【KE】韓国・仁川国際空港・ICN【OZ】

キムチを世界無形遺産に申請www
http://netallica.yahoo.co.jp/news/20130912-00000304-rocket
結果は12月に出るらしい。日本で言えば歌舞伎や雅楽、京都祇園の
山鉾巡航に並んで　韓国は　「キムチ」
おまえらみんな大好きだろ。アシアナや大韓と並んで応援しろよ。

>>925
未だに日本人価格あるしな

東横INNソウルに泊まろう

>>923
このご時世でも韓国ヲタはいる。
おばちゃん連中はだいぶ冷めたみたいだが、コアなヲタはいる。
なぜか男は皆無で、準おばちゃんクラスが多いな。アラフォーというか。

観光地は多いが、対応が江戸時代の中国とは違うだろう。
日本でも関西や九州は観光客対応が良いが、名古屋とか中国と変わらないぞ。

仁川で何が驚いたって、離着陸がKEとOZばっかりだったこと。
成田みたいに、外国系がうじゃうじゃいるわけではない。
KEとOZがマイナーな路線も頑張って飛ばしていることは
知ってたけど、あそこまでとは。どっちか一方がダメになったら、
途端に立ち行かなくなりそう。

逆に成田パターンの方が世界的に珍しいのかな

仁川の外国系で一番多いのは日本の飛行機かな。

なんでなん？？　日系はJLの成田便とピーチの関空便だけだろww情けない。
ANAは大阪名古屋成田全部撤退したし。金浦だけ。
合わせて5便・・全く中国や香港、台湾、東南アジアと勝負にならない。
仁川は外国企業増えてるだろ。AAやBAも就航したし。発着案内貼っとくから見てみ。

http://www.airport.kr/airport/flightinfo/IhDepStatusList.iia?gubun=J&sort=&airport=&airplane=&hh1=00&mm1=00&hh2=24&mm2=00&airline=

韓国経済不調の影響を
モロカブリして、
冬ダイヤから減便の会社も
ちらほら見かけますが。CXとか。

CXも何も減便していない。
毎年夏だけ直行5便、TPE経由1便・冬は直行4便、TPE経由1便。
アジア行きは好調だし減便なんかNGOと違ってないだろww
もうちょっと調べてから書き込んだら・・

>>940
君が言う毎年って、
去年単年のことじゃないかな？

http://www.cathaypacific.com/cx/ja_JP/book-a-trip/timetable/timetable-search-result-page.html?radio=R&city-from-type=AIRPORT&city-from=ICN&city-to-type=AIRPORT&city-to=HKG&depart-date=2013-10-13&return-date=2013-10-17&
434､439便やけど・・今年も7月〜10月で去年から増便。何か文句でも？？
ICN発券くんやから去年から乗ったww

>>936
ウルムチやアルマティなどの僻地に仁川から直行で行けるのがすごい。
乗継のタイミングが合えば、日本の地方空港からKEやOZで簡単に行けてしまう。

>>926
重慶空爆犠牲者や731部隊人体実験犠牲者の慰霊塔も建立しなければ片手落ちだと思うが。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130922-00000008-xinhua-cn

【韓国】インチョン空港 拡張工事始まる[09/27]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1380218845/

大韓アシアナの先行き不安だし、国と市は金無いし、サテライト増設の方が良いと思うんだけど、外資系からの圧力でもあったのかな？大丈夫か？

>>946
家計は火の車なのに、先の読めない頭の悪さとどうしようもない見栄っぱり。
これが彼らの性質。
我々が心配することじゃないし、放っておけばその内自滅する国だよ。

>>1 >>936 >>943
日本の地方空港なんてKEやOZのために作ったようになってしまった。
日本の地方からは仁川経由がデフォなんでしょ。早いし安いしで。
羽田は国内、成田は国際なんて分けてたのが日本の地方空港に対し
ハブの機能を果たせなかった元凶になってしまった。
外国系がうじゃうじゃいるのは、いままで羽田が受け付けなかった名残だろ。
羽田の国際化でそれを挽回しようとしてるのだろうが、これからどうなるやら。

