新規開設、増便、減便、運休情報 20路線目

各航空会社の新規開設・増便・減便・運休情報など、
ルーティングに関して扱うスレです。

厄介なﾀｰﾋﾞｭﾗﾝｽ(嵐)が来ても、地上か上空でｽﾀﾝﾊﾞってｽﾙｰ推奨。
新しい空の旅を期待して、ﾏﾀｰﾘと情報交換しませう(　´∀｀)。
新規開設、増便、減便、運休情報 20路線目

過去スレ
19 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1318514983/
18 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1314806641/
17 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1306551160/
16 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1297073264/
15 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1288702060/
14 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1281103676/
13 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1272291851/
12 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1264735045/
11 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1259077641/
10 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1253666198/
9　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1247147319/
8　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1234619897/
7　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1226213818/
6　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1218002941/
5　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1214174352/
4　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1197806358/
3　http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1165197965/
2　http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1147270343/

>>1 乙

ルフトハンザ、6月から成田/デュッセルドルフ線の運航をほぼ決定
http://flyteam.jp/news/article/6526
チャイナエアライン、3月1日から福岡/台北線を増便-週14便
http://flyteam.jp/news/article/6533
チャイナエアライン、3月1日から関西/台北線を増便-週17便
http://flyteam.jp/news/article/6520

　中国南方、12/20より成田・ハルビン線就航-週1便
http://flyteam.jp/news/article/6004
ティーウェイ、12/20より福岡・インチョン線就航-週14便
http://flyteam.jp/news/article/5914
デルタ、12/28より福岡・ホノルル線就航-週7便
http://flyteam.jp/news/article/4545
エバー、1/2より成田・台湾線を増便-週14便へ
http://flyteam.jp/news/article/6474
　アエロメヒコ、3月以降　成田・メキシコシティ線増便-週4便へ
http://flyteam.jp/news/article/6332
エバー、3/26より福岡・台湾線を増便-週7便へ　
http://flyteam.jp/airline_route/fuk_tpe/news/article/6300
ハワイアン、4/17より福岡・ホノルル線就航-週7便
http://flyteam.jp/airline_route/fuk_hnl/news/article/4733
エア・マカオ、4/20より福岡・マカオ線増便-週4便へ　7/3より週7便へ
http://flyteam.jp/news/article/6155　
　ガルーダ、4/27より羽田・デンパサール線就航-週5便
http://flyteam.jp/news/article/6174
　ピーチ、5月中に関空・インチョン線就航
http://flyteam.jp/airline_route/kix_icn/news/article/3547

今国際線で就航・増便決定してるのはこれくらいかな？CIは上に出てから省いています。

>>4
エアマカオの成田デイリーとトランスアエロの復活もあったと思う
LCC組の各路線はいらないかな？

鹿児島・台北線が来年３月２５日から週３便で運航開始。
機材は７３８。

成田関連で言えば、
デルタのパラオ便が12月28日〜週３で再開

エアインディア週４→週５
ttp://www.travelport.com/jp/news_events/~/media/Regional/APAC/JP/air_news/12/ai_20111209.ashx

あとはスリランカのパンフレットによれば週５便になる予定だとか

>>5
成田線増便！2012年4月20日より週4便、7月3日よりデイリー運航へ
ttp://www.airmacau.jp/news/2011/20111201.html

トランスアエロ
ttp://airlineroute.net/2011/12/16/un-lednrt-s12/

しかし、ここにきて福岡が好調だな。空港規模を考えると凄い。
関空はむしろ増便ペースが落ちたような。微増傾向。
成田は枠関係上どうもいえない。
そして中部は増便もあるがかなり幅が小さい。

福岡の大増便を整理すると
CI　台北+７
ティーウエイ　ソウル+14
DL　ホノルル+７
BR　台北+７
HA　ホノルル+７
NX　澳門+５
合計４７便（１日あたり約７便）
１年での増便数としては成田拡張（2002）や関空（何度か）を除けば
ありえない増便だ。
ホノルル線の２社開設はさすがに厳しいと思うが。

>>9
澳門はないような…。

>>4の
エア・マカオ、4/20より福岡・マカオ線増便-週4便へ　7/3より週7便へ
http://flyteam.jp/news/article/6155　
福岡は成田の間違い。

あと、BRの台北は+3、復興航空が+7
DLは季節運行。
それにしても多いな。

>>9 関空の国内線は来年爆増しそう。

>>4
>>10の指摘通り、マカオは、福岡⇒成田　の間違いですた

>>10
上の書き込みを見てまとめたので須磨ソ。
ソース確認したらたしかに成田発着だった。

福岡はここ数年不調だったから中部を越えることはないが
ピーチがサブ拠点にすれば一気に伸びるかも。
（一時期はANAが福岡ーバンコク、大連などを飛ばしていたくらいで）

福岡は、これからアジアは何箇所か期待は出来るんだけど　中部みたいに欧米線が期待できんからね
ホノルルみたいに、九州・中国の需要を集めて欧米一か所ずつ出して欲しいものだね

>>13
福岡ってソウル、プサン、台北には異様に強いんだよな。
ソウルが一日に8便、台北5便に釜山4便。
昔みたいにバラエティーが増えれば尚いいのに。

何気に春以降は盛りだくさんだな。

鹿児島は台湾線が復活か。いい兆しだな。

てか、九州は東アジアへの路線がけっこうあっていいな。
仁川線もあるし、関空の存在意義がますますなくなる。

それはそれで関空の危機でもあるわけだが。

>>9
福岡すげーw
アジア路線は依然好調だけど、リゾート客集めのホノルルが成功したら他の東南アジアの都市とかも成立するだろうね｡
それにしても滑走路と規模があれで混雑の中凄いな｡
立地最強だから広島、中国地域からも客集められるし、欧州路線とかもほしいね｡
ってかさっきテレ東で言ってたけど、地理的にもアジア貿易主体の会社なんか福岡に本社置くのが１番いいな｡市街地もコンパクトにまとまってるし｡

一時に比べれば落ちたが、関空の増便はまだ続くか
春ダイヤのＬＣＣ２社（ピーチ、スカイ）以外の増便では、>>3のＣＩと

トルコ航空 関空＝イスタンブール線の増便（デイリー化）について2012 年夏期スケジュールからデイリー運航に！
http://www.kiac.co.jp/news/2011/1337/tkdaily.pdf

中国国際航空、3月25日から関西/北京線を増便- 1日3便を計画
http://flyteam.jp/news/article/6371

中国国際航空、7月2日から関西/杭州線を就航-週3便
http://flyteam.jp/news/article/6379

こんな感じか

他にも、復興航空が台北（桃園）線を週７便、マンダリンが高雄線を週２便（チャーターの定期化扱い）
も予定で組まれてる。

台日航空路線、3社が14路線を新たに申請
http://taiwantoday.tw/ct.asp?xItem=181959&CtNode=1774

中部って終わってるなｗｗｗ

エカテリンブルク〜北京　Ｓ７航空が開設は既出？

エジプト、成田週３関空週２で復活らしい

>>20
今回の増便は台湾との自由化だからな。
観光が理由だから名古屋は対象外。

>>22
成田ー関空ーカイロではなく、双方直行か。

福岡もようやくあの国際線ターミナルビルが活きるな。再建を果たしそうなJALもそろそろ福岡国際線の再開を。いやその前に高松や秋田、函館といった旧JASの路線かな。

次に日本から撤退するエアラインはどこだろう？
新興の航空会社とか
週に数便しか飛んでなくて、競争力もなさそうなエアラインはことごとく撤退に追い込まれたし
そこまでマイナーと思わないようなエアラインでも撤退したとこあったからな

この秋に撤退したイラン航空
それ以前にも、エアパシフィック、ロイヤルネパール、ビーマン、イベリアとかも撤退したな
エアパラダイスとかいうエアラインもほんの一時期だけ乗り入れていたっけ

>>25
ウズベクとかパキスタンとかかな。

ウズベクはないだろ。
せっかく成田からのノンストップ便になったんだし。
春からは再び週2便体制に戻る。

やっぱ次はパキスタンかな
昔みたいな格安チケットで乗る人なんてほとんどいないし

エアニューギニー辺りもいつまで持つかな？

>>25
JALじゃね？

ニューギニア航空ねえって調べてみたらなんだこのやる気のないタイムテーブルのつくりは・・・
http://www2.air-niugini.co.jp/pdf/2011-1206.pdf

韓国の格安航空会社が再編、統合されるそうなので
その過程で撤退もあるか？

国内でｇｄｇｄやってる間に、以遠路線をソウルに持って行かれちゃったよ

シンガポール航空、夏期スケジュールで便数調整、オセアニア線など増便
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=51629

＞ソウル線も現在の1日3便から1日4便とし、そのうち1便をソウル経由のサンフランシスコ行きとする

北米線がのどから手が出るほど欲しい関西、中部両空港にとっては、このＳＱの決定は辛すぎる内容
日本の航空行政のgdgdさを恨んでも恨みきれないだろう。

>>3-4
成田と福岡ばっかだな
福岡すげえ　名古屋はどこいった

>>32
SFOのICN経由なんて10年以上続いてるフライトだけど、、。
記事はICN/SINが1日3→4便に増便てことだけだよ。

中部の国際線てどこからも相手にされてなくてワロタ。
全国増便当たり前の中韓台しかり東南アジアしかり欧米
は撤退待つのみwww.

ミスを修正+漏れを追加したもの貼っときます　１個だけ中部増便あったよｗ
　デルタ、12/28より福岡・ホノルル線就航-週7便
http://flyteam.jp/news/article/4545
　エバー、1/2より成田・台湾線を増便-週14便へ
http://flyteam.jp/news/article/6474
　全日空、1/21より羽田・フランクフルト線就航-週3便　2/1より週7便へ
http://airlineroute.net/2011/12/14/nh-788-jan12/
　トランスアエロ、1/21より9/28まで成田・サンクトペテルブルク線を期間限定就航-週5便
http://airlineroute.net/2011/12/16/un-lednrt-s12/
　チャイナエアライン、3/1より福岡・台北線を増便-週14便
http://flyteam.jp/news/article/6533
　チャイナエアライン、3/1より関西・台北線を増便-週17便
http://flyteam.jp/news/article/6520
　チャイナエラライン、3/25より鹿児島・台北線就航-週3便
http://flyteam.jp/news/article/6548
　中国国際航空、3/25より関西・北京線を増便-週21便へ
http://flyteam.jp/news/article/6371
　中国国際航空、3/25より中部・北京線を増便-週11便へ
http://flyteam.jp/news/article/6370
　中国国際航空、3/25より新千歳・北京線を増便-週4便へ　7/20より期間限定で週5便
http://flyteam.jp/news/article/6425
　トルコ航空、3/25より関西・イスタンブール線を増便-週7便へ
http://www.kiac.co.jp/news/2011/1337/tkdaily.pdf
　アエロメヒコ、3月以降　成田・メキシコシティ線増便-週4便へ
http://flyteam.jp/news/article/6332
　エバー、3/26より福岡・台湾線を増便-週7便へ　
http://flyteam.jp/airline_route/fuk_tpe/news/article/6300
　エアインディア、3/26より成田・デリー線を増便-週5便へ
http://www.travelport.com/jp/news_events/~/media/Regional/APAC/JP/air_news/12/ai_20111209.ashx
　ハワイアン、4/17より福岡・ホノルル線就航-週7便
http://flyteam.jp/airline_route/fuk_hnl/news/article/4733
　エア・マカオ、4/20より成田・マカオ線増便-週4便へ　7/3より週7便へ
http://flyteam.jp/news/article/6155　
　日本航空、4/22より成田・ボストン線就航-週4便　6/1より週7便へ
http://www.jal.co.jp/network/boston/
　ガルーダ、4/27より羽田・デンパサール線就航-週5便
http://flyteam.jp/news/article/6174
　ピーチ、5月中に関空・インチョン線就航
http://flyteam.jp/airline_route/kix_icn/news/article/3547
　ルフトハンザ、6/2より成田・デュッセルドルフ線を就航-週6便
http://flyteam.jp/news/article/6526
　中国国際航空、7/2より関西・杭州線を就航-週3便
http://flyteam.jp/news/article/6379
　エア・マカオ、7/3より成田・マカオ線増便-週7便へ　
http://flyteam.jp/news/article/6155　
　スターフライヤー、７月中に北九州・プサン線を就航-週14便
http://www.starflyer.jp/starflyer/press/2010/press_20101227.pdf

3月より就航確定だが、詳細未定
チャイナ：台北〜静岡・富山　週２
マンダリン：台北〜石垣　台中〜那覇　週２　
復興：台北〜大阪・福岡・那覇　週7
　　：台北〜札幌・函館　週２　旭川・釧路・帯広　週１

羽田〜台北松山線は、早期に増便して貰わないと本当に困っています。

>>36のを空港別にまとめ直しておくので、各空港スレへの転記の際はどうぞ

成田空港
エバー、1/2より成田・台湾線を増便-週14便へ
http://flyteam.jp/news/article/6474

トランスアエロ、1/21より9/28まで成田・サンクトペテルブルク線を期間限定就航-週5便
http://airlineroute.net/2011/12/16/un-lednrt-s12/

アエロメヒコ、3月以降　成田・メキシコシティ線増便-週4便へ
http://flyteam.jp/news/article/6332

エアインディア、3/26より成田・デリー線を増便-週5便へ
http://www.travelport.com/jp/news_events/~/media/Regional/APAC/JP/air_news/12/ai_20111209.ashx

エア・マカオ、4/20より成田・マカオ線増便-週4便へ　7/3より週7便へ
http://flyteam.jp/news/article/6155　

日本航空、4/22より成田・ボストン線就航-週4便　6/1より週7便へ
http://www.jal.co.jp/network/boston/

ルフトハンザ、6/2より成田・デュッセルドルフ線を就航-週6便
http://flyteam.jp/news/article/6526

関西国際空港

チャイナエアライン、3/1より関西・台北線を増便-週17便
http://flyteam.jp/news/article/6520

中国国際航空、3/25より関西・北京線を増便-週21便へ
http://flyteam.jp/news/article/6371

トルコ航空、3/25より関西・イスタンブール線を増便-週7便へ
http://www.kiac.co.jp/news/2011/1337/tkdaily.pdf

ピーチ、5月中に関空・インチョン線就航
http://flyteam.jp/airline_route/kix_icn/news/article/3547

中国国際航空、7/2より関西・杭州線を就航-週3便
http://flyteam.jp/news/article/6379

福岡空港

デルタ、12/28より福岡・ホノルル線就航-週7便
http://flyteam.jp/news/article/4545

チャイナエアライン、3/1より福岡・台北線を増便-週14便
http://flyteam.jp/news/article/6533

エバー、3/26より福岡・台湾線を増便-週7便へ　
http://flyteam.jp/airline_route/fuk_tpe/news/article/6300

ハワイアン、4/17より福岡・ホノルル線就航-週7便
http://flyteam.jp/airline_route/fuk_hnl/news/article/4733

羽田空港

全日空、1/21より羽田・フランクフルト線就航-週3便　2/1より週7便へ
http://airlineroute.net/2011/12/14/nh-788-jan12/

ガルーダ、4/27より羽田・デンパサール線就航-週5便
http://flyteam.jp/news/article/6174

その他の空港

チャイナエラライン、3/25より鹿児島・台北線就航-週3便
http://flyteam.jp/news/article/6548

中国国際航空、3/25より中部・北京線を増便-週11便へ
http://flyteam.jp/news/article/6370

中国国際航空、3/25より新千歳・北京線を増便-週4便へ　7/20より期間限定で週5便
http://flyteam.jp/news/article/6425

スターフライヤー、７月中に北九州・プサン線を就航-週14便
http://www.starflyer.jp/starflyer/press/2010/press_20101227.pdf

って、よくよく調べてみたらまだ漏れがあるじゃん

ＣＩ，大阪と福岡にだけ注目が行ってたけど、
成田もひっそりと１便だけ増便予定だと

http://airlineroute.net/2011/12/18/ci-japan-feb12/

それと、問題のエジプト航空
記事ではまだ確定ではなく仮ダイヤになってるって書いてるな
「二度あることは三度ある」とまたもや見送りか、
はたまた「三度目の正直」と今度こそ復活か。

http://airlineroute.net/2011/12/19/ms-japan-s12/

>>25
カンタス

何故にカンタス？
ジェットスターに全面移管てこと？

中部はあんな立派な空港作ったのになんでこうなっちゃったんだろ｡
トヨタ一社がなかったらどんだけ悲惨だったか｡
あと東京ー台北便不足だね｡
ソウルばっかじゃなくて台北増やしてほしい｡

>>40
成田のＣＩ増便は漏れてたわ
多すぎてまとまらんｗ

CIの成田線は確かに供給不足だね
特に朝一番出発の便は台北乗継客も多くて取りにくい
朝出発の便がもう一便あってほしいくらい

関空便を成田に回したほうがよっぽど儲かるのにな・・・

>>46
それをやると今度は大阪便が供給不足に陥るだろ
そういう「自分さえよければ他はどうなってもシラネ」的発想は止めようぜ

というか、成田にはスカイのＡ３８０があるんだから、
１機オールエコノミーにしてもらって、７００〜８００人クラスの仁川、上海、台北線作ってもらえよ。

それこそどうでもいい

今日もさらなる増便情報が

JAL、3月に羽田/熊本線で増便-1日8往復便で運航
http://flyteam.jp/news/article/6584

大韓航空、3月末から運休中の関西/清州線を再開-週4便
http://flyteam.jp/news/article/6610

大韓航空、2012年夏スケジュールで青森/仁川線を週4便に戻す計画
http://flyteam.jp/news/article/6142

FDA、名古屋小牧/新潟線の開設を発表-福岡/新潟線はダイヤ変更へ
http://flyteam.jp/news/article/6591

韓国LCCのティーウェイ、航空局から事業許可-福岡に12月20日就航
http://flyteam.jp/news/article/6588

連日連夜にわたってものすごい勢いで増便情報が入ってくるな
日本各地で増便ラッシュだ

>>38
トランスアエロ週５便って・・・どう見ても週１便なんだけど。

【ロシア】「日本までのトンネル検討」サハリン架橋計画で言及--プーチン首相［11/12/16］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1324013710/

>>50
763を数えたりしてた　勘違いsry

全日空、成田／杭州線を増便−1月20日からデイリー運航へ
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=51650

>>45
成田ー松山が良いね

しかし、今まで日台線がいかに中国の顔色を伺って運航されていたのかの表れだよな。
オープンスカイ協定を結んだとたんにまるで雪崩のような増便&新設だなｗ

わざわざ別会社作って運行してたり、成田や関西への乗り入れすら認めていなかったもんね

台湾はご飯も美味しいし見どころも多いしおまけに
お隣のK国と違って超親日家で居所が非常に良い。
また台湾からも特に東京大阪札幌福岡好きな人が多く
旅行客も多く見込めるね。国内線並みになってきたなあ。

増便じゃないが

エミレーツ航空、来年７月から成田−ドバイ路線にエアバスA380を導入
ttp://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=299641&lindID=5

おおA380来るのか

http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C9381949EE0E3E2949E8DE0E3E3E0E0E2E3E3E2E2E2E2E2E2;av=ALL
シアトルとサンノゼか。

あれ？
結局デンバーは却下されたんだ。

あれだけ何度もプロモーション来てたのに、可哀そうに・・・

なぜサンノゼ？
意味あるの？ハブでもさえないし...アメリカンも撤退したのに。
ハブのデンバーじゃないの？

デンバーでコードシェアでアメリカ一帯への乗り継ぎにすればいいものを...
なんていう愚策...

シアトルだって、既にデルタが毎日2便も飛んでるし、
関空からも飛んでる
なのに、なぜシアトル？

完全な失策。社長の個人的意見と思いたい。

>>47
どうせ関空はLCCで穴埋めするから問題ない。
来年にはピーチやジェットスターなどが就航するし。

サンノゼは何故？って思うね
サンフランシスコ線の補完？

サンノゼって、入国施設だけ離れた場所にあったところだよね？
飛行機降りて入国審査後、荷物を預けなおしたあとにメインターミナルに移動
改修されたかもしれないけど。

社長の個人的見解だろ？正式発表ではないな。
この社長になってからANAにとって何一つ良いことが無いので早く辞めてほしいんだが。

確かにサンノゼは日本人が多いところではあるが、乗り継ぎ需要は全く期待できないんだよな…
北米路線で乗り継ぎが見込めないのは致命的
日本人にしか商売する気が無いんだろう

間違いなく個人的見解。
路線選択にセンスなさすぎ。
JALの身の前でつぶれる気か？と思ったよ。

シアトルもサンノゼもいらない。
やはりデンバーだろ。
なぜそれほどデンバーを嫌う？

自社便のNY、シカゴ便の客が減るから？

ttp://www.ana.co.jp/pr/11-1012/11a-136.html
なんだ正式に決まってたのか。しかし、なぜデンバーの誘いを断り続けるんだ？
何か理由は？

wikiでトランスアエロモスクワ便も運航ってあるけど。ほんと
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Narita_International_Airport#Terminals.2C_airlines.2C_and_destinations

>>69
デンバーってコストが高いんでしょ？

デンバーだと、デイリーで飛ばすには2機必要になるから対象外になったのではないかと。
今回は、1機でデイリーで飛ばせる範囲が前提条件だったのかな・・・。

>>61
１１月にも来てPRやってたみたい
デンバー、マイアミ、フェァバンクスがあればアメリカのメインは制覇？

>>74
ハブ持ってるUAすら飛ばさないとこだし、シカゴで十分代替がきくからなぁ＞デンバー
しかしサンノゼってのはどうだろうね。成田午前発のヒューストンとかのほうがマシな気がするけど。
あとフェアバンクスはメインですらないし、問題外だろ。

サンノゼはビジネス客が多いし、敵はいないし、やろうと思えば1機材でデイリー運用可能だし、
軌道に乗りそうな気がする。

>>66
2003年末に新入管施設がTerminal A東端部に完成。

ジェットスター・ジャパン、航空局へ航空事業許可を申請
http://flyteam.jp/news/article/6639

ということでこちらも本格稼働開始
それはいいけど、

＞同社では成田、関西発着の新千歳、福岡、那覇線を計画、各空港との協議中

また千歳福岡那覇かよ
この３つしかねーのかよ・・・

>>77
AAが国際線撤退してから出来たの？？

>>78
幹線空港は需要があるってことか。
しかし名古屋は徹底的に無視だな。

理由はわからないけど、福岡発のアジア行きの飛行機、マジで取りにくくなった。
台湾とか特に満席の日が以前より多い。
やっぱり需要に見合った増便なのかも。

アジアからの日本観光が増えたのかも。
震災前は急増していたわけで、このときは関空を中心に増便が相次いだ。
次に福岡というときに震災。遅れて戻ってきたのであろう。

>>80
名古屋がいらないという当然すぎる意思表示も、
純国産資本だと言えないからね。

>>81
復興の北九州行きチャーターは、どうも台湾からの客が結構乗ってきてるみたいね
台湾の旅行会社の名前が何社かあがってるし　何をしにくるのかわからんけど、北九州すら観光に来るくらいだから
福岡だと、かなり重要があってもおかしくないね

名古屋は与太需要しかないからな

福岡って観光する所全然無いだろ
周辺の県なら温泉地結構あるが

でもこれで湯布院や黒川にまでうるさい客が増加して欲しくはない

名古屋は万博開催時がピークだったな

名古屋訪れる観光客が集まったという意味で。
これから先はもうそういうこともないだろう

>>79
撤退前に既に完成。

たしかに福岡は観光するとこないけど買い物に来てるんじゃない？
距離が近いしちょうどいいのかも｡
周辺の県に行けば充分観光で遊べるし｡
台湾は韓国線並に本数ほしいね｡

ANA北米は決まったけど、欧州はまだ未発表だな。

早く発表してほしい。バルセロナとブリュッセルが濃厚って聞いたけど
どうせ、この調子だと当たり障りないところになるんだろうな。
チューリッヒとアムステルダムとか。

まぁ、ブリュッセルは一応スタアラハブだった気がするし、確か駐在員も多くて
ビジネス需要も強そう

バルセロナは...まぁ観光客は多いんだろうけど
ビジネス需要は...???
チューリッヒは明らかに観光需要だよなぁ...
比較的単価の高いツアーが多めだけど

あと、いかにもANAが好きそうなところは
ウィーンとかだよな。

ウィーン、アムス、チューリッヒ
このうちの2都市だろ。どうせ。

>>91
北米がシアトル、デンバー、ヒューストン、マイアミが候補って言われてたね
ベルリンとか可能性はどうだろう

ウィーンは昔は自社で飛ばしていたが・・・
週２便だったが、関空から飛ばしたこともあるほど。

>>95
成田に枠が無かったから泣く泣く関空から飛ばしてただけでしょう。ローマしかり。

ZRHは乗換えが楽でいい。街中に出ると物価高で死ぬが

欧州はLHとの提携がうまくいけばFRA,MUCからの乗継で十分くらいに思ってそうだけどな。

ルフトハンザイタリアなんてーのもあるからミラノは可能性あると思うけどなぁ。中欧はそんなに需要ないと思う。逆にコードシェアであるとすればスカンジナビアあたりとか。

やはり、ブリュッセルとバルセロナで行ってほしい。
サンノゼに飛ばすように、日本未就航地は絶対に入れてくるはず。

マレーシア航空、羽田・大阪-コタキナバル線を運休
http://airlineroute.net/2011/12/22/malaysia-airlines-de-hubs-kota-kinabalu-from-jan-2012/
完全にハブ機能とコタキナバルの国際線を失くすみたいね

>>99
もうないよ

>>101
また羽田線運休か・・

羽田は・・
自分みたいに成田からの乗継線のない地方の人は喜ぶけど、
東京の人にとっては案外いまいちな使い勝手なのではないだろうか？

マレーシア航空の場合は羽田のせいって言うより、コタキナバルから国際線
撤退なわけで...
まぁ近いうちにエアアジアが枠を回収しそう

これか

>マレーシア航空、羽田、関西発着コタキナバル線を運休か−ハブ空港見直し
>http://flyteam.jp/news/article/5780

>マレーシア航空では全路線の見直しを進め、不採算路線から撤退。
>この中でコタキナバルはハブ空港としての利用を見直すと伝えられて
>います。

羽田コタキナバルとか需要なさそうだもんな

コタキナバル・・・
場所はたしかに東南アジアの中心位置だけど・・。
プロペラ機の時代で航続距離が2000キロない時代なら
ハブ空港になれただろうけど、現在では無理だね、こりゃ。

>>104
神奈川だけど、羽田の立地は本当にありがたい｡国内線は文句ないし、国際線も最低限のとこはいけるしね｡
問題は成田だよ｡あんな遠く行ってられないよ…｡リアルに羽田の場所で成田＋羽田空港だったら世界一便利な国際空港だったのに｡
>>107
コタキナは観光メインだよね｡
でもボルネオ島直行がなくなって観光で稼いでいた現地困るだろうに｡

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1317581639/237

ロンドンは、bmiがBAの軍門に下ったのでないよな。

ttp://news24.jp/nnn/news8802570.html

静岡空港・台湾路線就航へ
（静岡県）

台湾のチャイナエアラインは、来春に静岡空港から台湾への定期路線を就航する準備を進めていることが分かった。
チャイナエアライン名古屋支店など複数の関係者によると、準備を進めているのは静岡と台湾を結ぶ定期便で、
来年３月２５日の夏ダイヤ以降、週３往復を計画しているという。
県では、静岡空港の開港に先立つ５年ほど前から台湾路線の誘致を目指して交渉を重ねるとともに、
チャーター便の運航などによって実績を重ねていた。
チャイナエアラインでは、新規就航に必要な民用航空局などへの申請を行っていて、
実現すれば、静岡空港の国際線では開港以来初めての新規定期路線となる。

>>108
都内の人間が言うならまだしも、わざわざ神奈川みたいな
場所に住んでおいて成田は不便とかいうのは成田が可哀想な気がw

神奈川なんて空港アクセス不便なの承知で住んでんのかと思ってたw
羽田だって、京急以外の神奈川方面からだとたいして乗り換え多いは時間かかるわ
便利じゃないでしょ（そりゃ成田に比べりゃましなんだろうがw）

あ、スレタイと関係ない話だったな申し訳ない

悪い、一箇所訂正
>たいして乗り換え多いは時間かかるわ便利じゃないでしょ
→乗り換え多いわ時間かかるわでたいして便利じゃないでしょ

静岡はFDAの小牧シフトでどうなることかと思ったが
台湾線就航するのか
静岡に陽の光が見えてきたのか?

