新規開設、増便、減便、運休情報 22路線目

各航空会社の新規開設・増便・減便・運休情報など、
ルーティングに関して扱うスレです。

厄介なﾀｰﾋﾞｭﾗﾝｽ(嵐)が来ても、地上か上空でｽﾀﾝﾊﾞってｽﾙｰ推奨。
新しい空の旅を期待して、ﾏﾀｰﾘと情報交換しませう(　´∀｀)。

過去スレ
21 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1327936619/
20 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1324197060/
19 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1318514983/
18 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1314806641/
17 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1306551160/
16 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1297073264/
15 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1288702060/
14 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1281103676/
13 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1272291851/
12 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1264735045/
11 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1259077641/
10 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1253666198/
9　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1247147319/
8　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1234619897/
7　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1226213818/
6　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1218002941/
5　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1214174352/
4　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1197806358/
3　http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1165197965/
2　http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1147270343/

おちゅ

>>1
OOKINI!!

中国東方航空、中国国際航空、大韓航空、アシアナ航空、
北京〜ソウル（仁川・金浦）、上海（浦東・虹橋）〜ソウル（仁川・金浦）の
シャトル便の利便性向上のため、同路線に限り、入国審査不要（パスポート不要）及び税関免除を検討へ。

>>4

ソースは？

早く名古屋空港から成田便出して中部空港火葬場でいいじゃん

ttp://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Article/709/204/network.pdf
欧州方面へは仁川空港を利用しましょう！

ttp://flyteam.jp/news/article/8945
新しい戦略では国際線では目的に応じたハブ空港の使い分けを掲げ、北東アジア・欧州は仁川空港を利用するため、
ソウル線の増便、東南アジア・中国方面は上海線の増便、北米・ハワイ方面は1日1便が就航する成田線の活用、東南アジア方面は
関空発着のLCC利用と分類。利便性の向上や新潟空港を利用する海外からの旅客、新潟発の旅客の増加を目指します。

まだハブ空港の話してたのかw
仁川だの今はどうせ同じ話題のループなんだし、2014年に日本から
ハブ機能をもった空港が消えるときにまた話すれば。

Kingfisherがえらいことになってる。。
Kingfisher Airlines to Suspend International Service Except Delhi ? Dubai in S12
http://airlineroute.net/2012/03/14/it-s12intl-update2/

>>9
これはこれは・・・
なんかこのまま息絶えちゃうんじゃないかと言う気すらしてきた。

というか、キングフィッシャーだけじゃなくインドのエアラインはどこも青息吐息なんだよな。
エアーインディアもジェットエアウェイズも人ごとじゃないんだよ・・・

原油高がさらに加速すればこんな感じの会社が続けて出ちゃいそう。
素人な質問で悪いけど原油国のエアラインは
自分の国からは安く仕入れるとかはある事なのでしょうか？

あるんじゃない。
特に中東とかの国営航空だと、油田とかも全部政府管轄だろうから・・・

>>10

合併検討した方がいいよね…
成長国故に生き残るためなら

>>13
確かに
国自体が伸びてるのに、その核となる航空会社がこのざまでは・・・

韓国も中国も中東諸国も、国の発展と比例してエアラインもどんどん発展してきたわけで、
ある意味国の発展のマストアイテムと言っても過言じゃないだけに、何とかてこ入れをしないと・・・

インドの航空行政って日本レベルなんじゃないの？
これだけ路線網がシュリンクしてしまうのは国の経済成長からは考えられないレベル

国交省困惑・関空反発、就航前に運休決定…なぜ
読売新聞 3月14日(水)15時21分配信
スカイマークが、今月２５日に就航する関西国際空港―羽田線を、５月１日から運休することがわかった。
就航前に運休を決めるのは異例で、国土交通省も「こんなケースは聞いたことがない」と困惑している。
スカイマークは２００６年３月に関空から撤退し、今回が６年ぶりの関空就航となる。現在、神戸空港―
羽田線を１日に５往復しているが、これを１往復減らし、新たに関空―羽田線を２５日から１日１往復運航
する予定。
しかし、５月１日以降は関空便を運休し、神戸便を再び１往復増やす。
神戸から関空に振り替える羽田線は、午前７時２０分神戸発と午後８時５分羽田発の１往復で、日帰りの
出張でも東京方面に長時間滞在しやすく、搭乗率はいずれも７５％以上だという。
スカイマークは関空―羽田線の運休の理由を、「機材を効率的に運用するため」などとしている。
昨年９月の就航発表の記者会見で、スカイマークの西久保慎一社長は「今度こそは（関空から）撤退しない」と
強調しており、関空会社は、「たった１か月での運休は理解できない」と反発を強めている。

最終更新:3月14日(水)15時21分

>>14>>15
インドは他と違って特殊な国
カーストという世代を超えた固定身分制度があるからこそ
あれだけの人口を抱えながらもなんとかやってこられたわけだが
グローバル化によって国内・国際移動が便利になるあまり
カーストを超越して金持ちになるやつが出現されては困る人間が上辺に大勢いるわけだ

>>17
カースト制堅持のために国の発展を捨てたのか、インドは・・・
利権を守りたい有力者が国を潰す。どこの国も構図は同じ、か。やれやれ・・・

そしてそのキングフィッシャー、ついに機材にまで手がかかった・・・

キングフィッシャー、A330のリース機を返却-国際線縮小
http://flyteam.jp/news/article/8997

>>18
グローバル化＝国の発展ではないし、物の価値観だって一つじゃない

しかし外資には燃油税やらなんやらを大幅引き上げして逃げられ
自国キャリアは相次いでずっこけまくり
インド政府が何をしたいのかさっぱり分からんのは同意ｗ

>>20
これだけグローバル化が叫ばれる時代、
鎖国して経済発展があるとは思えないが・・・

確かにインドは中国に次ぐ高人口国だが、
人口が多くても、そのうち何割が経済活動に寄与しているかと言えば・・・？

スレ違いな話になるのでこの辺にしとくけど、
航空業など不要と宣言したも同然のインド政府の行動は理解不能だわね

大韓航空の翼で世界40か国・119都市へ
http://www.niigata-airport.gr.jp/news/upload/2012/0313104405.pdf

ちなみにこれは大韓のサイトではなく、新潟空港のサイト！

こんな広告を羽田空港の新聞巨大広告で見たな。
仁川を経由すれば世界119都市と羽田が結ばれます！
って。

なぜ日本はここまで成田と関空をとことん悪者扱いして嫌うのかね？

一方、羽田と、伊丹と仁川は絶賛する。

大寒が金出して広告してるんちゃうの

>>22
地方から成田羽田経由で国際線に乗って欲しいなら地方空港に金落とせよ
というあてつけだろｗ

いや実際そうだし
飛行機は飛ばさないが成田羽田から飛べってそりゃ虫が良すぎる罠

ところでさぁ、ジェットスタージャパンって、
国土交通相の航空運送事業の許可をまだもらえてないの？

すでに航空運送事業の許可もらってるエアアジアジャパンより早く始めるのに、
まだもらえてないってヤバイんじゃないの？
許可もらう前に就航日決めたこととか、最低価格保証のやつのせいでなんか滞ってんのかな？

成田ー関西線があるので２空港分一気に申請するつもりだが、
関西分の路線設定に悩んでる、とか？
現に、関西をサブハブにする「かも」みたいな話もあったし。

>>22
単に新潟県民『だけの』利益を考えたら成田なんかより便利な仁川便の方が得なんじゃないの。
実際、空港機能にしたって路線網にしたって完敗だろ？

路線網は北米だと成田、欧州なら仁川だな
価格面だとKEOZは投げ売りで格安だろうけど

ＪＡＬグループ国内線路線別1月 高利用率、伊丹-札幌80.7％
ＡＮＡグループ国内線路線別1月 高搭乗率、大阪-札幌87.2％

ＪＡＬもＡＮＡも一番搭乗率の高い路線が大阪札幌線なのになんで増便しないんだ？
ピーチが本数増やせば相当客を奪えそうだが

日本地方都市-NRT-欧米というルートがあれば、ICN経由は価格で対抗する必要があるが、
新潟もそうだが、NRT便がない地方都市だとICN経由が一番便利だから、投売りする必要はない。

>>29
伊丹の枠がない
さりとて、関空発はピーチやスカイが食い荒らしに来てるから、今更増便したって勝てっこない

八方ふさがりだよ

っ　プロペラ機
さすがにありえないかｗｗｗ

>>27
新潟県民の半数以上は陸路で成田行ってるってさ

今度できる新潟〜成田線、肝心の太平洋線に乗り継ぎ出来ないスケジュール
なんですけど何の意味があるんですか？？

実際、路線網だけ見ると、欧州方面は仁川の圧勝。
成田の欧州線では仁川より圧倒的に勝ってるのはパリ、ロンドンだけ。

あとは、どっこいどっこいだし、仁川の欧州線は東欧・ロシア方面が強い。

中東でも成田より多いし。成田が仁川に問答無用で勝てるのは、北米線だけっていう現実がある...

仁川の拡大路線はほんと恐ろしいほど。毎年数都市ずつ、新都市に就航させてるし。
誰が乗るの？っていう路線もどんどん開設して日本各地から集めてる。

JALやANAが就航するかわからないか１年以上あとのヘルシンキやシアトル、
サンノゼ便を宣伝してるのとはえらい違いだな。

>>34

西海岸とホノルルは乗り継ぎできるんだけど、どこを見てるんだ？？？？

>>35
便数が違う

またまた出ました。KEの便数びっくりするくらい
増えてるぜ。どうせ週3とか言いたいんだろうけど。

モスクワは週四

>>35
北米も西海岸は仁川に負けてるんじゃね？
大韓は仁川〜ロサンゼルスに1日4便飛ばしてるぞ。

>>38
だから、主要都市以外は大差ないんだよ。

ドバイ、ドーハ、ユジノサハリンスク、プラハ、イルクーツク、タシュケント、アルマトイ、テルアビブ、ナイロビ
ラスベガス、サンパウロ、ヘルシンキ、ウラジオストク、ハバロフスク、ヤクーツク、
サンクトペテルブルク、マドリッド、アトランタ、ウィーン、バンクーバー、ロサンゼルスとか

この辺は成田にないか、仁川の方が便数が多かったり成田と大差なかったりする。

つまり、便数でさえ一部を除けば明確に成田が多いとは言えない。

俺春からのナイロビとロンドンガトウィックにはびっくりした。

KEは赤字だろ、こんだけあちこち手をだして儲かってる訳がない。
で東南アジアや中国ももちろん日本もすごい数。どこ行ってもあの
でんでん太鼓の水色飛行機見るわ。
OZは飛行機も足りないからか中国とハワイ増便くらいだね。

韓国の航空会社はすごいな、おい。

ところで原油高とウォン安のダブルパンチだけど、韓国の航空会社は放漫経営なんてしてないよな？
もちろんお国も放漫財政なんてあり得ないよな？
韓国には明るい奴らが多いから、国の財政体質や企業の経営体質についても明るいのが多いんだろうな。
まさかまた日本に金たかって借金なんてしないだろ？前の金も返済してないのに。
経済一等国って自負があるなら、通貨スワップの協力なんて裏工作で頼まないだろうしよ。

ここに面白いサイトがあるんだけど、よくまとまっててわかりやすいんだわ。

日本人の愛国心を低下させる「右翼の正体」
http://www.geocities.jp/uyoku33/

仁川は自国航空会社の割合が多いとか行って叩く奴がいるけど、それってむしろ良いことなんじゃないかと思ってきた。
同じターミナルだから乗り継ぎにも時間をあまり気にしなくていい。

>>45
それもあるが、
仮に倒産したら大変な事になるぜい

>>45
禿同
羽田で同じことをやれば結構うまくいくんじゃないかと思ってる。
もちろん大きなターミナルを立てたり滑走路を延長する必要はあるが。
んで成田は日系と提携してる外航からの乗り継ぎ便等に特化すればよい。
まあ外航が羽田枠よこせとうるさく言うだろうからそんなに簡単じゃないだろうけど。

香港航空

香港ー台北 A330 毎日三便

就航らしいです。

>>43
大韓よりエミレーツの方が、世界中の政治首都か経済首都の空港、
どちらかに行くとほぼ見かける事が多い…。

>>43
原油産油国でもないのにあんなに路線拡大したら赤字だよね。
大韓は経営大丈夫なの？って話が出ないのが不思議。

以前のJAL同様に国策エアラインだから、当面はもつだろうけど。

>>42
ウィーンは週三便ってパンフレットに書いてあったけど増便した？

>>46
倒産？大体純民間企業としてやってたらここまで手を広げられるわけないじゃん。
手厚い保護を受けてる今、そんなことになるのは戦争か何かで国に一大事があって存続すら危うくなったときぐらいだろwww
成田の場合、乗り継ぐときにターミナル移動を気にかけなくちゃいけないだろ？
これから787の就航によってJALANAばらばらの一社単独路線がさらに増えてくる。
そうなると空港的には同じ路線に就航してるつもりでも一社体制かつターミナル1個のアジア各所よりよっぽど使い勝手が悪い。

戦争にならなくても1997年に国が一度逝っちゃった前科があるんだよね。
そういう国の企業だからなおさら大丈夫って考えるのが普通じゃないの？

>>53
アライアンス内での乗り継ぎならターミナル内移動で大体済むのでは？

>>55
だからなんでアライアンス内の乗継っていう前提になるの？
ここのところ787効果で新規就航が増えてきてるけど、
ボストン、サンディエゴ、サンノゼ、シアトル、ヘルシンキ・・・どこも片方のターミナルからしか出てないじゃん。
例えばシドニーからシアトルへ行くとき、せっかく便は出てるのに成田経由だと
違うアライアンス・ターミナルになるから共にKE便でしかも安い仁川経由でいいや、なんてことが益々増えてくる。
グローバルハブを目指すってんならこういうところも考えていかないと・・・

>>56
そういえば、シドニーから仁川が便利かもしれないのってシアトルくらいか
ヘルシンキ、ボストン、サンディエゴはアライアンス乗り継ぎ出来るし、
サンノゼは成田経由なら一回の乗り継ぎで行ける
シドニー発の北米路線ならロサンゼルスの方がライバルだ

>>57
サンフランシスコ、アトランタ、デトロイト、ニューヨーク(AAが運休する)とか結構あるぞ？

とは言うものの、際際乗り継ぎなんてパターンはいくらでもあるわけで。
そういうのを総合的に見ていった時、タミ移動を気にしなくていい仁川のほうが有利。

>>58
日本の場合まとめたらまとめたで広すぎるとか文句言われる気がする
成田に仁川のターミナルがあったらでかくて使いにくいとか言われそう

CIが関空−バンコクの貨物便就航だそうで。

>>56
それはターミナル云々ではなく各アライアンスの競争力の問題だろ…

関空はKE、CIの完全にハブだな。OZBRCXも補完。
路線網もKEが１番便数多いしCIも３月から大幅増便で
JFK週３あるし貨物も自国並。

これってそうなるように政府、関空会社、JLNH全部協力
してんじゃあないの？？
全く売国奴だし民間中小だったら懲戒免職ものだぞ。
情けねえわ。

>>62
関空会社は空港の運営者として就航したいって要望を断る理由はないし、
国交省だってオープンスカイは世界的な流れだからなんらおかしなことはしてない。

したがって問題は、
東京至上主義か、高コスト体制か、あるいはその両方か、
ともかくもこれだけの需要をみすみす外資に献上している日系レガシーキャリアにある。
同じことは名古屋や福岡でもいえるが、全く情けないったらありゃしない。

>>63
実際東京以外から飛ばしたところでメリットないからねぇ。
仮にHKG、SIN、BKKに飛行機飛ばしたところで、
そっからあちこちに安く乗り継げるCX,SQ,TGのほうが便利だし客も乗るしな。

>>64
乗り継ぎ以前に、単純往復だけで相応の需要が見込めるはずの
釜山、北京、台北、香港、グアムあたりすらないのはどうなんだとね。
最初に上がった大阪を基準にすれば、台北はJALのみ、香港はANAのみ、
残り３都市にはいずれも就航していない。

そして、大阪以外の都市に至っては両社とも全くゼロと言う。

それでよくHPとか機内で久石讓の壮大な音楽ならして
”明日の空へ、日本の翼”とかぬかすよな。

明るい未来なんか絶対無いやん。

きたえた翼は強いも情けねえなwww

>>62
ハブなら別にいいのでは？
問題なのはスポークになってることだと思う
中華航空のように直行便飛ばしてくれるならいいだろうけど

>>66
「日本”国内”の翼」だから間違いない。
伊丹には多数の便を飛ばしているし、北海道も沖縄も。

>>67
鍛えたら路線もダイエットしましたｗ

>>67
今は787を一生懸命鍛えてるな。
会社としての最後の置き土産になりかねないけどｗ

仁川の主な路線と週あたりの便数　☆=成田に無し
テルアビブ　KE�B
アブダビ　EY�F
ドーハ　QR�F
ドバイ　KE�D、EK�F
イスタンブール　KE�C、OZ�B、TK�F

チューリヒ　KE�B
ローマ　KE�B
アムステルダム　KE�B、KL�E
☆プラハ　KE�C
パリ　KE�F、AF�F、OZ�B
ミュンヘン　LH�D
フランクフルト　KE�F、LH�F、OZ�F
ロンドン　KE�F、OZ�D
ヘルシンキ　AY�D
ウィーン　KE�B
ミラノ　KE�B

ウランバートル　KE�C、OM�E
モスクワ　KE�B、SU�C
ユジノサハリンスク　HZ4 、OZ�B
ウラジオストク　KE�F、XF�B
☆イルクーツク KE�@
ハバロフスク　XF�A、OZ�B
タシュケント　KE�B、OZ�B、HY�A
☆アルマトイ　OZ�A、KC�A

ロサンゼルス　KE30、OZ�M、UA�F
ニューヨーク　KE�M、OZ�F
ワシントンDC　KE�F
☆ラスベガス　KE�B
シアトル　OZ�D、KE�D
アトランタ　KE�I
シカゴ　KE�I、OZ�C
デトロイト　DL�D
サンフランシスコ　UA�F、KE�F、OZ�F、SQ�F
バンクーバー　KE�D、AC�F
トロント　KE�D、AC�F
☆サンパウロ　KE�B

シドニー　KE�F、OZ�E
☆メルボルン　KE�B
☆ブリスベーン　KE�C
オークランド　KE�F
☆ナンディ　KE�B
ヌメア　SB�A

ttp://www.nrbj.info/?p=1272
ウラジオの春、少々熱め？――成田とのフライト倍増、朝日新聞は支局

>>71
エアアスタナって撤退したんか？

>>62
空港会社は航空会社が就航したいと言ったときに断ることはできない。
（できるとしたら発着枠がない時くらい）

まあ結局のところ、日系2社がヘボいだけだろ。

>>71
デルタって週5便しか仁川からの太平洋線ノンストップ便を飛ばしてないの？
いい加減、成田から仁川にデルタはハブを移すべきだと思うのだが。
そうすれば、JALやANAは少しは体力がつくだろう。

>>76
移すだけの需要も値打もない

ここっていつ覗いても大韓航空と仁川の話ばっかしてるね

>>78

ほんとそれ。
他の新規開設とか書き込んでも仁川仁川って、完全スレチ

アシアナ航空、5月21日から仙台/仁川線のデイリー運航を再開
http://flyteam.jp/news/article/9018

震災で崩壊した仙台の国際線も、着実に復活してるな。
東北復興の象徴となってほしいものである。

工作員のルーチンワークになってるからね

嘘やデマが多いこういう匿名掲示板はどんどん廃れて
みんな情報の出どころがしっかりしててリアル画像豊富な
個人のブログなどで情報交換するようになってきてる

エアライン板や旅行板はほとんどが固定客のみの先細りスレばかり
このスレのやり取りもワンパターン化して面子もいつも同じ

>>76
DLがスカイチームとはいえ、乗継が見込めるより格安客を独占できる成田は魅力的ってこと。
KEの力に頼らず自社で乗り継ぎできるし。
ソウルに集めたらKEやOZとまともに勝負することになる。

KEやOZは多い仁川だが外国系は極東ロシア中央アジアを除けば関空レベル。
アブダビ　EY�F
ドーハ　QR�F
ドバイ　EK�F
イスタンブール　TK�F
アムステルダム　KL�E
パリ　AF�F
ミュンヘン　LH�D
フランクフルト　LH�F
ヘルシンキ　AY�D
ウランバートル　OM�E
モスクワ　SU�C
ユジノサハリンスク　HZ4
ウラジオストク　XF�B
ハバロフスク　XF�A
タシュケント　HY�A
☆アルマトイ　KC�A

ロサンゼルス　UA�F
デトロイト　DL�D
サンフランシスコ　UA�F、SQ�F
バンクーバー　AC�F
トロント　AC�F
ヌメア　SB�A

つまり日本が駄目なのではなく「日系航空会社」が駄目なのである。
しかし、ピーチなどのがんばり次第で変わってくるかもしれない。

しかし、ピーチ他今年新設の３社はいずれもLCCだからねぇ・・・
スカイマークも発展してきてはいるけどいまいち物足りないし。

いっそヴァージングループあたりに日本法人作ってもらう方がいいのか・・・？

>>84
ヴァージン・ジャパンならロンドンー成田／関西ーシドニーとか飛ばしそうだな。
LCCが物足りないのは長距離線を飛ばさないことか。

それもこれもJLNHの増便新規ネタが１年後就航とかのしかなく
787のシートも現状のまま。しょぼすぎるからだろ。

かたやKEはＡ380や747−8を飛ばすし新規路線どんどん。
サービスもみるみる改善。

５年後が見ものだ。日本の翼ときたえられて強い翼www

>>86
日本市場の5年後
成田は発着枠制限で変わらず。国内線は使える水準になるのでは？
羽田は日系中心で増便。
関西はLCCのシェアがSKY含めて30％を超えているだろう。
国内線はほとんどがLCCスカイ系になっている予感。

いずれも現状よりは拡大。

中部はさらに便数が減り内際計100便未満。
福岡は若干拡大し、ピーチなどの日系LCCが若干国際線を飛ばすように。
地方空港からの国際線は財政難により自治体が支えることはやめ縮小傾向に。

>>79
アシアナが羽田−仁川増便
http://airlineroute.net/2012/03/16/oz-icnhnd-s12/

ホームグラウンドに自国のキャリアが一番多く発着するのは
当たり前なのにまたわざわざ>>82みたいなの出してくるし。

日本が情けなさすぎなんだろ。TGやCX,SQ,CA,MU,MH等の地元空港発着が
他キャリアより自国キャリアが少ないってのどこがあるんだよ。
恥晒してるだけ。

>>89
外資系が来てくれるなら日本は情けなくないぞ？

それはJLNHが情けねえちゅうの。
日本の航空会社と空港施策、、、

JL,NHは問題外として、
しかし残るのがスカイとLCCと地域キャリアだけってのは何とも・・・

スカイが大手として成長すると同時に、
もう１社くらいそれに並ぶ会社が欲しいね。

日系のだらしなさは機材にも表れてる

例えば大阪ーソウル金浦線
コリアンエアーとJAL、いずれも飛ばしているのは日に２本だが・・・

コリアンは２本とも７４７なのに対し

Korean Air to Base Additional Boeing 747 Aircraft at Seoul Gimpo for S12 International Flights
http://airlineroute.net/2012/03/15/ke-744gmp-s12/

JALは２本とも７３７・・・

2012年3月25日〜8月31日予告版
中国、香港、香港から各都市、韓国　（PDFファイル約1.05 MB）
http://www.jal.co.jp/inter/time/pdf/china0325_0831.pdf

せめて７６７×２にしてみろってのよJALは・・・
機材繰りがあるのは分かるよ、でもそれにしてもこれはなぁ・・・

韓国人、在日が韓国系を好むからじゃね？
それから日本人が韓国系航空会社のソウル経由でアジア、欧米へで乗り継いで行けるが、ソウルから日系航空会社に乗って関空経由でどこ行ける？

>>94
自社便はしょぼいが、CC使えば世界中に飛べるのは飛べる。
あとこれは金浦線だから、単純に日韓間の移動だけの需要がほとんどなのでは？

ソウルだかなんだかはスレチだて！
このスレじゃありません。

エバー航空、
名古屋ー台北
週2→週4に増便
だって！

名古屋って。
元々週５便だったわけで

>>80で上げたソウル線に続き、グアム線も便数が元に戻るようだ
あとはCZが帰ってくれば完全復活かな？

ユナイテッド、10月から仙台/グアム線で週4便運航を計画
http://flyteam.jp/news/article/8987

各地の知事がJLやNHを見切って海外の航空会社詣でをしているように
もはや日本は海外の航空会社しか相手にしていない現実

日本人が航空会社に対する意識を変えない限り変わらないだろうね。
本来、路線があることとか、ある程度の便数が飛んでることとかがサービスであって、
更にいざという時日本語や日本的な考え方が通じるのが本来の強みであるはずなのに、
メシやら飲み物やらでサービス低下だと騒がれ、それを維持しようとするとボッタクリと言われ、
揚句満席であることに文句言う奴がいる始末では…。

