【811・813】JR九州の快速・普通part49【815・817】

JR九州内の快速・普通列車を語るスレです。
なお、機関車・客車・特急・気動車・筑肥線・新幹線はスレ違いなのでご注意下さい。
415系/423系/457系/475系/713系/715系/717系なども可。

【811・813】JR九州の快速・普通Part48【815・817】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318674752/

過去ｽﾚ
1 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054726143/
2 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065017810/
3 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077962067/
4 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089097365/（途中でdat落ち）
4 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099520762/
5 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108330555/
6 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114927814/
7 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122216522/
8 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127829219/
9 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133185237/
10 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138511779/
11 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142839198/
12 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148092110/
13 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153125504/
14 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186376115/
15 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160138788/
16 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1164287365/
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19 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174047620/
20 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177173833/

21 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182001312/
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48 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318674752/

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　　　ヾヽニニ/ー--'/　　　　　 丁
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　　　 　　９　 　∂
　　　　 　 ６　　∂
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　|_ 筑 豊 _|　　九州旅客鉄道
　 | ｽｲｯﾁ |　　 筑豊篠栗鉄道事業部
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JRQ普通列車の最新トピックス
来年3月までに817系の「3両編成」登場

ソース
ttp://www.jr-krwu.org/document/doc/fukuokaNo.73.pdf

>>6
ようやく1000番代以降の設計が実際に使われることになるのか
新造中間車両はモハ・サハどっちになるんだろうな

ついでに8153両もヨロ乳首w

　,.、,、,..,、、.,、,、、..,_,,_　 ／i 
;'｀;、、:、. .:、:,　:,.: ::｀゛:.::'':,'.´ -‐i 
'、;: ...: ,:. :.、... :.、.:: _;... .;;.‐'゛￣ ￣ 　　　　わーい、大きいエビフライだ〜〜〜〜♪ 
　　　ヽ(´･ω･)ﾉ 
　　　　 |　 / 
　　　　 UU 

うるせえエビフライぶつけるぞ
　,.、,、,..,、、.,、,、、..,_,,_　 ／i
;'｀;、、:、. .:、:,　:,.: ::｀゛:.::'':,'.´ -‐i
'、;: ...: ,:. :.、... :.、.:: _;... .;;.‐'゛￣ ￣
　　　ヽ(´･ω･)ﾉ
　　　　 |　 /
　　　　 UU

シグマのレンズスレかと思った

　　　,.、,､,..,､､.,､,､､..,_　　　　　 　／i 
　　;'｀;、､:; SIGMA ::｀ﾞ:.:ﾞ:｀''':,'.´ -‐i 
　　'､;: ...: ,:. :.､.:',.: .:: _;.;;..; :..‐'ﾞ ￣ ￣ 
　　　ヽ(´･ω･)ﾉ ヽ(´･ω･)ﾉ ＜呼んだ？ 
　　　　 |　 / 　　　 |　 / 
　　　　 UU 　　　　 UU 

　　（　(　　　(.　）
　　　　　. -‐　） ‐- .
　　　　.´,.::::;;:... .　. _ 　`.
　　　　i ヾ:;_´・ω・`_,.ン|
　　　　l　　　￣￣...:;:彡|
　　　　}　　. . ...::::;:;;;;;彡{　　　みなさん、お茶に入りましたよ・・。
　　　　ｉ　　　. . ...:::;;;;;彡|
　　　　} 　 . .....:::;::;:;;;;彡{
　　　　!,　　　 . .:.::;:;;;彡j:::::::::::::::.......
　　　　 ト ,　 . ....,:;:;:=:彳:::::::::::::::::::::::::::..
　　　　 ヽ、.. .......::::;;;ジ.::::::::::::::::::::::

　　　　　⊂⊃
　　　　　　　　　　/二ニヽ　　こ、これは>>1乙じゃなくて
　　　　￣￣フ　/(*´∀｀)）　　冥界をさまよっているだけでござる！
　　　　　 ／　　　(∪ ∪
　　　　　(､＿＿,　)ノ

おつ

>>8
無理。817-1000 でのみ可能だろ

じゃあロングにして豊肥線に(ryww

4 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


5 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

817系3両か、やっぱ亀頭の増備は断念したんだろうな。

今度は817を亀頭にしてくるぞ、気をつけろ!

先頭は、亀頭にせずに既に大型ＬＥＤになってただろｗ

>>19
ﾌﾋﾋﾋ、817系が亀頭化する可能性をお忘れですよ

>>21
世界を相手にしてる日立とバ関西の近車とではレベルが違い過ぎる
そう言いたいのですねw

俺の予想では813系1300番台は
車内LEDが巨大化した影響で扉が茶室の扉みたいになる。

>>22
817系にげて〜

815を亀頭化

817の3両の仕様はどうなるんだろな
足回りにヨーダンパつけるのか
MT比は1:1以上になるのか
また単色のバスLEDなのか3色あるいはフルカラーLEDか

来年はいよいよ鉄ガラス装備の813系2000番台が登場だぞ

まさか４１５よりも８１１のほうが先に老朽化するとは思いもしなかった

>>27
まあ今後の楽しみに取っときなよw
俺的には別に大型LEDにする必要は無いと思うし1100番台以前のを3色にするぐらいで十分じゃない?


MT比ってMの比率が高いとスピードが速く出せたりするわけ?
馬力が強くなるとか。

やっぱ日立で作るんだろうか

817の3連はワンマン？

9輌の817が早く見たいハァハァ

>>32
3両ワンマンは地上と車上の設備が整わないと無理

多分福北ゆたか線に投入だろうから
3両ワンマンは全く問題ない

初期の813もそうだけど一番端っこだけ電動車の1M2TってQはなに考えてるんだろうか・・・
もうちょっと計画性持って増備すればいいのに

←　　　　＜
／￣￣￣￣| |￣￣￣￣￣| |￣￣￣￣＼
|＿＿_１_____.| |＿＿_２＿＿| |＿＿_３＿___|
　●　　　●　 　●　　　○　 　○　　　○

──○─────○─────○─── 戸閉め
──○─────○─────○─── 空調
──○─────○─────○─── 室内灯
──○─────○─────○─── つかみ合い
──×─────○─────○─── 殴り合い
──×─────×─────○─── 殺し合い

>>32
鹿児島本線投入みたいだから日豊のワンマンに使うっぽい

>>36
もともと２両編成あったからな

>>6
やっぱり1M2Tなの？

>>36
端っこがM車の3両編成って真ん中がM車のに比べて連結器に負担が掛かるのかな？

最初から3両にするよていだったならば、
あらかじめ２両の時に2Tで作れば間に1Mを挟むだけだったから、こんなことにならなかったんだよね？

2Tでどうやって走るんだ、牽引か？

>>38
>鹿児島本線投入みたいだから日豊のワンマンに使うっぽい

意味がわからん…

クハ＋サハ＋クモハで３連を組むなら、２連を組む際は３連と共通仕様のクハとクモハを作ればよい。４連を組む際は新たにモハの設計が必要。　　　　
クハ＋モハ＋クハの場合、２連は組めないが、４連は従来のモハを新たに組み込めばＯＫだな

813はもう増備しないで817がこれから増備されるのか
日立車ばっかりになるな

>>42
ｸｿﾜﾛﾀｗ

817・3連は中間車はまたロングシートver?

むしろｵｰﾙﾛﾝｸﾞでヨロ

>>37
ゆすり
たかり
も追加でヨロ

車内交尾も追加でヨロ

全部直方配置で、直方の813が南福岡に行くんじゃないの？　
朝の12連快速に使いそう。

>>51
直方の813って何本いるっけ？

>>52
7本

どうせなら817の６連を作ればいいのに
北福間では6両以下の運用はほとんどないのだから
内装は815でいいじゃないか

ところで817って815と同じく台車のヨーダンパは省かれてんの？

きらめきは特急料金を取る準急みたいなもんだわな

>>43
1100番台みたいな運用ということだろう。

>>53
ということは全部置き換えるには21両は必要ということか。

ゆたか線の813と交換する為ではなく、415の一部を廃車してミフかコラ配属になるのでは？

北福間（きたふくま）ってどこだろう、と素で思った
福北間か

3連の新製じゃなくて1000番台の中間車増備じゃないのかよ

>>59
その内すると思うけどね。
そして鋼製415お疲れ様でした、とw
でも415置き換えなら尚更ロングで造って欲しいよな。つまり815か?ww

>>58
まあ門司港が起点だから「北福」が正しいわな
東名阪や京阪神と同じく

まあ通りもんば食べんね。

鹿児島本線にも新快速きぼんぬ

>>63
特急スレから流れて来たのか

浴衣線に豆乳するとかいう3両編成の新車のシートレイアウト、
春秋航空みたいな立ち海苔シートでよかろ。

んでさ、ジェットコースター金属バーみたいなので降りるまで固定しておいて
車内スリ、痴漢、トイレで喫煙・ヤク注射とか至らん事せんよに。

本数をもっと詰め込むために各駅・快速・特急接続駅を分散したほうがいい。
現状博多からの上りは赤間で接続する例が多いが、
通過待ちのために長年教育大前・遠賀川・水巻の利用者に不利益を押しつけている。
これを時間帯に関係なく千早・福工大前・福間・海老津・折尾に割り振る。

特定の駅利用者へのしわ寄せは本来あってはならないこと。
沿線の利用者に等しく喜ばれるダイヤこそが、最大のサービスである。

>>51
俺も直方の813を転属させると思う。

まぁ、鎮国饅頭でも食べんね


そう言や海老津(岡垣町)が勝手にライバル視している
筑豊や宗像には銘菓・名産があるが海老津にゃそう言うの聞かないなぁ・・・

>>66
赤間、二日市、荒木、南福岡などが私鉄式の対面乗換に整備されて
だいぶ良くなったんだよこれでも
この上何を望むんや

817系3連が導入されて、玉突で消える可能性が高いのは、
717系と大分の415系だろうか。

>>57
でも415は選択ドアがつきはじめてるからまだまだ使うんだろ、100番台以降は

都府楼南の下りホーム延伸工事みたいのやってる。
今度のダイ改で9Bより長い普通列車が登場するのか？

門司と小倉も下関方面を対面乗換にしてほしい。民族大移動ひどすぎ。

北九州方面でのJRは使い勝手悪すぎだわ
そんなんだから新幹線とモノレールとバスの乗客は増えているのに
在来線だけが前期割れという恥ずかしいことになるんだよ

そこへいくとくまもとﾗｲﾅｰの快速乗り継ぎは優秀なんだな、本数少ないとは言え。
熊ライも毎時2本にして2本とも荒尾快速に接続すればいいのに。
内1本が豊肥線直通ならなお良しw

>>74
路面電車時代からの伝統
西鉄バス北九州をご利用くらはい

来年、熊本あたりに８１３とか玉突きでいくんじゃね？
大分は４１５とかあるし。

個人的には415系鋼製車を早く全廃して欲しい

わざわざ東からUsedを嬉々として持ってきたのに全廃するわきゃないだろ。

関門間のためにあと30年は使います

ここ最近急に寒くなったから、古い電車も両端のドアは閉めれれるように改善してほしい。
上山田線のような半自動タイプが理想なんだけどね。
（停車時扉は開閉自由。ただし手動）

>>81
すでに一部の車輌には設置ずみ

九州で半自動ボタン付きってキハ31でしか見た覚えがないな。
ぶっちゃけアホじゃなかろうか。
福岡なんて冬クソ寒くて夏はクソ暑い鬼気候なのに。

>>83
そのキハ31ですら過去に使われた実績は…
というかキハ40・47あたりは新造当初から設置されてないの？

>>84
手動タイプがついてる

>>83
その点JR西日本はトマソンになる確率が高そうなところに
投入される車両にも半自動ボタンを付けてくるよな
特にホシにいた113系の40Nサハは使用されずに廃車になった車両も居そうだぞ
なんせサハ以外は半自動モードが無かったし

JR東海や東日本は半自動ボタンを付けてない車両もバンバン製造されてるというのに…
JR東海なんかは関ヶ原とかで使う場面が出てきそうなんだが一部閉鎖機能なんかで済ます気なんだろうな
東日本もそうだけど

キハ20のドアを自分で開けた記憶がある。

>>85
手動だったのか。
でもそれすら使われた形跡ないんじゃないのかなと…。

四国は夏場と冬場は半自動使いまくってるのに（ワンマン列車除く）。

ドアに取っ手が付いている車両は
半自動なわけ？

ﾄﾞｱの取っ手は全車両着いてると思うんだすがw

>>88
乗務員室で切り替えられるんだが使ってないみたい

走行中のドアを開け
ながさき号のデッキに立ったのは遠い昔

>>90
815系は片方付いてないのもあるわけだがw

>>91
たとえ可能であってもホイホイと個人の裁量でやるわけにもいかないと思う
半自動をやる際は駅のポスターやホームページでも
案内をするくらいだから意外とハードルは高いんじゃない？
あと一部締切の車両と半自動の車両が混在させるのも都合が悪いと考えているとかあるんじゃね？

ミトーカ氏が「ドアを半自動にしたほうが美しい」と鶴の一声発しただけで、
民営化後の車両のドアは、一気に全てのドアが半自動になるかもしれないぞ。

415系「ドアは手で開閉してください」

>>87
キハ47の代替編成で、キハ52？キハ20？が駅に到着しても扉が開かずに、手動で開けなきゃいけないのには驚いたｗ

>>92
おっさん乙。俺もだが

電化直前に、キハ52が篠栗線に運用に入った場面に
乗り合わせて半自動扉を知らない乗客をみて
ﾆﾔﾆﾔしてた・・・

俺の知っている限界は20系客車だな

それでもキハ20系よりすすんでて、開けるときはもちろん閉めるときも手動だった
一応、しめた後走行中はロックがかかるようにはなっていたが

日豊線の客貨列車によく乗ってました
トイレに入ったら下に枕木が見えてました
それからウンコしました

>>99
もう良い歳なんだから、子供日記な文章で書き込むなよｗ

豊肥線で乗ったキハ52のドアに
「ドアは手で開けてください」
ってステッカーが貼ってあったっけ・・・

「筑豊地区に限り、治安保持のため長時間停車中の半自動扱いは行いません」

セピア色の話題ばっか続いて・・・　　目眩がしそ・・・

>>82
それは東から譲渡された編成。
九州と冬の寒さのレベルが違う（最低気温-5℃とか当たり前）常磐線・水戸線ではフルに使用していた。

三が日のあれの中吊り
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2376079.jpg

>>104
いやコラの100番台とミフの1500番台の一部についてる。むしろ元東はついてない。今度乗務員室の窓を見てみるといい、オレンジでドア選択って書いてあるから。

