小田急電鉄を語ろう！Part29

新宿から多摩ＮＴ・唐木田、湘南・片瀬江ノ島、そして小田原・箱根を結ぶ
小田急電鉄の総合スレッド、29番目です。
次スレを立てるのは>>970あたりを目安にしていきましょう。

前スレ
小田急電鉄を語ろう！Part27（実質28）
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1165752341/

関連スレとかアレ

【4000登場】小田急通勤車を語るスレ30【3000増備】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166641576/
小田急ロマンスカーを語る Part24
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167574115/
【向ヶ丘遊園】小田急の複々線 18【代々木上原】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168605936/
【部分変態】小田急見たまま報告スレ【出場】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160960070/
【厨房】小田急雑談スレ28【池沼】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166011649/
★○★　小田急多摩線延伸計画５　★○★
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1165687883/
【湘南】小田急江ノ島線11両目【急行】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157720242/

++++東京メトロ 千代田線 C-08++++
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152480498/
【常磐】幻のメトロ06系を追え! 06S【小田急】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159782585/
【123の後継は】身延線・御殿場線5【313ロング？】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1165846728/

>>1
乙！

4様

とっとと複々線にしろや

2600型の小田原方は今後、一般公開されるんですか？

エタ谷区民(笑)

2600型の小田原方先頭車は今後、一般公開されるんですか？

まあそういうことする奴って、どうせチャネラーだろうな･･･
このスレ見てニヤニヤしてそう･･･

おいみんな！撮り鉄ついでに出来るだけ見張ろうぜ

今日も「地下鉄線内の〜」で、上原での準急→多摩急行接続なし。
上原のホームに入ったときに多摩急行待つ人いない少ないなあと思ったら案の定。

頼むから準急先発で遊園待避に変えてくれ……

>>5
あれは公開用じゃないよ

2600型は昨日の昼過ぎに解体業者のトラックに載せられていたよ!!

>>10
指令からもメトロ線からの・・・
で、色々と変更があったみたいだけど、何があったのですか？

あの準急はひどい扱いを受けたようですね

>>10>>13
何か千代田線内で車両故障があったそうで、代々木上原7:58発の多摩急行が運休となってた
そのせいかは分からんが、午後に92E見たけどトトロ車の6112Fが入ってた
一瞬「？」って思ったが…。

パスネットうら印字
新宿＜西口地上＞新宿上　＜西口地下＞新宿下　＜南口＞新宿南　＜東口＞販売なし
町田＜西口＞町田西　＜東口＞町田東

町田の百貨店口と柿生、読売ランド前、鶴川の小さい改札側で買ったときの印字はどうなる？

裏の印字で柿生、鶴川のように他線の駅がなくて駅名2文字だとたいがいは
駅名まんまの印字かと。

>>16
うらって柄ある方の駅名略称表示だろ？
柿生、鶴川も改札が別になってる方の印字だろ

定期で新宿駅地下ホームに入る快速急行ってある？

>>13
いつものことですorz
新宿839発準急町田行→上原で多摩急行→成城で各駅
この乗り継ぎが無事できれば、その日はきっと良い日。


３分くらい遅れるのは別にかまわん（いつものことだし）

小田急はいつも通りの運転

察してくださいorz

>>18
土休日に2本あった希ガス

>>18>>21
土日は小田原線から1本あった筈

>>18
ttp://www.odakyu.jp/guide/timetable/o_sagami-ono_u_h.html
休日ダイヤで相模大野時刻7:06、8:16、8:36の３本だな。
列車番号とか気になるなら、自分で調べてくれ。

�@相模大野の通過線ってなんか意味あるの？
　急行が分割併合中に特急退避させる為に作ったのに特急が大野に停車するようになった。３面６線に改造するべき。
�A２番線発車の江ノ島線ってあるの？
�B新宿１番線到着の急行はまだあるの？

新松田駅にフルカラーＬＥＤ設置ａｇｅ

えー・・・新松田かよ…

>>26
もう設置されてて稼働中だった。工事中って張り紙が貼ってあったけど。

>>24
�@利用頻度少ないけど出入庫時にホームを支障しない事で何とか有効活用、
　但しあそこまでして作る必要があったかどうかは・・・
�A分割特急の数本が利用、一般車客扱いはなし
�B朝ラッシュ時に2本位あり

工事やってる伊勢原にもそのうち設置されたりして。

>>23
http://gazo-xxx.com/entry.html

>>24
(1)各駅停車本厚木行きが２番線相模大野停車中に
すぐ後ろから来るロマカが通過線を通過してから各駅が発車、ってケースがあったと思う

だから有効利用してるんじゃない？
１番線は江ノ島行きとかがいるし。

>>31
それを食らうとイライラする
相武台まで逃げられるだろうにわざわざ待つんだよな

小田急で好きな車両は？
http://www.37vote.net/railroad/1158602820/

小田急ロマンスカーNo.1決定戦
http://www.37vote.net/railroad/1161191980/

小田急小田原線投票所
http://www.37vote.net/railroad/1111998497/

小田急ロマンスカーで新たに停車して欲しい駅
http://www.37vote.net/railroad/1169894753/

小田急電鉄に言いたいこと
http://www.37vote.net/railroad/1169900244/

小田急電鉄（沿線）に対するイメージは？
http://www.37vote.net/railroad/1161350532/

>>30
何コレ？

金払わないとヤバイの？　そんな事ないよね？

>34
架空請求でしょ。

みずほの船橋支店に電話してやろうかなｗ

ヒント
口座名義が個人名義
退会手続き電話番号が携帯電話の番号ｗｗｗ
あなたのＯＳｗｗｗ

みずほは小中学生への金融教育支援の前にこういうのをしっかり取り締まれ！！

向ヶ丘遊園跡地に大型集合住宅や娯楽施設を開発となると遊園の待遇が悪くなることは無いな そのうち多摩急も止まるようになるかもね

>>30
もし開いた人はすぐに電源を切って再度立てて下さい。

>>39
何を立てるんだ。

マンション売るのなら始発電車も確保されるのだろうな

オダキューP38〜 この手の中に〜

>>42
抱かれた〜者は〜全て〜消え行く〜
だっけ？

>>32
下りはまだマシかもしれない。
上りなんて、パターンダイヤで急行が相模大野で4〜5分待つのが毎時間あった気がする。
大野で特急を待って抜いてもらうんだが、特急は町田で停車時間が長いから
その長いこと停まっていた急行が大野を発車してもまた町田手前で信号待ち。

特急券売機の購入期限を発車時間までじゃなくて１分前までにすることで、だいぶあの無駄な停車時間を省けると思うんだが。

でも正直な所、あの急行は後の快速急行と新宿着がほぼ同時だから、遠距離利用者にとってはあまり利用価値の無い列車のようでそれほど問題視されてないみたいだけどね。

>>44
上り特急待避は昨年3月のﾀﾞｲﾔ修正で大部分が海老名に変更になってる
それよりも問題なのは､日中の向ヶ丘.相武台.長後での待避を増やしても良いのでは
あと30毎に相模大野(新百合ヶ丘)〜都心方面に準急を設定して向ヶ丘始発の各停を30毎を設定して欲しい

>>45
日本語でおｋ

>>46
出た、日本語でおＫ厨ｗ

>>45
向ヶ丘退避やられるとかなりｲﾗｲﾗするが。
準急ならまだ我慢できるが急行はちょっとな。

>>38
>>41
いや、実は遊園跡地は登戸駅の方が近いぞ。

大体幽園と登戸が近すぎるんだ。

>>47＝>>45？

>>49
遊園跡地〜登戸だったら登戸駅にまともに路線バス停められないだろ。
遊園跡地〜向ヶ丘遊園はバスならすぐだけど歩きだとちょっとしんどい距離だし。
しかもマンションが建つ所は丘の上だから自転車でも苦しい。

そこで遊園駅発登戸駅経由遊園跡地行きを設定するとかｗ

モノレール復活しろ

新宿駅に小田急線の新南口を建設して、甲州街道南にあるＪＲの新南口と連絡する事はできないのか？

上り新宿行き列車はいつも前の方の車両ばっか混んで後ろ２両は急行でも座れるケースが多い。
特に各停の場合、ＪＲとの乗換え口への距離が近い、前の方の車両の混雑は酷い。

小田急にも新南口を建設すれば、
・列車の混雑の均等化も可能になる
・新宿高島屋とかウインズ新宿に行きやすくなる
・ただでさえガラガラのＪＲ新南口経由なら、中央線、埼京線、湘南新宿ラインへの乗り換えがスムーズになる。

いいことづくめなんだが･･･

>>55
急行系統の場合は前後の車両は空いてるだろ。JRとの乗り換えに便利な真ん中辺りの車両なら混んでいるが。

>>55
便利だから？アフォ？その費用は誰が出すの？

成城コルティ人そんなに入ってなかったぞ。
大丈夫か?

>>55
前は混んでないだろ？
真ん中が一番混んでる。

>>55
ギリギリ厳しい位置なんだよ。
やるとすれば地下線の地上線の合流部を移設するしかない。
でも、踏切ギリギリだから無理。
まぁVVVF化達成出来れば20‰勾配起動対応になるから勾配をきつくして距離を縮められるかもしれないが...

間違えた30‰

>>55
新百合から優等に乗る俺様が座れなくなるから却下。

>>57
お前。
>>62
まあ俺も夜とかの新宿発の各停は、一番小田原側の車両まで歩いて座って帰るのだがｗ
ただこの場合だとＪＲに乗ってきて南口からならスムーズだけど、
中央口からとか、新宿駅東口繁華街（伊勢丹、歌舞伎町など）から小田急の乗る際には結構歩かされる。

江ノ島線内は藤沢方車両が一番極端に混む。

>>34
開いても、相手にせずにすぐに閉じればたたりなし　だろ？

どうしたんだ、今日は！
一体何があったんだ？




ほとんど遅れてないぞ。ｗ

大学生が春休みに入った。に1000ペリカ

最近の大学生のレベルは、20年前の池沼レベル。

>>68
現代の池沼に対する重大な侮辱。

まぁ>>68が過去現在未来に関わらず、一番の池沼だけどな

不思議と今日は遅れの王者田園都市線も早朝トラブルで
遅れたものの、ピーク時はいつもほど遅れなかった
空いてる日はどこも空いてるって事だな。
ところで東急のホームページ見てみ、
毎日の遅延証明が見れる。朝のラッシュ時については
毎日10分延だぞ。5分以上10分までの遅れを10分と表示
しているようだ。小田急もホームページで毎日13時まで
見れるけど比較した感想は小田急の遅れは全然ましという事だ。

どうやら今年３月改正はなさそうやなｗ

来年
快速準急と通勤急行が復活するらしい
区間急行と多摩快急の新設
急行の停車駅に変動があるらしい

せっかくだが、多摩快急の新設はない。

>>73
表示器のコマ数が足りません。

>>73
妄想ダンゴ虫をこうすれば通勤急行はいらないと思う。

　　　　　　　新南参八上東下代梅豪経船祖成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴大秦渋新開栢富蛍足小板風入湯
　　　　　　　宿新宮幡原北北田丘徳堂橋師城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻根野沢松成山水田柄原橋祭生本
急　　　行　●−−−−−●−−−−−−−−−−●−−−−−−−−●−−−−−−●−●●−●−●−−−−−●●●●●
快速準急　●−−−−−●−−−−−−−−−−●●−−−●−−−●●−−−●−●●●●●●●●−−−−−●●●●●
準　　　急　●−−−●−●−−−−−−●−−−●●−−−●−−−●●−−−●−●●●●●●●●−−−−−●●●●●
区間準急　●−−−●−●−−−−−−●−−−●●−−−●−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝
快　　　速　●−−−●−●−−−●−−●−−−●●−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝
暫定快速　●−−−●−●−●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
各駅停車　●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

　　　　　　　大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本鵠片　　　　　新五栗黒は永多唐
　　　　　　　野林林林間和丘渋後南会行町沢鵠海島　　　　　百月平川る山セ木
急　　　行　−−−−−●−−●−−−−●−−●　　　　　＝＝＝＝＝＝＝＝
快速準急　●−−●−●−−●−−−−●●●●　　　　　＝＝＝＝＝＝＝＝
準　　　急　●−●●−●−−●●−−−●●●●　　　　　＝＝＝＝＝＝＝＝
区間準急　●●●●●●●●●●●●●●●●●　　　　　＝＝＝＝＝＝＝＝
快　　　速　●●●●●●●●●●●●●●●●●　　　　　●−−●−●●▲
暫定快速　●●●●●●●●●●●●●●●●●　　　　　●●●●●●●●
各駅停車　●●●●●●●●●●●●●●●●●　　　　　●●●●●●●●

多摩線に準急が新設されるから

種別の話をすると荒れるからやめれｗ

ダイヤ改正の話は構わんが、まだなにもないだろうとｗ

>>77
前回のカゼネタｗ

始発グモ？

小田原線内で人身事故なのに、なぜ江ノ島線が運休になるんだよ！
体調不良で数日間休んでいた、今の自分では新宿までいけそうにない…

今日もあまり遅れてなかったな。
大学が休みになるのにはちと早いんだが。

近年混雑率の変動がないのは、おかしいんじゃない？
景気動向によって浮沈はあるものでしょ。

ちゃんと調査してるのかな？

小田急の乗車率のデータ高すぎるんじゃないの、実際は田園都市線の半分ぐらいじゃ。新宿行きの各停はラッシュ時30分おきで良かろう。

それ、島線のこと言ってるのか？
小田原線のこと言ってるなら、
08:15〜08:30に世田谷代田から上りの先頭車両に乗ってみろ。

>>85
その17分に各停廃止すれば、混んだ各停は存在しなくなる。

世田谷代田→下北沢間って
混雑率は
各停＞＞＞＞急行　ですか？

>>87

だいたい経堂or豪徳寺くらいで急行以上の混み具合って感じかな。

経堂でかなり悲惨になる。

経堂で一部のドアが積み残しだからなｗ

まあ急行と違って８両というのも混雑率が高い要因。

世田谷代田〜下北沢が最混雑区間てよくいうけど、急行も含めてなのか？

複々線工事完成まではギネスブックに載る程の混雑で有るべき。

小田急沿線住民って耳の悪い香具師が多いのか？
今年に入って毎日のように朝の通勤時に多数の音漏れ厨に遭遇する。
音量下げろや(#ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!って言っても聞く耳を持たない。
携帯厨と違ってよい対抗策がないので正直ｳｾﾞ━━━━ヽ( `皿´ )ﾉ━━━━!!

