【251/253/255】JR束特急車両ｽﾚ【651/E653/E751】

JR東日本の既存の特急車両についてのスレッドです。形式は問いません（スレタイはごく一部です）。
車両個別の専用スレがある場合は、そちらをご利用ください。また、age進行でお願いします。

◆初代スレ
束の初期型特急251系・253系・651系スレ/運用報告
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1258696965/
【251/253/255】JR束特急車両ｽﾚ【651/E653/E751】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1267826721/

◆関連スレ
【スーパー】常磐線特急ひたち11号【フレッシュ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1289117744/
185系　斜めストライプ3本目
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285505985/
【183/281/283/261】北の特急PART25【785/789】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1288260234/

age

V化された253系は床下にブレーキ用抵抗器がついてるんだな

回生ブレーキが使えないからか

東海313系と同様、回生と発電併用なのでは？

AGE

253系、千葉と大船にカムバックか

>>7
千葉日光は、新宿回り？
所要2時間51分だから、千葉新宿52分　・・そんなもんですかね？

いや、蘇我、西船、大宮回りと妄想しただけです。

しかし485-3000転用とは。

どこにもってくの。

>>9
仙台

>>8のルートだと東武と競合する事になるから色々まずいって事なんだろうね｡
せっかくだからいっそ成田空港始発にしても面白い気がするが｡

>>10
583を置き換え?

>>11
いっそのこと、渡り線作って船橋から野田線経由で行きましょうか。

>>9
あいづライナーに使うのかな

古巣に戻ったってことか

おまいら
E751は4月中旬に奥羽本線で運用再開だ

http://www.jreast.co.jp/akita/press/20110201-1.pdf

とりあえず復活おめー

常磐厨、あいづ厨、白鳥厨死亡確定。

運用に入れるのはA-101編成だけと読んだ。
残りの2編成は運用に入らないと思われる。

ソ−スを見る感じから定期が485で臨時に751という運用になりそうだ

3編成ともつがるに入るよ

>>15
モハは0と100のどっちのユニット使うのかね？
モハE751-0だと使われていない自販機スペースが無駄だな。
次世代自販機設置すりゃいいのに。

ところで、スレタイはこうすべきじゃね？
【251/253/255/E257/E259】JR束特急車両ｽﾚ【651/E653/E657/E751】

常磐と会津はとっくに可能性消えてたんじゃん
白鳥にしても本気で信じてるというよりは
もし入れるとしたらっていう妄想をネタとして楽しんでる空気だったし
普通に考えれば、つがるに復帰以外あり得んもの

>>18

どこまで常磐や会津に執着してるんだか…

719共々、5年程度で701かE721で置き換えでしょ。＞あいづL
特急あいづ出張も夏場限定なら651で十分だし。

とはいっても順当に行けば比較的新しいE751系を高速走行区間のある白鳥運用に回すのが筋だよなあ。
北がアルミ車の乗り入れを無条件で拒否してるとかそんなような話じゃね？(江差線沿線は本州とそんな変わらんと思うが・・・)

新函館開業がはっきりと決まったからじゃない？
このまま逃げ切るという、良く言えば経営判断。
デビューした後には八戸→新青森→新函館とトントン拍子に決まって行ったし。
もっとも、雪国に耐えられるだけの体じゃ無かったのが一番だろうけと。

>>25
もっと厳密に言えば、パウダースノーに耐えられる体じゃ無かったって事。

あと5年だからな
485-3000でなんとか乗り切れると踏んだんだろうな
E751を無理して青函に突っ込むよりはマシだと判断したんだろう

あと、冬の寒さでいえば函館近辺は青森と大差ない
むしろ問題になるのは、青函トンネルという高温多湿区間と
冬の寒さという環境の両方を短時間で行き来しなきゃいけないことじゃないかと

E751が運転開始した2000年だと
新青森まで着工していたとはいえ、
新青森以北の北海道新幹線が着工できるかどうか
全く不透明だったからね。

東日本としては函館までの連絡特急として末永く使う予定だったのが
2005年にあっさりと函館までの新幹線延伸が決まってしまった。

お下がりとはいえ、比較的新しい車両が運行されることになるんだから
秋田県北の大館･北秋田･能代市民は喜ぶべし。

E751系はシートピッチが910ｍｍの割には足伸ばしやすいよね
485系だとぜんぜん伸ばせないけどｗ

>>23
あいづライナーって銀箱通勤者で置き換えなのorz

結構指定席客いるのになぁ。

>>24
北海道との運用調整が絡む青函特急に入れるより、自社の台所事情を鑑みて奥羽特急に入れる判断が至極妥当だと思うわけだが。
第一、増結できない。

>>31
つがる3運用でも予備を485-3000とすれば問題ありませんからね。
E653の付属1本を予備車充てれば、白鳥廃止で北東北の485は終わりです。

485系と789系で青函トンネルを乗り比べると
車内の騒音が全然違うことに気づく。

連結部を自動扉で二重に覆い、機密性の高い789系は
長いトンネル内で走行音が共鳴しても、車内での騒音は抑えられている。
485系はやはりうるさい。E751系でも同様だろう。
E751系は青函トンネルを通らないで正解だよ。

