小田急電鉄を語ろう！ Part87

新宿〜小田原、片瀬江ノ島、唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
多魔境及び京王厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。(相手にする者も同様)

沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ・過去スレ等は>>2-6あたりを参照して下さい。

＜過去スレ＞
小田急電鉄を語ろう！ Part86
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1349791651/

【過去スレ1】
86 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1349791651/
85 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1343880101/
84 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1343879983/
83 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341413723/
82 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338570929/
81 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1336189398/
80 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1332703175/
79 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1330155419/
78 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1327413650/
77 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325145792/
76 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1322555351/
75 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320225047/
74 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313600044/
73 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1316585610/
72 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313594635/
71 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1310473627/
70 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1308413862/
69 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305817497/
68 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1302705679/
67 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300665609/
66 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300135325/
65 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1299434235/
64 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296842764/
63 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1292573843/
62 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1289488321/
61 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287500891/

60 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285080246/
59 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277836789/
58 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1272130421/
57 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1266288527/
56 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1261047917/
55 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255791457/
54 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252942878/
53 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1249405692/
52 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246209717/
51 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1242142472/
50 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237732138/
49 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234690890/
48 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231922117/
47 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229335853/
46 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227169902/
45 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224431964/
44 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1219905994/
43 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1215425891/
42 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210766352/
41 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208823373/
40 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1206545131/
39 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204505249/
38 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203159938/
37 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1200418056/
36 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1196574206/
35 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193590829/ （実質Part35）
34 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189942884/
33 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1185189017/
32 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181225110/
31 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177065784/

【過去スレ3】
30 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173488114/
29 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169647774/
28 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1165752341/ （実質28）
27 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161350492/
26 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156173984/
25 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150452453/
24 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144863344/
23 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140090215/
22 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129217007/ （重複によるPart22）
21 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129043455/
20 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124978783/
19 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117728575/
18 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1116385792/
17 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113135232/
16 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109503516/
15 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1104260682/
14 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1101045912/
13 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1096904714/
12 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1089986191/
11 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1084540657/
10 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1080314581/
09 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1076217309/
08 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1071850578/
07 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1068308629/
06 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1057243867/
05 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053504454/
04 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1047646353/
03 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1042551474/
02 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1035979131/
01 http://hobby.2ch.net/train/kako/1030/10307/1030708855/

【過去スレ4】 小田急ってどうよ？
20 http://curry.2ch.net/train/kako/1016/10165/1016558911.html
19 http://curry.2ch.net/train/kako/1016/10160/1016029773.html
18 http://curry.2ch.net/train/kako/1015/10154/1015463000.html
17 http://curry.2ch.net/train/kako/1015/10150/1015057352.html
16 http://curry.2ch.net/train/kako/1014/10144/1014438073.html
15 http://curry.2ch.net/train/kako/1013/10139/1013962245.html
14 http://curry.2ch.net/train/kako/1013/10136/1013626230.html
13 http://curry.2ch.net/train/kako/1012/10129/1012912872.html
12 http://curry.2ch.net/train/kako/1012/10123/1012324709.html
11 http://curry.2ch.net/train/kako/1011/10118/1011895817.html
10 http://curry.2ch.net/train/kako/1011/10110/1011025953.html
09 http://curry.2ch.net/train/kako/1009/10099/1009915883.html
** http://curry.2ch.net/train/kako/1009/10095/1009534646.html (仮線)
08 http://curry.2ch.net/train/kako/1009/10093/1009392763.html
07 http://piza2.2ch.net/train/kako/1008/10086/1008692953.html
06 http://piza2.2ch.net/train/kako/1007/10076/1007628206.html
05 http://piza2.2ch.net/train/kako/1005/10053/1005327770.html
04 http://piza2.2ch.net/train/kako/1001/10012/1001291424.html
** http://www.onputan.com/cgi-bin/onpuch/train/kako/995978894.html (仮線)
03 http://piza2.2ch.net/train/kako/995/995041779.html
02 http://piza.2ch.net/train/kako/991/991576635.html
01 http://piza.2ch.net/train/kako/985/985507464.html

【過去スレ5】 小田急線スレッド
02 http://piza.2ch.net/train/kako/973/973434541.html
01 http://piza.2ch.net/train/kako/966/966504746.html

前方よし。後方よし。

スレ立て乙、小田急の運用関係サイトは需要あるか分からないけど載せておく。

(1)ttp://www29.atwiki.jp/odakyu2010/ [完全会員制、要パスワード]
(2)ttp://space.geocities.jp/saroe531/index.html [誰でも見れる、平日は全部ある模様]
(3)ttp://www.geocities.jp/tokyometrochiyodaline/ [誰でも見れる、千代田線直通の運用は完璧]

これ以外は知らないので他にあればよろしく。

だからここ再利用してから新スレ立てろやカス

小田急電鉄を語ろう!Part85
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346593489/

>>8

そこって糞コテの隔離スレじゃなかったっけ。

w

芦ノ湖で船の上からゴミ捨てたらバレるもん？
小田急海賊船と違い伊豆箱根鉄道の遊覧船は客少ないけどどうだろう？

こっちでいいのかな?

>>7
(4)ttp://odakyuunyou.wiki.fc2.com/ [完全会員制、要パスワード]

八幡の上下線の間に、1線だけ通過線を作ることは可能だろうか？

>>11
おいクソ馬鹿、巣から出てくるな
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346593489/

小田原〜湯河原で海水浴場と言えば、
小田原「御幸の浜」
真鶴「岩海岸」
湯河原「海の家」
があるが、
湯河原駅←→小田原駅をバスに乗ると、
途中で海水浴場らしきところがあるんだけど、あるの？


※
いずれも正式名称は分からないので、バス停名で書いた

はいはいマルチマルチ

地元民なら箱根登山バスと伊豆箱根バスの区別はつくからフリーパスでの誤乗はないだろうけど、
地元民でも芦ノ湖の海賊船（小田急）と遊覧船（西武伊豆箱根）の区別は付いてないよね。
区別付くのはマニアだけ？

あと、大涌谷の繁忙期は駐車場まで何時間待ちともなるが、
だったら、姥子駅に車止めてロープエーで大涌谷に行ったほうがいいんじゃないの？
ロープエー代はかかるが、大涌谷でも駐車料金はかかるし。

４人家族とかで行ってるならロープウエイ代もバカにならないが、
それでも待ち時間には変えられないだろう。

ところで、姥子駅は駐車料金タダだが、大涌谷はいくら？
姥子駅は、ロープエー利用しないのに車止めたらバレる？　船を利用しないのに箱根関所に止めたりする人は結構いるよね。

あと、姥子駅と姥子温泉バス停（箱根登山バス）ってなんで離れてるの？
姥子駅から駅前ホテルは雨天時はどうやって行くの？　雨天時もあの畑道を通るの？

姥子バス停（伊豆箱根バス）から姥子駅まで、
普通に直進すりゃいいのに、
「駅はこちら」みたいな看板があって、その看板に従うと街灯もない畑道になり、ほんの少しだけ近道になるが、
あれじゃー、普通に道路をまっすぐ行った方がいいだろ。

誰に話しかけてるの？

>>14

無理だと思うよ。
参宮橋のほうがまだ現実的。

>>19
強いて言うなら壁か？ｗ
まぁこのスレではなかったことにした方が吉

>>14
できたら鐘ヶ淵みたいになるな。
でも八幡は島式ホームに造りかえるんだろ？

ああ、すまん
鐘ヶ淵は中に通過線2本だった。

ブックファースト ボーノ相模大野店が2013 年3 月15 日（金）にオープンします。
http://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/GR201211151N1.pdf

>>14
間にホーム作って10両対応するんじゃないのか？

前>>995
＞新百合で右側が開かないと、下手すりゃ小田原まで連れていかれるからな。
もし急行小田原行きで下北沢発車時に服が挟まれて、かつドアが完全に閉まる薄さだったら
どうなるんだろうねｗ
後ろ４両なら運よく車掌が来るかもしれないが前だったら。。。ｗ

>>24
駅とデッキでつながってるとはいえ、駅ビルのくまざわの方が明らかに近いでしょう。
くまざわには勝てないでしょうな。

八幡は島式ホームに改造して元ホームの位置に通過線つくるって芸当はできんかな

なんで代々木公園と代々木八幡宮の谷間を通したのかな？
八幡宮の下か北にトンネル掘れば参宮橋まで直進じゃないか。

>>24
相模大野で男子トイレの仮移動していたのはそういうことだったのか。
駅周りが綺麗になるだけに大野もてっきり小田原みたいに外観が綺麗な駅になってくれるのかと思ったのにorz

>>29
道路の下を通せば用地買収不要だろ。

>>29

できたのが1927年という大昔だし、トンネル掘ると建設費が高くなるからじゃね。

歴史上急ピッチで工事していたというのもあるでしょ

小田原駅前のネット喫茶「エイジア」が新装開店したので行ってみた。

従来の問題点がいくつか改善された。
・シャワー室がない→設置された　※記載ないため料金は不明
・オープン席に電気スタンドがない→設置された

対して、変わらない点は以下。
・オンライン蔵書検索が出来ない（致命的過ぎるｗ）
・料金プランは事前申告
・公開プロキシのため●があったとしても２ちゃんねるに書き込めない

以下は改善したか未確認
・携帯電話の充電がカウンター預かり方式


気になったのだが暗殺教室が置いてなかったな。
まあこれから入れるのだとは思うが。

>>19
あんた

>>ライト

>>8がおっしゃっているように
小田急電鉄を語ろう!Part85
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346593489/
を1000まで使って下さい。
それと、エイジアのシャワー料金調べて来て!!

相鉄で人身だそうだ。
珍しいな。

東京メオロパスの運賃設定ってどうなってるんだ？

小田急　新百合発だと1070円　新百合-上原　270円（片道）　メトロ取り分　530円？

東急　溝口発だと900円　溝口-渋谷　210円（片道）　メトロ取り分　480円？　

それとも小田急分は上原-新宿分の乗り降り自由だから割高？

×　東京メオロパス

〇　東京メトロパス

来週のちんちんぶらり予告

　
>>39
花菜ガーデンって事は伊勢原か鶴巻温泉スタートだよな。
どっちに向かうんだろう。上り方向だったとして

伊勢原→本厚木→海老名→→→下北　とか平気であの番組やるからなあ。

過度な期待はせずに待ってみるわ。

>>40
一瞬映った画面では小田急町田が映ってなかったか？

厚木で聞く「ドアが閉まります」とアナウンスするのは一部の駅なのか？
でも、「ドアが閉まります」が流れてから実際にドアが閉まるまでの時間も
ＪＲに比べて小田急は長い。

>>32
千代田線は戦前から工事してたんだな。

その頃は路面電車全盛。

1927（昭和2年）は銀座線が開業した年だよ？
だから不思議でもないでしょ。

当時生きてないから事実は知らないけど。

>>37
丹沢・大山フリーパスＢの各社取り分も不思議だ。
通勤で使っているけど２日間で750円。定期＋バス徳より安い。

この場合の1927年というのは小田急開業年、トンネルっていうのはあの小田急の急カーブの北側にある代々木八幡神社の真下に作った場合のトンネルのことだぞ

駅周り 駅周り

安藤楢六社長は近鉄で言えば佐伯勇みたいな躍進の象徴的存在なのに
なぜか本人は地味だった記憶がある

>>26
何年か前、扉に物が挟まっているため、
退避も何もない急行が急きょ、海老名1番線に入ったのを
見たような気がする。

>>48
五島さんの小坊主だからな

>>49
たまにあるね。オリは下りの向ヶ丘遊園で見たことある。

11/12(月)〜11/18(日)の間、ドア閉め後から発車までの時間を計測した。

ＪＲ東日本　平均　２．８秒（３２駅９１秒）
都営地下鉄　平均　５．２秒（　４駅２１秒）※大江戸線
東京メトロ　平均　５．７秒（　３駅１７秒）※銀座線
小　田　急　平均　８．８秒（　５駅４４秒）

今日４回小田急を利用したが、偶然にも全て８０００系だった。

まさに、８０００だらけの水泳大会

>>52
http://www.nhk.or.jp/heart-net/fnet/arch/tue/50208.html

>>53
でも8000もさ、中身がだいぶ変わっちゃったよね
LED電灯が付いたりさ

1000×6＋1000×4とか久しぶりに見た気がする

俺用メモ
1255+1056

>>52

だからJRはどこの駅なんだよ。

相模大野下りの町田側の分岐器は少し前にカーブがゆるいやつに交換されてその後もしばらく数ヶ月くらいは同じく制限45だったが、今日久しぶりに前で見てたら明らかに45以上出して通過してた
当時の書き込みでD-ATS-Pがどうたらで45以上にはならないとか言ってたやつがいたが

小田急は小田原駅でドア全開にするなよ
新宿なら客多いし閉めたらかえって混乱するけど
小田原なんて客少ないんだから
扉締め切り使えよ

しかも両側あけてるから極寒だよ

小田急が扉締め切りやったのって３１１のと時以外では
新松田でくらいしか見ない、なんのための機能だ。


箱根登山鉄道も強羅駅でかなりの時間停車するのに
そもそも車両に半自動機能ないとか頭おかしいだろ標高高いところ走っているとは思えん。

箱根登山ケーブルカーにいたっては半自動がないのはおろか
暖房装置自体が貧弱だし。

出来ればロープエーにも暖房つけてほしい

東海道・湘南新宿ラインも東海道線区間では半自動にしてないが、
なんで県西地区は各社とも寒さに厳しいわけ？

新宿駅ではホームドアが設置されたにもかかわらず
黄色い線の内側に下がらなければ列車の進入も発車もできないらしい
小田急の列車に乗る為には厳しいルールを守らなければならないらしい

黄色い線の内側に下がって並んでいないと液淫にマイクで
「そこのお客さん！！黄色い線の内側に下がって！！」と怒鳴られる

>>62
結構なことじゃないか

もっと徹底的に説教すべき

他社も小田急を見習ったら如何ですか

「そこの社畜、黄色い線の内側に下がれ！！」と怒鳴れ

>>62
まだ駅員が強かった頃、下北沢で
「白線の内側までお下がりくださーい。はい、そこぉ、お下がりなさい！！」
とやってた。今やったら即クレームもんだな。

唐木田行きの電車を増やして欲しいよ

ロマンスかーなくなれば、急行の本数も増え混雑緩和になる？

ロマンスカー一日乗り放題券を出して欲しいよ

ID:oGwaMDAA0
http://hissi.org/read.php/rail/20121119/b0d3YU1EQUEw.html

>>52
この計測を行う背景は？目的は？
あるのは測定結果だけ？てか内容が糞
その結果からの考察は？

「2ch＝ぼくのにっきちょう」じゃないんだよ分かる？
まあ過去のレスから見て会話が破綻している事からこのレスを見ても君が理解するのはほぼ無理だろうけどー

http://satake.bglb.jp:81/cap/121120-0053010150-1440x810.jpg

くっそにレスするやつもくそぉ♪

>>60
埼玉の北側や上越方面と違って雪もそんな積もらないし
そこよりは寒くないんじゃね

>>73
自演じゃないのか？

それか自分がクソだと思わないヘドロか何かかww

>>60
おい壁、おまえ何でこっち来てるんだよ

専用スレを用意して認めてやってるんだからｶｴﾚ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346593489/

快速急行と急行に２階建てグリーン車その両脇に６扉車両を連結で頼む。

それ賛成

東京の満員電車の写真がうｐされ世界中で笑いものに
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1353338648/

地下鉄って書いてあるけど絶対に小田急だw

夏の弱冷房車みたく、冬でも「空調あり車」みたいなのつくって欲しい
一応調節できる服装にしてるけど、ラッシュ時は↑の画像みたいに
窓が曇るくらい暑くなるからな

>>59
特に変わってない
ほとんどのウテシがポイント通過前までに減速するが実際は制限60
だから稀にギリギリまで粘るウテシもいるな

>>81
冬の暖房ってほんといらないよね。風邪菌対策や窓曇り対策として換気を重点的にやって欲しい。
一日中、11-15時を除いてずっと混んでる小田急の急行・快速急行ならなおさら。

冷房暖房を伴わない「換気のみ」がついてない。って説もあるが・・・

なんで箱根系フリーパスは料金設定がおかしいの？

西武・伊豆箱根系列の
箱根旅助は１日用が1700円で、２日用が2000円。
なんで300円の差なんだｗ　だったら１日用を300円で売れｗ

小田急系の箱根フリーパスは
小田原発として２日間用が3900円、３日間用はたしか4400円だっけ？
２日間用と３日間用の差が小さすぎるｗ　２日間用を買うと損した気分にさせるためかｗ

※箱根フリーパス小田原駅発の料金を確認しようとしたら、
小田急電鉄サイトでも箱根ナビサイトでも
相鉄横浜からとこか西武所沢からとか
そんなのばっか。

なんで、小田急自身の沿線からのお料金を載せてないんだよ

ここ、小田急の指令見てるね

前々スレで、下り多摩急行の経堂で各駅接続取るの無駄だろ・・と書いたら
今日、同じ時刻の多摩急行に乗ったら経堂で各駅接続取らなくなってたｗ

今迄・・・上原で1番.2番に各駅、多摩急行が入るが、各駅先発・・大抵3分位経ってから多摩急行発車
多摩急行のアナウンス「経堂、成城学園前で各駅停車にお乗換えできます」
経堂で「各駅停車の到着を待ってから発車になります」で上原で先行させた各駅との接続を取って発車
（後続急行は当然、経堂前で待たされる）

今日・・上原で1番.2番に各駅、多摩急行が入るが、各駅先発・・大抵3分位経ってから多摩急行発車
多摩急行のアナウンス「経堂、成城学園前で各駅停車にお乗換えできます」
ここまでは同じだが、今日は経堂に各駅が進入する前に多摩急行は経堂発車
でも、これが普通だよねｗ
後続急行が接近してるんだし、各駅の客は後続急行には乗れるんだから・・

http://i.imgur.com/VyJc0.jpg

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　　　　_V＼　,,/＼,| 　i,:::Y: :: :i/:: | 森

>>85
指令所はどうか知らないけど、数年前、助役PCには2chがブックマークされてたよ。
「指令より役にたつわ。」と言ってました。

>>83
全車両にプラズマ蔵星を搭載しよう!!

シャー〇の危機に少しでも役にたつかも…

乗客よし!!
メーカーよし!!
電鉄は出費は痛いがイメージupできてよし!!
で｢三方よし!!｣だ。

下りラッシュ時の多摩急行は無駄だけど、あのダイヤでは逃げようが無いよな・・
何故、あんな所に多摩急行入れるんだろ
現在、下りラッシュ時は新百合で各停が3本抜かれる
多摩急行-急行小田原-ホームウエイのパターンだと
急行は町田で特急待避だからな、多摩急行を小田原線に入れるのは難しい
多摩急行をラッシュ時は急行相模大野にして大野から各停本厚木でもいいと思うけどな

>89 外気導入できれば良いよ　地下部分増えるから昔のレバーじゃなくって　乗務員室から一斉
特に足柄から秦野までの空気はきれいだ

時刻改定ってそんな簡単にやることなのか？

>>90
下りラッシュ時はほぼ急行-多摩急行の順だし、急行の町田退避は無かったと思うが勘違いか
小田急は新百合まで特に混むんだから多摩急行がぴったりなんだけどね

>>90
夕方下りの多摩急行は、唯一混雑具合がマシな優等だからあれは必要。
新宿01/31発の急行で座れてないなら上原で逃げるとお得、と覚えてる。
新百合〜相模大野間が各停になるから急行一本分遅くなるけど、それで楽が取れるならOK

>94
急行が混むなら多摩急行を先行させればいいのにと思ってる
経堂停車の分だけ詰まりやすいからやらないんだろうけど

>>94
平日　町田20：26の急行 小田原は町田でホームウエイ待避じゃないのか？

夕方の多摩急行は唐木田行急行でもいいような気もするんだけどなあ

>>97
正直同感だが、経堂利用者からクレーム来そうだな、それやると。

逆に多摩急行だけ下り終日止めるっていうのもわかりずらい・・と思うんだが

経堂の現状
上り・・朝ラッシュ時は急行、多摩急行、準急が止まらず、夕ラッシュ時は多摩急行のみ停車

下り・・朝夕ラッシュ時は多摩急行と準急停車

これ、非常に判りにくいと思うんだが・・

>>99
上りの夕方にも一応19:09発の化け準と21:48発の準急があるぞ。

昔みたいに「通勤急行」「通勤準急」っていう種別を復活させればいいんだよな

急行準急は「原則経堂停車」にして、朝夕上りは「通勤急行」「通勤準急」のみ設定して経堂は通過

下りは、終日急行停車させてもいいと思うけどね・・

>>100
ああ、夕方の準急抜かしていたなｗ

大野の1番のY現示は情報がどこから出ているのか教えてください。
信号機直下のチジョウシか、P2どちらか45情報だと思いますが。

Y現示って
場内？出発？

ただでさえ種別多いのに、これ以上種別増やしたら一般客は発狂しそうな気が…。
小田急も西武みたいに、優等が途中から各駅に停まる場合、幕も案内も「各停」表示にすればよいのでは、と思う時がある。

>>98
複々線化にイチ早く協力してくれた駅だから
優遇せざるを得ないのかも知れないけど・・・

東北沢の待避がなくなったんだから経堂あたりなら
各停でもそれほど時間かからなくなってるんじゃないの？

全優等が通過になってもそれほど不自由しないだろ。

大野の３，４番線の看板の一部が海老名式になってた

>>104
下りホームのはしっこにある場内信号機ですっ！(´；ω；｀)

>>107
本厚木もな

>>108
多分そうなんだろうが大野に限らずウテシは早めに減速しだすよな
遅延しててもブレーキ４ぐらいで40mぐらい余裕を残して45km/hにするし
ただでさえトロいATSなんだから極力ギリギリで減速すればいいのに

D-ATS-Pに期待していいのかね
多摩線ではD-運転列車が増えて、
1閉塞の75km/h照査がなくなったのか、
詰めたブレーキかけるようになったが

座間の行先案内表示器まだー？

>>106
複々線への協力うんぬんより、小田急の投資額の問題じゃないかな。
駅前にコルティだけじゃなく、300戸近い賃貸マンション建てるし。
駅前開発物件は、全部自社所有。
賃料収入だけで年間数十億円レベルだから、駅力下げるわけにいかないと思う。

