小田急電鉄を語ろう！Part15

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...　　　┃前スレ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　　　　　　┃
...　　　┃小田急電鉄を語ろう！Part14　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃
...　　　┃http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1101045912/l50 ┃
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　　　　　　　　ﾆｺﾆｺ　 　 　ﾆｺﾆｺ　　　（ ^∀^ ）⊃
　　　　 〜 〔￣￣￣￣〕〔￣￣￣￣〕〔￣￣￣￣〕
　　　　 〜 ◎―――◎◎―――◎◎―――◎
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

　　　　 ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣
ﾋﾟｭ.ｰ　（　・∀・）＜　２getです〜♪
　　＝〔~∪￣￣〕　＼＿＿＿＿＿＿
　　＝ ◎――◎

3宮橋

4々木上原

5殿場

6会日大前

７無し電鉄

だから、スレ立てんの早えーって言ってるだろうが。
移行は９８０超えてから。
覚えとけ、ﾆｺﾆｺﾓﾅｰ 。

9行愛甲石田行き

>>1乙

はこね11号

>>1
スレ立て乙です。

十三(じゅうそう)
板違いか。

14松住職

>>1
ﾆｺﾓﾅ乙！

十　六地蔵
京都市営地下鉄だった…

今日で硬券入場券廃止ですね。
みんな買った？

>>14
さてはガキの(ry
あれはﾜﾛﾀ(w

１９田（生田）

初日の出初詣号は今年もヘッドマークつきまつか？

21 000系

22 00形
22 20形

23 00形
23 20形

24 00形

25ﾆｺﾓﾅｰ

2600形　旧塗装

>>17
最寄り駅のは最終日のを買ってみた　それ以外は12月半ばまでｹﾞﾄしたので黙殺

車両故障で止まってるの？

オダシス見たら祖師谷にメトロ車がホームに止まってた
画質が悪くて客扱いだか回送だかは分からないけど・・・

３０　００型

悲しいよ雪の車両故障はここだけあー情けない
ちゃんと車両の検査してんのかな

>>29
さっきトトロ６０００が回送で唐木田方面に向かってました。

海老名〜大野間停電だってさ。車両故障ではない。
両駅で折り返し運転になってる。
本厚に停まらない上りはこねが臨時停車、本厚で客を降ろして運転打ち切り。

経堂のフルカラーLED案内板、他にも付けないかな〜
新宿とかは設置されそう

>31正解
>33は工作員？嘘情報に惑わされたあはれな御仁？
18両編成の画像激しくきぼんぬ

『車両故障による列車の運行への影響について』
午後2時00分 頃、相模大野駅 〜 海老名駅 間での、車両故障の影響により、 現在では、おおむねダイヤどうり運転しています。



何語？

>>34
成城

雪でダイヤが狂ってるからって、上りで3本連続急行はないだろう。寒い中
各停しか止まらない隣の駅に行くのに何分待たせるんだ。

あけおめ〜
今年こそは新宿〜成城ﾛﾏﾝｽｶｰを頼むよ！
喜多見基地行きのドアをちと開けてくれればよい訳だ。

VSEの居場所についての詳細キボンヌ

小田急って点減信号導入したんだっけ？
祖師谷ﾗｲﾌﾞｶﾒﾗを見たけど。

３２００形は３月から？

小田急東京メトロパスのチラシってけっこうセンスいいね。メトロとの
親密ぶるもわかる。相鉄ともなかよくすればいいのに。会長が相鉄の
取締役でいるんだからさ。

>>43
小田急は相鉄の筆頭株主だよ。

「東急クォリティ」なるキャッチコピーのテレビCMを見たが、小田急へのあてつけなのかこのスレへのあてつけなのか。

>41
前ゝゝゝゝスレくらいの誰かによれば、テレビ画面をビデオで撮ると変な線が出たりするのと同じ理屈らしい。
点滅信号というわけではない。

小田急の車両、設備は
ちょっとした雪や雨で　すぐに　壊れます
乗務員の作業手順違いでも　すぐ　壊れます
みんな　壊さないために　必死　です
そして（壊れた物を）誰の責任にするかに
また　必死　ですw
だから　対雪パンタだけ問題なければ
検車工場はすべてMのせいにするでしょう
だから　信号機が点滅（ありえねーw）しても
電気システムはすべて雪のせいにするでしょう
だったら　てめーら何のために存在してんだ？
すべて外注キボン　まだマシかも
かたわらで駅員が懸命に雪掻きしてても手伝いもしない
「ぼくらの仕事ではありません」（３１日の保線の実話だそう）
事務所で待機が彼等の　お仕事です

なんかスレ違いなので　これで逝きます

>>45
>>41についてちょっと気になったので
言ってる事は正解だと思うが
ふだん　大蔵モニター「見てる」　のだが点滅して見えてるか？
雪の日だけそうなる理屈は？
（理屈だと暗くなる方が電子シャッター速度下がりそういう
現象無くなるはず　テレビ撮影は３０秒の１以下だろ？）
>>41だって普段と違うから書き込んだのでは
工作員からは返答なしだろうがw

>>44
それは知ってるよ。だから小田急の会長が相鉄の取締役でいることも。
でもそれなのに距離感があるというか冷たい気がするんだよなあ。

>>48
なぜ距離感があるのか漏れも疑問に思ってる。
漏れは小田急と相鉄両方とも1000株ずつもっており、両社が協力して増収増益に励んで欲しいところだが、
相鉄は横浜駅で東急や湘南新宿ラインの広告を貼っているし、
東京方面に行く客は大和から小田急に乗せることよりも横浜からＪＲに乗せることしか考えてない。

確かに大和駅はプロスのビルを相鉄が所有（＝固定資産を持たされる）、
ビル管理を確か江ノ電（＝小田急系）が請け負うことで、力関係が発揮されているようだが、
こんなところで発揮してもしょうがない。

ガイシュツだが、小田急は相鉄の筆頭株主で役員も派遣している割には関係が希薄すぎる。

>>49
心配なのは相鉄がJRとの乗り入れを契機にJRの傘下になってしまうことだ
（小田急の相鉄株をJRに売却）これだと横浜市域とは完全に無縁になるし
神奈川を縦断する鉄道としての地位がさがる。子会社の神奈中にも悪影響
を与えるだろう。なにより３駅と接続する鉄道会社がライバルの傘下になる
のは経営戦略としてはまずすぎる。小田急の運行上問題はあっても相鉄との
相互乗り入れははたすべきだろう。

スレ違いだが、相鉄の10000が新津で造られてることも考えると、もう、JRの傘下になりかけてるかもな。
一般人には小田急と相鉄が仲間関係(?)であることなんかわからないわけだから、せいぜい本厚木までの直通だけでも復活してほしいわな。

筆頭株主っていったって１割も持ってないのに何が小田急との関係だよ…。
それに現役員の中には反小田急派もいる。それは過去小田急がしでかした事を考えれば当然だ。

小田急はなにをしでかしたの？

現在風に言えば敵対的買収。

3月運転開始予定の新型ロマンスカーの筋ってもう発表されてます?

駅伝遅延祭り発生中

>>52
でも現役相鉄社員には小田急から流れて(零れて)来るやつ多いぞ。
たいがい人格に問題のある奴が多いんだが。

>>53
相鉄株の買い漁り。筆頭になって経営を乗っ取ろうとした。どえらい昔の話だが。

>>57
社員が流れてるのが何か関係あるのか？　そいつらだって小田急がいいと思ってるとは限らんし。

>>50が限りなく善玉に見える･･･

>>55
公式な発表はまだっぽいが情報は流れてる

今の相鉄が旧神中線のみで一本立ちさせられたときに両端の小田急と東急で傘下に収める為の
綱の引き合いがあったそうな。しかし、東急は大東急復活の引き金とGHQに
にらまれて表立った行動はできなかったそうな。そこを小田急が油揚げをさらったというわけ
神奈中っだって本来は京王系列だったから。（もっともこれは井の頭線とのトレードみたいなもんでしたが･･･）
しかし神奈川県民としては相鉄がＪＲなんかと乗り入れるより小田急乗り入れを是非復活させて欲しいね.
県西部から横浜への通勤需要はかなりある。原則的に海老名からほとんどの列車を乗り入れて小田原行きの普通とし、
その代替で小田急の急行は海老名以遠、本・伊・秦・松・小のみ停車の快急とすれば、遠近客の分離もできるし､東京方面への速達もできるし
対横浜目指した神奈川県内の交通体系の整理にもなる。
伊勢原、秦野市内のかなり小田急よりに住んでいるのに神奈中バスで東海道に出て横浜まで通勤する客はすごく多い。
中出し腸が相鉄の湘南新宿ライン乗り入れ工事の７００億円のうち２００億円補助せにゃアカンのを渋っているのが良く分かるよ。
神奈川県の施策としてもこの構想なら補助するんじゃない？

>>62
国交省で直通（不便な乗り換えの解消）化を推進してるみたいので
補助が出る見通しになってからやるかも。あと相鉄のJR直通は小田急
の横浜乗り入れとセットだと思うな。中田も横浜流入の路がないかぎり
認めんだろう。

相鉄のJR乗入れって既定方針なんじゃないの？
↓ここには2005年から補助が出るって載ってるぞ。
ttp://k7200.s59.xrea.com/sotetsu/to-shibuya/

このサイトによると、相鉄はヲタ急乗入れも検討となってるな。
ネックはヲタ急の過密ダイヤって書いてるが、海老名以西ってそんなに
本数走っているのか？

>>62
相鉄が海老名から小田急に乗り入れると、キセルしやすくなるな。
例えば、大和から本厚木まで相模大野経由として小田急の切符を買って、相鉄に乗れば初乗り２回払うより安く、早い。

>>64
海老〜本厚木の日中(10:00〜17:00)
特急３本　急行６本　各停６本　
１時間当たり１９本

しかし、700億（相鉄は300億）も投資して採算あるのだろうか？まぁ、記事には一か八かの賭けと、書いてあったなぁ。

>>66
3＋6＋6＝19
なのか。。。

平成になって算数の教育方針が変わったのか。
昭和時代に義務教育を終えた俺はもう時代遅れの人間になってしまったのかもしれないな。

>>65
足し算ぐらいちゃんとしようよ〜w
３＋６＋６＝１５ネ

きっと普通の人には見えない電車が見えてるんだよ。
ネバーランドは近いな。

神奈川県民としては相鉄が小田急なんかと乗り入れするよりJRとの乗り入れを望むのが当然であろう。

>>71
いや、マジで横浜乗り入れの方が有効だと思う。
対東京思うならヲタ急を速達化すればいい、そのためにも海老名以西の普通は相鉄直通車にするというのは
理にかなってる。相鉄沿線の住民もラッシュ時は東京直通欲しいだろうが､普段は横浜へのアクセス充実を望むのでは?
相鉄があれだけ手塩に掛けて育てた横浜西口を無視するような乗り入れを自社が望んでいるというのは全く理解に苦しむ
いずみの線が田都線のようにはいかず、線路引いた資金をどうしても回収するために強引に住宅開発させたいのか?

だから職パスでも乗りやすいと聞くのか・・。

ちなみに相鉄が小田急に乗り入れの場合の問題は？
車両限界とか折り返し施設とか（伊勢原始発？ｗ）
相鉄に小田急が乗り入れるより問題多そうだが
（小田急がＥ２３１（相１００００）を導入できなかったのもこれだろ？）
これ言い出したらきり無いが

>>74
本厚木で折り返せるのを知らない？

>>75
本厚木折り返し線は現行ダイヤでさえ一杯で、
一部の折り返しを、既に伊勢原回送で行ってるのを知らない？

本厚木第二折り返し線を有効活用すればいいのだ！

なんでロマンスカーは千代田線に乗り入れないの？
あさぎり、えのしまを活性化するにはいいと思うんだけど。

朝に相模大野から出庫し綾瀬に向かい、折り返し、あさぎりで沼津へ。
綾瀬〜沼津を2往復
最後は、綾瀬〜本厚木または唐木田に行き、入庫

これで乗車率あがる。間違いない！

>>68-70
多変数複素関数論の岡潔もよく足し算を間違えたそうだが。
ケアレスミスに対して優越感に浸る足し算しかできない連中．．．

哀れだ　ｗ

蒸し返してやるなよ >>79 いい加減忘れてやれよ >>67 の惨めさが際立っちゃうじゃないか。

てへ >>67 は >>66 の間違いですた。

>>78
あははは････千代田線内はどこに止まるの？各停？それとも綾瀬までノンストップで
ちんたら走るの？

>>82
冬厨は放置しろよ

>>76
平日に限って伊勢原止まりができたね。
あれは本当に意地悪回送を営業運転しただけで本厚木への折り返しは
相変わらずいじｗ（ｒｙ

ロマンスカーの千代田線内の停車駅

代々木上原、表参道、霞ヶ関、日比谷、大手町、西日暮里、北千住、綾瀬

千代田線内のみの乗車は不可

ちょっと妄想に付き合うと、EXEの前後の先頭を貫通型にして、休日の運行で停車駅を
明治神宮前・表参道・有楽町・新木場にすれば、原宿・青山、銀座、TDR方面への利用が
小田急沿線住民は楽になるのになぁ、と思った。両線から先行列車に追い付かないうちに
連絡線に入れば、待避駅がなくてもスムーズに走れそうだし。

…でも幅が広いか。ダメじゃん！

せめて1000でもいいから多摩急の新木場直通やらないかね？　平日は綾瀬、土休日は新木場、みたいに。　
そうなると銀座方面の買い物にはスゴイ便利なんだけど。平日に霞ヶ関へ行く奴なんて少ないでしょ？
実現したら鉄道の日には新木場車庫でメトロ・西武・東武・小田急が並ぶ、と。

　　…妄想しすぎた。酢万。

>>68-69>>79-81
回送電車が4本走ってるのでは？

>>62今なら昭和二年に廃止になった湘南軌道(秦野〜二宮)も需要があるのか?

＊秦野は小田急のとは別駅。このころの小田急の駅は大秦野

>>87
「平日に霞ヶ関」→「土休日に霞ヶ関」

>>66
日中の各停は本厚木逝き。
単純に考えれば
各停を海老名逝きにして急行を厚木に止めれば
1時間に６本空けられるね。
必要な設備は相鉄〜小田急の乗入れ工事の際に同時につくる。

>>89
全線専用軌道で、始発が小田急秦野駅なら大雄山線並には需要あるかと。

誰も信じないと思うが、半分はネタじゃないよ。
あさぎりが乗り入れるかどうかは知らないが、ロマンスカーが千代田線に乗り入れるのは、マジで協議している。
車両は、乗り入れ用に新造する。

>線路引いた資金をどうしても回収するために強引に住宅開発させたいのか?

させたいと思われ。
現に、相鉄は不動産がネックになってヤバヤバ。
起死回生（にしたい）の一打としかおもえん。

>相鉄があれだけ手塩に掛けて育てた横浜西口を無視するような

相鉄としては、横浜駅西口の客が廃れようと、テナントが金を落としてくれさえすればいいわけだし。


俺個人としては、東京一極集中はもう免れないと思う。

それにしても小田急系のバスは神奈川中央交通、江ノ島電鉄、小田急バス、立川バスとも
エリア外(京急、京王、西武)に大きく食い込んでいるね。

神奈中は横浜、舞岡、江ノ電は横浜、鎌倉(大船以北)を京急に売却。
小田急バスは吉祥寺、武蔵境を京王か関東バス。
立川バスは会社そのものを京王か西武に売却した方がすっきりする。

>>93
95だが、フレッシュひたち、スーパーひたちの千代田線乗り入れも希望。
ついでに千代田線・東西線のJR東日本への売却も。

>>93
わざわざageてまでいうほどのものじゃないのにageた時点でネタ決定

だいたいVSEを新造したばっかで、なんでまた乗り入れ車を新造するんだと。

別に「数年内に」実施という話だとは書いてないだろう…。

>>99
すまんすまん、協議だけならいくらでもでてくるよな
新宿から相模大野までの複々線化よりも実現性のない話としてだろうけど

>>95
井の頭線の代償。とてもまかなえるものではないが。

>>95
そんな「すっきり」は何の意味もなし

書こうと思って忘れてた。
グモスレによると、去年の小田急は中央線を抜いて京浜東北と同率首位だったらすぃ。

>101
しょうがない、井の頭線でもつけてやらないと、
とても京王のみじゃあの頃（大東急解体時）はやって行けなかったから。京王が「帝都」の２文字を外した時は
「誰のおかげでここまで来れたんじゃボケ！この恩知らずが！」とマジで腹が立った.
（ちなみに俺は京王沿線に住んでいる。小田急よりも京王派だが、身内でもあれは恥かしい事だった.）
一昔前までは井の頭線の各駅には「俺は本当は小田急に入ったんだけど、井の頭と共に京王に移された.こんな小さな会社より小田急のがよかったのに」
と愚痴こぼしている駅員さんがよくいましたっけ。

>>103
たしかに中央線は減って小田急が増えた感じ。両方通勤に使ってるから判る。

VSE試運転 大野でますた。上り方面でつ。

井の頭線を小田急が買収。
交換条件で小田急バスの武蔵野・三鷹撤退(京王若しくは関東バスへの売却)、立川バスの京王売却。
仮名中・江ノ電の横浜南部(東海道線より東側)撤退(京急若しくは横浜市営への売却)。

この際過去は清算したほうが・・・。

まあ京王は応じん罠。
この話題秋田。なんか幼稚過ぎ。

>>95
神奈中は東京も走ってるぞ・・・

＞＞１０９
町田は神奈川の属国ですが何か？

>>110
いや、調布にも走ってる。

八王子モナー

八王子にも走ってるでしょ。


誰だ八王子は山梨県とか言ってる奴は？ｗ

神奈厨は大田区も走ってるyo！

>>114
羽田空港かよ（w！

次のダイヤ改正はいつですか？
21時台新宿発の大バカダイヤはどうにかなりませんか？
23分の急・藤沢行き、大野で小田原線の接続列車がいないのは
どういうことでしょうか？　結局、海老名までの速達列車は新宿発31分の
急・小田原行き・・・。並んで座ってくればよかった・・・。

|-`).｡ｏO(八王子は昔キャナガワ県だったなぁ)

>>116
江ノ島線はそんなこと当り前ですが何か？

>>117
|-`).｡ｏO(杉並あたりも昔キャナガワ県だったのになぁ)

未だに江ノ島線への接続は、急行の2本受けがけっこうあるからねぇ

登戸の南武線乗り継ぎﾜﾛｽ

acha

>>113

> 誰だ八王子は山梨県とか言ってる奴は？ｗ

あれ？違ったっけ？

立川青梅他もそうでしょ？

>>116
ちゃんと時刻表を見ない藻舞が悪い。

そもそも駅の時刻表に記載されている情報量が少ないのでは
例えば東急みたいに全列車に
A…●●で急行の待ち合わせ、●●で特急の通過待ち
とかを併記してくれたりすると便利だと思うのだが

あとはJRとかみたいに(時刻は適当)
小田原行 急行 01 16 31 46
本厚木行 急行 大08 ▽□23 大38 ▽□53
藤 　沢行 急行 ▽□01 ▽□08 23 ▽□31 ▽□38 53
大…急行相模大野行(相模大野から各停本厚木行)、□…相模大野から各駅停車、▽…相模大野で乗換
だとわかりづらいか(w

すいません。ＶＳＥさんは１０日に試運転しますか？

>>126
追い抜きパターンが単純化されている東急だからできる芸当であって、
小田急でそれやったらアルファベット26文字を使い果たしても表現できないんじゃない？

大野での藤沢方面・小田原方面連絡の表示はやるべきだと思うけど。


　

IDネ申をハケーン！
ttp://game10.2ch.net/test/read.cgi/poke/1104762819/438

>>125
駅の時刻表で、その情報がどこで分かる？？
本線があんな糞ダイヤな小田急の方が悪い。
冊子の時刻表しか持ち歩くものがない
暇なオタには分からないだろうけど。

乗り継ぎを気にしなきゃいけないような田舎に住んでるお前が悪い。
嫌なら他の路線を使うなり車なり引っ越すなりすれば？
出来ればの話だけどｗ

>>131は厨房。

>>131は池沼。

>>130
何も駅の時刻表とは言っとらん。
遠方に住んでるんだったら乗り継ぎ時刻くらい把握しとけｳﾞｫｹってこった。

ちなみに、藻舞みたいなｳﾞｫｹのためにYahoo!ﾓﾊﾞｲﾙ路線情報でわざわざ確認してやった。
2005/1/5 21:23 新宿→海老名 で検索。
結果：21:31新宿→急行→22:20(海老名) だった。

つまずく前に自分の足元くらい見ろや。

暇な奴はいいな、いろんな方法があって（ｗ。
問題なのは本線軽視の糞ダイヤとその糞ダイヤに
満足してる大ヴォケがいるってことだ。

本厚木ユーザーですが相変わらずご立腹です。
朝２本のロマンスカー増発ぐらいでは餌になりませんよ。小田急さん。

>>116
>>125
>>130
>>134

平日新宿21:23発の急行藤沢行き、確かに町田・大野での小田原線各停
への接続はないですね。
新百合で抜いてきた各停が後から来るけど、この列車は相武台前で新宿
21:31発の急行小田原行きの通過待ちをするというイレギュラーもの。
結果、海老名・本厚木へは最初から21:31発の急行小田原行きに乗った
ほうがよい。

江ノ島線急行→町田or大野で小田原線各停接続→海老名・本厚木へは
後続の小田原線急行よりも先着

というパターンができていたから、このようなイレギュラーはハッキリいって
痛いとしかいえないですね。
島線急行は比較的空いているから、上原からでも乗り込みやすいだけにね…

>>135
なぜ満足してるとヴォケなのだろうか？
日本語意味不明ｓａｇｅ

ダイヤを気にしないでも帰れるくらいの駅に住めばいいのに。
だいたいさ、ただでさえ遠い駅まで帰る上に、本数が少なくなる時間帯だろ？
もうちょっと「自分で考える能力」を身に付けたら？
確かに小田急のダイヤは糞ダイヤだけどさ、
それを自分なりに使いこなそうとせずに受け入れて、
こんな場でグダグダ言ってる奴の方が、理屈抜きに糞程度だし脳の処理能力が低過ぎる。

>>138
>>なぜ満足してるとヴォケなのだろうか？
　↑やっかみですよ。「金持ち喧嘩せず」だ。相手にする価値無し。

糞ダイヤというか、どっかをたてればどっかがうまくいかなくなるのは当たり前だ罠。
路線長が長くなればなるほどそれは顕著になるしな。

毎日海老名まで帰っているので、当然のことながら「乗っちゃいけない列車」
というのはまず頭に入れていて（平日は新宿21:23発と23:45発が該当）、
あとは急行がどこの駅で後４両を切り離すか（大野なのか海老名なのか
さらに先なのか）とか、各停に乗り換える必要があるなら乗換駅（町田or大野）
と両数も覚えておくようにしてます。

