JR西日本の主力通勤車輌207系Part2

登場してしばらく経ちますが2000番代の増産、ヨーダンパーの設置
ブレーキ改良等色々変化も出てきております。
ＪＲ西日本の主力通勤車輌である207系について語りませう。


前スレ
JR西日本の主力通勤車輌207系
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066309269/

弐？

２０９系とトレード汁

3

関連スレ

【次世代】近郊型22x系・通勤型を語るスレ【しR酉】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068957392/

新快速は混みすぎ
207にしる
207でも130キロくらい余裕だろ

あぼーん

>>1
乙
でも少し早い肝擦るので、
こっちは暫くsage保守か?

片町線2000番台走りまくり保守

207系新快速走れ走れ走れ

新快速にはむしろ201ｋ(ry

２０７系新快速萌え〜

207系って実はマイナー

マターリ

04年分新製まだー？

汚物age

汚物age

汚物age

汚物age

＞１５
マダ。

207系快速を夕ラッシュ時に大阪→高槻間に増発して
新快速の混雑を緩和せよ!
15分間隔で運転。外側線走行。
途中の停車駅は新大阪・茨木のみ。

>>21
というより、普通に回したほうがよくねえ？

※　まだ1000いってないスレあるんだし、使え。

夕ラッシュ時に207系新快速を大阪→加古川間に増発して
既存の新快速の混雑を緩和せよ!
15分間隔で運転。外側列車線走行。
途中の停車駅は尼崎・芦屋・三ノ宮・神戸・明石〜加古川。

207系って草津まで来る？

他でも書いたけど、新タイプの座席モケットの車両があった。
誰もまだ乗ってないの？

「あれ」以外の車両を束にくれ

>>24
昨日のようにグモ大荒れだったら朝の普通草津行きや堅田行きにもくる鴨。
今年の207系増備で、もしかしたらフツーに来るようになる鴨ね。

207系って大久保まで来る？

207系は「あれ」もうざいが、バケットシートもうざい。

あれ？

>>29
俺、「あれ」に平気で乗っているよ。数人とコラボで。

平日は京田辺から２本来るよと釣られてみる。
折り返しの前後が東西線運用なら確定。

ん〜？

　

>>28
大久保は無くなったんですか？確か朝あったような・・

>>35
因みに平日ではっきりしているのは
京田辺発6:38 7:50
大久保発9:45−松井山手着11:55
前後の絡みで本線系にも何本かある。

バケットええかげんに辞めてくれ。疲れる・・・・・

>>31
一人称が「俺」の女の子ﾊｹｰｿ

ちゃうんか…

>>38
「あれ」内で男性雑誌の広告見ている。
グラビアとかヘアヌードとかそんな記事の。

ﾊﾞｹｯﾄはケツがはまるが木津〜京橋のように
１時間近く乗ってるとなぁ･･･
となると両刀遣いとしては大和路の転黒の方がいいのかな。

こないだ駅で同時発車した207系が
チョッパ+GTO三菱+IGBT東芝(?)＆GTO東芝+IGBT三菱で、
一斉に5種類の音がしてなんか凄いことになってた。

チョッパ？！

喪前ら、前スレ消化しきってませんよ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066309269/

>>42
おそらく0番代のことだと思われ
確か、GTOチョッパによるDC-DCコンバータ+パワートランジスタのVVVFという構成だったはず

チョッパは>>44氏の言う通り、パワートランジスタVVVFの事です。わかりにくくってスマソ

あげ

さげ

900番台のVVVF更新はいつよ？

>>48

207系900番台に関してはこちらのスレで引き受けますので・・・。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074859487/l50

そのいち、新車
223-2000
大幅なｺｽﾄﾀﾞｳｿの結果、接客設備面でも貧相なところがチラホラ。。。
207-2000
少なくとも接客面でｺｽﾄﾀﾞｳｿの悪影響は見られない。

そのに、ヨーダンパ改造
221
Ｔ車は1台車に一つしか付けてもらえない。機能的にはどんなもんでしょ?？
207
Ｔ車にも1台車二つのフル装備。やる気ﾏｿﾏｿ(藁　


なんか、最近の手入れのヘボさはさておいて、
酉ってえらく207に拘り持ってると思わないか?

>>50
223-2kは本線新快速の130km化狙いで
アホ言う程増やしたから相当貧相に見えるわ。
対して207-2kは外ヅラは余り変わってないね。
束のあれは外も中も見るからに酷そうだし、
特にババでかい樹脂製形成物は何とかならんかという感じやな。

だから、W231が出てくるって

207-2000って
どの辺をコストダウンしたんだ・・・？

>>53
ｺｽﾄﾀﾞｳｿはしてないっしょ。大きく変わったのは制御方式ぐらい。

>>53-54
前スレにもあった気がするが、
外観周りにも、コーナー部の処理に、
R曲げ材使用→直材の突き合わせ
といった箇所があるそうだ。
そういった“工員の知恵”の積み重ねが鋼体のｺｽﾄﾀﾞｳｿになってるのではと思われ。。。

age

>>55
つまり、３８００スピリットですな。バッデスト！！

207系に限ったことではないけど、ＪＲ西の車両は
フロントに虫か何かがぶつかって潰れたヤシがこびりついててｷﾀﾈｰﾖ
洗車してもとれないんだろうか？
私鉄ではあんまりみかけないんだが、高速走行のせいか？

>>58
前にも書いた記憶があるが、あれはほとんど取れないらしい。ブラシでゴシゴシ
したら余計に体液が広がって汚くなるようだ。

>>59
んなこたーない、と思われ。
厨房の頃体験学習があってK鉄の車庫で清掃体験したが、ちゃんと取れたぞ。

酉は頻繁に掃除しないからこびりつくんじゃないか?

>>59
何もつけずにこすったり(潰れて広がるだけ)
カチカチに乾くまでほっといたら取れないのは当たり前。

阪急(三宮)とか山陽(姫路)はバケツが用意してあって
折り返しの時間にブラシで流したりしてるよ。

最悪JR対決パート3！　東日本VS倒壊VS西日本
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070713804/l50
JR西日本のダイヤ改正と車両転配属
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075194159/l50
JR西日本ひかりレールスター
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053593380/l50
JR西日本の主力通勤車輌207系Part2
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073398785/l50

>>61
阪急だと、河原町に到着して折り返すまでの間に掃除のおじさんが
ホースで水かけてフロントを洗ってたりするね。
ＪＲは距離が長い＆高速運転だからホントはもっとこまめにやらんといかんのだけどね・・・。

そういやぁ、μ鉄特急とかしＲ倒壊のＷＶしなのも洗ってるな

環状・ゆめ咲・大和路
1　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053516427/l50　
2 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069175116/l50
神戸・京都・琵琶湖線
1 http://curry.2ch.net/train/kako/1010/10108/1010806973.html
2 http://cocoa.2ch.net/rail/kako/1025/10254/1025477508.html
3 http://cocoa.2ch.net/rail/kako/1029/10291/1029151767.html
4 http://hobby.2ch.net/rail/kako/1036/10365/1036583129.html
5 http://hobby.2ch.net/rail/kako/1039/10391/1039187135.html
6 http://hobby.2ch.net/rail/kako/1040/10404/1040400011.html
7 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042211737/
8 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043220006/
9 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044872904/
10 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047170676/
11 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1050237872/
12 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053493562/
13 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055717171
14 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062407530/
15 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068363081/l50
16 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071575559/
17 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075630552/l50

２０７系に号車表示がないのはなぜですか?

