小田急電鉄を語ろう! Part92

新宿〜小田原、片瀬江ノ島、唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
多魔境及び京王厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。(相手にする者も同様)
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ・過去スレ等は>>3-8あたりを参照して下さい。

【前スレ】
小田急電鉄を語ろう！ Part91
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1368230434/

【規制時の避難所スレ】
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/5997/1265622315/

【NGワード推奨】
１８禁、汚堕窮、府中、糞して寝るだけ、長距離、奴隷通勤、負け組、
恥ずかしくないの、うどん、キャリーオーバー、９本、(笑) 、クソ
※下記のコテハンは荒らし目的で来るので相手にしないように。
反抗する十代の、ﾌﾟﾘﾏ、プリマ、小田急擁護厨撲滅委員会委員長、
六条壬晴、六条麦茶、相原琴子、輝日南うどん同好会、すりーさん、
島田美波、セルニア=伊織=フレイムハート、工事園ディスク、天使
昼間ﾗｲﾄ点灯虫94系ﾏﾆｬﾃﾞﾁ性欲欠落ｱｽﾍﾟﾙｹﾞｲ同性愛ﾊｾﾄｳ池沼番長3重障壁

(◆CnQITsGrtg ◆DczPjeTE3Y ◆jdsXXNTdzc ◆tQPVW3zx.U ◆467N1YO0T.
◆yJKG/IbSBpWT ◆N7tpvnrZnLbc ◆MkwSLVrAaPw4 ◆okNA4ZVDgcb7
◆dCu8Hq/qLMqD)

【過去スレ1】
91 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1368230434/
90 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1364054191/
89 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359818079/
88 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1355612708/
87 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1352807682/
86 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1349791651/
85 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1343880101/
84 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1343879983/
83 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341413723/
82 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338570929/
81 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1336189398/
80 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1332703175/
79 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1330155419/
78 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1327413650/
77 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325145792/
76 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1322555351/
75 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320225047/
74 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313600044/
73 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1316585610/
72 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313594635/
71 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1310473627/
70 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1308413862/
69 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305817497/
68 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1302705679/
67 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300665609/
66 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300135325/
65 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1299434235/
64 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296842764/
63 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1292573843/
62 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1289488321/
61 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287500891/

【過去スレ2】
60 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285080246/
59 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277836789/
58 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1272130421/
57 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1266288527/
56 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1261047917/
55 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255791457/
54 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252942878/
53 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1249405692/
52 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246209717/
51 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1242142472/
50 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237732138/
49 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234690890/
48 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231922117/
47 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229335853/
46 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227169902/
45 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224431964/
44 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1219905994/
43 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1215425891/
42 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210766352/
41 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208823373/
40 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1206545131/
39 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204505249/
38 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203159938/
37 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1200418056/
36 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1196574206/
35 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193590829/ （実質Part35）
34 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189942884/
33 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1185189017/
32 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181225110/
31 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177065784/

30 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173488114/
29 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169647774/
28 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1165752341/ （実質28）
27 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161350492/
26 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156173984/
25 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150452453/
24 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144863344/
23 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140090215/
22 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129217007/ （重複によるPart22）
21 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129043455/
20 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124978783/
19 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117728575/
18 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1116385792/
17 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113135232/
16 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109503516/
15 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1104260682/
14 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1101045912/
13 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1096904714/
12 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1089986191/
11 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1084540657/
10 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1080314581/
09 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1076217309/
08 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1071850578/
07 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1068308629/
06 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1057243867/
05 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053504454/
04 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1047646353/
03 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1042551474/
02 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1035979131/
01 http://hobby.2ch.net/train/kako/1030/10307/1030708855/

【関連スレ】
【LSE/EXE】小田急ロマンスカー74【VSE/MSE】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1367730713/

【一部】小田急通勤車両を語るスレ57【地下化】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1364038262/

小田急の複々線44
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1373855819/

>>1乙！

今夜乗ったHW81は、新宿を約5分遅れで発車したが、相模大野は約3分まで回復。
HW81の直後に出るはずの準急が先に発車してて、準急は遊園で待ってた。

小田急にしては上出来？

何気なくグーグルの地図で航空写真のを見ていたけど面白いな

継ぎはぎの関係で経堂にいる電車が12両編成だったり2両編成だったりするw

>>1 スレ立て乙。

小田急を語り合いましょう(^_^)/

新スレの案内ないうちに埋めんな。死ね。

そういや、今日・・正確には昨日、
箱根湯本→小田原をロマンスカーに乗ったが
発車間際（駆け込みではないが）だったから整理券？を買わずに乗った。

車内で車掌に払おうかと思ったが
車掌が捕まらなかったので
郵便で箱根登山鉄道本社に300円送ったが、
中になんの300円か理由を書いた紙を入れるのを忘れたので
意味不明だよな。
どうしよう。昼頃に電話するか。

っていうか小田原駅の改札で払えばよかったんだよな。
小田原駅は小田急電鉄じゃなくて箱根登山鉄道だから払えないかと思っていたが、
あんまそういうの関係ないし、ってか同じグループだしな。

小田原駅で「箱根登山鉄道」のきっぷを買っても金額内では小田急電鉄の駅で下車できるし、
逆はやったことないが多分できるだろう。
つか、間違えて買う奴いまくりだろうしな。


・・・・ただ、現金書留ではなく普通郵便で送ったので、
よく考えたら普通郵便で現金入れるって法律違反だよな。
郵便局のほうで差出人に還付されるか。


>>10
同意。
空気の読めないバカや
暗黙のルールが分からない池沼は
２ｃｈを10年ＲＯＭってろと。

そういや、今日・・正確には昨日、
箱根湯本→小田原をロマンスカーに乗ったが
発車間際（駆け込みではないが）だったから整理券？を買わずに乗った。

車内で車掌に払おうかと思ったが
車掌が捕まらなかったので
郵便で箱根登山鉄道本社に300円送ったが、
中になんの300円か理由を書いた紙を入れるのを忘れたので
意味不明だよな。
どうしよう。昼頃に電話するか。

っていうか小田原駅の改札で払えばよかったんだよな。
小田原駅は小田急電鉄じゃなくて箱根登山鉄道だから払えないかと思っていたが、
あんまそういうの関係ないし、ってか同じグループだしな。

小田原駅で「箱根登山鉄道」のきっぷを買っても金額内では小田急電鉄の駅で下車できるし、
逆はやったことないが多分できるだろう。
つか、間違えて買う奴いまくりだろうしな。


・・・・ただ、現金書留ではなく普通郵便で送ったので、
よく考えたら普通郵便で現金入れるって法律違反だよな。
郵便局のほうで差出人に還付されるか。

>>10
誘導すると湯河原の馬鹿コテが現れるだろうが

そういや前スレの最後で、
車掌がそんな態度を取らないだろ、
という書き込みがあったはずだが、
この会社の社員は基本レベル低いのばっかりだぞ。

重複投稿すまん

>>13
検索するから同じことだ、阿呆が

>>14
小田急の社員の質は知らないが、
「こんな駅員／乗務員いるわけないだろ」と思えるような人はいるだろうな実際。
特に鉄道業は。

↓だって、動画になってるけど、単に２ｃｈのカキコだけだったら「そんな社員いるわけないだろ」と言われていただろうな。


主任の接客態度　京王線新宿にて
http://www.youtube.com/watch?v=PQeazkRbpEc
駅員による暴言＋α
http://www.youtube.com/watch?v=7fgER0RUNDM

なお箱根登山バスの運転士（運転手？）の質は
間違いなく悪い。

雪道での煽り運転、
タバコのポイ捨て・・・

開成の釣り堀あたりでレール交換やってるなう

関東の電車はスピードが遅いというが、
小田急電鉄なんて遅すぎるな。

新宿〜小田原ノンストップの
スーパーはこね（特急ロマンスカー）でさえ、
約６８分〜７０。

対して湘南新宿ライン特別快速は
停車駅も多いしスピードだってそれほど出してるわけでもないのに
新宿〜小田原約７４分。

小田急は「前が詰まっているから飛ばすに飛ばせない」
というわけではない。純粋に遅いだけ。

いくらなんでも遅すぎだろ。
ってか、新宿〜小田原ノンストップでも速くないんだから
町田とかに停めればいいのにね。


それにしても、小田急って、「区間準急」があるのに、
急行は「急行」に２種類ある、片方は「区間急行」と呼ばないのはなぜだ。
「多摩急行」ならあるのに。

特急ロマンスカーも同じ種別でも停車駅がまちまちだし、分かりにくすぎる。

西武・小田急・東武東上線は路線網・乗り入れ関係は単純なのに
その中で小田急は種別が分かりにくい。

ねえ なんで遅れてるの？なんで？今日は落雷かな 安全確認かな(笑)

経堂は浸水しても大丈夫なように改札口を別方向に作ったりすれば良いと思う

コルティーに雨にぬれずに行ける橋上改札口を設けてほしい

神奈川新聞　かながわ鉄道クイズ　問題111
相模原市などを経て藤沢市に至る｢境川｣の本流を渡らない鉄道はどれでしょう？
�@江ノ島電鉄　�AJR横浜線　�B横浜市営地下鉄ブルーライン　�C小田急江ノ島線

>>20
どれくらい遅れてる？3分位？

そんなに遅れてるんだ、大変だなあ。

３分遅れは小田急にとって平常運転w

そうなの？

車両内にゴキがいた

>>21
昔の経堂も、改札あたりが水没したのに
学ばないな小田急。。

学べるのに、学ばない小田急です。

>>25
本厚木など室内の有人窓口に並んでいると聞こえてくる指令からの放送だと
２分でも｢遅れ｣と認識してるようだが

>>19
新幹線の【のぞみ】と【ひかり】と【こだま】の区別は付くよね？
小田急のロマンスカーもそれと同じだよ。
それに停車駅パターン別に細かく種別名を割り振ると、今度は「種別が多すぎてわけわからん！」て言うんだよね？

>>30 しかし２分程度の遅れでは案内放送をしないのが小田急w

>>32
２分とか遅れじゃないからアナウンス要らんだろ。
隣は２〜３分でアナウンスするけどな。
次の電車は３分遅れでお隣○○駅を発車（通過）しております、とか。
２０分電車が来ない時とかは絶対ダンマリだけど。

指令からの放送なら１分でも遅れとは認識してるよ。遅延の表示システムも一分単位だし

2分だと微妙にいらないレベルだけど
3分だとあった方がいいと感じてしまうな

ようは、32分の電車が33分になっても来ない段階で「あれ？」と人々は思う。
2分遅れならそこですぐ「まもなく〜番ホームに急行ｘｘゆきが〜〜でまいります」が流れるから分かる。
3分遅れだと「あれえ？くるの？こないの？改札口行って聞きにいっちゃうゾ？」こういう気分になってくる人が出てくるから

そういう不安感をしずめるためにお知らせが必要なのかなって感じ

だけど、乗車中の車内で「この電車は○分遅れて発車しております」
これは別に３分でも5分でもいらないと思う。

そろそろ忘れそうだったのに逆にイライラ度を上げてしまう原因となる。

> あれえ？くるの？こないの？改札口行って聞きにいっちゃうゾ？
大丈夫。小田急は来ない時は放送あるから。

上にも書いたけど隣は来ない時に限って何のアナウンスもない。

御殿場線と比べりゃ　ましじゃねぇか
へーきで遅延するぞ　しかも時間2本で後続に影響ないからだんまり。

>>34
遅延の表示システムってなに？
そんなんみれるの？

>>39

運転台のモニターに出てくるんじゃねえの、見たことないけど。

ホームの駅員には遅れが伝わってないな。何のためにイアホンを付けてるんだ？

ところで、箱根口には8059x4が行ってるのか?
｢赤いの｣しか見ないんだがw

>>42
行ってない。
8000形未更新4両だから行けないことはないと思うけど…
赤1000形or普通の1000形4両で登山線は回してるね。

未更新8000形もそろそろ見納めかぁ

>>43
通勤車スレに、ガセ書いてるのが居るw
72h検査が有るから、2泊3日が限度なのに…w

>>44
通勤車スレ見てきた
8059は今日3253と連結して10両運用についてる

ガセ情報書くやつマジクソ

8000と1000って冷房弱いな
もっと冷房強くしろ

そんなあなたに
っ 2600
※ﾚﾑ5000を彷彿とさせる、青帯はダテじゃない!?

2476の冷房は冷凍庫並み

>>47
夏の暑い日、手すりの触ったときの冷たさが心地よかった…

>>46
小田急って全般的に冷房弱いよな。
新4000は「乗客の多寡に応じて自動的に調整される」とか
トレインボイスに書いてあったけど、そんな余計な機能要らないから。

節電？ 知らんわそんなもん。暑いもんは暑いんじゃ。
アコモを犠牲にして経費を削減することは経営努力とは言わねぇんだよ。死ね。

>>48
2478な。8500kcalx5は、20m車と変わらないんだもん!!

>>49
仮に9000の常磐乗り入れが実現していたら、ギンギンに効いた冷房に、羨望の眼差しが…。

中央林間から爆音電車に乗り換えるともっと冷房弱くて驚くよ…

暑いから、なるべくクハに乗る。

>>53
東武オレンジの端っこが、意外やギンギンに効いてる。
(係員の添乗むけ？)

上原と東北沢間の緩行線に、すでに線路が敷設されているのはどうして？

>>50
旧4000初期は冷房は無いし吊り掛けの走行音が五月蝿いし最高速度が遅いしで
今残っていたらクレーム数ワースト1だろうな

何で弱冷房車を女性専用車にしないんだろう。
使えない車が10両中2両。

それやって続いてる所が有るんだから、もっと広めるべき。
現代は男女平等を過ぎ、性差への配慮が基本だ！

>>54

抵抗制御の時代じゃあるまいし、今時電動車がそんなに暑いか？


>>56

敷けるもんは敷いといても別にいいじゃない。

今日からメトロ湘南マリン号が走り始めたな

ロマンスカークラブの発着時刻を参考にして行路わかったけど
臨時特急とは言え小田急には「特急」を走らせてるってプライドはないのかね？

上りは藤沢から町田まで各停をぬかさ(せ)ない
つまり長後からは各停のケツ見ながらの運転(予想)

しまいには町田で快急に抜かれる…

>>61
小田急に限らず臨時列車なんてそんなもんだろ

これから臨時列車が走るので定期列車のダイヤ改正（改悪＾＾）します
といったらもっと不満出るでしょｗ

>>63
それ何てJR東日本w

>>61
今更かよw
去年とほぼ同じスジなのに
嫌なら乗るな
タクシーが呼んでるぞw

最近客が大幅に増えてる開成は別にして
栢山〜足柄は無人化で良いだろ

>>61
年に数日の臨時列車を基準にして、各停が大和あたりで普段追い抜きもないのに、５分近くも止まる方がおかしいだろ。
夏休み特有の想像力がないレスが増えてきたねぇｗ

>>67
でも下りのメトロ湘南は長後で各停の3分停車を利用してぬいているんだな

交通新聞社出版の『トラベルMOOK・小田急電鉄の世界』買った人いる？

立ち読みして買おうと思ったら予想外に高かったから止めた

>>58
相鉄がそれやってなかったっけか。

埼京線とかもっとひどいぞ。
1号車：混む　2・3号車：6扉　4号車：弱冷　5号車まで歩かないとならない。

弱冷とか要らないから。
五千万歩譲って弱冷を維持すんならその分どっかに強冷房車もセットしろ。
お題目を唱えたところで暑いもんは暑いんだよ。

寧ろ1両おきに強冷房車設定して
それ以外を閑散時間帯弱冷房車とすればいい

>>67
ｸﾔ31?

今年は偶数号車で良い匂いの車両を運行しないのでつか？

車用ファブリーズをおっきくしたやつラインファンに装着して
てかあの冷房カビのほうが臭くないか

去年もやってなかった

懐かしのフラワー号とか出せよ

最近いろいろ問題あるからな
藤子電車とか藤子電車とか・・・

モノレールとか山手線とか東北(九州)新幹線だとお咎めない様だが
仙石線の石森とかすごい状態だし　鳥取の水木も・・・
メー鉄は特急タイプにその特急と名前が酷似したキャラクタが入っているとか
まさに幼稚園バスレベル
磐越のオコジョさん（SLのHM含む)とかあかべー位なら問題ないけど。

>>78
通勤型はともかく
特急にもアニメや広告のシールを貼る

西武･東武や名鉄のようにはなって欲しくないな

やれば面白い。金のEXE、銀のEXE。朝乗れた、あなたのその日の運勢は。

クエックエッ〜

小田急は車体外部の広告はかなり少ないと思うから良心的

ＥＸＥこそ広告スペースいっぱいあるから、シール張ればいいのに

>>79
のと鉄道「あぁん!?文句あるか?」
三陸鉄道「オタク層とるために必死なんだって!あまちゃんの聖地巡礼もしてくれよ頼む!」
東武鉄道「あんだゴルァ!?姫宮にもんくあんのか?仮にも愛知県知多町のハロワークのキャラクター描いた絵師さんがデザインしてんだぞ?それもハロワ利用率が5割上がったやつの作者に文句あんのかゴルァ!」
伊豆急　「スフィアと夏色キセキ、東急系列のわが社に喧嘩を売った罪は重罪に値する!」
上田　　「仕方がないだろ!1人はエロ同人描いてる人が担当したキャラだけどオタク連中騙すのには必要なんだって!」
多摩市　「だって平成ぽんぽこやサンリオ、耳を澄ませばでPRするの無理なんだもん!最近のアニメにしなきゃ話題性狙えねえし!今度はパパ聞きの痛車を立川と共同してやろう!」
立川市　「だってただの商業施設の集合地じゃ満足できねえ!聖お兄さんもよろしく!」

>>80
そして井戸から 綺麗なEXE が…

ﾜﾛﾀ。でも実に興味深い。

>>85
でもそのためには一回井戸に落とさにゃならん。

あれ？井戸だっけ？池じゃなかったか？

>>84
千葉モノレールは大失敗だったんですがそれは

>>85 >>87
中共みたいに一回埋めてから掘り返せば新しい車輌が出てくるだろ。

>>88
事実上1本捨てて、1本延伸したんだっけ？

【アンケート】
あなたは女性専用車両に賛成ですか？反対ですか？
http://enquete.d-pad.co.jp/index.cgi?enq_name=9416

どっちでもよい

クーラーが効いてれば、それで良い。
(ヌル車反対！)

朝の8時台に新宿駅にロマンスカーが1時間ぐらい停車してるのって邪魔じゃないのかな
あそこが空いても有効活用できないのかなぁ

伊勢原で人身事故発生




新松田〜伊勢原間で運転見合わせ

失礼しました訂正



本厚木〜新松田間でした

当該は0201レ

とにかく先の優等に乗る
それだけ

人身事故があろうが無かろうが
どーせ朝夕はダイヤ通りにゃ走らないんだし問題ない

×朝夕はダイヤ通りにゃ走らないんだし
○朝も昼も夕も夜もダイヤ通りにゃ走らないんだし
始発から遅れるなんて普通だから

今快速急行乗ってるけど、人身事故の影響で5分遅延だって。

なんだ毎日人身事故の起きてたのか。

東急に比べると小田急の方がダイヤ治り早いからね。一番は地下鉄直通中止したからね。｢現在も地下鉄直通中止｣

相互直通があんまりないからそこら辺の調整をするのも簡単だろうし

>>101
｢地下鉄協会｣加盟と引き換えに、乗り入れを中止すると｢死んじゃう｣体制を組んだ事が…。

小田急ＯＸ鶴川店にいったら、
レジに前田敦子似の女がいたんだよ。

そいつが、レジが終わったおっさんに聞こえるような声で
「今の客、超キモいんだけど。信じられない！」とか、
他のレジの奴に話しかけているんだよね。

たしかに、そのおっさんは超キモかったので、
前田敦子に心の底から同意した。

しかし、客に聞こえる声で「キモイ」はないだろう・・・
これだからゆとりは・・・


と思っていたら、俺もキモいって言われた(´・ω・｀)

どうだろうな

小田急は相手の乗り入れシャットアウトでそこは楽だけど運用がガチガチに決まってて崩そうとしないし
10連8連の制約もあるから無理やり遅れを持ったまま折り返し続けるイメージ
それに混んでる電車が多いから駆け込みも多い

お隣デントは直通相手の影響は受けるが全部10連なので
うまく終着駅でごまかしながら整えてるイメージ

一長一短

>>104 ⊃苦情電話

>>104
そこは紳士に、ぶひいいいいいいいありがとうございます、ありがとうございます！
と言えば二度と言わないぞ。

接客業に向かない人種。
客も店も本人も損するだけ。すぐに辞めさせるべき。

小田急線の女性専用車で女性客３名が男性と勘違いされる（130801_070411.wmv） - YouTube
http://www.youtube.com/watch?v=8IAdJZqPHQw

小田急の藤沢駅における女性専用車の問題（130626_062743.avi） - YouTube
http://www.youtube.com/watch?v=Dkdkmb4Rskw

いっぺんクレーマーにドツキ回されなければ
そのバカ女は懲りないだろうな。

口は禍の元。ましてお客にキモいだなんてとんでもない。

たとえそう思っても口に出すなどもってのほか。

>>110
きもいって思うのは自由だと思うし
休憩時間に仲間内の話でするくらいはおｋだと思うが、
（客に聞こえる聞こえないに関わらず）客のいる前で口に出すのはなあ

鶴川だな。顔見に行ってくる。お舞らも行け。

名前もチェックした方がいい。

もしそのバカ女従業員が隣のレジの従業員に『あの人キモいー』などと
他の客に聞こえるような声で話していたら、日時と名前を控えておけば
苦情電話をかけるときに役立つしな。

とにかくこのバカ女従業員は徹底的に懲らしめないとダメだわ。

たとえ自分の事でなくとも、聞かされた客は決して良い印象を持たないだろう。

当事者以外がそこまでムキになることなんか？

>>114
同意。

「小田急電鉄を語ろう」スレが小田急小田原線と多摩線の話題、
小田急江ノ島線が江ノ島線と江ノ電の話題っぽくなっているが、
なんで、
江ノ島線だけスレ題名に「江ノ島線」って入れるのに、
電鉄スレでは「小田急電鉄」であり
「小田急小田原線／多摩線」ってスレ題名じゃないの？

