新規開設、増便、減便、運休情報 34路線目

各航空会社の新規開設・増便・減便・運休・撤退など、実際のルーティング情報に関して扱うスレです。

航空政策論議、要望、妄想、路線情報にかこつけたスレ違いの論説はNG。
以下のスレでどうぞ。
新規路線予想・要望・提案スレッド
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1381713170/
新規路線開設予想スレッド
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1375094548/


厄介なタービュランス(嵐)が来ても、地上か上空でスタンバってスルー推奨。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう(　´∀｀)。

過去スレ
33 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1397862599/
32 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1393471627/
31 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1388470273/
30 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1383723944/
29 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1380422354/
28 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1376187395/
27 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1364792844/
26 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1354268821/
25 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1348026597/
24 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1342449138/
23 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1336731482/
22 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1331637453/
21 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1327936619/
20 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1324197060/
19 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1318514983/
18 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1314806641/
17 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1306551160/
16 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1297073264/
15 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1288702060/
14 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1281103676/
13 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1272291851/
12 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1264735045/
11 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1259077641/
10 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1253666198/
9　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1247147319/
8　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1234619897/
7　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1226213818/
6　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1218002941/
5　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1214174352/
4　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1197806358/
3　http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1165197965/
2　http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1147270343/

　日本航空は、社内のコンピューターシステムのトラブルのため、これまでに４３便が欠航となったほか、
全国の空港で出発便に遅れが出るなど影響が広がっています。

　日本航空によりますと、午前９時すぎ、旅客機に乗せる貨物のバランスを自動的に計算する社内のコンピューター
システムにトラブルが起き、手作業で計算を行っているため、出発便に影響が出ています。

　これまでに、羽田と大阪、那覇、北九州などを結ぶ４３便が欠航となったほか、全国の空港で出発便に遅れが出ていて、
午後２時現在、最大でおよそ１時間の遅れとなっています。
　羽田空港では、ロビーの掲示板に日本航空の出発便の遅れが表示され、カウンターで利用する便の状況を確認する乗客
の姿も見られました。
　このうち千葉県の２９歳の会社員の男性は「家族３人で沖縄県石垣島に旅行に行く予定で、生後５か月の男の子が一緒
なので、少しでも早く出発してほしい」と話していました。また、高知県の７３歳の自営業の男性は「きょうヨーロッパ
から帰国し、これから高知に戻るところで、疲れているので早く帰りたい」と話していました。
　システムの復旧には時間がかかる見通しだということで、日本航空は、さらに影響が広がる可能性があるとしています。
ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20140605/k10014992441000.html

Malaysia Airlines Shanghai / Tokyo Operational Aircraft Changes from July 2014
http://airlineroute.net/2014/06/05/mh-pvgnrt-jul14/

成田線・上海線小型化だそうです

例の事故のせいで中国のマレーシア方面需要が激減してるらしいからなぁ・・・

でもなんで成田まで？と言いたいが、エアアジアが羽田を占拠してりゃ仕方ないのかな。

関空発のMHは330だけどあれと同じやつなら小型化と言ってもMHの場合は777と330は2〜3席しか違わないからな。
逆にエアアジアXの330は400席以上あるんだぞ。

エアアジアA330はC12/Y365の377席で
セブパシフィックA330が440席だったような

春秋ジャパン、延期の上減便でスタートだと
慎重に慎重を重ねてるようだが、慎重さも度重なれば信頼失墜につながる難しい所だな

春秋航空日本、就航日を8月1日に変更 高松線は減便し1往復便で運航
http://flyteam.jp/news/article/36349

春秋の機体って成田空港に昨年からずっと見かけるけど、ずっとおきっぱなしってことでしょ。
就航しなけりゃ収入もないし大丈夫なの？

AIR ASIA ZEST PLANS SERVICE TO JAPAN IN OCTOBER
http://www.philippineflightnetwork.com/2014/06/air-asia-zest-japan-in-october.html

ゼストエア、１０月にも東京、名古屋に就航か
これを足掛かりに日中韓の３カ国を増強したいともしてるな。大阪、福岡あたりもいずれ来るだろう。
ただ、羽田枠は無理だろ。PRは冬ダイヤからダブルを復活させる意向で、フィリピン政府も完全にPR寄りだし。

ほんと？

申請だけか、申請なんていくらでも出来るが実際に就航したのは・・・だからな。
昨年、比の何社か申請してるが全く実現してない
しかも、あのエアアジアww
本来の申請ならセブパシはとっくに福岡や札幌・沖縄に就航して次は広島と来てる時期だぜ

A330に440席って、、おまえはANAか

>>10
マニラに関して言えばPRの福岡デイリー化と関西のセブパシのデイリー化とPRの340の大型ダブルがトラベルビジョンにあったように冬から再開するなら対マニラに関しては明らかに過剰供給
かと言って韓国におけるソウル・台湾における台北・タイにおけるバンコク並みにマニラへの一極集中国だからそれ以外の路線とは厳しいだろうし。
日本を強化ってももうマニラに関しては沖縄・札幌辺りぐらいしかないのでは？

>>14
セブとかどうだろうか
実は結構なリゾート地で、ハワイやグアムに飽きた日本人を取り込めると思うんだけどな。

フィリピンというだけで下に見るのがＢ層には結構いるからどうかな

また懐かしい言葉を

お前みたいに産まれたてホヤホヤじゃないから
懐かしい言葉の一つや二つ言うさw

>>15
過去に関して言えばPRが何度か関西から飛ばしたが短命に終わってる。
それも週2便程度だった。
関空でこの程度の需要ならそれ以外の都市の需要なんて成り立たない。
ただ、フィリピンが経済成長が著しい東南アジア諸国同様に経済が大きく伸びてること、そして国民が豊かになってることを入れれば将来性って意味ではあるかもしれない。

羽田・成田の発着回数 「１割増やせる」
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140606/t10015035501000.html

７時のニュースでもやってたけど、
羽田のEランはまだしも、成田Cランとか絶対無理。
Bランの延伸すらやっとの思いだったのに。

それと、都心上空を行き来するとなると、伊丹以上に騒音ぶっ放すことになるが大丈夫か？
伊丹は、大阪市内上空こそ通るものの空港周辺は比較的郊外なのでまだいいけど、
羽田の場合、空港ギリギリまで繁華街が続いてるんだが・・・

>>19
恐らくあの時より需要は増えてるってのと、
セブのようなリゾート路線こそLCCの得意分野だから、
どこでもいいから一度LCCに飛んでみて欲しい。
それで多分PRの時にはついて来なかった新しい需要が発掘されると思うよ。

本当にLCCがリゾート路線が得意なら日本路線にもっと札幌なり沖縄があるよ、だけど現実は成田や関空や福岡を好む。
ピーチの井上氏がグアムやサイパン線について聞かれた際に現地発のインバウンドが弱い路線は優先度が落ちると言ってたし、エアアジアXのCEOは沖縄について聞かれた際に沖縄発の対クアラルンへのインバウンドの弱さがあるから厳しいと言ってた。
リゾート飛んでるのは親会社系の色が濃い会社が押し付けられてるだけ。

>>13
仁川??石家荘・蘭州で飛んでいる840席仕様のA380みたいだな。

>>19
フィリピンは「ポストBRICs」「ポスト中国」と言われている“NEXT11”“PC16”の一員

フィリピンは人口が多く、しかも意外に高学歴が多く、しかも米国文化に近いため英語が普通に通じること、そして低コスト。
実質経済成長率2009年こそ少し低迷したもののその他は安定した成長率を維持しています。
リーマンショック時もあまり影響を受けませんでした。
昨今は世界の大手企業がフィリピンの高い英語力と安い労働賃金を利用して、
BPO（Business Process Outsourcing：ビジネス・プロセス・アウトソーシング）の受注先として
数多くのコールセンター、カスタマーセンターが出来ております。

かつてもてはやされた「BRICs」も当初の予測にくらべ停滞気味です。
ブラジルやインドはインフレ懸念と貿易収支の悪化で通貨安と株安に見舞われており、
ロシアはといえば、資源価格の上下に国家歳入が大きく左右される経済構造は相変わらずで、経済構造改革は全く進んでいません。
そして2020年代、世界一の超大国になるといわれていた中国はというと「バブル経済崩壊」への高まる懸念に加え、
低賃金労働力を背景にした「世界の工場」からの経済構造改革ができる可能性には世界中から悲観的な意見も出ています。
特に人件費と資源価格の問題、そして輸送コストの高騰は中国経済に深刻なダメージを与えています。

「PC16」という言葉があるそうだ。PCとはPost Chinaを指す。中国の後継者となるような16の国ということだ。
こうした言葉が出てくるのは、中国が新興国の「代表選手」である時代はジ・エンドという認識が広まっている。
http://www.stratfor.com/image/post-china-16-ascendant-manufacturing-countries
http://www.stratfor.com/weekly/pc16-identifying-chinas-successors

そういうわけでフィリピンは今後経済成長する余力がある

840席仕様のA380なんて実在したっけ？

とりあえず、このスレにはネットで手に入れた知識をひけらかしたいバカが常駐してることが分かった

>>26
知識をひけらかしたい自称航空アナリストが常駐しているのは前から
>>24とか

エアライン板なんてほとんどが新規開設の妄想だっというのに何言ってるんだか
それよりも新しい新規開設のネタ出せ

Thai AirAsia X Planned June 2014 Tokyo Narita Charter Service
http://airlineroute.net/2014/06/06/xj-nrt-jun14/

こんどこそ？

また、飛ぶ飛ぶ詐欺だろww

>>29
先週の日曜日来てたよ

フィリピンへの新規路線なら、ルソン島のラオアグ（ラワーグ）だよ。
スペイン統治時代の世界遺産もあったりして、フィリピン国内では著名な観光地になってる。

現在、ラオアグ国際空港の国際線は広州のみの模様。

日本からは一番近いフィリピンの空港。マニラよりも近いルソン島北部。

あれだけマニラへ一極集中してると厳しいだろうね。

ラオアグや、周辺のビガンはいいところだよ。
ビガンの旧市街は、奇跡的に太平洋戦争の被害を免れて、
まるごと歴史都市として世界遺産になってる。

ビガンまたはViganで画像検索してみてね。
雰囲気は、まんまスペインというか南欧風。
日本から一番近い南欧といっていいかもしれない。

最初は需要は少ないだろうから、路線としては、たとえば
マニラ−ラオアグ−関西とか経由便にする手もある。

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/93/CRISOLOGO%2CVIGAN_CITY.jpg/1024px-CRISOLOGO%2CVIGAN_CITY.jpg
道路を歩いていたら撃ち殺されそうな雰囲気だけど・・・

シェムリアップとは別にか？

アジア・アトランティック・エアラインズ、東京/成田〜プノンペン〜バンコク線に就航！
ttp://www.traicy.com/archives/8406163.html

>>36
何その微妙すぎる路線。

済州航空、名古屋ー仁川線運休へ

チェジュ航空が名古屋〜ソウル線　路線再編します
http://www.njt.jp/information/?mode=detail&article=302

金浦線は存続で、名古屋線全体ではダブルデイリーからデイリーへの減便だな

>>35

いかにもヤバい雰囲気だなw
観光で行くトコじゃないな。

>>36
そのAAAだけど・・・

アジア・アトランティック・エアラインズ、赤字膨らむ　H.I.S第2四半期決算で
http://www.traicy.com/archives/8407334.html

普通、減価償却のことを考えると赤字は減っていかなければならないもの
なのに、２年目にして赤字増と言う結果に。

出だしの大ゴケが尾を引いてるのは間違いないね。

サッカー日本代表の タンパ(TPA) → ヴィラコッポス(VCP) のチャーター便は、
アトラス・エアの AD 5155 便かな？
http://ja.flightaware.com/live/flight/GTI8454

FIFA公式スポンサーのエミレーツも、ブラジルへ臨時便が多数飛んでいる。

調べたらニュースになってた、
http://www.sanspo.com/soccer/news/20140601/jpn14060105000007-n1.html

>>41
http://ja.flightaware.com/live/flight/N767MW/history/20140607/1315Z/KTPA/SBKP
http://worldairlinenews.com/tag/n767mw/
Atlas Air (New York) has signed an agreement to operate a VIP-configured Boeing 767-200 passenger aircraft in CMI service for MLW Air, LLC.

767-200って結構飛べるんですね

>>38
金浦からの名古屋便ってどうして韓国のLCCだけが運航しているんだろ？
KE,OZが運行すればいいのにと思うのだが。
日系も金浦発着なら採算に乗るんでないの？

KE,OZ,3C,JL,NHの金浦線,それに福岡、関西、成田、台湾、フィリピンには就航してるBXも一切就航しない
中部空港様www

もう終わってるな。

>45
釜山線見たら分かるよ。

名古屋〜釜山間に運行してるのって大韓航空の週7便だけ。
即ち、韓国でさえ需要がないのよ。

BX(エア釜山)がセブや高雄に就航出来るのに中部に就航しないのは笑えるな。

>>45
富山とか高松とか宮崎とかでさえ飛ばしてるメジャーな台湾のエバー航空が台北線でさえぶった切るんだから察しがつくだろ。

>>49
これでエバーとかが台北便をバンバン飛ばしていれば、
名古屋は韓国線は弱いけど（＝それは在日の人が少ないせい）、
旅行需要自体は旺盛！　といえるんだけどねぇ。

伊勢神宮とか飛騨とか白川郷（←高速道路で感動的にアクセス良し）とか、
周辺にはインバウンドの観光要素が結構あると思うの。

中部空港の中の人はこのスレとか中部空港のスレを見てもっと工夫、改善してほしいな。

どーも成田や関空に比べてほとんど頑張ってるという印象が全くないな。
もうあきらめてるんか？？　やっても無駄なんだろか？？

愛知県や名古屋市は財政が豊かなんだから、搭乗率保証をやれば、

国際線の就航便が増えるんじゃないの？

http://www.bangkokpost.com/business/aviation/413997/thai-airasia-x-eyes-post-coup-expansion
バンコクポストに出てるから工アアジアタイXの就航間違いないね。ICNの来月開業に続いて
成田がデイリー、関空が週５。来月からセールするみたいだから注目だな。

それにしてもBKK,MNLはスケベな韓国人需要かしらんがどこのエアーも日本より優遇されてるんだね。

感覚的にマニラバンコクともに韓国人のビジネス需要が多そう。
スモールビジネスの直接投資額なんてのが比較できたとしたら日本人より韓国人のほうがアグレッシブだと思う。

韓国人のエロはおそらくただの表層で、日本人のエロは深層のような気が。

本当にどんだけ中部嫌いなの？
親でも殺された？

中部空港の明るい話題ないの？
嘘でもなんでもいいわ

>>55
好きとか嫌いとかじゃなくて、現実だからねぇ
中部関係の話題にネガティブなニュースが多いのも、別に選んでるわけじゃなく全て現実。
良いじゃん、エアアジアのハブ化濃厚って話題が出てるんだから。エアアジアのことだからどうなるかは分かんないとはいえね。

>>56
ウソでも何でもいいって、ウソの増便情報で喜んでるのむなしくないか？

>>56
TraicyがAirAsiaJapan 拠点化ニュースを流しているではないですか。

>>55
しょせんセントレアの弱いところは以下でしかないんじゃ？

１．サブプライム危機とリーマンショックにデフレスパイラル、欧州通貨危機でファーストクラスやビジネスクラス等
　　高価な航空券をノーマル運賃で購入してくれるトヨタ、デンソー等のビジネス客と、
　　格安航空券やマイルでの特典航空券でしか乗らない愛知県始発の一般人の利用が減った。

２．インバウンドの客が少ない。誰が好んで非日常を楽しむのに工業都市の名古屋で観光しなきゃイカンのか？？

羽田・成田は日系をビジネスマンや芸能人等がノーマル運賃で使ってくれるし、関空は羽田・成田と比べたらアウトバウンドでかなり見劣りする。
だが、海外からやってくるインバウンドの客で穴埋めしてくれるので、搭乗率がそれほど酷くならない。

・・・それから飛行機って片道だけでは成り立たないんだよ。

相手の就航先の都市の人間がどれぐらい乗ってくれるかってのも重要なわけよ。名古屋とか愛知県なんて国際的にどころかアジアでさえも知名度低いのに。
片道だけ人が居ても、もう片道が空気輸送のスッカラカンならば、もう駄目なんだよ。廃止候補ｍ、撤退候補確定なんだよ。
そして、インバウンドが弱すぎるのが欠点と海外の会社は語って去ってるんだよ。

中部最大の課題はインバウンドだと何度言えば・・・・

>>58
そのトライシーがなぁ。
エアアジア並みの信憑性だからな。
会社組織なのに事務所を持たない会社なんて社会的に信用出来るか？
そして、本当に予定通りにエアアジアが出来るとは思えない。
関空から4路線と言いそれを近い形で有言実行して見せた春秋でさえ日本の方は延期するぐらいだからな。
警察から逃げ回る闇金じゃないのだから事務所ぐらい用意しろよと思う。

しかも、根拠が来年に出来る会社の本社所在地が中部だからって理由だろ？
ピーチだって営業始めるまでの本社は東京だったからな。
これもそれが根拠としてどうかってなる。

スターフライヤーだって、神戸に本社をおいていた。

関西は軒並人口減、愛知は増加らしいな

人口も無関係とは言わないけど、
今の増便の大半は何処も訪日外国人客によって支えられているもの。
つまり、外国人を引き寄せる魅力がどの程度あるかにかかってる。

と考えたときに、京都奈良を中心に史跡名勝の宝庫の関西圏に対し、
中京圏のインバウンド要素がやや厳しい
しかも、場所によっては他空港の方が便利
例えば富士山はどう考えたって羽田から行くのが最速だし、
セントレアから見て真横に位置する伊勢ですら、関空から来る人が大半。
これでは正直言ってかなり厳しいよ。

そういった問題に対する答えが、レゴランドだろう

>>65
レゴランドって他の国にもありますよ

>>50
伊勢神宮など神道施設はアジア人には人気がいま一つ。
飛騨・白川郷・伊勢神宮以外の伊勢などは交通面で外国人には厳しい。
おおく見かけるのは旅慣れた欧米人バックパッカー。
残念ながら成田や関空から入って東京や京都とセットだろう。

【旅行】外国人のクチコミで人気、日本の観光スポットランキング1位は伏見稲荷大社　2位は広島平和記念館
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1401945078/

【外国人に人気の日本観光スポット2014 トップ30】　カッコ内は昨年順位

1位(2)　伏見稲荷大社 / 京都府京都市
2位(1) 広島平和記念資料館 / 広島県広島市
3位(4) 厳島神社 / 広島県廿日市市
4位(5) 金閣寺 / 京都府京都市
5位(3) 東大寺 / 奈良県奈良市
6位(-) 高野山奥之院 / 和歌山県高野町
7位(6) 清水寺 / 京都府京都市
8位(8) 新宿御苑 / 東京都新宿区
9位(11) 箱根彫刻の森美術館 / 神奈川県足柄下郡箱根町
10位(9) 新勝寺（成田山） / 千葉県成田市
11位(20)　沖縄美ら海水族館 / 沖縄県国頭郡本部町
12位(26)　松本城 / 長野県松本市
13位(30)　三十三間堂 / 京都府京都市
14位(-)　嵐山モンキーパークいわたやま / 京都府京都市
15位(18)　兼六園 / 石川県金沢市
16位(-)　ロボットレストラン / 東京都新宿区
17位(-)　二条城 / 京都府京都市
18位(21)　長崎原爆資料館 / 長崎県長崎市
19位(-)　森美術館 / 東京都港区
20位(24)　明治神宮 / 東京都渋谷区
21位(7)　地獄谷野猿公苑 / 長野県下高井郡
22位(13)　奈良公園 / 奈良県奈良市
23位(-)　道頓堀 / 大阪府大阪市
24位(-)　渋谷センター街 / 東京都渋谷区
25位(12)　浅草寺 / 東京都台東区
26位(-)　海遊館 / 大阪府大阪市
27位(-)　ビデオゲーム バー スペースステーション / 大阪府大阪市
28位(-)　トヨタテクノミュージアム産業技術記念館 / 愛知県名古屋市
29位(-)　京都錦市場 / 京都府京都市
30位(-)　心斎橋 / 大阪府大阪市

経済力と空港力は違う。


那覇空港だってそうだろ。47都道府県の中では下から数えたほうが速い経済力と人口しかない沖縄県
こんな沖縄県には首都圏にはゴロゴロある「サイゼリヤ」「餃子の王将」に「スシロー」「松屋」「ロイヤルホスト」は未出店でイトーヨーカドーも、沖縄県には無い僻地。
最近になりセブンイレブンの進出は決まっているが全国チェーンの進出は島根県、高知県、青森県の僻地3県と最下位争いできるくらい遅れ気味で、
島根県、高知県、青森県と同等くらい地場産業は、ショボい。


･･･でも空港は全国上位に食い込むレベルで関空に匹敵する。

平日昼間となればセントレアは利用者よりも従業員のほうが多いくらい閑散としているが
那覇空港はセントレアと比較して1.6倍以上利用者がいて、平日昼間でも賑わっている。そして航空貨物もセントレアよりも多い。
つまり地域の経済力と空港力は比例しない。


全国有数の経済力を誇る静岡県もまたセントレアと同じ。

静岡空港（１日十数便）と比べればセントレアは経済力に比較した便数は悪くない方かもな。

逆に経済力と比べて一番便数が多いのが石垣空港だろう。
高々人口５万。与那国竹富を含めた八重山経済圏は人口6万程度だが、航空便は1日20便を超える。
これは300万の利用圏を持つ静岡空港よりも多い。
静岡空港より狭いターミナルが大混雑している。あれじゃ数年のうちに拡張工事が必要。
なぜ旧石垣と大差ないターミナルなのか疑問。

当然、石垣は観光地であり、なおかつ航空便でしかいけないからだが。

比較的経済力以上の便があるのが東京。せいぜい東海地方の5倍程度の都市圏だが
航空便数は10倍以上ある。関西と比べても都市圏は3倍もないが、航空便は3倍以上。
やはり首都というのが大きい。

那覇にとって空港は生命線みたいなものでしょ。
どこに行くにも、どこから来るにも飛行機使わないといけないんだから、賑わって当然。
名古屋や静岡に新幹線や高速道路が無くて空港だけしかなければ、まだ那覇と比較になると思うけど。
ちょっと無理があるような気がするわ。

名古屋は交通地理学的に条件が悪い。第二都市である大阪と首都である東京と近接しすぎている。あとは新幹線の存在。

これから人口なんて減るのだからインバウンドが重要になるだろうなぁ

はっきり言ってレゴなんかに期待するならリゾート併用のカジノの方が外人は呼べるし経済効果大きい上に雇用まで増えるからな。

そもそもロンリープラネットに
「あのように」書かれてるわけだからなぁ名古屋はｗ

>>68
見事にセントレアが最寄りの施設・名所がないな。
松本城くらいか。羽田からと大差ないが。

>>76

28位(-)　トヨタテクノミュージアム産業技術記念館 / 愛知県名古屋市

中部のインバウンド要素はたくさんあるんだがねえ。
犬山城、明治村、リトルワールド、長良川の鵜飼
少し足を伸ばして、飛騨高山、白川郷、下呂温泉なども。

楽しいところもたくさんあるのに。日本人にすら周知されてない。
ようは、売り込み不足も大きいよ。

【話題】「倒産して税金でやってる会社…調子乗ってんじゃねえよ！」　ANA機長、JALのフェイスブックに暴言
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1402368516/

つい本音が出たんだね。

ようは日本のデトロイトなんですよ
中部はビジネス需要だけ

アメリカのデトロイトに観光ではいかないでしょ？
まあデトロイトにも味噌カツやきしめんのようなおいしいローカルフードがあるかもしれないけど
わざわざ食べに行きますか？

400キロお隣のシカゴのほうがよっぽど面白い
中部の問題はまさにそこ

外国人観光客は関東入国で関西出国又はその逆で関東中部関西を観光するのが黄金ルート

ピーチ株主の第一東方、本土にもＬＣＣ設立［運輸］
http://news.nna.jp/free/news/20140610hkd011A.html

中国に新しいLCCが出来て日本線も検討してるよ、だけなら良くある話
だけど今回は少しわけが違う。
ピーチの株主がこの事業にも絡んでて、ピーチの技術協力、場合によっては出資も、という話
もし実現すれば、ピーチの本土就航の布石にもなるか？

春秋日本の本土便があってもピーチ本土便はない

>>76
北海道だって見事に何も無いがね

来月以降のソウル便予約受け付け停止

http://www.e-obs.com/news/detail.php?id=06100026846&day=20140610

エチオピア航空、直行便を１０月中旬に就航

http://www.asahi.com/articles/ASG6B64ZZG6BUHBI021.html?iref=comtop_6_05

>>86
エチオピアまで直行って何時間かかんの？

日本〜アメリカ東海岸と同じくらいの距離だから、だいたい13時間くらい

アフリカ行きて商社の仕事の人か政治がらみくらいじゃあないの？？

KEとかエチオピアンのHKG,ICNてよくやってるなあと思う。

これってHKG経由便かな？　

ADD-HKG-ICNを週4便、ADD-HKG-NRTを週3便で、ADD-HKG間はデイリー運行。

途中運航権を認めなければ、南アフリカ航空の関空線と同じことになる予感が凄くするけど。

日本への観光客はアジアが大半なのに
そのアジアでの愛知、名古屋での知名度が壊滅的に低いのがいたいわ。
インドネシアだかの日本の都市知名度表が出てたが、東京大阪は当然高く
北海道や沖縄などもそこそこあるのに、愛知の知名度はわずか２％…
どうすんだよこれで

>>91みたいなことを愛知名古屋関係者以外が書くのが2ちゃんねる

日本に住んでても名古屋なんか一番行きたくないところ
大都会行くなら東京大阪、自然もないし何もない　
暑いし　　　　　　

>>88
ｻﾝｸｽ
１３時間かあ
東海岸なら思ったほど遠くないんだな
行けないけどｗ

日本に何度も観光に来てる台湾と香港の友人も名古屋は誰一人知らなかった

でもキャセイが、有名な福岡に直行便飛ばしてないのは気になるな
たしか下僕に押し付けてただろ

中部地区は影で世界を支えてる

愛知で世界レベルって・・・

トヨタ・・・自動車生産台数世界一
マキタ・・・電動工具世界シェア２５％
ＯＳＧ・・・ドリル生産世界シェア３０％
日本ガイシ・・・がいし世界シェア１位
山八資材工業・・・人口歯世界シェア２位
富士機械製造・・・電子基盤装着装置世界シェア１位、スマホ向け世界シェア３０％
フジミ・・・表面加工材料世界シェア１位
デンソー・・・自動車部品世界シェア１位
アイシン・・・同３位
日本特殊陶業・・・スパークプラグ（世界シェア31%）、車載用酸素センサー（同36%）、超音波振動子、セラミック切削工具（同30%）
豊田自動織機・・・産業車両世界シェア１位
生方製作所・・・温度・電流センサー＆スイッチ世界シェア１位
愛知製鋼・・・ステンレス形鋼世界シェア１位
ブラザー工業・・・ラベルプリンター世界シェア１位、タイプライター世界シェア１位
ホシザキ電機・・・製氷機世界シェア２５％
まだまだ出てきそうだ。

>>97
裏返せば
「それだけ世界トップクラスの企業が密集しているのにもかかわらず、
そのおひざ元のセントレアがこの惨状に陥っているのはなぜか」て話になるな。
恐らく、便数豊富な羽田成田関西に流れてるってのが答えなんだろうけど。

