◎◎　ホイール＆タイヤスレ　２７セット目　◎◎

前スレ
◎◎　ホイール＆タイヤスレ　２６セット目　◎◎
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1096242902/

過去ログ
◎◎　ホイール＆タイヤスレ　２５セット目　◎◎
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1090574979/
◎◎　ホイール＆タイヤスレ　２４セット目　◎◎
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1086542957/
◎◎　ホイール＆タイヤスレ　２３セット目　◎◎
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1083746760/
◎◎　ホイール＆タイヤスレ　２２セット目　◎◎
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1081398701/
◎◎　ホイール＆タイヤスレ　２１セット目　◎◎
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1079514812/
◎◎　ホイール＆タイヤスレ　２０セット目　◎◎
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1077178558/
◎◎　ホイール＆タイヤスレ　１９セット目　◎◎
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1073921808/
◎◎　ホイール＆タイヤスレ　１８セット目　◎◎
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1070366843/
◎◎ ホイールタイヤスレ 17セット目 金欠 ◎◎
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1066572343/
◎◎　ホイール＆タイヤスレ　１６セット目　◎◎
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1064333582/
◎◎　ホイール＆タイヤスレ　１５セット目　◎◎
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1062158841/
◎◎　ホイール＆タイヤスレ　１４セット目　◎◎
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1060489414/
◎◎　ホイール＆タイヤスレ　１３セット目　◎◎
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1059296959/

◎◎　ホイール＆タイヤスレ　１２セット目　◎◎
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1057998593/
◎◎　ホイール＆タイヤスレ　１１セット目　◎◎
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1056469568/
◎　ホイール＆タイヤスレ　１０セット目　◎
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1054737322/
●　ホイール＆タイヤスレ ９部山　●
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1052292295/
●　ホイール＆タイヤスレ　8部山　●
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1049644162/
ホイールタイヤスレ ﾀｲﾚﾙにｽﾍﾟｱ(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1046485132/
●ホイール＆タイヤスレ 6輪ﾀｲﾚﾙﾀﾞｾﾞﾌﾊﾊﾊﾊ●
http://hobby2.2ch.net/car/kako/1040/10409/1040945849.html
● ﾎｲｰﾙ&ﾀｲﾔｽﾚ 5本ｾｯﾄ（ｽﾍﾟｱﾃﾝﾊﾟｰもね） ●
http://hobby2.2ch.net/car/kako/1035/10352/1035214572.html
●　ホイール＆タイヤスレ　４本ｾｯﾄ　●
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1030957533/
●　ホイール＆タイヤスレ　３組目　●
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1027465666/
●　ホイール＆タイヤスレ　２　●
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1023297039/
●ホイール＆タイヤスレ●
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1020161457/

＜＜参考サイト ＞＞

産四海苔（ ﾟﾊﾟ） ◆R34.Doy..氏提供の「タイヤ外周計算機」
http://fpm2.s3.xrea.com/x/R34/
たいやや本店さんのタイヤに関する役立つサイト
http://www.taiyaya.org/
タイヤサイズ早見表
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm
おんらいんたいやでんたくん 試作版
http://opelist.net/yam/works/dentakun.htm

海外在住の方はこちらもどうぞ。
http://www.1010tires.com/
http://www.mytyres.co.uk/start.html

４サマ

＜＜ タイヤ関連サイト ＞＞

◆横浜ゴム
http://www.yokohamatire.jp/yrc/japan/
◆ブリヂストン
http://www.bridgestone.co.jp/
◆ダンロップ
http://tyre.dunlop.co.jp/
◆オーツタイヤ
http://www.falken.co.jp/
◆トーヨータイヤ
http://www.toyo-tire.com/
◆ピレリ
http://www.jp.pirelli.com/
◆グッドイヤー
http://www.goodyear.co.jp/
◆ミシュラン
http://www.michelin.co.jp/
◆コンチネンタル
http://www.continental-tire.jp/top.html
◆クムホ（英語ｏｒハングル）
http://www.kumhotire.com/
◆ハンコック
http://www.hankooktire.co.jp/

>>1乙！

＜＜ ホイール関連サイト ＞＞

◆ウェッズ
http://www.weds.co.jp/
◆エンケイ・ジャパン
http://www.enkei.co.jp/
◆クリムソン
http://www.crimson-inc.co.jp/
◆スピードスター
http://www.speedstar.co.jp/
◆タケチプロジェクト
http://www.hartwheels.co.jp/
◆ワーク
http://www.work-wheels.co.jp/
◆日本ＢＢＳ
http://www.bbs-japan.co.jp/
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http://www.rayswheels.co.jp/
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http://oz-japan.com/
◆ディスモンド
http://www.desmond.co.jp/
◆ブリヂストン
http://www.bs-awh.ne.jp/
◆NEEZ
http://www.neez.co.jp/

関連スレ
【初心者】足回り質問スレ【中級者】
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色々使って見たがホイールは純正鉄っちんに限るな。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1070454414/
アルミホイールの洗浄
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1083738671/
（◎）トラック・バスのタイヤとホイール（◎）
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1084768111/
【自動車タイヤ業界】
http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/company/1088444951/

価格.com（タイヤ）
http://www.kakaku.com/sku/pricemenu/tire.htm
価格.com（スタッドレスタイヤ）
http://www.kakaku.com/sku/pricemenu/studless.htm
村上タイヤさん
http://www.murakamitire.co.jp/

Ｚです

＜＜ ホイール関連サイト ＞＞　　=　追加　=

◆ＫＹＯＨＯ
http://www.kyh.co.jp/

FRで履いている純正のアルミを
FFで履かせるのは問題ありますか？
友人には止めたほうがいいと
言われたのですが。

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ス・・・スレッ・・・スレ勃てぇぇぇ・・・>>1乙ッ・・乙ぅぅぅぅ・・・

車種が違えば穴数、PCD、オフセット、ハブ径など、色々な問題があるとは思う。
でも、FRとFFによるホイルの違いはないよ。あったのは大昔だったと思う。＞PCDが。

しかしFRの純正ホイルだということは、当然FF車にとっては純正ホイルではなくなる
ので、ハブ径が合わない可能性が高いです。

>>12

試してみれば？国産はあまりハブ径、関係ないから！
ホール数とピッチあえばね！
タイヤ外径が違いすぎるとメーター読み変わるけど！？

>>12
物理的なマッチングが合えば入るよ。

FR用はオフセット深いのが多いので、物理的に入らないのも
あるかもしれない。あと、F/R異径もあるしね。

車種を書け

詳しい方に教えてほしいのだが、

ハイドロプレーニングになった場合、アクセルを踏んで、駆動輪の回転を上げれば、排水効果が高まると
言ってるのがいるんだ。この理屈だと、4WDならアクセルを踏めばハイドロプレーニングは解消すること
になるが、こんなコト本当に起こるのか？

私は、排水能力が限界に達して、水幕の上を滑っているタイヤの回転を上げても、まったく無意味だと思
うんだが…。

>>18
そのまま放っておいて実証させてやれよ…

何事も経験。
まずはハイドロプレーニングを体験してみよう。
>>18アクセル開けて解決するなら、ハイドロそのものが起きな

>>18
無意味だろうね。

ハイドロした時は、ハンドルを素早く左右に小刻みにコジるようにすると、
グリップが回復するのが早くなるような希ガス。

なんか恐いこと言ってるな。
ハイドロプレーニング起きたらとにかく何もしない。これしかない。
コーナリング中ならアクセル戻してもいけない。
タイヤにトラクションかけないようにして回復を待つ以外に無い。

変にハンドル切ると、グリップ回復した時にとんでもない方に飛んでくと思う。
夜中のどしゃ降り中央道で、轍にのっかってしまって80キロでハイドロが起きたが、
その瞬間は前にツーっと滑走して、次の瞬間ガクンって一気に半車線移動した。
車線を変更しようとハンドルを少し切った状態だったのと、（恐らく）前後同時に
グリップが回復したからだと思うけど、先に前のグリップが回復してたらスピンしてたと思う。
当時は免許取立で、あれこれ出来るほど技術も無かったし。


買ってから1ヶ月のGグリッドを履いてたんだけど、それ以来
石橋のグリッドと名の付くタイヤは履かない事に決めた。
今のはウェット性能も良いと思うけど、あの恐さがトラウマになってる。

>>22
そう？　じゃ気のせいなのか・・・。

サーキットでハイドロしたとき、ハンドルをガシガシ揺すると回復が早い気がしてた。
あ、クルマの向きが一気に変わるほどは動かさないよ。
100km/hくらいなら、切る量はせいぜい指２，３本分ほど。

>24
それやってスピンしました（R5上・R32GTRの純正石橋ポテンザ装着車）
轍をさけて、タイヤ2本分ほどずらして70km/h位で走行。
対向に大型車が見えたので、轍上に復帰したらハイドロをおこしステアリング
から手応えが全くゼロになった。
アクセルは一定のまま回復を促すべく、小刻みにソーイングしたら突然フロント
グリップが回復したものの、リアが流れてスピンモード突入。
道幅が広く、対向大型もいち早く止まってくれたので、大惨事には至らなかった
一般路のように水深や状態がが激しく変わる路面は何もしない方がいいと思うよ。

俺もそれ以来ウェットグリップに定評があるタイヤしか履けなくなっちゃったよ。
あと残り溝深さをかなり気にするようになってしまった。
6部山まで減ったら交換したくてたまらない。

>>25
他人を巻き添えにしなくて良かったねぇ

>一般路のように水深や状態がが激しく変わる路面は何もしない方がいいと思うよ。
普通は「何もしない」んじゃなくてアクセル戻すもんだ。

他スレで誘導されてこちらに来ました。
軽量ホイールについて質問させてください。

年に２回程サーキット走行会に参加している者ですが、この度
サーキット専用にタイヤとホイールを新調しようと思ってます。

16インチ7Jで軽量かつ充分な強度のホイールにしたい思っています。
ボルクのTE37、CE28N、SSRのTypeC、リーガマスタEVO辺りで
検討していますが、 その他でお勧めの軽量１ピースホイールがあれば
情報お願いします。

車はFF車で車重は1100kg台、今はOZのF1のファルケンST115
の組み合わせ。デフォで195/50/15-82V履いています。

>>27
＞アクセル戻すもんだ

エンブレかからない程度にね。エンブレかかると危険。

>>28
車種さらしたほうがいいよ
あと、デフォがそのサイズなら16インチはやめたほうがいい

>>29
クラッチを切れば良いのでは？

>>31
どうなんだろうねえ。やったことない。
場合によっては急激にトラクションが変化するし、クラッチ踏む動作自体
余計な外乱加える元になりかねないし、グリップ回復後にスムーズに繋がるかって
問題もあるし・・・。
つーわけでハーフスロットル維持した方がいい気がするけど。

>30
レスサンクスです。
車種はRENAULTのルーテシアRSです。
フロントブレーキがデカいので15インチだと入らないモノもあります。
なので16インチ化して205/45/16で行こうと思ってたんですが。。。
なんで16インチ化は良くないんでしょうか？

ハイドロプレーニングの話はこちらで
FF,FR,MR,4WDの長所は？短所は？Part.2
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1098282033/

>>33
勝手にSタイヤだと決めてしまってた。
サイズが無いなあと･･･ｽﾏﾇ
16インチでいいと思うよ
OZのF1は重いからねえ

個人的なオススメは
エンケイのES-TARMAC

あと軽量といえばタケチのCP-035か
こっちはあんまり好きじゃないけど

旧式元年パジェロなんですが、デリカにて使用の２１５/８０Ｒ１５　
のホイールつきタイヤは適合するのでしょうか？

中古で割と安くてかっこいいやつを見つけて買おうかどうしようか
迷っているのですが、センターキャップの部分のデザインだけどうしても
気に入らないんです・・・
こういう場合キャップだけ他のホイールのものを流用って可能なんでしょうか？
やはりメーカーや製品ごとで形状やサイズって全然異なるものなのでしょうか？

タイヤの空気圧の数値って車種による？あるいはタイヤの種類？
純正だと155/65R13で前2.2後2.1。この車に165/60R15を履かせて前2.7後2.4にしたら
ポンポン跳ねるようになった。
タイヤを替えても、純正の空気圧に戻すべき？

そのサイズではどうだか分からないが
ロードインデックス次第で増減させるのが普通

ttp://www.bridgestone.co.jp/tire/potenza_g3/60-65.html
これを参考にするとLIは上がってるから、空気圧は純正のままが適当かと思われ

>>29
ハイドロしてるのにエンブレなんか効くかい。
ハイドロ中にタイヤの回転を一定でキープなんかしてたら、水たまりの部分を抜けるまで
いつまで経ってもグリップは戻りそうもないし。

>>41
効くよ。駆動輪は一応グリップしてる場合あるだろ？
脳内でもの言わんように。

グラムライツ15インチのセンターキャップをCE28Nの17インチに流用って
できるんですか？

>>41
ずいぶん長い水たまりですね

>44
東北道の轍は恐いぞ。
6年ほど前だが走行車線を80km/hで走る俺を
追い越して、走行車線に車線変更してきたシルビア
が轍の水たまりに足を取られたのか、少しタコ踊りしつつ
そのまま路肩法面に乗り上げてストップ。
そんな法外な速度ではなく、90〜100km/h位だったのに。
ま、車に似合わないほど太いタイヤだったが。

突然１輪だけグリップ回復すると，そこを支点に回転するからなぁ．
ﾊｲﾄﾞﾛになったら，ｼｭｰﾏｯﾊだろうがﾛｰﾌﾞだろうがｺﾝﾄﾛｰﾙは無理だろ．

>35
レスサンクスです。
最初はセミスリ履こうと思ってたんですが、雨男なんで、ハイグリップ
ラジアルにしようと変更しました。

ES-TARMACの見てみましたが、良さげですね〜。
エンケイだとRPF1が軽いと思ってましたが、こんなスパルタンなのが
あったとは知りませんでした。しかも安価だし。

スプリントハートは元々候補から外していましたが、ES-TARMACは
気に入りました。
情報ありがとうございましたm(_ _)m

4X4のタイヤのインプレとか殆ど書込無いようだけど
禁止なの？ディアマリスについて訊きたいんだけど。

>>39>>40
レス、ｻﾝｸｽ。
早速、前2.2の後2.1にして走ってみた。
ポンポンと跳ねる感じがかなり無くなった。
ドリフト禁止の舗装路（コーナー等で赤い帯状のヤツが引いてある所）でも、車体がガタガタしなくなった。
まぁ、堅い乗り心地には変わらないけれどサ。乗りやすくなって良かったよ。
ありがとさん

>>46
マンセルならコントロール可能(W

先日、ホイルのハブ系とか気にしないで購入し、
取り付けたのですが、問題ないでしょうか？
また合ってなかった場合は、今後何か
問題が出てくるのでしょうか？

>>51
運転してみて車体がぶれるとかが無ければ大丈夫。
心配ならハブリングを入れれば良い。

Ｈ６式のレガスィワゴンのＧＴに乗ってます。
205/60/15が標準サイズなんですが
195/65/15にしてしまうのはオバカでしょうか？
ちなみに飛ばし屋じゃありません。パーツもほとんどノーマルです。

>>53
外径は少し大きくなるね。
劇的に乗り心地がよくなるとも思えないし、あまりメリットないんじゃない？

フィット1.5海苔ですが、1.5フィットは14インチのリバースホイールが装置不可らしいのですが、キャリパーの干渉でしょうか？アタルならスペーサーで逃がせる範囲でしょうか？ご存知のかたいらっしゃいますか…

>54ｻﾝ
レスありがと。
１０年落ちなのであまりお金かけたくないなぁ、と。
ならばコスト下げてロードノイズを小さくし燃費を上げようかなって。
世の中はインチアップの太めタイヤが主流なので逆の選択は間違ってるかと、
お聞きしました。いかがなもんでしょう？<(__)>

>53
昴乗りは正直ｳｻﾞｲ。
芯で頂きたいのですが？

>>56
195/60-15を履いてるグレードもあった筈なのでこっちでも良いかも。
インチアップ云々は好みの問題なんで気にすんな。

この車指定空気圧が前2.2後2.0なのですが、どうにも乗り心地が重くてフニャフニャ
しています。ということで前後とも今履いているタイヤの限界値の3.0まで窒素を詰め
込んでやった場合、足回りへの影響はどの程度ありますでしょうか？サスのへたりが
早まる程度で部品がポッキリ折れたりしないようであれば試してみたいのですが・・。

>52　サンクス。

そんなにブレは体感しないけど、
ボルト部だけで固定されてるって事ですよね。
怖いからハブリングする事にします。

また質問ですが社外アルミホイルの
ハブ径は７３と考えて良いのですか？
ちなみにラッキースター16インチです。

>>59
空気圧以前に車の問題だと思う。
指定の空気圧でダメなら車かタイヤ替えたほうがいい。

いちいち毛嫌いして反応するヤツもね。

>>59
タイヤの空気圧で変えられるのは、ハンドル切った時やブレーキの応答とか、
起伏を乗り越えた時や荒いアスファルトの路面を走った時の感触とかだよ。
クルマの重ったるさや、乗り心地のフニャフニャ感は変えられないと思う。

レイズのホイールについてくるバルブのキャップって、
奥のパッキンが取れちゃわない？
真夏の走行会でヒート間に空気圧見ようと思ったら、4個全滅しました orz

以来、走行会ではキャップを外して走るようにしてます。

>>60
たいていの場合、
PCDが114.3のホイールなら73mm
PCDが100のホイールなら65mm

時々違う物もあるからノギスで計ってみれば確実。

>>64
俺もGT-Pでパッキンがノズルで切り取られた状態になった。
あまり締め込み過ぎると駄目みたい。
でも、緩いと外れて無くなるし・・・力加減が微妙かも。
バルブキャップは７年半で２セット使いました orz

>>64
おれも、おれも。
諦めてパッキン無しのままにしてる。

>>59
空気圧より、タイヤを変えた方がいい。
重量車向けを謳っているものや速度レンジの高いものにするのが吉。ただし、しっかり感と引き替えに乗り心地は堅くなるけど。

>65　サンクス。

色々勉強になります。

>>60
トヨタ三菱純正の、平座ナットでない限りは、テーパーナットでホイールは位置決めされるもの。
メカの基本として位置決めを2箇所でやるもんじゃない。2箇所でやるとかえってストレスをかける
ことになったりする。したがって、ハブリングは基本的に不要。
ハブボルトの強度は半端じゃないから、全荷重をボルトで受けることは問題ない。三菱以外は。

このタイヤってどんなタイプ(?)なんですか？
ttp://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p7577878
デルソルに履かせようかと思ってるんですが

>>71
ランニングコストを下げたいという気持ちは分からんでもないが、
そのような質問をするようなレベルの人は、中古のタイヤなんて買うもんじゃない。
中古のオイルを買って、自分の車のエンジンに入れようとは思わないだろ？
中古タイヤだってそれと同じ位ヤバイ。
ttp://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p7577878
これだって賞味期限過ぎてるし・・・

>>71
ミゾさえ残ってれば、整備工場ではそれほど替えれと強く言われる事はない。
でも、それは車検とかには問題ないという意味であって、
決して実用上問題無いって意味ではないんだな。

少なくともヒビが出てきてるようなタイヤって、
履いてみるとゴウゴウ不規則に唸ったりして、
それだけでも結構不快になるものだよ。

恐れ入りますが教えてください。
ヤフオクで格安中古ＢＢＳ物色中ですが、
「シュテルンＢＢＳ」って本家ワシマイヤーのＢＢＳとは違うんでしょうか？
まあワシマイヤーのではないでしょうけど鍛造なのでしょうか？
よろしくお願いします。

>>74
泰造です。

>「シュテルンＢＢＳ」

本家ワシマイヤーのＢＢＳで鍛造
もう発売元がｱﾎﾞｰｿしたからやすいんじゃないの？

>>70
質問です。
>メカの基本として位置決めを2箇所でやるもんじゃない。2箇所でやるとかえってストレスをかける
ことになったりする。したがって、ハブリングは基本的に不要。
欧州車等はボルト締めで、ハブリングが必須と思っていますが、欧州車のようなタイプでも同じ事なのでしょうか？

>>77
読み取ってくれ〜
もちろんボルトまたはナットで位置決めできないケース（国産でもトヨタ三菱の純正アルミ等）は、
ハブ直径あわせるのが必須なので、合ってない場合はハブリングなど必要でしょう。
あくまでテーパーまたは球面座ナットで位置決めできる場合の話をしたのが>>70です。

>>74
シュテルンBBSより「LICENSED BY BBS」が気になる。
明らかに廉価ホイールで鍛造ではない。
何がどうBBSなんだろう。

>>78
ニサーン車なのですが、ハブリングしなくても良いのですか？
ちなみに純正鉄ちんについていたナットを使用しています。

BBSも鍛造アルミだけで商売してるわけじゃないですよ？

そこでコレですよ！
ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m5223108

恥ずかしいね>>885

いや・・・最高にカッコイイと思うんだが・・・

質問です
タイヤ幅は替えずにホイールを交換する場合、
ホイール幅だけ増やすと、タイヤ幅を増した時のように乗り心地に変化が出ますか？
ホイール幅が増す分と、タイヤのサイドウォールが立つ分ショック吸収効果が減りそうかなと。

それとオフセットが同じでもホイール幅が1インチ増えた場合0.5インチ分外にせり出して、
かつタイヤ幅も若干広がりますよね?
これだと現在の仕様でだいたい13〜18mmほどフェンダーの内側に収まっていてギリギリ
ツライチという感じで良いでしょうか。

ホイール幅が増えてもオフセット量が同じなら外にはせり出さない。

>>85
仕様でだいたい13〜18mmってことは、リム幅1インチでかくするとしても
オフセット量がほとんど同じなら出ない。

ちょっとスレ違いですが、タイヤ＆ホイールを送りたい時って、
何でどういうふうに送ればいいのですか？
○○便で送るとか、梱包はどうするとか？？

>>85
ツライチまではいかないね。
でも丁度いい程度じゃない？

>>87
ttp://okweb.jp/kotaeru.php3?q_id=1072354
ttp://members.aol.com/SASAMIC46/konpou.html

