【ｽﾅｯｸｶｰ】近鉄特急　3号車【ﾋﾞｽﾀｶｰ】

前ｽﾚ

　　　　　　　【ＡＳＫＡ】近鉄特急　２号車【システム】
　　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085405017/l50

2

近鉄ホームページ
　http://www.kintetsu.co.jp/
近鉄特急空席案内（6:00〜23:30）
　http://www.ticket.kintetsu.co.jp/KWSInqVacant
ニュースリリース
　http://www.kintetsu.co.jp/cgi-bin/kouhou/whats_display2.cgi?id:news_1+max:80
近鉄グループリンク集
　http://www.kintetsu.co.jp/k-group/index.html　
Yahoo!ファイナンス近鉄株価
　http://quote.yahoo.co.jp/q?s=%B6%E1%B5%A6%C6%FC%CB%DC%C5%B4%C6%BB&d=v1&k=c3&h=on&z=m
Yahoo!株式掲示板
　http://messages.yahoo.co.jp/?action=q&board=9041
Yahoo!掲示板
　近鉄電車はこっちです（奈良県→全般）
　http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GL&action=m&board=1834620&tid=6ae4eebcva4oa43a4ca4aa4ga49&sid=1834620&mid=1&type=date&first=1
　近鉄について語ろう！（ホビー→乗り物→鉄道、列車）
　http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=m&board=2000108&tid=a2a3a2a36ae4a4ka4da4a4a4f8la4ma4a6a1aaa2a3a2a3&sid=2000108&mid=1&type=date&first=1

まちＢＢＳより

【オレンジ】近鉄電車総合スレッド　Part2【ネイビー】（近畿掲示板）
　http://kinki.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kinki&KEY=1073482025

【近鉄】近畿日本鉄道　Part4 【４号車】（大阪掲示板）
　http://kinki.machi.to/bbs/read.pl?BBS=osaka&KEY=1045668494&LAST=50

〜　　近鉄電車のスレッド　　〜（東海掲示板）
　http://tokai.machi.to/bbs/read.pl?BBS=toukai&KEY=1059575728&LAST=50

関連スレ
【○○厨】 近鉄電車総合スレ９ 【出入り禁止】
　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1074349746/l50
【ＫＮＲ】近鉄社員集まれ！第0010列車【ＫＳＳ】
　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1079156722/l50
【交通調査】近鉄大阪線１１駅目【結果発表】
　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083307331/l50
【ラッシュ】近鉄奈良線スレ７【糞ダイヤ】
　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1082944717/l50
近鉄京都・橿原・天理線・地下鉄烏丸線　Part.５
　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078559600/l50
地下鉄中央線・近鉄東大阪線・京阪奈新線スレ
　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077478692/l50
近鉄南大阪線(旧天局)スレッド14(土師ノ里)
　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083165536/l50
【妄想】近鉄名古屋輸送統括部スレッド5【禁止】
　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1081345344/l50
あおぞらスレ
　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084621147/l50

関連ｽﾚは前ｽﾚからのｺﾋﾟﾍﾟなので落ちてたらｽﾏｿ

今日台風のせいで大阪線遅れてたけど、そのせいで特急料金タダにしてくれたｙｏ

近鉄特急停車駅の変遷

Ｓ２２　上本町、伊勢中川、名古屋
Ｓ２３　宇治山田
Ｓ３５ (乙特急新設)大和八木、津、四日市、桑名、松阪、伊勢市
Ｓ３６　鶴橋
Ｓ３９ (京都橿原線特急新設)京都、大和西大寺、奈良、橿原神宮前
Ｓ４０ (南大阪吉野線特急新設)阿部野橋、下市口、大和上市、吉野神宮、吉野
Ｓ４０ (湯の山特急新設)湯の山温泉、名張、榊原温泉口
Ｓ４２　白子、伊賀神戸
Ｓ４４　五十鈴川
Ｓ４５ (難波、鳥羽線開業)難波、鳥羽、志摩磯部、鵜方、賢島
Ｓ４７ (奈良線有料特急新設)生駒、学園前

近鉄特急停車駅の変遷（その２）

？年　高田市
Ｈ２　桔梗が丘、飛鳥、壺阪山
？年　布施
？年　久居
Ｈ１１　高の原、尺土、福神、六田
Ｈ１４　丹波橋
Ｈ１５　大和高田、榛原
Ｈ１６　（湯の山温泉 特急廃止）

？年のところどなたか補完ヨロシク。

>>10
布施の特急停車はアーバンライナー運転開始と同じ
昭和６３年３月。
久居と高田市はそれ以前。
あと、吉野口も平成元年頃に停車化。
志摩磯部は平成6年の志摩スペイン村開村時に全列車停車。

あぼーん

>>5の関連スレほとんど落ちてるよ

【近鉄】名古屋・山田・鳥羽・志摩線とその支線
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093513868/l50
近鉄南大阪線(旧天局)スレッド14(土師ノ里)
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083165536/l50
地下鉄中央線・近鉄東大阪線・京阪奈新線スレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077478692/l50
近鉄支線統合スレッド
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093675949/l50
【期待する】近鉄大阪線12駅目【期待できない】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092268103/l50
【夕方ﾗｯｼｭは】近鉄奈良線スレ７【糞ﾀﾞｲﾔ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1091533330/l50

高田市は昭和45年に一部停車。

名張→名古屋京都大阪神戸･各々2時間ないから最高
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093613388/l50
★★★近鉄吉野線の標準軌化について ★★★
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084819127/l50
【急行】名張→名古屋　2時間あるからちょうどいい
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089929132/l50
■カッコいい■近鉄5200マンセー■美しい■
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089278867/l50
近鉄京都・橿原・天理線・地下鉄烏丸線　Part.６
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090898563/l50
【新ルート】近鉄・JR西徹底比較５【08年開通】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1091790659/l50

名張で止められても困るし？
白子には着かないし？
困ったみたいな

ペーパーおしぼり

品名　近鉄特急

近鉄のホムペつながらん　
電車止まってんの？

>>18
漏れもそれを知りたい。

>>19
リロードしまくりでキター

台風18号接近に伴う運転状況について

17時15分現在
台風18号の接近により、近鉄難波・近鉄名古屋駅を18時00分、19時00分に
発車する名阪ノンストップ特急の運転を中止いたします。なお、南大阪線
では風が強くなってきましたので注意運転を実施しております。他の線区
でも雨や風が強くなりますと、安全のため電車の運転を中止する場合があ
ります。

>>18
もちつけ。
考えている事はみんな同じだ罠。

スレタイに「エースカー」を入れないのは何故だ。

天理教を優遇する近鉄を何とかしろ

アーバンをすべて更新しないでください
あの黄色い横線を消さないで下さい

>>24
あんなヘタレまくったボロアーバンがそんなに好きなのか?!
あれだけ快適な「ゆりかご」が増えた中でヘタレに乗らなければならないヤシの悲惨な気持ちが全く分かってない様だな!!
盆休みにスケジュールの都合上、仕方なくお名残のつもりでいやいやボロアーバンに乗ってやったが・・・、
・・・意外と快適だったな。(でも、サッサと全部更新しろ!!!!!）

>>22
たかがエースカーだから。
>>24
胴衣。京阪みたいに１本ぐらい残せ。
>>25
おまえ疲れてるだろ。回線切ってゆっくり休め。

近鉄特急って同一形式でも乗り心地（揺れ）に結構個体差?があるよう
な気がしてならない。整備か更新の時期の関係か知らんけど。

>>23はファミリー公園前〜新ノ口利用者

>>9
久居　S54(1979) 3.15〜

10000系以降の特急車で、車自体に愛称の付いていないのは
680･18000･18200･16000･16010系だけでつか。

12400系・12410系・12600系も公式には無愛称。
客室の色調をサニートーンでまとめたのに因んで
当時のヲタ達が「サニーカー」と呼び出したのが定着した珍しい事例。

>>25
内装だけ変えて外部塗色はそのままでもいいと思う。
正直、２１０００にあの茶色はかなりダサイ・・・

>>30
18200＝ミニエースカー
と、何かの本で読んだ気がします。


強引に愛称をつけると、
16000もミニエースカー、16010はミニサニーカー、
と言えなくもないね。

>>33
16010系は外観以外は16000系レベルだからな、。
いまは少し改善されたようだが。

>>32
多分あと15年後にオリジナルカラーの「＋」が見られるからその時まで我慢汁!!

>>31
それは初耳でした。知らなかった。

サニーカーの名付け親って川島冷蔵庫じゃなかったっけ？

サニーカーの登場は昭和52年。
冷蔵庫の著書が出回り始めたのは60年以降のはずだから多分違う。

いや、冷蔵庫自身がその著書の中で「この名前は私が付けた」って言ってるんだけど。

>>39
漏れも、それを読んだ事がある。

後日聞いたところによると、近鉄関係者や近鉄ヲタからは
批判続出だったとか（w

>>31
12410系は新エースカーといってなかったか？
11400系もそれと同じような愛称があったが。

>>41
保育社カラーブックスの近鉄�Uでは、12410・12600は最新エースカーと記述
されていた覚えがあります。

要するに最先端の汎用特急はなんでもエースカーと
呼べるわけだな。
ＡＣＥが「めっちゃ最新エースカー」なんて呼ばれないのがむしろ
不思議なのかもしれない。俺はＡＣＥをエースなんて呼ぶのは反対だが。

あ、スナックカーの流れは当然別格でね。

16000系と　砂っ区カー　未更新車は、
もういい加減、あぽーん　してくれ。
支払った特急料金に、ふさわしい設備の電車に乗りたい。

料金に見合った、ということでボロは台車とかを改造して
全部吉野特急に送ってほしい。
全線500円でＡＣＥとかＳＬとか、ナメとる。

>>45
>16000系と　砂っ区カー　未更新車

どっちも更新済ですが何か？

ＤＸ車を除いて、近鉄特急のなかで、一番快適なのが、
サニーカーの更新車だと思う。

エースや最近のアーバンのように、シートが硬くなくて　座り心地が良いし、
なんと言っても、あの落ち着いた内装が　すばらしいと思う。

>>47
いまだに、網だなのついた電車に、当たるときがある。

>>48
俺にケンカ売ってる人でつね。
まあ、サニーの更新車が一番快適なのは胴衣だが。
間接照明じゃないのがいいね。逆に落ち着いたムードに一役かってる。

>>49

そう、あのヒモ網棚は特急料金を取る電車にはふさわしくないね。
ボロクソ言われるスナックカーも、椅子だけはまともだが・・・

少し前までは一般車でもヒモ網棚が多かったが、今では伊賀線ぐらいか？

これを見る限り“あおぞら”の将来は明るくないな
http://www.shugakuryoko.com/report/page942aozora2.htm#平成14年度『あおぞら�U号』出発式概要

1.当面の間、新造・改造の予定はありません。
2.平成１３年度より、特急料金も４割引とさせていただいております。
　定期特急をご利用いただくのに列車の制限はなく、本数も１時間に２〜３本ござ
　いますので、ご希望の出発時間をお選びいただけます。より良い思い出づくりの
　ためにも是非ご利用ください。

>>48
12400〜12600ってなんと乗り心地が良いのだろうか。まず揺れない。そして静か。
とにかくすべるように、無音で走る。高級車そのもの。座席も良い。
しんどい時も疲れが吸収されてゆくような感じがする。

>>52
生徒数も減少してるし、バス利用に切り換える学校も多いからね。
定期特急に増結して混乗させるパターンが増えるだろうな。

公立の小学校相手だから強制的な特急誘導はなかなか難しいと思われ。

それに定期混乗にすると、乗り降りに時間かかって延発したり、
大阪・名古屋線沿線の学校の場合は臨停で対応する必要がある。
漏れは特急車の一部を団体車と兼用にして、修旅運用時に限って
枕カバー省略して料金不要で開放した方がいいと思うが。

枕カバー省略して・・・意味不明。
おれはあの紙切れカバーの為に500円払っているのか。

確かに「料金無料で枕カバーなし」という特典がついてくる列車は多いわけだがｗ
なんだかなーｗ

汚れるから枕カバーは付けて欲しいｗ

>>53
確かに、分かる、分かる、その気持ち。
サニーは、スナックみたいに、揺れないし、
最近のアーバンや、ビスタ、エースと違って、シートが柔らかくて快適そのもの。
なんで、もっと　サニータイプに改良しないのだろうか？

堅めの座席が快適と感じる人のほうが多いから

軟らかい座席の方が優雅に感じるのは事実だね。
しかし、長時間は意外に疲れるのかも。

昨日UL（更新前）に乗った。3〜4ヶ月ぶりに乗ったけどULPがかなり増えてたね。

シートは俺も堅めのほうがいいね。ただ、いつまで経っても新幹線３００系のシートは好きになれない。

↑ただ→消去

あれ、消去不要だった・・・

300系のシートって固いの？

おれは、ＪＲの新快速　２２３系のシートが、一番。
足伸ばせるしね。

>>66
吉野家で満足される方にヌーベルシノワの話をしても意味ございませんわね。

>>60
３〜５時間以上の長時間の乗車なら、絶対　硬めのシートが良いが、
２時間位までなら、絶対に　柔らかいシートの方が、快適だ。

>>60
３〜５時間以上の長時間の乗車なら、絶対に　硬めのシートの方が良いが、
２時間位までなら、絶対に　柔らかいシートの方が、快適だ。

ぬーべるしのわってホンマにわからん。何の店？大阪にある？

>>70
オサレな中華料理みたいな意味で。
むしろ創作中華料理かな

>>71
サンクス。固有のお店の名前じゃないのやね。
一人で行く店ではなさそう（ｗ

座席の感想なんて体型と体格を書いてもらわんと、
あんまり参考にならんと思うよ。

ビスタカーＥＸの更新前の座席って赤シート？
過去スレから今はＡＣＥと同じですよね？

>>74
更新前はオレンジの段織り生地のシート
更新時に背ずりだけＡＣＥと同じものに交換された

>>74
元はサニーカーと同じNRS製のイス。
先頭車はマロンレッド、階上は緑色。
更新時に、座席本体はそのままで背摺のみACEと同じ物に交換。

中間車の緑とか青のシート、清潔感があって好きだったんだけどな

>>65
中途半端。東海の313系をちょっと豪華っぽく見せかけたような感じ。
俺は馴染めない。

>>75>>76
サンクス
２回ぐらいしか乗ったことがないので覚えてなかった
車体のデザインが懐かしいな〜

そういえば「サニット」っていう割引きっぷがあるが、あれはサニーカーと何か関係があるのかな？
出てきた時期が同じ頃だったような印象があるんだが。

明治村ｻﾆｯﾄ

リトルワールドｻﾆｯﾄ

パノラマパック

先日、
「中間配当　見送り　の　お知らせ」というハガキが届いた。
またも、無配転落？　かよ。
この前、４期ぶり？　に復配したばかり　なのに。

ＪＲ東海　の株にしとけば、良かった。

おっと、いけね、
ここは、株板ではなかった。
鉄ちゃん板ですた。　ｗ　ｗ

>>83
去年も中間配当は見送っていたと思うが？
それに、期末配当の有無が判らないと、
最終的に無配なのかどうか判らないでしょ？

昨日帰りの阪奈特急のビスタ2階で冷房が寒いという苦情を
言ってた奴がいた。最前列の奴だったが、
車掌氏「ここは吹き出し口になってますので、どうしても寒くなるんですよ」
の繰り返し。えらい融通の効かん車掌だなと思った。
最後は、通路側か階下席なら空いてるので移ってもいいよと言ってたが。

で、その後に車掌は設定温度を上げていた。

確かに、部屋が小さいから冷房が効き過ぎるのか、ちょっと夏場は
酷な場合があるね、2階席。
ACEが好きではない俺も、個別調整機能に関してはACEはさすがと思った。

昨晩、名阪乙の難波〜名古屋の18:30のビスタカー二階席乗ったが寒くなく逆に暑かったよ。
八木まで一杯で名張出たらずーっと名古屋までガラガラだったけど。自分の車輌で乗り通したのは自分だけだったし。ヤパーリ名阪はアーバン利用かな？

もともと人間の温度感覚は個人差が大きい上に、
部屋を均一に冷やしても日射しの当たる側はどうしても暑くなるので
暑い、寒いの苦情が多くなる。

で、贅沢な個別空調を採用したら今度は全体室温が高く蒸し暑い、
スポットの吹出音がうるさいと言われ・・・ｗ

>>87
俺が乗ったのはその5分後の阪奈ですわ。水曜ですけどね（この列車、結構常連）

奈良行が来るまでの時間、
いつもEXとか更新スナックとかACEあるいはオレンジシートといった
多様な車両の10連乙名阪をホームから羨ましく見てます。ｗ
かなり盛況に見えますが、名張からガラガラというのはオモシロイですね。
>>88
特急に弱冷車とかないのはちょっと不思議で津ね。

昔ビスターカーがノンストップの時
がきのごろ憧れたね

3代目ビスタって、名半甲では主流じゃなかったんだよね？
2代目までは結構使われてたみたいだけど。

名古屋の人は近鉄は異質に見えるらしい
使うときは観光しか使わないらしい
名古屋の人は名鉄が強いんだろうな
地元だから

>>91
ビスタ�Tは大阪線伊勢特急専用でビスタ�Uは本来名阪ノンストップ用。
新幹線開業後の乗客減で、伊勢統の運用にまわる機会が増えた。

昨日五位堂で試運転のACEﾊｹｰﾝ

>>92
沿線住民以外はそうかもしれんよ
通勤通学や仕事関係での移動以外で、名古屋から三重方面に逝くことってないだろうし、
そうなると観光メインになると思うし…

電車に乗ること自体奇行だからなあっちの人は

ビスタカーの名阪甲特急、乗りたかったな。
方向幕が赤字で、上に小さくノンストップの文字。
厨房の頃に全車アーバンに変わった。

>>89あくまでも自分の車輌のみね。あと、後ろ２両は名張切り離しだけどいっそビスタカー四両だけでも足りてる輸送力かも。

そういや名古屋線沿線って大阪線や奈良線、伊勢志摩方面に比べると
沿線開発も今ひとつ本腰入れてこなかったよな。

>91
そもそも３代目は伊勢特急用として開発されたはず

どこかに近鉄特急の運用が載ってないかな。

12200系の６連を撮りたいので・・

近鉄特急の大和高田停車は意味があるのかな
乗降がほとんど見ないんだけど

アーバンのさようなら運転はないの？

まあ、大和高田や榛原や高の原のような乗り換えがない駅にとまるなら、郡山や桜井に当然とめるべきだな

球団のさよなら運転ないの？

まあ、大和高田や榛原や高の原のような乗り換えがない駅にとまるなら、
郡山に当然とめるべきだな

最終日に「さよなら大阪近鉄バファローズ号」運転したら盛り上がるんじゃない？
選手のユニフォームも昔のにしてさ

無事に運転出来るとも思えないけどな。

>>102
日中は殆ど乗降はないな。
しかし、夕方以降の下りを見ると・・・

>>90
＞ビスターカー

消防の頃まで俺もそう呼んでいた・・・。

「ビスターカー」
「バッファローズ」みたいなもんだなｗ。

>>110
実は俺も･･･。

>>92
名古屋に住んでて、やっぱり違和感は感じるよ。
関西の私鉄のイメージが強いからかな。

違和感あるなら桑名〜名古屋廃止でいいね？

>>114
それやっても名古屋の人間は全然困らないがむしろ東京からお伊勢参りに行く人間が困ってしまう、と敢えてマジレスしてみる。

>114
お前が乗らなきゃ良いだけだろ？
さてはお前近鉄名古屋線にボロ負けのＪＲ東海（関西線）の関係者だな

･･･ぁ、こっちも名古屋なのに関西って違和感あるから廃止かw

1番のりばに桑名行きノンストップ特急、アーバンライナーが
参ります。この電車は桑名まで止まりません。

簡単に廃止廃止って唱えてるヤツらよ。お前ら住民交渉頼むぞ。


まぁ、担当2日目で首吊り自殺だろうけどよ

むしろ鉄道会社が営業補償を要求するべき

>>113
俺は１０年程前、大阪から名古屋に転勤していたときは、近鉄に妙な安心感を覚えた。
逆に名鉄に乗ると、「なに、これ？」

>>110 112
加えて漏れはスナックカーやエースカーもひっくるめて、特急者は全てビスターカーと呼んでた(w

>>121
昔、ｲﾊﾟﾝの子供の多くはオレンジ+ブルーの特急車は全て｢ビスタカー｣と呼んでいたらしい・・・。

公式Ｗｅｂで連絡乗車券の運賃計算できるようになっているが、連絡範囲を考慮していないね。
益生 − （桑名） − 馬道　この区間は定期券しか、連絡対象になっていないのに普通運賃の案内がある。

大和八木 − （鶴−玉造） − 大阪　近鉄特急料金の案内が消える？

>123
普通に券売機で買えるからじゃない？
（実際に買えるかどうかは知らないけど）

後者は鶴橋〜大阪間に特急が走ってないから当然出るわけがない
特急料金が出るのは（近鉄）特急停車駅の場合のみ

>>122
消防の頃、近所の友人が「俺、昨日おばあちゃんの家に行くのにビスターカー乗って行ったんやで！」と自慢された。
当時の俺はビスタカーはおろか近鉄特急に乗ったことがなかったので、その話を聞いた時はとても悔しい思いをしたのだが・・・。


そいつのおばあちゃんの家は吉野だった。

吉野特急は日中１時間ヘッドで充分じゃない
利用客いないし
２両の特急と言うのが笑ってしまう

>>126
いや・・・・
吉野特急は、１時間２本にして
特急停車駅以外を廃駅にすべし。
「特急＝普通」

「パーツ別電車観察学」（石本祐吉著）という本では、2200系は
　2200系旧→一次型
　2200系新（2227系）→二次型
　2250系→三次型
という区分け方をしていたが、こういう数え方もありなの？
もっともこの本では200系（非リニュ）＋Ｅ３系（５連）を「はやて＋こまち」
と紹介していたから、どうかな？

>>118
なんで住民ばっかりああも好き勝手なことがいえるんだろうね？
廃止するにも建設するにも

>>129
沿線住民以外のヤツが廃止について云々言うこと自体おかしいと思うのだが。
年一回、しかもパスでしか乗らない鉄ヲタが何を言っても全く説得力が無い。

>>130
正規運賃で乗ると家に帰れません!!

>>129
>なんで住民ばっかりああも好き勝手なことがいえるんだろうね

当たり前じゃないか。サービスの公共的使命を理解していれば、そんな言葉が出てくるとは思えないが。
住民には要求を出す権利がある。鉄道会社には、サービスの向上に努力しなければならない一方で、
経営を健全に保ち続ける責任がある。ただ、そのバランスを取るのはあくまで鉄道会社の仕事だな。

見合わせｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!!