「女性専用車両に反対する会」 2月期オンライン署名

署名送信フォーム http://www.eonet.ne.jp/~senyou-mondai/form.html

今回の提出先：今回の提出先：ＪＲ東日本仙台支社・神戸市交・京王・相鉄・近鉄・小田急・東京都営・東葉高速　ほか

※今までにご署名いただいたみなさま、是非今期もご協力ください。
【先月以前に署名いただいた方も、再度ご署名いただけます】

今回は専用車導入の要望書が提出されたＪＲ東日本仙台支社を提出先に追加。
仙台地区での専用車導入反対の声を伝えるため、皆様のご協力お願いいたします。

>>93
そんな奴、いつも居るよ。
ヴァカだから、気づかないか、田舎と同じ感覚で大きくして聞いているだけ。

迷惑だなと思ったら、そいつの前で舌打ちして、睨むとたいていの奴は音下げてくれるよ。
一度、試してみるといい。舌打ちくらいなら揉める事もないからね。

>>95
知り合いに、舌打ちしてボコボコにされた奴がいる。
髪は緑色でサッカーボールみたいな模様だったらしい。

ああいう音漏れ厨って、
大抵ヘビメタとか、うざい音楽のジャンル聴いてるから余計腹立つんだよね。
クラシックとか環境音楽だったら音漏れしてても周囲の人間にそれほど悪い影響を与えないのに。

>>97
対策はやっぱ耳栓だな。手軽だし。それか自分も聞くかって感じ。
という漏れは長距離乗車の時は必ず耳栓ヘッドフォンで音漏れが無いよう気をつけてる。

音漏れ厨や着信音鳴動厨（大宮方面に多い）はどうしようもないな。
どうすればよくなるんだろう？
はっきり言って確信犯にマナー放送しても効き目があるわけがない。

それ以前にブツブツ独り言を言っている身障は音楽を聴いても防ぎようがないな。
ていうか、とある身障とたまに同じ列車で顔を見るから困る orz

相模大野で停電みたい

大野の停電？！巻き込まれた。小田原１６：５０発の急行新宿行きに乗ったが、相模大野に着く直前ＵＲの団地の
前でいきなり車内の電灯が切れ「緊急停車します」と車掌がアナウンス。停車後「ただいま停電が発生しました」
って車掌は言うんだけど、俺の乗ってる６号車（車両番号５２６９）は非常灯以外消えてるが、併結相手の８０００は
ちゃんと電灯が点いている。単に５２００の電気系統にトラブルが起きただけだろう？？長期戦を覚悟したが、10分
ぐらいで電灯が点き「ただいま仮復旧しましたが、運行には支障をきたす恐れがあるので相模大野で運転を打ち
切りとさせていただきます」とのアナウンス。６号車では特に目だって文句を言う人もなく、素直に相模大野で降りて
いった・・・・

いまさっき、相模大野で下り方面、5-8分の遅れ。
小田相〜大野の車両点検(故障?)のためだと。

ホントに音漏れ厨は死んだほうがいい。
雌車の前に「無音＆標準体重以下＆清潔専用車」を作ってほしい。
10両中1両でいいからさ…

>>96
俺も舌打ちはした事があるけど、食って掛かってきた奴はいないな
車内で暴力沙汰なんて普通に誰かが通報するだろ

>>101-103
フラッシュオーバーを起こしたのかな？＞5269F

今年もダイ改ないのかよｗ
スレ活性化のためにも燃料投下が欲しいものだね。

俺の最寄駅が不便になるのなら、いらないですけどねｗ

今までの人生の中で、（他鉄だけど）ダイヤ改正って圧倒的に「不便になる側」ばかりが多かったから
正直今のままでいいと思っている。

注意するなら相手を選ばなきゃなｗ

俺も最近、度が過ぎてる奴は注意するように勤めてるけど、
さすがにガタイがいい奴とか目が血走ってる奴には注意できん。

頭ごなしに怒鳴るんじゃなくて「すみませんちょっとイヤホンの音小さくしてもらえますか？」
って相手の耳元で囁けば大抵の人は小さくしてくれるぞ。

まあカプセルホテルとか漫画喫茶で、夜中にいびきでうるさい奴は容赦なく足で蹴飛ばしてるけどなｗ

地下鉄直通特急が登場するまでダイヤ改正は無いだろう。

>>100
障害者＝身体障害者か？
目も見えない人、耳の聞こえない人、足の不自由な人など
健常者に対して身体面でのハンデを持つ人が身体障害者。
鉄ヲタによくいるキティと称される人は知的障害者だ。
一昔前は知恵遅れなどと呼ばれた。
それくらいの区別もできないとゆとりとか言われるから注意汁！

ダイヤ改正（改正か？）がないのは構わんが
遅延が酷くなったから新宿駅での折り返し時間を見直し汁！！！

>>102
当該乗車おめ。

新宿毎時27・57着、01・31発がまともに運転出来たためしがない。
本来は29・59発の快急の前に入線しなくちゃいけないのに快急が発車した後に入線することが多い。
当然折り返しがまともに運転出来るはずもなく地下から先に各停が先発して、カーブのところで待ってる始末。

今朝満員電車に乗ってたんだが、途中で韓国人グループ（たぶん大学生）が隣に乗ってきて臭いのなんのorz
こういう時ってどう対処すればいいんだろ。とりあえず次の駅で下車したら遅刻してｸﾋﾞになって帰宅orz
せっかく大会社に入れたのに･･･小田急責任とれ！

忍耐力の無さをどうにかしれ。

￣￣￣￣￣￣)／￣￣￣￣￣￣
　　　　( *^ω^*)>>114∧＿∧
　　　 ／ 　　　 ＼　 　（　　　　）何言ってんだこいつ
.＿＿|　|　　　 .|　|＿　/ 　　 　 ヽ
||＼　￣￣￣￣　　 ／ .|　　　|　|
||＼..∧＿∧　 　　(⌒＼|_＿./ ./
||.　 （ 　　　）　　　　 ~＼___＿_ノ|　　 ∧＿∧
　　/　　　ヽ　死ねよ 　　 　 ＼| 　 （　　　　）
　　|　　　　　ヽ　　　 　　　　　　　＼/ 　　　 ヽ. ｵﾏｴ馬鹿だろ
　　|　　　　|ヽ、二⌒) 　　　　 　　／ .|　　　|　|
　　.|　　　　ヽ　＼∧＿∧　 　　 　 　　 　 　　

>>114

「臭い、あっち行け！」で桶。

前方

後方

>>114
あたまがわるいみたいだから、おしえてあげますね。

となりのしゃりょうに、いどうしましょう。

ちこくでクビになったんではなくて、
きっとそのていどもかんがえられない、あたまのわるさが、げんいんです。

いやホントにめちゃめちゃ臭かったんだってば！！
クビになったことを嫁に話したら、１週間以内に再就職しなきゃ別れるってさ・・・
とりあえず明日駅に抗議に行こうと思う。

>>119
アフォですか？漢字分からない在日めｗ
もちろん移動しようとしたよ。でも車両奥から外に出て他のドアに移動してる間にドア閉められたんだよ。
あんまり乗る人多い駅じゃなかったからだと思うが。>>119みたいに視野が狭いDQNは就職すら不可能だろうがなｗ

平日の昼間から創作ご苦労だな。
ヒッキーじゃ社会で我慢しなければいけない事等いくらでもある事は分かるまい。
会社の上司が口臭くて隣の部屋に移れるかっての。
遅刻した馬鹿が悪い。
１回遅刻したぐらいで首切る大会社ってw
本当に必要とされてたら怒られるか始末書止まりが普通だよw

>>122
おまえらDQNと一緒にするな。連夜の会議でもうちょいで成功ってとこでパーになったから仕方ない。
いいよなあ〜タダ座ってるだけの中小企業の事務職はｗｗ

>>123
うらやましいだろｗ　お前は無職だが、俺たちには仕事があるんだぜｗ

いい年して見苦しい争いだなｗ

>>114
とりあえず安直にできる抗議方法として･････
窓を思いっきし開けるというテはあるなー
今朝あたりかなり冷え込んだからそれなりのｲﾔｶﾞﾗｾにはなるかと。

･･･もっともそーいったつまづきで馘になるあたりもちょっとナニで
下手すりゃ車内トラブルかなんか誘導してどーしよーもないｺﾄになる鴨。

一本遅れた位で遅刻になるような行動をしてるやつは、
どうせいつか遅刻するでしょ。
クビになるのが、少し早まっただけだ。

きっと「（有）大会社」っていう零細企業にでも勤めてるんだろｗ

大企業の正社員で、日頃の勤務態度に特に問題のない人物の場合、
電車1本分の遅刻が原因で即刻クビになるということはありえない。
たとえプロジェクトがポシャるぐらいの結果を招くものであったとしても。

もし大企業の正社員で日頃の勤務態度に特に問題のない人が
電車1本分の遅刻で即刻クビになったのだとしたら、
それは明らかに解雇権の乱用にあたるから、訴えれば勝てるよ。

しかし本人もなんとなく納得しているみたいだから、
日頃の態度が悪くて解雇されて当然という状況だったんだろうね。
あるいは派遣か。

いずれにしても電車1本分の遅刻でプロジェクトがポシャるような
状況にもかかわらず、電車1本分の余裕も持たないで行動していたのは
馬鹿としかいいようがない。
小田急が遅れることも多々あるわけで、たとえ臭い韓国人が知覚にいなくても
いずれクビになっていただろう。

ま、そんなことはどうでもよくて。

今朝、代々木上原駅で民間の警備会社のひと数人が乗降客整理の
アシストをしていたけど、あれはいつからやってるの?
そのおかげかどうか、今朝は遅れなかったと思う。

>>130
俺も見た見た！
私鉄が民間に委託。

ダイ改キボンｗ

おまえら釣られすぎｗネタに決まってだろーが馬鹿ｗｗ
こんなにマジレスするとはｗ振り込め詐欺にもすぐ引っ掛かるんだろーなｗまっ、気をつけろや！

>>133
お前が無職ヒキコモリなことくらい、全員が見抜いているわけだが。

>>133
出たよ負け惜しみ某ｗ

グロ動画貼るなｳﾞｫｹｶｽ！！！！

>>136
頭大丈夫か？

後釣り宣言ほど見苦しいものはないなw

遅刻でｸﾋﾞに釣られた馬鹿共めｗｗそんなことあるわけねーだろｗ

>>138
ﾌﾟｯ

>>こんなにマジレスするとはｗ

遊んであげてるのをマジレスだと思うとはｐｇｒ

あー臭い臭いｗｗｗ

>>139
覚せい剤中毒による幻覚ですか?

おまえら必死すぎｗｗマジ笑えるｗｗ

創作ヒッキーまだやってたんだw

何でこんなに寒いのに暖房入れてくれないんだ！ 急行寒すぎて眠れなかった 山手線は暖かいぞ！ 何とかしろや！

>>145　が寝過ごさないように暖房は切っています　ご了解を

>>145
当社は地球温暖化防止に真剣に取り組んでおります。

小田急沿線でどこかいいボウリング場知りませんか？

新松田からバス１時間、丹沢の奥地に、スコアが自分で手書きのところがあるよ。
ピンはさすがに自動で並ぶ。

今は廃墟として有名たが、新松田乗換えで2駅さらに歩いて10分ほどのところに
スコア手書き、ピンは自動だが機械が引っ掛けてピンが倒れるというボーリング場があった。

>>150
トー●ー●ール？

江ノ島ボウル
藤沢ボウル
ドリームボウル

昨日朝8時くらいの新宿駅のチカン確保劇見たヤシいない？
いきなり猛ダシュで逃げてみんなで追っかけてたけど結局つかまったのかが
気になる。

>>109
俺は耳栓を持ち歩いてる。
わざとシャカシャカうるさいやつに見えるように装着するよ。

多摩急増発マダー？

偽厚木1055発準急本厚木行では、
（6両、以前は5200だったけど、最近3000ばかりの気がする。）
昨日、相模線からの中学生？が大量に乗車、
車掌が何度も長く笛いたけど、
いつまでもダラダラちんたら乗って、数分遅れで発車。

相模線とか東海道線でも中学生？を
午前中から大量に見かけたけど、
昨日は県立高校の願書提出日？

>>156
県立高校の前期入試の発表

相模線沿線だと上溝南とか茅ケ崎北陵とかか?

県相・上溝・新磯・座間・海老名・有馬・寒川、
終点駅除き、あとどこ？

一応中農の入れてあげて…

中農の→中農を
間違えた…＿|￣|○

>>156
C59運用か
伊勢原回送だな

そんな下らん若憎はドアに挟んで発車(rу

駅すぱあとで時間調べて新百合ヶ丘から大手町に行こうと12:09発の快速急行に乗って、
代々木上原に着いたら、千代田線の電車が出たところだった。
結局代々木上原で乗ったのは、2分遅れで新百合を出発した多摩急行だった。
小田急遅れるなよ、駅すぱあとで調べる意味がねぇ。

まあ仕方ないな。駅すぱだと上原は接続時間０分だしな。

本厚木〜新松田間の快速急行何とかならんの？
これじゃぁ各停と殆ど変わらない。

俺もそう思ってた。
でもそれは諸般の事情でどうにもならん、という見方が大勢。
短く言えば、利用客数の兼ね合いでもう一本が増やせない事情と、
本松間の速達が快急の役目ではないから。
とまあ、他スレや前スレでもさんざん話題にあがってきたわけだが。

久々の臨時列車ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!
http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/2334_0744602_.pdf






‥EXEのガラス越しに紙貼り付けるだけかよっ！

>>164
別に接続を取る訳ではないから文句を言うな。てかその快速急行の直前を走る急行がかなり遅れる確率が高い。

>>166
・快急のターゲットは新宿20〜50km圏（新百合〜藤沢のことだと思うが）
・秦野や新松田から海老名から先への利用が少ない
・平日の上り快急だと秦野までは確実に座れる（真っ昼間だと伊勢原でも座れる車両がある）
・秦野や新松田、小田原から新宿へは快適なロマンスカーをご利用下さい

>>166
むしろ小田原方面行きの快速急行はいらないと思うんだけども。
それよりも大野で快速急行に接続する6連急行の10連化をして欲しい

小田急からのお願いです。
加齢臭、口臭は、周りのお客様の病気の元になりますので、電車に乗る前に、体を良く洗い、口の中をきれいにしてから乗車するように心がけましょう。
小田急からのお願いでした。

>>157-163
レスサンクス。もう発表だったんだ。
おいらア・テスト時代の遠い昔だから、日程全然覚えてない。

この後、本厚木であさぎり3号に乗ったけど、371くたびれてるな。
本厚木から先1・2号車では窓際でさえちらほら空席があった。
駿河小山でちょろちょろ降りて、御殿場で大量に降りると、
1車両10人台くらいで、裾野でちょろちょろ降りて、沼津って感じだった。
おいらの座った席のヘッドカバーには
ホームライナー沼津の乗車整理券が刺さったままだった。
（静岡駅発行タッチパネル券売機っぽい、座席無指定）
あさぎりサンド頼んだら売り切れだったorz

