【水戸〜久ノ浜】常磐線Part22【亘理〜仙台】

久ノ浜〜広野、原ノ町〜相馬の運転再開が待たれる
常磐線水戸以北のすれです。
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常磐線スレッドK87 (216)
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【久ノ浜】常磐線不通区間★4【亘理】 (701)
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【東北高崎常磐】東北縦貫線ダイヤ予想15【東海道】
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水戸線・水郡線・磐越東線 Part17
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【常磐線】松戸駅Vol.4 【新京成電鉄】 (219)
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【常磐線】柏駅5【野田線】 (464)
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【常磐線】我孫子駅Vol.7 【成田線】 (827)
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地磁気観測所がなかったら常磐線はどうなってた?2 (464)
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【納豆の夏】こんな常磐線は嫌だ!K07【本社の冬】 (589)
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【関連スレ】
【スーパー】常磐線特急ひたち13号【フレッシュ】
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【251/253/255】JR束特急車両ｽﾚ【651/E653/E751】
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E653系　標準型特急車両の礎　Vol.1
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1299669160/l50
E657系　ひたち新たなる旅立ち　Vol.1
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【北常磐】JR東のEF81・EF510　part16【祈復興】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301655294/l50
−最高速度130km/hの魅惑−E531系 vol.24
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300971452/l50
交直流車両の先駆け！　415系とその仲間たち
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279728379/l50
常磐線の歌姫　E501系　Vol.1
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279717308/l50
JR常磐線は直ちにグリーン車輛を廃止しろ Part2
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1288103679/l50

>>１乙

常磐線は滅びぬ。何度でもよみがえるさ。

　　 _,,....,,_　 ＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
-''":::::::::::::｀''＞↓あげていこうぜ。常磐ＰＡＷＥＲ！！！＜
ヽ:::::::::::::::::::::￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^￣
　|::::::;ノ´￣＼:::::::::::＼_,. -‐ｧ　　　　　＿_　　 _____　　 ＿_____
　|::::ﾉ　　　ヽ､ヽr-r'"´　　（.__　　　　,´　_,, '-´￣￣｀-ゝ 、_ イ、
_,.!イ_　　_,.ﾍｰｧ'二ﾊ二ヽ､へ,_7　　　'r ´　　　　　　　　　　ヽ、ﾝ、
::::::rｰ''7ｺ-‐'"´　 　 ;　 ',　｀ヽ/｀7　,'＝=─-　　　 　 -─=＝',　i
r-'ｧ'"´/　 /!　ﾊ 　ハ　 !　　iヾ_ﾉ　i　ｲ　iゝ、ｲ人レ／_ルヽｲ i　|
!イ´ ,' |　/__,.!/　V　､!__ﾊ　 ,'　,ゝ　ﾚﾘｲi (.　∧　 　　∧ 　| .|、i .||
`! 　!/ﾚi'　　∧ 　　　∧　ﾚ'i　ﾉ　　　!Y!""　 　　　 　 　　 「 !ﾉ i　|
,'　 ﾉ 　 !'"　 　 　　　　 "' i .ﾚ'　　　　L.',.　 　（__人__）　　L」 ﾉ| .|
　（　　,ﾊ　　　（__人__）　　人! 　　　　 | ||ヽ、　　　　　　 ,ｲ| ||ｲ| /
,.ﾍ,）､　　）＞,､ _____,　,.イ　 ハ　　　　レ ル｀ ー--─ ´ルﾚ　ﾚ´

原ノ町駅の駅そば食べに行きたいよね(＾ω＾)
カツオだしの濃厚なツユに柔らか目の麺が絡んで、原ノ町独特の風味が実に素晴らしい。
さらに丸い天ぷらや、揚げなんかもポイントだよね。
そばだけで足りなければ、稲荷もあるしお腹一杯だよね(＾ω＾)

↓では次の方ご意見をどうぞ

広野〜原ノ町間は地下線にしろ
地上には客はいない

>>9
じゃ、その区間は石勝線みたいに特急と貨物のみの運行で広野〜原ノ町のみ利用に限り特急料金は免除だね。
18キッパーが群がりそうだが。w

>>10
日豊本線の佐伯〜延岡方式で充分。

18キップ所持者には特別に大野臨時駅で降りて白いヘンテコな服に着替えて周遊できるようにすればいい

>>8
今、丸屋で臨時的かな？やってるけど、味どうだろう。変わってないといいんだけど・・・

>>8
支社長、代行バスで食べに行く予定はないんですか？

あの、どうってことはなかったソバの味を久しぶりに感じて安心した。
その、どうってことのなさこそが大切な事だったんだって思う。

それで

　はやて・こまち159号⇒10:16仙台10:24⇒10:54亘理11:00⇒12:13相馬12:20⇒13:15原ノ町

このプランで、24日に食べに行ってこようと思う。

>>16
レポ（できれば写真つきで）超期待
気を付けて ﾉｼ

そういや今朝の朝刊（ゴミ売福島版）に代行バスの写真が載ってた
一つの便に何台出してるんだろうアレ

>>17
不通になってから殆ど使わなくなったから間違ってるかもしれないけど、
相馬〜原ノ町は基本1台だったような…。

>>18
正解！亘理−相馬は時間帯によって快速と各駅停車同時発車してる。
亘理から原ノ町直通は、相馬まで快速。

>>14
駅の向かいで営業再開した駅そばは、朝の8時から午後の2時で終わっちゃうんだよね(＾ω＾)
だから、この前一時帰宅したとき食べに行ったら、すでにしまってたんだよね。
もう少し遅い時間まで営業してもらいたいけど、まあ営業再開できただけでもヨシとしなければ
ならないんだろうねえ(＾ω＾)

↓では次の方ご意見をどうぞ

支社長､原ノ町のそばも結構ですが､ＤＡＳＨの焼きそばは食べてないのですか？

あと､原ノ町で熟成中の415-1500と651はどうなるのでしょうか？

焼麺大国の太っちょ焼きそばは、子どもの頃から食い飽きたからもういいよ(＾ω＾)
で、原ノ町−相馬間は復旧するとか何とかJR東日本の社長がこのまえ言ったんだよねたしか。
そうすると、原ノ町留置中の415-1500や721や、原ノ町−磐城太田間に留置の701なんかは
その運用にあてがわれるんじゃないの？ただ、検査等をどうするのかがポイントだよね。

思うに、その昔にさかのぼって福浪線を敷設しておけば、原ノ町が陸の孤島にならずに済んだんだよね。
東北線の松川から岩代川俣までの川俣線（昭和47年廃止）は、本来は常磐線の浪江まで建設される予定だったのに、
川俣−浪江間は、結局はバス路線化で鉄道建設計画が消えてしまったのは実に残念(＾ω＾)

>>22
福島〜浪江間に鉄道があると、原ノ町が陸の孤島にならずに済んだのか???浪江は警戒圏内だよ

地図しか見ない人なら仕方ないが、実際川俣から浪江まで
走ってみると、明治の鉄道技術で阿武隈山地を横断するのは無理とわかるよ。
もし仮に福浪線が全線開通していたとしても、
営業不振で今回の震災以前に廃止になってただろう。

何か磐越東線厨が湧き出しそうなので終わる。

もし相馬〜原ノ町間の運転再開したとき、
電力不足を懸念してキハE130系を入れて運用する
なんてことはないよね？ｗ

>>24
キハE130系かどうかはともかく、メンテや変電所の具合によってはDCを使う可能性はあるんじゃない？
相馬〜原ノ町の先行復旧があるのか疑わしいけど。年度内に常磐道が相馬IC〜原町ICで開通するみたいだし

>>23
線路に損傷がなければ、原ノ町に孤立の車輌の郡山工場への移動くらいなら
福浪線が存在していれば出来たはずだという想定だよね（営業運転は不可能）
もちろん防護服を着ての移動にはなるだろうけど(＾ω＾)
まあ国道114号は地元中の地元だから、死ぬほど通って地形なんか知り尽くしてるけど、
磐越東線の夏井川ルートよりははるかに鉄道建設は容易。室原〜賀老〜大柿間が
泉田川の狭い渓谷沿いを走るから、勾配や隧道が存在するくらいで(＾ω＾)
（ちなみに浪江から葛尾村落合まで、高瀬川の狭い渓谷に沿って浪江森林軌道も明治年間に敷設されている）
ただ、昭和末期の国鉄赤字ローカル線廃止の波には太刀打ちできなかったのは間違いないよね。

福浪線ってなんて読むのさ
ふくなみせん?ふくろうせん?

ふくなみせん。要は福島と浪江を結ぶので頭文字をとって付けられた線名(＾ω＾)

磐越東線同様、浜通りと中通りを連絡する目的で、明治の全国鉄道網建設計画の予定路線になり、
実際に東北線の松川−岩代川俣まで「川俣線」という暫定路線名で開業したけど、
その後の第一次大戦等による財政の問題も絡んで、川俣−浪江間の建設が頓挫して、
結局、省営バス（後の国鉄バス）として戦前の早い時期からバス路線として開業したもの。

川俣から山木屋までの急勾配、山木屋水境から津島までの急勾配
これは何段にもスイッチバックでもしなければ克服できないよ。（嗚呼、今は此処も避難地域か）
しかし、明治の人はなんと言うか実に妄想家。

原ノ町−相馬の線路の状態だけど、原町のキッコーマンの前あたりが凄く歪んでる。
常磐道の原町−相馬はあまり意味がないような・・・
それより、もうすぐ相双地区の学校がだいぶ集約される。原町も自校での高校の通学が始まるから、やっぱり常磐線は優先させるんじゃないかな。

ここはひとつ、アメリカの原子炉冷却の申し出を蹴った民主党関係者総出で除染作業してもらうしかないな
常磐線と福島県復旧のために

test

原ノ町の車両救出は
原ノ町から国道6〜4を北上して名取か宮城野まで陸送するのがベストでは？

>>33
ただ車齢が高めの415-1500は救出せずに現場廃車解体で保守部品にするかもね。

国道6号北上って逢隈のところの陸橋と阿武隈川のところの橋通れるのかよ

常磐線廃線跡
http://souma-ganchan.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_2e5/souma-ganchan/E5B8B8E7A390E7B79AEFBC91.JPG

廃止日：2011年3月11日

マルチするな屑

遡及して廃止日設定はできないだろ。
>>36マルチ野郎の知能が知れる。

>>36
まあでもそうなっちゃったんだよなあ。

運行停止して半年の常磐線の放置された線路状態と、少ないながらも毎日運行されてる
磐越東線小野新町−いわき間の線路状態がほぼ同じなのは最高のギャグだよね(＾ω＾)

↓では次の方ご意見をどうぞ

キハ110の車内蛍光灯が間引きされていて
「この蛍光灯は節電のために取り外してあります｣と
書いてあるのも最高のギャグだよね。

↓では次の方ご意見をどうぞ

これ久しぶりに見たわ。いつのまにかやるの無くなってたし

広野も警戒区域は解除か。
あとは富岡、大熊、双葉、南相馬の一部が解除になれば…

ふくいちで働く人たちは大熊、双葉あたりに住民票移したのかな？

大熊町は会津、双葉町は埼玉県に役場機能を移転させてるから住民票の移動も容易じゃないよね。
仕事で来てるのに、自治体として機能してない町に住民票を移しても意味は無いだろうし････

この前広野駅の様子を見に行ったんだけど、中線を折り返し用ホームにする
仮設作業は終わって、いつでも運転再開できるような状態だった。
末続駅も、たしか地震でホームが崩れたはずだったけど修復されてたし(＾ω＾)

↓では次の方ご意見をどうぞ

支社長､浪江駅までは復旧の可能性ありですか？

あと651あるんだから､浪江〜小高〜原ノ町〜相馬の快速でも走らせておけば…｡

まだまだ651が原ノ町周辺を走る姿が見たいです！

支社長､ご決断を…｡

↑被爆するからダメ

区別もできないださいたま県民

浪江or原ノ町〜仙台まで復旧するのに数年かかるだろうけど
復旧したらSひたち走るのかな？

少なくとも651系では走らないだろうな

今夜の台風15号の大雨で、午後7時から8時までの1時間に浪江で53ミリだってさ(＾ω＾)
53ミリと言ったらもの凄い豪雨だよね。
土壌のセシウムも大量に流されたと思うんだけど、この自然除染の効果が出て
計測数値がグンと下がれば、相馬−浪江間の復旧は現実味を帯びるよね。

↓では次の方ご意見をどうぞ

>>47
核攻撃でもあるのかwww

台風のせいで深夜回送多いな
1時頃に上り651
ついさっきは415とE501下った

回送じゃなく大幅遅延の為か…

今日の朝からは通常ダイヤだからね
運休したとはいえ所定の場所に送らないといけないから深夜回送も多くなるよね

>>55
乗務員も大変だよな。

道路でいいじゃん
鉄道は時代遅れ

>>29
机上の計画じゃ士幌線を上川まで延ばすプランもあったらしいしな
とりあえず引けそうなとこは引いとけって感じだったんだろうな

>>57
なんでこのスレにいるんですか（論理的）

楢葉のマミーすいとんが食べたい
浪江の焼きそばが食べたい
原ノ町の駅そばが食べたい

水戸支社の駅で下りの時刻表を見ると

普通原ノ町行き　⇒　普通久ノ浜行き
特急原ノ町・仙台行き　⇒特急いわき行き

に変更されてるだけでほとんど時刻通りなんだな

とりあえず浜吉田〜駒ヶ嶺の新しいルート決まったし、原ノ町〜広野以外は３年以内の復旧ができそう。
原ノ町〜浪江も復旧できる可能性はありそう

原ノ町〜相馬の先行復旧があるのかが一番気になる

浪江〜原ノ町は復旧できる可能性は高いと思います｡
仙台方は浪江がしばらく最南端になりそうですね｡

一方､上野方は広野が亘理方式で復旧作業してるけど､竜田までがギリギリかな｡
どちらにしても､竜田〜浪江は新線建設かな？

支社長､どうですかね？

常磐線、内陸移設　宮城―福島・被災の３駅　ＪＲと２町合意
http://www.kahoku.co.jp/news/2011/09/20110922t72016.htm

東北運輸局は２１日、震災の影響で運休しているＪＲ常磐線の再開に向けた復興調整会議の第３回会合を仙台市内で開いた。
参加した沿線自治体やＪＲ東日本などは、津波被害が大きかった宮城、福島両県の３駅を内陸側に移す新ルート案を具体化していくことで合意した。

新ルートは新地駅の南側約２キロの地点から内陸側に向かい、浜吉田駅（宮城県亘理町）までつながる約１５キロ。区間内にある新地（福島県新地町）、坂元、山下（ともに宮城県山元町）の各駅はいずれも内陸側に移設する。
　
新地、山元両町がそれぞれ土地利用計画の一部として作成した移設案をベースに、ＪＲが１本のルートになるように調整した。
　
今後はルート案に基づいて、用地買収などの事業費や工期を定めた復旧スケジュールを詰める。ＪＲは併せて基本設計を進める。運輸局によると、自治体側は用地買収にも積極的に関与する意向を示しているという。
　
運輸局は会合終了後、「各自治体は年内の復興計画策定を予定している。その計画に常磐線の復旧スケジュールを盛り込めるよう協議を急ぎたい」と説明した。

新線別ルートを作成と聞くがどの位期間が掛かるのかなぁ

新ルートはもちろん複線だよな？

浜吉田〜岩沼はどうすんだよ

複線化する。

415系8連（4＋4)上りの時間てどこかに載ってる？
誰か教えてくらはい

北茨城〜いわき地区と仙台地区の常磐線快速があったらこんな感じだが

水戸-勝田-東海-大甕-常陸多賀-日立-高萩-勿来-泉-湯本-いわき-草野-四ッ倉-久ノ浜

仙台-名取-岩沼-亘理


上は水戸支社が特急使えで終わるだろうし
下は需要が無いだろうな

いわき〜仙台間の特急愛称は「きずな」とかになったりするんだろうか

路線が復旧すればの話だが

>>71
北茨城〜といいつつ北茨城市内に停まっていないのは嫌がらせかw

特急停車駅は基本的に快速停車じゃないかな?
北茨城のプロ市民対策で磯原、大津港追加。佐和も対水戸需要が大きいため停車駅とすると

水戸-勝田-佐和-東海-大甕-常陸多賀-日立-十王-高萩-磯原-大津港-勿来-植田-泉-湯本-いわき

ほぼ全駅停車になり快速の意味がなくなる。むしろ停まらない駅が気の毒だ・・


逆に豪快に利用者4000人以下の駅を削ると

水戸-勝田-東海-大甕-常陸多賀-日立-いわき

乗客視点では便利そうだが、これではスーパーひたちの客を喰いかねない。
(勝田まで快速で凌げば、勝田からは安いB特急料金で都内に出られる)

やっぱりこの区間には快速は向いていないんだろうね(´・ω・｀）

>>63　竜田〜浪江は新線建設かな？

全線新線建設は疑問だよね(＾ω＾)
実際にこれから警戒区域等が解除されていくならば、最終的に問題になるのは
高濃度汚染地帯（長期間封鎖地域になると国が示した地域）の原発3km圏にかかる
大野−双葉間だと思うけど、この区間でも実際に3km圏内に食い込むのはせいぜい2〜3km程度だから、
もし万一別線ルートを考えるなら、この区間に限定されると思う。
現在、双葉駅南の前田川橋梁が落橋してるから、前田川橋梁付近から前田川沿いに山側に入り
現在ルートより西側のダラダラした丘陵を迂回しながら大熊町に入るルートが想定されるけど、
全区間築堤・切り通し・橋梁・隧道等の大がかりな土木工事が必要になるよね。
（常磐線の中で一番標高が高い駅が大野だから、双葉−大野間には必然的に10‰を越える勾配が出てくるかも知れない）

既存の磐越東線を活用したルートのほうが現実的だ

>>76
磐越東線まわりで仙台へ行く奴は、ほとんどいないのだから非現実的。

日立や高萩からなら磐越東線周りで行く人が大多数
水戸線周りは時間もかかる
磐越道のバスは時間が読めないから敬遠する
やはり磐越東線をメインルートに考える必要がある

磐越東線のダイヤが改善しなければ､日立辺りでも上野経由が一番早いかもね｡
水戸線小山経由でもいいけど､結局宇都宮まで在来線に乗せられる可能性高いし｡

運よく新幹線に乗れても､那須塩原や郡山止では涙目だわな｡

>>77
(^-^)ノ~~バイバーイ

>>78
茨城交通が水戸→仙台間、日立電鉄が日立→仙台間の高速バスを設定すれば問題ないと思うが。

普通にいわきから高速バスに乗り換えればいいだけのような

>>78関連
日立7:40ーＳひたち14号→9:25上野9:46−やまびこ55号→11:33仙台
日立7:33→8:35いわき8:41→10:16郡山10:58−やまびこ55号→11:33仙台

いわき8:41に逃げられたら、13時台まで郡山行は、ない。

>>81
追加で
日立7:33→8:35いわき8:45−高速バス→11:47仙台駅東口
運賃料金は、上野経由が13,550円、郡山経由が7,460円、いわきから高速バスが3,710円
（特急、新幹線は自由席を利用、各種割引乗車券等は考慮せず）

日立あたりから仙台に出たがる人なんてどんだけいるんだよ？

料金的に、かなり関心が向きますな。

友部〜勝田→仙台なら水戸線経由で小山か宇都宮から新幹線の方がいいな

日立から山形へ行くには仙台周りだと遠回りだから磐越東線は必要

>>77
高萩から郡山以北までたまに磐東使って通っているけど
そんな奇特な乗り方する奴、俺以外に見たことねーぞ。
だいたい、高萩から下り列車に乗る人自体ほとんどいない。(除く工房)

そんな俺は誰かに茨城県北から郡山or仙台への行き方聞かれたら
迷わずマイカーかいわきからの高速バスを勧めている。
アカヤシオとか紅葉の時期で、時間にものすご〜く余裕があるなら磐東も悪くないけどな。

磐越東線は必要 という奴は過去の遺物だ、棺桶を用意しておけｗ

調べたら磐越東線って1日8本しか走ってねー
しかも8時から13時までダイヤ空白
恐ろしすぎる超過疎路線やな

まるでハイキングに特化したダイヤだな

郡山口は一時間に一本あるし最大五両編成も走る普通のローカル線だが

>>89
いわき駅前から郡山駅前まで、新常磐交通・福島交通・会津バスが共同運行している高速バスなら、１時間に１本あるぜ。

それにいわき駅前から仙台駅前行きが増発するぜ!!