日本でも、首都圏近畿圏につぐ

名古屋尾張地方は
支店
鉄道系(JR東海、名鉄)
空港
銀行
テレビ
新聞
ガス(東邦ガス)
電力（中部電力)
百貨店（松坂屋、丸栄など)
ユニー系(ユニー、サークルK)
航空宇宙系(三菱航空機が名古屋本社で航空宇宙工場が集積)
電機系(三菱電機のマザー工場が名古屋市内)
繊維系(東レの工場、豊島、サンゲツ、タキヒョーなど)
陶業系(日本ガイシ、ノリタケ、日本特殊陶業、INAX、など)
食品(敷島、フジパン、ミツカン、カゴメ、ポッカ、寿がきや、サガミ、壱番屋など)
科学(コーワ、ホーユー、テバ製薬、アラクス、メニコン、スズケンなど)
ガス器具(パロマ、リンナイ、トヨトミなど)
工作機械(マザック、森精機、オークマなど)
パチンコ系(京楽、三洋物産、ダイコク電機など)
ほか
岡谷鋼機、大同特殊鋼、ゲオ、東建、バッファロー、ブラザー、ジョイサウンド、アルペン、ジーフット、ホシザキ電機、東海ゴム、プロト、河合塾、モード学園
アイホン、リゾートトラスト、日本車両、林テレンプ、愛知機械、フタムラ科学、マスプロ電工、ショップジャパン、メナード、東海東京証券 ヴィレッジヴァンガードなどなど
トヨタ系も当然あるが（豊田家は浜松と名古屋出身だから当然 豊田英二やら豊田章一郎や今の社長も名古屋出身)
豊田通商、トヨタホーム、ジェイテクト、愛知製鋼、トヨタ合成、東和不動産、トヨタファイナンス、豊田中央研究所、東海理化など)

円安に沈没事故…利用客低迷で大韓航空が運休へ

　大韓航空は１１日、ソウル・仁川（インチョン）空港と秋田空港、大分空港とを結ぶ
国際定期便を、７月から１０月まで運休すると発表した。

　同社は「需要動向の展望から判断した」と理由を説明しているが、円安による
日本人利用客の低迷に加え、秋田県内では４月の旅客船「セウォル号」沈没
事故を受け、修学旅行先を国内に変更する学校が相次いだことなどが影響したとみられる。

　現在、秋田便は週３日、大分便は週２日、それぞれ１往復ずつ運航している。
運休期間は、秋田便が７月２６日〜１０月２５日、大分便は７月４日〜１０月２４日。
その後については、今後の動向をみて判断する。
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20140611-OYT1T50150.html

セントレアw
税金無駄遣いのスッカスカ空港

韓国工作員は変えれ

帰れ

日本嫌いなくせに帰国せずストーカー乞食ごっこやっている民族と
名古屋嫌いなのに無駄にレス荒らす奴って同じ匂いだよね
レス乞食ってやつ？

両方乞食

レゴランドで大逆転を狙う

KE、秋田も大分も様子見と言わず永久に撤退でいいよ
ICNハブが弱まれば日本にとってはプラスになるんだ。

>>106
地方空港で影響があるのは日系がダメすぎて
KEを使うしかない新潟くらいで秋田も大分も影響ない

必死なパゴヤ人w

>>99
こう言う奴らばかりだから嫌いなんだよ、この地域の人間は。
日本人が最も好む謙虚さのけの字もないんだよだから、虐めの件数が毎年全国一なんだよ。

で、こう言うものを外人が好むの？
インバウンドが弱いと言われてるのにそのインバウンドを呼ぶようなのがない

>>105
レゴに期待し過ぎてて笑えるんだよなぁ。
レゴなんかよりカジノや第二USJの方が期待が出来るよ断言する。

>>97
名古屋はブリュッセルみたいなもんだな。(あくまで地政学的な意味で)

パリとアムステルダムに挟まれていて両方に行き来しやすく、海外航空会社からするとスルー対象。
名古屋も同じで東京、横浜と京都、大阪に挟まれていて新幹線や高速道路で両方に行き来しやすく、海外航空会社からするとスルー対象になりやすい。

京都と名古屋は直線距離で100kmもない。

こんなの海外の距離概念からすると名古屋･岐阜･稲沢･松阪･鳥羽･敦賀･小浜･長浜･舞鶴･四日市･但馬･宮津･城崎･福知山･三田･亀岡･京都･宇治･奈良･天理･高槻･枚方･大阪･尼崎･芦屋･神戸･明石･
加古川･姫路･堺･宝塚･泉佐野･和歌山･御坊･白浜･淡路･鳴門･徳島･岡山･津山･倉敷･高松･志度は全て同一都市エリアと見られて当然ｗ
つまり関西、伊丹、神戸だけでなく但馬、高松、名古屋、中部、岡山、徳島、白浜にある空港は全て同一都市圏にあると見なされている
無論のこと実態はどういう感じなのかは一切関係ない

･･･それはともかく、航空というくくりでいうと名古屋は東京や大阪はおろか札幌福岡那覇よりも格下で仙台や鹿児島と同レベルの6位グループだ

セントレアにはボートピアがあって競艇の船券が買える
流行っているならカジノもありだけど

>>112
カジノをやるかやらないか決めるのは業者であって自治体ではない。
そして、一番期待出来るリゾート型カジノについては名古屋への進出を表明してる企業はない。

西アジアのキャリアと違い、エチオピアでは対ヨーロッパでは遠回り過ぎるし
トランジット需要といっても、アフリカや南米では限りがありそう。

ＡＤＤ−ＢＫＫ−ＮＲＴで、ＢＫＫまでの航空券を安売りすれば、昔のＢＧのように
一部のバックパッカにはウケそうだが

エチオピア、成田〜香港間だけは需要があるだろう。HK Exprssと競争だな。

>>109
ソース出せよ、謙虚なんちゃらっての (笑い)
>>111
バーカ 笑

ID:kYw5GoiE0
早くお国に帰ってくれ
チョンはお断り

どの板も末尾Iはバカしかいないな

韓国工作員の日本分断工作は見え見え

日本人同士の対立を煽り、空港分野では「〜厨」と称し（一極厨、新潟厨、中部厨、関空厨、伊丹厨、福岡厨等）
日本人をお互いに対立するように仕組んで争わせるように仕向ける書き込みは外国人によるものです。

騙されないように注意しましょう。

■　空港で争わせるのは朝鮮人による日本人分断工作
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1400377535/

◆在日朝鮮人による日本の地域対立、分断工作のキーワード◆

「●●厨」「●●人」（●●には叩きたい空港や地域が入る）
｢トンキン｣(東京の侮蔑)
｢大阪民国｣(大阪の侮蔑)
◆在日朝鮮人が2ちゃんねるやmixi、ツイッターなどに好んで書き込む造語等◆(要注意)

｢ネトウヨ｣ ｢ヘイト｣ ｢レイシスト｣ ｢愛国｣ ｢ステマ｣｢ステルスマーケティング｣ ｢ジャップ｣
｢ゲリノミクス｣(アベノミクスを侮辱した造語:安倍首相に対する侮辱)

NG推奨
ID:6urYAHcmI

>>99
まず中部自体がトヨタ自動車、デンソーや豊田自動織機、アイシン精機やその関連会社が作れ作れとゴネた結果、できた空港である。だから、ビジネス需要はそこそこある。


しかし、そのトヨタ、デンソーやその関連会社もこの不況で出張禁止令が出れば利用しない（サブプライム危機とリーマンショック以降激減）
つまり「安定した需要」ではない。トヨタの采配で全てが決まる。

そしてトヨタ、デンソーに限らないことだが、今の日本企業はバブル時代とは違ってコスト削減や経費削減に熱心だから
アッパークラスの使用はちょっとやそっとなことでは出張で使う事は許されない。

今の日本企業は出張はエコノミークラス使用が常識。

ファーストクラスやビジネスクラスなんて、例え重役や取締役クラスであっても、
コスト削減、経費削減にうるさい株主、財務、経理の目が厳しいからちょっとやそっとじゃ使えない･････｡

だから人口なしでは定期路線の確保は100％無理で、
「東京･横浜･埼玉･千葉＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞京都･大阪･神戸＞＞＞名古屋＞福岡＞＞＞その他」
・・・・になるのは仕方がないわけだ。

>>100
仁川〜秋田・大分で使用されていた機材と発着枠はを仁川〜無錫線に
割り当てて、「Present Flight from Akita and Oita」として運航されるとの噂もでているのだが真相はどうなのだろう？

このまま、ジンエアーに移管されるのかな。
（片道正規料金は500〜3500円）

>>122
たしかになぁ。最近はどこも厳しいみたいだしな。
http://www.rosei.or.jp/research/pdf/000062691.pdf

そもそも、日本の国力と人口があるのに外に出る数が少ないよね。
韓国は日本の半分・台湾は日本の3分の1なのにあれだけの人が利用してるわけだから。

>>122,124
トヨタやデンソーに10%ずつ株持たせりゃよかったのに

>>125
出る必要があんまないからね。内需大国だから大抵の用事は国内で完結しちゃうのよ

>>126
あまりに1社に依存しようとすれば逆にうざがられるよ。
べったり依存だと距離を置きたがる

>>125　台湾の人口は約2300万人だよ。だから日本の6分の一・・
　　　それで日本とあんまり変わらん1200万人が海外行ってる。
　　　まあ中国本土、日本、香港、東南アジア、韓国で9割くらい
　　　だろうけど。あとは北米やオセアニア移民訪問とかww
　　　日本よりはずっと外志向だね
　　　

>>128
たしかに
ってか中部って12年度まで3年連続経常黒字なんだな
累積債務はあるだろうが

エチオピア路線は経由便なの？ノンストップ便なの？
経由便じゃ、すぐ撤退だろうな。

いくらでも他の会社でいけるし。

ICN行きと交互にHKG経由だろうって言われてるな。
ICN行き週４、NRT行き週3。

もうあかんね・・HKG⇔NRTまた客扱いしないだろうから・・

サウジみたいに一週間で撤退だな。

ICN-HKG 間の客扱いも認められていないの？

中間運航権を認めなかったばかりに去って行ったキャリアは数知れず
未だに同じ過ちを繰り返すというのか、国交省！

イタリアと2国間協議とな

イタリアか、中期計画にあった関西〜ミラノ線の具体化分かるかな？

羽田関係がメインで、
その関西ミラノも含めた他空港の話も、って感じか

イタリアはオープンスカイはまだだっけか？もう実施してたっけ？

関空ミラノって需要あるのか

>>139
中期経営計画に挙げているのでAZに聞いてくれ。

>>125
韓国･北朝鮮については世界中に朝鮮系移民がいる。移民送出国では自動的に本国⇔移住先の移動が発生する。これは太い。

移住先はアメリカやカナダ、オーストラリア。米国では朝鮮系アメリカ人は「Korean American」と言われている。イラク戦争時には韓国から多数の「グリーンカード兵士」が誕生した。「Korean American」でググったら
一発で出てきたのが↓
http://iamkoreanamerican.com/
http://www.naka.org/
http://koreanamericanstory.org/
http://www.kacfny.org/
http://www.asian-nation.org/korean.shtml
韓国は現在アメリカにいる移民の出身国では第9位で、アジア系米国人ではインド、中国、フィリピンに次いで多い。韓国移民が集まる町には韓国人聖職者のいる教会が建てられ、韓人会が組織される。
また自営業者が多いので、米国商工会議所に韓人支部が設けられることもある。コリアタウンがある都市では韓国系のラジオ・テレビ局が設立され、朝鮮語放送を行っている。

･･･もちろん、朝鮮系の移民は地域社会に対して排他的でマイノリティーに差別的、そして米国社会との軋轢をおこすのは、事実。

だが、しかし米国民も米国国外からの移民人口の増加が米国経済を支える大きな原動力になっていることは痛いほど分かっている。
もはや米国において、農業、林業、水産業、サービス業、接客業、小売業、飲食業、土建業、運輸業、看護士、福祉業、清掃業、宿泊業みたいな労働集約型産業は
安い人件費、ショボい待遇で使うことができるヒスパニックやアフリカ系にコリアンやチャイニーズやフィリピーナの移民無しでは成り立たない。
特に不法移民については年金や健康保険を持たずに裸一貫で従事する彼らは、米国経済を底辺の部分から支えている･････｡

米国人の建前「何言ってんだ？この国はインディアン追っ払って作った国だぜ？当然朝鮮人だって米国で成功するチャンスはあるさ！！」
↓↓↓↓
米国人の本音「あいつら本当に民度低すぎだか､待遇や給与がブラックパワー炸裂な仕事は支那や朝鮮等から来た移民がいないと成り立たないんだ。俺たちだって好きで雇ってるわけじゃない！！
"時給は基本給1ドル、それ以上はチップ制"なんかで働いてくれるのは移民くらいなものだからな･･･」

つーか何なのこの評論家気取りのレス

レスじゃなくてスレだな

>>138
オープンスカイがメインらしい
カーゴルクスイタリアが成田に意欲って話

>>139
ローマ線と曜日が被れば厳しいかもしれないけれど例えば両方でデイリーにすればあるかも。
ただ、ミラノのマルペンサーが無茶苦茶僻地にあり不便だから個人的にはローマ線の方が利便的にはいい。
ただ、イタリアは政治の中心であり同国最大の人口を擁するローマよりミラノに経済や企業のオフィスが集中してるからな。

>>145
その場合、今大阪ローマは週５あるから大阪ミラノは週２ってことになるか
あるいは、ローマ線を週４に戻してミラノ週３の可能性もあるか？

香港エクスプレス、中部／香港線就航、9月25日から
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=61972

かつては大阪ですら就航と撤退を繰り返したというのに、
LCCにモデルチェンジしてから絶好調だな
日本だけでも大阪復活、東京就航、福岡就航、大阪増便、そして名古屋就航か・・・

これ、日本でいま苦労してる中堅系も、本気でLCCへのモデルチェンジを考えるべきなのかも？
まぁ、全日空の下請けである限りは無理か・・・

>>147
何これ？
関空/中部ってなってることは
KIX経由ってこと？

日本・イタリア航空当局間協議の開催について

http://www.mlit.go.jp/report/press/kouku03_hh_000231.html

アリタリア以外で日本に飛ばせる機材があるのは
ブルーパノラマ航空とユーロフライ、メリディアナくらいか？

>>147
さすがLCC、ダイヤも凄い

HK Express to Start Nagoya Service from late-Sep 2014
http://airlineroute.net/2014/06/12/uo-ngo-sep14/

イタリアの首相が習近平とニコニコがっちり握手した後だけに気分が悪いな

>>UOのCEO代理であるアンドリュー・コーウェン氏は
「日本へのネットワーク拡大は、UOの戦略プランの核となるもの」
とコメント。UO日本地区総代理店のエア・システムによると、香港発日本の
需要の高まりを受け、中部路線の開設を決定しており、メインは香港発のイン
バウンドになる見込みだ・・・

UOはホントに中部のマーケティングちゃんとしたのかな。
香港人が中部目指して旅行に来るとは思えない。

これだけ羽田成田関空便が揃ってるのに・・
半年持つかなww

>>149
ブルーパノラマはJAL撤退の後に成田と中部にって話があったけど、来なかったね
エアーワンは関空に来てた

>>153
所詮はLCC
LCCの計画は真に受けないのが普通なんだよ。

>>139
大阪からのビジネス客という点からするとミラノのほうが多いんだよね。
特に繊維関係。

>>145
マルペンサはLCC用空港のオーリオ・アル・セリオとほとんど中心地からの距離が変わらないらしいね
日本で言うと成田まで行くのに今の茨城ぐらいかかるってことだからかなりしんどい

香港は人口715万人で、去年は75万人が日本に来た

人口の10人に1人以上が訪日とか、日本好きすぎだな

>>152
中部に香港便は既に4便あるの知ってて言ってる？

利用の低迷が続く大分と韓国のソウルを結ぶ路線について
大韓航空は、来月から運休することを決め、
大分県では路線の維持と早期の運航再開を
働きかけることにしています。
大分・ソウル線の昨年度、平成２５年度の利用客数は
およそ１万５０００人と、震災の影響で８か月間運休した
平成２３年度を除いて過去１０年間で最低となりました。
ソウル線は大分空港唯一の国際定期路線で、
ピークだった平成６年度には
３万３０００人あまりの利用がありましたが、
その後、減少が続き、大分県は運賃の補助や着陸料の助成など、
路線の維持に向けて年間８００万円の支援を行っています。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
http://www3.nhk.or.jp/lnews/oita/5075137271.html?t=1402585071238

キャセイの大型機トリプルデイリーとANAだったね
キャセイは成田羽田関空中部しかまともに飛ばしてない気がする

中部のエティハド好調 デイリー化済
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=61931

もう大韓、アシアナ、チャイナエアー、工バ工アー、東方、南方
なんかの地方ローカル空港のソウル台北上海北京の週2〜3便はすべて
やめたらいいのに・・どーせ収益取れるわけないし自治体が予算放り込んで
体面保ってるだけやし。
キャセイの路線、札幌、羽田、成田、中部、関西、福岡と那覇だけで
日本の国際線はいいと思う。。

ホントに日本の空港施策はアホ丸出し・・金無駄に使いすぎ・・

>>161
台北や中国からの場合は需要が増えてるから問題ない。
で、そこに中部が入ってるのは何で？

>>161
航空会社が自発的に飛ぶ分には問題ないんだけどね
地方自治体が「おらが町にも国際線を」のキャッチコピーをもとに、
税金ガボガボ突っ込んでまで無理やり維持してるのが大問題

まぁ、予算の使い方はその自治体が決めることで外野がやいのやいの言える立場じゃないのは分かってるけど、
そのことについて、各自治体の住人達は納得してるのかね？

>>163
まあ、路線バスなら赤字でも運行すべきと思うけどな。
原発問題でもそうだけど、そう言いながら市町村選や知事選では結局推進派が選ばれてるんだよね、その補助を出す市町村長や知事を選んだのは自分らだからな。

だから、キャセイは成田羽田関空中部しかまともに飛ばしてないって
那覇には飛ばしてないし、福岡は直行便出さない、下僕に押し付けてるし、
札幌はデイリーも飛ばせてないぞしかも需要の落差激しい

>>165
だから何？
名古屋人はそんなことが自慢なわけ？(笑)

本当に精神は田舎者だな

エバーが飛ばない中部もキャセイが飛ばないのと変わらないが

広島仙台あたりは加えてあげても良いんじゃないかな

>>158
>>165
たしかに中部ー香港は1日4便で、えぬほも1便飛ぶが
全てアウトバンド需要かと。
アジア線が貧弱な中部では「東南アジア線の代用」になっている側面もある。
香港経由だと時間帯も選べてさほど高くない。
キャセイは香港線は高いが、以遠路線は格安。

https://www.youtube.com/watch?v=qbDUvwDXRY0
マカオ航空ですらこんなカオスなんだから本土系は
ヒトモドキしか乗ってないし就航してもらわなくていいわ。

それにしてもマナーとか人前だからとか客もCAもないのかな・・
CAは結構みんな美人さんだけど・・

>>170
中国人はそんなことよりホテルの備品を根こそぎ持って帰るのがなぁ。
沖縄のあるホテルではテレビを持って行かれてボヤいてたぞ

>>162
君、中部にキャセイが就航している事知らないの？（爆笑）
>>169
確かに。これで、一日5便。すごい。

>>160
EYは関西線開設に関心は無いのだろうかね

また犯糾５が暴れてるのかよ

>>170
しょうがないよ。中国は「先進国」じゃないんだから･･･

「先進国」になる条件は大幅に厳しくなりました
アジア・オセアニアにおいて真の意味で名実共に先進国クラブに入会できるのは
オーストラリア、ニュージーランド、日本、韓国、香港、イスラエル、シンガポール、ブルネイ、カタール、ＵＡＥだけです。


中国とインドはいくらGDPが高くても「先進国」じゃないし
どちらもスーパーグローバルプレステージラグジュアリークラブ「先進国」に入会する会員資格など保有していません

>>171
しょうがないよ。中国は「先進国」じゃないんだから･･･

「先進国」になる条件は大幅に厳しくなりました
アジア・オセアニアにおいて真の意味で名実共に先進国クラブに入会できるのは
オーストラリア、ニュージーランド、日本、韓国、台湾、香港、イスラエル、シンガポール、ブルネイ、カタール、ＵＡＥだけです。中華民国は国連に加盟してないけど先進国です


中国とインドはいくらGDPが高くても「先進国」じゃないし
どちらも入会条件が非常に厳しいスーパーグローバルプレステージラグジュアリークラブ「先進国」に入会する会員資格など保有していません

>>173
トルコ・カタール・エミレーツと中東はそこそこ充実してるからな。
過剰かどうかになる。
但し、この3路線ありながらエジプトの搭乗率は良かったようなのでどうか分からないけど。
飛んでイスタンブールがあるから十分では？
アタッチュルクは中東一のハブ空港だし。

ラオス航空が羽田にチャーター便か。
早く来いよ計画して東阪福に
ミャンマーも早く来い
これからは東南アジアの時代じゃけぇ

ミャンマーは秋ごろに大阪に定期便って話だったけど、続報が無いね。
ダイヤとか機材とかまだ何も聞こえてこない。

>>176
中国とインドのGDPが高いのは人口が多いから比例してるだけだしな。

>>173
エティハドは他社への投資はど派手だけど、路線展開は慎重だから、
競争の厳しい関空は考えていなさそう。
中部線をじっくり維持して軌道に乗せたのは大したものだ。
エミレーツでさえ撤退したのに。

>>181
中部が軌道に乗った？
エミレーツは石油に依存が出来ないお国事情なので採算を重視してるから撤退した。
エティはドは国が石油出るから維持出来てるだけ。
搭乗率=採算に乗るとは限らない。
採算に乗らない＝軌道に乗ってない

そもそもNGOのEYはPEK経由
増便こそしたものの、直行化出来ないのを見るとPEKからの需要で成立してると見るべきでは？
NGO-PEKはおまけみたいなもの。

つまり、中間運航権を認めているから維持できているのであって、
それが無ければおそらくとっくに撤退していただろうと。

そんな状況なのに増便しちゃった理由はなんだろうな?

ブラジル線乗り継ぎが好調と記事に載ってなかったか？

山口宇部便を一部スタフラ運航に変更

酷すぎる下僕たちの発着枠を全回収して再配分しろよ
JAL20、ANA30、SKY20でいいから

>>185
それって名古屋⇔アラブの客のうち数割が南米への乗継客という意味じゃないの？

>>181
北京⇔アラブの客だけで満席になったら
中部⇔関空（もしくは福岡）⇔アラブで飛ぶんじゃないの？

>>188
それなら仮に関西だった場合は新幹線か近鉄かしか移動手段がない中部より伊丹か関空で成田から乗るだろ。
福岡も同じように成田から乗るのでは？

1回乗り継ぎならイス痰ブールで乗り継げば中東の殆どの都市にアクセス出来るし。

成田-アジズアベバ便には誰が乗るの？
ノンストップ便であれば、アジズアベバ経由で
欧州やアフリカ、中東への乗り継ぎ需要も見込まれたが
経由便だと、エチオピアに行く人しか利用価値が無い。

それなら、より安全でデイリー運行のカタールやエミレーツで行く
ほうが便利ってことになるな。
こりゃ、すぐに撤退だな。

結局のところ、はじめから、日本からの客はあてにしてないんだろな。
日本-経由地までの席はガラガラだろうな。

中間運航権無いの？
うわー、また同じ過ちを繰り返しやがった。
南ア航空がなぜ短命に終わったか全く理解して無いな国交省・・・

朝日新聞の記事には「直行便」って書いてあるのに
なんでHKG経由とかの議論になるの？

国交省国交省って言うけど問題の本体は国交省じゃないから

アシアナ航空、A380成田就航　7月から関空も
http://www.aviationwire.jp/archives/38317

TG 減便拡大
http://www.thaiair.co.jp/corporate/newsrelease/#a000530

中部発着 TG646/647　6月13、20、27日　7月全て
成田発着 TG640/641　7月1〜8、11〜17日

羽田ですら機材小型化になってるのに、
小型化も減便も一切ない大阪・・・

うれしい半面不思議だ。そんなに関西とタイって親密だったかなぁ
確かに国内でも特に観光王国だから、インバウンドが強いのは分かるが。

減便はされたよ
その分大型化したはず

ああ、サマーダイヤ当初に減便はあったね
そうじゃなくて、今回のデモでの調整減便の話。

TG関空便はJLとNH両方ともコードシェアしているから調整しにくいのでは

このスレはすぐ大阪の話持ち出すあそこのやつらに居座りられまくってんな

スカイマーク、A380導入最大6カ月延期も　内装品遅れや仕様変更で
http://www.aviationwire.jp/archives/38349

A３３０ですらこれだけ手こずってるのに
こんな巨艦扱えるのかね今のスカイマークに・・・
仕様云々より、引き受け体制不備で大幅な延期もあるかもな。

A380を6機買うことに変更ないて西久保さん言ってるな。
まあコロコロ変わるんだろうけど・・
世界中の他社は全部B747とか777、A330で経験積んでる
国を代表するエアライン。
B737だけのドメ2時間半キャリアには無理だわ。
1年以上遅れるしやめてしまうかも・・

全く信用度ZERO。

スカイマークのA380って機長も不足しているんでしょ。
ニューヨーク毎日就航って無理じゃね。
ニューヨーク常駐機長でもいなきゃ機長病欠されたら欠航。
振り替えもままならずビジネス客からは総スカンって流れかしら。
頑張ってはもらいたいけどシートはたいしたことなさそうだし、スッチーのサービスは期待できないし
中途半端な乗り心地で一回乗ったらさようならって客ばっかりじゃないの。

国際線やるなら機体変形や背面飛行みたいな経験が必要だよな
スカイマークは事故が少ないから心配

>>186
ttp://mainichi.jp/feature/news/20140613k0000e020193000c.html

＞関係者によると、同社の筆頭株主であるＡＮＡホールディングスが、傘下の全日本空輸（ＡＮＡ）の国内路線再編の一環として、スタフラに羽田便の組み替えを求めた。

どうみてもＡＮＡグループｗｗｗｗｗ

まさに下僕ｗ

スターフライヤー、福岡線減便し山口線に就航か 問われる「新規」
http://flyteam.jp/news/article/36646

＞方、スターフライヤーは「新規航空会社」として、競争促進の一環から羽田発着枠を確保していますが、
＞以前から全日空(ANA)とのコードシェアにより、残念ながら「ANA傘下」や「ANA枠」と揶揄されています。
＞今回の路線展開は、ANAの強い意向が反映された施策により、いっそう他社からの異議が強くなりそうです。

BCの西久保社長が怒ってたもんね。
新興系に与えた枠は、事実上全日空に余分に与えるのに等しいのじゃないか！と。
全便CS、路線網も意向が強く働く状況で、これのどこが独立新興企業なのかと。

スターフライヤーの株式の時価総額は約50億円・・・
文句があるんだったらTOBをかけてスターフライヤーを買収すればいい。
A380を買うお金があるならそれくらい余裕のはず・・・

>>193
直行便といいつつ中間運航権のない経由便って可能性もあるからな

>>209
不公正なことは修正されるべきで、金で解決しろというのはおかしい。

ANAクソだな。
JALの妨害はするわ、その癖、自社は枠横取りみたいな事するんだな。

>>212
SFJは別会社であり別枠が当然と穴は言うんだろうが
最低でも出資比率を15%未満に下げてからそれを言えと思うわ

で宇部で空いた3枠をどこに転用するのかな？
SFJに戻さないならそれこそ盗人だわね、穴

ちなみに先日ＡＮＡは国交省に対航空会社への投資をＪＡＬに禁止するよう要望書を出したのは
ＳＫＹを買収して発着枠確保をもくろんでるから？

国交省も暴走を止められねえ

盗人猛々しいて本気でANAのことを言うんだとオモタ・・・

絶対乗らない・・・国際線も撤退しろ！！気分悪い

MMもJWも完全に独立してほしいわ。
全くもって不愉快極まりないね。
それでいて、JLには「税金で生き返った企業のくせに！」なんて言ってるんだからもうね・・・

>>204
A380はANAが買い取りそうｗ

>>215
むしろグルになってるしｗｗ

借金帳消し、法人税脱税　盗人猛々しいな

>>220
脱税なら告発しな。
西田とかいう国会議員が力になってくれるよｗ

>>220
全日空の信者or社員乙
新興系を下僕化し、不当に羽田枠を手に入れてるお前らにいう資格は無い
２社に文句をいう資格があるのはBCだけだ。

税金関連ってよく批判されやすいけど払った税金ともらう税金って意外と関連性あるものよ
ANAは利権でJALは税金復活、でも昔から社員含めて多額の税金を納めている
銀行も同じようなもの、銀行に限らず世の中に必要と判断されたものは税金が投入される
そしてそのような企業は人気が高く若いころから頑張った奴が就職でき高給もらい多額の納税をする

