【だべ】常磐線水戸〜岩沼間Part11【だっぺ】

常磐線の水戸〜岩沼間の話題を語るスレもPart11まで来ました。

まったりと、常磐線が一番活気のあった、昭和時代の昔話や、現状を語りましょう。

あっ、テンプレは誰かはってね。


前スレ
http://c.2ch.net/test/-/rail/1250766186/i

ちなみにＡＡ禁止ね。

日本の鉄道…2chより、まとめHP
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1250487048/1

の首都圏のJR→常磐線系統のページを更新しました。

因みに
常磐千代田】207系900番台ﾏﾄ71【203･209･E233
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1254236143/

もアップされたので

JR東日本の車両のページも更新しました

>>1
前スレのリンクは２ちゃん標準（PC用）のurlを貼っておきなよ

【水戸〜いわき】常磐線Part10【いわき〜仙台】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1250766186/

ではここで、過去スレを挙げちゃっておこうね(＾ω＾)

常磐線
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181034183/
【水戸以北】常磐線2【いわき以北】
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193042731/
【水戸以北】常磐線3【いわき以北】
ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203429919/
【水戸〜】常磐線4【いわき〜仙台】
ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1215273067/
【水戸〜いわき】常磐線5【いわき〜仙台】
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1221562834/
【水戸〜いわき】常磐線6【いわき〜仙台】
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229440411/
【浜街道】常磐線7【水戸〜いわき〜仙台】
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1233448517/
【浜街道】常磐線8【水戸〜いわき〜原ノ町〜仙台】
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1239499641/
【水戸〜いわき】常磐線Part9【いわき〜仙台】
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1244950761/
【水戸〜いわき】常磐線Part10【いわき〜仙台】
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1250766186/

↓では次の方ご意見をどうぞ。

ではここで、関連スレも挙げちゃっておこうね(＾ω＾)

水戸以南の話題は、下記スレにてよろしくお願いします。
常磐線スレッド K067
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1254033897/

関連スレ
【スーパー】常磐線特急ひたち9号【フレッシュ】
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252684513/
水戸線・水郡線・磐越東線 Part14
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1251015028/
姉妹スレ(＾ω＾)
【ミニ電車】こんな常磐線は嫌だ！K06【神栖送り】
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252937645/

↓では次の方ご意見をどうぞ。

赤電401系『列車ガタピシ暑い車内』

>>4
お断りします。

415-1500の車内広告、かなり減ったな…。
やっぱり、運用範囲が、小山〜友部間と友部〜原ノ町間のみだからかな？

今日はだっちゃの国からだっぺの国までスーパー日立で移動

>>9
そうげ?おらげは通過げ?

夜ノ森以南はだっぺの国
夜ノ森以北はだべしたの国

取手以北、夜ノ森以南はだっぺ。
取手以南はだんべ。

>>12
取手以南は標準語の間違いでは。

千葉都民でも方言使うのか････？

取手もだっぺだｗ

>>8
そうそう、先々週仙台の帰りに原ノ町行きの721系には仙台市内の企業や学校や
イベントなんかの吊り広告がそれなりに下がっていたけど、
原ノ町で415系に乗り継いだら、車内がやけに寂しいなあ〜と感じたよ(＾ω＾)

ちょっと前だと、415系の車内にも、水戸や茨城の広告が結構下がっていたのにね。

質問なんですが
常磐線沿線だと何処らへんから、だべっちゃ使うんですか？
坂元？山下？浜吉田？亘理？

常磐線効果を狙ってハワイヤンズの広告づくしにしてみてはと

>>13
もちろん地元の人だけな。千葉入ると、地元のやつでも
若いやつはほとんど方言話さないけどな。
年寄りは、だんべ〜とか、よかんべ〜とか言ってるよ。

ハワイヤンズﾜﾛﾀwww

>>18
常磐線で一番人が乗ってくる松戸駅の近辺の人とかもそんな感じかな？

>>16
坂元も山下も浜吉田も亘理も同じ仙南地区だから、言葉に差違はないでしょ？(＾ω＾)
おそらく、明らかに発音に違いが出てくるのは福島県内に入ってからだと思うけど、どうだろね？
（仙台伊達藩と相馬中村藩の境界あたり？）

>>1
何じゃこのスレタイはｺﾞﾙｧ
お国板へｶｴﾚ

　 　　　 　　 　＿＿＿_
　　　　　　 ／ ＼　　／＼　 ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　＜>>1何じゃこのスレタイはｺﾞﾙｧお国板へｶｴﾚ
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　|
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／

>>20
70とか80の地元育ちの年寄りならな。

ボク個人的には、
【みちのく/十和田/北斗】常磐線水戸−仙台part11【北上/いわて/おいらせ】
もしくは、
【はつかり/みちのく】常磐線水戸−仙台part11【ゆうづる/十和田】

･･･なんてスレタイの方が良かったなあ〜(＾ω＾)
まあ、時代錯誤ではあるけど･････

>>25

【エースナンバーは】常磐線水戸−仙台part11【201ﾚ/11ﾚ/11M】

とか？

>>21
牛久らへんが地元の俺からすると、仙台から普通列車に乗ってると、
相馬から乗って来る高校生の言葉を聞いて、仙台とはがらっと変わって、
茨城の言葉に一気に近づくのを感じる。
相馬までの駅では降りる客ばかりだし、
割と強い訛りを話す人が少ないみたいで、
どこで言葉が変わるか考察できないのが惜しいところ。
その先、いわきまで来て、いわきの高校生の訛りを聞くと、
さらに茨城に近くなって、あ〜帰って来たなと感じる。
いわき〜水戸らへんまでは訛りの系統が似てて、
友部、石岡、土浦と、徐々に県南方言ぽくなる。
土浦〜牛久〜取手はほとんど訛りは変わらない。
利根川を越えた瞬間、一気にアクセントが変わり、別世界になる。
けど、茨城南部と我孫子、柏らへんは語彙が似てるから、
イントネーションが違う茨城南部方言て感じ。

ちなみに土浦以南はよそから移住して来てる人が多いから、
方言使わない人も多い。

>>25
仙台→いわき区間の最近のE721、701、415とスーパーひたちしか知らない人にそんなオールドな列車の名前を羅列されても分からないと思います(￣▽￣;)

【水戸〜いわき】常磐線○○【いわき〜仙台】のスレタイ
常磐線の乗継や運行系統を表していて好きだったんだけどなぁ・・

それは置いといてもスレタイに岩沼はねーだろ。
超常陸なみの最速レスでとっとと1000台まで埋め立てようぜ。

水戸駅久しぶりに行ったら券売機の数が以前の半分になってた。

>>30
黒色の多機能券売機が入ったよね
ttp://www.nikkan.co.jp/news/nkx1120090910cdah.html

別にいいやん。スレタイなんて。スレを立てた特権なんだし。

昨日、久しぶりに磯原に行ったら、自動改札機が設置されていて、ちとびっくりした。

>>32
何が特権だよｶｽ
センスの無さに脱帽だわwwwwwwwwwwww

>>29
常磐線の北部は仙台あってのものだし、仙台におんぶにだっこだからね････。

逢隈や山下の話題は全然ないけどな

常磐自動車道が全面開通したら、常磐線はどうなることやら。


ＪＲ四国、高速無料で３０億減へ　試算発表、路線廃止も
ttp://www.chunichi.co.jp/s/article/2009093001000985.html

>>35
では、仙南地区の思い出を･･･(＾ω＾)
昔、まだ旧客が幅を利かせていた頃、坂元駅構内が大々的に線路付け替え工事をしていて、
もしや坂元に電車留置線でもできるのかな？･･･と内心ワクワクしたことがあった。
（当時は山下−仙台折返し運用は無く、そろそろ451系が急行から撤退してローカル運用に
　付くかという時期だったので、坂元が仙台折返し駅になるのだろうかなんて想像してた）