>>11
芦ノ湖を汚したらいけないよ。
海賊船より双胴旅客船の方がカッコイイから私は好きだよ。

>>34
「暗殺教室」って漫画？
「魔太郎が来る！」は置いてある？

>>52
前は平均１４秒くらいじゃなかったっけ？
ここで書き込みを続けた成果か、大分改善されてきたね。
でもまだまだトロいけど（笑）

>>60
ここに書き込みを続ければ改善されるかもよ。

>>84
箱根にもう１泊させるインセンティブを与えるためじゃないの？
宿泊費や食費で１人あたり数万円を落とさせる地域振興策かも？

レスすんなよ。

>>105
西武は幕の変更はしないよ
所沢駅で各停本川越行と案内表示機に出てる電車待ってると
急行や準急がやってくる
もちろん本物の各停の場合もあるが

律儀に幕変更するのはメトロだけ？

でも、昔の半蔵門線（押上まで開通する前）は東急からの急行（更に前は快速）は
幕を変更しなかったと思うが・・

中央線快速だと快速運転区間内だけ快速・特別快速と表現して、立川以西では種別なしになるんだよね。

【鉄道】箱根事業への大型投資、小田急が正式発表　総額35億円 [12/05/14]
1 ：のーみそとろとろφ ★：2012/05/14(月) 23:42:01.50 ID:???
　小田急電鉄は14日、神奈川県箱根地域の観光関連事業に総額約35億円を投資すると正式発表した。
約７億円を投じて2013年３月に新たな日帰り温泉施設を開業するほか、
同じ時期に芦ノ湖の観光船に新型船も投入する。建造費は約10億円。

　多数の観光客が訪れるロープウエーの「大涌谷駅」は約10億円を投じて13年４月下旬に新しい駅舎を完成させる。
14年４月には総製作費約８億円で、小田原―強羅を結ぶ箱根登山電車に新型車両を導入する。


↑小田原〜強羅といっても箱根湯本で分かれるけど、
小田原・新松田〜箱根湯本間にも新車導入ってこと？

>>118
箱根登山線に新型車導入ってことだろ
箱根登山鉄道は、小田原-強羅が一応営業区間なんだしな・・

昔、小田原ホームの端にポツンと登山電車が佇んでいた次代を知ってる奴も少なくなったんだな

上りは理由もなく5分遅延中(笑)素晴らしい会社ですね

>>118
>>119
当時、旅行（消費）の主役が高齢者になるのが分かっていながら、
経営判断を誤り、目先の合理化を優先し小田原〜強羅直通を廃止した結果、
箱根湯本での乗り換えを嫌う高齢者を中心に乗客に減少を招き、
ひいては観光地箱根の衰退を加速させることとなった。

まあそれ以前も小田原で超満員の登山電車２〜３両の７分後に
ガラ空きの大型６両急行箱根湯本止まりが続行し、
その後２３分間分の客が登山電車２〜３両に殺到するという
糞ダイヤだったけどね。

>>115
準急小田原行きを設定した際、足柄５駅を通過で、
準急藤沢、あるいは片瀬江ノ島行きを設定した際、相模大野から急行運転にする・・・
なんてことはないか。

そういや、ローカル駅の早朝深夜無人化ってどうなったんだ？

>>123
してるんじゃない？

梅ヶ丘〜和泉多摩川の複々線になる以前の複線の前面展望動画を見られるサイトってありませんか？

大変だ！
小田急線で今、客がホームから転落して遅れているぞ。

17:05頃、相武台前駅で救護活動を行った影響で、一部列車に遅れが出ています。
（11月23日17時52分現在）

ID:ZTJTywLb0
http://hissi.org/read.php/rail/20121123/WlRKVHl3TGIw.html

エヴァがはこねを舞台にしてたから、小田急にエヴァ特需みたいなのがあったが、Ｑを見たらもう地上はめちゃくちゃで
箱根かどうかなんてまったくわからなくなってるね。これじゃあもうエヴァで商売は出来ないな

もうエヴァの舞台は第3新東京市=箱根って大々的に知られてるから問題ない

人身事故発生？

渋沢〜新松田駅間で発生した人身事故の影響で、運転を見合わせています。
（11月23日21時15分現在）

新宿〜秦野間、新松田〜小田原間の折り返し運転

人なのか？
また鹿でも轢いたんじゃないの

>>105

？
「急行相模大野行き、相模大野から全車両各停本厚木行き」という場合、相模大野で種別行先表示変えるんじゃないの？

>>115
あら、そうだったか。最近西武乗ってないもので…。

>>135
それとはちょい違う。西武だと優等の停車駅自体が途中から終点まで各駅になる場合、案内が「各停」になる。
小田急でいうならば、区間準急の梅ヶ丘以西、準急の向ヶ丘遊園以西、赤丸急行の本厚木以西をイメージしてもらえばよろしいかと。
下りの準急本厚木行きが、遊園以西では「各駅停車本厚木行き」として案内される感じ。逆に上りは、「終点まで各駅」ではないので最初から最後まで「準急新宿行き」で案内されるといった具合。

京浜東北線の快速みたいな感じか

でも中央線は快速で通してたよね？

フリーゲージ＆フリーボルテージなら入れるか
「普通」新松−湯本の昼間なら２結でもok？

>>122
08年あたりの改正で準急全列車10両化する際、
当初は新松田〜小田原通過で営業運転するつもりだったらしいよ。
(ちなみに昔は新松田で増結する湯本発上り準急新宿行なんてのがあった)

現状だと3000や4000の新松田発上り準急でLCD見ると足柄5駅も停車する事になってはいるｗ

>>135
「急行相模大野行き、相模大野から全車両各停本厚木行き」というのはどう見ても不思議な表示

しかも幕は急行相模大野だろ・・初めて乗る人間にとっては意味不明だよ
本来なら「急行　本厚木」相模大野-本厚木は各駅に止まります・とするべき

実際、「急行小田原」の場合は本厚木以西は各停と、新松田以西急行の二種類有っても
表示は全部「急行　小田原」

どっちかの表示に統一すべきだよな

つまり●急行本厚木ってことだね？

ぶらりをやっているが何度目…？

>>143
半分しか見てないけど、いつもの「お店紹介」だよな

仕込みにしては手際が悪いと思うのは俺だけか
それとも手際の悪さも演出の内か？

>>1141
正確に表現するなら
「本厚木行き　相模大野まで急行、その先は各駅停車」だろうな

>>141

昔は「急行 本厚木」という幕だったと思うんだが、違ったっけ？


つーかもう「区間急行」で良くね？
種別が増えることによるわかりにくさよりも、同じ種別で停車駅が違うことのわかりにくさのほうがタチが悪いよ。

>>146
化けるのは化ける駅が行き先になってたよね

京急では種別が変わっても終着駅で表示してる。
快速特急で金沢八景から普通逗子の場合、
快速特急逗子となってる。

快特 文庫 新町

>>148
他所は他所うちはうち
いい加減にしないと
京急の子にしちゃうわよ

そのうち新宿発の電車で
新宿発 区間準急 代々木上原行き
代々木上原から 多摩急行 成城学園前行き
成城学園前から 準急 向ヶ丘遊園行き
向ヶ丘遊園から 急行 本厚木行き
本厚木から 各駅停車 新松田行き
新松田から 快速急行 小田原行き
ってのが出そうだわ

>>141
「急行相模大野」「相模大野から全車両各停本厚木行となります」の何が不満だと言うのか
�@相模大野行の急行列車
�Aその列車が相模大野から各停本厚木行になります

これが理解出来ない奴は実社会において様々なシーンで物事が理解出来ない馬鹿者以外何者でもないな

と言うか
分からなかったらその場で聞けってだけの話だよな
小田急民って人に聞かれて無視する奴ばかりじゃないだろ?

オタクは種別を増やしたがる

>>152
自分さえわかればいいってか？ｗｗ

そういう奴は実社会において様々なシーンで他人とコミュニケーションが取れない独りよがりな馬鹿者以外何者でもないな

>>141
>>146
同感。「相模大野」行きと表示されていれば
相模大野より先に行かないと思うのが当たり前。

いつまで経っても自社本位で乗客目線に立てないのはいかがなものか。

小田急って不思議な社内アナウンスするよな・・

本厚木を出た急行小田原行きのアナウンス
「急行小田原行きです。小田原まで各駅に停車してまいります、次は愛甲石田です」
って、それ各駅停車とどう違うんだ？と突っ込み入れたくなる

本厚木始発の「各停小田原行き」だって存在するのに・・

急行で一番短いのは代々木上原発新宿行だな。

昔は、準急は登戸以西では時刻表、放送ともに各停扱いだったが、
準急に統一するようになってわかりやすくなった。
この先すべての駅に停車するからと言って、
表示されている幕と異なる種別(各停)を案内されると、
客は「放送が間違っているのではないか」とかえって不安になる。
優等としての種別名を案内し、そのうえでこれから先はすべてに止まる
と案内するほうが絶対によい。

>>155
素直に読めばわかる話。
自分さえわかれば、というより　一人だけわかっていない気がするが。

> 様々なシーンで他人とコミュニケーションが取れない独りよがり
フツーに他人とコミュニケーションが取れる奴なら駅員に聞くんじゃないか？
「次の相模大野行は終点でその先に行く電車に接続しますか？」って。

普段は家から一歩も出ないで数年ぶりに勇気を奮い立たせて
外出したような人間だと怖くて駅員にも話しかけられないだろうけど。

>>157
小田急社員じゃねぇからわかんね。

>>161
あまりハッキリ真実を書いたら>>155がカワイソス。

>>159
昔の話をするなら、小田急は列車種別が山のように有った
特急、快速急行、快速準急、急行、通勤急行、準急、各停・・
その他意味不明な「サービス特急」とかも有った

>160とかは、自分で考える能力が無いんだろｗ
自分で考えられないから人から言われた事を受け入れるだけ

>141で書かれているように、表記の仕方に２パターンも有れば、普通は初めて乗る客は混乱する
普通の会社なら、終着駅を表示するか？種別の終了駅を表示するか？どちらかに統一する

まぁ、論理的に考えられず言われた事しか出来ないバカって疑問も持たないからなｗｗ

わかりにくいだろうって考えはじめれば何でもそういうことになるもんだよ
意外と利用者は行き先に関する情報は理解できるもんだよ
問題なのはどちらかといえば停車駅の勘違い（急行と思って飛び乗ったら快速急行だった、とか）
だけど、こっちは逆にどうしようもない

まぁ以前は急行相模大野行き、相模大野から前6両は各停江ノ島行き、後4両は各停江ノ島行き（いわゆる大江江）
とかいうわけのわからないやつもあったけどね

>>161
小田急の擁護って意外とバカなんだなｗｗ

他人に聞けばいいって、今小田急の駅ホームに何人駅員が居るんだよ

まぁ、普段は家から一歩も出ないで数年ぶりに勇気を奮い立たせて
外出したような人間には駅員の数も判らないだろうけどなｗｗ

>>164
そもそも、考える必要があるのか？ってことだろ。
書いてある通り認識すれば、そう思うってだけじゃん。
発車案内に書いてあることを考えなきゃとか、言われた通り・・なんて思う事自体
ひねくれてどうすんのよ。

こんな話の中で　「w」をつけてる時点でダメだろ。
人を馬鹿にしながら話してる時点でな。

>>167
お前知能テストとか全く出来ないだろｗ

何か物事を決めたり、実行したりする時は「規則性」を持たせるのが重要
それが、相手に対してわかりやすさの重要な基準になる
特に、規則的に動く事が重要視される鉄道なんかはその典型だ

まぁ、何でも疑問を持たない知能しか持たない人間は、それはそれで幸せだろうが・・

>>168
お前が、馬鹿だと自覚してるから馬鹿にされてると勝手に思うんじゃね？ｗｗ

>>166
お前って他人に聞かれても教えないんだ
不親切なやつだなあ
日本人じゃないの?

>>171
お前ってそんな悪口しかいえないんだな
嫌ななやつだなあ
絶対日本人じゃないよね？ｗ

>>170
っつうかアナタ自身で答えを出してるような気がするんだけど。

> 終着駅を表示するか？種別の終了駅を表示するか？
その選択って電鉄会社側がするわけで、こちらはそれに慣れるしかないんじゃないの？
どうしてもそれが嫌だってのなら客センみたいな所に改善して欲しいって言うしかない。

多分「表示方法の変更は混乱を招く」とかって回答しか来ないと思うけど。

あと>>153さんも書いてるけど、駅員がそばに居なければ隣に並んでる人に聞いても
普通の人なら教えてくれるんじゃないかな。
・乗換えなくてもそのまま乗ってれば本厚までいけるよ
・途中までしか乗らないんで相模大野から先の事はしりません
とかの話になると思うんだけど。

それを考えなきゃだめとか。言われるままなんて返してるんだから
何を言っても無駄だよ。
直接返す気にもならないんで、返さないけど。

>>141

>>172他ID:v+ApSctd0
必死すぎワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>174
返したくないならレスしなけりゃいいじゃんｗ

バカの負け惜しみって見苦しいｗ

>>173
もう一度上の方から読んでくれよ
あんまり、ピント外れのレスは相手にしたくないんで・・

>>155から発狂中

たしかに統一はすべきと、私も思います。
で、統一されてないので説明がくっついてるんだと私は思ってます。

>>177
一人でピント外れなレスしてるのがお前なんだと思うんだがなあ

>>179は>>175へのレスですよ。

「もう」を付けるの忘れて大失敗！！

なんか粘っこ〜いのがいるな

>>171
おっしゃる通りで残念ながら日本人じゃなかったようだ。

町田で
急行相模大野行き相模大野から全車両各停本厚木行き
ってアナウンスをよく聞くけど町田からなら各停本厚木行きと放送してもいいと思うんだよなw

連休の中日にして夕方の下りが遅れてギュウギュウ詰め・・・
4分の遅れに腹を立てることは無いけれども、数駅停まるごとにお詫びを絶叫されてなぁ。
小田急の職員もイライラしてるんだろう。

もっとイライラしている人が居る















>>155他

なんか、ほぼIDが真っ赤だけど亀レス

>>140
急行も停車するのに準急が通過はいただけないっていう頭の固い人が言ったんだよね


>>110
確か多摩線にはトラック直近に踏切がないからです
基本は1閉塞信号機に誤通過防止用のD地上子があります
出発相当の信号機までかトラック直近の踏切までの減速距離を演算させてます


>>108
前方の(内方の)防護余裕距離によって、直下P1、P2、P3と地上子からの情報は都度変更される仕様
どの信号機も基本はP1直下が現示速度の照査だけど、前列車との距離によっては
P2で照査速度があってATS動作する場合があるので、当てないためにP2までに減速させておく
でも、大野最終場内は常にP2がY照査だったような気がする

化け急の話だけど
今の小田急のやり方でいいと思うよ。

急行相模大野　これを見て「あー大野で乗り換えか」
準備してるとこの電車はこのまま各停本厚木行きになります
「じゃあこのまま乗っていこう」
で済む。

だがこれが急行本厚木行き表示だったら・・・
下りはまあ「急行だと思ってたのに途中からチンタラか。くそう」程度だけど
上りだと各停新宿のくせに相模大野から急行になるわけだ。
安心してた玉学で降りるユーザー「あれ？各停だと思ってたのに通過したぞ。え？いつから急行になったの」
こういうトラブルの方がタチワルイ
ちゃんといつでも放送に耳を傾けてない乗客が悪いとはいえ、こうなるのを避けておくのは賢明だと思う。
現行のままなら各停相模大野　だから大野付近で自然と注意力が働くか、または一旦降りてしまうからセーフとなる。

v+ApSctd0

となりのKEIOでも「快速調布行き→調布から急行橋本行き」とか
「準特急北野行き→北野から各停高尾山口行き」があるし、
JR東でも郡山発福島行き普通列車が終着駅の福島で折り返し・回送にならず
福島より先の仙台まで行く快速仙台シティラビットになるなど、
同一方向の時刻表の上では別に見える列車を
同じ編成で通して運転することは珍しくない

>>189
昔、葛西の地下鉄博物館へ行く際に営団東西線の西船橋行きに乗ったら
途中から快速になったのに気づかず浦安まで行って引き返す羽目になった

何か５chで小田急VS京王の番組やってるぞ。

よく相模大野で化け急から降りたあとに行先見て慌てて戻るひと見るけどなあ

小田急vs京王
マニア激論わろたｗ

相模大野〜小田原間の6連ローカル急行で、
小田急相模原・相武台前・座間・厚木のみ通過って区間準急かい？

さすがに村井美樹は小田急派だな。

京王側に居たら裏切り者だよな。

テレ朝やってるな

それから少し亀だが…
自分は相模大野民だから化け急は慣れているがそれでも、
>>141
>初めて乗る人間にとっては意味不明
禿同、初めての人なら

>>165
>「区間急行」でよくね？
ありだと思う
ただ、いわゆる問題の、千代田線直通増加後の上原-新宿にもよるとは思ったが


自分は一度夕方の上り各停経堂行を新百合ケ丘で見て、きっと経堂で車両交換だ、非常に珍しい、なんて勘違いしたことがある。
それからだいぶだってからあれは噂の経堂からの化け準急だったと気づいたが。
だから、小田急常連でない人で大野以西に行きたい人からしたら、化け急には混乱しているはず。

自分も平日土日両ダイヤの終電近い時間の急行相模大野行には座れたときとかはたいていあとになって若干混乱する。
ドア上部の表示は見えにくくなるし、ずっと乗っていると化け急なのか違うのか忘れるし。
個人的に特に座れたときは大野まで寝ていいのか寝ちゃいけないかは死活問題。

あと、夜町田で買い物して町田から下りに乗るとき、急行相模大野行をみると、説明表示とかはもちろんあるが、一般人にはわかりづらいだろうしかわいそうだなといつも思う

少し変わるが、
>>165の大江江があったから今の化け急がそのまま続いているんだなと思った
ただ、もう通勤型の増解結はなくて10連化の傾向だから、ケチ王みたいに新種別だのいろいろ作って区別化する時代になってきてるんじゃないかと思った

最近、深夜の線路補修工事やってない？
線路沿い住民には眠れない夜になるのだが。

確かに●急行を区間急行、経堂通過を通勤急行、通勤準急って分け方にすれば良いとは思う。
化け急に関しては急行→各停に変化する列車なら最終行先を出せばいいだろうけど
各停→急行は種別変更駅を表示しておかないと絶対誤乗が多発するだろうね

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>>125
ようつべから

ロマンスカー　さよなら走行会　１９９２年の記録！！！
http://www.youtube.com/watch?v=Hsp8l2ZY_Mg&list=FLmx5qHxROyWVUAyUeeOUWZQ
（編集映像の後半以降に、説明からして1957年当時と思われる後面展望が少しずつ）


"Odakyu 1957 'Romance Car' Super Express - Oct. 1990"
http://www.youtube.com/watch?v=EBFpi7Xw-NA&list=FLmx5qHxROyWVUAyUeeOUWZQ
（この投稿者の外国人は当時ひばりが丘に住んでいて仕事上よく町田に来ていたようだ。5,000本以上投稿していて、1990年代初頭のJRとかも多数）

>>191
KOは次の改正でなくなるがな

>>191 >>202
ついでに言うと、ケチ王の北野化け準特急は相当評判が悪いよ。
週末ごとにハイカーや観光客の問い合わせがあって、
遂にブチ切れた新宿駅の中の人が貼り紙をしてるぐらいだし。

まぁ世界的な観光地の高尾山の客と
化け急の時間に使う通勤客を同一視してはいけないのはわかるが…。
新宿駅にあるような停車駅ランプ付の表示機にすれば解決するんじゃね？
とは思ったことがある。

いくらサービス業といえど、一部の脳足りんに合わせる必要などない。

>>201
SSEのこの時代のビデオは貴重だよね・・
当時はビデオカメラは、もう一般的だったけど誰も前面展望とか撮らなかったから

22年前・・バブルの最盛期だよな・・

高尾って世界的なの？

（１）
駒ケ岳ロープエーとかで「晴れていたら富士山が」ってよく言われるけど、いつ晴れてるの？しょっちゅう霧があるし。
山の天気は変わりやすいから小田原や箱根湯本や湯河原時点では晴れてていてもﾀﾞﾒだし。
まるで裏日本のような天候。夏だろうが冬だろうがどんよりしてる

（２）
箱根湯本ってバス停のﾛｰﾏ字だとHakone Yumotoってなってるけど、人名じゃないのになんでYが大文字なんだよ

（３）
箱根はキャパシティ（収容能力？）が足りてないだろ、特に大涌谷関連は観光客の多さに道路が追いついてない。非観光車まで巻き込まれる。
道路の恰幅は国有林だから無理だとしても、箱根フリーパスの共通化くらいしろよ。
大涌谷で駅舎の外まで行列が出来ていてﾛｰﾌﾟｴｰ１時間待ちで屋外で傘さして並ぶはめに。
バスもあるがフリーパス使えないというし。
それでもさっさと移動したいと伊豆箱根バス（大涌谷シャトルバス）に乗った人はいたが
結局渋滞に巻き込まれるよな、まあでも屋外で雨ざらしで待つよりはいいのだろうけど。
あと、バスのダイヤがグダグダだから、箱根フリーパスが使えないと説明されても「料金かかってもいい」と伊豆箱根バスに乗る人もいるし。
パスが共通化してればそういう事はなくなるし、道路恰幅が出来なくてもパス共通化は出来るはずなのに。

（４）
なんで小涌園のファミリーマートって24時間営業じゃないの？　小涌園〜ユネッサンって超短距離なのにどうして送迎バスがあるの？

（５）
箱根湯本駅周辺に駐車場ってある？　箱根町役場に車停めるのはまずい？

（６）
県西地区は異なる会社間含めバスがすれ違った時にスライド？挙手？敬礼？をするが、これは伊豆箱根バスと伊豆箱根タクシー、箱根登山バスと箱根登山タクシーの間でも行われる。
で、なぜか日本郵政のトラックにも手を挙げてるが、なぜ？
片側２車線を走ってる時に向こう側のバスにまでやったり、同じ車線で追い越す時にまでやるのはやり過ぎだと思うが…

（７）
http://www.geocities.jp/ootsubancyo/121124_1618571_2_lb.jpg
姥子駅は標識に従うと、畑道という悪路に導かれる、しかも道路を普通にまっすぐ行くよりほんの少ししかｼｮｰﾄｶｯﾄしてないｗ

（８）
http://www.geocities.jp/ootsubancyo/121124_162250_2_lb.jpg
姥子駅のﾎﾜｲﾄﾎﾞｰﾄﾞ、こすっても字が消えないけど、どういうマジック使ってるの？

（９）
伊豆箱根バスの運転士は
よく「フリーパス使えない」とか言ってるけど、
この言い方だと箱根旅助を使ってる人まで弾いてないか？

(10)
http://www.youtube.com/watch?v=5OVD58wkmwM
これって箱根神社でしょうか？杉並木もあるし

(11)
ちなみに昨日は箱根園〜小田原駅は３時間40分かかったらしい

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>>206

ミシュランガイドに載ったことが話題になったな。
行くと3〜4割ぐらい外国人だね。

>>201
ありがとう。
諦めかけていたので。
毎日3時間小田急線乗っていて関心もちつつあったもので。

赤丸急行に関しては今年の改正から新宿口に来なくなって町田・大野〜小田原間のみになり
運行も日中1時間2本が中心(例外は小田原初電)だし、10両急行や快速急行の待避もあるわけでもないので
わざわざ新種別化する必要性は低いと思う。
(新松田や小田原だと案内板で●急行表示されてるからある意味急行と別種別状態ではあるけど)

誤乗で一番考えられるのは鶴巻温泉辺りの案内がない駅から乗って、乗換だと思って新松田で降りてしまうパターンかな?