快速急行自体廃止でいいと思う。
特に平日夕方と休日。

快急のせいで急行が混みすぎで昼間でもって成城あたりが悲惨。

あれ？
この板に小田急多摩線の相模原延伸のスレ・・・ってなかったっけか？

政令指定都市になってからね。

>>174
成城厨乙
あんたが廃止されれば全て丸(rу

>>177
田舎者は東京に来るなw

>>178
それが実現したら三が日みたいに東京から人がいなくなる。

その田舎者で東京は成り立っているわけだが。

ところで小田急バスって大手の部類に入るのか？
沿線には、町田以遠はこないね。

町田以遠はかな中バスです

◇◇◇◇　新南参八上東下代梅豪経船祖成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大
◇◇◇◇　宿新宮幡原北北田丘徳堂橋師城多江泉戸園田売合百生川学田野
快速急行　●−−−●−●−−−−−−−−−−−−−−−●−−−●●
通勤急行　●−−−●−●−−−−−−−−−−●−−−−●−−−●●
急＿＿行　●−−−●−●−−−●−−●−−−●●−−−●−●−●●
準＿＿急　●−−−●−●−−−●−−●−−−●●●●●●●●●●●
快＿＿速　●−−−●−●−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●●
各駅停車　●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

◇◇◇◇　大小相座海厚本愛伊鶴大秦渋新開栢富蛍足小板風入湯
◇◇◇◇　野相武間老木厚甲勢巻根野沢松成山水田柄原橋祭生本
快速急行　●−●−●−●−●−−●−●−−−−−●●●●●
通勤急行　●−●−●−●●●●●●●●−−−−−●●●●●
急＿＿行　●−●−●−●●●●●●●●●●●●●●●●●●
準＿＿急　●●●●●●●止＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
快＿＿速　●●●●●●●止＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
各駅停車　●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

◇◇◇◇　大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本鵠片　新五栗黒は永多唐小馬相相横上
◇◇◇◇　野林林林間和丘渋後南会行町沢鵠海島　百月平川る山セ木山場模央山溝
快速急行　●−−−−●−−−−−−−●−−●　●−−−−−●−−−●●●●
通勤急行　●−−●−●−−●●−−−●●●●　●−●−−●●●●●●●●●
急＿＿行　●−−●−●−−●●−−−●●●●　●−●−−●●●●●●●●●
準＿＿急　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　●●●●●●●●●●●●●●
快＿＿速　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　●●●●●●●●●●●●●●
各駅停車　●●●●●●●●●●●●●●●●●　●●●●●●●●●●●●●●

田舎者が東京に来るなと言うつもりはない。
ただ、長距離の移動が短距離の移動よりも時間がかかるのは本来当然のこと。
したがって遠距離客の利便性に力を入れすぎるのはどうかと思う。
郊外に住むからには、通勤時間が長いという不便を受け入れなくてはならない。
そのぶん土地が安いとか物価が安いというメリットもあるのであって。

つまり、すべて各駅停車でいい。それが万人に平等な方法である。
それから千代田線乗り入れも廃止の方向で。物事はシンプルに考えたい。

別にそれでもいいけど、都内の客が乗れなくなると思うが。

アホ？

>>184
ゆとり教育は必要以上にアタマをシンプルにしている模様。

第３新東京市に住んでる俺は勝ち組。

快速急行唐木田行きマダぁー？
多摩急行藤沢行きマダぁー？

>>188
妄想ならいつでもどうぞ

>>166
快急と急行の違いは、下北〜新百合だけ。

2008年、現在の特急「さがみ」・「えのしま」・快急・急行・準急は廃止されます。
代りに特別車のみ要料金の快急「たんざわ」・「あさぎり」・「えのしま」が設定されます！
また新生急行・準急は停車駅変更の上再設定されます！
それでは失礼します！

>>185-186
田舎者乙。

全て各駅停車にすれば混雑が完全に均等化して、本数も増やせるというのは常識。
田園都市線が何で準急を新設するのか考えてみな。

>>180
何を寝ぼけたことを言っている？
東京だけで人口1200万人いるのだからわざわざ田舎者に来てもらう必要はない。

都民だけで十分な賑わいだわ。

>>192
でも、すべて各停にしたら、すべて８両編成なりますが…

>>192　= >>184
田都と小田急じゃあ全線の長さが違うというのを考えろよ。
それに田都だって急行があるだろ。

それからホントに一等地に住んでる金持ちなら
電車に乗る必要は無いはずだが。

池沼は団子スレから出てくるなよ。

>>185>>186
>>184はきっと、都会しか知らない田舎者なんでしょうね。

>>194-196
各停は10連化予定。

せっかく複々線を作ったんだし全部各停にしろとは思わないが各停：急行＝１：１でいいと思う。

そうすればダイヤも分かりやすくなるしね。
快速急行は不要。混雑の不均衡化を招いている。
多摩急・快急の優等二本続行は無駄。
全て急行にして必ず間に各停を挟めば混雑が均等化する。


長距離とか言ったら宇都宮線や高崎線の立場はどうなる？

急行など不要。特急・快急・準急・各停でおＫ

12時頃、鶴川付近で人身事故のため抑止中。

快速急行大和行ｷﾀｷﾀ!!

>>193
その1,200万人の出身地はドコだよ、考えれ（Jr除く）。
大多数がド田舎だろ、アフォ。

菩提寺が都心にあって、それが先祖代々･･･なんて世帯、
ほんの数パーセントだろ。

相模大野から前各駅停車になる電車の名前を変えて欲しい
相模大野どまりとその先まで行く電車が紛らわしい。
とくに新宿駅から乗る場合

>>193は池沼って事でおＫ？

>>201
出身地は問題ではない。
今どこに住んでいるかが重要。


>>203
反論出来なくなったら相手を池沼扱いして逃げるチキン君ですか、そうですか。

小いがい田急１０００系と２０００系の違いって何ですか？

正面LEDか幕
側面窓の数

>>184
長距離利用客の方が高い金払ってくれるんだから長距離利用客を優遇するのは営利企業として何らおかしいとは思わないが。

小いがい田急って何？

俺は江戸っ子4代目だが、今は鶴川住民という負け組ですが、何か？
別に優等があってもいいじゃんか。
緩行がゼロってわけじゃないんだし。
こんなことでいちいちくだらん議論してんじゃねえよ。
都内の奴には都内の奴なりの意見があるし、県民には県民の意見がある。
所詮みんな大元のところでは自己チューなんだから、平行線をたどるだけ。
それでも結局みんな小田急を使ってる訳なんだから。

>>193
その人口って奥多摩も含めた人口だぞｗ

ま、関東大震災後や終戦直後の田舎者のいない「さら」の状態の
東京市や東京35区のままで田舎者排斥してたら東京は今頃ゴーストタウンだろうな。

>>193
ということは・・・、
ものの数ではないが、島嶼部の伊豆諸島や小笠原諸島も入っている、ってことか。

よく調べろよ、って話だな。

小田急は大都会同士である湘南と東京を結ぶアーバンライナー。大都会の象徴たる地下鉄に接続する湘南台代々木上原新宿の三大駅中心のダイヤにすべき。

乗降客数7万人の三大駅かｗ
藤沢市民も23区民＆狛江市民もキチガイが多いってことは分かった。

小田急が９月に新型車両「４０００形」を投入へ
　小田急電鉄は５日、東京メトロ千代田線と直通運転する通勤電車に新型車両「４０００形」を９月から投入すると発表した。約８７億円をかけ、２００７年度中に７編成（７０両）製造する。

　４０００形はＪＲ東日本が中央線で運転している「Ｅ２３３系」を基に設計。車両故障による運休を減らすため、ブレーキ制御装置など主要な機器を二重に装備したほか、密閉式のモーターを採用し、走行中の騒音を低減する。

ttp://www.sanspo.com/sokuho/0205sokuho043.html

7編成か…。

>>214サんスポかよ

ttp://www.odakyu.jp/program/info/data.info/2353_8862142_.pdf

E233って京浜東北線にも入るんだよな…

>>207
＞長距離利用客の方が高い金払ってくれるんだから

それは事実だが、複々線化など近年の改良工事はすべて長距離客のために
莫大な予算をかけてやっているわけで、チャラどころか負担なのでは?

>>209
＞所詮みんな大元のところでは自己チューなんだから、平行線をたどるだけ

その通り。長距離客が急行を必要とするのは「俺にとって便利だから」以外の
何ものでもない。ただ、それを言ったら「千歳船橋に急行を止めろ」とか
「代々木八幡にも急行を止めろ」とかキリがないもんね。

ひとつ言えるのは、小田急に急行料金というものがあるわけではなく、
急行も各駅も料金は利用距離が元になっているってこと。
したがって、距離と時間の関係はすべての利用客にとって平等であるべきなんだな。
「祖師谷大蔵-新宿」よりも「登戸-新宿」のほうが乗車時間が短い、
なんてのは時空を歪ませる行為だと思う。

>>207
長距離になればなるほど1km当たりの単価は下がるけど？

>>210-211
とりあえず奥多摩や伊豆諸島にどれだけ人間が住んでいるか考えろ。
そういう僻地を除いても軽く1000万人はいるよ。

>>219
だが近距離、というか各停の利用客にとっても優等待ちが無くなるから少なからずメリットがあるのでは？

>>220
鉄道の運賃というのは電気や水道みたいに基本料金＋従量料金という構造になっていると考えれば
距離が長くなるにつれキロ単価が安くなるのは何らおかしくない。
んでだ、距離が長くなれば当然だが従量部分の収入が増える。もしも従量部分の収入が増えればそれ
に比例して利益も増えるのであれば長距離利用を誘導するというのは自然な流れかと。

>>220
青梅や八王子だったらまだ相模原のほうが都心に近いけど。

>>221
全て各停ならば待避も何も関係ない。

複々線化したら工事対象区間が工事前より不便になっているのが大きな問題。
特に和泉多摩川〜成城学園前の扱いがひどい。

>>201
100年前も200年前も東京/江戸は数十万大都市だったわけだが。

いや小田急は特急が多く、遠距離客はそれなりに負担している。しかも遠距離に乗降客が多い駅が有る。
町田が30万、藤沢本厚木14万、新百合ヶ丘大野海老名大和が10万と、他社なら都心ターミナル駅クラスがゴロゴロ。
異常に都内に偏った投資だよ。都内の各停のみ停車駅が全線で一番ローカルな事実を直視しろ。

>>214
小田急も今年は開業80周年だか､秋頃は特急.通勤車両共にﾒﾄﾛ直通の新型が導入なんですね｡

メトロも新型車入れてくんねえーかな、6000も開通とうしょからだろ。

＞基本料金＋従量料金という構造になっていると考えれば

考えなければ?

冗談はさておき、言わんとすることはわかるよ。
ただ、その論理が通用するのはある程度の規模の近郊都市までだよね。
その先になると、インフラも運行そのものも極めて効率の悪いものになる。
とはいえ鉄道は公共性の高い事業だから、効率の悪い部分を容易に
切り捨てるわけにもいかない。それも含めての「長距離」なんだよ。

だから、長距離の運行が利益につながるというのはどうかと。
ま、小田急に利益をもたらしてるのは、町田や本厚木あたりの人たちかもしれないけどね。

それよりも小田急的においしいのは、沿線開発なんじゃないの?
でも、それに関しては知ったこっちゃないし。

http://2nd.geocities.jp/hinofukin2/sitetu90/s9/
しかし小田急は最近車内明るくなったのぉー。

利用距離と所要時間だけで平行ダイヤのメリットを挙げていたようだが、
君たち何か忘れちゃいないかい？

そう。速達列車を設定するのは長距離客の利便性のためだけじゃないのだよ。

>>227
ﾄﾄﾛ6000系は霞ヶ関延伸開業の時に量産車も合わせて登場したんだが…。
千代田線開業当時は5000系SUS車で、10連化されるときは5+5の組成で活躍した。

ちなみにﾄﾄﾛは副都心線向け10000系の増備が続いているので、6000系に変わる代替車はこの後になるだろう

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2007020519504286353.jpg

6000はまだ使い続けるのかな

これでJRが本当にE233の地下鉄バージョンを出したら三社直通が現実になるな。

青の部分を緑にして、共通仕様で登場！　とかしたら安く上がりそうだなｗ

いや案外そうかもよ
E233系ベースと敢えて謳ってるところからして・・・203系の置き換えも同タイプとか
てか余った1000の10両固定は地上線用の運用になるんだろうなぁ？
終日切り離さない10両急行や快急運用に入るのかな？
6+4の地下直も見収めだな

7編成で全部置き換えられるのか？

>>236
所要両数から考えれば1000系10連姦通は残すだろ

小田急は系じゃなくて型だな
1000型

>>718
地下鉄対応6+4は6編成だから（だよな？）、地下鉄運用は10両固定に統一だな。
すると、1両余る訳だが…増発でもするのかねぇ…

ガラスカッターって小田急のガラスにも通用するかな？

>>238
わざとだよね？

>>238
小田急は型じゃなくて形だな
1000形

>>219
祖師谷より登戸の方が遠いのに所要時間が同じくらい
確かにそうなんだが同じ条件にそろえれば

発車直前でも座れそうな各停と
一本前が発車直後でないと座れない急行
を比べたら「座り待ち時間」を含めるとやはり近い祖師谷有利って考え方もある。

4000形が世田谷線のサザエさん電車に見えた。

4000形や1000形の10連にJR乗り入れ関連の機器は付くのかなぁ？

>>238 >>242
意味が通じれば正式な表現にこだわる必要はない。
「系」でも「F」でも自由に使えばよい。

>>219
とりあえず全部各停にしてしまうと都心に近い駅はさらに使いにくくなる訳だが。
現在は優等と各停で長距離と近距離が（ある程度）分かれている。
要は「遠くで沢山客を乗せた分近くではあまり乗せない」列車と、
「遠くでほとんど客を乗せない分近くでどっちゃり乗せる」列車があるわけで、
これらを一緒にしてしまうと「遠くでも近くでも客をどっちゃり乗せる」列車ができることになる。
するとある時間帯に混雑率がもの凄いことになる。

本厚木〜新松田間の停車を論議するスレって無い？
無ければ立てようかと思うのだが。

>>245
今までの乗り入れ車と同様、準備工事に留めるのでは？
そういう機器の取り付けは乗入れ協定の改定が前提であろう。

ところで、70両新製ということは、現状の千代直運用の編成が10編成(100両)あるから、全部を置き換えるわけではない、ということになるね。

既存の1000形の千代直運用の編成のうち、分割編成60両は全て地上運用に変更し、10連固定編成40両は10両を地上運用にし、30両を引き続き千代直運用に使うのかな？

>>247
そうはならないだろ?