ますます便利になる新常磐交通の高速バスにご期待下さい!!

毎年紅葉シーズンになると川前〜小川郷あたりで徐行したり江田あたりが賑わってたが
今年はさすがに放射線濃度が高そうな背戸峨廊に行く人は少ないだろうな

今日18時ごろ、日立駅周辺で485ゆうを見かけた。日立駅構内にはいってみたら、団体車両いわき行だって。なんの団体かな？

>>88
あんたも毎度毎度懲りないね
磐東厨と一緒に磐越東線スレで議論してくれ

来月から広野駅まで復旧するって本当？

スーパーひたちも広野駅まで来るって聞いたけど…｡

束社長がそう言ったからね

広野の415系は救出されましたか？

東日本大震災で被災して不通区間が残る宮城、福島両県内のＪＲ在来線４路線のうち、
常磐、仙石、石巻の３線について、ＪＲ東日本と地元自治体が、津波浸水地を通る区間の
一部を内陸に移す方針を固めた。

自治体側の要望をＪＲが受け入れる形で、詳細なルートは自治体の復興計画と調整しながら詰める。

常磐線の移設区間は、浜吉田駅（宮城県亘理町）―駒ケ嶺駅（福島県新地町）間の１８．２キロ。
新地駅（同）と山下駅、坂元駅（ともに宮城県山元町）を内陸へ最大約１．５キロ移す。

仙石線の対象は陸前大塚駅―陸前小野駅（ともに宮城県東松島市）間６．４キロで、東名駅と
野蒜駅を高台側に数百メートル移す。石巻線は女川駅（同県女川町）を移転する方針で、
これに伴い浦宿駅（同）―女川駅間２．５キロのルートも変更されることになる。

ソース
asahi.com　 http://www.asahi.com/national/update/0927/TKY201109270745.html

関連スレ（dat落ち）
【宮城】あの日から動かぬ列車
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1316248642/

さっさと造れや

582M
E531系G車付きで代走

湯本から乗って来た湯本高校生がきゃぴきゃぴ五月蝿い

582Mって土浦行きのやつか
またK703調子悪くなったのか

V更新中断したってことはもう先は長くないんだろうな

水戸駅のプラムストリートオープンだね。
俺は相双の住民だから水戸に行きづらくなったけど、気になるね。

あんなの大したことない、仙台のが大都会だよ

仙台都会だね。
でもなんでかな？東北の香りなんだよね。表現しずらいけど・・・

まもなく終点仙台、仙台です。東北新幹線、東北本線、塩釜、松島方面、仙山線、仙石線、仙台市営地下鉄線はお乗り換えです。

まもなく水戸、水戸、お出口は右側です。
水郡線と鹿島りんかい鉄道線はお乗り換えです。

>>106
多分人が田舎っぽいのかも

水戸は山形や盛岡と同じだわ。駅付近だけでかいビルある。

水戸は郡山や盛岡よりも大きい東北第二の都市だよ。

>>109
さすがに駅とか駅周辺のにぎわいは、山形とか盛岡より水戸の方が上だよ・・・

>>110
宇都宮…

宇都宮は関東だよ
水戸は知らん

北関東と山陰と三重は知名度低い

>>101
JKのきゃぴきゃぴ声がないと、「代走」って感じがしなくて寂しいけどな。
制服姿のJKがG車で騒いでいる非日常感がイイ！

>>115
磐城とかのJKは五月蝿く無いけど他校のJKは本当に五月蝿い

お前がJKフェチなだけだろう？

ＪＲの駅周辺なら宇都宮より水戸の方が上だね。

宇都宮は広々としてるね。
水戸は窮屈そうにビルが建っている。

仙台は北関東の都市より都会。だけど東北なんだよなぁ〜だっちゃ、べっちゃ（ょになると大変なものに)ジャージはジャス。これ標準語だと思ってるからね。

宇都宮駅の餃子像より、水戸駅の黄門像の方がカッコイイよね。
原ノ町駅の野馬追い像はもっとカッコイイよね(＾ω＾)

↓では次の方ご意見をどうぞ

さすが支社長様！

丸屋の立ちそばいきましたか？原ノ町は不死身ですね。
次の方どうぞ↓

そういや10月に広野まで復旧するとかしないとかって話どうなったんだ？

プルートさん出現したから浪江双葉は数千年は常磐線開通できそうにないね

>>120
除染が終われば再開通する

明日ときわ路パスにプラスαして小名浜行って
ご飯食べて米買いに行きます。
いやぁ楽しみだ！

ついでにハワイアンズ寄ってくれ
明日から再オープンだからさ(´･ω･｀)

俺は小名浜のヨークベニマルの近くにあるお茶屋さんのたい焼きが好きだ

宇都宮駅の餃子像って確か配置場所変える時に落としてぶっ壊れて作り直したんだよね。

ってスレチだからここまでにしとくよ。
水戸の黄門様御一行像もなかなかかっこいいよね。

調べてみたら水戸駅前にこんなのあるんだね
知らなかった。
http://livedoor.2.blogimg.jp/dqnplus/imgs/f/8/f8beffa6.jpg

内部にぶつぶつのポリープが出来たおまんこ？

蓮コラ？

縦だから悪いんでしょ
あと回りがちょっと濃い茶色だから

原ノ町駅構内に留置中の車輌なんだけど、6月に見に行ったときは651系付属編成は
3番ホームの脇の側線にいたと思うけど、ユーチューブの動画を見たら
駅南方の旧原ノ町機関区跡の電留線に移動してるよね。
それから原ノ町−磐城太田間の701系2連も原ノ町構内に引き上げてあるのかな？
まあいずれにしても、早いところ原ノ町−相馬間の部分復旧してもらいたいよね(＾ω＾)

↓では次の方ご意見をどうぞ

>>131
701は原ノ町構内に引き上げてたよ。

原ノ町〜相馬再開時は追加で701でも持って来るのかなぁ。

↓では次の方ご意見をどうぞ

相馬行になったら415の幕は普通かな？

では次の方ご意見どうぞ↓

>>131

線路上の701系は2+2の4両編成だったような

原ノ町〜相馬再開時は原ノ町に残されてる701系、415系、E721系と3編成で運行？

651系は普通列車として使うかどうか･･･

10日月曜日から広野まで運行されるよ。

※常磐線の運転計画について（10月3日プレスリリース）
http://www.jrmito.com/press/111003/20111003_press02.pdf

常磐線は現在、いわき駅〜久ノ浜駅間で特別なダイヤで運転をしておりますが、久ノ浜駅〜
広野駅間の復旧工事が完了したことを受け、１０月１０日（月）から運転区間を延長して、い
わき駅〜広野駅間で特別なダイヤによる運転を行う予定です。
このほか、運転を見合わせている原ノ町駅〜相馬駅間につきましても、鉄道の運転再開に向
けた準備を行っております。


10月10日（月）からの常磐線（いわき〜広野間）列車運転時刻表
http://www.jrmito.com/press/111003/20111003_press01.pdf

もうこれから広野をよろしくお願いします。

温泉街もあります。来てください・・・。地熱発電所になっちゃうかもしれないけど。

>>135-137
当面は上り９本、下り８本ですべてキハ110によるワンマン運転

>>138はまあ言うまでもなくガセだがな

しかしまあいろいろと苦労の後が見える時刻だなあ

それはそうと最終列車の折り返しの回送がさらに遅い時間になるのか

そもそも広野始発＆終着という列車は、常磐線開通以来一度も無かったから、
広野−水戸間の列車設定は、こういう事態とは言えかなり珍しいよね。

水戸駅上りホームから発車するのは上野行き。
水戸駅下りホームから発車するのは広野行き。

･････これは感慨ひとしおの光景になるよね(＾ω＾)

↓では次の方ご意見をどうぞ

相馬原ノ町間の再開はいつ頃になるんかね。
年末までに再開してくれると帰省が少し楽になるんだけどな。

現在代行バスで相馬原ノ町が55分かかってるのが一気に30分以上短縮する。
それでも仙台原ノ町間は約2時間と旧客時代より遅い位。

土浦発快速Jビレッジ号広野行き


土浦⇒神立⇒石岡⇒友部⇒赤塚⇒水戸⇒勝田⇒東海⇒大甕⇒常陸多賀⇒日立⇒
十王⇒高萩⇒磯原⇒大津港⇒勿来⇒泉⇒湯本⇒いわき⇒草野⇒四ツ倉⇒久ノ浜⇒末続⇒広野

無人の末続に停めるくらいなら
植田や臨時列車とはいえ急行が停まった内郷に停めなさいよ

今日のニュースで見たんだけど避難準備区域解除なんだね

今日のニュースで見たんだけどプルトニウム検出されたんだね

福島第一原発事故が おきなければ 高規格化して 復旧 というのも かんがえられていたのだろうな。

広野の放射能が水戸まで運ばれてくるわけ？
車両も限定運用にしろよ
検査の回送も水戸通らないで機関車牽引で磐越東線軽油にしろよ
茨城に放射能持ってくるなよ

>>148 つ｢東北本線と東北新幹線｣
無知晒すのは止めとけ｡

>>148
マルチ乙

>>144
運転停車では？

>>151
客車で運転してた頃の上越スキー号が内郷にちゃんと客扱いで停車してたんだよ

広野の行先幕ってないよね

どんな表示にするんだろ

>>153
白幕じゃないの？

もしくは、Ａ３サイズの紙に『いわき←→広野』って、プリントアウトした紙を方向幕のとこに貼るとか…。

水戸始発広野行きあるんだけどそれはどうすんの

サボ作ればいい
サボ受けがある415-1500しか運用に入れなくなるけど

>>155
「水戸→いわき←→広野」を印刷した紙を使うんじゃないの？

前面幕:白
側面幕:普通

じゃないの？

>>158
行き先が全列車広野行きならそれでも大丈夫だけど
久ノ浜行きも残ってるから普通の表示だけではダメでしょ

やっぱ紙を貼るのが一番可能性高いわな

>>159
方向幕に「広野」って書いたら凄いと思うが…。

まさか、プログラム変えるだけで済む、E531の５両編成が投入されたりしてな。

幕入れ替えるだけなら勝田でも出来るから幕新調も無いわけじゃないからねえ

長期間になるのは避けられそうにないが、それ以前に415もそろそろだから新製は・・・
回転幕の白欄に紙貼って終わりってな気もするけど来週は要チェックだな

ところで鉄道の日きっぷが出たんでいわきから原ノ町にそばを食いに行こうとしたら
営業時間内に到達不可どころか日帰り不可だってことに気がついた orz
新幹線を絡めてもギリギリ・・・前は片道一時間半弱の往復三時間ほどで行けたのになｗ
>>16氏がどうなったのか続報が知りたい

二本松か福島あたりから原ノ町や相馬方面にバス出てないの？

>>163
原発周辺以外では最も汚染されている地域を走れというのか

でも実際に原ノ町・相馬から福島や東京に行くバスがあるな

>>163
出てるよ。
いわき〜福島、福島〜南相馬（原ノ町）ともバスを使えば、滞在時間は6時間近くとれる。

回転幕の白欄に紙貼ると後で破けちゃうから上から黒字の透明シールでも貼るのかな
いっそのことマジックで書いちゃってもいいんじゃね

次スレのスレタイ
【水戸〜広野】常磐線Part23【亘理〜仙台】

>>41
それだけ燃料油の使用が抑えられてその分火力発電所の燃料に回せる
まあボイラの主バーナー用点火トーチに使う分くらいしか削減できないとは思うけど

>>169
鉄道車両の話じゃなくて恐縮だが、かつて車のデイライトを推進すると
燃費が悪くなって環境負荷になると論議されたことがあったが
燃料消費とか実測してみると、ほとんど誤差レベルで自家用車の生涯で
1リッター余計に消費するかどうかしか変わらなかったらしい。
自家用車のヘッドライトの消費電力55W×2=110Wだから、気動車の蛍光灯4〜5本抜いたのと同じレベル。

>>169
石油で発電する火力発電は新設が禁止されております（オイルショックのため）。
なので、新造される火力発電所はLNGか石炭かの２つしかないのです。
石油火力発電は今や10％しかございません。

>>171
石油や石炭火力のボイラ点火トーチはどこも軽油です。
ボイラ点火後しばらくは軽油で燃焼させます。
補助蒸気系統が暖まったら重油燃焼に切り替え、石炭火力で
あれば炉全体が暖まったら石炭に切り替えます。
ガスタービンは軽油燃焼など石油を使う物もあります。

日本全国を見ると火力・ボイラ式の発電設備の大半は石油です。
ボイラ焚きでLNGは東電東京湾内など一部でしかありません。

事業用ガスタービン発電は高圧ガス基地が隣接していたり
大容量パイプラインが無いと設置できませんので僻地の
石油や石炭火力を置き換えると言うところまでは行きません。
東電は千葉袖ヶ浦から鹿島まで長距離の大容量パイプラインを
建設しており先日完成しましたので、東電鹿島では来年にガスタービン
発電設備の設置が予定されています。
ちなみにガスタービン発電設備は数年後にはコンバインドサイクル化
改造がなされ更なる出力増強の予定になっています。
また既存の石油ボイラのガス焚き追加改造も行われることでしょう。

また東海第二原発のすぐ隣の日立港にも東京ガスの大規模ＬＮＧ
受け入れ基地建設が進行中なので、常陸那珂火力もボイラのガス焚き化
とガスタービンの設置が可能になることでしょう。
もっともパイプラインをどこに通すんでしょうね。
原発の敷地でも横切るんでしょうか。

試9695M E491系で泉付近定通です。

サボり？かと思ったが、某高校は決断式で早帰りか

それにしても某高校のJKは車内で静かにしてくれ…

中年のおじさんには耳障りだ…

>>173
さっき四ツ倉付近でも確認したよ
久ノ浜で折り返したのかな

>>174
気にするな。

20年前の勿来工業の生徒よりはマシだぞ？

>>176
かつて常磐線最凶と恐れられた北茨城高校を忘れてもらっては困る。
冗談抜きでサルの群れが乗ってきたほうがはるかにマシなレベルだった。

仙台周辺も増やしてくれ

どーせ余った車両は仙センで寝てるだけなんだろ

盛岡支社＆IGRに3編成貸出し中

それは701？

盛岡でも仙台色見れるのか

もちろん701

盛岡支社のｳﾃｼはともかく、
IGRのｳﾃｼは721なんて扱えないよw

IGRの2編成は常時連結の固定運用だが
盛岡支社のは混在のようなので
場合によっては一ノ関で仙台色同士の顔合わせもあるかと

>>169‐172
案外、蛍光灯の交換経費ケチっているだけだったりしてな。

電車の蛍光灯はラビットスタート式で菅の尺も長いしね

仙台空港アクセス線、全面運行再開
http://jpcity.lolipop.jp/phpBBq/viewtopic.php?f=155&t=1011&p=1904#p1904

>>182
交換経費（蛍光灯＆取替え作業費）の節減
および
電車と気動車の区別もつかん連中への対策
そして
電車運用を気動車で代走させる際に僅かながらの足しにする

>>183
細かい事は気にするなと言われるかもしれないが、
× ラビットスタート形
○ ラピッドスタート形
御指摘させて頂く。

>>173
本人ブログでブチ切れてるぞ
DQNは生暖かく見守ってやれよ

新聞に載ってたけど水戸支社の労働組合が今日ストライキするみたいだな
なんでも広野開通と9日の放置されている415系の勝田回送に反対してだそうだ

馬鹿だろあいつら

千葉支社の方がまだマトモだわ

動労水戸じゃん

一緒だよ

そりゃ被爆汚染電車が回送されてくるのなんて嫌に決まってるじゃないか

今は山中　今は浜
今は鉄橋渡るぞと
思う間も無く　トンネルの
闇を通って広野原

10日に開通するのか。感無量だな。でもこのメロディー、下り線なんだよな。
とんぼのめがねで我慢なんだろうけど、再開通といったら普通はこっちだよな。

その広野原は広野町のことじゃないとマジレス

現地で除染作業を行ってから勝田に持ってくるとよい。

広野の放射線量でストライキ起こしてたら
東北本線とかどうなるんだよｗ

>>196
東北本線全線でストライキするんじゃね？

原ノ町のE721と701、居なくなっていた。大型クレーンがいたから運び出したもよう。

結局運んだのか

となると原ノ町相馬間は415-1500で運行？

はたまた721達を仙台でチェック？

今､原ノ町にいるのは415-1500と651だけってことか…｡

とりあえず415も後日移動するんじゃないか？

仙台車両センターから別のE721系を持ってきて運用するのかな？

651と415はまだ居たが、415は1番ホームからは移動していた。
原ノ町相馬間再開は、もしかしたら気動車でやるつもりなのか？
線路は草に埋もれていたが、いつの間にかきれいに草刈りされていた。