>>133

祭　終了　＞　運転再開　内部・八王子線は、まだ路線バスによる代行輸送継続中。

名古屋1時発のアーバンに乗って、弥冨で2時間抑止・・・。
その後もあっちこっちで徐行しまくりで結局上本町止まりで
2時間半遅延。払い戻し無しかよ（苦笑）。

よりによって「大阪近鉄バファローズ」最後の日にこれだからなぁ。

>>135
1時間以上延着で、特急料金だけ、払い戻しでつ。

>>137
通常特急券所持の客にも払い戻しの措置していなかった。

>>138
自分で精算所か窓口へ行かないと無理
今は特急券の回収をしていないので１年以内？に申し出ればいい。

始発から遅れていると、その列車の列車番号が２時間後に変更されたりして、遅れているつもりが定刻ということも。
元の列車は取り消しなので払い戻しは可能。

松阪18:23の最終京都行き特急に乗ったが余裕で定時だった。
ただ、先発の名古屋行き特急が6番で立往生してたね。
おかげさまで京都行の発車が鳥羽方面7番線に変更。
乗客も多くなく、マターリ（大和）西大寺まで帰りますた。

ちなみに、中川でさらに先行の名古屋行特急が立往生してた。
ダンゴ状態で大変だったんだね。名伊は。

>>135-139
本来なら車掌が「特急券を持って駅に逝けば特急料金だけは返してやるぜゴルァ」と車内放送を入れるべきなんだが
肝心なことを説明しない辺りは上から下まで徹底してるみたいだなあ（ﾆｶﾞﾜﾗ

>>141
そんな会社が損するような案内するやつはＤＮＱ。
黙っておりてけば儲けだし。
聞かれたら答えればよし。

肝心なこととは金のことか？>>141は関西人だな。間違いない！
車掌が案内すべき肝心なことは目的地にいつ着くのか。これだろ。

>>142
そんなに時間をお金で買いたいのなら新幹線に乗りなさい

近鉄に限らずＪＲでも、列車遅延・運休時の払い戻し
案内は行われない事が多い罠。

ところで、上本町の地下ホームに新しい特急券券売機
が登場していた。もともと３台あるが、そのうち１台
が新型に置き換えられていた。
撮影してうぷしようとと思ったが、近くにメーカーor
近鉄の社員らしき人物がいたので、ﾍﾀﾚな漏れは諦めて
しまった＿|￣|○

>>144

近鉄の場合、６０分以上の遅れが発生する事は少ない。ダイヤ乱れまくりの時は特急券発売停止なり。

近鉄の場合、現行券は列車名称がないので、ダイヤ乱れたら乗る列車の見分けが付きにくい。

１サイクルダイヤズレたら一般人には判断困難だな。

難波を２２:００に出発する桑名行き特急を希望

途中、上本町・鶴橋・八木・津・白子・四日市に停車し、
終点の桑名に２３：５７に到着します。
また、八木にて京都からの特急（２１１９レ）の連絡を受けます。

乗車する人は居るのかな、、、。
空気輸送確定だったりして

>>146
失礼だが、この時間帯で名張とかを通過するあたり、おまいさんの見識を疑うｗ

>>147
>>146は妄想厨で有名なＭトヨなんだから、見識を疑う妄想は当たり前ｗ

>>146
新型特急車両ＮＡＣＥいつ出るの？

スナックの妻側の、青帯塗装省略されたろ。
いっそ、前面もサニーの塗りわけにすれば、
外観は、ウリ坊！　
のっぺり、スナックよかましかな？

>>146
　名張への通勤特急と一緒にされたら困るんだが、、、。
　
　大阪（難波）と三重県北中部を結ぶ速達列車の扱い。
　八木に停車するのは京都方面からの接続のため
　（名張にも停車していたら、桑名到着が２４:００を過ぎてしまう。）
　
　大阪ミナミ（難波）から新幹線で帰るとなると
　２１:３０過ぎに地下鉄に乗らなければならないため
　案外、利用者を見込めると思う。
　それで、空気輸送なら近鉄特急も終わりだな。
　
　名張方面へ帰宅する通勤者は、後続の名張行き特急に御乗車願います。　
　

＞それで、空気輸送なら近鉄特急も終わりだな。


　　　　　ぷっ

>>150　続き
　例えば、難波から四日市へ帰るとしよう。
　現在のダイヤで考えると最終は
　
　近鉄　　難波（21:30）＜121レ＞四日市（23:20）
　
　新幹線　難波（21:30過ぎ）＜地下鉄＞新大阪（21:58）＜38Ａ＞
　　　　　名古屋（22:49/23:05）＜9913レ＞四日市（23:33）
　
　新設案の桑名行き・特急＜22レ＞
　　難波（22:00）＜22レ＞四日市（23:45）
　　

流石超大馬鹿帝王のＭトヨ様だな
仮に23時45分につく特急が設定されたとしよう

湯の山線も内部線も名古屋方面の列車も
路線バスも運転はすでに終了してるんですけどね
誰が利用するんですか？
四日市の住宅街は駅から離れてますけどねぇ？？

思わず「Ｍトヨ」の書き込みかと思った（w

シリーズ２１の特急版　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 2004/ 9/27 23:02
投稿者: hcj66801say (26歳/男性/兵庫県尼崎市三...) 　　　　　　　メッセージ: 1574 / 1574

　これから出すシリーズ２１の特急列車と逝きましょう。
　ここに出す電車として、３００２０系「ビスタ�W世」に２６０２０系「さくらライナー�U」
（仮）、５００２０系標準軌汎用車、２１０２０系「伊勢志摩ライナーＮｅｘｔ」（仮）、
１６０２０系狭軌汎用車、１２０２０系「あおぞら�V」、１３０２０系スナックカーです。
３００２０系「ビスタ�W世」は中間車の２階建て構造で、先頭車の顔はＡＣＥベースにプロ
ジェクターＨＩＤ４灯式を採用し、行き先幕にフルカラーＬＥＤ幕を採用。各車両にテレビを常
設し、デラックスシート車はパーソナルテレビを設置。また、電動リクライニングシートを採
用。
　つづいて、「さくらライナー�U」はボディデザインに桜の花びらをモチーフにし、さくら入り
のグラデーションを採用。内装は前者と同様。顔は横４列プロジェクターＨＩＤ。また、「伊勢
志摩ライナー�U」も同じ。ボディーからは伊勢湾をモチーフとしたグラデーション。
「あおぞら�V」はＡＣＥベースに「あおぞら」のボディカラー。車内は全車両デラックスシー
ト。シリーズ２１版「スナックカー」はＡＣＥベースで、車内にカウンターテーブルを採用。汎
用車もＡＣＥベースです。

>>154
ACEACEってウザイんだよな。
妄想をここまでまとめて提出されると気持ち悪さを感じるね。
あと、目障りだからコピペもやめてくれる？
せっかくいい雰囲気保ってきたんだから。

>>154は種村直樹さんに

　　　　　 ,--､､_　　　　 .|.¨''‐､　　　　　｛　.^>　　　　　　　　　　 ,-v._　
　　　　　 .＼　 ﾞl.　　　 ,「　.／　　　　　 .!　 .｝　　　　　　　　　　 .),　.＼　
　　　　　　　ﾞ'-､「　　 .ﾉ _.<)''ｰ┐　　　　!　 ｝　　　　　　　　　　　 |　 .:|　　
　　　　　　._,ノ''^^‐ﾉ厂（ﾞ「v┐ .,｝　　　　|　 |　　　　　　　　　　　　!　 i′　　　.,,,v-,,_
　._,..､v-‐^′_.､v-:'ﾞ.｝　｝.､_ !　.｝　　　　 !　.｝,_　　　　　　　　　 ._,,「　 ^┐.,,／ﾞ冫　 .ﾞ>　
　.ﾞv　,,,v-'''^ﾞ,,､,　　 .｝ .´,.,ノ|　.｝　　　 ._,|　 ｀ ¨'┐　　　　　.r‐'^′　　,ﾉ!'ﾞ＞'″.｝　 .|　
　　 ￣.,,.-‐'^｀._冫　.｝ .「_,,_ |　.|,､rｰ'''^′　.rｰ‐'′　　　　　.ﾞ'‐-'''〕　 .┌″　　 ｝　 :|　
　　　　 ﾞ'--'''^ﾞ_　　 .|　.¨,,,,ﾌ!　「 个v-''^|　.|　　　　　　　　　　　,ﾉ　 .i'′　　　 .｝　 ﾉ　
　　　　 ._,,v-''⌒ﾞ>　［　「ﾞ,,／　　.,ﾉ　　　｝　|　　　　　　　　　 .,/′　│　　　　 .｝　 ｝　
　　　　.ﾞ＼-‐''^′..､ﾉ　ﾞﾞﾞ,.r'）　.,rﾐ^''ｰ< .!　.!　　　　　　　　 ／　ノ|　 |　　　　　.!　 .|　
　　　 ._,,_ r-‐''ﾞ^''v）!,,,.／｀/′ !　＼　.| 〕　｝　　　　　　　／　.,/｀.!　 !　　　　　｝　│　
　　　 .〔 .ﾞ'ﾐ‐'ﾞ｝　 ﾉ　　　,ﾉﾞ_､　.|　　 ^''´ !　.|　　　　　　 /′.,/′ |　 |　　　　　.!　 .|　　　 ,,ノｱ
　　　　.),　〔　｝　:|　　.,r'ﾞ,／|　 〕　　　　 |　 |　　　　　　 ｝ .,/ﾞ _　.｝　 |　　　　　.|　 .ﾞｰ-ｰ'^／
　　　　 .｝ .ﾞ''^ﾞ _,,.ﾌ.,r(>'″ .｝　 ｝　　　　.|　 |　　　　　　 .ﾞ'″　（¨′　!　　　　　 ＼___,,,／′
　　　　　ﾐ.,/'¨￣　 ^′ .<''''′ .|　　 ,､､..(　 !　　　　　　　　　　 ＼　.,|
　　　　　　　　　　　　　　.＼　 .｝　　 ＼　　.｝　　　　　　　　　　　.ﾞｰ'′
　　　　　　　　　　　　　　　.^‐┘　　　 .＼.丿

近鉄が関西人を鳥羽経由で中部空港に誘導して伊丹（発成田経由海外）、関空を使わせない作戦には
出ないものかな。
スペイン村もあぼーん寸前の状態だから、中部空港が近鉄特急の需要喚起につながれば言うことなし
ではないかと思うのだが。

2005年2月17日から難波駅は南海と近鉄の睨み合いが始まる。

>>154
１２０２０系は既にあるんだけどなぁ・・・。
２１０２０系もあるんだけどなぁ・・・。

なんでも「シリーズ２１」にするんじゃねえよ！！

とマジレスしてみる。

157は神戸港−関空の海上アクセスの閑古鳥を知らない
妄想大将軍Ｍトヨ

>>153
　駅まで車で来て、駐車場に車を預けているだろうが、、、。
　ｏｒタクシーで帰れ。
　
>>159
　とっくの昔に無くなっただろうが、、、。
　神戸〜関空　航路。
　湾岸をとばした方が速いよ。　

Ｍトヨ今夜も絶好調だな
氏ね

昔のＭトヨは、ﾃﾞﾑﾊﾟ発しまくりでもまだ謙虚さがあったが、
今の○代目かのＭトヨはﾃﾞﾑﾊﾟだけで謙虚さも無くしたねえ（w

朝の名張→名古屋急行を増収目的で特急格上げ、なんてまさかやらんだろうな。

あんまり近鉄では急行→特急の格上げはないと思うけど


本日中川駅１番線
試運転幕で待合室として無料開放の特急車萌え

>>159
いつも閑古鳥の鳴いている阪伊特急のテコ入れ策。
近鉄はもっと中部空港を生かして増収に努めるべし。
鳥羽ルートは妄想でもなんでもないのだが。

金のない近鉄には、野球も不動産もリゾート地も要らないから、
もっと本業に励むべし。

18:35の阪→名・乙は10連（ビスタ含む）なわけだが、
今日はその時間で全車が「名張行き」の方向幕。
結構見応えあった。

阪神が難波まで完成したら近鉄特急が三宮まで行く妄想

>165
Ｍトヨは氏ね

DX車は普通車とかサイズが違うだけだろ
JRのグリーン車には負けるし

>>169
JRのグリーンに負けてるだと？(プ）
在来線規格4列のデフレグリーンにも負けてるってか!!
狭い横幅で高い金ボッタくるグリーンより
ｲﾊﾟﾝ特急に410円足すだけの3列DXの方が断然乗り得!!

まあ、グリーンという意識は全く持たずに乗ってるがな。
実質レギュラーに毛が生えたような設備だし。

近鉄のDXシート
E257のショボショボグリーンよりはずっといい象（ぱおーん）

ということは、レギュラーも257のG以上ということになるな。

457 ：名無し野電車区 ：04/09/29 17:41:49 ID:eT3MT5HR
小箱から

アーバンライナー　投稿者：yusuke okada 　投稿日： 9月29日(水)14時15分38秒 OSAcd-05p1-144.ppp.odn.ad.jp

２１０００系アーバンライナーも後、残りは２本ですね。現在では、２１０００系第１０編成、
第１１編成ですね！アーバンライナー・プラス化では第０１から第０７編成です。増結車の第
０１編成から第０３編成まで全ての車両が完了されました。現在では第０８編成、第０９編成
はプラス化リニューアル工事を行っています。第０８編成は試運転の時期となりますね！来年
の１月より、全てアーバンライナーがアーバンライナー・プラスになりますか？来春の３月ダ
イヤ改正よりアーバンライナーの全ての列車がアーバンライナー・プラスになりますか？

ホントに？

２１０００系あーぼんﾗｲｰﾅ、全部で１１本あったんや〜

>>165
大きい荷物をもった客が鳥羽で船に乗り換えるなんてありえないと思うが・・・

>>165
リゾート無しでどうやって中川以東で「本業」を維持するのか。教えてくれ。
廃止すべきだというのなら、志摩市などに掛け合って廃止合意を取り付けてくれ。

ただし・・・自殺するなよ。廃線協議で生き地獄を味わえ。

>>176
鳥羽より津が近いよ

>176
鳥羽駅から空港直通のリムジンバス(伊勢湾フェリー経由)
が運転されるらしい
ただし１日たった１２往復　所要時間バス11分+フェリー1時間40分

参考
中川〜鳥羽　　　　約40分(乙特急)
中川〜近鉄名古屋　約1時間(乙特急)
名鉄名古屋〜中部国際空港駅　２９分（特急）、３７分（急行）

>>170-173
アーバンを束に持って行ったら｢全車グリーン車｣!!
ワハッハッハ!!!!!

＞ワハッハッハ!!!!!

声に出して再現させていただきますた

>>179
フェリー自体があぼーんしそうですな。神戸〜関空みたいに。

ビスタカー又はACEに乗りたいのですが、時刻表を購入せずに車種(というのかな？)がわかる方法ってないでしょうか？
JRのみどりの窓口のように駅の切符売り場なら時刻表が置いてあるかなと思って行ってみたのですが置いてありませんでした。

車椅子設備があればＡＣＥ
Ｖマークがあればビスタカー。

ビスタカーは近鉄のＨＰにある空席状況のページでわかると思う。

>>184
検索できました！ありがとうございます。

近鉄のHPを見るまではよかったのですが、今まで必死に時刻検索のほうを見てました・・・空席状況のほうだったのですね。

あおぞら号（20100）が一般特急に運用された時の特急券！　これ貴重。

http://www6.plala.or.jp/kmgt/train/train_011.htm

同じくACEを避けてGETできる方法はないのでしょうか？
と質問したい俺。（ビスタはいいけどね）
どっかに運用表のUPとかありましたっけ？

“あおぞら２”の次期車について協議中とのこと。

http://www.shugakuryoko.com/var/page941aozora.htm
内の“近畿日本鉄道株式会社への要望･回答（PDF）”を参照のこと。

１２２００の改造になる悪寒

ていうか、いまどきあおぞらの存在価値ってナニ？

まる得きっぷとか回数券を人数分そろえたら伊勢志摩ライナーのサロンは乗れる？

なんかさびしさの漂う質問だな（藁

あおぞら2消滅近そうだね

>190
団体運賃が安い

>>192
実際に二人で使うんだが・・・

>>192
実際に二人で使うんだが・・・

>>188-189,193
12200系って今は中間車ユニットを中心に淘汰を進めているんだよな。
新型特急車20両が登場すれば、それで捻出された12200系が？

>>197
新型特急20両の予定はない。デマ。

>179
その情報は間違ってるぜ
12往復じゃなくて12便・6往復が正解だぜ


鳥羽〜中部新国際空港　フェリーー経由で
２時間あるから丁度いいキャンペーンでもやるか?

200GET

特急車両が増備されないということは
今後特急主体のダイヤが急行主体になるのかなぁ？

　┏━━━━━┓
　┃わ〜い200 !┃
　┗━━┳━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）⊃
　　　　　　　＼　　／
　　　　　　　　（　 ）
　　　　　　　　∪∪

>>201
遅い

　┏━━━━━━━┓
　┃ごめんね　　　......┃
　┗━━┳━━━━┛　ｴｰﾝｴｰﾝ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　 　 　 ┃（ ,;' 。'; ）
　　　　　　⊂　　　/
　　　　　　　　（　 ）
　　　　　　　　∪∪

>>188
Q3の回答だけ「〜ので、どうしても時間がかかってしまう。」となっているのにﾜﾛﾀ

初めて名阪間でULPに乗ったけど背中が痛くなった。新型シートは俺の体には合わないらしい(´･ω･｀)

初めて名阪間でＩＳＬに乗ったけどなんか浮いていた。
スーツ姿でＩＳＬに乗るものではないのだろうか?

おまいら名阪甲で酒が飲めますよ
http://www.ensen100.net/topics/wine/urban/index.html

難波18時と名古屋19時は旧型だから、最後の喫煙DXで酒飲みに行くかも。

もうすぐＦ１で臨時列車が運行されるけど、
あの特急って終着駅白子になってるけど、
特急白子行きの幕とか見れるの？

丹波橋から近畿車輛の券売機が消えた。
今度のは立石製かな？

>>209
東芝でつ

大和高田の上本町方面ホームの特急券券売機も新型になってたな。
2003年に設置したばかりなのにちょっと勿体ない希ｶﾞｽｗ
結局、旧型機はｱﾎﾞｰﾝかな？
シンプルな構造だけに、客をさばくのが早くて良かったんだけどなぁ。
まぁ、別に使い道なんてなさそうだし・・・。

>>211
知っているとは思うが、高田に設置されていたのは、
他駅で使用されていた物を撤去して高田に持ってきた。
丹波橋も同様。一番古い物になると、製造から20年
近くになるからねえ。
なお、今年中には全機新型に置き換えられるらしい。

>>212
あのタイプは製造初年度が昭和62〜63年頃だったと思う。
ちょうどアーバンライナーが走り始める前後。
それより前はオレンジ色で発車時刻とか行き先がパタパタ表示のやつ。
思うにタッチパネル採用のはしりはあの券売機だったような気瓦斯。
券売機交換は新札対応のためだと思われ。

そうそう　あの当時はタッチパネルってもん自体が
まだ世間的にも目新しくて、おもしろがってよく券売機で買ったよなぁ。

90年代入るまでの近鉄特急は他社に先駆けたサービスをやってやるぞという
進取の気風に満ちあふれていた。

近鉄特急のトイレは汚いんだそうです。

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095905259/l50

新型の特急券売機はどんな機能があるの？

>>216
基本的には、従来機＋インターネット予約受取機能、
になっている。
あと、細かい点をあげると
　・同時購入枚数の増加
　　（大人・子供各２枚→（確か）大人・子供各４枚へ）
　・高額紙幣対応（従来は千円札のみ対応）
　・購入対応駅数増加（従来は９駅まで）
だったと思う。

こないだ大阪の方へ旅行したついでにネクストに乗ってみたんだが、
窓側のテーブルの小ささに驚いた。
傾斜した窓ガラスに当たってしまうのでお茶も置けない。
あれはなんのためについてるの？
実はテーブルじゃなくてカバン掛けだったりして？

>>209
今時「立石」かよ…。
ちゃんと「ＯＭＲＯＮ」って逝ってやれよ!!

スナックカー古杉。
大手私鉄の有料特急で40年代の車両が現役なのは近鉄だけ？

>>218
あれは携帯電話用ではないか、と言う説もある
いずれにしろビール缶にはキツイね

>>217
高額紙幣対応は嬉しいな

>>221
チケットレス利用者へのサービス、ってか？

>>220
アーバン内装化更新車は、まださほど古さを感じさせないからいいじゃん。
サニートーン内装化更新車はさすがに( ﾟДﾟ)ﾏｽﾞｰだけど。

つーか、12200より16000の方が・・・

スナックカーのビスタカー・・・。

>>220
生粋の特急車誕生（名古屋線・モ6401型）以来、最大６年間隔で新型車両（増備車も含め）が
入るのも近鉄だけ。
他社はもっとスパンが長い。今から１０年経ったら他社はボロばかりだ。昭和５０年ごろのように。

>213
ちょうどその頃音声を認識して切符を発行する券売機もあった。
さすが技術の近鉄だ。

12200ほど古さのごまかしが上手い車両も珍しいな。
シートピッチは980mmで、サンダーバードより広いわけで、
車内にいる分には全然申しぶんないよ。
（ただし、下が空洞になってる分サンダーのほうが足は伸ばせる。
でも、12200の蹴り込みの深さはかなりの配慮の表れのように感じる。）

まあ、強いてボロい言えば、イスがガタガタ言うことが多い点かな。
ACEと比べて外観上は見劣りするが、車内に関しては騒ぐほどの格差でもないね。

古さをごまかしてるというか、アコモの基本設計がそれだけ良かったんだな。

更新時に設計が変わったのは、照明と荷物棚、デッキ・水回りぐらいで、
あとは元の部品を改修するか、原設計通りor色違いの新製部品に
取り替えるかで対応してる。

30000系EXや21000系PLUSは、オリジナルデザインの良い部分までもぶち壊して
何とか最新型に見せようとする年増の厚化粧的な見苦しさを感じる。

強いて名車というのを挙げるとすれば12000系だな。
1台も保存がないのは寂しい。
ある意味、特急網拡大の基盤を築いた点と、ゴージャスな思い切った
アコモ。歴代のビスタよりも保存価値はあったと思うが。

エンジ色のシート、菱形模様の床、造花、スナック室、
原型のままで1両でも保存してほしかった。

サニーカーって試験車輌だったんだね。

>>227
下の1行は別にいらんと思う　　それだけです

>>230
トイレのドアを開けると自動的に水が流れる“事前便洗機能”（汚れ付着防止のため）や、
客室内張り内に仕込まれたパネルヒーターも忘れてはいけない。

>>229
サンダーなどライバルではない。イマドキ、シートピッチ960mmだもんな。
座席・内装材ペラペラだし。

非力だから、じんわりとじんわりと130ｋｍ/ｈまで持っていくまどろっこしさが
うっとうしい。まっ、古い国鉄特急車のテイストを残していると言えるけどね。
ＵＬやＩＳＬの加速性能（特に120ｋｍ/ｈを超えた辺りから）を知っているなら、
サンダーなんて屁だね。

アーバンライナー１３時から運転再開

何でDX車は２両あったのに一両に減らされたの

>>232
◆Ｇだから
>>236
不景気だから

DXごときが不景気に左右されるってのも、ある意味悲しいなｗ

>>236
アーバンを乙特急にも使うようになったのと、
喫煙コーナー設置で定員が減った分の穴埋めじゃないのか？

DXシートは対新幹線への切り札だったからなあ。
今はそんなのしなくても８両満載になることもしばしばだから、１両にしてその分を定員増加にあてた方がいいですな

ところで南大阪線の特急はきれいにならないの？
国内最古の現役有料特急って南大阪線にあるんじゃなかったっけ？

>>241

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095905259/l50

アーバンのデビュー当初はDX指向が強かったが、
落ち着いてくると存外ハイレベルなレギュラーカーが見直され、
DX2両ではノンストップでもやや持て余し気味だった。

途中駅停車や乙特への充当で近距離客が多くなり、
レギュラー指向に拍車をかけた。

幸い21000系は将来の転用改造も考慮し、DXもレギュラーもシートピッチを
共通にした「格下げ（格上げ）準備工事」仕様になっていた。

以上のような状況を踏まえ、NEXT新製＆21000系のPLUS化にあたっては
喫煙スペースを設けることで客室は「禁煙」に一本化し、
2両あったDXを1両に集約・縮小することになった。
まぁ、そんなとこではないかと。

阿部野橋駅に設置された、新型特急券券売機です。
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004100922152863952.jpg
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004100922162064052.jpg
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004100922175164265.jpg

>>227
近鉄が開発したんじゃないようだけどね

>>245
東芝と近鉄の共同開発でつ。

早速ヲタが遊んだ模様（w
ttp://homepage3.nifty.com/pxi13453/exp_12.htm

昨日、ＵＬ使用の幽霊列車があった。
発車時刻を過ぎているし、掲載されている順番も変だ。
もし○なら予約したのに・・・

10月10日　08時00分　以降発車
近鉄名古屋　→　白子

特急料金：870円　小児特急料金：440円　普通運賃：800円　小児普通運賃：400

発　　着 乗継 禁 喫 D禁 D喫 サロン
　08:10 08:49 0 ○ △ − − −
Ｖ08:30 09:09 0 ○ △ − − −
UL06:41 07:25 0 × − × − −
　08:40 09:26 0 ○ ○ − − −

実際に走らなかったし、テストデータの消し忘れか？

>>248
F1用臨時列車として準備していたんじゃないの？
土曜台風の為中止→日曜に予選と決勝という異例のスケジュールになったので、万が一名古屋駅が混乱する状況になったら出すつもりでいたとか。

>>248
その画面を取り込んでうｐすれば神になれたかも？

五位堂のきんてつ鉄道まつり、オレンジ椅子のN19が
パテ付け途中の状態でクレーン実演や制御器の動作体験に供されてた。

鉄道まつり、家族連れが多い中、相変わらずブツブツ独り言いいながら
｢写真とるからどけて〜｣と叫ぶキモオタが…
自己中な幕回し希望野郎も多過ぎ。嫁が引きまくってた。

>>251
あのオンボロ、まだ使うのか!!