ちなみに自分は小田原→螢田利用時に「6両の急行本厚木行」に間違えて乗ろうとしたことはある。
(6両→足柄5駅停車と反射的に乗ろうとしたが、良く考えたら行先が本厚木なら「急行」にはならんよな・・・)

赤丸急行本厚木行き
相模大野から各駅に止まります
でどうだろ

いくら騒いだところで脳足りんに合わせて表示や種別を変えるつもりは毛頭ございません！
文句があるなら各駅停車をご利用なさい！





オタＱ電鉄

204 ：名無し野電車区：2012/11/25(日) 04:53:33.05 ID:ErKXdzRqO
いくらサービス業といえど、一部の脳足りんに合わせる必要などない。


バカの煽りってワンパターンｗｗ

10両急行は全部秦野あたりで折り返して、日中は全ての急行が足柄5停と案内すればいい
今の小田原〜新松田、本数過剰だし

11/19（月）から11/25（日）の間、扉が閉まってから電車が発車するまでの
時間を計測してみた。

ＪＲ東日本 　平均　３．６秒（５２駅１８９秒）
都営地下鉄　平均　４．５秒（　７駅　３２秒）（大江戸線）
東京メトロ　 平均　５．４秒（　７駅　３８秒）（銀座線）
小　田　急　 平均　９．２秒（１５駅１３８秒）

相鉄が大和、海老名、湘南台と渋谷、新宿直結になるけど、小田急はなにか考えてるのかな？
海老名は特急停車？
江ノ島線は…
なにもしなそうだな｡
まずは藤沢駅をどうにかしろとな｡

快速急行・急行に２階建てグリーン車連結して着席の保証、
要は湘南新宿ラインと同じサービス展開しないと。

着席＝座席指定の考えだからそれは無理だろ
ちなみにグリーン車は着席の保障なんかしてませんが何か？
アレ自由席ですよ？

>>218
大和に折り返し線造って始発増発とかやらねえかな？
そうすりゃ着席サービスで田都や相鉄に対抗できる。
その前に本線に余裕がないか。

>>218
本気で対策する気なら大野分併の大江江みたいな化け急を復活か、
東武の快速・区間快速みたいな6連の区間快急(江ノ島線内各停)とかやんないとダメだろう。
車両は1700でいいからさｗ

「大江江」ってよく理解できてないんだけど、

・新宿〜相模大野は6+4の急行
・相模大野で6連と4連に分割・併結
・6連と4連は時間をずらした2本の列車として相模大野〜片瀬江ノ島を各停運行

ということ？

面倒だから、本厚木−小田原の各停も、赤丸急行でよくね？

京急には、全駅に止まる特急があるとか・・ｗ

>>224
つ 種別マジック
本厚木から各停で小田原まで先にまいりますでも
後発の急行を待つ習性がある
なので急行で運転している

JRなら
東京―大船間
京浜東北線(10連)　東海道本線(15連）　横須賀線(11/15連)　の６線体制

小田急だと
小田原・江ノ島線(6・8・10連)　千代田・多摩線(代々木上原・新百合ヶ丘間、6・8・10連)　の部分的４線体制

どうにも容量不足。プラットホームの面積を拡げてくれるとありがたい。

>>223
> 新宿〜相模大野は6+4の急行
これはその通り。

相模大野から先、前６両が急行片瀬江ノ島（藤沢）行
後ろ４両が各停片瀬江ノ島（藤沢）行で後追。

新宿発急行相模大野行・大野から前６各停江ノ島（先発）、後４:各停江ノ島(次発)

実際にありんしたよ

>>227
それは江江じゃね？

野獣の絶望的に汚い部位

・地肌が見える髪
・ヒゲ
・鼻の横のイボ
・鼻の毛穴
・乳首の上のホクロ
・黒ずんだ乳首
・ケツ筋
・ステにより肥大化したふともも
・上に反ったチンコ
・濃過ぎる精子
・デカすぎる枕

>>225
海老名でも各停新松田行き（新松田先着）スルーして急行待つ人がいるよね
そんなに小田原利用者がいるとは思えんが…

>>227
それは江大江だったような

小田急って車庫があるのに、車庫駅からの始発が少ないよなww

東部方面線が出来たらうかうかしてられんな。

>>231
町田で各停小田原や秦野が来ても急行まで待つ秦野伊勢原民は確かにいる。
放送で「終点まで先だ」と言っても各停が空いてても。
あれはほとんど習慣化されたものだとしか言いようがない。

海老名の奴等がみんな相鉄に流れてくれれば小田原線に余裕ができて
多摩線延伸による需要増を受け入れられるようになんじゃないの？

[7]-[8]-[9]-[10]-[7]-[8]-[9]-[10]
という編成があるけど、あれはどうにかならないんですか？
切り離して別の6両編成に連結するなら仕方ないけど。

>>235
ブツとかいうんだっけ？改正後、見かける頻度たしかに上がった。

>>223>>227>>231
>>228が正解。ちなみに他には
江江→急行片瀬江ノ島行き、相模大野から後4両は各停片瀬江ノ島行き
江大→急行片瀬江ノ島行き、後4両は相模大野止まり
小江→「江」が赤字だと急行小田原・急行江ノ島行き、黒字だと後ろ4両は相模大野から各停江ノ島行き

だから大江江や江江が人身か何かで運休になったり相模大野で打ち切りになると、
江ノ島線が30分近く何も来ない状態に度々なったりしたわけよ
んで、藤沢駅でついてに我慢できなくなった大勢の客が駅事務所を取り囲んで大声で猛抗議するという事件もあった
まぁ頭が若干お花畑な小田急には無かったことにされてるけどねｗ

朝の多摩センター→唐木田って、大妻の生徒・学生ばかりだな。
まさに車内がセーラー服まみれ。
折り返し不正乗車する馬鹿リーマンもいるが

>>212
江ノ島線は？
アレは準急を名乗ればいいよ

>>158
少し長いけれど、急行 新百合ヶ丘と唐木田?
止まってあげればいいのに

>>233 心理的に各駅に停まるのが好きでない人もいる

どうせ後から来る優等に追いつかれる場合でもその優等がまず座れないと思われるから
空いてる各停で行ける所まで行って楽したい派だな。
大野→新宿でも各停先に来れば新百合まで乗る

だけど>>233のようなケースも分からなくはない
どちらも座れない、疲労度が同程度なら乗車時間短い方がいい、って人もいるかもしれない
22分発57分着の急行より30分発00分着の快速急行に乗りたいって思うことあるからなぁ
差の時間はホームで立って待ってる方が疲れないって人もいる

>>235-236
赤1000も号車表示は7〜10のままだな
4連単独運用しかないんだから1〜4号車表示にすれば良いのに

化け急は遅延のとき、

大野から別の列車を出庫させてほぼ定時に各停本厚木行き発車
遅れた列車は大野で打ち切り→入庫
なんてことはあるの？

どうでもいいけど、町田の「急行　相模大野行き発車いたします」という駅員のアナウンスは違和感がある。
純粋な相模大野止まりの列車ならなおさら。
単に「相模大野行き」でいいような気がする。

>>235-236 >>243
編成表示部分をＬＥＤ化させれば解決しそうなんだけどな
もっともシール貼ってるbakaな会社だからなー、ここは

>>244
列車も乗務員もきめ細かくその日の予定が決まってるから、各停本厚木用に出庫させる車両とそれを動かすおよび大野止まりになった車両を入庫させる人を急遽動かすことは、そんなことではやらない

>>246
ダイヤ改悪前の近鉄京都・橿原線はそうしてたみたいだけど、
小田急はそこまで柔軟じゃないわけか？

>>247
でも遅延した化け急の乗客のこと考えると
打ち切りは駄目だろう

>>246
混乱のレベルによるよ
車両故障などに備えて予備編成は当然有るし、乗務員のシフトだって非常用は有る

但し、小田急の場合は車両運用が二転三転するから困る
新宿から急行小田原に乗った時に新百合を過ぎた辺りから
「伊勢原付近で・・・の為、本日に限り当列車は海老名止まりとなります」
それで町田で降りる客大勢・・ところが海老名到着直前になって
「本日に限り当列車は本厚木止まりとなります」
本厚木に到着したら・・駅のアナウンスは
「2番線は急行小田原行きです、暫く停車します・・」
暫くしてから社内アナウンスで
「当列車は小田原まで参ります、時間調整の為少し止まります」

それとか、ダイヤが乱れて本厚木で下りを待ってると、いきなり「臨時急行秦野」とかが
10両のガラガラで到着したり・・
電光掲示にも、しっかり「臨時急行」って表示されていたから、有る程度は計画は立ててあるんだろうけどな・・

行けるところまで行く、それが鉄則。
乱れると指令も混乱するんだから仕方ない

本厚木以西に行く人が町田で降りたわけではないだろ？

大晦日から元旦にかけて終夜運転を実施します “初詣”や“初日の出”のお出かけに便利な臨時特急ロマンスカ−を１３本運転します
http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/7673_6276706_.pdf

>>231.233
それが、人間の思い込みの怖い所
「小田急の各停は遅い」「小田急の各停は必ず優等に抜かれる」っていう先入観念が有る
それに、「各停小田原や秦野」って本数が異常に少ないからな

上りでも同じ、昼に新百合から急行に乗り遅れたんで待避してる各停の運転士が外に居たから
「どこまで先に行きますか？」と聞いたら「経堂で待ち合わせ」というので俺は各停乗車
しかし、殆どの人間は各停に乗らず後続急行を持っていた
経堂まで座って経堂で乗り換えればいいのに・・と思うけどな

余談だが、3000とか4000の座席は堅すぎ・・俺は新宿まで結局座って行ったが結構尻が限界
運転士の座席は別なのか？乗客用と同じなら、毎日座っていたら尻が痛くて仕方ないだろう

>>253
経堂まで逃げ切れるなら、急行を待たなくてもいいな。
海老名、相模大野、町田では新百合で急行に接続できるのが分かって
いるけど、先発の各停をスルーして次の急行を待つのが普通。
町田までなら急行に座れるチャンスがあるけど、新百合から乗ると
座れないのが嫌だからだろう。

>>254
そっちに賭ける人もいるし、
どーせ待っても座れないから新百合まででも座っていける各停でー
こっち選ぶことが多い。

>>253
たまに新車はケツ痛くなるって書き込みあるけど
全然そう思ったことがないんだよなぁ。
もしかして尻の脂肪の多少という個人差なのか・・・なんかイヤだなｗ
腹出てないのに尻には溜まってるのかって想像すると微妙

なんでこんなに遅れてるん？

>>237

Thx
わかりづれええええｗｗ
今のダイヤも慣れない人にはかなりわかりづらいと思うが、これでもマシになったほうなんだな。

>>253
>>255
よくやり玉にあがるのが3000の2次車以降で、実際尾てい骨に響くのでダメだった。
4000は浅く座るとひざ裏が、深く座ると腰に来るなど固さというより形状に難アリ。
ちなみに3000の1次車は固いけど尻がちょうどよくフィットするので意外と悪くなかったｗ
2次車以降もこの仕様にしてくれりゃよかったんだがな〜

>>257
昔は島線各停が化け急メインだったので、その辺訓練されている利用者は多かったと思うｗ
新宿から島線優等通過駅まで1本で行けてしかも6両という(化け急は4両メイン)貴重な列車だったんだよなぁ＞大江江

下北沢
来年１月末地下化

町内会情報

>>259
意外と早いな。年度末くらいになるかと思っていた。

まあ梅ヶ丘の接続部分ですでに架線まで張っているくらいだから、
時期的にはあり得るか。

>>244
>どうでもいいけど、町田の「急行　相模大野行き発車いたします」という駅員のアナウンスは違和感がある。
こないだ放送が急行相模大野で駅員が各停本厚木行きでーすって言っててBBAが混乱してたなｗ

>>249
俺はこないだ相模大野2番に停まってた電車が
各停本厚木→各停伊勢原→急行新松田→急行小田原→急行小田原(新松田まで各停)に変わってるのを見たなｗ

地下化しても保安装置はOMなのか
それとも梅と上で自動切り換えになるのか
あとLSEの処遇がどうなるのか。普通に走るのかね

今のところ地上子はD-ATS-Pみたいだが
車両側は取り付け終わってたっけ？
LSEが走行できない理由が見当たらないけど

救援運転さえしなきゃ走れる。

この前休日の夜に急行乗ったら下北沢で次は成城学園前に止まりますって車掌のアナウンスがあって
車内のディスプレイにも経堂は通過の案内があったから今日平日だっけ？と思って慌てて降りた
でもホームのアナウンスは次は経堂に止まりますって言ってたからまた慌てて乗った
結局車内の表示は成城学園前のまま経堂に停車した

たかが経堂で急行に乗るんじゃネー！(怒)最初から各停乗れ！お前みたいなのがいるから急行が混む。

いやいや緩行に乗られても困る。
新宿で5分ほど待てば確実に座れるのが唯一の売りなのに
これ以上客が増えられたら邪魔。
経堂なんて駅そのものが不要。使っているやつらは全員歩くか死ね。

>>266
なんで下りの各停って成城まで接続なくても無駄に梅ヶ丘や経堂で長時間停車する事が多いんだろ
たかが2〜3分だけどトータルで7分も差が出る
あれさえなければ最初からすいてる各停乗るけど
なんか気分悪いから急行あるなら急行乗る

経堂や梅が丘の2〜3分ならまだマシだと思うぞ
和泉多摩川では下り5分以上待つことも珍しくない
理由「発車時間を過ぎておりますが、後続急行が遅れておりますので暫く停車します
後続急行が通過の後に発車となります、お急ぎの所・・・・」

狛江とか和泉多摩川には住みたく無いよな・・
上りの場合各停でも座れないし、実質、新百合で快速急行掴まえればそっちの方が新宿到着は圧倒的に早い

海老名で始発の各停を待っているのは松田より先まで逝くのか？
先発の急行だって本厚を過ぎれば空席が出て来るのに。

>>269
5分以上待たされるのは上りの梅ヶ丘も同じだ
経堂〜下北沢が急行なら3分なのに各停だと10分以上かかる事がしょっちゅうある

大涌谷ってソフトバンクのプラチナバンドでも圏外なんだな。
なめてんのか。

あとEPOの地下西友はプラチナバンドでも圏外だが
ドリームズも地下なのにこっちは使える、どうなってるの？
（アプリ地下のスーパーは未確認）


それはそうと、小田原駅前のエイジアにもシャワー室ができたが350円か。高いな。
ただし、歯ブラシ・カミソリ・フェイスタオルは込み。バスタオル別。
シャンプーとかは使い捨て袋を渡される、据え置きではない（不器用にはなにげに辛い）。
あとオンラインで蔵書検索が出来ないという致命的な弱点や、HPの記事告知に本文がないこともそうだが、
店内でのみ使える検索端末も改装が反映されてなかった。
例えばエヴァンゲリオンのある位置が端末と実際で異なっている。

シャワーは、
ドリームズがシャワー単体100円ってことを考えるとちと高いか。

ってか、シャワーってどこもバスタオルは別料金だよな
なんで込みにしないの？
バスタオルがいらないわけないだろ
少なくともカミソリや歯ブラシを料金込みにするよりは
バスタオルを込みにしろよ

以前も出てたが、ここ最近になって本当に3000ワイドドア車の急行が新宿に来るようになった
1700は依然まだか

下りはまた遅延(笑)毎日毎日この会社は

下北沢が地下化されると直前って鉄道ファンがたくさん集まって来るのだろうか…

そういや1000のワイドドアってこの所見ないような・・

前は急行にワイドドア・・珍しい2000の急行？と思ったら1000のワイドドアだったって事が有った

なぜ、新宿の地下ホームにホームドアを設置しないのか？

>>277
設置にも金かかるからホームに人が溢れない地下ホームは別にいいとかそんな感じじゃない？
急行ホームって列が先頭の黄色い線から反対側の黄色い線に行くこともあるし
向こう行きたい場合スレスレしか歩くところがない
なんていう危険な状況もあるし

>>276
江ノ島線内の６両各停として順調に走ってやがります。
椅子が少ないから、アレ、嫌いなんだよね。

>>277
特急車両を入れる機会も残す・・・ということもあるかも

>>280
特急車の入線があったとしてもドア開けるのは降車ホームだけだから関係無いと思うよ
費用対効果の調査やホーム上の混雑率の問題といった意味があるだろうしとりあえず地上ホームだけ設置したんでしょ

新宿のホームドアってまだ三菱の人が見張ってるのか？

三菱？
小田急本社と警備会社だろ

ホームドアは本体だけでホーム片面3000万円位とか聞いてる。
それに工事費用使用開始後の電気代など大変らしい。

当地域計画停電のためホームドアは開放します<=本末転倒（ｗ

>>284
補助金が東京都から、投下されてるんだよねえ・・。

>>282
>>283
ホームドア請負会社だよね？
帽子に三菱マークと作業服に三菱エンジニアリングとかあったわ
設置後と稼働後はホーム両端にチェックとかで頻繁にいけど最近はもう全然いない

小田急はあくまでも三菱なんだな

小田急はこれから、どこに新製車両は発注するんだろうな・・
やっぱ、昔からの付き合いで旧東急か？

小田急が特製ハート形カイロ、江の島周遊券購入者にプレゼント／神奈川
ttp://news.kanaloco.jp/localnews/article/1211280031/

小田急のシュリーレン台車は乗り心地が悪いから
やめてくれれば、どこに発注してもよい

訂正）
小田急のアルストーム台車は乗り心地が悪いから
やめてくれれば、どこに発注してもよい

最近世田谷区内の駅で、緑色のATS地上子が設置が進んでるけど、あれは何なのだろう？
D-ATS-P地上子かとも思ったのだけど、D-ATS-P地上子だと白もしくは赤の地上子もセットになっているはずだがそれは見当たらない。

設置場所や駅が奇妙な配置になってるので何に使うのか考えていたが
D-ATS-Pのデータ収集用かなと
今度出来る地下線部はどうやらD-ATS-Pになりそうなのでその為かと
切り替え後しか実車が走れないので先に仮想でデータベース作ってるように思う

オダサガ北口の長い商店街（相模原病院の手前）ってまだバスが無理やり通ってんの？
あそこのヨーカ堂も築40年くらいになるよな

>>295
二宮神社・鶴の台経由になっている。もう１０年以上かな。
オダサガから相模台団地を通ってグリーンパークに行くバスも出来た。

>>296
へえ、そうなんだ。
オダサガは駅ビルのある北口は激変したけど
南口は80年代と大して変わってないのね

多摩線ホームの階段に遮断機付けろよ

４０００の新編成が総合車両から搬入されるようだが、沼津から御殿場線にないって松田で引き渡すようだね。
逗子から持ってくるんだから、国府津から御殿場線で松田へ行けばいいのに何で遠回りするんだろう？

>>259
へえ、あと２ヶ月で開通するんだ。
毎朝、梅〜世田谷代田間でトンネル潜入部を俯瞰するが、出来てるんだか、出来てないんだが、よくわからん感じ。
つか、開通後も工事しながらの使用でしょ。

>>271
梅〜上原間の複々線開通となれば、新年から各停の最終待機は東北沢となるわけだ。メトロへの大量流し込みは、もっと先だろうし。
各停は、今の梅ヶ丘よろしく東北沢で、優等にゴボウ抜きされるわけか。
アレって、「もう１台待ちます」のアナウンスも３台目あたりになると、相当イライラしてくるし、満員の車内で舌打ちとか聞こえると、妙に緊迫した静寂感になる。

>>299
本郷台に貨物用の中線が有って、
東海道線・横須賀線の上を跨いで貨物線に行かれるのに、
新鶴見で折り返しだしね。

>>301
上原までの複々線開通後なら、新宿方面の最終待機は上原だろ

>>299
松田での機回しする場合
沼津と違って色々面倒
>>302
昔の東急車輌からの
相鉄甲種は本郷台折り返しだったけど
今は新鶴見折り返しだな

今後は自走か荷受駅が羽沢になるのか…？

まだ今回の新年は潜るだけで何も変わらないかと

完全複々線なんて問題山積でまだ5年以上先じやないの?

