JR神戸･京都･琵琶湖線スレ　95

JR神戸線・京都線・琵琶湖線に関する話題はこちらでどうぞ。
敦賀〜長浜間、姫路〜上郡・播州赤穂間の話題も必要に応じてどうぞ。

前スレ
JR神戸･京都･琵琶湖線スレ　94
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296732409/

過去スレ 1-28

1 ttp://curry.2ch.net/train/kako/1010/10108/1010806973.html
2 ttp://cocoa.2ch.net/rail/kako/1025/10254/1025477508.html
3 ttp://cocoa.2ch.net/rail/kako/1029/10291/1029151767.html
4 ttp://hobby.2ch.net/rail/kako/1036/10365/1036583129.html
5 ttp://hobby.2ch.net/rail/kako/1039/10391/1039187135.html
6 ttp://hobby.2ch.net/rail/kako/1040/10404/1040400011.html
7 ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042211737/
8 ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043220006/
9 ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044872904/
10 ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047170676/
11 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1050237872/
12 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053493562/
13 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055717171/
14 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062407530/
15 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068363081/
16 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071575559/
17 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075630552/
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過去スレ 29-56

29 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115733861/
30 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117987681/
31 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121131140/
32 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123837776/
33 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127351280/
34 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130569227/
35 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133675465/
36 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136986057/
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39 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144120004/
40 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147625990/
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46 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1164876207/
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49 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173575166/
50 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1175483907/
51 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178152177/
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56 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1191926932/

過去スレ 57-84

57 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194450755/
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59 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1200586179/
60 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203258811/
61 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1205513627/
62 ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207485290/
63 ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210511818/
64 ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213881527/
65 ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216386275/
66 ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1218931187/
67 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222013515/
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69 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227945152/
70 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229785482/
71 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231408295/
72 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1233146450/
73 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234967805/
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76 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1243324174/
77 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246451710/
78 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1249096927/
79 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1251725362/
80 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1254618455/
81 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1256562659/
82 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1260050962/
83 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1261649109/
84 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1265370532/

過去スレ 85-

85 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1268256411/
86 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1270967750/
87 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275203086/
88 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278648276/
89 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1283619393/
90 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1286434465/
91 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1288694031/
92 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1291970689/
93 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1293796324/
94 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296732409/

※お約束
赤字路線の廃止議論はスレ違いです。他のスレをご利用下さい。
ＪＲ西、赤字線をバス転換　３路線目
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1276873000/l50

車両運用情報は、｢わだらん 運用｣で検索
http://www.google.co.jp

関連スレ
JR西207&321系スレ　D23編成
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284685387/
JRW221系223系225系125系521系スレpart39
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297779710/
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属63
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1298573506/l50

>>1さんおつー

>>1-5
乙です

>>1大津

>>1
馬場

>>1
石山

>>1
小林幸子

>>1
瀬田

>>1
膳所

>>1
南草津

>>1
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一乙

１時間に１本、新快速より上位の列車を設定して
京都ー草津１３分で運転は特急をみれば可能だから
実現して欲しいものだ、

ではしなのを全列車大阪発着にしましょうか

http://www.youtube.com/user/y553#g/c/A3727292FE8588A7

これって、3418M？

米原〜姫路でホームライナー設定してくれよ・・・って絶対しないな

>>20
いらない。

>>20
大阪〜米原　特急格上げ済み、着席希望なら阪急京都線・京阪
大阪〜姫路　着席希望なら阪神山陽の直通特急

205系もマジで321/207ｶﾗｰに変わったな。ちょっとかこいいかも

>>20
>>22に付け加えると、はるかの米原発着も、琵琶湖線のホームライナー的特急列車。

新快速は全部京都止まりにして、
滋賀作は全員有料特急に乗せるってのも手だな

京都以東はＴ電（各駅停車）だけにして。
どうで競合もないし滋賀作も乗るだろ

京都駅の構内容量を知ってるやつならこんな発想は思い浮かばないよな。
今でさえ余裕がないのに。
京都分断するには島がもう一面要る。

東岡山 18：09 姫路行き
末期色4両
前にニコニコ動画で、姫路から発車する末期色の播州赤穂行きを見たけど…

>>27
そりゃあ、共通運用なんだから時々は赤姫にだって末期色も来る罠。

姫路の一般客には黄色い電車としてすでに浸透してる

オカこそ緑一色にすれば赤穂線でネタになったけどなぁ。

麻雀ネタか？ｗ

雨降っててもマルタイってやるの？

今日が時刻表配布日か。本線系統は配布なし・・・ほかの路線は配布されるみたいだが

あ、冊子時刻表ね

普通にありました

冊子時刻表です
http://img389.auctions.yahoo.co.jp/users/6/8/2/3/uicoquixqr-img459x600-1299399235zxvt9q12904.jpg

大阪環状線の時刻も記載するように出版社に言って下さい。

>>32
やります。

私鉄は雨が降ったら中止だが、ＪＲは雨が降ろうが雪が降ろうが風が吹こうがやります。

本線ダイヤの冊子時刻表はありますか？
阪和線・大和路線はすでに配布されています。

今、大阪駅11番に停車中の試運転車両はなんだ？
新車なんだが。

>>40
521系？？
北陸本線向けの新型車両。

大阪に本線・宝塚線の冊子時刻表があった。

>>41
wikiで画像見たが似ている。
たぶんそれだ。

>>42
桜橋は大和路のしか残ってないから注意

10時の時点でまだ出してなかったのに

休日のT電って車両足りるのか？全部221系6連とかにならんよね？

大阪駅は冊子時刻表がもうないね。また入るんだろうけど。

>>41
今頃納入でダイヤ改正には間に合うんかね
間に合わなかったら食パンの引退が遅くなるから別にいいけど

>>45
6両と4＋4が大量に走るような気がするが

神戸方面新時刻表、ミス発見。
昼間Ｃ電すべて須磨行きで、塩屋・朝霧には電車こない・・・。
ttp://www.jr-odekake.net/eki/timetable.php?id=0610130

>>49
あってるじゃん。西明石は学研から。

つ宝塚線・東西線

>>50>>51
ごめん、はやとちりだった。>>49は俺のミスだわ。

それよりも、なんで福知山線快速が表示されるのか分からんｗ

京都西明石を走るブルーカラーの鈍行列車が居ないなんて
205系もダークに染まったし

>>36
この時刻表ってどこでもらえますか？

新大阪、本線冊子時刻表頼めばあり

京都駅に普通に置いてあったぞポケット時刻表

石山駅は、ダイヤ改正前と改正後で
それほど時刻表の変化がないな。

良かった良かった。

５日からの記念イコカがどこも売り切れで残念だった。

(東)瀬田駅はペラの時刻表はラチ外に配布、冊子型は改札係員配布。
冊子の配布は恐らく京都と大津の両管理駅管内は今回もこの対応であろう。

>>57
京都はペラのやつはいつもそう。冊子のやつは改札係員申し出。

どうでもいいが、吹田行き普通が復活してるなｗ
この便、高槻行きが京都行きになったかと思ったら吹田まで短縮・・・忙しいスジだｗ
http://time.jr-odekake.net/cgi-bin/mydia.cgi?MODE=12&FUNC=0&GUID=3655b61c-46b4-4159-85af-b6fec45c4958&TIDX=%31%38%35%33&TIME=0546

http://time.jr-odekake.net/cgi-bin/mydia.cgi?MODE=12&FUNC=0&GUID=90769e79-80ae-46e3-87a4-f58470b753c6&TIDX=%31%32%34%33&TIME=2113

改正後も京都0番に入線するC電が見られそうだ。
ホームが低いのがアレだけどｗ

>>61
最寄り吹田の俺歓喜
暇さえあれば見に行こう

>>59
新神戸、篠山口
まだあったよ。

今回もＣ電草津延長は増えずか。ジャーナルにあった草津マンセーの記事は何だったんだろうか

>>61
タンゴエクスプローラーが吹田の折り返し線を使ってたけど
廃止になるから、その関係じゃない？

>>
これの折り返しは何処行になるんだ？…この運用あたりが
205系になるんじゃないかと。

↑すまん、>>61だった。

>>67
平日尼崎、土休新三田

新快速の大阪〜新大阪を以前のように列車線に振って
甲子園口〜吹田の小運転系統新設してもいいような気がする。

平日は吹田発尼崎行きになるのか…

吹田-塚口じゃ駄目なのか？

>>70
思い出すなぁ…データイムの小運転。
43.10以前は“51系”４連運用が
多かった。
阪急千里線をオーバークロスするあたりでブレーキが掛かり、
静々と吹田駅へと入線して行ったものだ。

今日の新快速の車掌さん、戦場カメラマンっぽいｗ

>>66

吹田引上線のサビとりを兼ねてるのかな。

遅れたときは吹田駅西側にできるダブルクロスを使うと。

>>64
最寄りは西明石と神戸。
時間の合間に西明石によったけど売り切れだったな。
それはそうと久し振りに西明石に降りたけど新幹線側の方は綺麗になってたね。
周辺は神戸線の上を跨ぐ２国の高架橋付近は相変わらず狭かったし、まだ田んぼは残ってたな。

>>59
天王寺にあるよ

>>76
売り切れｗｗｗｗｗ無料配布に売り切れは、ねーだろ。

>>76
2000円必要じゃなかったの？

>>78
記念ICOCAの話だぞ
まさか、無料配布してた時刻表だと思ってるんじゃないだろうな？w

島本駅普通にあったが俺が撮ったのが最後の一つだった。
スマン

尼崎
本線冊子時刻表終了、次回入荷は未定との貼紙

>>36の時刻表って一般向けに配布されてるの？
新福島で>>36の画像見せたら係員用だとか言われて貰えなかったんだけど

新幹線のしかないと言われて渡された時刻表もとっくに期限切れてるし対応最悪
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYp8LZAww.jpg

>>83
携帯全国時刻表３月号買えば？３月号の表紙替え＋広告がＪＲ仕様なだけ。

1937年の近江八幡駅
ttp://www.youtube.com/watch?v=YRqGNi3lZnY

北陸本線スレから

某駅一気に30冊くらい持って行くなよ〜白髪混じりのジジイ！駅員さんに頼むと「あれ？たった今、置いたとこですが・・・・」って言われたやん

こんな事ばかりなら京都支社のような改札対応が今後増えて行きそうだな。

>>88
そうだね。
ちなみに京都辺りは嵯峨野線版とかあるのかな？

>>89
今年まだ行ってないから知らんけど、去年は嵯峨野版て言ったらもらえた。

って言うか>>36の時刻表ってヤフオクに出品してるけど、会社の機密資料をヤフオクに出すのってどうよ？

>>90
サンクス
>>91
中の人か知らんが、大口顧客企業などにも配布してるみたい。まだＴｉｓ時代に担当者が来て置いて行った。
今は無くなったよ。

>>91
別に

>>36
酉の社員？

大阪駅冊子時刻表は机の下に隠してあった。

明石に行ったけど結構大きな街だね。でかいスーパーやビルもあるし
西神ニュータウン行く路線バス結構あるね。神姫バスかな

琵琶湖線での205系の試運転は何だったんだ。冷やかしか？

>>97
スジに余裕があるから試運転しやすいって事だろ。

>>83
この写真のは業務用だよ

>>36
20年位前、Tis天王寺で山積みしてあるのをもらったことがある。
最近では、近ツーの代理店のパンフ置き場に、1冊だけ置いてあったのでもらった。

まさか新長田に冊子が置いてあるとは思わなかった

キトに裸の205がいるが、土曜に間に合うのか。

>>100
懐かしいな。
俺はＴｉｓ鳳でもらった南野陽子･田中美奈子･西田ひかる･酒井美紀の時刻表あるお。
昔は携帯全国時刻表表紙替えじゃなく一から作っていたけど、今は･････

土曜に走るとは限らない。

>>102
月曜に間に合えばいいんじゃないの?

下りの新快速、大阪三宮間が2分も遅くなってやがる

>>106
どの新快速？

停車時分書いてないからそう見えるだけじゃないの？

芦屋の新快速停車はいらんで、よけ込むねん朝

阪急潰しの為なんだから仕方ない
競合相手が山陽電車レベルなら明石神戸ノンストップのように
三ノ宮尼崎ノンストップをやってるだろう、芦屋≒垂水

ヨケコムネンアサって何かマシン語みたいだ

女性専用車両の終日実施は4月4日から(ソースは2ちゃんねる)
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1298336650/506

昨日、今日と、この時間に２０７系４連が試運転幕で明石方面に行きました。
パンタグラフの試験っぽいんですか、何でしょうかね？

>>59
記念ＩＣＯＣＡは神戸でまだてうりしていたぞ。多分探せばまだある。

関西人は速い新快速を好む
漏れは京都〜大阪は快速に乗る
またーりして静かだ

下り東海道線京都以東→福知山線は乗り継ぎの関係で快速に乗り続けても同じだしな。

>>114
確か130km/h運転開始したころに神戸駅に貼られていたポスターのキャッチフレーズ
「座れる快速，早い新快速」

南草津停車でほとんど差がなくなったし
いっそ野洲止まりの新快速は京都-野洲間各駅停車の（京都から（まで）新快速）にすればいろんなことが一気に解決すると思う

滋賀の人口がいい感じに増えてるし、これからも一応線内快速運転は続けるかもね

夕方に滅茶苦茶遅い下り快速があるよな。
あれって何とかならないのか？

>>117
それしそうな気はする。
新快速を野洲まで各駅停車にすればその分野洲止めの快速を削減できるし。
快速を湖西線に回して大阪方面と直通運転とかも可能。

>>119
新快速が増発する時間帯の快速か？

あれは途中で増発新快速に抜かれて芦屋手前で
詰まらないように運転しなければならんからね。

実際はほとんど芦屋手前で止まる羽目になっているけど。

朝の大阪→京都の新快速ってどれぐらい混んでる？
阪急から変えるか迷ってるのだが…

>>122
京都⇔大阪で一番混んでるのは普通列車
大阪⇔神戸の新快速は異常なほど混んでるが、京都⇔大阪ならそこまで酷くはない
まぁ、座るのは無理だけど

公共交通優先へ京都駅南口再編　京都市、整備計画まとめる
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20110309000056

JRに変えるなら覚悟すべきなのは混み具合より遅れだな。
3日に1度は遅れが発生すると思っていい。
去年の11月くらいなんて毎日遅れてたし。

琵琶湖線草津以南は湖西線堅田以南の三倍以上の利用客。京都で分割して湖西線直通増やせとか片腹痛くて盲腸になっちまうわ。まずは琵琶湖線だろ。

>>126
湖西線内最強の西大津でさえ、琵琶湖線野洲−京都間のどの駅にもかなわないもんな。

>>117
>>120
それをやると、野洲での上り新快速とT電との接続はどうなる？
実質近江八幡の為だけみたいなものだが(安土〜南彦根の人ゴメン)、
野洲以東では近江八幡の存在は無視できないよ。

レベルはいくつ？

三ノ宮、時刻表明日から配布だって。遅いな。

>>128
T電を待たせとけばいいだけ
少しぐらい我慢しろ

米原駅の券売機が二台ともHT30に入れ替わった
やっと地元でICOCAの履歴印字が出来るようになった

>>131
待たせたら後続の新快速がT電に詰まって鈍足になるよ。

367:名無し野電車区 :2011/03/09(水) 22:33:29.51 ID:xFMIvoo/O [sage]
補足版
□乗車人員15000超えで昼間の片道別料金不要列車停車4本/h以下(10000超えで2本/h以下)
朝霧(山陽本線)(7両*4)
大久保(山陽本線)(6-12両*4)
宝殿(山陽本線)(6-12両*2)
瀬田(東海道本線)(6-12両*4)
近江八幡(東海道本線)(6-12両*4)(京都基準上り最大約25分空き)
ユニバーサルシティ(桜島線)←New！(8両*4)
和歌山(阪和線)←New！(4両*4)(特急を含めれば4本/hでは一応無くなるが。)


番外
奈良(関西本線)←New！(6-8両*4)(但し奈良〜木津間は奈良線乗入れ電車があるので4本/hではない)
南草津は無事卒業

やっぱり、どう見ても宝殿が不憫すぎるwww

>>123 >>125
やはり座れないか。ありがとう。

【民主党】"国の形"研究会代表(兵庫3区) 「竹島、日本の領土と言えぬ。日本は領有の主張を中止しろ」…韓国議員と公式共同宣言★23
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1299690432/
【民主党】土肥隆一議員「日本は、恥ずかしい過去に対し謝罪と賠償しろ！」「軍国主義やめろ」「歴史歪曲するな…韓国で宣言した全文★３
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1299681517/

>>123
京都から乗る場合に限ってなら「普通」は確実に座れるぞ。
ポイントは琵琶湖線からの快速が到着する前に乗っておくこと。
列の前の方に並んでいれば、その快速でも必ずしも座れない
ことはない。

今朝の京都〜大阪方面の茨木駅8時28分発の快速は、
少し遅れていて到着したら、いつもと違う昔の高崎線みたいな古い型の電車でした。
初めてこの線では見ましたが、こういうこともあるんですね。
ちなみに車両は短いし中は狭く、普段より混んでたこともあってしんどかった。

垂水実質 (山陽本線)(6-12両*4)

こりゃ、だんだん過疎っていくわけや
駅前での商売がなりたたんで

>>139
729Mに113系！？！？！？！？
ほんと？

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Jrc_series113_n4.jpg
こんなのだった？

ついさっき、能登川を大阪方面に211か213系が機関車に引かれて行ったけど、何？

>>134-135
宝殿なんて、どーでもいい駅だろ。

>>142
近車に入場するやつかも。

今朝の京都〜大阪方面の茨木駅8時28分発の快速は、
少し遅れていて到着したら、いつもと違う昔の高崎線みたいな古い型の電車でした。
初めてこの線では見ましたが、こういうこともあるんですね。
ちなみに車両は短いし中は狭く、普段より混んでたこともあってしんどかった。

すいません、無駄書き込みしちゃいました。。

>>141さん
はい、まさにそのタイプでしたのでビックリしました。
写真とっとけばよかったですね

宮原に113の8両がパン上げで止まってたからそれかな？
カフェオレと原色

茨木10時20分頃に通過する上り回送が
223系4+4から113系4+4になってました

223系に何かあったのかな？

灘駅の姫路方に下り内側線→上り内側線の亘り線が新設されようとしてるけど、
摩耶駅開業を待たずしてC電西側折り返しが開始されるのかな。
でも灘こそがｸﾞﾓが多い駅だし、そこが不安なんだけどな。

>>146-148
サンクス。マジで113快速走ったんだ…!!