とか。

>>86
>ホイール幅が増えてもオフセット量が同じなら外にはせり出さない。
→不正解

>>85
>それとオフセットが同じでもホイール幅が1インチ増えた場合0.5インチ分外にせり出して、
>かつタイヤ幅も若干広がりますよね?
→正解

>79
むかーしドイツBBSからちょっと技術供与を受けただけ→AS○
ただの廉価鋳造で正解

＞８７
ダンボールに梱包すればいい。天地無用のステッカー貼り忘れたらまずいけど

>>89 >>92
おー、サンクス！　とても参考になりました。

父の車（H.8のカムリグラシア2.5�g）のタイヤの方が交換時期みたいで、相談を受けました。
正直そんなにタイヤに詳しくないのでアドバイスをいただければと思います。
現在の装着タイヤはブリジストンのGR7000です。タイヤサイズは確か205/60/15だと思います。
父は仕事で毎日往復50キロ程（内高速20キロ）走行しますので、なるべく持ちのいい物が希望だそうです。
また、特に静粛性にこだわりも無く、値段は安い方が良いとの事。
皆様の中でこれはというタイヤはありますでしょうか？ご教示願います。

すいません、９４ですが、タイヤのサイズを今ネットで確認したら間違ってました。
正しくは205/65/15でした。

GR7000履いてて、コンフォート系以外にしたら苦情でないか？
どうでもいいなら、韓国タイヤだろうが。

＞9４、グラシアってあんま軽い車じゃなかったよね？それだと安いのだとすぐダメになるかもしれない（ボルボあたりだったらつける気になれない）。Ｂスタイルあたりでどう？

>>94
無難なのは同じBSのレグノをもう一回。持ちも値段も同じ位。
値段が少し安め。レグノのライバルながらレグノほど人気のない奴。
　　→DunlopVEURO、Toyo PROXES、ミシュランMXV8(値段次第)
　　　(横浜DNAdbはちょっと高速弱め)
十分な性能で安いタイヤ。各社の上級ベーシック。
　　→BS Bスタイル、ミシュランXM1、ミシュランEnergy3
　　　(横浜ECOSとDunlopEC201はSレンジ、DunlopLM702は旧い)
タイヤなら何でもよい。
　　→激安タイヤへどうぞ

一般的には輸入物(ミシュラン・ピレリ)が「持つ」と言われるけど、ややクセがある。
「こだわらない」と言う人がグレードを落とすと後悔する事も結構多い。
他人に勧めるならBスタイル、自分で履くなら(趣味も入れて)Energy3かな。

>>98
横槍スマソ。
上級ベーシックって履いたことないのだけど、
静粛性はレグノやdbあたりと比べてどうですか？
ちなみにY31シーマ（215-60-15）への履き替えを検討中。
現在はポテンザRE88です。

＞＞９６
返事ありがとうございます。
父はタイヤは消耗品でどれも同じと思ってる節があります・・・。
それこそ安いなら韓国製でもとか言うので皆様に相談しました。
ホント無頓着すぎますよね・・・。
＞＞９７　＞＞９８
アドバイスありがとうございます。書き込みをした後、店に見積もりを取りに行きました。
ＢスタイルとＧＲ8000を取り、カタログと一緒に父に渡しときました。
値段的には比べるとちょっと差が出るので検討するとの事でした。
皆さんアドバイス感謝します。

>>94
その条件なら、ミシュランのパイロットプライマシーがベストだと思います。

ただし、タイヤの点検できない人にはお勧めできない。

>>101
＞ただし、タイヤの点検できない人にはお勧めできない。

なんで？

>>102
空気圧の変化に敏感だから

ワゴン乗りなんですが今レグノ履いてて快適なんですが高いです
余りヨレなくてピシピシしない乗りごごちが良いのがいいですが
98さんのおすすめが良いのでしょうか
音は気にしないです

例えば、その車を6年乗るとしたら
有る程度グリップが有っても、減りの速いタイヤで3交代と
BSのようなそこそこのロングライフタイヤで2交代なら
数千円の差なんてタイヤ1セット分に対したら安いと思うけど。

レグノ　ロングライフかぁ〜？？？

ミシュランならE3AやXM1の方がいいと思うけどな。
このお父さんの場合。

>>70
死ね

「氏ね」とか「詩ね」と書かないとﾀｲｰﾎされまつよ

タイヤに詳しくない私にアドバイスお願いします。
ボルボのＶ７０−２．４Ｔに乗ってます。履いているタイヤはミシュランの
ＰＩＬＯＴ　ＨＸ　２１５／５５　ＺＲ１６　９３Ｗ　ってやつです。
一本だけ空気が２〜３日で抜けてしまいます。他のタイヤも劣化しているので
この際４本交換しようと思います。
用途は家族でのちょっとしたお出かけくらいです。

ブリジストンかミシュランでコスト面でも財布にやさしいものでアドバイス願います。
ちょっと調べたのですが、ブリジストンの　Ｂ５００ＳＩ　やミシュランのＰＩＬＯＴプレセダやＥＮＥＲＧＹ　ＸＭ１ってのは
価格面では問題ないのですが、今履いているやつと音などで差が出たりしますか？

ベルサスガバーナのカラーについて質問です。

「シャイニングシルバー」ってのは塗装でしょうか？
何か映り込みがクロームメッキっぽく見えるんですが。

>>99
レス遅くなってｽﾏｿ
レグノやdbと比べると違いが分かる程度にはうるさいけど、
かといって気に障るほどでもないと言う感じでしょうか。
気にしなければ、どっちでも一週間もすれば慣れちゃうような。

とはいえ、俺はタイヤ交換した車に乗せてもらって
「今日はやけに風切音がうるさいね？どっか窓開いてない？」
と真顔で聞くくらいの静粛性音痴なので、話半分で聞いて下さい。

>>104
98の奴は、代表的な製品を位置付け毎にまとめてみただけなので、
セダンベースのワゴンなら大体そのままで構わないとは思います。
むしろライバル製品か、グレードを落とすかという方が悩み所ですね(^^;

>>110
ホイールのチェックが先だと思う

パンクの可能性、バルブ劣化の可能性・・・
タイヤ交換の際に店に言って原因を見つけてもらわないとね。
ゴムバルブならその時に替えてもらった方がいいし。

>>70、78
トヨタの場合、平座ナット先端やホイールにもテーパーが
切ってあるから、ハブリング無くても位置決めは出来ると思う。
三菱は知らないけど。

＞１１０、ＲＥ０５０だとウェットもいいし音もＧＲ８０００とは言わないがそれなりに静か、でもプレセダより高い（プライマシーよりは安いけど）
ピレリのＰ６０００だとＨレンヂはプレセダとほとんどけどそれ以上だとＲＥ０５０とほとんど同じ価格かそれ以上になる
で一番安く済ませようとすると多分Ｂ５００ｓｉ（キムチタイヤはわからない）

>>112
全然オレ関係ないが、この人イイ人だな。普通にそう思た。とても思た。致命的に思た。

BBSのダイヤモンドブラッククリアって地の色が黒で、
その上から黒が微妙に透けるようにシルバーが塗られている。
素人が真似して補修できないわけですな。
ある意味厄介な色だな。

>>70
クロスレンチでハブボルトをねじ切ってしまったのですが。
俺のトヨタ車。

>111

塗装。要はハイパーシルバー。

>>119
おまえ人間か？

>121

日産とか、良く切れるけどな。

>>119-121
ハブリング不要といいたかっただけなんだが、なんか別の方向に話が発展してるな。
119はターミネーターか？！
本当にねじ切ったのなら心底尊敬するが、通常、ハブボルト折損の原因は十中八九
ホイールナットの締め付け不良。緩んだまま走行すると折れるよ。
>>108
ハブリング業者のかたでつか？ それとも三菱のかた？

>>122
足乗っけて体重かけていないか？

112さんレスありがとう
レグノと同じくらいのよれにくさと乗り心地で
静粛性をとったようなタイヤはどれでしょう？
レグノ7000なら安いでしょうけどもう無いですよね

FUGAの19インチは
エンケイ製だったのか・・・

ヨコハマのASPEC dBを履いてましたが経年劣化でヒビが入った為、変えようと考えています。
サイズは205/55R16でリムが 6 1/2、用途は週一の街乗り程度です。

今まで履いていたASPEC dBが気に入っていたのですが、これと同様の乗り心地で耐久性の高いのはどれでしょうか？
予算は１本２万かそれ以下で以下の３つの候補を考えていますが、他にお勧めがありましたら教えて下さい。

YOKOHAMA DNA dB ES501
FALKEN ZIEX ZE329
POTENZA RE-050

比較云々抜きにしてその程度ならDNA dBの新しいので良いんじゃない？

皆さんいろいろ教えてくれてありがとうございます。
空気が抜けることがただ単に劣化だけじゃない可能性があるわけですか。
以前後輪タイヤが釘でパンクした事があったので、それも原因なのかな？って
思っていたんですが、今調べたら以前のパンクタイヤは現在空気抜けしている
のと反対側のタイヤでした。
ということは・・・ですよね。
明日タイヤ交換しに行くので、その時にお店の人に話してみます。

>>129
エアバルブ周りの劣化。コアとかな

>>123
でつって使う奴ｷﾓｲよ。

>>125
正直、思いつかないです。やはり値段は我慢してもう一度レグノが良い
と思います。少しでも出費を抑えるなら、DunlopのVEURO辺りかな。

値段をグッと押さえるなら、Bシリーズは同じBSだけあって似た雰囲気が
あると思います。ただ、104さんのような「ヨレなさ」を求める人は、タイヤに
それなりの負担を掛けている訳なので、Bシリーズではつらいかも。
あと、同じサイズでもレグノとBで速度規格が違うことがあるので注意。

奥の手としては、ミニバン・RV向けタイヤというのもあって、これなら
ヨレないと思うけど、乗り心地が若干悪くなりそうなのが心配。

個人的な本音としてはレグノ・VEURO辺りが無難で、それ以下は値段と
引換えに失う物があることを覚悟するべきだと思いますよ。難しい選択と
思うので、ココやショップなどでいろんな意見を聞いてみると良いかも。

>>131
ｺﾞﾒﾝﾅｻｲもうしません

>>131
文末全て「でつでつ」書いてたらキモいけど
1箇所ぐらいじゃ別に気にならない。

というか、そんなこと一々ツッこむ方がキモいよ。

>>133
気にすることないよ。

>>108 といい、
>>131 といい、
ハブボルト強度系の話になると必死に攻撃する工作員がいるな。今日も新規リコールの某社か？

>>112
どうも親切なレスありがとうございます！
確かにレグノが履けたらいいのは分かってるんだけど、
何せルマンやジークスの倍くらいの値段がするからなぁ・・・
タイヤはやっぱり悩みがつきません。

ミシュランプレセダをヤフオクでゲットがエエよ

WRCで使うようなガリガリのスパイクタイヤしりませんか？　海外物で。

>>127
俺はアスペックからDNA　ｄB(501じゃないやつ）に変えたんだが全く不満がナイ！
ってことでより新しいｄBの５０１で問題ないと思われます。
ｄB系から下手なタイヤ履くとうるさくなるよ。
G3履いたときなんて、あまりのうるささに・・・（以下略

石橋　新ブランド「Playz」の第一弾商品 “らく”を追求した乗用車用ラジアルタイヤ
「Playz PZ-1」（プレイズ ピーゼット ワン）新発売
ttp://www.bridgestone.co.jp/news/c_041122-1.html
ttp://www.bridgestone.co.jp/news/c_041122-2.html
2005年2月1日より順次発売です。

dBはｺｽﾄﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽが(≧∀≦)／ｲｲ!!

初心者ですが、よろしくお願いします。
先日

すいません。色々調べたんですが判らなくて
9HのホイールのPCDについてなんですが
以前PCD114.3で4Hの車に使っていたんですが、
PCD114.3の5Hの車にはそのまま付けれるんでしょうか？
9Hのホイールでも、PCDが4hだと114.3と5hだと100に対応する
ホイールは存在するのでしょうか？
何方か教えてください。

>9Hのホイール

PCD114.3で4Hの車に使っていたならPCD114.3の5Hの車にそのまま付けれる

9Hのホイールで、PCDが4/114.3と5/100に対応するホイールは聞いた事無い。

>114
感謝です。
とても助かりました。
これでスタッッドレス用のホイル買わなくて済みます。

>>145
穴が合ってもオフセットの違いやブレーキの干渉等で履けない場合もあり
タイヤ買う前に要装着確認

>>146
?

>>147
？

ビックキャリパー対応とか書いてあるでしょ．
ＧＴ尺，印譜sti，乱絵簿なんかに乗っているとｷﾆｽﾙもんだけどな．

>>140
B500siの後継モデル？
今までドレスうｐタイヤはB500siとG3しかなかった（どっちも中途半端）わけで、
そこの穴を埋めるモデルなのかな。
これで、GRID4がもっと走りに振った性格になればいいけど。

>>140
商品ポジショニングの３次元座標ﾜﾗﾀ

>>125 レスありがとうございます
ｼﾙﾋﾞｱからﾌｧﾐﾘｱにかえたので乗り心地がきになりまして
カーブでゆっくり走ればよれないとわかってても今までのくせでとばしてしまいます
おとなしくレグノ履いてみようと思います

ｄｂ　ES501とレグノGR8000の価格差が＠5ｋ×4＝20マソ。
うー、悩む価格差。今GR7000だしなー。
ボーナス次第かな。

>>153
どっちが20万円も高いの？．．．ｗ

>>154
ツッコミどころ違うんじゃない？

歩転座G3って値段も割と安めでよくみますけど、
静粛性よくないとか長持ちしないとききました。
使ってる人、実際どうですか？

歩転座ＲＥ０４０のタイヤ性能を知りたひ

質問なんですが、ここ、タイヤ屋さんっているかな？しかもじーさん･･･

俺の車は旧車で、今まではラジアルをはいてたんですが、オリジナル通り
バイアスを個人輸入して履いてみました。
で、純正ではF70R15（235/70R15相当）で、指定圧が1.7キロくらいなんだけど、
リアをG60R15（255/60R15相当）にしてみました。
走った感じからすると、リアも1.7くらいでちょうどよさげなんだけど、バイアスの場合、
扁平の変化や幅の変化では、空気圧はどっちの方向にするのが正しいんですかね？
30年前に走りややってた人とかいないかなー・・・

今日タイヤ交換してきました。
空気が抜けていた原因は皆様のご指摘の通りエアバルブ周りの劣化でした。

そして、ミシュランのプライマシーに履き替えたんですが、乗った感想として、
とてもよかったです。静粛性も良い感じです。乗り心地もよかったです。
結局４本交換で工賃全て込み57,000円でした。

04年　ＢＭＷ　ＭＩＮＩ　（マイチェン後）　なんですが、
国産コンパクトカーが履く　PCD１００の４穴は、
だいたい履けるのでしょうか？

外車のホイールマッチングには不安が、、、

＞１５７、ちょっと前のＥＮＺＯさんやＡＭＧの新車用タイヤ、今はＲＥ０５０、
GR８０００並に静かだし剛性もあっていい。でもサイズが少ないのが難点か？

ポテンザはよく減る印象があるなぁ
アライメントとか調整が必要な車や
走り屋の車なんかは片減りの心配も・・・

>>157 >>161
漏れのアルテッツァも040ですよ
OEタイヤだから車種によって違うとは思うんですが、トレッドパターンは一緒ですよね。
漏れの040、うるさいです。前の車で履いていたGY Revspec RS02の方が静か。

タイヤにも賞味期限（？）があると思うのですが、２００２年５０週の新品タイヤなどは
履いてしまっても問題はないのでしょうか？

>>ＢＭＷ　ＭＩＮＩ

PCD１００の４穴、オフセット３８〜４５、
だいたい履ける

ハブリングは必須ね。（５６）

>>135
しね

>>164
きちんとメーカーの倉庫とか店内とかで管理してある
物なら別に品質的には問題ないと思うよ。
屋外で日晒し雨晒しなら微妙・・というか、出来れば避けたい。
まぁ、屋外のでも危険に直結するような問題は無いだろうけど。

ENKEIのES-TARMACって公道使用に耐えられますか？
値段も安く軽くデザインがシンプルなんで気になっているんですが･･･
http://www.enkei.co.jp/p_detail_est.html

ブリヂストンの新商品「Playz」の価格は、既製品のB-styleの辺りと考えて
よろしいでしょうか？

>>167
サンクス。保管状態がわからないので、パスしておきます。
ありがとうございました。

>168

VIA,JWL通ってるから余裕でしょ。

スタンドのタイヤって売れてるの？
あれって長期在庫（ｒｙ

>>161 >>162 >>163
サンクスです。そろそろ減ってきたので、違うのに換えようか思案中・・・。
結構特徴あって、性能もいいので、市販ものに換えたくないって思いがあります。
ただ、またＲＥ０４０買うってなっても凄い高いんですよね。
これ２本で、Ｇ３が買えるくらい？ちなみに、165/50・15でつ。

なぜかデジタイヤの話題って出ないね

MT2は良いよ。

>>174
ダンロップのタイヤってサイズが微妙じゃない？

私は195/60R15という特に珍しくもないサイズの車に乗っているけど
ダンロップだとルマンぐらいしかない。
ルマンって安いだけの印象しかないんだよねぇ。

中古車を買ったところK'sと書いてあるアルミをはいていました。
どこのメーカーかご存じの方いらっしゃいましたら教えて下さい。

18〜のﾎｲｰﾙはいてる人って、空気圧どのくらいいれてる？
2.5くらい？

デミオ（DY5W）乗りです。
サスはノーマルでほとんど一人か二人乗車の場合、
15×6.5J(+38)のホイールはフェンダー等に干渉することはないでしょうか？
ちなみに純正は15×6.0J(+45)です。

>>178
標準装着が235/40R18で1.8tもある車に乗ってますが
推奨空気圧は2.7k、満載で2.9kです。

>>165
ありがとうございます、参考になりました。

変な話ですが、タイヤって時期的にいつ買うと安いとかってあるんでしょうか？
今履いてるタイヤが今朝縁石でサイド切っちゃって
どのみち山もかなり減ってたんで４本買わないといけないんですが
冬も近いしとりあえず手持ちのスタッドレスに履き替えれば春までしのげます。

今買うのと春買うので値段って変わってきますかね？

>>182
年明けたら新製品でたりするものもあるから多少は変わるんじゃない？

俺は待ちきれないので数日内に買うけど。

>ﾃﾞﾐｵ
185/55ならほぼ大丈夫
195/50とかだと車検はｷﾞﾘｷﾞﾘかも

>184
回答ありがとうございました。

>>182
俺なら、春になってから買う。

エクストレイルのっています。冬場はスタッドレスに履き替えるのですが、
以前のっていたR３３（中古で購入）の純正ホイールを流用しています。
売るときに、汚いホイールをつけて渡しました。値段変わらないって言うからね。
とはいえ、８，９年たっているホイールです。まだまだ使えるものでしょうか？
ホイール自体の走行距離としては７，８万�`です。スキール音鳴らして走る走りはしていませんでした。

純正ホイールがまだ使えるか？って意味か？？

余裕だろ。

トーヨーのトランピオVimodeのパターンが妙に(・∀・)ｶｺｲｲ!!し値段も安いので
気になってるんだが、誰か履いてみた香具師いる？？

>>182
正月三が日の新春セールにかける！。

>>189
今履かせてるけど、いわゆるセカンドクラスの中ではバランスのいいタイヤだと思う
絶対的なグリップじゃ他に譲るかもしれんが、軽く流す程度ならとても気持ちいい

>189
過去スレに「良くも悪くもプアマンズミシュ（ｒｙ」ってカキコがあった。
けっこう的を得てると思うし、まあ、いいタイヤだと思うよ。

>191,192
ありがと。
安いしこれにしようかなと思います。
サーキット走るわけじゃないしね。

実際、プアマンなので、なんと言われようと問題なしです(藁

すいません。GYのイーグルLS2000ってどんな感じのタイヤでしょう？
上記でも質問した者ですが、Y31シーマに履かせるのを検討しています。

インチアップするとタイヤの外径が変わらなくても燃費は落ちるのかな？
接地面を太くすると落ちるのは理解できるけど

レイズのCE28NとCE28NFってどっちが軽いの？
どっち買おうかもよってる

>>195

重くなれば燃費は落ちるだろうけど、誤差の範囲内程度。

>>196

体感できるような差は無いから好きな方買いなよ。

>>194
５ナンバーFFミニバンに履かせてるけど、至って普通。
ノイズ、ドライ＆ウェットグリップ、乗り心地、耐久性・・・
どれも普通でインプレし難いけど、普通を求める人にはお奨め。
ダンロップのOEMだったと思う。

>>196
そういうのはメーカーに聞いたほうがいいと思うよ。

私は今現在、195/60/15　88V　外形615mmの純正タイヤをホイール15インチ6.0Jで
履いているのですが、そろそろ交換時期が来ました。
購入するタイヤはファルケンのST115と決めているのですが、サイズに迷っています。

同サイズの195/60/15を買いますと88Hとなってしまいます。
ですから、87Vの205/55/15にしますと外形607mmとなり標準リムも6.5Jとなってしまいます。
もしくは、インチアップも考えていますが（タイヤを太くしたい。）１６インチですとタイヤサイズは
205/50/16　87Vとなりますが、扁平タイヤはいやなので、インチアップするなら205/55/16　89Vを
考えていますが外形が633mmとなってしまいます。

そこでお聞きしたいのですが、外形が標準サイズと異なるタイヤにした場合、
メーターが狂う、チェーンがつけれなくなる可能性がある以外に何かありますか。

また6.5J用のタイヤを6J、7Jのホイールで履いた場合、不具合はありますか。

あとホイールですが、有名量販店で買うと高い気がしまして通販を考えていますが
どこかいい所を教えてもらえないでしょうか。
ENKEIを選んでおけば間違いないですよね。（安いし、軽量。(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ ）