相馬〜原ノ町の年内運転再開はあるんだろうか？

415で運転再開、651は予備車。

とかだったら萌えるが、メンテナンスが・・・。

昨日の新聞に、年明けまでには再開するという趣旨の記事を見たよ。

これっぽいな
ttp://shi-fuji.dreamlog.jp/archives/1578726.html

651は仙台まで搬出して、勝田に戻すんじゃないかな？

郡山まで陸送だろjk

山道を通るのは無理じゃね？

新地で被災した車両が新白河へ搬送された件について

>>198
相馬方面に移動したとかじゃないのかな

>>213
昨日見たとき1両も相馬駅にはいなかったぞ。

>>212
写真ありますか？

>>198

立ち往生した車両も運んだの？

415系や651系ってE721系より重そうだけど実際どうなのよ

>>216
原ノ町ー磐城太田間で立ち往生していた701は、6月頃原ノ町構内に移動済み。

ところでどうやって動かしたんだ？

ブレーキの空気を全部抜いて全車輪に作業員を配置してバールのような物で
こじって動かしてあとは手で押していくんだって

下り勾配で加速つきだして止められなくなったり、上りで動けなくなってバックし始めたり
とても危険な気がしますが、大丈夫なんですか？

昔、駅構内では貨車の手押し入れ替えは行われていた。
しかし、駅間となると平坦区間で短距離じゃないと危ないよね

つ［ﾚｰﾙｷｬｯﾁｬｰ］

アントくんの出番かな

それはそうと広野に放置の415系はもう回送されたのかな

とんぼのめがねは　水いろめがね 青いおそらをとんだから とんだから♪

明日からこれが発車メロディーだぜ！
右よし、左よし、前よし、将来よし！！
復興に向けて、出発進行！！

>>224
既に勝田車両センターへ入区済み


福島第一原発から25kmしか離れてないところに、約7ヶ月もあったけど、
車両大丈夫なのだろうか。

>>226
除染すれば問題なし

その除染をどこでしたのかが問題だな

>>226-228
除染は行わない！！
そ雄は
http://blog.goo.ne.jp/chiba20110507/e/90b548db6debca029df79b4e064d2b36

ストライキその後の結果がどこにもないな

動労水戸とかｗ　原発なくせ！　ちばアクションｗとか、放射線の1000倍怖い極左電波じゃないかよｗｗ

Ｎ速あたりでスレ建ててやれば面白そうだな

除染を行わない車両に乗るの嫌だよな

草野にて広野行き確認
前面は白幕、側面は普通表示、紙等の広野表示は無し
一番安上がりな方法でした

現在、いわき市新病院は共立病院建て替えか移転かで論議中。
移転先候補は、内郷の保健所わきの空き地、中央台の木造仮設群が出来た場所、
サイクルパーク計画があった小名浜金成地区、草木台を平方面に抜け49号バイパス手前の左側の丘陵地帯
の４箇所だが、現実的に内郷の保健所わきの空き地で内定しているのかなと思う。
付近に、いわき南駅（仮称）を新設、磐越東線の始発駅にすれば、交通機関のアクセス向上する。
市長は、共立病院跡地まで医療特区として再開発を行い、県立医大学部や国際水準の保健医療機関、
原子力研究機関放射能研究所の誘致も視野に入れてほしいね。

なんだなんだ磐東厨の新しい戦略か
地図見ただけじゃあそこ周辺の複雑な地形なんて解りゃしないよな

>>234
このぶんだと、どうせ数ヵ月後には竜田辺りまで開通しそうだからね。
さすがにその先は津波の被害受けているから、復旧ペースが落ちそうだけど。
富岡は駅が市街地から離れているし、この機会に内陸にルート変更するんだろうな。

>>236
ただでさえ高坂〜大館〜御台境にかけて崖が切り立ってるのにｗ
どうしてもと言うなら旧好間炭鉱鉄道の跡地再利用とかになるが
とっくに生活路になったり49バイパスになったりしてるからそれもほぼ無理だし

車内って床って、放射能汚染された土とかがついて車内はかなり放射能汚染されてるらしいね。
被爆常磐線

じゃ東北新幹線はどうなるんだ？

>>237
富岡は内陸移設は、新地〜坂元と違って難しいよね(＾ω＾)
どうしても内陸移設なら、市街地の西端を通すことになるだろうけど、
そうなると旧金山信号場から富岡までは勾配とトンネルの連続になるし、富岡から夜ノ森の丘陵部に登るのにも勾配が発生してしまう。
（新地〜坂元間以上の大土木工事が必要だから、開通がいつになるか予測すらできなくなる）
もし津波対策を考えるなら、おそらく現ルートの築堤化もしくは新幹線のようなコンクリート高架化が検討されるんじゃないのかな？
これなら富岡−夜ノ森間の大築堤の10‰を抑えることが出来そうだし、新富岡駅は高架駅になってカッコ良くなるよね(＾ω＾)

↓では次の方ご意見をどうぞ

651系が常磐線から撤退される頃には
勝田車両センターの一般公開は行われるのだろうか
↓では次の方>>241さんの質問に対する意見をどうぞ

セシウム合金

軌道電車セシウム

富岡駅って無事だったの？
原ノ町〜いわきの中では、浪江と並んで賑わう駅なのに

>>245
そういえば3月か4月に誰かが放射線計りにいった写真があったね
ホームの形は残ってたけど木のくずが凄かったね

車内の床は放射能だらけ。
電車内で被爆確実

危険厨がうざったい
隔離スレでやれ

>>245
富岡は駅舎流失。

それぐらい公式に書いてあるから、ageてないでちゃんと読めよな。
まぁもしもしに高度な注文をつけても到底無理だろうがｗ

富岡駅は流失か。
どちらかといえば単調な常磐線車窓なのだが、富岡を出て左カーブを描きながら上り勾配を進みやがて夜ノ森、
逆なら、右カーブを描いて右車窓に富岡の街並みを見ながら勾配を下っていく、
いわき〜原ノ町間では印象に残る所ではあったが、残念だ。

セシウムって、意外にもレアメタルなのな・・・
「セシウム合金」でググったら出てきたわ


図録レアメタルの存在量と価格
http://www2.ttcn.ne.jp/honkawa/4735.html

>>251
それはセシウム133な
今話題となってるセシウム134と137はどっちも放射性で
崩壊するとバリウムになるからどっちみち使えない

原発は放射能漏れは収まったが、今まで漏れた放射能がたまってるからなあ

収まってないよ

>>252
バリウムって検査で飲むやつか。使えねえな。

放射能鉄道常磐線

神奈川の馬鹿が何を仰る

これマジなの？噂？

122 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2011/10/11(火) 00:07:12.61 ID:5O0+FuBA0
ＪＲ東日本は９月末、福島県広野駅に３・１１震災以降放置されていた放射能に汚染された車両を、
１０月９日に勝田車両センターまで移送す流ことを通告し、労働者にその乗務を強制しようとしています。
　また、会社は、「国が『緊急時避難準備区域』を解除したから、放射線量は測定しなくても問題ない。除染もしなくていい」と開き直って、
１０月１０日から広野駅までの延長運転を強行しようとしています。
　これに対して、現場では、不安と怒りの声が巻き起ころうとしています。
いわき運輸区の女性労働者は、東労組の集会で、放射能に汚染された車両も測らず、除染もしないで乗務させられることに対して、
泣きながら抗議するという事態も起きています。
汚染された車両は、勝田車両センターで、動労水戸や平成採の労働者に交番検査で被曝を強制しようとしており絶対に許すことはできません。
動労水戸は、この前代未聞の攻撃に対して、ストライキを含むあらゆる手段で闘う決意です。
放射能に汚染された車両を計測も除染もせず、労働者に被曝を強制させる会社の攻撃を絶対に阻止しなければなりません。

広野より郡山の方が線量高い件
長期入場した検査上がりの車両なんて危ないってことになるわだ

>>258
もう回送済み

>>255
「バリウム飲む」のバリウムはいわゆる硫酸バリウムね。
硫酸バリウム以外は毒劇物なんだけど、花火とかに使われる。

＞特急・急行 一部運休 2011年10月11日
＞2011年10月11日3時53分 配信
＞特急「スーパーひたち号」は、上下列車で運休となります。


運転再開はいつなんだよ
常磐線に急行なんてあったか
一部運休ってことはフレッシュひたちは運転するのか

知能指数の低い奴は書き込むなよ

>>258
最後の一行のギャグレベルは最高級だよね(＾ω＾)
会社が自分の会社の労働者に対し「攻撃」を加えるという発想は、思いつかなかったんだよね。
ボクも会社から「攻撃」を受けないように、お仕事がんばろっと(＾ω＾)

↓では次の方ご意見をどうぞ

あやしい電車常磐線

何があやしいだ、こら！

怪しい電車　東北新幹線
怪しい電車　東北本線
怪しい電車　山形線
怪しい電車　磐越東線
怪しい電車　磐越西線
怪しい電車　水郡線
怪しい電車　常磐緩行線
怪しい電車　武蔵野線
怪しい電車　上越線

荒らしに構うな

それにしても関東ばっか
福島県から電気貰っているのも知らない阿呆ばかり

原ノ町〜相馬は復旧完了次第で運転再開だとさ！
亘理駅構内に案内あった

http://www.youtube.com/watch?v=ehn7mPGPsP8

それでは、実家の駅が営業運転再開した広野駅の光景が動画サイトにアップされていたことを報告します。

悲しいことに駅舎は「超」改造されてしまったのですが２時間に１本ですから・・・。

http://www.youtube.com/watch?v=A9Q2vH5Oqg8&feature=related

いわき発広野行きの画像はこちらから。行き先表示は「普通」。

そのうち方向幕に

広野

FOR HIRONO

ができるんじゃないの？広野より先って当分復旧は無いだろうし

youtubeで広野までの前面展望動画もお願いします。
常磐線いわき以北は展望動画無いに等しいから貴重です。

>>273
http://www.youtube.com/watch?v=jIQXagfcxxk&feature=related

もうあります。四ツ倉駅を出るとすぐ海獄寺とお墓があります。
親戚はここで眠っています。まだ久ノ浜までの動画しかありません。
3：11にトンネルを抜けるとクリナップ久ノ浜工場などが見えます。ここは波立弁天があって広野火力の煙突も見えます。
海水浴場もありますが、四ツ倉海水浴場にくらべるとかなり小規模です。

http://www.youtube.com/watch?v=5wvzbtVsJkk&feature=related

おまけ。親戚近所宅の現実（半年前）。

あやしい車両415

いわき以北だけでも進行方向左側の幕にシール貼ればいいのにな
草野が逆になるけど2番線発着にすればいいし広野に着いたら車掌がシール剥がせばいいんだし

昨日広野まで再開と言うことで、広野駅まで偵察に行ってきたけど、
ホームにカメラを構えた報道の人が列車の到着を待っていた。
駅には客とおぼしき人が数人いたけど、広野駅前はゴーストタウンのように静まりかえって
住民のほとんどは戻ってきていないようだった。
また、広野駅北側木戸方面の上り場内信号機あたりは、確か路盤が激しく崩壊してたと思ったけど、
ホーム外の柵から遠目に見たところ、修復されているように見えたけどどうなんだろう？

↓では次の方ご意見をどうぞ

30�`圏とかその辺乗り入れた車両って大丈夫なのか？
運用は福島県内で完結してほしい

>>279
広野発水戸行きがあるので問題無いです
さらには状況次第では小山とかにも行きます

>>270の動画では6人ほど下車、>>271の動画では目視ではあるが13人位かな…
磐東の気動車を使えば十分だ

発車メロディは不使用だったか

仮設ホームだから使えないんだろ

亘理駅はベル鳴らしてたけど
仙石線みたいなベル

>>268
確かに関東民だから何言われても仕方ないんだけども常磐線も
福島県も愛する人間もいるんだわ。
ごめん、なんかこりゃスレチだね。申し訳無い。

>>278
いつも乙です。こないだは小名浜までしか行けなかったけど
いつか広野、そして原ノ町までそば食べに行きたいです。

原ノ町の駅そばで思うんだが、広野以南の常磐線民が日帰りでクリアすることってかなり困難でないの？
すれ違いですまんが、先週鉄道の日フリーきっぷで都内から北上した際も、途中の那須塩原から新幹線別途利用で福島駅、そんで東口10時発の福島交通臨時バスで辛くも14時前に原ノ町駅前入りが出来たくらい。
新幹線料金なども含めると占めて6000円オーバーのそばになっちまったが、それだけの価値はあった…と思う。

>>280
更にE531付属が415代行運用された場合は
それこそ状況次第によっては上野まで行くな

ピカ電車が都内に乗り入れとか御免です

>>286
そうなんですよな、やっぱり何処がで一泊しないと
難しそうですな。
遠征乙ですた。

>>287
絶対にない。以上。

>>288
ホットスポットを通る電車なんて都内どころか神奈川まで既に走ってるのに何をいまさら
福島なめんなよ
バ神奈川め

農産物は地産地消してくれ

236 名前:名無しでGO! :2011/10/12(水) 10:32:28.40 ID:yMr7HDqQ0
http://www.asahi.com/national/update/1012/TKY201110110626.html

横浜でストロンチウム検出　１００キロ圏外では初

横浜市港北区のマンション屋上の堆積（たいせき）物から、１９５ベクレル（１キロあたり）のストロンチウムを、民間の分析機関が検出した。
東京電力福島第一原発事故で放出されたとみられ、結果の報告を受けた横浜市は、再検査を始めた。
検出されたのはストロンチウム９０（半減期約３０年）。
文部科学省の調査では福島県内や宮城県南部など福島第一原発から１００キロ圏内で検出されているが、約２５０キロ離れた横浜市内では初めて。
場所は築７年の５階建てマンション屋上。７月、溝にたまった堆積物を住民が採取し、横浜市鶴見区の分析機関「同位体研究所」で測定した。
放射性物質が蓄積しやすい条件とみられるため単純に比較できないが、４〜５月に福島市内の土壌から検出された７７ベクレルと比べても高い値だ。
同じ堆積物からは６万３４３４ベクレル（１キロあたり）のセシウムも検出。
私有地であることを理由に公表していないが、市衛生研究所でのセシウムの再検査でも、同じ堆積物から１０万５６００ベクレルが検出された。



さあ荒らしのば神奈川は何て反論するかな^^

>>288に同意です。
もう少し首都圏への気持ちの配慮がほしい。
気分的にいいもんじゃないし。

最近神奈川とチベットの荒らしがうざったいな

あー、まだあの「あやしい」発言が頭に来る。謝罪してほしいね。

>>292
もちろん電力も地産地消で

広野留置だった汚染415なんか廃車解体でいいだろ。そもそも広野〜亘理運転見合わせで車両余ってるんだし、全線復旧の頃には415系は古すぎて使えないんだからｗｗｗ

広野留置の415系を、先月だったか見に行ってきたよ(＾ω＾)
中線を折り返しホームに使用するために仮設ホームができていて、415系は下り本線のいわき側に留置されてたんだよね。
もう秋の訪れか、すがすがしい空気をたっぷり堪能しながら駅周辺を観察してきました。

それから、原ノ町構内に留置中の415系や721系や651系も7月に見に行ってきたよ(＾ω＾)
本来なら野馬追いの季節で、ギラギラ輝く太陽の下で汗をかきながら駅周辺を観察してきました。

↓では次の方ご意見をどうぞ

広野留置してるのでストライキ起こしてたら
常磐線上野〜取手・土浦とか東北本線の黒磯〜郡山・福島とか絶対に乗れないな

>>288
バスならいいんだｗ

とっくに大量のピカトラックが出入りしてる件

バ神奈川

明日K-2勝田まで輸送だな

バカナガワ塵は横浜からストロンチウム検出でファビョっちゃったんだなw
常磐線沿線より汚染されてるから僻んでる可哀想なバカナガワ(笑)

>>288
お前は都内に来るな

相馬−原ノ町が再開したら原ノ町の駅蕎麦の営業時間延びるかな？

相馬〜原ノ町が再開したら代行バスでもSuica使えるようにしようぜ

>>302
ピ貨物列車モナー

もう広野〜原ノ町も復旧させてもいい気がしてきた

>>305
　彼らは子供を盾に福島差別を正当化するような人種だから相手にしない方が良いよ。
彼らの発言や行動のおかげで、実際に中絶や自殺が起きているから、腸わたが煮えくり返る思いではあるが。

「子どもたちの未来云々」といえば何でもまかり通る風潮だからな。

世田谷区でも高い放射線量が計測されたじゃないか

>>288
(^-^)ノ~~バイバーイ

ちなみに東名高速道路にはいわき→大阪線の高速バスが通過してるんだよねｗ
それに、10日にＪＲバス関東の東京〜大阪線の青春エコドリームの２号車にいわき号の車両が使われたしねｗ

>>270
下手すると１日10本未満に減らされたり、キハ110単行での運転になったりするかもしれない

今いわき側に701系っている？震災の時は全て原ノ町以北にいたのかな？

>>307
ただでさえ駅前には人通りが数える位しかおらず、日没後は事実上ゴーストタウン化するのに営業時間延長は不可能だろ。
むしろその時間帯は本業のホテル業に専念してると思うな、食堂は休業中だが。

