【浜街道】常磐線7【水戸〜いわき〜仙台】

常磐線水戸以北のローカルな話題を中心に語るスレも気がつけば7スレ目です。
恒例の浜街道CPや３月にはSuica導入（いわき以南・原ノ町以北）されるも
東京行高速バスが南相馬まで延長されてしまったという
悲喜こもごものこのエリアを語ろう！

・実現度は新いわき駅ビルより低いのは皆わかっているので
　リニア、新幹線、ＬＲＴ、快速列車などの妄想はあたたかく見守ってください。

・ローカルスレなので、age進行でお願いします。

前スレ【水戸〜いわき】常磐線6【いわき〜仙台】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229440411/

過去スレ
常磐線
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181034183/
【水戸以北】常磐線2【いわき以北】
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193042731/
【水戸以北】常磐線3【いわき以北】
ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203429919/
【水戸〜】常磐線4【いわき〜仙台】
ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1215273067/
【水戸〜いわき】常磐線5【いわき〜仙台】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1221562834/
【水戸〜いわき】常磐線6【いわき〜仙台】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229440411/
水戸以南の話題は、下記スレにてよろしくお願いします(＾ω＾)
常磐線スレッド K062
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232375233/
関連スレ(＾ω＾)
【スーパー】常磐線特急ひたち7号【フレッシュ】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231474265/
※※水戸線・水郡線・磐越東線 Part12※※
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1223013256/

>>1乙
先の話ですが､次スレには原ノ町も入れて
【浜街道】常磐線8【水戸〜いわき〜原ノ町〜仙台】
なんてのはどうでしょう?

各停でいわきから仙台まで乗り通す人は、どのくらいいますかね。２時間３５分〜３時間１１分かかります。

　　 _,,....,,_　 ＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
-''":::::::::::::｀''＞　　　ゆっくりしていってね！！！　　　＜
ヽ:::::::::::::::::::::￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^￣
　|::::::;ノ´￣＼:::::::::::＼_,. -‐ｧ　　　　　＿_　　 _____　　 ＿_____
　|::::ﾉ　　　ヽ､ヽr-r'"´　　（.__　　　　,´　_,, '-´￣￣｀-ゝ 、_ イ、
_,.!イ_　　_,.ﾍｰｧ'二ﾊ二ヽ､へ,_7　　　'r ´　　　　　　　　　　ヽ、ﾝ、
::::::rｰ''7ｺ-‐'"´　 　 ;　 ',　｀ヽ/｀7　,'＝=─-　　　 　 -─=＝',　i
r-'ｧ'"´/　 /!　ﾊ 　ハ　 !　　iヾ_ﾉ　i　ｲ　iゝ、ｲ人レ／_ルヽｲ i　|
!イ´ ,' |　/__,.!/　V　､!__ﾊ　 ,'　,ゝ　ﾚﾘｲi (ﾋ_] 　　 　ﾋ_ﾝ ).| .|、i .||
`! 　!/ﾚi'　(ﾋ_] 　　 　ﾋ_ﾝ ﾚ'i　ﾉ　　　!Y!""　 ,＿__, 　 "" 「 !ﾉ i　|
,'　 ﾉ 　 !'"　 　 ,＿__,　 "' i .ﾚ'　　　　L.',.　 　ヽ _ﾝ　　　　L」 ﾉ| .|
　（　　,ﾊ　　　　ヽ _ﾝ　 　人! 　　　　 | ||ヽ、　　　　　　 ,ｲ| ||ｲ| /
,.ﾍ,）､　　）＞,､ _____,　,.イ　 ハ　　　　レ ル｀ ー--─ ´ルﾚ　ﾚ´

>>4
ひたちとあまりかわりない所要時間。

>>4
ひたちが無い時間帯は結局各駅停車乗らざるを得ないからなぁ。

特急は、１時間５８分〜２時間５分。
４往復の特急に乗り損ねる人が若干いて、
そんな人が快速を出せとわめいているのかな。

基本的に快速は福島→仙台区間のスピードアップに繋がっているからそれで出せ出せとなってしまうんだろうと思う。

確かにこれ便利なんだわ、福島→仙台区間の数駅をすっ飛ばしてくれるから。
朝の黒磯始発の下り列車の２本目が福島→仙台区間はシティラビットだから乗っていれば良さが本当に良く分かる。
いわき→仙台区間の利用者数の少ない駅は確かに飛ばすべきではないかと思う。
地元の人知ったかしてすまないm(_`_)m

>>4

行き（いわき発）は特急で、帰りは普通列車ってパターンが多いかな。原ノ町乗り換えでね（帰りも偶然特急の便があればそれに乗ることもある）。
確かに不便だけど、その分ローカル線独特の旅愁を感じるので、悪くはないね。

何気に701系のいわき始発の仙台行き直通が何本かあってそれが好き。
いわき始発の最終で直通の仙台行きも701系２両ワンマン。
そういや常磐線で仙台まで各停で旅行したいと言っていた前スレの例の彼はどうしたかな？

それでは、昨日の成績です。



米ドル円売り５万通貨　89.89→89.70　＋9500円
米ドル円売り５万通貨　89.72→89.95　−11500円

米ドル円売り７万通貨　89.99→89.50　＋34300円


合計利益　＋3万2300円

合計損益　＋9万2400円

お手数ですが【☆】は消してからURLで見てください(^_^)
(^_^)URLです↓

http://ame【☆】blo.jp/succe【☆】ss007/

仙台〜上野まで夏に乗り通したことあるけど
仙台朝９時２５分頃発の原ノ町行きの車内は閑散
717系末期で冷房故障してたｗ
原ノ町〜いわき行き、２両だからそこそこ混んでた
いわき〜勝田行き、いわき出発時はガラガラで高萩くらいから混み始めた
日立〜勝田は立ち客がいたくらい。
勝田〜土浦行き
水戸周辺の利用者が多いのか乗り換え客多数。土浦に近づくにつれガラガラｗ 土浦〜上野行き
まあ、首都圏の鉄道だな

３、４年前までは仙台〜いわき、いわき〜上野
と乗り継ぎ一回で８時台に行ける列車あったな

>>13
仙台→取手区間は何時乗っても寝られる自信がある。

それくらい暇だ、スーパーひたちがないと思うとゾッとする区間。

仙台発の701系直通のいわき行きで我慢できるかなというレベル。

二時間寝てられるし。

1.原の町以北の対・仙台への到達時間の短縮
2.沿線からの対・仙台、東京への到着時間の短縮
3.東北本線のバイパスとしての役割

1.2.は割愛。→快そ（ｒｙ
3について。
東北本線・新幹線が災害の時に東京-仙台をつなぐのは常磐線が担うわけだが（去年の7月の地震が参考例）、
どうしても特急の本数・所要時間が問題であるわけで云々

もういわき←→原ノ町区間は701系オンリー(本来は２両、混雑時４両)でいいと思う、一ノ関←→小牛田区間みたく。

とにかく東北なんだし、走る車両を仙台支社に統一して欲しい。
いわき始発の仙台行きと仙台発の最終いわき行きだけ701系８両で良いかと･･･。

いわき〜仙台の複線化って今後もないのかな？

常磐道も全通してもいわき中央〜岩沼は対面通行だし。
でも、いざというときのバイパス路線というのはどちらもかわらぬ使命。

>>16

何だ？

いわき〜原ノ町を701系の８両編成だって、水戸支社と仙台支社の赤字にするつもりかｗ

ところで、スレタイの【浜街道】って言葉だけど、
福島に入ると地域名が「浜通り」と呼称されるから、浜街道という名称は当然なんだけど、
茨城県内、特に日立以南〜水戸近辺の人は、【浜街道】って言葉に馴染みがあるのだろうか？

>>20

そんなこと気にしてたら、世の中は生きていけんよｗ

【浜街道】ってことばはＪＲ納豆が命名したのではないかな？

>>20
国道6号の旧い街道名は東京〜水戸までが水戸街道、水戸〜仙台が陸前浜街道とよばれていたよ。
このスレの趣旨にぴったり合うんじゃないかな(^ω^)
お歳を召した茨城北部民だと6号線を陸前浜街道という人が多い。

1週間前に出会った女の子に今日合ってきた。
おまんこの毛は１ｃｍくらい生えてた
今日はおまんこの毛を剃った後、俺のチン毛も綺麗に剃ったよ！

勢いで剃ったのは良いが妻と風呂に一緒に入れんな・・

ところで勝田の485今何編成残ってるの？
あかべえは無いよね・・

まん毛＆ちん毛を剃ると生えかけてきた時、ちくちくするよね。
パンティーの布から突き出たりもする
それは毛の断面を斜めに切ってるからだよ
毛先を丸くカットするやつがあるからそれを使えばちくちくしないよ

415系って鋼鉄車はゼロ？
訓練車は残ってなかった？

>>16 >>18
今も最終の仙台→いわきと
初電のいわき→仙台は
701の6両だけどね

しかも最終の仙台→いわきは原ノ町で26分停車するが
切り離しせずに後続の原ノ町行E721を待ち合わせてるし

昨日超ひたちで東京往復してきたが、首都圏路線が軒並み抑止＆遅延祭りで吹いたｗｗ
途中下車して食ってきた唐揚げそばが初めての「当たり」だったんでよしとするけど。
あと、超ひたちでメヒコのカニピラフ弁当食ってる奴も初めて見たなぁ。
ビールと一緒に嗜んでる姿がなぜか粋に見えてしまったｗ

>>23
こないだいわきで「陸前浜街道ってどこですか？」なんて漠然とした質問されて焦った。

>>23
上野エリアだと広告でしょっちゅう見かけるから、都内や千葉県民は少なくとも名前だけは知ってるよ。
むしろ浜街道と"呼ばれている"地域の方が逆になじみが薄いかもねぇ。

北斗星を、また１往復復活させる場合シリウスという名で常磐経由にしてほしい。
別に、豪華でなく座席（リクライニング）、Ａ寝台、Ｂ寝台ソロ、ゴロンとシート、
喫茶室（バイキング方式）そこにゲーム機も置く→カジノ列車
特急でなく快速として運転、そのため乗車券と寝台券のみ。

典型的机上の空論だなあ。

常磐線経由にするなら、伝統と由緒正しき「ゆうづる」しかあり得ないよね。

ちなみに寝台特急「ゆうづる」が特急に昇格する前の、寝台急行時代の愛称が
「北斗」だったわけだから、はつかりと言い、みやぎのと言い、北斗と言い、いわてと言い、
すべて本線経由の優等列車に愛称を持っていかれてるのは、実に残念(´･ω･｀)

そして水戸〜仙台間は全部通過www

上野→日暮里→南千住→北千住→松戸→柏→我孫子→天王台→取手→藤代→佐貫→牛久→ひたち野うしく→荒川沖→土浦→神立→高浜→石岡→羽鳥→岩間→友部→内原→赤塚→水戸→勝田→佐和→東海→大甕→常陸多賀→日立→小木津→川尻→十王→高萩

偕楽園も停めろや

>>32　川尻と十王て別々の駅なの？(＾ω＾)

高萩以北停車駅
高萩−磯原−勿来−泉−湯本−いわき−富岡−大野−浪江−原ノ町−相馬−亘理−岩沼−名取−仙台

ちなみに、昭和20年代に存在した上野発青森行き常磐線廻り夜行準急は、
上野−平は各駅停車で、深夜時間帯になる平以北は、原ノ町と中村（現・相馬）だけ停車だったと思う。

今日のスーパーひたち39号、原ノ町発4分遅れで走ってたんだが、
岩沼の手前から本線の各停仙台行きと並走。
年に何度も乗らないが、あの区間の並走は
自分には珍しかった。

1週間前に出会った女の子に今日合ってきた。
おまんこの毛は１ｃｍくらい生えてた
今日はおまんこの毛を剃った後、俺のチン毛も綺麗に剃ったよ！

勢いで剃ったのは良いが妻と風呂に一緒に入れんな・・

ところで勝田の485今何編成残ってるの？
あかべえは無いよね・・
まん毛＆ちん毛を剃ると生えかけてきた時、ちくちくするよね。
パンティーの布から突き出たりもする
それは毛の断面を斜めに切ってるからだよ
毛先を丸くカットするやつがあるからそれを使えばちくちくしないよ

415系って鋼鉄車はゼロ？
訓練車は残ってなかった？

そういえば、久しぶりにいわき駅近くのヨーカ堂で、ルーズソックスを履いたＪＫを見た。

まだブームなのか？

>>31
PCのゆうづるが平は全通過で悲しかった覚えがあるなｗ
あの通過って単に有効時間帯じゃないって理由だったのかな？

PC「ゆうづる」は、機関車交換を水戸で行った（EF80→ED75）から、
深夜時間帯の平は通過ということじゃなかったのかな？（あくまで憶測）
ただ、ゆうづるの平停車列車は、かなり長い間存在していたはず。
（昭和40年代は、PC・ECとも大半が平停車だったと思うけど？）

>>39
昭和５０年以降の時刻表によればEC全停車、PCは全通過になってる。運転停車は不明。
それは全盛期の７往復時代も厳密に区分されてて臨時化まで続いた様子。
C62時代は機関車付け替えで停車してたって話は聞くけどね。

>>39

平は乗務員交代で停車してたんじゃね？

常磐線は、乗務員交代のため、水戸、平(いわき)、原ノ町は全て停車してたと思う。

寝台特急の乗務員交替は、水戸または平に集約されてたんじゃなかった？
原ノ町での寝台特急の運転停車は多分なかったと思う。（上下列車の交換停車は別にして）

ちなみに、国鉄時代の平構内では、EF80やED75やDD51が駐泊しているのをよく見たけど、
現在は、EF81が構内北方の検修庫に止まってるのを見かけるだけで
ED75が駐泊している光景を見たことがない（原ノ町でも同じ）
ED75は水戸−仙台通し運用で、いわきは現在では単なる通過駅でしかないと言うことなのかな？
（高速コンテナ貨物の機関車交換は、すべて水戸？）

いわき以北快速停車駅案
いわき→四ツ倉→富岡→双葉→小高→原ノ町→相馬→新地→亘理→岩沼→名取→仙台
これが最速でのものだが区間快速で原ノ町まで各駅停車であとは上の通りにするか仙台〜原ノ町まで各駅停車でいわきまで上記停車もいいだろう。
原ノ町では各駅停車に連絡するダイヤを組めばよりよい。

>>43
大野と浪江が抜けている。
（大野は原発最寄駅、浪江は双葉郡で一番の人口と乗降のある駅）
逆に、双葉、小高、新地の停車は疑問。
双葉、小高の主要な乗降は大半が高校の通学利用。新地に止めるなら山下が妥当。
（乗降客数が小高＞浪江なのは、小高町に高校2つ、浪江町に高校1つの差）

そこで、最速の快速停車駅を改良すると、
いわき-四ツ倉-富岡-大野-浪江-原ノ町-相馬-山下-亘理-名取-仙台　となる。
微妙なのは、広野（火発用務客の需要をどう見るか）

いくらなんでも浪江通過は無いべさ。


快速は魅力的だが、スーパーひたちを2時間ヘッドくらいにしてもらった方が
むしろ助かるような気はする。

よく机上の話しばかりしてるなw
そんなに快速欲しければ署名運動して陳情したら。

お前ら、快速増やせ増やせってあんまり騒いでると、束がこうしてまうからほどほどにすれwww

　　特　　　急　　　　　仙　　　　　　台
スーパーひたち　　(水戸経由) for Sendai
　　指　定　席　　　　いわき-仙台間 快速

>>42

高速貨物は全ていわき駅で乗務員交代を行うため、全て停車します。
また、機関車交換は水戸駅で行います。

まあ、常磐線でその駅を通る全ての列車が必ず停車する駅は、水戸、いわき、原ノ町の３駅のみだと思うが…。

仙台19:17発最終いわき行き(264Ｍ)が出た後に次の常磐線の最終が仙台22:41発の原ノ町行き(274Ｍ)って凄いね。


東北本線は黒磯行き→白河行き→郡山・矢吹行き→福島・松川行き→白石行きとあるのにね。

富岡行きとか無いんだもんなぁ。

８時、９時台は何も無し。

>>47
水戸以南のフレッシュひたち通過駅、内原（2293）・羽鳥（2354)より乗車人員の少ない原ノ町・相馬に特急が停まるだけありがたく思えｗｗｗ

>>44
特急は、広野・富岡・大野・双葉・浪江・小高・原ノ町・相馬・亘理・岩沼・仙台

>>49
？

つまり原ノ町発上り終電が　21時06分　ということだろ。

>>51
早くね？
原ノ町→いわきって利用者居ないの？
同じダイヤを東北本線に例えると、
19:05発の黒磯行き最終(2156Ｍ)の次は福島行き最終(462Ｍ仙台22:26発白石行きを福島まで延ばす)ってのと同じなんだが･･･。

仙台域の終電の一本前は空気輸送です。でも6両です

>>42
蒸気・気動車時代の特急は基本水戸・平で機関車（運転士）交換で原ノ町通過。
S４０年代後半以降の特急はEC・PC共に水戸・平・原ノ町で運転士交換（水戸または平で機関車交換、原ノ町は運転停車のみ）です。
特急みちのくも登場当時は平⇔仙台は原ノ町通過で運転士交換なしでした。

>>53
何時発の何処発の仙台行き？

列車番号教えてくれればいいです、いわき口から乗ってみたい。

277Mですな。岩沼到着の時点で0人という快挙w（すれ違いざまだから、見えなかったかもしれないけど。）

ちなみに、後続の最終（279M)はそれなりにのってた＠亘理

>>56
新地始発じゃ当たり前だｗ
上野方からの接続無いもんｗ

いわき始発かとｵﾓﾀｗ

その前はいわき発の701系ワンマン仙台行き(275Ｍ)だね、これはどうだろ？

>>57
これも大して・・・

というか、夕方（学生）以降の下りって基本空気だと思うのよね

>>54
随分と古い話し知ってるけど一体何歳なんだよw
こういう世代は最盛期を知ってるだけに、今は味気無く感じてるだろうな。
30代前半喪男の俺でさえも数年前に比べて面白味半減したくらいだから。

通学通勤時間帯を除くと、いわき以北全線空気輸送、怪足も空気ｗｗ

仙台支社と水戸支社に言ったら前向きには検討するとのことだそうだ。
ただ需要と特急と貨物のダイヤを見直さないといけないらしい。
単線区間がネックか？
またはスーパーひたちの立場もあるのかも？

浜通りは、鉄道事情もそうだけど、道路事情も決して良くないから、
ダイヤのテコ入れをして、少しでも利用者側の立場にたった利便性を考慮すれば、
おのずと鉄道回帰の気運も生まれるだろうし、特に長距離移動は自動車より鉄道の方が
強みでもあるわけだから、改善できるところはお願いしたいところだよね。

ただ、快速の場合は別途運賃が発生しないから、ダイヤを設定したからと言って
すぐの増収には結びつきにくい側面もあるから、水戸支社から見れば特急増発といきたいだろうけど、
その需要見通しもないだろうし、難しい問題もあるだろうね（いわき−原ノ町間）
仙台支社の立場からみれば、原ノ町以北（特に仙台管内の山下以北）は朝晩の通勤通学輸送では
快速の設定があってもおかしくない状況でもあるから、仙台口で朝晩を中心に数本程度の設定なら、
多少なり可能性はあるんじゃないの？

>>61>前向きには検討するとのことだそうだ。

いろいろと検討いたしましたが、困難な問題があり鋭意解決するべくなお検討中であります、と時間稼ぎ。
やがて数年が過ぎて、高速道路開通を迎えることになりますなｗｗｗ

>>62>山下以北は朝晩の通勤通学輸送では快速の設定があってもおかしくない

東北本線では設定がないのに、どうして常磐線に？可能性はゼロだよ。

もう四ツ倉以北廃止でいいよ

>>11
ちゃんとROMって情報収拾してますよ(^ω^)
乗り通しは春の18解禁後に行くつもりです。

>>64
ちょwwwおまっw
せめて3セク化とか言ってよ

>>65
おおう君だったのか！！！！

701系２両は良いぜ。
そんなに混まないから。
俺も春に仙台に行くんだ･･･。

>>66
四ツ倉以北はワンマン1両の気動車に置き換わるという訳ですね。おれんち鉄道みたいに。

>>68

どうせなら、ＤＭＶでもよくね？

普通に原ノ町←→いわき区間を701系２両ワンマンが行ったり来たりで十分でしょ。

だって、501系って４両だよね？

だったら２両でいいよもう。

いわきは一ノ関みたいな扱いで。始発から最終まで701系オンリーでさ。

415系だった。
あれいんねぇわ。

>>70

そもそも、仙台支社に701系余ってるのか？

501は701にドア1つ増やして英語案内付け加えたもん。501は原ノ町〜仙台に必要。代わりに701もらえばいい

>>72
東北本線上りを担当する701系と仙山線のを全機回せば良い、いわき←→原ノ町区間を行ったり来たりだから６両を分割して２両を３編成で足りると思うけど。

415はいわき以南へお帰りください。

>>73
仙台市民「東京の電車だ!! これで都会の仲間入り………要らんわボケwww」

既に仙台には東京の、しかも何と山手線の電車（“元”だけど）が走っているけどね

>>76
一部はJR最強を誇る埼京線から来た後期形だったりするしな。

>>59
やはり、みちのく・もりおか・ゆうづる・十和田世代にとっては今なんて
全然、興味わかない路線だろ。
東北夜行のメインストリートだっただけに、それが無くなってしまって
心にポッカリ穴があいた状態なんだよ、多分。

俺も記憶があるが、真冬の明け方のゆうづるや十和田をみていて屋根に雪を
沢山のせて、台車などにも雪がビッシリ付いてるのをみていたら、どんな遠い
とこから来るのだろうかと子供心に感動した記憶がある。

>>66
じゃあ馬車鉄道で
馬は相馬から＾＾

>>75
水戸〜いわき住人です。

厨房の頃、415-1500が大好きだった。

輝くステンレスボディ、清潔感あふれるロングシート、宙を埋め尽くす広告
都会の電車のような洗練されたな顔つき。
それは茨城の片田舎にポツンと現れた大都会のカケラだった。

180円払えば5分間だけ都会気分を味わうことができた。
3000円弱払えば乗換え無しに本物の都会へと誘ってくれた。

都会に憧れ、僕は何度も地元の木造駅舎へと足を運んだ。
そんなとき455系や白電が来るとそれはそれは悲しいものだった。

415-1500が魅せてくれた都会のカケラが幻想に過ぎないことは
当時の僕にも理解していた。
それでも思春期の少年を物思いに更けさせるなにかが、415-1500にはあった。


いわき〜原ノ町住人の皆様は415-1500に都会のカケラを感じませんか?