大分のボロ415には選択開閉なんかないから駅停車時寒い風がどんどん吹き込んでくる
早く置き換えを…

>>105
せめて自由席特急券足したら特急に乗れる仕様にしてほしかった。

【福岡】
第２回 フジテレビ・花王抗議デモ in 福岡

日時：2012年 1月9日 (月) 成人の日 13:00集合、14:00出発
場所：福岡市 中央区 天神 警固公園
※雨天決行

◆公式ブログ
http://fujidemokyushu.blog.fc2.com/

社会に益をもたらさない、自己満足デモやる暇があるなら
東北行ってボランティアしてこいよ
どうせ世間はどうでも良いと思ってるぞ

>>110
まあまあ…
暇なら電車に乗って福岡まで来なよ。
ギリギリ18きっぷ期限内だし。

新成人が晴れ着でウロウロしてる中やって虚しくならないか？

>>112
元々鉄ヲタは挙動不審だから特に問題ないのでは？ｗｗ

>>113
だな
この手のオナニーに参加するのは、人間捨てたか、社会的に死んでいるのばかりだからなぁ
身内や知り合いに参加者がいたら縁切るレベルだわ

>>110
お前も似たようなもんだろ在日ｺﾞｷﾌﾞﾘ寄生虫馬鹿ﾁｮﾝｗ

>>111お気持ちはありがたいのですが

>>115
とまぁこんな感じで在日だのゴキブリだの寄生虫だの馬鹿チョンだの
次から次へと罵倒できる方々とは同じに見られたくありませんので
今回は辞退させていただきます

その自己満デモのコピペにいちいち反応するクズもチョンと同類
チョンもろとも氏ね

>>109
バス板にも福岡関連スレにマルチコピペしてたな。　
さすが低能日帝野郎！

分割併合

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まあひよこサブレば食べんね。

>>118
どうしたヒュンダイユニバースマンセー下郎

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最近、海老津の話題ないの？　エビフライ投げられない…

>>117
って反応しているお前もそいつらやﾁｮﾝと一緒に死ね

>>118
自作自演ｳｻﾞｲ
どこにでもはるな在日ｺﾞｷﾌﾞﾘ寄生虫馬鹿ﾁｮﾝめが

>>124
チョンだの在日だの書き込んでいる奴の程度がしれるからやめておけよ･･･

最初にデモの案内を貼った者だが、>>115や>>124とは別人だ。

いや、貼るなよ

日付け変わった後、ましてやIID末尾みても言い訳にしか見えない

>>109はあちこち貼ってるから>>115や>>124書く暇なんてないだろ。

まぁた�dスラー野郎が暴れてんのかよ・・・

都合が悪くなったら手の平返しかぁ^^

微笑み返しで

街の人混み肩がぶつかって一人ぼっち

>>59
乗務員室周りの構造が変わるみたいだから番台を新たに起こすかもね

>>106
譲渡後もそのまま使っていると思っていたら…。
ちなみに勝田仕様のドアカットは車掌スイッチ部にある。

>>135
譲渡されたのは全部国鉄時代製だからついてないんじゃない？

ちなみにJRQがつけてるのは811系と同じようなタンブラー式のスイッチで乗務員室扉の横についてる。1500番台だったら見えると思う。
415系の場合はついてる車両とついてない車両が同じ番台でも混在してるし8両の場合は両編成についてないと使えないから有効活用されてないと思う。

ttp://img4.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/2d/9a/gala8372/folder/319582/img_319582_3404507_1?1304572022
ドアの文字はこれだね。あと車内に緑の継電盤があるからわかると思う。

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>>135
あいた勝田〜

415系の椅子の下から出る熱風は熱すぎ
チ○コが干からびてしまう

>>139
815も熱いぜ!!w

415鋼製車のドアってギロチンドアだよね
最後の方だけゆっくり閉まるｗ

>>141
あれ初めて乗った時ﾄﾞｱの蕎麦煮立ってたからﾏｼﾞﾃﾞﾋﾞﾋﾞｯﾀwww

そりゃあのシートの熱さなら蕎麦も煮立つわな

久しぶりに鹿児島線の快速、夜乗ったら緑幕の415が北・・・

夜も快速に415使ってるの？
朝だけかと思った

個人的に夜の415系快速は独特の哀愁が漂ってて好きだ。
他の時間帯に来たらハズレって感じだが・・

23時10分博多駅始発の快速荒尾行が415系8連

４１５系で高架線を走っている音は湖西線の１１３系を
思い出すので懐かしい。。。

ロング快速来たら見送って後続普通列車乗るわあ

おっと筑肥線快速の悪口はそこまでだ

415の床はバスケットコートみたく、靴底によっちゃキュッキュッ鳴るからしゅき♪

415の快速ってダイヤ改正の度に増えてね？

鳥栖以南みたいに最高速度が下がったりラッシュ時には415が最適やろ

昔のボックス席よりロングシートの方がいい

もうボックス席の415は残ってないよね？

残ってるよ関門で

FJ117？あたりが100番台のなかで一編成だけ非リニューアル＝原型ボックスだった記憶が
つかボックス車でリニューアルされてたのってあったっけ

大分の100番台がボックスじゃなかったっけ？

>>136
勝田の415系(403系含む)は側面方向幕を設置した際に「2扉閉」スイッチ整備済み。
今のFm507、Fm520、Fm1501も例外ではなかった。
まぁ九州のそれとは互換性が全くないから撤去されたんだろうけど。

>>159
そうなんだサンクス。九州のは去年のクリスマスイブから1500番台2編成で使用開始だった。

>>141
戸閉改良車は何の前触れもなく閉まるからなw
その癖に開くときはもっさり…
東日本から譲り受けた車両は原型ドアだからプシューとしてから閉まるけど

>>151
415ってその昔は木の床だったんだぜ…

>>154
それは言えてる。
一人で独占するジジィがいて往生する。

つ セミクロス

ダイヤ改正の情報まだ？

>>165
まあえびつにでも行って待たんね

もう10年以上前だったっけ、415系?で網棚が本物のヒモで出来てるのがあった。
たまにこの電車に乗ると妙に嬉しかった。

初期型には本物の網棚があったな

昔は新幹線でも転クロだったんだよな
そんな時代に一般型DCで転クロ冷房付きで登場したキハ66には神だったな

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特別快速用で2扉転ｸﾛ6連車両とか出てこないかな。
……Qがするわけねえかwww

>>147
その前、博多 22:42発が415系8Ｂだった。
火曜日、それが数分遅れてて、吉塚でゆたか線と同時発車、
博多で対面乗換出来た

>>171
その列車（1325M）小倉から博多までは普通列車になってるんだよな。
で、博多まで快速となる3127M（博多22:49発原田行き、813系6両）からは2分の差で接続せず。

ロングシートの快速が都会的で気に入っている
車両はボロだが、独特なうなり音で爆走する４１５系素敵

なぜかここでは大人気の415快速

ゆたか線の夕方の快速が知らぬ間にダイヤパターンが
微妙に崩れていたのは415快速専用スジが
設定されたから・・・

>>ロングシートの快速が都会的で気に入っている
そろそろ4連のロングシート車新造して欲しいよ
まぁ、東のお下がり貰ってきているようじゃ、しばらくはありえんだろうけどさ

台車にヨーダンパのない815，817の長編成化は難しいので
415の後継は必然的に新型車になるだろうな

鹿児島線博多口のロング車は順次無くなりそうな気がするけどな
今くらいの置き換えペースだったらすぐに415が無くなる事はないだろうし、
全部無くなる頃には相当ラッシュの客数も減ってるだろう

他スレで「関東に転クロを入れるとしたら」と言って転クロを推進して
袋叩きになってるやつがいるが、転クロの混雑助長ぶりを知らんのだろうな。

しかもQの車両は出入り口付近を広く造っていないので、そこに固まられたら
ラッシュ時には乗り込むのがやっと。真ん中は吊革二つ使えるほど空いてるのに。
そしてこれがラッシュ時の遅延の原因になっている。

その点415ロング車は出入り口付近に固まられてもまだまだ余裕がある。

>>178
あの手のスレはロング派もマジキチしか居ないから参考にならないけどね
東の場合グリーン車があるという別の事情もあるし

Qも811〜817の座席配置で迷走してるよね
いっそ車端ロングで中央扉両脇を固定クロスにしたらどうかと思うが

海老津様に快速前停まだー？

×：前停
○：全停

海老津は廃止で桶

>>179
車端部はいっそのこと車椅子スペース設置という名目の座席撤去という手も。
着席定員が減るという欠点もあるがラッシュ時以外はそう問題にはならないかと。

さすがに車椅子スペースにするのはトイレ前だけもしくは先頭車のみで十分と思うけどね
下手に何もない空間作ったとこで地べたリアン増えるだけだし

『床に座らないでください』

>>178
通路が広くて転クロな817最強ということで結論が出ていたはず

ダイヤ改正公式に来てるよ

ゆたか線に817-2000・3000番代投入(ロングシート)
快速の増発
筑肥線始発繰り上げ

がメイン

一番ええのは東の719系座席やね

>>187
えっ！？！？
筑肥線に８１７ってどゆこと！？！？？？
どう考えても303系の間違いだよな？？？？

ロングシートの817てもう815じゃねーかw
しかし3連のほうだけ最高速度高いてことは鹿児島線運用にも入るってこと？となるとどこに所属させるんだろ？

玉突き廃車は717？

ゆたか線って混雑率でいうと現状何％ぐらい？

特急増発されなかっただけましな改正だなあ。

落ち着いたら間違ってた。８１７だな。すまん。

817の新車って中間車じゃなくて丸々1両新車(ロングシート)なんだな
革張りベンチから木製ベンチになっちゃったね

木製ベンチなんてドリル持った工業高校生に穴だらけにされちまうやん

ん？
なんか背中の部分が布張りなのに腰の部分が板張りに見えるんだが・・・
これマジで板張りだったら酷い拷問椅子のデビューだなｗ

ボックスも和式トイレも少ない編成も要らない

それに８１７ってヨーダンパないから加速するディーゼルみたいな微動するやん
しかも板切れの椅子に座らせられるって
まるで下級兵の運搬車じゃあないか

ttp://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/d1360c23cd486dae492578620003908a/27400941315dee8349257968002e6795/$FILE/%E3%80%90%E5%88%A5%E7%B4%99%E3%80%91%E5%B9%B3%E6%88%9024%E5%B9%B4%E6%98%A5%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E6%94%B9%E6%AD%A3.pdf
一応ソース

817系なのに新型とはこれはいかに。ちなみにLED照明はいまVG109編成だったかの1ヶ所で試験中。
あと、2625H、5621Hが6両化だからおそらく福北ゆたか線での415系の運用が少なくなるんじゃないかな。

豊肥線の増結は1本だけ？ｗ

しかし、また木製の座席で薄っぺらい座布団か・・・。外観は1100番台と変わりないみたいだね。

>>200
そうなると鹿児島本線に415増殖かよ

北九州は完全に諦めたな。
データイムのソニック新規赤間停車って、本来は快速の守備範囲なんだけどな。
快速が機能してないから仕方ないのか。

そもそも飯塚直方から博多へ新幹線に乗るアホはいないだろ
皆高速バスで小倉駅行くじゃん
あのあたりから熊鹿への需要なんかほとんどないんだし
Qはアホかいな

>>204
福間から各駅停車の奴のせいだろうな

>>206
加速性能の悪い415、811が主力なのに駅増やしまくった状況で
特急メインで走らせたら快速の運用ができなくなってしまうって
ちょっと考えたらドツボにはまるってわかりきってたのな

しかも2014には東九州道の北大間開通で
行橋中津からではソニックよりも高速バスのほうが速くなるんじゃないかという状況なのに
ここでソニック鈍化させたらネガイメージになるじゃん

>>203
案外3000番台の方で置き換えるかもよ某ブログによるとFM4が運用離脱とのことだし。

ミフの415配置全滅？

815=817ロング?

筑豊用拷問車両がデビューと聞いて

>>199
ヨーダンパって奴は高速走行中の1秒に1〜2往復程度の
大きな横揺れに効く物であって、それは関係ないな。

最高速度とか主にの文言とかは3000番台の方が小倉に入るというだけのこと。
鹿児島線には恐らく813が戻ってくる。

>>205
飯塚から小倉への高速バスは区間短縮で直方からになって飯塚〜直方は廃止になった。

そのうちこんなのが列車の座席になるんではないかと心配しております
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/005/091/86/1/IMG_6448_1.jpg

ミトーカにケチをつけるわけではないけど、
座席の端の肘掛は、JR東のような大型のものにしたほうがいい。
混雑時、ドア側から肘掛に座る奴が必ず出てくる。

京急の引退した古いやつがそうだった。
特に木製の座席だけに、座られ続けると、ボキッと・・・・

>>217
ひじ掛けをオリハルコンでこしらえれば問題なかろう？

>>200
ゆたか線では７両編成が最高ですか？

>>214
チクの813はミフに転属になるのか？

>>215
>>205の方がｱﾎという事が判明したなｗｗ

>>214
最高速度の問題はATS-DKを積んでるか積んでないかの違いだから現状でもATS-DKさえ積めば従来型でも可能。
なのでわざわざ分けるようなことはしないと思う。

鹿児島線は813系、ゆたか線は817系に統一するのだろうか？

鹿児島線　415系
日豊線　　813系
ゆたか線　817系

ロングの817ってますます815と形式分けた意味が無いな
この車両導入で玉突き廃車になるのはどこのどれだろ

今度の新車は椅子の下にスペースがあるので、そこに寝転がって通勤もできます

しR吸収

717系は確実。

新型車に「網棚（荷物置き？）に寝ないでください」の表示はつかないのか？

>>216
利根ｗｗｗ

ヨーダンパなしの８１７なんぞせいぜい2両までだろ
3両だったら最高速85ｋｍ/ｈじゃないと危ないわ

公式の篠栗線の表の編成

1　415 → 813×2
2　817×2＋813 → 817の1本がロングに
3　817×3 → 817の1本がロングに
4　817×2＋813 → 817の2本がロングに
5　1行目の編成で運行
6　813×2 → 817の3連ロング×2
7　2行目から813を切り離して運行
8　817×3 → 817の1本がロングに
9　3行目の編成で運行
10　813 → 変化なし

定員と両数から割り出した。
813がなくなるわけじゃない。車両余らないか？

ヨーダンパなしの817で6両で走っているけれど、
それはさぞかしゆっくり走ってるんだろーなー（棒読み）

定員で思い出した。
豊肥線で朝方に2両から4両に増結される列車があるようだが定員が2倍以上になってるのはどういうことだろう。

ヨーダン無しのｶｸｶｸ817なんぞ筑前山手の橋梁から転げ落ちればいいねん

>>234
ヨーダンパ厨うざい。騒いでるのお前だけだよ。

>>233
貫通扉の分も加算してるんじゃないの？

ヨーダンパの有無なんて乗り心地に大差無いと何度言えば（ry

>>233
815が415になるんだろ。

筑前山家駅を通るローカル線があるけど、
何であんなに本数少ないのに廃線の話が出ないのか不思議で仕方ない。

直方の817の一部が熊本転属？

>>239
あそこが無くなるとSUGOCAの精算が…

ロング編成と転クロ編成が混在すると定員が違うから運用面で区別が必要だし
内装モジュールを差し替えて全車キハ220-200みたいなロング＋転クロにしたらいいのに。

>>231
今福北ゆたか線に入ってる415系は3本だからこれを全部追い出しても両数的には変わらないよね。下関行きがあるし実際には残るんだろうけど。

>>199
そのような振動なら、アルミ車体のせいじゃないかと
俺が815に乗ったときも、プルプル震える感じがあった

あくまで俺の勘だが、揺れの要因は以下のような感じじゃなかろうか
　1〜2Hz(振幅大;横方向) ヨーイング
　2〜3Hz(振幅中;横方向) ウイングバネ台車の整備が悪いと起こる、軸蛇行
　7〜20Hz程度(振幅小) 車体の共振。縦方向にゆれているように感じる

