったから。

江東区のマンションも並行する橋も別にスレ違いではないと思う
東西線の需給にも大きく関係することなのだから

東葉快速の増発、まだ？

>>595
緑ヶ丘-勝田台間運転？

>>598
西船橋−勝田台。

>>592 >>594
漏れも禿同。
土日朝の糞ダイヤ、何とか汁！

>>598-599
上りは勝田台ー西船間、下りは緑が丘ー勝田台でつの。

それより村上駅の改札がどんな状況だったかがきになるでつの。

複々線化しる！
中落馬早神飯九竹大日茅門木東南西葛浦南行妙原西
野合場稲楽田段橋手本場仲場陽砂葛西安行徳典木船
●━●━━●●━●●━━━●━━━●━━━━● 快速：１０分毎（朝夕６分毎）
●━●━━●●━●●●●━●━●━●━●━━● 通快：朝夕６分毎
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通：５分毎（朝夕３分毎）

快速線＝快速・通快が使用、朝夕通快は東陽町で待避。

↑竹橋なんてまさに通勤に使う駅だろうに・・・・

>>603
「毎日新聞社前です」とｱﾅｳﾝｽされるのがｳｻﾞｲので通過で。

早稲田通過ってのもなあ…。

>>605は和田さん

>>526
サービスダウン。
そしたら実質東陽町〜西船が１５分毎しか利用できないことになってしまう。

茅場町通過ってのもなあ。

特急はないかな？〔中野→高田馬場→日本橋→東陽町→浦安→西船橋→八千代緑が丘→勝田台〕

うちの友人は『中野→高田馬場→竹橋→南砂町→西船橋の特急がほしい』とか言ってた強者です

>>602
地下で通過する意味がわからん訳だが。
退避設備もない以上通過させる意味はほとんどない。
その上茅場町通過？笑わせるな。

>>610
複々線って書いてあるでしょ

>>609
南砂町在住の毎日新聞社の方ですか？ｗ

>>610
笑ってｲｲとも。
日中茅場町でお降りの方は各駅停車をご利用下さい。

>>612
だとしたら、早速マンション問題について取材してくだされ
反対派におもねらない公正な視点で

都心通過型快速など絶対に無理

つーか、快速廃止の方がよくね？
6〜7分でしょ、地上部の運転時秒の差って。
たいして変わんねーよ。

>>616
東葉高速は快速運転で助かっているから、快速廃止は不可能でしょう。

>>604 「毎日新聞社前です」とアナウンスするのをやめると・・・・

毎日新聞とTBSが根も葉もないヲタの戯言をあたかも正当なもののように表現し、営団地下鉄の誹謗中傷に走る。

戯言は住民だろう
ヲタが鉄道会社の足を引っ張るはずもないし

中野⇔日本橋利用なので、日本橋以東は関心がありません。

飯田橋→竹橋利用なので、そのほかは関心がありません。

ではリクエストにお答えして
sed s/ヲタ/DQNプロ市民/

>>622
またお前かよ、なんなんだよ「sed s/ヲタ/DQNプロ市民/」ってのは、何か楽しいのか？お前さぁ、みんなが楽しく話してるところに近付いただけでススーっと目を合わさずに去られたって事ってないか？
なに？　いつだってそうなのか？まぁ、そうだろうな。一般社会ではお前みたいにキモいヤツは相手にしたくないんだよお前はネットの中でも「おマメ」みたいなもんだからな
引きこもった挙げ句、朝からネットにかじりついてスレが立つのを一日中待ち、すかさず「sed s/ヲタ/DQNプロ市民/」と書き込む。　つまんねえ人生だな
みんなが書き込む掲示板に「sed s/ヲタ/DQNプロ市民/」って書き込んだことで自分も社会に参加してるつもりになってんだろ
それにしてもさぁ、もう少し考えろよなんとか社会復帰しようと一晩中考えて出来たギャグが「sed s/ヲタ/DQNプロ市民/」かよ！！
おまえさぁ、一度外に出て人が話してるところでいきなり「sed s/ヲタ/DQNプロ市民/！」って言ってみろよ！もうダメなんだよ、無理なんだよ、お前には
ネット社会ですらコミュニケーションとれてないじゃんわからないだろうけどさぁ
みんな苦虫を噛み潰すような目でお前の自信作の「sed s/ヲタ/DQNプロ市民/」を見てるんだよそう、もう終わりにしようよ、この先楽しい事なんかないんだよ、きっと。

ﾆﾔﾆﾔ

コピペなんだろうけど、タイムスタンプから見て「一晩中考えて」はありえな〜い。
せめて「昼休み中考えて」に書き換えるくらいの脳みそは欲しかったな。
お前みたいな奴はトフラニールでも飲んで寝てろ。

と釣られてみる。

久しぶりに来たんですが、2ヶ月放置プレイだったのですか？？

610です。書き込むスレ間違えました。すみません。

>>626
>>627
もちつけ。

>>618
空気も読まずに所構わずピンボケなサヨ叩きをしたがる人って、
なにが目的なんだろう・・・

TBSと毎日新聞は資本的にほとんど結びつきはないですよ。
成り行き上、TBS系列と毎日放送系列がネットを組んでるだけで。

別にTBSも毎日新聞もどうでもいいじゃん

マンションが建つと具体的にどう迷惑なんだ？
納得いくように説明してくれ

>631
マンション建って人増えると、店が増えて買い物しやすく
なるから、あまり迷惑なんて感じないんだけどね。
漏れは木場住民だけど、かつては駅周辺っていうと
大きなものは深川警察と木場公園（貯木場跡）しかなく、
買い物というと門前仲町か東陽町まで出るしかなかったけど、
最近はマンションのおかげで便利になったよ。
イトーヨーカ堂できたし、店の数も増えて便利になって
いるから、既存住民も歓迎してるんだけどね。

南砂のマンソンの住人が今度は
・橋開通で車の騒音が五月蝿い、何とかしる！
・周りの工場の騒音が五月蝿い、操業停止しる！！
・東西線の騒音が五月蝿い、全列車40Km/ｈ以下に減速しる！！！
と騒ぎ始めるんだろうなぁ
と言ってみるﾃｽﾄ

>633
昔から工業地帯・水処理場（結構臭います）・変電所
もあると承知でマンション買ってるのに、後から来て
騒ぐ奴なんて、地元住民は相手にしません。
少なくとも橋はできてもらったほうが、葛西橋通りの渋滞
減っていいことなのですから。

>>634
加えて、砂町には焼き場（北砂だけど）まであった位だから、
杉●辺りとは違いの少々の迷惑施設程度ではグダグダ騒ぎません。
それでも、多少騒いでくれるのも悪いこととは思いません。
日照権などで多少の寸志が貰える場合があるからね（ｗ

北習志野⇔門前仲町利用なので、門前仲町以西は関心がありません。

>635
江東区って、東京都からこういう施設昔から押し付けられて
たから、みんな慣れっこというのは事実。

あまりひどいと区が一丸になって騒ぐけどね。
生まれる前の話だけど、ゴミ問題の舞台でもあったし。
このときは小松崎さんが区民全員巻き込んで、ゴミ収集車
とうせんぼしたし。
お台場の高層ビルで電波障害起きるって騒いだときも、結局は
区がケーブルテレビを引かせるように仕向けたし。

>>637
　チッ…、区長如きがプロ市民集めて調子コキやがって。
　忌々しいったらありゃしない。
　美濃部、黒田、蜷川に並ぶ20世紀後期の忌むべき負の遺産だよ。

今度は、マンション施工主から幾ら取れるかだな（ｗ

高田馬場⇔落合利用…、



しかし高田馬場以東・落合以西にも関心があります。

東葉高速線のことを考えると、茅場町以東の遠・近距離利用客
の分離は必要なのかもしれない。特に東葉高速線は沿線開発
されて人口増加傾向にあると思うし。

東葉快速が平日昼間・土休日も運転されるようになれば、停車駅も
大きくかわりそう。
一自治体一駅停車の原則を東西線快速に適応すると、江東区
の場合は門前仲町（大江戸線＆神様２つ）と東陽町（区役所）で
確実にもめる。
快速は都区内全駅通過になったとしても、各駅停車で大手町とか
日本橋まで行くのに、所要時間差に大差ないところだから、別に
いいかとも思うし。

そう考えると、今現在、木場に快速が止まるのはなんとありがたい
ことかと思う。

>>641
西葛西と葛西（江戸川区）、南行徳・行徳と妙典（市川市）
でも揉めそうだ罠

>>642
行徳には市川市の支所があるな。
南行徳は乗降数がこの中では一番多いような気がするな(真偽の程は不明)。
妙典には車庫があるな。

ま、行徳が一番古くからあるから妥当かな?

結局、葛西で待ち合わせできるようなホーム編成にしなかったのが
敗因でしたなｗ

朝ラッシュ時の快速運転廃止キボンヌ。東葉快速と通勤快速に統一しておくれ。そして通勤快速を東陽町〜門前仲町通過にしておくれ。

>>645
士ぬべし。

新ATS？導入で毎時30本に増えたら、ますます快速・通勤快速が遅くなるヨカーン。

時刻表上ではね。

実際は混雑緩和で遅延減少⇒馬ー。

>>646
別に快速を消せと言っている訳では無いのですが何か？快速を東葉快速にしろという事です。通勤快速or各停を直通に回せば問題ない。ラッシュ時の東陽町〜門前仲町に全部止めるのはおかしい。はっきりいって乗って来る客いないし。降りる客は多少いても。

05の37Fって、回送されたんですか？

>>649
九月になってから

住人ばかりが好き勝手なことをいって補償をせしめ、サラリーマンの勤労意欲はどんどん衰えて日本は衰退する

構造改革の時代、サラリーマンももっと権利を主張しないと

>>633
言いそうだ。
ちなみに鉄橋たもとの五砂小はエアコンがあるそうですよ。

>>632.634.637
その通りだ

>>638
逝ってよし。

>>645
東陽町通過とかアホ言ってるからだよ。

>>654
ラッシュ時降りる客大していないじゃん。昼間は確かに利用客多いが。ていうか東陽町はビジネス街であっても決して住宅街ではない。夜とか西船方面の先頭車乗ってても門前仲町〜南砂町で一番降りるの南砂町だし、東陽町はむしろ乗ってくるし。

中野〜東陽町は営団地下鉄東西線
東陽町〜勝田台は東葉高速鉄道に譲渡
これでﾗｯｼｭは大幅に軽減される

>>655
あんたの乗る車両で降りる客がいないだけだ。視野狭いよ？

>>656
なぜそれでラッシュは大幅に軽減されるかを論理的に述べてから言え。
>>655
朝の東陽町のホームの込み具合を知らないだろ？

むしろ乗ってくるって分かってるじゃねえか。つまりそれだけ降りる客がいるってことだぞ。
あほだなやっぱり。

今、思ったが、なんで東西線の『通勤快速』は浦安から各停なんだろう。
そんなんじゃ、西武池袋線の「区間準急」の方がまだマシ。というより、現通勤快速を快速にして、現快速を急行にして、東葉快速を「特急」にでもしたほうが一般利用者にはわかるような気がする。