望む望まないに関わらず415-1500ばかりの今、俺はもう食傷気味です。

>>73

E501を仙台支社管内で走らせたら、客から苦情殺到するぞｗ

>>80
高萩まではE501,E531がありますが

>>82
>3000円弱…
磯原か南中郷じゃね？

>>82
いや、稀にE531の5両＋5両の10両編成でいわきまで運行する事がある。

>>80
いわき−原ノ町住人です(＾ω＾)
思い返せば、昭和59年の急行全廃の頃だったと思うけど、
それまで旧客ばかりだった普通列車に455系がローズピンクのまま運用されたときは
腰を抜かさんばかりに驚いたけど（普通列車なのに急行券が必要かと思ったw）
水戸−原ノ町の朝の普通列車の415系に、白電と一緒に始めて415-1500のステンレス車を
見たときは気絶しそうなほど愕然とした（車体の見た目よりも、ロングシートに呆然とした）

これで、長年乗り慣れた茶色や青色の旧型客車の時代は完全に終わったとガックリしたんだよね。
まあ、SL末期に鉄ヲタがDD51を「赤ブタ」と言って忌み嫌ったのと同じ感じだった(＾ω＾)

>>83

大津港〜泉じゃね？

今度の日曜はフラオンパク号か

専用ＨＭはつくのかどうか・・・

>>81
俺は大歓迎だが。

>>62
でも、浜通りの常磐線って結構クネクネしてるよね。
あまりスピード出せないのでは？
複線化の際には線形の見直しもあればな。
http://maps.google.co.jp/?ie=UTF8&ll=37.379979,141.038361&spn=0.258081,0.439453&z=11

>>61
素人意見だけど、

＞単線区間がネックか？
＞ダイヤを見直さないといけない
単純増発が無理なら、空気輸送になりがちな日中の便を快速化するというのは？
通勤通学需要が薄い休日だけ快速運転するのも一つの案かも。

＞スーパーひたちの立場もあるのかも？
快速は新地、山下、名取などの特急非停車駅にも停める。
こうすれば特急との差別化も図れて、細かい乗客も拾えるはず。

＞需要
これが一番問題だよね。Wきっぷはどれだけ売れてるんだろうか？
高速バスの状況も分かればいいんだろうけど。

>>80
よう俺。あの前面に俺は都会を感じたな・・・

>>89

複線化ｗ

常磐線のいわき〜岩沼間の沿線自治体のお偉いさんは常磐線の複線化より、常磐道の仙台延伸しか興味無いので、地球上から人類が消えるまで、常磐線はあのままです。

原発マネーで稼いだ金で、将来延伸される常磐道に接続する道路整備に燃える自治体だからな…。

>>80
きもっ！おまえ鉄ｵﾀだろ？

日立駅3番ホーム狭すぎ。死人がでるぞ

>>89
常磐線の四ツ倉以北がクネクネしている一つの原因に、
電化時に、明治期の開通以来のレンガ旧トンネルの断面（高さ）が狭すぎて架線を通せず、
ほとんど全てのトンネルが旧トンネルの脇に掘り直されたことが挙げられる。
701系に乗ってかぶりつきしてるとよくわかるけど、旧線跡は直進で旧トンネルに続いているのに、
現在線はトンネルの手前にかならず小刻みなカーブが入る。
（当然、その区間には85km/hとか速度制限が入る）
おそらく電化当時は、将来の複線化を見越して（当然旧レンガトンネルを改修して線増する積り）
とりあえず暫定的にカーブが随所に出来るけど、複線化とともに解消するだろうと言う読みもあっただろうけど、
複線化構想が無くなった今、ただ線形の悪さだけが残ってしまったということだろうと思う。
（ちなみに、複線化された広野−木戸間や大野−双葉間はトンネルが存在するけど、線形は悪くない）

>>93>日立駅3番ホーム狭すぎ。

デイタイムは閑散としていて広すぎｗｗｗ

何はともあれ常磐の未来はないと言う事は分かった。
いわき以北は廃止しかないね。あとは、バスで十分、だって人いないんだもん。
東京ーいわきまでで十分。

>>90>空気輸送になりがちな日中の便を快速化するというのは？

通過駅を利用する病院通いのお年寄りが気の毒だ。喜ぶのは乗りもしない鉄オタだけさ。

>>95
今工事中なのよねん

>>91
まあ、地方は鉄道より高速道路だろうな。
福島市から相馬市へ行く時に、建設現場通るけど橋脚はちらほらできてるね。
昔からあったのか「常磐道の早期開通を！」っていう看板が歴史を物語ってるね。

>>91
知らなかった。ありがとう。
ちなみに区間的に複線があることもしらなかった。
「常磐線　トンネル」で検索すると
http://www10.tok2.com/home/michibeya/kikaku/teishajo/haisen/joban/kura/01.html

とか色々サイト見れるけどおもしろいね。
昔のトンネルがきちんと残ってて、まだ活用されているところもあるんだね。

ズーズー弁エリアなんか、これで十分。
ttp://www.uploda.org/uporg1995360.png

>>80
いまいわき〜水戸住民
子供時代原ノ町〜いわき住民でしたわたくし。

子供の頃、普通といえば717や455が多く・・・あと415白電（水戸直通）
という感じでした。
水戸直通の1日数本のみ、415。
415白電でも「プチ都会気分」
たまに415-1500なんて来た日には・・・。
当時としては先進的な車体前面。
なんとステンレス車両。
行き先表示幕の「水戸」
ドア3枚。
ロングシート。
きれいな車内。
広告がJRのやつ以外もたくさんある。。

乗るたび、チビっていたのを思い出す。

>>100
水戸から先に行かなくても、
取手からズーズー弁は始まるって知ってた？

>>102
俺はこのスレは取手←→仙台スレで良いと思うんだ････。

明らかに世界が違う。
取手←→上野と、
取手←→仙台では。

>>103

それをやると、本家スレが可哀想だ。

>>91
原発が無ければ、常磐自動車道はいわきを終点にして、
工事完了しアトシラネだったろうね。
もっとも、原発が無ければ常磐線いわき以北の区間は(ry
もしかしたら、スーパーひたちのいわき以北運行は(ry

>>103
このスレは土浦←→仙台スレの方がいいと思う。
（取手は千葉に近すぎて、あっちのスレみたいに荒れる悪寒がする）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

常磐線は東北本線の支線
常磐道は東北道の支線

冬場国見周辺が豪雪になるが浜通りは雪が少ないので
迂回するトラックが多い

去年に続いて今年も583系使用の水戸観梅号ないみたいですね。

>>80
今まさに415系の4両編成に乗ってる。
高萩あたりで既に混みはじめ、日立からは工房とリーマンが大量に乗ってきて、昼間からラッシュ並の混雑になっている。
これがもし4両セミクロだと思うとぞっとするよ。

ヲタ的には賛否あるが意外と水戸以北はロングシートのほうが沿線事情に合っているんじゃないか？
ただ、4両編成はいただけない。日立か高萩までは常時8両以上で運用してほしい。

JR倒壊だったら常時3両編成、九州だったら常時2両ワンマン運転だな > 常磐線水戸以北

で？他と比べるとかバカなの？

>>108

水戸〜高萩間を８両編成しろと？
いわき〜原ノ町間と水戸線で使う415-1500が足りなくなります。

>>111
いわき〜原ノ町間の電化やめてキハでいいじゃん

>>104
常磐線の本家スレはこちらだろ。あちらは千葉線

>>111
高萩〜いわきで空気運んでいる8両や10両編成があるだろ。
いわきまで行くのは5両編成までにして、8両以上を高萩折り返し専用で運用してくれればいいんだ。

工房のテスト期間中とかホント悲惨なんだよ(´・ω・｀)4両とか来ると山手線と見間違うくらいなんだよ。
なんだったらキハだろうが701系だろうが構わない。とにかくこの地に長編成を。

>>111
いわき←→原ノ町区間を701系２両ワンマンにすれば良いよ。

>>115
もうなってるよ

>>108 >>111
それなら上野発の水戸･勝田止まりを高萩まで伸ばせばいいだけ。(上野発高萩行きの本格復活)
勝田で昼間とか寝てるE531系を叩き起こせば案外足りそうだけど。
土浦切放しでE531系付属編成が来たり、高萩以北の普通列車が少し減るかもしれないが。

けどE531系って現状運用上は余ってるのか？

>>117
残念ながらE531は余剰がほとんど無いんだよね。
E531だとボックスあるし、基本編成に至ってはG車があるため
実質8両になってしまうのがいただけない(´・ω・｀)
個人的にはG車マンセーだがここいらの人はタダ乗りしかしないからなぁ
かといってG車無料解放も車両やGAがDQNに汚されそうな気がして嫌だ。
やっぱり水戸〜高萩はオールロング8両位がピッタリだお(^ω^)

以上、上野1945発高萩行き普通グリーン車内からの妄想でした。

>>115
そんなことも知らないのかよ

E531が増備されて必要台数に達したら415は九州や西日本へ、E501は4両編成化して仙台へ転属して本線→仙石乗り入れ活用がいいだろう。
E531は基本はいわきまでにして一部は原ノ町か新地まで入ればよいのではないか？あるいは快速で仙台まで入るのもいいだろう。

>>118
でいわき以北廃止＾ｐ＾

JR西日本金沢支社「415系は是非うちへ。本社が新車を造ってくれません」

いずれは415も置き換えるだろうね。
いくら何でも4両編成では時間帯により過剰だ。
いわき以北の2両編成は仙台に任せてE531の増備を進めるべきだ。
415はスピードアップにも障害になるので早く淘汰して欲しがっている九州、金沢、山口辺りに売るのがいいのではないだろうか？

>>117
昼間の勝田などの車庫にいる殆どのは寝てるんじゃなくて検査修繕や清掃などしてるんだけど
無知を晒すのは恥ずかしいよ

>>123

415-1500は水戸〜いわき間では遅いが、いわき〜原ノ町間と水戸線では単線区間が多いため、そんなに高速運転する必要は無い。

それに仙台支社にある701、719、E721に余裕は無い。

717とかもわすれな（ｒｙ
721はいすが堅いのが問題だと思う今日この頃

E531は更に増備してE501の仙台地区への転出と415系の全廃したほうがよい
415は更に九州へ売却と金沢や新潟に寒冷地積雪仕様と2〜4両編成化して転出して使うのはどうだろう？

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ･･･
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐ 　
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（ｵｲ、なんか変なのがいるぞ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.　　
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧　
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　うわー、こっち見てるよ

土浦〜水戸に朝夕以外は付属５両でいい。531の１０両は客たいしていないから不要。
水戸〜高萩は６両くらいがベスト。
仙台から701か719をいただき、501を交換すりゃいいのさ

福島県の県立高校に勤務する30歳の男性教師が、教え子の男子生徒にわいせつな行為を
強要していたことがわかった。教育委員会は、近くこの男性教師を処分する方針。
教え子に男性教師がわいせつな行為を強要する様子を、被害に遭った高校2年の男子生徒
が携帯電話で録音していた。
教師「なめてみな」
男子生徒「いや本当に無理です。本当にそれは無理です」
教師「ちょっとなめてみなよ、お願い」
男性生徒「いや本当無理。本当無理...それは無理」
男性教師は、学校内で複数の教え子の男子生徒に対して、無理やり下半身を触るなど、
わいせつな行為を繰り返していたという。
わいせつな行為を繰り返していたのは、福島県の県立高校に勤務する30歳の男性教師。

動画（録音あり）
http://fnn.fujitv.co.jp/news/video/wmv/sn2009020606_hd_300.asx
FNNニュース
http://fnn.fujitv.co.jp/news/headlines/articles/CONN00148928.html

>>116
415系が邪魔。
全て701系で運営して欲しい。

南から来る列車も北から来る列車もＳひたち以外はいわきで乗り換えを強制。

ちなみに俺は>>115だぞ。
日付が代わりIDが変わってしまったので分からんと思うので述べておくが。

いわきから北は701系王国たまにE721系で。

この二つ以外は走らせないで欲しい、東北だし。

なんか東海道線を全部313系オールロングにしたがる誰かさんみたいだな。
本人か?

>>132

別に415-1500でいいじゃん。

冬場の３ドア全開が嫌なだけなのか？

>>134
いわきから南→関東(水戸支社)
いわきから北→東北(仙台支社)


系統分離して欲しいわけ。

東北本線は黒磯を境界線にして見事に列車が別れているだろう。

いわき〜原ノ町強風で朝から運転見合わせですね。
いわき以南も強風で遅れてます。

強風って本当に厄介だよね。
羽越線の事故も強風が原因だったし。

記録に残らない計測不能な突風が怖いね

下りが常陸多賀以降便秘気味。。

>>133
俺だって趣味的にはクロスのほうが好きさ。
首都圏や仙台圏みたいに1ボックス4人で行儀よく
詰めて使ってくれるなら、むしろクロスシートを歓迎するよ(^ω^)

だけどこの地域のクロス車は土足でシートに足乗せたり
カオス時間の日立〜日立多賀で
ボックス二人(酷いと一人)＋荷物で占領する奴がいたり
喫煙猿に灰で汚され、あげくシートに根性焼き入れられたり
信じられないだろうが、工房が車内で花火大会したりと散々な使われ方をしていたんだよ(´・ω・｀)

実際にオールロングになってからマナーは格段に向上したし
車内が明るくなったと言って好意的に受け入れている人も多い。
昔はふいんきで敬遠していた若い女の人もよく見かけるようになったり
データイムの着座機会も占領厨が消えて大幅に向上したよ。

だから一概にクロス=サービス向上とは言い難いのが水戸〜高萩間なんだよね。車端のみボックスにしたり、2WAYシートにして休日のみ
クロス運用できればいいんだけど所詮は妄想かな…(´・ω・｀)

スーパーひたち３号が植田の近くを自転車並みのスピードで…

常磐線って絶賛運休中？>原ノ町以北

>>142
水戸以北糞詰まり中

251Mって、いわきから直通だから思いっきり遅延するかな？

勿来より北がだめらしいね
そこから南がつまってるらしいから、上りが全然こない
今常陸多賀にいるんだが、先に8本各駅に停まってるのか？

法事で実家の相馬に来てたんだが、帰りの電車で仙台まで2時間弱かかったorz

浜街道は風を遮るものがないからホントに今日みたいな日は危険

防風林とか建てた方がいいのかな。

>>147
馬鹿はくるな

>>公式より
>水戸〜勝田駅間に遅れ

ピンポイント…(´・ω・｀)

大甕〜東海の久慈川橋梁付近がネックみたいだよ。

241M
257M　　　ウヤ

from　亘理駅

いわき以北は風吹くと意外と寒い。
415の原ノ町乗り入れは合わないし段差があり過ぎ。E501も同様だ。
ちなみに団体ではあるけど415は仙台まで乗り入れたことあるのを見てホームとの段差を改めて思った。
それに冬季の半自動扉でないのも痛い。E531は確かついていたな。
いずれにせよダイヤ上と単線による待避時の半自動扉でない415は色々デメリットが目立つので早いうちに一掃すべきである。
いわき以北（たまに高萩や水戸へ乗り入れてもいいのでは？）は仙台の車両に任せて、たまにラッシュ時間帯にE531が運用に入るでいいのではないだろうか？
E501も使い勝手がよろしくないので4両編成化と半自動扉化と併せて寒冷地仕様改造して仙台へ転出すれば全検時に205を牽引しながら郡山工場まで自力回送出来て効率いい。
あとは松島付近の本線と仙石線が接近している辺りに渡り線（簡易タイプは既にある）とデッドセクション設ければ乗り入れ可能になり施設有効活用が出来る。
仙台と水戸がうまく話し合えば可能だろう。

久慈川橋梁もさっさと防風柵つけろよ

>>140:名無し野電車区 :2009/02/08(日) 10:09:12 ID:C4VuWjfKO
＞だけどこの地域のクロス車は土足でシートに足乗せたりカオス時間の日立〜日立多賀でボックス二人(酷いと一人)＋荷物で占領する奴がいたり
＞喫煙猿に灰で汚され、あげくシートに根性焼き入れられたり信じられないだろうが、
＞工房が車内で花火大会したりと散々な使われ方をしていたんだよ(´・ω・｀)

俺も県内で一番レベルの低い高校に行っていたがこれは凄いな。

作り話じゃ、ないよね？ｗ
特に一番下ｗ

ちばらぎというくらいだからな。
千葉も茨城もダメダメだな。きのうなんか女子高生が
パンツ丸見えにもかかわずだべってた。なんとなく見てたけど
パンツにしみがついてるのもみえてた。可愛い顔してたけど
臭そうだった、

>>154
> 作り話じゃ、ないよね？ｗ
> 特に一番下ｗ

一番下のは事実だよ、マスコミにも出たしね（2006/08/16）。
但し、やったのは東京のDQNだけどね。

他スレよりコピペ
★ＪＲ常磐線車内から少年ら花火発射
　１６日午前５時半頃茨城県日立市内を走るＪＲ常磐線の車内で、少年ら９人が列車の窓から
外に向けてロケット花火を発射しました。けが人はありませんでした。

　少年らは中学校時代の同級生で東京から福島県内へ海水浴に行く途中だったということで、
調べに対して「おもしろ半分でやった」と話しているということです。警察は軽犯罪法違反の疑い
で書類送検する方針です。（16日17:37）

>>152>E501も使い勝手がよろしくないので4両編成化

E501は、少しでもいじると動かなくなるから、4両化はよろしくない。いわき以南で使用するのにまったく不都合はない。
いわき以北には、両運転台1両がもっともふさわしい。通学通勤時間帯は連結すればよい。

>>154
もしかしてK高校出身とか？

これはマジな話。もう10年くらい前の話だが、工房だった当時の同級生が
南中郷〜磯原を走行中の電車の窓を開けて、田んぼに向かってロケット花火を
ぶっ放したことがあった。車掌に見つかり警察に突き出されたんだが、結局先生方が水戸支社まで謝りに行って
残念ながら刑事罰は免れたみたいだったよ。

俺が通っていた高校は中の下くらいのレベルで、酷いDQNイメージではないが
中に数人ｱﾙﾃｨﾒｯﾄﾞ級のDQNがいるってとこ。
そんな素敵な高校の後輩達は去年の夏、高萩駅構内の引き上げ線で鬼ごっこに夢中になって(ry

>>158
東北本線でもな、
96年初頭に栃木でも黒磯発か宇都宮発の下りか上りの115系の列車内で学生がタバコを吸っているところを、
日本テレビのプラス１の取材の人に咎められているところを放送されたことがあったな･･･。

まぁ最近の若いもんは･･･ってこったな、もっともその時の人は俺よりも年齢が推定１つ〜３つ違いだろうが(当時俺は15歳、現在は28歳)。

>>156
>東京から福島県内へ海水浴に行く途中

何だ。常磐線沿線在住の福島県民かと思ったら、
都内のゆとり厨房共かw　さすが頭狂w

>>160
ふぐすまなめんなよｗ
::::::::::::::　ミ│:::::::＼　　　　　　▽　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　（ソ│::::::::::::＼　ﾔﾀﾞ ／””＼　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾌｸｽﾏ必死だな
:::::::::::／ヽ│::::::::::●　＼　 （丿−ω-)　　∧ ∧ 　　　　　　　　　／　　　　∧＿∧
　　（　　　　＼::::::（::::::::::＼ 日　　ｏ）　⊂（ﾟДﾟ ,,）ﾖｺｾ！　　　　∧＿∧ 　（´<_｀ 　）
　　　ソ　　　　　　⌒　　￣＼￣￣￣￣|　＼　　 ,）〜　　　　 （ 　´_ゝ`）　/　　 ⌒i 　
::::::::::::::ソ　 ／　　　　　　丶　＼.ふくテ |　　 ( （ ｜　　　　／　　　　　＼　　　　|　|
　　　　 ＼/　●　　●　　　　 　＼　レ　　　　　∪　　　／ /　　 　/￣￣￣￣/　|
::::::::::::::::::: │＜＿＿＿丿　│／　＼　　　　　彡　　／　 _(__ﾆつ /　 FMV　 /_.| .|＿
きびたん ヽ　　＼─／　　/::::::::::／＼／＼／＼／　　　　　 ＼/ 　　　　　 /　（u　⊃　
なめんなよ＼　　　　::::: ／:::::::: ≪　の 　　激　　≫　ｶﾀｶﾀｶﾀ
::::::::::::::::::::::::::::::　┐──ヽ⊃:::::::::::≫　　　　シ　≪
:::::::::::::::::::　 ⊂　ノ　　:::::::::::::::::::　≪　悪　　ク 　 ≫　　　
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　 ≫　　 　 郷　≪￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
大鳥居　　　 ／＼／＼／＼　≪　 感　　土　　≫＋　∧＿∧　∧＿∧　∧＿∧＋
　　　　　　／　::　　‘┳┳”　＼　≫ !!!!!　 愛　≪　　 （ ﾟ∀ﾟ ∩（ ﾟ∀ﾟ ∩）（　 ﾟ∀ﾟ ）
　　　　:::::::::::::::::::::::::　#￣#　:　　／ _n＼／＼／＼（(（つ　　　ノ（つ　　丿（つ　　つ)）
　(( ∩ ))　 :::::::::::￣￣￣￣::::／　 （　l　　　　　_、_＼ ヽ　 （　ﾉ　（　ヽノ　　( (　　(　
　 γ'⌒ヽ∧ ∧　　　　　　　／_、_　　＼ ＼＿（ <_,`　）＼＿）し'　し（＿）　 （＿）＿）　
　 し'ゝつ( ﾟДﾟ)つ　　　 ／（　,_ﾉ` ）　　ヽ__　n 　　　） 　　＼　ｳﾂｸｼﾏ　＋　　
　　　ｲﾂｸｼﾏ　　　　　／ ￣　　　　 ＼　 　 （ E）　/ｳﾂｸｼﾏ!!＼　　　　　　ﾌｸｼﾏ
　　　　ｼﾞｬﾈｰﾖ！　／ 　ﾌｸｼﾏ!!!　 /ヽ ヽ_／／　　　　　　　　　 ＼

福島の常磐線では男同士でキスしたりﾁﾝﾎﾟ舐めあったりが普通に・・

>>162

それ浪江〜木戸間かな

>>162
いくらエヴァやダブルオー、コードギアスのＢＬネタが流行っているからとそっちの方面に話を進めんでも･･･。

>>162
ｋｗｓｋ

>>162
つ>>130
相双地区らしいから常磐沿線じゃん
ゲイに大人気の常磐線（藁）

せっかくだから俺はこのスレを紹介しておくぜ！

あたし毎日「常磐線」を利用してます
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/gaysaloon/1232903350/


あと、上とは関係ないんだが頼むからふぐすま民はもっと鉄道使ってやってくれ。
県内にあれだけ多数の路線があって、実用的に機能しているのが
東北本線と常磐線だけじゃねーか。
たしかに1本/Hと不便な状況だが、これすら利用しないとJRに需要がないと見切られるぞ。

>>167
JRも企業努力せんと･･･。

アッー！！

今日の朝日新聞朝刊題字下の広告に
　白松がモナカ
　白松がヨウカン

１１日に岩沼〜仙台まで乗りに行ってみたくなった。
　　　　　　

>>170
仙台には何回か行くがあれを一回も食った事はない。

どこで買えるんだろう？

キオスクに無い？

まあ、仙台と言えば萩の月だよな。

>>171
至って普通だよ？

>>168
新幹線以外の福島県内の全路線は、維持しているだけでも相当の企業努力だと思うぞw
久ノ浜〜原ノ町に1本/Hなんて出血大サービスとしか思えない。
過去の貢献に対する見返りとかもあって走らせてるんだろうね。

>>171
仙台駅２階中央改札横の銘店コーナーにあるだろ？

>>175
ありがと。
どうしても仙台駅は在来線を出た辺りの伊達正宗公のステンドグラスの前くらいしかうろうろしないからなぁ･･･。

今度行ったらなるべく時間をかけてうろうろしてみようかな。

>>174

それは関係ないと思うが…。

基本的に、高萩以北の沿線住民は、本数の少なさと行動範囲における使い勝手の悪さゆえに、
あまり乗らないのでは？沿線に学校や会社自体少ないし、道路が空いてるから、電車で行くより
車で行った方が時間かからなかったりするからね。

>>176
S-PAL地下店だと品揃え豊富。
地下の東北本線側在来線改札向って左側にある。

いわき以北で岩沼折り返し便が一本もないのは便利だが本線ダイヤが仙台〜名取は過密状態で余裕がなくなってきているから時間帯によっては岩沼〜原ノ町・いわきの折り返し便設定してダイヤ増やしてもいいのではないだろうか？

>>180
断固として断る！
一世紀以上の歴史を誇る超一大幹線、常磐線とも在ろうものが
ポッと出の横文字3セク盲腸線などに仙台への花道を明け渡すなど
はなはだ不本意である(｀・ω・´）

ま、俺が憤らなくてもそんなことしようものなら亘理民あたりが大激怒しそうだけどね。

亘理民が激怒してもたかがしれてるよ。
常磐線に２両ワンマン化⇒座れないと苦情などとあったが、案の定時間と伴に
収まっただろ、そんなもんだって。

>>180
のは結構いい案のような希ガス

>>180
殆どの乗客は仙台までいくのにそんなことしたら非難囂々だろ
それに線路容量がいっぱいなのは、仙台・名取間の朝の下りだけでは？

>>182
一応、声を受け入れて増車されたんじゃなかったかな?

