【50系】中国初の私鉄で第２の人生【5000番台】

青函快速「海峡」　中国初の私鉄で第２の人生　承徳市に来年開通　2003/06/18 11:47
世界最長の海底トンネル・青函トンネルを一九九八年の開業以来走り続けた列車が、
今秋着工される民生用としては中国初の民営鉄道で使われることになった。
河北省承徳市で地元の紡績会社などが出資し来春開業の予定の鉄道で、
ＪＲ北海道の列車が他の鉄道会社で活用されるのは初めて。
(中略)
線路幅を世界標準より狭い日本標準とし、日本の中古車両を安く仕入れて使う計画だ。
五両は三月下旬、ＪＲ北海道苗穂工場に回送され、冷暖房に使う発電機の取り付けなどに二カ月を費やした。
今回、電気系統などの改造に携わった永井昭夫・同工場車両開発科長（４７）は、
五両が北海道に来た当時を懐かしく思い出す。山陰地方で使われていたのを寒冷地型に改造し、
青函トンネル開業より一年早く函館に持ってきた。「大事に使えば三十年は走れる」と、
お色直しを終えた車両の旅立ちを見守る。
五両は、二十五日ごろに船で中国へ輸送される。このほか日本からは東京の地下鉄で使われた車両など数十両が運ばれる予定だ。
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20030618&j=0025&k=200306180544

2

鉄で2取ってもなぁ。
ニュー速＋で取ってみたい

>>1
へ〜、面白いニュースだね。
日本の中古車両を入れるために線路幅などを決めるなんて（中国はほとんど標準軌だし）
日本憎しの感情に支配された某国とえらい違いだね（ｗ

>3
まぁ実を取るお国柄ですからね。

タラップをよじ登っているおじさんの後ろ側が発電機を取り付けた部分だな。
あれ１台で５両分に給電か。

日本の鉄ヲタを呼ぶという気もあるのかも（ｗ
北京から比較的近いらしいし。
東京の地下鉄から行く車両って何だろう。

うーむ、どんな土地の路線でどんなダイヤになるのか非常に気になる。
50ｋｍって結構長いし…。

>>5
50系と同じ狭軌ならば、東西線の5000系でしょ。
最近では鹿島鉄道のディーゼル機関車も中国に来たね。

>>6
東西線の5000系でつか。
東京の地下鉄はあまり知らないから最近どの形式が置き換えられるとか知らなかった。

ということは、同じ路線を50系の客車列車と営団5000系が走るんですね。
何両編成くらいにするんだろう。あまり多くなさそうだけど。

だったら、東急の８０００や、８５００を持っていけばよかったのに

＞青函トンネルを一九九八年の開業以来
一九八八年の間違いだろ、と突っ込んでみる。

>>9
道新に通報ｼﾏｽﾀ!

電化なのか？

>>10
道新が修正ｼﾏｽﾀ!

さすが中国とんでもないことを考えるな。
しかしあと30年も使うのか。
なんだかすごいことになりそうだな・・・・

>>11
非電化らしい
鹿島鉄道のDD13もここが持っていったそうだから

非電化なのに電車を購入？　機関車で牽引か？

DD13が営団5000系を牽引するのか・・・
それでいいのか中国人?

室蘭にいた50系かな？

>>16
そういえば、こんな話しがある。
ある人（関東軍の兵士）が戦車に乗って満州で演習していたそうだ。
戦車を止めて休んでいると、中国人が来て
“あなたがあの電車の人ですか”と聞いたそうだ。
そこで、“これは電車ではない。戦車だ。電車とは
・・・・。”と説明したけれども、中国人は
にこにこ笑って理解出来ないようで、また
“あの電車は大きいですね”などと戦車のことを電車と読んだ。
中国人は電車どころか電気を知らないので、電車は電気で走る
乗り物だと言ってもわからないようだ。
その点、昭和初期にはすでに電気が全国津々浦々に普及していた
日本とは違う。