>252
逆に立ち入り禁止の場所に平気に子供を立たせて写真を撮る家族連れもねぇ
特急車の前とか（立ち入り禁止のロープ有り）

モトの荷台はアスレチック場じゃねぇんだぞ

オタも引きまくってた。

>>254
係の人は車両や連結器に触らないで、といってだけですよ。
ロープの後ろで記念写真撮ってたら、係員にもっと前に出ても
いいよと言われましたが。まあ欝陶しいオタは数人だったけどね。

教えて欲しい。

地震・台風等で特急車の車両運用が変わることがある。
たとえばビスタの“席番64”を指定して特急券を購入していたとする。
運用変更で、席番64を持たない22000系になった場合、その乗客にはどのような対応
がおこなわれるのか？

名古屋〜津の特急料金８７０円は高いよ
近鉄特急は中間が異常に高いから嫌になる

中間が高いと言うより、区間の刻みがあらい気がするなあ。
確か、今って40kmごとだったと思うけど、41km以上は区間の
刻みを20kmごとにしてもいいんじゃないか？と思うなあ。
例えば、今は41km〜80kmで870円だけどこれを、41km〜60kmに
してこの辺りを600円台前半、61km〜80kmを現行と同じ870円
と言うのはどうだろう？

>>252
いたな。まあ正確にせりふを再現すると、

　　みなさーん、写真が撮れないので、アタマを下げてくださーい

え、アタマ？
アタマ下げてまともな写真が撮れるらしいぞ、
群衆どもよ、一斉に頭を下げてやれよ
・・・とツッコミたくて仕方がなかった。

なんか風貌はまともな消防っぽいので、なおさらイタかった。
ガキの将来を考えるとあまりにも悲しいので、俺はとっとと帰ったよ。ｗ

撮影会なんだから、全部並んだ状態で写真が撮れるように
1時間に1回ぐらいロープで客を車両から遠ざけてもよかったと思うが、
仮にそれをやっても手前に乗務員の昇降台が写り込んでしまう
位置で停めてあったので、雑誌みたいなきれいな並び写真にはならなかった。

ああいうセッティングなら、むしろ来場者で賑わってる様子が
伝わる写真を撮った方が「らしい」と思ったので、
漏れはちょっと後ろからそういうアングルとチャンスで狙ってた。
できるだけこう、みんながカメラやケータイを一斉に向けてる瞬間とか
いかにもキモヲタ系の人がファインダーから外れた瞬間にパチリ、とかｗ。

連結器に触るなというのは、危ないというよりは、手についた油が取れないということもあります。

>>260
賢明な選択でつ。キモヲタ系の香具師なんて入れて撮ったらレンズが可愛そうだからな（ｗ

原形アーバンも残り2本になって運用が不安定になってきたなぁ。

平日の名伊特急6715・7014列車は必ず充当されてるけど、
大阪線には１本も来ない日が多くなってる。

>>256
こないだの台風の時は、どこからか持ってきた2両を増結して
座席不足を解消してた。
好きなところに座っていいって案内してた。

だろうな、フツーは。
まあ、システム上のミスで重複発券出まくって
急遽大量のイスを車内に用意して対応したという
ネタのような事実もあったみたいだが。

>>263
未更新アーバンは2本在籍2本使用なので毎日必ず大阪線に来るのだが。

昨日も五位堂の横をバンバン走ってたよ。
まあ、DXでワインがタダ飲みできる間に乗り納めしようと
思うけどね。

いやそれがネットで予約照会かけると「喫煙」設定のあるアーバンが
どんどん減ってるのよ。

例えば休日ダイヤの乙特113列車。
昨日は予約照会も実際に走ったのも原形だったが、
今週末17日（日）の113列車には喫煙設定がなくプラスを充当予定なのがわかる。
直前に振り替えることも考えられるけど。

No.2672 発売中 近鉄五位堂 返信数:0
第11回鉄道の日記念パールカードを2種(柄違い)とも千円で購入｡
(ズンベロドコンチョ) - 10/11 11:06 機種:[Ez]


No.2673 発売中 近鉄
2004鉄道の日記念Jスルーカード｢20000系 楽｣と同スルッとKANSAIカード｢23000系 伊勢志摩ライナー｣をそれぞれ千円で五位堂で購入｡
(ズンベロドコンチョ) - 10/11 11:17 機種:[Ez]
削除

▼返信内容 3件

補足
2枚1セット(2000円)､台紙付き｡
(現地確認)
(ズンベロドコンチョ) - 10/11 11:21 機種:[Ez]
削除


鉄道カード情報局（トゥインクル）　http://poteto.itits.co.jp/b.asp?S=SFCARD
地下鉄はﾉｰｱﾝﾃﾅ方式◇荒らしの金ﾒﾀﾞﾙ みな鉄ｽﾚ60　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1095092125/
キモヲタみな鉄さまを撮影したネ申はみな鉄スレまでおいで下さい！！！！！！！！１１

>>264 265
サンクス

>263
平日の名伊特急6715・7014
実はすでに金曜日はPLUSで運転されている罠
11月からはさらにPLUSで運転される日も増えるよ

このスレ的にはオリジナル、PLUS、NEXTどれが好評なんだろう？

>>272
まあ、ゆりかごが不評なのは事実だね

>>272-273
こないだ伊勢志摩ライナーのDX乗ったけどネクストや＋よりこの方がよかったわ。適度にやわらかいし頭もしっかりホールドしてくれる。ネクストや＋は固すぎるし、枕もサンダーバードや新幹線500系と違って大きさも固さも中途半端。
おまけに材質に問題ありで頭がかゆくなる。
これからは名古屋へは早起きして伊勢志摩ライナー使うよ。帰りは新幹ry

>>272
デラックス乗らないので、素直に、
NEXT>PLUS>>>オリジナル

オリジナルも素性は悪くないけど、最近はくたびれっぷりが悲しい。
デビュー当時は大喜びして乗ったんだけど。

>>275
はっきり言ってネクストや＋のDX、眠れない。新幹線500系や700系の普通車の方が寝られた。

素人でよくわかんないんですけど、
ネクストはVVVFですが、プラスの制御方式ってなんですか？
音を聞くと、前世代の特急車みたいな音がして、なんか萎えるんですけど、
更新したのは若干の外観とか内装だけではなかったの？

ということで、停車時の音はオリジナルが優雅な印象を受けるね。
内装で白熱灯を多用してるのも評価できる。

>>277
抵抗

>>278
サンクス。では、オリジナルと音が違うのはなんでかな。

腐ってもオリジナルに一票。

旧技術を磨きに磨いて新世代なみの性能に高めつつ、
まったく新しい、しかし細部まで本物指向あふれる
トータルデザインを導入して日本の鉄道デザインに革命を巻き起こした希代の名車。

贅を尽くしたバブル期の億ション（←死語Ｗ）のようなシックなテイストが好き。
できることなら無理にNEXTに合わせずオリジナル設計を生かした更新をしてほしかった。

スナックカー更新車に１票（ボソ
あれが一番落ち着きます

ＤＸ席なら
オリジナル＞PLUS＞ＮＥＸＴ
重厚なオリジナルのＤＸシートと落ち着いた照明がイイ(･∀･)！

一般席なら
PLUS＞ＮＥＸＴ＞オリジナル
流石にオリジナルの一般席シートはヤレが辛い

PLUS＞ＮＥＸＴは、
窓枠に飲料等が置きやすいからと
ボルスタレスよりシュリーレンの乗り味が好ましいから

やっぱサニーカー
この前12600に乗ったが、ほとんど揺れず、滑るような走りに感動。

オリジナルULに一票。やっぱりDX車の内装は秀逸だと思う。
登場時のインパクトが大きかったのは、果糖(HO,N)、富で
競って模型化されたのを見てもわかる。

今の近鉄を代表するシンボルカーなのに、意外とネクスト人気ないね。
増備されてればドリンクの置きやすさはプラス並みに改良されてるはずだけど、
2編成作ったきりで一向に増備される気配もないし。

ひょっとしてこのまま希少車で終了？

>>285
オリジナルの更新工事期間の編成数不足を補うために
製造された車両ですから＜next

えっ？　21000系更新終了後も増備し続けて甲＆乙一体運用にするつもりじゃないの？

実質的には23000系の構体をベースにシリーズ21のハードと
21000系のリニューアルに用いる内装部品を組み合わせた
“寄せ集め設計”だからNext単独での開発費はあまり掛かってなさそうだけど。

おまいら吉野特急には目もくれませんかそうですか。

26000系(・∀・)ｲｲ!!
30000系もなかなか。
スナックは何か古いから妙な拒否感が溢れる。
伊勢志摩はいいんだが、外から聞くと制御音がムカムカしてくる。
ところで、名古屋便に伊勢志摩使ったり、伊勢志摩便にアーバン使うのはブランド力低下にならないか？

>>288
16004〜6Fは相当お年を召されてると思うが、
吉野山が世界遺産になったことだし、
そろそろ新車入れても良いと思う

近鉄特急はPRが下手だな
やっぱり車のCMまでにはいかないね

吉野特急、関東住んでるとなかなか乗る機会ないな。。。

京橿特急とセットで、橿原神宮前〜吉野だけでも無理やり乗る機会つくるかｗ

奈良市在住の特急ファンですが、吉野特急は３dayのシーズンじゃないと
乗りません。それもまともな乗り方ではなく、
阿倍野〜京都というアホな乗り方ばかりです。
用事がないと、乗っても仕方ない線なので。

>>290
吉野特急の更新・新造スケジュールは下記のようになるだろう。

新型車投入（2両×2編成）
↓
26001及び2Ｆ、時期をずらしてＡ更新開始（プラス改造？）
↓
26000復帰後、16004〜5Ｆ廃車
↓
新型車1編成増備。16006Ｆ廃車

>>294
特急利用者がそれなりに増えない限り、
そう言う流れになるだろうね。
場合によっては、16000系の後期車に
２回目の車体更新もありえるか？

DXだと
ISL＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＋＞ネクスト＝原形
まず、新型は座席固すぎる。原形はガタが来ている。

俺はボロアーバンを最下位に推し。
あんなヘタレでよく2000円前後の料金取るよな。
ぐだぐだのボロアーバンに乗る位なら次や＋のカタカタ椅子の方がまし。

経年でボロくなったから順次リニューアルしてるわけで。

んで、ボロいボロいと文句言ってる香具師に限って
ラストランの時だけワッと群がって原形ﾏﾝｾｰを叫ぶ。
10400・11400系・12000・18400系の引退、
原形30000系のさよなら運転・・・、にわかヲタがどれほどいたことかｗ

名→阪の金曜限定ワイン提供便のアーバンで旧型21000を
堪能しようと、某日の19:00便を検索したら、
いつの間にかプラスになってた。
超欝だぜ。

皆も原型の乗り収めは早いほうがいいよ。

>>298
人間そんなもんですよ
むしろ、普段文句言っていても最期をきちんと看取ってやるなんて、人間性のいいところじゃありませんか。

考えてみたらそうだね。
ラストに騒ぐのは決してｶｯｺｲｲとは思わないが、
それをゴチャゴチャ言う粘着老人の何％かは
何らかのコンプレックスの反動を起こし文句言ってるだけ
ちゃうかと疑ってしまう。
自分がいい思い出持ってりゃ、それでいいだけのことなのにね。

>>295
16000系最終編成と、12400系の登場は
ほぼ同じ日（1日違い？）だったと思う。
吉野特急が冷遇されていたことがわかる。

>>302
一説によると、12400系はもともと12200系の増備車として
設計・製作された。ところが、新ビスタカー30000系制作の
話が持ち上がり、その試作的要素を組み込む事になったので
新系列としたらしい。
書類上は、まず12200系の増備車として届けを出し、後に
12400系への改番の届け出がされたらしい。

まあ、1970年代末期のことだから、まだ12200系でも十分に
新車の貫禄はあっただろうな。
サニーカーは最初は出来損ないビスタの美を見出したもんだが、
今は今で屹立したオリジナル顔で、あれはあれで素敵だ。

あ、304で言った「新車の貫禄」ってのは、サニーではなく
12200の増備車が仮に製造されたらの場合の話ね。

それにしても、今月もクレジットの支払い明細に
５００の数字が夥しく踊っております。

アーバンはさよなら運転もなく消滅？
あおぞら2さよならもいいなぁ
あーばんとあおぞら2さよなら運転希望

>>305
それが噂のチケットレス効果！
漏れもチケットレスの手軽さに飲み込まれ、名四でもついつい特急に乗ってしまう。
金欠商法、恐るべし。

>>307
言われてみたら大きいよな。
窓口で駅員と顔合わせて購入するの、意外にウザったいし。
それをしなくていいと思うと、ホイホイ買っちゃう。

>>307
>>308
ホイホイ買ってついつい乗る、それこそが近鉄商法の先見の明。
もともとはドル箱の名阪特急が新幹線開通で大打撃を食らい、苦肉の策でやってみた乙特急のフリークエント運転が大成功。
国鉄の特急がまだ本数が少なく、何より敷居が高かった昭和40年代前半の時点でこの特急大衆化の発想を編み出したのは偉い。
でもISL以降、この時代を先取りするような思想が出てこなくなったのはなんでだろう？
単なるバブル崩壊とかスペイン村の赤字垂れ流しだけが理由ではないような気がするんだが。

＞この時代を先取りするような思想が出てこなくなったのはなんでだろう？

国鉄時代は国鉄が組織疲弊して、昭和30年代を最後に
最先端の車両を作ろうという気概を無くしてしまったから
私鉄、とりわけ常に新車を作り続ける近鉄の特急車のアコモは日本の最先端だった。
停滞を打破すべく新幹線100系で挽回に出た時には既に遅く、2年後には民営化。

JRになった途端、6社が6社、ものすごい勢いで斬新な車両を出し始めた。
21000系の時点ではまだトータルデザインの完成度で近鉄が上回っていたが、
90年代に入ると最先端はJRに移り、22000系や23000系の頃にはもう
「どこかで見た」デザインやアコモの組み合わせになってしまっていた。

酉の在来線特急の設計には近車が絡んでるんじゃなかったっけ?

いるよ。
確か221/223の設計も菌射。

ってえか酉の社員は金紗に足を向けて寝てはいけない。

てか、近車はＪＲからの大量受注を獲得するために
親会社近鉄の車両を「モデルルーム」的に使ってるわけで、
デザイン力を認められなかったら東急や日車に取って代わられる心配をせなならん。

>>310
昭和30年代ではなく昭和40年代が最後かと。
接客アコモはともかく、昭和40年代の車輌はコクピットのような運転台などメカ面が凄かった。

昔近鉄、今JR九州かな特急車のアコモの最先端は。

ISLなんか個室風のサロンカー（←セミコンパートメント）とか
円弧カウンターでアクセントをつけたシーサイドカフェ（←ビュッフェ）とか
ランダムに椅子の色を替えたレギュラー席とか、
787系のパクリ要素満載で近鉄ファンとしてはｶﾞｯｸｼきたもんだ。

NEXTのゆりかごは航空機のファーストクラスにフューチャーされたんだろうけど
あのゆとりを再現するには圧倒的に空間が足りないし、
喫煙室や大型液晶によるインフォメーションも
これが新時代のデザインだ、という鮮烈なインパクトは別にない。

JTBの「近鉄特急」に１０１００と蒸機に牽かれた国鉄の参宮快速が並走してる写真が載ってて
「これでは国鉄に勝ち目ないな」と思ってしまった

日曜夜８〜９時の大阪→名古屋は混みますか？
いつも満席，たいていガラガラ，などわかりましたら教えてください．

貫通路の上に書かれた「Ｘ号車」の表示に萌える12200ファンは逝って良しでつか？

完成度ではＪＲの在来線特急より近鉄特急の方が
数倍よい。
ＪＲ西日本ご自慢のサンダーバードもシートピッチは
960mmか970mm。近鉄では昭和30年代並。
走行性能も近鉄の先代ビスタカー以下。

新幹線の次に近鉄特急が早いと言われた時代が有った。

>>320
オマイはこんでヨシ
死ね

キャバレーカーも作ってほしい

近鉄も美人女車掌を配属して欲しい
南海の女車掌は厚化粧のおばさんが多いから

空席案内で調べてみたんだが、
原形アーバンは金曜日は2本とも運用を外れるようだ。

平日の名伊特急6715・7014列車も、今日15日はPlusで運転されており、
22日・29日も喫煙設定がないのでPlus充当と思われる。

>>319
五位堂に部品一杯売ってたよ。車内の号車札も。もう持ってるとか？
>>320
なにげに当たってるかも。これで死ねとか言う奴に限って、
何も判ってない気がする（藁

誰かタダ酒飲まないの？
俺は某日の金曜に休み取れたから、

難波12:00（原型レギュラー）名古屋
名古屋18:00（ネクストDXワイン便）難波

で、無意味に往復するよ。本当は帰りも19:00発の原型を期待してたのだが、
時既に遅し。
ついでに、名古屋で4時間あるけど、なんかいい過ごし方ある？
（武豊線乗って味噌カツでも食えばちょうどいい時間かな）

>>326
あおなみ線は？

>>326
320は近鉄オタからも嫌われてる単なる荒らしだからね。

>>320
近鉄の30年代にシートピッチ960〜970ｍｍの車両はない。
（11400系は950ｍｍ）

>>326
ちゃんと原形便かどうか確かめた？

毎週金曜日は原形アーバンは２本とも運用に就かずに＋で代走になるよ。

>>326　>>330
アーバンの停まる駅の窓口に列変の紙が貼ってる筈。
ネットしか情報源ない奴にはなしのつぶてだが。

>>327
存在すら知りませんでした。それいいですね。
>>330
>>331
ＨＰによると、当日難波12:00のほうはちゃんと喫煙車が組まれてるようです。
空席情報には正確な運用が反映されるのではないでしょうか。
緊急に変更することはあるみたいですけど。

>>330
近鉄ＨＰの特急空席案内で検索したら
10/22　名古屋→難波　9：00.16：00
　　　　難波→名古屋　12：00.20：00
この２往復が未更新ＵＬ車両での運転と出ているが。
まさかＨＰの空席案内が間違った情報を出しているとは思わないが。

>>333
ご丁寧にサクンスです。
私の乗車日は内緒ですが、そんな感じですね。

>>334
あおなみ線往復とか、名城線回ってくるとか愛知環状鉄道の様子見てくるとか

>>335
クサンス。
なんか馴染みがない名称ばかりで目が回りそうですね（藁
あんまり名古屋は知らないもんで
愛知環状鉄道って、岡多線のことですよね。
なんかまだ165系が走ってソウなイメージｗ

あら、月〜木曜と、金曜日では同じ平日ダイヤでも充当列車が違うみたいだね。
喫煙DXの指定券を発売してるということは、よほどのことが無いと
原形で運転すると思うので、後でもうちょっと調べてみまつ。

というわけで、できるだけたくさん空席案内をかけてみた。
運用順序は漏れの推定。詳しい人捕捉よろしこ。

【平日ダイヤ◆月〜木曜】
○東─(回)→難─(10)→名─(63)→難─(16)→名─(69)→難─(回)→東
　10/21、11/1、2、10、11、15、16はPlus編成が代走。
○富─(回)→名─(6715)→賢─(7014)→名─(64)→難─(18)→名─(回)→富
　11/2はPlus編成が代走。

【平日ダイヤ◆金曜】
○富─(回)→名─(59)→難─(12)→名─(66)→難─(20)→名─(回)→富
　代走予定なし。

【休日ダイヤ】
○富─(回)→名─(57)→難─(12)→名─(66)→難─(718)→名─(回)→富
　代走予定なし。
○富─(回)→名─(61)→難─(113)→名─(回)→富
　10/17、24、11/7はPlus編成が代走。

>>338
【休日ダイヤ】 
○富─(回)→名─(57)→難─(12)→名─(66)→難─(718)→名─(回)→富 
○東─(回)→難─(06)→名─(61)→難─(113)→名─(回)→富─(回)→名─(67)→難 ─(回)→東 

かと。　

11月にまた原型アーバンが１本減るから
乗り納めするなら杯目にしておけよ

>>326
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1091790659/l50
↑のすれに行ってみて。３２０がどれだけイタイ奴かが分かるから。

338の推測が正しければ、平日ダイヤの月〜木曜は
片方の編成は東花園をベースに運用するみたいだけど、
富吉→東花園の送り込みと、東花園→富吉の抜き取りはどうなってるんだろ？
30000系の「裏ビス」みたいに時刻表に載らない「裏原形アーバン」もある？？

>>342
抜き取る部分だけを「＋」で代走することになる。

漏れも意識して見てたわけじゃないから推測になるが、
金曜の59レ→12レで差し替えてる気がする。
難波での折り返し時間が1107着、1200発というのがどうもｸｻｲ。
2本とも運用に入れて下記のように差し替えるのではと。

【平日ダイヤ◆金曜】
○富─(回)→名─(59)→難─(回)→東
○東─(回)→難─(12)→名─(66)→難─(20)→名─(回)→富

これで土〜木曜を東花園ベースで運用してきた編成は富吉に戻ることができる。

高安にプラス中間車＋名古屋方？が留置されているね。あとは大阪方を待つばかり？

>>345
「＋」化の常套手段。
いつも大阪寄りの2両が最後に出て来る。

【平日ダイヤ◆金曜】
○富─(回)→名─(59)→難─(12)→名─(66)→難─(20)→名─(回)→富
ですが、難波にいるのではなくて

○富─(回)→名─(59)→難─(回)→東─(回)→難─(12)→名─(66)→難─(20)→名─(回)→富
と、一度入庫してすぐに戻ってきます。

>>347
書き忘れました・・・　金曜以外の平日も同様です。

日曜日に日本シリーズ見にいくため久々に近鉄特急に乗った。
上本町6:10（ビスタ）→中川7:37→白子

ビスタ２階席は全席禁煙になってたんだな。
それど駅の時刻表や指定券売り場のモニターにビスタ表示がなかった。

>>347-348
特急運用で情報交換する場合、
折り返し整備のための小回送は省略（入出庫の回送のみ書く）
というのが暗黙の了解になってることが多いと思う。
難─東とか名─米とか逐一書いてたら却ってわかりにくいので。

何時の特急が何かがわかったら十分です。

059レ〜012レが僅かな時間（50分くらいしかない）に、わざわざ東花園を往復しているのは特別な事情と見た。
編成交換のための苦肉のダイヤかも。

>352
というか難波においとく訳にもいかんだろ
３本しかない折り返し線のうちの１本を塞いじゃうんだから

特別な事情ってｗ

難波でそのまま折り返す名阪は、見たことのある列車で

平日　 058〜011（＋）　060〜0112（＋）　061〜014（次）　062〜015（＋8）　063〜016（＋）
土休日 058〜0110（＋）　060〜013（＋）　0162〜015（＋）　064〜0716（次）　065〜0717（＋）　0766〜019（＋）　0767〜020（＋）　0768〜021（次）

あとは車庫入れしてるようです。

平日の11〜12時に難波で運用チェックなんて
そうそう常人にはできないからな。

59レで到着した編成と12レの編成の車番を両方確認しないと、
東花園までただ往復してきたのか差し替えて違う編成が来たのか
わからないし。まぁ、どっちにしても向こう1ヶ月ほどの期間限定運用だが。

今年度は予算云々という話もあったが、
結局ほぼ常時2本がPlus化入場し、あっという間に残り2本まで来たね。

UL08が今月末か来月には出場。入れ替わりでUL10が11月下旬で運用離脱。
現在改装真っ只中のUL09は9月中旬に入場したから、
Plusになって出てくるのは1月下旬ぐらい。
そうするとラストのUL11が入れ替わりで運用離脱するのが2月初旬かな。
このままいくと年度末まではもたないだろう。

順調に進めばUL10が3月中、UL11が6月中にはPlusになって
アーバンの新装化が完了。Next2本、Plus11本の13本体制になり、
一気に8往復ぐらいの乙特をアーバンに置き換えることが可能になる。

8往復じゃなくて4往復8本だな。ｽﾏｿ

>>357
>>一気に8往復ぐらいの乙特をアーバンに置き換えることが可能になる

ならば、残りをＡＣＥ限定にして名阪乙のスピードアップを図ってほしい
名張や八木での長時間停車もやめてほしい

>359
車庫への復帰運用が出来なくなるので無理なんだよ、バーカ

名古屋線からビスタやＩＳＬが無くなっても良いなら話は別だが

てーか、万博増便用でしょ。

>残りをＡＣＥ限定

てか勘弁してくれ

万博輸送がピークになる2005年夏に間に合うようアーバンの新装化を
終わらせて、閉幕後に余剰となる12200系初期車を
12両程度廃車、という算段かもね。

13本体制になれば名阪乙の約1/3はアーバンライナーによる運行となり、
甲乙一体運用を組んで東花園への疎開回送を減らすこともできる。

近鉄って、雨が降ると遅れるだけでなく、
HPも重くなるし、携帯サイトのほうはサーバー不調をよく起こしたりも
する。勘弁してくれ。

万博？（　´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

万博に間に合わせるべく、難波駅を開業した。
万博に間に合わせるべく、鳥羽線を開通した。
万博に間に合わせるべく、志摩線を改軌した。

会場が自社沿線から少々離れていたにも拘らず「万博」に過剰な反応をしたのが近鉄。
何かと落ち目傾向にある今、この万博で起死回生、夢よもう一度と必死になる気持ちは解らなくもないが。

今回は万博のために新車を買ったり新線建設しようっていう浮いた話はない。
ただ、実際にピーク時は特急1往復分ぐらいの利用増は見込めるだろうから、
それに合わせて更新工事や代替計画を立てるのは別におかしいことではない。

そういや21000系の増備も90年の大阪花博が追い風になったよな。

それよりUSJ帰りのバカ騒ぎ家族連れを何とかしてくれ

新型特急車20両製造の話があるけど。

>>369
何度も書くけど、それデマだから。

漏れのソースは明かせないが、
キミも確実に否定できる証拠を示せまい。

>>368
一生結婚できないヤツ（ここに来ている99％のヤツ）にとっては家族連れは
うるさいだけなのだろう。
まっ、引きこもりの鉄ヲタなど万死に値する存在だから。それが真っ当な考えだから。
その家族より君の方が不要だから。間違いないから。

>>369
ACEの増備（16000・12200の代替）じゃねぇの？

>>371
全てにソースは必要ない。経験則があれば良い。
何年か先に渡っての増備は当然ありえるが、平成16年度はない。

ただ、17年度はあると思う。そう、16000系の代替車だ。

＞全てにソースは必要ない。経験則があれば良い。
＞ただ、17年度はあると思う。そう、16000系の代替車だ。

酷くテキトーだな。
誰も16年度って言ってないぞ（藁
よくも、それでガセと決めつけられたな。

>>372
健全な家族連れであろうが何であろうがやかましいのは迷惑なんだよ。
アホか（ｗ

>>375
「誰も16年度って言ってないぞ」
→　お前の方がテキトーじゃねえか、アホ。

>>376
キミも幸せをつかめたらいいね。童貞クン。　

>>375
年度も区切らずに「20両新造」・・・アホか。当たり前じゃねえか。ボケ。
いつか増備するに決まってるやんけ。ボケ。

お前は「いつか死ぬ」と予言するイカサマ占い師と寸分違わず同じ。
そんなもの当たり前じゃ。

ttp://moepic.dip.jp/gazo/netaren/src_d/1097289539112.jpg

>>377-378
阪神西大阪線延伸による相互直通運転開始時期を目処としている。

お前は「いつか死ぬ」と予言するイカサマ占い師と寸分違わず同じ。

ttp://moepic.dip.jp/gazo/netaren/src_d/1097289539112.jpg

TAG+C0qSはなんか必死だな

必死で態度のデカイ参加者はデラックス料金が徴収されます。
（書き込みボタン一回押したら410円徴収）

>>375
吉野特急は車両の全検切れで順次廃止されるとのウラ情報。

名阪乙にアーバン編成か。。。

昔は平日の昼でも６両全車両に乗客いたのに
最近じゃあ４両編成の名阪乙も珍しくない

定員の少ないＵーＰ６両編成で十分運用できるのは逆に言うと悲しいことだね。

>>380
阪神西大阪線西九条駅までの延伸は考えられる。

休日の特急、名古屋から２本。奈良から１本。伊勢から１本。

難波駅の留置線の在線時間を短くするよう運用すれば
阪神線へ入っていく必要はないんじゃない？

西九条は２面２線で全通後は中間駅になるから特急の折り返しには
適さないし。

軽食車
風景車
晴天車
主役車

都会定期便
馬肉定期便
三重中東部定期便
都会定期便・次
都会定期便・加

>>385
ウラ情報では、さくらライナーのリニューアル（車体更新）工事の
計画が作られている最中だと聞くが？さらに、その時の車両不足を
補うために、16400系（のマイナーチェンジ版）を投入するという
話もあるが・・・？

