ＪＲ西、赤字線をバス転換　３路線目

肱川は霧が観光資源

>>928
路線があるうちに新見〜備後落合〜宍道の秘境路線乗り継ぎをやってみたいな

そこは乗ったけど三江線はまだだ

スタフ手に会話、安全の要　越前大野駅（福井県、ＪＲ越美北線）
http://www.asahi.com/travel/hitoekigatari/TKY201204160160.html

　福井県大野市の越前大野駅に、２両編成の列車が滑り込んだ。
　「スタフ九頭竜湖」。当務駅長と呼ばれるその日の担当駅員が声を上げる。
　「三角」。応えたのは運転士。
　「はい、三角よし！」。スタフと呼ばれる金属製の輪っかが、当務駅長から運転士に手渡された。

　スタフは、列車の衝突を防ぐ「通行手形」。ＪＲ越美北線（えつみほくせん）は単線で、同駅を出ると
行き止まり駅の九頭竜湖駅まで待避線がなく行き違えない。この区間を走る列車が三角形の穴のある
スタフを受け取り、越前大野駅に戻って返却するまで、ほかの列車は進入できない仕組みだ。
　何とも前時代的だが、「血の通ったコミュニケーションができる」と駅長の橋本賢司さん（５３）。
大半が無人駅のうえ、風や雪がしばしば運行に影響する。「あの駅の屋根の雪がせり出して危ない」といった、
天気予報や通信機器越しではわかりにくい生の情報を、運転士がスタフの受け渡しとともに伝える。
　昨年夏、大雨で列車が止まった。「あの運転士、何も食べていないんじゃないか」。
朝スタフを受け取ったまま午後になっても戻らない列車の運転士の顔が、橋本さんの頭に浮かんだ。
勤務を終えた駅員が、車で食事を差し入れに行った。
　国鉄時代から現役の、黒ずんだスタフ。駅に携わる多くの人の手を介し、言葉が交わされてきた。
これからも、安全を託され、ずっと。

感動した

ええ話やなあ

ローカル線ならでは

越美北線、行ってみたくなった

不便

キハ120に便所が無かったのは昔の話

三江線、芸備線、津山線、因美線、福塩線、美祢線、完乗してない

別に乗らなきゃいけないって路線でもないだろ
廃止になるまでスルーしとけ

葬式鉄、乙

乗りつぶしはキハ120が入る前にだいたいやってしまった。
キハ23とか懐かしいな

小谷で大規模地滑り　横川に土砂流入
http://www.shinmai.co.jp/news/20120512/KT120511FTI090017000.html

　北安曇郡小谷村北小谷の山中で山腹が地滑りによって幅２００メートル、長さ２５０メートルにわたって崩壊し、
推定１００万立方メートルの土砂が横川に押し出されているのが１１日までに見つかった。
流域に人家はなく、監視している県は同日現在、土石流が発生する可能性は低いとしている。
　下流約３・５キロの姫川合流点近くにＪＲ大糸線の鉄橋があるため、ＪＲ西日本は１０日午後６時すぎから
１１日午後まで計１６本の列車を運休し、代行バスを走らせた。安全確認の上、同日午後２時４９分
糸魚川駅（新潟県糸魚川市）発から運行を再開した。
　県砂防課などによると、１０日午後３時ごろ地元住民が地滑りを発見し、村を通じて県に連絡した。
崩落は横川右岸で、厚さは最大で約４０メートルとみられる。
土砂が流れ込んだ横川は川幅約３分の２が土砂で埋まったが、残った部分が
最も狭い川幅（約１０メートル）でも、水は滞りなく流れているという。
　原因について同課は、雪解け水が地中の粘土層にしみ込み、地滑りを起こした可能性が高いとしている。