俺はその騒音が国鉄っぽくて好きだな。だからあえてモハに乗るｗ

789系は静かすぎるってくらい静かだからな
在来線の特急車両であんなに厳重な作りの車は
最近では珍しいと思う

>>35
まぁ、類する車両は他にないわな。
機密性とか、E3系レベルだし。

E751系はボロクソ言われるけど、基本設計が同じE653系の乗り心地に対する評価はそう悪くないよね(静粛性に関してはE653系も大概だが)
単に比較対象が違うからかな？
内装に関して言えばE751系では座席背面のマガジンラックが網からバンドに退化してるぐらいか。

253系って今回の機器更新で、マスコンは前のままだが
運転台の計器・モニタ装置類は完全に新品に取り換えられたんだな。
せっかくならJR東主流の、左手ワンハンドルにすりゃ良かったのに。
とｵﾓﾀ

＜機器更新前＞
ttp://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_253/cockpit/02.jpg

＜機器更新後＞
ttp://www.asahi.com/tarvel/rail/gallery/110121nikko/nikko1032.html

>>37
網はすぐに伸びてしまうからいやだったらしい

>>37
あの座席自体は好きだな

>24
ふと思ったが、現行新幹線は皆アルミだな。
どうするんだろう？

>>41
E1系以外入れな・・・い訳ないだろｗ

E751を白鳥に使わないのかよ、つまらないな。

>>37
　789系と比較されるのと651系と比較されるのの違いかと。
ただ、E751系も485系3000番台よりはマシなんだけどね。

>>38
　左手ワンハンドルマスコンは(一般的に器用に使える右手を開けておくために)JR北海道が始めたわけだけど、789系が好評で真似をしたのかな?

789系と比較されたら大抵の在来線特急車両は見劣りするわけで

789系しか乗ったこと無いのか

>>20
そこまでスレタイ入れるなら、E351も入れてよ。

>>46
>45は車両の頑丈さとかそういう意味での話じゃねーの？
E751がなぜ青函に入らないのかという一連の流れから出た話なんだし

>>45

酉の681の気密性も優れていると思うわけだが

>>49
はくたか編成の話？静粛性は比べるのも可哀想なくらい違うがな。

長野電鉄へ譲渡された２５３系の元グリーン個室や東武直通特急に転用される２５３系の元グリーン個室について、どうなったのだろうか？
東武直通特急用編成の客室は雑誌で判明したか・・・。
長野電鉄の編成の座席は成田エクスプレス時代のままだろうか。

>>51
１０００番代は車販準備室になったって書いてあるのをどこかで見た。

>>38
東武直通の都合上、左手ワンハンドルにはできないのでは？
>>51
スノーモンキーは個室がそのまま維持されるよ。
でもスペーシアには個室があるんだから、1000番台でも残してよかったのに。

205の先頭化では部品が足りないから新製ではコストダウンのために
ユニット化されたワンハンドルにしたってだけの話で、元々運転機器が
付いてる車両を無理にワンハンドル化する必要はない。
209系以降の伝送制御車両みたいな光マスコンと違って電気カムスイッチの
マスコンって高いらしいぞ。
まパネルと液晶の交換程度くらいじゃたかがしれてるしな。

それにしても日光・きぬがわ用の車両のカラーリングは
あんまり似合ってないな
そもそもがNEXカラー前提でデザインされてるから当然なのかもしれんが
特に前面が絶望的にダサい

>>55
あっそ。よかったね。

>>54
覚えたての用語を並び立てればいいってもんじゃないよｗ

低脳丸出しの煽りレスしかできないなら
黙ってればいいのにね

>>58
自分に言ってるのかな？

>>52
>>53
情報サンクス。
ＮＥＸ時代の個室のスモークガラスは、時代を感じますね。
ボタン１つで、バッと見えなくなる。

>>15
　でも、盛岡支社は臨時つがるにE751系が入るとは言っていない。
http://www.jr-morioka.com/pdf/press/pdf_1296192476_1.pdf

でもつがるはE751になるから。

今日の昼頃青森駅にE751がいたわ
試運転でもしてたんだろうか

臨時つがるは485で定期つがるはE751or485とか？
てか、定期つがる分って何ﾍｾあれば足りるの？

>>64
定期が2運用、臨時（ほとんど定期みたいなモンだけど）が1運用

予備は1本確保すれば大丈夫だから、
4月からは、E751系3編成の他に、つがる用の485系を1本確保すればいい。
普通に考えて、485-3000が残るっしょ。

12日は253系展示会は行われるのかな？明日から雪だが…

どこにいるのかね？

>>65
485は白鳥にも使うので少なくとも3本分は必要ですね。

>>68
もちろん白鳥分の6連は別計算だよｗ

あっちは定期1運用＋ほぼ定期の臨時が1運用＋予備1編成で、
それぞれに増結用のMM'ユニットが要るから、8連×3編成が白鳥用に必要。


4月中旬以降も、青森には白鳥用3本＋つがる用１本の、合計4本の485が残留する。
よく言われてる、新潟への転属分はほとんど無いんだよね。

>>68
485-3000青森車は「白鳥」用8両編成3本、「つがる」用4両編成3本に組成変更され、
増結用の2両×４ユニットは転属または廃車予定
『レイルマガジン』2011年2月号から