これくらいのことはしないと、うまく使えないですからね。

さらに、千代田線から出てくるルートなので、上原から乗る急行が１本受け
なのか２本受けなのかも考えておく必要があります。

・・・難しいですね（苦笑

快速急行藤沢が町田まで来て相模大野打ち切り放送
相変わらずだねえ

　　　 ./　　　　　　 ;ヽ　
　　　 l　　＿,,,,,,,,＿,;;;;i　 ＜いいぞ　ベイべー！
　　　 l l''|~___;;､_y__ lﾐ;l　 　文句言うやつは梅DQNと厨房だ！
　　　 ﾞl;| | `'",;_,i`'"|;i |　 　文句言わないやつはあきらめきった沿線住民だ！
　　　r''i ヽ, '~rーj`c=/　　　ホント 小田急は地獄だぜ！ フゥハハハーハァー
,,.....イ.ヽヽ、ヽ`ｰ"/ﾞ-､.
:　 　| 　';　＼_____ ノ.| ヽ　i
　 　 |　　＼/ﾞ（__)＼,| 　_l＿
　　　ヽ＿＿ヽ＿|_⊂////;`ゞ┐┐
　 　　 |::::::::::::::::::::::::::_l,,l,|,iﾉ:::::::::|::|
　 　　 ヽ＝＝＝┷＝＝＝＝::|┤　
　　　　 'j::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::|::|

小田急線の1000形や西武6000系の一部の車両（他の車両もあるけど）の、
転落防止幌が一部半分ないのがあるんだけど何の為なのですか？？
良く地下鉄乗り入れ車両で良く見るんだけど。

>>141
>さらに、千代田線から出てくるルートなので、上原から乗る急行が１本受け
>なのか２本受けなのかも考えておく必要があります。

昔手製の帰宅用ﾀﾞｲﾔなんて作っておりました。上原での千代田線何本受けもきちんと入れておりやした。

>>142
運転再開予定時間を自ら伝えておきながら、その予定時間5分前に振替輸送を実施し、そして再開予定時間にきっちり運転を再開させ、乗客を混乱させるようなｱﾌｫな死霊がいるような会社ですからね。

鉄道会社は、全ての利用者が完璧に満足できるダイヤを作らなくてはいけない。
これができない会社は、廃止しろ。

>>146
死んで人生やり直した方がいいと思うよ

>>146
廃止ってことは乗れなくなるってことだ。
だから藻舞は乗るな！

…と、釣られてみる。(お出かけ中の暇な車内より)

>>146
バカ過ぎ。

世界中の人間が、お前に満足しなかったら氏んで下さい。

おまいら釣られすぎですよ

全部、各停にする。
これが平等で一番いいよ。
ダイヤも組みやすいし。


絶対にやらないと思うけど。

そこで川島冷蔵庫の出番でつよ。

>>146
釣りは承知だが…
そうしたら世界中の鉄道が廃止だ罠。

>>146は、全ての人間が完璧に満足できる人格を作らなくてはいけない。
これができない>>146は、人間廃業しろ。

新百合ヶ丘より新宿よりの各停駅は最寄の優等停車駅での接続が殆ど無く
事実上そうなってる罠。
ダイ改前と後の各駅からの新宿到達平均時間を計算してみ、鉄オタなら
背筋が寒くなるほどの遅達にガクゼンだよ。

>>154
10年前と比較してみた（土休日11時台新宿着と17時台新宿発）。

■1994年　生田→新宿（27分）
　 生田1035→1101新宿　準　26分
　 生田1045→1103上原1109→1114新宿　準→急　29分
　 生田1056→1121新宿　準　25分
　 生田1106→1120成城1122→1135新宿　各→急　29分
　 生田1118→1129成城1131→1145新宿　各→急　27分
　 生田1128→1146上原1149→1154新宿　準→各　26分

■2004年　生田→新宿（29分）
　 生田1037→1049成城1052→1102上原1102→1107新宿　各→多→区　30分
　 生田1048→1117新宿　準　29分
　 生田1059→1106登戸1108→1127新宿　区→急　28分
　 生田1108→1120成城1122→1132上原1132→1137新宿　各→多→区　29分
　 生田1118→1130成城1131→1147新宿　29分
　 生田1129→1136登戸1138→1157新宿　28分

■1994年　相武台前→新宿（50分）
　 相武1016→1036新百1038→1106新宿　準→急　50分
　 相武1025→1044新百1046→1114新宿　準→急　49分
　 相武1032→1054新百1056→1123新宿　各→急　49分
　 相武1045→1104新百1109→1135新宿　各→急　50分
　 相武1056→1115新百1117→1145新宿　準→急　49分
　 相武1103→1125新百1127→1154新宿　準→急　51分

■2004年　相武台前→新宿（49分）
　 相武1017→1035新百1038→1100新宿　準→快　43分
　 相武1026→1045新百1050→1122新宿　各→急　56分
　 相武1037→1056新百1100→1127新宿　各→急　50分
　 相武1048→1106新百1109→1130新宿　各→快　42分
　 相武1056→1115新百1120→1147新宿　各→急　51分
　 相武1108→1127新百1130→1157新宿　準→各　51分

平均所要は1分短縮したが、かつてはほぼ10分おきに新宿に到着しているのに
22分や17分の穴があり、使いやすさのほうでは生田よりも悪化しているように思うのだが。

>>155=156
相武台前の凸凹は快急が時間２本しか使えない、逆に言えば新百合ヶ丘以遠の
標準優等を快急として全面プッシュしきれなかった小田急クオリティのせいでげすよ。

>>154
ttp://www.jah.ne.jp/~uchu/kt2/news/0307.html
ttp://www.jah.ne.jp/~uchu/kt2/news/0304.html
地域サイトでも不満だらけですな。

>>156
相武台住人です　比較乙
3本使えるとばかり思ってたのに>快速急行

思えば町田で緩急接続してたころが一番良かったなあ
何でやめたのか・・・

海老名から新百合ヶ丘まで逃げ切るなんて、ぶっちぁけありえない

>>160
実際、おもっりき追い付いてるからね

>>156
新宿に行く場合のみを考えると伊勢原あたりとあんまし時間がかわらないんだね。
ラッシュ時で20分くらい違うけど。本数少ないが乗り換え無しで行ける伊勢原が
勝ち組だったりしてorz

>>154
どうせ平日日中なんて使わないし、休日なら数分差が問題になるようなことも特に無い。
朝夕のラッシュがどうなってるのかが一番重要な点だろう。

>>163
また、このクソな人格崩壊野郎が世迷言を。
＞どうせ平日日中なんて使わないし
小田急にそう提言してみたらどうだ？
世の中には自分と違う環境や時間帯で生活している人がいるって
わかんない奴が鉄の中にいるかと思うと鉄止めた方がいいかと真
剣に考える今日この頃。

>>162
伊勢原はプラス10分かかるよ。

■1994年（64分）
　 伊勢1005→1105新宿　急　60分
　 伊勢1010→1116新宿　急　66分
　 伊勢1019→1124新宿　急　65分
　 伊勢1032→1136新宿　急　64分
　 伊勢1049→1154新宿　急　65分

■2004年（60分）
　 伊勢1007→1100新宿　急→快　53分
　 伊勢1016→1122新宿　急　66分
　 伊勢1025→1127新宿　急　62分
　 伊勢1037→1130新宿　急→快　53分
　 伊勢1045→1147新宿　急　62分
　 伊勢1056→1157新宿　急　61分

漏れは登戸〜参宮橋をﾏﾀｰﾘ各停着席通勤。
所要時間36分→33分、ちょっと早くなった。

>>165の続き
伊勢原まで来ると快急効果＋区間運転の急行で4分短縮。
10年前が1時間4本の6両激混み急行だから、比較対象が酷すぎるから向上してないとおかしいが。

勝ち組か負け組か小田原線で分けるとこんな感じかな？

川崎3駅
　乗換え回数増加と所要時間の増加でいいことなし。
　乗車チャンス増加も区準と各停の運行間隔が接近してるので実質変化なし。

新百合
　全種別経由・停車で笑いが止まらない？

柿鶴玉
　快急に乗れば速いが、新宿駅到着で20分前後の穴があり、乗りにくい。
　急行の所要時分が伸びたので平均所要は変化なし。

町大
　新宿で20分前後の穴があるので乗りにくくなった。

>>167
＞勝ち負け
目的地が新宿ならその通りだね。

>>167の続き
オダサガ〜本厚木
　新宿発着で20分穴、海老名・大野増結廃止で着席の芽はほぼ摘まれてしまった。
　急行通過駅は優等連絡駅が遠い新百合に戻されてしまった（厚木は上りのみ）。
愛甲・伊勢原
　所要時間短縮、運転頻度アップと改善効果はある。もともとが酷かった。
　海老名増結廃止で着席は不確実に。海老名→伊勢原の下りは地獄から天国に。
鶴巻〜秦野
　10両急行は座れるようになったが、速い急行→快急ルートでは座れない。
　速いが座れない快急→急行ルートか、遅いが座れる急行ルートとの二者択一に。
渋沢・新松田
　真の勝ち組はここか。どの電車でも座れ、時短効果、頻度アップの効果もハッキリ出ている。
足柄5駅
　座れるし、停車列車全て急行になったが、下りは実質30分間隔。
　乗降数1万人以下の駅では日中30分ヘッドの所も全国各地にはあるが…。
小田原
　新宿発着、小田原発着ともに20分穴があってダイヤがガチャガチャ。時刻表必携となってしまった。
　土休日だと快急の短縮効果もない。

>>167
経堂は？

>>164
だからさ、じゃあ日中利用者は全体の何割を占めるんだ？
一番求められてるのは朝夕のラッシュの利便性だろ？
朝はもう今以上は難しそうだが
ある程度時間分散する夕ラッシュを基準で話せと言ってるんだ。
はっきり言って休日日中の線引いたってヲタの満足以上の意味なんかねえよ。

>>163
お前さんが使ってないからって、そんな論点でダイヤを批評されてもねぇ（w
「休日なら気にならない」って、失笑しちまったよ。
総合的な利便性の向上を計らずに、どうやってラッシュ時の向上を計るんだ、と。

>>171
そういうの、エゴっていうの知ってる？
様々な生活を送る人間が、様々な地域で「小田急」を利用してんだよ。
確かにラッシュ時間帯は最重要課題だよな。
でもさ、「じゃあ日中利用者は全体の何割を占めるんだ？」ってナニサマ？
仮にお前さんがその「何割か」入ってたら、どうせ2ch.でキーキー騒ぐんだろ。アホか。
「ある程度時間分散する夕ラッシュを基準で話せと言ってるんだ。」
偉そうに指名して、勝手に基準をつくんなよ。>>171、お前が一番痛い。
「話せといってるんだ」だって（ﾌﾟﾌﾟ　「話せといってるんだぁ〜〜〜！」か。やれやれ。

面白過ぎて放置出来なかったよ。スマン >>all

>>172
(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

ま、自分が休日日中しか使わない人種だからってそんなに騒ぐなよ。

　　　 __　　　　　　　　　　　　　　へ
　 　 i. ﾂ　　　　　　　　　　 　 　 ゝ_!
.　　　!_l　　　　 _r' ⌒ヽ　　　　ノ ,/
.　　　l　ゝ、　　ﾞT￣了:）, ri' '　,/　←新百合
　　　 ﾞゝ、　｀)"ｰ､._,r:'"｀　 l､,／
　　　　　 ヾ、　　 　 l :　 i ,／
　　　　　　　Y　　　 l :　 l'|
　　　　　　　 ! 　 　 l :　,l
　　　　　　　 l、　　 l :　l
　　　　　　　 /~ ニ口ﾆ{　　　経堂
　 　 　 　 　 !　　　 ヽ　ﾞ!　　↓
　　　　　　　 ゝ　　　ヾ.　ﾞ!　,Ｄ.
　　　　　　　　 ＼　　　ヽ.ﾞ!ｰ七ヽ,　　　＿＿
　　　　　　　　　　＼　　 ）ﾞ! く ゝ、　 /ﾞﾝﾆヽﾞヽ,
￣￣￣￣￣￣￣／ 　 /　ﾞ!"￣ ﾞ￣ト;'（＿）ﾞlｰ!￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　 /ゝ,／ l　　!　　　　l.l l_/ヽ.ヽ,H、
　　　　　　　　　/ ,/　　 ゝﾆl　　　　｀¨¨　↑ ~~~
　　　　　　　　 (ゞﾍ、　　 |　|　　　　　　遊園、登戸

また人身・・

>>65
shine

狛江３駅＋成城は不便になった。

何か新百合より経堂のほうが勝ち組な希ガス

>>174
深夜と明け方に書き込みかよ…
無職か冬休み厨の空騒ぎか
文句ばっかで意見なし。浅いな

178
そーか？？朝ラッシュの事指すならなら何とも言えんが、
データイム・夜間利用の俺にはあまり不便とは思えん…
むしろ成城や経堂で待たずに乗り換えができ、俺的にはちょっと便利になった訳だが…

>>179

でも肝心の夕方下りには経堂に優等停まってくれないじゃん。

>>182
でも、経堂に新しく設置された電光発車案内板良いよ。
多摩急行用にピンク、区間準急用にライトブルーも用意されているしね。

>>181
所要時間が長くなってる。
上りは区間準急の次の各停に乗っても上原で区間準急に追いつくので、区間準急は使い物にならず、毎時６本と同じような状態。

結局「区間準急」って何をしたい種別なんだろう？
経堂から各停にすれば、急行が経堂に停車しなくてもいいから一石二鳥な気がするんだけど。

区間準急の目的はもともと「複々線区間まできちんと逃げ切る各停」だと思う。
新宿から多摩急行またはその逆のアクセスってのは副産物だと思われ。

新宿→生田（日中）
・新宿29分発快急藤沢行→新百合ヶ丘50分着、52分発各停新宿行→生田57分着
※52分発新宿行に乗り遅れても、54分発区間準急新宿行→生田59分着）
・新宿31分急行小田原行→登戸50分着、52分発区間準急唐木田行→生田59分着
※新宿発それぞれ快急59分、急行1分発でも同様。

184
全部が全部じゃないら〜？？東北の退避なくなった分、気持ち早くなったと思うの俺だけ？
区間準急の後の各停乗っても、成城で多摩急に乗り換えないと
上原で乗り換えは不可…これだと2回乗り換えるハメになるからたしかに面倒だね…
区間準急は、経堂or成城から各停にしてくれればそれなりに使えるんだけどね〜

↑のカキコの区間準急の項、下り基準ね…
連カキコすまん…

「まえ」の付く駅

成城学園前　読売ランド前　玉川学園前　東海大学前　六会日大前　










狛江ｗ

>>190
ﾂﾏﾝﾈ

結局今回のダイヤ改正の癌は区間準急だと思う（種別の増大・役割の
不明確さ）複々線が延長完成したのに本数減らしたのでは批判をあび
るのを恐れたためとしか思えない。区間準急通過駅に対して説明した
きれいな１０分ヘッド及び東北沢・経堂の通過待ちの解消で十分アピール
できたと思う（サバー区間の利用者に対して）この区間準急の変わりに
準急を設定のうえ成城・経堂で緩急結合をきっちりとったら印象は大分
違ったと思う。

　快急って、「乗れた者勝ち」。

>>186
千代田線乗り入れしない時は、多摩急が新宿発着で、
区準は成城発着だったような希ガス

最初からそうしろといいたい

>>190
相武台前を忘れているぞ。相武台は昭和天皇が命名した由緒ある地名だ。
不忠者は氏ね。

>>195
相武台前は、昭和天皇が命名した地名　”相武台”を駅名にしようとしたけど、
恐れ多いと言われて”前”を後ろ付けたという、曰く付きの駅名だったね。

相武台高校は我が母校

>>192
素直に各停を7.5分間隔にすればいいのにね。

>>184

> 上りは区間準急の次の各停に乗っても上原で区間準急に追いつくので、

追いつかねぇよ。

狛江から区間準急の後の各停に乗車、そして成城学園前で多摩急行に乗り換え、上原に着くと…。

ついにデキ1012あぼーんなの？

>>199
区準の次の各停で登戸まで行って多摩急利用って事じゃないのか？

>>201
そうなの？。何のために残してきたのかﾜｶﾗﾝ。
海老名に置かれると全て結末はあぼーんなのか？。
1406,1304,ﾃﾞｷ1031,1041。そして2600も･･･

あぼーんでつ。

ところで、ＶＳＥのスジって、もう決まったの？

>>203
19日に大野送りらしい。

>>203
3011モナー。

>>201
マジっすか！
いつか構内走行だけでも復活してくれたら、なんて淡い期待もあぼーん。
南瓜もどうするつもりなんだか。案外今年の海老名祭りまでとっておきそうだな。

そういえば幽遠にあった1011って？

VSE運行ダイヤ、ｷﾀｰ!!!!!

町田も停まるじゃーん！　\（゜∀゜）ノ

ttp://www.d-cue.com/cgi-bin/info/pg02348.pl?key=932&info_kubun=d-cue&mode=online

　>>165
　さすがに急行が快急に抜かれるなんてことは無いね。

>>210
今後どうなるかは不明だが、
複々線完成後万が一快急が増発された暁には有りうるかもよ。
経堂の配線がその辺を匂わせているように思えるんだが・・・。

それより、新宿発のロマンスカー、先行する急行を遊園でもっと抜かして欲しいよ。
別に運行上では決して不可能な事ではないと思うけどな。ダイヤを組んだらどうなるかは判らないが。

小田急百貨店でVSE柄の限定クレジットカード受付中⊂（。A。）キタ━━━━

>>212
限定５万枚の発行だったっけな

>>213
でも漏れ先月OPC作っちゃった…＿|￣|○

>>212
昨日車内の中刷りで見たな

鶴川で人身事故

２番線で現場検証中のところを３番線を使って運転再開してますな。

>>217
鶴川だったのが不幸中の幸いだな。

なんか小田急で起こる人身事故って、町田〜新百合ヶ丘が多くない？

新宿0:25の遊園行き各停で帰宅したが、車掌の放送が面白かった。

「この電車は終点向ヶ丘遊園で後から参ります準急に接続致します。
なお、本日金曜日のため、次の準急は非常に混雑が予想されます。
この電車の終点、向ヶ丘遊園までは　ど　う　か　この電車をご利用下さい。」

いや、非常に丁寧なアナウンスで割と好印象だったのだが、
↑の台詞は何となく笑えた。

>>220
俺はその5分前の化け急相武台前行きに乗っていたけど、
1本前の準急から１５分も経っていた為か発車地点でパンパンだった。
そこに上原で地下鉄から乗り換え客が来てドア付近は下手すれば朝のラッシュ時以上だったかもしれない。
俺はその急行に新百合まで乗っていたけど登戸・遊園辺りまでは凄い混雑だった。
ちなみに新宿発車する時には>>220さんの言う準急を待つ人で
既にホームには各扉７・８人くらいずつ並んでいましたよ。

>>219
１２月にあった柿生での事故、あのときの被災車両（8057F）は、その後どうなっているんですか？
どなたか御存知の方いらっしゃいますか？

>>220
それなら今日の２１時頃の多摩急で
「この電車は多摩急行唐木田行きです。とまります　電車 は下北沢、経堂……小田急多摩センター、唐木田です」
ヲイヲイ、電車に停まるなら俺が乗ってるのは何だ？？

駅か？ｗ あと初老の車掌氏で「まもなく、○○、○○です。足元、注意して、降りて下さい。」って言ってる人がいる。
あの放送(･∀･)ｲｲ!!
マニュアルや自動放送にはない暖かさがある感じがする。

かなり昔、参宮橋の駅員氏が、
「白線の内側までおさがり下さい」って言おうとして、
口がすべって「白線の内側までおさがりなさい」
って言ってオロオロしてた。
いつも通りの淡々とした口調だったから、かなりおかしかったなぁ。

誰か代々木八幡駅の駅ビル計画の詳細を教えてくれ

小田急の定期って改札出てから何時間か経ったら入場記録がなくなるとかある？

間違えた

×出てから
○入ってから

現在経堂留置#6,7→#5→下り急行線への回送が設定されていますが
#5(４番ホーム)新宿方にある、車掌用モニターは何のためにあるのですか？
もしかして将来#5下り始発ができるかも・・・
ちなみに成城には設置されていません。どなたか御教授下さい。

>>225
代々木八幡なんて両端に踏み切りあるから１０両にできないし
隣接した代々木公園駅があるから下北ー明治神宮を共有化した
うえで廃止すればいいのに。

じゃあ、代々木八幡から新宿方面に行きたい人はどうするんだよ

久しぶりに乗ったら急行の上が出来ててビックリした。成城に停まらなくて更にビックリした

>>228
１行目に書いてある回送の車掌さんが使うんじゃないのかい？

>>229
明治神宮で小田急の切符が使えるようにした上で代々木八幡廃駅が一番スムーズだろ

現実的には絶対ありえないと思うけど

冬休みまだ終わってないのかよ…。

>>232
客扱いをしない回送には必要ないのでは？
それにしても謎の多い小田急ですね。

>>229
上りのみ地下化し空いた用地を駅ビルにすれば10両化も可能では！
この際下り新宿方の踏切は廃止する(ビル内に通路を設ける)
強引な考え方ですが、お許し下さい。

>>226-227
２時間だよ

>>230
１３号線ができれば乗り換えはあるが新宿（３丁目）までメトロでいける。
>>233
それだとメトロが大幅な減収になるね。小田急が上原ー明治神宮前の線路
使用料かなり払わないと認められない。
>>235
そうまでして（難工事が予想される）地下化しても仕方ないのでは？せっかく
代用駅があるのだから活用しないてはない。一駅廃止するだけでつまりやすい
上原ー新宿の運行できるメリットははかりしれない。

>>237
廃止するなら代々木八幡〜南新宿の３駅同時だろ？
中途半端なこと考えんなや。
無意味だろ。考えなしでカキコすんなや。

>>221
スマン、その15分前の準急が混んでたから化け急相武台前行きに座って帰ってしまった。

今乗ってる各停の新人車掌の声がすごくうるさい。
確認通り越して単なる不快な声だよ。
指導員も限度を教えろよな…

今まで聞いた声とは比にならないくらいうるさすぎる…('A` )

　　　　　　　　　　　,,ゞﾄ､ﾉノｨ,､
　　　　　　　　　／ 　　　　　 ｀ゝ 　脚組みはきもちいい！て言うじゃな〜い♪
　　　　　　　　/ 　 ノﾉ'｀'｀'｀'｀ヽﾐ
　　　　　　　　.|　　Y　　 ＼　／ }i . 　
　　　　　　　　|　　/ 　　　/　ヽ　ﾐ 　でも満員の小田急では明らかに迷惑行為ですからぁ！
　　　　　　　　.!(6ﾘ 　　　　(__)　ﾉ
　　　　　　　　　ﾘﾉﾄ､　'/ｴｪｪｪｦﾞ 　　　　残念！　脚組み、イクナイ！斬り！
　　　　　　　　　り| ヽ　 lｰrｰ､/
　　　　　　　　　 ﾉﾉ　　ヽﾆﾆｿ　　　 　　　　　　　　Θ　／　＼
　　　　　　,...-'"::::|:|　　　　／'::::::::::::::ヽ､　　　　Θ／／＼／／Θ
　　　,...-'":::::::::::::::|.|　ｖ　／':::::::::::::::::::::::::::__＿__／／＼／／Θ
.　　/::::::::::::::::::::::::::|.!　／'::::::::::::::::::::::::::::::",.-､,　＼　／／Θ

　9009Fのドア閉めの「プシュー」、心なしか静かになっておりまつ。

>>238
こら、参宮橋は残せ
新宿まですぐにいける南新宿や
明治神宮が代替になる代々木八幡に比べて
あまりに不便になりすぎ

>>238
南新宿は廃止なら今の位置に移転の際に廃止の決断したはず。いま山野学苑
の２７階建ての高層ビルがたつし上りホームのそばには小田急の自社ビルも
ある。代々木駅も近いし新宿圏の拡大で活用できる素地はある。参宮橋も
オペラビル、パークハイアット、都庁に近いし実際通勤で使ってるひとも
いるしね。八幡も公園駅がなければ絶対廃止できないが少ないパイをメトロ
とわけあっても仕方ないし１０両化ができない以上残す理由はない。