通勤型にはつけないんじゃないの？

阪和
1
2
3
4
5
6
7
8 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053675913/
9 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1064039078/
10 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069766238/
11 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074348094/l50
きのくに
1
2　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1034667459/
3　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053507935/l50
4　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075986725/l50

嵯峨野
1 　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068995807/l50
湖西線・草津
1
2
3 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1059877001/l50
奈良
1
2
3
4　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1036028697/
5　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1051729946/
6　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053795807/
7　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069954086/l50

北陸
1
2　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070629549/l50
山陽
1 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053943508/
山陰
1
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8 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075538943/l50
陰陽連絡
1　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071919286/l50
嵯峨野
1 　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068995807/l50
木次・福塩・吉備・伯備・芸備・山口・呉
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054475699/l50

指定席列車に使うつもりがない、からでは。
もし使うんだったらないとまずいでしょ。

営業政策上なければどうしても困るっていう理由他にあるかな〜？
207系計画当初は女性専用車はなかったわけだし。

0番台と2000番台を比べてみると
微妙に顔が違う…

【次世代】近郊型22x系・通勤型を語るスレ【しR酉】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068957392/l50

>>63
新快速だと、特に姫路なんか悲惨な位折り返しの時間が
短いから、やりたくても出来ないのかも。
まぁ、酉の事だから

『　人　件　費　の　無　駄　』

というだけの理由でやってなかったりして。(w

>>74
冬の長浜も結構きつそうやなぁ…。

宝塚折り返しも３分だから掃除ムリポ
それにしても阪急はマメだね

とりあえず207系は折り返し時間が比較的長めの
高槻・京都で掃除しる！！
・・・と言いたいが近くに蛇口がないとしんどそうだな。

阪急は折り返し時間中（約7分間程度）の間にやってるみたいだから、JRもやってやれない事はないはず。
日頃からこまめに洗ってるからこれ位の時間で綺麗になるのかもしれないが。

俺の地元では朝ダイヤ明け以降折返しが15分位あるから
やれない事はないんだよな。

>>77
阪急は終着駅のホームの両端には蛇口を設置してるの？
梅田には無さそうだが。

>>79
梅田でやってるのは見た事ないけど、河原町ではやってる。
そもそも梅田で洗うのは無理かと。だって列車がホームに挟まれてる形だから水しぶきが乗客にかかる。

207-2000って止まる時に少しバックする事ない？223の新車でもあるけど

先日モハ207ー1525というレディースカーに乗ったんですが、
床にモーターをのぞくふたがありませんね。
ほかのＭ車もですか？

>>81
今時地下鉄でもない限りピットが整備されてるからそんなものないかと。
103ですらニュータイプ改造で点検ふた廃止されてるし。

>82 どうも。
そうなんですね。時代錯誤人間のようですね。
私はＭ車にはみんな「ふた」があるものだと思っていました。

この前、久しぶりに京都から207系に乗ったら、入ってきたｳﾃｼさん、発車前に
ウォッシャー液を10回くらい出してしつこくワイパーを動かしてた。

中途半端にすると、逆に見えづらくなるんだろうな・・・夕方だったし。

207って草津に乗り入れしてる？

たまに。

バケット車最近見かけないが・・・走っているのか？

>>87
昨日見かけたが？

>>86
検査の時だけってこと？

>>80
純電気制動作動時の挙動によく似てはいるが
207-2000にそんなもの付いてたっけか…

駅が坂道になっているだけでは？
京阪伏見桃山とか京阪藤森は結構な坂になってるからググっと下がっていくけど。

　アジュール舞子の海水浴場が今夏再開するらしいので、『神戸シーサイドレジャー号』は復活するのかな？

>>90
207-2000は純電気ついてるよ

>>90
>>93
電気停止ブレーキは0.5〜0.7km/hで空制に切り替わるから、
逆相モードと言ってもモータが逆回転して逆走する訳ではない！

単に停留所構内の勾配が急だからだ。

>>94
＞電気停止ブレーキは0.5?0.7km/hで空制に切り替わるから、
切り替わるのは止まってからだってば。

>>95
それはキミの体感でしょ？
減速時の0.5km/hだと殆ど停止してるのと同じような気になる。
実際は逆走しないよう、ギリギリで空制動作がするようソフトを組んである。
だから停止直前に断流器動作音が聞こえるよ。

まったくバカどもが
純電気停止ブレーキなんてついているわけなかろうがボケどもが
低速で回生から空気に切り換える一般の方法だろうが
一回氏んでこい

そこまで言い切れるって漢だな。

確かに低速で空制に切り替わるという意味では間違ってない罠。
電気停止ブレーキの目指すところは空制脱却なんだけど、
急勾配上の停止時において空制なしでいけるようになるまで、
真の電気停止は望めない罠。

あの〜、スマソなんですけど、207系の幌の部分てセンターより
少しずらしてあるんだけど、どういう意味なんでしょうか？

長年の疑問です。良識ある方ご教授下さいませ〜。

勾配の無い複数の駅でバック確認済み。それに2000２次車以外ではおこらない事だし。
最後停止する時に、ある程度一気に減速しながら（Ｂ５以上から衝動防止緩めでＢ０）停止した時に少し後退して止まるよ。７連全てが２次車だったら特に。あと223系でも一番最近増備された車両(青硝子)にだけおこる。

>>99
207系の側窓は殆ど固定のハメ殺しになっている。
省令か当時の鉄道構造規則だったか知らないけど、非常時用に
ある一定面積以上の開口部を確保しなければならなかった。
よって、207系では引き落とし式の妻窓を拡大することで面積を確保した。
その為に貫通路が偏心している。

２０７−２０００は、停止時後退しますよ。
疑うなら上り列車の先頭車に乗って実感してください。

101氏感謝！！

103>>
でしょ、続いて感謝！
で、何で後退するんですか？

>>100
>>102
他社の電気停止だと0km/hでBC圧が急に振れるんだけど、
207・223系はMMが逆回転しだすタイミングで
空制を投入するソフトになってるのかな？

他社よりM比が小さいから、確実に停めるため工夫してるのかもしれない。
それでも逆走を感じるようだと改善の余地があるわね・・・

>>105
＞改善の余地があるわね・・・
ｵﾝﾅﾉｺﾃﾞｨｽｶ？

今年は量産するのかな？
兵庫の川崎重工逝ったら新車の２２３系が置いてありまだまだ増産するみたいだ
近車はどないだ？

学研都市線の車内からでは、屋内に207らしきものが見えます。

「らしきもの」・・か。207だといいなあ
学研都市線利用者にとってはどうでもいいことなんだろうな・・

もし207だとしてどこに配置されるのかな？

京都線用？

次世代車の試作はまだかー？

東海道の２０１、２０５系置き換えだろ
で２０１、２０５は阪和、大和路へ転出

取りあえず本線の113系は嵯峨野線や
湖西線や草津線といった京都・滋賀地区に
転属は間違いないと思うな。

すいません。書き間違えました。
書き間違えてなんだけど、京都地区にも通勤車両が来るかな？

>>115
201も通勤車両ですがなにか？

東海道線向けの7連固定編成は作らないのかな？
学研線と共通運用にしたいからやっぱり4+3連のままかな？

＞１０７
近車も２２３を作りまつ。

近車の工場内でいま見える車体は、裾絞りボディーに妻面に窓がなくて
貫通路上部に通風グリルがあるので２２３だと思われ。

２２３系は激しく量産しているみたいだな
現在でも東海道は新快速はもちろん快速運用も増えてきているからその内２２３で
すべて統一する鴨。で玉突き的に２２１は痴呆路線に転出だな
いずれは
東海道〜山陽はすべて２２３、２０７で統一
宝塚〜東西〜学研は２０７で統一
大和路、阪和線は２２１、２０５、２０１、
になる悪寒。で１０３や１１７、１１５は岡山、広島送り