小田急電鉄としてはロマンスカー的には小田原線に力を入れてるが
それ以外では江ノ島線に力を入れてる感じやん。
快速急行が、新宿〜小田原にはあまりないのに
新宿〜藤沢にはバンバンあるし。

（ついにで、小田急の快速急行は、
新宿〜小田原はJR東の湘南新宿ライン特別快速と比較すると勝負にならないくらい遅いが、
新宿〜藤沢はかろうじて勝負になる。
つーか、小田急って、前が詰まってないはずの通勤時間帯以外に乗っても
チンタラ走っていて、湘南新宿特快に乗ったあとに乗るとイライラする。
どうしてこんなにチンタラ走行なの？）

小田急に全く関係ない当事者じゃない
おまえがこのスレにいること自体うざいんだけどな、馬鹿コテ

ここって電車のスレだよな

そうだ

だから間違っても富士急とか伊豆箱根鉄道とか
関係ないことを書かないように

やっぱり夏休みだねー
いろんなヤツがわいてきているw

ところで新百合ヶ丘駅開業前の百合ヶ丘〜柿生間は、今より北側の
丘陵地帯を縫うように線路が敷かれていたらしいね。

急カーブと勾配の連続だったとか。

百合丘〜新ゆりの道路沿いに線路があったから、参考になるよ。
北側に遠回りして、柿生に向かっていた

元々新百合ヶ丘駅があった場所は少し丘になってたからね

>>121-122 サンクス！
暇な時散策して見ます。

一部が、保線基地になっているか

柿生から新百合ヶ丘に向かう途中、本線から進行方向左側に分かれる線路が
旧線の名残かな？

>>116
「神奈川県は、民主党候補と共産党候補が12531票差という僅差・接戦で民主党候補が勝ち（９８％開票時点）。
天候による影響あるいはＣ委員長が小田原とかに１回来てれば動いたくらいの数なだけに惜しい。」

共産党は女性議員も多いし、小田急の女性専用車の終日化に取り組んでくれそうなのにね。
共産党は「大きな政府」論者だから、大衆に阿るような意味のない公務員のリストラ・公務員叩きとかはしないみたいだね。

　　　　　　　　　＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
　　　　　　　　＞　　　そうなんだ、すごいね！ 　　　　　＜
　　　　　　　´￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^￣
　　　　　　　　　　　　__､､=--､、　　　　　　　　　＿＿
　　　　　　　　　　　/　　　　・　ﾞ!　　　　　　　／・　　　｀ヽ
　　　　　　　　　　　|　・　　　__,ﾉ　　　　　　 （＿　　　 ・　|
　　　　　　　　　　　ヽ、　(三,､,　　　　　　　 　＿）　　　 /
　　　　　　　　　　　　/ー-=-i'’　　　　　　　（__＿＿,,,.ノ
　　　　　　　　　　　　|＿＿,,/　　　　　　　　　　|＿＿ゝ
　　　　　　　　　　　　　〉　　）　　　　　　　　　　（　　）

>>124-125
柿生〜新百合ヶ丘間の上り線の右カーブの辺りから別れて、
多摩線の高架下辺りまで伸びている保線車両用の引き込み線だね。

大学を卒業して田舎に帰って就職したけど小田急が恋しい
お盆休みにボーナスを利用して小田急乗りに行こうかな

>>129
飯は何を食うの？

>>129
もちろん箱根そば

>>126
＞共産党は女性議員も多いし、小田急の女性専用車の終日化に取り組んでくれそうなのにね。

それは困る

>>129
遊び来なよ♪小田急線に乗って在りし日を偲んで下さいな。

渋沢〜新松田、マジでオヌヌメ。

>>131
コロッケカレー美味しいよね( ･`ω･´)

>>104
それ、20時以降だろ。
それ以前の時間帯の鶴川店はベテランのパートさんが仕切っているからそんなことはないよ。

しかし、20時以降はひどいよ。
台車を客にぶつけて、謝らずに舌打ちするバイトとか、
陳列棚に商品を投げて並べるバイトとか、
「あんたみたいなやつを客とは言わないんだよ、クレーマーっていうんだよ」と叫ぶ店員とか。
惣菜が乾いてカチカチになって食べれなかったりするし。
刺身の色が泥色になっていたり、野菜が溶けていたり。

20時前なら、いい店だよ。

おれも、オリーブオイルを買うためによく利用するよ。
(生鮮食料品は絶対に買わない)

そこまで特定出来てるならその通りクレーム入れればそいつらクビだよ

郵送で投書するならここな
http://www.odakyu-ox.net/company/comp/comp.html
そこの本社所在地宛で

あ、間違えた、本社事務所ね。

>>136
ここまでいくとネタにしか思えないが
ガチでこういう店員がいるんだよな

>>131
箱根そばの小田原店って
なんで改札内から入れないの？

あさぎりは翌々改正ぐらいで臨時化かな？
沼津を撤退して御殿場止まりになっても
客の大半は小田急線内で降りちゃうからな。
倒壊車両が撤退して小田急が一方的に線路使用料を払う形になったし。
小田急本社としても小田急箱根高速バスの方を売り込みたいだろ

また馬鹿コテが名前変えてやがるな
おまえなんか見たくない人ばかりだから隔離スレがあるのに

>>142
所詮只の構ってちゃんだからな
リアルで相手されないのに人とのつながりを求めるカスだからしゃあない

>>142
「ライト」「池沼番長」は
一貫して変えてないんだから
NGしたいならそれを登録しなよ。

>>141 あさぎりも風前の灯。まぁ時代の流れかもね。

その分小田原or藤沢方面の急行＆快速急行を増便して欲しいわ。

あさぎり は土日の3号〜12号が１番旨味のあるダイヤだね。将来的には、土休日限定で一日2往復になったり‥

新1050 あさ91御1230
御1300 あさ92新1439
新1450 あさ93御1630
御1700 あさ94新1839

>>140
小田原駅が改修した当初は入れたよ
結局キセルの温床になったんだろ

>>147
西武線練馬駅モスバーガー、JR中央線大月駅そば屋のように、
どっちからも入れる、かつ、中での通り抜けが出来ないようにすりゃいいんじゃないの？

下北沢の箱そばもそんな作りじゃなかったっけ？

橋本の日高屋も

>>141
> 倒壊車両が撤退して小田急が一方的に線路使用料を払う形になったし。

小田急は使用料を貰うほうだろ。車両貸し出してるんだから。

しかも線路使用料じゃなくて車輌使用料だなw

あさぎりの相互直通が続いていればJR東日本の車両をJR東海の車両が追い抜くシーンが見れたのにね。

そういやJR東の千代直が小田急に入ることになったんだっけ。

もうすぐだよ。

小田原は利便性と引き返しにすっかり詰まらん駅になってしまった。
昔みたいな旅情がまるで無い

あの三角屋根を壊したのは、返す返すも惜しい！

旅情（）

湘南新宿ライン（以下ＳＳ，なお特快限定）って
小田急より速いイメージはあるけど、
国府津過ぎたあとか鴨宮過ぎたあとか忘れたが、１０４ｋｍのままカーブ曲がっていたが、
そりゃ速いはずだ。
でも、見た感じ線路に脱線防止ガードもないし、あんなスピードで曲がって平気なの？振り子制御してるわけでもないし。
（快速アクティーでも同じなのかな？ただ、「ＳＳは速い。アクティーは遅い」が一般認識だから、アクティーは違ったりして？）

ただ、小田急のほうが地図上はまっすぐ線路があるように見えるけど、なんでＳＳのほうが速いんだろうね。
小田急は地図上まっすぐでも地図に反映されない細かいカーブがあってあまり飛ばせないってこと？中央本線がそうであるように。中央本線、線路条件悪いもんな。
あとはまあ、小田急は列車本数が東海道線より多いから前が詰まってるってのもあるかもだが。

ただ、ｽﾍﾟｲﾝの事故のあの脱線って、
日本の新幹線ならあれくらいのカーブは平然と曲がってる気がするんだが？？？

ＪＲ東海とＪＲ東だと、ＪＲ東の新幹線の技術のほうが上だが、
こういうのって互いに企業秘密にするんじゃなくて、情報を公開しあって共有したほうがいいんじゃないの？家電ﾒｰｶｰとかもそうだけど。

ＪＲ東と違い、私鉄の電車は（さすがに有料特急車両は分からんが）運転席車掌室に冷房がないが、
相鉄のＥ２３３のＯＥＭの場合は、ＯＥＭだから運転席車掌室に冷房あるの？
なんでＪＲ東と東武以外は、車掌が座っちゃいけないの？客から「俺達が立ってるのに」みたいな下らない苦情でもあるの？

ところで、振り子って、スーパー梓の振り子と、名鉄の振り子と、ＪＲ四国の振り子はそれぞれ違うの？
「振り子が最新技術」みたいに言われても、スーパーあずさの時代に既にあったわけなんじゃ？
そして、スーパーあずさよりも新しいはずのかいじ／ノーマルあずさは、どうして振り子非搭載なの？

なんで、ＳＳは「特別快速」とちゃんと呼ぶのに、
中央線は「特快」と略して呼ばれるの？

あと、ＳＳの快速と快速ｱｸﾃｨｰの区別のため、ＳＳ快速は「区間快速」にしろ。俺は東海道線上のＳＳしか知らないが、高崎線・宇都宮線でも同じ問題はあるん？
あと、高崎線系統が東海道線系統、宇都宮線系統が横須賀線系統と連動してるはなぜ？

【田舎速報】　東京駅発の東海道線でボタン式の半自動ドアが今月開始　東京駅とかどこの田舎だよ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1375777569/
↑
ぜひ全区間に広げてほしい。

東海道線ってのは寒い、
東海道線（東京〜熱海）で待合室があるのって湯河原と小田原だけなんだよな（熱海にもあるが空調がないので待合室と見なさない。なお新幹線熱海駅は別会社なのでカウントせず）。
接続や御殿場線の関係で国府津駅にも必要だと思うが・・。
湯河原なんて乗降客数的にはむしろ少ないから、少なくとも湯河原よりは国府津だと思うが・・・。

そして、小田原駅は、
東海道線が半自動にしない（国府津もだが、始発ＳＳで半自動しないとかアホかと思う）し、
小田急も両側のドア全開とか、
「どれだけ車内を寒くするか」しか考えてないように思える。

ちなみに箱根登山鉄道も、箱根湯本〜強羅の車両には半自動（扉締め切り含む）機能すらないようだし、
強羅〜早雲山の車両も同様、しかもこちらは暖房機能自体が貧弱（http://www.geocities.jp/ootsubancyo/130115_140555_2_lb.jpg ※表示されない場合ＵＲＬ欄でエンター連打）で、とても寒冷地の車両とは思えん。

ただ、逆に、青梅線（青梅以東）の半自動はいらないと思う。客を減らすためかと思うよアレｗ
ま、青梅駅と立川駅の長時間停車中はむしろ半自動にしてほしいが、それ以外は・・・

ま、青梅駅と立川駅の長時間停車中はむしろ半自動にしてほしいが、それ以外は・・・


で、東海道線の半自動は、東京駅だけ？
しかも、なんで終日ではなく１５時までなんだ？

ところで中央本線って半自動にしてたっけ？
Ｅ２３３は高尾以西半自動になってるが、Ｍ電車両は手動扱いしてなかったような？

【田舎速報】　東京駅発の東海道線でボタン式の半自動ドアが今月開始　東京駅とかどこの田舎だよ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1375777569/
↑
ぜひ全区間・全時間帯に広げてほしい。

東海道線ってのは寒い、
東海道線（東京〜熱海）で待合室があるのって湯河原と小田原だけなんだよな（熱海にもあるが空調がないので待合室と見なさない。なお新幹線熱海駅は別会社なのでカウントせず）。
接続や御殿場線の関係で国府津駅にも必要だと思うが・・。
湯河原なんて乗降客数的にはむしろ少ないから、少なくとも湯河原よりは国府津だと思うが・・・。

そして、小田原駅は、
東海道線が半自動にしない（国府津もだが、始発ＳＳで半自動しないとかアホかと思う）し、
小田急も両側のドア全開とか、
「どれだけ車内を寒くするか」しか考えてないように思える。

ちなみに箱根登山鉄道も、箱根湯本〜強羅の車両には半自動（扉締め切り含む）機能すらないようだし、
強羅〜早雲山の車両も同様、しかもこちらは暖房機能自体が貧弱（http://www.geocities.jp/ootsubancyo/130115_140555_2_lb.jpg ※表示されない場合ＵＲＬ欄でエンター連打）で、とても寒冷地の車両とは思えん。

ただ、逆に、青梅線（青梅以東）の半自動はいらないと思う。客を減らすためかと思うよアレｗ
ま、青梅駅と立川駅の長時間停車中はむしろ半自動にしてほしいが、それ以外は・・・


ま、青梅駅と立川駅の長時間停車中はむしろ半自動にしてほしいが、それ以外は・・・


で、東海道線の半自動は、東京駅だけ？
しかも、なんで終日ではなく１５時までなんだ？

ところで中央本線って半自動にしてたっけ？
Ｅ２３３は高尾以西半自動になってるが、Ｍ電車両は手動扱いしてなかったような？

【田舎速報】　東京駅発の東海道線でボタン式の半自動ドアが今月開始　東京駅とかどこの田舎だよ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1375777569/
↑
ぜひ全区間・全時間帯に広げてほしい。

東海道線ってのは寒い、
東海道線（東京〜熱海）で待合室があるのって湯河原と小田原だけなんだよな（熱海にもあるが空調がないので待合室と見なさない。なお新幹線熱海駅は別会社なのでカウントせず）。
接続や御殿場線の関係で国府津駅にも必要だと思うが・・。
湯河原なんて乗降客数的にはむしろ少ないから、少なくとも湯河原よりは国府津だと思うが・・・。

そして、小田原駅は、
東海道線が半自動にしない（国府津もだが、始発ＳＳで半自動しないとかアホかと思う）し、
小田急も両側のドア全開とか、
「どれだけ車内を寒くするか」しか考えてないように思える。

ちなみに箱根登山鉄道も、箱根湯本〜強羅の車両には半自動（扉締め切り含む）機能すらないようだし、
強羅〜早雲山の車両も同様、しかもこちらは暖房機能自体が貧弱（http://www.geocities.jp/ootsubancyo/130115_140555_2_lb.jpg ※表示されない場合ＵＲＬ欄でエンター連打）で、とても寒冷地の車両とは思えん。

ただ、逆に、青梅線（青梅以東）の半自動はいらないと思う。客を減らすためかと思うよアレｗ
ま、青梅駅と立川駅の長時間停車中はむしろ半自動にしてほしいが、それ以外は・・・


ま、青梅駅と立川駅の長時間停車中はむしろ半自動にしてほしいが、それ以外は・・・


で、東海道線の半自動は、東京駅だけ？
しかも、なんで終日ではなく１５時までなんだ？

ところで中央本線って半自動にしてたっけ？
Ｅ２３３は高尾以西半自動（手動／扉締め切りを含む）になってるが、Ｍ電車両は手動扱いしてなかったような？

SS…親衛隊か(ｶﾞｸﾌﾞﾙ

【田舎速報】　東京駅発の東海道線でボタン式の半自動ドアが今月開始　東京駅とかどこの田舎だよ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1375777569/
↑
ぜひ全区間・全時間帯に広げてほしい。

東海道線ってのは寒い、
東海道線（東京〜熱海）で待合室があるのって湯河原と小田原だけなんだよな（熱海にもあるが空調がないので待合室と見なさない。なお新幹線熱海駅は別会社なのでカウントせず）。
接続や御殿場線の関係で国府津駅にも必要だと思うが・・。
湯河原なんて乗降客数的にはむしろ少ないから、少なくとも湯河原よりは国府津だと思うが・・・。

そして、小田原駅は、
東海道線が半自動にしない（国府津もだが、始発ＳＳで半自動しないとかアホかと思う）し、
小田急も両側のドア全開とか、
ＪＲ東、小田急とも、 「どれだけ車内を寒くするか」しか考えてないように思える。

ちなみに箱根登山鉄道も、箱根湯本〜強羅の車両には半自動（扉締め切り含む）機能すらないようだし、
強羅〜早雲山の車両も同様、しかもこちらは暖房機能自体が貧弱（http://www.geocities.jp/ootsubancyo/130115_140555_2_lb.jpg ※表示されない場合ＵＲＬ欄でエンター連打）で、とても寒冷地の車両とは思えん。

ただ、逆に、青梅線（青梅以東）の半自動はいらないと思う。客を減らすためかと思うよアレｗ
ま、青梅駅と立川駅の長時間停車中はむしろ半自動にしてほしいが、それ以外は・・・
ま、青梅駅と立川駅の長時間停車中はむしろ半自動にしてほしいが、それ以外は・・・


で、東海道線の半自動は、東京駅だけ？
しかも、なんで終日ではなく１５時までなんだ？

ところで中央本線って半自動にしてたっけ？
Ｅ２３３は高尾以西半自動（手動／扉締め切りを含む）になってるが、Ｍ電車両は手動扱いしてなかったような？

>>164
？

【田舎速報】　東京駅発の東海道線でボタン式の半自動ドアが今月開始　東京駅とかどこの田舎だよ http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1375777569/
↑ぜひ全区間・全時間帯に広げてほしい

東海道線ってのは寒い、
東海道線（東京〜熱海）で待合室があるのって湯河原と小田原だけなんだよな（熱海にもあるが空調がないので待合室と見なさない。なお新幹線熱海駅は別会社なのでｶｳﾝﾄせず）。
接続や御殿場線の関係で国府津駅にも必要だと思うが…。
湯河原なんて乗降客数的にはむしろ少ないから、少なくとも湯河原よりは国府津だと思う。

御殿場線直通の東海道線なんか、国府津駅でﾄﾞｱ開けっ放しで長時間で寒すぎる、乗客は皆「半自動機能あるんだから使ってよ」と言ってる。
しかも東海道線は中央線ですら暖房入ってる日でもなぜか暖房入ってない事が多い。

そして、例えば小田原駅は、
東海道線が半自動にしない（国府津もだが、始発SS(湘南新宿ﾗｲﾝ)で半自動しないとかｱﾎかと思う）し、小田急も両側のﾄﾞｱ全開とか、
JR東・小田急とも、 「どれだけ車内を寒くするか」しか考えてないように思える。

ちなみに箱根登山鉄道も、箱根湯本〜強羅の車両には半自動（扉締切含む）機能すらないようだし、
強羅〜早雲山の車両も同様、しかもこちらは暖房機能自体が貧弱（http://www.geocities.jp/ootsubancyo/130115_140555_2_lb.jpg ※表示されない場合URL欄でｴﾝﾀｰ連打）で、とても寒冷地の車両とは思えん。

ただ逆に、青梅線（青梅以東）の半自動はいらないと思う。客を減らすためかと思うよｱﾚｗ
ま、青梅駅と立川駅の長時間停車中はむしろ半自動にしてほしいが、それ以外は…

で、東海道線の半自動は、東京駅だけ？
しかも、なんで終日ではなく15時までなんだ？

ところで中央本線って半自動にしてたっけ？
E233は高尾以西半自動（手動／扉締め切りを含む）になってるが、M電車両は手動扱いしてなかったような？

ところで、E233とE231はほぼ同性能？「SSは全部が231だが、東海道線は211がいたため、231も211に合わせた加速性能のため遅かった。今は231・233に統一され、ﾀﾞｲﾔは211準拠だが将来的にはssのように早くなる」って聞いたが。
ってか東海道線の233にも中央線233みたいな液晶画面つけて。不便だし、外見上じゃ231か233か分かりづらいし

何か壁と喋ってるキモい人がいるW

夏休みはいろいろなヤツが来るからね〜

いやいやいやwwwwww
クソコテはいつもいる罠

専用スレをくれてやってるというのにだ

「なんで」「どうして」って三歳児レベルの書き込みだよなw

いい加減どうにかできないもんなのかね。

横浜市営地下鉄が新百合ヶ丘まで延伸したら
多摩線を譲渡しても良いんじゃね？

多摩線を三線軌条にする気か

いくら小田急が多摩線に対してやる気がなくても譲渡はあり得ない。

小田急の各駅のホームにある乗車位置表示に優先席の案内がある。ただ、複々線区間で各停・区間準急のみの停車する駅って
10両編成の運用はほとんどないはずだが、優先席の案内は10両編成の停車位置に設置してある。仕事で利用している千歳船橋
なんて、8両と10両では停止位置がまったく異なるので全然優先席とあってない。何で10両の位置に合わせてあるんだろう？

多摩線が走ってるのは“川崎のチベット”と呼ばれた土地です＞＜

柿生小学校黒川分校があったなあ

>>159
「ＪＲ東と違い、私鉄の電車は（さすがに有料特急車両は分からんが）運転席車掌室に冷房がないが、」
→昔の記憶で東急７２００系は客室の冷房吹き出し口の一部が運転席の天井にあったような…
運転席に冷房が無いなんて、今時有り得ないと思われます。

「なんで、ＳＳは「特別快速」とちゃんと呼ぶのに、中央線は「特快」と略して呼ばれるの？ 」
→いい疑問だね。さすがアスペ。
ただ、それ以前の問題として、ＳＳの特別快速ってあまり意味ないような。
東横線との競争のための１〜２分の短縮よりは、快速に統一して運転間隔を均一化したほうが乗客の利便性向上になると思います。

「あと、高崎線系統が東海道線系統、宇都宮線系統が横須賀線系統と連動してるはなぜ？」
→これもいい質問ですね。何かしら理由はあるはずだけど、明確な回答をしてくれる人はいるのかな？

>>160
「【田舎速報】　東京駅発の東海道線でボタン式の半自動ドアが今月開始　東京駅とかどこの田舎だよ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1375777569/
↑
ぜひ全区間に広げてほしい。」
→これも同意。横並びで車内の蛍光灯の一部を消しているような殆ど意味のないことよりも、
この方が余程省エネになると思う。