そろそろやめない？
あまりに不毛。
愛甲石田に特急止めろってのと同レベルだよ。

不毛ではないけどな。新宿ー上原は複々線完成後も
立体化を含めてネックとして残るわけだし。会社としても
悩みどころだろう。愛甲石田の特急停車のようなネタと同次元で考える
あなたが低レベルかと。

新宿―上原は小田急のボトルネック
愛甲石田はこのスレのボトルネック

よくわかんないけど

>>246
ageたら釣りってバレバレですよ。

南新宿・参宮橋・八幡廃止なんてありえないでしょう。
それより愛甲石田駅廃止の方がよっぽどありえる。

山谷駅復活！

愛甲石田に特急とめろ。

おまいら、明治神宮前駅≒原宿駅なんでつよ？

代々木八幡の駅名標に赤字で
「地下鉄千代田線乗り換え」
と書かれていた頃が懐かしい

あぁ、代々木公園駅だった

小田急は、ロマンスカーを廃止しろ。
各停だけで十分。
千代田線直通もいらねえ。

>>255
面白い意見だな

>>249

愛甲はおいといて、都心３駅はずっと残るよ。

・南新宿＝小田急関係者の本社訪問用＋朝の予備校生を各停へ誘導
・あとの２駅＝乗降１万以上で、駅としての役割は充分大きい。

都心３駅よりも足柄とか螢田の方が廃止の心配があると思う。

最近，新人運転士が増えたのか？
なんかブレーキのかけかたとかすげぇ荒いように思うんだけど．

都心部で十両化できないのは輸送力・運用面で致命的。南新宿・参宮橋はなんとかなるが八幡は無理。13号線開通したら公園に客が転移して減るし廃止しても構わないだろう。

千代田線を各停にまわせばいいんじゃない？
っていうか漏れが八幡利用者だから困るだけだけどｗ

それより、えのしま号に展望席復活させれ。
それがイヤなら20000形入れろ。
別に371系でもいいけど。

>>257
それはないよ＞足柄、螢田
駅間考えて下さい

>>262
その2つを廃止にしても本厚木〜愛甲、愛甲〜伊勢原、秦野〜渋沢並の駅間に落ち着くけどな。
伊勢原〜鶴巻、渋沢〜新松田も駅間長いが、水田のど真ん中と渓谷地帯を走るので比較ができないので外した。

>>261
平日のえのしま２４があるだろうよ、不定期だけどもＬorＨが入るから我慢汁

小田急は、新宿駅を廃止しろ。
町田駅だけで十分。
高座渋谷駅もいらねえ。

日中下り各停の海老名退避って何の意味があるの？
本厚木まで逃げ切れないのかね？

>>266
厚木駅の救済

そんなことより、なんかタイにも小田急があったようですよ

で、八幡駅ビル計画は・・・・

小田急経堂アパートを建替え本社をそこに持ってく話もあるのだが・・・

>>259

> 都心部で十両化できないのは輸送力・運用面で致命的。

各停の10両化なんかより快急・急行を連続運転or増発した方がいい。

>>269
まさか経堂の急行停車はその布石か！？

っていうか、経堂の急行停車って何かと「小田急」の会社との関係の噂が耐えないよな。
まぁ確かに「何故経堂に急行？」っていうのはあるけどな。鶴川とかと重要度は等しいだろうに。
せいぜい準急が全部停車くらいだと予測してた。

経堂１駅よりも千歳船橋、祖師ヶ谷大蔵の存在が大きいのでないかと言ってみるテスト

>>261
揉前は全多摩の子分か
>>272>>273
梅DQNが関係しているのかと思ったが

梅DQNが関係しているのは区間準急だろ

そして次のダイヤ改正で各停のみに逆戻り、梅ＤＱＮは他の梅ヶ丘住民からヌッ殺されるわけですね:)

経堂駅から徒歩数分に棲んでる「天皇」の影響じゃない？
最後の足掻きで自宅最寄りに優等列車を止めさせてるとか。

>>272

> まぁ確かに「何故経堂に急行？」っていうのはあるけどな。鶴川とかと重要度は等しいだろうに。

鶴川よりも乗降多い、緩急接続出来る（>>273指摘の通り）からだろ。
快急が新百合以遠全部引き受けるなら、急行は停車駅増やして役割分担すべき。

> せいぜい準急が全部停車くらいだと予測してた。

準急自体がほとんどなくなったじゃん。
（それの代替という意味もあるんじゃねぇの？）

>>278
重要度は経堂のほうがはるか上だろう。

将来、下北沢は二層構造になり緩急の乗換えが不便になる。
上原は今のままなので緩急連絡は不可能。
となると、新宿方面からの客にとってはチトフナ、祖師谷、
大野方面からの客にとっては豪徳寺〜代田、東北沢、八幡〜南新宿へ用のある客が
乗換えるために必要な駅となるわけだから。

ま、これは経堂で緩急連絡すれば、の話だが。

鶴川は緩急連絡したとしても用がある他駅ユーザーは玉学、柿生の一駅ずつだしな。

東北沢での通過待避をなくし経堂に急行を止めて乗り換えられるように
したのだと思った。妄想ダイヤを組んでみると経堂と遊園で緩急接続を
取ったほうがきれいなダイヤを作れる。もっとも回送の入る隙まで
考えてないけど。
だけど現実は成城まで逃げ切る（接続なし）のが多い。夕方以降の
下り急行から降りる人の多さを考えるとやむを得ないし旅客の分散にも
なってると思うけど、ダラダラ長く乗らされるのは個人的にイヤに
なります。

狛江でグモ？
現在、相武台前で急行に閉じこめられてる。
ホームにいるのにドアは開かない。

非常コックでドアは開けられます

>>270
上原ー遊園複々線完成後の配線ご存知？完成後は新宿ー上原各停の優等走らせ
ないといけないのよ特に朝ラッシュ時。この区間で輸送力UPするには全列車１０
両化しかないわけだが本数が限られている以上はね。

>>283
読みづらい。

>>283
千代直優等を経堂あたりから緩行線に入れれば良いだけの話。

緩行線で回送や急行運転していけないわけではないし。

今の複々線段階でだって、
小田急ではないどこぞの会社だったら、経堂から成城まで急行を緩行線へ逃がし、
その隙にロマンスカーを追いやる、くらいのこと当たり前にしそうだけどな。
これが小田急にはまあ不可能なんだろうけど。指令の把握できるレベルをはるかに超えているだろうから。

>指令の把握できるレベルをはるかに超えているだろうから。

と言う事もあるが、緩行線に優等列車を走らせようと言う柔軟さが、
そもそも関東の鉄道会社にはないからだろう。

いや、京急ならやる、間違いない。

281
たしかに狛江だね…まだ職員が現場検証らしき事やってたよ。

成城の新宿よりに緩急を結ぶシーサスポイントみたいなものが設置されなかったのがそもそも間違いだと思う。
複々線区間で緩急両列車停車可能な駅（現在では経堂と成城）は、駅の前後に緩急入れ替え可能な配線にしないと。
そうすれば成城で急行は後続のロマンスカーの待避が出来たりとか、あくまで例えばの話だけど・・・。
今現在だと、急行線を走る種別でも準急・急行・多摩急行の下位組と快速急行・特急の上位組があるのにもかかわらず、
傍線状態になっているために、ロマンスカーが急行をストーキングをしたりするなど糞ダイヤになる。

経堂上りの配線を考えれば下位優等の緩行線走行を行って柔軟なダイヤを考えて欲しいよ。
これも上原まで複々線が完成すれば小田急も考えるかな？

>>285,290
そんなことより新宿方が急行線なのだから根元が８両のままであることが
硬直したダイヤを生むんだけど。需要の多い新宿方面すべて優等１０両に
組めたら楽だろ？

だからといって駅を廃止するとかラッシュ時全通過とかはありえない。
利用が一日何十人とかならまだしも。

というかさ、そんなところよりダイヤ組む上でボトルネックとなるようなところはいくらでもあるだろと（ry

>>283

> 完成後は新宿ー上原各停の優等走らせないといけないのよ特に朝ラッシュ時。

別にそんな制限はない。
朝ラッシュでも各停は８両9本で間に合ってるんだから、そのままでいい。
たとえば今、下北沢８時台を見れば
「新宿行各停9本、綾瀬行急行(準急)5本、新宿行急行(準急)13本」
なんだが、これが
「新宿行き各停8本(8両)、綾瀬行各停6本(10両)、
　綾瀬行急行(準急)6本(10両)、新宿行急行(準急)14本(10両)」
とかにしたって、別に誰も困らないだろ。

>>293
それだと東北沢〜代々木上原で千代直優等と新宿行各停がクロスするから効率が良くないと思う。
さすがに34本中20本も緩行線に突っ込むわけに行かないだろうし。
せめてクロスするのが各停だけにすれば大丈夫だと思うが。

>>293
綾瀬行きから上原で乗り換える人が続出するだろうな。

>>293

その前に、綾瀬行き各停なんて、不要だろ。
全部綾瀬行き急行か準急にでもしときゃいいよ。

…それより問題は増発分が全て唐木田or遊園始発で、あまり混雑解消に
役立たないかも…という不安。
町田・本厚木・?老名・大野etc.…この辺と都心を結ぶ電車が増えなかっ
たら、混雑解消なんて無理じゃん。

全然違う話でスマソだが、
ＶＳＥの試運転見たら、ヘッドライトの光軸がやたら下側にずらされて
いたけど、なんかあったのか？　あれもテストなのか？

小田急は立ち上げ当初、始発を飯田橋（山手線の内側）にしたかったはず。
いっそ、千代田線の二重橋前を隣接する東京駅地下駐車場ごと改修して
東京駅として発着機能のあるターミナル化。
どうせあの駐車場は一般車両より、近くの大企業か官庁の黒塗りの車両がほとんど。
無くしてもいいだろう。そして上原・新宿間は枝線。

>>298

> 小田急は立ち上げ当初、始発を飯田橋（山手線の内側）にしたかったはず。

もうそんな昔の願望なんて忘れてるだろ。

>>292
１０両化で輸送力増強と車両運用面の効率化をいってるんだけど？あと一時間
３０本ちかくはしらせるのだから優先的に解消すべき区間じゃないの？藤沢とか
町田ー相模大野あたりといっしょにしないで欲しいんだけどｗ

>>300
君の言う輸送力増強と車両運用面の効率化をするには、南新宿〜代々木八幡をなんとかしなきゃいけないんだろ？
で、この3駅の中には、ホーム延伸等できそうにないところがあると。
そうなってくると全通過か廃止くらいしかどうにかしようにないんじゃないのか？

ちなみにボトルネック云々言ったのは漏れとしては向ヶ丘遊園あたりを想定した。
各停が緩行線から急行線への渡り線を通るによって支障があることにより、硬直化云々言ってるんだったら、そもそも複々線の始点でも同様の問題が起きるだろうがと。

漏れが>>291の解釈を間違ってるんだったら、何故「新宿方が急行線なのだから根元が８両のままであることが硬直したダイヤを生む」のかを頭の悪い漏れにもわかるように説明していただけるとありがたいです。

>>300のような低レベルな書き込みを見ると、小田急の低民度が手に取るようにわかるｗ

298 ：名無し野電車区 ：05/01/19 21:11:14 ID:OjuYpRAy
ttp://blog.so-net.ne.jp/fronta/2004-12-20
これどうよ？

>>303
アホアホ言ってるけどコイツもあまり頭良く無さそうだなｗ

>>300
低民度で知障な世田谷愚民乙

>>304
典型的なDQNだな。
自分の利便性しか考えていない愚民かと。

ガラガラ快急って時点ですでに脳内補正入ってるしなw

20時30分新宿初のHW61号藤沢行きって何時ごろまで特急券買えますか？
発車15分前でも空席があればロマンスカークラブに入って多用するつもりなんですが..

>>308
状況にもよるんじゃない？　１人分くらいならあるかもしんないけど満席の場合も多いし。
ここで訊くより、実際に数日間ケータイからリサーチすればいいんじゃないの？
その方が経験値として身につくし、確実じゃない？
「給料日後だからすぐ満席かな」とか「○曜日だからまだ空いてるかな」って、
推測出来るようになるのがベストだよ。
まあケータイで空席確認できるんだから、推測もヘッタクレもないんだけど。
何万円もするもんでもないし、ロマ＠なんて取りあえず入れば？

>>303
見て来た。
あったま、わりーなぁ。
妄想だけで書いちゃいました感が、中学２年生くらいの知識の浅さを出しまくり。
せっかくの思春期なんだから、小田急のダイヤなんか気にしていないで、
女子の透けブラでも目で追ってろと。

>>308
＠クラブは予約制限数が１つになってからかつてよりも取りやすくなった。

でも、＠クラブでは携帯から前展望・後展望・Ｓシート・セミコンパートメントの予約は
できないから、前展望に乗りたいならば事前にＰＣから予約する必要あり。

@クラブは予約制限1つになったけど、自分はＩＤを3つ持ってるからあまり関係ないね

>>308さん。
っていうか、残り１５分を切って、未購入分の予約が自動キャンセルになってからが、
＠クラブの醍醐味のような。
一番混む（と思っている）金曜の夜でも、ひとりなら何とか潜り込めます。

>>306
そんなのこのスレにも沢山いるじゃん。
南新宿・参宮橋・代々木八幡を廃止しろとかラッシュ時は全通過しろとかｗ
遊園は廃駅にしろとかそういうのも居たな

だから別に今更驚くことも特別に取り立てることもない。
まぁダイヤ議論なんて結局参加している大半の人は
いかに自分が便利なダイヤをもっともらしい理由をつけて主張するか？
だからな

>>303
何なんだこの文章は？
よくも公の場に恥ずかしくもなくあんな文章を公開しているなと思う。

下の方に
『小田急さん、一体何がしたいの？？それともただアホなだけ！？』
との文章を見つけたが、そっくりそのまま
『書き込んだ方、一体何が言いたいの？？それとも何も理解が出来ていないアホなだけ！？』
こう言いたい！！

あげときます。

分かる方にちょっと伺いたいのですが
登戸の小田急と南部線の乗り換えって改札でなくても可能でしたっけ？

ちゃんと切符を買うのであればそんなこと聞く必要ない。

ttp://blog.so-net.ne.jp/fronta/2005-01-17-1

>賛否を問わず、できるだけ多くのご意見を引き続き募集しております。

>ゲストログイン、匿名希望の方も大歓迎です。

ttp://blog.so-net.ne.jp/fronta/2005-01-16-1
この程度のコメントで「荒らし」だそうですよwww

小田急線はあなたのためにだけ存在するのではありません。
小田急のお客様センターに電話して、ダイヤ改正の真意を問い合わせてみたら良いと思います。
独りよがりの理論を展開するよりも、もう少し視野を広く持ってください。
私は特の小田急線を愛している訳ではありませんが、このような理論の展開に悲しんでいます。



＞小田急線はあなたのためにだけ存在するのではありません。
言われるまでもなく重々承知です。僕の所有物じゃありませんから。
あなたは勘違いされているようですが、僕は小田急の真意が知りたいのではなく、他の利用者の意見を知りたいのです。
この問題に関する３つの記事のPVはすでに６００を超えています。
それだけ関心が高いということなのではありませんか？
僕に対する賛同だけを求めるなら、わざわざこんなことすると思いますか？
僕の真意を汲み取ろうともせず、ただ独自の理論を押し付けているだけと決めつけるあなたこそ、独りよがりで視野の狭い人間なのではありませんか？
「悲しむ」のも楽しむのもあなたの自由ですが、僕に対する誹謗中傷が目的なのであれば、次からは「アラシ」とみなし、削除させていただきます。
事実、あなたがどちらの立場なのかも「特の」述べていらっしゃらないですし。

>事実、あなたがどちらの立場なのかも「特の」述べていらっしゃらないですし。
文章の締めがタイプミスを論うだけってのが( ´△｀)

>この問題に関する３つの記事のPVはすでに６００を超えています。
>それだけ関心が高いということなのではありませんか？

あきれてものも言えない香具師が600人だろ


>僕に対する賛同だけを求めるなら、わざわざこんなことすると思いますか？

そう書いておきながら、作者の意図に合わない、批判的なコメントに対しては

>僕の真意を汲み取ろうともせず、ただ独自の理論を押し付けているだけと決めつけるあなたこそ、
>独りよがりで視野の狭い人間なのではありませんか？

と荒らし扱いする。

もう馬鹿かと

まあ厨房は放置に限るな。
というか、ヲチし始めるときりがないからやめた方がいい。

小田急線のダイヤ改正について（怒）
http://blog.so-net.ne.jp/fronta/2004-12-20

続・小田急線のダイヤ改正について（怒怒）
http://blog.so-net.ne.jp/fronta/2005-01-16-1

小田急線ダイヤ改正アンケート中間発表。
http://blog.so-net.ne.jp/fronta/2005-01-17-1

小田急線のダイヤ改正について（怒）　 [どうなのよ？小田急線！] 　

今日はまたネタが思いつかなかったので、最近自分が最も立腹している出来事について少しばかり。
それはズバリ、
度重なる小田急線のダイヤ改正！

ここ数年、やたらダイヤ改正を繰り返している小田急線ですが、はっきり言って、
やる度に不便になってます！！
今年はこれで２回目
ここ数年間で長年親しんだ、各停、急行、準急、ロマンスカー（特急）の他に湘南急行、多摩急行が加わり、特急の本数も増えました
そうなると当然、普通の急行の本数が減った わけで、
ほとんど急行と各停しか利用しない自分にとっては迷惑極まりない事態に！
さらに今回のダイヤ改正で「快速急行」なんてものまで加わり、さらに急行が減りました。
もう怒りを超えて呆れてます！
そもそも快速急行なんてもの作ったら、
別料金取られる特急の利用者が減るだろう！？
特急増やしといて、さらに快速急行なんてものを新たに作ること自体意味不明です
小田急線利用者の方はよくお分かりかと思いますが、特急は割高なだけでなく、どの駅に止まるかがマチマチで使いづらい
快速急行に至っては、快速って名称のくせに新宿から上原、下北、新百合、町田、大野・・・と停車します。

はっきり言って、全然快速じゃない！！
事実上、急行と大して変わらない。
しかし急行と各停しか止まらない駅では、通過する電車が非常に増えたため、そのあおりで、
本数を減らされた急行を待つ乗客がホームに溢れてる状態です。
急行の車内もダイヤ改正前より明らかに混んでます。

さらに納得いかないのが、わずかながら未だに準急は走ってること。
もはやあるのかないのか分からないくらいの本数なのに、走らせる意味があるのか 計算して乗ってる人は極わずかでしょう
準急の最大の存在意義は「経堂」に止まるということだと思いますが、今回のダイヤ改正で、
平日昼間と休日の急行は経堂に止まるようになりました。だったら尚更準急は必要ないのでは
そもそも朝の上りの準急は経堂には止まらず、上原から千代田線直通なのだから、多摩急行を作った時点で準急はなくすべきだったのではと、まあ不満を言えばキリがないのですが、僕が最も問題だと思うのは単純に、
似たような名前の電車が増えて分かりづらい
○○急行という名の電車がいくつもあって、それぞれ行き先（方向）がバラバラ、さらに停車駅もそれぞれマチマチってのは大問題でしょう
普段乗りなれてるはずの自分のような人間でさえそう思うのだから、たまにしか利用しない人とか電車自体に慣れてないお年寄りにとってはものすごく不便であることは間違いありません
もはや僕には嫌がらせとしか思えません。

小田急さん、一体何がしたいの？？
それともただアホなだけ！？

と、今回は怒りまくって終わる・・・

続・小田急線のダイヤ改正について（怒怒）

なぜなのか理由はよく分かりませんが、先月に書いた
「小田急線への怒りのブログ」が、ここ１週間くらいで急速にPV数を伸ばしている
ので、みなさんの注目度にお応えして（？）今回はその続編を。

まず最初に断っておきたいのが、僕は現在の小田急線のダイヤに大きな憤りを感じている人間の一人だということです。
それを踏まえた上で、以下の文章をご覧になって下さい。

僕が最もよく利用する某駅から下北沢駅までの所要時間を例にした場合、
多摩急行出現以前は１５分弱、タイミングが悪くても２０分あれば行けました。
しかし今のダイヤだと、特急通過→○○急行通過→○○急行通過・・・、そしてやっと来たのが各停！？なんて具合で、１０分以上通過待ちさせられることもザラなので、
現在では速くても２０分、運が悪いと３０分近くかかります。
快速急行については同じ小田急線利用者でもどこに住んでるかによって全く意見が分かれると思いますが、僕の意見としては、以前のダイヤ改正で特急を増やしたのだから、そんなものを作る必要ないだろうって思ってます（どっちか一つあればいいだろうって意味です）。
僕としては、特急が増えただけでも通過待ちの時間がかなり増えて十分迷惑だったんですよね。
どうしても快速急行を走らせたいのなら、特急を廃止するか、せめて本数を減らしていただきたい！
（お身体の具合などで、長距離移動は指定席じゃなきゃ辛いという方も多々いらっしゃると思うので）

以前も書きましたが、
「急行と各停しか止まらない駅では通過する電車が非常に増えたため、そのあおりで本数を減らされた急行を待つ乗客がホームに溢れてる」
「急行の車内もダイヤ改正前より明らかに混んでいる」のは紛れもない事実！なのです。
そして何より頭にくるのが、
やたらと空いてる快速急行やら特急やら多摩急行やらが目の前で通過していくのを寒い中ホームで何分も眺めさせられて、待ちに待った「急行」にいざ乗ると、車内が他のどの電車よりも混雑していること！
空いてる電車を増やして、混んでる電車を減らすってのは、意味不明どころか頭悪いとしか思えない。

さらに不思議というか納得いかないのが、
新百合には何でも停まるのです！（特急はマチマチですが）
別に新百合に何か個人的な恨みがあるわけじゃないですが、
あそこには小田急の「お偉いさん」が住んでいらっしゃるんじゃないか？と勝手に思ってます。

新宿から比較的近距離の駅でも快速急行が停まる定義は、多摩線、江ノ島線を含めての「乗り換え」のある駅だと思っていたんですが、

よく考えると登戸はJR南武線との乗り換えがあるにも関らず通過するのです！
だったら上原、下北、町田にはなぜ停まる！？と、言わずにはいられない！
（さすがに豪徳寺にも停めろとは言わないけど）
町田はデパートがあるから停めない訳にはいかないってことなんでしょうかねぇ？　　　　　　　
小田急グループの経営的に。
でも「快く速い」快速急行を名乗るぐらいなら、新宿から数分の上原や下北はカットしても良いのではないでしょうか？

なんか考えれば考えるほど現行の小田急線のダイヤには矛盾を感じるんですよ。
準急や区間準急の存在価値についてなんて、もはや触れるのもバカバカしい！
そんなことを考えること自体がナンセンス！

ただ一つ明らかなのは、
小田急は下北〜新百合間の駅全てを
「帰宅ラッシュ時間帯（下り線）の　東北沢状態」にしようと画策している！！
ってことでしょう。
あの時間に間違って上原から各停乗ると東北沢でビックリしますから。
一体この電車はいつ動くんだ！？ってきっと誰もが思うはず。