環状線には207は投入されることなく、新型の低コスト版が出るでしょうね。１０年後でしょうか？

>>121
さすがに10年後はない、と思いたい…

束が209系開発に着手したのはいつ頃だったっけ？

西標準のメカにE231準拠（あるいは223-2000準拠）の車体積むだけなら
川重なら半年もかからずに出来るでしょうね。
近車はアルミがお好きなようなので難しい所ですけど。

それより発車のときのショックはどうにかならないの？

>>123
それ以前に菌舎は日立に技術援助されている地点で…

日立製作所　徳庵工場でいいじゃん

近車も近鉄同様ヤバイのか？

【次世代】近郊型22x系・通勤型を語るスレ【しR酉】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068957392/l50
JR西日本の主力通勤車輌207系Part2
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073398785/l50

「快速」の文字がオレンジじゃなくて白だったんだけど

>>129
メーカーのミスで1編成?そんなやつがいる。

２０７のトップナンバーそろそろ化粧直しした方が医院で内科医？
色が禿まくってみすぼらしい罠

>>130
漏れの記憶ではｸﾊ207-7Fとｸﾊ207-135F、それにｸﾊ206-1011と1000番代
3連組のｸﾓﾊ207に何両か居た記憶あり。

>>131
4･7両編成で京都･木津方から3両目のモハをなんとか汁。

>>132
3連組だと1072とかもそうだったかと

>>133
３両目のモハは退色が激しいのでピンク色に塗り替えます

((((((；ﾟДﾟ))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>135は千日前線

しかしブレーキ音静かになったなぁー

2000代になってブレーキの緩解音が、あからさまに変わったね。
車内にもよく聞こえるし。なんか0〜1000番台のは元気がなさそうな緩解音。（ｗ

制動装置も変更あったのかな？圧力計の針の上下は223系のほうが遅いし、緩解音もゆっくり。

0番台や1000番台は発車時に少し「ガクッ」と揺れるのが惜しい
2000番台はかなりスムーズなんだが…

>>140
連結器のダンパーがへたってるんやろ

>>140
緩衝器が違うんだと思う。

この電車は、ＪＲ東西線経由の快　　速、木　　津行きです。
この電車は、ＪＲ東西線経由の快　　速、木　　津行きです。
この電車の、前４両は木　　津行き、後ろ３両は京田辺行きです。

次は、中山寺

ＪＲ西日本では、〜〜（中略）〜〜窓口へどうぞ。

まもなく、中山寺です
まもなく、中山寺です

まもなく、中山寺

中山寺

この電車は、ＪＲ東西線経由の快速・木津行きです。
この電車の、前４両は木津行き、後３両は京田辺行きです。
This is a rapid service bound for Kizu.

次は　中山寺
Next Nakayamadera

ＪＲ西日本では、〜〜（中略）〜〜窓口へどうぞ。

まもなく　中山寺です
We will soon be making a breif stop at Nakayamadera.

まもなく　中山寺

中山寺
Nakayamadera

>be making a breif stop at
なんでこんな、もってまわった英語なのか、ずっと気になってたんだが

>>145
arrive は終着駅にしか使わないから。
英語は自動詞を使うより、make＋目的語(名詞)とかを好む傾向があるっぽい。
briefly stop at Nakayamadera < make a brief stop at Nakayamadera

副詞で修飾するより名詞を形容詞で修飾する方がバリエーションつけやすいし。

>>146
>arrive は終着駅にしか使わないから。

そうなのか。知らなかった。

朝夕は神となる221系も
奈良は 次は 大 阪
網干は 次は 大阪

となるな。

２０７系の乗り心地は阪急を越えた鴨

>>146
阪急はarrive使ってるね。
まもなく　高槻市　　　つぎは　長岡天神　に停車
We will soon arrive at Takatsuki-shi. No stops until Nagaoka-tenjin.

お京阪は終着駅でしか「まもなく…」の英語ｽｸﾛｰﾙ使わないけど、こんな感じ。
まもなく、終点　淀屋橋です。 　地下鉄御堂筋線はお乗り換えです。
Soon arriving at YODOYABASHI terminal.　Transfer to Midosuji-Line.

>>147
新幹線の自動放送聞けばよくわかる

>>149
たしかにシートの座り心地は阪急を越えた鴨。内装も結構綺麗だし。
ただ、シートの色落ちが禿しいのがｲｸﾅｲな。

>>152
でも結構シートの表地替えてない？優先座席も普通の青布だったりしてるが。

２０７、２２３の車内ＬＥＤ案内、どれも似たようで全部微妙に違うよな

２０７は、到着間際に　「まもなく　○○」が最後左からスクロールして真ん中で止まるが
２２３は「まもなく　○○　／　Next　○○」の繰り返し

さらに細かい事を言うと、発車後の列車種別、行先案内のパタンが
２０７の０は「快　　速、宝　　塚行きです」
１０００以降は「快速・宝塚行きです」
２２３系は「新快速、姫路行きです」　と、行間やコンマの付け方が微妙に違う。

更には書体そのものが、俺の覚えている限りだが、２２３系の０・１０００だけ「斜め」になっている。

>>154
東西線以前の淀電にいた1000番台は223系タイプの表示だった気がする。
吹工高槻の1000番台は中間駅でも“arriveing”使ってたけ？

いろいろ試行錯誤してるな、つうか今でも統一し切れてないのはどうゆうことよ？（苦藁

最近は3両側にしか乗らないのですが、0番台のスクロールくんは
英語使えるようになったんですか?

ぜんぜん
リニューアルの際にソフト交換→二カ国語対応はあり得る？

JR西日本は国鉄型リニューアル車に車内案内表示器取り付けしないのな・・

２０７−２０００の２次車の増備あるのかな？

すまん、>>143を載せた香具師なんだが、微妙に違ってたな
実際は

この電車は、ＪＲ東西線経由の快　 速、木　 津・京田辺行きです。
この電車の、前４両は木　 津行き、後３両は京田辺行きです。　（これが２回）

しかしこの方法、どうも分かりにくいと素人ながら思う。
これじゃあ、どこかの駅で分割した４両と３両の各編成が、
それぞれ別方向に進むみたいにとれる（よく知らない人なら）。
↓の方が分かりやすいのではないかと。

この電車は、ＪＲ東西線経由の快速・木津行きです。
この電車の、前４両は木津行き、後３両は途中の京田辺止まりです。
お乗り間違えのないよう、ご注意下さい。
This is〜

種別・行先表示の指令に連動しているので、そういう感じになる。

途中解放のメッセージを出すには
「京田辺」「東西線経由京田辺」の行先コマ以外に
「木津（この車両は京田辺まで）」
「東西線経由木津（この車両は京田辺まで）」のコマが必要。
そんなのを逐一全部入れてると莫大なコマ数になってしまうのが難点。