>>100
そんな状況なもんだから、
せっかく就航したLCC３社も、どこまで根付くのかはっきり言ってかなり不安・・・

「チケット激安にしてやるから付随サービスは別途買え！」っていうのがLCCのやり方だけど、
果たして、これまで手厚いサービスを受けてきた日本人にどこまで受け入れられるのか・・・

>>99
あれほどJLやNHに足蹴にされ続けたんだから仕方なくね？
NGOなんてJLパリ線を残してくれと知事が本社詣でまでしてたのに切られたし
もう時代の流れは変わってる
地方から客を吸い上げたいならまた就航させて下さいって地方詣すればいいんじゃね？

>>100
割安でいいサービスを提供してくれる会社を優遇して何が悪い？
割高でオバハンしか乗ってない自称プレミアムエアラインに用はない

>>101
羽田線／成田線をレガシーからLCCに置き換え
↓
LCCとの差別化を謳う韓国勢に余計客を取られる
↓
LCCが減便・撤退を匂わせる
↓
どうぞどうぞwww

LCC、これまでの航空利用層を対象にするんじゃなくて、キラキラバスなんかの客層を取りにいく
ことができるかが鍵だと思う。学生とか女性とかね。
こないだ妹(20代旅行好き)に｢プラットこだまで大阪いくの辛くない？｣と聞いたら、
｢高速バスに比べれば全然ラク｣という予想しなかった答えがきた。そういう層は取り込める。

>>73
エアアスタナはソウル〜アルマトイ。北京便も欧州便もアルマトイからが多い。
カザフはもともとの中心都市がアルマトイで、首都アスタナとの関係はカナダでいうトロントとオタワの関係みたいなもん。

カザフは無茶苦茶将来性あるから日本にも就航してほしいなぁ。
朝鮮系の人が多く住んでいるから韓国−アルマトイ便が充実しているのは分かるけど。

フィジーもいまは、仁川経由が主流なんだってね。
かつては、エアパシフィックが成田からの直行便を飛ばしていたが撤退し
香港便に切り替えた。
それを見越して、大韓が日本人客をごっそり奪うために就航。

今や、フィジー渡航は仁川経由がメインルートとなった。

同時にカザフとか中央アジア方面も日本では国交省の航空交渉でなかなか発着枠が
認められないので増便できず、カザフ大統領が乗り込んで就航認可を求めるも日本は無視。

で、結局、日本からは仁川経由が主体となった
もともと朝鮮系がいるので韓国企業の進出や出稼ぎも多いってのもあるけど、
そういうのも国策だからね。

そもそも中央アジアの朝鮮人は今の韓国とは全く関係ないし。あくまで、沿海州に住んでいた
北朝鮮地域からの移住組が中央アジアの朝鮮系。
だから、韓国語は全くできない。

そんな地域も韓国政府は大事にして進出し、韓国の傘下に置いてしまった。
ところが、日本はずっと未開拓のままで、いまさら進出しようにも、韓国が幅を利かせてできない。ってこと。

こんなことばっかりしてるよ。日本は。常に韓国が優位なように政策が進んでる。

フィジーに行くのに、一旦西へ戻って移動って非常に非効率なのに。
結局、日系がダメだからな。

日本の場合外資が撤退しても全く穴埋めしないからね。

そこが大韓とは全く違う点。

イスラエル路線も、イスラエル側は成田就航を熱望していたが、
国交省が断固拒否して、
仕方なく、韓国側に就航を打診し、日本からの経由便利用客を取り込むことで
就航してもいけると判断した大韓が就航。

イスラエルへ行くのにも、仁川経由がメインルートになりつつある。

他にも、ロシア極東方面へも、日本からは仁川経由が主体なんだよ。
ウラジオやハバロフスク線が新潟から撤退したが、仁川経由らしい。

これが、大韓だったら、外資撤退とともに大韓やアシアナを就航させて穴埋めする。
しかし、日系はビジネス客以外は全く無関心なのでしない。

結局、直行で行けば2時間以内で行ける地域でも、わざわざ仁川経由で倍以上の5時間くらいかかって
行く羽目になる。

さて、日系のボストン、サンノゼ、サンディエゴ便なんていつまで持つのかね？
まあ、ここも所詮ビジネス客主体だから、就航したんだろうけどね。
サンノゼ＝シリコンバレー、サンフランシスコに近い
サンディエゴ＝トヨタ、ＬＡから近い
ボストン＝研究者学会多い。

ってことで。

今回のナイロビ路線も
ついにケニア側の堪忍袋が切れたって面もある。

成田からのノンストップ運航にこだわるケニアは成田Ａ滑走路の発着枠取得を
目指して動いていたが、日本側は断固拒否し続けた。

だから、ケニア側はあきらめて韓国側に就航を打診。

韓国側は日本からの経由客を取り込んでもいけると判断し、
ノンストップでいければ、十分中東乗換に勝てると判断。

で、就航を決定した。
ケニアへ行くのにもメインルルートは仁川経由になるだろう。

他にも、東欧方面へも日本からの乗り継ぎ重視にダイヤ組んでる。

↑みたいな仁川ウリナラステマ連中はいい加減スレ違いだから以下のスレ群でウダってろ
【ICN】コリアンエアー 大韓航空 KE004便【GMP】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1326880726/l50
【KE】韓国・仁川国際空港・ICN【OZ】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1228500347/l50

>>107-108
こういった事情を見てると、
仁川のハブ化を国交省と日系エアラインが推進している、というのはまったくもって間違いではないな。

自国に立派な空港が３つ（成田、関西、中部）もあるにもかかわらず、
それを見殺しにして海外の空港の発展を支援する。

JLもNHも国交省も「おらが街にも国際線を」で仁川線に補助金つぎ込んでる地方行政も、
全員厳罰に処すべき売国奴だわ。
全く、腹立たしいやら情けないやら、もはや言葉もないわ。

>>110
仁川関係は下で。
【KE】韓国・仁川国際空港・ICN【OZ】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1228500347/l50

>>62>>99
まぁ関空会社にしたら、情けない日系なんかに頼る方がおかしい話だわな。

あと、BRがやってたロサンゼルス線もCIで復活してくれると非常にありがたい。

それだけでも十分利用価値高いと思うけど、もしORD、HNLまで揃えてくれれば完全にハブになるな。
CIの使用料無料化とかやればあながち不可能でもない気がする。
地理的に台北から米東海岸への直行便が難しい（貨物なら西海岸でも厳しい？）上に、台湾単独の需要も
限られるから、ハブとして上手く活用してくれるんじゃないかなと思う。
バンコク貨物便はその表れかもね。

>>107
日本は欧米先進国（笑）とだけお付き合いしていたいんだろｗ

>>112
ホノルルは成田から出してるな
シカゴはどうだろ？大阪とシカゴは姉妹都市でもあるから、
直行便があってもおかしくないとは思うけど。

>>112
成田と違って、関空は発着枠に余裕がある上、借金の大半は国費みたいなもので
関空が流行れば、国としてのメリットが大きいのに完全無視だよな。
成田に無尽蔵に発着枠があるなら別だが。

関空に乗り入れる会社が増えれば諸外国も注目するのに。

ただCIはスカイチーム。JGCやSFCがないのが残念。（最近高額なカードができたが）
SKYも加盟して、スカイメリット永年会員ｗみたいなものを作れば流行ると思うが。

>>113
たしかにな。東京が欧米先進国だけ相手にしている間に
いまやアジアやアフリカの時代。

>>112
CIだけ無料は無理だが「関空就航便数が日本国内で最大の会社」のみ大幅に割り引けばいい。
例えば
ピーチは本拠地を置くから当然として、KEやCI、中国系など対象の会社も出てくるだろう。

あるいは長距離路線（関空の場合は少ないので）のみ無料とか。
対象はアメリカ東海岸、ヨーロッパ、中南米、アフリカに限定して。

>>110
たしかにそのとおり。
成田はそもそも発着枠がないのでどうしようもない。
がしかし、接続便をプロペラ機などで飛ばすのはどうかと。
ハブにするなら777でがんがん集客すべきなのに。（関西や中部から欧米線を廃止したのだから当然）
便数は仁川より多いが輸送力が心持たない路線多すぎ。

関西は一時期ハブ化を目指した。
しかし便数は今の中部（67便）をはるかに上回る84便を記録し、20世紀中は70便以上だったが
いかんせんダイヤが悪すぎて、せっかく飛ばしていたJAL、ANAの欧米線にはほとんど接続できなかった。
（以前は多かったJALのアジア線も同様）
つまり最初からハブ化する気はなく、地方空港・大阪南部空港としての国内線だったから失敗。

そして中部。関空よりも便利な国内線網、小牧からも大半を移転させることに成功したが
中部からの国際線は元から貧弱だったため関空よりも条件が悪く、開港＆万博景気が終わると忘れ去られた。

結局どれも失敗だった。
羽田はものすごく条件は良いが、発着枠や時間帯の規制が厳しいため未知数。
関空程度の便数は飛ばせるようになるが、全体的に高めで難しい。

いんちょん、インチョン、仁川ってうるせーな。
利用したいやつはりようすればいいじゃん。

ケニアでもイスラエルでも極東ロシアでもＢ７クラスでも需要があるなら飛ばすわ。
デイリーでＢ３クラスが妥当な路線なんて勿体ないだろ。

インチョンなんて眼中にないわ、自国会社しかボードにでないような空港。

>>117
＞Ｂ７クラスでも需要があるなら飛ばす
＞デイリーでＢ３クラスが妥当な路線なんて勿体ない

こういう考え方が身を滅ぼす
７３７で週１が妥当な路線でも飛ばして確実に集客するのが筋ってもんだ

だって、航空会社ってのは機体を飛ばして初めて儲けになるんだから。
格納庫で寝かせてても１円の稼ぎにもならん。

>>116
伊丹廃港して関空に集約してくれたら便利なんだがなぁ。
便数多くなってこそ乗り継ぎ需要が産まれるというものだ。

>>117
じゃあ、デルタしかないミネアポリスやエミレーツだらけのドバイの空港も批判しろよ。

伊丹廃港は既存２社が猛反対する。
JALもANAも国内線でぼったくって収益を得ているわけで。
（もっともJALは伊丹便を大幅に小型化したので収益は出ていないだろうが）

神戸みたいな中途半端なものも出て益々ややこしくなった。

>>115
そこがすべての諸悪の根源。
日本は西側欧米先進国＋中国＋東南アジアのタイとインドネシア（近年ようやくベトナムも？）くらいしか
関係を開拓しなかったんだよ。

だから、それ以外はすべて韓国に出遅れた。
航空路線もすべてそう。
東欧も中南米も韓国企業だらけ。
最近はアフリカがすごい。
中国にまけずと韓国が進出。今ようやく日本もって話が出てるが既に遅し。

欧米先進国とほんの少しのその他以外はいらん！

となってる間にあれよと韓国が世界を制覇してしまった...

＞韓国が世界を制覇してしまった...

それはないｗ
マダガスカルみたいな問題が今にアフリカ中で起きると予想ｗ

>>120

ごめんね、ミネアポリスもドバイも俺様が一番なんて傲りがかいんだよ、かわいいもんだ。
だから何もいう必要がないんだな。
俺様が一番なんていうのはあそこだけなんだよ。
人に嫌われる理由というものは自分では解らない。。。

但馬-羽田線、就航会社めど立たず　知事明らかに　
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004885087.shtml

この際だから但馬空港廃港にしたら？
県税じゃぶじゃぶ突っ込んで維持する路線じゃないでしょ・・・

関空厨は但馬をどうしたいのか

KE”ナイロビ就航おめでとう”
http://www.skynews.co.kr/sky_news_view.asp?ltype=E&page=1&seq=4116&mcd=308&row=1141

>>116
akxの成田-新潟は新潟発着の他空路とセットでibexへ置換え準備空路だろうな
>>125
全日空は少なくともakxのQ83置換え後だろうね　どうして羽田にべ-スが無いjacでなくj-airへ交渉しないのかとは思たが
まあ1枠で但馬と隠岐と佐渡が候補か

>>101
日本人にはスカイマーク程度のサービスが一番向いているような気がする
LCCで安いチケットとっても結局、他に諸経費がかかるからスカイマークの運賃と大差ないし

>>96
ちなみに増便分はB332で運航
けど、ただ単にMD90が不足してるから仕方なくという感じ……
さらに時刻表を見る限り1ヵ月限定だと思う
結局は毎年この時期にいつもある期間限定の増便
知ってる人は知ってるはず

>>121
たしかに防災上の観点からも伊丹は残した方がよい。

ただし、日系が伊丹で利益を出してるのはほぼ羽田線のみ。
３０００ｍRWは廃止し、定期便は羽田・福岡線に限定するべき。
関空が被災した際は、国際線は札幌・沖縄・福岡に代替便として発着してもらい
臨時シャトル便にて伊丹と接続する。

2番手の稼ぎ頭の仙台線は関空発着でも十分。

神戸は勝手にやってもらえば良い。
ただし、KIX-ITM経営統合に参加するメリットはない（むしろデメリットだらけ）ので徹底的して排除すべし。
関空が被災するときに同時被災する役立たず空港だからね。

>>126
どうでもいい。
むしろ徳島と鳥取、南紀白浜が消えてくれた方がありがたい。
特に前者2つは、関西広域連合に加わるなら廃港を迫る手として有効なカードでもあるのに、連合はつくづくアホだなと思う。

エティハドの傘下に入ったエアセイシェル（経営再建中）が、
A330を導入して2013年初頭に北京−セイシェル線を開設とのこと。
ヨハネスブルクにスムーズに乗り継げるようにするらしい。
A330で北京・セイシェル間ってノンストップで飛べるのかな？

>>131
＞神戸は勝手にやってもらえば良い。
規制撤廃して勝手にやらせてもらいます。

*1日３０便上限規制
*午前７時から午後１０時まで規制（１日１５時間規制）
*国際線禁止規制

スカイマークの事だから、絵に書いた餅で終わるな。

ライオンエアは3月17日付けで（Lion Air general director Edward Sirait
said the new international routes would include Denpasar-Fukoaka,
Denpasar-Guangzhou and Denpasar-Melbourne.）
とのこと。近々タンク拡張後就航するとのこと。

スリランカと航空協議

http://www.mlit.go.jp/report/press/kouku03_hh_000182.html

>>136
自由化？
今度週５便になるね

スリランカってどうなの？
自由化したところでいい所成田デイリー止まりでそんなに増えそうもないし。
需要も大して無いだろ。

>>136
成田の増便は決定済みなのに、何を協議するんだろう？
まさかの　コロンボ‐関空‐ロサンゼルス線開設とかだったら楽しいけど。

>>138
モルジブへの観光需要と、
アジアからコロンボ経由で南インドに行くビジネスハブとして、割と将来性はありそう。
スリランカの内戦も終わったしね。

>>139
モルジブ＋南インド需要ってのは同意
インド系がぼろぼろだしね

>>139
デイリー枠ってとこじゃないの？
以遠権とか首都圏以外の枠状況とかどうなってるんだろうか

スリランカは短期滞在地として、近い将来突如人気が急上昇する予感がする

モルジブは確かノンストップ便が廃止されたばかりのはずだが...

インドのエアラインがどこも壊滅状態に陥った今、
ネパール、スリランカで乗り換えてインド入り、という需要はありそうだな。

そういえば、ネパール需要があるのに直行便が無いよな。
在日ネパール人の急増率はトップだし。
ヒマラヤ観光ブームだし...

日系がカトマンズあたりに就航させる気はないのかね？
大韓は飛ばしてる。

結局、カンボジアもそうだけど日本は日系の体力が無さすぎるから
外資側が弱いところはとことんダメだな。

バングラデシュだって普通に需要がありそうなのにな。
インドだって、これだけインドとつながりが増えてるのにインドの会社がボロクタだから
全然便数が増えない。

すべて、日本の航空路線増減って外資側に左右される感じだな。
日系は、ビジネス需要の高いところ以外は全く興味が無いしな。

欧米以外の少しマイナーな第3国への就航にとことん拒絶反応を示すのが日系。

少し前までJALにはブラジル便があったし、
その昔はANAはミャンマーにまで手を出してたのにな・・・

あの開拓者精神はいずこへ・・・

>>135
Jakarta post にも出てたね。
だいぶ前から言ってたけど、ようやく福岡線就航か。
9時間飛べるってことは余分に積む燃料も考慮すると福岡がギリギリなのかな。

そういえば、>>145で「外資が弱いところはダメ」というコメントがあるので、
各社の機材をwikiで調べてみた

スリランカ航空の機材は以下の航空機で構成されている（2006年11月現在）：
エアバスA320-200型機 5機
エアバスA330-200型機 4機
エアバスA340-300型機 5機

ネパール航空 保有機材
ボーイング757-200 ２
デ・ハビランド・カナダ DHC-6 ５

カンボジア・アンコール航空
機材
ATR 72-500 2機
エアバスA321 2機

ビーマンバングラディシュ航空

保有機材　
エアバス A310-300型機
DC-10-30 5機
エアバス A310-300 4機
フォッカー F28 3機
ボーイング777-300ER　発注中
ボーイング787　発注中
ボーイング737-800　発注中

ネパールとカンボジアは絶望的だなこれでは・・・
バングラディシュは飛ばすとすれば７８７待ちか？７７７ではでか過ぎるだろうから

AIR KORYOてKULに週２便飛んでるんだね
他どこへ飛んでるの？あのTVよく出てくる外務高官が
北京に行ってるんでそれはわかるけどあとは？？？
Skytraxで世界唯一☆1てどんなサービスか知りたいけど
一生乗ることはないだろな。

http://airlineroute.net/2012/03/19/js-kul-s12/
に曜日変更が載ってたんだww

違法駐車魔　屍悪鬼-Ｊぉき-容疑者

地球にやさしく、自分にセコい。
違法駐車は、セコロジー。
逮捕されても、セコロジー。

屍悪鬼-Ｊぉき-　日本の恥
屍悪鬼-Ｊぉき-　人類のゴミ

日本から見て外資（＝その国にとっては自国企業）が弱い国か瀕死、潰れかかった会社ばかりの国
ネパール
イラン
インド
カンボジア
パキスタン
バングラデシュ
ミャンマー
モルジブ
ラオス
カンボジア
ベルギー
ノルウェー
スペイン

この辺かな？

>>152
航空どころか国自体が潰れたけどギリシャ
オリンピック航空、かつては成田に来てたよね？今は枠も返上の完全撤退だけど。

>>152
ハンガリー、バーレーン。

>>152
ノルウェーはスカンジナビアじゃなかった？
今年もベルゲンチャーターはあるらしい

やっぱり、なんだかんだ言っても国内線で収益が見込める現状のままでは
国内線が壊滅的な韓国系やそもそもその概念が無いHKG、SIN系には永遠に勝てないんだろうか・・・

>>139
以遠権はともかく、関空じゃない？
昔、関空に乗り入れ決定寸前までいったことがあったんだよ。
インド洋大津波でおじゃんになったが。
インドへの乗り継ぎ需要は少ないと思う。
CX、TGには利便性・所要時間でも勝てないからね。

将来的には、
成田〜コロンボ直行便3便
　　　〜モルジブ〜コロンボ4便
関空〜モルジブ〜コロンボ2〜3便
ってとこじゃない？
EKのお下がり機材を導入できるのもULの強み。

>>152
フィリピン航空も潰れたことあったよ。
たしかCXが資本参加して再建したと記憶してる。
いっそJLも･･･

まぁ、そもそも日本が潰れかかったというか潰れたんだが。

>>157
スリランカって関空枠は何便持ってるんだい？

中東ガルフ石油系でも
エミレーツ、イテハド、カタールと大会社があるけど

バーレーン、オマーン、クウェートは弱いの？

サウジはダメなのかね？数便関空に飛ばしたことがあったけど。

>>159
かつての話でどこまで進んでたのかは分からないけど、
無かったとしても、先方に大阪乗り入れの気持ちがあるなら、今回の交渉で設定されるんじゃない？

インドの航空会社が弱ってきたのってなんか理由あるの？
おせーて、エロイ人

発着枠ネタなら燃料あるぞ。
ちと古いが。

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

374 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 2009/10/10(土) 20:26:23 ID:L+ceSWZEO
2009成田空港ハンドブックより
日本乗り入れ希望国 平成21年3月現在 42ヶ国1地域

アジア・オセアニア(１０ヶ国・１地域)
モルディブ、カンボジア、ラオス、パラオ、アフガニスタン、サモア、
マーシャル、バヌアツ、ナウル、マカオ、カザフスタン

中近東(２ヶ国)
イラン、イエメン

中南米(８ヶ国)
ペルー、チリ、コロンビア、ジャマイカ、グアテマラ、パナマ、
ウルグアイ、エクアドル

ＥＵ加盟国(１０ヶ国)
ポルトガル、チェコ、アイルランド、マルタ、スロバキア、ルクセンブルク、
エストニア、ルーマニア、ブルガリア、ラトビア

旧ソ連諸国(１ヶ国)
トルクメニスタン

その他ヨーロッパ(１ヶ国)
アイスランド

アフリカ(１０ヶ国)
モロッコ、ケニア、チュニジア、ナイジェリア、タンザニア、マダガスカル、
モーリシャス、ウガンダ、セイシェル、コンゴ民主共和国

NAA調べ

だそうです。

>>163
ドアホな国交省が拒んでる間に、
この中の何カ国が韓国や中国にシフトしたのか・・・

>>163
でもこれって、航空交渉を望んでいる国の一覧であって、
航空会社に就航意志があるかは別問題でしょ。
この中に、日本線を開設するだけの経営体力のある航空会社が存在する国がどんだけあるんだ？
ましてや、JAL・ANAが利益を上げられる国があるんか？

>>163
マカオ航空だけだね就航したの

>>163
現実的に考えてこの中で枠あげたらすぐ来る気がある状態の国は5カ国程度だろ。
バヌアツやマルタ、ウガンダなんか絶対就航しないだろwww

>>166
えっパラオは？

スリランカは首都圏以外はオープンスカイで合意している。
今回の焦点は現状週5便まで設定がない成田の増枠（成田を含めたオープンスカイ）
成田ーコロンボは3/25-週4、7/24-週5に増便
成田ーマレは3/25-廃止。

ミサイル発射期間にミサイル軌道上の航路は欠航になる？迂回？

>>148
亀レスだが、ネパール攻略は、A330を発注中で、受注したら日本線復活するよ
東京線目論んでる！

>>171

A330,A3201機ずつ発注したの2009年だったよね？
いつ受領するんだろうか？

>>163
航空交渉やって枠与えたのが、マカオだけ。
それ以外は、過去航空交渉をやった記憶が無い。
日本が見下してる国ばかりなのでやらせてもらえないってのが正しいだろう。

ルクセンブルクか・・・。シブい国だぜ、欧州の香港、なぜか製鉄業が強い
税金安くて、社会福祉充実
本当の欧州のへそはルクセンブルクなんだよ地図見ればわかる
貨物便はたしか着てるな、なぜか小松空港にｗ

まあ、実際に就航するかは別にして、航空交渉をして枠を獲得したいってことだろうな。
◎＝就航する可能性あり
●＝機材や交流の少なさから実際就航可能性はほぼ無い
△＝就航済み

アジア・オセアニア(１０ヶ国・１地域)
◎モルディブ、◎カンボジア、ラオス、△パラオ（デルタで飛ばした）、●アフガニスタン、サモア、
●マーシャル、●バヌアツ、●ナウル、△マカオ、◎カザフスタン

中近東(２ヶ国)
△イラン、●イエメン

中南米(８ヶ国)
ペルー、チリ、コロンビア、●ジャマイカ、●グアテマラ、●パナマ、
ウルグアイ、エクアドル

ＥＵ加盟国(１０ヶ国)
ポルトガル、チェコ、アイルランド、●マルタ、スロバキア、ルクセンブルク、
エストニア、ルーマニア、ブルガリア、ラトビア

旧ソ連諸国(１ヶ国)
●トルクメニスタン

その他ヨーロッパ(１ヶ国)
●アイスランド

アフリカ(１０ヶ国)
モロッコ、ケニア、チュニジア、ナイジェリア、タンザニア、マダガスカル、
モーリシャス、●ウガンダ、セイシェル、●コンゴ民主共和国

>>174
枠もらえなくて東京、大阪、名古屋に近い小松にしたとかなんとか

>>175
アイスランドはたまーに757で成田とかに来てる

トルクメニスタンあたりは面白そう。

>>176
じゃあ北陸新幹線開業後は小松に乗り入れる理由は無くなるな。
成田に一本化だろう。
従来通り中部地方からの集荷も重視するなら関空という可能性も。

>>171
Bラン供用開始後も関空から飛ばしてたのはホント不可解だよな。
でも今まで通り上海経由ならKE利用の方が何かと捗りそう。

ＪＴＢ時刻表4月号にシベリア航空、ウラジオストク航空の路線掲載無し。

結局、就航するする詐欺だったのかね？
ウラジオ航空は吸収合併でなくなるらしいし...
その辺で路線整理が進んでるとか？

せっかく倍増するはずだった極東ロシア線も台無しか。

定期チャーターは掲載されないのかも（あってる？？）

無錫、武漢、福州なんかと同じ。

成田〜マドリードorマドリード〜サンパウロとか出来たらいいのに。
スペイン路線はイベリアが大分前に撤退したけど
観光路線じゃ外国の航空会社でも厳しかったのかな？

もうバブル時代とは違うんだから・・・

>>178
当分成田に入れないだろう

>>179
Ｓ７のサイトで検索すると直行便の予約取れる

>>181
まずどこがやるの？そんな余裕ある会社ある？
それでデイリー運航でちゃんと採算取れる見込みあるんならいいんじゃない？

>>184
なんでデイリー前提なんだよ
週３〜４でも飛ぶならいいじゃねーか

>>184
ANAの新路線検討の中にスペインとスイスが入ってたことがあったし、
ブラジル路線が噂になってるところをみると、やるとしたらANAかね

>>181
既にマドリードーサンパウロは便あるよ。

>>185
じゃあデイリーじゃなくてもいいよ。「飛ぶなら」な。
同時にスペイン経由ブラジルなんて路線を出来る会社がどこにあるよ？
片方でもやるって聞いたら耳を疑う状態なのに。
もちろん、スペイン系は対象外だからな。

