JR西日本の主力通勤車輌207系

登場してしばらく経ちますが２０００番代の増産、ヨーダンパーの設置
等色々変化も出てきております。
ＪＲ西日本の主力通勤車輌である２０７系について語りませう。
〔注意〕ＪＲ東日本の２０７系ではありません。

1000番台萌え

あぼーん

>>1
おつ

あぼーん

223系には2両編成が登場したし、207系2両もいつかは登場するかな?

>>6
東西線開業前には２両付属編成があった

>>7
え？そうなんじゃ〜。
その編成は今どうなってるんですか？

>>8
東西線開業の際に編成が組み直され試作編成の７両貫通以外は３両と４両に組成し直された
当時は２両と４両があって京阪神緩行線では２＋４両の６両編成と４両＋４両の８両編成の各停もあった

２０７の座席はケツ痛くなりませんでつか？

あぼーん

207系マンセー！
国鉄最後の新車マンセー！
常磐線の異端の異端児マンセー！
203や6000に埋もれつつも、存在感をアピール、マンセー！

あぼーん

>>12
スレ違い。

>>9
京スタの207は2+6(当初はホーム延伸が間に合わず2+5)。
昼間は6両、ラッシュは8両で運転。京都の中線に207の2連が昼寝してた。
4連は福知山線のローカルで使用。

>>15
このためにわざわざホームの延長した駅が多いのに、
その後８両は辞めてしもうた。
少しだけどラッシュの混雑が軽減されて喜んでたのに、
全部７両に戻すなんて酷い話・・・・
その時にはテレビのニュースでもこれでラッシュが
楽になります。って言ってたのに。

ウダウダやってないでさっさと10両にしろよ。
207-900は10両編成だぞ

酉の２０７系はＥ２３１系通勤型よりも快適だろう。
液晶画面などはＥ２３１系の勝利だが

登場当時はﾃﾞｼﾞﾀﾙのﾒｰﾀに萌えたが、最近の物はｱﾅﾛｸﾞになったのでちょっとｶﾞｯｶﾘ

ヨーダンパーの役割って？

>>12
激しく同意！！
あの甲高いVVVF音、どこかの形式パクリ車両と違って柔らか過ぎない適度な
硬さの座席、そして何よりも１編成しかない貴重な車両だから出遭っただけで
うれしくなる。

>>19
日が差し込む方向によっては表示が全く見えなくなってしまうから仕方ない…。

メーターと言えば1000番台の扇形バーグラフが個人的には好きやった。
夜は赤い補助照明が入ってなかなか綺麗。昼は確かに醜いが、阪急なんかアナログ
をデジタルに改造している車両もあるくらいだから、何とかならなかったかと思う。

1000番台製造直後に圧力計が�s／平方センチメートルから�`パスカルに変更に
なったのでステッカーでスケールを変更したのがちょっと残念に思う。変更がわかって
いるなら最初から�`パスカルのスケールにしといてほしかった。

最初は圧力計のデジタル部のゼロ表示もステッカー表示じゃなくてＬＥＤ表示だったし。

２０７−１６は何故前面ＦＲＰのところ汚いの？

人でも轢いたんじゃないの？

>>16
片町線の快速なんて、朝なんかは8両にしてもいいんでないか？
あと休日も意外に込み合う。

>>20
本線の内側線のスピードうＰかカーブの多い学研都市線内対策かどっちかだと
思われ。

>>26
その話は東西線が出来る前の神戸線京都線の話ですよ。
ところで学研都市線って８両停まれるんすか？

>>27
東西線と学研都市線京田辺以西は8連対応済み。

東西線開業前に松井山手以西を8連対応にするも鴫野だけ完成が遅れたため8連は登場せず今に至る。

おじゃまします。



宝塚線で１２０�`出す２０７系萌え。

８連にするなら４＋４か５＋３か？
”あれ”と呼ばれる汚いシールの車両のことも有るからな。

あぼーん

>>30
5+3だろうな
5+3ならT車増備、4+4ならM車増備になるからな。
5両編成がちょうどいい線区もあるのではないかと思われ

207系のスレはなぜかいつもすぐ落ちるわけだが。

>>32
運用から言えば４＋４が有力では。
遅れたときにいろんなペアで組めるから。

２０７系のトップナンバーって見たこと無いが運用してるの？

>>35
この前我孫子〜天王台のの車庫で見かけたよ

>>36
>>1の注意見たか？
関東の２０７じゃない。
関西の２０７系のことで話し合っとる。消えろ

>>35
運用していると思うが。

最近、M車の空制音がやかましい。制輪子の材質でも変わったのだろうか？
ところで2000番台とか純電気ブレーキ車っぽい感じ（停車してから圧力計が振れる）だけど1000番台には無理なのかな？
マイコンのプログラム変えるだけだったらメンテナンスフリーの点からもやった方がいいと思いますが。

東西線で探してもいないぞ。

>>36
それは９００番台

以前関西に行ったら高槻の引き上げ線にトップナンバーがいた。あの特徴あるドアは取り替えられていたがいつ取り替えたのか？

>>40
今は東西・片町線には入ってこない。
つうか、そろそろ編成を他車にそろえる必要があると思うが。。。＞量産先行車
昔のスレに４両ほど新製したら、大改造無しに編成ばらせる、てのがあった飢餓。

>>37
別に消えろと言わんでも・・・

千代田線だろ。
東西線はE231-800

>>25
24じゃないが、漂白剤かけられたみたいに白くなっている

>>35
トップナンバーは電連がないから前からでも見分けが付くね。
漏れが前に見たときはＬＥＤがバグってた。

賢明な諸氏はもう分かっていると思うが、タイトルに根本的な誤りがある。
「JR西日本の主力通勤車輌207系」となっているが、

J　R　西　日　本　の　主　力　通　勤　車　輌　は

１　　０　　３　　け　　い　　だ 　！

正日車両２０７

>>18
「あれ」とそれに絡む放送がないだけ束の新車の方が快適。

藻前らあまり嫉妬するなよ・・・
素敵な電車がほしけりゃ束に文句言うか、私鉄を使いなさい。

>>48
環状線・阪和線ユーザーの漏れからしてみたら、やはり・・・

J　R　西　日　本　の　主　力　通　勤　車　輌　は

１　　０　　３　　Ｋ　　だ 　！

そのうち主力は新形式に取って代わられる訳だが。
本線の一部と・環状線・阪和線・大和路線・外環状線を合わせれば
相当な勢力になる。

ヨ２３１を入れて置き換えれば

J　R　西　日　本　の　主　力　通　勤　車　輌　は

ヨ　　２　　３　　１　　系　　だ 　！

国鉄が一編成だけ２０７系を投入したせいで２０７系と書いただけではどっちなのか
わからないだろーが

臨時新快速萌え

>>24-25
>>46
”あれ”のタタリでつ。
>>50
禿同。

「あれ」があると車両まで糞扱いされるのか？
「あれ」と車両は関係ないと思うのだが・・・・
「あれ」が導入されている線区は他の通勤型車両であっても「あれ」を導入するわけだし。
「あれ」がない線区はどんな車両でも設定しなければ存在しない

207でも、大量投入すれば価格がさがらないのかね？

>>58
イメージ悪くなるから。
だから阪急6300系とかオレンジ色103系も糞。

>>58
「あれ」が無ければすべてヨシだ。
＞「あれ」が導入されている線区は他の通勤型車両であっても「あれ」を導入するわけだし。
「あれ」導入線区でも「あれ」が無い神様が来る線区あり。

>>61
２２３系ですね。
２２３(・∀・)ｲｲ!!

常磐・千代田線には「あれ」は存在しない。
最強線は仕方がないが・・・。

>>33
ＥＦ８１のスレモナ〜（スレ違いｽﾏｿ）

>>61
阪急9300系やＪＲ221・223系がその代表格だな。
>>63
埼京線や京王電車程度ならまだ我慢できるし、関西で見られる「サービス」という感じもあまりしない。

なんでﾖｰﾀﾞﾝﾊﾟｰつけるようになったんでつか？

120km運転するE217すらﾖｰﾀﾞﾝﾊﾟｰついてないのに・・・

207系臨時新快速萌え！！

量産先行車って東海道山陽緩行専用だっけ？

>>68
そのF1ﾍﾝｾを今朝みたらﾖｰﾀﾞﾝﾊﾟ着いてた。
まだ準備工事のみの2000番台2次車が続行で走ってた。
何がなんだか。

９００番代の試作車まだ走っているの？
量産車との違いは？

アレって何のことかと思ったが65まで読んでやっと分かった

馬鹿の一つ覚えのような4+の運用は止めれ
もっと柔軟に4+4や3+3もやれ
日中の本線系統で７連も必要化？快速ですら六連なのに
特に垂水以西

あれ＝♀車

>>72
片町線〜宝塚線の運用は独立させたうえで車両配置を旧淀電にすれば
4+4もしやすくなるかと。現状4+4や3+3をやらないのは一部を除いて
共通運用にしてるからと思う。

Ｍｃ+Ｔｃの２両も欲しい

>>74
よく4＋4にして旧淀電配置にするって書いてる人多いけどけど、
肝心な旧淀電の電留線は７両対応なんだよなぁ〜

早くきのくに線（紀伊田辺〜新宮）に転用しる

新２０００番代は今何編成近車から放出してるの？
漏れが知る限り４編成ぐらいかと思うがどおよ？

>>78
７両×８編成の５６両。

加古川線電化後の車両はやはり207系新製車？それとも103(以下略

環状線用のリニューアル103系を再改造中ですが

Mc207-2001+T207-2001+M207-2001+Tc'206-2001

今後増備して神戸・京都線の201系を
広島へ持って行くとかいう情報を雑誌で見た記憶がありますが
確かではありませんが・・・。

>>36
大阪の我孫子じゃないぞ！

>>80
５両か６両が新製車両で残りは１０３系
ちなみに今回の新車は地元負担ではないらしい

>>84
字が違うだろが。

あぼーん

223-5000＞＞＞＞＞＞（超えられない壁）＞＞＞＞＞＞207

>>85
その新製車両は西脇市−谷川用の１２５系らしいな

あぼーん

２０７−２０００番代２次車は何故快速の運用が無いのかな？
やはり東海区間専用だからか
それとも勿体ぶっているのか

>>91
＞それとも勿体ぶっているのか
その通り(藁　１２月改正から他の２０７と同じ運用に入るみたい。。

>>83
環状線と阪和線に転用しますが何か？

まったく金もないのに4+3の編成作ってバカじゃないのか
4+3が必要なのは学研都市線だけだからのこりは7両貫通編成でいいじゃないか
ということで中間車ばかり作ってコスト下げて浮いた分を他へ回せ！

207系は先頭車大杉。まずﾑﾀﾞだし編成美にも欠ける。
あと逝き先表示が見やすい幕ならばいい電車なんだけど。

せめて通り抜けができればな〜

>>94
っていうか、学園都市線のと併用で使えるユーティリティでやっていると思う。
たとえば、学園都市・宝塚線を走ったら、次は東海道行きにしたりとしているからではないのか

バラバラに編成解体していろんな運用に対応できるから次世代通勤車として重宝されるんだろ

ここは家畜２３１系５００・８００番台に呆れている人が酉の快適２０７系に嫉妬している
スレですか？　　　　　　

今日初めて木津まで逝ったが正直２０７系が単線区間走っているのって変
あとあの木津駅に停車している２０７系って激しく違和感あった

>>91
今のところ１０３・２０１・２０５のスジで運用されてるからだろ。

>95
先頭車両は座席も少ない。７両のうち４両が先頭車両で１両が専用車両。
まともなのは２両しかない。だいたい学研で207系はもったいなくないか？
120キロ連続運転できそうな区間もない上、単線区間もある。

>100
それを言ったら篠山−広野をラッシュ時にも拘わらず７連がらがら走行はもっと変。

これからは、始めから運転台をつけておかなくても、跡付けできるから
いいだろ

>>91>>92
あんま関係ないけどＪＡＬも７４７−４００導入当初は近距離線でまわしてたよね

>>102
学研に207が贅沢なら何が走れば納得する？

大体今のダイヤでは207でないとしんどいことを知らない阪和大和路ヲタだな？

>>103
それで207-3800とかやられたら悲惨だが

http://osaka.yomiuri.co.jp/news/news1.htm
乗客の騒音苦情で、ＪＲ西が異例のブレーキ改善へ

快適性

酉２０７＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞Ｅ２３１系８００番

あぼーん

　　　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　　　|| 　　　　　　　　　　★★かまって君＝西厨は放置がキライ！★★.　　　 　　　　　　　 ||
　　　|| 　　〜　かまって君は常に誰かが反応したくなるようなレスを書き込みます　〜 　　||
　　　|| ●反応もなく放置されると煽りと反応を一人で繰り返します　　　　　　　　　 　 　 　 ||
　　　||　煽りも反応も両方削除！　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ||
　　　|| ▲レスがつかずに何事もなかったように進行するのをとても嫌います！.　　　　 　 ||
　　　||　放置されたかまって君はＩＤを変えながら自作自演であなたのレスを誘います.....　||
　　　||　反応しなくてもいいように見えなくする！.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ||
　　　|| ▲かまって君の特徴..　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　||
　　　||　ageる　非社会人　人の意見を引用　現れる時はいつも集中的！　　　　　　　　　 ||
　　　||　反応があるまで続ける　毎日これだけが日課.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ||
　　　||　過去のコピペと妄想を繰り返す　タイーホ者予備軍　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ||
　　　|| ■相手をすることはかまって君の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです.　　　 　 ||
　　　||　かまって君にエサを与えないで下さい　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ||
　　　||　エサが欲しいかまって君は色々なスレに同時に現れます！　　　　　　　　　　　 　 ||
　　　|| 誰かの反応があるスレに居座ります！.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ||
　　　|| ☆枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ||
　　　||　ゴミとして放置が一番こたえます 　｡ 　　∧_∧.　　　　　　　　　　　　　　 　　　 　 　 ||
　　　||　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。ｲｲﾃﾞｽﾈ。　　　　　　　　　　 ||
　　　||＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿＿_ ⊂⊂ | .＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿||

>>104
乗員の慣熟訓練の為だ罠
ルフトハンザも-400導入当初は国内線（ハンブルクーフランクフルト）で運航していた

スレ違いsage

JALのMD11「J Bird」も最初は国内線運用でしたね。
MD11大好きなんですが、B777-200ER、-300ERに後を譲っちゃいました。

　ＪＲ西日本は、京阪神の在来線で運行している通勤型電車で、乗客から「停車時の音がうるさい」
と苦情が出たことから、ブレーキ部品の交換を始めた。年内に対象の全１７４両を改修する。
部品の振動が原因で、安全性に問題はないが、「乗客の不満を解消し、鉄道離れに歯止めをかけたい」
と、異例の改修に踏み切った。
一九九〇年度から導入を始めた２０７系電車。ＪＲ東西線のほか、片町線、福知山線、東海道・山陽線で、
普通、快速電車の主力車両として使っている。
同社によると、２０７系の乗客は東西線だけでも一日十五万六千人いるが、
苦情が出始めたのは今年六月から。「駅に着く時、キーッと耳障りな音がする」
「地下の駅で音が反響し、耳を覆いたくなる」など、十二件が寄せられた。
調査の結果、ブレーキをかけた時、車輪に押しつけられる部品の振動が原因と判明。
振動を抑えるため、部品の形を変えて実験し、新たな部品を開発、十月から交換作業に入った。
ＪＲ西日本によると、安全性に問題のないケースでこの種の改修をした例はないという。
今回の改修にかける費用は明らかにしていないが、少子化や不況で鉄道の利用客の落ち込みが目立つ中、
乗客の声は無視できなくなったようだ。
２０７系は、都市部の通勤事情に配慮、パンタグラフの形状などを変え、
地下鉄に乗り入れることができるよう設計された車両で、同社は「お客様にご迷惑をかけ申し訳ない。
少しでも快適に乗車していただけるよう改善する」としている。
通勤で東西線などを利用している大阪府枚方市の男性会社員（３４）は
「毎日、不快な音を聞かされ苦痛で、ＪＲには改善を要望していた。
これからも問題があれば迅速に対応してほしい」と話していた。

>>113
読売大阪本社より

確かに五月蝿い罠。大阪市交はその点完璧！
あと阪急も五月蝿いやつあるなー

>>112
羽田〜函館と羽田〜鹿児島でラインデビューしましたね>J Bird
自分も一回、福岡→関西で乗りましたが、
売却も進んでるし、どうやらそれが最後のMD-11搭乗になりそう…。

>>113
ブレーキの音は数年前から五月蝿かった。
それまでは皆我慢していたのか？

>>115
新車の購入のしすぎで、制輪子さえ替える金がないのかとオモタ。

223＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞103＞＞＞＞＞＞∞＞＞＞＞＞＞207（除900）

酉２０７系とＥ２３１系800番台どっちが高級？

関西の人はブレーキ音に苦情を言えるくらい、満足度が高いんですねぇ。羨ましい。
束の沿線住人は、「今日はダイヤ通りに電車が来た」とホっと胸をなでおろす始末。
来なかったら、「またか」と。

>>118
東西線に直通している方が高級

>>118
汚いステッカーがないため営団東西線直通の方が高級

E231-800＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞207
金掛けりゃええってもんやありまへん

>>119
西でも阪和線だと同じような状況です。
週に１回ぐらいは事故が発生しています。

>>122
E231系も209系に比べたら金かかってる感じはする。
実際には部品の量産化とかでコスト削減できているだろうが、山手線のは特に金かかって
る感じはする。

阪和線の103系＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞207系

207系はそこまで不人気なのか？

阪急9300系＝221･223系＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞201･205-0･207系=阪急6300系

>>126
参考として関東のある地域の場合
京急(都営)・小田急・東急(東武･営団)・相鉄＞束＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞某市営地下鉄

>苦情が出始めたのは今年六月から。「駅に着く時、ツーンと鼻をつく臭いがする」
>「地下の駅で臭いが充満し、鼻を覆いたくなる」など、十二件が寄せられた。
>調査の結果、女性専用車の扉を開けた時、周囲に拡散する香水の臭いが原因と判明。

>>121
E231-800がE231-500みたいにラッピングされたら
207＞E231-800
になるねw

私鉄電車っぽい雰囲気のある207vs
国鉄からの血筋を感じる飾り無用のE231

ダイヤヲタ、私鉄好きなんかには前者が、
国鉄好き、車両ヲタにはなんかには後者が好かれるような気がするが
どうなんだろうね。

>>128
痛いとこ突いてきたね。最後の部分は漏れも禿しく同意だが・・・ｗ
スレ違いなのでsage

乗り心地は
阪神８０００未更新＞＞酉２０７＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞１０３系Ｎ４０＝Ｅ２３１系

実際あのブレーキが改善されたら印象変わってくるな。
欠点が無い車両になるし

>>133
103系Ｎ40は一枚岩ではない。
奈良･日根野のなら221･223系や阪急9300系と並んで関西トップクラスの快適性を誇る。
森ノ宮のやつは最悪。

>>134
まだ欠点はなくならない

>>136
あくまでも201系の後継として考えた場合な

>>137
いや、201系の欠点を引き継ぐことになる。

>>135
どういうこと？ 整備状態の問題かな、日根野・奈良＞森ノ宮とか。

>>130
いやそれでもE231-800＞207-0,1000,2000
だろ。
207には1両忌まわしい車輌が入っているから・・・。

擦れ違いだが、今日日根野公開で元宮原の103系を見た。
心なしか車両自体が一度は失っていた輝きと言うか自尊心を取り戻し、その姿は鉄道車両と
しての自身と誇りに満ち溢れていた。
201系もここか奈良に行けば今は失っているものを取り戻せるはずだ。

しかし２０７系は見れば見るほど味わいがある車輌だね。かなり興味深い

・２０７試作車は７両固定編成、運転台と連結器が量産型と違う
・２０７−０はクーラーユニットが角い、シートの下が普通、デジ運転台、出力１５５Ｋｗ
・２０７−１０００はクーラーユニットが丸い、シートの下がスッキリ、デジ運転台で扇型メーター、出力２００Ｋｗ
・２０７−２０００はクーラー、シートは１０００と同じ、運転台はアナログ表示、新インバーターユニット
・２０７−２０００２次車はガラスがＵＶカットで緑色、２０００１次車と同じく転落防止幌、通風孔有り
あと細かく見ると台車も２０７−２０００はコイルが丸見えだが初期車はカバーが付いてたり
ヨーダンパーの有無、抑制装置の有無、ＥＢ装置の有無、開閉扉の窓枠のアルミが
面一のやつと凹んでいるやつ、初期型でもシート下がスッキリしてるやつもあるし
バケットシートのやつもある。インバーターも三菱と東芝製もあり音が違う
他違うとこある？