ついでに、平日の最終電車は、最終西船橋〔葛西か妙典で通過待ち〕→快速勝田台→妙典〔最終〕でもいいような気がするが、どうなんだろ？

>>656
>これでﾗｯｼｭは大幅に軽減される

お前は　馬　鹿　だ

>>660
通勤時間帯にのみ走ってるからに決まってるじゃん。
どこがわかりにくいの？

そんなことした日には、営団側は〔中野→東陽町〕230円ですむかもしれないが、『新』東葉線側の運賃が〔東陽町→勝田台〕1200円にでも跳ね上がりそうな気がする。
実行されたら、絶対に社長／役員の家に火を放たれても〔銃弾を打ち込まれても〕不思議じゃないように思える。
〔ただでさえ、西船橋→勝田台の運賃が高いってのに…〕

>>657
東陽町の出口に一番近いところに乗っていますが何か？朝なんか7:30頃西行きだと客乗ってこない車両もありますが何か？
>>659
昼の東陽町利用客が多いの仕方が無いが、夜の東方面は茅場町以東は降客優先のダイヤにしてくれという事だ。夜東陽町から乗る客はどう見ても西方面に行く香具師が多いと思うのだが。

>>664
一番出口に近い所って何両目だ？出口は２つあるが。それ以前に矛盾してないか？お前の文章。
>東陽町の出口に一番近いところに乗っていますが何か？朝なんか7:30頃西行きだと客乗ってこない車両もあります
が何か？
って客の乗ってこない車両もあることを知っている(そもそもそれが疑問だが)時点で出口に一番近いところに
乗っていないこと丸出しじゃん(w

書き忘れたが、お前が駅に着くなりドアから頭出してチェックしているのなら今の発言は取り消す。
もっともそんなやつの言い分聞くやつはいないだろうがな。

>>631/632/633/634
砂町界隈じゃ学校も不足してるから建てるなという看板もあるね。荒川橋梁近くの
アーバネットが建てた全室インターネット回線つきのマンションだけどもう一棟建ててて
住民は学校が足りないからマンションはもういらないともめている。
妙典構内もポイントが交換決定。行徳よりに1台作られていた。

>>665
書き忘れた、夜は東方面の先頭車に乗っているが朝は西方面の真ん中が空いているから真ん中に乗っている。朝の西方面の先頭or後ろに乗るのは自殺行為だと思う。朝東陽町に来る香具師は西側がメインだろう？ていうかあんた東西線利用者？何処の駅利用者？

亀２１・東２２・都０７・門２１…
各バス乗り場は中野寄り出口…
（木１１は住宅地通らんので省略）

>>668
なんだ、東陽町の混雑時間に乗ってないだけじゃねえか（苦笑）

>>668
東陽町の出口に近い位置に乗車してるってカキコしなかったか？
矛盾しまくりだな、おい（藁

＞ID:cYO028Ow
朝の0730頃なんかラッシュのうちにはいらねぇよ

>>667
またマンションに越してきた住民が煩いんだよな。
南砂で葬儀場かなんか出来る時にでかでかと反対してたのはマンション住民だったような。

>>672
激しく同意。
新宿線もまだその時間は･･･
7：30に出るってことは学生か？そいつは？

>>673
地元民に言わせれば砂町は土地が相当余ってるからなあ。それでも大島より利用客が多かったり少なかったりで不思議だ。小学校も一校統合減ったしな。こうなるんだったら減らさなきゃよかったのにな。
後、何で南砂町駅と駅周辺はあんなにしょぼいんだ？利用客はその他の駅に比べれば負けてるが、原木中山と妙典よりは利用客多いんだが。

>>632
原木中山も木場みたいに人が増えて便利になってくれるといいんだが、、、
今では申し訳程度ながら周辺で一戸建てやマンション、アパートが造られているだけ。

>>667　>>674
原木中山はまだポイントを交換しないの？
南砂町は、再開発が進めばしょぼくなくなるでしょ。原木中山も駅の外壁と内壁を取り替えてきれいにして欲しいよ、、、

>>675
南砂町駅は多分原木中山駅よりしょぼいよ。売店もないし、あれで利用客4万弱とは笑わせてくれるよ。小学校なんかどうでもいいからマンション建設再開汁！というのが本音だったりする罠。

参考データ：平成14年度 東西線各駅の乗降人数と増加率
※西船橋・中野の両駅は直通運輸人数も含まれるため、営団全線の順位ではランク付けされていない。
元データ＞ttp://www.tokyometro.go.jp/gaiyo/eidan_gaiyo/tetsudou_jyoukyou.html#jinin

東西線内 営団全線 駅名 乗降人数 増加率(%)
順位 　 内順位 　　　 　/1日 /前年比
1 3 大手町 270,486 -2.5
2 - 西船橋 242,230 -0.7
3 9 高田馬場 174,056 -1.3
4 10 日本橋 166,884 -0.6
5 12 飯田橋 141,411 -1.5
6 17 九段下 123,269 -4.7
7 18 茅場町 122,703 -1.8
8 - 中野 113,860 -1.2
9 23 東陽町 111,279 +0.9
10 28 門前仲町 99,496 +1.5
11 29 西葛西 96,830 -1.5
12 32 葛西 91,079 +1.3
13 45 浦安 69,097 -0.7
14 49 早稲田 66,746 -1.6
15 53 木場 57,954 +3.3
16 57 行徳 54,809 -0.1
17 66 竹橋 50,046 +3.1
18 69 南行徳 48,268 -0.4
19 76 南砂町 38,608 +3.7
20 78 神楽坂 37,775 +1.0
21 79 妙典 37,761 +6.2
22 108 原木中山 21,457 -0.8
23 109 落合 21,212 +0.4

>>660
JRに直通してるのに急行とか特急なんて言ったら混乱の元。
昔は、浦安通過も、浦安停車も、浦安から各駅停車も、
みんなただの「快速」にしてたくらいだから、
現状はわかりやすく整理されていて問題なし。

ＪＲ東に直通する上で許される列車種別

・特急（有料）
・通勤特快
・特別快速
・通勤快速
・快速
・各駅停車

区間快速とか
新快速とか
快特とか
準急も通用しない。

>>679
平日18:26三鷹発の倒壊がありますが何か

＞６８０
それって種別は途中の浦安あたりまで「快速」でごまかしてません？

現在、地下鉄のあちこちで『深夜には時速2ｷﾛで走る電車がくる』のﾎﾟｽﾀｰの下に”来年四月から東京地下鉄〔株〕になります”と記載されてますが、
★営団→東京地下鉄に変わったら、どんな感じになるの？〔ラッシュ時の対策など〕
★会社のマークは『S』から旧式社章〔T.C.の合併マーク〕になるのかな？
…詳しい方、情報よろしくです。このままでは夜もおちおち眠れません！

０５の広扉は座席数少ないから日中は走るな！０５は５０００より１人当たりの座席面積が狭いんでムカつく。

南砂町は、お世辞にもぱっとしない〔駅周辺→特に東側〕
…南砂町駅の唯一の救いは西側に「佐川急便東京支社と東京店〔集配地区→中央区〕」、東側には、陸上区間から見える『佐川急便台東店〔集配地区→台東区〕』くらいなものだと思う。
…かくいう私は、佐川急便台東店のﾄﾞﾗｲﾊﾞｰです。

>>677
南砂町、増えてるねえ。
それにしても、浦安の少なさを見ると快速を停める意味を
疑ってしまうな。
といっても、葛西には停められないし・・・。

>>683
小田急を見習って、そろそろドアの開扉幅を狭くすりゃいいのに。そうすればイスも増やせるんだけどな。
>>684
南砂町ユーザーとしては感覚としては東口の方が圧倒的に多いような気がする。西口もしょぼさはどっこいどっこいだと思う。
>>685
昔の浦安(京葉線全線開通前)は12〜13万人利用客がいたからその名残だと思われ。確かに葛西か西葛西に止めてと言いたいが、木場を通過にすれば満更不可能ではないかも。まあ葛西は妙典式のホームでないと難しいかな。

　原木中山って冷遇されてるね。
朝ラッシュの方が昼間より本数少ないし、それでも妙典出来る前は快速退避
あって、ホームの電車在線率は高かったのだが、妙典退避になって、都心への
所要時間も増えたし。
　最寄が原木より客少ない落合でよかった。電車すいてるし。

>>683
ワイドドアの車端部の二人掛けは広く感じるが、それ以降の
４人掛けで、車椅子スペースの横だけ二人掛けになっているのは
０５初期車の３人掛け位狭く感じる。

都営ﾊﾞｽの〔優先席〕みたいな肘掛を各席ごとにつけたらどうだ！？
七人がけなのに五人で埋めるDQNが多すぎ！それでなくても『体格があるから』なんてのは理由にならないし、ましてや荷物を置いて二席分、ひどいDQNはベンチシートを『寝台車』にして寝てるﾊﾞｶいるし、なんとかしてほしい。

>>675
原木に関しては全て６０ｋ弾性ポイントに交換済み。その後葛西の全部
を交換。現在西船橋と妙典のポイント交換が進行中。西船はシーサス部分は
完了。現在残る５０Ｎ１６番２台を６０ｋ１２番弾性ポイントへ交換作業中。
妙典は行徳より渡り線２台の交換（５０Ｎ１０番から６０ｋ１０番弾性化）
が行われた後、原木方シーサスの交換（５０Ｎ１６番+５０Ｎ１０番を６０ｋ
弾性ポイントへ更新）が行われる模様。
>>689
座席を丸ごと使って寝そべってる馬鹿香具師をよく見るけどよりによってこれを
ワイドドア車でやられるほど頭にくるものはない。南行徳からの朝の東葉勝田台
行きで何度も見てるけどいつも寝てる常習犯的な超馬鹿香具師もいる。俺は西船橋
で降りちゃうけど寝ても終点の勝田台で整列乗車だから降ろされるのは目に見えてるけどね。

九段下の減少が意外だな

>>691
理由は何だろうか？新しい路線ができたわけでもないというのに。

落合は大江戸線の開業で減ったんだけど。

>>685
新浦安・舞浜がなかった時代というのをいくらか考慮してくださいな。
とはいえ、葛西・西葛西ってのは開業時から想像のつかない増加だろうなあ・・・

>>685
朝ラッシュ時は浦安に快速止めて普通の客を吸い取っておかないと、普通が西葛西の客を吸収しきれない。
浦安通過・西葛西停車ならなんとかなるかもしれないけど、
快速に乗り継げなくなり待避を強要されることになる行徳あたりから見れば現状の方が良いと思われ。