729Mじゃなくて1807Mな気がしてきた。
(湖西線でなんかあって223が113に代わった？)

>>124
うーむ
これは観光客を八条口に誘導なのか？

むしろ山科を整備しろよと

113系快速乗りてえ

>>151
時間的に柘植発の快速が223系→113系キト車に変更になったっぽい。
雪たくさん積んでた。

摂津本山甲南山手間踏切にて脱輪により運転中止

柘植と大阪を直通するってのがまた面白い

北陸線はくたか遅延
↓
接続する信越線妙高遅延
↓
ワイドビューしなの遅延
↓
同じ線路を走る新快速遅延

>>154
時間考えたら、ますます1807Mな気がしてくるんだがなぁ。
今津滞泊で雪を積んだ、とするとすごく自然

205系の復活、113快速の代走、201系の高槻凱旋
少し前はスカイブルー103系8連(7連じゃないのが惜しいけど)が、本線爆走

なんてこった…

何が始まるんです？

>>160
ダイヤ改正

>>159
117系の新快速がふっｋ（ry

>>158 ご明答。
近江今津で停泊しとった
L16編成とC10編成のコンビが
1807Mに代走登板。
所定は223系のV編成＋V編成。

ちなみに、草津線からの快速は
草津で野洲始発のと併結するから
113系で代走することは
まず無いと考えてよいかと…

記念ICOCAは三ノ宮にまだたくさんあるみたい

うわーいいなあ113系ダイソー快速
名古屋から乗りに行きたい

それめちゃくちゃ見たかったなぁ
未だに俺の中では
快速=113系だから…

本線じゃないけどJR型にも遂に単色塗り(終色)が走り出した、と。

新快速といえば221系と思い浮かぶ世代の人間です

俺は新快速というと117系。
そして、灰皿。

あ、後、今日もダイヤ乱れてます。＼(^o^)／

もうダイヤ乱れた時は、何分遅れとか言われても計算が面倒だから、何分後に来ますと言ってくれないものか。

>>171
5分後に到着します→結果：15分後＼(^o^)／

大阪駅御堂筋口の北側で駅員さんにわめきちらしてるクズ親父がいたな
鉄道事業者にも客を選ぶ権利を与えないとな
問答無用で警察呼ばないJRも問題かな
他の客を不快にさせるやつを排除しないと
銀河鉄道株式会社みたいな営業方針が本来の鉄道事業者のあり方だよな
私物を有償であっても貸す貸さないは所有者が決めるのが筋

10両編成・・・だと

>>159
117系も団体(臨時)でちょいちょい本線横断してるしね。

そういえば高槻で201系の周りに検修社員さん達が集まってたけど懐かしがってたのかな？ｗ

>>173
そういうのは動画で撮影しましょう！
なにか言われたら「駅の風景を撮影してる鉄道ファンですが何か？」と返せばおｋ
実際に嘘じゃないしなｗ

>>176
風景を撮るだけでも映りこむ周りの人間の肖像権などがあってだね

>>177
映りこむ周りの人間の肖像権って曖昧なんだよね。
「肖像権が重要だから一切映りこんではならない」という判例は聞いたことが無いわ。

>>178
曖昧だからって映りこむ人の気分を悪くさせて良いのかというとそういうわけじゃない
法に触れなかったら何だってするのかよ　そういう人はかっこ悪い

>>179
このケースでは、その映りこむ人が他人の気分を悪くさせて法に触れなかったら何だってする人間なのだが。
目には目をの状態。

窓口でわめく客は問答無用で警察を呼び被害届けを出すとともに民事訴訟で損害賠償請求する強行策に出たらいいのに
みせしめてきなことをすれば不快な客が大幅に減少する。

窓口でわめいたら損害賠償って・・・
無理して書かなくていいんじゃない知らないんでしょ法律

>>182
業務妨害だから犯罪行為、それを対応した駅員の時間給、駅員の精神的苦痛に対する賠償は取れるよ
小額でいいんだよみせしめが大事だ

JRの順法闘争まがいの、安全確認で被害を受けた被害者の損害は無視か？

>>141 2004年の10月以来本線撤退以来113系が茨木駅に来たか。

>>184
鉄道事業者様に意見するな
文句がある奴は乗るな
と当たり前の事がわからない人が多すぎ
鉄道事業者に客を選ぶ権利を与えない運輸局に問題があるんだな

新快速にも女性専用車できますか?

法律云々などと言う輩に限って判例を出さないなｗ

法律は脅しの道具じゃないぞｗ

>>185
この手の類の突発的代走は稀にあるようで。
年に1回あればいいほうかなぁ。

>>171
遅れ欄に「到着まで○分」という表示が出たのを見たことがある。
実際は、そこからずれ込んでもっとかかったけど。

今でも大阪発の１１３系快速は定期であるやん。
そんな珍しいもんではないよ。

205系って120km出ないよね、本線に復帰して大丈夫なの？

せっかくJR型に揃えたのに

117系新快速も復活してください
223のシャーシに117のボディとか無理？

京とれいんに対抗して117系100番台あたりをグレードアップ改造とかあったら楽しいけど

>>194
　名古屋エリアにこいよｗ

吹田に103系トップナンバーが止まっていた。

225系I2が復帰したみたいだね

117系新快速がリニア・鉄道館で屋根も無い雨ざらしの中で
弁当、飲料飲む部屋として開放されている。
惨めな姿だ助けてあげたい。

地味〜に夕方上りに長浜行きT電が復活。

JR東海リニア・鉄道館に搬入される１１７系はどうして登場時の京阪神新快速色になったのでしょうか。
中京圏では馴染みが薄い塗色で、地元の人が違和感を感じると思うのですが。
モハ５２系と１１７系の色は京阪神地区で活躍した塗色ですので、活躍時の塗色で展示すべきだと思うのですが。

このスレで書かれても…な。
まあコピペかもしれんけど。

三ノ宮−高井田中央の定期で大阪や天王寺で途中下車ってできる？

経由地に大阪や天王寺が入ってないとNGかと。

経由書けよ

>>203
尼崎・京橋経由であっても大阪は北新地の同一駅特例で途中下車は可能だが
大回り定期でもないかぎり天王寺は京橋−天王寺間の運賃が必要と思われる

>>201
「東海ライナー」を知らないのか？

今日って大阪駅に鉄道ファンがかなりやって来るのかな？

今日って京都大阪間だけ雷鳥乗る人多いのかな？

大阪駅は階段減らしすぎて処理能力が減ったよな
ホームの降車客がまったく捌けてない
あの客の数なら階段のみにしたらよかったのに

駅上に向かう客がどれぐらいになるかだろうね。

それにみんな階段を敬遠して時間が掛ってもエスカレーターの列に並んでいる。
これから高齢化がさらに進むのでバリアフリーが進むのは仕方が無い。

上通路の神戸方のエスカレーター設置のために閉鎖した中央階段って復活しないの？

大阪駅はホームを削ったのは、失敗やったねえ。特に、夕方の3、4番乗り場なんか危なすぎる。JR西日本には悪いが、ホーム上のドームなんて、すぐ飽きられるって。駅なんて通過点でしかない。

神戸の車両留置なくなって朝に本線入換え復活か

東淀川は駅舎ごと橋上化せずにエレベーターだけ作ったんだね。
これってJR西管内でも割と珍しいやり方じゃない？
古い駅舎が残るのは趣があっていいけども。

>>215
東淀川は、駅が特殊やからなぁ。複々線に梅貨、将来は東線が来るし
まあ、駅舎は味があって良いけど。

>>197
今朝も吹田にとまっていた。車窓から確認できる位置に、今日で引退のはずなのに出場しないのか？

>>215
つ山科

>>218
山科は半築堤上だから全然違うだろが

北伊丹もそうだよね。
降りたところから旧駅名票が撮れるｗ

>>219
山科ってエレベータ専用の跨線橋わざわざこしらえたんだけど。

>>217
昨日夕方廃車回送で吹田入りしたんだが

エレベーター専用跨線橋、山電もやってるよね

225系223系103系

明日から普通列車の構成ってこうなるのかｗ

阪和の誤爆

>>224
205-1000忘れてないか

京都方面新快速が大阪8番から出るのか
鉄ヲタの力ってすげーな

撮り鉄マジで社会の癌だな

http://www.bbc-tv.co.jp/2011minakusa_matsuri/index.html
祭りあぼんのお知らせ
南草津ンゴ

いっそ新快速停車も中止すれば

新快速停車反対の草津駅利用者としてはざまぁとしか

うわぁ、さすがに引くわ…

みｗｗｗｗｗなｗｗくｗｗｗさｗｗｗまｗｗｗｗｗつｗｗｗｗりｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

み(ん)なくさ(い)まつり

だいたい、高槻や芦屋でさえ、新快昼間停車からスタートしたのに、南草津ごときが、いきなり全停って…。ないわ…

第一JR京都・神戸線の本数多い区間と比較する事自体がアレなんだが。
高槻芦屋は快速があった、みな臭はその快速が各停だから新快速を止めるしかなかった、その違い。

>>236
新快を停める以外にも方法はあったんだがな。

>>237
前から叫ばれていた普通の増発か

全体としては普通増発を望んでたんだが
皆臭周辺の某クソ大や事故厨キチガイ住人が暴走して署名とか臭いことしてJRに圧力かけまくった結果こんなことに。

まぁ南草津の奴からすれば普通増発より新快速停車のほうがありがたいからな

まあ結局高槻芦屋の時も通過していた新快速を停車させただけなんだし、新快速自体の本数が増えた時でも快速を減らす等で対応してるし。
だから全体を走る本数自体も殆ど変わっていない。
ましてや琵琶湖線に全体の本数増を求める事自体が愚か。

本線のスジ屋は運用効率＞＞利用実態だからね。
今回のダイヤで環状線なども巻き添え食らって、お気の毒様な状態。

>>239
費用対効果を考えると普通増発は不要。
新快速増結＆南草津停車が明らかにマシ。
新快速増結は京都線や神戸線でも助かる。

>>242
利用実態的に問題あるお気の毒様な状態は宝殿だけだろ。
南草津は今回改善されるし、南アーバンの小駅は適正化といえる。
今回のダイヤで悔しい奴は、南草津なみに客増やしてから署名運動でもしたら？
個人的には使わん南草津の停車は嬉しくはないんだが、新快速増結はマジ嬉しい！

普通吹田行復活ww

欧州のSバーンでも減便の嵐だそうだ。（ベルリンSバーンスレによる）
ＪＲ西日本のアーバンネットワークも梅田強化の名目でトータルでは減便。
来年には近鉄も減便の嵐が来る。

歴史の浅いソウルの電鉄で「減便」したのは、京仁線の各駅停車くらいだと思う。
昼間だと15年くらい前は7分間隔くらいだったが、今では8〜9分間隔。その分急行が増えているが。
京釜は15年くらい前は水原まで1時間に4本程度だったが、今では餅店まで1時間に8本程度あるからこちらは倍増。
「減車」は中央電鉄線や光明シャトルが有名なところだろう。

ただ、韓国も少子高齢化が進むから、遠くない将来には郊外の路線を中心に減便、減車の嵐が来ることは間違いない。

利用者増加の対策をしてない南草津周辺がどうなるか見物だな。
駐輪場なんか今の時点でも契約に数か月待ちだそうだ。

↓ここから糞ダイヤ

なんと摂津富田に快速が！

>>248
kwsk

止まりませんとか通過したとかいうオチだろ

摂津富田のような利用者が少ないクソ駅に快速がとまるわけねーだろｗ
東淀川と共に、さっさと廃駅にすべき。

乗降客合わせて4万の駅に対してよくもそんなことを…

>>244
それはタンゴEXがやってた折り返し線掃除をやるための設定だと思うぞw

いっつも思うんだけどさー
例えば島本〜高槻の内側線で事故ったとするじゃん
そういう場合は外側線は普通に運行、内側線は吹田発着とかにできんのか

>>251
摂津富田がカスなら、摂津本山や甲南山手はどうなる？

めんどくさいからしない

他局が地震ニウスを放送してる中、普通に録画番組を放送してるび○湖放送ェ…
明日(て言うか今日)のアノ駅前のあの行事(ちょっと前のレスで散々外出)の告知もしていたが、中止のテロップを併記して対応。

KBS京都も普通の番組編成だった。

>>251
長岡京・西宮・須磨「・・・」

南草津新快速停車なのに盛り上がってないとは。

>>260
ここの住人の多くは歓迎してないからねえ

地震で南草の祭りが死亡かな？。あと弱冷房車の目的ってなに？

8両の新快速があるそうだが真偽キボンヌ

>>263
今、高槻に８連到着(笑)

南草津しか利益が出ないし
草津以北にとっては大きな損失。
滋賀全体でみればマイナスにしかならんわな。

>>263-264
3211Mね。

3211M8両運転の原因と思われるカキコ
468:名無し野電車区 :2011/03/12(土) 09:09:13.49 ID:f6px701fO [sage]
>>463

早朝のダイヤ情報メールに>【琵琶湖線　遅延】琵琶湖線は、北陸線内での車両点検の影響で、一部列車に遅れと運休がでています。

これでだろうなぁ

3211Mは大阪駅＋7分で発車しました。

北陸線内大幅遅れ（60〜70分）の影響で一部新快速が12両運転中

>>262
んなもん冷房効きすぎなんだよ

>>270
真夏に221系を一度ご乗車されることを強くオヌヌメします。

まあ弱冷車は冷房に弱いとされる女性対策だけどね。

爆冷車も欲しいなぁ

俺は石山駅利用者かつ電車通勤ではないから
南草津駅に新快速電車が止まっても、何も問題はない。

新快速電車の、土日祝終日全12両化は嬉しいな。
今までは休日京都に遊びに行って、帰りに京都から8両の新快速電車に乗ると
夕方4時以降の電車（長浜行きあるいは敦賀行き）はかなり混雑してたからな。

平日の通勤時間帯の場合、
今まで普通に乗ってた南草津駅利用者が新快に流れてくるから
平日の新快は今まで以上に混むだろうね。

つか205動いてなくね？

>>273
石山ぐらいなら、普通でも良いだろ。

JR西の大阪駅の神戸方面時刻表に新三田行き普通が　宝塚方面に載ってるから
減便かと思ってびびった

>>271
オヌヌメされてもねぇ
弱冷車なんて2両しかないじゃん
弱冷車がある分には別の車両に移ればいいが、ないと逃げ道がなくて困る
長いこと乗ってると有り難みも感じる