長文失礼しました。それではよろしくお願い致します。

>>200
外径が違えば当然、加速フィーリングに違いが出てくる気がする。
ただその程度の外径差だったら体感出来るとは思えないけど・・・。

6.5Jを、6J7Jに履かせるのは、外観の違い以外なら、通常使用
範囲で問題は起こらないです。1インチ以上サイズが違う場合は
ハードな走行において耐久性が心配。

保証の付いたアウトレット店はどうでしょうか、Upgarageとか。

>>200
グダグダ書き連ねる前に車種晒せ

>>201
レスありがとうございます。
さほど影響なさそうですね。
15インチの場合、205/55/15、16インチの場合、205/55/16に決めました。
そのお店ぐぐりましたら、近くにありました。貴重な情報ありがとうございました。
>>202
ひつ礼しました。車種はカローラランクス　Z　2WD　車両重量1190ｋｇ　総重量1465ｋｇ　です。

>>200
195/60/R15 88Vの設定のあるタイヤ買ったらいいんでないの？

ミシュランとかピレリとか。

そもそもVレンジなんか必要ないんでねえの。

>>203
１６の適正タイヤサイズは195/55-16

そもそも175/70-14〜195/55-16の外径設定のくるまに205/55-16か。
まぁ個人の好みだから深く突っ込まんが…

実際205/55-16も205/50-16も大して厚み変わらんのだがな。

インプ1.5MT4WDで夏タイヤに１５インチアルミを履こうと思ってます。
純正が175-70-14（外径600mmぐらい）で、スタッドレスは185-65-14（外径595mmぐらい）を履いてます。
足もノーマル、パワーもないので、ソフト目で転がり抵抗重視のタイヤを考えてます。

サイズは外径であわせると、195-55-15、185-60-15ぐらいが比較的近いようですが、185-60-15だと、銘柄がほとんどなさそうです。
インプのオプションの１５インチ仕様だと195-60-15（外径615mmぐらい）で、こちらだと銘柄も豊富で、価格差も185-60-15とあまり変わらないようです。
私が調べた限りでは、（値段も安めのもので）銘柄はFALKEN ZIEX、アゼニス、DNA GP、DNAエコ、avid、TOYOギューン、ダンロップルマンあたりを考えました。

サイズ、銘柄を含め、オススメのタイヤがあったらどうぞ教えてください。
（自分の感覚的には185-65-14あたりでＨＲレンジのタイヤがベストだと感じたぐらいです。でも１５インチのアルミを決めてしまったので…）

>>204
純正タイヤもミシュランですが、いかんせんお値段が．．．。
>>205>>207
おおせのとうりです。お前なんか純正タイヤ履いとけと思うでしょうが、
なんというのでしょうか、そのちょっとスポーテェーで太いタイヤを履いてみたいのです。
どちらにせよお金を貯めないと買えませんが。(´･ω･`)

いつもROMばっかでめったに書き込まないんですが、こんなにお返事いただき
　　ミミ彡ﾐミﾐ彡彡ミミﾐﾐ
,,彡彡彡ミﾐﾐ彡彡彡彡彡彡
ﾐﾐ彡彡ﾞﾞﾞﾞﾞ""""""""ヾ彡彡彡
ミミ彡ﾞ　　　　　　　　　　ﾐﾐ彡彡
ﾐミ彡ﾞ　__ノ’　 ''＼__ 　 ﾐﾐミ彡
ﾐミ彡 　　　　　　　　　　|ミﾐ彡
ﾐﾐ彡　￣ﾟ￣'　〈￣ﾟ￣ .|ﾐミ彡 　
　彡|　　 　　|　　 　 　　 |ﾐ彡　
　彡|　　　´-し｀〉　　／|ﾐ|ﾐ　　　／￣￣￣￣
　 ゞ|　 　、_______,、 　　 |ソ　　＜　感動した。
　　　ヽ　　　ニﾆ　　　 /　　　　 ＼＿＿＿＿＿
　　　 ,.|＼､　、　　　／|､　　　　　
￣￣| ｀＼.`──'´／ |￣￣｀
　　　 ＼　~＼,,／~　 /　　


皆様、レスありがとうございました。（・∀・）つ旦

>>209
＞そのちょっとスポーテェーで太いタイヤを履いてみたいのです

気持ちは分かるが、太くしたからって走りが良くなるってもんじゃないよ。
メーカー指定が間違いない。

>>209
インチアップせずにその分同サイズで良いタイヤに品。
物はためしと洋物試してみるのも一興。

純正がＸＶ1だから国産履くと重さというかドタバタ感が出て来るかも試練

ピレリのドラゴンってどんなタイヤ？
オートバックスでG3買おうとしたら勧められた。

>>212
ドラゴンはおいくらでした？

タイヤのナットっていくら位します？20個で4Kってボッタクリですか？

タイヤのどこにナットを使うのだろうか…

純正タイプのワッシャーつきじゃなきゃボッタ

石橋のＲＥ０１がほしかったので、タイ夜間にいってみました。
自分の車のサイズは16　45　215なのですが
タイ夜間では「在庫はありません。０１Ｒはいかがですか？」
と言われました。
そこで私は他のタイヤ店にて取り寄せで買いました。
ＲＥ０１っていつごろまで買えると思われますか？

>>216
サイズにもよるけど、あと一年かそこらは大丈夫だと思うよ。

いままで、バネ下の軽量化で、ホイールばかり気にしてたのですが、重さ測ったら、ホイール4kg、タイヤ8kgと、タイヤの方がはるかに重い。
タイヤの軽量化技術とかってどうなんでしょう？軽さに定評のあるメーカーとかってあります？

軽いだけならピレリ。BSは一番重い。

ルマン７１１のオーソドックスなタイヤ（山はタップリ交換して２ｹ月）の、
一番高い部分に１．７ｍｍくらいのネジが刺さりました。
イエロー法度に持っていったら、「大丈夫かもしれませんよ。とりあえずネジを抜いてみます」
と言われました。しかし、結局パンク判断。

新しいタイヤの山に刺さってパンクするのは何ミリくらいのネジ（釘）ですか？
ルマン７０１系です。

>>208
ミシュランのEnergy3 185/60R15 84H
え、高い？

系？

>>221
レスありがとうございます。
実はスタッドレスはX-ICE185-65-14を履いています。
（このまま履き続けようと思ったのですが、今年はまだスタッドレス登場には早すぎたようで…。）

ミシュランスタッドレスは減りが遅いのと、ドライが快適なのでひいきにしています。
夏タイヤは以前の車でMXT−グリーン185-70-14Tを履いていたのですが、確かに減らないけど、硬い上にグリップ性能も大したことなかったので、高価なミシュラン夏タイヤは候補に入ってませんでした。

ミシュランはBS以外の国産コンフォートとくらべ、１本あたり２５００円ぐらいは高そうですが、
それに見合った性能がありますか？
それが気に入れば候補に入れたいのですが…。

>221
ミシュランのサイト行ってきました。
これもヨーロッパ色の強そうなタイヤですね。
外径が603mmと、純正の602mmに果てしなく近いのが素晴らしいですね！
ありがとうございます！

ただ、このタイヤの良いところを聞きたいです。

>>223
MXTはグリーンシリーズの初期型でしたから仕方が無いかと。

エナジー3はこちらで聞いたほうが良いかも
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1101388242/

メーカーの言うタイヤの適正リム幅の一番太いものよりも、さらに0.5〜1インチ太いホイール
を履かせるのは無茶ですか？
細いほうが良いのですが欲しいホイールが太いものしかないので。
タイヤ幅の90%位をホイール幅が占める事になります
たしかタイヤ幅の70〜80%程度がベストだったと記憶してるんですが
たまに100%位のホイール履いてる車をHPで見ます

>>226
実は０.５Jオーバーまでは履ける。
が、メーカーがカタログ記載していない限りすべきでは無い。

たまにピレリなんかが適正リム幅の設定を国産より半インチ広くまで設定してたりする

ドレスアップ系の車がﾋｯﾊﾟﾘとか言って幅広ホイールを好んで使っているな。

探してます。新品 or 中古
OZスーパーツーリズモ、シルバー、7JX16、4穴、PCD108

情報お待ちしています。

＞１９６
そんなには変わらないよ。
誰かも言ってたけど、体感できるほどのもんでもない。
デザインで好きな方選んだら？
どちらにしてもレイズなら間違いない。

>>224
エナジー３については
海外メーカータイヤスレへと言いたいけど
まだ新スレに移行したばかりだから前スレを参考にするといい。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1090420747/
ttp://makimo.to/2ch/hobby6_car/1090/1090420747.html

ミシュランってロングライフだし、距離結構走る人にはよさそう。
でもグリップ性能はそこまで特筆するものはないかも（特にドライ）。
あと、空気圧をマメにチェックできないのなら国産にしておいたほうがいい。

>225、>231
レスありがとうございます。
今、過去ログ読み中です。

オフセットと幅の変更でどれくらい内に入ったり出たりするか簡単に計算する方法ない？？

質問させて下さい。

一年ほど前にアルミとタイヤをセットで購入したのですが、方べりがひどく、気が付いた時には交換しなくては
ならない状況になっていました。

アライメントの調整で直るのではないかと思っているのですが、いかがでしょうか？
近所のディーラーでは、「トー」の調整しか出来ないと言っていましたがトーだけで直りますか？

また、タイヤ館などの量販店でやってもらうと工賃はどの位かかるのでしょうか？


よろしくお願いします。

>>233
ただの四則演算なんだけど、これ以上どう簡単にするのか・・・
オフセット減った分外に出る。幅の増えた分の半分が外に出る。

四則演算というか足し算引き算だけだ罠
リム幅が1インチ増えれば12.7mm外に出る。（内側のツラは12.7mm引っ込む)
オフセットが1mm増えれば1mm内に引っ込む。（内側のツラも1mm引っ込む）
出る/引っ込むの表現は外内で変えてないから、内のツラが引っ込むというのは
サスとかに当たり易くなる方向。
例
7J+40→8J+30
リム幅増加1インチ分で12.7mm+オフセット10mm減少分で10mm=22.7mm外のツラが出る
内のツラは2.7mm引っ込む。

>>236
> オフセットが1mm増えれば1mm内に引っ込む。（内側のツラも1mm引っ込む）

内側のツラは1mm出ないかい？

>>237

←ボディ中心　　　外側→

リム幅が増える
←　　　　　　　　　　　　→
引っ込む　　　　　　出る

オフセットが増える
←　　　　　　　　　　　　←
引っ込む　　　引っ込む

決まりがあるわけないが、>>236では、
出る　と　引っ込む　の言葉は上記のように表現している。

こういう計算ができない香具師がｲﾊﾟｰｲだから，ｲﾝﾁうｐでｼｮｯﾌﾟは儲かるわけだ．

失礼します＠
エンケイのホイールにレイズのナットでも
大丈夫なもんでしょうか？

>>236

内側のクリアランスが減るんだから、引っ込むとは言わんぞ。

>>240

両方60°だろうから大丈夫。

>>237
>>241
のような突っ込みが予想されたから、

> 出る/引っ込むの表現は外内で変えてないから、内のツラが引っ込むというのは
> サスとかに当たり易くなる方向。

と注釈いれたり、それでもダメみたいだから>>238で図にしたんだけど、
これでも理解できない？内側に関しては出っ張るといっても引っ込むといっても
どのみち誤解するひとがいるので表現に正解はないと思ってる。
正解がどこかの教科書なり整備書にあるなら教えてくれ。煽りじゃなくマジで。

＞２３４、アライメント調整だとタイヤ缶で１６ｋぐらい？

>>242
そう言われると、全くの素人に説明するには「引っ込む」といってあげた方が
わかりやすいのかもな。
漏れは内側に「入る」って言ってたけど・・

>229

TIPO嫁

ショップに気になるタイヤを組んだホイールがあったので
マッチングを聞いたところ５ｍｍ前後はみ出ると店員が言っていたのですが
違法なことは重々承知ですが５ｍｍくらいでも出ていると
見た目かなりアンポンタンな感じがするんでしょうか？

アンポンタン・・・これ以上言い得て妙な表現はないだろうな。

>>243

ありがとうございました。
結構するんですねぇ〜。

今、別件でディーラーに車を預けているので終わったらアライメントやるかどうか
考えてみます。

ちなみに、ディーラーではトー調整フロント２本で4000〜5000円と言っていました。

>>246は安　貞桓

教えてください。４WD車のホイールナットの締め付けトルクはいくつにしたらよいのですか？
パジェロイオです。

11キロでいいんじゃない？
4WD関係ないけど

>>251
ありがとうございます。
”自動車用ホイールナット（17mm・19mm・21mm）を規定トルク値103N・m（10.5kgf・m）で締め付ける専用のプレセット型トルクレンチです。（一部の特殊車・特殊ホイールには適応しません。）
トラック・RV車は設定トルクが高く使用できません。 ”
などと書かれているホイールナット用トルクレンチを見かけたのでどうなのかなと思っていたのですが。

ランクルとデリカにあったな。20キロで締めるナット。

>>246
最近車検が厳しいから、店もぎりぎりﾂﾗｲﾁはやりたがらない。
本当は収まるかもしれないけど5mmって言ったかもよ。
車種とﾀｲﾔﾎｲｰﾙのｻｲｽﾞ晒して聞いた方が良いかも。

・カラーラインナップに白がある
・サイズはできれば14インチが理想だけど15インチでも可
・5〜10本程度のストレートスポーク（あまり細すぎないほうが嬉しい）

こういう条件を満たすアルミってどっかから出てないかな？
もしくは、スズキ・スイフトスポーツの純正がほぼ理想に近いんだけど
あれを単品で入手できる方法とかあれば教えてくれないか……。

腐るほどあるんでないか？TE37とかは？

32GT-Rで軽くて安くてスペーサー5mmかましてツライチになるホィールってありますか？出来ればタイヤセットで考えてます

腐るほどあるんでないか？M2販売とかは？

塗装剥げてきたので塗ろうと思います。
ホイール用で無い塗料で塗るとどうなってしまうんですか？
お一つご教授を・・・。

>>255
ENKEI ESターマック
ENKEI J-SPEED III

ま、まわしもんじゃないよっ!!

ウィンダムのMCV21後期に乗っているのですが
フロント１８インチ×８Ｊオフセット＋３６
リアは１８インチ×９Ｊオフセット＋３６の
タイヤは前後とも２２５/40-18が安く出ていて検討中なのですが
はけるかどうか色々調べたもののハッキリしないので教えていただけないでしょうか？
またはみ出るとしたらどのくらいはみ出るのでしょうか？

>>261
うろ覚えだけど、ウィンダムってFFだったよね？
前後同サイズのホイールじゃ駄目なん？
ここで答えが出るかどうか不明だけど、一度店に持ち込んで
実車マッチングしてもらうべきかと。

１コ前のウィンダムでしょ、 はっきり覚えてないけど、
１８×８Ｊオフセット＋３６　225/40で多分ちょっと出るよ。車高下げても出るんじゃないかな。
リアは９Ｊは無理と思った方がいい。内側も外側も余裕無い。

FFで前後のサイズを変えるのが流行りなんか？

>>259
塗面の耐久性に問題が出るかも。あと、溶剤によっては残ってる元の塗装が剥がれる。
まあ駄目モトで塗ってみて剥げたらまた塗るよろし。

ここで聞いたらスレ違いなのかもしれませんが
インチアップでホイール＆タイヤ交換した時って
アライメント調整はした方がいいのでしょうか？
新車で購入して街乗りのみ13000km走った車です。
知り合い曰くその程度の走行距離だとアライメントは狂ってないから
調整しなくてもいい、って言ってるんですが。

>>266
オタク的には厳密に言えばしたほうが良いが、1〜2インチ程度のインチアップなら然程気にしなくて良いよ。

オフセットやリム幅大きく変えたんならやった方が良いけど

>>267
オフセットは変わらないんですが
2インチのインチアップでリム幅は4Jから5.5Jへと太くなる予定です
これなら特に気にしなくてもいいでしょうか？

>>266

新車の時点では問題無い程度にしか調整されないので、新車の時点で
狂ってることも結構ある。
インチアップしたときに調整を進められるのは、インチアップで狂いに
敏感になるし、タイヤが高いので偏摩耗すると悲しい(＆店が怒られるｗ)
と言うのが理由なので、予算がないのならばとりあえず交換だけして
摩耗などの様子を見るというのでもいいかも。

>>268
コンパクトカーだろうからどうせリアはトーションアクスルで調整のしようもないし、元が4Jのホイール履いてるよな
待ち乗りセッティングの車を2インチもアップすればタイヤも扁平でバネ下も重くなってガタガタだから気にしなくて
良いのでは。
まさか軽じゃないよね、軽だと5.5Jはどこか当たりそう。

>>268
軽か？
アライメント調整してなくても異常磨耗しないケースの方が多いけど、心配ならやれば？
俺が決める事じゃないし。

車高弄る予定有るならその時やった方が良いけどな。

>>269
そうですね。とりあえず様子を見てみようかと思います。

>>270
軽ですorz
安全の為には幅広＆扁平率の低いタイヤの方がいいかなと
DQNじゃない・・・つもりですが端からみるとDQNっぽいですかね
多分車体とは干渉しないとは思います

>>271
今のところ車高をいじる予定はないのですが
やる可能性も無きにしもあらずなのでその時にやろうと思います

皆さんありがとうございました

>>198
お返事遅れました。インプレありがとうございます。参考にさせていただきます。

>>265
了解です。取り合えず塗ってみて、ダメな様なら大人しく専用品使います。
どうもありがとうございます。

ファルケン　ST115って性能的にどうでしょう。安くて手ごろだし。
あまり飛ばさないので高速道路で安定してて　そこそこ静かで
ライフサイクルよさそうで　ウェット性能もよさげなので今とても気になります。

ファルケンを指名買いする、ってありなんだ。なんか新鮮。ありえないと思ってた。
安いから買ったらファルケンだった、なら分かるけど。

安くて手頃な物が、そこまで各種性能が上々な物でしょうか、と言う気はしますが。

RT215は指名買いしたぞ

>>275
ST115はセカンドクラスの一押しですよ。
旧アゼニスの頃から感じるのですが、ファイルケンて侮れないですよ。
しかし、高速道路が主体なら、ミシュランのPS2,PS,Primacyがお勧め。

これ見て決めました。買います。
http://www.autobytel-japan.com/goods/tire/falken/st115.cfm

実際経済性は△かもしれないけど安いし、絶対的グリップ求めてないから
市街地やロングツーリングでは良いんじゃないかなと、期待。
ヤフオクでも安いみたいなので、持ち込みでディーラーで交換してみます。
静かなのは魅力的だし

タイヤ舘でプロドライブのホイールをカード分割（できますよね？）で購入し、
ミシュランタイヤ持込で取付お願いしたら、怒られますか。
または、ホイールだけ購入ってありでしょうか。

st115、ウェットはイマイチな気がするが悪くない。

>>280
市街地やロングツーリングだったらコンフォート系の方がいいとおもう。

このスレであれがいいこれがおすすめ言ってる人は
各社各製品を同じ車に履かせてテストしたの？
そんなことタイヤショップの人ですらしてないし、そもそもできないと思うんだが。

>284
タイヤショップのスタッフ呼んで試乗会とかあるよ

つーかこの掲示板の情報鵜呑みにするヤツ居ないだろ

取り合えず自分の主観で物を語る。
どれを選ぶかはあくまで見る人だ。
人の意見は参考程度にってのが、掲示板の正しい使い方だ。

OFF会で同じ車で違うタイヤのものに乗る機会はあるけれども
個体差もあるし、ローダウンやインチアップしている車もあって
タイヤ以外ノーマルってのも少ないからタイヤショップ関係以外の人で
いくつも比べられる人は少ないかもね。

普通の人でも2〜3種の比較インプレぐらいはできるけれど。

>>281
全然OKですよ。俺もホイールだけ購入して
純正のタイヤをそのまま流用、純正はグッドイヤー
だけど別になんともなかったです。

>>256,260
そうそう、こんな感じのを探してた。
TE37とES-TARMACの2つで少し悩んでみようと思う。
どうもありがとう。

>>284
自動車出版業界の人間なら、ウンザリするくらい乗らなきゃいけない。
ま、編集部の中でもタイヤが分かるやつって限られるから
ずっと同じ人間が担当してたりして、数は少ないだろうがな。
ついでに言うと、タイヤを本当に正確に評価できる評論家も極めて少ない。
せいぜい10人いるかいないかだろうな。

ﾋｮｳﾝｶですが何か？

>>255
15でよければhttp://www.prodrive-japan.com/products/gc_06d_cast_ssf/size.html

ゲッ、直リンｽﾏｿ。

雑誌のタイヤインプレって、なんか全然当てにならないような・・・
俺が実際に履いてみたときの感想と全然違うことがほとんどｗ
2chでの評判のほうが近いことが多い。

俺の感覚がおかしいんだろうな、きっと

>>281
たまに鰤のタイヤばっかりで他社の組み込んだこと無い
（とくに黄色や赤色の点が付いてないタイヤ）新人とかだと
いっぱいおもり付けられたりするので要注意。

車検の際、タイヤの残りの溝は
スリップサインが出ていなければ
通るものですか？
それとも、残り何ミリなどの規定が
あるのですか？

>>296
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E8%BB%8A%E6%A4%9C+%E3%82%B9%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%97%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%83%B3+%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4+1.6mm&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