昼は通過でも輸送力的問題はないが、それでも止める理由はといえば、
開業当初にくらべ、西船橋⇔都心直通利用より行徳周辺⇔都心の利用が増えたことだろうね。

>>677
南砂町意外に多いな。
やはり営団のが運賃安いから砂町住民はどうも東西線に流れる傾向があるんだよな。

もうちっと新宿線に流れれば混雑緩和になると思うのだが。

東陽町以東は、別のダイヤで運行してください。

>>689
座席が6人掛けになる罠。そこまでする必要は無い。
>>690
西船方面はがらがらだろう。ウザい香具師がいても気にならん位。
>>693
落合って出来る前も利用客少なくない？

それより昼間の快速をどうにかしておくれ。南砂町だと各停も時々座れない。通過していく快速はガラガラなんだけどなあ・・まあ各停が混むのは葛西・西葛西なんだけどな。朝の浦安は快速が来る時だけはメチャメチャ並んでるからなあ。

>>695
砂町住民の漏れにとっては大島始発でもっと空いてそうな都営新宿線は魅力的だが、小名木川の橋がウザい。

俺も九段下の減少は驚いた
新宿・渋谷への中継点として年々乗り換えが増加していると思ってたのに

>>699
新宿なら乗換えが面倒くさいが丸の内線の方が安いから避けるのかな？九段下は都営新宿線の急行通過駅だしな。
同様に渋谷も日本橋の方が知名度高そう。半蔵門線の渋谷は割と深めだしな。そういう漏れは表参道・渋谷まで半蔵門線を使う。日本橋経由だと帰り混むのが・・

データを読み返してみると、気がついた点がいくつかありました。

◆江東4駅はすべて前年に比べ増加
特に南砂町(+3.7%)、木場(+3.3%)の伸び率はめざましく、
マンション建設ラッシュのおかげなんでしょうか。
しかし、東陽町って非乗換駅では一番乗降人数が多いんですね。
ちょっと意外でした。

◆九段下駅の乗降人数大減少
この数値は東西線単独ではなく、半蔵門線の乗降人数も合わせてのものです。
（営団の公表データは、線区ごとではなく、駅ごとの集計となっている）
駅周辺での、乗降人数を増減させるファクターはあまり無かったので、
新宿線との乗換えが減ったと言うことが主因なのだと考えられます。

>>698
どこも太鼓橋だから気持ちはわかる。
降りる駅が都営線だからいつも新宿線だが、大島始発は並べばほぼ座れて（・∀・）ｲｲ!!

東西線は激混んでそうで。

>>702
おまけに大島は丸八通りだからさらに痛い・・まあ目的地が営団の駅だから都営にすると定期が高くなる罠。

東西線も他路線にもっと流せれば、混雑減るのにね。

・江東区扇橋周辺に、半蔵門線の駅新設
・都営新宿線の支線建設
　（大島〜東砂〜宇喜田〜葛西〜なぎさＮＴ〜舞浜
　　or 船堀〜浦安〜新浦安〜明海大）

これくらい？

都営新宿線の支線を造る金は、京葉線の新宿延伸に回せばいいんじゃないかな？
西船橋や原木中山、南行徳の利用者を京葉に何％かをシフトできるはず。

江東区扇橋周辺に、半蔵門線の駅新設は
両方の駅が近くて無理でしょう。

>>705
そういえば、京葉線と西武新宿線とを
相互乗り入れさせるという計画は、どうなったんだろう？

東陽町ってこの頃混んでると思ったら
かなり乗り降り多いんだね。
その割には駅が・・・

>>708
会社は多いけど、住民がそこまで多くないからじゃない？住民の数だけでみたら南砂町とどっこいどっこいのような気がする。

南砂の方が住民多いんでは？
会社多いから朝の東陽町は本当に嫌だよ！
（駅だけでなく）

>>710
住民の数は江東区内の東西線の駅ではやっぱ南砂町がトップなのかな？皮肉な話だ。まあ漏れも含めて利用客の殆どが住民だもんな。まあ何故か住民っぽい客は南砂町が一番降りる気がする。西葛西とか葛西とはレベルが違うが。
確かに夕方チャリで東陽町は行き辛い。会社帰りの香具師が多いね。ちゃんとまとまって歩かんかい！と突っ込みたくなる事が多々有る。

西船方面行きの電車で東陽町進入前に徐行する電車結構あるよね？
夕ラッシュ時とかはわかるけど、たまに先行列車が５分前とかでも徐行してるんだけど何でだろ？

>>712
葛西で快速の通過待ちの奴だとよくある。多分東陽町で次の快速との間隔が4分になるからだと思う。だからダイヤに相当余裕があると思われ。

>>713
そうですか。ありがとうございます。だったら東陽町で時間潰しゃいいのに…

>>714
さらに東陽町でも時間を潰すぞ。逆に中野方面行きだと葛西で抜かれた各停は東陽町で時間を潰す。

>>715
浦安まで逃げ切れそうですね。そして浦安を２面４線にしてれば…おっと妄想はイカン

>>716
東陽町で快速と6分差だと逃げ切るのもあるぞ。
例
東陽町　 浦安 　西船橋
各停 1644 1653 1707
快速 1650 1657 1705
5分差であっても不可能ではないかも!?

修正
　　東陽町　 浦安 　西船橋
各停 1644 　 1653 1707
快速 1650 1657 1705
5分差であっても不可能ではないかも!?

うまくいかん・・
もうダメぽ・・

５分差でも頑張れば妙典まで逃げられるかも知れませんね。快速がノロノロになりそうですが…

>>720
E231-800を使えば不可能ではないと思う。リミッターも付いてないし、加減速共に優秀と評判だから。但し、7編成しか無い！

次は 木場
Next Kiba
次は キバ

>>682
「東京地下鉄」は、往年の「東京地下鉄道」のようになります。
だから「東京地下鉄」という名前なのです。
銀座線は、新橋で分断です。一旦地上に出て乗り換えになります。

>>708-710
公社団地の東陽町利用客ってのが
かなりの数になると思ったんだがなあ。
工場倉庫が多かった時から
乗降客が多かったところだし。

地下鉄一元化やゾーン運賃導入が実現する前に、営団が民営化するとは･･。

朝のラッシュ時に浦安→南砂町利用。降りれないから、なくなく東陽町で折り返します。それでも大変。なんとか汁！

朝のラッシュはかなり大変だ。

>>726
事前に
すいませーーーーーーんっ！！！
降りますっ！！！！
って言えばなんとかなる。
満員電車は厚かましさがないとダメだから恥ずかしがってちゃダメ

>>726
頑張れ！まあ出口が反対だから難しいかもしれんが、728の言うとおり根性で降りるしかない。

>>712
東陽町のﾃﾞｯﾊﾟﾂ信号はダイヤとリンクしてる（出発時間寸前に青になる）ので、
それ以前は赤。と言うことは、その前の信号は警戒で、その前は注意で…と、
駅進入時点で45km/h（だっけ？）制限でゆるーりと入る羽目になる。

>>716
それは激しく同意。しかし、通過待ちをさせるのと緩急接続どっちが効率いいのかなぁ？
本数の面では快速運転区間で一本しか追い抜き出来なくなるから（原木もなしにすると）…。
かといって原木退避、浦安接続にすると運転間隔に難儀しそうだし。
緩急接続させるのであれば、理想としては、（停車駅は現状のままで）
東陽町・浦安・西船橋で緩急接続にする。

無理だな。

現状からよくするにはどうする？を、とりあえずまとめてみた。
追加よろしく。

・各駅停車のみにする
利点：本数増が望める。
欠点：浦安以西東陽町までの客が乗れなくなる。

・複複線化する
利点：輸送力倍増
欠点：金がかかる。時間もかかる。完成するまで乗客がいるか？

・快速停車駅を変える（西葛西にする）
利点：西葛西まで空気が運べる（西葛西で人をたくさん乗せられる）
欠点：南砂町に止めない意味がない（途中で鈍行をパスできないから）

そんなこんなでダイヤを見ながらいろいろ考えていたんだが…。
閉塞間隔を縮めて列車本数増（運転間隔減）するしかないんではないかと…。
現行のダイヤってさすがプロが作るだけありうまいことできてると思う。

…分かり切った話だけど。

西葛西に快速停車しないのは、後から駅を造った際に営団と江戸川区との間で
「快速列車は停車させない」という念書を交わしたから…らしい。
で…、それがあったんで苦肉の策で"通勤"快速を新説したとかなんとか。
＃西葛西住民にはわりと知られた話(都市伝説？)

それにつけても…東陽町駅は新宿線の大島、岩本町のように、
２面３線のホームだったら良かったのに…(２面４線にしろとまでは言わんけど)。
緩急接続と出入庫の為の中線が１本あれば、ダイヤに柔軟性が増しただろうにね。

結局は現行のままが１番いいんだよ

>>733
そんな念書があったのか
快速を停車させた杉並とは対照的だ
おかげで中央線に直通する東西線は・・・

でも、今の通勤快速は以前は浦安から各駅停車の「快速」と呼んでいたわけだが

また毎日東西線に乗ると思うと憂鬱

学校を統合したりマンション建設を抑制したりしながら産めよ増やせよなんて
矛盾もいいところ

少子化対策は学校や住居の受け皿確保からしないといけないのに

西葛西駅両番線の中野方ホーム端に出口新設キボンヌ！
寂れたメトロセンター整理して出来上がったスペースとホームの間に
連絡階段掛けて自動改札だけでも置いてくれ！

東葉1061(?)のタイヤフラットの音、ちょっとひどくない?　
ニカA線を快速で通過したときに、通過後しばらくの間は聞こえているほどだった。
しな鉄みたいに「保守費カットで黒字化を!」なんて活動でもしてるのか?　
あっちはスピードダウンとセットでやってまぁ一応成功しているけど、こっちは額が半端じゃないし、スピードは…

>>739
禿同！夕ラッシュ時なんて改札で並んでるうちに
次の列車が来るし。。。

スペース余ってんだから改札増やして欲しいな。

>>740
実はあぼーん第一陣だったりして？

>>738 子供を育てるなら群馬県 www.pref.gunma.jp/a/04/seisaku/kodomosodateru.html

って冗談はさておき、子作り世代以外を江東区に集め、子作り世代は千葉ニュー・多摩ニュー送りにできないものか。
むずかしいんだろうな。

東葉高速、経費節減するなら、駅ホームの無駄な
LED発車案内をやめてくれ。
スクロール遅い（まじで遅い）ダラダラ表示の説明は誰も読まないし、
発車案内だって両階段のところに設置したって、
本数の少ない東葉高速を利用する人は時間を見てから
駅に行くのだからホームにあったって無駄。
付けるなら地方のJRみたいに簡易表示の案内を
改札口に一つつけたほうが親切だと思う。

>>744
漏れも初めて東葉高速乗った時、客いねーのに無駄に立派だと思った。東葉高速のどの駅より利用客多い南砂町なんか自動放送が始まったのもまだ2〜3年だぞ。LED発車案内も付いたの去年か一昨年だぞ。
利用客の割に無駄に立派な駅と言えば半蔵門線の清澄白河〜押上も同じかも。まあ最近の駅は施設や設備を充実させねばいかんのだろうが。