三瀬

静岡なんか新幹線orバスで行くとこだろ

富士山観光需要もあるんだろうな
あと箱根も近いし

羽田が飽和気味だからこれもありなんだろうな

富士伊豆箱根あたり行くなら、羽田より静岡空港利用のほうが便利かもな

チャイナエアラインとしては各地に就航することで柔軟な観光プランが構築できるからな。
静岡入国で富士山、白川郷を巡って富山出国とか。
台湾人ではないが、中国人には東京・大阪のどちらかで入国し移動しつつ観光して
どちらかで出国するプランが人気高いらしいし。

青森新潟高松あたりには台湾行き定期便ができても
おかしくなさそう

桃園のハブ化戦略もあるのでは？
当面のライバルはKEかな。
CIには頑張って貰いたいね。

>静岡入国で富士山、白川郷を巡って富山出国とか。
ああ、台湾人なら需要ありそうだな
東京大阪京都へ行き過ぎて飽きてしまった日本通とか多いだろうし

成田なんか震災の影響でも衰退とか言われてたぞ

で、あんだけ期待されて就航した羽田便の相次ぐ運休は無視だからなw
まぁ東京マスコミに期待せんほうがいいよ　羽田以外の空港と東京以外の自治体は
認めんから

>羽田以外の空港と東京以外の自治体は認めんから
全国規模の話ね

かつて、成田空港の減便は１０便とかでも完全に黙殺して、
関西空港の減便は週１便でも鬼の首を取ったように大騒ぎしていた構図と全く同じだ

かつて関空スレでは
「減便ラッシュｗｗｗ関空いらねーじゃん」
↓
「情報弱者乙ｗｗｗそれ以上に増便してるし、成田なんかも減ってるからｗｗｗ」

といういい争いが多発していたが、それと全く同じことが今成田と羽田の間で起こってるわけだ

成田の減便分はだいぶ戻ったんだけどな
日系アジア便を除く（その分来年から日系の欧米便が増えるか）
むしろ外航は増えてるくらいかね

例えば乗降客数が0.5％減った時なんかは
羽田では「前年並みを維持」となるんだけど
その他の空港では「前年から減少で苦戦」という報道をする
東京のおバカなマスコミ

ここにきて、不要と言われてた茨城と静岡が好調だね｡
羽田国際線はなにが原因なんだろ｡
ただ立地が最強なだけじゃだめなのかな？
同じような福岡は絶好調なのに｡やっぱ24時間完全にするにはモノレールと京急品川ー横浜くらいは動かさないとダメなのかね｡

羽田国際線、去年は深夜早朝の時間帯の便でも
便利な羽田なら絶対需要あるなんて言われてたな　
タクシーで乗り付けられるから大丈夫とか

なんだかんだ、来春から成田は復活してるな。
新規路線開設ラッシュじゃないか...

一方羽田。日系以外は死滅だね。
コタキナバル線も撤退か...
でも、マスコミは羽田の負の側面は一切報道しないよね。
なぜだか、関空と成田の凋落ばかり報道する。

羽田国際線は割高だから観光客は乗らないしビジネス目当てだが
その東京のビジネス需要が終わってるってだけじゃないか
洪水の復興需要でバンコク便は埋まってるみたいだが

>>112-113
それは神奈川人だからしょうがない。まるで自分が世界の中心だとでも思ってるから。
中華思想みたいなもの。横浜を中心に世界が動いて、それを自分が動かしてるとマジで信じてる。

>>135
同じ事、先日マツコデラックスが言ってたなw
神奈川は都会あり海あり山あり湖あり川あり温泉ありなんでもあっていいとこだぞ｡
あの人口で空港ないのがおかいしよ｡
まあでも県境に羽田あるし、新幹線もあるしな｡

チャイナエアライン、富山線は4月16日から-静岡線は3月25日就航か
http://flyteam.jp/news/article/6695

>神奈川は都会あり海あり山あり湖あり川あり温泉ありなんでもあって

何でもあるのはどうでもいいが、
人も含めて総じて質が悪いのが問題なのだが
箱根なんか問題外だろ、もっとも一番悪いのは行く奴だが

>>122
高松はできへん。無理。

マツコデラックスは千葉出身。キムタクと同級生。
千葉県民は神奈川にあこがれるから。

だから御国自慢はよそでやれよ

関空厨の大阪お国自慢脳には他の46都道府県のどこもかなわない。

凄い記事見つけた

青森空港ビル、東京電力に青森/仁川線の運休による収入減で賠償求める
http://flyteam.jp/news/article/6703

運休したのは発電所事故のせいだから責任取れ！という話なわけだが、
発電所事故がなければ運休していなかった、と証明できないと、なかなか難しいだろうな

>>140
日本中の人は神奈川に憧れてると思い込んでる哀れな神奈川塵必死すぎｗ
そんな風に思ってるのは、東京マスコミに芯まで汚染された情弱神奈川塵だけ

東京圏、首都圏内部の狭い範囲のことなんざどうでもいいってことよ。羽田の本領発揮は2013年以降だろそもそも。

台湾路線がまだ少ない状況なので･･･関西発着も更に増便希望。
関西〜ニューヨーク線も週４か５になれば良い。

仁川の存在が大きいな。
あれだけ地方空港に飛ばして既に定着してるからな。

朝鮮と関西は別にスレ立てろよ

日本各地への台湾便就航が増えてきたな

>>143
逆に言えば、完全に証明できない限り東電のやったもん勝ちか。
立場強い奴ら楽でいいよな。

東電からしたって、その分国に請求すればいいだけの話だから、何ともない。
原発は国策事業だし、断られたら「電気止まりますがよろしいですか？」
と言えば済む話だからな。

青森空港ビルにしたって、そこらへんを見込んで分捕れると踏んだんだろう

アジア各空港のロシアの航空会社（アエロフロート以外）と就航先
バンコク：S7（ノボシビリスク、イルクーツク、ハバロフスク、クラスノヤルスク）
　　　　　　UN（モスクワ、サンクトペテルブルク、エカテリンブルク、ハバロフスク、クラスノヤルスク、ウラジオストク）
　　　　　　XF（ウラジオストク、ハバロフスク）
　　　　　　U6（エカテリンブルク）
シンガポール：XF（ウラジオストク）
クアラルンプール：UN（モスクワ）
仁川：HZ（ユジノサハリンスク）
　　　　XF（ウラジオストク、ハバロフスク）
北京：XF（ウラジオストク、ハバロフスク、ユジノサハリンスク）
　　　 UN（モスクワ）
　　　 U6（エカテリンブルク）
　　　 Y7（モスクワ、クラスノヤルスク）
　　　 HZ（ユジノサハリンスク）
香港：S7（ウラジオストク）、XF（ウラジオストク）、UN（モスクワ）
大連：S7（イルクーツク）、XF（ウラジオストク、ハバロフスク）、R3（ヤクーツク）
瀋陽：S7（イルクーツク）
三亜：S7（イルクーツク、ノボシビリスク）
広州：U6（イルクーツク、ノボシビリスク）
ハルビン：R3（ヤクーチア、ブラーツク）、XF（ウラジオストク、ハバロフスク）、HZ（ユジノサハリンスク）
　　　　　　U6（クラスノヤルスク、ノボシビリスク、チェリャビンスク）、7R（チタ）
ウルムチ：S7（ノボシビリスク）、7R（エカテリンブルク）
釜山：XF（ウラジオストク）
ホーチミン：UN（モスクワ）、XF（ウラジオストク）、S7（ノボシビリスク）
ハノイ：XF（ウラジオストク、エカテリンブルク）

>>152
日本への就航状況も追加してください

アジア各空港のロシアの航空会社と就航先
バンコク：S7（ノボシビリスク、イルクーツク、ハバロフスク、クラスノヤルスク）
　　　　　　UN（モスクワ、サンクトペテルブルク、エカテリンブルク、ハバロフスク、クラスノヤルスク、ウラジオストク）
　　　　　　XF（ウラジオストク、ハバロフスク）
　　　　　　SU（モスクワ）
　　　　　　U6（エカテリンブルク）
　　　　　　N4(モスクワ、エカテリンブルク、ノビシシビルスク、クラスノヤルスク、ケメロボ、ウランウデ、ハバロフスク、ヤクーツク)
シンガポール：XF（ウラジオストク）
クアラルンプール：UN（モスクワ）
仁川：HZ（ユジノサハリンスク）
　　　　XF（ウラジオストク、ハバロフスク）
　　 　 SU（モスクワ）
北京：XF（ウラジオストク、ハバロフスク）
　　　 UN（モスクワ）
　　　 U6（エカテリンブルク）
　　　 HZ（ユジノサハリンスク）
　　　 SU（モスクワ）
　　　 S7（イルクーツク、クラスノヤルスク、ハバロフスク、オムスク、ペトロハブロフスクカムチャッキー、ノボシビルスク、ウランウデ、ウラジオストク、ヤクーツク、エカテリンブルク）
上海：SU（モスクワ）
香港：S7（ウラジオストク）、XF（ウラジオストク）、UN（モスクワ）
大連：S7（イルクーツク）、XF（ウラジオストク、ハバロフスク）、R3（ヤクーツク）
瀋陽：S7（イルクーツク）
東京：SU（モスクワ）
　　　 XF（ウラジオストク、ユジノサハリンスク）
札幌：HZ（ユジノサハリンスク）
三亜：S7（イルクーツク、ノボシビリスク）
広州：U6（イルクーツク、ノボシビリスク）
ハルビン：R3（ヤクーチア、ブラーツク）、XF（ウラジオストク、ハバロフスク）、HZ（ユジノサハリンスク）
　　　　　　U6（クラスノヤルスク、ノボシビリスク、チェリャビンスク）、7R（チタ）
ウルムチ：S7（ノボシビリスク）、7R（エカテリンブルク）
釜山：XF（ウラジオストク）
ホーチミン：UN（モスクワ）、XF（ウラジオストク）、S7（ノボシビリスク）、SU（モスクワ）
ハノイ：XF（ウラジオストク、エカテリンブルク）、SU（モスクワ）

Ｓ７航空は新規開設ラッシュ

ttp://www.tour.ne.jp/blog/haohao/35402/
★2012年06月23日　北京〜ペトロパブロフスクカムチャツキー線　新規就航★

ttp://www.airlineguide.jp/news/s7-khv-hkg-oms-pek/
S7航空（シベリア航空）がハバロフスク-香港線、オムスク-北京線に新規就航を予定

>>143
たいした地震被害もなかった糞田舎青森のくせに生意気www
韓国からしても青森なんて魅力ないし、青森民だってそんな韓国行くかよw
元々脂肪グラフだったくせにどさくさにまぎれすぎw

新潟へウラジオストクに就航してほしいなS7

Ｓ７航空は
北京初就航で、圧倒言う間に１０路線を開設決定。
北京首都空港って新しい滑走路オープンしたの？

S7の北京行き10路線。
凄いな。

Ekaterinburg ? Beijing 4 weekly A320
Irkutsk ? Beijing 4 weekly A320
Khabarovsk ? Beijing 2 weekly A320
Krasnojarsk ? Beijing 2 weekly A320
Novosibirsk ? Beijing 6 weekly A320
Omsk ? Beijing 2 weekly A320 (NEW)
Petropavlovsk-Kamchatsky ? Beijing 1 weekly A320 (NEW)
Ulan-Ude ? Beijing 2 weekly Boeing 737-800 (NEW)
Vladivostok ? Beijing 2 weekly A320
Yakutsk ? Beijing 2 weekly A320 (NEW)

よく北京の枠ゲット出来たな
AAですら変な時間なのに...国策かしら

日本も誘致しないと...

南アフリカ航空がヨハネスブルグ-北京ノンストップ便就航だって。

日本がモタモタしている内に北京とかソウルに全部取られちゃったね。

>>156
おっと、東京の悪口はそこまでだ！

俺も青森の賠償請求てお門違いだと
思うなあ。地震の被害なんか八戸の沿岸部
少しだけだろ。
青森/ソウルなんかインアウトどっちももともと
超少ねえだろうに。恥ずかしすぎだわ。

>>159、>>161
停滞している日本より上り調子の中国って事でしょ。
悔しいけどね。

それとアジアの東端でハブとしての需要も見込めないだろうし。

どちらかというと新幹線に客とられずいい結果なんじやね？

日本人は外出ない民族だし、外人も日本来ないからねえ
中国人は世界各地に大量にいるし、現在の中国の急成長で訪れる
外人も多いだろうし

米国やカナダ、豪州からの経由を取り込みという考えもないのかね？
実際、北米便では成田が圧倒的に充実してんだし...

>>164
中国はアフリカで開発してるからね。

中国人移民（華僑・華人）の中国本国と世界各地との
往復需要だけでも馬鹿になんないんだろうな
日本にはそういうのないもんね

日本人で移民需要あるって北米主体でブラジル、メキシコだけか

B787で新規路線開拓どれだけできるかな

JALはボストン（新)
ANAはサンノゼ（復活)

まぁアメリカ線ばっかりのようだけど。

ストックホルムやマドリード、モントリオールとか検討してないのかな。

ANAがバルセロナかブリュッセルに飛ばすかもって記事出てた気がする

>>161
でも中国路線の全ては仁川国際空港に引き渡してもいいですよね(*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰ
だって中国と韓国は同じ国みたいなものですしね。(*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰ

成田では、新規路線として

ハルビン（南方チャーター）
ボストン（JAL新)
サンノゼ（ANA復活)
デュッセルドルフ（ルフトハンザ復活）

あとはデンバー、フェニックス、バルセロナ、ブリュッセルあたり？
中国路線は航空交渉次第、ロシアはよくわからない。
LCCが近場で新規路線の可能性あり、エアアジアXの西海岸線も可能性あり。

ルフトハンザ、日本路線に乗務する客室乗務員を募集-1月20日まで
http://flyteam.jp/news/article/6804

増便フラグと考えるのは楽観的すぎるだろうか

>>175
デュッセルドルフ線を考えての補充じゃない？

>>175
だから>>174が出しているように、DUS増便のための増員だろ。

>>152
バンコク凄いな

>>178
タイは北欧とロシアからの避寒客が凄いからな。

>>172
他にチューリッヒも候補だったはず。
だけど、新規就航都市が良いな。

>>179
デュッセルドルフが無難

タイは北欧は総なめだよね。
アジアでは移民が多いパキスタンしかないオスロ便まである。

今年の日本新規就航予想
：決定済み
ボストン、サンンゼ、デュッセルドルフ、サンクトペテルブルク

：予想
ブリュッセル(NH)、ノボシビルスク(S7)、イルクーツク(S7)

ベルリンの新空港というかシェーネフェルトを拡張した空港にも就航しないかなあ。

ベルリンのポジションが微妙だな。

ベルリンはLHのやる気がないから、微妙だね。
エアベルリンやジャーマンウイングスだと、機材が無かったと思うし。

ここで、ＪＬやＮＨがＫＥやＭＵやＣＩ並みに意欲があれば、こっちからだけでも飛ばすんだろうけど・・・
まぁ、今の２社にそれを求めるのは無茶ぶりか。

確かベルリン空港側はJLとLHにオファーしてるって記事無かったっけ
LHはもう東京だけでデュッセルドルフ・フランクフルト・ミュンヘンだしなぁ

787使うのであれば、ベルリンはABハブだし、JALは有りだと思うけどね
ttp://www.asahi.com/travel/aviation/TKY201102180334.html

欧州のＬＣＣで成田就航に打診があったって話は消えたのかね？
おそらくエアベルリンだと思うけど。

確かにJALが787でベルリンに飛んで、エアベルリンに繋げば便利そう。

北京からS7が延伸しそうな予感

NHのヨーロッパ増便ででいちばん可能性が高いのはブリュッセルだな。
チューリッヒやバルセロナよりビジネス需要が高そう。
それよりも羽田深夜発のロンドン線を開設できないものか。
せっかくの７８７なんだし。

羽田深夜便なんて需要ないっしょw

でも、関空便や中部便でも開設すればいいところを、
意地でも羽田、成田以外からは出さない日系のことだから、
羽田ーロンドンが就航してもまったく不思議じゃないね。

そこでまさかの成田〜ガトウィック復活

深夜発ヨーロッパ便は超便利だと思うが

>>191
羽田ーブリュッセル？

仁川、北京はなぜかガトウィック便が新規就航してるからな。

羽田-ガトウィックならありかもね。

仁川と北京がガトウィックに就航しているのは、ヒースローの発着枠が余裕ないため代わりに就航しているのは？
ANAもロンドン就航当初は同様にガトウィックだった。

パンナムのLHRのスロットをUAとかANAがもらったんだっけか。

ヒースローにもKEやOZ就航してるし。
増便ラッシュ韓国中国勢はすごいなあ。

ベトナム航空もホーチミン、ハノイからガトウィックに就航したよ。

にもかかわらず、日系ときたら・・・
関西⇔ヒースローとか羽田⇔ガトウィックとかデイリーで飛ばすくらいの意気込み見せてみろってんだ。
アライアンスでのコードシェア商法も悪いとは言わんが、少々度が過ぎるぞ。

韓国って十数年前の日本だから
ちょっと前に流行ったドラマの内容とか大学闘争とか
でウォン高でJALと同じパターンになるだろ？

でもその頃のJLでも今のKEほどの便数や
路線網は持ってなかった。
別にKE好きじゃあないけどシートやエンタメの改良
完了やサービス網見てるととても一過性のものとは
思えないんだけど。10数年前の日本て別に今韓国が
バブル絶頂て訳じゃあないと思うし景気も良くないのに
あれだけ海外旅行、移民、他国永住多いよねえ。
日本とは別需要がいっぱいあるんだろう。

>>204
国内情勢が不安定すぎるから、海外への移住が増加しているみたいね。

日本もみんなが本気で移住や逃亡したくなるくらい住みづらい国になるしかないな。

>>206
日本以外で、今の日本と同じくらいかそれ以上のクオリティ(物価、治安、インフラなど)を維持している国って、どこだろう。

そりゃ小さいけどシンガポール、香港だろ。
あと韓国のソウルだけ。

>>208
台湾しか有り得ない

>>208
おいおい韓国経済に未来はないし、ソウルなんかありえないだろ｡

シンガポール、香港、台湾はいいけど狭いし、すでに人いっぱいだしな｡
沖縄を特別区にして香港並の街にすれば本土から人移るな｡
福岡なんかアジアに近い立地で企業置くのにいいし｡

日本も、それこそ道州制にしてアメリカみたいに外交と防衛以外は全部各州にまかせる、とかやったら、
各地域とも独自政策で持ってどんどん発展しそうではあるけどな。

関西国際空港を有効活用出来なかった点が悔やまれる･･･
東アジアで90年代最初に出来た24時間空港なのに浦東や仁川に
追い越されてしまった･･･

関空て俺大学入った年に出来たんで94年だろ。
そのあと新しいアジアの空港ていったら
インチョン、香港、クアラルンプール
上海、北京、バンコクスワナプーム
シンガポール3タミて挙げただけでも今素晴らしい
ハブになってる主要空港ばっかりやん。
日本、何してんねんやなあ、ホンマに愚策がアジア他国に
全部もっていかれてる、、。

国策でKEは大きくなってはいるが、中国同様にまねをしている点がどうかと。
特許に関してパクリでクレームが付けられている企業ランキングで首位のサムスンに続いてKEが4位である現実。

日系企業が多数進出する、イコール、直行便が就航する
成田線の増便、関西線の就航、近いかも？

ベトナム・ダナンに関西企業も熱視線！「ポスト中国」最前線に潜入
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120102-00000536-san-bus_all

>>188
来夏に成田就航を公表した欧州やアジアのLCCって記事があって、欧州のLCCってどこだろうか？
って話になったことはあるよ
欧州って言うから、ジェットスターのことを言ってなければエアベルリンくらいしか長距離可能なのはないのでは？
といった感じだった

>>214
航空会社が特許なんて持ってるの？

航空会社のパクリて何をパクるんだろ。
尾翼のロゴ？機内食？スッチーのユニ?
そんなのは全部関連会社に依頼だろ？？

>>215
ダナンといえば、JALがハノイ線撤退した頃にベトナム航空が関空-ダナン線のチャーター開設という話があったね。
最初チャーターで、後に定期化するって話だったと思うけど、
結局ベトナム航空はダナンではなくJALの代わりにハノイへ行ってしまった。
関西企業が進出していればまた就航の話が出てくるかもね。

ベトナム航空も凄い勢いで路線拡張してて遂にロンドン線就航させたし

>>204
韓国人移民の韓国本国と世界各地との往復需要だけでも
意外に馬鹿になんないんだろうな
日本にはそういうのないもんね

>>221
韓国国民はある意味今の自国に見切りをつけてしまっているところがあるからな。
だから少しの金があれば欧米の大学にどんどん留学させるし、それがステータス
であるかのような風潮が生まれる。

KEのビジネスクラスシートってJLのシェルフラットシートを真似しているような感じがするけど。
その辺りがパクリであると指摘されているのでは？
サムスンもアップルからiフォンでハクリだと訴えられているし、韓国企業も中国と同じ事をしているね。

韓国人移民って言ったって、
日本人より移民数が多いのは米国、カナダ、豪州、NZ、くらい。
あとは、移住者とは違うがロシアと中央アジア。

それ以外はほぼすべての国で日本人のほうが移住者とか多いし...