ライトさんの素朴かつ鋭い疑問はいつも我々に「気付き」を与えてくれ、
その純粋で豊かな感性に脱帽しているところですが、老婆心ながら言わせいただけば、
ロマンスカースレや登山鉄道スレにまでマルチするのは止めた方がいいと思います。
（微妙に文字とか語句を変えているからマルチじゃないとか屁理屈は抜きにして）

ライトさんの思いはこのスレッドだけにぶつけて下さい。
（暇なときは）全力でレスしますから。

>>176
その黒川、ホーム延伸工事中。余り、人来始めると蛍いなくなるぞ。

>>177
ＪＲ急行形のデッキなんて客室の換気口から漏れ出る冷気しか無かったな
運転士・車掌が冷気にあたりたいため弱冷房車は中間車に設定するので
冷え症の女性は編成端が多い女性専用車を敬遠するとか

どこにでも自演する人っているんだな(゜-゜)

自演するヤツはかまってもらえないんだろ。

あんな稚拙な文章で構ってくれ、とか百年早いわ

他人のことを考えてない時点で掲示板を使う権利が無い

藤沢〜江ノ島の運行系統完全分割（えのしま除く）まだ？
どうせ鵠沼の住宅街の客は藤沢で逃げられてるだろうから良いだろ？

暑さのせいかここにも逝っちゃっているヤツが多いな。

藤沢駅の全ホーム10両対応化は、やはり用地や資金面で難しいんだろうか。

たしかに藤沢以南の客は、ほとんど東海道乗換組だよね｡
鵠沼海岸ってあんな海近なのにラッキー時かなり混雑してるのはビックリしたけど｡
ってか長後、南林間停車急行はもういらないだろ｡

驚いたのはこの時間で各停が経堂過ぎても座れないってこと。この会社は客に快適に過ごしてももらおうなんて考えもしないんだね

>>186 平日夕方・夜間の急行が経堂に停車しないから各停に集中するんだろ。

>>183
オンボロ名店ビル付近を買収して取り壊し駅舎移転でホーム延長

を江ノ島線軽視の小田急がやる訳がない。

>>188
名店ビル買収するぐらいなら、地下化してスイッチバックを廃止した方が安いよ(´・ω・｀)

おんぼろ名店ビルの前に、JRだか小田急のだか知らないけどミニ駅ビルあるよね｡
あれなくしてそこまでホーム持ってきて駅舎はJR階に合わせて橋上化するだけでもずいぶん違うと思う｡
藤沢市も湘南台、辻堂はいいから代表駅をなんとかしろと｡

>>185
以南じゃなくて以西では？

ラッキー時ってなに？

>>177
「ＪＲ東と違い、私鉄の電車は（さすがに有料特急車両は分からんが）運転席車掌室に冷房がないが、」
→昔の記憶で東急７２００系は客室の冷房吹き出し口の一部が運転席の天井にあったような…
運転席に冷房が無いなんて、今時有り得ないと思われます。

↑
「今時」っていうけど、地方は首都圏のお古が走ってるわけで、
例えば近江鉄道や伊豆箱根鉄道ね。親会社の西武鉄道の再利用（？）してるわけであって、前時代的な電車になるわけ。

＞ 「なんで、ＳＳは「特別快速」とちゃんと呼ぶのに、中央線は「特快」と略して呼ばれるの？ 」
＞→いい疑問だね。さすがアスペ。
＞ただ、それ以前の問題として、ＳＳの特別快速ってあまり意味ないような。
＞ 東横線との競争のための１〜２分の短縮よりは、快速に統一して運転間隔を均一化したほうが乗客の利便性向上になると思います。

でも対小田急のために特別快速は必要。
ただ、「横浜〜池袋」を各駅に止まる（快速運転）し、
横浜〜小田原は特別快速運転にするのが、
理想的な形かもね。

>>191
すし詰めで肘とかが
意に反してやむを得ず、おねいさんの胸にむぎゅっとなる時間帯であろう。

＞ラッキー時

ラッキー時ワロタｗｗ


小田急スレなのに地方私鉄の話を持ち出すなんてスレチもいいとこだが、
例にあげられた東急7200が既に地方私鉄に譲渡されてたりするのはちょっとした皮肉かもな。

大手私鉄の車両は余程古い車両でなければ、乗務員室も冷房が効いているんだろうな。

乗務員室の客室側の窓が開いているのをあまり見たことがないし。

>>193
その代わり人生終了のリスクもあるが。

>>195
仮に乗務員室がクソ暑くても
客室の冷房欲しさにそこ開けるなんてことはないだろうよ

無線とか漏れやすくなるし話しかけられるリスクも上がって邪魔だし、いいことないと思う
そんなんだったらホーム監視する窓開けてた方がいいだろう

>>185
> ってか長後、南林間停車急行はもういらないだろ｡

貧弱な各停を補助する意味でも急行くらいは停めておくほうがよさそう

長後は綾瀬市南部の玄関口で神奈中のBTがある。
湘南台が発展するまでは藤沢北部の拠点で今も面影を残す。

南林間はいらね。日産座間工場が消えたし

気力で投げているとはこのことだな

やっと交代か

長後駅降りると目だつとこにダンスショップあったかと思うが・・・
ストリートビューではなくなってるな。　駅からちょっと歩くと
SANYOが頑張っていたころのシャッターがあってストリートビューの
OTTOステレオのシャッタはそのときは開いていたと思うが
なんかストリートビューを見る限りあかんな。
(店主：続ける気あったらパナショップになったはずだし)

>>197

そういや昔の電車じゃ運転席に扇風機がついてて、人によってはドア窓全開にしてた希ガス。
今の電車は扇風機がないから、エアコンがあるんだろうな。
今はクソ熱いから、運転士が熱中症で意識朦朧になったりしたら洒落にならん。

三菱の3枚羽根なつかしす　あれブンブン回っていると涼しく感じたな
5000ではかわいそうに箱に入れられてしまった　しかも屋根に凸が
京急みたいに扇風機そのままのほうが（ｒｙ　今となっては・・・
天井扇自体廃れているし

天井に扇風機とか小田急から乗り換えた先の路線でよく見るなあ

天井に扇風機か。

大手私鉄では古い車両でしか見かけなくなったな。

東急田園都市線の東急8500なんて、扇風機つきで現役10両編成、今日も元気に走っているよ。

汗ばんでるときは一気に気化して気持ちいいよね

停電？

落雷で停電になったのか？

小田急グッズショップで買った、
「小田急電車ドリル」、
こども向けだが、
路線図の駅名シールと電車イラストの貼り込みにはまる。
いいひまつぶしになった。

メトロ千代田線が新宿駅のロマンスカー停車場で休んでるなｗ

>>195　>>197
小田急の乗務員は結構客室との仕切窓開けてるほうじゃなかったっけ。
西武や東武は最近まで仕切窓開かない構造だったけど。
関西なんかは昔は少し開けるのがデフォだったし、その中でも阪神は貫通扉の仕切窓の上が最初からw
出改札システム導入前の名鉄の各停は、車掌が車内歩き回るから常時前も後ろも仕切窓どころか貫通扉開けっぱなしw

2400が走っていた時代の夏は今ほど暑くなかったな。
せいぜい最高32℃とかだった

落雷で小田急が14時44分に停電、京王が14時54分に信号機故障
小田急は京王に振替、京王は小田急に振替って・・・

>>215
快適で天災に強い小田急バスをご利用ください

新宿から急行に乗車中。徐行や機外停車しているので、目的地の駅まで時間がかかるな。メトロ直通の臨時マリン号とあさぎり号が続行して運行しているのが、見えた。

千代直が日中本厚木まで来てた頃の本数内訳教えてー

>212
千代田線の車両の新宿行を代々木上原で見ました
ダイヤ乱れのせいだろうが今までにもあるんでし
ょうか

>>219

ラッシュ時に千代田線が不通になるとよくある。

>220
レスありです
そうなんですか、初めて見たんでレアなのかと思い
ました。ここ10年程通勤で上原か新宿まで乗ってます
が覚えがないです、小田急車両の千代田線直通が新宿
行きになるのは何回か経験ありましたが

将来はE233が小田急新宿に来る可能性もあるのか

交直流対応の485を使って湯本発箱根湯本行き

千代田線内や登山線内を走れるか疑問ではあるが

北千住から廃墟・唐木田行という政治的な列車が
連日頻繁に闊歩していること自体が間違っている
需要的には箱根湯元か片瀬江ノ島だろ

>>224
新百合〜玉学民救済列車。

複々線で立ち退いてもらった人が多摩線にいったから
優遇しないといけない。

車両基地に帰るついでに人乗せてるような路線のどこが優遇されてるんだ

>>225
それだったら尚のこと多摩線直通ではなく千代直でいいだろw

またこの話題か

>>223

地下走行基準満たさないといけないし、相当無理しないと保安装置も載らないだろうな。

千代田線では幅がダメでは ＞485

新たに地下鉄に直通するには完全不燃化対策が必要で、難燃化対策のみでは不可。
になったんだっけ？
おかげで京王は7000系も8000系も9000系も機器搭載準備はしていたものの上記基準に引っ掛かるため予定外に9030を増備する羽目になったし。

ケチ王は最後に失敗しっぱなし。昨日ﾓﾅー。

そもそも踏切対策をしてこなかったツケだよな。
昨日の件は

まともな会社なら手前の不手際で踏切が閉まったままになったら
どうにか明けて係員を配備して通って下さいとするのが普通だが
さすがケチ王。警察まで配備させて通行止め。
都知事怒れよｗｗｗ

踏切対策は23区内に関しては東京都の仕事だから怠慢を責められるのはむしろ都知事の方だったりする。

金かかる、で、やんなかったケチ王の責任ナシかい。30年以上前の小田急のてつふんで、朝ノロノロのくせして、客にいつまで我慢強いるんだ！反乱起こすゾ。

ここは小田急のスレだろ。

京王の話題は京王スレでやれよ、ウザいんだよ。

今日も雷が鳴っているけど昨日みたいに停電しないといいな

停電してるよ 毎日毎日雷鳴るの分かっててなんの対策も取らず

小田急線の新宿〜新百合ヶ丘が運転見合わせ[今後変更の可能性あり。]

鉄道情報より。

今度は電車に落雷

朝は人身
夜は停電

も〜

朝霧Ｎｏ６小田急相模原停車キター
全線落雷抑止中

ほう
信号設備障害ときたか

他社も止まったみたいだし小田急一企業だけじゃ対策は無理なのかな

失礼
それは京王だった

当該登戸でパンク中

ジョルダンに登戸で自走不能だとか書かれてたけどほんとかい

ジョル談でしょ

電車に雷落ちると当たりどころ悪いと1両お釈迦？

毎日毎日同じ理由で止まるなんてオカシイでしょ 対策ぐらい取ろうよ

落雷直撃の当該車両は何？

完璧な雷対策なんて取れません。企業の投資姿勢の問題じゃなくて、今の人類にはまだ勝てない相手なんだよ。

>>251
当たり所が悪ければ中の人もお釈迦。
車や電車の中は安全とされているが、ラッシュでドアや窓にベタッと張り付いてりゃ話は別。

動いてるんだし中の人は無事だよね？

列車のつまりで止まってるって連呼してるけど何故どんどん動かす努力しないわけ？一体何分止めれば気が済むんだよ

>>257
コンピューターを使わないと捌けないぐらい密な濃度で走らせてるから

>>257
渋滞の高速道路を考えてみなさいな。
みんな前に進めようと思ってるけど進まないでしょ?

>>257
小田急版東中野事故見たいの？
まぁ今のATSはやりすぎ感があるけどな

登戸遊園に列車がつまってるとか嘘つくなよ あの区間でどうやってつまるんだよ この会社オカシイよ

朝霧Ｎｏ.６新百合ヶ丘を40分遅れ
ウヤしたいなら早くしてくれ、中途半端だと払い戻し無いからな

特急の通過優先させてんじゃねーよ
普通電車の運行もままならないんだから、ロマンスカー休止させろよ、バカなの？

後から来た快速とどっちを先に発車させるか相談するらしいw
先にきた方を発車させろよ、時間の無駄だろ、アホか

何時に帰れるんだろう…

高い金出したロマンスカーの客を優先すべきという意見もある。

どんなに遅れたって払い戻しすらない 詐欺もいいとこ

当該？遊園１番に8000いるけどこれかな？
上り登戸から先が見えない。信号がずーっとおーるレッド

ダイヤ組み直してんのかな？
代々木上原でずーと止まってるわ

なんの説明もなし。
梅が丘で缶詰。

小田急はいい加減にしろ！

遊園に当該停車中 遊園は手信号で入線 しかしなんで先に急行行かせるわけ 適度に指令出すなよ

>>251

避雷器というものがついてるが、運転台の機器が駄目になって壁が丸焦げになった例があるらしい。

ようやく先に来た電車から発車させるらしい
30分も相談すんなよ、時間の無駄だ

しかも、いつ発車させるか、まだ決まらないだとさ

小田急の職員って小学生以下の知能しかないの？

おいおい なんでホームウェイ先に行かせるんだよ どっちが先行してたと思ってんだよ

体調崩すならもっと前に降りとけよ…

ここまで乱れたら遅れたまま順序通り動かした方が良いような気もするな
余計なことしていつも余計に遅れが広がってる気がする

20:39現在

経堂は満線。

なぜ下りを出さない!?

ここで下り止めたら
上りも新宿に向かえないでしょ!!

司令、何やってんの!?

下北沢新百合ヶ丘が二時間以上 狂ってるとしか思えない。それからとっとと遊園1番の車両移動させろよ

車掌謝罪キター
新百合ヶ丘から成城学園前の手前60糞。依然として抑止

いまだにwebサイトには遊園の信号機故障のアナウンスなし
何やってんの小田急？

----
１８時３５分に、経堂駅〜生田駅間で落雷による停電があったため、大幅にダイヤが乱れています。ご利用のお客さまにはご迷惑をおかけいたします。運転状況）
●全線/ダイヤが乱れております。

新宿から二時間以上かかって遊園着いた
1番線にいる奴が落雷くらったのかねえ

各駅停車町田行き
代々木上原で１時間３０分位缶詰め。
５２分に経堂まで進む。車内空いてるドアをとかほざいてる、ふざけんな！

各停だけど遊園過ぎたらペース上がった
疲れた
早く柿生着いてよ

今日休みで良かった

百合ヶ丘、発車の案内もなくすぐドア閉まって発車ﾜﾛﾀ

快適な小田急バス及び神奈中バスをご利用下さい

町田に50分いるが…発車の見込みあるのか？
家は鶴川、バスのが頭良い？

やっと新百合ヶ丘出た
ロマンスカー通過待ちなげーよ

>>288 乙。

代々木上原で止まってた町田行、駅員が向ヶ丘遊園での信号機と電車云々でと言ったそばから運転再開かよｗ
どんだけダメダメなんだよ

現在下りノロＱとオバ急がランデブー走行中(梅ヶ丘〜登戸)
下り渋滞解消しないと上りは各駅で抑止＠車掌

twitterトレンド小田急トップｗ

>> その電車は18:37登戸発の町田行き準急かな？
登戸でその電車が来たと思ったら運行停止になって、
乗客全員降ろされた。
後ろの4両は車内の電気付いていたけど、
前の車両は非常灯のみ・車内外とも電光掲示板消灯・冷房停止の
お通夜列車だったよ。

その次に快速急行が登戸駅を通過したと思ったら、遊園駅前で長い間停止。
次に来た急行が登戸駅で停止できず、ホーム途中で待機していたよ。
やっとその急行に乗ったと思ったら、これも遊園前で長い間停止。

生田から先はスムースで、新百合ついたが各駅接続ナシ。
次に来るのはまた急行だというので、一度改札出てカルディへ。

上り千代田線乗り替えの俺が、
新百合ヶ丘から京王線回りを選んだのは失敗だったのか？

>>293
覚悟をキメて登戸で下車して
一杯呑んでた方が良かったじゃんｗ

やっと２時間以上遅れて新宿着いた。雷に撃たれた車両今朝急行で利用したんだよね。
経堂からは上りすいすい

落雷当該は8261+8058

今度は向ヶ丘遊園で信号機トラブル……

こういう非常時の時の為にも種別整理をしたほうがよい
快速急行と各停だけにしろ

なんかここの会社ってさ、
中途半端な行き先の各停を運休させて
急行でも各停にしますからって、もっともらしいこと言ってるけど、
これって、ていのいい間引き運転だよな。
とにかく動く車両に乗客詰め込んでさぁ。
客の都合より利益優先してる気がしてならない。
3.11の後に３日も４日も電車止めときながら、払い戻しもないしさ。
小田急沿線に家なんか買うんじゃなかったよ。

落雷当該の後ろ4両に乗ってたわ
登戸手前の多摩川上で落雷にあって15分くらい電気すらつかなかった

21時半頃、上原から下り各停に乗ったけど、少し混んでるくらいでフツーだったよ。
18時半頃、運転見合せあったのは知ってたが、カオスが長く続いてたのか…。
ゲロ混みの急行が経堂に臨時停車してるの見た。多摩急行の補完？

>>301
遊園？まではどんな感じだった？

複々線はこういう時色々難しいな…全列車各停などの平行ダイヤが組みにくい…

>>300
>3.11の後に３日も４日も電車止めときながら、払い戻しもないしさ。

自然災害による運休の場合は、5日以上運休しないと払戻しが出来ないそうだ。

JRの運行情報で経堂〜生田間の落雷の影響って出てたんだが
どういうことだよ？

今日落雷で車両が何本か故障して使用不能になったとアナウンスしてたけど
まさか明日は車両のやりくりがつかずに一部運休でダイヤボロボロとかないよね？

昨日、今日の朝・夕とずっと酷い目に遭っていて、
明日もトラブルとかなったらさすがにブチキレそうだｗｗ
　

>>304
それは知りませんでした。
勉強になります。

確かにJRで払い戻しがあった路線は
一週間運休してました。

だいたいどこも定期券の延長などの救済は
連続5日間以上の運休
って決まってるはず。


土砂崩れ→1〜2日運休程度の例では延長ないね。

>>303
準急町田行きとして多摩川走行中に落雷にあい冷房停止・電気も落ちて急停車
15分くらいした後に冷房・電気が復旧
さらに5分後運転再開し徐行で登戸構内へ
登戸到着後「車両点検のため運転打ち切り」とアナウンス
降車確認後当該は下り方向へ（アナウンスでは遊園へ収容するとのこと）
しばらくしたあと快急が通過しさらにそのあと急行が来るも停止位置手前で10分ほど停車（快急が遊園手前で詰まっているとのアナウンスあり）
急行が所定の停車位置まで進みドア開けた後は出発信号が開通するまで5分ほど停車（ここで俺は急行に乗った）

つづく

日記はここで終わっていた

>>303
>>309
出発信号開通後すぐに発車するも遊園場内停止信号に引っかかり10分ほど停車（ここで遊園で信号トラブルとアナウンス）
遊園停車直前に保安装置誤作動のため急停車（事前に誤作動の可能性がアナウンスで示唆される）
遊園で2分ほど停車したのち発車するも留置線脇ですぐに止まり10分ほど停車（すぐに発車するとアナウンスがあったが...）
再発車後は新百合ヶ丘までスムーズに進行したが接続の各停はなし（俺は新百合ヶ丘で下車）

落雷当該が動けなくなりその後の信号トラブルで下りが動かなくなったときでも上りはじゃんじゃん走っていたのが解せなかった
20時頃に新宿遊園間が詰まって新宿発の下り電車が出せなくなった&上り電車が運転一時見合わせしていたのはあのとき指令が何も考えずに上り電車を走らせてたせいだろうよ

>>306
いっそのこと明日の朝も動かなけりゃ会社いかなくてすむのにw

>>312
それでもクライアントが許してくれないorz

夜中も雷。朝、ちゃんと動くのか？

遊園に留置中のクハ8158
1分おきぐらいに近隣の街に響き渡る爆音でコンプレッサー動いてるな

足回りも壊れた状態でよく自走できたな

後ろ4両で押したりできるんかな

>>311
長文わざわざ乙
大変だったな…

明日は遊園の待避線は使用不可のままなのか？
1000とかが大野まで引っ張ったりするんだろうか？一応自走は出来る…？

>>317
1700に牽引させて大野収容かねぇ。

>>306
最悪の場合メトロから16000借りるしかねぇな。

>>315
最徐行でもガタガタ揺れてたが多摩川上から登戸で客を下ろし遊園1番まで押せたのは後ろ4両が生きてたからだろう

始発からノロノロ運転

昨日、中央林間では遅れてますとしかアナウンスなかったから
30分くらい待って相模大野まで行ったら新宿方面運転見合わせ、
新宿方面行きたい奴は中央林間で田園都市線に乗り換えろって言われて
中央林間に戻る羽目に・・・
大幅な遅れくらいは覚悟してたが、ウヤの情報くらいちゃんと流せよ

>>320
小田急公式では平常通り運転って出てるぞ

新百合ケ丘から本気だしてた。

>>319
2M8Tか…そりゃガタガタだろうなw

まだ該当編成は遊園にいんの？
ダイヤに影響出るだろ

遊園の待避線って8両までじゃなかったっけ？
押し込んだ後後ろ4両は切り離したのかな。
となると10両固定や、後ろ4両に落雷じゃなかったのが不幸中の幸いか。

>>324
遊園1番でしばらく止まってたぞ
おそらく終電後に大野まで牽引されてったんじゃないかと

それと何回もでてる話だが遊園引上線は10両対応だからな

>>324
待避線=遊園1番も勿論10両対応だからね
土休の一部急行がロマ待避したり平日夜の準急が快急待避してる

あぁ待避線と引き込み線を勘違いしてた。ずっと1番に停まっていたのね。

何度もすまん、引き込み線も10両対応か。

>>323
勘違いしやすいが減流値弄ってトルクを上げたりしない限り
いくらMT比が変わっても空転のしやすさは全く変わらんよ

制御機が壊れてたか普通に雨で空転してたんじゃないか？

>>321
> 大幅な遅れくらいは覚悟してたが、ウヤの情報くらいちゃんと流せよ

全くだ
ここのログを見て昨夜のカオスっぷりがよくわかったわ。

もしあの時そのまま駅員の言うことを信じて電車に乗り込んでたら
多分会社に遅刻してたな。
迂回してよかったよ。
どーせ動き出したら振替もロクにくれないクソ会社だし。