なんだおまいら　今回のダイヤ改正で愚痴ってるのか
廣島・岡山地区を見てみ
発狂するぞまぢで

原田線とか日田英彦山線あたりって車内にSUGOCAの機械付ければ対応できると思うけど
そういう予定は無いの？

>>246
長崎の松浦鉄道がその方式をしてるんだっけ

福北ゆたか線は昼間も大半がロングになるんだろうな。
何しろ昼間も夕ラッシュ時も増発も何もないだろ。

朝はカッコよく増結といっているが、昼間以降はロングばかりなってしまうぜ。

27両も入ればクロスシート車は余りも出るだろう。

筑豊はベンチシートで十分だな

これダメだろｗ
筑豊のヤンキー様にとってロングシートは
シートの幅とピッチが無限大になったようなもんだから
大の字にお座りになって実質定員が大幅に減るぜ？

>>249
経費削減で椅子をなくしてゴザでも置けばいいんじゃね？

>>248
福北ゆたか線って、817系は19編成でスタートした。
そのほかに415系４連と813系３連があるが、これらが変わらないとすれ
ば、2000・3000番台が11編成も入れば過半数がロングになってしまうわ
な。

《感性の時代》
石井社長(短編成高頻度、ドーンデザイン、経営の多角化、鉄道事業部拡大)
田中社長(白いかもめ、割と楽〜2枚きっぷ・4枚きっぷ)
-----------
《理性の時代》
石原社長(鹿児島スイッチ、ワンマン運転拡大などの合理化、SUGOCA)
-----------
《浴衣線ロングシート化の時代》
唐池社長(浴衣線ロングシート化)

腰骨が背もたれの木に当たって痛いなんて地味な拷問じゃなくて
三角木馬でも並べておけ

817系2000・3000番台導入で捻出されたクロスシート車
は何らかの形で415系鋼製車を置き換えることは確か。

筑豊静岡化計画に乞うご期待

筑豊には電気椅子がよく似合う。

>>225
815系＝ロングだがシートそのものは豪華仕様。

817系　2000番　3000番＝板で出来たの椅子状のものが設置されている。
　　　　　　　　　　　　　　　　家畜運搬用貨物列車。

旅客車両と家畜運搬貨物列車では形式も分けるしかないだろｗ

６時４５分頃、日豊本線 佐伯駅で信号系統トラブルが発生していましたが、７時２９分運転を再開しました。
この影響で３０１４Ｍ（佐伯駅７時０２分発〜博多駅１０時２２分着）が２５分遅れて運転をしています。
その他一部の列車に１５分〜３分の遅れが発生しています。ご利用のお客さまに大変ご迷惑をお掛けしました。
深くお詫び申しあげます。（2011/12/17 10:10現在）

>>233,238
この便はｷﾊ200。147とかの場合もあったかも知れんが。
どちらにせよ815より定員は少ない。それが415に変わるということだろう。

>>249　　>>251

　　　凹　凹　凹　凹　凹

　
　　　浴衣線乗客にゃ床にスケベ椅子設置で充分。

815が豪華と呼ばれる日が来るとは…w

現在の817筑豊クロスはどうなんの？

1500番台になると思ったのに2000番台・3000番台になったのが意外

>>264
構造が変わるから離したんでしょ。それこそ2連と3連は同じか2000番台と2100番台でよかったろうに。

>>262
護送車と家畜運搬車の違いぐらいや

福北線って新車は数年だけ使っても追って新車が入るからイイな
たった10年で殆どの車両が入れ替わるのもスゴイぞ

>>267
投石や落書きで痛みが激しいからだよ。
浴衣線でガラスが割れたまま、ドアがひん曲がったままなんて日常茶飯事だし。

ニューヨーク地下鉄じゃあるまいしw

新飯塚〜博多はそれ程DQNイメージはないが、新飯塚〜折尾はやはり筑豊って感じがする。半分朽ち果てたような駅や昔の線路跡の空き地が多いからか…

筑豊に負けずに熊本も包皮専用に8153連造ろうぜwww

>>271
8000両も繋いでどご行くんだよ

8153連とはまた長大な
先頭が大分駅、最後尾が熊本駅のホームに届きそうだ

>>271
ワロタ

20×8153＝163060≒163�q
豊肥線が148.0�qだから別府あたりまでは届きそうだな。

それにしてもゆたか線への力の入れように比べて鹿児島線福北間のやる気のなさったら…。

815系も全部3連にして欲しい。大分の最終列車の混雑振りは凄まじい。
（まあ今は飲み会の時期だし、たまたまだと思うが。）

キハ２２０は佐伯→大分を毎晩回送運転やってるな

>（まあ今は飲み会の時期だし、たまたまだと思うが。）
なら書くなよ
大体大分は2連でも贅沢だろ

>>275
北福間は飽和状態でもはや手を加える余地が無いからなあ

>>278
じゃあ佐伯行きに乗ってみろ。潰れるぞ。

>>279
北福間なんていつ出来たんだよｗ

北九州福岡間の略
上り側の方を先にするのが慣習ですけん

鹿児島本線の福岡近郊もロングの新車入るって書いてなかった？
817の3連使うんじゃないの？

>>280
何が潰れるの？
大分支社？

>>281

福間・東福間(実在の駅)
北福間・南福間・西福間(ネタ)と思えば突っ込む気にもならんよ

www

>>282
そう略すなら門博間

3両ﾜﾝﾏﾝ化は掛かりな改良が必要なのかな？
いずれは豊肥線熊本口もして欲しいけどな。

まあ415系といっても1500番台は関門間専用として使うだろうし、
500番台も鹿児島や大分で使うんじゃないの？

ただ、リニューアルした100番台と非リニューアルの500番台の
どちらが寿命が来ているのかわからないが…

>>288
ホームカメラが車輌がわに必要になってくる。福北も日豊も筑肥もそうなってる。

>>290
ん?車両に付けるって事??

Foのセミクロスは老朽化著しいから
ミフから転属が来たら廃車になるんじゃないの？
あまり洗車もされてなかった感じだし
415のセミクロスは全廃になるかもよ

817-2000の運転速度100km/hってのも変な話だな
新造するのにATS-DK載せないのかね？
3000の方は120km/hだから載せるんだと思うが

>>238,>>260
その415はどこから持ってくんの？
現状のままだと足りんよ。

>>294
水戸岡だけに水戸から

>>293
1M1Tと2M1Tの違いだと思う

http://www.jrkyushu.co.jp/notice/index.jsp
「西小倉」の字幕なんてあったっけ？

話割って悪いけど、ゆたか線電化時に、当初は815系を
増備して充てるっていう話があったっていうの本当？

>>297
無ければ「臨時」とかになるんじゃね

>>297
何年か前にも同じようなことがあったがどうしたんだろうかね。

>>297
何年か前も西小倉折り返しってやってたね

被っちゃった

一応路線の起点だし方向幕作ってるような気がする

工事のついでに小倉駅６番線のPC枕木化もしてくれんもんかな

６じゃない７番だスマソ

>>304
PCになってお前に何の特があるんだ？

ポイント切り替えでガタガタが少なくなるし

>>291
そうそう。福北の813系や817系、筑肥の103系についてるやつ。最近は小型化してるみたいで日豊のやつは運転席のサンバイザーの裏についてる。
あと地上側もカメラに映像を車輌に飛ばす装置がいる。

>>293
載せてても福北ゆたか線が未設置だから使わないだけじゃない？キハ220みたいに

しかし日田彦山線の城野終着なんてかつての悪夢を思い出させて怖いわ

>>293
ただ単に2両編成の2000番台は ゆたか線内だけの運用という意味では？
ゆたか線の最高速度は100kmだし。
設計上では120km出せると思うけど。

>>310
日豊線のダイヤが乱れた時はよくやってるじゃん…
雪とか大雨とか…
そういう時は小倉駅からモノレール乗って、志井公園で乗り換えてるが…

以前のダイヤ改正での城野発着ダイヤを言ってるのか？

>>312
> 以前のダイヤ改正での城野発着ダイヤを言ってるのか？
Yesでござる

>>297
柴川の橋架け替えか

無かったら白幕じゃない？

元旦は城野駅で方向幕目当てに撮り鉄…

筑豊仕様は是非ワキ817形有蓋貨車で

＞８１７ロング車
デザインからして、ほぼゆたか線専属と考えてよいのだろうか？
と、すると、813-500が赤に戻って本線系転用？
最終的には、415の古い車が廃車？

ともあれ、あれだったら、大分や熊本から815持ってきてもらいたかったな

あと、817の3連が出て来た時点で、813の新造も終了でFA?

まあ、ええかげん813製造打ち切りしてもいいだろうなｗ

>>317
外観に関しては2連のほうしか出てないから3連の方は色変えるんじゃない？
内装は303系みたいな方がよかったな。

>>297
ないはず。811系813系の小倉の次の行き先は行橋だし。臨時、白票か普通に小倉表示じゃないの。

日立だけにすると足下を見て値段を吊り上げられかねないから
近車との関係は切れないと思うんだがな。

今は例の豪華寝台車を発注していて大丈夫なのかな？

まぁ、方向幕でも食べんね

>>321
でも某blog見る限り近車でも作ってる雰囲気ないから日立一本じゃないかな。

>>323
ここで川重の可能性と言ってみる。
N700系R編成で一部川重製造分があるみたいだし。

まぁ川重は新幹線だけの付き合いなのかもしれないが。

紫川の架け替えかぁ。

あのあたり、お風呂屋さんが多いよね。行ってくるか。

>>252
＞そのほかに415系４連と813系３連があるが、これらが変わらないとすれば
これを変えるんだよ
浴衣線は817に統一して直接もしくは813の玉突きでミフなどの415初期車を置き換え

浴衣線は複線化がほぼ絶望的だから
混雑緩和となるとロング化か編成増強しか無いんだよな。
有効長の延伸はカネがかかるからロング化を選択したと。
一応成長路線と認められた証なんじゃないかね。
乗客が目減りする見込みがあるならロングを入れる必要もないわけだし。

>>326
> 浴衣線は817に統一して直接もしくは813の玉突きでミフなどの415初期車を置き換え
そしてミフの415初期車が大分転属して大分の415クロスを全廃というわけですね
423の終焉の地が大分だったように415も大分に集まられるというわけでプね

>>325
特殊浴場w

>>327
一応篠栗線は黒字みたいだからね

>>329
まあJRから目立つけど
ソープ街もあの一角しか残ってないんだよ

＞＞浴衣線は複線化がほぼ絶望的だから
そのくせ、平筑は石炭時代の複線持て余していて、なんだかなあって感じ

そういや今更だけどなんで筑豊ゆたか用の813だけ色付いてないの？

>284
コピペ糞ガキ厨房うざい

>>328
大分の415でもセミクロスのまま延命工事受けた車も何本かいるよね

>>333
誤乗防止。817系に合わせた。

>>335
415のクロスは、5本は更新済、2本は未更新でどっちもオイの100番台。
2本のは、いずれ更新工事でロング化されて0番台を淘汰する悪寒w

817系3000番台は815系みたいな塗装で登場したりして

クロスの817系をくまもとライナー投入して815系を篠栗線に転属という発想がなんでないのか。

>>339
豊肥本線高速鉄道保有株式会社
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B1%8A%E8%82%A5%E6%9C%AC%E7%B7%9A%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93%E4%BF%9D%E6%9C%89

>>339
無知は恥

>>340-341
ドアホ

豊肥線用の3編成を除いてJR九州の所有だろうが

>>342

だからと言ってただでさえ少ない一型式の編成を
わざわざ分散して配備する必要もないと思うけどな

7〜9がJRQ保有だっけ？

ソニック全車が赤間停車か
その次の新駅開業の改正で快速また削減かな

もうにちりんかウソニックに改名セえwww

通勤特急きらめきがあるんだからソニックやら停めんなよ
ますます大分方面からの客が減るだろうが
行橋からじゃ高速バスのほうが速くなるぞ

赤間停車とか誰得

きらめきとソニックの住み分けはきちんとしてほしいなあ…

折尾から博多までぶっ飛ばしていた特快が懐かしい・・・

ぶっ飛ばされていた駅の本数は悲惨だったけどね

赤間乗降者がデッキに立ち止まりまくってウザがられまくるのが目にみえるようだわ

Qとしては遠賀・宗像・福間地域を成長させて福岡と北九州を同一都市圏に仕立てたいといった感じか

沿線がハッテンするのは別に構わんけど
特急停車が切り札になるという発想が良くわからん

>>353
政治的な思惑に引きずられてサービス低下させんなよと
福岡市の財界にクビ突っ込むと結局は自分らの首締めることになるんだからさ

>>343
つ中距離輸送

817-3000が最高速度的に鹿線用だとすればステッカーは何色になるのだろう
路線図的には赤だけど長崎系統で使っちゃってるしな
熊本にあわせて緑？

817-2000は実質717置き換え用か

だいたいさあ鉄道インフラは北九州方面が圧倒的に整備されてんのに
なんでわざわざ容量の低い福岡方面に客集めることをするのか意味がわからんな
許容量のでかいところに我田引水しないと宝の持ち腐れだろ
需要は自ら生み出さないと役所の言いなりじゃ国鉄みたいに滅ぶぞ

>>358
それは炭鉱の名残だから…

>>354
赤間始発の各停が福間始発になったおかげで、博多方面行きは赤間からだとなかなか座れないからじゃないか
データイムのソニックは席に幾分余裕がある

>>355
東九州道開通でソニック死亡は確定的だから、今のうちに少しでも新規需要を開拓しようといったところじゃないか

ソニック赤間停車は18号と22号だけじゃないのか？

>>358
つ 小倉駅のJR九州初のアミュプラザ

小倉が第二の天神、天神並みの集客力云々と言われ始めた頃にそごうが黒字閉店、続いてラ・フォーレも黒字撤退して完全にお通夜モードに入ってしまったね
アミュプラザも“初”なのが災いして、今じゃ博多や鹿児島との見劣り感が半端じゃない

>>358
複々線が普通に存在するのって九州じゃ北九方面だけだものな
若松線も複線だし日田彦山線も複線可能な設計だろ
基礎的なインフラじゃ西日本髄一だな

シルシルミシル放送中あげ

録画予約しといてよかた

NHK「坂の上の雲　〜第13回・敵艦見ゆ〜」　に宗像大社が出ましたぞ。
もうちょいズレればえびｔ・・・（ry


「ロシア艦、ぎょ〜さんおるばい！」　なんて、ぎょーさんなんて福岡じゃ使わんめぇもんち。

>>358
Qとしても福北間の快速の利便性を上げたいんだろうけど、
下手に利便性を良くする事で、新幹線からのパイを奪ってしまって、
西のご機嫌を悪く出来ない事情があるんだろう、きっと。
下手に特別快速とか新設したら、九州新幹線から山陽新幹線への
直通を減らされたり、博多駅使用禁止！で九州新幹線は新初鳥栖始発
とかなりかねぬ・・・・

勝田線さえ残っていれば・・・

残りた勝田

まだ走りた勝田

>>366

神官の名前が宗像だったのが興ざめ
社家としての宗像氏はとうの昔に断絶してるし
祭祀は分家の深田氏に移って存続してたんだから深田○○とするべきだったのに

>>368
あ痛勝田あ痛勝田あ痛勝田　Yes!