>>387
考えられない。阪神スレを読め。沿線住民への説明で乗り入れはないと明言されている。

>>391
改造ピットが今は7000でいっぱいだから、京阪奈新線開通前まで改造は出来ない。
吉野の新型は平成17年度末に登場するだろう。

>>391
16400系のマイナーチェンジ車を4両新造、リニューアル改造を施工する26000系の代走に使用する。
リニューアル改造施工後、16000系デッキ無し車（16004F〜16006F）を順次廃車する。

あながち嘘でもなさそうだな。

　特急停車を！！

県内最大の工業都市、郡山

国内最大の宗教都市、天理

県内の知的観光都市、桜井

急行通過を！！

県内の知的観光都市、桜井

最近、特急停車駅（高田・八木・西大寺・名張・津・白子・四日市など）のホームにある、
特急券売機、新型機に変わってますねぇ。
新型の特急券売機の会社、オムロンで、
旧型の特急券売機は近畿車輛が作ったんですよね。

>>396
>>209-217参照

>>392−393
考えられない。昼間は2両でもガラガラ。ましてSLなど涙ものの乗車率。
もう赤字垂れ流しの典型。全体でも赤字じゃねーか?
そんなもんに今の近鉄は絶対金出す気にはならないと言う事は今の迷走ぶりを見ても明らかだろう。

>>398
＞昼間は2両でもガラガラ。ましてSLなど涙ものの乗車率。

はい、地域の実情を知らずに妄想ぶちまけるヲタが一人釣れましたとさ（ｹﾞﾗ

どうどう、どうどう

大和高田市は１０月１日に香芝市と橿原市に半分ずつ吸収されたという事実

もともと21000と26000は兄弟車で共通部材が多いから、
経年や部品発注の段取りを考えてもアーバンライナーの＋化が終わったら
次はさくらライナー、と見るのが妥当だろう。

SL01が来年でちょうど15年だし、稼ぎ時の花見シーズンが終わる頃、
UL10の＋化が竣工した次に入場して、約1年がかりで2本施工すると。
離脱するのは常時4連1本で1年以内だから、
Nextのような入場予備を作らなくても乗り切れそうな気はする。

　　特急停車を！！

県内最大の工業都市、郡山、

県内最大の成長都市、五位堂（香芝）

県内知的文化観光都市、桜井

国内最大の国際宗教都市、天理



　　特急通過を！！

県内最小の都市、大和高田

補足、高の原も通過しる


二代目歴史街道、関西史人より、

つーか大阪線特急で必要な奈良県の駅って八木ぐらいだろ
海水で顔洗って出直してこい


･･････あ、海もないのかw

鉄道ピクトリアル2003年1月号によると、特急料金収入は年間230億円だという。
特急車1両あたりの収入を算出してみよう。

230億円　÷　特急車両数　450両（？）　＝　51,111,111円／年
51,111,111円　÷　年間稼働日数　300日（？）　＝　170,370円／日

つまり、その１両の特急車両が、特急料金だけで１日１７万円を売り上げていれば
それが平均値であるということである。

たとえばＵＬ　next・・・

大阪〜名古屋を１日４本運用　特急料金　1850円　平均乗客数　30名（？）

4本　×　1850円　×　30名　＝　222,000円　（平均の130％）

吉野特急　16400・・・

阿部野〜吉野を１日８本運用　特急料金　500円
乗客数は、朝上り１本　56名、夜下り２本　45名、昼間５本　15名
とすると合計で221名

500円　×　221名　＝　110,500円　（平均の65％）

となる。吉野特急が冷遇されるのは当たり前である。稼がないのだから。
反対に名阪甲に座席定員が少なく、ハイスペックな車両が投入されるのも
これまた当然である。稼ぐのだから。
（実際には名阪甲には運賃収入への波及もある。名阪甲があるからその移動客は
近鉄線に乗るわけで、名阪甲は新たな運賃収入まで稼いできていることになる。
通勤特急の場合、定期客から特急料金を巻き上げるに過ぎない。）

各種割引切符、子供料金、運用数、稼働日数・・・この算出には詰めが甘いところ
もあるだろうが、当らずとも遠からずの結果だろう。
　
経理畑出身の山口氏が手を付けるとなると・・・次期吉野特急車は「安物」となる
公算が高い。

リピートオーダーなら、詳細図面が残存していれば
多少のマイナーチェンジ程度で増備されるかと。

16400系なら
●3レベルIGBT素子インバータ制御装置→2レベルインバータ
●ヨーダンパ本設置→ヨーダンパ準備工事
●廃車発生品流用パンタグラフ
程度かな。

南大阪の車は手抜きしてないぞよ。
6820も5820にはついていない滑走防止装置もあるし、バックアップ機能も
ついているし。

お久しぶりでございます　投稿者：ズンベロドコンチョ 　投稿日：10月23日(土)00時48分30秒
こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡

>BluePure様
そうでした｡大学が関西線沿線だったので､よく奈良には行ったのですが､221系は別として103系･105系といった国鉄の残党ばかりが目につく中､｢かすが｣はまさに特別な存在でまるで｢世界の車窓から｣(テレ朝)を見ているかのようでした｡
そのような形式の車両は当然JR西日本には無く､かなり修得には難儀するかと思いますが亀山以西ではJR西日本社員が運転しているのですね｡
それに比べわがままなJR東海は西日本の221系について1週間前まで運転する事を頑なに拒否し､そのお陰でお荷物車113系が残っておりましたが､ようやく大垣発着列車についても221系に統一する事が出来ました｡

>こう様
私は関西の文化遺産であったBuを破壊した近鉄が嫌いになっておりますので､是非共それに競合するJR各線には頑張ってもらいたいものです｡
特に関西線の加茂以西は､特急最優先で一般車を蔑ろにしている近鉄と違って利用しやすいダイヤになっているので(寧ろ近鉄よりもJRの方が私鉄っぽいダイヤだと思う)､より一層のテコ入れをして欲しい所です｡
特に休日については京都方面･天王寺方面から桜井線方面への乗り入れを積極的に行い観光客の取り込みをすれば良いかと思います｡
また事実上アーバンネットワークの一翼を担っており最近新駅も出来た和歌山線(王寺〜高田)については地交線から幹線乃至は電特区間に格上げし(その代わり関西線非電化区間は地交線に格下げ)､JR難波･天王寺〜JR五位堂･高田間を特定区間とし近鉄潰しをすべきです｡

【ｽﾎﾞﾆﾁ】100人を殺した男　みな鉄ｽﾚ61【ｺｯﾍﾟﾊﾟﾝ】　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1097500742/

>>408
意味不明。脈絡のない話をされても困る。

>>407
「ヨーダンパ本設置→ヨーダンパ準備工事」
　→16400のヨーダンパーは撤去されました。

そやから、「ヨーダンパ準備工事」としたんだが。
台車枠の図面変更をかけずに済むよう、ヨーダンパ未対応としなかった。

>>412
そうか、すまんかった。いい電車を設計してくれ。

つか、次の新型特急車ってＮＡＣＥのことだろ？（ｗ

ＮＡＣＥってどんな車両やったっけ？？

教えて欲しいナ

>>414-415
なす？野菜か?それ。

>>405

10年で100億円の減収か。。特急料金。
それに付随する乗車券の減収も大きいね。
短距離なら特急から一般車にシフトするけど
長距離は近鉄を利用しないという構図になるからね。

>>407
東大阪線7000系でさえリピートできたんだから、
詳細図面や治具は問題ないだろう。まして型材不要の鋼製車だし。

ただ4両とか小ロットだと部品がおそろしく割高になる可能性があるが。

社長は今後本業（鉄道）に力を注ぐと言っているが、
どうなるのだろうか。

>>415
http://curry.2ch.net/train/kako/1005/10054/1005440600.htmlより


670 名前： Ｍトヨ 投稿日： 01/12/19 20:58 ID:NLmeHEF4

新型特急　ＮＡＣＥ（仮称．ＮｅｗＡＣＥの略）
早期登場希望

１２２００系　置き換え


詳しい説明はとりあえずＭトヨ君に出てきてもらいましょうか（ﾜﾗ

>>417
そんな中での名阪特急の好調ぶりはホットニュース。無け無しの金をはたいて
21020系を入れたのも納得できる。この特急はマージンが大きいからな。
より一層増客するため・・

1.　新幹線乗車券・特急券（もしくは回数券等）とまるとく切符の交換を実施する
　　（キャンセル額は近鉄がかぶる）。
2.　梅田や淀屋橋（新大阪へも近い）に名阪特急の割引券売機を置く。
3.　特急車内で名古屋・大阪市地下鉄の１〜２区乗車券を配る。
4.　新大阪駅外の目立つところに、台風・積雪時に近鉄の運転状況を
　　知らせる巨大ボードを設置する。（新幹線は止まってても近鉄特急は動いてますと。）　
などのサービスはどうだろう。

>>418
安物になると言い出した本人だが、個人的にはＡＣＥはもういらん。ＮＡＣＥは言わずもがな。
良くて安いのは出来ないものか。
　　

もうちょっと静かなインバーターと
マシなインテリアセンスがあれば、別にＡＣＥでも構わないのだがな。

確かに落ち着いた感じはあるのだが、なんか元気をそがれる。
あの暗い内装は。

漏れはACEを気に入っているのだけど。。
某700系のような眩しすぎる車内じゃタマラン。
本を読んだり景色を眺めたり（寝たりｗ）するのにはちょうど良い落ち着き。
たしかに座面は固めだけど、アーバンオリジナルまでのシートは
腰部のサポート感がイマイチだし。
汎用特急車のクセにあの待遇は、結構いいんでない？

>>422
＞なんか元気をそがれる。
ISLかEXに乗っとけば？

>>423
好みの問題だからね。
理屈ではACEの良さも分かるし、本読んだり寝たりするのに最適なのは胴衣。
あと、座席が固いのはどうでもいい。
ダークグリーン基調のセンスが俺的に合わないだけ。
気分、およびインバーターの体感の問題。

仰る通り、普段はEXを初めとする�U世代タイプを選んで乗ってるかもね。
帰りの特急は全部ビスタのマイシートだし。

ま、22000系もあと3年ほどで車体更新開始だ。

インバータやギヤのノイズは直らないだろうが、
21000系は＋化で明るい内装にしたということは
22000系もあの陰気臭い配色は改められるだろう。

椅子は最初から天竜製だから交換されないだろうが、
クッションをもっと上質なものにしてほすいぞ。

>>425
そう期待したいね。

>>423
汎用特急車のクセに・・・

理詰めで考えるとＡＣＥはスゴイ。走行性能・車内装備、いずれも他社だとフラッグシップ
車レベルのものを備えている。
ただ・・・なんか違うんだよな。内装が。イスが。

車販がないのが痛いな
小田急は車販あるし、珈琲飲んでまたーりできたけど

なんで菌鉄には女車掌がいないのか？
昔は金鉄刊行のオネーチャンはいたが…。
ＵＬに女車掌乗せて、ＤＸシートだけでもおしぼり手渡しサービスを復活してもらえんかのう。

429がｾｸﾊﾗするから警戒しているんじゃないの？（藁

今更だけどＯＳＫを解散させた時にダンサーのオネエチャンたちを救済でおしぼりレディに採用してあげてもよかったと思う。

近鉄特急の車内放送の声って、ディスニーシー・エレクトリックレイルウェイの車内放送の声に似ていると思うのは漏れだけか？
イントネーションも何となく似ている希ガス。

>>431
何も何でもバカにしすぎ。彼女たちにだってその道の再就職先があるはずさ…

>>432
津田英治さんの声？
ttp://www.ttb.co.jp/list/man/tuda.html

津田英治さんの声っていろいろな所で聞くよな。
JR束の駅アナウンスも津田さんのような気がする

>>435
ATOSの男声が津田さんです。

>>431>>433
解散後、パルケエスパーニャに行ってダンサーや
着ぐるみの中の人をやっている方もいらっしゃいます。
さすがに鼠園のダンサーより上手かったりします。

>>432　>>434-436
CIRCLEKSANKUS!!
近鉄ではお馴染みのこの声の人、ず〜〜〜〜〜〜〜っとわからずじまいだったので
やっと胸の荷が下りた感じがします。
グッジョブ!!

>>429

特急スレと違うが、東大阪線には女性運転手・車掌がいるぞ。

３０日の４時頃上本町で難波へ回送される特急の
行き先が名古屋・湯の山温泉だった。何年ぶりにみただろう・・・

2号車は基本的に後々に席が埋まるわけだが、
逆に、他の号車に先んじて異様にごっそり取られてることがある。
今日も奈良→京都特急でそういう光景があった。
多分、グループや小団体なんかの場合に、他の客に迷惑にならないよう、
特急券販売の係員が気を利かして　隔　離　した結果だと
思うのだが、どうだろうか。

そうなると、自分が乗る場合に2号車とかを指名して買うのは、
成功することも多いけど、逆に諸刃の剣とも言えるね。
いくらチケットレスが便利になっても、最終的には運の問題なのかもね。

>440
名古屋・湯の山温泉の幕は毎日見れるんだけどね

米野とかでw

>>441
名古屋管内では逆なので注意。
２号車から発売

●裏2chの入り方
１・”名前欄”に「&rf&rusi&ran&ras&ran/***」と入力します。
　　裏CGIへ飛ぶためのコマンドです、間違えないように”「」”の内側の文字をコピーペーストして下さい。
　　「***」の部分には最寄のサーバーの設置場所に置き換えて入力して下さい。　例：「&rf&rusi&ran&ras&ran/tky」
　　札幌→「spr」、仙台→「snd」、東京→「tky」、名古屋→「ngy」、大阪→「osk」、広島→「hrs」、福岡→「fko」
２・”E-mail欄”にカテゴリーを入力します。
　　運輸・交通「Transportation and traffic」
３・”本文欄”にIDとパスワードを入力します。
　　ID/パスワード＝「meitetsu/guest」
４・書き込みが終了すると2ｃｈのTOPに戻るのでもう一度入場
５・背景が暗転していたら成功、裏2ｃｈに侵入出来ています

●接続ミスしないためのコツ
１・朝１０時〜昼３時頃は繋がりやすい。
２・会社や教育機関等の基幹ネットワークに近い場所からだと繋がりやすい。
３・ﾌﾟﾛﾊﾞｲﾀﾞの認証を簡単に終わらせるためmail欄の最後に[/（自分の年齢）]を入力すると入り易くなる　例[ero/18]

ちなみに裏2ｃｈに既存の板は勿論存在します、それにｻｰﾊﾞｰは外国のｻｰﾊﾞｰなので日本のややこしい法律に抵触する事も無いです
それに完全な匿名性を誇るので違法行為を繰り返しても逮捕される事はまずありません

meitetsu/guest

初心者は激しくだまされたわけだが(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>441
意外と係員が恣意的に決めてるようなとこがあるような気もするんだよね。
>>442
それを言うなら新大宮でも見れるｗ

数年後、近鉄と阪神が相互乗り入れをして、奈良から神戸までの直通運転が実現する。
直通運転のために、ひとつ解決すべき問題がある。
近鉄は特急料金を課しているが、阪神は特急料金を課していない。
阪神と直通運転する近鉄奈良線の特急は、特急料金を廃止して、乗車券のみで乗れるようにしなければならない。

相互乗り入れの為にサービス体系を統一しなければならない理由は存在しない

神戸〜奈良間なら特急料金ありでもおかしくないよ

>448
阪神の特急が有料化されますw

>>448
しょうもないネタ振り乙。
しかもコピペだし。
直通特快とか都合のいい種別設ければ済む話。
全然大きな問題ではない。
なるようになるんだよ。

阪神乗り入れ
神戸〜名古屋で需要があるな
途中芦屋、西宮に停まらせて

>>448
そこで阪神・山陽がねくすと作るんですよ!!
あと、特急券の端末主要駅に設置して。

まあ、単純に考えて、奈良〜神戸特急はないだろうな。
直通特急は、名〜神に全力を注ぎそう。

>>455
名神直通特急の方が需要がないんじゃない？
新幹線とモロバッティングじゃん
まあ、奈良直通特急もそんなに需要は無いだろうけど

名鉄や南海みたいに直通特急に特別車つないで欲しいなあ

仮に、姫路〜名古屋の特急を設定するとして
その所要時間はおよそ3時間50分、
三ノ宮〜名古屋としてもおよそ2時間45分・・・
こりゃ誰も乗らん罠ｗ

神戸基準では現状、難波駅や奈良方面へ行くのに不便なので
姫路〜三宮〜難波〜奈良の直通快急なら（途中利用者も含めて）
それなりに需要がありそうだな。

姫路（三宮）〜鳥羽、賢島ってのは実際どうなんだろう。
大昔の国鉄参宮快速が姫路始発だったことを考えると結構需要ありそうにも思うんだが。

そもそも車長が違うんだから、指定席特急は乗り入れないんじゃないかと言ってみるテスト。

よし、ここは一発逆転ホームランで

三宮〜橿原神宮前
三宮〜湯の山温泉

直通特急を

京都線はどうしても特急を使ってしまう
１５分に１本だから使いやすいしね
急行はどうしてもしんどい

今日の帰りサニーカーとACEの併結でサニーカーに当たったがなんか損した気分やったな。。。内装とシートはサニーカーの方が良いとはいえ案内表示機が内分なんかな。。。まっACEチャイムが聞けたぶんよしとしよう

誰が何と言おうと、サニーカーが一番いいよ・・・・
ほとんど揺れないし。

>>464
車体長の差を克服すべく、阪神側では地上設備の大改良を進めている訳だが。
山陽電鉄線内への直通はないかもしれないが
近鉄の通勤車を乗り入れられるよう改築してるのに、
同じ規格の特急車がダメなんてことはなかろうて。

>>465
先方へ乗り入れた場合、先方には特急車貸し出し料を払ってもらわなければならない。
双方の車両によって乗り入れるなら相殺もできるが、片乗り入れだと当該費用が発生する。

仮に、難波→三宮間が所要４０分だとすると・・・難波〜三宮の１往復は１時間３０分程度
の運用となるだろう。仮に、その特急車が近鉄線内を走っていたら“５００円　×　乗客数”
を稼いでくる。
阪神へ乗り入れた場合、最低でもその分は稼いでもらわないといけない。稼いでもらわないと
近鉄に何のメリットもない。
さらに、阪神も手間のかかる特急車を走らせてノーマージンではやってられないだろうから
いくらか儲けようとする。

すると料金は・・・

近鉄線内で走っていれば稼いでくるであろう　５００円
阪神が手間代として徴収するであろう　２００〜３００円？（これは全くの予想）

の合計となり、難波〜三宮間で７００〜８００円となる。同区間の運賃がいくらになるのかは
知らないが、５００円程度（？）の運賃でこの特急料金では誰も乗らないであろう。
とかくパフォーマンスにこだわる佐伯氏ならやりかねないが、山口氏ではまず行なわない。

それよりも何よりも・・・西大阪線沿線住民への説明会で「近鉄特急は乗り入れない」
と明言されているのだが。

>>466
住民説明は開通時は、ということ？
開通後数年すれば乗り入れするという可能性もあるのでわ？
別に乗り入れ自体住民の同意を得る必要もないのだし。

>>466
開通時ということ。鉄系住民が聞いたんだろう。
「数年したら」という話は止めよう。数年先のことなど分からん。

ただ、頭を働かせれば、有料特急の阪神乗り入れがいかにメリットがないかが
簡単に想像できる。

ところで南海みたいな有料無料併結特急を走らすのに必要な手続きってなんですか？
認可関係でも問題が有ると聞いたのですが。

>>469
国交省へ料金認可の申請。
特別車と普通車の格差が大きい（小さい）、もっと値段をsageろ
などとイチャモンをつけられることが多い。

アーバンのフットレストいらねー
めっちゃ邪魔！
シートピッチを殺してるだけやんけー

>>467
9000系が重すぎて阪神直通に使えないので名古屋線に転出・・・
22000系は9000系よりさらに5Tくらい重い。
特急車は、40Tを越えるものばかりで、これでは阪神の施設がもたない・・・。

>>472
重量が5ｔ違うだけで破壊される施設なんてありえないだろう。

9000などの界磁チョッパ系は非力で、岩崎橋〜西九条の40‰区間を登坂できないため
（ホンマにできないのかどうか知らんが）阪神乗り入れには供されないらしい。
まっ、22000なら100ｋｍ/ｈで登坂できるだろう。もちろん、変電所が持たないだろうが。

>>472-473
理由はどうあれ「設備面に問題有り」ということですな

神戸〜奈良間なら特急乗ってもいいな…
などと思っていたんですが、残念ですね

バブルの頃は、西大阪線開業の暁には神戸−奈良間に
アーバンライナータイプの特急を走らせたい！と言う、
近鉄の構想が新聞に掲載された事があったが・・・（w

超久々に西大寺→名古屋で近鉄特急乗るよ
関西本線の時間がどうしても合わなかった

>>472
乗客の積載加重を忘れてるぞ。
空車時に特急車が5ｔ重い程度なら、定員乗車するとほぼトントン。
それどころか、通勤車なら最低でも定員の200%乗車は考慮に
入れなきゃならんので、空車で5ｔの差では通勤車の方が
ドえらく重い計算になる。

>>474
設備の問題ではない。やる気の問題だ。採算性を度外視してまでやるかどうか。

・難波12:00原型アーバン
・名古屋18:00河内ワイン提供ネクスト

往復乗車の旅Xデーは今日ですたｗ
行きのDXはガラガラ。私はレギュラーでしたが、ボックスで過ごせました。
結構くたびれてるのは数々の指摘のとおりですね。
帰りは予測通り見事に満席。
みそかつを肴に河内ワインでマターリしますた。
ワインの味もさることながら、DXの客にワインを配るねえちゃんが
なかなかかわいかった。車掌が配ると思いきや、ワイン配るためだけに
黄色の職員が乗ってたわけで。PRのためだから当然だね。

阪神西大阪線スレより

105 ：名無し野電車区 ：04/11/03 21:01:58 ID:uQJvwfD/
何度も同じ話が出ているが、近鉄の有料特急の阪神乗り入れはないとすでに決定
している。汐見橋の引き上げ線で折り返すことになる。

日中のダイヤは、奈良−三宮間直通の快速急行３本／時と、西大阪線内各停列
車６本／時（これが近鉄線内急行・準急になるか、普通になるかはわからん）と
発表されている。もちろんこれから変更になる可能性もあるが･･･。

御影はとりあえず、近鉄車両はホームからはみ出て止まるらしい。信号移設など
で対処するとのこと。車両規格は統一しない。

奈良線沿線でこんな物発見！１２２００系にはこんな形状ない。
http://www5f.biglobe.ne.jp/~kousha-_-/clip2/img/672.jpg

>>481
北海道でつか？

日曜午後の伊勢発特急はどれも車内うるさそうだね。
DXでも一緒なんかな。
ISLだったら、駅員もサロンに誘導すればいいのに。

>>481
模型じゃないか？

大和高田停車は利用状況を考えれば朝夕ラッシュ時だけでいいと思う。
大阪方面の利用が中心であるのに、昼間１時間に１本しか止まらないのであればなかなか使ってもらえないと思うよ。

>>126
御意。吉野特急は平日昼間は完全１時間に１本でいいよ。南海みたいに急行に連結してもいいかもな。
橿原神宮前で切り離して、特急停車駅で停車していく。
急行はそのあとを各駅停車で停車していく。どうよ？

>>153
タクシーを利用すればいいだけの話では？

小田急ロマンスカーは喫茶コーナーがあるから便利だけど
近鉄も昔あったね
スナックカー

姫路発名古屋ゆき特急

三宮　難波　上本町　鶴橋　

姫路発名古屋ゆき特急

停車駅：明石、三宮、難波、上本町、鶴橋、大和八木、津

姫路発新宿ゆき特急

停車駅：明石、三宮、難波、上本町、鶴橋、大和八木、津、名古屋、中津川、塩尻、上諏訪、小淵沢
　　　　 韮崎、 甲府、八王子、立川

>>489
フリーゲージ？

鶴橋を過ぎた頃に出される熱いおしぼりが楽しみだった

いつのまにかウエットティッシュになり、
そしてそれもなくなり…

先月乗ったときは車内販売も無かった
名古屋からの帰り、夕飯時だったのに…



特急には「非日常性」が欲しい。
今の近鉄特急にはそれが薄れつつある。
なんか悲しい

おしぼりサービスはよかったよねぇ･･･
車販がなくなった今、
シアトルズベストでTallサイズのコーヒーを買って
持ち込むのが精一杯。。。

大阪を出るときにも、車内で旨いコーヒーを飲みたいよ･･･

>>491
車販あった頃でも乗る前にコンビニとかで調達していたくせに!!!!
>>492
禁徹HPにある意見・要望受付欄に｢一部の特急車にあるあの無駄スペースに自販機入れろ!!」
ってメールを1000000通送ってみてはいかが?
・・・まあ、無駄だと思うけど・・・。