結局は全部ならされて同じぐらいになると思うのだが。

通勤時間帯こそ、ぜんぶ新宿行き各駅停車に。
それを3分間隔で。

>>248
なんか前に何度か立って堂々巡りでdat落ち繰り返してるよ
新ネタでも投下されないと

>>249
もしかしたら千代田線直通増発なのかな？
朝1本増やすとすれば丁度10両固定は千代田線直通運用で収まるし。

4000→70両投入
1000(分割編成)→60両地上線に転用とATC関係を4000に譲る→5000(5200)の廃車

あくまでも既存の車両に新型保安装置を載せる都合で廃車ﾍﾟｰｽは変更になるかもしれないけど

1000(固定編成)も2008年度以降に千代田直通撤退は間違いない訳だしその時は地上線で優等仕業→新松田など分割を一部を除いて廃止になる運用を設定するので

あとは､4000にＪＲ保安装置は準備はするだろうね

９月の営業開始から来年３月のダイヤ改正までは､色々な所で暫定的な部分になるね









とにかく3000形の増備も3282Fで終了なのは良かった｡

>>252
3000増備終わっちゃうの？ソースとかある？

もしそうだとすると、ドア裏だけ銀色でクリーム色のちょい古めの車両の置き換えは将来的にどうするんだろう。
4000形を本線急行にも使うのか？

名鉄μスカイのように、4000は「地下鉄に入る（あるいは、新百合で多摩線に入る）電車だ！」と
一般人にも分かるような区別をして誤乗防止作戦とか練らないのかな？？

>>250
各停のみでラッシュ時に3分おきだと、現状より7本もの本数減になりますが。

というか、そもそも急行運転は駅数が多い私鉄だからこそ必要なわけであってね。
ＪＲなんて駅間そのものが長いでしょ。もういい加減地元エゴはうざいよ。

各停は半分にして、残りは皆快速急行にしとけ。

>>255
それでおＫ

>>223
そうすると恐らく必要車両数が増えると思われるのですか。

現状でのラッシュ時の千代直増発なんて止めてくれよ。
たださえ遅れてて、直通使わない千代田線利用者には迷惑なのに。

俺も千代直は使わないが、上原で乗りえる乗客数を見ると増発も仕方無しじゃないか？
しかしﾄﾄﾛと小田急の遅延が重なって朝は修羅場になる予感。

>>258
だからこそ千代田直通は緩行線に走らせてですね…
直通準急・急行と多摩急行は、少なくとも経堂〜上原間を緩行線に逃がして新宿発着の列車の邪魔をしないようにして…
そうすれば最悪急行・準急の遅延は酷くならないんでは？新宿発着の各停はとんでもない事になるかもだけどｗ

　通勤時の上りは西武池袋線のように停車駅パターンをかえた急行等をおりまぜる
のがいいと思うよ。

　これはあえて一例だけど，遊園始発で登戸通過で和泉多摩川〜梅が丘停車であと
は，下北沢，上原，新宿停車とかね。

>>261
つ区間準急

>>261
これ以上増やすと流石にカオスすぎるような気がするんだが

>>260
また遠距離重視で近距離軽視かよ。
今の糞ダイヤじゃ複々線化なんてしなければよかったと言われても仕方ない。
散々既出だけど複々線化なしなら小田急の負担一切無しで高架化と駅舎の建て替えやバリアフリー化が出来たんだからね。
複々線化にお金を回すために長年に渡り新車の投入やらの設備投資が押さえられてきたことを考えると近距離ユーザーとしては複々線化なんてやらなければよかったと思う。
複々線なんてなければ快速急行の設定は困難だからね。

また基地害か

>>225
お前は足柄とか本鵠沼をなめている

　＞264
　それは自己中すぎるぞ。ダイヤ設定とかは議論の余地あるけど，複々線にして
間違いなく輸送力はアップしているわけだろ。

　連スレすまぬが

　＞262＆263

　確かに現行の停車駅パターンもいろいろ考えられていると思うが，
登戸とか成城学園前とか通常の急行停車駅（つまり利用者の多い駅）をあえて
通過させてそれ以外の通常は各停しかとまらない駅のお客だけをさらって
下北沢とか上原，新宿へ運ぶ電車があれば，各電車の利用率の均等化につけく
わえてダイヤの遅延防止にも役立つと思った。朝の急行の遅延の原因のひとつ
には急行停車駅＝乗車数多い駅ということで乗車客をさばくのに手間取るって
のもあるのじゃないのかな？

ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!
http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/2353_8862142_.pdf

がいしゅつにも程があるだろ

>>268
それで喜ぶのは遠距離利用者だけ。
近距離は所要時間が大幅に増えて利便性が大幅に低下。

>>253
そんな配慮って必要なのか？

>>273
個人的には青帯の上か下に緑色の細帯を追加して、千代田線直通をアピールしてもいいと思うけどね。
それに常磐線に直通した場合、E531との混同も少しは抑えられるだろうし。

西武だったら

通勤急行
新宿　下北沢　経堂　向ケ丘遊園　生田　ランド前　百合ケ丘　新百合ケ丘　以降急行停車駅

通勤準急
新宿　経堂〜各駅

みたいになったり

俺の妥協案としては、朝の通勤時間帯に限り、
急行も「成城学園前〜新宿間は各駅に停車する」っていうのでもいいよ。
それなら長距離客もまあまあ便利だし、近距離客の不公平感も弱まる。
ただし、すべて新宿行きで。

っていうか、なぜ千代田線直通電車があるのか、俺には理解できない。
誰か理由を教えてくれないか。「接続」じゃダメなのか?
小田急は昔から神奈川方面と新宿を結ぶ電車ではないのか。
終点新宿を超えて何らかの路線と直通になるならOKだし、
代々木上原で接続するのもかまわない。
しかし、なぜ小田急が新宿をパスして綾瀬に行かなくてはならないのだ?

>>275
現状複々線区間は容量余りまくりで本数走らせられるけど
特に梅ヶ丘−新宿間の容量が足りてない。
んで新宿に近づけば近づくほど折り返しなんかの関係で容量が厳しくなるから
んじゃ新宿に向かうと溢れる分は上原で地下に逃がしちゃおうって作戦。

>>275
＞急行も「成城学園前〜新宿間は各駅に停車する」
それなんて混雑率上昇策？
平行ダイヤでも途中駅に止まらない列車を作らないとかえって近距離客の不便にも繋がる。
現状
・遠距離客は頻繁に立ち位置が変わらなくて済む
・近距離客は空いている列車に乗れる
成城から先各駅にする
・立ち客は各駅ごとに動かされる
・優等に乗って来た客が少しでも空いている途中駅始発の各停に乗り換えようとしいろんな駅が混雑→遅延
・近距離客はどの列車も人がたくさん乗っているから、乗降に時間がかかる→遅延

＞なぜ千代田線直通電車があるのか
×綾瀬に行く
○途中の都内各駅に行く
新宿をバイパスするから新宿や新宿に連絡する各線の混雑が和らげられる。
第一、直通廃止したら
代々木上原で接続→乗り換え客でごった返す→千代田、本線ともに遅延
という最悪の無限ループが始まるわけだが。

>>276
なるほどね。わかりやすい説明ありがとう。

>>277
＞近距離客は空いている列車に乗れる
現実として最近は各駅もメチャ混んでるよ。座れることはまずない。
だから今現在、近距離客にとってメリットって何一つないんだよ。
それを前提に話してくれる?

＞優等に乗って来た客が少しでも空いている途中駅始発の各停に乗り換えようと
これ意味わかんないんだけど、もし速さをとるならその優等に乗り続けるのが
正解ってことにすればいいんじゃないの?

＞○途中の都内各駅に行く
知ってるってw

＞代々木上原で接続→乗り換え客でごった返す→千代田、本線ともに遅延
＞という最悪の無限ループが始まるわけだが。

それはどうだろうか。現状は上手くいっているといえるだろうか?
現状では、
・小田急が遅れる→とばっちりで千代田線も遅れる
・千代田線が遅れる→とばっちりで小田急も遅れる
という迷惑の掛け合いが起こってないだろうか?

　千代直に関していうなら278の意見に賛成。

　西武池袋線のように有楽町線に流す電車には豊島園始発の池袋行をくっつけ
るなどの「救済」があるが小田急にはそれがないからなぁ・・・。

　もともと千代直の構想があったころは，対新宿よりも対千代田線沿線のほう
通勤需要は高かったという事情もあったが，いまは新宿だけでかなり需要が
あがっているからなぁ。オール新宿直通もアリかもしれん。

　ちなみにこれ東京メトロの事情通からきいたのだが
多摩急行の発案者は鉄ヲタ東京メトロ従業員で，発案者→営団（当時）→小
田急という順で伝わり採用されたそうだ。

>>278
＞現実として最近は各駅もメチャ混んでるよ。座れることはまずない。
利用してるからわかるよｗ
全列車各停にするよかましだろうと言いたかっただけだよ。

＞これ意味わかんないんだけど、もし速さをとるならその優等に乗り続けるのが
成城から先各停にしたら所要時間は優等も各停も同じになる。
そこに途中駅始発の電車が設定されたらそれに乗り換えようとしない？

＞という迷惑の掛け合いが起こってないだろうか?
乗り入れるにしろしないにしろ接続とらなきゃいかんのは同じだと思う。
一、二本遅らせるようなことはできるとは思うけど。
乗り入れがあると上原よりも前で乗り換えることができるから
ちょっと分散するんじゃないかと思ったわけよ。

＞乗り入れるにしろしないにしろ接続とらなきゃいかんのは同じだと思う。

いや、乗り入れるのと乗り入れないで接続するのでは全然違う。
長距離客で新宿に向かいたい人にとって、千代田線直通の存在は迷惑なもんでしょ。
最初から一本後の電車に乗るか、代々木上原で乗り換えなくてはならないわけで。
一方、各駅停車の乗客としては、代々木上原で千代田線直通から降りた客が
ドッと乗ってくるわけで。

>>276のいうように容量(電車の本数)の問題で仕方ない面もあるかもしれないが、
でも新宿行きの乗客と千代田線方面に向かう乗客の総数は変わらないんだよね。
乗客の総数が変わらないなら、何を優先するかという考え方の問題になる。

>>281
多摩急のリレーは各駅でなく区準な。各駅→区準→多摩急、って順番に上原に着く。
んで区準と多摩急が相互接続してから地下と新宿に向かう。
この辺は上手く回ってるよ。遅れてなけりゃ。

>>278
＞優等に乗って来た客が少しでも空いている途中駅始発の各停に乗り換えようと
これ意味わかんないんだけど、もし速さをとるならその優等に乗り続けるのが
正解ってことにすればいいんじゃないの?

これ俺経験あるんだが、
昔、遊園始発各停が連発してた頃、町田方面の人たちがこの始発に飛びついた。
要は混雑を避けてわざわざ急行を降りて、各停で座って都心を目指した。
結局、急行に乗り続けても平行ダイヤで、到着時刻の大して変わらなかったから。
で、そんな人たちが乗った各停も代田あたりになると破綻状態。

大雑把にしか言わないが、そういう意味では遠近が分離されてなかったんだよ。
それに今は、田園都市線や京王線との競争にさらされてるから、
成城以東とはいえ、急行の各停運転などやれるはずもない。
そんなことをやって、大打撃を受けるのは小田急自身そのものだからね。

まあ、そんなことされたら俺は田園都市線に移るよ。

千代田線直通か。
まあ小難しい理屈もあるし遅延云々の問題もあるが。
何より「直通してます！」と宣伝できることが大きい。
千代田線に行く人には「接続します」って言われるより便利に聞こえるからな。
捉え方次第だが、一度駅に降ろされることが苦痛な人もいるわけで、
接続さえしていれば直通しなくても十分、とは言い切れない。

現状、行き先によって列車を選ばなければならなくなるのは確かに不便だが、
仮に全列車を新宿行きにするならば、今の千代田直通の分の枠は削らなきゃいけない。
本数をそのままで新宿行きを設定することは今の容量では少し難しいからね。
新宿に行く人にとっても、「代々木上原まで増発」という捉え方ができる分、
千代田線直通の優等は意味のあることだと思う。

千代田に流さないと新宿口がパンクすることもわからないのか。
それよりも184の口調が腹立つ。
そんなに混んだ各停に乗りたくないならハイヤー通勤でもすりゃいいじゃん(ﾌﾟ

おまいらぜいんい半年ROMれ

＞それよりも184の口調が腹立つ。

口調?　意見?
俺、そんなに失礼な口調かなあ?