南米全体にしたって、日本人がアジア人では最も移住者数が多い。
中国華僑よりも多い。

日本の移住者需要って本来なら多いんだよ。
でも、日系は無関心で、外資系ばかりに頼る。
移民関連利用者はビジネスにならないからだろう。

とにかく日系はビジネス客しか見てないし。

韓国系の躍進は政府のバックアップもあるが、自社名を冠した機内食を考案したところが大きい。
KEのコリアンダー、OZのオージービーフステーキ。これらを楽しみためにこの両社を選ぶ旅行者が確実に存在し、中にはディープなリピーターもいるという。
一方の日系は、オリジナル機内食の重要性を未だ認識しておらず、エアモスバーガーやとびっきりおうどんなど訳のわからない方向に進んでいる。

大韓航空とアシアナ航空と言えば、CAが真心込めて作ったトンスルが好評ですね。

日系は運賃が高くて、就航都市が少ないのよー。日系じゃなきゃ嫌だって人は一体何を求めてるんだろう。

海外キャリアに金を落としたくないという愛国心か、
国産なら安心だよなという日本ブランドへの安心感か

おおよそそんなところじゃね？

燃油が日系が高いがために他キャリアも日本発着
だけやたら高くしてる。そんなことでもJLNHは利用者に
迷惑かけてるんだよ。
日本語で”お客様ーー”テ言われてえ奴だけじゃあないの
乗るのは。

ちなみにアメリカとか韓国で国の研究費などで出張する場合、
自国のキャリア限定という制限がついてるみたい。
日本の場合は、そういうJAL/ANA限定というような制限はないけど。

>>228
お客様は神様でｓ（ｒｙ

アンカみすった
>>230宛てです

いまだに、日系は安心・安全という根拠のない
安全神話がまかり通ってるからね。
特に、高齢者層

あと、言葉の面でも、日系が安心という高齢者もいる。

で背面飛行でサーカス飛行楽しんだり痴漢パイロット
や二日酔いパイロットに飛行任せられるんですね。
わかります。

言葉に関してはどうなんだろうねぇ
日本語おｋのＣＡも広まってきてるし、そもそも機外に出たらそこはもう日本語の通じない外国
ツアーとかで日本語おｋガイドがいるとかならまだしも、そうでないなら海外旅行で日本語にこだわるのは無意味と言えよう。

>>234です。そういう諸々の理由があるわけね。某雑誌でセレブの旅をアレンジする人が日系だと自分たちの過失でなくても遅れるとまず誤ってくれるからいいとか言ってて、海外に行くくせに何を甘ったれたことを、と思ったので。ただ羨ましいだけとも言うが。

>日系だと自分たちの過失でなくても遅れるとまず誤ってくれる
そんな表面だけの謝罪いらんなあ
そんなんで自分の気持ちが満足するのなら日系乗ったらいいと思う

>>223
座席のサプライヤーが同じだからだろ。バカなの？

そうだね、KEやJLがシート作ってるわけじゃあないし。
でもあのJLシェルフラットだったらKEのプレステージ
のほうがかなり進化してるね。

>>234
高齢者がいなくなれば日系神話はもう終わり

チェジュ航空、FUK-ICN参入へ

↓ソース

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/280263

便数、時期は未定なんで、実現するかどうか微妙だけど。
実現すれば、FUK-ICNは4社競合。7Cがデイリーで参入したとすれば、9便／日に。

>>242
早めにt'way撮りに行くことにするか

>>242
福岡ソウルってtway来ても年末はkeが短距離に不向きなB747投入したりしてるから
しばらくは安泰じゃない？

ここまで就航出来るって事は、韓国からの来日客が関東から九州に多少流れてるんかね

佐賀にも来てほしいな

このところ大都市経由せずに直接地方へ入る周辺諸国の客が多いんだろな

>>245
言っておくが、別に震災云々関係なく、九州は韓国人にとって人気の観光地。
温泉あり、ゴルフ場あり、人気の日本食であるラーメンあり…
一度は経営不振に陥ったハウステンボスやシーガイアといった大型観光施設が、
韓国人・中国人訪問客の獲得を成長の柱に位置づけ、改革を進めているのも大きいだろう。
格安航空会社の台頭もさることながら、
KTXの釜山延伸で、ソウルからKTXと高速船を乗り継いでふらっと行けるようになったのも大きい。
ソウル駅構内の旅行代理店の店頭に、
「ゆふいんの森」等のJR九州特急群のポスターがこれでもかと貼られていたのはさすがにビビったが。

>>248
増便ラッシュ＝需要増えてるんじゃない？って言ってるだけよ

http://airlineroute.net/2012/01/03/ci-ngo-s12/
CI名古屋線増便　週11便化（738）

ホノルル線すら満足に維持できねーのかよ名古屋は・・・

デルタ航空、4月と5月は名古屋/ホノルル線を週5便に減便
http://flyteam.jp/news/article/6886

>>249
台湾線の増便ラッシュが半端ないな...
これで台湾線は
CI:7→11便
BR:5便
CX:7便
JL:7便

ほかの空港と比べると中部て全然だと思うけど、、。
半端ないて言うほどでもないな。BRが毎日無いので
わかるやん、MD90やし。

まあまあ。
どの空港にせよ日本発着の国際線が増便されるのはたいへん喜ばしいこと。

福岡空港が日本第４の空港になりますね。

札幌民としては、地方空港では国際線が豊富な福岡空港がうらやましい
中韓はもういいから、新千歳に東南アジアやリゾート路線きてほしいよ

札幌の友人はいつも大韓で仁川乗り換えで東南アジアや欧米も行ってるよ。
毎日２便あるし喜んでたけど、、。
CAのねえちゃんもきれいってwww。マジ言ってたわ。

>>254
国際線で見れば・・
成田、関西、羽田、中部、福岡の順。
羽田は今後関空に肉薄するだろうし、中部と福岡は韓国中国の強大な需要で逆転もありうる。
しかし、中部はやっぱり不便。
・韓国中国を除き、１日１便の路線ばかり。
・アメリカ西海岸、オーストラリア方面への直行便がない（かなり痛い）
・長距離線はもとよりアジア方面も貧弱（マレーシアやインドくらいは直行便がほしい）
・格安航空会社も韓国系しか就航していない。（既存社も全体的に航空券が高め）
・２４時間空港というが、夜間（２１時以降）の発着は１便のみ（本日は２２：０５発ホノルル行きのみ）成田・関空は双方とも10便ある。

仁川空港の乗り換え客数、成田空港を上回る

韓国の仁川（インチョン）国際空港公社は、昨年の１年間に仁川空港を
利用した乗り換え旅客は前年比９．０％増の５６６万人で、ライバル空港
である日本成田空港の５２９万人を上回ったと４日、明らかにした。
http://japanese.joins.com/article/068/147068.html?servcode=300§code=300

船と同じでハブ空港は仁川になる？

>>256
アシアナが飛んでれば仁川経由も考えるんだがなあ
マイルこじきやってると分散させるのがもったいなく感じてしまう

>>258
既になっている。負けだ。

>>258
ちょっと前まで成田圧勝だったのに、前なんとかさんは仁川がハブになっているとか言ってたの？

成田が東アジアで一番のハブだったのに
民主が中途半端に羽田国際化なんてするから

日本は地方へのダイレクト近距離国際便が続々就航してるし
成田と羽田で国際線網をわけあってしまったために、成田の路線網は
貧弱になるわでどこの空港もハブにはなれんよもう
神戸伊丹で分裂してる関空にも期待できんし

>成田と羽田で国際線網をわけあってしまったために、成田の路線網は
>貧弱になるわでどこの空港もハブにはなれんよもう
羽田の国際線も中途半端に成田から分け与えられたために貧弱なまま
この先　現在の成田の国際便全て吸収するなんて物理的に不可能だし

前原さんが下手にいじるからw

>>263
＞神戸伊丹で分裂してる関空にも期待できんし

これに関しては、向こう４年でどうにかなる・・・かもしれない。
橋下維新の出方次第ではね。

成田のハブ機能低下は、羽田国際化の効果がもろにでたな。

便利な羽田から仁川経由で世界へ！
って宣伝してんだもん。

羽田からは仁川経由で世界130都市と結ばれてます
とかいう宣伝もあったくらいだし。

あれ？仁川って成田をはるかにしのぐ国際ハブ空港って話じゃなかったの？
だよね。確か、羽田国際化で仁川に対抗とかいってたよね？

実際、震災前、羽田国際化前は、圧倒的なハブが成田だったってことなのにその事実は隠蔽してたわけだ。

>>261
確か、Ｍ原さんは、アメリカ行くのに仁川経由だったよね。

>>267
アメリカからベトナム行くのに成田じゃなくて仁川行っただけ
ついでに仁川も拠点にって言ってた

>266
羽田国際化は長距離に限定するべきだったんだよね。
羽田−仁川を許したことにより、仁川ハブ＆羽田スポークが確定した。
首都圏から吸い上げられるという、最大級の屈辱。

>>267
さすが、在日から政治献金をもらってただけのことはあるよね。

>>266
以前は関空経由だったのでまだ良かったが、仁川経由はいただけない。
羽田の国際線は再検討すべきでは？

日中の便は成田便が就航していない空港限定とか。（虹橋や金浦、松山はOK）

もうやること成すこと全て逆効果なんだね。
他国のワンマントップだったらほんと処刑もの
の屈辱だわ。国土交通省の官僚も保身だけみたいだし
橋下市長のやり方がやっぱり善悪はともかく必要だね。

関西３空港問題の東京進出だな。
というか里帰りか。

まぁでも、この羽田成田の分散の結果を見れば、
「伊丹や神戸に国際線を！」などという馬鹿なことは言えなくなるだろうね

>>250
人口半分の福岡が維持出来てなんで名古屋は出来ないんだよwww万博終わって元気なくなったのは中国みたい｡
>>255
福岡は対アジアで立地がいいからね｡
アジアとの貿易会社なんか福岡本社がいいね｡
新千歳はホノルル便あってもおかしくないけどね｡
あとは地理的にロシア便とバンコクかシンガポール便だね｡
他に名古屋とセットの欧州便復活とか｡

そもそも羽田は、東アジア便のシャトル便に限定ってことだったんだよね。

たとえば、松山、虹橋、金浦、香港、北京限定。
この路線でよかったわけで。

>>274
名古屋の方が福岡よりは人口も経済規模も大きいはずなのにね。

なんだろう、愛知県民って出不精なのかな？
県内だけ、あるいは東海という地域だけで済まそうとして、他の地域やまして海外なんか行かないよ、とか

成田や関空があるといえど、名古屋から直行便があるならそれ使うはずで、
そうであれば減便されることもないわけだからねぇ・・・

>>276
周辺に観光地がないから需要が一方通行なんじゃないか？
福岡は買い物するにはコンパクトにまとまってるし
周辺に温泉地があったり食べ物があったりと観光地として魅力。

京都や奈良には関空からだし
富士山だと東京から・・・となると本当に名古屋の出番がない。

>>277

富士山は名古屋から。

って日がくるといんですがねぇ…

>>278
そのときは静岡の出番ｗ
富士山といっても、それだけでは外国人は満足しないからな。

モンサンミッシェルだけ見て帰る日本人がいないように。
東京や京都とセットでないと富士山は売れない。

成田がハブ空港？
郊外にまで行って、24時間使えない空港なんて取り柄が何もない。
>>269
羽田はどんどん増やした方がよい。
24時間使えるのだから。

>>274
デルタの閑散期減便はいつものこと。成田もこの期間は週19便だか18便だかになるはず。
そしてデルタの福岡は繁忙期のみ運行で閑散期には運行しない。
ハワイアンは毎日就航だけど、人件費なんかの経費コントロールがかなりしっかりされてるみたいでローコストオペレーションらしいよ。羽田なんてぼろ儲け。エアバス導入が進めば名古屋にも就航すんじゃね？？？新千歳とどっちが先かわからんけど。

>>逆にそのセットだとしたら立地的に名古屋便利だぞぉ！

トランスエアロ　6月21日から成田‐サンクト線　日本金曜発　サンクト木曜発の週一767−300で運航

>>280
こういうハブ空港の意味わかってない人間が多すぎるんだよな。

ハブってのは乗り換え空港なんだから、郊外云々は関係ない。
他所から飛行機乗って来て、他所に行く空港なんだよ。

仁川が市街地からどんだけ距離あるかなんて、ハブ空港としての価値
には関係ないだろ？

280みたいなそういう見解からしてもう仁川や香港に
大負けの証拠。もう手遅れ。

>>284
だから〜、「郊外」にこだわっているのではありません。
成田は取り柄がないと言っているのです。
24時間は使えないなら、郊外にある意味がない。

仁川も全３５０６万人中乗り換えはたった５６６万人。
直接利用の多さで多方面、多頻度の便が成立してこそ乗り換えにも便利な空港になる。
だからハブ空港に地元の利便性は重要。

よって関空は空港の敷地内ばっかり弄ってないでいい加減アクセスなんとかすれ！
ってことで府市統合本部に期待したい。

2012年度上半期
ANA
松山−那覇線継続？
松山−新千歳線運休？
http://www.ana.co.jp/pr/12-0103/pdf/11a-144-2.pdf

MU:FUK-TAO-PEK 夏スケからデイリーに増便

http://flyteam.jp/airline_route/fuk_tao/flight_schedule/2012/03

Cairo ? Osaka Kansai Planned service resumption from 12JUL12
Cairo ? Tokyo Narita Planned service resumption from 29APR12

http://airlineroute.net/2012/01/03/ms-s12update2/

具体的な日付が出てきたものの・・・
２度あることは３度あるともいうし、三度目の正直ともいうし、
果たしてどちらに転ぶのか。

>>290
公式出してから中止もあるからな。
BKK、PEK、PVG経由あたりで復活させればと思うが。
成田・関西同時復活にもこだわりがあるようだな。

>>289
福岡ー中国線増えすぎだな。
関空も仰天する勢い。

>>291
わざわざアジア経由便で誰が乗るの？
それだったら、中東経由でいいんだし復活する意味がない。

なぜ、そんなにノンストップ便を毛嫌いする？

>>292
今が週5ぽいから、週２の増便で一日に二便体制だね
北京は直行が出ればいいんだけど　MUが青島経由、CAが大連経由。　

>>293
毛嫌いではなくて、直行便だと不安なんだろ＞MSが。
前出した案も成田ー関空ーカイロだった。

当面経由便で復活して、客が着いてきたら直行に戻せばいいだけ。
MSにとってはリスクが軽減される。
ちょっとはMSの中の人の気持ち考えてやれって。

直行便が無理なら経由便でもいいからとにかく復活をってことかね
でも342で成田関空経由だったのが、それぞれ直行便で運休前の機材で予定だから今度こそは

エジプト航空って日本線はツアー頼みの営業なのかなぁ...
ツアーが造成出来ないと飛ばせないとか？



そんなの欧州行きをコミコミ８〜９万の格安航空券出しとけば、今なら
ネットで売れるだろうに...

MSは以遠権営業をあまりしていない。
老舗なのにEK・QRに負けたのはこの点。
エジプト観光に力点置き過ぎ。

以遠乗り継ぎ獲得すれば
成田関空デイリーも可能なんだが。
関空は供給過多か。

>>298
カイロ空港にもエジプト人にも
ドバイみたいな乗り継ぎ客や航空機を裁く能力ないから仕方ないだろ

欧州方面だとＴＫ，ＥＫ，ＥＹ以外にも欧州キャリアの直行便もあるから、
ターゲットはアフリカ大陸内だろう。
エジプト国内はもちろん、ＭＳしか就航していない都市ってのがあるはずだから、
そういうところの需要を確実に取りに行けばいい。ｌ

現に、運休前は成田週６関西週４？５？くらいで、
２都市デイリーも目の前だったんだから、やり方次第ではいくらでも勝算はあるよ。

知り合いがタンザニア観光に関空からエジプト経由だったなあ。
そういうのでやっていくんだね。

>>282
いま北陸・高山が人気（セカンドゴールデンルート）だから
その線で誘客を進めることも考えられるが、京都経由関空発着や
富士山経由東京・静岡発着のほうが魅力的だからなあ…

>>287
梅北発着のマグレブリニアなんて大阪都心しか得しないセンスレスな案を出してる時点で期待薄。
鉄軌道新幹線ならネットワーク作れるからまだ分かるが。

>>303
東海道・山陽新幹線を新大阪から分岐させ、
梅田経由で空港まで持ってくる（将来的には北陸新幹線につなげる）

なーんて案もありじゃないかなと思えてきた。

ノンストップ直行便が無いなら就航しても全く意味がない。
エミレーツを使えばいい。

同様に経由便しかないイラン航空やパキスタン航空も意味なし。

>>303
2025年に東京〜名古屋間リニアが開通すれば一気に中部が賑わう予感

>>306
どうかなー
通常の新幹線と違ってリニアなら一瞬だから、
逆にストローで羽田成田に吸い上げられて、中部空港廃港の危機になる可能性もあるぜ。

>>307
そこでJR東海様の新幹線博物館ですよ
リニアに乗りにわざわざ日本まで来る鉄オタ舐めんなって話

便数少なくて、しかも時間がかかる経由便じゃあ競争に勝てないだろうな
オリンピック、ビーマン、イラン、ネパール、パキスタンの南回り線とことごとく運休になったし
逆にエアインディアは全便ノンストップ化したし、スリランカンもノンストップだし

チャイナエアライン静岡―台北線　３月２５日就航
ttp://www.at-s.com/news/detail/100089968.html

台湾のチャイナエアライン（本社・桃園県）は６日、静岡空港と桃園国際空港（台北）とを結ぶ
定期路線を、３月２５日から週３往復で就航すると正式に発表した。静岡空港の国際線では、
２００９年６月の開港後、初の新規路線となる。同社の董名古屋支店長が川勝平太知事を県
庁に訪ね、報告した。

運航は毎週火、木、日曜で、ダイヤは午後３時２０分台北発、同７時静岡着と、同８時静岡発、
同１０時半台北着（いずれも現地時間）を予定。静岡からは仕事を終えてから出発できる時間
帯にした。ビジネス８席、エコノミー１５０席のボーイング７３７―８００型機を使用する。

董支店長は、１６０便を超えるチャーター便が搭乗率８０％近い実績を挙げたことや、昨年、日
台間のオープンスカイ協定が締結されたことなどを指摘。「静岡県は潜在力のある市場だ」と
説明、定期便の搭乗率目標を８０％とした。さらに、「将来的なデイリー（毎日１往復）の可能性
もある」との認識を示し、「就航当初は宣伝が大事なので、県の協力をお願いしたい」と求めた。

川勝知事は「最大のお年玉をもらった。デイリーの実現に向け、お互いに路線を育てたい」と応
じた。教育旅行に力を入れ、多様な分野の交流促進に努力する考えを示した。
同社は静岡空港と同時に、富山、鹿児島でも台北との新規路線を就航させる。

>>303
リニアは東海が新大阪と決めた時点で方針が変わっている。
ここから大阪都新のみを考えた計画でないことは明らか。
なんたってリニアなら名古屋までも今の梅田や新大阪より早く着けるしね。

http://sankei.jp.msn.com/politics/news/110601/lcl11060120410002-n1.htm
「思いとしては北ヤードがあるが、山陽、九州新幹線との接続を考えれば、ＪＲ東海が決めたことに、
とやかく言うことはない。行政で新大阪と関空を高速鉄道で結べば、その中間点が北ヤードになって
全体がつながる」

>>304
俺は3年くらい前からその案（北陸新幹線梅田経由関空延伸）を提唱しているんだが、
なかなか世間が付いてこないんだよねw

>>306
ぶっちゃけ中部最大の危機でしょ＞中央リニア部分開通
だって品川まで1駅40分で行けちゃうんだから。そこから羽田まであと1駅、成田も2駅だよ。

>>311
やっぱり大阪都心のことしか考えてない。
彼の頭の中には神戸や京都なんて文字はないんだよ。

関空にとっては、兵庫や京都、岡山、福井や金沢のお客様よりも
名古屋のお客様のほうがずっと大事なわけ？

あ、この文では金沢じゃなくて石川と書かないと怒られるかw

>>313
新大阪だから京都、神戸、岡山、福井、金沢どこでも便利だろ

>>292
福岡中国はかなり久々の増便だよ。
韓国と台湾はかなり増えるみたいだけど。

>>245
それもなくはないけど、西日本の東アジア行きの日本人が
関空を忌避して九州から飛ぶという選択をした結果の増便でしょ。

>>317
関西ー韓国も増えてるんですけど
夏から清州便も復活だし

>>318
関空は着陸料減免で増やしてる側面があるからねぇ。
需要が供給増を促してる構図じゃないし。特に非LCCは。

>>312
最短であと15年（おそらく20年はかかる）話だからねぇ

関空は意外にも外国人需要だろう。
中国人やら韓国人が日本に来るケースが激増。

着陸料減免といっても乗ってくれないことには採算取れないからな。

ここは新路線開設情報を載せるスレッドじゃないんですか?

少々の考察ぐらいは許されるのでは。

>>321
そう、関空の国際線は訪日客の利用がメイン。
日本人はあまり使わない。
日本人が多く使ってるならそれに比例して
国内線も伊丹や神戸からとっくにシフトされている。

>>324
京都目当てで欧州あたりからのインバウンドチャーターがあっていいといつも思うのだが、
そういうのほとんど聞かないよね。
その手の需要は現状の定期便で事足りてるってことなのだろうか。

>>322
関空に関しては
http://www.kansai-airport.or.jp/flight/new/index.html
参照。

中華航空凄いな。貨物便が週17って・・。
フェデックスは益々増便。週45便って日本最大級だな。
中国南方はがいしゅつの通りだが、LCCも真っ青な安さだから２・３年でさらに便数が倍増するかも。

>>326
へえ、貨物多いなと思ったけど、旅客便も増えてるんだな。

>>315
地上4階から地下大深度まで大移動、特急料金も別建てとかだろ。
これっぽっちも便利じゃないわ。

>>328
なんでJR東海が新大阪にしたか考えないと。
もちろん名古屋部分開業なんてなおさら。
新幹線⇔リニアの乗り換え利便性は関空関係なく必須なんだよ。
料金に至ってはリニアで出来なくて新幹線なら問題ない理由がわからない。

名古屋でも新幹線-リニアは2分から9分の乗り換えで新幹線との接続を
思いっきり意識してるのに、新大阪で考えないはず無い。
それに新大阪じゃそんな立体的にする必要もない。

>>330
新大阪は他社ｗ
西日本いじめは酷いからなｗ

JALの関空-ロンドン線復活はまだか？

>>332
787が揃ってから

airlineroute.netのツイッターより

エジプト航空の東京線、8月末から週3便で予約開始。

>>332
ＪＡＬの社長が、「７８７が来たら復活も考える」という旨のコメントを残してはいるのだが・・・
リーマンショック、経営破たん、東日本大震災と、取り巻く環境が大きく変わってしまったために、
今でもあの発言が生きているのかどうかは怪しいね。

可能性があるとすればＶＳか？
何度もプロモーションに言ってるし、興味を持ってるっぽい話もあったし。

KIX-LHRはＱＦかＮＺに期待した方が。

新就航扱いでＬＨＲ便に限り着陸料タダにしれあげれば。

>>336
増便分は全て新規就航扱い。
よって３年間は実質タダ。

QFがSYD−KIX−LHR飛ばしたら仰天するが、CIがJFK飛ばす時代、ありえなくはない。

ぶっちゃけそれこそCIがLHR線飛ばしてもいいんだよね
日本人だけで儲かるなら

確か最新の交渉で無制限以遠権ゲットしたよね？
以前の交渉でも台湾はプラハ線の以遠権とかもゲットしてたはず

LHRの発着枠に空きがない現状無理。
昔JALが持ってた枠は召し上げられたのかなぁ。
例え枠が手に入ってもまずは787でHND-LHRが最優先だろう。
KIX?なにそれ?ぐらいな感じだと思う。

ヒースローが無理ならガトウィックでもいいよ
とにかく、ロンドン線がないことにはどうにもならん

JALのLHR線って2005年くらい頃は
NRT-LHR Wデイリー（744)
KIX-LHR デイリー(744)
NGO-LHR デイリー（744)
だったっけ？

BAは
NRT-LHR ダブルデイリー(744)
だったっけね

>>341
NGO発はCDGのみ。

>>341
2005年あたりはこんな感じ。
NRT-LHR/KIX-LHR
NRT-CDG*2/NGO-CDG
NRT-FRA
NRT-AMS
NRT-MXP(or FCO)
これにフレーターがANC-LHRとか飛んでた。
やっぱりこれ位の便数は欲しいよな。

だからJLは3枠くらいは持ってたんじゃない？

>>342-343
サンクス

キャパは1/4〜1/3に減った感じなのかな...
エミレーツ/エティハドやCZやCAとかで行く人増えてるとはいえ、
行く人全体は減ってるんだろうなぁ

JLのNGO-LHRは小牧時代にM11で週2便だったか飛んでたよね。
JL423/424だったけな。

ちょうどLHR到着時刻がKIX発のJL421とダブってて、LHRの管制官がコールサインで呼ぶのに苦労してた。

そのKIX-LHRも、一時期M11だった記憶が。

>>346
JLのNGO-LHRは米テロ後の2001年12月に運休になったね。NGO-LAXが絡んだ
機材繰りで、LAX便はテロ直後に運休になったが、LHRへはNRTから毎回フェリー
させて暫くの間飛んでいた。