中の案内もいろいろ言いたいが、外側の種別幕も中途半端だと思う。

東西線から尼崎に出てきた電車の種別幕はピンクじゃなくて、青か黄色にするべきじゃない？

>>161
学研都市線内でも宝塚方面(黄)・神戸方面(青）にした方が解りやすいのでは?
と聞かん象に投書したことあるのだけど、返事も来ず無視されてます w

種別幕、駅名票のアンダーラインの色＝ラインカラー
ということがあまり一般に知られていないのでは・・

２０７系の０番台君は、そろそろ英語を使えるようにしないといけない
ともそもそと苦言を呈しておく。

>>163
地下鉄はわりの知られてると思うけど、西はそうでもないのか？

駅名票だけだからな
地下鉄や束みたいに案内板にまでラインカラーを入れなきゃ
なかなか一般人には覚えてもらえないよ。

>>165
車体の色や線色で色分けするっていうのは昔から国鉄や地下鉄で
定着した方法だけど、種別幕のアンダーラインが路線色だなんて
JR西(しかも一部の車両)以外やってないし。俺の周りにも知らない人が多い。

>>160
んなこたーない

そういえばJRの案内板は飾り気がないな。

207系に強化スカート車が現れたらしい。

>>167
普通しか停まらない駅じゃ、わざわざ種別幕なんて見る人もおらず。
本線でも種別幕見る前に 207系＝普通用車両 のイメージで定着してる。
ゆえに種別幕なんて見ないからアンダーラインが何色であろうと気にする人はいないと。

まぁ柔軟な運用を考えると、車体や帯の色を変えちゃえば
逆にいろんな色の車両が乗り入れてややこしくなると思われ。

>>171
>まぁ柔軟な運用を考えると、車体や帯の色を変えちゃえば
>逆にいろんな色の車両が乗り入れてややこしくなると思われ。

その結果、「ラインカラーなんてどーでもいーや！」ってなったのが福知山線だね。

>>170
ttp://2.csx.jp/users/urbanmain/207T15_kyouka.htm

「この電車は、ＪＲ東西線経由の、快　　　　　　　　　」

要するに、他の線と親しくなりすぎると福知山線になるという罠

>>174続き

「　　　速　　　木　　　津　　　　行き…のつもりでしたが京田辺行きに変更いたします。尚代行列車・代行バスの類はございませんのでご注意ください。大住以東最終の京田辺行きです。」

この前、神戸駅の３番線に停車していた２０７系の前面LEDの『松井山手』の『井』という文字だけが赤色だったぞ！

緑LEDが寿命なだけ。文字は読めるし問題ないが

いつ交換するんだ？

LEDの寿命と言うより基板（？）全体の寿命ではなかろうか
1ドットだけではなく文字全体が赤っぽいときがある。

一度カラフルな四条畷行きを見たぞ。
四→赤
条→オレンジ
畷→緑

見事だった（藁

>>180
　ﾜﾛﾀ

>>173の強化スカート見たが見慣れないせいもあるかもしれないが違和感を感じる
やはりデフォの方がバランス良い罠。人身事故多いから強化するのかね？
あと軽トラと接触した１００２（Ｔ２編成？）復活オメ！

>>182

なんか「ヨダレカケ」みたいだよ。(w

下方に延長したためか、
エアロパーツっぽい雰囲気もないか？＞強化スカート


つうか、
スカート側面の車番、手書きで必死に写植フォント書いたんだろうけど、
なんとなく国鉄書体風味なのに少しﾜﾗﾀ。

確かに車内案内に「後ろ３両は京田辺までです」なんてのを入れると
側表示が金欠の尻21見たいになってしまうとか･･･
ただ金欠は奈良行後？両西大寺止めでも
「この電車は奈良行きの快速急行です。
この電車の後？両は西大寺までです。」
なんてのはしない。
ただこの金欠よりはマシかと思われ。

しかし２０７系は小変更があって面白いでつね
束の車は殆んど放置やからね

E231のバリエーションもかなりのもんだけどな。
意味なく束とくらべるなよ(w

ほとんどマイナーチェンジだけで千の位変えていく阪急にはかないません

>>188
2000系から7000系あたりまで殆ど外観変わってないといっても過言ではないからね。
2000系〜5000系、6000系〜7000系で一応分かれるけど。

ロングスカートみたけど、大きすぎて締まりないな。
延長した部分だけでも黒く塗り分けるとかしたらだいぶ印象変わると思うけど、
そんな手間なことはできないだろうな。

>>188
207系も0番→1000番→2000番とマイナーチェンジではないのかと。

やはりグモを巻き込みたくないと言う配慮か？＞ロングスカート化

>>192
でも、ねぎとろにしてしまうかも…。
スカートとバラスト＆枕木で挟んでそのまま引きずってガリガリガリガリ…。

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004022800305418976.jpg

もしかすると、LED表示は文字毎に色指定が出来て、その設定が間違っているだけなのかな?

４枚あるうちの左から２番目のLEDが老朽化でイカれてるだけ。

>>183
ﾜﾛﾀ。確かによだれかけや。

>>196
4枚って、それぞれ1枚の表示部で1文字表示しているわけ?
「四条畷」や「西明石」の表示はどうやってるんだ。

>>198
全面の行先表示番は構造上で４枚の正方形なLEDを横に並べてるだけで、メイン制御CPUからは縦：横が１：４の連続なドットのあつかい。あの画像のLEDで５文字の行先表示をしたら２文字目の右側と３文字目左側だけが色違いで表示されてしまいます。
ってか５文字の行先って現207運用ではないか。

↑付け加え
３文字表示だと２文字目の左側がバグって見えます。

解説ありがトンです。

04年度の207新製はなさそう？

223大増殖の予感・・

今乗ってる電車のスクロール君変わってる…
「この電車は快速、同志社前、京田辺行き」×２

語尾に「です」が無くなった上に、「前寄り４両が…」のフレーズも無くなってる。

>>203
もしかして短くしたのかな?
いつも駅に着く手前まで「駅長お勧め、かにかに・・・」とかやっているので
見ていてヒヤヒヤするし。

>>203
コンピュターが糞なんやろ
よく行先表示おかしい事がある
この前もいつまで経っても「まもなく放出です」だった
ウテシーが一生懸命タッチパネル操作しとったが結局直らずしばらく放置
していたが、仕舞に電源ＯＦＦで閉店してた
三菱製はボロ杉

前バグって「かにかにかにかにかにかにエクスプレス」のCMをやってたときはややうけた。

>>205
そーなんだー
三菱製なんだー
知らなかったなー

>>205
コンピュータはNECのFC-98ですよ??