東葉高速線って、あんまりイベントがないんだね。一日乗車券も販売したことないし。
ちなみに、明日野暮用で表参道から勝田台まで乗る予定。ただ、料金のこと考えると、
東西線＋東葉高速線よりも半蔵門線＋京成線の方が若干安いのでそっちで行こうかと
考えている。他にいい方法があるでしょうか？

>>746
そんなにケチるなら勧める気は毛頭無いが、一番安いのは多分
表参道(半蔵門線)→九段下(東西線)→西船橋(徒歩)→京成西船(京成本線)→勝田台
あるいは　　　　　　　　　　　　↑
表参道(銀座線)→日本橋(東西線)→
だと思う。
まあ東葉高速に寄付してあげな。

>>743
つーか、隣の墨田区は子作り世代以外ばっかりが
来て、子作り世代の入居優遇を考えると言う
皮肉な事態になってるぞ。
墨田区は間取りの狭いのが多いから、
マンションサイズの問題なんだろうな。

で、江東区もそれをわかっているせいか、
ファミリー向けとは言えないマンション
なら乱立を容認するようだぞ。

>>733
普通は優等を停車させたいものだがね…
新幹線停車を！とか言ってる弱小地方自治体とは大違い…

>>739
そのついでに浦安も同様の工事を…。
浦安は改札の造りが悪くて（自動改札と相性悪い柱の配置）改札が狭い。
まぁ、あのままでもいいけど…出来ることなら故サトー無線の建物に改札を…。
無理だな。

>>740
車輪削正の機械を東葉は持ってるのかな。
持ってない訳はないと思うが…万一そうなら東陽町まで持っていかなきゃならんから
それで手付かずとか…。
もしくは「資金が無いので保守費も出せません」だったりして。

>>743
行政と民間が一緒でやってる訳じゃないからね。
民間がマンションたてまくってるだけで。

>>750
営団のほうが強かったんでしょう。駅を建設するのは営団にとって手間だった訳で。
その地域に新しく線路を引きたいという話になると中央線のようになるんでしょうな。

>>751
東葉は添削機持ってないから深川で添削しているよ。
1030頃に東陽町A線入庫の東葉車があるのは添削や検査入場の為だよ。

>>752
サトー無線の跡地にはドラッグストアが入りますた
それよりも西友に直結した改札口キボンヌ

まぁ浦安駅周辺がこういう状況になったのは
東西線建設時に当時の浦安町が区画整理失敗したのが原因だがな・・・

×　>>752
　　　　↓
○　>>751

旧江戸川にダイブして逝ってくる・・・。

葛西は連絡通路をつけるだけで地下鉄博物館側の出口を
生かせそうな気がするけど・・・容量が不足するか。

南砂町を越えて地上区間になったら(^^)になるけど、反対に西葛西から南砂町に入ると〔地上→地下〕なんとなく(＋〇＋)になる気分の路線ね☆ 〔でも、それを言うなら一部地上区間を走る、丸ノ内線、日比谷線、千代田線もそうか…〕

東陽町に大手ゼネコンが来るとかいううわさが

>>756
南砂町を越えて地上区間になった時の儀式といったらこれだろ！

車掌「車内での携帯電話の使用はご遠慮下さい」

>>757
big forest ??

>>758
今はもう全駅で使える罠。

>>746
東葉は一日乗車券は発売したことあるぞ。
開業何周年だか、乗車何万人だかの記念で。
１０００円だったかな。八千代から西船橋往復するのに、
切符の代わりにそれ買うと１００円くらい安くなるから、
期間中は毎日お世話になった覚えがある。
ついでに自動改札投入可能だったのが、
パスネット導入前の当時としては感動モノだった。

>>761
北総と違って、繰り返し設定されないのはなんでだろ？

東陽町や木場にもっとマンション建てろよ
ラッシュ改善にはそれしかない

>>763
そんなところに建てても現状からの回復はない。建てるならば、山手線の中。現在最もラッシュがひどいのは東西線の木場ー門前仲町ですよ。

>>762
思ったより使用者がいなかったからじゃない？ぐぐってもあまり出てこなかったし。

>>764
山手線の内側に余地はある？造れても混雑は緩和されないでしょ。
東側ならまだまだ余地が多いから、余計ひどくなりそう。
こうなったら、早期に京葉線を新宿まで乗り入れさせてもらうしかない。

全区間が地上の列車なら１１両化とかの方法もあっただろうにね・・・

南砂町の急坂で帰りのラッシュ時に、E231のワダチだけが、
加速できているような気がするのですが、そんなことないですかね？

>>767
晴れてれば05も登るよ。
5000・1000はアップアップだけど。

何故いまだに浦安停車の快速・・・って言うんだろう？
浦安に止まらない快速って10年以上前に消えたのに・・・

>>765
無いな。京葉線を新宿乗り入れにしても、西船橋以遠の客を流せるだけで、
西船橋以西の客の流動は今までとかわらないのでは？本気で改善するには
複々線で大増発しかないかも。
今ちょっと考えたんだが、西船橋−東陽町の間の駅を全て２面４線にして、
各駅始発列車をラッシュと重なるように運行すれば、効果があるのでは？
ものすごく金がかかりそうだが。

>>769
東葉高速が開通するまであったぞ。
浦安通過

>>771
うそ？あったっけ？
朝の都内方向？

>>772
yes

っていうか浦安停車の快速なんて要らないよ。浦安停車の快速は準快速に格下げ。

>>774
氏んで。浦安に止まってくれるから葛西・西葛西がさばけるんですが何か？

>>774
西船橋利用者か？
田舎もんは氏ね

また月曜日がやってきた。
今日もラッシュ＆渋滞がオチャメな東西線が僕を呼んでいる。
銀座線の日本橋みたいに１面２線のホームを２面２線にした
ケースがあるけど、茅場町（できれば東陽町も）のホームを
ちょこっと２面３線にするだけで朝の渋滞がだいぶ緩和されると
思うのだが、なんでやらないんだろう？やっぱり差別ﾆﾀﾞか？

>>772
96年3月(20日?)改正まであったはず。
このときに、「通勤快速」という名称も誕生した。
東葉高速開業準備の改正ね。
（東葉高速線内も開業後のダイヤで試運転）

中野駅３・４番線のホーム立ち番もっと丁寧に案内しろよ!
今日夜８時頃にいたﾔｼ、言葉では説明しづらいんだが、とにかくなげやり、最悪!

朝の茅場町にいる声がでかいバイト最近見ないね

「ドア閉まりまぁす！ご注意くださぁい！！」

>>778
JRの改正に合わせたから16日のような気がする。
この時大垣夜行がムーンライトながらになったんだよなあ…

>>779
中野は当社しRの管轄で御座います。
営団のホームは正直どうでもいい所なので適当に
放送させるように指導しています。

>>780
西船橋寄りにいるやつでしょ？
声高いやつでしょ？
今日いたよ。

いつになったら東西線５０００系はなくなるの？

>>784
CS化される2007年だったかに全廃車予定。
今14編成いるからそれを徐々に新05に置き換えていく。
が、そろそろ英断も山の手や109のように車内案内をLCD化してほしいな。
東西線内では、西船橋、日本橋、大手町、九段下、飯田橋、中野で威力を
発揮しそうだし、新たな広告収入が望めるのでは？

2099/12/31になったらなくなります。

>>780
この前、夕方の日比谷線乗り換え階段の方に居た。

どんな汚物電車でも、いざは医者となるとなぜか悲しいんだよな。

ttp://www2.odn.ne.jp/bona-fide/siryou3011.htm
ttp://www2.odn.ne.jp/bona-fide/siryou3012.htm
３０１系の屋上資料を発見！
昨日、俺は秋葉原に行った時に、富士川から出ているステッカーを買ったんだけど、
冷房改造後には適していない。
しかしながら、これさえあれば、鬼に金棒なんだな。追加された配管は、他の人が造
ったＡＵ７１２搭載車によく似ているから参考にもなる。

>>788
301･103も汚物扱いだったのにな。。。言えてる

5000系しぶとすぎ。早く逝ってくだされ。

冷房止めるな、馬鹿車掌！！！今、葛西出た東葉勝田台行き

車内は２８℃だぞ、(#ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

>>792
冷房装置故障の模様

1000の冷房が壊れた模様。

301系がなぜか103とセットで桐生にいたんだけど。

>>785
今はもう11編成しかいないんじゃない？
LCDなんていらん。南北線タイプのをキボンヌ。08のはやめて、見にくいから。

>>798
12編成。束酉線の保有本数は全部で４８。

>>798
自分にアンカー付けて...
>>797
俺はいいと思うけど、LCD。あのシステムそんなに高くなさそうだし。
08のは確かに。東武直に乗った時、「通勤準急」が潰れてたし。

地下鉄こそLCDの必要性は高いと思う

>>796

桐生って、群馬の桐生？

>>801
でしょうね。解体を前提に桐生によく車両が置かれることが以前からある。

>>798
補足サンクス。そういえば去年の12月のダイ改でJR車の運用が1つ営団に移ってた。

本音はLCD画面欲しい。半蔵門線よりは必要性はあると思う。しかしながら、もし東急の5000の様に二画面になったとして片方は訳の分からんDQNグループの宣伝しかしないとかそんな感じになるのではという不安に駆られる・・

>>803
109のDQNCM、マジで意味わかんないし。英断の場合は大丈夫なんじゃないのかな？
「大してCMで宣伝するようなことがない⇒一般に開放して広告収入GET」って思って
LCDを持ち出した訳だが。英断の広告費ってドア横のステッカーで3,383,000円/月だから
それ以上の追加収入になると思うけど。

>>804
LCDを採用するか知りませんが英断さん、採用する場合はE231-500を参考にして、ラブホテルを参考するのはやめてね。

話が脱線してスマソだが、漏れは南砂町ユーザーなのだが、以前南砂町止まりがあったと聞いた事があるのだが、深川検車区に回送する面倒を考えても正直有り得んとしか思えんのだが、詳細キボンヌ。

東陽町の西船橋方面ホームの南砂側
上りエスカレータ供用開始。

●週刊朝日が、大地震が関東南部にあと1週間足らずで来る情報
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
なんか最近、関東南部に9月16・17日あたりに大地震が来るという
情報があるので。民間の地震研究家が発表。
週刊朝日がマジで取り上げました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・　　　　　　　
スッポカシだといいけど・・・。
＊内容違いすいません。


http://www3.asahi.com/opendoors/span/syukan/
週刊朝日9月19日号　関東南部マグニチュード７以上の地震がそこまで・・・・！

http://www.geocities.co.jp/NatureLand/8896/index.html
まとめ

http://epio.jpinfo.ne.jp/ 　　　　　　　　　　　　　
八ヶ岳南麓天文台（私立）　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｎ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>807
【来る?】9/16-17±2日に南関東大地震【来ない?】
http://aa2.2ch.net/test/read.cgi/eq/1063204630/