そこでもしこの記事をご覧になった方で、今の小田急線のダイヤについて何らかのご意見をお持ちの方は、「賛成」、「反対」、「どちらでもない」の一言でも構いませんので、何かコメントに残しておいていただけたらと思います。
もしもそれなりの数が集まったら、結果を正式に集計した上で、文書にしろメールにしろ「利用客からの貴重なご意見」として小田急電鉄に提出したいと思います。
場合によってはこのブログ自体をプリントアウトして叩きつけてやろうかとも考えておりますが。
どうかみなさんご協力をお願いします。

小田急線ダイヤ改正アンケート中間発表。

今の小田急線のダイヤについて何らかのご意見をお持ちの方は、「賛成」、「反対」、「どちらでもない」の一言でも構いませんので、何かコメントに残しておいていただけたらと思います。
もしもそれなりの数が集まったら結果を正式に集計した上で、文書にしろメールにしろ「利用客からの貴重なご意見」として小田急電鉄に提出したいと思います。

現在までの途中結果です。
現行の小田急線のダイヤについて、

A.賛成（満足）・・・１票
B.反対（不満）・・・４票
C.どちらともいえない・・・１票
D.無効（アラシ）・・・１票
となっております。

賛否を問わず、できるだけ多くのご意見を引き続き募集しております。
なお、参加方法はここか下記の２つの記事のどちらかにコメントとして一言残していただければ結構です。↓
http://blog.so-net.ne.jp/fronta/2004-12-20
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どうか一人でも多くの方のご協力を心よりお願い申し上げます。

>しかし今のダイヤだと、特急通過→○○急行通過→○○急行通過・・・、そしてやっと来たのが各停！？なんて具合で、１０分以上

遊　園　ユ　ー　ザ　ー　で　す　か

同じ駅のユーザーとして恥ずかしいorz

マチマチ

>>332
私もです　orz

>もしもそれなりの数が集まったら結果を正式に集計した上で、
>文書にしろメールにしろ「利用客からの貴重なご意見」として小田急電鉄に提出したいと思います。
>場合によってはこのブログ自体をプリントアウトして叩きつけてやろうかとも考えておりますが。

本　気　で　す　か　？

投票とか言って、賛成意見の方が上回ったらどうするんだろうな（ｗ
二重投稿とか自作自演とか理由付けて荒らし扱いするに30ペソ

遊園なんてまだいいよ。
急行の経堂停車と優等の成城接続の影響がモロにでる川崎３駅なんてorz

>>301
うん？八幡は１０両にできないからほぼ同一駅の公園を代用に使うしかないと
思うだけだが、なんで全駅廃止になるんかなｗ南新宿・参宮橋停車の優等はしら
せば組みやすくなるだろ>>293がつまずいたようにあんたも完成後のダイヤ想定して
みろよどうせボロがでるくせになｗ

>>337
別に全駅廃止とは言ってないし。
ところで、南新宿と参宮橋のホーム延伸は可能なのか？

ついでに言うが、ダイヤってのはプロがつくるもので、漏れらヲタがどうのこうの言ったところでボロが出まくるに決まってるんだっての。

そんなこと言うんだったら、君の脳内にはさぞかしすばらしいダイヤができてるんだろうね。
小田急にでも送ってみれば？（藁

参宮橋を廃止したら、中澤裕子が困るだろ。

>>338
廃止するしかないって書いてあるじゃないかこのうそつきが。結局この区間が
ネックでボロがでるから逃げたんだなｗそれとも>>293と同一人物かい。まあ
お前みたいな案もだせないやつ相手にしてもしょうがないなｗ

全通過って言う書き方が悪かったのかな？
全列車通過と読み替えてくれ。

というか、駅廃止とか言ってる時点で厨房確定なので、相手した漏れが悪かったんだろうな。
今後は自粛する。

>>301より引用

>そうなってくると全通過か廃止くらいしかどうにかしようにないんじゃないのか？

>>342
そうなってくると(ホーム延伸ができない駅は)全(列車)通過か廃止くらいしかどうにかしようにないんじゃないのか？
ってことだと解釈してくれ。
確かに紛らわしい文章だが。

>ttさん、貴重なご意見どうも。
>＞しかしちょっと文面を読む限り、冷静さに欠けていませんか？
>そうでしょうね。あくまで僕の意見を述べた僕のブログの記事ですから。
>客観性を求められる新聞やTVの報道とは本質的に違いますからね。
>だから違う視点を持った他の方の見解も求めている僕の行為はおかしいですか？

そう書いておきながら、違う視点の書きこみをすると、荒らし扱いするこの人って・・・



>＞「良いダイヤ・悪いダイヤ」っていうのは一概に決定出来ないのでは？
>だったら「今回の改正は完璧」という表現は矛盾していると思いますが…。
>＞どうせ私の意見も「荒らし」でしょうね（苦笑）？　
>自分でそうおっしゃるなら、「アラシ」としてカウントしますが・・・。

正直さにﾜﾗﾀ

祭りですか？


快速急行は、愛甲石田，鶴巻温泉，東海大学前，渋沢を通過させろ。
ここで各駅に停車していたのでは快速急行の意味がなくなる
by 半ｽﾞﾎﾞｿ51号 (2005-01-20 22:33)

大変申し訳ありませんが、急速にコメントの書き込みが増えてきているので、各コメントを読んでのカウントは続けますが、これから先はレスをつけるのはやめさせていただきます。
全てに対応できそうにないので・・・。
カウントはしていきますので、ご理解ください。
それと「ゲストログインを使った僕個人に対する批判」については削除します。
あからさまに好戦的な文章についても同様です。

>＞自分の利便性を良くしたいのは当然だと思いますが、
>もう少し利用する駅以外の事にも目を向けてみたらどうでしょうか。
>要は引っ越せよ！ってとこでしょうかね（苦笑）。

この子考え方が極端すぎるよ…

社長が住んでて快速急行停車なら相武台は（ｒｙ

ごちゃごちゃ言う前に、自分でゼロからダイヤグラムを作れ。
話はそれからだ。

現在までの途中結果です。

現行の小田急線のダイヤについて、

A.賛成（満足）・・・５票

B.反対（不満）・・・４票

C.どちらともいえない・・・３票

D.無効（アラシ?）・・・３票

・その他（記事そのものに対する批判など）・・・多数

となっております。

>>347
おバカによくみられる傾向ですな。

>＞どうせ私の意見も「荒らし」でしょうね（苦笑）？　
>自分でそうおっしゃるなら、「アラシ」としてカウントしますが・・・。

どうやら「皮肉」が理解出来ないらしい。アホ丸出し（w

賛否を問わず、できるだけ多くのご意見を引き続き募集しております。

祭り参加方法はここか下記の２つの記事のどちらかにコメントとして一言残していただければ結構です。↓
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どうか一人でも多くの方のご協力を心よりお願い申し上げます。

※それと「ゲストログインを使った僕個人に対する批判」については削除します。
※あからさまに好戦的な文章についても同様です。

>※大変申し訳ありませんが、急速にコメントの書き込みが増えてきているので、
>各コメントを読んでのカウントは続けますが、
>これから先はレスをつけるのはやめさせていただきます。

と言いながら、コメントには律儀にレスを付けている君がかわいいよ♪

＞ひとり言。
＞今日のアクセス数、なぜだかやたら多くて、普段と比べて３倍くらいになってるんだけど何かあったんだろうか？
＞それともSo-netがまた何か始めたとか？？

2chも知らない純粋な子なんだね。

でもさ、確かに第三者として見るとどうなんだろうね、今回の改正。

ちなみに自分は不便にされた駅利用者で不満はあるけど、第三者として見たら遠近分離ができて良かったと思う。
だいいち距離が長い小田急で、今までのような「近場も遠距離も急行一筋！ラクしたきゃ特急で金払え」的な感じで、
日中でも混み混みの急行とガラ空きで使えない各停を走らせるのがおかしかったかと。
しかもどの列車も漏れなく鈍足で。

夕方とか夜でも各停が空いてて座れる小田急が好きです。
疲れて眠くてポヨォ〜ンな時に、急行1区間分だけ各停でのんびり座って帰宅する、コレでかなり救われるのよー。

賛否を問わず、できるだけ多くのご意見を引き続き募集しております。

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※それと「ゲストログインを使った僕個人に対する批判」については削除します。
※あからさまに好戦的な文章についても同様です。

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もうアホ過ぎ( ´△｀)

ﾛﾏﾝｽｶｰﾄﾞ残数あるんだが、使えるの？

>>359
券売機や窓口で普通に使えるよ。
回数券やフリーパスは買えないけど。
漏れは未だに使っていないロマンスカードが数万円分もある。

>>355

> でもさ、確かに第三者として見るとどうなんだろうね、今回の改正。

いちばん身近な第三者（井の頭線沿線在住）より感想…

・湘南には便利になった。（湘南急行が速くなっただけ、という感覚）
・遊園在住の友人宅に行くのはちょっと面倒になった。
　今までなら何も考えずに下北沢まで行き、急行を待ってれば良かったけど、
　改正後、快急や多摩急の文字を見て、「あ…面倒になったなぁ」と感じる。
　→とりあえず急行と接続がいい電車を調べておき、自衛。
・(主に土曜の午後)下北で買い物した後、新宿まで小田急を使う事があるが、
　各停が今までより混雑してきたような気がする。
（以前は下北で急行に乗換える人が多かったので、急いでなければ各停で
　座ってのんびりと新宿へ行っていたが、今は下北で降りてくれない）
・成城の友人宅へは、利便性に変化なし。

とりあえず土休日しか使わないんで、こんな感じかな。

>>358
完全に開き直った感じだな。
所詮自分に都合の悪い意見は無効扱いされたの同然だし

>記事を読んでコメントを残す側は、所詮、他人の庭で落書きをしていることを忘れてはなりません。

当初はコメント求めておきながらこの言い草では、まともな返信した人にあんまりではないかと。

ついでに言うなら、Blogの管理にしたって
so-netの居候でやってるこの子は何様のつもりなんだろう。

小田急線アンケート中止のお知らせ。　 [どうなのよ？小田急線！] 　
１ヶ月間の集計結果です。

現行の小田急線のダイヤについて、
A.賛成（満足）・・・７票
B.反対（不満）・・・４票
C.どちらともいえない・・・３票
D.無効（アラシ?）・・・３票
・その他（記事そのものに対する批判など）・・・多数

となっておりましたが、
ここからゲストログイン者（匿名）の票を除いみると、

A.賛成（満足）・・・０票
B.反対（不満）・・・４票
C.どちらともいえない・・・１票
D.無効（アラシ?）・・・０票
・その他（記事そのものに対する批判など）・・・なし
となりました。

これが何を意味しているのかを深く解明する気はありませんが、アンケート結果の信頼性あるいはアンケートそのものの価値がゲスト参加者の票によって低下してしまったことは確かなようです。
もちろんゲストの中にもネット上でのモラルを守り、僕の真意を理解し、アンケートに対して好意的に参加してくださった方も多々いらっしゃいました。
しかしながら、1/20から突然、いずれもゲストからの僕自身、もしくは僕の記事自体に対する批判、中傷が顕著に増加した事実を受けて、同一人物かどうかを特定できないゲストによる「１票」の信憑性に大きな疑問を抱き始めました。
もちろん匿名なら何でも言えるので、僕とは逆の意見の「賛成（歓迎）票」を入れ易いという心理は理解できますし、事実、ゲストの中でもアンケートの主旨を理解した上で良識的なコメントを残し「賛成票」を入れた方もいらっしゃいます。
ですが、やはり同一人物の１票であると信用できない限りアンケート自体の意義がなくなります。
上記の結果を見れば一目瞭然です。

「ゲスト含む」、「ゲスト含まず」では賛成・反対の比率に大きな有意差が出てしまいました。
また、無効票や「その他」もすべてゲストによるものだったことが判明しました。
一時は、ゲストログインによる投票を全て無効にして、ソネットブログでのニックネームを公表できる方のみを対象にしたアンケートに変更して続けようかとも思いましたが、それはそれで僕と逆の意見は言いにくいだろうし、そのために票に偏りが生じる可能性も考えられます。

よって残念ではありますが、この企画自体を中止したいと思います。
それでも、ここまでの過程で、ある程度は小田急線利用者の現行のダイヤに対する考えを把握できました。

予想通りと言うか確認できたのは、
小田急線の運行距離が長すぎるため住んでる地域によって意見が大きく割れるということ、
小田急線を熱烈に愛し支持している人も少なくないということ、
それと、
見る人の数が多くなればそれだけ記事や作者への反発も大きくなるということ、
一旦誰かが口火を切るとそれに乗じて一気に多くの人が批判に加勢してくること、
逆に最初にきっかけを与える人が現れるまでは全くそういう人は出て来ないこと、
名前や顔が分からないだけで面と向かっては言えないようなことでも平気で言えるようになってしまう人が多いこと、
顔が見えなければ他人の痛みを感じられない人が多いこと、
悲しいけれどそれがネット世界の現実だということ・・・など。
ちょっと話が逸れました・・・。

意外だったのは、新百合ヶ丘より西（南？）に住む方々からのコメントの方が圧倒的に多かったこと。
やはり恩恵を受けて満足してる方のほうが、饒舌になるのでしょうか。
調査途中で終了となってしまいましたが、決して無意味な企画ではなかったと思います。

今までご協力いただいた方、まことにありがとうございました。
（ちなみに関連する３つの記事の合計PVは１０００を超えていました）

最後にあとがきとして、少しだけアドバイスというか忠告させていただくと、ゲストで参加される方も、
「ブログ」というものの本質を理解された上で利用するべきだと思います。
「ブログ」はホームページや掲示板とは違います。

基本的にはその作者本人の意見を好きに述べることが許される場所です。
客観的事実や一般論だけを述べる場所ではないのです。
言ってしまえば立ち上げた本人の自由なのです。

だから見るも見ないもあなたの自由なのです。
不特定多数を対象とした、一般のHPやBBSなどへのカキコミとはその辺りの意味合いが大きく異なります。
記事を読んでコメントを残す側は、所詮、他人の庭で落書きをしていることを忘れてはなりません。
その点を理解した上で、そのブログの製作者本人を過度に不快にさせないように配慮するべきだと思います。

相手を傷つけないように心がけること。
それはネット上だけでなく社会共通のルールです。

その人の記事が気に食わなければ読まなければいい、自分の怒りをぶつけたければ自分のブログを立ち上げればいいのです。
確かに僕の記事の内容や過度な表現に対して憤りを感じるのは分かりますが、
それは僕のブログ内であれば法に触れない限り表現の自由なのです。

「ブログ」は決して作者の人格や人間性を否定する場所ではありません。
だから作者が削除できるようになっているのです。
その点は参加する以上はご理解いただきたいと思います。

そ　う　い　う　の　、　暗　黙　の　了　解　っ　て　言　う　ん　で　す　よ　。

（これでやっと本来書きたい記事に戻れる・・・）

ｱﾌｫ晒しあげ

＞文面から貴方がどの駅の利用者かはすぐに判りました。
それはそうでしょう。本気で隠すつもりで書いてませんから。
＞貴方の考えは非常に個人的な主観が表に出過ぎていてもう少し広い目で見ることも大切だと思いますよ。
まったくおっしゃる通りだと思います。ただしここが僕のブログ内でなければ。
僕は新聞記者でも、アナウンサーでもありません。

わ　ざ　と　主　観　的　に　書　い　て　る　ん　で　す　よ　。
僕　の　意　見　を　書　く　た　め　に　自　ら　立　ち　上　げ　て　
育　て　た　自　分　の　ブ　ロ　グ　で　す　か　ら　。
あ　な　た　も　ブ　ロ　グ　と　い　う　も　の　の　存　在　意　義　を　
も　っ　と　知　る　必　要　が　あ　り　そ　う　で　す　ね　。
そ　も　そ　も　、　そ　こ　ま　で　長　い　コ　メ　ン　ト　は
一　般　的　に　は　失　礼　で　す　よ　・　・　・　。

＞まぁそのうち慣れると思いますよ、今のダイヤにも。
その前に引っ越してると思います。東急か京王沿線に。
今の小田急は好きになれません。高いし、雪や事故ですぐ止まるし…。

あのblogのsakusakuの記事の中に、
テレビ神奈川の公式ホームページの画像が無断で使われているのだけど、
それって許可取っているの？

http://www.tvk42.co.jp/saku2/week.html
のページの上の「今週のみどころ」アイコンを無断で使っていると思います。

http://www.tvk42.co.jp/saku2/
のページの一番下には、
「saku sakuのホームページに掲載されたキャラクター等の画像その他の内容の無断転載はお断りします。」
とあるけど・・・。

>それは僕のブログ内であれば法に触れない限り表現の自由なのです。
法に触れていますが何か？

なんだか荒れ気味だな
昨日上原を１５時３４分に発車する快急、普段は千代田線の接続を取るのにそのは快急は千代田線がホームに着いた瞬間ドア閉めやがった
千代田線が１分程遅れていたもののそれぐらいなら待ってくれてもよくないか？複々線完成させたんだし１分位は爆走できるでしょ。快急の次も急行だし影響は無し！
次の急行は大野で島線各停も接続しないし約２０分も遅くなったよ

AGUI NETの低レベル化を食い止めろ！
参考になるネタもあるけど、殆どが糞ネタだね。
管理人が可愛そうだよ。あれじゃ…。

追記
そうそう。このスレも最近低レベルになったな。
これだから小田急マニアは人格異常者が多いって言われるんだよな。
ｺﾜｲｺﾜｲ

>>375
あれって車掌さんの気分次第…な場合があるよねw

わ　ざ　と　主　観　的　に　書　い　て　る　ん　で　す　よ　。
僕　の　意　見　を　書　く　た　め　に　自　ら　立　ち　上　げ　て　
育　て　た　自　分　の　ブ　ロ　グ　で　す　か　ら　。
あ　な　た　も　ブ　ロ　グ　と　い　う　も　の　の　存　在　意　義　を　
も　っ　と　知　る　必　要　が　あ　り　そ　う　で　す　ね　。
そ　も　そ　も　、　そ　こ　ま　で　長　い　コ　メ　ン　ト　は
一　般　的　に　は　失　礼　で　す　よ　・　・　・　。

>なんだか荒れ気味だな
>このスレも最近低レベルになったな。

そうだな。そろそろ、そのブログの話題は終わらそうぜ。

>>374ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

この記事及び、あなたの他のsaku saku関連のblogに、
テレビ神奈川の公式ホームページの画像が無断で使われていますが、
許可を取って利用されているのでしょうか。

あなたのsaku saku関連の記事の最初には
http://www.tvk42.co.jp/saku2/ week.html
ここのページの上の「今週のみどころ」アイコンを使用されています。

テレビ神奈川の公式ページ
http://www.tvk42.co.jp/saku2/
このページの一番下には、
「saku sakuのホームページに掲載されたキャラクター等の画像その他の内容の無断転載はお断りします。」
と明記されています。

著作権についてはきちんと理解されているとは思いますが、一応念のためコメントさせていただきました。
by aoi (2005-01-21 20:51)

http://blog.so-net.ne.jp/fronta/2005-01-19-4

また燃料投下ですか（ｗ

というかヲチは板違いだよな。

可哀想だからこれくらいにしておけ

つーか、このブログ祭り、叩いてる側を見苦しいと思うのオレだけ？

遊園利用者が今度の改正で割食ったのはみんなも認めるところだべ。
なかには、自分のブログで文句言いたくなるヤツもいるだろうよ。

もし梅ヶ丘とか経堂あたりの利用者が今回の改正について文句を言ってる
なら、叩かれても当然だろうが。

だからほっときゃ良いじゃん。

ただ、反対意見と著作権侵害の指摘について、いちいち他人を不快にさせる返答をしているのはどうかと思う。

まぁ恐らく厨房なんだから、みなさん多めに見てやりましょうや

で、この体験をサクサクに投稿して、採用されると。

そろそろさ、このスレで祭のネタにされてる事をバラしてもいい？

やめとけ。
このまま知らない方がいいと思う。

>>389
本当は知らないんだろ？

どうせ、今のダイヤって、複々線が完成するまでの暫定的なものだろ。
完成すれば東武みたいに千代田線を全部直通させられるんだから、本数は倍近くにできる。
あと数年の辛抱ですよ。

>ちなみに僕の揚げ足を取りたいだけなら、もっと噛み付きどころいっぱいありますよ。
>くまなく探してみてください。お暇ならば。

そう言うのなら。


>だって今、「テレビ神奈川」って言わないんですよ〜。もしやご存知ない？？
>まあ、いいや。　（ホントにゲストは何でも好きに言えていいねぇ・・・）

会　社　名 株式会社 テレビ神奈川　（略称：tvk）
http://www.tvk42.co.jp/company/guidance.html

>>392
もうやめておけ。

http://blog.so-net.ne.jp/fronta/2005-01-21-1
お前らいじめ過ぎだぞｗ

┏━━━━━━━━━━━━━━┓
　　交通新聞ニュース　抜粋版
　　　　2005年01月21日号
┗━━━━━━━━━━━━━━┛

■ 1■　小田急電鉄　通勤車両の大量取り換えを進める
　小田急電鉄は本年度から２００７年度（平成１９年度）末までの４年間に最新の３
０００形通勤車両を保有車両数の３分の１に相当する３１４両投入し、１９６０年代
末から７０年代に製造した旧型車両の取り換えを短期間に進める。

うわー、全部3000なのかw

全車両3000形でOK!