J1に残りた勝田

水戸岡さんと勝田線
水戸駅のとなり勝田駅
なんか関係あるの？

>>371
この作品は結構フィクションです。実在する人物・地名・団体とは適度に関係ありません。

415系国鉄色込二色＆三色団子は廃止かな…

415系はなんでちゃんとリニューアルしないんだろうな。
103系みたいな塗装にしたらいいのに。
内装の更新もミトーカモケット使ってたのは最初だけで紫の汎用品に変わって
黒と赤茶色の床とか無デザインすぎて気味が悪い・・・

うーん、プレスリリースでの浴衣線の朝の車両置き換えのリリースって、従来の817系の定員は何名と扱われているんだろう？

ウィキによると、補助席使用時で258名だが、これは折りたたみ席使用時。

それと3000番台は座席定員150名とあるが、2000番台が92名なら、中間車の定員は58名。３扉しかないのに、207系ぐらいしかない。

817ロングのイラスト画を見ると、ヘッドレストが一部の席にしかついてないけど、
どういう意味なんだろう？
京急のようにドア周辺の座席だけ回転して、線路と平行方向にできるのか？
それだと窓と椅子の間にゴミ入れられていたら、回転した瞬間、ゴミが床に散らばる。
ミトーカはそういう使い勝手の部分に気をつかわなすぎ。
椅子としてのデザインしか考えてないだろ。

ウィキペディアをウィキって略す人はかっぱ寿司を寿司って略すの？

かっす

>>379
815系も一部しかヘッドレストは付いてないが

>>377
>103系みたいに
末期色にしろというのか

>>342のど阿呆ぶりに感涙。

>>367
そんな事はない。
J西の顔色を伺うなら、ソニック/きらめきの博多〜小倉は廃止のはず。

>>367
そんな仕打ちしても誰も得しない

今日ED76とEF81銀ガマの重連を初めて見た・・・なにか良い事あるかな？

>>387
スレ違いだが…
それホントに重連か？
どっちかパンタ下げてただろ？

>>388

今日見たヤツとは違うけど16時頃丁度こんな感じで陣原を通過して行った↓
http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/15/49/t_5dy/folder/698596/img_698596_24417007_0?1268742002

EF側にも電気通ってて尾灯点いてたわ
交流のEDと交直流のEFが協調出来るなんて知らんかったから最初なんか分からんかった

別に珍しくも何ともないと思う

>>389
協調なんて、なんぼでもできるぞ。

えっび♪　えっび♪
鉄ガラス♪　鉄ガラス♪
仙人の家♪　仙人の家♪
亀頭♪　亀頭♪

うるせえエビフライぶつけるぞ
　,.、,、,..,、、.,、,、、..,_,,_　 ／i
;'｀;、、:、. .:、:,　:,.: ::｀゛:.::'':,'.´ -‐i
'、;: ...: ,:. :.、... :.、.:: _;... .;;.‐'゛￣ ￣
　　　ヽ(´･ω･)ﾉ
　　　　 |　 /
　　　　 UU

>>391
電気的な繋がりはないから関係ないしね。

ちなみに後機もパンタ上げて生かせてるのは、CPを作動させるためね。

>>377
内装はそれなりにしていると思うが。

>>33
うぎゃーー
筑豊にやーらーれーたー

ネタバレしてたのか・・・

>>389
でも両方とも前パンタは下りてるんだな

>>398
当たり前じゃないか。

筑肥線には何で特急電車がないのだろうか？原発ライナーとか名付けて特急が
走ればいいと思う。

特急シーベルト

怪しい特急セシウム号

817の2000と3000、11編成投入ってことになると近いうちに何編成か出てくるのかね
習熟訓練とかもあるだろうし

チクに新車が入るなら既存の編成はどうなっちゃうの？

>>403
817系ならチクの車輌でも借りてやるんじゃない？走行システム自体はそう変わらないだろうし。

>>404
チクの813が赤く塗られてミフへ転籍じゃね？

赤く塗ったら三倍の…

>>406
なるほど。
となると415の一部は廃車かね

それともカコの717を廃車にするのかな

>>408
大分の415クロス車の置き換えという可能性も否定できない。
訓練運転するとすれば年明け…なのかな？

鹿児島の717の置き換えは817-1000or1100を直接持ってくるんじゃない？

R228だったっけ？
オールクロスの編成が一つだけいたはずだがあいつはミフ転属でいいんじゃないか？
塗り替えるだけだろうし

>>409
>大分のクロスの置き換え
その線が濃厚じゃないの？
415のクロスは外装ボロボロのままだったし

一度で良いから赤い415系を拝んでみたいなぁ

七尾線に辛苦色（輪島レッド）の415系があるだろうが。
まあ鋼製車輛を、国鉄時代の赤電に戻して欲しいが。

>>412
赤い415って、813みたいな塗装か？

国鉄塗装のやつのことでしょう。
でもあれ窓が違うし、Ｈゴムが黒だし、国鉄時代の雰囲気は全然出てない。

大分のクロス415は今更ロングシート改造ってないよね？

組合との対立の日々を彷彿とさせるので純粋な国鉄色に戻すのは無理なんだよ

>>414　415
スマン、赤一色って意味です
これでコカコーラの広告取り付けたら･･･って長野にそんなのいたな

>>416
意表を突いて、大分〜宗太郎〜延岡間をゆっくり走行する新設観光特急の種車になるとかｗ
人気が出てきたら日豊本線を登って関門トンネルくぐって下関発の設定も可能だ！

宗太郎越えとか山しかないのに
秘境好きの観光客しか来ないだろうなｗ

それならトロッコ列車を用意したほうがいい。

無動力で留置ブレーキのみで宗太郎から駆け下りるTORO-Qか…胸熱

>>422
保線用車両を客扱いするのですね分かります

3連813を3連817でそのまま置き換えると2本だけ残るという話もあるが、
3連の運用を一部2連に組み替えたりして結局全部押し出すんじゃないかね
それであとは415×1→817-2×2の置き換えもすれば817のクロス車には大して動きはないはず
あるとすれば一本だけ残ってる0番台を鹿児島に追いやって717を潰すこと位か

北九州京築地域は自動車産業の進出で
自家用車が一家に２台３台は当たり前で
ひとり１台所有の世帯も珍しくないと聞く
日豊線の乗客が増えることは未来永劫なさそうだね

そんなクルマばっか乗り回してたら環境に悪いな。
筑豊のサイクルシェアリングを見習え。

>>426
駅に置いてある自転車を「永遠に借りておく」アレか

>>411
つっても、2本除いてクロスのまま延命工事してるからなぁ。
むしろ415-0の方が危ないんじゃね？

>>424
直方に0番台はもういないよ。熊本に転属済み。
あと、813はそのまま残ると思うが。プレス見る限り、両数・定員そのままの列車があるし。

今日車間10mも無いのにウインカーも出さず
フロントにぶち当てるように2度も割り込んで来た
筑豊ナンバーのミニバン野郎、貴様の車は無料シェアリングの刑だ！

>>429
拉致に使われたり事故を起こした可能性の高い車をシェアさせようとすんなヴォケ
廃車だ廃車

>>425
車を造ってるのと自分の車を買うのとは違うぞ

>>428
よく見てみたらそうだな…だとするとやっぱり717潰し用に817-0を幾らか押し出すのかな？

>>426
女シェアリングとか葉っぱシェアリングとかもしてそう。

新宮中央がこれから開発されていって快速停車にでもなったらどうしよう…

ついでに貝塚線を新宮中央まで伸ばして欲しい

>>434
用地買収が面倒だから線路の先の空き地を使って宮地獄まで伸ばした方がいい。
初詣までにやれ。今すぐにだw

>>433
現実にあり得るから怖い。MJRとか駅前に二棟も建ててるし。

もう快速の役割は終わってるから廃止でいい。
昼間は普通のみ６本/h
朝のみ停車駅を絞った通勤快速を１５分毎に運行

BOOOOOOON

だお

それ何て言う広島地区？

>>437
貨物もあるし特急が残る以上博多や小倉時点では等間隔でもそれらの退避の関係で途中からパターンダイヤが崩れる。

昼間はきらめき廃止、ソニックは停車駅整理（速達タイプに揃える）でそのうえで特別快速を2本/ｈ・快速を4本/ｈ・普通を4本/ｈが理想だろうけど…
特別快速の停車駅は戸畑・黒崎・折尾・赤間・香椎ぐらいで。
でも1時間あたり1本程度貨物が入る以上現実では設定無理かな。

とりあえず海老津に快速停めるのはやめて欲しい
これだけは頼む

>>441
貧民は準快速にでも乗ってろよ

海老津新幹線が開通したら海老津は特急全停だよ。

スマイルプリキュアのプリキュアたちをJR九州の電車で見立てると、
キュアハッピー：811系
キュアサニー：813系
キュアピース：815系
キュアマーチ：817系
キュアビューティ：415系ステンレス車
来年JR九州がポケモンやらなければ、スマイルプリキュアになるのかな

もう快速なんてやめちまえ

アニヲタは>>445でウケルと思ってるから困る

415が少なくなったなあとおもったら811ばかりになってきたでござす

そりゃそうだろ。

>>447
まあJR四国2000系のアソパソマソ塗装も特急としての品格が疑われる。
幼児でもダサいと言っていたし。
だからといって廣嶋支社のような末期色も困る。

ミトーカ塗装が一番ダサい

>>451
廣島へ移住汁
岡山はダメだぞ
岡電にミトーカデザインがあるからな

>>451
はやとの風あたりから明らかにおかしくなった
いぶたま(笑)　あそぼーい！(苦笑)　A列車で行こう(失笑)

ジョイフルトレインもどんどんショボくなってゆくなあと思う
キハ40が特急料金とかなめてんのか

鉄ヲタが何言おうが観光列車は集客的に成功してしまってるので、ミトーカが悔い改めることはしばらく無さそうだな

ミトーカは悔い改まってもまた新たな奇抜なデザインを考えてくるだけだろうな
今度は鉄格子付きの電車とか、馬や鹿と一緒に過ごしながら目的地に向かう電車とか作りそうだ。

鹿児島中央駅のみどりの窓口の横に明日のいぶたまの空席状況が書いてあるボードがあるけど、
毎日中央駅を通勤で使ってて、今日3月のダイヤ改正後初めて20席以上空席がある便を見た。
10くらいは月に2便くらいあったけど、20以上は初めて見た。

そういう状況だからミトーカの魔改造は成功と言える。
今後も続くだろう。

特急に改造するなら、せめてキハ200にしてくれ

>>457
20席以上も空席があってなんで成功なんだよ。
きみ、足し算できる？

>>459
そこまでの空席が出た日が初めてだったと言いたいんだろう

>>459
足し算とかドヤ顔で言ってる割には文脈も理解できんのか。

この9カ月いつも満席か1日に1、2席くらいしか空席がない列車が、この9カ月でそれだけ空いたのが初めてってくらい盛況だってことだよ。
わかりにくくて悪かったな。

一般人には種車なんて関係ないからな。

ID:0LH2p5L10っておもしろ過ぎw
特急スレでもやらかしてるやん

>>456
鉄ガラスってｗガラスは金属ではありませんが何か？
これだからゆとりは・・・ｗｗ

カラスの一種かと思ってた

鉛ガラスやウランガラスの仲間かと思ってた

鉄ガラス

>>459
規則正しい冬休みを過ごせよ。

格子と硝子の区別がつかないゆとりw

>>469
>>464が何にキレてるんだろうかと思ったらそうだったのか！ｗ

特急スレのめったにない質問でやらかしてるのはほぼ特定の一名か

>>445
日産の車名が2つもはいってるww

>>469
そこはスルーしとかないとｗ

ミイラ取りがミイラになるってやつでｗ

お！ここでもやらかしとるな！ID:0LH2p5L10！

滅多に無い質問、こっちのスレにも貼る事になるんか？

承知しました。

そういやJR九州の守り神様はどちらなの？
やはり交通安全の宗像さん？

>>477
博多シティーの屋上

JR九州は自前で神社持ってるじゃん

>>477
以前運転席見たら宗像さんのお守りあったよ
ゆたか線の817だったかな

宗像さん、宗像さんと地元の宗像大社を
普段耳にしない名で聞くとなんかむずむずする
そう言えば叔母は宗像大社を裏伊勢さんと呼んでたなぁ

>>477
筥崎宮
理由：社にかかっている額

>>477
恵比津神社

　,.、,、,..,、、.,、,、、..,_,,_　 ／i
;'｀;、、:、. .:、:,　:,.: ::｀゛:.::'':,'.´ -‐i
'、;: ...: ,:. :.、... :.、.:: _;... .;;.‐'゛￣ ￣ 　　　　わーい、大きいエビフライだ〜〜〜〜♪
　　　ヽ(´；ω；｀)ﾉ
　　　　 |　 /
　　　　 UU

わーいわーい

>>479
で…電車區神社…

>>479
ミトーカ作の神社ｗ

で、本人が他界したらあそこに祀られて「水戸岡白髪津羅神社」になると。

>>478
あそこの売店いつも閑古鳥鳴いてる感じ
店員も学生バイトと思うけど態度悪いからやめてほしいわ

いずれは8173000番台が415の後継車になるのかな?関門用を覗いて。

１７時４２分頃、山陽新幹線　西明石駅構内で人身事故が発生し１９時２８分に運転を再開しました。
この為、新大阪駅〜鹿児島中央駅間を走行する下り直通列車に遅れが発生しています。
なお、博多駅から一部臨時列車の運転を行っています。（2011/12/22 23:30現在）

新幹線スレと誤爆？

水戸岡さんってなんかオネェぽい顔だ。

>>484
なんで涙？

>489
＞店員も学生バイトと思うけど態度悪いからやめてほしいわ

それは業務命令ですか？

>>466
ウランガラスって、芸術だよな
あの薄黄緑色に光る感じは素晴らしいと思う

もう、製造してる所がなくて外国の一部のメーカーだけだから
変わった贅沢な趣味の一つなんだよな

国内メーカー「ウランガラスはもう売ラン！」

　　　【審議中】
　　　　　　 ∧,,∧ ∧,,∧
　　　　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
　　　(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
　　　｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ
　　　　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ
　　　　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'

鐵ガラスよりもえびつの話しようぜ

500なら大分は815で統一

813系0番台に乗ってるけど、811系にあるような自由席/指定席のプレートがついてる。前からあったっけ？

うん

あるのは0番台だけ?