>>187
日本発着でブラジル、なんて、ありえる会社は１社しかねーじゃねーか
ANAのブラジル路線新設の話、あれの経由地の候補として挙がってきても何ら不思議ではない。

>>187
中国国際
バルセロナ経由ならシンガポール航空

>>188
確かにANAはブラジルに就航する可能性は否定しないけど、果たして経由地としてマドリードが選ばれると思ってるの？
本命はロンドンやEUの主要都市、アメリカだろうし、仮にスペインだとしても
よくバルセロナは話に上ってるがマドリードは見たことないな。

>>189
残念ながらSQやCAはアジア発日本経由スペイン経由ブラジルなんて飛ばしてくれないww

ブラジルになんかいくの？これから日系が？ホントかね
ブラジルか経由地ベースの乗務員採用しないと大丈夫かね？
かつて日航にはいたらしいね、ブラジルベースの乗務員

バルセロナは十分あるだろ。

ブラジルなどの中南米とラテン諸国はつながりが深い。
だから、ドル箱
日本人は関係なくてもね。

ブラジル-ロンドン
よりも
ブラジル-マドリッド

の方が需要が多いはず。
もっと言えば一番需要があるのはブラジル-リスボン

現実にはいい話が全然ないから妄想ばっかだな。

ソウル金浦と台北松山の新路線４月下旬就航だな。
TSA/GMPだな。愛媛松山かと初め思た。
CIとBR（合計週７）、韓国側は大手じゃあなくて
テーウエイとイースターだって。
またすぐ増便するんだろうけど。
羽田も金浦や虹橋位の就航に抑えといたほうがよかったのになあ。
前原以降民主のやることはマジ理解不能！
http://taiwantoday.tw/ct.asp?xItem=187138&CtNode=1782

>>162 インドの航空会社が弱ってきた
３つほど：
国内の過当競争で・・・ＬＬＣもみんなヘロヘロ。
国営企業も民営化準備で親方ガンジス川？みたく赤字覚悟でじゃぶじゃぶ使えなくなった。
英国・米国から本数大杉、と文句がきた・・ところで機材更新時期がちょうどきたので
機材は退役しても、リースなどで積極的な補充をしない状態(５年後受取くらいの発注はいっぱいしてる)。

財務強化できたら、また元気よくなると思うよ。

>>193
じゃあ別に日系がやる必要ないじゃん。

日本/バルセロナなんか観光客ばかり。
欧州内乗り継ぎで十分。

>>196
過当競争+過剰規制(5年営業しないと国際線進出不可)のせいで6E以外皆元気がない。

中部は石垣島撤退か
超メシウマやね
ＪＡＬとか名古屋から成田便出せばもうかるのに

>>198
過当競争も過剰な国際線規制も、インドだけでなく韓国など別の国でも起こっていることだから、
それが原因なら潰れるのはインドだけではないはずでは・・・？

>>201
でも、韓国って明らかに大韓航空が優遇されているよね。
アシアナはパリ線さえデイリー運行できていないし。
KAL優遇があからさますぎて、アシアナ側はフラストレーション貯まってそう。

>>199
すでにあるが…

>>183
の2
jtb4月号の国際線航空頁は2月末の校了だな　jr時刻表はoag提携だが。

>>190
ANAの戦略を見ると、基本的にデイリー運航できるほど需要の無い都市には就航しない。
南米はワシントンかLAX、SFOからのコードシェアがせいぜいだろ。

>>195
残念ながら政府内に航空行政に精通している人間は過去も現在にも存在しない。
JAL破たん時に京セラの稲盛担ぎ出したのがいい例だろ。
前原なんか羽田の発着枠のことすら知らないんじゃないかと疑ってしまう。
鉄道に精通している（）くせに羽田新幹線（爆笑）を妄想、東海に圧力をかける始末。
これで情弱スイーツ国民の支持が得られるんだから、ホントにあさましい。
森田健作の羽田⇔成田リニア構想の方がまともに思えてくるから不思議。

ここの住人のヲタ様５人くらいブレインとして
政府に物申さないとダメだな。
そのほうが国益にかなってる、、。
今のままでは誰が考えてもNRTもHNDもKIXも中途半端でダメだ。
アジアの厳しい競争に絶対ついていけないわ。
航空会社２社もあの体たらくだし､､､

>>204
787によってレジャーがメインな路線や過去に失敗した路線が飛ばせるようになる
って言ってたことに期待したい

>>205
確かにここの住民なら年収300万もあげれば喜んで熱弁しに行くだろうねw
よく航空評論家とか偉そーな人がテレビに出てきてるが、それ以上の人はざらにいるだろうしね。

>>206
それってせいぜいグアムとかそこらへんの話じゃない？
グアムの時は需要はあるが高コストで採算が取れないから・・・って感じだけど、
バルセロナの場合、乗り継ぎ需要もないのにまずデイリーで飛ばすほどの需要あるかって所から。
158×7席も提供してどれくらい埋まると思う？

>>204　の1
jalとヴァリグ共、入国せずアメリカ経由通過ビザの厳格化も、
移民南米2世等が出稼ぎ利用で太平洋回り利用客減少にも繋がったんだから、大西洋回りはある意味正しい

しかし、スペインに直行便が無い有力周辺諸国は日本だけ。
中国、韓国、シンガポール、タイ、マレーシア
全部あるのに....

どれだけ引きこもり国民なんだか...

>>209
日本人観光客はかなりスペインに行ってる
引きこもりなのは国民じゃなくてJALANAと航空当局だろ

>>208
南米線は無理。
JLやRGがLF80％超の頃でさえ、運行コスト高で黒字化できなかった。
RGは運行・客室共にLAXにベースを置いたり
JLはGRUベースの乗員を雇ったりしたけど
ペイできなかった。
QFやNZでさえ、今は本国乗員はアジア止まりで
アジア＝欧州部分はLHRベースの外人だけで運行してる状態。
RSAを使ったコードシェアが無難な選択だよ。

しかし、南米路線だって

中国、韓国、タイ、マレーシア、シンガポール、ドバイ、アブダビ、カタール
どこだってあるのに....
主要国では無いのは日本だけだぞ。

しかも、上記のどの国よりも南米とのつながりが深いのが日本。
日系人の数だけでも飛びぬけてる。

南米の中国人なんか日系には全く及ばない。

>>212
だから日系企業にはもうそんな体力が無いんだよ。
東南アジア系は業界最安値の人件費。
中東系は国策＆乗り継ぎ需要。
例え787を使ったって、太刀打ちできないよ。

>>212
マレーシアのブエノスアイレス線は近々なくなるんだけど・・・
やっぱり何処の国でも南米線は不採算路線なんだな。

>>214
南米線というか、超長距離経由便は非効率的なんだよ。
乗員の交代のためにどれだけ経費がかかるか。
スタンバイだって必要だし。
末期のJLはJFK-GRU間の乗員は
GRUで半日休ませただけで折り返しさせてたけど
欠員続出でかなりのロスが出ていた。
SQのSIN-BCN-GRU、SIN-DME-IAHも
通しで乗る客はわずか30％弱で
かなり苦戦してる。

>>215
SIN-FRA-JFK、SIN-HKG-SFO,SIN-ICN-SFO、SIN-NRT-LAX、SIN-MUC-MANそれらの路線はどうなんだろ？
それにしてもまぁ、ＳＱは長距離経由便たくさん持ってるよね。

SQは我が道を行くって感じだね。
アライアンス内での他社との競合も、シビアに分析してると思う。

シンガポール航空の
NYへの世界最長長時間ノンストップ便はどうなった。

飛行機内に18時間缶詰めが敬遠さえてるとか聞いたが...

>>216
FRA-JFK, HKG-SFO, ICN-SFOはそれぞれ区間搭乗率が良い。
SQの米路線ではHKG-SFOとNRT-LAXがドル箱。
それにFRA・HKG・NRT・ICNは自社路線が複数あるから
乗員のローテーションがそれほどシビアでない。
そもそもSQの人件費は業界最安値な上に
乗務スケが他社より厳しいから問題無い。
DME-IAHのLFは平均60％弱しかない。

SQのCAのお姉さん達ｶﾜｲｿｽ…(´・ω・｀)

>>220
SQの乗員って基本的に使い捨て感覚だから・・・
ACのYYZ-HKG日帰り往復乗務以上の酷使だよ。

チャンギの第２か３タミ到着でよく男が待ってて
スーツケースやバッグ持ったげてるな。
JLNHはそんなん成田や関空でありえねえな。
制服で乗合バスもKEやCXも自国では当たり前だけど
日本はナシ。ヲタが怖いのかなwww

>>196
>>198
>>200
お答えどうもありがとう。
それにしてもIndiGoすごいね

>>223
日本人の旅ブログで読んだけど、
インディゴに乗ったら機内誌に
カワセミ（＝キングフィッシャー）のイラストが載っていたそうだ。「この鳥は絶滅しそうです」とのコメントともに。

>>220
志願者はあのサロンケバヤを着て空港や機内を闊歩できればそれでいい。
給料じゃない。
だから会社側はこき使ってポイ。それで常に新陳代謝が行われてる。
妙に待遇がいいと、20代よりは高級取りの年寄りがのさばる事になる。

春秋航空に続いて復興航空も日本支社作るみたい。

候補地は東京。

LCC5社体制になる可能性も。

sore maji ??

需要がないから飛ばさないじゃ、いつまでたっても
パイは広がらない。ここが日系と外資の違い。

そもそも、需要とは作るもんなのだ。

ひとたび直行便ができれば、交流が活発化しビジネス客も付いてくる。
国策でそれができるのか、それとも、国策でわざと一部の先進国クラブ＋＆だけと付き合いたいという
国なのかで大きく違ってくるわけだな。

>>207
スペイン線でエコ158名、採算無視でよければパッケージツアー4本分。今の状況なら埋まりそうだな。
バルセロナインのマドリッドアウトの三角運行でもしてくれたら大歓迎だが………
あとはイタリアだよ。ミラノインローマアウトの三角運行で日系が飛ばしてくれないかなぁ。アリタリアはどうも信用ならん。デイリーでパッケージ4本分なら絶対埋まるのに。

>>226
これかな
http://news.nna.jp/free/news/20120322twd011A.html
羽田も自由化してたのか

>>224
画像みたいﾜﾛﾀwwww
>>225
そそ、SQでケバヤ着てましたってだけで転職先も嫁の行き手も見つかりやすいんだろ

中国南方、成田線増便

成田ー瀋陽　週3→週7（増便分は定期チャーター、4/8-5/11、以後は今後検討）
http://www.cs-air.jp/news/2012/0321.html

成田ーハルビン　週1→週3（すべて定期チャーター）
http://www.cs-air.jp/sche0325.html

日本発着便運航スケジュール変更のご案内
http://www.airnewzealand.jp/schedule-change-march-2012

スタフラ、7/12-　北九州ー釜山　1日2往復で運航開始

人気のスペイン、チェコへは仁川国際航空経由コリアンエアーをご利用下さい

>>231
これか
http://i70.photobucket.com/albums/i111/seraphicalrage/blog/delhi-indigo-kingfisher.jpg

>>233
NZの日本線は機材運用が非効率になる上に単価の低い観光客しかいないのにあの手この手で頑張ってるな。
日系も見習ってほしいわ。

>>205
>今のままでは誰が考えてもNRTもHNDもKIXも中途半端でダメだ。
KIXは中途半端なまま放置プレー、NRTは中途半端な空港に格下げ、
HNDは中途半端な国際線ターミナル設置

ほんと、何がしたいんだろな民主党って
もうこの国の航空行政には何も言うことないわ

中田英一の引用したデータはガチです。兵庫県の債務は年々膨らむ一方
将来負担比率は日本でワースト１位になりました。
家計に例えるとサラ金自転車操業している状態です。
兵庫県の支出をコンビニに例えた分かり易いブログがあったなぁ



502 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/22(木) 01:37:45.88 ID:DP2mHFYY0
神戸空港が黒字だとか、必要だとほざいてる連中は氏ね、国民は瀕死の兵庫県に金払いまくりなんですけど頭大丈夫でしょうか？　
まあそれでも成田農業空港よりはマシかｗ


●政策｜中田英一のホームページ「市民目線の当たり前の政治を！」より一部抜粋
http://www.nacata.net/contents/works.html
兵庫県の財政状況は、将来負担比率（H20 年度360,1%）、実質公債費比率（H20 年度19,9%）共に全国でワースト１・２を（北海道と）争い、
また平成21 年度決算では、経常収支比率が98,3％（総務省は80％が望ましいとする）と、まさに危機的状況にあります。

将来負担比率[％](2010)(財政関連データ)とは、自治体が将来負担しなければならない負債（第三セクターや公社の負債も含む）の割合のこと。
数字が大きいことは、将来世代の負債が大きいこと（財政が不健全）を示し、数字が小さいことは将来世代の負債が小さいこと（財政が健全）を示す。
350%以上で早期健全化団体に認定されるｗ

●神戸空港赤字はずっと赤字です。嘘はやめましょう。
http://massypapa.exblog.jp/tags/%E7%A5%9E%E6%88%B8%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E8%B5%A4%E5%AD%97/
全部嫁、しかし一部だけ抜粋した↓

さらに、「神戸空港の赤字問題」には、
「総事業費3140億円の財源は国の補助金のほか、借入金などをあてており、市税は投入していない」とし、
「平成23年度は、借入金の元利償還額が大きく、収支不足が見込まれることから、これまでの黒字（収支差額）を積み立ててきた基金の一部を活用したり、
市の他の会計（産業団地の造成などを行う新都市整備事業会計）から一部を借入れて対応、これまで同様、市税は投入していない」と強弁する。

●神戸空港、リニア開通で旅客半分以下に　３空港懇の需要予測が判明2010.8.25　産経

●神戸空港５年目で独立採算を断念　市、別会計から補填　2011.2.2 11:44　産経

●【過疎】神戸空港は必ず”空港版岐阜羽島駅”になる
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1140086744

日本支社閉鎖のお知らせ
ttp://www.vladivostokair.co.jp/news_2012_03_22.htm

>>228
一時期のライアンのエアリンガス叩きがそんな感じだった。
エアリンガスがストライキやると｢我々は今日、アイルランドのフラッグキャリアになりました｣と広告打つとか。

>>238
民主党はこの件は関係ない。
仁川の躍進も日系の没落もここ2年で急に起きたことじゃないので、近視眼的視点で語っても仕方ない。
自民党を一緒に叩けばいいかといえば(成田を収容する政治決断力と能力がなかったことなんかはそうだけど)
それも違って、叩くなら硬直化した管轄官庁(国交省)と日系経営陣だろ。
もともと、仁川躍進前だって成田が香港に勝てたことはないんだから。

上段は>>224だった。

でもマスコミも仁川マンセーが多いね。
日経トレンディにも免税店最安やら
T`WAYに日系現役CAが客として乗って
”私たちのフルサービスキャリアと遜色ないし
反省するべき点も多いし再考したい”て、、

あのーJALANAの韓行はそりゃだめだろ
値段だけ超１流

T`WAYじゃあなくてEASTER JETだった

>>243
そりゃあマスゴミへのD通の影響力を考えれば無理も無い…おっと、こんな所に誰か(ry
これ以上はまたスレ違いになるから仁川専スレへ

結局、ウラジオストク航空は日本支社閉鎖で、
アエロフロートに移っても、まともに運行される見通しがついてないな。

本来なら、定期チャーターが定期便格上げだったのに、いまだに決まらず...

ウラジオストク便が週2から週4へ倍増かとおもいきやそうではなかった。

サハリン便も就航未定らしいし。

大アエロフロート復活　プーチンの意向

形式的には中国東方と上海とかキャセイとドラゴンみたいな関係になるのかな

ピーチの韓国線　７月から一日３便に増便予定だが
今の関空ーソウル線（金浦も含めて）KE５便、OZ６便、JAL２便
ANA３便、チェジュ２便、イースター（３月末から）２便
の一日２０便飛ぶことになるのかな？
他にティーウエイも就航予定してるようだし、
そこにピーチの３便が増えたら、、すごい便数になると思うのだが
そんなに多くの需要ありますかね？
ちなみに羽田―那覇で一日２３便くらいかな。
韓国のLCCは往復１４０００円燃料５０００円関空２５８０円の
２１５８０円で夏休みも売り出しています。

ANA３便もないけど、、。１便Ａ320でLCC並だけど。
OZとのコードシェアー入れてか？www

それにインチョンの空港使用料約２千円抜けてるし

>249,250
ご指摘の通りです。
ANA１便　OZ５便ですね。
ということは１日　１７便、７月から２０便かな。

>>248
ティーウェイ、本当に来るの？
なんか親会社が変わるだのなんだのｇｄｇｄやってる間に、
イースターに横からかっさらわれた感が漂ってるんだけど。

多いが、ほとんどが737クラスで
首都圏の増便を見ていると不可能ではない数字。

東京ーソウルが747クラスも含め1日30便近く飛んでるから、特に驚きはないよ。

今新しいCIの時刻表確認してたんだけど・・・
KIX-KHH線は？
マンダリン名義で飛ばしてたものがCI名義になるはずなんだけど・・・

http://www.china-airlines.co.jp/timetable/now/japantime.html

>>237
販売提携先がJLからNHに変わったから
NZは減収を予測してるって話。
だから機材繰りを色々試すみたいだよ。
JLは現地法人のセールスでかなりの席を捌いてたからね。


中国朝鮮は関空に任すとして、
今、現実のこととして計画されているのは

JL:BOS,SAN,HEL (BER=ABとの共同計画（報道））
NH:SJC（BRU,SVO or DME,BLR＝社長発言)
AC:YYC（通年運行に変更）
MH:LAX（KUL-NRT延伸）
SK:ARN（発着枠待ち・日本支社長が表明済み）
IB:MAD（但しPEK開設後の状況次第・スペインでの報道のみ）

くらい？

マンダリン便 operated by CI なんじゃない？

違う違う、正式にはこれだよ。
時間も午前高雄発になってCI便になってる。
データが載るのが遅すぎだわ。
http://airlineroute.net/2012/03/23/ci-khhjapan-s12/

http://airlineroute.net/2012/03/23/ci-tsagmp-s12/
あと４月30日〜金浦/台北松山だね。
復興とかが不公平だと怒ってて今年後半には増便予定。
韓国側は逆にKEOZが参入してなくてまずはLCC2社。

>>226
復興航空はA330-300も導入予定だから、恐らく羽田か成田を意識してるだろう。参入各社の競合に期待したい。CIの744の便も日本経由便だけになったりして。

>>260
近距離アジア線に関しては、成田＝ワイドボディ機という発想はもう捨てた方がいいかも。
既にナローボディ機の方が多くなってるし。
多分A330は中国本土線向け。

>>50
赤字の部分は政府が補填しているのでは？

>>260
A330は中国本土・新規路線のためって記事だったね
新規路線ってのが、長距離を狙ってそう　合間に中国線に投入って感じか

>>261
成田のナローボディ機は地方都市やＬＣＣが増えたからだと思う
武漢とか無錫はナローだった
主要路線ではそうでもない

【鉄道】大阪都心−関空短縮　なにわ筋線　難波ルートに [12/03/24]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1332566506/

関空は航空行政次第で化けるね。
伊丹廃止とセットで...

今日から夏ダイヤ！
各空港、新規就航やら増便やら色々あって、
各地で記念式典やってるみたいだな。

ところで、だ・・・
ジェットスターの国内線の概要はまだ出ないのか？

>>266
今作ってます！

>>265
そっちのスレは程度が低いから見てないけど、起点終点同じでルート違うとなれば運賃体系
どうなるんだろ。
LCC需要をフルに取り込むためには運賃も南海レベルのものを踏襲して欲しい

>>268
特定区間内ならば経由路線関係なく最短で計算したと思ったが。

5月中旬に極東路線か就航するの？

ttp://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2012032501001591.html
２６日からロシア極東便が就航　シベリア航空が成田に

【ウラジオストク共同】
ロシアのシベリア航空（Ｓ７）が２６日からロシア極東のハバロフスクと成田を結ぶ定期チャーター便を
月曜と金曜の週２往復で就航させる。２７日からは極東ウラジオストクと成田を結ぶ路線も火曜と土曜の週２往復で就航。
Ｓ７は過去に新潟に乗り入れていたことがあるが、成田乗り入れは初めて。
いずれも５月中旬ごろまでロシア極東の大陸部と日本を結ぶ唯一の直行便となる。
昨年１１月の日本とロシアの政府間航空協議でロシアの航空会社の成田発着枠が大幅に拡大し新路線が実現した。
Ｓ７はロシア極東とアジア諸国を結ぶ路線の拡充を目指している。

>>269
会社が違うからそうはならないんじゃね？
JR西と九州の小倉博多間ですら乗車券運賃違うのに。

いっそ、
京都−新大阪−大阪−（中之島）−難波−[南海線]−関空
を1時間3本で共同運行してほしい。

これくらいアクセス便利にしないと全日空がはじき出した旅客増は叶わないと思う。

>>270
5月中旬をめどにアエロフロートがウラジオと共同運航で再開予定らしいぞ
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C9381959FE0E4E2E29B8DE0E4E2E1E0E2E3E0E2E2E2E2E2E2;av=ALL

日本・スリランカ航空当局間協議の結果についてお知らせいたします。
http://www.mlit.go.jp/report/press/kouku03_hh_000183.html

・成田自由化と2012年夏季の増便
・関空・中部などの以遠権

RusLineってなんぞ？

RusLine Expands International Service in Europe and Asia in S12
http://airlineroute.net/2012/03/26/7r-intl-s12/

Yuzhno-Sakhalinsk- Tokyo 27MAR12 ? 10MAY12 only
7R5533 UUS1325 - 1325NRT CRJ 24
7R5534 NRT1700 - 2050UUS CRJ 24

成田のサハリン便がウラジオ航空の一次休止で運航できないからその替わりか？

RusLineとやらを調べてみたが、保有機材がCRJしかない会社のようだ

これだな
http://www.rusline.aero/eng/

ジェットスター香港できるそうだけど、日本へ就航するのはだいぶ先だろうね

日本は日本のスターに任せるんじゃらん

チャイナイースタンを置き換えてくれるんなら精神衛生上はいい、と思う就航地住人ｗ

>>274
Blagoveschensk ? Seoul Incheon eff 04MAY12
7R721 BQS1840 ? 2010ICN CRJ 5
7R722 ICN2110 ? 0040+1BQS CRJ 5

仁川はウラゴベシチェンスクに就航か。
確実に拡大路線を歩んでるな。

ロシアは、モスクワ、サンクトペテルブルク、イルクーツク、ユジノサハリンスク
ハバロフスク、ヤクーツク、ウラジオストクについでウラゴベシチェンスクで8都市目！

一方、成田は、モスクワ、ウラジオストク、ユジノサハリンスク、ハバロフスクの4都市の半分。

ちょっとスレチだけど

BRがスターアライアンス加盟発表＠3/29
http://www.ausbt.com.au/eva-airways-to-join-star-alliance-this-week

>>281
サンクトもあるよ！

CI スカイチーム
BR スタアラ

GEがワンワールド加盟を目指す可能性が微粒子レベルで存在する・・・？

>>281
仁川すごいな！

北米線だけなら成田も負けていない

国策企業のＫＡＬが週一便だけ、な都市を含めるとすごい数だよな。
大昔のアエロフロートみたい。
非韓国系航空会社がつなぐ仁川への就航都市はあまり多くないような気もするが。

まあ、それでもLHR JFK に負けないくらいの国際線の数はあるかな？

別にすべての路線がデイリーである必要もないよ。
特に観光路線なんか主要都市に複数便飛ばしてそこから乗り継ぎより
様々な都市に飛ばしてくれたほうが利用者にとってもありがたい。
そういう意味で韓国系に比べて日系は全く分かってないな。
仁川に比べて成田・関空は自国会社の路線数が少なすぎる。

日系としてはYしか埋まらない観光路線はいりません。
Cが埋まる路線に特化した方が効率が良い。

大韓の週１就航都市なんかないっつうの。
なんでそんなに認めたくない厨なんだろな。
タイムテーブル見ろよ。
別に好韓じゃあないがKEのネットワークは素晴らしい。

北米線だけ？？　それも他社頼み、、。

確かにKEの進化には目を見張るものがあるな。
別に国営企業だろうがなんだろうが利用者にはそんなの関係ないわけで。
すっかり事故もなくなったし、便数が多くて機内設備も充実、且つ安いんだから完全にKE>>>>>>日系だな。

大韓は最低週3あればいいという考え。
週3でも世界規模にネットワークを広げれば、仁川のハブ機能強化につながるという考え。

重要なのはビジネス客だけさらに、デイリーじゃないと運行しない日系とは違う。

定期朝鮮age

KEて韓進グループの中核企業で完全な民間企業
じゃあないのか？
まあ航空会社なんて国とずぶずぶの関係でないと
やってけねえのはわかるんだが、、。
そしたらアシアナは浮かばれねえな。あんなに質はいいのに、、。

>>286
多いだけじゃだめだよ。航空連合単位で見なきゃ。
1路線あたり1社デイリー以上で運行されてる路線は今後中途半端に羽田に移管されるから成田の北米線も縮小するよ。
一方KEはどうか。米系の直行便は少ないけど、KE、OZがガンガン頑張って便数増やしてるから日本からの乗り継ぎも便利。
新潟からロサンゼルスなんかだったら成田まで出る奴はどう考えても情弱だろ。
正直韓国は嫌いだけど、日系があまりにも糞だからこればかりは擁護する気にならんわ。組織の体質を変える気が無いみたいだからね。

関西と朝鮮の話題は専用スレでやってくんない？
日本と関係無いから。

http://www.sankeibiz.jp/business/news/120328/bsg1203281915008-n1.htm
伊丹空港ジェット機増便　１１市協「プロペラ枠」開放を認める
2012.3.28 19:15

>>297
航空会社の話してんのにすぐ地域ネタと結び付けないでくれない？
おまえこそその専用スレとやらがお似合いだから。

>>297
全くその通り
またかという感じだが要は>>81が全てだろうな

てことで>>281を発端としたステマ連中はいい加減以下の専スレへ去れ
【ICN】コリアンエアー 大韓航空 KE004便【GMP】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1326880726/l50
【KE】韓国・仁川国際空港・ICN【OZ】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1228500347/l50

>>299
スレチ

フィンエアー増便って本当？

>>302

フィンエアスレに出てる

>302-303
このスレは関西と朝鮮を語るスレなので、増便情報は個別スレに行けですね！
なんというｗｗｗ

なぜコリア記事ばっか？
開設した事ならわかるけどいつまでグダグダ話してんだか。
違うスレいきなよ！
話しがループし過ぎてあきれるｗ


フィンエアー 増便について↓

http://flyteam.jp/news/article/9134

ホントここはハングク系多いね。
地方人に成り変わって話したりしてるけど、ホントに週３、４で１日１便しかないのが便利マンセーなの？
俺にはあり得ない思想だ。
一度の乗り換えがあっても新幹線なり羽田利用の時間が融通きくほうを選ぶわ。
旅行会社だってツアー組みにくくてしょうがない。
荷物なんて普通送るよね？
乗り換えが大変な方とかなら。
それを不便なんて理由付けるのは無し。

これ見る限り、ウラジオ航空の成田路線はいまだ白紙っぽいな。

ttp://www.vladivostokavia.ru/ru/passengers/news/2012-03-26-01354/
Международная карта маршрутов представлена рейсами
из Владивостока в Сеул, Пусан, Пекин, Далянь, Харбин,
Гонконг; из Хабаровска в Пекин, Харбин, Сеул, Ташкент.