ところが、実際に出来てみると、旧・相対式ホームの位置を土盛りして嵩上げした島式ホームが
できただけなので、何でわざわざ工事する必要があったのだろうか？と思ってたら、
坂元駅南側を流れる川が大雨のたび氾濫して線路が冠水するので、駅の嵩上げをしたとか･･･。
現在も、坂元駅はホームより駅舎の位置がかなり低いけど、元々は駅舎の高さにホームがあったんだよね

週末東京フリーきっぷだったっけ？名前忘れたけど、例として、原ノ町−東京フリー区間9300円を
全部の休日に当てるべきだね。あと18きっぷゴ−ルデンウィ−ク用も。列車の旅って車とはまた違う趣があるんだよね。うまく説明できないけど。

>>29
今回は本スレとほぼ同時発車だから、この以北スレのレスがどこまで食らい付けるかも見物だね。

>>39
残念ながら、取手→上野区間の時間の流れや人の人口比率の多さもあいまってスレの消化率はダントツに違うだろうから無理だろうと思われる････。

>>38
ボクは、週末に限らず使える東京フリーキップをよく利用するよ(＾ω＾)
例えば、いわきからだと東京近郊区間乗り降り自由で12000円かな（行き帰りグリーン利用で14000円）
行き帰りの指定も取れるし、有効期間も3日〜4日と長いし、東京で乗り降りする機会が多ければ多いほどお得(＾ω＾)
昔、まだ485系ひたちの頃は、この切符の名前を『Qキップ』と言ったんだけど、未だにその意味が
わからない（当時あった『L特急』てのも、よく考えると普通の特急とどう違うのかよく分からなかった）

>>41
Ｌ特急時代のスーパーひたちに試しに仙台→相馬まで乗ったがあり得ないくらいに金を取られましたな････。

今日12時30分頃原ノ町立ち食いそば屋に行きました(^O^)天ぷらうどんを頼んだんですが店のお姉さんに→｢かけうどんと…天ぷらの大盛りお願いします｣と言ってしまいました(。。；)

昨日のサモア沖の地震による津波の影響は出てたのか？

>>44
全くなし

そういや茨城県東海村の臨界事故から10年経つが、
放射線絡みの事故で列車が止まったのは常磐線が初めてなんだよな。

>>45
当時、北へ向かうのに特急来なくて、
仕方なく普通で仙台まで行ったのはいい思い出

>>36
常磐道が全線開通した時点では、さほど影響はないと思いますよ。
いわき中央〜岩沼が暫定２車線だから、スピードアップにはあまり繋がらないんじゃない？(Ｒ６よりは速いだろうけど、東北道から流れてくる車もあるだろうからね)
むしろ、４車線になった時の方が危険。
スーパーひたちの原ノ町〜仙台間は廃止されそう。(いわき〜原ノ町も１往復のみとかになりそう)

>>45
その日は、高速バスいわき号で、通過してました。
しかも、お昼頃に…。

>>48
まあ、被爆すると生殖機能に異常が出るかもしれんが気にするな…。
どうせ使う機会は無いじゃないか。

50系get！(＾ω＾)

かつて原ノ町−仙台間の運用に就いていた当時、何度か乗ったけど、
あまり味わいを感じる車輌じゃなかったよね。
43系あたりと比較しても、内装など安っぽく感じた記憶がある。

>>49
昨日使いましたがｗ

>>50
俺は、一ノ関〜盛岡間で乗ったが、いかにも、ローカル線の通勤、通学用車両という感じで、結構好きだったな…。
盛岡〜青森間では、12系客車に乗ったが、12系は、いかにも臨時列車用車両という感じで、あまり好きではなかった。
まあ、今となってはいい思い出だ。

12系には冷房があったけど、50系には冷房がなかったんじゃない？
50系と旧客を比較してサービスが向上したのは、ドアが自動化されたことくらいかな･･･
まあ、50系は急行型のお下がりではなく、全くの新車だったからそう言う点では良かったけどね。

昭和59年に急行が全廃されて、451系がローカル運用につくようになって、
普通列車の冷房化が100％になったんだよね、たしか(＾ω＾)
最初の頃は、急行色のまま各停運用に就いたから、乗るとき迷ったりしたし････

さすが陸蒸気時代、若者だったジッツァマだけあって詳しいね

>>53
どうみても、50くらいに見えるよな････。なんで詳しいんだろこの人って？

>>52
はて？常磐線の平以北の100%冷房車化は、1990年じゃなかった？
当時は、原ノ町発水戸行きの電車に、勝田電車区の401系の非冷房車の運用があったはずだが。

ただ、451系や453系が普通用に運用されてからは、常磐線の冷房化率が上がったんだよね。
上野発とかに401系の非冷房車が走ってたのを考えると、平以北の冷房車化は、当時としては、凄いことだと思う。

平以北は、急行ときわ廃止前はキハ５８系の普通もあったよね。
１０両編成の旧型客車に比べるとキハ５８系の普通はかなり短く見えたよ。

磐越東線の急行いわき(福島・仙台方面)は水ﾐﾄから回してたしね。
上りはいわき・いなわしろ(会津田島・只見[冬期会津川口]・喜多方)4層立てで仙台駅旧7番線(16:36発)は圧巻でした。

>>52
451・453系は廃車まで急行色だったけどねｗ

原ノ町で人気の立ち食いそばやのまるきやって宇都宮市にも工場あるね････。

と思ったけど政木屋か。
麺類の製造および販売とあるからもしやと思ったんだけど。

>>58
確かに。でも、451や453は廃車前提で使ってたんでは？
もしくは、717系改造や719系の部品提供用に残しておいといたんじゃね？

一時期、普通列車に451,453,455,457系が揃っていて面白かった。
末期の451,453系は塗装が剥げていて酷かったな。
網棚（ステンレスでなく繊維性の網）も崩壊しかけてた

ちょｗ電車の中でうどん食ってる奴久しぶりに見たｗ

>>62
え！！？
原ノ町は社内持ち込み禁止の筈では！？

まだ器を移しかえてくれるサービスやっていたの？

>>60
451・453系の廃車が始まるまでは、常磐線（少なくとも原ノ町以南）には
基本的に455･457系は入らなかったと思う。
たまに455系が来ると珍しいと思ったもんだよ。

７１７系は水戸〜平間には滅多に来なかったね。

>>65
夏場は、たまに717が水戸まで行っていたが、冬場は、半自動ドア扱いになるため、平以北のみの運用になっていた。

昨日の花火大会臨時電車について調査したサイトやブログは無いかな？

マルチしてすみません

>>64　昔、平のヨーカドーの第二立体駐車場前あたりに赤白の3両編成の電車がポツンと停まっていたけど、
あれが451・453系？確か平成4年ごろまであったような・・

ヨーカドーの閉鎖店舗数が当初20店だったのを30店にするようだな。
平店は安泰だと思うけど、日立店と土浦店の運命は如何に。

>>64
水カツには455系がほんの少しいました。

>>69
多分そうだと思うけど、ちょっと記憶になくて申し訳ない…

>>71
知ってるよ。
「もりおか」が木戸駅手前の踏切でトラックと衝突・脱線したときに被害にあったのが、
よりによってその455系だった。
>64は60年3月に仙台に移管されてからの話だったんだけど、説明が足りなかったね。
ごめんなさい。

と書いてて今思い出したけど、その60年3月の改正からちょっとの間は、クハ451が
間に合わなくて代わりにサロ455が入ってたことがあった。
もちろん普通車代用だから、乗れたときはちょっと嬉しかったよｗ

今日、鹿児島駅で放置プレイ中の457系を見てきたけど、あれを水戸に持って来て、思い出の急行ときわを運転させて欲しい。
もちろん、国鉄色に塗り直して。

このタイトルきつくない？
キーワードに仙台がないから書き込みが明らかに減ってる

水戸〜仙台スレでいいよ

みずのへ〜とふ のほうがいいよ

とふ？どこ？

>>74
いっそ水戸→いわき→原ノ町→仙台→利府スレで良くね？

>>74
普通に常磐で検索すればいい。

もしくは、だっぺでも検索出来る!!