今の4000の数って複々線完成後の地下直増発には全く足りないよね。

そもそも複々線完成時の地下直増発って単なる推測じゃないの？

>>303
内側２線はメトロが使用するだろ。

>>308
上原−新宿間が複線のままだと必然的に千代田線に流すしかないだろ

>>301
要するに東北沢については昔に戻っただけだよ

内側2線は各停用だからメトロは上原出たら今までのように急行線へ転線だろう
下北は地下化されて上下分離されたが、京王との乗り換えは不便になる

まぁ、下北に待避線が出来たから最悪の場合、東北沢と合わせて各停2本分抜けるて事がメリットだな

>>307
増発分なんて1年で増備できる数。
複々線完成にあわせて増発するとしても来年の増備で間に合う。

>>299
松田の問題は置いても国府津〜山北間はそれなりの本数があって列車交換云々があるし
甲種の時間的に国府津から出庫する列車の中には貨物線経由で上っていくライナーの送り込み回送とかも被るからJR東側の都合的にめんどくさいんだろうな

東北沢の内側を各停線にしたため、錯綜することになる

小田急の急行はそのまま直進だが、各停は内線から外線に転線する
もし、メトロ系を増発しようとしら各停になるのは駅構造から明らか

しかし、16000系メトロ車両の増備の話はこれ以上は現在は無い
小田急にしても1000はメトロ乗り入れ機器を下ろしているのも有るから
現状、これ以上メトロ乗り入れを増やすのは不可能
4000を多数新造してメトロ乗り入れをしても今度は地上線用3000が余剰になる

当分はメトロ乗り入れは現状のままだろう

ところがどっこい、常磐線のE233はマト13編成以降はD-ATS-P積んでるから無線積むだけで乗り入れできるし、それ以前の編成もD-ATS-Pの準備工事してあるから
乗り入れさせれば増発可能だよ

メトロ乗り入れは、各停主体に変更される。
配線図がそれを物語ってる。

上原〜新宿間は各停が激減してしまうので、
区間〜という新種別が制定され、上原まで優等、以後新宿まで各停。
東武の北千住〜浅草間みたいになる。

JR車両の小田急乗り入れをさせるなら、その分小田急車両のメトロ−常磐線区間への乗り入れをしないと。
メトロ−常磐線区間の車両が足りなくなるんじゃね？

結局4000増備は必須。
3000が余るって言ってもピーク時増発本数にあわせて増備せざるをえないでしょ。
小田急は日中利用者もそこそこいるので、運用効率の面では恵まれてる方だと思うし。

>>317
そのぶん、小田急から持ってくればいいかと
4000も無線積めば乗り入れできるし

そういえば、確か1000もJR無線の準備工事してあったんだよな？

１０００の地下鉄直通復帰も有り得るの？

4000も増やすだろうが、3000の中間車増備が先。

そのほうが安上がり。

>>319
現状メトロ乗り入れしてる車両をJR直通にしても増発余力はでない。
増発のためにはピーク時の総編成数を増やすしかなくて、どこも無駄な編成抱えてないから増備するしかないわけ。
3社直通で運用効率が改善されて1、2本は増発できるかも知れんが、その程度。

>>316

代々木八幡の10両対応にはまだ時間かかるから、それは複々線完成後も当面はやらないんじゃね？
新規の扉非扱は認められないらしいし。

新宿上原間ノンストップの区間準急でいいんじゃない？

4065Fはワイド2画面の模様

参宮は10両化だいぶ進んできたね。
八幡は末期の博物館動物園みたいな扱いにならないかと期待している。

JRは3社乗り入れはしない方針だからね・・
MSEだってだから中途半端な北千住止まりになった

我孫子から唐木田に乗り入れてもJRにメリットは無いだろう
新宿行き各停10両化は八幡を通過扱いにしない限り無理

小田急としては南新宿と八幡は廃止したいのが本音だろうが
南新宿は至近に代ゼミの新校舎が出来るし頭の痛い所

結局、当分は現状維持だろうね

新宿〜代々木上原間各駅停車の優等列車が設定される可能性って高いのかな？

本日のキチガイ>>327

3社乗入れはするんじゃないの?
緩行233系の一部にD-ATS-Pを搭載しているようだし
3社乗入れはメトロとJRの希望が強い様だしね
ダイヤ乱れ時に綾瀬折返しの小田急車が入ると運転整理が大変で
次の我孫子方面行きがメチャ混みで更に遅れが増す訳で

可能性はゼロだよ

>>330
ダイヤが乱れた時に長距離乗り入れしたら、余計乱れが拡大するだろｗ

三社乗り入れすると一社のダイヤの乱れがドンドン拡散するからな


本日の煽りキチガイ>>329ID:CYsw6AAjO

またキチガイか

連投だが・・
>>330
＞3社乗入れはメトロとJRの希望が強い様だしね

それ、どこからの話？
JRは 東葉の時も乗り入れを渋って結局乗り入れしなかったんだよ
JRが三社乗り入れ希望してるなんて話は聞いた事が無い

>>333
キチガイの自己紹介乙ｗ

3社乗り入れ要望が強いのはメトロだろ
あとJRがしない方針ってのもどっからの情報なのか意味わからん

どうせ、友達の駅員から聞いた・・程度だろ。

「3社乗り入れ要望が強いのはメトロだろ」ってのもどっからの情報なのか意味わからんｗ

少なくともメトロが3社乗り入れ要望が強いってのはよく聞くが
JRが3社乗り入れはしない方針だなんてのは聞いたこともない

「よく聞く」って誰から聞くの？ｗ
「友達の駅員」？ｗ

>>332
ダイヤ乱れ時の運用の自由度の話でしょ。
特定の区間でしか運用できない編成(現在の小田急車、JR車)が混ざるより、全区域で運用可能な編成の方がダイヤ乱れ時の運用自由度が高く、早期回復が見込める。

何も知らない馬鹿共が(笑)

キミはもういいからw

↑（>>342）と、小田急工作員が無駄レスをしているようです（爆笑）

^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^

現状小田急車は綾瀬止まりだしJR車は代々木上原止まり
ダイヤ乱れ時に一本あとの我孫子行きを小田急車で出来るようにすれば回復が早まる

オー!! 燃料いれたら随分燃えているねー
反対派に質問です

1.E233系2000番台マト13編成以降についているあの箱はいったい何でしょう?
&nbsp;装置名称はテープで目隠しされているが小田急車とメトロ車に付いている箱
と全く同じですね。あれはどう見てもD-ATS-Pの箱ですね
尚、マト1〜マト12編成は未設置ですが取付スペース開けてありますね
2.運転席の屋根の謎の台座は小田急無線アンテナと瓜二つですね
　203系にも209系にも無かった台座です
3.運転席のJR電話機の横の不思議な目隠し板が気になりますね
　何かを後付けする準備工事ですね
他にも不思議はありますが先ずは上記の疑問は如何お考えかしら?

>>347
お前がバカだって事は判ったｗ

>>348
キチガイ必死やなｗ

>>349
なんだ、また自己紹介かｗ

>>327
>我孫子から唐木田に乗り入れてもJRにメリットは無いだろう

そりゃあ、無いだろうね。
JRのメリットは、小田急線に乗り入れることじゃなく、小田急車を乗り入れさせること。
それにより、メトロへの乗り入れキャパ＝増発余地が増える。
常磐線の増発要求は大きい。

複々線が完成した1年後のダイヤ改正とかで3社乗り入れが実現しそうだな
もう少しで東海と東が私鉄線内で並べたのに

複々線化後の世田谷代田、下北沢、東北沢の駅って、島式なの？
上原から千代田線で座りたい各停ユーザーだから、進行右ドアが開きまくるのは、かなり困る。
祖師ヶ谷大蔵から右ドアを陣取ってる。
仮設の東北沢になってから、例外的に右扉開き駅になり、たまに先陣を奪われる。

3つとも島式。
但し、世田谷代田のみ地下化〜複々線完成の間は相対式。
世田谷代田と東北沢はほとんど乗り込んでこないし、
下北沢は降りる客多いから、道をあけるためにも一旦降りて、
最後尾から乗ればいいんじゃない？

闇雲な反対派の特徴
1.調べない
2.現地調査をしない
3.論理的でない
4.感情的
5.捨て台詞が多い

>>327はガセである。

小田原と箱根湯本に石破茂が来たらしいが
どうしてブログに直前に情報載せるんだよ

昨日バイト行く時に演説カーがいたから
石破が３０日に小田原来るっていうのは知ってたが、
２９日午後にブログ確認した時はまだ更新なかったのに、
今ブログ見たら「明日は小田原」って・・・

前日の夜に書くのは当日発表と大して変わらん。
314で午前４時に突然電車の運休を発表したJR東かｗ

平日朝から暇人が必死だなｗ

さて昼飯行くか

本厚木のホーム看板類が新型になったと思ったら酷いケチり方をしてる件

昔の黒地スタイルに戻した感じだが

3000の初期車（ワイドﾀﾞｧ）が登場したときは大嫌いだったが
今は結構好き。
結構小田急らしさが残ってるから。

5000亡き今、
唯一の2段窓車になる6108Fは最近小田急に入らないな
06系といいどうしてしまったのだろうか

さっき相模大野下りホームで、2番化け急から1番江ノ島行きに乗り換えようと思ったらんよ

ドア開いたら目の前に江ノ島行きの列の最後尾があって、そのまま並ぶと後ろの人が降りられないから列の脇に並んだわけよ
そしたら他の乗り換える人も同じ感じで待つから、2番の電車からホームに降りられない事態になったのね
そこで駅員が放送で「列をもっと詰めろ」と言い出したのでみんな詰めたら、今度は大野の改札に向かう人がホームを歩けなくなって2番ホーム外側を歩き出したわけ
そしたら駅員が発狂して「もっと列を詰めろ、じゃないと2番側が通れない」とか言い出したもんだからさあ大変ｗ
詰めれば詰めるほど改札に向かう人が2番側を歩くから、駅員は発狂客はわけのわからん誘導にイライラ
ちなみに1番側は江ノ島行きが入線するタイミングなので他の駅員が「ホームの端を歩くな」連呼

結局2番の車掌が痺れを切らして強引に発車させて終わったんだけど、ホームにいた駅員も放送の駅員もバカすぎだろ
一歩間違えれば駅員の誘導のせいで事故になるとこだろこれ
まぁ根本的な原因は、江ノ島行きの客をあんなにホーム上に溜めるようなダイヤが悪いんだろうけどさ
これでプラットホーム事故ゼロ運動とかちゃんちゃらおかしいわｗ

>>363
しかも遅延理由をお客様集中混雑にする小田急。

江ノ島線もなんとかして10両にしないとだめよ、ほんと。

金曜日夜の大野なんかいつもの事です。今更何って感じなんだが。

>>363が乗ってたのは1127(23:19)→(23:25)5325でしょうか？

>>365
確かに今日は週末だったから余計酷いんだろうけど、この状況って今回が初めてじゃないからね
それにいつもの事だったら何で一向にダイヤが改善されないんだという話しに、当然なるわな
まぁ駅員がマイクで発狂したのは初めてだったけどｗ

>>366
列車番号は知らんけど22:52各停本厚木→22:54各停江ノ島のほう

藤沢や江ノ島での折り返しがネックなら、
ラッシュ時でも長後や大和折り返しも積極的にやる必要はあるだろうな。
夕ラッシュにある準急を江ノ島線に入れて、線内を急行運転にすればいいのではないか。
諸条件は無視したけど。

町田〜相模大野を複々線化するだけでも>>363の事案は少しは良くなるんじゃないの？

今やっている複々線化事業は・線増は小田急持ち・立体交差化は東京都持ちだから資金の目途がついた？
的な事にはなっているんでしょ？

事業完成して運用改善・利便性向上・沿線価値UP・株価上昇・収益増大・・・とメシうまな好循環になれば
つぎは社債を発行して沿線自治体にもお願いして登戸―相模大野間もやってみようか、という展開を
何となく期待している。

>>362
9月の後半に1回見た
http://i.imgur.com/iKKdr.jpg

>>368
折角の準急も10両のため、江ノ島線内は急行運転になるのがな。
もし急行通過駅も10両対応なら、かつての江ノ島線準急を復活できて急行通過駅の扱いも現実よりは良くなるが・・・

相模大野発の江ノ島線各停は、もっと早く入線できないのかな？

そしたらホーム混雑もマシになるかと……

相模大野の大改良工事がバブル崩壊と複々線工事の長期化で中途頓挫したからねぇｗｗ

計画通りなら、今頃は相模大野は二階建で小田原、江ノ島線は基本分離だったんだよな
その後、小田急相模原-厚木間も高架になってる筈だった

遊園-上原の複々線が用地買収開始から30年以上たってようやっと終わりが見えた現在
次はどうするんだろうな・・

>>367
乗って来た大野22:51着化け急(1121)の一本前の化け急(1119)が22:44に着いてから、
江ノ島線の発車がなく、乗り換え客が大野に溜まっているからでしょうか？

直前の江ノ島線各停(町田発22:39、5317)が、化け急(1119)の後の発車にできれば
少しは分散できるのかな。

只今梅ヶ丘下り12時47分発は4分遅れ。土曜でこれって無茶苦茶。定時で動かす姿勢が見えなさすぎ

10分までは遅れは許す

>>377
土日祝日なら10分位いいけど。
平日朝は、1分たりとも遅れるんじゃねーぞ。

むしろ平日朝は数分の遅れは織り込んで行動したほうがいいと思う。

>>374
相模大野が二階建て？そんな話聞いたことがないが…

ソースはどこ？

>>377-379
てか時間通り走っていたけど突然の行き先変更って事されてもいいのかいな（´・ω・｀）
あと運休も本数を削っているだけで遅れはないっちゃ遅れはないし

16号があるのにねぇ〜
あそこの16号は線路北側の道路とも立体交差してるし。

>>378
お前もプロ通勤人だったらちゃんと自分で何とかしろ

新百合ヶ丘上り 5分遅れ。どうしょうもない会社だね

ドア閉め安全確認をノロノロやっているから。

おまけに新宿駅にホームドア設置したらかえって
ドア閉めてから発車までと停車してから開扉までの時間の両方とも
今までよりさらに遅くなったという体たらく

江ノ島線は朝夕だけでも準急とか作って8両可能駅に止めるべきだな
昼の快速急行藤沢10両は資源の無駄、2000を江ノ島線投入すべきだな

>>362
6108は小田急乗り入れ不可になったよ

>>383
お前、小田急線の運転手だな！
テメーの運転でカバーしろや！
この下手くそ運転手。

>>387
今走ってる6000は6101以外全部D-ATS-P搭載完了したよ

ちなみに06も搭載してる

ちなみに16000も搭載してる

東急が輝いて見える。
都心へは地下鉄接続でスムーズに行ける（半蔵門線・副都心線・銀座線・日比谷線・南北線・三田線）

東横線は元町・中華街延伸、目黒線は相鉄とドッキングで点―点から首都圏大幹線の一部分に徹しようという鮮やかな変身。
CATVやセキュリティサービスなど沿線の住環境を良くする事業に抜かりがない。
ヒカリエもそうだが新たなランドマーク完成にはちょっとしたイベント性を持たせる。

東急は実際はデベロッパーだと言われるけど都市問題・交通政策の解決策が鮮やかに示されているようだ。

―　美しい時代へ　―

>>359
ああ
従来の行燈に外板を入れ替えただけのやつな
あそこまでケチる理由が分からないｗ

>>375
それもあるし、町田から江ノ島線に行く客と小田原方面から江ノ島線に行く客もそれなりにいるからね
6両なのと根本的に本数が少ないせいで、大野の時点で混雑率だけは小田原方面より高いし、
湘南台までは降りた分乗ってくる感じだからこの混雑がいつまでも続くし

せめて急行大和を急行藤沢にできれば、新宿から桜ヶ丘以遠の客は直通急行を使うんだろうけどね
何にせよ本数と接続が悪いのが問題だろうな

江ノ島線は夜の急行、快速急行の本数が少ないのがもったいない。
藤沢1番ホームに入れないなら大和、長後折り返しをフルに使ってでも
10両を走らすべき。大和までなら、東林間と鶴間しか通過しないんだから。

江ノ島線の容量や設備がゴミなのが問題なんだな
江ノ島が留置線代わりに使われてる始末

>>395
準急長後行きを設定しちゃいますか

今日って、鉄コンの日だよね。LSE貸切で江ノ島往復。人数が集まらないのかぎりぎりまで駅にポスターが
貼ってあったが、成功したんだろうか？

　

彼女持ちか子供連れで無いと鉄道イベントに参加しづらい雰囲気になってきたような。
（ぼっちでカシオペアなんてさみしすぎる)

はよ彼女作らな・・・

今日は桜ヶ丘で“通常と異なる音”であったな。

>>367
あの時間はね。下がって下さいと言われても下がれないんだよな。で、毎週金曜日に同じ光景。駅員絶叫なんてしてる暇あったら本当に皆さん言うようにダイヤなんとかしろと言いたくなるわ。

江ノ島線の各停駅の8両化希望。

もう冬休みに入ってる人たちがいるの？
それとも毎日がホリデイな人たち？

そういえば江ノ島線に接続する路線は
江ノ電以外は全路線全列車8両編成以上で、江ノ島線が最も輸送力がないんだよなあ・・・

あっブルーラインが6両編成だったか

全駅10両対応してくれれば、相模大野止まりの急行を化け急に変えられるんだけど

>>404 ゆとりのキミは今夏休みなんだろ？夏を満喫してまた来なさい。

>>398
性交はしてねーんやない？

今のダイヤになってから土曜の朝が平日の満員電車と同じ状態になってる

なんでや

>379　そーなると一時間早く行動しないとならぬ　御殿場沿線

>>374
早くソースをよこせ！

大野のホームの話だけど、ダイヤでどうにかなる客の数じゃないと思う。

ところで、１番に並んでる列が２番ホーム先端に達するまで並ぶわけだけど
通常座れる範囲ってのは前から７人目までが標準で
反対側のホームの黄色い線を踏むような位置の人はどうせ座れないわけで
いちいち律儀に２列に並ばなくてもいいのではないか？

バラバラに人が立ってれば反対側のホームギリギリまでふさぐことはないと思う。
絶対座れない位置でもなぜかきちんと並ぶよねぇ日本人。

座れなかったらせめて立つ位置はいい場所取りたいだろ

鉄コンで知り合った子と付き合う事になりました

展開が早いですね！
盛り上がったんですか？

>>411
南武線の武蔵小杉みたいによんれつ〜♪ にすれば少しは変わるような気がするが、大野ではやらないのか？

TBSで壇密がロマンスカーに乗車

12:08発の各停が12:07 50秒で発車（ｶﾞﾗｶﾞﾗ）12:15発の急行が12:17 10秒で発車（ｷﾞｭｳｷﾞｭｳ）

>>411
今度の電車に座れない人がバラバラに溢れていたら、次の電車に座る為、列の奪い合いになる。
今度の電車に座れなくとも並んでいれば、次の電車に座るのに争うことなく先頭及び先頭付近を確保できる。
そんなこともわからないんですか？

小田急の吊革に掴まりながらつい考える最近の妄想。

メトロ８（環状8号線地下鉄道）さんざ既出でしょうが。
赤羽―西高島平―和光市―練馬高野台―井荻―荻窪―高井戸―八幡山―千歳船橋―用賀―上野毛―田園調布―蒲田―羽田空港

区間乗車の利用が見込めるかな、と。振替輸送にも重宝するし。
民鉄有志が自前で手掛けて欲しい。今なら銀行だってお金貸してくれるはず。建設国債とかダメ、ゼッタイ。
"A列車で行こう"で自己満足するだけのプランでもないと思いたいす。

>>411
整列乗車は座りたい人のためにするものじゃないよ
・人が無秩序に殺到しないようにするため（いわゆる傷害事故防止）
・順序良く乗車するため（並べばその分スムースになり乗車時間も短縮）
これらは鉄道会社側も言ってることだけど、他に相模大野の場合は>>412の言うように
なるべく座席の前に立って座るチャンスが欲しい人もいるからね

根本的には江ノ島線内への直通急行を毎時4本くらいにすれば解決はすると思うけどね
そもそも夜のほうが昼間より急行が少ないのが異常なんであってね

もしかして化け急があった時代の方が直通電車自体は多かっただけマシだったとか?
やっぱ分併復活した方がいいんじゃないんだろうか・・・

江ノ島線の問題は町田の改良も進めないと無理だよな
相模大野で江ノ島各停が迅速に折り返せず、町田折り返しで6両しか引き上げ線が無い

早急に各停を8両体制にして乗換えを町田でさせるべきだよ
そして、相模大野発の藤沢急行の増発だな

根本的に編成数が足りてないよな

20時過ぎごろだったけど、一部電車に集中混雑があったため、
小田原線下りに4分程度の遅れだって。
いつもは21時すぎに帰るのをみんなが早めたから集中したのかな。
雨の寒い日曜の夜ですら、混んで遅れる小田急w

4分程度の遅れで騒ぐなよ。

> 雨の寒い日曜の夜ですら、混んで遅れる小田急
嫌ならどっか別な沿線に引っ越せよ。

遅れの話はもう秋田

早朝・深夜以外下り優等は常に新百合手前で詰まる
各停の遅延?が解消されなければ無理だな
日常的だから慣れた

>>413
うほっ

あれ？
新宿〜大野間の急行停車駅って、３列乗車じゃなかったっけ？

また、２列乗車に変わったの？

>>421
「10両非対応駅から新宿方面直通の需要が減ったのか？」というくらい直通列車も少なくなった（3/17改正でも減少）。
現在では僅かに新宿発着（成城学園前発）の各停があるのみ。
10両非対応駅から新宿方面直通を増加するには分割・併合復活か10両対応化が必要。
しかし、前者は分割・併合が縮小傾向（3/17改正で特急のみとなった）だし、後者はホーム延長が難しい駅があり、いずれも厳しい・・・

小田急は3つの源流が1つのなが〜い本流に注ぎ込む一級河川みたいなものか？
本流の細長さに比して流量がかなり多いのでちょっとしたことですぐに増水が発生するイメージ。

さっき乗ったら12秒も遅れてたぞ、信じられないな

どんだけ短気なんだよｗｗｗキチガイすぎｗｗｗｗ

遅延厨は知恵遅れだからしょうがないw

これはネタだろ、マジレスしてんじゃねーよｗ

>>432
その12秒遅れのために、相模大野で江ノ島線急行に
乗継できなかったのですね、わかります

>>424
11/28(水)〜12/3(月)の間、電車のドアが閉まってから発車するまでの時間を計測してみた。

ＪＲ東日本　平均　２．４秒（３２駅　７６秒）
東京メトロ　平均　４．４秒（　７駅　３１秒）※銀座線　
東京メトロ　平均　７．０秒（１４駅　９８秒）※日比谷線　
小　田　急　平均１０．３秒（２３駅２３６秒）

海老名のオリジナル番線看板が最新のに変わったorz
しかも中身はそのままだし…どこの本厚木だよw

島線民は東急、JRに流して、新宿&近郊&箱根に経営資源集中。
が小田急の既定路線か。

今年は臨時急行はなしのようです。
先週の金曜日でも地獄絵図だったけど、これだけで足りるのかな？
http://i.imgur.com/vIXcY.jpg
http://i.imgur.com/DU0zg.jpg

>>433-434
マジレスワロタｗｗ

>>439
そうかもね・・
江ノ島線は短い割りにJR、他社私鉄といくつも連絡してるし・・
新宿から藤沢行く長距離客のみ優遇ってことだろうな
実際、新宿からならロマンスカー乗っても十分価格競争力が有る

今朝の通勤ラッシュでゲロテロに遭遇しちまっただ･･･
下北で「清掃は新宿でお願いします」ってなって耐えたぜ･･･
急に発作が出て体調不良は仕方ないけど具合悪いなら無理して乗るなよ･･･

>>430
世田谷区内で6両だと足りないという根本的な問題

江ノ島線の沿線は今後もう少し人が増える地域だし、実入りの良い中距離客がせっかく多い地域なのにね
これだけの可能性を自ら逃すというのは株式会社としてどうなんだろうな
他社だったら全力で囲い込むところだろうに

>>406
早く小田急線で通勤できるようになるといいね、もしもし君ｗ

妄想路線厨とか妄想ダイヤ厨は当該スレ行けよ

>>445
実質競合路線が無いからね。

せいぜい対都心で大和周辺のデント、藤沢周辺の湘新ぐらい。後者は江ノ島線以上に使えないが。

>>445
そうなのか？
長距離は利益率悪いだろう。
編成数に限りがある以上、利益率が高いところに優先的に充当するのは普通だと思う。
固定費がでかいから、利益率低くても売上げを、っていう要素も確かにあるけど。
小田急の場合は、現状の経営指標を見る限り、売上げより利益率重視の方向性が正しい。

>>448
田園都市線は座れるし、JRは早いしJRライナーは輪をかけて早いし品川乗換え含めても早くて本数多いよ
小田急は運賃で強いけど、新宿じゃなければ田園都市線でも変わらん

>>449
江ノ島線は中距離と短距離ってとこでしょ
長距離っていうと小田原〜新宿とかじゃないの

新宿駅でやってるエスカレーター工事っていつ終わるのかな
朝の混雑が凄すぎるよ

新宿から江ノ島線への直通は長距離だと思う。

なんか遅れてる

なんかこのスレってごく少人数で
江ノ島線強化推進運動やってる感じだな。
小田急なんかどこでも混んでるわ。
江ノ島線だけ特化している訳ではない。

町田や大野で見てると、小田原江ノ島両方面どの列車もみんな混んでる。
強いて言うと、藤沢快急が大野でドッと降りて、ゆとりが出来る感じだな。

今年も臨時準急の季節だねー

7/14/21（金）新宿0:33
8/15/22（土）23（日）新宿0:11 0:23

延長運転とかしてやれよ
何で増発で終えちゃうんだよ
大野以西の人間だっていくらでもいるってのに…

延長運転すると殆ど終夜運転になるからでしょｗ
割増料金取って深夜運転するのも手だと思うよ

車両単位で検札しなきゃいけないから割増料金はキツイ。
ロマンスカーだけ走らせるなら可能かもしれないが。

元々この季節の臨時枠を増発で埋めてきたから
「臨時が減った」んではなく「臨時枠が定期化されている」が正しいと思う。

新宿2321と2341の快速急行は数年前はなかった列車。
年末臨時枠を定期化した所だ。

割増料金徴収簡単だよ、新宿では普段はロマの降車ホームの入り口で割増徴収

相模大野までノンストップにして、そこから各停・・
普通の終電終わってるから、途中駅は改札入場時に割増徴収
小田原到着時に割増券回収すればおｋだろう

昔聞いた話だと、高架化工事関係のゴタゴタで深夜の増便は難しいらしい。深夜帯の列車の通過本数に協定があるとか何とか。

あれ また上りは遅れてるんだw 今日の理由はなにかな？またお客様の責任ですかねw

あれ また遅れていることをいちいち実況しているやついるんだｗ
今日の書き込みはどこ駅を何時何分に出た列車か分からないな？
またいつも通りの妄想遅延ですかねｗ

461ではないが、
梅ヶ丘AM9:12発の上り、お客様集中混雑の影響で8分停車、優等列車が先行、その後も遅れは拡大。
最近こんなん多いよね。

今日は地味に遅れてたな、珍しく上りが小田原から（=最初っからw）2〜3分遅れてた
んで11時過ぎに下りに乗ったら10分くらい遅れてたし
いつもの基地外じゃないが今日はひどかったそ小田急！