＞そんなに混んだ各停に乗りたくないならハイヤー通勤でもすりゃいいじゃん(ﾌﾟ

それはもう論点が違うだろ。
キミも遠距離通勤がツライのなら都心にマンションを買うか、転職するかすればいいじゃん(ﾌﾟ
って話になる。それぞれの立場によって意見が違うのはお互い様だろ。
単に自分と違う意見の人がいると腹が立つっていうなら、オコチャマなだけ。

俺が言いたいのは、朝の各駅停車の状況がどんどん酷くなっているってことだよ。
ダイヤ改正は、基本的に長距離改善＝短距離改悪だからね。
それで長距離優遇はいいかげんにしてほしいって言ってるの。

経堂〜新宿利用は遠距離通勤ですかそうですか

>>単に自分と違う意見の人がいると腹が立つっていうなら、オコチャマなだけ。

なにそれ？自己紹介ですか？
長距離優遇のを論理立てて説明してみろよ。
そもそも長距離乗ってない人間が「優遇」なんて言葉を使ってる時点で馬鹿だよ。

>>287
何も千代直が増えるぶん、新宿行きが減るわけじゃないんだからさ。
今の本数に加えて、千代直の各停が増発されるよっていう話しかもしれないでしょ。
少し考えればわかるじゃん。

世田谷区民は基地害揃いであることが分かったこのスレ

本厚木〜小田原間が冷遇されすぎな気がするな。
秦野に用事があって週1回行ってるんだが、夜だと15分とか電車が来なくて
寒い寒い。

>>290
まあそう言わないでくれよw

千代田線直通は、元々の複々線化の大儀だから
なくすことはできないし、しないだろう。
新宿−代々木上原間が複々線にならないと、
ラッシュピークに30本以上走らせられないからね。
現状では梅ヶ丘−代々木上原が複々線でないので、
暫定的な状態と言えるから、多少近距離が不便な
部分もあるかと思うが、
例えば経堂−新宿間、以前は各停２４分だったのが、
通過まちがなくなり、各停１８分、区間準急１６分になった
日中の改善もあるにはある。

全員・全時間帯を満足するダイヤというのは、理想ではあっても、
なかなか現実にはならないだろうな。

>>277
＞平行ダイヤでも途中駅に止まらない列車を作らないとかえって近距離客の不便にも繋がる。
じゃぁ田園都市線に新設される準急の立場は？

＞・近距離客は空いている列車に乗れる
小田急の現状を知らない証拠だな。
下北沢到着時は急行よりも各停の方が混雑している。

よって>>280の「全列車各停にするよかましだろうと言いたかっただけだよ。」ハ成立しない。

＞大雑把にしか言わないが、そういう意味では遠近が分離されてなかったんだよ。
でもね、現状の遠近分離ってのは遠距離客だけにメリットがあって近距離客にはメリットがないんだよ。

反論できなくなるとすぐに>>290みたいに基地外扱いするのが田舎民の特徴みたいだな。184ガンバw

本当に遠近分離したいなら、完全に平行ダイヤにしちゃえばいい。
朝に快速急行と各停を同数くらい設定して、新百合から新宿まで追い越し等は一切無し！
そうすれば分散してくれるよwww

田園都市線は基地外じみた混雑に耐え切れず仕方なくだから
小田急とは比較できん。
てーか何して欲しいんだよ。千代直廃止要求じゃなかったのかよ。

23区内にそこそこ金持ってるヤツが集中したら街が破綻してしまう。
その意味でも郊外へ住宅地を伸ばさないと困るのは23区民だ
そして郊外へ住宅を伸ばすために始まったのが優等列車サービスなのに
それを無くせば小田急の場合は乗客激減→経営悪化にまで至りかねない。

県央地区からは将来的に相鉄の都心直通が始まり、
町田周辺は田園都市線があり、江ノ島線沿線はJRが強烈な攻勢をかけてる。
世田谷周辺は他社線との住み分けがある程度定着しているのに対し、
中長距離輸送は今後も競争が激化する要因しかない。

小田急の経営的に見たら
そうそう他社へ移らない世田谷周辺を優遇しなきゃならん要素は一つもない。

そもそも複々線の急行線にホームもないのにどうやって全列車を各停にするのか
理解を超える。

>>288
＞経堂〜新宿利用は遠距離通勤ですかそうですか
ま、ネットでは何とでも言える罠。いちおう信じた上で言うと、
現状の近距離に不満を感じないとは人間が出来たお方だと思う。
そのわりに書き込みのほうは無闇に好戦的だね。

>>289
＞今の本数に加えて、千代直の各停が増発されるよっていう話しかもしれないでしょ。
どの話のこと?

＞少し考えればわかるじゃん。
何が?

>>292
おっしゃる通り。ただし
＞例えば経堂−新宿間、以前は各停２４分だったのが、
この時代は新宿−下北沢間で各駅と急行が接続してたよね。
下北沢以西の各駅利用者も、急行の速さ(と同時に満員の苦痛)を
体験できる機会が与えられていたわけだ。

ここが重要なところ、っていうか俺がこだわるところなの。
実際に何分かかるかというよりも、時間と距離の関係の平等性が
あるかどうかって部分で。

>>295
言ってることはよくわかる。
ただ、俺としては現状に不満はあるってことよ。それだけ。

>>293
＞本当に遠近分離したいなら、完全に平行ダイヤにしちゃえばいい。
＞朝に快速急行と各停を同数くらい設定して、新百合から新宿まで追い越し等は一切無し！
＞そうすれば分散してくれるよwww
自分が何言ってるのか解ってる？遠近分離ってどういうことだと思っているの？

必死に自分の我がままを隠そうとしているのが見え見えでイタイよ、君。

>>296
複々線の世田谷区下北沢付近が完成すれば本数が増えて多少は快適になるだろうよ
それまでその不満は我慢しとけ
その不満の根源は世田谷区民のエゴから出てるものでもあるわけだしな

小田急よりはるかにキツイ混雑を、
将来にわたって解消される見込みもないまま
我慢してる中央線沿線住民みたいな人達もいるんだから

>>294
は？俺は184じゃねぇーよ。
小田急も十分遅延しまくりの基地外混雑だと思うがな。
そうじゃなかったら複々線化事業なんてやらないってw

>>297
どこが我がままなのか分かりやすく解説お願い。


急行の停車駅みたいに一定間隔で停車駅がある（本厚木以西抜く）というのが、
ある程度のスピードを確保しつつ平等性を確保できる。
それを乱したのが快速急行という列車。
急行みたいに停車駅が一定間隔ならある程度、都心への所要時間が均一化される。
ただ現状みたいに成城・新百合（・海老名）しか接続駅がないんじゃちょっと足りないけどね。
快速急行新設前みたいに下北沢（東北沢）・成城・遊園・新百合・・・くらいの接続駅の頻度があった方がいい。

漏れの妄想だけど、その為には快速急行を廃止して各停８本、急行８本くらいでほぼ完全な均一運転間隔でパターン化したダイヤが理想。
複々線化完成後であれば各停の待避駅は下北沢または代々木上原（新宿側：急行〜小田原側：各停のみ考慮した接続）、成城学園前、登戸または向ヶ丘遊園、
新百合ヶ丘、町田、本厚木くらい。

>>298
各停だけ増やしても意味が無い。
各停と接続する急行も増やさなくちゃ。

>>299
接続駅は今の成城・新百合・（海老名）くらいでいいと思うけどなぁ。
もっと増やしたのがいわゆる夕ダイヤだと思うけど、間隔を10分→８分にしたものの、
緩急接続実施駅の間隔が近すぎて、一本後ろの急行が前の各停に追い付けず、各停が緩急実施駅で何分か待ってる

この待ってる時間がだるいんだよねぇ。
夕方以降の町田駅とか。（上り下り両方だが上りのほうがヒドイかな？）

梅ヶ丘〜祖師ケ谷大蔵あたりって、小田急全線の中ではもちろん「近距離」のほう
だけど、急行とまったく接続しない「各停だけ」の区間として新宿との距離・駅数を
考えると、他の路線と比較した場合、けっして近くはないと思うんだな。
そこが不満の原因のひとつ。

なんか千代直の話題が伸びてるな。
"現状で"って言ったのは、複々線が完成するまではという意味。
複々線完成までは、ラッシュ時の千代直は廃止してほしいくらいだよ。
１０ｍでも余計に歩きたくないような車両の乗り換えしたくない人と
座れる人くらいしかメリット無いんじゃないの？

逆もしかり…

物凄く我儘な脳足りんが一人居るなｗ

東北沢以西から対新宿方面と対千代田線方面の発売通勤定期券数などの旅客
データだれか知らないか？千代直の是非について語り合うならその種の資料
ほしいなぁ。

>305
自分の理想以外、理解できてないんだよな。
納得しないのは立場によりけりで別に構わないんだが、理解できないというのはこれは痛いんだよな。

>>302
いつから小田急利用してるんだ？
近距離利用で2004年の複々線化時以前からの利用者ならそこまで不満は出ないと思うが。
俺はその時のダイヤ改正でかなり満足した。
それまで新宿〜喜多見なんて各停乗り通すと35分ぐらいかかってたのが、
一気に30分弱にまで所要時間が縮められたからな。
急行の接続も相当改善された。
それまでは経堂で抜いた各停が成城で後から来ていたから待ち時間が長かったうえに、
東北沢＆和泉多摩川で各停を抜いて成城で各停に接続しない各停もあった。
そのころと比べると、確実に成城か経堂で緩急接続してくれるようになった現状が相当改善されてると思う。

…もっとも、俺は最近小田急沿線を離れましたがｗ

>>301
＞もっと増やしたのがいわゆる夕ダイヤだと思うけど、間隔を10分→８分にしたものの、
＞緩急接続実施駅の間隔が近すぎて、一本後ろの急行が前の各停に追い付けず、各停が緩急実施駅で何分か待ってる
夕方の場合は混雑も急行が追いつけない理由だからね。
ただ、本当に厳しいのは成城→遊園や遊園→新百合だけだろう。
逆に経堂通過となると下北沢→成城が厳しい。
だから、成城での相互接続は無視して、急行の直後に各停が入線するようにすれば（現状でも一部はしてるけど）
遊園で各停に追いつくのが楽になると思う。
遊園→新百合についてはちょっと方法が思い当たらないけど、新百合で時間調整すれば対都心方面での速達性は確保できると思う。

>>303
一見千代田直通のせいで遅れが生じてるように思えるんだろうけど、
実際は前を走る各停に追いつきそうで調整したりetc.が原因だし、
直通をなくした所で大したダイヤ遅れの改善策にはならないだろう。

上原での準急〜急行待ち合わせの間に先行の各停が新宿まで逃げ切って
いる現状を考えると、上原〜新宿間は、現在のノロノロが複々線完成後
も残りそうだな。

>>291
新松田〜小田原”だけ”なら優遇されてるが、本厚木以西全体で見ると冷遇されすぎだよな。
特に本厚木〜秦野間は多摩線並みに本数あってもいいのに。

>>310
小田急内の遅れのことを言ってるんじゃなくて、千代直のせいで小田急の遅れが
千代田線に波及してることを言ってるんだよ。小田急が遅れないなら文句言わん。
結局は小田急が慢性的に遅れていることに行き着くわけだが。

湘南急行多摩急行誕生まで、小田急は七年連続で利用者を減らし、その分他社線は大混雑。小田急社内はリストラを余儀なくされた。
もともと小田急の混雑の主張など都市伝説の類いで、歴史上存在しないのだ。むしろ健全な経営の為には下北沢口の乗車率が250%になるよう努力せよ。

5262F停車中うるさすぎﾜﾗﾀ

>>314
kwsk

>>312
それなら千代田線のスレで話したら？
千代田線の状況なんて、ここのスレの住人はあんまし興味ないだろ。
文句だったら小田急本体に言えばいいんだし。

>>311
あの区間をこれ以上増やしてどうする？
あそこを増発するなら、新百合ヶ丘〜本厚木も８本、新百合ヶ丘〜新宿は10本くらい各停を確保しないと釣り合わない。

>>311
秦野〜新松田間も優遇だよ。
伊勢原〜秦野は今のままでちょうど良い。

>>317-
だが本厚木以東は各停も優等もあるからこんなもんでいいんじゃない？

>>318
いや、伊勢原〜秦野、というか東海大学前間は丁度いいとは言えないと思うよ。
多摩線並みとまではいかなくても、せめて秦野2時台最後の大野行き6連急行の10連化と東海上り16:50発と
17時02発の間にもう1本位走らせて欲しいところ。

>>319
少なすぎだと思う。
新百合ヶ丘以東では最低限列車の間隔が昼間でもって10分以上空くことがあるので増発するか8本等間隔ダイヤで改善して欲しい。
本厚木〜新松田は増発ではなく6連列車の8or10連化でいいんじゃないか？

>>319
伊勢原〜東海大学前（秦野）間は東海大学生のためのって感じだな。
それ以外の時間帯は今のままで充分。

>>320
秦野〜新松田間は増発・増結よりもできることなら減便・減車のほうがってぐらいなのに…。

>>320
確かに需要の割には各停列車の本数が少ないような気もするから、新百合以東は6〜7.5分間隔位で列車があってもいいかもね。
あと本厚木〜新松田でも夕方、しかも丁度下校時間帯前後に12分も開くのはあんまりだと思うんだけどな。

大学生はだまっても乗るから30分おきでも良いだろう。

>>323
はい、そうですね。その通りです。
ありがとうございました。

>>323
つ下宿

ラッシュ時各停の10両化ぐらいはしてもいいと思うがな。
ホーム伸ばすのがしんどいというのなら、現状の上り各停9本を
区間準急3本（10両）　各停6本にしたらどうだい？

朝も区間準急が走れば梅が丘〜祖師谷あたりの不満もだいぶ解消されるんじゃないの？

>>326
和泉多摩川を見捨てないでくれ(T_T)

和泉多摩川信号所ｗｗ

>>327
そこは仮設延長で。
どうしてもダメなら前2両非扱いで無理かな

あと梅ヶ丘も１０両は無理な。

梅が丘は梅DQｎがいるので通過

梅DQNは電車使わないから困らない予感

>>15
今更だが、誰も返して無い様だから…
鶴川の小さい改札の印字は、「鶴川南」ってなってる。

この前愛甲石田駅で電車に乗ろうとしたら、目の前で扉を閉められた。
車掌の顔を見たら、にやけていやがったよ。
これが小田急クオリテー？

むしろ>>334クオリティ

なんか、どーでもいいのかもしれないけど、どーでもいいネタ投下しにきましたよ

久々に振替で小田急利用したんだが、やっぱり人身〜(ry)〜行ってみると
小田原の下りホーム箱根方の建物の周りとかに計測した後がありましたよ
･･･建替えでもすんのかな？

>>334
そんな考えでいると、そのうち十徳ナイフで座席を切り裂いたりしはじめるぞ。

間に合わなかった自分の行動を素直に悔い改めろ。

9300系 最新型車両ですが、現在車両数が足りているため、もう製造されないかもしれません。
近鉄乗り入れ時に似たスペックで新造されたとしても、かなり先の話ですので同じ型番を名乗らない可能性があります。

2005-10-02　new
「西宮」
セ・リーグ優勝副標をつけています。
1分49秒

http://citv.dip.jp/sansansan/WMVhanshin2/hanshin20051002-9300-640.wmv

>>337
そういや、座席切り裂きした奴が捕まったというニュースやってたな。
新百合の歯科医だったかな、確か。

相模大野〜小田急相模原間で線路立ち入りのため上りに最大10分の遅れ

現在千代田線からの入線遅れ発生中
下り8〜10分の遅延
上り6〜10分の遅延(理由は不明)

朝から大野で血の気が多い輩がいて遅れたしな。　ホームでやってくれよ。

19:43頃 相模大野構内(上り４番ﾎｰﾑ)でﾎﾟｲﾝﾄ故障発生中
逝っとけ状態

大野は５番と６番を切り替えるポイント故障。
やっぱり小田急は大野やられちゃうとあかんな。

Oh,no!