こういう話しは新聞か何かに出ていた。

>18
単に「せんしゃ」と発音できなかっただけのような気が・・・

5000系ってのはどこにでてたの？
古さの順番から行ったら確かに5000系だとおもうけど。

東急1000系ならそのまま走れるのに・・・赤い電車だし。

５０系の快速海峡……。
模型は中国から日本へ、実物は日本から中国へ。
まさに有井って感じがしてきた。


ところで、なんで営団５０００系の話題が出てるの？
しょうゆorソースは何？

>20-21
どうも>>6がテキトーに答えただけみたいね。
確かに古さから言ったら5000かもしんないけど。

>>6
>50系と同じ狭軌ならば、東西線の5000系でしょ。

中国で民鉄が建設できることが意外だ。

>>22
東急8000系は？

地下鉄を走ったことがある、に合わないんじゃないかな。

東急８５００はOKですね。そうすると。

東急8000系は、平成14年度廃車予定の車両のうち、未だに数編成が解体保留中なのが気にかかる。

もっとも、今週から１編成解体が始まったとか。

ここは50系5000番台のスレでは？

営団５０００のあぼーん待ち編成↓
http://ime.nu/lint.s1.x-beat.com/up/img/up1028.jpg

>>8 >>24
汚物譲渡厨は氏ね。
東急車など中国に送ったら日本の恥となるだけ。

>>28
痛そうですね　お大事に

営団は中古車両の譲渡を積極的にアピールしてるよな。
過去の実績を考えるとここ数年健闘してると思う。
3000系なんかもそれなりには売れたし。

>>19
違う、中国語で話してたんだよ。
あの時代、中国に行っていた日本人の中には中国語が出来る奴がかなり
いたらしいよ。俺の祖父もその一人なんだがな。

>>32
その中国語が怪しいよ。
俺も大学で教わったけど中国人の先生は「北京語」と言っていた。
今でこそ都市部や国民党が逃げた台湾では通じるがな。

>>22
東京を走る狭軌の地下鉄車両で廃車進行中のは東西線の5000しか思い浮かばないよ。

>>34
JR103系1200番台とか・・・・。

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053529086/79/ より

◆廃線のレール、中国へ　のと鉄道・輪島−穴水間８キロ分を承徳市に敷設
輪島―穴水間は総延長十二・五キロ。〇一年三月末に廃止となって以降、
レールや枕木などを含む廃線敷は、のと鉄道、石川県を経て輪島市に譲渡さ
れ、同市が廃線敷を管理している。
　撤去作業は東京の電鉄商事が担い、同社などに中国からレールの引き合い
があったという。同社や輪島市監理課によると、中国・承徳市では、観光客
の増大などから市街地の交通渋滞が慢性化し、緩和策の一つとして鉄道建設
の計画が進められている、という。
　新規鉄道は総延長約五十キロの区間。のと鉄道の廃線レールのうち直線部
分となる約八キロ分の再利用が決まった。残るカーブ部分の線路については
溶鉱炉で溶かし、再生利用される予定である。
　輪島―穴水間は奥能登を縦断する区間として、沿線住民の生活の足を支え
た。旧能登三井駅では廃線後も地元有志による「しのぶ会」などのイベント
が再三にわたり繰り広げられてきた。
　旧輪島駅には鉄道メモリアルスポットがあり、「次はシベリア」の名を記
す駅名表示板はじめプラットホームと線路敷を一部残している。輪島市の熊
野章監理課長は「消えるはずのレールが中国の国土建設に役立つとは夢にも
思わなかった。沿線住民の夢は今後も消えることがない」と話している。
http://www.hokkoku.co.jp/

日本中からいろんなもんかき集めてるな、この鉄道

50系は優等列車に使うんだろうな

廃車が近そうな「浪漫」も持って行って欲しい

忌まわしい狭軌が輸出されるとはね・・・

イギリス人もビックリ!

何か、ろくにメンテもしないで使い潰したあげく
「壊れたのは不良品だったからアル！責任をとってタダで修理するアル！」
とか言われそうな悪寒・・・

とか何とか言いながら、開業したら大陸に渡った日本車に会うために乗りに行くと思う。
中国でもガンガレ海峡号

＞４２
お前みたいのは来なくっていいって
海峡号も会いたくないって。

>42
　　 　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ／ 支＼　＜　　お前みたいのは来なくっていいアル
　 （ 　｀ハ´）　 ＼　　　　　　　海峡号も会いたくないアル。
　 （ ~__))__~）　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ｜ ｜　|
　 （_＿）＿）
　

<ヽ｀∀´>チョパーリは来なくていいニダ！
　　　　　　　　海峡号の起源はウリナラニダ！

　　　　　∧∧　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　／　支＼　　　　　＜　朝貢国の分際で何ほざくアルか！
　⊂＼（# ｀ハ´）／つ　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　＼　　　　　 ／　　ｼｭﾊﾟﾞｰﾝ　　　　　　　　　 ∧＿∧
　　三｜　　　________三つ　　............三三三三三<:;:;｀Д´>　ｱｲｺﾞｰｯ!
　　　　＼＿＿つ　（　　　　）
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　　　　　　　　　　　〈＿フ__フ

そんなことより承徳の建設型・上遊型が実質撮影不可能になるという方が痛い

↑この件と別に関係ないじゃん。
お前建設、上遊って言いたいだけだろ