>>275

石山駅は俺が利用してるんだから
新快速電車が停車してもらわないと困るわ。

例えば大阪に行く時、普通電車から新快速電車停車駅で
新快速電車に乗り換えるのなんて、そんな面倒臭いことしたくないしな。

むしろ、守山とか能登川駅を新快速電車通過駅にすべきだろ。

278 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>274
　平日朝ラッシュのみ運転らしい。

>>280
207・321じゃ足らんのかな？

土日は高槻→宮原の入替運用あるみたいだよ

ID:bxkYF8PZ0

223系スレとうんこスレ荒らし乙

>>260-261
そりゃ、盛り上がるわけないわな。停車まじ残念
今回は南アーバン民はもっと「･･･」なのかもしれないが

>>243
お前、南草津のことしか考えてないだろ

>>280
え！？って時間に205が出てくるかもよ

東西線にも205が来ますように

「俺が使うから新快速が停まらないとダメ」って何歳だよお前
南草津は利用客数から言って今まで新快速が停まらなかったのがおかしいレベルだろ
滋賀県内の新快速を京阪神姫間と同じ尺度で考えんなよ

新大阪下りホーム、少し警戒しとるけど、なんかあるんかね

>>286
今まで入ってきたことないけど
入れんのかな

>>286>>289
未来永劫無理です
(貫通扉なし、207、321系とは扉位置が異なりホームドアに非対応)

>>286
法の基準に満たしていないので無理。

吹田の手前(大阪側)に、クロスポイント新設されてるが、何があった？

>>292
臨時用だと思う
灘にも両ｻｲﾄﾞに渡り線

3262Mが前4両長浜行き、後ろ8両米原行きだった訳だが…

あと、6000番台V＋Vや225系T電も走ってる。

>>287
リアル基地外を相手にするな

宮原から数本223系MAが転属してきたとおもうけど。

>>271
しかしながら、♀専用車は通常の冷房車。別途弱冷房車は不要。
そして、２０７と３２１で弱冷房車の位置を統一すれば良いのに統一しないのは謎過ぎる。
２２３・２２５も、１・５・９号車に統一すれば良いのに。(６両のＢ／Ｊ編成は仕方ないが。)

下り快速が尼崎から外側走るけど、これは所定？

尼崎で民族大移動が起きてるな。

新ダイヤがうまく浸透すればいいけど。

福知山線のパターン変更もあわせて、覚えにくいかな。

芦屋1707の下り快速は、大阪〜芦屋は外側、芦屋から内側で運転中。

17時台の柘植発京都行きが繰上げで若干本線より早着になったの使えそうだな。
さっそく10分八条口待ち合わせだからそれに乗って京都行ってくるわ

高槻の電車区に205系が入っていくのを確認。

京都〜草津駅利用者だが、上りも下りもともに
今まで8両だった新快速電車が12両になって
混雑がかなり解消されたようだ。

休日の京都駅発、敦賀行きあるいは長浜行きの新快速電車なんて
8両ならば前3両は、かなり混んでいたからな。

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n98264938
なかなかのやりチン

おいｗｗｗ

>>304
買うやつもいるんやな。

まあ当たり前だけど、上り石山駅で新快速から降りてそのままホームに留まる客が明らかに減ってるな。
まあ狭いホームだしこれのほうが良いかも知れない。

>>304
50年経ったら価値出るかもね

>>292
非常時に上りを新大阪で打ち切って、吹田まで回送
新設のクロスを使用して、本線で折り返す
そして、新大阪から客扱い

普通に高槻５番線直折り返しみたいな感じにするんだろう＞吹田
わざわざ新大阪から回送にする意味はない
ダブルクロスだから６〜７分おきのＣ電も２つのホームから交互に入れられる
T電・新快速は今迄通り宮原操折り返し、Ｃ電は全部吹田折り返しにできるのでは

>>310

それならダブルにする必要ないのでは？

>>310
全部ホームに入れないで折り返すとの話も聞いたよ

宮原の回送線の乗務できるウテシが少ないからできたとかじゃないの？

大阪⇔宝塚の快速を、吹田まで引き込む気か？

わだらん氏のホームページや提供PDFによると、
土休日は6両快速が少なくとも下りは大幅減みたいで大変歓迎すべきこと
（上りはまだサーバーにアップしていないようだ）

昨日、今日と新快速を乗り回しているが、やはり「いつでも12両」の心理的効果はものすごく大きい。現実に100％座れている。もっとも、昨日今日は、地震のため、外出している人が少ないという理由もあるかも。

しかし、九州新幹線はかわいそうだ。私自身も金曜日の午前中まではワクワクしていたのだが、地震により興味がぶっ飛んだ。地震の時、梅田のビルの23階にいて、かなり揺れた体験をしたから、他人事ではない。

>>298
どうやって外側に移ってるん？
Jアマのホームは何番？

>>317
大阪５番から発車して外側へ。西ノ宮も外側停車。芦屋１(？)番から内側へ。

>>318
尼崎は１番、新快速と同じ走行経路。
でも１００キロで流してたけど。なんかもったいない。

平日朝だけのために205系をあんなセンス無い色にして最悪・・・

>>320
あの色の方が素敵

俺は幼少期に南武・横浜で見慣れてきたし複合色の帯も好きだけど
たしか207みたいにドア横にも貼ってたよな？あれはいかんな

京都〜草津の外側新快増えてる感じ？

明日の205系はどの運用に入る可能性があるの？

>>324
やっぱ尼崎行きじゃないかな？

神戸線には来ないのか

４本共に塗り替えたのかな？３本塗り替えてもあと１本は予備とみていいし。

500番台の運用のうち尼崎高槻往復のもの

205系にも雌車設定ありですか？

>>329
ステ張ってある

>>328
そもそも、何故こんなことになった？


阪和で生涯を終えると思ってたわ…

>>331
北新地ホームドア試験＆大阪宝塚間の快速増発にともない　223系MA編成が直通快速から撤収
207を直通快速に投入する分の不足を補うもの
平日の直通快速運用で尼崎まで来た207は尼崎止めの205と差し替え
205は宮原に回送　って言う運用が1つあるみたい

あとは高槻から1往復するのと宮原出て1,5往復して高槻

1本予備

205系、琵琶湖線のチョン行に投入して欲しかったなあ

停電があると役に立たないから非電化工事したらいいのにな
現行の変電所不足で高速化、高加減速化が滞ってるから出力上げたらどうとでもなる気動車のがいいよな
最近は電車特急より気動車特急のが速いのが現実だし
信号、駅その他運航に必要な設備だけなら自家発で賄えるから災害に強く平時も高速化がはかれる

ジーゼルも軽油がないと走れなくなるわけだが。

補助シートが使えなくなってる・・・

>>335
軽油調達のが電気の調達より比較にならないほど簡単だ
気動車は軽油みたいな高いものでなく安くより熱量の高いA重油だろ

自家発電でどうにかなるとされた束が、(外部電源の)踏切の存在を理由にウヤりまくってんだが。
これはジーゼルになっても同じ。
ましてや本線には特大な踏切がいくつもある。

>>318、319
ありがとうございます。
不思議な挙動だ

尼崎始発 8:54高槻行は321系。尼崎引き上げ線に205系がいたので、8:58高槻方面の普通が205系の模様。

>>318
芦屋1番線でドア開けて、そこから内側に転線出来るんだー
すごいねー



番線と乗り場は違うっていい加減理解しろボケが

>>341
ただのいちゃもん乙
1番は1番だろ
芦屋は止まるんだから通過線通るとかわけがわからないよ

>>342
無知で知ったか乙

1番は1番って何だそりゃ？
1番乗り場イコール1番線とでも言いたいのか？
通過線なんて運転線路は存在しないんだが

「自分はバカです」って公言して楽しいか低能？

面倒臭いやつやなぁ…
一種のクレーマーみたいなもんか？

ちょっと考えれば
言わんとする事はわかるやろｗｗ

>>343
一般人の認識の話をしているわけで
しかもオタでも知らない奴は多いわけで

西九条5番線っていってどれだけの人が分かるか

こまけぇこたぁいいんだよ
器が小せぇぞ

今朝、大阪8:11発普通尼崎行きは205系だった。

いつものアーバンクオリティ発動したときにどうするかだな・・・

所定の運用にしか入れないのか
それとも仕方なく他の運用に入れるのか

>>348
車両故障を称して運休か、はたまたそもそも遅れて回復運転出来ないからそのまま使うか、205系に本機を出してもらうか、だろうなｗ

>>349
今までも、223統一後の221新快速、113撤退後の113快速があったので、
どうしようも無い場合は205で運用だろう。

いつも乗ってる新快速が12両って、なんかへんな感じｗ

この情況化でオカマの日から雌車臭日化発表、不謹慎すぎる酉。

>>352
終日化の発表が不謹慎…？

不謹慎厨ってちゃんと喪服で過ごしてるんだろうね
まさか口だけじゃないよね

塚本と立花の駅ベンチが黒の新品に取り換えられてた。

酉は平和だからなｗ

>>348
201系の晩年は度々、高槻〜新三田運用に入ってたよ。
まあ、最も別にこれはスジに乗れてた運用だから何とも言えないけど

もう環状で使ってりゃ良くね？あっ、足りないのか…汗

>>355
あれって新品？カバーかけただけじゃないの？

朝7時台の京都駅〜新大阪間ってやっぱ混雑してる？

>>360
新幹線なら着席できる。

>>360
びわこエクスプレスでもおｋ

すみません、新幹線は乗れませんｗ
7時台でも早い時間なら大丈夫かな・・・。

どーーーーでもいいが「不謹慎厨」ってのは不謹慎な発言したりスレ立てたりする奴のことでわ？
不謹慎不謹慎ウルサイのはむしろ謹慎厨かと………

>>352
僕ちんは頭がおかしいまで読んだ。

混んでるったって楽に立てるレベルだろ
関東のこと思えば全然たいしたことない

地震関係のことを雌車叩きに使うやつが一番不謹慎だね

なんで、Ｃ電を近江舞子まで引っ張ったり、Ｔ電を東海管轄の大垣まで、入れ込む必要性があるの？

鉄道ファンへのサービス

改正前まで姫路行き赤ランプの新快速(3545M)のスジだった921Mが223系4両編成でﾜﾛﾀ

案の定混んでるんだがｗ

914Mあぼんで223系の4両琵琶湖線運用が伝説になるかとおもたが、まさかこんなところに来るとは…。
てことは920M(野洲行き最終)はまさかの4両か？

雌車が酉アンチスレでフルボッコな件。

もうひとつ

380 名無し野電車区 2011/03/14(月) 18:03:15.59 ID:k9DnnjTb0
>>379
>こういう大災害の後にどさくさに紛れて雌車拡大をやるだろうから
注意しないとな

ビンゴ。
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1175252_799.html
女性専用車の全日化･終日化について

>>366
地方都市の電車が以前より混んでるとかの記事の写真を見たりしたら
「首都圏と比べたらはるかにマシ。甘えんな」と言う意見が非常に多いが、
首都圏にいる奴等は地方都市の列車でも首都圏並の混雑を
体験して「何でこんな所でも首都圏並みの混雑なんだ、勘弁して」と思わないのかな。

とこの手のレスを見るといつも思う。

はいはい関東人多くて都会都会ｗ
と思ってたらいいのです。
いちいち相手してたらめんどくさいだけよ。

実際には首都圏並みの混雑じゃないから勘弁してとも思わんのだろ

まあ混んでるっつっても入口付近だけで、中の方はスカスカなんて事は割と多いからな(特に地方都市)。

すいてる方が良い
現状首都圏は鉄道が止まって駅の内外に人が溢れてる
関西だと止まったとしてもここまで溢れない　人口的に

西は１５年前に経験してるでしょ

321系カラーの201系
ttp://www.youtube.com/watch?v=CCCpbTwD2JI

（；＾ω＾）…

ただでさえ南草津住人以外はキレかかってんのに。
いきなりボロが1編成だけ入ってきたらサービス低下だと思われるし妥当な判断。
ここにも205系を201系とか書いちゃうマヌケが居るくらいだ。
一般人はなおさら色さえ揃えておけばそうそう気づかないからな。

昨日の昼の新快速　山崎で普通追い越す時の東京の大学生？と思われる人達の会話

「おい、前の電車に追いついてるぞ　大丈夫かよｗｗｗ」
「隣の線路だろ？」
「あ、そっかｗビビらせんなよｗ　流石脱線した路線ｗｗｗ」
「ｗｗｗｗ」

車内全体に聞こえるほどの大声で言ってた。　まじ不快、消えてくれ

神戸方面快速が大阪３番に来たんだが改正ではいつもこうなのか？
205が大阪止めで来たのは遅延の影響らしいが

そういや205って、一時期変な電光の、行き先表示付けて無かったか？

>>380
ほんとに201系が塗装変更したのかと思ったぞ。
205系だな。

>>384
元A1編成ですね。
こいつだけ行き先がLED表示だった。

尼崎駅でホームのベンチがモデルチェンジしているのを確認。
弾力性のある素材に変更されている。
いずれＤＱＮにカッターで切り裂かれる羽目になるのではないかと懸念します。。

>>382
あえて釣られるとそれは宝塚線

>>383
改正から朝ラッシュの下り快速は大体３番到着に変更になってるよ｡

内側線のＣ電と到着が被った時に、ホームの旅客が溢れて危険だかららしい｡確かに電車を降りて、我先にとホーム端ｷﾞﾘｷﾞﾘで走ってるおっさん多いもんな｡

吹田駅神戸方の上下内側線間にシーサスクロッシングを入れる工事してる
みたいだけど、ダイヤ改正直後なのに一体何をするつもりだ？

>>389
だから遅延時の復旧用となんど言えばｒｙ

朝ラッシュ上りの新快速だが、ダイヤ改正で12両になっている
と思ったら、8両のままで、
相変わらず山科-大津間が大混雑だった。
平日も12両の列車を増やすんじゃなかったのか？
朝ラッシュ時はすべて12両にすべき。

>>370
接続受けをする新快速(6両編成)より編成が短いなんて・・

18きっぱー泣かせじゃねーかよ

205って、元々神戸・京都線に４編成、阪和に２編成やったけ？

>>393
0番台(神戸・京都)4編成、1000番台(阪和)5編成です。

>>394
そうでしたか…。有難う

>>388
ホントか。それは朗報トン

>>391
ダイヤでは大阪駅基準の「朝ラッシュ」じゃないのかね

京都ってこんなところ

上層
【左京区】山手の高級住宅地。
　　　　　京都大学、同志社大学を始め大学が多く点在し学生の街ともされる区。

【上京区】京都御所や二条城、旧公家屋敷等が存在する、面積がごく狭い区。
　　　　　高級住宅地としても知られる。(佐々木蔵之介の出身地)

【北区、東山区】不便ながら名所や高級住宅地が存在。

----------------------一等地の壁------------------------------
中層
【右京区】商業の街
　　　上(北)の山手には観光名所が多数存在。下(南)は商業の下町。

【中京区】交通便利なビジネス街や繁華街がある区域。部落が存在。

------------「京都」と呼べるエリアの壁------------
下層：「京都人」からシモ京と呼ばれる区域

【下京区、南区、伏見区、京都市外】
治安が悪い。在日外国人や低所得層が多く暮らす区域。
朝鮮学校が公園を占拠。
島田紳助や倖田來未、京都出身を自称する多数の芸能人の出身地。

地震と放射能で以後避難も含めｶﾝﾄﾝ民が大量に関西になだれ込んできそうだな…。
実際もう避難にきてるみたいでやけに大きい荷物持った奴らが結構いる＠新大阪

散々今まで関西を馬鹿にして叩いてたくせにこんな時だけ逃げに来んじゃねーよ放射能汚物ｶﾝﾄﾝ民ﾎﾞｹ！

>>399度量が小さいのぉ。いつ何時どうなるか分からんのに。

>>400
すまん、言い過ぎた。

でもこんな時でも意味不明に関西叩いてる関東２ちゃん民には来てほしくない。

んなアホ相手すんな、そいつと変わらんぞ

東海は停電を口実に不採算エリアを止めて
新幹線の黒字を最大限にしようとしてるだけだからな。

高採算路線の横浜線を今も止めてて、南武線、武蔵野線辺りも止めてた東日本とはそもそも理由が違う。

月一運休デフォの西が何を言ってもねえ

>>398
同志社は上京区だからね。
コピペ直しとけよ恥ずかしいから
あまりにも基礎的なことが間違ってる

あと山科区と西京区はどこ行ったの？

まあ山科区は当然一番下、西京区は洛西NTは一番下でそれ以外は右京区と同レベルって感じかな

毎日綱渡りダイヤがついていけないだけ。
よく順応してると関東のＪＲ・私鉄は思う。

東海の判断はある意味まとも。

長引くことを想定した運転設計にしないと明日は運転しますか？の質問厨で毎日電話殺到だわ。

大阪駅からの福知山線快速4本になって便利になったと思ったら大阪駅同時発車、尼崎駅同時到着だから本数変わらんというか3本減ったじゃないか

>>374>>378
実際は、平常時の首都圏の電車はそれほど混んでいない。
路線数が多くて、各路線の本数が多くて編成も長く、分散するから、短編成で本数が少ない地方の方が混む。
一部運休とかしたら混むけど。