子供の頃、スナックカーのスナックコーナーに感じた大人のふいんき（←何故か変換（ｒｙ）に憧れてた
いつか大人になったらあそこでコーヒーを飲むんだ、と思ってたんだが

缶コーヒーじゃ(ﾟAﾟ)ﾏｽﾞｰ
ダイドーのバフィーマーク付き缶コーヒーだと｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>494
×ふいんき　　　　　　　　　　
○ふんいき(雰囲気)　　　　　　

>>495
http://that3.2ch.net/test/read.cgi/gline/1092188389/

>おしぼりサービスはよかったよねぇ･･･
初めて近鉄特急乗ったとき、これに一番驚いた阪急沿線住人の俺。

アーバンライナーネクストとプラスと普通ノンノ違い
をおしえて

普通ノンノ？

>>493
小田急は車販基地の一角に自販機設置しちゃったんだよな。

ウエットテッシュまだあるぞ。
貧しそうなバカヲタとかが何本も持って行くけど、殺したろかと思う。

ビスタのフロアにある植物とかは何となく非日常を保ってるなｗ

DXシートだけおしぼりサービス復活なんてのはどうだろ？
シートの差だけじゃなくて、何がしかDXにプレミアを付けてもいいようにも思う。

>>501
以前は女の子が配ってくれたんだよ、
おしぼり（その後ウエットティッシュ）をね

遊レール使って名阪乗れ。
今月の金曜１８・１９時台の上下ｱｰﾊﾞﾝはDXのみワインが付く。

俺はせっかく先日ゴチになったので、今度一遍買ってみようと思う。

>504
どこで売ってるんだ、そのワイン？

>>505
知らん。近鉄の黄色いジャケットの販売員が配ってたから、
駅の売店にあるんじゃないの？

ここに書いてるみたい。
http://www.ensen100.net/topics/wine/top/index.html

伊勢志摩ライナーのサロンカーは特急料金のほかに別料金が要るの

>>508
一応、乗車券にプラスして、サロン券という名目の券が必要という形。
そのサロン券の料金は、通常の特急料金×区画人数定員分でいいので、
2人､4人グループだとかなりお得。

まあ、HPも読んでみれ

>>501
多めに持って帰っても、早めに使わないと乾いてしまうんだよな。

>>498
ネクストは顔が違う。プラスはＤＸが1両しかない。（ネクストも1両）
未更新はＤＸが2両（喫煙･禁煙それぞれ1両）ある。特急予約検索でＤＸ喫煙に
○が付いているのが未更新。

ＩＳＬのサロンカーって、平日なんか空気輸送が多いでしょうから
乗車当日に限り、１席単位でのバラ売りできんものかな

あと半室仕切って禁煙／喫煙に分けて、分煙できんものかな
(または使っていないシーサイドカフェを喫煙スペースに改造して全室禁煙か)
子どもやタバコ嫌いの婦女子に、タバコ臭いサロンカーは辛いかと

>>512
空気輸送の日はレギュラーも空気だったりするので、無意味。
それより、レギュラーにいるうるさいグループをサロンへ移動させるのが
喫緊の課題。窓口係員のやる気次第。
ただ、サロンが喫煙という事実がそれをさせにくくしているのかもね。
俺は別にサロンが喫煙でなければならない必然性などないと思うが。

バラ売りの定着をはかるのだけはナンセンス。そんなら、レギュラー１両
増やせばいい。

>>513補足
「空気輸送の日」というのはサロンのことではなく、平日の
編成全体の様子のことを指してます。サロンは基本的にいつも空気だしねｗ

>>498
顔が黒→ネクスト
顔が白→プラス・原型

側面に喫煙コーナーの変な窓がある→プラス・ネクスト
　　　　　　　　　　　　　　ない→原型

客用ドアが折り戸→プラス・原型
　　　　プラグ式→ネクスト

名前間違いました。514の名前は私513です。
512さんすみません。

>>512
>>513
一応エアーカーテンがあって、それを使って区画単位で
仕切られている。なので、一般車（喫煙車）と言っても
ある程度分煙は図られてる。
あと、特急券ではなくサロン券という制度が使いにくく
しているかもね。例えば、乗り継ぎの際の特急料金の通算
対象外だからね。

問題はそのエアーカーテンだな。
ＪＲの223系2000番台がデビューしたときみたく、
熱線吸収率何％という文句を盾にブラインドをつけず、結局失敗した
ことを思い出す。

乗客にとって大事なのは、科学的数値や見せ掛けの装置ではなく、
ブラインドが有無そのものであり、またＩＳＬサロンの場合は禁煙車である
という「名目」なんだよな。

>>517漏れは喫煙者だが、同意。ネクスト＆プラスの快適性を味わうと、
「全車禁煙」がやはりスタンダードになって欲しいと思う。
サロンのあの居心地を親子連れで味わって、近鉄特急に憧れる子供達が
もっともっと増えて欲しいと思う。「タバコ臭い電車より、車の方がいい」
って言われちゃ寂しいもんな。
カフェ撤去＆客室拡大＋サロン禁煙＆１区画喫煙コーナーと自販機設置
･･･くらいが現実的かな。

>>512
もともと前後の席の間に分煙装置（エアカーテン）がついてますけど・・・

>>519
前後方向にはエアカーテン付いてるが左右方向にはない。
昔乗った時、横に喫煙グループ(しかも無札の分際で!!)乗って来て横から紫煙攻撃!!
もう最悪!!

エアカーテンあっても室内自体が臭いんでダメなんすよ
非喫煙者なら客室に入った段階でタバコ臭が気になります

グループ客の誘導が急務というも判りますが、そのためにもバラ売りが
必要なのではと。奇数人グループへの対応でね。
３人グループで４人分料金なんて、一般にはなかなか通用しないかと。

あと少ないとは思いますが、車内で仕事しなけりゃならないビジネス客に
は、あの大型テーブルは重宝するかと。ただ、グループ客で騒がしいなら
ダメですけどね。

何れにせよ、もうちょっと柔軟にサロン席を扱ってもらいたいものです。非
常に魅力的な車内空間ではありますので。

サロン席と一般席を乗り継いでも分けて計算されるので割高。
サロン席はこの点が近鉄特急らしくない。

今の時代に、あの車内設備で喫煙可というのは違和感がある。

６両固定なのが辛いとこだな
今の喫煙車体制は４両が基本だからな･･･

今日の名古屋１９時ちょうど発、難波行きあーぼんライナー・・・、
ネクストですた。
普段なら名古屋１８時２５分発の香具師がネクストになるはずなのに。
運用変わったんかな？

あと、今日難波１２時ちょうど発の名古屋行きのあーぼんﾗｲｰﾅ・・・、
未更新の香具師で、DXのシートなかなかイイと思うのは漏れだけ？

>>525
今週またアーバンの無意味往復乗車します。
今度はプラス名古屋行き→原型難波行きのレギュラー往復。
でも、>525みたいな話を聞くと原型ＤＸも乗ったほうがいいかなと
揺らぐｗ
しかし、チケットレスでもう取っちゃったので仕方ない。
また機会を改めて、と言ってる間に原型の2編成が手術に入るのかな。（藁
（気が気でない）

ちなみに、難波12:00（原型）は先々週乗ったけど、
レギュラーのシート回転させて自主ＤＸにしたけど、
これもなかなか良かったよ。
でも、確かにＤＸの雰囲気は何か違った。心地いい重みのある空気。

漏れの友人に近鉄の運転手がいまして、そいつのコメント「１２０００系は前に便所があって、よく客が間違えて運転席に入ろうとした、　(ﾟДﾟ)ﾊｧ?　となってしまった・・・
どういう作りや！　(#ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!　」と怒ってました。もう廃車してないから、今は仕事に(`･ω･´) ｼｬｷｰﾝ　　」とな。

>>527
運転室の窓を開けるとトイレの香りがという話を聞いたことがある。

12000のトイレ、メチャクチャ狭かったのを覚えてる。

12000のトイレ、メチャクチャ臭かったのを覚えてる。

つーか、12000じゃなくても（アーバン以降の車両以外は）
駅で車両のトイレの脇を通ると、あのガーランドベンチレーターから
結構トイレの匂いがするよね。

紀宮様は>>531さんと種村直樹さんに謝れ。

　　　　　　　　　　／´￣￣　｀ヽ,
　 　 　 　 　 　 / 〃　　　　　　　ヽ
　　　　　　　　/　　　　　ﾘ　i　　　 }
　　　　　 　　,ｉ　　 　_,-=‐'`―'=ｰ､;!
　　　　　　 　i 　　 リ　ｰｰ'　 ､ｰ‐'i |　　
　 　 　 　 　 |　　　ﾘ゜　´　 (. .〉　 } !　　
　　　　　　　| ii!　 　|　 　 ｰ＝-'　! |　　
　　　　　 　 |　　　　 ヽ､_　 ￣,／　j　 　
　 　 　 　 　| i ii !!　 ._ノ ￣￣|_,_,,ノ
　　　　　　,､ゝ-ｰ'"i´　＼＿_/　 |`ｰ､
　　　　　/　ヽ　　　＞''" ＼/`-<　　 iヽ

>>531
ベンチレーターから臭いがしないはずはないだろう、故障してない限り。
ベンチレーターとはそういうもんです。

さて、今日からは原型ＵＬは１本だけになってしまったわけだが。

しかし撮り鉄してても殆ど同業者に出会わないな。
まあパニクるよりはいいけど。

難波行き原型ＵＬ乗ってきました。
俺が乗ったレギュラー車両は４人だけ。
超快適でした。

行きは乙特急（12400）に変更したんだけど、あれはあれでいいね。
津とか四日市の空気（空気そのもの、人、言葉その他）が車内に
入ってくるのが、関西者として新鮮ｗ。

難波17時のULの予約画面から「ULマーク」消えた・・・
まさかACEか？

>>537
ACEの 2+4
ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!

生まれてはじめて16000系に乗った。
車端の壁が若干マシな色に塗られてる以外は、

なんじゃこれはーーー！！

と、物珍しく観察させていただきました。
モーターの音がなんか103系みたいですね。
改めて、標準軌では昨今意識することができなくなった
「スナックカー以後と以前」という大きな区分を身体で感じることが
できました。

>>539
あれでもサニートーン化リニューアルしてるんだぞー。
・・・でも、あのトイレ洗面所と車販基地跡はあかんわなぁｗ

>>540
サンクス。
でも、標準軌の特急の常連になってしまった俺的には、サニートーンは
そもそも更新の姿とは思えなかったりする。ｗ

通路ですけど、なんか手動扉とかありましたね。
あと、デッキなしとか、「網」棚とか、シートピッチとか、顔とか、
振動、騒音、全ての面でかなり「新鮮」ですた（藁
あべのから乗って、乗り継ぎで京都行12400系に移ったので、なおさらかな。

でも、なんか愛着湧くかもｗ
ちなみに、記念としてションベンもしたよ

ＡＣＥの名阪甲運用って、何があったんだ？

>542
単純に車両故障では？

本日はUL08定検入場中、UL09PLUS化改造中、UL10運用離脱中？
予備車があるのは名古屋側の富吉
と悪条件が重なってるみたいだし

もしかしたら、１日乗車日が違ってたらヤバかったかもな。
ＡＣＥで甲なんて絶対乗りたくねー。

逆に貴重な気もするけど。もしかして初めてじゃないの？

そうなんだけど、ＡＣＥ自体個人的には好みのほうじゃないのでね。スマソ

俺もＡＣＥはあんまり好きじゃないな。でもＡＣＥは標準軌の
現存特急車で、唯一名阪甲特に未充当だったかもしれない。

>>539-541
11400系は自動扉だったような気がするなぁ。
貫通幌の中にもセンサーマットがあったような。

>>541 >>548
車販準備室の前後と運転台の仕切り戸だけは手動。
これは12000〜12600（含リニューアル後の10400・11400・18400・16000など）まで
全部そうなってる（はず）。

1416 返信 ストアードフェアシステムとは関係ありませんが・・・ KT瓢箪山 2004/11/16 21:34
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大阪府 スルッとKANSAI 近鉄 スルッとKANSAIカード

近鉄のあおぞら�U(18200系)の車齢がまもなく40年に達しようとしていますが、今のところ置き換えの雰囲気もありません。
最近、2009年度の阪神西大阪線難波延伸のあたりに、あおぞら�Uを置き換え、スルッとＫＡＮＳＡＩ協議会の繋がりを利用して、
近鉄の他、線路の繋がる阪神、山陽、阪急、能勢電、大阪市交（堺筋線）、元々近鉄と繋がっている京都市交（烏丸線）での使用
も前提に、団体専用車を�潟XルッとＫＡＮＳＡＩで共有させるのではと、気になっています。

>>549
車体側面の扉上に雨樋がついてる車両(リニューアル車)については原則
運転席以外はすべて自動扉。手動扉のところは仕切錠にて開放状態になってます。

>547
近鉄博物館の書き込みによれば22000系は
阪神大震災直後に臨時名阪甲特急に運用されたことがあるらしい
(証拠画像有り)

「楽」と「あおぞら�U」って使い方違うの？

なんか最近塩濱ドッグで車輛の出入りが激しいね〜
事故にあったとかいうACEがいたかと思えば、今日夕刻にはVISTAカーがドッグ入り
してました。なんかトラブルでもあったんですかね？

>>554
高安が「＋改造」で手狭になっているので廻しいてるのでは？

>>555
そうでしたか。普段あそこでVはほとんど見かけないもんで。
今日もいるかどうかまた見に行ってみます。

熱心な近鉄オタor沿線人じゃないので、久々にＵＬに乗ったら「お、新車
やんか」と喜んでしまった。モニターの「plus」の文字を見てもてっきり
まだ新車だと思い込んでた。よく考えたら新車はnextというのか・・。あ
ほやわ。plusじゃややこしいからsp1にでもしたらよかったのに。

３ＤＡＹ］チケットで西大寺〜京都は絶対特急を利用する
急行で行くのはしんどいよ

>557
Nextじゃない方が、窓際に物も置けるし、テーブルも大きい。
弁当・飲み物などは置けるようにデザインされているんだろうが、
余裕が無い。掃除の手間をサボっているとしか思われない。
しゃれたデザインの積もりなんだろうが、ハッキリ言ってサービス低下。
近車のデザインチームにはもう一度考え直してもらいたい。

>>557
誰でも新車と思ってしまう罠
>>558
3Day使う時は、俺もつい特急乗るね。
京奈は他系統に比べて特に閑散としてることが多いので、
号車を選べば一車両個人貸切になることもあるしね。
確かに相対的に急行はしんどい。時間帯に寄るけど。
>>559
いい悪いは別として、実質を伴ったリッチ感に関しては原型が一番だね。
また運用減ってるみたいだから、乗るのは今のうちだ。
レギュラーの場合、名古屋行きは3号車、難波行きは6号車が
ガラガラ、ほぼ貸切状態になることも。
ただ、DXはDXで雰囲気が一味違うので、レギュラーの混雑度に関わらず
一度は旧型DXを堪能する価値はある。

いま乗っておいたほうがいいよと思われる近鉄特急車両はどれでしょうか？

>>561
16004

>561
21511、21611
（最後の原型アーバンライナー）

あおぞら�Uの18200もそろそろかも…団体じゃないと乗れないけど。

ありがとうございました。
では、16004に乗って来週吉野へ逝ってきまつ。
ところでさくらライナーって観光用のはずなのに朝阿倍野へ向かって夜吉野へ帰ってる。
観光客乗れないじゃないですか？

おいおい。16004って、期待してうまく乗れるもんなん？
ちなみに現役最古ってことですよね。オレンジシートのままかな。

関係ないけど、
標準軌のオレンジシートも貴重だな。
ただ、これって大阪寄りにつくことが多いのが難点。
通路側が埋められる可能性が高い大阪寄りの車両を避ける俺としては、
常連のくせに一年に3回ぐらいしか乗ってない。

>>565
勿論16000系も貴重だけど、
名阪の飛躍期を築いたアーバンライナーの原型車両は
今年度中の撤退が明確になってるぞ。>563氏が言ってるやつね。
改装が進んで、原型はあと2編成しか残ってないので、
かなーり運用が限定されてきたけど。

そりゃ、16004のダイヤが分かればいいんでつが、２〜３本観察しながら行けばOKかと
おもいますた。あまいですか？阿倍野は時間つぶせるトコもいっぱいあるし
（リッチｄ（ｒｙではありませぬ）
アーバンライナー原型は登場時にｲﾊﾟｰｲ乗ったことがあるので・・・（みそカツ弁当とともに）

非常に基礎的な質問ですが、「オレンジシート」って何でしょう？
（ｸﾞｸﾞｯﾃも球場のやつしか出てこなかったので）

>567
563が書いてるのは最後の原型アーバンのＤＸシート車(第１１編成)
かなり運用が限定されてるどころかすでに残り１運用しかないぞ
第１０編成はそろそろ高安行きのはずだが消息不明･･･

>>568
なるほど。ツワモノですね（藁
がんがって時間過ごしてくらはい。

アーバンで食うみそかつ弁当うまいね。
俺も最近よく乗るけど、いつもみそかつとビール。
個人的に、高島屋の地下でよく買う。

オレンジシートは昭和50年代のサニーカー以降で登場した
オレンジ色のシートだよ。以降、他の一般特急車も内装更新の際に
オレンジシートになった。しかし、アーバン登場後、一般車はアーバンに
準じた再度の更新を実施。順次イスもピンク色のものに取り替えられたが、
現在、12200系の2両ユニットの一部にまだその更新を受けてないものがあり、
オレンジシートが生きています。

>>569
おっとそうでしたか。失礼！
調べてみましたが、12月以降も、とりあえずその1編成が
1日２往復してるみたいですね。

>>570ｻｿはじめ皆様知識のない者にお付き合いいただきありがとうです。
名阪特急も出張がチケット支給じゃなけりゃ名古屋まで乗っていくんですけど・・
再会という意味で名阪も検討してみます。

>>571
空席案内で見ると
平日の原型ＵＬは12月以降絶滅
土休日 006-061-0113-067

>>573
なんで？
例えば、火曜日の難波10:00とか16:00とかが原型ですよ。
曜日でかなり違うような気がする。

原形の賢島運用は26日までかな？どちらにしても12月には
平日の昼間にあまり見れないかもね。

>>561
>>562

18400系18409Ｆがもっと貴重だぞ。あれも団体でしか乗れないが、なんと更新前の
木目調の内装がそのまま。

12月以降は、「＋」の運用のうち検査の関係などで
010-063-016-069
だけ「原型」で代走する日があるようです。

>>576
団体用なんですよね・・18400系ﾓﾅｰ号でも仕立てないと漏れは乗れない・・・・

>578
正月の臨時便には入らないかなぁ？

>>579
それはさすがに無いと思いますね。
あおぞら号については利用者側から車両更新の希望は出てるけど、
廃車になる特急車の塗装変更を含めて検討中とか。

>>579
そういえば「楽」を使った年始の臨時快急はあった。

あおぞら（初代）を使った、年始の臨時「高速」がなつかすぃ

正月の伊勢神宮初詣は24時間特急が出るの
正月３月日は近鉄特急の稼ぎ時なのかな

夏の臨時快速急行にも使用してたね、初代あおぞら。

>>581
聞いたことないが。

>>584
夏も臨時運用があったのか・・・
あの乗車定員で、冷房ならぬ「冷風」装置しかついてなかったから
車内が暑くて悲惨だっただろうなー

>>586
青山トンネルで二階席からコンクリ壁を間近に見たのは後にも先にもこの列車だけ。
昭和62年の夏ですた。

>>579
今は無くなったのかな？
昔なら、社員に知り合いがいれば正月３が日に条件付で
乗れたのだが・・・。

ちょっと遅いけどACEが名阪甲に入ったって事は
名 古 屋
NON STOP
の幕が使われたのか？(´д｀)ﾊｧﾊｧ

旧青山トンネルの中に10100系が隠蔽保存されてるって伝説、
結構感動した。かなりホラー度が高い。

>581
ttp://www.kintetsu-museum.com/news/199812.html
少なくとも98年には運転されたようだ

>589
使われたらしい

>>590
その話、どこにあるの？

>>592
全然信憑性のない風説。
どっかで読んだが忘れた。

>>569
残念ながら第10編成は既に高安でplus化改造準備のため解体中です。
あと、第11編成こと最後のボロアーバンは正月輸送が終わり次第、高安逝きが決まってます。
>>587
新青山トンネルって書いてくれ!!


……ところで、土休日の66列車、何時になったらplusになるんだ?(未だにボロアーバン・・・）

>>594
66レは今週末が最後。
以降は67レに入ることになる。

１ヶ月前のイベントで頼んだアーバンの椅子がまだ来ない
>594の第10編成から外されるの待ちなんだろうか？

>>593
71年に当時単線だった旧総谷トンネル内で特急同士の正面衝突事故があり、死者二十数名を出す大惨事になった。
これが新青山トンネル掘削、大阪線完全複線化計画を前倒しで促進するキッカケになるんだが、工事完成後死者の霊を慰めるべく廃車予定の10100系を隠蔽保存したとかいう話だったと思う。

>>593　>>597
そんなたいそうな事しなくても総谷トンネルのそばにどでかい供養碑建てたら済む話やない?
(本当は西坑口にドンと建てたいが現在線保守の邪魔になったり、廃線ヲタが破壊する危険があるんで）
実際の供養碑は何故か現場から大分離れた所の何処かの寺にある。

>>594
こっちの知ってる情報では3月いっぱいまでは高安送り込みはない、と聞いてるんだが。＜UL11

　　　　 　,一-、
　　　　 /￣　l |　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　■■-っ　＜　>>600氏ね
　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿_／|Ｙ/＼.
　Ё|＿_　| /　　|
　 　　　| У..　　|

原型アーバンの改造工事が終了したら、
名阪乙特急の大部分がアーバンで運転できると思う。
ここでスピードアップをすべし。

>>598
白山町の成願寺という寺にある。
榊原温泉口を降りて南、国道165号線の西方向にある。駅から3kmくらいか？
位置的には旧総谷トンネルの南側にあたり、「大分離れた所」ではない。
境内入ってすぐのところに案内看板付きで塔があるから、
一度手をあわせに行って来るといい。

>601
んな事はない
妄想乙

>>591
それは、快急（快速急行）じゃなく、「貸切」列車として運転されたもの。

連れがビスターカーの一階に座って
「最高だ」と喜んでいたね
あれって窓口で指定できるの

>>605
余裕でできるよ。
パソコンや携帯を自分で操作してＧＥＴすることもできる。

あれって、他の席と同様、いちいち駅間ごとに車掌が見回りにくるのかな？
ちょっとウザイかも。ｗ

ネット予約だと
ACEの91番とか（偽A席）も自分で取れる？
今日、某駅でゲットしようと思ったら窓口氏に断られたもんで…
他の駅ではISLのDX取れないお詫びに指定してくれたんだけどなぁ。

>>607
それは無理ぽ。
特に、車椅子マーク付けてる列車でそれを駅員が許したら、問題行為では？

>>602
東青山駅前の花畑も慰霊碑みたいな物。

勿論、発車直前とかは融通を利かせた対応をするんだろうけどね。

いずれにしても、ネット予約ではできない。

http://www.kintetsu.co.jp/gyoumu/kippu/kurumaisu/

スレ違いかもしれないけで自白します。
ホリデーパスで急行券買わずに急行乗りました。始発から終点まで。終点はエリア外なので乗り越し運賃は窓口で清算しましたが。

>>612
死ね

>>608
特急券窓口に勤める知り合い曰く「車椅子専用座席も席番指定で発券できるでー。でもこの席売ったら
××センター（詳しい名称は忘れた）に電話で連絡せなあかん」ということだった。
また、健常者（特に乗り慣れたサラリーマン）が「あの一人席売ってくれ」とゴネても「それはできません」と
断るのだそうだ。
一度、根負けしたどこかの駅の係員が発券した列車に、偶然にも車椅子の乗客が乗ってきて大問題になったとか。

>>613
束に通報するならしてくれ。おまえが基地外扱いされるだけだ。

>>615
迅速に死ね

>>607
マジで、健常者に車椅子席を発売したらそれは大問題。下手すると始末書
ものだったような気も・・・。

>>614
前売りで車椅子席を発売した場合、運用変更などでやむを得ず車椅子席が
無くなったり号車が変わったときに連絡する必要があるので、特急券センターへ
発売した旨と購入者の連絡先を申告する必要があると聞いたことがあるなあ。