>>141の103系に対して、ﾓﾊ207-2000番台2次車は製造即汚物。
不憫で仕方ない。

>>142
車いすスペースは？

女性専用車の是非と、純粋な車両の話題を切り離して考えられない
可哀想な思考のヤシが紛れ込んでいるようだが。

>>145
イメージダウンは免れないだろう

車椅子スペースに阪急9300系みたいに補助椅子設置汁。
あと、阪急9300系みたいにry

>>147
車いすスペースの折り畳み椅子は小田急3000形にもある

>>148
ちょうど座れなかった時、あの車椅子スペースには殺意すら覚えることがあるからな。
じゃあ
車椅子スペースに阪急9300系や小田急3000系みたいに補助椅子設置汁。
あと、阪急9300系や小田急3000系みたいにry

>>145
たしかに女性専用車のステッカーはみっともない。
電光表示とかにしてくれればすっきりして良いかもしれんが。

大阪市交のステッカーだらけよりはマシかと思うがｗ
大阪市交は美的センスゼロ　逝ってよし！

汚い雌車ステッカーを吊革に貼るヒマとカネあったら、
先にブレーキ部品替えろや。

優劣付けるのはｲｸﾅｲ!(･Å･)
>>142
＞初期型でもシート下がスッキリ
確か福知山線用に投入された2次車からだったよーな（Tc-134ら辺からか？）
あと試作車を上から見る機会があったら先頭部分の雨樋の処理にも注目されたし、ですな。
鉄ファソ誌でも取り上げられていたが。

番台ごとに差異があって偏屈ｗな俺にとっては結構趣味深い車両だったりもする。

酉の２０７系は日本1快適な通勤型車両ですね

と他人に同意を求めるところに自信のなさが窺える

>>153
あれはTc-130以降（編成記号で言うとH16/17/18・Z17以降）。
片町線乗っていたら何故かあのタイプによく当たる。

207系はカビ臭い。221系も同じくカビ臭い。
これから、207系がカビ臭くなるシーズンに突入。

国鉄通勤型の有り難さを実感。

>>153
その２次車も先頭部の雨樋処理が微妙に異なるぞ。
つうか、JR新世代通勤車にして、既に“ゲテ車”が存在してるのがヲタ的には非常にｲｲ(藁

>>157
喪前最近２０７に乗ってないだろ？(藁　
或いは嗅覚鋭いのか？

>>158
ｶﾞｲｼｭﾂですがパンタ降ろした500,1500とかも結構ｳﾎｯ！な車両だったり（ｗ

モハ207-1537は最初からパンタグラフがない。
2000番台2次車はかび臭くはないが、何か匂いがする。
1000番台の種別表示幕は英字のあるものとないものがある。

>>160
これはM207-1534/1535だよ！
>>150
どうせ乗降扉窓に外側銀色のステッカー貼るぐらいなら
LEDの特性を生かして逝き先の下段に表示してくれたらいい。
…これって、まるで金欠の‘尻’じゃん！

ﾋｭｰﾝ
ｷﾞｭｰﾝ
ﾋﾞｮｲｰﾝ



キィーーーーーーーーーーーッ

ﾋﾟﾝﾎﾟｰﾝ、ﾊﾟﾝﾎﾟｰﾝ

最近増備された車両でもｷｰｯがうるさいのがありますなあ。
全車改良はいつになるのやら…

>>158
普段から乗ってるけど連結面からは埃臭い匂いがするぞ！
>>157が常に乗っているのなら嗅覚が鋭いと考えた方がよい。

２０７系は夜でもかぶりつき出来るから良い
２２３系も同じようにスモーク張って欲しい

>>151
テンプスタッフ車はいいと思うけど。

>>165
それは、もっと糞!

>>159
500・1500はｷﾓｲﾖ
0番台と1000・2000番台は運用別々にしる！
（以前のように0番台は0番台同士のみで併結、東西線には入れんねｗ）

あとやっぱり８連化しる！なんのためにわざわざホーム延長しとんねん！

>>167
初期車の東西線運用追放→本線専従化は胴衣！
これ俺が学研スレで言ったよ！

２０７−２０００番代のインバーター音激しく萌え〜

そうそう、2000番台８組入ったのだから初期車８組を玉突きで
本線専従にすればいいのだがな。

>>168>>170
だから〜、学研都市線快速には加速力の面で０番台が一番いいんだって。
以前の学研都市線スレでウテシがそう言ってたんだから。

要はガラクタ編成がだめなわけで

>>172
そうかぁ…‘不協和音編成’ね。

>>153
1000台でも製造時期によってドアガラスの押えが違っていたりして、
どの車も製造時期毎にどこか違っている。

>>172
あれを解消しようとすれば当然初期車は東西線に入らなくなる。
即ち本線用か学研内閉じ込め限定となる。
夕方の学研線各停は西明石〜松井山手（下り一部は京田辺発）と
京橋〜四条畷（ここに初期車のみの７連を充当）に統一して
西明石→松井山手→京橋→四条畷→西明石という
‘盥回し’も解消できるはずなんだが…。
ただ、こうすると旧淀電に４本常駐で昼間は出てこないと言うわけだが。
Ｚ一桁なんてもうじき投入から15年経つからね。
後は３本ある‘偽物’をどう処理するかだね。

>>172-173
でも、
あの“ガラクタ編成”、お互いの弱点を打ち消し合って結構調子よく走る、とゆうレスを見たこと蟻(藁　

>>171
だから学研快速にはガラクタ編成の充当は少ないのか。学研快速はどういうわけかオール0の4連かオール1000/2000の4連充当が多い気がする。ちなみに学研に逝かない運用にはオール1000/2000が大部分。

あと冬場になると学研快速にオール1000/2000を見ることが多い。多分耐寒性の見地からか。0代は耐寒性が今一つだとか。

日本1の快適高級通勤型：酉２０７系

>>179
平日始発〜9:00
　　　17:00〜21:00
の５号車を除く

あとﾌﾞﾚｰｷ音もな

もし4+4で8連にした場合、Z編成（0台のみの4連組）同士の組み合わせ
では東西線を走れるのか？確か0台のみの3+4では東西線を走れないの出
H編成が生まれたくらいだし・・・。駄目だとすると学研都市/東西線の8連化
がずっと見送りになってる理由が分かる。

東西線からZ編成とH編成を追い出さないことには、8連化は夢なのか・・・。

>>182
たしか０番台の３連の存在が、異常時の他編成押しageに支障したとかなんとか？
死んだ７連を1M9Tで押すとゆうことか？誰か解説ｷﾎﾞﾝ。

4+4なら問題ないかと。
つうか先行者７連、最近まで東西運用に入ってたし。

しかし製造からまだ日が浅いにも拘らずこれ程異差のある車輌も珍しい
今度はブレーキの改良が予定されている訳だが・・・
ブレーキ音に注目するか

>>177-178
それは関係ないよ。
2000番台２次車以外はすべて共通運用。

ttp://www.ex.biwa.ne.jp/~zen64t-smz/un-you/1503_207_weekdays.html
ttp://www.ex.biwa.ne.jp/~zen64t-smz/un-you/1503_207_holidays.html

を参照。

東西線に乗ったら車両の共鳴がうるさい。ブレーキかけたときのレールとの摩擦音も
本当に耳が痛くなるしひどい車両だな。
所詮JRは乗客なんて歩く貨物とでも思っているんだろう。

ＪＲ西日本は、京阪神の在来線で運行している通勤型電車で、乗客から「停車時の音がうるさい」
と苦情が出たことから、ブレーキ部品の交換を始めた。年内に対象の全１７４両を改修する。
部品の振動が原因で、安全性に問題はないが、「乗客の不満を解消し、鉄道離れに歯止めをかけたい」
と、異例の改修に踏み切った。
一九九〇年度から導入を始めた２０７系電車。ＪＲ東西線のほか、片町線、福知山線、東海道・山陽線で、
普通、快速電車の主力車両として使っている。
同社によると、２０７系の乗客は東西線だけでも一日十五万六千人いるが、
苦情が出始めたのは今年六月から。「駅に着く時、キーッと耳障りな音がする」
「地下の駅で音が反響し、耳を覆いたくなる」など、十二件が寄せられた。
調査の結果、ブレーキをかけた時、車輪に押しつけられる部品の振動が原因と判明。
振動を抑えるため、部品の形を変えて実験し、新たな部品を開発、十月から交換作業に入った。
ＪＲ西日本によると、安全性に問題のないケースでこの種の改修をした例はないという。
今回の改修にかける費用は明らかにしていないが、少子化や不況で鉄道の利用客の落ち込みが目立つ中、
乗客の声は無視できなくなったようだ。
２０７系は、都市部の通勤事情に配慮、パンタグラフの形状などを変え、
地下鉄に乗り入れることができるよう設計された車両で、同社は「お客様にご迷惑をかけ申し訳ない。
少しでも快適に乗車していただけるよう改善する」としている。
通勤で東西線などを利用している大阪府枚方市の男性会社員（３４）は
「毎日、不快な音を聞かされ苦痛で、ＪＲには改善を要望していた。
これからも問題があれば迅速に対応してほしい」と話していた。
《１０月２５日　読売新聞大阪本社》

２０７系２０００番の起動加速力は最大３．３。
Ｅ２３１系５００・８００番と同性能にはしてあります。

さすが！　これでやっとE231に追いついた？

機器は変わってきたけど、
車両の基本デザインが１０年以上も
変わらない系列も珍しくねぇか？
２２３にしてもそう思うし。
ある意味国鉄型に迫るロングヒットかも

>>190
221系もそうだし、今見ても新車で通用するデザインだよな。
俺がいつも利用する近鉄京都線と学研都市線じゃ車両だけは一見20年ぐらい差がある。

209->E217->E231も
幅広になったのと正面形状が変わった以外は、
基本デザインは変わってない。

>>192氏
思えば、205系後期車から首都圏車はﾃﾞｻﾞｲﾝが統一されてきたかのようですな。
武蔵野線や京葉線のあの「顔」は登場当初は物議を醸していましたが、
最終的には現在のＥ系列の基礎になったように思います。


あっ、ｽﾚ違いますねΣ(￣Д￣;)

２０７系はある意味完成されたデザインなんだろう
何せ私鉄王国関西で競合する訳だから設計にかなりのコストを掛けている（掛け過ぎ？）
>>基本デザインが１０年以上も変わらない系列も珍しくねぇか？
とあるがそんな事は無い。阪急なんか２０００系から７０００系まで基本デザインは一緒
阪神も近鉄も１０年以上同じデザインだ
当然統一した方が運用もし易いしメンテナンス面も有利になる
２０７系は２２３系みたいに派手さはないが名脇役だと思う
デザインはオリジナル性が高いし駆動力も高性能だと思う

２０７系２０００番代の２次車にＥＢ装置？があるが
あれは何の為あるの？

運転士の居眠り防止

>>194
山陽5000モナー

>>188

E231系500番台の起動加速度は3.0km/h/sですよ。
起動加速度3.3km/h/sは800番台のみ。

>>198
それでもやっぱり高崎用近郊は加速悪すぎ・・・・・
２０７は蛇行しやすいのがいや。
ブレーキがうるさいといえば特急あずさなんかさらに激しいブレーキだ

200yo!

新車投入するとすれば、
学研都市線と東海道山陽緩行に貫通扉付のE231-800の7連を入れ
201と205は組み替えて環状線と大和路線に転出、
207系は短編成と半自動ドアを生かして
奈良線・阪和線や加古川線あたりで細かく活躍、はどうよ？

停車時のキキーーーーツ！　で五月蝿いのはスーパーはくとが最凶と思う。



大阪で新快待ってる時とかもう最悪。

>>198
0・1000番台も高加速モードで3.0出るみたい。
加速では必ずしもﾖに圧倒されっぱなしってわけでも無いな。

>>199
＞２０７は蛇行しやすいのがいや
ヨーダンパ取付車続々登場中。通勤型とは思えない下回りの見てくれ(藁　

>>201
折角、“関西型”のクルマに馴染んだのに、何でまたわざわざ“国鉄型”に戻す？(苦藁
（↑あくまでも車体形状等、漏れの“見た目”の印象）　

>>188
＞３.３
それはユニットカット非常時対応6ノッチでの値でつよ。

>>202
禿同。
菊蔵に書いたろうかともｵﾓﾀけど、智頭急の車だった事を思い出してﾔﾒﾀ。

206

207系ゲットー−−−！！

２０７系は通勤型にしてはよく出来てると思う
さすが打倒阪急で設計されただけの事はある
でこの前久しぶりに阪急６０００系乗ったら
運転台、窓枠、化粧版、シートはさすがに古く感じた。
阪急で新しいと思うのはやはり８０００系以降しかない
ただメンテナンスは阪急の方が良い
２０７系は運用距離が長いせいもあるが汚れが目立つ
特に窓が大きいから余計に目立つんだなこれが

ＪＲになって２２１系設計に際し、当時の車両課のスタッフは
私鉄王国関西で勝負できる車両をつくるために阪急の車庫に出向いて
その設計の妙技を徹底的に研究した。

ビスの隠し方、目立たなくさせ方、小さなスイッチの仕舞い方一つにも
こだわる運転室の美観などを執拗に調べ上げて帰っていった。

翌年完成した２２１系は、阪急のこだわり設計を
さほどの熟練技や手仕事やコストを掛けることなく大量に作るための
工夫が随所に施され、キセでフルカウリングした運転室の天井を見た
阪急関係者は「やられた！」と心底悔しがったという。

２０７系にはその血統が生きている。

歳とともに白い床が黄色く変色してくるのが車内の美観を損ねている。
たぶんワックスかなんかの影響と思うが。不通に汚れるだけなら灰色になりそう。
221系みたいに、最初から黄色っぽい床なら目立たなかったと思う。

通勤電車ごときにそんな気合いれてつくってどうすんだよ（w
俺的にはリーズナブルな束の走るんですを酉も採用してとっとと糞103を地獄に送って欲しかったね

だから一見贅沢な造りであるかのようで、
そこそこのコストで大量に作れる工夫をたと言うとろーが。

ハイスペックにし過ぎて大量増備の足枷になった南海1000系とは違う。

>>211
２０９とＥ２３１やるから西２０７くれよ

>>210
そうですよね。やはりF1編成は黄ばみすぎています。
新車に乗り換えると別の形式の車両に乗ったかのような感じがします。

>>213
Ｅ２３１は欲しいけど２０９はいらんよ。
あと２０７は渡せん。森之宮の１０３系をあげる。

新車に乗り換えると別の形式

213

おまえの趣味なんて聞いてない。
トミー２０７買って満足してろ

207の後の今酉が開発中の車両の形式って何系になるんだろ？
301・303の後の305系か、231に続いて233系か。

>>215
それじゃ、まだ新しい方の総武中央線の２０９（ＬＥＤタイプ）やる
だから２０７クレ

>>218
西版の２０９だろ。紛らわしいなら、Ｗ２０９とか
もちろん東の２０９とはまったくの別になるが。
（東の２０７と西の２０７がまったく違うみたいに）

>>211あんたとは根本的に考えが違う。不愉快だ。

ある掲示板によると2000番台2次車がようやく東西線運用に入ったらしい。ただしあくまで車両のやりくりがつかなかったためであとしばらくは恒久化は無い。
しかし習熟期間としても長すぎないか？＞限定運用

初めて207のﾌﾞﾚｰｷ音聞いたが、あれでは苦情が来る罠。

ところで駅のポスター（中川家の）に
12月の改正でJR京都・神戸線に新型車を大量投入って書いてあったけど
まだ207系増備されるの？

>>223
なにをいまさら

900番台やるから2000番台くれ。

同じ207系同士ならいいだろ？

>>225

　>>224

２０７系２０００番代２次車は出し惜しみしてまつ
習熟運転中なのか知れないが人身の多い神戸線ではなく
宝塚線の普通の運用が多いでつ。よく塚口で寝ております
最もハードな運用の木津ー篠山口間の快速０番１００番は怒ってまつ

2次車は専用仕業(0751〜0758）があり、8本使用で予備なしです。（応援は201系統）
塚口に昼間寝てるのはA0758仕業です。

そんなに専用仕業にしたいんなら最初から7両固定で作れ
先頭車ばかり作ってもったいない
そうすれば試作車の使い道も出てくるのにな

2次車を専用仕業にしてるのは阪急対策でないか？出来るだけ新車ということで。12月以降も専用仕業に近い使われ方になる悪寒。何度も外出だがいずれ2000代&試作車とそれ以外では運用をはっきり分けると予想している。

続き。よく0代を東西から追い出せという意見を見るが絶対にあり得ないと思われ。そもそも学研都市線の快速には0代が最適らしいし。

仮の話として、今年度増備の2000番台を竣工順に
従来の207系と同じ運用に組み込んでいったとしよう。
最終的には3連・4連ともに8本ほどダブってくるわけだよな。

混み運用で回しているのに、浮いてきた分をC電運用へ上手く回せると思う？
10月改正で若干の運用変更があったけど、基本的には大きく触っていない。
あくまで103・201系置き換え分なので、本線と宝塚線でクローズする範囲だけ。

大きな改正がない時期に大きく運用変更しても二度手間、次の改正を待てばいい。
現時点で限定運用しているのは営業戦略と全く関係がない。

12月以降の新車仕業はフチ線内の快速運用が含まれそうな感じもするが...