ただ回復運転でFﾄﾚが100km/h前後（音聞く限り）でかっ飛ばしてるのは良かった

20時台の下りってよく遅れる？
LSEの唐木田HWは永山時点ほぼ定時だったけど

朝ラッシュの上りが遅れて、特に梅ヶ丘、豪徳寺から乗る客って
「なんで梅ヶ丘でこんなに抜かれなきゃいけないんだ」って思ってんだろうな。
実際にはダイヤ通りの順序なのだか、急行線が詰まっている関係で、経堂付近で
各停が急行系を逆に2本位抜いてしまうから、結局梅ヶ丘で3本待ちとか
になっちゃうんだよな。車掌もうまく言えばいいのにマニュアル以外の
事は言えないんだろうな。

小泉信次郎がロマンスカーから降りてきた＠小田原

>>455 >>460
それでも金土は人多いから、24時以降の優等を増やしてくれたら良いのに…

>>454
列車が混んでる話は誰もしてない。馬鹿なの？

>>468
土曜日も金曜日と終電同じにして欲しい

江ノ島線うんぬんって深夜時間帯の話しだろ？
いつも本線化け急で座ってるけど明らかに大野出た時に江ノ島線の各停のほうが混んでて
大変やなぁとは思うけどな

>>468 >>470
土休日ダイヤは夜の急行の間隔も7分から10分に広がって
本数が結果的に減ってんだよなぁ。
遊んでいた連中が帰宅するので、平日の帰宅ラッシュとはまた違った
混雑があってなかなか座れない。

あと遊園止まりの区間準急を遅くまで走らすのやめてほしい。
区間準急とか本当に邪魔。

>>468 >>470
土日0時以降は各停しかないのキツイよね。8両だし
新宿で「この電車が一番早く相模大野に着きます」とか言われてもなぁｗ

今朝はダラダラ遅れたな。
気付いたら職場に20分遅刻だった。
梅ヶ丘以降がトロいから、すごく遅いのか、いつもどおりのノロノロ運転なのか、体感的にわからないんだよな。
もともと遅延告知してたくせに、遅延中に上原で緊急停止ボタンが押されたとかで、ボタンのせいにすり替えやがった。

>>466

豪徳寺から乗ってるが、慣れたから別に気にしてない。
急行線に電車が止まってるの見れば、梅ヶ丘で2，3本抜かれることを覚悟するし。

>>466
それにしても、梅ヶ丘の駅は静かだよな。
朝上り各停の最後尾に乗るから、車内は満員だけど、聞こえてくるのは、静寂の中、優等に抜かれまくる走行音と車掌室のチャイムばかり。
確かに車掌のアナウンスは誤解を招くだろうね。
「通過列車を待ちます」で２本抜かれて、発車するようなことを示唆した後、「もう１本、特急列車を待ちます」とか、単なる管制の思い付きで理不尽に抜かれているように説明される。

小田急司令は乱れたらまず信号現示に従って走れっていうからな
んで登戸・成城・経堂の上り緩行線の信号は時間通り(遅れていたら到着後すぐ)に変わるけど
梅ヶ丘は急行が通過するまで変わらないから待たされる

でも土日の10分間隔は、昼間パターンと同じ速度出てるから嫌いじゃないな。
平日は7分間隔でも詰まりまくるから
結果的に所要時間3分くらい短くなって損してない。
優等が減るのは確かにツマラナイからもうちょっと欲しいけどね

とりあえず平日と土日祝で終電が15分早まるのを改善して欲しい

一昨日朝　遅延10分
昨日朝　遅延15分
今朝は？

今朝は東横→田都→小田急と客がピンボールみたいに来たんじゃないか？
大井町線も止まって千代田も混んでたのでは？

小田急線で快適な高速インターネットが可能に
−小田急線の駅や列車内でWiMAXサービスがより快適に−
http://www.uqwimax.jp/annai/news_release/201212051.html

・地下ホーム駅（新宿、成城学園前、町田、本厚木駅など）2013年3月末までにエリア拡充
・12月13日よりEXE 4編成において公衆無線LANサービス「au Wi-Fi SPOT、Wi2 300」を導入
・EXE全7編成への導入完了は、2013年１月初旬を予定

>>482
小田急公式を見に行ったらEXE車内だとau Wi-Fiも使えるようになるみたいだな
ttp://www.odakyu.jp/program/info/data.info/7713_4317860_.pdf

上原〜新宿は震災とか戦乱が無ければ半永久的にあのまま？
代々木八幡や新宿の束病院近くの開かずの踏切は何とかならんかな

南新宿の近くで通り魔あったのに話題になってないのな

>>485
さっき首都圏ネットワークでやってたぞ

>>485
代々木で通り魔って内容で報道されてたから
あんなに南新宿に近い住宅街だと思わないんじゃないか？

オレも>>486さんの言うニュース見るまであの踏切だと思わなかった。

梅ヶ丘18時48分発は五分遅れで運行中だって 凄いよこの会社はw 毎日毎日どうやったら遅延できるわけwww

>>487
でも甲州街道より南は住所代々木なんだから仕方がないよ
むしろ駅名が何で南新宿なんだよって話でさ

それを言ったら偽厚木…

>>490
あれは神中が悪いんだろ
小田急は河原口だったんだし

業平橋駅を『浅草駅』としたような要領か

遅れるのは1歩譲って仕方が無いにせよ、回復運転しないクズ会社。タラタラと発車させねぇ上にタラタラと回復運転もしねぇとか舐めてんのか

>>492
川俣駅も最初は利根川渡れずに南側にあったんだよな
新古河とか足利市とか新桐生も同じようなもんだな
足利市と新桐生は取り敢えず足利や桐生市内だけど橋渡って市街に乗り入れできなかったわけだからな

>>488
その時刻、上りロマンスカー乗ってた。10分遅れで新宿。
遅延理由もう少し詳しく説明して欲しいね。

ドアにかばん挟まったとかさ。

よくわからない説明するから、イライラするし、嘘っぱちだと思っちゃうのよね。

>>488 >>495
小田原1637→相模大野1726の急行が新松田で「お客様対応」とかで
本厚木が７分くらい遅れていた。各停を先発させ海老名で接続させた。
大野で快急に接続できたのか？

>>488 >>495 >>496
これが理由なのかは知らないが
15時少し過ぎに代々木八幡の踏切で乗用車がトリコになったことによる安全確認
16:30頃に新松田で下りの急行に旅客の手が接触したことによる確認（実際に触れたかは不明）と対応を行ったことで
遅れが発生した

今日も遅れてたね。

なんで遅延厨に構っちゃうのかね

代々木八幡で一斉停止ボタンとかほざいてる
遅延の口実与えるなよ・・・
もう上原手前なのに

交通情報板でやってくれ

>>482
新宿、成城学園前、町田は分かるが何故本厚木？

優等で駅間が長い時に後ろ2〜3両に車掌巡回がたまにあるけど意味あるの？
足を伸ばしたりでマナー悪い客に注意する訳でもないし、相鉄みたいに
車補を発券といったサービスもないし

新宿で車両故障
ドアがあいたまま数十センチ動いたみたい

>>504
twitter経由で公式見たけど、これで新宿16:01発の急行が海老名まで区間運休か……

新宿3・4番ホーム使用不能
新宿2・5番ホームのみで対応

優先席でケータイをいじってる人に注意

当該は1051F+3275F

新宿駅において車両トラブルが発生し新宿駅17時27分発快速急行藤沢行きは新宿駅〜代々木上原駅間運休と致します。ご利用のお客さまにはご迷惑をおかけいたします。

まさか地下直を快急に仕立てるのか？

この時間あたりは既に日中のダイヤパターンが崩れてるから断定はできないけど、
快急が出る00・30分前後は区準の入る地下の4番が空いてるはずだから、新宿〜上原間を回送で対処した気がする。


快急の後続となる急行を新宿〜上原間回送で運休扱いにして上原で乗り継がせるような手段もあった気はするけど……

>>509
地下から回送出ていったの見たから
、たぶん>>510氏の通りかと。

座間で急病人

「ホームの端を歩かれますとお客様の事故やケガの危険があり、
また、列車の遅れの原因ともなります。
皆様のご協力をお願いいたします」

的な注意書きを見かけました。もぉー自己本位なんだからw

成城で「急行が遅れています。よって各駅停車が新宿まで先に到着となります」と言われたので
ホームにいた人全員が各駅停車に乗りこんだんだけれど、
豪徳寺付近でノロノロ運転･停車が続き、回送列車はおろか、後から来た急行列車も追い越していく始末。
成城から新宿へ行くのに30分もかかってしまった。

＞新宿〜上原間を回送で対処した気がする。

何で回送にする必要があるんだ？

>>513
それ、全社共通だから。
>>515
急行車を地上から出せなかった・・・ということは整列乗車云々の問題や、
民族大移動が混乱を招く、と判断したのでは？

秦野渋沢間人身事故

渋沢近傍の踏切り自動車と接触でもしたか
R-246に入れずに・・・

当該に乗り合わせ中
場所は秦野を出てすぐ
（3,4個めくらいの踏切）

>>519
レポ乙
災難だな

本厚木より向こう側で起こると多摩急行とかも乗り入れ中止はしてないようだね
というか事故直後に利用していたからまだ乗り入れ中止までに対応しきれてなかっただけかもしれんが

>>519
秦野4号で発生。当該は1055+1251との事

快速急行の区間運休って、てっきり折り返し前が遅れたから新宿まで来る時間がなくて
上原進入で下り線につけて折り返したのかと思ったｗ
さすがにそんな線路はないっけ

新宿地下は朝に10両が降車で使うから長さはあると思うけど
「各駅停車ホーム」だからそこから発車はできないって制約かね。
以前（今もあるか？）4000の折り返しで経堂まで回送、経堂発成城学園前行きってのあったね。
あれもそういう制約かも。

ほんとに人身なの？
どうせまた鹿ひいたんだろ？

月曜　行き　遅延10分
火曜　行き　遅延15分
水曜　帰り　遅延15分
木曜　行き　遅延10分　帰り　事故遅延70分

毎日毎日、ほんともう笑っちゃうね。

　　　　　　　　　　　 ＿
　　　　　　　　,,　',"´　　ﾞ､丶、
　　　 　 　.／　/ 　　　　　ヽ、＼
　　　　／ 　 /._..-−─−-.._ヽ. 　＼
　　　<　　 /／:::::::;;:::::::::::;;:::::::＼ﾞ、 　 >
　　　　＼/:::::::ﾊ:::ハ::::::::ハ::::ﾊ::::ヽ／
　　　　 /::::::::::ﾅV￣ ∨ ￣VT::::::::ヽ
　　　　 ﾚ|＼/|--─　　 ─--|／|V
　　　　　|::::|::::|　　 ＿＿_　　 |::::|::::| 　事故に我慢できず
　　　 　 |::::|::::|`-.,__||||||||__,.-':|::::|::::| 　スミを吐いたでゲソ
　 　 　 /:::ﾊ:::|,;-'一||||||||ーﾞ-;,|:::ﾊ::ヽ 　小田急はトラブル多過ぎじゃなイカ
　　 　./::::/|::::|.ii　ﾞ､||||||||/'　ii.|::::|ヽ::ヽ
　　　/::::/./|::::|ii　　||||||||　　ii|::::|.､ ヽ::ヽ
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　　　|::::|＼`l_;_;|_ 　||||||||ヽ._|;_;_l´／.|::::|
　　　.〉::〉　{:ﾟ:/ﾆ }　||||||||　{ﾆヽﾟ::}　〈:::〈
　　 〈:::〈　 ヽl_ﾆﾉヽ.||||||||__ヽﾆ.l:ﾉ　　〉:::〉
　　 く::::::> ／　　　 ||||||||　　　 ＼　<:::::>
　　　 ｀´/丶　　 　 ||||||||　　　　 ﾉﾞ ､｀´
　　　　/､◎＼.　　 |||||||| 　 　／◎ ,ﾞ､
　　　　＼＼ 　｀ ｰ_||||||||_一 ´　 .／／
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　　　　 {:ﾟ::::::::::::::::ﾉ.|||||||| i;ﾟ::::::::::::::::::}
　　　　　`ｿー-イ　||||||||　 `t-一ヾ´
　　　 　./...⌒.　}　 |||||||| 　　{ .⌒...ヽ
　　　　 {,,,＿,,,,/ 　 ||||||||　　 ヽ,,,,＿,,,}
　　　　　￣￣　 　 ||||||||　　 　 ￣￣
侵略!?イカ娘 291でゲソ
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/anime2/1354620793/

申イカN

>>521
必ずしもそうとは限らないでゲソ！
メトロ直通ロマンスカーの運休もあり得るじゃなイカ！
快速急行や急行が大幅に遅延するせいで本厚木以東もダイヤが乱れて
各駅停車にも影響がおよび、ついには多摩急行運休→直通運転中止…
ラッシュ時に江ノ島線の事故で千代田線直通運転中止の事例もあったでゲソ！

>>523
経堂まで回送でその後各停成城学園前行のダイヤは、それが10両で梅ヶ丘とか止まれないから経堂まで回送ってことね
新宿駅関連ではない

>>525
職場の同じフロアで小田急利用が３人いて、だらしないオレ（23区内）、まじめ女（川崎市内）、まじめそうなオジサン（江ノ島線）がいる。
オレとまじめ女が、しょっちゅう遅刻。
オジサンは遠方過ぎるのか、やたら早く出発するから、遅刻なし。
こりゃ流石に、遅刻多すぎで、そろそろ怒られるわな。

秦野とか、さすがに遠方での人身は、相当なケーススタディを積んで、復旧メソッドが確立された感があるな。
ただ、都心部はどうにもならない。
オレは上原乗換だから、特に上原で運転見合せを告げられても、非常に困る。
戻るのも明治神宮前＝ＪＲ→京王新宿か、表参道で半蔵田都か。さすがに渋谷行って東急ｏｒ小田急バスに乗ろうとは思わないけど。
こんな迂回してるうちに、復旧して正味時間が変わらず、くたびれ儲けだったりするｗ

>>530
お前、23区内の小田急沿線なんて結構家賃高いよな

安いのは、千歳船橋とか祖師谷大蔵くらいか？
八幡の家賃なんてぶったまげる程高い

>>531
それでも他に迂回手段が有るならまだいい

俺は15年前実家の東海大前から神谷町に通っていたが、上原で小田急線抑止を聞いた時の唖然呆然ぶりは
想像を超えるぞ、
疲れて午後8時頃に不通を聞かされた時の怒り・・
それでも待つしかないけど、又翌日朝6時半には家を出なきゃいけない
何の為に家に帰ってるんだかと、つくづく思ったよ

喜多見を忘れてるぞ

喜多見の安い物件は殆ど狛江市なんだよｗ

>>534>>535
昔、狛江市東野川っつう場所に住んでたんだが
道を挟んだ向いのアパートと家賃が１万円違った。

間取りは同じでこっちは新築、向こうは築５〜６年。
設備的にもこっちの方が上だった。

言うまでもなく道の向こう側は喜多見９丁目ね。

成城も徒歩圏内で道向こうは調布市だしな。

年に数回は小田急運転見合せで田園都市線で帰るけど、小田急駅方面のバスは22時早々に終わるから、タクシー乗って2000円散財。
また、小田急駅駐輪場にチャリが置きっぱなしだから、翌朝の駅まで徒歩がキツイ。

>>532

俺、豪徳寺だけど、前に住んでた川崎市より安いとこに住んでるよ。
まあボロくて狭いけど。

豪徳寺はいいね。
万一の時、京王・田都への足が確保されてるし。
祖師ヶ谷大蔵は京王線へのバスすらないんだよな。
祖師ヶ谷は、朝から運転見合せのとき、用賀行きバスに殺到。
しかも、そのバスは千歳船橋にも寄るから、さらに阿鼻叫喚になるという。

市外局番が03の｢市｣も昔はネタの一つだったけどケータイじゃ意味ないか

>>538
同じ散らすなら、小田急の駅まで！とは思わなかったのか？

>>516
小田急ひと駅間に乗客向けアナウンスが3パターン流れて次どこ停まるっけ？
ってくらい肝心の案内がギリギリまで流れない。
これ小田急だけよ。

本厚木もヤバいよな
あんな人口のくせに鉄道小田急だけとか

小田急止まってる？

動いてる

珍しいな
京急が止まって小田急が動いてるって奇跡だわｗｗ

>>544
神奈中王国平塚の隣だからなぁ
本当なら相模線が橋渡ってたんだっけ？

>>539
そういや、前に不動産会社から豪徳寺だか経堂だかのバブル期のワンルームマンション一部屋14�uを400万で買いませんか？って電話が来た事が有る
14�uで人が住めるとは思えないから断ったけど、住む奴居るんだってな・・

>>525
これはひどい

中央道「笹子トンネル」復旧めど立たず　正月帰省ラッシュの「迂回路」どうする
http://www.j-cast.com/2012/12/03156540.html?p=2

この記事に
ヤビツ峠が載ってるけど、
カナ中バスは峠のどの程度まで行くの？

箱根とどっちが雪降る？

今日も遅れてたけど、地震で止まらなかったのは偉い。

天下の相鉄でさえ止まっていたのに…

それより地下ホームから出る10連はお得意の種別変更があるなら新宿→上原間を区間準急で上原から急行なり快急にしちゃえよ！

40ガル以下は平常運行ってかなり甘く見積もってるよね。

>>549
家賃80,000円×50か月と考えると、ふぅむ。。。

経堂のワンルームって月8万もするのか？

>>549

さすがにそこまで狭くねえｗｗ
けど、この辺学生が結構いるから、住むやつがいても驚かない。
投資物件だろうな。


>>555

うちが倍以上あって8万台だし、マンションでも14�uなら家賃は月5万くらいだと思う。

>>556
まあそんなもんじゃないの
安いところは安いし高いところは高いけど

また人身事故

こんな時間に玉川学園前

また玉学か

今朝は久しぶりの数分遅れだけだったのになぁ。

いま帰宅したところだが、もう少し残業したらヤバかったかも。
終車は２時半ぐらいまで運転させるのか。

当該は9300レ

直前に０：１２町田着（３分ほど遅れてた）の下り快速急行乗ってたがホームに飛び込む直前の人間がいたと思うと怖い。

終電後の上り回送か。
金曜深夜下りは、猛烈に混むから、下りだったら乗客も悲惨だったかも。

玉学多いけど、新宿側カーブが制限80とかだからそんなにスピード出せないのに、なんでみんなここを選ぶんだ？
生田ならよく100キロ出してるし

今から死ぬような人が
「あ、ここよりもっと速度出すとこあるからここはやめておこう」
とか考えるんですか

質問です。
車掌さんがアナウンスしている時に、時々「ファ・ラ・ド・ファー」ってチャイムみたいな音が被る事がありますが、
あれは何の音なのかご存じの方いらっしゃいますか？

>>569
列車無線の呼び出し音

>>569
音を聴いて音階が分かる人なのね。

>>551
ヤビツ峠って車で抜けられるの？

奥多摩、丹波山、小菅村経由のほうが現実的では？

カッケ

>>569
ラッシュ時に電車の一番先頭あたりにいればどんなものかわかる

脚気

>>559

小田急の特急の前面ガラス窓に飛び込んだ人が突き刺さり悶絶。
乗客はパニックってことも、何年か前あったな。

>>574
こちらは小田急指令？

>>576
確か小田急相模原だな・・
あれでロマンスカー前面に強化フィルムが貼られる事になった
撮り鉄にとっては内部が写りにくくなって好都合になったけどな

連投すまんが、
今経堂留置線から経堂5号線にクヤ+1751Fが入線

>>570
ありがとうございます！

>>571
はい。毎回チャイムを聞くわけではないので、耳に残った音だから「たぶんそうだよな？」程度ですが。

>>574
先頭ですね。通勤時に乗る場所を変えてみます！

>>572
ヤビツなんて、位置的に関係ないんじゃないの？
どうしとか、みやがせ経由の東名方面とか。

>>571
これ思い出したやないかｗｗｗｗｗｗｗ
ちょい前の廃スレにあったやつ

ピあーりピがーとピうーごピざ―いピまーしピたーピおーつピりーピきーっピぷーをピーおととーりピくーだピさーいピー
タッタッタッタッタ…
♪ﾚﾐﾌｧｰﾐﾌｧ､ﾄﾞﾄﾞｰｼ♭ｼ♭､ﾌｧｿｰﾗｿｰﾌｧﾗｰ､ﾚﾐﾌｧｰﾐﾌｧ､ﾗﾗｰｼ♭ﾚ､ﾚﾌｧﾐｰﾚﾚﾐｰｿ､ｼ♭ｰﾗ
お待たせいたしました。2番ホームに、急行、小田原行きが、10両編成で、まいります。
次は、愛甲石田に、止まります。危険ですから、黄色い線の内側まで、お下がりください。
シーーシ♭ーファ♯ファミミ♭レド♯ドミ♭レドドシシ♭ララ♭ソファ♯ファシーハゥゥゥゥゥシ――キィ―――ッ！
ガ♪ド♯ラーピーーーーーッ、ダンッ
2番ホームから、急行、小田原行きが、発車いたします。
ガッ♪ド♯ラピーーーッ、ガピュ―――………ツン！
………ハフーーッ、シ♭ーーーヒュインーーソラ♭ラシ♭シドド♭レミ♭ミファファ♯シ♭ーーーーラーーーーファ♯ァーーソー

江ノ島線六会日大前〜善行駅間で架線飛来物でゲソ！
トラブルの多い小田急は信用できないじゃなイカ！

すぐ除去されたみたい。。

何が飛んできたんだ？

複々線完全完成後のダイヤ作成中なんだが、
定期運用で緩行線通過の区間準急あってもいいか？
東北沢だけで良いんだが

もっと有意義に土曜日を過ごそうぜ。

結局、昨日の人身は自殺？事故？ホーム？踏み切り？
詳細が全然出てないけどなんだったんだ？

そして今日も人身

17:25頃 座間

座間駅で発生した人身事故の影響で、運転を見合わせています。[12/12/08 17:38]

3日連続ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!