若いころ努力もせず大した納税もしていないやつが税金を語るとかただの無能な僻みでしかない

>>223
わざわざフェイスブックで実名晒した機長のことですねｗ

なるほど縁故採用も努力の内ですね

サッカーワールドカップ、日本戦もスタートしたけど、
観戦ツアーのチャーターとかは出てないっぽい？

ツアー自体はいくつかあるようだけど、定期便で十分処理できるとの判断かな。
欧州経由か、中東経由か、北米経由。選択肢も多いし。

遠いし治安悪いしわざわざ行く奴いるのかね

新聞に出てたのはエチハド

>>227
テレビ見たら沢山いたぞ。
まあ最近テレビ見ることがないけど


一歩間違えたら殺されに行くようなものなのにな。

長期休暇取って、航空運賃も観戦チケットもいい値段だろう。
羨ましいわ。

>>229
そりゃブラジルなら現地在住の人も結構いるだろ

>>229
着いて早々、空港のカフェで
パスポートと旅の全財産と観戦チケット盗まれたおバカさんがいた模様

.
LCC国内線のフライト情報さん、早くＧＫ増便分を反映させて！

>>231
結局日本と外国の違いの認識の甘さに尽きるんだよな
盗まれた後、自分がどうなるのか全く分かっていない

アジアだったら一人旅でも気をつけてたらそこまで怖い国はないけど
マニラが主要都市では一番ダメダメだけどそこまで底辺ではない。

中南米とかアフリカとか半端なく恐怖だね。ガタイの違いも強すぎ。
どんなイベントがあっても一生行くことはないと思うわ。

>>231
荷物を盗まれただけだろ？
その程度で済んでラッキーじゃん。

春秋航空が8月から、浦東〜那覇線を週4便で就航するらしい。
ryukyushimpo.jp/news/storyid-227098-storytopic-4.html
東方航空が週11便 吉祥航空が週4便
こんなにお客さんがいるのか、それとも・・

位置から見れば、済州島みたいに中国人が100万人以上押し寄せても不思議はない

名古屋ーラゴス便希望

>>238
冗談でもそんな事言うとアンチ名古屋が火病るからw

https://www.youtube.com/watch?v=mKLSwlhHAEo
cowcowのあたりまえ体操でインドネシアで大ブレークてすごいな。
あんな大市場で大人気だったら将来も安定人気ww

GAも動画作ってバックアップしてるのもいいね。
ほんとにGAは変わったなあ。すごくいいわ。

GK、関空ハブを当面断念か。

は？KIXナイトステイならもう始まりましたが

増機が少し後回しになるのは仕方ない。
KIX拠点化判断を送らせてる間に、受領予定だった１９・２０・２１号機は全て他社に流しちゃったんだから。

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20140617-00000048-jnn-soci
インドネシア、フィリピン、ベトナムも今年中くらいにビザなしになるんだな。
なんかここまで来ると犯罪が激増しそう。

もうちょっと慎重にしたほうがいいと思うけど・・

http://www.mlit.go.jp/common/001043606.pdf
観光庁の正式PDFもあったわ。最大混雑時２０分で出入国完了を目指すんだって。

2000万人入国頑張れ！！　犯罪は知らん。

タイガーエア・マンダラ、7月以降全便で運航休止　事業継続は困難
http://www.traicy.com/archives/8419991.html

タイガーグループの苦境は度々報じられていたが、
ついにここまで来てしまったか・・・

エアアジアグループに次ぐ東南アジアのLCCだったはずのタイガーグループに一体何があったんだ。

>>245
一旦破綻した航空会社をタイガーエアが再建しようとするもダメだっただけ。

>>246
なるほど、そういうことか
つまりダメなもんは誰がやってもダメだったと。

マンダラ、先日乗った時は満席だったのに。
インドネシアのLCC業界は競争が激しいな。

>>243
日本人が内籠りなのが異常なだけ
もっと世界に出て犯罪やりまくれば、少々外国人が増えたからといって
「犯罪が激増しそう」なんて思わなくていいだろ

>>249
発想がリアル韓国人。

入管や警察がしっかりすればいいこと。
あと、不法滞在はすぐ報告するように一人一人が気をつければいいだけ。
入管や警察がその情報をすぐに対処すればよい。

犯罪犯す外人は大抵不法滞在者、観光ついでに犯罪ってのは韓国人くらい。

日本はノービザ国が少なすぎるから需要が見込めないってトミーCEOが言ってたからな

日本人がノービザで行ける国は多いんだがな

なーんかもうどうでもよくなっちゃった
日本の航空がどうなろうと海外に安くいければそれでいいしもうなんでもいいや

>>253
航空関係のスレ見てると、どうしてもそういう感想になっちゃうのはわかるけど、
航空権益は、国益と国益のぶつかり合いの側面も大きいんだよ。
だからオレはあるべき日本の空を考えながら見続ける。

何か、今年は動きが大人しいね。
例年ならこの時期になるとあそこだここだとソースが上がって来るのに。

人員不足で減便中のピーチ、
冬ダイヤではなんとか人員不足は解消できそうな感じがしてきた

ピーチ 初めての黒字決算
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20140619/5293011.html

＞一方、今年度・平成２６年度の業績は、パイロット不足のため５月から一部の便を運休にした影響はあるものの、
＞１０月末以降は、パイロットの確保に見通しがつき予定通りの路線の拡大を行うとしていて
＞約１０％の増収を見込んでいるということです。

イタリアとの航空交渉、何も決まらず終了。

http://www.mlit.go.jp/report/press/kouku03_hh_000232.html

えー
羽田はともかく、その他のオープンスカイはどうなったの？

大阪-上海線増便のお知らせ（7月14日〜）
http://www.airchina.jp/ja/jp/flightinfo/shanghai-flights-increase.html

>>258
エティハドがアリタリアに４９％出資する話が現実味を帯びてきて、
イタリアにオープンスカイをあげることにブレーキがかかってしまった。

日本はＵＡＥ、カタール、トルコに対しては非常に警戒している。

つーより、この前の習近平とイタリア首相の会談でがっちり握手して中国の主張は全面支持とか言ってがっちり握手したからだろ。
あれだけ中国を警戒し嫌う安倍からしたら習に屁つらう人間を皆警戒するだろうし。

日本企業が一社もイタリアに就航していないなんて悲しい。
ミラノにどっか就航しないかなぁ。

>>262

ミラノに就航している日系航空会社はすでにあるのですが。
何を言ってるんだ。

>>263
チャーター便？
コードシェア便？
20世紀なら成田どころか関空から日系２社飛ばしていた時代もあるが。

>>262
確かになー
JALがチャーターを飛ばすようだけど、これが定期復活の伏線であってほしい
いくらなんでもイタリア相手にこっちからの便数０はあり得ないわ。

>>263
それカーゴじゃねーかよ

>>259
上海、増えまくっているけど、そんなに需要あるのか

ピーチも就航したいだろうな

>>263
フランクフルト経由でミラノまで飛んでるんだね

イタリアにビジネス需要なんてないから観光需要のダンピングだけでしょ？
激安ビジネスクラスツアーの定番みたいな場所だし

>>263
NCAだね。このNCAは日本唯一の747シリーズのオペレーターになっている。


現在、747には「777と比べると致命的なまでに燃費が悪い」という弱点により世界各地で退役が進んでいる。
747の活躍の場はかつてに比べると急激に狭まりつつある。JAL・ANAからも747は全廃されたし・・・・。

・・・だが粗大ゴミかといえば、違う

むしろ民間で運用可能な超大型貨物機部門では
これに対抗する他社の新型機は事実上存在しないため、
ボーイングの１社独占になる可能性が高い。

>>266
中国人が大勢、日本に薬を買いに来るのと、
ベトナム・タイ・マレーシア観光旅行が急減して、そのはけ口として日本に来てる。

>>259
今はa330が投入されてるけど、こっちを小型化するんだろ。
大阪から金融都市に需要なんてないからね。

セントレアもどさくさにまぎれて明るいニュースが飛び込んできそうだね

>>272
人聞きの悪い言い方すんなよw

>>196
TG 減便・運休便追加
http://www.thaiair.co.jp/corporate/newsrelease/#a000530

成田発着　TG640/641　7月18〜20日、22〜31日
福岡発着　TG648/649　9月3、10、17、24日

TG、冬ダイヤからの再開を予定していた仙台発着便も、スケジュールから消えてる。

あんな、クーデーターがあった後だからな。
今まで維持できてたのが不思議なぐらい

ビザ免除から1年、ASEAN発の訪日どう変化？
http://www.aviationwire.jp/archives/38843

ビザ緩和効果恐るべし
そりゃ増便の底が見えないのも分かるよ

モンゴル―那覇線、週1回の定期便を検討

ttp://ryukyushimpo.jp/news/storyid-227319-storytopic-4.html

だいぶ先の話だけど

http://airlineroute.net/2014/06/23/ci-bki-aug14/
単発チャーターとはいえ、なんでCIがグアムやホノルル、このコタキナバル
等のリゾートに第３国エアラインが就航するの？？

KEやOZもよくやってるし情けないねえ。

https://www.skynetasia.co.jp/info/2014/06/info140623.html

http://www.traicy.com/archives/8426408.html
「アメリカン航空、ダラス/上海・香港にdaily運行」

こりゃ日本経由アジア行きの以遠権フライトはどんどんなくなるな。
AAも直接アジア便どんどん就航だもんね。

AAは元々日本アジア間の以遠運航してないだろ

一般的な話。UA,DL・・・

中部国際空港、DHLのハブ誘致に向かって動き出す
http://special.nikkeibp.co.jp/as/201301/express/

>>281
AAのこの新規就航路線ってJALとの共同事業の対象なんだよね。
日米間だけが対象のUA-NH連合よりも提携が深化していて、
アジア・アメリカ線全般が対象になってるから、
AAは日本以外のアジアと北米間のノンストップフライトをこれからも拡充し、
日米線はJALが主に担当する傾向は続くのだろうな。

>>281
そもそも米国人はアジア系はCXとSQ以外は明確に避けてる奴が多いんだ
理由としてATC聴いたら↓みたいな奴が操縦士だったりするから。
http://www.youtube.com/watch?v=3AFv48IWhJw
http://www.youtube.com/watch?v=H3-1RM5t0Ys
http://www.youtube.com/watch?v=3AFv48IWhJw
http://www.youtube.com/watch?v=lOc6MM2jsTE

エチオピア航空はノンストップ便じゃないの？
詳細が無いな。

ジェットスター・ジャパン、大阪/関西〜札幌/千歳・沖縄/那覇線の増便を発表！
http://www.traicy.com/archives/8426893.html

http://www.jetstar.com/jp/ja/travel-alerts#2014年夏期運航スケジュールにおける一部路線の増便および時刻変更のお知らせ

関西ー千歳便と関西ー那覇便が追加増便の模様
あと、それとは別に一部の関西ー成田便の時間が変更になってる

>>285
米国本土〜中国のノンストップ便が増えるのは時代の流れ。ヲタとして淋しいかもしれないがな･･･｡ 残念だが日本線は東京〜ダラス線だけになりそうだね


AAは日本を経由せずに、アジア各地へノンストップ便を就航させたがっているように思える。
実際、ダラス以外の路線はガンガン斬られているだろ。JFKもSFOもそう。
別にAAの中の人は特に中国が好きじゃない
AAとしては儲かるところに経営資源を回したいだけ。アメリカの会社なんだから、日本が儲かると思えば日本線を充実させるけど､儲からないとなれば、経営資源を儲かるところに回して､非採算路線は斬るだけ。

日米間の日本人、米国人の流動は一時期よりもだいぶ落ちてるだろ。
出張も多かった90年代がピーク。いまは、そんなに米国出張もしないしな。

･･･今更驚くようなことでもないし、騒ぐほどでもない。

>>285
いつも思うけどなんでこれをコードシェアするんだろう
アメリカ人のJALユーザー向け？そんな馬鹿な…

>>290
日系企業向けじゃね？
大きい会社だと営業に直接依頼とかあるみたいだからJAL便名ってのはそれなりに影響力あるんじゃない？
アメリカもアジアも日系多いからね

>>290
コードシェアしてたっけ？
共同事業対象だから、AAのチケットでDFW-HKG線に乗っても
一部の収益がJLのものになるけど。

関空〜瀋陽便が7月中旬から週3便が週5便になるようだ

民間はこの景気とかだから出張の際も経費削減でエコノミーに乗るだろう。
そうなるとどうしても公務員や外国の公館や公人が多い各国の首都圏になるだろうね。
領事館は領事館・総領事館レベルでないと外人の公人派遣されないし名誉領事館は日本人の人が管轄してるからな。
そのレベルで単価の高い客を埋めるの大変だろうし。

>>293
関西―瀋陽と言うとCZだとおもうが、
CZの公式に、そんな情報は見当たらないが・・・

確かに、何カ月か前にニュースサイトでそんな情報を見たような記憶はあるけど。

657 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/24(火) 12:57:52.87 ID:ggUqPy3k
出入国統計より

空港別の入国外国人数(2013年4月→2014年4月)

羽田空港　110,110人　→　165,800人　+50.6%
成田空港　380,461人　→ 474,699人　+24.8%

関西空港　220,786人　→　301,725人　+36.7%

新千歳空港　26,663人　→　34,777人　+30.4%
中部空港　59,281人　→　76,817人　+29.6%
福岡空港　59,080人　→　73,282人　+24.0%
那覇空港　25,502人　→　49,623人　+94.6%

>>295
確かに増便するよ、公式はどうか知らんが・・
http://homepage3.nifty.com/timetravel/tyoshetimetable.htm

>>287
787じゃなきゃ無理だが、LHRでおコゲになった機材はどうなったんだろう？
763なら直行便という触れ込みでも必然的に1stop
以遠区間の販売もできずに南アパターンで早々に撤退だな

エティハド買いすぎｗ
ttp://www.traicy.com/archives/8428518.html

>>284
関西のフェデックスｖｓ中部のDHLという構図か
現状では関西の方が、空港のバックアップや実際の路線網等々を含めて優勢っぽいが、
さてさて、どういう結末を迎えるか。

フェデックス優位で終わりっと。
そもそも、中部と関空では比較にならない。

本格的に北東アジアのハブと位置づけて上空からFedexの看板が見えるほど大きな集荷場を持ち稼動と同時に70便増やしたフェデックスと集荷場も持たないでたかだか1路線作っただけでそれがあたかも拠点化のように感じ間単にリップサービスに踊らされてワロタ。
開港前から何も変わってないなこの民族は

>>299
超極悪アフィサイト宣伝乙。

名古屋ではなく上海の方が本命なのか？

ドイツＤＨＬがハブ拠点、中国で物流競争
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNASGM1205D_S2A710C1FF2000/
　独国際物流大手のドイツポストＤＨＬが12日、中国・上海にアジアで４番目となる中継（ハブ）拠点を開設、輸送力の増強に乗り出した。
　中国勢も国有物流大手の中国郵政速逓物流（北京市）が新規株式公開で調達する資金で配送網の拡充に動く。所得水準の向上でモノの動き
が活発化する中国を舞台に物流業界の競争が激しさを増しそうだ。

　ＤＨＬが上海の空の玄関口である浦東国際空港内に開設したのは、中国や日本、韓国を対象とした「北アジアハブ」。敷地面積は８万８千
平方メートルで、床面積５万平方メートルの大型仕分け施設を整備した。投資額は１億7500万ドル（約140億円）。14日から日本や欧米とを結
ぶ専用貨物機を就航させる予定だ。

　ＤＨＬはこれまで香港にアジアの中核ハブを設け、タイ・バンコクとシンガポールの地域ハブ拠点と合わせて効率的な配送ネットワークを構
築してきた。ただ、中国を出入りする貨物量の増加で「香港の処理能力は限界に近づいてきた」（ＤＨＬ幹部）。上海に新たにハブを設けるこ
とで、北アジア域内での輸送量の増加に対応する。

　ＤＨＬでは今後、２年間で１億ユーロ（100億円弱）を投じて、上海と欧米や日本を結ぶ専用機８機を追加投入する。中国内の顧客の増加を
見越して、内陸部や東北部での配送網整備にも重点投資する考えだ。

>>304
そらそうだろ。
メルケルと習近平の緊密さ考えればね。
メルケルは2008年の首相就任以来日本を訪問した回数は0回

また、リップサービスに踊らされてるだけww
本当に単純な民族だわ

>>302
日本語変だよ

>>307
それで？？
何が言いたいの？

スクープ！　楽天が航空事業に参入へ
楽天 <4755> が7月にも航空会社の経営に参画する準備を進めていることが、東洋経済の取材で明らかになった。
パートナーとなるのは、マレーシアを本拠とする東南アジア最大級のLCC(格安航空会社)、エアアジアだ。
　赤いカラーリングの機体や客室乗務員の制服を特徴とするエアアジアは一時、日本の国内線から撤退したが、2015年をメドに再参入するとすでに表明している。今
春には、新会社「エアアジア・ジャパン」(現在「バニラ・エア」に社名変更している、旧「エアアジア・ジャパン」とは別会社)を日本で立ち上げており、楽天が同社に大株主として資本参加する方向で交渉が進んでいる。

http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20140626-00041135-toyo-bus_all

　　　　　　　　　┌──人_从_人_人_从_人人_从_人_.人_从_人人_从_人_人_从_人_人人... 　 　|
　　 　 　 　 　 　.|彡　）アイゴー!! アベノミクスで仁川空港のトランジット客が急減ニダ!!（.　|
.　　　.　　　　　　|　　|　Y⌒YY⌒）早急にチョッパリの目を逸らす書込みを汁ニダ!　　（.　　|
　　　 .　　∧,_,,∧　　|　　 .|　　　)　 地域間対立を扇動できればいいニダ！　　(.　 |
　　　 　　<#｀Д´>　 | . 　 |　　　 ）２人一組で東京､福岡と名古屋､大阪を叩くニダ！（.　　　|
　　　　　 ( O 　　)つ.|）　　|　　　 Y⌒YY⌒YY⌒YY⌒YY⌒YY⌒YY⌒YY⌒YY⌒Y.⌒YY　　　|
￣￣￣￣し―-J　　|　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　　　　　　　　　　ﾊﾞｰﾝ!!!.　　　　　　　　　　　　　.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
　　　　　ﾊﾟｺﾞﾔ(ﾌﾟ　　　　　　泉ｽﾞﾘｱｳｻﾞｲ!!　　福岡厨ｲﾀｲ　　　　　ｾﾝｽﾞﾘｱ
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　　　　ズリ師匠!!　　　　千葉土民必死だな(ﾌﾟ　　ﾈﾄｳﾖはﾊﾛﾜに行け!!　　黙れﾄﾝｷﾝ!!
　ｶﾀｶﾀ　∧＿∧　　　　ｶﾀｶﾀ　∧＿∧　　　 　ｶﾀｶﾀ　∧＿∧　　　　ｶﾀｶﾀ　∧＿∧
　　　　　<｀∀´l|;>　　　　　　　<｀Д´l|;>　　　　　　　 (・∀・l|;)=>　　　 　　　 <ﾟ ｰ ﾟ＃ >
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>>309
噂レベルではちらほら出て来てたが、決定打が無かった会社
トニーさんも、楽天とビジネスレベルで提携することに難色を示すような発言もあったが、
結局こうなったか

さて、どんな結末を迎えるやら。

>>309
俺の予言が当たったのか
俺らが真面目にワイワイ書いてたレスを真に受けただけの記事なのか

>>311
揉めるとしたら社名だろうな
なにせ楽天というやつは…

33 名前:名無しさん＠ご利用は計画的に :2014/06/16(月) 03:18:30.48 ID:XzPg1Rkh
infoseekとオークションゆうパック以外の全てに楽天がついてる
ああ気持ち悪い

http://i.imgur.com/2m0r9ak.jpg
http://i.imgur.com/bzbly0l.jpg
http://i.imgur.com/nWPHolh.jpg
http://i.imgur.com/yJsHEhi.jpg
http://i.imgur.com/VzMmv5P.jpg
http://i.imgur.com/9uP2hHZ.jpg
http://i.imgur.com/JjBsMOJ.jpg
http://i.imgur.com/OLp3xKo.jpg

31 名前:名無しさん＠ご利用は計画的に :2014/06/16(月) 02:40:49.20 ID:G6PQSXZW
楽天ポイントを手っ取り早く確認するためにアプリDLしたんだが
楽天トラベルだの楽天でんわだの
何においても楽天楽天と馬鹿の一つ覚えみたいに
宗教みたいで本当気持ち悪い

34 名前:名無しさん＠ご利用は計画的に [sage] :2014/06/16(月) 04:50:39.00 ID:2NL4wOex
くっそわろたｗｗｗｗｗｗｗ
まじでカルトだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

36 名前:名無しさん＠ご利用は計画的に [sage] :2014/06/16(月) 10:11:46.10 ID:UpQfr9Jm
楽天と関わるということはつまりそういう事だ

AirAsia楽天www

中部拠点なので
・セントラルエアー
・セントエアー
・しゃちほ航空
のどれか

楽天エアアジアってどうよ。
飛行機乗ったら楽に天国に召されてしまいそうでいや。

カンボジア2路線らしい

アジア・アトランティック・エアラインズ、東京/成田〜プノンペン・シェムリアップ線就航を正式発表！
http://www.traicy.com/archives/8429699.html

日本人って相手が外人だと途端に卑屈になったり
相手のいうことを簡単に信用したりするよね。
みててほんと危なっかしい、赤子みたい。

それはそうと、トムもポールも名古屋無視かよ
東京大阪は仕方ないにしてもよりによって福岡
いい加減にしろよ

中部のDHL路線が1つと勘違いしてる馬鹿がいるな（爆笑） 日本語読めないのかな?ハングルしか無理っぽい？
あくまでも日本における北米路線のハブってこと。世界だと上海香港になるのは当然だよ
日本で中部を重視してるってことだろ。
DHLのなかでは中部＞関空かもしれないね。福岡新千歳は論外でwww
中部批判厨はエアアジアジャパン拠点がよっぽど悔しかったみたいだな 笑

>>318
バンコクがあの状況だから、カンボジアに焦点を当てたか

もともとHISは、バンコク拠点に各地にチャーターを飛ぶというつもりで立ち上げたのに、
現実はバンコク拠点のチャーター便会社じゃなく、成田拠点の定期便会社だな。

ID:61lo5ZNr0

こいつ中部どんだけ大好きなんだよ笑
こいつか、前から一人必死で叩いてるのは。
誤った情報流して勘違いさせようと企んでるね
ひょっとして某半島の外人さん？ 帰ってくれ、お国に。

中部を拠点にするDHLのメリットって？

誤った情報？
全て現実だろ。
以前もそれを指摘されて黙ってしまった名古屋人いたけどな。

ハブなら大体はその会社が空港内に巨大な集荷場を持ってる。
それがなくて拠点なんて言ってる時点で・・・
気に入らないことを書くと叩かれてるだの嫉妬だの訳が分からない
で、DHLの集荷場所は？
フェデがKIXハブ稼動の際70便増やしたよ、でDHKさんは何便増やしたの？
1路線や2路線で拠点なんて言ってたた何処の会社も拠点化してると言えるぞ。

拠点？
日本の北米へのDHL貨物は中部にくるんですが。勝手に世界のハブとか解釈しちゃうなよwww
頭弱いね

>>326
先に言い出したのは君たちだよ？
君こそよく読もうなそれからKIXのフェデのハブと比較したいようだから比較した際の話をしてるんだよ。相変わらず自分の都合の悪い事は見ようとしないな名古屋人は。
フェデのハブと比較するからそれと比較した反論をしただけ

比較したい？いつそんなこと言った？
手が普通に関空はやるなと思うよ。仁川に勝ったんだし。
勝手に決めつけるな。頭弱いね

>>300を読め

　　ｴﾕ.
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　　　　　　　＿|　:|＿＿＿//＿＿　　　　　　　　 （　 ）
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　　　　　　|.. ﾛ.|　:|　ﾛ　ﾛ　ﾛ ﾛ　ﾛ　|　ﾛ ﾛ ﾛ ﾛ|★|_|＿_.　　 ワケのわからんこと言ってないで
　　　　　　| ロ |　:| ロ ロロ ロロ ロ|　ﾛ ﾛ ﾛ ﾛ.|_;;）_,;;）_,;）　 日本が嫌ならとっとと半島に帰れ！！
　　　　　　|　ﾛ.|　:| ﾛ　 ﾛ　 ﾛ　 ﾛ　 |　ﾛ 　 ﾛ　└─----ｉ／|>>319の祖国を住みやすくしてこい！！
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ｉ　　　　　　　　￣￣￣￣""─----!、ﾛ ﾛ ﾛ ﾛ |￣￣|.ｏｏ..|///　　　°。ヽ　 　||
ヽ:::ヽ　　　.........万景峰-92　　　　　　￣￣￣￣￣ Λ＿Λ //　　　　 ∧＿∧
　ヽ:ﾖ)ヽ　(∈:::::::::..　　　　　　　　　　　　　 |￣|　　（　・∀・）/ ＿＿＿< ;;｀Д´>⊃　
　　ヽ:::::ヽ　　::::::::::::::::....　　　　　　　　　　　|;;;;;|　　（　　 ⊃⊃レ　>>319＿　 つ
　　　ヽ::::::ヽ　　::::::::::::::::::.....　　　　　　　,....└‐ ￣....>　>, ＼　　レ~　　　　　　　||
　　　　ヽ::::::i　　　:::::::::::::::::::::::...　__,,-‐''"　　　　:::::::（＿）　（＿） ::::::::......　　　　　||
'''"~~"""'''~"'''"~~""'''""'_,,-‐''"　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.　　　￣
　　　　　　　　　　　　　　|￣

俺は関空は仁川に勝ったんだしいいと思ってるよ
これで満足したかwww
関空すごいすごいwww

仁川国際空港って、中国210都市の空港に就航しているそうだね。（ゝω・）vｷｬﾋﾟ
日本なんて、足下にも及ばないね。

仁川を世界一のハブ空港にするためには邪魔な倭豚をだますために地域対立を煽って日本の航空政策を妨害するニダ！！まずは名古屋と大阪を対立させるニダ！！
￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　
　　　　　　　　ミ　　　　アイゴー!!　　　　　ウリ・・オレは名古屋人・・
　　 ＿ノ⌒＼＿ノ　　￣￣Ｖ￣￣　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　
　／　　　　　ﾋﾟｼｯ　ﾀﾞｶﾀﾞｶﾀﾞｶ!! 三○＿＿＿＿_　　　ﾀﾞｶﾀﾞｶﾀﾞｶ!!　三○ ＿＿＿＿_
(＼　∧＿∧　 　　.　三○∧ 三○　|│＼＿＿_＼...　　　三○∧ 三○　|│＼　　　 ＼
　.<'<=（´∀｀）　　 　.< #｀Д´>三○ |｜.　| ﾎﾛﾝ部| 　　　< #｀Д´>三○ |｜.　| ﾎﾛﾝ部|
　　＼　　⊂ ）　　 ┌三○三○三○|｜／￣￣￣/　....┌三○三○三○|｜／￣￣￣/　
　　／　　　　＼ 　 .|　ヽ三○二二二」二二二二二|　　｜　ヽ三○二二二」二二二二二|　　
　　し￣￣￣＼フ　.￣〈＿7_7　　| |　　　　　　| |　　　　 .￣〈＿7_7　　| |　　　　　　| |

ホロン部の皆様、夜勤お疲れｗ

何だただのネトウヨか。
この板とスレにネトウヨは不要

http://livedoor.blogimg.jp/tonchamon/imgs/4/7/47e40889.jpg
　　　　　　 　│　　　 　　 │
　　　　　　┌┴────┴┐
　　　　　　│ 思想調整部　│
　　　　　　└──────┘

　　　　　　　　　ネトウヨ!!!!ネトウヨ!!!!ネトウヨ!!!!ネトウヨ!!!!ネトウヨ!!!!!　　
ﾀﾞｶﾀﾞｶﾀﾞｶ!! 三○三○.＿＿＿_＿_　
　　　　 三○∧ 三○　|│＼　　　 ＼.　
.　　　　<丶｀Д´>　　　|｜ 　|　　　　 |.　
　　　┌三○三○三○|｜／￣￣￣/ .
　　　｜　ヽ三○二二二」二二二二二|

>>334　ホロン部の皆様、夜勤お疲れｗ

ホロン部に支給される弁当のランク

幹部クラス：おかずの使い回しがない弁当
部長クラス：おかずの使い回しが1回以内の弁当
課長クラス：おかずの使い回しが2回以内の弁当
係長クラス：おかずの使い回しが3回以内の弁当
下僕クラス：おかずの使い回しが4回以内の弁当（闇弁当）