>>308
ワンマン列車運賃箱にSuicaリーダーがないのに、ましてや代行バス請負の貸切業者のバスにリーダー取り付けなんて以下略

Suica定期なら代行ﾊﾞｽ利用可ですが何かw

http://www.07ch.net/up2/src/lena6178.jpg

確かに神奈川の汚染は少ないが・・・

津波で流された区間の線路を引きなおす際
踏み切りを作るのって許可されるんだろうか？
これがまたネックになりそうな気がするんだが。

>>320
現状復旧ではなく内陸移転する場合は、基本は踏切新設不可のようだ。

>>320
相馬の方なんか明らかに線路無くなってるのに一時停止しないとオマワリに捕まるってよ

いわき〜広野って、大して利用者いないでしょ

富岡･大野･浪江･原ノ町･相馬という｢比較的稼げる駅｣が不通だからね｡

広野は､あの区間では利用者がいる部類｡

>>316
いない。常磐線いわき〜広野間は全て415-1500で運転してる。
しかも、８両編成で運転するダイヤもある。

8両ピカ電か…

行き止まりなのに８両もいらなくね

亘理の朝晩なんかあの調子だというのに

>>324
だからクリナップ四ツ倉工場の前に駅置けば利用者来ますって。
四ツ倉：1,000→800、広野350→300（2000年→2010年の推移）

昔は四ツ倉というのはセメントとタングステンというレアアースと遠洋漁業の街だったんだが。

せめて今井製パンは復活してほしいな。
あぶくま牛乳おもいっきりのみてえなあ・・・。
四ツ倉海岸でバーベキューしてえ・・・。

いつのまにか道の駅よつくらになってるし。これで原発事故ですから漁業関係者は市ねって言われてるようなもんなんですが。

>>328 南四ツ倉駅(仮)か…｡
それなら､広野〜木戸間にも北広野駅(仮)を作れば､当面の需要確保にもなるな｡

まぁ､やるとは思えないが｡

>>329
可能ですよ。だってTOTOなどの大企業を誘致した広野工業団地と東京電力広野火力発電所前ですもの。
広野火力は来年１機増設します。でも１機なんてセコイこと言わないで10機増やしてほしい。
これで福島第一分と福島第二分の電力をまかなうことができる。
もう節電なんてアホなことは言わなくて言い。
石炭は150年も寿命があるいから当面枯渇の心配は無い。


http://www.town.hirono.fukushima.jp/upload/File/2011saigai/SCAN-73_0000.pdf

この今仮設になっている住友セメント跡地に日本タングステン博物館なるものを作りたい。
石炭・化石館のように。四ツ倉駅は反対側にも改札を作るべきだと思う。
一時帰宅ができるよう、往復の乗車賃ぐらいは県が負担してもいいと思う。

末続〜広野の俯瞰ポイントはいまどーなんてんの？

>>327
車両の運用上の都合では？

いわき駅前でDQNおばばが騒いでるｗ
なんて、平和なんだろｗ

確か最初は415系4両だったのが積み残し多発でE531系5両になって今の415系8両になったんだよな
運用の都合とはいえいわき以北に8両はいらないんだけど仕方がないわな

>>333
高崎線と宇都宮線にある古い１階建てグリーン車を連結すればいいんじゃね？
座席数少ないよ。何、ちょこっとだけ改造するんだよ。

>>330 余談だが
TOTOがあるのは楢葉工業団地な
楢葉工業団地はギリギリ警戒区域に入ってしまっている
よって会社ごと撤退
従業員は各地のグループ子会社にバラバラ転属

>>328
あぶくま牛乳懐かしい・・・。
昔今は亡き日立の婆ちゃん家で良く飲んだなぁ。

あぶくま牛乳は放射能うんぬんの前に会社が潰れたからな
雪印に後をついでもらっても社員の高齢化にはたちうち出来なかったから

>>335
楢葉南工業団地でしたね。すみません。
>>336
ひたちやスーパーひたちがぜいたく品だとわかったのは大人になってからです。
勝田までロングシートに座って勝田からやっとの思いで18切符＆グリーン車（土日使用）
柏で下りて、北松戸までいって武蔵野線で・・・。ああ・・・。

>>338
日立行く時は松戸から（まで）普通列車がデフォだったからなぁ・・・。
（親と行く時は車だったが）
わざと勝田止まり選んで水戸で455に乗り換えるのが楽しみだったよ。

>>339
フレッシュひたちいいよ、フレッシュひたち。

親が買ってた「チキン弁当」（で特急車内に乗る。たまに車内販売のアイスも食う）がいつのまにやら柏の立ち食いそばになっちゃったんだぞ。
グリーンないときは酒かっくらってそのまま福島直行だぜｗみじめだぞｗ

実家に変えると２５年ローン払い終えた車に家に車が突っ込んで全壊
広野に行くと田んぼはセシウムまみれ　畑はストロンチウムまみれ
お金がつきて広野に戻ったら300人しかいませんでした
山林には放射性物質が今日もふってるよ
そんな現実をかみしめながら
夏井川を渡って、那珂川を渡って、利根川を渡ればいつのも現実さ

たまにエリート企業に就職したの社員（のくせに柏の社宅ｗ）と一緒に水戸まであそびにいったけど、
酒かっくらってわざとおこさなかったら「ここはどこだ？」
泉だと答えると友人はしばらく考えて、俺の脚にキック一発。
友人を失っても親戚宅で無料奉仕（お前はニートなんだから）
たまには上野までグリーン車でぜいたく気分
利根川越えて、さらに江戸川越えて、荒川も超えたけど上野で待ってるのはやっぱり「現実」さ

>>338
武蔵野線でどこまで行ったんだよ。

>>271
E415系ワロタ

http://www.youtube.com/watch?v=n6nKUxZiQMc&feature=relmfu
原ノ町−広野まで見入ってしまったよ・・・。

水戸９時４分発の広野行き(K542)に乗った
水戸駅ホームの旅客案内にはなぜか久ノ浜行きのまま書き換えておらず、発車直前になって広野に変わった。勝田駅ではいわき行きとして案内。
方向幕はなぜかいわきのまま発車し、いわき到着時になって普通に変わった

４１５系には四ツ倉、久ノ浜の方向幕はあったが、駅の発車時刻表示板は

いわき方面四ツ倉
いわき方面久ノ浜

だったなあ

広野は当面終着駅になりそうだから、方向幕や行先表示板に広野を作っても良さそう

勝田駅では６時１６分の広野行きが到着する時の自動放送は
間もなく４番線に下り普通列車がまいります
だったが、今朝は自動放送をカットして、駅員が「いわき行きと表示されていますが、広野駅までまいります」とアナウンスしてた

>>340
こちらも先々週小名浜行って帰る時泉駅着いたら１８時ちょいぐらいの
上りが行っちゃったばっかでとりあえずホームで待ってたけどその後に
Sひたちが来てお客さんみんな乗っちゃってホームに一人取り残された時は
みじめだったよwww

小名浜への日帰り小旅行楽しかったけど千葉に帰ってくると「現実」
に引き戻されたよorz

四ツ倉久ノ浜は地震前からそれがデフォ

広野町って人口５５００人いたけど、原発事故以降４００人しかいない。

仕方ないけど‥

>>330 10基作るにはさすがに埋め立てが必要ですぐには無理なのでは？
　焼け石に水だが、確か東海村の常陸那珂火発でも増設中だった記憶が。

>>245>方向幕や行先表示板に広野を

そんなものまったくいらねぇ。
いわきから広野へいく人は１日数十人もいないだろう。

>>350
安価ミス乙

末続のボットン便所は健在？

>>346
だってさー、チキン弁当と氷のようなアイスが喜多そばのてんぷらそばになっちゃったんだよ。
俺は柏市民かよｗって。

>>352
末続駅は再開した久ノ浜小学校の児童が使うので、健在であるならば児童の健康に大変よろしくないのでトイレは即様式に変えるべきです。
末続駅は平成5年に無人化されましたが、実は海竜の里センター、アンモナイトセンター、谷地温泉の最寄り駅です。
無料バスを走らせるべきです。どう考えても末続駅の無人駅化は失敗です。
「のび太と恐竜」のモデルになったぐらいのフタバスズキリュウ発見の場なんですから、もっと恐竜好きを駅から連れてくるべきです。

>>354
朝２往復と夕方３往復くらい停車すれば充分だろ。

>>330
従来のボイラー式だと一基建設に3年試運転に1年はかかる。
電力会社における大容量のコンバインドサイクルでも同様。
ガスタービンなら数ヶ月で出来るので、東電鹿嶋火力発電所への増設においては
まずはガスタービン単独で運開して後からＨＲＳＧと蒸気タービンを追加して
コンバインドサイクル化して出力増強する手はずになっている。
そのため燃料が重軽油である東電鹿嶋においては、千葉〜神奈川の火力で
使ってるパイプラインから分岐してはるばる鹿嶋までパイプラインを引く工事を
行った。

広野は周りに発電用大容量ガスタービンに耐える大容量のガス基地が無いので難しい。
また大容量発電における石炭ガス化技術はまだ発展途上なので時期尚早。
常陸那珂のほうがコンバインドサイクル増設の可能性がある。
日立港にＬＮＧ貯蔵基地建てるからね。そっからガスを持ってこれるようになる。
東海原発の隣だけどテロや災害で大爆発したら原発も巻き込んでみんなで一緒に
死ぬってことになりそうだ。

コンバインだかなんだか知らんが巻き添えを食らうのはゴメンだぜ

首都圏にある東電や東京ガスに匹敵するような大きな貯蔵施設だと
コスモ石油のガスタンク爆発程度じゃ済まないからね

原ノ町〜相馬は６５１系も普通電車で使用 か。
６５１原ノ町駅構内で南北運動

水戸支社は本当に651使う気なのか？

ねーよｗ

相馬〜原ノ町は水戸支社管轄の区間だから、415系を使うのか？
でも、カーボンブラシの交換ができなかったらE501の付属編成でも使うのか？

常磐線水戸以北の何両編成とか運用ってどこかに書いてある？

>>359 >>360

原ノ町に取り残された仙台支社車両（E721&701）が返却されたとの情報あるが･･･
それが確かなら651使用しないと車両足りなくなるから使うだろう


>>362

わざわざ陸送するくらいなら取り残された車両のみ使うだろうな

運び出されたE721や70１については水戸支社の勝田車両センター職員からの
抗議の件があるから、郡山駅構内の北側に留置して郡山総合車両センターには
まだ入れてないらしいですね。

勝田車ｾではなく動労水戸が騒いでるんでしょ

仙台には動労系組合は無い訳だが

原ノ町の651も415も洗って再利用。
南相馬市自体まだ放射線被害は少ない。

富岡や双葉に電車あったら使わないだろうけど

半年以上も放置されてる車両を営業運転に使えるのだろうか？
415も651も陸送して、メンテが楽なDCで運行しそうな気がするが

広野のも車検切れでどうのこうの言ってたんだから原ノ町のも車検切れてるんじゃないの

ＤＣのがメンテ楽とか思っちゃうなんて頭の中身に蛆わいてるのかしら（ｸｽｸｽｯ

常磐線沿線や磐越東線沿線は駅の運賃表を書き換えた方がいいんじゃないか？
広野より先が復旧するのは数十年先だろうし

仙台支社側は原ノ町より南を表示させないようにしてる駅があるらしいし

>>371
下手に変えるとその地域ひとが文句言うからできないんですよ

しばらく帰れないのはわかってることなのにそれを変えるとあーだこうだってね

>>371
復旧に数十年もかかるのならさっさと磐越東線を改良して代替路線にした方がいいだろう。
最高速度も本則85km/h、キハ110限定で100km/hの地力があるし電化で勾配のハンデを緩和できる。
費用は東電に全額負担させればいいだろ。

代替路線としてまったく役に立たない磐越東線は、
小野新町〜いわき間廃線でヨシ！

>>368
原ノ町運輸区にＤＣを運転出来るｳﾃﾞｼはいないと思うが。

>>374
いや、
磐越東線は全線廃線でいいよ。

廃線、廃線とわめく馬鹿は駅前のショッピングセンターとかどうするつもりなんだ。
テレフォンショッピングにしろってか？

千代田線各駅停車では実際M駅で「テレフォンショッピング発車メロディー」があるけれど　ーー；

>>377
潰せばいいだろ。
車社会なんだから郊外型が増えるのは必然。
交通弱者向けに無料バス運行したっていいんだし、バスなら立ち寄れるから系統再編したっていい。
現に病院関係はそうなってるだろ。

>>371
まあ仙台駅切符販売機の運賃表には、原ノ町以南各駅の運賃が黒塗りされてるのがな…

>>378
そんな車社会マンセー持論展開すんならこのスレにツラ出すんじゃねーよボケ、スレタイちゃんと読め！

>>377
磐越東線で駅前にショッピングセンターがある駅なんてねえよ

>>368
高萩に放置してあった415系は半年以上動かしてなかったけど、
九州で元気にやってるじゃん。

>>377＞廃線、廃線とわめく馬鹿

現実を知らないアホがいる。

磐越東線の、いわき〜小野新町の間40.1�qにある５駅はすべて無人駅。
有人６駅の乗客数合計がたったの2977人しかいないのだｗ

朝の通勤通学を知らない馬鹿がいる

>>382
磐高の前に駅を置かないからだ。
近所を素通りしてるでしょ。
赤井はアルパイン社の最寄り駅。もっと活用されてしかるべき駅だ。

>>380
江田駅の階段を下りるとショッピングモールが・・・

富岡や浪江にヨークタウンあるけど、今どうなってるんだろ？

>>379
夏に仙台駅で見たときはまだ桃内まで載ってたんだけど・・・

わかってはいるけど、なんか寂しいや。

>>379
377を徹底的に否定しただけだ。
鉄道交通の必要性と、擁護(しかもスレ違いな磐東)の理由付けが本末転倒だっただけだからな。
380が理由は述べてくれてる。きつい(377への)嫌味だったかも知れないが、そこまで行間読んでくれ。
磐東って単語にはもううんざりしてるんだよ。

だからって、他に代替もないんだけどな。新常磐と郡山からの新幹線セットにした使えるパックでも売りゃいいと思うんだが。

スレタイも読めない馬鹿が多いな

>>273
お待たせしました。10月15日土曜にアップされていました。
ちなみに広野駅の周辺動画も関連動画にあります。
四ツ倉屋肉店など一部の店が営業しています。タクシーも止まっています。

http://www.youtube.com/watch?v=QrF3R9QSqCw&feature=related

>>357
田舎ならコンバインで発電でもしてりゃいいのにな
使うのなんか1シーズン1回なんだから、後はおうちの電気でも発電させとけばいい

>>385
あるなｗ
客がいるかはわからないけど。

>>388>新常磐と郡山からの新幹線セットにした使えるパックでも売りゃいいと思うんだが。

売れないとわかっている商品を企画するほどＪＲはアホではないｗ

http://www.youtube.com/watch?v=zTe6TsKvTdw

しまったあ・・・市長来るとか写真撮影とかいわれてJAに来たけど、
CMじゃねーかよｗ
雑草取りの次はCMだぜｗ

買ってね！！いわき産の農作物！
湯本温泉でゆっくりしていってね！！

いわき市自体人口が大津波と大地震と放射能のせいで激減してるんだから
常磐線が広野までしか復旧しなくても磐越東線が増発する事は無いよ

いわきや相馬より福島や郡山の方が放射線数値高いんだけどな

線量が高いので除染します(ｷﾘｯ

むしろいわき市内は移民が増えて前より混雑してるんだが

>>372
数ヶ月前に常陸多賀か東海の下りホームの行き先掲示板の
原ノ町・仙台が目張りされていて、数日後にすぐに剥がされていたんだが
やっぱりそっち方面の人からから苦情来たのかねぇ?

亘理なんか駅名標の浜吉田の案内をに白貼って消してあるのに

津波被災地はよくて原発被災はダメなんかい

仙石線の高城町駅も隣の手樽の案内を白貼って消されてたぞ

高萩は最近ホームの番線案内板?を一新したけど
ちゃんと下りはいわき・原ノ町・仙台方面になっていたね。

本気で全線復旧させるつもりなのか?
それとも「復旧させようとしたけど…orz」のための証拠アピールなのか?

>>394
いわきに限らずだけど福島の食べ物美味しいから
見かけたらいつも買ってるよ〜

>>400
その対象となる地域の人柄ってのもあるんじゃないかい
なんか双葉や大熊のほうの人は評判良くないみたいだし

>>394
そのCMって長友の水田でやったんだよね
昨日かおとといに来た回覧板に書いてあったわ

>>402
水戸駅は下りの日立・いわき・仙台方面の
仙台が消されてたけど

まさかの水戸支社と仙台支社のいざこざか

>>401
高城町駅の手樽方面乗り場は別の場所に移ったんだから消して正解じゃないか。

>>400
浜吉田方面はバスに乗り換えって意味で消したんじゃないの？

http://2nd-train.net/3-topic/201110/0711.html

相馬〜原ノ町間年内運転再開
使用する車両は701系6両とのこと。
http://www.jrmito.com/press/111021/20111021_press05.pdf

>>411
その701系、どこから持って来るんだ？

秋田とか盛岡なら熱いなｗ

水戸管轄で独立してるのになんで仙台の７０１系使うんだよ

お前んとこの４１５使ってろよ

>>413
415系は、動労水戸の方々がうるさいので使用できませ〜ん。
だから701系貸して下さいｗｗｗ

>>413
415-1500だと輸送力が微妙なんでは？
それに701だと２両編成で運行出来るし。

それよりも415-1500って、原ノ町以北って走ったことあったかな？

相馬までならあるはず…

>>415
415系７両編成のタイプなら相馬駅5時17分発の水戸行きに使われてたよ。

>>413
原ノ町でのメンテナンス考えたらVVVF車がラクだからだろう。
同じ2連でも719じゃないのもその辺が理由では。

>>411
常磐中線か…

>>413
もう仙台に移管しちゃうんじゃないの？

＞仙台移管
間違いなくそうなるだろうな
原発のおかげでこの区間を水戸で管理するメリットはなくなってしまった

原ノ町〜相馬は仙台支社の管轄になるのか

>>415
４両固定では輸送力過剰なのだ。

>>411
701系ではなく原ノ町に留置していたE721-9とE721-27の2編成を残して欲しかった。

701系なのはもうすぐ冬になるから防寒対策っしょ
415系は半自動ないし

415なんか廃車でいいよ。721や531と比べてボロい。

でも広島地区の電車はさらにボロい

特に久ノ浜や広野に放置プレイだった奴は廃車にしてほしいな

原ノ町発水戸行の普通列車を早く走らせてほしい

>>426>放置プレイだった奴は廃車にしてほしい

除染して使えるものを捨てろという奴は、廃人にしてほしいｗ

415にお古の一階建て２両でいいからグリーンを連結していわきまで走って・・・。
上野からグリーンに乗って水戸乗換えで行くから。

415と211は似てるようで全然違うからなんちゃらかんちゃら

>>430
そこで改造なんですよ。
大丈夫。一般人にはわからないから。

>>430
サロ１２５・１２４がサロ２１３・２１２化出来たんだから逆をやればいい
近鉄なんかブレーキの電気指令→電磁直通化なんてのもある

>>429
211系のお下がりを組み込んで１編成５両化するわけですね、わかります。

>>412
仙台→勝田に転属し、原ノ町運輸区常駐という扱いになるのでは？

盛岡に貸してるやつみたく
貸出しでいいだろ阿呆

わざわざ転属させるほうが面倒だわな

新常磐交通さん、おたくのボロRJやLV314の置き換え用に是非うちの3ドア車買って下さい。そして、いわき駅で見るE501の勘違いインバータ野郎よ、煩いから粉砕するぞゴルァ！
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新常磐交通さん、おたくのボロRJやLV314の置き換え用に是非うちの3ドア車買って下さい。そして、いわき駅で見るE501の勘違いインバータ野郎よ、煩いから粉砕するぞゴルァ！
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新常磐交通さん、おたくのボロRJやLV314の置き換え用に是非うちの3ドア車買って下さい。そして、いわき駅で見るE501の勘違いインバータ野郎よ、煩いから粉砕するぞゴルァ！
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新常磐交通さん、おたくのボロRJやLV314の置き換え用に是非うちの3ドア車買って下さい。そして、いわき駅で見るE501の勘違いインバータ野郎よ、煩いから粉砕するぞゴルァ！
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新常磐交通さん、おたくのボロRJやLV314の置き換え用に是非うちの3ドア車買って下さい。そして、いわき駅で見るE501の勘違いインバータ野郎よ、煩いから粉砕するぞゴルァ！
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新常磐交通さん、おたくのボロRJやLV314の置き換え用に是非うちの3ドア車買って下さい。そして、いわき駅で見るE501の勘違いインバータ野郎よ、煩いから粉砕するぞゴルァ！
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直してやったぞ　