接続に関して
決定するのは、車掌ではなく駅員です（代々木上原などホームに駅員がいる場合）

多摩線のダイヤが乱れてて、祭りになってる。

さっきVSEの試運転見た。
走行音が静かだった。

わかってないなあ。
こういう事書いているから祭りになるんだってば。

ttp://blog.so-net.ne.jp/sonemi/2005-01-19-2
こんばんは。
なんか本当に売れそうな気配ですねぇ・・・。
ついでに僕が取り続けてるビデオも誰かに引き取ってもらいたいなぁ。
生テープ代と運送料だけでいいから。
でも法律的にまずいんでしたね・・・。
カエラちゃんの初回どころか、前MCのあかぎあいちゃんまで映ってるんだけど。
by ＊＊＊＊＊ (2005-01-22 04:10)

>>401
もういい加減so-netネタはやめろ！

もういいよ。
厨房はそのまま放置しておけ。

これ以上続けたければネトヲチ板で。

かなり前の話ですが、小田急線の中をJRの特急が走っていたのをみたことがあります。
あれは何だったのでしょう？

たしか参宮橋あたりで見た記憶が・・・

あさぎり

>>405
そんな特急があったのですか。
小田急はバイトで週に２回くらいしか使わないので、知らなかったです。

代々木上原からの多摩急行は急行の直前を走って欲しい。
夜間でそういうダイヤのときもあるが、基本的には後。
だけどそうしてる現在は千代田線の乗客が(座っている人以外）みんな上原で急行に乗り換えて分散しきれてない。

ED1012が大野の解体線に居たのはガイシュツ？

この板に限ってヲタが多過ぎだよ。

そら、鉄ｦﾀ板だし。

デキ、ついにあぼーんか・・・。今夜大野の倉庫線で小雪の中にパンタやラン
ボードを剥がされた哀れな姿でたたずんでますた。

最後は予備機だったけれど、あれが最後尾にトフを従えて国鉄からの貨車を引
いて、通過表示灯も誇らしげに貨物を牽引していたのを見ているものにとって
はとてもさびしく思えたね。小田急開通以来一度も小田急線を離れなかった最
後の1両。そして、小田急が貨物列車を運転していたという最後の生き証人。
社史的にも開通当時の小田急の中では貨物(川砂利輸送が中心だったようだが)
がかなり重要な収入源だった（わざわざデキ新造しているわけだし)事を説明
する実物資料でもあったわけだが、あっさりあぼーんなのね。

廃車ラッシュがすごい、何もデキまで消すこと無いのに・・・＿|￣|○
4000形はあっさり消滅したし。

話は変わるが、小田急のHPにある時刻表なんだけど
PDFファイルを印刷すると６時のあたりから両サイドの縦線が消える
んだけどなんでかな？

>>413
自分も同じ現象になります。プリンターの不具合でなく一安心！

下北沢基準で土日の18時ごろ、本厚木以西に行こうとすると30分近くも列車間隔が開くのな。
下北沢1749のあと、1816の快速急行まで、どれに乗っても結局快急にのることになる。
今回の改正、基本的に歓迎だったんだが、やっぱり詰めが甘いよなぁ。

で、車両故障って、実態は何よ？

あと一時間しないと治んないらしい。学校小田原だから遅刻するかなあ。今、伊勢原でずっと停車中

架線に着雪…じゃなくて、雨が着いて凍った(←正式に何と言うか不明)の？

今、車掌が言ってたんだが、経堂〜上原でも停電が起こってM7〜10くらいになってる。

開通はいつ？

公式復旧見こみ9時に後倒しキター！(前は、8:40、その前は、7:10...かな？)
ttp://www.odakyu-co.com/cgi-bin/user/emg/emergency_bbs.pl

>>421
秦野駅、電車の運転が次々とこの駅で打ち切られるもんで
もう大変な混雑っぷり。
下りホームが乗車率250% w

さらに復旧見こみ後倒しキタ 9時半
ttp://www.odakyu-co.com/cgi-bin/user/emg/emergency_bbs.pl

相当激しく、現場はだめぽなんだろうな。お疲れ様です＞中の人

蛍田〜足柄の狩川橋梁手前で3265Fが停まって
乗務員も外に出てるが、これか？

横の県道は大渋滞さ。

車内あついよーきもちわるいよー

厚木〜海老名の高架化完成マダー?

道の渋滞おかげで復旧資材を運んだ車が遅れてるらしい

>>418
足柄地区は昨日から夜半にかけて、雪だったから着雪で良い。該当区間に始発前に霜取り列車を走らせなかった小田急が、甘かったということ。

多摩急メトロ車経堂で抑止中。

車掌は新宿でパンタに異常って言ってるけどこれも着雪の影響？

厚木〜海老名で一軒だけ立ち退いていない家はどうなりますか？

今朝の車両故障だけど、どの編成かわかる？

>>427
渋滞道路付近住民ですが
8時頃かなサイレン鳴らして工事車が富水方向に走っていったよ

運転再開ですって＠NHK

>>433
自己レス　９時前の間違い

相模大野ー新宿間は、どれくらいの遅れが出てるの？

十二時半ごろに大野にパンタの上半分がない3000形が止まってた。
あれが事故車か？

わざわざ大野まで持ってくるの？
復旧までの時間を考えたら、足柄か海老名に置いた方がよさそうに思うけど。
事故車は深夜に回送。
まあ、そうしないところが小田急クオ(ryなんだが。

愛甲石田〜伊勢原間架線点検？でまた遅れてるよ！

成城基準で、下りは定時みたいだが、上りは5分位遅れ…
狛江駅員よ、遅れてんならちゃんと放送しろや！
電光掲示板も表示しないし…

発生時刻から察すると下りの初電だろ。雪がモーターを侵し車両故障→停電→
再送電の際パンタと架線の間で火花がバチッ。架線プチッ。こんなシナリオで
いかが？

架線凍結→初電進入→パンタと架線の間にスパーク→パンタあぼーん（→過電流で主回路もあぼーん？）
そんな所でしょ。

何年か前の高崎線であった､冬の雨＆その後の強風で架線が凍結、電車が動けなくなった事故。
これに似てるといっちゃあ､似てるのかな?

千歳船橋にて１両分オーバ−ラン

そのままドア扱い

おじちゃん「行き過ぎたの？」
車掌「すいません。急いでるものでして」

後ろには緩行線に区間準急、
急行線には快速急行、多摩急行がどん詰まりなので車掌氏の気持ちもわかる

何の対策もなしが小田急ク（ｒ

>>443
小田急では珍しいな。
ホームに余裕があったからまだ良かったにしろオーバーしていたらそんな訳にもいかなかっただろう。

>>443

> 車掌「すいません。急いでるものでして」

こういうダメ車掌にこそ「急がば回れ」と言ってやりたいな。

それに急行線の事は関係ないだろう。

>>428 と、 >>444 が、簡潔に結論を出してるな…。

で、霜取り列車でググると、御殿場線の写真が出てきた。
ttp://www1.plala.or.jp/TASAITOH/page/ef58/forever/f401.html
距離的に近いのにね。小田急の支障区間と。違う足柄だけど(w

>>447 の
>>444 は、>>442の間違い

車輌故障したのって何形だったんだ？

オバＱが好きな鉄道会社、

それはオダＱ

>>427
電車が止まったためにいつもよりひどい渋滞だったｗ
その渋滞で関係車両が遅れたとしたら小田急の自業自得だな。

区間準急で1000系ワイドが走ってるな。マシで

>>427
>>451
復旧資材の運搬を車に頼るのはシステムの脆弱性？と言えそうだが
救援車両に資材を積んで現場まで走らすのは無理が
ここは道路軌道両用トラックで新松田か開成あたりの踏切から線路に入るのはどう？

海老名にあったRSEカラーのトラックですか！

新松田から御殿場線に自腹で迂回された方、お疲れ様でした。

ドサクサにまぎれて御殿場線に無賃乗車したあなた！
松田駅の小田急側の狭い改札にある6台もの監視カメラに映ってますよm9(･∀･)

4000ってもう全廃しちゃったんですか？

昨夜大野にあったデキ、どうなったんだろう？

なんか、正月明けてから朝のラッシュ時にまともに走ってないぞ。

>>457
午前中にあちらに出発！

>>450

でもカラーリングはドロンパに近い。

ttp://home.d08.itscom.net/ktt_s/index.html

ここの管理人、頭悪い・・・

この前のso-netの香具師よりは賢いのでは？

sakusaku

>461
その中の「管理人の愚痴」が、この前晒されてたな。
この手のサイトって、自分の最寄り駅が不便になったことが不満なだけなのに、
それを客観的な事実を装うことで叩いているのが見え見えだから、頭が悪そうに見えるね。
物事の一面だけをクローズアップして、それを全体のように見せるのは、プロ市民の常套手段ではあるけど

車体の長さを点字ブロックの数で調べようとしたり、
速度を「36キロメートル」などと言ってるあたりからも厨房らしさがにじみ出てるね。

>>464
そのとおりですね。

>>465
確かに・・・。普通は全編成長と編成の先頭から最後尾が通過に要した時間から計算すれば済むだけの話だが、
所詮厨房には難しいのかな？それ自体思い浮かばないのかもしれない。

>>461
厨房は必ず本厚木〜新松田間の各停が許せないみたいなんだな。
冷蔵庫など含めて。

西だと高槻・芦屋の新快速停車とか。

>>461
書き方が悪いが、内容はまともだね。

漏れもいまだに快急に納得できない。
成城・登戸・遊園を停めたってせいぜい２分くらいしか変わらないだろ？
遊園は停めなくても良い気がするが・・・

埼京線は恵比寿を通過して高田馬場に止めるべきだ！
京浜東北線は田端・浜松町・田町は通過して新橋に止めるべきだ！

乗降人員だけで考えるとそうなるな（ｗ

ｘｘにも停めろ　2分しか(r

>>469
時間じゃなくて人の流れ．．．

登戸君がこのスレに降臨したようです。

>>461
途中まで読んでアホらしくなって読むのやめたよ。
要するに、漏れの使ってる駅に止まらないなんて酷いよ(つд⊂)ｴｰﾝ
ってことだろ？
んな事いってたらキリが無いことが分からないのかね･･･

それができた経緯はどうあれ、今の形である以上、
町田以北は本線、町田以西は小田原線と言い直せ
複々線の外側は本線、内側は小田原線だ、複々線ってのはそういうことだ

>>472
快急が遠近分離になってるなら、それが通用すると思うけど、現状を見た限りでは遠近分離になってない。
遠くの人が都心に行くのに快急のみを使うという状況なら遠近分離ができたといえるが、
多くの人は来た列車に乗ってるだけなのであまり意味がない。

>>474
まあ、そういうことだね。
もし、その通りにダイヤ改正をしたら、別の駅に住んでいる人が騒ぐ。
それだけの話。

そこで水色イルカですよ。

>>476

同意。
上りは新百合ヶ丘で快急と急行or準急を続行で、下りは新宿で快急と急行or準急を続行で出すくらいのダイヤにしないと、遠近分離にならない。

12〜15分おきでいいから、快急と急行の２本立てにしる。

松-小間のA急行激減。
新松田解結のB急行だと秦野-小田原で30分かかる。各停の方が速いとはどういうことなんだ。

>>479
12分ヘッドだと1時間辺り５サイクル、15分ヘッドだと1時間辺り４サイクルか。
千代田線との兼ね合いのことを考えると12分ヘッドの方が理想だと思う。
しかし、ロマンスカーの事を考えると（特に休日なんかは）15分ヘッドの方がバランスは良くなる。

ダイヤを組んでみないと何とも言えないが、個人的には前者の方が良いな。根拠も理由もないけど何となく。

下りの快急で下北沢の次に右側のドアが開く駅ってどこ？

藤沢行きなら相模大野、小田原は分からない

>>483
基本的に小田原？その他の新百合・町田・相模大野・海老名・・・と見ても、
途中でロマンスカーの通過待ちがあるわけでもないし。

>>482
小田原行きならない。
終点で折り返すとき乗車扱いであく。

一昨日挟まれてる人がいたんで気になったんだが
藤沢行きだったからまだましだな

小田原行きで挟まれた火といるのかな？

>>480

A急行、B急行って？

ここにも頭悪いのが流入してきてるな。

実際漏れは遊園だが、日中の新宿方面有効列車14分空き（30分ごと）を除けば大して文句言うこともない。
しかもこれ、多摩急が遊園通過だから起こってることで、登戸ならだいたい10分ごとに有効列車来るし。

俺は頭は悪くないが、豪徳寺も乗換駅なんだから、ロマンスカーを停める
べきだと思う。しかし乗換駅だけを優遇すべきではないから、祖師ヶ谷大蔵
にもロマンスカーを停めるべきである。

>>489
厚木モナー

>>489-490
回送ロマンスカーの運転停車ならあるかもな

>>489
それを言うなら梅が丘にお住まいの市民活動家様たちのために
梅が丘にロマンスカーをお止めするべきだと思う

>>488

上りはまだ急行の時間を調べて乗るからいいんだけど、下りがねぇ。

喜多見〜和泉多摩川間で抜いた各停が登戸で多摩急行発車後にやってくる
んだったらいいんだけど、実際には７分くらい待たされて、成城で隣に停
まってた各停が来るじゃん。

上りも多摩急行に連絡する各停なんて、急行の4分後じゃん。
使えない、使えない。
（毎時15分、45分ごろに駅に到着すると最悪）

各停＋区間準急で各停系が８本/hあるはずなのに、なんでこう使えない
ダイヤなんだよ＞小田急

オダＱの車掌の　荒　逝ってよし

アンケートモニター落選age
_|￣|○

>>495
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>493
それが小田急クオリティ！

てか、スレ違いどころか板違いだなw

>>497

もうダイヤスレ消えたよ。

>>498
ちゃいまんがな >>497 つまりわて自身が違ごうとりましたなっちゅう自虐でんがな。

>>492
17:30頃梅ヶ丘行くとロマンスカーが止まってるよ。

交通情報板にはるひ野で人身事故との情報が…。

>>496
ｽｯｹﾞｰﾑｶﾂｸよそれ

先週乗って狛江で人身事故。
今日乗って多摩線で人身事故。

今年になってから、漏れが乗車すると必ず遅れてるOTL

人身の件数が小田原線だけでも今月に入って７件だからねぇ……

はるひ野か・・・。柿生・鶴川など、あの近辺の人身が妙に多い気がする。

はるひ野は・・・ねぇ

しかしVSEとか3000系を見てると
小田急は全体的なイメージを変えるつもりなのかな

VSEと3000系はデザイン的に顔が無いんだよね
電車というより飛行機とか新交通システムに近い気がする

VSEは蜘蛛を正面から見た時に似てるよ。

はるひ野は開業2ヶ月もたたずに人身事故に遭遇か・・・

波乱の幕開けだな

昨日新宿22:40発の各停で帰ってきたんだが、

久しぶりに

　東　北　沢　待　避　が　あ　り　ま　す　た　。

>>505
あと、チトフナとか祖師谷とかも多い気がする。
冷蔵庫が著で書いていた路盤の高低差の関係なのかなぁ…。
（あの付近、駅付近が周辺よりも高い所にある。中央線の荻窪あたりと同じ）

帰りに寄り道して春日野道降りてみたのだが

作業員氏が２名で上りホーム先端の線路を丹念に掃除していた。跡が取れないバラストはひっくり返し、何度もポリタンクの水をホームの水道で補充して。

処女グモとはいえ跡形のなく片付けてしまうつもりの様ですた。流石は小田急と感心してしまった。

>>510
あの状況だったら十分考えられるし予想はしていた。やはり案の定そうでしたか。
俺も22:25分頃新宿のホームに行き座るために54分発の快急まで待ったから状況はわかるが、、
31分発の急行が5番ホームに40分前頃に入線してきてホームの待ち客の半数以上が乗り、
次の39分発の急行が4番ホームに入線するのを待ってからすぐに発車。この地点で22:40分は過ぎていたと思った。
その直後に>>510氏の乗った40分発各停が発車し、そのあとすぐに39分発急行が４番ホームから発車。
しかし各停が直前を走り、しかも南新宿を当然停まるので発車直後もホームからノロノロの状態が確認可能でした。
やはりその状況だと　東　北　沢　待　避　が十分考えうる事だと思いまあス。
ちなみに46分発の急行は新宿発地点でＭ３、俺の乗った快急は定刻で発車しましたが、新百合の地点でＭ５くらいでした。
あの状態だったから混雑する列車はとてつもない状態になったでしょうし、54分発の快急は点々と立ち客が存在する程度でした。

>>512
春日野道？阪急？

>>512

血その他の汚物はサビの原因になるからな。
それから当て字でも「道」は余計だなｗ

>>512

流石は小田急

逆の意味で流石だと思うのが一昨年のチトフナグモ。
確かこのスレでも祭りになっていた（遺体の一部が車内に入って来たんだっけ？）位
凄い光景になっていた。真っ赤な地上子に枕木の引きずられた所に付着した肉片、
そして次の日にホーム下を見て((((;ﾟДﾟ))))
血がべっとり付いていた枕木の所だけ上から灰色の塗料で塗ってある　不自然過ぎる！

今は複々線となり、事故のあったホームも下り急行線となっているが
引きずられた箇所は今でも上塗りをした痕跡が残っている。

上塗りしたということは、まだペンキの中には赤い血液が…？

まぁ、変質してるか生分解されてるだろうが

おまいらのせいだぞ！
謝れ！水色イルカさんに謝れ！
http://blog.so-net.ne.jp/fronta

>>518
叩かれたから撤退とは、徹底抗戦する気概はないのか。

>>518
本人のせいだろ。2chねらーのせいにするとは如何なものか。

最後の文くらい全部読んでからレスしようよ

>>519
他のユーザーと争う気なんて毛頭なかったはずなのに・・・。
自分が持っていた本来の志はそんな低次元な場所にはなかったはずなのに・・・。
それでも、真の自分の意思とは裏腹に、全く不本意で不毛な争いを強行しようとするもう一人の自分を制御できなかった・・・。

>>520
気がつくと、全く見知らぬ他のユーザーにまで突然自分のブログに土足で踏み込まれ、
挑発的な発言や行為をされるようになっていました。

>>518
Jリーグが始まったら戻ってくるって言ってんだから
いいんじゃないの？ほっとけば。

ブログの落とし穴って所かな？
気軽にはじめられるブログもあくまでネットに意見を出す事なんだから
そのリスクも考えないといかんとおもうよ。

鉄道に間するまともな知識もなく偉そうな発言をするからああなる。一つの良い例だよ。

知識云々の前に自分のことしか考えてない上にアンケート企画とか
やってたら叩かれるのは当然でしょ。
こういう短絡思考ってプロ市民っぽいよなぁ・・・。

>>516-517
今でもレールの側面のところには、ひからびた肉片が残ってるよ。
下りホーム新宿方階段上がってすぐの前のあたり。

>>526
・・・・・・・・((((;ﾟДﾟ))))

:.,' . : : ; .::i'ﾒ､,_　　i.::l　';:.: l '､:.:::! l::!　: :'､:i'､: : !, : : : : : :l:.'､: :
'! ,' . : i .;'l;'　_,,ﾆ';､,iｿ 　'; :l　,';.::! i:.!　　: '､!:';:. :!:. : : : :.; i : :'､:
i:.i､: :｡:!.i.:',r'ﾞ,rf"`'iﾐ,`'' ﾞ ';.i　`Ｎ,_i;i＿__,,_,'､-';‐l'i'':':':':‐!: i : : '、
i:.!:'､: :.:!l :'ﾞ iﾞ:;i{igil};:;l' 　 ヾ!　 'i : l',r',ﾃr'‐ミ;‐ﾐ';i:'i::. : i i i : : :i
:!!ﾟ:i.'､o:'、　ﾞ､::ﾞ''".::ﾉ　　　　　　　　iﾞ:;:li,__,ﾉ;:'.､'､ :'i:::. i. !! : : !:
.' :,'. :ﾞ>;::'､⊂‐ﾆ;;'´　　　　　　　 　 '､';{|llll!: :;ﾉ　! : !::i. : : : : i :　　
: :,'　/. :iヾ､　　　｀　　　　　　　 ､._. ミ;;--‐'´.　　/.:i;!o: : : :i :　 　
: ; : ,' : : i.:　　　　　　<_　　　　　　 ｀ ' ' ｀｀'‐⊃./. :,: : : O: i. :　 　
: i ,'. .　: :',　　　 　 ､,,＿　 　　　　　　　　　　,.:': ,r'. :　, : : !: :　　 あやまれ！！水色イルカさんにあやまれ！

:,'/. : : . :;::'､　 　　 ﾞ|llllllllllllF':-.､　　　　 　 ,r';､r':　. : :,i. : ;i : :　
i,': : : :.::;.'.:::;`､　　　 |llllH". : : : :｀､　 　 ,rシｲ...: : ; : :/:i : i:!::i:　　
;'. : :..:::;':::::;':::::`.､　　|ｿ/. : : : : : : ;,!　,／'ﾞ. /.:::: :,:': :./',:!: j:;:i;!;
i. : .:::;:'i::::;':::::::::i::`:.、;ﾞ､';‐ ､,;__;,／ﾉ　　. :,/.:::: :/. : :/.:::i. j:;;;;;;;;
l .:::;:'::;':::;':::::::::::i::::i::`:,`'-二'‐-‐''ﾞ_,､-.':ﾞ/.:::: ;ｨ': : :/.:::::i: j､;;;;;;;
.:::;:':::;':::;'::::::::::::::i:::i:::::..｀'‐､､､-＜ﾞ.::::::::/.::: ://. : /.:::::::i :j::.'､:;;;

正直海豚はどうでもいい。

小田急は、もっと人身事故の対策をとれ。
お客様にどれだけ迷惑をかければ気が済むんだ。

そういえば、ヲタＱは駅のホーム端や踏切に
「線路内立入禁止」の全社で統一した標識が
無いな。
京王や東急・京急には完備されているのに。

>>531
確かに標識は無いかも知れないけど、普通常識的に考えて線路内は立ち入る場所ではないので、
標識の有無以前の問題だと思うな。

>>532
禿同ですね。

あの青く塗られた、線路端の低い鉄柵。今でもあれに両肘ついて電車を眺められるのは、小田急の魅力だし誇りにしていいかと。
ＫＱみたいに至る所に高いフェンスを張り巡らすのは、マジ勘弁してほしい。

>>533
だからこそＫＱは高速ウテできるんだよな
そういう設備も整備せずＫＱのまねして
高速運転してる小田急は危険すぎ？
>>532>>533の様に常識わきまえている人ばかりでないし
被害者だけが常に「かわいそう　なんとかならなかったのか」
で責任だけ鉄道（＋係員）だろ　精神が子供なみの人物大杉の為
だから自己防衛の為にドンドン　「檻の中」ｗ
ホームも「檻」の様になるだるう
絶対　落とさせません？
事故は減るだろが....