※おかずの使い回し4回以上は韓国では法律違反です。

　　　　　　　　　┌──人_从_人_人_从_人人_从_人_.人_从_人人_从_人_人_从_人_人人... 　 　|
　　 　 　 　 　 　.|彡　）アイゴー!!　アベノミクスのせいで仁川国際空港のトランジット客が急減でピンチニダ!!（.　|
.　　　.　　　　　　|　　|　Y⌒YY⌒）早急にネット世論をウリで操作して日本の航空政策を妨害するニダ!　　（.　　|
　　　 .　　∧,_,,∧　　|　　 .|　　　)　 とりあえずSFOの事故を隠蔽して地域対立を煽りさえすればいいニダ！　　(.　 |
　　　 　　<#｀Д´>　 | . 　 |　　　 ）２人一組で東京､名古屋と大阪､福岡を叩くネタを投下するニダ！（.|
　　　　　 ( O 　　)つ.|）　　|　　　 Y⌒YY⌒YY⌒YY⌒YY⌒YY⌒YY⌒YY⌒YY⌒Y.⌒YY　　　|
￣￣￣￣し―-J　　|　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　　　　　　　　　　ﾊﾞｰﾝ!!!.　　　　　　　　　　　　　.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
　　　　　ﾊﾟｺﾞﾔ(ﾌﾟ　　　　　　泉ｽﾞﾘｱｳｻﾞｲ!!　　福岡ﾁｮﾝ(ﾌﾟ　　私は悲しいのです・・　　
　ｶﾀｶﾀ　∧＿∧　　　　ｶﾀｶﾀ　∧＿∧　　　 　ｶﾀｶﾀ　∧＿∧　　　　ｶﾀｶﾀ　∧＿∧
　　　　　<｀∀´l|;>　　　　　　　<｀Д´l|;>　　　　　　　 (・∀・l|;)=>　　　 　　　 <ﾟ ｰ ﾟ＃ >
　　 ＿|￣￣||＿ ）__　　　 .＿|￣￣||＿ ）__　　 　 ＿|￣￣||＿ ）__　　　 .＿|￣￣||＿ ）___
　／旦|――||/／ ／| 　／旦|――||/／ ／| 　／旦|――||/／ ／| 　／旦|――||/／ ／|
　|￣￣￣￣￣|￣| . | 　|￣￣￣￣￣|￣| . | 　|￣￣￣￣￣|￣| . | 　|￣￣￣￣￣|￣| . |
　|＿＿＿＿＿|三|／..　|＿＿＿＿＿|三|／.　.|＿＿＿＿＿|三|／..　|＿＿＿＿＿|三|／
　　　　　ｳｪｰﾊﾊﾊ　　　　　　　黙れ千葉土民!!　　　　ﾈﾄｳﾖはこのｽﾚには不要!!　　黙れﾄﾝｷﾝ!!
　ｶﾀｶﾀ　∧＿∧　　　　ｶﾀｶﾀ　∧＿∧　　　 　ｶﾀｶﾀ　∧＿∧　　　　ｶﾀｶﾀ　∧＿∧
　　　　　<｀∀´l|;>　　　　　　　<｀Д´l|;>　　　　　　　 (・∀・l|;)=>　　　 　　　 <ﾟ ｰ ﾟ＃ >
　　 ＿|￣￣||＿ ）__　　　 .＿|￣￣||＿ ）__　　 　 ＿|￣￣||＿ ）__　　　 .＿|￣￣||＿ ）___
　／旦|――||/／ ／| 　／旦|――||/／ ／| 　／旦|――||/／ ／| 　／旦|――||/／ ／|
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　|＿＿＿＿＿|三|／..　|＿＿＿＿＿|三|／.　.|＿＿＿＿＿|三|／..　|＿＿＿＿＿|三|／
「国際ハブ空港」仁川、トランジット客が急減 - 朝鮮日報
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/05/28/2014052801569.html
大韓航空が仁川−日本２路線運休へ　日本人客減少で
http://japanese.yonhapnews.co.kr/relation/2014/06/12/0400000000AJP20140612001300882.HTML

タイ・エアアジア・エックスに経営許可。
9月1日から成田、関西に就航予定。

http://www.mlit.go.jp/report/press/kouku04_hh_000096.html

>>338
やっと公的なソースが出たか
ただ、これも「９月１日から運行できる権利を得た」ってだけの話で、
本当に９月１日に飛ぶかどうかは分からんけどな・・・

韓国紙によると韓国のジンエアーが福岡〜仁川線を週7便で就航だって。

年内に飛べばいいってぐらいだよね。

国交省、パイロット年齢制限緩和・乗務時間制限延長など検討
http://www.jamr.jp/%E6%B0%97%E3%81%AB%E3%81%AA%E3%82%8B%E6%83%85%E5%A0%B1/6%E6%9C%88/6%E6%9C%8827%E6%97%A51/

ピーチやバニラの欠航騒動もあって、ついに国が動いた
とはいえ、安全確保の心臓部に直結する所だけに、あまり緩和しすぎるのもまた問題ではあるけど、
安心安全な運行体系を確保できる範囲内で、規制を緩和するのは現実的に必要だろうな。

これで、国内各社の事業拡張計画の後押しになるといいけど。

>>338
あれ？中部は？ww

>>343
もともと成田、関空に就航するとは言ってたけど、
中部に就航するなんて話聞いてないけど…

中部がないのは当たり前。
さようなら

ガキに構うなよ

http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/06/27/2014062703801.html
>>340 B777でハワイや欧米にジンエアーが就航するんだね。
　　　9機の大型機・・全部KEからもってきたらすぐ飛べそう。

　　　もう短距離は付け入る隙がないて書いてるね。なのに一番近い国際線の
　　　仁川/福岡に就航するとは？？　KEが撤退か？　B737でコキタナバル就航
　　できるんだな。じゃあピーチもBKKくらい関空から飛べそうだけどなあ。

OZ→BXのように、
グループLCCに置き換えて本体撤退、っていう動きは進むかもね

KE→LJもそうだし、
CIが今度作ったLCCのタイガー台湾だってそんな使い方するかもしれないし（タイガーも噛んでるからCIが全権あるわけではないが）

そして最近話題のこの会社の新情報が来たよ

春秋航空、大阪/関西〜青島線に就航へ！　中国民用航空局に申請！
http://www.traicy.com/archives/8431313.html

まさかのドル箱青島ww

袋詰めビール

本気で20都市就航目指すか

ADO中部〜新千歳だと
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/548027.html

>>348
超極悪アドセンス規約違反アフィサイト注意。

公式ソースかアフィなしの海外ソースでお願いいたします。

5月　出入国統計　速報値　前年同月比
ttp://www.moj.go.jp/housei/toukei/toukei_ichiran_nyukan.html

出国日本人数　1,280,835人　+1.2%
入国外国人数 1,162,592人　+22.8%

港別出国日本人数

新千歳　9,210人　-6.0%
成田　504,754人　-11.6%
羽田　282,946人 +45.0%
中部　108,769人　-2.1%
関西　242,111人 -1.6%
福岡　65,959人 +4.7%
那覇　5,225人　+21.3%

港別入国外国人数

新千歳　45,219人　+40.1%
成田　401,591人　+15.8%
羽田　148,162人　+33.9%
中部　72,336人　+30.2%
関西　254,925人　+34.7%
福岡　67,041人　+13.0%
那覇　52,957人　+64.9%

>>354
千歳は国際線ターミナル供用からアジアの北海道ブームにうまく乗ったな

>>351
今何都市だっけと数えて見たら、
上海がまずあって、７月に飛ぶのが天津、武漢、重慶
で、以前申請している大連と、今回申請した青島で６都市。

ちなみに春秋が初めて関西に来たのは３月の中旬
わずか３カ月でここまで来ちゃったよ。
これ、本当に来年の今頃には悠々２桁都市数になってそうだなこのペースで行けば・・・

>>352
福岡に続き、千歳も下請けに送るのか
次は宮崎、鹿児島、那覇をソラシドに送るか？
本気でエアアジアが来たら激減しそうだな、全日空の中部国内線・・・

>>355
新千歳空港国際線定期便

韓国：ソウル/仁川※、釜山
中国：北京/首都、上海/浦東
中華民国：台北/桃園※、香港：香港※(期間限定ﾃﾞｲﾘｰ)
タイ：バンコク/スワンナプーム※、
ロシア：ユジノサハリンスク
グアム：グアム
アメリカ合衆国：ホノルル

※＝デイリー以上


・・・・騒いでる割には思ったほど増えてない。
特にアムステルダム便とケアンズ便が消えたのが痛い

今後はシンガポール、ブリスベン、ジャカルタ辺りが可能性があるが･･･

なんか仙台が少ないように思えるんだけど
同じくらいの都市規模の広島の半分以下って少なくない？
ハワイも飛んでるでしょ？

広島と仙台じゃ都市規模が大分違うと思うが。
国際線の場合、広島は福山・松山・山口あたりからも集客できるし。
東北人は旅券持って無いしな。

広島は原爆ドームと宮島があるから観光需要もある。

>>357
7月から高雄

仙台は震災でさらに半減したしなぁ
2000年までは、新千歳よりも国際線旅客数は多かったが
今は目も当てられない

MH、来年関空から撤退へ。
DL、関空シアトル線再開を断念。

予想できたことではあるが、現実にちゃんと目を向けろよ、クソ関西人w

ソースも無いのに高飛車に言われてもな
DLはともかく、MHソース何処よ？

>>363
いつもの○○撤退か厨だろ？
そして毎回ソースを出さない。

>>364
なんとなくそんな気はしたが、億が一事実の場合もあるので一応聞いてみたんだが

もうこのスレ、情報はソースとセットを義務付けた方がいいな。
URLを貼るか、最低でもサイト名の掲示は必須と。
「トラベルビジョンの○月○日付の記事」とか「どこそこ新聞の○日の朝刊」とか、そのくらい書くくらいなら手間にはならん。

しかし、
ＭＨはなくてもＡＫはデイリーで飛ぶし
ＤＬ西海岸線は中部もないが、ＪＬが復活する話もある。
関空はアジア線が充実していればいいような気もする。

>>366
ってより、経済成長著しい東南アジア・南アジア・インドだね。

>>359
松山在住だが、広島は候補には入れても実行するのは稀だわ
同一ターミナル乗り換えの中部が一番便利

欧米線はNYLASF,ロンドンパリフランクフルトミラノモスクワ
もうこの程度あれば十分じゃないの
２１世紀はアジアの時代
アジア向けの航空網充実が望まれる

http://www.alitalia.com/JP_JA/online_services/traveller_services/tokyoitaly_timetable.aspx
http://www.alitalia.com/JP_JA/online_services/traveller_services/osakaitaly_timetable.aspx

アリタリア、東京、大阪とも減便
東京がミラノ１便減、大阪はローマ２便減
なお、大阪便では同時に機材変更も実施され、２クラスの３３２から３クラスの７７２へ変更

んー、東京はともかく、大阪はミラノ線計画も関係あるのだろうか
増枠にならなかったから、週７の間でやりくりする必要あるわけだし。

ミュンヘンって日本だと羽田からしか飛んでないんだね今は

山口も国際線は広島より近い福岡空港だろうし、
岡山は駐車場無料の自分の所かリムジンも出てる関空だろう。
広島は欧米人には人気だが、アジア人からはさっぱりだからインバウンド弱いし、
マツダ関連とか地場産業のアジア出張需要が強いのかなあ

>>372
山口は山口市より西は福岡、東は広島って感じかな。

特定の地域を敵視してる奴なんなの？
何らかの病気？

>>369
そう、だからミャンマーとかも歓迎。
あと、ラオス・カンボジア・ブルネイもカモーンって感じ。

中国の核心的利益を尊重すると表明してまで習の尻を舐めてゴマすりまくった英国・ドイツはもういいわ。

>>374
日本の地方同士での地域対立でオイシイ思いをしたい在日のホロン部です
スルー奨励

>>353
お前うぜえんだよ死ね

>>370
関空絶好調ですね（笑）
願わくば、関空だけの減便で対処してほしかった。
東京/ローマ、ミラノ、ベネチアがそれぞれデイリーであれば、
日本路線の編成問題は解決するわけだからね。

>>378
で、超激戦区の東京に集約した結果、
ただでも苦しい経営がさらに傾き致命傷、ってか。

まずまずの需要があって、それにもかかわらずライバルが少ない
（というか本来あるはずの日系がいない）という状況の大阪は実は穴場スポット

であるがゆえにAZは、前回の破たん時に中国すら全廃する中東京とともに大阪便も残したわけで。

大阪をやたらと敵視する関東人がほとんどだろうが
２ｃｈなんて

バカタイヤが暴れてるな
一言、お国自慢でやれ

でも、実態は「自称東京人」の2割は関西人。
芸能界お笑い部門なんかは半数位いるだろうけど、
一般社会にも珍しくない。

実は大阪を敵視するのは日本人ではない。
東京は大阪と比較できないほど大都市で優位にあるから。

N○G○YA塵だろ
バカタイヤって言う

330→777が見えてないんだな。

今まではイタリア好きだったが超S級戦犯の糞ザッケローニーの故郷なんて行きたくない。

>>370
この減便ってAZがEY傘下になったのと関係しているのかな？

>>385
監督は何も悪くない。悪いのは航空会社のサービスだ。

チャイナエアライン、成田、関空／台北線増便−ニックネーム募集も | 旅行業界 最新情報 トラベルビジョン
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=62220

CI日本深夜便参入か

東京圏在住者の東京圏出身割合は７割こえてます（年々この比率は上昇している）
あなた方が思うほど東京圏に東京圏以外出身者が住んでいるわけではない

>>389
東京には住民票を移していない、非公式東京都民がたくさんいる。
地方から上京してくる学生は大半が、社会人でも多い。
そして両親が関東以外という例はかなり多い。
三代住んで初めて江戸っ子なんて言葉もある。爺婆の時代から都民でないのは新参者。

>>377
大の大人にもなって言っていいことと悪いことの区別もつかないのかよ
それとも小学生か？

>>390
３代続いて…とかそういうのどうでもいいいから
そんなこといいだしたら大阪でも名古屋でも同じ話
東京はもう２世以降が主流の地元人の町、ネイティブの町だよ
しかも他の世界的大都市とは異なり、国内の人間がほとんどというローかるな町
町の性格としては、ロンドン、NY、パリではなく、
ソウルやカラチ、デリーと似ている

まあ、大半が旧15区外の、元々東京でなかったとこに住んでる人たちが
東京人って自称してるだけだけどねw

×　住んでる人　○住みついた人

下らん出身地話なんかヨソでやれ

出身地自慢と不祥事の田舎者への転嫁はトンキンの持病だからどうしようもないね。

>>393>>394
わざわざ書き直すほどのこと書いてないだろおっさん
どうでもいいよ
両親がどこの人間だろうが、東京で生まれた子供なら彼は東京人
何代続いて初めてとか、あまりくだらんこだわり持つなよ
そんなこといいだしたら生粋の京都人なんかいなくなる

>>395みたいな日本人に成りすました朝鮮人の工作活動に安易に乗せられて踊らされないように御注意願います
我慢できない方が居られましたら下記のスレも空ageして工作員に嫌がらせをして下さい


ホロン部とは何だったのか？
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/asia/1254824692/

ネットキムチ達は何がしたいんだ？ その２
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/asia/1232015986/

「北朝鮮」工作員の指令で動く「韓国」左翼
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/asia/1223125967/

【中国】　対日世論工作の強化が必至アル
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/asia/1209272963/

【反日組織】北教組スレ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/asia/1268796662/

大陸からの外来種対策
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/asia/1377643627/

日本人同士の対立を煽り、空港分野では「〜厨」と称し（一極厨、新潟厨、中部厨、関空厨、伊丹厨、福岡厨等）
日本人をお互いに対立するように仕組んで争わせるように仕向ける書き込みは外国人によるものです。

騙されないように注意しましょう。


■　空港で争わせるのは朝鮮人による日本人分断工作
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1400377535/

◆在日朝鮮人による日本の地域対立、分断工作のキーワード◆

「●●厨」「●●人」（●●には叩きたい空港や地域が入る）
｢トンキン｣(東京の侮蔑) ＝>>396
｢大阪民国｣(大阪の侮蔑)
◆在日朝鮮人が2ちゃんねるやmixi、ツイッターなどに好んで書き込む造語等◆(要注意)

｢ネトウヨ｣ ｢ヘイト｣ ｢レイシスト｣ ｢愛国｣ ｢ステマ｣｢ステルスマーケティング｣ ｢ジャップ｣
｢ゲリノミクス｣(アベノミクスを侮辱した造語:安倍首相に対する侮辱)

　　　　　　　　　┌──人_从_人_人_从_人人_从_人_.人_从_人人_人人_从_人人从_人_人_从_人_人人... 　 　|
　　 　 　 　 　 　.|彡　）アイゴー!!　アベノミクスと墜落・沈没事故で仁川空港の乗換客が急減中ニダ!!（.　|
.　　　.　　　　　　|　　|　Y⌒YY⌒）墜落・沈没事故からチョッパリの目を逸らす書込みを汁ニダ!!　　　（　　|
　　　 .　　∧,_,,∧　　|　　 .|　　　)　 とりあえず東京vs地方の地域対立を演出できればいいニダ！　　(.　　|
　　　 　　<#｀Д´>　 | . 　 |　　...）２人一組で東京とそれ以外の地方を叩いてICNをステマするニダ！（　.|
　　　　　 ( O 　　)つ.|）　　|　　　 Y⌒YY⌒YY⌒YY⌒YY⌒YY⌒YYY⌒YY⌒YY⌒⌒YY⌒Y⌒Y.⌒YY　　　|
￣￣￣￣し―-J　　|　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　　　　　　　　　　ﾊﾞｰﾝ!!!.　　　　　　　　　　　　.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
　　　　　ﾊﾟｺﾞﾔ(ﾌﾟ　　　　　　泉ｽﾞﾘｱｳｻﾞｲ!!　　福岡厨ｲﾀｲ　　私は悲しいのです・・　　
　ｶﾀｶﾀ　∧＿∧　　　　ｶﾀｶﾀ　∧＿∧　　　 　ｶﾀｶﾀ　∧＿∧　　　　ｶﾀｶﾀ　∧＿∧
　　　　　<｀∀´l|;>　　　　　　　<｀Д´l|;>　　　　　　　 (・∀・l|;)=>　　　 　　　 <ﾟ ｰ ﾟ＃ >
　　 ＿|￣￣||＿ ）__　　　 .＿|￣￣||＿ ）__　　 　 ＿|￣￣||＿ ）__　　　 .＿|￣￣||＿ ）___
　／旦|――||/／ ／| 　／旦|――||/／ ／| 　／旦|――||/／ ／| 　／旦|――||/／ ／|
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　|＿＿＿＿＿|三|／..　|＿＿＿＿＿|三|／.　.|＿＿＿＿＿|三|／..　|＿＿＿＿＿|三|／
　　　　ﾄﾝｷﾝ（笑　　　　　　　黙れ千葉土民!!　　　　ｳﾘ・・僕は日本人だ！　　またﾄﾝｷﾝ
　ｶﾀｶﾀ　∧＿∧　　　　ｶﾀｶﾀ　∧＿∧　　　 　ｶﾀｶﾀ　∧＿∧　　　　ｶﾀｶﾀ　∧＿∧
　　　　　<｀∀´l|;>　　　　　　　<｀Д´l|;>　　　　　　　 (・∀・l|;)=>　　　 　　　 <ﾟ ｰ ﾟ＃ >
　　 ＿|￣￣||＿ ）__　　　 .＿|￣￣||＿ ）__　　 　 ＿|￣￣||＿ ）__　　　 .＿|￣￣||＿ ）___
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　|＿>>396＿...|三|／..　|＿＿＿＿＿|三|／.　.|＿＿＿＿＿|三|／..　|＿＿＿＿＿|三|／
アシアナ航空の超大型旅客機A380型が成田空港乗り入れ ── その目的と課題は？
＞同社のハブ空港である仁川空港の乗換率が今年4月にピーク時の20%から5%低い15%まで低下している
http://news.mynavi.jp/news/2014/06/16/416/

よっぽど図星だったのか、いつにもまして必死だなトンキンｗ

わろた多摩あたりの田舎モンがぎゃあぎゃあ騒いでるだけだろ

セブパシフィック、9月から関空ーマニラを週5便に減便。
ただし、年末年始はデイリーを予定。
http://airlineroute.net/2014/06/30/5j-mnlkix-sep14/

フィリピン航空も減便するし、一気に増やしすぎて供給過剰気味なのか？

>>403
そうだよ、ただPRは冬ダイヤ再開すると言ってるけど。
それを再開したらまた過剰になると思う。
しかも、前のように340でやるなら

あと、昨年のフィリピン系の計画路線見れば壮大過ぎて笑えたからな。
セブパシだって本来ならこの時期にはもう福岡・沖縄・札幌・広島〜マニラと東京・関西〜セブに飛んでる時期だよ昨年の計画ならね。
タイガーエアもまだだし

ってかフィリピン系はどいつもこいつもマニラにこだわりすぎ
いくらマニラ集中の国だからって、他の都市が無人地帯なわけじゃないんだから。
お前がマニラなら俺はこっちから出すぜ、くらいの気概は無いのかね。
セブとかクラークとか本当に成り立たないのか？

タイ格安航空ノック・エア、日本便 11月にも
http://www.nikkei.com/article/DGXDZO73457680X20C14A6FFE000/

タイは、LCCはドンムアンの方が多いな
エアアジアもドンムアンだったし。

タイもバンコクばかりだな。
プーケットとかチェンマイとかは難しいのかな

日本人同士の対立を煽り、空港分野では「〜厨」と称し（一極厨、新潟厨、中部厨、関空厨、伊丹厨、岡山厨、広島厨、福岡厨等）
日本人をお互いに対立するように仕組んで争わせるように仕向ける書き込みは外国人によるものです。

騙されないように注意しましょう。

チョンの工作が、どんな物なのかを解説するサイト 余命３年時事日記
ttp://kt-yh6494.blog.so-net.ne.jp/
チョン関係時事ネタ、アフィー有り News U.S. - 中国・韓国・在日崩壊ニュース
ttp://www.news-us.jp/
■　空港で争わせるのは朝鮮人による日本人分断工作
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1400377535/

◆在日朝鮮人による日本の地域対立、分断工作のキーワード◆

「●●厨」「●●人」（●●には叩きたい空港や地域が入る）
｢トンキン｣(東京の侮蔑) =>>396
｢大阪民国｣(大阪の侮蔑)
◆在日朝鮮人が2ちゃんねるやmixi、ツイッターなどに好んで書き込む造語等◆(要注意)

｢ネトウヨ｣ ｢ヘイト｣ ｢レイシスト｣ ｢愛国｣ ｢ステマ｣｢ステルスマーケティング｣ ｢ジャップ｣
｢ゲリノミクス｣(アベノミクスを侮辱した造語:安倍首相に対する侮辱)

必死に矛先をそらそうとする姑息なトンキン、バレバレだよ(笑)

そいつは必死かもしれんけど
トンキンとかリアルで普通使わない言葉を使う時点でアレな人なんだな

>>407
NokAirって日本まで来れる機材あったっけ？

羽田〜小松・富山線は新幹線開通後どうなるか？

福岡〜鹿児島がしぶとく生き残っていることを考えれば、何とかなりそうな気もするが

東京ー金沢が最速で二時間半って、十分、飛行機でも
需要あるだろう。富山は厳しいな。

>>413
福岡の鹿児島便は離島乗り継ぎのために残ってるんでしょう。

>>407
タイのLCCがドンムアン空港に集約されている。
スワンナプームの混雑が常態化しているから、LCCだけドンムアンに移転。
ドンムアン〜スワンナプーム連絡バスが、AOT(タイ空港公団)が運行している。
>>412
SQとの合弁 ScootNOKを設立準備中
Scootのお古B777-200が就航する予定

>>414
いつも小松使ってるけど金沢行く人はほぼ新幹線になりそう。石川南部と福井嶺北はまだなんとかなりそうだけど。いままでが高すぎるから値下げに期待してる。

ガルーダ航空、来春にも中部就航
http://www.yomiuri.co.jp/chubu/news/20140630-OYTNT50543.html?from=ycont_top_txt

JLはなくなったな

>>417
でも2時間半だぞ。
最近、1時間半の名古屋ー東京でも
羽田便が復活して増便してるんだし。
駐車場とか考えると十分、飛行機の
需要ないか？

マジで伸びるなぁジャカルタ
こうなると大阪のデイリー化や、福岡あたりへの就航ってのも見えてくる。

ってか、デンバサールですら「採算が取れたら再開してやんよ」ってスタンスだったのに
ジャカルタで採算が取れるのかなぁ名古屋線・・・

>>421
そこだよ、過去にも何回かデンパサールに就航してはやめ就航してはやめだから。
継続性がどれだけ保てるかだな。
また、1年ぐらいしかもたないのか継続出来るのか？
俺はJLへの牽制だと思ってるけどね。

そうだわ。JLの就航を止めさせるための先取りだな。

で1年位したら需要がないので運行を停止します・・・
1年もたないかもわからんが。・

大阪はdailyになるだろうけど。

日朝接近で平壌線ってならないかな。

大阪-大連-天津線増便就航開始日変更のお知らせ
http://www.airchina.jp/ja/jp/flightinfo/info05.html

福岡―上海の時もそうだったけど、増便計画が二転三転してるな最近のCAは
機材繰りか人材繰りのやりくりがギリギリなのかな？

ジャカルタは東京に次ぐ、世界第2位の人口を抱える巨大都市圏へ急成長しているし、

ジャワ島だけでも、本州の半分強の面積で1億4000万人もの人口を擁している

USJ運営会社のアジア進出テーマパーク構想が報じられた時も、候補地にジャカルタの名前が出てたし

>>421
トヨタ様がどれだけ本気でインドネシアに投資するか次第

タイの政情も関わってくる

ちなみに東京都市圏人口はあと１５年もすれば
ジャカルタorマニラに抜かれる予定

上海の天気が雪ってなんだよ・・・
＠関空、中部

>>426-427
フィリピン、インドネシアは「ポストBRICs」「ポスト中国」と言われているが･･･

次に来る新興国予測のための造語がいくつもありました。「BRICs」今世紀が始まって間もない2001年11月30日、米投資銀行ゴールドマン・サックスは21世紀の新興国の代表選手してブラジル､ロシア､インド､中国の4カ国を指名し、頭文字を取って「BRICs」と名付けました。
「NEXT 11」4年後の2005年、ゴールドマン・サックスは今度は「NEXT 11」という言葉をつくりました。これは「BRICS」に続く11か国ということでした。

こうした造語は投資会社やシンクタンクが投資需要喚起のために作りだしたもので発表時はそれぞれもっともらしい理由づけがなされますが、
5年後、10年後、20年後の結果についてはまったく責任を持ちません。しかし、口先だけで商売する経営コンサルタントと称する人たちにとってはとても重宝なようです。
10数年前にもてはやされた「BRICs」も当初の予測にくらべ停滞気味です。ブラジルやインドはインフレ懸念と貿易収支の悪化で通貨安、株安に見舞われており、ロシアは資源価格に左右される経済構造は何も変わっていません。
そして“2050年、世界一の超大国になる”といわれていた中国はというと年々高まる「バブル経済崩壊」への懸念に加え、
低賃金労働力を背景にした「世界の工場」からの経済構造改革実行の可能性には世界中から悲観的な意見も出ています。

そしてまた新たな言葉が登場しました。

「PC16」という言葉があるそうだ。PCとはPost Chinaを指す。中国の後継者となるような16の国ということだ。こうした言葉が出てくるのは、中国が新興国の「代表選手」である時代はジ・エンドという認識が広まっている。
このうち8年前の「NEXT 11」にも入っていたのはバングラデシュ、インドネシア、フィリピン、ベトナム、メキシコの5カ国です。
http://www.stratfor.com/image/post-china-16-ascendant-manufacturing-countries

･･･しかし政情不安が残る国が多く、政治的にも経済的にもリスクが高いです。2005年時点では中近東で一番の政情安定国だったエジプトの惨状をみても分かるように、将来何が起こるかなど誰にもわかりません。