スリップサイン=1.6mm以下の溝だと車検は通らない。

>>288>>295
レスありがとうございます。
貧乏なので、ものすごい分割回数で購入しようと思います。
どうもありがとうございました。

空気圧とか、サスセッティングで印象って全然違うので、参考程度に。

294の意見は一理あるね

車雑誌のライターなんかDQNの成れの果てか提灯持ちだからな･･･
参考にする方が間違ってる

>>301
ただのライターが商品評価をすることはほとんどないぞ。
「評論家」と名乗れるようにならないと無理。

評論家だけじゃない、ドライバーだな。レーシングドライバー。
族上がり＆裏金君

メーカーから金貰って褒めちぎってるのが多いしなぁ。
雑誌なんて情報収集程度にしか見てないよ。

タイヤに限らず、雑誌の評価記事の読み方を教えてあげよう。
色々なしがらみがあるから、あからさまに悪評は書けない。
「トレッドパターンがかっこいい」などと何とか褒めるわけだ。
それを読み取ってください。

P6000の215/45-17が
消費税、取り付け工賃、廃タイヤ処理込みこみで
50000円って破格だと思いますか？

いえ、全く

プロドライブのGC-07CとGC-010Cで迷っているのですが、
外観デザイン以外に何か比較検討すべき要素ってあるので
しょうか？重量が違ったりとか。

ちなみにクルマはBPレガシィの3.0Rです。インチアップは
考えていないので、サイズは17×7.5JJです。

↑GC-010「E」の間違いです。

スレ汚しすいません。

基本的にデザインが気に入るかどうかで決めればいいだろ。
強度とか重量とか、大した問題じゃない。
相反する問題だしな。素人がそこまで拘っても、しょうがない。
サーキットでコンマ何秒縮めたいとか言うなら、検討してみるのも一興かも知れんが。
迷ってるなら安い方か軽い方だろうか。俺なら。

製造元も同じだし、ほぼﾃﾞｻﾞｲﾝだけの違いと思うが。
俺なら010にする。
表面が切削＋塗装の仕上げは何か安っぽいから。

街乗りレベルで軽量アルミと純正アルミの違いってお前ら解りますか？
煽りではなくて。。

漏れは奥方に「こっちのアルミの方が軽いので燃費が良くなるんだよ」と
説明して社外アルミを購入させていただいたのですが、
正直街乗りオンリーでは何も感じることが出来なかったんだがな。

上司とは違って、燃費が良くなった分をアルミの購入額と比較して
何年でペイできるか提出を求められなかったのが幸いだったw

>>306
まあまあじゃない？

>>310　　>>311

レスありがとうございます。
デザイン的には７本スポークのが好みなんですが、
010の方が人気があるようなので。

確かに、素人にはデザインが一番身近で重要ですよね。

>>312
道路の継ぎ目とかで突き上げが減る程度が一番分かりやすい違いではないだろうか。
正直、燃費はほとんど変わんない。

某有名ポルシェチューナー会社が0-400のタイムアタックしたとき
純正よりずっと重いホイールを選択してた。っていう記事を読んだことがある。

燃費は変わらないが、加減速で微妙にタッチが違うのは分かるだろ？
え？俺だけ？プラシーボですか？
違うと思うんだけどなあ・・・。

質問ですが
F 225/45R18、R　245/45R18を、前8J後9Jにはかせたらブサイクなの？

タイヤ幅とホイール幅の関係はそれでＯＫ
ただタイヤの外径が違うからリアを２４５／４０Ｒ１８にしたほうが
いいと思う。

>>315,317
燃費に関しては微妙には向上している筈なんだろうが解らないだろうな

実は純正アルミ１７inと社外アルミ１７inには夏用タイヤ・１６inスタッドレスの
３セットを使いまわしているんだけどタイヤの軟らかさは解るんだけど
ホイールの軽さがいまいち実感できなくて。
＞鈍感なんだろうな

路面の突き上げは現行NEOVAを履いたとき激しく悪化しましたw

>>316
ゼロヨンはトラクションの確保が特殊だからね。
サイドウォールを軟らかくしてタイヤをたわませたりとか。
重いホイールを履くのはジャイロ効果を期待しているのか？

チューンドポルシェでゼロヨンなんてリアエンジンとトラクションで凄い負荷掛かるから、
軽量ホイールに変えるなんて危険。専用設計のホイールが要る。

純正アルミは重いけど、とにかく丈夫よ〜

>>320
俺は明らかに違いが分かったよ。
タイヤは同じ物で、純正＞TE37に変えたらハンドリングも軽くなって
足もよく動くような感じになった。
もちろん空気圧は同じ。

現行ライフ（http://www.honda.co.jp/auto-lineup/life/）の履けるタイヤの中で
乗り心地が良く、ロードノイズが少ないものは何でしょうか？
ついでに燃費が向上するようなモデルであると尚良いです。
出来ればサイズも教えて下さい。
（13か14インチのどちらかになるとは思いますが）

J.D.パワー、日本の新車装着タイヤ顧客満足度調査を実施、ミシュランが3年
連続トップ[2004/11/30]

　CS（顧客満足度）に関する調査・コンサルティング会社のJ.D.パワー
アジア・パシフィックは、「2004年日本OE（Original Equipment）タイヤ顧客
満足度調査」の結果を発表した。総合満足度ランキングでは、ミシュランが602
ポイントで首位、ブリヂストンが589ポイントで2位となり、上位2社が業界
平均の574ポイントを上回った。
　新車装着タイヤの総合満足度は、「デザイン」、「品質/耐久性」、「乗り
心地」、「ハンドリング」、「グリップ性能」、「燃費への貢献度」の六つの
要素で構成される。ミシュランは全ての要素でトップスコアを得ており、特に
「デザイン」の評価が高かった。ブリヂストンは六つの要素の中で「グリップ
性能」の評価が高かった。
OEタイヤとして指定したいタイヤメーカーは、トップがブリヂストンで8割を
超え、ミシュラン、ダンロップ、ヨコハマが続いた。
　この調査は、新車を購入してから8〜16カ月経過した乗用車（除軽自動車）
の所有者を対象に、新車に装着されたタイヤの満足度について調査したもの。
4091人から回答を得た。

よくあるOEタイヤ
MI＝プライマシー
TY＝NP01

これじゃ比較になってないyo

>>326
だな。
その上車種もグレードも違うだろうし。

>>324
14インチなら165/55R14、13インチなら155/65R13。

個人的趣味ではDNA ECOSかなぁ。

>>328
ありがとうございます。

>>262
FFです。
セカンドカーが持てるほど財力があれば別ですが
道路がスケートリンクみたいになる雪国なのでFR乗りたくても乗れません。
知り合いだけでもFRで全損事故起こした人物が二人いるくらいです。
前後同サイズも新品を買えば問題ないのですが
張ったりかましたいくせに、かなりケチと言うDQNなので
どうしても安さという魅力に惹かれてしまいます。

>>263
聞いたところ前輪は全く大丈夫みたいですが
リアはこのタイヤサイズなら干渉はないみたいですが
リアが５ｍｍ前後はみ出るのではといわれました。
見た目違和感がなければ新品で買うよりかなり安いので買いたいと思っていますが
ショップといってもネット通販で返品が聞かないしマッチングできないので
なかなか踏ん切りが付きません。

こないだスタッドレスにタイヤ交換したときに今まで履いていたタイヤが
異常に内減りしていたのでアライメント調整してもらいました。
んで、後で気づいたんですけど偏磨耗していたのは夏タイヤですが調整時には
スタッドレス履いて調整してもらってたんですけど、夏タイヤが215/45-17でスタッドレスが
205/55-16で微妙に外径違うし、しかも微妙にオフセットも違うんですけどこの場合、
また春にタイヤ交換する時にアライメント取ったほうが良いんでしょうか？

でも結局どっちかにあわせなきゃいけないだろうし、年に2回もその都度アライメント調整も
めんどくさいし。どうなんでしょう？

アライメントは、定期的に取り直すべきもの。
仕様変更すれば、その都度取る方がいい。
以上だ。
いちいち面倒と言うなら、編磨耗は覚悟しよう。

>>332
>>266-272

した方がいい。でFA。なにか？

ヨコハマdB　ES501で1,000�`走りました。
最初、路面のザラザラを拾っている感じでしたが、
一皮向けたのか、現在はロードノイズ、ショックともうまく吸収している様です。
路面とタイヤの間に、さらにクッションがある感覚です。

ライフ板から紹介されてここに来ました。
ライフ(JB7)が履けるタイヤの中で、一番乗り心地が良くて静かなのは何ですか？
標準タイヤは155/65R13で、横浜のA201（多分A200の類似品）です。

一番タイヤが厚くて、グリップが低い奴。
扁平率65以上は乗り心地いいぞ。

>一番乗り心地が良くて静かなのは何ですか？
というお題なら純正タイヤが一番だろうな。

>338
純正タイヤ、モノによると思いますが、結構うるさいのもありますよ。

>>336
ﾄｰﾖｰﾄﾗﾝｻｽTEO、ﾖｺﾊﾏDNAｴｺｽあたり。
劇的には変わらんと思うが。

環八の高井戸あたりってロードノイズがひどいよねぇ。
あれを吸収出来るタイヤなんてないよね。

>>340
サイズも言ってやれよ。

>>331
新品タイヤ（偏磨耗していないタイヤ）でアライメント調整すれば、
タイヤ交換時に取り直す必要はないです。

>>342
現行ライフならターボでもサイズは>>328に書いてるサイズでいいと思われ。

しかしライフスレってスレ内でユーザーの履いてるタイヤの話とかしないのかなぁ。

途中で送信してしまった・・・
> 14インチなら165/55R14、13インチなら155/65R13。
純正サイズで55の設定のあるグレードもあるのに言うのもなんだけど、
>>336が静かさを求めるなら13インチのままのほうがいいね。

まあ車自体がそんなに静かな車ではないので
タイヤで改善されるのは知れてるかもしれないけど。

336です。

やはり此処で聞いて良かったです。
DNAエコスの１３インチを買うことにします。
ありがとう御座いました

タイヤはレグノが一番いい

>>344
一年くらい前から変な煽りが粘着しているのでまともな話がしにくいんよ。(;´Д｀)
で、煽られてたので漏れがこっちに誘導した。

ついでに便乗質問お願いします。旧型(JA-JB1)でも事情は同じと考えてよかですか？
現状は標準鉄ホイールにTOYOのNP01（145/80R12）。ここから155/65R13にするとして、

１：インチアップによるメリット・デメリット（この程度では大した変化は無し？）
２：静粛性と乗り心地重視で、他の性能も現状よりも向上するタイヤ。特にウエット、ドライ時の
　　性能がよい事が望ましい。（通勤が主なので）

年間走行距離は２万�q、通勤で一日４０�q田舎道を走行。（６０〜７０�q巡航、山道や狭いカーブが
３割ほど）月二回程度、一般道を使っての長距離ドライブあり。高速は年数回しか使用しません。

中古で買った車にRAYSのVOLK NRSというホイールがついていたのですけれど、
ネットで探してもほとんどヒットしない…
このホイールの詳細を知っている方はいますか〜？

Gr.N RS

クロームは終わる？
終わらない？

>>344
一般論として、インチアップすると
メリット
・コーナリング時に踏ん張りが効く
・見た目が良くなる（個人差有り）
デメリット
・乗り心地が悪くなる
・直進性が悪くなる（轍に対して敏感になる為）

静粛性や乗り心地は、銘柄による違いは軽にはほとんど無いと思われ。
インチアップするのなら確実に悪化するのでは？

間違えた、>>348へのレスです

補足として、踏ん張りとか見た目とか乗り心地は、タイヤの銘柄次第。
ちなみに空気圧一つで同じタイヤでもまるで違う印象になるので、注意。
全ての項目に影響します。

>>352
> デメリット
> ・直進性が悪くなる（轍に対して敏感になる為）

轍には敏感になるけど、直進性は良くならない？

17から18にインチアップするけどここ読んだらやめようか悩む・・・。
でも欲しいホイールが18〜しかないからインチアップしちゃうけど。轍は敏感なのね、φ(｀д´)ﾒﾓﾒﾓ

>>348
メリット・デメリットは
>>352-355さんが上げているのでそれで・・・

あくまでも個人的意見ですが、
12→13インチへのインチアップならしてもいいと
思いますけどね。
コーナリング時もそうだし、風がきついときも踏ん張りが
きくような・・・気がする。

銘柄は既に上に出てきてるような銘柄あたりを選べばいいのでは。
（エコスとかトランサスTEOとか）

workのホイールでCR-kai（17インチ/7J）購入予定なんですが、
センターキャップがオプション設定でもないみたいでちょっと不安になってます。
ピッタリ嵌るキャップとかないですかね。
じゃなきゃ自作かと考えてはいるんですが、素人作りでうまくいくかどうか・・・。

同じホイール履いてる人居ますか？キャップどうされてるか聞きたいです。
実際問題としてセンターキャップの有無でメリットデメリットってどんなものがあるんでしょう？

>>355
轍をひらう＝ハンドルとられて直進安定性悪くなる。じゃね？

1430kgの車両重量（1820kgの総重量）の車に185幅の（15インチ、60扁平）
スタッドレスって、大丈夫ですか？
ちなみに標準タイヤは205/65/14です。

>>360
どうなるかは履かせてみなければわからんが、
205/65R14 91から185/60R15 84なら規格から
考えれば明らかに無理のある履き替えでは。
15インチなら205/60R15 91あたりが良いんでない？

>>359
そうじゃなくて轍がない道では直進性が良くなると言いたいんじゃないのかな？
轍を拾うというのはサイドウォールのハイトが低くなると同時に剛性が高くなってる分
轍の谷側と山側の微妙な高低差をサイドウォールのたわみで吸収できなくなって谷側へ流れるわけで
サイドの剛性が上がる分、きれいな道ではハンドルを直進に戻そうとする力が強くなったり
ハンドルの切り始めの応答が良くなったりするんじゃないかと。

>>362
そーゆう事ね。
轍のない道での話なら納得！！わかりやすくて詳しい説明ｻﾝｸｽﾄﾝ。
て事で>>352は残念な結果です。
てか、轍ひろうのどうにかならんかね。インチアップの宿命か。
インチダウンしろ！！とか言う奴いそう。

嫌な悪寒…

>>363
そこまでわかってるのに「どうにか」とか言われてもね。
純正相当に戻すのが嫌なら技術革新を待つしかないじゃん。

>>363
タイヤによっても轍拾いやすいのとそうでないのがあるよ。
どれがと言われても困るが。

そこで欧州メーカーのコンフォートブランドですよ。

>>361
やっぱり、普通に運転してても車重にタイヤが耐え切れずコーナーで
バランスを崩すとか、バーストするとかしてしまうとか危ないのでしょうか。

スタッドレスは、柔らかさや面積あたりの圧力によっても滑りにくさを
確保している、と理解しているので標準よりも、扁平は厚め、幅は細目がいいと
思っているのですが、違うのでしょうか。

>>367
＞スタッドレスは、柔らかさや面積あたりの圧力によっても滑りにくさを
＞確保している、と理解しているので標準よりも、扁平は厚め、幅は細目がいい

俺もそう思う。でも雪国ドライバーじゃないから実際のところは知らんｗ
メーカー指定サイズの一番細いのでいいんじゃないの？

>>367
耐凍結路性能は接地面積が広いほうが有利。
1サイズくらいのダウンは問題ないと思うが、
ロードインデックスが7ポイントも下がっちゃマズイだろ。

　フルピン履いてラリーやるならともかく
現状の吸水なスタッドレスなら純正サイズ程度の太さは必要。

　まぁ経験上は細い方が曲がるけど、埋まりやすくもなるな。
職場の系は純正155/70R12だが在庫無いとか言われて、
135/80R12と一瞬迷ったが取り寄せ依頼したよ。

>>367
>スタッドレスは、柔らかさや面積あたりの圧力によっても滑りにくさを
>確保している、と理解しているので標準よりも、扁平は厚め、幅は細目がいい

これは、積雪路なら言えまつが凍結路性能は、>>369さんの言う通り接地面積が広いほうが有利
スタッドレスタイヤも接地面積を多くする（耐凍結路性能向上）方向の製品が多くなってますね

>>352-355
>>357
レス有り難う、参考になりました。
１３インチにアップしてエコスあたりをいくつか見繕ってみようと思います。

>>367
＞ 標準よりも、扁平は厚め、幅は細目がいい
205/65R14 から185/60R15で「インチup、低扁平」化してるのはどして？
205/60R15を勧めたのは、ちょうど外径/LIがピッタリだったからなので、
上の考え方なら、195/65R15 91とか、もっと言えば14インチのままで
195/70R14 91などの方が適切なんじゃないかと。

あと、あまりにLI(想定荷重)を無視したサイズ変更は、結局適切な接地を
得られないと言う点で本末転倒な希ガス。

買った状態のスチールホイル+ホイルキャップから、アルミホイル（一本１万円程度）に変えたいのですが、
燃費とかよくなりますか？
また、スチールホイル+ホイルキャップだと、夏とか暑い時期になるとブレーキにダメージがあると聞いたのですが、
本当ですか？

>>374
燃費は変わらないと思う。
全く同じ乗り方をした場合はアルミの方が軽ければ
若干良くなるだろうけど、公道を走る限り、全く同じ条件と
いうのはありえないし。
一緒にタイヤも変えるなら、少しだけ変わるかもしれない。

ダメージは、ブレーキが冷却がされにくいという事で言えば
少なからずあるだろうが、実際は無いと思っていい。

ならない
ノロノロ運転なら関係ない

皆さんありがとうございます。
ホイルキャップは縁石とかでぶつけるとコロコロ転がってしまうので、危ないと思いアルミホイルを検討しました。
やっぱり効果があまりないようなら、もう一度考えます。

３７７は３７４です。
あれれ、なんでＩＤ変わっちゃったのかな。

>>377
縁石にぶつける前提ならアルミはやめた方がいいかも・・・
アルミは変形、最悪の場合砕けるから
ホイルキャップコロコロ＆てっちん　変形のほうが精神的に楽だと思う

>>379
レスありがとうございます。
しかしながら、走っている最中縁石でぶつけてコロコロ転がってしまうと、
車は止まれないし、ホイルキャップで後続車に迷惑をかけてしまうかと思うと心配で。
でも、アルミはそれほど強度があるわけじゃないのですね。
とても勉強になりました。

＞車は止まれないし、
ハァ？

急に止まったら事故るといいたいんじゃねえのか。

>>380
ホイールキャップが外れることなんてめーーーーーーーーーーーーーーったにない。
安心汁。

キャップ外したまま走ればいいだけでは

>>384

　そ　れ　だ　っ　！　！　！　

たしかにｗ　
ホイルキャップ外した、てっちんホイルはスパルタンでカコイイしね
ある意味びんぼー臭いが・・・

ありがとうございます。
ホイルをはずした状態で走るということですが、キャップをつけないと、鉄がさびたりしそうですが。

てっちん、よく見ると美しい

誰もホイルをはずして走れとは言ってない。

釣りにしては、イケテルな。

簡単に錆びたりはしない筈だが・・・・。

むしろキャップしていた方が錆に気づきにくい訳であって。

しかし>>374のレベルでは、長い下り坂をブレーキべた踏みで
滑走しそうだから、アルミにしといた方がいいかもね。

215/55Ｒ１７のタイヤを、８Ｊのホイールに履くとどんな問題がありますか？
引っ張って履けない事は無いとは思いますが、みなさんの経験上どんな感じなのか、
意見を聞かせて下さい。

適用内だろ

>>394
あ、全然ＯＫって感じなんですか。
ＢＳのパンフに適用リムは『６〜７．５』って書いてあったので、ちょっと心配してたのですが。

+0.5くらいなら、ごく普通に使える。215/45-17なら7〜8とかが多い
215/55-17ってタイヤ自体少ないな

テスト

昨日はありがとうございました。
392さんのレスの意味がよくわかりません。
私は確かに運転がへたくそであります。
長いくだり坂はきちんとポンピングブレーキをしていますが、問題ありますか？

>>398
問題ありますよ。

>>398
エンブレ使え

アクセルをはなした状態でエンブレをして、ポンピングブレーキをしています。
言葉足らずですみません。

　　　　∩　
　　　(･∀･) http://www.rakuten.co.jp/rca/546850/587998/567664/#545952　仮にｺﾚ購入したら、ﾎｲﾙも突いてくる？それともｺﾞﾑだけ？
　　　(| ♥ |)
　 　　U U　・ ・･･○

とっても初心者質問ですいませんのですが
ホイールを変えたいのですが、基本的にホイールは
どこで注文してどこでとりつけてもらうんですか？

タイヤ屋かカー用品屋で買い、そこで換えてもらう
ネットで注文して自分で変える

>>404
どもです。
買ってその場で変えてもらえるんですね、どうもです。

オートバックスで注文できるよ

>>406
オートバックスに行こうかと思ったところなので、そうします。
ありがとうございましたよ。

>>407
どんなホイール買うのか知らんけど、
オートバックスだけじゃなく、いろんな店廻って、
価格や店員の対応のいい店で買ったほうがいいと思うよ。

ただ買うだけなら通販に勝る物なし。

ワゴン系雑誌などの後ろの方に広告だしてたりするショップに
実際に行って買うのがいい。

工賃ぐらい値引きしてもらえたりするし。

オートバックスは安ホイール+クムホのセットがほしい人向け

ガリット2ってまだ大丈夫かナ？

スポーツ走行にも耐えられる激安アルミホイールが売ってたよね？なんてとこか知りませんか？

M2

近々、ミシュランのプライマシーかＭＸＶ８のいずれかに交換しようと考えてます。ＡＵＴＯバックスなどで下記のサイズの工賃コミのおおよその価格とどちらのタイヤがお勧めか、どなたかご教授下さい。Ｈ１３・シーマ・２２５／６０Ｒ１６です。よろしくお願いします。

現在　ダンロップ　LM702(155/65-13）を履いています
3部山くらいになりそろそろタイヤノイズが気になってきたので来年になったら履き替えようと思うのですが
・横浜　DNA　ECOS
・東洋　トランサスTEO
・ファルケン　ZIEX　ZE329
・ブリヂストン　B-style
この中で一番静かなのはどれでしょうか？
これ以外にもこれいいよというタイヤがありましたらよろしくお願いいたします