興味あるならこのスレ見てみ。

個人的には地下鉄をひいきにしてます♪

〔理由〕★上は街、地下は電車という土地の合理的な使い方をしてるから
★地震が起きても、地上ほどにはひどくない〔地震に強い。もしくは、最悪、脱線しても被害はトンネル内で済む〕
…逆に言えば、丸ノ内線、日比谷線、千代田線の一部区間、東西線の千葉側〔西葛西⇔西船橋〕は地上なのでやばい。

…激しい地震が起きなければよいが、私の場合、地震に対策する意味もかねて、地下鉄で移動することが多いです。〔万一地震によって脱線しても、前方／後方から来る車両の衝突を計算して、5/6号車に乗ることが多いです〕
※私は、専門家でないので、自衛隊の友人から、上記の話を習いました。〔「身の回りからはじめる、ﾄﾗﾌﾞﾙ防止のｻﾊﾞｲﾊﾞﾙ術」という名目で…〕

今日もいつも通りの東西線が俺を待ってる〜
激しくうとぅ〜

>>809
そうか？地上に被害を及ぼすような地震が起こると
地下だって停電とか不意な火災とかがおこりうる。
あと意外と知られてないが地下水のポンプが壊れ浸水ということも
ありうる。
地下水がひどいのは大江戸線など深部を通る地下鉄。
消防対策がイマイチなのは消防法改正以前開業の地下鉄。
その辺まで考慮しておいた方がいいと思うが・・・。
話がスレからはなれてしまいｽﾏｿ

橋落ちないといいけど
（（（（（（（ｶﾞﾙﾌﾞﾙ）））））））

なんてかな〜オカ板のマルチポストにそこまで過剰反応しなくていいと思うけど。

そういや緑ヶ丘の温泉マンションと図書館と公民館と病院はどうなった？

東西線ってなんであんなに混雑するの？同じ時間帯の京葉線に流れればいいのに。

>>815
その同じ時間帯の京葉線も結構な混雑ですが。

いや、東西線の場合は西船橋以遠からの流入があるんだっけ。
しかし、その乗客にとっては京葉線はちょっと代替路線にはなりにくい。

>>816
でも東西線の「混雑」とは比べ物にならないでしょ？せめて京葉線の東京駅
が本当の東京駅にあればな〜。越中島からもっと北に上がって日本橋茅場町
や高島屋の方を通ってればよかったのにな。それだったら分散する？

>>817
それでも無理じゃん？結局もう少し東西線と近づいて走らない限りは。結局東西線の駅ではっきりと京葉線の効果が表れたのって浦安だけじゃない？

現有の施設と車両とダイヤで混雑率を下げるには
・総武線(緩行・快速)にがんばってもらって船橋以遠(特に幕張本郷以遠)の客をそちらに流す
・京成線にがんばってもらって沿線の客を浅草線方面か八幡乗換え新宿線・総武線方面に流す
・武蔵野線・京葉線にがんばってもらって船橋法典以北の客を京葉線・総武線方面に流す
とか、外的要因に頼るしかなさげ。

ところで、都心or新都心-(とりあえず)津田沼って東西線のスピードダウン&遅延まで入れればＪＲ経由のほうが早くないっけ？
何でわざわざ東西線を使うんだろ。

茅場町あたりだとＪＲの出る幕ないでしょ？
日本橋でも昭和通り側だと厳しいし。

>>819
とりあえず、東陽町で降りる人は逃げようがない。

そして、東西線から営団地下鉄各線へ乗り換える人は代替手法がない。
京葉線（※）や総武線、都営新宿線では費用的に代替にならないから。
東西線と並行する営団線でもあればね……。

（※）京葉線−有楽町線の乗換えで代替できる人はすでに移っている。

個人的にはＡ弾5000系/凍洋1000系は、さっさとパズル〔ｽｸﾗｯﾌﾟ〕にするか、南砂町駅上の公園にラインアップするかしてほしい。
…そうでないなら、下記の様にして少しは『ﾏｼ☆』になるような改造をしてほしいな
★各扉の上に、05系のように「LCD案内板」もしくは銀座線/丸ノ内線のように「点滅式表示板」をつけ、開閉のたびにブザーがなるようにする
〔千代田線、有楽町線の旧車ように千鳥配列でもいいから〕
★自動放送をつける〔南北線みたいに英語案内もあるとなおさらよい〕
★ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰを静音ﾀｲﾌﾟにする
★車椅子スペースを付ける

多分、これだけでもイメージが変わると思います♪

半蔵門線を清洲橋通りの下を直進させてみる。

どうせだったらCS-ATCよりATOの方がいいかと思われ。設置するの5年くらい先だし。

>>822
お前の頭を少しは『ﾏｼ☆』になるような改造をしてほしいよ。
今のままじゃ〔ｽｸﾗｯﾌﾟ〕必死…
まだまだ暑いから夏休みなのかな。。

＞★各扉の上に、05系のように「LCD案内板」もしくは銀座線/丸ノ内線のように「点滅式表示板」をつけ、開閉のたびにブザーがなるようにする
〔千代田線、有楽町線の旧車ように千鳥配列でもいいから〕

→ヲタ以外（鉄道は単なる「足」な人）はほとんど気にしない点。

＞★自動放送をつける〔南北線みたいに英語案内もあるとなおさらよい〕

→東西線の主な利用者である通勤利用者はそんなん聞いてない（聞く必要ない）。

＞★ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰを静音ﾀｲﾌﾟにする

→ヲタ以外（鉄道は単なる「足」な人）は全く気にない点。

＞★車椅子スペースを付ける

重要なことだけど、今や付いてて当然のもの。これでイメージが上がるとは思えない。

>>822
それ以前に05系のどこにLCDがあるんだ？とマジレスしてみよう。
LCD:Liquid Crystal Display
>>824
東西線でATO導入しようと思ったらホームドアが必須だな。
ただあの過密ダイヤでATOが対応出来るかって話だね。

『822の話』は、あちきの嫁さんのｸﾞﾁをもとにそんな話を出してみたんです（^^:［嫁さんの職場でも東西線の旧車の悪名は高いとか］

嫁さんいわく⇒〔5000系/1000系は〕…
☆『シンプルすぎて 気が利かない。今や新車〔05系〕についてる電光掲示板みたいな情報は当たり前』。

☆南北線みたいに英語案内…『今や英語案内あったほうが便利に決まってる！！少なくても、ﾅﾙｼｰ車掌のﾄｰｸを延々と聞かされるよりﾏｼ』（女だから英語が好き…ていうのもあるようだが）

☆ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰを…『たまにうるさく鳴るｶﾞﾀｶﾞﾀｴﾝｼﾞﾝは”西川のりお”の叫び声みたいでイヤ！ましてや、朝の通勤、地下でそれをされると、生理が悪化する』〔実際に彼女は、それが原因で医務室へ運び込まれたことがある…それ以来、5000/1000系で通勤はしてないようだ…〕

……嫁さんの話をもとに、ここに投稿してるのですが、電車に詳しくない『一般女性』ですら、旧車は嫌われてるようで、嫁さんいわく「待ってでも新車〔05系、E231系〕に乗る！」だそうです。

〔でも、嫁さんが、ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰのことを『西川のりお』と言ってたのは笑えた(^^)〕

放っておいても06年度で全廃じゃん＜EI5000＆TR1000　
そいえばTR後継車は05系11次車ベースの新車で04年度一括投入って話が過去スレにあったよね
TR関係者と名乗るものの書き込みで。そろそろソース出てこないのかな？

>>827
今の混雑率だとホームドアを作ったところで遅延の原因にしかならない・・・

>>827
それに、必ずしもホームドアが必要というわけでもないでしょ。大江戸線や長堀鶴見緑地線みたいに
ATOでもホームドアのない路線もあるし。

ATOにしろCS-ATCにしろ乗り心地は悪くなるよな。どっちも今のWS-ATCよりブレーキの融通が利かないし。そしてCS-ATC化したら多分ラッシュ時はさらに遅くなりそうだ・・

>>832
少しは速くなるみたいだよ。
千代田線だって速くなったし。

>>833
日比谷線スレでCS-ATC化でトロくなると書いてあったし、朝の西行きの東西線(特に地上区間)は結構無茶して走ってるからやっぱ遅くなると思う。

5000の最大の欠点はにおい
あれで酔う奴も本気でいる

妙典はいよいよ凄いことになってきたな

俺はあの窓がガタガタうるさいのがいや!
2段窓の上ガラスは下ガラスに「乗っかってるだけ」だから。
あぼーんされたしＲのほうがマシ。

>>836
レール交換のこと？

>>838
いや、駅周辺

>>839
妙典は駅・駅前だけは利用客の割には立派だから羨ましい。それに引き換え妙典より一応利用客の多い南砂町といったら・・

>>839
どうなってきてんの？

>>841
よくわからないけど今度は地域センターみたいなのができるみたい
ちなみに隣の行徳駅周辺では市川七中の建替え計画が進行中

>>842
行徳駅って他に何かあったっけ？
俺は東陽町利用者だが、東陽町って日に日に人が多くなっている気がするのだが気のせいか？

>>843
南砂町ユーザーの漏れにとって東陽町は個人的には不思議な駅だ。住民だけで見たら南砂町の方が圧倒的に多い。会社は多いが。東陽町利用者の割合は、住民:会社＝1:5位か？

東陽町は日に日に人が多くなっている！

>>844
東陽町と南砂町では、かなり便利さが違うから（快速があったり始発があったり）
両駅の間ぐらいに住んでる人は、
多少南砂町が近くても東陽町の方を使うからではないだろうか？

>>846
書き方が悪かったかな。南砂町の方が東陽町より住民は大分降りるって事。ついでに江東四駅の中で住民は南砂町が圧倒的乗降客が多いから不思議で仕方が無い。夜だと西船方面の先頭車の客が大量に南砂町で降りていくよ。東陽町〜門前仲町はそんなに降りないけど。

東陽町は一大バスターミナルでもあるし。
バスは南砂町はゼロ…ってことでいいんだよね？
その差はあるでしょう。

本日のA1231SR〜B1831SRまで精算運転の為東葉車で運転。
ダイヤ乱れじゃないからね〜！

↑とか書いてたら、東葉車が中野で車両故障。
運休がでてしまった。

このＥ２３１って京浜東北線のお古？

西武線スレにも書いたけど、上石神井まで延伸して新宿線に乗り入れてください。

>>848
一応南砂にもバスターミナル？らしきものはあるよ。1系統しか無いけど。

>>853
番所橋通りの葛西橋下以南が拡幅されればバス路線が走るんじゃ
ないかなと期待。

>>853
去年くらいにできたんだよね

>>854
それより夢の島方面の路線が欲しい。

>>855
そうだよ。あの亀戸行きは本数少ないから全く使い物にならないけど。多分元八幡通りに出て乗った方が早く亀戸まで行ける。

南砂町を通る路線バスの時刻表
http://202.32.5.171/cgi-bin/pctimetable.cgi?act=timel&bsn=13992439&lcd=TE770103&hcd=0
平日の昼間は1時間に1本、これじゃちょっと・・・
南砂町駅利用者はほとんどが徒歩か自転車で駅にアクセスだね。