昔は811系や813系も臨時急行として運用していたからな。
まあ、421系を使った定期急行「ぎんなん」と比べたらグレードは高いが。

475じゃなかったんだ…

くろちゃん見た?

>>503
100番台の一部と、あと203にも付いてる

>>503
Rm7は撤去されてたのを今日確認。

４２１はゆのかにも使われてました。普通に損した気分になりました。急行料金返せ。

>>505
「ぎんなん」が421系・423系を使って遜色急行として走ったのは事実。
423系に自由席/指定席のプレートが残っていたのもその名残。

>>504
ミトーカの気まぐれだと思ってたら実際に使ってたのか・・・

>>504
813系を急行運用していたことあったっけ？

811は「ひのくに」とか「ふるさとライナー大分」で走ってたが、813は記憶にないなぁ。
有田陶器市号も813充当列車は全車自由席だったような。

団臨とかでは？

国鉄時代の昭和60年頃715系も臨時急行運用に就いていた。

>>512
俺も手持ちの資料探しているけど見つからないなぁ
幕はあるみたいだけど

>>515
一部ロング改造されているとはいえ元は特急形だよね
座席はアレだけど

>>513
7〜8年前まではあった813陶器市快速・最後部1両指定席扱いがあった。
300円払いーの実際乗った私が言う。

　
　　∩　.∩
　.い_cノ　　／￣＞Ｏ
.c/･ ･っ　(ニニﾆ)△△
.（"●" )　.(･ω･`)[‖]　　　浴衣線沿線は悪い子ばかりだな、次行こう
Ｏ┳Ｏﾉ)=[￣てﾉ￣￣]　　　
◎┻し◎　◎――◎=3
／ﾗｼﾞｬｰ＼

やっぱり急行の実績はないのか･･･
今なら門司港・熊本間に急行走らせる需要はあると思うけどなぁ
絶対にやらないと思うけど

急行走らせるぐらいなら特急走らせるどwwww

特急「B列車で逝こう」
門司港−門司−小倉−戸畑−八幡−黒崎−折尾−直方−新飯塚−飯塚−桂川−原田−鳥栖−久留米−羽犬塚−瀬高−大牟田−荒尾−長洲−玉名−上熊本−熊本

>>521
それは特急「かいおうふてんおう」で是非wwww

なーーにがホワイトクリスマスだ！！
ﾊﾞｶﾔﾛ！！バカヤロ〜〜〜！！！！

そういや今日はイヴだったかw
変な奴いっぱい出てくるかもだけどみんなｽﾙｰ使用ねw

　　　　　　　　　　　　　　　by30歳独身彼女無し

春田線に特急とか今の時代ありえん話だな。
しかしトロッコ列車ならありえるだろうけど。

特急っていうか、途中の駅ぶっ飛ばしても差し支えないと思う

しかし、途中駅の待避線跡とか
もう使われなくなったホームとかを見ると物悲しくなるね〜

最新号・鉄Jの巻末の方に昭和時代のロングラン急行、高千穂乗車記が載ってんね。
停車駅、その尺の具合見てみっと、あんま現行特急と変わらんｗ

電車區神社って一般人は参拝不可ですか

原田線を活用するとなると博多を通らない路線しか作れないから痛すぎる

だが俺はまだ原田線をあきらめちゃいない！！

まあ通りもんでも食べんね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　,r-‐-─v‐-.、
　　　　　　　　　　　　　　　／::::::::::＿//::::::::｀ヽ、
　　　　　　　　　　　　　　/:::,ｲ´￣　　　￣｀ヽ:::::ヽ
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　　　　　　 ／:::::／´￣　{　,　,　 　　　,.ﾍ'ィヽ |:::::::{}:::::::｀ヽ、
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>>531
その書き込みって面白いの？

そういや原田線スレが落ちてたんだな

今日久しぶりに朝の原田発に乗った。雪景色だった

（　(　　　(.　）
　　　　　. -‐　） ‐- .
　　　　.´,.::::;;:... .　. _ 　`.
　　　　i ヾ:;_´・ω・`_,.ン|
　　　　l　　　￣￣...:;:彡|
　　　　}　　. . ...::::;:;;;;;彡{　　　みなさん、お茶に入りましたよ・・。
　　　　ｉ　　　. . ...:::;;;;;彡|
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　　　　!,　　　 . .:.::;:;;;彡j:::::::::::::::.......
　　　　 ト ,　 . ....,:;:;:=:彳:::::::::::::::::::::::::::..
　　　　 ヽ、.. .......::::;;;ジ.::::::::::::::::::::::

>>533
同じ人が面白いと思ってやってるんだから触れちゃだめ！

過疎ってんな

>>537
クリスマスだからな

ｱｯｰ!!

イッー！

筑豊の廃坑にショッカーのアジトがありそう

確かに相当広大な地下空間があるはずだよな
太宰府市とか春日市やらがすっぽり入るくらいありそう

筑豊に悪の巣窟がwww

安上がりなCMですね。１０倍ばい！
ttp://www.youtube.com/watch?v=yhjz-AXkaZc

HKTってHが言いにくい
TNJの方がよかった

名駅vs栄
博多vs天神か

アベックだらけでうぜーーーー

アベック＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜棒

異論は認めん

HKTを名乗りながら劇場は中央区にあるとゆー

>>544
10倍ばい！ のイントネーションおかしくね？

アルファベットの頭文字書くのやめい。
男臭いスレになってしまう。

>>547
今泉から出て来たカップル、彼女が不満気な顔して歩いてたのは笑った

荒尾けいばが一昨日終了・閉鎖したごたが・・・
荒尾駅の乗降客に影響出るかねぇ？　　　
快速も荒尾まで足伸ばさんでも大牟田折り返しで良いかも。

あそこらへんも珍しいよな。
荒尾大牟田銀水と3連続で発着駅が並んでるのって。

>>547
お前が立てたスレは責任持って保守汁
GWはアベック割増運賃を取れ！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1272716423/

どのスレで聞こうか迷ったが、大牟田ー新大阪間をもっとも安くする方法は新大阪博多間ののぞみ限定＋博多大牟田間の２枚きっぷがベスト？

>>553
大牟田駅の容量の関係で全て大牟田折り返しはムリだろ、
�A番ホームしか折り返し運転は出来ないからな。

>>554
小倉門司下関もあるぞ。

>>556
青春１８

>>556
西鉄特急　大牟田→薬院or福岡天神
バス　薬院or天神→博多駅
新幹線

荒木行きも似たような理由なんだろうな。

そういえば475系時代は日奈久行きなんてのもあったな
815系にも行先幕はあるけど、使われずじまいだっけｗ

ナイトシャッフルでかしわめしの境界線を探す企画が、スタートは勿論折尾駅

>>560
415系も日奈久まで行ってた時期があったっけ。
福岡地区の普通列車が大牟田で系統分断される前の話だったと思うが。

813が鹿児島転属？

もったいないような気が・・・

>>559
逆に、たまに久留米行きがある方が不思議だったりする。

>>549
HKTはHawKs Townの略。

放課後キムチタイム

　　　　　 ／　　　　　＼
　　　 　／　（●）　（●）＼
　　　／　 　　（__人__）　 　＼ きさんHKTの略もしらんと？
　　　| 　 　 　　|::::::::|　　　 　|
　　　＼　 　　　｀⌒´ 　　 ／
　 　　　＼　,,,,　　　　,,, ／　　　　　　　 ＿＿＿_
　 　 .／:::::::::::::＼　 ./::ヽ‐、　　　　　 ／　　 　　＼
　　 /:::::，::::::::::::::|　 |::::::| ::i　　　　 ／　 _ノ ''　'ー　＼
　 ./:::::::| :::::::::::::::|　 |::::::| ::i　　　／　　（●）　 （●）　 ＼　　　はよ　金出さんと　叩きのめすぞの略に決まっとろうもん
　 i::::::/ i::::::::::::::::|　 |:::::」 ::i　　　|　 　　　 （__人__）　 　　|
　 i::::::i　 ＾|￣￣　　＾|ﾉ :/ 　　　＼ 　 　 　｀ ⌒´　　　／
　 .ヽ:::ヽ /三三三三)／　　　.／⌒　　　　　　　　　　ヽ,
　　　＼_):::::::::::::::::::::::::| 　　.／　　 /、　。　　　　。　r　 ＼
　　　 .〈::::: ノ::::::|　::::::::|　 .(＿￣￣＼'　　　　　　　　|)　　.)
　　　/:::::::::::::::::::|　:::::::::|　　　／⌒ヽJ三三三三三/　 ／
　　 .i::::::::::::::::::::::|　:::::::::|　　/:::::::::::::::::::;;; ::::::::::::::::::::: し＾⌒ヽ
　　 .i::::::::::::::::::::ﾉ　::::::::ﾉ　./::::::::::::::::::::ノ::::::::::::::::::::: ､:::::::::::::::.)
　　 .|:::::::::::::／ ＼::::::/　 .|:::::::::::::::::::::|ヽ､::::::::,,:::::ノi:::::::::::::::/
　　 .ヽ::::／　　　 ヽ:::|__　i::::::::::::::::::ノ　　 ￣＾￣　 ＼:::::::/
　　.ノ.＾/　　　　　 ヽ、_　ヽ,::::::::／　　　　　　　　　 .ヽ、__つ

YKZで良いのに

今日のオーバーランの列番知らない？

>>569
サイトに掲示されてる時刻からすれば4233M？

つかJRQのお詫び文章もﾀｲﾎﾟしてやがんなｗ
ttp://www.jrkyushu.co.jp/apology7.html

靴下w

お詫びの中身もあれだが、アドレスにapologyって…。

>>564
千葉に行って「久留里」行きを見かけると
一瞬久留米行きかと思って、びっくりするとともに軽いホームシックになるものだよ

久留里の実態は筑後と云うより筑豊に近い

>>571
ニュースでは吉塚で40mオーバーラン、動揺、アセアセした26歳新人ウテシ君、
博多駅でも4両編成分オーバーランぶっかまし、バックでハメハメ後進、10分の遅延したとな。

明日からは寒空の下、草むしりの日々だなぁ・・・　　

>>576
箱崎までは問題なかったのに何故吉塚でトチ狂っちゃったのやら

＞快足列車


派手に吹いたwwwwww

>>578
ワロタｗ

博多駅の社員関係者用のトイレ使ったことあるけど
オーバーラン・誤通過に気を付けろ的な貼り紙が何枚もあった

>>566
俺のあずにゃんがこんなにキムチ臭いわけないﾆﾀﾞ

てかこの時期新人ウテシ多くない？
福北ゆたか線じゃのるたび新人さんやん(笑)

>>576
NHKニュースでは、吉塚300ｍオーバー(もちろん9両すべてオーバーラン)、博多では動揺して60ｍオーバーって言ってた。

>>577
吉塚は通過駅だと思い込んでたってさｗ

>>583
福知山線でも似たような状況だったよな
日勤教育・・・

そのうち○郷〜○福間のカーブとかで派手にやらかしそうだな…

813なら停車駅接近アナウンス流れるのにな

>>585
んなことあったらJRQつぶれてまうやん

>>583
> >>577
> 吉塚は通過駅だと思い込んでたってさｗ
これを機に吉塚は快速停車駅から外していい

>>585

あそこは福知山程急カーブじゃないし脱線防止ガードも設置済み
意図的に脱線させようとしない限り811/813の最高速度じゃ難しいんじゃね？

速度照査

吉塚は最寄りに県庁があるからな。

県の職員は普通列車でいいだろ

>>582
筑豊で鍛えられて耐えられなかった奴は去れということだ

滅多にない質問
「快足列車は吉塚駅に停車しますか？」
いいえ、通過します。

県庁に陳情に行くのに特急が必要。

これ鉄道事故調査委員会から調査官入るかもな。重大インシデントと判断されればの話だが。
もしそうならなくても厳重注意じゃすまないと思うぞ。

豊肥本線では4キロ程度オーバーランしたんだよ？

>>592
ところで県職員って何やってるんだろう・・・？

博多を豪快にオーバーランすればある意味ネ申だったかも

>>596
今の状況を考えてみてみ
新幹線全通に博多シティ開業、副業シフトで目指せ株式上場だぜ
安全管理がおろそかになってるとみなされてもおかしくない状況

>>599
去年か今年か1回あったけど停止信号で強制停止させられたんだっけ？

1番出発進行、吉塚通過本線3番制限なし、本線3番場内進行。
場内進行吉塚通過制限110、第2場内進行。出発中継進行、制限110。3番出発進行。

♪停車です。ピンポン。停車です。ピンポン

えっ。あっっっっっっっっ。

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2432357.jpg

>>603
よい

>>602
吉塚を通過する列車は減少傾向なのに、よくもやってくれたもんだな

>>605 吉塚を飛ばすのは特急だけだろ？ 吉塚は通過駅だと信じていたって言っているそうだが普段は特急運転してたのかな？

>>606
吉塚は特急と快足が通過しますｗ

吉塚に加えて、大野城・二日市・荒木も通過していいなｗ

原田、基山、羽犬塚こそ快速停車不要だろがよ。

海老津も通過で。しかも普通列車で通過ｗｗｗ

快速はこれでいい
小倉・黒崎・折尾・赤間・香椎・博多

通勤快速として
快速＋戸畑・東郷・福間・筑前新宮・吉塚

26日の2駅オーバーランの件
乗客としても当事者じゃないから詳しい状況わからないけどどうなんだろ？
遅れ連発して吉塚ではあわててATSとで気づいたとかかな
自分的には福知山の件ほどじゃないからこまけーこたなんて思うけど
ツナチョソ系は例によって激怒？

博多から先は
快速　博多・南福岡・基山・鳥栖・久留米・瀬高・大牟田・荒尾

特別快速　博多・鳥栖・久留米・瀬高・大牟田・荒尾

もう快速は
門司港-荒尾間ノンストップでいいよ

>>611
筑前新宮って、どこじゃ？

福工大前

海老津路快速　海老津━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━博多

必要ないがな(´・ω・｀)

福工大前は現状の快速だと通過しろとは言わないが速達型設定するのであれば停車させるほどの駅じゃない。

>>613
二日市に何か恨みでもあるのか

今の快速を「準快速」ってことにして停車地を減らした新たな「快速」を作って欲しいわ

数年前から言ってっけど、福北都市圏・快速にもグリーン車or2階建て車両をくっつけるべき。

不要

>>622
瀬戸大橋線くらいの付加価値がないと。

>>620いや、ありませんが、停車駅多いし、特急も通過するのだから、快速も全部とは言わないが、早朝の上りや夜間の下りは通過してもいいと思います。

>>619
アホ
香椎と500人しか変わらない駅だぞ。
緩急接続しやすい構造からも持ってるポテンシャルは大きい。

久々に快速停車駅団子スレになるのか

海老津はどうするの？

>>626
乗降客数が多いと言っても博多に近く（つかぎりぎり福岡市内）乗客の流れは博多方に多いんなら普通増発で対処が望ましいかと。
どうせ快速と普通だと停車駅の差は2つしかないんだし。