455系6両　→　701系2両ﾜﾝﾏﾝ　→　ヽ(`Д´)ノ　→　E721系4両って感じで

そういえば亘理駅のボロボロに朽ち果てた「常磐線に快速列車を！」のポスター
駅舎お色直しの時に剥がされちゃったみたいだね(´・ω・｀）
強く要望していたみたいだったけど、もう諦めちゃったのかな･･･

237Mが確かクレーム受けて、
4→６になったんじゃないか？

仙台←→原ノ町間は
同じくらい離れている
仙台←→白石区間、
仙台←→小牛田区間、
仙台←→愛子区間よりも
編成が一気に短くなったね･･･。

まぁ昼間の上りは亘理〜山下を出たらガラガラだからなぁ･･･。

>>187
朝の下りは、南仙台・仙台間の混雑がひどいから増結
夕の登りもそうだけど、それ以前（以降）は閑散としてしまうしね・・・

あと、仙台圏の移動は一方通行だから、あんまり思い切った増結すると反対方向の列車が空気ゆそうになるから難しい

>>181　一世紀以上の歴史を誇る超一大幹線、常磐線

確かにその通りだよね(＾ω＾)
だけど、このスレ住人で常磐線が国鉄で3本の指に入るほどの大幹線だったことを
知ってる人もだいぶ少ないだろうから、常磐線の栄光（昭和30年代頃まで）を簡単に列記してみると、
　●国鉄幹線で、複線区間が200kmを越える路線は東海道・山陽・常磐の3線のみ
　●国鉄で、東海道山陽鹿児島の太平洋ベルト地帯以外で、初めて全線で特急運転区間に
　　なったのが常磐線（特急はつかり・上野−青森）
　●国内初のディーゼル特急運転は常磐線が最初（はつかり）
　●国内初のディーゼル定期急行運転は常磐線が最初（みやぎの）
　●上野−青森間の長距離優等急行6往復すべて常磐線経由（本線は仙台止まり3往復のみ）
　●後年近郊型の基本形となった電車は、常磐・鹿児島線に投入された401・421系が最初
　●常磐線の貨物輸送量は、本線のゆうに3倍以上（石炭輸送最盛期）

平−仙台間の輸送密度が、本線の福島−仙台間を大きく上回っていた時代がかなり長い間
続いていたことなど、今の現状をみればもう幻のような話だけどね(＾ω＾)

岩沼で東北線の電車と連結、切り離しすりゃいい

>>190
そうそう(＾ω＾)
それは大昔、東北方面への最優等急行みちのく201レ（常磐線経由）が、
仙台で、本線回りの急行青葉（仙台止まり）からの客車2両を併結して
青森まで運転した方法と一緒だよね。
（この措置があったために、本線沿線都市（宇都宮・郡山・福島）から
仙台以北へ乗換え無しで乗車することができた）

つくづく思うがあんた何歳だｗ
もしくはどんだけの鉄道史マニアだｗ

>>189
そういえば何の雑誌か忘れたが、C62はつかりとみやぎのが
新地で交換してる写真があったな。

>>189
岩沼の仙台方の配線なんかはもろに常磐線の方が格上になってるからねぇ。

>>190
60・3改正まで上り1本だけどそんな運用あったな。


白石・丸森・平行普通列車

>>187
ダウト

仙台から
原ノ町=73.8km、白石=45.0km、小牛田=43.2km、愛子=15.2km

ちなみに参考までに
福島=79.0km、石越=71.7km、山形=62.8km

仙台から原ノ町って結構遠いですね。

それからついでに

仙台→亘理は大体仙台→槻木〜船岡、仙台→松島、仙台→作並、仙台→高城町くらい。

仙台→山下は大体仙台→大河原〜北白川、仙台→鹿島台、仙台→奥新川、仙台→野蒜〜陸前小野くらい。

昼間に亘理や山下辺りまで結構乗ってるっていうなら他と比べても客が少ないってことはないんじゃ？

>>192
たまに加齢臭がするんだよ！支社長のネタからｗ
最低でも35と見た

>>190
仙台駅の在来線の名曲発車メロディが聴ける回数が少なくなるからお止めください。

>>197

いや、最低でも40超えてると思うが…。

200円天

>>199
ωを使うなど文脈が若造に見えて、それでいてかなり北関東〜南東北の鉄道の歴史に精通しているような･･･。

なんでそんなこと知ってんの？とｗ

東北本線の宇都宮駅の在来線ホームから直通乗り換え無しで仙台よりも北に行けるだなんて、宇都宮←→黒磯区間の住民の俺でも知らんぞｗ

ちなみに俺は28歳だからかるく50は越えていると見たｗ

いや、もっとか？
いつの時代の話だ、国鉄時代か？

それにしても717系9両→701系6両になった仙台発の最終のいわき行き(列車番号264Ｍ)だが混雑ぶりはどうなんだ？

それともガラッガラ？

本当は701系８両にすべきなんだが。

仙台地区スレで新型車両について願望を書いてきたんで･･･。

亘理〜原ノ町って混まないでしょ

春にでも乗り鉄して確かめるか
支社長オススメ、原ノ町駅の駅そばのカレーコロッケが食べたい

「青春18きっぷ」

（春季用）
発売期間 ：平成21年2月20日〜平成21年3月31日
ご利用期間：平成21年3月01日〜平成21年4月10日

（夏季用）
発売期間 ：平成21年7月1日〜平成21年8月31日
ご利用期間：平成21年7月20日〜平成21年9月10日

（冬季用）
発売期間 ：平成21年12月1日〜平成22年1月10日
ご利用期間 ：平成21年12月10日〜平成22年1月20日

>>202

元から701の６両だった気が・・・

>>205
2002年の時点では717系9両だった。

出発前に黒磯行き同様に仙台駅で増結をして9両にしていた。

前の6両がいわき行き、
後ろ3両が原ノ町止まり。

明朝いわき始発の仙台行き(231Ｍ)で途中の原ノ町にて増結して9両で仙台に向かう。

普通列車編成のページにも書いてある。

原ノ町で切り離しをしている間に立ち食い蕎麦を車内持ち込み用のウツワに移してもらっていわきまで食べながら帰ったことがある。

利用者の減少と時代の流れによるものだろうか。

なんか寂しいものだ･･･。

>>206
知らなかった・・・
ちなみに701の6両の時点で輸送力過多だったね。

むしろ、仙台21時台の電車を4→6、6→8にしてもらいたいな・・・（後ろ4両は岩沼までいいから

>>189
単に常磐炭坑（いわき市）が栄えていたからでは？

>>208
常磐線の複線化が進められたのは、確かに常磐炭坑の存在が
あったのが最大の理由ではあったけど、
それ以上に、常磐線が全線にわたって平坦線であったことが、
常磐線が、長距離優等列車や北海道からの重量貨物列車の
動脈ルートとして重用された最大の理由だったんだよね。
某雑誌に連載中の「ＳＬ甲組の肖像」の中の記事で、
昭和３０年代当時、Ｄ５１単機牽引の貨物列車の場合、
本線での定数は３４０トン、一方常磐線経由だと定数いっぱいの
１０００トン牽引が可能だったとか（いかに本線の勾配がネックになったかということ）
輸送上の効率を考えれば、速達性の他に、燃料コストの削減を
考えれば、常磐線を活用するのが最大の効果だったことが
よくわかる。

>>209

でも、東北本線の交流電化プラスED71の投入で、あっという間に常磐線は、東北本線の支線に転落したんだよね。

>>210
43・10改正が転機と言えば転機だが、それ以降も57･11改正までは東北本線の線路容量が逼迫していた関係で重要なサブルートであり、
対青森・北海道への夜行列車だけを見ればとしてはメインルートでもあった。
60･3改正で単なる支線になった感じかな（岩沼口は）

>>210
電化とともに常磐線の役割は終えたって感じですね。
もともと、平〜友部〜（水戸線）〜小山〜（東北線）〜田端経由で東京に運送してたわけですし。

>>181
相馬方面の人って、テレビ・ラジオも仙台エリアの見てますよね。

いいえまだ、夜行高速貨物列車は常磐線を頼りにしていますよ。
岩沼〜いわきは旅客輸送がショボイけれど。

東北本線に何かあったときは、迂回ルートにもなるよな。

十数年前に東北本線で場所は忘れたけど大雨で法面崩れたとき、
復旧工事で北斗星が一ヶ月間常磐線使って迂回運転してた。
確か常磐線内では客扱いなかったが。

東北線には北斗星やカシオペアが走っているのだから
対仙台以北用として常磐線にも夜行列車を走らせるべきだ。
上野2400発、仙台0530着(盛岡0800着)の長距離夜行快速
寝台でもいいが常磐のイメージ的に安価な庶民の足であることが望ましい。
ゴロンとシートとか転クロとか贅沢装備はいらない。E531付属×2かE501基本編成で十分。
指定席510円、指定吊り革210円くらいにすれば、そこそこ利用者はいそうな気がする。

ｲﾗﾈ

>>215

何だ？そんなに早くE501を廃車に追い込みたいのか？

今時夜行ｗとか
ながらですら臨時に降格するのに定期とか無理だろ

>指定吊り革210円

なぜココに誰も突っ込みを入れない
明らかにネタだろうｗｗｗ

あの、上り東北特急の、岩沼駅接近と通過、もう一度語ってください。

あと、原ノ町と平と水戸の夜の情景なんかも。
原ノ町の送信塔なんかも。

　　　　　偽湘南電車氏とか原ノ町氏とか、登場いただけませんか。

>>219
ツッコむ価値も無いw

つり革に寝袋吊るして寝たら快適そうな感じじゃね?
従来の寝台と違って詰め込みも利くしwww

あぼーん

>>215>そこそこ利用者はいそうな気がする。

わずか数人程度ではね？

>>215
１０人×２５２０円（いわき〜仙台）＝２５２００円の収入では電気代に追いつかない。
東京〜盛岡は高速バスが安くて快適、人気がありまったく競争にならない。

>>220
岩沼駅は、海側に駅舎があるため、本線を複線化するとき山側に線路を増設しなければ
ならなかったのが、本線通過特急にとって一つの問題だったと思う。
岩沼以南の複線化時に、岩沼構内北方（戦前に複線化完了）の線路配線も多少山側に移動しておけば、
本線経由の特急が岩沼構内で、露骨な減速とポイント通過を強いられることもなかったと思う。
ただ、駅舎側（海側）に発着する常磐線は逆に、上り下りとも線形的には全く申し分のない結果となったわけで、
（上り下り列車とも減速無しで岩沼通過が可能）
もし岩沼駅の駅舎が山側にあったら、本線複線化と同時に、逆に常磐線列車に露骨な減速とポイント分岐を
強いられる線形になっていたと思うけどどうだろね？

>>226
どうだろね、複線化がＳ30〜40年位だったらそうしたかもしれないけど、
無煙化までは常磐線の方がメインルートだったから、駅本屋が山側だったとしてもなかった気がする。
43・10の高速化でも抜本的な対策をしなかった位だからね。
駅南にあるR=600の大カーブも関係してるのかもしれないけど・・・制限85か90かな？

701で、混雑するとニヤニヤできるけど
721で混雑するとゴラァってなるのはわたしだけ？

>>228
普通は逆。
701系の二両の時の混雑ぶりはもはや殺人級。

ロングシートの椅子に座ろうが落ち着かないからあれは。
ロングシートは左右どちらもお客さんしかいないから減速の時に寄りかかれないしな。
E721系や719系ならセミクロスにさえ座ってしまえば混雑してもまだ許せる。

>>229
そういうレベルじゃなくて
ドア閉まりません！みたいな時さ

>>225
確か、電気代は、１両＝１ｋｍ＝２０円位ときいたが。
電車を動かすのに、輸送コストよりほとんどは人件費で消えると聞いたが。

例、山手線⇒新宿駅の乗車人員７０万人。最低の運賃の１５０円と計算して約
年間売り上げが４００億円。本当はもっと運賃は高いと思うので最低でも５００億
は新宿だけで稼いでることになる。

あの赤字垂れ流しとか言われてる仙台の地下鉄ですら
営業収支だけを見れば年間24億の黒字（係数：80）だったりするし、
意外と電車の輸送コストは安いんじゃないかと思えてくる。

>>230
ドア閉まらないときなんてあるのか･･･。

ラッシュ時？

水戸支社の春のダイヤ改パンフ見たが、水戸〜原ノ町は特に何の記述もなし。
あったとしても数分程度の微々たる時刻の変化程度でしょう。

>>214
そういえば十数年前、夜九時か十時頃にふと平の東急イン近くを通りかかったら
駅構内に普通の車内灯とぜんぜん違う灯りが煌々と灯ってる車両（たぶん食堂車）が目に入った。
その後ニュースか雑誌かで、その日北斗星が迂回運転してたことを知った。

>>234
グリーン車延長はまた夢と消えたか・・・orz
いつか１８と普通グリーンでいわきから我孫子に鶏になりに行くのがささやかな夢。

>>235

E501と415-1500が元気なうちは、よほどの事が無い限り、E531の基本編成がいわきまで来ないからｗ

ただ、いわき駅でE531の基本編成を見たかったら、たまに運転するいわき駅４時27分発9334Ｍ回送高萩行きがある。

北斗星の迂回運転は当時の新聞の地方版でも記事見たことあるな。
日立市滑川のトンネルを抜けて出てきた様子が、モノクロ写真で載ってた。

今みたいにデジカメやデジイチなかったから、騒ぎにならなかったけど、
もし今だったら凄いことになっちゃうなw

>>236
４時てｗ
ぶらり鎌倉より早いｗ

>>237
当時はネットも普及し始めで２ｃｈもできるかできない頃だったな。
今だったら臨時列車スレあたりで
「東北線ウヤで迂回ｷﾀｺﾚ！」「ガセ乙」「宇都宮からの客を水戸線連絡で水戸で客扱いするらしいぞ！」
「情報よこせｺﾞﾙｧ」「知ってるがお前の態度が気に食わない（AAｒｙ」
なんてレスが飛び交ってたんだろうなｗ

当時常磐線沿い勿来-植田間にある洗車場で毎日のように見てた
豪雨で東北本線／（＾o＾）＼
もしかして常磐線？みたいなｗ

高画質のがあったかは知らんがデジカメは既にあったはず

20年ぐらい前、部屋から常磐線が見える家に住んでたんだけど
583系「みちのく」が通らない時間に583系が通ったり
「ゆうづる」が通らない時間にブルトレ編成が走ったり
っていうのは何度か見たことあるよ。

あれは遠い昔の大雪の朝、駅沿いのぬかるんだ雪道をトボトボ登校していると、
仙台方向から、普通なら深夜に通過するはずの上り急行十和田がかなり遅れて
轟音とともに通過していったのを目撃したことがあったけど、
スハネ16やらオハネ12やらの寝台車に、たしかオシ16も連結されてたと思うけど、
屋根に大量の雪をかぶって走り去る姿はなかなか感動ものだった(＾ω＾)
子供心に、普段常磐線内で乗る451系のときわより、青森から来る客車急行の方が
同じ急行でも格が違うというイメージが、この時しっかり焼き付いちゃったんだよね。

>>236
その早朝のいわき→高萩の回送は、
別の車両で毎日やってんの？

20年以上前だが、土曜日の学校からの帰り道（13時過ぎ）、この区間で24系の下りゆうづるを見た時はたまげたな。

>>241
十和田の食堂車は連結はしてたけど営業はしてなかったよね。
何かの特急の間合い運用だったのかな？

>>239
>高画質のがあったかは知らんがデジカメは既にあったはず

スマン、デジタルカメラ 1998年でググったら確かにあった。
当時のデジカメって100万画素程度で10万前後もしてたんだな。
デジカメの黎明期だから当然かも知れんが、今では考えられない金額そして驚きだったw
スレチなのでsage

>>242

毎日では無い。ただ車両はE531の基本編成だ。

ちなみにいわき駅は２番線から発車する。

>>241
12系14系十和田しか見たことが無い

手持ち資料
1981年　国鉄の花形列車　より
http://imepita.jp/20090213/755770

>>244
営業していた時代もあるが・・・？

>>248
あ、ごめんなさい。
戦前とかの話なら知らなかったです。

>>247
俺が生まれた翌年だ･･･。
本当にかなり昔だな、セピア色の昭和時代という感じ･･･。

12系でも14系でもない白帯のない3段寝台の十和田なら
自分が子供の頃走ってたよ。何回か乗った事ある。

>>246
何のためにE531がそんな回送してんの？

>>252
乗務員の交代を、いわきで行う必要がある場合だろ？

>>251 すごい！！　１０系寝台とかだ。
寝台車、食堂車、一等車、二等車、郵、荷　だったかも。

いつもの通学電車に乗り遅れて、臨時急行の十和田に乗ったことがある。
上野平仙台間の普通列車と同じ客車だった。でも、きれいに手入れと清掃がされていた。
一部の客車に団体が乗っていて日本人と同じ顔かたちだったが違う言葉が飛び交っていた。
日本の国旗とは違う国旗の手旗がホームで振られていた。

そもそも急行十和田は、進駐軍専用列車（1201レ、1202レ）だったんだよね。
それが講和条約発効後は日本人の利用も可能になり、
昭和28年に晴れて「十和田」という愛称が付いたということ。
（この愛称が、後年常磐線夜行急行の代表的愛称になる）
ちなみに、当時（昭和30年代）の常磐線廻り青森行き夜行急行の中で、
最優等列車が「北斗」だった。
（この列車はのち寝台専用急行になり、さらに昭和39年には特急に昇格して、
常磐線初のブルートレインゆうづるになる）

>>249
十和田の食堂車は北陸トンネルでのあの件まで営業してましたよ。
それがなければ50年か53年改正くらいまでは残ったかもしれませんね。

またスーパーが運休
ぴったり３週連続じゃん

>>253
531系をいわき→高萩で回送することと、
乗務員の交代、どう関係あんの？

>>257
風に弱いＪＲだ。原ノ町まで運転しろよ

暮れにはスーパーが子連れの猪と衝突したりｗ

【鉄道】常磐線、3/14から全面禁酒に！あまりのマナーの悪さにＪＲ東日本が決断


http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bread/1233717163/

>>261
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bread/1233717163/
食文化 [パン]

専ブラなめんな糞餓鬼

>>258
Ｅ５３１基本編成は原則、高萩の電留線で駐泊し折り返しするが、いわき運輸区所属の乗務員交代のため高萩〜いわきを回送することがある。
深夜・早朝のため回送電車となるらしい。

>>263

ずいぶん贅沢な乗務員交代だなｗ

でも、そんな運用にしなくても、勝田運輸区の乗務員を使えば解決するんじゃね？

ＪＲは無駄が多すぎるね

朝のラッシュアワーは車両・乗務員を総動員して需要に応えている、
最少人員で対応し、いわきからも狩り出して人件費のムダを省いているのだ。

E531は幕というか表示は「いわき」「四ツ倉」「原ノ町」持っているはずだが。
いずれ増備したらそちらまで伸ばすんじゃないのか？元々予定しているわけだし。
今は幕交換よりROMによりデータ追加は簡単だからね。
415とE501は数年内に淘汰されるだろう。
E501はせっかくトイレ設置したのだから扉半自動化と暖房強化と４両編成化改造して仙台転出して本線→仙石乗り入れに使用してもいいし本線でのラッシュ時使用してもいいだろう。

されないよ
415は足回り変えてまだまだ使う

>>266

それだけのために朝３時頃に出勤する乗務員が可哀想だｗ

いわき運輸区の乗務員を高萩の乗務員休憩所で宿泊させれば良くね？
そうすれば、高萩〜いわき間の乗務員交代のための回送が無くなると思うが…。

そこが満員だからいわきまで乗務員の為だけに回送するんでは？

仙台までひたちは以外に利用者はいるが、仙台からの利用者が少ない…

>>213
そうですか。貨物としてはまだまだ重要路線なんですね。

>>218
朝一の新幹線で仙台出張とかは面倒だけど、前泊するのもなんだしなってときに、
常磐線に深夜急行（フレッシュひたちやスーパーひたち車両）で朝に仙台に到着する
のが１本でもあると嬉しい。
でも需要ないか。

もう10年だよ('A`)

485系ひたち　EF81北斗星　1998.9.5水戸
http://www.youtube.com/watch?v=5JXb9KnW-9Q

115:名無し野電車区 :2009/02/15(日) 00:34:54 ID:geohMr6AO
スーパーひたち　仙台駅
http://www.nicovideo.jp/watch/sm6143539

在来線ホームは発車メロディって故意になっているのを止められるのか？

もしそうだとしたら嫌な装置付けたな、即刻ヤメにして欲しい。

これがあるから仙台なのに･･･。

自分でコピペすんなこっちに話題持ってくんな

このバカ車掌はこっちの人でしょ？

E721
最終・原ノ町行き
車内で非常ボタン発砲のため亘理駅手前で抑止中
＠現場

具合が悪かったらしい。
いま運転再開

亘理で抑止中
救急車に加えて、パトカーとかも来たんだけど、普通来るの？

原町で幼女が行方不明だそうだけど大丈夫なのかな？

原ノ町に着いたの？

南相馬で幼女行方不明。現在警察が市内を捜索中だとさ

>>270
高萩駐泊で始発は毎朝７本もある。
回送電車の消費電力は、乗務員の宿泊手当より安いのだｗｗｗ

>>273
>もう10年だよ('A`)

もう10年かよ……orz

また水戸始発仙台行き作ってくれ
あと15号は仙台行きにして

>>284

虎の子の415-1500を仙台には行かせんｗ

水戸〜内郷間のホームかさ上げ工事が終了したら、仙台支社の電車は走れないからな…。

今ってホームのかさ上げ工事してんの？

>>284
仙台車両センターの列車が水戸まで来てた理由知らないだろ。

今日動いてるン？
なんか、めっちゃ風強いんだけど＠原町

いわき−仙台間　ダメ

昭和50年代のED75牽引の旧客列車の頃は、強風の度運休が相次ぐなど
あまり無かったように思うけど･･････(＾ω＾)
あの頃は、風よりも大雨ですぐ列車が止まったような印象が強い。
当時に比べて今は、規制が厳しくなったのと、車輌の軽量化が進んだ結果として
風が吹くたび列車が止まってしまうわけで、利用者から見れば、
鉄道離れの一因にもなりかねないよね(´･ω･｀)

>>290
風が吹けば高速バスが儲かる・・・いや現状じゃ笑えないかもな。
強風下で飛ばしまくった高速バスが煽られて横転なんて事故でもない限り。
それはそれで不幸を願う感じでイヤだけど。

ところで原ノ町の駅そばについていくつか聞きたいんだけど、

・休日定休だけど、土曜日は？
・乗り換えの間に食うとすれば何分ぐらい見積もればいい？
・ざるそば弁当とやらは何時ごろ、どのタイミングで出る？

>>291　原ノ町駅の駅そばの件について答弁いたします(＾ω＾)

問1/土曜日は平日と同様に営業しているよ。
　　（土曜日はよく仙台に出かけるけど、最終いわき行き（原ノ町着が20時40分頃）に
　　　乗って原ノ町駅で約20分の停車時間中にいつもそばを食べているから間違いない）
問2/普通列車の乗り継ぎの場合、5分以内の好接続の場合だと難しいけど、
　　10分以上待ち合わせの時間があるなら、普通に食べても余裕じゃなかろうか？
　　（ちなみに、私はゆっくり味をかみしめて食べるので、10分ちょっとはかかる。
　　　周囲のお客さんは、見てると早い人は5分くらいでそそくさと食べ終える人も多いよ）
　　いわき駅の旧ホームの駅そばのように、プラの容器で車内に持ち込めればいいんだけど、
　　現在はそれはできない感じ。
問3/ざるそば弁当は、駅そばカウンターでは売ってないんじゃなかろうか？
　　日中は、ホームに立ち売りがいるからそちらから買うのが普通だとずっと思ってたけど、
　　詳しくは分からない（ただ、いわき行き最終が原ノ町に着く20時過ぎくらいになると、
　　立ち売りはもういないから、売れ残りのざるそば弁当や幕の内などがカウンターに
　　置いてあって、夜食用に何度か買ったことがある(＾ω＾)
　　夜中に自宅で食べる原ノ町のそばのうまいことうまいこと(＾ω＾)

>>292
詳しくて参考になる回答サンクス！　あなたに健康と幸運を。
今度、ふくしま花見山に乗り鉄しに行くついでに堪能してみます。

>>285
ステップなんか付けたら逆段差が出来て危険だからイラネ
田舎だとバカにされるから車高落として強引にステップレスを実現した電車もイラネ


経営が苦しいJR四国だって、非電化の無人駅ですら嵩上げしたというのに……。
ステップレスの1000・1200・1500形が走る区間だけだけど。

>>283
思ったんだけど、北斗星を１ヶ月おき位で東北本線と常磐線交互に運行すれば
面白いと思うんだがね。
上野ー柏（千葉県）−水戸（茨城県）−いわき（福島県）−経緯を払って原ノ町ー仙台
〜あとは、今と同じ停車駅
北斗星も大体は上野で７割位うまってしまうし、新規の客といつも山周りより
海周りも新鮮でいいと思うんだが、ＪＲというのはそう言うアイデアというのは
思いつかないのだろうか。

>>295
束に入社すれば分かると思うよ

>>295
たぶん中の人はこんなの相手にしなくちゃならないんだよな
アホなこと言うのは２ちゃんだけにしてほしいよ

>>295
余計な手間と混乱が生ずるだけだよ。

「北斗星」は、あくまで東京対北海道方面の需要に対応した列車だから、
本線廻りだろうが、常磐線廻りだろうがあまり意味のないことだと思うよ。
かつてのように、深夜貨物列車や、奥羽線方面の夜行列車が多数設定されていれば、
本線の線路容量の問題で常磐線経由も考えられるだろうけど、もう時代は変わって
夜行列車そのものが斜陽だから、いまさら経由線論議はもうどうにもならない(´･ω･｀)
現在の「北斗星」そのものが、あと何年存続するかの方が問題じゃないかな？

300納豆

相馬のアルプス電気が年内いっぱいで閉鎖で、宮城県の角田と古川工場に
統合されるとかニュースでやってたけど、
いわきの平と小名浜工場や、宮城の角田、古川工場が業務継続で、相馬が閉鎖とは
うがった見方をすれば、相馬だけが高速道も新幹線もない交通インフラが一番遅れた
場所だったからかな？と一瞬思った。
東京（本社）から見たら、これらの工場のなかで一番遠い（時間がかかる）のは紛れもなく
相馬だと思うし････
やはり、地域の発展と交通網の整備は、表裏一体の関係なんだろうね。

>>301
相馬は労働力の質が劣悪だからな。これが第１の原因か？

相馬といえば、相馬松川浦のホッキ飯うまいよね(＾ω＾)

原ノ町駅の駅弁「あっつあつホッキ飯弁当」を今度買ってみようかなと思ってるけど、
誰か食べた人いる？

ほっきまんまはうめぇど-。





でもホッキは刺身が一番美味いと思う。
好き嫌いが激しい味だけどね。
うちの母親はホッキの刺身は嫌いだが、バター焼とほっきまんまは好物。

ホッキは炊き込み飯が一番だと思うのですよー。味付けは醤油だけでﾃﾞﾗｳﾏｰ。
時々スーパーの寿司で握りに入ってたりするのもうまいけどね。

そういえば北斗星じゃないけど、数年前に佐貫？発トマム？行きの寝台団臨がなかったっけ？
当時は赤貧だったし写真すら撮りにいかなかったけど・・・

>>301
きっと相馬工場はヒマラヤ電気として再出発することでしょう

ウェザーニュースより
あすの天気（いわき）
明日の朝には雨が降り出し、昼頃まで本降りの雨が続きます。
また、段々と風も強まり、夜はビュンビュン吹きます。
交通機関へ影響が出る可能性もあります。

また止まるな('A`)

ひたち１号久しぶりに利用したが、予想以上に利用者がいるな

経費節減で新幹線から特急になってるんじゃないか？
後ろ４両が混んでるのをよく見かける

>>308
仙台にお出かけするのに丁度いい時間帯だからな…。

>>309
いわき始発なんだが…。

上野から発車するスーパーひたちの原ノ町・仙台行きも、
7両の基本編成より、いわき以北直通の付属4両の方が混んだりするよね。
いつだったか、原ノ町以北直通の指定席を取ろうとしたらいっぱいで、
いわき止まりの方の指定なら空いてるとか言われて仕方なくそちらに乗って
いわきで付属編成に乗換えたことがあったし(´･ω･｀)

やっぱり、それなりに乗客はいるんやね。
広野・富岡・浪江・原ノ町・相馬利用者。

うんそれなり
7両編成までは要らないそれなりの乗客

そこで、次期新車のいわき以北編成は5両編成がよろし(＾ω＾)

←上野方　1自由席＋2自由席＋3グリーン＋4指定席＋5指定席　仙台方→
グリーン車の利用率に問題があるなら、
←上野方　1自由席＋2自由席＋3指定席＋4指定席＋5指定席　　仙台方→
でOK？(＾ω＾)

4両のままでいいので、1･2往復増発出来ないものかと・・・


ちなみにいわき以北の昼行優等列車の本数の変化

　　〜57･11改正　　　　　　57.11〜60.3改正　　　　　　　60.3〜2.3改正　　　　　　2.3改正〜

特急　　　　　　　　　　　　特急　　　　　　　　　　　　　　特急　　　　　　　　　　　　　特急
青森　　　　　　１往復　　仙台　　　　　２往復　　　　　仙台　　　　　　３往復　　　仙台　　　　　　４往復
仙台　　　　　　１往復　　原ノ町　　　　３往復　　　　　相馬・原ノ町　４往復　　　相馬・原ノ町　 ２往復
原ノ町　　　　　３往復　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　合計　７往復　　　　　　　　合計　６往復