>>232
某掲示板にあったが、平日の753運用だけに変更があったらしい。
調べて見たが確かにそうだった。

>>228
寝てるなら、阪和線で日中バイト汁！

ヨーダンパ今まで取付けなかった訳は
なんですか　台車には以前より取付け前提でのハブがありますが
やはり本線高速化の下準備だろうか
それにしても　半身　半休に比べて効きの悪そうな
キャシャな造りと思えるのだが

１２月から、２次車も共通運用ずら

１２月から、２次車も共通運用ずら

>>236
ヨーダンパとボルスタアンカの区別がついていますか？

>>236
ヨーダンパとボルスタアンカを混同しとるぞえ。
ヨーダンパはボルスタレス台車の蛇行動を減衰する非構造部品、
ボスルタアンカはダイレクトマウント台車の牽引力を伝達する構造部品で
役割が全く異なるもの。

ヨーダンパを今迄取り付けなかったのは、コストダウンのため。
それを取り付けるように改めたのは台車枠の寿命延伸のため。
走行中のヨーイングを抑えることで台車枠へのストレスが減る。

亀レスだが

J　R　西　日　本　の　主　力　通　勤　車　輌　は

１　　０　　３　　系　　だ 　！

京都あたりの人にとっては201系かな？

夜間は京都付近でもＡＬＬ207系になりますた（ ・∀・）ｲｲ!

ttp://asahi39.s16.xrea.com/cgi-bin/train/img-box/img20031103114521.jpg

＞２４０
ボルスタアンカって普通にみえてるのか？
車両、台車の軸中心にあるのではないのか

>>245
阪急・阪神・京成車のFS系台車周りに見えている　▽　な奴もボルスタアンカじゃなかった？
あれは牽引力を直接車体に伝達させる方式だったかと。

ボルスタアンカは、
ダイレクトマウント方式では車体と枕梁を結ぶ（阪急・阪神等のやつ）
インダイレクトマウント方式では枕梁と台車枠を結ぶ（国鉄２０１系等）。
どちらも側面に露出しているので外から見える。

ボルスタレス台車ではセンターピンのピン受が牽引装置。
台車の中心にあるので外からは見えにくい。

太いの細いの言うのなら、
せめてぐぐって台車の基本構造ぐらいは頭に入れてから発言しなはれ。

っでヨーダンパ壱セットおいくらでつか

>>241
JR西の電化区間の主力：103,105系
非電化区間の主力；ｷﾊ120系
JR東海の電化区間の主力：313系
非電化区間の主力：ｷﾊ11系
JR東の電化区間の主力：E231系
非電化区間の主力：ｷﾊ100,110系

…よって　東＞＞東海＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞（超えられない壁）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞西

>>249
いや、
JR西の電化区間の主力：223,221,103系
だろ

っていうか、
東海＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞（超えられない壁）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞西＝東
の間違いだろ
E231はクソ

103は完全に糞だがE231は堅いシートは賛否両論だが、乗り心地はいいとおもうよ。糞と言い切るのはいががなものか

所詮>>250は糞としか言えない糞未満の存在なんだから相手にすることもない。（ｗ

昨日タイガースパレード用に臨時の２０７系新快速が走ってますた

てか新207のVVVF、禿しくつまらん・・・

座ると広くて好きです２０７

>>254
君のレスのほうがつまらんけどね（w

>>254
三菱のＩＧＢＴは萌える

やはり車内の造りによる錯覚だとは思うけれど、２０７系、

「ど　う　考　え　て　も　２　２　３　系　よ　り　広　い　だ　ろ」

と思ってしまう。
でも、同じ幅広通勤型のＥ２３１では、そうは思わない。
そんなに牛牛な時に乗らないからかなｗ？

223系比で広く感じるのは天井が高いからだな。

221・207系はクーラーを薄くして
211・213系より更に天井を高くしたんだけど、
223系は0番台でスカイゲートブリッジの横風対策で低屋根化され、
1000番台以降は130運転時の重心対策でその高さを引き継いだ。

頭上の圧迫感は結構敏感に感じるからね。

>>259
低重心化の一環で空調もセパレート方式になってますな＞本線筋223系のＴ車

207系をLC化や仙石線のようなデュアルシート化は無理？

そろそろ、草津まで２０７系入って欲しい。
もちろん、全部に

>>259
そうだったのですか…。　まんざら漏れの錯覚でも無かったんですねｗ


勉強になりますた。　サンクスです。

>>261
ロングとクロスの変換時に一旦乗客を締め出さなくてはいけないのに
207系の主な折り返し駅でそれが出来るのは高槻のみ。
うまく運用できないものは入れてもしょうがない。

>>264
木津なんかは折り返し時間が長いからやれそう

賢明な諸氏はもう分かっていると思うが、タイトルに根本的な誤りがある。
「JR西日本の主力通勤車輌207系」となっているが、

J　R　西　日　本　の　主　力　通　勤　車　輌　は

１　　０　　３　　け　　い　　だ 　！

>>264
京阪特急みたいに客を追い出してから車両を移動させるという方法もあるが。

>>266
糞田舎者は黙っとれ！ダボ！
アーバン区間（一部除く）では２０７系が主力

主力は223系じゃないの？

>>262
休日ダイヤ早朝に草津行きあるYO。2000番台で。
京都　　　草　　　津
方面　KYOTO,KUSATSU

の表示を見た。

>>270
サンクス

でもまだまだ、国鉄車がおおい

12月まで待つと

JR西の電化区間の主力：103,105系
非電化区間の主力；ｷﾊ120系
JR東海の電化区間の主力：313系
非電化区間の主力：ｷﾊ11系
JR東の電化区間の主力：E231系
非電化区間の主力：ｷﾊ100,110系

…よって　東＞＞＞＞東海＞＞＞＞＞＞＞＞＞（超えられない壁）＞＞＞＞＞＞＞＞＞西

粘着が約一名いるな。

>>264>>265>>267
片町線の末端はﾗｼｭｰ明けたら割とﾏﾀｰﾘしてるので、
>>267みたいな方法で成立する鴨菜。
他線区はどないでつか?

クハ206-1055って207系なのに
どうして206になるのですか？

２０７系って何気に２２３系より金掛かっている気がする
理由
・２パンタ
・デジメーター（初期型）
・貫通扉の横に窓がある
・運転室の窓がスモークになっている

あぼーん

>>276
貫通戸横の窓は法令により換気用窓面積確保のため、幌部分を少しずらして面積を確保した上で
あの部分に窓を作った、とのこと。

>>276
運転室窓のスモークって客室扉のガラスのとこ?
最新の2000番台は知らないけど、ただフィルム貼ってあるだけ。

東西線が出来てしばらくした頃、カーテンを開放することにより地下線内の圧迫した
雰囲気を和らげようと、カーテンの代わりに遮光の意味で貼られています。

２０７系５０００番台　希望
�@長距離運用タイプ。　
�A足回りを２２３系２０００番台と同仕様に変更。
�B座席を転換クロスシートを配置（２＋１）。
�Cクハ２０６に身体対応のトイレを設置。
�D学研都市線・新快速（神戸・三田〜奈良）や
　阪和線・快速（天王寺〜和歌山）に使用。

>>280
207-5000は大阪環状線用に是非

あぼーん

>>280
現在の福知山直通快速の筋に走らせて
東西線内の停車駅は北新地のみ
尼崎では丹波路快速と同一ホーム（１，２番線）で乗り換え可能


か？

http://train.khsoft.gr.jp/image/diary/20020625002.jpg
http://www2.icn.ne.jp/~hiroyuki/ngauge/image/ectsukin/m207900b.jpg

>>284
この207も酉に呼んでやりたい気もするな。
向こうでは持て余してる噴霧器だし。。。

>>276
いや、金の掛かり方は
223-1000＞207＞223-2000&3000だろう。

223-1000はたったの92両しか投入されなかったことから
相当金が掛かっていると思われ。

>>285
でも呼んだところで先行車と仲良く厄介者ｗ

先行車よりじゃじゃ馬ワガママで厄介だぞ
207-900は

眠たいマンネリネタいつまでやっとんねんｳﾞｫｹ

阪急8000と阪神8000みたいなもんやろが。

２０７は神戸線にこれからもどんどん投入されていくんだよね。
なら、余った２０１は是非関西線に…
あの若草色の１０３を見るとげんなりしてくるんですよ。

２０７は奈良線や関空方面、岡山、広島線区にも進出してください。

>>286
従来型しっかり車体に新しい台車、わざわざ起こしたセパレートクーラー、221をしっかり横目で見ながら造ったインテリア…
223の中で一番凝ってると思われ。

>>291
20n(ry

>>292
高速性能に関する部分は確かに223-1000がフルスペックだが、
接客設備に関しては223-0がいちばん贅沢。

北欧製中折れ転換クロス、ゆらぎモード付きラインデリア、
自動放送、そして開発陣をして「もうあんな凝ったことはやらん」と
言わしめたビードをなくすためだけにやたらぶ厚く重たくなった
ステンレスボディ。関空景気に浮かれて作ったある意味バブル電車。

それと同時開発されたのが281と207-1000。

Ｅ２３１系８００番よりも快適で高級な２０７系２０００番

金のかかり方

207-900>>>>223-1000＞207＞223-2000&3000

２０７−１の運転台って２０００番代の小型版なのか？
まだ新しそうだった。おまけにバイオカラーは萌え〜

バイオカラーってメモリースティックとかの色？
是非乗って見てみたいな

>>294
スレ違いだが、まず207系1000番台があって次に281系でしょ？
どっちかって言うと、それらの足周りをコピーした223系0番台はオマケ。

>>293
(ry って何？

>>300
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　○
　　　　　　　　　　　　　　|＿　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　○　　　　 ／＼
　　　　　　＼／＼　　　　＿|　　　＼／　　　　　＿　　○／　　　　　|￣　　　　＼
＿|￣|○　　　　／○　　　○　　　○　　　○|＿|　　　　＼／＼　　　￣|　　 　／　　　＿|￣|○ 誰も聞いちゃいねぇ〜

>>299
あの３車種は当時の担当者がＲＪに書いてたけど同時開発だよ。
心臓部は最初から共通ハードで、ソフトだけを変えて
異なる要求性能に応えられるように織り込み済みだった。
細かい部品の共通化や運転台の設計思想も、然り。

関空用２８１・２２３を新開発しなければいけない時期に
２０７系の増備チャンスが出来たので、関空の２車種だけでは
スケールメリットが出ないから共通化してまえ、という流れだと思う。

>>300
混じれ酢すると（略）の略

>>302
構想に関して言えば、関空輸送用の車両新製は当初
特急型だけ予定されていた。

あの３車種がＶＶＶＦの音が一番激しい。

ような気がする。

>>305
東芝GTOだ罠
確か681系もこれだったような

ヨーダンパ効果すごいな

鴻池新田→住道区間安定しまくり！蛇行が少ない。ただ、ポイント通過音が前より重い音になったな。

なにげに対策車両は東西区間ブレーキ音はかなり押さえ込まれてるねぇまだ４割？

207H編成（M車が500代と1500代）+207-2000代S編成の組み合わせ。
0・1000・2000のVVVF音が一つで楽しめる！
一粒で三度美味しい！

なんで2000台は東西線には向いてないの？

【高級車】酉２０７vs阪急８０００【家畜車】

>>308
チョッパーも合わせて４度。
そう考えるとホンマにガラクタ、やｗ

余談だが、携帯メールで「ホンマ」を「本間」に間違い変換して送ってくるアホ女大杉。

>>305-306
そういや東芝GTOってどのJRにもあるな。
東海の373系なんて登場時は207系1000番台とかと同じような感じの音だったし。
>>311
チョッパーじゃなくてチョッパ。
チョッパーだったら某漫画の登場人物（？）になってしまう罠。








…と細かいことを突っ込んでみるtest

>>311
(´･ω･｀)…

ヨーダンパって高価なの？

まぁクルマの車高調と同じぐらいはするんじゃないか。
全車一斉取付で買い叩いたとは思うが、
少量生産で鉄道部品はおそろしく頑丈だし。

>>313ってドラクエ・FF板にもいないかい？

ＧＴＯ＝鬼塚英吉

>>294
性能は２０００番台２次車（３０００のないヤツ）

２０７−２０００番代の運転台はバイオカラーだよ
おまけに梨地仕上げ
すごく拘りを感じる

確かに拘りの運転台なのだが、乗務員や検修の扱いが雑で
コンソールは傷だらけの禿チョロ。

221系が出来た時は本社が設計思想を説いて回って
「運転室に無用なシール貼って美観を損ねるな」と散々言ったのに
今や不粋なテプラのシールだらけ。

このへんは何だかんだ言っても私鉄の方が意識高いなと思う。

美観を優先して安全にかかわる注意喚起等を犠牲にするんですか？
あきれた。
ま、現場を知らない設計がよくやらかすことだがね。

>>320
本来なくてもいいはずの注意喚起を貼らなくてはいけないのは
乗務員のレベルが低くポカミスが絶えない証拠。
一気に若い乗務員を増やしたのでやむを得ない面もあるが、
きれいな階段弛めのできないウテシ、定時でドアを閉められない車掌…
平均的な練度はＪＲ発足当初より確実に今の方が落ちている。

識別のためにどうしても標記しなければいけない事柄なら
テプラじゃなくちゃんとデザインした銘板作るべきだし、
在阪の私鉄はどこもそうしている。

注意喚起などあってもなくてもいい事柄は頭に入れて
スマートに乗務するのがプロ。

それにしてもＪＲの車輌は至れり尽せりだな
例えばＥＢ装置は居眠り運転防止
あとうっかり通過防止に自動音声停止アナウンス
阪急には無い罠

銘板?んなもん金かかるじゃん。
私鉄のやってることが何でも全て正しいのかね

変な論理。

鉄オタは金は出さずに口だけは出す

テプラベタベタ貼った運転台に萌えるのは漏れだけ？
いかにもプロの仕事場って感じするじゃん
パソコンのモニタにPost-It貼り付ける感覚に似てる

>>322
デッドマン付いとるやろが。
片時でもマスコンから手を離したら即非常ブレーキ。

しかし２０７系って高性能でつね

>>322
阪急の場合、駅手前に「Ｓ」って電光掲示無かったっけ？
武庫之荘西側で見た覚えがある

元来、「見せる運転台」を謳ってるんだから
漏れもテプラ貼りまくりは素直には賛同できんな。

保存車両ならいざしらず、毎日金払って乗る「我々地域住民の」電車でもあるわけだし、
あれがいいのなら客扉の上に金具を跨いで貼られた不細工な広告シールや
優先座席、女性専用車、キャンペーンステッカー、ラッピング電車、
どんな酷いシールを貼りまくっても「それぐらいええやんけ」になってしまう。

ただ207系の場合、銘板の取付位置が悪くて仕方なくシールで
目立たせてるものもある＞ATS-Pスイッチなど。

作る側と運用する側が知恵を絞って、きれいで使いやすくて
ええ商売ができる電車にしていかなあかんと思うぞえ。

>322
阪急の駅通防止はブレーキがかかる罠。

阪急は山本駅と蛍ヶ池駅の手前にＳ表示あるな
阪急の方が合理的だが・・・

一方２０７系は停車駅の手前で「停車です」ってアラーム鳴るな

>>321
ここまでバータレな書き込みも珍しいぞ。
ミスする危険性があるなら、それを撲滅するためにあらゆる方策を講じるのがプロだ。
＞注意喚起などあってもなくてもいい事柄は頭に入れて
＞スマートに乗務するのがプロ。
君は緊急事態に遭遇しても何でも咄嗟に思い出せるのか。大したもんだ。
しかし、プロはそんな自信過剰には陥らない。
君の職業意識って奴を見直して一から出直せ。

木津寄り先頭車両の旧”あれ”跡どうなっている？

あれって？

>>333-334
‘牝車’の表示ステッカーの事か？

>>332
安全とサービスを両立させるためにあらゆる方策を講じるのがプロだと思う。
シールはそのための解決策としては確かにレベルが低い。

ところで２０７系のＭＴ比率ってどのくらいなの？

一時期間色のステッカーを上にはって隠していたが、今は跡形もなくはがされている。
ただし以前のシルバーシートのステッカーは銀色のステッカーで隠されたままです。

なんか専門家気取りになってる痛い香具師がいるようだな

それにしても、何で先行車は7連貫通で造ったんだ？しかも両端Tcで。

221以降の酉一般車は東行き(上り)先頭車は207-0代を除きMcに統一されてるのに。

環状線など他の路線の新型車は２０７を名乗らなくていいと思う

運転台に注意喚起のシールを貼らないのがサービスなのか？

見栄えと安全なら安全取るだろ、ふつう。

確かに

>>342
まあ漏れは別に現状のテプラは気にはならんが
（雑な扱いの痕跡はＮＧ)
何らかの形で“歯止めのようなもの”を設けておかないと、しまいには「安全のために常時仕切り窓のカーテン全部下ろします」みたいなことになりかねないような肝摺る…難しいな。

つうか、>>329の
＞客扉の上に金具を跨いで貼られた不細工な広告シール
これマジでどうにかならんか?広告収入大事とはいえ、こんな不細工なことして平気とは神経を疑う。
昔の阪急みたいに、指詰め注意シールと一体化した広告ならそんなに違和感無いと思うがどうよ？

といってる端から、今度は網棚前部の石目の化粧に広告貼り始めてるな。。。

>>344
＞「安全のために常時仕切り窓のカーテン全部下ろします」みたいなことになりかねないような肝摺る

いくらなんでも飛躍しすぎでは？

>>342
安全とサービスを「両立」と書いてあるでしょ。
どっちかを犠牲にしたら両立とはいわない。

>>346
だから、運転台に注意喚起のシールを貼らないのがサービスなのか？　と訊いてるんだが？

そんなのサービスと言わないだろ？

両立以前の問題。

dana。まさか客から「運転台のシールが鬱陶しい」なんてクレームはつくはずも無いだろうし。
注意喚起もへったくれも客には関係無いでしょ。

バータレ（藁

まぁいってみれば、気動車にある「架線注意」が見苦しいかということと同じだ罠。

>>332の云っていることは、どの業種でも現場レベルではくどいほど言われている
安全の基本なので、それなりの安全教育を受けた人なら激しく胴衣だと思うんだが。

運転室内のテプラシールを見て鬱陶しいなんて思ってるのは
一部の世間知らずなキモオタだけだろ

引き篭りや池沼な方は変なとこで異常なまでにこだわりを持つんですよね

>>安全のために常時仕切り窓のカーテンを全部降ろします
これはまず有り得ない！
では何故２０７系は仕切り窓がスモークでカーテンにしてないか知ってるか？
これは運転士の居眠り防止や乗客に見られる事で緊張感を保つ為導入された
導入当初はウテシーや労働組合から反発があったが本社の意向で導入した
実際ウテシー席が見えない１０３系時代は漫画本を持ち込んだり携帯で話したり
又居眠りも多発したらしい。仕切りをオープンにすることでウテシーに緊張感を
与え事故防止に役立っているとの事。実際本部の幹部が監視していて指差し確認を
怠ったウテシーが処分されている・・・以上読売新聞より

現職でもないくせに

「注意喚起などあってもなくてもいい事柄は、頭に入れてスマートに
乗務するのがプロなんです。ま、僕チンは意識が高いからレベルの
低い方たちとは違って運転のプロとはどうあるべきかよく分かってい
るんですよ。テプラだらけの運転室なんてプロの仕事場じゃないね。」

単に「自分が絶対正しい」と思いこんでて得意げになってるだけでしょ。

>>309
東西線、というより学研都市線の快速には1000番台以降の207は合わない
らしい。

>>353
103の話でスマソが、束で非ATC高運転台ｸﾊがATC対応ｸﾊより早くアボーン
されがちなのは運転席背後がATC対応ｸﾊは機器室なので客室から運転席が
見えないので非ATC形を優先廃車してるとか。つまり運転室を合法的に
客に見せないためだとか。

まぁ道具の扱いにその職場のモラルが現れる、てところもあるからな。
接客スペースでないからといって、
厨房が散らかしっぱなしだったり道具の手入れがぞんざいだったりする
飲食店では誰も食いたくないだろう。

国鉄時代だって最初からいきなり103系後期のような
閉鎖的な運転台で運転士も車掌もカーテン下ろして乗務してたわけではなく、
労務関係の険悪化で最初はちょっとしたほころびだったのが
どんどんエスカレートして
安全優先のはずがそれとは逆の体質を生んでしまった苦い歴史がある。

「たかがシール」といえばそうなんだが、理想を押し付けるだけの本社、
モラル向上に非協力的な現場、双方の陰険な対立があのシールになって
現れていると漏れは思うのだが、どうよ？

>>356
阪急も運転席前の窓に「指差・歓呼の奨励」ってシール貼ってるし
本社と現場の対立とかは考えすぎじゃない？
基本中の基本っていうのは慣れれば人間怠ってしまったりするものだから
そこに注意を促すためにあえて貼ってるだけでしょ。

後付け装備が多いだけだと思われ。　着いてたり、着いてなかったり、
使用停止だったり・・・　　EBとTEのことね。　ATS-PもP2と2種類あり。
全車についたら剥がれるんじゃないの？　223なんかもっと悲惨。

＞道具の扱いにその職場のモラルが現れる

運転事故や遅延も多いしな。ｗ

現業でも検車や工場の人間からすると本当はテプラなんか貼りたくない。
製造や分解修繕に関わる者なら普通に湧き起こる気持ちだ。

俺はＪＲではないが、せっかく心血注いできれいに仕上げて出した車なのに、
乗務員が一番ﾑﾁｬｸﾁｬに扱って傷だらけにしてすぐに壊してしまいよる。
事故や客が壊したのならまだ諦めもつくが、身内の無知やモラルが原因で
不粋な弄くられ方をされたり傷めつけられた運転台を見ると泣きたくなるぞ。

そりゃ短期的に識別が必要なものは>>358の言うように
テプラ貼らざるを得ないし、設計がボケナスで何か貼らないと本当に
事故りそうな場合は見てくれなど言ってられないが、
酉さんの場合は確かに本社と現場の意識のｽﾞﾚは感じるね。
うちも偉そうなことは言えんけど少なくともデスクはあんな禿ちょろではない。

>>360
本社や工場にしてみたら、あれだけ細部までこだわって設計した
運転台にシールをベタベタ貼るのは仕事を台無しにされた気分なんだろうが、
所詮は人間の作った物だからオリジナルの設計がベストとは限らないし、
実際に使ってみたら目立つシール貼るのが一番使い勝手が良かったりするかもしれん。
注意喚起のシール貼ったからといって本当に喚起効果があるとは
思えないが（ﾜﾗ）、慣れによるミスを撲滅するためなら気休めでもいいから
貼っときたいという貼った側の心理も理解できる。
ま、知恵を絞っていい妥協点を見つけだすしかない罠。