明日はついに253系の公開日だな

雪で中止とかがないよう祈ってる

やまなみの先頭車はどうなるの

品川駅での２５３系展示会
デマかもだが、当該駅のスレに「中止orz」のカキコあり
一方でTwitterで検索かけると栗橋で送り込みっぽい目撃情報あり

また今日、西武線でもイベント開催が予定されていたがあちらは中止決定らしい
屋外中心なんだろうしあまり参考にはならないかもしれないが。

出かける方は路面凍結などありますのでお気をつけてどうぞ

＠品川

253展示会あり
中止はガセ

品川駅
改札前で整理券配ってます

やっているんだ。

展示会をやってるのはいいが、整理券の列が長くてすぐには入れそうにないぞｗ
待つのは嫌だから新宿でも行って置き換え先の車両でも撮るわｗ

>>78
ヲタよりイパーン人が多すぎる。
告知がヲタしか知らないのにな。

>>79

ただいま一斉放送よると、入場制限中、30分ほどかかるとのこと。

品川駅９番線は一度改札を出ないと入れないので注意。
現在、約30分待ち。

>>80
ただ、どう見ても30分で無理。
今からでは冗談抜きで入場できないかもｗ

253なんざ、これからいくらでも乗れるのに、品川でクソ寒い中30分以上待たされた上に、ただ車内を巡回…
まぁ、おめでたいバカ共には丁度良い余興か w
正直何が楽しいのか全く理解できねー！

>>83

嫌なら行かなきゃいいのに、こんなところでわざわざ嫌われて、全く理解できねー

OM-N02見てきた。
事前情報だと、座席の横が柱のハズレ席無いんじゃね？ってことだったけど、結構ハズレ席多かったわ。
特に、戸袋部分に窓と椅子設置した場所はひどいもんだ。

一度はアレに乗って日光行ってみたいけど、
ハズレ席にはあたりたくねー

>>85
あの戸袋窓の外れ席とんでもないよな
戸袋窓だから二重窓のせいで白んで景色がみえづらいし、顔の真横にはブットイ支柱
ここにだけは座りたくないわ

あそこは元々荷物スペースだっけっか

>>87
Yes.

元々、1両あたり2箇所荷物スペースがあって、
1箇所は、そのまま荷物スペース＆パウダーコーナーに改装、
もう1箇所が、窓増設→座席増設になった。

シートピッチ広げたから、座席数確保のためには仕方ない措置だってのは分かるんだが…

ハングル文字必要？

最近は簡体語も付いたものもあるけど、はっきり言ってハングルは必要無いと感じた

253-1000の座席、思ったより座り心地良かった。営業運転開始が楽しみだ。

座席は悪くなかった世ね、シートピッチも申し分ないし

253-1000、気のせいか正面表示器に

┏━━┓
┃日光┃
┃　　 ┃
┃咎罘┃
┗━━┛

みたいなヘンな記号が表示されている様に見えたんですが・・・

チャイ語じゃなくて

>>92
ばっちりハングル入りです。

在日がＪＲに紛れ込んでるな
そのせいでハングルなんか表示しがやった

実際問題箱根だの日光だの行くと聞こえるのは
中国語と韓国語の連中ばっかだからな

おかげで我らがロマンスカー車内が魔窟と化すのです

ハングル語のようです…
http://www.uproda.net/down/uproda250581.jpg

間違えました
http://www.uproda.net/down/uproda250584.jpg

>>96
まあ、彼ら金持ちのおかげで、日本経済は一息ついているんで、邪険にしないほうが良い。

>>94,99
どうもです。

うわあぁぁぁ！これは酷い！
何でこんなマイナー言語の表示するんだよ。観光客が多いったって、こんな特定の国しか解読出来ない文字出すなんて・・・

>>101
日光に関しては仕方ないと思うぞ
やつら下手したら時期によっては日本人より多いくらいだから
小田急みたいなのは邪魔でしかないからやめてほしいが

チョン文字気持ち悪い

漢字が読めない程度の学力レベルの韓国人が、
果たして海外旅行なんかするんだろうか？という疑問はあるな。
だって奴ら、大学出ると英語ペラペラだぜ？？
仮に韓国人を対象とした案内を出さねばならないとしても、
表記は漢字か英語のどちらかがあれば事足りる気がするのだが。

>>104
海外で日本語見るとおっと思うだろ？
カタチだよカタチ
これくらいのことに関しては観光に行かない日本人せめたほうがいいくらい
京急の品川位やると酷いけどな
あれはマジウザ

英語ペラペラのヤシばかり来るならチョン文字必要ないだろ
日本語と英語だけあればいい

何と言うか、漢字とローマ字で充分通じるじゃん。
ソウル地下鉄とか上海地下鉄の路線図とか見てもほぼ分かるのと一緒で。
マナー関係の注意表示はやるべきだろうけどね。

>>99
開けて見ようとしたら、ウイルスバスターがいきなり作動した。
↓

ウイルスバスター2010によってブロックされたWebサイト
このWebサイトを開くとセキュリティを脅かす可能性があります

--------------------------------------------------------------------------------

表示しようしたWebサイトから、有害なプログラムがお使いのコンピュータに送信された可能性があるか、または以前に他のユーザのコンピュータに送信されています。これは、オンライン詐欺が関与している兆候を示す場合もあります。
URL: http://www.uproda.net/down/uproda250584.jpg
評価: 危険

可能な操作:
他のサイトにアクセスして必要な情報を検索してみてください。
このページが安全と思われる場合は、トレンドマイクロにこのページを確認するよう通知してください。
このブロックされたページを表示する必要がある場合、次の処理を実行します。
1. ウイルスバスター2010コンソールを開きます。
2. [有害サイト/迷惑メール対策] をクリックします。
3. [フィッシング詐欺対策] の [設定...] ボタンをクリックします。
4. 次に開いたウィンドウで [許可するWebサイト] リンクをクリックします。
5. ブロックされたWebサイトのアドレスをコピーしてリストに貼り付けます。