これも小田急クオリテー？
ﾀﾞｻ

>>340-343の件の影響かどうか知らんが、
昨日は成城学園前や下北沢の接近放送が通勤時も帰宅時も
「○番ホームに電車がまいります」だった

>>347
あぁそれ気になった。
340-343は８日のポイント故障だが、自分が見たのは７日。

いつもは、各駅停車・新宿行きが　８両編成で　まいります　って流れるのに
電車がまいります、になってた。混乱するとよくあるパターンだけど、昨日はダイヤ通りだったのにこれだったから何かあったのかなと思った

>>347
単に手動だったから

こんだけダイヤ乱れたのにgoopasが来ないのは何でだ？

>>349
影響があったから手動になったんだろうが。アホか。

あえて突っ込みを入れると手動ではなく
自動放送→簡易放送

例えば、保安装置の更新時にも行われたり、ダイヤ改正前日にも行う

夜の下りで、新宿〜遊園か新百合までは各停で交わし急行乗るのはソコからにすると楽に感じる。

>>353
家までが途方も無く遠く感じると思うぞ。
まあ、昔ほどではないと思うが。

>>353
自分は逆だ。
新宿地上ホームで座れなかったら成城までは我慢する。
成城から各駅停車で帰るｗ

なぜなら各停も祖師谷あたりまでは混んでるから。

>>353
休憩がてら乗り換えってのもイイ。

>>353
ロマンスカーで町田か大野まで乗った方が楽だし。

秦野の無意味な安全側線を中線に変えられるための条件ってなんだろ

これも小田急クオリテー？
ﾀﾞｻ

>>358
秦野に安側あったっけ？

新宿方に短くあるね
でもたまに保線車両止まってる

とゆーか保線車の留置が第一義であって、安全側線とは言いがたい。

安全側線ってとりあえず設置されてればいいんだろ？
本厚木の上り方安全側線なんて突っ込んだら確実にビルにも突っ込む危険側線だぞ。

>>363
小田急じゃないけど、
安全側線に突っ込んだら本線支障して、そこに本線を走って来た列車が衝突して
事故になったというのもあったしな

>>363
ワロタｗｗｗ

>>364
意味無いな

>>362
冷蔵庫氏の本では安全側線があると高速で待避線に進入できると書いてあるが、
小田急の場合は意味ないような。

高速で、というのは中央線東京駅ぐらいの長さがないとダメなんだろうな。

>>367
停止位置から車止めまでの距離は大して変わらんだろう。
東京駅のあれはATS-Pの力だ。

>>363
ビルに刺さるか、落下するのか。

>>367
OM-ATSだと場内注意になるから無理。

>.370
OM-ATSのせいではなくて、
停止定位にしているから直前の場内信号機が注意現示になるだけ。
ホームの中間に第二場内信号を設置すれば、進入時（第一場内）は減速になる。
海老名3番線でやってたはず。

小田急でも意味はあるよ。
安全側線のない和泉多摩川駅進入時のことを考えてみな。

>>372
ここで言ってる、安全側線の「意味ない」とは、
安全側線があっても進入速度が遅いという意見もあるにはあるが、
そうじゃなくて、万が一側線に突っ込んだ時、ちっとも安全でないということ。

>>370
小田急が超慎重なんだよ。
OM-ATSとほぼ同じ方式の京王だと出発停止でも構内の場内信号が注意、ということが多い。
小田急だと構内の場内信号は警戒、ホームに侵入する直前の場内信号が注意、
構内外側の場内信号（第1場内）も注意なんてことがある。
しかも注意は40km/hだから400mぐらい40km/hでタラタラと進入するんだよな。
上記の例は本線へ進入する場合なので安全側線の話とはまた別の話ですが。

>>361
秦野は４番到着時でも留置線側じゃなく、本線側にポイントが開いていたはず。
それにしても、4番出発時の15km/h制限はどうにかならないものか･･･

>>364
それ何て三河島事故？

普段昇進ユーザーの漏れが今初めて快速急行の車掌室の前に立ってるが、大分カルチャーショックだ。

まず車掌が座ってない。
通過駅ごとに後方確認している。昇進は通過駅が少ないが、京急でも多分後方確認はやってなかったぞ。

おまけに新百合ヶ丘から主任車掌が乗ってきて、二人勤務になってるし。ってこれは偶然同乗してるだけかｗ

追加
5000系？の車内にモーターの焦げた匂いがするんだが、これもデフォか？

>>377
しR束は車掌は座るのか。そっちの方がカルチャーショックだなｗ
通過駅ごとに後方確認するのは、多分通過駅のホーム要員がいないことによる補助業務が主要因かと。ま、停車駅でもホームを過ぎると後方確認しているが。
あと、2人勤務は社員教育を除けば基本的には無いんじゃないかな。単なる便乗と思われ。営繕関係者も客室ではなく、乗務員室に同乗することがよくあるし。

>>378
どうしてその臭いがモーターの焦げた臭いだって分かるの？

>>377
宇都宮から大崎まで湘南新宿ライン使ったときに運転士があぐら掻いて運転してたほうにびっくりだよ

>>379
束は運転台の椅子に座って後ろ向いてアナウンスするな。
あと運転士は交代する駅の直前になると手放し運転になり（ノッチはオフるが）、
懐中時計とか鞄とか座布団とかを回収する準備してたりする（ATC運用線区限定か？）。
倒壊や酉にはない束だけの特徴だな。
通過駅ごと後方確認するのは京王もそうだな。

今成城でみた
「前６両側面急行のみ表示」
＋
「後４両側面急行海老名前面急行小田原表示」
の列車は果たしてどこへいくのだろう？

>>384
単に前6両の側面表示の設定をミスった
「急行小田原行き」（後ろ4両海老名止まり）じゃない？
新宿方面に向かってるなら大問題だが。

独車したての新人車掌が設定を間違えただけだろ!!

昔、４＋２＋４のオール中型の１０両急行があって、
どこで切り離すか分からない、てのがあった。
でも、中型車の側面には種別表示すらなかったわけで。
まあ、それよりは親切。

新人車掌は木○？

>>380 ﾊﾞｶか？　そんなんでよく鉄道板なんかに生息しているよな。

>>389
では説明してくれ！ニオイだけでモーターだと分かる方法を。

発熱する機器・部品は他にも沢山あるんだが（ﾆﾔﾆﾔ

>>389
妄想を脳内で楽しむことはOKです。ただしあたかも事実のように書き込むのは病気です。
よろしく。

屁も案外熱出して臭いがするもの。

>>389
精神安定のために嘘を言うのは、精神病の始まりですよ。

>>387
2200系列の2+2+2+2+2というブツ10を見たときにはびっくりした。
あの頃は号車表示はもちろん、
側面表示器もないし、どうやって案内していたのだろうと不思議に思うほど。

>>387
その当時は大型車の側面も5000形は「急行｜準急」のランプ式表示しかなかったもんな。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 「　準　　　　急
2600や4000も側面は何もなしだった。後に「　急　　　行　」とか　綾瀬−本厚木　」とかの表示をつけるようになったが。

自動放送の乗換え案内、transfer forというのはなんか変。toの方がいい。

ＮＨＫ大河ドラマの風林火山紀行で

「小田急　箱根湯本駅」

とテロップが出たんだけどｗ

たれぱんだみるくぱい

賞味期限切れ販売

体調不良を訴えるものが30名くらい名乗り出る予感

>>396
おまいTOEIC何点？

>>397
天下のNHKやらかしｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!ｗ
風祭あたりなら現状小田急の車両しか来ないから仕方ない気もするが、
湯本は強羅方面への登山電車もあるんだから。

ついでに小田原もJRと小田急だけじゃないよな。
1・2番線はどこが使ってるんだとｗ

朝日新聞も箱根の温泉の記事で「小田急箱根湯本から登山電車に乗り換え」ってあったよ

でも箱根登山も今は小田急の100％子会社だからなぁ

実用上は小田急 箱根湯本駅と思っていた方が良いかもしれん。
運賃？　小田原より先は特定区間と言うことでｗ

ありえないだろうけど、
小田原〜箱根湯本でマンションの新築があったら、
「小田急　入生田駅徒歩5分」なんて出るのかな？
常磐線沿線だと「千代田線　金町駅至近」とかあるらしいけど。

NHKだけど数ヶ月前までは
木次線かどこかで土砂崩れがあったら、
「JR」って出たり読まれたりして、
どこのJRか言わないパターンが多かったけど、
最近はどこのJRか言う様になった気がする。

まあ「小田急線直通・入生田駅から徒歩○分、箱根温泉にも至近！」だろうな。
嘘ではないし、売り主的にも聞えが良いし。

>>404
すべて東京の感覚で報道してるからな。
東京にとっちゃ分からないところのものは大きく扱って報道し、
よく知ってる地元の事件は細かく区切って報道すると。

堺市で殺人事件が起きたら「大阪で殺人事件」と政令市なのに府名で報道。
杉並区だったら「東京で」とはせずに「高円寺で殺人事件」と町名だったりする。

成城や登戸新百合あたりの利用客で、イパーン人には
「急行小田原行き」「急行藤沢行き」「急行箱根湯本行き」あたり見慣れてるから
箱根湯本＝小田急だと思ってしまうわな。

綾瀬あたりだと都心に近いし、分岐する上原を通る人も多いから小田急じゃないってのが分かりやすいけど。

いまのダイヤじゃ、小田急線で小田原
そこから登山線で湯本駅

なんて表現されたらかえって間違えの元だ

でも、観光客が駅で湯本までの乗車券を買おうとすると、必ず固まる罠。
「小田急じゃないの？」ってな。

ＪＲ東のモノレール羽田空港を見習って、左下に湯本という金額作っとけよ。

>>409

大抵窓口で特急券と一緒に買ったり、箱根フリーキップ買ったりするから、
そういう場面に出くわす方が少数派だと思われ。

>>409
＞左下に湯本という金額作っとけよ

これは同感

だって、湯本駅は常磐線だし

>>411

右下に「箱根フリーきっぷ」という蘭を作ったりしてｗ

18時頃遊園上りホームにてかなり重度なセルフ駅員ﾊｹｰﾝ

小田急も池沼多いのか？俺はたまにしか小田急利用しないが以前にセルフ車掌見たことある。
車掌のアナウンスに合わせて駅名連呼。変な新幹線車両の形した笛を車内で吹きまくる。
車内ガラガラなのになぜか小学生の隣に鎮座。小学生も身の危険を感じたようで車掌室前に非難してたｗ
最終的には座席の上でお菓子広げてバリバリ食い始めるし・・

なんで小田原快急は大野で島急に接続しねーんだよ。

>>416
俺なんか以前他社の悪口を言い合ってる駅員を見かけけたぞ。

>>7
解体されたよ

>>417
空気輸送になるから。

>>419

やっぱり解体ですかぁ…

>>421
置き場所が見つからなかったらしいw

走行中に「ぱぁー」と大声で呼称している運転士をたまに見かけるが、何て言ってるんだろ。

終電ちょい前に起こった自動改札エラー１時間以上放置しててﾜﾗﾀ
いくらなんでも近所迷惑だぞ

>>423
卓球の愛ちゃんの物真似。

どこだか忘れたけど以前に「愛ちゃ〜ん」とか叫んで通報された運転士がいたよな

>>426
メトロ東西線ｗｗｗｗｗ

あれ、なんだったんだろうなw

>>428
夜のもう一つのお仕事に備えて…

>>422

てっきり引き取り手があってカットモデルにさたのかと思ってましたよ!!

誰や栢山で傘飛ばされたからって釦押下した香具師は。

>>431
33%の確率で二見

相模大野キセル常習ババア 新宿2200発または2230発ホームウェイで町田乗り換え大野下車 身長150位 年齢50前後 白のマスク 赤レンガ色のコート 黒のキャリーバッグ ロングヘア 一番海側の改札を通る 定期に新百合の印字 必ずエレベーターで改札へ行く ちなみにその後OXで万引き

ソースは某新聞です｡
箱根登山鉄道の風祭駅が2008.3に相対式ﾎｰﾑ２面２線化に改良(小田急規格)で長さが85m(４両編成分対応)

これにより､2008.3.ダイヤ改正は見所満載

◇和泉多摩川〜向ヶ丘遊園(３線化完成)
◇新型特急MSE.60000形運転開始
◇新松田分割(縮小)
◇新松田〜小田原.箱根湯本(４両で折り返し運転)
◇優等列車の全線１０両を拡大
◇他にもHiSE.RSE.JR371系の処遇

>>434
6両編成は4両分だけを開けるってことは不可能なのか？

>>434
風祭は11番ホームの新設とペアがぬけてるけどな

>>433
んなもんここに書かずに直接小田急に通報すりゃいいジャンか。
あと神奈川県警。

>>434
一番下が気になるな。RSEと371が入ってるのが。

あさぎりがEXE＋ＪＲ373になったら面白いけどな。

小田急には満員電車でツバを吐きそれを人に付ける糞野郎がいる
愛甲〜町田までの区間で２回ツバが服につけられてた

>>440
それは小田急電鉄がどうこうというより、警察へどうぞ。

>>434
風祭を４両対応化って事は、４両編成のドアを全開出来るようにするって事でしょ？
今までは１両目の非常コックを使用してた訳で、それなら４両編成も６両編成も同じだし、
ホーム長なんか関係なかった訳で。
それをわざわざ延長するってことは、４両は停車、６両は通過って事もあり得るのかね？
ついに登山線内の通勤車も緩急運転開始か？　
そんで特急の着席券廃止と。あんま儲かってないみたいだし。

あさぎりは普通に廃止だと思う。
313をわざわざロングにするくらいの手抜きぶりだし。

神奈川県警って不祥事ばっかだからダメだろ 駐禁だってろくに取り締まれないんだから 特命係長只野仁に頼め！

>>426
福原愛・宮里藍・加藤あい・飯島愛のどれかかと思った

あの着席券は何度も使っている。廃止反対。

>>443
「あさぎり」廃止の場合、代替になるスジを予測してみる

○平日 (表記時刻は全て現行ダイヤの新宿)
1号[7:15発]…廃止　3号[10:15発]…廃止　5号[13:50発]…小田原行「さがみ」に振替　7号[17:45発]…湯島始発の「ホームウェイ」に振替
2号[10:00着]…廃止　4号[12:30着]…廃止　6号[17:29着]…小田原16:25発「さがみ」に振替、現はこね30号の停車駅見直し　
8号[19:33着]…小田原18:10頃発･片瀬江ノ島18:19頃発「さがみ/えのしま」辺りに振替か廃止

○土休日
1号[7:15発]…廃止　3号[10:20発]…廃止　5号[13:50発]…小田原行「さがみ」に振替　7号[17:50発]…廃止
2号[9:58着]…廃止　4号[12:29着]…廃止　6号[17:29着]…小田原16:25発の「さがみ」に振替　8号[19:29着]…小田原18:25発の「さがみ」に振替

これくらいが現実だろうか…。

>>447
おまえ２号・４号がどれだけ特急券が取り辛いか分かってないだろ？
あさぎりとしては廃止になっても、スジごとあぼんはありえない。
むしろ８号が日曜日以外は空いてるよ。