首都圏で、福知山線脱線事故のような事故が起きても、絶対に５５日間運休とかやらなかっただろうな。
関西だから、阪急があるだろという理由で放置され続けたような気がする。

>>408
え？

>>410
あれは撤去時間かかったから仕方がない
マンション倒壊しかけてたし

>>398
左京区が上層w

>>411
だから
前は大阪駅を
新快速が00、15、40、45
快速が05、20、35、50
福知山線快速が24、(39)、54
39は運転の無い時間ありが
快速と福知山線快速が05、20、35、50に重なったから乗れる本数が減った

JRの想像力の無さには呆れるよな。
運転再開するにしても、もう少し具体的に臨時の時刻表作るとか、
計画停電時間帯のみ運休ありなど記載するとか出来ないのかよ！
運転再開されても時刻がわからなきゃ予定も立たねぇよ！
こんな時だからっていい加減に手抜きするんじゃねぇよ！
さすが元公務員。いつになったら公務員を卒業できるんだよ！

>>415
書くとこ間違って無いか？
東電があてにならないから決めようがなかったんだろ

>>414
尼崎くらいまでなら普通でも十分

>>416
ここも東海道線のスレだしマルチしてんじゃないの？

JR西は脱線事故で安全云々で血祭りに上げられたが、
東電は叩かれてないのは異常だ

>>416
マルチ
バス板にも書いてる

>>398
で、京都市がカネ欲しさに伏見区、南区、山科区を売却する予定はあるの？
心底お荷物扱いするのなら一刻も早く分離することを考えるよな
それとも搾取対象としていつまでも持ってるつもりなの？
お互い不幸になるだけだと思うがw

買い手がつかないなら国交省か国外機関投資家に買い取りを打診する手もあるよね
その点はどうなの？

>>419
在京キー局なんて、東電にキンタマ握られてるようなもんじゃないかと

>>382
そういう奴に限って、災害時、生き残るんだよなぁ。いや、本当に。死ねばいいのに。

>>414
減ったと言っても大阪〜尼崎の間だけだろ？
普通・快速・新快速で1時間に16本も走ってるじゃないか。
それでもまだ足りんか？

そもそも>>408はホントに乗ってるのかな?
だいたいの時間帯は2本なのに、わざわざ3本減ったって
3本減った時間帯は今まで通り24,39,54発じゃん

これから東日本民が大量に流入してくるけど、増発や増結しなくて大丈夫？

>>422
電気を止めるぞ！と言われたら開店休業状態になる品。
つーか、電波出力出来ないから開店すらできんかｗ

>>426
本線沿線に来るかどうか解らないのに・・

受け入れ先は人口減少の激しい自治体にしてやった方がいい。

>>428
関東人も過疎地なんかに住みたくないだろ。
西日本への移住が必須なら京阪神のJR沿線で家を探すのが必然。
JRの方が安心感があるからね。

尼崎行は9本で尼崎始発は11本。浮いた2本はどこかから回送かな

>>430
直通快速折り返しじゃね
11本中3本
205は尼崎止めのあと塚口折り返しで宮原へ回送ってのが1運用ある

今月いっぱいで閉店となるGARE大阪では
19日に福袋が販売されるという

この状況下で言うに事欠いて「福袋」？！

尼崎始発の半数ほどが205だね。
あの懐かしい走行音を堪能してきたよ。
100キロ以上は出していないような走りだった（先頭車にはいてないのでわからないが）

>>433
原発に関心がいってる間に雌車拡大を発表するような会社だ。
気にするな。

♀車拡大正式発表のタイミングがアレなのは結果論のような気がしないでもない。
どのみち発表しなければならなかったんだから。
福袋は流石にどうかとは思うけど。

>>433
こんなところにも不謹慎厨がｗ

>>435
普通は延期するよな。
ルクア開店には是が非でも間に合わせるだろうけど。

不謹慎、不謹慎って、
こりゃ何かのブームなんか？

むしろこういうときこそ消費を増やさないといけないのにね。

>>434
運転台に100km/h車両といったテプラを貼ってあった。
てっきり1000番台のように110km/hに改造したと思っていたので意外だった。
過密ダイヤの足をひっぱりそうだが、高槻行に関しては、大阪までは今までかなりマッタリ走行だったこと、
空いてて乗降時間が短めなことから大丈夫なのかな。

なんでもかんでも謹慎ムードになってたら経済が回らんぞ
こういう時こそ「普通に」物を買わないと

なんか今日の夕方頃の梅田は妙に人が多かった気がするけど
東京からの民族大移動の影響？

京都市内は外国人観光客がものすごく多かった。
日本人もそれなりに多かった。

東方面がダメだからこっちに来てるわな

>>432
これか
ttp://www.gareosaka.com/event/uritsukushi2.html

>>433
デッドストックを混ぜ込んで在庫一掃図るんだろ
福袋見合わせたらデッドストック一掃できるチャンス無くなるじゃん
いまは年度末なんだから在庫を減らせと俺の会社でも大号令が出てる

新205って、なんか芸人のモノマネみたいだな…。

207になりきって、大阪駅に進入してくる205…


『お前、205だろ！全然似てねーよ！』みたいな…。

琵琶湖線921Mが約5分遅れてて、本来なら後続となるはずの3547M(下り最終新快速)が僅かに早く石山駅に到着した。
外側3547Mが内側921Mの客を待って先に発車した訳だが、膳所の人は本来乗り継げるべき3547Mに乗れない事になり、大阪までしか行けない事になる。
膳所から尼崎以遠の需要がどれだけあるか知らないが。

>>431
宮原に帰ってくる回送は今のところ大阪9:07発高槻行き532C→回5671Mだけなんだがな。

JR名古屋駅　被災地や首都圏から非難した親子連れの姿が目立つ

　名古屋市中村区のＪＲ名古屋駅に１６日、首都圏から新幹線で避難してきた親子連れの姿が目立った。

　５歳と１歳の息子を連れた千葉市の三好麻衣子さん（３４）は愛知県刈谷市の実家に身を寄せるため、
午後７時ごろ到着。「原発の放射能漏れが心配。１９日からの３連休に移動しようと思っていたが、
刻一刻と事態が悪化している。たまらず家を出た」と話す。千葉では計画停電も始まり、
店にはパンや牛乳、卵なども不足し始めたという。
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2011031790023509.html

千葉かよw

ホント首都圏の人間はアホばっかりだな

てかまたマルチかこれ。

尼崎始発 8:34 高槻行も205系

>>446
今朝、尼崎で初めて見たけど、側面が違和感バリバリで何事かと思った。
あれ、205系なのか。

>>430
東西線からの電車でも尼崎で引き上げ線に入って折り返すのがあるよ。
尼崎8:10着のやつ。

>>441
0番台と1000番台は全くの別物だよ。
0番台の足回りは東日本のと全く同じだけど、1000番台はむしろ221系に近い。
0番台を110キロ対応にするには床下を大掛かりにいじらなきゃならん。
両数が少ないから大金かけてやる意味無いし。

つケヨ205系（5000番台じゃない方）

そういや、205系スレで>>455と同じ事書いたら、キモオタ認定された懐かしい思い出。

DT-50じゃないの？

>>446
ワロスｗちょっと和んだ

やっぱC電は爆走せんといかんね

今日の尼崎始発8:58高槻行きが205だった

>>460
大阪9:07発の532Cだね。
今日高槻まで乗ってきた。

ここからスレチだけど、大阪駅に戻ってきたらウグイス201が環状線走ってた。
ついでにウグイス201代走の大和路快速にも乗ってきた。

今日は205と201の醍醐味を一気に味わったよw

関東人はこっちの電車乗ったら焦るだろうな。

平均的に速いし、順番待ちはひどいしで。（電車以外がひどいかも）

鉄ちゃんなら分ってるが、一般人は驚くんじゃないか？

>>461ですが、今日乗り鉄したやつのケータイ撮りです。

http://pita.st/n/afuvx235

>>462
俺の両親は新快速乗ったとき、姫路〜大阪が一時間ちょっとの速さに驚いてたけど、
それよりも運転区間の長さに驚いてた。
まあ、快速や普通列車で200kmに近い距離走る列車なんて、関東じゃほとんどないしね…

>>463
確かに必死でモノマネしてるみたいだなｗ

電車の速さもそうだけど、古さにもびっくりするだろうなｗ
環状線のオレンジ201系とか見て、
ちょっと前になくなった中央線快速の201系思い出して懐かしくなるのかなｗｗ

んじゃ広島地区は往年の　ことでん　の世界ですね。　　　わかります。

>>463
一瞬、阪急中津かと思った＾＾
2枚の写真に分かれてるんだな。

でもうまく化けてると思うよ。
横からだと、黒地に白字の「高　槻」を見ないと205と気づかないくらい。

関東の電車もびっくりしたよ。9年前、大船駅でオール二階建て、15両の湘南新宿ラインを見たときは完全に引いた。

関東＝遅い

>>471
最高運転速度は120km/hらしいけど、とてもそうは思えないわな

>>470
215って湘南新宿はいってたか？

>>473
オールE231化までのつなぎで短期間ながら入ってましたよ。

>>470
オール二階建てで15両の湘南新宿ラインは存在しないですよ。
215系は10両編成しか存在しませんからね。

>>464
そうか？
長距離って言えるのは、本線の快速と新快速だけだろ？
関東でも湘南新宿ラインと横須賀総武快速線とかも長距離だと思う

路線の数に占める割合が多いかすくないかでそう感じるだけだと思うが

　�@横須賀線〜大原行き
　�A上野〜黒磯行き
　�B上野〜いわき行き
　�C東京〜河口湖行き
　関東もかなり長距離である

以前　近畿車輛から出た常磐線新形特急車両ってあの後どうなりました？

　要するに、関西でいう神戸線、京都線、琵琶湖線クラスの路線が
関東には放射状にいくつもあるってことよ。そして、それぞれに
緩行線と快速線がある。つまり、関西とは規模が違うんだよ。

関西だと
敦賀発播州赤穂行き（ただし同じ車両で全区間乗れない）
奈良発桜井線和歌山線経由和歌山行き

この二つが最強かな

新大阪〜紀伊田辺とか木津〜篠山口とか

阪和線や大和路線、片町線などは南武線や横浜線レベルなんだよ。いや、もしかしたら、神戸線京都線も南武線や横浜線レベルかもしれない。それくらい東京というのは力がある街なんだよ。

何か話の趣旨が一気に変わった気がするが、そうかそうかｗ

これでも見てろよ

http://hp1.cyberstation.ne.jp/hikyoueki/donkou_rank.htm

滝川発釧路行き
これはやばい。

路線図だけ見ていると、関東も関西も、ターミナルから放射状に路線がのびていて変わらないように見えるけど、実際は全く違う。

気持ち悪い奴が湧いてきたな

総武快速線なんか、昼間でも15両だもんな。総武線各駅停車も合わせたら、とんでもなく便利だぜ。ああ、うらやましい

ここは何スレ…？

東京の便利さも過去形さ。
これからはその人口の多さが重荷になる。
電力事情の回復なんて原子力に頼れないからもう不可能だし。
京阪神JRの輸送量と輸送力程度が理想的なんだよ。

線路別の総武線が便利とかアホらしｗ
必ず階段を昇り降りしないといけないなんて拷問以外の何物でもない

東京もそろそろ目を覚ませって事だね。確かに東京の発展はこれ以上なくなったと思う。ただ、京阪神もまだ人口多いから、減らすべき

強いて言えば東海名古屋愚痴の３０分ヘッドが一番理想かもしれん。

そうそう、向こうは線路別で最悪やな。

中央線もそうだが、快速が速く来るか普通かが分らんらしい。
近距離移動の場合、これがねっくと聞いた。

快速ホームに上がると待ちで、普通ホームの電車が来て、結局
それが先に着くとか。

以前の鉄ファンで叩いてたなぁ。

尼崎、大阪間は上下とも福知山快速と快速の同時発着になったんだよな
快速と5分から7分離隔をあければ新快速、快速、福知山快速、普通が上手い具合に散って本数が大幅に増えるのにもったいない
阪急も梅田十三間で散らさず同時発着で本数を無駄にしてるなダイヤがくみやすいのか？

方向別線路配置最強伝説

もしこっちの本線が線路別だったらと考えると
目の前が真っ暗になるよなｗ

須磨・垂水・舞子「…」

別スレでは504Cが205系との報告蟻

東京から大阪に逃げてきました（裏切ってスマソ）
大阪に着いたら何かホッとしたｗ
さっきも関東で大きな余震があったみたいだけど
大阪はピクリともしない事に感動した！
東京はこの所毎日の様に余震が来てて気が狂いそうだった
大阪に来て約半日居てるが大阪は全然余震来ないんだな
コンビニはおにぎりも弁当も山積みされてるし
車も人も普通に生活してる。百貨店も開いてるし
ＪＲ大阪駅はリニューアルしててピカピカ
特に欧米外国人が異常に多かった
新聞の記事の通り東京から逃げてきたみたいだ
余震の来ないこの安定感は何物にも変えられない
放射能汚染もないし余震も来ないし
今夜は久しぶりにゆっくり寝れそうだ
大阪最高！

で何でこのスレに書き込んだ

根っこからの関西人である俺は、関西から脱出したくて仕方がない。関西特有の地元意識（タイガース熱狂など）が大嫌い。ま、人間てないものをねだるもんよ。

で何でこのスレに書き込んだ

>>466
中央線201系ヲタに言わせるとリニューアルされた関西の201系は評価に値しない別物らしい

>>499
京都まで来てるんや(意外)

500番台のC電は
205系と考えていいのかな？

それはない。
尼だけじゃなく大阪、甲子園口や神戸発着の本線だけを走るC電や京都〜高槻のチョン行も500番台。
だから列車番号500番台のC電はかなりあるので205系だけじゃ当然賄えない。

今、大阪駅で113系と205系が並んでたｗ
色こそ違えど、2011年に大阪駅でも見られるとは。

お前は広島県民を怒らせた

>>488
どこが便利だ？
快速は不等間隔ランダムダイヤ
市川で特急通過待ちして各駅停車に追いつかれる
階段渡って乗り換えても一切接続考慮なし

>>488
長いだけでどこが便利なんだ？w
頭イカれたか？w

長いのは良いがもうちょっと柔軟性を持たせてくれ。
京都〜高槻間で何か起こったときに琵琶湖線まで止められるのは酷い。

嫌なら乗るなよ滋賀作
どんな状態でも乗らざるを得ないくせに文句言うな

JRのクオリティを回避するオヌヌメルート
○山科・大津
京都〜(地下鉄烏丸線・東西線)〜山科または京阪山科〜(京阪京津線)〜(上栄町下車徒歩)→大津)〜浜大津
○膳所〜栗東
浜大津〜京阪石坂線(京阪膳所・京阪石山)〜(近江バス)〜瀬田駅〜(近江バス)〜松下東口〜(近江バス)〜南草津駅または草津駅〜(クリちゃんバス)〜栗東駅
○守山〜近江八幡
浜大津〜(江若バス)〜堅田駅〜(近江バス)〜守山駅〜(近江バス)〜あやめ浜〜(近江バス)〜野洲駅〜(近江バス)〜アウトレット竜王〜(近江バス)〜近江八幡駅

これならJRの遅れに巻き込まれないね(ﾆｯｺﾘ

>>513
前に琵琶湖線区間でクオったとき、草津駅から浜大津までバスで行ったがめっちゃ時間掛かったな。
夕方ラッシュ時間帯というのもあったがなかなかひどかった。

>>511
京都線で何かあって琵琶湖線が止まるのは当たり前だろw
琵琶湖線で何かあって神戸線が止まる事だって当たり前

文句があるなら、滋賀なんぞに住むな
勤務先の隣にでも住めば？w

別に文句くらい言ってもよかろう

文句は言ってもよいけど、文句言うのは馬鹿でしょうな

この流れもはやテンプレ

>>500
だけど関西は普段地震が起こらない代わりに、もし地震が来れば阪神淡路
大震災のようになる。
関東のように適度に地震が起こっているとエネルギーも発散されるが、
関西ではそのエネルギーが溜まる一方。
普段おとなしいやつがキレるとめちゃめちゃ恐いのと同じ。

一応判明している205系運用まとめてみた

A41 高槻-517C-尼崎-524C-高槻
A42 大阪-504C-京都-513C-尼崎-518C-高槻-521C-尼崎-532C-高槻
A43 高槻-519C-尼崎-528C-高槻

今さらだけど初めて225見た
横から見たら全然新しさを感じない223と全く同じ
むしろ全面とサイドがマッチしていない印象

>>507
�F番のりばが普通高槻行きで、
�G番のりばが回送宮総行きね。

>>520
乙!!