>>534
小田急が高速運転なんて初耳だ

>>530
厳密に言えば「人身事故後の迅速な復旧対策」な。
人身事故は未然に防げないし、人身事故で迷惑を被るのは、乗客も小田急も同じ。

多分京急は通過速度が速すぎて、ダイブを躊躇しているのでは、と（w
俺ならあんな速度で通過する電車に飛び込む勇気があったら、人生何でも出来そうだし。
いずれにしても小田急はスピードアップだな。

おだしすのムービー閉鎖？

>>536
小田急は十分に復旧はやいと思うが。
というか、私鉄系は大体はやい。

JRは警察とのつながりが強いから復旧に時間がかかるという話をきいたことがあるな。

早いってのは10~15分くらいで動き出すのを言うんだろ。

小田急へ    
この手紙をもって僕の快速急行のスピードアップ推進派としての最後の仕事とする。    
以下に、快速急行のスピードアップについての愚見を述べる。    
快速急行のスピードアップを考える際、第一選択はあくまで愛甲石田・鶴巻温泉・東海大学前・渋沢通過であるという考えは今も変わらない。 
愛甲石田の特急停車なんてもってのほか。しかしながら、現実には僕自身の場合がそうであるように、    
いざ通過となると利用者が騒ぎ出す症例がしばしば見受けられる。    
その場合には、小田急側に愛甲石田・鶴巻温泉・東海大学前・渋沢利用者を黙らすことが必要となるが、残念ながら未だ満足のいく    
成果には至っていない。    
これからの快速急行の飛躍は、愛甲石田・鶴巻温泉・東海大学前・渋沢通過にかかっている。    
僕は、君がその一翼を担える数少ない立場であると信じている。    
能力を持った者には、それを正しく行使する責務がある。    
君には愛甲石田・鶴巻温泉・東海大学前・渋沢通過に挑んでもらいたい。    
遠くない未来に、愛甲石田・鶴巻温泉・東海大学前・渋沢通過よる快速急行のスピードアップを信じている。    
僕が送ったボイスセンターへの意見を役立てて欲しい。 屍は生ける師なり。    
なお、自ら小田原駅利用者の第一線にある者が、湘南新宿ラインを利用することを心より恥じる。    

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　財前五郎     

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i:.i､: :｡:!.i.:',r'ﾞ,rf"`'iﾐ,`'' ﾞ ';.i　`Ｎ,_i;i＿__,,_,'､-';‐l'i'':':':':‐!: i : : '、
i:.!:'､: :.:!l :'ﾞ iﾞ:;i{igil};:;l' 　 ヾ!　 'i : l',r',ﾃr'‐ミ;‐ﾐ';i:'i::. : i i i : : :i
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: i ,'. .　: :',　　　 　 ､,,＿　 　　　　　　　　　　,.:': ,r'. :　, : : !: :　　 あやまれ！！水色イルカさんにあやまれ！
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(^-^)小出泰子、おいでやすぅ〜(^o^)

「本厚木−新松田間の急行（または快速急行）停車駅は
本厚木・伊勢原・秦野・新松田にすべきだ」厨って本当に多いね

>>537
ヒロシです。

もう祖師ヶ谷大蔵駅上りホーム成城側のカメラ取り外されてるとです・・・

本厚木−新松田間を利用しない香具師に限って
愛甲石田・鶴巻温泉・東海大学前・渋沢通過とか言いやがるｗ

ゑびなでN6とHiSEが通り過ぎてく車両を見守っている｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>546
当然では？
自分の使わない駅なら通過になってもいいって思うのは普通。
快急マンセーなやつも成城〜百合ヶ丘間の駅を利用しない田舎ものだろ？

>>546
その代わり登戸は絶対停車とかなｗ

>>546
あの辺の利用客の減り方（愛甲付近では混雑が
新松田手前では7人がけに1〜2人しか座っていない状況）
からすると通過列車の設定は難しいとは思うのだがね。

それよりも伊勢原や秦野で折り返して効率的な運用をしたほうがと思う。

登戸駅下り線にカメラがついてるけど、ライブカメラなのか？

>>1-551
実に下らん。
さらば小田急ヲタども。

苦情はここへ・・・
http://www.hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1104260682/150

>>552は東急厨かでーななということで

>>550
駅間距離も比較的長いから、通過したところで
それほど時短にはならなかったりするんだよな。

>>554
その辺の駅を全部通過すれば５分くらいの短縮にはなるはず。

こないだ久々に小田急乗ったけど改正は失敗だったと思ったね。まず、区間準急は複々線化された区間の
所要時間の短縮が目的だったんだろうけど各駅停車を追い抜くこともしないわけだし無駄だと思った。
それに区間準急を唐木田行きにしないで向ヶ丘遊園行きぐらいにしておけばよいとも思った。
次に快速急行だが、あれも向ヶ丘遊園や登戸あたりでの徐行運転をやめるべきだと思った。そうすれば
所要時間の短縮につながるのではなかろうか。快速急行の設置で所要時間の短縮にはなったかもしれないが
ただ停車駅が減ったことによって早く目的地に行けるという錯覚をしているだけのように感じた。
希望だが、唐木田行きや区間準急ではなく準急にしたほうが京王線との関係からもよいのではと思った。
既出の内容もあるかとは思うがこれが久々に小田急線を利用した私の感想である。

>>555
5分も短縮にならない。3〜3分半がやっと。
伊勢原・秦野通過で6分半ってところだが、
そこまでして人口が希薄な足柄平野を
優遇しなければならないかってなると、正直疑問。

>>556
>次に快速急行だが、あれも向ヶ丘遊園や登戸あたりでの徐行運転をやめるべきだと思った。
工事区間を高速で突っ走れと？

>>556
＞　まず、区間準急は複々線化された区間の所要時間の短縮が目的だったんだろうけど
複々線になってない区間（世田谷代田−新宿）における優等の時間短縮が目的。
各停を追い抜けないため区間準急にすることよって優等の前がつまるのを（多少は）解消できる。
時間短縮というより、想定時間運行に近付けるためのほうが表現としてはいいかも

＞　次に快速急行だが、あれも向ヶ丘遊園や登戸あたりでの徐行運転を
＞　やめるべきだと思った。そうすれば所要時間の短縮につながるのではなかろうか。
工事区間だから徐行している。将来は高速で通過するはず。

唐木田の件は色々意見がある。

将来的にも勾配＋それなりのカーブで高速通過できなそうな希ガス＜遊園〜登戸

>>557
湘新ラインと競争するには、そのくらいやるべきじゃ。

７０キロなら問題ない。現在は４５キロ。

>>561
新宿〜小田原で小田急利用なら普通ロマンスカー使うし、そもそも奪い合うほどのパイもない。
別にあの区間の住民ではないが、そんなことであの区間の各駅を不便にされちゃたまらんよ。

頼むから中央林間で乗り換えないでくれ
長津田から座れないから

ID:6hE4/E+20は
「本厚木−新松田間の急行（または快速急行）停車駅は
本厚木・伊勢原・秦野・新松田にすべきだ」厨以上の厨

結局のところ、水色イルカの件って、世間に

「鉄オタは粘着でキモイ。匿名のくせに群れててしつこい。２ちゃんに集う鉄オタはサイテー」

ってイメージを見事に流布してくれたわけだ。溜息。

>>559
> 複々線になってない区間（世田谷代田−新宿）における優等の時間短縮が目的。
> 各停を追い抜けないため区間準急にすることよって優等の前がつまるのを（多少は）解消できる。

おいおい、代々木上原の時刻表見てそんなこと言ってるのか？

>>561
対小田原では湘新ラインの競争相手はロマンスカー。
また、対小田原だったら新松田も通過せんと（これで8分は短縮できるだろう）。

>>568
新松田付近、どっちみちスピードでないんじゃ

>>548

休日に湘南に遊びに行く漏れも快急はマンセー
電車賃節約して現地で使いたいし。

快速急行を相模原に停めろ。

快速が止まるんだから我慢しろ

>>572
そりゃ京王

>>565
素人的考えって所だろ？一般の利用者ならたぶんそう考える人が多数いるはず。
俺の周りの小田急利用者でも具体的な駅名こそ口にしないが、
あの区間の通過運転はなぜしないのか？と疑問を抱く事がある。

我々は通過運転を行った際に起こりうる弊害などを分析する事が出来るから、
必ずしも通過をさせる事が妥当とは思ってはいないが、
一般の利用者を始め素人が単純に停車駅の団子表を見れば、
通過運転くらいしたって良いのでは？と思うのも無理はないと思う。

>>573
じゃなくて横浜線。

>>574
つうか、普通の利用者だったらあの区間を頻繁に利用する
松田あたりの田舎者は別として、普通の人だったら何とも思わないよ。

そもそも、使う人があまりいないわけだし。

遊園や登戸だったら、新百合以西・以南のほとんどの利用客が
ある程度は使うだろうけどさ。興味あるかもしれないが。

ま、通過すべきと思ってるのは厨房あたりの幼稚な鉄ヲタだと思うが…。

>>574

そうそう。
単純に車内の団子表が浮いてるだけなんだよね＞本厚木〜新松田

ま、２ｃｈ内で時々電車好きの誰かが妄想するのくらい、大目に
見る（≒スルー）のがちょうどいいんじゃないの？

新松田〜本厚木間はどうでもいいから、まともなダイヤを作って欲しい。
快急って結局都心部を不便にしただけで良い点があまり思いつかない。
緩急分離には全然なってないし…
どうせやるなら、準急＋快急の２本立てダイヤで完全に分けて欲しいよ。

>>577

新宿〜下北で「多摩急＋区間準急」を挟んで20分ちかく快急も急行もない、
という「穴」の時間帯があるのが問題なんだと思う。
多摩急は快急とセットにすりゃ良かったのに。

> どうせやるなら、準急＋快急の２本立てダイヤで完全に分けて欲しいよ。

新宿ベースだとそれでいいんだが、成城〜町田とか、登戸〜本厚木とかの
「登戸以東←→新百合ヶ丘以西」
が不便だな。各停をすべて遊園折返しになってしまっているなら準急でも
しょうがないかも知れんが。

>多摩急は快急とセットにすりゃ良かったのに。
新百合から先でセットになってる。
「登戸以東←→新百合ヶ丘以西」が不便にならないようにそうしてる。

>>578
多摩急＋区間準急がある以上、それは穴とは言わない。

案内次第なのだがな

一昨年のダイヤ改正後、昨年のダイヤ改正に至るまで、社内でどれだけの
討論が積み重ねられたか知ってるの？　湘南急行を快速急行に変更すること
が決まった時に、停車駅については１０通り以上の案が出た。もちろん、
登戸・向ヶ丘停車案もあったし、新松田〜本厚木間の停車駅についても色々な
案があった。その中で比較検討を積み重ね、結局現在の停車駅に落ち着いた。
何も知らない鉄ヲタが知ったような口をきかないように。

>>582
その｢１０通り以上の案｣｢比較検討｣について、もうちょっと詳しくおながい…

>>578
＞新宿ベースだとそれでいいんだが、成城〜町田とか、登戸〜本厚木とかの
＞「登戸以東←→新百合ヶ丘以西」 が不便だな。
新宿への利用客の方が圧倒的に多いでしょうから、その辺は目をつぶって…
上下とも新百合ヶ丘で準急or多摩急行と快急を接続させるようにすれば何とかなるかなぁっと。
快急６本、準急４本、多摩急行２本、各停６本（４本は遊園折り返し）

所詮、妄想だけどさ…（´・ω・｀）

>>582
そりゃぁどんなことを決めるにせよ討論くらいはするでしょうな。
討論の結果、どのような理由で今のダイヤになったのか気になるが…

>>579

そのせいで新宿→町田以西がメチャクチャ不便じゃん。
快急の3分後に急行が出た、と思ったら、20分近く急行も快急もない、と
いう時間帯もあるし…

って事で>>577にマンセー

>>582
どれほど議論したか知ってるの？
って、普通は知るわけないだろ！

テツヲタだろうが何だろうが、客は客！
言いたいことは、言わせていただく！
あんたらも、給料タンマリ貰ってるんだから、今後も死ぬほど議論しろや！
んで、結果を出せ！
最近の事故やら遅れ、及び対応の悪さで、みんなキレかかってんだよ！
現職だとわざわざ名乗って、ヲタの集まりにくる暇があるのなら、そっちをどうにかしてくれ。

マジで!!!!!

他の方へ
悪いな、マジで最近の小田急に、ムカついてるから、あえて書いた。

釣られてるのに最後の一文で保険をかけとくのは激しく格好悪いなｗ

>>584
準急が川崎３駅通過だとなお良いかもね！

>>588
遊園始発の各停に連絡する既存の準急も必要だから、
新種別が必要になるな。

その新種別は、快速準急
といってみるテスト

何度でもいうぞ。

区間準急イラネ。各停でいいから等間隔で運転しる。

>>582
知って欲しければ、その色々な案や、なぜその案が不採用になったかを
ここで詳細に記してからだ。まず晒せ。話はそれからだ。

晒せないようなら偉そうに威張るなよｗ
普通は知ってるわけないんだから

>>590
区間準急って本数をちゃんと走らせているようにみせるために作ったって感じがしますよね。
多摩急行リレー号の役割もありますがw
こうなってくると各停毎時６本化もありえるのですかね。
つい数年前まで毎時１０本走ってたのに…
単純に各停を７分３０秒間隔化するんじゃ駄目だったのかな。

>>592

> 単純に各停を７分３０秒間隔化するんじゃ駄目だったのかな。

上原以東と遊園以西で急行以上と同じ線路を走らないといけないからだろう。
隙間を縫うようにして運行してるからな。

>>588
そうなればスッキリするかもな。
準急と快急中心のダイヤにして、各停は多摩線へ逃がすなどの処置も楽になるかな。

>>588-594

下りだけだが、ダイヤを組むと川崎３駅は停車した方が
新百合で快急と準急が接続出来る気がした。

　　　特　快　準　各
新宿　00　01　ー　03
上原　↓　06　07　10
下北　↓　09　10　14
経堂　↓　↓　14　20
成城　↓　↓　18　29
登戸　↓　↓　22　37
遊園　↓　↓　24　38
新百　↓　23　33　46
…

これの繰返しって感じ。
上り＆遠方＆折返しは本職に任せるｗ

>>582
昨年のダイヤ改正後、現在に至るまで、利用者の間でどれだけの
糞ダイヤに悩まされたか知ってるの？　複々線工事
が終わった時に、所要時間は必ず短縮できるものと思ってた。もちろん、
快速急行によって所要時間は短縮し、通勤時においてもそれなりに所要時間は短くなった。
しかし、急行は経堂停車、謎の遊園〜新百合のまったり走行により、
結局かつての所要時間より長くなった。
何も知らない現役社員が知ったような口をきかないように。




と釣られてみるテスト。

>>595
今の快急が下北⇔新百合間14分と言うのは実際かなり余裕がある事をご存知？
その組み方だと新百合23分はまず無理でその快急をさらにゆったり走らせる事になる。
さらに読売ランド前辺りから間違えなくノロノロ運転になる悪感。
その案、準急は千代田線からって事ですか？

>>596
あんたどの駅の利用者？
同じ利用者身分として言わせてもらうが、内部事情もほとんど知らずに偉そうな事を言うな。

＞何も知らない現役社員が知ったような口をきかないように。

よくそんな有りもしない事を恥ずかしくもなく言えるな。
こういう自分中心にしか物事を見られない香具師がいるから困るな。
所要時間に関しては未だ複々線が完成していないため完成まで待て。
それまでは多少なりともどこかで不便は有るかもしれないがそのくらい我慢しろ。
現役の通勤客ならそこらの厨房とは違い独立した大人だろ？

>>597

余裕ねぇ…いまいち実感ない。
（登戸近辺の急カーブ地帯での減速は実感あるけど）
じゃあもう少し快急がきびきび動いて、準急でなく急行での運転も
可能って事かな。

小田原線の新百合ヶ丘以西直通は、全部準急でよいじゃん

>>599
余裕ありますよ。上りに乗ると、下北で早く着きすぎて一分程度停車する事もしばしば。
その時も、決して飛ばしてきたわけでもなく。あるいは、新百合で少々（１，２分程度）遅れていても
下北到着地点でなら解消されている場合も何度か経験あります。
下りにしても、時刻表上では所要時間14分(この時間は快急の標準なのか？)であっても、
実際新百合手前で結構ゆったり走っている場合がありますよ。先行が多摩急の時でも。
そこで、新百合に着いてみると定刻どおりで。
あれだと、頑張れば12分程度で下北⇔新百合は可能だと思う。あくまで単独で。
実際は先行列車の問題もあり、必ずしも可能とは言い切れないが。

>>600
そのＩＤは？

>>598
だからどうやればヲタも含めた一般の利用客に内部事情が分かるんだよ。
無茶苦茶言うなよ…

>>598
>あんたどの駅の利用者？
70個の駅のうちの1つだ。
>内部事情もほとんど知らずに
どうやって知れと?
>よくそんな有りもしない事を〜。
つーか、>>596の文はコピーして文章変えただけだ。特に問題ない。
>こういう自分中心にしか〜。
そりゃ大変だな。
>所要時間に関しては〜。
昔から言ってないかそれ?もう聞き飽きた。
>それまでは多少なりとも〜大人だろ?
大人でも我慢の限界っつーもんがあるんですよ。その限界が、厨房よりは上だけの話。

社内でかなりの討論を重ねてきたようだけど、梅ヶ丘〜和泉多摩川で快急・特急くらい
120km/hで走らせることは案としてでなかったわけ?あれだけ設備整えて。
一度赤い爆走電車に乗ってきたら?

>>598
誰も外部の物が内部事情を知ってるとは一言も言ってない。内部の物が意図的に漏らさない限り。
まさか>>598での
＞＞何も知らない現役社員が知ったような口をきかないように。
＞
＞よくそんな有りもしない事を恥ずかしくもなく言えるな。
これについて言ってるのか？

内部の人間が我々利用者の状況を良くも悪くも把握している事は当然であり、
その事把握しているか否かは外部の人間が知り得ていても何の不思議な事ではない。
現在のダイヤを組んだ張本人が事情を知っていて当然なので。

>>596では、そのダイヤの事について批判しているため、
内部の人間なら今回の改正でどの区間がどの様に変わった事くらい十分理解しているはず、
と、言いたかっただけ。それを、『何も知らない現役社員』との発言が出ていたので、
同じ利用者からしても、あまりにも恥ずかしい発言のように思えて批判しただけです。

普通の内部事情などは当然我々にはわかりません。その事は存じているつもりです。

>>603
どうやら身体だけは大人でも中身は厨房以下だな
あんなの相手にレスした俺が大人気なかったかも・・・。

自分にレスしてる人間にだけは言われたくないよな・・・。

>>606
内容を見て発言しているか？

>>606
あ〜確かに、そこはこっちのミスだ

>>604
>>598は誤りで正しくは>>602

>>606
御指摘、有難うございます
人間、タイプミスくらい誰にだってあると思います。以後気をつけますが…。
それに対して>>603のような発言は一人毎の大人の発言では有りませんよね
まぁ相手は反発を狙っての事だと思いますが、そこは冷静に白い目で見ましょう。

>>609
激しく同感、所要時間が我慢できないって。
ほんの数分も我慢できないのか、って感じですよね。
こういう奴が不可抗力による事故で八つ当たりで駅員殴ってつかまるんですよ…
ある意味カワイソウ…、でもいっぱい居ますよこういう人。

成田からニューヨークへ飛ぶのに３分短縮されてもほとんど意味無いけど
成城から新宿まで３分短縮されたら大きいだろ。

誰かのDQNぶりは擁護せんが。

傍観者ですが、>>598(BLWUNdfl0) のほうが、おかしいとおもいますた。

>>596 は、明らかに「釣られてみるテスト」だろ？
それに >>598 がマジで「大人げない」レスをした。

> 同じ利用者身分として言わせてもらうが、内部事情もほとんど知らずに偉そうな事を言うな

意味不明です。
「私は利用者という低い身分だから詳しいことはわからないけれど、ご高貴な小田急様は我々のことを考えてくださり、複々線化をすすめてくださっておる。いずれ、きっと素晴らしいダイヤになるので、それまで無駄口聞くなどもってのほかじゃ」
とでも言いたいのでしょうか。このひとわ。

まあ、何でも赤い爆走電車を引き合いに出すのもどうかと思うが。

>>610

ちょっと。きみさ、毎日小田急使ってる？
観光とか趣味とかで乗ってるんなら数分ぐらい我慢できるだろうけどね。

いや、もうどっちでもいいよ…

どっちでもいいけど、種別大杉、インターバルめちゃくちゃ。
不便この上ない。
１９時台とかで、各停２駅５分のところ、１０分電車待たされるとイライラする。
何とかならないものでしょうか？

>>614
小田急なんかまだましだよ…。
東京都Ｈ市のＹ駅なんか20分待たされるんだから。

>>597>>601

余裕時間の話はシランが
下北〜新百合間の快急所要時間は13分。
下北、新百合とも約一分停車が正規ダイヤ。
だっ、そうだ。
知り合いの、ウテシのお答え。


ついでに、N6や4000を運転してる時に、よく(多く)見かけたそうだが、駅に到着すると、車内から飛び出して、電車の顔の写真を撮る人がいるが、ホームを走る輩が多いとの事。
人に(子供)ぶつかったり、コケて転落するかもしれないから、やめてくれよ〜！
だって。
たしかに、タマにいるな。

おぉ！
2/2 2:22 だった！
これで、222だったら凄かったなぁ〜

って、関係ないな！
スマソ！

>>615
その駅の乗降客数が1万人そこそこだったらそれでも仕方ないでしょ。

あと早朝・深夜とか。

>>609さん、江戸っ子かい？
>一人毎

ところで乗務員の制服が変わるが、全員変わるの？それともＶＳＥを乗務する人だけ？駅員は？

>>615

東村山市の八坂、とか？

＞615
八王子市の山田駅だねw

俺のいた少年院のそばだｗ

>>617
とりあえず、2/22、がんばりな。

>>616
まあ、今でさえ結構つまり気味だから、１３分というのは妥当なセンだろう
な。
すごく調子がいいときに上りで１回12分切ったことがあるが、もともと遅れ
ていて、前が詰まってなかった（YGすらなかった）幸運なレアケースだし。

blog板
http://pc5.2ch.net/test/read.cgi/blog/1095406369/
から来ました

ここはひどいインターネットですね。

所要時間なんて３分変わっても判らんよ。
駅で待つ時間や、通過待ちや接続で待たされるほうが苦痛だ。
もうちょっと接続待ちを工夫して欲しい。

>>622
大当たり〜

>>626
そうでつね

>>626
イヤなら来るな

>>598他
だからなんで利用者が内部事情を考慮しないといけないんだ？
何も知らない呼ばわりされた現役社員が利用者ぶってるなちゅうの

あっ？現役社員も通勤で利用してるから利用者ですか！

>>627

んな事ない。都心で３分も違ったら乗継ぐ電車が１−２本変わるよ。
町田とか、かなり郊外まで乗る分には（それも下り）いいんだろうけど。

>>632
新宿で山手線に乗り換えるなら一本後の電車になっちゃうよなぁw

下手に急行だの準急だの走らせるからかえって遅くなるんだよ。
全部各停にすればいい。
座席争いを無くすために椅子も全部撤去。
そうすれば混雑も解消される。

むしろ都心だからこそ3分くらいどうってことないような・・・・・
すぐ次の電車来るのに？？
郊外だと、3分のせいで20分待たされたりもするが。

ちょっと渋滞でもすりゃ3分くらいすぐ無駄になる。
2ちゃんねるに一レスつけるだけで3分くらい無駄になる。
嫁さんが化粧にてこずりゃ3分くらいすぐ待たされる。
ウンコが詰まっているだけでも3分くらいすぐ無駄になる。
まずは自分の無駄をなくせ。
短気は損気とはよく言ったものだ。
今の電車は空調も効いてるし自分で運転しなくていいんだ。
本か新聞でも読んでろ。

>>635
3分×2（往・復）×5（日）×47（週）＝1410分≒23.5時間

※47週＝1年52週から年末年始休暇、GW、夏休、祝日相当を除いた分。

毎日毎日毎日往復で6分ずつ確実に無駄になると、1年間で1日分無駄になるってことだな。

>>634
>全部各停にすればいい。

藻前みたいなアフォに一つお勧めの路線を紹介しよう。
森林公園→(束式束上線)→和光市→(東京トトロ)→新木場で、
森林公園発5:53〜7:34の間の好きな列車に一つ乗ってみてくれw

>>637
通勤時間帯の大船から東京駅まで京浜東北根岸線の6扉車に乗るって方法もあるな。

車両数を増やせないのなら
縦に伸ばせばいいだろ。

車両をすべて２階建てにする。
ドアを増やせば乗り降りもスムーズ。

二階席は全席指定にして儲ける、と言うのもいいだろう。

>>638
おーそれいいかもw

>>639
仮に1編成辺り58扉だとどうだろう?
と考えてみる。(先頭車5扉&中間車6扉)
元ネタは最強線スレ。

ドア方式をやめてシャッターのように上に開く方式にしたら？
２０ｍの長さのシャッターがザーと上に開く。


馬鹿くせ。

混雑を解消する方法を教えよう
平日午前６時半〜９時に改札を入る場合、運賃を片道50円加算する。
定期利用者はそのまま。

通勤客の8割以上は定期利用者だろうし、定期運賃を上げると問題になるので、
通勤時間帯は、通勤客以外の利用者を極力減らす。
ただ、利用禁止にするわけにはいかないので、運賃を値上げ。
嫌なら時間帯をずらして利用するか、定期を買え、と。
これで少しだが混雑も解消する。

>>642
定期値上のが効果的だろｗ

>>642
措置としてはわかるんだけど､
実際にこういう事やったら、独占禁止法違反とかにならないの？

>>643
俺は別に定期値上げでも構わないが・・・。
通勤時間帯に使える定期は一律1000円加算でもするか？

>>644
時差回数券と同じ考えなので、問題はないだろう。

>>637-638
仕事場or学校から遠い田舎に住んでるやつが悪いんだよ。
今は誰でも好きなところに住めるんだから、都心に引っ越せば？

>>645
昔どこだかで時差定期券みたいなのが検討されてなかったっけ?