姫新線の増便実験　乗客数増加も目標達成に不安
http://www.kobe-np.co.jp/news/seiban/0005045795.shtml

　ＪＲ姫新線で２０１０年３月から２年間取り組まれた増便の社会実験で、全体の乗客数が
実験前に比べ３５万人増えたことが、ＪＲ西日本の集計結果から分かった。
乗客数は順調な伸びを示したが、実験終了後の今春のダイヤ改正では一部減便された。
沿線自治体などが掲げる「１２年度３００万人」の目標達成は、ペースが鈍る可能性もある。
　実験は、地元自治体などとＪＲ西が約２億円を負担し、姫路‐播磨新宮駅間で上下１６本、
播磨新宮‐上月駅で上下６本を増やすなどした。これに先立ち８０億円を投じて新型車両なども導入、
スピードアップを図った。
　集計の結果、実験１年後の１０年度乗客数は２５６万６千人（前年度比８％増）、
１１年度は２７２万８千人（同６・３％増）。２年間の結果を駅ごとにみると、上月駅の６８％増を筆頭に、
佐用町が無料駐車場を整備した播磨徳久駅などで２０％台の高い伸び率を示した。
駅舎が橋上化された本竜野駅も１６・９％増だった。
　一方、三日月駅はほぼ横ばい、西栗栖駅は２年間、減少を続けた。
　沿線自治体でつくる「姫新線利用促進・活性化同盟会」は、観光パンフレットなどをつくり「３００万人乗車作戦」を展開。
１０年度２６０万人、１１年度２８０万人と段階的に引き上げていく目標を立てていたが、これには届かなかった。
　ＪＲ西は実験終了で、姫路‐播磨新宮間で上下２本、播磨新宮‐上月間で上下６本を減便したが、
実験前に比べると便数は増えている。
　実験後も、たつの市、佐用町は、団体客に運賃全額を助成するなど利用促進に取り組んでいる。
　同盟会会長の西田正則・たつの市長は「実験による乗客増で、実験前に比べて増便を確保できた」と評価する一方、
「ダイヤ改正で佐用方面の利用客に支障が生じた」とし「利用を一層促進して、ＪＲへの増便運動を強めたい」と話している。

やる気が無さすぎる
路線廃止は赤字路線を経営したくないという西の責任逃れ

少しは企業努力して乗客誘致に努めろよ
あと新車導入の度にお布施と称して地元に金をたかるなよ

>>947
そういう時代は終わった。
おまえのような老害は社会からもこのスレからも出て行ってくれ。

>>941
>>944

その路線、全部キハ120で乗車しましたが、何か？
（福塩線の電化部分は除く）

>>948
西社員乙
図星を突かれたからって逆ギレするのはやめましょう

>>947
努力して赤字が更にかさんで廃止になった所は無視ですかそうですか
増便したり、新車を入れても、需要が無いところに乗客は涌いてきませんよ
増便実験したら人件費がかさんで赤字拡大→廃止決定ってなるから、増便実験自体廃止フラグ

今まで糞赤字路線維持してきた西日本は偉いよ
国鉄のままだったら中国のローカル線なんて伯備線以外全滅でもおかしくなかった
これ以上西が糞赤字路線を維持する必要はない！

国鉄のままだったら可部線末端部も維持されてたと思うぞ

>>947
赤字路線のツケは都市部の社畜が払ってるんだがなぁ
自覚ないのかなぁ

>>951
乗客誘致しても需要を産み出せないのは西の責任
努力が足りないだけの話
>>952
西は民営化で「やります」と言ったのだから経営する義務がある

>>955
努力しても需要が生み出せなかった名鉄は潔く廃止しましたがね。
新車を入れようが、15分ヘッドにしようが、乗客は増えませんでした（むしろ減少）。
なぜでしょう？

駅長手打ち　出雲そばいかが　亀嵩駅（島根県、ＪＲ木次線）
http://www.asahi.com/travel/hitoekigatari/TKY201205140164.html

　「駅長さん、ロケ地はどこにあるの？」「松本清張も食べに来た？」
　島根県奥出雲町は、清張の小説『砂の器』の舞台。刊行は１９６１年、映画化は７４年だが、
今も多くのファンで連日にぎわう。
　その最寄り駅、ＪＲ亀嵩駅は、駅舎そのものがそば屋の店舗だ。７１年に切符の販売を委託された
杠（ゆずりは）隆吉さん（８０）が、業務室だった部屋を利用し、準備期間をへて２年後に「扇屋そば」を開いた。
現在は息子の哲也さん（４９）が２代目の駅長兼店長を引き継いでいる。清張ファンの客同士で
会話が盛り上がるのは日常茶飯。「私が質問に答えるより先に、他の人が答えてくれます」と笑う。
　店に集まるのは、ファンだけではない。清張も食べたという、そのそばの味に魅了されて通う人は多い。
殻付きのままひいた国産のそば粉と、奥出雲の天然水を使って毎朝手打ちされるそばは、黒っぽく、
香り高いのが特徴。他県から毎週車で訪れる常連もいる。
　「そばの味も、駅の雰囲気も、ずっと同じままであり続けるのが目標」と哲也さん。若い頃に映画を見て
旅した人が、定年を迎え４０年近くたって再訪し、当時のままの亀嵩を懐かしんでいたという。
「いつ来ても同じ、皆さんそれを喜んでいるように感じます」
　「変わらぬ味を、食べに来てごしなはい」。出雲弁の温かさが、そばの味とともに心に染みた。