急行　　　　　　　　　　　　急行
盛岡　　　　　　２往復　　仙台　　　　　　３往復
仙台　　　　　　１往復　　相馬・原ノ町　１往復
相馬・原ノ町　１往復

合計　　　　　　９往復　　　　　　　　合計　９往復

仙台1800とか2100発はほしいんだけどね

>>311
双葉郡在住で時々週末東京フリーきっぷを利用するんだけど、出発の1週前でも始発からの4両は満席なことが多い
たいていいわきまでデッキで立ってることになるんだが、結構しんどいんだよなぁ

岩沼にとまる本数増やしてほしい
仙台回るのめんどくさい

>>317
そうそう、ボクもそれをイヤと言うほど体験している(＾ω＾)
ただ、特急に乗ってデッキで立ち通しはアホらしいから、いわきまで鈍行で行って
（701系の場合だと、運転席脇の指定席でかぶりつきが定番）
いわきから、いわき始発の特急に乗り継ぐパターンが多い。
昔ならその乗り継ぎ時間を利用して、いわきのホームで駅そばをよく食べたけど、
今はそれが出来ないのが、心身共に辛い(´･ω･｀)

仙台行きスーパーは高萩にも停まってけろ。
俺くらいしか使わないと思うけどw

>>320
泉駅またはいわき駅でお乗り換え下さい。
まあ、仙台まで乗るなら、どっちで乗り換えても特急料金は一緒だ。

岩沼、名取にも止まってよ

風強いけど常磐線は動いているのかな？

>>323
止まってるんじゃないのかな

毎週末パーフェクトじゃねーか(´・ω・｀)
このままじゃ高速バスやマイカーに負けちゃうよ。

今丁度乗ってるけどホント風邪強いと弱いよな
今日も30分遅れだって

ひたち１号1005に仙台到着予定。
なお折り返し1021に仙台発車できるかは未定

今日、ラトブに行ったら、平〜上野の行き先サボがあった。
ちなみに裏は高萩〜上野だった。
でも、値段が書いてなかったので、買うの止めた。

>>327
１５分あれば大丈夫だから平気じゃない？

週末になると本当狙い打ちされたかのように強風で乱れるな。
いわき以北を夜中走るはずの貨物が3本抑止されてるみたい。

常磐線 運転見合わせ 2009年02月21日
2009年2月21日11時31分 配信
常磐線は、強風の影響で、いわき〜原ノ町駅間の上下線で運転を見合わせています。原ノ町〜仙台駅間に遅れがでています。

242M逢隈駅手前で緊急停車
以後強風のため
逢隈-岩沼　25km/h規制
当該は、4分遅れで亘理延発

朝の231Mが4両だったのって運用間に合わなかったせい？

>>330
浜通りは風が強いからね。
高速道路が仙台まで延伸して東京〜仙台行けるようになっても
風の影響で東北道より遅く到着ってこともあり得そうだね。

特急・急行 一部運休 2009年02月21日
2009年2月21日14時6分 配信
特急「スーパーひたち２７号（仙台行き）」は、常磐線内での強風の影響で、いわき〜仙台駅間で区間運休となります。
--------------------------------------------------------------------------------
特急・急行 一部運休 2009年02月21日
2009年2月21日14時6分 配信
特急「スーパーひたち６６号（上野行き）」は、常磐線内での強風の影響で、仙台〜いわき駅間で区間運休となります。
--------------------------------------------------------------------------------
特急・急行 一部運休 2009年02月21日
2009年2月21日13時34分 配信
特急「スーパーひたち５４号（上野行き）」は、常磐線内での強風の影響で、仙台〜原ノ町駅間で区間運休となります。
--------------------------------------------------------------------------------
特急・急行 一部運休 2009年02月21日
2009年2月21日12時35分 配信
特急「スーパーひたち５０号（上野行き）」は、常磐線内での強風の影響で、原ノ町〜いわき駅間で区間運休となります。

こういう時って原ノ町の人とか週末往復割引買って
行けたとして帰りがこんな状態だったら悲惨だね

いわき以北は、北海道で言うと帯広以北の人が札幌まで遊びに来るのとおんなじ
感覚なんだろな。
逆に仙台の方へは遊びにいかんもんなのかね。

>>336
いわき人はほぼ全員が関東指向なんです。
せめてその二割でも仙台派がいてくれれば、常磐北線も救われるんですが…

それでも、週末なんかは、いわきから仙台に行くスーパーひたちの自由席では
結構立席多かったりするぞ。4両編成にしておくのは勿体無いと思う。
それに、いわきから仙台へ出張するサラリーマンも多いのでは？

>>337
むしろ仙台にそこまでの魅力を感じないってことかも
水戸の人も引きつける魅力が仙台にあればなあ・・・

朝早く家出て偕楽園行ってきた。
朝から見てたのでゆっくり見られて写真も撮れた。
10時頃には人すご杉。周辺道路は渋滞してた。

もちろん偕楽園駅利用したが、駅員の人数多すぎw

>>339
ほぼ同じ所要時間・料金（逆に東京が安い場合もあるか）なら普通東京に行くだろうな。
買物だといくら仙台とはいえ品揃えが格段に違うし。
七夕とページェント位なら仙台へ行ってみようかな程度か？

その点原町辺りだと完全に仙台の商圏なので普段の買い物は仙台、年1･2回は東京まで行ってみるかという感じかと。

>>339
水戸の人を仙台に呼び込むのは辛すぎるよね(´・ω・｀)
東京や東葛地区が圧倒的に近いし、なにより普通G、特急、高速バス、常磐道と
交通手段がよりどりみどりだからね。

そして最大の問題が茨城県民の大半が常磐線は平までの路線だと思っていることwww
つまりは電車で仙台に行くという考えすら浮かばない。
ちなみに常磐道もいわき終点だと思っている人が多いよ(´・ω・｀)

>>342
>そして最大の問題が茨城県民の大半が常磐線は平までの路線だと思っていることwww

東京都民・千葉県民だけだと思ったら、茨城もかよwww

>>343
植田だが、「平で乗り換え＝以北別世界」な気がする
だから南には行っても北には行かない件＾ｐ＾

JR東日本からお客様へお願い申し上げます。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、体臭、かぜは、周りのお客様の病気の元になりますので、電車に乗る前に、体を良く洗い、口の中を綺麗にして、髭を充分剃ってから乗車するように心がけましょう。
車内マナーにご協力お願い申し上げます。
風邪気味の方は、会社を休んで電車を乗るのをやめましょう。

ひたち

いわきから約２１０キロの上野まで２時間１０分。
いわきから約１５０キロの仙台まで２時間。
距離は仙台がもちろん近いが、所要時間が変わらない…

単線区間がほとんどだからね。

その、単線区間で１３０ｋｍ運転してるJR北海道の「おおぞら」や「北斗」が
羨ましい。

>>348
軌道が違うだろうに。高速走行に対応していないのに130キロ出したら大変なことになるぞ。

>>348
まあその区間が北海道の大きな収入源だからおろそかには出来んわな。
置かれている状況が比較にならない。
線形も良いし、土地の問題もさほどないと思われるのでスポンサーさえあればこの区間の高速化は簡単かと。

仙台行き路線の充実化は、いわきの人にどのくらい、仙台行きの需要があるかにかかってくるね。
仙台に通勤、通学してるのは原町以北がほとんどだし・・
まあ、一応東北経済圏だから、仙台に仕事や買い物で行く人はいるかもしれないけどね。
勿来以北では、仙台週末フリー切符も売り出されてるくらいだしね。

>>351
>仙台行き路線の充実化

閑散区間にそのような施しは必要ないですし、今後する予定もございません。
したところで需要はたかが知れております。
仙台へお急ぎの方は1日4往復短編成、急行並の速さの超日立をご利用下さい。

ｂｙ納豆支社

１５０キロを２時間なら１時間７５キロ。これはいなほよりも遅い。岩沼〜仙台と１部は複線だし１０分くらいの短縮はできるだろうが
なんにも影響がないから野放しになってる現状

最高速度100キロ、非一線スルーの単線区間としては頑張ってると思うぞ。

本線は最高速度120km？

本線は、はるか昔のヨンサントオで全線複線電化と同時に120km/h運転区間に
なったんじゃなかったかな？
常磐線は、当時の国鉄高速化対象路線から外れて、上野−水戸間は本線と遜色なく
軌道整備されたけど、以北はしばらく最高速度95km/hのまま取り残されたんだよね。

ところで、鉄道ジャーナルに毎月連載されている、ローカル線の現状レポートが好きでよく読むけど、
ローカル線といえど、地域と一体となった活性化策を模索して生き残りを図ろうと
懸命な路線も全国には多々あるみたいだけど、それらローカル線から見たら常磐線の
いわき以北はまだ多少なり幹線的性格もあり、状況的にはまだ恵まれているわけだから
鉄道の活用を地域一丸となって考えれば、まだまだ需要の喚起は可能な気もするけど
どうだろう？

>>356>まだまだ需要の喚起は可能な気もするけど

高齢者ばかりの過疎地域に需要があるはずがないよ。
高速貨物列車にとって重要路線ではある。

>>353
現在の設備では今以上のスピードアップは停車駅を減らすしかない。


>>356
一応100kmですよ。
日立まで130、いわきまで120対応になりましたが、いわき以北はS42年の電化以来40年以上放置プレイですな。

>>357　
いわき以南、特に水戸、土浦以南の常磐線と比較すると、
確かにいわき以北は過疎区間に違いないけど、同じ東北管内の幹線と比較すると、
いわき以北はもう手の施しようもないほどの状態とも思えない。
例えば、羽越本線の主要拠点駅の乗車客数（2007年度）を列記すると、
◎酒田1,686人　◎鶴岡1,467人　◎羽後本荘1,516人
これが、奥羽本線の主要拠点駅の場合だと、
◎新庄1,810人　◎湯沢783人　◎横手1,494人　◎大曲2,273人　◎東能代622人　◎大館1,150人
（仙台、山形、秋田等の県庁所在地駅は別にして）

これに対し、常磐線いわき以北の主要駅は、◎原ノ町1,851人　◎相馬1,758人

奥羽、羽越両幹線で、原ノ町相馬を超える乗車人数を保っている駅は、
大曲のみ。さらに新庄がほぼ同じ（この両駅ともミニ新幹線が乗り入れているから
この人数になってると思う。ちなみに東北本線筋は、新幹線と競合しているため、
一ノ関、水沢、北上、花巻等、桁違いに乗車人数が多い。）

結局、これらの数字を見ると、人口の多寡よりもその地区を走る鉄道の利便性で乗降数が
上下しているのがよく分かる。
（新幹線接続駅は多く、優等列車が少ない地区は乗降数が少ない。特に驚くのは、
10万都市の酒田、鶴岡の乗車人数が、7万都市原町や4万都市相馬より少ないこと。
このことから、常磐線いわき以北より羽越線の方が生活路線としての機能に乏しいのではないかと
いう憶測が持たれる。結局、交通機関は利便性を考慮しないと、その存在価値が無いと言うことの証明）

>>356
新幹線建設が決まれば常磐なんか放置プレイだろw
いわき〜仙台間の利用者なんて屁みたいなもんだし
まあ、電車特急になるまでは東北より常磐のが優等路線だったんだがな・・・

>>359
相馬が比較的利用者数が多いのは、対仙台の需要があるからだろうね。
酒田、鶴岡から近い大都市は新潟になるんだろうけど、特急でも相当時間がかかるから。

>>358
一応、分岐器を緩いものに変えたり、最高速度を95キロから100キロに上げたりはしているんだけどな。

>>358
日立〜いわき間で、130km/hを出すｳﾃﾞｼがいるんだけど…。

701やE721なら最高速は110km/hに引き上げてスピードアップ対応出来るはずだ。
快速もいいが、いわき〜原ノ町まで各駅停車、以北は相馬、新地、山下、亘理、岩沼、名取、仙台の区間快速もいいだろう。
特別快速ならいわき、四ツ倉、富岡、双葉、小高、原ノ町、相馬、新地、亘理、岩沼、名取でいいだろう。

>>363
それATS-Pで引っかからないのか？？



>>364
車両側が110出せても地上設備が100km用なので改良工事が・・・

たしかに仙台周辺の道路事情・駐車場事情は良いとは言えないので、
スピードアップや本数増加等で鉄道利用客を増やす事は可能と思う。

>>365 　たしかに仙台周辺の道路事情・駐車場事情は良いとは言えないので、
　　　　スピードアップや本数増加等で鉄道利用客を増やす事は可能と思う。

全くその通り！ 仙山線の仙台−愛子間が、完全な通勤路線的なダイヤ構成と
新駅設置で利便性を考慮した結果、近郊都市圏路線として生まれ変わったのが
良い例である(＾ω＾)

仙山線の場合、愛子以西は完全なローカル区間で、仙台−山形間も高速バスとの競争で苦戦を
強いられているだろうけど、愛子以東に限ってみると仙台都市圏の一翼を担う重要通勤路線である。

これは常磐線にも当てはまり、仙南地区（山元、亘理）各駅対仙台は、完全な仙台都市圏
輸送区間でありながら、現在においても旧態依然のローカル線的ダイヤだから、
仙山線の乗降数より劣る有様となっているのは嘆かわしい(´･ω･｀)

>>365
たぶん引っかからないと思う。

スーパーひたちで日立〜いわき間で130km/h出せる区間は決まってるからな…。

風で電車が止まるのはまだまともらしい(保線区員さんにとっては)

落ち葉を噛んで空転とか、信号やその他の機器のトラブルのほうがはるかに痛いらしい

最後にこんなこともね

あぁ〜、常磐、東北(藤田〜白石)はよく止まるねぇ〜。って

>>364
だから双葉に停めて大野、浪江を通過する意図は(ry
集落の分布を考えると区間快速がベストかもね。
原ノ町以北でも老人の病院通いがどうとか言うレスがあったけど、
それなら病院が休みの休日限定でもいいし、単純に増発するのもアリだと思う。

特別快速なんていらん。
快速で十分。
『いわき〜原ノ町』間は、いわき・四ツ倉・広野・竜田・富岡・大野・双葉・浪江・小高・原ノ町
『原ノ町〜仙台』間は、原ノ町・鹿島・相馬・新地・山下・亘理・岩沼・名取・長町・仙台

その上で、いわき以北のスーパーひたちを、いわき・富岡・大野・浪江・原ノ町・相馬・仙台に基本停車させ、四ツ倉・広野・双葉・小高・亘理・岩沼は選択停車させれば、差別化は図れないかな？
少なくとも、スーパーひたちの『大野・双葉・浪江』の連続停車はあまりやってもらいたくないな。

>>370
草野を通過させてどうするつもりだ？

通過出来そうな駅って、せいぜい、末続、夜ノ森、桃内、磐城太田の４駅位じゃね？

>>369>>370

区間快速を前提にして北方向へのより速達化した便ということからあのように考えたがよろしくなかった…
特急との経緯やダイヤのバランスを考えないといけなかったと反省。
いわき〜仙台ならいわき〜原ノ町各駅、以後快速運転の区間快速がベストだね。
特別快速だと特急との差がなくなってしまうから停車駅を大幅に見直さないといけないね。

>>371
草野に停めると、久ノ浜にも…となりかねないので、あえて外した。
いわき市内での連続停車は避けたいって考えもあったし。

でも、逆にいわき〜久ノ浜は停車って選択肢もあるのか…。

快速について、増便することは充当する車両がないこと、乗客が増えるわけではないことで却下、
現行の本数で一部を快速にすると通過駅は２時間間隔となり利用者減少につながる。

高速道路完成時には、大打撃を受ける常磐線なんだな。

ふむ・・・常磐道全通するといわき以北は３セク化するのか

>>375
まあ、そう言うことだ。
いわき以北のスーパーは特急ではなく、房総特急が途中から普通列車に変わるのと
同じく快速になればいい。遅いからちょうどいいんじゃない。
あの速度で特急料金取ったら詐欺だろ。

大湊線や八戸線が新幹線青森開業後もJR線で残る
と明言しているのに、いわき以北３セクなどと
言ってる人達って･･･

>>377
おそらく、常磐線と言う路線名から上野ー土浦の状況が
しっかりイメージづけられてて、それから比較したらいわき以北など
今すぐにでも廃線になるような超赤字ローカル線だと勝手に
憶測してるんだろうね。
東北地区では、同じ過疎区間でも酒田や鶴岡などの
庄内地方の中心都市（この二つの都市で、日立の人口を
はるかに上回る）より、原ノ町や相馬や亘理などの方が
乗降数が多いことや、原ノ町以北が仙台近郊圏区間で
あることなど普通に考えれば、廃線も第三セクター化なども
常識的感覚で考えたら、ありえないことなど誰にでもわかる。

いわき原ノ町間が悲惨すぎるだけか

もうあれだ、いわき原ノ町間の各停は動態保存鉄道みたいな感じで
旧型車を集めて運用すればいいよ

交流ってのがかなりネックだけどなｗ

>>380
交流指定区域からは外れてるから直流に変えちゃえｗ

>>380
羽越線と同じ気動車でいいだろ。

501を羽越線にくれてやれ。それか仙台地区に

２両編成でもいいから、30分に１本ってのはできないのかね？
415-1500が２両編成にできるのなら、とっくにやってるか？(そんな415-1500は見たくないけど)

快速設定と、上野６時発のスーパーひたちの設定…できるとしたら、どちらを選ぶ？
ちなみに停車駅は、土浦・水戸・勝田・常陸多賀・日立・泉・湯本・いわき・富岡・大野・浪江・原ノ町・相馬・仙台
高萩と岩沼はどうしようかね…

>上野６時発のスーパーひたちの設定

水戸７：０６，日立７：２６，いわき８：０７着と予想すると
ビジネス利用者がありません。空気輸送ですなｗｗｗｗ

＞30分に１本ってのはできないのかね？

できません。乗務員が不足しています、そのため人件費が増えても収入が変わりません。

>>385
それでは、羽越本線村上以北と同じになってしまうぞ。
変なダイヤを組んで利便性を低下させるよりも、やれることはまだあると思うぞ。

あーだこーだ言ってるが、いわき〜原ノ町なんて大した利用客もいねーのに、
一時間に一本あれば十分だろ。
ロングシート普通列車だけで、一般利用客はむしろ着席機会増えて歓迎だろ。
ボックスシートで一人既に座ってるときの変な気使う必要もねーし。

むしろ大体一時間に一本あるんだから、まだ恵まれてる方なんじゃねーの。
束日本だって慈善事業してる訳じゃねーんだから。

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>変なダイヤを組んで利便性を低下させるよりも、やれることはまだあると思うぞ。

利便性では、クルマに負けてしまいました。

姑が剣幕になって怒ってる 私が浮気したかしら？

531スレにドア扱いについてあったからこっちでも

終点仙台の時ぐらいドア扱いしてもいいんではないか？

今日発売のＪＲ時刻表を見たけど、全然変わってなくてわろたｗ

>>392
関東はまた減便だというのに……。



まだ時刻表買ってないけどw

ひたちの車内メロディー好きだけど、あれはひたちとＦひたちでないと聴けないの？

>>394
E751でも聞ける。

水戸−原ノ町の普通列車の設定って何の意味があるんだろう。
20年以上前から、時刻表見ながら不思議に思っているんだが…。

一時期は始発普通列車が、上野行きだったこともあったよな…。(実際は特急が先に発車しているのだが)

水戸〜原ノ町は勝田区までの客扱い電車回送の意味があるのではないだろうか。
いわき〜仙台の運用を仙台に任せればそのような運用は一部の時間帯を除いてなくなるだろう。
451や455系運用している時には仙台〜水戸運用もあったしね。
支社間での相互乗入れの意味合いも考えられる。
ちなみに団体であるものの、仙台に415は数回入ってきたことあるけどな。

>>397
４１５−１５００は、水戸線の小山から常磐線の原ノ町まで、
客の流動に対応して効率的に運用しているのじゃ。いわき発小山行きが３本もあるぞ。

朝晩の水戸−原ノ町通しの普通列車は、
いわきを跨いで、内郷以南−草野以北間の通勤通学客の乗り換えの解消のために
存在するんじゃないの？
現に、昔455系が水戸まで行ってた頃、上り水戸行きに乗ってて気付いたけど、
草野以北から乗ってきて、いわきで下車しないで内郷以北まで乗り通す客が
大勢いたよ（大半が高校生だけどね）
もし、いわきでほぼ乗客が入れ替わるなら水戸−原ノ町通し列車はいらないと思う。

いわき駅で415-1500から415-1500に乗り換え…。

水戸支社の嫌がらせですかｗ

そんなダイヤにしないで、普通に水戸〜原ノ町間を通しダイヤにすればいいんじゃね？

>>400
もしかして通しでしか乗らない18きっぱーの方かな？
平日の朝夕に水戸〜いわき(高萩)といわき〜原ノ町を乗り比べてみるといい。
片や首都圏並の混雑、片や単行気動車で間に合いそうな位、需要に差があるから
通し運用は無駄が多くて難しいと思うよ。
無理に合わせて水戸〜高萩が1本/1.5Hになったりしたら大顰蹙モノだよね(´・ω・｀)

久ノ浜や四倉や草野から、内郷や湯本の高校や会社に通う人も大勢いるよ。
これらの人が、朝晩の混雑時にいわきのホームで、いわき下車客と一緒にホームに吐き出されて
一斉に乗換えを強要されたら、狭いホームは混雑状態になるし、不便この上ないでしょ？

原ノ町−いわきとか、水戸−いわきとか一つの区間単位で考えるのではなく、
いわき周辺の乗客の流動を考慮して、水戸−原ノ町の列車が設定されていると思うけど････
（朝7時半頃にいわきに着く上り水戸行きが、415-1500系の8両編成なのも、
　起点の原ノ町周辺や、終点の水戸周辺の状況を考慮したものではなく、あくまでいわき周辺の
　通勤通学を考慮した結果だと思う。そうでなければ、原ノ町あたりで朝6時半ころ8両編成の
　普通列車が走っているのは、回送の意味があったとしても異常としか言えない）

>>401
地元民だが…。

いわき駅で415-1500の４両編成から同じ415-1500の４両編成に乗り換えなら、そのまま415-1500の通しの運用でいいと思うんだが…。

朝の原ノ町〜仙台。夕方か夜の仙台〜原ノ町に１往復ひたち設定してほしい

いわき以北はやはり701の2連でワンマン&毎時2本運転が望ましい。
勝田の余る分は501系10連を廃車か仙台に転用したら良いし。

いわきで区切れば首都圏の障害がいわき以北に波及することはないんだけど
そんな簡単なことも考えられないマニアって文系の無知無能なのかな

>>406
そう言うキミは、地元の実状を知らない人だね？(＾ω＾)
列車ダイヤとは、障害時の回復時間を短縮することを前提として構成されるのではなく、
地域の乗客の流動の状況に応じて決まるのであります。
障害時の波及まで考えていたら特急など運転は出来ないし（2時間遅れで特急券の儲けがパー）
普通列車は区間輸送が主体だから、仮に首都圏の影響で水戸−原ノ町の列車に影響が出ても、
いわき−原ノ町の区間列車はほぼ日中1時間に1本あるわけだから、いわき以北への影響などほぼ無いに等しい。
（ただし、首都圏から特急利用客の場合は別）

もう一度、なぜ水戸−原ノ町直通の列車が、朝晩の数本に限られているのか？
そして、普通列車の分断化が進んでいる現在でも水戸−原ノ町直通の列車がなぜ存在するのか？
地元の状況をよく頭に入れて、考えてみるとよろし(＾ω＾)

ID:53rNX1Ad0 ＝　無知無能のヤクタタズ馬鹿

「役立たず」ぐらいちゃんと変換しろよ。

>>409
池沼なんだから勘弁してやれよ＾ｐ＾

>>408
本スレを110年ROMってろ。まともな議論をする気がないなら、ﾏﾀｰﾘな以北スレから出てけ。

無知無能が多くて笑っちゃいますよココ

>>412
わざわざそれを言いにこのスレに来たのか？

まあ、お前みたいな優秀な知能持ったヤシには、このスレには合わん。

さっさと巣に帰れ。

高萩は雪でもいわきは霙だった。
やっぱりいわきは東北の中でも温暖なんだな。

ホテルハワイアンズのＣＭ見ると常夏のイメージになってしまう。宮城はＣＭ流してるけど茨城県は？

茨城というか、在京キー局でたまーにCM流してるよ。

いわきは先々々週末だか気温が24度近くあったなwww
2月なのにロングTで駅前歩いているやついたw
街路沿いにヤシの木が植えてあったりして、東北ってレベルじゃねーぞ。

今度初めて松戸から仙台まで常磐線を使って行くのですが、早朝の下り電車にはボックス席がありますか？

>>418
基本的にないよ。

ただE501の5両編成1本が郡山入場中なので水戸7時2分発いわき行は、
E531の附属編成の可能性がある。
あと高萩8時50分頃到着の我孫子発高萩行は、E531の10両編成での運転。

いわき〜原ノ町は特急に乗らない限り、完全にロングシート車両のみ。
原ノ町から北は大半がE721なのでボックス有り。

>>418
>>419は水戸から北の話しで、松戸ならE531乗れば水戸か勝田までは、ボックス有りで来られる。

>>419-420
詳しく教えてもらいありがたいのですが、私は〜系などの車両に関して全くの無知なんです…すみません。

5:30松戸発ので仙台に向かいたいのですが、やはりほぼ無いってことで理解していいでしょうか？

>>421
ボックス乗りたいなら、松戸に唯一停車する、スーパーひたち７号に乗車…って選択肢はないのですか？
仙台到着は11分しか違いがないので、特急料金を惜しまないなら、検討してみてはどうでしょうか？