考えようによってはテプラを使って最低限の美観を考えるようになった現場も
国鉄末期よりは確実に進歩したといえる。

て言うか、仕様がそれぞれ異なるから仕方無いだろ＞２０７、２２１、２２３、２０１、２０５、１０３
あとあのメモを良く見ると例えば案内表示機器不良とかかいてある。つまりその車輌の調子を
書いて各ウテシーに注意喚起し且つ整備担当に伝えているのだろう。
テプラぐらいで熱くなるのは鉄ヲタぐらいかｗ

>>353
＞１０３系時代は漫画本を持ち込んだり携帯で話したり
103系時代に携帯電話とは。結構給料よかったんだな。

誰かもいってたが、周りのデザインととけ込むような注意書きは目に留まりにくいんだよな。
テプラで事故が減ってくれるんならテプラでいいよ。
人によって感じ方はいろいろだろうが、俺は運転席の美観より安全の方がいい。

>>364
今でも１０３系走ってまつが何か？

(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ路快速

阪和線、環状線モナー

そもそも京阪神緩行103系置換えの車種が207系1000であったのに
明石の103系全置換えをしたのにも関わらず何年後かには
こうしてまた(今現在)宮原の103系が伸び伸びと緩行線を走ってるわけだが。
207系1000って単に東西線用の為に造られた番台なのか。。。

>>368
そうだろうな。計画ではあったのじゃないのかなぁ。山陽線からの乗り入れが。

C電置換用に6連＋2連で建造したのは
東西線開通後にどう使うつもりであのような編成を組んだのか、謎ですな。

トンネル掘削中に大出水があって開業が遅れて、
学研都市線もほぼ207系に統一されつつあったので
先行投入ということでとりあえず本線に入れたんだと思うが、
あのためにわざわざホームの延長工事をした駅も多いし。

>>370
編成替えが比較的容易い構成なのも特徴としてるので、
当時、深く考えずに「今必要な編成」を組んだ悪寒。
でも、0番台との組み合わせまでは。。。(苦藁　

阪神大震災によって車両増備計画はメチャクチャになった
宝塚の103もとっくにあぼーんしていたはずだしC電の8連もあったはず

わざわざ金かけてホームを延長した理由を推測するに、
要するに東西線直通電車が入る区間は
とりあえずホームを８両以上に延長しとこうという施策だったのかもしれん。

嗚呼、できることならもう1回だけ見てみたい、阪神大震災直後の201の12連(ｗ

8両編成良かった･･･

休日の6両編成最悪やった。

丁度過渡期なんだろうな
恐らく外環状線も視野に入れているのだろう
と言うか４両＋３両で将来、阪和線や奈良線や地方のローカル線も視野に
入れているのではないか？
１０３系もそろそろ限界やからな

そー入れ歯、増備新製車の前面文字フォントは変わりませんね。
ゴシックの方が見映えが良いと思うの鉄が。

>>376
先頭車を多めに造ってるのはいいんだが、
3連を転出させるとなったときにアーバン地区内では案外使いにくそう。

>>372
山陰・北近畿タンゴ電化で１８３が登場することもなかったでしょうね

>>379
681系量産車新造に伴う485系転用は既定方針だったよ。

>>380
そうだったんですか？
てっきり大震災による予算削減の影響かと思っていました

阪神大震災がなければ２２３系１０００番台、２０００番台は投入されてなかった
つまりは今も新快速は２２１系だったはず

そうか、そうなるか。地震を経験した223系ヲタの漏れからすると複雑な気持ちだな。

>>368
宮原の１０３系は８月に運転終了でつ
他線に転出

>>382
また適当なことを書きやがって・・・ええかげんにせぇ！

ポスト221系となる130km/h運転を目指した新快速用新型車は
震災が起こる大分前から開発が始まっており、
一時はG車（Tsc222を想定）連結も視野に入れて
技術・営業の両側面から検討が加えられてきた。

震災前の'94年、ちょうど関空快速用に223系0番台が登場した頃すでに
本線へ2-2シート配列の223系導入が決定していた。
というのも、技術開発で本命となっていた
1C1M方式VVVF制御装置の1ユニットをSIV故障時に機能を代替させる仕組みは
ほぼ実用化の目処が立っていたからだ。

そこへ震災が発生した訳だが、以上のように殆ど準備が整っていた為
発注から短期間で落成させることができた。

因に関空快速用の223系と本線の223系は車体の意匠を除いて
技術的な繋がりは殆どない、同じ形式ながら全くの別物。

昨日徳庵〜鴻池新田で２０７系が非常ブレーキが掛かり故障したが原因は不明
１時間後後続車に押されて再開した
どの個体なんやろ？

徳庵じゃなくて住道だった正直スマンかった

>>385
また適当なことを書きやがって・・・ええかげんにせぇ！

G車連結の想定はなかったよ。

>>388
開発当初（'92〜93年頃）俎上に上がっていた案だよ。
当時、新聞の3面記事でも取り上げられたんだけど、
短期間で廃止された大阪快速G車連結が引き合いに出されて
利用されるか禿しく疑問という論調で締め括られていた。

関空特快の指定席が設定されるだいぶん前の話。
この記事でポスト221系となる新快速用新型車の開発が
明らかになったというのも大きかった。

2chで新快速G車連結議論スレが続いてるのは、元を辿れば
この記事が発端となっている。

女性専用車両はせめて弱冷車を充当してくれ。
ちょっと季節はずれやけど

もう冬だからな

キモヲタが現場を知ったかぶりして語るスレはここですか？。

所詮、君達は「部外者」なのだよ。

ここですが。

ようこそ。

　Ｇ　厨　必　至　だ　な　。　(　w

・・・って昔やってる人がいましたが。(w
マジでスレが荒れるから、専用スレでやってくれ。
♪JRWの優等生　新快速スレ　Part13♪みたいになる前にさ・・・。

ちなみにココね。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062294878/

207系の話をしろよ

来るのはいつも203系か6000系。一本しかないからめったに乗れん

２０７系のブレーキはいつ頃改善するのだろう？
まだうるさい個体があるな

>>397
一度、讀賣新聞の夕刊に出てたな？苦情多数ってな。
改善した車両って運転台にテプラで改良車って貼ってあるのかな？

>>398
台車見たらパッドの色が露骨に新しい(藁　

>>390
一番後ろの乗務員室を充当すればよい。

犯急は確か弱冷車だよな

この前故障した２０７系は何番？

クハ―１０７４のメーカープレートのところが後藤車両所となっているのは何故？

サロ２０７形きぼんぬ

>>403
221系などでも行われたが、現業社員の技能向上を図る為
メーカからの依託という形で小ロットの自社内製をしていた時期があった。
207系の場合は構体だけメーカで造り、艤装などを自社で施工。

今日２０７の運転台見たがそんなにテプラ無かったよ
むしろスッキリしてたよ

221系の場合、後藤製であっても川重のプレートが付いてあったと思うんだけど、
207系の場合、後藤車輛所のプレート付けてあるよね。

最初の頃は、鉄でない乗客も後藤車輛所のプレート見つけて「へぇー、後藤って
どこにあるねん」とかいう会話が聞かれたよ。

207ってほかにわ別のとこで造ってないの？
東急車輛とか

俺米子市出身だが、5年ほど前後藤駅の狭〜い構内を物凄くピカピカな電車が
不思議なうなりを立てながら行ったり来たりしてるのに激萌えしたことがある。
あれから5年・・・いまではその電車達に毎日お世話になってるわけだ。

たしか後藤ではｷﾊ120も造ってたな…
しかし、幡生じゃ207とか造られなかったの？

207の日立製って何両くらいあるの？

>>407
最初の頃は皮獣の下請としてまず技術を吸収してたので皮獣のプレートが付いていた。
のちに自前で仕上げられるようになると名義上も後藤車製ということになり、
後藤車のプレートを付けた車両が現れた。

221系の時はバラ構体の組立もやっていたけど、
207系はSUSなのでいずれの場合もドンガラは皮獣で六面体にして
オンレール輸送で後藤に搬入した。

試作車のブレーキハンドル、量産車と同じものに取り替えられていた。

今日乗った快速宝塚行の７両目後ろから２つ目のドアの液晶案内板にでっかく

　　　故　　
　　　
　　　障

と書いた紙が貼ってるのはちょっと笑ってしまった・・・・・。おそらく自動改札機が故障した時に貼る紙だと思う。

快速運用の車輌は全体的にガタが来てる

あとバケットシート車最近見かけないなー

>>415
ひょっとしたら２０７系の耐久性は束の走るんです以下か？そんなのいややな・・・・

LCDとかLEDも毎日朝から晩まで使いっぱなしじゃ10年以内に確実に逝くよな。
試作車のモニタなんか予備がないから時々前後どちらかが外されているし（Ｗ
これから案外金食い虫になるかもしれん。

>>405
ありがとうございます

>>415
おととい乗車しました
きれいに定員着席。突起の効果抜群といったところ

>>416
確かに耐久性は１０３系の方が上加茂
走るんですかよりは上だと思うが・・・
電装物は元々寿命短い。方向膜も
サボ＞＞＞フィルム回転式＞＞＞＞ＬＥＤかな
と言うかメンテナンスが良くないと思われ
折角良い車輌なんだからもっと手を掛けたら良いのだが

ＬＥＤや方向幕をメンテしたら寿命が延びるのかい？

多少は伸びる鴨

>>414
すまそ
×→液晶案内板
○→ＬＥＤ案内板

束２０７⇔酉２０７
京葉線２０１⇔京阪神２０１
トレードきぼんぬ

>>419
噂では現場の人間が手を抜いてるとか。
神戸支社発足や相次ぐ組織改変で…

網干も吹田も最近評判悪いんだよねぇ…
（特に吹田は東海道のメイン車が全部神戸支社所属で
国鉄時代に作ったボロの修理や廃車しかできないから）

>>418
自分の見たバケットシート車の乗車実態といえば、突起部分にお尻の割れ目を
乗せているようなマニアばっかりで、あまり効果があるようにも思えませんでしたが。

>>424
淀電復活しかないか

>>425
三角木馬(w

交通新聞社の携帯全国時刻表の今月号の表紙は
２０７系が２＋６両の編成の写真なんだが
そんな編成今はあるのか？

>>426
淀電の整備は良かったよな。
207だけでなく、昔の101や103も他の路線と比べて綺麗だったし。

２０７系って雨の日でもそんなに空転しないね
何か特殊な仕掛けしてあるの？
それに比べ阪急の５０００系や６０００系は空転し捲くりｗ

漏れの知ってる奴で207系のクロスシート車が造られるとかほざいてた奴がいたが結局その予定はないらしい。これ以来漏れはそいつの言うことを信用しなくなった。

>>425
自分もバケットシートを初めて見たとき、自転車のサドルみたいに突起部に
座るのが正しい座り方だと思っていた。

そんな無理な座り方しなくても・・
マジで「バケットシートの座り方」みたいなパンフがでてきそう

>>430
ついこないだまで、1000番台は空転しまくりだった。
ダイヤに影響出すほど…

最近になってVVVFのソフト弄ったようで、今は雨の降り始めでもよく粘る良電車。

バケットシート(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

増備しないのかな？

ヨーダンパーも(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

菱形２丁パンタも更に(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

２０００番代のインバーター音(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

>>436
北伊丹で寝ていたF1編成(7両固定)にもヨーダンパーが付いていた。

>>434
そういえば近ごろ空転音を聞かなくなりましたね。

今日久しぶりにバケット車に乗りますた
前回座った時より若干柔らかくなってますた
あんこ替えたのかな？

>>438
漏れは0番台の古典的サウンド+チョッパ音に(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
>>441
改良してるのか?
あのマニアシート(藁　、素性はｲｲと思うのでさらなるリファインで酉通勤シートの決定版になること期待

２０７系って椅子の下がスッキリしていて気持ちいい！（除く初期型）

２０７系ってＶＶＶＦは三菱製なん？

>>444
0番台は三菱、1000番台は東芝。
2000番台は三菱・東芝の模様。

毎日乗っているけどバケットシート２０７系って見たこと無いです。
本当に存在するの？車番は？若しくは編成ＮＯは？
詳細きぼんぬ。

207系のシートは会社帰りの疲れる会社員を癒してくれます・・・。
あの椅子座ったら「ふぅ〜〜っ」って力が抜ける。それぐらいﾌｶﾌｶしていて気持ちが良い。
最近帰りの電車が2000番台新車のｽｼﾞなんで京都から座って帰るとついｳﾄｳﾄと高槻まで寝過ごしてしまう・・・。

>>446
確か２０７−１０３５だったかな

>>448
サンクス。１両しか存在しないって事ですか？だとすれば、めぐり合えないわけだ。

>>446
>>448
1042Fもバケットだったと思われ。

それにしても、207系のブルーのモケット、毛足が長くて高級感があるね。
優先座席の部分も座面だけブルーのままにしたほうが座り心地よくならないか？
あの優先座席用モケットはしょぼい・・・。

毛足の長さはそんなに変わらないと思うが、
カラーミックスだから201・205のパープルモケットより見た目にも高級感がある。

>>446

113 1035 1042 1031（優先座席一部）

みたい。

１０００番代の東芝製のＶＶＶＦの音、雨降って無くてもたまに不安定な音がする
あと１０００番代のブレーキ音喧しい。その内改良されると思うのだが

２０７系のＡＡ無いの？

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　 | || ￣￣￣￣.||普　 通||.￣￣￣￣ || |
　 | || 　4433B . ||二二二|| 　西明石 . || |
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>>455
うまいなぁ…　

>>444
>>445
０代でも東芝、１０００代でも三菱製があるよ。

マジ上手い！！

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　 ／~￣￣￣￣＿＿＿＿.￣￣￣￣~＼
　 | || ￣￣￣￣.||快　 速||.￣￣￣￣ || |
　 | || 　4433B . ||二二二|| 　新三田 . || |
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【高級車】酉207＞E231通勤型【家畜車】

スレきぼんぬ

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　 | || 　4433B . ||二二二|| 　甲 府 . || |
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放出の車庫にいっぱい居るね。
朝9:00すぎに南側の下水処理場屋上公園から見ていると
通勤ラッシュから帰ってきた車両がマターリしているよ。
夜は車内清掃していたりする。ここは207ばっかりなので
ちょっと異様な雰囲気のする車庫。

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　 | || ￣￣￣￣.阪急倒産.￣￣￣￣ || |
　 | || 　4433B . ||二二二||　高　松 . || |
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　 | || ￣￣￣￣.||普　 通||.￣￣￣￣ || |
　 | || 　4433B . ||二二二|| 　宇　冶 . || |
　 | ||￣￣￣￣"|| :──: ||￣￣￣￣"|| |
　 | ||. 　 　 　 　 || |. 　　| || 　（・∀・）. || |
　 | ||. 　 　 　 　 || |. 　　| || --------.|| |
　 | ||. 　 　 　 　 || |. 　　| || 　 　 　JR || |　　　←　一体、何十年後のことなのだろうか
　 | ||.＿＿＿＿_||_|______|_||＿＿＿＿_.|| |
　 | |.　　　　　　　|. ── .|　　　　　　　.| |
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　　　|. 　 　　|_l:==:[2001]:==:l_| '---' .|
　 　　|.＿＿＿＿| l二二l |＿＿＿＿.|
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それにしてもマニアックな列番だな

>>446
今日乗ったよ！モハ２０７−５１７？だったかな？（女性専用車両）言っておくが乗ったのは女性専用の時間帯をはずれてたぞ。

正直いって俺はどうも中途半端感が否めないな。
ケツの部分はしっかりとホールドしてくれいい感じがするが、背中の部分が今まで通りだった。
どうせなら背中の部分もしっかりと作って欲しい。しないならケツの部分も今まで通りの方がいいと思うのは俺だけ？

２０７−１５の貫通扉に付いてた黄色いお守りが無くなってますた

>>466
禿同

>>467
それは成田山のお守りでつか？

小さくて分からない
以前事故があったのかな？

>>461
それが中央線にきたら、間違いなくマンセーだなｗ

酉と束では車輌に対する考え方が違うから無理だな
束の走るんですの考え方を改めないと
中央線は人身事故が多いから新車の導入も難しいだろうな

↑
意味不明

　　　　　　　　　_＿＿＿＿_
　 　　　　┌"￣._＿_且＿__￣"†i
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　 | || 　4433B . ||二二二|| 　篠山口 . || |
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　 | || ￣￣￣￣.||快　 速||.￣￣￣￣ || |
　 | || 　4433B . ||二二二|| 同志社前 . || |
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　 | || ￣￣￣￣.||快　 速||.￣￣￣￣ || |
　 | || 　4433B . ||二二二|| 　京田辺 . || |
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　 | || ￣￣￣￣.||普　 通||.￣￣￣￣ || |
　 | || 　4433B . ||二二二|| 　放　出 . || |
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>>473-479
片町線?

２０７−５０００＆７０００情報まだぁ？

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　 | || 　4433B . ||二二二|| 　大　船 . || |
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　 | || 　4433B . ||二二二|| 　大　宮 . || |
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207系はＪＲ西日本の車両では珍しく、いい車両だな。
窓も大きいし、座り心地もいい。性能もそこそこ良くて、内装も通勤車にしては豪華だ。
207系を見ていると、なぜ223系のような手抜き車両を造るのか疑問に思う。

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車両の価値・・・

キミは本当の手抜きを知らない。
台枠から下の部分こそ、車両の本質があると言っても過言ではない。
車体意匠や接客設備などは製造中にでも設計変更をかけられる部分。
要するにどうにでもなる箇所だ。

223系が手抜き？むしろ工夫の塊ではないかと。
207系がよい車両？内状を聞いてみないと解らない。

安く購入したから安普請か？
それはユーザがメーカに足下を見られるかどうかで変わってくる。

高額な車両は額に見合った価値のある車両か？
それはただ高く買わされただけかもしれない。

束も酉２０７系を大量購入汁！

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　 | || ￣￣￣￣.||中央新快||.￣￣￣￣ || |
　 | || 　4433B . ||二二二|| 　裏高尾 . || |
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学研擦れ祭りやで。
只今直通快速運用で2000二次型が暴れて回っております。
ド初期車の750番台運行の可能性もあります。

レポよろ

２２３系は確かに走行性能は抜群だが窓は２０７系の方が開放感あって良い
コストうんぬんは２０７系初期型の方がデジパネやったから高級感あったのかも
２２３系はアナログメーターで実用的。２０７系も２０００番代からアナログに
なったがカラー液晶モニターやコンソール台のバイオカラーが萌え〜
２０７系の方が何となく華やかやね。やはり多様な運用が出来るからね
あと室内もロングシートとクロスシートの違いはあるけど２０７の方が広々開放的
室内のカラーも２２３はブラウンを基調とした地味系対して２０７はバイオカラー
で床もパネルも白基調で綺麗。色の使い方が巧いと思う

状況は以下の通り
26日AM9時頃住道付近で京橋方面の区快に
2000二次車が充当されていたという情報が入る。
なお列車番号他は不明。
原因は宝塚線の架線障害。
京橋発20:16の松井山手行き各停に
2022+2023が入っているという情報もあり。
今日
朝乗っていた区快が2000二次車との一報が学研擦れに入る。
星田発15:37の快速・宝塚行に
2020(T29)が充当されているのを確認したとの事。
快速運用では初確認、即ち松井山手か京田辺から奥に初入線。
その後の情報から
2020は順当に木津21:01発まで充当された。
後続の普通・西明石行にも
2022+2023が充当されているのも確認。
この2022+2023が昨日の第一報の編成と見られる。
住道では撮り鉄連中が多数居たとの情報も。

>>491
それ先月の件だよな？

>>490
＞２２３系は確かに走行性能は抜群だが

ハァ？223系の性能の悪さは散々語り尽くされているだろ。
現在増備中の関西の車両では間違いなく最低の走行性能。

正体がバレそうな気もするが…
運用を見てみると、
昨日
802+633＞AM9時頃住道付近での区快
831+641＞京橋20:16松井山手行き(T30+S67)
今日
803＞星田15:37〜木津21:01
833+643＞その後の後続西明石行き
634＞京橋17:53新三田行き

某サイトによれば、昨日の846+619がT29+S66だったらしい
ちなみに、このまま行けば明日は奈良まで新車が入るよ〜

尼崎207系4並び
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20031127215501.jpg

>>492
一昨日から昨日の話。

>>494
一つは5522Mで奈良滞泊、もう一つは5512Mで行く方、平城山の車庫に入る可能性のあるヤツだわ。
前者は10月小改正前ではA805仕業とか言うスジや。
丁度俺の携帯に当時の805の行程の一部が残ってた。