>>76 利府のことだよ(＾＾)

今年は東北楽天が強いが、いわきで楽天を応援している人はほとんどいないね。
いわきで「楽天ファンです」なんて言うと変人扱いされるよ。

常磐線の正式区間は「日暮里−岩沼」間と規定されているけど、
常磐線が開通して100年以上経つ現在まで、日暮里発着・岩沼発着の列車って皆無なんだよね(＾ω＾)
それは山手線が、正式には品川−田端間であるというのと同じで、
実際の列車の運用に沿って、路線の正式名称も変えて行くべきではなかろうか？
（特に上野−日暮里間は、常磐線の専用線路があるわけだから、日暮里起点は現状にそぐわない）

話は変わり、おとといの土曜日のお休みは、イオンでお買物の帰りにいつもの通り原ノ町駅に寄って
お昼ご飯の定番天ぷらそば380円をいただきました。とても美味しゅうございました(＾ω＾)

↓では次の方ご意見をどうぞ

イオンと言えば土浦イオン土曜日は花火大会の為に
休業したらしいな大変な損失だと思うが
分かってて建てたから仕方ないか

>>77
利府は山下から直通があるから?
その理屈で言えば、いわきからは小山直通があるから

小山→友部→水戸→いわき→原ノ町→仙台→利府

のほうがよいかと思われ。
もちろんスレタイに相応しいかどうかは別問題

小山〜友部は専用スレあるからいらない。
それより本スレで話題にならない(流される)土浦〜水戸をこちらに移管してほしい。
せめてこの区間の話題も多少ならOKになると嬉しいんだが。

>>84
415が走ってないからやだ。

土浦−水戸の話題がこのスレに移ると、
土浦−水戸、水戸−いわき、原ノ町−仙台の話題に対し、いわき−原ノ町の話題が埋もれてしまいそう(＾ω＾)
そうなったら、いわき−原ノ町間だけで、
【大幹線の過疎区間】常磐線いわき−原ノ町【常磐道延伸の危機】　･･･てな専用スレが必要になるよね(＾ω＾)
（もっともすぐ落ちそうな予感がするけど･･･）

10月8日か9日に台風の大雨で土砂崩れ発生して、
また大津港〜勿来の線路が埋もれそうｗ

いわき920mmﾎｰﾑ 内郷920mmﾎｰﾑ 湯本1100mmﾎｰﾑ 泉920mmﾎｰﾑ 植田1100mmﾎｰﾑ 勿来760mmﾎｰﾑ 大津港920mmﾎｰﾑ 南中郷760mmﾎｰﾑ 高萩1100mmﾎｰﾑ 十王1100mmﾎｰﾑ 小木津920mmﾎｰﾑ 日立1100mmﾎｰﾑ

>>80
そうなの？
東北なのに？

変なの････。

>>84
いっそ取手→仙台・利府スレで良いよ。

土浦〜いわき〜利府でいがんべ

いがんべって、栃木北部か白河か？

茨城〜福島〜仙台の常磐線でいいんじゃない？
だっぺ地域ってことで。

>>90-91
でも、このスレで「逢隈駅の構内踏み切りを跨線橋にしてくれ」とか、
「亘理駅東側の悠里館て凄い建物だよね」とか「駒ヶ嶺駅のトイレ新しくなったよね」とかいう
話題が書込まれても、土浦や石岡や友部の人は、「はて、何のことだべ？」としか思わないよね(＾ω＾)
だいたい、取手や土浦の人に「利府」と言っても、すぐに場所の理解ができないと思うけど････

>>92
なみえ町だよ

栃木北部･白河なら｢いがっぱい｣じゃない

>>92
あびこ
ふじしろ
さぬき
うしく
あらかわおき
つちうら
使ってますよ
「いがんべ」

>>89
いわきは東北の仮面を被った関東だよ

>>96
いわきは関東の仮面を被った東北だよ

の間違いでは？

>>91
ごめん、上野→取手区間が東京支社で
取手→仙台が水戸・仙台支社だからそういう目で見てんだよね。

取手から先は
・一時間に六本もない
・同じ発車ベルばかりが続く
・何よりも水戸支社

だし。

>>92
栃木県北だけど結構聞くよ＞いかんべ
宇都宮から車で一時間の地域。

福島交通の相馬営業所管内のバス路線常磐道全線開通まですべて廃止になりそうな
感じがするんだけどもつだろうか・・・

いずれ原ノ町〜いわき間は第三セクターに移行するでしょう。

高速仙台線が早くできるといいんだけど…

いわき−原ノ町間の第三セクター化の可能性はまずあり得ないと思うよ(＾ω＾)
第三セクター化される要素としては、
●国鉄時代の赤字ローカル線と同じ尺度で考えるなら、一日の輸送密度が2000人未満の路線乃至区間
●在来線と並行する新規路線（新幹線）建設による経営分離
･･･この2つに限られると思うけど、いわき−原ノ町はこれに該当しない(＾ω＾)

そもそも、東北地区を縦に貫く幹線軸は、上記項目に該当しない限り路線網の維持は必要で、
第三セクター化の危機は、むしろ東北地区を横に貫く横断路線の方が可能性が高い（廃止も含め）
例えば東北地区で言えば、磐越道と並行する磐越東西線、米坂線、陸羽東西線、花輪線、五能線、
釜石線、山田線、大船渡線等々（これらは明らかに、いわき−原ノ町より輸送密度が低い）

そういうわけで、いわき−原ノ町間が第三セクター化される可能性がある頃には、
東北地区の鉄道網は、現在の北海道のような動脈幹線のみになっていると思われる。
当然、そういう事態になれば、鉄道としての輸送体系は崩壊しているだろうから（貨物輸送も含め）
もう鉄道の命脈は完全に尽きることになるよ（100％クルマ社会が完成する）

>>101
まずは701系の二両ワンマンに統一することを考えるでしょう。
それでもダメならいよいよかと。

ただ、いま現在は415系の４両を走らせている。

つまりまだ大丈夫だってことだ。

◎常磐線いわき−原ノ町間以上に第三セクター化の危機がありそうな路線（東北地区）
水郡線、磐越東線、磐越西線、会津線、米坂線、仙山線（愛子−山形）、陸羽東線、陸羽西線、
石巻線、気仙沼線、大船渡線、釜石線、北上線、山田線、岩泉線、八戸線、花輪線、五能線、大湊線、男鹿線

◎常磐線いわき−原ノ町間と同程度、第三セクター化されそうな可能性がある区間（東北地区）
羽越本線村上−酒田−秋田間、奥羽本線新庄−大曲間、秋田−青森間、東北本線黒磯−郡山間

これらの路線が須く、第三セクター化もしくは廃止されたら、東北地区の鉄道網は完全に崩壊するよね？(＾ω＾)
奥羽・羽越線は日本海縦貫線として貨物輸送も含め機能しているし、常磐線も貨物輸送の一端を担っている。
だからこれら路線をJRから経営分離したら、鉄道事業が成り立たなくなるのは必至(＾ω＾)
むしろ、北海道新幹線開業と同時に第三セクター化されると思われる八戸−青森間同様、
新幹線と並行する黒磯−白河間あたりも可能性が出てきそう。
（おそらく、新幹線開業と同時に在来線の経営分離という形態を、国鉄末期から行っていれば、
　上越線・東北線黒磯以北は今頃第三セクター化されていてもおかしくない）