日航のフリートからD10/M11クラスの使いやすい機材が
消えちまったのは痛いね。767じゃ太平洋線には厳しい。

DC-10/MD-11の後継は777-200ERだろ

>>347
A332があればいいんだよね...
ANAもJALもA332持ってれば欧米線もう少し充実出来てたかもね
まぁ、B787で何とか改善出来るけど

>>336
関空はヴァージンに賭けている

>>346
自分にレスはいただけないがｗ
2000年頃のJLは
KIX−FRA、CDGも飛ばしていたような。
1999−2000頃がピークだよな、JLの欧米線。

>>349
787で関空からの欧米線は復活するんだろうけど、2015年頃か。
成田も再構築してほしい。
中部はどうだろうか。KIXーNGO−欧米の抱き合わせ便が妥当な気がする。

KIX−NGO−LHR　デイリー（ただしNGO経由は週３）
KIXーNGO−LAX　デイリー（ただしNGO経由は週３）
これによりNGOには長距離対応人員は不要。
あとFUK−HNLも復活していいと思うが。（競合するがJL有利だろう）
FUK−HNLはデイリーとして、途中HIJ経由週２、SDJ経由週２、CTS経由週３とか。

そういえばＫＩＸ開港前のＩＴＭの国際線ってどんな規模だったの？

ＬＨＲやＪＦＫへの直行便もあったというが。

>>351
KIXからのNGO経由便とかマジいらねーよｗ

KIX-LHR デイリーor週３
KIX-CDG 週３
NGO-CDG デイリーor週３
NRT-BER　デイリー
NRT-AMS デイリー（787なら復活出来るって話があったような）
HND-LHR デイリー（元々東京線はダブルデイリーだし）

くらいが限度でしょ、どんなに頑張っても
本当はMAD（イベリアハブ）とかFCOとかMXPとかZRHとか頑張って欲しいけど

MHがNRT-LAXをやるらしい

首都圏在住なので見当がつかないんだけど
既存の関空発のLHとかKLは結構混んでるの？

>>355

この２〜２年でAF、LH、KL、AZを使ったことあるけど、
毎回満席に近いです、Yしか知りませんけど。

>>353
NGO単独だとNGOの欧米線復活は当面無理。早くて2020年以降になりそう。
KIXから欧米各１路線デイリーで終わりそう。
NRT発はAMS、BER程度か。HND−LHRは有望。

北米方面はもう限界だが、HND−JFKくらいか。NRT−DFWは復活してもよさそう。

機材繰りと乗務員繰りを考えると、中部からの欧米路線を開設しないだろう。
JALもANAも余裕ないし。

>>354
昔あった路線だけど、以遠権有効なのかまだ

Mh台北〜ロスを成田に変えるんだね
いいニュースだ

ロス線ばっかだよなぁ成田の以遠権
サンフランシスコとかもあってもいいだろうに

しかしTPE→米西海岸、ってそんなに需要ないのか？
UAのSFO直行便も無くなったし、SQのSIN-TPE-LAXも無くなったし

>>354>>360

ちょいとまて、ソース頼むわ。

D7が日本を経由する米国線を検討中みたいなんで。

>>363
http://www.malaysiaairlines.com/jp/en/corporate-info/press-room.html

>>364
つまり夏ダイヤ(3/25）から
週４便の777-200ERでクアラルンプール〜成田〜ロサンゼルスか

>>363

ありがと・・・

最近ガセネタが多くて、疑心暗鬼になっちゃうのよ。

MHが週4便か。

そうすると、D7が週3便でロサンゼルス便の可能性が残るのか。

マレーシアは週7便ロサンゼルスへの以遠権を持ってる。

週３ぐらいじゃD７はアメリカ便を飛ばさないね。

日本に乗入れているLCCの中でも、エアアジアが一番コストに厳しいと思う。

アメリカ乗り入れとなるとESTAやセキュリティー条件への対応等が必要となり、
そのコストを考えると最低でもデイリー運航じゃないとやらないだろう。

となれば、やるとすれば大阪しか選択肢なしか
関空会社にしてみれば願ってもない話なわけだが、果たして・・・

ピークシーズンにデルタが関空−ホノルル線を
当初予定の週9からダブルデイリーへさらに増便するみたい。
ソースはAIRLINE ROUTE UPDATESより。

Honolulu ？ Osaka Kansai 31JUL12 ？ 04SEP12 Increases from 1 to 2 Daily, previously planned increase from 7 weekly to 9 weekly from 13JUL12. Same period in S11 was 1 Daily 747-400
DL124 HNL1050 ？ 1505+1KIX 767 D
DL277 HNL1530 ？ 1930+1KIX 333 D

DL125 KIX2035 ？ 1005HNL 767 D 01AUG12-04SEP12
DL278 KIX2130 ？ 1045HNL 333 D

Aircraft Changes on DL277/278
24MAR12 ？ 04SEP12 A330-300
05SEP12 ？ 30SEP12 B747-400
01OCT12 ？ 26OCT12 A330-300

他の日本路線でも変更あり。

同じくAirlineRouteUpdatesより

エジプト航空の関空線再開は再び未定になった様子。

>>362
SQのTPE経由便はTPEで離陸失敗事故起こさなかったっけ。
それもあるかもしれないね。

>>372
特別塗装機が工事中の滑走路入っちゃったやつか。

AAがJFK-KIX-HKGやってくれませんかね？

ダブルデイリーでもいけると思うが

マジレスするが、
HKG-JFKならCXがあるし、今のAAがやる必要性が無いと思うが

MHのFUK線は復活する予定はないんだろうかね
738なら余裕で需要はあると思うんだけど

MHは超絶経営難なので、今後は縮小一辺倒だろう
MHいわく、JLを手本に債権をするという話だから。

となると、D7がシェアーをぐいぐい伸ばしてくることが予想されるな。
福岡も、仮に誘致活動をするならMHではなくD7に向かったほうが、成果は得やすいだろう。

>>377

ただ成田に関してはドル箱らしく、貨物も含めて増便するみたい。
今回のロサンゼルス線10年ぶり復活も、成田の発着枠が増加されたことも無関係ではないと思う。
(12夏は段階的な増便、13夏から自由化）

福岡はD7誘致のほうが確かに賢い。D7の優先順位としては、羽田デイリー、成田就航、関空デイリーが先なのかも。

>>378
確かにＤ7は福岡線等の新規就航よりも、関空・羽田デイリーと成田就航が優先順位としては相当高そう
日本就航当時の話もどんどん薄れてるし

>>352
JALの成田経由パリ行も有った

伊丹空港海外直行便

直行便のあった都市は、欧州でロンドン、パリ、ローマ、フランクフルト、アムステルダム
ドイツ・ヂュッセルドルフ、ベルリン（インターフルクの共同運航便）。
（ほかロンドン経由でマドリードまでＪＡＬがあった）

アジアでは、インド・デリー（香港経由）、クアラルンプール、シンガポール、バンコク、
タイ・プーケット、フィリピン・マニラ、中国・上海、香港、広州、ベイジン、大連、瀋陽、
ジャカルタ、デンパサール（いわゆるバリ島）、ソウル、プサン、（当時運休でしたがバグダッドも）
中東のアブダビ。 台湾のタイペイ、カオシュン。

米では、ＬＡ、サンフランシスコ、バンクーバー経由トロント、同メキシコシティ、シカゴ。
（米国の少なさは日米航空協議が不調だったため）
オセアニアでホノルル、グアム、コナ、シドニー、オークランド（曜日によりクライストチャーチ）

１９９１年のＪＴＢ時刻表より。（サマースケジュールのチャーター便のぞく）

さすがはバブル期だぜ

はあ？？？　マレーシア、オランダ、プーケット、ローマ、
バンクーバー、ジャカルタ、バリ、バンクーバー、コナ、ニュージーランド
、トロント、メキシコ、アブダビてお前頭おかしいのか。
そんなとこ９４年開港の関空からが初めてだろ。（チャーターも含めて。）
その妄想はなに？？

NGOからアリタリアがFCOかMXPに就航予定ってwikiに書いてあるんだけど既出？

>>381
１９９２年のJTB時刻表を持っているがまったく違うｗ
ほとんどうそでは。
ちなみに成田も名古屋もそのネットワークには該当しない。

バブルといっても伊丹は一切増便できず欧米は
ロンドン２パリ４フランクフルト４ロス７サンフランシスコ７程度だった。
この後くらいにニューヨーク直行が飛ぶが。
広州大連瀋陽なんて関空ができてから。それまでは福岡から細々と飛んでいたかも？レベル。
1991年だとこれらの空港は国際線すらなかったのでは？

１９８０年代はJALが成田アンカレッジ経由でヨーロッパ主要都市に週１便ずつ飛ばしていたようだがソースなし。

>>383
構想はある。ソースはない。

ジェットスターが成田発マニラ経由ダーウィン行を就航 3月26日から週4

マニラ行1万3000円でキャンペーンやってるな>jetstar

マニラとダーウィンの間にどのような需要があるのだろうか？

>>387

この区間はすでに就航してるはず。

KIX便は6月26日からダブルデイリーに増便。

3K724 KIX 12:25 - 14:15 TPE 16:25 - 20:45 SIN (NEW)
3K722 KIX 17:00 - 19:00 TPE 19:50 - 0:25+1 SIN

3K723 SIN 1:15 - 6:00 TPE 6:55 - 10:35 KIX (NEW)
3K721 SIN 7:10 - 11:50 TPE 12:40 - 16:10 KIX

ジェットスターのプレスリリースでは3月末からの増便になってますが。

>>393
マニラは知らんけど、ダーウィンにはアデレード行きの大陸縦断列車があります。

Jetstar kicks off 2012 with more flights for Singapore hub
http://www.jetstar.com/mediacentre/latest-announcements/detail?Id=16fe8ac7-0a70-4a04-8b13-f562c6f11518&language=en
>Summary of schedules changes ? Jetstar Asia
>Singapore?Taipei?Osaka service increasing to double daily from 25 March 2012 (was daily)

夏スケジュールからマレーシア航空が、
成田〜ロサンゼルス線を復活させるんだって。

ANAが発表したけど、運休していた中部〜上海を春から復活だって!!
中部よりも成田や関空の運休路線を復活させた方が良いのでは!?

というか、NHの名古屋ー上海は毎年夏ダイヤだけ運行してる印象なんだが。
NHによれば枠の都合らしいが、上海側に冬だけ運行する路線があって、冬はそっちに枠が行くからとかかな？

でまた香港線を運休するのか。
やりそうなことだけどな。

枠がないといっても時間帯の問題らしいので
１日２便ある関空便のうち１便をその変な時間にすればいいのでは？
これで中部はデイリーにできる上、競争の厳しい関空でも新たな市場を開拓できる。

香港線の運休には触れてないね。運航継続？

ANAのHPで検索したらやはり3/31で運休だ。
関空便は４月以降も予約入る。

ロシアは成田の大量増枠分使わないのか？
使わないなら返してくれ！

中部-香港は運休するとしたら機材繰りの関係なのかな？
それとも期待したほど集客出来なかったとか？

小型機使ってた成田発中国線は767に機材変更したはずだし、
737や320が足りないということはない気がするけど・・・。

中部−上海線って
ＪＬ　１本
ＭＵ　４本
ＣＡ　１本
ＣＺ　１本

で、ＮＨ１本追加？　１日８本？ありえん

>>399
上海線と違って12年冬ダイヤでもファイルされているし、
4月以降の予約は普通運賃以外今は料金未定で仮だぞ
どこ見た？

>>402
MUは３本。４月以降の増便の話も無い。

MHのロサンゼルス線開設
ホント久々の成田からの以遠権路線の開設だな
昔はロサンゼルス線は、アジア系ではMH以外にもTG、今も続けてるKEとSQ
アメリカ系ではAA、UA、NW、DL
さらにブラジルからのRGと
いろんなエアが就航していたな

そうだね、399は間違ってるよ。ANAの中部・香港はそのままみたいだね。
自身のパソコンおかしかったんじゃあねえ。まあわからんけど。

>>405
それにしても、
成田からの以遠権（マレーシア）や途中運航権（ジェットスター）って
そんなに簡単に認められるようになったの？

ＭＨは昔以遠権持っていたけど、失効しているんじゃないの？

中国国際航空（CA）は3月25日からの夏スケジュールで、関空／北京線、中部／北京線、新千歳／北京線をそれぞれ増便する。今後、政府認可を申請する。
関空／北京線は現在のダブルデイリーからトリプルデイリーへ、中部／北京線は現在のデイリー運航に加えて午後便を週4便新設する。また、新千歳／北京線は
現在の週3便の運航に1便を加えて週4便運航とし、7月20日以降はさらに1便を加え週5便運航となる。

中国便てそんなに需要あるんだ。

中国からの需要はありそうだからな。
震災で減った分が元に戻っただけなのか、純粋に増便増便なのか？

新潟−成田便就航へ＝１２日に申請−全日空

　全日空が、新潟空港（新潟市）から１日１往復の成田への定期就航を検討していることが
１１日、分かった。同社は１２日、空路新設を国に申請する方針。新潟空港の成田便は初めて。
　新潟県によると、３月下旬の新ダイヤから運航を始める方針。北米を中心とした国際線への
接続の利便性向上により、東日本大震災以降、減少している新潟空港利用者を呼び込み、
海外旅行者の増加につなげたい考えだ。
http://www.jiji.com/jc/zc?key=%bf%b7%b3%e3&k=201201/2012011100433


以前からあったら便利と言われていたが妄想的にとらえててまさか実現するとは思わなかった

スカイマークあたりがやると思ったらANAなのね

スカイマークの那覇-宮古が7月1日から10月27日まで
5往復10便から9往復18便になるって！！
プレスリリースより。

http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/120111_press.pdf

>>413
これ凄いね
マジでJTA潰しにきてるのかな？

俺、新潟に住んでるけどANAの新潟―成田便、NHKの地元ニュースで今やってた。
また希望的観測かあ…と思いながら見ていたら、3月から開設なんて驚いた。

でも俺、新潟の外れに住んでるから、高速バスでも2時間はかかるんだよね。
まあ、新幹線で上野まで行って京成に乗り換えて成田まで行くよりは、いいけど。

一時期、上越新幹線が地震で運休していたときに
羽田〜新潟便が運航されていたよね。

ボンQかな？

>>413
石垣島にももっと注力してほしいな。

ロンドンからEU各国におびただしい航空便が飛んでるのを見ると
中国韓国台湾便はまだまだ少ないくらいじゃね

まぁ、地域の事情が違うからなぁ
EU諸国は、あれはもう国内線感覚だし。一部の国を除き通貨が同じってのも大きいね
日本、韓国、中国、台湾は、通貨も政治体系も全く別の国だから、
EUほど親密な交流・・・ということにはどうしてもならない。
日本視点から見て、台湾以外は仲が良くないってのもあるしね。

英語圏のイギリスは日本と違って海外から人の出入り激しいし

>>411-416
国際線乗り継ぎ便でしょ？
成田からロサンゼルス、サンフランシスコ、ニューヨーク、シカゴ、ワシントンDC
そしてシアトル、サンノゼが加わり、
ユナイテッド航空の
ロサンゼルス、サンフランシスコ、シカゴ、ワシントンDC、シアトル
ニューアーク、ヒューストンも同日乗継だから新潟から北米に行く客増えますよ。

成田線だからアイベックスがやればいいのにとか思ってたら、アイベックスは福岡宮崎、伊丹宮崎に参入だってさ

新潟って、コリアンエアーの仁川便が毎日運行、
しかも新潟午前発・新潟夜着のダイヤなので、
日本一仁川乗り継ぎが便利な空港と言われてたんだよな。
そこに全日空が参入というのは面白い展開だ。

しかし、アメリカ方面に行くならともかく、
ヨーロッパ方面に行く場合、成田乗り継ぎではもろ逆行する感じになるんだよな。
それが馬鹿馬鹿しく受け取られなければいいが。

新潟からヨーロッパへは気球で冗空の飛行機に乗り継げば・・・。

>>422>>423

成田ー宮崎もお願いしたいな、IBEXには。

成田ー新潟は午後のダイヤだから、主眼は北米線乗り継ぎ

小松、広島も最近まで1便だったのが2便に増便されて便利になったから、
新潟も近いうちに午前、午後のダイヤになるのでは？

てか、森田は新潟に行くのかな？　旭川の時も行ってたから。

台湾に行くのに、沖縄→成田か羽田のJALで行く俺からすれば
それくらいの逆行は全く気にならない。

新潟から仁川乗り換えで北米行く時の逆行に比べれば
欧州向かう際の新潟成田間の逆行なんて大した距離じゃないよ

>>423
欧州方面はそれほど逆行ではない。
シベリア通れば欧州（ロンドン、パリ、フランクフルト、アムステルダムなど）
〜東アジア主要都市間（東京、大阪、上海、台北など）の距離は約9000-9500kmでほぼ同じ。

このごろは人気低下気味だが、ＳＱでヨーロッパに行くのはとんでもない遠回りなんだよな

>>429
めちゃくちゃマイル貯まるもんね
修行になるくらいｗ

SQはシンガポール以遠のサーチャージが高すぎるよねｗ

>>413
もう完全に大手に喧嘩売ってるとしか思えない
JTA涙目ANAは既にやる気なし

>>430
「時間はかかってもサービスが良くて安いキャリア」志向の客を
ＥＫやＱＲに食われたのが大きいだろうな。この両社はサーチャージも安いし。

>>414
しかし潰しきったら一気に強気の価格設定にシフトする予感が。
ＨＮＤ−ＵＫＢもいつの間にか、普通運賃+空港までの交通費＞エクスプレス予約になっているし。
以前は当日購入でも１万円でお釣りが来たと思うのだが。

神戸は枠一杯埋めて独占状態になったからマジ無双だね

SKYの思うつぼだね。
長崎や鹿児島もしらーっと値上げしてるし。

>>413
>>431
これ、マジでJTAヤバいだろ？

親会社のJALがああなって、昔ほどの支援は得られないだろうし、
それにSKYが期間限定とはいえ、離島路線でこれだけの便数を
飛ばすとはメインのHND/SPK、HND/FUK線なみ。

ハワイアンKIX線の機材をA330-200の新造機に変更で座席数増加

CIがなんか減便しまくってない？
ロス・バンクーバー・アムステルダム・ヒュースロー
ロスまで減便するとなんか、心配だな　744の機材改修が原因？
http://airlineroute.net/2012/01/11/ci-laxyvr-s12/
http://airlineroute.net/2012/01/10/ci-lhr-s12cxld/
http://airlineroute.net/2012/01/12/ci-ams-s12/

>>438
この逆境は、日本の各空港（特に関西中部）にとってはある意味チャンス
「直行で維持できないなら、日本経由で客拾っては？」と、経由便化を促すんだよ。

日本のエアラインに増便できる機材の余裕がないの残念。

>>439
ＣＩに日本経由を促すチャンスだね。

高雄‐関空‐バンクーバー
桃園‐関空‐ロンドン　
松山‐関空‐ニューヨーク　とかいって関空ハブが形成できたら胸熱。

>>441
CIは、貨物に関しては関西を第２ハブにする気満々だけど、
ちょっとくらいは旅客便も飛ばしてほしいよね。ニューヨーク週３だけじゃなくてさ。

桃、長崎、鹿児島、那覇、台北、香港順次就航

ピーチが関西から香港・台北・那覇来たぞ
http://www.nikkei.com/news/latest/article/g=96958A9C93819A96E3E0E2E3E58DE3E0E2E3E0E2E3E0E2E2E2E2E2E2

>>443
ソース日経か

３月ごろから順次就航、各２往復と書いてるな

>>445
ソースは誠スタイル、日経は読んでないや

http://bizmakoto.jp/style/articles/1201/12/news096.html

那覇はこないだトラブルあったから想定内だけど250円またやるかな？

さぁ、こうなってくると北海道の方も期待がかかるな
こちらも、九州同様井上CEOの現地での会見があるし。

あるとすれば、旭川、函館、釧路あたりかな？

Pの補充とCAの養成が順調にできてるってことか

>>449
リストラ組買い叩いてるのかもね。

>>450
JALの放出した分を回収してる感じかな。
もちろん、他業界からの転身もあるだろうけども。

それにしても、関西ー台北線の増え方ときたらこれもう大変だよ

チャイナ　デイリー＋週３→ダブルデイリー＋週３に増
復興　デイリーで新規就航
ピーチ　ダブルデイリーで新規就航
ジェットスターアジア　デイリー→ダブルデイリーに増

増便分だけで１日５本とか・・・

どうせ共倒れであぼーんだがね
結果はもう見えてるよwwwwww

ここの住人であほばっか?

台湾への観光、自分の周りでもかなり増えてるから安くなったらますます増えそう。

>>453
お前がそう思うならそうなのだろう
「お前の中ではな」（AA略）

>>454
新規就航が相次ぐ→割引合戦になる→格安チケットが舞い飛ぶ
ということになるから、格段に利用しやすくなると思うよ
台湾は、近隣アジアでは唯一の親日国だしね

>>452
チャイナエアライン以外はA320やB737クラスの小型機なんで、
急激な座席供給量の増加にはならんよ。むしろ漸増ってところ。

でも1日に5便増えたら1000人ぐらいの席数増加でしょ？
コレってかなり多いと思うんだけど・・・

>>455
関東では台湾への安いツアーが増えて台湾観光ブームが来てるっぽい
テレビではやらないけど、主婦層とかでの口コミ聞いた限り結構行く人増えてる
２泊３日とかで行けるから社会人でも行きやすいしね

ハイ大本営発表きました

新規路線の就航をの就航をの就航を発表、発表、新たに新たに5路線の開設を計画路線の開設を計画路線の開設を計画路線の開設を計画路線の開設を計画
http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2012/20120112-Press-Release-J.pdf

あら？
そのままコピーしたのになんで「計画計画計画・・・」なんてなってんだ？

機材がデリバリーされれば、順次開設という感じか

日本の航空会社の社長って、なぜかシンイチさんという名前が多くてまぎらわしいね

井上慎一　
米原愼一　
西久保愼一　
伊東信一郎　

４号機が６月に来るから、
>>461の読みで正解かも知れんね

ピーチ、香港、台北、那覇などの就航を発表-夏休み前に就航か？
http://flyteam.jp/news/article/7166

＞ピーチの機材はA320型で、機体番号(レジ)の予約登録はすでに受領済みの「JA801P」が2011年11月、「JA802P」が12月と予定通り。
＞その後は、2012年2月に1機を導入、3機で運航開始します。さらに、2012年6月、9月、11月に1機ずつを予定し、2012年末には6機まで機材を増やす計画です。
＞この計画からすると、正式発表された国際線の香港、台北、那覇線は新しい機材が導入されるタイミングにあわせ、6月から7月ごろの就航とみられます。
＞夏休みまでに間に合うと海外にも格安価格でお出かけができそうです。

で、５号機、６号機が来たら、これを増便するのか、それともまた別な路線に新たに飛ぶのか、その辺も注目か

>>459
予約予約予約予約の自虐ネタかと思った。

>>452もはやANKの自社運航再開は望み薄か。
JALも撤退しちまいそうな感じだし。

>>465
台湾なら需要はいくらでも掘り起こせるんだから、
やる気出せばまだ増便の余地はあるよ

が、それを今のJAL、ANAに求めるのは・・・

エアアジア・エックス、ロンドン、パリ線などを運休-3月末
http://flyteam.jp/news/article/7168

やはりLCCが長距離路線は無茶だったのか？
しかしその一方で

＞なお、日本路線はコアマーケットとして位置づけられ、今後は便数増などが重点的に検討される地域になっています。

羽田線関西線のデイリー化、成田線の就航、近いのか？

>>467
インドもだいぶ撤退するね

欧州線は燃油と↓が理由みたいね
ttp://flyteam.jp/news/article/7065
これ洒落になってないな、ただでさえサーチャージ高すぎなのに...
あと、A343はどうするのだろう？？？

>>468
なんじゃこりゃ・・・
EUぇ・・・。自分の首絞めてるよこれじゃあ・・・
せめてEU域外線は対象外にしないと。

福岡〜宮崎線も再開なんだね。

>>466
HND経由の方が神戸発でいけるし、プレミアムポイントが倍くらいたまってええわ
と思ってしまう自分は生粋の修行僧ヽ(；▽；)ノ

>>467
この記事のニュアンスだと、
インド・ヨーロッパ方面の中長距離はＭＨに任せて共存共栄を図るということかな？
でもＭＨも中東線などを大量撤退したんだよね。