まあ、インドネシアは東南アジアのユーゴスラビアでもあるしね

多民族、多宗教で

エアアジア・ジャパン、羽田空港の発着枠狙う　首都圏に大きな需要
http://www.traicy.com/archives/8435639.html

＞小田切義憲CEOは、一部報道で名古屋（中部）とされていた「ハブ空港の発表は後日。登記をする関係で名古屋にしたとしている。

エアアジアJの拠点は名古屋じゃない可能性が浮上
羽田枠云々はともかくとして、確かに名古屋じゃ需要が微妙だもんな。

>>431
やはりね、ピーチも実際に稼動するまでは東京に本社を置いてたし。
例えば中部だと賃料や経費が安いから稼動までそうしてる可能性があると思ったしね。
三木谷氏が納得するとは思え中なかったし。

三木谷しばくぞ

騙されたミャーと怒鳴る河村たかしが浮かんだ

エアアジアの拠点が何処になるのか
そして、そこから何処に飛ばすのか
それ次第ではまた国内のLCCの構図が大きく変わることになるな。

まー、それにしても本当に実現しちゃいましたな、エアアジアの再参入
どうせエアアジアのことだから消えてなくなる話だろうと予想してた人も多いだろうに。

トニーの思考を読むと逆に中部だと思うわw
羽田がリップサービスだと思う。

ないない、中部なら発表してるだろうし。
そもそも、エアアジアの狼少年体質と事務所も持たない社員2名のトライシーの情報なんて鵜呑みにするからこうなる。

また、騙された名古屋人哀れ。
鵜呑みにし過ぎるんだよ、リップって言葉を知らないようだし。

てゆうか、すぐに有頂天になって勝ち誇ったように書くから、名古屋人は嫌われるんだよ。
他地域の悪口を散々書いて、それが速攻でブーメランになってるしｗ

同じ内容を書くにしても、書き方一つで全然イメージ変わるのにね
「どうしてここまでセントレアが目の敵にされにゃならんのだ」って思ってる人もいるだろうけど、
その原因は一部のお仲間にあるってことを理解してほしいよ。

でも中部くらいしか枠と需要がある場所ないんじゃないの？
新千歳や福岡、沖縄はそれぞれLCCの目的地になってるし

ここやたらトレイシー嫌いの奴常駐してるけどなんか過去に嫌なことあったんだろうかw

>>440
中部の需要って？
都市規模から見れば3番目だけど空港に関しては福岡・千歳・那覇以下だろうよ。
バニラの社長がはっきりと中部は利用者が少ないと言ってたし。

>>441
また、こういう名古屋人が来たか。
だって、事務所も持たない会社をどう信用しろっての？
じゃあさ、事務所も持たない住所不特定の企業がセールスして来たらそこの商品を買う？その会社を信じる？
事務所ってのはその会社が社会的に信用を得る上で必須だろうに。

いや俺名古屋に縁もゆかりもないぞｗ

トレイシーのソースが出るたびにやれ従業員2人だのアフィサイトだの親の敵のように懇切丁寧に否定するから見てておかしくてさw

Traicyの信頼性云々はさておくとしても、
もし中部拠点が確定しているとすれば、これだけ報道されてる中言葉を濁す必要はないわな。

それが言葉を濁したってことは、
本当にまだ決まってないのか、中部以外の場所が拠点になるかのどっちかだよ。
他の記事とかも読む限り、おそらくまだ内定が出てる空港が無いってのが現状なんだろうけど。

中部と発表してもメリット無くね？

羽田ハブを目指してますよー
と言った方がウケが良いと思う。

ってか、普通にあることでしょ？
稼動して飛行機を飛ばすまでは収入がないのだから出来るだけ経費削減の為に賃料や経費の安い中部に置こうってのは普通にあり得る話。
ピーチだって飛行機を飛ばす寸前まで本社を東京に置いてたし。
東京はオフィス賃料が高いからね経費にうるさいトニーならある手法だよ。

>>442
福岡とかはもうLCCが乗り入れてるから、未開拓なのは中部くらいじゃないかってことだけど
那覇はピーチがサブにしてるし

てか、記者会見では全日空に対して闘争心むき出しだったって話だから、
KIXでMMに、NRTでJWにぶつけに行くというのは十分に考えられる話
そんな矢先の拠点空港明言なし。

だから分からなくなった。
旧時代、NRTの使いにくさに泣かされた経験からNRTは無いとは思うが、
それでも朝令暮改のエアアジアのこと、何が起こっても不思議じゃないと思うよ・

羽田とクアラルンは国際便あるから、羽田にすれば乗り継ぎも拾えてもうかりそうだね
でもLCC羽田はねえし、いまさら参入してもだめだろ

>>450
だね、ピーチも黒字化して勝ち組LCCははっきりしたしね。
そして、トニーさんは日本人は一度罰のついたものには非常に厳しい目で見るってことをしらないようだしね。

エアアジアは羽田枠のことで大騒ぎをしてくれればいい

>>424
小牧時代はあったね

それにしても中部空港もお笑いだな。
1年後の就航に「登記上の場所であって拠点はまだ決まってません」て言われてるんだからww

久しぶりに大笑いしたわ。

クアラルンプールをクアラルンって略すのを初めて聞いた

小林製薬っぽい

あのだから君たちは中部に親でも殺されたの？
すチュークーガーとかいってるけど君たちもそれ以上いってんじゃ？
文句あるならセントレアスレみてこいよ

クアラるん

>>457
>>439見ろ。そういうことだ。

クアラルン・プールだと思ってるんだろうかw

>>459
つまり>>439は粘着キチガイってことでFAか。

>>457
そういう上から目線で人を見下したように言うのが多いよね名古屋の人って。
そして、日本人は異常な程に謙虚さってのを大事にする、謙虚じゃない人には厳しい。人を下すような謙虚さがない人は叩かれて普通。。今回のサッカー見てごらん？
本当の戦犯は香川だしザッケローニーでしよ？
だけど、大口ばかり叩いて全く謙虚じゃない本田ばかり叩かれてるでしょ？
それが日本だからな。

なんて考えてるようじゃ、半永久的に変われないね

はしゃぐのはいいけど限度ってもんがあるんだよ。
○○航空就航ヤッター！で終わってれば何の問題も無いのに、
なぜ他の空港をけなしたり、比較したり、そんな必要があるのだと。
セントレア開業前、これからは名古屋の時代、大阪も関空も終わりだと煽りまくっていたころから
何一つ変わってないではないか。

>日本人は異常な程に謙虚さってのを大事にする
トンキン人は日本人ではないようだなw

>>463
比較大好きだよなぁ
比較すれば他を敵に回すと分からないのだろうか？

レス乞食って社会と関わりないから特殊な言葉を使うんだよね
一発でわかる

>>431
traicyかあ
一応航空専門サイトだろ?羽田の現状分かっててよくこんな記事書けるなw

勝手に予想

拠点空港は24時間発着可能な空港のはず。
かつ、発着枠に余裕があって柔軟なダイヤが組める空港。
→初代エアアジアジャパンの失敗から得た教訓
だとすれば、候補は限られる。中部は十分に候補になる。

最初は国内幹線に就航して基盤固めすると言ってるので、
東京圏、大阪圏、中部、福岡、千歳、那覇を結ぶ路線が最有力。
ただし、中部ー東京圏や中部ー大阪圏は新幹線とも競合して厳しい。

なので、
中部に拠点を置く＝夜間駐機場が中部
早朝に中部を出発して、幹線区間を飛んで、最後深夜に中部に
戻るダイヤを組む。
イメージは
中部ー那覇ー大阪圏ー那覇ー東京圏ー那覇ー中部
のような感じ、では？

>>468
なら那覇拠点でもいいような。

楽天なら仙台か神戸

>>466
いやぁ、お前には負けるよw

>羽田とクアラルンは国際便あるから
>羽田とクアラルンは国際便あるから
>羽田とクアラルンは国際便あるから

クアラルンとか知的水準疑うレベル

どんなプールだよｗ

>>462-463
大都会大阪に頭を垂れないなんて上から目線で謙虚さが無く生意気ﾆﾀﾞ

って感じ？
中部厨が調子付いてても大阪人特有の自己顕示欲の強さを持つ
関空厨には敵わないと思うよw

ラウンジにいると時々聞こえてくる「サンフラン」も気になるな

>>470
神戸かなあ
仙台は球団持ってるから勘違いされるけど三木谷的には全く思い入れない土地だし

登記だけ中部で寝に返ってくるだけなのか

>>474
はいはいっと、自分は関西の人間しってるが一番謙虚だと思うぞ。
自虐ネタ大好きだし。

そう言う偏見はお国板でやってくれないか？
ここはそういうスレや板ではない君の知能指数には合わないんだ。
いい加減に趣旨を理解しよう日本語分かるよな？

>>476
だが、ビジネス的に考えると普通に東京だと思うよ。
自分は最初に楽天が投資すると知った時当初はまだ中部とか言うガセネタが主流だった時に三木谷は納得してるのって？思ったし。
一度、東京の味を知ってしまうとなかなか地方で展開しようって発想にならないと思ったからね。

ちなみに、エアアジアは「まずは幹線で収益を固める」としているが、
国内航空路線における「幹線」とは、東京、大阪、札幌、福岡、沖縄の５都市相互間の路線のことを指し、
中京圏は幹線には含まれないということをここで確認しておこう

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B9%B9%E7%B7%9A#.E8.88.AA.E7.A9.BA

つまり、幹線重視としている時点で、名古屋メインの路線展開はあり得ないってことだ。

http://www.nkiac.co.jp/news/2014/1977/t1renovationvo1.pdf
急増のアジア人狙いで免税店、一般区域の店舗も充実だ。
ファミリーマートが４階と２階にできるのは大きい。
２階国内線はジェットスターの奥だな。ローソンとガチ勝負。
近鉄エキナカも勝ち取ったし公共施設営業競争激しいな。

ロッテ免税店できるのはビックリ。今さら需要あるんかいなww

中部を駐機場に使うとしても、朝一と最終便が必ず中部発着ならお出かけには便利じゃないか？
一日最大に時間を使えそうだし。

バーバリーとゼニアとクロエ？
ロッテ？
ファミマ？

はあ？

ユニクロと餃子の王将とセブンと寿司ざんまいと俺のフレンチでいいのでわ？
ほんとＮＲＴやＫＩＸを運営してる中の人ってバカみたい。
インターネットコーナーとか今どき頭おかしいんじゃないかと思う。

そもそも↑のニュースリリースの配色がキモい。
ゆとり世代のお役所ふう広報は全然ダメ。
超絶やりなおし！！

>>478
自虐ネタ好きだから謙虚というか、そうではなくて
自虐するのは単に話のネタなんだよね。大阪の人にとっては。
それくらいは何でもないことだと思ってる。サービス精神が旺盛な人が多い。
関東の人はいちいち格好つけてしまう（国内では）ので、なかなかそういう態度がスッとは取りにくい。
だから東京人は何をするにも、いちいち遠回りにならないといけなくて、大阪人からすると、東京人のそういう部分がまどろっこしくてトロくさく見えるところがあるらしい。

>>445
エアアジアはそんなもん。
この会社はいつもそんなだから…

今のところ、中部が拠点はほぼ確定。
エアアジアゼストが成田、中部に就航するのも納得できるし。
中部じゃなく関空に就航するのが本来だけど、わざわざ中部に就航するくらいだし。

茨城は羽田次第で今後が決まる。
おそらくエアアジアとしては茨城を関東の拠点にしたいが、
十分な集客力が見込めないと判断したのだと思う。
から、羽田枠を獲得したいといっている。

ただ、やっぱり中部が拠点になっても中部に一極集中というよりは、
ある程度の規模の拠点を点在させるのがエアアジアの考えなのは間違えなさそうだね。

>>447
経費削減の為に賃料や経費の安い中部
って言ってるけど本当か？
そんな話初耳だけど。

>>480
wikipediaは信用するなって学校で習っただろ。

>>434,437,438,439,462,463,464,474,484＝バカタイヤ（ホロン部、ネットキムチ）

↓　以下の項目に該当

バカタイヤがキムチ臭い在日朝鮮人である理由

１　バカタイヤの”地方は東京あってものこそ”、”東京に全て集めるのは当たり前”というレスをよくみかける
→　ようするに、歴史や文化のある地方が沢山日本にあってはこまるから。北は北海道から南は沖縄と日本には様々歴史や文化がたくさんあるが、お隣の朝鮮にはなにも無いから捏造するほかない。在日朝鮮人にしてみれば、妬ましいのだろう。

２　バカタイヤの”在日朝鮮人＝大阪人 ””名古屋人＝朝鮮人 ””●●人は犯罪者”というレスをよくみかける

→ようするに在日バカタイヤは、バカタイヤの同胞在日朝鮮人の悪事の数々を名古屋や大阪のせいにしたい在日朝鮮人が通名で犯罪を犯すのと同じ
これがもし、北海道、仙台、新潟、東京、横浜、金沢、広島や福岡、沖縄がよく2chで叩かれていたとしたら
同じように北海道民＝朝鮮人、もしくは広島市民＝朝鮮人、福岡県民＝朝鮮人などと叩き、バカタイヤの同胞の悪事をその地方の隠れ蓑として利用していただろう。

３　バカタイヤは（大阪府表示)＝大阪・もしくは関西在住だが、よく大阪や関西を叩く。
→　これは在日朝鮮人が日本に居座ってる分際で日本を執拗に叩く行動とよく似ている。在日バカタイヤの同胞と同じ習性が素で出てきてしまったのだろう・・。

４　バカタイヤはレス毎によくIDが変わる。

→　携帯・スマフォでもそんなに頻繁に普通はIDが変わらないのだが、PCからの書き込みでも頻繁にIDが変動する。
→　これは、在日工作員やホロン部の仕様でよく見かける。そして、こういった指摘をすると急にIDを固定したレスをする。

ようするに、それだけ工作活動に適した融通の効く環境。

>>462
＞そして、日本人は異常な程に謙虚さってのを大事にする、謙虚じゃない人には厳しい。人を下すような謙虚さがない人は叩かれて普通。。今回のサッカー見てごらん？
＞本当の戦犯は香川だしザッケローニーでしよ？
＞だけど、大口ばかり叩いて全く謙虚じゃない本田ばかり叩かれてるでしょ？
＞それが日本だからな。

　　　　ｴﾕ.
　　　　　　　　|＿;;|　　　　ﾆ/ﾆ　　ﾌﾟｵｫｫーー　　　（　　　）
　　　　　　　＿|　:|＿＿＿//＿＿　　　　　　　　 （　 ）
　　　　　　_┝..|　:|┳┳┳┳┳┥￣"─-、　　 ( )
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　　　　　　|.. ﾛ.|　:|　ﾛ　ﾛ　ﾛ ﾛ　ﾛ　|　ﾛ ﾛ ﾛ ﾛ|★|_|＿_.　　 ワケのわからんこと言ってないで
　　　　　　| ロ |　:| ロ ロロ ロロ ロ|　ﾛ ﾛ ﾛ ﾛ.|_;;）_,;;）_,;）　 そんなに日本人が嫌ならとっとと帰れ！！
　　　　　　|　ﾛ.|　:| ﾛ　 ﾛ　 ﾛ　 ﾛ　 |　ﾛ 　 ﾛ　└─----ｉ／|祖国を住みやすくしてこい！！
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ｉ　　　　　　　　￣￣￣￣""─----!、ﾛ ﾛ ﾛ ﾛ |￣￣|.ｏｏ..|///　　　°。ヽ　 　||
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　ヽ:ﾖ)ヽ　(∈:::::::::..　　　　　　　　　　　　　 |￣|　　（　・∀・）/ ＿＿＿< ;;｀Д´>⊃　
　　ヽ:::::ヽ　　::::::::::::::::....　　　　　　　　　　　|;;;;;|　　（　　 ⊃⊃レ　>>462＿　 つ
　　　ヽ::::::ヽ　　::::::::::::::::::.....　　　　　　　,....└‐ ￣....>　>, ＼　　レ~　　　　　　　||
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'''"~~"""'''~"'''"~~""'''""'_,,-‐''"　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.　　　￣
　　　　　　　　　　　　　　|￣

>>485
http://www.airasia.com/jp/ja/press-releases/airasia-to-re-enter-japan-low-cost-carrier-market.page

ID:+FT4tFDp0はNG推奨
図星をつかれた名古屋人が発狂したようなので

注意を促したらバカタイヤのレッテル貼って猛烈批判とか、気がくるってるとしか言いようがない。

米軍撤退が確定し朝鮮半島有事が近付いている、といわざるを得ない状況である。これがきっかけで在日朝鮮・韓国人の特別永住許可が、【廃止】されることになるだろう。

多くの在日朝鮮人が、自分たちが日本にすむのは「当然の権利」だと思っているようだが、もちろんそのような権利はない。
あくまでも、戦後の《特殊な状況》ゆえに、日本国家の特別な「処置」として、日本居住を「許可」しているだけである、【難民】として。

さて、「特別永住許可」を失ったとき、在日はどうなるのだろうか？日本国内に特権階級者の如くのさばり、日本社会に寄生して甘い汁を吸ってきた日々、それがもうすぐ失われるのだ。
しかも韓国や北朝鮮へ帰れば地獄が待っている。白丁だから。もはや一刻の猶予も無い。
今まで得た既得権益に必死に喰らいついて国内にとどまるには売国勢力と連携し地域分断を謀り、
日本の中に【在日朝鮮人だけの独立国】を作るしかないのである。

･･･という訳で、今日も在日朝鮮人の>>490は心の中では無駄だと思いながらも、必死に日本人になりすますて､どこかの地方を叩くのであった。
　　　｀､｀　　ｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀ...
　　　　∧＿∧　ミ ＿＿ ＿_
　　　；< #｀Д´>つ|　|＼＼.| |　　　　
　　　 （　つ　ノ　　|　|＿|≡| |
　　　　彡
チョン・テセ「私の母国は日本ではありません。日本の中にもう一つの国があります。それが'在日'という国です。」
http://www.mediatoday.co.kr/news/articleView.html?idxno=89227

>>485
その理論はおかしいな。
また名古屋人は自分の都合のいい視点しか見えてないな。
それならエアアジアタイも中部に飛ぶはずが成田と関空だよん？
で何故にゼストが成田と中部か？
それはマニラ線に於いて既に関空は過剰気味と言えるぐらいなんだよ。
冬にPRが本当にダブル再開したらもうマニラはお腹一杯ってぐらい。
そして、ゼストはまずその二都市とマニラだけど他にと言ってる。
恐らくマニラ以外の路線で関空に飛んで来ると見てる。

>>485
東京にオフィス借りるのと比べてごらん安いから。

それに中部なら昨日はっきり言うはずだわな。
言葉濁したり登記上はと言った時点で無と思ったし

本当に痛々しすぎるな
ソースの曲解、批判意見のレッテル張り、AAなどを使った荒らしに等しいコピペ

名古屋人は黙っとけと言うつもりは無いし、名古屋という地域を蔑む意図も無い
だが、このスレの一部の名古屋人と思われる人物の書き込みには余りにも目に余るものが多いのもまた事実なんだよ。

平成25年　国内線　航空旅客需要
ttp://airport.tokyu-agc.co.jp/airport_1_1.html

東京　6578万8091人
　羽田　6076万3977人　成田　482万5206人　茨城　28万8908人　

京阪神　2214万5944人
　伊丹　1382万3922人　関西　599万6003人　神戸　232万6019人

中京　612万3539人
　中部　524万3883人　名古屋　59万2460人　静岡　28万7196人
　

>>434,437,438,439,462,463,464,474,484,490,495のような日本人に成りすました在日朝鮮人の挑発に安易に乗せられて踊らされないように御注意願います

以前から再三指摘されていることですが、トンキンや名古屋人民共和国に大阪民国や修羅の国とか中部厨とか関空厨とか言って愚弄し合っているのは反日のくせに日本に寄生している外国人勢力の工作活動です。
道州制を導入して日本をバラバラに解体して外国人勢力が乗っ取るための地域分断工作活動の一部であり､地ならしです。マスコミでも東京キー局や全国紙では札幌、名古屋、大阪、福岡の犯罪を積極的に取り上げる傾向があります。
また、彼らは男女分断もマスコミも使って行っています。草食男子など分かり易い例です。また、女子会やおひとり様のステマもそうです。結婚率を下げ、出生数を下げて日本を乗っ取りやすくすることが目的です。
また、家族分断も別姓制度などで推進をしています。また、マスコミでは、離婚をテーマにしたドラマやバラエティを放送するよう力をいれています。
このような反日勢力の分断工作が存在することを認識し、ネタにしろ工作に加担せずスルーし、同時に工作の存在を拡散して行くことが日本を守るため、大変大事です。
皆さんよく考えてください。よろしくお願いします。

我慢できない方が居られましたら下記のスレも空ageして工作員に嫌がらせをして下さい

ホロン部とは何だったのか？
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/asia/1254824692/
ネットキムチ達は何がしたいんだ？ その２
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/asia/1232015986/
「北朝鮮」工作員の指令で動く「韓国」左翼
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/asia/1223125967/
【中国】　対日世論工作の強化が必至アル
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/asia/1209272963/
【反日組織】北教組スレ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/asia/1268796662/
大陸からの外来種対策
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/asia/1377643627/

散々言いたい放題してチョンのせいにして逃げようとする姑息で卑劣なトンキン

前々からスレにいるけど名古屋持ち上げで不愉快な思いはぶっちゃけないわ
仮に長文で工作活動をしている名古屋人がいても長文という時点でスルーだから気にもならない
むしろ単調な名古屋たたきは目につきすぐスレが荒れる

ほんとレス乞食特有の文章で場の空気を悪くする奴ってなんなんだろう
>>498のようにね、トンキンって何よ？って思うわ
ネットでしか聞かねえわ、というかそいつはネットがすべてなんだろーね
かまってほしいからネットで乞食活動

長文書いてもスルーされるから、単純煽りという乞食活動そのものはほんとうまい

自分がスレの雰囲気を悪くしてる自覚皆無な長文トンキン

>>499
君は不快に思わないかもしれないだが不快に思う人間がいようがそれはそいつの勝手であって君に指図される筋合いはない。

中部ジャカルタ開設

>>501
お前の理論ならお前自身も他人に指図することはおかしいわけだが
そもそも無駄にスレ荒らすお前は所詮乞食と同じ

「俺が気に入る話題なら荒れてもおｋ、俺が気に食わない話題は正論でもまかりならん」
が、無自覚荒らしの理論だろ
ホント腐ってるわ名古屋厨は。

なんか勝手に名古屋指定しているけどこいつはなんかの病気なのか？

>>499を読み直してみろ
名古屋上げは気にならない、名古屋叩きは気に入らない
これでは名古屋厨認定も無理なし、だろ。

　　　　　　　　　┌──人_从_人_人_从_人人_从_人_.人_从_人人_人人_从_人人从_人_人_从_人_人人... 　 　|
　　 　 　 　 　 　.|彡　）アイゴー!!　アベノミクスとOZ墜落事故で仁川空港の乗換客が急減中ニダ!!（.　|
.　　　.　　　　　　|　　|　Y⌒YY⌒）OZ墜落事故からチョッパリの目を逸らす書込みを汁ニダ!!　　　（　　|
　　　 .　　∧,_,,∧　　|　　 .|　　　)　 とりあえず東京vs地方、名古屋vs地方の地域対立を演出できればいいニダ！　　(.　　|
　　　 　　<#｀Д´>　 | . 　 |　　...）２人一組で名古屋とそれ以外の地方を、東京とそれ以外の地方の対立を自作自演するニダ！（　.|
　　　　　 ( O 　　)つ.|）　　|　　　 Y⌒YY⌒YY⌒YY⌒YY⌒YY⌒YYY⌒YY⌒YY⌒⌒YY⌒Y⌒Y.⌒YY　　　|
￣￣￣￣し―-J　　|　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　　　　　　　　　　ﾊﾞｰﾝ!!!.　　　　　　　　　　　　.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
　　　　　ﾊﾟｺﾞﾔ(ﾌﾟ　　　　　　泉ｽﾞﾘｱｳｻﾞｲ!!　　福岡厨ｲﾀｲ　　私は悲しいのです・・　　
　ｶﾀｶﾀ　∧＿∧　　　　ｶﾀｶﾀ　∧＿∧　　　 　ｶﾀｶﾀ　∧＿∧　　　　ｶﾀｶﾀ　∧＿∧
　　　　　<｀∀´l|;>　　　　　　　<｀Д´l|;>　　　　　　　 (・∀・l|;)=>　　　 　　　 <ﾟ ｰ ﾟ＃ >
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　／旦|――||/／ ／| 　／旦|――||/／ ／| 　／旦|――||/／ ／| 　／旦|――||/／ ／|
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　　　　ﾄﾝｷﾝ（笑　　　　　　　名古屋人ｲﾀｲﾅ〜　　　ｽﾞﾘ師匠大暴れ　　またﾄﾝｷﾝ(笑)
　ｶﾀｶﾀ　∧＿∧　　　　ｶﾀｶﾀ　∧＿∧　　　 　ｶﾀｶﾀ　∧＿∧　　　　ｶﾀｶﾀ　∧＿∧
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アシアナ航空の超大型旅客機A380型が成田空港乗り入れ ── その目的と課題は？
＞同社のハブ空港である仁川空港の乗換率が今年4月にピーク時の20%から5%低い15%まで低下している
http://news.mynavi.jp/news/2014/06/16/416/

【速報】エアアジアX、東京/成田&#12316;クアラルンプール線を開設　7日にタイ・エアアジアX日本就航とともに発表へ！
http://www.traicy.com/archives/8437416.html

エアアジア、成田ーKUL線就航へ
既存の羽田、関西、中部路線は継続した上の４路線目とのこと。

一番の関心事はセールの開始日時

お前ら全員スレ違い・板違いだ
↓でやれ

地理お国自慢
http://hello.2ch.net/chiri/
【ダメ空港】中部から撤退する路線を予想するスレ
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1384077605/


それでは↓から新規開設、増便、減便、運休情報をどうぞ〜

それにしてもエアアジアもいよいよ「飛ぶ飛ぶ詐欺」返上かな？
あっさりと日本の再進出が決まったばかりか、デモで延期していたバンコクも決定、
そしてKUL線も４都市目と着々増便中。秋にはフィリピン線も就航予定。

数年前のエアアジアでは考えられなかったよね。
日本再参入にあたり、イメージ回復を狙ってるのかな？

日航が５年ぶりに関西−英国便　

日本航空は２日、関西空港が９月に開港２０周年を迎えるのを記念し、関西発エディンバラ（英国）行きチャーター便を運航した。
日航は採算性の悪化を理由に平成２１年３月に関西―ロンドン線を廃止しており、関空から英国便が飛ぶのは約５年３カ月ぶり。

約２００人の乗客を乗せたチャーター便は午前１０時ごろ、地上で日航社員らが見送る中、関空から出発。中野星子西日本地区支配人は
記者団の取材に「旅行業界などからの要望があれば、今後は積極的に関空から海外にチャーター便を運航したい」と話した。

日航は関西経済界の要望を受け、廃止していたロンドン線とロサンゼルス線の定期便を来年春にも再開する方針。「チャーター便の予約は
良好。定期路線復活の足掛かりにしたい」としている。
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/140702/wlf14070207190004-n1.htm

やっぱり来春からKIX/LAX,LHR就航なんだね。あとSINくらいは決まりだろ。
TPE便の813/816便が787に来年3月末〜なってるのと関係ありそうだね。
抱き合わせだったBKKは767のままだし。

キャセイに対抗してマンチェスターなりエディンバラなり就航しないかね

>>513
難しいよ、英国の経済がボロボロで習近平にゴマすりまくるぐらいの状態だし。
そして、英国は日本以上のロンドンへの一極集中状態、韓国におけるソウルへの一極集中以上かも、
香港が飛ばせるのは香港が都市国家で香港以外に大都市がないから。

KIXに限らず、積極的にチャーターは飛ばしていくべきだと思うよ。
それで需要が見込めれば、チャーター→季節定期便→通年定期便と格上げしていけばいいんだし。
同じことはANAにも言えるけど、これまでのような保守的な運営してるようじゃ未来は暗いよ。

>>513
関西と比較してもアウトバンド（両都市発）がかなり少ない。
観光需要も厳しい。
マンチェスター線があるアジアの空港ってほとんどないはず。

>>512
ＪＡＬって大阪には甘いな。
廃止した伊丹松山もすぐ復活、一時期小型ジェットで2便だった伊丹福岡も5便まで戻す。

関空ーロンドンロスシンガポールは来年に復活しそうだ。
この先はなかなか復活が難しいだろうけど、インドあたりも復活してほしい。

>>517
甘いというより、あって当然の便が無かっただけ
関西―欧米
中部ー東南アジア
福岡、千歳、那覇―東アジア
など、あって当然とすらいえる域だ。
だからこれまでTAL（Tokyo Air Lines）なんて言われていたわけで。