三菱かＮＥＣか知らないけど、プログラムが糞。誰が作ったの？

>207-209
そういえば某社の車内表示はNEC三菱ビジュアルシステムズ製作だったし、
両社は仲がいいのかもしれない。

しかし、現場には日立信者が多いらしい。
関係ないが、京橋駅ホームのITVがSONYだったのにはビックリ。

>>208
作成用のコンピュータは９８だけどね・・・。

設計当時のトレンドを全部詰め込んで「価格半分・サイズ半分」じゃ
どうがんばっても糞になるのはいたしかたあるまいて。

>>211
ＳＯＮＹやったか？
漏れが見た時はパナソニック（松下製）って書いてあったが・・・

オール１０００番代と０番代とでは加速が違う気がしまつ
尼崎→宝塚の微妙な勾配で分かりまつ

>>214
実際、0台のほうが加速はいいらしい。
学研都市線の快速を担当してる京橋電車区のウテシは快速には出来るだけ
0台を充当して欲しいという話を聞いたことがある。

>>157
0系は…

>>215
学研都市線で見ると1000･2000番の快速が多い気がする。
加速のいい０番を普通に入れて快速から逃げてると思ってたんだが。

>>217
2000番の2次車は普通運用が多いような気がするが。

The next station is Ebie, Please change here for the SEN-NICHIMAE Line

>>28
昨日夜21時36分の快速木津行きは青窓車だったよ

原則として、4連は800番台、3連は600番台の運番でそれぞれ01から順番に
回るようになってるから、どの列車にどれが多いといったことは起きないはず。

新福島ね

>>219
そういやＪＲって車内ＬＥＤで乗り換え案内をしないね。

>>221
こちら偽大阪輸送指令
221氏内容そのとおり〜
207系は4連は0･1000･2000代、3連は1000･2000代で完全に共通運用である旨、
併せてお客様へ案内願いまつ。
時刻は12:15。偽指令は××でひた。

>>223
昔は
「まもなく、河内磐船です。京阪電車はお乗り換えです…」とかやってたけどな。」

>>214-215
あれっ？207系の定格出力は0番台は155kw/h、
1000番台は200kw/hなのに何でだろ？

あと、2000番台の定格出力は1000番台と同じなの？

>226
加速特性の関係か粘着力不足による空転制御あたりかなぁ。
207の電動車って十分重く出来てるんでしたっけ？

＞２２６、１０００の２次車から２２０ＫＷですぞ。だから２０００は２２０ＫＷ。

モーターの出力も重要だがギア比も加速と関係あるからな
１０００や２０００番代は高速域での加速が良いと思われ

ところでキットカット広告車ってガセですか！？

>>229
０番と1000・2000番ってギア比違うの!?

優先座席部分のつり革に「優先座席付近は携帯電話の電源OFF」と
表示が付けられている編成とない編成があるけど、付いていない
編成はもしかするとまだホシには帰ってないとか?

>>230
もう終ったよ。

２０７ー２０１０Ｆ行先電光幕？おかしくなっていた
電光板、何か故障多くねーかー？
やっぱ三菱製だからか？
またリコール隠しか？

自工と電機を一緒にされてもな

電機がリコール隠してて、VVVFがあぼーんしたら大変だぞ。

インバータより車輪が取れたりして

それは危険すぎるだろう（笑

京都線用２０７を大量生産して２０１を嵯峨野線に回してくれ。

>>237-238
マジレスだが軸受けごとはずれたり車軸が折れるぐらいならあり得ると思う。
電車をはじめ最近の車両全般の車輪は一体型なので車輪が軸から抜けるというようなことはない。

ところで広島には来ないんですかな？207系。

日立で落成した新車が公試＆配置区回送で何度も広島を通っておりまつ。

広島に新型車は不要。

　東急９０００みたいに車タン部はボックス化希望

＞２４１、ガラクタとニセモノを差し上げます。ただしモハ２０７−１５００（元モハ２０７−１０００はアーバンで使いますので駄目です）

>>245
むしろ1000を広島へ!
発進のたびにピーーーーブォォォォォーンってうるさいねん

>>245
せっかくの“怪我の功名？”的キメラ高性能編成を手放してどーする（藁

低性能高騒音の1000番台はｱｰﾊﾞﾝなのに何故か下関以上のﾎﾟﾝｺﾂｾﾝﾀｰである奈良にくれてやれ。
岡山・広島・下関には2000番台を大量に作って送ってやれ。

>>244
貫通路がズレてるのでボックスは置けない罠。

横3人がけボックス

４両編成の木津より３両目全部を戦闘車改造して廣島で使えや。

コンコースにいても、２０７系のブレーキ緩解音だけで番台が分かる漏れは一人前。

０番台・・・フヒューーーゥ
１０００番台・・・・クヒュゥ
２０００番台・・・・ヒーーーーーーーーィ！

（番外）
２０１系＆１１７系・・・ツァサッ　ツァサッ！
２０１系＆２２１系・・・フーーーーッ
１１３系・・・ホーーーーウ

以上宝塚線にて

＞２４６俺はガラクタとニセモノは絶対乗りません。

最近０系、１０００系のコンプレッサーもカバーが付いたみたい。静か〜。

ﾓﾊ207−534　走行中何かに共鳴して車体のﾋﾞﾋﾞﾘ音強烈。
ｶﾞﾗｽにﾋﾋﾞ入りそうなくらいの振動だった。　やっぱｶﾞﾗｸﾀだな。

>>252
側面種別幕見ただけでほぼ見分けれる俺はオタ。2000以外は汚れ具合で判断。

転落防止用幌の有無で２０００番台と区別可能

０番台だけだけど、おれは先頭車の禿具合で車番がわかるぞ w

阪和線ユーザーとして、201系や205系がくるのは嬉しいです。
221系快速を置き換えてほしい。ラッシュ時に221系４両は要りません。
東海道線はあまり乗らないのですが、まだあっちはクロス車両でも
阪和線ほど混んでないでしょ？

>>259
羨ましい…
嵯峨野線にも回して欲しかったのに…

１１３がぶっ飛ばしたときのｶﾀｶﾀｶﾀって音が嫌い。

ガラクタとニセモノはＪＲ東西線でごっついうるさかった。

　　　　　　　　大阪市交のＶＶＶＦ車並や

207系1000代だけで組成された編成は、
207の中で一番ブレーキがよく利く組み合わせである。
回復運転の時、安心して制動距離を詰められるし…

>>261
そのうるさい音に萌えるんですが…。

>>263
それに萌える人は悪くは思わない。実際、漏れがガキの頃はそうだった。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　が！

　また大阪市交の話なのだが、堺筋線に乗り入れる阪急の警笛五月蝿い！
　運転席後部の窓と側面の窓を少し開けたまま走らせるウテシは特に！
　そんなことするならミュージックホーンにしてからにしろ！！・・・

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・スレ違いｽﾏｿ
　

東西線の駅で
パワートランジスタ＋三菱ＧＴＯ、東芝ＧＴＯ＋三菱ＩＧＢＴの編成が
同時到着＆発車とかしたら凄まじくやかましそう。でも萌え。

いつも207で通勤してんだが2000、雨になると空転しまくってねーか。
車内は明るいが。

>>266
阪急の方が酷い罠＞空転
モーターの音変調しまくりｗ

>>267なぜ阪急と比べる？

俺には三菱GTOと東芝GTOの区別つかねえ…。でも萌え派。確かに雨降ったら2000の速度計の針踊ってる。

>266-268
空転王といえば近鉄だろ？雨降るとノーダイヤ状態。

また最近ブレーキが鳴きだすようになったのでは?

age

酉は２０７系に手を加えるの好きですなー
しかし洗車はもっとマメにしてほすぃー

269>
わかる。雨降ったらよくプチオーバーランもする、停止位置づれたまま扉開けて並んでた人の列が崩壊
272>
207だけか？どの車種も結構いじってる感あるが

空転を見つけるのってわからないのですが、このまえ阪和２０５系に乗っていたとき、
雨が降ってる中で、「ｳｨｰﾝ↑、ｳｨｰﾝ↓」っていう変なモーター音がしたときがありました。
スピードと車輪の回転が合ってないような感じがしたので。空転とはこれでよろしいですか？