羽田経由って一見便利そうだけどなぜか羽田-松山ってやたら時間かかるし
乗り継ぎもよくないから微妙だよね

ソウルと北京上海があれだけ便数飛んでるのに
関空-台北はジェットスター就航までは便数が異常に少なかったし狙い目だった
さすがに今回は一気に増えすぎだと思うけど

香港のほうはほとんどレガシーキャリアしか飛んでないしまだ狙う余地はあるのかな

香港線でLCCって香港EXPだけだもんな。
安いだけならエアーインディアもあるけど週３くらいしかないし。

でANAの香港、インチョンはこっそり撤退でしょうな。

香港はともかく、ソウルは仁川止めるなら金浦に戻せって感じだな

関空は、ANAの中韓用の拠点空港だからしばらくは様子見するんじゃね。

ＫＩＸの次の課題はカンガルールートの確保（それによるＬＨＲ直行便の再開）だろうな。

北米線は日系だけでなく米系も魅力を感じてないフシがあるのが痛い

仁川は中部一往復に変えて、関空は金浦をダブルデイリーにした方が良いね。

というより、ＮＨが仁川に乗り入れる理由はほとんどない（星組のネットワーク維持ならＯＺで事足りる）から
ソウル線はすべて金浦集約にして、仁川から撤退という手もあると思うが

>>478
それだけに、アジア系の以遠便に賭けるしかないのだが、
そんな矢先に、MHのロサンゼルス便を成田に持って行かれたのは余りにも痛いダメージ。

MHの経営が芳しくないとはいえ、これを失ったのは・・・
MH参入で競争が激化したことにより、KEかSQが流れてきてくれたらいいんだが・・・

ICNてなんであんな中途半端なＡ320の中途半端な
やる気のない機材で３点運行してるんだろうなあ。
何にも安くないしサービスは完全に韓国２社にお負け
になってるし。俺も☆派だがOZイチオシだな。

>>481

経営が悪いからこそ、ビジネス客が多い東京経由にしたのかもしれない。
JALもビジネス客が多い路線に絞ったし。
MHの東京を重視する表れかも?＠ロス線

KE,SQがいるのはわかってることだし、それなりに勝算があっての復活ではないかと。

>>452
エバーも松山線に就航を検討中

>>484
なななななな！なんですとー！
明確なソースあったらちょうだい。松山線就航となればこれは大きいよ。

コストがかからない機材だから。
せめて738でcクラス設定すればと思う。

次の航空協議は英国とみたい。
今日おそらく国交省が概要出すだろうな。

今回から羽田昼間枠の配分始まるのね。

国土交通省、英国と航空交渉開催へ ･････ ２
　　オープンスカイ協定目指す、欧州と初の協議
　　　羽田昼間時間帯にロンドン線、2014年春にも
　▽合意12ヵ国で65％カバー、参入や増便の効果

http://www.da-news.co.jp/

成田の自由化も入るのかな？

近隣アジアやって、アセアンやって、オーストラリアやって、
そしていよいよヨーロッパか。

主要国より待ち望んでる途上国とかともやって欲しいんだが。
カザフスタンやイスラエル、ケニアはいつになるんだ？

>>487
羽田国際化で仁川が漁夫の利ってやってたばかりだけどとどめ刺しに来ましたね
いいぞもっとやれ！

国交省からの発表きたよ

日本・英国間の航空当局間の協議の開催について
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/kouku03_hh_000178.html

ＶＳがLHR-KIX-SYDやってくれんかのう。

ヒースローの発着枠が満杯なら意味ないような。

>>492
2010年　65.3万人
2008年　90.8万人

2011年はもうちょっと減ってそうだし、3分の2になってるんだなぁ...
いくらか中東経由や中国経由が増えてはいるんだろうけど
一応為替の関係で2008年に比べて半額以下（1ポンド　250円が今117円で観光出来るのに

>>494
HKGやSINからの経由地変更ならLHRの枠は問題にならないんだが。

DL、AAの吸収合併を検討＠報ステ

実現すれば大変なことになるな。アライアンスもあるし、規模もそうだし。

>>496
旧英領植民地の香港やシンガポールから経由地を横取りすんのは、
並大抵な事じゃないよ。

>>494
BAの場合はBMIを統合するから、これで得た発着枠を長距離便に回す
戦略を取ると思われる。日本便を増やすかどうかは別だが。

デルタとAAが合併したらどうなる？
成田便も大幅整理だろうなあ。

アライアンスどうする？
DL主導の合併だからとスカイチームに合わせたら、
ワンワールドから大手米系エアラインが姿を消し、
AAとのコードシェアで北米線を賄っていたJL大泣きと言う最悪の事態に。

USとAAが合併しつつ、ワンワールドに残るのが一番バランスは取れるね
太平洋線の価格競争的には一番これが無難

２アライアンス体制になると更に殿様商売になる

JALは早くデリーとモスクワをデイリーにしてくれ。
７８７投入とはそういうことだろ？

デルタが吸収すれば、ダラス路線以外はすべて
整理だろうな。

>>503
デリー＋モスクワでデイリー。
3月下旬って25日くらいか。

インドがこれだけ経済大国化してるのにインド便は全然増えないな

>>506
10年位前に関空ーインドにJALもANAも進出してみたが
結局上手くいかなかった。
案外ビジネス需要はないんだろうな。

ワンワールドはAAかBAが消えた時点で成立しない。
つまりAAがDLに買収され統合したら
ワンワールドが消えるか、スカイチームと合併するかだな。
LANTAMが残るにせよ、北米なしのアライアンスは厳しい。
JLとLAのコードシェアすれば体面は保てるが。

>>506
インド側のエアラインがどこもかしこも瀕死状態だからね。
全体的に景気が低迷気味の日本と比べると、
国自体は絶賛経済発展中ということで、エアラインの怠慢体質は日本以上か。

第20回　失速するインド航空業界―行政の不手際も健全経営を阻害（11年11月29日）
http://www.jcer.or.jp/international/insideindia20111129.html

デルタは前回失敗したJAL取りをAAごとやりたいんだろうな。
合併したらサイパン行ってみるか。

ただ、うまくいくとは思えないけどねこの合併
両社とも規模がでかすぎて、UA/CO連合とのバランスが崩壊しかねないから、
アメリカ当局が認めるとは思えない。

>>502がなんで突然USの名前を出したのかと思えば、
そういう話が実際に出ていたのね。

デルタがアメリカンを買収？ USエアウエイズも買収を検討
http://flyteam.jp/news/article/7180

まぁ、確かにここはUSとくっついて、

ワンワールド：AA/US連合
スターアライアンス：UA/CO連合
スカイチーム：DL/NW連合

と分かれるのが、勢力的にも一番バランス取れるか

>>507
関西からだとビジネス需要はそう多くない
ＡＩのように、ＢＫＫかＨＫＧ経由にしておけばうまくいったと思うがノンストップにこだわったのが敗因

>>513
だろうと思うのだが、今となってはその経由地までの便すら無くなってしまったからなぁ
香港、北京、シンガポール・・・

当時のANAムンバイ線はバンコク経由だろうが

>>509
AIのスタアラ入りが白紙に成ったね

インド線ってビジネス以外バックパッカーしか乗らないでしょ？？

となると、やはり関空はLCC、それも東・東南アジア路線に
特化するしか道はないという事だろうね。
総花的な空港に、なんてのはもう望めないからね。

たとえ伊丹や神戸を廃止しても国内線は新幹線や高速バスに逃げられるだろうし、
国際線は現在でも独占してるのにこういう現状では。

国内線はピーチの就航とスカイマークの宮古線季節増便くらいしか目玉がないねぇ

>>518
同じことは成田にも言える
羽田の昼間帯国際線が始まれば、一番影響を受けるのは関空でも中部でもなく同じ東京エリアの成田なんだから。

そして、空港だけでなく航空会社そのものが生き残れるのかという話も出てくるだろうね。
整備新幹線に中央リニアの建設、LCCの台頭、オープンスカイの対象国拡大などが加速化してきたら、
殿様商売で胡坐をかいていたJAL、ANAはまず生き残れまい。

>>520
そうでもないと思うが

>>518
>>519
ピーチに移管してレガシー撤退が秒読み段階だからね。
一体この先どうするんだろうね。

>>521
でもさ、これから全国的に国内線需要が減るのは間違いないんだよ。
他交通機関やLCCの台頭と言う外的要因のほかにも、そもそも日本という国は少子化社会なんだから。

そうなったときに、軸足を国内線から国際線に移すしかなくなるわけだが、
すでに国際線メインで経営方針を固めている諸外国のエアラインに勝てるか？って話。

そんなことよりカタール航空の関空経由やめるか分離してくれ。
ろくに客が乗り降りしないのに一度関空に降りるのは時間の無駄だ。

>>523
日系もそこまで弱くないだろう
成田で変な路線飛ばそうとしてるし

>>524
一度関空で全員降りるんじゃなかったか？

>>524
成田就航の際に関空からソウルに行ってたのを成田まで延伸した、ということは、
単独では成田線も関西線も維持不可能とQRが考えているのだろうから、しょうがないわな。

>>524
EKも成田線がデイリーになってから
関空線のビジネスの搭乗率が下がってるみたいね。
今後388も成田に投入されるようだし
飛行機ヲタ的にも関空はがんばらないとね。

関空の悪いことを言われたら余所をだす手法>>520はやっぱり関空厨だったかｗ

694 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/15(日) 00:21:31.50 ID:6xBTmrmd0
過去の関空アンチの低脳な発言

「伊丹再国際化！」→「じゃあ大拡張と２４時間化な」→「２４時間なんかいらね」→「貨物どうするよ？」→「貨物は関空に残せばいいだろ」
旅客便の貨物ルームのことを考慮していない馬鹿発言

「関空廃止して神戸拡張！」→「そんな金ないだろ。関空の借金もある」→「泉南の自治体で賄えばいい」
関空の１次事業は国策事業であるということを忘れている無勉強きわまる発言。

「関空廃止！」→「伊丹と神戸のキャパでは賄いきれませんが」→「国際線は近隣アジア便だけでいい。乗り継げばいいから」
直行便廃止による経済的デメリットを考慮していないばかりか、仁川、香港などの乗り継ぎを推奨している売国発言

代表的なのはこのあたり。
これだけでも、関空アンチがいかに馬鹿な連中かは実によくわかる。

ん？ＪＡＬはデリーとモスクワは787を投入するだけでデイリーにはならんだろ？

インドの航空関係ではＵＡＥなどの湾岸諸国との出稼ぎ便が密接すぎ
あとは移民運搬用のＢＫＫ，ＫＵＬ、ＳＩＮ、ロンドン。インド側では日本は興味ないんじゃないの
日本側も未だに中国の工場にしがみ付き、インドに工場建てるとこまだまだ少ない。

>>530
とはいえ、中国から東南、南アジアへの移転が徐々に始まってるからね。
政治的問題云々を横に置くとしても、人件費が高騰してきて、
「海外の安い人件費でまかなう」という理論が成立しなくなってきてるから。

今後ベトナム、カンボジア、インドネシア、タイなんかはぐいぐい伸びるだろうけど、
インドもそのターゲットに入ってくるかも知れんね。

話題変わって
よーーーーーやく７８７が国際線デビュー
長かったねぇ。当初予定からは５年遅れくらいか？

ANAの787、国際定期便デビュー-21日にフランクフルト線就航
http://flyteam.jp/news/article/7189

フランクフルトって供給過多な気がするんだが、そうでもないのか？
成田からLHがA380飛ばしてるし、JLもNHもあり
さらに羽田からって
成田便の機材縮小でもするんかな

>>532
関空便の縮小だろうね

>>533
東京市場の拡大で大阪市場の縮小ｗｗｗｗｗｗ
馬鹿理論にもほどがある。需要構造がまるで違うのにその発想ｗｗｗｗｗｗ
アンチの知能の低さが垣間見れるな。

まぁ、普通に考えて成田線の減便だろう。

>>532
元々ANAのフランクフルト線って一番特典航空券がむずいんじゃなかったっけ？
（＝つまり人気ってことだよね）

>>534
また関空厨かw
そもそも大阪便なんて需要がないんだよ。
大阪の客も東京から乗ればいい。
その他の地域からの乗り継ぎ需要も羽田線ができたらおしまいだw

>>536

過剰に反応し過ぎだ馬鹿、落ち着け
大阪線が好調なのは事実だから。Ｙに限ればは満員御礼、って話を実際に乗った人が話してた。
京都がある関係で、訪日需要が多いけど、日系が関西はさっぱりだから、みんな、ほかの航空会社に取られてるって事かな。
ってか、逆に羽田の国際線に関しては日系以外は、ほぼ興味０らしいよ。どうやら、羽田の変わりに成田線減便はダメらしく、それに加えて、時間の縛りが酷すぎるかららしい。
つまり、外国の航空会社は

成田＞羽田

って事。

>>537

って…興味ないのは欧米系の既存メガキャリアについてだな。アジア系は就航してること踏まえると…スマソ

>>536
羽田信者はいい加減現実をみようや

>>537の
＞ってか、逆に羽田の国際線に関しては日系以外は、ほぼ興味０らしいよ

これは事実で、ニューヨーク線廃止、デトロイト線廃止、バンクーバー線設定見送り・・・
国際化してから何年もたってないのにこのありさま。その他、枠を与えたのに路線の検討すらされていない国多数。

この状況で、
＞その他の地域からの乗り継ぎ需要も羽田線ができたらおしまいだ

よくもまぁこんなこと言えたもんだｗｗｗ

煽り合いしたいなら他所でやってくれ

>>539
羽田は規模も状況も中部化しているな。
そして
成田は関空化

>>536

羽田なんて面倒だから、関空でだめなら、海外キャリア使うわ。
まあ、羽田や成田はJAL、ANAが国内線無料のエサ撒くからたまに乗るだけだな。
だいたい大阪に需要がなければ、日系はなんで大阪から成田羽田経由の国内線を
無料にしてるの？　無料にしている意味わかる？

>>534
成田は773の新機材入れてるから減便する意味がないだろう
というか成田に絡みすぎだぞ

>>543
絡んでるというか、普通に考えて
供給過剰になるのなら成田との置き換えになるのが常識的だろうとしただけのこと。
>>533が余りにキチガイじみたことを言ってたのでね。

>>539
でもまあ、昼間便だとどうなるかだよなあ。

関空がdisられたからってドヤ顔して絡まなくても・・・

羽田は昼を長距離便に開放してからが本番なんじゃないか？

>>545
ほぼ影響なしと考える

まず、羽田線はその背景地から、乗り継ぎではなく首都圏の需要を見据えたものになるだろうということ
次に、羽田しか見えていない日系エアラインと違い、海外系エアラインは成田のハブ機能を捨ててまで移転しないだろうということ
そして、関空、中部はそれぞれ当該地域の需要をメインに成り立っていること

そりゃ各空港とも乗り継ぎ需要がないとは言わないが、
基本的に地方空港発の乗り継ぎ需要はソウルに流れているので、価格の差からこれにもほぼ影響はないだろう。

なので、ＪＬのシスコ線（場合によってはＮＨのフランクフルト線も）のように、日系が成田から羽田に便を移すことはあっても、
外資系はほぼそのまま（羽田に来るとしても純増）だろうね。

>>544
関空誉めずに他の悪口言ってるんだからお前も同じだよ

そういえば海外でも同じ都市の二つの空港に同じ航空会社の同じ国際路線が分散されてるってあるの？

たとえば、ラガーディア、JFK、ニューアークに、エールフランスのパリ線が分散とか。
モスクワの3空港に、同路線が分散とか。

>>549
LGAには、AFも含めて大西洋線は一切就航していない。

>>549
ロンドン〜パリ線だと
ロンドンシティ〜オルリー
ロンドンガトウィック〜オルリー
ロンドンヒースロー〜シャルルドゴール
って感じになってた気がするな＜AF
BAもいくつかの路線に分離してる（シティーフライヤーもグループ会社ね）

>>549
LGAは国内線専用でしょ

>>549
台北：台湾桃園、台北松山
上海：上海浦東、上海虹橋
ソウル：ソウル仁川、ソウル金浦

>>552
LGAにはカナダ線もあるから、国内線専用ではない。
カナダ線も国内線みたいなものではあるけれど。

ロンドンーニューヨークもかなり分散してるよね？

>>527
羽田ー関空ードバイでA380飛ばして欲しい

そういや関空国内線を外資に開放するって話どうなった？

ピーチが出来たんでとりあえず保留

と言いつつ、エアアジアＪやジェットスターＪは、広い意味では国内線の外資参入と言えなくもないけど。

むしろエアアジアのスカイバスみたいに空港アクセスに参入してほしい
安けりゃ乗る客さえ、関空までの費用を考えれば二の足を踏んでしまう

>>559
その辺は、既存の関西空港交通と手を組んで、
「飛行機代＋バス代でいくら」みたいなパッケージ運賃を出す、という手もあるやもしれん。
自前で新規にやるより安上がりだろう。

現に、ルフトハンザだったっけ？飛行機代＋空港からの特急電車代と言うパックプラン出してた気がするけど。
あれはツアーだけだっけか？

>>559
昔、OCATから補助で安いバス出てたけど誰も利用してなかった。
値段でなくて関空に魅力ないんだと思う。

>>561
そりゃレガシー同士だからでしょ
航空チケットの価格が同じなら、いっぱい飛んでる方にみんな向かうさ。

だけど、今回は訳が違う。
ＬＣＣになって、航空チケットの価格が大幅に下がったわけだからね。
その結果、
「便利な場所から乗れるけど割高な伊丹のレガシー便」
「空港までちょっと遠いけどその分安い関空のＬＣＣ便」
という２択になったわけで。

結局ピーチは実質いくらで乗れるかが大事になってくるんだよなあ。
特にSKYと競合する路線は、よ〜く注意しないのいけない

単に「サービスがない」のではなく「まさかこんなことに追加料金がかかるなんて」ということになる部分が大杉だと思えるんだが

まともっぽく書いてたのにちょっと晒されたら↓これだもんなあ…
いい加減関空厨は専用スレ作って出てってくれよ

534 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/15(日) 12:19:37.92 ID:6xBTmrmd0
>>533
東京市場の拡大で大阪市場の縮小ｗｗｗｗｗｗ
馬鹿理論にもほどがある。需要構造がまるで違うのにその発想ｗｗｗｗｗｗ
アンチの知能の低さが垣間見れるな。

まぁ、普通に考えて成田線の減便だろう。

>>549
ルフトハンザはフランクフルト/ロンドン線で、ヒースロー、シティー、ガトウィックと３空港に就航してる。
フランクフルトは一空港だけだけど。

今週末か来週末にはANA･JAL共に今年の新規･増減便路線が発表されるね。
ANAはB787導入を受けて、発表済路線以外にどの路線に運航されるのか？

>>566

成田ーシアトル、サンノゼが夏以降に開始するしかわからないよね。

おそらく、国内線も伊丹や松山、宇部以外にも入るんだろうけど。

意表ついて、成田ー欧州線が出てきたり？

>>566-567
数自体がまだ少ないし、あれだけトラブル続きの末に難産で生まれてきた機材だから、
いきなりそんなに酷使はしないと思う。
当分は、初期不良がないかどうかをチェックしながらゆったりとした運用で使うんじゃないかな。

だから、さらなる路線網拡大は冬ダイヤ以降じゃないかと予想。

北九州〜ソウル チェジュエア 4/23より運休らしい

ANAはヨーロッパ路線は結局無なのかよ？
バルセロナとブリュッセルていう話が出てたけど、
結局無しか...

>>569
済州航空　北九州便から撤退へ　４月下旬から
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/282278

＞福岡−ソウル線の運航を開始する計画があり、需要地域が重複することなども総合的に判断したとみられる。
記事読む限り、九州からの撤退ではなく、福岡への便の貼り替えっぽいな。

あと、もしかしたらエアプサンの大阪線がダブルデイリーになるかもしれない。

オリックス内野手の李大浩、韓国格安航空会社の名誉広報大使に
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120112/biz12011220520028-n1.htm

＞関西国際空港に就航する韓国の格安航空会社（ＬＣＣ）「エアプサン」は
＞プロ野球オリックス・バファローズに入団が決まった李大浩（イ・デホ）内野手を名誉広報大使に起用した。
＞同社は関空−釜山便を現在の週７往復から１４往復に増便する方針。

ピーチやスカイマークの参入を防ぐための先行増便って意味合いか？
この記事では具体的な時期までは明記してないけど。

>>571

アシアナ運航便がエアプサン運航便になるだけだったりして
すでにお互いコードシェアしてるし

>>572
だったらアシアナ便廃止の記述があると思うが。
まぁ、仮にそうだとしても、安くなるから悪くはないな。釜山からでは乗り継ぎってもしれてるし。

で、また別の話題
アイベックスが宮崎ー伊丹と宮崎ー福岡を７月に就航とのこと

アイベックス２路線７月就航へ　宮崎−大阪・伊丹、福岡線
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/281915

宮崎と福岡、大阪を結ぶ２路線の就航を目指すアイベックスエアラインズ（東京）の服部浩行社長は１３日、宮崎県庁を訪れ、河野俊嗣知事に参入計画を説明した。
福岡便１日３往復、大阪便（伊丹）１日１往復を７月１日に就航する方針を明らかにした。
服部社長によると、福岡便７０席、大阪便５０席で、いずれもボンバルディア機。
服部社長は「宮崎−福岡間はバスも含め年間１５０万人以上の需要があり、新規参入で利便性を高めたい」と説明した。
バス客も取り込むことで搭乗率７０％程度を目指すという。２路線の開設を国土交通省に１７日申請する。
宮崎−福岡線は現在、日本エアコミューター（ＪＡＣ）が１日９往復を運航。
運休していた全日本空輸（ＡＮＡ）が１日２往復で３月２５日再開を発表しており、アイベックス社はＡＮＡとのコードシェア（共同運航）を検討している。
アイベックス社は伊丹、仙台を中心に国内１３路線を運航している。

＝2012/01/14付 西日本新聞朝刊＝

>>571
来月１日から大韓航空が関西−釜山をダブルデイリーにする。

>>574
それは知ってるよ
それがあってなおエアプサンも、だから、
日系牽制の意味があるんだろうなと。

>>570
社長がチューリッヒかブリュッセルと具体的な候補都市まで挙げたくらいだから、
就航するんじゃないの？
もっとも、FRA,SEA,SJOが軌道に乗ってからだろうから、今年は厳しいか？

>>573に誰も触れないとか
ＩＢＥＸカワイソス・・・

３Ｋは3月26日からKIX便をトリプルデイリーに増便。既報便に加えMNL経由のSIN便を開設。

3K724 KIX 12:25 - 14:15 TPE 16:25 - 20:45 SIN (NEW)
3K722 KIX 17:00 - 19:00 TPE 19:50 - 0:25+1 SIN
3K764 KIX 17:25 - 20:15 MNL 21:25 - 0:55+1 SIN (NEW)

3K723 SIN 1:15 - 6:00 TPE 6:55 - 10:35 KIX (NEW)
3K763 SIN 2:00 - 5:40 MNL 6:55 - 11:45 KIX (NEW)
3K721 SIN 7:10 - 11:50 TPE 12:40 - 16:10 KIX

http://www.jetstar.com/jp/ja/special-offers#kixmnl

>>577
だってさ、>>573の記事って
「我々IBEXには独自の戦略も事業計画もありません。ANA様ご指図通りに動く下僕です」
っていうリリースじゃん。
痛々しくてかわいそうだから、触れないであげてるんだよ。

>>578
SQ減便来るかな？
これまでは経由便1便だったからそんなに影響なかったと思うけど。
さすがに経由便でも3便あるときついかも。
それに、SQの安い運賃はマイル付かないし。

３Ｋか。
いいレターコードだな。

>>571
エアプサンは、関空と福岡も増便したいって去年あたりに記事が出てた気がする

>>573
>バス客も取り込むことで搭乗率７０％程度を目指すという。

ANA本体が宮崎交通(社長がANA出身)いじめをやるわけには
いかないので、自らは手を汚さずに下僕であるアイベックスに
肩代わりさせるわけだ・・・

>>580
SQの減便はないだろ。３Ｋとでは客層が違いすぎる。

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1299914265/652

>>580
さすがにこの３Kの時間帯＋経由便じゃSQからの移転はないだろ

いや、あると思う。
SQを必要としないが、他にないから仕方なく乗っている人

JALグループ、2012年度上期の路線便数計画を決定

http://press.jal.co.jp/ja/release/201201/001991.html

花巻福岡って利用者いるのか？

>TPPなんか援用したくないが。
神戸空港の規制撤廃をひとたび認めてしまうと、
あっという間に関空が閑古鳥になって、
関空の存続がマジにヤバくなる
ことは必定なので、関空厨が、全力で阻止している。
ほんと、迷惑なことだ。

半年以上先だが、JALが787で成田-シンガポールを増便（再開）

2012年10月28日〜 　
JL711/AA5894 　成田発 17:55 /シンガポール着0:25
JL710/AA5895 　シンガポール発1:40 /成田着 9:25