日中下りの状況には疎いんだけど、３７１＆ＲＳＥだからって理由で乗ってる客が
結構いるから、特に３号・５号はさがみと統合でいいのかも。

とりあえず、あさぎりゼロは回避でしょ。
ＥＸＥやＭＳＥもいるわけだし。
Ｒをもう少しひっぱる可能性はどうなんだろう。
３７１も多少修繕の手が入ったけど。

今日は何で放送が簡易放送（電車がまいりますってやつ）だったの？

>>450
どこがだよ

>>451
町田は簡易放送だった。
他は知らん。

相模大野も簡易放送で行先案内板も調整中だとか放送してたぞ。
なんかトラブルあったのか？

>>451
新百合もそうだった。前にも下北沢で簡易放送だったという報告なかったっけ？

大野でも簡易放送だったね。なんかあったんだろうな・・・

>>453と被ってた…orz

そういや千代田線の案内板時刻書いてなかった気がする

そういや新松田はいつまで「工事中」なんだよｗ

>>458紙以外はふつーに表示しているものな

質問ですが、小田急の保存車両はどのようなものがありますか。

踏切が特徴のある音。

支線が少ない。その２つの支線も起点の新宿から直通列車が走っている。

>>442
小田急線内からの特急料金も、見た目には価格据置だが座席指定券発行の発行をはじめた時から
一律２００円が箱根登山の取り分に移ったはず。

千代田線からの入線遅れがあったから

>>442
輸送力低下となるが大丈夫か？

>>463
そんなに取っていたのか・・・
それなら相当儲かっているように思えるんだけど、経営状況は微妙だよね。

>>465
通勤車の通過運転はないでしょ>>436でピンとくるけど
小〜湯間は、4両折返しじゃない？（小1線だから板橋離合で）
直通は土休日の昼間くらいじゃないの？

それに、登山は、数年前のｵﾀ急100%出資まで万年赤字会社でしょ
通常期は群馬茨木千葉を走ってるローカル線と同様なんだから

>>466
あー、「11番」って小田原かぁ！
ってことは、土休日やピーク以外の急行は小田原止まりで、
小田急通勤車から小田急通勤車に乗り換えるって事？
小田原〜強羅で２回乗り換えとは、とんでもなく面倒な予感。

新宿の女性の声、変わってた。
今日から？

今日からだな。
以前より少し音量が小さいな。

ついでに、西口地上の案内板が遂にＬＥＤに変更と、
急行の発車ベルも同時に変更だな。

>>467
便利で快適なロマンスカーをどうぞご利用ください。

>>468
つい最近新宿急行ホームの時刻列車表示が黄色い奴（町田とかに今もあるやつ）から白いのに変わったのは知ってたけど

声も変わったんだｗ
あの「○分発　急行　ｘｘ行きの乗車位置は　先発に　かわります」の声の高さが絶妙だったのだがｗ

前の放送の方が良かったと思うのは漏れだけ？

放送変わったのかよ、去年の夏に床ランプ案内なくなったのを知ったばかっりだったのに。

新宿の放送が変わったのか。
昨日・一昨日辺りから新百合の自動放送が簡易放送になっているのとは
果たして関係はあるのか？それとも全く無関係なのか？？

前のがよかったね。＞新宿駅放送
女性の声はきれいだけど聞きづらいし、新しいベルはなんか不況な感じに聞こえて不安にさせるような音だし。どうせなら東みたいな発メロいれればいいのに

もう変わったの？特急大原さやか廃止から何年？

小田急も新京成と同じアナウンスにしてくれれば良いのに・・・

>>475
20年ぐらい前の女性の声、今のより張りがあった。

>>466-467
小田原に11番線といっても今の登山ホーム潰したって20M4連分の用地を捻出できるのか？
湯本方にある留置線を潰して何とかするのかな？

新宿方はスーペースなかろう。10両対応を8両にするのも無茶だろう。

奇策だが8-9番線を湯本方に抜けれるように改造＋登山ホーム撤去の上湯本方ホーム延伸
でホーム湯本寄りを便宜的に11番線と称するようにして、
新宿方8両程度と湯本方4両で並列停車させる？


基本的に直通は存続だと思うが。逆に小〜湯間4両折返しは小田原のホームがきつい
朝や夕夜中心だと思う。日中の直通を削る理由が見当たらないのだが。
風祭2両非扱いも改造自体はそう困難なものでもないだろう

それともその時の改正で急行→快速急行の置き換えで小田原快急大幅増か？

自動放送については俺も気付いた。
同時に４・５番ホームの案内板が液晶みたいなのになってた。

全線（新宿―小田原）10連急行の大増発は悲願だったが、
『なぜ10両固定編成を…』(つД｀)

age

急行廃止

昨日は指令からの情報大杉の件

昨日新宿に行ったとき違和感があったけどやっぱり変わってたのか
町田も簡易放送だったから、もしかして変わるのかな？
大原さやかに対抗して日高のりこか井上喜久子でも（ry

新宿の発車表示機、全部フルカラーになって見やすくなってた。町田も早く更新してくれないかな

簡易放送＝OTC改修工事

能登がいい

ダイヤこのままでいいの？
区間準急を廃止すればいいのに・・・

も〜! 何度説明してもその話題がループするwwww

下北沢付近の複々線化が完了するまで区準は絶対に必要なんだよ。
その後どうするかは知らんけどな。

>>488の発言で全てだな！

それより、昨日変更になったらしい新宿駅の放送、今日初めて聴いてきたよ。
･･･確かに違和感はあるが慣れればそれまでだと思うが。
ただし如何せん音量が小さいように思えるからそこが何とかならないかと。
それと、新百合は相変わらず簡易放送のままでした。

>>488
その区準、平日夕方〜夜の新宿下りに設定が無い。

>>490
苦渋ーんに満ちた選択だからね。

「女性専用車両に反対する会」 ２月期オンライン署名
只今、募集中です。（２月２８日締め切り）

署名送信フォーム http://www.ne.jp/asahi/aqua/swimming/senyou/online-signeture.html
今回の提出先：ＪＲ東日本仙台支社・神戸市交・京王・相鉄・近鉄・小田急・東京都営・東葉高速　ほか

※今までにご署名いただいたみなさま、是非今期もご協力ください。
【先月以前に署名いただいた方も、再度ご署名いただけます】

今回は専用車導入の要望書が提出されたＪＲ東日本仙台支社を提出先に追加。
専用車は一度導入されてしまうと、廃止縮小に持っていくのは非常に困難です。
仙台地区での専用車導入反対の声を伝えるため、皆様のご協力お願いいたします。

>>455
確か加藤あいだと思います尾

海外の電車（世界の車窓とかでは）の運転手は（独り事）喋って居るのに日本では基地外って言われるの？っと言うのをレスをみた。
テレビに写って居るから喋って居るんだと思う。
あの運転手は何処へ？

こんどの新車はE233ベースだと

>490
各停の半数を区準にすれば、準急以上は下北沢新百合ヶ丘ノンストップに出来る。

将来的には小田急も分割併合ゼロになるのかな。
これから数年で10両固定編成が相当増える予感

- ご案内 -
>>492の会は、ＪＫ喰いまくってる会員によって支配されています。
人権保護団体を謳いながら、実際には中枢を担う会員が人権侵害をしています。
ご入会等の際は、十分にご注意下さいませ。

>>495
代々木３駅どうなるw 23区内で毎時４本って、おい！

というか、したところでノンストップ無理ですから、はい。


>>496
新宿からの登山線直通急行は残すと思うけどな。
登山線直通急行だけ運用を他の列車と完全に分ければ、分割編成は最小限で済むし。

>>498
東武も快速廃止したし、JR東海道線も東京沼津直通廃止だし。
京急以外の各社は分割併合の手間を嫌う傾向にあるから、湯本直通急行が無くなってもおかしくないとは思うな。
ただ、当面は残りそうだけど。

>>498
それやるとダイヤ乱れたときの対応が大変になる。

>>496
だが、分割を無くしたら
1.現行の10両のやつのうち毎時2本の新宿発着急行と10連の大野発着急行を6両に減車する
2.4両か6両で新松田〜箱根湯本の折返電車を走らる
3.ホームを10両対応に延長する
このいずれかをしないと開成・栢山・蛍田・富水・足柄・箱根板橋・風祭・入生田の停車本数が昼間毎時2本になっちゃうよ。

>>499
直通を断ち切った久喜や南栗橋以北は関東平野の水田地帯が広がる何もないところで、
久喜や南栗橋以南と比べて乗降客数もヒトケタ少ない（数千人レベル。多摩線各停のみ停車駅や足柄5駅並）
久喜や南栗橋以北の主要拠点の日光鬼怒川は浅草や北千住からあまりに遠すぎるし（東京120km圏）、
伊勢崎は車社会が極度に進行してそもそも鉄道利用が少ない。

沼津は東京120km圏というのもあるだろうが、別会社だし東京口と一体化したダイヤを組みづらいってのもあるだろうな。

小田原〜湯本間は関東平野の北部みたいな乗降客数数千人レベルの駅が延々と続くわけじゃないし（3駅）、
箱根はバス網の発達や渋滞などで鉄道のメリットを生かせる観光地なので伊勢崎とは違う。
登山電車は小田急の子会社だし、湯本までは小田急線と一体化したダイヤを組まざるを得ないような
状況にしてしまった（登山電車使用停止）。東武や沼津とは事情が違うがな。

>>499
なんでもかんでも他者の例を持ち出すのはいかがなものかと？
京急以外の各社は分割併合の手間を嫌う傾向にあるからといって
小田急が分割併合を嫌うかどうかは別問題

小田急が分割併合によるデメリットと湯本直通廃止・小田原まで完全10両化
に伴うデメリットを天秤にかけてどちらを取るかだろう

10両固定が増えると新宿(千代田線)ー本厚木の優等が増える気がする。

>>504
小田原までなら１０両対応しているが。

もう小田原〜湯本は特急特化なのよ。
東京〜下田の急行が廃止されて、あ然としたけど、結局行楽客は黙って従ったよな。
仮に分割併合が無くなると何分時短？
複々線効果で何分時短と謳ってる？
そう、同等の効果があるわけさ。
乗務員も減らす事が出来る。
急行しか乗れない客を箱根から放棄しても相対的には計り知れないプラスって訳さ。

現行の４両車による新松田回転は、車両所用数を減らすのに役立ってるんだがな。
どっちにせよ、６両車は急行全般・島線・多摩線と柔軟にこなせる。
だから湯本直通も日中は６両存置のような気がするけどね。
あるいは、前６：小田原回転、後４：湯本直通（後４の湯本行化け急はあるが）、
というパターンも作るのか？やっぱり湯本への通勤車チャンネルは必要だよ。

>>506
ヒント
県西地区のローカル輸送。
特急非停車駅からの箱根直通需要。

>>506
小田急は分割併合はJRみたいにのんびりやらないからね。京急並にロスが少ないよ
時短効果なんて分割は30秒〜1分。併合は1分〜1分30秒ぐらいじゃないの？

それにいくら分割併合がなくなってもロマンスカー退避がある以上時短にならない
今後ロマンスカーをスピードアップしようとすれば、通勤列車は更に退避を食らう回数が増える

分割併合（どちらかといえば併合の方が時間かかるが）をロマンスカー退避駅と
重なるようになれば時間のロスは全くない

それに小田原〜湯本で毎時4本通勤車を折り返しさせるのはどのみち必要だから
乗務員削減効果もどうだか？？
特急も小田原以遠各駅に停車して小田原〜湯本は料金不要とかいう奇策に走るなら別だが

>>505
対応してる、してないの問題ではない。
もっとも足柄区間は非対応だが。

現状でも町田行くのですら海老名以西では４本しかない。
４本(＋乗り換え２本)確保されてれば乗り換え駅が相模大野から本厚木に代わってもたいした影響はないと思われる。
その分各停系の直通が増えれば問題ない。
(海老名までの利用も厚木停車の違いしかない)
どっちにしても小田原までは無駄過ぎでしょう。

>>508
県西地区のローカル輸送だったら新松田〜湯本間の4連各停で事足りると思うが。

>>510
小田原の手前が本厚木ってなっちゃうのがね…。
本厚木の手前は相模大野、新百合ヶ丘…とほぼ10kmごとに輸送力調節点があるのに。
本厚木〜小田原間は約40kmあるし、輸送人員の落差も割合だとこの区間が一番多い。

>>511
いや、新松田の調整は現状程度としても輸送力は現状と代わらないが？
新宿直通本数も変わらない。
乗り換えの場所が相模大野か本厚木の違いだけ。
(本厚木以西から海老名までの有効本数も全く一緒)
全列車分断じゃないんだから。
あくまでコテが増えた場合の対処の話。

本線は急行を廃止して快急を毎時4本にする。前6両小田原止まり、後ろ4両は真ん中2両G車にした新型車を作り湯本行にすればいい。

>>513
10コテが増えるのに分割、更にＧって…

新松田―箱根湯本間を運用する４両って昔噂に有った、
５０００形の登山移管車になるような気がするけど違うかな。

増えるといっても千代田線直通の4000形だけだろ？

>>516
ヒント
つ1000の10コテ置き換え。つ千代田線は全部10コテ。

>>517
といってもたった4編成じゃん。和泉多摩川が10両OKになれば区間準急に回してそれで終わりじゃね？

>>518
はい？
小田急線内用の10コテでどうやって区間準急？

>>519
はい？
区間準急は小田急線内以外を運転してるんですか？

>>520
意味不明。

小田急は急行を廃止せよ小田急は急行を廃止せよ小田急は急行を廃止せよ小田急は急行を廃止せよ小田急は急行を廃止せよ小田急は急行を廃止せよ小田急は急行を廃止せよ小田急は急行を廃止せよ小田急は急行を廃止せよ
小田急は急行を廃止せよ小田急は急行を廃止せよ小田急は急行を廃止せよ小田急は急行を廃止せよ小田急は急行を廃止せよ小田急は急行を廃止せよ小田急は急行を廃止せよ小田急は急行を廃止せよ小田急は急行を廃止せよ
小田急は急行を廃止せよ小田急は急行を廃止せよ小田急は急行を廃止せよ小田急は急行を廃止せよ小田急は急行を廃止せよ小田急は急行を廃止せよ小田急は急行を廃止せよ小田急は急行を廃止せよ小田急は急行を廃止せよ
小田急は急行を廃止せよ小田急は急行を廃止せよ小田急は急行を廃止せよ小田急は急行を廃止せよ小田急は急行を廃止せよ小田急は急行を廃止せよ小田急は急行を廃止せよ小田急は急行を廃止せよ小田急は急行を廃止せよ
小田急は急行を廃止せよ小田急は急行を廃止せよ小田急は急行を廃止せよ小田急は急行を廃止せよ小田急は急行を廃止せよ小田急は急行を廃止せよ小田急は急行を廃止せよ小田急は急行を廃止せよ小田急は急行を廃止せよ

>>520
下り区間準急17本中13本が唐木田行ってるのに、10コテでどうやって区間準急運用するか教えて(笑

急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ
急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ
急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ
急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ
急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ
急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ
急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ
急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ
急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ
急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ急行は成城通過せよ