>>588
ツイッターで回ってきたんだが、転落の可能性が強いらしい。

セコム @SECOM_jp

【事故防止】セコム広報です。８日午前０時10分頃、小田急線玉川学園前駅のホームから男性が落ち回送電車にはねられ死亡。
ホームの監視カメラに一人で転落する男性が映っており、誤って転落した可能性が高いと思われます。
男性は都内の50歳代、酔っていたかは不明。年末は飲む機会も多くご注意を。

ttp://twitter.com/SECOM_jp/status/277328720325394432

ソースあるんだな。



８日午前０時１０分ごろ、東京都町田市玉川学園２の小田急線玉川学園前駅で、
上り線ホームから線路に落ちた男性が相模大野発新百合ケ丘行き上り回送電車（８両編成）にはねられ死亡した。
警視庁町田署によると、男性は所持品などから都内在住の５０代とみられる。事故直前、
ホームに設置されたカメラに１人で転落する姿が映っており、同署は誤って落ちた可能性が高いとみて身元の確認を急いでいる。
　この影響で同線は上下線計１４本が最大１時間半遅れ、約１万９５００人に影響が出た。
http://sp.mainichi.jp/m/news.html?cid=20121208k0000e040141000c



>>591
サンクス！

新宿〜相模大野間、海老名〜小田原間で折り返し運転

相模大野折り返しとか、Oh,　No！

当該ははこね41号

理由がわかれば仕方ないなって思えるね。

9月下旬、高卒で小田急電鉄に内定決まりました。
嬉しいですw

>>595
そのはこね41号はEXE？
時刻表には▲がついてるんだが・・・。

>>598
EXE

ttp://www.odakyu.jp/cgi-bin/user/emg/emergency_bbs.pl

何か、地図上の不通区間になるべきところが平常運転の黒線に見えるのはうちだけ？

復旧の見込みは18時40分頃を予定しておりましたが、
現場検証とお客さま誘導のため、19時00分に変更いたします。
　　　　　　　＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾

なんとなく、ロマンスカーっぽい表現だな。

これって何？
http://i.imgur.com/FY3VJ.jpg

>>599
了解。

女子中学生か女子高生の模様

乗ってた急行が新宿行きから海老名行きに変更になったが、振り替え輸送を車掌が案内するとき
「新宿へ行かれるお客様は、相模線で橋本までご乗車いただき、京王線で新宿までご利用ください」
だと。

そのルートって、時間かかりすぎだろう。

運転再開19：02　＠JOAK

>>605
十年以上前だったか長津田にて・・・
雪で横浜線・南武線、小田急が全線見合わせでどうにもならん状態だった。
そこで構内放送が流れた。
「これから橋本へ行かれる方、田園都市線で渋谷まで行って下さい。
渋谷から井の頭線明大前経由で京王線で行くことが出来ます。
それ以外のルートではしばらく運転の見込みはありません」
駅構内が騒然としたという一コマがあったな。

人身事故を引き起こした女子高生の住所、実名の報道を求めます。

司令所か大野信号か知らんがバカ杉だな。
現場処理復旧しているのに玉学から大野まで30分だぞ。
おれ小田急好きだけど、頭の回転の悪い連中ばかりが
集まっているとしか思えんな。
打ち切り、入庫時処理中ならわかるが、復旧してるんだから基本
流すだけだろう?
しかも休日で急行各停10分間隔と江ノ島線の入れ替えを捌くだけなのに
どんだけ未熟なんだろうか?
立っていた客が気持ち悪くなってたよ気の毒に。
人災だなこりゃー

>>605
さっき乗った各停では横浜→東横→山手線で80分と案内してた。
遭難顰蹙はよく止まるからかw

>>602
藤沢駅

現場より
http://i.imgur.com/BiDnn.jpg

下北沢〜新百合ヶ丘まで各停が完全先行。
gdgdだなもう

>>605
海老名どまりの急行では1時間半以上と案内

今日の座間の人身の復旧、指令はバカ丸出し

俺は新松田から上りで17時40分頃に駅に着いた
そうしたら、急行新宿が抑止されている（車内アナウンスで人身事故の案内有り
駅のアナウンスは何も無し
20分遅れで発車・・海老名止まりのアナウンス
秦野で後続メトロはこねを追いつかせ打ち切りで客を乗せる
本厚木で、いきなり、急行　海老名行き　厚木にもも止まります・・とか言い出す・・最初から各停にしろよ
なんと下りの急行小田原も厚木停車・・世にも珍しい上下2本同時厚木停車・・海老名折り返しなんだから、各停小田原でいいだろ

しかも、車内案内がむちゃくちゃ、江ノ島線動いてるのに新宿方面は相模線で橋本から京王に乗れ・・とか言い出す
海老名降りたら、振り替え乗車票がナント品切れｗ駅員のバカはホームやコンコースで告知すればいいのに窓口で叫んでいる
乗客は車内の乗り換えアナウンス無視で相鉄海老名-相鉄大和から江ノ島線大和に殺到

ようやっと、相模大野に着いたら19時過ぎに復旧
大野二番の「回送」表示の4000系10連が急行新宿に・・ところが、本日に限り新百合まで各停とか変則運転アナウンス
親子連れがオロオロ、ホームには駅員も居ない、他の乗客に「鶴川止まりますか？」とか聞いている
新百合とか町田で各停接続するかと思ったら接続無し・・最初から準急新宿でいいだろ

一体何考えてるんだ？

×　大野二番
〇　大野三番

今回のバカ丸出しの運用
1.上りメトロ抑止なら小田原で抑止すべき・・そうすれば振り替え客は東海道使える

2.折り返しなどでホームを開ければいいのに海老名4番に2000系8連が車内灯消灯もまま停留
到着した海老名止まりの上り急行は「車庫にはいります」連呼、そんなにすぐ車庫に入れるなら4番の2000を車庫に入れろよ

3.海老名折り返しなのに、なんで「各停」にしないのか？最後まで「急行」にこだわって直前で厚木停車を連呼

4.糞みたいな、乗り換えアナウンス、相模線の列車頻度知ってるの？それとも、よっぽど大野誘導はしたくない？

5.意味不明な変則急行新宿行きの運転、町田でも新百合でも各停接続しないんだから準急運転で途中駅の客を拾うべき

まずお前はどこ行きたかったんだよｗ

>>616
新松田→新百合だよｗ

どれも普通にありうることじゃん

>>615
「秦野で後続メトロはこねを追いつかせ打ち切りで客を乗せる」

メトロはこねは秦野打切りだったの?中途半端。
本厚木で降ろしてあげれば良かったのに。
MSEはそのまま海老名車庫に帰れるし、
カウンター形式の特急券窓口で払戻できる。

>>619
そうなんだよな・・時間的見て小田原で打ち切りは十分可能な筈だし
行くなら本厚木か海老名まで乗せてもいい筈だ
秦野打ち切りって意味判らん

>>620
小田急指令の頭の悪さが出たな。

まぁ普通にあるね
ただ江ノ島線も急行運休で各停も本数少なかったから、振り替えでも乗ってほしくなかったんでしょ
大野の指令パニックについては、ああ無脳な人たちしか集まってないんだなっていうのがありありと判るレベルだったけどｗ

元々本厚木通過なのに本厚木で降ろしてどうするよ
秦野なら急行が座れるだろうからそっちがまだ親切

小田急ってさ、みんな一生懸命やってるのに指令だけが大バカなんだよな。
そのおかげで小田急全体がクソみたいな印象になってると思うよ。

>>615
>よっぽど大野誘導はしたくない

相鉄廻りで大野に戻しても確実な運行は保障出来ない。
そっちに廻してカオスではかえってクレームが付く。
たまたま何とかなっていたわけだが、確実な方法を取るべきだろう。
確実に動いている京王に誘導するのも俺は理解出来なくもない。
相鉄で横浜に逃がすやり方もあっただろうとは思うけどね。

江ノ島線各停6両では限界なのに、
8両にすれば本線と同じになって、直通できるのに。

小田原は既に発車、本厚木は意味なし、海老名はホーム埋まってたら本線から直接車庫行き
まあ秦野とか適当なとこで急行乗り換えだな

あと振替はロクに動いてない小田急本線を使わせるのは流石にまずい

信号も相当ダメだぞ。信号上がりの副駅長が当務でいなければ
無法地帯。操作について誰も注意できないからな。
はっきり言ってOTC以前の信号士とのレベルの差は大学生と
小学生位の差がある。
能力がないのに異常時など捌けるはずもなく、1本1本停止させてから
場内開けるもんだから回復が遅れるわけだよ。マジ使えねー。

運行は京急に委託しろよ。

>>626
高座渋谷が6両しか停まれない

結局この会社はお客様目線じゃないだけ。自分達がいかに楽すらかしか考えてないから

江ノ島線各停8両にすれば、町田で系統切らなくて済むから、
町田〜大野の列車輻輳が防げる。
なるべく直通にしろや。

>>625
俺も、そう考えただけどさ
それなら、そういう風に伝えるべきだと思うんだよ
「現在、江ノ島線もダイヤが乱れており、大和乗り換えをされても大変時間が掛かる可能性がございます」とかさ

車内の客は殆どがスマホでtwitterとか見て行動していたよ
だから相鉄海老名は大混雑、皆一斉に大和で降りたからな

>>622 こんなニートに無能呼ばわりされては、小田急の指令もたまらないわなwww

>>614
>海老名折り返しなんだから、各停小田原でいいだろ
6両だったのか?
10両なら各停小田原は流石にダメじゃね?

小田急線座間駅:女子中学生、電車にはねられ死亡　自殺か
http://mainichi.jp/select/news/20121209k0000m040044000c.html

>>614
その急行が厚木に止まるのに各停にしない理由はまず、
10両だから新松田-小田原に止まれないから
さらに、小田急は頭がかたくて種別を変えるときは臨時だのと付けているから、種別を変えたくないという心情がある
運用番号と乗務員の計画?を崩したくないんだろう

まじ今日飛び込んだやつ地獄へ落ちろ。
小田急の横○は態度わりぃからお前も地獄へ落ちろ

Webサイトの運行情報、17時25分に発生したはずが18時までずっと平常運転表示
18時になってようやく人身事故のため不通区間が・・と表示
なにやってるんだ？？一体

>>615
今回に限らずダイヤ乱れ時の厚木臨時停車は案内が杜撰

事前の下りなら海老名停車時・上りなら本厚木停車中に
車内・ホーム共に案内が殆ど無くあっても小声が聞こえない。
よって厚木で下車したい人には殆ど意味が無い

ホームの放送が車内に聞こえる→慌てて降りる→ドアに挟まれかけて慌てて再開扉
のような光景も何度か見たことがある

>>634
少しはそのたまらない気持ちを仕事に生かして欲しいもんだね

>>639
緊急停止ボタンが押されたとか運用トラブルが原因なのに
対外的には混雑遅延と嘘を言うんだよな。いつも。

>>639
HPの運行情報の更新が遅いのはいつもの事だから仕方が無い
木曜の人身も30分近く平常運転の表示だったから

小田急線の指令ゲームとかあったら面白そうだね
車両の運用からホームの混雑状況、乗務員の休憩、踏切遮断とか考慮しながら、ダイヤを戻してゆくゲーム

誰もクリアできないだろうけど

座間てことは、非番の社員が社宅から駆けつけたりするんだろうか。
汽笛長音5回で招集合図だよね。

自分は同業他社の駅務だけど、
指令も出勤者の組み合わせによって当たり外れがある。
いわゆる「神対応」を連発出来る人もいれば、
「何でかなあ」と言いたくなるまでにグダグダになる人もいる。
各列車・各駅から色んな報告や各駅モニターからの状況も判断材料なので、
色んなやりとりを聞いていると一筋縄ではいかないもんだよ。

漏れ生まれてこのかた、
小田急で3回の痴漢と2回の痴女に遭遇したんだか。
痴漢にポコテン触られまくられたんだが。
あと、痴女は座ってる漏れの足で半座のスタイルでマ○コずっと擦ってたんだが。
あれ他の人も見てたよ多分。

相模大野の江ノ島線折り返しがネックだから、新百合の多摩線みたいに大野の江ノ島線を内側にするしかないね
通過線はその外側で
まあ100年たってもやらないだろうけど

それか江ノ島線8両化で各停の本線直通
そうすれば各停大野-本厚木シャトルをやることで大野の上りの配線だけでもスムーズに行く

>>647
江ノ島線の相模大野の折り返しは相模大野〜東林間にポイントを設置して、大野駅構内で折り返すのはダメなの？

昔ポイントが有ったが撤去された。
下り出発と上り場内が東林間寄りにずれてるのは当時の名残です。
下り本線に並行してホーム手前まで上り支線も設置すれば、
小田原線に迷惑をかけずに各停だけでも5分間隔位まで詰められる。
上り支線は普段留置線として使用してれば良い事です。

外側の江ノ島線を各停8両にして、各停・急行のメインラインに。
小田原方面はブランチラインにすれば解決。

車内の液晶画面を4扉両面の8か所に装備、LEDのドット表示と取り換えてみては？
〜文字と路線図で案内がスムーズです。車内放送を何度も繰り返さなくて済みます。

警備会社と提携してホーム巡回スタッフを各駅に配置してみては？
〜ホームドア設置に時間がかかるならそれまではやはり必要です。高速列車もかなり運行していますし。

それなりに地位のある方や女性を体が密着するほどギュウギュウに詰め込んで問題なしとする姿勢もよろしくないです。

>>649
30年ぐらい前、親と丹沢へハイキングへ行くのに、小田原方面の乗り換えに便利な1番線到着の相模大野行きを選んで乗車したもんだったなあ。
いつの間にか無くなっちゃったんだよな

区間運転しなきゃいいのにね。JRみたいに現場復旧までとめとけばすぐダイヤ戻るのにね

座間を選んだのには理由があります(NHKラジオ)

って
Oi　　OERの座間以遠の連中のこと考えてから
自殺は探せないところでするもんだよ　ｊｋ

区間運転するだけでもありがたく思えよ馬鹿ども

>>643
その小田急指令ゲーム、上手くダイヤが戻りそうになったらグモ発生とか
客が黄色い線の外側に出て発車できなかったりプログラムされているからな。

>>643
シミュてつが公開復活してくれればいいんだけど、
小田急のデータ作るの大変だろうな。

>>644
誰を呼び出すかによって汽笛合図はかわるが、長音５回だと
誰を呼び出すわけではなく、むしろなにかあったか？と勝手に
誰かが出てきてしまうわな

昨日の座間はさすがに朝刊の三面記事に載ってるよ。
中１でイジメを苦に電車飛び込み自殺。
遺書にはイジメた人間の名。
こりゃショッキングで三面扱いだわな。

お嬢さんがたくさんいる私立中にもいじめって存在するのか？
HP見たけど学校案内が虚しい

“自殺”中学生 いじめで親に相談
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20121209/t10014063531000.html

すれ違いだがニュース見たけど戸板女子って有名な学校なの？
地方出身の俺にわかりやすく

自殺防止の啓発と一緒に、人身事故を起こすとどれだけ迷惑や被害を被るか
宣伝してほしいもんだよ

うまく言えないけど、具体的な数値やグラフとかも合わせて出せればいいの
だろうけどね

>>662
短大は松本伊代、菊池桃子の出身校として有名
高校の方は松金よね子、佐藤有香、市橋有里の出身校だな

http://www.mlit.go.jp/common/000120234.pdf
一応、国交省でこんな調査はしているようだ。

>>664
レスサンクス。
聞いたことのない学校だけど結構有名人を輩出してるんだな

12/3(月)〜12/9(日)の間、扉が閉まってから発車するまでの時間を計測した

ＪＲ東日本　平均　３．１秒（４９駅１５３秒）
東京メトロ　平均　４．６秒（１３駅　６０秒）
都営地下鉄　平均　４．７秒（　６駅　２８秒）
小　田　急　平均１２．５秒（２３駅２８８秒）

>>597
ようこそインフラの極みとなる企業軍へ
最近はマナーがない客が多いとか言うがこっちは客を追い出そうが追っ払おうがそんなもの一人消えたとこでハエの駆除と変わらないからクレーム対応ほど楽しいぞｗ

>>656
ホームに人が溢れているのに対処しなければ転落してグモの危険性も高まるし、ラッシュの時間帯でもないのに長時間踏切を遮断すれば線路や踏切内の立ち入りも起こるだろし、
いくらダイヤ通りにしても、１日が終わったら検査する車両等が本線上に留置になってしまって、その回送に乗務員を使って翌日の乗務員が足りなくなるとか…

ここまでプログラムされたら、相当面白そうなゲームになるかな

上りはわからないが代々木上原下りホームの東北沢側が工事っぽいことになっていた
さらにそれにそって海側に真っ白な鉄骨が横向きに2本設置されていた
ここ最近のはずだがいつからだ？
ホームの灰色の部分はちょうど1.5両分

まるで東横中目黒、有楽町線千川みたいに線路とホームの線形を変えるように思えるんだが
ただホームよりさらに東北沢側の海側高架柵は線路と同じ線形をしていて、海側に線路を移設するスペースはないんだが、どうするつもりなんだ
http://i.imgur.com/asN6I.jpg

新しい線路センター杭があるはず。
ホーム削って、線路を直線にすると思う

>>669
初級だと信号所がすこぶる優秀。指令から指示をしなくても信号所同士で連携をとって、どんどん提案してくれる。（「急行遅れてるから各停を先の待避駅まで逃がしたいんだけど？」とか）
上級だと信号所がすこぶる間抜け。場内で一々電車を止める。早めに指示を出さないと対応できない。おまけに誤扱いをやらかして各停を急行線に入れたり、多摩線直通を新百合1番に入れる、など。

…完全にヲタの妄想です。

昔、ダイヤ乱れのとき、相模大野始発準急本厚木行きってのがあったぞ。

>>673
10両の各停が存在する現在では準急にする意味は全くない。
準急本厚木の方向幕のメトロ車両使ったからか?

通常のダイヤをベースにしているなら、新宿〜相模大野間運休でも相模大野〜本厚木は準急
駅の案内とかがわけわからなくなるから

もちろん臨時準急だったらおかしい

>>671
そうか、ホームを削ればたしかに
それならスッキリ納得できる

昔は駅や指令所に人も沢山居たし、機械化の度合いも少なかったから、ダイヤを復旧させる名人も居たしノウハウも積めた

しかし、機械化が進み人が削減されると「パネルを見てるだけ」が仕事になり、機械化に伴って列車密度が高くなった事も有り
ダイヤを復旧するスキルも積めなくなった
だから、予想外の所で車両故障が起こると、たかが車両故障で不通半日近く・・回復に平気で1日かかるとかいう事態となる
（例、玉川学園-町田での車両故障とか）

まぁ、日本のシステムは何でも「普通に上手くいく前提だけ」を考えているからな
「事故が起こったら・・」何て考えたたくも無いから考えない・・・原発も信号システムも全て同じ

20年くらい前の真冬の大雪の時は
準急と各停だけにしてさばいていた。
神奈川県内は準急だらけだった

下北が地下の潜るのっていつ?

１９９４年２月１２日ですね。

そういえば、電車での人身って花束が置いてある事ないけどなぜ？置いたら撤去されちゃう？
そこらへんの道路だとしばらく花束置いてあるけど。

入っちゃだめだろ

大々的に騒ぎになるくらいの事故だと花束あるときあるよ
2011年3月の鶴間のなんか、しばらく置かれてた。

単なる飛込みなんかだと、「人身があった」と思わせたらダメだから置かないのかも知れないね。
知らぬが仏の精神

>>674
メトロ車にも「本厚木」のみの幕はある
常磐線内だと種別表示ないし、実際に代走で使ってた記憶もあるような…

メトロ車の本厚運用復活しないかな
日中の海老名に青帯の小田急車に混じって深緑帯の6000系が留置されて
いたのがアクセントになって好きだったんだが

上原は下北寄りにも連絡階段を作れよカス。

>>683
あの事故は乗用車が電車に衝突した事故で自殺では無い。
花束は踏切付近では？

栢山のように地蔵がひっそり（ｒｙ

<<677
知ったかぶり乙
司令所は昔と比べれば今の要員は3倍増以上

>>685
6両の急行、短いLSEが主流だったころ、本厚木ホームの端から端まで
埋め尽くす6000系準急は異色だった

>>689
乙！

相武台前の留置線、新宿方から入線できるようにするのか？
新しいバラストや線路が見えたような
見間違いだったらスマン

>>681
南武線だけど、登戸〜中野島間の踏切、ここ一年ぐらいで
２回人身事故があったんだわ

小さな花束が置いてあって、人に迷惑かけたのにと思い、不愉快だったんだが
いつだかの台風で花束がなくなってしまったんだ
しかし一週間後ぐらいにまた花束が置いてあったんだ

>>693
花束に対して不愉快になるとか精神いかれてるんじゃね

小沢昭一氏が亡くなられたが、経堂の近辺に住んでいたらしいな

>>660
むしろ私立の方が内容が過激で陰湿なイジメが多い
学校側も外部にその事実を漏らさないように隠蔽しようとするからタチ悪い

自殺した人の苦悩を考えたら、ダイヤ乱れで到着が遅くなるのなんて大したことではないんだろうなと思う

そもそも自殺なの？
事故とかだったら余計に気のどくだ

平日も下りさがみ号は遊園で抜くべし！

日中は平日土休日共通ダイヤしてもらいたい。
特急も緩急接続も本線＆島線接続も。

>>690
短いLSE?