Также в расписании запланированы популярные
у дальневосточников прямые авиарейсы в столицу
Японии ? Токио из Владивостока, Хабаровска, Южно-Сахалинска.
Документы авиакомпании, дающие право выполнения регулярных полетов
по этим маршрутам сейчас рассматриваются Росавиацией.

>>307
顔文字書いてるようにしか見えん…

>>305
その増便っていつまでなの？
その記事には夏期としか書いてないし、HPにも他路線は明確に書いてあるのに成田は開始日だけだし。

久しぶりにこのスレ覗いたらKEマンセーとアンチ派の
罵り合いになっててワロタ。

JLとかNHの新規就航がKEくらいあったら盛り上がるんだろうけどなあ。
望みは全くなしだし、、。皆んなストレス溜まってんだなww
おれはKE結構使う派だが確かに便利だよ。それに結構安い｡
おっと､また怒られるんで　　( ´Д｀)ﾉ~ﾊﾞｲﾊﾞｲ！！

はっきり言って東京以外の人間はJLやNHは全く使い物にならないし
相手にしていないよ

だいたい日本の旅行会社がJLやNHを無視して海外の航空会社をチャーターして
航空会社が地元からフェリーしてくるって
空でフェリーしてもまだ日系を使うより安いって言うことでしょ？

>>311
というか日系が地方を相手にしてないんだよね。
金にならないからしょうがないよ。
直行便出せとか新規路線増やせとか文句垂れても
どうせ一年に数回格安エコに乗るだけでしょ？
在日みたいなノリだよね。

中国国際航空、仙台／北京線の運航再開、7月から週5便に
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=52807

実際、日系や成田、関空がKEや仁川に負けててそれが更なる日本の開設増便を阻んでるってのに。
それを理解した上で議論するなら分かるが、何でもかんでも感情に任せて頭ごなしに韓国叩くやつ多すぎｗｗ

ただね、ここハングル系の話するとこじゃあないから
てまともな人も言ってると思う。大韓のスレてずーっと
停滞してるよな。

もちろん残念な人もおられるが、、。

日本国民にそっぽを向かれた日系って悔しくないのかね？
地方から世界各地って仁川や浦東や桃園経由が常識になりつつあるし

素性のばれたキムチさん達が慌ててますｗｗ

>>317
利益が出ればなんでもいいんだろうなぁ。
あんまり先の事を考えてないというか、冒険心が無いというか、野心が無いというか

>>317
本当に相手にされていないのであれば
日航のみならず穴もとうに終わってると思うけどね。
一極集中の社会に見合った商法をしてるだけで
別におかしいとは思わない。
「日本は世界に受け入れられない」
「日本は見捨てられた」
「日本は嫌われてる」
みたいなこと言って嫉妬する朝鮮人と似たようなこと言ってる
田舎者の方がよっぽど終わってるよ。

>>320
だからIDが同じだからわかると思うんだけど>>312で言っているように
日本の旅行会社が海外の航空会社をチャーターしているのかが理解できないのよ


申し遅れましたが私は最近エアライン板に来た航空の素人です
別に日系の悪口を言うつもりはありません

311 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/29(木) 22:59:41.63 ID:ziwOSSoy0
はっきり言って東京以外の人間はJLやNHは全く使い物にならないし
相手にしていないよ


321 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/29(木) 23:49:32.32 ID:ziwOSSoy0
>>320
だからIDが同じだからわかると思うんだけど>>312で言っているように
日本の旅行会社が海外の航空会社をチャーターしているのかが理解できないのよ


申し遅れましたが私は最近エアライン板に来た航空の素人です
別に日系の悪口を言うつもりはありません

東京以外の人間の代弁を勝手にしてるとは偉い人だなぁ

>>317
海外経由の具体的な数字ある？

大震災があって、あらためて東京という高リスクな都市と世界に改めて知らしめても、
利権絡みで何も変わらないもんなこの国わ。
リスクヘッジができない国なんて、少なくとも金融センターとしては、
評価されないわな。
もともと歴史の浅い都市の一極集中だから、金融センターの地位低下は致命的だろうな。

AFの例

http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=52754

ユーロ圏で物価高、官僚の影響が強く、世界中から人を吸引する都市が歴史上も文化的にも
押しも押されもせぬ首都の国でも、やる所はやるものだわな。

新規開設、増便、減便、運休情報 22路線目

>>321
日本向けチャーターで実績を積みたい外航と
小口販売で日系のワイドボディを埋める程では無い需要の
マッチングだろうね。
それでもJLの地方発着チャーターの方が外航より多いんだけどね。

>>325
大阪市が全国ワースト１位　企業転出超過
震災による「東から西」はなく　帝国ＤＢ調べ
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1332941064/

これが現実

お国自慢ネタいい加減うぜーよ

>>326
それの狙い知ってる？
AFはパリとパペーテにしかクルーベースがなかったのを
人件費抑制のために、新たに地方都市にベースを開設したんだよ。
住まいは地方都市でパリベースで飛んでる乗員のコスト減らしね。
ゆくゆくは地方ベースを別会社に切り離す予定。

【震災一年】東京一極集中を解消するには【総集編】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/geo/1331523208/

日本のマスゴミは東京のキー局があるから、とにかくひたすら東京マンセー
大阪憎しの印象操作ばかり。特に産経。

大阪市全体と東京23区個別に比較して大阪へ移転してないとか馬鹿だろ。
実際、震災後首都圏から西日本や北海道などへ移住者が増加してる。

ttp://www.nikkei.com/news/image-article/dc=10;g=96958A9C889DE1EAE0E1E5E2EBE2E0E1E2E3E0E2E3E09EE2E3E2E2E3;bf=0;ad=DSXDZO3823711023012012L83001;R_FLG=0;z=20120124
震災後の転入者の増減

スレタイ読めてますか

新規開設、増便、減便、運休情報 22路線目

トンキンはスレタイも読めない知的障害者だからどうしようもない。

>>330
日本にだって大阪にJALエクスプレスっていう地方ベースの会社があったじゃねーか
AFと真逆のことしてる各地方にあったベースを東京だけに集約するJALは一体何がしたいの？

仁川国際空港は中国路線も充実してましたね。
外国人観光客の8割が中国人みたいですし。(中国の農村戸籍の人が唯一行ける外国)

>>334
j-airは長崎→広島西→小牧→伊丹か

>>334
その方が日系にとっては効率的だから。
AFが分社化するのは、AF-KL本体から
モノクラスナローの子会社を集約して
形態の違う会社（LCCに準じたものを検討中）にしたいから。
J-EXやJAL WAYSみたいな中途半端な子会社とは別。
それにAFは国内地方都市にベースを新設する代わりに
UTAから引き継いだPPTベースの閉鎖を試みてる。
結局本体のベース自体はパリに集約するつもりなんだよ。
AFの場合、雇用形態の転換も課題になっていて
CMC（飛行5時間以内の中短距離線専門乗員）の多くを
新設ベースに移して、雇用条件を全く新しいものにする狙いもある。

フランス地方都市から近隣他都市への国際線を
飛ばせるのは、モノクラスナロー機でも
採算がとれる需要が見込める
人口・経済（消費行動）・交通需要が同規模な都市が
1〜3飛行時間圏内に点在しているから。
国際線というよりも、既に国内線みたいな感覚。
日本の周辺は中国・韓国・台湾・ロシア沿岸部くらい。
そのいずれも商業規模として日本との差が大きいし
それぞれの国の渡航・消費活動の条件が大きく違う。

欧州とは地理的条件が全く違うし、
今の経済状況で、関空開港時みたいな感覚の路線展開は不可能。

いい加減スレ違いだから、続けたければ別スレで。

仁川がロシアの小都市に就航ってそんな需要があるのかね？

>>338
ロシア中部と中央アジア諸国には
樺太や沿海州から移住した朝鮮系が多い。
同胞事業でそれなりの需要はある。
日本とは需要のあり方が違う。

仁川の話は仁川スレで。

そういう意味では満州や千島、樺太がもっと穏便な形で片付いていれば
今頃バンバン飛んでたのかな、なんて考えてしまう。

>>339
でも、それも韓国政府が国策で関連付けたってこと。

樺太はともかく沿海州や中央アジアの朝鮮人は今の韓国とは
同じ民族の血をひいてるだけであって一切関係が無い。ほとんどが一度も韓国に行ったことさえないし、
先祖が韓国に住んでいたこともない。

あくまで、北朝鮮とソ連の国境付近に住んでいた人たち。
その後、スターリンによって中央アジアに移住。一部がソ連崩壊後ロシアへ帰還。
そして、朝鮮語は一切話さない。

そこに目を付けたのが韓国政府。国策で積極的な企業進出をして
両地域の交流を作り上げた。

で、今も、積極交流して、ビジネス客も増えて需要も増加。

一方、日本は北方領土にしばられつづけ、かたくなに拒否。
ほとんど経済交流による利益を中国や韓国に明け渡した。
ついには、北方領土でさえ韓国企業と中国企業が進出し始めた。

ただ、今回飛ばすらしいウラゴベシチェンスクてんて小都市に需要があるとは思えないんだよ...

そして、それらの地域（中央アジアや極東ロシアなど旧ソ連地域）
から韓国へ出稼ぎに行ったり、留学したりする人が激増した。

一方、日本へは激減。冷戦後もそれらの地域を敵国扱いしてるから。

いま、中央アジアやロシアからは日本ではなく韓国へ行く人が多い。
日本政府がかたくなに拒絶するから。
本当は日本へ行きたいらしいが、
ビザが出ないから仕方なく国策で受け入れている韓国へ行く。
韓国がそれを取り込んで、人的交流が活発化してる。
で、航空需要も伸びてる。

一方、日本とは全く人定交流が活発化しない。
だから、それらの地域との航空需要も生まれず、だから日系も無関心で悪循環。

いつものスレチ長文野郎はスルーで。
自演でレス入れて掛け合いするのは生暖かく見守りましょう。

定期チャーターか通常便かは不明だが、
久しく飛んでいなかったカンボジア直行便が飛ぶ模様

アンコールワットへ　韓国格安航空イースターが関空−シェムリアップ直行便　７月から
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/120331/wec12033100150001-n1.htm

ついに韓国系にたよるのか。
日系だらしなさすぎ...

本当はJALが飛ばすべきなんだけどね、このチャーター
観光路線に興味なしの今のJALでは望みようがない。大阪発ならグアム線すら無くなるくらいだし。

関空からグアムやサイパンへ毎日飛ばされてるだけでも恥ずかしい
のにアジアのカンボジアまで直行便and韓国のLCCで、、。

こんな事てあっていいのかよ。末代までの恥だな。
他国でまあ１便くらいだったらあるだろうけど定期
チャーターなんかあるのかよ。（外国籍の直行便で
なおかつ自国便はゼロて）

そこまでJALやANAみたいな日系キャリアに固執する必要ないやん。
関空から飛ばしてくれれば外資キャリアだって大歓迎。我々利用者
は目的地まで行ければいいのであってさ。逆に、国益がとか何とか
とかを考えるのは利用者の仕事ではないし、そこまで考える余力も
ないわｗ

福岡なんて日系ゼロなのに外国の会社は１日２０便くらい
飛んでいるわけでこれはかなりの異常。

関空の国際線は形にこだわらず、JEXでもJTAでもいいから飛ばせって。
カンボジアなんてソウルから毎日飛んでいるのだから
普通なら関空から週３便くらいは飛ばせるのに。成田すらトンでいないが。

>>349

外資だって全然問題ない。ただ337のようなくそトンキン野郎に言われる筋合いはない。

早く地方分権をしてあほの官僚とくそトンキン野郎と訣別したいわ。
トンキンは国内の富を集めるだけ、国際競争力はほとんどなし。
航空、官僚、金融、マスコミが証明している。

>>341はリアルに「日本語でおｋ」な様でw
折角の↓専スレが閑古鳥だからそっちを梃子入れしてやれよ

【ICN】コリアンエアー 大韓航空 KE004便【GMP】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1326880726/l50
【KE】韓国・仁川国際空港・ICN【OZ】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1228500347/l50

>>351
いい加減ウザいから、一極集中反対スレでも作って
そっちでやってくんないかな。

トンキンのアホな航空政策のおかげでほとんどねたがない。
トンキンの自惚れレスもいい加減ウザイ。

>>354
メンタルヘルス板の人格障害スレにでも行けば？

>>354
お前にピッタリなスレがあるじゃん
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1255822337/l50

仁川、アシアナ、大韓すごすぎ...

一方、成田、関空、羽田、ＪＡＬ、ＡＮＡひどすぎ。

>>357
羽田はともかく、成田関空は国際線総数のうち日系２社が占める割合、
半分どころか1/3も行ってないんじゃね？

もう情けなくてしょうがないわ。怒りも悲しみも通り過ぎて呆れるばかり。

新設も、ボストン、サンノゼ、サンディエゴ
いずれもビジネス路線ばかり....

日系がブリュッセルやバルセロナ、マドリッドに路線新設したら評価できる。

リゾッチャみたいなものはもう無理だろう。

>>359
スペイン・ポルトガルとあと東欧に欲しいよね。

フィンエアーと仲良くして、ヘルシンキから乗継でもいいのだけど。
距離の無駄がない。

日系が開設したら評価すべき路線
東欧：ポーランドかチェコあたり
スペイン：バルセロナかスペイン
西欧：ブリュッセル

>>362
その思考が古い。
中東や南米、アフリカ
あるいはミャンマー、カンボジア

お前らに評価されるいわれはない。
毎月とはいわない、毎年でも必ず乗るなら開設してもいい。
そんな金無いだろうけど。

たしかにｗ 364がセイロンであると認めざるおえない・・。

中東は地理的にも経済上も日系があるとイイね。
南米は距離的に直行はしんどいしアメ経由論外、メキシコは空港の選択肢がちょっと、なので
中東線とセットになるのかなぁ。エミレーツと被るから難しいだろうけど。
アフリカは歴史的に英仏がつよいからなぁ・・・カイロぐらいかな？
インド線はもうちょっと充実しても良いと思うのだけど、ヒマラヤ越えはいろいろ難しいのかな？

あとは・・・旧ソ連の何とかスタンって国名の
中央アジアにひとつあると、あのへんは資源があるし。

身近で実際可能性があるのなら、モンゴルかな？
中共が通過させないかもしれんが。

グアム、サイパン、N,Y,で定期チャーターの
カンボジアまで韓国に丸投げなのにそんなとこ
就航する訳がない。まあ関空だけじゃあないけど

機体の日の丸の国旗外して欲しいわ。

ニューヨークは台湾か、LAXもエバーさんに
もどってきてほしい。。

>>350
福岡はなんとかしないといけないよな｡
韓国、中国だけじゃなくて東南アジアの都市とホノルルなんか結ばれてるんだしね｡
地理的にも便利なんだしアジア重視の企業なんか福岡に会社おいて出張なんかしたほうがいいよな｡

>>367
日系は逆に関空からソウル経由でヨーロッパとか出せばいいのに。
関空がいくら需要がないとは言っても、ソウルとセットなら成田と同等の需要があるだろう？

いや、大韓やアシアナがソウルから関空経由ロンドンとか出すほうが現実的か。

まぁ両社ともに4分の1程度増やすって言ってんだから、
対アジア：３〜５路線
対欧米：２〜４路線(発表済みの路線は除く)
程度は確実に増やしてくるでしょ。
787での開設がメインだろうから、これまでの傾向から特に欧米線はほぼ被らないと思う。
ANAは成田のKUL、ハノイは確実とすると関空・中部便をどこまで増やせるか。

>>371
全日空なら、関西ー青島、杭州を増便したように、
７８７導入により玉突きで押し出された機材を使っての関西中部の増便はありうる

が、日本航空の場合機材は同様に確保できても、飛ばすパイロットなりアテンダントがいない・・・

関空の増便はあり得ても、中部の増便はあり得ないのでは？

>>373
ANAがバンコク・台北に就航するって言う話があった(多分リップサービスだろうけど)から
万に一つ、全く無いとは言い切れない。前にも787で米路線飛ばすって言っちゃったし。
まぁ関空中部どっちも中途半端なくらいなら関空に集約して中部廃止にしてくれた方が有難いと思うが。
中部なんて米路線は壊滅的、ヨーロッパも関空に比べると無いも等しいから、根本的に
需要が少ないんだよな。

>>372
ただ、玉突きの763ERは老朽化したドメ763の置き換えにも使うから
余るか怪しいなぁ…。

ANAは成田の増枠認められたらアジア便中心に増便。
関空はピーチに置き換えで国際線を増便。
中部は国際線の増便はない。

>>373
日系ＬＣＣが入らなければ可能性はあるが
ＮＨが台北線を復活させ、ＪＬがソウル線を復活させる程度かと。

関空にしても中国線以外は厳しそうだ。
調子の良いＮＨがシンガポール線を飛ばしてくるかもしれない。
欧米線は当面無理だろうが、このまま放置すれば関西圏での日系２社のイメージダウンは避けられない。

ＪＬは中国南方から引き戻せばよいわけで。

関空から日系が飛んでもおかしくないと思われる路線

・北京
・釜山
・マカオ
・ハノイ
・シンガポール
・グアム

控えめに見てもこのくらいはあって全くおかしくない
上の近場３つはLCCが来る可能性もあるが・・・

関空からの国際線もピーチが主流になるのだから当然。

ジェットスターも関空／台北線は好調。

>>379
だがピーチの機種はA３２０のみ
井上CEOの方針で、航行時間４時間を超える路線は飛ばさない方針だし、
そうなると近隣アジアに限定されるぞ

ピーチの国際線が成功すれば中距離型機材の購入や中距離路線就航も夢ではない。

数日前までバンコクに行ってた。
ジェットスターが中国東方航空と組んで香港ベースの格安航空会社を設立し、
日本あたりにも飛ばす予定だと、意外と大きく現地の英字新聞やBBCで取り上げられていた。
良い印象のないMUなんで、どんなLCCになるか俺は興味があるんだが。

そもそも南航のようにＬＣＣ並みの航空券とサービスの会社もあるし
東航も同じようなものかと。

>>383
ジェットスターグループが、ジェットスターJとジェットスター香港をどう使い分けるかも注目だね
Jで成田関西といった主要都市飛ばして、香港の方は香港から日本の地方都市かな？

MUて言うだけで乗りたくねえ。
１回安さに釣られて上海乗継で
SINに行ったが駄菓子が４個とパン１個
でただけだった。ドリンクもそのお菓子食べたあと
喉からからになってからwww

あそこ動物園みたいでもう絶対嫌。
同じ乗継でもCIやKE,CXが天国に思える。
たった１万位の違いで、、。

MUの上海乗り継ぎとCAの北京乗り継ぎって、
BKKやSIN行く場合はどっちが悲惨？

MU,俺もBKK一回乗ったが懲りたわ。
ちょうどこれと一緒のが５時間のフライトで
夜行便に出るんだわ。
お楽しみに、、。ww
CAはここまでではないだろ。しらんけどwww
おもてなしとか優しさとかは一切無いな。
中国美人なんだけどなあ。

http://www.kinaishoku.com/archives/003554.html

>>388
すげーホントお菓子のみｗｗｗワロタｗｗｗｗ

>>388

どっちも悲惨。

エアーチャイナとチャイナエアライン、一般人ははよく間違えるよね。
CAとCI、腐った中国本土と台湾の花咲く航空会社
サービスと雰囲気えらい違い。同じアライアンスwww

事故なかったらCIはほんといいな。ビジネスも安いし。

同じアライアンスは駄菓子onlyのMUだった。
CAはBRと一緒になるんだね。これもえらい違いだ ww

>>391

同じアライアンスとかどうしたｗ
何いってんだ

ふと思ったんだけど
MU、CAに比べてCZが路線を拡張しまくっているのは、
CZのサービスが中国本土の中ではましな方の部類だから、なのかな？

CAのエコノミー機内食は意外といけたけどｗ

明日関東とか暴風雨なんだろ？
着陸おっかねー

>>394

海南航空のが全然サービスいいから違う気もする！

>>366
資源目当てなら、断然北朝鮮だよ
だから、米中露が自分の懐に組み込もうとしのぎを削ってるんだよ

>>397
海南航空は国内線の機内でもエアショーを見られるから好き。
特にウルムチ線など長距離を飛ぶ場合、自分がどこ飛んでいるのか分かるのは楽しい。
機材も新しいし、信頼できる会社だわな。

日航２５８２が関空にファイナルアプローチ
これ降りちゃったら、さっき沖縄に戻された２５８０・・・

ダイバートスレと間違えた　スマソ

>>>394

CZ乗ったことあるの？
最悪！昨年5〜6回のったが、一度もまともに飛ばず！

那覇にマンダリンの台中路線が就航するらしいが
台中と日本の都市の直行便って初めてじゃない？

定期便？？　高雄は名古屋が中止で成田と関空だけど台中はお初だね。

それにしてもCI系の増便はすごいな

>>398
北朝鮮にはウランが少々有るだけだ
資源なんか無い

台湾の人が沖縄に来たところで
面白いのかなあ。

まあ、日本人が韓国に
行くような感じか？

中国台湾にとって沖縄は国内線感覚
琉球以来の属国扱い

>>406
めちゃくちゃ面白いって台湾人から聞いたぞ

沖縄はセブンイレブンがない、
つまりplus/cirrus対応ATMがないのが外国人には痛いよなあ。
その代わり私設両替所がけっこうあるようだが。

China Eastern approved for Boston service amid increase in North Asia-North America traffic flows
http://www.centreforaviation.com/analysis/china-eastern-approved-for-boston-service-amid-increase-in-north-asia-north-america-traffic-flows-71021