緩急結合は古賀でも千早でもできる。

>>628
快速は当然通過で。

>>629
でも特急は停車するんですよね

>>629
それじゃ古賀や千早に速達停めて緩急接続させるのか？
古賀じゃ新宮中央のMJR見殺しにするわけにいかんだろう千早はそれこそ博多に近すぎる。
普通増発ってドコにその余裕があるん？

福岡市内の東端に位置して福間までの福岡都市圏と博多とのスムーズな流動をさせる駅って言ったら福工大前だと思うが。

海辺をよく運行する車両って痛みが激しいんだな

男女差別憲法違反きっぷ発売
http://www.jrkyushu.co.jp/2012_yufuin_jyositabi.pdf

※参考　日本国憲法第14条
1.すべて国民は、法の下（もと）に平等であつて、人種、信条、性別、社会的身分又は門地により、政治的、経済的又は社会的関係において、差別されない

>>633
何をいまさらｗナイスミディパスだってそうだろ。

>>631
そういう意味なら理解できるがMJRのために速達系まで停車させる必要はない。
現行でも1時間あたり快速3・普通3〜4あるんだし十分だと思うんだがな。

>>632
北海道の日高線なんて新車が10年でダメになってたような

>>636
しかもあれレールバスみたいなやつだったよね

博多駅と吉塚駅でやらかした新人運転士は何してたんだ？4ヶ月って勘違いして通過って。
緊張感がなかったんだろうな。しかも次の駅でもオーバーランって。普通、失敗したら次は慎重になるもんじゃね？ミスして動揺するのはわかるが、運転席の後ろにはたくさんの乗客がいる事を忘れないでほしいな。
おそらく博多駅はATSで強制停止だったんだろうが、もし仮にATSが壊れてて機能しなかったらどうなってたんだろ？自暴自棄、心身喪失状態で他の列車に突っ込んだりしてたかもしれんな。恐ろしい

>>638
さんざん車掌として博多近辺を通ってるにもかかわらずこのザマだもんな

>>638
お前は福知山線の事故が「気が緩んでいたから起きた」とでも思ってるのか？

>>637
レールバスのような軽快車だからすぐ腐食するし事故起きるとすぐ大破するしと散々だったやつだな
初期のNDC自体最近は各地で廃車されるようになってきたがキハ130ほど短命な車両は珍しい

641

海っ辺り走ってたからなおさら。
後継者が置き換えたキハ40だったのは…

しかしまぁー、博多駅が行き止まり式の駅じゃなくてよかったってのは確かだ。
何年か前に、四国で特急が行き止まり駅に100km/hぐらいのスピードで突っ込んだって事故があったよな・・・
今回は経験不足と極度な動揺が原因だろうが、人間である以上、突発的な身体異常で減速ポイントや停車駅の直前で運転操作が不能になるってこともありえるからな・・・

平成筑豊鉄道のLE-DCはヤニでコーティングして錆を防止してあるから比較的長持ちしているな。

博多のオーバーランは停目間違えだろ

キハ130は寒冷地での使用ということも老朽化が進んだことの原因だと思う
ふるさと銀河線と言いキハ130といい、軽快気動車に北の寒さはこたえただろうなぁ

ちはやふる萌え

>>640
気の緩みとかじゃなく適性だろ？パニックになってどうしようもなくなる位なら運転士には向いてない。

>>645
停目間違いじゃないだろ？ホームを3両位行き過ぎてるんだから。パニックで停車ブレーキ取るのも忘れたんだろ

その背景には株式上場へ向けてのしわ寄せがあるやろどー見ても

>>643
福北ゆたか線の列車で8番のりばに到着する列車だったら…

吉塚駅を通過って特急と勘違いしたのかこの運転士は。特急もかいおうやきらめきの一部は停車するし、有明6号は終着駅だからな…。

急行銀河の、品川通過を見たことがある。
大音量でブザーが鳴ってて笑ったわw

>>652ちょｗ急行が品川を通過ですかｗ

3月改正から鹿児島線の下り普通・快速の停車ホームが5〜7番に分散してるからな。
どのホームに停車して停止目標はどこ、というのが変わるだろうから、運転士を
かえって混乱させてるよな。運転士が混乱した時には却って混乱を助長するだろうね。

その前のダイヤでは上りは1〜2番、下りは5〜6番にほぼ固定されてたから今度は
戻したほうがいいぞ。

で、813系は鹿児島に行ってしまうの？

>>650
一石三鳥

>>654かもめやみどり・ハウステンボスの長崎・佐世保線特急は3・4番で変わらずですね。

>>655
鹿児島に3連の813持ってきても中途半端で使い勝手が悪いと思う。
415が廃車になったら代わりに811持ってくるかもしれないけど。

鹿児島の415はBoxだっけ?

>>659
-500だからロング。

しかし鹿児島の717はどうやって置き換えるんだろうな。
717の6連とかコスパ悪すぎだろうに。

1996年。鹿児島本線。博多-鳥栖-久留米駅-基山-博多
http://www.youtube.com/watch?v=cjf0YV_q5lw&feature=related

>>655>>658>>661
717の4B仕業を813に、2B仕業を817に置き換える気がする。
で6Bのは813＋817になるとw

>>662
まだおれ生まれてねえｗ

えっ

14歳以下のナウなヤングか・・・

直方に817の2000番台を6編成入れて、古い817を6編成鹿児島に転属だろ。そうすれば717の置き換えが出来る。
わざわざ813を鹿児島に転属させたりしない。120Km/h 運転させる為にDK設置してるわけだし。

>>664
とりあえずこのスレの最年少やな

>>668
ぼくまださんさいでちゅ

>>638
ＡＴＳ直下踏んだら、防護無線を発報しなきゃいけないから違うんじゃね？

私鉄では「種別確認」の標識を置いて、定期的に自分が運転している列車の
種別を確認させているところがあるね。Qには「停車？」の標識があったように
思うが最近見ないね。

これだけ列車体系が複雑化してくると、確認させたり警報出すだけじゃなくて
もっと二重三重の保安装置がいるよ。種別確認させてる私鉄でも列車選別装置を
取り付けて、わざわざ駅手前に停車を示す電光標識をおいてるところもある。

ふと思ったんだが、列車が踏みつけてスイッチが作動するタイプのATSって
デカいハンマーでガツンとやったらスイッチ動作するとみてOKで？

　　　　　　　○ 
　／⌒＼ （＿_） 
　＼●／（＿＿）／⌒＼ 
　　　∩ （・∀・ ）＼●／　　あけおめ　ことよろ 
　　　Y ￣　||ｙ|| ￣`''φ 
　　　 Lノ　/ニ||　!　ソ > 
　　　　乂/ﾉ ﾊ ヽー´ 
　　　　`ー-、＿_|

>>673
未来人乙ｗ


早くても日本時間+5hくらいだっけ

>>666
15歳です

今日気づいたんだが、813のウインド、スモークフィルム貼ってるver、
上から30�pに更に濃いスモークフィルムを後付けしてるのを発見したんだがいつのまに？
前からこうだったっけ？

P・S

近鉄名古屋線スレで九州がえらいコケにされんしゃーばい。
絨毯爆撃加勢よろ。

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1323589639/

今日博多駅で
「ヤバイ、福北ゆたか線久々に乗る。ヤバイ」とか話し込んでる女の子2人組みがいたけど



やっぱそうなのか???

>>661
まさかとは思うが、415-500を鹿児島に集約…

>>676
IDが１６進数みたいな感じで素敵だなｗH5Xが「HEX」に見えてコーフンしたぜｗｗ

フィルムの件は前からだよ。たぶん導入時点でそうだったと思う

>>677

他スレの騒ぎを余所に持ち込むんじゃない

>>676
かなり前からそう。というか登場当初からじゃないの？

415系のロングシート車に
「この窓は開けられます」とか書いてあるけど、
どうやって開けられるの？

>>672
そのタイプはもうないんじゃないか
昔は丸ノ内線とか銀座線とか名古屋の東山線がハンマーでがつんとやるタイプだったな

ハンマーって、ＡＴＳで一番最初のタイプかよｗ
一瞬何を言ってるのかわからんかった

そんな大袈裟に機械的にスイッチ入れるやつなんて、メンテが大変だろｗ

>>663
鹿児島に813をワンマンで入れるには、
3B対応のワンマン設備(ITV)を駅に取り付けないとダメ。
そんな設備投資をJR九州がするのだろうか？
もし車掌を乗せる予定なら今の415で十分では？

>>678
そのヤバイはGreatと同じ意味で使ってるかもしれん
何がすごいのかは知らんが

打子式か

そういえば、以前に鹿児島地区の一部の駅に３両目の表示が出来たから813の転属かと話題になった事があったな。

12/26朝、いつもの大牟田行き快速に乗ってたら、
香椎駅で急病人が出て緊急停止ボタンが押された。
そしたら運転席からピーピー警告音が鳴りっぱなしになって止まらなくなった。
「車両故障のため停止しています」ってアナウンスがあり、
一旦ドアを閉めて、モーター止めて照明も消したがやっぱり鳴ったまま。
30分くらい止まったままだったが、結局ピーピー鳴ったまま発車。
南福岡行きに変更になった。
やり方がJR西っぽくて怖かったぞｗ

昨日のPM2時過ぎに大野城から博多方面に乗った811普通も南福岡で運転取りやめ、
5番線で下されてエッチラオッチラ階段登らされ-ので4番の普通に乗り換えてくれって・・・
最初から、んなの使うなって話よ。

その子ら鉄子で、
好きな電車に乗れることに興奮して
「ヤバい」って言ってたのでは？ｗ

>>689
日豊線だと3両は気動車の併結とか、はやとの風邪の運転停車で普通にあるからね。
鹿児島線は3両はないけど。

>>693
つPL

Fk513にATS-DKが付いていた。
その前のHK203にはついてなかったことから、415系鹿児島車の北九州方面への転属が考えられる。

695に追記
それで415と福北の813をトレードｗｗｗ

で、鹿児島で3連ワンマン開始？

>>697
車掌が乗ると思う。

あくまでも可能性の話ですけどね（●＾o＾●）

でもDKが付いてたのはホントの話。
十分に考えられると思うな☆

もう超スーパー激ボロ魔改造ロングシートノロマ415系の増備は勘弁してください

DK(*´д`)

>>696
アホ４１５系は田舎で運転しとけ
福岡北九州は８１３８１１で大丈夫じゃ

八十一万三千八百十一系

≫703
Fk513にATS-DKを付ける意味ｗｗｗ
あくまでも可能性の話だよ♪

キハ４０に485廃品シート取りつけてくれないかな

それどこのサンシャイン？

>>701
>>703
ラッシュ時のロング415ほど重宝する車両はないだろ
12連の快速も走ってたぐらいだし

ただ、煽り抜きで415は北部九州の方が向いてるよな。
オールロングの4両編成。

鹿児島だとラッシュ時はいいが、データイムやラッシュの逆方向では過剰やし、なかなか使いにくい。
昼間やラッシュ時でも、2両じゃ足りないが4両じゃ多いってこともあるし、3両編成があればとは思う。

しかし415は長持ちするな…何回全塗装しなおしているのかはわからんけど

マル・マル・エビ・エビ みんな降りるよ
ツル・ツル・テカ・テカ 特急も止まるかな

ダバデュア ダバジャバ
通過するなよ
ダバデュア ダバジャバ デュア

>>710
長持ちする割にはVVVF化や体質改善工事の話はないな。

電力状況はあと10年は回復の見込みはなさそうだから
JRが率先して節電化すべきだと思うのだが

塵も積もればで
電気を一番消費してるのは家庭用だからな
いくらJRが節電しようとも1企業じゃ限界があるし
安全上節電出来んケースもあるから今以上節電求めても難しいと思うぞ

近鉄名古屋線スレでの福岡人VS味噌クソどもとの戦い、勝利しました♪
ココに御報告。

加勢に感謝。

発電所増やせばおｋ
ただし電気料金の値上げは無しな
原発関連の交付金の廃止、各地域の立派な支社ビル等不動産の整理
現場以外の人員整理と給与水準の見直しとか、
普通の企業がやっている経営努力を必死こいてすれば
値上げ分くらい捻出出来るよね、九電さん♪

>>714
でも九州の全企業で最も電力を消費しているのはJR九州だぞ

>>717

電気を一番消費している企業かどうかは知らんが
JRは電気がなけりゃ会社が成り立たない企業だぞ
電車が電気で動く以上電気を使ってこそ会社が成立する
架線にゃ24時間通電してなきゃ行かんし、安全上駅の照明は欠かせん
節電の名目で列車本数減らして客の不満買い、売り上げ落とせとでも言うのか？

佐伯〜延岡、長崎線(新幹線開通後)みたいに、気動車化すればOK!!