>>414
高萩といわき（小名浜）とで、
気候は大差ないけど、
どっちの方が雪が降るかと言ったら、
やっぱり小名浜に軍配が上がる。
高萩が雨で小名浜が雪ってことはあるが、
その反対はほとんどないだろう。
まあ、ほとんど差はないが。

>>422
ヒント：シッパル

つか、我孫子発高萩行きなんてあるの？

>>423
なるほど。まぁそこまで遠いわけじゃないからだいたい同じような気候か。
>>424
我孫子6:26→高萩8:51がある。前日の上り中電の最終、日立発我孫子行きの折り返しだったと思う。

>>422
わかりました。検討してみます。ありがとうございました！

>>382
ふと思ったんだが、キハ110にして磐越東線と直通運転をしたらどうだろうか？
朝夕の通勤時間だけでも小川郷-富岡とか。
もっとアクロバティックにやるなら福島臨海鉄道と直通させて、
小名浜-富岡、或いは高萩-小名浜とか・・・

まあ国鉄時代ですらなかったことだから１００％ありえないんだけどね、うん。
特に後者の妄想は我ながらひどいｗ
資料にしか残っていない平-小名浜の海水浴列車じゃないんだから。

常磐線100周年のとき客車使用の団体列車が、小名浜まで行ったような気が。
勘違いだったらスマソ

>>428
いったよー
12系だっけ？
仕事で見にすら行けなかったけど('A`)

>>428-429
そうそう、買い物列車として上野から12系が出た。
直接は見てなかったけど地方ニュースで流れてたね。小名浜駅に仮設ホームを作ってた。
直近では水戸のキハ110を使った小名浜花火大会の臨時列車が数年前まであったけど、
花火席とセットだった上に最近はもうやらないみたいだし・・・（つд｀）

>>427
国鉄時代に、磐越東線の気動車（2連）が間合い運用で
日中の閑散時間に、平から原ノ町まで往復していたから、
もし、現在の磐東線運用のキハ110が日中いわき構内で駐泊する時間があるなら、
415-1500・4連のスジを、キハ110・2連に置換えてもおかしくはないよね。
（ただ、朝晩の常磐線いわき以北〜小川郷方面の客の流れはちょっと疑問だから、
　直通の乗り入れ運転はどうだろうか？）

一方では羽越線のキハ110を415にしろっていう声が上がり
もう一方では常磐線の415のほかにキハ110も走らせようという声が上がるこの不思議さ
まあ、なんとなく思っただけ

>>432　そのキーワードは「ロングシート」

つまり、現在の415-1500・4連が、キハ2連と両数が半分になっても、
日中の閑散時間帯ならセミクロス車の方が乗客サービスにつながるという発想だよね。
（運用コストは、どちらの方が経済的かはよくわからないけど･･･）

乗客へのサービス面で言えば、決して　気動車＜電車　ではないし、
それよりむしろ、ロングシート＜セミクロス　と考えれば、
沿線民としては磐東線のキハが原ノ町まで運用されるのは喜ばしいと思う。

キハ110ならワンマンにもできるしいいんじゃね？

寒くない車両なら何でもいい
現状だと冬場の夜間はドアが開くたび凍死しそうになる

>>435
水戸以北はほんと死ねる
せめてドアの開閉枚数減らしてほしい

>>436
でも、終点のドア扱いはしてもいいと思うんだ

>>435-437
関東に住む漏れも半自動化して欲しいと思ってるんだが、ワガママですかねぇ。
関東平野は遮るものが無いので、冬は結構寒いんスよ

415-1500に半自動ボタンはつけられないの？

つければいいのにね
水戸から南は半自動ボタン定着したけど水戸以北はいつまで経っても定着しない

国鉄は神！あの考え方は最強だな。
確か常磐線経由の山形行きとかがあったと思ったが、無かったかな。

キハ１１０じゃなくてE７２１じゃだめ？
２両編成だし半自動ボタンだし、セミクロスだし
設備もワンマン対応できるようにしてあるし
あーでもホームの高さが合わないか？

>>442
いわきまでホームのかさ上げ工事をしてないので、E721はいわきまでは走れます。
ただ、415-1500がいっぱいいるのと、ワンマン運転用に701を使っていますので、E721がいわきまで来る事はありません。

今だが朝の高萩発小山行乗ってたら東海手前で車掌が「間もなく東海です」、
と普通は言うところを「間もなく高萩です」とド間違いしててワロタ。
その後すぐ間違いに気付いて訂正してたが。

３月２日からいわき駅前のミニストップで、銀行ＡＴＭのサービス開始。

早朝や深夜などにいわき駅に到着して、お金を下ろす場合に便利になります。

今日の朝いわき駅7:30発？団体列車止まってたみたい
時間なくて見れなかったけど

東北本線が宇都宮まで宇都宮線と言う様に、
常磐線も、いわき〜仙台まで浜通り線って名称にするのは微妙かな？
東北本線の黒磯〜仙台までは仲通り線って名称にして。

>>447
その名称はあんまり格好良くないんだよな･･･。

愛称を浜街道本線にすればｶｺｲｲ！

ただ常磐線という無骨過ぎる響きも嫌いじゃないんだよな。
なんか過去の栄光や歴史とか担ってきた使命を彷彿とさせるような
聞く度に重厚感のある名前だと思うんだよね(^ω^)

717や417のおかげで常磐線のラインカラーが緑だと思っていた数年前

今、桃内で交換待ちしてる。
車掌か2/3ドア締切をしているが容赦無く寒気が入り込んでくる。
俺のほかにはJKが一人乗っているんだが、どうにも風邪気味らしく
持参品のブランケットに包まって寒さを凌ぐ様は見ていられない。

俺は水戸〜いわき民なので滅多に常磐北線は乗らないんだが
ロングシート云々の以前にドアボタン付けろと一言いいたいよ(´・ω・｀)

あっ、また貨物の交換待ちだ…orz

>>451
415-1500を717みたいに半自動ドアに改造すれば良くね？

『いわき駅〜原ノ町駅間、11月１日から３月31日まで、冬季はこのドアは手動で開けて下さい。・閉める事も出来ます』シール貼って。

暖房がよく効いたスーパーひたちをご利用ください。

>>452
それするにはドアエンジン交換が必要な気がする。
そのままやるととてつもなく重いドアになりそう

いわき〜仙台を90分で結んでほしい。あと仙台発も柏か土浦停車希望

>>455
スーパーひたち上野〜日立８６分より速いな。
浜通りはまったり２時間がよく似合うｗｗｗｗｗ

>>455

沿線自治体が常磐線の高速化に興味が無いから、いわき〜仙台間のスピードアップは不可。

沿線自治体が興味あるのは、常磐道の仙台までの延伸、東京電力のプルサーマル導入、双葉〜二本松までの高速道路…。

まあ、こんな考えだから、浪江〜福島間のＪＲバスが廃止になるのも納得出来る。

>>457
JR東北バスの福浪線が廃止になったのは、まあ止むを得ない部分もある。
山間部を走る浪江−川俣間は、人口がほとんどなく、さらに浪江−川俣間に
人の往来を要する経済的流動もほとんどなく、せいぜい浪江町の奥の津島地区の
高校生の通学の僅少な需要しか無かったから活性化の糸口すらも見いだせなかったのが
本当のところだから致し方ない　･･･と思う。

相双地区の自治体が、かなり古くから水戸支社に常磐線活性化の要望を出しているけど、
どの要求も多大な投資を要するためか、なかなか実行に至らず、
それなら建設が決っている高速道路に将来を託そうという考えに向いているのが現状だと思う。
（沿線自治体は、水戸支社がいわき以北の投資に消極的なのに落胆して、
もう鉄道はあきらめてしまっているのかもしれない）

>>457-458
納豆支社の怠慢を嘆く前にふぐすま民は鉄道に対してあまりに冷遇し過ぎだろ。
だいたいの県民がマイカーを持って一人前
鉄道は高校生や高齢者の乗り物とバカにしているふしがある。
昔、いわきの中小企業に勤めていたことがあったけど
飲み会のときに電車で行ったらガキじゃあるまいしってバカにされたぞ。

納豆支社もこんな土地柄じゃ投資はおろか、既存の線路も撤去したいくらいに思っているだろうよ(´・ω・｀)

>>459
首都圏・京阪神だと「クルマなんかイラネ」の世界なのにねぇ。

好例として、漏れはクルマも持っていなければ運転免許も持っていない。
バスもそこそこ本数あるから不自由していない。
電車は10分間隔という閑散ダイヤだから不便だねぇwww

>>459
そんな事言われたのか…
同じ市民として恥ずかしいわ

勿来の桜祭りと夏の海水浴用臨時駅きぼん
上り線側限定でｗ

>>459
茨城県内の会議を水戸で行うと９割がクルマで来る。鉄道は衰退するばかりなのだ。

いわき以北は、鉄道が衰退する以上に速いスピードで、路線バスが完全に壊滅してしまった。
だから、鉄道を利用するにも自宅から駅までの足はどうしても車に頼らざるを得ない。
しかしいわき以北の各駅で、駅前に駐車場が整備されている駅もまた少ない。
鉄道利用の活性化策の一つとして、鉄道利用者優遇の駐車場の整備は必要だと思う。
（いわき以北で、パークライドがあるのは富岡くらいじゃないかな？
　原ノ町の場合などは、駅前に市営駐車場があるのみで、しかも30分100円と高い。
　1日止めておくと、仙台までの片道分くらいの駐車料金をとられてしまう(´･ω･｀)

相双地域の自治体も増発や停車駅増やすことばかりでなくて、地域バスの充実や駅前駐車場の整備などをやればいいのにね。
利便性よくしない限り、鉄道離れは進んでしまう。

全鯖規制の原因
以下のスレで踊らされたバカがアク禁の元
いっそ運営に凸しまくってVIP閉鎖目指そうぜｗｗｗｗｗｗｗｗ本部
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1235984901/
規制対象
http://qb6.2ch.net/_403/madakana.cgi

>>448
すみません。

>>455
白河〜仙台を新幹線では１時間切るのにね。
って、在来線だから比較対象にならないけど。

>>464
よく常磐線長距離列車には「パーク＆ライド」の広告あるのにね。

きのう東京駅に富士はやぶさ見に行ったら、こんな幕出ててビビったw
http://imepita.jp/20090302/751811

ちなみに私は茨城県北人のこのスレ住人で、客車ゆうずるは実際に見たことないです。
583系のはよく見てましたが。

いわきや泉のパーク＆ライドは、週末ほぼ満車になってしまうほどの人気
週末だと東京や仙台へのフリーきっぷが使えるからね。
もう少し駐車場を拡大して欲しい所だね。

客車ゆうづるは、今の北斗星編成に近かったな。最後のほうはね。
やっぱり、２３時台に１本夜行特急欲しいな。青森に８時頃到着するやつ

まぁ改造終わったの先行投入してたしな

>>465
仙台あたりだと、JRや市営地下鉄の各駅から路線バス網があって、
自宅近くのバス停から駅までバス、そして電車で仙台中心部へという流れが出来ているみたいで
（仙台中心部は渋滞が凄いんだろうから、こういう交通網が完備していれば当然そちらを利用する
人が多いのは当然かな。泉中央とかの駅前のバスプールなどを見るとつくづくそう思う）

相双地区の場合、バス路線網の再構築はもう完全に無理だから（鉄道以上に利用者が見込めない）
せめて各駅前に、鉄道利用者の便宜を考慮した駐車場の整備は一番の急務だよね。
>>469の意見を読むと、長距離移動の場合の鉄道にはまだまだ潜在的需要はありそうにも思えるし････

>>469
じゃあ武道場でも潰すかｗ

>>470
何両か座席車付けて週末フリーきっぷおｋ（月曜に跨る場合も含む）にすれば
いわきまでの客も拾えると思うんだ。まあほとんど空気だろうけどねｗ
東北線みたく新幹線フォローがない常磐スジに救済の手を差し伸べてくれないもんかね。
バス嫌いの身としては、東京に遊びに行っても21時で帰らなきゃなんないのが非常に口惜しいんだｗ
ゆうづるのサロに乗ってた頃が懐かしい。

>>472
結局、鉄道利用を促すなら、道路事情を悪くするのが一番なんだよね(´・ω・｀)
常磐線の水戸〜高萩や亘理〜仙台がそこそこ繁盛しているのも
悪名高い日立市内、仙台市内の道路事情があってのこと。
もし、日立にいわき市内の高速と見間違うような高規格バイパスがあれば
いくら沿線人口が多かったとしても鉄道利用者は少なかったかもしれない。

福島の道路はあまりにも快適過ぎる。
既存の道路を破壊するくらいしなきゃ鉄道回帰は望めないだろう。

>>474
四ツ倉以北の６号線は快適とは言えないと思うが？

>>474
本末転倒

>>469

泉駅なら福島臨海鉄道のヤードを潰すかｗ

いわき駅なら城跡の山を潰すかｗ

いわき駅からちょっと離れるが、ヨーカ堂が建てた第２駐車場をＪＲ東日本が買い取って、そこを東京週末フリーきっぷ利用者用、無料駐車場にすれば、相当な利用者が増えると思う。

>>477
買い取らずとも提携とか出来ないものかねぇ・・・中々良いアイデアだな。

意味ないけど
横綱＝水戸⇒いまだかって全ての特急が停車していた
大関＝いわき⇒一部のゆうずるが通貨しただけ
関脇＝日立・湯本・原ノ町・相馬⇒ゆうづる以外、みちのくや十和田・もりおかなど
　　　の優等が停車
小結＝土浦・泉・⇒ゆうずる・みちのく・ひたちなどの特急以外全ての急行が停車
筆頭前頭＝石岡・友部・勝田⇒急行ときわが停車。石岡・友部にはもりおかも停車
ザコ＝これらの駅以外

いまだかつての使い方が間違っている。
水戸　水戸通過のゆうづるが存在した
いわき　半数のゆうづるが通過
泉　十和田は全通過
勝田　もりおかは全停車　一部ときわ通過

富岡と浪江は圏外ですか。さいですか。

>>477
パーク・アンド・ライド用の駐車場拡張賛成。

それと、もう少し駐車料金を値下げしてくれないものか・・・。
泉駅なんか、特急利用者以外は１時間３００円もするんだぜ？
植田駅は・・・忘れたが安くはないような。
自分は植田在住だが、水戸へ行くときは、マイカーで高萩まで行き、
高萩駅に駐車（大手資本。けっこう安い。）して、そこから
鈍行で水戸まで行く。

>>477
>泉駅なら福島臨海鉄道のヤードを潰すかｗ
ちなみにあそこのＰ＆Ｒ駐車場は福島臨海の持ち物

>>482
>泉駅なんか、特急利用者以外は１時間３００円もするんだぜ？
いわきも湯本もそうです
つーか安くしたら特急利用者以外に使われて満車になりそうだし
>植田駅は・・・忘れたが安くはないような。
Ｐ＆Ｒは予約制、それ以外なら１日５００円で停められる
てゆーか植田ならショッピングセンターの駐車場使えるんでは？

>>482
わざと高くしてある
よく考えよう

>>482
同じく植田在住だが駅徒歩5分なんで駐車場の心配をしたことはない＾＾
鉄道利用と言っても駅周辺に魅力がある駅が無に等しい

>>485
おっと、高萩の悪口はそこまでだ。

>>486
高萩は、駅周辺に魅力が皆無でも、駅そのものに魅力があるからOK(＾ω＾)

>>487
言ってくれるねぇ。俺もあのモダンな駅舎と側線は大好きだ。
けど、あんたの最寄の原ノ町駅だってなかなか趣があると思うぜ！

>>479
"ゆうづる"を"ゆうずる"と書くゆとりが居るとは……。

今すぐATOKをインストールして入力ミスを指摘されてこいw

>>485-487
高萩駅前にはとてもおいしいお蕎麦屋さんがありますよ(^ω^)
あとJKがすごく可愛いので魅力が「皆無」とは言わないでくださいw

さっき、夢の中で415の白電が活躍している夢を見た。

ひたちは常磐各駅停車線からメトロ乗り入れ可能だっけ？

>>492
特殊仕様でないと千代田線乗り入れは不可能ではないかな。

先日常磐線のいわき〜仙台間で車内に忘れ物をして、忘れ物センターに問い合わせたんだけど
その時のセンターの対応が

俺｢車内に忘れ物したんだけど｣
担｢どちらの路線ですか？｣俺｢常磐線です｣
担｢各駅停車ですか？快速ですか？｣
俺｢快速の方。仙台口の各駅停車です｣
担当｢お調べします。しばらくry｣

というやり取りがあったんだけど、基本的に南中郷以北では青電=快速電車という認識が無いはず。
上野口の事情を知らない人がうっかり｢各停です｣なんて言おうモノなら
忘れ物は絶対に見つからないよね(´・ω・｀)

常磐線の過去の栄光を偲べる駅をひとつ挙げろと言われれば、間違いなく高萩だよね。

常磐線が、東京以北最大の幹線としての地位を築いたのは紛れもなく石炭輸送にあった
わけだけど、その石炭輸送最盛期の面影を偲べるのは今や高萩しかないから、
駅そのものが茨城北部に栄えた石炭産業の産業遺産と言っても過言ではないよね。

内郷や湯本や大津港や磯原や南中郷など、昔は高萩同様に構内側線だらけで
石炭貨車で埋め尽くされていたことなんか、現在ではとても信じられないくらい
変貌しちゃったからね。

>>494
忘れ物センターに前電話したら｢何時頃どちらの電車に乗られましたか？｣って聞かれた。
>>495
高萩っていうと水戸寄りにある製紙工場廃墟も栄華のあとだな。
あと十王からも炭鉱線があったとか。

>>495
平駅は？

十王（旧川尻）も下り本線の山側に、側線が4本か5本昭和55年頃まで残ってたぞ。

その頃の様子が以下のサイトに一部載ってる。
http://www.gonousen.jp/photo11.html
http://www.geocities.co.jp/SiliconValley-PaloAlto/3593/scantest/scantest.htm

>>498
昭和49年度
http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/74/ckt-74-10/c10/ckt-74-10_c10_27.jpg
昭和50年度
http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/75/cto-75-32/c41/cto-75-32_c41_21.jpg
昭和55年度
http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/80/ckt-80-6/c2/ckt-80-6_c2_3.jpg
昭和61年度
http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/86/ckt-86-5/c3/ckt-86-5_c3_19.jpg

>>497
平駅は、昔は2面4線しかホームが無くて、現在の1・2番線ホームが無くて
山側に側線7本（その奥に機関区線4本）、海側（駅舎側）に側線7本あったんだよね。
（ヤンヤンができる直前の頃、海側の側線をつぶして現在の1・2番ホームができた）

今の高萩が、ホーム（1面2線）を挟んで山側に4本か5本、海側に7本？あるのかな、
平も昔はそういうレイアウトだったけど、今は完全な旅客駅だから、
貨物輸送全盛期の面影は無いよね（機関区があったことすら感じられない）

>>496
俺のときは路線と列車種別しか聞かれなかったよ。
念のため車両番号も控えておいたんだが、必要無いって担当に言われちまった(´・ω・｀)
まぁ、たいした物でもなかったからやる気もなかったんだろうね。

>>490
前スレにもでてた映画「フラガール」に居酒屋としてロケが行われた店「うらじ」の事？

>>502
そうだよ。うらじの事(^ω^)
あまり知られてないけどバスターミナル近くに立ち食いそば屋もあるよ。
看板にJRのロゴがあるから一見駅そばみたいだけど、実はJRとは関係ないらしいw

3〜4年前だったと思うけど、朝いわき発のフレッシュひたち上野行きに乗ってて
高萩で停車した時、ホームが各停から降りた高校生でいっぱいだったのを見たことがあったけど、
高萩はホーム1本で足りるのだろうかと、いつも思う。
フレッシュや各停など高萩折返し列車もあるのに、
1面2線でまかなってる折返し駅は、他にはちょっと思い当たらないんだけど････

>>504
高萩には引き揚げ線があり、毎時１〜２本程度の折り返しですから充分に足りていますよ。

>>496 その聞かれようだと、首都圏の忘れ物センターだな。いわき〜仙台間なら車両によっては仙台駅忘れ物センターに問い合わせるべきだろ･･･

>>504
磯子
日中毎時１０本中４本は折り返し
一旦引き上げるけど

>>499
専用ブラ向けに圧縮
昭和49年度
http://xepid.com/src/up-xepid5856.jpg
昭和50年度
http://xepid.com/src/up-xepid5860.jpg
昭和55年度
http://xepid.com/src/up-xepid5858.jpg
昭和61年度
http://xepid.com/src/up-xepid5859.jpg

昭和49年度
http://w3land.mlit.go.jp/cgi-bin/WebGIS2/WC_AirPhoto.cgi?IT=p&DT=n&PFN=CKT-74-10&PCN=C10&IDX=27
昭和50年度
http://w3land.mlit.go.jp/cgi-bin/WebGIS2/WC_AirPhoto.cgi?IT=p&DT=n&PFN=CTO-75-32&PCN=C41&IDX=21
昭和55年度
http://w3land.mlit.go.jp/cgi-bin/WebGIS2/WC_AirPhoto.cgi?IT=p&DT=n&PFN=CKT-80-6&PCN=C2&IDX=3
昭和61年度
http://w3land.mlit.go.jp/cgi-bin/WebGIS2/WC_AirPhoto.cgi?IT=p&DT=n&PFN=CKT-86-5&PCN=C3&IDX=19

>>504
高萩逝き最終E531ｸﾞﾘｰﾌからカキコ。
高萩のホームは今のところなんとかなっているよ。
けど東口利用者の俺としてはホーム以上に橋上改札が欲しい。
高萩駅の人道橋架け替えついでに橋上改札にすればいいものの、金が無いらしくただ架け替えるだけらしいw
欲を言えば十王駅みたいな半地下理想的なんだけどね。
あと、高萩逝きE531はもっと増やしてくれ。普通Gが好きなんで
狙って利用するように してるんだが、朝と夜しか利用できないんじゃ…(´・ω・｀)

またしもてもうごかない、あてにできない常磐線
この春、土曜だけでも5度目くらいか？

×またしもても
○またしても

旅行を中止せざるをえなくなった怒りでタイプミスした
無理に運行できないのは重々承知してるし仕方の無いことなんだけど、こう続くとさすがに嫌になる

いわき以北は動いていないの？
泉から上りのE501に乗って高萩駅構内をみたら下り線側に貨物停まってたよ。

いわき〜原ノ町間が運転見合わせ
駅員の話だと早くても9時以降の運転、へたすると午前中くらいは見合わせになるかもしれないとのこと

ちなみに原ノ町以北は動いてる

7時少し過ぎに運転再開済み。
その影響か8時10分頃の、原ノ町発水戸行がいつもは8両のところ4両だった。

マジでこの体たらくじゃ常磐道に完敗するんじゃね?