お前ら
鉄ヲタでもない香具師の日記にそこまで攻撃加えること無いだろ。
いくらなんでも可哀想だ

私鉄３社の運賃改定認める＝政府の物価会議

＊政府の物価安定政策会議（議長・堀内昭義中央大教授）は３日の総会で、
東京急行電鉄 <９００５> と東武鉄道 <９００１> 、小田急電鉄 <９００７> が
申請している今春の運賃値上げなどを認める結論をまとめた。関係閣僚会議の
了承を経て、国土交通相が正式に認可する見込み。　

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050203-00000242-jij-biz

>>642
嫌らしいなｗ
定期を値上げされると自分の懐に直撃するからだろ

２/７,１４,２８の3日間に限り、片瀬江ノ島駅発着の乗車券（回数券、定期券も含む）提示で
小田急百貨店の食料品が那奈（7）％引きとなります。
小田急電鉄片瀬江ノ島駅長

>>651
パスネットはダメなの？ｗ

>>650

>>645

2005年4月から「離婚弁護士2」放送につき。毎週火曜日は特急えのしま号の7号車は
片瀬那奈応援車両とします。
小田急電鉄片瀬江ノ島駅長

>>654
片瀬ヲタUzeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee

>>655
2chブラウザ導入→「那奈」をNGWordに→きれいさっぱり(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
を推奨

797 名前：Trackback(774) 投稿日：05/02/04 20:31:08 ID:T4XX1qkE
とにかく「鉄オタ」は気をつけるべし。過小評価してはだめぽ。
馬鹿にしてはいけない。独特の拘りがあるからね。
彼らの気持ちも尊重した上で、意見を投稿するならむしろ応援してくれたかも。
その心配りが無かった→水色イルカ様一名退場。となったと思う。
従ってこの２ＣＨスレは無罪。

2月4日分のグーパス投稿のURL教えてくれませんか？

　複線の仮線線路がみえてきました
　　某家屋は強制執行されます

海老名にせっかく保管してた凸電機なぁ、
わざわざ大野に持ってってツブしちまったってよ。

つーか、某家屋何とかしないと、仮線路の設置できないだろ。
>海老名ー厚木

中央林間から田園都市線（急行）に乗って自由ケ丘に行くのと
横浜経由で東横線（通勤特急）で自由ケ丘に行くのと
どっちの方が空いていますか？

藤沢からなのでどちらからもokです。
日曜日ってこともあって時間的には2分しか異ならないので、密度で決着つけます。

>>662
ﾃﾞﾝﾄなら座って逝ける。

>>663
ある鉄ヲタさんにはﾃﾞﾝﾄは殺人的に混むと言われましたが、どうなんでしょう？

混むけど、中央林間は始発駅なのだから、座って行ける、という意味

thanks
何分前に並んどいた方が良い？

日曜なら特に並ばなくても平気。

>>664
田園都市線が殺人的に混むのは、平日朝の長津田・渋谷間。
中央林間なら発車１分前でも座れると思うよ。

thanks

いつからここは東急スレに・・・？

>>670
それが東急クォリティー

運賃改正についてニュースが流れてたけど、小田急は初乗りを１０円下げる
とあったが、これは前に複々線工事で値上げしたのを元に戻す処置？
でも定期は値上げして複々線工事資金に当てるらしいが、これは地下工事
で工費がかさむため？いまいち理解できない。

10円あげるんだろ

10円といえば
ttp://f22.aaa.livedoor.jp/~unagi/up/img/up1565.jpg

>>673
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050203-00000213-yom-bus_all
小田急は１０円下げるらしい。で、定期は上がるの？下がるの？小田急は。

定期は上がるよ。

>>674
乳を１０円で隠してもしゃーないだろうが。（ｗ
ｵﾒｺならともかく。

小田原線で隣駅が初乗り区間で乗れない駅にとっては単純な運賃値上げだな。
初乗り区間相手駅がショボイ駅（あまり使わない駅）も実質値上げだろうが。

新宿−代々木上原間は値下げか

>>678
秦野と渋沢だけじゃなーか！

ttp://www.odakyu-group.co.jp/release/2004/12/fare/img/1208.pdf

>>662
日曜日に通特乗るのか・・・。
がんばってね。




って、もう遅いかw

1756FのLEDで「階段付近は込み合いますので〜って
誤変換だった。あれってどっから情報入れてるんだろう・・・

>>680
愛甲石田と伊勢原も追加。

どうして町田でJR連絡の定期は売ってないの？

>>682
ムサのテストですた

>>685
小田急町田とJR町田を連絡駅にするメリットがないからだろ？

でも連絡駅でもないのに、しかもちょっと離れているのに、終電近くで
片方が遅れると、もう片方が待つことがあるな。
最初見たときは意外だったが。

横浜線改札抜けた所で駄々急駅員がメガホン持って騒いでるしね>>687

>小田急町田とJR町田を連絡駅にするメリットがないからだろ？

あれだけ乗り換え客がいるのにか？
定期券の事務処理が増えて面倒だからやらないのだろ。

>>689
はじめは町田市が都市計画に基づいて、国鉄原町田駅を小田急新原町田駅の
駅ビル化の後に小田急との交差位置に移転する計画だった。
しかしその計画が発表された途端、連絡道路沿いの商店街、特にモラ○ボンの朝○人が
「売上が落ちる」等の理由で猛反発、結局現在の中途半端な位置に国鉄駅を移転させた。
（ちなみに原町田駅跡地に束急ハンズがあるのも在ｎ（ｒｙが市に交換条件で要求した産物。）
現在でも市はJR・小田急双方に定期の連絡券化を呼びかけているものの、双方にシカト
され続けて現在にいたる。（おそらく市の調整能力にいまだ疑問があるのかもしれない。）

734新百合発の急行は、本日に限り１番線発車で
町田までの各駅に停車だってさ。
でもまだ電車が来る様子が全然ない。
いったい何分遅れなんだ？

千代直急行綾瀬行き、まさに今下北沢発車、行き先はどうなる・・・

行き先変更はなかった。千代直急行30分遅れ。

で、何で遅れてるの?

>>694
相武台前ｸﾞﾓ

>>694
http://myrescue.net/record/view/?num=110655&key=939c2113&cgid=19&f=0
【小田急小田原線 列車遅延関東小田急電鉄】(02/07 06:11)

5:36頃、小田急相模原〜相武台前駅間で発生した人身事故の影響で、列車に遅れが出ています。

新百合11:11発の多摩急行綾瀬行きが6000だった。運番表示は93E。

5時間前のグモをまだひきずってトロトロ運転とは

>>690
> にモラ○ボンの朝○人が

これ、後付けだろｗ

700

原町田の駅遠かったな〜。

さっき急行に乗ったら新宿を定刻より３分遅れで発車して、
途中、結構速度を出して走ってたら、
成城には定刻着だった…。
ふだんからこのくらいがんばって走ってくれよ。

小田急ドアチャイムの着メロサイトがあるところ知らない？

>>690
周辺商店街は、バリヤフリーより、自分の利益のほうが大事だからねw
これは町田駅に限った事じゃないが。

先日札幌の地下鉄に乗ったら、列車接近時に小田急のドアチャイム
が鳴って、ビクーリしたよ。

>>703
稲田堤とか…。
スレ違いスマソ。

　本日、江ノ島線善行駅から江ノ島線中央林間まで小田急を利用
　７時２８分駅に到着
　７時３０分発の電車　運休
　７時３８分発の電車に乗れとのアナウンス
　７時４４分に電車が駅に到着　駅に向かう途中に駅から出てくる人とすれ違っていないので、７時１７分発以来２７分
振りに電車が到着
　桜ヶ丘から人が乗り切れず、南林間では電車が発車できないので、駅員が電車から人をつまみ出している状態に
　８時１４分中央林間駅に到着　普段は７時５４分に到着するので本日は２０分遅れで到着

　この時間より２時間も前の小田原線の事故のために、勝手に電車を続けて２本も運休させて、おそらく鶴間駅は３０
分以上電車が来ない状態になり、大量の積み残しを平気で出している

　江ノ島線を冷遇する小田急の経営方針が分かりました

>>706
それが小田急ク（ｒｙ

グモ以外にトラブってなかった？

多摩川上りで各停が急行線に入りかけたので５分ほど止まってた。

>>706
江ノ島線があるだけ感謝汁！自己中は逝って良し
急行停車駅付近に住めばいいだろ！ボンビーＤＱＮ氏ね！明日から電車乗るな！！

下北でどうのこうの、ってアナウンスしてたんだが...。

>>710
でーなな乙

はぁ？急行停車駅？あほじゃーねーの！
何たって通は始発駅付近に住むのさ。
まあ、君たちみたいな若者にはわからないだろうけどね。

>>712
　　勝手に｢でーなな｣扱いしないように。ｗ
よって、>712はトイレで練炭炊いて逝ってよし。

>>706
小田原線の各停のみ停車駅でも似たような状況でしたが(w

やっぱり江ノ島線は車庫がないのが致命傷だよな。

今日はVSEの試乗会ですねー

善行付近って都会なの？
伊勢原当たりを走ってる車中からすげー田舎、田舎って春休みと思われる高校生が
田舎と連発してたよ。

>>717 車体も白いし今日の天候だと初めて見る人はきっと幽霊列車だと思うだろう。

とりあえず、>>718の文章能力は高校生以下だな。

善行と伊勢原の連関性、
2月上旬なのに高校生が春休みと判断…。

意味不明である。

>>714
いやあ、>>710がでーなな君の文章にそっくりだったから
ついでーなな君だと思ってしまったんだよ。ハッハッハッ

>>713
始発駅∋急行停車駅ですが何か？あ、∋なんて記号使ったらパニくったかｗ

>>722
意味不明ですが。
それじゃ「始発駅」っていう集合の中に急行停車駅が含まれてることになってしまう。

急行停車駅∋始発駅ならわからんでもないが。

>>718

駅前については、善行の方がずっと田舎だけどな。

ただ善行は少し行くと藤沢だけど、伊勢原は地方都市としてまとまってるからな。
伊勢原は周りを田んぼに囲まれてるし。山も近いし。
伊勢原の方が田舎と言えなくもない。

>>724
そうか。�d楠。
確かに伊勢原は駅前を抜けると鶴巻側、愛甲側両方田んぼだしね。ｗ

>>716
相模大野にあるだろ。

　　スレ違いだけど、みんな一様にI Dの末尾が｢０ゼロ｣ですよね。(ｗ

>>706は善玉

>>724
伊勢原って「地方都市」を名乗れるほどの独立性あったっけ？
よくてせいぜい厚木のおまけくらいにしか思えないが……

狛江や座間よりマシじゃない？
伊勢原。
座間なんて…

市の中心駅なのに急行通過だもんな

>>727
あのう、でーななさん、ＩＤの末尾0ｏｒ０は、もう随分前からついてますよ？
今頃お気づきになられたんですか・・・

>>703
商店街の反対もそうだが
当時の小田急・国鉄の輸送担当も
駅を直結させることに関して
輸送障害発生時に客をためて置く場がなくなるから
いやがったらしいよ。反対をこれ幸いにということらしい。

>>722
いやふざけていっただけだからそこまでマジなん無くても...。

>>725
善行の乗り降りは7万人近くかな？/1day
あと「みその」とか「翔陵高校」とか「荏原」とか「教育センター」とか
施設があんのね。あとは先輩の家もあるし神の代理人の家もあるからそうそう
なくすことは出来ないよ。

>>729
地方都市と名乗れる独自性があるのは秦野と小田原だけだね。沿線だと。
近郊都市的地方都市が藤沢と厚木。伊勢原はその厚木の衛星都市って感じだ。

海老名・大和までが東京の衛星都市って感じかな？
町田はプラス独自性を保っているが。

>>734
善行の乗降が7万って…。2万人ちょっとだよ。
小田原線で言ったら新松田といい勝負って感じだ。
ちなみに伊勢原の半分以下（伊勢原が乗降5万/1日）。

>>735
何か全然違う気がする。

秦野が都市と呼べるか？
近郊都市って何じゃ？
海老名・大和が東京の衛生って？
町田こそ代表的郊外都市じゃないのか？

よくわからん．．．

>>736
何か全然違う気がする。

> 秦野が都市と呼べるか？

都会＝都市じゃないからね。
それじゃ、人口17万人弱の街をなんて呼べばいいんだ？
一般的には市制を施行している街を「都市」と呼ぶが。

> 町田こそ代表的郊外都市じゃないのか？

企業における厚木と町田の支店数を比較してみ？

よくわからん．．．

小田急なら始発駅∋急行停車駅であってる気が・・・
急行止まらないのに始発駅ってまずないし・・・

厚木は神奈川県下で昼夜人口比最高ポイント。
厚木、平塚以外の都市はベッドタウン。　町田はもちろんベッドタウン。

小田急沿いでベッドタウンじゃないのは新宿区、渋谷区、厚木市だけという事実。

いま乗ってる快速急行、複々線区間を110km/hキープで走ってるけど、最高速度って上がったの？

新宿で山手線に乗り換えるのですが
乗り換えはわかりやすでしょうか？

>>742
田舎もんには分かりづらいよ。

大江戸線に乗り換えるのに比べりゃ楽でしょ

>>737
秦野全域で話して何か意味があるのか？
人口だけあっても秦野に街と呼べる商圏はないでしょうよ。
世田谷区って区切りで話しても意味ないだろ。人口何人だっけ？

なぜ町田の話で厚木と比較しなきゃならんのよ。
厚木のことにはふれてないんだけど。
でも本厚木駅前のさびれっぷりとか知らないんだろうな。

ID:hsjBqfK10は
秦野などは都市や街と思わないんだったら
なんと呼ぶんだろ？

村？


それに、「商」圏だけですべてが決まるって思ってるところが
なんだかなと思うね。

小田急で一番衰退した駅、発展した駅
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1107765487/l50

都会といえば愛甲石田だよ
なんてったってロマンスカーが止まるんだからな

http://www.odakyu-co.com/pr/post03.html

この駅、どこか分かるヒトいますか？
教えてくらはい。

多摩線なのは間違いないな。
はるひ野？

>>743
わかりづらいのか・・・



迷子になりそうだorz

>>751
決してわかりづらくはない
案内表示をちゃんと見れば大丈夫

>>752
ありがとぉ
がんがります！！

目的を果たす前につかれそう・・・orz

>>752
山手線でしょ？多数あるホームのなかで小田急よりにあるから見付け易いと思う。
たぶん『案外簡単だった』ってな具合になると思うよ。

失礼、レスをつける先を間違えたort

>>752ではなく、>>751に訂正

>>740
　　バカバカしいかもしれないけど、敢えてベッドタウンの
意味を辞書で調べてみた。
______________________________________＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

ベッド‐タウン
--------------------------------------------------------------------
《和bed＋town》大都市の周辺に位置する住宅都市。
住民の大部分が大都市に通勤し、夜だけ帰ってくるところからいう。
______________________________________＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

>>756
事実のようですね。　新宿、渋谷、厚木以外は昼の方が人口減。

>>746
何でわざわざＩＤ書くんだろ
かえってわかりにくいな
商圏だけでなんて誰もいってないんじゃないか

秦野は「市」だろ
秦野駅前は一応は「街」だろうけど

今、代々木八幡にいるやつ
あぶなすぎ


運チャンならしてんだからさがれ

ずいぶんな遅レスするやつがいるな

いつのまにか、自意識過剰社員いなくなったな。

>>741
小田急ってそういう類の運転はなかなかお目にかかれないというイメージがあるな。

>>762
快速急行に乗って、成城通過を体験していただきたい（w

110km/hはダイヤ遅延時以外は有り得ないでしょう？
でも新百合→下北を急行で25で走破した事なら経験あるな。
これも遅延時だった。

俺も以前、110km/hキープを複々線で体験したよ。
しかし下北沢を定時で出発して、新百合を定時到着。
やっぱ最高速度上がったのか？

休みだからなのか、デジカメ持って車内をうろうろするのヤメレ！

子供ですら、静かに乗ってるから。

>>765
運転速度は遅延状況ではなく運転士で決まる。

>767
定時で出発して、定時到着。の部分を説明汁。

それはともかく新宿３号線に補助レールつけて、２号線も工事中なのな。
あそこはそんなに危ないカーブだっただろうか。

>>768
一言で説明する。それは、前に多摩急や急行が先行しているため
どんなに飛ばしても新百合手前で追いつき詰まり結果は定時着。
よって、運転士が好きで飛ばそうと普通に走ろうと、今のダイヤでは所要時間は同じ。
納得しましたか？

飛ばしたほうが、踏み切り待ちの人や車が助かる。
新百合手前には踏み切りはないからね。

>>770
急な加減速や高速走行による車両や施設への負荷や、
エネルギー消費量の増大といったデメリットも出てくる。

>>738
相武台前を除けばね。
しかも、この駅は行き先表示の幕に書かれている駅(千代田線内を除く）の中で、唯一急行が止まらない。

>>771
多少のデメリット(高速走行による電力消費の増加・施設の負荷)に目をつぶってでも、
メリット(踏み切り待ち時間短縮・客を楽しませる)を出すのもサービスかと思ふ。

>>773
よほどのヲタでもなきゃ乗ってて100km/hと110km/hの違いなんかわかんないだろ。
つーかかぶりつきでもしなきゃ漏れでもわからん。

>>773
客を楽しませる、って…。

高速走行→新百合直前でのノロノロ走行により…
一部のキモヲタとガキんちょを楽しませる

よりも

全体的なマッタリ走行によりノロノロ走行をなくすことで…
多くの一般の乗客のストレスや疑念（昼間の異様なノロノロ走行やストップは事故と思っちゃったりする）
を少しでも少なくさせる

ほうがいいだろう。

>>770>>773
結局複々線区間で飛ばしても、そこは踏切がないし、詰まるのは登戸から先。
だから、登戸〜新百合間で詰まらないように、複々線区間はﾏﾀｰﾘ走行。
そのほうがいい。

京急はJRとの併走区間で詰まるのを覚悟で速度を上げてたりするよね

>>777
京急のそれは、経営面におけるメリットが小田急と比べ物にならないほど大きい。

>>770
＞新百合手前には踏み切りはないからね。

　　新百合の手前なら、掃いて捨てるほど踏切がありますが？

>>779
氏ね。
>>770が言いたいことは百合ヶ丘〜新百合間の話だと思われ。

>>780
しかし、複々線区間をすっ飛ばしたら
複々線区間の終端付近でもうYとかYG信号の連続だぞ？

登戸〜百合ヶ丘間は踏切がいっぱいあるから
付近住民にとっちゃ迷惑以外のなにものでもないぞ。

複々線区間はいくらマターリ走行しても踏切がないからそれへの影響は変わりないね。

問題があるとすれば和泉多摩川通過が遅れると後ろの各停が遅れることくらいだな。

>>768
要するに飛ばす運転士は定時だろうが常に飛ばすってこと。

都バスなだけだろ

寒いギャグを言い放つ>>784が通過いたします。
白線の内側へお下がり下さい。

ピロロロロロロロロロロロロロ・・・・。

最近小田急って飛び込みが多いよね。朝っぱらからやられると本当に気分悪い
から、やるんだったら終電後の回送でやってくれ。
とくに明日は魔の月曜日だからなにもありませんように（-人-）

明日こそやばいと思うのだが魔の月曜日とバレンタインデーだ。
考えただけで＿|￣|○

　　っていうか、小田急電鉄の上層部連中は、保身のことしか頭にないから、
線路に飛び込まれたくなかったらホームドア付けて踏切も立体化しろって
懇願しても、門前払いなんですよね。(門前払いでなければとっくに実現済)

　　仮に、小生が小田急電鉄の会長なら、上層部社員の人件費を６０％
削減してでも事故防止への安全対策に資金を投入させるんですがねぇ。(ｗ

以下↑はスルーで

>>785
その「ピロロロロロロロロロロロロロ…」のやつ、撤去されてただのLED文字のやつになっちゃってた。
好きだったのになぁ。
電車がまいります。←白文字で「ピーンポーンピーンポーン…」

Next stop is Seijo-Gakuenmae

>>790
それどこの駅？束ｼ毎大学前以外にどこがあるんだろ？

>>792
愛甲石田、鶴巻温泉(?)、開成〜足柄の各駅だと思った。

新宿〜小田原62分という特急に乗った、どんだけ早いのか期待したが、なんと複々線区間じゃ、またーり走って、幽円から先も閉塞は食わないものの、まーたりしてて・・・。
それでも小田原定時着でがっくり・・・!これって確か3/19からVSEの行路だけど、のろのろまったりダイヤじゃ
車体傾けても意味無いかも。車はLSEだった。

>>794
俺も似た経験ある。
新宿〜藤沢46分のＨＷで相模大野までが26分と速いので期待して乗ってみたが、
確かに閉塞は喰らわなかったものの“速い"との印象は全くないまま定刻で着いた。

>>794

ロマンスカーは、はるか遠い昔に新宿−小田原間一時間切っていたんじゃなかったっけ。過密ダイヤで遅くなってしまったけど。
車体傾斜は乗り心地改善以外の意味はないのでは？

俺を含め、何人かで、VSE導入によるダイヤ修正は無いし、振り子モドキは、乗り心地向上のためで、スピードアップには関係ないと、かなり前から、各小田急スレで発言してきたが、毎回スルーされてた。
やっと…w

何故かあの脱束って、何かに付けて小田急利用を叫ぶよな。
何故小田急にこだわるのかと小一時間・・・＞脱束

>>796
1962年の62分が最速だったと思う。

当時、新宿駅は2面4線ホーム、各停は今の倍（毎時12本）あったので
新宿〜経堂間では当時から過密ダイヤだったし、加速がタコな釣り掛け車も多数あった。
百合ヶ丘〜柿生間ではS字の急曲線があったし、愛甲石田〜伊勢原間は
地盤が弱かったため、直線区間にもかかわらず50km/h制限があったり、
海老名や伊勢原は待避線がなかったりと経堂以西の輸送密度以外は当時のほうが制約が高かった。

>>786
>ね。朝っぱらからやられると本当に気分悪い
>から、やるんだったら終電後の回送でやってくれ。

飛び込む人のみになったら（無理w）迷惑かかる方が良いんじゃない？

>>800
ま、あと4時間半ほど、小田急グモの話は、このスレでは、やめよう。
去年は夜に2度やった特異日だし。

>>799
＞釣り掛け車も多数あった。
＞百合ヶ丘〜柿生間ではS字の急曲線があった
4000+旧1800｢朝の大迷惑｣競合脱線事故って、いつでしたっけかね？

>>801
自己レス：ググったら、昭和48年(1973年)
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=rail&start=321&key=../dat9/1042279162

>>793
ｻﾝｸｽ

>>792>>793
江ノ島線の本鵠沼、鵠沼海岸にもひっそりとあるですよ…
撤去されましたが

>>798
単純に小田急利用者だからなんじゃない?
>脱束

　高架工事区間
　　　偽厚木ー海老名で仮線移行段階で速度低下の予感

>>792-793
数年前まで代々木上原にもあった

今日、乗った電車の車掌さんが女性だったけど
なんていうか、とても「女の子っぽい」人で新鮮だった
最近はあちこちの会社で女性乗務員を見かけるけど
だいたいがショートカットか後ろで束ねた髪型のメガネっ子ばかりじゃない？
その人は長めの髪を肩のあたりで二つに結んでいるという
なかなか見ないタイプだった

まあ個人的に好みのタイプだというのもあるんだけどね

>>804
誓いから録音したのうpろかw

>>808
　　女性の車掌や駅員を、｢どんな目で見るか｣は｢その人次第｣ですけど、
小生なら外見より中身ですね。どんなにチビでもブサイクでもいいです。

●案内アナウンスの時の、言葉遣い。
　　男性の係員に、よくありがちな｢ため息混じり｣ ｢現在進行形の乱用｣で
話していないか。(利用している客を掌に載せているような不快な言い回し)

●お客様と直接接するときに、笑顔を作れるか。

●あとは、｢ありがとうございます｣　｢失礼致しました｣などといった
最低限の接客用語が、混乱している時でも正しく言えるか･･などです。

>>810お客「様」だってキモッ！
お前はその中の一つすらやった事もないし出来ないだろ。

それより彼のメール欄見ろよ

>>810
そうなの？

>>806
そうなの?

