【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★26

引き続き関西3空港について語りましょう。
注意：関西三空港に絡む話題は、三空港それぞれの個別スレでは厳禁です。

※過去スレ
01　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1311129568/
02　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1318733306/
03　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1321715429/
04　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1323798305/
05　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1326775989/
06　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1329677571/
07　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1332875493/
08　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1337485682/
09　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1338559159/
10　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1340889187/
11　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1343502432/
12　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1346659215/
13　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1351353930/
14　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1355238917/
15　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1359388167/
16　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1363049846/
17　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1366718345/
18　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1379375485/
19　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1381484029/
20　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1382936010/
21　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1384965484/
22　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1388052948/
23　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1392033752/
24　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1396368706/
25　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1400121687/

禿てないあなた、禿げといわれて傷つきますか？
定職持ちのあなた、無職と言われて傷つきますか？
都会暮らしのあなた、田舎者と言われ傷つきますか？
傷つかないし、なんとも思いませんよね。

人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を
無意識につい使ってしまうものなのです。

関空厨が罵倒するときに多用する言葉、

　田舎者・乞食・爺・無職・ニート等…

これら罵倒の言葉の数々は関空厨自身のおかれた立場を
自ら晒してしまっているものなのです。

関空厨が罵倒しているのを目撃したあなた、
『ああ、関空厨、そうなのか…』、と生温かく見守ってあげてください。

〜　以下関空厨様の自己紹介　〜

一部上場一流会社、本町勤務
出張費は会社負担ですがなにか？

しおたいFAQ

762 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:05
　しおたい、って何？初心者スマソ。

763 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:23
　>>762
　釣られ覚悟でマジレス
　このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
　伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
　思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
　この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
　ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
　なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

　483 ：ＮＡＳＡしさん ：03/06/01 01:01
　　>>482
　　関空には寄生虫はいませんが何か？
　　伊丹寄生虫、北大阪中華思想
　　反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！

とても簡単な泉ズリアの見分け方

まずは「泉ズリアって何？」って人はこちらへ
http://www.google.co.jp/#q=%E6%B3%89%E3%82%BA%E3%83%AA%E3%82%A2

１．「環境対策費のことを騒音対策費と呼ぶ」
　　　稀有な使用例はあるものの基本的に「騒音対策費」は泉ズリアの造語です。
２．「新宿ー羽田50分・大阪ー関空50分などと関空は不便じゃないととにかく必死」
　　　ちなみに新宿から羽田は電車で30分台です。
３．「伊丹空港の廃止に話をもっていきたがる」
　　　伊丹はなくなりません。百歩譲ってなくなっても関空のプラスになりません。
４．「とにかく気に入らないヤツは田舎者呼ばわりする」
　　　自分を棚に上げてというやつです。
５．「この手のコピペに異常反応する」
　　　ヤツの自意識の高さは異常。
６．「痛いところを突かれると、意味不明な煽りとともにお念仏タイム（下記９）を開始」
７．「言い返せないときは相手が誰であろうと『伊丹乞食』とレッテル攻撃」
８．「自分が言われて悔しかったことは、それをコピペして少し改変して反撃する」
　　　最近身につけた泉ズリアの特技 【オウム返し】 です。
９．「追い詰められると、お気に入りのコピペ連投で現実逃避する」
　　　オウム返しと並ぶ泉ズリアの秘技 【お念仏】 です。
１０．「まったくのソースなしor断片的情報を組み合わせた奇説・珍説(独自研究)をひけらかす」
　　　泉ズリアの最終奥義 【エッセイ】 です。


泉ズリア せんずりあ （地理）

　大阪国際空港（伊丹空港）が便利な場所にあり、
　関西国際空港（関空）が不便な場所にあるという事を認めたがらない関空擁護論者。
　得てして、伊丹空港の廃港を訴える。
　初出は、航空＆船舶＠2ch掲示板の関西3空港問題スレッド。

　　18 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/03/05(日) 11:58:32
　　　>>1
　　　糞スレ擁立おめでとう！　・君！
　　　これからは・君の事、泉佐野の泉と、僻地関空を見てオナニーばかりしているので、
　　　泉ズリア君と呼ぶ事に決定いたしました！

　　出典： 【結論】関西３空港問題について2【伊丹廃止】


●●●　　国も認めた！【死に体空港】の関空　　　●●●

　関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針（国土交通省）
　http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf
　　このような状況の中、関西空港の国際拠点空港としての再生及び強化並びに両空港の
　　適切かつ有効な活用を通じた関西における航空輸送需要の拡大を図り（略）

　再生（デジタル大辞泉）
　　１ 衰え、または死にかかっていたものが生き返ること。蘇生(そせい)。「汚染していた川がやっと―した」
　　２ 心を改めて正しい生活に入ること。更生。「―の道を歩む」「―の恩人」
　　３ 再びこの世に生まれること。再誕。
　　４ 廃物を加工して、再び同種のものをつくり出すこと。「―テープ」

↑関空はこれから「再生」するんだそうです。
じゃあ、今の関空って「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」なんですねｗ
国に【死亡宣告】された空港。それが関空。

●●●　　「アンチ関空」などという人物は存在しません　　　●●●

泉ズリアがよく口にする「アンチ関空」。そんな人って実際いるのでしょうか。結論から言うと、そんな人はいません。
関西に住んでいる人は、どこの空港の近くに住んでいようと、関西国際空港の重要性は理解して
います。関西国際空港なしに、関西の航空は成り立ちません。そんなのは、みんな分かっています。
「関空を潰せ！」だとか「伊丹が関空に取って代われ！」なんてのは、ほとんどネタカキコです。
そんなことを真剣に考えている人は皆無です。関西人の多くは、関西国際空港の発展を心から願っています。
泉ズリアが言う「伊丹乞食」や「神戸派」などとされる人たちは、
関西国際空港の重要性を十分理解して、そのうえで
「みんなに便利な伊丹や神戸をもう少し活用して欲しい」と言っているだけなのです。
そういう意味では、「アンチ関空」も「伊丹乞食」も「神戸派」も存在しません。

その代わり、「泉ズリアを嫌う人（アンチ泉ズリア）」は多数います。
みんなは、関西国際空港のことは嫌いでなくても、泉ズリアが嫌いなのです。
泉ズリアと呼ばれる人物は、関西国際空港を過剰に賛美します。
それだけなら、まだいいです。
泉ズリアは、何を考えているのか、関西国際空港以外の空港を貶めることに執着しています。
「伊丹を廃止しろ！」だとか「神戸の規制は当然だ！」だとか、中傷じみた言動ばかりします。
そうして、関西国際空港に少しでも否定的な見解を述べた人たちを、
「アンチ関空」、「伊丹乞食」、「神戸派」という仮想敵として認定して、人格攻撃をするのです。
こんなことを言われたら、大阪国際空港や神戸空港を大切にしたいと思う人たちは、
頭にきますよね。だから、みんな泉ズリアが嫌いになるのです。
泉ズリア以外の良識ある関空ファンにしてみれば、ほとほと迷惑な話です。
（だから、上に挙げたような、一見「アンチ関空」に見えるネタカキコも現れるのです）

今や、大阪国際空港と関西国際空港は経営統合して一蓮托生の関係です。
「関空厨」と「伊丹厨」が目くそ鼻くその争いをする理由なんてないのです。
そんな争いの原因の大半は、「泉ズリア」です。
みなさん、関西三空港論議でヒートアップしたときには、このことをよくよく思い返すようにしてみてください。


●●●　　泉ズリア大先生執筆のエッセイ　　　●●●

http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF&diff=50278585&oldid=50195048

大阪国際空港
　交通
　　京阪神都市圏のほぼ中央にあることから、空港事業者や地元自治体および多くの論評は
　　「大阪国際空港は利用者にとって利便性が高い空港である」と評価している。（略）
　　しかしながら、重要なアクセス道路である阪神高速は、渋滞が慢性化しており、大阪市内の梅田や
　　難波と行ったターミナルまで１時間近くかかることもあり、大阪府中部、南部からのアクセスは
　　決して良くなく、むしろ関西空港へのアクセスの方が便利である地域も多い。


●●●　　オンリーイン関空 - OINK　　　●●●

　俺の会社だから、俺の好きなようにして何が悪い！　空港事業は俺のモノ、関空無法地帯！
　　http://bizlaw.jp/search/article_detail/237882
　税金をまっとうに払うのが惜しい！　乞食根性丸出しのグレーゾーンの脱税策！　関空様が言えば「未完だから払わない」で通る！
　　http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201008010031.html
　国民の税金を使って一企業の税負担を事実上肩代わり！　関空が使うものだけど関空様は払わない！　関空だから許されるの？
　　http://www.nikkei.com/article/DGXNASJB11048_R10C12A4LDA000/
　一方、税金を取りっぱぐれた側も、怒りのあまり無法をはたらく！　利用者軽視も、これが関空の正常運転！
　　http://ceron.jp/url/sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130329/wec13032913450005-n1.htm

↑いやぁ〜、ひどいですね〜　そこで、泉ズリアくん、おめでとう！
不可解な無法なことばかりが関空にだけ起こるので、
これからは関空でだけ起こる珍現象を、「Only IN Kan-ku」の頭文字をとって、
　　OINK (*)
と呼ぶ事に決定いたしました！　　　(*) Oink - オインク。英語圏の豚の鳴き声

泉ズリア様のありがたいご意見�@
http://www.pref.osaka.jp/joho-kensaku/index.php?site=f-koe2&pageId=2338
府民の声　　公表（詳細）
テーマ　　　空港戦略
府民の声　　伊丹空港は国の騒音基準を達成していない。国の基準は住宅地ではＷ値７０それ以外でＷ値７５
　　　　　だが、現状Ｗ値８０だ。嘉手納空港騒音訴訟ではＷ値７５以上は受忍限度を超えるとしている。
　　　　　たた米軍基地で日本国の統治が及ばないとして「飛行差し止め」は認めなかった。伊丹空港は
　　　　　国有（７月から民間会社運営）なので日本国の統治が及ぶ、　したがってＷ値７５以上は飛行
　　　　　差し止めも可能。恐らくボーイング７３７　エアバス３２０　などの小型機しか就航できなくなる
　　　　　だろう。そうなると伊丹廃港の第一歩になる。伊丹空港が国の騒音基準に違反する以上、大阪府が
　　　　　原告になって大阪空港騒音訴訟をしてもらいたい。
カテゴリー　都市計画　都市整備
受付日　　　2012年5月15日
公表日　　　2012年6月29日

泉ズリア様のありがたいご意見�A
http://www.pref.osaka.jp/joho-kensaku/index.php?site=f-koe2&pageId=7399
府民の声　　公表（詳細）
テーマ　　　空港戦略
府民の声　　橋下前府長の在任中にかなり熱を帯びていた空港戦略が頓挫しているように思えます。単刀直入
　　　　　に申し上げると、伊丹空港を閉鎖し出来るだけ早期に関西空港を関西の拠点空港とするべきです。
　　　　　私は現在ロンドンに在住していますが、ロンドン関空間の直行便はなくいつも欧州の航空会社を
　　　　　利用しています。また西日本出身の日本人の方たちはアシアナを最近は利用するようになった
　　　　　ようです。なぜならたとえば広島に帰国したい人たちにとって関空は非常に不便な空港だから
　　　　　です。乗り継ぎが全く機能していない。国際空港というのであれば国外への乗り継ぎではなく
　　　　　国内への乗り継ぎも充実していなければ全く意味がありません。お客さんはどんどん他の国へ
　　　　　取られてしまいます。そして関空はどんどん意味のない空港になってしまいます。かく言う私も
　　　　　家族で日本経由のニュージーランド行きを予約したところ　来年から関空、オークランド間の
　　　　　直通便がなくなったので東京経由でお願いしたいといわれました。今尚伊丹空港の存続を叫んで
　　　　　いる方々はまるきり大局的な見方の出来ない方だと申し上げざるを得ません。大阪、東京間なら
　　　　　新幹線があるではないですか?　現状を維持することではなく、物事を良い方向へと導くための
　　　　　少しの間の不便さとでもいうのでしょうか?　そういうことを考えていかなければならないと
　　　　　思います。こちらの方たちも東京ではなく、長崎、四国、奈良、京都に重点を置いて旅行したい
　　　　　のだけど、関空は乗り継ぎが不便だし、直通もないので　他のアジア系の航空会社を使おうかと
　　　　　おもってるんだ。といった話は本当に良く聞きます。
　　　　　良識のある方なら、伊丹空港の閉鎖を早急に行うべきだと考えるはずです。
カテゴリー　都市計画・都市整備
受付日　　　2013年7月5日
公表日　　　2013年8月30日


●●●　　泉ズリア大先生の御高説　　　●●●

191 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2014/01/06(月) 23:42:09.05
　とはいえ、どう足掻いても、2027年のリニア部分開通で伊丹は死ぬけどねｗ
　スケジュール的には、今年の３月に、韓国の財閥系企業が社債の借り換えに失敗すると、
　連鎖倒産する可能性が高いから、そこで大韓航空、アシアナ航空が飛び、インチョンも
　破綻する可能性が高い。インチョンが破綻すると、現在のような破格の着陸料を維持できなく
　なるから、相対的に関空の競争力が高まる。
　また、2015年末には、戦時作戦統制権が韓国に返還され、在韓米軍は半島から撤収するから、
　38度線に近いインチョンは戦火に巻き込まれるリスクが高まる。
　これは海外エアラインにとっては、インチョンを敬遠する理由になるだろう。
　さらに、2020年の東京オリンピックの際には、東京上空の空域が満杯になると予想されるので、
　伊丹の地方路線をレガシーも含めて関空に付け替え、東京上空を通らずに地方都市から海外へ
　抜けるバイバス・ルートを作らざるを得なくなる。
　そんなこんなで、今後は、関空に有利なイベントが目白押しな一方、伊丹の存在理由は東京便のみに
　限定されるので、リニアが名古屋まで来た時点で寿命も尽きることになるでしょう。多分ｗ