>>269
ノリのバットｗ

>>270
ほんまや、M車だけやけど

>>272
モハ206とモハ207-1000･2000番台の戸袋部分の洗車にはぜひ金ヤスリと金属ベラを使用してほしいな。

それから塩で清める

いくらステンレスでもそれじゃ錆びちゃうよ

>>279
物理的にはそうなるが、心情的にはそこまでしないと気が済まない

223系みたいに途中からでも全面ヘアラインにしておけば少しはましだったのに。
ギラつきを嫌ってダルフィニッシュにした車両に限って
シボに水垢や汚れがこびり付いてみすぼらしい姿になってしまっている。

>>281
一部の中間車には水垢とかよりもたちの悪いものがごびりついてる。それも人為的に。

>>252
２０１系・・・ツァサッー・シｨー　
１１７系・・・ツァサッー

>>282
ステッカー？

>>282
うんこ？

なんだあの初期車の床の補修のしかたは
充填材盛り上がりすぎだっての
まるで俺の部屋のキッチンみたいだ

ago

しかし２０７系って言うのは守備範囲広いなー
通常は快速、区間快速、普通だけだけど、臨時で新快速にもなるしな
２０１系や２２３系も広いが地下には入れないからね

>>282
それがこびりついている車内のドア横には間違ったのか、
「ここから先は‥」になっているやつがある。２０１でも発見。

ハナクソでもついてるのか？
それともゲロ？

>>290
そんなもんよりもっとタチが悪い。
下手すりゃその車両に乗れないもん！
俺は気にしないけど。(w

>>288
『神戸シーサイドレジャー』も２０７系ダターナ

　最近思うんだけど、普通の警笛よりミュージックホーンを鳴らしたほうが、なぜか注目度が高い。
　この前、三ノ宮上りホームで新快速がそれを鳴らしたら下りホームで新快速を待ってた客らまでいっせいに振り返ったからなｗ

>>291
俺も気にしないで乗っている、広告シールの延長としか思ってない。
関連放送もただのＰＲ放送（カニかに等）としか思ってない。

>293
空気が悪いので絶対乗らない。
まだ喫煙車のほうがマシ。

>>294
すぐ慣れるで。無理なら窓開ければよい。

>295
窓ほとんど開かねーじゃん。

雌車の事か？

なんか
試験的に近鉄尻ー図21みたいな薄クッション煎餅椅子装備した車が現れたようだが…乗った香具師いねがー？

名車の悪寒

300

>>298

最終的に酉は之斤金失と車両内システムや部材を共通化していくつもりと思われ。
酉の次世代通勤車はおそらく之斤金失のシリーズ２１のステンレスプレハブ車体版になるだろう。
シートはロングだが半休のようなソファータイプで一部転換クロスになる模様。
シートの独り当たりの占有幅は今までにない広さである５００ミリ前後を予定していると言う。
（ヨ形は４５センチ）
クロスシートに独自開発の簡易リクライニングル機構を設ける計画もある。（実現すれば特許出願？）
今後、車両保守も２社で共同で下請け会社を設立させておこなっていくようだ。

>>301
Ｄ２０７系はそういう車両になるのかな？

ttp://2.csx.jp/users/urbanmain/207T1_Tc206-1001_chair.htm
座席テスト

初めて乗ったインバータ車が207で、それ以外だと223や681の音しか知らなかった俺が今日E501に乗った。
レミファソラシドレミファソー♪
止まる時はもちろん逆。萌えー!!!

207でも、2003はよく聞くとドレミファと鳴っているけど。

>>304
ﾊｹﾞﾄﾞｰ。ちなみにモーターはドイツ製。
>>305
207のとは全く違う。どっかのサイトで聴いて皆

>>306
SIEMENS社製だったっけ？

>>307
シーメンス正解

環状・大和路・阪和線の１０３系は今後も１０年間は使い続けるつもりらしい。
今年から車内外の４０Ｎ更新が再開し車内表示器のとりつけと正面・側面表示器の
ＬＥＤ化が実施される模様。２０７系の大々的な増備はもうないだろう。

>>309
10年どころか大和路・奈良の両線は50年以上使うような気がするのだが…

走るんですみたいな安物手抜きが入るよりは断然イイ

>>312
ソースギボンヌ

>>312
自分に要求してどうする？

４０Ｎといっても、先頭車に極端な老朽車が多いという構造的問題点の解決にはならない。
まさか先頭車だけ１０３系新造？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？

>314
老朽化した先頭車の機器を流用して経年の浅い中間車を先頭車化するんでしょ。
115系では常套手段。

しかし大阪の通勤型は東西線系（東海道・東西・学研都市・福知山）と環状線系
（大阪環状線・大和路線・阪和線）できれいに新旧分かれましたね。
運用上環状線が後者に入ってるのが西としては痛し痒しなんでしょうが。

>>315
私鉄と競合する区間（ドル箱路線）＝２０７系

私鉄とあまり競合しない路線＝１０３、１１５系

J西はスピードを売りにするのが好きというのと、私鉄との競争が新車投入に関わってる‥
環状線→高運動性の新車を投入してもスピードアップ・ラッシュ時の運転本数増加があまり期待できない。私鉄の競争相手がいない。
阪和線→高架が完成するまで危なくてスピードアップできない。vs南海は市内着駅が難波と天王寺で狙う客が違う。
大和路線→奈良側で路線が離れてる。あとJ西と近鉄は微妙な協力態勢が…
学研の新車投入は東西線直通の恩恵だけどそこはさすがJ西、207を命一杯走らせて【星田⇔北新地23分】とかの看板まだたててるし。
どう？一利ない？

>>317
　阪和線は高架化してもあまりスピードうｐが出来ないとかいう話だそうです。
阪和線＆関西空港線スレッドか何かで誰かが書いてましたが？

>>315
　後者の方にもしばらくすればＤ２０７系が入るのでは？　

D207iってまだ設計の構想段階のはず、また5年以上先の話だと思うのだが

>>316
そういう話だと、広島地区山陽線も私鉄との競合区間があるのだが

昔から酉は私鉄の雄、阪急叩く事に生きがいを感じているからな
だから阪急と阪急に近い京阪と競合する路線に新車を投入
だから神戸京都宝塚学研に２０７系投入している訳だ
南海、近鉄は協力関係があるから１０３系で放置なんだろう

>>317
あとJ西と近鉄は微妙な協力態勢が…

あまり関西の鉄道は良く分からんからも少し詳しくよろ。

>>321
南海とJR（阪和線）が「互いに新車入れない協定」なんか結んでたら萎えるなぁ…

>>322
Jｽﾙｰが近鉄で使える
車両一部設備の共同開発・共有化
他なんかあったっけ？

それにしても京阪は完全に負け組になったな、大阪〜京都はともかくとしても枚方や寝屋川利用客激減は痛い

>>321 >>324 酉の幹部は阪急嫌いなんでは？特に旧大鉄局時代から居た連中は。あと酉と近鉄の協力関係は阪急が近鉄のスルッと加盟を渋り、奈良交通がスルッとに未だに非加盟なのも関係ありそう