>>105
仙山線は大丈夫。
山形から仙台に買い物客が沢山乗るから。

>>105
あと郡山→黒磯区間が３セクになるなら小牛田→一ノ関区間はもっと酷いよ支社長さん

水戸〜いわき間も701系が走れば東北の雰囲気になるだろうね

>>105
説明しにくいが黒磯―郡山は宇都宮―黒磯共々人災に等しい形で終わってる区間と言っても良いかと…
（白河の蒙った影響は相当なもの、かつ黒磯と那須塩原で路線が二重に分断されてるようなものだし）

>>109
でも仙台発の最終黒磯行きは８両組んでいるからそんなに酷くはないんだよな。
最終で６〜４両になるようだと不味いだろうけど、現状はしっかりと一時間に一本は走っているから言うほど酷くはない。

要は何を言いたいかというと、いわき−原ノ町間の輸送量が常磐線全線を通して
一番希薄だからと言って、即第三セクター化は間違いなく無いということよ(＾ω＾)
それと比較したら、東北地区にはもっと利益の薄い路線が山ほどあるしね。

特に、新幹線と並行する東北本線筋の方が、国鉄時代に開業した区間は経営分離されず、
JR化以降に開業した区間のみ第三セクター化とは、いろいろ問題もあるでしょ？

常磐線ルートは、新幹線計画が無い以上、輸送密度が赤字ローカル線以下にならない限り
100％第三セクター化はありえないし、全国どこを見ても、並行する高速道路の開通により
第三セクター化した路線（この場合は、動脈幹線）は無いはず(＾ω＾)

>>111
いっそのことトリップ付けて名物コテハンを名乗ってくれると助かるかも。

生きた常磐線の大老または長老と言うことで。

>>88
760mmってまだあるのか。ホームの端っこのほうじゃなくていつも列車が止まる部分もその高さなの？

>>93 逢隈駅の構内踏み切りを跨線橋にしてくれ

ぜひ頼みますｗ　ｂｙ逢隈通勤民

逢隈と言う駅名は、常磐線では非常に紛らわしい駅名の一つだよね(＾ω＾)
夜ノ森と双葉の間に、「大野」という駅があるんだけど、この駅がある町名は「大熊町」ていうんだよね。
だから、まだ自動券売機が無くて、窓口で駅員からキップを買っていた時代には･･･

乗客「大熊まで1枚下さい」
駅員「はい、逢隈ですね。え〜と○○円になります」
乗客「おいおい、大熊といえば2つ先の駅だぞ！なんでそんなに高いんだよ？」
駅員「逢隈は原ノ町のまた先で、岩沼の手前です。ここからだと1時間以上かかりますが」
乗客「何言ってんだ？大熊は2駅先だぞ！10分もあれば着くだろ！」
駅員「あのね、お客さんが言ってる大熊とは、ひょっとして大野駅までということですか？
　　　大熊という駅は存在しなくて、逢隈なら常磐線の駅としてあるわけですから、
　　　逢隈まで下さいと言われれば、大熊ではなくて逢隈までのキップを売るのは駅員として当然です！」
乗客「俺は、逢隈じゃなくて大熊に行くために電車に乗るんだよ！逢隈じゃなくて大熊までのキップをくれ」
駅員「だ・か・ら〜、大熊という駅は常磐線には存在しなくて逢隈という駅なら････」

･･･とか押し問答しているうちに電車に乗り遅れるという事が、相当数あったのではないかと勝手に想像している(＾ω＾)

>>115
そりゃないわw

八王子のみどりの窓口で高萩までの切符を買ったら
やたら安くて、よく見ると武蔵高萩行きだったことがあったわ。

勝田駅と網干駅は似ていると思うのは自分だけ？

水戸駅と木戸駅 勝田駅と竜田駅って似てるよね

またこの話題か、とは思うが俺も便乗ｗ

日立(ひたち)常磐線の水戸→いわき区間
日立木(にったき)常磐線の原ノ町→仙台区間
新田(にった)東北本線の仙台→一ノ関区間

近い所で似たような名前が３つもあるんだよな。

>>115
山元町の場合は・・・？

駒ヶ嶺って立派な名前だよね。
はね駒と関係あるの？

昔ガキのころ、日立木は日立のパクリ駅で山下は山下清が住んでると思ってたｗ

>>123
山下清画伯は我孫子の弥生軒で働いていたのだから、距離的に考えて住んでいるわけもないんだけどね。

山下清は、常磐線沿線を仙台まで歩き通しているね(＾ω＾)
裸の大将放浪記の中で、竜田−富岡間に長いトンネルがあるからと地元の人に言われて
お金をもらってこの区間だけ汽車に乗ったとか、原ノ町の機関庫付近で線路の修理をしているのを
見物してたら、危ないからヨソに行けと怒られたとか、いろいろ記述がある(＾ω＾)
さらには、昭和24年の名作「トンネルのある風景」は、大津港−勿来間の風景であるのも有名。

内郷駅って自動改札機設置されてる？

富岡や浪江や原ノ町や相馬は、自動改札だよね？

>>126
設置されてない
>>127
その中で自動改札あるのは原ノ町だけ

支社長、浪江駅に自動改札…

確か、入ってないよね？

支社長なんであんな田舎に住んでるの？

内郷はなんで自動改札が入らなかったんだろう。
でも、入ったら勿来、植田と同じように窓口廃止＆Kaeru導入になりそうだから、良かったのかな？

>>131
直営駅じゃなくて委託駅だからじゃないのかな？

>>125
裸の大将はよく見ていたから愛着があるんですが画伯はそんな事してたんですか････。

つまり鉄ちゃんだったんですな。

ケチ男

内郷といえば内郷機関区だな。今はもうないけど。
あと、昔、内郷にも急行ときわが停車してたよね。
平から泉あたりまで全駅停車！

>>129
浪江は、昔ながらの笑顔と笑顔がふれあうニコニコ改札だよ(＾ω＾)
だいたい現代の駅務は、何でもかんでも機械化されて味気なさすぎなんだよね！
その点、浪江も小高も双葉も大野も富岡も、すべてニコニコ改札だから安心安心(＾ω＾)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　負け惜しみ小僧

浪江駅に昔最高感じ悪い駅員いだっけな

ちなみに会津のラーメン駅の一人の駅員最高感じ悪いよ

つーか、東の社員の大半は西や九の会社に比べると、愛想がない。

俺個人的な意見だが、
西＝九＞海＞四＞北＞超えられない壁＞東だな。

海はイイ印象ないなぁ。
昔の国鉄のまんまって感じ(除く新幹線)。
東は無愛想ってゆーよりゆとりが無くてテンパってるイメージ。

浪江にもさっさと自動改札&Suica導入しろやｺﾞﾗｧ！

>>136
良いことじゃないですか支社長さん

>>140
基本701系のワンマン区間は自動改札は導入されません。

あれは金がかかるから。

さすがに浪江でも、改札通るときは昔ながらの鋏（パンチ）は入れないよ(＾ω＾)
代わりに切符の券面に赤の丸いハンコを押すんだけど、最初何のハンコかと思ったよ。
一応、出札を確認しましたという証拠印なんだろうけど、そのハンコに
『よくできました』とか『もっとがんばりましょう』とか書いてあったら
どうしようとか思ったりして、ドキドキしたことがある･･･(＾ω＾)