●●●　泉ズリアのあゆみ　●●●

2000年代前半頃：
　　セントレア厨を指す「センズリア」という言葉（センズリ+セントレアより）が生まれる。
　　この頃は痛い関空厨は、彼のタイプミスに由来する「しおたい」あるいは
　　「ケツの穴のこまい奴」として「・君」や「*君」などと呼ばれていた。
2006年3月5日：
　　痛い関空厨が伊丹廃止に粘着するあまり痛いスレを建てる。
　　このスレの>>18が>>1を「泉ズリア」と命名する。
　　これが定着し、以降「せんずりあ」と言ったら
　　本家の中部厨ではなく「泉ズリア」のことを指すようになる。
2000年代後半以降：
　　泉ズリアのバリエーションとして、「泉ズリ」、「ズリさん」、「ズリちゃん」などが
　　派生していき、以降、単に「ズリ」と言うときは、これは関空厨を指す代名詞として
　　認識されていく。
　　また、レスの語尾に「〜ズリ！」と付けたり、「ズリーズリー！」などと連呼して、
　　関空厨を煽って楽しむ者も現れだす。
2010年代以降：
　　各方面から「泉ズリア」と呼ばれ煽られ続けた泉ズリアであったが、それも我慢の限界に達し、
　　因縁のライバルである伊丹厨や神戸厨の蔑称をいくつか考案するも、
　　泉ズリア本人以外には大して流行らず、現れては消えていく。
　　（例：摂津リア、伊丹乞食、神戸可哀想厨、シコリアン、ズリチョン、川ズリ、痛ズリアなど）
　　さらに近年は、泉ズリアのオウム返し癖や煽り耐性の低さ、
　　ダブルスタンダードなどがネタにされ、これは傍観者の冷めた笑いを誘うとともに、
　　他の2ちゃんねらー達にはよいおもちゃにされるようになっていく。
2013年11月29日：
　　ついにブチ切れた泉ズリアは、新たな伊丹厨の蔑称として「痛ズリ」を考案する。
　　しかし、これは「泉ズリ」をもじったものであり、彼のオウム返し癖の別の一面でもあったため、
　　これまで同様に周囲の反応は冷たいものであった。
2014年1月：
　　年が明けると、釣り師による泉ズリアへの誘導が続けられ、これに釣られた泉ズリア当人の
　　半ば自白めいた発言や、過去ログ調査班の泉ズリアのレスのサルベージから、
　　泉ズリアの悪行の数々が明るみに出て行った。現時点での以下のことが判明した。
　　　・複数IDを使う自演を常習的に実行（携帯利用（IDの末尾O）であっさり発覚）
　　　・伊丹本スレにて、個別空港スレでは御法度の三空港ネタのコピペで散発的に荒らしを実行
　　　・関空本スレにて、同じく御法度の三空港ネタコピペで継続的に荒らしを実行
　　　・神戸本スレにて、「福原」や「夜勤」などをキーワードに一人二役の自演荒らしを継続的に実行
　　　・三空港スレにて、自説に基づく独自研究の大量コピペ荒らし（お念仏）を継続的に実行
　　　・自分自身のことを「ズリ」あるいは「痛ズリ」であると自覚していることがほぼ確定
　　　・2ちゃんねるに日がな一日中張り付き、自分を貶める書き込みには異常なまでの反応時間で即レス
　　　・2ちゃんねる以外でも、国土交通省・大阪府の意見募集やWikipediaへ独自研究（エッセイ）を投稿
2014年4月：
　　この頃から、泉ズリアの新たな呼び名として「ズリ師匠」が加わり、ささやかな流行の兆しをみせる。
　　ここから派生して、単に彼のことを「師匠」と呼ぶ者も現れた。
　　また、釣り師による泉ズリア叩きはさらに続き、彼はエイプリルフールには「伊丹が廃港」という
　　嘘ニュースに踊らされたり、釣り調査によってひっかけられて「関西3空港スレの泉ズリアの人口は
　　たったの1人」という痛い結果にも直面させられるなどの憂き目に遭った。
　　テロ予告レスをしてみたり、中部国際空港や福岡空港スレを荒らしていることもバレた彼は、今後どこへ向かうのだろうか…。

●●●　泉ズリア先生の華麗なるダブルスタンダードの例　●●●

ズリA「伊丹の滑走路は片方は短いから、滑走路の数は実質1.5本だ！」
ズリB「滑走路1本あたりの発着回数は関空と伊丹は同規模だ！」
※解説　伊丹空港の滑走路の数は少なく数えたいので「1.5本」。一方で、発着回数の計算では伊丹の
　滑走路あたりの発着回数が少なくなるように、バッチリ「2本」で計算してます。

ズリA「統合法には『伊丹の廃港を検討する』とは書かれていないが、統合法と別個に国が定めた
　　　基本方針には書かれており、これは法律で規定するのと同じ効力がある！」
ズリB「大阪空港訴訟は和解が成立したというが、伊丹は欠陥空港だと認定した最高裁判決こそ重要！」
※解説　伊丹の廃止（の検討）をさも決定事項のように喧伝しています。しかし、法律にはそんなことは
　書いていないので、別途定められた基本方針を持ち出します。一方裁判の話では、泉ズリアは判決と同一の
　効力を有しているはずの和解を軽視しています。彼にとって、効力のありなしはどうでもいいのです。自説の補強に役立つか否かだけです。

ズリA「関空は遊覧飛行を行って発着回数の実績の水増しをしているというが、それはアンチ関空の共産党議員の戯言だ。」
ズリB「関空の発着容量は二期工事が全部終わったとしてもせいぜい23万回/年だというが、実際の関空の容量はもっと多い！」
※解説　関空にとって黒歴史ともいえる【発着回数の水増し】ですが、その批判を封じるために、泉ズリアは相手に
　共産党のレッテルを貼って逃げます。しかし、後日泉ズリアはドヤ顔で「関空の容量はもっと多い」と強弁しますが、
　それは共産党議員の受け売りなのでした。他にも、自説の補強に役立つ労働組合の意見を引き合いに出すなど、
　泉ズリアは、相手を「左翼だ！」と叩く一方で、その主張は全般的に左翼色が強いです。

ズリA「伊丹のターミナルが増築されるというが、2つのフィンガーが撤去される！ 規模縮小であり、伊丹廃止の第一歩だ！」
ズリB「関空の改修で旅客受付カウンターが撤去・縮小されるというが、工事全体は増築であり、関空はこれからも発展していく！」
※解説　伊丹のターミナル改修のニュースも関空のターミナル改修のニュースも、どちらも【増築】なのですが、伊丹が活用される事実を
　認めたくない泉ズリアは、それぞれのニュースから都合の良い文面をピックアップして「伊丹は縮小、関空は増築」と強弁します。

ズリA「モノレール駅から伊丹空港へ行く通路に『KIX ITM』と書いてあった。伊丹は関空の支配下になったんだ！」
ズリB「上記は勘違いで、本当は『ITM KIX』だった。どっちが先かの順番なんてどっちでもいい！」
※解説　なんでも関空が伊丹に勝たないと気が済まない泉ズリアはこんな順番にさえ神経を尖らせます。『KIX ITM』と書いて
　あるのをみつけては、関空のほうが優位だと力説する一方で、逆の『ITM KIX』の表記を見ると、順番には意味がない
　と開き直ります。（間違っても、「関空は伊丹の支配下だ」などとは考えません。）
　2002年の「ワールドカップKorea-Japan」の書き順に固執した韓国を彷彿とさせます。

ズリA「伊丹空港は固定資産税をしっかり払うべきだ！」
ズリB「関空の連絡橋国有化や工事の故意中断などの固定資産税減免策は、赤字改善のため当然だ！」
※解説　「伊丹空港の経営が圧迫されるといいな」というズリらしい思考から、固定資産税をもっと取り立てろと主張します。
　しかし、関空が固定資産税を見逃してもらっていることは徹底的にスルーしています。

ズリA「国は将来伊丹廃港を検討する基本方針を示した。皆、これに従うように！」
ズリB「国の発表では、関空の発着回数は二期工事を完了しても23万回/年だというが、
　　　ここでの我々の空港議論では、そんな数字に従う必要はない！」
※解説　どちらも同じ国が発表している情報だというのに、この扱いの差…。

ズリA「着陸進入で降下角度3.0度でアプローチする飛行機の高度が75 mとなる場所のタッチダウン地点からの距離は
　　　俺は『75m/tan3°≒1,431m』は正解と考える。何もおかしいとは感じない。」
ズリB「tan3ﾟでいいのか？ 地球の丸さを計算しなくてもいいのか？ ズリチョンは地球が平面として計算して、「正解」か？
　　　頭わるいなあ。素人・無知。航空関係者は地球が丸いことを考慮して計算する。このど素人がよｗｗ」
※解説　ちなみに、「正解」を導出するために「地球の丸さ」を考慮すべきか否かについて、ズリ師匠は最終判断できてません。

師匠は都合が悪くなると、スレ止めるんか

いやあ、まさか論破されたら容量オーバー＞スレストで「緊急脱出」をするなんて。さすがズリ師匠は思考が違うｗ

>>2-8
テンプレ乙

ズリ師匠連呼厨は、「生活保護ニートの在阪朝鮮人」みたいです。
みなさん、生温かく見守ってあげてください。



961 ：ズリ師匠連呼厨：2014/05/14(水) 15:48:48.53 ID:ZBDn4qw10
関空厨が生活保護ニートの在阪朝鮮人なのは今さら過ぎる話。


964 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/14(水) 20:51:38.33 ID:1RqsEzcw0
ズリ師匠連呼厨によると、>>2のとおり、
＞人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。
らしい。
ということは、>961は「生活保護ニートの在阪朝鮮人」と言われたらダメージを受けるようだ。

以下、ズリ師匠連呼厨の主張どおりに書き直したもの（>>2）

●●●　　罵倒ズリ師匠連呼厨（>961＝>>2）の見守り方　　　●●●

禿てないあなた、禿げといわれて傷つきますか？
定職持ちのあなた、無職と言われて傷つきますか？
都会暮らしのあなた、田舎者と言われ傷つきますか？
傷つかないし、なんとも思いませんよね。

人　を　攻　撃　す　る　時　に　は　自　分　が　言　わ　れ　た　ら　ダ　メ　ー　ジ　を　受　け　る　言　葉　を　

無　意　識　に　つ　い　使　っ　て　し　ま　う　も　の　な　の　で　す　。

ズリ師匠連呼厨が罵倒するときに使った言葉、

「　生　活　保　護　ニ　ー　ト　の　在　阪　朝　鮮　人　」 　

この罵倒の言葉は

ズ　リ　師　匠　連　呼　厨　自　身　の　お　か　れ　た　立　場　を　

自　ら　晒　し　て　し　まっ　て　い　る　も　の　な　の　で　す　。

ズリ師匠連呼厨が罵倒したのを目撃したあなた、
『ああ、ズリ師匠連呼厨、そうなのか…』、と生温かく見守ってあげてください。

みなさん、『ああ、ズリ師匠連呼厨、生涯1度も飛行機に乗れないのか…』、と生温かく見てあげてください。



448 ：ズリ師匠連呼厨：2014/05/15(木) 13:17:46.85
今年どころか生涯1度も飛行機に乗れない関空厨がどうしたって？


ズリ師匠連呼厨によると、>>2のとおり、
＞人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。
らしい。
ということは、>448は「生涯1度も飛行機に乗れない」と言われたらダメージを受けるようだ。


以下、ズリ師匠連呼厨の主張どおりに書き直したもの（>>2）

●●●　　罵倒ズリ師匠連呼厨（>448＝>>2）の見守り方　　　●●●

禿てないあなた、禿げといわれて傷つきますか？
定職持ちのあなた、無職と言われて傷つきますか？
都会暮らしのあなた、田舎者と言われ傷つきますか？
傷つかないし、なんとも思いませんよね。

人　を　攻　撃　す　る　時　に　は　自　分　が　言　わ　れ　た　ら　ダ　メ　ー　ジ　を　受　け　る　言　葉　を　

無　意　識　に　つ　い　使　っ　て　し　ま　う　も　の　な　の　で　す　。

ズリ師匠連呼厨が罵倒するときに使った言葉、

「　生　涯　1　度　も　飛　行　機　に　乗　れ　な　い　」 　

この罵倒の言葉は

ズ　リ　師　匠　連　呼　厨　自　身　の　お　か　れ　た　立　場　を　自　ら　晒　し　て　し　ま　っ　て　い　る　ものなのです。

ズリ師匠連呼厨が罵倒したのを目撃したあなた、
『ああ、ズリ師匠連呼厨、そうなのか…』、と生温かく見守ってあげてください。

　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
滑走路処理容量という用語すら知らなかった馬鹿が、空港問題を語れるはずもない。
馬鹿には空港問題は難しすぎる。



607 ：NASAしさん：2012/01/11(水) 21:07:30.60
滑走路処理容量とか勝手な用語を作らないように。
それともそれにもソースがあるのかな？　全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　

初っ端から飛ばしてますなぁ、師匠。
都合の悪いレスは流す、都合の悪いスレは止める、もう立派な荒らしですよ。

>>2 が天に唾することになろうとはｗ

>>11-12 は、ズリ師匠連呼厨には都合が悪すぎるレスだね

ズリ師匠！　伊丹のフィンガー撤去の正式撤回おめ！
師匠、今どんな気持ち？ｗｗ

ズリチョンは無職、粘着陰湿
飛行機のったことない
名古屋乞食かｗｗ

あれズリ師匠ひょっとして逃げ回ってる？

-------------------------------------------------------------

38 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/10/29(月) 01:43:38.58 ID:1HCCPTZxO
関西の航空需要規模とは、シアトルやトロント、ミュンヘンなどと同等で、３０００万人クラス。

688 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2014/06/23(月) 01:14:28.95 ID:StSbE2Ei0
関西の航空需要規模（現況3000万人、将来4000万人程度）は、シアトルやトロント、ミュンヘンなどと同等。

2013年度の関西の総航空旅客数3454万人　（＝1812 + 1410 + 232 ）

-------------------------------------------------------------

2012年の書き込みのソース。
>>688のソース。
長期的に整備する大規模な社会インフラの需要予測がなぜたった１年半で30％以上増えたのか。
2012年時点で「関西の航空需要規模とは、、３０００万人クラス」と判断したのはだれか。
「関西の航空需要は３０００万人クラス」の見通しで空港を整備していたら、3454万人を処理できたか。
たった１年半で需要が３０％以上増えたと主張するなら、今後増えない保障・ソースはどこにあるのか。

ついて筋が通る説明をしていただきたい。（笑

793 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/28(土) 11:51:10.39 ID:BH0HNUFz0
あれズリ師匠ひょっとして逃げ回ってる？

-------------------------------------------------------------

38 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/10/29(月) 01:43:38.58 ID:1HCCPTZxO
関西の航空需要規模とは、シアトルやトロント、ミュンヘンなどと同等で、３０００万人クラス。

688 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2014/06/23(月) 01:14:28.95 ID:StSbE2Ei0
関西の航空需要規模（現況3000万人、将来4000万人程度）は、シアトルやトロント、ミュンヘンなどと同等。