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新常磐交通さん、おたくのボロRJやLV314の置き換え用に是非うちの3ドア車買って下さい。そして、いわき駅で見るE501の勘違いインバータ野郎よ、煩いから粉砕するぞゴルァ！ 
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茨城交通さん、おたくのボロRJや5Eの置き換え用に是非うちの3ドア車買って下さい。そして、水戸や勝田で見るE501の勘違いインバータ野郎よ、煩いから粉砕するぞゴルァ！ 
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直してもらったのにまたずれるとかｗｗｗ

日立電鉄交通サービスはスルーか。

JRバス関東･関東鉄道･椎名観光もスルーかｗ

関東鉄道さん、おたくのボロHT235や6Eの置き換え用に是非うちの3ドア車買って下さい。そして、土浦駅で見るE501の勘違いインバータ野郎よ、煩いから粉砕するぞゴルァ！ 
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もうすぐ日曜日も終わりね。

茨城交通さん、おたくのボロRJや5Eの置き換え用に是非うちの3ドア車買って下さい。そして、水戸や勝田で見るE501の勘違いインバータ野郎よ、煩いから粉砕するぞゴルァ！
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茨城交通さん、おたくのボロRJや5Eの置き換え用に是非うちの3ドア車買って下さい。そして、水戸や勝田で見るE501の勘違いインバータ野郎よ、煩いから粉砕するぞゴルァ！
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これ以上しつこいと荒らし報告だな

原ノ町に貸し出される701系って、1000番台と1500番台のどっちなんだろ。

それにトイレは使用禁止で運用なんだろうか。

新常磐交通さん、おたくのボロRJやLV314の置き換え用に是非うちの3ドア車買って下さい。そして、いわき駅で見るE501の勘違いインバータ野郎よ、煩いから粉砕するぞゴルァ！ 
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新常磐交通さん、おたくのボロRJやLV314の置き換え用に是非うちの3ドア車買って下さい。そして、いわき駅で見るE501の勘違いインバータ野郎よ、煩いから粉砕するぞゴルァ！ 
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水戸駅は静岡駅に相当するくらい都会の駅だね。

水戸駅は上りの終点行くにも下りの終点行くにも
ちょうど中間ぐらいか

>>455
数年かえって来ないことを考えると更新車が行くんじゃないかと予想
だから1000番台じゃね？

>>ID:CagWaDE4I
415系の方がばくおん！な件

新常磐交通さん、おたくのボロRJやLV314の置き換え用に是非うちの3ドア車買って下さい。そして、いわき駅で見るE501の勘違いインバータ野郎よ、煩いから粉砕するぞゴルァ！ 
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>>460
そうなのか。全検に余裕のある車両を原ノ町に貸し出しするんだろうか。

あやしい路線常磐線

>>464
災害スレの粘着愛知民乙

キャリア表示無くなったのにやっているあたり相当馬鹿だな

10年前の2chを見ているような感じだなw

ガイガーカウンターがとうとう壊れたのかな。
故郷から200ｋｍ以上はなれた新松戸駅〜柏駅で若干反応してるよ。
嫌になる。高いのに。測定器なんて。

あやしい電車は洗浄機通してから荒川渡ってこいよ
東京に放射能運ぶなよ

もっとあやしい東北本線＆東北新幹線モナー

>>469
高速バスいわき号ならいいんだｗ

東京の地下なんか何が埋まってるかわからねえぞ。
ビル建てたときにほじくり返してるしな。
豊洲なんか近づきたくもねえ。

常磐線より福島中通りを走行している東北・山形・秋田新幹線の方がやばい

　ＪＲ東日本水戸支社は２１日、東日本大震災の影響で不通となり、５月２３日からバス代行輸送を実施している常磐線原ノ町〜相馬間（２０．１キロ）について、年内に運転再開する見込みになったと発表した。具体的な運転再開日は後日発表する。

>>474
ttp://www.jrmito.com/press/111021/20111021_press05.pdf
これだな。

相馬-亘理、ルート変更決定したのはいいが変更したところを仮設の単線化。
仮設の線路、ホームを建設した方がいいかもね。
信号システムはは仙石線で導入したATACSを導入した方が通常よりも建設が短縮されるかも。
701系、E721系にシステムの更新工事は必要だが。

原ノ町に701系を6両連れてくる帰りに415−1500と651を回収するのかな

701系の行先に原ノ町はあったけど相馬って無いよな？

>>478
無いです。

原ノ町駅でうどん食べたい。

>>476
むしろ設備に金かかりそう

原ノ町〜相馬の孤立区間に残ってる電車は４１５と６５１の１編成のみ？

>>482
あとホキ800が４両or８両あったような…
あやふやでスマソ

あれは原ノ町常備だから取り残され車両ではないよ

相馬から原ノ町を一日中４１５往復させるのだろうか？
６５１も使いそうだけど

701使うって言ってんじゃん

一応やろうと思えば水戸〜いわきも701でいけるんだっけ？

いけるけどホームより低いスッテップで躓いちゃうと思う

>>487
ATS-P対応してないから無理なんじゃね？
今となっては自走で郡山入場できないし

原ノ町に取り残されてる、415と651系どうするんだろ

>>490
651系はトレーラーで陸送してでも助けるだろうが415系はおそらく現場で廃車解体して保守部品にするだろうな。

>>491
逆だろ。
651系は引退が決まってるから現地解体でもいいけど、415系を潰したら追加新造しなくてはならなくなる。

もちろん追加新造はE531系のことな

原ノ町地区にも５３１投入ありそう。

>>494
ねーよ！

>>492
651系は引退後に、全車波動輸送用に転用するはずだから
>>491は合ってるでしょう。

>>494
わざわざ交直流車を行かせると思うか？

>>496
一部が波動用だけど

>>493
意表ついて２両編成のE533系作ったら、おもしろいよな。

納豆支社は原ノ町〜相馬なんてお荷物程度にしか思ってないし
そこに新型を投入するとは考えられない

かといって仙台支社もE721を投入したくはない訳みたいだし

新常磐交通さん、おたくのボロRJやLV314の置き換え用に是非うちの3ドア車買って下さい。そして、いわき駅で見るE501の勘違いインバータ野郎よ、煩いから粉砕するぞゴルァ！
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>>501-502
>>448+>>461

日立電鉄交通サービスさん、おたくのボロRJやLV314の置き換え用に是非うちの3ドア車買って下さい。
そして、日立や常陸多賀で見るステンレス屑415-1500&E501よ、煩いから粉砕するぞゴルァ！
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訂正
日立電鉄交通サービスさん、おたくのボロ6EやP-LRの置き換え用に是非うちの3ドア車買って下さい。
そして、日立や常陸多賀で見るステンレス屑415-1500&E501よ、煩いから粉砕するぞゴルァ！
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通報したから

チンチンかゆい

木曜に広野まで行ってみようかと思う。ついでに平の映画館でフラガールを観てこようかと思う。

広野町が非難区域解除になってしばらくたつけど、町には住人戻ってきてないんでしょ？
年内の冷温停止すれば、富岡や浪江も町や鉄道の復旧へ１歩前進するんだが

再来年までには小高区の警戒区域が解除されそうな気がする。
そしたら小高まで電車動くのかなぁ？

常陸多賀駅のＳ賀って駅員氏ね

仙台方は数値的には浪江駅までは､復旧可能だよ｡
むしろ､浪江駅まではなんとか復旧させたいんじゃないかな｡

上野方は現状では､木戸駅が限界じゃないかな｡
設備的には竜田駅まで復旧させたいけど｡

富岡はルート次第じゃないかな？
震災前と同じルートなら復旧は可能｡
だけど､富岡〜浪江はしばらく厳しいかな…｡

現場の社員が気の毒だな
少なくとも原ノ町〜いわきは内心やりたくないだろ

東北本線沿いの中通りよりマシだと思うが

あやしい田舎原ノ町

常磐線沿いで放射線量が低い区間は赤塚〜日立と亘理〜仙台

原発の影響の広野〜原ノ町、津波被害の亘理〜相馬

どちらが先に復旧するかだな。多分広野〜原ノ町だけど

あやしい都会北千住

>>517
亘理〜相馬は少なくとも浪江〜富岡よりは先に復旧すると思うよ。

>>513
もちろん割増手当て要求するだろ・・・労組が

広野〜原ノ町は原発だけが原因じゃないよ
富岡は津波で全壊してるし線路とか地震で崩落してる部分もある

トンネル作ればいいぢゃん。

馬鹿がなんかいってるな

>>522
同意。
ttp://chizuz.com/map/map97097.html

今からだとトンネルは広野〜原ノ町になるな
あるいは警戒区域を見直せば広野〜浪江で済むかもしれんが

http://chizuz.com/map/map104201.html
もっと簡単にこれでいいよ

真っ直ぐ通そうなんて無理だけどな
どうにもならなくてトンネルの内部で仕方なくカーブさせて繋げてる例なんて
過去にいくらでも例がある

今の放射線量じゃ警戒区域を見直したとしても南側は木戸か竜田までが限界だろう


ていうか富岡駅どうするんだよ

出入りすら出来んがな

四ツ倉〜富岡はほとんど海岸線にある。そこに津波がきたらひとたまりもない。
四ツ倉中学校付近は冠水したし、本線を内陸に移すべきかと。

>>530
知ってるか？
四倉の一丁目や二丁目は６号国道を境にして東西で被害が全然違うんだ
何故だかわかるか？

ちなみに四倉中は東一丁目な

四ツ倉〜広野程度の被害で内陸に移設しなきゃいけないなら
津波かぶりまくりの磯原付近も移設しないとダメだな

１〜２メートル程度の被りは許容出来るみたいだしな
亘理・相馬間の移設ルートもそれで設計してるんでしょ

亘理〜相馬の復旧は３年後の予定だが、一日も早い復旧を願います

俺たちの皮被りも許容されます

いま常磐線緊急停止で車内一部停電
しかも日暮里三河島間で停止したから電車傾いてる

いわき駅周辺の活気は震災前と変わらない？

いわき駅の常磐線下りの電光掲示板の映像無い？
行先に広野が乗っている状態で

>>537
いわきはぼちぼちって感じかな
いわき駅周辺よりも仮設住宅がある中央台のほうが賑わってる

あと四倉も駅裏の住友セメント跡地に仮設住宅が出来はじめたから
マルトあたりは人が増えてきてる

>>536
三号車からひとが飛び降りたんだっけ

双葉付近を一時解除の時に除いてきたが、人がさっぱりいない。道にはペットの死骸がありヒドい。
駅は特に被害はないが、線路は雑草が

半月以上も手入れも出来ない状況だからね

磯原駅のキオスクって震災便乗で潰されたままなのかな?
たしかに天井が落ちたり大変なのはわかるけど、高萩や原ノ町みたいな
年代モノの駅舎がビクともしていないんだからねぇ…

富岡のヨークタウンどうなってるんだろ？

スーパーひたち14号の時間帯ってまだ通勤客多い？
土浦から乗るとなるとやっぱり立つことになるのかな

これからヨークタウンに逝ってくる！　と、艦攻乗りだった爺さんは
気合を入れて、よく出かけていっていた。

富岡や浪江のヨークタウンを見に行ったら、意外に建物とか震災前と変わってないからホッとした。
国道６号沿いも特に被害はない。ただ住人が飼っていたペットが野生化。農業者が飼ってた牛や鶏が白骨化してた。
常磐線は富岡駅周辺がやはりひどい。

早く放射能数値を下げて住人を戻さないとやばいな

＞早く放射能数値を下げて住人を戻さないとやばいな


色々と無理難題だな

広野原ノ町間は地下鉄にする。

警戒区域を見直せば
放射線量からしたら北側は浪江までは復旧できるでしょ

再臨界してるのに警戒区域見直しなんて無茶書くなよ

とりあえず相馬〜亘理の早期復旧だわ

>>544>>547
マックのサイトへ行ったら警戒区域内の店舗が消えてた
できれば四倉に作ってほしい

警戒区域に指定されてる住民で帰りたくない住民が
全体で1/4だし、納豆支社のK544除染問題も解決してない
しかも東電は料金値上して得た金を復旧賠償金と
偽って役人どもに配る

まず今月か来月中には原ノ町〜相馬が復旧するんだろ？

磐城太田駅前で国道6号線の警戒区域の検問やってるんだっけ？

してる。広野の６号もしてる

Jヴィレッジ前の検問って広野町だったか
楢葉町だと思ってた

広野町から楢葉町に入ってすぐの所でしょ？

12日の勝田車両センター50周年ふれあいまつりで、鉄道資材の販売あるけど、何が出るんだろ。

415系の方向幕を設置出来る、機械あればいいな。
そうすれば、前回買った415系の方向幕を設置して、家でぐるぐる巻いて遊ぶのに。

>>559
残念ながら415の方向幕は販売されません

彼は幕じゃなくて機械が欲しいんじゃないの
機械なら113系とかのでもいいような気がするが

駒ヶ嶺〜浜吉田が内陸移転だよね？

駒ヶ嶺駅の全穴ボットン便所は健在かな

原ノ町駅構内の４１５系や６５１系や７０１系やＥ７２１系は、
どうなるんだろうね？
例の区間の移転で完成するまでのあいだに、検査周期が来てしまう。

原発の前には何もかもが吹っ飛ぶことだろうがンなこと

>>564
701とE721はKYに陸送済み
651と415はホントどうするんだか

>>566
701系を原ノ町に持って行った帰りに651系を仙台に運んだりして…

車両１両をトラックで運ぶのもかなり大変な作業だからなあ。
来月頭再開の相馬〜原ノ町の普通電車として使いそう

相馬〜原ノ町は701系6両でまわすって決まってるんだってば

651系は引き取りたいだろうな…水戸支社も｡

最悪､415-1500はそのまま…って考えかもな｡

>>570
415-1500は現場廃車解体で保守部品で利用。
代わりに災害保険金で新車を建造した方がいいんじゃないかな。

>>568
トラックの荷台に乗せるには半分にちょん切らないと無理ですね
よく東京の私鉄の切断車体がトラックに載せられて輸送されますが

木戸駅を廃止して「北広野駅」。
いいアイデアだろ。目の前は広野火力と工業団地。

広野火力発電所前
でいいじゃん

北火炉野駅

>>559ｰ561
403系・485系・E501系・651系の方向幕は販売されます？

相馬〜原ノ町は７０１系のみ使用？
４１５や６５１も使えばいいのに。
あと原ノ町構内に点検所設けるんじゃなかったっけ？

接点や摺動部の多い電車でメンテ面倒だから701で運行するわけで

>>576
前回の車両センター祭りのときに415系、651系（旧幕）の方向幕をかなり売ったから、余ってるかは不明。
まあ、今日、現地に行って来るから、レポする。

勝田車両センター祭りに向かう途中なう。

今、歩いてる連中は撮り鉄が主だと思う。

連投すまん。

勝田車両センター祭り、見学部隊はかなり並んでる。

鉄道部品購入は、俺で61番目だ。

今、いわき0943発の下り列車に乗っているんだが、E501が歌わなくなっているぞ。

>>582
VVVF装置交換した編成だな。

勝田車両センター祭り、かなりやばいくらい行列が出来てるｗ

下手すると鉄道部品購入で並んで、入場したほうが早いかもしれない。

列が長い割にすんなり入れたな
部品販売とミニSLがえらく並んでるな

>>583
マジかよ。ドレミファじゃないE501なんて狙って乗車する意味がなくなったじゃないかorz

>>585
確率は2/4だ

K701 現在郡山 E531系5両×2で代走中
K702 ドレミファインバータ
K703 ドレミファインバータ
K704 VVVF更新済み

ちなみにK704は今日はA103運用でA102運用がK701の代走のE531系ね

勝田人多すぎ笑えない…

知名度ない田舎の茨城県だからな(笑)

てか勝田駅でも駅弁売ってほしかった
会場の駅弁売場列がヤバかった

後今年はひたちが並んだだけあってマジ混みまくりだった

今、南中郷で池沼が絶賛セルフ接近放送中 行き先全然違うし

すでに広野まで再開できたんだ、よかった
年内に原ノ町以北の再開を予定しているらしいね
全線再開は困難なじょうきょうだけど

原ノ町〜相馬の次は相馬〜亘理の復旧だな

数年先だろうけど

もしかしたら相馬〜亘理より、原ノ町〜小高のほうが早く再開したりして…

放射線量からしたら南側は竜田まで
北側は浪江まで復旧できそうな気がするが

放射線数値的に上野方は竜田､仙台方は浪江まで…ってのが現実的だろうね｡

両方とも２面３線で折り返しも容易だろうし｡

>>589
Sひたちは仙台行きの方向幕出していたね。
ヘタすりゃもう651系で見るのは見納めかもな。

放射能が低くて津波の被害が少ないエリアって浪江の市街地に存在したっけ？

放射線量ね

Sひたちを原ノ町（浪江）〜仙台でも運用すればいいんじゃね？
数年先だろうけど

浪江は駅前や海沿いは放射線量は低い
内陸の方に高い地域がある

たまにはなみえ焼きそばも思い出して下さい…

コンビニで売ってたな
なみえ焼きそば　買ってないけど

>>597
浪江町役場での計測で、このところずっと0.6〜0.7マイクロシーベルト程度だよね。
浪江町市街地の中心部に位置する浪江小学校で1.3前後。
浪江町山間部や川俣、飯舘、伊達、福島市大波地区あたりよりはるかに低い。