>>701
(10両に比べれば)短いLSE

>>699
なんかエロいなw

>>700
無理だろ

玉川学園の踏切にも数ヶ月に１回ぐらい大量の花束が置いてある。
踏み切りはあってもホームからダイブの場合は花はないな。弔いたい人もいるだろうに。

>>698
･現場にあったカバンに遺書
･学校もイジメがあったと認める

から確実にあったろう

なあ、新宿駅のエスカレータ交換って
いったいいつになったら終わるんだ？
あそこんとこ、ちょうど柱があって人がたまると
通りにくくてしょうがないんだが。

>>706
その件じゃなくて>>693の事

>>707
来年3月だったかと。

4065Fって、LCD表示気が２つあった。

しかも表示タイプはメトロ１６０００系風なみたいだぞ。

>>710
通勤車両スレでガイシュツだからみんな知ってるお
写真もようつべもうpされてる

玉学はホント人身多いよなー

何故玉川学園で人身事故が多いのだろう

玉川学園の生徒じゃないだろうし

ふいんきだと思いまする

駅を降りようとするときに
ドアのど真ん中で退きもしないで
乗り込もうとする奴なんなの？今日は女子高生
だったけど、ゆとり教育ってひどすぎる

待ってる位置と多少ずれたとしても
真ん中で待ってたら降りられないだろ
降りる人より先に乗り込もうって態度
中国人かと思うわ

朝の上り新松田〜鶴巻温泉あたりは乗車する客が席狙いで
みんなドア前に張り付いているから降りにくい。
新松田、渋沢なら全員が座った後で降りればいいけど、
秦野過ぎるとドア前に立つ客も出て来るから、
ふさがれる前に早く降りなければならない。

>>715
しかも携帯いじりながら立ってるしね。

>>715

ジジババやおっさんおばさんにもそういうやついるから、ゆとり教育関係ないかと。

そりゃそうだけど
やっぱり小さい時の教育だわな

俺なんかは、小学校の時の遠足は江ノ島だったんだけど
江ノ島につくまで

さわぐな！座るな！とにかく他のお客さんの迷惑になるな！
ってすごく言われた。
ただ、着いてから大声出していいからって

今でも覚えてる

>>715
短気な自分は「退け」の一言の前に手出そう…。

×駅を

○駅で

の間違いでした。

新宿地下ホームにある下へ降りる階段。地下ホーム完成からずっと閉鎖中のままだが、いつになったら日の目を見るんだよ

当初は連絡通路にする予定だったけど、
今は中の人が使ってるんじゃなかったっけ？

小田急の良いところを教えてください！

車掌の真面目さ

でも真面目過ぎて中々電車を発車させてくれません！！

ラッシュ時でも新宿から本厚木までゆったり座って帰れる
各停の話だがな

俺も各駅で帰るときが多いな
新百合ヶ丘までだけど

小田急の良い所
・国鉄に準じた線路規格での短期間工事で新宿―小田原間スピード開業
・SE車による狭軌世界最高速度の達成、新幹線技術の確立へ。
・多摩ニュータウンへ京王とまさかのコラボ新駅設置！
・ロマンスカーが地下鉄に乗り入れ。

・・・等々の過去の栄光の歴史、かな。
エポックメイキングな鉄道です。

もしも小田急が運賃を名鉄並みに上げたら

独占地域が多いから意外と客は減らないかもしれないし、
不満な客は東急や京王に逃げるから混雑緩和になるし、
値上げした分増収になるかもしれない。

結構悪くないなw

特急停車駅以外の小田急SHOPで酒売るのやめてくれないかな。
通勤車で酒飲むようなゴミを助長させるだけだし、家でビール飲みたいと思っても最寄りのコンビニで間に合うだろ。

>>731
最寄のコンビニ？
それは皆がしょっちゅう言っているド田舎の象徴である渋沢ェ･･･

下北沢から急行小田原行きの最後部車両に乗車中だが、車掌に先週金曜日夕方にあった地震の事で質問している爺さんが居た。あの時間帯は仕事中か、電車を止めるのは運転士と車掌の判断なのか等。

>729
西武も小田急のまねして、
地下直メタリック塗装（フェルメール・レッド）のＭＲＡ出すんだぜ。
しかも、7+3連で分割機構もクリソツ

732
意味不明、何が言いたいんだ、お前は？

登戸の下りホームは、いつになったら全面開通するんだろう？
あれ、川崎市がやる気ないのが悪いの？

小田急のドアチャイムってスピーカー見当たらないけどどこから音出てるの？

マルチ

小田急はその気になれば120キロ走行ぐらい余裕だろ。
何でやらんの？

>>736
まだ見通し立たず。川崎市のやる気のなさがすべて。あと秋葉ビルな。

その先が詰まってますし

和泉多摩川→向ヶ丘遊園が完全に複々線化になってもあまり意味なくね？

東京メトロの車掌、ホーム上で扉スイッチ操作した後、
乗り込んで乗務員扉閉める動作が速すぎてワロタｗ
某O電鉄とは大違いだ。

川崎市はインフラ整備はやる気無いからね〜
特に北部地域は昔からやる気なし
登戸の北側というか多摩川寄りの出口再開発も頓挫
地下鉄も頓挫・・殆ど成功した試し無し

小田急登戸駅に1番線が復活するのは20年後とかじゃねｗ

>>742
和泉多摩川で下り各停のバカ停が無くなり登戸で緩急接続できるのは意味有ると思う

登戸まではすぐできそうだが、できない事情があるのだろうか。
下北上原の方が終わってからか？

>>746
用地買収が進まない

>>746
登戸は川崎市を施行者とする区画整理事業中なんだってば。
小田急は手出しできない。
で、この区画整理は線路沿いだけを対象にした事業じゃなく、
全部で1300棟以上の建物を取り壊して、移転させながら行う事業なので、遅々として進まない。
単純に用地を買収又は収用すればいいという事業とは違う。
完成には、本当に20年以上かかるんじゃないか？

ちなみに駅周辺からやれ！って声もあるが、区画整理の移転先（仮換地）には法律上環境の同一性が要求される。
駅周辺に移転先として指定できる空き地なんてないから、基本、駅から離れた地区から順に少しずつ移転と道路整備を進めて行くことになる。
駅周辺は、最後の最後になるだろう。

車両のことは詳しくないけど、東日本のE233系みたいな車体の幅が広いのは小田急に導入できないの？
4000が新しいんだろうけど幅狭くね？

>>750
地下鉄直通だとトンネルに入れなくなるから幅を広くできない

>>750

1000は？

ごめん>>751だった。

フェミニスト政党の候補者を落選させ女性専用車両を根絶しよう
「未来の党と公明党は男性を差別した政策主」

石原慎太郎さんが都知事時代に的確な問題提起をされていますので、皆さんも視聴しましょう。
http://www.youtube.com/watch?v=U04E6G2Cy8o&list=PLC6839F661C03104D

>>750

「車両限界」って言うんだが、トンネルとかカープとかに「この車両サイズまでなら通れる」という設計上の限界があるんだよ。
私鉄は大体JRより小さめだね。

今朝は混雑のため新宿着２〜６分遅れとしきりにアナウンスしてるけど、毎日のことなのに、あえて何をいまさら強調するのか。

8000まではずっと裾絞りだったけどな。
ストレートになった3000・4000とはどれくらい幅が違うんだ？

>>757

8000：2,900mm
3000：2,866mm

見た目より差がないな。

>>758
その3000形の幅ってwikipediaのだよね?
それ多分間違いだよ
日車のページだと2786ミリになってるし
http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/oda3000.htm
wikipediaも本文では2786ミリになってる

もしもしｗｗｗ

>>756
アナウンスしなければしないで文句言うんだろ？

>>759

mjk

ちょっとWikipedia行って直してくる。

最近〜方面って表示がある看板が更新されてきてるけど、片方から見ると右詰めなのは何なんだろ。
相模大野
新宿 方面
みたいな感じ。

小田急の人気はライバルの横須賀線に較べて9%も低い。小田急社員が怠け者だからだ。社員のボーナスを廃止し、役員報酬も廃止すべき。

http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG0104X_R01C12A0CR8000/

同じ鉄道でも会社が違うだけでこんなに違うんだよな。。

http://www.odakyu.jp/cgi-bin/user/emg/delayinfo_bbs.pl

http://cgi.city.yokohama.lg.jp/koutuu/chien/list.cgi

>>745
その上バカ停がなくなる分各停が新百合まで早く到着する
→優等の所要時間が早くなる…？

ロマンスカー夜間運行します(雨天中止)
http://town.matsuda.kanagawa.jp/kankou_main/kosin/nisihira_upinfo/kirakira/kirakiraH24.html
●ご注意 ※雨が降り出した時点で運行中止となります
●運行日 12/1日(土)･2日(日)･8日(土)･9日(日)･14日(金)･15日(土)･16日(日)･21日(金)･22日(土)･23日(日祝)･24日(月振休)
●運行時間 17:30〜20:00 ※ほぼ満席になり次第随時発車となります ※混雑が想定される場合は、17:00〜となる場合があります
●料金 大人･小人 100円 ３歳未満無料

>>766
結局登戸で優等に抜かれるから新百合までの所要時間は変わらないんじゃないかと

成城はMSEでけで十分かも。

多摩川の上で止まったりノロノロになったりするのも、あと20年続くのか…

>>770
今の進行状況では20年じゃ利かないってｗｗ

今の新卒が定年まで居ても怪しいと思う

某小田急社員の話「こんなに複々線建設が掛かると思わなかった・・」
要地買収開始から既に30年以上経過だ・・こういう前例が有るんだよｗ

>>771
小田急が土地収容手続きをしないからだよ。他の鉄道会社は最終的に使っている。
美濃部都知事時代は確かに収容しなかったが、次の鈴木都政では容認。都庁が小田急に使えと言ったのに、喧嘩をしたくない小田急はやらなかった。
本当に小田急はヘタレ。

土地収用ね。
あと、770が言ってるのは登戸の区画整理の話だろ。
土地収用は関係ない。
東京の複々線は再来年に完成するし。

複々線、2015年春だって。yahooの知恵袋によると。

急行線のとこの地下化は2013年末。
あと1年もかかるのか。ウンコ

架線はって信号もあるのに1年もかかるわけないだろ

今朝も遅れてたね
10分以上

なんでYahoo知恵遅れなんか信じるんだよ…

常識的に考えて今年度末切替だろうな
一月説も出てるが試運転期間を考慮するとあり得んだろ

ズバリ3/23！2ポンドかけても良いよ

電車が遅れると
都合よく「体調不良のお客様」が現れる

乗務員と駅員のやる気については隣を走るＫＯ線よりは上に感じる。

そういや上原周辺の線路はもう切り替えしないんだっけ？

>>772
はあ？
東京都における土地収用の目安は、事業開始から10年だ。
小田急の複々線事業は、
狛江地区・・・事業開始から8年で完成
経堂地区・・・事業開始から10年で完成
下北地区・・・事業開始から10年で完成（予定）

収用するまでもなく、買収完了しとるわ。ド素人が。

>>781
登戸は神奈川県なんですが・・・

向ヶ丘遊園復活を！

知恵袋が聞いて呆れる

多魔境はスルーしとけよ

複々線完全完成は再来年どころじゃなく更に
5年とかかかるという話だよ

>>781
自分は当時の東京都の収容担当から聞いている。小田急は話し合いに固執している。本来地主と交渉してはいけない。土地寄越せ、即没収が最も正しい態度。他社は皆それ。

まあ、小田急は土地収用せずに>>781の期間で完成にこぎ着けたわけだな

それでも、最初の計画からすれば時間がかかり過ぎ

むしろ小田急は複々線なんてやりたくなかったから、反対派をサクラで作った疑いすらある。
世田谷で反対した連中は、厚木でもモノレール建設を反対した連中と繋がっている。厚木の反対運動は神奈中と繋がっているのも確か。
だから世田谷の反対運動も小田急が支援していた疑いがある。だから最終局面で用地買収に応じた。一方で裁判なのに用地買収成立は怪しすぎる。
小田急が複々線を渋々やるようになったのは、江ノ島線の客の逸走が続き、江ノ島線の利用者の不満が爆発したからだ。世田谷の利用者より藤沢の利用者の方が多いのだから当たり前。

どさくさにまぎれて江ノ島線のこととか
おかしなこと言ってやがる。

裁判の原告に地権者はいなかったんだよ。
だから裁判の最大の争点は原告適格だった。
地権者はみんな収用するまでもなく小田急に土地を売ってた。
だからこそ小田急は裁判なんか関係なく複々線工場を進められた。
どんな裁判結果になろうとも、自分が買った土地に線路を作ること自体は否定されないから。
収用使ってたら、そうはいかなかった。
用地取得自体が裁判で否定されないからね。
収用使え使えって言ってる奴は、そういうことが解ってない。

×複々線工場
複々線工事

>>786
いや、関係者の知人の知り合いの友人の顔見知りの住んでいる市内の人の脳内情報によるとあと15年かかるとも。

>>786
>>793
それ登戸〜遊園間のことだろｗ

汚物な川崎市長阿部が次で消えれば進むのかな？

小田急の経営陣はヘタレ。
小田急は何より社員がストライキをするのが怖かった。真っ当な経営者なら社員の給料を減らしても投資をするものだかね。
その為、性能の低い車両を長く使い過ぎて、一向に速度が上がらない。他社がスピードアップやっているのにね。
千代田線直通当初、もっと9000形を増備する予定が、運転士たちのいちゃもんで少数増備に止まり、長年千代田線直通の本数が増えなかった。
結果的に小田急の沿線人口は増えたものの、時間がかかり過ぎるから小田急経由で都内への通勤客は伸び悩んだ。バブル以前で新宿の乗降客数は頭打ちになった。
昭和40年代では新宿は日本一の地価だったのに、小田急が怠け者だから銀座に奪われた。
小田急は新百合ヶ丘より先に大きな駅があり、百合ヶ丘までの小駅区間はラッシュ時でも閑散として30分おきで十分。
一方、藤沢へはラッシュ時に毎時27本運転する東海道線に対抗して3分おきで15両編成で快速急行を運転すべき。
複々線もローカル線の小田原線より江ノ島線を先行させるのが、マトモな経営者と言える。

>>796も、ヘタレだと言う事がよく分かりましたw

また出た
江ノ島線スレに帰れよ

田舎者が偉そうなスレですね

仮ホームまで作って地下化する意味が分からん
地下化工事に集中させてやれよアホが

>>796
あんたさ、コテハン付けなさいよ

>>796
江ノ島線基準とか、ウケるんですけどw

野生の冷蔵庫もどきが沸いてるみたいだな

馬鹿ほど断定口調を使いたがるというが

急行を全廃しなさい

>>789
>>796
善多摩乙

小田急の乗客が一時伸びなかったのはリクルート住宅情報のため

なんで標識灯廃止しちゃったんだろう

>>807
標識灯ってのは通過表示灯の事かい？

ずいぶん昔から使わなくなってたね。
オレも何でかなぁとは思ってたけど。

だから運行管理業務だけでも他社に委託しろってそれか他社にお願いして研修させてもらえよ

>>800
仮ホームは、完成後に非常時の避難用のホームになるんでしょ

通過表示灯は、小田急乗り入れの為に営団がワザワザ6000にも不格好なの付けたよな

恐らく理由はポイントの転轍を各駅でやらず集中管理になって列車種別を機械判別するようになったからだよ
東急も京王も既に使ってないんじゃね？

東急なんかでは、乗客にとっては通過するかどうか一目で判るから便利なんだけどな・

通過表示灯やめたのと同じ時期に
各停の表示出すようになったのって
同じ時期でない?

それまでの↑や↓が懐かしいね

通過標識灯が点灯しているとよりかっこよくなるんだけどなぁ

そういえば読売ランド前ってホーム嵩上げしていないよな、なんで？

相模大野は駅名板に続いて、のりかえ案内板も新しくなってた。

通過標識灯廃止は有人踏切がなくなり意味が無くなったからだろ

では京王、京急、京成、東武はなんのために通過標識灯を存続させているんだろう

関西私鉄には健在だよね。点灯の仕方で種別までわかるってアレ。

唐木田でなにがあった？

>>815
いつまで経っても案内器も駅名票も変わらない町田って…
最近変わったのエスカレーターだけｗｗ

通過表示灯はただ単にコスト削減のためにやめた。

>>819
車両点検だそうです。

>>817
東武の場合特急や快速のアクセントって意味しかないと思う
通勤車には着いてないからね

この電車はー三分遅れで到着しまーす
お詫びしまーす(笑)

何でまだ朝の遅れ引きずってるんだよ

今朝の唐木田の車両点検ってもしかしてメトロ6000？
だとしたらこの間の朝に東横内でメトロ7000がブレーキ故障で運転見合わせて大混乱になったのと同じ感じじゃね？
VVVFだけど同じように古い車両で
大迷惑だな

>>826
唐木田発7：00の各停だよ。オレがいつも栗平から乗る電車。
なかなか来ないなぁ〜なんて思っていたら駅でエンコのアナウンス。
唐木田で車両交換もしましたと。
（駅で交換したか、出庫の際交換したかは分からんが）

7：15分頃、栗平で3000・8連の回送が唐木田に向かっていったから、
交換した車両の替わりとして送り込まれたのかな？

ただ、指令が相変わらず無能……遅れを引っ張りすぎだわな。

町田18:50発、はこね４０号なう。

当然遅れてるわけだが、＠クラブで購入できなくて、ホームの券売機で現金で買わされる羽目になった。

中には一本後の特急券を持ってる人で、遅れてる便に振り替えたいという人もいるのではないか？

小田急は臨機応変な対応がまったく無い!!

VVVF編成は1ユニットカットだと起動できないのか？
メトロの基準では、１０両無動力で定員200だか150％の編成を後続編成は最大勾配を押し上げる余力
が必要だと聞いた事が有るが・・・まだ、その現場を見た事無いけどねｗ

今日俺の見間違いじゃなければ通勤車が特急のダイヤで走ってた
新松田を11:30ごろなんだけど（→さがみ78?）

朝通勤時の遅れを夜まで引きずり、解消されないままさっき向ヶ丘遊園でドア点検発生。
今日の運行はどうなの？何がしたいの？終電まで遅れを引きずる気？
小田急好きの皆さん教えてください。

さすがに今日の小田急には本気でキレるな。

能無し運行指令は京急や西武を見習え!!

扉故障はどの編成？

運行情報、一部の列車に遅れが生じてるのに
大幅な遅延ってどういうこと？

>>827
サンクス、メトロ車ではなかったか
要は指令が相変わらずカスなんだな
全員京急に研修に行けや

まあ日中のダイヤも新宿発01分、31分の急行は新宿で数分しか折り返し時間がないから、遅れて到着するとずっと引きずるんだろな
ちゃんと仕事しろ

>>830
今日はずっとダイヤ乱れ

おいおい とうとう駅間で長時間止まり始めたぞ これはヤバイよ 指令が無能すぎる

>>836
さっき急行で駅間に5分以上×2回止まった。

遅れが30分近くなってるのに特急動かすってどんな神経してんだよ。成城から登戸まで30分だぞ

客にドアコックをいじられたらしいぞ。

ちなみに隣で各停も駅間に止まってた。

一体指令は何をしたいの？乗車中の列車は狛江→和泉多摩川を20分だぞ とにかく特急の運行を止めろ

遊園でなんと回送の通過待ち 実車より回送優先って正気じゃねえぞ これで給料貰えるのかよ

>>839
交通情報版にあったやつだな

朝の遅れを夜まで引きずってて、それを今は夜の遊園ドア点検を原因にするって、
ここまで完璧な流れだとそのドアコックが駅ナカ工作としか思えない

>>828
ロマンス＠は"定時運行中"www
駅ホーム券売機の締切に連動させれば、
ダイヤ乱れに柔軟に対応できようもんを…

藤沢HWは出発から40分経ってもまだ和泉多摩川
何で緩行線の列車に何本も抜かれるんだか分からない

いま乗ってる上り列車、代々木上原をジョギングのようなスピードで走行中

ほんと舐めてんなぁ
やる気のねぇアナウンスがまたイラつく

今日は終電までダメだねえ

唐木田の「車両の確認」にせよ、向ヶ丘遊園の「車両の点検」にせよ、要は故障でしょ
さらに言えば整備不良じゃないのか

それを「車両の確認」とか無内容な説明する体質が気にくわない

JRよりマシか？いや小田急の方が酷いか？

＠藤沢HW
さっきから親父がブチキレテルw
ま、気持ちは分かるが

HW85号ようやく相模大野到着なう

今日は指令がいつになく酷いでつね

＠藤沢HW85号
相模大野でまだ親父がブチキレテル

江ノ島線に入ってようやくEXEの雄叫びが聞こえてきたぜ
ちなみに大野発が37分遅れだと

>>848
おかしいなぁ〜。
はじめはそういうアナウンスだったのに、今の新宿では、
発車直後にドアコックが操作されて〜
って、客のせいにするアナウンスがあったぞ？おかしすぎる

HW87 30分遅れかな
まだ、発車すらしてない

俺が聞いたのも「(客に)操作されて」だったな

今日は特急乗って正解だったな。

HW85号は最終的に藤沢に37分遅れ
大和では35分遅れに取り返したのに残念

今中央林間2213発各停相模大野に乗車中



今だに東林間〜相模大野に立ち往生。

>>859
ちょっ！それは嘘だろw
中央林間〜相模大野が17分でもまだ着かないのかよw
HW87は、30分遅れで発車
いま、複々線区間を飛ばしてる
先行する急行小田原行きを抜けるかな？

＠大和駅
HW85号のブチキレ親父に対してとうとう警官が出動
お疲れさま…

HW87は、川を渡る前に失速
狛江を過ぎたところで、ストップ！

痴漢電鉄が

朝の車両故障はともかく日中のうちに回復できない事や、
夜の30分大幅遅延は明らかに、絶対に司令と信号の人災だな。
朝の上りは雪だるま式に客が増え、操作不能になるのはまだ理解できる。
しかし夜間下りの登戸や大野の詰まりは未熟な係員による人災以外に
ない。ふざけんなよ。
こんだけ客に迷惑かけても何の処罰もないんだろうか。
クレペリンによる適性検査など全く意味がなく、
パズル的な適性のある奴を増やせ!司令はゴミ捨て場じゃないだろう?

>>861
どのくらいぶちギレてたのさ？

>>865
相模大野で駅員に対して
「誰でもいいから一人乗れ！話があるから一人乗れっつってんだこのやろう！」
このやりとりで発車が2分は遅れた。
大和では警官が駆けつけるところで相鉄のホームに向かったから後は分からん。

>>861
気持ちはわかるにせよ怒って何になるのだろうか
かなり変な人なんだとしか思えない

今度は向ケ丘遊園で、体調崩されたお客様の対応だとよ
約8分は止まってたな

あれじゃ具合も悪くなるよ。
忘年会時期で混雑する金曜日のこの時間、
急行で駅間に長時間止められちゃきついよ。
あーひどい!とにかく酷すぎだ!