どれも同じくらいかな？

静かなのがいいなら、スピード落とすのが一番ですが

静かなのがいいなら、スピード落とすのが一番ですが

軽ならもともと遮音性がいいとは言えないから、
ZIEX以外の３つで、好みや値段で選んでも無問題かと。

人からもらったスタッドレスのホイルのオフセットが
合わなかったから5mmくらいのスペーサーを
つけようと思うんだけど、これって危険ですか？

ナットがきっちり留まるんなら大丈夫だろ。
不安なら付けるな。多少引っ込んでても大丈夫だ。

Ｈ3年式エスティマ（ＴＣＲ）にバセットホイール履かせたいんですが、可能ですか？
できれば装着可能サイズも教えて下さい。

最近ゴルフ３の純正BBS（SPORTS LINE）が手に入りまして
某国産車に取り付けたんですけど

BBSだから60度テーパーナットで大丈夫だろー、と思って
取り付けてみたら、一度外して確認すると
ナットとホイールの接触部（擦れた部分）が妙に少ない・・・

これってひょっとしてVW純正と同じで球面になってるのでしょうか？
もしそうだと60度テーパーナットは不味いですよね・・・

その場合は国産で球面を採用してるホンダの純正ナットを
付ければ解決しそうな気がするのですが（ピッチ等は問題ないです）
識者の方がおられましたらご教示くださりますと有り難く思います。

それでは、宜しくお願い致しますです。

ゴルフ買え　

解体屋などに赴き一個だけ購入してみてはどうかな？

>>424
純正物はそのメーカーに合わせるんじゃないかな?
おいらEK9乗りで、純正ホイールはエンケイ製。
エンケイオリジナルは60ﾟテーパーだけど、純正は球面だったよ。

ｺﾞﾙﾌ純正で間違いないなら球面座
４穴ならﾎﾝﾀﾞのﾅｯﾄで締めれ
ｾﾝﾀｰ出るかは知らん

５穴なら14ﾐﾘだから諦めれ

TE37とCE28ってどっちが軽いの？

CE28

>>420
質問！
丁度ZE329を買おうかと思っていたんで気になっちゃった。
既出だったら申し訳ないんだが、何ゆえにお奨め出来ないんだろか？
こちらR32GT-Rで225/50/16。嫁と赤ちゃん乗せるので、コンフォートタイヤに履き替えたい。車高調も元に戻した。
何かと物入りゆえ、ネットで安く買えるのは、願ったりかなったりだったんだが・・・。

ST115でも良いんだが、よりコンフォートな方が更に良いかなと。おりは大事な何かを見落としているのか？

>>431
>416氏は軽に静かなﾀｲﾔを、ということだけど・・・
他の3銘柄が純粋ｺﾝﾌｫｰﾄ（ﾍﾞｰｼｯｸ）に対し、ZE329はやや走りを意識したﾀｲﾔだから。
速度ﾚﾝｼﾞも他3つがSに対してHだし、今履いてるLM702とあまり変わらないかと。
同じﾌｧﾙｹﾝならSN828のほうがいいかと。

漏れも>431氏と同じ状況であれば、ZE329、ECOSあたりを候補にすると思うよ。
BSやMIは高いし、LM702はちょっと古いし。
（ほんとはもっといいﾀｲﾔ履かせたいけどねｗ）

>>431
ZE329も安くてそこそこのタイヤだけど、俺だったらP6000あたりにすると思う。

レガシィBHです。そろそろタイヤ交換しようと思っていますが、
年末に車検を控えているためあまりお金がありません。
4本で5万程度に抑えたいと考えていますが、無理でしょうか？
基本的には飛ばさず無理な運転はしません。

お勧めタイヤがあったら教えて下さい。
因みに、今つけているのはG�Vです。

>>423
バセットの履ける国産車なんかほとんど無いよ
ありえないほどブレーキが当たる

>434

１６インチか？日本製なら何でもいいだろ。
１７だと５万じゃ選択肢無い。ピレリP7000とか。

ここに書いてもしょうがないことは分かってるんだけど、
ファイヤストンのHP、なんで復活させねえんだよ！
調べたくても調べられないよ。
ファイヤストンブランド普通に売ってるんだからHP復活させろよ！＞BS

>>431
（´-`）.｡oO（車を替えるという選択肢は無いのだろうか・・・）

http://www.bridgestonetire.com/tireselector/dpp/searchbybrand.asp

>>439
ありがとう。でもそこTZ100でてないんだよな。　orz

>>426-428

どうもありがとうです。
今日早速ホンダ純正ナットを入手して取り付けてみました。
念のためナットの接触面に黒マーカー塗って締め付けてみましたが
接地している部分のマーカーが綺麗に削れてくれたので大丈夫そうです。
これで今日は安心して眠れそうです。重ねてありがとうです。

しかし、この情報に気が付くのが遅くて
テーパーナットで3000kmほど走っちゃったなぁ・・・
ナット座が変に接触して変形してなきゃいいけど・・・

http://www.bridgestone.com.au/tyres/products/car/treads/tz100.asp

>>442
おお！探してくれたの？ありがとおおおおお！！！

モビリオスパイクに乗っています。
先日、ホイールセットでスタッドレスを購入したのですが、
オフセットが純正で45のものが40になり、幅も5.5から6インチになりました。
この際、純正ホイールでチェーンメーカーが適合品としているチェーンであれば、
装着に支障は無いのでしょうか？
わかる方がおられましたら教えて下さい。

なんでBBSってあんなに高いんですか？
やっぱりBBSの広告とおりぜんぜんものが違うんでしょうか？？

>>432
なるほど。納得出来ました。
よっぽどヤバイのかと思って心配になってたよ。
さんくす。

>>433
P6000ね。調べてみる。
コンフォート系を履いた事がないから、まだよう解らんのよ。

>>439
それだけは勘弁してくれ。あと10年は乗りたいの。ヒーコラ言って足をやり替えたんだもん。
意外に乗り心地が良くなって（HTSダンパー＋純正バネ）、嫁には評判が良いんで、買い替えは最後の選択肢ですわ。

>>445
実は量販店などで買うと大幅値引きが利く。
40万円くらいのセットなら10万円くらいとか。
まあ、タイヤセットで買わないとキツイかもだけど。

ちなみに剛性や精度といった辺りは詳しい人間からすると「流石BBS」らしい。
そういったところが桁違いに良いんだとか。
重さは意外に並なんだけど。

>>445
BBSと、あとRAYSはダントツですよ。一般人の方には分からないと思うけど、鍛造品としてはなかなか難しい設計（軽量化と強度の両立）を成立してます。
材料も鉄分の少ない、高価なアルミを使ってるように見えますが、これは私は専門じゃないので微妙ですが。

鍛栄社はダメなんだ…

BBSはデザイン重視であまり軽くないような…

>>449
自動車メーカーに納入しているかどうかというのは一つの判断基準にはなるかも。


>>450
デザイン重視じゃなくて、長く使うやつが多いから過剰に丈夫にしてある→やや重い。

235/75R15のATタイヤを探してます。
近くのショップには､
　　ミシュラン　　　 LTXA/T
ブリジストン　　DUELER694
　　グットリッチ BFGA/T
ヨコハマ　　　　 GEOLANDARA/T
ファルケン LANDAIR
の5つがありました。
ねだんは、上から順に高いやつです。

いったいどのタイヤが性能良いんですかね?
おしえて！えらいひと！

>>452
今履いてるタイヤと車の車種は？

今のタイヤの不満な点（または、イイと思う点は？）

こだわりが無いなら一番安いタイヤでＯＫ！ＯＫ！

>>448
エンケイは駄目ですか？

>>454

駄目ではない

サンカクケイのほうがいい。

エンケイ　≠　円形

エンケイ　＝　遠州軽合金の略

ね。ちょっとしたトリビアかな。

>>445
全然違うと言えば、鋳造とは違う。鍛造品は、鋳造品に比べて２〜３割強いからその分軽い。そのかわり高いけど。

BBSとRAYSは、軽さだけを追求したトンデモホイールよりは重い。しかし強度は抜群らしい。
（JAWAだっけ？の規格はかなりペナペナホイールでも通っちゃうから当てにならない。基本的に割れさえしなければいいらしい）
中古ホイール屋の話だと買取のとき、鍛造品の中で上記二つは歪んでるのは少ないとか。営業トークかもしれんが・・・

そもそも鍛造品は上記二つ以外は少ないとか

>>457
遠州軽金属工業じゃなかったっけ？

>>459
確かに他はマイナーかな。
プロドライブ、ＴＲＡＳＥＲ、プリウス純正、あと何があったっけ？
ＳＳＲは、半溶融鍛造とは言ってるけど、実質鋳造だしな。ただ、強度は鍛造並みにあるから、イメージ的に鍛造と名乗りたいのは分かるが。

>>458
BBSと比べたら、RAYSの剛性は大した事無い。
どちらも真円度は高いから、良いホイールではある。

NEEZも鍛造です。
尤も実際にホイールを作ってるのは別会社Iだけど・・・

EURO SIXは高かったなあ・・・

エンケイの鋳造で鍛造なみの強度のものを作るとかいう技術
はどうなの？

>>464
ＭＡＴとか言う奴だよね。歪み導入して熱処理かけて組織を微細化してるっぽいな。
ＳＳＲと同じような組織になるから、合金の品質によるが、強度は鍛造に迫れると思う。

>>461
プリウス純正って鍛造なの？

ホイールキャップ無しだとTE37風味でかっこいい

プロドライブ鍛造はレイズ製
ＴＲＡＳＥＲって知らんけどAMEのTRACERはエンケイ製、
プリウス純正は多分鍛造では無いと思う。

>>468
プリウス初代は鍛造だったよ。現行は分からんが。

スカGT-R純正は鍛造じゃなかったっけ？

>453
車種は､テラノ。
タイヤは､ピレリのスコーピオン3000です。
今のタイヤで､特別不満はありません。

オンロードの走行が主なので､ロードノイズの少ないやつ。
かつ、雨（降り始めの雪)のとき、それなりにとまれるやつがいいです。
よろしくお願いします。

BMW E30 325i
ホイール：ATS　7Jx16
タイヤ：FALKEN　ZIEX512　205/55-16 (間違えたサイズ買っちゃったんだよね、よくわからんくて）

タイヤを代えよーと思ってます。
サイズは205/50-16

待ち乗りメインでたまに山道に走りに行きます。
MICHELINにしようかと思ってるんですが
Pilot Primacy 205/50R16 87W
Pilot Preceda 205/50R16 87V
上記のどちらにしようかと…。
ToyoにのVパターンのもかっこよいんだけど、やっぱり欧州ブランドのが合うとかあるんでしょうか？
その他のメーカーも含めてアドバイスよろしくお願いします。

惜しい。
白で320なら…

>>473
まだまだそこまでには至りませんｗ

>>472
Ｅ３０の３２０、ＭＴ車に乗ってます。
私のはサイズは２０５／５５Ｒ１５でこのサイズのプライマシーが無いというのも理由ですが、プレセダ履いてます。
実物のサイドウォールを握ってみればわかりますがプライマシーは柔らかく、プレセダは硬め。
ここのところがプレセダはミシュランらしいしなやかさが無いと言うことでミシュラン党には不評なようですが、
そのへんを考えずに普通のタイヤとして見ればコストパフオーマンスの高いタイヤだと思います。
乗り心地　　プライマシー＞プレセダ
スポーツ性　プレセダ＞プライマシー
対磨耗性　　プライマシー＞プレセダ
ってとこでしょぅね。
私としては３２５（ＡＴですよね）にノーマル２インチアップのＲ１６はオーバースペックだと思いますから、
用途をお聞きした限りでもコンフォート寄りのプライマシーのほうがいいと思います。

>>475
ご丁寧にありがとうございました。大変参考になりました。

R34乗りです。
ハンコックという銘柄のタイヤは、やはり品質的に良くないですかね？
（グリップ、ロードノイズなど）
車検なので、安いタイヤを探していたらこれにあたりました。
乗り方は、町乗りがメインで、週一回山に行く程度です。
ご教授よろしくです。

良い車に乗ってるのに、タイヤ代なんてケチらずに国産タイヤにしたら？

>>478　当て逃げされて、その板金代が２５万かかるのでOTL
　　　出費は抑えたいのです。

>>470
鍛造ですよ

>>479
元々履いていたのは純正装着タイヤですか？
タイヤに関しては元のものより高性能なタイヤへの履き替え等でグリップが上がる場合は
特に問題がないんですけど性能が落ちる方向に履き替えた場合は人間がその限界の低さに
慣れるまでは結構危険ですから気をつけた方がいいですよ。。

Ｒ３４のデフォのサイズって２２５／４５Ｒ１７だっけ？それだと純正で鰤だとＲＥ０４０かＲＥ０３０あたりトーヨーだとプロクセスあたりが付いてると思われ
ＲＥＯ０４０と同等の性能ってことだとＲＥ０５０、これと同じ値段帯となるとＲＥ０１Ｒ、プライマシー、ＳＰ９０００、ｄＢＥＳ５００、プロクセスあたり。
安めのタイヤだとＧ３かＢ５００、トランピオ、ミケのプレセダ、ＬＭ７０２、ＤＺ１０１あたりになる
それより安くとなるとファイアストンのＴＺぐらいか？
まあＦＳでもグリップ足らずにあぼーんしたて話は聞かないからサイフが寒い状況ならＴＺもいいかもしれない
ＴＺより安いタイヤは・・・国産には多分ないと思われ

>>477
P6000、TZ100Aあたりはどう？　山とか逝くならせめてこのへんのグレードの
ほうが良いかと。

みなさんレスありがとうございます。
今のタイヤは、純正ホイールに、>>482さんのいうＲＥ０４０です。
>>483 P６０００というのはピレリですよね？

安物タイヤ大丈夫？と言う感じならお勧めしない。
あくまで安かろう悪かろうと割り切る物だ、安物は。

SP９０００を検討してるのですが
グリップ、ドライ＆ウェット性能、乗り心地など
履いたことある人いたら教えてください。

乗り心地だが、サイズによって違うのであまり参考にならんかも知れん。
君の車種とタイヤサイズも明記してくれんか。

911C４
サイズはF２０５−５０−１７
R２５５−４０−１７です。

タイヤって何年サイクルで交換する？ まだ溝あり(8mmぐらい)
５年目の履いてるんだけど恐ろしく止まらないよorz

2年

3シーズンで使い切りたいっすね。硬くなったり細かいヒビ入ってくるし
ザーザーうるさいからスリップサインまで使い切る前に我慢できなくなって替えちゃう。

ダンロップ　ｓｐ９０００は評判どうですか？
乾燥路はある程度以上のタイヤならどれでも変わらないと思うので
雨天での感じを含めて評判を知りたいです

>>490-491
やっぱそうだよねorz プレリュードなんだけど、同速度からの停止距離が
軽自動車の倍くらいになるかも(((ﾟДﾟ;)))
フルブレーキ比べてみてビビったorz

20セルシオに20インチ加工なしで入りますか？

>>493
５年で８ミリも残っているって・・・どんなタイヤだ・・・
それとも、走行距離が少ないのか？

>>495
この車にしてからほとんど走らないんよorz なんか止まらない(すぐ滑る)
タイヤだなぁ〜思って軽(新車２年)のった時にフルブレーキ試してみたら
全然違うからさ・・いくら車重違っても60kmからの制動距離倍も違うはずないよね。
走行歴15万キロぐらいだからタッチが分からんってレベルとは違うと思うし・・・
変えたほうがいいよね(´･ω･｀)

事故る前にかえれ

SP9000昔すぽーちーセダンに履いてました
ウエットでの排水性は素晴らしいですがグリップレベルはそこそこです
乗り心地もまずまずよくて気に入ってましたが
さすがに古さを感じますね。欧州では後継モデルも発表されたんじゃなかったっけ？

このホイール120で振れるんですヨ

決まってこのセリフだ
振れてんのはテメーの中古車の足周りの方なんだヨ

なんてことは言わねーヨ　客だもんナ

だからヨレヨレの足周り用に
グリップのないウンコタイヤを組んでやる
これが大ウケだ

通販のセットタイヤはもっとボロいぜ
３０万の１９インチアルミセット
タイヤの原価は１本＊０００円よ＊０００円

SP9000はeagleF1ですよね？後継モデル国内販売は何時頃になるんだろ？

orzってなんですか？
(ryってなんですか？
ｸﾞｸﾞれってなんですか？
オレ誰ですか？

( ﾟдﾟ)ノ　ハイ！質問です！
タイヤからｼｬﾘ　ｼｬﾘって音がするようになったんですが
パンクしてるわけじゃないし石がはさまってるわけでもないんです
トレッドがケバだってるんですがそれのせいなのかな？
他に原因あるんでしょうか？　速度あげると音も大きくなります

>>502
タイヤじゃなくて、ブレーキパッドとローターの擦れる音では？

orzってなんですか？
(ryってなんですか？
ｸﾞｸﾞれってなんですか？
オレ誰ですか？

499は湾岸midnightに出てきそうだね

どなたかこのﾎｲﾙ、どこのﾒｰｶｰの物か分かる方いたら教えてください。
http://v.isp.2ch.net/up/9d7a4f6f0caf.jpg

鰤

タイヤには鮮度がある。ひび割れてきたらもうダメ。
目があるからと未練がましく使っていると、痛い目を見るかもです。
グリップ（ドライ、ウェット問わず）、乗り心地、制動力全てが低下しますからね。
まあ経済的に厳しい方も居るかもしれませんが・・・。

>>502
またあなたですか・・・・。
そんなに心配なら一度霊視してもらってはいかがでしょうか。

タイヤじゃなくてお前の中古車がシャリシャリ逝ってるんだよ

セルシオに２０って・・・ローダウンすればリアには入ると思うけど素人にはおすすめはできない
それに２０インチだとタイヤ代えらいことになるぞ（確か一本５マン近く逝くと思う）乗り心地も悪くなるし
１８くらいで止めておいたほうがいいと思う。（２０セルシオだと１６インチがデフォだっけ？１７インチなら新しいセルシオでもモノによるけど使える）

会日、ネッツで話してたら、
『トヨタ共販がGY扱ってるので、純正タイヤじゃなくてもその辺よりも安く出来ますよ』
って言われた。
他メーカーも取り寄せは出来るらしいが。
次に交換する時は検討してみようかな？

Geolandar H/T-S G051 っていうヨコハマがアメリカで販売してるやつ
手に入れる方法ある？

あるよ。

http://www.neez.co.jp/top02.html
NEEZ　ここの商品よかったよ。

俺が買ったのは鍛造品。

俺が買ったのは鍛造品。 って自慢げに言われてもなぁ・・・
NEEZの鋳造なんて無いし・・・。

タイヤメーカー（日本自動車タイヤ協会）はタイヤの寿命を５〜７年目安としてるけど、
中古で買った車に付いてたタイヤ、2000年製造なのにひび割れだらけ。
使い続けて大丈夫かいな？

>>511
ﾚｽｻﾝｸｽ！！
ﾃﾞﾌｫは16です。今18履いてんだけど、履きかえ考えててどうせ替えるなら20ｲﾝﾁをと考えたのだが無理っぽいのか…。本とか見てたら履いてる奴いたんだが大工事してるのかな？
加工はしたくないので19ならはいるかな？

>518
20セルシオでも無加工で20インチは履けるよ。
コクピットとかグランドスラムとかの店でも装着実例は聞けると思う。

>>517
使用状況と腕による

>>519
おおーっ！マジですか？
あなたはオレ的神ですな！詳細ｷﾎﾞﾝﾇ！

店に行って聞けよ

つかググろうと思わないのかな･･･
そっちの方が手っ取り早いと思うけど。
純正や今のホイールのサイズを調べて計算するって手もあるけどね。

「新規スレッドを立てるまでもない質問@車板207」で質問をしたのですが、専門外だと
思われたのでこちらに質問をマルチさせてください。

昨日会社帰りに街をﾏﾀｰﾘ走ってて、ハイラックスピックアップ（あるいはタコマかな？）の
ハイドロ車を何気なく見てて思ったのですが、あの種の車にはドレスアップの目的か、
非常にトレッド幅のないホワイトリボンのバイアスタイヤであろうタイヤが装着されていま
すよね。
よく見ると、車重はそれなりにありそうなのにも関わらず、サイドウォールのたわみがほぼ
全くないんです。

そこで質問内容ですが、
１．あの種のタイヤは超重量級のアメ車などの車重に耐えうる設計か。

２．空気圧はぱっと見、似たようなサイズ（例えば軽四用）のタイヤとはやはり比較にな
らないほど高いのか。

以上です。
私の車はホイールも含めドノーマルの国産FF車ですが、長く乗るつもりなので、出来る
ことなら購買コスト面、乗り心地面、ランニングコスト面などから、見た目は度外視して
ホイール・タイヤ共に純正サイズよりも１つ２つトレッド幅を小さくしようと思っていたのです
が、強度的に心配なのです。
ちなみに私が履きたいタイヤはごく一般的なタイヤですが、上記の質問のタイヤは下記
リンクの画像のようなタイヤのことです。
ttp://www.americandreamcars.com/1964impalalowrider0603.jpg
直接関係はないのですが、一般的な知識として教えてやって下さい。
識者の方、よろしくお願いします。m(_ _)m