まあ落雷じゃバス振替はしないもんな（昨日は結果するべき事態だったが）
振替先もしっかり止まっていたなんてギャグみたいなこともあるが

二度あることは三度ある
今日の夕方だって怪しいぜ・・・
それなりの振替対策練っといてくれよ司令塔さんよ

乗ってた電車に直撃して登戸で降ろされたでござる。

自然災害に振替もへったくれもあるかよ？近隣の他社線もくたばるよ。

>>344
もはや陥落したが東急は小田急も京王も止まろうと動いているのが誇りだった。
（特に雪。山間地避けてるんだから当たり前なんだが）
まあ地震のときも回復は（他より）早かったよな。

↑
×>>344
○>>334

昨日の登戸で列車に落雷した映像
ttp://www.youtube.com/watch?v=wmD2CxOxHbY

走行中の列車に被雷したの初めてみたけどスゲーな。
こりゃ止まるわな。

小田急線の列車に雷が落ちる瞬間の動画怖すぎワロタ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1376372000/

>>337
スゲー、こんなん初めて見た。

こりゃすごい

さすがに今日も同じ失態したら企業としての価値は無くなるわな

>>342
大丈夫だよ。
そもそも君の価値は元から無いけど、自然災害は仕方ないと良識ある人間、企業は理解しているから。

>>342
君はミスターポポのもとで修行して雷よりも早く動けるんだよね？

だったら君が小田急を助けてやれよ

今朝は山手線の人身でお詫びを流さずに済んだのか

石黒さんっていう女車掌さんマジかわいい

走行中の小田急電車 雷が直撃
http://www3.nhk.or.jp/lnews/shutoken/1003745541.html

これ、何万アンペアくらい流れたんだろうね。天井から床下までどこに配線してあるんだろう。連結の所か？

先頭車のアンテナに落ちてるようだから、無線機系統つぶして、電源系統を逆流してＭ車に伝わり、送電線に出たんじゃないの

無線機とかその辺の機材に電流行ったら運転席で火を噴く、制御器に流れても床下の箱から火を噴くレベルじゃないかな。
映像見ると、結構長く明るく光っている。放電路がしっかり出来上がって相当量の電流量があった様に見える。

【ネット】YouTubeにアップされた「小田急線の列車に雷が直撃した瞬間をとらえた映像」が話題に(動画あり)
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1376399712/

http://www.youtube.com/watch?v=wmD2CxOxHbY

>>347 のリンク先に
「避雷器付近に落ちて、機器に大きな損傷はなかった」
って書いてあるぞ。

稲妻が1発だけじゃなくて何発か落ちてるけど、しっかり避雷器が機能したのか。大きな損傷無いというのはすごい

>>343
あの蒸し風呂のような車内に缶詰にされてた客は
誰一人天災だから仕方ないなんて思ってなかったと思うｗ
まあ俺は40分ぐらいで解放されたからまだマシな方だけど

しっかり避雷器が機能したなら、缶詰め開放までそんなに時間かからないでしょ。
制御系が生きてたから、遊園までいけた感じじゃないのか、

電車って意外とタフなんだな。

電車はタフかもしれないが使ってる人間が無能では…

電車は優秀だが職員がイマイチってわけね。

しょうがねぇ会社だな。と本社員のｵﾚが書いてみる。

マルバツストアー

5000(以前)だったら何事もなく終点まで動いて乗務交代で避雷器焼けてることに気づくのでは

避雷器グッジョブだな。

ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/shutoken/1003768161.html

上層部が無能すぎる
それに振り回される社員が可哀想

日本の会社の大半は上に行くほど人間のクズが多くなるな。どっかの電力会社とか

小田急線を走る車両に雷が直撃した瞬間 - 動画 - Yahoo!映像トピックス
http://videotopics.yahoo.co.jp/videolist/official/others/pea93aebd4b940fc4bc637e7f3cffdc1e
2013年8月12日午後7時ごろ、多摩川の鉄橋を走る小田急線の車両を雷が直撃。その瞬間をとらえた映像が話題に。この影響で車両は故障し上下線がストップしたものの、幸いけが人は出なかったようです。


小田急線の列車に雷が直撃した瞬間をとらえた映像（登戸） - YouTube
http://www.youtube.com/watch?v=wmD2CxOxHbY


電車に雷落ちてもケガ人は出ないもんなの？
つか、避雷針はないのかよ、そもそも雷落とすなよ。
もし死人が出ていたら法的に責任は誰にあるの？

落雷車両 一部装置に焼け焦げ
ttp://www.nhk.or.jp/shutoken-news/20130814/3768161.html

起動装置が外されてたけど、交換部品って簡単に出てくるものなのか？

やっぱりぶっ壊れたのね（汗
制御装置、コンピュータは高いぞ〜〜

落雷車両 一部装置に焼け焦げ - NHK 首都圏 NEWS WEB
08月14日　18時08分
http://www.nhk.or.jp/shutoken-news/20130814/3768161.html
１２日、走行中に雷が落ちた小田急線の電車は、詳しい点検の結果、落雷の電流が電気系統に流れ、動力にかかわる装置の一部が焼け焦げて故障していたことがわかりました。
この電車は、１２日午後７時まえ、多摩川にかかる鉄橋を走行中に雷が落ちた１０両編成の準急電車です。
雷は、屋根に取り付けられた「避雷器」という機器を通じて地上に流れたとみられ、乗員乗客にけがはありませんでしたが、先頭車両から６両目までが動かなくなり、残る車両の動力で最寄りの駅まで移動しました。
小田急電鉄では、故障した車両を相模原市にある整備工場に運んで点検していました。
その結果、故障の原因は、雷による電流の一部が電気系統に流れ、電車の動力のために電圧を変換する装置などの部品が焼け焦げたためだとわかったということです。
小田急電鉄・大野総合車両所の細野光司助役は「２０年以上勤めていますが、こんなことは初めてです。制御装置などが壊れましたが、雷が落ちても地上に電流を流せる構造になっているので、乗客には危険はなく、基本的には雷には強くできています」と話していました。


小田急線を走る車両に雷が直撃した瞬間 - 動画 - Yahoo!映像トピックス
http://videotopics.yahoo.co.jp/videolist/official/others/pea93aebd4b940fc4bc637e7f3cffdc1e
2013年8月12日午後7時ごろ、多摩川の鉄橋を走る小田急線の車両を雷が直撃。その瞬間をとらえた映像が話題に。この影響で車両は故障し上下線がストップしたものの、幸いけが人は出なかったようです。

小田急線の列車に雷が直撃した瞬間をとらえた映像（登戸） - YouTube
http://www.youtube.com/watch?v=wmD2CxOxHbY

電車に雷落ちてもケガ人は出ないもんなの？
つか、避雷針はないのかよ、そもそも雷落とすなよ。
もし死人が出ていたら法的に責任は誰にあるの？


>>367
直リンにしろやボケ

TVを見たところではSIVの起動装置のようだったが

>>368
>>367の画像をみると壊れたのは主回路の三菱製VVVFではなく、
クーラーの電源に使ってる東芝製の静止型SIVみたいですね。

小田急線の電車に落雷、瞬間の映像
ttp://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye2005302.html

TBSにも動画ニュースきてた。NHKよりもうちょっと詳細な感じか。

>>371
クーラー電源じゃなくて低圧系全ての元だから制御系にも使ってる
つまりSIVが死ぬと動けなくなる
2両とかの短編成出ない限り編成中に1基ってことはないから動かすのはなんとかできる

SIVは交換しかないよな…在庫あるかね

こういう鉄道車両って事故後に車両のクセとか後遺症のようなものが
残ったりすることはあるのかな。

何の前触れもなくいきなり全開になって操縦者の意思に反して
180キロぐらいで爆走・・・とかならなければ良いけどw
　

>>375
逆にいっそ１８０キロ出してみろや、と思うポイントはある
どうしてここでまでチンタラ走るんだと

パターンダイヤだと
各駅停車を無駄に待たせないように
成城と新百合と海老名以外で抜かないダイヤ作ってるから（ロマ除く）
急行がのろくなる

夕ラッシュだと乗降りが多く発車が遅れるため次の電車がつかえてのろくなる

なんで4+4の各停無くさないのかね？余りに無策すぎる

4結があまりまくっていると推測(運転台も)
運転台ほしがるとこは地方鉄道には多いようだろうが
そういうことではタンコロ運転したいから小田急のでは出来ない
両サイド運転台の2結でもモーターがない（ｗ
ぬこ時代なら引き合いあったようだが地方に行くとなぜかすぐ故障するのも特徴(新潟とか)
長野はいい買い物をした。ゆけむり末永く使ってほしい。

>>378
じゃあ京急の4+4+4も無策の産物だな。

落雷で、稲妻直撃の小田原側先頭車、Ｍ車の2号車あたりは、あちこち焦げてるんじゃないの。８０００で未更新車だったら廃車になってたかもね。
ただ、10連固定運用が増えたいま、修理して6連戻すかな。
編成組み換えして、けち王みたいに！？、被害車両はＴ車化して、中間車にいれて８０００形10連固定をつくるとかしないかな。。。妄想です

[7]-[8]-[9]-[10]-[7]-[8]-[9]-[10]
さえ止めてくれれば別に4+4でもいい

動産総合保険は落雷にも適用されるのかな？

落雷は自然災害なので特約だな

>>375
おかしくなってATSの速度照査を無視できたら神車
>>377
新百合と海老名でピッタリじゃん
町田だと緩すぎるし相武台前は接続できないしな

1000の4+4各停て加速悪く感じるの俺だけ？

落雷で電車が壊れて移動して復旧したが、架線切れだったら終日運休になってただろうか

>>382
号車表示部分をＬＥＤにすればいいのにね、と思ったことはある

>>366
>
>そもそも雷落とすなよ。

そんな方法があるなら教えてもらいたいもんだ。
っていうか雷を落とさない装置開発したら大金持ちになれるんじゃね。

新聞には『避雷器へ電気が流れた形跡がない』と出てるな。

新聞の記事なんて当てにならんから、情報はもう少し待ってみないと分からん

>>390
まぁ、そうに違いないが
一応“電鉄発表”ということになってはいる。

狩川橋梁(足柄-蛍田）のごとくトラス橋にしていればトラスに落っこちているはずなんだよな。

>>385
窓やドアの建付けがいいからな(´・ω・｀)

最低何キロくらいだしたら脱線するんかな、神宮前のカーブとか

>>389
「避雷器」と呼ばれる機器の付近に落ちたとみられ、
小田急電鉄が１３日に車両を点検したところ、
大きな損傷は見つからなかったということです。

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130813/k10013754191000.html

>>395
リンク貼られている翌日のニュース見てないでしょ。
落雷の電車 装置焼け焦げる
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130814/k10013779101000.html

写真見ても雷がなんで避雷器に落ちるのか分からんな。パンタか横の箱に行っても不思議じゃない。
雷が好む塗料が塗られてるのかw

雷さんは野暮なひとだよ　へそばっかり狙って

>>397
サージはいちばん抵抗の小さい経路に集中して流れるから、
避雷針もそうなってるんじゃないかな。
見た目じゃ解り難いでしょう。

放電だから違いますね

本来流れるべきでないところを一瞬にして絶縁破壊して流れるのが放電だ。
あまり悠長に抵抗値が低い箇所を考えたり選んでいる暇などはないのだ。
落雷などの放電時、絶縁が破壊された空気中のその部分はプラズマ化されて
チャネルという流れやすいルートが形成され、そこを流れ始める。
故に初めに決まる放電ルートは半分ほどは気まぐれなのです。
そして面白いことに、稲妻は風に流されて移動したり、移動物体への稲妻は
その物体付近で分岐したり新たなチャネルを形成して追いかけたりする。

>>401
それって電車に落ちるまでの放電経路のお話しじゃない？
電車に落ちてからは避雷針が電流経路になるから、パンタグラフやその他の
機器には行かないんじゃ無いかなって思ったんだけど。

雷さんはどこを狙えば良いのですか

>>403
ＪＲ東海道

>>403
京浜急行

>>387
関西の新快速はそうなってるから
新しい車両なら出来そうだな
ただ新しい車両ならわざわざ4+4なんか作らない・・・という。

号車表示をLEDにしてもいいけど
常時見える行先表示とは別にしてくれないと不便

>>403
１００人が１００人間違いなく
小田急多摩線上
メトロ社員も思わずガッツポーズ

行き先を消してまで号車表示はいらないな

>>387
どこぞの東武50000みたいに方向幕LEDのところに号車表示されるよりマシだろw

>>408 いくら多摩線が過疎っている路線でもそれはないだろw

ばかばっか

東海道線E217系　鴨宮駅
http://www.youtube.com/watch?v=nzY8n3-tU6Q
↑8月19日より東海道(本)線で一部列車のﾄﾞｱ半自動化が実施されるが、半自動機能なき217系はどうするの？
この横須賀線みたいな東海道線は、半自動機能無い。
ただ、横須賀線に扉締切(3／4閉)機能があるからその機能があるのかな？扉締切機能でｸﾞﾘｰﾝ車のﾄﾞｱはどうなるんだ？
横須賀線が1〜2年前くらいに扉締切をやるようになり、今回は東海道線で、最も半自動にやる気なかった横浜支社が半自動にやる気を出してくれて嬉しい。
東海道線は、小田原と湯河原以外待合室がないし(熱海は空調無いのでｶｳﾝﾄしない)、始発の湘南新宿ﾗｲﾝがﾄﾞｱ全開でｱﾎみたいに寒かったが、じゃあ小田急はというと小田急は両側ﾄﾞｱ全開。西武線池袋と違って客が沢山いるﾜｹでもないのに。
箱根登山電車も寒冷地走るくせに箱根湯本〜強羅の車両に半自動がないし、強羅〜早雲山のｹｰﾌﾞﾙｶｰは半自動無い上に暖房装置が貧弱→ttp://www.geocities.jp/ootsubancyo/130115_140555_2_lb.jpg。

ただ、横浜支社でも相模線は半自動だったのはなぜ？寒冷地なの？

あと、そもそも、この横須賀線ﾀｲﾌﾟの東海道線って、いつどこを走ってるの？中央線快速電車区間に早朝深夜は総武線車両(黄色いの)が入るのと同じで、早朝・夜間に走ってるの？
つか、早朝深夜はｵﾚﾝｼﾞ色の中央線も各駅停車になってるん？でも終着が東京だからどっかで線路を移ってる筈だよな。

で、東海道線は高崎線・宇都宮線と同じ車両を使いながらも東海道線側には半自動機能・扉締切がなく、高崎線・宇都宮線は2世代前(115系)は手動ﾄﾞｱ可能、1世代前(211系)及び現在(231&233)は半自動機能があるが、
数年前のSSは211？その場合、211でも半自動装備の物のみが使われてたの？それとも半自動機能のない211がSSに入っていたの？
で、そういう統一性のなさを解消する為に231には全部半自動を入れたのであり、東海道線で半自動は当初の想定外？ってか、211の時点で統一しておけ。

なんで東海道233には液晶ﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲがなく、SSには233が入らないの？

SSの快速は東海道線上で快速ｱｸﾃｨｰと停車駅異なり特快がｱｸﾃｨｰにあたるが、そういうｽﾞﾚは高崎／宇都宮線上にもある？
高崎線宇都宮線は新幹線食わないようにあまり速くない？
そもそも「東海道線直通SS」て、どこまでSSでどこから東海道線なの？

落雷車両 一部装置に焼け焦げ - NHK 首都圏 NEWS WEB
08月14日　18時08分
http://www.nhk.or.jp/shutoken-news/20130814/3768161.html
１２日、走行中に雷が落ちた小田急線の電車は、詳しい点検の結果、落雷の電流が電気系統に流れ、動力にかかわる装置の一部が焼け焦げて故障していたことがわかりました。
この電車は、１２日午後７時まえ、多摩川にかかる鉄橋を走行中に雷が落ちた１０両編成の準急電車です。
雷は、屋根に取り付けられた「避雷器」という機器を通じて地上に流れたとみられ、乗員乗客にけがはありませんでしたが、先頭車両から６両目までが動かなくなり、残る車両の動力で最寄りの駅まで移動しました。
小田急電鉄では、故障した車両を相模原市にある整備工場に運んで点検していました。
その結果、故障の原因は、雷による電流の一部が電気系統に流れ、電車の動力のために電圧を変換する装置などの部品が焼け焦げたためだとわかったということです。
小田急電鉄・大野総合車両所の細野光司助役は「２０年以上勤めていますが、こんなことは初めてです。制御装置などが壊れましたが、雷が落ちても地上に電流を流せる構造になっているので、乗客には危険はなく、基本的には雷には強くできています」と話していました。


小田急線を走る車両に雷が直撃した瞬間 - 動画 - Yahoo!映像トピックス
http://videotopics.yahoo.co.jp/videolist/official/others/pea93aebd4b940fc4bc637e7f3cffdc1e
2013年8月12日午後7時ごろ、多摩川の鉄橋を走る小田急線の車両を雷が直撃。その瞬間をとらえた映像が話題に。この影響で車両は故障し上下線がストップしたものの、幸いけが人は出なかったようです。

小田急線の列車に雷が直撃した瞬間をとらえた映像（登戸） - YouTube
http://www.youtube.com/watch?v=wmD2CxOxHbY

電車に雷落ちてもケガ人は出ないもんなの？
つか、避雷針はないのかよ、そもそも雷落とすなよ。
もし死人が出ていたら法的に責任は誰にあるの？

>>156
引き返しってｗ
引き換えだろｗ

小田急←→ＪＲ東海
の直通運転はどうしてやらなくなったの？

>>382

事情は違うが、昔の名鉄か！
7-8-7-8
5-6-7-8-3-4-5-6
5-6-7-8-1-2

乗ってた人はビリビリ感電しなかったの？

名鉄ってデジタル表示号車か、号車表示ないのが多い印象だったが
パノラマカーっぽい奴は板をはめてたから小田急みたいな表示になったのかもな

>>418

してたらもっと大きなニュースになっとるがな。

>>420
当時特急乗ってた車内はみんなピリピリしてたがな(車掌がウヤあるかも〜)

>>421
自分は各駅の上原→代田間の約１時間乗車だったけど
車内みんな焼け焦げたようにグッタリしてたなｗ

乗客のコンデンサ不良はおきなかったん？

意味不明

>>424
米倉乙

>>424　頭が噴火したり下に（ｒｙ

まぁ一般の人は
「もしドア横の手すりの金属に触れてたら感電死してたのかな」
って思っても不思議ではないなｗ

仮にそうだとしたら車や電車の中が安全って言われるわけがないんだがｗ

多摩センターの旧1番線（封鎖中）の線路内をアナグマ？が歩いてた。
やっぱり田舎なんだな

五月台とか黒川なんか何が出ても不思議じゃないよな。
新種すら発見されそうじゃん。

豪徳寺の辺りにもタヌキぐらいはいるけどな。

世田谷区内には、タヌキの生息グループが6つあるそうだ。

タヌキのアニメ映画の舞台だもんな。多摩線

>>428
それハクビシンじゃない？
多摩地区に結構棲息してるらしく、多摩川の梨が被害に合ってるってテレビでやってた。

出発まで三分切っても車内に入れない特急。金払ってるのにこの仕打ち

>>414
雷が落ちた車両に乗ってた客、特にドアに寄りかかっていた客なんかは、
「ビリビリッ」とか「バチッ」と感電したに違いないと思う。

ピリッとかバチッっていうより
いきなり「ドーン」か「ドカーン」だろうよ。
真上に雷が落ちたんだビリッというよりびっくりでそんなこと気付かなかったんじゃないか？

>>428
多摩センと永山の間に高架じゃない区間があるからなあ。
しかも公園か何かで得体の知れない生物が居ても不思議がなさそうな場所。

>>435
もし避雷装置が機能してなかったらビリとかバチッじゃなくて死んでると思う。

>>428
それタヌキだよ、
多摩丘陵には昔から沢山居る

今日結構腹立った事
昼間、新百合で混んでる快速急行にベビーカーも畳まず突撃してくるバカ母親
しかも車両の中間にまで立ってる人の間に突撃してくる

次は多摩急行でガラガラなのを知ってやってる（多摩急行は上原で区準に接続だから新宿到着は５分も違わない）
俺の立ってる後ろ辺りでモゾモゾとベニーカーを押し付けてくるから、蹴りでも入れてやろうかと思った
下北で俺の前の席が空いたから普通なら譲ってやるが、今回は絶対譲らなかった

しかも、観察していると新宿到着で乗車側の入り口が開くを待って人が乗り込んで来る所を狙って、又してもベビーカーで突撃
一体、何考えてるんだこの池沼女
こういう人間が人の親なだから呆れるよ

ベビーカー引いた輩は真剣ムカつくね。殺意を感じる。

ちなみにこのスレは　ライト（ｒ　というコテハン隔離スレです。

>>439
ベビーカー持ち込みは要別料金、それも乗車距離に関わらず一律で最低1000円くらいにした方がいいな。

>>438 マスゴミがソヤシらの擁護団体名乗ってるから注意だな

>>440
本スレ穢してるゴミは消えろよ
馬鹿コテともども

てか、これからは親になるのは免許制にしろ

>>435
「窓から手や顔を出しますと、思わぬ雷撃に遭う場合がございます。」

メトロ臨時号も今日で最終か・・・
夏もあっと言う間に終わりダネ (T_T)

話題そらすのに必死だなw

上りはまた遅れてるんだ まさかお客様混雑とか言わないよね

帰省ラッシュだろうw

小田急の車掌さんのコスプレしたいお！

アッコにおまかせで、登戸の落雷のYouTubeの画像が放送されていた。

下りの臨時メトロは大和時点で△

>>438
快速急行に乗れば区間準急の7分前に新宿に着くが。
快速急行も真ん中辺りの車両避ければそんなに混んでないし、多摩急行と区間準急の乗換は未だに敬遠してる人は多い。