で、対する青い会社は未だにATA（All Tokyo Airways）から抜け出せないわけだが、
どうするのかねぇこの会社は・・・

>>513
BAがロンドン一極集中しているのを察すべき

英国は基本的に「本国⇔旧宗主国」が太い国
今の英国はかつての栄華こそはないが
過去に手に入れた既得権益は非常にデカい

↓が英国の生き残り手段。さすが「リアル007」「リアルジェームズ・ボンド」の国
http://agora-web.jp/archives/1588783.html
http://5oku.com/level/level023/2013-06-hongkong-trip-report/english_land_secret_profit_hongkong/
http://www.rui.jp/ruinet.html?i=200&c=400&m=211757
http://www.news-digest.co.uk/news/features/2766-four-distinguished-families-in-london.html

>>493
そんなの当たり前。
100人中100人がわかること。
わざわざ中部で借りた理由があるでしょ。
登記上の理由？そんなの茶を濁してるだけ。

それとアルペンが出資してるのも大きいよね。
アルペンは名古屋に本社がある会社。
わざわざ名古屋の会社が出資するとは思えないし。
名古屋に拠点を置くから出資を募ったのだろう。

中部拠点で最終調整中だって。中日新聞より。月内に発表あるらしい路線と一緒に

JALスレの情報によると、関西ローカルのニュースで
JALのLAX、LHRは来春かそれより少し早くには就航、
そして機材は７７２ERではという報道があった、とのこと。

７８８なら桃園線との関連も考えられるのだが、
もし２路線が本当に７７２ERだとすると、桃園線の７８８があまりにも唐突。
となると、もう１路線７８８を使う路線が出てこないとおかしいのだが・・・？

シンガポールて言われてるけどジャカルタも捨てきれんね。
でもGAも増便するし・・

アジアはどこも競争激しいね。LAX,LHRは競争ないねww

中日新聞(笑)

>>520
別にそれは関係ないでしょ？
じゃあ、ピーチなんて香港のファンドが30％以上出資してるから香港にないとおかしいと言う理論になるよね？
ピーチだってぎりぎりまで東京においてたという前例もあるわけで。
それにその理論なら出資額と比率が大きい楽天は東京じゃないから出さない、ノエビアは神戸じゃないから出さないと言ってるのと同じな訳で。
しかも、たった7％ぐらいでそんな発言力も権限もあるわけがない。

枠さえ確保できれば、北京って言う選択肢も有望
関西北京は週２８便（うち週７便経由便）で、もう７便あっても十分やって行ける。
ただし、新規枠を確保するのは不可能に近いので、羽田か成田を減便する必要は有るけど。

中日新聞によると、拠点の話は最終調整中で明言は避けたとあった。

>>527
だろね、もし中部なら昨日の時点で発表出来るだろうし言えるからね。
それを登記上がどうたらとか言い出した時点であれって思ったから。

>>508
エアアジアXは一気に成田2路線かあ

>>481
ロッテ免税店はウォン高の韓国人相手ｗ

成田クアラルン・プール線きたあ

>>529
エアアジアXとタイエアアジアXは別じゃねい？

日経地域経済面近畿版より

JALが関空発着欧米線を開設、早ければ冬スケジュールから。8月に発表予定。
JALの執行役員の発言。

チャイナエアライン、東京/成田・大阪/関西〜台北/桃園線増便を正式発表　深夜早朝便の名称募集も
http://www.traicy.com/archives/8437589.html

>>534
中部は？

>>534
鳥取は？

まあ、関空側からしてもフィリピン路線はマニラ以外をお願いしたいって感じだからなぁ。

>>534
中部は需要がある時期のみチャーターで飛んでるよ。

>>537 誰に語ってんの？？
　　　流れがわからんわ。

>>539
一人言のつもりだったのだけど

じゃあ書き込まないでひとりでやっとけや。

何言ってんのかわからんかった。

>>541
それは人の勝手だろ。
さすがにそこまで言われる筋合いはない

>>527
中部はターミナル新設を決めたらしい
以前に計画してたってやつだからLCCターミナルだろうし、内々では話が進んでいるんだと思う

決まってるなら明言を避けないよ、しかも中日新聞の取材だろ？
中日新聞の取材でさえ明言避けるなんて。
それで内々とかおめでたい考え出来るな

>>543
これか？
セントレア、南側地区整備事業の500番台スポット整備を開始 | FlyTeam ニュース
http://flyteam.jp/news/article/37476

スポットは増やすのは決まったがターミナルはまだ凍結中じゃないの？

>>537は上の方で出てた
「ゼストは関空には来ないけど中部には来る。だから中部拠点で決定！」
とか言ってた人に対する反応じゃないのかな。
事実、マニラ線はもう十分な供給があるわけで、
これ以上増やしても潰し合いが起こるだけだろうし。

ネットで独り言行って指摘されたらうんぬん
どんだけ引きこもりのうんこなのｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ久々にくそわろたｗ

>>545
これじゃね？
中部国際空港　14年度発注計画に新ＴＢ
ttp://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/140702300071.html

ID:Js/Yx/8c0
こいつキモい

中部拠点はもうわかってること。
君がどんなに中部に拠点取られたからって必死になるなよ 笑

http://www.jnto.go.jp/jpn/news/press_releases/pdf/20140703.pdf
京都が世界一の観光地に選ばれました・・米国有力旅行雑誌にて。
関空からJALの欧米直行便再開もほぼ確実ですし追い風が吹いていますね。

京都、大阪、神戸、奈良、高野山、琵琶湖・・関西は魅力がいっぱい・・いいですねえ。

中部批判が、エアアジアの拠点を取られた関空派の逆恨み、なんて考えてる奴なんなんだろうな。
すでに関空にはMMとGKの２社が拠点として活用、さらに９Cの拠点化も決定（場合によってはLJも？）
って状況で、もうLCCの拠点はお腹いっぱいって思ってんだけど。
関空派にとっての目下の話題はJLの長距離線の件で、はっきり言ってエアアジア国内線なんてどうでもいいんだけど。

関空なんて言ってたっけ？

>>551
同意だな
一体関空側が逆恨みってどんな発想で湧いてくるのか理解に苦しむ
アンチ関空派がどうしようもない現実を受け入れられなくて悶絶している
だけだろうよ

>>548
それそれ
一回凍結したくらいだし、再度やるってことはなんかしらの情報があるんじゃないかなと

>>548
ただでさえガラガラなのに無駄な税金使うなよ

は？俺がいつ関空だと言った？
日本語わかる？

ID:Js/Yx/8c0

君に聞く。君の考えるエアアジアジャパン拠点はどこなんだね？笑
根拠いいなよ 笑

>>558
荒れるから相手しないでほしい

>>551
京都など、関西を目当てに関空に来た外国人が、国内線LCCを使って「関西+○○」の組み合わせで、

国内の他の地方にも足を向けてくれれば素晴らしい

ゴールデンルート以外にもっと散らせば、地方が活性化する

ID:+Unlh+Ksもうざいな。
マンセーならセントレアスレでやればいいだろ？
自分と意見が合わないものはキモイと言って聞こうとしない人に何を言っても無駄でしょ？
どうせ否定的な意見は全部聞かないのが名古屋の人の特徴なのだから。
じゃあ、中部と言う根拠は？
中日新聞の取材でさえ明言を避けたのに

>>551
ワールドベストシティ第2位のチャールストンって、
ウェストヴァージニア州の州都のことか？
あそこは日本から行く場合、最寄りの空港はワシントンということになるかな。

>>551　アジアのベスト10はメジャーどころがずらっと並んだけど
　　　シュムリアップてやっぱりすごいんだね。AAAのカンボジア直行便が
　　　飛ぶみたいだけど一生に１回は行ってみたいな。

　　インフラとか治安はいいんかな。バンコクくらい都会じゃあないと
　　俺は無理ww

>>551の調査対象となる読者は、北米の富裕層が中心らしく、傾向としては、寺社や史跡などが多いところが上位に入りやすいみたい

こういう客層は、京都に来ても、特に庭園を見るのが好きらしいから、名勝指定の庭園なんかを有する地域は、

そういうことを念頭に、海外向けのＰＲをしたらいいかも知れんね

特別名勝の一覧
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E7%89%B9%E5%88%A5%E5%90%8D%E5%8B%9D%E4%B8%80%E8%A6%A7
名勝の一覧
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E5%9B%BD%E6%8C%87%E5%AE%9A%E5%90%8D%E5%8B%9D%E3%81%AE%E4%B8%80%E8%A6%A7

みんなぁこいつの話も聞いてあげてよ〜、今頃泣いてるぞぉ〜

ID:Js/Yx/8c0
ID:9aH/1M/q0

エアアジアジャパンは拠点は中部じゃないらしい笑
エアアジアスレも中部の話になってるし中部で当確だよ
違うなら候補あげろよ笑周りでは中部の流れになってるのにぃ

>>565
個人叩きに走りだしたの？
どんどん叩いてくれて結構だから。
こういう所が名古屋人が嫌われるんだろな
誰もなくわけがないだろ。
中部で良かったねおめでとう成功を祈るよ
早期撤退にならないようにねwww

あと、2chの情報が全てと言う言い方だな。

今日もトンキンが馬鹿の一つ覚えの全国叩き

ここまで俺のジサクジエン

何が何でも名古屋中部叩きに持っていかなきゃ気が済まない
奴がいるから困ったもんだ┐('〜`；)┌

そもそもここは情報スレ
特定の空港について不必要に持ち上げたり、叩いたり
そういうことはスレチも甚だしい
そういう話は各空港のスレでやれって話だ。（ただし関西３空港に関してのみ３空港スレで）

なのに、どういうわけだかお国厨がはびこってんだよなぁ・・・

>>571
＞どういうわけだかお国厨がはびこってんだよなぁ・・・

日本人同士の対立を煽り、空港分野では「〜厨」と称し（一極厨、新潟厨、中部厨、関空厨、伊丹厨、岡山厨、広島厨、高松厨、福岡厨等）
日本人をお互いに対立するように仕組んで争わせるように仕向ける書き込みは外国人によるものです。

まんまと騙されないように注意しましょう。

チョンの工作が、どんな物なのかを解説するサイト 余命３年時事日記
ttp://kt-yh6494.blog.so-net.ne.jp/
チョン関係時事ネタ、アフィー有り News U.S. - 中国・韓国・在日崩壊ニュース
ttp://www.news-us.jp/
■　空港で争わせるのは朝鮮人による日本人分断工作
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1400377535/

◆在日朝鮮人による日本の地域対立、分断工作のキーワード◆
「●●厨」「●●人」（●●には叩きたい空港や地域が入る）
｢トンキン｣(東京の侮蔑)
｢大阪民国｣(大阪の侮蔑)

◆在日朝鮮人が2ちゃんねるやmixi、ツイッターなどに好んで書き込む造語等◆(要注意)
｢ネトウヨ｣ ｢ヘイト｣ ｢レイシスト｣ ｢愛国｣ ｢ステマ｣｢ステルスマーケティング｣ ｢ジャップ｣
｢ゲリノミクス｣(アベノミクスを侮辱した造語:安倍首相に対する侮辱)

>>551
外人効果って思ったより大きいな。
関西の私鉄5社が外人効果で増加に転じるぐらいだし。

>>571
レス乞食だからしょうがない
このスレは比較的板の中でも人が集まるから乞食がわらわら集まってくる

名古屋話題が出たら、乞食乙って返せばどっかいくよ

あと、外人も道頓堀とかミナミ界隈なの？
出張で行ったり旅行で行ったら分かると思うけど関西圏・京阪神圏の中心は紛れもなくう梅田なんだけど。
この日本のメディアの梅田隠しはなんでだろうね。

名古屋人だが、1レス目から見てみたら何か粘着されてるｗ
中部の便が無ければ普通に関空使うだけだし、外国で乗換えするくらいなら関空行くべ？

航空業界では東京〜大阪の中間だから不利っつても、現実は有利だったりするこの不思議ｗ

571 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/04(金) 19:08:33.22 ID:MU49bPMw0
そもそもここは情報スレ
特定の空港について不必要に持ち上げたり、叩いたり
そういうことはスレチも甚だしい
そういう話は各空港のスレでやれって話だ。（ただし関西３空港に関してのみ３空港スレで）

なのに、どういうわけだかお国厨がはびこってんだよなぁ・・・



> そういう話は各空港のスレでやれって話だ。（ただし関西３空港に関してのみ３空港スレで）

この一文で自スレがスレチ荒れ荒れな某厨ですと晒してしまってるのでまるで説得力がないｗ

>>577
お前関西３空港のどの空港でもいいからスレ覗いてみろ
一度そんな話題が出ようもんなら例のやつがすかさず出没して
一気にスレが機能不全に陥るから

はっきり言って大迷惑極まりないんだよ。

ほら、名古屋人の本音が出ただから叩かれるんだよ。
それを粘着だなんだと被害者ぶるんだからなぁ

>>576
あんたがそうだとは言わないが、一部に極めてマナーの悪い名古屋厨がいるのよ
で、それはいかんだろうと批判されてる。一部ブチ切れて完全なアンチと化した人もいるみたいだけど。

全員があんたみたいな冷静な対応取ってくれたら、こんなに荒れることも無いんだろうけどねぇ・・・

>>580
名古屋厨もアンチもどうでもいいけど、579のレスって俺宛だよねｗ
本音も何も事実なんだけど、何が気に入らないのやら．．．
上手に使い分けれないお馬鹿名古屋厨とアンチ579は滑稽だな〜って思った

まぁ俺じゃない名古屋厨でも叩いて楽しむんだねｗ　じゃね〜

自作自演＋レス乞食により荒れる

>>575大阪の観光の中心てミナミだろ。
道頓堀、心斎橋、千日前・・くいだおれ人形グリコ、りくろーおじさん難波本店。
たこ焼き、お好み焼き、串カツ、ラーメン、PABLOのチーズタルト、ユニクロ旗艦店、海遊館・・
あべのハルカスもすぐだし・・どこの人かしらんけど。

外人さんが行く梅田てスカイビルとヨドバシカメラだけだろ・・

みんなぁこいつの話も聞いてあげてよ〜、今頃泣いてるぞぉ〜

ID:Js/Yx/8c0
ID:9aH/1M/q0

エアアジアジャパンは拠点は中部じゃないらしい笑
エアアジアスレも中部の話になってるし中部で当確だよ
違うなら候補あげろよ笑周りでは中部の流れになってるのにぃ

ID:9aH/1M/q0
世界一セントレアが大好きな男

ID:9aH/1M/q0 (ID:Js/Yx/8c0)
世界一セントレアが大好きな男

>>584
お前さいい加減に質こいよ
別にないてないよ、ないてるって証拠出してくれるか。
それから、個人叩きは基本的に禁止だからモラルを守って使ってくれるか？
>>580氏の言うマナーの悪い名古屋人に該当してるの分からないか？
物事はルールってものがあるんだよ。

それからスレがそれ前提って言うが2chが君の中の世界の全てなんだな？
何歳だ坊や。
それから政治板に忙しいから君の低のうに付き合えないから御免な

>>583
梅田は関西人の東京コンプを体現したような街。
空間に余裕が無く、とてつもなく空が狭い。

>>587がモロに付き合っててワラタｗ
新参からしたら、名古屋人よりも関西人のほうが印象が悪い
関西人と言っても、>>587をはじめとする1〜2人だけど

>>588
ビルを建てただけで東京の真似と言う連中には何を言っても通じないだろうなというのはある

>>590東京の記者が書いた、「あべのハルカスで東京に対抗」が失笑されてたのを思い出した
大阪はなんでも東京を意識してると思いたい東京の人には申し訳ないけど、
今の時代の関心事は大阪内の争いと海外からの集客なんだよ
ハルカスは梅田への対抗だし、USJやピーチも外人増やすことを重視してる

>>591
またいつもの「大阪は東京に対抗」、でも「東京は大阪を無視」という図式を
強調して優越感に浸りたいんだよ
まあ普通の東京人、大阪人はそんな事ほとんど意識していないけどね

すまん、いつの間にかお国自慢になってるな。
地域比較叩きは他でやってちょうだい。
梅田について聞いたのが悪かったのかな

>>589
俺は関西の人間じゃないぞ残念だけどな。
それでも関西の人間と言うなら確証挙げてくれ。
それが法治国家だ。
それと、政治板(お前の知能指数では付いて来れない)に居るからもうレスしないでくれ。
趣旨が逸脱し過ぎてる。

2ちゃんで法治国家とかアホか

>>593
お国自慢はトンキンの持病だから永久に変わらんよ

ID:tOW5QJao0

世界一セントレアが大好きな男


こいつはいつも中部の話題になると何でもかんでも否定し、こいつによるとエアアジアジャパン拠点は中部ではない模様www
中部が好調なときや新規就航や増便があった時は、いつも「名古屋人」という言葉を出し、徹底的に煽る。中部の話題が出ると、何故か
名古屋人は馬鹿と言い張る。以前から言っていたガルーダの福岡就航説は見事に外れw中部に決まり。以前から中部を必死に批判し一人で叩く輩。
いつも、名古屋人は〜と書く。自分に不都合なことが起こると、坊や〜と書く。以前からの調査より、福岡の可能性大。中部スレで、必死に一人で福岡擁護。
しかし、最近は中部が福岡より外国人入国が多いため叩くことができず。こいつか、以前から中部を敵視してるやつは。もしかしたら、在日の可能性もある。

こいつは、いつもここに常駐している。少し前までは、中部スレを荒らしていたことで有名。
たまに、この国は法治国家だから〜と言い張る 笑

地方人が関東人ではなく関西人や名古屋人に腹を立てるのって
日本人がアメリカではなく中国韓国に腹を立てるのと
同じ構図

>>599
そうだと思い込むことでしか精神を保てないトンキン

個人叩き駄目と言うマナー守れない人に言われたくないな。

ID:g/dAiXEqIクンへ

そう言う君だって、必死じゃないか？
一々、反応して個人叩きまでしてさ
スルーしない奴が最大の荒らしって言葉知らないのか？
俺はセントレアスレに一度も書き込んだことがないぞ
ここは新規や増減を語るスレで中部マンセーではない
いい加減こちらは他に居るしスレ違いだから沈静化しようと書いてるのに延々と個人叩きして日本語分からないのは君だろ？
ちなみに在日とか好きだな在日ではないよ、自分の気に入らないことは在日ってことはネトウヨ君かな？

　　　　　　　　　┌──人_从_人_人_从_人人_从_人_.人_从_人人_人人_从_人人从_人_人_从_人_人人... 　 　|
　　 　 　 　 　 　.|彡　）アイゴー!!アベノミクスとOZのSFO墜落事故で仁川国際空港の乗換客が急減中ニダ!!（.|
.　　　.　　　　　　|　　|　Y⌒YY⌒）OZ墜落事故からチョッパリの目を逸らす書込みを汁ニダ!!　　　（　　|
　　　 .　　∧,_,,∧　　|　　 .|　　　)　 とりあえず東京vs地方、名古屋vs地方の地域対立を演出できればDQNや情弱をダマせるニダ!!(.|
　　　 　　<#｀Д´>　 | . 　 |　　...）２人一組でチョッパリがの地域対立をしているように自作自演するニダ！（　.|
　　　　　 ( O 　　)つ.|）　　|　　　 Y⌒YY⌒YY⌒YY⌒YY⌒YY⌒YYY⌒YY⌒YY⌒⌒YY⌒Y⌒Y.⌒YY　　　|
￣￣￣￣し―-J　　|　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　　　　　　　　　　ﾊﾞｰﾝ!!!.　　　　　　　　　　　　.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
　　　　　ﾊﾟｺﾞﾔ(ﾌﾟ　　　　　　泉ｽﾞﾘｱｳｻﾞｲ!!　　福岡厨ｲﾀｲ　　私は悲しいのです・・
　ｶﾀｶﾀ　∧＿∧　　　　ｶﾀｶﾀ　∧＿∧　　　 　ｶﾀｶﾀ　∧＿∧　　　　ｶﾀｶﾀ　∧＿∧
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　　　　ｽﾞﾘ師匠お念仏（笑　　　　　　　名古屋人ｲﾀｲﾅ〜　　　ｽﾞﾘ師匠大暴れ　　またﾄﾝｷﾝ(笑)
　ｶﾀｶﾀ　∧＿∧　　　　ｶﾀｶﾀ　∧＿∧　　　 　ｶﾀｶﾀ　∧＿∧　　　　ｶﾀｶﾀ　∧＿∧
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アシアナ航空の超大型旅客機A380型が成田空港乗り入れ ── その目的と課題は？
＞同社のハブ空港である仁川空港の乗換率が今年4月にピーク時の20%から5%低い15%まで低下している
http://news.mynavi.jp/news/2014/06/16/416/

いいぞもっとやれ
醜い日本人の本性があぶり出される楽しいスレなんだから。
次の言い訳は、「チョン乙」待ってるぜ！

Λ＿Λ 　 　　いいぞもっとやれ
<=( ´∀｀) ＜醜い日本人の本性があぶり出される楽しいスレなんだから。
（　>>604 ） 次の言い訳は、「チョン乙」待ってるぜ！
｜ ｜　|　　　
〈＿フ__フ

　 Λ＿Λ　　　　
< ；｀Д´> 　＜ あ…
（　>>604 ）ﾎﾟﾛ　
｜ ｜　|　　ヽヽ
（_＿ﾌ＿フ=( ´∀｀)

■　日本人になりすました阪在超汚染ホロン部による、糞スレ乱立、自作自演、板荒らし、地域対立の煽りetc・・・・
■　火病、人格障害、遺伝的要素、糞食文化etc・・・これらが全て当てはまるチョンだからこその芸当なんだな　ｗ　ｗ　ｗ　ｗ　ｗ

　　　　　　＼　　　　／
　　　　　　 　＼在／ 　
／￣￣￣<丶｀∀´> ＜　トンキン叩き・反日的カキコ工作の毎日ﾆﾀﾞ　！　
~￣>￣>￣> 　 ヽ
ｶｻｺｿ　ｶｻｺｿ、、、、




米人類学者Ｃａｖａｌｉｉ−Ｓｆｏｒｚａの遺伝子勾配データによれば、朝鮮人は世界でも類を見ないほど均一なＤＮＡ塩基配列の持ち主であり、
これは過去において大きな Ｇｅｎｅｔｉｃ Ｄｒｉｆｔ（少数の人間が近親相姦を重ねて今の人口動態を形成）か、あるいは近親相姦を日常的に繰り返す文化の持ち主だった事を表します。


韓国では、昔から若くて綺麗な娘達は中国に献上されていたので、女性が足りず近親相姦が繰り返されてきた。
遺伝子レベルで見ても「父と娘」「母と息子」が結ばれないと出来ない遺伝子が大多数見つかっている。

　　　　 ＿＿＿
　　 .／ ∧＿∧ ＼、
　　/ 　 <ヽ｀∀´>､ ｀
　/　/＼ ＼つ　 つ、ヽ.　　　　　　　　ﾀﾞｶﾀﾞｶﾀﾞｶ!! 三○三○.＿＿＿_ﾀﾞｶﾀﾞｶﾀﾞｶ!!
　|　|　　,＼ ＼ ﾉ　　|　|＼∧∧∧∧∧／ 　 .三○∧ 三○　|│＼　　　 ＼.
　ヽヽ 　レ ＼ ＼ﾌ /　/＜　　　 ホ　＞.　　　< #｀Д´>三○ |｜.　| ﾎﾛﾝ部|
　　＼ `[電波禁止]'／＜　　　　ロ　＞　　┌三○三○三○|｜／￣￣￣/
　　　 ヽ､ _＿＿_,, ／　＜　　　　ン　＞　　　｜　ヽ三○二二二」二二二二二|
─────────＜　　　　部　＞────　∧＿∧────────
　ｶﾀｶﾀ　∧＿∧　　　 ＜　　悪 の　＞　　　　γ(⌒)・∀・ ）　ホロン部め！！！
　　　　 <｀Д´ ;;>　　　 ＜　　寒　　　＞　　　（YYて)ﾉ 　　ﾉ
　　＿|￣￣||＿）＿　　＜ 　　!!!　　　＞　 .|＼ ￣￣￣￣＼
..／旦|――||/／ ／|　／ＶＶＶＶＶＶ＼　 　||ヽ||￣￣￣￣.|

・ホロン部とは
朝鮮民族学校ホロン部
一定時間帯（主に夕方）になると一斉に擁韓・媚韓レスを付ける在日工作員および電波レスをする人のこと。
書き込みが可能な時間が決まっているのか、ある時間になると一斉にレスをしなくなることから、
半島系学校のクラブ活動ではないかと噂されていた。
ある時そういう電波の一人が、日本語で「日本は滅ぶ」と書こうとしたところ、
「日本はホロン部」とミスったままレスをしてしまったために、以後そういう定時で書き込まれる
擁韓・媚韓レス・レス人を「ホロン部」と呼ぶようになったとさ

　　　　　 　 　　∧＿∧
-´⌒二⊃　　<= （;´∀｀)　⊂二⌒丶
　＿ソ.　　　　 （つ　　つ　　 　ヾ_＿
　 　 　　　 　 人　 Ｙ
　　 　　 　　　レ〈＿ﾌ

★ホロン部の主な活動★

【媚特ア】
特定アジア(韓国・北朝鮮・中国)の国を持ち上げる発言を繰り返します。逆にそれらの国が叩かれていると必死に話題を逸らそうとします。

【分断工作】
地域・男女・スポーツ(野球対サッカー)等の話題で自作自演で煽りあい、印象操作してそれらを分断しようとします。
例えば大阪で何か事件が発生すると「ま た 大 阪 か」とか煽りのレスを入れたり、野球ファンとサッカーファンを互いに「やきブタ」とか
「サカ豚」とか罵るレスを入れたりとか、女性の話題のスレ上で「女性蔑視の発言」を繰り返したりします。

それとよくある手口は「私★★だけど‥‥」って感じのレスで印象操作を試みます。

「俺はとっちかと言えば保守派だけど‥‥」とか「私は女なんだけど‥‥」とか「嫌韓の俺が言うのも変なんだが‥‥」
等の発言から話が始まります。

「そんなの分断してどうなるの？」と思う方もいらっしゃるでしょうが、これは『地政学』として確立されたものでして、
ネット上では無いのですが実際にアメリカは、この地政学の考え方に基づき
ありとあらゆる隣国同士の関係を徹底的に悪化させ、直接的・間接的にその地域を支配してきているのです。

【特長】
基本的に非常識で話も下品です。
簡単に相手を罵倒しますし、容赦ない女性蔑視・障害者蔑視を繰り返します。

本人も気付かないうちに朝鮮語を使ったりしますｗ
例:日韓→韓日
朝鮮半島→韓半島
竹島→独島
うっかり韓国のことわざを使用する

仁川国際空港を世界で一番、宇宙一番のハブ空港にするニダ！！

そのためには邪魔な倭豚をだますために日本人のフリをして地域対立を煽るネタを自作自演で書き込みまくって
日本の航空業界を衰退させるニダ！！
￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　
　　　　　　　　ミ　　　　アイゴー!!　　　　　ウリ・・オレは日本人・・
　　 ＿ノ⌒＼＿ノ　　￣￣Ｖ￣￣　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　
　／　　　　　ﾋﾟｼｯ　ﾀﾞｶﾀﾞｶﾀﾞｶ!! 三○＿＿＿＿_　　　ﾀﾞｶﾀﾞｶﾀﾞｶ!!　三○ ＿＿＿＿_
(＼　∧＿∧　 　　.　三○∧ 三○　|│＼＿＿_＼...　　　三○∧ 三○　|│＼　　　 ＼
　.<'<=（´∀｀）　　 　.< #｀Д´>三○ |｜.　| ﾎﾛﾝ部| 　　　< #｀Д´>三○ |｜.　| ﾎﾛﾝ部|
　　＼　　⊂ ）　　 ┌三○三○三○|｜／￣￣￣/　....┌三○三○三○|｜／￣￣￣/　
　　／　　　　＼ 　 .|　ヽ三○二二二」二二二二二|　　｜　ヽ三○二二二」二二二二二|　　
　　し￣￣￣＼フ　.￣〈＿7_7　　| |　　　　　　| |　　　　 .￣〈＿7_7　　| |　　　　　　| |　
　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　>>604