>>409
今調べてみたらゆうちょのＡＴＭが対応してるみたいだよ

>>406
台灣は南にあるけど、珊瑚礁にある島ではない。
沖縄の砂や海の色を見てみたい人は多いよ。
加えて、一番近い日本だからな。清潔かつ安全。

日本人がハワイで結婚式を挙げる感覚で、向こうの人には
沖縄での結婚式がはやりつつある。

>>409
セブンイレブンはないが、セブン銀行のATMは大和證券と野村證券にある。

>>404
那覇は高雄も定期チャーターが週１、２便程度就航する予定らしい。
那覇なんて数年前は３、４路線が関の山だったのに最近は国際線の就航も凄いな。

>>412
いくら清潔かつ安全って言ってもフィリピンや東南アジアのビーチリゾートも近いし、沖縄に比べたら断然安いだろうに沖縄を選んでくれるなんてマジで親日の親日なんだね｡
ソウル便ばかりでなく台北便を増やして観光客増やしてあげたいね｡

那覇はこれ以上国際線はどうだろうね｡
ある程度落ち着いたかな｡

>>415
日台航空交渉がまとまった瞬間、
次から次へとやれ新規だやれ増便だと相次ぎまくっていたのが、
日台間の潜在的需要の太さを物語ってるよね

それこそソウルや上海並みに日本の地方都市と結ばれるようになったし。

エバーが日本発向けに適した増便してくれるとありがたいんだが

確かに、チャイナどころか復興のような中小キャリアまでもが増便に熱を上げる中、
台湾２番手のエバーは何の動きも見せなかった。成田で微妙に増便したかな？って程度だったし。
これだけ他社が熱を上げる増便合戦に参戦しなかったその理由とはいかに？

>>418
華航の妨害と機材繰り
あとはNHとの調整がつかないんだろうね

>>418

成田の増枠分は貨物も含め全部チャイナエアラインがもっていった。
来夏からオープンスカイに成田はなるから、そこが勝負どころ。

>>418
エバーは成田と福岡で増便して福岡は機材が大型化された程度だね。

名古屋とか相変わらずMD90で週4便しかないし…。

JALのボストン路線いつまで持つかだな。
JALはアジア唯一の路線として圧倒的な中国からの乗り継ぎ需要を見込んでいたのにね。

>>415
那覇は数次ビザがあるからまだ北京、上海以外の中国本土都市との直行便が就航するんじゃね？
あとシンガポールなんかも直行便が出来たらマーケティング次第では日本各都市から
欧米、豪州あたりへの乗り継ぎ需要も開拓出来そうだけど。

ほんと、沖縄は位置的にも就航ラッシュのポテンシャルがあるが伸びないね。
あと、新千歳。ここも、相当あるのに全然ネットワークが広がらない。

沖縄と北海道軽視、辺境地扱いで中央支配
つまり、東京からみた辺境地としての沖縄と北海道

これがくずれないかぎり、就航ラッシュは厳しいね。

新千歳はいまだに、旧共産圏の航空機を制限してるのがやはり、大きいな。

モンゴルや中国、ロシアあたりからバンバン飛ばしてもいいだろうにね。

千歳にせよ那覇にせよ、自衛隊の基地と民間の空港が共存してるから、
防衛上の理由により難しい、なんてこともあるのかもしれんな。

ただ、そうであればどちらかを移転させれば済む話であって・・・

そこで鳩山さんの登場だな

滅茶苦茶なるわ

【韓国】財政破綻の仁川市で給与遅配　4月の手当一日遅れで支給、自治体で初の事態　負債3兆ウォン・負債比率は39.8％[04/04]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1333551367/

>>424
今もNH1やNH9が新千歳の上を通過中
http://www.flightradar24.com/

>>424
位置的に有利というだけで便が伸びりゃ世話ないな。

>>424
国内には東京や大阪があるからハブとしては難しいだろう
需要相応の便なら乗り入れ可能なんじゃないか？

大阪から、合肥なる都市へのチャーターをMUが計画中とのこと

China Eastern Plans Hefei ？ Osaka Kansai Service Apr/May 2012
http://airlineroute.net/2012/04/05/mu-hfekix-apr12/

安徽省の中心都市だぞ。
合肥市だけでも700万人の人口がある。
愛知県とおなじくらいの人口だ。

> Apr/May 2012
チャーター開始まで１ヶ月を切った時点でPlansって・・・どうやって客を集めるつもりなんだ？
んな路線よりも、今ある関空南京便を週２往復から少しは増やすように・・・

予約は出来ないみたいなことも書いてるから、
全便全席旅行会社に卸してるとか？

KAでSDJにチャーター便が出るんだけど(5/3, 5/6)
6日の SDJ 行きの便はその後、どうするんだろう。
日本国内のチャーター便の案内には香港に戻る便が
設定されてないんだが…。
こういうのはどこで調べればいいんだろうか。

>>422
中国以外の路線も見込んでいるみたいよ

航空会社経営シミュレーションゲームがあったら楽しいだろうなぁ。
特にここの住人には。

その発想はなかった。あったら楽しそうだなｗ
1/10万くらいの確率で墜落とかすんのかｗ

エアーマネージメント。
93年発売だから時代遅れだが。

現代風にリメイクすれば売れる。

>>437
iPhoneアプリにあるよ。
AIR TYCOON 2
日本の設定可能都市が東京と大阪のみだけど。

>>432
700万人？
慌ててwikiで調べてみたら、本当だ。戸籍人口で7,00,4691人、常住人口は7,457,316人。
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%90%88%E8%82%A5%E5%B8%82

ところが、合肥市当局の公式サイト
http://www.hefei.gov.cn/n1070/n304559/n310921/n315572/19920236.htmlでは、
やはり、
全市(日本の都道府県に相当?)で5,702,466人、　
市区部(日本の道府県庁所在都市・東京都特別区部に相当?)で3,352,076人。

この違いは何かと良く照合してみたら、
wikiのほうでは、廬江県と巣湖市を含めてるが、
合肥市公式のほうでは含めてない、という違いなんだね。

中国じゃ、日本ではあまり知られていない都市でも
人口は100万人以上いるのは当たり前だからなぁ・・・
「市」が広域なのも理由だが。

7月〜8月のウクライナ定期チャーターきたな。

中国の市＝日本の都府県より面積がでかいから。
中国の区＝日本の市

くらいの感じ。
中国の場合、都市地域人口で比べると分かりやすい。

北京市は関東平野くらいの広さがあったはず
それで1300万人くらいだっけ
一方関東平野は4000万人くらい住んでいるからな。。。

やっとです

ジェットスター・ジャパン、航空運送事業許可を取得
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120406/bsd1204061543008-n1.htm

http://www.travel-plaza.co.jp/schedule.html
2012年■アエロスヴィット・ウクライナ航空■ウクライナ直行便
乗継都市：ウクライナ・キエフへ直行便
同日入国できる都市
＜成田＞

航空保険（1区間毎）：


2012年　7月28日〜8月25日までの毎週土曜日、成田空港出発
成田-キエフ直行便　往路/土曜日 VV-??? 13:00NRT 17:30IEV 　　
キエフ-成田直行便　復路/金曜日 VV-??? 20:00IEV 11:30NRT +1

>>440
東京をハブにすると、なかなか収益が上がらないから不利なんだよな、そのゲーム。
JFK-LHR辺りのドル箱路線に就航させないと難しい。
やたら価格は高いけど787-8と787-9が使えるのは面白い。

これから成田に新規就航する路線

ご存知の方いらっしゃれば知ってるだけ教えてください

>>423
シンガポールは3大都市以外に福岡にもきてるしここが乗り継ぎで使われてるんじゃないかな？ 那覇は国内ネットワーク、位置的に最強だけど、それこそ乗り換え便利＆施設充実にしないと使われなさそうだよね｡
でもシンガポールはたしか昔、広島と仙台とも結ばれてたからまだ需要隠れてそうだね｡
>>424
新千歳は季節便でもオセアニア方面が復活してもいいよね｡

メディアに騙されて、民主党へ投票した人へ

橋下維新が国政にでるそうです。
民主が売国だから次の選挙では、日の丸を大事にするイメージで橋下維新に投票は絶対だめです。
橋下も人権法案、外国人参政権、夫婦別姓等推進する民主以上の超売国です。
民主がメディアで作り上げて選挙に勝ったのとおなじように
メディアは今も在日支配であるのにもかかわらず
なぜか、橋下は日教組、労組、公務員を叩くヒーローみたいな扱いで報道されており
民主に騙された層の受け皿が維新だと、橋下のパフォーマンスで刷り込んでる最中です。
維新に投票したら、今回の民主に投票したのと同じ、それ以上に酷いことになります。
膨れ上がった民主の不満票を維新へ流して、もう一度日本国民を騙そうとしています。

在日は、とっくに次の選挙のため対策を周到に準備して実施している。

TV等の報道だけで判断しないで自分で調査確認することが大切だと思います。
公務員の問題はたしかにあります、ただし叩きすぎればどうなるか
地域に警官はいなくなり、火事で消防署に連絡しても繋がらず・・・・
日本国民が日本に住む韓国、中国に扇動されて、日本を潰すほどバカなことはありません。

ANAがミャンマー線再開するらしい。

社長の定例がソースっぽい。

成田＝ヤンゴン線、2012年内の就航を目指すとのこと。

ミャンマーは国際線多くないから、成田の強みが出るかな？
北米需要がどれほど取り込めるかはわからないけど

大昔に関西ーヤンゴンを飛ばしてた時も、数字自体はそんなに悪くなかったらしいから、
潜在的需要はあるかと思う。

ただ、選挙終わったけどまだ政情が落ち着いてないからなぁ

◆ＡＮＡ、ミャンマーへの就航を準備
　 成田〜シアトル、7〜8月運航開始へ前倒し

　全日空の伊東信一郎社長は4月11日、都内で記者会見を行い、『ミャンマーにでき
る限り就航するよう準備を進めている』と明らかにした。民主化が進むミャンマーに
ついて『今後、成長するアジアのマーケットにおいて重要な拠点となる』として、路
線開設を決めた。年内に成田〜ヤンゴン線の直行便を運航する考えだ。ＡＮＡは1996
年から2000年まで関空〜ヤンゴン線を運航していた。
　また、伊東社長は、今年度の事業計画において下期に就航するとしていた成田〜シ
アトル線について、『就航時期については7〜8月に前倒しする。当面は座席数の多い
B777型機で就航し、その後、B787型機に切り換える』との方針を説明した。さらに、
『サンノゼ線も年内のできるだけ早い時期にしたい』と語った。

=====================
株式会社　日刊航空
Daily Aviation News
<http://www.da-news.co.jp/>

>>450
那覇は国内と国際のターミナルビルが数年以内に拡張統一されて
計画中の沖合第２滑走路が増設されてから利便性が増して爆発的に需要が増えるんじゃね？

それよりミサイル対応をｗ

今、ロシア極東が熱いな。数年後にはドル箱路線になるかな？
日本の大手メーカー工場も相次いで進出するし。

ttp://www.asahi.com/business/update/0411/TKY201204110584.html?ref=rss
三菱東京ＵＦＪ、ウラジオストクに進出へ　日本企業支援

ttp://flyteam.jp/airline_route/icn_led/news/article/9788
大韓航空、4月24日から仁川/サンクトペテルブルグ線を季節運航

大韓航空は2012年4月24日から、仁川/サンクトペテルブルグ線の運航を再開します。
季節運航で9月29日までの期間、火、木、土の週3便を運航。

ミャンマーならそれなりに攻めている路線になるのかな？

エアアジアジャパン出たね

Tokyo Narita - Fukuoka eff 01AUG12, 2 Daily
JW7101 NRT0700 - 0900FUK 320 D
JW7103 NRT1140 - 1340FUK 320 D

JW7102 FUK0925 - 1115NRT 320 D
JW7104 FUK1405 - 1555NRT 320 D

Tokyo Narita - Okinawa eff 01AUG12, 1 Daily
JW7121 NRT1545 - 1845OKA 320 D
JW7122 OKA1915 - 2150NRT 320 D

Tokyo Narita - Sapporo eff 01AUG12, 4 Daily
JW7013 NRT0645 - 0820CTS 320 D
JW7007 NRT0745 - 0920CTS 320 D
JW7009 NRT1145 - 1320CTS 320 D
JW7011 NRT1635 - 1810CTS 320 D

JW7014 CTS0845 - 1020NRT 320 x5
JW7014 CTS0855 - 1030NRT 320 5
JW7002 CTS0945 - 1120NRT 320 D
JW7004 CTS1345 - 1520NRT 320 D
JW7012 CTS1835 - 2010NRT 320 D

Tokyo Narita - Busan eff 01OCT12, 1 Daily
JW5103 NRT1140 - 1400PUS 320 D
JW5103 PUS1430 - 1630NRT 320 135
JW5103 PUS1435 - 1635NRT 320 x135

Flight number for PUS NRT sector is expected to be JW5104, this may be due to filing error.

Tokyo Narita - Seoul Incheon eff 01OCT12, 1 Daily
JW5101 NRT1655 - 1920ICN 320 26
JW5101 NRT1700 - 1925ICN 320 x26

JW5102 ICN1945 - 2205NRT 320 26
JW5102 ICN1950 - 2210NRT 320 x26

Above mentioned routes, frequencies, launch dates and schedules are subject to change.

http://airlineroute.net/2012/04/11/jw-aug12/

折り返し２５分とか無謀すぎるにもほどがあるよ。
最低３０分。出来れば４０分欲しいところなのに

>>464

エアアジアフィリピンでは20分で折り返す便もあるね。
成田は門限があるから、きつい機材繰りにどうしてもなるわな。
あとは成田早朝発、深夜着の便のアクセスをどうするか。
京成バスの格安バスも気になるところ。

>>462
当たり障りない路線だな。
仁川、釜山、福岡、千歳、那覇

同じ路線ばっかり増えるぞ...

>>465
２０分とかマジか。神業だな・・・

ほんこんには飛ばないのか

まーたなんか聞いたことないエアラインが・・・

吉祥航空が上海/那覇線を開設へ-日本乗入れ、今回は実現？
http://flyteam.jp/news/article/1187

China Southern to Start New International Charters from Wuhan in late-Apr 2012
http://airlineroute.net/2012/04/11/cz-wuh-apr12/

中国南方航空がチャーター計画
行先は武漢・・・かな？
武漢なら定期便になってもおかしくない都市だから、ちょっと期待かも。

SQの福岡線、週６になるね。

北海道からの訪問団がデルタ航空に札幌（新千歳）就航を要請。デルタは検討の意向。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/364477.html

ホノルルじゃなく本土かよ
そりゃちょっと欲張り過ぎでは・・・？

いいじゃん、東アジア、極東ロシアあたりからの乗り継ぎを見込めばいい。
どうせ、北米便はほぼ全便が新千歳上空を飛ぶんだし...

アジアからの便が（全て？）なくなったアンカレッジに就航するのはどうだろうか？

>>469
吉祥航空って緊急着陸しようとした飛行機に譲らなかったとこじゃん
那覇でやらかさなきゃいいが

>>472
なんでデルタなのと思うが。
ユナイテッドやアメリカンならわかるが。

アシアナの広島ー仁川が週9便になるらしい。
ソースは地元新聞

>>476
かなり重い処分になったようだが就航認可されるのか？

>>477
デルタが日本だと一番便数多いのかね
成田拠点だから乗り継ぎを売りにするのは難しいかもしれないが

やるならワンストップの経由便化か？
関西発千歳経由ロサンゼルス行きとかなら、
関西空港としても念願のロサンゼルス線復活だから話に乗るだろうし。

中部にしても、唯一の北米線であるデトロイト線のデイリー維持が可能になるかもしれん。

いや、明らかに来ないからｗｗ
検討って言葉を聞いて「中部にSK！」（笑）「今度はTK！」（失笑）って妄想しては騙される。
これだからカッペはｗｗｗ
身の丈にあってない公共財は今すぐ爆破すべき。

中部のデトロイト線の経由地を新千歳に変えてデイリー運航なら可能性あると思う。

>>472
検討したけどやっぱ就航止めますという、いつものオチ。

KEの仁川/新千歳とDLの新千歳/本土を絡めたら？
ついでに釜山/新千歳もあるし。

どこの世界でもリップサービスは重要ですな。

検討する→やめるは当たり前。

名古屋→新千歳→アムス
便があたんだから、可能だろ。

福岡か中部か関空→新千歳→北米本土
でさ。

どうせ、ルート上なんだから。
新千歳だけの客は無理だろうけど、米本土便がないところなら、仁川経由よりも
便利だろ。

西側陣営の米会社は新千歳の発着制限も受けないし。
国際線ターミナル作ったのに閑古鳥とはもったいない。

可能かどうかと実際やるかは別問題だしなぁ

昔NWが北海道の要請で調査して最終結果がXだったのは到着ロビーが狭すぎ＆ベルトコンベアが一つだけだった。
新ターミナルになってその点は解消されたけど・・・ただ、当時はJASがあったからな。

>>482
トルコ航空はまだ妄想で終わってないだろ
12〜13年の間に検討だから

>>466
どこが初めにつぶれるか見ものですね
誰が見ても供給が過剰になるのはわかるわけだし

全日空、成田／ヤンゴン線就航へ−民主化で今後の成長見込む
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=53040

＞ミャンマーの民主化の動きが加速する昨今の情勢から今後の経済成長をにらみ、業務渡航を中心に需要を見込む。

＞民主化の進行を期待しての就航だったが、民主化の動きは停滞し、需要も低迷。
＞1998年夏期からは復路をバンコク経由にして路線維持に努めたが、2000年3月25日に運休となった。

今の状態ではまだ落ち着いたとは言えんから、同じ失敗を繰り返しそうな気がするが・・・
エジプト航空だって、延期に延期を重ねまくってたわけだし。

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1331637453/478

ソウル＜＞広島線は週７回の広島ステイのうち２回を夜ソウルに戻って、翌日の早朝ソウルから広島というスケジュール。

ステイ費用削減・同一機材の有効活用という意味合いもある。

>>490
与太が好調な時にEKにすら見捨てられた空港にTKが来ると思ってんの？
今の欧州線は、スタアラ：LH、ワンワールド：AYってきれいにカテゴライズされてるから
これ以上の増便はないよ。パイが縮んでるのにｗ

>>494
その理論にしたがえば、万が一あったとしてもスカイチームだよね
少なくともワンワールドやスターアライアンスでこれ以上増えるのは、
よっぽどの出来事でも起こらない限りないわな。

>>477
数年前に、デンバー空港とユナイテッド航空がジョイントして、
新千歳との間に定期便を開設したいので協力お願いします、
と道庁や札幌市役所、国交省など関係機関の行脚キャラバンしてたんだけど、
あれはどうなったのだろう？

>>495
いや、日系とコードシェアできるという利点からだよ。
その点では、>>489の言ってることは一理あると思うんだけど、時代が違うからな。
せっかく飛行機の燃費が良くなっても燃料費が高騰してるから、欧米線は札幌・福岡発じゃ外資系でも
採算取れないってことなんだろうな。名古屋で辛うじて少ないパイを2等分に分け合ってる状態。

次に来るなら、どう考えても実績のあるAYの通年デイリー。

ちなみに関空は航空会社の工夫次第でもう少しパイが増える可能性がある。
EU直行便にも深夜発着便の設定、Fクラスの代わりにプレミアムエコノミー設置とかね。
誰もやろうとしないけどｗ

>>497
せっかくの夢の機材７８７も、生まれた時代が悪かったか・・・
時代が時代なら、どの空港も７８７で大増便ラッシュだったかもなぁ・・・

>Fクラスの代わりにプレミアムエコノミー設置
>誰もやろうとしないけどｗ

これはトルコ航空がやったじゃん。
いまのところ、プレエコは東京便のみ導入だけど。
Ｆクラス廃止の判断は超早かった。

>>481
万が一、デルタがやると決まっても日本国内からの経由ではなく、
アジアのどこか〜新千歳〜北米になるんじゃないかしら。

>>500
アジアのどこか〜インチョン〜北米
アジアのどこか〜新千歳〜北米

どちらがデルタにとって良いかということだろうか。
もし、後者を選択したら、
日本政府が本気で新千歳をアジアのハブにする気なら、
インチョン空港計画は撤回せざるを得ないとしてた韓国の懸念が
少し現実化することになる。
それだけに、韓国のことだから猛烈にデルタ引き止め工作を
展開するだろうな。

>>499
トルコはジェットエアウェイズからリースしたB777-300ERにたまたまファーストクラスが
付いていたから片手間にやっていただけと思われw

新千歳は欧州、北米方面への立地が抜群だからな。
ほぼ全便新千歳上空を飛ぶ。

これを阻害してるのが日本。
旧共産圏の発着制限があるし。

デルタなど西側が新千歳をハブにすれば問題ないがね。

デルタ航空にとって、新千歳に就航するうえで最大の懸念は、冬場の猛吹雪による欠航リスクだろう。

>>504
真冬の猛吹雪で欠航は意外と少ないよ。猛吹雪は低気圧による影響のため春先あたりに多い。
千歳は札幌と気候が大きく違い、積雪量は少ない。

その反面、-20度以下はあたりまえなほど冷え込みが激しい。

マンダリン航空　那覇／台中便（週２便）本日就航。
マンダリン航空の日本への乗り入れは今回が初めてで
台中と日本の都市との直行便も那覇空港が国内初。

>>503
立地だけでハブになれるなら苦労はしないよｗ

>>503
確かに北米に行くのに千歳付近を通過するがその前に房総半島横を飛んでることは知ってる？

ヨーロッパ行きもアメリカ行きも
千歳から結構離れた所を飛んでるんだがな。

>>509
欧州行きは成田からそのまま北上、千歳を通ってサハリン入ってシベリアルート入る事可能。
昔の新千歳/アムス線は新潟行かずに直サハリンルート飛んでた。
北海道・東北の真東の日本海上は自衛隊の訓練区域に入るので飛行不可。

地方人専用の夢見るスレでも作った方が盛り上がるんじゃね？

沖縄は光明星が就航シナくて良かったなｗ

間をとって仙台でいいんじゃね？

さっきMHの時刻表見てて気づいたんだけど、NHと提携やめたのね。
D7も定着してるし、関空線いよいよやばいかもな。

>>514
MHは今年中にワンワールドに加入することになってるから、その内JLと提携することになるだろう。

>>515
そうなのか！？初めて聞いた。
東南アジアの位置づけって、地政学的に
シンガポール＝日本（東京）
マレーシア＝韓国
タイ＝中国（北京）
に例えると合点がいくものが多から、
TG＝スターアライアンス
SQ＝ワンワールド
MH＝スカイチーム
になってればもう少し均衡が保てたんだけど。

>>516
多いか？

>431-434続報
ttp://www.recordchina.co.jp/group.php?groupid=60451&type=0
>機種は環境保護型の快適なエアバスA320

ttp://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1334479493/

>>509
北米〜インチョンは殆ど全便が苫小牧上空を通る
日本〜欧州では、
LH、KL、AZは、札幌上空を通る割合がけっこう高い
AYも中部発着便は札幌上空を通ることがある
さっきも、AZ787、AZ785と相次いで札幌上空を飛んでいった

序に付け加えると、現在成田に向かっているUA881は、旭川、苫小牧を通過していった

のぞみを静岡に停める感覚w

今後成田から新規就航する便
教えてください

ミャンマー

夏ｽｹから増便された、名古屋〜北京のCA859/860、あっけなく5月以降運休の模様。ﾌﾗｲﾐｸﾛﾈｼｱ並の早さだw

GIAのサタルCEO、「羽田線就航で地方需要に対応」
戦略見直しで中部運休、バリ路線関空との2本体制
スカイチーム加入に加速、より多くの選択肢提供（航空新聞社より）

国際線は成田・羽田・関西の３空港体制に集約しつつあるな。
サブハブは加えて仁川と上海浦東。

>>525
地方路線対応なら関空も要らないと思うけど、GAのCEOは馬鹿なの？

525の文章だったら関空と羽田の２本体制て
言ってるだけで地方の取込は羽田だけだろ。

関空からは関西と西日本だけで十分採算合うと思うよ。
２回乗ったけどほぼ満席だから。

成田はどうなってる？

>>524
どこ情報？
どこにも見当たらないし
5月以降も航空券の販売はあるみたいだけど

デルタ、福岡−ホノルル線大幅増便。昨年12月に開設した同線が、８０−８５％の
搭乗率を達成し好調なため、6月より大幅増便し7月よりデイリーとなる。
九州新幹線開通の好影響が増便につながった。
尚、本日17日よりハワイアン航空の福岡-ホノルル線がデイリーで開通。

ANAはミャンマー以外だと、モスクワ、ベトナム、マレーシア、インド、ブリュッセル、
チューリヒっが検討されてるね

ANAはミャンマー以外だと、モスクワ、ベトナム、マレーシア、インド、ブリュッセル、
チューリヒっが検討されてるね

http://airlineroute.net/2012/04/17/gk-jul12/

Japan’s newest low-cost carrier, JetStar Japan, is launching operation from 03JUL12. Initially the airline will operate service from Tokyo Narita with 4 routes, followed by Osaka Kansai-based routes from 24AUG12.
Reservation has opened since 1200LT. Schedule:

Tokyo Narita - Fukuoka 1 Daily eff 03JUL12, 2 Daily eff 23JUL12, 3 Daily eff 24AUG12
GK121 NRT0610 - 0810FUK 320 D
GK125 NRT1240 - 1440FUK 320 D 24AUG12-
GK123 NRT1310 - 1510FUK 320 D -23AUG12
GK127 NRT1800 - 2000FUK 320 D

GK122 FUK1155 - 1340NRT 320 D
GK124 FUK1540 - 1725NRT 320 D
GK128 FUK2030 - 2215NRT 320 D

GK127/128 eff 23JUL12
GK121/122 eff 24AUG12
GK124 sees minor schedule change from 24AUG12

Tokyo Narita - Sapporo 2 Daily eff 03JUL12, 3 Daily eff 09JUL12, 4 Daily eff 24AUG12
GK111 NRT0820 - 1000CTS 320 D
GK113 NRT0935 - 1115CTS 320 D
GK115 NRT1610 - 1750CTS 320 D
GK117 NRT1830 - 2010CTS 320 D

GK112 CTS1030 - 1210NRT 320 D
GK114 CTS1145 - 1325NRT 320 D
GK116 CTS1840 - 2020NRT 320 D
GK118 CTS2040 - 2220NRT 320 D

GK111/112 eff 24AUG12 operates as NRT0620 - 0800CTS1240 - 1420NRT
GK113/114 eff 09JUL12, schedule from 24AUG12 operates as NRT1030 - 1210CTS1350 - 1530NRT
GK115/116 eff 24AUG12

Tokyo Narita - Okinawa 1 Daily eff 09JUL12, 2 Daily eff 23JUL12
GK135 NRT0615 - 0920OKA 320 D
GK137 NRT1420 - 1725OKA 320 D

GK136 OKA0950 - 1225NRT 320 D
GK138 OKA1755 - 2030NRT 320 D

GK135/136 eff 23JUL12
Minor schedule change from 24AUG12

Tokyo Narita - Osaka Kansai 1 Daily eff 09JUL12, 2 Daily eff 24AUG12
GK101 NRT0605 - 0720KIX 320 D
GK107 NRT1425 - 1540KIX 320 D

GK102 KIX0750 - 0905NRT 320 D
GK108 KIX1610 - 1725NRT 320 D

GK107/108 eff 24AUG12

Osaka Kansai - Fukuoka 1 Daily eff 24AUG12
GK151 KIX1010 - 1125FUK 320 D
GK152 FUK0840 - 0940KIX 320 D

Osaka Kansai - Sapporo 1 Daily eff 24AUG12
GK159 KIX1110 - 1300CTS 320 D
GK160 CTS0830 - 1040KIX 320 D

成田6時5分発ってどうやって乗るんだよw

しかし、関空発着便まで同時に発表されるとは。
いよいよ日本もLCC時代到来だな。

>>535

京成バスの深夜便期待

>>534
関空千歳この便数じゃ桃と勝負にならんだろ・・・
JAL本体撤退の口実にしたいとしか思えない。

これだけ早朝便が増えれば公共交通機関も考えるだろうな。

GK101 NRT0605 - 0720KIX 320 D 09JUL-
GK121 NRT0610 - 0810FUK 320 D 24AUG-
GK135 NRT0615 - 0920OKA 320 D 23JUL-
GK111 NRT0620 - 0800CTS 320 D 24AUG-
JW7013 NRT0645 - 0820CTS 320 D 01AUG-
JW7101 NRT0700 - 0900FUK 320 D 01AUG-

22時台に到着する便は恐ろしいな。

下手したら門限間に合わないし、アクセス特急最終が2232発

これでもやる気ない京成はダイヤ改正などしない。

>>538
考えないだろ。全部LCCじゃ。
そもそも都心何時発にすれば間に合うんだ？
電車で日暮里から1時間かかるんだぞ。あるとしたらバスだが、乗り場まで
どうするのよ？

車しかない

ちゃんとJetstarサイト見ろよ。
午前1時半東京八重洲口発成田行きのバスが1000円で提供されてるぞ。
って、午前6時発には早すぎないか？

>>543

ごめん、見つけられない。
リンク張ってくれる？

>>544
予約を進めていけばオプションの所にでてくる。
自分でそれ位探せ。

予約を進めないと見れないところにあるのになんでそんなにエラそうなんだろう

ジェットスター以外の話題

中部−ハノイ線、週７便に増便へ　
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2012041790202130.html

愛知県によると、ベトナム航空のファム・ゴック・ミン社長は１７日、首都ハノイの本社を訪問した大村秀章知事に、中部国際空港とベトナムを結ぶ路線を大幅に増便すると表明した。
来年夏ごろをめどに、現在週４便のハノイ便を７便に増やし、週３便のホーチミン便を４〜５便に増やす。
ベトナム渡航中の大村知事らが要請し、ミン社長が応じた。ハノイ便は連日の運航となり、ビジネス、旅行客らの利便性が増す。
ミン社長は、２０１４〜１５年のベトナム―米国西海岸路線新設の際に、中部国際空港を経由地候補として検討することも約束。現在、中部国際空港には米国西海岸への路線はない。
中部国際空港のホーチミン便は０５年に就航したが、搭乗率の低迷で０７年に運休。
０８年にハノイ便が就航し、１０年にホーチミン便も再開した。ベトナム航空によると、中部からベトナムへの旅客は１０年が計３万人で、１１年は４万人に上る。
愛知県などはこれまでもベトナム航空に増便を求めてきたが、知事が本社を訪れての要請は初めて。

＞ミン社長は、２０１４〜１５年のベトナム―米国西海岸路線新設の際に、中部国際空港を経由地候補として検討することも約束

中部経由はリップサービスだろうけど、こんな発言をするってことは、
ＶＮがアジア経由北米線の就航を少なからず考えているってことは間違いなさそう。
それが東京なのか大阪なのか香港なのか仁川なのか、あるいは本当に名古屋なのかは別として。

>>547
むしろ中部を単独デイリーにしても採算が怪しいからこそ、西海岸まで伸ばすということも
考えられる。本当なら成田、台北、仁川からやりたいとこだろうけど。これで、期待されてた
関空経由はなくなってきたな。
もっとも、ベトナム人からすれば、同じスカイチームのCIを使った方が何かとはかどるとは
思う。

>>548
http://www.kiac.co.jp/news/2011/1460/vnpromotion.pdf

>>547
現状はデルタで成田まで来てそこからベトナムかね
成田に来てる320は乗り継ぎ用じゃないか？

NGO米国線はスカイチームばっかりかよ

>>547
うれしいニュースだけど
米国西海岸路線経由地『候補』って言葉がね…
さすがにこれはリップサービスかな

けど中部路線はホーチミン線復活の時に
将来的にはハノイ、ホーチミン合わせて週10便が目標といっていたから
それなりの需要があるからだろうね

ベトナムはダナンがみんな欲しがってる路線なんだからダナン線やればいいのに
かなり企業も出て行ってる

その中部、増便したばかりの北京線が・・・

中国国際航空、名古屋/北京線の一部便を運休-5月9日から
http://flyteam.jp/news/article/9950

１ヶ月で運休とか、外資系フラッグキャリアの国際線では史上初だろうな

ミャンマー国際航空の日本就航はＡＮＡの就航で流れた？

>>554
冬ダイヤで復活してくれるといいけど…

>>556
本当に機材繰りなら、機材が増えるか他の路線が廃止になるかすれば復活するだろうけど、
機材繰りと言う言い訳の需要低迷なら・・・

実際、ＡＮＡの上海線と言う例が中部にはあるので、分からないところはあるけどね。

>>554
マジレスすると、
サウジアラビア航空の関空線の方が速攻運休だった気がする。

名古屋北京線は
エティハドが途中運航権を行使している区間なんだから、
中国（中国東方）や日本（全日空）のパートナーがコードシェア―すればいいのに。
空気輸送らしいし。

>>558
ちょっと違うが、ANAが国内線コードシェアしてる。
新千歳/中部/北京をANAとのコンビで安売りしてるよ。

>>556
そうなったら使うの？ただ単にオラが町にはいっぱい飛行機飛んでくるぞっていうだけならいらないと思うけど

　
KIACの貨物便発着情報で検索かけると、エミレーツの貨物便がB777で、木曜日あたりに出てくる。
でも運休表示。　これって、たまたま運休なだけで、来週以降は飛ぶのかな？
貨物便でB777ってことは、B777Fなのかな？

あと、関空発着のBR貨物便って、今、北米行きなくなっちゃった？
　

貨物便の動向が気になるとは流石オタの集まるスレだ・・初心者の漏れはついていけん・・・ｗ

>>531
さすが福岡すげぇー｡
まだ他に儲かる路線が隠れてそうだな｡
今でも東南アジア路線など結構あるけど｡

あとホノルルは仙台か新千歳なんかは厳しいのか？

>>563
これだけあるのに日系は０便
全く、情けないったらないわね。

レガシー２社には期待するだけ無駄として、ＬＣＣでどこか飛ばしそうなところあるかな？

日系は東京一極集中真理教だからな。
東京以外はゴミ屑以下としか思ってない。

>>564
ピーチ・スタフラは可能性がある

>>566
スタフラは北九州ー仁川をダブルデイリーで行くんだっけ
北九州から出すなら福岡からも出す・・・かな？

ピーチも、一時期福岡サブハブ計画見たいな話が出たことあったね。

>>567
北九州＞釜山ダブルデイリーだね
次は羽田or関空〜釜山だろうから　その次の国際線が福岡or北九州からどこかな？って感じだろうね

北九州釜山の路線は関釜フェリーでまったり行きたい距離だけど・・・

米国スイフトエアー社の機材を使用した
サイパンへの新規直行エアサービス『サイパンエアー』が関西空港に就航！
http://www.kiac.co.jp/news/2012/1509/q7syuukou.pdf

ごちゃごちゃ書いてるけど、
要するにサイパンエアーって会社が関西サイパン線をチャーターとして飛ばすよ、と
そういう話のようだ

>>570

よく見ると、成田からの路線も設定されてるね。

>>571
お、ほんとだ
上の関空のリリースしか見てなかったけど、下にちゃんとエアラインのリリースがあった。

>>564
ホント情けないね｡
あの立地、羽田以上に便利で九州全部から客集まるのに｡
スカイマークなんか国際線出してもいいな｡
サブハブは中部なんかよりいいと思う｡

>>570
７５７−４００って日本では珍しい機材？

>>574
757じゃなくて737ね
古めの機材だからあんまり見かけないかも
それでも、サイパン線は便数少なすぎだから、新規就航は良いニュースだな
あとは、何時まで持つかだな

エアプサンが韓国国内線で使ってたな>737-400

ソラシドのボロ機とJTAは737-400だよな

>>575
4頁目に757-400と書いてあったけど、737−400の誤植みたいね。

>>558
観光客０の路線に中途搭乗認めないとか無理ゲーすぎだろｗｗ

>>561
その代わり、CI貨物が増便予定。

>>573
九州は関東以外じゃ一番まとまりのある地域だからね。
国際線が一番充実してる福岡へ目が向くのは当たり前。
ってか空港自体、福岡、鹿児島、長崎と離島だけで充分だと思う。
フィンエアとシアトル線が来てくれれば成田へ出ることは無くなるだろうね。

新会社サイパンエアーが成田に7月、関西に8月就航へ
http://flyteam.jp/news/article/9939

＞機材は成田線の7月と関西線に737-400型を使用。
＞成田線は8月以降にビジネスクラス16席、エコノミークラス177席の757-200型で運航します

というわけで、７３７も７５７も間違いではないっぽい
しかし、７３７でサイパンまで行けるなんて知らなかった・・・。グアムならコンチネンタルが飛ばしてるから分かるけど。

>>579
アジア／オセアニアは福岡からアジア系の航空会社でかなり便利。
フィンエアが来ればヨーロッパもかなり便利になるね

ﾌﾗｲﾐｸﾛﾈｼｱの二の舞にならないように祈るばかりです。確かｻｲﾊﾟﾝの方がｸﾞｱﾑより日本に近いハズ。734もだいぶ古くなりましたね…。

って、あれ？
トラベルビジョンでは７５７だけになってる

サイパンエアーが日本就航、成田・関空に−今夏からチャーター
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=53135

＞日本路線には、スウィフトエアーの保有するボーイングB757-400型機を1機、B757-200型機を2機使用する計画だ。
＞1機は必ずサイパンに駐機することでアクシデントの際の代替機も確保しているという。

＞座席数はB757-400型機がファーストクラス12席、エコノミークラス138席の計150席、
＞B757-200型機がファーストクラス16席、エコノミークラス177席の計193席。

つまりどちらかが間違ってるってことか。

>>583
最初は734で、後で752を導入ってことだと思う

>>584
フライチームの記事がそうなってるね。
ただ、トラベルビジョンの記事は737という文字が１回も出てきてないから、
両路線とも就航当初から757ってことになるよ、この書き方だと。

>>585
754は無いから734でしょ
元が754って言ってるからそのまま引用したんじゃないの？
754は誤植、実際はフライチームの通り、トラベルビジョンは元記事の通りに記載
って考えるのが一番いいと思う

>>586
なるほど
754が存在しないのなら、754表記の方が間違いと考えるのが自然か・・・

とうとう、緊急着陸したな〜〜〜〜。
客を対応すると、物理的にも計器類も反抗したか〜〜〜〜
はははは。

>>579
>観光客０の路線に中途搭乗認めないとか無理ゲーすぎだろｗｗ

サウジアラビアは日本に関空・マニラ間の運航権を要求しながら、
（どうせ就航しないが）日系企業には途中運航権や以遠権を認めようとせず、
そのせいで、日本政府もサウジアラビア航空の途中運航権を認められなかったみたい。
認めると不平等条約になっちゃうので、日本政府が悪いというわけでもないみたい。

サウジって、他国に以遠権や途中運航権を認めている例ってあるのかな？
キャセイもドバイからジェッダへの途中運航権をもってないし。
半鎖国の国だから仕方ないけど。

中東はややこしい地域だからねぇ
欧州への裏のルートとしてこれほどまでにメジャーになったカタールやエミレーツのほうが奇特パターンかと

それよりアフリカ線どうにかならんかね
エジプトはなんとか帰ってきたけど、南アフリカ帰ってこないかな。
新顔も、ケニアとかどんどん来てほしいものだけど。

日本とアフリカにどんだけ経済的つながりがあるんだよ。
中国韓国のように積極的海外進出してる国ならともかく。

ＯＤＡはバンバン出してるぜ
それを機会に現地での事業に乗り出すところもあるだろうし

>>590
EKやQRが便利すぎて戻ってこんだろ。
MSの成田線は政治関係者の利用が多いから週2くらいで残るだろうが、関空には
二度と戻ってこないと思う。南アフリカならCXも使える。
ケニア航空、エアマダガスカルも成田就航に二の足を踏んでる状態だと思う。
EKはそのうちCISにも出ていきそうな勢いだな。マジでどこへでも行けるようになった。

>>592
日本のODA案件は建設事業が中心で、長期スパンのプロジェクトが多いから意外なほど人の往来は少ない。
建設技術者なんて年単位で向こうに留まったままの業務がデフォだしね。
んであっちの方は資源中心だから単価の高いビジネスマンが定期的に本国とを行き来する。

>>591
日本は、アメリカに言われるがまま、
アフリカに、中国韓国の機先を制して日本の権益を築こうとした
鈴木宗男を潰したくらいだからな

>>593
ケニアは枠があればすぐにでもって言ってるぞ
去年の旅博でも言ってた

でもケニア航空、広州発も香港発もバンコク経由だけど、
成田発はどうするのがいいの？

大韓でICN乗換。ナイロビ就航したのにそんなのいらんで。

何で好き好んでチョンエアに乗らんといかんの？

便利だから

煽りなしでJLNHよりずっといいでしょ。
そんないつ飛ぶとも言ってないもの妄想して楽しむより
現実見れと言いたいな。

Excellence in Flight
- Operational Excellence
- Service Excellence
- Innovative Excellence
素晴らしいな。

航空会社として格段にいいのは同意だけど、
客層が格段にDQNだからな・・

wiki英語版だとモンゴルのエズニス航空が5月20日から就航ってなってるぞ？
http://en.wikipedia.org/wiki/Eznis_Airways#Destinations

>>602
エズニスってANAと提携してるとこでしょ？
やるとしてもコードシェア始めるとかじゃないの？
機材ちっこいのしかない

サイパンエアーはこんなん
ttp://www.aviationwire.jp/archives/2904

中国東方航空、合肥−大阪（関西）便が4月26日に就航。週２便。

http://www.recordchina.co.jp/group.php?groupid=60451

茨城空港にネパール便が出来るのか？
ttp://bbairways.com/index.html

ヒマラヤトレッキングには朗報なのか？

興味深いね。ネパールとは。

キルギスからも視察があるとかなんとか
ttp://blog.aoyamayamato.net/e160173.html

TGがTPE-HKG秋から復活

>>606-609
羽田成田にはまず入れてもらえないだろうから、茨城就航の話が持ち上がるのはいいことだな

>>610
TPE-NRTですか？
土曜のみ運航予定ですね。BKKを04:10発という変わったﾀﾞｲﾔでしたが…
A346の動向も気になりますねぇ

>>612
それ貨物便じゃないの？

TPE/HKG/BKKが２年ぶりに復活したてことだよ。
HKG止まりとBKK/TPEしかこの２年間なかったんだが、、。

日本は関係ないよ。

TGがNRTにＡ380、札幌も週４新規就航だってさ。
http://airlineroute.net/2012/04/20/tg-nrtcts-w12/

>>615

NRTのA380は予定通りで乗務員訓練やってるから、驚かないが、
CTS開設はびっくりした。

>>605

それは定期チャーター扱い

ということは、春秋航空、茨城便と同じ扱いだ。

>CTS開設はびっくりした。
タイに行った時、タイ人が日本に行って雪を見たいって言ってたよ。

タイ人観光客目当てで採算取れるのか。

>>620
結構タイ人に北海道人気ある。だからこそ冬期ダイヤから就航なんだろう。
それに後ろにはシンガポールが控えてるから大丈夫。
シンガポールからの乗り継ぎ良さそうなダイヤだし。

スワンナプーム・トランジットでインド人富裕層も観光に来るかも？

千歳は中韓台香港だけのイメージだったがちょっと遠い
東南や南アジアからもいっぱい来てくれそうだな。

北海道民アウトバウンドは乗るかな。

タイ人の訪日はかなりビザが厳しいよ。
経済的な面でも厳しいし。
だから、タイ人観光客ってほとんど国内で見かけない。

タイって訪日外国人トップ10に入ってなかったっけ？

>>624
それは現実を知らなさ過ぎ。

京都でタイ人が普通に観光しているのを頻繁に見かける。

タイ人をなめるな

>>623
オーストラリア人なんか直行便無くても既にバンバン来てるが。
NZと季節が逆だからウィンタースポーツの需要が多いんだろうね。
こういうところに目を付けて観光客誘致していってほしいもんだ。
それにしてもいきなり週4は強気だな。仙台の時と時代が変わったんだなってつくづく思うよ。
次はSQかエアアジアかな。

この前浅草行った時タイだかインドネシアだか系の顔つきの人たくさんいてびっくらした
欧米系観光客と同じくらい多かった
タイ語わからんけどムニャニャーとかアニャホニャとかいう感じの言葉しゃべってた

>>628
冬のニセコ行ってみな。英語だらけ。
オーストラリアドル使えるバーもあるよ。

>>629
そう言った東京、京都、富士山を終えた観光客が次の旅行先として北海道にやって来る。

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1331637453/628

シドニーはともかくメルボルンは日本からの直行便がないから、メルボルンからは香港などで１トランジットで札幌（新千歳）に行くほうが、
シドニー、成田の２トランジットで行くより楽だろう。

>>628
リアルにSQも週2とかありそうだね｡
エアアジアもおいしい空港だと思うし、福岡みたいに盛り上がるといいね新千歳｡
地方は福岡、那覇、新千歳だね｡
仙台、新潟、中部、広島辺りはなかなか盛り上がらないね｡

SQのCTS線を開設か、ＦＵＫデイリー化と結びつけて週２〜３ＣＴＳに行くようにするか
両方とも可能性はあるんじゃね？

去年の年末SQが週一でシンガポール/新千歳飛ばしてた。
シンガポールからの観光客向けだったけど、一般人もネットで買えた。

北海道って東・北半球でほぼ唯一の良好なスキー場のあるところだし、
温泉は韓中もだけど東南アジアのお金持ちに人気。
意外なところでは、地平線が中国人に人気。
中国は広い国だけど、実は地平線までいちめん原っぱという部分は非常にすくないので。
北海道にはいかない関東中心の旅程の場合、日光までわざわざ昼間バスで行くのが定番。
群馬や茨城の平野をみるためらしい。意外なものが観光資源。

http://mobile.bloomberg.com/news/2012-04-21/japan-air-may-add-new-spain-germany-flights-with-787.html

ＪＡＬ関連

新千歳は可能性があるのに、日本の東京中心の中央主権システムの犠牲になって
うまく使いこなせないっていう側面があるからな。

いまだに、東側の航空会社へは就航制限があるしね。
日本政府は新千歳線の航空路線開設、開放へは及び腰。

>>635
ちょ、群馬茨城レベルの平野なら、上海市内にもあるだろ!?

日系が飛ばせばいいじゃん新千歳

ええ？？国内線はいっぱい飛んでるやん。
まだ増やせって？？

>638
うん。でも建物が無い平原、となると中国って
タクラマカン砂漠あたりまでいかないと本当に無いんだわ。
緑色の平野はマジない。あったら人がすぐ住む。

>>637
そりゃそうだろ・・・あの飛行場がある本来の目的を考えれば。

にもかかわらずなんで国際線ターミナルがあっち側にできたのか、それがよーわからんがw

>>641
北関東はタクラマカン砂漠並みの辺境だってか？w

>>637
だからこそ、日系の出る余地があるというのに･･･。
ADOが北京・上海線開設するのに期待するしかあるまい。

北京・上海の枠もらうのは至難の業だと思う。
中国国内線需要が半端ないらしい。

そのせいで、アメリカンは悲惨な時間帯に北京線を飛ばしているし、
日本が発着枠をもらってもすぐにＡＮＡ＆ＪＡＬが羽田の増便分に使うだろうし。

そういえば、東南アジアのＬＣＣのなかには、
杭州空港を上海として、天津空港を北京として就航しているところもあるね。

>>645
AAのシカゴ〜北京線は、羽田発着の欧米便みたいな発着時間だね〜。

>>636
JALがB787でマドリッドやベルリン、デュッセルドルフに
就航するかもしれないってこと？

>>647
記事ではそうなってるけど、「各アライアンス航空会社のハブへの就航を検討中」レベルだから可能性はどの程度かな？

>>642
中国やロシアの飛行機の就航制限する実質的理由など何もないと認めてる
現に、防衛省は新千歳発着のロシア機をチャーターすることに何の躊躇もない
場合によっては、例えばルスランに重量ベースで満載などというときは、
千歳飛行場の東滑走路の使用さえ認めている
ただ、新千歳空港・千歳飛行場を仕切ってるのは防衛省であって国土交通省ではない
ということを政府、国民に常に刷り込ませておく必要があって、
防衛省の承認なしには何事も進まないという演出する舞台は確保しておかなくてはいけない
ということらしい

東南アジアの空港整備、需要に対し後手　ＬＣＣ混雑悪化、値上げ懸念
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120422-00000012-fsi-bus_all
バンコクのLCCはドンムアンになるなんて知らないよなあ。ビックリした。
まあそのほうがこじんまりしてて便利かな。SINもLCC〜第4タミに変更か、、。
便数増えすぎてどこも大変だなあ。エアーアジア辺が一番影響だね。

日本でもLCCが航空需要の牽引役になってくれるといいが

>>650
チャンギは新ターミナル共用開始までの５年間程度、
LCCに通常ターミナルを使ってもらうらしい。
その後新ターミナルのターミナル４が出来たらそちらに移転。
ターミナル４はLCC対応ターミナルなんだって。

>>650
というか、ドンムアンの方が近くて便利だろ。益々混雑悪化すると思われ。

思ったんだが、関空にLCCターミナルって建設する意味あるの？
沖止めスポット使うだけでかなり経費削減できると思うんだけど。

ある。設備を分離することで利用者側の空港利用料も削減できるし、
エアライン側に対しても安くできる。CIQ施設の対応も必要。
今のPeach国内線の運用はかなりイレギュラーな対応だよ。

The leading World Airport Industry Awards
http://www.worldairportawards.com/

World's Best Airports in 2012

1　Incheon International Airport
2　Singapore Changi Airport
3　Hong Kong International Airport
4　Amsterdam Schiphol Airport
5　Beijing Capital International Airport

6　Munich Airport
7　Zurich Airport
8　Kuala Lumpur International Airport
9　Vancouver International Airport
10　Central Japan International Airport

11　London Heathrow Airport
12　Copenhagen Airport
13　Auckland International Airport
14　Tokyo International Airport Haneda
15　Frankfurt Main Airport

16　Shanghai Hongqiao International Airport
17　Narita International Airport
18　Abu Dhabi International Airport
19　Kansai International Airport
20　Sydney Airport

>>655
上位5空港のうち4空港がアジアだからなあ…
アジアの空港競争激しすぎw

上位はいつもの顔ぶれだが、
関空が随分落ちたな。何があった？
あと上海浦東とかスワンナプームが圏外なのも意外。

1〜３位はもう順位の変動はあれガチだな。
まあ設備面、ホスピタリティ、入出国の早さ、
ショッピング、自国文化の紹介、mmm当然の結果かな。

国籍別延べ宿泊者数(平成22年、上位10都道府県)
http://www.mlit.go.jp/common/000170427.xls

国籍　　タイ　　　　　　　　　　　マレーシア　　　　　　シンガポール
*1　　　東京都　206,820　　　東京都　99,550　　　東京都　294,470
*2　　　大阪府　101,150　　　北海道　54,860　　　北海道　172,010
*3　　　愛知県　*55,390　　　大阪府　41,310　　　千葉県　*82,380
*4　　　山梨県　*43,480　　　千葉県　31,470　　　大阪府　*67,890
*5　　　千葉県　*35,590　　　山梨県　16,860　　　山梨県　*21,920
*6　　　北海道　*31,350　　　静岡県　12,450　　　京都府　*21,440
*7　　　静岡県　*26,630　　　愛知県　*9,950　　　愛知県　*19,100
*8　　　京都府　*19,330　　　京都府　*8,470　　　神奈川　*17,870
*9　　　福岡県　*18,580　　　神奈川　*7,020　　　福岡県　**7,740
10　　　岐阜県　*11,900　　　兵庫県　*2,710　　　長野県　**6,750

東南アジアの北海道ブームは、シンガポールが発火点で、マレーシア、タイと波及してきたということかな

東南アジアでは1人あたりのGDP上位の3国だな

シンガポールだけ異常なくらい突出してるだろ。
あんなの東南アジア諸国じゃあないわ。

エスカレーターの速さとラッフルズホテルの高級感が
メチャ嫌いだわww

>>660
> エスカレーターの速さとラッフルズホテルの高級感が
> メチャ嫌いだわww

バロスｗ

シンガポールのエスカレーターの速さは異常。
次点が香港。

前半は禿げ同だが、ラッフルズは好きだ。

全日空 秋に成田−ヤンゴン便
http://www.tv-tokyo.co.jp/mv/nms/news/post_19360

目が悪いから秋田ーヤンゴンに見えた
ANAが本気だしたのかと思った

>>658
北海道人気すごすぎワロタww
あとどの国も山梨のほうが京都より宿泊者数が多い
この3国の宿泊者の人気順は北海道＞富士山＞古都になるかな
千葉が多いのは成田の前後泊とディズニーか？

日本のエスカレーターの遅さも異常だと思うが

>>665
同じくw

那覇空港は定期便が続々と増えてるねー
しかも日本初就航の航空会社のも少なくないし
ということで新たに吉祥航空が就航するようです

吉祥航空、上海―那覇線開設、初の国際線、7月末から
http://www.aviatn.com/2012/04/7-6.html

初の国際線ということで那覇便が大きなばねとなるよう
頑張ってほしいですね!!