>>521
窓割変わってるよ

フロント上部は、黒にしないといけないのか？201あたりから、変更が無い

205が入る奴だけやはり専用スジになってる。
517Cはよく利用する列車の一つなのだが、
性能に合わせて各区間で若干(5〜10秒程度)寝かしてある。

だから205は琵琶湖線のチョン行が相応しかった

今改正でネタ列車の仲間入りを果たした921Mで我慢しとくか。

田舎者同士で喧嘩するな

>>520
我儘を言って誠にすまないが、時刻を入れて貰えない
だろうか。

>>528 米原発の京都行か…

ネタ要素あったっけな？

>>531
4連特攻

25年くらい前にテープで録音した201系の走行音を久々に聞いたけど、
日中でも随分のんびり走っている印象…まだ103ダイヤだからだね。
一応最高速度はどちらも100km/h(201系は許容110Km/h)だけど、
ノビが本当に違ったんだね。

1990年に録音した物は気持ちよくカッ飛ばしていました。

ブーンって音がするお（　＾ω＾）

現在の瀬田駅
ホームの発車標が上下とも
←通過＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿通過→

哀れ…

>>520
A41に高槻から宮原に回送(吹田1049)
だからA42は宮原からの運用かと

ほぼ毎朝見てるけど勤務中だからメモ書きする訳にもいかんからなあ・・・

大阪の橋上駅舎内で電光掲示板が準備中だったけど、
よく見たらやっとLEDが縦24ドットになってた･･･

まあフルカラーかどうかは期待してないので3色だと思うけど。

3色でしょうね。

土日は、205の運行は無し？

米原発は安全
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/110316/mcb1103160906016-n1.htm

>>520 >>536
宮原342運用(A42)は532C列車終了後高槻に入り、高槻から宮原341運用(A41)
が回5671Mで宮原に入り翌宮原342運用(A42)回2323M→504Cとなる。

>>539
土休日は205系の運転はありません。
但し、運用番号は回ります。
朝に高槻から宮原へ行くA41回5671Mと、夕方に宮原から高槻へ行くA42回5672M
がある。

余談ですが今朝の大阪駅、エスカレーターの止まる側と歩く側が左右逆に
なってた。
エスカレーターで止まってた人、あれみんな関東東北から非難して来た人？
みんなスーツケースとかキャリーバッグ持ってたけど、みんな関空快速に
乗る様子でもなかった。

>>542
わざわざ避難してきたのに、また関空へは行かんだろう

>>536
今思い出したけど、16日(水)に所定のA41が宮原に戻ってくるはずが、
何らかの理由でA42が回5671Mで宮原に約30分遅れで回送される事象が発生
した。
>>520氏は運悪く16日(水)に調べてしまったのかもしれない。

大阪 1005 快速 加古川 12両
前6両は221系なんだが
尼崎到着中におばちゃんが
トイレ壊れてるよ。使用中になってるけど、ドア開くよ
と運転士に報告してました。

>>545 追記
確認しに行ったら、ドア故障で開いたまんまになって
閉まらない状態になってる。
（てか、固くて閉まらない）
http://q.pic.to/15omio
小するのはいいけど、でかいのは無理だな。

さっき出勤途中の駅でｊｋが騒いでた

「ってかさ〜福島でなんか原子力がやばいんねんって〜」
「えーなにそれ意味わからへ〜ん、しぬの？」
「死ぬレベルやって〜しかし福島とか梅田めっちゃちかいやん」
「ほんまや〜もう買い物いかれへんわ〜ｷﾞｬﾊﾊ」

ﾊｲﾊｲどっかで見ましたそのｺﾋﾟﾍﾟ

>>542
関空へ行くかどうかはともかく、東の人間には違いないな。

それにしても連中は地方へ行けばその地方の習慣に合わせると言う事を知らんのか
と、新大阪でいつも思う

>>549
あいつら意地でも合さんよなｗ
結局その後ろからグチャグチャになって元に戻るのに時間がかかる

蓬莱
Horai

総持寺は、本当に開業あるのか？あそこに造られたら、阪急大打撃だな…

今姫路行きの225系新快速に乗ってるんだが、何て素晴らしい乗り心地なんだ。
静かだし滑らかだし、クロスシートの座り心地の良さは素晴らしい！
東京の普通グリーンなんて金払ってまで乗る価値ないね。
東京でも225系走らないかな？

入れられるとしても両側一列シート。

【 200 】: 名無し野電車区 2010/10/13(水) 08:15:57 ID:031nGVb+O
朝の山科駅のホーム係員の案内放送ですが、声がデカ過ぎてうるさいです。
勇気ある人どなたか彼に絡んでやってください。
松菌ってやつに絡んでやって笑　

そんな事言ったら三ノ宮駅の後の電車をご利用ください（迫真）のほうがよっぽど（）笑

>>553
俺、多分その折り返しに乗車中w
確かに最高だ
何この滑らかな乗り心地

>>556
あのダァーが閉まりますの人まだいるのかｗ

>>552
あそこは茨木斎場の火葬棟の屋上の陽炎が丸見えだからＮＧ

>>549
京都民だが京都はエスカレーターの立ち方が大阪と逆だからいつも気を使うわ
てかエスカレーターでは歩くなってルールに統一してほしい

VIPで拾った画像だけど
http://i.imgur.com/TfCKW.jpg
どこの駅かわかる？
「本日は終了しました」の誤表示だと予想

>>561
誤表示じゃなくてコラージュだわ馬鹿

>>561
誤表示じゃなくてコラ
兵庫

三宮のあいつの声聞いてるとイライラする。お前だけの駅と違うんやぞ。

駆け込みＤＱＮ乙。お前だけが客と違うんやぞ。
あの駅員はマナーを守ってる正しい「客」の味方だからな

>>560
京都は西口へのエスカレーターとか自由通路のエスカレーターと
地下改札へのエスカレーターで立ち方が違ってたりする
しかも平日と休日、時間帯でも変わったりする

結局最初にどっちに立つかで決まってくるんだろうな

京都って、器の大きい街ですね。

京都駅のエスカレータでよくある光景
○＿
○＿
○＿
○＿
○＿
○○
＿○
↑○
●○

>>562-563
�dクス

>>568
京都伊勢丹のエスカレータには
「事故防止のため、２列でご利用ください」
って、看板あるよ

>>564
またおまえか。

京都は先頭の人がどっちに立つかで後の人はそれに従うのがルール
俺もその日の気分で左右の立ち位置を変えたりする

今日、神戸でもエスカレーターで左側に立ってるボケがたくさんおったから、「関西来たら右側に立つんじゃ！ボケ！しばくど！」って怒鳴ったったら、急いで右側に移動したで〜
わしら関西人は東京行ったらキチンと左側に並ぶ順応性あるけど、関東モンはアカンわ〜(笑)

京都では言うたらあきまへんえ

>>572
若い人はそうだけど、おばちゃんになるとそういう概念がいつの間にか欠落して>>568みたいになる
しかし、京都駅では迷惑がられるだろうが、四条辺りに行くと特に誰も気にしないんだな

阪急、近鉄、京阪は左開けだけどＪＲ京都駅はＫＹな東京人が新幹線でよくやってくるからだろうね。

>>573
気持ち悪い
しばいてはいけない

>>573
こんな奴がいるから、関西のイメージが悪くなるんだよ。

ネタだろ
人一倍チキンで内弁慶の鉄オタがそんなこと言えるはずがない

関西のイメージが悪いのはネットとマスコミのせい。
実際に関西へ来た奴はイメージが違うのでビックリするらしい。

>>578
イメージ？
関西人はイメージなんか気にしてまへんで(笑)
これからもバンバン注意していきまっせ〜(^_^)v

いや、実際も関西って やっぱり他地方とは違うよ〜。名古屋行ったとき、整列乗車がきれいに出来ていてびっくりした。

田舎はまずエスカレーターで片側に寄る習慣自体無いから、慣れるまで1ヶ月
かかりましたby香川県民
あと、高校時代に大学入試で関西行った同士は口をそろえて
「新快速は滅茶苦茶速い、マジで地元の特急が論外に思えてくる程」
「ていうか、快速って切符だけで乗れるからええよなぁ」
と散々言ってましたとさ。

俺も高校時代までは、テレビや雑誌でしか難波という所をみたことがなかったのだが、実際行ってみて難波があんなに奥行きのある繁華街だとはじめて知った。テレビは点でしか物事を伝えない。

逆に、東京に初めて行ったときは、大都会なのに都心に緑が多く、大阪に比べ、都心の駅前が広いことを知った。

>>543
関空へ行く様子もなかった→関東などから来た人なんだろう、ということ。

そうそう、東京には自然がないとか、人情がないとかいうのも結局、マスコミなどの誇張表現なんよね。

>>582
名古屋のどこが整列乗車できているのか小一時間…名鉄名古屋駅を見続けて行ってみたい

そもそも電車の中でペチャクチャうるさいおばはんも岐阜〜名古屋辺りが圧倒的

エスカレーターの右立ち、大阪を中心に広がってるけど何故か仙台でも右立ちなんだよな。

大阪の場合、万博という理由があるから納得するが、仙台は何故なんだろ・・・。

京都以外の関西、仙台が国際基準なんだよ。
左側に立ってるなんて先進国で日本だけ。
これだけ見ても、いかに東京が意固地でKYかが解る。

しっかしボロい103が日中も環状や阪和をのうのうと走っているのに、
205系は朝ラッシュ時限定(しかも平日のみ)とかかわいそうだな。

日中と休日は大和路に応援でも行って6連の103の運用なくしてくれよ・・・

奈良線に逝けば神扱いなのにな
321系を少しだけ増備して、阪和線を225・223・205で統一すりゃいいのに

大和路線に就いて擬似山手線の復活かとオモタのに

確かに酉は車両を有効活用できてないよな・・・

個人的には京阪神緩行に205系が帰ってきてくれたのは本当嬉しいが

別になんも嬉しくねぇｗｗｗ

環状線二本と、阪和二本で良くね？

そういう半々とか平等とか折衷みたいな考え方はこういう場面ではとんでもなく不利
まとめる方が良いに決まってる

初めから、まとまってなんか無いやろ

今から宮原342運用に乗りに行ってくるw

くそっ！今日は祭日だったのかorz

今からでもまだ早い。関西人は東京の民度の高さを見習うべきかもしれない。

国際基準に合わせない意固地でＫＹな連中のどこが民度高いねん

>>592
ヨーダンパのない初期型ボルスタレス台車がカーブの多い環状線で問題起こすとかじゃね？

「今からでもまだ遅くない」を「まだ早くない」
などと言ってる輩に「民度云々…」などと言われたくないｗ

改めて読み返して見りゃ「まだ早い」じゃあないか。
じゃあ、まだ見習う必要はないってことか？

2011年01月30日07:28 カテゴリ
どんな音楽をやれば売れるか？どんな音楽をすれば売れるか？

って誰かと話しをしたことがあるんじゃないでしょうか？
僕は、そう考えるんなら、可愛い、かっこいいボーカルを入れてロックバンドをしたら良いと思いますね。（笑
だけどね。本当は、「今やってるバンドがお客さんが入らない。ウケない」
というのは、今、あなたのバンド（あるいは僕らのバンド）がかっこいいと言えないからだと思う。
抜きん出てかっこ良ければ、だんだファンは増えて行く。知らない人が聞きに来る事もあるでしょう。
選んだジャンルが悪いんじゃない。
君の（あるいは僕らの）バンド自体に責任がある。だから、どうやったらかっこよくなるか、
自分で、あるいはみんなで よくよく話し合うべきだ。

ボーカルが下手。リズムが悪い。バランスが悪い。曲が悪い。アレンジが普通。曲順が悪い。ステージングが悪い。
山ほど出て来るはず。とことん、かっこ良いと思えるまで練り込もう。
厳しい視点で見た後にそれでも自分たちで「これはかっこいいんじゃないか？」と思えるのが基本だ。基本でしょう

いつも優等生の仮面をかぶったパンクス、岡本博文です
http://www.studiorag.com/school/guitar/okamoto_hirofumi.html

自己のグループ「Okamoto Island」やタンゴバンドアストロリコ等でワールドワイドに活躍するギタリスト岡­本博文のギター教室です。
ジャズ、ブルースを題材に扱いながら、いろいろな音楽に対応­する力をつけます。
その特徴としては、一般的な楽典の理解はもちろん、岡本メソッドと­も言える雑誌にも理論書にも載っていないオリジナルな方法で、
初心者から段階的にソロ­の組み立て方、コードの発展のさせ方などをわかりやすく教えて行きます。
マンツーマン­で指導する個人レッスン、仲間同士でも気軽に楽しめるグループレッスン、いずれも内容­の濃さはかわりません。
レッスンは10時から19時のあいだで受講できますので、仕事­や学校帰りでも充分通える時間帯のレッスンです
http://hirofumiokamoto.com/

>>591
しょーもないこと言ってる場合か。未曾有の大災害なのに。

>>603
国際基準と言うなら、クルマを左ハンドル＋右側通行にしないとな

>>560
京都は京阪・阪急が大阪と同じ右側立ち、
地下鉄が関東と同じ左側立ち

…のはずなんやけどややこしくてもうバラバラ＼(^O^)／

>>603
どっちか国際標準か知らないのね。

>>602
買い占め連中の民度の高さ（笑）

そもそもエスカレーターは歩いちゃ駄目だよ

対立意識むき出しの奴は民度が低い。
お互いの文化や習慣の違いを認め合わんとな。

>>613
しかしエスカレータを歩かないとなるとそれはそれで別の問題を生むだろう

湖西線にも接近メロディが導入されたらしいが京都線・琵琶湖線はまだなのかね

あれは閑散線区向けのやつではないのか？

>>615
特に朝にそれをしたら後ろからかなり冷たい視線を感じることができるw
さらにまるでフラットを起こした485系のようにドスドスドスと歩いてくる音がする

>>616
もしかして、これ?
湖西線じゃないけど。

215 ：名無し野電車区：2011/03/15(火) 11:27:07.03 ID:z7zEN/QR0
>>196
福知山線の広野以北や、紀勢線・和歌山線・湖西線の一部駅で下のような接近放送が導入されたみたいだけど、亀岡駅も同じメロディ？
http://www.youtube.com/watch?v=c5Q2ZeMDx3o

>>615
歩かずに立ち止って手すりにつかまっているのが本来なんだけどねｗ

横断歩道を渡るときは手をあげるとか自転車に乗って交差点で曲がるときには腕でサインを作るとか

>>620
でも、駅としては歩くの前提で作ってる気がする
でなければ、ただでさえ階段足りねえよみたいな駅で階段をエスカレータに作り替えたりはしないと思う
誰か一人立ち止まるだけでそこから先は大混雑になって逆に危ないとこもあると思う

またグモか・・・

山崎の鳥居さん前踏切

エスカレーター問題

結論＊郷に入りては郷に従え

これでおk

冬の関西1デイパスと春の関西1デイパスの間、短いなｗ
春と夏の間が一番期間が空く

７０分遅れか

新快速各駅停車とかふざけんなよ

最悪の区間で高架橋に車がぶつかるとかもうねｗ

山崎付近で人身
高槻島本？で踏切内に車が立ち往生
大阪塚本で高架橋の橋桁に車が衝撃
以上

>>629
大阪〜塚本と塚本〜尼崎で時々突っ込むね。

一体何処でつっかえるんだ？

>>625
郷に従わないのが東京クオリティ
京都では阪急・京阪・近鉄とすべて左開けなのに東京人が多いＪＲ京都駅は右開け

さっき尼崎に207・321系塗装をした201系みたいな車両がいたんだが奴は一体…？

>>633
つ>>520-

>>634
ありがとう
しかしなんだって今さら神戸線に出張ってきたんですか？出身どこなんですかね

>>635
本線から阪和線に転属した205系をまた本線に戻した
直通快速に207系が充当されるから車両が足りなくなったのが原因とよく言われる

>>632
東京人は関西私鉄の使い方を知らないからなぁ・・
京都〜奈良の移動も不便なJRを利用する。

天王寺の中の人に言わすと同じ205でも扱いが違うから嫌う人がいたらしい。
中の人的には新車よりもなんだかんだで103の方がいいという方もいたとか

しかし今の塗装というかシールというか無いわ…。

大電の人に言わせても205-0は自分が使いたいBC圧が使えないので
扱いづらいと嫌われてた。
205-0は仙石線に贈ってやればいいんじゃね？

205系朝しか使わない癖に何故帯変えたの？
遺族に配慮しすぎだろバカ会社

>>638
シールの貼り替えが“安全対策”なんだから仕方がない

>>632>>637
関西以外は全国エスカレーターは右空けなんだから、
全国から人が集まる場所で右空けになるのは当たり前だと思うけど。
あなたの頭の中では日本は関西と東京でしか構成されてないのか？