>>719
貨物列車

>>719
長崎本線が非電化にされるってQの正式発表あったっけ？

817の1000と1100は中間にロング車両追加とかしないのかね

宮崎に813をよこせ！

813系1編成につき817系2編成トレードなら
そうなると宮崎のダイヤ過疎るだろうなぁ・・・

いまさらだけど、おとといまで九州行ってて例の連続オーバーラン事件遭遇したんだけど。
なんかねぇ乗客さんたちがあまりにも冷静だから日常茶飯事なのかよ！？って感じ。

>>723
40パー超えの日テレドラマ　「家政婦のミタ」　すら未だに見れない地域にゃ不要。

>>715
乙！

817長崎車と熊本または筑豊車との併結実現するかな？
鳥栖では長崎車熊本車見られるが併結したり、長崎車が熊本方面への運用、その逆も。

SEAL・Team6を筑豊地区に派遣要請しとく。

http://news.2chblog.jp/archives/51599268.html

SLを増備しようぜ
筑豊で石炭掘ってさ

國鐵福岡

筑豊を叩いてるやつらは、県外に出れば飲酒運転や発砲事件、レイプの多さなどで福岡全体が叩かれてる事を知ってるの？
知ってるからこそ筑豊を叩いて憂さ晴らしとか？

>>731

その発生源が筑豊だから叩いてるって気付け

叩いてるんじゃなくて筑豊のチャーミングさにウケてるだけだよ。

みんな大好き筑豊っ子w

筑豊はみんなの可愛いマスコットだよ！

福岡の起源は筑豊

>>695
違う。DKは将来的に全ての車両に搭載される。最近の工場出場車(全般検査)には順次DKが搭載されてる。
717は廃車される予定だからDK搭載は無しで出場した。唐津のキハ47とかもDK搭載して出場したから線区は関係ないよ

折尾鷹見口の駅員は仕事なめてんのか？
ちゃんと検札しなきゃ窓口締め切ってちゃ駄目じゃん
踏み切り降りたら乗れないんだし
気を抜くな！

>>738

　　　　　　　　　　　 __、　 ____−−−¬
　　　　　,r´⌒ヽ,⌒ヽ,ヽ　 !､_____＠__ﾉ
　　　(⌒)､　　 .人　 λ＼､!::::::::::;;;;;;;;i___
　　　 ＼. ＼　　　　、　ヽ.／ ー 　ー＼
　　　　 |＼　＼ 　 　ヽ.／　（ ●）　（ ●）
　　　　 |　 ＼　 ＼　／　　　　　（__人__） ＼　 はいはい、どーもすみませんでした
　　　　 |.　　 ＼　 　|　　　　　　　｀ ⌒´ 　　|
　　.　　 |.　　　|.＼_ノ＼ 　　　　 　　　　　　/
　　.　　 |.　　　|　　 | 　 ＼＿＿＿＿＿_／
　　.　　 |　　　)　　.|　 　　　.　.￣￣
　　.　　 |　　　|　　.|
　　　　　|　　 |.|　 .|
　　.　　　|　　| .|　.|
　　　　 ／ 　/ /　ヽ,
　　　　(＿_ノ　 ヽ、__つ

年末に組まれる警察特番、大阪の次に福岡が柄が悪いお

警察特番を鵜呑みにしてる奴って。。。

でも実際福岡が取り上げられる手ばかりなのは事実だけどな

全局横断的にみーんな警察特番垂れ流して、不安をあおりつつ
警察の天下り先である警備会社のCMを流すという
幼稚すぎる茶番だよなｗｗｗｗｗｗｗｗ

お仕事ごっこ、ごくろうさんでーーーすｗって感じ

全局特番やるから、手前のとこだけやらないと
リーク情報を流してもらえないというカラクリもあるという。

ここなんのｽﾚ?w

警察上等夜露死苦スレですが何か

警察さん、我が物顔でナンバー折って走るDQNをもっと捕まえてください。

海老津交番24時

北九州市警察部２４

>>661
確か717の空調管理は暖房が１活管理、冷房は編成ごとに管理しているらしいね
だから、6927Mなんか６両だから管理が大変そうだな

まあ、みんなが気絶する臭いの漫湖を　洗わずに舐めてみらんね。

だが断る。

>>749
717もコストがかかりすぎるわけだ。

これからは省エネ817の時代よw

>>749
そんなこと言ったらキハ47なんかは1両単位の制御だし

2012

2012

偶然にも投稿内容が同じだｗ

初詣号上り3分遅れ。
去年は始発まで遅れたが今年はいかに。

二日市259発の初詣号門司港行き、車両不具合で南福岡で車両交換だと。
新春早々からかい。

ちなみに当該はPm16。

811系もいい加減古いからなぁ
しょうがないな

>>757、>>756と
けこーんしる＼(^o^)／

なんかQの車両で一番トラぶってるんじゃないか？>811
酷鉄車の方がまだ丈夫で長持ちかwww

811の日豊本線・佐伯行きは無くなったんでしょ？

>>762
811は実質的に国鉄最終車両だから

国鉄末期から構想は上がってたんだっけか

そうだったのか、知らんかったわ。
ところで815と811って併結したことあったっけ?

>>762
たぶん415よりガタがきてるな。
一昨年だったか、小倉らへんで立ち往生してたな

811は事故廃車があったけどそれでも交換部品が足りずにメンテでしのいでいるんだろうか

415系は、昼は、車庫にいることが多い。
811系は、早朝から夜まで1日中、走っている。
だから、811系の方が長い距離のうえ、ガタがきているわけ。

811系がんばれ

故障が増えて問題ってことなら
813-1100、817に準じたVVVF改造したほうがいいんじゃ？
２M２Tなら加速も817と同レベルになるだろうし

北の721系初期車、東海の311系、西の221系、そして811系。
これら同時期に製造された車両って、連日の高速運転とハードな運用で見た目以上にガタガタのボロボロだよ。
北の721系初期車は、足回りを総交換してまだまだ使うつもりみたいだけど、もうぼちぼち引退でいいんじゃね？と思うよ。
JR初期のイメージアップに大きく貢献したんだし役目は果たした。下手に晩節を汚してほしくない。

国鉄末期・JR初期の車両はどれもそろそろ大掛かりな改修がされてもおかしくない時期だと思う
205あたりは廃車が出るようになってきたし811の世代も使い続けるなら何かしらの更新があってもよさそう
同世代の気動車もガタが来て廃車が出てくるようになってきたよな
811世代もまだ10年くらいは使いそうだけど221だけは20年後も現役で今の115みたいな扱いされる気がするｗ

九州は20年後も415が現役だろうがな

815とか意外に早く天に召されそうだなw

811、あまり古さは感じないんだがなぁ。
815は豊肥線電化、817は福北ゆたか線電化のときだっけか。

８１１系の数って圧倒的だよね
自分が乗ってる電車が８１１×２連ですれ違った列車が
８１１、目的の駅に止まってるのも８１１

811はもう無理させられないから鹿カコにあげよう
本ミフの運転区間より列車速度が低いだろうから

多分一番数が多いのは813

>>777

811は813はおろか今年の817の増備で
817にも配備数抜かれちゃうけどね

>>777
データが古いかもしれんが
811　→　108両
813　→　246両

415　→　189両

811のM車の位置はやっぱり無理があると思う
813もだけど
やっぱり415のようにTcMMTcのように真ん中にM車を持ってきた方がいいように思うけど

あっ、８１１って意外と少ないのですね！！

　ところで１０３とか８１１に使われてて東日本大震災で調達困難になった
モーターのブラシの問題は解決したのですか？

　まだ調達困難となるなら、８１１の廃車が進むのではないかと思っとります
８１１の乗り心地が結構いいので気になるところですね

811を潰して3両編成を増やして欲しい
田舎に飛ばすにも817が入ってるから　ぶつ切りにして2両編成化とか
西の113とかの魔改造はやらないか

>>782
811は将来短くできるようにじゃないか? 高崎の211みたいに
813は逆に元々McTcの2両だった物に1両追加したからな

3日分のお年玉切符買ったから遊んでこよう
南福岡始発＆目的地でからどこまで乗り潰せるか不毛なことしてくる

西小倉行きの臨時でも車両の表示は小倉のままなんだな、
ちょっとがっかりw

415,115,キハ47大嫌い。見た目が全部同じで個性なし。
広島の115は、あと最低40年は酷使するんだよなorz

415が滅ぶまであと何年掛かるか占う

JRQが交直用の新車を作るとか考えにくいから
415は出来るだけ大事に使って長持ちさせるだろ

415は耐用年数過ぎても共食いで延命出来る数揃えてるからなぁ

811系潰せとか言う奴、特急スレの783系撲滅基地害と同一人物か？

>>790
415-1500を最小限に大事につかうと思う。
あとは、鹿児島・大分あたりで使い倒すんじゃ？

>>775
Aトレインは割と長持ちするんじゃないの？817増産するんだからさ

>>793
それｷﾊ185w

小倉の工事で普通系がグダグタになってる
まあ数分遅れだが…

<列車の運転再開について＞
２１時１２分頃、筑肥線一貴山駅付近で福岡空港駅発唐津駅行普通列車が動物と衝突し現在停車していましたが動物の撤去が終了２３時１９分運転再開いたしました。
その影響により筑肥線一部上下列車に遅れが生じています。（2012/01/01 23:20現在）

Qの４１５がダメになるのと、関門トンネルがダメになるのはどっちが先かな。

>>794
817に使われた日立独自の車両製造法の名前もA-trainなんですよ
今や日立が世界に誇る新技術

>>791
50年後、引退した415は保存展示してそうだな

>>781
なんで415は奇数なんだ？

>>786
同士よ、オレは熊本から大牟田に来て、初めてお年玉切符の存在に気づいた…
大牟田から小倉、門司港まで行って小倉へ

今日もこの切符買って遠回りして帰ってくるか

>>801
小倉から熊本に遠回りで帰るなら日豊⇒豊肥線か？w

>>798
日立は世界4位ですからね。
いつまでも昇格できない束とは格が違います。

>>800
423系に組み込まれた車両がいたから
事故廃車による補充で1両入れたせいでそのあとのクハが偶数奇数逆転してしまった

415系で唯一の冷房準備車両でなおかつ初めて廃車になった車両

今荒木→久留米で5341M鳥栖1625発がイオン検知で停車中らしい

ゆめタウンは感知しなかったのか

そこで天満屋ハピータウンが待ったを掛ける

>>805-807
西鉄電車の中でにやっとしちまったじゃねえか

キモ(笑)

>>806で終わってた

5の付く日はポイント5倍で遅延続出とか

>>807
広島・岡山県民しかわからないんぢゃ？

>>797
明らかに415だろ。
まあ、関門トンネルは封鎖して大工事は行いそう。

７−１１検知でいい気分爆走

>>805文章めちゃくちゃ

今日は遅延続き

817

↑おめ。
↓819系の仕様を一言で。

更なる亀頭

酉が419系を末期色にして関門連絡鉄道運用
九州乗り入れ

昨日久々に817乗ったが揺れがひどいな
乗ったのは鹿児島南線

あとスレチだけどおれんじ鉄道に意外と複線区間があってワラタ

>>821
それって線路が悪いんじゃないの？

そうか・・・今は複線の三セクなんてあるんだな

>>821
湯浦〜津奈木か？
あそこは駅間距離が長いから２段階で複線になった。

>>821
817・815の台車にはヨーダンパがないからな

またヨーダンパ厨か
ヨーダンパの有無で乗り心地が決まるのなら
ヨーダンパの無い国鉄型は揺れまくりで最悪だろうなぁ

>>821
つ４１５

817、長崎線じゃあまり揺れないけど。
線路のせいだろうな。

>>823
平成筑豊鉄道

>>829
遠方から鉄野郎はびっくりするみたいだな

田川伊田から直方まで完全複線だったのビクーリしたよ。
さらに直方付近では複線の筑豊本線と合わせて複々線になってて二度ビックリ。でも飯塚から博多まで単線なのはワロタ。

線路が悪いとかもあるだろうけど、やっぱりヨーダンパが無いからだと思う
国鉄車は車重もあるし加速もゆっくりだからそんなに揺れないんだろうけど
817はアルミで軽い上に加速も良いから揺れまくりなんだろうな
ってか付けられる形してるのに付けてないってのが

８１７でも長編成化したら前後のモーメントが大きくなるからヨーダンパは必要になるよ
すでに準備工事はしているのだから

RKBの探検九州「鈍行グルメ旅」
宗太郎駅で下車・・・ﾑﾁｬｼﾔｶﾞｯﾃ・・・

宗太郎にグルメとな!?wwww

今日乗ったから車窓確認したけど民家が10軒ぐらい？まぁ何処かの家に行って隣の晩ごはんやるんじゃないか。

まさか「日豊線一うまい水」じゃないだろなwwww

>>823

つ城北線

>>833
あー2両だから付けてないのか
台車とか詳しくないけど、似たような形してる811や813に付いてて
815、817に付いてないのが腑に落ちなかった

>>831
田川伊田？

市棚まで行けば駅前に猪肉の看板があったような・・・

編成が何両だとかまっっっっっったく無関係。
ヨーイングが発生するような高速走行が多い運用に投入するか否かと
コストを天秤に載せて決める。

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　　　|ｌ　　　　 ヽ_'_ﾉ)_ﾉ　 {　　 |. 　 　　 ゝ　 ;:i'　｀''''ｰ‐-'　}
.　ｎ.　ｎ.　ｎ　　　　　　　　l　　|　　　::.　　 ＼ ヽ､__ 　　　 ﾉ
　 |!　 |! 　|!　　　　　　　　 l　 |　　　 ::. 　 　　`ー-｀ニ''ﾌﾞ
　 o　 o 　o　　　　　　,へ　l　　　　　 :.　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　／　　 ヽ 　　　　　:..

キサン！何みよっとか！！
ｺﾗｧくらすぞ！

そういや813って2両で出てきた時ﾖｰﾀﾞﾝﾊﾟ付いてた?

811や813同士で連結による長編成化を想定してたから最初っから付いてた

短編成だからヨーダンパなしって言ってるやついるけど、ゆたか線だと６両編成があるだろ？813との連結も含めれば７両編成だってあるし。

815の8連が見たいwwww

■ １８時３６分頃、日豊本線 加納駅〜清武駅間で６８８７Ｍ下り普通列車（宮崎駅１８時２６分発〜西都城駅１９時３７分着）に
人身事故が発生し警察による現場検証が行われていましたが１９時４４分頃、現場検証が終了し順次運転を再開しました。
この影響で日豊本線（宮崎駅〜鹿児島中央駅間）一部列車（特急列車含む）に遅れ、運休が発生しています。（2012/01/03 21:50現在）

■ ２０時３５分頃、佐世保線 上有田駅〜有田駅間の線路内に車が脱輪し、上下列車の運行を見合わせています。
現在、レッカー車が到着し、車の撤去作業を行っています。（2012/01/03 21:41現在）

もう815系自体増備はないな。

>>852
オールロングの817-2000・3000が出るしな。

>>849
ゆたか線は100�q/h制限で加減速がさほどきつくないので長編成ものヨーダンパなしでもおｋなんじゃないの？
鹿児島線北福区間では長編成だとヨーダンパなしではつらくなってくるかもよ

なんか似たコンセプトの形式は試作型？って思うくらい増備数が極端だなQは
811と813
815と817
783と787
883と885

これは逆だけど
ｷﾊ200とｷﾊ125

>>855
783と787って全然コンセプト違うような・・・

817を使い続けてみて耐久性に問題ないことがわかったので
大量生産開始するということなのだろうか
ポスト415＆811が817になるとはちょっと想定外だった
次世代の通勤通学の主力は新規開発車両になると思ってたので

817の大量増備でいいだろう。
下手に新系列起こして、その時のミトーカのマイブームで
椅子という椅子が全部学校の椅子になったらやばいし。

>>855
> 783と787
似てない
> 883と885
そんなに数に差がない

>>858
でも学校のイスは意外と疲れにくいらしいぞ

学校のイスは静態使用で電車のような動態での揺れとか考慮されてないだろう

変態使用のスケヴェイスは？

>>862
介護業界では意外と人気。

>>862
病院の風呂にも有った。

>>853
こういっちゃなんだが、それは815系っていうんじゃないかなって思ってる

>>865
303の内装で817の外見だと思えばいい。どちらにしろ同じだけれど。

415の国鉄色いいのう。

今年の春に引退って噂だけどな。

鉄道トラブル：快速列車内でスプレー騒ぎ−−ＪＲ篠栗線　／福岡


　２８日午後６時４０分ごろ、篠栗町のＪＲ篠栗線・篠栗駅から、博多発直方行き快速列車（６両編成）内で「催涙スプレーをまいた客がいる」と女性客が訴えていると１１０番があった。

　ＪＲ九州などによると、通報を受けた粕屋署員が駅に駆けつけて車内を調べた。しかしスプレーをまいた形跡はなく、午後７時過ぎに運転を再開した。約４００人が乗車していた。

マジキチｗ

新しいプレーだな

ヨーダンパに両数とか関係ないよね。
よその会社だけど、E231とかも付いてないしね。

東京近郊はあんまりｽﾋﾟｰﾄﾞ出さないんじゃない？

>>873
あっちは競合路線しか力入れないからね。常磐線とか湘南新宿とか。

筑豊、恐ろしい子!!