>521
だからあとは店で聞けよ
詳細もｸｿも275/30-20なら外径変わらんから後はオフセットだけだろ

>>525
そんな怒んなや。カルシウム不足か？
275/30-20が外径変わらないってﾃﾞﾌｫの外径との事か？

19インチ買ったんだが、タイヤを何にしようか悩んでいます。今までBSのレグノ履き続けてきたんだけど19インチはサイズがないみたいで…
オススメはなんでしょうか？

車種（サイズ）も好みもわからんのに、
何をどうオススメしろと？？

>>524
そんな質問ちゃんと答えられる人がここにいるかな。
タイヤ屋とかで聞いたほうがいいのでは。

>>524
そんなに詳しいわけじゃないから黙ってたけど、誰も答えないみたいだから。

＞１

ハイドロ仕様専用設計のタイヤなんてあるわけないから、耐荷重は不足しまくりかと。

＞２

知らんけど空気圧高くしてるんじゃないの？

＞ホイール・タイヤ共に純正サイズよりも１つ２つトレッド幅を小さくしようと思っていたのです
＞が、強度的に心配なのです

１つ２つ細い程度なら問題ないかと。
ほぼ同じ重さのグレード違いで標準装着タイヤに１つ２つの幅はあるから。

>>524
購買コスト面、乗り心地面、ランニングコスト面　ってあんた
両立しない要求だなー。
おとなしくハンコックタイヤ履くか、解体屋でタイヤ買ってきたら？

>524
質問への直接の回答ではないが「タイヤ　荷重指数」でググってみ。
荷重指数から見て問題なければＯＫだよ。

＞５２７、ＢＳじゃS03くらいしかないぞ１９インチ、まあ無難にミケのパイロットスポーツさもなくばトーヨーかダンロップ入れるか
ヨコハマならdＢユーロあるけど

馬鹿じゃないの、ただ大きいだけのホイールにしたいなんてｗ

>>524
＞私の車はホイールも含めドノーマルの国産FF車ですが、長く乗るつもりなので、出来る
＞ことなら購買コスト面、乗り心地面、ランニングコスト面などから、見た目は度外視して
＞ホイール・タイヤ共に純正サイズよりも１つ２つトレッド幅を小さくしようと思っていたのです
＞が、

曲がれなかったり止まれなくてぶつかったら長く乗れないぞ

純正サイズって、ぎりぎりのところだよ、走るためには。

>>524
変に細くするより一般的なサイズのほうが安く買える罠
小型車と普通のグレードだったりするとギリギリって言うか「必要最低限の性能を確保したうえで出来るだけ細く」設定されたサイズだったりするからあまりオススメできないなぁ
純正サイズで頼りないと感じる人も多いのに。

>>527
ヨコハマのECOSがとりあえず安くて良いんじゃないの？20inch履ける車ならタイヤノイズそう気にならないだろうし
・・・・・・・・・・・・しかしこのタイヤ異様にサイズバリエーションあるな

>>514
教えれ。

アメリカのタイヤ屋に日本まで送って欲しいとメールすればいいんじゃない
対応してくれるところもあると思うよ

タイヤなんて送料が怖いですな

お聞きしたいことがあります。
現在、イスズのＭＵに乗っております。
タイヤはオールシーズンタイヤＬＴ２４５／７５Ｒ１６です。
溝が減ってきたため交換したいと思っていますが、
ほとんどオンロードでの使用のため、それに相応しいタイヤを探しています。
アドバイスをお願い致します。

524です。
答えて下さった方々、叱咤激励、有り難うございます。
私の車は排気量の小さな一つ下のグレードがあり、それはホイールの径・トレッドが
小さなようですので、色んな方々の意見を総合して１つだけ細いタイヤ（国産のコン
フォート系）を装着し、大人しく運転するようにしたいと思います。

あと、ハイドロ車に装着されている明らかに小さなタイヤの件もよく分かりました。
ご親切にどうもm(_ _)m

ホイール盗まれかけてナットが２つほど取れた状態になっているのを発見してしまった…onz
安物でもロックナットしといてよかった。
まぁこれを機にホイルナット変えようと思うんだけど、ロックナットでお勧めのあります？
ついでに別途サーキットタイヤ用にロックナットじゃないヤツでいいのありませんか？

一つ一つ違うロックナット

>545
どこで売ってるの？どこの？商品？
ってハァ？

君がそんな耐性のない人間だったとは。

びっくりだね。

タイヤ関係の本スレはここでつか？

>>549
その通り

すいません。教えて下さい。私、いままでの認識間違っておりました。
サイズ何インチとかいうホイールって、ハジからハジの直径かと思ってまし
たが違うんですね。ハジ・ハジだとちょうど１インチ分大きいです。
１３インチホイールで３６．５センチ、１４インチホイールで３８．５セン
チ１５インチホイールで４１センチ位ありました。驚きました。
じゃ、いったいどこからどこまでの寸法をいうのか知ってたら教えて下さい
ませんでしょうか。どーやって計るのかもしりたいです。

>>542
BSの683にしといたら？

ミスランのプライマシーと、エナジー、あとピレリP6あたりがよさげなんだけど
性能はそこそこで、乗り心地や静かさを重視して買いたいとです。
長持ちするなら、少々高くてもいいし

教えて君ですがヨシナニ

大径ホイールにDNAｴｺｽはめてる人いますか？

俺的には「ミシュラン」のプライマシーをお勧めしておく。
取り合えず質問の時には車種とサイズを書きなさい。
適当な事しかいえんわ。

>555
とりあえず、さんくす
インプワゴン１．５Lに１９５−６０R15です

>>556
ｴﾅｼﾞｰでもいい希ガス。
2ﾘｯﾀｰｸﾗｽ以上ならﾌﾟﾗｲﾏｼｰ勧めてるけど。

>>553
その中ならプライマシーだな。
エナジーは扱い的にはパイロットより下だし、
ピレーリは経年変化には弱いと聞く。

ぅわ、同時に違う意見が（汗

どっちも五月蝿いタイヤじゃないですよね？

ミシュランは五月蝿いタイヤではないよ。
いわゆる欧州的な静かさなので、純粋に静粛性を求めるなら国産コンフォートタイヤの方が優れてるけど。

エナジー３でいいんじゃないの？
パイロット系を履かせるような車でもないし。
似たような車にＥ３Ａを履かせてる友人が居るけど、
なかなか悪くない組み合わせだったよ。

ミシュランに一票

>>544
まだ見てる？
ロックナットならやっぱり無難にマックガードっしょ。

>>553
その中から選ぶと後で文句言いそう(w

>長持ちするなら、少々高くてもいいし
なので、長持させたいならMXV8。静かさならレグノ、デシベルを
選んだほうがいかも。

>551

タイヤの穴の径計ってってみたら

最近のエンケイの評判はどうなんでしょうか？
ＲＰ０３かＲＳ＋ＭかレイズのCE28Nの１７インチで迷っているのですが。
やっぱりレイズの鍛造ホイールに比べると全然重いのでしょうか？

なんか、店でG3勧められたが、静かだって聞いたことないしな〜
何で勧めたんだろ？

素直にルマン702かBスタイルRVにしるべかな。

店が儲かるから

ノアに乗ってるんけど　Brv とTZ100を選ぶとするとどっかがいいでしょうか？

>>566
たしかRS+MとCE28Nは28のほうが結構軽かったと思う。

>>566
エンケイは品質は良いと思う。
重さに関してはもっと軽くする技術はあっても強度重視で安易にやらないのだろう。
具体的な重量はメーカーに電話すれば教えてくれる。

デザインが気に入ったのでSSRの半溶融鍛造ホイールの購入を検討しています。
鍛造とは言え実質鋳造とのことなんですが、強度は鍛造にやや劣るとは思いますが
問題ないレベルでしょうか？

>>572
車重のある車とか３５、３０扁平タイヤとかでなければ問題は無いと思う。

>>500
SP SPORTS MAXXの国内発売は来春以降の予定だそうです。

ＭＡＸＸより０１導入するようにえらい奴に言ってくれ。

ルマンやめてさ。

>>568
(ﾟДﾟ)ｿﾚﾀﾞ!

まぁ、ミシュラン持ちがいいという印象あるし（昔MXはいてた）
欧州的な静かさつーと、音量はともかく嫌な音を抑えたつーもの
だろうから、俺的に悪くない。長持ちが一番じゃ。
エナジー3＞プライマシー＞＞P6＞＞G3かな。

さて、今週中には買うぞ！

オデッセイに乗ってますＲＡ６です。ノーマル車高１６インチホイール街乗りメインですが、
お勧めタイヤってありますか？

>>576
今日じゃないのか？？

>>576
今日じゃないのか？？

>578
モチツケ（藁
どこぞのスレでも読んだのヶ？

最後は嫁しだいだ（ﾍﾀﾚ

>>577
街乗りメインで、特にこだわりがなければ、
B500とかECOSでいいんじゃない。

レガシィ　ＧＴ−Ｂのタイヤ（現在ＤＮＡ−ＧＰ）を交換したいのですが、
Ｇ３、ＤＺ１０１、ＳＴ１１５、レブスペック、ドラゴン、ＮＥＲＯ
を候補に挙げていますが、どれが良さそうでしょうか？
街中５割、山道２割、高速３割位の使い方で、求める性能は
ＷＥＴグリップ＞ＤＲＹグリップ＞寿命（３万ＫＭ、３年以上）＞燃費＞騒音
の順番です。
よろしくお願いします。

>>582
その中のどれでもGPよりは良いと思うが、
予算関係無しならG3（乗り心地も硬い）、予算重視ならドラゴンかな。

185　60　14が付いてるホイールに
175　65　14って付きますか？
2番目の数字がちがうと絶対無理なんですか？

たいてい付く

があまり幅広いホイールならやめとけ

>>584
リム幅が6.5ならやめておいたほうがいいような。
5.0-6.0ならつくでしょ。

ちなみに2番目の数字（60←偏平率）が重要ではなく
1番目の数字（185←タイヤ幅）が重要。

いや重要なのはロードインデックス。
外径が同程度でロードインデックスが同じなら大抵ＯＫ。

185/60R14、175/65R14
どうせ純正アルミで５，５か６でしょ
LIまで考えるほどの事でもなさげ。

つーか584の質問では関係ないだろ
185の車に175が付くか？って質問じゃなく
185が付いてるホイールに175が付くかってだけだから。

>>582
ｳｴｯﾄｸﾞﾘｯﾌﾟ？耐ﾊｲﾄﾞﾛも含むんなら、
雨の高速とかなら結構走るんなら、NEROがｵｽｽﾒだけど。
ﾄｰﾀﾙﾊﾞﾗﾝｽ落ちるけど、ﾄﾞﾗｺﾞﾝでもよさ気。
あ、NEROは3ﾏｿはもたねーぞ。

ただいま。
換えてきますた

結局エナジーMX1でつ。
コミコミ五万であります。（もっと安い店もあるだろーな・・・）
３０分くらいドライブしてきただけだけど、ふつーのタイヤとしてほしいものが
シッカリ詰まってるかんじですね〜。
１．５Lインプにしちゃ十分な性能あるみたいだし、音そのものは聞こえるけど、
嫌なノイズは聞こえないし、乗り心地もええし。

まちがえた、XM1だ。
タイヤ抱えておどってきますorz

>582 590
レスサンクスです。

ＮＥＲＯ３万Ｋ無理そうですか。純正ＲＥ０１０で３．５万Ｋ　
ＧＰでも３万Ｋちょい持たせたのですがだめですかね。
２万後半なら、ギリギリ良しとしましょうか。

確かにコストパフォーマンスなら、ＮＥＲＯ、ドラゴンは非常に興味ありです。
バランスが多少落ちても寿命のドラゴンか、グリップ重視でＮＥＲＯか、しばらく悩んでみます。

勉強しました
最初の数字が大事そうなんで
185　65　14の買います
どうも

>>594
外径サイズは変えないほうがいい。
元のタイヤサイズによって答は変わってくるが、
元が185/60R14なら、同サイズか175/65R14にしとけ。

>>594
つか、車種晒せ。
他グレードのサイズ設定が参考になる。

ってーかそのホイールが無理して185付けてたりとかｗ

まあ、情報も出さずに得た回答で失敗するのは勝手だが

ピレリP6000からレグノGR8000に履き替え、桁違いに静かになったと思ったのですが、
低音のロードノイズだけが残っていて、妙に気になります。
他のタイヤではどうでしょう？

ﾚｸﾞﾉ、dBで満足出来なきゃ、車を買い替えるしか…

165/55/14のタイネットを165/55/15に
装着したいのですが、大丈夫でしょうか？
サイズが合わずに切れたり外れたりしないでしょうか？
また、金具がホイールを傷つけたりしないでしょうか？

165/55/15のタイヤネットやチェーンが
他と比べると極端に販売されていないのですorz

質問です。
当方シビックR(EK9)海苔ですが、
スタッドレスの事で悩んでまして。

知り合いから165 65 15 がオススメ、
って言われたんですがどのサイズの
ホイールが合いますかね？
買ったとき純正ついてなかったんで
詳しいことがわかりません(´･ω･`)

宜しくお願いします

>>551
ttp://www.yokohamatire.jp/yrc/japan/tire_professor/04/second.html

>>600
無理だと思う。
そういうサイズの車は素直にスタッドレス履いた方が良いかと。

ついでにいうと155/80R13か165/70R13用のゴムチェーンならいけるかも。
でも165/55R15のホイールがアルミならフックがアルミに当たって傷つくだろうね。

orzってなんですか?
(ryってなんですか?
ｸﾞｸﾞれってなんですか?
ｵﾚ誰ですか?

>>601
EK9に165/65R15？
５〜６Jでオフセット３８〜５０位じゃない？

つーか多分乾燥路で死ぬほど曲がんないよ。
素直に195/55が良いと思うが。

２２５・４０Ｒ１８を４本買いたいと思っています。
安い国産でＥＣＯＳかＬＭ７０２を検討していますが、
ヨコハマとダンロップどちらがオススメでしょうか？
用途はマターリ通勤なので静粛性とランニングコスト重視です。
車はアルテッツァです。
このクラスの国産ってあまり差無いでしょうかね。。。。
よろしくお願いします。

>>601
EK9の純正ホイールは5穴で15×6.0 オフセット+50 PCD114.3
タイヤサイズは195/55R15。

スタッドレスとはいえ165/65R15って・・・ロードインデックスも
低下するし、オススメできないような。そもそもそのサイズじゃ
タイヤ選べないでしょ。

純正と同じでいいと思うけどな。市販のホイール買うなら
大抵15×6.5になってしまうから、165/65R15は適合リム幅内に
入ってなくてムリでしょ。

>>607
他の人はどうか知らないけど、ECOSのほう勧めとく。
LM702ってうるさいし。
でもタイヤによる差よりも（そのサイズだと）
サイズの問題で静粛性はあんまり期待できないよね。

>>601
165-65-15よりも175-60-15の方がいいぞ
165じゃ圧雪路ならともかく普通の乾燥路面でプアすぎる。
5か5.5Jでオフセット45とかでいいんじゃん

タイプRなんだからせめて185で・・・でも185/60R15じゃ外径大きいし
185/55R15じゃ外径小さいし。
やっぱり195/55R15がいいと思うなー。

ホイールも5.5〜6.5のオフセット45あたりで。

なんて思う私は195/60R15を履くEU1海苔。

>>606、608、610、611
皆さんレスどうもです。
やっぱ細くないかなとは思ってましたけど…
195/55R15が最適で変えても175/60R15まで
って感じですか。
とりあえず今履いてる純正サイズの
二年越しのスタッドレスが危ないんで、
積もるまでには変えます。

知り合いの人はディーラーの人だったんで、
けっこう説得力あったんですよ。

アドバイスありがとうございました！

少々お聞きしたいのですが、純正が同じサイズのタイヤなのに、ホイールの関係で
車種によって履かせることが出来るのと出来ないのとがあるのでしょうか？

例えば、195/65R14のタイヤを履いたホイールで、現在H5年式ブルーバードに
付けていても、他の車種（例えば同じサイズではイプサム、ガイア・・・）に
付けられないってことはあるのでしょうか？

オフセット、ボルト穴数、Ｐ．Ｃ．Ｄ、ハブ径によっては取付不可。
ブル→イプが可能かどうかはしらないけど。

＞６０７、安さなら鰤のＴ’Ｚ０１の方が安い。でも静かさとかは求めてはいけないタイヤだけど（パターンはＧ３っぽいし）
でエコスとＬＭ７０２はカタログ見るとキャラかぶってるっぽい。値段もほぼ同じだし。どっち選ぶかは感性の問題

Ｈ５年式のブルーバードのデフォって１４インチ、５．５ｊ、オフセット４５、ＰＣＤ１１３．４の４ｈ、ハブ６６だっけ？
ＰＣＤとオフセットさえ合えば他社の車にもつけられるとは思う（日産社のハブ径って一番でかいしね）
でもナットは換えないとトヨタには使えない

>>609
どうもです。周りでもＥＣＯＳ薦める人多いような。
ヨコハマ履いたことないけど試してみようかな。

>>615
Ｔ’Ｚ０１ってどんなタイヤですか？
ＢＳのサイトには載ってませんが。。。。

>>617
T's01は鰤のショップ専売品だったような気がする。
ttp://www.tire.jp/bs_catalogue/ts01.html

４ＷＤは4本いっぺんに交換しなければならないと言われたが、
そんなにシビアなんでしょうか？

>>619
四駆の方式にもよるが、挙動が不安定になったり、駆動系に負担が掛かって故障の原因になったりするので、銘柄・サイズ・コンディションを揃えるのは常識。

>>619
>>620に加えて、最悪の場合デフが過熱状態になって車両火災もありえる。
素直に4本同時交換がお勧め。

>>618
どもですー。なるほど、専売品ですか。
スニーカーみたいな海外産っぽいようなｗ

>> 春日歩 ◆SSI3jrsIt2

＞鰤のＴ’Ｚ０１（パターンはＧ３っぽいし）
＞エコスとＬＭ７０２はカタログ見るとキャラかぶってるっぽい。
＞ＰＣＤ１１３．４
＞日産社のハブ径って一番でかい

あなたの言う事は全部適当だね。

>623
大阪のすることだから・・・
笑ってゆるしてやって！

>>623
いい加減では無いが微妙にずれている。

内側だけスリップサインが出てて、真ん中と外側は溝たっぷり。

こんなのでも車検通らないのかな？

>>619
サイズは絶対4本とも揃えること！　
あと、前後で極端に磨耗度合いの異なるタイヤを履くのもNG。

でも、銘柄は別に違っててもｲｲと思うけど。。。

>>626
厳密には通らない。バレないかもしれないけどｗ

ていうか、車高下げたらアライメント調整しる。

>>628
ディーラーでアライメント調整済だが「車高下げ幅が大きいから基準値に遠く及ばない」ってさ。
つーかローテーションも忘れてたんだな。

>>627
銘柄が違ったら、同サイズでも微妙に寸法が違うし、磨耗のしかたも違うし、何よりグリップが違うだろ。4WDじゃなくてもそれは避けたいんじゃね？

>>629
ディーラーで規定値にやったのか。お疲れ様。

気の利いたトコならトーインきつめに付けて編磨耗誤魔化してくれるのにな。
それやったとしても幾分マシ程度だが。

>>607
同じ車種で同じサイズだ・・・鰤GR8000付けてるけど純正と比べて少ししか静かにならないから
アルテだと静粛性は重視しなくてもいい気がする・・・。ニードルフェルトなり敷いて静音化しなきゃ
静かにならないっぽい。Ｔ's-01は安くて長持ち、性能はそれなりって聞いたことある。通勤だけなら
問題ないと思うよ

>>631
ネガキャンでトーインきつめに付けるって？

>>614
>>616
613です。ありがとうございます。

ブルバのデフォ、実はよくワカランのでして・・・でも、やっぱり
他車種に変えるときは、チャンと確認してからじゃないとダメですね。
どんな車にも合う訳では無い・・・と。

どうも、お世話になりました。

>>633
ネガキャン→内ベリ
トーインきつめ→外ベリ

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀"'' '' '' ""
タイヤはタイヤであると見抜ける人でないと
（恐怖を感じるのは）難しい

長野人だが、RE-01(Rじゃない)とネオバ(AD07)、悪路に強いのはどっち？
長野とは言っても雪の積もりにくい松本だから、スタッドレスを履かなくても大丈夫。
雪降ったらチェーン巻く。

>>635
おい！それは、内ベリ具合変わらず外ベリするって事か？
それともトーインにした事でタイヤの負担が分散されるって事か？

ホイール盗難された・・・・・・・・最強のロックナットを教えて！ぷりーず！

165/55/15のタイヤネットを装着したいのですが
なかなか見つかりません。
165/70/14など別サイズで合わす場合
どんなサイズになるのでしょうか？
よろしくお願いします

>>639
最終的にはどれも気休めｶﾓﾈ(´д｀;)
強いて言えばマックガード？

>>639
ぶっちゃけ 外せないロックナットはないからな
マックガード付けててやられたら まぁしょーがないと納得するしかないって感じ？

>>640
165-55-15と175-60-14とは共用サイズになってる場合が多い。
イエティだとS265だな

軽自動車(ﾀｰﾎﾞ,MT)を新車で買って2500km走行。
ロードノイズが激しく気になるんで、最初から履いてた「POTENZA RE030」から
「B500Si」に変えようと思うんですが、どの程度効果あると思いますか？
サイズは 165/55R14 です。

それと、交換したら古いタイヤってどうなるんでしょうか？
まだ2500kmしか走ってないんでもったいないなぁって・・・

イエローハ○トからでてるタイヤでg-Force Sport について、
どんなタイヤがご存知の方、教えてください。
個人的感想、もしくはどこかインプレが書いてあるサイトを教えてください

安いし、一応BFグッドリッチ（つまりミシュラン？）だからよさそうだなぁと・・・
ただし215/45/17 のサイズで速度カテゴリがV（２４０ｋｍまで）ってとこは気になる・・・
このサイズでスポーツタイヤは、ZとかY（２４０以上〜２７０ｋｍ？）が普通だから。

>>643
B500Siいいよ！
っていっても、俺は軽トラのトラック用タイヤからの
交換だったから、どれ付けても良くはなるはずだけどｗ
4インチうｐ（１０→１４）だったけど、それでもかなり静かになった。