だから駅前は放置自転車が多い。バスは亀21の方が便利かな。

>>847
漏れが言いたいのは住民は南砂町が多くても、利用者数が東陽町の方がずっと多いのは、
企業の数が東陽町と南砂町では雲泥の差という事もあるんだろうけど、
電車やバスの利便性から、南砂町が最寄でも東陽町を使う客が結構いるからじゃないかと言う事。
もし両駅が同じ利便性だったら、２万人位は南砂町にシフトするんじゃないかと思う・・・。

実際漏れも南砂町が最寄だけど、東陽町を使う事も少なくない。

>>860
東陽町で降りる住民が少ないから不思議に思ってるだけなのに、なぜ会社の数とか分かりきった事を出すんだ？現に東陽町〜南砂町はどう見ても住民は南砂町を利用しているぞ。

最近、原木中山って住宅が僅かに増えて、僅かながら畑や月極駐車場が減っているような、、、

東西線は東陽町始発あるにしても、7時代の始発は少ないし、快速混んでるだろうから乗れないだろうし。
住民は南砂町使うだろうね。

しかしなぜあそこは新宿線の江東区内の駅より利用客多いのに発展しなかったのか。

今は原木中山で各停が快速を待避するケースはあるんだろうか？

>>864
朝ラッシュ時、2回に1回の割合である。

南砂町が東陽町より住民が多いって言ってるヤツ、
現地を把握していないよその人間か？
東陽町は駅周辺にかなりの数の14F集合住宅が
集中してるが、南砂町はそこまで集中してないし
戸建てや5F程度のマンションの割合もそれなりにある。

>>863
元々都電が足だった地区だし、大型店ができるような
工場跡地が駅前にあるとは限らないから、
発展していないというか、発展している地区が駅から
離れているのが実態なんだよね。
ジャスコや砂銀は新宿線沿線以上の集客力があると
思うよ。

>>866
ぉゃぉゃ
密集度は南砂の方がはるかに上だと思うんだが・・・
もちろん駅前のｺﾄを指してるんじゃないぞ

>>869
まさか公社南砂の最寄りを南砂町としていない？
南砂町は、まあ都営5Fの密集度ならかなりのものだが。

スマソ、上は>>868

新０５増備車
鷹取発
９・１６　10連1本
１０・１６　10連1本
以上　ウヤ情より

>>866
東陽町のどこがマンションが密集しているんだ？西葛西クラスなら分からなくも無いが。おまけに一戸建てが少ないし。南砂町はマンションはそんなに多くなくとも一戸建てがその分密集してる。

江東４駅の中でも、南砂町って別ってイメージ強いんだよな。

門前仲町・木場・東陽町周辺住民は、富岡八幡様の４年に
一度の大祭でともにフィーバーするから、同じ地域っていう
意識があるけれど、唯一外れる南砂町駅周辺って、同じ江東区
だけど、別エリアという思いが強い。
上記に含まれる駅として、中央区まで足を伸ばすが、半蔵門線
清澄白河、水天宮（日本橋箱崎、中洲町付近）もある。

区内でも、別エリア意識があるところは都営新宿線森下（神明様）、
総武線亀戸（天神様）など。
神様が別になると、別エリアと思ってしまうのが土着民の悲しい
ところ。

東西線に話を戻せは、門前仲町＋木場＋東陽町　ＶＳ　南砂町
って構図になってしまうんだよな。　どうしても。

>>866
南砂町は駅周辺団地少ないが、自転車で南砂町まで行く人の北限は砂銀ぐらいまである。
明治通りから西側はほぼ南砂町だろうからそう考えればかなりだぞ。

>>867
そうなんだが、半蔵門線はそごうに持ってかれちゃったし。
区長がんがってたのになぁ。
おかげさまで都バスの混雑がすごいでつ。

>>874
南砂町の北限はもう少し上でないかい？何といっても小名木川の橋が有るから。あの橋のお陰で西大島・大島・東大島が近い香具師も南砂町に流れてるんだろうな。

>>872
密集しているという表現が悪かったが、
公社住宅・ファミリータウン・イトーピア、
都営等の収容力は馬鹿にならんぞ。
東陽町住民の95%は集合住宅住民という話しもある。
江東区が高層マンションを規制するのも、戸建ての
密集より脅威的なその収容力が
馬鹿にならないと鑑みてのことでしょう？
あと西葛西は今回の比較には関係ないはずだが。

>>876
いくらなんでも東陽町利用の住民の5%しか一戸建ての住民がいないというのはネタだろう。

>>877
まあ確かに本当かはわからんけど、俺がさっきあげた
ようなマンションができた後に、中学校が2つ、小学校が
3つ新設されるぐらいからかなりのものだろ。
江東区住宅地図の巻末でも見ると、数にびっくりするぞ。

もっとも南砂町駅勢圏ならもっと小中学校があるから、
住民数が相当いるのは認めるが、しかしこのスレで
主張し続けている人間は南砂町のほうが「圧倒的に多い」
とか5倍とか言ってるからな。

何の文献だったかは忘れたが、駅の有効範囲として
徒歩　５００ｍ（約１０分）　自転車　１．５ｋｍというのが
あったと思う。実際、バス通勤が認められる距離が
１．５ｋｍ以上となっている場合が多い。

これを南砂町にあてはめると、
北限：徒歩　　　葛西橋通り　　　　　　　
　　　　自転車　砂町銀座、北砂５丁目団地

南限：徒歩　　　南砂ポンプ場、佐川急便※
　　　　自転車　新東京郵便局周辺※

西限：徒歩　　　南砂住宅（東側）※
　　　　自転車　東陽町駅周辺

東限：徒歩　　　南砂６丁目周辺、元八幡
　　　　自転車　東砂６・７・８丁目

※は東陽町駅の有効範囲とかぶる。

南砂町が強いのは東砂６・７・８丁目、南砂３〜７丁目
北砂３〜７丁目となるが、自転車でないとつらいエリア
がほとんどというのが現状。
錦糸町や亀戸に行くバスが頻発しているし、錦糸町・亀戸
まで自転車でそのまま行くってパターンも多い。

夕ラッシュ時の西船橋行きの先頭車に乗れば南砂町の利用客の多さが分かるよ。東陽町も出口に一番近いでしょ？東陽町はあまり降りずに会社帰りの方が乗ってくる方が多いから。

>>879
データなど参考にならない罠。東限は広いよ、東砂3丁目位でも南砂町に来るから。

追記
南砂３〜７丁目、北砂３〜７丁目は東陽町駅まで
自転車でも十分通える距離です。

>>865
なんだ、まだ使っているんだ。
情報ありが�d

>>882
>南砂３〜７丁目、北砂３〜７丁目は東陽町駅まで自転車でも十分通える距離です。
南砂３〜７丁目は南砂町駅まで徒歩圏内なんですけど・・

>>880
東陽町の出口は一番先頭ではなく、少しずれた２両目あたりだから、
その辺りだと降りる客も結構いるよ。あと快速の次の各停だったりすると、
南砂町は電車２本分の乗客が降りる事になるから多く見えるのであって、
実際は使う住民の数もそれほど変わらないのではないかと言うのが、
両駅ともに何回も使った事がある漏れの感想。

>>885
別に葛西抜かれの各停でも状況は変わらんぞ。

> 個人的にはＡ弾5000系/凍洋1000系は、さっさとパズル〔ｽｸﾗｯﾌﾟ〕にするか、南砂町駅上の公園にラインアップするかしてほしい。
> …そうでないなら、下記の様にして少しは『ﾏｼ☆』になるような改造をしてほしいな
. ★各扉の上に、05系のように「LCD案内板」もしくは銀座線/丸ノ内線の
> ように「点滅式表示板」をつけ、開閉のたびにブザーがなるようにする

長距離利用者にとって、扉開閉チャイムは大変ウザイです。
静かにして寝かせてくれって感じです。
Ａ弾5000系/凍洋1000系マンセー！！
江東区ネタを話している方々は近くてうらやましいですな〜。

>>885
東西線ってちょっと階段の位置からずれたところに
乗ってると状況が全然違ってたりするからね。

ってか、もともと通快停車駅の論議からずれて
こういう話をし出したのがいたんだよな。
過去ログ見てると矛盾してることを言っていたし、
持論の撤回ができずに引けなくなったのかねえ。

まあ漏れの言いたい事は南砂町も馬鹿にならん利用客がいるんだからもう駅設備に金を掛けてくれという事だ。東陽町ほど投資してくれとは言わんが、木場クラスにはして欲しい・・

おやおや、そろそろ埋まってきたようだ。
もそもそと次スレの準備を行えと苦言を呈しておく。

なんだ、最後は今まで一言も言ってなかった要望に
話しをずらして終わりかよ。持論の正誤は何も言わずに。
2chの地域ネタは、やっぱり変なのが多い・・・

>>890
南砂町駅前の駐輪場を見てから南砂町が住民の少ない駅と言うなら分かるが、明らかに東陽町よりは住民は多いぞ。まあお前みたいな脳内には分からんだろうが。

（´-`）.｡oO（何で糞厨房（ID:rGWBzh5F....etc）って、くだらない利用客数で競い合ってるのだろう）

まだ同語反復してる・・・

>>893
ごめんな。でも「圧倒的に多い」とかいうのを、
矛盾しまくりの議論をしながら、何遍でも
同語反復同然でしつこく繰りかえすような厨房を
見るとね。
ここまでDQNだと本当の住民のようには見えないし、
何がそうさせるんだろうな。

この人口統計を見た感じだと、南砂町駅利用者のほうが
「圧倒的に多い」はさすがに嘘としか思えん。
東陽町まで行ってしまう人も考えるとねえ・・・
ttp://www.toukei.metro.tokyo.jp/08toukei/jinko/1dotai_j/03qdj1a0508.xls

>>895
漏れの書き方が悪かった、スマソ。南砂町の守備範囲は広いから、分からん。東陽町の守備範囲ってどの辺り？

南砂マンセー厨はほっといて何かネタ無いの？

ない

来年になったら盗用新車で祭のヨカーン（w

>>898
そうレスされると悲しい・・
誰か今度入る05の37〜39ヘセを見た香具師はいないかい？多分34〜36と同じなんだろうけど。

来月神経性がダイ改するんだけど、どーやら最終の接続が改善されるみたい。

ダイヤを見ても『気が利かない』ように見える
…西船橋→東葉勝田台〔南砂町、妙典方面最終〕→東陽町

せめて、
東葉勝田台〔最終〕→西船橋〔最終〕→妙典〔最終〕→東陽町最終…にしてほしい

あるいは、京急みたいに
…各駅停車.西船橋〔原木中山で通過待ち〕最終→快速東葉勝田台〔東葉線最終〕→妙典最終→東陽町最終……としてくれてもいいなと思う今日この頃〔休日は…勝田台最終→妙典最終というかんじで〕