2013年度の関西の総航空旅客数3454万人　（＝1812 + 1410 + 232 ）

-------------------------------------------------------------

2012年の書き込みのソース。
>>688のソース。
長期的に整備する大規模な社会インフラの需要予測がなぜたった１年半で30％以上増えたのか。
2012年時点で「関西の航空需要規模とは、、３０００万人クラス」と判断したのはだれか。
「関西の航空需要は３０００万人クラス」の見通しで空港を整備していたら、3454万人を処理できたか。
たった１年半で需要が３０％以上増えたと主張するなら、今後増えない保障・ソースはどこにあるのか。

ついて筋が通る説明をしていただきたい。





796 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/28(土) 16:37:54.43 ID:8j/P21nGI
>793
＞2012年時点で「関西の航空需要規模とは、、３０００万人クラス」と判断したのはだれか。
だれかって、
2011年の震災までは、関西３空港の旅客数の合計は、3000万人クラスだった。
震災直後の2011年度は、約2800万人。
旅客数が急増したのは、その後。

＞「関西の航空需要は３０００万人クラス」の見通しで空港を整備していたら、3454万人を処理できたか。
何を言いたいのか意味不明。
関西３空港の容量は、3000万人を軽く超えている。
関空：
１Ｔの過去最高は2000年前後の約2000万人だが、その当時でも混雑が激しかったとは到底思えないから、１Ｔだけで2000万人超。
２Ｔは500万人？対応
合計で3000万人対応程度の容量があるだろう。
伊丹：
国内線だけなら、1500万人には対応可能だろう。
神戸：
需要予測が300〜400万人？だったから、当然そのくらいには対応できる設計となっているはず。
３空港で3454万人を処理するのは楽勝。

＞たった１年半で需要が３０％以上増えたと主張するなら、今後増えない保障・ソースはどこにあるのか。
誰か今後増えないと書いたのかな？
3435万人÷1.3以上≒約2600万人？
１年半前は約2600万人？？？
何の話？
仮に、「たった１年半で30％」が正しいとしても、震災直後の落ち込みという特殊要素は除外して当然。
長い目で見れば、まだまだ微増に過ぎない。
大方の予測は、国内線微増、国際線大幅増で、合計ではやや増。
ただし、関西には、航空需要を減らすリニアも視野に入れなければならない。

803 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/29(日) 11:41:58.31 ID:ASDjD9Wk0
去年の旅客数を捌くのでさえ伊丹空港ターミナルが必要だった、と師匠は認めたわけで。
もう主張は支離滅裂のズタズタ


811 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/29(日) 13:47:21.86 ID:aNws+MOFI
>803
＞去年の旅客数を捌くのでさえ伊丹空港ターミナルが必要だった、と師匠は認めたわけで。
バカ？ｗｗｗ
誰がどこにそう書いたのかな？

伊丹が存続しているから、関空でのターミナル整備が抑えられているだけのこと。
伊丹を廃止すれば、関空ではそれに応じて必要なターミナル整備をやるだろうから、何の心配もいらないよ。

814 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/29(日) 15:47:45.15 ID:ASDjD9Wk0
>811

----------------　　師匠の試算　---------------

１Ｔの（中略）合計で3000万人対応程度の容量があるだろう。
伊丹：
国内線だけなら、1500万人には対応可能だろう。
神戸：
需要予測が300〜400万人？だったから、当然そのくらいには対応できる設計

---------------------------------------------


----------------　　師匠の結論　---------------

去年の旅客数（3454万人）を捌くのに伊丹空港ターミナルは不必要だった

---------------------------------------------

さて、試算から結論を導いてもらえるかな？　いちおう言っておくけれど、

去　年　時　点　で、　「　関　空　で　の　タ　ー　ミ　ナ　ル　整　備　」　な　る　も　の　は　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　未　　　完　　　了　　だ　っ　た　け　ど　ｗｗｗ



815 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/29(日) 16:06:43.10 ID:JwTpou7h0
>814
＞去年の旅客数（3454万人）を捌くのに伊丹空港ターミナルは不必要だった
>811は、誰がどこにそう書いたのかな？ と聞いているんだが。

817 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/29(日) 16:17:37.01 ID:ASDjD9Wk0
>815
ああそうなの。では、だれが

「３空港で3454万人を処理するのは楽勝。だったか？　」と聞いたの？？ｗｗ

オリジナルの質問は
＞「関西の航空需要は３０００万人クラス」の見通しで空港を整備していたら、3454万人を処理できたか。
だけど、見事なブーメランだねｗｗ



818 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/29(日) 16:27:40.16 ID:JwTpou7h0
>817
何そのオリジナルの質問？
何の言いたいのか、さっぱり分からない。

・関西の需要は3000万人クラス
・伊丹は存続（神戸も使う）
だったら、伊丹込み（神戸も）で3000万人に対応できれば問題なし。
現状はこうなっている。

・関西の需要は3000万人クラス
・伊丹は廃港
だったら、関空の施設整備を行って、それに対応するだけのこと。

820 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/29(日) 16:29:47.37 ID:ASDjD9Wk0
＞・関西の需要は3000万人クラス
はいダウトー。2013年度の関西の総航空旅客数は3454万人でしたｗ


821 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/29(日) 18:13:29.39 ID:JwTpou7h0
>820
つい最近まで、3000万人クラスだったよ。
震災が2011年3月。
それまでは約3000万人で、2011年度は約2800万人だった。
まあ、現在は3500万人クラスで何ら問題はないが。

・関西の需要は3500万人クラス
・伊丹は存続（神戸も使う）
ならば、伊丹込み（神戸も）で3500万人に対応できれば問題なし。
現状はそうなっている。

・関西の需要は3500万人クラス
・伊丹は廃港
ならば、関空の施設整備を行って、それに対応するだけのこと。
関空の１Ｔは2000万人の時代でも余裕があったから、２期必要な整備をすれば、将来4000万人や5000万人になっても、関空なら対応できる。

ちなみに、１Ｔ、２Ｔの設計値はこれ。

http://www.kansai-airport.or.jp/map/guidance/

823 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/29(日) 19:17:22.27 ID:ASDjD9Wk0
＞つい最近まで、3000万人クラス　だ　っ　た　よ。
はいごくろうさん。
関西の航空需要規模とは、シアトルやトロント、ミュンヘンなどと同等で、３０００万人クラス。
と伊丹廃止論をぶったズリ師匠の論拠は、「前提条件から」すでに崩壊したわけだｗｗ。


824 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/29(日) 19:46:23.37 ID:m0AJ9XZvi
師匠、書き込む前に1分でいいから自分の過去の発言と矛盾してないかぐらい確認しなよ…。



825 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/29(日) 20:22:37.56 ID:JwTpou7h0
>823
意味不明。
3454万人だからといって、何か変わるのかな？
「関西の航空需要規模とは、シアトルやトロント、ミュンヘンなどと同等で、3454万人クラス。」
でも大意は変わらないでは？

機嫌が悪そうだが、何か都合の悪いニュースでもあったのかい？


826 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/29(日) 20:40:54.09 ID:JwTpou7h0
関西３空港の現況は、約3454万人/年、約30万回/年。

関空のＴ１は2500万人対応（国内線1300万人＋国際線1200万人）。
Ｔ２は400万人対応で、Ｔ３はＴ２をやや上回る規模だから、Ｔ１，２，３の合計で、約3500万人対応。
ターミナルは、滑走路やスポットなどと違い、設計値を大きく超えても、混雑による快適性の低下があるだけで対応自体は可能。
関空の滑走路やスポットは、30万回程度なら楽々対応可能。
よって、Ｔ３が完成すれば、関空１空港だけで需要に対応可能。
将来航空需要が伸びても、２期島にはまだまだ余地があるから、十分対応可能。
加えて、伊丹を廃止すれば、一部の航空需要が新幹線等に転換するから、ますます楽勝。

まもなくＴ３が完成するが、時を同じくして、運営権が売却され、伊丹の将来のあり方については、運営事業者の経営判断に委ねられる。

823 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/29(日) 19:17:22.27 ID:ASDjD9Wk0
824 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/29(日) 19:46:23.37 ID:m0AJ9XZvi

いつもの末尾 0 と i の時間差書き込みｗ

おっと、ズリ師匠。
久しぶりに「ズリチョン」と言い始めたｗｗｗ
前スレあたりで「どうしてズリチョンって言わなくなったの？ 飽きたの？ｗ」と煽られて、反動がきたかｗｗｗ

三空港で3500万人? 4500万の誤りでは、昨年度の実績でも関空、伊丹がそれぞれ2000万
神戸が300万でまだまだ伸び続けているし

ID:4mimvrI20

ズリ氏はいつになったら、現在の旅客数と将来の空港処理能力を比べる、
という恥ずかしいミスに気付くのだろうかw

516 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/02(水) 00:36:54.15 ID:DADYZGZN0
ズリ氏はいつになったら、現在の旅客数と将来の空港処理能力を比べる、
という恥ずかしいミスに気付くのだろうかw



522 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/02(水) 19:53:24.27 ID:fUO7cm+OI
>516
どこに、そんなことをした書き込みがあるのかい？

嘘をつくのはいい加減にやめな。

ズリ師匠は、「ズリ師匠」と呼ばれたらそれは自分しかいないかのごとき物言いだねｗ

>>30
単に嘘や間違いを指摘しただけ

【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★26
1 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/03(木) 23:39:41.98 ID:bhB3z6/f0
引き続き関西3空港について語りましょう。

2 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/03(木) 23:41:59.45 ID:44qntHESi
禿てないあなた、禿げといわれて傷つきますか？



議論が続いている中でなら、書き込みに対してすぐに次の書き込みがあっても不思議ではないが、
誰かが新しくスレッドを立てて、そのわずか２分後に、別の者が２番目の書き込みをするとは、普通はありえない。
スレッドを立てた人がすぐに別の者に連絡をし、その者が即書き込まむ、などが行われなければ、ありえないだろう。





複数IDでご苦労さん。
　　　　　　　　　

【KIX】関西国際空港(関空)-40@airline【RJBB】
1 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/03/13(木) 17:23:01.80 ID:9uCsp7Ah0
関西国際空港（関空）について語るスレです。


2 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/03/13(木) 17:24:13.69 ID:9uCsp7Ah0
しおたいFAQ



このように同一IDなら、２番目が１分後でもおかしくないけどね。

【KIX】関西国際空港(関空)-41@airline【RJBB】

1 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/31(土) 04:01:33.60 ID:Ppd8Aehw0
関西国際空港（関空）について語るスレです。


2 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/31(土) 05:02:54.81 ID:i/kSNthRi
しおたいFAQ





間が１時間空いているから、これなら不自然とは言えないけどね。

今回と同じく２番目が末尾 i だが。

いやぁ、金曜夜になると、ズリ師匠はお盛んだなぁ。

そりゃ、平日休みの社会人を無職だと思い込むわけだ。
週末が楽しくて楽しくてならないんだろうなぁ。

明日は早起きしなくていいし、関空に大好きな飛行機見に行くのかな？


でも、忘れないでね、師匠。
目の前にあるコンビニも、師匠が関空に行くために乗る電車も、関空も、土日に出勤してる人達で成り立ってるんだよ。

【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★25

1 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/15(木) 11:41:27.81 ID:9K4TmCX60
引き続き関西3空港について語りましょう。


2 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/15(木) 12:01:26.84 ID:cb1MmLZF0
しおたいFAQ




これは僅か２０分か（笑）

関西人は空港に行くのが好きなのかな？

>>37
お前は関西人じゃないのか？

あ、泉州人だったな、悪かった。

まるでズリ師匠みたいだw

http://www.t-scitech.net/kitchen/goki/pic/pic043.jpg

グロ注意
またやり始めたな。

伊丹空港ターミナル増築を断念、２０年東京五輪までに可能な耐震改修に
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140704/wec14070408510002-n1.htm

>>41のネタが「断念したのは師匠肝入りのフィンガー撤去&自走式（笑）の部分だけだよ」って論破されたからか、
またグロ画像荒しを始めたな。相変わらず芸がないｗ

>>41
うひゃ
＞昭和４４年に開業した伊丹のターミナルビルは老朽化が著しい
民間会社が買っても、建替え費用はだせないし、
本格建替えなら5年はかかるから、その期間、収益は減るし
リニアができれば利用者激減予想

もう、このまま伊丹は廃止になるだろうな

＞利便性を高めるため、現在南北に分かれている搭乗口は、中央部の１カ所に統一
これは意味不明、エアライン2社でわかれている方が利用者にはわかりやすい
便利、羽田だって2社に分かれている。

利便性のためじゃなくて、事実上の縮小だろ

>>41
結局、余計な金はかけない改修に落ち着いたか。
妥当な判断だね。

築45年
　補修しても10年程度が限界だろ

>>42に反論できない師匠がエッセイ&お念仏を開始ｗ

>>47
>>42は何を言いたいのか分からないが、

・関空では、相次ぐターミナル増設でスポットも大幅増加。
・伊丹では、単なる耐震補強が中心でスポットも増えない。

伊丹廃止に向けた環境整備が進みつつあるようも思えるね。

師匠の脳内では、現状維持→廃止なんだね

築45年の老朽化した伊丹のターミナルの現状維持＝建替を中止
＝廃止で間違いないだろ

いくら補強工事（現状維持）しても築45年年以上は、いつ廃止になっても
おかしくない

せいぜい10年程度だろ

とりあえず、基本方針や成長戦略どおりに事が進んでいるようだ。
伊丹は、空港なのに、「空港として活用する場合は」とわざわざ記述される、屈辱的な扱いをうける唯一の空港。