>>143
黒磯も昔はそうだったよ支社長さん。

今は黒田原とか、白河とか。
そういや黒磯に自動改札が入ってから仙台に行ってないなぁ。

まぁ青春18切符でしか行かないからなぁ。

じっちぁま何歳なの？

>>145
推定60歳の常磐線の大老。
土日は原ノ町のベネフィットジムでウエイトトレーニング。

極真空手の黒帯。
草野仁とヒョードルとKIDと魔裟斗と鈴木史朗を足して２で割った血液型O型の蟹座。

････すいません、全て私の妄想です････････。。。

>>146
最初本気にしたんだけど(＾＾;)
あぁ〜びっくらこいだぁ〜!!
てっきりあなたのお知り合いなのかと思った(＾＾)笑っ

あのね、前にも書いたけどボクは『ナウなヤング』なんだから、
じっちゃまとか推定60歳とか、勘弁して欲しいのよね(＾ω＾)
まあ、オヤジの域なのは間違いは無いけど、一応現役で頑張って生活してるから60歳はオーバーだよね(＾ω＾)
ちなみに、>>146の中で一つだけ当たりがある。（蟹座）

ところで、原ノ町駅の駅そば食べてて、カウンターの上に営業時間の表示があったんだけど、
朝6時から夜22時までと書いてある（しかも、店休日は×してあるから年中無休）
つまり、始発から終電まで終日営業中ということだよね(＾ω＾)
こんな長い時間営業している蕎麦屋は、南相馬市内には他には無いと思うよ(＾ω＾)

>>148
原ノ町の駅そばって、朝から晩まで土曜も日曜も
いつ行っても同じおばちゃんが切り盛りしているよね。
あのおばちゃんの長時間勤務が労働基準監督署に見つかって
営業停止食らわないかといつも心配になるよ。

�@あのおばちゃんは実は双子で2交代で切り盛りしているから問題ない。
�Aおばちゃんとは年棒制の契約だから問題ない。
�Bあのおばちゃんがそば屋の経営者、もしくは管理職だから問題ない。
�C労基職員もそば屋の固定客なので見て見ぬふりをしている。
�D労基にやる気がないだけ。

上記のどれかだと思われる。

>>135
DCのときわが1往復だけ停車してましたな。
たしかそれでいて勝田は通過と面白い”ときわ”たった思い出があります。

>>149
ちょっｗ

おばちゃん大丈夫か？
２交代にしてやれｗ

いつもありがとう。

栃木県北だから食いにいけないんだけど。

ドピュッ・・・
堀北のレイプ未遂映像…いや、“英像”見て一発抜いてきた。あー疲れた。

>>128
Thank you.
It would go to the vicinity of Yumoto by minor errands in several days and I wanted to confirm it.
An illegal getting on is not a purpose at all.

双葉以北一山百文

http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1246086079/l10?kenken=%71%66%6D%2F%4E%2B%71%4A%4F
このキチガイなんとかならんのか？

このスレの常識・いわきは関東を否定するやつこそ基地外

>>156
おい、IDが真っ赤だぞキチガイ。

お前絶対地元の奴じゃないだろ？
自演するならもっとうまくやれよキチガイ。
はよう寝ろキチガイ。

結構雨降ってるわ。とりあえず深夜の貨物は全部通過したけど。

朝起きたら止まってるような気がする。

>>158
たぶん、始発までなら大丈夫かと…。

東京は小雨でいわきは土砂降りと強風

>>154
双葉以北一山百文とは、初めて聞く言葉だよね(＾ω＾)
主街道だった奥州街道白河関を境に、その北側を別称して白河以北一山百文と
時の明治政府の要人が言ったとかいう話は、よく耳にするけど、
脇街道だった浜街道筋で、「〜〜以北一山百文」という表現を使うなら、
当然勿来関がそれに該当すると思うけど･･･（つまり「勿来以北一山百文」）

ただ、磐城は明治期の殖産興業に欠かせない石炭を産出したので、国内工業化には重要な地域に
なったから、「勿来以北一山百文」なる言葉は世上に現れなかったのだろうか？(＾ω＾)

浪江とか富岡は260mmも雨降ったんだな
これじゃ列車止まって当然だわｗ
今日一日だめだなこりゃ

俺んちのマンションの前、俺のベランダ側から丸見えの畑に落ちた
初め警察が仕切ってて、自衛隊着てから特攻や公安みたいな刑事みたいな私服の人が仕切ってて、ついさっきアメコウの軍関係者みたいのが黒塗りの車三台でやって来て
自衛隊の隊長みたいのと公安みたいのと話してて膠着状態
初めきた救急車には乗せず、自衛隊の車で運ばれていった
規制せん張られてものすごい人数取り巻いてる
３行では書けないお！

あ

>>163
とりあえず何が落ちたのか書こうか

今高萩駅見てきたら
上野〜勝田 14時
勝田〜いわき 15時
再開予定とボードに書いてあった

今日の朝、いわき駅５時30分発の高速貨物が、定刻通りに出発したらしいが、定時に水戸に着いたのかな？

浜通り北部では300mmに届く大雨だったけど、
午後から晴れてきてホッと一息だよね(＾ω＾)
一時はどうなるかと思ったよ。

>>161
白河以北〜は、河北新報の名前の由来だ。関係ないレスだが

>>167
えっそうだったの！てっきりいわき駅に抑止されてるものと思ってた。

俺の最寄り駅はすでに抑止かかってて時間に通過しなかったし、
高萩にも止まってなかったけど。
南中郷〜内郷のどこかに止まってるな。

今日小高の山川食堂と原町の手打ち中華藤喜、休みだべした
しょうがないから鹿島区の元ちゃあしゅう屋でみそラーメン食べた(-｡-)y-ﾟﾟﾟ
駅そば屋の店員に惚れた28より

96レは高萩で抑止
93レは泉で抑止だったみたいだな
今は分からんが

草野の中線に下りの貨物が止ってるけど
これはいつの貨物？

土浦市と龍ヶ崎市がひどかったらしいがいわき市や旧原町市、相馬市等は大した被害はなかったみたいだな。

栃木県北もなんとかだよ。
しかし今回の台風は恐怖心を抱いたな････。

たまたま竜巻が発生しただけで、被害地域は狭いよ。

http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1246086079/l10?kenken=%56%53%76%56%62%68%39%6E%30

本日のいわき市は関東だ！！！！キチガイのレス。

誰か引き取りに来てくれよ････。

なんか原ノ町付近で土砂崩壊が起きて電車が止まってる

>>172
96レは大津港で抑止されてて15時過ぎ動き出して、18時過ぎまで高萩にいたんだよ。
ずーと高萩にいたわけじゃないけど。>>170に高萩にいなかったって書いてあるだろ。

>>177
運行情報では浪江〜桃内間で路線陥没。
状況次第では復旧に相当時間かかるかも。

>>177
そんな夜中に止まってたって、貨物かな？

浪江−桃内間は、路盤陥没で運転見合わせ中みたいだけど、いわき−富岡間は運転再開したらしいね。
富岡で折返し運転なんだろうけど、富岡−浪江間に何の支障もなければ浪江折返しになるのかな？

ところで、昨日の大雨で国道6号は切り通しの側壁が崩れたり、土砂が路面に流出したりして
路肩に土嚢が積まれてる箇所があちこちあったけど、浪江−桃内の路盤陥没とは、
築堤の基礎の部分が崩壊でもして、路盤が陥没したのだろうか？

道床(？)の流失が原因だよ。

姫新線くらいかかるとは思わんが…かなりかかりそうだな。
代行バスになるのかな。

常磐線はあまりニュースで取り上げなかったからここ見るまでよくわからなかった。なんか酷かっただなぁ。
ニュースの映像で見たけど、旧原町市内は水浸しだったよ。マンホールが噴水状態。駅通りの〇町製パンにも水が流れ込んだらしい。