SQが殿様商売のKIX発シンガポール行への再参入をお願いします。

関空やべぇな･･･。
もちろんうれしいけど、供給過剰で共倒れって懸念がつきまとう。
日本人利用者数の方が追いつかないと大変なことになるぞ。
東海・中国・北陸方面からの接続バスの新規開設・増便をもっとしてくれ。
後、神戸港と徳島港への高速船も。
関空会社もそろそろ国内にも目を戻す時期だと思う。
１０年前とはもう環境が違うんだから。

いよいよ競争が始まったってことじゃない？

今までは空港の発着枠（伊丹・成田・小牧時代）や
航空協定での枠の縛りなどで、日系企業を守るように
便数や就航会社の制限があった。

それがここ数年で空港整備が進み、オープンスカイ協定も進み、
自由に参入可能な環境になった。

加えて今年は日本でLCC3社が新規に就航を開始する。

各航空会社とも少しでもシェアを握ろうと強気の策に出てる。
特にジェットスターは、ジェットスタージャパンの就航をにらんで、
グループ全体でネットワークを作ろうと積極策に出てる気がする。

おそらく、競争に敗れて減便・撤退する会社も出てくると思うが、
競争によってサービスの多様化し、消費者の選択肢が増えるのは
良い事じゃないかと思う。

>>593
名古屋までリムジンを出してほしい

3Kの関空マニラ便、金土日月運行なのか…

やっぱり関空福岡は無理があったかな

http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/120117/wec12011718490004-n1.htm
関空〜新千歳１日４往復、福岡は３往復　ピーチ、夏ダイヤ決定

関西国際空港を拠点に３月１日に就航する日本初の格安航空会社（ＬＣＣ）ピーチ・アビエーションは１７日、
今年の夏ダイヤ期間（３月２５日〜１０月２７日）の運航計画を国土交通省に申請した。
　関空−新千歳便は約２〜５時間おきに１日４往復、関空−福岡便は３往復、関空−長崎、鹿児島便はそれぞれ２往復となる。

ＡＮＡも出てきた

http://www.ana.co.jp/pr/12-0103/11a-150.html

で、よくよく見れば
ピーチと引き換えで廃止濃厚と予想されていたＡＮＡの関西ー福岡線
１便だけ残ってるのな。

やっぱり国際線乗り継ぎとかの加減で、１往復だけは残す必要ありとの判断かな？

さらにピーチ　ダイヤ発表

ピーチ、4路線の夏ダイヤを決定-関西/新千歳線は5、6月に1日3往復
http://flyteam.jp/news/article/7273

便名 出発地 出発時間 到着地 到着時間
MM101 関西 7:00 新千歳 8:55
MM102 新千歳 9:25 関西 11:35
MM103 関西 10:05 新千歳 12:00
MM104 新千歳 12:30 関西 14:40
MM107 関西 15:35 新千歳 17:30
MM108 新千歳 18:00 関西 20:10
MM109 関西 17:40 新千歳 19:35
MM110 新千歳 20:05 関西 22:15
MM151 関西 7:30 福岡 8:40
MM152 福岡 9:10 関西 10:15
MM155 関西 12:05 福岡 13:15
MM156 福岡 13:45 関西 14:50
MM159 関西 19:45 福岡 20:55
MM160 福岡 21:25 関西 22:30
MM171 関西 6:40 長崎 7:55
MM172 長崎 8:25 関西 9:35
MM175 関西 14:15 長崎 15:30
MM176 長崎 16:00 関西 17:10
MM193 関西 10:45 鹿児島 11:55
MM194 鹿児島 12:25 関西 13:30
MM197 関西 16:30 鹿児島 17:40
MM198 鹿児島 18:10 関西 19:15

＞MM171 関西 6:40 長崎 7:55

なんじゃこりゃあ・・・
いくら機材繰りとはいえこれはきつい
前泊しない限り、実質関西発は１往復か。

ラスト。済州航空

関西ー済州線が週３から週５に増便
北九州ー仁川週３は撤退

Jeju Air to Start Ho Chi Minh; Suspends Kitakyushu Service: S12 Operation Changes
http://airlineroute.net/2012/01/17/7c-s12update1/

Jeju ? Osaka Kansai Increases from 3 weekly (Day 357) to 5 weekly (Day x24)
Seoul Incheon ? Kitakyushu 3 weekly service (Day 357) CANCELLED from 23APR12

>>599
ピーチが残っててもコードシェアしないと余計なコストがかかるからな…。

でも福岡からだと今は成田はもちろん、関空よりもソウルの方が行きやすいんだな。

ピーチのダイヤ酷すぎ。
関空640とか、さすがの泉州土人も乗れまいｗ

ステイなしとかアホすぎる。
関空発の片道は捨てでダンプして帰りでしっかり取るってか。

まぁ、BC以上に終日遅延は明白ってとこかと。

>>603
となると、関西空港交通さん、出番ですよと

羽田が深夜早朝の国際線就航に当たってリムジン増発されたように、
ピーチの早朝便（長崎行き６：４０、千歳行き７：００、福岡行き７：３０）
に間に合う早朝バス運行をしないと、こりゃ何やってんだって話になる。

そこでピーチのリムジンバス参入ですよ

福岡6:40発ならどうにでもなるだろうにね

関空行く奴らがどんだけビンボ臭い行き方してるか知らんやろ。
沿線の南海利用者から苦情が出るレベル。
そんな奴らが、バスなんか乗るかいなと。
ましてやその客はLCC利用者でございと。バス会社もまともに相手にするもんか。
脱法ツアーバス会社くらいでないとペイしない。

長崎は、撤退候補ナンバー１やろね。
640関空発の飛行機乗るくらいなら、700の新大阪からの新幹線乗りますわ。
たとえ\5000でも。
長崎からも、昼飯食ったすぐ後に長崎市内を出ないといけないとかね。
どうせ、飛行機遅れるから、3時に出ても間にあうやん。
とかそのうち誰かが言い出して実行する可能性はあるかもやけどｗ

福岡は建前上24時間だけど、旅客営業は7時から22時までと「指導」されてます。
それを年中守らんのがBCな訳ですが。
そのうち龍が火吐くぞｗ

そろそろスレチなのでやめときます。

>>607
現状、関空から長崎行きってのはピーチのみなので、
少々機内の環境が悪くても利用する人は利用するよ

伊丹発の始発で7:35発長崎8:55着のＪＡＬ２３７１があるにはあるけど、
このラッシュ時にＥ７０なんて突っ込んでるから、あぶれる人もいるだろうし

そういやふと思ったけど、５・６月の千歳１往復が休みの間はその機材どうするんだろ？
まさかお昼寝？なわけないよね。ＬＣＣがこんな長い間機材を昼寝させるわけないし。
千歳の代わりにどこか増便？ってわけでもなさそうだし・・・

工工エエエｴｴ（´Д｀）ｴｴエエエ工工
全日空のヨーロッパ線新設は結局バンザ〜イなしよ、かよ。

787揃わないならしゃあない

>５・６月の千歳１往復が休み
場合によっては期間が変わるとあるから訓練に使用でしょ

5月からソウル線開設するんじゃなかったっけ？

そうなんだけど、それだったら「５月から千歳を１便減らして仁川就航」って書いて、
仁川線の時間も出すと思うんだよな。
それが書いてないもんだから「あれ？」って。

5/8にソウル線開設予定だけど準備が間に合わなくて遅れたらその間は札幌へ飛ばすよ
っていう意味かな？

>>610
ねらーが勝手に盛り上がってだけですからね。サイサンガーの日系に期待するは無駄あるよ。

このスレに中部の２文字を書くのもえらく久しぶりな気がする

チェジュ航空、中部／仁川線に就航、ソウル線が1日2便に
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=51847

静岡空港に武漢線 3月25日から週4便

武漢線の新規就航（静岡−上海線の延伸）について
ttp://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha11.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/3ed6a86dd252a8c34925798700213692?OpenDocument

中部石垣島は休止か。

中部ー岩国はやってもいいと思うんだが

新幹線に勝てないだろ

新岩国駅は名古屋への直通が全く停車せず、駅の位置も空港より悪いから勝ち目はある

名古屋駅←（新幹線）→広島駅←（在来線）→岩国駅に便数（本数）と駅と空港の位置で勝ち目がない

各社の関空夏ダイヤ追加情報

ＪＡＬ
羽田線　トリプルデイリーからダブルデイリーに減便
那覇線　７月１２日まではトリプルデイリーに減便　７月１３日〜９月３０日は１日５便に増便

http://press.jal.co.jp/ja/release/201201/001991.html

ＡＮＡ
北京線　デイリー運行は変わらずも、Ｂ７３７からＢ７６３に大型化
石垣線　６月１日から９月３０日までシングルデイリーで運行
福岡線　ダブルデイリーからシングルデイリーに減便

http://www.ana.co.jp/pr/12-0103/pdf/11a-150.pdf

>>624

JAL那覇線はJTAの734になるよ。(3往復が対象）

日系情けなさ過ぎww
こんな連中のために規制かかってるとか反吐が出るわ。
関西っつっても世界的にみりゃ大企業のHQ数かなり上位だろ。
にも関わらず、そのビジネス需要も拾わない糞っぷり。
関西製造業が今どれだけアジアに目を向けてるのか知らないんだな。
もういっそ、peach以外撤退してくれ。
空港民営化した暁には新生レガシー立ち上げてほしい。

羽田の深夜帯を活用した台北松山線はどこかのエアーが行使しないの？

>>627
台北松山って門限あるんじゃないの？

小牧〜北九州のJ-AIRってどれくらいもったっけ？

>>627
羽田の深夜なんて誰も来ないことが判明してるのに今更参入する馬鹿なんているものか。

羽田深夜便、出発が早過ぎる
もう少し遅くていい
23時台なら基本は2時間前の21時空港
通常勤務なら無理
2時、3時台の便なら安心

21に空港に行けない会社って忙しすぎじゃね？
俺は毎日18時には自宅に帰ってる特殊法人職員だけど。

忙しいっていうか普通なのでは？
例えば自分は今日、19時40分頃会社を出ました。
別に忙しくもなければ暇でもない、普通です。
最寄駅には19時50分頃です。19時51分の東京方面行はありません
19時58分です。その電車に乗り都心ターミナルに着くのは20時30分過ぎです。
そこから品川もしくは浜松町までは30分はかかります。
そしたらそこで21時過ぎです。そしてそこから羽田空港へ向かったら22時近いです

出張なら飛行機の時間なんでって言って会社を出るし
遊びに行くなら今日は定時に帰らせてくださいって言って頑張る人が多いんじゃないか？
そうでもないと19時から都心であれだけ飲み会が開催されてるわけがない。

海外旅行は秘密で行きます！

>>635
秘密で行かないとお土産いるからな

誰と行くの？と必ず聞いてくるし。
1人と答えると化け物扱いされるし。

旅行に2人以上で行く方が不自然だわ。

>>633
まあ羽田が近いなんて都心の奴目線でしかないからな

>>632
どんだけブラックなんだよw

時折話題に出るデリーのＪＡＬだがこの前乗ったらあんま埋まってなかった。
むしろ日本人が少なくてインド人ばかりだったｗ
閑散期の平日だからかも知れんけどこんなんで７８７投入とはいえデイリーにすんのかな？
モスクワの方はどんだけ埋まってるか知らんけど。

JQグループの国際線ネットワークは今年中に就航するジェットスター・ジャパンの国内線と接続する予定

http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=51872


3Kが関空からの便を積極的に増やしているけど、国内線でも関空にかなりのネットワークを構築して
くれそうだね。

SINまでは経由便といえども、ANAの成田便を利用してもそれほど時間は変わらない。
一見過剰なほどの増便でも、経由地への需要、経由地からの需要、ANAなどからの需要の転換で
十分勝算ありとみた。

>>641

モスクワ乗ったことあるけど、Yガラガラ、PY,Cそこそこ埋まってると言った感じ。
デリーはCが埋まってることが多い。

だから、おそらく客単価は高いものと思われる。（あくまでも自分が乗った時の感想）

こんな記事があった
書いてるの大前

格安航空会社参入のANAとJAL　国内のコスト高で成功難しいか
ttp://www.news-postseven.com/archives/20120118_80892.html

>>617
ガルーダは３月２２日を最後に中部便を運休させるようだ。
http://airlineroute.net/2012/01/19/ga-mar12/

S7きたー

成田−極東便を３月就航へ　ロシア大手のシベリア航空
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/news/120119/biz12011919570030-n1.htm

成田−ウラジオストク　3月27-　週2　火土
成田−ハバロフスク　　3月26-　週2　月金

>>642
コストさえさげれば関空でも十分商売になるってことか。
日系にしたら関空ーシンガポールに週18便って気が狂ったかと思うくらいの便数だが。

SQは最盛期は週19便まで増えたが、21世紀に順次減便し、週7便に減り最近週14便まで回復。
JLは関空就航以来デイリーで飛ばしたが、撤退。NHも数年前に撤退。
この違いは何だろ？
JEXとピーチで良いからデイリーでおながい。

↑ANAは撤退ではなく、SARSの時に運休したままだと思うが…

日系航空会社が国際線を成功させられない理由は簡単。
日本人が海外へ行かないから。

韓国系航空会社の国際線が伸びている理由は簡単。
韓国人が海外へ行きまくるから。

>>649
とはいえ関空発の便名は、成田発増便時に転用されて復活する気無しかと思う。

>>650
今後日本人移民が増えれば需要増えるね。

どうしてCIは成田増便出来るの？
臨時便扱いとはいえホノルルデイリー
何気に台北線も1便増えるよね？

>>648
関空−シンガポール通しで考えても意味ないから。
既存便のほとんどが台北までの客、今度のマニラ経由便も通しでの利用客は少ないだろう。

>>647
ついにきたか！
ウラジオ航空はどうするんだろう？

>>647
しかし、また定期チャーター扱いなの？
なんで？週20便くらい増枠したでしょ？

上にもチラッとあったがデルタの関空‐ホノルル線の繁忙期(7月31〜9月4日)ダブルデイリー化　Ａ330−300で運行
またデイリー終了後の9月中はB747−400で運行

関空ホノルル、まじ薄くてチケとりにくかったもんね。

>>650
世界中にコリアンタウンが有るんじゃ？

関空〜ホノルルは全盛期、JAL:B744-2便･ANA:B767-1便･NW:B744-1便･UA:B744-1便飛んでいたからね。

KIX-HNLのJL
777に変わってません？

マレーシア航空、成田／ロサンゼルス線、3月末に10年ぶり再開
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=51889

>>661
卒業旅行シーズンだから大型化してるんだと思う
3月12日までは777っぽい

でも先週頃ワイドショーで最近の子は卒業旅行しないと
大学の先生？が言ってたよ

傾向であってする奴はするだろ。

>>660
それでもホノルルマラソン前後とか年末年始は取りにくくなったものでした。

お正月のハワイはJL芸能人はビジネスなの？
それともFのある機材を投入してたの？
でも767か

ハワイアン航空は中部に就航しないの？

↑就航するわけないでしょ。
するとしたら次は上海かな？

>>650
日本人は海外いかないし、外人も日本来ないからね
東京は人口6000万のイギリスの首都ロンドンの航空需要とは大きく異なるよ

北米の客だってほとんと成田乗り継ぎでアジア方面行っちゃうのばっかでしょ

北米の客→北米系航空会社の客

>>660
JAL:B744-2便→B743-2便じゃなかったっけ。

>>670
去年結局1700万人しか行かない･･･
韓国・香港・台湾なんかの比率で見ると4500万人海外に行く試算になる

>>668
JALとデルタで需給バランスが取れているから、参入の余地がないだろうな。
あるとしても、ANAとのコードシェアで国内線乗り継ぎ客をかき集めない限り
苦戦するだろう。

小牧時代にJAL、ANA、ノースの３社が飛んでいたが、短期間に終わっている。

737-800なら可能性ありそうなんだけどな。

そんな日本人って海外行かないんだ？
観光地行くと必ず日本人いるし外国人にも日本人は旅行好きだねって言われるけど、
実態はそんなもんなのかな？

国内にみるところない国とは違う。
気候の多様性もアメリカ本土並みにあるし。

国土が狭く所得も高い香港台湾とは事情が違いすぎるから比べる意味もない負けて当たり前
日本より所得が低いはずの韓国にすら負けてるのはアレだな
日本はあちこちで税金取られすぎて可処分所得だと実は韓国人より金がないとかあるのかね

>>679
�@国内で観光・業務が完結してしまう。なんだかんだ言って気候風土が多様だし市場規模も大きい。
�A日本人本来の巣籠り傾向、島国根性。英語に自信が無いとかなんとか言って海外に出たがらない。

90年代は海外旅行ブームすごかったけどね。
円高の今でも盛り上がらないな。
せいぜい行くのは韓国くらい。

特に若者が全くいかない。学生は在学中に海外旅行に行くよりも
携帯料金とシューカツで忙しいからか..

海外へ頻繁に行くと、シューカツへもマイナスらしいしね。

>>679
すでに日本は格差社会。
海外旅行に行ける人が激減している。
土地代とか高いにしても可処分所得は日本のほうが高いだろう。
さらに言えば懲役制もないのだから有利。

もうひとつは日本人はとにかく休めない。
韓国などアジアでも似たような傾向があるにせよ、サビ残の多さや休暇制度の不備は日本が際立ている。

日本人がなぜ海外行かないかというと、大企業経営者がそういう環境づくりに励んでいるから。
そして、それは車など物が売れないのも同じ理由。
金がない休暇がない、よってモノは要らない。

×懲役制
○徴兵制

Vladivostok - Tokyo Narita

XF4664 VVO1425 - 1430NRT 320 15
XF4665 NRT1555 - 2005VVO 320 15

Yuzhno-Sakhalinsk - Tokyo Narita (XF4682/4683)
Service remains at 2 weekly with A320

http://airlineroute.net/2012/01/20/xf-s12update1/

S7565 VVO1425 - 1440NRT 320 26
S7566 NRT1540 - 2015VVO 320 26

S7567 KHV1400 - 1440NRT 320 1
S7567 KHV1700 - 1740NRT 320 5
S7568 NRT1530 - 2005KHV 320 1
S7568 NRT1830 - 2305KHV 320 5
http://flyteam.jp/airline_route/nrt_khv/flight_schedule/2012/03

>>678
アメリカ人はあまり海外行かないっていうね。
日本も北海道から南西諸島までそれぞれ楽しめるしね。

単純に日本の人口が集中した地域から外国が物理的に遠いからでねえの？

カオシュンからアモイの親戚ん家いくのもプサンから中洲のラーメン食いにいくのも海外で、
一方で東京からススキノに行ってもまだ向こうがある国内だで。

日本国内に見所が多くて満足してしまうってのは井の中の蛙かと。そりゃ面積の小さい国よりは見所あるけどさあ。
基本的に農耕民族で保守的だからか。海外に興味少ない。
旅行する人は年に何度も行くけど行かない人は全く行かないね。欧州の人は景気良いときも景気悪い今でも多くの人が海外にでる。金があればあるように旅するしなければ無い成りに旅すれば良い。
年末にインド西部行ってきたけど東洋人＝韓国人状態で少なくとも日本人より２−３倍は多くいた。インドでは昔は圧倒的に東洋人旅行者＝日本人だったのに。

>>687
たしかに、インドでオートリキシャ乗ったらまずは韓国人かって聞かれたな。
日本人っていうよりぼられないっていうから、適当にアニョハセヨとかいって
それで通したけど。

>>687
井の中の蛙ってのは言い過ぎかと
日本は雪国から南国まであるし、地形や文化も様々で楽しめる
日本国内でも充実しているから国内で満足するってのも間違いではない
海外には日本と違った文化とかがあるからそれを楽しみたいなら海外に行くのもいい
大海は一つじゃないよってとこ

雪国から南国、さまざまな地形・文化なら他の国も多数あるよ

>>690
日本にもあるモノなら別に海外行かなくても日本でも楽しめるってこと

>>682
可処分所得が多いLGBTは旅行好き、エアライン好き多いよね

>>674
1700万人っていっても
各社修行僧、旅行好きの多頻度利用者だけで500万人すらいないと思う

まあ確かに食い物は日本が一番うまいし、休みないのに、
疲れて金使ってまで行かなくてもということなのだろう。
あとは純粋に英語に自信がない、休みの予定が友人と何日も合わない、など。
俺は若いけど周りの奴らみんなそんな感じ。

非リアな俺からすれば、
いい経験できるから疲れてでも行く価値あり、
友達と休み合わないなら一人で行け、英語なんかなんとかなる、最悪ツアー、
金はそんな高くない、マイルとかうまく使えば尚更、

なんて思う俺はやはり所謂非リアなのだろうｗ

サーバー不安定だな

台湾や香港に行くのに那覇のストップオーバーは結構使えるな。
この正月休みに台湾に旅行に行ったが行きと帰りに那覇空港を使ったけど
半日でも結構那覇は楽しめた。帰りはそのままダイレクトで地方出張だったが
那覇から日本各地に直行便があるから便利だったし。
復興航空のデイリーが開設されるとダブルデイリー以上で更に便利になるし
那覇のトップオーバーはおすすめ。

>>695
結構ひどいですよね…。

そう言えばうちの親戚、こないだ35で結婚したけど、新婚旅行が初海外だった。
日本では一泊二日とかで温泉マッタリは可能だけど、長期休暇が厳しいしハイシーズンは高すぎで行けないんだよな。
あと基本的に海外に関心ない。

>>677
単なる観光旅行需要はまだまだ強い。
海外への留学とか赴任とか出張といった需要が少なすぎる。
本当の意味でのグローバル企業が少ないんだよね。

震災＆原発事故で香港、シンガポールに拠点移した企業多いし

>>699
>海外への留学とか赴任とか出張といった需要が少なすぎる。
>本当の意味でのグローバル企業が少ないんだよね。

日本のGDPに占める輸出の割合知ってんのかコイツｗ
韓国・香港・台湾・シンガポールと日本が同じ経済構造だと
勘違いしてるんじゃねえのｗ

>>662
MHは確かA380発注してたね。
この路線に投入はあり得そう？

>>702

まずロンドン線に入るよね。
あとは、フランクフルト、パリのはず。
6機だと3都市が限界。

TGの成田線A380投入の噂はどうなったかな？

高山気候や植民地を含まないで純粋に国土内の平地だけで
日本みたいに国土が冷帯から熱帯に及ぶ国はそんなに無いって聞いたけどね。
うろ覚えだけど世界で３カ国だけ？ってどっかで読んだ記憶がある。
たしかアメリカと中国と日本だけ。

>>696
DFSにも寄れるからねえ

>>704
と言っても、旅行しない人は国内もあまり行かず、近場にお出かけするだけって
のも多くないか。

あと、若者旅行離れについては、若者の絶対数が減ってるだけで旅行する人の
比率自体はあまり変わってないって、どっかのブログで分析してたよな。

昔はどうだったか知らんけど俺の周りの奴だと、
年に何回と行く奴は１割、ここ数年に１度はあるってのが５割、
他４割は全くなしかガキの頃家族で行ったことはあるってとこかな。
そもそも興味ないって奴結構多いなぁ。
昔の俺もそうだったからキッカケ１つなんだろうけど。

http://money.jp.msn.com/news/bizmakoto/article.aspx?cp-documentid=5771227

2011年の外国人旅行客は621万人、前年比27.8％減と過去最大の下落率に

日本政府観光局は1月20日、2011年の訪日客数が前年比27.8％減の621万9000人となったと発表した。
大阪万博による増加の反動で同22.7％の下落率を記録した1971年を超え、過去最大の下落率となった。
月別にみると、4月に前年同月比62.5％減と単月で過去最大の下落率を記録したが、
減少率は徐々に縮小し、12月は同11.7％減にとどまった。
最大の減少要因は、3月11日に発生した東日本大震災と福島第一原子力発電所事故。
日本政府観光局では「団体旅行、個人旅行とも訪日旅行のキャンセルが相次ぎ、新規予約も含め、
訪日旅行が日本全域にわたって大幅に手控えられた。特に福島第一原子力発電所事故により、
旅行の前提となる安全・安心に対する懸念が払拭されないことが大きく影響した」とコメント。
また、円高も旅行地として日本を選択する上で不利に働いたようだ。

表：国・地域別の2011年訪日客数（http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1201/20/news098.html）
国・地域別にみると、最も訪日客数が多かったのは韓国で165万8100人（前年比32.0％減）。
以下、「中国」が104万3500人（同26.1％減）、「台湾」が99万4000人（同21.6％減）、
「米国」が56万6000人（同22.2％）、「香港」が36万4900人（同28.3％減）で続いた。
台湾の減少率が比較的小さくなっているが、これは4月以降台湾の有力者が訪問団を率いて来日したことや、
日本政府や自治体レベルでの訪日旅行に対する安全性についての説明会が報じられたことが要因。
10月には震災後初めて前年同月比でプラスともなっている。

http://japan.cna.com.tw/Detail.aspx?Type=Classify&NewsID=201201080004
去年来台旅行者は606万人、日本客の消費額がトップ
（台北 8日 中央社）
交通部観光局の統計によると、2011年の来台旅行客は延べ606万人で、最高記録となり、
そのうち、日本人客数は中国大陸客に次いで2位だが、台湾滞在中の一日あたり平均消費額は354.83米ドル（27300円）で、トップの座を占めている。
パッケージツァーに参加した日本客の一日当たり消費額は2位の大陸客の約2倍で、
観光局は円高のほか、東日本大震災のため日本客が消費額を気にせず十分旅行を楽しむ心理を誘ったと分析した。