伊　丹　に　つ　い　て　は　、　当　面　は　事業運営の徹底的な効率化等を図った上で

関　空　の　補　完　的　空　港　と　し　て　活　用　しつつ、

将来的なリニア等の周辺状況の変化や跡地の土地利用計画の策定状況等を見通し、

廃　港　・　関　空　へ　の　一　元　化　を　検　討　す　る　等　、

民　間　の　経　営　判　断　に　よ　り　、具体的な　活　用　方　策　を　決　定

http://ocab.mlit.go.jp/news/tougou/pdf/houkoku101122.pdf



更に、　伊　丹　に　つ　い　て　は　、

『　空　港　と　し　て　活　用　す　る　場　合　は　』　、

その価値最大化の観点から、戦略３で触れた空港ビル事業や駐車場事業との上下一体化を目指して検討を行う。

http://www.ocab.mlit.go.jp/news/tougou/pdf/houkoku100930.pdf

>>50
なら、関空も30年後には廃止でいいね。

>>52
確かに、師匠の考えがダブスタでないのなら、そういうことになる罠ｗｗ

>>52-53
羽田に行ったこともないのか？
ターミナルは建替えられている

まあ名古屋は建替えても、廃止状態だがな
まあ、名古屋って馬鹿ばっかりだから
参考にはならないがな

>>54
へぇ、関空建て替えるつもりなんだな。
そうなるといいね。

というか、30年後にはリニアも大阪まで来てるし、関空の存在意義も問われる時期なんだろうし、それまで沈まないといいね。

＞関空の存在意義も問われる
そうなるといいね。


伊丹の存在意義は、既に問われているけど。
国から。

ちなみに、伊丹は国から存在意義を問われているというのは、こういうこと。



伊　丹　に　つ　い　て　は　、　当　面　は　事業運営の徹底的な効率化等を図った上で

関　空　の　補　完　的　空　港　と　し　て　活　用　しつつ、

将来的なリニア等の周辺状況の変化や跡地の土地利用計画の策定状況等を見通し、

廃　港　・　関　空　へ　の　一　元　化　を　検　討　す　る　等　、

民　間　の　経　営　判　断　に　よ　り　、具体的な　活　用　方　策　を　決　定

http://ocab.mlit.go.jp/news/tougou/pdf/houkoku101122.pdf



更に、　伊　丹　に　つ　い　て　は　、

『　空　港　と　し　て　活　用　す　る　場　合　は　』　、

その価値最大化の観点から、戦略３で触れた空港ビル事業や駐車場事業との上下一体化を目指して検討を行う。

http://www.ocab.mlit.go.jp/news/tougou/pdf/houkoku100930.pdf

>>56
それに胡座かいて安泰だと思ってる関空の痛々しいこと。

熊取には
　ア　レ　
があるんですよ
これ以上たくさんの飛行機を飛ばすには
　陸　域　ル　ー　ト
を飛ぶ必要が出てきます
そうなると、必然的に
　熊　取　の　ア　レ　の　上　を　飛　行　機　が　飛　ぶ
ことになるんですよ！！！？？？？

>>58
関空が廃止されるとでも？
痛々しい願望だね

>>59
熊取とは？

＞これ以上たくさんの飛行機を飛ばすには
＞　陸　域　ル　ー　ト
＞を飛ぶ必要が出てきます
根拠は？
少なくとも４０万回レベルなら。陸域ルートはなくても結構。
『ICAOの飛行間隔基準から』、離着陸ルートは各１本ずつ取れれば、飛行間隔は８０秒程度だから、４０万回程度なら陸域ルートなどなくても楽勝。

>>60
廃止は無いだろうが、使い物にならなくなる可能性はあるよな。

>>62
伊丹の廃止は運営事業者の判断次第だが、関空の廃止は基本方針に反するから国も許可しない。
その上で運営権売却の期間を45年とかに設定しているのだから、
少なくともあと45年以上は、使えると国も思っているようだよ。

もっとも、本当に45年以上したら使い物にならなくなるのなら、あんな基本方針になるはずもないけど。

>>61
熊取のアレを知らずに関空を語ってたのか？

>>63
このまま沈下が止まらないと、30年後には水面下だけどね。

>>64
熊取のアレとは？
まあ、現在の関空の飛行ルート直下でもないのなら、空港問題の議論には関係ないから答えなくていいけど。
都合が悪いから関係のないことを持ち出したいとしても、無関係な話なら無駄。

『ICAOの飛行間隔基準』から、離着陸ルートの飛行間隔は８０秒程度で、４０万回程度なら陸域ルートなどなくても離着陸ルートは各１本ずつ取れれば楽勝だから。

>>65
そうならないからこそ、45年間もの運営期間が設定されたのだろうけど。

根拠のない風説を流布して、損害を与えたりしたら、訴えられて賠償させられるかもよ。

>>67
あのさぁ、沈下に関してはしっかりデータが公表されてんだよ。
そして、年間数センチ程度だが、そこから収まる気配が無い。
散々言われてる上に関空自体も対策が無くて有識者を募集してる状況だぜ？
つまり今は全く対処出来てないわけ。

このまま30年もしたら、単純計算で1~2mは沈下するわけよ。


風説の流布だの言い掛かりをつけたいなら結構だが、現実を見なよ。

>>68
だが、運営期間は45年とされている。
国は詐欺師なのか？

＞散々言われてる上に関空自体も対策が無くて有識者を募集してる状況だぜ？
＞つまり今は全く対処出来てないわけ。
本当か？
嘘だったら、その嘘で損害を与えたら、大変なことになるかもしれないぞ。

＞風説の流布だの言い掛かりをつけたいなら結構だが、現実を見なよ。
言いがかりはそっちでは？
言いがかりだったら、その言いがかりで損害を与えたら、大変なことになるかもしれないぞ。

>>69
ここでゴタゴタ言う暇あったらちょっとでも調べて見たらどうだ？
関空の沈下・対策などGoogle先生に入力するだけで有識者のブログやら公式文書やら新しいの古いの沢山出てくるぞ。

風説の流布だのと脅せば何とかなるとでも思ってるなら、いちど見直してみな。
悪いが、面倒だからリンクは貼らんぞ。
ウソだと思うなら過去スレでも見てみろ。

>>70
だから、対策を打って対応可能なんじゃないの？
だからこその45年なんじゃないの？

その書き込みが嘘だったら、その嘘で損害を与えたら、大変なことになるかもしれないよ。

>>71
だから、何を脅してんのさ。
関空の沈下に対して対策を公募してんのは事実。
なんか都合悪いの？株でもやってんのか？

>>71
＞>>70
＞だから、対策を打って対応可能なんじゃないの？
＞だからこその45年なんじゃないの？

あほ？
国が沈下を見込んだ試算なんて出すわけないだろw
これから応札企業側からの一斉攻撃が始まるよ。
元々６千億〜８千億と言われていた運営権が
いきなり２兆円だからな。

まぁいつもの勇み足だろうがな。

＞その書き込みが嘘だったら、その嘘で損害を与えたら、大変なことになるかもしれないよ。

お前は小学生か。

案外クソガキが大人のフリして書き込んでるからな〜
マジでそうなら世も末だな。

じゃあ、当初謳ってたように、陸上はぜってー飛ばさないんだな？
対岸の熊取のアレの上はぜってー飛ぶなよ

>>73
お前、新聞読んでないのか？
専門的な仕事してないだろ
一括の場合、売却金額はＥＢＩＴＤＡの10〜15倍とされるが
延べ払いの総額はまた別

>>75
反論がそれかw
しょーもない

>>76
はあ？低学歴ですか？
コンセションの価格決定メカニズムを説明したまで
説明と反論の区別もできない低学歴ですか？
かわいそうに、知恵遅れ

>>77
火病ったw
野々村乙w

述べ払いの総額と一括が違う？
だから？当初見積りで６千億〜８千億だった評価額が２兆円になる事の説明に微塵もなってねーわ

オマケに火病w

お前はもうレスしなくていーから。

>>78
はあ？現在価値ってわかりますか？
低学歴にはわからないだろうな

>>69

＞だが、運営期間は45年とされている。
＞国は詐欺師なのか？

現状は詐欺師だな。

多分応札企業側には、金を出してもらう以上はちゃんとした保障と説明を付けるだろう。
それこそあんな土地になんの保障もなく二兆円なんて誰も出すわけ無いからなw

問題は保障を付けるだろう国にある。

関空の沈下は収束して無いのは周知の通り。
この状態で４５年もの運営権を売ると、運営期間の消化を待たずして
滑走路の片側が海岸状態になるのは目に見えてる。

そこで国の保障を付けろとなる訳だが、そもそも関空がどうにもならんから売っぱらうのであって、
そこに高額の政府保障をつけるのは根本的に理に合わない。
そんな金があるなら、そもそも損をしてまでコンセッションにかける必要が無いからだ。

そこで、南海トラフ地震のリスク障害保障に絡めて、ドサクサに紛れて
関空の沈下保障まで入れてしまおう、という魂胆が浮かんでくる。

売却条件として、政府は関空の運営に支障が生じた場合に、直ちに現状を回復する措置を講じなくてはならない。
この条項を、地震や津波発生の有無に関わらず入れてしまえば良い。

つまり、欺くのは企業に対してではなく、国民だ。


落札した企業は政府保障の下美味しい汁を吸い、国土交通省側は、関空の有利子負債を返済しつつ軟弱地盤に関空を作った責任を国になすりつけることが出来る。

なすりつけられた国民は、南海トラフで粘土と化した関空に、さらに数兆円の金を
無条件に差し出すことになる。
それが契約だからと言われてね。


東電が原発リスクを完全に国に押し付けながら莫大な利益を貪り続けるようなもんだ。

もちろんまだ決まったわけでは無いから、そうならないように
国民としては、この世紀の詐欺取引をしっかりと監視して行かなくてはならない事は
言うまでもないよな。

．

低学歴はＥＢＩＴＤＡを理解してないなあ
そんな馬鹿が掲示板にうそを書くな

ウソでは無い。

現実的に、これ位しか関空の沈下対策と
コンセッションの成立を両立出来る手段がない。

関空の運営権の価格は２兆円w

これは財務省が一括返済にこだわったから付けられた値段だ。
けして国交省側が売却の成功を見越して付けた値段では無い。

この帳尻合わせの為に、どんな悪巧みを仕掛けてくるか分からない。

ちゃんと失敗のツケは、失敗した側が責任をもって払ってもらわないとね。

昨日「伊丹ツアーは関空LCCツアーより安い」書いて大恥かいた
のに芸風かわらないなあ師匠。20800円と18900円どっちが安いか
わかったか?

>>80
＞国土交通省側は、関空の有利子負債を返済しつつ軟弱地盤に関空を作った責任を国になすりつける

意味が分からない。
国が国に責任をなすりつける？
「財務省は、造った責任を国交省になすりつける」なら『日本語しては』成り立つが。


妄想お疲れさん

ハシゲ式、売却イベント。
売れませんでした。人件費等税金の無駄遣いで終わりマスタ。

が現実。
販売品としては静岡空港の方が価値がある。

単体では誰にも高値で買ってもらえない関空

>>74
空域容量の観点からは、『ICAOの飛行間隔基準』から、４０万回程度までは離着陸ルートは今のままで十分だよ。
時間短縮などの観点から、陸上ルートを飛ぶ可能性はあるだろうけど。
発端は>>59、あくまで容量の話であって、時間短縮などの観点からのルート変更については別の話。
で、どういう根拠で、>>59を書いたのかな？


59 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/05(土) 23:20:21.63 ID:RJzK1TyN0
これ以上たくさんの飛行機を飛ばすには
陸　域　ル　ー　ト
を飛ぶ必要が出てきます

>>86
そりゃ、競合する伊丹の運営権も一括でないと、相手の動向に左右されてしまうから、リスクが大きすぎる。
だから、一括でなければ高額での応札はありえない。

まあ、関空は伊丹よりも営業利益ははるかに大きいから、伊丹単体よりも関空単体の方が高額になるけどね。

伊丹は国の環境基準違反、最高裁判決で違法とされたのに
まだ闇営業しているからな。

関空は単独では債務超過だから値段が付かないよ。
あくまで伊丹とセットでないとね。

>>90
運営権には債務も入ってるの？（笑）

コンセッションの意味わかってないなあ
伊丹厨は低学歴で読解力も理解力もないアホだな

>>90でRvUY9NOU0 の理解度が明らかになった。
理解できないまま書いている。
もう書き込むのはやめな。

RvUY9NOU が書き込んたものを一覧すると、
正確な知識を持ち合わせていないのは明らか。
RvUY9NOU には、この問題に関する議論は無理なようだ。

コンセッション売却については事前ヒアリングしているだろ
その中で伊丹改修断念だから、事業者は伊丹の改修に反対だったんだろうな
で築45年の老朽化ターミナルの改修断念とは、老朽化がすすめば
そのまま廃止を意味する。

>>91
債務が入ってないと思ってるの？w
あほ過ぎる

こういうまともに反論できない奴の特徴に
１〜２行の短文でしかも質問系というパターンも決まってる。
バカだろ？

あと勝手にレスしてくる能無しもいる。
もうレスするなと言ったはずだけどな

>>95
また想像w

延期の理由は全部書いてある。
コンセッション対象企業の反対があったならそう書かないと
応札企業に対して不誠実

泉ズリは想像大好きだな。しかし。
どれだけ変態やねん。

>>96
＞債務が入ってないと思ってるの？w
＞あほ過ぎる
空港運営事業者が、関空の債務を償還するの？（笑）
どこにもそんな記述はないのだが（笑）

>>97
コンセッション売却の事前ヒアリングは事実だろ

伊丹存続派のみなさんにお聞きします。

＜質問＞
今回の運営権売却には、「関空の債務返済」も含まれているのでしょうか？
つまり、落札した「運営事業者が、関空の債務返済を行う」のでしょうか？

伊丹存続派は都合が悪くて逃げまくるかもしれないので、


伊丹廃止派のみなさんにも、同様にお聞きします。

＜質問＞
今回の運営権売却には、「関空の債務返済」も含まれているのでしょうか？
つまり、落札した「運営事業者が関空の債務返済を行う」のでしょうか？
「関空の債務の債務者は、運営事業者」なのでしょうか？

.