ヤンゴンって、昔々戦争やってた頃に敗色濃厚になって司令部が真っ先に逃げ出したラングーンか。

>>656
ホスピタリティがゴミ以下の北京の時も驚いたが、羽田にまで抜かれるとは思わなかった。
ｾﾝﾄﾚｱ（）が入ってるのは謎だが、それ以外はどの空港も路線拡充に努めてきたとこばかり。
空港の格を決めるのは長距離便だということを経営陣は肝に銘じるべき。

>>>666
基本、日本観光で京都を重視するのは欧米人が中心。
アジア人、特に中国人なんかだと、大阪から入った場合、京都スルーして富士山の方行っちゃうからね。

富士山静岡空港

>>671
つか海外のヲタサイトじゃ、SKYTRAX=金＆投票操作であてにならないってのが鉄板なんだが。
部門別のランキングとかよく見てみ。必ず謎なのが１〜２つさり気なく混ぜてあるから。
NGOとKIXのランキングに不満を持った某空港経営者がケチをつけて
NGOとKIXのカテゴリーがRegional Airportに変更になって、総合ランクが
一気に下がった時や、海南航空が最高ランクに格付けされた時は
かなり批判があったんだけどね。

雑誌見たら、カザフスタン政府はぜひとも直行便就航したいらしいな。

関空はもう金欠で不正操作ができなくなってランクが大きくダウンしたんだな。

>>674
なんの雑誌？
関空？茨城？

ユナイテッド航空、成田/サンフランシスコ線の1日2便運航の通年化を計画

えっ？今は違うの？

イースター航空が関空からシュムリアップへ週2便チャーター運航するみたいだね。
あわせて仁川も週2便チャーター？で増便。

>>676
JICA

>>680
ＪＩＣＡの広報誌？
詳細わかれば教えて

19時くらいのJALの福岡→神戸便が欠航してたよ。

さあ次はJALの787で関空増強だ

ニューヨーク、ワシントンDC、シカゴ、サンフランシスコ、ロサンゼルス
バンクーバー、シアトル

ロンドン、パリ、ローマ、フランクフルト、チューリッヒ、モスクワ
イスタンブール

北京、上海、ソウル、釜山、台北、香港、広州、大連、西安、成都
ハノイ、ホーチミン、バンコク、クアラルンプール、シンガポール
ジャカルタ、マニラ、ニューデリー、ドバイ

シドニー、オークランド

>>682 伊丹便か？？ 神戸はとっくに撤収だよ。

>>683みたいに飛んだらすぐ破綻だな。LAX､LHR､SIN位かな。

>>683
全部はないけど、１本２本くらいならあり得るかもしれない

日航：Ｂ７８７ボストン就航で攻めの姿勢に転換、欧州線の検討も
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-M2RSCY1A74E901.htm

＞Ｂ７８７を活用した路線について森岡部長は「毎年、新しい路線を設定していきたい」と述べ、ビジネス利用指向に重点を置いて路線を設定していく考えとした。
＞これまで採算が取れず、取りやめている大阪や名古屋からの路線も、今後は検討候補とし、
＞首都圏空港だけではなく、関西国際空港や名古屋空港発着の長距離国際線も視野に入れた路線設定を行う可能性を示唆した。

＞日航は現行の中期経営計画で、16年度までに国際線輸送能力を11年度比25％増やす方針。
＞森岡氏は、加盟する航空国際連合「ワンワールド」のネットワークを従来以上に積極利用する考えで、新たにＢ７８７の就航先は、
＞「ワンワールドのパートナーがいる都市に飛ばし、そこからフィードする（送り込む）のが基本だ」と述べた。

ということは、BAがいるロンドン、AAがいるロサンゼルス、
俄然復活の可能性が高まってきたと言えるよ。

>>683
JALが二次破綻しそうだなw

今でこそ稲盛氏の威光で黒字だとか再上場だとかいっているけど、
バックの民主党政権が潰れたらメチャクチャヤバイと思うけどね。

BKKは欧州レガシーがどんどん減便してるんだな。
AFは週3便に、LHは段階的に減便し最終的にはTGに丸投げ、
BA/QFはカンガルールートのBKK寄港廃止→SINに集約。
中東キャリアとの競争に完敗。

ロンドン、ニューヨーク、ロサンゼルスは羽田昼間があるからなあ。

羽田昼間で10便、成田で既に決まってるデリー増便（+2)、シンガポール増便(+7)、
ヘルシンキ、サンディエゴ開設に加え、ベルリンとかが候補か。

関空、名古屋は羽田が落ち着いてからだろうな。

JALの欧州線はブリュッセル、マドリッド、バルセロナあたりに期待したいね。

ANAが検討する
チューリッヒなんて既にあるんだからいらんわ。

その点、保守的なANAよりもJALのほうが評価できる。
ANAだったら、絶対にボストン線なんて就航させてないだろうし...

>>681
JICA's World
ttp://www.jica.go.jp/publication/j-world/1109/pdf/tokushu_02.pdf

期待したいJALの関空路線

北米：ロサンゼルス、ニューヨーク、シカゴ、バンクーバー
欧州：ロンドン、モスクワ
アジア：ジャカルタ、仁川、釜山、上海、香港、北京、
その他：シドニー

これだけあれば、ほぼ世界を網羅できる。

お前ら、おととい潰れた企業にどんだけ期待してんだ。

>>689
ヤンゴンに飛ばそうとする会社が保守的とはいえんだろ
JALより路線網が小さいのは事実だけどもさ

妄想を語る人に話の整合性を問うても無駄じゃない？

>>692
おととしの間違いだろ？

>687

TGがA380で就航するのもあるのでわ？

ＡＮＡ　7/25より成田〜シアトル線だすみたいね
77Ｗ　いずれ787で運行
http://airlineroute.net/2012/04/25/nh-sea-jul12/

JALがマドリッド検討ってあるけど、発着枠って生きてるの？

787で盛り上がってきたねえ〜
新規就航。ここ何年も日系の新設は中国ば
っかりだからうれしいね。
☆JAL
候補:マドリード、ベルリン、デュッセルドルフ

☆ANA
候補:ヤンゴン、クアラルンプール、インドのどこか、ベトナムのどこか、
モスクワ、チューリヒ、ブリュッセル

７８７、LCC、オープンスカイの推進で、
今後新規就航のニュースが各地で相次ぎそうだね

円高と震災で沈みかけていた日本経済に明るいニュースを投じてくれるよ。

787就航は画期的ってこと。
787でも大消費地しか飛ばそうとしない会社は屑だな。

関空からプーケットに飛ばして欲しい

>>697
乗り継ぎ需要が好調らしいから本格的に狙いにきたか？

シアトル線だったら、新千歳や関空とか首都圏以外からにすればいいのに。
成田にシアトル線の便数ははたくさんある。
ANAはそういう点でまだまだ、冒険心が足りない。

まぁ、成田まで地方（札幌・福岡・那覇）からかなり行き（安く＆易く）なるから
成田からいろいろと拡充するのも手かな？

anaはあと成田サンノゼ便か

>>704

成田がスタアラの拠点空港なのに、他から飛ばしたってたいした利益にならないで。

成田のオペレーションにわざわざ乗り継ぎ専用の部署をおくくらい、今はアジア〜北米のビジネスマンを
狙ってる、

JALとANAのハブは成田と羽田。
地方からの国際線の拡充は2015年以降。

でここの皆は日系２社新規就航したら乗るのか？？
高いしサービスもmmmだし。おれはKE,CX,TGあと犬組
加入後のMH。JLはJGC平で置いとく。

>>685
＞これまで採算が取れず、取りやめている大阪や名古屋からの路線も、今後は検討候補とし、
＞首都圏空港だけではなく、関西国際空港や名古屋空港発着の長距離国際線も視野に入れた路線設定を行う可能性を示唆した。

完全にリップサービス。
関空・中部路線を切りに切りまくった結果の過去最高益。また関空にテコ入れしようものなら株主から袋叩きにあう。
やるならいっそNTTみたく、東日本・西日本航空みたいな感じで分けてみてほしい。

EastarJet to Start Osaka ？ Siem Reap Charter SErvice Jul ？ Sep 2012
なんでカンボジアの観光地に関空から韓国LCCに直行便チャーター出されんの？？
こんなことまだやってるからおれは日系嫌ってのもある。
http://airlineroute.net/2012/04/25/ze-kixrep-jul12/

この国は東京に拠点をおかないと潰されるからな。
ピーチも潰される予感。

なんでも、かんでも東京一極真理教カルト

ほんとは、西日本航空とかでもつくりゃいいのに
作ってもネガキャンで官僚の怒りを買うだけだろうな。

>>712
＞なんでも、かんでも東京一極真理教カルト

このゆがんだ状態を打開するために、まさにその一番の被害者である大阪から
人気知名度とも抜群の政治家が立ち上がったわけだ。

これでもダメなら、いよいよ独立という声すら上がるかもしれないぜ

関空がハブとして利益を生み出せない結果の成田と羽田ハブ。
需要に見合う空港を造ればよかったんだよ。

まぁ、伊丹をフルスペックで残したのが全ての間違いだろうとは思ってるけどね
対鉄道がある羽田、福岡、新潟、出雲くらいだけ残して、東北とか南九州全部移管させておけば、
おのずとアクセス強化も図られていただろうし。

首都圏でもニ空港でなんとかトントンなのに
近畿圏に３つも空港を要らないよな。

なんでだろうな
ストックホルムやオスロなんかでも、3つ4つあるのに

閉鎖性の島国っていう事情と鉄道が発達してるからじゃないかな。

そういうこと
新幹線も高速道路もこれほどまでに発達してる上に、国土面積も狭い。
国内航空の需要は限られてるよ。

ならば羽田のように国際化して・・・というのも、
伊丹の場合は立地の狭さ、門限、４発機規制等の関係で不可能だしね。

近畿圏の需要を考えれば関空１つに集約したほうが
ハブ空港の強みを発揮できるのに残念な現状だな。

自民時もあれだったが
民主前原大臣〜余計におかしくなった
ICN、GMPに力入れる国交大臣にはあきれ果てた

>>712
うむ　日米貿易交渉時期に通産省が他省庁に圧力かけて東京一極集中を加速させてたと、BSフジprimenewsで
激白してた堺屋が、生誕市で当選したその政治家を応援してるわけだが。

一応lcc以前に関空航空って構想はあったみたいなので

まぁ、オープンスカイの推進と関空伊丹統合会社の設立は、
本当に数少ない功績だけどな。

台湾のように、潜在的需要があるのに規制のせいで就航出来てなかった国もあるし。

>>722
>>713
スマソ　まあいいや

>>715
そうだよなぁ。KIXの内際一体運用がちゃんとした形だったら
欧米系一斉撤退とかは違った結果になってたと思うわ。
地方からの乗り継ぎハブを謳いながら、実際には全然機能してなかったもんな。
精々米軍人OKA-KIX-DTW利用が上手くいってたくらい。

>>719
面積小さいとかよく言われるが、順位は60位くらいだぞ
小さいわけでもないし、縦長だからその理論は違う
空港も無駄とか言われるが、離島空港も多いから本当に無駄な空港は限られる

国土面積が地球全体の1/1500しかなくても「小さいわけでもない」？

>>715
実は関空と伊丹って共存できるんだよ。
早朝に大阪を発つ便と21〜22時台に大阪に到着する便は関空。
後者の場合、それに接続して深夜国際便をEUや東南アジアへ飛ばせば十分利用価値がある。
阪高環状線直下に特急専用路線を敷設、ラピートを乗り入れ都心直結にすれば昼間でも伊丹と充分に棲み分け可能。

何が問題かって、伊丹の存在じゃなくて関空計画当初から旧運輸省はおろか日航経営陣にすら
航空運営のノウハウのある人材が誰一人いなかったこと。
国際線にしたって東京と同じような時間に同じ路線飛ばしてどうすんだって話。

大阪の場合、最近になって関空社長や関前々大阪市長がそれに気付いたみたいだけど遅すぎたね。
まぁ、こういう有能な人材は潰されるのが運命なんだろうね、これからも。
橋下には交通政策の抜本的改善を期待したいところ。

そして中央では未だに交通政策はおろかMBAすら持たない素人が国交省のトップに居座ってる、と。

>>719
人口や面積を勘案すれば、
日本よりスウェーデンのほうが高速鉄道と高速道路のネットワークは充実してると言えるのでは？

>>728

　　　　　　　　　　(´･ω･｀)
　　　　　　　 　／ 　　　　｀ヽ.　　　お薬増やしておきますねー
　　　　　　　__/　 ┃)) ＿_i　|
　　　　 　／　ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼

有給取得義務化とかすれば結構旅行需要増えるのかな。
今日本で勤めててGWやお盆年末以外で連続休暇とか取れるのごく一部の人だろうし。

>>731
多少は増えるだろう。
日本人は所得は高いが休暇は世界最低レベル。
また、一定時期への集中度の高さも日本独特。（韓国中国も同じだが）
名古屋は与太カレンダーのおかげで航空便は増えない。

>>717
オスロは知らんがストックホルムは実質アーダンダだけだろ。
ヴェステロースとかまでカウントしてるのか？

１０年近く前に使ったけど、レンタカーの営業所みたいな建物でチェックインする
茨城空港の足元にも及ばない規模の空港だったけど。。。

リニア出来るんだし伊丹はさっさと廃止して関空に集めて、神戸にもわけてあげればいいのに｡

>>710

成田路線も切りまくったじゃん。その結果も含めての最高益。
今の東京の国際化レベルなら、主要都市以外ならほとんどビジネスにならんだろなというのが
はっきりしたわけだ。
国費を投入した以上、過度の東京集中は平等原則違憲違法の国費支出だな。

>>734
こう言うバカがまだいるのか
リニアができたら集約されるのは関空じゃなくて首都圏になると何度ry
そもそもリニアが関西まで行く頃に日本がどうなっているかは
知る由もないがな

>>736
こういう一極集中教信者が日本をダメにした。
すべてを東京に集約した挙句、隣の半島からミサイル１本打ちこまれて
日本壊滅、なんて結末はまっぴらごめんだ。

>>737
現実に即してモノを言っているだけ。
自分を信者扱いするのは勝手だしいくらでもしてもらってかまわんが、
国、日系2社の現状はどうだ？2chで書き込みしていて空しくならんか？

>>738
そのまずい現実を変えようとせず、
なすがままに流されてるのではいかんだろ。

江戸時代の農民のごとく一揆を起こせとまでは言わんが、
せめて選挙でクーデターを起こすくらいはしてもいいんでないかい？

>>738
国政選挙となると航空行政だけで投票先を決めるわけにはいかないからな。
この板で書いちゃいけないことかもしれんが、他の問題が山積の日本で
空港云々がどれほどの重要度か、と言うことを考えると、自分含めて
正直一極集中になろうがならんがどっちでも、と思う人はそれなりにいると思うぞ

>>731
逆だろ
今はGW盆暮れ正月に連休できる人は昔より減ってる
昔と違って小売は年中無休が当たり前になってるから

いい加減スレ違い。
関西お家騒動・地方国際化妄想・反一極集中・朝鮮
それぞれ専用スレでやれよ。

>>740
首都圏在住者と情弱だけだろうな。まあ声もでかいが。
大阪の場合、税金の還元率が全国で2番目に悪いからそういう意見があってしかるべき。
それを前原が踏みにじるようなことをしたからこういう形で吹き出てるんだろ。

>>742
情報があるなら書き込んでもらって構わんが。

小沢が復帰するんで口だけ前原も少しはおとなしくなるだろ

>>733
ストックホルムの空港　　　乗降客数　　　　　　 距離　　　　滑走路
　　　　アーランダ　　　　19,069,065（2011年） 　　42km　　　01L/19R（3,301m）,01R/19L（2,500m）,08/26（2,500m）
　　　　スカブスタ　　　　　2,583,934（2011年）　　100km　　　08/26（2,878m）,16/34（2,039m）
　　　　ブロンマ　　　　　　2,184,209（2011年）　　　7km　　　12/30（1,668m）
　　　　ヴェステロース　　　174,496（2009年）　　110km　　　01/19（2,581m）
オスロの空港
　　　　ガーデモーエン　19,344,459（2008年） 　　48km　　　01L/19R（3,600m）,01R/19L（2,950m）
　　　　サンデフォード　　1,572,942（2008年）　　110km　　　18/36（2,809m）
　　　　リュッゲ　　　　　　　439,837（2008年）　　　60km　　　12/30（2,442m）

ＪＡＬ関西成田線運休
http://www.jal.co.jp/info/dom/120426.html

ジェットスターがダブルデイリーで飛ぶから嫌な予感はしてたけど、
まさか本当にやりやがるとは（ピキピキ）

でも成田空港でいつも海外からの乗継伊丹便予約してたら
＠＠＠１時間以上早い関空便に変更できますが＠＠＠
て地上係員が勧めてきた。家が高槻なんでいつも断ってたが｡
聞いたら関空便は40%も埋まってないて言ってたよ。

国内線はジェットスターがあるんで任してもいいが国際線は
来年以降しっかりやってくれよて思うね。札幌も夏終わったら
減便かジェットスタ−増便で撤退だろうけどwww
バンコクホノルル台北上海金浦だけは情けないわ。

以下は昨日関空スレに落としたまとめの転載
昨日も書いたけど、東南アジアくらい何とかしろし・・・

346：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2012/04/25(水) 23:46:25.34 ID:X57T6se20 [8/8]
現在の日系レガシー２社の関空からの国際線路線網および便数（週当たり・自社便のみ）

JL：ホノルル（７）、バンコク（７）、上海浦東（１４）、ソウル金浦（１４）、台北桃園（１４）
NH：ソウル仁川（７）、北京（７）、大連（７）、青島（７）、上海浦東（１４）、杭州（７）、香港（７）

以上のみ

JLはホノルルもバンコクも残って頑張ってるように見えるが、グアムもない、北京もない、香港すらない
NHに至っては、中国便を除けば仁川デイリーのみ
全く情けないったらありゃしないわ。
欧米線とは言わんから、せめて東南アジアくらい満足に飛ばせないもんかね・・・

ポケモンで言うお気に入りの最初の一匹にのみ愛着感じてる状況だろう
東京が一度破綻すると総崩れ

>>748
股汚前科

自分とこの空港乱立状態とケチ臭い根性を
治す方が先だよ。

だって関西人なんだモーーン。
そんなん治るわけないぞ。

>>751
常識と良識のある人間は空港乱立状態を解消すべきと、きちんと
声を上げてるよ。既得権益に固執する伊丹と後付けの神戸が
常に足を引っ張って関西と日本をダメにしている。

ケチ臭い根性は、、、サーセンwww

おじゃるの羽田〜関空あぼーん
http://airlineroute.net/2012/04/27/jl-nrtkix-jul12cxld/

↑
どこにそんなことが書いてあるんだ？

アルファベットも読めない
754を許してやって・・・

これは重傷ですねえ

>>754
KIX-NRTだろ
伊丹誘導か

毎年恒例、ＪＡＬのアラスカチャーターの日程が決まったよん

日本航空、夏季のアラスカチャーター21本、5都市の出発も追加
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=53210

>>754-758
747・773を含んで7便程飛んでた羽田関空が
今や737が2便、あぼ〜んも同然だわなｗ

>>745
札幌の空港　　　乗降客数　　　　　　 距離　　　　滑走路
　　　　新千歳　　　　15,774,467（2011年） 　　
　　　　丘珠　　　　　　　　117,831（2011年）　　←瀕死状態？
http://jyofuji.cocolog-nifty.com/furo/2012/02/2011-4765.html

あれれ？ 札幌って、ストックホルムやオスロよりずっと大きな都市じゃなかったっけ？

ついでに、他のもまとめてみた
東京の空港　　　　　　乗降客数
　　　　羽田　　　　62,583,035（2011年）
　　　　成田　　　　25,383,808（2011年）
　　　　茨城 　　 　　　277,721（2011年）
　　　　調布　　　 　　　60,196（2011年）
大阪の空港
　　　　関西　　　　13,291,553（2011年）
　　　　伊丹　　　　12,775,527（2011年）
　　　　神戸 　　 　　2,538,578（2011年）
福岡の空港
　　　　福岡　　　　15,575,830（2011年）
　　　　北九州 　　　1,150,711（2011年）
　　　　佐賀 　　　 　　298,735（2011年）
名古屋の空港
　　　　中部　　　　　8,650,238（2011年）
　　　　名古屋　 　　　298,846（2011年）
http://jyofuji.cocolog-nifty.com/furo/2012/02/2011-4765.html
http://www.ocab.mlit.go.jp/about/total/report/pdf/riyou_h23.pdf

JALは再度747を大量導入して関空から747で以下の路線を飛ばすべき

ニューヨーク、ワシントンDC、サンフランシスコ、ロサンゼルス、シアトル
バンクーバー、ホノルル、サンパウロ

ロンドン、パリ、フランクフルト、ローマ、モスクワ

北京、上海、広州、香港、台北、ソウル
バンコク、シンガポール、クアラルンプール、ジャカルタ
ニューデリー、ドバイ、イスタンブール

>>746
数年前の仙台線の時もそうだったが、撤退の口実にわざわざやってるとしか思えないダイヤ。
期待するだけ無駄。
売上高もかつての1/3ほどで穴に抜かれる始末。
需要を作る工夫と努力ができないらしい。

マジで大阪府の一国二制度を考えるべき。

>>764
ネタでやってるとしか思えないもんな。
ＬＣＣのように、機材をフル運用しているわけでもあるまいに。

>>764
これは、その大阪府の要請があって出来た路線のはずだが？
ANAは数ヶ月で撤退したのに良く頑張ったと思うよ。

乗り継ぎダイヤ前提だけど、逆ダイヤで朝に大阪行けるなら芽はあったかもね

>>766
府は「伊丹成田を廃止の上で」とも言ってたはずだが？

府知事交代も関係あるのかえ？

中国便の大幅減と、それに代わる東南・南アジア便の大幅増の流れも近いか？

中国「世界の工場」終焉か？ 日本や米国企業の撤退・縮小進む
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120428-00000004-jct-bus_all