事あるごとに「東京人は〜」とか言ってるの気持ち悪いわ

>>642
つ「郷に入りては郷に従え」
意味はググってちょ

なるほど…、やっぱ阪和のあいつらですか
朝ラッシュの緩行列車ならば私は乗る機会がなさそうです(´・ω・`)

マナーの話も出てますがそもそもなぜ関西は右寄りなんでしょうかね

>>644
大阪万博の時に諸外国の習慣を取り入れたらしい・・・じゃなんで関東は逆にしたのかは
よくわからん

エスカレーターと言うより、移転後の阪急梅田駅や
万博会場のムービングウォークでついた習慣じゃね？

大阪始発の新快は、12連対象外なんやな

>>637
関東人鉄ヲタと一度会話したことがあるが「平成製造の車両でないと安心して乗れない」そうだ。

西日本は東日本から203系と205系を買えとも言っていた。

実際に阪急の駅で「古い電車怖い〜」と泣いている関東人鉄ヲタを見たことがある。

>>648
是非そいつを広島に

205は本線快速とかの邪魔はしてないの？

>>650
迷惑かけない為の朝ラッシュ限定運用じゃないの？

>>650
快速は外側を走る

>>645
右が追い越し、という車道の考え方が持ち込まれたのでは
左空けが国際標準というのもそう考えれば納得がいく

昔、梅田の「ムービングウォーク」で「お急ぎの方のために左側をお開け下さい」って
放送が流れていたな。そういえば。

>>642
バカな東京人が日本全国で迷惑をまき散らしてるだけでしょ。
>>645
１９９９年頃頃のドラマを見ると東京ではエスカレーター片側開けやってないね。

>>639
そもそも酉の運転士はマジで下手糞すぎ。特にJR採は・・・
205系如きで扱いづらいとか文句出るって技術なさすぎなだけでしょ。
束の運転士でも教官につけた方が本気で良いのではないか？

検修職場の技術継承は昔から問題になってたけど、乗務員職場の方が致命的な気がする。
車掌も何度言っても戸閉め機構の扱い分かってない奴いるし。
結局メカニズムで更生するしかないんだよな、情けない・・・

ＪＲ西倒産まだ

数が少ない車両なので慣れの問題か？
他車を常時運転して、たまに少数車を運転すると感覚がちがうってことかも。
東のかつての山手線運転士みたいにそればかり年中運転してたらそういう文句は出ない。

次の新快速停車は宝殿？新長田？

昼間のT電を全て加古川で切る為に宝殿〜御着の各駅

しゃないやん、若い衆雇わんとあかんやん。

新快速はそのうち京都〜明石間以外は各停になるだろうな

>>590
遅レスでスマンが秋田も右立ちやったわ。

女性専用車の車外シールが、最近張り替えられた件

明石姫路間各停なら山電歓喜

先日、山手線に乗っていて感じた事。山手線の車両、閉まりかけたドアを再度開くとき、ゆっくり開くよな。さらに、ドアが閉まるときもゆっくり閉まるときがある。あれ、車掌が調整できるのか?

大概スレチの事をageレスで書ける神経がわからんわ。
マルチかな？

>>664
今月はじめから張り替えられてきている件・・・

しかし、あれは無いよな・・・。派手というか下品というか。
今までのように黄緑地に白抜き文字の方が良い。

この会社のイメージ戦略でイメージうｐ出来た試しがない。

>>648
新しい車両の方が不安だけどなぁ。
少なくとも国鉄時代の車両は今のより遥かに頑丈だ。

>万博会場のムービングウォークでついた習慣
左空けできるほどガラガラじゃねーよ

>>669
大事故・不祥事を雌車雌席で帳消し出来るとか…。
酉は考えが激甘なんだよ。

若者の運転手採用を拒んで来たツケはもうじきやってくる
本当の地獄はこれからだ

>>655
もともと左とか右とかの習慣が無かった。
エスカレーターの自動案内では、黄色い線の内側に立って中央にお乗りください。
だから。
東京で右開けとかになったのはここ最近。

>>673
「運転士の新規採用をしてこなかった」と言うより、
JR化後の行き過ぎた人員削減のおかげでベテラン運転士が
いなくなり、技能伝承がスムーズに行かなかったのが
尾を引いてる…と聞いたが？

>>656
＞結局メカニズムで更生するしかないんだよな
詳しい事は知らないけど103系とかの応荷重装置作動のタイミング弄ったのもその関係らしいね

それにしても西日本は10年程前から駅進入時、やたら恐る恐るノロノロ進入する運転士増えたよね。
それでいて最終的にはガッコン停車。本当にプロの運転士なのか不安になるｗ
まあ自分の会社じゃないからどうでもいいけど

>>676
車両によってブレーキ性能が違いすぎるのも原因。

大久保　魚住間でグモ発生。仏様が飛び散って復旧時間かかりそうらしい

>>653
そうだろうね。
道路交通のルールだね。
でもよく考えたら心臓側を空けるのって怖いな
最近DQNが多いから

ノロノロと進入って東海の在来乗ったことないの？
どんだけ遅れてもかなり手前からB4採るんだよ、回復運転できないのかしないんだよ？

>>680
倒壊はひどいよなあ。
ブレーキ詰めてるのは、
山手、京浜東北、あとは大阪市交かな。

東は凄いよなー。
これオーバーランするんじゃないか？ってくらい高速でホーム入るのにピタッと停めるもん
たまに出張で東京行くと安物電車がキビキビ動いていてそれはそれで爽快なんだよね
本線で嫌われている(らしい)205系も首都圏じゃ良い動きしてるもんな

車種が統一されている路線が多いのが強みだよね＞東

まあ突っ込むブレーキなのはそうしないと列車間隔詰められないから
と言う事情もあるんだけど、よく止めるわ。

福島にこの欠陥原発誘致をしていたのは、民主党の渡部恒三です
福島にこの欠陥原発誘致をしていたのは、民主党の渡部恒三です
福島にこの欠陥原発誘致をしていたのは、民主党の渡部恒三です

>>682
わかるｗｗ
山手線とか、あまりの進入速度にいちいちビビるもんな。
新快の爆走とはまた違った快感だ

首都圏の場合は両数が長いからだろ。
こっちでも12両新快速は入線速度が結構速めだぞ

東の車両はヨーダンパが無いから身軽なんだよ

>>680-681
指導運転士が「B4以上は使うな」と怒鳴ってるシーンに遭遇したことがある。
しかも、ムーンライトながらで。

>>682
御堂筋線に行ってこい

話はそれからだ

あと>>685もだ

御堂筋線に行ってこい

>>690
わかった。

>>686
巡航速度が遅いから、ホームに進入するまでノーブレーキだったりするんだよｗ＞関東
15連の中電もそう。ある意味でスリル満点
その点、新快は｢停まる｣という意志はしっかり感じる(？)から安心

地下鉄の加減速も迫力あんぞ

>>690
それと、堺筋線で運用されている阪急車、
悲鳴をあげるようなブレーキ音だから本線とのギャップが激しすぎる。

スレ違いスマソ。

いよいよ来月から、京阪神も間引き運転になるな。
首都圏は大変だと思っていたら、関西までとはorz
もうすぐ酉の記者会見が始まる。

>>640
ネタと思ったらマジじゃん。どの程度だろう？

>>694-695
新手の釣り････じゃないんだな。
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/news/110323/biz11032314540038-n1.htm

原因は電気じゃなくて部品らしいもんな。しばらく共食い整備でもやるってんだろうけ

ＪＲ西、４月から一部路線で間引き運転　大震災の影響
http://www.asahi.com/national/update/0323/OSK201103230082.html
ＪＲ西日本は２３日、東日本大震災の影響を受け、４月２日から一部の在来線で、昼間の時間帯に限って運転本数を減らすと発表した。
原発事故と電力供給が制限されている影響で、福島、茨城両県にある車両部品メーカーが稼働せず、保守用部品の調達が困難になったことが原因。
本数を減らす主な路線は北陸線（金沢―直江津）▽紀勢線（和歌山―御坊）▽山陰線（綾部―城崎温泉）▽山陽線（岡山―下関）などで、それぞれ通常の５０％〜７０％の運転本数となる。
さらに４月１１日からは、京阪神エリアにも拡大し、大阪環状線や大和路線、おおさか東線、湖西線、山陰線（京都―園部）、奈良線の各路線で通常の５５％〜８０％に運転本数を抑える。
間引き運転の期間は未定で、部品調達の見通しが立つまで続けるという。

関西大丈夫ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

と思ったらこんな形で影響が来るとは…

さすがに東海道・山陽は含んでないようだが
アーバンエリアのは利用率が低い列車を運転中止にするのでは？

神戸･京都･琵琶湖線は対象外ってことかな？

しかしいつまでトップページに脱線事故のお詫びを載せてんだか

これはひどい

VVVF車は対象外なのか？

詳細
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1175264_799.html
1　不足する車両保守部品と該当車両
　○直流電動機ブラシ
　　モーターに直流電動機を使用している車両約2,300両に影響がでます。
　　（在来線電車約4,700両のうち約50パーセント）

＞さらに４月１１日からは、京阪神エリアにも拡大し、大阪環状線や大和路線、
＞おおさか東線、湖西線、山陰線（京都―園部）、奈良線の各路線で通常の５５％〜８０％

ここれへんって地味に計画停電中の関東よりも酷いな。

【東日本大震災】
ＪＲ西、４月以降に大規模な間引き運転　福島の部品メーカー被災で
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110323/biz11032314540038-n1.htm


ＪＲ西、４月以降に大規模な間引き運転　福島の部品メーカー被災で
2011.3.23 14:53
　ＪＲ西日本が４月以降、管内の在来線のほぼ全ての路線で運転本数を削減する「間引き運転」を実施することが２３日、分かった。
西川直輝副社長らが同日午後３時３０分から、大阪市北区のＪＲ西本社で会見する。

　調達先である福島県浪江町にある鉄道部品メーカーが、東京電力福島第１原発から半径２０キロ圏内にあるため、部品の調達が難しくなっているとみられる。


ＪＲ西、４月から一部路線で間引き運転　大震災の影響
2011年3月23日15時34分
http://www.asahi.com/national/update/0323/OSK201103230082.html

　ＪＲ西日本は２３日、東日本大震災の影響を受け、４月２日から一部の在来線で、昼間の時間帯に限って運転本数を減らすと発表した。

　原発事故と電力供給が制限されている影響で、福島、茨城両県にある車両部品メーカーが稼働せず、保守用部品の調達が困難になったことが原因。

　本数を減らす主な路線は北陸線（金沢―直江津）▽紀勢線（和歌山―御坊）▽山陰線（綾部―城崎温泉）▽山陽線（岡山―下関）などで、
それぞれ通常の５０％〜７０％の運転本数となる。

　さらに４月１１日からは、京阪神エリアにも拡大し、大阪環状線や大和路線、おおさか東線、湖西線、山陰線（京都―園部）、奈良線の
各路線で通常の５５％〜８０％に運転本数を抑える。

　間引き運転の期間は未定で、部品調達の見通しが立つまで続けるという。

>>697のまとめ

４月から、通常の５０％〜７０％の運転本数（昼間の時間帯）

▽北陸線（金沢―直江津）
▽紀勢線（和歌山―御坊）
▽山陰線（綾部―城崎温泉）
▽山陽線（岡山―下関）など

４月１１日から、通常の５５％〜８０％に運転本数
▽大阪環状線
▽大和路線
▽おおさか東線
▽湖西線
▽山陰線（京都―園部）
▽奈良線

♀車終日化も先送り

これって私鉄のVVVF車以外にも影響波及するのかね、環状線、大和路線、奈良線あたりは
並行私鉄も止まるとやばいぞ

これってJR西日本だけの問題？全国の鉄道もこうなりそうな気がするんだけど

JR西発表　　（４月２日から実施）　

特急列車
・183系、381系を使用する列車は両数を減らして運転
関西地区
・未定（223、225系以外の全車両が影響を受けるらしい）　>>707参照
金沢支社　4/2から
・北陸線金沢〜直江津、七尾線…データイムに4割減
岡山支社　4/2から
・瀬戸大橋線…データイムに1割減（マリンライナーは通常通り運行）
・山陽線…データイムに4割減
・宇野線、赤穂線、伯備線、福塩線…データイムに5割減
広島支社　4/2から
・山陽線　岩国以東…データイムに4割減、岩国以西…データイムに2割減
・宇部線…データイムに5割減
・小野田線…データイムに55％減

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1175264_799.html

>>703
こういうときに221も旧型の範囲になるんだなと

日立化成工業以外に代替メーカーってあるのか？

直流モーター車の比率が高い阪急あたりはどうなる？
近鉄特急も過半がダメ？

支線は軒並み入ってるのに福知山線が入ってない辺り
よっぽど阪急にビビってるな

>>715
対象車両をよく見ろよ…
阪和線も入ってないし、学研都市線も入ってない

ＪＲ西日本、４月から運転本数削減　震災で保守部品が供給停止
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C9381949EE0E1E290938DE0E1E2E1E0E2E3E3E2E2E2E2E2E2;at=DGXZZO0195165008122009000000

　西日本旅客鉄道は23日、東日本大震災で保守部品メーカーが被災した影響で
京阪神地域や山陽地方などの一部路線で運転本数を削減すると発表した。
４月11日から大阪環状線や大和路線で午前10時から午後４時前後の昼間を中心に運行を減らし、
終日で最大15％削減する。４月２日からは特急列車の車両編成を短くするほか、
臨時列車の運転も取りやめる。一連の取り組みで部品の在庫枯渇を防ぎながら、部品調達の代替策を急ぐ。
　直流モーターを動かす「直流電動機ブラシ」と呼ばれる部品の供給が止まっているという。
保守部品は消耗品で交換が必要。製造する日立化成工業の茨城や福島の工場が被災した。
　ＪＲ西日本の在来線車両は約4700両ある。このうち古いタイプの車両を中心に約50％に相当する
約2300両がこの部品を搭載している。山陽本線や福知山線なども運転本数を減らす。
　新型車両を使っている東海道本線は運転本数を減らさず通常の運行を維持するという。

草津線が入ってないのはなぜ・・・

>>718
現時点での本数が少ない所だと、
これ以上減らす訳にもいかない路線もあるだろう。
山陽線相生〜和気間とかも今の所は含まれないみたいだし。

>>716
しかし阪和線は国鉄型王国じゃないか

>>719
最悪の場合草津〜貴生川の区間便が削減って所か・・・。

>>720
昼間は殆どJR型しか走らなくなったんじゃ？

１２両編成やめれば本数維持できるんじゃないの？そんなこともないの？

>>723
また大和路か山陽の田舎者の妬みですかｗｗｗ
そもそもどこにも両数は維持とは書いてないし、昼間の１２両は減りそうな気がするけど。

>>723
天王寺−鳳の普通列車は全列車国鉄型
減らないということは新型車を当面は回すということだろう

本線は２０５はまぁそんな走ってないとして　２２１も影響ないんだな

８両と４両を分割して運用しますね。

>>715
JR宝塚線には直流モーター車は殆どいないんでは？
むしろ阪急宝塚線は直流モーターの巣窟だから、
これを機にシェアを奪おうって魂胆かも知れない。

能勢電が過剰本数だから
阪急は能勢電に本数減らさせて車両を引っ張ってくれば宝塚線の本数維持くらいはできるかもな。

雌車臭日化発表の天罰だなｗ

これは岡山、広島に223系を廻す口実に……ならないかな。

部品メーカーは再建するのか? 機械が津波で流されていたら、再開するのにかなり時間がかかるよ。

【東日本大震災】ＪＲ西日本、４月から一部路線で間引き運転（５０〜７０％）　保守用部品調達が困難
http://ninja.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1300865516/

>>729
雌車終日よりも大迷惑じゃ天罰の意味ないだろｗｗ

>>707
こんなの、あんまりだよ

今回のダイヤ改正で行われたことも含めて考えれば
震災を建前にして更なるリストラを狙ってるんだろう。

>>734
我慢しろ。首都圏はこれより酷い。

首都圏は人の数が段違いなのにラッシュ時も減便だしな。
こっちの昼間はもともとガラガラだからまあ大丈夫だろ。

山陽線（岡山〜下関）50％カットはすごいな。余った乗務員はどうなるの?