>>108
もうアウトだな・・・ご愁傷様・・・・・

スペーシアが車内行先表示で日英中韓出るからそれに対応してとか
車内表示の方は展示会で見たときはＮＥＸと変わってなくて日英表示だけだったけど

>>108
jpgファイルなので問題ないかと…
何年も前にjpg.exeが話題になりましたが。

ウィルスバスター2010を使っている人が、
「http://www.uproda.net」を有害サイトとして通報したからでは？
またはそのサイトのスクリプトを有害と検知したかもです。

いずれにせよ今後は違うろだを使うようにします。

>>111
そうだったのか。

いきなり　ボンって出たから　え？　え？
だったからビックリしたよ。

画像開いただけで脆弱性を突き変な動作をさせるものは実際あるけど
結構昔だし大体は塞がれてると思う

昔ブラウザがバカだった頃JPGをクリックするとリダイレクトされてブラクラやトロイにハマることがあったな

ファイル名が.jpgでも、HTTPヘッダが
Content-type: application/なんたらかんたら
というのがあったりするしな。
DL開始してからでも、キャンセル押せば良いんだけど。

253系1000番台って歯車比4.82のままなんだな
本気出せば180km/h位出るんじゃないか？

485だって160km/hぐらい出せたような

　房総特急　さざなみ号の　１８３系（旧型のＬ特急の形）　は廃車になってしまったんでしょうか。

13:10ころ青森信号所にてE751試運転目撃。
６連でパンタは片方のみ上げてました。
手前に貨物がいたのでそれくらいしかわかりません。。。

>>119
A103の試運転だったらしい

A-101は秋田駅にいますよ。

>>117
青函トンネルの試験走行で160km/h出してるよ。下り坂でだったけど。

>>120
補足ありがとう
>>121
秋田にも行ってるのか…どうも

秋田や青森と聞くと、昔やってたstationってドラマ思い出す。
松村邦洋や吉田栄作が出ていた、新宿駅が舞台の日テレの土9ドラマ。
不祥事の為に異動した先が、秋田と青森だった。
「○○は秋田。△△は隣りのぉ青森だ。」と言うセリフがある。
今や209とかがドナドナ…

もっとまともな書き込みできないわけ？

明日の東武日光も、入場制限かかるんだろうかｏrｚ昇進のグリーン車と107系で押し掛けようかなｗ

日光はド田舎だから心配後無用

253が交直流だったらもう少し残ってたんだろうか

難しかったんじゃね？
交直流車を必要とする区間は、どこも耐寒装備が必要な区間だから、
それもセットで整備しなくちゃならない……
成田エクスプレスのために、その投資は無茶だろう。

>>129
185系より先に廃車は解せないけどなぁ。東海道の特急に中古入れる
のがプライド的にできなかったのかな。

まだそんな妄想してるヴァカがいたのか

つっても開発当時は将来波動用にすることも想定して中央線トンネル対応にしたんだろうな。＞253系
まさか廃回のためだけにそうした訳じゃあるまい。

>>132
甲府・松本発のNEXじゃないの？

>>130
253系は185系200番台の置き換えに状態の良い一部が
更新工事（VVVF化込みで）を施されて転用する案もあったらしい。

東北・上越線特急として転用するには253系の状態が良くなかったみたい。
更新工事をしても長持ちする保証がなかったんだと。
長電でまったり運用する分には問題ないということらしかったんだけど。

ちなみに253系でも0番台の話ね。
200番台は東武線直通用として早くから決まってたから。

>>134
253系って、そこまで状態悪かったのか。

状態云々よりも元々寿命はその程度しか見込んでなかった筈。
同じような時期に居るのがW681あたりか？

>>136
殆んど予備車なしで、常時130km/h運転だけにさすがに痛むぞ。

185系の置き換えって、651とかE653かな

>>139
E653系は状況から見て羽越線高速化に転用するのはほぼ確定だし、
20年選手の651系を今更定期特急には使わんだろう。

185廃車で特急も大幅に減らすんじゃなかったっけ

つまりは、波動用の651で、臨時のスジばかり？

253系1000番台を湖西線に持ち込んで速度試験させてみたい
VVVFで歯車比4.82はかなりの高速設定である。
京成AE形（4.89）に近い。

>>138
いや流石にその理由は無いわ。
以前あった、東京トンネル内の塩水が云々って話のほうがはるかにマシ。

特急日光1号 新宿�E7：30−東武日光9：29　253 系（4/16から運行）
特急日光8号 東武日光16：37−新宿�D18：34　253 系（4/16から運行）
特急日光161号 千葉7：28−東武日光10：19　253 系（5/7.14.21.28運行）
特急日光162号 東武日光17：04−千葉20：04　253 系（5/7.14.21.28運行）
特急日光183号 大船7：28−東武日光10：19　253 系（6/18.25運行）
特急日光184号 東武日光17：04−大船20：00　253 系（6/18.25運行）
特急はちおうじ日光 八王子 7：40−東武日光 10：19　253 系（4/16から運行）
特急はちおうじ日光 東武日光17：04−八王子19：53　253 系（4/16から運行）
特急日光141号 品川8：04−東武日光10：19　253 系（4/23.6/4運行）
特急日光142号 東武日光17：04−品 川19：26　253 系（4/24.5/8.15.22.29.6/5.19.26運行）
特急きぬがわ5号 新宿�D13：05−鬼怒川温泉15：10　253 系（4/16から運行）
特急きぬがわ4号 鬼怒川温泉10：36−新宿�D12：48　253 系（4/16から運行）