>>496
まじで？先月もたしか塚口で架線切れたよな？

ttp://s-liner.hp.infoseek.co.jp/207-2020-tozairapid.jpg

あ、しまった。運番10月の改正前のままや…スマソ。

そう言っているらしい。
もしかしたら一昨日の架線障害での乱れから
雪崩式に2000二次車の限定解除の可能性もあるが
余りにも出来過ぎやないかとも思う。

Ｅ２３１には劣りますな

仮に限定運用を一時的に解除したのなら、昨日離ればなれになった２０２０＋２０２１
とかはどうなるのさ？
俺はどうもこのまま２次車も他と関係なく運用されると思うけど。

そこらへんは個人の趣味なんだからこのへんでやめようやw

たしかに手抜きの大胆度はＥ２３１には劣りますな

今度のダイヤ改正で解禁だろ＞２次車

２２３系も酉２０７系もＥ２３１系よりは快適だから贅沢言うな

そうだな

学研擦れにも書いたが
元805運行での奈良滞泊は消えたかも。
後は5512Mの方だけだね。
今日のT29は848運行で直通各停仕業だからね。

どうも雲行が怪しくなってきた。
T30に856運行で奈良滞泊の目が出てきたし、
昨日２組入線で今日は更に１組追加。
どうやら2000二次車の限定運用は暫定的な物である事がはっきりしてきそうだ。

>>507
確かに223"は外見は安っぽく見えるが
実際乗ると221よろしく居心地がいいもんだ。
けど立つと結構地獄なんだがな。
E231とかE217は実際乗ってないから知らんが。
束と酉では車両に対する考え方が180ﾟ違うからな。
どっちかというと束は大量輸送重視、
対して酉は居住性重視の傾向があるな。
113や115の改造にも現れている訳だ。

>>511
４０年使う車両の割に、外観だけでなく内装や設備、性能が良くない。
それならまだＪＲ東日本のように、短寿命でコストダウンする方がいい。
４０年も使うなら、阪急のように高級に造ってほしい。

223はともかく、207は阪急8000にも負けないと思うが。それに内装は随時更新するでしょ。

>>513
変電所等の条件が違うために単純比較をすることはできないが、
車両の性能（加速度や最高速度）などでは阪急8000＞JR207。
内装は、207系と阪急8000はほぼ同等だと思う。
ただ、これだけは言い切れる。
阪急のほうが手入れはきちんとしている。
一時期の207のようにドアの化粧版がぼこぼこになっているなど、阪急ではまず見られない。

走行性能でいえば特に1000番はひどい
低速域は最近改良されたらしいけど、雨で80Km以上だと少しの昇り勾配でも空転しまくり
一気に110Kmとかなってる・・

ＪＲ東日本の主力人気通勤車輌Ｅ２３１系

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　 | || ￣￣￣￣.||普　 通||.￣￣￣￣ || |
　 | || 　 13K . ||二二二||.代々木上原 || |
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>>514
内装・設備・性能を考慮すると
阪急8000＞ＪＲ207>>>>>>>>>>>>ＪＲ223系

>>514
あぁ…淀川電車区よ再び。。。（鬱　

つうか、阪急8000は化粧板の禿しい退色をどうにかしてﾎｽｨ。。。あと、雨天時の禿しい空転と(これは8000に限ったことではないが…)

車輛の手入れの良さなんて、TC207-16の禿頭を放置していることだけでも
全体として最低だと思う。最近はTC207-10も薄くなってきてるし。
そもそも、なんであんなに禿げるんだ?

てか帯より下の方、汚れ杉

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　 | || ￣￣￣￣.||多摩急||.￣￣￣￣ || |
　 | || 　4433B . ||二二二|| 　唐木田. || |
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しもた運行番号治してない・・・K車なのに

>>514
酉で変電所がパワーアップされてる線区は学研都市線だけだからね・・・。

>>519
確かに旧淀電の車両は手入れは良かったよな。本線が絡まない運用
（東西快速）の所要車両は淀電を復活させてそちらに配置させるとか・・・。

ＪＲは洗車の洗剤がキツイのではないか＞だから禿やすいのでは？
２２１系の禿かたも半端じゃないし２２３の窓枠の黒い部分も退色している

あと阪急もドアの色と周りの化粧版と色全然違うのが最近良く見かける
中にはまだらになって非常に見苦しい内装のものも見かける。＞５０００、６０００系
阪急も以前ほどメンテしてない様におもふ

２０７系ダイヤ改正で宝塚線１２０�`運転に萌え〜

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　 | || ￣￣￣￣.||特　急||.￣￣￣￣ || |
　 | || 　3157B . ||二二二|| 　伊　東. || |
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東京で231などに乗って前を見て思ったのだが
207や223って結構運転台低いよね。103の低運車よりは高いだろうけど。

207系のVVVFのメーカー

東芝　三菱　富士電機　日立　東芝　東洋電機

それは207違いでは・・・

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　 | || 　4433B . ||二二二|| 播州赤穂 . || |
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　 | || ￣￣￣￣.||快　 速||.￣￣￣￣ || |
　 | || 　4433B . ||二二二|| 　福知山 . || |
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>>515
ヨーダンパ設置で高速時の蛇行防いだ分粘着あがった？

>>520
まだ禿直してないのかよあれだけなんだから直せよ。
後ドアへこんでるアレと。

窓枠左右上歪むの目立つな。川崎だから仕方ないか・・
２０９系ほどではないが。Ｅ２３１はうまく作ったな。
２０７−２０００番台は歪まないけど

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　 | || ￣￣￣￣.||普　 通||.￣￣￣￣ || |
　 | || 　4433B . ||二二二|| 　原 ノ 町 || |
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　 ／~￣￣￣￣＿＿＿＿.￣￣￣￣~＼
　 | || ￣￣￣￣.||特　 急||.￣￣￣￣ || |
　 | || 　4433B . ||二二二|| 　成田空港. || |
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　 | || ￣￣￣￣.||快　 速||.￣￣￣￣ || |
　 | || 　4433B . ||二二二|| 三段峡 . || |
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　 | || ￣￣￣￣.||快　 速||.￣￣￣￣ || |
　 | || 　4433B . ||二二二|| 　可　部 . || |
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　 | || ￣￣￣￣.||快　 速||.￣￣￣￣ || |
　 | || 　4433B . ||二二二|| 　蒲　田 . || |
　 | ||￣￣￣￣"|| :──: ||￣￣￣￣"|| |
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　 | || ￣￣￣￣.||臨海 線||.￣￣￣￣ || |
　 | || 　4433B . ||二二二|| 　新木場 . || |
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　 | || ￣￣￣￣.||高崎 線||.￣￣￣￣ || |
　 | || 　4433B . ||二二二|| 　新前橋 . || |
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よく放出の寝屋川沿いを通るんだけど、
あの距離を運転士は歩いているんだよね。
昔は専用の送り迎え車両があったんだろけど。。

入出庫の回送電車があればそれに乗るでしょ。
大阪駅でも宮電に入庫する回送電車によく私服のおっちゃんが乗ってるし。

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　 | || ￣￣￣￣.||快　 速||.￣￣￣￣ || |
　 | || 　4433B . ||二二二|| 　小　月 . || |
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３両編成側は”あれ”の営業放送をカットしてほしい。
近鉄は編成ごとの放送カットできるよな。

>>544 ついでに４両編成と３両編成を前後入替して
３両編成の方を女性専用車にしてほしいです.
弱冷車の上に座れない上に通り抜けがないので
良いと思います。

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　 | || ￣￣￣￣.||急　 行||.￣￣￣￣ || |
　 | || 　4433B . ||二二二|| 　新鵜沼. || |
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>>545
なる。そうすると、京田辺以東は３両編成か。大丈夫か？

パケットシート車にめぐり合えない理由がわかったよ。
俺は喫煙愛好家なので必然的にホーム西寄りから乗車するんだわ。
となると3両編成のしか乗らんわけだ。
パケットシートに乗る為に今日から禁煙始めます。

そもそも３＋５にしてしまえばよいのだろ

>>548
3両編成にもバケットシート車はあるぞい。

パケットシートってなーに。検索したけどわからんの。
教えてくださいです。

>>547 昼間は大丈夫だと思いますが。
木津方向に引き上げ線を設けて最初に３両編成
を、そこに入線してから４両編成を出発すれば良いと思います。
ここの区間は最初は３両編成の１０３系が走ってました
同志社前が問題になりますな
女性専用車の利用客は、わがままで通り抜けが多い、寒いなど愚痴を
言ってるのを、新聞で見て思ってました。

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　 | || ￣￣￣￣.||急......行||.￣￣￣￣ .|| |
　 | || 　1017 .. . ||二二二||.箱根湯本 .|| |
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２０７系もっと増備しないのかなー？
２２３系も結構増備してるね

AA厨いい加減ウゼェ
失せろヴォケ

>>555
一連のAA荒しは名古屋人の仕業らしい

>>544
２０７系もできるよ。

>>520
京橋で807運行充当中のZ15編成を見たのだが
本当に酷い禿げ方をしているな。
淀川から吹工高槻、網総明石と飛ばされる度に
何か手入れが雑になっていると言うか、
定検まで禿頭を放置するつもりなのか。

しかし、どうしたらあのように禿るのだろう？
洗浄液の酸性がキツイのか？

偉大なる２０９系＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞糞酉２０７系

２０７系０番台と１００番台、１０００番台の違いを教えてください

>>561
０番台は制御器にパワートランジスタを使っているヤツで、
元から３連と４連で設計されていた。
100番台というのがあるがこれは０番台の一種。
０番台の脚無しシートタイプは４連でも両端がその100番台。
1000番台は最小単位を２連にしたモノで制御器は普通のGTO。
鹿も制御方式は1M1Cとして柔軟性を上げている。

100番台というのは、クハだけの設定で、自動解結電気連結器を装備した車輛。
対するクハの0番台は当初自動解結電気連結器ではなく、密着連結器だった。
ただ、東西線開業時に0番台も先行試作車以外は自動解結電気連結器に
変更されているので現在では違いがない。

0番台のﾓﾊ206って、ひょっとして面白い存在か?
機器を分散してﾓﾊ207と2両一組にせずに、
単純にﾓﾊ207のブースターになってるからな。。

>>562-563
だから、ｸﾊ207の100番台には欠番（114〜129だったっけ？）があるのか。
あとそもそも0番台は学研都市線の快速用として造られた。
高速運転には両端ｸﾊのほうが都合がいいのか？

>>563
追加。
ｸﾊ207に自動解結電連を後付けしたのは、東西線開業で快速を8連化（4+4）
するためという話を聞いたことがある。でも学研都市線の鴫野が東西線
開業までにホーム延長が間に合わなかったので8連化が流れて今に
至ってるらしい。

でも、今8連化するとしたら、牝車をどう扱うかが問題になるな。
まさか1編成に2両などどいうことにはならないか・・・。

東マトの亜種は最近どうなってますか？

>>520
それもそうだが、０番台とガラクタ以外の東行の下狛のバグも治っていないのかも。
2000一次車のT21乗っていたけどそのまんま。

3世代3種インバーター混血編成になかなか出会えないのだが・・・・・。

　　 /　　　　めざせ　　　　　　　 /　 　 　 ﾞi,　 ヽ 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 j　　　　　　　世界一 　 　 ,ｨ／　 　 　 　|　　| ＜　私はムスカ大佐だ。テレビ朝日により新企画が予定されている。
　 　 lｨ'　　　　　　 　 　 　 ,ｨ／j/　　　 　 　 　 |　iﾘ 　|　緊急事態につき、私が指揮を執る。
　　　|　　　　　　　　 /l ／　　　　　　　　　 '"` |　j 　 |　ラピュタ王の素晴らしい名を世間に轟かせてやるときが来た。
　　　ﾘ!　　　　　 /,ノ　　　　　　　　　　 _,､-''''` /ﾘ 　 | 　まずはこのサイトにアクセスしたまえ。
　　 　 |　　 _.._　l/ 　 ,.--;==ﾐ ､ ___,.ﾉ /{.○-ﾞ‐rV 　　| 　 http://www.tv-asahi.co.jp/best/top.html
　　　　ヽ,/｀ヽヽﾄ､　´　 {,.○-`‐‐ ､,.-ﾄ|　　　　,ﾉ 　　|　諸君もこの「好きなアニメキャラクター」に
　　　　 ∧　　ﾞi, 　 `ヽ,r'´　　　 　 ﾉ.　 ﾞ､--‐''´|　　　|　私の名、ロムスカ=パロ=ウル=ラピュタを投票してくれたまえ。
　　 ,,.く　 ヽ 　 ﾞi　　 　 ヽ､ __,,､-'" 　 　 〉　　 /　　　|　有名なあの名場面を世間の子供達に見せてあげようではないか。
ﾊ'´　　|　 ﾞi　　 |　　　　　　　　　　　'　' 　 　 iヽ'"￣ | 　
ﾞ､ﾞi,_r'ｼﾆZ`ｰ┬ト'i　　　　　　　＿＿＿__ ,　 |　　＼　|　ムスカ復活祭が今、まさに始まろうとしているのだ。
　　 _ﾞV　　ヽ,.レ''ヽヽ　　　　　`ー─''''"´ 　 /　　　　| 　
　／./ ヽ／　　　　 ,」ヽ　　　　　__,,､-─‐-､j　　　　　| 　そこで、このスレッドを見ている君達にお願いがある。
　　/ r'´　 --‐‐'''"´ ヽ ＼　　 （.r‐'''""ﾞﾞ`ヽ,｀)　　　　| 　この書込を見た諸君は、ぜひ他のスレッドに転載してほしい。
　 l .|　　　　　＿_,,､--`ヽ ＼ ___ヽ　　　　 /´|　　　　 | 　ラピュタ王の名声をぜひ広めてくれたまえ。以上だ。　
　j　|　　　　　　　　　　 ,⊥`ー ､　ﾞ!　　　 レ' |　　　　 | 　2ｃｈの団結力を日本に見せ付けようではないか。
（省略されました・・全てを読むにはここを押してください）

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（省略されました・・全てを読むにはここを押してください）

>>568
下狛のバグってなんですか?
もっとも、207系の停まる駅では一番利用客が少ない駅での問題だからどうでも
いいような内容なのかもしれないけど。

２０７−２０００番代２次車学研都市線にガンガン入線してるな
でもやっぱりオール２次車の方がカッコいい罠

>>572
「次は 下狛 Next」⇔「Shimokoma」
の様に中途半端な表示をすること。
大阪城北詰のようにスクロールするなら分かるが。
木津逝きに０番台・ガラクタ・偽物以外が入れば見れる事がある。

朝晩の新快速に導入してくれ・・・・
絶対に良いと思うが１２０で走れるんだし。

207系の編成


Ｚ････０台の４連
Ｈ････１５００台のモハ組み込みの３連からの増両編成４連
Ｔ････１０００、２０００台の４連ＭＣ車組み込み
Ｓ････３連
Ｆ････０台の７連、１編成しかない貴重な存在で201.205系と共通運用
Ｎ････９００台の１０連、１編成しかない貴重な存在で203系と共通運用

>>576
あれ？203系は関西にいないぞと思ったらそういうことか…
というか900番台はスレ違い。ここはJR「西日本」の207系スレだ。

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　 | || 　4433K . ||二二二|| 　唐木田 . || |
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JRの主要形式写真集
207系も載ってるよ

101系
ttp://www.kit.hi-ho.ne.jp/nonna/watch/nanbu101/nanbu101-top.jpg
103系
ttp://z1824.cside3.com/photoalbum/1031500.jpg
ttp://www.geocities.co.jp/SweetHome-Brown/7380/103zentai.jpg
ttp://www.geocities.co.jp/Technopolis/3951/JEC-W103-3500-02.JPG
113系
ttp://uraken98.cool.ne.jp/rail/alltrain/113shikoku02.jpg
ttp://member.upstream.jp/~mogiriya/other/113-3800/113-3800b.jpg
ttp://uraken98.cool.ne.jp/rail/alltrain/113kise.jpg
115系
ttp://uraken98.cool.ne.jp/rail/alltrain/115-hiroshima.jpg
201系
ttp://homepage3.nifty.com/11717/rail/rail_8.jpg
205系
ttp://www.ne.jp/asahi/kokuden/souken/2051003kai3.JPG
207系
ttp://train.khsoft.gr.jp/image/diary/20020625002.jpg
209系
ttp://uraken98.cool.ne.jp/rail/alltrain/209keihin.jpg
E231系
ttp://uraken98.cool.ne.jp/rail/alltrain/231tozai.jpg

>>574
ガラクタとか偽者って何でしたっけ？
どこかに詳しく説明してくれてるスレがあったはずなのですが
探しても見当たらなくて…。

束の２０７系がガラクタ

ガラクタ＝中間車が500番台と1500番台の編成
偽物＝ガラクタだが座席が脚無しタイプで統一されたもの。
０番台に脚無しシートのヤツがあるからね。

試作編成ですら本線の205系より5年も若い新鋭車両なのに
ガラクタだの偽物だの酷い言われようだ。

あれがガラクタなら国鉄形はいったいどうなるのかと。

それなら広島や北陸ローカルはガラクタどころじゃないですな
全国であれほど放置されてる区間もないだろうからまさに化石

>>583
古いとかぢゃなくて、
異種寄せ集めを差して例えてるのではないかと。。。

性能は結構いいらしいが、異種制御系が発する禿しい不協和音はまさにガラクタで(;´Д`)ﾊｧﾊｧ(藁　

>>585
確かに制御系が全然違うもんね


207系のVVVFのメーカー

東芝　三菱　富士電機　日立　東芝　東洋電機

Ｈ編成の異名は学研擦れからあったモノ、
パワトラとGTOが奏でるあの不協和音が
如何にもガラクタと言う事なんだろう。
偽物はZ17以降と内装系が同じところから来ている訳。
ガラクタも偽物も０番台３連車が
東西線には対応出来なかった為に発生した産物なんだよな。

JR西日本の主力通勤車両は１０３系だろ（ｗ

環状・大和路・阪和他まだまだ１０３系ばっか

神戸、宝塚、京都、学研都市線では主力だが何か？
環状・大和路・阪和他は一生１０３系でいいよ

福知山線なんてキハ４７で十分ですよ。

ガラクタ編成って、大昔の京阪を彷彿とさせる。

>>582
わかりました。
ありがとうございます。

>>589
環状線に１０３系
よって１０３系が主力

１０３系ユーザー必死だな！
あと１０年位乗っとけよｗ

>>594
２０１系ユーザーですが何か？

仮に0番台Z編成を2組繋げて8連にしたとしたら、東西線内で他編成が故障した時に
押し上げ出来るの？0番台の3連+4連ではそれが出来ないのでわざわざ
編成替えしたほどだから・・・。

>>594
大和路とかは10年どころか1000年待っても103系じゃないの（ｗ

>>597
流石に１００年後は置き換えしてるでしょ、２０１(ry

その前に大和路、阪和線が消滅してたりしてｗ

重度の酉厨は頑なにE231を否定するけど、環状線とかだったら
ぜんぜんOKだと思うけど、どうですかお客さん？

走るん厨ｳｻﾞｲから要らん

>>600
重度の束厨は頑なn(ry


つうか、折角酉型確立されようとしてるのに、そこに異質なブツ持ってきてもしょうがなかろう?