おほっ、なんと美しい日本人(笑)

.ホロン部とは、朝鮮民族学校ホロン部の事である。

概要

通信用語の基礎知識によると、一定の時間帯に２ちゃんねるに対して一斉に、
そして時に自作自演までして擁韓・媚韓・反日・侮日レスを付ける在日工作員のことを指す。

現在は工作員の活動時間が広がったが
以前は一斉に夕方ごろに現れていたため、半島系の学校の部活動ではないかと噂されていた。

そんな折、在日朝鮮人のコテハンがハングル板にあるレスを投下する。

809 ：閼伽 ◆V.bDFzs4FE ：03/01/06 23:04 ID:gXzvMuTH

俺の良識な意見も馬鹿にしやがって　もって核が降ってくるぞ！！！！！！！

北海道は北のＳＷＡＴ部隊に占領！！！！！！！！！

日本条項に気球爆弾５００万個　サリンＶＸ破裂

核が首都に落ちる　地震が起こる　噴火

日本はめちゃめちゃにホロン部

この変換ミスにより、「ホロン部」は、ばれたのである。

NGワードがどんどん増えて行くなぁ・・・
ここ数年で一気に治安が悪くなったな。
少し前まではまだ比較的落ち着いた板だったのに。

ホロン部の特徴

満足に日本語が分からないくせに日本人のふりをする
助詞(てにをは)の使い方が変 (日本語と朝鮮語は助詞の使い方が違う)
句読点が無い(朝鮮語は句読点がない)
時に、あからさまに機械翻訳
俺は正真正銘の日本人だけど（このタイプは総聯ホロンに多い）
右翼、嫌韓、嫌中などのふりをして珍奇な主張をする
ex.「俺はどちらかというとウヨだけど」「嫌韓の俺が言うのも何だけど」
誤字脱字がある
必死に話を逸らすが、内容が非常識
罵倒しかできない
日本語で書かれた簡単な計算ができない
ただし、ハングルで同じ問題を出せば普通に正解できる
でも、それを指摘されると何故か答えない
詭弁の特徴のガイドライン完全準拠の詭弁を披露する
お国自慢の話題が一切無いのに突然地域分断工作に精を出す
ex.「また阪国人か!」「またトンキンか!」「さいたまさいたま!」「またパゴヤか!」
思わず「〜は日本じゃないから」と言ってしまう
ex.「独島は日本じゃねぇから」「梅田は日本じゃねぇから」「名古屋は日本じゃねぇから」
ついうっかり朝鮮語を使ってしまう
日韓を韓日と書いてしまう
朝鮮半島を韓半島と書いてしまう
竹島を独島と書いてしまう

ホロン部の実像

実際にそういう組織はないが、未だホロン部の情熱は衰えてない。
古株のネットウォッチャーにとっては既に古語の域ではあるが、
彼らは消えた訳でもまったくなく、懲りずに活動している。


>>613の特徴に合致する書き込みを見たら、ホロン部の活動を疑おう。

お前ら全員スレ違い・板違いだ
↓でやれ

地理お国自慢
http://hello.2ch.net/chiri/

【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 31【RJGG】http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1400925897/
【ダメ空港】中部から撤退する路線を予想するスレ
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1384077605/
【KIX】関西国際空港(関空)-41@airline【RJBB】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1401476493/
【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★26
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1404398381/



それでは↓から新規開設、増便、減便、運休情報をどうぞ〜

7月は重慶K-POPフェスティバルで世界中から観光客が訪問するから、大韓航空とアシアナ航空は大忙しですね。

>>616
世界中→×、チョン賤半島→○

まあ、あの空港いるいるないって多分にお国自慢絡んでるよね
そんな中でもこのスレだけまともだったのに　こんなんになってしまって

いるいらないだけじゃなく、空港論議全般か

まだお国厨がはびこってんのかよ
情報見つけたけど投下するのやめようかな。どうせ流されるし。

ID:tOW5QJao0

こいつ、マジウザい。
いい加減、中部叩きやめようぜ。
君が以前中部で何やられたのかは知らないが。

いい加減、スルーする事を覚えような。

この、アホ出入り禁止にすればみんな解決じゃね(^｡^)
ID:tOW5QJao0

>>623
でも、出来ないでしょ？
2chでは荒らしの相手をいつまでもする人も荒らしと同じと定義されてる。
ってか、無視すれば来なくなるだろう？
少しぐらい叩かれても大人なら無視出来るだろ？
それを放置出来ない側もいい加減うざいぞ。第三者から見たら。

と、冷静な第三者気取りの奴も同じくらいウザいですからｗ

レス乞食乙

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／j
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／__/　‘，
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／／　 ヽ　 ', 、
　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 /／　　　　‘　 ! ヽ　　　　　　　　　　　　　…わかった　この話はやめよう
　　　　　　　　　　　　　　　　/ｲ　　　　　　 ', l　 ’
　　　　　　　　　　　　　　　iヘﾍ,　　　　　　 l |　　’
　　　　　　　　　　　　　　　| ｎﾍﾍ　_　 　 　 | |　　 l　　　　　　　　　　　 ハイ！！　やめやめ
　　　　　　　　　　　　　　　| l_| | |　ゝ￣`ヽ | |〈￣ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　ゝｿﾉﾉ 　 `ー‐'　l !　¨/
　　　　　　　　　　　 ｎ/7./7　∧　　　 　 　 j/　/　　　　　iヽiヽｎ
　　　 　 　 　 　 　 ｜! |///7/:::ゝ　　　ｒ=＝=ｵ　 　 　 　 |　!　| |/~7
　　　　 　 　 　 　 i~| | | ,'　'/:::::::::::ゝ、　l_こ./ヾ.． 　 　 ｎl　l　.|｜/
　　　　 　 　 　 　 | | | | l　{':j`i::::::::::::::::`ーｒ ' 　 　 　 　 |｜ー---{
　 　 　 　 　 　 　 | '"￣￣iﾉ .l::::::::::::::::::::::∧　　　　　　 |　ゝ　　　 ',
　　　　　 , 一 ｒ‐‐l　　　γ　/、::::::::::::::::::::::::〉ー=　___　 ﾍ　 ヽ　　　}
　　　　／ o　 |!:::::}　　　　 / o` ー ､::::::::::::i　o　,':::::::{`ヽ ﾍ　 　 　ﾉ
　　　/ o　 　 ﾉ:::::∧　　　/ヽ　　o　 ヽ::::::::|　o　i::::::::ヽ、　/　　　/
　　 /　　　 ノ::::::/　　　 /::::::::ヽ　　o 　ヽ:::|　o　{::::::::::::::Υ　　　/

荒らしがはびこってる間に未投下の情報がたくさん貯まってるぞ
流れ変えるために一気に投下。

【速報】タイ・エアアジアX、東京/成田・大阪/関西&#12316;バンコク/ドンムアン線に9月1日就航を発表！
http://www.traicy.com/archives/8443097.html

【速報】エアアジアX、東京/成田&#12316;クアラルンプール線に11月21日就航！　週4便を運航
http://www.traicy.com/archives/8443080.html

香港エクスプレス航空、名古屋/中部&#12316;香港線を増便！　10月26日から週7便
http://www.traicy.com/archives/8441440.html

香港エクスプレス航空、大阪/関西&#12316;香港線を減便　10月26日から週11便に
http://www.traicy.com/archives/8441446.html

ニュージーランド航空、大阪/関西経由便を運航へ！　10月&#12316;11月の一部で
http://www.traicy.com/archives/8440991.html

まずエアアジアはやっとのバンコク線就航と、KUL線成田就航も合わせて。
香港は名古屋デイリーおめでとう。大阪深夜便は完全に季節便だな。
そしてNZ、あれだけの暴言を吐き捨てて行きながらあっさり戻ってきやがったｗｗｗ
暴言地区長の更迭は済んだか？

NZの捨て台詞は何だったのか

NZは冬季（ベストシーズン）ダイヤで運行していたクライストチャーチ便を
オークランド便と別便にして増便したしね

最近減便減便減便だったのが急に攻めの姿勢だね
ただ11月からB789投入じゃなかった？
772のが定員は多いけど

JALが就航する噂が流れて焦ったのかな

そういえば、
JLがオークランド、BAが以遠権を行使してナディに就航するという
噂があったね。

>>628
NZって暴言言ってたか？
季節運航はやりたいって言ってたが

NZ「ビジネスクラスを使わない大阪には魅力がない（ｷﾘｯ」

関西市場はみんな苦労している、なんて戯言を吐き捨てたんだよ
それも日韓地区地区長と言う重役についてる人間がな。

その時、関空には連日連夜のように
やれ増便だやれ新規就航だってニュースが溢れてた時期だったから、
「NZは負け惜しみで空港を蔑んだ最低な会社」って書き込みが相次いでたんだよなぁ。

>>631
一応、Nadiって書いてナンディーって読むよ!

大阪は単価は低いが、東京と比べての話。
ソウルやクアラルンプール、台北と比べたらはるかに有望な空港な空港。

大阪捨てている会社に未来はない。
現に大阪を重視している会社は伸びているじゃないか？
中国系、韓国系、タイ航空、キャセイ、地味に飛ばし続けているＫＬやＡＺ

そもそも、一航空会社の人間がそんな事を言うべきではないんだよ。
リップサービスを言えとは言わないけれどね。

やっぱり航空会社の責任者クラスが1空港の悪口を言うとみんな覚えてるし
ザマあとか思うもんだな。俺も確かに「こいつ何偉そうに」て感じたのを
覚えてる・・でNZは体たらく

中部空港の開港時のビッグマウスもいまだに何かと出てくるし・・
ああ、騒ぎになるからやめとこう。

福岡に暴言吐いて国際線撤退した会社もいたなぁ

>>639
搭乗率１２０％でも赤字なんだよ！だな。
しかもそんな記者会見を開いたがために、インシデント発生の瞬間をテレビカメラに捕らえられてしまったというオチ付き。

NZは日本での提携相手変更問題で苦しくなったから出た発言じゃないの？

>>640
二段目以下知らなかった

NZはこの前も外相か誰かがTPP手こずるなら日本抜きで進めるべきとか言ってたし元々失言癖があるんだろな。
こんな発言を公の前でするとは思わなかったよ。
習近平や朴クンへじゃあるまいし。

本当に需要がないなら別だが、他社がうまくいっている空港を叩くのは責任転嫁だよな。
ＪＡＬはなんだかんだ言って関空は叩いていない。ある意味運命共同体だったが。
しかし、福岡ーホノルルはいけなかった。120％でも赤字って、そりゃ何か間違っている。
採算とれる運賃を設定すればいいだけ。搭乗率が低ければ（高運賃でも）撤退理由にはなる。

関空ー欧米も復活させるなら、ビジネスは安く、エコノミーは高め。これが肝要。
ただ、東京と同一設定だから、ダイナミックのＥＦは絞って、ビジネスは「ＫＩＸビジネススペシャル」
をサーチャージ込３０万円台で出すことだな。

SQが12月と1月に新千歳/シンガポールを週2便運行。

Lufthansa Suspends Tokyo Narita Service in July 2014
http://airlineroute.net/2014/07/08/lh-nrt-jul14/

ルフトハンザが成田フランクフルトを一時運休っぽい
確かに、公式で同区間を検索すると、関西/伊丹経由かデュッセルドルフ経由しか検索されなくなってる。

ちなみに、大阪便は元の朝の時間に戻ってる。

HNDのほうがいいってことか。

ドイツ旅行の需要自体が落ち込んでいるんだろ。

欧米は経済がボロボロだからその煽りだろ？
米国もオバマ政権の間は衰退しかないだろうし

欧米の経済がボロボロ？

ドイツのメルケル首相は08年の首相就任以来日本を訪問した回数は0回
一方、中国は毎年のように行ってる最近も訪中してたし。

>>646
税関問題で、ビジネスマンがドイツ入国を避けているから仕方ないね。
とはいえ、夏休みからすぐに復活するけど。

FRA便、多すぎだからじゃね？

夏にすぐ復活か

ANAのドイツ便もいい気になって多すぎると思うんだが・・

伊東てバカだろ。結構赤路線あるんじゃあないの？

というか関空経由とかって普通の人は乗らないんじゃないかという気がした

>>653
FRA便は貨物需要があるから、上（客席）は空いてても、下（貨物室）が一杯なことはあるよ。

>>655
>>伊東てバカだろ。

まあ、君よりは優秀だと思うけどね。

>>649
リーマンショックで米国から大量の不良債権がバラ撒かれたが
そのダメージが一番巨大だったのが欧州だからね

http://www.traicy.com/archives/8445100.html
ジェットスター香港が納入済みの3機のA320を売却へ・・

結局香港政府の認可は降りないし香港エクスプレスが勢い増してるし。
MU,QF同盟なんかうまくいくわけないし。CXが強すぎなんだろね。
LCCの邪魔いつもしてるし・・

>>656
フランクフルトー関空の客が殆どだし、関空〜成田で客扱い出来ないから無駄も良い所。
ただ成田に就航しないと羽田に入れないと言う密約なかったの？

>>659
別に航空行政なんてどこもこんなもんだよ

>>660
成田は一定期間飛んでないと発着枠を取られるから無理にでも飛んでるらしい。

>>659
超極悪アフィサイト注意。ソースはaviation wireなどの優良アフィサイトか海外サイトをお願いします。

アエロフロート、東京〜ウラジオストク、ハバロフスク線を週１便で再開。オーロラ航空による運航。
９月以降検索すると出てくる。

>>659
この機材をGKが引き取ってGKの増便とならないだろかね。
人が足らないなら人ごと引き取ればいい。

訂正、ウラジオストク線のみ木曜で再開。すまなかった。

>>664-666
新潟のR3定期便化がまた遠くなりそうだな

仁川はKTX乗り入れかよ。
もうすでに勝ち目無し。

>>668
何に勝つんだよw

>>664
S7のほうが利用しやすいな。

仁川ストーカきも
他国の空港監視しているのかよどんだけ暇ｗｗｗ

エアアジアＸ、１１月から成田−クアラルンプール線就航
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1120140708caal.html

＞アズラン・オスマンラニＣＥＯは「来年の夏には成田、関西などからインドネシアにも就航したい」と述べ、
＞今後の日本路線の拡大に対して意欲をみせた。

KUL、ドンムアンと来て次はインドネシア（多分デンバサール）か
どんどん広がるなぁネットワーク・・・

で、依然として沈黙のフィリピン。合併で出来た会社だしまだバタバタしてるのかな？

979 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/09(水) 16:36:42.17 ID:/y8WoVYl0
JFもまた9月から成田へ就航だそうですなｗ
http://www.asiatravelnote.com/2014/07/09/jetasia_airways_starts_scheduled_flights_to_japan.php

ジェットアジアエアウェイズ、9月よりバンコク―成田間の定期便を開設する予定

羽田が一段落したら今度は成田への就航ラッシュか
成田関空は元気良いけど、中部はエアアジア位であんま話題ないな

べトジェット早く来い。

中部はガルーダジャカルタと香港エクスプレス

固定駐機場の使用率については、IATA（国際航空運送協会）は90%〜95%を推奨している。

http://www.mlit.go.jp/common/001047128.pdf


国は自ら資料にこう記述しているんだから、
那覇でも福岡でも、固定スポットを確保しようね。

チャイナエアライン、関西−台北を増便。週３１便に。
ttp://www.nkiac.co.jp/news/2014/1984/citpezoubin.pdf

またかよ、どんだけCI増えるんだよ。

てかこの件は散々既報じゃねーか
情報遅すぎるよ。公式発表も６月３０日だぜ？

CI20は直行便されるから、結局冬には一便減になるのかな

直行便化だ

CI19/20（TPE-KIX-JFK）は週３便だから、この便以外の増減便が無いと仮定すると、
KIX-TPEとしては週２８便（１日４便）になることになるな。

しかし、CXといい増便ラッシュが止まらないな。
CIに関してはこれとは別に２路線デイリーで飛んでるわけだし。（高雄と台中）

>>678
下手なローカル線の駅より本数多くなったりして

CI元気だなぁ
TPE線機材大きいし、台湾人の訪日旅行増えるのはいいことです

そういえばCIは、タイガーと組んでLCCも作ったんだよな
とりあえずCIで増便しておいて、頃合いを見てそのLCCに置き換え、ってこともあるのかな？
まぁ、そうするとAEの立場がないんだけど・・・

で、これはこれで衝撃のニュース
上の方で話題になってたLHが、長距離専門のLCCを立ち上げようとしている。しかもTKと手を組んで。

ルフトハンザ、長距離LCC検討、TKと交渉も−組織再編で
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=62439

＞このほか、A340型機9機を低コストの運航体制で使用し、
＞従来型の体制では収益性の低い新路線や、現行路線の中で撤退の可能性がある路線を飛ばす計画も立てている。

かつてKIX-MUCとか噂になったことあったけど、まさかね・・・
同じ時期に噂になってたNRT-DUSは実現したけど。

両社仲が悪いだのホラ吹いてた奴赤っ恥だなw

>>687
長距離LCCって何を削ってコスト削減するんだろうね。
Yなんて元から狭いのにあれ以上ピッチ詰めて長距離線で大丈夫？

他にA340なら3-3-3の9アブレスト、IFE無し。FFP無し。
水以外のドリンクと機内食、預け入れ荷物、事前座席指定とか有料。

短距離じゃイージージェットやライアンエアに到底敵わないから長距離か

幹線以外は、4Uに全面移管だが

長距離でも微妙。A340で可能かな？
サヨクな労組をどうするのだろう。
新会社にルフトハンザの労組がそのまま居座るのなら、
コスト削減は出来ず、ストライキも年中行事のまま。
それともまったく新規乗員をトルコやポーランド等で採用してコストダウンかな。
自動車VWがチェコでコストダウンに成功したように。

まあ結局
・羽田だけに集中すべきという東京人と
・羽田と関空に集中すべきという大阪人と
・羽田と関空と中部に集中すべきという名古屋人は
思考回路は一緒だという事に気付きましょう。

〉〉693
成田は不便と思う東京人と
欧米便がもう少し欲しいと思う大阪人と

セントレアは関空と同等以上のはずだと思う名古屋人

ってところじゃね？

もういいよ
中部の話はフライト関連以外いらん

>>688
この記事の原文でも、LHとTKは少なくとも去年の時点では"冷戦状態"とあるけどね。

Concerning the German carrier's proposed budget long-haul operation,
Spohr said the so-called "WINGS" initiative has provision for partnerships
with other carriers. He said talks with Turkish Airlines were already "well advanced"
despite reports last year claiming relations between the two carriers remained frosty.

http://www.traicy.com/archives/8447948.html

やっぱり香港エクスプレス週１４便維持します。

また話変わるかもわからんけどww　

ANAが羽田/石垣線を25日から1往復増便して2便/日になるね。

>>693
成田は遠いし高くて不便とか言ってる羽田厨が
リニアができたら
関西人や名古屋人は羽田を使えとか言ってるの見て笑ってしまうw

>>699
まさしく東京ジャイアニズムの象徴だな
何人たりとも俺様に従っとけばいい、
俺様の空港だけが発展すれば他は知ったことではない

こんな考え方してる連中が日本の中枢を担ってること自体が日本の不幸だわな

静岡空港じゃなくて、遠い羽田を使えと静岡県民にも同じこと言ってるw

関空〜大分　ＧＫ新規とはびっくりだね。　

うそつきの狼少年かとおもたらマジだった。
10/9〜て時刻表にも載ったね。もうすぐやんww

ANALもピーチも就航してない穴路線狙ったな。
ピーチより好きだから頑張って欲しい！！

>>701
遠くても、結局静岡より羽田の方が便数や就航先が多く便利とか散々静岡空港スレで
工作してる奴いたなあ。なら、国際線は便数や就航先は羽田より成田の方が圧倒的に多く便利なんだから、
お前らだって成田使えばいいじゃんと思うw
トンキン人はほんと自分中心思考だわ

>>698
バニラには渡さなかったんだね。首都圏〜石垣線！

ジェットスター・ジャパン、関西国際空港と大分空港を結ぶ
国内線を 10 月 9 日より運航開始
http://www.jetstar.com/jp/ja/about-us/~/_media/C3BC9BC432E24690BC33731C8CA84E3A.ashx

プレスでたね。これで確定。
いやー、大分来たかー。
別府に湯布院、温泉の聖地だから日本人にも外国人にも人気出そうだね
冬ダイヤ、早速の増便も期待したいところ。

>>704
トンキン人の多くは、さらなる人口集中を歓迎していない。
集中を推進しているのは、地価が上がり続けないと困る、不動産・金融関係者だろ。

これ以上増えると「トンキン収容所」がパンクして脱獄者が出る。

むしろ地方への分散を考えないとならんのでは？
ものには限度というものがあるんだよ

大阪＝大分か

左翼教育の牙城を結ぶ路線ｗｗｗ

なぜ午前１時に唐突にそれを書く必要があったんだろう

大分県民に多い他県民とか早朝から

羽田/石垣船はJTAも2便/日の運航は変わらないんだけど、その期間
073便はJAL運航でB767に機材を大型化している。

ANAも内1便はB767だけどこの路線、そんなにお客さんがいるの?

>>705
バニラだと成田になるからね。成田/石垣はSKYがやったけど搭乗率低迷で
1年足らずで運休になっている。

>>713
この時期なら本来もっと需要あると思うよ。
だが、特定の時期だけ増便するというのは機材のやりくりの都合上難しいだろうし、
ホノルル線なんかと一緒でツアー客の割合が高く客単価が低いから、
積極的に飛ばしたくないんだろう。

石垣は離島だけど、へたな準幹線なんかよりよほど賑わってるよ。

けっきょく航空需要というのは地上交通との相関だからね。

石垣の場合、船はほぼ重量貨物だけしか運ばないから、
旅客すべてと速達貨物はみんな航空便になる。人口5万＋観光としても人気高いから。

離島路線はそれがあるからな
陸路が競合交通機関になってくる本土内輸送と違って、
離島の場合は交通機関が飛行機か船しかなく、
都市規模の割に航空輸送が大きかったりするわけで。

MMの石垣線も、JWの奄美線も、
そういう離島特有の事情を狙いに言った感が強いね。

新幹線といたずらに競合せず、フェリー等で元々一定の需要がある路線を
狙ったという意味では正解だな＞関空〜大分

ただ、フェリーで元々一定の需要があるところに航空路線が過度に競合して
結果、フェリーが衰退してしまうってのも寂しいというか、なんだかぁ〜って感じはする。

現在、宮古島・石垣島には飛行機でしか行けないし今後、奄美がそうならなければ
いいと切に願っているよ。関西/大分(別府）にしてもワンナイトで足を伸ばして寝て行ける
フェリーはそれなりに魅力。バイクも積めるし。

>>718
石垣へのフェリーが消えた理由は航空路の充実ではなさそう。
鹿児島ー離島経由ー那覇の船はほかの利用のために必要。

個人的には
本土ー空路ー奄美空港ーー空路・船ー周辺離島もありかと。
空港と港が離れすぎだが、鹿児島空港も同じ。

奄美は本土との直行便が東京・大阪・福岡・鹿児島と充実してるしな。

>>700
お前らクソ関西人がどう足掻こうが、日本人の大半がそう思ってるよ。

またタイ行き定期便が増えるか

ジェットアジア、東京/成田&#12316;バンコク線を9月から定期便化へ　バンコクポスト報道
http://www.traicy.com/archives/8449521.html

一方、欧米線はまた運休・・・

Air Canada to Suspend Tokyo Narita Service in W14
http://airlineroute.net/2014/07/12/ac-nrt-w14update1/

この間のLHにしてもそうだけど、
明らかに羽田も成田もでは東京市場において供給過剰になってるってことだよね
で、羽田だけ残して成田運休・・・

となると、過当競争になる東京に見切りをつけて、
大阪や名古屋など、地方発の直行便を計画しているJALは一人勝ちできるかも。
手始めにKIX-LAXとKIX-LHRが計画されてるけど、
これの結果いかんによっては、外資も同じような動きをするかも知れんな。
で、東京にこだわり続けて自爆したATAが一人負けと。

>>722
ATAとはなんぞや？

>>721
地域叩きは他でやってくれ。
スレの趣旨が読めないの知恵遅れ君

>>723
オール東京エアワイズ略してATAか或いは全東空

>>722
関西で十数年前に起きた関空開港後の供給だぶつきが、首都圏も遅れて出てきたってこと。

関西とて関空開港前二十数年伊丹は一切増便できなかった。
首都圏はどんどん増枠され、関西市場と似たような状況。
今から10年前、羽田から撤退する航空会社が（会社消滅以外）出るとは
誰も思わなかっただろう。
今や関空と似たような状況。

中部は新空港になっても大して増えなかったが、ほぼすべて撤退し小牧時代に戻った感じ。

エアカナダはそろそろ夏季限定で関空に戻ってもいいかと。

北米欧州よりアジア方面の需要の伸びが凄いな

>>727
そりゃあ、経済的に没落激しい欧米と経済成長が大きく伸びてる東南アジア・南アジアがあるからね。
あと、米国はオバマである限り威信は落ちてっ放しだろうし。

ただ、アジアはアジアで格地雷が多すぎるんだよなぁ
いつ暴走するとも知れない北朝鮮、挑発を強める一方の中国、
そして一見おとなしそうで実は超腹黒い韓国・・・

この３カ国をどうにかしないと、アジアに安定は訪れないからなぁ。

成田バンコクどんだけ飛ばすのw
査証免除効果すげえな

バンコク〜小松線に期待。

>>728
欧米はリーマンショックで大打撃を受けたからな


リーマンショックって一体何だったんだろう
庶民には全くわからん

>>729
東アジアは捨てて東南アジアに着目すべし。

羽田はどこも減便してない。ＡＮＡは羽田枠大量に持ってるからＪＡＬに勝てるよ。
ＪＡＬは成田よりは地方、って考え。実際さすがにＡＮＡ羽田＞ＪＡＬ地方。
ＡＮＡは詰め込みにしてもＪＡＬと同じ搭乗率確保できるんだから。羽田ってだけで。

>>732
リーマンショックについて極力わかりやすく説明いたします｡

米国は多種多様な人種や民族から成り立っていますが｡米国は元祖「格差社会」の国です
こうした状況で「サブプライム住宅ローン」が生まれました

05〜07年頃の米国は、住宅バブルが起こり住宅価格がどんどん上昇していました｡その頃､日本でいうノンバンク系の金融機関が貸し出していたのがサブプライム住宅ローン
つまり米国人の3〜4割を占める信用力の低いサブプライム層向けの住宅ローン･･･｡要するに無職(或いは定職に就いてない)､自己破産経験者､延滞しまくり､多重債務者､
チャリンカー､借金大絶賛踏み倒し中でも借りる事が出来る高金利の住宅ローンで､金利はローン開始3年目くらいから20％程に跳ね上がる商品もたくさんあったと言われています｡
実は､このサブプライム住宅ローンの債権は資金調達のために証券化されて､いろいろな債権が混ざった金融商品(CDO)として欧州を含めた世界中に販売されていたため､
金融商品を買う人は信用度が低い債権が混ざっていても気が付く人は居なかったのです｡結局はアメリカの住宅バブルが崩壊し､当然ながら､そんな金利が高いローンをサブプライム層が払い続けられる訳も無く･･･｡

あっという間にサブプライム住宅ローンは巨大な不良債権と化しました｡

リーマンブラザーズは米国第4位の投資銀行だが、このサブプライム住宅ローンを証券化した金融商品を大量に抱え込んでいただため､
住宅バブル崩壊で損失や不良債権が膨らんで経営が行き詰まり2008年9月15日､米連邦破産法11条の適用を申請して経営破綻しました｡これがリーマンショックです

リーマンブラザーズの経営破綻後、米国に関わる欧州の大手金融機関が連鎖的に経営危機に陥るなど､金融不安が深刻化しました
世界恐慌への拡大を防ぐため､先進国の政府は金融業界への規制強化と税金投入を余儀なくされたのです
リーマンショックこそが世界中の先進国の経済や雇用情勢に財政状況が急激に悪化して､一連の金融危機をギリギリなところで乗り切った
中国､ブラジル､東南アジア諸国等各種新興国の経済力や国際社会での政治的地位や発言力が飛躍的に増大した最大の原因なのです