>>867
それが見た目はごくふつうの50代のサラリーマン風だった。普通なら分別盛りだろうに。
よほど会社で何かたまってることでもあったのか、何にせよ周囲の冷たい視線を感じていたのかどうか…見えてないんだろうなきっと。

>>867
そういう行為が周りに迷惑を掛ける・・・という視点がないのだろうね。
よく人身で改札に噛みつくオヤジとか、その間に何人に適切な案内が出来るか、
本当に必要な人にいかに迅速に遅延証や振替票を配れるか。
自分の満足や自分の支配欲の充足でしかない。

要はバカなんだよ。

電車をダイヤ通りに運行するために警察官が必要になる時代

小田急は複々線にしてもあまり意味ないな。

まぁいくら指令が有能でも、今みたいな埋め合わせダイヤじゃ遅延した時の対応は難しいでしょ。
町田大野の複々線化は必須だし、今更だが多摩線は何で喜多見分岐にしなかったんだろ。
とりあえず異常時は各停は全て唐木田か遊園行き、あとは全て準急本厚木方面行きみたいな柔軟性はほしいね。

全ては急行の本数が多すぎるのが原因
急行を全廃しなさい

HW89やっと新百合ヶ丘通過！やっと速度up
それにしても車内暖房効きすぎ｀Д´暑い！

>>876
早いな〜。
僕ちんまだ町田着かない。。。
89の一時間前の便なのに

>>847
禿げあがるほど同意

>>877
また鶴川で徐行運転！！
歩いた方が早いかも！
あれ？とうとう止まった｀Д´

ID:0GZe0HIqPとID:gkuE7HeLO書き込みマジ？ｗ
HWがダンゴ状態？ｗ

>>880マジですよ！

HW89乗車ナウ！もう一時間乗車して町田にさえ通過してない！！

　　　　　　　　/''⌒＼
　　　　　　　,,..' -‐==''"フ　 ／
＿＿　　　　　（n´・ω・)η　 たまきゅうううううううううううううううううううううううううううううううううううううううううううう
　　　￣ "　￣（　　　ノ.　 　＼ ､_
　"　""　　　　（＿）_）"""　　" 　,ヽ　　　　　　　ﾐ〜ﾛ〜／~~＼ ⊂⊃
　　　　　　　"", ,,, ,,　　, ,,　,,,"＿wノ|　　　　　ﾐ〜ﾛ〜／　　　　.＼
""""　　　　　v,,, ＿,＿,,,　,,／l ::::... |　　.....,,,,傘傘傘::::::::傘傘傘...............
　　　　,.-r '"l＼,,j　　/　 |/　 L,,/:: i 森
,　　　　,/|,／＼,/　_,|＼_,i_,,,/ ／::./森
　　　　_V＼　,,/＼,| 　i,:::Y: :: :i/:: | 森

>>879
23:50頃に大和ついたぉ〜。
定刻からは、約70分遅れ
乗車時間も90分くらいか？

>>880
HW1時間の間隔分の電車が新百合ケ丘〜町田にいたと思うと、
さすがに指令も大変だと思うわw

22時40分頃に新宿で22時00分のHWがまだ発車していなかったよ

速攻でJRに振り替えて22時46分発（本来43分だがこっちも3分遅れだった）の
湘南新宿ライン快速に乗ったら、回復運転しまくって藤沢に23時34分に着いたわｗ
あのままHW89に乗ってたらまだ町田にさえ着かなかったのか
小田急って本当にプロなのかとさえ思うわ

指令とかの問題じゃねぇだろ。乗客がモラルなってないから延滞すんだろ。
それなのに駅員もへーこらして金だけむさぼれればいいような態度しやがって
モラルない客には気丈に接しろや。

最悪の１日
司令が無能

>>880
新宿で見た感じだと、急行と各停は発車順ごとに遅れてたのに、
そこへむりやり特急をねじ込ませてた感じだったよ
だから実際は短時間にHWを乱発しすぎただけだと思う

大体物挟み対応ってなんだよ。そんなもんで７０分も延滞起こるわけねぇだろ。お前らが悪いんだっていうくらいの勢いで理由いっとけや。

>>888
朝の車両故障を夜まで引きずってたんだろ
おまえが何を喚いても今日の原因は100%小田急というオチｗ
くやしいのうｗｗｗ

>>889
なんだ？客のせいじゃまずいことでもあるのか？

>>866
遅延にかこつけてストレス解消をしたかったか特急料金をタダにしたかったのどちらかでしょ。
軽率な行動で脅迫でも取られて留置、どうせたいしたことないだろう人生がさらにしょうもない方向に進んでくれることを望むよ。

HW１３号は新宿3分延発、町田〜秦野40分延着で済んだからまだマシだったのね。

>>890
まずいことは全くないけど
今日のグダグダの原因は、朝に車両故障を起こしてぐずぐず夕方まで遅れを持ち込んだ上に
夕方にむりやりHWを出した小田急でしょ
おまえさんが言う通り、物はさみで70分も遅れるわけがないんだからｗ

逆にこれが小田急のせいじゃなくて誰のせいなの？
客は車両故障にも遅延引きずりにもHWグダグダ運転にも関わりようがないじゃん

小田急司令が無能なのは今に始まったことじゃないよ（笑）

>>892
１００％小田急のせいだとしよう
じゃあ車内アナウンスで物挟み対応のために遅れてるってのは嘘になるだろ
それならマスコミもっと騒げよ

交通情報版

>2330のホームウェイ
>010になっても新宿に入線せず
>満席の難民がホームをうめつくす

だと、カスヲタQ指令さんよぉ

>>895
阿鼻叫喚だな・・

今夜は終夜運転？ｗ

根本的に運用に余裕が無さ過ぎる。
車両が足り無いんじゃないか？

朝は唐木田で車両点検の他に千代田線内も混雑の影響で最大10分近く遅れていたみたいだ。
更にその直通先の常磐線各駅停車も同様でトリプル打撃という悪循環でなかなかダイヤが戻せなかったらしい。
それで向ヶ丘遊園で乗客が勝手に非常用コック使ったせいで車両点検。
更にロマンスカー等の車内外で迷惑客に対する対応などがあって散々な日だったってわけだな。
小田急が全て悪いとは言えない。
複合的要因だったな。

>>894
嘘じゃないでしょ、遅れの一因ではあるんだから
ただ大前提となる原因は朝の車両故障であって、しかもこれをいつまでも引きずってた上におかしな対応をしたから70分も遅れたんだろ
仮に物挟みが無かったら>>866の「お客さまトラブル」だろうし>>868の「お客さま体調不良」だろうよ

小田急はそういう責任転嫁をする会社なのは、普段の対応からして分かりきったことじゃん
普段からでも「お客さまが黄色い線の外側にいると発車できません」とか言ってるでしょ
悪いことだとは思わないけど、繰り返しそういうことをやってりゃ客も良い気しないのは当然でしょ

だってさ、糞田急の経営理念って
「お客様のかけがえの無い時間と豊かな暮らしを徹底的にブッ潰す」だろ？
そもそもこんな会社にカネを出してやる必要性は無いんだよ
キセルしろ、キセルしまくれ

朝は朝で、多摩線がなんちゃらで梅で唐木田初の列車を長々待つ始末。
もう新宿着順なんて気にせず、先行着を先に通し柔軟にやれよ。大差ないだろ。

詐欺教唆罪ｗ

車両点検についてはそりゃあ小田急側が悪い。
だけど、乗客の黄色い線の内側にいないと発車できないというのは乗客のマナーやモラルが欠如してることの現れでしょ。
乗客側がそれを守れば遅れはだいたいは縮小するだけの話。
小田急の責任も確かに部分的にあるだろうが、小田急側に全部押し付ける奴の方がもっとアホだ。

今月になってまともに運行していた日は片手で数えるほどしかない。
特に今日は酷過ぎる。車両の確認も実態はヒューマンエラーであろう。
こんな異常事態に関わらず着席人員しか運べない（＝輸送効率が悪い）特急を
漫然と走らせていたりと、回復に努めようとする姿勢がまるで感じられない。
アナウンスもやる気なし。わずか数分の遅れが解消されるどころか
時間がたつにつれて逆に拡大しているのはどういうことなのか。
これはもう早々に業務改善命令か警告が下るように
監督官庁に対して積極的に働きかけを行っていきたいと思っている。

>>900
厨二乙(ﾌﾟ

にしても今日は参った参った
朝も7904レに巻き込まれ帰りもカス指令に翻弄され・・・

人身や天気（台風や大雪など）で遅延は７０分でも仕方がないとしよう。
多少の遅れは仕方ないとはいえ、７０分って異常でしょ。

今日はとにかく日中の6、7時間もの間に戻せなかった低脳指令がわるいな

人が一日中多い土日だと朝の遅れを夜とか終電まで引きずることはたまにあるけど、平日なんてそうないよな
今日のカス指令はほんと誰だったのかね

夜は夜で、遊園でドア点検とか、バンバン遅延メール入り、大したことないだろうと、ナメて帰宅したら、実際大したことあったな！

オレは各停駅下車であるのだが、途中まで急行に乗ったところ、追い抜くからと新宿でパスした各停は接続せず先行してしまい、後発各停は新宿折り返し遅れとやらで、ちっとも来ない。
今度は、遊園で体調不良の乗客対応による遅延アナウンスに変わり、金曜恒例の深夜超混雑、遅延、ボーナス支給日のコラボで、阿鼻叫喚電車が入線してきた。
やっぱ、平日金曜夜下りに、電車間隔を20分も空ければ、殺人ラッシュになるだろうよ…

>>903
責任と原因は違うでしょ
今日1日に渡る遅れの責任は車両故障を起こしてヘンな対応をした小田急だし、原因は小田急とその後トラブルを起こした客にもある

黄色い線の内側〜の件にしても、原因は客にあるけど責任はそういう施設を持ってる小田急にもある
マナーやモラルみたいな人的なものから切り離された責任っていうのがあって、それは施設所有者が負うんだよ
だから何か事故が起こった時に警察が調べるわけで。警備員や駅員の配置は適切だったか、施設の造りは適切だったか、とかな
まぁ酔ってるから適当なこと書いてる気がするけどｗ

もう運賃を倍くらいに上げて相当な設備投資をしないといけないかな

何だかいろいろやりあっているけど@クラブ15分前技であっさり特急券ゲットして帰った俺は勝ち組
金曜日の夜に新宿〜町田間特急で60分、これ急行なら死んでたな、と駅間で止まるたびに感じていたからな。

遠距離通勤乙とは言わないでね。

途中駅ならいざしらず、多摩線始発駅（唐木田）での
車輛トラブルで朝の遅延20分。その遅延を解消せずに夕ラッシュ。

JRの運行情報にも小田急遅延情報が出ていたから
新宿〜藤沢・小田原利用者でJRに流れた客も多かっただろうね。

多摩線直通運休と全各駅を遊園停まり、大野以東の急行を準急に
変更すればダイヤ回復できただろうに。

複々線化以前の問題だわ。

>>904
今週、昨日だけだな。遅刻しなかったのは。
職場の小田急利用者は、遅刻常習犯になり、相当評判悪い。
むろん、遅延を織り込んで、早く出社する気もないが。
いつもは定時前に着くはずなのに、そんなに早く寝られないし、早起きもできんよ。

とはいえ、今夜はさすがに書き込み多いな。
みんな腹に据えかねたのだろう。

俺のカキコした最後の2行って別に脅迫じゃないよな？
酔ってたから発狂しそうな程の怒りにまかせて適当に書いちゃった。

んなことで脅迫になるわけねえだろ
不安なら書くなよ

金曜日は年内あと2回あるけど大丈夫だろうか

ツイッターで検索をかけたら、目的の駅まで着けず嘆いている人がチラホラ

>>860



それがほんとなのよ…泣


相模大野に着いたの2240くらい。

しかも踏み切りも閉まりっぱで大渋滞。

今年は不況だし忘年会も少ないから金曜の遅延も少ないと思うけどね〜

過去のバブルの時はどうだったんだろ
俺はバブルの時は東急沿線に住んでいたが、表参道で接続する最終長津田行きの混みっぷりは半端じゃなかったよ
思い出すな〜12月30日終電まで残業して、立ったまま居眠りして倒れそうになったこと・・
車内は酒臭いし・・・もう最悪だった

特急なんか乗ってるようなやつは全員お亡くなりになればよろしい。

きょうの指令はゴミ屑すぎるな

マジで小田急に怒り心頭。そして>>911のような嫌味な奴には殺意さえ感じる。

ＶＳＥにひかれてあの世逝け

小田急電鉄の諸悪の根源
急行とノロマンスカーを全廃しなさい

逆だろ
急行、快速急行、ロマンスカーだけでいい

小田急のホームページの「小田急線は平常どおり運転しています」とは
どのような状態なのだろうか？
少なくとも「平常」とは「正常」のことでないのは理解しているが。

普段どおり、いつものこと。

昨日ロマンスカーの金返せって駅で騒いでる　人　ではなく　集団がいた
突発的な怒りで　結束された人たちのようだった
クレーマーでもなんでもああいう力ある人が会社を少しでも変えてくれるとありがたいんだがな
毎日毎日延滞っておかしいだろ

でも客の体調不良や集中混雑を理由に（嘘）遅れても平常なんだよな

急行とノロマンスカーを全廃しなさい

たしかに急行いらない。快速だけでいいだろ

今日のNG　ID:NuVgRJ6A0

京王線10分待つの億劫だからと出来心で小田急乗って失敗したわ
何が混雑の影響()だよふざけんな

客セン、全然つながんねーな(怒)

小田急の『平常どおり』って基準は何か聞かせてもらいたい!!(さらに怒)

やだなにこのスレ怖い

>>903
黄色い線の内側に下がれといっても、下北のホームの狭さは異常。
こんなに何十年も対応が遅れている小田急が明らかに悪いだろ。
それに、急行が止まらない多くの駅に電光掲示板もつけなければ
「まもなく○○ホームに電車が参ります」的な簡易放送とか舐めきってるだろ

てか昨日のこのスレ勢いパネエｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
よっぽど屑司令なんだな

>>934
読む気が失せるな。
小田急の不手際も問題アリで俺も嵌ったので怒る気持ちもわかるが、
あまりにも過激過ぎる上にしつこすぎる。

やだなに → やだ なに

プロ野球の監督もこれだけ采配ミスが続けば普通クビになるよね。

>>922
ザマァｗｗｗｗ
俺の乗った車両は駅間停車の際も騒ぎ出すようなやつもいなかったし静かなものだった。
日頃の行いがこういうところに出るんだよきっと。

>>927
詳しく

>>940はマジ締め殺しもんだな。

>>942
何をそんなに殺気立ってるんだ
画面の向こう側の人間にどんな暴言はいても無駄だというのに

以前から小田急指令はあちゃ〜感が強かったが、ここんとこ特に酷い。
特にダイヤ異常時に特急運行継続するなんて、あの98年豪雪以来あり得なかった失策だ。
恐らく10月の人事異動あたりでやって来た指令員が、相当アレなのかとしか思えない。
1か月位は引継期間か何かで何とかなってたかもしれないが、「先生」が居なくなった時点で。

もう定時安定運行ができないという時点で、国交省・関東運輸局・自治体へ電凸した方が。

>>941
このスレに書き込んでいるのも、その集団かな
同じようにダイヤ乱れが起きても、何も書き込みないときもあるから、なにか変なんだよね

今日は凄腕な乗務員タグ列車に出会った。

途中駅から乗った快速急行小田原行は先行の遅れの影響で５分越えな遅れ。しかし機敏なドア扱いとハンドル捌きで、各駅すぎるごとにおそらく30秒ずつは回復し、

新松田到着は一分遅れ、二分停車なため遅れを吸収、発車は00秒定時。久しぶりに気持ちの良い小田急でした。年代とか確認してないけど

おそらくベテラン同士なんだろう。いまの 若造も安全を第一にこういう方々を見習ってほしいものだ。乗る側も降りたら黄色い線の内側を歩く、駆け込みはやめるなど協力は必要だよね

最後の部分に激しく同意。
>>946さんに盛大な拍手を！

今はどうかわからんが、ジョルダンだと今日も5分くらい?遅れてるらしいな
これから都心に行くんだが心配だ

そうだとわかっているなら早く家を出たら？
文句ばかり読まされてもこっちも苦痛なだけだから、もういい加減止めにしたら？
小田急のふがいなさにあきれる部分はわかるけどさ。

>>949
はいはい、先生わかりましたよ(ﾌﾟ

忘れているヤツもいるかも知れんが、今日でロマンスカードの券売機や精算機
での利用最終日だぞ、みんな使い切ったか？

今日も遅れてたな

まぁ愚痴はチラシの裏にでも書いてろってこった

また遅れてるよ(笑)ここで小田急避難すると社員が沸いちゃうかな こんな会社にマトモに運賃払うの馬鹿らしくなるな

ロマンスカーのデザインダサい！
トレニタリアETR610みたいな車両導入してよ！

>>946
乗務員として定時運転へのプライドがあるんだろうな。

福知山線事故の直後に報道されたんだが、
小田急の基本姿勢は
「遅れを発生させないよう努めるべきだが、
　遅れが発生したら、無理に回復運転をする必要はない」
だから、そういう後輩は育たないんだろう。

あまり人を見下す書き方してんと怪我するよ。

お前、町田在住の横浜ＦマリノスサポーターのＨＩＳＵＩだべ？

小田急の乗務員、駅員のやる気のなさをみていると次に大事故を起こすとしたらこの会社なんだろうなという気がしてくる

町田市民ならゼルビア応援しようよ

>>958
駅員なら東急もかなりのもんだけどな

だべ（）

ゼルビアなんぞ糞
いやいや、サッカー自体要らねー

急行とノロマンスカーとサッカーを全廃しなさい

まず>>962の人生を全廃するべき

連日遅れるのが常態化しているなら、
社会人であればそれを見越して早く出るのが当たり前。
遅刻は小田急が原因だから、会社に遅刻しても仕方ない、とはならない。

でも、だからといって小田急のこの異常なまでの遅延っぷりはおかしい。
これを「しょうがない」で済ますのは、最も間違ってる。
他社も同様なんだから、っていうのも、単なる怠慢。

そろそろ小田急版「上尾事件」が起こってもおかしくないよ。

無理なダイヤを作るからいけない
各停は停車時間を各駅10秒ずつ延ばせ、それだけでも遅延はかなり減るだろうから
まあその分優等も時間調整が必要になってくるしちょうど良いだろ

>>964
そんな事書いてると、いざ何かが起こったときに真っ先に疑われるよ

下りの快急なんか遅れてどんなに急いだって結局新百合前で徐行するんだよなｗ

>>964
さては上尾事件の背景を知らんな？

列車出し過ぎかもしれない。
金曜夜のような状態であれば、各停の一部を遊園か新百合で打ち切りにすればよかったかもしれない。

>>969
じゃあ経堂止まりで

上尾暴動か。新橋や神田なども券売機が壊されて改札がフリーパスになっていたな。
エド券サイズの「切符」に日付と途中下車印と同じ駅名印と押して着駅精算にしていた。

登戸で南武線から乗り換えて下り各停を使うのだが、昨夜に限らず、目の前で各停のドア閉められて、
そのあと多摩急行・急行・ロマンスカーを見送り、やっと来た各停乗ったら今度は遊園でまた急行
待ち合わせということが何度もある（ロマンスカーではなく快速急行の場合も）。
生田までなら実質３〜４分のところ、待ち時間込みで２０分。
関西ではあり得ない感じ。

661 おさかなくわえた名無しさん sage 2012/12/15(土) 21:28:19.97 ID:YSudL/7/
小田急の快速急行で立ったまま弁当を食った奴もいるぞ。
下北沢から新百合ヶ丘と区間最長で15分ほど。
昼下がりで下北沢を出たら（新宿から2駅目）弁当を出して食い始めた

>>972
怒る気持ちはわかるが20分待ちはなくたいぜい15分待ちな。
ただ生田着は乗り損ねた各停と10分しか違わず大した事ではない。
自分に関係のない列車を目の敵にするなよ。

今後もこんな酷い対応が続くのなら行政指導は必要と思う。

>>946
昔は乗務員さんも駅員さんも職人的な人達が多かった。
混んでるドアまで走ってドアを手で押さえて旗を上げる駅員さんとかね。
編成の短い列車が多かったけど、係員さんも遅れを出さないように頑張ってた。
今もたまに年配の車掌さんだと気が利く放送をする人がいる。
先日乗った夕方の快急で、連絡する大野始発の各停小田原行時刻案内のあと、
６両編成ホーム中程でお待ちくださいとアナウンス。最近はこんな放送をする人は少ないな。

先行列車遅れの影響で、五分ほど遅れて下北沢に到着致します。

朝のラッシュによく聴く放送だけどさ、遅れた理由をアナウンスするなら、なんで先行列車が遅れたかを言わないと意味ないでしょ。本当にバカ丸出しの無内容っぷり

>>722
地下ホーム相互間の階段として完成当初は使用していた。

他社との連絡通路計画と言うのはネット上のガセネタ。

下り方面。
経堂にて電車を緊急に停める合図があったため7分ほど遅れています。

なお、相模大野2305発各停本厚木は途中駅を8分ほど遅れて運転しています。

>>972
その気持ちは判るよ・・
恐らく明治に通ってるんだろうけどなｗ

小田急は各停しか止まらない駅同士の移動が一番悲惨
いつも新百合から俺は乗るが、この前たまたま用事が有って柿生から乗った正にその状態だった
昔はもっと酷くて生田の明大に通ってる奴はよく発狂しないなと思った
各停は殆ど遊園止まりだし、数少ない準急と相模大野行きの各停の時刻を確実に押さえないと
生田到着が30分違うなんてザラだったと思う

>>975
行政ってお前と違って暇じゃないんだよ

ただいま本厚木手前で電車を緊急に止める合図があったため安全の確認を行っています。


ってまたかよ。


ちなみに本厚木手前で停車中。


運転手↓
指令に｢まだ警戒信号で動けそうにないんですけど。｣

>>981
それが行政の仕事だろバーカ！

要は世の中全体がが腐ってるんだよ

他人を非難するばかりでなく「他人（ひと）の振り見て我が振り直せ」の精神が欠如し過ぎなんだよな



こんなこと書くと真っ先に「オマエモナー」なんて言われそうだがｗ

>>967
要は快急は要らないって事ですね

>>984
激しく同意。
自分や、自分が好きなものをよく見せるのに、それらの長所をあげるのではなく
他者の非難とか基準がよくわからないランキングとかで相対的にやろうとしてるのがね。

>>984
そんな悠長なこと言ってられる平和な時代はとっくに終わったよ。

そうなると山手線はもっとひどい。
遅延が発生してる時にさらに遅らせる措置を取ってる。
京浜東北線も中央線などもそう。
それと比べたら。

>>919
俺は混雑した最終長津田行きを避けて、その後の鷺沼止まりを利用していた。
田園都市線も渋谷始発を設定してから大分楽になった。

>>980
生田東高校だったりして・・・
柿生→百合ヶ丘への移動。電車が動いている時間より、止まっている時間の方が長い。

所要時間の見直しだって、今のベースになったダイヤである快速急行が新設されてから2回も行われているのに、この体たらくだもん
いわゆるベテランさんが大量に定年退職したのがだいたい5000引退の時期だったらしいんだけど、それからは年々だらしなくなる一方

10年以上前くらいは今思えば職人な人が沢山いたよな
ほとんど衝撃を発生させずに3000+旧4000を起動させる人とか
そんなに急いでいる印象も無いのに少しの遅れをいつの間にか取り戻しちゃう車掌さんとか
ダイヤ乱れると発車番線を少しだけいじってすっきり回復させちゃう人とかね

「先行列車、体調不良のお客さま対応で３分遅れて発車したため、この電車も遅れが発生します」って遅れる前から宣言するのは親切なのか否か。

>>990
今どき職人気質は嫌われるからな。鉄道業界に限らず。
どんなに不条理でも指示通りに動いてナンボの時代だ。
「結果を出す」ことの意味が昔とは違って、お客に喜ばれたり問題が平和に解決することよりも
管理職や上層部の描いたセオリーどおりに事を運ぶことが、「よい結果」として評される。
まじめな人には生き辛いかもしれないが、それが現実なんだよね。
大人なら、腹を括って粛々と受け入れるしかない。

>>991
それはそれで親切なんじゃないの？
遅れることがわかれば乗客も心の準備ができる。
職場や取引先などへ急ぐ人はその旨メールで伝えることができるし。

>>992
管理職の指示通りに動く人を集めるのが管理職の仕事じゃなくて、職人をうまくまとめるのが管理職の仕事なのにな。
少なくともうちの会社は後者だわ。
小田急は前者？

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>>994
そこは糞コテの隔離スレだけどｗ

すいません。どなたか次スレをお願いします。

たてたよ。

小田急電鉄を語ろう！ Part88
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ぬるぽ

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