>>595
もう再びつながるのは無理と認めて磐越東線の電化に手を付けたら？

今調べたら警戒区域を見直したら南側は富岡まで復旧できるな

木戸駅が0.5μシーベルトぐらい
竜田駅が0.7μシーベルトぐらい
流出はしてしまったが富岡駅も0.6μシーベルト
警戒区域の見直しをすれば実は富岡までは復旧できる
それに楢葉町は極端に放射線量が高い地域が無い


夜ノ森は10/28で11μシーベルト〜15μシーベルト

やっぱり浪江ー富岡をトンネルでつなぐしかないかな

給気筒はフィルターつけて設置で

双葉駅周辺も13〜14μシーベルトとかだから北側は浪江駅が限界

>>596
縁起でも無いこと言うな。来年には全通しとるわ。

来年には651系の運用が終了してますよ

一応各地の波動用183/485系置き換えで残るがな

常磐新線つくればいいんじゃね？ｗ

いや無理か

常磐新線なら既にあるがw

仮に南が竜田まで、北が浪江まで復旧したとして、
竜田〜浪江を現実的に立ち入りできる地域の範囲内で遠回りさせてバス代行させたら
この区間のバスの所要時間ってどのぐらいになるかな？

それでうまくダイヤ組めれば、磐東電化でいわき-郡山-福島-仙台という遠回りをするより
移動時間的には有利にならないもんかね？

>>615 国道６号か常磐道､いわき浪江線のいずれかが使えるのがベストなんだろうけど…｡

放射線数値的な危険度は｢常磐線=国道６号>常磐道=いわき浪江線｣かな｡

ただ､竜田打ち切りだと､川内村に出るルートがない｡(地図上では広野から無理やり国道399号に抜ける道はあるが､バスが通れるかは…)

常磐富岡インター･夜ノ森駅の数値が下がるのを待つしかないかも｡
ここが下がれば､大野駅と浪江駅はバスが使えそうなのだが｡

現状は竜田と浪江までの復旧で精一杯かな｡多分｡

自分に安価入れちまった…

>>614ね｡

>>610
183は無理でしょ・・・中央線の臨時列車どーすんの？

>>617
幕張に配属されてるの知らないんだね

成田線(成田〜銚子)で651見れたら幸せだな…｡

うっかり仙台行の幕出てたら最高だけど｡

残念ながら転属する時は勝田で幕抜かれますから

>>617
パンタ交換すれば入線できるらしいよ

B-1でなみえ焼きそば4位か
普通こういうので上位になるとその場所に食べに行くとかなるけど
浪江の場所はどこに食べに行ったらいいんだろ

二本松で行われた浪江のお祭り「十日市」等で浪江焼きそばをやったんじゃないかな？
十日市はもう終わったけど･･･
でも結構あちこちのお祭りやイベントで、浪江の焼麺大国が出張してるという話だけど･･･

>>622
千葉県民だが食べに行くのではなく自宅調理になってしまうが
都内江戸川区の福島県のアンテナショップで良く購入して食べてるよ。
あれはホントに美味い。

原ノ町〜亘理の全線復旧急げ。

原発周辺が震災前に戻るには最低２０年はかかるみたい。

ていうか人類の歴史のうちには戻らない。

だったら磐越東線の電化で復旧に代えるしかないな。

富岡〜浪江に放射能防護シェルター付きトンネル作って
全線復旧させればいいよ

トンネルの建設は東電にやってもらおうかｗ

富岡駅やその周辺は再建築
夜ノ森・大野・双葉は廃止で

>>628
いわき−原ノ町間のインターシティーとしての実質的な復旧は
北海道の石勝線みたいなパターンも想定できるかも…
地上設備ではなく車両に防護設備を完備し、
全車指定席の定員名簿制の列車を運転する。
この列車はE657により淘汰された651の付属編成を使用し、
途中停車駅はいわきを出発すると楢広除染信号所と多珂社除染信号所で除染停車する以外は
原ノ町まで通過となる。
なお、いわきも原ノ町も専用ホームから物々しく発車し、ともに
・乗降客の厳重なボディーチェックとスクリーニング検査
・乗客名簿作成、未成年者の乗車は保証人としての保護者の実印厳守
・防護服着用、乗車中の飲食は車内配布の弁当と編成中の飲料自動販売機のみ
　これらも車外持ち出し厳禁
…そんな糞めんどくさいことしている間にいわきから磐越東線経由で郡山から新幹線使う方が早く仙台についてしまう。
それから磐越東線を電化や直通キハ特運転などしなくても現状のダイヤで遅すぎることはないと思うが…

いわきから原ノ町を直接結ぶ防護型トンネルを内陸側に建設するのが望ましい。
海岸線に鉄道はいらない。いわきから広野まではマイクロバスで運行するとよい。

>>629>磐越東線を電化や直通キハ特運転などしなくても現状のダイヤで遅すぎることはない

磐越東線は代替ルートとして利用されていないことが日々実証されている。
３時間も運転間隔がある現状のダイヤでは使えないのだ。

上越線は立派にバイパスの役割を果たした

それなりに勾配線の上に線路使用料まで嵩む東北線よりも優秀なくらいだ

調べてみたら、昭和32年5月の大野−長塚間の旧国道6号架道橋のトラックによる
橋桁損傷に由来する下り急行北上の転覆事故の際に大野−長塚間が1日ほど不通になったとき、
翌日の上野−青森を結ぶ急行列車の大半は、東北線経由に切り替えられたが、
なんと翌日の210レだけは、上野−平−（磐越東線）−郡山−青森で迂回運転されているという
事実が当時の新聞に記載されていた。
おそらく、磐越東線開通以来このときが常磐線の迂回ルートとして機能した最初で最後の機会だったと思う。
ちなみに昭和42年の岩沼電化までは、平機関区のハドソンが郡山工場への入場の際は磐越東線で回送されたらしい。
軸重15トン超のハドソンが磐越東線に入線できたのは驚きだが、回送なのでかなりの速度制限があったのだろう。
（銀河鉄道999で登場するC62-48は、平機関区に現存した機関車だが、定検で郡山工場入場の際の
磐東線回送の際、沿線で土砂崩れに巻き込まれて脱線。先台車の車輪がC59のものに差替えられていたのは
当時のSLマニアにはよく知られてたこと）

結局磐越東線は無意味ってことがよくわかりました。

常磐線不通に伴い磐越東線に直通需要があるなら、電化しなくても気動車で増発はできるし
その気になれば四か九から気動車借りて特急列車を走らせることも可能。
それをしないのは需要がない（新常磐交通バスでおｋ）から。

>>633
昔の磐越東線は軸重が15tまでは走れる。今は知らないけど。

国鉄時代にDD51牽引列車が多数を占めてた。
懐かしいなDD51牽引の50系客車とか貨物列車…。
磐越東線にｷﾊ53の200番台とかｷﾛ28とか走ってた時代もあったな。

>>634
磐越東線は存在する意味がある。只見線にだって意味がある。
日中線も会津線も川俣線も丸森線も白棚線も本当は必要だったんだ。
もうこれ以上福島の鉄路が消えるのは見たくない・・

>>633
平のロクニは軽軸重型じゃなかったっけ？

水戸支社の一部の駅も南東北の小さな旅ホリデーパス使えてもいい気がするんだが
※小山は大宮支社

磐越東線：小野新町〜いわき
常磐線：土浦〜広野＆原ノ町〜山下
水郡線：水戸〜安積永盛＆上菅谷〜常陸太田
水戸線：友部〜小山

>>579
方向幕は売ってましたか?

>>638
C62の軸重は16トンで特甲線用だったけど、常磐線に入線したC62（49両中、トータルで19両）は、
15トンを若干上回る軽軸重改造型でした（当時の東北・常磐線は乙線規格）。
ただ、昭和25年に常磐線仙台までC62が試験入線したという記録が残っているので、
常磐線の平−岩沼間の軌道強化は、戦後の早い時期から東北線に先駆けて進められた模様です。

>>635
だから水戸、いわき方面から磐越東線経由で東北方面への観光を促すポスターでなんとか新たな需要を作り出そうとしてるんですね。
>>637
丸森線は阿武隈急行になって福島とつながってるよ。

友部〜勝田からだったら水戸線経由小山または宇都宮からで
石岡からだったら上野経由で東北方面の観光を促してる

磐越東線経由で東北方面への観光を促してるのは日立以北

だけどいわきから磐越東線の本数が少なすぎて高速バスに比べると需要が少ない

>>642
貨物で常磐線が利用されたのは白石近くの急勾配を回避するためだった(電気機関車でも長大列車なら重連が必要)。
常磐線の復旧が望めない今、阿武隈急行も線路を鴨に貸して使用料を巻き上げるのも手。
丸森線建設の真の目的は勾配回避だったが東北本線と常磐線の電化で目的が低下した。

>>640
幕だけは売ってなかったけど113だか415だかの方向幕ユニットが売ってたよ
5万もしたけどね

>>639
なぜに水戸線？

相馬〜原ノ町

１２月１日運転再開

次スレのスレタイは

【水戸〜広野】常磐線Part23【原ノ町〜仙台】

【水戸〜広野】【原ノ町〜相馬】常磐線Part23【亘理〜仙台】

飛び地区間復旧吉と出るか凶と出るか
原ノ町留置の651系は暫定席料無料で普通列車に使うかどうか？

うわっ。今、とある県議会議員選挙の立候補者が、常磐線にミニ新幹線を走らせるという公約を掲げたｗ

E657系ではダメなんですか？

ミニ新幹線ってさ
半分以上知名度アップのためにやるもんだろ？

知名度ならいまでも悪い意味であるんだけどな

>>649
701使うのにわざわざ検査切れの651なんか使わないだろ

>>645
ありがと
方向幕は無かったのかヤフオクで出品されるのを待つか
>>647
水戸支社のHPには無かったけど

ところでいま広野駅周辺ってどうなってるの？
時間があれば12月か1月のうちに行こうと考えている。

普通に戻ってるよ。乗降客はほとんど火力、原発関係のメーカー系の人が多い感じ
日立とか東芝とか三菱とかね。住民はほとんど利用してないんではないだろうか。
商店とかは開いてないないので食料は調達していったほうがいいね。
ちなみに放射線量は0.3〜0.5μSv/h位。二ツ沼公園付近で0.7程度。

>>656
サンキュー。
時間があれば周辺を１−２時間くらい散策して帰ろうと思うが、自販機くらいあるよな。
食事などは平とかで事前に済ませようと思う。

下り最終広野行きの後の上り回送を末続で撮る猛者は流石にいないか

広野駅や広野インター(警戒区域内の木戸駅に近い)は福島原発警戒区域に最も近い駅やインターとしてそれなりに有名になってきているから親や妻子に広野へ"見舞い鉄"に行くとか話したら、被曝の心配を理由に止められたり悲しまれたりするかもね。

でも最も有名な警戒区域境界である楢葉工業団地入口交差点は現地へ行ってこの目で見たい気はする。

>>648
とりあえず48バイト以下に抑えてくれ

広野へ行くよりも東電本社に逝けばいいじゃん

被災地ってまだ避難所生活の人いるんですか？

まだ久ノ浜行きの列車あるのな。
あと2駅なんだから広野まで行ってあげてもよさそうだが
単線だから行き違いとかで難しいんだろな。

【水戸〜広野】常磐線Part23【原ノ町〜仙台】

こっちでいいか
引き続き相馬〜亘理は代行バス走るし

亘理〜仙台でひたち運転してくれや

>>657
自販機はあるので大丈夫。駅前の飲み屋は夜開いているし、なぜか精肉店と金物屋もは開いてる。
コンビニ（ファミマ）は二ツ沼まで行けば開いている。警察しょっちゅうパトロールしてるし職務質問は
される可能性はあるね。

>>660
ぜひ警戒区域まで行ってみて、福島県警以外の応援がいて珍しいよ。
いままで見たのは、茨城、宮城、群馬、北海道、警視庁、長崎、大阪、愛媛、鹿児島など
日本全国から警戒区域の警備してるみたいだね。国道進んでいくと検問の目の前でUターン
するしかないから注目浴びる。平日朝の通勤時間帯は高速も国道も久ノ浜から断続的に
渋滞するからご注意を

>>656
広野火力は1〜5の修理メンテだけでなく6号機建設中だから
人の出入りは多いだろうな

>>668
出入りは多いよ
広野火力過ぎれば少ないけど
原発関係者は、手前の二ツ沼公園で
バスとかに乗り換えるから。

広野町が緊急時避難準備区域解除されて鉄道再開したけど
汚染レベルは楢葉役場付近までは広野と変わらないんだ。
鉄道も竜田までは復旧出来ると思うんだよな。

駅前付近の計測だと富岡まで可能だけど
駅が流出してるうえに富岡町の大部分がかなり汚染されてるからな

富岡まで復旧できれば富岡行の幕が使えるな

原発のせいで広野〜原ノ町が数年間は不通だが、冷温停止して除線すれば不通区間は短縮できそうな気もする

↑｢除線｣したら列車が走れまいw

とりあえず次スレタイトルは

【水戸〜広野】常磐線Part23【原ノ町〜仙台】
だけだと不十分だから

>>1の説明の中に相馬〜亘理間は代行バスである注釈を入れればいいか

なんとか木戸まで復活させて水戸〜木戸の列車を走らせてくれ。

【水戸〜広野】常磐線【原ノ町〜相馬】Part23【亘理〜仙台】

これならどう？

あげ

>>675
読みにくいよ
>>673でいいじゃん

浜吉田〜駒ヶ嶺のルートが正式に決まり、土地買収進めば復旧は２年以内にできるんだけどね

警戒区域にある駅のうち、メディアに登場したのは富岡駅や浪江駅しかないね。
震災で半壊したままになっている駅があるかもしれん。

３号機で毎時１６００ミリシーベルト
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20111120-00000023-jnn-soci

今も放射能がどんどん供給されているから、警戒区域縮小なんて、夢のまた夢
復旧厨はさっさとあきらめロン

>>680
警戒区域への復旧は北から小高まではあり得るかもしれないが、他はめちゃめちゃ厳しいと思う。最悪夜ノ森−浪江間は石棺で封印されてしまう可能性もあり得るかも。

>>681
>最悪夜ノ森−浪江間は石棺で封印されてしまう可能性もあり得るかも。
そのようになるなら磐越東線の電化と大越〜原ノ町の新線建設しかないだろうな。
もちろん費用は東電負担でな。

　夜ノ森−浪江間石棺で封印されてしまう可能性はない。
したがって磐越東線の電化と大越〜原ノ町の新線建設もないｗｗｗ

除染して警戒区域縮小による区間復旧はあるだろうが
福島県自体人口激減してるのに磐越東線電化とか新線建設とかあるわけない
いわき〜広野もスカスカだし

原ノ町〜亘理は復旧するだろうけど復旧した頃には特急も無ければ利用客も
震災前より激減してるだろうな

立入禁止区域って中に入った時点で逮捕の対象？

常磐線復旧を妨害する磐越東線厨は、石棺で封印する必要がある！

キハ110が広野まで入選したそうな。
非電化でも十分だよ
非電化非電化非電化

磐越東線厨はアスペルガー症候群の疑いがある

き〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜は

>>687
ガセ書くなよ阿呆

>>690は、どうやら釣られてしまったようだな

>>691
お前は何を言っているんだ
あとsageろks

てか風評被害で福島に住んでること自体が嫌になってる住民もいそう

当初は情緒が優先するから「必ず故郷へ帰る！」って言ってても、
時間が経つにつれ冷静になれば、「東電からキッチリ補償金取って、
放射能の危険が少ない処で再出発しようか。」となるよな、そりゃ。

分かったからとりあえずsageろもしもし

いわき〜草野でJRのひとがここ1週間くらい毎日工事してるけど
これってE657系と何か関係あるのかな

sageる義務なんてない

さて１０年後かな全線復帰は

E653系はしばらく羽越線配属で。

10年じゃ無理だと思う
ただし楢葉町・富岡町・双葉町は除染の為に動き出してるから
広野〜富岡と浪江〜原ノ町
それと相馬〜亘理は復旧してると思う

双葉町じゃなくて浪江町だった

sageとは何ぞや？

広野〜富岡は復旧可能だろ

放射線量からすると富岡までは復旧可能だと思う
駅舎の立て直しが必要だけど

車両には富岡行の幕もあるしな

ただし富岡まで復旧しても特急はいわきまでだな

泉〜水戸間にキハ110系乗り入れ

キハ110常磐線乗り入れを考える会（仮称）

>>704-705
いい加減スレチだ屑ども

極悪非道なコメント

101:名無し野電車区 :2011/11/22(火) 22:39:51.61 ID:g/OQbGuO0 [sage]
>>99
束ヲタが東海スレを支配したいというのがもろに分かるからさ。
あいつらまとめて放射能で白血病にでもなれと思う。
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1321709445/101

707>>
ひどいこめんとだね

文系無知の鉄道シッタカだけでなく原子力シッタカまで涌いてきてるな

ただの煽り文句に知ったかとかそれこそ馬鹿だろ

>>709
　工学博士でさえあの調子だからねぇ。

武田って教授のことか

>>709
シッタカが復興を遅らせ、風評を撒き散らしてるのは事実。

そういえば高萩駅に京浜東北線の車両があるのはなぜだろうか？

E501系に改造予定だお

意味わからん

>>703
富岡町の現在の空間放射線量、本当に知ってて言ってるの？

>>714 >>715
何両、何編成あるのでしょうか？

http://www.tomioka-town.jp/?cat=25
富岡駅前は低いね

ただ浪江駅や北柏駅と同じでちょっと移動すると高い数値を検出する

>>713
復興を遅らせているのは自民党
国会で予算や復興とはまったく関係のない質問などを繰り返したり
審議拒否などをしているために関連予算法案がなかなか成立しなかった
二年前の総選挙で良識ある世論からNOを突きつけられたことに対して
相当な恨みがあって国民の生活を妨害して喜んでるのだろうな