>>872
むこうって長時間乗車することがあんまり無いから気にならないとか

正月明け早々また筑豊ネタか…

>>857
８１５は利用客から不評だったらしい。

>>876
それは無いんじゃないかな。
向こうでは通勤時間１時間なんてザラ。

ヨーダンパ教の信者は日本語通じないのかね？ｗ
それとも編成の長さと関係あるというのが教義なの？

>>879
山手線とか京浜東北線はどうなんだろ。さすがに１時間もぶっ通しで、
乗る人もいないんじゃないかと思ってね。
中央線とかは普通にいるとおもうけど。

>>878
815は熊本と大分にしかおらんだろw
不評って何処からの声よww

>>869

・・・・・・・・・。

筑豊人のイノベータ-ぶりに涙がちょちょギレますた・・・

筑豊スイッチ入れ忘れたwww

884 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

イノベーターなど名古屋撃ちで退治してくれるわ。

エルガイムやザブングルの世界観って、筑豊がモチーフとかマジ？

ドラえもん、道具に頼るのはやめようと思うんだ。

道具・・・

道真・・・

>>882
多分、アンチＡトレの東急車輛ヲタ…

>>889
西鉄スレでやってくれw

>>882
＞不評って何処からの声よww

熊本。
４７５系や４２３系のボックスシートからロングシートに変わったことで利用者からクレームが続出したらしい。

なんか風聞っぽいな。ニュースソースは？

>>893
ttp://mainichi.jp/area/fukuoka/news/20111230ddlk40010159000c.html

>>887

筑豊がエルガイムみたいにｵｻﾚかよw

>>894
筑豊ニュースかよwww

筑豊筑豊うるせーよ

>>892
妄想も大概にせいよ

>>892
701系が導入された東北人と同じだな
個人的には815系は701系よりマシだと思うが

>>898
信じる信じないはお前の勝手だが事実だよ。
そのおかげで筑豊本線の電化開業時に投入される車両を８１５系から変更せざる得なくなった。

今まで転換クロスに慣れてた筑豊でロングばかりに変わるとなると…

あとは分かるな。

> 信じる信じないはお前の勝手だが事実だよ。

テンプレートな敗北宣言だな。

>>902
じゃあ
本来なら輸送量の多い筑豊線・篠栗線こそロングシートにするべきなのに、
何故８１７系は転換クロスシートになったんだ？

　　　　　　ﾉ Ｌ ＿＿＿　　　
　 　　　　⌒ _ノ'''　`ヽ ＼
　　　 　／ ﾉ●）　 （●ゝ＼
　　　／　　_______Λ______　 ＼
　　　| 　 　 　　|::::::::|　　　 　 |　たまには　ケンカに　負〜けてこい〜♪
　　　＼　 　　　｀⌒´ 　　 ／
　 　　　＼　,,,,　　　　,,, ／　　　　　　　 ＿＿＿_
　 　 .／:::::::::::::＼　 ./::ヽ‐、　　　　　 ／　　 　　＼
　　 /:::::，::::::::::::::|　 |::::::| ::i　　　　 ／　 _ノ ''　'ヽ　 ＼
　 ./:::::::| :::::::::::::::|　 |::::::| ::i　　　／　　ﾉ●）　 （●ゝ　＼
　 i::::::/ i::::::::::::::::|　 |:::::」 ::i　　　|　 　　______Λ______　　　|　ごめ〜ん
　 i::::::i　 ＾|￣￣　　＾|ﾉ :/ 　　　＼ 　 　 　｀ ⌒´　　　／
　 .ヽ:::ヽ /三三三三)／　　　.／⌒　　　　　　　　　　ヽ,
　　　＼_):::::::::::::::::::::::::| 　　.／　　 /、　。　　　　。　r　 ＼
　　　 .〈::::: ノ::::::|　::::::::|　 .(＿￣￣＼'　　　　　　　　|)　　.)
　　　/:::::::::::::::::::|　:::::::::|　　　／⌒ヽJ三三三三三/　 ／
　　 .i::::::::::::::::::::::|　:::::::::|　　/:::::::::::::::::::;;; ::::::::::::::::::::: し＾⌒ヽ
　　 .i::::::::::::::::::::ﾉ　::::::::ﾉ　./::::::::::::::::::::ノ::::::::::::::::::::: ､:::::::::::::::.)
　　 .|:::::::::::::／ ＼::::::/　 .|:::::::::::::::::::::|ヽ､::::::::,,:::::ノi:::::::::::::::/
　　 .ヽ::::／　　　 ヽ:::|__　i::::::::::::::::::ノ　　 ￣＾￣　 ＼:::::::/
　　.ノ.＾/　　　　　 ヽ、_　ヽ,::::::::／　　　　　　　　　 .ヽ、__つ
　　|_／　　　 　　　　　　.ノ.＾/
　　　　　　　　　　　　　 .|_／

>>903
その例ではクロスに回帰したという説明には弱いな
同時に登場した813-500はロングだったし

ロングにすると、3人分の幅で一人で座ったり、寝そべったり…
ちゃんと詰めて座るってのは、ある程度マナーがねぇ…

それができてる地域ではいいんだけど

>>905
元々２両ワンマン化したかったＪＲ九州としては８１３-５００は造る必要の無かった車両。
当初の予定通り８１５系を走らせれば事足りてたから。

815がロングなのは元々転換クロスを希望してたQに対し
日立にワンマンはロングの方が都合が良いですよと言われ
最初のA-trainと言う事もあって試験的に採用したからと言う説はないかな？

>>908
もともと豊肥本線を電化するために作った車両だから、熊本県や沿線自治体にも発言権があって、
「福岡で走っているような都会的なベンチシートの電車が欲しい」と要望したとか
ミトーカが、「グレイッシュで金属質な室内に、都会的なベンチシートが美しい」といって設計したのかもしれない。

豊肥本線は確かに朝夕混むけど、ロングじゃないとダメだってほどは混まないんだよな、結局

>>904
最近のOA量ハンパねーな

マナー的にあんまりよくないけどボックスシートは特急とか観光列車感覚で食事する人多いね。
この前なんかさけぱしよるｵｻｰﾝおったけんびっくりしたｗ

前に唐津線乗ったら、ボックスシートで、土曜の午前中授業終わらせて帰る途中と思われる高校生が友達と弁当食って楽しそうにしてたなぁ
何かうらやましくて泣いた

817の2000番台3000番台をロングで作ったから
JRQは815が嫌いという説

ソニックファミリーがデビューしたのと815系がデビューしたのが同じくらいのはずだから
そろそろミトーカ先生にお願いして815系もリニューアルされるのでは？

ソファーと本棚は必須でｗ

>>915
883系は1995年から、815系は1999年だから、同時期デビューとは言いづらいかも。
まあでも、883系のリニューアルが2005年からなのを考えると、
今年でもう13年目になる815系もリニューアル…される訳ねえだろｗ

本棚ｗｗｗ

GTO と IGBT の間に、世代の差があるな4年しか違わないのに

813のあのぶっ壊れそうなGTOの音がたまらん

>>910
ただ、朝夕はあきらかに２両の限界越えとる

>>919
大分も鹿児島も県都に直結する路線で朝夕に２両で事足りる路線なんか九州にはないよ。
日南線以外は。

>>920
日豊本線の宮崎エリアも2両じゃ足りないほど混むのかな？

しかしおまいら、筑豊と海老津ネタがあれば話題には事欠かないなw
北海道スレの野幌厨なんてな

>>921
いや、足りる。
宮崎だけは例外だな。

>>923
そうなんだｗ
どの線区も朝は2両でもちゃんと車掌いるよね？まさかのワンマンだったらびっくりなんだけどさ。

815系がロングで作られたのは、当初からワンマン主体で運行することが決まっており
車内管理の都合上、運転席から視界の利くロングシートを採用したんだよ。

本来なら、熊本地区とは比べものにならないくらい車内監視が必要な筑豊地区投入時に
クロスシートになったのは、苦情が多かったのもあるだろうが、他の列車にも見られるように
JR九州独特の無計画、無軌道な仕様の変更に他ならない。
詰め込みも利かず、車内監視もやりにくい車両を人口密集地区でのワンマン運行車両に使うって
どう考えてもおかしいだろ。
結局はロングシート車を新製する羽目に陥ってる訳だしな。

いまだに415を大量に保有しているのは
北福区間などの過密線区を直流化する構想でもあるんだろうか

宮崎といえどもさすがに朝のラッシュ時の延岡→宮崎方面の
普通列車(2本)は4両編成で走っている。

>>924
宮崎地区も朝夕車掌乗ってるが数年前までは、昼の列車に車掌乗ってたりラッシュ外れた時間に4両走ってたりしたからな・・・

宮崎には回転リクライニングシートの普通列車があるから、他より詰め込めにくいんだろ

>>926
単に耐用年数の関係だろう

>>925
筑豊の転換クロスはキハ66時代からの世襲みたいなもんだろ。
筑豊から博多への通勤者だけではなくて、篠栗以西の通勤者も増えて、転換クロスではきつくなったんだろう。

ボロ電車の巣窟、広島地区で115-3000番台が��かちかち山�℃膜ﾌ起こしたごたが・・・

http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/domestic/train_accindents/?1325735626

コッチの415、大丈夫か？

ガムテ補強が当たり前の國鐵廣島と一緒にするなよ

自己紹介乙w

415がオンボロとはどんの束目木じゃい

どんの、じゃねえな　どこの　

>>920
唐津線は？

>>926
そんな構想があったならJR化後に製造された電車が
交流専用車ばっかりにはならんだろw

あ、言っとくけど筑肥線は当たり前だが除外な

>>926
これが冬厨か!?
ｽｹﾞｪｗｗｗｗｗｗ

夜の各駅で両扉閉められないロングを使わないでくれ。
特に赤間駅は城山からの吹き降ろしでハンパなく冷える。
通過待ちでなぜか床下ヒーターの切られたシートは完全に冷え切っていた。

熊本地区では昨日のような寒い日の長時間停車でも
815系の扉を全開にするウテシがいるから困ったもんだ

>>914
つまり失敗作ってわけか？
それならサンシャイン改造でもすればいい。

いいから宮崎に813よこせ！！

高校生になったら電車通学なんだよっ！！！！

>>932
絶縁不良かね。

ボロのｽｸﾂの中でも比較的マシなはずの車両がトラブったというのが痛い

>>943

便利な宮交バスをご利用下さい

宮崎の高校生なら自転車通学！

BSフジで日豊本線やってた
今気付いた

>>943
JR九州に要望を出しましょう。

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>>943
路線網に面的広がりを持つ宮交バスを「是非」ご利用くらはい

>>943大人気www

>943
アップアップアップしても　　もうちょいねばれ
始めたなら　本気出せ
ヒィヒィヒィ言いながら　　くり返せ
そうだ、オレはマイスターって信じながら

九州内各種バスICカードとSUGOCAの相互利用ﾏﾀﾞｰ

ニダカをご利用下さい。

北九州市交通局 バスカード
KIMOCAをご利用ください。

KOSCA
URANSICA
YAKURASICA
YOSOWASHICA
HAGAICA

GESACCA

UZACA

>>655
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 い
　　　　　 　　/ﾆＹﾆヽ　　　　　　　　　　　（　　い　）
　 　(ヽ　 　/（ ﾟ )( ﾟ ）ヽ　　　/)　　　　　　）　加 （
　　(((i ) ／::::⌒｀´⌒::::＼ 　( i)))　　　＜　　減　）
　／∠_|　,-）＿＿＿（-，|＿ゝ ＼　　　　）　 ウ（
( ＿＿＿､　　|-┬-|　　　　,＿＿ ）　　　（　 ザ　）
　　　　|　　　　`ー'´　　 /´　　　　　　　　￣￣￣
　　　　|　　　　　　　　　/

宮崎に４ドア１０両編成を投入してくれ。混雑がやばいから

>>961
末端車両は全駅ドアカット

単行レールバス10分おきでええやろ

また人身か

10分間隔で昼間も運用してくれるなら喜んで乗るわ

急遽南福岡始発の小倉行き

やっと出発、快速なので小さい駅はまだ待て。

女性車掌の声がかわぅぃーよ
遅れは許す。

アナウンス声が重なってて聞き取り辛い
聞かせるきあるのかと

>>956

つ　ひまわりバスカード

>>943
便利で快適な豊橋鉄道をご利用下さい

>>968
若い？

817系の加速が気持ち良いんですけど！

こすかーー

まあ、どす黒い自慢の　太か羊羹ば　くわえんね。

>>973
長崎−諫早間を通勤してた時、
キハ66・67の快速を避けて817の各停にわざわざ乗った覚えが。

>>976
そこはむしろキハ66・67のがええやろ

>>975
こまかーーー

針と仁丹

ミトカナイトー

九州

>>977
座れればの話ですね

>>941
冗談は寄せ、九州に４扉とかありえんだろ。
ましてそんな田舎に。

>>975に>>978のリアクションはいいなwww

宮崎に、４ドア１２両編成を投入しろ

>>984
次スレ頼む

宮崎に２階建てグリーン車つき15両編成車両を投入しろ

次スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325853580/

いきなりだけど、佐土原って人身起きたことあったっけ？

>>987
スレ建て乙だが何故【811・813】【815・817】の部分を外した？

筑豊ネタだしてるバカタ人,ニュー速でも同じノリで”筑豊が〜北九が〜”ってやってて
おもっきり他地域の人間にコケにされてたなぁ。
差別ネタは言ってる人間も下げるって早く気付いたほうがいいと思う。
イナカモンのくせにお山の大将気取りってバカにされてるからさ。

>>973
その加速で長編成を組むのならヨーダンパが必要だな

>>990
　,.、,、,..,、、.,、,、、..,_,,_　 ／i
;'｀;、、:、. .:、:,　:,.: ::｀゛:.::'':,'.´ -‐i
'、;: ...: ,:. :.、... :.、.:: _;... .;;.‐'゛￣ ￣ 　　　　わーい、大きいエビフライだ〜〜〜〜♪

♪ﾁｬﾗﾗﾗﾗﾗｰﾝ-今度の18番線の列車は、日豊特快　佐土原行きです　この列車は、15ドアー　3両です

ﾄﾞﾝ!ﾄﾞﾝ!ﾄﾞﾝ!ｶｶｶｯｶﾄﾞﾄﾞﾝ!ﾄﾞﾄﾞﾝ!
間もなく　14番線に　区間準急　清武行きが到着します
この電車は　12両編成です

快速埋め津ライナー　西都城行きは　6両で　2つ扉です
整列乗車にご協力ください

分割案内板Aを境に　前4両が飫肥行き　後ろ6両が急行吉松行きです

ﾌﾟﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙ
今度の四番乗り場の、快速福岡空港行きの停車駅は、和多田、東唐津、浜崎、筑前深江、筑前前原、姪浜、藤崎、西新、天神、中洲川端、博多、終点福岡空港です。

う

め

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