水戸支社は儲けがないいわき〜原ノ町をすぐに運休させる

いわき−原ノ町間は、昭和3年3月4日（ちょうど今頃の季節）に折柄の強風で、
夜ノ森−大野間の熊川鉄橋で貨車14両が転落という忌まわしい事故が発生してるから、
鉄道当局としても、かなりナーバスになってる区間なんだよきっと。
（いわき以北で防風柵が設置されてるのも、この熊川鉄橋のみ）
羽越線なんかも、ちょっと風が強いと、この前のいなほの事故の記憶があるから、
かなりナーバスになってすぐ規制がかかるんじゃないのかな？

>>469
そうですね。そうすれば、もっと常磐線の利用者数が増えると思います。
特に、いわき以北から列車を使う文化が薄いですよね。

>>518
７０１はただでさえ車体が軽いしな。それまで４５５or７１５しか乗ったことなくて、
これに初めて乗った時にめちゃくちゃ飛ばしてて車体がやたら揺れるもんだから
「え、これ何かヤバイことの前兆じゃないの？」とかビクビクしながら乗ってたｗ
双葉あたりで急制動（トラクターが踏み切り支障してた）かかった時はマジで冷や汗かいた。

>>520
701系の先頭でかぶりつきしてて、減速しないままカーブにさしかかると
車体が台車からポロッと外れるんじゃないかと思うくらいの揺れが襲って、
しかも前方にトンネルが見えたりすると、そのままトンネルの側壁に
激突するんじゃないかと、背筋にヒヤヒヤ冷たいものが走るよね(＾ω＾)

>>520
485系でも吹っ飛ぶときは吹っ飛ぶんだよ。

高校生のとき毎日双葉まで通ってたが、
在学中の3年間で鉄道が止まって学校行けなかったのは
強風で2回、雪で1回くらいだったと思う
もう十数年経つから記憶も薄れてるけど、今ほど頻繁な運休や遅延はなかった気がするな
気象が変わってきたのか、JRの対応が変わったのかはわからないけど

羽越線の事故以降、強風の規制値変わったんじゃなかったっけ。

そういや十王〜小木津間の折笠トンネル出て、少し進んだ上野方の方にいつの間にか風速計設置されてた。

仙台口の阿武隈川橋梁も風に弱いよ〜(´・ω・｀）
しかも代替交通手段が無いに等しいからね。

この前、仙台の某ファッションビルで買い物をしたとき店員に

「今日風ぱねぇっすよね。えっ!仙台へは電車っスか!?
うはっ、常磐線wwwwwwwww大変っスねwwwあざーす」

ってな感じで同情された(´・ω・｀）
それで無くとも仙台口では常磐線は格下にみられていて悔しいお・゜・(つω｀)・゜・
仙台民に上野口で羨望を浴びる常磐線の威光を見せ付けてやりたい。

>>525
常磐線はいわきでがらりと変わる路線だからな…。

>>525
上野口でも常磐線は・・

仙台といわきの人って車の運転とにかく荒い。
特に仙台は全国１の車好きで改造車も多い。運転の荒さなら東京よりひどい
仙台〜原ノ町も電車本数が１時間に１本ってのも車好きが多いっていう課題がある

>>525-527
東京でも｢常磐線で来たんですかwww｣と
いちいち語尾にwをつけるやついるよな。
常磐線の何が悪いかはしらんが、いちいち不愉快だ。

>>529
俺は不愉快なので、京浦都市線で来たと言っている。

まあ、おすすめはしないが・・・。

>>529
オレの場合「千代田線で来た」といっている。
まぁ>>530のようにあまりオススメはしない…かな？＠複々線区間の住民より

俺は仙台民だが、スーパーひたちが走ってる常磐線が羨ましいといつも思う

E531ゲット(^ω^)！

>>530
京浦都市線をまだ覚えている人がいるとは…
大体の常磐住民は｢千代田線できますた｣って言うらしいね。

けど個人的に千代田線騙ったら負けかなと思ってる。
最寄駅が高萩だし…

>>533

おいおい。533じゃないかｗ

俺なら高速バスで来たと言ったら負けかな。

まあ、いわき号が止まるバス停から徒歩４分のとこに住んでるが…。

支社長は休みなのかｗ

>>535
支社長って(＾ω＾)を好んで使う「Mr.原ノ町」のこと？
ここのところ上野口の話が続いているからねw

>>534
好間乙!!なのか？

>>537
そこしかないよなw

鉄道客足減
↓
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090308-00000046-mailo-l11

常磐道が開通したらいわき以北は第３セクター濃厚だな。
初めて、新幹線でなく高速道で第３セクターへ移管か。

三セク厨乙

奥羽本線(福島〜秋田)が東北本線のバイパスにならなくなった以上、羽越本線も常磐線も安泰だよ。
アホなことは言うな。

いわき〜原ノ町は１時間に１本は運行されてるし、特急もある

常磐線全線から見ればガラガラ区間だが、全国の赤字路線として見れば、まだまだ恵まれてる

>>525
仙台支社の車両が好きで好きでたまらなく仙台支社管内に住みたいのに住めない俺の分も明るく生きていってくれ！！！！

>>539
高速貨物列車の銀座通りが第３セクターになるのは問題である。
八戸以北がいわて銀河鉄道や青い森鉄道に転換されて、線路使用料が高騰し
ＪＲ貨物は迂回ルートの選択で苦労している。

>>544訂正、盛岡以北

けどいわき〜原ノ町が3セクになったらなったで悪くなるとは限らないんだよな。
福島県の3セクは阿武急も会津もイベント列車走らせたり
フリーきっぷ用意したり工夫して、そこそこ健闘しているよ。

阿武急の前身はかつて営業係数4000を誇った丸森線。引き継いだ福島県は未完成部分の工事を完遂させ、更には東北本線への乗り入れのため交流電化まで行った。
槻木口の便数も一日4往復から30分ヘッドになりラッシュは仙台まで乗り入れるのもある。

徹底したテコ入れの結果、丸森線は見事に変身し今では立派な生活の足になっているよ。
気になる料金も福島〜槻木通しで比較すればJRの20円高程度。
納豆支社もいわき〜原ノ町をテコ入れする気はなさそうだし
いっそこの区間は3セク化したほうが利便性が向上するかもね(^ω^)

>>546
たしかにな
運賃はまぁしょうがないとしても、利便性は上がるだろうな。
騒ぐのは、18キッパーぐらいか

おいおい。３セクにしたら、ＪＲ貨物泣くぞｗ

それに、いわき〜原ノ町（新地）間のＣＴＣは水戸にある。

いや、大隈まで水戸CTC

>>545
常磐岩沼口の便数も通勤通学時間帯は30分ヘッドあり全便仙台まで乗り入れているし、
特急もある。 立派な生活の足になっているよ。

>>550
常磐線岩沼口はローカルにしては稼げているほうだし問題無いよね。
虎の子のE721を大量投入するあたり、稼げる区間と考えていると思う。

問題は原ノ町〜いわきの閑散区間。ただこれも常磐線全体の生み出す莫大な黒字から見れば
微々たるマイナスだし、特急や貨物路線にもなっているから間違いなく3セク化は無いと思う。
ただJRもこの区間は見切りを付けてるから現状維持こそあれど
乗客増加のためのテコ入れは全く期待できそうもないんだよね(´・ω・｀)
そういう意味では飼い殺しであって、逆に3セクになった方が生活に使える路線に
生まれ変われる可能性があると言いたかったんだよね。

ちなみにJR束は山手線回しているだけで、すべての赤字ローカル線を
十分養えると聞いたことがあります。ハイ。

過疎とはいえせっかく沿線随一の車窓があるんだから生かさない手もないよなぁ。
トロッコや土佐くろしおのオープンデッキ車とは言わんまでも、
風っ子やリゾしら編成を原ノ町以南に入れることぐらいはできないものかね？
磐越東線使って仙台中心に循環運転でもすればいい話題にもなると思うんだが。

あとＷきっぷの中途半端に高い値段はやめてください。
それでも高い金取るなら閑散時間帯にクロス車入れてください。

>>552>沿線随一の車窓があるんだ

どんな車窓があったかな。行けども行けども退屈な景色という記憶しかないのだが。

>>553
あくまで常磐線レベルでのね。まあ「ミスピーチ」みたいなもんだｗ
それでも四ツ倉以北は断崖ギリギリに海が望めて廃線跡も楽しめるからいいと思うんだが。

>>553
末続近辺なら海が綺麗に見えるけど、そこだけじゃない？
あとは東北線とどっこいどっこいな退屈な風景だと思う
昨日乗った北上線は絶景だったから、ああいうところでならトロッコ列車もいいと思うが

お世辞にもオーシャンビューとは言えないぞ。

>>556
残念ながら海はチラ見程度といわざるをえないよね。
常磐線最大の絶景スポットである勿来海岸ですらアッーという間に過ぎ去ってしまう。

そして何より痛いのは、海が見える勝田〜原ノ町間が狙ったかのようにオールロングになっていることw

>>556-557
電化でルート変更＆原発建てたのもあるからね…　＞海が見えない

岩沼口は確かに稼げている区間だとは思うけど、
21時以降仙台発は岩沼すぎるとがらがら。
でも、仙台発車時は乗り切れないぐらい

つまり常磐線区間に入ると空気輸送だと・・・

常磐線の最も空気輸送は、日中の土浦以北のE531グリーン車。
乗客はグリーン車2両で5人もいないだろうw

確かに岩沼以北のようなすし詰め状態ではないが
亘理くらいまでは立ち客いるだろ。
山下過ぎたあたりで空気輸送wwwww

あと上野口の普通グリーンは日中限定なら土浦どころか
上野発車時に乗客ゼロのときもありまっせ。

逆に意外に多いのが18期やときわ路期間の高萩0900発の普通グリーン車
日立あたりで1/3くらい席が埋まることがある。
不景気になって逆に乗客が増えた気がする…たいていの客は上野まで乗りとおすねwww

>>562、まぁそんなところだね

仙台-南仙台間は2両ずつ増結してもらいたいぐらい（特に250M　2→4、、270・268M　4→6
一方、亘理以南は4両でも多い

>>563
切り離すのがめんどくさいのだろうな。
前は455の９両とかあったなｗ

>>555
水郡線では、トロッコ列車やＳＬが運行されますが指定券はいつもすぐに完売。

水郡線でSL運行なんていつの話しだよw

>>565
ほっとライン奥久慈号が懐かしいです
ﾖ6000が5両（中お座敷に改造）＋スハフ43？＋DE10
小学生の頃と思いググッたが無いｗｗｗ
25年ぐらい前のことだと思う('A`)

>>563-564
岩沼〜仙台の区間便にE501の10連を！
実際にはホームの有効長の問題なんかがあるんだろうけど…

>>568
E721に中間者が無いのが何ともなんだな

長町から即アウトだな
岩沼しか入らない

>>566

確か、国鉄時代にあった。

そんときはC56-160が走った。

太子堂や南仙台って何両までだ？

常磐線も高速道路・休日千円実施がされると
稼ぎ頭の特急による運賃・料金収入が激減するだろうな。
平日日中でも現在の三割引になるみたいだし。

>>573
沿線の某電機メーカの中の人だが、いままで原則的に出張はJR利用だったけど
経費削減のため二人以上の移動はできるだけ社用車を使うようにすでに通達されてる。
レジャーどころかビジネス特急の地位すら危なくなってるよ。

これがフレッシュたかはぎの大幅減便とかにならなきゃいいんだけどね。

地元有力者とかも｢鉄道なんかより道路の方がいいに決まってるだろ。鉄道なんて邪魔だな。｣って感じなのかな？

湯本駅に併設されていた「越後そば」いつのまにか閉店してしまったんだな・・・

相馬や岩沼のエアコン付ホーム待合室を見ていつも思うんだけど、
あの全面ガラス張りのホーム待合室は、中はホカホカでいいんだけど、
見た目がなんだか昆虫の標本箱のように見えるよね(＾ω＾)

ところで、同じタイプのホーム待合室がいわき駅にもできたのかな？

>>572
太子堂は9両。南仙台は知らない。

>>572

太子堂は長町同様9両で南仙台はシラネ

>>577
いわき駅にもエアコン付き待ち合い室は出来たよ
ただ標本箱っていう例えがよくわからんが

てかいわき以南は(ある程度)新しい車両なのに以北〜原ノ町は未だにロングシート&ワンマン2両だしなぁ…

>>551
そう、山手線だけで東管内の赤字路線を全部まかなってしまう位だしてるらしい。
常磐線単独でも土浦以南だけで常磐線全部をまかなえるらしい。
日中の普通列車グリーンの利用者は少ないけど、朝・夕のラッシュでしこたま稼いでるよ。

>>574
本当かよ？
そこまでくるとかなり危機的な状況だね。
ビジネス客の単価は美味しいものだったのにね。

こりゃあマジやばいかも？

南仙台は12両

>>574
クルマで東京への出張は、都内渋滞で会議時間に間に合わないし、駐車場探しも大変だから敬遠されるだろう。

岩沼までは９両以上は欲しいな。３両単位ってのが１編成が２・４両になった今となっては半端。

>>584
｢今のところは｣まだ心配ないと思う。
問題は今後だと。

最近(＾ω＾)←この人来てない？

今まで安泰だった常磐線の特急も、前レスで会社関係者も言ってるが、
経費削減や不景気によるビジネス関係の利用減もあるだろうし、
更に2年の暫定措置だが高速の土日祝日1000円化で、短期的には打撃受けるの必至だろう。

ま納豆使者のことだから積極策には出ないだろうし、様子見で利用減がはっきりすれば・・・


スレチだが高速道路1000円化だけど、新車を買わず長く乗る人増えてるから、
ポンコツ間近の車を出来るだけいっぱい走らせて故障させて、
買い換え需要で景気回復狙いを、裏で企んでるんじゃないか実は。

エコを真剣に取り組むんだったら、鉄道などの公共交通機関の利用促進を考えるでしょ普通は。

>>574
一人の出張でも高速バス使えって言われるよね。
もっともいわき号みたいに便数が多くないから、ちょうどいいのが無いとか理由付けて
特急使っちゃうけどさw

>>586　(＾ω＾)

>>588
昔（昭和50年代中半〜後半頃）は高速道なんてなかったから、
ビジネス利用は、常磐線利用が100％だったんだよね(＾ω＾)
たしか記憶をたどると、当時出張で東京往復するときに、会社から往復とも
急行分の補助しか出なくて、実際は往復とも特急を使わないと時間的に難しくて、
ガッカリした覚えがある。
当時はまだ急行廃止前で、特急ひたちと急行ときわが混在していて、
利用に便利な時間帯の列車は、ほとんど特急だったような感じだったな。

＞ポンコツ間近の車を出来るだけいっぱい走らせて故障させて

おいおい、今の国産車は定期的なメインテナンスさえしていれば頻繁に高速道路
を走ったくらいでは故障しないぞ。
アメ車や韓国車なら話は別だが。。。


それにしても運賃・料金単価の高い出張族に逃げられるのはイタイな。

上野〜日立・特急指定で片道5000円くらい落とすもんなあ…

ということは、常磐道が東北道と圏央道を介して繋がった現在、
そして東関道と圏央道を介して近い将来に繋がることを考慮すれば
常磐線の優等列車も安泰ではないよな。

>>591

つ【ひたち回数券】

これだと、上野〜日立間は4100円だ。

ちなみに上野〜いわき間は5500円だ。

独占が無くなるのはいいことだ。そうしないと、競争がなくいつまでたっても
そのままの状態。
他の業界は青色吐息なのだから、鉄道業界だけ、黙っていても乗車してくれるなんて
思っていたら、あっという間に客が居なくなるという典型的な状況だね。
これからが、JRの経営手腕の問われるときだな。

原ノ町にも日立あったよね？
むこうは代替え交通手段がないわけだけど出張とかどうなんだろ？
高速もまだ繋がっていないよね？

日本語でおｋ

>>593
それがあったか。
それでも片道4000円だから大きいだろうな。

>>595
原ノ町〜磐城太田の真ん中辺りにあるねー。

ひたち東京フリーキップだと、有効期間内は首都圏内のJR線が乗り放題だから、
都内での移動が多い場合は、トータルで考えるとかなり安上がりだよね(＾ω＾)

>>598
日帰り出張で、しかもJR線のみなのに・・・・・・
限られた時間内で一体何回乗車するよ？

600記念

>>587
つーか土休日に1000円って、都心近郊の道路が安さに目が眩んだおのぼりさんのｸﾙﾙｧで大渋滞して、
今まで以上に不便で、しかも危険になるんじゃないかと思うんだがどうなんだろうかね？
ここで鉄道は「安心、安全、スピーディ」ってことでアピールすれば逆にプラスになるんではないか。
まぁ、まだなんとも言えないけどさｗ

>>601
高速1000円乗り放題って結局は血税でツケを払う仕組みらしいね。
せっかく不況で車が売れなくなって外出も減って
CO2マイナス6％（笑）を達成できそうだったのにね。

本気でモーダルシフトをするつもりなら、今こそJRを再国有化して運賃値下げすればいい。
んでなくとも公的資金投入して休日は新幹線5000円で乗り放題とかにして需要を喚起すればよかったんだ。

おそらく今回の高速代の件は経済の活性化より自動車メーカの庇護が主目的なんだろけど
俺は個人的には反対。環境に悪いのは目に見えてるし
自動車メーカがワープアなど、今日の雇用問題の元凶をとなった功罪を考えれば
救済なんてもってのほか。例え5回潰しても飽き足らないだろうよ。

それ以前に>>601氏もご指摘のように、スイーツ（笑）がメールしながら高速を運転したり
休日のサービスエリアがDQNで溢れかえるようになるのは明白。
そんなリアル北斗の拳状態の高速なんてタダでも利用したくないね。

ｸﾙﾙｧ言うなw

高速道路の1000円乗り放題の問題は、高速バスの運転手が一番かわいそうだ。

高速バスの運転手より、その高速バスに乗った乗客の方が悲惨を極めるよ(＾ω＾)

高速料金の安さに飛びついて、みんながみんな休日ともなると自家用車で出かける家族で
高速道路はあふれかえって、高速バスも当然それに巻き込まれ、狭くて快適性の悪い車内に
何時間も缶詰め、さらにトイレに行きたくてもパーキングまでなかなかたどり付けず、
腹が減っても特急のように車販が頻繁に来るわけでもなし････

その頃、特急の指定席を確保しておいた賢明なお客さんは、快適な車内で優雅に駅弁に
舌鼓を打ちながら、130km/hの高速走行を車窓から楽しみ、ラクラク短時間で目的地へ(＾ω＾)

結局、目先の安さにつられて交通機関を選べば、せっかくの休日のバカンスを
台無しにするというしっぺ返しが待っている。
こういう失敗を、昔から『一文惜しみの百失い』と言う(＾ω＾)

浜通りに暴風警報がでたよ。
今夜から明日にかけてダイヤ乱れそう。

ま明日はどうなるか知らんが、週末になると狙い撃ちしたかのように必ず強風でダイヤ乱れるなw

なんか色々言われているみたいだけど常磐特急は安泰だろ。
地元が熱望している常磐道だって本気で作る気
あるんだかどうだかわからない状態だし。
例え完成したっていわき〜岩沼間は「一応、仙台につながってます」って
申し訳レベルの対向2車線wwwww
70キロしか出せない6号並みの道路に高速料金を出すような
奇特な人なんて早々いないだろう。
とても速達性なんか期待できる代物じゃないよ。

>>605

支社長、最近の高速バスはトイレが付いてますｗ

茨城北部にも暴風警報きますた。

赤塚〜内原で19時頃人身事故あってダイヤ乱れてるのに大丈夫なのだろうか。

>>601
地方民は例え東京でもクルマを使いたがるからなw


つーかうぜぇから東京来んなwww

結局は自動車の勝ちになるだろうな。
鉄道、特に在来線の優等列車は完敗になるように思える。

勝田以北の特急は激減になるような気がする。
都心の渋滞がイヤな香具師は筑波まで自動車、そこから鉄道利用だな。
JRも将来は勝田以北は廃線とまでいかなくても、非電化単線で対応ではないか？w

なんか定期的にこういうのが湧くなｗ
書いてて面白いのかね？

また土曜日に強風かよ…先週だけ除くと５週間連続土曜日強風で、運休出るんだよな。

土曜日ばかり強風って…常磐線呪われてる？

>>613
今日の昼下りスーパーなんかは常陸多賀でもほとんど空席がなかった
こんな状況で減らしたらおもしろそうだなw

栃木県北も風がビュウビュウ吹いている･･･。

大田原市近郊。

普通列車で博多⇔広島⇔京都⇔静岡⇔東京まで
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235374959/

普通列車で博多⇔岡山⇔大阪⇔静岡⇔東京まで
http://www.23ch.info/test/read.cgi/rail/1234906815

大いに参考になるよな。特に京阪神地区のダイヤ改正と首都圏・近畿圏の銭湯情報は

誰がどこに泊まろうが自由だ。お好きなところへどうぞ。ただし、風呂に入らずに汗くさいまま列車に乗るのは許さん。
けど、ぶっ通しなのは構わないが、風呂くらい入ってくれよw
野洲駅なら駅前に、大垣駅なら駅から歩いて20分くらいのところにスーパー銭湯がある。
東の大田区、西の尼崎と言われるほど「銭湯どころ」ならば１８切符で行ってきたい。東京は銭湯マップとかスタンプラリーをやっているらしいな。

都内では港区は「港区が運営する公営の銭湯」があるんだな。 東京都港区立公衆浴場「ふれあいの湯」
http://www.city.minato.tokyo.jp/sisetu/sonota/fureai/index.html
午後3時〜午後11時 （ただし、1月2日は、午前9時〜午後1時）
休業日
・毎週月曜日（ただし、月曜日に当たる日が1月2日、1月5日、5月5日のとき、または9月の第3月曜日は、その翌日に振り替えます。）
・年末年始（1月1日、1月3日、1月4日）

地下鉄浅草線・大江戸線大門駅A3出地下口徒歩10分
地下鉄三田線芝公園駅A1出口徒歩5分

ふつうの銭湯です。 洗い場のカランが少ないので譲り合って使いましょう。
敷地が狭いので、１階が受付、エレベータ、または階段で２階が女湯、３階が男湯、４階が休憩所。
脱衣所はぎりぎり、風呂場はジェット付きの浴槽が一つのみというシンプル構成。

高萩始発E531の一番列車がさっき通過したので、高萩以南は今の所正常です。

>>618
日立市民乙

>>614
先週の土曜も早朝は運休でしたよ
仙台での乗り換え時刻に間に合わないから、旅行道具持ったままスゴスゴと帰ってきた

>>605
更にパーキングに着いてもトイレで行列

いわき駅にSuica購入を待つ行列を確認。
っても100人まで居ないくらいだと思う

常磐線ダイヤ乱れてるが運行中＠大甕

特急は遅れていたな

いわき〜水戸間は遅れなく運行中っぽい@高萩

土浦満線足止め中＠フラッシュひたち

常磐線 遅延 2009年03月14日
2009年3月14日9時56分 配信
常磐線は、強風の影響で、上野〜いわき駅間の上下線に遅れがでています。
特急・急行 遅延 2009年03月14日
2009年3月14日9時22分 配信
特急「スーパーひたち号」「フレッシュひたち号」は、強風の影響で、遅れと運休がでています。

泉駅朝9時の段階で下りスーパーひたち1時間40分の遅れって言ってた

福島県いわき市のどこが「東京近郊」なんだ。
だったら、いわきから通勤快速上野行き（いわき始発4：30分）とか走らせたらどうなんだｗ
土浦からは各駅停車にしてもいいから。

常磐線 遅延 2009年03月14日
2009年3月14日11時53分 配信
常磐線は、強風の影響で、土浦〜仙台駅間の上下線に遅れがでています。

いわき→水戸は朝の段階では遅れてなかったんだが、スーパーひたちの関係で遅れが出てるっぽい?
水戸まで遊びにきたのに帰りいわきまで行く電車がない…

>>627
つまり、いわき駅4:27分発の回送高萩行きに乗せろと言うことかい？

ダメダメ、あれは、乗務員専用列車だからｗ

しかも、不定期だし。

いわき駅からも朝晩1本だけでもE531グリーン車付きの運用あってもいいような気が。

今のジジババは18キップのシーズンになると、少人数のグループで出かけたりもするし。

今日からいわきが近郊区間とかありえね。
安房鴨川も水上も近郊区間だぜ。
普通におかしいだろ。

>>628
こうも毎週末決まって強風に見舞われるのもすごいよな。
グモったイノシシ親子の祟りなんじゃないのか？

原ノ町のきそばっておもちかえりい〜できるんだよね？
明日の231Mの車内でそばつゆ臭がしたら俺のことを思い出して下さいｗ

>>634
お持ち帰りできないんじゃないの？
昔のいわき駅のホームでは、プラスチックの車内持込み用丼の価格の表示があったけど、
原ノ町にはその表示がないから、プラ丼の用意はたぶん無いと思うよ。
ただ、ツユ無しの生そばのみ（家で調理）なら売るかもしれないし、
車内で食べるならマイ丼を持参すれば、その丼に美味しいそばを入れてくれるかもよ(＾ω＾)

>>635

支社長、原ノ町駅はお持ち帰り用の容器ありますよ。

１個20円で発売中。

でも、最近、食べてないから解らないけど。

>>632
ほんの10年ちょっと前までは、東京近郊区間は土浦ぐらいだったのに・・
いつのまに水戸、勝田、日立、高萩・・そしていわきまで来たのか。
中央線も、昔は高尾までだったのが、今や山梨の韮崎まで拡大したし。

>>637
どう考えてもホリパが使える範囲が近郊区間だよな
韮崎から小淵沢に延ばすつもりらしいし。
伊東→いわきで途中下車不可とか信じられないよ。

そのうち、東京・新潟・仙台近郊区間が統合されたりして。
上野→高崎→長岡→新津→坂町→米沢→山形→仙台→水戸→日暮里なんかできたりしてな。

日帰りできるかは、わからんが。

>>639
新幹線は近郊区間外だろうから
それじゃ日帰りは無理じゃね？

>>640
時刻表で調べたけど、どんなに頑張っても新地までだった。
意味なかったな…。

土浦（笑）原ノ町（笑）いわき（平）勝田（笑）日立（笑）高萩（笑）偕楽園（臨）

どうでもいいけど仙台に近郊区間はありません

原ノ町の6分停車で余裕でした^^
…ってこんな極限状態じゃ味わって食えねーじゃんかよorz
とりあえず天ぷら美味かった｡

>>638
同感
茨城県内のホリパの北限は土浦だが、せめて高萩までにするべき。

高速料金の土日祝日1000円化に対抗するためにも、
最低それぐらいのことはしてもらいたい。

>>637
もと上野口ユーザである漏れは、近郊区間でかつ電車特定区間内だったから、
途中下車するという概念そのものが無かったな。
近郊区間内に住んでる人は、降りる度に切符を買い直す or Suicaでタッチするのが普通だと思ってる(たぶん)。

>>641
懸賞乙、てか１日で新地まで行けるとは驚いた
>>642
広野（常）、草野（常）

>>639
いずれ岩沼まで大回りできるようになったら
日に4本しかない仙台行きスーパーがカオスになるだろうなwww
貧乏人でも水戸〜原ノ町はひたち自由席でワープするだろうし

>>648他
束のことだからそうなる前に途中下車制度自体潰しそうだ…（勿論束管内だけの俺様ルールw）


しかし、いわき・黒磯・水上とどれも近郊区間と呼べそうにない田舎である。

>>649
それは気にしてはいけない。

ここはやっぱり、
『祝　いわき市内首都圏入り達成!!』
として祝うべきでは？

>>649
鴨川や銚子も忘れるな。
東京→五所川原
｢有効期限１日・途中下車前途無効｣とか言ったらマジ腹立たしいわ。

>>649
4ドア車両があるからいいんだよ！

>>645
乞食乙！
普通運賃を払って利用しる。

外観がシンプルな橋上駅舎を教えてほしい
Ｎゲージサイズで作ろうと思ったが、いわき駅を作る技術が無い(´･ω･`)

>>654
シンプルなら小木津駅がおすすめ。
中も有人改札とスイカバーだけで橋上駅と思えないほどシンプル（＾ω＾）

>>648-650
岩沼まで大回りできちゃったら、館腰駅利用者が今以上に増えそうw

>>652
水上に4ドア車は来てないだろとマジレスしておく

>>649-651
首都圏直通の普通列車が消えるか激減した後に近郊区間扱いされてモナー。。
田舎じゃ西瓜導入されても客にメリットがそうあるわけでもないし、
その代償が途中下車不可では割に合わん。

>>657
田舎者に都会での電車の乗り方を教えるために、Suicaや４ドアの電車を導入したと考えれば明るい話題だと思うが…。

仙台に住んでてSuica持ってるけど、東京に行った時以外使ったことなかったりする。
13年度以降地下鉄やバスが互換カード使い出したら状況も変わってくるだろうけど、
ほぼJR線にしか使い道のない地区はホント存在価値が乏しいと思う。

綾瀬に停まる高速バスのせいで
いわきにはSuicaがすでに広く普及されてる感じがする

いわきにSuica導入は歓迎されてるのかな？
学生なんか｢都会の仲間入り｣とかで喜んでたけど。

>>661
少なくとも今回のエリア拡大で茨城北部では普及が進んだ模様(^ω^)
さっきチャージ機の前にJKが8人くらい並んで、駅員にチャージの仕方を教わっていたよ＠高萩

最寄駅がSuica対応になっても生活圏がカバーされない末端区間だと使いにくいんだよね。
いわきも久ノ浜辺りまでエリアにすればもっと使いやすくなったと思うんだけどね。

水戸駅のエスカレータの所に花束があったけど何かあったの？

>>663
7・8番線行く所にあったなら、エスカレーターで事故あって意識不明重体で、
昨日か今日死んだようだからその哀悼の意味だと思います。

>>654
陸前落合とかはどうでしょう。

>>661
>学生なんか｢都会の仲間入り｣とかで喜んでたけど。

発想が田舎wwwwwww

こらっ。田舎者を馬鹿にするでねぇ〜だ!!