>>811
　　少なくとも接客業くらい経験してますが何か？
｢お前｣呼ばわりする消防に｢キモッ!｣などと言われる筋合いはありませんが。

>>808
俺が見た子と一緒かな？
放送が聞きやすくて(・∀・)ｲｲ!!

>>812
スルーな

>>812
ほら、彼は2chの最下層カーストのかまってクンだから。

>>806
あの線路の曲げ方は徐行せざるを得ないって感じだね。
本厚木ー愛甲石田間も45の徐行やってるね

>>815
mail欄
ｶﾞｯ!!ｶﾞｯ!!ｶﾞｯ!!ｶﾞｯ!!ｶﾞｯ!!

>>819
スルーしろっての。

２６００は海老名で眠っている
　　部品販売イベント？
　４０００は全てアーボン？

>>821
その前にお前があぼーんされろ

>>810
男性であるか女性であるかの以前に、
小田急の看板を背負い大勢の命を
預かっている乗務員であり駅係員だ

性別よりも基本的なことがある

>>823
電車も乗ったことが無いようなヒキコモリが偉そうな能書き垂れるな。死ね。

快速アーボン

快速ジャビット

でーななの法則がまた発動しましたね

名無しでもバレバレなんだからどうせならコテで書きましょうよ。

煽るときだけ名無しになるっていうやつか。

よさげなトリップがあったのでトリップ変更ｗ
それしかネタがないのでsage

>>829
これはこれは良いＶＳＥですね。

１８時相模大野下りホームキチガイ発生！

百合ヶ丘駅構内で線路横断者発見につき、一部列車が遅れていまつ。

4000系モーター音
あとどれっくらいか、、、

さて、雪だな(w

13：40頃、代々木八幡で列車止まってたぞ。
んで陸橋下で警察官3人に年寄りかな？が取り押さえられていたし。
上原方の遮断機がちょい上がったままだったんだが。

今日は海老名で何かやってるの？大きなテントがいくつか建ってるけど…

>>836
ＶＳＥ親子見学会。私も先ほど行ってきました。

>>837
悪天候の中乙でつ。

人気の「展望席」が復活　小田急電鉄のロマンスカー
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann/20050219/20050219-00000006-ann-soci.html

＞小生なら外見より（以下さくｊ
小生なんて言葉、何歳から使ってるん？
しかも
＞どんなにチビでもブサイクでもいいです。
なんて、失礼極まりないこと平気で言ってるしｗ

それが、でーななクオリティ

>>840
それが、でーななと同じ射手座AB型クオリティー

　下り快急、遊園など「ただ停まらない」だけで徐行通過･･･

下り快急は遊園駅構内で加速してないか？
上り快急は遊園駅の手前と遊園〜登戸に制限があるからどうしようもないが

>>844
加速中だと思うな。多摩急も同様（当然かw）。

小田急高架化：東京都が３年の工期延長を申請
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/wadai/news/20050218k0000e040100000c.html

プロ市民がまた勢いづくつもりの様。

＞原告側は「『高架は地下より工期が短い』という当初の説明は虚偽だった」とさらに反発を強め、
ここでぶち切れそうになったが、

＞都側は「時期が来れば（原告の土地の）強制収用もありうる」と強硬姿勢をちらつかせる。
ここで一安心。外環道みたいにさっさとやってくれ。

生まれも育ちも千歳船橋だけど・・・・・・

いい加減反対派に焼き討ちやりたい気分だわ。

おまいらのなかで、今日ＶＳＥ撮影した香具師何人いる？

>>849 撮る気にならない。乗ってみたいけど。

小田急高架化：東京都が工事途中で完成を断念

でも、プロ市民は「日照権確保のための側道を設置しないのは違法」
「仮設状態の駅は景観が悪化、危険」
とか大騒ぎしそうだがw

>>851
確か用地買収が進まなかったんだよね？
土地を提供しないくせに、妙な言いがかりをつけるあたりは、さすがなDQNだよね。
プロ市民。

毎日通勤客に白い目で見られる地域だな。
プ　ロ　市　民よいいかげんに白

>行政側は、２審で「（６年では完成しなかったが）
>延長期限までには事業を完了する」と苦しい弁明を強いられた。
>２審判決（０３年１２月）で行政側は逆転勝訴したが、
>この弁明は結果的に「虚偽」だったことになり、
>最高裁の審理の行方を左右する可能性もある。

ヲイヲイ、誰のせいで虚偽の弁明になったと思ってるんだ？＞プロ市民

最高裁判決マダー

　この前、新宿南口の小田急･JR連絡口でパスネット通してからSuicaタッチさせて初めて通ろうとしたところ、「先にSuicaを･･･」でやり直させられた。

>>855
パスネットを通してからsuicaタッチして通過じゃないのか？投入口はパスネットの法が手前じゃん

出るときも入るときもSuicaが後

じゃあ、>>855 はネタ？

>>858

単なる覚え間違いでは。
要は「逆の順番でやってよ」と改札機に叱られた事を書きたかったんだろ。

自分の非を認めようとしないのはヲタＱ住人の特性です。

すいません教えていただきたいのですが
足が少し不自由なのですが
町田から6時台だったら準急で座れますか？
もし座れないとしたら前と後と真ん中とどのへんが
すいているでしょうか。

障害者ではないのですが、長時間立ってると足がしびれて動けなくなります。
ぱっと見では健常者と変わらないので優先席に声かけるのもためらってしまいます。

今日の昼に電車に乗ってたら伊勢原駅で電車が止まって一騒動あったんだけど、知ってる人いる？
自称ヤクザが一般人にいちゃもんつけたりしてて、しまいには車内の広告とか破り捨てたり降りようとした一般人に膝蹴り食らわせたりしててマジウケた。最後は駅員に強制連行されてたけど。


暴れてた自称ヤクザ馬鹿じゃねえのマジで(ｗ

>>861
さがみ６０号とかさがみ６２号はどう？
間違いなく座れるよ。

>>862
その影響で車掌負傷だとか
当該はM７、一部列車順序変更しますた。
自称厄挫逝ってよし！！
周りに迷惑だから競る塩にでも乗って移動してくれｗ

>>863
ありがとうございます。
3月から仕事で新宿に通勤することになりました。
ただお金に余裕もなく、特急通勤はちょっと厳しい状態なのです。
準急がだめならば、各駅停車で通勤してみようかとも思ってます。

厄挫は公共交通機関出入り禁止に出来ないものかね？みんなが迷惑するよ。

>>865

ここで聞くより、駅に電話して駅員に聞くほうが早いかも。

小田急って現業から取締役位まで行く人って居る？

>>861
定期なら若干高くなるけど一駅のばしてみるとか
（もしかしたら特急使った方が安いかもしれないけど）
あとは時刻表でひたすら黒い●や赤い◎を探してみるとか
（朝のさがみには●付いていたはずだけど、特急以外の朝あったかな
夕方の下りに町田止まりがあるのは知っているんだけど）

>>868
株買って総会に行って社長に文句言う香具師はいる。

>>863
人を馬鹿にするのはやめなさいってばw

「町田から」って・・・

>>871
へ？
町田６：１３発さがみ６０号
町田６：３２発さがみ６２号

ひょっとして・・・

>>861
相模大野５：４２始発各停（町田５：４４）〜新宿６：３６着
相模大野６：２０始発各停（町田６：２２）〜新宿７：２１着

相武台前６：３４始発各停（町田６：４２）〜新宿７：５０着
相模大野６：５９始発急行（町田７：０２）〜新宿７：４７着
海老名　６：５０始発準急（町田７：１０）〜新宿７：５８着（準急は綾瀬行きのため代々木上原で急行に乗り換え）

町田とか相模大野からだと、降りる客も多いけど座席に座る、というのはよほどラッキーＤＡＹじゃなきゃ無理だと思う。
となると、確実に座るなら上に挙げた列車を始発駅まで折り返して乗車するしかないかと。
ちなみに上の列車を町田から乗れば座れるか？　は、俺は都区内利用者の為分かりません。

あと、基本的に急行、準急でも各停でも小田急の場合は小田原側後ろ２両が空き気味（特に日中）
これは、新宿降車時の出口（改札口や階段）が先頭方向や真ん中のあたりに位置するため。

6時台だと
6：20大野発
6：34座間発の2本だけだろね。
この2本で座れなければあきらめるか、折り返す以外に方法はないと思う。

準急なら優先席なら可能性もゼロではないが、ほぼ不可能。

以前は遊園始発の各停があったが今はないし。。。

>>861
どこまで行くのか知らんが、横浜線で長津田まで行って、そこで長津田始発の
東急に乗れば確実じゃないかな。
ラッシュ時なら急行の大半は長津田始発だし、地下鉄へも直通で便利。

>>875
「新宿に通勤」って言ってるじゃねーかｳﾞｫｹ
マジレスすると、各停なら可能性あり、準急はまず着席は無理。
確実に座りたいなら本厚木まで戻るか、橋本から京王使うかだね。

ちなみに立って行くなら急行のほうが登戸以東ラクだよ。

皆さん沢山のレスありがとうございます。
6時20分相模大野始発の各駅停車が一番着席できそうなので
それでチャレンジしてみます。

町田で駄目なら大野折り返しでなんとか心配の種だった新宿通勤ができそうでです。
がんばります

小田急の各停にクロスシートあったけ？

>>876
＞ちなみに立って行くなら急行のほうが登戸以東ラクだよ。

そうなんですか？
毎朝千代田線直通の準急に乗る場合がほとんどですがやたら混んでいて・・・。時間は上原で8:45頃。
急行は準急と比べて空いているんですか？

20時頃新宿で、車両故障らしい。急行に乗車中だが、先行の各停の閉そくにかかってノロノロ運転。

今日も新宿で力行不能で大遅延
一度客乗せた新造車両からわざわざ人吐き出して御苦労なこったｗ
やっぱり野呂急、レベル低いな

＞今日も新宿で力行不能で大遅延
ということは、前回も同様なことがあったということでおk？
検車区、工場の人減らしのあと、こうも事故が増えると嫌になるわw

ただ
＞やっぱり野呂急、レベル低いな
こういうこと言う奴もレベル低いけどw

>>882
ここで文句たれることしかできない外基地は放っておけ

>>878
名無し電鉄さんこんばんは

ロマンスカーを減らして急行を増やしてください。

>>881
今日も2ch.で理解不能の書き込みで大迷惑
深夜にわざわざPCを立ち上げて低次元の悪口を吐き出して御苦労なこったｗ
やっぱり元、レベル低いな

　>>876　この前、京王橋本の有人改札のすぐ横に「警乗警察官控室」なんてのがあった。　京王は車内治安が良くない。

>>879
ダイヤの絡みなんだけど、成城で各停からの乗り換え客を拾うのが準急なんだよね。
急行はこれの後追いだから登戸以東は比較的ﾏﾀｰﾘな訳で。

下北沢到着時点の体感だと、準急＞各停＞＞＞急行って感じかな。

昨日の事故、新宿２０：０１発　小田原行き

ホーム上に人があふれ変えるすごい光景が展開されたとのこと。
漏れは１本前の藤沢行きでマターリ。ラッキーだった。

さっき、停電とか言ってたけど、何？
こないだも、ちょっとの間の停電あったし…

>>881は辛改だろ？ちゃんと名乗れよw

　町田駅上りホームの工事中の階段の前に立ってる警備員の「ご乗車お疲れ様です」の語調、気分を逆撫でする。

>>891
Ca不足だ。牛乳飲め。

>>887

> 下北沢到着時点の体感だと、準急＞各停＞＞＞急行って感じかな。

え？急行より各停の方が混んでるの？うぇ〜〜。
（まぁ祖師谷〜世田谷代田の各駅を全部各停で任されたらそうなるか）

>>891
新宿駅は可愛いお姉さんいますが

　走るんですタイプの故障だったかな
　　大きくダイヤが混乱しました

　めがねっこ

先輩！見てる〜？

>>416-455
1/24の教訓でもって、霜取り列車やるって話らしいのだが

遊園でVSE試運転列車に遭遇

車掌（？）がホームで列車待ちのオジサンに色々説明してた。

900形

2128310005

2/27は多摩線を行ったり来たりですね。

早く乗りたいねー！どうなの？

今日、21時過ぎの町田の上り電光表示。
1本目　各駅新宿　新百合ヶ丘まで先に　多摩急連絡
2本目　ﾛﾏｿｽｶｰ
3本目　各駅新宿　遊園で快速急行に連絡

この1本目の案内、新百合まで先に参ります。っておかしくね？

>>904
もしそうなら3本目もおかしいじゃん

　＠ハヽ＠　＜ 先輩は見てくれとるかのぉ
　(‘д‘　)
　 Ｏ,,　　 ⊃
　　　ヽ　　）
　　　 （_／⊃≡≡≡

>>904-905
釣りか？

マジレスすると、３本目の「遊園で快速急行に連絡」が最もおかしいのだが。

>>905 >>907
>>904はこうだったんじゃないかな？

各　 停　　　　 新　 宿　　21:41　　新百合ヶ丘まで先にまいります。新百合ヶ丘で多摩急行に連絡
はこね50号. 　新　 宿　　21:47
各　 停　　　　 新　 宿　　21:48　　向ヶ丘遊園で快速急行の通過待ち

連絡と通過待ちを間違えたと。

　今雪積もってきてるけど、朝大丈夫か･･･

数年前の架線切れを思い出す降り方だった。
実は密かに、出社不可な事態を期待してたり（笑）
保線関係者は大変でしょうが・・

＠町田だけど、初電の10分程度前(4:45頃)に
1000形ワイドの6連が上がっていったよ。
表示は「試運転」。霜取りかな。

>>887
直通準急は朝のラッシュで一番混むぞ！なにせ代々木上原で前走ってる急行新宿行きに乗換えが出来るからね。
>>879
復々線完成で成城から各停の乗換えは急行に変わったよ。そのお陰で直通準急の殺人的混雑が緩和したため昔ほど急行は空いてないよ。

小田急は地獄って聞いたのですがどういうことですか？
すごく混むってこと？

＞９１３
痴漢が多いってこと！

イベントカーの８０００に乗ってるんだけど、
路線図以外広告類は何一つ無いって違和感あるね
何気に新鮮で乗ってて面白い

>>913
田園都市線よりは若干ましかなってとこ。
それに夕方下りなら新宿からなら並べば座れるしね。

小田急が一番ヤバかったのは８０年初頭〜９１年くらいじゃなかったかな。
でも田都とか京王に流出している客も含めれば、潜在能力的には私鉄では小田急の混雑が（小田原線、江ノ島線、多摩線と３方向から客が集まる）一番酷いのかも。

最近は田園都市より大分ましになったよ。

ていうより田都が醜くなった

>>913
グモが多くてあの世に逝く人が多いためです。

>>913

混むだけでなく、遅かった。
（こないだの複々線で結構早くなったけどね）

高座渋谷で人身！
金曜のこの時間だと・・・
お気の毒。

登戸って将来も快速急行停まらないの？
登戸では急行線が外側で、多摩川の上で内外入れかえるんでしょ？
だったら制限かかって結局登戸付近でスピードアップできないってことで
今と変わらないんじゃ通過しても意味がないような。

新百合以西の乗客を一気に掃く目的が達成できないじゃん

そりゃ、田都は未だに増え続けてるから・・・

6扉車導入する程、田園都市線は混んでる。

>>922
列車によって内側、外側を使い分けるだけ。
基本的には外側各停、内側優等。

小田急線はもっといいスジ屋がいないもんかのう

>>927
トラブった時、見切りの早い司令も要るんでないかい？

いいスジ屋っていったって、他路線と比べて制約多い方だから厳しいだろ。
むしろスジ屋はうまくやってると思う。

指令は・・・w

>>927-929
とりあえずあれだ
ぶっちゃけ
俺が駅行ったら確実に早い優等に座れて（座れるなら各停→優等or優等→優等の1回までなら乗換OK）
何かトラブっても俺が乗った電車が予定通り（雨の日の5分までは遅延OK（w ）走ってくれれば
どんなスジ屋や指令でも良いよ

今のダイヤだと朝の時間にロマンスカーすら無いから
（通過するのはあるんだけど）
昔は結構座れるのあったんだけど

>>922
上原通過で下北沢停車にして欲しい。ついでに町田停車で大野通過も！
つーか、既に次回ダイ改に向けて本厚木以西についても検討していると思われ。

登戸通過は個人的には悩ましいところ。構内が狭いから錯覚かもしれないけど
南武線との乗り換えはかなり多いと思うので、やはり停車の声は大きいんじゃ
ないでしょうか。
上原は通過でも構わないでしょう。今のように東北沢で待避がなければ
下りの各停→快急（上りのその逆）乗り換えは下北沢で行なえば済む問題。
将来的には上下移動が発生するけどね。
上原は千代田線との乗り換えは多いけど改札通過客は相変わらず少ない感じ
なので、乗り換えの面倒はあるけどスピードアップを考えれば、千代田線
→各停→快急の接続をスムースにさせれば問題ないと考えます。

とりあえず小田急のプレスリリースを100回読んでから来い

>>931
上原と大野通過なんて、考えられないな。
おまい、利用実態とか考えての発言？
それに本厚木以西なんかコストを考えたらいじれんだろ？

931じゃないけど
千代田線方面は、新百合で多摩急に乗り換えでいいんじゃね？
それなら上原通過もアリかなぁと

　駅に掲示されました
　　細かい文字でした
　　

>>935さん
多摩急と快急が相互に乗り換えられれば更にいいでしょうね。でも現状では
快急に乗り続ければ１本前に上原始発の千代に乗れるから、急ぎたい人には
キビシイかも。
個人的には新百合で多摩急→快急で多摩線方面から新宿へスピードアップ
される方がいいような気もします。京王の調布がそういう感じですね。
各停は鶴川で追い越しでどう？ 下りは遊園で追い越される。その代わり
登戸で多摩急に乗り換えられ、その多摩急は新百合で快急に追い付かれる。
各停は遊園で多摩急、快急２本通過待ち。
以上、妄想にもならないか。（自爆）

登戸駅のホームの階段のところは狭すぎだよな。
小田急もJRのように工事おっちゃんを配置して立ち止まる香具師を排除して
ほしいよ。

931は名無し電鉄ジャマイカ？

５００００系登場後も残る１００００系２本は、
後３０年走ります。
それでは失礼します。

先生！
また火花散らして走ってました

昨夜から今朝にかけても、霜取り列車 or 安全確認のための試運転列車やったんですかね？

今頃ｷﾀー
小田原でポイント転換不良

>>943
海側の線から、上り線に出られないのけ？

２つ手で回すの、大変だけどな(w

>>943-944
登山線に出るポイントも不転換だという話もある。
参考: ttp://members2.jcom.home.ne.jp/koya-koubou/haisen/odakyu_s.html

登山入れてないね
手回しなんて人員がいるのかと

>>943-946
復旧してるみたいなんだけど、どういう故障だったんだろね。

転轍機磁気回路　過電流検出部異常
　テコ起動せず
　
（実際は昨夜ー今朝急激な温度低下、カンテラで余熱忘れが
一番の要因とおもわれ）　昨年の寒い朝海老名で転轍部分
エッジー折損もあったからね）

>>932
わかってないな。登戸からの乗客を、新百合ヶ丘から西の乗客と
バッティングさせないために登戸通過にしたんだろ。

>>932
>>949
川崎市が登戸駅周辺の区画整理にモタモタしていて
登戸〜向ヶ丘遊園の複々線化の目処がつかないことへの嫌がらせだよ

そういうことを書くと真に受ける厨房がいるからやめれ。
んな子供みたいな理由で通過されちゃたまらんよ。

次スレ立てましたよ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109503516/

８０００系は、後３９年走ります。
それでは失礼します。

路車板に立てちゃったのね．．．

．．．いいんか？

もうさすがにあっちにたてたからといって荒れないだろ。
むしろこっちにたてて、過去の経緯をいちいち説明する方が面倒だし。

まだ使い切ってないじゃん

江ノ急のっててなんか酸っぱい匂ひするとおもたらすぐ後ろのドアにもんじゃが(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
新百合ヶ丘で清掃隊4名出動してたが諦めて新原町田で拭き取ってた。
大和で3468の各停片瀬江ノ島が停まっていたのでそちらに避難。
藤沢着いた瞬間に路線図が逆転した。

新原町田？

マジで「新原町田」知らんのか？　時代だな。

>>959 マジで新原町田が「町田」になったの知らんのか？　時代だな。

>>951さん、私も>>950さんの言うことを聞いたことがあります。
半信半疑だけどね。半分も信じればいいか。
ただ>>949さんのいう「長距離客との分離」という意図は、速達を
前面に出して宣伝している現状からすれば、ほとんどの利用者には
伝わらないでしょう。

>>961

快急と急行を続行させないと分離は無理だよな。
下りはいいんだが、上りはちょっと分離出来てない気がする。
上りも遊園で急行が快急に抜かれ、その後続行するダイヤにしてあれば、
着席狙いの奴以外はみんな快急に載ってくれると思うんだが。

0200と0300の特急を均一料金の準特急に格下げ（藁

>>962
たしか夜の上り方面で、大和から新宿まで快速急行に乗ったんだけど…
相模大野で小田原方面からの急行新宿行きに連絡
新百合ヶ丘で準急新宿行きに連絡
っていうパターンがあったんだけど、これだとかなり理想じゃない？
続行する急行も、向ヶ丘遊園まではほとんど人が乗ってこないことになるし。

　>>961 >>962　急ぐなら快急。

>>962
だいたいの快急は上り下りにかかわらず多摩急か島線急行が続行になってるはずだが。

ただし、下りは快急が急行を追いかけるのに対して、上りは快急が先行するわけだけど。

快速急行接続の急行だけど、小田原方面生き６両は８両にしる！
６両だときつきつでたまらん！

これだと開成から足柄までの駅が止められないけど、その代わりに新松田発箱根湯本行き
各停を作れば問題ないか。

妄想だけどこういうのが間に入ったパターンだと便利だと思うんだな
小田原発快急新宿行
新松田で新松田まで各駅に止まる何かから接続を受ける
本厚木で厚木・座間とか行く人のための列車に接続（準急か各停）
相模大野で江ノ島線各駅停車の相模大野行（相模大野から急行）と相互接続
町田（朝は鶴川）で本厚木方面からの各停に接続
（中略）
代々木上原で直通準急に接続

特に朝に20分おきぐらいでこれを入れてくれれば(w