今の首都圏は、朝に入場制限が行われています。東京圏の人口も減らさなければいけないでしょうな。

>>733
老若男女平等にとばっちりを食らうだけ心情的にはまし。

>>740
同意。雌車の方が迷惑。

今日の205系のA42運用に入った編成が何か分かる人います？
写真撮ったは良いが、車両番号を確認するのを忘れた・・・

>>736
川越線西部や八高線なんかは特にひどいと思う
朝9時前に出たら次来るのは22時というのが川越線西部であったらしい
列車がこれだから車で移動しようにもあちこちのガソリンスタンドが閉店…
開いてる店には車が集中して思わぬところで大渋滞…
そもそもモノがあれへんから買占めなんかできへんわ

今日、女性専用車の新ステッカー見たけど酷いな
ステンレスの上から白地にデカデカとピンクで｢女性専用車両｣
緑のままでいいのに何でこんなデザインにしたんだろう？

スイーツ（笑）社員による提案？

JR西では女性社員の意見なんて通りません

まあ間引き対象の周りの線の住民から「何で本線は減らんのだぎゃ、不公平だがね」
とかクレームが来たら、本線でも車種に関係なく、どさくさ紛れに間引きなんてやらかしかねないのが今のJR西。

そうでなくても、221系運用のＴ電は間引き対象に
ならざるを得まい。

間引きを回避するなら12連化した新快速を一部8連に戻してT電用にするかもな

せっかくいつも使う新快速が12連になったのに…ということもあるかも

>>744
｢女やからピンクやなｗｗｗ｣ってジジイ幹部が言ったんでね？

むしろなんで緑だったんだろう

>>744
あんなシール貼ったにわざわざ車両乗りたくないでしょ
効果あった

T電間引きなら新快速は琵琶線内各駅停車にせざるをえんな

[チラシの裏]
本線系T電半減間引き前提
新快速最大4本/h(全区間新快速2本/h、姫路〜西明石間各駅、西明石以東新快速1本/h、姫路〜西明石間各駅、西明石〜京都間新快速、京都以東各駅1本/h)
C電最大8本/h(西明石〜高槻または京都各2本/h)、(須磨〜東西方面、宝塚方面〜高槻各4本/h)
T電最大2本/h(加古川〜米原2本/h)

少なくとも暫らくの間、膳所と瀬田には臨時停車だろう。
栗東は微妙、野洲以西は現状のままじゃね？

>>755
矛盾しとるぞい

野洲行き新快速の京都以東各駅化とC電草津延長で対処できる気はする

>>756
すまん、すまん。
×…野洲以西
○…野洲以東
だった。

嵯峨野が間引き対象なので221が含まれると思われるが、本線は間引かれない
よって223･225の列車を減車して221のT電を置き換えると予想

写真見る限りではどこぞの町工場でさっと代用品が作れそう
に見えるんだけどなぁ・・・

>>760
あのねぇ…
企業の資材調達を、模型自作る時に部品探しに店巡り
するのと同じにしないの。

「直流電動機ブラシ」関西大手私鉄も使用…近鉄「６月にも影響」
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2011/03/23/kiji/K20110323000485680.html

　ＪＲ西日本が調達困難となった日立化成工業の部品「直流電動機ブラシ」は、
関西大手私鉄５社がいずれも使用しており、このうち近鉄は２３日、
供給が再開されなければ６月にも運行に影響が出ると明らかにした。
阪急、京阪、南海、阪神の４社は、数カ月から半年程度のストックがあるとして、
今後の状況を見ながら対応を検討するとしている。
　近鉄によると、保有車両の３割にあたる約６５０両でこの部品を使用している。

そういや大昔、高槻始発の201の快速大阪行きに乗った記憶が有る。次は、205の快速か？

>>731
津波ではなく福島原発の退避地域
復旧作業にすら入られない。

>>764
やばいなぁ、かなり長期化するかもしれんな

＞阪急、京阪、南海、阪神の４社は、数カ月から半年程度のストックがあるとして、

JRはJITを採用してるのか？
在庫コストを気にするくらいならJRFのコンテナ倉庫にでもつっこんどけばいいのに。

>>766
JITを導入してるかどうかよりも、１社購買って段階で
調達部門としては失格。
通常は、互いに場所の離れた複数のサプライヤーを
確保しておくもんだ。
「阪神」の時には自らが代替供給者となり、その事が
その後のシェアアップのきっかけになった事すらが、
まったく生かされてない。

>>767
どうもその１社が市場をほぼ独占してるみたいだからどうしようもない。

それにしても希土類でも使ってるのか？
この工場は、ブラシ製造の秘密のレシピでも握ってるのか。

間引き運転するくらいならコスト度外視で代替品を製造するメーカーを見つけ出せないのか
新幹線や航空機で使われてるような部品でもあるまいに２０１系でも使われてるような汎用部品だろ？

>>769
確かに汎用部品だけど、新車ではだいぶ前に採用されなくなった終わった分野。
保守用に作ってるだけで、この先は先細りになる一方だから、新たに参入しようという企業もなかっただろうし。

近車は早く製造開始すべきだろ
自社の車両にもいっぱい使われてるんだから

尼崎事故で名をはせた日本スピンドル同様の、縮小産業を1社で支える会社だったんだな＞日立化成工業

東大阪の町工場に期待してみるテスト

上郡以西ヤバいことになりそう

>>773
苦労して作っても儲けにならんだろが。
直流モーター車はこれから減り続ける一方なんだから。
ずっと鉄道会社が購入し続けてくれる部品じゃ無いと作る意味が無い。

>>774
明日もやばそうだな

>>774
そんなとこ、神姫バスで充分

大阪駅にフルカラーLEDの発車標が設置されたみたい。
221・223・225のスレに画像も貼ってある。

甜菜
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1457381.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1457383.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1457385.jpg

話逸れますけど、土日祝はもちろん、平日も多くの新快が12両になったのは本当に助かる。

大阪駅、大阪始発の新快と交互の新快が12両になったのはホント涙モノ。
この時間帯の新快に座れるとはまさか思わなんだ。

直流モーター用ブラシの調達難、ＪＲ西日本の列車運行を悩ませる理由
http://www.nikkei.com/tech/news/article/g=96958A9C93819499E0E6E2E3908DE0E6E2E1E0E2E3E3E2E2E2E2E2E2;da=96958A88889DE2E4E1E2E5E0E6E2E0E7E2E6E0E2E3E2E2E2E2E2E2E2

　JR西日本は2011年3月23日、電車の運転に不可欠な保守部品である直流モータ用ブラシの
調達が難しくなったとして、列車の運行両数の削減を検討していると発表した。
　直流モータ用ブラシは日立化成工業製で、素材を茨城県日立市、最終製品を福島県・浪江町で
製造しているもの。JR西日本の在来線電車4700両中、直流モータを使用している車両2300両に
影響が出るという。ブラシとは、モータ内に取り付ける部品で、モータの回転部分（ロータ）に
付いている整流子と擦れ合いながら電流を伝える部品である
　運行の削減を実施するのは4月上旬から。特急列車では、「こうのとり」「きのさき」「はしだて」
「くろしお」「スーパーくろしお」「やくも」について、一部列車の編成を短くしたり、臨時列車の運転を
取りやめたりする。普通列車では、一部線区を除いて昼間を中心に運転本数を50％から95％にする。
対象となる車両は、特急用電車が183系と381系、普通列車用の電車が
直流区間用の103、105、113、117、205、213、221系と直流・交流区間両用の413、415、475系など。
　最近の新型電車では、保守工数の削減や省エネルギを目的に交流モータをインバータによって
駆動する方式が主流になっている。しかし、JR東日本などに比べると、JR西日本には旧国鉄から引き継いだ
車両がまだ多く在籍している。こうした車両や、1987年の国鉄分割民営化の直後に設計製造した車両は、
直流モータを駆動に用いている。交流区間用の車両も、架線から受けた交流を直流に整流してから
直流モータを動かしている。ブラシは消耗品であり、定期的に交換が必要なため、今回のような事態に陥った。

今後207系4両編成や3両編成の活躍が増えるのかな？
それに京都〜高槻間の各駅停車空いている時間帯は運転本数を削減してもいい
ような感じがするのだが…

すべては東京一極集中の犠牲。JR東日本もこれから地獄だぞ。もう東京だから人が集まるということはない。

部品工場の所在地から「東京一極集中のせい」という発想はなかったわｗ

東京一極集中が進みすぎて
耐用年数が過ぎた原発を廃炉できないほど、電力供給が追い付かなかったって点では
犠牲になったと言える罠。

流れぶった切ってスマソ

たまに、野洲止め新快速が無駄だの京都から各停に変えたらいいだのという書き込みをみるが、
本当に利用者が書いてるんだろーか？正直、無駄どころか、絶対に必要だと思うんですが。

むしろ湖西線直通の新快速の方がすごく無駄に感じる。
たった一時間に一本くらいの新快速流されるくらいなら、いっそ直通をなくして各停を増発してくれた方が、便利に感じるんだが。考え方変かな？

>>787
観光需要的には1時間に1本あったら十分だからね

最終の新快速京都行きを京都から普通野洲行きにしてほしい

湖西線直通新快速がある時間帯に草津線直通快速があってもいい感じがする

>>789
混むからやめて

ＪＲ茨木からＪＲ京都までの平日朝(7時30分〜8時30分)はかなり混んでますか？
輪行なんかとんでもないレベルですか？

阪急や近鉄の快速急行よりはマシ

＞大阪駅、大阪始発の新快と交互の新快が12両になったのはホント涙モノ。
＞この時間帯の新快に座れるとはまさか思わなんだ。

あ、さっき新快速にのったら、たしかに１２両だった。ちなみに神戸線
もちろん８両も残ってるんだよね？
この３月のダイヤ改変（時間及び両数）の事前／事後がわかりやすく見れるサイトって
ないのかな？

>>794
わだらん氏のところ…はまだ製作中かな

>>794
だから、夕方通勤時間帯の、大阪始発の新快は８両と何度言えば…

>792
列車と乗る場所によるが、3月中は比較的空いてる。
快速米原行きが比較的混んでる気がする。
4月からは大学生でかなり混む。

まあ新車をケチったツケが回ってきたのもあるな。

土休日の205系の定期回送は高槻8時半頃だっけ？

>>792
そのくらいの距離なら自走で行けや
ラッシュアワーに輪行とかマジキチ

>>799
宮総8:49着だから、もう少し早いと思う。

>>792
昔714T(茨木8時ジャストぐらい)の最後尾に乗ってたけど、12両だし両端なら余裕。
それ以前の列車だと京都まで快速だから、それなりに混んでしまう。

長岡京あたりからだんだん混みだすから、間違っても真ん中付近には乗るなよｗ

西のことだし
221系と201系のVVVF改造を突然開始しそう。

>>803
今から設計して実際に改造が始まる頃には
カーボンブラシの入手が可能になってるよ。

221のほうの設計はもうすでに済んでるよ
設計だけしてコストを考え躊躇してる間に問題が起こる。
それが西日本クオリティ。

カーボンブラシ復旧のメドが立たないと見たが

>>804
無理無理。
福島の工場はもう使い物にならないし。
他社もこれから需要が先細る一方のブラシの製造ラインを増やしても割に合わない。

もうこうなったらJR各社・私鉄各社が金出し合って
他社の生き残ってる製造ラインを増強するしかないな。

現状だとどうしても車両のやりくりが難しくなった場合は京都〜高槻間の各駅
停車の本数の見直しが必要なのでは？
あと207系の4両編成や3両編成は何かと活用できると思うのだが

本線で該当するのはT電の車両だし、間引き規模が拡大したらT電の削減なら有り得るかもしれない。

>>808
そんなに直流モーター車が残ってない会社は出すわけ無いだろ。
現状ではJR西や関西私鉄が金を出し合って作るしか無い。

なんかもう最悪の春を迎えてしまったな。新快速の土日12両も完全に中止だろう。大阪駅グランドオープンも派手にはできんだろう。電気もかなり落とすだろう。

>>786
関電の美浜原発は福島の一号機より古いんだが。
原発は廃炉にしても施設は可動続けるから廃炉にしようと稼動しようと経費は大差ないので可能な限り稼動させた方が得。

九州電力も夏場に計画停電するかもって発表したからな・・・
玄海原発２、３号機点検から復帰させないとかで

関電もやりかねん・・・

原発はすでに終わった技術だろ

>>803
それどこのJR東･･･

てかJR西が改造改造っていう人もいるけど、車両の機器関係の改造はJR東の方が多い気がする･･･｡

武蔵野の205はVVVFだし、千葉の113もMGをSIVにしたり、E217も機器更新してる最中なんでしょ？パンタグラフも国鉄型にシングルアーム載せたり｡

JR西はなんだかんだで客室や車体関係はいじってるけど、機器関係は基本そのままが多いよね｡

あーあ、大阪最後の一等地がｗ

ここで８両になったばかりの丹波路快速を４両に戻して間引き路線に充当ですよ…
充当…ですよ……。

>>817
どないした？何があった？

>>818
最悪MAをナラへ貸し出して奈良線・東線の補填に使うしかないだろね。

>>820
そうだろうなあ…。そうなったらせっかく８両になったのに残念だ。


しかし今は間引きで対応できても工場が復旧しない限りいつかは保守用部品も底をつくわけだろ？直流車両はいつか走れなくなるんか？

>>798
ケチるも何も国鉄債務返済と新幹線関連への投資をしながら在来線への投資をしなきゃ
いかんのだから仕方ないだろ。

東や東海に比べると収入源貧弱なんだし。

要するに、戦後から今までのツケが全部回ってきたってことだ。誰かが言ってたけど、本当の地獄はこれから始まる、ってその通りだと思うな、

だってJR西だけ北陸・山陽・山陰とクソ地域３つも抱えてるんだぜ
きつすぎるわ

山陰は非電化だから結構助かってるけどｗ

間引き運転区間に気動車を走らせば良いんだな、必要な両数が残ってるかは知らんが
キハ181とかはまだ走れるのかな

草津線とか嵯峨野線園部以西や
福知山線篠山市以北はディーゼルカー2連でいいよね

ジーゼル運転出来る乗務員が足りるのかと言う根本的問題が発生するわけだが。

>>819
いやぁッ震災の影響ではじめのスタートダッシュが駄目駄目になりそうじゃないですか

>>828
その分、ディーゼル区間が減便になると思うから大丈夫じゃないか？

1時間に1本の単線区間をのんびり運転してきた運転士に
秒刻みのダイヤ厳守が求められるアーバン区間を任せるのか？

町内の回覧板に書いてあったのだが、アサヒビール工場跡地にJRによる新西宮駅造成の計画の話があったらしいがまじなのか？

むしろこの機会にVVVF化してしまえば車両の寿命も延びるし
221などいっそ130km対応したら運用上かなり自由度が

JR西に金を寄付してきてくれ、話はそれからだ

>>831
播但線の姫路〜寺前とか加古川線なら問題ないでしょｗ

正直207系の4両編成や3両編成を上手く活用するのがいいのでは？

>>816
西は乗客をダマすかごまかすかをメインで改造する
東は手入れをいかに手抜きにできるかをメインで改造するの違い

＞なんかもう最悪の春を迎えてしまったな。新快速の土日12両も完全に中止だろう。

JRのホームページには、京阪神のアーバンライナーは平日昼間土日も実施率１００％とあるが・・・

＞大阪駅グランドオープンも派手にはできんだろう。電気もかなり落とすだろう。

まぁどうだろうね？
たしかにサウスゲートタワーの大丸増床はひっそりと行ったみたいだけど
今週から「笑っていいとも」も派手に再開してるしw、
オープンっても５月だから、そのころにはプロ野球も開幕一ヶ月後だし、Ｊリーグも再開してるし、
電気は特に落とす必要もないだろうし、まぁ普通にお祝いするんじゃないかな。

一番可哀想なのは九州新幹線だけどwこいつはゴールデンウィーク前にもう一度仕切り直してもいいくらいだなぁw

>>838
阪神大震災で、特に京阪神間でのＪＲと私鉄の力関係が
完全に逆転した経験から、今回の東日本大震災での
再逆転がよほど怖いんだろうな。＞他線の状況にお構い
なしの100％確保。

正直今のダイヤだと新快速が混雑するのも分かる気がする

福知山線も阪和線も100%確保だしなあ。
私鉄並行路線は徹底してるな。

片町線も100%確保だけどどこ相手？

>>842
おけいはん。

>>842
あんなとこ快速放出打ち切り、半数の普通を松井山手から木津まで延長運転で十分。
京田辺〜祝園は近鉄振り替えで0％でもいいくらい。

東日本が大変なんだから、西日本が頑張ってこの国を前へ動かして行かないと駄目なのに、
そんな状況で見事に出鼻をくじいてくれる酉に乾杯。

>>841
今回大規模な減便が行われる理由をちゃんとわかってないだろ？

>>846
理由が解ってる者からすれば、
それなりに221の居る本線の扱いがますます凄いと感じるｗ

そんなことより土休日大阪22:20発の新快速米原行きは
いつになったら12連になるんだよ。

ん？それは平日は8両のままだが土休は12両になったんじゃないのかい？

>>792
激コミという事はないが、輪行はやめてくれ＠駅の人

>>847
221系がいるのになんでなんだろうって少し考えてみたら…
・他線に比べて走行エリアが広すぎる
・738Tみたいに米原着が11時を過ぎちゃう列車もある
・網干、野洲などの留置線に入ると1〜2時間は出ず、昼間は比較的マターリな運用だから影響しない
・運用や沿線の需要を考えるとバッサリと区間運休などをさせにくい