ニュースによると盛土の一部が崩落
今日中には復旧ってなってたな

運行状況に常磐線の記述なくなったけど
運転再開したの？

もう走ってんのけ

上りのスーパーひたちが行ったから運転再開してるみたいね

16時前に運転再開って言ってたよ。

仙台〜いわきの直通はかなり減り２両編成。
いわき〜水戸は無駄に８〜１０両

編成を逆にしてや

>>190
水戸支社と仙台支社の問題があるから無理だよ

水戸支社は減らしたくても減らせない。
415系は2M2Tの4両編成しかない。E501系は2M3Tの5両編成と4M6Tの10両編成しかない。
対して、701系は1M1Tの2両編成なので、最低限の車両で走らせることができる。

日立以北なら２両でも充分な時間帯あるね
4両でも空気輸送の時間帯あるもん
極端な話単行でも充分な時間帯も
E721の交流直流バージョンが出るかもよ

>>193
もし、415系やE501を置き換えになるなら、たぶん５両編成の電車を作ると思うが…。

そして、E531と併結可能にして、E531の増結編成と共通運用にするんじゃないかな。

編成が長い分には何の問題もなし
着席機会が増えるし
無駄にJR側の視点に立つ必要なし！
人件費もワンマンじゃない限り変わらないし

とはいえ半自動扱いが出来ない４１５がいわき以北で走るのはどうかとは思うが。
あの区間は福島とはいえそんなに寒くは無いみたいだけど

外気温が氷点下（昼12時）に乗って415が嫌いになった
701が天国

いままで、数え切れないほど、ときわ、ひたち、
スーパーひたちに乗ってるが、昨日初めて土浦の3番線に入線した。
62号で、30分以上の遅れ、ずいぶん徐行しながら構内に入っていくなあと
思ってたら、左に大きく振れて3番線へ。2番線には抑止の各停。
30秒ほど停車したが、ホームにいた、たぶん後続フレッシュ待ちの
人たちが、ドア開けて乗っけてくれようって顔してたのがおかしかった。
台風でさんざんの日だったが、こんなことでちょっと機嫌がなおった
Ｇでした。

イレギュラーで違う番線に到着するとなんか気分が違うよね
四ッ倉〜草野間の工事で草野2番線発着、四ッ倉の渡り線通過のときは一人興奮してた

支社長は昨日は泊まりかな？今日はスーパーひたちで帰宅？

いわき駅以南は街並みが関東っぽくなるな。
http://www33.tok2.com/home/m35rx4/iwakista1.htm

>>200
いまは駅建替えやらラトブやらでそのときとはだいぶ様変わりしてるけどね

>>200
今のいわき駅のコンコースはきれいにはなったけど、
こじんまりして格が下がったように感じるのは自分だけかな？

そういえば今日、５４Ｍも遅れてた

>>202
俺もそう思うよ。
たまに帰っても、なんとなく狭いし落ち着かない

慣れの問題もあるんだろうけど…

>>196
これは18キッパーに嫌われている701系をそれよりも更に冬場に弱い415系を走らせることで
701系の価値を高める仙台支社＋水戸支社の高等な戦術であると考えるべきなのだろうか････。

今日黒磯で701系を見てきた。
やはり二両ワンマンの701系は可愛いもんですな。

>>190>いわき〜水戸は無駄に８〜１０両

日立〜水戸は８〜１０両が適正、４両では大混雑する列車がある。

>>206
いわき→水戸のあの区間は一時間に上下線を一本か二本で運転しているからなぁ。

黒磯→宇都宮区間は一時間に３本で運転していて５両。

静岡→熱海は３〜６両くらいを一時間に４本だっけ？
常磐線のいわき→水戸区間が人口のわりには本数が少なすぎる。

連投すまん。

いわき発の上り列車10時台と11時台がそれぞれ一本しかないじゃん････。

いわき発はまあ特急で遠近分離してること考えればこんなもんじゃない？

水戸駅で系統分離するなら日立駅で系統分離してもいいと思う
旅客流動の段落があるしね

日立で系統分離するなら高萩まで結局行くことになると思うよ。
時間によっては列車の一旦引き上げとかも必要になるかも知れないし。

系統分離で便利になったのは水戸-勝田間の利用者かな
3分間隔とかあるし
ttp://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301241/down1_08201031.htm

いわき→高萩区間は人の流れあまりないのかな？

本数は先ほど書いた通り少なすぎるから不思議に思う。

>>212
３分間隔もあるが、３０分以上開くときもある
勝田行きフレッシュひたちの水戸→勝田は特急券無しで乗車ＯＫにしろ！
















と言いながら、いつも乗車券だけで乗ってるｗ

水戸→静岡
赤塚→東静岡
勝田→清水

駅のふいんき似てなくねか。

水戸〜日立は昼間ガラガラ

>>212
11時36分のあとｗ

>>214
オイｗ犯罪だぞｗ
車掌も見てみぬフリかな？

>>215
水戸ってそんなに立派な駅だったか？

水戸と沼津が似ているような気がする。

>>212
基本的には便利になったのでは？

>>213
北茨城市といわき市は移動手段に普段から車利用が多数。

>>212
系統分離で逆に一番不便になったのは高萩〜大甕の利用者だと思う(通しは朝夕(夜？)数往復だけだし)

>>219
スレタイの区間では水戸駅が一番立派(仙台ってスレタイに書いてないし)

でも仙台駅って束のターミナル駅で一番改札口使いづらいよ

自動改札導入では仙台は水戸よりも後だね。

>>219
確かに水戸は静岡に及ばなくとも、
沼津レベルはさすがにありえない。

水戸と静岡って似てなくない？丸井もあるし。

>>221
系統分離の一番の被害者は間違いなくいわき
上野にも仙台にも普通列車一本で行けなくなり、陸の孤島感全開になった。
昔は首都圏や茨城県南で常磐線の終着駅という「間違った認識」で知られていたが
今では特急利用者くらいしか馴染みがない駅名だろう。
また、副次的にも勝田〜原ノ町が地域にそぐわないオールロング区間になってしまった。

あと、高萩折り返しはあまり意味がないのでは?
あれがなくなればもっと列車本数が増えるはず。

昔は、上野から急行・特急に乗って、平まで来ると
「いやあ〜ずいぶん来たなあ〜(＾ω＾)」とか思ったけど、
上野から平（草野）まで、中電で乗り換え無しで行けたんだよね。
まあ、今の時代はいわきから上野まで中電を乗り通すなんて客は
いないだろうから、系統分離も時代の流れだろうけど、
東京に行くなら日中は１時間に１本の特急に、仙台へは日中３時間に１本の
特急をご利用ください・・・てなことどろうね(＾ω＾)

＞高萩折り返しはあまり意味がないのでは?

高萩には引き上げ線、留置線があり、日立にはないのだ。

>>228
言葉足らずですみません
水戸〜高萩で折り返しなんかしないで、いわき折り返しで運用すれば
高萩以北での有効本数が増えるのではないかといいたかったんです。
もちろん、車庫回送などの高萩止まりはその限りではありませんが・・

>>227
支社長、乗り換えなしで行けたのはたしか久ノ浜までですぜ。
秋葉原の電留線でよく久ノ浜の方向幕の白電を見かけたから間違いは無いはず。
大昔には伝説の上野発原ノ町行き普通なんてのもありました。


>>229
つ【乗車人数3000人以上の壁】

>>220
じゃあやっぱり、福島県→茨城県の移動も旅人だけなんだ････。

>>227
いわき駅は上り下りともに始発が遅いですよね支社長。

下りは一時間は早めて欲しい。

上りは二時間早めて欲しい。

東京まで通えない。通う人いないだろうけど････。

いわきに嫉妬する白河塵がこんなところまで出張してきてるね
231みたいなことを言ってみても結局のところいわきの交通網はまだ北関東を向いてるし
いわきは茨城・北関東の最果てだな
白河は福島・東北の最果て