>>720
ｺﾞﾐｶｽﾐﾝｽも負けじ劣らじと復興しねーよなぁｗｗｗｗ

>>720
自民党が不信任案を出さなければ、民主党のペテン師は6月に国会を延長せず2次補正は8月以降に作成するつもりだった。
不信任案に同調する動きをみせていた汚沢が逃げて不信任案否決、国会は延長はされたものの雀の涙ほどの2次補正でお茶を濁した挙句、
「復興の道筋をつけたら辞める」と言って復興とは直接関係ない法案成立に固執してた。すくなくとも当時復興の足を引っ張っていたのは民主党。

>>720-722
どっちも目糞鼻糞じゃね？

だから関東大震災以降太平洋戦争勃発前の状況に似ていると言われる。
幕末の志士は明治維新を成し遂げたが、昭和初期の志士は無謀な軍事力強化に暴走し悲惨な敗戦に至らせた。

「どっちもどっち」と言う奴はより悪質な方の味方

スレチな話題は他でやれ

sage

>>725
つまり公明党ってことか

復興の足を引っ張ってる本当の犯人は「この国の現状」。
衰退国家にとってはあまりに大きな災害だったからな。
政治家も国民も、その事実から目を背けているだけだろ。

震災や原発の話をしても女性から嫌われるだけですよ

↑そんなに女に好かれたいか？

嫌われるよりは好かれたいわな

適正な資格があるとは言えない勉強不足のアイドルが報道番組のＭＣが出来る体質こそ問題。
飴理科に煽られた規制緩和に便乗して専門職や職人芸が殆どバイトや派遣任せになった日本はもはや末期症状。
あわや被曝同等に放射能に晒されたK544を使う時点で腐っている

はいはいそうですね

K544なら勝田車セの隅に追いやられて、パン下げて原ノ町の行き先幕出して
お寝んねしてるよ

郡山発広野行キボンヌ

>>736
磐越東線経由ですか？

水郡線です

方向転換無いから水戸線経由でもいいんじゃない

まずは原ノ町〜亘理を早く再開してや
土地さえ確保すれば１年あれば７０キロの線路はすぐひける そうだ

経済新聞

最高時速130キロで走れるようにしてほしい。
あと一部複線化も。

原ノ町〜仙台が復旧したら特急も復旧するのか？

原ノ町〜仙台では､快速設定止まりじゃない？

水戸支社の考え次第だろうけど｡
今さら｢急行いわき｣的なことはやらないだろうから､浪江まで復旧して…検討に入るのでは？

浪江と小高の客は取り込みたいだろうし｡

原ノ町に残ってるＳひたちの使い道は？

>>740
早いな
低速非電化で仮開業してもらえるといいのだが

ところで７０１系は原ノ町にもう運んだのか？

>>742
通勤用に仙台行きの下りと原ノ町行きの上りが設定される程度とみた。

最終的には

上野〜富岡（特急：東京〜いわき）
浪江〜仙台（特急：原ノ町〜仙台）

こんな感じだろう

超警戒区域内は富浪(ふろう)石棺トンネルでぶち抜き、この区間だけは特急と密封式コンテナ貨車以外は走らない。そして保護者のいない未成年者の乗車は厳禁
…となるだろうか？

>>740
それ普通にひいた場合だろ
盛り土高架だともっとかかるんじゃない？

>>747
仙台側には特急に使える車両あるの？
必要な編成数を考えると、185系の交流版みたいなのじゃないと使い勝手が悪いだろう。
ただ、それを作ったところで特急と快速を兼用したら、誰が有料の特急に乗るのだ？
結局は現有車両での快速。

原ノ町〜仙台間に651系って残って無いのか？

原ノ町−仙台の651は、しばらく新幹線リレー号だろう。
停車駅は、原ノ町−相馬−亘理−岩沼−仙台

http://imgup.me/e/iup00004118.jpg
http://imgup.me/e/iup00004119.jpg
http://imgup.me/e/iup00004120.jpg
http://imgup.me/e/iup00004121.jpg

>>７４７
やるならいつぞやの常磐ホームライナーだな
岩沼までならそこそこ乗車していたし。

>>752
それでいいから走らせて呉

>>743
この際、原ノ町〜仙台全て仙台支社に移管しようぜ。
どうせ仙台の車両を回すんだし、ラジオ・テレビは東北放送(TBC)の入りがいい地域だw

ついでに気仙沼線も全線仙台支社移管が自然だがな。

>>756
ついでに線名も陸南線にしてしまおう。

原ノ町（浪江）〜仙台も仙馬線に変更

仙石線も仙松線に変更
矢本（陸前小野）〜石巻は石巻線に吸収

>>752
そういや大昔に別料金払って乗れる快速みたいな651あったな
200円？だったかな
1回だけ乗ったよ、ゆったりしてて快適だったわ

ホームライナーとは違うのか

>>761
そんな感じ。
ちなみに仙台〜原町ね
停車駅が
仙台-亘理-山下-新地-相馬-原町だった気がする

復旧したら快速を走らせて欲しいなぁ

まもなく相馬〜原ノ町運転再開

もう12月になるが全然アナウンスないな

いよいよ明日から原ノ町〜相馬運転再開か

いっそ原ノ町（浪江）以北は仙台支社に移管でいいんじゃないか？

鹿島の真野川橋はまだ架線が撤去されたままだが

広野町を見てきたが人があまりいない。

広野駅付近も家やアパートがたくさんあるのに人の気配がない。
町内のコンビニは半分がまだ閉鎖されたまま。
いらないであろう第二原発は稼働中

>>767
町内にコンビニは三店舗あるが
セブンイレブンは改装作業中に震災にあったから
復活することはないだろうな。

住人は３００人位しか戻ってないし
山間部の被害が少ない人達と商売していた人しか
戻ってないな。

町職員は一部しか戻ってないし、上下水道が完全に復活していない
から戻りたくても戻れない。
放射線の値も0.3〜0.7マイクロシーベルト位で、Jビレッジ付近はもっと線量高い。

先週、新橋に用事がありいつも携帯している放射線測定器でSL広場測ってみたら
場所によってかわるが0.08〜0.2マイクロシーベルト位あったなぁ。ひどい話だ。

>>766
真野川橋、新しい架線柱建てて完了したっぽいよ。
今は、各踏み切りの工事に入ってるよ。

今富岡、双葉、浪江の町にいたら何日くらい生きれるの？

>>767
警察の職質はうけましたか？

吉田所長が白血病説が流れる今、こんなところに人がいていいのだろうか

>>770
早くクソして寝なさい

>>770>何日くらい生きれるの？

それぞれの寿命まで生きられるさｗｗｗｗ

キハ110の導入が決まったのかな？？？？？？？？？？
優しい人教えて！

避難してる住民の3割しか戻る気のないところの鉄道など復活させる必要ない

>>772
白血病って半年やそこらで出るの？

>>776
あの状況で3割も戻る気でいるのか!?すごいな。

でも、常磐線はやっぱり必要。茨城〜仙台の出張で上野経由は不便だお。

「戻りたくない」が3割ね。
逆なのだが。

>>778
磐越東線に東北新幹線線連絡の速達快速列車が必要になってきますね

電車で仙台行くには

日立以北は磐越東線
友部〜勝田あたりは水戸線
石岡あたりから南はいったん上野出ないといけないのは不便だな

>>320
茨城から仙台なら場所にもよるけど水戸線の方が便利。
水戸線も磐越東線も速達なんていらないけど、もしどちらかの速達を作るとしたら水戸線のを作るだろ。

>>782は
>>780宛てです。

いわき〜仙台の高速バス使うのがコスパ最強

磐越東線の本数考えるといわき〜仙台は高速バス使う人の方が多いだろうな

水戸〜仙台は水郡線経由がコスパ良さそうに見えるけど
時間滅茶苦茶かかるだろうな

水郡線に水戸から郡山の特急、あったら割と利用客いたりして

水郡線は線路条件もっと良くしないと特急走らせるどころの話じゃないだろ

>>782
水戸線経由だと2000円くらい高くなるから磐越東線を使うのが自然

>>789
水戸に住んでたら水戸線で1本で小山という新幹線駅に行くだろうし(水郡線は遅すぎるため考慮しない)茨城の人口は水戸市に集中してるんだから水戸住民の利便性を考えれば水戸線だろ。
県北の高萩やら北茨城やらのことは知らん。

水戸近辺でも水郡線沿線なら
郡山まで行ってから新幹線の方がいい

>>790
茨城の人口分布って、他に類を見ないほどのバラけっぷりだぞ。
しかも産業は日立近辺に集中しているし。
日立からなら磐越東線経由のほうが早いだろうな。

いわき〜郡山、いわき〜福島まで高速バスあるだろ
ジジイだから高速バスのステップ乗り降りがつらいのか？
高速バスもノンステにしないとだめか？

>>792
問題はほとんどの茨城民が磐越東線の存在すら知らないこと。
415系の中吊り広告で代替ルートとしてPRできればいいんだろうけど
支社が違う路線だから無理だと思う。納豆支社からすれば特急や水戸線を使ってもらったほうがいいだろうし。

E657の試乗会応募した人いる？結構な倍率になるかな？

>>792
＞茨城の人口分布
そこが宇高に一極集中のド田舎栃木・群馬と違う茨城の良さですよ！

>>793
ノンステップの高速バス…。

西鉄バスならいっぱい走ってるぞ。
しかも、都市高速で乗客立って乗ってるし。


>>795
かなりいるんじゃないかな？
ちなみにいわき駅発着コースは定員100名だそうだ。

磐越東線経由とか本数少なすぎてかなり時間限られるし
よっぽどの物好きか時間が有り余ってる人間しか使わないよ

多少高くても1時間に1〜2本確保されてて
乗り換えなし(あっても友部で1回)で1時間程度で新幹線駅に出られる水戸線経由のほうが現実的

さすがに都内まで出るのは面倒だし
水郡線なんて時間かかりすぎで論外

>>793
・座席が狭い
・道路が悪く酔いやすい（特に郡山近辺）

ステップは気にならないが俺はこういう理由でダメだ。鉄道のほうがいい
しかしかつて宮脇俊三が「田村線」と揶揄したぐらいには
前々から見放されてる路線だから今後もテコ入れは期待できそうにないな

今日脱線なったらしいけど詳しいニュースとかわからない？

>>791
水戸〜郡山って水郡線より磐越東線経由のほうが早いんじゃないの?
水郡線は大子民や常陸太田民が水戸に出るための乗り物ってイメージ。

流石に水戸から常磐線でいわきまで行って磐越東線で郡山行くなら水郡線の方が速いし安い
水戸線経由で小山か宇都宮から新幹線で郡山行くのが一番速いが

>>798
2000円以上運賃の差が出るから大きいよ

仙台〜水戸をたまに移動するんだけど上野経由も水戸線経由も時間差はあんまりない。
ただ、仙台〜小山の新幹線はほとんど無いし遅いので、
宇都宮に止まるやまびこをつかって宇都宮〜小山間は在来線。
2回乗り換えになるけど乗り継ぎがうまくいけば水戸線経由のほうが早い。

スーパーひたちがいわき以北なくなっちゃってから9ヶ月
仙台〜日立・水戸の高速バスすらできない現状じゃ需要ないんだろうな・・・

何度か水戸〜（常磐線）〜いわき〜（高速バス）〜仙台で移動してるが悪くないぞ

岩沼駅だっけ
上りに原ノ町・いわき・水戸方面の看板があるの

亘理で終点なのに

>>797
高速バスが沢山走ってる西鉄でもﾉﾝｽﾃｯﾌﾟの高速バスはないぞ

>>800
脱線？どこで？

原ノ町〜相馬復旧もそろそろかね

年内の予定。
とりあえず相馬〜亘理の復旧急げ

>>793など
＞ノンステの高速バス

だいぶ前の静岡スレにそのネタがよく書かれていたのを思い出したｗ

いわき〜広野はこれを見たら間引きされても文句言えない
http://www.youtube.com/watch?v=nW6u27A_w8A

特急はずっといわき止まりのままだろう

いわき〜四ツ倉なら震災前と乗車率変わらないが、特に久ノ浜〜広野は客いない。

まあ簡単に言うと震災前からそんなに人がいなかったと・・・

原ノ町〜相馬〜亘理を早く開通させて、６５７新特急を走らせろ

数年後に相馬〜亘理が復旧したとして特急走らせるかね？
赤字になるから普通列車のみのような気がする

特急は無理だろうな。
路線そのものも「相馬線」とか呼ばれて常磐線じゃなくなりそう。

最近髪が薄くなってきてるのだがｗ
積算量的にもちょうど良いな。

>>812
水郡線より客少ないな
久ノ浜〜広野に4両はもったいない気がする

>>815
E657系は震災関係なく「上野〜いわき」間までの特急は決定してたし、相馬〜亘理が復帰したとすれば、せめて特別に「快速」を1本設ける位じゃない？

>>817
原ノ町〜広野は原発が解決しない限りは難しいね

梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅
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いわき〜広野2両でいいよ

今はいわき〜水戸で走ってる車両と何両か教えて

日本語でおk

>>819>久ノ浜〜広野に4両はもったいない気がする

水戸支社は最小４・５両編成の電車だ。
２両にしても消費電力は大した差があるわけではない。

>>822
E501系 10両
E531系 5＋5両(E501系K701代走)
E501系 5両
415系 8両
415系 4両

これでいいか？
運用については自分で調べれるだろ

>>814
違う。四ツ倉駅前の住友大阪セメント跡地に大規模仮設住宅があるから四ツ倉に人が戻っただけだ。
その代わり四ツ倉海岸はもう無人に近くなっているんじゃないか。
もうほとんど更地だよ。
商店街も半数近くが津波にやられた。よそ者が気軽に発言しないように。

勿来〜植田間の人身で水戸〜いわき見合わせ

>>826
四ツ倉海岸付近は案外人がいる
セブンの脇にあったコメリが立て直して再開してるくらいだ
更地になってるのもそのコメリから南に時計台があったところまでの海岸沿いがほとんどだ
よそ者が気軽に発言しないように。

>>808
おまい、昔あったパチンコホームランとかがやられたぐらいなんだぞ。
そりゃコメリは立派だよ。
だけど俺の家はもうないの。

目糞鼻糞が喧嘩するなよー
四倉に住んでる俺からしたらどちらの意見も合ってる部分もあるし合ってない部分もある

>>829
パチンコホームランは震災前から潰れてなかったか
セヤ時計屋の前にあるパチンコ屋なら今でもやってるが

http://ranasite.net/saigai_eizo/image/fukushima/iwaki/tiku1/yotsukuramati/tizu.jpg

震災後の写真
>>831
昭和の終りか平成のはじめごろに閉店した「パチンコホームラン」は看板ごとないんです。
新妻時計店にいたっては全壊です。
ホームランの近所に露天ゲームセンターがありました。全部流されました。

あ、ホームランの建物自体は残ってますよ。看板も流されましたってことね。

あっ俺が言ってたのはその写真の左下にあるパチンコうんぬんってやつだわ
ひまわり(元七十七銀行)の並びにあるやつ

よそ者で恐縮なんだが…
被災地の周辺地域が大賑わいで、飲み屋なんかは連日大盛況
…ってホントの話なのか？

久ノ浜〜広野は再開したけど、広野に住人があまりいないから

>>819>>824
だからキハ110で運転しろってｒｙ

いわき〜広野間は701系2両で十分だな

>>839
あそこは現状いわき以南としか繋がってないから701なんて入れないだろ
どことも繋がってない原ノ町〜相馬は701になったけどそれはメンテの都合だし

>>838
キハ110が余っているのならば、仙台〜石巻の方に回したほうがよいのでは？

>>939
４両編成でも、運転費用として増える電気代は大した差がない（２００円／キロくらい？）。
人件費、償却費は変わらない。

>>841
それだったら秋田リレーの逆パターンで優等内装に改造して、いわき〜福島or仙台(磐越東線経由)のリレー快速or特急に使う方が。

いつも思うがその案は何故郡山止まりじゃないんだ
郡山で新幹線に乗り換えたほうがいいだろうに

郡山で方向転換しなきゃいけないし
東北本線の邪魔になるだけだろ

昔の急行いわきが頭にあるんじゃね

>>844
ならば、なぜ日豊線のにちりんが博多まで行くのか。
なぜ智頭急のはくとが大阪どころか京都まで行くのか。
県庁所在地などへの直通便宜があるからだろ。

>>842
車両には誰もいない…つまり、実質上貸切状態となった場合非常に危険となろう。
車内に女子中学生(高校生)が一人…どうなるでしょう？
ヤンキーは落書き、スクラッチと呼ばれる引っかき落書きをするでしょう。
また、車内でタバコを吸うでしょう。
空車はないほうが良い。

701系とE731系は最高何ｷﾛ出す?