>>145
これ、１編成でいける？

>>146
253-1000は３編成あるし、1編成では足らない。

>>143
モーターがE231やE233などと違い高速回転仕様じゃないから無理
直流モーター置き換えパッケージだからコストダウンしてある

>>144
その理由もないわ。
153系とその残党で一番長生きしたのは毎日東京トンネルに入ってたサロ110-1000だぞ。

国鉄設計とJR設計じゃ頑丈さが違うから

>>148
MT73やMT75は回転数高めだが、高回転とまで言えるかどうか。

253系の原型車はMT61搭載のはずだが1000番台の車両概要では「MT64」と誤記してる。
しかも鉄道ファン・鉄道ジャーナル・レイルマガジンと各誌とも間違ってる。

しょせんヲタ向けのミーハー雑誌だよ
たぶんJRが提供した文章が間違っててそれをそのまま載せてるんだろう

http://sbc21.co.jp/news/index.cgi?page=seventop&date=20110218&id=0169313&act

２５３を地方で運用するには耐寒工事が必要なようですね。

253系の自前でやってる方の編成は、4月に間に合いそうなのか？

>>154
元が、首都圏発成田空港行き専用車両だったからね。
同じ房総車両でも、E257系の方は始めから対雪対寒になっているみたいだけど。

>>155
去年11月から入場してるし、既に塗装変更も終わってる段階。
さすがに間に合うっしょ。

これからもよろしく253系記念旅行商品

253の末期は
赤い塗装ひび割れしてたおね
(´･ω･｀)

末期っつーか結構前からな・・・。
しおさい、あやめが183・189系だった頃に赤い部分がタイル1枚分ぐらいなくなったまま走ってるの見た事あるぞ。

>>152
253系1000番台は制御装置をVVVF化しているからモーターも一緒に変更になっている。

VVVF制御とは、日本語で言うと可変電圧可変周波数制御となるので、モーターは周波数制御に対応できる誘導電動機（交流）に交換する必要がある。
従って、直流電動機のMT61では対応できないので、モーターも誘導電動機のMT64に変更した。

うそつくのはよくないね
MT64は端子電圧750V版の直流モーターであって253-1000は
205-5000で採用されたモーターを改良したMT74Aだ

>>155
試運転やってるし大丈夫でそ

認識が全員バラバラじゃねーかw

基本的な知識も情報収集力も持っていないから
恥をさらしているのが多いだけに見えるが。

*

E657の先頭ってチンコみたいｗ
http://green.ap.teacup.com/jr207vvvf2000/timg/middle_1299154938.jpg

253系1000番台でクハ以外で窓と座席のピッチが合っていない（厳密にはクハも1センチだけずれてる）上に窓を無理矢理増設しているのが気になる。
鋼製車体なので近鉄21000系みたいに窓枠をごっそり取り替える改造を行っても良かったのに

中古にそこまで金掛けねえよ

窓枠さえ変えればいいと思ってる馬鹿がいるんだな

>>168
21000系更新記事の時はシートピッチを変更しなかったし、
窓枠の変更もしていない。
登場時からレギュラーシートとデラックスシートで
同じシートピッチになっていたのだから。

あと、シートピッチと側窓の寸法を合わせようとすると
側構体の骨組みに影響してくるから、側構体自体を新調することになる。
つまり車体の六面体のうち2面を新品にしないといけない。

側鋼体ごっそり取替えは新幹線0系で実例あり

>>173
そこまでやるかという話でしょ。

だな
国鉄時代と現在を比べても全く意味ないのにな
文系無知ヲタは過去にばっかりこだわる

253系1000番台の無理矢理増設した小窓って戸袋窓なんだな
特急車両で戸袋窓がある車両は185系以来か。

そうだね

E751系は、

6両×3　→　4両×3(中間者6両廃車)　にするの？

それとも

6両×3　→　4両×6(先頭車6両新造)　にするの？

増えた分をあいづライナーに当てるとか

秋田近辺で6両で試運転してるとこ見ると、
通常は2両余らして、繁忙期は増結。って感じだろう。

またあいづ厨か。

中央線特急以外、束の特急全滅じゃん

>>181
いなほ、つがる、北越。485だがな。

>>181-182
フル規格区間に入ってこない以上、
現状のこまちも在来線特急でカウントして良いだろう。

253系1000番台でVVVF化改造を行ったのは正解といえる。
もし原型の界磁添加励磁制御のままだったら部品不足に・・・。

MT61用の整流子なら、まだ残量が残ってる廃品がたくさんありそうだけどな。
北長野とかで処分してなければ。

快速「リゾートビューふるさと」E257系モトM111編成で代走

http://2nd-train.net/2-topic/201103/405.html

>>186
電気モッタイネ

そんなら運休にすりゃいいのにな

>>187
計画停電のない土曜休日まで自粛してたらさらに経済回らなくなるだろうが。

回さなくていいじゃない

>>189

あなたの小遣いがどこから回ってきたか考えようね。

リゾート列車なのにE257で代走か…詐欺もいいとこだなｗ
彩が空いてなかっただけなんだろうけど…

>>191
来月、東京から長野新幹線経由でふるさとに乗ろうとしている俺にとっては
E257が来たらとんでもない罰ゲームになるなぁｗ
E257が来るんならあずさで行く訳だから。

冷静に考えたら電化区間でハイブリッド車走らせてエコアピールしてる方が馬鹿げた話ではあるんだよな｡
かといってE257代走じゃ乗る方としてはやっぱりアレだがw

そろそろつがるのE751再デビューの時期だけど、無傷なはずだし予定通りいけるのかな…

日光・きぬがわは延期だけど。

つがるは予定通りやるだろう。計画停電の影響があるわけでもないし。

ＶＶＶＦ改造された２５３系１０００番台のモーター出力はどれくらいなの？

つがるにまだ485が走ってる。
E751どうした？

今日E751系4両が秋田駅から青森駅に北上していきました。

青森DC開幕に合わせて復活か…?