>>229
高萩以北にあれ以上本数の必要性はなし。
朝夕の通勤通学時間除けばガラガラだけどｗ

　　　　　　　　 し!　　　　　_　　-──　‐- 　　､　 , -─-､　-‐─_ﾉ
　　高 首　　　 /／￣＞ ´ ￣　　　￣　　｀ヽ　 Y　 ,　 ´　　　　　） 　 い　え
　　萩 都　　　 L_　／　　　　　　　　　　　　　 　 ／　　　　　　　 ヽ　 わ　 |
　　ま 圏　　　　/ '　　　　　　　　　　　　　　　　'　　　　　　　　　　 i　 き　マ
　　で が　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　 く　 !?　 ジ
　　だ 許　　　 l　　　　　　　　　　 ,ｨ/!　　　　/　　 　/l/!,l　　 　 ／厶,
　　よ さ　　 i 　 ,.lrH‐|'|　　　　 /‐!-Lﾊ_　　l　　　 /-!'|/l 　 ／｀'ﾒ､_iヽ
　　ね れ　　　l　 | |_|_|_|/|　　　 / /__!__ |/!ﾄi　　　i/-- ､ ﾚ!/ 　 /　,-- ﾚ､⌒Y⌒ヽ
　　 l　 る　 　_ゝ|/'/⌒ヽ ヽﾄ､|/　'/￣｀ヾ 、ヽﾄ､Ｎ'/⌒ヾ　　　　　 ,ｲ￣｀ヾ,ﾉ!
　　 　 の　　「　　l ′ 「1　　　　　　 /てヽ′|　|　|　 「L!　　　　　' i'ひ}　　　ﾘ
　　　　は　　 ヽ　 | ヽ__Ｕ,　　　　　 ､ヽ シノ ﾉ!　!　|ヽ_､ｿ,　　　　　 ヾシ _ノ　_ﾉ
-┐　　　　,√　　 !　　　　　　　　　　 ￣　　 ﾘ l 　 !　￣　　　　　　　￣　　 ７/
　 ﾚ'⌒ヽ/　!　　　 |　　　〈　　　　　　　_人__人ﾉ_　 i　　く　　　　　　　 　 　 //!
人_,､ノL_,iノ!　　/! ヽ　　 r─‐- ､　　 「　　　　　 Ｌ_ヽ　　 r─‐- ､　　 u　　ノ/
　　　　　　/　 /　lﾄ､ ＼　ヽ, -‐┤　 ﾉ　　毎　　　 了＼　 ヽ, -‐┤　　　　　/／
ハ　キ　　{　 /　　　ヽ,ﾄ､ヽ/!｀ｈﾉ　　）　　時　　　　|/!　「ヽ, `ｰ ／）　　 _　‐'
ハ　ャ　　 ヽ/　　 r-､‐'　// / |-‐ く　　　１　　　　 ＞ / / ｀'／／-‐､　　　　／
ハ　ハ　　　 ＞ ／＼＼// / /ヽ_　 !　　 本　　　 （　 / / ／／　　/　`ｧ-‐ '
ハ　ハ　　　/　/!　　 ヽ　　　 レ'/　ﾉ　　　!?　　　　　＞　 ' ∠ 　-‐　￣ノヽ　　　/
　　　　　　 {　 i　l　　　 !　　　　/　 フ　　　　　　　/　　　　　-‐　/￣/〉 〈 ＼ /!

>>234
そんなに乗ってないんか？

>>233
お前いい加減愛知に帰れっつってんだｺﾞﾙｧ！！

アクセス禁止依頼すっぞ糞がぁ！！！！

県境を越える区間のお客が少ないのは鉄道の常識だと思うが。
夜にある大津港行きとかはそのためにあるし。

>>232
上りの朝３時38分発って…。
下りが朝４時17分発って…。

終点まで空気輸送でもさせるのかｗ

>>239
上りってそんなに人乗らないのか？ｗ

下りは分かるが。

>>239
つうか３時３８分にいわき駅を発車しても上野到着が７時３０分降のいわき駅････。

>>241
高速バスいわき号は4時が始発
東京駅着は7時半、本当にその時間に着くかどうかはわからんが。

>>242
バスは強いね。
いわき市→東京都間のバスの通勤用の定期券を発行したらもう怖いものはないね。

東京駅発の高速バスのいわき市行き最終は何時？

上野発は18:48(水戸で最終いわき行きに乗り換え。いわき到着22:42)だからまず常磐線の輸送力では勝てないだろうね････。

>>243
下りの最終は東京駅23:30発
いわき着は2:30 w

☆☆☆☆☆『白河人』と『白河(カッペ)塵』の見分け方マニュアル★★★★★

○心がキレイなのが白河人　　　　　　　　●心が荒んでいるのが白河塵
○福島県内に目が行くのが白河人　　　　●交流のほとんどない栃木県の尻を追っかけまわすのが白河塵
○東北・みちのくに誇りを持っているのが白河人　　　　　　　●白河は（事実上）関東だから云々とほざくのが白河塵
○那須塩原市や那須町のことなどどうでもいい、興味ないのが白河人　　　　　　　　　●那須塩原市や那須町は白河志向であり、白河の下僕であるとみなすのが白河塵
○那須塩原市や那須町、宇都宮市などを「向こう側」と表現するのが白河人　　　　　　　　　　　●那須塩原市や那須町を「地元」などと表現するのが白河塵。
○東北楽天ゴールデンイーグルスを応援するのが白河人　　　　　●野球好きにもかかわらず「楽天？興味ねー(笑)」とほざき、関東の球団を応援する白河塵

>>243
特急だとＳひたち63号があるけど特急じゃだめなの？

>>245
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1246086079/l10?kenken=%75%78%68%56%6E%75%72%71%4F
しつこいよ。
お前白河市民でもいわき市民でもねえだろ？

本当にアクセス禁止依頼出すよ？

>>246
特急料金が入ると普通料金の二倍取られるから嫌だって人多いと思う。
いわきから上野まで乗ると4000円近く取られるわけだし。

あとそれから>>245の奴締め出すの協力してくれ、こいつどう見ても北関東民でも福島県民でもねえわ。

頼むから協力して欲しい。

昔、亘理始発の客レがあったが、何故わざわざ亘理始発にしたのが気になる。
朝早過ぎで仙台−亘理の利用客が皆無だとか？
亘理駅構内に留置線がないし。

どうでもいいスレチの書き込みはスルー汁

>>249
亘理岩沼間が仙鉄局と水鉄局の境。

仙台→亘理は回送してた。

>>243
高速バスいわき号のいわき→東京までの通勤定期券を10万円以下で発売し、早朝、６時までの東京行きの座席を一部指定席制に変更にし、いわき行きの座席を定期券をＪＲバス関東の窓口に見せるだけで、無料の指定席券発行する仕組みにすれば最強の路線バスになるかもしれない。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252843222/

>>247-248
大石育男大先生に文句があるなら、↑のスレに書き込みな。そのスレは大石育男大先生を崇拝する人々が集う優良スレだから。
賞賛・批判・質問、何でもＯＫ！

大石って誰
何事だね

日立市が衰退する理由は？
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi?BBS=kanto&KEY=1247279316&START=179&END=179

179 名前：まちこさん[] 投稿日：2009/10/11(日) 13:54:25 ID:QcYS01C2 [ 113x35x254x18.ap113.ftth.ucom.ne.jp ]
6号バイパスの無駄金使うなら山側道路に集中投資した方がましだった。
兎平周辺迂回できなくて何の意味があるの？センスなさすぎ。
ロードパークとかほんと税金の無駄。DQNとトラックの溜まり場になる。

245の拡幅＆バイパスだって空いてるとこから始めれば良い。
電鉄跡地（鮎川より南）とか河原子〜水木の海岸線とか

要はやる気がないんだろ

だったら、高速日立区間は無料にするかETC定期券でも作れよ

あとはポッポ提唱の二酸化炭素削減のためとか何とか言って、
JR束の車両区を勝田から十王か高萩あたりに移転し本数を増やせ
久慈浜、大沼、鮎川辺りに駅作る金かっぱぐれ！