来台旅行客の一日あたり平均消費額は257.68米ドル（19830円）、前年度より18%の増加を示している。
一方、大陸からの団体観光客は台湾滞在中、一日あたり平均ショッピング額は1位を占め、日本客より約2300円多くなっている。
日本客の台湾旅行に対する印象は、美味しい料理がトップで、その後に｢暖かい人情味｣と故宮博物院の順、大陸客は｢暖かい人情味｣、日月潭と海岸風景を挙げている。
毛治国交通部長は、今年の来台旅行客の誘致目標を660万人に設定、2016年には1000万人の目標を実現したいと述べた。

日本は台湾とほとんど変わらない外国人観光客数なんですね。

>>703
オプション分が正規発注に切り替われば、ロス線と東海岸線、シドニー線あたりにも投入されてよさそう。
まぁ今の経営状況じゃB744をさらに大型のA380にリストラするのは大変だろうな。

>>709
双方ともに増えてるんだろうけど、関空や福岡・沖縄線の今回の増加分を賄い得るのかどうかは疑問だな。
関空発のJLとBR、CI（デイリー分）は松山発着にして差別化した方がいいのでは？

>>707
学生だと資金面で厳しいのもあるかも
ただアジアくらいならそれなりにいる

バブル期以上の円高で、
しかも格安航空券も当時より充実してるっつーのに、
資金面云々って指摘は的はずれだろ。

円高で補えないくらい疲弊してるよ。
超格差社会で上にいる方はわかんないだろうけど。

>>712
1万超えれば「金無い」で終わる
せいぜいスキーだな

テスト

おｋ、書けるな

規制中に上がってた情報で、まだスレで触れられてないもの紹介

中国国際航空、北京／那覇線就航−訪日中国人取り込みはかる
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=51886

ANA、787で初の長距離路線、羽田/フランクフルト線に就航
http://flyteam.jp/news/article/7410

チャイナエアライン、3月末から台北/ロンドン線を運休
http://flyteam.jp/news/article/7260

春秋航空、3月末から週3便に増便-火曜日の運航を加える
http://flyteam.jp/news/article/7433

こんなとこかね
ってか、トラベルビジョンとフライチームの情報くらいチェックしようよ・・・

>>716
HND-FRAなんて過去スレで概出。
CIのTPE/LHRの運休まで挙げたらキリがない。

ってか、過去スレくらいチェックしようよ・・・

　チャイナエアライン、2/1より成田・台北線を増便-週20便へ
http://airlineroute.net/2011/12/18/ci-japan-feb12/
　チャイナエアライン、3/1より福岡・台北線を増便-週14便へ
http://flyteam.jp/news/article/6533
　チャイナエアライン、3/1より関西・台北線を増便-週17便へ
http://flyteam.jp/news/article/6520
　チャイナエラライン、3/25より鹿児島・台北線就航-週3便
http://flyteam.jp/news/article/6548
　中国国際航空、3/25より関西・北京線を増便-週21便へ
http://flyteam.jp/news/article/6371
　中国国際航空、3/25より中部・北京線を増便-週11便へ
http://flyteam.jp/news/article/6370
　中国国際航空、3/25より新千歳・北京線を増便-週4便へ　7/20より期間限定で週5便
http://flyteam.jp/news/article/6425
　トルコ航空、3/25より関西・イスタンブール線を増便-週7便へ
http://www.kiac.co.jp/news/2011/1337/tkdaily.pdf
　チャイナエアライン、3/25より静岡・台北線就航-週3便
http://flyteam.jp/news/article/6695
　中国東方航空、3/25より福岡・青島（北京）線を増便-週7便へ
http://flyteam.jp/airline_route/fuk_tao/flight_schedule/2012/03
　マレーシア航空、3/25より成田・ロサンゼルス線就航-週4便
http://www.malaysiaairlines.com/jp/en/corporate-info/press-room.html
　ジェットスター、3/25より関西・台北線を増便-週14便へ
http://www.jetstar.com/mediacentre/latest-announcements/detail?Id=16fe8ac7-0a70-4a04-8b13-f562c6f11518&language=en
　チェジュエア、3/25より福岡・インチョン線就航-週7便
http://jp.jejuair.net/　（チェジュエア公式時刻表より）
　チェジュエア、3/25より中部・インチョン線就航-週7便
http://flyteam.jp/news/article/7171
　マレーシア航空、3/25より成田・ロサンゼルス線就航（復活）-週4便
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=51889
　春秋航空、高松・上海線を増便-週3便へ
http://flyteam.jp/news/article/7433
　アエロメヒコ、3月以降　成田・メキシコシティ線増便-週4便へ
http://flyteam.jp/news/article/6332
　エバー、3/26より福岡・台湾線を増便-週7便へ　
http://flyteam.jp/airline_route/fuk_tpe/news/article/6300
　エアインディア、3/26より成田・デリー線を増便-週5便へ
http://www.travelport.com/jp/news_events/~/media/Regional/APAC/JP/air_news/12/ai_20111209.ashx
　ジェットスター、3/26より成田・マニラ線就航-週4便
http://flyteam.jp/news/article/7042
　チャイナエアライン、4/16より富山・台北線就航-週2便 7/1より週3便へ
http://flyteam.jp/news/article/6695
　ハワイアン、4/17より福岡・ホノルル線就航-週7便
http://flyteam.jp/airline_route/fuk_hnl/news/article/4733
　エア・マカオ、4/20より成田・マカオ線増便-週4便へ　
http://flyteam.jp/news/article/6155　
　日本航空、4/22より成田・ボストン線就航-週4便　6/1より週7便へ
http://www.jal.co.jp/network/boston/
　ガルーダ、4/27より羽田・デンパサール線就航-週5便
http://flyteam.jp/news/article/6174
　ピーチ、5月中に関空・インチョン線就航
http://flyteam.jp/airline_route/kix_icn/news/article/3547
　ルフトハンザ、6/2より成田・デュッセルドルフ線を就航-週6便
http://flyteam.jp/news/article/6526
　中国国際航空、7/2より関西・杭州線を就航-週3便
http://flyteam.jp/news/article/6379
　エア・マカオ、7/3より成田・マカオ線増便-週7便へ　
http://flyteam.jp/news/article/6155　
　スターフライヤー、７月中に北九州・プサン線を就航-週14便
http://www.starflyer.jp/starflyer/press/2010/press_20101227.pdf

一応またマトメタ　　まだ違うところがあったらsry

>>718
漏れがいくつかあるから補足

チェジュ航空、2012年4月に北九州線を撤退へ
http://flyteam.jp/airline/jejuair/news/article/4818

ジェットスター・アジア航空 関西空港＝マニラ＝シンガポール線を新規就航します （PDFファイル注意）
http://www.kiac.co.jp/news/2011/1451/3ksinkirosen.pdf

あと、定期便じゃないけどこんなネタも

南紀白浜空港、復興航空とチャイナの国際チャーター便が就航
http://flyteam.jp/news/article/7528

そういえば、チャイナエアにしろ復興にしろ、航空協議がまとまったから日本路線増便しまくる
みたいな話があったけど、あれどうなったんだろ？

和歌山なら関空で十分だと思うけど　台湾系は日本各地に飛ばしてすごいね
そんだけ台湾人の観光需要が日本の隅々にあるということか

成田はカルガリー線週5になるよね。
ウランバートル線は繁盛期デイリーに増便、
マーレ線は休止、コロンボ線は週5に増便
アエロメヒコの増便はキャンセル
8/21ーカイロ線週3で再開
イスタンブール線はデイリーに増便
トランスアエロのサンクト線が6/21-週1で期間運航

南紀白浜は二階のオッサンのごり押しで無理矢理2500mに滑走路を延長させたけど、後にも先にも中国への無理矢理チャーター機1便しかなかったのでは？

>>721
復興は北海道5空港に就航（合わせてデイリー）というのがあったはず
チャイナエアは>>718

>>725
静岡にも来るとか言ってた気が＞チャイナエア
復興は北海道以外にも大阪と福岡各デイリーなんてのもあった。

>>726
静岡は週3便だね
>>718に載ってる

>>727
ほんとだ書いてる。
見落としてたわ、スマソ

>>709
あの面積の規模の国で日本とあんま変わらない旅行客数って凄いね｡
ほとんど日本、中国人観光客なんだろうけど｡
都市は台北だけじゃなくて台南も発展するといいね｡

静岡は中国武漢線も開設だね

しかし今年の夏スケからの日本への国際線増便はすごいね。
いままでこれだけ増えたことってあったのかな？

>>731
関空は経験あるが、他の空港はないな。（増減はあるが）
特に福岡の増便は史上最大級だといえる。
逆にこんな情勢でもほとんど増えない中部は気味が悪い。

>>731
kwskおしえてほすい

>>732
ｋｗｓｋ

急激にこんなに需要がドカッと増えるわけはないから、
もともと需要があったのにもかかわらず、便数制限のせいで就航できなかったものが、
オープンスカイがアジアを中心に進んで、制限がなくなって自由に就航できるようになったから、
待ってましたとばかりに各社バンバン増やしてきた、

ってところか。

でも華航なんてこんな増便するほどの機材どこにあんの？

まだダイヤが発表されてないんで何とも言えないけど、
例えば、台北ー富山ー台北ー鹿児島ー台北
とか、そういう風に１機で２路線賄うとかは出来るな。
ダイヤ発表されて、明らかに午前中に偏ってるとか午後に偏ってるとかって空港があれば、
その路線は共通機材の可能性が高い。

>>736
CIは一時期、大陸線の拡充で機材不足に陥っていた(HND線に737を投入するぐらい)
けどA330が最近3〜4機デリバリーされてるからA330を大陸に投入した玉突きで737を入れるんじゃないかな？

CIって744とA330(340)と737しかないよね

CIも欧州便は減便になってるよね
アジア諸国が経済発展してきて域内の経済的な結びつきが強くなってきたのか
アジア-欧州、アジア-北米の需要はむしろ先細りになってきてるような

ショボい日系の数少ない増便が787を利用した欧州北米線だけど瞬殺されそうな気がする

というか、ギリシャ問題を発端に、欧米諸国の経済がガタガタになり、
それに反比例的にアジア、特に東南アジアの経済が一気に伸びてるから、
欧米便を控えめにしてアジアに力を入れるのも無理ない話だろうね。

だから、日系のアメリカ線・・・
最初から「７８７が来たら飛ばすんだ！」って計画してたのかもしれないけど、
なんというか・・・、間が悪いとしか言いようがない。
７８７が予定通り２００８年ごろに来ていれば、まだ欧米経済も元気だったからよかったろうけども。

>>723
ども　情報追加しました
復興は、詳しい時期がまだ出てないと思うから入れてない
復興：台北〜関空・福岡・那覇　週7
　　：台北〜札幌・函館　週２　旭川・釧路・帯広　週１　の計週7
マンダリン：台北〜石垣　台中〜那覇　週２
ピーチ：関空〜香港・台北　6〜7月？
が確定分かな

>>742
マンダリンの大阪（関西）−高雄も。
チャーター扱いが正式に定期便になるだけだけど、一応新規就航扱いかと。

日系の国際線網の不甲斐なさと言えば、
JLは21日から連日、香港→新千歳の臨時便運航してるが、
日本人の便宜図るよか、香港人につくすほうに遣り甲斐感じるのかな

>>743
プログラムチャーターから定期便はキリがなさそうだから外してた

しかし、中部の糞っぷりにはﾜﾛﾀｗｗ
CA北京、７Cインチョンの貴重な増便がありながらGA撤退だろ？
おまけにNHの香港線まで消えるとか消えないとかｗｗｗｗｗｗｗ
福岡に新空港造るべきだったな、どう考えても。

>>744
どう考えても香港人の北海道旅行客の方が多い。しかも正月だし。
新千歳発の日本人観光客なんてたかが知れてる。
これによって閑散期の北海道観光業界がかなり潤っているんだよ。

>>747
新千歳からの日本側需要なんてたかがしれているのに、
北海道の経済団体や役所が、シンガポール航空へチャンギへの定期便開設と
新千歳からの太平洋便開設を陳情する、北海道新聞の記事を先月見かけた時は、
流石にひっくり返った。

シンガポールから札幌千歳への定期便開設はまだ理解出来るが、
まさかそっから太平洋線まで面倒見てもらおうという事まで考えているというとは、
北海道から乗り込む市場規模を踏まえて、シンガポール航空に太平洋線を頼んでいるのか、
目を疑ったよ。

>>746
福岡に新空港できたとしても現板付がなくなるとは思えない
(伊丹、小牧より交通の便がいいし)
で新空港が関空みたいにほぼ国際線専用、板付が伊丹みたいに国内線専用となっただろうな。

関空、中部で新空港は駄目ということが福岡の現空港強化に繋がった。

↑関空みたいに新空港を国際線にしても、ガラガラでムダの象徴となるのでは？
現空港がが限界に来ていてかつ、現空港を存続させると言うのであれば、新空港を国内線にして、現空港を国内線専用にするのならまだしも。

成田〜イルクーツクが申請中らしい

それどこ情報？

ロシアの極東地域（ウラジオストク、ハバロフスク、ユジノサハリンスク）限定で
かんたんにビザが取れるようにしてくれれば、観光客も増えると思うんだがな。

>>749
板付を潰す大きな目的は、

・発着容量拡大
・博多地区の区画整理事業（高層ビルの建設）を可能にする

現福岡の発着の大半が国内線なわけで、国内線だけ板付に残すってわけにもいかんでしょ。
国内線にもLCCが参入してきたわけだし、一昔前みたく、国内線は縮小一辺倒って予想も今じゃあてにならんわけで。
それに国際線も今後どんどん増えていくのは明白だろう。
そういえば、板付の地主って松本龍とかいう民主のクズ議員の家系らしいね。
新福岡計画中止もこいつの鶴の一声で決まったとかいう話も聞いたが。
いずれにせよ、次の衆院選でこいつが負けて自民政権になれば、プロジェクトが再始動する可能性もある。

少し遅れてたけど、来たよ。羽田昼間国際線解禁に。

日本・英国航空当局間協議の結果について平成24年1月24日

　日本と英国との航空当局間協議が、１月１７日（火）から２０日（金）にかけて、
ロンドンにおいて開催され、以下のとおり合意した。


２．主要合意事項
（１）首都圏空港を含めたオープンスカイについて、以下のとおり合意。
　［１］２０１３年夏期に予定される成田空港の発着枠２７万回化のタイミングでの
成田空港関連路線の日英間輸送のオープンスカイ（航空自由化）の実現。
　［２］関西国際空港、中部国際空港等の首都圏空港以外の空港について、
二国間輸送の自由化に加え、以遠地点への輸送（相手国で旅客、貨物を載せ第三国へ輸送）
についても自由化。（合意時点で直ちに実現）

※「新成長戦略」（平成２２年６月１８日閣議決定）を受け、
これまで東アジア・ＡＳＥＡＮ諸国を中心として行ってきたオープンスカイに
　ついて、英国は欧州では初めての合意国であり、アジア諸国・地域（シンガポール、香港等）、
カナダ、オーストラリアに続いて１３か国目となる。

（２）羽田空港について、以下のとおり合意。
　［１］羽田空港の昼間時間帯について、国際線の発着枠が３万回から６万回に増加する段階において、
日英双方２便／日ずつの運航を可能とする。
　［２］羽田空港の深夜早朝時間帯について、国際線の発着枠３万回の範囲内で、
成田空港の発着枠２７万回化のタイミングにおいて、発着枠を限定しないこととする。


http://www.mlit.go.jp/report/press/kouku03_hh_000179.html

関空の国際線はガラガラではない。想定に近いくらい。
まー、国内線が壊滅しとるからのー。

ヒースローの発着枠が限界だからにあんまりだな。

これで羽田成田で分離の上主要国以外は乗り継ぎ便が増えることになりそうだ

ttp://www.jatm.co.jp/air/
イルクーツク線ソース。８月のみらしいが。

イルクーツク線とかどんな客層なのか興味あるな
日本人結構乗ってるのかな　成田だから海外の人間多いのか

乗ってるのかな→乗るのかな

>>748
新千歳発だけの需要だけでは太平洋線が維持できない事を知ってるからこそ太平洋線をSQに陳謝したんじゃない？
SQは航続距離の関係から超長距離仕様機材じゃないと太平洋線はどこかに給油しないといけないし。
KEにも行ったらしいけど、あそこは直行できるからね。KE成田経由便は今は給油目的じゃないし。

>.762

今更どの路線を誘致するわけ？
サンフランシスコもロサンゼルスもすでに経由便あるのに。

昔だったら、
札幌は北米・アジア間のハブになりうる可能性があったけど、
この大不況下では厳しいだろうね。

札幌とは反対に、沖縄（那覇）は
日本・アジア間のハブとして結構、発展可能性があるようにも思えるけど。

那覇って滑走路一本しかないけど枠は大丈夫なんか？

ANAカーゴがやってるように那覇こそ立地最強だよね｡
以前、羽田国際化前にスカイマーク那覇行きを並んでたら前の乗客が那覇乗り換え台北組だった｡
今は直行便など多いけど、東南アジア便でも充実すれば那覇の価値は上がると思う｡

そりゃ那覇は東アジア各拠点に1〜3時間程度で行けるからな。

だからこそ基地があるわけで…

>>765
那覇は第二滑走路計画があるよ。

>>768
埋め立てになるのかな
あっち系の人たちが反対デモしそうだな

>>762
難しいと思うけどね・・・
経由便を考えるにあたり、まず候補は東京、ソウル、香港
それがダメなら大阪、台北の順だもん。
千歳なんて発想はよほどじゃないと出てこないよ。

大阪は新規就航なら絶賛無料キャンペーン中だしなあ

>>770
そもそも天候に不安がある時点で経由地としては向かないだろうね。

>>772
千歳の場合それもあるのよねそういえば。
単純往復ならその便欠航にすれば済むけど、経由便ならそうもいかないわけだから。

それはそうとして
スカイの３月２５〜３１のダイヤが発表されてた

2012 年3月25日〜3月31日運航ダイヤについて
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/120124_press_schedules.pdf

>>774
羽田関西線のダイヤ微妙だなあ・・・
JAL減便のあたりを狙ってくるかと思ったんだが。
あと、なにげに羽田神戸線がその分減ってるよね？

イルクーツクとはいっても、計7便程度のチャーターだしほとんど意味なし。
夏に今年こそキエフのチャーターは来ないのか？

あと、ワルシャワはいまだに就航計画が無いのか...

>>775
セントレアの時、回送がてらの間合い運用でお茶を濁して空前の大失敗を喫してるから、
同じ過ちを繰り返さないように、しっかりと一つの便として飛ばしてきたってことなんだろうね
大阪側から見ればものすごく使いやすい時間だぜこれ

３大都市にあれだけ飛ばしておきながら、地方便も増えるか中国線

中国東方航空、3月26日から新潟/上海線を週4便に増便
http://flyteam.jp/news/article/7345

それと、国内線ではFDAも発表されてる
小牧/新潟線新規就航、小牧/花巻線と小牧/青森線が増便
http://www.info.fujidreamairlines.com/company/press/doc/120124_1.pdf

>>767
あの那覇空港に隣接している自衛隊基地、知念分駐基地か須久名山辺りへ、
移転拡張できないものかと思う。
発着が訓練で制限されたり防諜の観点からも、民間空港と隣接しているのは
あまり良くないと思うんだ。

>>779
民間空港と自衛隊が同居してる例はいくらでもあるよ
千歳、茨城、小松、小牧・・・

>>780
そうだけど那覇の基地の丸見え度はちょっとねえ。
あと空爆を受けた際、市街地が近いだけにセットで被害を受けないかしらと、
防御の面でも不安になる事があるよ。

まあ沖縄だし

>>759
ヤクーツク航空ってこれ？
ttp://www.flickr.com/photos/31357475@N08/4469963405/

>>781
沖縄は次の戦争（たぶん相手は中国）でも
島全体がやられるだろうからあまり関係ないのでは？

沖縄は地理的にも捨て石になってしまうな

イルクーツク。少なくとも夏季半年間は運航しないと意味なし。
一か月間週2便だけでしょ？
しかもヤクーチア航空って。
S7じゃないの？

CI鹿児島線のダイヤ確定

チャイナエアライン、鹿児島/台北線の運航ダイヤを決定
http://flyteam.jp/news/article/7585

http://flyteam.jp/airline_route/koj_tpe/flight_schedule/2012/03

静岡が台湾午後発夜着だね
鹿児島と静岡で１機になる感じかな？

中国東方航空の静岡-上海-武漢ってどんな人が乗るのか、興味あるな。

↑富士山を見に来る裕福な中国人。富士山を見たらそのまま新幹線に乗って東京へ向かうか、京都へ向かうコース。帰りは静岡空港を利用しないパターンとなるだろう。

>>790
そのまま京都行っちゃったらほとんど富士山見えないだろ・・・

鹿児島/台北線
台北９：２５→鹿児島１２：４０/１３：４０→台北１４：５０（日）
台北８：４５→鹿児島１２：００/１３：００→台北１４：１０（火・木）

静岡/台北線
台北１５：２０→静岡１９：００/２０：００→台北２２：３０（日・火・木）

使用機材も同じB７３８だし、>>788の言うように共通運用だろうね。

那覇国際便
台北　（週11便）
香港　（週９便）
ソウル（週７便）
上海　（週６便）
北京　（週４便）
グアム（週４便）
台中　（週２便）←New マンダリン航空３月以降就航予定。

福岡、千歳にはまだまだ及ばないが便数や就航路線数では広島クラスで
国内線は福岡、千歳に退けを取らない那覇空港はかなり使える。
地理的条件も空港アクセスの利便性も国内有数に好条件で今後は国内線、国際線ターミナルともに
既存施設の倍以上の増床建設が始まり、スクランブル飛行可能な沖合第２滑走路建設計画、
空港アクセスのモノレールの延伸計画もある元気な空港。
最近では伊丹、関空の利用者数を抜き、新千歳、福岡に次ぐ国内５位の大空港へ成長。

てか台中路線ってあんまり聞かないな。

福岡はあと、東南アジアの強化が課題かな

リーマンショック以降、最大の増便・新規就航か？
日本人よりも台湾人観光客、中国観光客・出稼ぎ、韓国人観光客・出稼ぎが主軸かなあ

>>793
中国みたいなもんだし、中華キャリアも国内線感覚なんだろ。

>>796

富士山を見たらそのまま新幹線に乗って東京へ向かうか、京都へ向かうコース、と書いてあるので。ちゃんと読もうね。

沖縄はいざという時捨て石になる運命だし

チラシの裏

復興航空・マンダリン航空ほか台湾の航空会社
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1327499818/l50

>>793
3月になると日本唯一の台中線が那覇から就航するわけか。
それにしても、那覇はANAカーゴのハブだけではもったいないなぁ。

まぁ、滑走路１本しかないし、自衛隊同居でいろいろ制限もかかるだろうしでは、
なかなか難しいと思うよ。

危険だもん。色んな意味で

ロシア便は成田増枠便の何枠が埋まった？
季節運航とは言え、順調に増えてる。

定期チャーターだから、厳密にいえば増枠分に入らない。

S7航空
成田−ウラジオストク間　火曜、木曜
成田−ハバロフスク間　　月曜、金曜
ヤクーツク航空
成田−イルクーツク　7/14-8/1の水曜、土曜 ※ 8/1は、IKT-NRTのみ
ウラジオストク航空
成田-ユジノサハリンスク（火、木）
成田-Pカムチャッキー（火、金）7，8月のみ
成田-ウラジオストク（木、日）
成田-ハバロフスク（月、金、）現時点で未定

これらが仮に全部運航されたとすれば、14便（増枠は22便）
全部定期便になることを期待。

成田−ウラジオストク って木曜はかぶるんだな

エジプト航空、4月16日から成田/カイロ線の運航再開を正式発表
http://flyteam.jp/news/article/7621

やっとエジプト航空が日本に帰ってきた
とはいえ、運休前は東京週６大阪週４だったのが、今回は東京週２のみ。
かつては２都市デイリーでダブルデイリーとも言われていたキャリアだが、ま、一からの出直しか。