特急「つがる」へのE751系車両導入について　JR東日本秋田支社
http://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20110419-2.pdf

やっぱDCから導入か

やはり減車するのか
外された残りはどうするんだ？
廃車？増結用に転用？

順当に考えて増結用だろう。
従来から青森の485系がやっていたのと同じ扱い。

外された中間車は6両にまとめられて留置中。

かもしか編成が見当たらないので秋田に返却かな。

そのうちサハＥ653が余ったら先頭化改造してＥ751に編入すべき

>>205
Ｅ７５１中間車の先頭化改造と何が違うの？

>>206
モハしか無いんだけど
２両固定編成の特急でもこしらえたいのか？

余った2連に運転台付けられたら…
青森-弘前で整理券制のライナー列車を走らせるとか。
新幹線特急券提示で整理券無料にすれば一般客と混ざることも無く座って行き来できるだろう。

JR四国のオリジナリティを奪わんといて>>二連特急

というか、E653とかE751みたいなアルミダブルスキン構体は先頭車化とか出来るのか…

と思ったが、E257みたいにすれば良いのか。
E257って車体側面と顔の間にどう見てもデザイン上の処理じゃない継ぎ目みたいなのあるけど。
あれってアルミダブルスキンの構体に、顔を普通に溶接しないでボルト締結だか何かしてるのでは。
東海の改造クロ381のように接合部をパテ盛って上から塗装して消す事も出来なくて、結果E257は継ぎ目が見えてるんでしょ？

ぶっちゃけ、クロハE750とクハE751を
3両ずつ新製するのが、
あらゆる意味で楽な気がする。

E653のクハを改造して、余ったE751のモハに付けられんか？
E657投入で余剰車が捻出できればなぁ…

余剰になるのはサハしかないんだってば

オフシーズンはSLみなかみの客車にすればいいよ

中間Ｍ車2両からＭを抜き、廃車にする４８５のフロントと入れ換えて接合するとか．．

E751の抜いた2両は多客期の増結運用に使用ということでFA

時々ローテーションして使うんじゃね

リニューアル253でデビューが延期になった【日光・きぬがわ】は、どうなったの？
まだ延期中？それとも、ひっそりと253で走っているの？

これから東武線内でハンドル訓練じゃね？

夏休みぐらいじゃね？

>>218
http://rail.hobidas.com/news/info/article/127530.html
これによって首都圏そして東北本線から485系の定期運用が消滅
1965年の「ひばり」創設以来の伝統が姿を消すことに

>>221
まだホームライナー鴻巣・古河が残ってる

>>221
489系を除外して考えれば、1998年「ひたち」撤退から
2003年「ムーンライトえちご」165系→485系化までの約5年間は
首都圏での485系定期運用は存在しなかったはずだ。

489系をわざわざ除外する意味がわかんねえよ。
ひたち撤退なんて、横軽なくなってからの話だし。

>>224
じゃあ、近い将来に東から183・189系が全廃した後も西の485→183系が
残っていたと仮定して「まだ西に183・189系が残ってる」と言えるのか？

いずれにせよ485系にとって
今年は大きなターニングポイント

253系日光・きぬがわは6月4日から運転予定
外国人観光客なんているんだろうか・・・
ttp://sankei.jp.msn.com/life/news/110503/trd11050302040002-n1.htm

成田空港始発にすればいいのに

253系だしね

>>225
それは例えになっていないだろう。

test

ttp://2nd-train.net/n-topic/201105/21_657.html
新形式の甲種輸送で機関車写して何が面白いんだろうね？

それで何か不都合な事でもあるのか?

そこのサイトはずっとそうだな。
カマの正面画像だけ。
何のレポートなのかわからん。

カマって何

>>235
おすぎとかピーコとか。

東武直通253系

車内の化粧板や網棚はそのままか。黒ずみや傷が残ってる。
シートは
やや硬めですな。

485は郡山へ売られていきました

253も100も同年デビュー（1993年）なんだけど
バブリーな100が全車グリーン車のビュッフェ付に思えてならない

>>238
100はシートの形は野暮ったいし座り心地悪いよ。

特急日光161号 千葉7：28−東武日光10：19　253 系の運行日はいつですか ？

臨時は全て運転取りやめです。

IDにSVO出ました。

>>237
JR大宮支社・東武の両社から乗車証明書。
車販は久々に記念品の嵐ｗ
子どもにはJRからトレーディングカードも…

>>242

オメ

SVO株急降下中だな

680 : 名無し野電車区 : 04/04/19 21:31 ID:h4h7iDfp [1回発言]
ふとE257系に乗ったので加速度の実測値を取ってきました。
10秒…26km/h
20秒…51km/h
30秒…72km/h
40秒…90km/h
50秒…103km/h
60秒…114km/h
70秒…123km/h
80秒…129km/h
83秒…131km/h