中国便でも、観光客が主体で乗っているような路線は生き残れるだろうが、
ビジネス客メインと思われる路線は大ダメージ必至だろう

>>745,762
サンデフォードって、サンナフィヨール（トルプ）空港のことだね。
2011年の利用者数は、wikiで調べたら、
オスロ（ガーデモエン）は21,103,623人、モス（リュッゲ）は1,667,705人、
サンナフィヨール（トルプ）は1,350,115人だった。

4つの空港が所在するストックホルム、セーデルマンランド、ヴェストマンランドの3県の
合計人口が250万人。空港利用者数は4空港合計で2,400万人（国際線は1,720万人）。

3つの空港が所在するエストフォル、アーケシュフース、ヴェストフォルの3県とオスロ市の
合計人口が150万人。空港利用者数は3空港合計で2,410万人。

方や、関西大都市圏の人口は1,880万人、3空港の利用者数は2,860万人（国際線は970万人）。
この違いをどう考えれば良いのだ。ただただ国際化が遅れてるの一言に尽きるのか？

みや
(V)Pzlhgk

EU、EEA圏内は人の移動が自由で、他国に住んだり働いたりすることが
当たり前になってきてるからね

中国の人件費は上昇しているが、交通インフラのことを考えると、中国にとどまらざるを得ないという企業が多い。
上海には浦東空港や巨大なコンテナ港があるが、カンボジアにはそれらに匹敵する施設がない。
特に短納期を要求される製品の場合、カンボジアなどでの生産は困難だろう。

全日空は仁川線から撤退して、金浦線にシフトするんじゃなかったけ？

>>770
そりゃ新幹線があるからだろ。

>>770
>>775
北欧にも高速鉄道はあるが、やはり移動に関する制限が緩いことが大きいな。
それでも、日本の航空利用客は少ないかもしれない。

>>774
それは非常に困る

なんで？？　街中行くの金浦の方が近いのに、、。
乗換専に使用？？　OZやKE山ほどあるけど

ＫＩＸ便はピーチ、ＮＲＴ便はエアアジアに置き換えとして、
本体はＬＣＣが枠を持たない金浦に就航させ、ソウル便の本数を維持しようというものでは？

JTA、関西=宮古線・中部=石垣線の季節運航を決定
http://www.churashima.net/jta/company/press/pdf/12005.pdf

>>778
市中なんか興味ねー
当然乗り継ぎのためです

金浦線への切り替えは大歓迎だな。
仁川乗り継ぎは成田のハブ機能を損ねるから

>>780
この中部ー石垣の設定、なんか変。

実際にNHのNRT，NGO、KIX?�ICN線の機材はA320かB738クラスですで、一日一便ですからね。

石垣は新石垣が出来たらどうなるんだろ？
八重山ブームも終わったし結局繋がりは羽田、関西、福岡しかないみたいだし中部は季節便しか就航しなそう｡

ＡＮＡの夏の特別ダイヤのご案内が出てるな

http://www.ana.co.jp/dom/airinfo/routeinfo/index.html

夏のピークに那覇線運休とは、
新潟空港はどうなってるんだ・・・

>>785
スカイマーク、ジェットスタージャパン、エアアジアジャパン、ピーチアビエーション、ソラシドエアがウォーミングアップをしております。

光明星もウォーム（ｒｙ

>>786
いつものこと。
夏は農繁期につき運休いたします。

>>787
夏季限定であったとしても飛ばしたら需要あるよねそれらの会社
石垣島は沖縄の離島群の中でもかなり観光的にはいいところだろうし。

>>790
何より、大手がボッタクリしてるし。

宮古は、スカイマークが参入してから大手も安売りしだしたし。

>>773
ベトナムじゃないの？
ハノイ近郊ならインドシナ半島から中国南部までカバーできる。
そういや、日本のODAでホーチミンにも巨大空港が建造されてるみたいだけど、
増便計画はまだないのかな？米西海岸線の可能性も…。

>>791
商売はボッタクリが基本。
ボラれる方が馬鹿。

宮古はSKYのおかげで適正価格に落ち着いたね

>>783
なんかどう見ても関空のついでになってる

>>775
もし新幹線がなかったら、今頃は関西圏発着の国際線利用者が
少なくとも圏域人口の5倍=9000万人にはなってったとでも言うのか？
バカだな、おまえ

2012 年 7 月 1 日〜7 月 12 日期間運航ダイヤについて
〜新路線「成田‐鹿児島線」「大阪（関西）‐旭川線」就航〜
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/120430_press_schedules.pdf

というわけで新ダイヤ
新路線はともに定期化に値するかどうかの試験運行かな？

全日空の那覇便も季節増便

ANA - 夏休み期間に羽田・関西・名古屋-沖縄線が増便！
http://www.ana.co.jp/dom/promotion/oka-zoubin/

>>792
ベトナムは港湾インフラが弱いよ。空路ばっかりできても
港湾が無きゃ全体が発展しないんじゃないかな。

ピーチは関空＝茨城線を開設しる！

羽田の枠を待ってたら利益をあげる機会を逸するぞ。

>>799
ベトナムは工業インフラを手に付けたばっかりで、
交通インフラの基盤はまだまだ弱い方だし、
そしてインフラ整備をしても、それを回収出来る利益を出せる
世界経済の状況かと言われれば…。

>>800
茨城どころか、成田のなの字すら出てきていないわけで・・・

関東地方には当分興味ないんじゃないかな？

成田にはジェットスター・エアアジアもいるし当分静観する構えだろう

エアアジアは関西に飛んでこないのでピーチと直接の干渉はないので、
ジェットスターだね注目すべき相手は。
早々にダブルデイリーまでの路線計画を発表してきただけに・・・

というより
ピーチ：関西
エアアジア：関東
なので当面不可侵。

>>804
成田を第２拠点にしようとしてエアアジアに拒否されてる

ピーチもエアアジアも結局は全日空資本だからな

関空はヴァージンジャパンを誘致すべき

やっぱりLCCにとっても、関空は関西第三空港としか見られてないんだな・・・関東の茨城のように・・・

名古屋みたいにLCCから見向きもされない空港のこと考えたら関空は非常に健全だぞ。

>>809
>>810
関西第三空港は中部空港の予感ｗ

つまり、関空は四番目だと・・・！

それはさておき、SKYの成田＝鹿児島って季節運航なのか？

>>812
要は定期運航に見合う需要があるか見定める、テスト的運航なのだろう。
鹿児島はかつて定期便を廃止したとき、盛大なバッシングを食らったから、
下手に定期便として就航できないのだろう。

KIJ/NRT は期間限定だし
国際線乗継割引で不利だし、
うーん、嬉しいけど微妙。

LOT成田就航はまだですかね。

機材が無い。
発注中の787がデリバリーされたら・・・・JFK線だろうな。

>>815
最新の月刊エアラインに、787導入で成田の就航もって書いてあった
その記事の前提情報は古いかも

成田空港、2011年度の航空機離発着回数は前年から2％減
http://flyteam.jp/news/article/10281

震災の影響による大量欠航があった割には、意外と減ってないな。

2012年7月1日より
新路線「茨城‐那覇線」を就航、「神戸‐那覇線」を増便運航
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/120501_press.pdf

・「茨城-那覇線」を季節定期便として就航
2012年7月1日（日）から9月30日（日）の期間、季節定期便として「茨城-那覇線」を1日1往復2便にて運航いたします。
茨城空港から沖縄への路線を運航することで、一層の利便性向上を目指してまいります。

・「神戸-那覇線」の増便運航について
2012年7月1日（日）より、「神戸-那覇線」を1往復増便し、1日3往復6便にて運航いたします。
ご出張やご旅行など、この機会にぜひご利用ください。

モンゴルの新規航空会社モンゴリアン・エアラインズ、7月も羽田発着を計画
http://flyteam.jp/news/article/10293

タイトルでは「７月も」だけど、

＞同社は7月1日から9月2日までの期間、羽田着午後10時20分、羽田発午前0時20分の運航も計画しています。
＞この期間は火、木、日の週3便で、機材はA319型での運航が予定されています。

こんな文章が本文中にあるので、事実上期間限定の定期便とみていいと思う。

>>820
チャーターじゃないの？
枠持ってたっけ？

>>821
設定的にはチャーター、実態は定期便
という考え方でいいと思うけども・・・

定期チャーターってやつだろ

デリーがデイリーだってよ

この話も二転三転
今度こそ落ち着くか？

マレーシア航空とエアアジア、資本提携を解消-共同会社を別途、設立へ
http://flyteam.jp/news/article/10028

スカイマーク
成田-鹿児島線ってのは既出？

既出だね
同時期に関西旭川、茨城那覇の就航も既出

>>825
フラッグキャリアだから政府が支援すればいいのに。

そんなにMHしんどいんだったら４０年前に戻って
SQに土下座して一緒になったらいいのに・・・

まあ仲悪いから絶対無理だけど・・・
でもいい会社になると思うんだけどな。サービス満点の

>>829
MH自体サービスはそこそこ水準が高い。
経営不振で低下しているとはいえ。

日本で言えばJALとSKYしかない状態で、SKYが国内から国際までJALを上回っている状態
と考えれば手の施しようのないのは分かる。
JALは倒産したとはいえ、ANAとほぼ同格の路線網を維持しているわけで状況は違うが。

ブラジルはまさしくこの状態で、バリグはほぼ消滅し、旧ローカル会社（日本で言うJASいや、JTAもといSWAL）であるTAMがフラッグキャリアの代わり
そして第二位はSKYのような成り上がり準LCC会社であるGOL.
マレーシアの場合は乱立していないだけましではないか。
エアアジアをフラッグキャリアとして育て、ビジネス路線のみエアアジア傘下でMH便名で運航すればよい。

ところで、MHの羽田・コタキナバルはなくなったけど、
サラワク州に行く日本人旅行者は、羽田からの直行便よりも、インチョンか、クアラルンプールでのトランジットを選好したのか？

>>831
同時にソウル便も関西便もなくなってるし、
需要云々と言うより、コタキナバル縮小に伴う戦略的撤退だね。

とすると、マレーシアの当局の考えとしては、
（ベルギー、ブリュッセル（ブラッセル）の空港のように）
コタキナバル空港が他国（韓国、香港、シンガポール・・・）キャリヤの牙城となってもやむなし、ということか？

コタキナバルの需要はかなり小さいわけで
日本で言えば、日系が福岡から全面撤退したようなもの。

ただし福岡と比べても利用は少ないだろう。
日系はクアラルンプール相当の需要がある大阪すら縮小傾向なんだから
MHはがんばっている。

BAが12月からLHR-ICN再開。

>>835　へエーー、ICNのヨーロッパてKEかOZのイメージしかないし
大学の時も関空からKEでパリin、ロンドンoutで行ったなあ。
韓国系以外は中東充実便かKLM、AF、FIN、LHぐらいしか欧州系はないと思うけど。
BAはビックリだな。KEがガトウィックにも就航したし。

JTAが那覇から国際線就航（年内）という噂？があるが？

>>835
今まで無かった、というか中断していた方が不思議。

BAは東アジアと南米が弱い。昔は結構まんべんなく飛んでた感じだけど
選択と集中したというか

ライアンエアのせいで、体力が落ちてしまったのだろう。

イージージェットのせいじゃなくて安心した！

>>837
一応話にはあるけど……
今はスカイマーク等のLCC対策に必死
あれから話が全くないし微妙だと思う

>>830
そういや、googlemapでKULを鳥瞰すると、最早LCCターミナルの方が規模が大きいんだよね。
だからこそ　MHはエアアジアの手の薄い長距離線を充実させるべきなんだが･･･。
ヨーロッパ・中近東と北米線は守りで無く攻めの姿勢を貫いてほしいと思う。個人的にMH好きだしｗ


>>836>>839
韓国自体の需要が増えた（ビジネス、移民、留学など）
日本と違って外資規制もほとんどないしね。
そのうちOSやSKも来るんじゃないかな？
一昔前の関空みたいに。

大阪も需要を増やせばBAかVSが来ると思うけど、主力産業のエレクトロニクスが
死んでる状況じゃ厳しいかもな。

日本の競争力低下をもくろみ、特亜に利益誘導するような連中が政府内部で息を吐いてるようじゃ関空どころか成田ですら危うい。

つか今ロンドン南部は爆発的に朝鮮人が増えてるんだよね。

日本人ほど引きこもりの民族もねーだろうからなぁ

島国と言う地理的条件と、内需だけで賄ってこれたって言う経済的条件が組み合わさった結果だけど、
今となっては島国でも航空便で簡単に行き来できるし、国内経済もしぼんできて海外に活路を見出す時代

いい加減外に出て行かないとダメだね

BA,ICNついでにKIX来てくれねえかな。
そしたらJLJLて言わなくて済むのに、。
東北震災時のKIXーICNーLHRでもいいけどね。

バージンでも・・無理か

>>846
欧州路線ではANA,JALよりかなり前にKIX,NGO撤退→成田一本化を決めた会社だしね。
期待するだけ無駄な気が。

関西の大企業（阪急阪神ＨＤあたり？）とヴァージングループが提携して、
ヴァージン・ジャパンでも作ってくれたら面白いんだけどな。

現地法人大好きっ子のヴァージングループならきっと・・・

>>687
名古屋人の私からすれば、直行便はなによりも有り難いけどなあ。
ヨーロッパ人はそんなにこだわらないのかね

>>849
欧州レガシーのBKKは満席でも赤字だからね。
そもそもBKKが最終目的地の乗客の割合が少ない。

そもそも、在英日本人もどんどん減少してるからな。
結局、日本人はあくまで日本企業の駐在員として滞在してただけで、企業が撤退・縮小すると
どんどん帰国。中国以外の海外駐在は90年代はじめが一番多かった。

逆に、駐在以外で外国へ渡航して人は、日本ではもはやゴミ箱扱いだからな。
それくらいの島国根性社会。だから、安全策を取るために、海外へ旅行と駐在以外はは行こうとしない。
だから、航空需要も伸びるわけがない。

こうなると、仁川にもはや勝てないだろうな。
仁川だって、5年前まではほとんどKE,OSだったのに外資がどんどん進出してるし。

>>851
また海外進出が活発になると思うよ
国内経済の悪化に伴い内需だけでは賄いきれなくなった結果、
今特に製造業は海外市場に活路を見出してて、現地法人や現地向上バンバン作ってるし。

まぁ、それはイギリスではなく東南アジアなんだけど。

訂正
現地向上→現地工場

大分県、大分/仁川線の搭乗で補助金-グループ利用、個人4回以上が対象
http://flyteam.jp/news/article/10393

こんな事しないと人集まらないんだったら撤退して福岡鹿児島だけに集中
して運航したらいいのに・・・どうせ大韓にも予定搭乗率いかなかったら
補填保証してるんだろ。東北九州山陰四国の小空港国際線なんか儲かるわけない
空港使用料もちゃんと客から取れよ。どこの国の小さな空港でも徴収だろ。
オールゼロ空港負担なんかやってるからダメなんだよ。1万徴収しても赤のレベル

BAのソウル便復活は何年ぶりだろう？
90年代に香港経由で乗り入れていたのは覚えているけど、撤退してかなり経ってるよね。
ソウルだけでなく、やはり香港経由で台北にも乗り入れていたな。
台北便は尾翼に赤い字で「英亞」とデカデカと書かれたカラーのジャンボが飛んでた。

大分は、かつてはTIの半導体工場とか、シリコンアイランドということで一世風靡したが、今は昔。
東京（羽田）〜大分のビジネス客の需要などでは空港を維持するのが厳しくなってきた。
かといって、ソウル〜大分では大きな需要を期待しにくいだろう。「湯布院に行く韓国人ツアーをなんとか福岡便でなく、大分便で」といった希望をもっていると思うが、
ソウル＜＞福岡、釜山＜＞福岡が便利すぎる（韓国国内便並みの便数）ので、大分に呼び込むのは大変。

>>856
福岡からのアクセスを見ても便利だもんな。
俺自身この間湯布院いったけど、旅館の案内見てたら
ＪＲ久大線の時刻表のほか、由布院駅発着の空港リムジンバスとして
大分空港行きと福岡空港行きが案内されてたよ。

福岡空港から直行バスがある上に、鉄道も時間こそかかれど
ＪＲ九州ご自慢の観光トレイン「ゆふいんの森」号が１日３往復。
これじゃあ大分空港の出る幕はないわ・・・

釜山に関してはスタフラもダブルデイリーで就航だし、大分⇒r北九州⇒釜山って選択肢も出てくるよね

>>857
遠くても羽田行の飛行機はたくさん飛んでるから時間の都合を気にしなくていいんだよな。
福岡だったら安いし浮いたお金でゆふいんの森とか乗れるし。

ソウル福岡は1日に9便もいるし、JR九州も韓国で福岡経由で湯布院に行く旅の提案してる
みたいだから大分に出番はないよな…。

>>855
14年振りらしい。AYのICNは夏だけ増便するけど存続は怪しいらしい。
BAも毎度の如くスピード撤退になりそうな悪寒。

またICN撤退君がでた。いまのソウルは日本よりずっと
搭乗率いいしどこでも新規就航、増便だろ。
KEOZ優位は変わらんが今までの状況ではないよ。

ICNサテライト側ターミナルの混雑状況見たらわかる

↑とかさ、いつもそうだが何で専スレに書かずにわざわざ宣伝の如くこちらに現れるかねえw
またも↓へ誘導が必要になったか
【KE】韓国・仁川国際空港・ICN【OZ】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1228500347/l50

>>860
イギリス人にとって、韓国へ行くメリットが非常に少ないからですね。。。

ところで、ルフトハンザは、ミュンヘン＜＞釜山　を週４便運航している。
福岡や下関の住民で南ドイツに行ってみたい人は、釜山までフェリーやLCCで行って、
そこからルフトハンザという手もあるんだ。

>>863　最近、中東などのプラント工事は、韓国のコントラクターが数多く受注しているから、
英国系のサブベンダーが韓国出張というケースは増えていると思う。

KEのLHR乗ったけど往復ともほとんど満席だったな。
単純に需要に対応した新規就航だと思うな。

なんだかんだいって仁川には完敗続き...
成田が衰えることはあっても、仁川が衰える気配は全くない。
こりゃ、もうどうしようもないだろ。

国民の海外志向、政府の戦略、空港、航空行政のとらえ方、すべて完敗続き...

BAも戻っていたという事実は揺るぎようがない。

一方、日本側は打倒仁川、打倒韓国に対して有効な手を打てずに、そのまま現状をただ黙ってるだけ。
それどころか、仁川と韓国跳躍へアシストさえしてる。

なんかGWっぽい議論が続いていてほのぼのするなぁ・・・・

JALのジャカルタ線来年3月31日からファーストなしの機材になるの?

609 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/05/05(土) 13:10:11.53 ID:cP5bwxz50
ジャカルタ線って来年の3月31日機材変更でファーストなしになるの?

マルチする奴に教えなくていいぞ

>>867
航空分野だけじゃないよね。
あっちに利益誘導するとか、もう話にならない。死ね。
怒りを通り越して呆れてモノも言えない。
俺は仕事の関係で海外赴任が決まりそうだから、これを機に日本を捨てることにした。

日本の空港が海外競争に勝ち抜くために。
・地域ブロック最大都市以外の空港からの定期国際線の禁止。ただしチャーター便は無制限に認可
・ナリバンの強制退去、訴追
・成田運用時間外を除いて、羽田からアジア域外への国際線の禁止→成田のハブ機能強化
・ＪＡＬグループの再編。持ち株会社化の上、東・西・コミューター・琉球・貨物
・伊丹空港廃港
・関空の深夜時間帯の利用促進、空港アクセスの強化→2年間の航空会社への補助
・空港関連施設での外国人の労働を在留資格無しで認可
・関空を貨物ハブ空港に指定

まぁ後は需要を増やすことだ。

北朝鮮の軍事部が最近妙な動きを見せてるから、
場合によっては地理的リスクから仁川からの撤退の加速もある

が、流れる先は日本の空港ではなく、上海や台北、香港であるのが現実でもある。

>>865
イギリスのエアラインヲタ掲示板見てると、朝鮮企業はKEとOZしか使わず
イギリス留学中の朝鮮人はEKやLH使ってるみたいだね。
で、イギリスからの需要では金融関係の取り立てが多いみたいだよ。
破綻しかかってる銀行が多いから、それ関連で渡航需要が増えてる。
韓国の銀行はほとんどが欧米に資本を乗っ取られたからね。

>>871
「関空大スキ〜」まで読んだ

ttp://www.mlit.go.jp/hakusyo/transport/shouwa39/ind100303/image/figIII-45.gif
これが実現してれば仁川など屁でもなかったな。

>>874
お前みたいなのが国交省内にわんさかいるから今の有様なんだと思う。

「未来貯蓄銀行キム・チャンギョン会長が昨日仁川（インチョン）港で海上警察に逮捕されました。キム会長は船を利用して中国に密航しようとしました」と。
キム会長は今日午前8時に予定されていた貯蓄銀行経営評価委員会に参加して、
営業停止の前に最後の意見を陳述しろとの金融当局の通知を受けていた・・ということです。

「キム会長は去る1999年済州道（チェジュド）に本店を置く未来貯蓄銀行を引受、
貯蓄銀行業界では資産基準10位圏内の金融企業で育てた人物」だそうですが・・結末が最悪でしたね。
http://media.daum.net/issue/294/newsview?newsid=20120505200905124&issueId=294

未来貯蓄銀行って・・・、ティーウェイ航空の親会社がそんな名前じゃなかったっけ？
だから身売りするとかなんとかいってたのか・・・

>>862 運航再開ニュースだから別にいいと思うけどな。
何をそんなに忌み嫌ってるのか知らんが・・・

仁川空港が世界1の評価がイヤなのかww

基本国内の空港について語るスレだから、
海外の空港相互は場所を問わずスレチ、とでも思ってるのかもしれないね。

まぁ、テンプレには国内限定なんて一言も書いてないわけだけど。

関空マンセーとも書いていないしねw

中国国際航空が成田杭州間のプログラムチャーター便を就航させます。

2012年7月1日（日）〜2012年8月3日(金)
週４便（火・木・金・日）
CA846成田13：50　杭州16：10
CA845杭州09：00　成田12：50
A319（ビジネス8席・エコノミー119席）

こんな危ない空港、飛行機飛ばすのも命がけだな・・・・
インチョンはそもそも北の対空ミサイルの射程内だからね。

http://www.jiji.com/jc/c?g=int&k=2012050200391
北朝鮮、ＧＰＳ妨害か＝航空機２５０機以上に被害−韓国
　【ソウル時事】韓国国土海洋省は２日、国内の空港を利用した航空機２５０機以上で、
先月２８日から全地球測位システム（ＧＰＳ）に障害が発生していることを明らかにした。
韓国政府は北朝鮮が妨害電波を出している可能性が高いとみて、電波の放射位置の
把握に全力を挙げている。

　政府関係者は「ＧＰＳをかく乱するための電波が、北朝鮮の開城の辺りから発射されたと
推定している」と述べた。航空機の運航に支障は出ていないが、障害は現在も続いており、
韓国政府の放送通信委員会が電波源の特定を急いでいる。

　関係者によると、２８日午前６時すぎから、仁川空港と金浦空港を離着陸する航空機の
ＧＰＳシステムに障害が出始め、２日午前１０時４０分までに２５２機で障害が起きた。
主に韓国の航空会社だが、海外の１１機も含まれている。

>>867=>>879

最近の中国線の増便がプログラムチャーター多いのは航空交渉のせい？

そういうこと。

中国側はフルスロット使ってるからじゃないか。

【△Delta】デルタ航空DL009便【旧NWA含む】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1329055296/

デルタが日本からどんどん縮小しつつあるようだ。事業所縮小で
シンガポールなどへ海外移転促進。そのうち路線も仁川集約とかありえそうだ...

成田羽田で国際線分けてどっちの空港も中途半端だし日本じゃ乗り継ぎ不便だからじゃないの

デルタの乗客は乗り継ぎ客ばかりなんだよね。

東京ーソウル：1日29便

【成田ー仁川】1日15便
日本航空：1日2便（767×2）
全日空：1日1便（A320×1）
エアアジアジャパン：1日1便（A320×1）
大韓航空：1日4便（744×1、773×2、A332×1）
アシアナ航空：1日4便（744×2、767×2）
ユナイテッド航空：1日1便（777×1）
デルタ航空：1日1便（752×1）
イースター航空：1日1便（73H×1）

【羽田ー金浦】1日12便
日本航空：1日3便（767×3）
全日空：1日3便（777×3）
大韓航空：1日3便（744×3）
アシアナ航空：1日3便（A333×2、767×1）

【羽田ー仁川】1日2便
大韓航空：1日1便（738×1）
アシアナ航空：1日1便（767orA320×1）