泉ズリw

RvUY9NOU0 バカ丸出しｗｗｗ

またまた関空厨の自演、関空厨が作ったアホキャラ、ということにするか？ｗｗｗ

>>102
どうやら、都合が悪くて答えられないようですね。

なんで、同じIDの組み合わせの人が複数のスレでまったく同じ内容を同じ順番でレスしてるの？

>>105＝nsvsDsty0
はいはい、質問に答えなよ


【KIX】関西国際空港(関空)-41@airline【RJBB】
778 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/06(日) 23:42:37.94 ID:nsvsDsty0
俺関空派だけど、今日の議論はどうみてもいわゆる「ズリ師匠」の負けだよ・・・。

>>106

795 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2014/07/07(月) 11:17:01.05 ID:rpbPrjse0 [5/5]
ネットで簡単に検索できるソースを専門板で要求するな
アホ

>>87
陸上ルートやめて
熊取のアレに突っ込んだときには洒落にならんから。
福島県みたいな荒れ野とは違うんよ

伊丹の枠という排他的な権益を掴んでいる全日空でさえ，
しかも兵庫県・神戸市が主催のセミナーという場で，
「空港が分散していることによる 負のスパイラル」と説明している。


このことからも，空港の分散によるデメリットがいかに大きいかが分かる。




関西３空港の現状と課題

　空港が分散していることによる．．．
　負のスパイラル
　　　　内際乗継（ハブ）機能低下による潜在需要の取りこぼし
　　　　航空会社のコスト増加と生産性低下
　　　　関西圏需要の低迷

http://web.pref.hyogo.lg.jp/ks06/documents/23-3-3ana.pdf


＜講演録＞
6ページは、空港が分散していることによるデメリットを示しています。
内際乗り継ぎ機能、つまりハブ機能の低下と潜在需要との関係について、羽田を例に話をします。
羽田では去年の10 月に国際線がオープンしました。
そこで、深夜の羽田国際線の旅客構成はどうなっているのかということを調べると、路線によっては、羽田の深夜早朝の国際線に乗られている旅客の40％近くが、実は各地方空港からの乗り継ぎになっているという実態がありました。
羽田の国際線となると、首都圏中心の旅客になるかと思っていましたが、実は最終便で各地から羽田に来られて、深夜の便に乗られている方が多いというのが分かりました。
関西でも内際一体ハブとなることにより、そういう地方からの乗継による潜在需要がどれだけ出てくるかということを考えなければいけないと思っています。
ただ残念ながら、関西の空港が三つに分かれていることに関して言えば、
エアラインにとっては非常にコスト増加の原因にもなっていますし、分散化により間接人員も抱えて生産性も低下するということなどもあり、
全体として分散することにより厳しい状況にあることが理解いただけるかと思います。

https://web.pref.hyogo.lg.jp/ks06/documents/kouenroku20111006.pdf

ところで師匠は「空港運営権を得た事業者が空港を廃止してその売却益を得られる」と本気で思ってるの？ｗ

>>109
だったら、新幹線を直で伊丹と羽田に延伸すればいいんじゃないかな？
関空と羽田とに分散しているデメリットをどうにかしなくては、ね。

>>111
それこそ、リニアで東京と西日本が繋がれば、中部・伊丹・福岡全て不要と言っても過言じゃないだろうね。
もちろん関空も。

商用航路としては要らんけれど、緊急時の為には要るかな
地震・津波も多いし、中国・韓国の軍事的野心もあるし

ただ、関空は構造上脆弱だからねー、橋を攻撃されたら復旧に何カ月もかかる
陸地にある伊丹や八尾ならブルドーザーで整地するだけで飛行機飛ぶけれどね

この資料っていつ国が作った資料なの？
(「伊丹空港 A滑走路 ジェット」で検索したら出てきた資料なのだが)

http://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koku/07_6/siryou01.pdf

>>110
レベル低いなあ
さすが中学不登校落ちこぼれ
伊丹+関空の2空港の運営権合計で年間488億円以上
伊丹を廃止すれば、年間100億円（45年で4500億円）程度は減額されるだろう

こんな簡単なスキームもわからんのか？
億単位の仕事もしたことない下層らしいレスで笑えた

>>110-111
即レスｗ

>>109がクリティカルヒットしたかｗｗｗ

そりゃそうだろうな。

伊丹というぬるま湯にドップリ浸かったANAが、「分散による負のスパイラル」なんてつい本音を漏らしたんだからｗ

しかも、あろうことか、兵庫県と神戸市が主催のセミナーという場でｗ



>>110
ところで師匠連呼厨は「空港運営権を得た事業者が関空の債務の債務者となる、つまり運営権売却には関空の債務も含まれる」と本気で思ってるの？ｗ

　96 ：同じ師匠連呼厨？：2014/07/06(日) 13:00:38.76 ID:RvUY9NOU0
　>>91
　債務が入ってないと思ってるの？w
　あほ過ぎる


>>111
都合が悪くなって苦し紛れの低レベルイチャモンかｗｗｗ

東京と大阪は同一都市圏なのかい？ｗ
リニアで結ばれたとしても、大阪から羽田までの移動は、都市圏内の移動とは、費用と時間がまるで違うよ。
長距離国際線などごく一部の路線を除いて、東京と大阪では、空港の背後圏は重複しない。
札幌から大阪に直接行く人が、普通、「関空に飛ぶか？、羽田に飛ぶか？」と悩むか？
「関空・伊丹」と「関空・羽田」とは、背後圏の重複度合い、競合関係という点で、まるっきり違うんだよ。
前者は同一都市圏内の空港だから、背後圏は重複し、競合関係にある。
後者は400�qも離れた全く別の都市の空港だから、背後圏はほぼ重複しないし、競合関係はほとんどない。

しかも、首都圏空港は、近い将来容量限界に達すると予測されている。
もし仮に、関空と羽田が分散してデメリットがあるとしても、羽田が容量限界である以上、それを補完する空港が必要。
この点でも、関空・伊丹の関係とはまるで違う。

まぁ、関空

ルートとか容量とかどうでも良いから。
関空はまず自力で客を集めろ。そうすれば自ずと伊丹、神戸の地位は低下する。
それだけが、関空が生き残れる道。他の欠点を叫んでいるだけでは、いつまで
たっても関空の地位は向上しない。

>>116
たとえば、京都とか姫路とかから関空へ行くのと羽田へ行くのと時間的に大差無いだろ
ハブ空港とかいう概念を持ち出す、地方から拠点空港へやってきて乗り継ぐというようなことを前提にしだすと、関空自体、
本当に必要なのか？ってことになるよ

>>119
リニアはタダじゃない。
セントレアが京都からの利用を呼び込もうとしたが失敗した例を知らないのか？
時間的には京都から関空もセントレアもたしかに大差はないが、費用が違いすぎる。
（そもそもセントレアは京都好きな欧米人が使う路線が少ないが）

セントレアのことになると対抗意識をむき出しにするズリ師匠（笑）

本当に分散による負のスパイラルなんてのが問題なら航空会社が独自に
集約すればいい。実際JALは神戸から、SKYは関空から撤退ずみ。

ANAの「うちはがんばって３空港とも就航してますアピ」を脊髄反射して
喜んでるアホ

>>122
だれがANAの「うちはがんばって３空港とも就航してますアピ」を喜んでるのかな？




伊丹というぬるま湯にドップリ浸かったANAが、「分散による負のスパイラル」なんてつい本音を漏らしたｗ

しかも、あろうことか、兵庫県と神戸市が主催のセミナーという場でｗ



それでも分散すべきと主張するの？ｗｗｗ
誰の利益のために？ｗｗｗ

関空厨はぐだぐたと口ばかり。本当に統合させたいなら具体的に何かしないと。
世の中、何もしなければ現状が続くだけだ。

なにもしないと伊丹の築45年の老朽化ターミナルは
老朽化するだけ

伊丹の老朽化ターミナルを建替えするには1000億円かかる
なにもしないと伊丹はターミナル老朽化とともに廃止になるしかない

>>125
お昼のエッセイ乙

>>120
なんでわざわざ便数の少ない名古屋なんかにwwww京都から外国へ行くなら羽田か成田で乗るよ

いやさ、関空推進派の人って、空港が都市インフラだという視点が全く欠落しているよねえwwwwww

ズリ師匠！　伊丹拡大きたね！
ズリ師匠の今の気持ちを教えて！　悔しい？

運営権2.2兆円
伊丹利用料大幅値上げ
だろうな。

伊丹に対する投資額が小さかったとき＞「将来伊丹は廃止するから、無駄になる投資はしないということだ！」
伊丹に対する投資額が大きかったとき＞「この投資額は空港利用料として利用者にはね返ってくる。そうなれば、利用者減を招き、伊丹廃止に前進することになる！」

このように、どう転んでもズリ師匠の幸せ回路が作動するようになってます。
これがズリ師匠の正常運転ｗ
彼が関空に対しても同じ事を言うかどうか、こうご期待ｗｗ

>>131
反論できないから火病ですか　朝鮮人

じゃお前は
運営権2.2兆円
伊丹利用料大幅値下げ
というのか？

伊丹の騒音対策費累計8600億円
着陸料は40年間で4000〜5000億円

結局、伊丹空港は数千億円の累積赤字のまま、廃止になるしかない

民営化したら採算はとれない空港

関空まで激安で行く方法教えろください
吹田あたりから

24時間、365日、春夏秋冬、負け惜しみの関空厨ｗ

>>135
飛行機乗ったことない乞食
頭のおかしい名古屋人かい？ＷＷ

ターミナルが丸ごと増設されたわけでもないのに大喜びできるなんて、アンチは幸せだな。
でも、関空のターミナル２やターミナル３のニュースを知ったときは、アンチは悔しくて涙が止まらなかったんだろうな、可哀想に。

>>119
>>116
東京と大阪は同一都市圏なのかい？ｗ
リニアで結ばれたとしても、大阪から羽田までの移動は、都市圏内の移動とは、費用と時間がまるで違うよ。
長距離国際線などごく一部の路線を除いて、東京と大阪では、空港の背後圏は重複しない。
札幌から大阪に直接行く人が、普通、「関空に飛ぶか？、羽田に飛ぶか？」と悩むか？
「関空・伊丹」と「関空・羽田」とは、背後圏の重複度合い、競合関係という点で、まるっきり違うんだよ。
前者は同一都市圏内の空港だから、背後圏は重複し、競合関係にある。
後者は400�qも離れた全く別の都市の空港だから、背後圏はほぼ重複しないし、競合関係はほとんどない。

しかも、首都圏空港は、近い将来容量限界に達すると予測されている。
もし仮に、関空と羽田が分散してデメリットがあるとしても、羽田が容量限界である以上、それを補完する空港が必要。
この点でも、関空・伊丹の関係とはまるで違う。

エアアジアXとタイ・エアアジアX、東京/成田、ドンムアン・クアラルンプール線と大阪/関西、ドンムアン線の就航！
セール運賃は約9,900円！


HIS、AAA航空を設立
成田バンコク、関空バンコクが片道1万円から
まずは、日本/タイ線から運行開始、その後、韓国/タイ、中国/タイ間の運航を計画中。

師匠、火病しちゃダメ

>>131が面白い

>>141
そんなことを言うと、またダブスタ師匠が自演だ何だと騒ぎ始めますよｗ

635 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/10/11(金) 05:41:32.04 ID:eKfHj69k0

関空〜福岡　48万人
伊丹〜福岡　60万人

スタフラ参入で+30万人

関空〜福岡　80万人
伊丹〜福岡　40万人
くらいになるじゃね？
これが市場原理というものだ。現実をみろよ。

---------------------------------------------------------------

2013年11月6日
赤字幅が大きい関西―福岡便は１０月に参入したばかりだが、廃止も視野に調整する。
http://www.asahi.com/articles/SEB201311060001.html

---------------------------------------------------------------

一か月で市場原理を着きつけられる経営センスのズリ師匠ｗ

>>109がアンチにクリティカルヒットしたかｗｗｗ

そりゃそうだろうな。

伊丹というぬるま湯にドップリ浸かったANAが、「分散による　負のスパイラル」なんてつい本音を漏らしたんだからｗ

しかも、あろうことか、兵庫県と神戸市が主催のセミナーという場でｗ

桃園は容量不足ではないとか主張していたバカなアンチがいたなｗ


台湾・桃園空港が“嬉しい悲鳴” 利用客増加でターミナル拡張へ
中央社フォーカス台湾 7月7日(月)16時25分配信

（台北 7日 中央社）台湾の玄関口、台湾桃園国際空港の第2ターミナルが拡張される見通しとなった。
急増する旅客に対応するためで、建設が予定されている第3ターミナルも、利用者数の増加を見越して設計の見直しが行われており、運営会社の費鴻鈞社長は「ハッピー・プロブレム」（幸せな問題）と嬉しい悲鳴を上げている。
桃園空港で1979年に供用を開始した第1ターミナルは年間1200万人、2000年にオープンした第2ターミナルは年間1700万人の利用者をそれぞれ受け入れられるように設計されていた。
しかし、空港側の統計によると、2004年に空港全体の年間旅客数が初めて2000万人を突破したものの、施設内は離着陸のラッシュ時間帯を除いて比較的閑散としていたという。
そんな状況に変化が訪れたのは、台湾海峡両岸直行便の就航や政府が訪台観光客誘致を推し進めた2008年末。
空港利用者が急増し、2013年には初めて年間旅客数が3000万人の大台を突破したほか、今年は3400万人の利用が見込まれている。
2009年には第1ターミナルのリニューアル工事が実施され、新たに300万人を受け入れられるようになったが、現在もチェックインカウンターや出入国審査場などの混雑が顕著だ。
費社長は多くの外国人利用者などが訪れる理由を台湾に魅力があるからだとして、「なんとしてでも問題を解決するほかにない」と語る。
第2ターミナルの拡張は、早ければ来年末にも完成させたい考えで、年間500万人の旅客増加に対応できるとしている。
第3ターミナルの建設については、2018年だった当初の供用開始時期を2021年に変更、2042年の空港全体の目標年間旅客数を8600万人と設定し、設備の改良や新設に取り組むとしている。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140707-00000004-ftaiwan-cn

関西３空港の航空ネットワーク拡大のためには．．．
■　未　使　用　発　着　枠　の　活　用　（伊　丹）
■　規　制　緩　和　の　検　討

http://web.pref.hyogo.lg.jp/ks06/documents/23-3-3ana.pdf

が師匠にクリティカルヒットして必死にごまかしｗｗｗｗｗ

◆バカアンチのダブルスタンダード・自己矛盾

○関西にはそれほど大きな航空需要はないから、 関空（ハブ空港）は不要。
○関西は世界有数の人口・ＧＤＰを有し大きな航空需要があるから、複数空港が必要。

○（神戸開港に伴う）関空発着機による淡路島、関空発着機の陸上ルート直下の騒音は、環境基準を楽々クリアしているが、問題である。
○伊丹発着機による伊丹周辺の騒音は、未だに環境基準をクリアできないが、問題ない。

>>146
伊丹の枠という排他的な権益を掴んでいる全日空だから、自社の利益のためにそう書くのは当たり前。




しかし、伊丹というぬるま湯にドップリ浸かったANAが、「分散による負のスパイラル」なんてつい本音を漏らしたｗ

しかも、あろうことか、兵庫県と神戸市が主催のセミナーという場でｗ


それでも分散すべきと主張するの？ｗｗｗ

>>146
分散状態のまま、分散による負のスパイラルから脱し関西３空港の航空ネットワークを拡大するには、そんなことをする必要があるわけだ。

大変だなｗ

ごまかし必死師匠が

・航空会社のコスト増加と生産性低下
と
・伊丹の枠という排他的な権益

を１５分の差で連続カキコｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

まあ、伊丹は国からあんな位置づけをされている空港。

あの基本方針がガラガラポンされるまで、アンチは毎日泣いてればいいよ。

滑走路処理容量という用語すら知らなかった、バカで無知なアンチ。
それどころか、羽田の沖合展開と再拡張の区別もつかず、運営権売却も理解できていない。
法律も理解できず、英語にも弱い。

バカで無知だから、分散すべきと考えるのだろう。

>>151-152
お前無職だろ？

>>146
師匠が自信満々で出した情報源に、師匠涙目の事実が書かれているのはいつものことｗ
（例：基本方針の見直し条項等）

伊丹存続派のみなさんに出題します。
航空の知識があれば、素人でなければ、一瞬にして答えられるはずの簡単な問題ですので、答えてください。
伊丹存続派のみなさんが答えない場合は、「分かりませんでした」ということにします。
航空の知識があれば、素人でなければ、一瞬にして答えられるはずの簡単な問題ですので。