昼間は急行系より快急の方が空いてるな。下りは特に

快速急行は下北沢〜百合ヶ丘間ノンストップだし
その間の急行停車駅の経堂、成城学園前、登戸、向ヶ丘遊園の各駅は
それなりに乗降多いからな。

>>455 訂正

下北沢〜百合ヶ丘…×
下北沢〜新百合ヶ丘…○

快速急行は新百合住民にとっては重宝だが、上りは先行各停と時間差が有りすぎ
昼間の生田-百合丘は悲惨
各停を掴まえそこねると、快急通過、多摩急通過、特急通過・・それでようやっと各停
しかも成城では、ほぼ確実に急行に抜かれる

遊園の住民も怒ってるよ
各停乗っても、複々線区間で快急に追い抜かれるし成城で後続急行に乗り換えなきゃいけない
結局後続急行を待つのと同じ

快急導入で格段に便利になったのは新百合-大野の住民と江ノ島線中央林間、大和、湘南台の住民だけ
下り昼間の快急藤沢は大野過ぎからの空きっぷりは半端無い
10両で30人も乗ってない時が有る

昼間の快急藤沢は、大野から前6両が急行本厚木、後ろ4両が急行藤沢で十分だと思う

快速急行は、SSライン対策もあるし、ある程度島線利用者が便利になるのは仕方ないでしょ

>>458
分割なんてわかりにくいの折角なくなったんだからやめてくれ

快速急行が10分間隔ならば私鉄の中でで最も素晴らしいダイヤなのだが

箱根に温泉さえわかなければ・・・・

規制解除でやっと書ける。
前スレの終わりあたりにもあった本厚木のＹ線だけど、あれは完全に設計ミスだな。
逆ラッシュで海老名〜伊勢原を乗るけど、先行の本厚木止まりがＹ線に入らないので、
後続が本厚木手前でノロノロや本厚木で長時間停車して遅れるのは日常茶飯事。
（回送で本厚木に着き上りも定時でＹ線が空いているのに１番に停車中とかも）
始めから外側を本線にして、Ｙ側が影響しないよう計画すれば良かったものを。
格好つけて２面４線にするより中線が折り返し用の２面３線でも十分だった。
蒲田なんかそれで十分捌いている。

>>458
分併廃止とか新松田〜小田原各停6両化(4両を登山線封じ込め、余剰気味の6両を突っ込んでるだけ)とか見ても分かるように
短い編成で足りたとしても正直めんどくさいので10両のままぶっこんでます、というのが今の小田急の方針だと思われます。

連結、切り離しの時間もかかるし、連結ミス等も恐いしね。

>>461
箱根と快速急行ダイヤにどう関係が？

座席指定の特急の需要が生まれるか否かって意味にとったぞ俺は

ＪＲのグリーン車は「は？ここＧ車なの？全く気付きませんでした」とバレバレを嘘を吐く輩が多いと聞くが
ロマンスカーでも「は？これ特急とは知りませんでした・・・でも空いてる席だし座ってて良いね？」とか
強引な交渉をする客っているんだろうか

分割併結を止めたのは検車掛人件費削減のため。
本厚木は両側を本線にして内側を待避線にした方が良かった。

>>467

ロマって乗るときに検札あるじゃん。
始発駅だけだっけ？

>>469
いつの話？

新松にそれに答えるだけの人員・設備配置が出来なかったってこと。海老だったら簡単だろうけど
むしろよくやったって

で、今日も行われる新松ダッシュ。座席争奪戦

落雷車両 一部装置に焼け焦げ - NHK 首都圏 NEWS WEB 08月14日 http://www.nhk.or.jp/shutoken-news/20130814/3768161.html
１２日、走行中に雷が落ちた小田急線の電車は、詳しい点検の結果、落雷の電流が電気系統に流れ、動力にかかわる装置の一部が焼け焦げて故障していたことがわかりました。
この電車は、１２日午後７時まえ、多摩川にかかる鉄橋を走行中に雷が落ちた１０両編成の準急電車です。
雷は、屋根に取り付けられた「避雷器」という機器を通じて地上に流れたとみられ、乗員乗客にけがはありませんでしたが、先頭車両から６両目までが動かなくなり、残る車両の動力で最寄りの駅まで移動しました。
小田急電鉄では、故障した車両を相模原市にある整備工場に運んで点検していました。
その結果、故障の原因は、雷による電流の一部が電気系統に流れ、電車の動力のために電圧を変換する装置などの部品が焼け焦げたためだとわかったということです。
小田急電鉄・大野総合車両所の細野光司助役は「２０年以上勤めていますが、こんなことは初めてです。制御装置などが壊れましたが、雷が落ちても地上に電流を流せる構造になっているので、乗客には危険はなく、基本的には雷には強くできています」と話していました。

小田急線を走る車両に雷が直撃した瞬間 - 動画 - Yahoo!映像トピックス http://videotopics.yahoo.co.jp/videolist/official/others/pea93aebd4b940fc4bc637e7f3cffdc1e
＞2013年8月12日午後7時ごろ、多摩川の鉄橋を走る小田急線の車両を雷が直撃。その瞬間をとらえた映像が話題に。この影響で車両は故障し上下線がストップしたものの、幸いけが人は出なかったようです。
小田急線の列車に雷が直撃した瞬間をとらえた映像（登戸） http://www.youtube.com/watch?v=wmD2CxOxHbY

電車に雷落ちてもｹｶﾞ人は出ないもんなの？つか、避雷針はないのかよ、そもそも雷落とすな！もし死人が出たら法的責任は？

〜追記〜
小田急　落雷による停電、緊急停車中の車内　-乗客が冷静すぎﾜﾛﾀhttps://www.youtube.com/watch?v=Grme4EpFUcA
落雷！小田急線前面展望 和泉多摩川→登戸 (2013年8月11日)https://www.youtube.com/watch?v=iEq5SPROqPA
? 【衝撃すぎる雷動画】　小田急線の列車に落雷が直撃したスパーーク映像!! 2013.8.13　【和泉多摩川駅-登戸駅】http://www.youtube.com/watch?v=D-i5N_Az9Nc

>>469
踊り子かなんかと混同してないかｗ

>>469
もうやめちゃいました
決まったドアから乗車していた頃だね、ナツカシス

>>466
小田原線の営業距離は長いし
箱根が観光地でないにしても特急の存在はあっただろうと思う

多摩線を含めて支線への直通はなし。
小田原方面江ノ島方面と新宿方面は完全に相模大野で分離するで解決

>>470
車内検札やってるよ。
発車前に車掌さんうろうろしてるでしょ。
空いてる時に違う場所に座ってると特急券確認される。

>>473>>474
察すしてやれよ。入ってたんだよ。

小田急の良さは

>>467
こないだ、ｼﾅｼﾞﾝのグループがやってたな。特急券持たないで、展望席で。

本厚木も分岐器の番数が大きければいいんだけどねえ
60km/h程度で待避線に入れれば、ダイヤ上の制約も減ってくるはず

>>471
>>481
新松田で分割併合してた時は、10両編成が待避線側に入ってくるので
駅前踏切の遮断時間が長かったように思う。
当時に比べりゃ今はお祭り騒ぎみたいな渋滞は少なくなった。

東海道本線（と東海道線ってどう違うの？）が
今日から半自動開始で、
熱海と小田原で様子見てきたが、
随分冷房の効きが良くなるなんだな。

本領発揮は冬場だろうけど。

「元から半自動機能ボタン自体はあったこと」
「相模線や御殿場線のように半自動扱いの路線と隣接していること」
から、乗客に不慣れな感じは見られなかった。

問題は217系だが、あれも扉締め切り機能はあったはず。横須賀線でドアの３／４開けやってるし。
ところで、東海道線の211や115系時代は半自動装備はなかったが、扉締め切り機能はあったの？
相鉄に、Ｅ２３３のＯＥＭがあったけど、あっちは半自動機能ないんだっけ？　ＯＥＭのくせに。
ちなみに、半自動機能がある場合に３／４閉は逆にできないんだっけ？

特急列車にも半自動機能をつけてほしい。むかし、ムーンライトえちごに乗った時にデッキの扉が故障して車内に寒気が流れ込んできてメッチャ寒かった。
あと、ムーンライトながらも、途中どっかの駅で長時間停車して車内が冷え込んだような気がする（これは半自動機能があるのに使ってないだけなのか、そもそも半自動機能がないのか忘れた）。

で、東海道線に話を戻して、発車前のドア全開はやっぱりやっていた。
相模線だとやっていないが、あれは列車限定半自動ではなくオール半自動だしな。
っていうか相模線って寒冷地を走るわけ？南国なのに。

国府津と平塚での半自動は立ち番の関係上困難だとは思うが
１０両編成の青梅線で出来ているのだから、出来ないってことはないはず。
あと、３１１の時なんか立ち番のいない駅でも半自動扱いしてたらしいし、出来ないことはないはずだ。
（でもたかがドアの半自動扱いにいちいち指令の許可がいると知りびっくり。勝手にやればいいじゃん。
あと、車掌に行きたくないと喚く社員は、車掌試験を白紙で出しても受かってしまうとはいえ、
車掌になってわざと逆のドアを開ければ強制的に駅降格でしょ。あ、それ以前に逮捕されるかｗ）

>>483
?

何のスレ?

ロマンスカーも名鉄特急パノラマスーパーみたいな一部特別車の特急だったらいいのにな

RSEには特別席があったけど、あさぎり以外の運用時にはどうしてたの？

>>484 いつものかまってちゃんだから相手にするなよw

>>486
はこねやホームウェイでもスーパーシート料金取ってるよ。

昼間の区準唐木田って資源の無駄だよな
なぜ区準町田とか区準大野にしないんだ？

今乗っている車掌ヤバい
代々木上原を相模大野と言いやがった
相模大野の次は下北沢とか言ってたけど、本人は気が付かないのかな？

臨時で運行しえる超快速だよ
知らないの？

>>490 気付いてないんだろうな。

たまにとんでもない間違いする車掌＆駅員いるけど、大体直ぐ気付いて謝罪し訂正するよ。

>>489
町田まで逃げ切れない

>>492
数年に一度位出会うよ
東京メトロでは「赤坂」と「乃木坂」を結構間違える
小田急では、各停で鶴川と玉川学園間違ったとか、愛甲石田飛ばして伊勢原の次が本厚木になったりしたのは聞いた事ある
大抵、到着直前で訂正が入るけどな
でも、自動放送が主流になったからこういうミスは少なくなった
1回だけ無茶苦茶な自動放送聞いた事が有ったが、すぐ車掌が気が付いてカットした
確か新宿出た瞬間に、「間も無く下北沢・・・」とか言い出した放送だった

>>492
下り急行藤沢行きだったんだけど、八幡あたりでノロノロしていて、
動き出したらいきなり「次は相模大野、相模大野です。相模大野の次は
下北沢に止まります。千代田線はお乗り換えです。」
とか言っていて、訂正も無し。それ以降はきちんと放送していたけど。
あれには驚いた。

熱くてみんな壊れてるんだよ

>>494 確かに自動放送の普及で間違いが軒並み減ったよね。

仮に無茶苦茶な自動放送(或いは車掌の放送)があっても、
ドア上の電光表示＆液晶パネルに表示されるしね。

>>495 『相模大野の次は下北沢……』

凄まじい勘違いだねw

車掌は沿線風景や乗務員室内の業務用パネル等で次の停車駅を確認しているはずだが…。

気付かなかったとは何とも不思議な話。

｜相模大野の次は下北沢

肛門がアッアアッヤバイ状態になったら大変なことになるな。

ロマンスカーを種別にして
普通の特急作ってそれくらいやってもらいたいなｗ

>>499 一般特急を設定するとロマに乗るお客が減るから、
小田急は絶対にやらないと思うよ。

>>499
京成だな。スカイライナーと特急は別種みたいだし。

特急券の新ネーミングはロマンスチケット(略してロマチケ)がいいかな？

快速急行が「準特急」みたいなものだろ
特に、町田-新宿間では実質「通勤車を使った特急」

ロマとかロマチケとか安っぽい名前はいらんわ。

ロマカフェは安っぽい

>>505
銀座や青山にあるような高級カフェを望んでいるのか？

湘南新宿ラインの小田原→池袋って
小田原１２０４発と１６００発だと
どちらも特別快速なのに
所要時間が８分も違うね。

東海道線は中央線などと違って（通勤時間帯含め）列車間隔が詰まってるわけでもないのに
どうして８分も差があるの？

もしかして、特別快速ＳＳが
快速ＳＳより遅い逆転現象も？

で、時刻表だと湘南新宿ラインは大船までになってるし、
ＪＲ的にも「東海道線直通」「高崎線直通」と言ってるけど、
でも、小田原や高崎駅では「湘南新宿ラインは●番線から発車」と書いてある。
これはつまり、小田原や高崎も湘南新宿ラインと解釈していいんじゃないの？

もし小田原がＳＳの駅でないなら、「湘南新宿ライン」ではなく、「東海道線」と書くはずでしょ。
横浜駅で「西武鉄道直通電車」ではなく、「西武鉄道横浜駅」と書いてあるようなものだし。


>>503
区間準急設定がある小田急電鉄なのに、
急行に２種類あるのがワケワカラン。
区間急行でいいじゃん。

>>507
ころもほすてふ　あまのかくやま！

区間急行は、有りかもしれんがな

本厚木からのあれ？

>>506
【ロマカフェ】
純情ロマンチカのカフェの事。
アニメイトカフェとコラボレーションしたカフェ。
2012年7月1日〜2012年7月31日まで開催していた。
コラボメニューや限定グッズも販売していた。

>>511 なるほど。

「区間急行」という名前は化け急に充てた方がいい

名鉄みたいに○○駅まで準急○○駅から急行とかやれば大混乱

F線「　」

Fは渋谷で変わるってすぐ分かるからいいんだよ
名鉄は色んな駅で化けまくるｗ

名古屋にいた時に通勤に使ってたのが岡崎まで準急岡崎から急行､車両は特別車締め切りの特急車という訳わからん列車だった

>>517
スレチになってしまうがあるよなぁそういうのｗ

こっちで言えば鶴川相武台前厚木停車！とかそんな感じにバンバン特別停車ふっかけてくるし
複雑すぎて面白い

それを知ってるからこそ指定３自由７両のロマカとか出さないかな〜とか思ってしまうけど
現実問題検札がだるすぎるし
自由側を特急料金ゼロだと減収になるからやらないだろうな。

>>518
つ西武

急行といっても二俣川から海老名は各停の鈍鉄
しかも二俣-横浜はノンスト（ｗ
まあGOLDだから足柄から歩けば小田原署で更新おｋ

本厚木〜新松田間は快速急行・急行(6連急行は小田原まで)共各停だから、
事実上区間快速急行・区間急行みたいなものかもね。

(日中)急行が15分毎で快速急行が30分毎。
快速急行の停車が本厚木、伊勢原、秦野、新松田、小田原…とかだったらどうだろう。
通過駅が不便すぎるか。

そもそも、新宿-大野を江ノ島線と小田原線で共用してるのがダイヤを窮屈にさせてるんだよな
昔は、大野で急行分割で逃げていたから、なんとかなっていたけど
今は、急行、快速急行を直通させてるし、町田発の各停江ノ島を設定してるから、余計窮屈
早急に江ノ島線各停を8両にして、混雑緩和だな

そして、出来たら鶴川に下り待避を設置して区準の一部を江ノ島線に流す
快急藤沢はJR対抗にはなってないから、廃止してその分を大野分割特急を充実

小田原線は足柄5駅を8両以上停車可能にして6両急行は全廃
快急藤沢のガラガラと6両急行小田原の混雑は、どう考えてもおかしい

複々線完成時に根本的ダイヤの見直しを望むけどな
他社乗り入れはメトロだけ、それも一部なんだから他の私鉄に比べれば自社の裁量範囲は広いと思う

それと江ノ島線各停の評定速度の低さもなんとかして欲しい
時々、江ノ島線各停に乗ると昔の相鉄か？と思うほどノロイ

江ノ島線は今迄競争相手が居なかったから設備投資は大和の大規模改良以外は
少ないもんな

>>522 日中は本厚木行き各停の一部(20分に1本)を新松田行きに変更すれば解決されるだろ。

夏休みの自由研究乙

なんだ快急通過駅利用者の嘆きか

>>499
すでにロマンスカは快速急行より遅いので。

>>524
南林間駅とか長後駅とかだれも乗り降りしない駅を廃止すればいいんじゃね？

複々線完成各停10両の暁には、経堂、成城は朝夕は急行完全通過にして欲しいね

>>530
学生利用の多い成城を通過させると、各停や区間準急が激混みになるぞ。

>>530

いくら10両でも、朝ラッシュ時に和泉多摩川〜世田谷代田の客全部乗せようとしたらパンクするだろ。

時々新宿18:20発の快速急行藤沢行きを町田まで利用するのだが
いつも異様な空気を感じている。

新百合ヶ丘では進行方向右側のドアが開くが、一旦ホームに降りても
最後の方に乗りたがる人が多く「先に乗ってください、どうぞどうぞ」
みたいな場面も多い。

町田は左側のドアが開くが、降りたがらない人も多く、何より邪魔なのは
右側に固まっている人の多いこと多いこと。
半分くらいの人はそんな感じ。

この列車だけの特徴なのかな。

江ノ島線は藤沢と中央林間をどうにかしろと｡
藤沢なんかJRに見えるように快速急行の宣伝してるけど、まずホームを綺麗にするなり屋根付けるくらいしろと｡
中央林間も古くさいしな｡

藤沢は、過去の経緯も色々有ったらしいからね
結局、江ノ電は綺麗に収まり、バスターミナルができ駅ビルが出来たんだけど、小田急の藤沢駅だけが
昔のまんまで取り残された

なんか、話だけは色々有ったらしいけどね
高架駅2階建てにして、京急川崎みたいに片瀬江ノ島線分離するとか、藤沢-片瀬江ノ島は廃止にするとか
江ノ電と統合するとかさ
でも全部、話だけで消えた

中央林間は、地下の近代的な造りの東急から地上の小田急に上がると
何か20年くらいタイムスリップしたような気分になるよな
小田急も他社に対して「見栄」とか無いんだろうか？ｗ

>>535
既出の大和除いても海老名・小田原には『見栄』あると思う。

下北沢は工事途上だけど完成予定図見る限り見栄張る気はあまりなさげ。
町田は相手がやる気ナシなので張り合う意味がない。
登戸は見栄以前の問題が山積だし湘南台・厚木・豪徳寺は論外。

藤沢は改良しようにもスペースがなぁ。
小田急とＪＲだけの問題じゃなく隣接するビルなんかを含めてやらないとならないだろうし、東海道をまたぐ鉄橋から改良が必要になるんじゃないか？

しかし小田急線ほど一見の客から「・・・すいません・・・これ○○駅に停まりますか？」
と聞かれる鉄道はないだろうなｗ

>>536

「論外」の使い方が間違ってないか。
厚木はJRとの共同利用で小田急が管理してんだし。

>>533
江ノ島線内では藤沢まで右側開かないからかな？
相模大野だと右側が開くんだっけ

>>538
同じ急行や準急でも経堂に停まるのもあれば停まらないのもあるからね。
でも、だからといってその経堂に停まらない急行や準急にまで新たに種別名を振ったらそれはそれでまたややこしいことになってしまうという。
誰もが100%納得して満足する最適解なんてものはないんだよ。

>>536
海老名は相鉄がやる気無いからｗ

>>535
そういえば藤沢以外の自社商業施設はホームすっぽり被ってたり、完全に駅ビルになってるのに、藤沢だけ完全に別で、ちゃっかり高架で江ノ電が入ってるね｡
鵠沼海岸の乗降客がかなりいるから廃止はないにしても、東海道に流れるんだから分離でいいよね｡
京急大師線みたいな存在で｡
>>536
小田原は全体的にもガダガタだったのに大出世したよね｡
観光客受け入れ的なのもあるんだろうけど｡
そろそろ本厚木や町田はリニューアルしてもいいよね｡
ってか町田は乗降客に対して浜線の駅舎簡易過ぎw

>>538
関西行けばもっとひどいのがあるから安心していい

藤沢駅なんてあのままでいい
小田急の駅からどんどんガキの頃の面影が無くなるのは寂しいぜ

>>543
小田急百貨店藤沢店は元江ノ電百貨店ゆえ事情が違うかと。

藤沢は10連対応ホームが2本になればねえ。
片瀬江ノ島〜藤沢を系統分離するなら4~6連対応の切り欠きホームとあわせて整備できるといいが
できればホーム拡幅も同時にして、待合室の増設等もしてほしいが
全体4m程度拡幅するにも横浜銀行等のビルが邪魔になるんだよねえ

>>524
今まで、ってことは、今は競争相手がいるの？
競争相手ってまさか江ノ電？グループ会社やんけ

1から10まで全部その場で説明しないとわからないアスペにはマジレス不要

江ノ島線は異様に線路際まで住宅が来てるとこが多すぎなんだよ
昔から家が多かったんだろうな
全駅10両なんてまず無理だし

東林間と鶴間だけ頑張れるかどうか？じゃないかな
で各停大和10両くらいなら望みはあるか

ただ、そこまでしても大和の折り返しが多分支障するから
一筋縄ではいかない

>>549
いや、１から１０ではなく、
０から１０を説明してくれ

0、1、2、3、4、5、6、7、8、9、10。

>>538

そして毎日使う客でも即答できないという…

>>553
経堂クラスだとほとんどの客が「とまることもあるけど通過する場合もある」
くらいしか覚えてないしね

>>547
銀行ビルとの間にある道路潰せばなんとかなりそうだよね｡
あの道路いらなそうだしw
あとは地上改札なくして、その分線路ホーム延ばせばいいんじゃないかな｡
改札が上になればJRー江ノ電と道線スッキリするし｡