>>956
企業努力が足りなかったから

もっとも名鉄は西と違って
国鉄解体の責任を取る必要がないから路線廃止は自由

むぅ

一番たちが悪いのは、普段利用しないし赤字補てんするわけでもないのに廃止反対を叫ぶエゴ自治体とエゴ住民
名松線なんて1日100人くらいしか利用がないのに、廃止反対の署名に11万人も集まったんだよ。
どう考えたっておかしい話。

>>960
そういうおかしな事が罷り通るのが、現在の日本だな。

選択と集中したかったとしても、判断基準が厳し過ぎる。
一時間一本以下とかナメた本数してる系統が多過ぎる。

経済効果のショボイ路線・各停駅は潔く廃止して、田舎町路線は各停機能を拡充（一時間三本以上）、近郊支線以外ほとんどで快速機能を拡充（最低一時間二本）しろ

鉄道＝どうでも良い存在　になりつつある。


おすすめ廃止路線
山陰線　益田〜小串
美祢線　全線
三江線　全線
芸備線　備後庄原より東
福塩線　福山近郊以外ほとんど
木次線　全線
因美線　智頭より南
姫新線　姫路近郊以外ほとんど
紀勢線　白浜〜紀伊勝浦
播但線　北部
越美北線　東部
高山線　楡原より南
大糸線　酉部分全線

あと、
山陰線　鳥取〜城崎温泉
小浜線　全線
も廃止して良いとは思ったけど、国防上必要な路線という可能性もある。人の大量輸送用に。

加古川線　西脇市以北
関西線　伊賀上野〜亀山
和歌山線　五条〜粉河
阪和線　鳳〜東羽衣
山陽本線　兵庫〜和田岬

>>960-962
限界集落の強制移住とか、郊外開発抑制、
はたまた一戸建て殺しみたいな集約をあまりやりたがらないのも一因かと。
もっと言えば、自然寡占にノスタルジーで抵抗するのが日本人。
どこまでも街道に沿って集落がダラダラと広がってる国なんて日本くらいだよ。
欧州はおろかアジアでも異端。
街中からちょっと出るとこ出たら無人の平原なんて日本じゃありえんだろ。北海道以外。

>>960
エゴ自治体やエゴ住民はナチスが共産主義者を(ryを
よーく知ってるってことだな。彼らの名誉のために書いておくと

>>964
もうちょっと地理学を勉強しろ。
地球上の居住可能地にはなにがしかの人間が住み着いてるぞ。
北緯78度の極寒地や高度4000メートルの高地にまで人間は集落をつくっている。
垂直限界、水平限界、寒冷限界、乾燥限界、栽培限界など、
あらゆるエクメーネの限界線ギリギリまで人間は住み着くんだ。

だからこそ都市計画があるんだよ。
そういう厳しい条件でも集落はできるけど、日本の平野部みたいにスプロールはしないだろ。
というか、それだけ厳しい条件だと
そこまで風呂敷広げられるはずがない。日本でも北海道はそう。

日本の場合、本来はアネクメーネでも平気で人を住まわせるからね。福島県とか…

朝来

970

>>小野田線の本山支線もいらんやろ
小野田線自体LRTかバスでいい気がする
岩徳線はトンネルのところだけ廃止すれば山陽新幹線の収益が上がるがいらん怒りを買いそう
益田ー山口間は国防上必要かな？
氷見線もバスでいいと思う

すっかり忘れ去られた城端線…

そこそこ距離ある＆どういうわけか乗客多いんで廃止は困難かと

〔平成21年度〕
氷見線　輸送密度　2391人/日キロ
城端線　輸送密度　2554人/日キロ

たいして変わらんが

氷見線　16.5ｋｍ
城端線　29.9ｋｍ
ここが違う

吉備線もLRTでいいと思う
あと山陰線の仙崎支線

言っとくけど、別にこれらの赤字路線廃止したからって広島地区の車両事情が改善されるわけじゃないそ

そんなもん、おまえ・・・

＞＞977
アホですか　非電化区間を廃止して電車に何の影響があるんですか
芸備線の広島ー三次と岩徳線なら余剰車両を投入あるけどやってもあんまり意味無さそうだし
ここはバス転換を考えるスレ　来る場所すら間違えてる

あまるべ鉄橋の架け替えって結局何だったのか

関西本線：木津〜亀山
山陰本線：福知山以西全線
七尾線：全線