＜質問１＞
クロースパラレルの空港での、標準的な滑走路の運用方法は？
「離陸」「着陸」「ターミナルに近い方」「ターミナルから遠い方」を使って説明して。

＜質問２＞
この業界の人の間で使われている言葉で、「ハイタク」って何のこと？

>>155
またいつものお念仏。
伊丹の容量を心配するヒマがあったら、まず関空の容量を埋めてみろよ。

>>154
アンチは、基本方針は運営事業者の一存でガラガラポンできると勘違いしていましたねえｗ
もう一度、法律を読み返したら？
法律は苦手だから無理？ｗ



関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する法律

第二条 　国土交通大臣は、両空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針（以下「基本方針」という。）を定めるものとする。

第三十条 　会社は、次に掲げる場合には、あらかじめ、国土交通大臣の承認を受けなければならない。
　一 　特定空港運営事業に係る民間資金法第五条第一項 に規定する実施方針を定めようとするとき。
　二 　民間資金法第七条 の規定により特定空港運営事業を選定しようとするとき。
　三 　民間資金法第八条第一項 の規定により特定空港運営事業を実施する民間事業者を選定しようとするとき。
　四 　民間資金法第十九条第一項 の規定により特定空港運営事業に係る公共施設等運営権を設定しようとするとき。
　五 　特定空港運営事業に係る民間資金法第二十六条第二項 の許可をしようとするとき。
　六 　特定空港運営事業に係る民間資金法第二十八条 の規定による指示をしようとするとき。
　七 　民間資金法第二十九条第一項 の規定により、特定空港運営事業に係る公共施設等運営権を取り消し、又はその行使の停止を命じようとするとき。
２ 　前項の承認は、基本方針に照らして適切であると認められる場合でなければ、これを行わないものとする。
３ 　前項に定めるもののほか、第一項（第三号及び第五号に係る部分に限る。）の承認は、特定空港運営事業を行うこととなる者が次の要件を満たしていると認められる場合でなければ、これを行わないものとする。
　一 　基本方針に従って特定空港運営事業を行うことについて適正かつ確実な計画を有すると認められること。
　二 　基本方針に従って特定空港運営事業を行うことについて十分な経理的基礎及び技術的能力を有すると認められること。
４ 　会社は、民間資金法第二十条 の規定により同条 に規定する費用に相当する金額の全部又は一部を徴収する場合には、その金額（第四十一条第一項第八号において「費用相当金額」という。）について、国土交通大臣の認可を受けなければならない。
５ 　空港運営権者及び会社が特定空港運営事業に関し締結する民間資金法第二十二条第一項 に規定する公共施設等運営権実施契約は、国土交通大臣の認可を受けなければ、その効力を生じない。
６ 　前二項の認可は、基本方針に照らして適切であると認められる場合でなければ、これを行わないものとする。

第三十条
９ 　国土交通大臣は、この法律を施行するため必要があると認めるときは、会社に対し、次に掲げる事項を命ずることができる。
　一 　民間資金法第二十八条 の規定により、空港運営権者に対して、報告を求め、実地について調査し、又は必要な指示をすること。
　二 　民間資金法第二十九条第一項 の規定により、特定空港運営事業に係る公共施設等運営権を取り消し、又はその行使の停止を命ずること。

　（協議）
第三十五条 　国土交通大臣は、次に掲げる場合には、財務大臣に協議しなければならない。
　一 　基本方針を定め、又は変更しようとするとき。
　二 　第三条第一項の設置管理基本計画を定め、又は変更しようとするとき。
　三 　第十二条第一項の規定により告示する区域を定めようとするとき。
　四 　第十二条第一項第一号の規定による指定又は第十六条の規定による指定の取消しをしようとするとき。
　五 　第十三条第三項、第六項若しくは第七項、第二十二条、第二十三条第一項、第二十四条、第二十五条又は第三十条第四項の認可をしようとするとき。
　六 　第三十条第一項（同項第四号に係る部分に限る。）の承認をしようとするとき。
２ 　国土交通大臣は、第三十条第一項（第三号及び第五号に係る部分に限る。）の承認をしようとするときは、財務大臣その他関係行政機関の長に協議しなければならない。

http://law.e-gov.go.jp/htmldata/H23/H23HO054.html


基本方針
http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

>>157
またお念仏www
誰も運営権買わないから、そんなことまで心配しなくて良いよ。

>>154
＞涙目の事実が書かれているのはいつものことｗ
＞（例：基本方針の見直し条項等）

「基本方針の見直し条項」が涙目の事実とは、どういうこと？

説明してｗｗｗ



関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する法律

第二条 　国土交通大臣は、両空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針（以下「基本方針」という。）を定めるものとする。

第三十条 　会社は、次に掲げる場合には、あらかじめ、国土交通大臣の承認を受けなければならない。
　一 　特定空港運営事業に係る民間資金法第五条第一項 に規定する実施方針を定めようとするとき。
　二 　民間資金法第七条 の規定により特定空港運営事業を選定しようとするとき。
　三 　民間資金法第八条第一項 の規定により特定空港運営事業を実施する民間事業者を選定しようとするとき。
　四 　民間資金法第十九条第一項 の規定により特定空港運営事業に係る公共施設等運営権を設定しようとするとき。
　五 　特定空港運営事業に係る民間資金法第二十六条第二項 の許可をしようとするとき。
　六 　特定空港運営事業に係る民間資金法第二十八条 の規定による指示をしようとするとき。
　七 　民間資金法第二十九条第一項 の規定により、特定空港運営事業に係る公共施設等運営権を取り消し、又はその行使の停止を命じようとするとき。
２ 　前項の承認は、基本方針に照らして適切であると認められる場合でなければ、これを行わないものとする。
３ 　前項に定めるもののほか、第一項（第三号及び第五号に係る部分に限る。）の承認は、特定空港運営事業を行うこととなる者が次の要件を満たしていると認められる場合でなければ、これを行わないものとする。
　一 　基本方針に従って特定空港運営事業を行うことについて適正かつ確実な計画を有すると認められること。
　二 　基本方針に従って特定空港運営事業を行うことについて十分な経理的基礎及び技術的能力を有すると認められること。
４ 　会社は、民間資金法第二十条 の規定により同条 に規定する費用に相当する金額の全部又は一部を徴収する場合には、その金額（第四十一条第一項第八号において「費用相当金額」という。）について、国土交通大臣の認可を受けなければならない。
５ 　空港運営権者及び会社が特定空港運営事業に関し締結する民間資金法第二十二条第一項 に規定する公共施設等運営権実施契約は、国土交通大臣の認可を受けなければ、その効力を生じない。
６ 　前二項の認可は、基本方針に照らして適切であると認められる場合でなければ、これを行わないものとする。
９ 　国土交通大臣は、この法律を施行するため必要があると認めるときは、会社に対し、次に掲げる事項を命ずることができる。
　一 　民間資金法第二十八条 の規定により、空港運営権者に対して、報告を求め、実地について調査し、又は必要な指示をすること。
　二 　民間資金法第二十九条第一項 の規定により、特定空港運営事業に係る公共施設等運営権を取り消し、又はその行使の停止を命ずること。

　（協議）
第三十五条 　国土交通大臣は、次に掲げる場合には、財務大臣に協議しなければならない。
　一 　基本方針を定め、又は変更しようとするとき。
　二 　第三条第一項の設置管理基本計画を定め、又は変更しようとするとき。
　三 　第十二条第一項の規定により告示する区域を定めようとするとき。
　四 　第十二条第一項第一号の規定による指定又は第十六条の規定による指定の取消しをしようとするとき。
　五 　第十三条第三項、第六項若しくは第七項、第二十二条、第二十三条第一項、第二十四条、第二十五条又は第三十条第四項の認可をしようとするとき。
　六 　第三十条第一項（同項第四号に係る部分に限る。）の承認をしようとするとき。
２ 　国土交通大臣は、第三十条第一項（第三号及び第五号に係る部分に限る。）の承認をしようとするときは、財務大臣その他関係行政機関の長に協議しなければならない。

http://law.e-gov.go.jp/htmldata/H23/H23HO054.html


基本方針
http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

>>158
法律に書いてあるとおり、
好き勝手に基本方針の見直しをすることなどできないから、
心配しなくて良いよ。

「ハイタク」で検索すると、「ハイヤー」とか「名古屋ハイタク協同組合」とかしか出てこないｗ

ネットしか情報源がないみなさん、困ったねｗ

でも、航空の知識があれば、この分野の素人でなければ、一瞬にして答えられるはずの簡単な問題だから。



伊丹存続派のみなさんに出題します。
航空の知識があれば、素人でなければ、一瞬にして答えられるはずの簡単な問題ですので、答えてください。
伊丹存続派のみなさんが答えない場合は、「分かりませんでした」ということにします。

＜質問１＞
クロースパラレルの空港での、標準的な滑走路の運用方法は？
「離陸」「着陸」「ターミナルに近い方」「ターミナルから遠い方」を使って説明して。

＜質問２＞
この業界の人の間で使われている言葉で、「ハイタク」って何のこと？

こういう書き込みを「恥さらし」と言うのだろうｗ



【関西3空港】伊丹・関空・神戸の将来☆27

53 ：恥さらしズリ師匠連呼厨：2014/04/25(金) 09:07:08.80

常日頃、ズリ師匠や関空に不都合なニュースや言説が流れると、【基本方針】（の一部）をお念仏のごとく連呼するズリ師匠。
だが、【基本方針】にはズリ師匠が恐れる一文が入っているのであった。
もちろん、【関空の死亡宣告】>>3のことではない。

　空港運営事業者は、両空港の運営に当たり　本基本方針の見直しが必要であると認めるときは、
　国に対しその旨の申し出を行うものとし、国はそれを十分尊重するものとする。

これ。
何がズリ師匠に脅威かって、この一文がズリ師匠がありがたがっている文言を簡単にぶっ飛ばしてしまう恐怖装置であることだ。
ズリ師匠の頼みの綱の伊丹の廃止の可能性を将来検討することも、関空の国際拠点空港化も、伊丹の機能制限も全部ガラガラポン！
主要な伊丹空港積極活法派がこの【基本方針】を現在静観しているのもこれゆえ。
空港運営事業者が「伊丹を国際化し、発着枠・運用時間を拡大したい」なんて言ってきた日には、もうズリ師匠失禁ｗｗ
だよね。ズリ師匠！

伊丹は累計8千億円を超えた騒音対策費を別枠にしているから名目上黒字なだけで実態は大赤字だからなぁ

それ位しかもう頼る論旨もなくなっちゃってる
アホ泉ズリ

>>164
アホはズリ師匠連呼厨
>>162のとおり
法律は読めない、文章は下品

http://jlab.dip.jp/pa/p/s/pp140704212555.jpg
http://jlab.dip.jp/pa/p/s/pp140704212603.jpg
http://jlab.dip.jp/pa/p/s/pp140704212612.jpg
http://jlab.dip.jp/pa/p/s/pp140704212619.jpg
http://jlab.dip.jp/pa/p/s/pp140704212443.jpg
http://jlab.dip.jp/pa/p/s/pp140704212523.jpg
http://jlab.dip.jp/pa/p/s/pp140704212534.jpg
http://jlab.dip.jp/pa/p/s/pp140704212542.jpg
http://jlab.dip.jp/pa/p/s/pp140704212639.jpg
http://jlab.dip.jp/pa/p/s/pp140704212646.jpg
http://jlab.dip.jp/pa/p/s/pp140704212744.jpg
http://jlab.dip.jp/pa/p/s/pp140704212728.jpg
http://jlab.dip.jp/pa/p/s/pp140704212752.jpg
http://jlab.dip.jp/pa/p/s/pp140704212917.jpg
http://jlab.dip.jp/pa/p/s/pp140704212905.jpg
http://jlab.dip.jp/pa/p/s/pp140704213124.jpg
http://jlab.dip.jp/pa/p/s/pp140704213134.jpg
http://jlab.dip.jp/pa/p/s/pp140704213000.jpg
http://jlab.dip.jp/pa/p/s/pp140704213014.jpg
http://jlab.dip.jp/pa/p/s/pp140704213030.jpg
http://jlab.dip.jp/pa/p/s/pp140704213036.jpg
http://jlab.dip.jp/pa/p/s/pp140704213043.jpg
http://jlab.dip.jp/pa/p/s/pp140704213052.jpg

また荒らす…

入札条件が今月発表される予定だからな
それで伊丹の運命が決定する
伊丹を廃止したときの伊丹条項がはいるだろうから

>>163
累計は知らんが名目上、借金があるのと、ないのとでは大違いだからな

荒らしで逃げをうつとか、どんだけ追いつめられてんだよｗ
まあ、コンセッションが進むにつれ不都合な情報ばっか出てきて必死なのは分かるが

>>134
徒歩　万博公園〜中央環状線〜美原ロータリー〜泉大津美原線〜泉大津〜国道26号線〜りんくうタウン
電車　りんくうタウン〜関西空港

ズリ師匠、これ（>>166）は何かね？　我々の目はごまかせないよ。
必死にその場しのぎの屁理屈並べても、我々の目は誤魔化せないのだよ。
結局十八番連投したくて仕方がないのだろう。潔く去りたまえ。
往生際が悪いよ。いい加減にしたまえ。
やはり君には強制執行措置が必要なようだね。

>>170
＞コンセッションが進むにつれ不都合な情報ばっか出てきて

不都合な情報とは？
何のこと？ｗ

http://law.e-gov.go.jp/htmldata/H23/H23HO054.html


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する法律 第３０条第２項の規定により、

基 本 方 針 に 照 ら し て 適 切 で な け れ ば 、 国 は 運 営 事 業 者 を 承 認 し な い 。


同法第３０条第３項の規定により、

基 本 方 針 に 従 っ て 空 港 を 運 営 す る 適 正 か つ 確 実 な 計 画 を 有 す る こ と が 、 運 営 事 業 者 の 要 件 となる。