大野で切り離し時代はさらに説明が面倒臭かったな
海老名？あー行くけど、ここの扉からは乗らない方がいいよ
はァ？？みたいな

昔名鉄にあった種別「高速」を作ってほしい
なんかかっこいい

複々線になる前は、営団からの準急は必ず「経堂通過の準急本厚木行きです」って案内していたよな

でも、最悪なのは横幕が無い時代の分割急行・・
分割位置が幾つも有って、しかも一定しない・・最終的には殆ど「分割案内板Aの位置から・・」が
になったけど、稀に「分割案内板Bの位置から」とか云われると「え？どこだよ」とか思った
しかも、号車番号も無いし、自分がどこに乗っているか掴んで無いと大野で切り離される
大野の停車時間も、分離時は短いから、あっという間・・

朝の経堂通過知ってんのはヲタかラッシュ時の都心方面利用者だけだろw
それよりも新宿で化け急て分かりにくくね？
急行 相模大野(本厚木)みたいに表示するのって良くないかな…

>>548
湘南新宿ラインじゃね？

>>559
化け急自体はKOやKQにもあるしそんなにわかりにくいものでもないかと。

小田急サイトの時刻表（　ttp://www.odakyu.jp/station/shinjuku/timetable_down.html　）で化け急をちゃんと表示してくれてないのは別として。

化け急は別に「終わりのつもりだったのがそのまま続いた」側だからたいして問題じゃない
止まると思ってたのに通過した、の方がよっぽどイラつくしねｗ

小田急の問題は「化け急」の存在が問題じゃなくて表示が統一されてないのが問題なんだよ

急行　相模大野　相模大野から全車各停本厚木　表示は急行　相模大野

急行　小田原　本厚木から小田原まで各停　表示は急行　小田原
　
どっちかに統一しろよ・・ってこと

>>562
上りの「化け急」はイラつくだろ

各停　相模大野　相模大野から全車　急行　新宿

小田急の各停は遅いから、後続急行で行こうか・・と思ったら「化け急」だったとか腹が立つ
昔は本厚木から化け急なのに、各停　本厚木とか有って腹わた煮えくり返った経験有り
（本厚木で空車増結だったと思う）

備考欄がフルカラーなら、目立つようにフルカラーで大野以降の種別行き先を表示することが出来るのだが…
今んとこ備考欄がフルカラーなのって新宿と下北ぐらいか…

>>559

夕方の経堂通過が一番わかりにくい。
16時すぎの微妙な時間帯だと、時刻表か案内表示みないと絶対わからん。

現行ダイヤだと新宿発17時30以降の急行が経堂通過のようだが少々判りにくい。

普段日中や土休日しか利用しない経堂駅利用者だと誤乗するおそれもある。

でも、どうせ通勤急行とか通勤準急とかにしたら「種別が多くてry」とか言うんだよね。

しかし、何でここまで新百合ヶ丘が厚遇されるんだろう？

多摩線との接続駅だからだろ。

単に折り返しで十分なのに多摩線と新百合ヶ丘を厚遇する謎
小田急の汚物だろう
藤沢から先と一緒で

神奈川新聞08/23　かながわ鉄道クイズ　問題140
小田急江ノ島線の終点、片瀬江ノ島駅の駅舎のモチーフは？
�@ピラミッド　�A神社　�B竜宮城　�C灯台

新百合ヶ丘を優遇しないと多摩線方面は京王に丸投げしてるのがバレるから

というわけじゃないよね？

>>566
急行 小田原(経堂通過)みたいに表示出来ないかな？
スペースが狭いか…

>>574

4000形タイプの行先表示だったら「急行 小田原」⇔「経堂通過」ってできると思うけど、
化け急が入ると「急行 相模大野」→「相模大野から 各停本厚木行」→「経堂通過」→英語表記、となってカオスになりそうだ。

ある程度ターミナルから離れててちょうど分岐駅があるから上位優等までとまるんじゃない？＞新百合
普通だと思うけど

優遇され杉って思う人はどうして欲しいのかな？
ロマや快速急行を通過にしろってこと？

さすがに町田下北間無停車ってのはダメだと思う・・・

接続から云ったら快速急行の停車駅は新百合じゃなくて登戸だろ
でも、昔から小田急は国鉄というか南武線に敵意を燃やしていて急行すら止めなかった

小田急は、新百合を「田園調布」みたいにしたいんだよ
小田急線沿線で、小田急が利権持ってて、これから伸びしろがあるのは新百合くらいだ
川崎市も新百合は北部での重要拠点と位置付けているから行政の協力も得易い
その甲斐有って新百合＝高級っていうイメージが出来つつある

だから、快速急行止めてロマンスカー止めて優遇してるんだよ

>>578　新百合が田園調布になるわけないだろ。
一度降りて周囲見てこい。
夏休みの宿題に、田園調布と新百合の比較でもしてみると良いよ。

妄想が吹き飛ぶから！

>>579
お前みたいなバカと違って、毎日降りてるよｗｗ

貧乏な引篭もりには、田園調布も新百合も関係無いだろうけどなｗ

夏休みの宿題が恋しいバカは幼稚園からやり直せ！

登戸厨久々だな
死んだのかと思ってたぞ

同じ乗り換えでも他社路線と自社路線なら自社路線を優先するのは普通だな。
京王の東府中(もはや名ばかり急行停車駅)と分倍河原という例外もあるけど。
露骨なのは都営新宿線の急行で、森下には大江戸線開業と同時にわざわざ停車させたけど新宿三丁目、九段下、小川町(淡路町、新御茶ノ水)、岩本町(秋葉原)、住吉には頑として停めないという。

4000なんか側面LEDの下部に次停車駅もさることながら
相模大野から何になるとか流せばいいのにな

>>583

>>575 に書いたけど、カオスになりそう。
それに、たまたま4000が来たので見たけど、あのスペースに相模大野から云々と書くのは無理がありそうな希ガス。

小田急スレっていくつかの話題でループしてるよな・・

そろそろ、複々線高架ネタが出てくる頃じゃねｗ

>>582

都営新宿線の場合は停めすぎになっちゃうからじゃないかな。
仮に挙げたところ全部停めたら森下から新宿までほとんど各停になっちゃう。

向ヶ丘って急行止めなくてもいいよね
いっそのこと乗降人数10万人以下の駅は止めなくていいと思う。
http://www.odakyu.jp/company/business/railways/users/

>>584
4000はもちろんそうして欲しいが、3000の大型LEDも何か無駄だよな…
ソフト更新とかして4000みたいにならんものか…

>>585
俺は某スレ２つ３つも毎日見てるけど
話題はループばっかだよｗ

>>587
急行所か各停も止まらんで良い。＝すなわち廃駅でＯＫ。登戸と統合。

逆に川崎市としては駅名を「藤子不二雄」か「ドラえもん」に変更して
新しい移住民を増やしたいと思っているはず

ドラえもん駅になると移民が増える＝快速急行が増えると
移民が増えると言ってたバカ

おまえらこんなところに入り浸ってないで
夏休みの宿題は片づけたのかよ

>>577
肛門がアッアアッヤバイ状以下略

あと新4000は車内案内に現在時刻を出せ。

登戸は乗降客5位で下北沢より多いのに快速急行もロマンスカーも停車しない冷遇駅
しかも、大規模改良までは、あの狭さｗ

乗降上位10駅の中で快速急行もロマンスカーも止まらないのは登戸だけだな

南武線はブルーカラー向けの路線ですし

ブルーカラーは電車でも座れず仕事でも座れず大変だな

でも、そのブールーカラーは登戸で小田急に乗るんだよなｗ

多摩線なう。もうすぐ唐木田。女性運転士、線路横の親子やらホームの子供に手振って、いいな。

女性車掌は一時期沢山見たけど、また少なくなったような気がする
小田急は女性駅員が少ないよな
でも、ああいう女性ってどういうルートで入ってくるんだ？
4大卒にしては若い気もするが・・

て

>>595
登戸にロマなんか停めなくていいだろｗ
そもそもキミはわかってないね、快速急行とかロマが停車する必要性を。

>>600

大卒じゃね?
将来本社勤務になるにせよ、入社後しばらく現場で働く人も多い、
大昔の話だが、東急の五島家の若いのが車掌やってる写真見たことある。

>>603
フライデーな。

>>595
乗降客の多い少ないが停車駅決定の基準なら、何でラッシュ時の特に乗降客の多い時間帯に限って経堂を通過する急行や準急があるんだろうね？
乗降客が多いのに優等が停車しないのはおかしいんだったら、むしろその時間帯こそ停車しないといけないはずなんだけどね。

そもそも登戸のために快急作ったんじゃねえだろ
湘南新宿ラインとの競争や近郊地区利用者の速達性向上が目的であってだな

>>606
京急のエアポート快特は文字通り都心方面及び品川から羽田空港への速達が目的の電車で蒲田なんぞに構ってられないのと同じで、
小田急の快速急行も登戸なんぞに用はないんだよね。
京急の方は最初は停車してたのを急に通過にしたから騒ぐ連中が現れただけで。

登戸利用客の分離

もう登戸停車の準快急でも運転してやればいいんでないの？
もちろん快速急行を降格させるのではなく急行か多摩急行を昇格させる形で。

遠近分離にも適ってないし成城経堂通過で近距離客にも利益の無い登戸一駅のための列車なんて誰が作るかそんなもの

全優等が遊園と経堂通過なら快急はなくてもいいや。

ロマ以外の3種類の種別に均等に客を乗せるために
速い方からA,B,Cとすると

快速急行を登戸に停めるとAばかり混むので通過
急行を常時経堂に停めるとBが混んでCに集まらないのでラッシュ時間は通過
それでCの世田谷代田→下北沢もそこそこ混むように分散が出来ている

Aが快速急行系統　Bが急行系統　Cが各駅停車な

全部各停にすれば全て解決

登戸は準急停車で十分

停車・通過の話題を持ちだすヤツって、
結局、「俺様が使う駅は停車させろ、
それ以外は、時間かかるし混むのがイヤだから
通過させろ」みたいなエゴを主張している
だけに見えるな。

>>615

「に見える」じゃなくてエゴそのもの。

今年の春に東京世田谷から田舎に帰ったのだけど、今の急行電車は世田谷代田と梅ヶ丘を何km/hくらいで通過してますか？

そういえば急行や快速急行の利用者を「都心近くに住めない長距離通勤の負け組田舎者」呼ばわりしてた奴がいたけど最近見ないね。
憧れの東京さ来たのはよがったけど、厳しい東京の現実に打ちのめされて生まれ故郷のとうほぐに尻尾を巻いて逃げ帰ったのかな？

日中は知らんが朝夕晩なんて前の列車が詰まりまくってるんだから
通過駅を１つ２つ増やしたところで短縮には何の役にも立たないｗ

>>615

↓このスレで文句タラタラ言ってる人って案外こういう人かもね。
ttp://news.kanaloco.jp/localnews/article/1308200007/

案外じゃなくてズバリかも。
やっぱり川崎市の公務員は腐っていそうだな。
定時前に帰るなんて考えられないし、このペースで仕事してるとすると
登戸の再開発事業が進まないのも理解できる。

>>616
成城の住民エゴがいちばんひどいよな(´・ω・｀)

>>619
駅を通過するのは何も時間短縮のためだけじゃないんだけどね。
もちろん自称都会住まいのセレブ様とやらへの嫌がらせのためでもない。

ぶっちゃけ停車駅を減らして早くしたとしても通過された駅の利用者は不便になるわけで…
まず運転の仕方を何とかしろ
ATSのノロノロ進入はもちろん、それ以前に減速時のブレーキが緩すぎ、メトロや東急を見習え！

つまりきびきび働けと

過密ダイヤだから仕方ない
10分サイクルをちょっとわかりにくくなるけど12分サイクルにするだけで大分スムーズに運転できると思う

>>626
そうなんだけど客が多すぎてそれだとやばいから
所要時間を犠牲にしてたくさんの本数を出し
ゆっくり走らせて駅間に客をどんどん流す

これをやってるのが夕方の平日ダイヤなわけで

あえて乗り換え通路を遠くして滞留スペースを確保するみたいな感じだね

もうちょい客が減ってくれないと便利な運行は出来なさそう

>>627
詰め込め詰め込め

わざわざ停車駅を減らす必要がないのならわざわざ増やす必要もない。
一度停めてしまうと後でやっぱり通過というわけにもいかないし。

東海道線の半自動、「折り返し時間が短い場合など係員の判断により実施しない場合がある」と書いてあるのに、
なお「一部列車除く」とまでされてるのは、
E217系を想定してのこと？

E217系と231・233で不統一だが、
ところで、横須賀線は、217と、湘南新宿ラインの231が混在してると思うが、
横須賀線内において扉締め切りをやっているはずだが、231はどうしてるの？

あと中央線・青梅線なんかも昔は　201と233が混在してたが、
233だけが半自動扱いで201はドア全開だったの？
扉締め切りすらない201が、奥多摩・富士急行・大月など寒冷地に入って、　寒いだけでなく凍結とかしなかったんか？
西武秩父線もだが。
あ、っていうか、今でも、中央本線はM電と233が混在してるが、M電はドア手動にしてるの？（扉締め切りのことをドアカットと呼ぶ人もいるが、意味が違うと思うのだが・・）

東海道用の211は半自動機能なかったのに
231から設置したのは、湘南新宿ライン用なのか、将来的に東海道線も半自動にする予定だったから？（231登場前は、SSは半自動対応車両だけだったの？）
つーか国府津や平塚で　途中の駅で車両を増やしたり減らしたりやめてくれ。
五日市線／青梅線や、大月どまり／富士急行みたいのは分かるが、　なんで同じ東海道線上で増結とかあるんだよ。
しかも小田原〜国府津なて似たようなもんなのに、国府津から１５両にするなら小田原から１５両にしておけよ。

東海道線は、青梅線方式の終日全自動ではなく、　「場合により半自動。発車前に全解放」という西武秩父線方式だが、
意外に半自動に慣れている人が多いのか、ドア開けっ放しって光景をあまり見ない。　客も御殿場線や相模線で半自動に慣れてるのかな？

でも、その御殿場線だが、
半自動になってる場合となってない場合があるのはなぜ？
古い車両が１両でも連結されてるときは半自動にしないと聞くが、ただ、新しい車両だけでも半自動にしてないことがある。

あと熱海以西の東海道線は
半自動機能あるのにどうして半自動しないの？

伊豆急行も扉締め切りやっていたがこれは８／１９から？
何両目かによって、■□■■だったり□■■■だったり、バラバラなのはなぜ？　（□が解放ドア）

>>630
＞バンダル・スリ・ブガワン

>>626
各駅はせめて現状の１０分間隔は保っておかないと渋谷・世田谷区民の暴動が起きると思う

>>632
嫌なら乗るな！

ライト以下だな

>>630
ヲタ急の4000が冬の長い待避時間なんかに3ツ扉閉じをやってると、
何分間隔かで車外スピーカーで、その旨の自動放送が流れるのな。
文案は忘れたけど、蘇〜鉄の万千もそう。

梅が丘の高架化を妨害した世田谷区民と
代々木八幡の10両化を妨害する渋谷区民に
口出しする権利はない

>>633
乗ってくれたら一応「ご利用ありがとうございます」とはどこも言うけど、
「どうか乗って下さい、お願いします」なんて頼んだ覚えはないしね。

相模大野に快速急行停車は不要

小田急って江ノ島線からの快速急行をやたら推してるじゃん？
特に藤沢駅。藤沢駅発の上り快速急行は全て始発で最短○○分ってデッカイ旗みたいのがあるけどさ･･

江ノ島線内の遅延とか本線の各停、6両大野行き急行の接続が遅れたりすると度々新百合ヶ丘から多摩急行の後ろを走ってる。
5分くらいの遅れでもそれやられたことある。結局、成城くらいで前の多摩急に追いつきノロノロ運転になり、どう頑張っても代々木上原到着は定時より約10分遅れで着くことになる。
あれ、小田急さん快速急行推してんじゃないの？ってたまに疑問に思うことがある。
一応JRと対抗して早さを売りにしてるんだから快急を優先してもいいんじゃないかと。

京急なんかは遅延すると快特を優先して走らせるために、先行の邪魔な電車をどんどん待避させるって聞いたことあるけど(本当かは知らない)

なんていうか、小田急はやたら多摩急行を定時で千代田線に入線させようと頑張ってる気がするんだ･･
でも千代田線側はいつも平気で遅延させて小田急に引き継いでる(笑)
なんで常磐線内の遅延で綾瀬始発の多摩急とか準急が遅れるの？
ダイヤ通りじゃなくて、ちょっと順序変えたら定時で小田急に引き継げるんじゃ？って思う。

結局、何が言いたいって、小田急はやたら多摩急を優先して発車させて千代田線に定時入線させようとしてるのに、千代田線は平気で遅延させて小田急に入線させる。
やっぱメトロのが小田急より力あるのかな？

何か基地外染みたレスが多いな。

>>615
そんなん利用者は誰でも同じこと考えるに決まってんだろ。
エゴじゃなく当然の感情。

これを認めない奴、「俺はそんなこと考えないぜ」なんて言う奴は
全員偽善者であり死んでいい。

>>639
ライトさんコテハンお忘れですよw

>>636みたいに都道府県市区町村のくくりでしかものを見られない奴は
公務員になろうが一般企業の社員になろうがまともな仕事できないな

>>633

本当に暴動が起きたら運休になるだろうから、他の地域の乗客にも影響が出る訳だが。
まあ国鉄が遵法闘争やってたころより日本人は大人しくなってると思うけど。

上のって変な関わっちゃいけない奴みたいなにおいがする

>>638　速達の観点からは必要(そっから先は急行と同等レベル)

>>641
利便性を望む気持ちは当然だと思うが、
その結果、他人が不便になっても構わない、
ってのは自分勝手なわがまま。
主張する、他人に押し付けるのはただのエゴ。

やはり唐木田行が２本も続くと殺意が湧くな

>>624
それな
多分小田急ってブレーキ5ぐらいまでしか使ってないと思うw
メトロは7から8ぐらい普通なのに

乗客の安全第一という小田急だけに、急発進急ブレーキはタブーなんだろ。

オレはいいことだと思うが。

ブレーキとアクセルだけは間違えてくれるな。

>>651
アクセル(笑)

東林間

>>651 電車にアクセルはありませんw

だからワンハンドルマスコン。
自動車も見習え。

>>650
たかだか数分の遅れでブーブー喚いてる奴に限ってどこかみたいにマンション経由あの世逝き電車を運行したら
「少しくらい遅れたっていいじゃないか！とにかく安全第一(ｷﾘｯ)！」
とかほざくんだよね。
要は何でもいいからただアラ捜しして難癖付けたいだけという。

電車にはフットブレーキもない。
何年か前の京急がけ崩れ報道の際、女子アナが「ブレーキを踏んだが間に合わなかった」
と発言したことに関して。

電車の運行に文句をいうやつは総じてナンセンス
なぜなら実際に現場で検証も調査もしたことがないからだ

遊園、南林間、長後は各停駅に降格すべきだ

まだいたのかw

今の急行電車は世田谷代田と梅ヶ丘を何km/hくらいで通過しているのか気になって気になって毎日８時間しか眠れません、誰か教えてください

特急から各停まで上下全て90km/h

>>658
そんなもん、プロ野球選手が三振したときブーイングしたら
「失敬だぞ！文句を言ったキミは時速１５０ＫＭのボールを打つ返すのがどれだけ至難なのか体感したのかい！」
と言うのと一緒
俺は客だぞとふんぞり返るつもりは毛頭ないが、身銭を切ってる以上「もうちょっとこうしてよ」と言ってもいいでしょ

>>662
従来の60km/h制限から30km/hもアップしたんですね
ありがとうございます

でもこれじゃあ小田原方面の急行は経堂で成城学園前で接続するはずの各駅停車に追いついてしまいますよね？

>>663
もうちょっとこうしてよ

に見えるか？このスレの流れが

フットブレーキないの知らなかったよ！
詳しいねー。

>>618
快速急行礼賛者＝都心に住めない負け組田舎者＝事実

> 憧れの東京さ来たのはよがったけど、厳しい東京の現実に打ちのめされて生まれ故郷
>のとうほぐに尻尾を巻いて逃げ帰った

⇒一田舎者の妄想

で？

乗れなくて負け惜しみしてる快急アンチマジ乙

少しくらい遅れてもいいから国鉄のような多摩線のダイヤをどうにかしてください

今いる見習い運転士のなかには江ノ電や箱根登山鉄道から来てる人もいるのかな？

動力車操縦免許の養成段階ではいるだろうが
実習段階では、自社で実習だろう
小田急と江ノ電では運行速度も違うし違う事だらけだろ

江ノ電・登山とも教習所終了後も免許取得まで小田急です。
但し人数の関係で毎年とは限りません。

その間は子会社の箱根登山・江ノ電から小田急に出向とかになるの？

>>665

？
各停もスピードアップしてるからそんなに差はつかないだろ？
接続がずれるようになったらダイヤ変えるだろうし。


ところで、8時間も寝てりゃ十分だｗｗ

住めないんじゃなくて別に住めるけど家賃が４万くらい違うし
定期代が増えても余裕で得だから
便利な小田急になってくれれば郊外に住めて金もたまって一番いいなって思ってるんだろうね

どちらも性格は同じで都心近くの安アパート住まいと郊外の豪邸住まいと仲良くするならどっち？

と問われたら考えるまでもないな。

オレの知り合いのOERウテシは8時間以上寝てて10時間寝る日もあるな…

いつも思うのだが、運転士が急に催した場合どうするんだろうな
特に女性運転士の場合やVSEみたいに隔離されて簡単に降りれない場合は大変だろう
各停の車掌なら待避中にホームのトイレに駆け込む事も出来るだろうが・・

>>670
部屋から一歩も出ないんじゃ快急どころか各停にも乗れないわなw

>>680
前に書いたが各停の車掌が停車駅のトイレに駆け込んで
その間運転士が車掌急病とアナウンスしてた（結果接続変更と車掌は乗務交代になった）
西じゃ運転台にぶちまけてウン休があったｗｗｗ