>>902
東陽町逝きの最終を妙典逝きにしろ！と言ってみる。

>>902-903
全ては東葉高速鉄道のエゴのせい。

なんでこんなもりあがtten？

>>827
過密ダイヤだからＡＴＯが必要なんですが

別に東陽町止まりの方が空いていい

>>906
過密ダイヤにＡＴＯが必須なんてことはありえない

必要と必須ってずいぶん意味違うぞ。

必要も必須も同じ、絶対要る。
絶対要るわけじゃないのに必要とほざく厨房が多いだけ。
で、過密ダイヤだからATOが必要なんてのは大嘘800。

東西線ほどの過密ダイヤでATOの運用してるところってある？
運用実績がないのでは？それにATO導入には相当な額が必要になるし。
ところで>>906は今の朝の惨状の原因を知っておられるのかな？

快速運転可能なＡＴＯっすか？
信号故障とかいって、止まりまくるんだろうなぁ
しばらくは。　そんなんだったらイラネ。　

>>902
99-12で当時の最終西船橋行きが東葉勝田台まで伸びたんだよね

>>913
その電車が無茶苦茶混む。と。

ttp://www.toyokosoku.co.jp/index/index/tenpo/tenpos.html
お金があれば、↑のテナントの使用を！

東葉高速の債務はなかなか回収できない。
年々利用者が増えているというのに、どうしたことか？

利用者増加以上に借金が雪だるま。

っていうかＡＴＣもＡＴＯもイラネ。
ウテシの判断に任せて飛ばすだけ飛ばして走りゃええやん。
それよりも0→100km/hまで15秒で終わる電車が欲しい。

東葉には、携帯を敵視している車掌がいて、「メールも含め、ご使用を
おやめください。電源をお切りください」と慇懃な言い方をしている。

共通アナウンスに変わるのがくやしいらしく、相変わらず電源を切れと
真っ昼間に言っていた。

あと、息の苦しそうな車掌も印象的。

このスレ的には
「ウテシの判断に任せて飛ばすだけ飛ばして」
ではなく
「ウテシの判断に任せて前列車に出来るだけ接近」
でわ（笑）

>>914
俺はその後の東陽町行きにのる。そしてｵﾔｼﾞがよく東陽町で慌てる姿を見る。

しかしネタがないな。

ところで、A線大手町→日本橋とB線東陽町→木場で
JR車が速度規制してるのを気づいた香具師はいないの？

>>921
マジ？俺は知らなかった。
何キロに制限されてるの？

>>922
B線は電気ブレーキNFBを「切」として運転速度を40Km/h以下に。
A線は速度の上限を定めるのではなく、この区間だけ力行は
２ノッチまでで運転していて、日本橋の手前ぎりぎりまでノッチを
使っても50Km/hを少し超える位しか出してない（大手町→日本橋の
運転最高速度は65Km/h）。
うっかり失念して普段通りの運転をしてしまうこともあるけど（ｗ

結構前からやってるのに全然話題にならないから不思議だったのよ。

メリルのビルっていつできるの？
また混雑がひどくなりそうだな

>>918
息切れじゃなくって声が出なくなってしまったといってみる。

>>923
何故そのような事をするのですか？
もうひとつ質問なんですが、東西線の１分区間（？）での最高速度って
だいたいどのくらい出てるんですか？

>923
サンクス！4年間乗ってるけど全然分からなかったｗ
でも何故４０ｋｍに抑えてるのだろう・・・・

>>906
ATOでは過密ダイヤは維持できないよ。
中央線なんかはATCも入れられないらしいね。
まぁATCやATOって理想的なシステムだもんね…そう思うのも無理はない。

>>911
なにがあったのん？

>>917
多重ヒューマンエラーで追突の予感。
地下で起こった日にゃ復旧にどれだけ時間がかかるやら。

>>926
パンタが離線しやすいからじゃないかね。
東陽町→木場だと、長いくだりで回生失効しやすいとか…。
1分区間で最高速はおそらく大手町→日本橋じゃないかな。
意外と木場→門前仲町かな…あそこは上り坂だが…。

>>916
何とか、目標の一日１５万人を達成してくれればいいなと思う次第。

>>926
パンタグラフが離線した時に出るアークと
段つき磨耗の調査のためです。
離線が激しいのが原因で、かなりパンタが痛んでいるのです。

あと、１分区間っていうは駅に掲出してある駅間の所要時間
が１分のところのことですか？
それなら、木場〜門前仲町（A・B線とも）の75Km/hが一番速いです。
あとは東陽町〜木場が70Km/h、日本橋〜大手町が65Km/h、九段下〜飯田橋と
茅場町〜日本橋が55Km/hです。一応これ以上は出してはいかん事に
なっております、運心上では（ｗ

>>927
E231が入って一ヶ月位してからだからそろそろ話題に出るかなー？と
思っていたんだけど誰もカキコしないから書いちゃった（ｗ
理由は上記の通りね。実際231のシングルアームパンタは追随性が
あまりよろしくないのかな？
それとも母線を引き通ししてないのが原因なのか・・・・？
理由はどうでもいいが、遅れの原因になるので早くなんとかして欲しい。

>>928
鋭い。

>>930
05の34〜36ヘセはE231-800と同じシングルアームですが、問題は無いのですか？
後、加減速性能がいい順に並べてもらえませんか？

>>930
近々改善されるので暫くお待ちあれ。

>>931
11次車は問題なしで231のみ問題になってます。
それ以外の区間でも、門前仲町→茅場町、日本橋→大手町、木場→東陽町あたりでよくアークが出ますね。

加速は各形式でいろいろ特性か違うから、大雑把にしかいえないけど、
05-119〜・231＞05-101〜118＞＞5000＞＞1000
かな？感覚的に。
出足が良くても高速域が伸びない車もあれば、その逆のパターンの車もいます。
起動から高速域まで全然駄目なのもあるし。
漏れは5000・1000以外なら加速なんてほとんど気にしません。
ブレーキの甘い辛いは気になりますが。

>>932
ﾏﾀﾞｧ（AA省略）

>>930・933
実はもう気づいてたりして（ｗ

ＪＲ車乗ったらいつも木場で電制かからないから変だとおもったら・・・
あとＥ２３１は補助電源の配線関係で母線を引き通しできないって
どこかで聞いた様な・・・だったらいっそダブルパンタに・・（ｒｙ

ありがとうございます！
ではパンタの問題は実は301と103の方が無かったりするのですか？
5000は時々電制が切れてから停車寸前までブレーキが悲鳴を上げているのを聞きますが、あれは何でですか？質問厨でスマソ。

相変わらず糞国電は車両で営団に迷惑をかけているわけだ。

朝のノロノロ東西線を早くするためにはどうすればいいの？
押し子にめちゃめちゃ頑張ってもらって発車時分の15秒前に扉を閉めてしまえば
かなりの改善になると思うのだが。

>>934
＞だったらいっそダブルパンタに・・（ｒｙ
金かかりすぎ（ｗ

>>935
パンタの問題は231のみ、ブレーキの音は制輪子と車輪が擦れる音。

>>936
営団車の方が迷惑だと思うぞ。
B甘、衝突事故を考慮していない車体強度の低さと運転台の高さ
冷暖房の出力不足等など・・・
あまりにも地上を走行することを考慮しなさ杉。

>>937
ほとんどの駅が停車時秒が20〜25秒だから全然改善にならない。
ちなみに停車時秒っていうのは車輪が停止している時間だからね
ドアが開いてる時間じゃないよ。

>>938
現役ウテシさんが降臨してくれるとは嬉しい限りです。
たまにかぶりつくとE231はメチャクチャブレーキが効くような感じがしますがやっぱり効きはいいのですか？
05はよく分かりませんが効きはいいのですか？5000はメチャ甘の様な気がしますが。

>>918
いるいる！
携帯の利用は「お断りしております」、
って断言してる奴。
でも、こいつ普通の案内放送は懇切丁寧なんだな。
難しいところだけど（ｗ

車掌による駅案内『次は●●です』ってやつ、大きく分けてこんな感じだよね

☆仕事が楽しくない／生活のためだけに車掌やってそうなﾀｲﾌﾟ→「次は、門前仲町、門前仲町、お出口は左側にかわります。都営大江戸線はお乗”ガチャ!!”」〔最後までちゃんといわずに切れる〕

☆気合い入れてる熱血漢なﾀｲﾌﾟ→「次は大手町！大手町です。丸ノ内線！千代田線！半蔵門線！都営三田線！『東京駅接続！』JR線はお乗り換えです。」〔自動放送でも言わないｻｰﾋﾞｽをしてる〕

☆仕事と人生につかれた、ｵﾔｼﾞ車掌→「つぎは〜、とぉーよぉーちょー、とぉーよぉーちょー、お出口は左側にかわります。このでんしゃはー各駅停車の〜西船橋ゆきで〜す、葛西で〜快速に〜ぬかれまぁ〜すぅ。〔以下略〕」〔人生疲れ切ったような口調〕

こまかくあげたらキリがないので中断しますが、残酷なことに、車掌がどんなに頑張っても〔携帯電話マナーや、季節ごとの安全輸送の放送をしてても〕、
女性からは『あの車掌、ﾅﾙｼｰだよねー！自分の放送に陶酔してるしさー』……現実とは、こんなもんである。あぁ無常！！

あぼーん

>>941
3つ目になるのか知らんが、
「次は、あ、みなみぎょ〜〜〜〜とく、あ、みなみぎょ〜〜〜〜とく」って言う人がいた？
行徳の場合は「つぎは、あ、ぎょ〜〜〜とく」となる。

あと「葛西で快速電車の”待ち伏せ”を行います」もいたな。

>>943
待ち伏せって、快速にタックル仕掛ける気なのか･･･

放送で一番気合い入ってるのは駅の放送（男声）だな。
「まもなくっ、２番線に　三鷹行きがまいります！　快速電車の通過待ちはありません！」
キビキビしてて感じがいい。女声は、西船橋行きのところがやけに気合い入る。