同法第３０条第６項の規定により、

運営事業者と新関空会社との 契 約 は 、 基 本 方 針 に 照 ら し て 適 切 で な け れ ば 、 国 は 認 可 し な い 。


同法第３０条第９項の規定により、
国は運営権の取消を命令することができる。

同法第３５条の規定により、
国交省が、基本方針の策定・変更、運営権設定の承認をする場合は、財務省と協議しなければならない。



以上、恥さらしズリ師匠連呼厨の願望どおりにはいかない。残念でしたｗ

　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　

【関西3空港】伊丹・関空・神戸の将来☆27
53 ：恥さらしズリ師匠連呼厨：2014/04/25(金) 09:07:08.80
常日頃、ズリ師匠や関空に不都合なニュースや言説が流れると、【基本方針】（の一部）をお念仏のごとく連呼するズリ師匠。
だが、【基本方針】にはズリ師匠が恐れる一文が入っているのであった。
もちろん、【関空の死亡宣告】>>3のことではない。
　空港運営事業者は、両空港の運営に当たり　本基本方針の見直しが必要であると認めるときは、
　国に対しその旨の申し出を行うものとし、国はそれを十分尊重するものとする。
これ。
何がズリ師匠に脅威かって、この一文がズリ師匠がありがたがっている文言を簡単にぶっ飛ばしてしまう恐怖装置であることだ。
ズリ師匠の頼みの綱の伊丹の廃止の可能性を将来検討することも、関空の国際拠点空港化も、伊丹の機能制限も全部ガラガラポン！
主要な伊丹空港積極活法派がこの【基本方針】を現在静観しているのもこれゆえ。
空港運営事業者が「伊丹を国際化し、発着枠・運用時間を拡大したい」なんて言ってきた日には、もうズリ師匠失禁ｗｗ
だよね。ズリ師匠！

痛い所を突かれてお念仏開始ｗｗ　このスレもスレストですかねｗ

>>169
＞名目上、借金があるのと、ないのとでは大違いだからな
関空（や伊丹）の債務が運営事業者に譲渡されるわけではない。
だから、関空（や伊丹）の債務の有無は、今回の運営権売却では全く関係ない。
あくまで本業の儲け（営業利益）が問題。

>>175
＞痛い所を突かれてお念仏開始ｗｗ
痛い所？
何のことを指しているのかな？ｗ

>>175（＝l+nBn7+30）
お前は痛い所を突かれた、というよりバカを晒されたなｗ



【KIX】関西国際空港(関空)-41@airline【RJBB】

857 ：ズリ師匠連呼厨：2014/07/09(水) 21:28:14.95 ID:l+nBn7+30＝>>175
>841のズリ師匠の意見の内容の根拠は、
「（ズリ師匠が考える）程度問題」とか「（ズリ師匠がそうだと思う）気がする」というだけのものでしたｗｗ
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1401476493/338


858 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/09(水) 21:55:46.85 ID:x8rVrWtz0
>857
そのリンクの「伊丹の活用がどの程度かで、基本方針に反するか否かは変わる。」とはレベルが違うよ。
一部だけでなく、ちゃんと全体の文脈を読まなきゃ。 日本語が苦手なのかい？ｗ
>841の「関空の国際拠点空港化も、伊丹の機能制限も全部ガラガラポン」は完全に法律違反。
残念でしたｗ


859 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/09(水) 22:15:55.17 ID:x8rVrWtz0
>857
サルでも分かるように説明してやるよ。 これならお前も理解できるだろう。

関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する法律 第３０条第２項の規定により、
基 本 方 針 に 照 ら し て 適 切 で な け れ ば 、 国 は 運 営 事 業 者 を 承 認 し な い 。

同法第３０条第３項の規定により、
基 本 方 針 に 従 っ て 空 港 を 運 営 す る 適 正 か つ 確 実 な 計 画 を 有 す る こ と が 、 運 営 事 業 者 の 要 件 となる。

同法第３０条第６項の規定により、
運営事業者と新関空会社との 契 約 は 、 基 本 方 針 に 照 ら し て 適 切 で な け れ ば 、 国 は 認 可 し な い 。

同法第３０条第９項の規定により、
国は運営権の取消を命令することができる。

同法第３５条の規定により、
国交省が、基本方針の策定・変更、運営権設定の承認をする場合は、財務省と協議しなければならない。

分かったかい？
お前の願望どおり、「関空の国際拠点空港化も、伊丹の機能制限も全部ガラガラポン」とはいかないんだよｗ
残念でしたｗ

三空港スレでも、お念仏タイムｗ

>>176
直接はそうだが、関空の借金のために運営権月でも2.2兆円と普通じゃない金額になっている

伊丹で小便してたら掃除のオバサンが端っこの便器から淡々と素早く掃除を初めてあっという間に俺の便器まで来て
掃除を始めた。
オバサンは右側でしゃがんで下から俺を見上げながらブラシで便器をこすり始めたが明らかに今までよりクソ丁寧にゴシゴシやり始めた。
俺まだ法尿中なんだけど…
斜め下から明らかにソコを見られてるのが恥ずかしくて身体をよじって隠そうとしたけど無駄な抵抗でブラシが近づくので逆に便器から少し離れざるを得ないから見られ放題。
出終わった時もまだオバサンはじっと見上げてくるがそのままの状態でいるわけにも行かず屈辱感の中チンチンを振ってズボンにしまった。
そしてオバサンはやっと無表情のまま次の便器へ移っていった。

伊丹の枠という排他的な権益を掴んでいる全日空でさえ，
しかも兵庫県・神戸市が主催のセミナーという場で，
「空港が分散していることによる 負のスパイラル」と説明している。


このことからも，空港の分散によるデメリットがいかに大きいかが分かる。




関西３空港の現状と課題

　空港が分散していることによる．．．
　負のスパイラル
　　　　内際乗継（ハブ）機能低下による潜在需要の取りこぼし
　　　　航空会社のコスト増加と生産性低下
　　　　関西圏需要の低迷

http://web.pref.hyogo.lg.jp/ks06/documents/23-3-3ana.pdf


＜講演録＞
6ページは、空港が分散していることによるデメリットを示しています。
内際乗り継ぎ機能、つまりハブ機能の低下と潜在需要との関係について、羽田を例に話をします。
羽田では去年の10 月に国際線がオープンしました。
そこで、深夜の羽田国際線の旅客構成はどうなっているのかということを調べると、路線によっては、羽田の深夜早朝の国際線に乗られている旅客の40％近くが、実は各地方空港からの乗り継ぎになっているという実態がありました。
羽田の国際線となると、首都圏中心の旅客になるかと思っていましたが、実は最終便で各地から羽田に来られて、深夜の便に乗られている方が多いというのが分かりました。
関西でも内際一体ハブとなることにより、そういう地方からの乗継による潜在需要がどれだけ出てくるかということを考えなければいけないと思っています。
ただ残念ながら、関西の空港が三つに分かれていることに関して言えば、
エアラインにとっては非常にコスト増加の原因にもなっていますし、分散化により間接人員も抱えて生産性も低下するということなどもあり、
全体として分散することにより厳しい状況にあることが理解いただけるかと思います。

https://web.pref.hyogo.lg.jp/ks06/documents/kouenroku20111006.pdf

誰がナニをを言っても、伊丹からは飛ぶんだよ、明日も明後日も明々後日も。。

>>183
また師匠が泣きそうなことをｗ

ハイテクとは、排他区ですね。

師匠、ご自分までネタにするのね。

で、師匠
ハイタク（笑）って何ー？ｗw

ごめん、ハイタクでした。

>>186
歯痛苦、じゃないの？
師匠も辛いのだわ、きっと。

バカアンチのド素人確定

どうせ、ハイスピードなんちゃらなんだろうな。

覇威太苦（厨房っぽく）

朝鮮野郎の村岡功が不正で造った東朝鮮空港こと神戸空港しょう糞エア廃港して核燃料処理場(*^_^*)
福原関東と北陸と道産子の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方でSFCだ超福原

一問は片付いたようなので、残るもう一問。

伊丹存続派のみなさんに出題します。
航空の知識があれば、素人でなければ、一瞬にして答えられるはずの簡単な問題ですので、答えてください。
伊丹存続派のみなさんが答えない場合は、「分かりませんでした」ということにします。
航空の知識があれば、素人でなければ、一瞬にして答えられるはずの簡単な問題ですので。


＜質問＞
クロースパラレルの空港での、標準的な滑走路の運用方法は？
「離陸」「着陸」「ターミナルに近い方」「ターミナルから遠い方」を使って説明して。

ズリ師匠に出題します。

常識があれば、素人であっても、一瞬にして答えられるはずの簡単な問題ですので、答えてください。

関西圏で必要になる空港容量は、「つい最近の実績値を処理できればよし」
とする考え方は正しいか？


クスクス

ズリ師匠に出題します。

常識があれば、素人であっても、一瞬にして答えられるはずの簡単な問題ですので、答えてください。


ANAさんは、
「空港分散は航空会社のコストアップ要因であり、その解決策は伊丹プロペラ枠
　の有効活用や、規制緩和である」と述べました。

ズリ師匠は
「伊丹空港を廃止して関空に統合しろ」と述べました。

ANAさんはズリ師匠の主張に賛成か？


クスクス

朝鮮野郎の村岡功が不正で造った東朝鮮空港こと神戸空港しょう糞エア廃港して核燃料処理場(*^_^*)
幻魔しょう糞を打ち破るために福原関東と北陸と道産子の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方でSFCだ超福原

朝鮮野郎の村岡功が不正で造った東朝鮮空港こと神戸空港しょう糞エア廃港して核燃料処理場(*^_^*)
幻魔しょう糞を打ち破るために福原関東と北陸と道産子の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方でSFCだ超福原

神戸空港無駄
関西空港もっと無駄

ちょｗｗ　今日のズリ師匠トバしすぎだろｗｗｗ

　【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 32【RJGG】
　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1405083608/

となると、今日このスレにまで「福原君」がやってきたのは、師匠一大事の余波かｗ


>>186
アンチ泉ズリアの誰かが仮に「ズリ師匠が設定した正解」を言い当てても、ズリ師匠は「ハイタクっぽいそれ以外の言葉」を探してきてそれを新たな正解にしますｗｗ

東朝鮮空港こと神戸空港しょう糞エアの過去スレ見ろよ(*^_^*)朝鮮野郎の村岡功は層かと吐き気催す糞チョン道意多佳子とつるんで祖国北朝鮮からの海砂利を裏ルートで輸入して東朝鮮空港こと神戸空港しょう糞エアを建設したと暴露されてたぞ(*^_^*)
関空は朝鮮の砂なんぞ使用してないから伊丹と共に空港やっとけ(*^_^*)
朝鮮野郎の村岡功が不正で造った東朝鮮空港こと神戸空港しょう糞エア廃港(*^_^*)
福原関東と北陸と道産子の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方でSFCだ超福原

朝鮮野郎の村岡功が不正で造った東朝鮮空港こと神戸空港しょう糞エア廃港して核燃料処理場(*^_^*)
福原関東と北陸と道産子の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方でSFCだ超福原

明日も明後日も明々後日も、伊丹から飛ぶという事実。

クロースパラレルを無視されて苦労するズリ師匠。

>>203

>>795
＞ネットで簡単に検索できるソースを専門板で要求するな
＞アホ

らしいですから。

>>204
なるほど専門板、ハイレベルの師匠に合わす必要があるわけね。

管制官が苦労するのがクロースパラレル。
同時離発着、いってみよう！

＞ANAさんはズリ師匠の主張に賛成か？

伊丹というぬるま湯にドップリ浸かっていられるのに、賛成するはずがないだろ？ｗ

もっとも、ANAはそれが全体最適とは逆であることは自覚している。
だから本音が漏れてしまった。

http://c001.trax-ad.jp/count/?KEY=272m1945

関西３空港の現状と課題

　空港が分散していることによる．．．
　負のスパイラル
　　　　内際乗継（ハブ）機能低下による潜在需要の取りこぼし
　　　　航空会社のコスト増加と生産性低下
　　　　関西圏需要の低迷

http://web.pref.hyogo.lg.jp/ks06/documents/23-3-3ana.pdf




「空港が分散していることによる　負のスパイラル」

これを解決するには、

空港の分散を止めればよい。

明日も明後日も明々後日も、伊丹からは飛ぶ。

５年後も１０年後も２０年後も、伊丹から飛ぶかは分からない。

もう伊丹に国際線戻せばいい。

伊丹関空国際便にするためには幻魔しょう糞を打ち破ろう！
幻魔しょう糞を打ち破る方法は朝鮮野郎の村岡功が不正で造った東朝鮮空港こと神戸空港しょう糞エア廃港し核燃料処理場にする
その勢いで福原関東と北陸と道産子の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方でSFCだ超福原

ハイスピードタクシーウェイがどうかしたのか？

http://c001.trax-ad.jp/count/?KEY=272m1942

一問片付いたので、残るもう一問。

伊丹存続派のみなさんに出題します。
航空の知識があれば、素人でなければ、一瞬にして答えられるはずの簡単な問題ですので、答えてください。
伊丹存続派のみなさんが答えない場合は、「分かりませんでした」ということにします。
航空の知識があれば、素人でなければ、分からないはずがない簡単な問題ですので。


＜質問＞
クロースパラレルの空港での、標準的な滑走路の運用方法は？
「離陸」「着陸」「ターミナルに近い方」「ターミナルから遠い方」を使って説明して。



正解がでたら更問もあるから、この問題の方がおもしろい。

更問はお役所言葉かな？
ハイタクといい、役所の用語ばかり使って悪いね。

あほくさ。

勝手にやってろ。

29 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/04(金) 23:26:47.29 ID:4mimvrI20
516 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/02(水) 00:36:54.15 ID:DADYZGZN0
ズリ氏はいつになったら、現在の旅客数と将来の空港処理能力を比べる、
という恥ずかしいミスに気付くのだろうかw



522 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/02(水) 19:53:24.27 ID:fUO7cm+OI
>516
どこに、そんなことをした書き込みがあるのかい？

嘘をつくのはいい加減にやめな。

30 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/04(金) 23:33:28.78 ID:CbZAD2900
ズリ師匠は、「ズリ師匠」と呼ばれたらそれは自分しかいないかのごとき物言いだねｗ

肛門がどうしたって？

独特の理論、クセのある罵倒の仕方、イミフな切れ方…　間違いなくズリ師匠ですわ（確信）

【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 32【RJGG】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1405083608/
↑の昨日の昼以降に出てくるセントレアサゲの人物ｗ

929 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/15(火) 06:10:22.96 ID:G1DjlRbw0
関空・伊丹空港運営権「最低２兆円強」に「高い」の不評…“価値”度外視、“負債完済ありき”の価格設定に疑問の声

日本国は、伊丹を廃止してでも関空の借金を無くしたい。新関空の売却が進まなければ伊丹廃止、売却益で関空の借金を
減らしたうえで株式上場、上場益で関空の借金を一挙に返済。これが妥当な判断。まっ新関空を購入する企業も空港は関空
伊丹は跡地開発で儲けないと費用が回収できない