>>946
簡単だよ

借金するためにターミナル作るんだよ
自転車キコキコキコキコキコキコ･････

>>947
>家計は火の車なのに、先の読めない頭の悪さとどうしようもない見栄っぱり。

自転車はこがないと倒れるだろ？

なんせ新ターミナルを作ると、それ用の債権を発行出来るからな。
KEやOZが路線を増やせば増やすほど売り上げが伸びるけどいつか限界が来る。

ヤツらはますます日本の痴呆空港から吸い取っていくつもりなんだね。

新ターミナルって、なんとなく小さ目だな。
しかも、鉄道駅からは離れている。

LCCターミナルだったりして。

「アジアのハブ」４カ国争い…仁川空港、第２ターミナル建設開始
http://japanese.joins.com/article/556/176556.html

> 大韓航空とアシアナ航空はいずれも第２ターミナルへの入居を狙っている。

ということは、LCC向けではないみたい。

空港鉄道はどのように接続するのだろうか？

>>946
＞大韓アシアナの先行き不安だし、国と市は金無いし、サテライト増設の方が良いと思うんだけど、

簡単だよ。借金するためにターミナル作るんだよ・・・。

なんせ新ターミナルを建設すると、それ用の債権を発行出来るからな。
新ターミナルや新規空港計画をぶち上げて海外の投資家に融資を続けてもらい、
その金で新規路線を就航し続けて次の『新ターミナル建設計画』を立てる…
拡大路線のためには融資と返済の自転車操業で雪だるま式に借金を増やし続けているってわけだ。

こういうのが可能なのは「世界中が低金利政策と取ってる」のが原因だから。
韓国絡みの案件なら高利回りが期待でき、投資家からは魅力的に見えるというわけだ。

また、借入金を返済するのに回転資金が必要なので、KE,OZがさらに路線を増やす・・・。
返せないから借りて返済。次の返済も全額返せないから、また借りて利子だけを返済・・・。
だんだん借入残高が大きくなるので、同じことの繰り返し。そしてガンガン融資先（自転車の台数）を増やして廻してゆく。
路線を増やしまくれば売り上げは増えるが、いつかは限界が来る。自転車操業は一つ破たんすれば、連鎖反応を起こす。

韓国については低金利政策が終わったり、担保の価値が下落したら、ジ・エンド。
一挙に「ジンバフエ化」や「ギリシャ化」に襲撃されてで、とんでもないハイパーインフレが襲いかかる。

大韓とアシアナだけがメインターミナルなんでしょ？

大寒の親財閥が倒産秒読みらしいけど大丈夫なの？

空港鉄道は新ターミナルまで延長するってさ

鉄道は、現在の駅から北側に伸びていくの？
羽田空港のモノレールみたいに・・・

>>956
韓進？

A’REXは新ターミナルまで延びて、アクセスも格段に
良くなるらしい。今のはちょっと遠いもんな。

http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/10/06/2013100600086.html?ent_rank_news
8年連続世界一の仁川空港！！！
成田やチャンギ、香港には真似できないだろww
4570億円もかけて第２タミも作るんだぞ。
支払いはできないかもわからんが・・www

いつものことだけど自画自賛、気持ち悪すぎる記事だな。

韓国系でまとめる、ってアライアンスで振り分ける気はないのか？

仁川国際空港が開港する前の金浦国際空港でも、
後に建設された第二ターミナルを大韓とアシアナが利用していたよな。
そのため、第二は大混雑、後にアシアナは第一に移転した。

成田でも２タミができたとき、１タミ北ウイングからの移転だったため、
JALとANAが２タミに移転した。

後に１タミ北の改装工事が完成して、１タミ南の外国航空会社が移転、
１タミ南の改装工事が完成して、ANAを含むスタアラ系が１タミ南へ移転。

来週、数年ぶりに成田２タミを使うなぁ・・・。

２タミは改修工事しないんでしょうか？

します

2013年版仁川国際空港のグローバルネットワーク　（★成田・羽田未就航）

韓国-　　釜山、済州、★大邱
日本-　　東京成田・羽田、大阪関西、名古屋中部、新千歳、★旭川、★秋田、★青森、仙台、★静岡、小松、★富山、★新潟、★高松、松山、★米子
　　　　　　★岡山、広島、福岡、★北九州、★佐賀、★熊本、★長崎、★大分、★宮崎、鹿児島、沖縄那覇
中国-　　北京首都、上海浦東、広州、大連、★瀋陽、長春、西安、★ハルビン、延吉、★牡丹江、青島、★天津、南京、★厦門、杭州、★昆明、
　　　　　　★済南、★煙台、★深圳、★合肥、成都、★重慶、★三亜、★桂林、★南昌、★武漢、★長沙、★鄭州、★威海、★石家荘、★中衛
東南アジア- 台北桃園、高雄、★台中、マニラ、セブ、★クラーク、★カリボ、★ラギンディガン、ハノイ、ホーチミンシティ、★ダナン
　　　　　　バンコク、★チェンマイ、★プーケット、シンガポール、ジャカルタ、デンパサール、クアラルンプール、コタキナバル
　　　　　　★プノンペン、★シェムリアップ、★ヴィエンチャン、ヤンゴン
南アジア- デリ−、ムンバイ、コロンボ、マレ、★カトマンズ
中央アジア - ★アルマトイ、★タシュケント
アジア-　ドバイ、ドーハ、アブダビ、イスタンブール、★テヘラン、★テルアビブ、★リヤド、★ジェッダ、ウランバートル
ヨーロッパ-　ロンドン/ヒースロー、★ロンドン/ガトウィック、パリ、アムステルダム、フランクフルト、ミュンヘン、★マドリッド、ローマ、ミラノ、ヘルシンキ
　　　　　　★プラハ,ウィーン、チューリッヒ、モスクワ、★サンクトペテルブルク、ハバロフスク、ウラジオストク、★ユジノサハリンスク、★イルクーツク
アメリカ大陸 -ロサンゼルス、ニューヨーク、ワシントンDC、サンフランシスコ、シアトル、アトランタ、ダラスフォートワース、トロント、バンクーバー
　　　　　　★ラスベガス、★アンカレッジ、★サンパウロ
オセアニア・太平洋-　オ−クランド、シドニー、ケアンズ、★ブリスベン、★メルボルン、★ナンディ、ヌーメア、サイパン、グアム、ホノルル
アフリカ-　★カイロ、★ナイロビ、★アディスアベバ