俺からも教えて！
その軽トラなんだけど、今１２ｍｍ厚ジュラルミン製のPCD変換アダプター
（ワイドトレッドスペーサーの様にボルトが埋め込まれてる）を
付けてるんだけど、まだまだリアタイヤが内側にめり込んでます。
そこで、この変換アダプターに更にワイドトレッドスペーサーを
重ねるってのは、安全性を考えるとどうなんだろう？危険なのかな？
３０ｍｍあたりをプラスしようと思ってます。

軽トラゆえ、攻めるとかは無縁。高速道路は乗りますが
最高でも１１０ｋｍ/ｈほどしか出ません。更に軽トラの癖に
荷物もほとんど載せません。

よろしくお願いします。

タイヤの、油汚れってどうやって落としてますか？
教えてくださいお願いします。

>>646
　１．レンチをもって、ほしいタイヤ履いてる車の横に駐車
　２．自分のタイヤと隣の車のタイヤを(ry

台所用洗剤で油汚れはだいたい落ちる。
カーシャンプーにもなるし、安いし、環境と手にも優しい。まじオススメ。

>>648
防錆剤が入ってないのがちょっと難点

それに比べて >>647 の方法は実に(ry

一応、通報しときましたんで。

>>645
の質問も相手にしてやって下ちい。

もしも、スレ違いならここだって所を教えて下ちい。

>>651
危険でしょ。
どうしてもやるなら、40mmのスペーサー1枚に交換の方がいい。
Battle Clubとかttp://homepage3.nifty.com/GTO/01a19tokucyuu1.htmで
特注頼んでみるとか。

>>643のマルチさんw

効果はないわけじゃないと思うけど、
あまり期待しすぎない方がいいと思う。
タイヤだけが原因ではなく、車がそんなに
静粛性のない車だから。

タイヤは店で替えてもらうの？それなら
「持ってかえる」と言えばいい。処分費用も
かからないし。
オクで売りたかったら売ればいいと思うけど
タイヤ単品だったら殆ど値がつかないよねw
荷造りが面倒だし。
保存しておく場所があるならパンクしたとき用に
とっておいたら？

>643
はっきり言ってたいして変わらないと思う。金の無駄。

>>652さん
Tｈx!
やっぱり危険ですよね。
教えてもらったサイトに直TELして特注できるか
聞いてみたんだけど、１１０→１００のPCD変換アダプターで
４０〜５０ｍｍ厚の物は作れないと言われてしまいますた…orz

あきらめるしかないのかなぁ…

とにかく情報アリガ�d

>655
スペーサー特注より違うホイール買う方が安くね？

そっか。リア用の2本だけ買い換える方法も検討してみる。
って、オフセット＋１０〜２０とかって、なかなか無いから
こっちも特注の悪寒…

>>645
ココにも電話してみ　http://www.yoshidakosan.co.jp/index.html

軽トラで・・・

165/55R14のネオバ
155/55R14のRE-01
どっちが重い？

>>655
ＫＳＰエンジニアリングに聞いてみ。
むかーしＮＣ旋盤買ってその使い道に迷って、苦肉の策で出したワイドトレッドスペーサーがここまでパクられるとはＫＳＰの中の人も当時考えもしなかったんだろうな。

>>658さん
おぉ！！サンクス！！
ここは、変換アダプタでも５５ｍｍまで対応している！！
ありがとね！！

>>659さん
ねぇ。軽トラによくやるわ。と、自分でも思うんだけど
なんて言うかペットの様な感覚なのねｗ　

>>661さん
ｽﾏｿ。
更新してなかったから、レスくれてるの見落としてた。
KSPエンジニアリングさんね。ｸﾞｸﾞってみるよ。ありがと！

>>660
後者。

旧ノア
TZ100の相性はどうでしょうか？

155R13でスチール用のホイールカバーはいいのありますか？

>>665
磨耗が早いと噂のTZ100と重心が高いノアとの組み合わせで
あっという間にショルダー部磨耗と予想。

タイヤ履き替えをディーラーや車用品店でやって貰う場合、
作業代はいくら位掛かるのでしょうか？

>>668
大抵、2000くらい

あれ、そんなに安いんだ。どっかで6000円くらいってきいた。
高かったんだな、あそこ。

履き替え1
スタッドレスの付いたホイールに付け替え

履き替え2
タイヤ持込で、脱着、組み換え、バランス、廃タイヤ処理

ﾎｲﾙｶﾊﾞｰなどいいのもｸｿもない。

>>666
13インチならどれでも。見た目が気に入った物をどうぞ。

個人的には、カバーなんて無いほうがカッコいいと思うけど。

以前トゥディの１３インチにEG６の１５インチのホイールカバー付けてるの見た。
超扁平タイヤ風。
ホンダしか出来ないけど。

タイヤを通販で買ったんですが、持ち込んで取り付けてもらおうとしていたショップの
チェンジャーが故障して使えないとのこと。
色々とあったんですが持ち込みは断れるか、かなりの割増し工賃がかかってしまう。
神奈川県内、特に厚木市、相模原市あたりで持ち込み歓迎で
タイヤ取り付けをしているところをご存知ありませんか？
正直かなりへこんでます。

マックガードのロックナットについて教えてください。

これはひとつのホイールの5個なら5個のナットを全部マックガードに変えるものなんでしょうか。
それとも、ひとつのホイールにつき1個のナットをマックガードに変えればいいのでしょうか。また、その場合、ナットの重量が違うことによるバランスの狂いは気にしなくても良いのでしょうか。

マックガードとDENCY2000でいいじゃん

>>675
スーパーオートバックスはどう？
オレが持ち込んだときはひとつ2000円だった。
着脱、組込、バランスで。廃棄代は忘れますた、、、
チェンジャーもデッカいフード付きの最新式のヤツだった。

>>676
全部ロックナットにするとすっげえ面倒なことになると思う。
オレはやだ！
どっちにしろハブボルトぶっ潰してでもとろうとするヤツもいるので。

×チェンジャー
○バランサー

>>677
どっちが強力かな？
エンケイからもよさげなロックナットがでてたけど

・・・・・・・・・・・・・・・・センターロック・・・・・・・・・・・・

やっぱ聞かなかったことにして・・・・・・・・・・・・・・

溶せ… ゴメン

>ナットの重量が違うことによるバランスの狂いは気にしなくても良いのでしょうか。

これ気にする香具師多いよね。
普通体感できないと思うが・・・
どうしても気になるなら細径のマックガードもあるよ。

それでホイールとの隙間が広くなるとコーケンのアレとかで回ってしまう罠

>>675
www.autofreeder.com
いつも暇にしてるよ(w

質問でっす。

R33タイプM　後期白ですが
セルモスポーツってメーカーのホイール１８ｲﾝﾁ（シルバー）履いてますが
整備工に勤める友達がボルクレーシングってメーカーのホイール１７ｲﾝﾁ（ゴールド）
ほぼ山のあるグリッド�Uのタイヤ付き１０万でどう？って言われてます。
今のタイヤは要交換なので、それを機会にって言われてますが
１８ｲﾝﾁを新品で買うと１２万は硬いって事で、ボルク+中古タイヤ＝１０万。
この１０万はあと１〜２マンは安くなるそうですが、実際これって「買い！」ですか？
ホイールにまったく疎いものですから、どうかなぁ？？って思ってます。

よろしくお願いします。。。

日本で１番タイヤ安い店ってどこですか？（笑）

>>686
どのモデルでキズ等の程度がどうかによって流通相場は全然違う。
よって今判っている条件だけでは、自分が気に入って金出せるなら「買い」としか言いようがない。
ただ、８万で売れるものを１０万からふっかける商売上手な奴は油断ならない。
俺なら最低でも７万、極力５万まで値切る。
こんな感じで先日、欲しかった１７インチアルミと４分山のＳタイヤの中古を４．５万で入手した。

686)ＲＡＹＳのホムペ逝ってみるとｖｏｌｋ　Racingのホイールも見つけられる（ＲＡＹＳのブランドの一つなのかな？）
手元のカタログの定価だとＴＥ３７で６５０００する。単純計算で４枚２６マン、仕切りはよくわからないけど実際の価格が定価の２割引きだと考えて２０マン
中古とか気にならないならタイヤ付きで１０万は安いと思える（中古ホイールの値段は知らない）

675です。
情報ありがとうございます。
厚木市のショップに問い合わせてみました。
イケそうです。
探しているときは上手く検索に引っかからなかったみたいです。

>>687
ヤフオクw

実際店で買うと、タイヤ単品だとあまり割安に感じない。
ホイールとセットだとかなり安いと思うけども。
（それでも安いタイヤは限られてるかも）

155/60R13を155/65R13にしたら
外径が変わってやばいですかね？

>>692
>>4

>>688-689

レスアリガトデス。
型番は聞いてないです。
もちょっと値切ってみます。

>>694
ヤフオクだとコレくらいで取引されてるみたい。
http://www.aucfan.com/search?o=t1&q=%a5%dc%a5%eb%a5%af+17&t=-1

どなたか教えてください
ピレリのＰ７０００が５万円ぽっきりって安いでしょうか？

すいません、書き忘れました
サイズは　２１５／４５ＺＲ／１７ です

>696

サイズいくつだよ？ｗ

さっき自動後退で215/45R１７が4本で4万ちょっとで値札付いてた。
１８インチ4本なら安いけど１７以下なら高いね。

ビンゴ！

自分は自動後退ではありません
地元のタイヤショップです

私の行ったタイヤショップも >>698 さんの自動後退も
どちらも高いってことですね
ちょっとガッカリ

神奈川東部、東京西部界隈でタイヤが安いのはどこでしょう？

>>696
高くはないが，飛びつくほど安くもない．

>>696
俺が買ったP7000は235/40-18の4本セットで6万ポッキリだったぞ。
そのサイズで5万は高杉

教えてください。
国産鍛造ＢＢＳで２ピースのモデルってありますか？
知人が「ＬＭは２ピース」って言い張るんですが。

すいません。解決しました。
http://www.naisnet.co.jp/04bbs/lineup.htm

３ピースて無いんですね（汗

国産鍛造ＢＢＳで3ピースは今は無いよ
ＬＭは２ピース

タイヤってやっぱり
自動後退等の大手カーショップより
タイヤ専門店のほうが安いんでしょぅか？

カーショップでいろいろ交渉して価格きいて
それをネットに書き込んで評価を得ると
たいてい「高い」といわれます

みなさん、いったいどんなとこでタイヤ購入してるのですか？

>>706
裏からディスクを溶接してるのが２ピースだと思い込んでましたｗ

>>707
店次第でしょうけど、自動後退とか大手はタイヤ公取のチェックが入りやすいので
価格表示も販売価格もあまり融通きかないと聞いたことがあります。
タイヤ公取ってのが店頭価格の表示方法とか細かく言うらしいですよ。

ﾌﾛﾝﾄ8Jｵﾌｾｯﾄ＋25、ﾘﾔ9Jｵﾌｾｯﾄ＋45のﾎｲｰﾙを使っています。
今度前後8.5Jにしようと思います。それぞれｵﾌｾｯﾄはどう変わりますか？

ビートが破損したタイヤを組まれたら危険ですかね

どなたか、愛知県でタイヤの安いとこ、
またはお勧めのタイヤショップがあったら教えて下さい
お願いします m(_ _)m ﾍﾟｺ

>>709
答え様が無い

>710
組む方は命がけかも･･

>>709
同じツラ加減にしたいのなら、
フロント　8.5J＋31
リア　8.5J＋39
つか、1ｲﾝﾁ＝25.4ﾐﾘで計算すればわかる。

>>709
基本的にオフセットは変えないほうがよい。
キングピンオフセットや、サスのレバー比が変わって操縦性悪化するよ。
逆に車高ダウンしてるなら、それにあわせてオフセット調整したほうがよいけど。

>>714-715
なるほど、ｵﾌｾｯﾄは変えない方がよいのか…でも見た目も…うーん
計算しててごっちゃになっちゃってorz
DQNな質問にお付き合いありがとうございます。

あぅやっちまった。
>>712さんもありがとうございます。人に自分の言葉を伝えるってのは難しいﾓﾝですね。

>>711
ただタイヤだけ買うならどこも大差無いよ。→愛知県内
クラフトで見積もりとってみれば？

>>701
最安かどうかは分からんが「タイヤ安売王」遊びに行ってみ
＜町田

ﾖｺﾊﾏのDNAエコスってBSで例えるならBスタイルくらいの性能なんでしょうか？

ちょっと教えてください
ピレリのＰ７０００について俺の認識は間違ってますか？

　１．スポーティタイヤではなく、一応スポーツタイヤ
　２．スポーツタイヤの部類では最も下のランク
　３．１世代前のタイヤだが、当時は一斉を風びした
　４．スポーツタイヤとしてのランクはこんな感じ
　　　　　ディレッツァD101 > PZERO-NERO > ST115 > vimode > P7000 > なし
　５．減りが早い
　６．サイドウォールが先にやられる
　７．コンパウンドが荒いためロードノイズがひどい
　８．全体的にあまり良いタイヤではない

何か間違ってるとこありますか？

同じP7000でも初期よりゴムの質は改善されてる
ひびわれや硬化はしにくくなった
悪いタイヤではないが、好みは分かれる

あとNEROはﾃﾞｨﾚｯﾂｧより下は有り得ない

インプレッサＷＲＸのりです
これから在庫処分のＰ７０００をかってきます

最初に発売してから７〜８年たってるから設計思想がそうとう古いのかなぁ〜？？
ちょっと不安だけど・・・

Ｐ７０００、買って後悔するタイヤなら止めてください
ホントよろしくお願いします m(_ _)m

ごめん、また教えて・・・
vimode と P7000 が価格同じだったんだけど
どちらがおすすめですか？

不安ならｳ゛ｨﾓｰﾄﾞ買っとけ
P7000は万人受けはしないから

インプレッサＷＲＸ乗ってるならCORSAかRossoにしたらいいのに、、、

>>726
在庫処分のＰ７０００
４本 工賃、バランス、全てこみ ５万ぽっきりで安いんですよ〜

ピレリはヒビ割れやすいとも聞くし
在庫処分なんてのは避けた方がいいような
というかWRXだし安タイヤはミスマッチの気もするね
>>726に同意したい

トーヨータイヤってやばいですか？

やばいよやばいよ〜

>729
結構好き

広島・岡山あたりでアルミホイールの修正
上手い所がありますか。
教えてください、よろしくおねがい。

大概の所は郵送も受けつけているのでネットでよさげな所を
見付けてつかあさい。

V-SPEED　RS08ってCE28よりかなり重いですか。

タイヤ組換えのローテーションなんて、どこでもやってくれるのかな？

>>729
MPスポーツとかプロクセスとかかなり感じ。
個人的には東洋好きだな。
メーカーイメージで損してる会社だと思うよ。
使ってみれば結構いい。
貶してるヤツは使った事なくてイメージだけで貶してるのがほとんど。

>>735
カー用品店でもGSでもディーラーでも
どこでもどんぞ

名前のイメージでしょ

メーカーイメージでって言うと

TYとかFKのタイヤって何気にけっこう良いと思う。安いし性能もなかなか。
安物OEタイヤのイメージで損してると思うなー

>>721 でＰ７０００について書いたものです

Ｐ７０００ってそんなにダメなタイヤかな
待ち乗り＆高速が中心で峠とか絶対攻めたりしないのだけど・・・

Ｐ７０００って値段の割りにちゃんとスポーツタイヤしてるし
ディレッツァみたいな中途半端なタイヤよりずっと良い気がするが・・・
（使ってる人ごめんなさい）

>>720
そうなりますな。

>>721 です。

でもいろいろ意見言ってもらえてうれしいです
どうもありがとう

もし使ってる人＆使ってた人がいたら
いろいろＰ７０００の悪いとこ教えてもらえるとうれしいです
よろしく〜

Ｐ７０００ってマッタリ派にはいいタイヤだと思うが。
グリップレベルもそんなに高くないから、たまに攻めた走りすると
早い段階でスキール音が出るから限界もつかみやすいし。
ＡＤＶＡＮの某タイヤの次に履いてみたら、それよりもロードノイズは静かだった。

タイヤの端のところを
ホイールの色と似たように
塗ればインチアップしたように
見えないかな？

たぶん大丈夫
やって見せて

質問です。RAYSの15インチのホイールっていくらくらいします？名前がわからないんですけど白で6本スポークの定番のヤツです。

ヤフオクなら1円（スタート）ｗ

>>745
聞く意図が不明確なんだが。自分の買う店で聞くのが一番。
多分TE37ことだと思うが、リム幅によって違うよ。RAYSのHP行くべし。

>>741
今履いているタイヤは何でしょうか？それによってP7000の印象も変わるでしょ？
バリューフォーマネーで選んだんでしょ？だったらよい買い物かもね。ただ、
ピレリの弱点であるひび割れに注意しる。特にPのロゴ文字の回りに添ってひびが入る
ことが多い。新発売当時、P7000はP700Zとかに比べて軽量化などがされてます。
次はお金が無くてロッソが買えないなら、ヤフオクでネロを買えばいいかも。

ピレリで盛り上がってるから聞くけどさ。
ドラゴンって良いの？比較対象はG3

ピレリに関しては海外タイヤｽﾚで聞いた方が良いかと。

ホンダのライフターボに乗ってます。
トルクが無いので足回りを軽量化しようと思い、14インチ5JのCE28を買いました。
コレに合わせるタイヤを探していますが、軽いタイヤってどれですか？
サイズは155/55R14か165/55R14になります。
候補はネオバとRE-01（Rじゃない）かな。

そういえば鰤のＧ３生産中止になるらしいぞ

>>751
これ
http://www.michelin.co.jp/local/pc/p1111.htm

ネオバや０１じゃパワー食われちゃうでしょ？

＞ネオバとRE-01
ライフにこんなの付けるのか？>>751

>>752

本当？そりゃ困るな
純正サイズが同銘柄でそろう貴重なタイヤなのに（当方ﾋﾞｰﾄ乗り）

お願いします

PCDチェンジャーつきのホイールで
PCDチェンジャーのバブボルトが動くのが
原因でホイールからカチカチ音がします。
なんとか音をならなくすることはできないでしょうか？
グリスを塗っても増し締めしてもだめです。

ホイールはボルクのトロフィーです。よろしくお願いします。

スポーツ系のタイヤであのサイズを探したら、AD07とRE-01が候補になったのよ。
ミシュランは候補に入れてなかった。プレセダってG3と同じクラスでしょ？
G3とプレセダだったらどっちが良い？（軽い？）

断然プレセダ。
鰤は性能はともかく、重い。

重いのか

プレセダは重めでG3とあまり変わらなかったような

重さ以前に、車全体の荷重の移動でコントロールできない人にＭＩは勧められん。
硬いのをグリップしていると勘違いしてる奴はＢＳで十分。

タイヤ装着後、BALANCeとりってありますが、
後にタイヤローテーションを自分でするにせよ、お願いしておいた方がいいのかな。

>>762
ローテーションしたからどうなると思ってるの?
意味がわからないのですが

ローテーションって、ホイールからタイヤはずすのか？>>762

>>764
はずさない
ホイールごとかえる

軽さで選ぶなら断然ピレリです

おまえは762じゃないだろ

>>765
いや、>>762に聞いているのだが。

>>766
>>767
そっか、失礼しますた！

>>762
やい！！！ >>762
おまーーーえっっっはローテーションするのに、
いちいちホイールからタイヤをはずすのかっっっ！！！
あんー？どうなんだ！！！！！こたえろぉぉぉぉおお！！！！！！

組替えローテじゃねーの？

16インチ7jで見た目地味で軽量ホイールが欲しいんだけど
なんかお薦めないですか？

ce28n

>>770
そんなちみには旭化成のアルミホイール
１ｍあたり１００ｇもない

te37

enkei rp-f1
bbs rg-f
ssr type c

16インチホイール買いたいですが、ホール数さえ合えば装着可能ですか？あとﾀｲﾔ幅はホイールによって限りがあるわけですよね？

はぁ、何を言ってるの？
PCDとオフセット、リム幅。
車によって、装着できるサイズは異なる。

ついでに、777

TE37なんだが、ガススタの空気入れで
ちゃんと空気が入らないんだが仕様なのかな。
（空気が入りにくくて漏れたり、無理をすると指定した圧以上に入ったり、）
純正ではちゃんと入る。

同じサイズのタイヤで
トーヨータイヤとブリヂストンのタイヤを
履き比べてみました。

新品の状態では、さほど、差は無いように思います。
でも、あえて言うなら、やっぱりブリヂストンのほうが
安定感があります。
トーヨータイヤは若干、挙動を感じました。
これが長期間、履き続けるとなると、やっぱりブリヂストンの
ほうが良いかなあ。と思います。
ただ、ブリヂストンは若干、値段が高い。

ローダウン専用？ネガキャン対応？の片減りに強いタイヤって何だっけ？

銘柄も書かないでタイヤの比較がわかるわけないやん

>>775
ホイールは４個買えばよい
車はタイヤが４個必要、したがってホイールも４個必要

また困ったら俺にきいてくれよ

アルミホイールが縁石ヒットで傷だらけなんだが、ミニターで研磨して
直すのはどう？
こんどタイヤを変えるのでバランス取り直しだし、自分で研磨して
みようかと。

>>783

　まずお前の運転技術を直せ、話はそれからだ

前後の幅が違い、尚且つ方向性のあるタイヤを履いてる場合
ローテーションするにはホイールからタイヤを外さなければならない？

>>783
バランスとりって、意味わかってる?

