E653系　標準型特急車両の礎　Vol.1

6連と4連で組み合わせて4〜14両まで対応すればいいのに
先頭はE257-500みたいに貫通型でじゅうぶんだろ

羽越線転属スケジュールはこんな感じか？

2012/3 E657投入開始
↓
2012初夏〜　E653スジの置き換え開始　E653は順次転用改造へ(耐雪装備強化、機器更新、半室グリーン設置あたり？)
(余裕とやる気があれば)羽越線地上設備の130km/h対応化
↓
2012年秋 常磐特急E657統一完了
いなほの485がヤバそうなら改造の済んだE653を順次投入
↓
2013/3　全いなほE653化(&スピードアップ？)


それにしても651が485より先に定期運用を失うとはねえ…

さっき4M7Tで走ってた

>>129
E653系を送り込むのは、羽越線で130km/h運転する為じゃないのかな？

>>131
羽越線の事は全く分からんのだけど、130km/h対応工事とかやってるの？
何せこの状況だから485系老朽取り替え&新潟駅対面乗り換え化で済ませちゃう可能性もあるかなって。
つか、ぶっちゃけ羽越線高速化するぐらいならさっさと上越新幹線にE2入れて275km/h運転した方早いような…

>>129
2012/3　E657で651系置き換え
2012/12　E657でE653置き換え
2013/3　E653羽越でデビュー
逐次置き換えとかじゃなくて一気に置き換えをするのは確実だけど
651が先になるかE653が先になるかどうかはわからないな。

>>133
プレス読み限りでは651は最後まで残るみたいだが。

http://www.jreast.co.jp/press/2010/20101206.pdf

＞※3 2012 年秋まで一部スーパーひたち車両（651 系）で運転

>>121
その200番台よりもK354の方が新しいけどね

はくたか運用に就くE653系を見てみたかったな・・・。

E653系が羽越線に転属するとなると、グリーン席を新たに用意するんだろうかね。

横から見ると
E653＝仮性包茎
E257＝真性包茎
E259＝カントン

に見えて仕方ない

付属編成行くとこ無いなら仙台においで！
あれが仙山線走ったら萌える。

>>138
E657はズルムケ

ついに中でこんな話が。
653は来春以降もいわき以南で残り、2年ほど延命するようです。

2年延命するくらいなら廃車予定の651系を何本か全検通すだろう。
せっかく新潟駅も対面乗り換えできるようになるんだし、あっちの485系も状態良くないんでしょ？
付属は知らん。

>>141
やっぱり震災の影響で計画変えたのかな？
てか653は必要だろJK
14両でも平日は大混雑の6号や61号なんかを減車したらクレーム殺到だわ

E657系がいよいよデビュー。
まずはスーパーひたちの651系を置き換えるのがメインになるようだね。
http://www.jreast.co.jp/press/2011/20111211.pdf

延命おめでとう　E653

ぶっちゃけE653系とE657系って、大きな差がないような気も？

シートピッチとグリーン車の有無ってところかな。
車体間ダンパとアクティブサスペンションの効果って在来線車両では、どれほどのものなんだろう。

後E653はモハに乗っていると高速域入るとかなり騒音がある
E657なら流石に相当解消されそうだが

>>143>>146
それは思う
なんなら新潟は6連のを新たに造って入れた方がいい
E751みたいに

>>148
あの爆音がE653系の魅力と言えなくもない。

>>148
モーターからの騒音は130km/h時で、
E531が117km/hぐらい出してるときと同じレベル。

E653系は乗ってみると痛みが激しいように感じるのは俺だけだろうか。

しかし東日本大震災の影響によってやはり計画変更されたんだね
当初の予定だと次の春改正でE653は常磐線から完全撤退する予定だったが
ついこの前出たダイヤ改正プレスを見るとE653はほとんど減らない模様。

置き換え対象は651だけになったのかね？

常磐線の問題じゃなくて羽越線の485系の置き換え、高速化準備が遅れてるからしばらく待ってろって話なんじゃね。

先日久しぶりに乗る機会があったけど、651系って全然くたびれた
感じしないんだが。
で、高萩でE657系をしげしげと眺めたけど、ありゃ少なくとも
651系に比べてはるかに野暮ったいし安っぽい。

>>154
確か2015年に延びたんだっけ

>>155
651系はリニューアルもされているしね。

>>155
E657系、決して悪くはないんだけど「ありきたり」な感じは否めないよね。

E653は常磐線存続希望
いなほなんかそのまま廃止でいいよ

同感。いなほなんかフレッシュひたに比べたら全然
利用者少ないだろ
そんなのに投資する必要なし

"フレッシュ"格安回数券による利用を想定した仕様で実質急行運用。
通常の特急に比べ格落ちするのも当然と言えば当然

格落ちと言うけど乗り心地は良いよ？

「常磐メロディ」＋「東日本の男性アナウンス」が両方聞ける。
「つがる」もそうだけど。

>>162
確かに。E653もE257も大して乗り心地変わらん
茅野に実家があるから毎年E257のあずさに乗るけど

E257系の方が空調機が床下にあるから、重心の関係で気持ち乗り心地が良いかも？

今度、勝田へ出張へ行くことになったので６５１と６５３に乗れそうだよ
行きはスーパーひたち１５号で帰りはフレッシュひたち４４号
恐らく６５１に乗るのはこれが最後になるのかな
６５３は延命するようだからまだまだ乗る機会はあるかもだけど

>>152
この前乗った時は窓のプラスチックの枠が割れてたな
誰かが荷物ぶつけて割ったのだろうか

高速走行しているから痛みも激しいんだろうか。

この型式、加速減速で特定の速度域になるとモーターが異常振動して
車体内装が盛大に共振するよね。

>>169
それって普通じゃね？

そう思うオマエが精神異常

>>169
ついさっき乗ったけど気にしてなった
何km/hあたり？

水ｶﾂの整備が悪いとしか言いようがない。
E531系だってフラット起こしまくり。

かつての水ミトは整備良好で今現役の旧客の大半が元水ミトだったというのに・・・・

E653は通勤向けに作られたものみたいだね
E4系MAXとかみたいに　快適性は捨てて

651系に比べると台車も進化して130km/h走行でも乗り心地が改善されているんだけどなぁ・・・。

E4系はグリーン車がすごいって言うじゃん、乗ったことないけど。