【251/253/255】JR束特急車両ｽﾚ【651/E653/E751】

まぁ今更の話なんだが、訳あって253系の画像を探してたら
オレンジ色のキモイ253系の写真発見。
これ何処のウソ電だと思ったら1000番台だったでござる。

大宮駅みどりの窓口にあるきっぷ入れ袋のイラストを見ると、
253-1000は女子キャラになっている

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

SV踊り子1号って、以前は大宮発着だったと思うけど、あれは期間限定？
今はもう新宿発着に改められたのか？

ag

*

自動ほ上

651　イルカとか？

253系1000番台はグリーン個室を業務用室に改造せずにグリーン個室として残せばよかったのに
1編成に1室しかないのですぐ売り切れるのが問題か

651系とE653系は併結可能にすればよかったのに
JR東日本ではVVVF車と直流モーター車の併結は行われていないが

つ400+E4

今はもう無いけどｗ

200+E3

もあったで

255は隠れた名車だな。
インバータの音がいいし、普通車でもシートがフカフカで枕も付いてるし、微妙に暗いから寝るにもうってつけ。

あの頃から枕付けた普通車なんて有ったのか。
写真見る限り、ヘッドレストとヘッドレストカバーの間、何も挟まってないように見えるが。

>>300
G車は微妙極まりないけど普通車のシートは快適だよな

ｺﾞｺﾞｯｺﾞｰ

本来なら戦力外であるはずのE751系より先に485系を廃車にするとはけしからん。
まあ4年後にはE751も北海道新幹線の開業によって完全に戦力外だ。

そのとおり、危険なボロスタレス台車搭載車両は国鉄型より先に絶滅しろ。

E751系ってアレか、あのドアが凍り付いて閉められなくなった

>>306
　冬に車内で子供が雪合戦して遊んで、計画運休を余儀なくされた485系よりはマシだろう。

>>307
E751の方が485よりはるかに後にできた車両なんだから、
過去の教訓が生かされなかった、忘れたという意味ではかなり問題だと思うけど。

つうかE751って485ベースじゃなくてE653ベースだろ。
485の教訓なんか活かすはずがない。

>>309
ネタで言ってんのかマジもんのアホなのか。

そういうオマエがよっぽどの阿呆だけどな

プロの乗客が乗っていればドア問題は解決

今の東日本で所有する７５１と２５７は廃車になりません

E653とE751は乗降口の高さをE721とそろえるためにも、ステップ取り付け改造が必要。
その理由は、1ステップ飛ばしを禁止するためではなく、常磐線以外の交流区間のホーム高さを原則760mmにして、415・E501・E531が入らないようにするため。
つまり、
・1ステップ飛ばしはOK、2ステップ飛ばしはNG
・常磐線以外の交流区間のホームは、原則として高さは760mmとすべし

　　
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧　
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♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

今日初めてはちおうじ日光号を見たわ

復帰age

E655系って特急型に含まれるんですか？

ジョイフルトレインでは？

163系みたいなもんだろう。
あれは急行型の連番だったが、サロ以外登場せずに終わった。

E655系も、特急型の連番で、グリーン車と特別車しか無いと考えたら話が早い。

253系のゴム幌って安全上の問題から乗客は通り抜け禁止だったんだな
だったら普通の幌を採用しても良かったのに

幌といえば、先頭車に貫通路を作るかどうかってのは、何が基準になってるのだろう。
651系やE653系は連結運用あるのに貫通路作らなかったよね。

その一方でE351系やE257系には貫通路あるのが不思議だよね。

E257系500番台は地下線を走るから。非常時の脱出用を兼ねているのだろうけど……

房総系と中央本線の連結運用有りの車両が貫通路有りということになるのかな。
>>324の書いてる地下線（東京駅）がやはり関係してるのか。

東京トンネルは長大トンネル扱いだから関係ないはず
ただ松本のE257は付属2両だけに車掌を乗せるのは非合理的ってことだろう

255系に痛電が登場したと聞いた。

特急の場合貫通路がないと車掌さんがおまえらの忌み嫌う車内検札・精算で動き回りにくいじゃん

それは何処の路線でも同じやん。
なら、常磐特急の中間先頭車に貫通路無いのはなんでなんだぜ？

スーパーひたちとか上野〜水戸ノンストップだし、必要無いようには思えんが。

むしろ、ノンストップ区間が長い＝車掌が複数乗る＝貫通路要らない、なのかな。

スーパーひたちのノンストップ区間って、NEXやあずさと比べて特別長いわけじゃないぜ？

あと、停車駅多い方が車掌の人数も多く必要だろ、特急の場合。
停車駅増える毎に検札の手間増えるんだから。

スーパーひたちの付属編成に上野から広野以遠まで乗る時に、
食料調達せずに乗ると、最悪干上がる。
車内販売が基本編成にしか乗ってないことがあるし、
いわきの停車時間は3分しか無いからホームで弁当買いに走るの博打だし。

但し。
更に相馬以遠まで乗り通す場合は、原ノ町駅という救いの神が。
ここは立ち売りやってるので、ドア近くで待ち構えてればどうにかなる。

……常磐北線が動いてれば、の話な……orz

燦燦燦

青森の余剰485系M車ユニットってもう全部潰した？
どうせなら「やまなみ」の先頭車と繋げてやればよかったのに

原ノ町残留の651系は、トレーラーで郡山に運び出さないのかな。

重機で細かく刻んだ方が運ぶ野楽だろ

増結