乗り心地を柔らかめにしたいのですが、DNAdB,REGNOあたりがいいのでしょうか？
他におすすめのってあります？

>>787
「村上タイヤ」で検索してみそ
そのサイトのインプレが一番参考になった

>>788
いい情報、ありがとう！

P7000使ってるが、マッタリ派向きじゃなくて攻めて走る人向きのタイヤだと思うよ。
ピレリの中での相対的な位置付けの関係上、「スポーティ」タイヤと思ってしまうのかも知れないが、
ピレリの中では一番尖がってるタイヤだと思う。

空気圧さえちゃんと設定しておけば、タイヤが焼ける臭いがするまで攻めても
スキール音はしないので、スキール音がするって言ってる人は空気圧の調整を
した方がよいと思います。
私の車の場合、空気圧が0.1も違うと、簡単にスキール音がでるようになります。
なので、いつも車に空気圧ゲージを積んでセルフのガソリンスタンドでマメにチェックしてます。
（いつも同じ空気圧ゲージを使うところがミソです）。

P7000は低〜中速で攻めて走る分には最高だと思うが、
特に高速巡航とかはミシュランの方が疲れない。
P7000の静粛性は非常にハイレベルだと思うけれども、
ハンドリングが鋭敏なので神経を使う分疲れます。

国産ハイグリップタイヤと比べるとグリップしないという面もあるかも知れないが
国産だと熱で表面が溶けたりすることがよくありますが、
P7000ではそういうことは一度もなく、
その分車が汚れることが無いし、タイヤの持ちも良いです。
（国産タイヤは熱で表面が溶けた状態でグリップを稼いでいるんだろうけど。。。）

また、ＦＲでアクセルワークで走る分にはコントロール性が高くて走っていて楽しいタイヤです。
（無理やりねじ伏せるのが好きな人は国産の方が良いと思います）。

こんなこと書いたら「プッ」って書かれそうだけど、
そういうのは実際にタイヤの能力を使い切って
タイヤを履き比べてからにしてね。

＞（国産タイヤは熱で表面が溶けた状態でグリップを稼いでいるんだろうけど。。。）

じゃあピレリはどうやってグリップしてんだ？

>>792
プッ
おまえこそ免許とってから言え

>>790
>空気圧が0.1も違うと、

MPaでつか？　w

盛り上がってまいりました

ｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞ云々よりも，荷重がかかった時のﾄﾚｯﾄﾞ形状の変化のさせ方，ｻｲﾄﾞｳｫｰﾙの撓ませ方が国産とは違うと思う．

ＰＺＥＲＯやＺＥＲＯｃｕｐでサーキットをケツ流し気味に走ったこと有るけど、国産とおんなじ風に溶けたよ？

たぶん、空気圧が0.1も違ってたんでしょう

ケースの作り方によってトラクション重視になったり、横グリップ重視になる事は有るけど･･･
(チーム坂東が一時期ＭＩに乗り換えた理由はここ)

このスレの住人は凄いテク持ってるんですね。
ＧＴ５００のドライバーか何かですか？

>>801
違いますよ。
インターＦ３０００に出てます。

>>801>>802
俺はジャパンカップに出てるよ。
「★☆」が主催のアレ

スタッドレスの購入を検討しています
現在フォレスターsti（ＳＧ９）のりです
純正で225/45R18なんですがインチダウンして215/55R17にしようと思いましたが
このサイズの格安のが見つかりませんで　
225/45R17で格安なのは見つかりました（インプレッサのサイズ）
外径でいったら２．５cmくらい小さくなりますが装着したとき何か不具合などは出るのでしょうか？
外径が小さくなる分スピードメーターやトリップメーターに誤差が出ることは考えられます
それ以外に車両等に不具合などは何か出ますでしょうか？

>>804
不具合はさておき
225/45R17へのインチダウンのメリットが無いのでは?

ぁぁ・・・スタッドレスか。

>>805
金銭的なことだけです
不具合なければ其れでいいかなと思っております
特に支障はないんですかね？

225/45R18なら４本で５万円以下で買えるじゃん。
金銭的事情から純正サイズをインチダウンするなんて
そんな身分不相応の車買うから・・・

ぁぁ・・・スタッドレスか。

>>804
ここで聞いてみたら？
【'04】 スタッドレスを語る Part5【'05】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1103252896/

>>809
？？(・∀・)
スタッドレスだとインチダウンすると何かいい事があるんですか？
・・・スタッドレススレで聞いた方が(･∀･)ｲｲ!？

多くの人は金銭的理由からスタッドレスはインチダウンする。

>>812
ホイールがいるじゃないか。

>>804
おまえは馬鹿！
いいかげんに社会の構造を理解した上で考えろ
頭わるすぎ、もう話にならん
わざわざ店で買わなくても、
路上駐車してる車なんてたくさんあるだろ
みんなタイヤ派いてるだろ、そしたら（ry

>>814
そうそう、俺の車のパーツも全部路上駐車の車から（ry

いままでほしくてずーーーっと我慢してきた
ＨＤナビを路上駐車の車から(ry

といってみるテスト

>>813
17とか18を半年毎に組み替えたらよほど耳がやわいタイヤじゃないと切れます。

＜ブリヂストン＞ＪＩＳマーク未認定タイヤ　虚偽表示で販売
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041219-00000007-mai-soci

ねーねー。
何でブリジストンのロゴはNが小文字なの？
何でセブンイレブンのロゴはNが小文字なの？
ねーねー、何でなの？おせーて。

小文字じゃない
あーいうデザインの大文字のフォント

>>819
Ｎ？？

Ｓ１４前期　５穴なんですが　ＦＣの５穴は使えるでしょうか？

Nで小文字って何？
小文字は、nだろ・・・釣られてるのかなｗ

>>804
全て自己責任でやるんならいいんじゃん？
うちの店でそれ言われたら「うちじゃ責任持てませんよ」とクギ打つ。
車がかわいいか財布がかわいいかは自分で判断しろ。

ttp://www.bridgestone.co.jp/tire/img/logo_s.gif
で形がnだと言ってるんだろ
819も無知だがおまえらも

EK3シビックVTi前期で
現在185/70-13のタイヤが付いてるノーマルホイールから
社外アルミとちょっとスポーツ系のタイヤに変えたいと思ってます。
タイヤはほぼディレッツァで決定なんですが
ホイールを14インチにするか15インチにするかで悩んでます。
最初14インチでタイヤを195/60-14で考えてたんですが
検索でEK3関係のHP見ると15インチにしてる人が多いです。
14インチと15インチでのメリットデメリットがあれば教えてください。
よろしくお願いします。

>>825
14インチ：安い、乗り心地が良い
15インチ：カッコいい

見た目を求めるなら15、実利を求めるなら14でいいんじゃない？

>>825
14インチ：安い、乗り心地が良い
15インチ：カッコいい

見た目を求めるなら15、実利を求めるなら14でいいんじゃない？

>>819
おぼろげな記憶で申し訳ないが、商標登録の絡みだったと思う。
一般名詞はそのまま使えないとかなんとか、、

>>826
15インチのメリットはカッコだけですか。
値段も安い14インチにしときます！
どうもありがとうございました。

15インチにするメリット：ホイールの選択肢が広がる（それもカッコだって？そりゃそうだ）。

１２インチを15インチにしたら、「見た目が良い」以外のメリットが
全く無いので半月で売っぱらったＹＯ！

今日新品のスタッドレスに履き替えました。
慣らしを兼ねつつドライブしてきました。
帰宅後、果たして自分行った興戸は正しかったのかどうか
確かめるため某タイヤメーカーのサイトを覗いてみました。
自分は、100Km/hぐらいをリミットとして、100Kmを走行。
その後通常（高速だったので、それなりの速度で）走行に徐々に移行しました。

＞新品タイヤ装着時にはタイヤがなれるまで、60km/h以下の
走行速度で200km以上の走行距離のならし走行を行なってください。

と、某タイヤメーカーのサイトに書かれていました。
けど、例えば新車を購入した場合新品（ほぼ）のタイヤが付いてきますが、
上記引用の様な記載は何処に書かれていません。

新車の場合、タイヤのならしは済んでいるんですか？

タイヤの重さを比較したページ教えて。
ホイールはよく見るんだけどさ、タイヤってなかなか無い。
実際、ホイールよりタイヤの方が重いんだし。

>>833
あれば既にテンプレに入ってるよ・・・

>>833
ショップも含むユーザーサイドが、銘柄毎・サイズ毎に調べあげるのは
事実上不可能と思われ。
メーカーが公表してくれれば済む話ではあるが・・・。

>>833
噂ではメーカーに電話すればけっこう教えてくれるものらしい…

>>819
ttp://www.excite.co.jp/News/bit/00091097722864.html
どっち

タケチの｢CP035｣なんかどうですか？クラス最軽量らしいですが、新品での価格知りたいです

TE37よりは安い

>>838
安そうなショップ（通販のみではなく、実店舗もあって安めのところ）に
サイズと種類を言えば値段教えてくれるよ。

雑誌とかにはメジャーなのとか割安なのしか値段乗せてなかったりするけど
問い合わせれば（冷やかしでも）大丈夫。
店頭にないものだと割高かと躊躇するかもしれないが、大体値引率は
決まっているようでメーカーのカタログなどみて「これ」と言えば大抵
それなりの割引がされてるようだ。

>>840 このホイールですが新品16インチをHPと雑誌で発見しました。しかし前者は3万、後者は5万で掲載されてました。これって一本当たりの単価なの？4本買うと10万Overなんだね。すげー高い！これは普通ですか？

普通です

>>841は新手の釣りですか？

>>835
とりあえず、ここの住人なら「それなりのホイール」「それなりのタイヤ」履いてるはず。
一人ずつ、書き込んでいけばデータ集まるんじゃないの？

じゃ、俺からね。
ホイール→RAYS　CE28　5J14インチ
タイヤ→G3　155/55R14
合計で9.5kg

>>844

新品とズルズルでタイヤは何グラム位違うの？

>>843
832の方がよっぽど釣りだと思う。

>>845
気にするな

5J14インチのテッチンホイールに185/60R14のタイヤって装着できますか？

保証はしないが、大丈夫だ。

>>844
確か、同じホイールでもオフセットによって重量変わったような気がしたが。

漏れは計ったことが無いから判らん、ｽﾏｿ。

bbsのはHPにそれぞれ重量でてたな

>>842 普通ですか？ >>843 マジレス希望です。他にタイヤセットで8万が掲載されてました

('-`)｡oO(852は有名ブランドの大径ホイール＆タイヤを買う段になったら卒倒するな・・・)

アルミホイールたってピンキリ。

国産なのか中国産なのかでも違う。
1ピース、2ピース、3ピースでも違う。
鋳造か鍛造かでも違う。
同じメーカーでもホイールによって違う。
同じホイールでもサイズや値段、色等で全然違う。

タイヤセットなら当然タイヤの値段もある。
これもサイズやブランドで全〜然違う。

1台分フルセットで8万だっておかしくないし、2、30万だっておかしくない。
車やつける物で変わってくるんだから。

>>854 丁寧にレスありがとうございます。そしたら中古でタケチ CP035が4本セットでホイールのみ6万で売られてたら買いですか？

自分が買いだと思ったら買い。
高いと思ったらやめとけ。

質問です、溝があまり残ってないタイヤなんですが(接地面に１周ヒビ有)めいっぱいハンドル切ったとき
タイヤから｢ゴッゴッゴッ｣と異音＆振動がきます、新品冬タイヤに変えたら直ったんで足回りではなくタイヤ
が問題だと思うんですが、このタイヤもう履かないほうがいいですか？
ちなみに車はマツダファミリアＳ２０で問題のタイヤは純正です。

＞857)ひび入ってるタイヤかつ溝もないんだったら買い換えたほうがいいと思うけどな。ケチって逝くのはアホらしいでしょ？

>>857
・溝があまり残ってない
・1周ヒビ割れ

どこに使用価値があると？
バリ溝残ってるけどヒビが・・・ってんなら話はわからんでもないが・・・
速やかに買い替えときなさい。
ファミリアなら3万くらいなもんじゃん？

ハイエースレジアスで、オススメのスタッドレスタイヤで安くていい感じのタイヤありませんか？

>>857
素直に買い換えておけと元スポルト２０乗りの俺様が言っておく。

>>859
＞ファミリアなら3万くらいなもんじゃん？ 
純正サイズが195/50-16だからサイズを変えても３万円は難しい。

>>857
サンクスです、本音は『来年も使って再来年に交換したい』なんですが・・
さっき確認したら思ってたよりもっと結構酷い状況だったんで来春に換えることにします。

>>861
15インチじゃないの？　15なら4本3万でいけると思うが・・・

195/50-16だっつってんだろ

http://catalogue.carview.co.jp/MAZDA/FAMILIA/2001/specifications.asp
これか？

195-50-16・・・スポルトってそんなサイズ履いてんのか
だったら4.5万コースだな

DIREZZAとDNA GPってどっちがいいですかね？
G3で考えてたんですけど、もう少し安いのないの？って言ったら出されました
ちなみに45扁平で買います
ロードノイズはあってもいいです

DIREZZA。GPは在庫処分。

どちらも知り合いに言われたのですが
215/45ZR17のタイヤってダサいんですか？
あとspeedlineのホイールって人気無いんですか？

215/45ZR17のタイヤ、純正で履いてる車は大抵ダサいねぇ
speedlineのホイール？人気無いです

>>869
オマエの主観次第。

何でダサいんですか？

>>869
レガシィ？

16インチ7J、+43で安い、軽い、ドリフトしても大丈夫なホイールないかな。ホイール買うのは始めてで、よく分かりません

>>873
そうです。なんでわかったんですか？

ダサイから

>>874
鉄

CE28のセンターキャップって、14インチでも17インチでも同じなの？
ウチの14インチだけどさ、そろそろ買おうかと思ってる。
実売いくら？

東京２３区内で、シーズンオフの時に、タイヤを預かってくれるショップはありますか？
ＹＨとかで、スタットレス＋ホイール買ったら、１年間３万（交換費込み）
くらいで預かったくれないかな・・・

>>879
レンタル倉庫
回りのツレと共有すれば安くなるぞ

rp03は人気ないんでつか？

ってか、人気があるかないかじゃなくて自分の好みに合うかどうかだろ？

>>878
電話番号載せてる安そうな店に片っ端から電話で値段聞け。

>878
定価売りじゃないの？

>881
０１の頃ほど聞かないね。今はRPF1もあるし。

>>878
hiranoだとちょと安いよ。
送料と振込手数料で相殺されるかもしれないけど

>>879
ttp://www.cockpit.co.jp/knowledge/storage/

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e42136720

age

>>879
貸し倉庫もあるよ。
例えばttp://www.terrada.co.jp/b2c/price.html

>>83-84

G3生産中止ほんとみたいね
来年の５月くらいに、プレイズブランドのスポーツモデルに
バトンタッチとのこと
ブリ営業より聞いた

RE-01のコンパウンドを使用した”DAGGII”きぼん

age

そこはかとなく同意>>891

軽量ホイールに交換してホイールの重量が半分ぐらいになったんですが
オーバーステアの挙動が顕著になったような気がします。
これは気のせいでしょうか？

ホイールの剛性不足でヨレてんだよ

>>894
ホイール何？

中古でタケチ スプリント･ハートCP035なるホイール発見しましたが、外見はﾚｰｼﾝｸﾞ･ﾊｰﾄCP035と同じですが、何が違うのか？現行カタログには掲載されてません

どっちかが誤植でﾅｲﾉ？

>>896
CE28Nでつ。ホイールがヨレるとかってあるの？

>>894
オフセットとリム幅は交換前のホイールと違うよね?

>>900
+50から+45になりますた。リム幅は6.5Ｊで同じでつ。
オフセットの変化が関係しているのでしょうか？

ﾄﾚｯﾄﾞが広がったから，ｵｰﾊﾞｰｽﾃｱと感じるんだろう．

トレッドが広がったら、オーバーステアにるのか？

なるわけない

あ、いややっぱりなるのかな。
長方形より正方形の方がよく回りそうだ。
そういうことですか？

アライメントが狂ったんでしょ？
そのロドスタ。

あ、ロドスタは50じゃないや！
ｽﾏｿ

今月のレブスピー度に記事で（半分広告の意味もあると思うが），
ＥＮＫＥＩのＲＰＦ１で試験がのってた。
ノーマルより300ｇ落としたホイールのほうがﾀｲﾑが遅かったそうだ。

評価方法怪しいけどね。

剛性と重量は比例する場合が多いからね。
軽いだけのホイールはコーナーでヨレるからラップタイムが遅くなる。

>894がそれかは分からないけど。

>>901
スクラブ比が変わってるからかも。
ハンドリングにどんな影響がでるか俺は知らんがw

CE28Nなら鍛造1ピなんで酷い剛性不足ってことはないかと思うけど･･･

>>905
基本的にはトレッドが広がれば曲がりにくくなる。

フロントをワイドトレッドにするとオーバーステアになる。
リヤをワイドにするとアンダーステアになる。
両方ワイドにすると・・・

リヤのほうがフェンダーに余裕があって奥まって見えるので5ミリのスペーサー入れた

流れた後コントロールしにくくなった。
仕方なく戻した

フロント　＞＞　１９５−６５Ｒ１５（９１）→　２０５−５５Ｒ１６（８９）
リア　　　＞＞　１９５−６５Ｒ１５（９１）→　２２５−５０Ｒ１６（９２）
に変更したんですが、空気圧はフロント２.２／リア２.０で良いでしょうか？教えてください。
因みに１５インチの時の適正空気圧は２.０です。

>>913
いいでつ。

>>901
ホイールが外に出てるから、サスのレバー比が変わってサスが仕事しにくくなってるよ。その影響がリヤの方が大きくてリヤのグリップが下がってるかも。
もしくは、ホイールの軽量化でジャイロ効果が小さくなって回りやすくなったとか。４輪車の車重だとホイールのジャイロ効果なんてほとんど無視できる程度だけど。

>>913
できるなら、走ってみて最適な空気圧を探すのがベスト。競技やってる人はいろいろ試すよ。
俺を含め素人には違いが分からんが。

ｄＢとレグノで迷っています。
静粛性・乗り心地重視、現行レガシィＮＡに205/55R16のタイヤを履くとして
ｄＢとレグノじゃ、乗り心地はやはりレグノの方が体感できる程度にいいですかね。

エロい人教えてｸﾀﾞｻｲﾏｼ(´･ω･`)

ProdriveのGC-05F 18inchを履かせようと思ってまふ。
ttp://www.prodrive-japan.com/products/gc_05f/

タイヤは01Rの245 45 18を同時購入予定で、車種はEvo7 GSRでふ。
このホイールのお安いお店とかご存じないでゴワスカ・・・

>>916
dB そんなに静粛性高いようには感じないなぁ。
俺なら財布に余裕あったらレグノ買う。

4年目の純正装着タイヤですが、3年目くらいから乗り心地が硬くなって不快です。
走行距離は1.5万�`ですので、ショックの寿命ではないと思います。
サイドウォールにも細かいヒビが無数に出ています。
これって経年変化による劣化でしょうか。

>>916
そのサイズということは2.0iだな。
俺はdBにしたよ。

>>917
知らないです(・∀・)

>>917
解りません・・・

>>917
仮にあんたが北海道住まいで俺が「那覇の○○が安い」と言えば
君は買いにいくのかい?

自分で調べるしか手は無いよ。

>>917
かわいそうだから教えてあげる。
ソレはBSで企画したホイールだからBSの店（鯛屋館、濃くピト）で
買えばそれなりには安い。全国ドコでも大差ないよ。

>>917
平野とか荒井で見積取ってみれば？

>>920
そのとおり、ｉです。
純正タイヤと比べて、乗り心地・静粛性は変わりました？

中古で６分山の205/40/17のタイヤ付きホイルを買おうか迷ってます。
６分山ってスリップサインがでるまでよくもってどれぐらいでしょうか？
車は2000のターボ車です。

>>927
乗り方と頻度くらい書こうｙｐ
スリップサインなんて乗らなきゃ出ないわけだから。

タイヤと乗り方によって全然違う。

９１５氏の、
＞ホイールが外に出てるから、サスのレバー比が変わってサスが仕事しにくくなってるよ。
＞４輪車の車重だとホイールのジャイロ効果なんてほとんど無視できる程度だけど。

５ｍｍのオフセット差が体感できてもホイールの軽量化は無視できるとの意見、ホント？
詳しい人解説ｷﾎﾞﾝﾇ。

>>926
ってかdBより（乗り心地はトータルバランスもあるのでなんともいえないが）
静粛性が高い純正タイヤを履かせてくれてる車なんてあるのか？
（超高級車は知らないが）

>928 >929
早速のレスありがとうございます！
車は、ほぼ毎日通勤で10km程は必ず乗ります。
運転はそこそこ飛ばすほうだと思います。
タイヤはグッドイヤーという事しかわかりません...

軽量ホイールはキャッツアイを踏んだら曲がるかもしれないらしく怖い。
でも扁平率60ぐらいで徐行しながらであれば踏んでも大丈夫？

２・３年持つんじゃないか、それ以上は降下して危険だな。

キャッツなんて踏むなよｗ

停止線にキャッツアイとまでは言わないけど、その半分〜3/2ぐらいの
やつが埋め込まれてて、踏まなきゃ通れない道があったんだよ・・。
そこを一度通ってしまったorz

その程度で曲がるのだったら、怖くて走れないな。

45扁平以下だと危険

>>931
セルシオ

40履いてて踏んだらホイールは問題なかったけどパンクした
けど直径30cm、深さ10ｃｍくらいの穴にまともに突っ込んだときはパンクしなかったけどホイール曲がった

扁平タイヤなんて履く意味あるのか。
50あたりが限界じゃないかと思う。

スイスポの純正15X5J+45mmで6.85kgは確かに重いが、
スピードラインのチュリニキット16X7J+35mmは8kg超えてた気がする。
軽量化のバランスはエンケイのESターマックが良いのかなぁ。

軽く作ろうとは思ってないんじゃないの
16インチまではただの鋳造だったと思うし

ESターマックは15*6.5J+40で4.9kgらしい
同サイズで4kgを割るような有名どころに比べると大して軽くはないな

すみません。
http://img45.auctions.yahoo.co.jp/users/6/5/3/7/kieron70-img600x533-1103122756interga_wheel2.jpg
↑このホイールのメーカー判りますか？
内側にVESTAってシールが貼ってあったんですけど、
そんなブランド聞いた事ないので…。