近鉄特急はよく運用変更するからなあ。

この前、ＩＳＬ（車椅子対応）の運用が、
いきなり12200の未更新2両2組の4連にｗ

（補足）
まあ、勿論事前に照会はできたんだけどね。

>>618-619
一部の特急停車駅の窓口に列変の知らせの紙が貼ってあるよ。

>>621は種村直樹さんに

　　　　　 ,--､､_　　　　 .|.¨''‐､　　　　　｛　.^>　　　　　　　　　　 ,-v._　
　　　　　 .＼　 ﾞl.　　　 ,「　.／　　　　　 .!　 .｝　　　　　　　　　　 .),　.＼　
　　　　　　　ﾞ'-､「　　 .ﾉ _.<)''ｰ┐　　　　!　 ｝　　　　　　　　　　　 |　 .:|　　
　　　　　　._,ノ''^^‐ﾉ厂（ﾞ「v┐ .,｝　　　　|　 |　　　　　　　　　　　　!　 i′　　　.,,,v-,,_
　._,..､v-‐^′_.､v-:'ﾞ.｝　｝.､_ !　.｝　　　　 !　.｝,_　　　　　　　　　 ._,,「　 ^┐.,,／ﾞ冫　 .ﾞ>　
　.ﾞv　,,,v-'''^ﾞ,,､,　　 .｝ .´,.,ノ|　.｝　　　 ._,|　 ｀ ¨'┐　　　　　.r‐'^′　　,ﾉ!'ﾞ＞'″.｝　 .|　
　　 ￣.,,.-‐'^｀._冫　.｝ .「_,,_ |　.|,､rｰ'''^′　.rｰ‐'′　　　　　.ﾞ'‐-'''〕　 .┌″　　 ｝　 :|　
　　　　 ﾞ'--'''^ﾞ_　　 .|　.¨,,,,ﾌ!　「 个v-''^|　.|　　　　　　　　　　　,ﾉ　 .i'′　　　 .｝　 ﾉ　
　　　　 ._,,v-''⌒ﾞ>　［　「ﾞ,,／　　.,ﾉ　　　｝　|　　　　　　　　　 .,/′　│　　　　 .｝　 ｝　
　　　　.ﾞ＼-‐''^′..､ﾉ　ﾞﾞﾞ,.r'）　.,rﾐ^''ｰ< .!　.!　　　　　　　　 ／　ノ|　 |　　　　　.!　 .|　
　　　 ._,,_ r-‐''ﾞ^''v）!,,,.／｀/′ !　＼　.| 〕　｝　　　　　　　／　.,/｀.!　 !　　　　　｝　│　
　　　 .〔 .ﾞ'ﾐ‐'ﾞ｝　 ﾉ　　　,ﾉﾞ_､　.|　　 ^''´ !　.|　　　　　　 /′.,/′ |　 |　　　　　.!　 .|　　　 ,,ノｱ
　　　　.),　〔　｝　:|　　.,r'ﾞ,／|　 〕　　　　 |　 |　　　　　　 ｝ .,/ﾞ _　.｝　 |　　　　　.|　 .ﾞｰ-ｰ'^／
　　　　 .｝ .ﾞ''^ﾞ _,,.ﾌ.,r(>'″ .｝　 ｝　　　　.|　 |　　　　　　 .ﾞ'″　（¨′　!　　　　　 ＼___,,,／′
　　　　　ﾐ.,/'¨￣　 ^′ .<''''′ .|　　 ,､､..(　 !　　　　　　　　　　 ＼　.,|
　　　　　　　　　　　　　　.＼　 .｝　　 ＼　　.｝　　　　　　　　　　　.ﾞｰ'′
　　　　　　　　　　　　　　　.^‐┘　　　 .＼.丿

12月の原形UL運用も、プラスからの変更として窓口に告知されてますね。

>>623
窓口のどこを見たらわかるの？

>624
該当列車停車駅の窓口にはってある
どこの駅にもはってあるわけではない

　　∧ ∧　 　 　┌─────────
　　( ´×｀)　　 ＜　モ１０００７
　 　＼　< 　　　 └───/|────
　　　　＼.＼＿＿＿＿__／/
　　　　　 ＼　　　　　　　／
　　　　　　　∪∪￣∪∪ 　

教えて君で悪いんだけど、モ10100貫通型とモ10400奇数（更新前）を
正面から見た場合、何処が違うの？

座席の埋め方だが、

・関西地区での乗車・降車分は難波・京都寄りから、
・名古屋乗車分は名古屋寄りから、
・伊勢地区→関西便は難波・京都寄りから
・吉野特急あべの発は吉野寄りから

こういう断片知識はあるのですが、他に補足になるような情報はないですか？
特に名阪乙大阪方面行きで、四日市・津などの途中駅からの乗車分は
どっちから埋めるのか興味あります。
（名古屋駅だけが改札位置の関係で東寄りから埋める
という特殊形態なのかな？）

>>626
復旧後の顔って設計者がミスって特急・行先表示を本来の位置より10�p程下につけてしまったってあの顔か?!
>>627
10400系(更新前)の屋上にはクーラーが少しだけ出っ張ってる。
10100系貫通は真っ平ら。

>>628
100%正しい訳ではないが参考までに・・・
ttp://homepage3.nifty.com/pxi13453/exp2.htm

廃車になるパノラマDX、吉野特急にどうだろうか？

Good idea!

パノラマDXは３編成ある（あと１編成あるが団体用であり、改造しないと流用はキツイ）。
１６０００系のデッキなしオンボロ組は３編成あるから代替用にいいのではと思って。

まっ、俺が思ってもどうしようもないが。

>>633
あした16000系に海苔に行くのにそんなこと言わないでくださ〜いｗ
ところで吉野特急は16000とSLの他に何が使われているんですか？

>>631
通勤時間帯の使用はキツイ、前面貫通でもないので増結もキツイ
なのでイラネ

名鉄では通勤特急にもＤＸを使っている。サラリーマン達がどういうツラであの
「個室ピンサロ」に座っているのか・・・非常に興味のあるところではある。

前面貫通・非貫通は問題ないでしょ。ＳＬでやってるし。

「ピンサロ」というより「セクキャバ」だな。あれは。

ボロはいらねぇ。
12600に狭軌台車はかせて転用するほうがマシ。

>>638ナルホロ
昔と違って南大阪線も標準軌線並の車両限界になったんだから
それでもいいよな。

>>638
抜けた12600の穴埋めは何を以ってするのだ？新型入れる話なら、ハナから吉野特急に
入れれば良い。

あした16000系に海苔に行くのにそんなこと言わないでくださ〜いｗ
ところで大井川鉄道は16000とSLの他に何が使われているんですか？

>>640
じゃあ、12600に狭軌台車はかせて大井川へ転出→
んで16000を返却ってのはどう？

大井川はもっと古い元近鉄特急車が走ってるんじゃなかった？

>>640
強いて挙げるなら単純にnext新製して玉突きでしょ。
いまさら吉野特急に新車は無いでしょ?
入れる気あったら16400をもっと増備しとるよ。
尻21ですら2年前投入した4両で止まっているのに。
まぁ吉野特急そのものがどうなるかわからんが。

>>634
http://www.eonet.ne.jp/~yamato-s/express/16010/index.html
http://www.eonet.ne.jp/~yamato-s/express/16400/index.html

>>645
ありがとうございました。これであした区別が出来ます。

>>644
意味分からんな。高価なnextを新製して、12600を吉野に入れる・・・。
・nextの２億　＋　12600の改造費　2000〜3000万（台車+モーター+制御装置“MMC”代）
・吉野特急新車　1.7億（22000は1.75億）
どう考えても素直に吉野特急に新車を入れるほうが得策。園児でもできる計算だ。

いまさら吉野特急に新車は無いでしょ?
入れる気あったら16400をもっと増備しとるよ。
→　耐用年数超えてなかったから代替車を入れなかったんだろう。

また、今の両数はさくらシーズンに全列車４連で運転するのに必要な両数である（予備車
２両として）。16004Fがダメになるとこの運用体制は崩れる。稼ぎ時のさくらシーズンを
無視して編成数を減らすとは考えにくい。いずれ、１〜２年で16005〜6Fもダメになる。
いずれ新製は行なわれるはずだ。

尻21ですら2年前投入した4両で止まっているのに。
→頭を働かせよう。　

>>644
強いて挙げるなら単純にnext新製して玉突きでしょ。

→そうしたほうが良いと君が思った理由を教えてくれ。全く分からない。
　どういう計算をしたのか教えてくれ。

ただいま16005に乗り中。リクライニングのレバーがありません

>>644
>どういう計算をしたのか教えてくれ。
初期費用がかかっても
吉野特急より名阪のほうがよっぽど売上・利益が大きく原価償却も早い。
通年にわたって、ビジネス・レジャーともに需要がある。
将来的には名阪甲乙ともにアーバンに統一したいでしょ。PR度も大きくなるし。
逆にあなたの計算を利用させてもらうと
利益が少ない吉野特急に1.7億も使わず3k万でその場凌ぎが出来るのだが。

吉野特急の繁忙期はさくらシーズンだけでしょ。
オフシーズンの平日なんか殆んど赤じゃねぇのと思うぐらい乗ってない。

本音をいえば吉野特急は列車本数半数削減がオフシーズンの平日データイムはあぼーんという
可能性が大で、新製や転用改造は考えにくいのだが。
現に今年のさくらシーズン後に神宮打ち切りもあるのに。

旧天局に金掛けるわけないやん、大阪線ですら相変わらずの冷遇ダイヤ。
あの会社は、今のトコ大軌エリアしか頭にねぇよ。
>>649のカキコの通り、そんな粗悪なもの料金取って走らせているんだから。

京橿特急に接続する便くらいは残さないと・・・

>>650
　名阪甲乙をＵＬで統一したいなんていうのは噂でも聞いたことないが。ＵＬの増備は考えられない。
大体、短編成車（12200）の寿命が迫ってるのに、６連車を増備するはずがないだろう。
　また、これ以上ＵＬ甲を増やしたところで、そのまま増収に結びつく訳ではない（もしその可能性が
あるのならば全列車が満席でないといけない）。つまり増やしても１編成当りの収入は減ってしまう。
　それと、3000万でその場しのぎというが、近鉄の出費はnext代と改造代の合計2.3億になるので。
どう考えても吉野特急用に新車を入れるほうが安くつくのだが。

列車本数半数削減がオフシーズンの平日データイムはあぼーん
→　そうなる可能性もあるかも知れない。ただ、俺の試算では朝夕だけではいくら満席で走ら
せても確実に赤字だ。編成数を減らしてもおいしい時間帯に回転できる本数は同じ。利益率
は向上しない。昼間１５〜２０人でも乗せてるほうがとりあえず利益（回収）は増える。

旧天局に金掛けるわけないやん。
→天局だからではないだろう。利益率・経営戦略上のメリットによって判断しているはずだ。

大阪線ですら相変わらずの冷遇ダイヤ。あの会社は、今のトコ大軌エリアしか頭にねぇよ。
→ご存知の通り、桜井までは大軌エリアであるのだが。また南大阪線のダイヤは鉄ヲタが夢に
まで見る整列ダイヤのはずだが。

そんな粗悪なもの料金取って走らせているんだから。
→利益率に応じているといえる。

くだらんカキコにマジレスして汚さないでね。
鉄ヲタごときの考える未来像ほど聞いて空しいものはない。

>>653
その通りだ。俺や、俺と同じく全く生きる価値のない君が、考えるような未来像は実にくだらないものだ。
何しろこれから先何十年もずっと「デンシャ」を追いかける以外生きる甲斐も価値もないのだから。

君も「例外でない」ことを確実に心に、十字架のように抱えておくことが何よりも重要だ。

>>654
だろ？それに俺も胴衣だ。くだらないことを臆面もなく垂れ流すようなことは
俺にはできないしね。

数年後、16400系もしくはそのマイナーチェンジ版が
増備されるという噂があるな。
なんでも噂によると、26000系さくらライナーが車体
更新工事に入る間の代替えで、26000系２編成の車体
更新工事が終われば16000系の若番車が廃車になると
いう。

近鉄系の噂ってこりごりだよね。
ISLの更新の話をまず片付けてほしい。
どこ行ったんだあれは（藁

>>657
ISｌ更新の話って？
自動販売機設置の話（噂）は覚えがあるけどね。
確か、シーサイドイカフェに付けられるという話が、
実際には２号車に設置されたと言う話だっけ？

名阪乙がＵＬになれば、甲乙共通運用で回送が減るのではないか。

名阪乙もＵＬにとか言ってるがよくいるが

現状の車両配置が続く限り
所属復帰運用のために名阪乙の全列車名阪乙化は無理

なんだよな、妄想もたいがいにしろ

>>660
妄想の自由は憲法で保障されています

スナックカーってどんな雰囲気だったの？
スナックコーナーで調理していたというけれど
においが客室に充満・なんてことはなかったのかな？

>>662
電子レンジちーんだから、そんなに革命的には匂わないんじゃないかな。

age

>>663
＞革命的
にワラタ

　　　　 　,一-、
　　　　 /￣　l |　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　■■-っ　＜　>>666氏ね
　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿_／|Ｙ/＼.
　Ё|＿_　| /　　|
　 　　　| У..　　|

>>649
第4〜6編成に装備されてるエア式自動回転リクライニングシートにはソデ体の肘掛先端ではなく座布団横にレバーがあります。
(肘掛よりかなり下にある)
何かケッタイな所にありますねえ……。テーブルも座席本体に付いてないし…。

先生より近迭道にありがたいお言葉を頂戴いたしました。
　　　　　　　　　 ＿-=─=-=＿
　　　　　 __-=≡///::　;;　''ヽ丶＼
　　　　／ 　 　　''　　~　　　　 ヾ:::::＼
　　　/　 　　　　　　　　　ノ (　 ＼:::::::＼
　　　|　 　　　　　　　　　 ⌒　　 彡:::::::::|
　　ミ| 　　　　,　、　　　　　　　　　 |:::::::::|
　　ﾐ|　_≡=-、＿＿, =≡=_ 、　　 |:;;;;;;;;/
　　 | |　/◎> |　　　|　/◎＼ |─´ /　＼
　　 | ヽ二二/　　　＼二二／　　　 >∂/
　　/ 　　／(　　　　　)＼　　Ｕ　　　|__/
　.|　 　 /　　⌒｀´⌒　　 ＼　　　　　）　|　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　|　 Ｕ│　　　　　　　　　　　　　　　　|　| ＜近迭いい、いい、学会員はえらい、えらい、崇め、崇め、近迭、金、金、もっと金
　（　　　＼／￣ヽ／＼＿／　　　 　 / |　 ｜ みんな金よこせ金、金、勲章買うぞ、買うぞ、常勝関西いい、学会の常勝関西、いいね
　.＼　　､ ＼￣￣￣／ヽ　　　　　 /　/ 　　　近迭買うぞ、全部買うぞ、ｷﾝﾃﾂｰ、ｷﾝﾃｺｰ、ｷﾝﾀﾏｰ、ｷﾝﾀﾏﾝｺｰ、いい、いい、面白いね、
　　 ＼　 　|　￣￣Ｕ　 　／／　　 ／ 　　　 、学会に寄進、もっと寄進、金、金、近迭ね、学会の御用電車ね、もっと信心ね、あと金ね
　　　 ＼　 ヽ＿＿＿＿／　　　 ／　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

これよりはnextの方がいいな。
小田急50000系　新型ロマンスカー“ＶＳＥ”
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004112916342388980.jpg

>>669
「新いもむし」って感じ。でもあと何年かしたら流電モハ52みたく下のスカートは
現場の声で撤去されるんだろうな。

明日の難波22:20はＵＬ代走。
Ａ席確保しますた。
乗るのは最後かもな…

>>671
うまー。
でも、明日は「めだか」放送の日だから早く帰ることにする。

朝の阪奈特急のULPのDXってかなり前から予約してる人が多いけど、
例えばチケットレスにしていて、旧アーバン代走だと何も知らないまま
喫煙地獄に放り込まれるってこと？

>>ULP氏
そうなんかな？
空席案内マメに見ると、発売日から「あ、イレギュラー運用だな」と
判別できるものはかなり多いが、告知せずに変更って結構むごいな。

ちなみに、今日はISLの名阪甲とACEの賢島〜難波を堪能してきました。
乗るだけでｗ
名阪は客層のいい時間帯だったし、走りが快適快適。
ACEのインバータも慣れれば気にならない。ただ、蹴り込みが浅いタイプだった
ので、狭っくるしかった。

>673
喫煙、禁煙指定があるから
禁煙車を取ったけど喫煙車だったって事はないだろう
（代走は1ヶ月以上前から発表されてます）

流石に先日のACE代走とかは対応しきれないだろうけど

代走乗ってきました。厨房や工房らしき数人発見。
ＵＬＰ車とは違う、原型ＤＸ車の「におい」嗅いできました。
生駒・学園前・西大寺到着時に「特急券をお示しください」と聞きなれない
アナウンスあり。実際にはノーチェック。

朝の代走は4/1にあった。
4/1含む一週間まとめてＤＸ車注文したら、4/1は勝手に２号車にしてくれました。
なお、昨日今日の「２号車」注文の際、「ＤＸの禁煙」と言ったが、係員は１号車を
発券。私に渡す前にすぐ気がついたから２号車を発券しなおした。

>>676
厨房や工房はフツー見掛けないよな。ヲタだろうか。

普段は「お示し」じゃなくて「回収箱にお入れください」だったよね確か。
で、最近気づいたのだが、ULの肉声用チャイムって、
本業よりも阪奈特急のほうが聞くチャンスはるかに大ってこと。
名阪甲は自動放送もあるせいか、肉声ではチャイムを割愛すること
も多し。前乗った時は一回もきけず。
今日のISL名阪甲も（ＵＬとは別のやつだが）肉声チャイム聞けなかった。

阪奈ＵＬの「○○○○−」を探してみました・・・

5日と12日と19日の 難波 20:35
17日の 難波 22:20
16日の 奈良　6:30

まだあるかもしれません。

正月の伊勢方面の近鉄特急は1ヶ月前から買わないと
伊勢参拝の客の買いだめで取れないと聞いたのですが

グループ客が嫌いな俺は、携帯で空席状況を席番号のレベルで確認してから
購入することにしている。普段は2号車の大きい番号（真ん中より微妙に
1号車寄り）を好んで取るが、もし近辺のまとまった席の番号がごっそりと
表示画面から消えている場合は、そこから自分を隔離して番号指定。
この方法は結構成功してて、案の定、押さえられてた席は
うるさいジジババ団体だったということが何度かあったｗ

ちなみにうるさいグループは真ん中の方より、端っこに近いほうに
来るという習性があるようだ。

あ、これはチケットレス会員の隠れた特典なので、
これをやるためには会員になる必要がある。

越年特急の桜井停車が無くなった・・・

桜井死人の怨念がマイナスに働いた、と言ってみるテスト

頼むから厨はここに来ないで、フツーのスレ行ってね。
ここは「心の特急料金」が必要なスレです。
荒らしにつながるカキコは厳禁

>>679
12/31〜1/3(4日だったか?)の期間の特急券は全て12/1発売開始。
即日完売の便が連発だった頃が懐かしい・・・。

昔の越年臨時特急はいわゆる甲特急の方が本数が多かったような記憶があるんだが。

ttp://hokuso.com/shigo/html-shigo-008.html

この２枚の写真を見て、思わず抜きそうになった漏れは逝って良しですかい？（藁
ところで「ビスタカー」って、死語？

>>687
全然。
今となってはもう無理だが、名阪ノンストップ特急のビスタカーに乗りたかった。
赤文字幕で上の方に小さくノンストップと書かれている列車。
小遣いの額が増えて経済力が付いた頃にはすべてアーバンライナーになってしまった。

ビスタカー

ガキの頃：とにかく2階席に乗りたかった。

厨房以降：駅で停車した際ホームの女の子のスカートの中が見えるかもという期待で階下席の方がいいかも？と思うようになった。

今でも階下席きぼん…

…したいんだが、乗車機会がないんだな

階下席って、一人だと落ち着かないことない？
経験はないけど。

個室もどきの場所に車掌が頻繁にチェックしにきたり、
デッキと空気を共有したりで。
空調もうるさそう。
俺的にはグループに限ると思うが、どう？

ソファはリッチ感あるね。

先日、伊勢市で特急料金をケチるつもりで急行待ってたらビスタカーがやってきた。
乗車するつもりはなかったのだが、階下席に誰もいなかったので思わず飛び乗ってしまった。
結局上本町まで誰も乗ってこず 漏れ一人で階下席を独占。
やっぱ特急は楽やね。

>>690
さあ！君も飛び乗るんだ！！ｗ

>>691
一人ってのも意外にいいもんすよ。
空調や車掌のことはあまり気にならなかったっす。

>>692
そこで一人で「田代」でつか？

紀宮様は>>693さんと種村直樹さんに謝れ。

　　　　　　　　　　／´￣￣　｀ヽ,
　 　 　 　 　 　 / 〃　　　　　　　ヽ
　　　　　　　　/　　　　　ﾘ　i　　　 }
　　　　　 　　,ｉ　　 　_,-=‐'`―'=ｰ､;!
　　　　　　 　i 　　 リ　ｰｰ'　 ､ｰ‐'i |　　
　 　 　 　 　 |　　　ﾘ゜　´　 (. .〉　 } !　　
　　　　　　　| ii!　 　|　 　 ｰ＝-'　! |　　
　　　　　 　 |　　　　 ヽ､_　 ￣,／　j　 　
　 　 　 　 　| i ii !!　 ._ノ ￣￣|_,_,,ノ
　　　　　　,､ゝ-ｰ'"i´　＼＿_/　 |`ｰ､
　　　　　/　ヽ　　　＞''" ＼/`-<　　 iヽ

このスレッドにご乗車の際には特急券が必要です。
また、荒らしのお客様はデラックス券が、
AAを貼られるお客様はサロン券が必要となっております。

>>695
じゃ、ながらｽﾚに逝ってくるよ…

１月６日の難波10時発　喫煙DXありました・・・
年明けもしばらくは走るようです。

>>692
通報しますた。

ノーマル車用の名阪まるとく切符に410円追加で
デラックス車に乗ることってできますの？

朝の阪奈ＵＬＰ二本目、満席になる日の方が多くなってきた。
近鉄はここまで繁盛すると思っていたのかな。

>>ULP氏
あの便、微妙に少し早い時間にしてほしいのは俺だけか？

二階席はいい。特に通過駅での視線の高さは最高。

>>702 紀宮様ですが、何か？

　　　　　　　　　　／´￣￣　｀ヽ,
　 　 　 　 　 　 / 〃　　　　　　　ヽ
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　　　　　 　　,ｉ　　 　_,-=‐'`―'=ｰ､;!
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　　　　　/　ヽ　　　＞''" ＼/`-<　　 iヽ

名古屋ーならーなんば　だったら良かったのに

>>704
当時は技術的に無理だろうし。
関西線と平行しすぎてて免許が下りない。

>>699
引き換えの時にＤＸに変更って言えば、乗れるよ。

大和八木にノンストップが停まることが多いね

>>699
乗れる。現に俺が何度もやってる。

明朝の阪奈ＵＬＰ二本目、DXもう売りきれてるし

DX席って中途半端だよ。
たった410円ぽっちだから仕方ないと思うけれど、
もっと高くて構わないからもっと豪華にしてほしいね。
410円というのがいかにもショボイ。
デラックス席という呼び名も恥ずかしいからやめてくれ。

リラックス席だったら問題ないな。ｗ

>>710
それ以上高く出せるのなら、新幹線に乗れば良い。

>>709
一人席はけっこう前からなくなる
一ヶ月前から予約している人もいるくらいだからな

つーか学園前で言うと7:05と8:18の間が空きすぎだから
7:40前後に絶対にもう一本必要
別に時間がかかっても気にならないと思うから満席間違いなし
7:05が毎日ほぼ満席なのを考えるとULじゃつらいから10両だな

>>710
DX席が誕生した当初は、FM放送用イヤホン代が含まれていると思えば納得価格だった。

ＤＸ車など完全なるサービス商品。文句は言うな。
１両当りの収入はＤＸ車の方が少ない。

>>715
ならば、DXシート代、\100くらいうぷしてもいいんでない
少なくとも、ガキ半額はおかしいので止めるべきである

age

>>716
同意。時間よりも豪華さや優越感に金出したい人もいる。DX料金、5割くらい値上げして(まる得切符も11券片辺り200円くらい値上げ)、小児半額はなし。
そのかわり客室乗務員とあつあつか冷え冷えのおしぼり復活を。

俺の脳内の理想のＤＸ車のイメージ

照明は豪華なシャンデリア　床はふかふかじゅうたん
大理石のトイレ
座席はコンパートメントか、それが無理なら横３列でなく横２列（通路窓側）の
３方向対応の回転式リクライニングシート
衛星放送かＤＶＤ装備
アルコール含め飲み放題（ワインやカクテル各種。黄桜は却下）
予約者には仕出し弁当つき　ウマー！
ＤＸ車専属のスッチー（当然美人）

いや、書いてみただけです…すいません

今度大阪行く時に名古屋で降りて難波まで近鉄特急でも乗ってみるかなあ

>>719
ま、そこまでしたら追加料金なんぼかかんねん！なんて事になる罠。
せめて南海や小田急並みに料金sageたり、あるいはシートピッチ広げるくらいはして欲しい。

>>718
同意。
客室乗務員(以前の近鉄観光のオネーチャン以上のクオリティぎぼん)と
おしぼり(無論手渡しネ)には禿げしく同意！

近鉄って、女性車掌っていましたっけ？

名阪甲のDXのみプレミアムを付けて料金600円程度に値上げするというのも一つの方法かも？
当然おしぼりや車販等を復活させて。
逆に間合い運用の阪奈等のDXは300〜350円程度に値下げしてもいい。

>>722
女性車掌はいるけど、｢車掌｣じゃだめ。あくまで車掌とは別枠で。
>>723
阪奈DXはタダ

妄想話はどうでもいいっちゃ

>>720
空いてる時間帯なら6号車を指名して買うのがお奨め。ガラガラのことが
多い。（禁煙の場合）
>>724
たぶん、722は阪奈DXが無料なのは知ってて、仮に思いっきり豪華に
したら350円は阪奈でも取れるだろうと言いたいのでは？
と、好意的のような悪意的のような解釈ｗ

＞722は阪奈DXが無料なのは知ってて

722→723

最近アーバンとかISLで近鉄クイズとか宣伝（スペイン村とか）してないね

あのクイズつまんないしな。
鶴橋駅のホームもどきは昔何？とか、
日本一のトラス橋があるのは何線？とか、
レベルアップしてほしいｗ

>>728
もう何回かレベルアップしてるYO!