>>600
( ´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀ )ﾋｿ

多分ライフサイクルとかの関係で
酉オリジナル車になるんだろうけど
内外装はＥ231並に簡素なものでかまわん。

環状線専用車は山手線みたいな液晶つけてくれろ

環状線用１０３系に液晶ﾊｧﾊｧ(違

>>604-605
でも221の(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬってるLEDはやだ。

>>606
あれってなんでだろうね？
月１位で大和路快速乗るけど、３回に２回位の
確立でデタラメな表示してる。
漏れがハズレを引いてるだけ？

>>607が妙なデムパを発してるんじゃないのか？

２０７ー１００６のフラット音ウルサイ
乗り心地も最悪だったよ
即研磨きぼんぬ！

sageでねちねち煽る極悪ヲタ叩きヲタ

608 名前：名無し野電車区 ：03/12/09 10:28 ID:pXu94rFA
>>607が妙なデムパを発してるんじゃないのか？

ID:FTfprF6mはキチガイコピペ厨。キーボードも満足に打てないからまともな文章が書けない。
ID:FTfprF6mはキチガイコピペ厨。キーボードも満足に打てないからまともな文章が書けない。
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ねちっこくて気が小さいうえに頭の弱い奴が品素な文章で正義の行為なんてほざくなよ。　　
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ねちっこくて気が小さいうえに頭の弱い奴が品素な文章で正義の行為なんてほざくなよ。　　

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sageでねちねち煽る極悪ヲタ叩きヲタ＝即刻アク禁

611 名前：名無し野電車区 ：03/12/09 22:11 ID:pKwgw6+s
(以下正義の指摘に対する極めて悪質な人格攻撃のため削除)

ツマンネ

てか品素→貧相だろ？

>>572
宝塚線の南矢代、古市、草野、藍本とかより多いの？利用客。

ID:FTfprF6mってあちこちで似たような文章書いてるけど何で？
理論的に堂々と反論すればいいのに。

初めてバケットシート編成乗りますた。
確かにみんな定位置に座るけど、何故かどこも7人座ることなく席が埋まっていた。
しかし硬いねー。好き嫌いなんだろうけど、俺は207系はﾌｶﾌｶｼｰﾄが一番の良い所だと思っているので
バケット車が増殖しないことを願う。

あのバケットシートは評判悪いね、もう少し改良してほすい

Ｅ５３１系より高級な酉２０７

>>520
しかし、バケットシートならE231系の方が座り心地いい罠。一人当たりの幅も広いような気がする。

701系のバケットが俺的にちょうどいい硬さ。

209・E231系は定員通りに座らせるために1人あたりの座面幅を
440mmから450mmに拡大している。

207系は440mm設計で、空いている時はゆったり座って、
混んできたら詰めてくんなはれ、という考え方で
あえてバケットにしなかったので、現状の207系の椅子フレームのまま
座ぶとんだけバケットにしても幅が狭くろくなことにならない。

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　 　　　　┌"￣._＿_且＿__￣"†i
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　 | || ￣￣￣￣.||普　 通||.￣￣￣￣ || |
　 | || 　4433B . ||二二二||　西船橋.　|| |
　 | ||￣￣￣￣"|| :──: ||￣￣￣￣"|| |
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　 | ||. 　 　 　 　 || |. 　　| || --------.|| |
　 | ||. 　 　 　 　 || |. 　　| || 　 　 　JR || |
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>>604
外装は兎も角、内装は現207レベルでないとやだ。
スタンションポール無し、枕木方向の吊手無しですっきりした内装という
関西の伝統は貫いてﾎｽｨ。

とりあえず、でかい袖仕切りは必須アイテムだな。
端っこに座ったときあれがあると落ち着く。
ドア脇に立ったときも寄りかかれるし。

２０７系は８両化しないのだろうか？

>>625
同意。
走ルンですは内装がＤＱＮだからな

>>625
ﾁﾐは103エリアの住人でつか?
座れるやつはそれでいいかもしれないが、毎朝持つところが少なくて困るぞ。
ポールだらけはともかく、枕木方向のつり革はあったほうがいい。

普段から乗ってない奴ほど「関西の伝統」とやらにこだわるw

>>629
ポールなし、横方向つり革なしは確かにつらい。

他にも、扉と袖仕切りの間（握り棒があるところ）が狭いから立ちにくい。
足元がすっきりしてる分、ドアが開くと風が通って寒い。
そもそも、暖房があんまり効いてない。（調整がアバウトな古い電車のほうが暖かい）
と思う。

でも、207系の袖仕切りについてるカーブした鉄の棒（？）は、
もたれかかって寝るのにちょうどいい所にある。

関西では袖仕切りはひじ掛けの役割を果たすのが普通だからね。

>>629
普段は使っていないクルマ通勤房だろ
しかもクルマで撮影ポイントに向かう路駐ＤＱＮとみた

環状線の主力！103系は、
扉部分に吊革無いのは喪前等ノータッチか?（除くリニューアル)
207は扉部分にもちゃんと吊革あるぞ。103より良くなってるぞ。
枕木方向云々はその次の話でないのか？

つうか混雑ﾏﾝｾｰ関東ﾏﾝｾｰしすぎだぞ(藁　

混雑ﾏﾝｾｰなんて誰が言ってる？
混雑に対応しようとすると自然に関東のような仕様に落ち着く。

君こそ異常に関東に敵愾心を抱くのはやめたまへ。

つり革を走るんですみたいにおにぎり型にして欲しい。

女性専用車さえ設定されなくなるのならＥ２３１系の完全コピーでも構わないよ。

おにぎり型（三角）つり革希望に、激しく同意！　　なぜ三角つり革にしないのか？　

丸のほうが握りやすくないか？

>>639
藻前の手は握ると円弧形に反るのか？

>>640
握るって言っても指を掛けるだけだからなあ。
それと最近の三角形の吊革は断面形状が円ではないので、
手に触れた感じが良くないと思う。

普段は走るんです利用者だが、あの吊革は握りにくい。
この点は１０３のほうがマシだった。


一番良かったのは国鉄が一部車両で採用していた
吊革の穴が枕木方向を向いている三角形の吊革だけどね。

丸型の方が回して使えるからいいんだが・・・。
朝ラッシュの電車に乗って、唯一空いてた吊り革を握ったら
汗でﾈﾁｮﾘ　とか、ヘアワックス（ポマード？）がついてたりするとやっぱり嫌だし。

短時間なら丸でも何でもいいのかも知れんが、長時間掴んでると確実に手が痛くなる。
長距離利用者にとっては切実な問題。

>>631
ポールが無いことによって端に座ってる人間に立ってる人間が覆い被さる
ことが防げる。あとドア周辺に固まることも減ると思われ。

第一関西の伝統なんていうけど、関西以外の都市圏だと、
たいてい東京式の電車が走ってるんだよな。

207系のときは「追いつけ追い越せ」だったから必然的に関西私鉄式になったんじゃないか？
103N40の袖しきりをみるに、JR西日本も一応必要とは考えてるんだろうなぁ。

新型通勤用車両ではE231系とかを参考にしてまじめに作って欲しい。

まじめに乗客無視の家畜車造られたんじゃかなわんな

2004年度、207系の製造はあるのかな？
なんか223系ばかり製造しそうな気がする

2004年落成車は207系がメインれす

207-2000二次車とそれ以外の207の連結する姿はｷﾓｲ．．．．
限定運用しとけばよかったのに。ったく．．．．

ヨーダンパ新設して効果実感した？

昨日は２０７−６に乗った

>>651
ブレーキ音が小さくなってきているのは効果実感した
ダンパー効果は？？？

E231系のJR西バージョンがオンボロ阪急を追い抜く姿を想像したら、
ナニが勃ってきたよ・・・

>>651>>653
片町線の快速ではビシッと安定した走りになった感じ＞ヨーダンパ

http://borubi.hp.infoseek.co.jp/images/207.htm

なんで２０７系のブレーキ音はあんなにうるさいの？特に東西線内。

>>650
IGBTとGTOの不協和音はﾊｧﾊｧ物だな。

>>658
足りない!
IGBT+GTO+パワートランジスタが最強(;´Д`)ﾊｧﾊｧ(藁　

「シュルルル…ヒーーーン+キュイーーーンフィーーーンブィーーー…+ミーデュイーンデュイーンデュイーーゥユィーーー…」
無理矢理音を文字にしてみたりする。。。

>>659
そんな編成ねぇーよ。　と言おうと思ったが
同時発着の時にきけるよね。たしかにそれが最強だな。

>>660
まだまだ甘いな(藁　
ガラクタ(偽物)＋2000番台が1編成内でトリオ成立。
これ最強。

>>661
あるのか。ｽﾏｿ

>>659
俺的にはガラクタ部分の起動時はそれぞれ
‘プゥーーー’と‘ペーボォーー’かな。

>>657
現在順次、改良中です


今日乗った２０７系　　　２０７−３　　２０７−１３７

２０７−１０も変な禿かたしてるな
なんか引っかいたのか？

>>645
>第一関西の伝統なんていうけど、関西以外の都市圏だと、
たいてい東京式の電車が走ってるんだよな。

それは関西以外は「〜式｣「〜流」というのが無いから、必然的に東京の
後追いになってしまうんだろうな。

それはそうと、例の2次車、東西線運用にバンバン入ってるな。
逆に優先的に入ってるかの如く。

>>666
宝塚線のデータイムの普通も207が多い気がする。

２０７−２

>>667

新三田-高槻の普通は昼間すべて207系と言う噂。

しかもその内１運行は
夕方から東西線快速仕業が組まれているらしい。

>>669
スピードアップしたのか？

207系の音は
GTOは東芝、IGBTは三菱が萌える

>>618-623

http://ef64.zive.net/cgi/joyful/img/1221.jpg

やっぱり207の方がバケット狭い罠。
１センチx7でも結構差は出るか・・・

207系と223系のメロディ-ホーンって何か違うの？

207-2000二次車とそれ以外の207の混結が増えてきましたなー
２２３系も最新型はガラスがＵＶカットのグリーンガラスで
混結は違和感ある

今日乗った２０７系

２０７−２００８
２０７−２０１８

223系2000番代１次車も一応ＵＶカットｸﾞﾘｰﾝガラスなんだが。色薄いけど。

>>677
マジでつか？
今度良く見ておきまつ

1000台の後期車もUVカットガラスでなかった?

さっき芦屋から松井山手行き普通に乗ったらバケットシートだった。甲子園口に着いて
乗ってきた女子高生４人組のうち一人が「このもこもこした奴邪魔やー」などと言って
その仕切りであるもこもこのスペースを無視して座りだした。

シートの形に合わせて座れってんだよ！　このヘタクソテニス部！

>>677 679
でも効果があんまり無くて、夏場なんてもう大変。
「まぶしいんじゃ、どないかせぇ！」って苦情がワンサカ来て、
結局カーテン付けちゃったしね。
今度の緑色の奴は、どうだろう？　来年の夏が楽しみ。(w

別にまぶしさをカットする効果は初めから無いだろ

>>681
今回はカーテン標準装備です。
引っ掛け具がプラスチックになってます。

207は0番台から熱線反射ガラス採用、固定窓は複層ガラス。
1000番台から下降窓のガラスを複層化。
1000番台後期車からは客扉のガラスを複層化。
2000番台2次車からｸﾞﾘｰｿガラス採用。


てな感じで合ってるか?

まぶしさをカットする効果といえば
813-400あたりはE231と同様のUV96ガラスで
上1/3ほどがさらに濃い色になっている。

でも日があたるときに乗ったことないから効果のほどはしらん

しかしＪＲ酉の企画担当は相当な鉄ヲタがいると思われ
でないと２０７系や２２３系５００系新幹線は生まれなかったと思う
普通にコスト優先したら束みたいになる訳だが

２０７系は良い

>>681
お肌を守りたい女からするとな…

車内で太陽光を浴びるだけで気分的にカーテンを降ろしたくなるもんだ。
そうなるとＵＶカットがどうのこうのなんてあまり意味が無いんだよ。

昨日は強風でかつ寒かったのに、暖房がかかっていなかったよ。

ＪＲってほんとうに乗客のことを考えていないね。

設定された室温になるようにヒーターを自動的にオンオフしてるんだから、
暖房がかかっていない間合いがあるのは当然。

どっかの三セクがバブル期に作った超豪華電車みたいに
階調制御の電熱ヒーターではないし。

併結時に、先頭車両間を通り抜けできるように、
貫通幌をつけ、貫通構造にするようきぼん。
関西の私鉄は、併結時でも貫通幌をつないでいるが、
しＲ酉は、113系などの貫通構造の車両で、幌がついている
車両でも、わざと幌をつながないようにしている。
実際、通り抜けできないことへの苦情もあるようである。
酉の207系の場合、3両と4両の、短い編成を併結しているので、
「ブツ切り」的な状態になっているわけだから、
やはり、サービスダウンの感じは否めないと思う。
幌があるのに使用しないという方針は改め、
今後の新車では、貫通構造にすることをきぼん。

失礼、苦情が酉に正式に来ているかは不明だから、
「通り抜けできないことに不満を持つ人もいる」
という表現の方が正確である。

>>688
で、お外を眺めたいオレはカーテンをあけてオバサンから文句言われるのか。

>>693
オバサンならこう言い返そう。
「もう手遅れです。」

>>690
泉北7000系は凄いらしいね。
バブル期なら5000系のほうかな。

幌みたいな見苦しい物はイラン
今のシンプルなスタイルが美しい
むしろ車輌を移動する香具師ウザイ！

>>696
まあ、
見苦しいかどうかは兎も角、幌付けるなら顔面デザインはイチからやり直すべきだ罠。

JR207系＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞阪急9300系

逆だよ

JR207<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<阪急9300系

>>698-700
おまえらまとめて氏ね

>>696-697
設計を工夫すれば、幌付きでも美しいデザインに
することは十分可能だと思うが。

車両を移動する必要なんてあるのか？　トイレがある訳じゃなし。

近鉄のシリーズ２１の幌付き見てみろ
激しくカコワルイ（・＿・）

禿しく萌えるんだが・・・

JR207系３両編成＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞JR207系４両編成

>>703
そりゃ滅多に無いと言えば無いがよく電車を使う人だったら
一度は車両を移動する必要があったことくらいあるだろう。
しかし特急でもない限り停車時間中に下車して移動すれば済む事だが･･･｡

>>700
>>706
激しく胴衣。
もちろん、阪急9300系の所は223系や、東武や東急の全車両でもいけるな。

>>706
判らん・・
何で四両より三両のほうがいいの？

モハ206及びモハ207の1500・1000・2000番台はいらん。
あんなことするくらいなら一部のドアを潰して2ドアにしてuシートにでもして金取る方がましだ。

>>709
>>708のとおりだ。
>>710
６ドア車にして座席撤去の方が良い。

>>711
uシートは金払えば誰でも制限なく乗れる。

以前軽トラと接触した２０７−１００２を見かけないのですがどうなったのでしょう？
確か網干に回送されたと言う情報があったきり消息不明なのですが・・・
廃車になる程のダメージは無かったと思うがどおよ？
もう定期運用してる？

>>702-705
確かに、幌は必ずしも必要とは言い切れないが、関西地区
の私鉄の場合、併結時には幌を繋ぐという伝統がある。
だから、酉だけが幌を繋がないというのは、例えば
私鉄の沿線に住んでいて、普段ＪＲをあまり利用しない人などに
とっては、やはり不満が残ることになるんじゃないかな。
それに、繋がっていれば、乗車中に降車駅の階段近くまで
車内を移動できるし(雨の日などで、上屋がホーム全部に
ついてない駅で降りるときなどに便利)、隣の車両に空いている
席を見つけたときなどにも便利だと思うけど。

２０７系に幌付けると京田辺での連結、解放が面倒になる罠

新快速で芦屋→尼崎で120km/hを堪能してきました。
しかし三宮でのあの混雑ぶりからもうちょっと乗るかと思ったら
座席が4/7埋まる程度。
もちろん先頭車はヲタの立席が数名（w
私は座ってました。
えっ？どうやって120km/hってわかったって？
そりゃジョイント音でしょ？

>>715
N'EXのようにすればよろし…ってやっぱり高いか（w

>>715
九州の813系などに採用されている、
簡易型の自動幌装置を採用したらどうだろうか。
これを採用すれば、比較的低コストで、幌を短時間で扱うこと
はできると思うけど。

223でも岡山のマリン用にはちゃんと幌を付けるね。

223の幌付きカコワルイ

幌を付けると風切音がうるさい、視界が狭まる。

自動幌といっても緊締・解除の確認は必要だから
現状より最低１分は余計にかかる。遅れを回復したい時にこの１分は痛い。
どんなに飛ばして回復運転しても幌繋ぎ作業でﾊﾟｰだし、
せっかく莫大な費用を掛けて全先頭車に自動電連を取り付けて
連解時間を短縮してきたのが無駄になる。

マリンが幌付きなのは、下り列車で１号車の車内改札をするため。
４〜５号車が乗務員無人となるのは保安上まずいので、
３・４号車間に幌を付けた。他社においても幌貫通は保安上の理由が多い。

それは、現行ダイヤに余裕時間が少なすぎて、
目一杯にダイヤを立てすぎている為ではなかろうか
223系の新快速などでも、数分の遅れはしばしばある。
鉄道は、定時運行が大前提なのだから、まずダイヤを見直す
ことの方が重要だと思われるが。
それと、207系などでも、幌が繋がっていないと
乗務員が巡回できない車両が当然あるわけだから、
異常時の対応などを考えれば幌を繋いだ方が好ましいといえる。
207系などの貫通路は「非常口」的な存在な訳だが、
実際問題、非常口というのはいざというときには
手間取ってなかなかすぐには開けられないものである。
だから、マリンが保安上繋げているというのなら、
それは全ての車両に行うべきではないだろうか。
風切音などの問題についても、上手く設計を行えば、
解決できると思われる。
いずれにせよ、関西で幌を繋がないのは酉だけで、
実際に不評でもあるようだから、
今後の新車ではこの点を改善する必要があると思われる。

>>722
んじゃ何か？　キミは遅れが慢性的だからダイヤに余裕をもたせ、
余裕をもたせた上に幌を繋いで、幌を繋ぐための余裕もさらに持たせろというのか？

ダイヤに余裕をもたせるということは、結局は１日で走行できる距離が減って
同じ車両数で確保できる輸送力が落ちるということよ。
快速・新快速の12両編成が減り、新型車両に当たる確率も落ち、
ラッシュに増発した列車も運転できなくなる。
そうすると一列車あたりの混雑が酷くなる。

ダイヤに余裕をもたせれば遅れがなくなるなんて思ってるのは
素人の妄想で、実際には逆。

>>722
＞それと、207系などでも、幌が繋がっていないと
　乗務員が巡回できない車両が当然あるわけだから、
　異常時の対応などを考えれば幌を繋いだ方が好ましいといえる。

だから現状でも保安上の問題が発生した時に車掌か運転士が
駆けつけれるようになってるはず。乗務員不在の車両ができないよう
非貫通の状態で3編成以上つなぐ事はないよ。

>>709
ある一両のために

ちなみに
ＪＲ京都線新快速・阪急京都線9300・3300系等特急＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞阪急京都線6300系特急・京阪特急

>>723-724
でも、遅れが慢性的に出ていて、それを放置しているのは
大いに問題があるといえる。
あくまで、ダイヤ通りの定時運行が大切である。
それは、鉄道の社会的信頼性とも関わってくる問題である。
関西地区の場合、本数が関東地区に比べればラッシュ時でも
少ないから、まだまだやり方次第で増発できるし、増結も
できるはずである。
また、いくら運転士か車掌が駆けつけられるといっても、
運転士は走行中は運転席を離れられないわけである。
例えば、急病人や体調不良者が発生した場合など、すぐに
駅以外の場所で緊急停止するほどの必要はないようなときは
どうだろうか。幌があれば、車掌を呼びに行くこともできるし、
車掌が付き添ったり、様子を見に来ることができ、必要に応じて
通過駅に臨時停車するなどの措置をとることもできるが、
幌が繋がっていないとこのような場合の対応に困る場合もあるだろう。
だから、乗務員が駆けつけられればいい、ではなく、
車掌が車内全てを巡回できるということが重要
だと思うが。
いずれにせよ、関西地区では基本的に併結の際は
幌を繋いでいるわけであり、それに慣れている
乗客が多いせいか、酉が幌を繋がないことに対して
不満を持つ人がいるのは事実のようである。
それなのに、それを放置しているのは、
客商売として失格だと思う。

>>727
幌がないなら諦めはつくが、貫通路があるのに隣の車両に行けないほうが問題。実際、そっちのほうが客の不満は多いはず。
幌くらいどうでもいいから「あれ」廃止しろ！＜酉も関西の大手私鉄も京都以外の関西の地下鉄

>>728
「あれ」って何のこと？
説明きぼん。

>>727
漏れの職場は東西線沿線なので遅れや空調についての苦情はよく聞くが、
幌が繋がれてないから客商売として失格だという不満は聞いたことがない。

下車駅の階段位置がわかってれば最初から乗る車両は決まっているし、
隣の車両が明らかにガラ空きなら移ろうかな、と思う程度。
運転士は何かあったらためらうことなく列車を停めるように教育されている。
207系登場以来12年、この非常通路のために人命にかかわる
事故があったという話も聞いたことがない。