近鉄と酉が蜜月関係なのは地域的な状況や利用者の動向も一因では？
>>325
国鉄時代は阪急にイニシアチブを取られて、鬱積していた何かがあったのは事実だろうね。
で、大鉄局が独自色を打ち出そうとしても国鉄総局とも険悪な関係だった為抜本的対策を取りにくかった罠。
東海道線一つを見ても内側線と外側線で管轄が違っていたからな…。

>>318
高架が当初計画通り、複々線化を伴うものであれば、スピードアップ
増発が可能であったと思われるが
まあ複々線になったところで、天王寺以北が今度はネックになるから
なにわ筋線とセットでなければ意味無いからやめたのかも？
よくは知りませんが．．．

>>327
連続立体交差事業（で良かったっけ？）の場合、
現状維持でないと税金を使えない筈。
酉のお金で工事をするなら複々線でもＯＫだけど、
税金を使った工事だと複線にしか出来ない。
・・・という話を聞いた事がある。
その辺どうなってるのか教えてエライ人。

常磐線にいる亜種の話題はなし？

せっかく盛り上がってきたのにチャチャ入れないで。
とツラれてみた

>327
阪和線はラッシュ時列車本数が多すぎるのがネックなんだから、長編成化って方向性は無いんでしょうか
（８+４で12連とか）
編成が短い207系（というか西標準車）では対応困難な方向性ですけどね…‥
＃仕様上は１５連（１M２Tｘ５）まで可能なのかな？

阪和線の連立の場合、当初計画は、阪神高速の延長線の下に阪和線が走る予定でした
道路の方が幅が広いので、電車だと複々線が取れるってことで、当初は複線で高速と同時工事
ゆくゆくは複々線化という計画があったと聞いています
（高速も、開業時は２車線対面通行（このときは阪和線も複線）→４車線化（複々線化）だったと記憶してます）
このときは道路関係から一部予算がでたのでは？　詳しくないけど。

ただ、阪神高速が、大阪の経済的地盤低下及び騒音問題危惧で計画廃止になってしまったので
阪和線の単純連立に変更になったのです、だから今は複々線化はまずあり得ません

阪和線の場合複々線化が出来なくとも、鳳以北に追い越し可能駅を増設すべきでしょうね
そしたら現状の需要なら、とりあえず線内は何とかなるのでは？
（関西線・連絡線が単線問題は残りますが）

しかし高速のために買収した土地どうなんですかねえ。

>>331
快速停車駅でさえ、今以上の（８両対応）ホーム延伸は難しそうなところが
結構あるような気がしますケド。

去年56両投入したけど、今年は何両入るの？

今年度は本線からの113系追放があるので、223系新造ばかりの模様。
通勤車はD207開発が進んでいることや
置き換え対象の車両が本線にないことから、207系は製造完了とのこと。

>>334
２０１・２０５系なんか本線に要らん。さっさと置き換えて欲しいものだ

>>309
>環状・大和路・阪和線の１０３系は今後も１０年間は使い続けるつもりらしい。
>今年から車内外の４０Ｎ更新が再開し車内表示器のとりつけと正面・側面表示器の
>ＬＥＤ化が実施される模様。

すんげぇ！そのうちＶＶＶＦに変更したりするのかな？ｗ
ドアエンジンがもう１０３系らしくないもんね。（従来のﾌﾟｼｭｯ!ｺﾛｺﾛｺﾛｶﾞﾀﾝ･･ｼｭｰでない)

奈良地区・広島地区・下関地区の103系は最低100年は残るな。

ネタですよ。あちこちに張られてる。
まだリニューアルを受けてない103系は残り少ない。

環状線・・先頭車1両、中間車4両
大和路線・・先頭車1両
阪和線・・6両編成1本、4両編成1本、先頭車1両、中間車6両

リニューアルされたとしても30N（簡易改造）でしょ。

>338
でもN30/40/体質改善車とそれ以外のアコモの落差が大きいですよね。
初期更新車にはもう一波乱くらいあるかも。

初期の延命NやN40などが再更新されることはないだろう。
特に延命N施工車は、D207投入で本格淘汰が始まるものと思われる。

Ｄ２０７っていつ頃デビューなんでつか？
デザインは現２０７がベースなんでつか？

>>326
>近鉄と酉が蜜月関係

お互い阪急嫌いというのも共通点かな？

それはそうと、D207は地下非対応なのか？

>>337
ネタか釣りだと思うが140年も車両がもつか？
まあ酉なら無理矢理もたせることも考えられなくはないが…

Ｄ２０７って現行のコストダウン版か？

>>341
　早くて５年後という憶測が飛び交っている
　ベースは223系2000番台と207系。(RJ誌に載ってた気がする)

>>342
　D207系は元は外環用車両としか解らないが、もしかすると地下対応かもしれん

>>344
　もちろん

早くて5年・・・？

とりあえず今はD207より、


207-1023Fのﾌﾞﾚｰｷ音を直してあげてください。またｷｰｷｰでかくなってるわ…orz

＞３３２確か阪神大震災で神戸地区の阪神高速が倒壊して地元住民が反対した為計画を見直したんだと新聞で読んだことがあるが。

Ｄ２０７は酉版走るんでつでつか？

>349
走るんですと207/223の悪いところだけを集めた車両になる予定です。

ほんまかいな。

８連用モハ増備の発注まだでつか

今朝、尼崎７時20分始発の京都方面堅田行きに、ﾄｯﾌﾟﾅﾝﾊﾞｰ(7連貫通)が入ってましたね。

２０７−１は東海道緩行常駐な訳だが・・・

それよりガラクタって何でつか？０番代？

>>354
Ｈ編成のこと。
パワトラと普通のGTOが一編成内に混在しているタイプ。

>>349
　２０７系改良版。クロス車と転クロ車が別々に造られる可能性もある(>>345の通り)

　D207系は大和路、関空・紀州路快速の置き換え車両とアーバンネットワークの103系の置き換え車両の両方を受け持つというレスも次世代スレで見たが

オールロングシート・・・207系
背もたれ無し・・・223系2000番台（の補助イス）

という両車両の特性を兼ね備えた画期的な新車両・・・Ｄ207系

>>356-357
じゃなくて、D207は基本的にロングシート。
転換クロスになる可能性が高いのはD223でしょうが。

>358
だからE231みたく両者が統合されるって話なんだってば。
内装が転クロかL/Cかロングかは投入先によって変わるんだろうけど。

>>359
D207は通勤・近郊型統一形式となるが、
実体は通勤車と近郊型車両の運用を一括して引き受けるだけで
車両自体は207系ベースのロングシート車。

確かに新快速や阪和線快速は４ドアロングの方が大多数の乗客にとって幸せだわな。
関空快速は微妙なところだけど。

吊革の緑の「あれ」が撤去されていたが、ちなみに赤い方の「あれ」も撤去。

D223系、D207系をさらに詳しく議論して解決したい方はこちらの専門スレへ

【JR西】D207系・D223系を語るスレ2【次世代車】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080726594/l50