北習志野って列車進入時の圧風が凄過ぎると思うのだがデウヨ。

鷹取で新０５系確認あげ。
甲種輸送あったの忘れたし、番号みのがしたわ。３７編成目ですかね？明日出発だー

営団の終電ってなんであんなに早いの？中野で中央線最終、馬場で山の手最終、
に接続してほしい。東京地下鉄になったら変化あるかな？

>>947
余計悪くなるに一票。

葛西−茅場町間だけでも複々線か並行する路線を作ってくれ…

圧死してしまいまつ

>>949
それは、東西線で都心に通勤する人々のかなわぬ願い・・・。

国鉄もﾋﾞｯｸﾘの『7ﾄﾞｱ車』できたら通勤時は少し楽になるがな☆〔それも、8両分に〕

地下鉄が『ｵﾌﾋﾟｰｸ』うたってるのに「本音と建前」で何もかわらないからあんなだしな〔朝の混雑の話ね〕
…でも、役所仕事な戸A地下鉄のダイヤよりはﾏｼか☆

半蔵門線清澄白河から分岐させて東西線の地上部分に二階建て線路を作ってみる。

>>952
　京成の青砥〜高砂間みたいな奴？

>>953
そうやね

>>945
アレは随道換気口がないからですの。

東西線の線路の真中に黄色い電線？が三本（二本だっけ？）通っているけど
あれはなんじゃ？

>>956
誘導無線。
営団　誘導無線　とかで適当にググるよろし。

>>928
E231-800って回生失効しやすいのかな？
千代田線のショボ車両の中では209-1000の回生安定度は群を抜いてるんだけど・・・。

>>957
サンクスこ

次スレは980あたりでいいよね？

>>959
今立ててもこっちが無駄になるだけだからそれでいいと思われ。

>>951
営団が電車の吊り広告で「オフピーク」うたっても無駄。
結局、企業の勤務制度が変わらない限り、あまり意味がない。

結局、あの広告は筋違いなんだよね・・・。

>>961
オフピークと言っても、西葛西通過時のラッシュ混雑は１時間を越えるくらい続くから、３０分ずらしてもあんまり効果がなさげ。

快速を木場なんか停めなくていいから朝夕だけでも西葛西停めんかい！
後、木場なんかよりもラッシュ時はまだ南砂町の方が停める価値あんじゃねーの？
落合は木場とは次元が違うぐらい価値無し。全車停車する訳が分からん。

>>963
木場にホームドアつければ通過させてもいいよ
今の現状が突風がすごすぎて通過できん！！

通過しないのは都電の代替路線だからじゃないのか？

木場よりも多分快速通過駅の南砂町の方が突風はやばいよ。すぐ地上に出るから西行きの電車が来るとトンネルドン？みたいな感じになるから。

南砂町は駅構内がカーブしてて、確か55km制限になってるから、
使っていて突風を感じた事はないかな。

快速停車厨うざい。氏ね。

そういえば05の37ヘセ来たらしいね。いつから走るのかな？
11次車と違いはあるのかな？

＞05-137
下回りが丸っきり違うから、誘導障害等の試験が一通り終るまで営業には入らないよ。
試験は終車後の深夜にやる予定。
その時に行う試験の内容によって37号車単独だったり、負荷車がいたりするよ。

>>967
あそこの制限はＡ線50Km/h、Ｂ線は無し。
でもＢ線はホームでた先の左曲線に50Km/hの制限があるからあんまり出さないけどね。

>>970
参楠でつ。また足回りに変更があったんでつね。12次車が営業運転に入るのは38〜39ヘセが来てからという事でつね？

じゃぁ、盗用新車って３７Fベースになるのかな？！
因みに編成構成に変化はないっしょ？

>>972
新車なんか入らないよ

>>958
ちょっと前に出てたけど、離線しやすいのが問題なんだろう。
209-1000は菱パンタで地下鉄専用のパンタだったはず。
かたやE231-800はシングルアーム。地下で使うことは考慮されてないのでしょう。

このあいだE231-800にのったら、大手町までの間地下区間で３回ぐらい回生失効してたよ。

>>970
また今度入る車両は下回りがまったくちがうんかい…。
今まで通りといえばそうかも知れんが…。
負荷車って、後につなげるんですか？

>>973
うちにはそんな金ないんじゃボケェ！って言う叫びが聞こえてきそうだな。

編成ごとにちょこちょこ仕様を変えるなんて不経済極まりないと思うんですけどね。
ＪＲみたいに同じ車両をドカンと２００両３００両いっぺんに入れる方がいいと思う。
現場の人は大変じゃないのかな？　むしろ楽しんでるのか！？

〔ﾎｰﾑから電車を見たとき、〕旧車が発進して、
少ししたら『かこっ！』と、何かが外れたようなデカイ音をたててますが、あれは何なんですか？
〔5000系、糖用拘束車、少し前の国鉄車両にもあった〕
このままでは夜もおちおち眠れません(^^;

ﾌｧｰﾋｬｰｧｧｧｧｧｧｧｱｱｱｱｱｱｱｱｱﾌｧｰｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧﾝ

ヨ231、パンタがスパークしまくりで大丈夫かと思ってたけどやはり駄目なのか。。
05のシンパは平気なの？
>>970
また下回り変わるの？（ｗ

>>976
ttp://type82.k-hsu.net/railway/tecnic/dakou.htm

東西線の５０００系！後何編成残っているんだ

>>980
多分１２編成。今度の増備で３編成あぼーんケテーイ！
で、最後に残るのが５９、９０、９７だと思われ。

>>973
営団6000／7000の中古？

>>973
>>982
過去ログ嫁。

>>982
スピードアップに対応出来る？ってか古いのを入れると保守するのが
非常に面倒＆金がかかるのでは？
ここは営団の05系初期を中古で安く買うか新車を導入かしたほうが
TCOの削減に役立つのでは？保守＞新車な気がするのだが。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ミ　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ミ　　（ ,,,,,, ∧,,∧　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧,,∧　　　η　ミ,,ﾟДﾟ彡　　
　　　　　　　　　　　ミ　＿＿　　　　ミ,,ﾟДﾟ彡　　 （/（/　　　　　ミ　 /）　　　　
　　　　　　　　　　　　て"　　ミ　　　ﾐ　つつ　　　　　彡　　　　　　ﾐ　｀つ　
　　　　　　　　　　　　　⊂　　 ﾐ　　　 ﾐつつ 彡　　　　　　　　　　⊂　　つ 　　
　　　　　　　　　　　　彡"　　ミ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　彡"｡γ｡ミ　　
　　　　 　 ∧,,∧　　　 ∨"∨　彡　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∨"∨　彡　　　∧,,∧　　 　　／￣￣￣￣￣
　　　（ ,,,,,ミ,,ﾟДﾟ彡　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ミ,,ﾟДﾟ彡　　＜　高句麗参上！　
　　⊂,,,,,,,,,,,,,,,つつ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ミ　 ,つ　　　　＼＿＿＿＿＿
　彡　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〜ミ　,ﾐつ　　ｽﾀｯ !
　　ﾋﾟｮﾝ！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (/ 　　　　　　　　

-------------【(　´`ω´)つ千取豚専用　新テンプレート】-------------
　
ﾌﾞﾋﾋﾋﾋ〜　(　´`ω´)つ千取豚さまが名誉ある１０００をげっと〜〜〜！！　ﾌﾞﾋﾋﾋﾋ〜　
　
>>999必死だなっ！ >>999必死だなっ！ ﾊｧﾊｧ、>>999必死だなっ！必死だなっ！ ﾊｧﾊｧﾌﾞﾋﾌﾞﾋ　　　

　　　　　　　【相互リンク】　(　´`ω´)つ 千取豚ファンクラブ（ｗ　【募集中】
　　　　　　　http://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Sunnyvale/1160/


(　´`ω´)つ`ω´)つ´`ω´)つω´)つ(　´`ω´)つ´`ω´)つ´)つ´`ω´)つω´)つ(　´`ω´)つ
`ω´)つ´`ω´)つω´)つ(　´`ω´)つ´`ω´)つ´)つ´`ω´)つω´)つ(　´`ω´)つω´)つ(　´`ω´)つ
つ`ω´)つ´)つ´`ω´)つ千取豚さまが名誉ある１０００をげっと〜〜〜！！　´)つ(　´`ω´)つ
´)つ´`ω´)つω´)つ´`ω´)つ´)つ´`ω´)つω´)つ(　´`ω´)つ´`ω´)つ´)つ´`ω´)つω´)つ
ω´)つ(　´`ω´)つω´)つ(　´`ω´)つ´`ω´)つ´)つ´`ω´)つω´)つ(　´`ω´)つω´)つ(　´`ω´)つ
　　　　　　　　　【相互リンク】　(　´`ω´)つ 千取豚ファンクラブ（ｗ　【募集中】
　　　　　　　　　http://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Sunnyvale/1160/

>>971
足じゃなくてたぶん制御機器や電動機を変えたのだと思われ。
誘導障害の試験をしてから営業に入ると説明を受けとります。

>>972
そう聞いた。
でもそんな金どこにあるんだ？すげー疑問だ。

>>974
負荷車っていうのは、試験車が架線に返した回生電流を
消費するために走らせる電車のことで、試験車の近くを
走行させまつ。
試験車が回生失効すると困るような試験をする時に用意します。

>>975
人からの伝え聞きだから本当かどうかはわからないけど、
営団はメーカーが新開発したばかりのシステムや機器を導入して
メーカーのデータ取りに協力をしている。
その見返りとして、車両の購入価格を安くしてもらっているとか。

現場としては、毎回毎回仕様の違う車両をいれられるのは非常に迷惑です。
各仕様ごとに取り扱いが違うし、それぞれのクセも違うので余計な神経を使わされますから。

>>972 987
千葉県から20億近い出資もあるし、千葉興銀からの出資もあるからじゃない？

>>988
新技術を積極的に試すのはいいけど、運転者にとっては非常に迷惑な話ですよね。
もう乗りたくないと思った車両とかありますか？

誰か東西線の０５−３７編成の画像くれ！

>>990
ttp://www4.ocn.ne.jp/~syoshi/tozaitop.html

新スレ立てました

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1064013931/

>>989
05の3・14号車と25号車以降全部。
つーか、仕事だから嫌でも乗らなきゃいかん訳だが。

　 　 　 ＼∧＿ﾍ　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　,,､,､,,,　/ ＼〇ノゝ　　＜　　たりー・・　１０００取り合戦いくぞ・・・　　,,､,､,,,
　　　　/三√ 'A`)　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　　　　　　　　　　　　　,,､,､,,,
　　 　　/三/| ﾟＵﾟ|＼　　　　　　,,､,､,,,　　　　
　,,､,､,,,　 Ｕ（:::::::::::)∪　　,,､,､,,,　　　　　　　ﾀﾘｰ ﾀﾘｰ ﾀﾘｰ ﾀﾘｰ ﾀﾘｰ　　　　,,､,､,,,
　　 　 　//三/|三|＼　　　　　　　　　　　　('A`)('A`)('A`)('A`)('A`)
　　　　　　∪　 ∪　　　　　　　　　　　　　 /( ﾍﾍ( ﾍﾍ( ﾍﾍ( ﾍﾍ( ﾍﾍ

　　　　　　　　　　　　　　　　('A`)　('A`)　 ('A`)　('A`)　 ('A`)　('A`)　 ('A`)　('A`)
　　　　　　,,､,､,,, 　　　　　　 /( ﾍﾍ /( ﾍﾍ /( ﾍﾍ /( ﾍﾍ /( ﾍﾍ /( ﾍﾍ /( ﾍﾍ /( ﾍﾍ
　　　　　　　　　　　　　　　　ﾀﾘｰ　 ﾀﾘｰ　 ﾀﾘｰ　 ﾀﾘｰ　 ﾀﾘｰ　 ﾀﾘｰ　 ﾀﾘｰ　 ﾀﾘｰ　

救急護

996

（´ー｀）ｙ−~~~

1000?

ここなら取れそうだな。

今度こそ！