ほぼ同じ動力性能と考えられるE653系から逃げきるには最低でもこれくらいの性能はないと辛いのでは？＜E531系

ってか6M5Tだと回生力も大きく(かなりキツいブレーキかけても空気ブレーキ計が振れてなかった)
やはりこのぐらいのMT比がベストですな。

しかし通勤電車並の加速度と高速域の粘り強い加速力を兼ね備えたE257系統はなかなか素晴らしいな(w

651系引退は来春から順次運用引退か

MT比の問題じゃなくて編成中のモーター総出力の問題なんだけどね

>>247
651系は「北越」で余生を送らせる方がいいのでは？

>>246
その日付からして、５００番台登場以前ってことだな。
なら中央東線で測ったというわけだ。
ネタ乙。東線で0km/hの状態から速度制限にも勾配にも影響されず130km/hまで到達できる箇所は一切ない。

>>249
ネタですか？w

>>249は651に耐寒耐雪改造を施して使えと言いたいんだよ！１１

>>249
60Hz区間走れないから。

>>249
いや、651系はVVVF改造の上で踊り子にまわすべきだ。

>>250
当時あった
東海道のライナー運用では？

ガセかも試練が

>>255
東日本の東海道のライナーは最高速度が110km/h〜120km/hですが？
130km/hの性能の車両でも線区の最高速度がこれじゃあねえ。

>>255

下りの岡谷発車場面は？
制限かかったっけ？

>>257
発車後間もなく90km/h制限、塩嶺トンネル突入後（編成最後部が通過するまで）まで続く。
しかも途中に上り17‰勾配を含む。
トンネル内は制限なしだが、そもそもトンネル内は空気抵抗で加速が落ちる。
内部は上り3‰のち7‰、中央手前付近から下り勾配に転じる。
どう考えても246はありえん。

253-1000初乗車。

デッキまわりはN'EX時代のままなんだな。ダウンライトが一部LEDになってたけど。
車内は明るいオレンジとブルーのシートだからチグハグな感じがした。

自動放送は485系時代の積み替えだろうけど、大宮出発後の自動放送が
「次は栃木に停まります」が「次は東武線の栃木に停まります」に変わってた。

ｽﾏﾝ
下2行は485系時代からそうだったみたいだね。

２５３−１０００とか２５７系ってブレーキチョッパ音がモロ２０１系なのな

二等電動車かとｵﾓﾀ

空から日本を見てみようスペシャルに253系1000代がっ！
池袋駅上空にて！

そろそろ251系の後継者に本腰を入れないと…

http://www.kintetsu.jp/news/files/20110701tokkyu.pdf




負けてしまう。

>>264
ぱっと見、各停専用車かと思った。

>>264
251系より371系に性格が近い気がする。

>>264
スカイライナーとリゾートビューふるさとを
足して2で割ったような感じだな

座面スライドに次ぐ次世代普通車シートってＥ657みたいに
枕がついてるタイプになるのかな？

それ考えると253-1000ってわざわざシートを新調してるみたいだけど
なんか中途半端な感が拭えん

それはそうとE3-2000の座席ってそれまでのE257とかに比べて
座面が硬すぎず柔らかすぎず快適だった

仮面ライダーオーズ出演記念マキコ
253系1000

>>250
あずさ32号の船橋発車後なら何とか…？



ま､0km/hからの通しの数値である必要はないんだし｡

そんな251系、しっかり後継車への置き換え計画が来年度にけry

青森で放置されてる751の中間ユニットはどうするんだか。

RF見たら保留車になってたな。

751は交流専用車だから使い所が限られすぎ
おまけに函館も行けないとなると、「かもしか」置き換え以外

せめて交直流仕様だったら
新潟に持っていっていなほに使うとかできたのに
新潟の485-1000とか走る鉄屑レベルの車両が居るから…
便所の水周りが朽ち果ててたりするし

しかも北越運用で堂々と金沢まで行き
食パン電車まだ居たのかよ！と注目を集める

>>272
多客期増結用。
いつもは保留車で当然。

E751系の多客期増結、いっそ休んでる6両を全部まとめてつないで
10両編成なんていうのを見てみたいなｗ

E751って不遇な車両だよな
スーパーはつかりがきえてつがるの次はアレかよ・・・4両で

>>273

座席タンポンのつがるのシートマップ
車両番号も方向も逆だな

>>273
急行型ならまだいるけど食パンは消えた。

しかし来年には発足25年になるのに全く動きがないな

>>276
それは昔から想定していたんじゃない？
青函乗り入れに使えなかった（使わなかった）のは誤算だっただろうが。

>>264
近鉄は特急車にカフェテリアを組み込んだのか。
やまびこ（200系）が同種の車両を組み込んでた時代が懐かしい・・・

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

ネタ切れ

正直今の在来線特急は面白みが無いよな｡
通勤型､新幹線それぞれで導入した新機構を使いまわしてるだけ｡

>>285
しかし、日常的に利用するとなると、E653以降の特急車両が
いかに良くできたものであるかがよくわかる。
651なんて見た目はカッコイイけど中身は国鉄車だなというのがよくわかる。