アーバンライナーのミュージックサービス好きだったのに。
しＲの様なテープ垂れ流しじゃなくてＤＪ付きというのが良かった。
しかも番組内容を季節ごとに変えてと凝っていたし。
以前冷蔵庫が吉本か松竹の落語でも放送汁とか言っていたが、個人的には北野誠かつボイノリオのトーク番組ｷﾎﾞﾝﾇ。

>>729
なんだ。新青山トンネルの長さの問題しか知らなかった。
ACEにのる機会がなくてね。
>>730
車販とか一切がなくなって、静かでいいんちゃうん
と思ってたが、実際はじめてアーバンに乗ってみて
結構無味乾燥とした2時間であることを感じたね。
これだったら、色んな駅で乗降りする色んな人間模様がみられる
乙特急のほうが俺好み。

>>730
あらいとしみつ
たかのいすず
(どんな字かは知らん)

>>731
実際鉄ヲタ的視点で見るならともかく、一般人には名阪間の車窓はさほど見るべきものがないしな。
同じ2時間見当で比べた場合、新幹線の東京〜名古屋の方がまだ変化に富んでいる。
まあトンネルが約7割の新大阪〜博多よりはまだましだとは思うが。

アーバンはしょぼい。戦前の2200か2250で名古屋まで行きたい。
（もち、中川乗換え）

ＤＸ座席だが元祖の方が重厚で良かったと思う
今のはなんか重厚さに欠ける
あと車内清掃だがＤＸの枕もちゃんと揃えておいて欲しい
いろんな高さのままだと雑然としていて気分的に萎える

アーバンライナーって、めったに満員にならないんだから、
どうせなら豪華さを売りにして、みんなDX車にして、横三列シートにして欲しい。
でないと、どうせ速さではひっくり返っても新幹線にはかなわないんだから、
サービスで勝負するしかないだろう。

>>728
ｦﾀが望むﾚﾍﾞﾙには、ｲﾊﾟ〜ﾝ人に引かれるな（w

>>736
乗客の増加で最近は夕方など満席になることが多い。

ＤＸ車だが喫煙コーナーを何故造ったのか分からん
一つの窓分だから６席も無くなってるし煙も入ってくるし
ネクストやプラスだが六両編成に３つも喫煙コーナーがあるが
２つで充分じゃないのかな？。それにＤＸコーナーから自販機も
遠いし。あとおしぼりの位置もふざけてる。なんで隣の車両の
デッキにおしぼりが設置されててＤＸのデッキには無いんだ？。
ＤＸの客室に入ってからだと喫煙コーナーも通らないといけないし。

大学生のアルバイトの子の実家が名古屋で
「実家に帰るのは何で帰るの」
「新幹線」
「近鉄特急は」
「近鉄は時間がかかるし、新幹線のほうが1時間で着くから」

要は女性は時間がかかる近鉄特急より
快適で速い新幹線のほうが利用が多いことでした

阪神接続時にアーバンライナーの尼崎まで乗り入れ希望。
時間かかっても、乗り換えなしで名古屋までいけるのは魅力。
伊勢志摩行き特急も。伊勢参りや修学旅行が楽になる。
阪神本線に乗り入れないので、なんとかダイヤ的にはいけると思うのだが・・・
阪神尼崎駅には近鉄10両分の折り返し線もできる予定だし。

要は女性は時間がかかる近鉄特急より

→一人の意見をして皆という。。交友関係の小さい鉄ヲタならではの意見だ。

名古屋からの難波行きULって最終は2030の乙特急になってたんだね。

>>742
大体、>>740は大阪のどこかも言ってない。新大阪に出るのが便利な大阪北部なら>>740の話は論外。

>>744
いい事言うねぇ。漏れも書こうと思ってたんだけど。
大阪南部に住み、天王寺を通る漏れにとってはULのでも変らんのさ。名古屋まで。

ここ数年、満席のアーバンに乗ったこと無いな…

>>746
金曜日の難波行き18:00ネクストなんか余裕で満席だよ。
DXもムンムンしちゃったりして。出張帰りで。

>>744-745
まして、大阪線に虐げられてる俺は伊勢・名古屋に行く選択肢が近鉄しかない。
こんな俺にお恵みを・・・。

>>749
　　 _＿＿ ∧w∧ 　 　　 　／￣￣￣￣
＠′　　　(　 ﾟДﾟ）⊃�I　＜　はい10円
　U U￣￣ U 　　　　　　 　 ＿＿＿＿

>>721
だね。シートピッチを25%ほどは広げてほしいなあ。
脚の長い俺（本当だよ）など窮屈で仕方ない。

だね。シート幅を25%ほどは広げてほしいなあ。
デブの俺（本当だよ）など窮屈で仕方ない。

不覚にもﾜﾛﾀ

>>678
さっき携帯で見たら、17日の難波22:20のDXの一人席
既に予約してる人が何人かいる。
俺も今朝予約したのでその中の一人

なんか携帯予約の画面仕様が変わったな。
コロコロ変えるとマジややこしい。
最初戸惑ってしまった。
でも、禁煙マークが前のやつに戻ったので萌え。
黒い部分が多いマークだと、喫煙かと思ってしまうし。

ISL失敗。更新後はボックスシートが一般座席に変更されるだろう。
名阪乙特急乗り通しは辛い。停車駅大杉だし、後のノンストップと大して到着時刻が変わらない。
車内販売がなくても自動販売機が設置されていれば問題なし。
DXは一人席確保で名阪間移動できると思えば安い。
>>736
曜日や時間帯によって満席になるので無理。増発している時間帯もある。

>>756
失敗というか、売り方が下手なんだよな。おまけに喫煙だし。
こういう殺伐とした世の中、多様なニーズに対する柔軟さが求められる世の中、
むしろ他のJR特急にも真似してほしいスタイル、それがサロンカーだと思う。
グループ隔離政策だね。

乙特急、見方を変えれば、あんだけ停まって甲とは15分ぐらいの違い。
大阪の空気に満ちた車内がそのまま密閉で名古屋まで続くというのは
息がつまりそう。ただでさえ、無味乾燥とした2時間だしね。
名張、津などの大阪でもない名古屋でもない地域の人間模様や
構内放送などを聞きながらゆっくり行くのもいいもんだよ。
もちろん、仕事したり、寝るなどするなら、甲だが。

確かにアーバンはメチャクチャ空いてるときと、満席のときと
差が激しい。

>>756
でもあのDXは秀逸

>>757
確かに売り方下手だな。グループ隔離する売り方してくれれば単行の人間も有り難い。
名阪乙特急は好みの違いかな。所要時間差１５分というのは意外だった。遅くはないのな。
大阪の町並み→奈良の田園風景→青山越え→三重の工業地帯→名古屋の町並みと車窓を眺めているとノンストップでも
飽きない。帰りは寝るのに最適だしな。乙特急は意外と短距離利用で混むことがあるのもネック。

難波・名古屋間って営業�`何�`だっけ？

忘年会シーズン真っ盛り。
明日金曜の23:20ＩＳＬのサロンはすごーくハードな光景なんだろうな〜。
見ず知らずのおさーん４人が脂ぎった顔をつき合わせて…

そちらも興味があるのだが、明日は22:20原型ＵＬ代走日。
またまたＡ席確保しました。どういう訳かまた同じ席…

難波発の阪奈特急の話です。

えっと、もしかして明日の22:20禁煙DX、ここのスレ住人が3人？（ｗ
実は俺も撮ったんだがｗ

結局原形ULのラストはいつになるんだろう？一応年明け
にも代走はあるみたいだが。

>>760

時刻表をあけてたので、調べたら

189.7�`でつ

>>765
実際の走行キロは中川短絡線の通過や
青山峠のショートカットでもう少し短い。

>760は「営業�`」を尋ねてるんだから、>765のレスは的確なもの。
>766は蛇足

俺も22:20禁煙Aゲット
これでこのスレ4人目？
あとは2Aと11A〜14Aが空いていたけど、わざわざ1A予約したの誰だよw
ここの住人だな。間違いない。
ちなみに禁煙BCは7BC以外は空いていて、喫煙もほんとんど空いている。
禁煙Aだけが大人気。これはちょっとしたオフ会なんか？

22:20、2号車７Aより帰還してまいりました。
まあ、スーツ姿の覆面ヲタ（失礼ｗ）もおられたと思いますが、
住人が一杯いたんでしょうね（藁
俺は今日休みだったので、加古川線のさよなら乗車の帰りにラフ姿で
乗車しました。
DXが2両あったので、号車を確かめずに客同士トラブってたシーンも
あったね。
>>768
1Aは常連には人気ですよ。DXに限らず、一般特急でも。
近鉄特急の場合、ヲタではないんだけど結構色々こだわってるという常連が
多いと思う。

次作るのはULNextの増結車と兼用になるんでないの？

>>770
抵抗制御とVVVFの兼用は難しそう

難波のチケット屋で特急回数券１枚４５０円で売っていた
難波ウオークの日本橋のチケット屋だが

>>772
450円は相場だよ。
まあ、どこでも売ってるわけではないけどね。
たまたま昨日、近鉄に降りる大エスカレーターの上にある
チケット屋でも見たよ。450円だった。

あと、梅田第2(?)ビルで、年内期限の株優が1100で売ってたぞ。

>>773
俺は梅田４ビル地下２階。で950円で買った。
店の人にこの値段で儲けあるのって聞いたけど
安く仕入れてますからって。
普通の買値は1100円ぐらい、たぶん使い切れないので最近になって売りにきたのだろう。
まだ高値で売っている店が多いけど枚数が多いので値崩れ間違いなし！

時間が有れば30分ぐらい金券屋巡りをすると掘り出し物みつかるよ。
4月の終わりに5月一杯の近鉄鉄道･バス全線定期を15000円で買った。ＧＷだけで元取れたｗ


損しても売らなきゃア。

先週の土曜日に名古屋に行ったけどまだ1500円で売ってる店があった。驚き！

昨日は残業で乗れませんでした。２週間前に買った特急券は紙切れ。
だーれーだーおーれーのーにーごーうーしゃーさーんーのーＡーに
すーわーったーのーはー！

と、いうわけでＩＳＬのＤＸにおさまりました。
ホームの自動券売機に長蛇の列。当然満席。

>>774
まじかいな。勉強になりますた。
金券屋の店員って、概して威圧的な感じだけど、めげずに
じっくり掘り出し物を探すのもいいね。

俺も大阪〜天王寺のJR普通回数券、「余るだろ」の原理で、
1枚持て余して困ってるんだが、売ろうかな（藁

>>775
乙。おたくが3Aだったのですね（藁
（携帯の画面から早くから消えていた番号）
3Aに座ってたのがもしヲタだったら、張り倒してみたくもなりますねｗ

そうそう、22:20も満席だったよ。
金曜とはいえ、そういつもってわけでもないので、ビックリ。
座席定員減ってたしね。

＞3Aに座ってたのがもしヲタだったら

自己レスだけど、この列車のために用意周到になっている
ヲタの可能性は極めて低いね。
どうせ酔っ払った臭いオッサン辺りだろう。それもむかつくなあｗ

1Aは俺でした。
（もし見た人がいたらあんまりヲタに見えなかったでしょ？）
いつもは23:05を上本町から乗車しますけど、旧ULだと
知って変更し、わざわざ難波から乗りましたw
1Bのおねーちゃんがリクライニングの方法が分からなくて
モタモタしてて
「ここはお前のような甘ちゃんが来るとこやないんや！普通車逝け！」
と怒鳴り倒したい気分でしたが、親切に教えてしまった小心者です。

3Aの方残念でしたね。3Aはおっさんが座っていましたよ。
車掌と何回か会話していて、お金も払っていたような・・・
酔ってはいなかったようですけど、バカっぽい面構えでした。

>>779
ああ、わかりました（藁
詳しくは全然記憶にないけど、入線すぐに乗ってはりましたね。

自分から申告して金払う客って結構いるんで、救われますね。
まあ、「あわよくば」がやりにくい体制ができてますから
常連ほど観念しやすいんでしょう。

でも、旧型DXのシートって、リクライニングのレバーが普通とちょっと
違うので、おねいさんが悩むのも無理ないかもよ。

>>773
ということはうまいことしたら株主併せて
名阪で２０００円ぐらいでいけるということ？

おお、みなさんの反応が。

原型ＵＬといえば、私の思い出は平成４年に初めて乗った時。
就職活動で朝イチに八木からＤＸに乗車。
名古屋で名鉄に乗換え、神宮前へ。
鉄道車両がいっぱい出てくるビデオ見せるセミナー受けた後、
社員食堂で社員と昼食とりながら質問会。
帰路は鶴橋まわりでまたまたＤＸで車販コーヒー飲みながら帰った。
その後２次面接で落ちたけど。

なお、その会社は日本車輌製造。

先週日曜水樹奈々ライブ名古屋行。
15:00難波発アーバンは原型UL。
まさかここで乗れるとは思わなかった。
喫煙しか残ってなかったが、DXに乗車。2人掛け合席だったが。
オーディオサービスなくなってた…。
手持ちのCDプレイヤーで娘。のアルバム〜こむちゃベストMDを聴いて2時間を過ごす。
改造前なので自販機は載ってない。
ミニステンボトルにお湯を入れ、お茶・カップコーヒーを飲む。

帰りは最終の伊勢志摩ライナーで…と思っていたが、
ライブ開始が30分もおくれ、新幹線で帰るハメに。

名古屋20時30分の最終アーバン乗りますた。
アーバン使用の乙特急だと駅到着メロディーがたっぷり聞けて(･∀･)ｲｲ！

>>781
俺が学校で習った算数ではそういう計算にはならない（藁
>>782
どうせ車掌暇なんだから、コーヒー作って販売しれと言いたいｗ
>>783
まもなくあぼーんのタバコ臭いDXも一興
>>784
それなにげにいいよね。
様々なアーバン運用のうち、甲が一番アーバンらしくないという皮肉な
事態があったりするｗ

>>784
去年名古屋から2100発のネクスト乗ったぞ。

>>784
去年名古屋から2100発のネクスト乗ったぞ。近鉄もULの最終繰上なんて馬鹿な真似はしないだろう。

>>786
21:00は確かISL

>>788
それ、今年からだよ。

本日は難波18:35ビスタＥＸで帰ったのだが、５分ほど遅れた。
「１番乗り場から、奈良行き、特急が、発車します。」
と放送が流れた時点で、ドアオープンはおろか停車もしとらんかった。
急かし過ぎ。

ところで、その時間の難波駅改札前は忘年会の待ち合わせらしき人々で溢れてた。
22時以降の特急各列車は満席続出の予感。ご予約はお早めに。

>>790
曜日によるけど、18:35の常連だYo!
（と言うと、時々意味不明な非難をされることがあるのだがｗ）

忘年会だと遅い特急満席多いね。

>>790
最終のISLのDX乗りました。
携帯で予約したのが19:00ごろなのに既に1〜5A、7Aが埋まっていました。
鶴橋で満席のアナウンスがあったが、サロンも含んでいるのかな？
それともサロンは対象外？

クリスマスエクスプレスって結局どの列車だったの？

>>792
夜のDXも早くから取ってる香具師いるからね。
でも19時でそれだと、ちょっとすごいほうだと思う。
ちなみに、俺は7Aが好きだね。
真ん中だし。周囲にDQN少ないし。
阪奈DXはたいがい後ろのほうがやかましいｗ

チケットレスで号車・席番指定する人って、どんなこだわりがありますか？
勿論、窓口で買う人でもいいけど。

俺は、禁煙で号車番号の若い車両の真ん中より微妙に1号車寄りが
ベストポジションかと。
具体的には2号車だが、2号車の場合、たいがいの車種で広窓の配置が
一緒なので、広窓の後ろ側になる番号が一定してていい。
3号車だと、ACEか従来車かで配置が違う上、どっちが来るか事前に検討が
つけにくいので。
常に座席番号表が書かれた紙きれを携帯してます。
広窓の前は後ろの座席から横顔見られてきまずいし、
景色もしっかり見えない。俺的にはありえない。

そうそう。ACEの3号車は、後ろよりにフェイント番号があるので、
これも厄介だね。

>>795
俺の場合は号車というよりは席番かな
1、3、5、7なら満席にならない限り、隣に人が来る可能性は少ない。
だいたいは券を持たずに勝手に座っているか、図々しく座ってくる奴だ。
俺は座ったらアタッシュケースを隣の座席に置いて寝る。
そうすれば本当に券を持っている人以外は座ってこない。
まあ一回だけババアに起こされて横に座られて、車掌が来たら
500円払った時はキレそうになったけど・・・
横に人がいないのなら正直ULPのDXよりおすすめ。

俺の中では
旧ULのDX > ビスタの2階を2座席使用 > ISLのDX > その他の2座席使用 > ULPのDX > それ以外

ちょっとわかりにくい言い方だったので補足
自己レス
>>号車番号の若い車両の真ん中より微妙に1号車寄り

というのは、「2号車の中の1号車寄りの場所」ということです。
具体的には、汎用車で言うと、名古屋方面行きだと43番、難波方面行きだと
37番あたり。どちらも基本的に広窓の後ろです。
（ただし、ビスタの場合は、小窓が難波寄りにある関係で１セクション番号
がズレる。）
名古屋乗車分を除き、原則的に2号車の割り当てが最後になり、さらに、
1号車に近いほど、通路側に人が来るのは後回しですね。また、車内の真ん中
と両端は人が来やすいので、「真ん中より微妙に1号車寄り」ということです。
でも、これは原則論に過ぎません。実際は、携帯で座席ＧＥＴ状況を確認して
お好みの席の近辺に人（特にグループと思われる集団ＧＥＴ）がいたら
自分を微妙にそこから隔離。

>>797
やっぱり１〜７の奇数（中でも2号車）は通路側も最後の最後に埋まりますので、
狙い目ですよね。俺も時々そこに指定します。
特に１・３は前に人が来る確率少ないし、リクライニングも思いっきり
ふかせますね。ただ、ご指摘にもあるように、アホが隣に来る可能性が
ありますねｗ
あと、どうもうるさいグループＤＱＮが車内の端のほうに座席（どっちかいうと
若番号席）にやって来ることが多く、それで、43番辺りを狙うことも多いん
ですわ。

でも、色んな情報が得られてオモシロイので、どんどんカキコお願いします。

>>795
短時間利用ばかりなので、満席の恐れがあるときは通路側、
そうでなければ最後に売れる号車で窓側。
禁煙車でも一般車寄りの席は、煙が流れてくるので避ける。
ビスタカーが付いていれば、階下席。

と選んでいるのだが、地下鉄ホームが圏外になって以来、時間がなくて購入しづらい。
500円区間だとポイントよりパケット通信費が高くつく気もする。

>>799
そこで、パケット定額制もしくは京ぽんですよ！（w

>>799
特に夜などは通路側もそんなに悪くないね。通勤利用だったらなおさら。
ビスタは初めて階下に乗ったとき、東寺の五重塔が屋根の上にある
ポールしか見えないことに堪え難い屈辱感を覚え、以来乗ってないｗ
でも、階下ならではのくつろぎはよくわかります。

＞500円区間だとポイントよりパケット通信費が高くつく気もする

で、私が一番悩んでるのもそこです。
「思い立ったが予約＆変更」「その場で自在に席番指定」という
大きなメリットはあるのですがね。

良スレage

>>797
１から７の奇数席愛用者は結構いるもんなんですね。
隣に人が来る可能性が少ないというメリットは何物にも換え難いですね。
しかし名古屋線系統の特に昼間はここ数年の減車傾向で乙特急でここを押さえていても
結局名古屋に着くまでに満席近くなることが多く鬱になることもあり。
携帯予約するようになってから席番指定のメリットを強く感じるようになったのは確かですね。
パケ代対策に私も携帯をパケット定額対応の機種に変えました。

>>803
結局１〜７と言っても、そこも全部埋まった上で、通路側へと
割り当てが進んでいくわけなので、ちょっと混み出すとそれらの席も
すぐに埋まるんでしょうね。
ちなみに、全号車の窓側が埋まった段階で、号数の大きい車両の
１〜７から埋まっていくみたいですね。
だから、私も2号車の１、３なんかを愛用してます。
（名古屋乗り込み分だと、反対に大きい号車のほうになるのかな。）

まあ、俺の場合、仕事のときは寝坊しませんが、
遊びに行くときは睡魔に負けたり、寝坊したりすることが
たまにあったり・・・
そんなとき、「ヤバイ！」と思って、とっさにベッドの上で
ムニュムニュ言いながら携帯操作して「変更」ができるので、
ほんと携帯予約は便利です。

今日の最終阪奈ISLのツインのある席を彼女と予約してるので、
酔っ払いのおっさん達勝手に座らないでね^^

>>806
ネタにしても裏山しいです。

ちゃっかり△出してるし(^^;

難波→奈良
　　　　　　　禁　喫　DX　サロン
23:20 23:48 0 ○ ○ ○ − △

>>806
そんなもん予約するくらいならレンタカーでも借りれ　萎えるわ

>>809
車持ってますよ
お互いに奈良なんです
私は仕事中で遅くなりますし、彼女は会社の忘年会（ホンマか？）だから
特急で待ち合わせして帰ってから車でどっか行きます。

人におっさんといいつつも私も38でした

昨日、13:35奈良行きに乗ろうと難波駅１番線に降りると13:30発原型ＵＬの名古屋行き
乙が発車待ち。思えば原型ＵＬのレギュラーは一回も乗ったことがないので八木経由で
帰ろうかという誘惑にかられた。用事があるから踏みとどまったが。
なお、乗った奈良行きの３号車は３人しか乗ってなかった。うーん。

その日、難波に出るのに西大寺10:25のＩＳＬに乗車。
京都行きと同時発車、並走。
西大寺8:20ＵＬＰと同じように萌える光景だった。
３・４番線の端や、京都線・奈良線の三角州地帯にビデオ片手に土休日は
張り込もうか。と、いう衝動に駆られた。

>>811
惜しかったですね。俺も八木回りで帰ると思う。
乙のULは一度乗っておきたいな。
とりあえず新春遊レールを4枚買っておいたので、暇なときに
いつでも行くぞ（ｗ

で、奈良行、逆に3号車に客が入ってるのがビックリ。
その客らも本当の席は4号車だったりすることもよくあるｗ

>>812
字はまずいが魚は地帯ですね。がんがってください。

川島令三の新しい著書に南大阪線の16010系のシートは
10100系の使いまわしでリクライニングしないと書いてあったが、
それは昔の話で今はリンクライニングになったんじゃないのか？
いい加減な取材で近鉄特急のイメージが悪くなることを
書かないでほしいな。
初めて16010系に乗ったときはデッキもなく、
リクライニングもしないシートに驚いたが座席の背面の
小さいテーブルがあるのはよかった。

南大阪線の新特急が導入と書いてたがいつだろうか

>>814
2001年の更新で11400系のお下がりリクライニングになったよ。

10100系？あ　り　え　ね　ー（ｗ

>>816
レスサンクス。
11400系は16010系登場の頃に更新されたので、
新しい座席も車体と同じくらいの古さだな。

スナックカー＋ビスタカーみたいな顔が萌え

スナックカー＋サニーカーと言いなさいｗ

スナックカーのビスタカーですってよ！と言いなさいｗ

>>816
http://www.eonet.ne.jp/~yamato-s/express/16010/index.html

>>821
スマソ。年号だけ間違えてたね。一次更新の1997年だった。

川島は取材などしていない。会話が苦手な鉄ヲタの一種。頭の中で勝手に思いついたことを
書いているだけ。

だいたい、１人であれだけの鉄道を把握すること自体がキモイ

オマエら!!　1/24・25のボロアーバン運用の喫煙の空席情報欄に｢−｣入ってるじゃ内科!!
今日の情報次第によっては23日がXデー鴨・・・!!

ボロアーバンって言うな禿げ！

>>434-436
DG/VX氏かとおもた

>>826
俺に頭はフサフサだが？
あと、当の21000系最終編成にこの夏乗った。
客室の状態は残ってた未更新車の中ではまだ良かったが、DXのトイレの状態は自主規制ものだった!!
恐らく客室も連日の酷使といいかげんな整備清掃のせいでボロボロのフヨフヨになってる事だろう。
近鉄も俺にボロと言われない位車両丁寧に整備しろよ!!
あと、たしろわと病愚恥氏ね！！

>>769
1ABCなんてスモーカ御用達？
逆に、名古屋行で12ABCなんて壁だが

>>828
×俺に頭
　　↓
○俺の頭
・・・・根酔う・・・・

久しぶりにACEに乗ったやっぱりあの放送のチャイムいつ聞いても萌えるなあシートはサニーかーとかいいに越したことことは無いがたまにはあの固いシートとうるさいインバーターもええもんや これで今年は特急乗り納めで元日には未更新のアーバンに

>>825他
一月が限界なのかもしれませんね。

今、1988年のピク増刊特集「近鉄特急」をナメルように読んでます。
（古本屋で2000円で売ってたけど、時代がニクいのと、中身濃ゆ過ぎなので
満足）
モックアップ段階に始まるアーバン誕生前夜の話や、
歴代ビスタの製作に携わった鹿島さんその他スタッフの対談など、
他の本では決して得られない話を涙しながら読んでます。
ビジネス利用のアーバンということで、ファックスとかコピー機設置の検討も
あったようですね。しかし、ビジネスとは言え、仕事を忘れるくつろぎ空間を
念頭に置き、それらは却下されたとか。もう感動。
1月も何回か原型を利用する予定ですが、初代アーバンに改めて敬意を表します。
誰ですか　ボ　ロ　ア　ー　バ　ン　と言ってるのは！（藁

>>831
ACEはACEでいいですね。通勤だけで乗ってる間は嫌いだったけど、
この前、賢島〜難波で乗ってみて、ちょっと愛着持てるように
なりました。チャイムもいいね。

私も元旦6:00の名阪デラックスに乗ってます。
伊勢平野に出た辺りで初日の出ですね。
天気が心配ですが、楽しみです。

>>828
客のいい加減な使い方と言うのもある罠（藁

【近鉄】名古屋線系統4両目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1104053845/

>>828
おまえ、11月に乗った時はボロボロのフヨフヨじゃなかったぞ。

>>829
plusの場合はそうなのでしょうね。
喫煙コーナーに追い出されてる光景がお気の毒です。

アーバンに難波から飛び乗りしたときのこと。
５００円玉握り締めて車掌殿の登場を待っていたが、その車掌殿電光石火のように現れて
足早に去っていったために声をかける暇もなかった。帰ってくるのをずっと待っていたけれど、
五位堂を過ぎたあたりになっても一向に現れない。
いい加減待ちくたびれて車窓を眺めて物思いにふけっていたが、そこへいきなり現れて
また足早に去っていったので慌てて呼び止めて料金を支払った。
一体何があったのだろう？　いつもちゃんとチェックされるのにね！

>>838
運転士が便意でももよおしたのでしょうか（藁

こんな場面には直面したことないんだけど、
こういうことがあると、乗ってるほうも落ち着かないので、
特急券を最初から買っといたほうがいいのかもね。

>>825
クルァ!!27日に原型のUL復帰しとるやないか!!
23日が最後なんてエー加減な事言うな!!ヴォゲェッ!!!!