>>846
都市の規模が違う福岡や京都出されてもねえただの屁理屈にしか聞こえんよ
福島市が郡山市より規模が上ならその話もわかるんだがな

>>849
それに東北本線も並行して新幹線が走ってるので昼行特急もほとんど走ってないから余裕は十分あるだろ。

郡山〜福島･仙台の需要は見込めないな。

郡山〜福島は快速として走らせればいい
郡山〜二本松とか松川〜福島の都市間の需要はあるんだし

鉄ヲタって幸せだよねｗ
損益限界点とか価格維持とか考えなくて良いんだしｗ

郡山〜福島間は今現在人口減ってるから今更快速とか無い
ていうか東北本線だからスレ違いだし

しかも富岡駅前や浪江駅前より線量が高い地域に今更快速とか

全てｷﾊ110でうんぬんかんぬんとか馬鹿げた話をしだすからいけないんだ

加えていわき駅の客は
郡山・福島より日立・水戸に行く客の方がはるかに多い

で、結局復旧はいつ頃？？？。20年後？？？。

>>852
18乞食乙

>>856
浜通りとか中通りとか、そういう呼び方(「通り」)って、
縦の(東京との)繋がりはあっても横の(県内相互の)繋がりが
弱いってことの表れじゃないのか？

いわきから郡山には1時間ちょいくらいで行けるから車で行くひとが多いからなあ
南の方で同じ時間だと高萩と日立の間くらいまでしか行けないし

>>836
飲み屋は復帰作業の人達で連日大盛況。
パチンコも補償金コジキで大盛況。
ラブホも仮設住宅の人達が押し掛けて大盛況だw

水戸支社からE501かE531を譲り受けて欲しい

文章はちゃんと書かないと伝わらないものなんだよ
ちゃんと転属先とその理由を書かないとね

いわき駅は東京にちかいほどえらいという東北の価値観をよくあらわしている駅だったとおもう。
いわき市民の意地のささえだったというか。

原発事故で価値観が逆転してしまったが。
東京に関心がなくなった。

LATOV
http://www33.tok2.com/home/m35rx4/latov.htm
内郷駅
http://www33.tok2.com/home/m35rx4/uchigosta.htm
湯本駅
http://www33.tok2.com/home/m35rx4/yumotosta.htm
泉駅
http://www33.tok2.com/home/m35rx4/izumista.htm
植田駅
http://www33.tok2.com/home/m35rx4/uedasta.htm
勿来駅
http://www33.tok2.com/home/m35rx4/nakososta.htm

いわき駅はﾔﾝﾔﾝと仙台･上野直通中電がなくなって魅力が激減したな。
バスターミナルのおまけで駅がくっついているように見えるし。

>>847
実質車両貸切なんて首都圏でも末端部やラッシュ逆方向じゃ珍しくない。
田舎だと底辺高校ばかりで危険なのかｗｗｗ

原ノ町〜相馬は12月下旬に復旧でFA？

>>864-865みたいな
いわきの事情も知らない糞野郎にいわきについて語って欲しくはないわな

>>865
バスターミナルは立派だね。昔は高速バスも続行便があったりすると狭くて大変だったけど、
今は広くて楽々だからね。

今日原ノ町に車両の陸送あったのかな
12日から運び込み予定って新聞に載ってたけど･･

701系置いてった帰りは415系と651系をお持ち帰りするのかな

仙台地区にもロングシート導入したほうがいい

相馬〜原ノ町は２３日の再開予定。

415系と651系は原ノ町駅のどの辺に移動したの？

【原発問題】 「双葉郡にミニ新幹線、大型娯楽施設を」　地元町村会・議長会が要望
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1323736490/

乞食精神ここに極まれり

>>875
これをウクライナにたとえればドイツICE直通の高速鉄道をプリピャチにとおせといっているようなもので
どれだけおかしいことかわかるだろう。

今現在双葉郡で電車が走ってるのは常磐線広野駅だけ？

つまり広野にミニ新幹線と大型娯楽施設を作れってか

ミニ新幹線って新幹線の線路走らなきゃただの広軌の特急だろうが
まさか磐越t(ryを使うとか言うんじゃないだろうな

磐越東線は双葉郡通らない

磐越東線が双葉郡通る通らないの話してる訳じゃないんだよアホ
使うか使わないかの話してるんだ

アホって言った人がアホなんだよアホ

＞ＪＲ常磐線をミニ新幹線にするよう求めた。
JR東京駅⇒東北新幹線⇒JR上野駅⇒ミニ新幹線⇒水戸・いわき方面広野（双葉郡）行き
上野で分岐できるじゃん

でも非現実的すぎるな

震災不通の福島県内常磐線、再開へ車体搬入
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20111213-OYT1T00535.htm

>>864
それなら臨海鉄道　泉-小名浜-鹿島-江名があってもよかったのにな

意味のないミニ新幹線なんかにするよりも、スーパーひたちの全列車東京駅乗り入れを
訴えたほうが絶対に支持得られるとおもうw

双葉郡内に中間貯蔵施設建設らしいからミニ新幹線どころか不通区間再開無理だろ。
川内村経由にでもするつもりか

東京〜上野間で新幹線に乗り入れるだけのために常磐線を
改軌しろ…って話？

そうとしか思えない

磐越東線を改軌して電化してそっからさらに広野まで伸ばせばいいじゃん
郡山で新幹線高架に接続

常磐線はいわき以南は一切手を付けなくて良い

こういう過大な要求は世論の非難を招くだけなのにな。
馬鹿しかいないのかねしかし。

過大な要求に見えるわりにはどれだけの効果があるのっていう

ほとんど効果ないでしょうね。
馬鹿げた要望を出す→世間に見捨てられる→国にも見捨てられるコースが見えてきた。
もう同情心一切沸かなくなってきた。

次は終点のいわきです
常磐線下り、四ツ倉・久ノ浜方面広野行きは5番線より2:15、
磐越東線、小野新町・小川郷方面郡山行は6番線2時ちょうどの発車予定となっております

今日もJR常磐線をご利用いただきましてまことにありがとうございます
間もなく終点のいわきです

ミニ新幹線なんて発想が頭の悪さを象徴してるな
同じ福島県民として恥ずかしいよ

地価0の土地に需要なんてありえないのに・・・

今日の福島民報に原ノ町でクレーンに吊されて組み立てられる701系の写真が載ってたね

>>889
磐東に手をつけるのは、もっと無駄。

＞＞ミニ新幹線発言
マジレスだけど、復興ついでに高規格新線にして、
スーパー特急ならまだわからなくはないけど…
で、東京寄りも接続新線建設して、TX経由にすれば
効果も増す…と妄想スマソ

そういえば、中切れ復旧部分の701系が水カツになったけど、
仮に常磐線が全線復旧したら、水戸以東は交流専用車にするつもり
なのかな？

>>897
それは無いと思う。

水戸線の小山駅周辺が直流区間だし、郡山工場送りも水戸線経由だからな。

>>864
その法則でいくと小名浜港や炭鉱で人が増えた泉はともかく植田の寂れ具合や勿来の小ささはどういうことだ？
お前の言うことが正しいのなら植田も勿来も立派で泉にも図書館(小名浜にはある)があるはずだ
あと鹿島街道もどちらかといえば北のほうの平につなぐ道だぞ、いわきは平に近いほうに発展しているんだよ

>>897
可能性としてはあると思う。
勝田以北は701系2連×nの運用で不具合はないし。

相馬〜原ノ町は、７０１系２両で運転。

>>900
勝田以北は水戸線と共通運用だから絶対にあり得ない。
わざわざ運用を別にするなんて面倒なことしないだろ。

原ノ町にいた７０１系は、何故搬出されたのか？
長らく走ってないから、郡山総合車両センターでの検査が必要？
あと、搬出か搬入の様子を見てサイトに投稿したヲタは聞いてないな。

701系とE721系間違えてないか？
震災時原ノ町にあったのはE721のほうだぜ

701系も原ノ町あったけど

日本語がおかしかったわ

>>904
震災のときはE721系だけじゃなく701系も原ノ町にあったよ

原ノ町ー相馬21日運転再開

>>903
原ノ町のはずれで緊急停止して留置されてた701はマニアに悪戯されたから
一通り検査してからじゃないと危なくて走らせられないと判断した
広野で留置された415-1500に至っては車内に侵入した形跡があったとのことで
別の415系で無動力牽引したで勝田に収容した

あの床下に潜りこんだ動画の701系か

>>907のソース
http://www.jrmito.com/press/111214/20111214_press03.pdf

今日の首都圏版の某新聞にも出ていたな。
常磐線原ノ町〜相馬の再開。

一歩ずつでもいいから常磐線と浜通り頑張れ。

常磐線原ノ町〜相馬の再開ばんざーい！

普通電車でのいわきからの上野行き復活しないかな

原ノ町〜相馬の時刻表見たけど相馬発の最終はわざわざ回送するのかな
それとも一本前のを多めに連結して相馬で切り離すのかな

ミニ新幹線　常磐はやぶさ号
停車駅：上野−仙台−盛岡−新青森
ミニ新幹線　常磐はやて号
停車駅：上野−仙台−盛岡−八戸−新青森（その他、仙台〜新青森間で停車駅あり）

そんなの要らないから、いわき〜大手町〜箱根湯本の地下鉄直通交直両用特急電車だろ。

常磐新幹線

東京-上野-南流山-つくば-小美玉-水戸-新日立-北茨城-いわき-田村-原ノ町-相馬-亘理-岩沼-仙台

キハ110でいいんじゃね

>>917
フリーゲージで小田急箱根直通とかやっちまえよ>>916みたいに

仙台で箱根湯本の文字が見れるなんて素敵

>>917
新幹線はいいから東北新幹線の老朽化対策で常磐リニアを！
千葉が新幹線欲しいって言ってたからそっち経由で

東京-千葉-水戸-いわき-原町-仙台

>>920
いわき〜原ノ町が頭狂電力のせいで・・・

そうか、標準軌なら京成の成田スカイアクセス線から水戸方面に延伸できるな
日暮里ー成田はJR共用で

>>616
湯本〜箱根湯本か・・・ｗ

原ノ町駅に郡山から７０１を運んだが、原ノ町構内にある４１５、６５１、７０１はどうするの？
郡山や勝田に運ぶのかな？

いまこそ東京-八街-成田-水戸-仙台に新幹線を！

>>923
同じこと考えてたｗ

>>923
昇進経由で磐梯熱海〜熱海もついでにｵﾅｼｬｽ

>>924
昨日のニュース映像では701が吊り下げられてる背後に見えてたが果たして・・・

原ノ町の651と415は、駅南側から3番線横に2編成連結で移動した。
まだ搬出の気配はないな。

仙台と川内（せんだい）を！！！

草野発草野(福知山線)行きだな

ところで岩間駅が橋上駅舎に改築されていることはスルーなのか?

>>931
このスレだあんめ。

>>932
んな冷てーこと言わないで
土浦〜水戸は本スレでも相手にされてないんだから、仲間に入れてけろ。

今日福島原発が冷温停止とされたが、広野〜富岡、又は原ノ町〜浪江は再開されそう？

本当は今年に常磐道も富岡〜原ノ町を完全させる予定だったんだな

政府の冷温停止が嘘に近い発表だから
広野〜原ノ町間はそう簡単に警戒区域解除にならんよ

>>934
＞冷温停止
お前大本営発表を信じているのか

冷温停止≠線量低下

冷温停止というのは、壊れていない原子炉に対して使う言葉。
政府は冷温停止状態と言って、ごまかしている。
収束までいくつあるかわからないステップの２つが終わったに過ぎない。

本当に冷温停止だったとしても、除染に相当時間かかるだろ

冷温停止“状態“と書いてあるんだよな

見せかけだけの冷温停止←イマココ
↓
半ば強引に警戒区域の一部解除
↓
解除区間の運転再開

早期警戒解除区域（年２０ｍSv以下）・・・広野〜竜田、桃内〜原ノ町
居住制限区域（大規模除染を要する、年２０〜５０ｍSv）・・・竜田〜富岡
早期帰宅困難区域（長期間の帰宅が困難、年５０ｍSv以上）・・・富岡〜桃内

http://ramap.jaea.go.jp/map/map.html

>>942
それは外部被曝の線量分だけだろう。
殺す気かよ。水道、食事、風呂・・・
ありとあらゆる場所、生活シーンから被曝するんだぞ。
それと草むらなどの高線量箇所。どうするんだ。
おうちの庭とか屋根、排水溝・・・すごいことになってるぞ。
ちなみに広野でも山間部は10〜20μSv/ｈだからな。年175200μSv/ｈなんだぞ。
業者は「うーん、伊達や福島並ですね」（マジで？）と言っていた。
県庁移転すべきかも。

>>943
低線量被曝がそんなに怖いならもう飛行機に乗るな。あと、カリウムの多い食品も摂取するな。
山間部は10〜20μSv/ｈで年175200μSv/ｈとか、お前は一年中全裸で山奥に住んでる土人かよｗｗ
屋内にいれば被曝量は抑えられることも考えれば、屋外２０ｍSvでも実際生活するうえでの被曝量はかなり抑えられ、内部被曝を合わせても被曝線量は２０ｍSvを超えることは無い。

国が無理矢理警戒区域を3km以内まで解除　⇒　常磐線全線復旧

おまえさあ、先祖代々の土地や墓の掃除もあるんだよ。
このままだと墓石削らないといかんのかもしれんのだよ。
ご先祖様に申し訳ないという日々なんだよ。
巨大な煙突（広野火力）を見ながらね。
それに人は役場の人以外戻ってきてないし。
10月に緊急時避難準備区域が解除されたけどみんな一斉にこう言ったよ。俺が代弁する

「除染が先だ」

>>946
頭狂電力の役員に、墓の前で土下座してもらえ

http://radioactivity.mext.go.jp/ja/1750/2011/12/1750_1215.pdf
50msv/年の帰還困難区域（事実上の永久立ち入り禁止区域）が帯状に広がってるわけだが
常磐線は永久分断決定ということで良いんだろうか？

>>948
ならば東電全額負担で磐越東線の電化を。
それに原ノ町〜相馬の復旧もローカル線仕様でキハ110による非電化での復旧でよかったのでは。

キハ110余ってるなら仙石線や石巻線に回してやれって

非現実的な提案はさておくとしても、南北の交通が永久に分断されるというのはまずいのでは
鉄道はともかく道路はトンネルでも掘って通すとかする気もする。

と思ったが、別に地中通る必要ないか。分厚いコンクリートのトンネル
地上につくりゃ良いんだ。通過するだけならこれで十分か

>>952
　誘　導
【広野】常磐線不通区間★５【亘理】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1317730153/

>>953
失礼。そういうスレあったんですね

別に水戸以北の話なんだからこっちでしてもいいと思うんだけど
むしろ向こうのスレ終わらせてこっちに纏めても無問題な気すらする

次スレタイトル
【水戸〜広野】常磐線Part23【原ノ町〜仙台】

1の説明分の中に
※相馬〜亘理間は代行バス運行中

>>951
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1317730153/751-758/

>>951
中通りすらやばいとおもう。
東北線の分断と東北新幹線の会津迂回ルート建設は覚悟すべきかと。

寝言は寝て言えと

脳内やチラ裏レベルのことを書き込まれてもねえ・・・
あやつには線形とか高低差とか地質とかは関係無いらしいな

今日は試運転と思うが701が本線走ったな。
車で踏切差し掛かったら突然警報器鳴ったのでびびったw

とりあえず相馬〜亘理の復旧が先か？

双葉郡区間だけ地下鉄ってできるのか？　

内郷･岩間のみどりの窓口はいつ頃からあるんですか？また、いずれの
駅もM形(ページで発着駅を指定する機種)は使われてたんでしょうか？

>>955
申し訳ないが向こうは原発厨の隔離スレだから統合はNG
図らずも東北蔑視の余所者が煽りに釣られて馬脚見せてただろ

別に水戸以北の話なんだから向こうでしてもいいと思うんだけど
むしろこっちのスレ終わらせて向こうに纏めても無問題な気すらする

お前は何を言っているんだ

行きたいやつは勝手にそっちに行けばいい話なんですよ
まあ>>966は煽る相手が欲しいだけなんだろうけど

現在のいわき駅

常磐線上り
日立・水戸・土浦・上野・小山方面

常磐線下り
草野・四ツ倉・久ノ浜・末続・広野方面

磐越東線
小川郷・小野新町・大越・船引・郡山方面

そういや十王駅の常磐線下りは、いわき・原ノ町・仙台方面と、
隠すこともなく表示されたままだな

次スレをw

123 名無しでGO! 2011/12/21(水) 01:52:43.63 ID:rccG5S2d0
水戸支社管内MV新規導入
常磐線→佐和(2/10)・十王(2/8)・勿来(1/27)・植田(2/3)
水郡線→常陸大宮(2/17)
http://www.jrmito.com/press/111220/20111220_press.pdf

下りの案内の仙台を消したのって水戸駅だけじゃ？

相馬駅

常磐線上り
原ノ町方面

常磐線下り
亘理・岩沼・仙台方面　※亘理までは代行バス

そういや原ノ町〜相馬の運転再開は今日からか
夕方のニュースでやるかな？

水戸から仙台行きたければ特急「下館」を新設して４両で651系で宇都宮〜水戸（勝田）間を走らせばいいじゃないか。

停車駅：
勝田、水戸、笠間、下館、小山、宇都宮
宇都宮から「やまびこ」でどうぞ。

>>975
既にやってるよ

次スレ作ります。
少々お待ちください。

>>976
小山発着でおk。

次スレ作りました。
【水戸〜広野】常磐線Part23【原ノ町〜仙台】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1324458336/

>>980
乙です！

子供の頃、東北新幹線の開通する直前、常磐線経由の長距離特急があったなんて
今の状況からすると作り事のようだ

>>982
あと5年もしたら、上野〜仙台の昼行特急があったことすら
遠い昔のような話になるんだろうな。

「みちのく」の事か・・・

>>979
小山発着だともう「快速電車」でいいやってなっちゃうのは俺だけ？

快速じゃ儲からないから

>>986
小山だと「なすの」か「各駅やまびこ」しかないという罰ゲームみたいなダイヤだったぞ。
宇都宮まで行かないとダメ。

>>976
特急じゃなくて急行でいい
あとは水郡線快速もな
南三陸用のキハ110リクライニング車使って水戸〜郡山に一日数往復

急行かあ。急行復活だったら「踊り子」とか「草津」、「あかぎ」も急行にしてほしい。
あれは特急じゃねーよ。

急行下館

いいじゃない。

水郡線は分岐して福島空港線を作るべき。「エアポート快速」もこれでじゃんじゃん走らせることができる。

各停でいいよ。

>>983
それどころか常磐線が首都圏と繋がってた事すら知らない層が出てくるぞ

ねえ、信越本線て長野県と新潟県を結ぶ路線でしょ？
なんで群馬県内にも同じ名前の路線があるの？

>>987
東北新幹線もJR東日本がやってるわけで、本当にそういう需要があるなら小山駅に止まる
新幹線の列車を増やせばいい。

>>993
大宮以南の線路容量のせいでなかなかそれが出来ない。
だからこそ2階建てのE4系が存在する訳で。

>>992
横軽でググレ


とネタにマジレス

>>993
そんな事したら宇都宮から通勤してるおとうさんが困るわけでして。
「小山だったら在来線で通勤してください」という感じでしょう。
在来線の本数が小金井から倍増するくらいだし。

>>989
郡山から福島空港までミニ新幹線を走らせる計画があったんだよね…。

急行つくばねとして復活で

>>997
郡山からミニ新幹線なら会津方面に向かったほうがいいと思うよ。
なすの連結が効果的かも。そうすればやまびこは全部新白河、那須塩原通過が可能になる。
小山もやまびこは通過すべきだ。

1000なら仙台〜上野間特急ひたち復活

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