もっと詳しいことが知りたかったらググってください

>>731　バンコク/小松て1年に3往復くらいあったら事足りるんじゃあないの？
　　　お盆と年末年始、春休み・・

地方でバンコク便なら、次は広島復活じゃね？

>>716
補助金を狙ってるだけですｗ

>>734
さすがに地方路線豊富なHNDのネットワークを活かせば、ってところか
だけど、JLの地方路線復活計画はまず名前が挙がってるのがKIX、そしてNGO

第２都市、第３都市であるこの２路線から直行が出て利用者がそちらに移転すると、
ATAは乗り継ぎ需要を期待できない状態になるぞ。
場合によっては地方ーHND−海外が地方ーKIX/NGOー海外になる可能性もあるわけだし。
（JLはGKとコードシェアをしているため、JL本体の貧弱な国内線ネットワークを十二分にカバーしている）

さすがに首都圏の需要はNRTよりはHNDって感じだろうが、
逆に首都圏の需要オンリーで勝負せざるを得なくなる可能性もあるわけで。

いくら東京が、世界最大の超巨大都市圏といっても、

1つの都市圏で2ヶ所の空港に就航するのは、どの国の航空会社も嫌だろうな

儲かればなんでもあり

>>734
AA

バンコク線復活なら過去に就航してた鹿児島でしょ。

バンコクから日本は遠い。B777,A330を使うと日本の地方空港では（福岡、新千歳は別として）需要不足。
本格的な地方空港・バンコク便の就航は、
A320-NEO, B737-MAXの登場以降。

一つの都市で複数の空港の同じ路線が分散するケースって
よっぽどのドル箱路線でない限り、無いね。

成田と羽田に分散させて、馬鹿なのか？って思うよ。

バンコクは鹿児島ならA320で、十分飛行可能。関空、成田は無理だけど。

>>744
バンコクから320と737で行きだけでなくて帰りも飛ばせるのは那覇が北限なはず

バンコク⇔日本各地の国際定期便がある空港との距離（下2桁省略。最短距離で計算）

バンコク〜石垣　　　　　　　　　　　　　　　2700キロ
バンコク〜那覇　　　　　　　　　　　　　　　3100キロ
バンコク〜鹿児島・長崎・佐賀 　　　　　3600キロ
バンコク〜熊本・宮崎・福岡・北九州　　3700キロ
バンコク〜大分　　　　　　　　　　　　　　　3800キロ
バンコク〜松山・広島　　　　　　　　　　　3900キロ
バンコク〜米子・高松・岡山　　　　　　　4000キロ
バンコク〜関西　　　　　　　　　　　　　　　4100キロ
バンコク〜中部・小松　　　　　　　　　　　4300キロ
バンコク〜富山・静岡　　　　　　　　　　　4400キロ
バンコク〜羽田　　　　　　　　　　　　　　　4500キロ
バンコク〜成田・新潟・茨城　　　　　　　　4600キロ
バンコク〜仙台　　　　　　　　　　　　　　　4700キロ
バンコク〜秋田　　　　　　　　　　　　　　　4800キロ
バンコク〜青森・函館　　　　　　　　　　　4900キロ
バンコク〜新千歳　　　　　　　　　　　　　5000キロ
バンコク〜旭川　　　　　　　　　　　　　　5100キロ
バンコク〜釧路　　　　　　　　　　　　　　5200キロ

・・・・A320-200の航続距離は約5500キロメートルだが、実際は機材の余裕や偏西風などを考慮すれば約3000〜3300キロ程度がA320の飛行可能な距離の目安
（偏西風に逆らって飛行したり、貨物が重かったりすると燃料消費が大きくなり、航続距離がガタ落ちする）

>>748
バンコク〜那覇以北だとA320じゃあまり実用的じゃない。タイ→日本間は問題無いが、日本→タイ間が大問題。
かつての広島〜バンコク線みたいに搭乗制限するか、それかどっかの空港に経由するハメになる。


だから今度の新路線候補は最有力は、バンコク〜那覇線と予想

>>743
何故、止めにした理由は克服できたのかな？

3KのFUKBKK便はA320

>>751
そもそも3Kは320しか持ってないだろ

>>751
偏西風が強くなる時期にどうなるかが気になる

ただしA320といっても後付けでシャークレット設置改造が可能
こうすれば数100キロくらいは航続距離が延びる

成田と羽田、20年までに各4万回増枠可能−国交小委中間まとめ
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=62454

一応、空港の枠自体は拡張可能との分析結果が出たようだ。
だが・・・

羽田、国際線2次増枠で訪日増加−未使用枠が課題、交通アクセス改善訴え
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=62464

羽田ですら未使用枠がある現状、
そして成田は維持したと言ってもアジアばかり増えていて、欧米線は羽田に移転しているという状況

これらを加味すると、枠増やしたところで飛ばす会社が無く、
無駄な努力になるような気がしてならんのだが・・・

そりゃ、地方→東京→海外のコースを全国民に共用すれば話は別だろうが、
そんな東京ジャイアニズムを、地方が納得するわけがないわな

>>752
ツッコミの意図が分からないんだけど

>>755
ごめん航続距離の話だったか。
機体サイズと需要の関係で地方を切り捨てる話かと思ってた。

A320は広島〜バンコクで満員乗せて飛べないレベル
3Kは関空〜台北〜シンガポールになってるのは航続距離の都合
シャークレット付機材限定にすればちょっとはマシかもしれないが・・・・。

3Kは冬になったらバンコク→福岡・福岡→台北→バンコクになるかもねｗｗ

>>742
AAは何とも言えん。
そもそも運航してるのがロサンゼルスとダラスとシカゴ。シカゴは週5に減便してるし。
おまけにダラスのうち一便はJLに移管したいとか言い出す始末

>>758
スタアラに比べ、ワンワは
日米線はJLに、その他の米亜線（韓国・香港・中国等）はAAに、
という方針がはっきりしているよね。

JL-AAの共同事業は、日本に限らず全てのアジアとアメリカ路線が共同事業対象だから、
こういう方針を取ることができる。つまり、AAのHKG-DFW線の収益の一部はJLのものになる。
ちなみに、NH-UAの共同事業は日米線だけが対象なので、こうはいかない。

>>758
AAはアメリカ系の中ではサービスがまし。
でも、弱体化激しいな。元からか。

最盛期はサンノゼとか、関空からダラスとか。
ＪＬもダラス飛ばしていた時代があったような。アトランタもあったし。

>>758
AAについては日米間の利用者そのものが減ってるため、改悪や粛正がありえる。残念だけどね・・・。

新規開設路線の最有力候補はダラス〜北京だけど
北京空港の発着スロットが枯渇しているのが問題になっている
http://www.dallasnews.com/business/airline-industry/20140610-american-airlines-begins-shanghai-hong-kong-flights-from-dfw.ece

>>753 >>757
3KのFUKBKKって貨物積んでるのか？
貨物積まないなら、多少は航続距離延ばせそうじゃない？
それでも冬場は厳しそうだけど。

>>761
北京といえば羽田北京の増枠…
羽田の枠ももったいないし北京なんて羽田以上に需要あるんだからなかったことにできないのかね
お互い無駄。まあなかったことにすると政治的にこじれてそれ以上の経済損失がさらに生じるのだろうが…

そういえばAAってもろJLより単価が低いってどっかの記事でみた…OWの日米線は全部JLの方針かな。

しかし日米線を全てJLに任せるとJLの負担が強すぎないか？
というわけでのアジアー北米CSなのかなぁ・・・？

>>760
かなり昔、AAでサンノゼ乗り換え使ったことあるけど、
こぢんまりした空港で、使いやすかったな。

>>754
東京がロンドンパリNYレベルの航空需要にならんと・・
1空港で十分じゃんこんな人口だけ多い　国際需要の少ないローカル都市はw

あれおかしいな、将来、成田で賄いきれない需要の確保のための
羽田国際化と聞いたんだけどなw

>>760
リーマンショックと原油価格高騰の破壊力が凄いからね〜

リーマンショックで日米間を移動する大量のFクラス利用者がごっそりいなくなったし
原油価格高騰でエアラインの台所事情が悪化したから大量の改悪・減便・撤退の嵐に･･･


だけどシェールガスの動向次第で米国国内の原油価格が下がれば少しは復活するかもしれない

羽田国際化なんて
あんなもん、国際空港が千葉にあるのは感情的に気に入らない
なんでも東京に集中させなきゃ気がすまないという
トンキン人の自己顕示欲が現れたものだよ
アクセスの利便性とか色々"論理的"な理由くっつけてるけどね

成田のクソバカ住人をスルーできていいじゃない

>>762
何でそんな事を詮索するのかな。
毎日元気よく飛んでるじゃないか。

>>769
成田は不便だ言うくせに、短絡線建設とかで成田アクセスの便が
向上するのも色々難癖つけて嫌がるからなw
羽田投資より成田アクセス向上への投資の方が安上がりなのにw

成田ー東京間のリニア作るべきと、上海リニア乗って思った。

USJのハリポタアトラクション、大人気になりそうだな。

これは日本だけでなくアジア中の人気になるの間違いないな。
規模も仕掛けも物販も楽しい。明日からやね。

1ヶ月前行った時も韓国台湾香港タイ等のアジア人でいっぱいだった。
さらに増えるのは間違いない。

スクート、ベトジェット、春秋、タイ工アアジアX・・
LCCだけでも新規就航すごい。
JLのLHR,SIN,LAXもほぼ確実。
NHは潰れろww

>>758
ダラスの一本はマイアミに移したいらしい
もともとＪＬ運航便だったあとフェニックスも飛ばしたい

>>766
羽田空港国際化が決まったのは“失われた20年”“日本病”による日本の国力低下が最大の原因。


日本の経済的地位が高かった時代には、黙っていても多くの外国人がビジネス目的で来日して、
海外の航空会社はこぞって日本便を就航させようとしました。
しかしここ20年における中国経済の躍進に伴い、日本の国際的地位は大きく低下しました。

日本は“失われた20年”のせいで韓国と同様、インフラを綺麗に整備して外国から顧客を呼び寄せなければならない立場に落ちぶれてしまったわけです。

韓国の国際線発着枠はすでに日本に匹敵する規模なのですが、韓国の経済規模が日本のわずか5分の1しかないことを考えるとこれは驚異的な水準といってよい。
もちろん韓国の政府にしたってエアラインへ税金の優遇処置をしたかもしれないが､ソウルの仁川空港のおかげで外貨と税収に雇用を韓国にもたらしたはず。

リーマンショックにより世界中の先進国の経済や雇用情勢に財政状況が急激に悪化している
そのため､新興国の経済力や国際社会での政治的地位や発言力が飛躍的に増大して
朴クネと習近平にプーチンが一挙に強気になったのです｡

>>775
それはそれでいいかも
個人的にはシャーロットがいいな

>>776
まぁ仁川とか北京は別にしてモスクワの空港ってなんかあまりインパクトが無いと言うかしょぼいと言うか。

>>778
モスクワには世界標準を満たした国際空港が3つある事を知っていて
3つともここ3年以内に利用した上でのレスか？

>>775
フェニックスといえばＵＳエアが飛ばすって言ってなかったっけ？

そういえばAAは南米線と大西洋線に集中したいからアジア線はJLに任せるって言ってたけど
なんでそうなっちゃうんだろうね。DL,UAって両方きちんと各方面に飛ばしてんのに。
しかも日米線って利益確保できるのでは？南米線も儲かりそうだが(アメリカにとっての東南アジアみたいなもん+莫大な観光需要)
少なくとも大西洋線はかなり競争厳しそうだし

AAの羽田線って、格安航空券として常に投げ売り状態だったような思い出。
地方ー羽田のアドオン付きでも凄く安かった気がする。

アレは時間帯が悪かったから別。
とはいえAAの単価が低いというよりは売り方がへたってのもあるだろうね。

>>782
往復3万円+燃サ諸税とかあったね。東京からニューヨークに行く便では一番安かった。
時間変更の上、LAXに振り替えればよかったのに、日米路線はやる気が無いんだろうな。
まぁ、SS7とボロボロセブンが同じ料金では申し訳ないと思ったのかも知れんが・・・

AAはあのエコノミーの配列をどうにかしてほしい
いまどき2-5-2ってDC-10じゃあるまいし

>>762
冬場は貨物積まないでもヤバそうだな＜3KのFUKBKK

案外沖縄か台北、香港あたりで給油になりそう

流石のAAも羽田昼間枠獲得したらJFK再開するだろ

http://airlineroute.net/2014/07/14/ua-iahnrt-w14/

空中給油とかしないの？
テレビでやってたけど。

>>780
ＵＳとＡＡは合併した

総崩壊状態のインドの航空業界を立て直すきっかけになるか？

シンガポール航空、インドのタタグループとの新航空会社設立に向けた計画を本格化
http://www.traicy.com/archives/8453655.html

インドの規制では国際線は５年経ってからって話なんで日本路線含む国際線の就航はまだ先の話だけど、
これが成功すれば、インドの航空業界にやっとまともな会社が登場することになるな。
AIもスタアラに入ったとはいえまだ落ち着かない状況だし。

GK冬ダイヤ一部発表
http://www.jetstar.com/jp/ja//~/_media/Jetstar%20Japan/PDF/Flight%20Schedules/20140717/GK%20140717%20Timetable%2014NW%20V1.pdf

新規開設のKIX-OIT、時間が変わっているけどさっそく増便かな？

あと、MMも今夜からセールで一部便のダイヤが判明する模様。

>>791
AIはUAとはコードシェア不可能だよ、理由は「リアルＬＯＳＴ」の世界を堪能できちゃうから

インドは今や、IASAで査定された88の国の内、カテゴリー2と評価された16ヶ国のひとつになった訳で、
その16ヶ国とはバングラデシュ、ガーナ、インドネシア、ウルグアイ、そしてニカラグアなどである。
カテゴリー2の評価は、インドの安全監視体制がいい加減であり国際的な安全基準を満たしていないという評価を意味します。
こうなると、インドの航空会社は米国への新路線を開設することが出来ず、また、米国航空会社とのコードシェアも許されない。既存のものはすべてキャンセルされます。
ただし、現行の路線運営は継続可能。

現在米国に飛んでいる2社、エアインディアとジェットエアウエイズは米国の空港において、
付加的な検査を受ける対象となる。

・FAA　カテゴリー1＝ICAO準拠
・FAA　カテゴリー2＝ICAO準拠じゃない

http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702303373904579492900679258142.html
http://www.faa.gov/about/initiatives/iasa/media/IASAWS.xlsx

最悪の場合は、ネパールやコンゴみたいにFAA査定対象から外されて「米国乗り入れ禁止（つまり先進国の空から追放！！）」になる。

>>792
ピーチはウィンターダイヤ期間の一部便を既に昨日から売ってるよ。
だから、販売中の便は空席照会をすればダイヤの確認可能。

MHのトリプルセブン、また墜落
この期に及んでこれは致命傷にすらなりうるぞ・・・

MHの大規模運休も覚悟しておいた方がいいかもね。
大喜びなのはD7か？でもすぐ穴埋めするのも機材や人材がないか。

撃墜情報もあるな

ウクライナでなら撃墜の可能性が高いな。
今、戦闘中だっけか？

ロシア軍がうっかりやらかしたんだろうな

これはさすがにプーチンも「ごめん……」

全部ロシア、弁償と補償、謝罪をちゃんとしろ！！

冷戦に戻っていいとか大統領言ってるし。

ＭＨ倒産

>>800
半国営だからそれはないだろ
JLと同じ

>>801
潰れなくても毎日空気運ぶことになるだけだぞ
撃墜はともかく行方不明機を見つけることもできない会社に乗るバカはいない

ピーチ、那覇―石垣線を取りやめ　採算確保見込めず
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ17070_X10C14A7TI0000/

MMにとって初の撤退事例が出来た
確かにこの区間、JLもNHも特別割引たくさんあって、
BCまで飛んでてと言う状況で、LCCが特質して有利な状況ではなかったからな。
今回の計画減便でも、突然全便運休なんて話が出てきたからもしかしたらとは思ってたけど。

那覇〜石垣撤退でいいから成田〜石垣就航してよ。

>>802
それ今回の犠牲者を馬鹿にしてるの？

>>805
馬鹿にしてたのはこの乗客

墜落のマレーシア機、オランダ人乗客が離陸前に書き込み 「消息を絶ったら、機体はこんな外見だ」
―中国メディア 2014年7月18日 12時32分
17日、マレーシア航空のアムステルダム発クアラルンプール行きのMH17
便がウクライナ東部ドネツク州で墜落。同便のオランダ人の乗客は、アムス
テルダムの離陸前の待合室で、「消息を絶ったら、機体はこんな外見だ」と
フェイスブックにコメントと写真を掲載した。
同便のオランダ人の乗客、Cor Pan氏は、アムステルダムの離陸前の待合室で、
「（MH17便が）消息を絶ったら、機体はこんな外見だ」とフェイスブック
にコメントと写真を掲載した。中国の英字新聞・チャイナデイリーが伝えた。
マレーシア航空では、3月にMH370便が消息を絶ち、いまだ行方は分かって
いない。同じマレーシア航空の航空機のため、同氏は消息を絶った370便を念
頭に同書き込みを投稿したものと考えられる。（翻訳・編集/内山）
http://sp.recordchina.co.jp/newsinfo.jsp?id=91346

預言者きたか

>>804
それはGKかJWに言ってくれ
MMにとってNRTは就航地の１つにすぎず、KIX-NRT以外の路線をNRTから設定するつもりは無いんだから。

>>804
そんなBCが真っ先に撃沈した路線、二度と飛ぶことはあるまい。
三連休の初日と最終日ならなんとか乗る人もいるけど。

消息を絶ったら、機体はこんな外見だ??
どういう意味でしょう？

行方不明になったときに、それを目印にGoogleMAPで探して欲しかったのだろう

MMの那覇ー石垣島時間悪いし、1便往復しかなく、ANA、JTAの運賃差も1000円程度なので撤退やもなし。

>>804
来年か再来年に始まるBC茨城〜宮古の季節定期便で我慢してくれ
高校の修学旅行でしか乗れないかもだけど

>>810
海上で消息を絶ったニュースを受けて、ブラックユーモアを書いたつもりが
まさか自分も巻き込まれることになったとは皮肉だね、って話だと思うけど

「羽田―関空線、チャンスあれば考える」ピーチ井上ＣＥＯ
http://www.nikkei.com/article/DGXNASHD18H16_Y4A710C1000000/?df=2

色々と今後の事業計画を語ってるよ

計画減便：病欠機長の復帰や自衛隊、外国人の新規採用も進み、冬ダイヤは前年比増の見込み
那覇からの国際線：早くても来年度。路線はソウル、香港、ホーチミン、バンコク、シンガポール、クアラルンプールなどを検討
羽田就航：増枠の中でチャンスがあれば
那覇―石垣：複数便化出来るようになれば再開検討
海外への現地法人：今後の展開次第であり得る

主だったところではこんな感じだな。

一往復しかないのってそんなに悪いかな
そりゃ多いほうがいいけど、国内は行きと帰りで違う会社使うことも多い訳だし

>>816
国内線なら関空→地方の客が多いんだから
往復の需要バランスが崩れちゃうだろ

>>817
あーすまん那覇石垣の話な

>>816
片道だけpeach使うなら、
予約が面倒だから往復ともJTAかANA使うだろ。
あと、那覇〜石垣は各社とも本州との乗り継ぎ客が圧倒的に多いから、
通し運賃もバゲージスルー扱いもないpeachは相当不利。

まあ、記事には採算が取れないって書いてあるが、
パイロット不足で定期運航がままならない中で、比較的利益率が悪い路線をとりあえず切って、
他路線を全便毎日運航できる体勢を整えよう…
ってのが本当のところだとは思うが。
でなければ増便再就航なんて話出さねえよ。

タイってもうデモとか今どうなってんの？
日本からの観光客減ったまま？

タイは中国人観光客に占領されました

>>820
政情不安の為、バンコクを訪れる外国人旅行者が２０１４年に入り、激減している

http://sankei.jp.msn.com/world/news/140720/asi14072016400001-n1.htm

にもかかわらず日本発は絶好調
エアアジアの就航に、アジアンの定期化。ノックスクートも就航準備中。
AAAがカンボジア経由に変更したり、TGが減便や小型化したりしてるとは言え、
全体では座席数は増えてる。

>>823
それ日本発っていうよりタイ発の客が増えてるんだろ

確かにタイは日本人は見かけなくなった代わりに中国人が増えたイメージ。

6月にバンコクとパタヤに行ってきたが、観光客が少なくて、ライバル減り、綺麗お姉さん選び放題だった。
戒厳令大歓迎。

バンコクが2014年世界ベスト都市で前年1位からランク外に転落！TRAVEL＋LEISURE誌調べ

アメリカの旅行雑誌TRAVEL＋LEISUREによる2014年の「World's Best Awards」が発表され話題になっています。
2013年には「世界の都市」部門で1位に輝いたタイ・バンコクですが、2014年には反政府デモやクーデターによる
政情不安のためランキング外に転落（アジア地区では3位）。変わって1位になったのが京都でした。
なお「世界のホテル」部門では、チェンマイのフォーシーズンズリゾートが27位、
同じくチェンマイのダラデヴィが28位にランクインしています。

World's Best 2014 | Travel + Leisure
http://www.travelandleisure.com/worlds-best-2014-hp

国土交通省、ボーイング787-9型機に型式証明　ANAが今月下旬に受領へ
http://www.traicy.com/archives/8461731.html

B７８９型に形式証明が出たようだけど、
これは日本の航空会社が７８９を導入出来るようになったと同時に、
外資系航空会社が日本路線に７８９を使えるようになった、って認識でいいのかな？

じゃあ、スカイマークが形式証明を取得するまで、
日本にはA330-300は飛来していなかったかな？

ANA、東京/羽田&#12316;名古屋/中部線に10月26日就航を発表！
http://www.traicy.com/archives/8462474.html

スターフライヤー、東京/羽田&#12316;山口宇部線に10月26日就航！　1日3往復6便を運航
http://www.traicy.com/archives/8462479.html

国内系もぽつぽつと冬ダイヤの情報が出だしたな

>>828
日本での登録が出来るようになったという事。本邦会社の新規機材はいわば、仮免みたいなもんで飛んでくる。

http://news.nifty.com/cs/headline/detail/kyodo-2014072301001243/1.htm
上期6ヶ月で日本訪問外国人旅行者が626万人にもなりました。
台湾、韓国、中国、香港、東南アジアが主流だけど・・

新規とか増便ますますこれから発表ありますかね。
MHにはくじけずにかんばって欲しい。俺も乗るよ。

７Gの宇部就航によって、NHの宇部線は５便から３便に減便
うち１枠はセントレア線開設に回すとして、もう１枠を何に使うかにも注目だろうか。
７Gとしての３便分の枠は全て福岡減便（１０便→７便）でねん出ということでOKだけど。

7Gの福岡便減便は、GKの影響？
平日2、3往復しかなかたのに、6往復に増便したから便利なった。
前日で8000円GKと2万超え7G勝負あったかな。

スタフらは着実に全東空の下僕化してるな。

GK福岡便は毎日7往復でした。

中国機大幅遅延変更欠航来た。バンコクまで行けないや

>>833
1枠は福岡増便じゃないか
7Gの3往復分をNH787の1往復で置き換え

来年夏には北陸新幹線開業で富山の減便・撤退という大きな出来事があるから
今年は青森復活みたいなことはやらないだろうし

>>833　>>838
季節によって変えるんじゃない？
夏場は羽田〜神戸を減便してでも増便した那覇、冬はスキー等で需要が高まる千歳とか。
あと、福岡は無いと思うよ。元々、輸送力に余裕が有ったのにスタフラCS開始で過剰過ぎるとも言える位の輸送力になってしまったから。

>>834
GK云々の前に自ら需要を見誤り、羽田増枠で配分された5枠全部福岡に充てるという暴挙に出た結果がANAとのCSであり、今回の減便だよ。

スタフラは羽田関空だって成田関空に客取られてるしなあ

香港エクスプレスの大阪線、二転三転しすぎだろ
一番最初は、冬ダイヤから減便っつってたんだよ。それがやっぱり減便やめます。
で、今度は逆に増便します、だって。

HK Express Plans to Increase Osaka Service from late-Oct 2014
http://airlineroute.net/2014/07/24/uo-kix-w14/

JAL 国際線冬ダイヤ（成田・羽田）関係
http://press.jal.co.jp/ja/release/201407/003006.html

2013 Load Factors By Int'l Routes From US

To: NRT
From:
IAH 88%
MSP 87%
DEN 87%
ATL 87%
EWR 86%
DTW 86%
LAX 83%
DFW 81%
HNL 81%
PDX 81%
SPN 81%
GUM 80%
SFO 80%
ORD 76%
SEA 76%
JFK 75%
IAD 72%
BOS 71%
SJC 71%
SAN 69%
Grand Total 80%

To: ICN
From:
DTW 86%
SFO 81%
LAX 79%
JFK 79%
ATL 79%
IAD 78%
SEA 78%
ORD 76%
DFW 76%
GUM 76%
SPN 76%
LAS 74%
HNL 71%
Grand Total 78%

MH、GEは関空から撤退だなこりゃwwwww

うれしそうだな

妄想は他でやれ、GEはもっと他があるだろ。
ここはお国自慢じゃないと何度言えば分かるんだこの知恵遅れは

しかもＫＩＸだけしか書いてないあたり、いつもの名古屋人だろ
事故を悲しむでもなく煽るために使うとか、人間のクズだな名古屋人は

突然現れる名古屋叩きのレス乞食が来たぞ！！！

と、いつものトンキンがまとめて関西と名古屋を誹謗するパターン。

はいはいここまでテンプレここまでテンプレ

自演だろ。アホくさ

でもまぁリアルな話、ちょっと続き過ぎなような気もする
今日アルジェリアでも行方不明機が出たし。

ＭＨは戦争による撃墜（誤爆）、
ＧＥは台風で無茶をしたから、ってのが分かってて、機材トラブルではないからまだあれだけども、
それでもこの流れで当分航空機の利用を控えようと考える人が出てもおかしくは無い

一連の事故で亡くなった方のご冥福を祈ると同時に、
これ以上航空事故が続くことがないことを切に願ってやまないよ。

仁川国際空港を世界一のハブ空港にするには島国の馬鹿な倭豚をダマす必要があるニダ！！
だから日本人のフリをして地域対立を煽るネタ作って自演しまくるニダ！！
まずは大阪と名古屋で同士討ちするよう仕組むニダ！！！
￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　ミ　　　　ウリ・・オレは関西人・・　　　　 ウリ・・オレは名古屋人・・
　　 ＿ノ⌒＼＿ノ　　￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣　　　￣￣￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　／　　　　　ﾋﾟｼｯ　ﾀﾞｶﾀﾞｶﾀﾞｶ!! 三○＿＿＿＿_　　　ﾀﾞｶﾀﾞｶﾀﾞｶ!!　三○ ＿＿＿＿_
(＼　∧＿∧　 　　.　三○∧ 三○　|│＼＿＿_＼...　　　三○∧ 三○　|│＼　　　 ＼
　.<'<=（´∀｀）　　 　.< #｀Д´>三○ |｜.　| ﾎﾛﾝ部| 　　　< #｀Д´>三○ |｜.　| ﾎﾛﾝ部|
　　＼　　⊂ ）　　 ┌三○三○三○|｜／￣￣￣/　....┌三○三○三○|｜／￣￣￣/　
　　／　　　　＼ 　 .|　ヽ三○二二二」二二二二二|　　｜　ヽ三○二二二」二二二二二|　　
　　し￣￣￣＼フ　.￣〈＿7_7　　| |　　　　　　| |　　　　 .￣〈＿7_7　　| |　　　　　　| |


>>844-849　ホロン部の皆様、単発IDで夜勤お疲れｗ

日・ミャンマー航空協定改正が発効、ミャンマー国際航空が就航へ
http://flyteam.jp/news/article/38408

ミャンマーとの航空協定改正
ミャンマー航空の大阪線、正式発表は近いのか？

関西空港駅における　訪日外国人のお客様専用「みどりの窓口」の設置について
https://www.westjr.co.jp/press/article/2014/07/page_5935.html

外国人専用みどりの窓口てすごいな。
まあ混雑しすぎだったけど・・・

>>855
現状、パス類を求める外国人が長蛇の列を作っていて、
機能麻痺状態だからな。
外国人の利便性向上目的というより、外国人を別フロアに隔離することで、
日本人の利便性を確保する目的と言った方が正しい感じ。

>>852
半年で大手が五社事故った2009年も凄かった
TK1591のメーデーで、これで３機目ですとかやるくらい