奈良8:08発ＵＬＰは西大寺で松阪発京都行きビスタＤＸと接続してるけど、
ビスタからＵＬＰに乗り換えている人を時々見かける。
この人たちはどういう区間利用者なんだろう？
それと、ビスタの到着待たずにＵＬＰが発車することも多し。
こういう時って、乗継客がいないことを把握しているのかな？

>>841
進路の「開通待ち」で偶然乗れているだけ。
本来は接続列車ではありません。

吉野山の桜の季節が近づいております。
ところで、観光地としての飛鳥・吉野の勢いは年々衰えているように思われます。
近鉄吉野線や吉野特急の利用者も以前と比べて減っているように思われます。思い
切った打開策が必要な時期に来ているものと思われます。そこで近鉄吉野線を標準
軌化し橿原線と直通可能にします。そして・・・。

�@京橿特急を吉野まで延長する。（毎時一本）
�A阪奈特急を西大寺から橿原・吉野線に乗り入れ吉野まで運転する。（毎時一本）
�B京都〜橿原神宮前間の急行を吉野まで延長する。（毎時二本）
�C朝夕ラッシュ時は八木短路線・大阪線経由で大阪難波・上本町〜吉野間に通勤
特急を設定する。

以上のような施策により、飛鳥・吉野の観光地は活性化し、近鉄吉野沿線のベッドタウン
化も進展するものと思われます。さらに将来的には和歌山線の吉野口〜和歌山間も標準軌
化し京都〜和歌山間にミニ新幹線を走らせるのです。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084819127/l50

>>843
私は奈良県民ですが、過剰投資だと思います。

>>839
ええ、いつも特急券は事前に購入するのですが、残業した場合はギリギリになる事があって
チケットが買えない場合があるんですよね。
携帯のチケットレス予約が便利なんでしょうけれど…。838
p.s.
…便意ですか？ｗ

>>833
何気にACEに当たるとかなり得した気分になるよ
俺の場合は車椅子マークが付いてる時間の特急は中々狙えないからな〜
でも最後尾の車両が.スナックとかサニーならそのACEチャイムも聞けない罠。。。
ちなみに俺の場合大外れはオレンジシート。。。

俺は終夜運転のアーバンに乗りまつ

名阪乙特急を　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2004/12/29 1:38
投稿者: ise_jin02 (男性/三重県伊勢)　　　　　　　　　　　　　　　　メッセージ: 14 / 16

名古屋線改軌直後みたく、すべて伊勢中川駅経由にして欲しいです。
名阪乙特急が中川経由になれば、中川駅において、大阪方面からも名古屋方面からも松阪、宇
治山田方面特急への接続が良くなるダイヤ構成になります。
ノンストップ減便に加え、京伊・阪伊特急併結化によって阪伊特急は事実上減便しており、中
川経由になれば利便は向上します。

ドアホ！！　　　　　　　　　　　　　　　　　　2004/12/29 13:57
投稿者: tetera_maximam　　　　　　　　　　メッセージ: 15 / 16

わざわざ中川でスイッチバックするんかい？！
津で乗り換えたらええんじゃ
伊勢の田舎もんが臭い息吐くなや

＞ドアホ！！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2004/12/29 19:32
投稿者: ise_jin02 (男性/三重県伊勢)　　　　　　　　　　　　　　　　 メッセージ: 16 / 16

　津での乗換はハミだし特例がないから特急料金通算が効かないし、時間的にも後発の直通に乗
るのとさほど変わらずメリットが全然なく、意味なし。
　速さは名阪甲特急に任せればよし。阪伊、名伊ノンストップの減便を埋め合わせるように休日
は時間帯により片道２本／時だし、津，八木の停車本数も増えている。だから、甲特急の片道２
本／時の時間帯や津，八木、（＋四日市）の増停車を平日の特に日中に拡大すればよい。そうす
れば、中川経由の名阪乙特急は阪伊，名伊のフリークエンシー増加に貢献できる。
　時代は”名阪甲特急増発＆名阪乙特急中川再経由”を求めるように変化しているのだ！

>>847
言えてる。

でも伊勢方面てガラガラでしょ。

初詣特急、満席どころか△もないな。一体どうしたんだ。。

>>852
２日は△がありましたけどね。

お年玉ポイントキャンペーン！が行われるようですね。
自分は津と鶴橋の利用ですが、伊勢市で発見して、中川乗下車で
ポイント獲得を目指したいと思います。

>>847
中川短絡線上に中川駅０番線ホーム設置する

ネタにマジレス

>>854
三角線内にすべてのホームを移設（ぶっちゃけ駅の移設）をしなきゃ
乗換えが不便なだけやんｗ
（それでも、乗り換えに橿原神宮前以上の距離を歩かされる破目になる
巨大駅になるだろうけどｗ）

>>854-855
今の近鉄にとっては過剰投資ですね。
収益にもあまり結びつかないと思いますし。

>収益にもあまり結びつかないと思いますし。
　　　　　　~~~~~~~
「あまり」ではなく「全く」が適切だと思います。

>854
分割・併合の方が良いサービスになるんじゃないですか？
ニューエースはその準備も出来ているようだし･･･

むしろ三角地帯を買い取って、近鉄電車博物館を作ってはどうでしょうか？
スペイン村がどうなるかは保障出来ませんが･･･

>>854
あのカーブにホーム設置したら、車両とのスキマが禿げしそうでつな

>>816
>10100系？あ　り　え　ね　ー（ｗ

鉄ピク2003年臨時増刊号の215ページを嫁

今年の乗り納め、さきほどやってきました。
12200系オレンジシートでラッキー。
個人的には普段あまり乗れないシロモノでして、
明年はよい年になりそうです（藁

さて、明日は6:00の名古屋行き甲、原型アーバン車内で初日の出を見ます。
天気はどうでしょうね。
>>860
すいません。これ、2004年の時点で川島氏が言ってるような10100系シート
なんてありえねーということです。シート更新時期については
申した通り、1997年ですね。

実は、昨日大井川で16000系に会ってきたんですが、オレンジシートで
リクなし背面テーブルのツワモノでしたねｗ
しかしながら、あそこの中古車群ではひときわ豪華な雰囲気を漂わせて
いましたので、一安心しました。
あと、旧名古屋線特急車のほうも、何か車両に向かって両手を合わせたく
なるような、厳かなオーラを感じました（藁

>>861
天気的にどうやろうか・・・

ナイナイの特番終わったら終夜運転の特急乗ってきまつ

>>862
おきをつけて。終夜特急もいいですなあ。
天気的にはほぼ期待してません（藁
なんか、三重は、伊賀や北部で大雪という予報もあるし。

昔は急行も１時間に２本しかなかったな・・
青山町行きと宇治山田行き。

五位堂にも急行は止まらなかったし。
国分の駅前にライフなんか無かったし。

スレ違いですんまそ。

大晦日の西大寺12:25発難波行きビスタＥＸは西大寺を10分遅れで発車。
生駒まで徐行、停止信号続出。お陰で雪景色をゆっくり見ることができた。
難波には13分遅れで13:05到着。
予想通り１番線にそのままつっこんで、即賢島行きの清掃開始。
帰りは平成16年最後の阪奈特急23:05発に乗車。ビスタＥＸだった。

新年を迎え、さっき奈良駅に福袋を買いに行った。
発売20分前の8;40には40人程の行列。
8:55発売開始。
中身は1,000円のカードの他は、カレンダー・さくらライナー生写真・ＵＬＮアイマスク・
ＵＬＮピンバッジ・近鉄ステイションサービスミニメジャー・パルケメモ用紙・ミニチュア
マグネット（古市〜長野各停）でした。
実質1,000円だからこんなもんでしょうか。

明日も10連特急鳥羽迄往復するのかな？

コイツ見てると次期吉野特急を想像してしまうのだが。
http://tanukiya22.fc2web.com/jr_nishinihon_dc187.html

どこがやねん

>>863
どもども　未更新のアーバン新年そうそう乗り収めしてきますた
脱線（他社の話題）して悪いけど帰りの新幹線せっかくの緑車なのに
ビールしまった。。。orz 　その後に乗った近鉄の区間快速のシートの方が良く感じたとは・・・
新年そうそう鬱だ。。ウチPやってるけどもう寝よ

>>869　訂正
ビール”をこぼして”　ね
席、替えてもらえるか聞いたら良かった

朝6時の名古屋行き原型アーバン乗ってきました。
DXは禁煙がかなり埋まっていましたが、喫煙は数人程度でした。

まだ暗い山間部は結構な雪景色で、初日の出は諦めてましたが、
三重県の平野部に入るとかなり晴れ間も。
綺麗な朝日が一時的に姿を見せていました。
そして、日の出から若干経過しましたが、原型DX（喫煙）の車内風景と
オレンジ色の朝日を両方うまくカメラに写り込ませることに成功したのが、
ちょうど中川短絡線ｗ
バッチシ「牛銀」の看板も写ってます（藁
自分では満足な結果を得ることができました。

名古屋駅で朝食にきしめん。中川行5200系急行→ロングの臨時快急で
鳥羽へ。ビスタEXの京伊で帰途につきました。どの特急も大繁盛のようでした。

スーパー大吉やっと出た

次期吉野は２６０００を２両ずつに分けて運転台増設で済まされそうな悪寒

>>873
さくらライナーの前後の列車を運休にするんじゃないの？

大晦日の終夜運転難波発宇治山田行き特急（0：02分発）アーバンネクストの5号車で
ヲタ丸出しのクソガキ二人が駅に発着するたびにデジカメのようなもので
車内の電光掲示板を撮影してやがって睡眠できなかった。

>>875
迷惑行為まるだしはいかんな。
クソガキだったら一括してもいいんちゃう？

そんなあなたにＵＬＮタグ付きアイマスク。
Enjoy the slow life!
MADE IN CHINA

同じようなものが東急ハンズで数百円で売ってた。

名古屋行き特急満員御礼あげ

>>875
通勤車も電光掲示板液晶モニターにならないかな山手線見たくｗ

私は京阪沿線住民なんですが近鉄の特急って快適ですよね。
大阪からお伊勢さんまで参拝に行ったんですが
行きはアーバンライナーネクスト、帰りは伊勢志摩ライナーでした。
トイレやらおしぼりやら喫煙スペースやらあって「有料特急は違うなぁ」と思いました。
でも停車駅ちょっと多くないですか？伊賀神戸とか榛原とか名張とか

>>877
そうですね。このご時世ですから、DQNに改善を期待するだけでは
命がもちませんね。自衛（　じ　え　い　）が大切だと思います。
私もこの前名古屋高島屋のハンズで耳栓買いましたｗ
>>880
先日、東京で小田急EXEに乗ったのですが、それに比べると、
近鉄特急も衰退したなーとの印象はありますが、
十分に料金を取れるだけの設備は調ってますね。
あとは程度問題で。
確かに、榛原とかはまどろっこしいですね。それ以上に日中の丹波橋も・・
ですがｗ

>>880
でも、近鉄にテレビカーはない…

>>882
アーバンライナーにはテレビのようなモニターがある。

１０１００系で昔に試験放映していたぞ。

あの10100系のテレビはどこの会社のだったのだろう？
（京阪のは沿線の松下電器が提供しているので有名）

>>885
日立か三菱かもな。

連れと二人で難波までアーバンのDXに乗ろうとしたら二人分の座席か確保できず断念orz。
仕方なしにレギュラーシートにしたら６号車（改札から遠い）orz。
ようやく座席に着いたらセルフが客室とデッキの間をうろちょろorz。
チケットレスで号車指定にしときゃよかった。

>>887
券売機の場合は、２名分で「×」でも、１席づつなら「○」の場合もあります。
窓口なら「席が離れますが・・・」と云ってくれますが。

>>888
券売機でも、分割販売案内が出るよ。
特急券自動販売機の場合は、一度返金（カードは返却）して
音声で１名ずつ分けて購入するよう案内がある。
定期券・特急券販売機の場合は、購入操作の途中で「席が
分かれるがよろしいですか？」という意味のメッセージが
出て選択を促すようになっている。

京阪のテレビカーも、なんか時代の遺物と化してる感じがありましたが、
なかなかこだわってますね。近鉄も2階立てのこだわり車種を開発してほしい
ですね（藁

>>887
アーバンライナーの難波行きは名古屋駅の連絡改札に近いほう
（2号車側）から売られるから、6号車にされたということは、
かなり盛況で、既に自分で好きな号車を並びで取るのは難しい段階
だろうね。窓が全部埋まってから通路へという発売手順が原則だから、
数少ない並びを押さえられただけでもラッキーかも。

>>890
残念。次に新造される特急車はNACEと決まってるんだよ。なっ、Mトヨさん？（ｗ

今年は新型特急２０両の新造がありますね

鉄道車輌製造総合スレッド−第二工程−
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1079113780/367

>>892
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1079113780/379

ネタに対してマジな話、ダブル･デッカーがバリアフリーに対して問題ある
訳ではない。車端部のWC横は車椅子スペースを設け易いと思うのだが…
オール･ハイデッキ構造はバリアフリーに対応し難いけどね。
むしろ今は車販が無いのだから、ダブル・デッカー導入の障害は少ないかと。

>>886
アーバンも衛星放送やるつもりだったらしい。

衛星放送もいいが、ミュージックサービスを復活させて欲しい。
DJは北野誠とつボイノリオで。

>>892
現時点ではｶﾞｾﾈﾀの可能性が高いな。
数ヶ月前に出された社員向け資料では、通勤車両に
ついては触れられているが、特急車両については触
れられていないらしい。

>>894
車椅子席については、平屋車両に設ければ問題ないな。
しかし、費用対効果という問題が・・・。

>>897
小田急が前面展望＆連節構造を復活させて原点回帰を図ったからなぁ。
UL導入時は居住性重視で二階建て構造が見送られたのだが、座って
しまえば天井高さはそんなに影響しないのも事実。それなら３列座席
にしても定員が確保できるとかをウリにできないものかと思ってしまう。

なにげに2月に入っても原型アーバンの運用残ってたりする

ああ原型アーバンってなんか落ち着くね〜＾＾

特急乗ってると必ず中川〜青山町間くらいで意識が飛んでる
デラックスでもサロンでもレギュラーでも一緒だ・・・。

睡眠剤でも散布されてるのか?

>>880-881

へ？（乗換案内で時刻表を検索…）えぇっ！ガーン。。。
いつの間に八木〜松阪ノンストップじゃなくなったのやら。。。

>>901
それは眠っているのではなく、闇に引き込まれているのではないかと。
あの事故が起こった場所だから・・・



・・・と、怖いことを言ってみるテストｗ

>>901
所要時間は圧倒的に短いが、3000系時代の京阪特急がそうだった。意識不
明になる区間が決まってた。周りを見渡してもみんな寝てた。ひょっとし
たらいいゆりかごになるような独特の条件（揺れ方や音）があるのかも。

あの青山高原の不気味な風車が不思議な　ビ　ー　ム　を発しているからです。

>903
(((( ；゜Д゜)))ガクガクブルブル((((
>904
普通や急行だと眠くならないんですよね、リクライニングシートの効果でしょうか
>905
風車の存在自体に気づいていませんでした、今度通るときは気合で起きて確認してみますｗ

>>905
トンボの顔の前で指を廻すと目を廻すのと同じ原理で意識がなくなるのですね

Mトヨは来なくていいよ。
つまみレスということで、
>>900
原型アーバンにほれぼれしてます。あの落ち着いたインテリア最高。
2月辺りまで休日の乙特急にも充当されるようですから、そっちを
狙おうと思います。遊レール買いだめしてますのでｗ
>>901
私も新青山トンネルで眠たくなり、気がついたら津辺りということが多いです。
>>902
京伊特急は八木〜松阪ノンストップがポイントでしたね。
あの準甲特急のような性格が好きだったのに。

>>908
Mトヨって何？

1月9日朝7時発の名古屋発なんば行きの特急券を買おうとしたら
全席売れている…なぜなんだ？

乗る人がいるから

２両で運転するから

ＵＳＪに行く人たちでしょ。連休中だしな。

USJといや正月に阪高のバスから見えた、USJの駐車場、ほぼいっぱいだった。
不況なのか景気いいのか分からん時代だな。(by無職）

10100のTVはもしかするとシャープ製
（当時は早川電機）かもね。

>>909
NACEとか言ってる人です。
ACEはどうしても小田急EXEと比較してしまうんですが、
やっぱりACEのあの陰鬱な内装はなんとかしてほしいなと、個人的には
思います。EXEはブラウン基調で、シックな感じはACEと一緒でしたが、
贅沢感に満ちており、心から満足しました。
ACEは贅沢感はやや劣り、むしろ落ち着きすぎている印象がありますね。
更新にはかなり期待してますが。
ちなみに、18時新宿発のホームウェイで乗ったのですが、特急は頻発で、
１列車に11両ぐらい連結してるにも関わらず、30分以上前に窓側は全部×。
首都圏はすごいと思いました。
>>910
ほんまに×続出ですね。
やっぱり「安い近鉄特急」が浸透してるんでしょうね。

>>916
どちらかというと、EXEはあまり評判良くなかったと思うけど。
それに11両は連節車(140Mだから７両相当)じゃなかった？
まぁ乗客が多い点には変わりないか。

>>917
EXEはリクライニングシートとは言い難い程度の角度しか
リクライニングしないのが痛い。

あと、平日のホームウェイは唐木田ゆき全部と22時台の藤沢ゆき、
最後の町田ゆき以外は全部EXE。

EXEは最長10両

>>917
小田急のスレでは評判よくない印象がありましたね。
顔とかはいまいちですね。ボデー色は好きですが。
>>918
あんまり深くリクライニングしても快適感が得られるとは
限りませんので、私的には十分でしたけどね。
とりあえず、小田急ではEXEが一番好みです。
シートピッチは、目視ではACEのほうが広いようですが。
そのあたりが積め込み重視の首都圏の特急車ってとこでしょうか。
>>919
10連でしたか。疲れてたので数え間違えたようで・・（藁

>>920
ACE、EXEともシートピッチは1000mm。背もたれの厚さや室内の配色で
EXEの方が狭く感じるかもね。

金欠初？の企業イメージ広告。

”乗ったときから、モノゴトが始まる。”

電車は、ただの移動手段じゃない・・・金欠は考えます。
駅に着いてキップを買って、ホームに立ったときから、
わくわくが始まっている。
みんなが、そんな気持ちでいてくれたらいいな、と思うのです。
なぜって、私たちの沿線といえば、山あり川あり、
都会あり田園地帯あり。街から名所旧跡、リゾートまで、
ありとあらゆる景色の中を走りぬいているのですから。
車窓を眺めながら、目的地へと想いを馳せるもよし。仲間で盛り上がるもよし。
そんなことが味わえるのは、金欠だからなんです、きっと。

さあ、大好きな人を誘って、たとえば名阪特急で、
伊勢志摩ライナーで、
ちょっとだけ遠出してみては、いかがですか。
そんな、心も躍る小旅行体験が、みんなにとって
かけがえのないものになるように。
２００５年の金欠は、新しくて楽しいサービスいろいろ。
駅で、車内で、そして目的地で、心をこめてお迎えいたします。

[例えばこんなモノゴト]
◎お酒をテーマにした電車の旅の過ごし方をご提案します。
◎特急車内のサービスをもっと充実させます。
◎電車は地球に優しい乗り物です。省エネ車両の導入をはじめ、環境へのさまざまな取り組みを行っています。

観光輸送も結構でつが、通勤･通学輸送はどうしてまつか？

>>921
あ、EXEも1000mmでしたか。
>>922
砂浜の上にデラックスシートが2つ並んでいるのがﾜﾛﾀ。
是非皆さんもHPで見てみましょう。

>>923
普通に駅に貼ってあるポスター見たらええやん。

うちでは以前鉄道祭りで買ったアーバンの椅子が洗濯機の横に並んで
地域密着性をアピールしていますが何か？

重くて部屋に入れられなかっただけなんだけどね

>>925
うそっ

うちの子供、ＵＬの椅子で　んこ　と　しっこ　したんだわ。
オムツ交換も、やったんだけど・・・・げりっぴーでモレモレ！

>>922
http://www.kintetsu.co.jp/senden/ad_kintetsu/index.html

おぉ〜！3両編成の気動車ライナー投入とは！

アーバン次（またわ足す）のシートは無視でつか・・・ｗ

>>915
１階席に取りつけたの？

しかし前から思ってたけど伊勢志摩ライナーのデラックスシートは色がケバすぎ。
もう少し渋めのえんじ色だったら良かったのに。

>>931
あれぐらい明るくてちょうどじゃない？
リゾート列車だし。ビジネス用なら派手だけどね。

そもそもDXカーよりサロンカー2両のほうがウケルような気も
するんだがねー。
勿論、販売にひと工夫しないといけないけどね。

>>922>>977
このISLのDX席、何か物足りない気がする!!
何　か　が　・・・・・・・・・・!!!!!!!!

それにしてもキモイポスターをよく作るな、最近の近鉄は。

しまった！
橿原神宮17:55辺りの京都特急に乗って山焼きを鑑賞するんだった。
毎年花火が上がってから気づくんだよな。

阪伊甲特急とやらに興味があります。
鶴橋から宇治山田まで通過とは凄い。
隠れた名選手ですね。伝統はあるんでしょうけど。
アーバン原型が逝ったら、これに乗って伊勢に行ってみたいです。
勿論DXで。

>936
何をどう勘違いしとるか知らないけど
阪伊特急にアーバンは入らないぞ

例外）
・年末年始の終夜臨
・伊勢志摩ライナーの代走

近鉄の年末輸送量は、昨年に続きまた減少。
他の私鉄は昨年増えたから今年はその反動で減ったけど。。

ＪＲ東海の名古屋〜桑名は増えたらしい。北勢線の影響かな。
なら近鉄名古屋線の年間輸送量も自然減プラス数％減ってるね。

>>937
勘違いではなく、今は名阪のアーバン原型しか眼中にないので、
それが去ったら阪伊甲に乗りたいなと。

デッキなし特急は・・・・・寒い
LCカーよりひどい。。。

>>938
１月４日に桑名駅で乗客の流れをボーっと見ていたが、快速みえには立ち席が
ドア付近に１０人、座席間に６人ほどいて「結構混んでる」と思った。

ただ・・・近鉄側は特急６連で満席。急行６連で各車３０〜４０人の立ち席があり、
「近鉄の完勝」と断定するに至った。

一般に「競合」を発生する業界（飲食店・美容院など）でこれほど両者に差があると
少ない方は完全に「負け組」である。近鉄の完勝と呼んで差し支えなはい。

伊勢初詣客で多いんじゃないかな。

ガラガラの京奈特急をよく見てるので、時々名古屋に逝った時の
名伊の繁盛ぶりに驚かされるよ。
相手は2両のDCだしね。比較になんない。

でも、名古屋線って並行するJRよりカーブがきつくて走行中に負ける
こともある。線形があまりよくない。

>>942
多分そう。

>>943
まあ最近の名伊特急も４両編成が主流だけどな。

>>945
近鉄利用者は減少か･･･。

なんなんだこのセンスの無い宣伝広告は・・・
ライバルのJR倒壊とえらい差だ。

資本と金の無いJR四国ですら、ずっとマトモな物を作る罠。

今日１９：００発のアーバンライナーに乗ったが８０％近くは乗っていた
途中八木で停まるがその分難波まで2時間を過ぎてしまった
あと男子小便狭すぎ
それとアーバンだけ車内販売あってもいいけどな
途中でお茶飲みたくなったので

>>949
金曜だったら100％も多いだろうね。
男子小便はあんなもんでは。
児童販売機なかったっけ？

９５０＞
なかったです
車内販売がないからせめて自販でも車内に設置して欲しいです

NEXTは児童販売機あるんだけどね。
あの時間の名古屋駅特急ホームの売店の繁盛ぶりはすごいね。

きのう乙特の113レで原形ULに乗ったけど、
ラスト1本になってから急にお名残乗車や撮り鉄が増えたな。

確かに外観や水回りの塗装はﾊｹﾞﾁｮﾛだが、
禁煙DXの内装はまだまだきれい。
UL11はお召にもよく使われた由緒ある編成だし、
客室から出なければ全盛期の思い出に浸りながら
NextやPlusより優雅な2時間を過ごすことができる。