>>285
485系だって台車と歯車以外は・・・

まぁ今更の話なんだが、訳あって253系の画像を探してたら
オレンジ色のキモイ253系の写真発見。
これ何処のウソ電だと思ったら1000番台だったでござる。

大宮駅みどりの窓口にあるきっぷ入れ袋のイラストを見ると、
253-1000は女子キャラになっている

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

SV踊り子1号って、以前は大宮発着だったと思うけど、あれは期間限定？
今はもう新宿発着に改められたのか？

ag

*

自動ほ上

651　イルカとか？

253系1000番台はグリーン個室を業務用室に改造せずにグリーン個室として残せばよかったのに
1編成に1室しかないのですぐ売り切れるのが問題か

651系とE653系は併結可能にすればよかったのに
JR東日本ではVVVF車と直流モーター車の併結は行われていないが

つ400+E4

今はもう無いけどｗ

200+E3

もあったで

255は隠れた名車だな。
インバータの音がいいし、普通車でもシートがフカフカで枕も付いてるし、微妙に暗いから寝るにもうってつけ。

あの頃から枕付けた普通車なんて有ったのか。
写真見る限り、ヘッドレストとヘッドレストカバーの間、何も挟まってないように見えるが。

>>300
G車は微妙極まりないけど普通車のシートは快適だよな

ｺﾞｺﾞｯｺﾞｰ

本来なら戦力外であるはずのE751系より先に485系を廃車にするとはけしからん。
まあ4年後にはE751も北海道新幹線の開業によって完全に戦力外だ。

そのとおり、危険なボロスタレス台車搭載車両は国鉄型より先に絶滅しろ。

E751系ってアレか、あのドアが凍り付いて閉められなくなった

>>306
　冬に車内で子供が雪合戦して遊んで、計画運休を余儀なくされた485系よりはマシだろう。

>>307
E751の方が485よりはるかに後にできた車両なんだから、
過去の教訓が生かされなかった、忘れたという意味ではかなり問題だと思うけど。

つうかE751って485ベースじゃなくてE653ベースだろ。
485の教訓なんか活かすはずがない。

>>309
ネタで言ってんのかマジもんのアホなのか。

そういうオマエがよっぽどの阿呆だけどな

プロの乗客が乗っていればドア問題は解決

今の東日本で所有する７５１と２５７は廃車になりません

E653とE751は乗降口の高さをE721とそろえるためにも、ステップ取り付け改造が必要。
その理由は、1ステップ飛ばしを禁止するためではなく、常磐線以外の交流区間のホーム高さを原則760mmにして、415・E501・E531が入らないようにするため。
つまり、
・1ステップ飛ばしはOK、2ステップ飛ばしはNG
・常磐線以外の交流区間のホームは、原則として高さは760mmとすべし

　　
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ･･･
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐ 　
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（ｵｲ、なんか変なのがいるぞ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.　　
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧　
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　うわー、こっち見てるよ

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

今日初めてはちおうじ日光号を見たわ

復帰age

E655系って特急型に含まれるんですか？

ジョイフルトレインでは？

163系みたいなもんだろう。
あれは急行型の連番だったが、サロ以外登場せずに終わった。

E655系も、特急型の連番で、グリーン車と特別車しか無いと考えたら話が早い。

253系のゴム幌って安全上の問題から乗客は通り抜け禁止だったんだな
だったら普通の幌を採用しても良かったのに

幌といえば、先頭車に貫通路を作るかどうかってのは、何が基準になってるのだろう。
651系やE653系は連結運用あるのに貫通路作らなかったよね。

その一方でE351系やE257系には貫通路あるのが不思議だよね。

E257系500番台は地下線を走るから。非常時の脱出用を兼ねているのだろうけど……

房総系と中央本線の連結運用有りの車両が貫通路有りということになるのかな。
>>324の書いてる地下線（東京駅）がやはり関係してるのか。

東京トンネルは長大トンネル扱いだから関係ないはず
ただ松本のE257は付属2両だけに車掌を乗せるのは非合理的ってことだろう

255系に痛電が登場したと聞いた。

特急の場合貫通路がないと車掌さんがおまえらの忌み嫌う車内検札・精算で動き回りにくいじゃん

それは何処の路線でも同じやん。
なら、常磐特急の中間先頭車に貫通路無いのはなんでなんだぜ？

スーパーひたちとか上野〜水戸ノンストップだし、必要無いようには思えんが。

むしろ、ノンストップ区間が長い＝車掌が複数乗る＝貫通路要らない、なのかな。

スーパーひたちのノンストップ区間って、NEXやあずさと比べて特別長いわけじゃないぜ？

あと、停車駅多い方が車掌の人数も多く必要だろ、特急の場合。
停車駅増える毎に検札の手間増えるんだから。

スーパーひたちの付属編成に上野から広野以遠まで乗る時に、
食料調達せずに乗ると、最悪干上がる。
車内販売が基本編成にしか乗ってないことがあるし、
いわきの停車時間は3分しか無いからホームで弁当買いに走るの博打だし。

但し。
更に相馬以遠まで乗り通す場合は、原ノ町駅という救いの神が。
ここは立ち売りやってるので、ドア近くで待ち構えてればどうにかなる。

……常磐北線が動いてれば、の話な……orz

燦燦燦

青森の余剰485系M車ユニットってもう全部潰した？
どうせなら「やまなみ」の先頭車と繋げてやればよかったのに

原ノ町残留の651系は、トレーラーで郡山に運び出さないのかな。

重機で細かく刻んだ方が運ぶ野楽だろ

増結