とりあえず、E501が左遷された時点で、一応、都会だと思ってる人はいそうだｗ

だいたい、田舎＜都会･･･という発想が間違っている(＾ω＾)
僕んとこなんか、Suicaなんかぜ〜んぜん関係ないし、
自動改札すら無い田舎だけど、別にな〜んも困らないよ(＾ω＾)

誇り高き田舎者には、Suicaなんか不要でございます(＾ω＾)

>>667,668
おお、すまん。つい魔ぁ差してやってもうてんww


漏れの住んでる街は「都会」と言えば大嘘になるけれど、
だからと言ってクルマ必須な「田舎」でもない。
東京近郊の田舎ってなんでこんな中途半端なんだよwww別にいいけどwww

俺も田舎者だがSuicaは使って楽しい
Suicaロッカーは鍵要らないんだぜ

高速バスいわき号で綾瀬に降りるなら、　PASMOのほうが便利じゃない？

>>670
鍵の無いコインロッカーなんて、
ク○ープを入れないコーヒーみたいなもんだよね(＾ω＾)

コインロッカーはやっぱり300円をガッチャンガッチャン投入して鍵をひねって
ロックするときの醍醐味を堪能しないと、筋金入の田舎者とは認定されないよ(＾ω＾)

>>671
綾瀬で降りても、Suicaがあれば、地下鉄も乗れるが…。
そんな俺は、ICOCAとパスモしか持ってない。

>>662
キリのいいところにしたいんだろう。
｢利用区間は久ノ浜までになります｣ってもピンと来ない人は多いでしょ。｢いわきまで｣ならみんなわかるだろうし。
>>666
女Ａ｢Suicaってすごいよね｣
女Ｂ｢うちらも東京と同じじゃん｣
みたいな感じ。まぁいいんじゃね？実際田舎なんだから。

イコやん「ほな次はいわきをズシーンするか」

まわりは仙台エリアなのにいわきだけ首都圏エリア

しかし今回のSuicaエリア拡大の件で福島県内での
いわきの仲間外れ感がますます高まったよね。

いわき人からしたら仙台と首都圏、どっちのエリアの方が
よかったんだろうね（＾ω＾ ）?

>>676
元々いわきは、県から冷遇されてた方だから、仲間はずれでもさほど気にならないよ。
福島なのに関東キー局見てる人が居たり、茨城に通勤通学してる人も居るし。
でも、県内や東北エリアをベースに仕事する人には、仙台エリアのsuicaが欲しいだろうね。
とりあえずいわきは東北管内なんで、仙台へ仕事等で行く人も結構居るだろうから。

今後Suicaの普及が進めばエリアなんて関係なくなる

>>677
普段の通勤・通学を考えたら水戸側だからよかったんじゃない？
水戸〜いわきと仙台〜いわきなら前者の方が多いと思うし。
そういえばいわきから大甕まで通ってる学生いたな。

給料をsuica振込みにできないだろうか？

>>679
茨キリ生徒乙!!

>>680
２万円以上はどうするんだ？

いわきって生活しにくそうな自治体だよね。

東京からも仙台からも時間かかるし。

まったく、陸の孤島とはこの事だよ。

新幹線もないしな。

>>682>いわきって生活しにくそうな自治体だよね。

新幹線が通る郡山は生活しやすいか？新幹線運賃・料金片道上野から７７７０円。
いわきは気候温暖だし、魚はうまいし。

>>682>まったく、陸の孤島とはこの事だよ。

まったく、世間知らずとはお前のことだよ！
新幹線の線路があっても駅がなければ陸の孤島。駅があっても山のなか（例：安中榛名）では生活不便。

>>682
確かに東京からも仙台からも距離的には離れているけど
東京方面へは特急やら高速バスやら色々な交通手段が選べるよ。
仙台方面へはさびしい限りなんだけどね。

ちょっと前までは普通列車乗り換え無しでいわきから
上野へも仙台へも行けたんだよな。今では信じられないけど…
朝夕に一本ずつ上野直通普通グリーン車設定してくれないかな。

>>682
東京からも仙台からも見捨てられた白河よりマシ

>>685
E501の置き換え話が無い限り、いわき〜上野の直通運転は無いと思うが…。

仙台〜いわきは快速ほしい。ひたち１号も３両自由席にして。自由席はそれなりに利用者いるぞ

>>681
茨キリナツカシス
あの当時のいわきはまともなガッコが少なかったから、

公立落ちる→中学浪人→また落ちる→公私ともDQN高しか再募集がない
→DQN高行くぐらいなら滑り止めの茨キリ

てな流れが出来上がってたよな。
俺もこの流れに乗りかかったが、経済状態が悪いので諦めてDQN高に行ったｗ
見栄張った知り合いの中には高い授業料と早朝通学で親が追い詰められた奴もいた。

>>685
４５５か７１５の元急行用車両ならデッキもあったから快適だったよね。
長距離移動でも苦じゃなかった。

>>688
今度の新幹線青森開業の折にはつがるの４８５を快速用に貰おうかｗ
それか波動運用がない時の５８３を試験的に運用(ry

>>689
455系は、晩年はローカル輸送に格下げになったとは言え、もともとは急行用車輌だから
快適性など、乗客サービスの低下にはつながらなかったけど、
（むしろ逆にローカル輸送面では、旧型客車より格段にサービス向上した）
今の415系や501系は、そもそも近郊輸送用でありながら、
沿線事情に合わない車輌だから、乗客サービスにつながっていないように思う。
寒冷地に、半自動ドアじゃないステップ無し車輌を走らせて、
ロングシートの効果など丸で発揮する必要もない区間をガラガラの状態で走らせてるのは、
いくら車輌の償却の為とは言え、乗客離れに拍車をかけるだけの結果しか生まないよね。

そこで、将来651系が新型車に置き換わったら、かつての455系のように
いわき−仙台間の快速用に651系を転用すれば最高だと思わない？(＾ω＾)
グリーン車付の元スーパーひたち車輌の快速が走ったら、
日本一グレードの高い快速として、大人気間違いなしだよね(＾ω＾)

転クロ厨ウザイ。

>>690は支社長だから、
まともに相手しないほうがいいよｗ

半分ネタスレのようなとこでウザイとか言うやつって


m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>690
閑散時間帯にいわき停泊のキハ１１０を走らすだけでも違うのにね。

つか６５１系快速てｗ日本一乗り得な快速として１８期間は激パだろうね。
快速みちのくが毎年設定されても緩和されない自信があるｗ

18期間は運用無しで鉄ｦﾀ涙目www

485系ひたち号のときは、普通列車扱いの早朝に水戸発平行や、夜間の平発勝田行とかあったな。

>>686
東京行きも鈍いし仙台行きの新幹線は2時間に1本だものな…　＞白河

673 　スイカでもパスモでも地下鉄や私鉄に乗れたんだね・・スイカはJR線だけかと思ったよ。
　てかどちらも機能は一緒？

>>698
他交通系電子マネーとの互換性、定期券機能（JRの定期はSuicaのみ・私鉄の定期はPASMOのみ）を除けば、ほとんど同じ。
ポイント制度には違いがある。
このスレのエリアなら、PASMOを持つメリットはまずないんじゃない？

>>699
でも、俺はICOCAを使うｗ

常磐線でICOCAを使う優越感が(ry

ANA Suicaカードの漏れは蚊帳の外ですかそうですか。
Suicaポイントはちっとも溜まらないけど、マイルは地味に貯まってるww

270Mがｇｄｇｄ
仙台・長町→駆け込みでドアを開け閉め：車内放送が音飛び
逢隈→急病人発生かと思いきや、降りてどっか行っちゃった

まぁ、定時だからいいんだけどね
　　　　　

じゃあSMART ICOCAを使って>>700より優越感（ｒｙ

>>688>仙台〜いわきは快速ほしい

全席指定の快速を検討中でございます。ＪＲいわき

水戸支社で水戸駅南口にサウスタワーに続いて、また駅ビル作るようですね。
建設場所は駐車場潰して入口はデッキにも繋げると書いてあったので、
恐らく南口出て左側の所かと。

今年の5月着工で2011年オープン予定とのこと。
ソースは今朝の読売新聞茨城のページ。

>>705
中にはなにを入れるんだろう。
ﾘｳﾞｨﾝの中の無印とか流れてくれないかな。

いわき駅再開発の完成よりも早くね？

新いわき駅ビルはいつできるのですか。

>>708
そのうちw

水戸支社の南口駅ビルに関する記事。
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000000903180001
http://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20090318ddlk08020105000c.html

読売の記事がなかったので、朝日と毎日の貼ります。

水戸って利用者が減少してるのに、今さら駅ビルいらないだろ

前々スレのネタ引っ張るけど、新駅ビル名は「Word」にしてくれないかな?

水戸の場合、支社のお膝元であり、利用者減とはいえまだまだ需要の見込めそうだから
扱いが良いのかな？
いわきは需要が見込めなさそうだから、詳細発表に慎重なんだろうね。ラトブも苦戦してるし。

>>712　あのね、「一太郎」の方がいいと思うけど･･･(＾ω＾)

>>714
せめてそこは表計算ソフトの名前で対抗しろよ・・・。

スーパーひたち54号って仙台から車内販売乗るんだね。

Ｃａｌｃでいいじゃん

>>715
梅の町に蓮（Lotus）なんて・・・

なぜ、横文字にする？

どうせなら、渋く、偕楽園で良くね？

夜勤明けの勢いで妄想を書き散らしてみる

仙台行き臨時夜行急行「ときわ」

・下りのみ設定
・多客期の週末中心に不定期運行
・車両は６５１系７両編成
・18きっぱー排除のため急行設定。週末フリーきっぷは月曜跨ぎで使用可
・停車駅は上野、柏、土浦、水戸、日立、湯本、いわき、浪江、原ノ町、相馬、仙台
・上野23:00頃発でいわきには1:30頃到着（高速バスよりも早い）
　いわきでバカ停後3:30頃発車、原ノ町一帯には5:00頃到達、終点仙台には6:00頃到着

質問：現地の発音だとふぐすまって言うんですか？

＠川崎市民からのお便り

>>719
今の時代に急行はないだろうな。
あるとしたら特急。
｢ドリームひたち｣
なんか｢ドリームにちりん｣に似てるし。

>>719
651系4両で運行だと仙台に停泊中のヤツの有効利用になるんだけどね。。
上りがフレッシュ4号に連結させないといけなくなるけど。

>>720
ふぐすまって…。

いくらいわき弁が相当訛ってるとはいえ、ふぐすまとは言わない。

まあ、それよりも、俺、いわき市民だが、いわき弁は未だに理解出来ない。

>>723
同市民だが他の常駐板で「ふぐすま」ってのが常識化しつつある
ちなみにいわき弁の難しさは異常

>>719
基地外721系0番台の妄想みたいだなw

>>719
上野23：00発の夜行列車というと、急行おいらせのスジに近いよね(＾ω＾)
もともとこの急行は、昭和28年に急行に昇格するまでは、
常磐線内夜行の上野−青森間の準急だったんだよね。
（今も存在してたら、意外に便利な列車だったかもね）
でも、当時は平では機関車交換があってもせいぜい停車時間は10分程度だから、
急行として設定するなら、いわき2時間のバカ停はまずいよね。

>>725
そいつ、まだ生存しているのか？

>>724
でも、東北他県（仙台除く）の言葉はもっと分かりにくいと思う。
北東北の地元民の会話なんて、解説してくれる人がいなければマジでついていけないよ。

>>728
特に津軽弁…

いわきとかなんてそりゃ東京に比べたら訛ってるけど東北全体を見回すと訛ってない方だわな。

>>728
岩手の親戚、何言ってるかわがんね……。
もっとハッキリ喋って下さい。例え真冬でも。

ようやく車を買えた故にもう電車に乗ることはなさそうです。有り難う御座いました。

>>719
高速バスに負けて夜行列車は絶滅寸前。

>>719
かってムーンライト仙台が運転されていましたが、いつもガラガラでした。
ＪＲにとっては悪夢でしかない。

>>731
東京人「ぶっちゃけ、クルマなんか無くても生活出来るだろ?」

高萩市や北茨城市やいわき市は生活に車は必須。
特にバス路線2つのみで壊滅状態の北茨城市は。

>>735
浜通りは生活に車は絶対必須。
通勤・通学・通院・遠距離出張だけは電車が必要。
快速なんて長途半端は要らない。

いっそマイカーならぬマイ電車を自由に常磐線を走れるようにすればｄじょうだろう

「快速」それからカタカナ名が、この区間には似合わないしね。

[急行そうま]とか[急行いわき]とかが、古い時刻表の中によく似合ってた。

ひたち　：485系ｻﾛ・ｻｼ入り12連
ときわ　：451系
みちのく：583系ｻﾛ・ｻｼ入り13連

ゆうづる：583系ｻﾛ・ｻｼ入り13連：24系
とわだ　：20系

復活希望

ひたち　：81系キロ・キシ付9連
ときわ　：55系キロ付4連
みやぎの：55系キロ付6連
みちのく：43系主体オロ・オシ付12連
ゆうづる：20系ナロ・ナシ・ナロネ・ナハネ付13連
十和田　：10系主体オロ・オシ・オロネ・オハネ・スハネ付12連
臨時急行金華山：スハ32系主体10連

復活希望(＾ω＾)

やっぱり最低40は越えてるな('A`)

10系とかもうね・・・

いや50越えてるかもよ。

まずいまどき客車を新造するとかありえないから。
作ってもカシオペアみたいな車両でしょう。

平区の主、汽車会社型C62すら残らなかったのに何を言わんや

日立以北のバスは壊滅的だな。
磯原〜常磐鉱山などを筆頭に土休日運休ばかりだし。
なんとなく北常陸線が懐かしい。

いわきだと勿来？植田？〜三面が朝１本田しかなくてビックリした。

>>744
三面って・・・どこ？ｗ
九面（ここづら）のことか？

もうすぐ松ヶ丘公園の桜が咲くけど、桜とED75って、意外と似合う。

うちの75どこ行ったろう…
最近見てないな('A`)

つhttp://www.nicovideo.jp/watch/nm6353955

>>742
50越えてないよ(＾ω＾)
ところで昔、真っ赤な車体の50系客車が原ノ町−仙台間を走ってたけど、
記憶だと平−原ノ町の運用はなかったと思う。
一度だけ乗ったことあるけど、何だか気動車の車内みたいな雰囲気だった覚えがある。

701ぶっ壊れたwww@いわき

>>749
50系は平まで入ってましたよ。
夜の上りと朝一番の下り。

そのへんは時期によりける。
投入当初は仙台−原ノ町間を1往復するだけだった。

50系は青森からの帰り東北本線で、あと奥羽本線のスイッチバックで乗った記憶がある

YahooBB規制で携帯からしか書けないのが痛い('A`)

やること無くて一人客車祭(´･ω･`)
http://imepita.jp/20090321/470350

>>749
そうだったか。スマン

俺は30代前半だから国鉄の頃の常磐線は多少だけど一応は知ってる。
ゆうづるや急行ときわ旧客の鈍行とか、家から線路が近いせいかガキの頃は、
よく眺めてたと言うか自然に走行が目に入ってた。

当時は本当凄い列車走ってたんだなw
あまりの変わり様に今考えると幻でも見てたのかと思ってしまうよ。

>>740 DCときわもそちら区間では４連だったんですね。
私が見ていたのは上野発着の１１〜１２連のＤＣときわでした。
あと、ＤＣみちのく。鳴子、宮古、弘前行き。

みちのく４３系、これは有名なＣ６２牽引でしょうか。
この列車を題材にしたレーザーディスクがあるのですが、
プレーヤーが逝かれてしまっていて見られません。
映像の中に上り「みやぎの」なんかが写ってたような気がします。
６両の中途半端な短さ長さでした。

>>756
てか電化前の客車急行だとC62が牽かない列車の方が珍しい（臨時や代走ならC60・C61使ったけど）

>>756
DCときわは、最初は上野−平間運転で、55系4連（2等車付）だったんだよね(＾ω＾)
昭和33年に常磐線で初めてのビジネス準急として華々しくデビューしたんだよね。
当時は上野−平くらいの中距離区間は、普通列車利用が常識の時代だったから、
当初は4連でスタートしたけど、好評で本数がどんどん増強されるとともに6連になり、
昭和38年の平電化でようやく451系電車準急（7連かな？）になったんだよね(＾ω＾)

ちなみに、平以北に初めて投入されたディーゼル優等列車は、
昭和34年の急行みやぎの（上野−仙台）が最初で、これも当初は55系の4連だったけど、
上野−仙台を日帰りで結べるビジネス急行として人気を博し6連と増結、
昭和36年に盛岡まで延長されて急行「陸中」に愛称変更されてから11連くらいに増強されたんじゃなかったかな。

十和田
ttp://homepage3.nifty.com/6480/page616.html

>>758 みんなに頷かれるように書かれてもねえ・・
私はＤＣ急行４連は常磐線上では資料上でもこの目でも見たことないし、
せいぜいＤＣ急行ときわの水戸から先の７連、あるいは原ノ町発上野行き急行そうまの
７連ですね。
荷物、郵荷物のＤＣ２連は、５７年１１月から短期間見たことありますが。

常磐線上野ー仙台間のディーゼル急行４連みやぎのの写真記録は
多数残されているよ。
準急ときわ５５系４連も同様。
ちなみに、ときわの気動車４連は、あくまで準急時代まで。

現在、ひたちなか海浜鉄道で運転されている気動車で
復元されている準急色（クリーム色）でときわは運用されたけど、
急行みやぎのは 同じ５５系でも当初から急行色で運転されている。

今日は強風祭り？

1967年（昭和42年）8月20日 - 草野 - 岩沼間の交流電化により、全線電化完成。

気動車は４２年前に常磐線から追放されたのだ。過去しか語れないのはもの悲しい。

80年代まで残った他線区乗り入れ列車や荷物気動車を知らないと見た

1985年3月までは普通に走ってましたんで…

>>763
ここの住人はあまり現行車には興味ないのか?
これから常磐線を背負って立つE531やE721だって
そんなに悪くはないんだぜ?

>>766
531はいいと思うけど、721はあまり好きになれない。
毎日使ってるんだが、椅子が堅いのと、トイレが広すぎるせいで混雑時に邪魔。
あと2両がどうたらこうたら

でも、音は静かだし加減速はいいから常磐線の高速化には役だってくれるはず
仙台支社のダイヤ策定能力に期待

ロングにしたらしたで文句を言い、セミクロスにしたら今度は椅子が堅いと文句を言う・・・。

>>766
いわき駅以南の福島県民だが
E531は高萩止まり、E721は見ることすら・・・

415か501しか通常見れない罠

常磐線において、新車の恩恵をまったく受けない中古車天国は、
高萩−原ノ町間ということになるよね。
しかも面白いことに、この両端の高萩駅と原ノ町駅だけ、
橋上駅舎化の波から完全に取り残されて、
常磐線の主要駅では今や珍しい木造駅舎が現役だし････

同じ中古車輌でも、455系や717系やその前の旧客の場合は、
古くても喜んで乗ってたけど、今の415-1500や701系は
乗ってもさっぱり有難味が沸かない。

>>770
でもねえ、それはいつの時代もそうなのかもしれないよ。
俺だって、58系と43系ばかりでつまんねえ…と思ってた頃もあったしｗ

やっぱ1985.3改正で455のグリーン開放があった頃が一番面白かったな。

旧客の手動ドアから身を乗り出したりとかも面白かったが。

JRになってもクハ600番台でしばらくあったが、いつの間にか普通のボックスに改造されたのはがっかりしました。

>>705 >>710など
個人的にテナントにヨドかビックが入ってくれればいいけど。
サウスタワーのLABIは郊外にあるヤマダに+αしただけみたいな感じだし。
あと亀レスすまん。

>>767
つーか、何でE721系はE531系とだいたい同世代なのに、スペックがワンランク下なんだよ。
209系と同い年の701系の時だってそうだった。
東北は一世代前の仕様で十分ですかそうですか。

>>770
たしかに中古車天国ではあるけれど
いわき〜草野の利用者はE501も701系にも
乗ることができるのが羨ましい。
昔の455系みたいに水戸まで701系の運用広げてくれないかな?

竜田〜いわきで乗ってくるパンチラしまくりギャル系娘はまずまず。

777頂き!!

>>774
E721はワンランク落ちてる。
東北地方では、各駅停車が基本だから、わざわざ高性能車を導入するより、100km/h程度で走れる電車を導入した方が安上がりで済む。

531も同じだろ

今度のダイヤ改正で、いわき駅で日中、ED75が３回も見れるようになったのね。

もうすぐEF510の姿も見れるようになるよね(＾ω＾)
そしたら、常磐線内は機関車交換無しのロングランだよね？

>>775
701系の運用が水戸まで広がると、
E531系が朝夕数本走ってる水戸・勝田〜日立・高萩間でさえ
E501・701系が本当にぶっ壊れたときしかE531系が来なくなるぞ。

　　　 ／￣￣￣￣￣
　　＜　残念ながら、701系が来たので勝田以北からE531系はボッシュートです。　.
　　　 ＼＿＿＿＿＿
　　　　 　⌒　⌒　⌒
　　　　 ＿⌒　⌒　⌒＿＿
　　　　/:::::Λ＿Λ:::::::::::::::/
　　　/::::::(∩;'Д｀)∩ :::::/
　　/:::::::(　E531系　／::::/ 　ﾁｬﾗｯﾁｬﾗｯﾁｬｰﾝ

>>775
701系なんて世間で言われているほどいい電車じゃねーぞ。
せいぜいかぶりつき性がいいのとドアボタンがあるだけ
415-1500よりはほんの少しマシという程度だ。

しかも2両編成の701系を客の多い水戸〜日立で走らせようものなら
間違いなく暴動が起きるであろう。

701系って高いホーム入れる？

>>781
E531は、高萩で駐泊する運用が必要だからなくならないよ。
701は、いわき以北限定

721ってワンマン対応なの？
もし対応なら現行の701運用もいずれ変わるかもな…

>>785
残念ながらE721はワンマン非対応。
さらに残念ながら一度入れた｢いわき｣の方向幕データを
わざわざ消しているらしい。いわきに寄越す気は更々ないらしい。

>>770
中古車天国だろうが701系だろうが電車が走っているだけ数千倍マシ。
電化されているのに気動車で運用されているような田舎路線もある。

E721はワンマン未対応じゃなくて、ワンマン準備工事済みだよ。
運賃箱とか設置できるようにスペースは確保してある。

将来的に７０１が歯医者になるような時代になったらワンマン設備付けてやるかもしれないな

>>788
その前に新車作るだろ。

721みたいに、首都圏にも３ドアボックスほしい。でなけりゃ、231は全車両４ドアセミクロにしてほしいね。
空いているのに編成端までクロスシートを求めに行くのはめんどい

>>790
編成端でもクロスがあるだけ(ry

さて、明日は南線で東京、来週は北線で仙台に行くことに決まった。
南線はある程度リカバリー利くけど、北線は・・・
しかも魔の土曜日ｗｗｗ

>>791
415-1500には2名様限定クロスシートがあるお。

俺も明日は常磐経由で仙台〜上野を18きっぷ旅しようと予定していたんだが
今日の時点で風が強いし、来週に見送ろうかと検討中。

>>792
原ノ町で支社長オススメのそばを食して来るんで会ったら宜しくｗ

>>792
時間と胃袋に余裕があれば仙台駅｢杜｣の甘辛肉うどんもオススメだお(^ω^)
俺はE531･E501乗車と我孫子で鶏になるのと、大宮で鉄分補給してくるお。

>>790
常磐線が束以外のJR(東海のぞく)だったら、転換クロスシート車が導入されてたかも知れないな。

>>791
>>792
魔の土曜日だがとりあえず風の遅れはないなｗ

>>796
ありがとう(^ω^)
朝一で出て今水戸行きの車内です。
鉄博やめて偕楽園行こうか検討中w

あのね、乗り鉄ならいわき以北がいいかもよ。
では、よいこの鉄ヲタ春休み特選案内！
常磐線いわき以北乗り鉄の旅・見所ポイント(＾ω＾)

1、下り列車で四ツ倉発車後、トンネル二つ過ぎると、車窓右手に
　　初日の出の名所・波立海岸が広がる。
　　ここと大津港−勿来間が、常磐線沿線で一番海の見晴らしの良いところ。

2、末続を過ぎて広野に向う途中、
　　童謡「汽車」の♪今は山中〜今は浜〜今は鉄橋渡るぞと〜思う間もなく
　　トンネルの闇を通って広野原〜　･･･そのまんまの光景が見られる。
　　（できれば、運転室後方からのかぶりつきだと一番よくわかるよ）
　　常磐線中、一番車窓の変化を楽しめる区間。
　　また、廃線マニア注目の明治期に作られた常磐線旧線の廃トンネルも車窓から
　　随所に見ることができる。