ＪＲ貨物だと紙おむつしてるらしい

>>680
ヒント：臨時運転士

停車時に「3分はいりまーす」とか言ってカーテンを降ろしてた。

>>680
各停なら新百合退避7分で行くとか。
新宿の折り返し4分でも行けると彼は言ってたな。

新宿駅と小田急OXすごいね
↓
小田急駅構内事故と小田急商事（藤波教信社長）の事故対応を考える
http://keiumeda.wix.com/odakyu

客をドアに挟んでもそのまま発車させる神経持ってるんだから何を今更…とは思う

これって一体何の為に運んでいたんだ？
構内売店の補充？カートから見て車内販売じゃないよな
納品の場合は飲料メーカーが持ってくるもんな

でも、こういう仕事してる女ってロクな奴居ない
この前、スーパーでペットボトル品出ししてるバカ女がそっくりなカート使ってて
足のアキレス腱部分にカートぶつけやがて、すんごく痛かったのを思い出した

まともな安全衛生教育をしている会社なら、「重量物を載せた台車は押さずに必ず引け」と教育されるものだけどな。

その程度の会社ということで。

6番ホームにエレベーターが有った？

>>690
いや、鉄道会社というか運輸系（航空会社も含む）は全部「重量物は押せ」だよ
だから、新幹線の車販でも山の様な荷物を載せてもカートを押して来るし
飛行機の機内販売や食事配布だって同じ

流通系だと客が居るから「カートは引け」なんだけど、時々知らないバカが居る

7000系ってまだ走っていると聞きましたが本当ですか？

7000形はしってるけど7000系って小田急じゃないとおもう

7000系はお隣のピンクと藍の路線だな。

>>692
>知らないバカが居る

知ったようなバカが居る

>>696
はいはい、ものも知らないのに大きな口は叩かないでね。
ぼうや。

>>695
もっと近くに…

2000形にもLED照明付いたね。いい感じ。

>>697
なんだ、本当のバカか

おだきゅーおだきゅー、ぴぽぴぽー

>>630
E217系を想定してのこと？
→ご推察のとおり。

寒いだけでなく凍結とかしなかったんか？
→凍結して車両寿命が短くなってしまい一気に233に入れ替えた訳。

M電はドア手動にしてるの？
→「M電」って何？

将来的に東海道線も半自動にする予定だったから？
→ご名答。東日本大震災以前から省エネの気運に乗り東海道線も半自動扱いを導入。

なんで同じ東海道線上で増結とかあるんだよ。
→車庫が国府津にあるから。

>小田急駅構内事故と小田急商事（藤波教信社長）の事故対応を考える
>http://keiumeda.wix.com/odakyu

さっきもう一回見てきたら更新されてんだね。
事故の被害者が保険書類を取りに来たときに「鉄道会社に賠償請求しません」っていう念書を書かせているらしい。
しかも「受取の書類です」って嘘ついて。
電鉄、やるねー　気をつけなくちゃ。
会社ぐるみか？

>>703
そんな念書なんて書かされても公序良俗に反した不法行為だから無効だろｗ
裁判で会社側の分が悪くなるだけだ。

>>698
どこよ？ 地下鉄じゃないよ。

>>703
ＯＸも乱暴だが、駅構内はもっとひどいのか(´・ω・｀)

>>705
青とオレンヂの路線ぢゃねーの？

>>707 海老名や湘南台で連絡している路線か。

>>704
裁判までいったら無効になるかもしれないけど、フツーの駅で怪我したオバサンなら、自分でサインしたらあきらめるだろうなー
そういう法律の知識なんてない層を狙ってるんでしょ、きっとｗ

テスト

>>704
そこまで知恵の働く会社には思えないから、インターネットで見つけた文面をそのままコピペしたんじゃないの？という感じもする。
まともな法務担当はおらんのか？

>>711
そのくらいの浅知恵は働くと思うよ
鉄道会社って官僚的体質の会社が多いからな

http://getnews.jp/archives/405330
実際に24時間で大島が走っていたルート
江ノ島沿線でも見ることできたかな？

湘南新宿ラインが速いっていうのは
もしかして東海道線区間だけであって、
新幹線を食いたくないから高崎線・宇都宮線部分では
遅いって本当？

どう見てもレス乞食の釣りなんですが
皆さん見事に釣られてますね

誤爆したけどまあ間違ってないからいいや

3015列車先頭でLINEやってた豊昭学園ペニス部1年DKよ
下北沢は場内やのーて閉塞だぉ

日本語でおk

>>703
これは酷すぎる！拡散させよう

たまきゅう！

>>719
拡散したら、ほかにも被害者が出てくるんじゃない？
もう一件出てきたら、常習確定だね。
「念書」の文字だけが異常に小さいのが笑えるｗ

>>687の件、ビラ撒きも始めたみたいだね。今日電車の中で読んでる人いた。
いかにもプロ市民っぽいおばちゃんだったが、それはまた別の話ということで。

台車を特急ホームから落としてEXEが直前で止めたのも同じ頃じゃなかったか？
この様子だと利用者としてはかなり不安になるわー。

これはひどい自演

早く夏休み終わらないかなー

変なのばっかりわいてくるw

この手の書き込みしてる奴は自分がやってる事は正義だと思い込んでるから
なかなか立ち去らないよ

自己紹介乙

最近殊に増えてるのは●祭りのせいもあるんじゃねーの？

>>725
変なのの代表は某コテじゃないか

こんなのは別にどーでもいい

９月１日から小田急線狛江駅の電車接近メロディーが狛江市の歌「水と緑のまち」に！
www.city.komae.tokyo.jp/news/index.cfm/detail.4.57834.html

件のサイトも盛り上がってきた。いかんせん画像が多かったり変なギミック入れたりして、スマホだと読みにくい。

>>722
オレもビラ拾った。
駅の定期売り場に置いてあった。
子会社だから駅員放置してんのかもｗ

>>730
つい最近まで長らく狛江市に住んでたけど「狛江市の歌」の存在すら知らなかった。

狛江市は準急以上、座間市は急行以上は素通りなんだよね。

もっとも狛江市は小田急だけに依存している地域ではないんだよな。

京王の仙川、柴崎、国領の各駅からもさほど離れていないし。

>>734
相武台前は一部急行も停車していた。緩急の接続も行われていた。

狛江は都心に近いからまだいい。

座間３駅に愛を！

相武台の急行停車上り平日朝1本か2本のみだっただろｗ
海老名始発の急行が停車しただけ

小田急相模原-座間の間は小田急でのイメージ陥没地帯

今や座間市内停車の上り準急は朝のメトロ直通準急が数本
後の上り新宿行き準急は絶滅危惧種状態
下りの準急ホ厚木は絶滅状態
座間市へ行くには新百合で各停に乗り換え必須
各停が本厚木に延長になり化け急削減
分割急行が無くなって、大野接続の各停が無くなって大幅利便ダウン

狛江、和泉多摩川は成城接続の各停大幅増加で下りの利便性大幅UP
昔、和泉多摩川に住んでた奴が嘆いていたよ、
下りは新宿から各停に乗ると和泉多摩川まで1時間掛かるってね

複々線完成前（1980年）と現在での各駅の利便性比較

南新宿-八幡　基本的に変わらず（各停6両が8両で混雑度はダウン）
上原　　　　　基本的に変わらず
東北沢　　　　上り下りとも各停の長時間停車が無くなり利便性アップ
下北沢　　　　基本的に変わらず
世田谷代田-梅が丘　区準設定で少し利便アップ
経堂　　　　　急行の一部停車で利便性アップ
千歳船橋-祖師谷大蔵　各停の経堂での急行接続開始で利便性アップ
成城　　　　　基本的に変わらず
喜多見-和泉多摩川　　各停の成城での急行接続大幅増加で利便性大幅アップ
登戸　　　　　基本的に変わらず
遊園　　　　　多摩急行通過、遊園での緩急接続減少で利便性ダウン
生田-百合丘　　準急大幅減、遊園緩急接続減少も成城接続大幅増加で小幅利便性ダウン
新百合丘　　　緩急接続の拠点となり、快急設定と合わせて大幅利便性アップ
生田-玉川学園　新百合の緩急接続拠点化により利便性アップ
町田　　　　　　基本的に変わらず
大野　　　　　　基本的に変わらず（大野発の列車は減少）
小田急相模原-座間　新百合に緩急接続が移動した為と準急、化け急削減で大打撃

海老名　緩急接続拠点（特に下り）となり利便性アップ
厚木　　海老名が緩急接続拠点となった為下りは大幅利便性アップ
本厚木-小田原　快急が設定されるも、新松田まで一時10両だった一部急行が6両となり利便性は相殺、基本的に変わらず

小田原線は、こんなとこ？

結局複々線完成時には区準って無くなるのかね

区間準急の代わりに現行の緑表示の準急とは別に経堂以西各停の青表示の準急が出来て緑準急と青準急とかになったりしてね。
それか、どっちも緑だけど各停区間が長い方は●が付くとか。

利便性という点では下北沢は地下化で乗り換えが不便になった

トンネルの向こう側の朝夕しか千代田線直通がないところから小田急沿線の大学に通ってるけど、梅ヶ丘18:09発の各停がロマンスカーの遅れで毎回遅れてむかつく
ただでさえ少ないその直通電車に乗れないこともあるからなおさら

わかり易く書くと
ロマンスカーが遅れる→通過待ちで各停遅れる→代々木上原で乗り換えられない
これが週１回はある

小田急沿線には恥ずかしい大学しかないよね

明治、中央、成城は恥ずかしくも無いだろ

専修、ポン・・ギリギリかな

〇海大学、なんとか農業大学、梅が丘の某怖い大学、松〇大学、神奈川なんとか大学・・ご愁傷様

後はポン女も恥ずかしくは無いな
青学はもう小田急線沿線とは云えないし・・後は有象無象？

>ID:uEk8bpWXi
お前が梅が丘の某右翼大学に通ってる前提だが、成城の女には気をつけろよ
あいつら、某右翼大学を蛇蝎の如く嫌ってる
「私、絶対急行しか乗らないの、だって〇士舘の人と会いないもん」って平気で云うからなｗ

東北沢へ通学証明が出るお前らの母校があるじゃないか。

koがあるやん

関●大なんてのも

恥ずかしくない大学の数より恥ずかしい大学の数の方が多いんだからどうしようもないだろ

出身大学であーだこーだ言う奴はそれ以外に誇れるもののない無能だって誰かが言ってた

でも、世の中は出身大学で差別されるのは事実なんだよな
就活の時に学歴フィルターに気が付かない奴は居ないだろｗ

でもさ、大東亜クラスの大学に通う奴はどんな気持ちなんだろうな
当然、大東亜しか受からなかったから大東亜に行くんだろうけど
あらゆる大学に引け目を感じる生活は俺には耐えられないな

理系の場合なら研究室次第だし、あんまり大学名は関係無いっていうのは有るだろうが
文系の場合はモロ門前払いだもんな
東大一橋に負けるなら納得だろうけど早慶、マーチどころかニッコマにも負けて
もう下が無い大学に4年間に行って就活するのはツライと思うぞ

何このアスペ
抽出 ID:jRCe1KzU0 (4回)

NG推奨：ID:jRCe1KzU0

>座間３駅に愛を！

本厚木行HWの一部を町田から各停(降車のみ)にしてくれ
化け急じゃなく化け特

登戸は快急の通過で利便性大幅ダウン

京王の分倍河原と京王稲田堤は今年の改定で晴れて特急停車駅になったし、東急な武蔵小杉と溝の口はいずれも全列車停車。
南武線と接続する私鉄の駅で通過する無料優等がある駅は小田急の登戸と京急の八丁畷(浜川崎支線)くらいか。
まあ、他所は他所、小田急は小田急だな。

>>738
>相武台の急行停車上り平日朝1本か2本のみだっただろｗ
>海老名始発の急行が停車しただけ

朝下り１本夕方上下１本ずつ停車。
オダサガから小田原まで通勤していた時期があったけど、
相武台前で各停から急行に乗り換えてた。
乗り換え客も多かったけど、相武台前から急行狙いの乗客もかなり多かった。

座間の３駅は不便そのものだが、かろうじて相武台前始発便が残されている。

下りは座間が一番不遇だろ…1駅先が
ようやく次の各停待避駅という

上りも時間帯によるけど座間は不遇だな…朝も急行に次の駅で抜かれるというね…
昼間は厚木が一番不遇だが

>>762mmｵﾒ!(ｸﾊの車輪径)
座間&(偽)厚木…
�@撮影地
�A通過列車怖い
�B接近警告小さい

座間だけにざまあ

このところ夕方の上りがほぼ定時で来る。(本厚木にて)
頭壊大が遅れの原因だというのがよくわかる。

頭壊大ワロタ

ぜんぶ化け急にしてほしい
by 座間駅民

ﾗｲﾄの書き込みのない「小田急電鉄を語ろう! Part92」なんて、

砂糖を入れていない汁粉のようなものだ。

俺は下北民だから思うのかも知れないが
土日の日中下りでさえダイヤ通りに来た試しがない
座間とか本厚木とかは平日で下りはどんだけダイヤずれてるんだろうか

>>738
ｳｿはよくない

>>767
化け快急も新設すべき。

>>747
その大学、20年前はそこそこだったけど、いまはダメ大学だよ。

あすこ、例の事件から、必ず1分停まるよな？
あと、上り6連急行到着→前からダッシュ…も、遅れの原因かと。

士舘坊は梅が丘駅前の電柱でミンミンゼミでもやってろよw

世田谷区→京王の特急と準特急が素通り
静岡県→東海道新幹線の【のぞみ】が素通り
大阪府東大阪市→近鉄奈良線の快速急行が素通り

それに比べれば小田急の狛江市や座間市の扱いなんてかわいいもんだな。

ツクツクボウシでもおk。

アブラゼミだろ

以前座間使ってたけど、一番不便なのは土休日の朝かな
相武台前で通過待ちが確実にある上、緩急接続が新百合ケ丘までない
この時間帯は新宿まで伊勢原よりも所要時間がかかるとか…

>この時間帯は新宿まで伊勢原よりも所要時間がかかるとか…

当たり前の話では？ｗ

まさか
「この時間帯は座間から新宿までは、伊勢原から新宿よりも所要時間がかかるとか…」って云いたい訳？
それならいつもの事でしょ
日中の快速急行なら東海大学前-新宿と座間-新宿（新百合乗り換え）が同じ位なのでは？

今は朝の鶴川での各停が急行２本ごぼう抜きとか無くなったのだろうか？
あれの方が腹立ったけどな

>>775

明大前ってギリギリ世田谷区だよ。
まあ小田急と関係ないけどさ。

国士舘卒ですみませんねぇ

今かわいそうなのは永山の多摩大だな。

低凶という仲間が居るじゃないかｗ

>>781
スレチだが国士舘卒って企業体育広報要員と機動隊鉄砲玉要員以外で就職出来るの？

俺は昔だけど某東証一部上場企業で採用担当した事あるけど、国士舘の学生の会社訪問希望なんて受けた事なかった
その時は、ネットの応募とか影も形も無くてハガキ応募だったけどな
応募ハガキ配る時点で絞っているのかもしれないけどな
その後、転職したけど、転職後でも国士舘卒とか拓殖卒は社内で見たことが無い

>>784
わかりません
私の友達は番組製作会社ADとか100円回転寿司に就職したけど

板違い。学歴板でどうぞ

>>758
その代わり昔みたいにドア扱いを限定するってかw

伊勢原での通過待ちのとき、ドア３つを一旦閉めますが、
ホームドアできたら連動できるっすか？

http://double8989.dreamlog.jp/

知るかボケ

動かないのに連動させる必要があるのか？

土曜の午後にノロノロ急行はやめてくれ

一部列車の集中混雑の為で遅れてる。鶴川から乗ったが多摩急行先行で、連絡ナシ。な〜にかなぁ。

>>790がいいことをいった。

つか、柵だけでもいいんじゃね？
ttp://www.tawatawa.com/shindensha/1g/img084.jpg

下北沢にホームドアを設置すれば快適になるのになあ

>>794
ホーム狭いから人が近付き過ぎて
ホームドアが開かないトラブルが頻発しそう

ホームドアは経堂の下り急行線に最も必要
後は、座間３駅だな
これらは直線だから遅れが常態の小田急が回復運転格好の場所になってる

下北沢は「柵」は必要だろうね・・
でもワイドドア車の所為で・・なんだろうな

町田ですら乗り換えないと行けない東林間と鶴間。
ここに比べれば座間３駅はまだマシ。

まぁ、あまりにも酷すぎるから田園都市線メインになるんだけど。
帰りはともかく、新宿に行くときは田園都市線渋谷乗り換えだ。

東林間で新宿行くのに中央林間渋谷経由ってキチガイレベルだよな
（定期を持っているとかでもなければ）

江ノ島線急行通過駅利用者からしたら座間3駅の方々の不満は贅沢ですわ

百合ヶ丘と新百合の間で、新百合-新宿・新百合-上原なんてちょうど区間の切り替えで
百合ヶ丘より30円高くなる。
でも時間の差が大きすぎるんだよな。

座間3駅は昔はソコソコ便利だったからな
今も昔も不便な島線とは、ちょっと事情が違う
そもそも、あんな酷い騒音が時々降ってくる島線沿線に住むなんて、まともじゃないからな

小田急も貧乏人は冷たいんだよ
新百合にビル建てる余裕は有っても、江ノ島線の各停は6両のまま混雑の上ノロノロ運転
俺は新百合民だが、この所めっきり戦闘機が飛んで来なくなった
5年前は結構飛んで来たんだけどな、偉いさんの住民が相当苦情言って飛行ルート変えさせたのか？

>>801
オレが電話しといた。

夏だねぇｗ

昔は中央林間も湘南台も急行通過だったんだよな。

本厚木〜相鉄のIC定期で海老名から新宿まで乗り越すと、
海老名より40円安い大和からの運賃が引かれるんだな。
(不正ではなく、そのような仕様)
海老名はもちろん新宿で買うバラ売りの回数券よりも得だ。

座間より江ノ島より不便な多摩線のことも忘れないでくれ

>>805
新宿に出張したときに、旅費清算しようとして Pasmo の履歴見たときに大和なんて寄ったっけ？ ってしばらく悩んだわ

よくよく考えたら帰りはロマンスカーだったから、大和はあり得ないわな (w

>>805
もし大和駅を改札分離したら、発生しなくなりそうだな。

>>806
逆に優遇され過ぎだろ
回送から通常便から単なる幽霊御用達列車に他ならない
メトロは多摩線と縁を切ってくれ頼むから

大和は直通乗り入れ以外の他社接続で改札共有の珍しい駅だよな
俺、この前初めて地下の相鉄から大和の出口に出ようとして迷ったよ
菊名も昔は中間改札が無かったんだどな

菊名も桜木町も、東急管轄だったしな。
武蔵小杉に至っては、連絡改札が無人だったw
(下り東横ホームにアートコーヒー)

>>811
武蔵小杉の中間改札が無人だったのは、昼なんかで列車間隔空いた時にサボっていただけだよ
だから、時々電車が到着すると横の事務室から慌てて飛び出して来た
中間改札横には連絡切符の売り場も有ったしな

「下り東横ホームにアートコーヒー」は懐かし過ぎるが歳が判るぞｗ
あれが有ったのは今から40年前・・バブルの時にはもう閉店していたと思う

大和で優等退避した各停、とっとと発車しろよ！

>>797がいる世界線には各停町田行きがないらしい
俺たちのいる世界線では相当な本数運行されているのにな

鉄ヲタなんだから定期外から乗り越した場合実乗車じゃなくて最安経路で精算されることぐらい知っとけカス

各停町田行きっていっても、相模大野で本線の各停やら急行の待ち合わせが多いよね

>>809
優遇とか普段使いしてる方からすると冗談で言ってるとしか思えない

>>814
平成の初期は最終の大野行きを除いて、全ての電車が町田直通。
（大野から急行だったりして乗り換えた方が早いことはあったが）
確かに>>816だけど、あと１駅だからそのまま乗ってく需要も多いね。
今日の帰りに町田始発の各停江ノ島に乗ったけど、
「２番の各停本厚木に乗ると、大野で１本前の各停江ノ島に連絡」
って放送をガンガンやったにも関わらず残ってた人多数。

>>817
多摩線なんて存在しているだけで優遇されているだろ、いい加減にしろ！

とっとと廃止しろあんな糞路線。
住人の便？ 知るかよ、そんなところに住んでいるのが悪い。

>>815
鉄ヲタでも頻繁に使わないと覚えてないんだろ

俺は磁気定期だから無縁な話だけどさ

>>819
なんでいい加減にしなきゃいけないんだよ
沿線に用がなきゃとっくに京王に全面切替してるさ
だが糞路線には同意だ

ザマ3駅通過も酷いが嘘厚木通過も大概だろｗ

JRとの接続を無視って、、、なぁ

「厚木が接続駅だなんて思ってません、だから海老名の連絡通路を整備しました」
　　　　　　　　　　　 by 小田急

唐木田へ反れた時点で(ry

元から急行停車駅だった南林間と長後を差し置いて一気に快速急行停車駅になった中央林間と湘南台とはえらい違いだな。

海老名は相模線の方がららぽーとだなんだで開けてくるからますます偽厚木は無視されるかも。
現状、小田急で一番薄汚い駅だし。

>>823
連絡通路を整備したのは海老名市じゃね?とマヂレスしてみるテスト

もう厚木駅は一日駅長とか言ってアユを水槽に入れて展示してアピるしかないな
伊豆急下田駅のカメみたいに

駅長不在駅です＞＜

厚木駅はいらないよ。
海老名駅の相模線を小田急、相鉄線のところに持ってくればヨシ。

>>830
厚木じゃなくて西海老名か東厚木の方が相応しい駅名かな？
でも、駅名改称は半端じゃなく金が掛かるから無理な相談だな。そこまでの効果も見込めないし。

>>828
鮎は水槽で飼うとすぐ死ぬらしいｗ

一日駅長にされた時点で残一日の命・・・

>>808
意味わからん、いまでも海老名は分離なんだが...