どーでもいいけど、
空港前の閑散としたホテル街は
廃墟マニアにはたまらんね。
一棟まるまる、ほぼがらんどうの
ショッピングセンターとか、
ジンジンしてくる。

地下のEマートの
やる気ない感じもいい。

韓国航空各社、中国便を大幅増加＝国際便の約25％を占める―韓国メディア

2013年10月24日、韓国・聯合ニュースによると、韓国国土交通部は、国内外の航空会社が先ごろ提出した
2013年冬期フライトスケジュール（2013年10月27日〜2014年3月29日）で、韓国と中国本土および台湾を結ぶ便が大幅に増加していることを明かした。中国新聞網が伝えた。
フライトスケジュールによると、国際便の運航本数は前年同期比で3．2％増加し、週3055便に達した。
そのうち、中国便が最も多く、全体の24．4％（831便）を占めた。以下、日本（18．7％、635便）、
米国（11．7％、398便）、香港（6．4％、216便）、フィリピン（5．8％、197便）、タイ（5．6％、190便）などが続いた。
韓国では、格安航空会社（LCC）が、前年の週260便から週371便へと大幅に便数を増やしている。

10月から中国の法律変わって客半減らしいけど中国便増やして大丈夫？

>970

どんな法律なんですか？

【中韓】「旅行法」の影響で訪韓する中国人観光客が半減、韓国の旅行会社関係者「見守ることしかできない」[10/19]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1382114750/

強制的な買い物を禁じているのであって、
契約している免税店、土産品店、レストランに連れていくのは合法なんだな。

中国の激安ツアーは酷いもんだよ。
航空券、空港バス送迎、郊外の激安ホテルはついている。
それ以外は全部有料。LCCみたいなツアーだな。

ホテルは市内中心部から１時間以上。
地下鉄、バスなどが不便な場所が選ばれる。
仕方なく、有料のオプショナルツアーに参加するしかない。
観光地、博物館等に行っても、入場料は自腹。

食事時間は、指定されたレストランに監禁。
レストランの食事代はツアー代金に含まれておらず、
高いセットメニューを食べるしかない。

強制的に免税店、土産物店に連れていかれ、
購入したレシートを見せないと、帰りのバスに乗せてくれない。
つまり、何も買わなかったら自腹でタクシーで帰ることになる。

>>973
日本の旅行業法だって旅程保証と取消料が問題視されている。
要するに旅行会社を保護すっるための悪法じゃないのかって？
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=59331
http://intouch.blog56.fc2.com/?tag=%E6%97%85%E7%A8%8B%E4%BF%9D%E8%A8%BC


日本だって中国のことを笑えない

便利な仁川国際空港乗り継ぎで全世界へ

>>973
それってHISあたりの激安ローマツアーのことかと・・・・

こないだ仁川使って、結構よかった
ので、2月にまた、トランジットで
使う予定。
乗継で搭乗フロアに出てから、
「ヤッパリ入国する。」って出来る
んでしょうか？

羽田が昼間帯を国際線に開放するから、仁川も今までのようには日本人客拾えなくなるよ。

チェンマイ、プノンペン、シェムリアップ、マドリード、プラハ、ラスベガス、サンパウロ、ナイロビ
テルアビブ、ブリスベン、メルボルンは無いからなぁ・・・

>>979
ニガワを経由しなければならない理由も義理も何もありません

>>978
北米便はいいけど、アジアや欧州便だとなぁ。
特に西日本の地方都市から西行きだとわざわざ羽田経由ではどうだろうか。