3、富岡過ぎて夜ノ森へ向う途中、
　　山側の座ってると、車窓後方に、な・なんと海が見える！
　　常磐線全線を通して山側車窓から海が見えるのはここだけ。

4、そろそろ桜の名所夜ノ森が一年間で一番賑やかになる時期。
　　5月になると、夜ノ森駅のツツジが見頃（Sひたちも構内徐行サービスするよ）

5、いわき−仙台間の運転上の要所・原ノ町駅でのお楽しみは「駅そば」。
　　名物のコロッケそばがおすすめ。日中だと、最近では珍しい駅弁の立ち売りもいる。
　　名物駅弁はホッキ飯弁当で、構内側線にはホキもいる。

6、逢隈を過ぎて、いよいよ常磐線の終わりは満々と水を湛えた阿武隈川の鉄橋を
　　渡り終えて岩沼で本線と合流。快晴の日は、鉄橋上から遙か西に蔵王連峰が望める。

7、岩沼駅東側（駅舎側）南方には、コンテナ基地があって、入換え用のDLが稼働していたり、
　　ED75がたむろしてたりする。

>>797
偕楽園だけどもう梅の花ほとんど散ってるよ。遅咲きのが少し残ってるだけ。
梅を見に行く目的だったら、見てすごいガッカリすると思うよ。
今年は暖かかったせいなのか、花のピークが3月第一週目で早かった。
ま可愛いい？梅大使もいるから撮ってくるといいよ。俺？もう早々に撮ってきちゃったｗ
あとは昨日水戸でも桜開花したから、千波湖周辺の桜がちらほら咲いてるかも。

鉄道の話題からかなり話しが脱線してスマソ

>>796
ﾄﾝｗ　こっちは今日午後の超ひたちに乗り込む予定。
車窓から少ししか見えない海と偕楽園、どっちを見るかで悩んでるｗ
ガラガラなら移動しまくって解決なんだけどね。

>>798
北線は来週行く予定だけど、桜は大丈夫かな？
小名浜は１０日とか言ってたような気がするからまだ早いかな・・・

>>799
情報ありがとう(^ω^)
今回は偕楽園下車をしてみたかったんで、営業外と聞いてスルーしておくことにしました。
かわいい梅大使は興味あったかもw
茨城の女の子はどこと無く仙台とふいんき似ていて可愛いよね(^ω^)
しかしE531は乗り心地いいし速えーなw土浦からの特別快速が楽しみだよ。

>>800
>>799氏の言うとおり、梅はほとんど終わっていたから海側がいいかも。

質問なんですが、常磐線の週末切符って安いの？
東京行くのにいつも普通に買ってたので・・・

東京だけに行くなら普通の切符や土日きっぷより安いよ
中高生なら土日きっぷかな

まあ、買い物とか観光にはいいけど鉄ヲタ向けのきっぷではないな

>>802
東京行きの高速バスに対抗するため、水戸支社が考え出した、最強のきっぷ。

前身はひたち104号きっぷ。

昨日、久しぶりに亘理から我孫子まで移動したけど、ハードだった

最近は常磐線も大人しいか。

>>787
羽越線のことですね、わかります。

>>803
>鉄ヲタ向けのきっぷではないな
つ[鉄道博物館]

>>804
その前に「東京週末往復割引切符」があった
平（当時）近辺の限定発売かもしれないが・・・

あーやっぱり常磐線最高。
15両編成いいー

E501系の爆走っぷりを堪能してきました。
こういうのを毎日味わえる常磐線沿線住民が羨ましい。

高萩以北のE501の10両は最高だぜ！
今は春休みでおでかけのガキども乗ってるが、普段の日中は見事にガラガラ。

ミニスカの若いねーちゃん座るとパンチラも拝めてまたまた最高ｗ

別スレにも書いたけど、ｸﾊ411-520+ﾓﾊ415-520+ﾓﾊ414-520+ｸﾊ411-620の元K620編成、元気に九州で働いていた。

いわき以北のE721の2両は最高だぜ！(＾ω＾)
2両でもガラガラで、退屈な車掌とお友達になるチャンスかも？

↑あ、いけね！721と701を間違っちゃったよ(＾ω＾)

勝田以北のE531グリーンは最高だぜ！
2両ともガラガラで退屈している可愛いGAを口説き落とせるチャンスかもよ(＾ω＾)

何だ？この流れはｗ

>>811
そんなことなら、神栖に送ったヤツもすべて九州にやればよかったのにね。
神栖にいった白電は、使おうと思えばまだまだ使えそうな車輌もあったんでしょ？
代わりに九州から485系でももらって、いわき−仙台間の快速用に充当するとかね(＾ω＾)

E501系の車内LED、さんずいの表示が去年と変わったね。
「次は」の「次」と違って簡素になってる。

>>816
401・403は引退してもおかしくない車齢だから、解体されても仕方ないが、415はまだまだ現役で走れた。

今、E531に乗っているけど、水戸支社が作ったダイヤだと、もの凄く宝の持ち腐れに感じる。

水戸〜いわき間E501系だと思ったら、本日に限りE531系できた。

しかし基地害婆のおかげでトーンダウンこいう日は何故E501でこないのかな
E501系壊れ杉

先月東京に出かけたとき、土浦で一旦特急から下車して
土浦始発のE531特別快速に乗り継いだんだけど、
車内端のドア横に警官が二人も車内に睨みを利かせて警備乗車していて驚いた。
しかも発車間際に飛び乗ったから満席で、しかもその車輌で立ち客はボク一人だから
目立つことこの上ない(＾ω＾)
いつも701系のノンビリムード満点の田舎電車に乗り慣れてるから、えらく疲れたよ。

>>820
何を言ってるのかわからない。日本語勉強しなさい

4月から、常磐沿線から仙石線沿線に引越しだぜ
これで701ともおさらばだぜぇい

701好きなんだけどなぁorz

>>817
それ「さんずい」じゃなくて「にすい」・・・

>>823
それは分かってるけど、はね方の違いを説明したくて「次は」を持ち出した訳で・・・。
でも今考えたらその必要なかったわ・・・。

>>822
仙台地区は701系に日常的に乗れていいなぁ…
牛タン支社の701と納豆支社のE501をトレードしてもらいたいものだわw

E501は英語案内あるし通勤用に向いてるから水戸〜いわきより、原ノ町〜仙台の方がいいんだけど。E501って壊れやすいと聞いた。欠点って何かあるのかな？

>>825
賛成。

E531系5両の代走今日も走ってるけど故障の具合酷いのかな。
白電全部潰さないで、状態の良かったやつ使ってればよかったのに。

>>828
高萩や勿来にいた連中は、まだまだ現役で働けたんだがな…。

たとえば、仙台−いわき直通運用の701系が故障した場合、
701系の予備車が無かったら、E721の代走なんてあり得るかな？
もしあり得るなら、原ノ町以南でE721に乗れる絶好のチャンスだよね(＾ω＾)

>>828
定期検査の時には予備がないからＥ５３１代走になる。

>>830
701って、大量にいるから、全てがぶっ壊れない限り、E721が原ノ町以南に来ることは無い。

今テレビ見てたらプレイステーションポータブルの
ともよありがとうキャンペーンのCMで水戸駅出てた。

あ厳密にはプレイステーションポータブルでなくて
そのソフトのCMだったかも知れない。

連レススマソ

>>834
厨房に人気のある「モンハン」のCMか。

茨城はtvkの様な独立U局が無い分ローカルCMが少ないから、えらい新鮮に見えた。

そのCMこれだな
http://m.youtube.com/watch?v=ZNTMfqbfOns&warned=1&client=mv-google&gl=JP&hl=ja&javascript=False&settings_token=RG4phuxMSsg

茨城人だけどこれ福島でも流れてるの？

久慈川鉄橋で最最徐行中 只今、貨物通過中

また風祭りか…
もう常磐線は標準軌で引き直したほうがよくね？
水戸、成田線をセットで改軌する必要があったり
仙台乗入れや将来の縦貫乗入れがあるから無理だろうけど

>>838 もう常磐線は標準軌で引き直したほうがよくね？

すなわち、常磐新幹線建設ということですね(＾ω＾)
在来線とは全く別規格（乗り入れ等の考慮一切無し）で考えれば新幹線のような感じで、
いわきまでフル規格新幹線で、いわき以北ミニ新幹線とかね。

>>839
１兆円を超すプロジェクトとなりますな（盛岡〜新青森９１６０億円）。
しかしどこからも資金はでませんよ。

日立のさくら祭り今週末がメインイベントだけど、
平和通りの桜全然咲いてねーぞ。

あの様子だと水戸の千波湖周辺の桜見に行った方が良さそう。

>>840
ゼロじゃないぜ
俺は�Iなら出すんだぜ

リヴィン水戸店が閉店　中心街空洞化に拍車も

ＪＲ水戸駅北口に直結するリヴィン水戸店が31日、閉店した。
消費不振から衣料品を中心に販売が低迷。売り上げはピークの3分の一に減っていた。
受け皿は決まらず、空きビル状態が続く見通し。
郊外型ショッピングセンター（ＳＣ）に客が流れ、エクセル、丸井など
水戸駅前の商業施設は軒並み苦戦中だ。
中心街の空洞化に一層拍車がかかる恐れがある。

リヴィン水戸店は前身の水戸西武を大幅改装し、衣料品専門店のほか、
レストラン、24時間営業のスーパーなどが入る複合商業ビルとして2000年に開業した。
運営主体は米ウォルマート・ストアーズ傘下の西友。
西友は08年12月期決算で7期連続の最終赤字を計上。
経営立て直しのため既存店の大幅改装を進める一方、水戸店を含む約20店の閉鎖を決めた。
西友は水戸店の閉鎖を「店舗構成見直しの一環」（広報室）とするが、地元の商業関係者によれば、
以前から撤退のうわさがささやかれていた。

>>836
福島人だけど最近テレビ見てない

>>843
内原が強いからな。
車で行ける、学生は内原から歩ける。

さて南口に新しくできる駅ビルは善戦するだろうか。

>>844
それ以前に福島は見たいようなテレビがない。せいぜいスポーツか教育テレビ。

さて明日は久々の常磐北線ツアーなんだけど、
仙台駅近辺で18の半端分を取り扱ってそうな金券屋ってあるかな？
北線ツアー用に１回分を買った後に南線ツアーをしたくなってしまったので。

>>846
仙台のアーケードにある東京チケットで半端分の18きっぷを取り扱っていたよ。
ただ、残数1〜２回分は使い勝手が良くてｵﾀ需要以外もあるため
価格が高く玄人にはオススメできない。

俺なら18最終日に休みを取って、投げ売り価格で買うようにするよ。

東京ならやってる

>>847-848
共々サンクス。仙山線の接続待ち時間にでも行ってみることにするよ。
ちなみに１回分は上野で先週買って来たんだけど、思ったより少ないものなんだね。
御徒町の大黒屋が１回分4000円とプチボッタな上、在庫がしわくちゃの小汚い３回分しかなかった。
幸い別な店で１回分3500円で買えたから良かったけど。

福島県の福島、郡山、いわきの３駅で１番発展してるのどこ？

>>846
1〜12まで全て埋まってるんだ、すまない////
http://up2.viploader.net/pic/src/viploader967121.jpg

>>850
郡山＞＞＞＞＞＞|越えられない壁|＞＞＞いわき・福島

郡山の在来線の寂しさは異常
特に水郡線

流れぶった切ってスマンが
高萩駅のMVできっぷを買っていると、必ず駅員が窓口から出てきて
｢どちらまでお求めでしょうか？(^ω^)｣って聞いてくるw
それじゃMV設置した意味がないだろと小一時間…

郡山の水郡線行きのホームって、隅の方に申し訳なさそうにある感じだよな。
最初見たときショックを受けたよ。水戸は水郡線用に1番2番線あるのに。

郡山も18000くらいの利用者いるんだよね？
なんで人いないんだろ？

>>846
チバテレビ「深夜アニメ流そうぜ深夜アニメ」

>>855
俺は最初、水郡線乗り場がわからなかったwww
こういっちゃなんだけど人目に触れないよう端の方に

追　　い　　や　　ら　　れ　　て　　い　　る

感じだよね(´・ω・｀）
実際、本数も磐越東線の半分程度とかなり冷遇されているorz

磐越東線？
小野新町越えたら水郡線より悲惨ですよ

>>850

在来線ダイヤが乏しいが、なんだかんだで郡山が１番だよな。
人が少ないように見えるのは、出口が北口と中央口で二手にわかれているからでは？
2つの動線によって利用者をうまくわけていていいと思うが。
あのダイヤだから人も溜まらず、すぐ寂しい感じになるんだろうな。

水郡線ホームが遠くて安積永盛駅利用者は不便だろうな。

でも市内の近距離利用者は他の方が多いだろうな。

>>860
>水郡線ホームが遠くて安積永盛駅利用者は不便だろうな。

安積永盛なら東北線使っているでしょ

本線と水郡線ダブってるから、本線無ければ水郡線ホームまで行かなきゃならない。

〇〇市民ですけど全くと言っていいほど桜咲いてません。
去年の今頃は満開状態でしたが。

水戸か日立で迷ってる人は絶対に水戸行った方がいいですよ。

先ほど上り列車に乗ってたら勝田の3・4番線いわき寄りにヲタが4人ぐらいいたけど臨時あった？

>>854
ＭＶを使わないと水戸支社に説教されるｗ

>>854
あれだ、東のMVは任意の駅から買えるからな。
それを防止したいのかも。

夜明けが早くなってきたので、いわき駅のとある場所で、ED75の写真撮り始めようかな。

好きにしたら。97レと93レは晴れてれば余裕じゃん。

>>865-866
たしかに。常磐線普通列車は全線検札レスだから
未乳とか買われると防げないもんな。

>>869
去年の夏は検札あったよ

531が下ってった

植田

　　　　　 　／ ￣ ￣　＼
　　　　　／　　＼　／　　＼ >>830ｸﾝ、安心してくれたまえ
　　　 ／　　 ∧　　　∧ 　　＼　　　　　　いわき〜原ノ町の予備車両はこれだけ用意してあるから
　　　 |　　　　（__人__）　　 　　|　　　　　　たとえ何両壊れても君の心配には及ばないだろう。
　　　 ＼　　　 ｀ ⌒´　　　　／　　　☆ いつもとなんら変わりないオーシャンビューを楽しんでくれたまえ！
　　　　/ヽ､--ー､＿＿,-‐´　＼─／
　　 ／　> 　　ヽ▼●▼<＼　　||ｰ､.
　 / ヽ､　　　＼ i　|｡|　|/　 ヽ　(ニ､｀ヽ.
　.l　　　ヽ 　　　 l　|｡|　| ｒ-､y　｀ﾆ　 ﾉ ＼
　l　　　　 |　　 　|ー─ | ￣ l 　　｀~ヽ＿ノ＿＿＿_
　　　　／￣415‐15ヽ-'ヽ--'　　／　701系　 　 ／|
　　　.|￣￣￣￣￣￣|／|　　　 |￣￣￣￣￣￣|／| ＿＿＿＿＿＿
／ 415-1500／|　￣|__」／_415-1500　　／|￣|__,」＿＿_　　　　／|
|￣￣￣￣￣|／￣701系￣／￣￣￣￣|／ 　E501系 ／|　　／　.|
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昔は土浦〜神立とかで検札来たけどなぁ。
いわき以南なら来ないな。
まぁ100％とは言えないけど。

検札ってなに？

この前高萩〜南中郷で検札きたよ。
常磐線普通列車だとこの区間しか検札受けたことが無いな

>>851
泉以南民かｗ平民には全然縁ねーぞコノヤローorz

>>847
昨日行ったら「１８自体全店で品切れです」って言われたｗ
春季最後の週末だったからかね。

あと支社長へ。原ノ町のそば、大変おいしゅうございました。
帰りにざるそば弁当を持って帰ったら、両親から、
亡き祖母がこのそばが好きだったという話を初めて聞かされるという副産物も。

取手土浦間てど田舎で田んぼしかないって聞いてたけど
沿線には住宅いっぱいだし駅前にはでかいマンション立ち並んでたりして全然田舎じゃなかった…

>>872
水戸駅の車庫線に常磐線のミニモデルが置かれてるのが気になりますが、
何に使うのですか？
臨時に使うの？ｗ

>>877
取手はまだしも、土浦は昔はかなり栄えた都市だよ。
今は寂れたけど、さすがに田舎と
言っちゃあおしめえだな…

>>878
こんな常磐線は嫌だスレを読もう。

>>872
なんかむかつくw

>>878
あれ何人乗れると思ってるんだw
それ以前に普通の線路内走行出来ないと思うが。

ちょっと聞きたいんだが十王に昔あったスケート場のこと知ってる人いる？

>>878
前に常陸大子で見かけた

>>878
支社長が沿線の見回りに行くときに使います。
一見電車に見えますが、実は気動車なんで狭軌であれば
他線への乗り入れも可能です。

>>885
人力 車と聞いてるぞ

>>883
県道日立-勿来線沿いの十王ダム下のT字路付近にあったよ。
いまも建屋の残骸くらいは残っているかも。
常磐炭鉱櫛形炭田華やかなりし頃の徒花ですな…

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>>876
原ノ町の駅そばを堪能できて何よりでしたね(＾ω＾)
あの駅そばは、昔から変わらない味を維持しているから、
どんどん画一的になっていく主要駅の駅そばとは違った
原ノ町ならではの味を楽しめるのが嬉しいよね(＾ω＾)

グリーン車 乗ったら アテンダント 男だった(涙)

>>887
>常磐炭鉱櫛形炭田

あの普通は常盤炭田と言うんですけど。
ちなみに十王にあった炭鉱は、高萩炭鉱櫛形鉱（現日立市役所十王支所）と、
スケート場の近くにあった十王炭鉱です。


>>890
そういや昨日の夜、勝田で男のグリーンアテンダント見かけたな。
ま男の利用客は女性の方がいいだろうけど、前だけど例の事件もあったから、
犯罪防止の面から考えると男の方が良さそうな気するな、俺は。

>>887
常陸川上の辺りかな？
日立鉱山とか中郷炭鉱とか昔はすごい栄えていたんだろうな…

>>890
阿部「お前は何も分かっちゃいない」

>>892
鉱業衰退期、最後の望みを賭けて開発した中郷炭鉱は採掘寸前に地下水脈にブチ当たってしまい
坑内には夥しい量の地下水がなだれ込んできました。排水のために常磐地区やお隣りの重内炭鉱からありったけの排水ポンプがかき集められ
懸命の復旧作業が試みられましたが、それを遥かに上回る出水の前には焼け石に水に過ぎませんでした。
出水より二日後、取締役の｢もはやこれまで｣との号令とともに、坑口が厚いコンクリートで封印されたと言われています。

茨城空港イラね

>>894
その掘削してた新斜坑は出水事故の数日後には採炭開始予定だったので、
坑内にはすでに採炭から搬出まで自動化された、当時としては最新鋭の機械を設置済みだった。
もし出水事故がなかったら常盤炭田の坑道式炭鉱の中では、最後まで残った炭鉱だったかも知れない。
ちなみに露天掘りは高萩や北茨城で昭和60年前後までやってた所あるが。

>>895
確かにイラネ。空港と付近の道路整備に1000億も使って税金のムダ。

今日なにか来る？
鮫川鉄橋付近に機材抱えた人が居た('A`)

>>897
恐らく何もなかったかと。
3ちゃん掲示板にも特にこれといった目立った書き込みなかったし。

まぁ常磐炭鉱がなければハワイアンセンターはなかったな。

>>896
>確かにイラネ。

静岡県民一同「その気持ち、よく分かりますwww」

空港はいらないけど茨城空港アクセス線は欲し（ry

それより成田北線活用しての成田空港輸送（上野⇔成田空港の快速設定）を強化すればいいと思うが、、、

茨城・福島からは柏か我孫子で対面乗換が発生するが、北千住・松戸・柏から１本で行けるメリットは大きいハズ。

>>902
エアポート常磐を定期化しろってことですね、わかります。

>>901
鹿島鉄道跡地の途中までバス専用道化が決定済み。

しかし鉄道は廃止しときながらバス専用道とはw
土建屋を潤すのが本当に好きなんだな。

だから良識ある世論は早急な総選挙を行い政権交代を実現することにより
そういう不透明な土建優遇政治を追放して貰いたがってるんだよ

いわき駅ビルが姿をあらわしてきた

>>906
ようし、今晩見に行って来ようかな(＾ω＾)
ついでに、ヨーカドーの線路沿い駐車場で高速コンテナ貨物の構内進入場面や
いわき止まりのスーパーひたちの引き上げ線へ引き上げて来て転線する光景や
満員のお客を乗せていわきを発車する701系を眺めるのもグーだよ(＾ω＾)

いわき駅のうＰを

青かった

■■■北海道新幹線なんか作るより・・・■■■

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1154812931/

>>895-896
空港に使う金があるなら415系の置き換えとTV局orチバテレ・テレ玉受信用基地局作れと思う。

>>911>チバテレ・テレ玉受信用基地局作れと

ケーブルＴＶで観られるようになったが、観たい番組がまったくない！！

>>912
アニメとかアニメとかアニメとか。

tvk(テレビ神奈川)が観られればsak sakuが観られるのにねぇ。あれ面白いよ。

>>913
浜通りなら福島テレビでやってる

いわき駅ビルがしっかり姿を見せてきた一方、駅前の老舗ホテル・東急インは
この秋で閉館するみたいだね・・あそこがガランと空くと、駅前通のシャッター
通り化がさらに進行しそうな気がする。。

>>915
そして空き地に東横インが・・・ないかw
東横すら生えない所はマジヤバイ

>>916
東横イン既にありますが（七十七銀行となり）
それよっかラウンドワンでも・・・出店候補地になってるんだし

暇だし。
http://imepita.jp/20090410/393230

東横インは建て直しだよ。しばらく待って

社員より

そういえば、いつの間にか、いわき駅前にホテルが乱立したね…。

採算取れるのか？

夜の森の花見客すごい人だったよ。今週末はちょうど満開だしね（＾ω＾）

ただ、あれだけの人がいて道路もプチ渋滞してるにもかかわらず
下り電車いわき行きの利用客がたったの二人って…(´・ω・｀）

かつていわき駅前を代表するホテルの双璧だった、サンルートいわきといわき東急インがなくなるとは…。

>>921
元々電車をあまり使わない相双・いわき地区の人達が中心だからね。
だから、電車で夜ノ森の桜を見に行くという発想が湧かないのかも・・
本数が少ないというのもあるだろうし・・

おいおまいら勝田〜水戸間の田んぼのド真ん中に露出狂のねーちゃんがいましたよ。
電車に向かってけつだしてて一瞬我が目を疑った。
見たい人は山側の座席に座るべし。

ねーちゃん・・・


ばぁちゃんの間違えじゃね？ｗ

千波公園の桜、今日が見頃っぽいな。
かみねはどうなんだ？

日立市内の桜だが平和通り神峰公園とも今週末が一番見頃。
神峰公園は来週末も少し残ってるかも。

おまいら桜といえばいわき手前の松ヶ岡も忘れるなよ

今年は偕楽園いけなかったorz

>>928
酔っぱらいが多いから、行きませーん。

>>930
だよな・・・それに起因する諸事情で今晩は鬱なんだorz

>>931
おつです。今日は土曜日だから、松ヶ岡公園も酔っぱらいが多いんだろうな…。

テレ東に水戸駅ｷﾀ─ｗｗﾍ√ﾚｖｖ〜(ﾟ∀ﾟ)─ｗｗﾍ√ﾚｖｖ〜─ !!

>>929
それは残念だこと。
俺は電車で45分程度で行けるから、まつり期間中は5回行ったぞ。
3月最後の日曜は梅の花ほとんど散ってたが、人も少なく梅大使撮り放題だったw

>>934
いいなぁ。来年こそは行きたい。
水戸黄門祭りは行こうかな。

本日のスーパー７号は、１１両で仙台入線。
やっぱり、普通列車が（仙台圏）３〜４両しか走ってない所に１１両は貫録があるな。

E531高萩行き最終、グリーン車より実況。母子が楽しそうに会話してる。

子｢ねえねえ、この電車はどこまで行くの｣
母｢高萩…？だってさ｣
子｢高萩ってひたちのうしくより遠いの？｣
母｢ずーっと遠く。ほとんど福島に近いとこだよ｣
子｢そうなんだ〜。みんな高萩まで行くのかなぁ？｣
母｢特急があるんだから、こんなのに乗って高萩なんて行く物好きな人いないよ｣

俺｢…(´・ω・｀)大ｼｮﾎﾞｰﾝ｣
ﾄｯｷｭｳﾖﾘGｼｬｶﾞｽｷﾅﾝﾀﾞｶﾗﾎｯﾄｲﾃｸﾚorz

物好きな人乙

>>937
もの好きさん乙です。

>>937
物好きなおじさまおつ。

>>937
物置きのおひなさま乙。

937の人気に嫉妬

>>937
同じ茨城なのに高萩の扱い…


とりあえず物好き乙。

>>937
茨城県南住民の県北に対する意識が如実に出た会話だな・・
こんな風では、E531のいわき延長運転の実現は、遠い話だろうね。
地元で熱望しても、県南では誰がそこまで乗るんだよ、的な意識ではねえ・・

まだ早いですが、次スレの案内でも
【浜街道】常磐線8【水戸〜いわき〜原ノ町〜仙台】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1239499641/

高萩の冷遇っぷりは異常。
速達型のスーパーひたちがほとんど素通りする。

>>945
早すぎるｗだが、おつしてやる。

>>946
気のせいだ。勝田でフレッシュひたちに接続する普通列車があるからいいやん。