>>827
海老名市も金を出したが、小田急も協力したから完成した訳で・・
そもそも何故、海老名市が連絡通路建設に金を出したか考えれば・・

>>805
その定期で本厚木〜相模大野〜大和〜相鉄の駅と移動したらどうなるの？

>>836
それ興味深い。相鉄の下車駅が定期区間内だと減算なしかもしれない。

>>819>>821
多摩線、都内線増、複々線の提供者代替地っていうの知らないのか？土地、家付きでちょっと残った補償金で電鉄の株買って、電車バス無料バス使ってる年配者の多い事、多い事。

そう言うやつは早く死んでしまえば良いんだよ。

>>838
へー、ＨＰ見たら電車バス全線パスって60,000株以上いるんだな。

小田急はまだ駅ナンバリングを導入しないの？
大手で導入してないのってここと相鉄だけだよ

>>838
立ち退き協力した住民の多い栗平は相当いい待遇受けてるからな

>>841
常磐線・千代田線・小田急線の本格的な相互乗り入れが始まる前には、ナンバリング
されるだろ。
今してないのは得策だと思う。

>>842
待遇良すぎ！多摩急行出来た時も、新百合の次永山だったのに、僅か3分、2駅目に停車。世田谷区からの線増協力者に「急行が走る様になったら、間違いなくとまりますから」って言って複々線のご協力を仰いでた。住宅事業部やり過ぎ！

>>844
利用者の少ない多摩線沿線の駅なので止めても無問題

まぁね〜、宝くじに当たったような物といえば、そうなんだけどね
小田急が高架方式にこだわった結果がこのザマってことだ

地下方式にすれば、もっと早く完成して地上部分も道路や公園に転用できた

乱れると多摩急行が真っ先に運休になると聞いたんだが。
ヘタすると区間準急も? 昼間の話だろうがそれでも優遇されてるのだろうか?

多摩急行なんて、新百合からはいつも回送状態だろ
区間準急だって、みんん新百合で乗り換えるんだから同じだよ
有っても無くても同じような列車ばかり運行してるんだから「優遇」されてる方じゃねｗ

多摩快速急行が出来れば、橋本特急とせりあえるんじゃないかなあー
停車駅は多摩センター、永山、栗平、新百合ケ丘、下北沢、代々木上原、新宿。

むかしの橋本特急は永山も通過してたな

>>848
朝と夕方は酷すぎる

>>841
ナンバリングってなんかいいことあるの？

>>848
正直あれなら多摩急行を多摩線内各停化して代わりに前後のシャトル各停を間引いた方が

というのが小田急の本音かも知れないな。

>>849
最後は新宿じゃなくて北千住、だったら現実味はあるｗ

小田旧が世田谷区内地下線化工事梃子摺っているうちに
お隣京王は調布駅地下立体化完成させた件


何なのこの違い、、、後に始めた工事が先に完成って

その地下化したごく一部の区間より都心寄りは殆どの区間が地上を這いつくばってるけどｗ

何なのこの違い？

京王本線立体化の方が！先に終わると思う人、手ぇ挙げて！！

>>855
そりゃアンタ
作業員に死人を大量に排出してしまったくらい難儀な地下化工事とは違うんじゃね？

調布がマシになったとはいえ京王と小田急じゃ設備は雲泥の差だよ
新宿や新百合は理想的な配線だし、複々線もそれなりに機能しているし

新百合は駅や構内配線に金を掛けすぎたんだよな
お陰で割増運賃なのに車両は非冷房の上にボロボロ
京王はその当時は分岐の調布には金掛け無かったのに車両は当時最新鋭の6000系で冷房付き

多摩センターの住民はドンドン京王に流れ、更に小田急の車両はボロくなるの悪循環
多摩線開通10年経っても小田急の昼間は2220の2両がポツンと多摩センターの広いホームに佇んでいた
その横には新車の京王6000系が・・あまりに好対照ｗ

京王は、ケチ王といわれるがソコソコ投資は上手い
調布は京王唯一のネックだったが、それも一気に片付けた
本社も新宿にはこだわらずに、聖蹟桜ヶ丘へ・・
あの古臭い京王八王子はどうなったんだろうな、もう30年も行っていない

>>858
え？人死んでるのか？

ケチ王も昔は良かった。ストアーから社長来てから、動いてはいるが動きが鈍った。朝の上り新宿方の団子状態見ると、30年前の小田急の二の舞。何やってんだと……ｽﾚﾁｽﾏｿ。

>>860
今の京王八王子駅
http://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E7%8E%8B%E5%85%AB%E7%8E%8B%E5%AD%90%E9%A7%85

>>861
余裕で７〜８人くらいは軽く死んでると思う（小田急アナウンス上）
俺は下北民なんだけど、地元にはこまめに情報くれてた
昨日の爆発音は大変申し訳ありませんでした、作業員１名死にました、みたいに

それは君の頭の中での話かい？

>>840
本厚木の駅長だったウチの爺ちゃんでも２万株なのに・・・

>>864
線路沿いに住んでてそんな話聞いたことないんだが
それなら地元民対象の見学とかするかね…

>>860
> 調布は京王唯一のネックだったが、それも一気に片付けた

おまえホントに今の京王のダイヤを見てそう思ってるのか？ｗｗｗ
調布に引込み線が無いあの配線でさw

小田急と京王とを両方使える某所（京王のがやや本数多い）に住んでるが
京王（井の頭線を除く）を使う機会はガタッと減ったな。
朝の糞詰まりと京王新宿の糞構造だけでも使う気を無くす

>>868
京王はしょっちゅう使うけど、あれは結構成功してると思う

>>869
そうか？奇遇にも同じ状況だが京王使うことが増えた
所要時間は以前と大差無いが、乗換え無しでいけるようになったのは大きいよ
朝は新百合ケ丘での乗換えダルイし

667 ：名無し野電車区：2013/09/02(月) 02:05:48.89 ID:b/ADJoN70
と人の事を全く考えられない恋愛も出来ないライトの自演が延々と続きます

乗車するときはロマか快急の２択の俺は勝ち組

新百合は乗り換えが階段必須な時点で欠陥構造だな。
相模大野然り。


近鉄伊勢中川の様に多摩線を両サイドホームで
挟んで停車中の多摩シャトル便を乗り換え通路に使えれば理想的。


ってか緩急接続然り
乗客サービス面では関西私鉄に全然及ばないのが在京私鉄だ。

関西私鉄は今はだいぶ改良されたがネットワークエゴがすごい
「大阪」と「梅田」ってなんで名前が違うんですか？
京都は「四条河原町」と「京阪三条」ってなんでこんな別の所にあるんですか？

私鉄の終点は「難波」「上本町」など・・それぞれ勝手に作ってる
直通乗り入れなんて、昔は「高速神戸」経由以外は皆無

ネットワーク乗客サービス面では関東私鉄に全然及ばないのが関西私鉄だ。

小田急スレで何故関西私鉄？荒れるから他所でやってくれ

>>873
自慢話は田舎に帰って

>>875
>>871 みたいに荒らしを呼びたいアホがいるんだろ？

小田急は快急とは言わない さっさと京浜急行に行ってくれ

小田急グッズショップで買った、
「小田急電車ドリル」、
こども向けだが、
路線図の駅名シールと電車イラストの貼り込みにはまる。
いいひまつぶしになった。

そんな話、前にもここで聞いた覚えあるぞ

ぐぐったらアマゾンでも売ってるのか

>>866
永年勤続パス持ってるからいいじゃん

子供の時あって今無いもの

ベンチレーター、おばさん声の駅アナウンス、片開き車、中型車、スキップ準急、
SE車、NSE車、分割案内板、種別案内板、荷物車、相武台前停車急行、夏の臨時ダイヤ、
準急の代々木八幡停車、本厚木以西の準急、営団車の本厚木乗り入れ、南新宿の遺失物センター

>>883
>本厚木以西の準急

新宿発伊勢原行きの準急と、成城学園前発新松田行きの準急が平日1本ずつあるだろ。

更に平日上りの場合、伊勢原始発、秦野始発、新松田始発(いずれも新宿行き)がそれぞれ1本ずつあるぞ。

久しぶりに町田に行ったらホームから降りる階段のあたりが 綺麗になってるな。
しかし百貨店はほぼそのままw

町田駅のエスカレーターのアナウンス、気持ち悪いー、
止めてくれー！

子供の時あって今無いもの

御殿場線直通のディーゼルカー
2600系2200系列旧4000系5000系、その他釣り掛け駆動車　SE,SSE車　NSE車
準急の黄色い横幕、営団6000系の種別表示灯
経堂の車庫と入れ替え風景
柿生？だったかの待避線

>>876
873ではないけど、俺も関西私鉄のやり方に賛成だがね。階段乗り換えがないなら多摩線直通なんて多摩急で充分だと思うし。

>>883
土曜急行　発車の時の車掌の笛　2400形の抵抗器から立ちのぼってくる熱気
小田原駅の地下通路　日東紅茶・森永のおねいさん

小田急はベルもなければ笛もないからいつ発車するのかわからない

確かにローカル駅は何の合図もなくドアが閉まるな。

>>889
なんで 硬券切符 が出てこないんだ...

>>886
成城学園前の
「でんしゃに　ごちゅういください
　でんしゃに　ごちゅういください……」
と一緒に廃止してくれ

>>883
ババァ声なら今でもある
片開きも特急車とか
分割案内板も

>>883
機能しているわけではないが、登戸に残ってなかったっけ＞分割案内板A

>>892
入鋏（省略）も忘れないでな。

俺がガキの頃は大根駅（通称ダイコン、ローマ字表記がＯＮＥだからワン）ってのもあったねｗ

登り階段ならまだましだが、
町田みたいにドアの位置と階段の位置が同じだと危ない。

新原町田

急行箱根湯本行き

>>883
クールケーキ！も。

足元点滅ランプ

>>894
昔の放送残ってるのどこ？
京王バスくらい低い声

分割案内板

>>898
東日本大震災直後の節電の際にはエスカレーターが止められて
封鎖されていた関係で、乗客が階段を使わざるを得ず集中して
大変に危険だったのを思い出した。

町田駅のホーム狭ぇんだよ！

昔は東北沢で3本通過待ちとかあったな。

>>883　ドアの中央にあるつかまり棒　ちびのころは重宝した。
　　　　　小田原の中間改札切符拝見のみ
　　　　　新松−本厚木間の快速急行以上の快速性　新松田−大秦野−伊勢原−本厚木(復活希望)

>>886
ｱﾚってまだ流してたっけか？

>>883
偽厚木の相模線ホーム構内踏切係りは？
小田急委託駅なんだから含んでいいんじゃね

何であそこ手動だったんだろうね？

「相模線ホーム構内踏切係り」って専任だったの？
俺も、よくは覚えて無いけど駅員が兼務でやってるんだとばかり思った

>>892
元箱根にまだあるだろ

アニメ・かぜたちぬ
主人公がヒロインの実家に向かう電車の行き先表示が「登戸」行き。
パンフによるとヒロインの実家は代々木上原だそうだ。

せめて遊園とかにして欲しかったな・・

むしろ稲田登戸じゃないの？

まあ、創作とはいえ、戦前の設定だから、
遊園ではまずいでそ。
電車のデザインも創作だったし。
戦闘機に関する話だから、「登戸」って、登戸陸軍研究所を連想しました。

稲田登戸か登戸多摩川か、それが問題だ

>>913
遊園は昭和2年開業
もっとも遊園行が、いつから有ったかは知らんが「登戸」行きよりは可能性高いだろう

まぁ、創作だけど実際の地名とか出すなら、その程度の作り込みは欲しいよな

急行にさっさとグリーン車つけろボケ！

>>916
ケチ王「グリーン車なら大昔に廃車にしたよ」

>>913

「風立ちぬ」の人は海軍だけどな。

>>915

「向ヶ丘遊園」に改称されたのは昭和30年。
創業当時の各停は新宿〜稲田登戸の運行だったらしい。

登戸のほうは、
1927年（昭和2年）4月1日 - 稲田多摩川駅として開業。
1955年（昭和30年）4月1日 - 登戸多摩川駅に改称。
1958年（昭和33年）4月1日 - 登戸駅に改称。
だそうだ。

探したら画像があった。
www.autumn.org/train/photo/19971004/pha00036.jpg
モハ1形だって。
www.autumn.org/train/photo/19971004/phb00004.jpg

忍法帖レベル足らなくて直リンできんですまん。

>>883
新松田1号踏切

>>920
作品では、
｢新宿←→稲田登戸｣のフリークエント各停が、当時各停しか止まらない
「代々木上原＝当時は代々幡上原」に止まった描写だったのかな。
しかも稲田を省略して、前面は「登戸」の表記だけだったかも。
（京急の｢金沢文庫｣→「文庫」、「神奈川新町」→｢新町」みたいに）
まあ、作品ではオダQの車両をまったく連想しない創作車両(猫バスに近い?）でしたが。

>>909
あるのか...、それはすまん。

>>906
アレまだ流しているよー。
白痴の女がしゃべっているような、ひどい遅口で、抑揚のないアナウンス。

「○番ホームに電車が参ります（×2）
次は××に停まります。
危険ですから白線の内側に下がってお待ち下さい。
お客様にお願いします。発車間際の駆け込み乗車は大変危険です。
無理なご乗車をなさらないようお願いいたします」

主に各停しか停まらない駅の日中に流れていたような記憶。
事前事後の警告音など無く、いきなりアナウンスが流れて列車が到着してた

その放送なら今でもやってるよ

黄色い線の内側 に変更されてる

667 ：名無し野電車区：2013/09/02(月) 02:05:48.89 ID:b/ADJoN70
と人の事を全く考えられない恋愛も出来ないライトの自演が延々と続きます

一生童貞のキモ男が　恋愛　を語る
（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

分割案内板Ａを境に〜のテープの人は
今まだご健在なのかな

各停しか停まらない駅の接近表示板も懐かしい。二段になってて、停車だと「電車がまいります。」、通過だと「電車が通過します。」が点灯するやつ。
あと、大原さやか嬢の放送。

>>929
今の人の声でもそのフレーズは入ってるけどね
新宿の人もその他の駅の人も含めて、本当に無いのは湘南急行のほう

あと新宿特急ホームのｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬっていう発車音とか
「ひらくドアに注意！」シールの青バージョンとかな

>>925
この放送、何でいちいち駆け込みの話入れてくんだろ？
大きな駅の放送はそんなのないのに…
あと種別行先ぐらい言おうぜ…下北みたいに停留所駅でも言おうと思えば言えるんだし

そういや昨日は町田駅で「えすかれーたーを…」が流れていなかったな。

Yahoo!アラートから、00:21頃、相模大野駅で発生した触車事故、ってメール来たけど、深夜だし大した影響なかったのかね。

各停全面の「↓」や逆富士表示

>>932

すっげえ昔からある自動放送だから設備が古いままなんだろ。
各停しか止まらないから種別は必要ないし、遠くまで行く人は途中から優等に乗り換えるだろうし。

Mind the door!

>>933

アレは何というか、不吉な事が起きる予感、怖くなる雰囲気のアナウンスだ。

わざと不快なアナウンスにして注意を促しているだろうな

遊園ホームの萌え声はいつまでいてくれるんだろうか

>>924
おかしいな、俺が使うときは流れてないんだが…
ラッシュ時は止めてるのか？

急行が新宿を出発したら停車駅案内するのが好きだった
小田原・片瀬江ノ島行き等だと前6両と後4両別々に案内放送してたんだっけ？

案内は途中から別々だね・・
でも、故障なのか切替が上手くいかないのか、同じ放送が１０両全部に流れる事もしばしば有った
しかし、誰も文句は云わない、というか誰も聞いて居なかったのが実情

分割急行は休日になると誤乗が多かったな
特に夏・・江ノ島、箱根に行く奴が多いから大混乱・・横幕も無い時代だし
家族連れが本厚木でようやっと気が付いて引き返すとかよく見たよ

２２００や２３２０などで組む２両×５＝１０両編成の分割放送ってどうしてたんだろ？

皆様御乗車の車両は前4両急行箱根湯本行です。
皆様御乗車の車両は後4両急行片瀬江ノ島行です。

警告
このスレには●を使って個人情報が漏れている奴がいる

あのエスカレーターの案内は超指向性スピーカーだからだよ
定位が凄すぎて脳内に直接聞こえてくるような錯覚が気持ち悪いんだと思う

左右の耳の聴力が極端に違うと聞こえないか違和感感じずらい筈

>>943

滅多に急行乗らないから記憶にないんだけど、車掌が案内放送するときどうやってたの？
自動放送のときだけ？

>>938-939
町田駅を使うようになって6年かそこらになるんだけど、
今までに一度か二度、普通の速度で再生されているのを聴いた記憶がある。

最初は「テープが伸びきっているのか？」と思ったけど
いまどきカセットテープでもないだろうしなぁ。

>>948
スイッチで前部後部切り替え

朝から大幅遅延かよ なのにアナウンスすらなし この会社大丈夫か？

電車が当たり前のように遅れる会社ですからw

遅れるから小田急なのだ
遅れなかったら小田急ではない

相鉄・京王が壊滅状態。不戦敗状態だなこりゃ。

夏休み中の漏れ勝ち組すぐるｗｗｗｗｗ

小田原線
新宿駅 〜 小田原駅間
大雨の速度規制のため大幅に遅延が発生しています。
上り方向の所要時間は、相模大野駅から新百合ヶ丘駅までは２５分程度、登戸駅までは４５分程度、下北沢駅までは６０分程度、新宿駅までは７５分程度かかっています。（３０分〜４０分程度の遅れで運転。）


なんか絶望的状況だね
この情報だと新百合-登戸で２０分も掛ってる事になる

今日の指令はなにやってんの？
以下、交通板より

ご参考に。
ちなみに下り方面の電車とは15分以上すれ違っていません。
上りが新宿でつまりまくってるなら、どんどん折り返させて、早くつまりを解消しろや。下りがスカスカなんだからさ。

小田急線上りの新百合ヶ丘からの所要時間(急行)

登戸(見込時間20分)→実際25分
成城学園前(同？分)→実際35分
下北沢(同40分)→実際？分
新宿(同50分)→実際？分

この調子じゃ新宿まで1時間超か。

相鉄、京王に比べれば小田急けっこうしぶといじゃん。

何の為に複々線にしたんだろうねｗ

新宿は各停地下ホーム入れれば5線有るんだよ・・
折り返しは回送にして下り急行線を使って町田や大野へ送り込み、10両の一部は遊園折り返しの区準
大野からは登戸までは準急設定停車で、そこからは快急設定にすればいいのに

>>958
東急と比べろよｗ

>>957
発車ベルが鳴っても運転士車掌がいなくて発車出来ない・・・とかダイヤ乱れ時は多い。
だからいくら指令が指示しても・・・って状態なのかと。

>>959
この状況で急行ホーム1つ使用してなかった。

>>961
昔なら社宅から非番の社員呼び出して総動員体制
場合によっては車掌資格持つ助役レベルまで駆り出されたそうだけど・・

小田急のHPには振替輸送先で井の頭線の表示が出てるけど実際はしてないから注意な

>>960

w？

そんなにうれしいか、そんじゃ東急利用しろよ。

スレも最後でッキチガイ発生ｗ

もっと日本語覚えてから出直して来なさい、在日君。

抽出 ID:APDlBdFN0 (6回)

Id変えて必死かｗ

もっと上手い自己紹介覚えてから出直して来なさい、在日君。ｗ

ダイヤが回復しだすと、すぐロマンスカー走らせたのにはワロタ

平日昼間からそんなに需要有るのか？

ロマンスカー至上主義だもんなぁ

でも真っ先に運休になるのも(ry

多摩急行と区間準急だろ

多摩線は犠牲になったのだ

次スレ
小田急電鉄を語ろう! Part93
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1378378161/

>>969
小田急 ロマンスカー終日運休 とか朝のテレビのテロップで見た気がしたが
午後からシレーと走らせたのか

確か14時前後からロマンスカーは営業開始
しかも上りはホ厚木始発とかを設定する張り切りぶり
あさぎりなんか13時御殿場発から再開って云ってたから、ダイヤが乱れてるのも構わず
送り込みしてたんじゃね？

あさぎりなんて片乗り入れの上に、御殿場線は回送状態なんだから、1日運休でも無問題だと思うんだけどな

仕入れたカツサンドが無駄になるからなｗ

カツサンド高いよ
小田急新宿駅改札内の売店でさぼてんのカツサンド買った方が安くてうまい

今朝、小田急が運休しなかったのは、奇跡。
海老名は、報道のとおり観測史上最高の降水量、町田や世田谷も超豪雨。
９時45分ぐらいに、速度規制解除したけど、結局、いつもの代田トンネルからどん詰まりやら、先行列車の出発待ちで駅に入れないとか、解除になってなかったし。
また、メトロ6000が超鈍足の回送で下ってるのはワロタｗ

昨日の乱れによる改札規制、豪徳寺がニュースで映されていましたが、各駅とも実施されたんでしょうね？下北沢駅なんて、どうだったんでしょうか？

たまに無事湖がどうのってレスがあるけど、無事湖が残ってても
撤去後に起きた事故は全部起きてるんだよなあ。

あんな池を何でそんなにありがたがるのか理解できんわ。

>>694
しょうがないよ、京王なんだから。

すまん。誤爆

>>974
おーつ

E233小田急対応、4000JR対応工事終わったら運転系統再編ありそうだな
特に今本数少ない小田急〜千代田線直通大幅に増えそう

>>984
下北沢近辺のボトルネックが解消されないと、本数を増やせないからなぁ。
完成すれば、千代田線直通の各停も増えると思うんだが。

代々木上原〜新宿間も地下化すべき

E233は全部小田急対応にするの？
逆に4000もJR対応にするのか？

当然でしょ何言ってるの

>>988頭悪いの？
E233は平成23年7月以降の落成車のみ

ここに来てわざわざ共通運用だった東車の運用を分けるのか？
どっちが頭悪いことやら

ほんとそうだよね
E233-2000なら全編成乗り入れ対応改造するって話になってるのに
馬鹿だよねえ
無知すぎる

>>989
情弱は黙ってな

>>989
ｐｇｒ

あれ、209と06は追い出されるの？

209はどうなるんだろうね・・寿命半分の209だから・・てこともあるだろう

06はJR東対応はされてんだろ？
もおとも05が東西線に全数転属になったから06も東西線に転属になってもおかしくないけどな

>>989の謝罪まだーーーーーーー？(ﾌﾟ

もう許してやれよ

変なの涌いてるから埋めちゃうね

999

１０００だったらライト爆発！

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。