エジプトは観光名所は山ほどあるので、
政情さえ落ち着けばまたすぐに増えていくだろうね。

雑民達よワシをアホにするな！！　　　　　　　　　　　　　吉岡守

コラッ雑民、コラッ二、三流大学出、コラッ下級公務員
コラッ大工、コラッ左官屋、コラッ職工、コラッ運転手
コラツ貧乏人、コラッ、ブスの嫁はんとオメコしている奴、
コラッ、ホームレス、コラッ借家住まい、コラッ団地、
コラッ、マイホームやけどローンにあえいでいる奴
コラッ自衛隊、コラッ二、三流職人、コラッ散髪屋
コラッコック・板前、コラッーコラッ雑民達よ、ワシを下げすむな、ワシをアホにするな。
お前らに言われたない、お前らに思われたくない、お前らの人生よりワシの方が勝ちや。
処女と２０人以上やった事、おまえらにあるか？
ホテトル嬢５０人以上とケツの穴セックス、おまえらやった事あるか？
医者のねるとんパーティーに行って、ベッピンの女、数人とオメコやった事、お前らにあるか？
複数回、再婚やのに初婚とだまして結婚した事おまえらにあるか？
歩いている女、スパッとナイフで顔を切って逃げた事あるか？
ワシは全部、全部、お前ら雑民の二生分も三生分もいやそれ以上の思いも、事もやったのや。
お前ら雑民の人生なんかやるより、大量殺人やって、死刑になる方がええんや。
コラッ　ホームレス　おまえら、何にしがみついているんや。おまえらは動物や。
ただ、死ぬのをびびって、生き長らえている動物や。人間のプライドが、少しでもあるのやったら、
無差別なり、又昔、不愉快な思いをさせた奴にケジメをつけて、懲役なり、死刑なりに、ならんかい。
ウジウジウジウジ、生ゴミ喰うてるのか。何を喰うているのか、知らんが、おまえらは、動物や。
無差別に殺すまでは、せんでいいい。女の顔をスパッとナイフで切ってみろ。
殺すより顔を切られる方が、女によったら、ダメージが、あるし、殺したら、家族に金が入るけど、
顔を切っても金は、入らん。
顔を切れ　顔を切れ　顔を切れ　顔を切れ

>>807

夜発朝着のスケジュールだね。TKもこうしたいんだろうなぁ。

>>793
国際路線で７都市目か
那覇結構やるな
石垣も下手な地方空港より充実してるし
沖縄はもっと活用した方がいいかもな

沖縄にとっては、台湾は国内感覚じゃないのかな？
場所によっては本土に出るより安い、なんてこともあるだろうし。

那覇って、台湾はもちろん、宮古や石垣に行くフェリーも廃止されたんだよね。
つまり、それだけ航空網が充実していて、しかも安いということか。

台湾に関しての親近感は本土人以上に持ってはいるだろうが
言葉も通じない他国なのに国内感覚なわけがないだろう
九州人が近いというだけで韓国を国内感覚でいるはずがないのと同じで

那覇は鹿児島より台北の方が近いとか、福岡より上海の方が近いとか東京より香港の方が近いとか
そういう場所だしね

ciq関連で日露協議にてビジネス向けロシアビザが、2-3週間かかる招待状が要らなくなり簡素化して数次版も
とnhkで報じてた　ってことは個人観光向けも簡素化して逝きやすくなる？

CI、富山線もダイヤ決定

静岡/富山/鹿児島路線開設のご案内
http://www.china-airlines.co.jp/news/1201/120125.html

それと、イースターが千歳から撤退する模様

イースター航空が新千歳/仁川線から撤退へ-3月末に
http://flyteam.jp/news/article/7640

まぁ、KEやジンエアーがデイリー以上で飛ばしている中、
たった週２ではそら勝負にならんわ。

ロシアビザはバウチャーが面倒。
まあ、空バウチャーもあるけど。

それさえなくせば。ビザは今でも無料で取れるし。

>>805
定期チャーターから定期便格上げ狙ってるってことかね？

ウラジオ航空の場合は春から定期便化という話もある。

>>793
グアムなんてあるんだ｡
本島と変わりないとこにリゾート需要なのかな？米軍？
さすがにホノルルは厳しいのか｡タイやシンガポール辺りから金持ち来てもらうにも気候が変わらないし厳しいか｡
広島のマツダみたいな会社があればね｡
>>794
福岡はハノイ、ホーチミン、マニラ、シンガポール、バンコクなんかと結構立派じゃないかな？
ホノルルも出来るし、他はジャカルタ、クアラルンプール辺りとインド、オーストラリア方面かな？
ドバイなんかも嬉しいねw

各空港の今後の課題

成田：中央アジア、アフリカ、南米などのキャリアの誘致（枠欲しがってるところにきちんと配れ国交省！）
関西：長距離路線、特に北米線の強化（日系便０はあまりにも・・・）
福岡：日系による東南アジア便の就航（外資はあれだけ飛ばしてるのに・・・）
中部：東南アジア便の強化（ついにガルーダにまで撤退された・・・）

こんな感じだろうな。
結局、いずれの空港も空港側ではなく日系キャリアの問題が露呈してきた気がするが・・・

ロシア極東路線はビザがネックだな

成田は、東欧、中央アジアと中東・アフリカ方面が欲しい。

>>821
中国線も、ビザがなくなってから一気にって感じだもんなあ。
経済成長がっていうのももちろんあるだろうけど。
ロシアのビザがなくなれば夏場のハバロフスクとかウラジオストクとか、
観光地としても人気が出そうだけどねえ。

中東は、大手３社が揃ってるから・・・
イラン撤退は政治情勢上致し方ないし、サウジとか需要あるか？
サウジ、一瞬だけ関西発着で飛ばしてたけど、チャーター並みの便数で終わってしまったわけだし。

>>824
サウジはビジネス目的かイスラム教徒じゃなければビザ取れないからなあ・・・

成田サンパウロ線ANALのどっちかで復活しないかな　アメリカ経由じゃなくていいから
ロンドンシドニーのカンガルールートが盛況なのに比べて、
日系人が世界一いる都市との直行便がないとか悲しい　大韓航空でさえ飛ばしてるのに

>>826
日系人需要はほぼないといっていい。あちらさんも4世とかになってきて完全にブラジル人化している。
カンガルールートとは訳が違う。しかも当時とは違ってエミレーツとかの中東経由という新しいルートもできているしな。

まぁ経済発展著しいし、JAL復活の狼煙という意味でも路線復活もありだがアメリカのビザがなぁ…。

今はアライアンスの時代だからなあ。
直行できない距離の都市に、わざわざ自社便を飛ばす意味が無くなっている。
JALのサンパウロ行きが週3便飛んでるよりも、
ANA/TAMが毎日接続してる方がよっぽど便利なわけだ。
あとはブラジル行きスーパーエコ割が出ればなあ…

日系人需要はあるよ。
なにしろ、日本国内には南米日系人40万は住んでる。
普通に行き来してるし、
ただ、ノンストップ便が不可能なので日系キャリアがやる意味はない。

奴らは欧州経由で行く。

日南米間の移動は、韓南米間の比じゃないくらい巨大。

アライアンスの時代とは言うものの・・・
今の路線網は余りにも消極的すぎるような。
７８７やLCCでどこまで頑張れるかねぇ。

>>811
那覇台北間は別に安くない。
鹿児島より台北は近くても実際は羽田那覇間よりも若干高いくらい。
普通フライト料金でもこの価格なのにスカイみたいな
バジェットエアラインを利用すれば価格差は尚更広がる。
まぁ那覇台湾デイリー便を復興航空も今年中に飛ばすらしいから
台湾路線は全体的にもっと安くなって身近になるとは思うけど。

中央アジアはともかく、アフリカやら南米やらに枠を出すような時代じゃないから。

需要と採算性、運航能力が本当にあるならば、
正規の航空交渉以前にチャーター便という手段があるのだが。

上は>>820宛ね。

ロンドンシドニーは高度人材の利用が結構あるのに対して、
日本南米間は主に出稼ぎのブルーカラー労働者中心といったイメージだが

アフリカでもノンストップ直行便が可能な場所は
就航してほしいね。

たとえば、
セイシェル、モーリシャス、ナイロビ、アジズアベバ

北京からはアンゴラもノンストップなのかね？

シンガポール-NY間ってノンストップなの？
だったら、日南米間も可能なんだけどね。

>>821
>>817
インビテーションは不要になるかも。いまゲンバが折衝中。

>>832
訂正。日露外相会談は明日で、査証取得の簡素化に関しては合意に達する見込みとのこと。ソースはNHK。

現地新聞情報だが、2013年にヤクーツク〜ハバロフスク〜新潟とヤクーツク〜ハバロフスク〜成田開設予定。
ついでに、ヤクーツク〜ペトロパーヴロフスク・カムチャツキー〜アンカレッジも開設するらしい。どんな需要があるor見込んでいるかは不明。

http://www.gazetayakutia.ru/08/96/01/597/2914/

JALでバンクーバーCで行ってきたけどほとんどがYは
インド人、チャイナ、香港人で日本人は３割ぐらいだったなあ。
Cでも半分はチャイナ系だったし。まあ日本人には閑散期、アジア中
が春節で新年てこともあったと思うけど日本人もうちょっと外国
行った方がいいと思うけど。言葉の面が大きいし大学生とか
バックパッカーしなくなった。俺らの15年前あたりはタイや
インドよく行ったもんだけどなあ。韓国の緑色のパスポートは
バックパックや一人旅行もよく見る。こんなことが新規路線開設
にも大きいと思うなあ。

>>838

新潟もしぶといね。ただソースが去年のやつだから、今年じゃないの？

>>840
失礼しました。発行日見てなかった。今年の話です。

>>838
結局今年なのか？
新潟にも朗報だが

>>832
不安定なチャーターだと入りにくいだろう

いきなりダブルデイリーで就航

韓国のLCC イースター航空が関西空港に新規就航します！
http://www.kiac.co.jp/news/2011/1457/zesinkisyuukou.pdf

ひゃー

前から噂があったエアラインではあるけど、
いきなりダブルデイリーとは驚いたねこれ・・・

週2しか飛ばしてなかった千歳撤退で日本の新規就航は当分なしかと思ってたけどこの本数は意外だね

でも関空からの韓国便てすっごい便数になるなあ。
大韓、アシアナ、エアーブサン、イースター、済州、
JAL、ANA、ピーチ　
数えてないけど一日片道25便以上になるんじゃあないの？？

まあ、そんぐらいの需要があること自体はおかしくないと思うよ。

漏れは下朝鮮なんて行こうとも思わないが。

これで大阪ーソウルは、

仁川：全日空１、大韓３、アシアナ３、済州１、イースター２が確定
別途、ピーチが１就航、済州が１から２に増便の計画あり

金浦：日航２、大韓２、アシアナ２、済州１

仁川金浦合わせて、１日当たり１７（＋２）往復
日本路線では有数の激戦区になってきたなぁ。

>>837
内容は？
とにかくバウチャーさえ廃止になれば...

日本側も招待状制度が廃止になれば..

バルセロナやマドリードが欲しいけど
観光客ばかりじゃどうにも採算は取れないか。
おまけにスペインの経済も日本に負けずボロボロだし・・・

>>846
関西は関東よりも在日需要が多いんだろうから半島路線は多くて当然だと思う

関空ー韓国すげぇなw
負けずに近いんだから福岡も韓国、上海、台北くらいはもっと本数ほしいね｡
あと新千歳ーロシア便｡

>>852
>>848のまとめはソウル便のみだからね。それでこの量。
このほかに釜山、済州島、それに清州なんてのも。

初めて伊丹からソウル行ったときは朝のJALのDC10と
KALが朝夕２便ジャンボしかなかった。鶴橋あたりの
オモニがキャンセル待ちしてて大韓職員と席取りで
揉めてたなあ。

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120126/k10015538611000.html
日本とロシアは、２８日の外相会談で、両国の経済交流を促進させるため日本の企業関係者らが商用などで
ロシアに入国する際のビザの取得手続きを簡素化することで合意する見通しです。

これって、商用、限定なの？
観光ビザは変わらないとか？だったら意味なし。

ブータン、観光に注力、日本人旅行者増へ受入体制整備
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=51985

ブータンって言うと去年国王が来日して大層話題になった国だね
いい機会だから仲良くするのは悪い話ではないよ。

ブータンは日本からの直行便はまず無理だね
滑走路が2000なかったはず

ブータンって高地？もしそうなら滑走路の有効長短くなるし難しいよね

>>853
ソウル便だけでこれだと国内の主要都市と結ばれてる感じの本数だね｡
関空だから羽田や地方からの乗り継ぎで格安航空って人もいるのかね｡
韓国なんて観光より買い物するイメージしかないけど、釜山なんか行くんなら北海道、九州へ、チェジュ行くなら沖縄へ行ったほうが全然いいと思うけどね｡清州というとこはさっぱりしらないけど、名古屋みたいなとこなのか？

>>859
俺もよくわかんないけど、なんか歴史書に乗ってる城？があるんだと。
もしかしたら向こうからの重要なのかもしれないね。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B8%85%E5%B7%9E%E5%B8%82

>>860
ほう｡
ありがとう｡
ソウル、釜山集中型なのに62万都市とはなかなかだね｡
62万都市対200万都市だから在日の需要なのかもね｡
一般人には全くどこそこ？
中国の新興都市？状態だね｡
今度開設される那覇ー台中みたいに台湾はわかりやすいね｡
北、中、南と｡

>>848
北京??ソウル、上海??ソウルはその3倍??4倍の便数が飛んでいると聞いたのですが。
やはり「シャトル便」と呼ばれているだけのことはありますね。(*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰ

東京ーソウル
羽田ー金浦：日航３、全日空３、大韓３、アシアナ３
羽田ー仁川：大韓１、アシアナ１（月、土）
成田ー仁川：日航２、全日空１、大韓４、アシアナ４、イースター１、デルタ１、ユナイテッド１
別途エアアジアジャパン確定
済州、ジンエアーも意向あり（去年の成田枠争奪戦に参加、イースター、釜山が勝ち抜けたが、
大韓、アシアナも含め、6社が参戦したため、おそらく来年には就航するのでは？）
※茨城ーソウルは運休中

1日28往復。

>>862
ソウルー北京は仁川7便、金浦4便
ソウルー上海は仁川13便、金浦4便
東京ほどではない。

28往復って言ったら、羽田-那覇線の27往復と遜色ない便数か・・・
まあ、物理的な距離は那覇より近いからなあ。

OSA-SELって国内線じゃないの？

大韓のＣクラスって日系の半額だなｗ
なぜあんな安い

ＫＥは日韓線でＦも維持しているからね。
とはいえ、あれでは日系長距離線のＣ以下だが

>>848
サーチャージが5000円なのは割高だね

>>859
チェジュなんて福岡と同意度程度で南国気取りの島だからな。
まぁ韓国の南端だから朝鮮人には仕方ないけど日本人が有り難がっていくようなところでもない。
カジノ目当てならまだマカオとか行った方が良いんじゃね？
中国からカジノ目当てもの観光客もいるくらいだから
沖縄に作ればその需要は一気に沖縄に持って来れる。気候なら沖縄の圧勝だし。

しかしこれだけ「充実」して韓国側の日本線がある都市がソウル・釜山・済州だけなのがな

大邱・浦項・光州などもあってしかるべきなのに

清州に大阪線があるくらいか。
大邱と光州は実績ある。いずれも大阪線。

韓国は日本以上に一極集中。ソウル釜山以外は僻地。

>>869
沖縄は軍事的に捨て石になるからな

国土面積小さい国だから本土はソウルと釜山に飛ばしとけば
そこを拠点としてあとは電車やバスで十分なんじゃないの

>>863

大阪ソウル線は、最近になって激増した点は東京との大きな違いだね。ソウルだけでなく、
JALANAの高コスト体質とアホな航空政策でいかに機会を損失したことか。
これは、別にソウルだけでなく他のアジア諸国でもいえることだな。
加えて、インバウンドでも日本は東京中心の政策だから、ずいぶんと機会を損失している。
あそこは、都市自体に歴史がないし、都市としても最近はアジアの大都市との逆転現象もでているから、
魅力が薄く、都市としての重みも少ない。結果訪日客がリピートしない大きな原因になっているだろう。

ウラル航空就航に期待する。

>>874
大阪は日本政府では地方都市扱いだが、アジアではメジャーな都市で上海や香港同様
重視されているわけで、LCCの拡大に伴って見直されているんだろうな。
ビジネスはさほど規模が大きくない（都市規模相応）だが、観光需要は、まだ２・３割しか開拓されていないな。
インバウンドに関しては、九州もこれから伸びそうだ。

ピーチの着目点は良いと思う（双方向に観光客輸送）が、システムを安定させないと
フィリピンの某社みたいな扱いになってしまう。

>>876
＞ 大阪は日本政府では地方都市扱いだが、アジアではメジャーな都市で上海や香港同様
＞ 重視されているわけで

エアラインオタの視野狭窄ウザイ

しかし、東京集中で強奪されまくったとはいえ、
地域内GDPは新興国一国に匹敵する規模なんだよな＞近畿２府４県

他国人よりはカネのある日本人が2000万人居るんだから
商売のやりかたによっては十分やっていけるだろう。
それがどうも日系には期待出来なさそうだというだけで。

成田空港の国内線枠撤廃　ＬＣＣ受け入れ対応　３月２５日から
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/120128/plc12012808080007-n1.htm

これでエアアジアJやジェットスターJの就航や、スカイの増便に対する制限はなくなったと。
どこが最初に動いてくるかな？

>>877
大阪の国際線利用者数をご存知ないようで？
首都を除けば上海・香港に次ぐのは間違いない。
上海・香港も首都ではない。

>>881
まぁ、上海はともかく香港は歴史的な経緯があるから・・・

>>881

だからそれがエアラインオタの視野狭窄でウザイといってる

上海・香港「同様」のメジャーな都市なら外資系の事業所に国際会議数や
国際的な高級ホテルチャーンの展開規模もそれに匹敵するか近い規模になる

>>883
＞ホテルチャーン

たむけんですかｗｗｗ

とまぁ冗談はさておき、
外資系の高級ホテルはバンバン進出しまくってるよ。大阪と京都には。

>>884

「大阪」の話で京阪の話ではない

国際会議数？

上海や香港に比べて外資の高級ホテル数？
バンバン進出しまくってる？
インターコンチネンタルとマリオットだけだ

気になったので調べてみたわ。

アジアの都市別国際会議開催数
（UIA International Meeting Statistics for the year 2010）
1位：シンガポール(725)
2位：ソウル(201)
3位：東京(190)
4位：釜山(93)
5位：横浜(82)
6位：北京(79)
7位：済州(67)
8位：上海(63)
9位：バンコク・クアラルンプール・京都(同率・61)

シンガポールが圧倒的だが、韓国勢も強いな。

な、７２５・・・
さすが世界一の成長国シンガポール・・・

>>887
シンガポールはアジア1位というか世界1位
2位ウイーン、3位バルセロナだったかな。
ちなみに、2010年は横浜でAPECが開催されたので、
横浜の82件にはそれ関連の会議がいくらか含まれてる。

そりゃ日本は自前の高級ホテル群があるからな。外資でくくれば少なくもなるだろ。
外資でもないと宿のない未開の地のような表現の方が余程視野狭窄。

>>886
国別だと日本は世界２位
アジア１位
741件で総力戦でシンガポール抜いた

>>885
航空の話をする時は京都や神戸を含めてもいいでしょ別に
京都や神戸の人が国際線に乗るのにわざわざセントレアやら岡山空港使ったりしないでしょ？普通は関空に行く（関空から直行便がない都市へ行く場合成田まで出る可能性は考えられるが）

>>891
空港名からして「関西」国際空港だしね。
「関西」という地域をどこまで定義するかってのはあるけど、
少なくとも近畿２府４県はぜったいに入ってくる。

>>879
ヴァージングループは、アメリカ、オーストラリア、ナイジェリアにも系列会社を
作ってるから、あわよくば日本にも･･･と期待。

にしても、ID:MQ+uHkf00は何でこんなに必死なんだ？
他県にまで都市圏の広がりを持たない愛知県民か福岡県民？

>>893
福岡空港は九州全域に影響を及ぼしている。
福岡経済モナー。

愛知県民だな

>>893
ヴァージンジャパン・・・

VSの大阪就航とセットで、東京、大阪を拠点に活動して欲しいな。

>>893

別に必死になっているつもりはないし同じように湧いた同調者の空想にかまう気もないが
大阪の不遇は政府による陰謀というお決まりの空想に嫌気がさしただけだが
関西に影響を及ぼす関空が重視されているわけで大阪をあえて持ち出してきた>>876に反応しただけだが

ヴァージンの大阪就航はともかく日本発着の航空網は難しいような。
>>893を見てびっくりしたがナイジェリアって・・。

航空行政や日本の航空事情に明るいID:+nW0OqzA0の>>897に質問


米系や欧州系が不甲斐ない日系を尻目に自前のラウンジをスペースに余裕のある関空に
つくってもいいような気がするがどうしてつくらないのか？

アメリカンやユナイテッドにデルタの米系がもっと北米便をバンバン飛ばせばいいと
思うのだが飛ばさないのは日系に遠慮してのことか？それとも政府による陰謀か？

前のほうのレスにもあったが関空を重視しているわりに花形機材のA380での定期便が
未だに開設されていないがこれはどういう事情なんだろうか？

ヒント　米系と日系は大変よく似た構造になっている

じゃあCIがニューヨーク便を関西経由にしたのはなぜ？
政府がアジア系に以遠権を配りまくってるのはどういう理由から？
向こうの政府だって、以遠権なんかいらないと思うなら議題にあげることはないぞ？

そりゃ東京の方が重要だし需要もおおきいからだろう。

このスレにまで大阪お国自慢脳な関空厨が涌いてるのか・・・

>>899

あなたには訊いていない

まあバンバン飛ばせないのならせめて自前のラウンジくらい整えてほしいな
重視されているならこれからの需要増に対応するための先行投資も必要だろうし

>>902
この手の大型匿名掲示板で１対１の会話などあり得ない
横レス入ってなんぼのもんって考えじゃないと。それが匿名掲示板の常識。

単純に歴史的経緯から成田をハブにしてるだけでしょ＠米系

アメリカンは、乗務員の常務時間の問題もあるけど、アライアンスハブの成田を有効活用している。

デルタは関空にハブを移してもいいわけで、なんで成田にとどまるの？

マレーシア航空はロス便の経由地を台北から成田に変更するけど、関空でもよかったはずだよね？

大阪お国自慢脳な関空厨はどう説明してくれるのか楽しみだなあ。

成田経由の方が儲かるからでしょ

それでは>>903に質問

米系は東京と大阪どちらを重視していると思う？
同じように日系以外の航空会社は東京と大阪どちらを重視しているのか？

>>906
米系は、日系同様組合が強い超高コスト体制だから、上位クラスの埋まる成田線を維持するのがやっとだね。
それでも、関西ーサンフランシスコ（ユナイテッド）や、関西ーシアトル、名古屋ーデトロイト（ともにデルタ）を維持してるだけ日系よりはまし。

欧州系、中東系は両拠点型。
だから、成田はもとより関西にも結構な数のキャリアが集まってきている。
ルフトハンザ、エールフランス、アリタリア、フィンエアー、KLMオランダ、トルコ、エミレーツ、カタール、エディハド（これは名古屋だけど）という具合。
日系のように、需要があるのに飛ばす体力がない、なんて情けないことにはなっていない。

アジア系に至っては、元気が有り余ってるから需要があると見るやどこにでも飛んでくるPtoP型。
だから、東名阪以外にも福岡や沖縄にも山のように飛んできている。

結局のところ、需要がないのではなくエアライン側の問題なんだよね。

需要があるのに自前のラウンジをつくらない
需要があるのに花形機材のA380を飛ばさない

>>908
だから言ってるでしょ、エアライン側の体力の問題だと

ハブ空港は24時間運用が必要とは言うけれど、その条件を満たす関空に
経由便来てくれるとは限らないんだよねね

あと、ラウンジはともかく、A380にこだわってるのは機材オタだけだからね。
A380は確かに絵にはなるけど、実用的に考えたらあんな機材はいらん。
A380１機飛ばすくらいなら、B７７７で２期飛ばしてくれた方が実用的には便利。便数が増えるわけだから。

A３８０が必要なのは、成田、ニューヨーク、ロンドンなどの発着枠が超切迫している空港のみ。
A３８０という巨大機材に熱を上げたエアバスより、
大型機に見切りをつけて中規模で就航距離の長いB787を作ったボーイングの方がその点は賢いわ。

関空不遇にこだわっているのもどこかの輩だけだろうね


だからウザイ


もうこのへんで失礼する

日系、米系の状況だけみて関空不遇とはねぇ・・・
その偏った考え方は何なんだろうな。

日系が壊滅状態でもアジア系とLCCで関空は復興しつつあるからな。

関空復興…ｗ

>>886
国内都市別のデータもあるね。UIA以外にも興味深いデータを見付けたので、
リンクしておきます。

http://www.jnto.go.jp/jpn/press_releases/120105_uia_japan_as2nd.pdf

http://mice.jnto.go.jp/data/stats/pdf/cv_tokei_2010_shiryohen1.pdf

http://mice.jnto.go.jp/data/stats/pdf/cv_tokei_2010_shiryohen2.pdf