>>353
まじかよ〜〜撮りたかったでつ（⊃Д`

昨日の河内磐船近くでのﾊﾞｲｸ接触事故の該当編成はどいつだ？？

>>358
ワシが思うに、>>357　が言うておるのは

『ロングシート状の補助イス（背もたれ無し）のみを装備した車両』

という意味ではないのかな？（ラッシュ時はオール立席ね）

今日の尼崎７時20分始発の堅田行きは、またもやﾄｯﾌﾟﾅﾝﾊﾞｰだったよ

あげますね

デアゴスティーニの鉄道データファイル集めてる人いる？

>>369
207系特集でもやってるの？

>>367
なにぃ〜〜
その堅田行きは限定運用でもあるのか？

>>369
集めてないけど、157系が表紙だな。
あれって130km/hで運転できんでしょ。ブレーキが弱くて。

普段２０７系乗っていて
たまに阪急乗ると室内が狭く感じるね
阪急も幅広車体出したほうが医院で内科医

>>367
>>371
トップナンバー（Ｆ１編成）は
２０１・２０５系と共通運用
だから、東西・学研には入らない（以前は入っていたが）

ウテシは207の運転台で大体こんなことをしてまつ。＠尼崎(喚呼＆動作)
(西明石から東西線経由のC電が到着)
運転線路確認！
電第45××C列車、現車7両！
尼崎〜京橋間東西線運転
尼崎、○○時△△分□□秒発車！
次の停車駅は、加島！
東西出発、○○！（東西線への出発信号機確認。データイムはJR宝塚線〜内側線のC電発車の為、停止現示（赤））
ATS切換、P位置よし！(ATS-SWのチャイムが消える)方向切換、A線よし！ATS-P表示灯、点灯よし！P電源表示灯、点灯よし！
無線切換、2ch、上り位置よし！列車無線位置よし！
第2パン、上昇！(助手側の第2パン上昇ボタンを数秒間押してからモニタや外に出て第2パン上昇を確認)第2パン、上昇よし！

>>375
あっ！最後にカーテン(遮光幕)をおろさねば！

>374
ｶﾞｲｼｭﾂですのにわざわざｻﾝｸｽ

話は変わるけど、漏れ、いつも通勤で東西線使ってて気になってたんだが、
４+３編成の中間運転台って、併結してるとき、電源入ってるときと入ってないときが
あるみたいだが、あれって、正式にはどっちが正しいんだ？
つまり、
｢電源ON｣=ﾃﾞｼﾞﾀﾙ計器および車掌ﾓﾆﾀｰが作動している(計器だけ作動の時もある)。
｢電源OFF｣=ﾃﾞｼﾞﾀﾙ計器および車掌ﾓﾆﾀｰが消えている。
こないだ乗ったときは、車掌ﾓﾆﾀｰが｢列車番号を入力してください｣の表示のまま
点滅していたが…。

>>377
どっちも正しい。０代と１０００代の違い。

ウテシ氏からすれば、京橋電車区は0台を好み、それ以外は1000台
以降を好むというのは本当か？

>>376
あと4両編成の木津よりから3両目を爆破解体しなければ。

>>380
たった１両の女性専用車が許せんのか
なにかにつけ清めるだの爆破だの

>381
冗談抜きで化学兵器撒いたような状況になる。みんな化粧濃すぎ。

…‥女学生専用車とかならイイかもしれない<幻想

>>382
そうすると今度は五月蝿くなるという罠。
…もともとVVVFが五月蝿いから無問題か（ｗ

運転台のとこにあるスイッチ『高加速』って何？
モーター出力でもあがんの？

３０秒だけの加速装置

地下線の押し上げ対策じゃねーの？

Sの1000系は１M〜１M2T用に加速を低・中･高と切り替えられるそうな。

>>384
新幹線を余裕で追い抜く究極のスイッチ
深夜の回送時などの使用する

>>380
その車両だけ廣島にやれ

>>382の女学生専用車
昔、京阪であったよ

>>384
編成内M車カットでM比減となったとき、
限流値を上げて加速を確保してダイヤへの影響を最小限度に食い止め
車庫まで何とか生きて帰ってくるSW。

MMへ所定より多くの電流を流すこととなるから
常用できるものではなく、加速度ヲタを喜ばせる為にあるのでは決してない。

モラルの低い乗務員になると、コイツを常用するケースも見受けられ
車両へのダメージを考えれば処刑モノである。

走るんですはそれを常用してる仕様なんだがな。
その程度でダメージ気にしてるなんて、酉の車両は見た目だけのハリボテか？
さすがラッシュ時7連で賄えるような田舎の電車は違うね。

>>391
( ´,_ゝ｀)

>>391
何言っているんですか？関西は大阪の中心部でもラッシュ時4両でガラガラの路線がありますよ。

東京にもラッシュ時5連とか普通にあって驚いた

＞３９３千日前線！大阪市交が税金使って阪神の妨害をしたという奴。

>>395
バレたか

東急池上線は３両だったか。

ｦｲｦｲ千日前線でもラッシュ時は混んでますよ
さすがに御堂筋線みたいに身動きが取れないほどじゃないが

尼崎から朝ﾗｯｼｭ時に東西線に乗ってると、海老江で降りる人が結構多いように思います。
そんな話はさておき、207系のお話。
最近よくTc206-109の編成(H9)に当たるのだが、いつ見ても運転台のﾓﾆﾀｰに
木津方３両目(♀車)表示器故障と映っているんですが、特に車両に異状はないみたいです。
いったいこれはなんなんでしょうか？
追記:中間運転台の件、回答ありがとうございました。

車内案内表示器が壊れてるんじゃないかな
ドアの上にある「次は○○」とか出るヤツ

酉が次やりかねないこと
すべての車両を２ＷＡＹシートにし
走るんですの利点だけを取り入れる
２ＷＡＹはクロスにすると車内インターネットが出来る
そして貫通型日本全国直流１５００ならどこでも
酉だったらやりかねない

＞走るんですの利点だけを取り入れる
欠点を取り入れる会社なんて聞いたことありませんよ

２０７系の一部に強化スカート化されたが２２１や２２３と比べてまだそんなに
導入されてないね。２０７は試験導入なんだろうか？
個人的にはデフォの方が良いのだが

>402
企業にとっての利害と、顧客にとっての利害が一致しない事はよくあることだが。

AGE

　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　２０７系に山手線e２３１系見たいな液晶モニター搭載まだ〜？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　　グリル近鉄　 |／

東急5050のほうがカッコイイ

　 ∧＿∧
　（　´∀｀）＜ ぬるぽ

>>403
個人的にはストロングタイプっぽくてｶｺｲｲ。
まあノーマルがいるからこその感想なんだが。


( ･∀･)ﾉ――――――――――@)｀Д）､;'.･ ｶﾞｯ>>408

2000番代で一部編成の組替えがあったかもしれない。
今朝目撃したが、Tc206-2007が、今までのS編成からT編成に移動した可能性あり。
見間違いかもしれんから、明日の午前中、もう１回確認してくるけどね。

寝坊して見に行く時間なくなっちまった…orz
編成替えって、結構頻繁に行われてるものなのか？

　 ∧＿∧
　（　´∀｀）＜ ぬるぽ

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ﾁｭｲｰｰﾝ･･!　 ／|　 .| ＼　　"・;.．';ﾞ;・;.．'・;."・;.．';ﾞ;・;.．'・;.
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>>411
あまり頻繁には行われてない。。
つーか、もし編成替えされてるとすれば、東海道山陽筋の6＋2を4＋3に弄って以来でないのか？
無理なく可能なら後日レポよろ。

>410を見て２日間-2007を探したけど見つけられず
確認とれた人いたら報告ｷﾞﾎﾞ