>>502
それは知っているが、4連または6連が新松田〜湯元の各停運用につく可能性も十分ある。
何も湯元〜小田原を運転する小田急車が新宿直通である必要は無いわけだ。

>>503
小田急も嫌うから島線急行系の分割併合を廃止したりしている訳で。
分割併合が売りのEXEですら分割併合の機会は減っている。
すぐに直通急行が廃止になるとは思っていないが、
複々線の全線完成と前後して何らかの動きがあるものと考えている。

おおお、いいね、

>>515
あれは運用効率悪いんだよね。
だから結局廃止になったわけで。
急行毎時6本とするなら2本は10ｺﾃで小田原折り返し、残りは分割編成で後ろ4連新松田分割しかないよ。

>>518-519
>>523
前の方にあったが、朝の各停の一部を区間準急として各停の混雑緩和を図る方法もある
日中の区間準急を10両化したいなら、本厚木行きにして多摩線内は各停折り返しでもいいんだし？
でもそこまではやらないかな？

あと10コテが増えるといっても、1000系の4+6の地下直運用を地上専用に追い出すのが先だろうから
日中に地上運用に頻繁に入れないといけないほど10コテが余るんだろうか？
江ノ島線系の快急・急行で使うようにすれば小田原系統はそんなにいじる必要もないし。

>>525
島線急行系の10両化は、新宿ライン対策で藤沢から座席数確保や島線内を6両にするほど
島線は客がいないわけではない。という理由によるものだと思うが。
EXEの分割併合は確かに小田原〜湯本が10両入れないから
仕方がなくやっているような状況が中心だが

しかし、新松田〜小田原はなんとも特殊な区間だな。
4両毎時4本が必要なくらいは客がいる。
しかし新松田以東に比べこの区間だけやたら駅間が短いので
急行を全停車させるのは時間のロスが無駄。

下北沢の複々線が開通すると、最混雑区間が江ノ島線になるだろうよ。江ノ島線は各停が六連がひどい癌。
江ノ島線の混雑が朝ラッシュ時のダイヤ乱れの原因だよ。

新宿駅のアナウンスの声変わったな

がいしゅつ。
>>468-475 辺り

>>525,528
島線の10両が分割併合しないのは、所要時分短縮のため
これは、JR湘新ラインに対抗すると公に認めている
EXEの分割がなくなったのは、藤沢の許容量と、何よりも新松田増解の関係で
乗務員の仕業が追いつかず10連運転を行っていると旧ボイスが回答している

新松田増解の削減や登山線・多摩線へのMC乗務を放棄・OB化させれば、
EXEの分割運用も戻ると考えられるのだが･･･？

115系祭もひと段落というところで。。。
F1のチケット＆ライドの詳細が発表されてますよ。
ttp://www.fujispeedway.jp/ticket/ride1.html

新松田：10000人以上
駿河小山：1000人未満
御殿場：5000人程度
の輸送計画だそうですが、
新松田も駿河小山もとんでもないところにバス乗り場を設定しましたなぁ。

>>528
> 新松田〜小田原はなんとも特殊な区間だな。4両毎時4本が必要なくらいは客がいる。

東海道線の豊橋〜岡崎間の快速系通過駅、米原〜野洲間の新快速通過駅と同等くらいだけどな＞客
ちなみに各駅に停まる列車は上記二区間の昼間は毎時2本しかありませんが。

>>515
登山専用プシーか･･･

>>515
正解｡他にもｻﾌﾟﾗｲｽﾞな展開がある

移管するなら塗装を変えるなり移管された事が分かりやすくして欲しい
そうでないと正直つまらん。

むむ、赤い5000登場の予感？
>>536はお漏らしですな。

赤い5000は嫌だな
青い5000がｲｲよ
>>533？
※JR東海道新幹線で三島駅・新富士駅をご利用のお客様には主な区間で割引切符を発売する予定です。詳しくは3月中旬頃JR東海より公表される予定です。

富水に住んでいたときは、毎週のごとく小田原のデパートに出かけたものな。車なかったし。
登山デパートの上階のレストランでよく食べました。
そのうちニチイや長崎屋が多くなった。　でも面白かったのは仲見世。
（銀座通り側の得体の知れないジュースが好きでした）
今も最寄は富水なんだが自転車でも遠くなったので
週末は、車で元NEC、大同、園池の工場跡のSCに逝っている。orz

それが？

小田急線ほかが載っている動画
http://www.nicovideo.jp/watch/utAa4kehfqGk0
http://www.nicovideo.jp/watch/utIVbH2uoHXYY
http://www.nicovideo.jp/watch/utJ6No3olTxhw

志沢って今もあるの？

>>543
今は、万葉の湯

新宿のアナウンス、声に張りが無くて聞こえにくい。前の方がいいと思った。
あとロマンスカーの発車音は地味すぎないか？プーッてやつ。
あれって藤沢の下りと同じやつだろうけど、何故にロマンスカーに？

あのロマンスカーのプーの音、メトロの発車促進の音違いに思える

>>546
そのメトロ音と6000のプシューよくお似合い。

>>545-546
確か以前は急行ホームと一緒だったよな、新宿特急ホームの発車音。
苦情でも来たんじゃないかな。
紛らわしいとか。

ロマンスカーの客は元々指定券持ってて時間までに乗ってるという前提で、
そんなに派手に鳴らす必要が無いということでは？

藤沢下りはｼﾗﾈ。
輸送人員か？

発車音が同じで紛らわしいって苦情が本当だとしたら、
つくづく日本人は頭が悪くなったというか、自分で考える知恵が無くなったというかw

誰も書かないとこのスレ倉庫行きになるよ。

>>548>>549
発車音は以前も違ってたよ。
特急はサイレンみたいなアヒャヒャヒャヒャってやつで、
急行と地下ホームはベルのピロロロロってやつ。

特急は1号線と2号線でも微妙に違ってて、
1号線はアーヒャーヒャーヒャーと間延びした感じ。
2号線はアヒャヒャヒャヒャと少し速かった。そんだけ。

>>551
＞特急はサイレンみたいなアヒャヒャヒャヒャってやつで、
ﾜﾛﾀw確かに聞こえる。

ロマンスカーが全車両禁煙になるね

PASMO絡みの質問です。
現在、秦野から町田迄小田急（磁気定期券）を利用し、町田でＪＲ横浜線
（スイカ）に乗り換えて八王子迄通っています。
PASMOの登場で相互利用が出来るので、スイカかPASMOのどちらか１枚に
統一しようと思います。
小田急とＪＲそれぞれの区間の定期を、どちらか１枚に集約出来ますか？
私鉄とＪＲとでは連絡定期なるものが存在するようで、ネットで調べたのですが
町田乗換えに連絡定期の存在を確認出来ませんでした。

>>554
スイカとかパスモでＪＲ―私鉄を通しで１枚化出来るのは、
連絡定期を作れる事が前提だから無理だね。

町田はパスモ導入開始とともに連絡駅になる。

>>556
ソース出せ、ソース。

だいぶ前の新百合ヶ丘下りの発車音は
「ヌエヌエヌエヌエヌエヌエヌエ」と聞こえたが。

>>558
懐かしいですねその音。15年以上前になりますが、
旧営団千代田線からの直通準急本厚木行き電車に乗っていて、
新百合ヶ丘発車直前にその音を聴いた記憶があります。

>>554
厚木から相模線を御利用下さい。

さっき伊勢原を「試運転」が通過してったんだけどなんだったの？

今まで東海大学前17時2分発だった電車が1分発
になってたんだが、いつダイヤ改正したん？

>>561
多分3282Fの試運転又は､違う車両なら車輪削り後のやつ

>>562
急行大野ですよね｡1701発が正確な時刻(ﾀﾞｲﾔ改正はしてない)

今朝8時頃、遊園から新宿まで急行（１台目）を久々に利用した。ヤバイ、ドア口（開かない方）にたってたら圧死するかと思った･･･
どう考えても人大杉な気がするが、毎日使ってる奴らは平気なのか？

>>563
そうなん?サンクス
手元のﾎﾟｹｯﾄ時刻表は2分発になってるから間違えないようにしなくては

>>565
そのポケット時刻表はいつ改正って書いてある？
去年の春に、改正ではなく「修正」が行われてる。

>>564
最初はきついね。いつも仕事で使ってますから慣れますた

>>566
平成16.12.13改正　になってる。
でも、今月1月末の時点では大野意気は17時2分発だったような希ガス。

>>568訂正
×大野意気
○大野行き

それとももしかして去年3月の時点で17時2分→1分になったのに、今まで
ずっといつも17時2分に電車が発車してたから俺が修正に気づかなかった
だけだったのかな？

微妙にずれてるよ 本の時刻表も当たり前だが 気をつけないと乗り遅れるし駆け込みのもとにもなる

>>561
3282Fで間違いなし

>>571
3282Fですか｡搬入から試運転まで時間が随分掛りましたね｡

>>568
それ2004年12月11日改正のダイヤのままじゃん。
昨年（2006年）3月17日に修正してるよ。
新宿〜新松田間では1〜2分の時刻修正、
新松田〜小田原間はそれプラス行先・分割併合の変更がある
（急小各小が全車急小になったりその逆だったりとか）

>>556
なりません！
JRが配ってるスイカの使い方みたいな冊子に書いてある。
しかも厚木は経由確認するために、小田急に乗る時タッチしないと
乗換改札のない駅ということで八王子→中野（東西線）→大手町→
代々木上原っていうとんでもない経由で計算されてしまうそうだ。

>>573
快速急行のない時刻表使ってるのよりはマシだろ。
むしろ2色刷りの時刻表なんか使ってたら(ry

>>574
JRが使えるところは全線JRで計算するらしいね

>>573
じゃあやっぱりその時の修正だったのかな？

まあ東海発が17時2分発→1分発になった事により、海老名に18分に付くようになった訳で、遅れない限りは
ダッシュすれば19分発の相鉄の急行横浜行きに乗り換えられるようになった点は評価できるな。

2･3日前から新松田の行き先案内が正式になっていた。

>>576
例えば柏から厚木までパスモで乗った場合、
柏→上原→海老名→厚木と乗っても
柏→日暮里→東京→茅ヶ崎→厚木と乗ったように判断されて
本来1050円でいい運賃が1890円も引かれてしまうわけだね。

>>579
んなわけが無いだろ。

JR内だけなら大回りしても一番短い経由で料金計算する癖して
Pasmoが絡むと料金高くなるのが意味分からない。
パスモ利用できる路線全線で大回りできるようになればややこしいことがなくなるのに。

料金高くなるケースって、あまり無いと思うのだが…

>>580
んなわけがある。柏から常磐緩行線に乗って上原で急行に乗換えて海老名で各停に乗換えて
下車して厚木の改札通ったらJR経由ルートでも小田急経由ルートでもノーラッチでしょ？

>>583
偽厚木にR/W設置予定というか、工事中。
R/WタッチすればJRの運賃で、タッチしなければ小田急の運賃。

あまりデマ流さんといてね。

>>583
3月のﾊﾟｽﾓ導入時から､厚木駅.西船橋はﾉｰﾗｯﾁで無くなるよ｡(中間改札設置)
スレ違いかもしれないけど

>>585の言うとおりで、だからPasmoで割高になる可能性があるのは、
東西線の西船橋乗り入れに乗車した場合と、中野から東西線乗って、綾瀬で常磐緩行に抜けた時くらいだよ。
マスコミ報道だと随分変な報道のされ方してるけど。

>>585
厚木はICカードだけじゃなくて、全員中間改札通るようになるの？
しかしあのスペースによく作るな。

>>587
R/W設置のみだったはずだよ。（リリースには書いてないけど、現場を見る限り）
タッチして高くなるケースなら、タッチしない人が出てきそうｗ

ちょっと聞きたいんだけど平日新百合を７時半頃出発する上り電車はどれぐらい混んでる？
あと準急と急行はどっちが混んでる？

>>589
多摩線からの通し運転になる各停以外はどいつも混んでる･･混み方で見ると
急行はまんべんなくどの車両も混んでるけれど準急の場合は車両によって
混み方に差があるね。ただしこれは登戸あたりまで乗る場合で成城学園前から
先まで乗るとなるとむしろ各停の方が混み方きつくなるかも･･･

各停も１０両にすればいいのにね。
ホーム延伸が不可能な駅ははみ出し停車でｗ

>>590
ありが�d
やっぱり千代田線直通のほうが混むのかな？
てか混んでるっていうのはどの程度なんだろう‥ラッシュ時に小田急使うの初めてだからちょっと不安だｗ

>>592
気合いを入れて乗らないといけないくらい混んでいる。
生半可な気持ちだとつぶされるよ。

なんか怖いな‥
てか降りる駅がマイナーな駅だから降りられないとかありそうなのが一番怖い

>>594
降りる数駅前になったら、奥のお客さんを下ろすために通路を空けたそぶりをして一旦ホームに出る。
乗りなおすと自然とドア付近に立てる。

降りたい駅の開くドアが逆ならできないけど。

実践してみるわ。ありが�d

>>592-596
千代田線直通の１本前の急行の上原から先はガチ

それは上原〜新宿がやばいってこと？
なんでガチな状況になるのかよくわからんけど

>>591
だよな、新宿に来るやつは全部１０両化してもらいたいものだ。

複々線化が完成したら、下北沢〜向ヶ丘遊園間での折り返し各停とか作っても良いけど。

千代直急行が着くまで待ってて、一本後の千代直急行の新宿行き客が乗り込んで来るから。

町田〜上りで快急のスピードに慣れてしまうと、急行がトロく感じる。

>>601 同意だな
快急は､新百合ヶ丘〜下北沢を無停車で複々線を爆走

急行は経堂を停車するようになってから遅く感じる

>>598
>>600の通り。
俺はこれが小田急で一番の混雑だと思ってる。

>>603
あの程度で混雑とは大げさ。藤沢新宿間で一番混むのは南林中林。もっとも田都や東海道から見れば空気輸送。

>>602
保安装置のお陰で急行は複々線区間で一瞬しか速度出せないし。
下りを例にすると、
世田谷代田通過後加速→梅ヶ丘通過→豪徳寺通過直後の信号は減速現示→経堂は場内注意
経堂〜成城も上りの複々線区間も基本的に同じ状況だからねぇ…
まあ経堂通過時間帯なら多少は早く感じるが、結局祖師ヶ谷大蔵通過直後の信号で減速現示→成城場内注意のコンボだしorz

>>604
ｽﾏｿ、朝ラッシュ時の江ノ島線は利用したことがないんだ…orz

>>604
中央林間の階段に近いところはとんでもない混雑だが、それ以外の車両はそうでも無いよ。