一鉄ヲタが運転台繋がってるところを行ったりきたりしてﾊｧﾊｧしたいために
一般客の意見を代弁してるように言うのはやめれ。いらんものはいらん。

>>730
連絡通路が通れなくても別に問題はないと思う。
だから、>>730に同意。

すまん。上の>>731は>>727の間違い。

>>727氏　自己中心的な言葉の羅列は避けましょう。

基本的には客が悪いんだけど、ＪＲはドアを閉める時に開けては閉め、開けては閉めてって
何度もよく繰り返すが、一回で閉められるようタイミングをいい加減覚えろ。

駆け込み客が来て挟まれそうでも、あえてそのまま閉めて一瞬流れを止めて、開けて即閉めろよ。

安全の為だろうけど開けたときに新たに別の客が来てそいつの為にまた
開けて閉めて開けて閉めてを繰り返すなんてそこまできたら単にドアの開閉が
下手なだけだぞ。

この東西線〜神戸線乗務員と乗客の馬鹿！

ちなみに２０７系や２２３系の車内についている
非常通話用のボタンを押すとすぐに非常ブレーキがかかる様になっています。
従って >>727 が言っている様に運転士が席を立てないということは無いと思われます。

もっとも４＋８の２２３系の場合、
最悪、運転士が往復で１６両分歩かないと乗務員室に戻れないわけで、
ほかの条件が同じなら貫通扉・幌付いていたほうが良いに決まってますが・・・

>>727はあれだけ文句言ってるのに一番嫌われてる「あれ」も知らないとはな。

奈良の103系＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞207系

>>728
通り抜けはもちろん、乗っても何にも言われない。漏れと同じ仲間も多い。

「あれ」＝広告収入増収策車両のこと。

>>730
そういう考えしかなかったならば、
これまで貫通型車両は造られてこなかっただろう。
初期の旧型国電の頃には、非貫通の車両もあった。
しかし、併結した時に途中で車両間の行き来が
できないのは何かと不便であるという声が
国鉄内部の運転、営業サイドからも強くあがってきた。
そして、やはり、貫通型の方が保安上、サービス上その他
様々な点で優れているからということで、あの有名な
113系などのスタイルが確立されていった。
そして、戦後の国鉄の車両は、固定編成での運用が前提
であった特急型電車などを除いて、原則として貫通型を
採用してきた。
前面貫通式で、幌が繋げる車両が造られてきたのは、
ちゃんとした理由や歴史的な経緯があってのことである。
「鉄ヲタが行き来したい」云々というのは、少々
問題発言ではないだろうか。

大阪環状線で103系8連だと8両貫通よりも4+4の方がまともな状態だが。あ、土日の水色8両貫通はまともだな。

貫通扉で通り抜けなんぞどうでもいいだろ。
トイレも無いのに行き来する必要ないし、非常時は駅に止まれば終わり。
編成つないで走る区間は市街地だ。駅間５〜６分だろ。

「あれ」っていうのもどうでもいい。女性専用車くらいで目くじら立てるな。
確かに鬱陶しい存在だが毛嫌いするほどでもあるまい。

>>740
朝に車内で気持ち良く寝てたらそのうるさい放送で起こされる。
それに疲れてる時に隣の車両に空席があるのに座りに行けないというのも腹立つだろ。貫通扉がなくて物理的に遮断されてるなら諦めもつく。

>>741
「あれ」の営業放送なんぞ、
ウォークマンでシャットアウトしているから聴こえねぇよ。
夕方のは「キモいあれ番」さえいなければ乗車は容易だよ。

>>742
もう京橋〜大阪で「阪和線」使うようにしてるから。

>>743
酉の場合、分割併合が盛んな編成は雌車導入不可だからな。
そういう穴がある、それに引き換え大阪死営痴化鉄は…。

>>738
お前なぁ突っ込まれて主張が破綻したら問題のすり替えの繰り返しやんけ。

3連と4連の各固定編成内は自由に行き来できる。
7両編成中1箇所だけ、通り抜けできないところがある、という
ただそれだけの話やん。何でそんな異常に執着するのかねぇ。
歴史的な経緯を言えば113系も関西では編成間は昔から繋いでいないし。

>>726
ＪＲ神戸線（新快速・快速）・阪急神戸線（全列車）・阪神（直通特急・特急・快速急行・急行・準急・普通）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ＪＲ神戸線（普通）・阪神（区間特急）

>>746
阪神は貫通扉にシールがあるから、普通と山陽車以外はちょっと落ちる

酉の２０７系でＥ２３１系通勤型を置き換えてください。

>>747
スマソ。有効か無効かの話で。

京葉線２０１系で京阪神２０１系を置き換えてください。

酉207系を束207系で置き換えて下さい。

ダウングレードじゃん

>>751
公平なグレートダウンだから無問題。

でも埼京線２０５系は要らない。

>>752
京王なら井の頭線のしかいらない

900番台を量産して欲しい…。

900番は今度故障したら廃車だな。
装置取り替えなんてもう何年も前から検討中状態から動きはないし。

酉車しか無理なら、２０７系量産先行車を量産して欲しい。
文章がヘンだが、鉄ヲタなら通じるだろう。

>>745
では言わせてもらうが、一般的に、乗客は、
列車内で何事かあったときには、まず車掌に
知らせなければならないという認識はないであろうか。
何かトラブルなどがあったりすると、自然と
「車掌さん呼んでこなきゃあ・・・・・・」
などという声がどこからとなく聞こえてくると思うが。
そして、その後は運転士と車掌が対処を考えるわけである。
しかし、非常通話ボタンを押すことによって乗客自らが列車を
緊急停止することができてしまうというのは、問題は
ないのだろうか。押した乗客は、ただ車掌に異常を伝えたくて
押したのに、いきなり緊急停止してしまうというのは、パニック
状態にならないだろうか。そのような状況にでくわしてしまうと、
異常時にボタンを押すのをためらってしまう人も出てくると思うが。
そのような万一の場合の対応や、他社との比較など、保安面や
サービス面などを総合的に考慮すると、やはり貫通幌を繋いだ方が
良いと俺は言いたいのである。

非常通報装置に列車を停止させるような機能はないよ。

名鉄でも非貫通で3編成繋いでる場合もあるが、問題なく運用されている。
不都合があるなら、どこもかしこも貫通型の先頭車を造ってるさ。

自分のページでやってくれ。

「JR通勤電車の編成内完全貫通化を求める妄想被害者の会」

>>734と>>758のどっちが正解なの？

>>761
758が正解。

貫通型にしなければならないんだったら箱根登山鉄道はどうよ？

>>758
自動停止ではなくて止まるマニュアルなんじゃない？
新快速で一度止まったことあるけど山崎まで徐行して
場内で停止、急病人は駅員が連れ出した。　半自動で
そこだけ開けて。

>>756
禿同
本線用（201置き換え）は7連でも良いよな。
そうすれば本線は新車ｲﾊﾟｰｲで（ﾟДﾟ）ｳﾏｰ

>>763
そう。トンネル内で停止というようなことにならないよう、通報即非常といった機能はない。

【妄想被害者の主張】

●併結時に先頭車両間を通り抜けできるよう、貫通幌をつけ貫通構造にするよう希望致します。

関西の私鉄は併結時でも貫通幌をつないでいますが、
JRは貫通構造の車両で幌がついている車両でもわざと幌をつながないようにしています。
車両によっては短い編成を併結しているので、「ブツ切り」的な状態になっているわけだから、
サービスダウンの感じは否めないと思われます。
幌があるのに使用しないという方針は改め、今後の新車では、貫通構造にすることを切に願っております。

>>758
名鉄は、昔は幌がある車両もあったけど、いつの間にか
使用されなくなって、また、展望性を重んじる風潮も
あったから非貫通になった。
しかし、近年、再び貫通型の車両をということで、1600系
には自動幌装置を取り付けた。新型の通勤車の増備車にも
取り付ける予定だったけど、名鉄はカーブが多くて、
自動幌装置は連結面間が狭くなり、支障が出るとかの理由で
結局非貫通のままになってるんだと思ったけど。

【妄想被害者の主張】

●設計を工夫すれば、幌付きでも美しいデザインにすることは十分可能

確かに、幌は必ずしも必要とは言い切れませんが、
関西地区の私鉄の場合、併結時には幌を繋ぐという伝統があります。
だから、JRだけが幌を繋がないというのは、
例えば私鉄の沿線に住んでいて、普段ＪＲをあまり利用しない人などに
とっては、やはり不満が残ることになるんじゃないでしょうか。
それに、繋がっていれば乗車中に降車駅の階段近くまで車内を移動できますね。
例えば雨の日などで、上屋がホーム全部についてない駅で降りるときなどに便利でしょう。
隣の車両に空いている席を見つけたときなどにも便利かと思われます。

>>767
あれは、まさに特急形だから車掌が検札などで
編成を回らなければならないからだろう。
あれが非貫通なら乗務員が2人必要になっちゃう。

だから、名鉄の場合、幌装置そのものを改良しないと
現段階では幌がついていても使えないのだと思う。
今度、名鉄には空港連絡用の1600系ベースの特急車が
入る。名鉄の場合は2〜4両の短い編成がほとんどだし、
1600系も3両編成だから、新型車の分割併合運用も出てくる
と思う。名鉄は、幌をつけたいという意向はあったようだから、
今後の新車では貫通型の車両が出てくる可能性はあると思われるが。

>>769
以前、名鉄沿線に住んでいたことがある。
毎朝、ちょうど1600系の併決運用がある時間帯に
利用していたのだが、やはり幌は使用していなくて、
車掌をそれぞれの編成に乗せて運用していた。
1600系の幌については、ある本にもこのことが載っていたから、
おそらく事実だと思うが。

>>770
使えるとか使えないじゃなくて、1600系は実際に自動幌を使用しているんだろ？
一般車を貫通型構造にする名鉄の意向は知ってるよ。

【妄想被害者の主張】

●現行ダイヤに余裕時間が少なすぎて、目一杯にダイヤを組んでいる！

新快速などでも、数分の遅れはしばしばあります。
鉄道は定時運行が大前提なのだから、まずダイヤを見直すことの方が重要だと思われます。
それと、幌が繋がっていないと乗務員が巡回できない車両が当然あるわけだから
異常時の対応などを考えれば幌を繋いだ方が好ましいといえます。
JR新型電車の貫通路は「非常口」的な存在ですが、実際問題として
非常口というのはいざというときには手間取ってなかなかすぐには開けられないものです。
だからマリンライナーが保安上繋げているというのなら、
それは全ての車両に行うべきではないでしょうか。
風切音などの問題についても、上手く設計を行えば解決できると思われます。
いずれにせよ関西で幌を繋がないのはJRだけで、実際に不評でもあるようだから
今後の新車ではこの点を改善する必要があると思われます。

>>772
少なくとも今年の2〜3月ごろまでは使用していなかった。
それ以降は引っ越してしまったのでわからない。

なんだか「○○被害者の会HP」みたいな感じで
せっかく箇条書きにしてコンテンツ向きに編集してやってんだ。
有り難く思え。

【妄想被害者の主張】

●遅れが慢性的に出ていて、それを放置しているのは大いに問題

あくまで、ダイヤ通りの定時運行が大切であります。
それは鉄道の社会的信頼性とも関わってくる問題です。
関西地区の場合、本数が関東地区に比べればラッシュ時でも少ないから、
まだまだやり方次第で増発できるし、増結もできるはずです。
また、いくら運転士か車掌が駆けつけられるといっても、運転士は走行中に運転席から離れられないわけです。
例えば、急病人や体調不良者が発生した場合など、
すぐに駅以外の場所で緊急停止するほどの必要はないようなときはどうでしょう？
幌があれば、車掌を呼びに行くこともできるし、車掌が付き添ったり様子を見に来ることができ、
必要に応じて通過駅に臨時停車するなどの措置をとることもできますが、
幌が繋がっていないとこのような場合の対応に困る場合もあるでしょう。
だから、乗務員が駆けつけられればいいではなく、車掌が車内全てを巡回できるということが重要なんです。
いずれにせよ、関西地区の民鉄では基本的に併結の際は幌を繋いでいるわけであり、
それに妄想被害者は慣れているので、JRが幌を繋がないことに対して不満を持っているのです。
なのに、放置しているのは客商売として失格だと思います。

とにかく　関西の伝統　なるものに沿ってればなんだっていいんだろw

もし、関西が伝統的に貫通してなくて、突然し始めたら
「関西は伝統的に非貫通である。非貫通になれてた乗客が戸惑うから廃止汁！」
なんていうに決まってる。

【妄想被害者の主張】

●初期の旧型国電の頃には、非貫通の車両もあった

しかし、併結した時に途中で車両間の行き来ができないのは何かと不便であるという声が
国鉄内部の運転、営業サイドからも強くあがってきた訳です。
やはり、貫通型の方が保安上、サービス上その他様々な点で優れているからということで、
国電のスタイルが確立されていきました。
戦後の国鉄の車両は、固定編成での運用が前提であった特急型電車などを除いて、
原則として貫通型を採用してきました。
前面貫通式で、幌が繋げる車両が造られてきたのは、ちゃんとした理由や歴史的な経緯があってのことです。

こうやってまとめると、なんとワガママな・・・
社会正義の為ではなくて、鉄ヲタの個人的趣味で発言してることが露呈される。

【妄想被害者の主張】

●乗客は列車内で何事かあったときには、まず車掌に知らせなければならないという認識

何かトラブルなどがあったりすると、自然と「車掌さん呼んでこなきゃあ・・・・・・」
などという声がどこからとなく聞こえてくると思います。
その後は運転士と車掌が対処を考えるわけです。
万一の場合の対応や他社との比較など、保安面やサービス面などを総合的に考慮すると、
やはり貫通幌を繋いだ方が良いと我々は言いたいのです。

>>776
そうではなく、俺が言いたいのは、
他社の持っている習慣や伝統の中で、
優れたものはお互いにどんどん見習えということ。
ＪＲ西日本は発足後、私鉄から見習った
ことは随分とあるはず。だから207系は内装が関西私鉄の
ものに近い造りになってるし、221系や223系などの
3扉転換クロスという構造は、近鉄5200系がベースである。
関西地区は、私鉄のレベルが昔から高かった為、
ＪＲ発足後、とにかく私鉄並み、それ以上のサービスを
提供しようと努力してきたはず。
だから、ＪＲ西日本は、ＪＲ他社ではみられないものもある。
乗務員の氏名札や、乗務員が車両を通り抜ける際必ず一礼を
するなど、これらが徹底されている点は本当に評価できると思う。
幌の連結に関しても、そのような観点で考えると、
やはり個人的には是非繋いで欲しいものである。

>779
幌をつなぐ、というか常用貫通型運転台が本当にいい設計なのか疑問を感じなくも無い。
特に関西の貫通型運転台は中間組み込み時運転機器の閉鎖が不十分なものが多く
悪戯等に対する脆弱性が高い。

>>779
幌を繋ぐ作業でスピードダウンするのまで見習うのか（プ
現状なら運転士と車掌がスイッチ扱うだけで連結・解放できるが
幌の解結は専従作業員がいないと何分かかっても終わらない。
あってもなくても乗客の99％が困らないマニアックなサービスに
余計な製造費や人件費をかけるよりも、1両でも多くの新車を買うのが先決。

おまいら他にスレ立ててやってくれ。

自分の希望の為に、一見関係のありそうな遠くの原因を持ち出しているだけ。でも
遠いところだから実際は何の影響もない。

要するにとってつけただけの理屈。





事故がおきたときの損害は、ＪＲは所詮、乗客のことなど考えていない荷物と
同じ扱いをするだめな会社だということであきらめろ。

人手が足りないと言うならば
鎖でもいいんじゃないかと
スリルがあって受けるかモナー

だからさー、7両中１ヶ所だけでしょ、通れないの。
なんでそこを通る必要がある訳？　あえて通る必要なんて
221、223でトイレ行きたい時の8号車と9号車しか思い浮かばない。
てゆか、走行中の車内をｳﾛｳﾛｽﾙﾅ！

>>784
それだったら、今でも運転台にはロープが備え付けてある。

車内をウロウロで思い出したが、
夕ラッシュの混んだ車内で猛ダッシュで何往復も走り抜けてた池沼が居たな。。
目の前のﾈｰﾁｬｿ跳ね飛ばされてたぞ(苦藁　

おっとスレ違いsage

>786
とりあえず鎖のほうが頑丈かと・・（Ｗ

鎖だと普段、使わない時に摺れる音が出るのでうるさい。

昨日乗った２０７系

２０７−１３１
２０７−１３９
２０７−１００９

>>785
曜日･時間帯によっては2個所。
曜日･時間帯が限られる方がうざい。

東武30000系＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞酉207系

西207系＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞東武30000系＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞酉207系

東急5000系＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞酉207系

>>728
堺筋線なら阪急8300系とかで６＋２とかがある。

ﾊﾟﾜｰﾄﾗﾝｼﾞｽﾀ
GTO
IGBT
どれに萌える？

>>796

↑
途中で送信してしまった。ｽﾏｿ
漏れはPtrだな

性能的にはどうなの？>>796の三つは？

俺はGTOだな〜。207のIGBTってめちゃくちゃ静かじゃない？どこのメーカ？

昨日乗った２０７系


モハ２０６−９０３

〔注意〕ＪＲ東日本の２０７系ではありません。

失敗作のＪＲ東日本の２０７系のスレは
ここではありませんよ

酉厨か・・・
いくら酉207がE231や東武30000に劣るからって、
束207をいじめなくてもいいじゃないか・・・ｼｸｼｸ

安物電車っていう観点で西207系は束E231系には勝てませんね。
あそこまであからさまにケチる勇気は有りませんから。

>>781
その前に同じ幌なし増結でも川崎や金沢文庫なみにしてから。

>>803
そもそも２０７系は国鉄時代の車両で、
しかも試験車はその技術的成果が後で活用されれば
「失敗作」とは言われないのですが…。












とりあえずバカは死んでね。

１２月改正にともない２０７系の起動加速力はすべて３，０に統一された。
１２０ｋｍ／ｈまで達する時間は２２３系よりも圧倒的に早くなった。高速域での加速力も
なかなかである。

207のかわいい顔で3ドア転クロって出来ないの？

>>796
音で云えば、
静かでありながらも、伝統的VVVFサウンド。
しかもチョッパ音の伴奏付のパワトラ0番台だな(藁　

>技術的成果が後で活用されれば

どこで活用されたのかな？
とりあえず知ったかぶりはみっともないんで死んでね。

207-900の出来がいまいちだったんで、営団や発足したばかりのＪＲが
ＶＶＶＦに対して尻込みしたのはあまりにも有名な話ですね。

JR京都線京都行きの普通電車で２０７系が使用されているのは大阪駅何分発
（１４時〜１８時の間で）かわかります？

あと、JR京都線２０７系の京都側先頭車ってＭ車ですか？

>>809
憎たらしいステッカーは剥してね

２０７系９００番台の１編成が不憫でならない。
たった一人ぽっちじゃないか。

確か誰かも言ってたが、関西に呼んでやりたいな。
必要性も無さそう、イメージも合わ無さそうだが。

そこはお得意の　リ　ニ　ュ　ー　ア　ル　で。

>>813
膳テツのサイト見れ

「膳テツ」って何？
それって何処にあるの？

>>809
確か、小浜線で走ってない？

いや、あれはどっちかって言うとE231総武線貫通verな顔でしょ。

>>811,>>812
試験車というのは「成功しなければならない」車両ではないから、
それ自体がうまくいかなくても、実用上の課題やその解決方法を
見出すことができればそれが「成果」だ。
直接実用車に結びつかなければ「失敗作」と断定するのは…（以下略）

大切なのはVVVFを「国鉄時代に国鉄が出す」ということだ。
JR化後しばらくは各社共それどころではなく新技術には手を出さんだろうから、
どうしても国鉄時代にやっておく必要があるのでは？

もし国鉄時代にVVVFが出ていなければ、
VVVFの開発が停滞、鉄道車両工業の発展を阻害し、日本の競争力を低下させる・・・
207-900がなければ、台湾新幹線の受注もなかったかも・・・（これは極論だがｗ）