223系も共に走ってるから、221系の運用だけをバッサリ…とはいきにくいんだろうな、と予測。
それにしても、播但線や加古川線の無傷っぷりも負けていないｗ

>>851
播但線は、運営が福知山支社で車両が近畿統括本部だから、
どちらからも忘れ去られているに一票

雌車終日化したからこんなことになる。
JR西への天罰ということで

酉はよほどケチってたんだな。
いずれは本線系も他線に車両回して、減便なんだろな。

>>853
さすがに発端が発端だから手放しに喜ぶのはどうかと思うが、つまりはそういうこだな。

>>853
困るのは俺たちユーザーなんだけどな…orz

今の酉は何かある意味で民主党のブーメラン状態だね。

>>853
同意。酉も平和ボケが一気に覚めたんだうなｗ

日立化成工業、モーター材料生産再開へ‎
http://www.nikkei.com/tech/news/article/g=96958A9C93819696E0E7E2EB9C8DE0E7E2E1E0E2E3E38698E0E2E2E2;da=96958A88889DE2E0E2E5EAE5E5E2E3E7E3E0E0E2E2EBE2E2E2E2E2E2

>>859
＞国内では約５割のシェアを占めるが

まだ半分残ってるぞ。全力で探し出せ！

>>854
稼働車両の不足は当該線区の中で完結させるだろ。
車両転配は混乱を助長するだけだからやらないと思われ。

震災の影響なのに面白がって天罰天罰って言ってるやつなんなの？
原発で作業してる人たちに謝れ、カスども

恐るべし、明石電車区･･･
和田岬用103系･牽引車以外は抵抗制御車が･･･

最初に震災を天罰とかいい出したのは某都知事

>>832
噂は聞いたことあるな
今の西のことだし、作る可能性は大だろうねｗ

>>839
あるかもな。
そうでなくても本線系統は、１００％維持すべし。
ボロ車両は、走ってないし。

他の記事じゃシェアの8割以上をしめるってかいてたぞ

>>863
明電には車両は1両も無いが？
運転士の事を言ってるのか

京都線、撮り鉄がめっちゃいるけど、何か通るの？

>>869
489系ラストラン

>>869
というか朝から485-3000、583、489送り込みと30分で3本通過したから・・・
その時間（6時前〜6時過ぎ）からいてる人もいる

>>870
レストランかと思った…

今まで40年も走ってたのに今さらそんなもん撮ってどうすんだろ

大阪駅@環状線です。
わあ、すげえ数の鉄オタ。でも、偶然489見られてﾖｶﾀ。

>>854
昼間も12両の新快速を、ラッシュ終了時に京都で4両分割して、
昼間は嵯峨野線・奈良線に充てる方法なら、減便は防げると思う。
ただ、輸送力は減るが。

そんなことしたら草津米原方面が大混雑する

8両で運転すればいいじゃない

宝塚はMA編成が奈良にバイト行くかもね・・・
8連の運用を4連単独でするか宮原で寝てる207で運転して
はじき出した分を奈良へ

場合によっては、まさかの205宝塚線運用。

シートふかふかだし321の糞シートに座らされるくらいならそっちのほうがいいわ。

205系こそ減便対象とちゃうんかと

皆様どうか…

新快を野洲以東を全て各駅にし、T電を全て野洲止にし、余った221で…




みやこ路快速に回して下さいm(_ _)m

>>881 却下

103系があるでしょ(^ω^)

>>881
乗降約35000の駅が毎時2本になるわけか
胸熱

Ｔ電を野洲まで快速運転。

南臭津通過。

あばれよるやろな。

>>884
南臭津という駅はないから誰も暴れない

せやな

どこでもええから早よ整流ブラシ作ってくれや

んなもんすぐ作れるか。

材料の製造、焼成、整形、その他工程、品質検査に製品化
どんだけ完成までのプロセスがあると思ってるの。
カップヌードル作るんじゃないんだよ？

設備も人間も必要だし。
諦めておとなしく事態の沈静化を待っていればいいんだよ。
なるようにしかならん。

>>882
それもブラシで引っかかるだろがw

この際225-6000登場フラグでも立てておくか……

>>888
カップヌードルだって、製品作るのは大変だせ。
買ってきてから食べるまでは簡単だけどw

カップヌードルは安藤百福氏が苦労して開発したんだけど

プロジェクトXでやってたよな
栗東の工場で試行錯誤を繰り返してやっと完成したんだよな
開発者は何百という試作品を実際に食し、改良し、追求した
草津線から日清の看板をみる度にその死闘が思い浮かばれる

次の減便予想

�@日中の高槻−京都間の、8-7-15間隔の普通電車の間引き（完全15分間隔）
�A日中、滋賀県内の新快速は各駅停車にする代わり、総本数を
京都−草津間6本／h、草津−野洲か安土間4本/h、野洲か安土−米原間2本／h
に間引く
�B草津線の草津−貴生川間区間電車運休

姫路−明石間は、山電との競合があるから減便しないと考えたら、
できそうなのはこのくらいしか思いつかない。

たまには山電にも花を持たせてやったら。

どさくさ紛れに膳所瀬田増やしとるやないかｗ

それに加え、交流モーター車のC電を間引いて、
直流モーター車が残るT電がそのままw

>>893
草津線の京都乗り入れも追加で。

>>893
�Aは、あり得んな。
在来線フラッグシップの新快速の速達性を落としてまでやるメリットは無い。

駅の自動アナウンス
いつのまに東日本みたいに危ないですからと言うようになったんだ？
鷹取で聞いたんだが

前まで
まもなく番乗り場に時分発普通西明石行きが７両で参ります。黄色い線までお下がり下さい。番乗り場に電車が参ります。ご注意下さい
さっき聞いた
まもなく番乗り場に時分発普通西明石行きが７両で参ります。危ないですから黄色い点字ブロックまでお下がり下さい。番乗り場に電車が参ります。ご注意下さい

新快速・快速の編成両数減で221系の運用を出来るだけ減らすんじゃないのかな。

>>899
今日から

大阪駅の環状線ホームだけは、数週間前から、危ないですから黄色い〜に変わったけど、まさか本線まで変わるとは

六甲ライナーにも発車メロディーがついたでよ

放送に関して客からクレームでもきたのかね?

>>899 >>901-902
一昨日湖西線に乗ったら湖西線も「あぶないですから」に変わってた

>>905
大津京も篠山口駅のメロディになってたよな

快速を朝ラッシュ以降を６or８連化固定し、神戸以西を各停、今まで通り高槻以東各停、普通は高槻ー神戸で折り返し。余った207を編成変えして、奈良線や嵯峨野線へ。321は京都神戸宝塚学研専属。

804T(が50％で)地雷再突入ですね、わ(ry

>>907に限らず、207系転用厨には電力設備の概念がないらしい

持って行ったところで変電所吹っ飛ばしてまともに走れないのがオチ

変電所を理由にすればあちこちで減便できる・・・！

>>899
前は「黄色い線の内側へ」って言ってた気がする。

>>907
毎日毎日朝ラッシュが終わるや否や207系の大移動が始まるのか。
めんどくさｗｗｗｗ

なんか「あぶないですから」よりも「危険ですから」の方がスマートな気がする。
「あぶないですから」てなんかねちっこく感じるのは気のせい？

黄色い点字ブロックに改称したのはいいと思う。どう見ても線はおかしい。

大阪3、4番ホームに人ごみができてたんだが…そんなすごいのが来たの？

>>911
「黄色い線まで」で正解。

>>914
遠目で見れば線です。
俯瞰しないと意味がないけどw

そういえば、いまだに網棚っていうな。網なんてとっくの昔に無いのに。

どちらにしても京都高槻間の各駅停車は本数を見直す必要があると思う

大久保を差し置いて本線随一の不遇駅長岡京が誕生するわけですね、わ(ry

村田製作所が怒るよ

いい加減新快を停めてくれよ！＞長岡京

>>918
金網なら103系とか201系とか

改正後、石山駅ホームの乗換待ちがめっきり減ったな。
いろいろ言われてるが、南草津の威力は凄まじかったんだな。取り残された瀬田民哀れ…
その割にT電があまりすいてないのはどうしたことか？

>>922
長岡京に新快が停まるのは、瀬田･茨木･住吉･六甲道･新長田･垂水のあと。
つまりありえない。

>>924
物理的に止まれない垂水、阪急との競合が無い瀬田よりは先かと
ありえないは同意だが

>>918
本線は205系で復活したけどな。

>>919
現在の6本から2本にするの

今日仕事で別々の新快速三回乗ったら、全てトイレ故障とのアナウンスが。
何かあったんでしょうか?

長岡京は平日朝下りはT電が快速運転してて、大阪まで先着して新快速と遜色ないし新快速の停車は必要ないんだな。

平日はネタ列車になった琵琶湖ローカル921M(K)、土曜休日は無駄に長い12両なのか。

>>928
新快速トイレ廃止で経費節減ですね

>>931
新型車両が、しかも全て前後共に故障中アナウンスで
なんとも不自然で…

補水や欠水じゃないか？
トイレ故障なんて滅多に発生しない。
それぐらいで故障とか言ってる勘違い車掌いるから

新快速やT電は走行距離が広いから、水切れは結構ある。
できる箇所での給水手配の連絡はやってるが、給水できる場所なんて限られてるからな。

あのぉ・・　女性専用ホームなんて有りですか？
電車でも専用車両は何時〜何時とか限定ですよね。
男はＪＲ使ってくれるなってことなら､そう言えばいい。
車両編制も減らされて、ただでさえ混雑して迷惑ですよ。
さらに優先座席にも座れない。
しょっちゅう遅れてる。
言いたくはないが､ＪＲはほんとに大名商売ですね。

>>935
違う
男が全員痴漢しなけりゃ良いんだ

＞＞９３６
正直､痴漢なんて考えたことないよ・・
てか､女性専用ホームに来た電車には何の表示もない。
男もたくさん乗っている。
おかしくないですか？
女性専用車両があるのならわかるよ。
でも快速なのです・・　おかしな話です。

>>937
お前は一体何を言っているんだ
日本中探しても女性専用ホームなんて見当たらないぞ

>>934
大阪には給水ホースがあるからそこでやればいいんじゃない？
停車時間延ばさないといけないが

>>935
不動産屋に池

>>918
木じゃないのに枕木

>>940
ﾜﾗﾀ

>>939
やっぱり停車時間の問題かな

どの駅にもホームに給水ってかかれた場所あるし

全部にうんこぶちまけていった馬鹿がいたとか

>>914
アレ「内方線」って呼称だったような・・・

>>945
内方線ってのは展示ブロックの更にホームの内側についてるおまけの線のこと
ないところも多い

>>939
今でもまだあったっけ？＞給水設備。

今日の205


新大阪から、勢いよく東淀川へ飛び出していく205。

『この距離なら、老体のオレでも、余裕だな』と、したり顔


321
『師匠、本気ですやん！』


と、ツッコまれ足がもつれそうになる205。

そんな春のひととき…

給水ができるのが網総と野洲派の中に入った時と米原駅(引き上げを含む)ぐらいしかできない。
折り返しで比較的時間がある姫路駅が高架になってしまったから、西側で給水ができなくなってしまった、そもそも検修係がいないと給水できないし。

折り返しの待ち時間中に満タンにならんでも
水道ホース伸ばしてきて給水したらエエと思うが
そないに簡単ちゃうんか？

205の新色…微妙…

喪服塗装

間引き運転につき、新快＆快速を終日８両にしたら、ラッシュ時とかパニックになるかな？

もいちど南草津通過とかないかな

結局通過させたところで上り大阪発時点の混雑は変わらんからな。
大阪〜滋賀作方面へは新快速の停車有無に関わらず一般客は(最低京都まで)新快速利用が基本。

>>948
うーん、悪くはないが。

座布団二枚だな。

とりあえず２０５系を環状線か大和路線にあげよう
朝の数本ぐらい間引いてもいいだろ　いや、吹田で積み残しが出るかもしれんが　仕方ないだろう、こんな状態だもん
奈良線に持って行ってみやこ路快速として使ってもいい

>>957
たしかに、なんで本線なんだ？

もともとは直通快速用に２０７を取られるから、代わりに２０５をもらうという話だった

とりあえず、225系を急いで作って
阪和線は225・223のみで回す
本線の快速新快速も225・223のみ　新快速は8両・快速は6両固定で残りの223をみやこ路快速・大和路快速・湖西線に貸し出し
205も環状線に貸し出す　ぐらいのことしてほしいわ　本線だけ100％で車両も過剰気味とか、心苦しい

はいはい、下り新快速、桂川手前で停止してますよ、と。

春休みだな

>>960
ムコで信号故障らしいですね。

>>953
お前は首都圏の計画停電でどうなったのか、何も見てないのか？
あれでも混乱はあってもパニックはない。ましてや両数が減った程度で何がパニックだ

枝野が言っていた、避難区域への一時立ち入り。
日立化成の工場から、ブラシの仕掛品や完成在庫を持ち出すのも、隠された
目的なんだろうな。

これに限らず、あの工場が動かないと操業止まるっていう会社は少なからず
ありそう。

入ってみたら某国のスパイが設計図からぜんぶ持ち出したあとだったりしてな

今日の205


吹田を出て岸辺へ向かう。出て直ぐに退避スペースを見つけ、休憩しようとするが、運転手に本線へ連れ戻される205。岸辺までの道のりは遠い…


そんな春のひととき…

>>965
この際それでもいい。
その国からブラシが安定して輸入できるなら。

ついでに東大阪の工場に関連部品のメンテナンスを依頼してくれよな

女性専用車終日化が見送られたにもかかわず、時間表示のない大型ステッカーを
張りまくる無神経ぶり！これも脱線事故の教訓が生かされていない企業体質ですかね。

須磨!>>969は思いっきりスレ違いでしたorz

♀車ステッカー貼り付けはすでに執行してしまった今年度の事業で、
4/1になって来年度になれば、♀車ステッカーを剥がす作業が始まる。

先送りになっただけどそのままじゃないかな・・・

せっかく冊子の時刻表作ったのに湖西線と北陸線が掲載してるもんだから間引き運転する以上廃棄になるんだよね・・・

湖西線と北陸線の部分だけ破って冊子時刻表を配布すべき

>>972
ステッカーが貼ってあるのに実際に♀車になってないという♀豚のクレームが早々出るから、
実態に合わせるためにステッカーを剥がさざるを得なくなる。

>>973
あれ？もう冊子じゃなくて、駅タイプの蛇腹時刻表の筈。

間引き時刻表とか配られるのかな？

無いか。

次スレよろん

気になるんだが、何で今更放送を｢黄色い点字ブロックの内側〜｣に
変えたんだろ?

>>978
「ホームに黄色の線なんかない」というキチガイクレームでもきたんじゃないか。

最近そこかしこに注意書きが増えてるが、注意書きがないなら何をしても許されるとか、業務中に携帯使うなゴルァとか、変なふうにに解釈する頭が逝かれた奴が増えてるから…

>>974
♀車ステッカーの上に、しばらく延期する旨の剥がしやすいステッカーを貼るんじゃないかな？

ホームのヘリの部分に黄色い線が書かれてる駅ができたからじゃない?

点字ブロックが行き渡った

あれは線なんかではなく、れっきとした視覚障害者のための点字ブロックです。線などという言い方をすれば、あれが重要な物だという認識が薄くなる。

誘導ブロックのが正しい名称じゃなかったっけ？
通称のほうが広まったね

>>980
道路にある工事の看板みたいに斜めに「解除中｣とかW

>>984
点字というのは言葉を伝える文字だから確かに正しくはないね。

>>979
はい正解

なんでも、点字ブロックという設備を宣伝したいんだと

計画運休の案内で、車掌が「お客様にお詫びとお知らせを申し上げます」と切り出すたび、
「人身か！？」と身構えてしまう俺ガイル

今日の205


岸辺を、勢いよく飛び出して行く205


ふと右手を見ると、マルーン色の車両が。


205
『あの車両になれれば、通勤特急にもなれるのか…。それに引き換え、オレの新しい帯って…』


そんな春のひととき

座布団二枚取ってこい！！

へい

次スレ与論

JR神戸･京都･琵琶湖線スレ　96
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301484576/

ちょうど今立てた。

大津

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うめ

うめ

1000なら山陽電車の時代到来

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