930 ：バカアンチ：2014/07/15(火) 07:46:27.82 ID:b4+rtp9d0
>929
あれ？
泉ズリの脳みその足りない主張によると
関空の運営権に負債なんて「入ってない」んじゃなかったっけ？？

www

逃げるなよ



935 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/15(火) 09:08:36.90 ID:z6NYgYTX0
>930
あの・・・。
「負債を返すために2兆円に設定した」って意味なので、
運営権の中に負債が含まれてるわけではないよ。

もし日本人なら、ちゃんと日本語理解しましょう。


937 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/15(火) 20:18:31.03 ID:MsBWx9USI
>930
今回の運営権には負債が含まれていると思っているんだｗ
負債まで入っているのに２兆円とは、すごいなｗｗｗ

＞逃げるなよ
www

アンチ、バカすぎｗ
またまた関空厨の自演ということにするか？ｗ

関空、街から遠いのよ

>>218
ワロタｗ　まんまズリ師匠じゃんｗ
くだらない煽りをするIDと（師匠基準で）真面目な議論をするIDを使い分けてるのも一緒とかｗｗ


あと、↓の師匠を煽るネタがツボったわｗ　みかんばたけｗｗ

＞滑走路1本あたりの年間離着陸回数
＞　新千歳空港：　　　61,826 回
＞　東京国際空港：　 97,789 回
＞　成田国際空港：　105,259 回
＞　中部国際空港：　 83,866 回
＞　名古屋飛行場：　 39,204 回
＞　大阪国際空港：　 63,844 回
＞　紀州みかんばたけ空港：　62,017回 （爆笑）
＞　神戸空港：　　　　 26,662 回
＞　福岡空港：　　　　155,968 回
＞　那覇空港：　　　　146,424 回

ズリ師匠また自演でちゅか
おくすり出しときましたね

みかんが取れない紀州みかんばたけ空港か。

静岡ならおいしい三ケ日みかんがあるが

とりあえず、基本方針や成長戦略どおりに事が進んでいるようだ。
伊丹は、空港なのに、「空港として活用する場合は」とわざわざ記述される、屈辱的な扱いをうける唯一の空港。



伊　丹　に　つ　い　て　は　、　当　面　は　事業運営の徹底的な効率化等を図った上で

関　空　の　補　完　的　空　港　と　し　て　活　用　しつつ、

将来的なリニア等の周辺状況の変化や跡地の土地利用計画の策定状況等を見通し、

廃　港　・　関　空　へ　の　一　元　化　を　検　討　す　る　等　、

民　間　の　経　営　判　断　に　よ　り　、具体的な　活　用　方　策　を　決　定

http://ocab.mlit.go.jp/news/tougou/pdf/houkoku101122.pdf



伊　丹　に　つ　い　て　は　、　『　空　港　と　し　て　活　用　す　る　場　合　は　』　、

その価値最大化の観点から、戦略３で触れた空港ビル事業や駐車場事業との上下一体化を目指して検討を行う。

http://www.ocab.mlit.go.jp/news/tougou/pdf/houkoku100930.pdf

そうはいっても、伊丹の方が活況なんよねえ
関空に無理やり貨物と国際線移したのに

みかんばたけ

名古屋人って性格悪いなあ

関空1800万
伊丹1400万

センズリア900万
まあ、嫉妬するのもわかるが、名古屋人って最悪だな

おいおい、センズリアなんて言ったら本当の泉ズリと紛らわしいじゃん
勘弁してくれ

なんなの、名古屋人相手には協力する構図なの

関空1800万
伊丹1400万
神戸200万　
合計3400万

センズリア900万
名古屋ってかなり衰退しているなあ
かわいそうに

名古屋が関西をライバルに思っているのって、今まで
しらなかった。
3400万VS900万でねｗｗｗｗ

伊丹派は名古屋の悪口を言われるのが気に入らないようだ。

どういうことなんだろう？ｗ

国内長距離を関空に戻せよ、そうすれば関空は搭乗客数2000万人
名実ともに日本３大空港になる。

>>234
紀州みかんばたけ空港は不便だから却下。

ところで、中部スレでセントレアサゲ活動してるのってズリ師匠だったんだねｗ

そりゃそうよ。セントレアが活気づいて困るのはどこか、考えたらすぐわかる。

福岡スレで福岡サゲ活動もしてるしね、ズリ師匠は。

関空1800万
伊丹1400万
神戸200万　
合計3400万

センズリア900万
名古屋ってかなり衰退しているなあ
かわいそうに

>236 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/17(木) 08:01:42.46 ID:S/C9qSzD0
> そりゃそうよ。セントレアが活気づいて困るのはどこか、考えたらすぐわかる。
だれも困らない。名古屋人は関空が発展すれば、
名古屋が困ると思っているのか？　
まあ名駅から関空行きの電車やバスがあるからなあ。そりゃ、中部が努力
不足、名古屋人がドケチで需要不足の結果
他人のせいにすんな
名古屋汚い味噌

ということは、「中部スレや福岡スレを荒らしているのはズリ師匠ではない」ってことかね？

嘘くせーw

ここのアンチは名古屋人かｗ

そりゃそうよ。関空が活気づいて困るのはどこか、考えたらすぐわかる。



名古屋か韓国だろうね。

すみません。これ、こちらのスレから出た患者さんだと思うんですが、
中部スレでは手に負えないんで、よろしくお願いします。
他にも、中部スレでやたらと名古屋名古屋と連呼してるセントレア叩き君も一緒にお願いします！

http://hissi.org/read.php/airline/20140717/NFZqdURwU1Aw.html

>>243

↓ここの基地外福岡人じゃないの？

「福岡が名古屋を追い抜く日は来るか？ Part5 」
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/develop/1405000222/

奴らに粘着されるとマジでスッポンよりタチ悪いぞ
まぁご愁傷様としか言ってやれんが‥

ズリ師匠さん。
ある空港スレでその空港の増設工事を叩いているとある人物によると…

　・利用できる既存空港は最大限活用するべし
　・新規空港で滑走路などの増設を行うときは、既存施設を利用してその能力だけでは不足するときに限り認めるべき
　・都市中心部にある空港は利便性が高いため、騒音等が多少問題となっても最大限にその空港を活用すべき
　・新規空港の設備がその需要を上回る分不相応のものであるなら、合理化のためにその空港の規模縮小もやむなし。

…なのだそうだよｗ
つまり、その人物の説を採用するなら、
　伊　丹　は　最　大　限　活　用　するべきだし、　関　空　の　二　期　工　事　は　不　要　で　縮　小　も　や　む　な　し　である、と結論されるわけだｗ
それとも、ズリ師匠にしてみれば「その人物」はただの　お　バ　カ　さ　ん　なんですかね？ｗｗｗ

伊丹が満杯になるほど京阪神圏に航空需要なんてあるの？

>>246
満杯になってない伊丹って何のことだ？

>>247
無論、ズリ師匠の理想郷の中の伊丹のことです。

ズリトピア

そもそも、ズリトピアの中での伊丹はとっくに廃港＆産廃施設化になってますからｗ　関空は世界一の巨大空港になってますからｗｗ

お花畑の中で、たったひとりでも生きていけるズリ師匠って、幸せだと思う。

ズリ師匠シネよ！
http://www.liveleak.com/view?i=1b6_1358662735

お花畑と言われたことにストレートに腹が立ったんだなｗ　ホント分かりやすいヤシだｗ

金曜日から東南アジア方面に遊びに行って、今日帰ってきたところたが、
連休中もアンチは相変わらずここで伊丹存続のためのお仕事を続けていたようだな。

そういえば、ヨーロッパ（笑）へ行ったズリ師匠さん！
いい加減そろそろヨーロッパの土産話を聞かせてよ！ｗｗ

>>245
ズリ師匠連呼厨さん。
中空スレで中空の滑走路増設を叫んでいるとある人物によると…
　・中空の需要と能力の関係は、当時の関空１期以下
　・しかも小牧もあり、小牧はスッカラカン
だが、中空では滑走路増設をすべき
…なのだそうだよｗ
つまり、その人物の説を採用するなら、
　主　要　空　港　に　集　約　するべきだし、　関　空　の　二　期　工　事　は　必 要　で　さ　ら　に　機　能　強　化　す　べ　き　である、と結論されるわけだｗ
それとも、ズリ師匠連呼厨にしてみれば「その人物」はただの　お　バ　カ　さ　ん　なんですかね？ｗｗｗ



【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 32【RJGG】

32 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/12(土) 09:24:58.70 ID:eEPg9IYL0
>30
その「関空に限定した話題」は関空スレで。 公式には13万回だが、これは客観的に見ておかしいだろう。
ただ、朝2時間は発着枠がほぼ埋まっていた上に、最盛期の自衛隊を入れた小牧よりも発着回数は多かった。
関空の２期を否定すると、中部建設自体が否定される。
24時間とか貨物云々は、今までの路線・便数からどう考えても必要がない。

35 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/12(土) 09:44:54.02 ID:H+uzQCh6i
>32
つまり「滑走路一本時代の関空の容量は13万回/年より多くあるが、公式上限値の13万回/年を厳守せねばならないから、　無　駄　と知りつつ二期事業を断行した」ということだね？ｗ
ならば、「中部も公式の処理容量値を超えることが確実な情勢だから、増設事業を進めるべきだ」という主張に異議はないね？ｗｗ

52 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/12(土) 10:32:15.04 ID:eao/p15/0
>35
＞ならば、「中部も公式の処理容量値を超えることが確実な情勢だから、増設事業を進めるべきだ」という主張に異議はないね？ｗｗ
「中部も公式の処理容量値を超えることが確実な情勢」？ｗｗｗ
中部の処理容量値は？ｗ 将来の需要予測値は？ｗ
仮に、処理容量値を超えるとしても、小牧が控えているから大丈夫。 中部の２本目としては、既に小牧がある。
中部と小牧の処理容量値の合計値を需要予測値が超えることが確実な情勢になって、初めて「３本目＝中部の２本目」を検討すればよい。

61 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/12(土) 10:45:18.61 ID:H+uzQCh6i
「中部国際空港 整備事業」でググればすぐ出てくるようなことも分からない情弱ｗｗｗ
処理容量値と将来の需要予測値も詳細に検討されてるよ。
そのうえで、中部拡張が必要というのが現在の有力な論調だよｗ
「仮に、処理容量値を超えるとしても、小牧が控えているから大丈夫」と言ったが、
例の誰かさんによると「航空需要の地域内別空港への分散は不利益」だそうだよｗｗ
中部もその愚をおかせということかな？ｗｗ　それとも、この誰かさんは　お　馬　鹿　さ　ん　なのかな？ｗｗｗ
それから、関空と伊丹と神戸の処理容量値の合計値を需要予測値が超えることが確実な情勢になって初めて「５本目＝関空の２本目」を検討したのかな？ｗ 違うよねｗｗ　関空はｗｗｗ
なら、中部に対しても同じことを認めないと、少なくとも筋は通せないよねｗｗｗ
いつも思いつきで発言してるから、こういった矛盾がホイホイ出てくるんだよｗｗ

75 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/12(土) 11:14:51.53 ID:eao/p15/0
>H+uzQCh6i
小牧の処理容量値を無視して、
＞「中部も公式の処理容量値を超えることが確実な情勢だから、増設事業を進めるべきだ」
＞「航空需要の地域内別空港への分散は不利益」だそうだよｗｗ
＞中部もその愚をおかせということかな？ｗｗ
と書いているから、君の答えは
「航空需要の地域内別空港への分散」は「不利益」。
違うなら教えてね。

※以後、違うという書き込みは一切なし。

文体からして、H+uzQCh6i＝>>245（＝u/Y2UsF10）だろうね

「おまえは間違ってる！」と主張することは
「自分は正しい！」ことを証明するわけではない

師匠はこれぐらいの論理学を学んでくださいよｗ

困ったときのオウム返し（笑）

ＧＷに行ったヨーロッパの某巨大空港の古い方のターミナルは、今時珍しい到着階が上にある構造だった。
普通は設計上は到着階が下の方が処理しやすいが、駐車場の配置・構造次第では、こだわる必要もないかもと思ったね。

訂正

ＧＷに行ったヨーロッパの某巨大空港の古い方のターミナルは、今時珍しい到着階が上にある構造だった。
普通は設計上は到着階が下の方が処理しやすいが、駐車場などカーブサイドの施設の配置・構造次第では、こだわる必要もないかもと思ったね。

>>260
＞ヨーロッパ（笑）へ行ったズリ師匠さん！
…と言われて、「ズリ師匠」と言ったらまるで自分しかいないとばかりに堂々のレスｗｗ

ID:dQutoksO0はよほど
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になりたくて仕方がないとみえるｗ

>>261
ヨーロッパの話をしただけだが。

海外旅行にも行けない
伊丹乞食の
嫉妬が激しすぎｗ

ズリ師匠は飛行機見るだけの乞食ｗ

関空橋も渡れないっぽいよな

ズリ師匠、>>264-265みたいなことを言わせておいていいんですか！？ｗ

師匠にとって関空島はあこがれの海外なんです

>>267
確かに「海外」ではあるなｗ
ひょっとして「ヨーロッパ」ってのは和○山にあるアレか？ｗｗ

http://m.youtube.com/watch?v=oQSoETD63io

ピレネーより南はアフリカ
高野山より南は地続きの四国

笑激の速報！
ズリ師匠、わざわざスレ立てしてまで、関空が　失　敗　であることをアピール！


【痛み空港】伊丹空港アンチスレ【関西の腸捻転】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/space/1405945351/

1: NASAしさん 2014/07/21(月) 21:22:31.70
伊丹周辺のプロ市民どもは

　関　空　失　敗　

の責任をとらなきゃならないよね(´･ω･`)
名古屋みたいにさっさと潰しときゃ梅田の高さ制限も関空の赤字も無かった

ワロタw

海外旅行にも行けない
伊丹乞食の
嫉妬が激しすぎｗ

失敗空港からイザ海外へw

>>271
あんなところに空港をつくったことが、一番の失敗なのにね。
センズリアは反省しなきゃいけないね。

しかし、反省という言葉を知らないズリ師匠なのであった（笑）

ズリ師匠ってアホ！
http://livedoor.blogimg.jp/fknews/imgs/b/a/ba635ad3.jpg

さてズリ師匠さん、一体何の画像なんですかね？ｗ（失笑）

>>271
関西の腸捻転ｗｗｗ
ズリ師匠のセンスに嫉妬ｗ

またグロか

こんばんわっ！　ズリ師匠っ！
大阪観光が活況で、伊丹や神戸が大賑わいなんだってさｗｗｗ
悔しい？　悔しい？ｗｗｗ　ズリ師匠の今の気持ちを教えてよぉ！ｗｗｗｗｗｗ

笑撃！
>>278以降の流れが涙目すぎて、ズリ師匠リアルに泣いてしまった模様！
現在、関西三空港関連スレで活動停止中！