〔注意〕ＪＲ東日本の２０７系ではありません。

束の207が成功だろうが失敗だろうが知ったこっちゃ無い、スレ違いなんですよ・・・

>>821
電機各社のVVVFで近鉄ではすでに量産体制に入ってましたが？

国鉄に採用されない技術は所詮マイナー技術とみなされ、普及しない。
それほどまでに国鉄の存在は偉大だった。
それゆえ、207系の意義は非常に大きいものがある。


今はJR東日本がかつての国鉄の位置にいるが、いくら束といえど国鉄には及ばない。

>>823-824
当時、近鉄のVVVF車開発が何かの賞を取ったのだが、
「何でそんな高いものを造る必要があるのだ？(ﾌﾟ」
と、結構冷ややかな反応があったそうだ。

23日に走った臨時新快速、車掌がうるさかった。
まあ普段は普通に使われてるから仕方ないか・・・

〔注意〕このスレの云う２０７系はＪＲ東日本の失敗車ではありません。
〔注意〕このスレの云う２０７系はＪＲ東日本の失敗車ではありません。
〔注意〕このスレの云う２０７系はＪＲ東日本の失敗車ではありません。

そんなに207-900の話がしたけりゃ専用スレ作れよ。

>>827

国鉄の・・・が正しいと思うが。

今、JR京都線の普通の約何％が２０７系なの？
普通に乗っても、２０７系に当たる確率の方が高い？

空いてるときはすっきりしていていいのだが、
混んでるときは201系のように椅子の脇にスタンションポールがほしくなる。

>>829
昼間の高槻発着は全て２０７系

207-900の話を持ち出したがる香具師は、
ボケたいのだけどボケ方を知らない関東人。

207-900の話はスレ違いなのでご遠慮下さい

ここは「JR西日本の主力通勤車輌207系」です。

通勤型車輌発達史
束　103 -> 201 -> 205 -> 207-900 -> 209 -> E231
酉　103 -> 201 -> 205 -> 207-900 -> 207
201で空気ばね・電機子チョッパ採用
205でステンレス・界磁添加励磁制御採用
207-900でVVVF採用
207で幅広車体採用
209で走るんです車体採用

207と209は言わば207-900の子孫だよ。

207-900の話をしていけないなら、207と、201や103との比較もNGだな。

>207と209は言わば207-900の子孫だよ。
全然違います

>207-900の話をしていけないなら、207と、201や103との比較もNGだな。
どうやればそういう論理の飛躍が出てくるのかな？

>>835
冬休みだからね。

>>835

>>834は頭悪すぎてスレのタイトルが読めないんだよ。きっと。
小学生なのかな？

>>834
国鉄通勤型の空気ばね初採用は301系なんだが。
ステンレス・界磁添加励磁制御は211系の方が先に設計着手してるし。

そうだった301系を忘れていたな・・・
ステンレスと界磁は205が登場は先
で、VVVFは文句なし207系！

今日乗った２０７系

２０７−１３５

>>813
202C(15時41分)、208C(16時26分)の2本のみ。
高槻行きは、1196C(17時47分)まではオール207系。

>>829
>>831のとおり、高槻〜新三田は昼間オール207系。
京都〜西明石は昼間17運用のうち2〜3本のみが207系だったはず。
だから、高槻〜大阪の昼間時に限って言えば207系にあたる確率の方が高い。

２０９系を酉２０７系先行量産車に置き換えてください

>>841
やめとけ。悪いことは言わん。「あれ」もついてくるから。

昼間の普通、尼崎乗り換えはウザイが確実に新車に乗れるのか

>>841
トレードしよう「あれ」もついてくるぞ。

９時過ぎてあれに乗るとあれのにほいでクラクラしまつ
２０７系は窓開かんから正直辛い罠

２０７系の「あれ」車内客ドア横の「あれステッカー」にミスハケーン
貫通ドア用の「この先は〜」をなぜか貼ってたアフォ。
予備シール切らしたのか、間違えて貼ってしまったのか。

間抜けだから晒す

>>842>>844
１０両編成化して「あれ」は組替えてください。
でも埼京線になら「あれ」の導入時間帯を変えて投入してもいいですよ。

埼京線のハッテン用車両

２０７系って乗り心地良いね　　　　　　束ユーザーより

｢あれ｣さえなければな〜。
京阪特急も｢あれ｣と枚方停車のせいで糞特急化したし・・・。

ここは粘着なインターネットですね。菊蔵に言えばいいのに。

「あれ」がなくなるのなら209系でもありがたく頂きたい。
>>851
酉も京阪も反対意見は無視しやがるからな。最近は関西の鉄道会社の方が関東よりも
客の苦情を無視することが多い。
東急なんかはモニターの反対が多いからしないのに。

（´-`）.｡oO（IDが207ぽい・・・）

なんで事前にわかるんだ？

>>854
別のスレで書き込んだから

ナ〜る

川重製と近車製で違いある？

車体の裾にスポット溶接の痕みたいなのが目立つのが川重製。
そうでないのが近車か日立。

>>852
酉は雌象コーナーだからな。

要望で吊革に「あれ印」付けたが、高すぎて結局わかりにくい。
まったく大失敗の骨折り損だよ。

偉大なるE231系通勤型＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞糞酉207系

冬だな

最近はグモが多くて困ってまつ
新車を汚すな！

>>862
血で血を洗います。

今から２０７系乗ってきまつ

ところで、某掲示板に「207系は生産終了」
と書いているヤシがおったが、これって本当？

>>865
そりゃ次世代車（四扉ロング?)が軌道に乗れば終了だろうが。。。
それまでにも少し両数重ねそうな予感…

>>866
やっぱりそうですよね。
私も生産中止ということはないと思ったのですが。

つかあえて形式分けるほどの差が今後出るとも思えませんけど。
4ドアロングで併結できりゃみんな207でいいんじゃないですか？今までみたく。

次のモデルチェンジは車体構造簡素化（223-2000のように）でしょうかね。
走るんですWestといった所で。

207-2100ってとこか？
試作編成はこれからもずっと7連のままなんすかね。

>>865
今年は生産終了。

>>870
「今年（２００３年）は」ですよね。
ということは、２００４年はまた増備されますよね。

ところで、今日、中間車の運転席の扉が開いたまま
２０７が運転していたぞ。
（車番…207-2006）
コレは重大な事件だ！

>>871
今までにも数回見たことある＞中間の乗務員扉開けっ放し
鉄ヲタならば見かけたらちゃんと閉めといてやろう(藁　

２０７系はまだまだ量産するだろう
ただ東西線用で開発している為コストが掛かりすぎる
２０１系や２０５系の後継車はコストダウンした別系統が
出てくる可能性はある。走るんですＷｅｓｔの可能性もある
しかし関西は競合私鉄があるから束ほど手は抜けない罠
酉の設計思想が良いもの永くやから２０７系のちょっと
コストダウンしたやつが出てくる可能性がある
あっ２０７−２０００系２次車があるか

コスト削減のためE231を導入汁。西の自社工場で製作。東からノウハウを教えてもらえ。
もちろん形式はW231系になると思うが。

>>874
自社製作は束の車両数があるから成立する話で、
酉の車両数ならば買ってきたほうが安いよ。多分。

>>872
中間の乗務員扉ってなんで開けっ放しになるのですか？
京都線で見たので、併合などはないはずなんですが…

電留線で仕業検査してる時に中間運転台を通ったからじゃない？

>>871
それ海側じゃない？それなら去年の暮れから開けっ放しやぞ！

勘違いされやすいですが、新津製のE231系は東急や川重に発注するより、１割程度
高いんですよ。

もともと新津工場はコスト削減を目的としたものではありません。
新津工場を立ち上げた理由は自社の技術レベルを向上させる為と、自社で技術を
蓄積しておくことで車両製造メーカーと対等に渡り合えるようにすることにあります。

それに加えて雇用維持の目的もあったことを書き加えておきます。

そういやD51も国鉄工場で生産してたよなあ
メーカーが満鉄鮮鉄向け機関車などで忙しかった関係もあるが

>>878
山側ですが、何か？

>>881
んじゃ、俺が見たのと違うゼ。開けっパナ多すぎだぞｺﾞﾙｧ

んで、結局…、

京都発着の２０７系運用の普通電車の列車番号わかります？

西も自社工場（後藤）でも207系を造ったが。
もっとも車体は先に車両メーカーで作られ鉄路で搬入されたけど。

あと造るだけがトータル的なコスト削減に繋がるとも限らない。
検修設備やら色々な面で新しいものを取り入れないと効果は薄い。

>>883
ここを見れ。
ttp://www.ex.biwa.ne.jp/~zen64t-smz/

>>885
入れないんですけど。
そもそも、匿名で入りたい。

>886
まさかアドレスそのままコピペしてないだろうな。

２０７系だいぶブレーキ改良されて静かになりましたね

>>888
確かに。でも、あまり２０００番台が入らなくなった罠・・・

>>889
え？また東西線運用から離れがちになったのか？＞2000代

＞８９０
わからんが・・・・確かに最近見ない。

２０００番代は多分ブレーキ改良中と思われ

今日の帰りがけに畷で2000番台の1次と2次が組んで止まってた。
単に巡り合わせな肝擦る。。。解禁時にドバッと入ってたから。

１１月以来に乗ったけど、今じゃヨーダンパ未装着車輌はもうほとんど無い？

ヨーダンパは12月のダイヤ改正時点で全てについています。
あ、先行試作車は付いてなかったかも。

>>890
俺は神戸線・京都線の話をしていたのだが。

２０００番（全車緑色ガラス）のやつは京都線で見かけないなあ。
なんでだろう？

>>896
今日は学研都市線でイパーイ見たよ。

元の運用に戻るまで一月以上かかるからなあ。
ムラがあるのかもしれぬ。

緑ガラスとそれ以外の207系が混ざってる編成は不細（ry

・・・ったく、学研線なんかに入れるから。

学研線にとっても青硝子はいい迷惑
ブレーキ何とかしないとキチキチ快速ダイヤは守れませぬ
雨なんか降った日には・・・

やっぱり学研都市線快速は0代を限定運用にしたほうがよくないか？もともと0代は学研都市線快速のために造ったようなもんだし。

限定運用できたらベストだと思うけど、人身やなんかですぐに乱れるからなぁ
加速は大丈夫だからブレーキ改善を期待

>>895
F1編成にもヨーダンパ付いてます

増備されつつあるEB･TE、TEって具体的に何の装置なんですか？

>>903 押すと一分間警笛、防護無線発報、だった様な…

一分間延々とソミドミソミドー♪が流れるのかｗ

>>903
防護無線発報、非常ブレーキ動作、汽笛吹鳴、パン降下、力行回路遮断、発煙筒点火
じゃなかったっけ？ともかくあのボタンを扱うと非常時の動作をすべて自動でやってくれる

>>906
なんか、一度は押してみたい禁断のボタンだなw

ちょい早いけど次スレです

JR西日本の主力通勤車輌207系Part2
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073398785/

>>908
もうちょっとゆっくりでよかったんじゃない？
とにかく乙。

>>907
禿しく同意。

>>909
少し早いけど、乙カレー。

>>906
正解。
運転士にとっちゃ、押したくないボタンだよ。＞ＥＢ

あの緑色のガラス２２３系の新車にも導入されているね
あのガラス外から見ると緑色だが中から見ると普通なんだね

ついでに２０７系は乗務員出入り口のガラスはスモークされて夜でも
カーテン閉まらないから被り付きには激しくイイ！！
対して２２３系や２２１系は何故かスモークになっておらず夜は
カーテンが下ろされるから激しく萎え。ウテシには都合いいのかもしれないが
緊張感を保つ為スモークきぼんぬ！

なんか、まるでストーカーみたい
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004010700553882705.jpg

>>906
ありがとです。
でも警笛って圧縮空気使うんですよね。EB作動で１分間も鳴らし続けたら圧縮空気無くならないんですか？パン降下されてるからCP動かないだろうし…

↑EBじやなくTEです、スマソ…

>>914
μ鉄か?
しかしデカい男だな(藁　

>>912
夜なんかはビミョーに緑色の風景(藁　
んで、207と221・223でのカーテン扱いのダブルスタンダード、一体どゆ理由なんでしょうな？

>>906
なるほど。不思議ボタンか

最近よく放出で昼寝してるな >緑窓

>>913
221系･223系の助士席側にはフィルム貼ってない？助士席側なら遮光幕はagaって
るはずだけど。

２２３系でかぶりつき乗っていて乗務員交代した後カーテン閉められると腹立つ
その点２０７系は夜でもカーテン閉めないから良い

>>921
ｷﾓｦﾀ氏ね

正月に大阪に逝った時２０７系乗りました
窓が広くてシートもフカフカで乗り心地良かったでつ
デザインも写真で見るよりもカコイイ
スピードも１２０�`出してたし束の２０７とは大違い
２３１系と２０７系トレードして下さい

201のリニューアルがあんなに素晴らしいものが出来るなら、207増備しなくてもいいんじゃ・・・
201は台車、ブレーキが糞だから？201を120�`対応には出来ないの？

スピードも１２０�`出してたし束の２０７とは大違い




　馬鹿だな（Ｗ

>923
3:1のトレードなら考えないでもない。

束の話を出すとスレが汚れますので、おやめ下さい。

>923
「あれ」付のトレードなら考えないでもない。

>>928
「あれ」ってなんですか？

>>923
>>928
女性専用車持って行ってくれるなら1対1でもいいよ。というかこっちから頼みたい位。
でも、207系のバケットシート改造車より明らかにE231系の方がゆったり座れる。

>>930
別に「あれ」ごとトレードしても問題なかろ。
束がそのシールを剥がせばよろし。ついでにその車両を６ドア化する。

２０７系はウテシの間では評判良いらしい

>>931
トレード後の「あれ」の処遇は任す。吊革にも「あれ」印あるからよろしくｗ

２０７系の２０００番代２次車は加速良いね
先日の強風の時でも伊丹→尼崎間で１２０�`出てたよ

次の増備車のデビューはいつ？

それにしても207系って増備期間長いよね。
初登場からもう10年以上たってるんじゃない？

>>936
登場時期は９１年だから今年で１３年だな。

しかし、一系列で13年も増備されるとはロングセラーの域だわな。
ﾊﾟﾜﾄﾗ→通常GTO→IGBTと。
俺的には2000一次型の東芝IGBTが一番萌。

Ｅ２３１系と２０７系の並び
ttp://www.ne.jp/asahi/kokuden/souken/231800dai48.JPG

このまま行くと、103系や東武8000系みたいに
20年間増備なんてことになるかな？

>>940
間もなく終了、あったとしても来年度で終了。

で、その後は走ルンです酉版になるのかな？

>>942
寝ぼけたことを言ってないで、
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068957392/l50
ここを最初から読んで勉強汁！

>>939
207系900番台かとｵﾓﾀよ

交通新聞に掲載があったようなのですが、常磐緩行線207系900番台の
制御装置とモーターが武蔵野線向け205系5000番台と同一の物に交換され、
さらに205-5900へ改番となることにより、900番台は形式消滅してしまうそうです。

あちこちの掲示板でも書かれてるので、間違いなさそうです。

>>945
それが真実かどうかはどうでもいいが(ここは酉207のｽﾚだし)

＞あちこちの掲示板でも書かれてるので、間違いなさそうです。

一人があちこち書いて回っただけかもしれないし、
誰かが書いたのを鵜呑みにして噂が蔓延してるだけという可能性もある。

君は2つ目に該当してるわけだが。

俺東京住んでるんだけど
千代田線や常磐緩行線で207系900番台は
まだ1回も乗ったことないな。
何しろ1編成だけの超レア物だからな。

>>945
交通新聞とはいえ、ローカルな車両施策に関して
付番の変更にまで言及することはないよ。

次世代車新造の前に、量産先行F1ヘセを量産化改修しないのか。
C電201系は体質改善されて当分残るだろうが、何れ置き換えられるかもしれん。
681系量産先行車も683系並みになったことだし。

　【F1】Tc207-M207-M206-T207-T207-M207-Tc206
→【Z24】Tc207-M207-M206-Tc206
＋【H17】Mc207*-T207-M207-Tc206*
＋【S..】Mc207*-T207-Tc206*

*＝2500番台：0番台と混結する為の2000番台設計変更車。

何だか、223系0番台で組成変更を行う為に組み込んだ2500番台と
イメージがダブるな。
あのときもMc-Tc×2を造ったっけ・・・

そろそろ次レス立ててくれるか？

>>951
注意散漫、>>908へ戻れ！

この冬は半自動扉になりませんなー

>>953
どこの駅だ？

JR西日本の主力通勤車輌207系Part2
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073398785/
【次世代】近郊型22x系・通勤型を語るスレ【しR酉】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068957392/
【取手】203系に萌えるスレッド【代々木上原】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1067129379/
２０５系総合スレ　９両目
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069085356/

>>９５４
宝塚駅でつ

初期車の床がやたら黄ばんできたな

>>957
やはり初期車はもう10年以上使われてるからね。
それなりに疲労が出てきたのかな？

しかし、古さを感じさせないデザインは(・∀・)ｲｲ!!よね。

まもなく15年選手のｺﾋ785系もだけど。

>>959
あの頃出てきた新型車両って全体的にデザインや内装などが
優れている車両が多くない？
小田急の1000系や京王8000系とか、あとJR西日本でも221系とか。
やはりバブル絶頂期だったこともあったから、ある程度コストを
かけて設計・製造をしているということもあるのかな。

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昨日の5496M、祝園でドア手動扱い。
どうやら交換待ちでの車内保温を優先したのかな。
因みにT24、即ち2000二次型。
>>953
今回の宝塚折返し時間は夕方は28分もあるぞ！
昼間は２分程で出て逝くけど。

このスレ、datに逝ってもいいの？？

最後まで諦めるな！

次スレを立てるのが早すぎたようだな。

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　 | || ￣￣￣￣.||快　 速||.￣￣￣￣ || |
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>>957
消火器等のピクトグラムの赤色も色あせて・・

>>967
やはりあちこちに10数年の疲労が出てきているようだな。

特に２０７−１はかなり疲労している。２０００番代の２次車と並んだら本当に
同一形式か？と疑いたくなる程差がある
ステンレス車なのに車体に艶も無く青の帯は所々禿ているし２０７系の特徴である
大窓も曇っていて汚れが目立つ
何となくメンテナンスが悪い様に思う

970げと！！

　ＪＲ西日本２０７系はＪＲの通勤型電車では最高峰と言える。
　>>945 ところで常磐緩行線用車両は１編成不足することになるけどどうするの？

>>969
あえてこう叫べ

淀電カムバック！

と

ＪＲ西日本１０３系はＪＲの通勤型電車では最高齢と言える。

１０３系のトップナンバー車が現役で居るからな

何かZ一桁なんかを見ていると
床の下地が浮き出て波打った感じにも見える。
京橋や北新地からコイツに当たると乗る気も失せる。

最近、種別幕が意味なくクルクル回ってるのを見かける、正しい表示してるのに。でも結局同じ幕で止まるんだけど。
折り返しや朝の区間快速→普通ではないです。

>>973
近郊型もそうでは？
急行型と特急型はどうだろう

酉は古い車両を大事に使い続けてきたからな。

>>973
八高線の103-3000の方が高齢なはずです

ありゃもとは旧国だからね

>>979
車体新製時期は１０３高運と同時期、その後に足回り替えているので、
酉の車より新しいはず。

ほほう

台枠は昔のまんま

台枠も新品だよ。

工事を請け負った富士重工が台枠から新製したと
ピクだったか鉄雑誌に書いてあった。
富士重工で撮影された写真もあり。
(書類上は台枠流用で郡山工場で改造だったか？)

>>984
それね、筆者がもーろくになったようで、その筋の方々から信憑性を疑われているんだよ。

雑誌の鵜呑みはやめておきな。

age

台枠が新品なら車体が103-0より微妙に細長くなったりしないし、
床下機器の配置方向が103-0と違い旧国方式にはなったりしない。

103-3000はマジで高齢。

もうすぐあぼーんだけどね・・・既に1編成あぼーん

>>984
ピクといえば、来月号は確か１０３系特集だったですな
東の209/E231特集号は、昨年出たのだから、そろそろ207/221/223系特集を
組んで欲しいところ

103系特集か・・・絶対買わなくちゃな

>>988
W231が出てくるころには特集でるよ

s-age

さあ、早く！

早くイッてよ！

あげ

９９４

>987
台枠から上も下も新しくしたんだから新車も同然だと思うんだが。

９９５

祝みなとみらい線開業！ - 東横線MM線ｽﾚｯﾄﾞ37
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075596933/

998

9999999999999999999999999999

1000