勿論日製関連、市役所職員の退勤時間が見える奴は車通勤禁止。
路線バスも補助金出して、マイクロバス、リムジンタクシー的な認可も
あっさりOKしてこまめに運行させること。

電鉄に独占させてやれば、日製も悪くはいわんだろう。

主路線しかこまめに運行できんというなら、山側住民には停留所から
最上部までリフトでも作ってやれ（笑）

折笠とか十王とか、山間部の糞田舎地域は最寄り駅もしくはバス停にパーク
アンドライド駐車場を設置すること。

日立の山々を爆破させればいい。

昨日、いわき〜原ノ町間で701系に乗ったんだが415系より快適なのね。
今まで変な先入観で701系避けていて、急いでいたから仕方なく乗ったんだが
あの神前面展望とパノラマロングビュー、半自動ドアの快適性を
味わったら415系がいらない子に見えてきたわ。

701系ノンステップ改造
ＡＴＳ−Ｐ設置

>>255
日立〜高萩のどこかに電留線2〜3本作るだけで違うんだけどな

系統分離のネタが出てるから一つ疑問。
スレチの面はあるが一時期土浦を郊外方面へのゲートウェイにして中央東線みたいな運用にする話を聞いたが結局頓挫したんか？
この区間を走ってる通勤型ロングもその名残のような気がするが。

日立は貨物線の一部を電留線にして２面４線にしてもよかったと思う

日立の貨物線はまだ使ってるんじゃないの？

>>260
そんな計画そもそもないから。
土浦の配線がもう少し機能的ならな。

いわき駅ビルの残りのテナントにはどこが入るか決まったのだろうか？

>>262
日立駅舎とホームを貨物線側に移転する案もあったから貨物線を撤去するんじゃなくて東側に移転縮小して残りのスペースをホームと駅舎にする案だったんだと思う

>>265
なるほど結構大掛かりな計画だなあ
日立もそうだけど勝田も2面3線でよくさばけるなあと思うことがあるけど
勝田は引込み線があるからねえ・・・

日立駅ビルはできないのか。

>>267
せめて昔のいわき駅程度のが欲しいが予定の変更でもない限りは多分できないと思うorz

次に駅舎もしくは駅ビルが出来るところってどこになりそうかな
今沿線で具体的なのは工事始まったばかりの水戸南口と、35階建て構想の仙台東口くらいだっけ？
原ノ町の改築は完全に立ち消えだよねえ

駅ビルかぁ。開発が進んでる勝田なんかは可能性ないかな？
日立も中央口跡地の用途がまだはっきりした訳じゃないし、100%ないともいい切れないよね。前スレにも書いたけど、あのロケーションを活用しない手はないと思うけどな。

水戸も駅前さびれてきたな。水戸より土浦の方がやばいけど(笑)

>>264
いわきに讃岐うどん屋あるならネットカフェ、ないなら讃岐うどん屋。

あとは、回転寿司屋が欲しいな。

有るなら無知でスマソといったところか。

>>270
あのロータリーにある変なタービンだか何かのモニュメントをどかせばちょっとした駅ビルができそうだけど
現実の中央口跡地の用途は自転車置き場＋ローソン(新店舗)のみになる可能性が高そう

>>271
水戸駅前といえば北口のLIVIN跡地ってまだ廃墟のまま？(何か新しいテナントが入らないと取り壊すらしい)

日立の駅前通りって本当死んでるなｗとにかく活気が全くなさすぎる。
はるかに一日平均の乗車客数少ない、植田や湯本の方がまだ普通にマシだけどｗ

ちなみに水戸駅北口リビンの建物は、まだそのまま残ってる。

>>269
原ノ町駅のみどりの窓口と特急券の券売機のスペースと、待合室の間に仕切ができたよね(＾ω＾)
あれは、「この駅舎をまだまだ現役で存続させます」という意思表示にも思える。
さらにはトイレも新装されたし、NEWDAYSも出来たし、駅北側には駐輪場も出来たし。

まあでも原ノ町駅舎は、国鉄時代の主要駅の面影を残しているから、まだまだ現役であってほしいとは思う(＾ω＾)

>>274
日立駅前の通りは植田や湯本どころか下手すれば隣の常陸多賀よりも死んでるよ(ヨーカドーも潰れる噂が立つくらいだし)
銀座通りも何もなくて人もいないし(20年前はいろいろな店＋活気があったんだけど)

水戸駅前北口のLIVIN跡地には茨城にはないヨドバシかビックが入ってほしいがこういう後継テナントが入るより取り壊す確率が高いだろうな

水戸のLIVINつぶれてたのか・・
知らんかったよ。
ヨドバシ・ビック入っても水戸市民は行かないだろｗｗ
駐車場ないし行くのめんどくさいし。

日立はゴーストタウンを題材にした映画でも作ればいいと思うよ

>>275
原ノ町駅は古くても、全くみすぼらしく無いからOK。
ああいう威風堂々とたたずまいの駅は常磐線では珍しいし、文化財として大切に保存するべき。

>>278
すでに隣町にゴーストタウン映画村があるので却下。
日立市は某社の経営が傾くか、本格的な事業再編が始まってからが見物と思われ。

>>275

原ノ町の利用者数って意外と少ないのね。亘理より少なかった。Wikipedia見るとわかる

亘理は仙台通勤圏だから、仙台市内の渋滞を嫌う通勤者が結構電車通勤にシフトしていると思う(＾ω＾)
原ノ町の場合は、運転上の主要駅だから、なおさら乗降客が少ないように思えるけど、
同じ東北では、南相馬市より人口の多い酒田や鶴岡、新庄や横手や大館や能代あたりと比較しても
数的には多いんだよね(＾ω＾)
もう少し地理的に仙台に近くて、仙台の通勤・通学圏に完全に入っていれば、おそらく白石程度の
乗降客数は見込めたはずだと思うんだけど････

日立駅周辺は開発の余地が無いからなぁ。
もっと海に近いことをアピールすれば良いのにとも思う。
ヨーカ堂撤退したらあの建物どうするんだろｗ
あれってヨーカ堂の所有？

つ http://db1.kitera.ne.jp/dnok/data/htmldata/kindaikenchiku/1992/A0920402-1020.htm

>>275
いわき駅も旧駅舎時代にいろいろ設置してましたよ・・・
（指定席券売機・自動改札機・VIEWアルッテ）

水戸の南口近辺はほんと綺麗になったね。次建設予定の駅ビルできたらまた景観が良くなりそう

此処のじっちゃんを機関車に例えると→Ｃ62だよね(＾＾)

今、発売されている「国鉄時代」C62特集（上）に常磐線のC62の記事が出ているよ(＾ω＾)
その中でも貴重なのは、仙台機関区配属でゆうづる誕生前に消えた7両のC62の記事。
かつて「はつかり」を主に牽引した若番機が何故、平ではなく仙台に転属になったかという
疑問が、この記事でよくわかった(＾ω＾)
かなり貴重な写真も豊富で、常磐線平以北の急客機運用の研究には欠かせない1冊だと思うよ。

いわきは関東

東関東方言、温暖な気候から関東的ではあるけど、
東北地方に属してるんだな。なぜいわきを福島県に組み込んだんだろ？

そのネタ荒れやすいから気を付けて

勿来

>>289
江戸時代からそうだったのでは？
磐城国に入っていたし、平や泉に藩庁があった。（磐城平藩とか泉藩）
勿来に関所がある。

文化的な境界は勿来の関には無さそうだよな。
あそこを境界にした理由が気になる。

いわきが関東と言うより、国鉄部内では常磐ルートは東京からの中距離圏（＝関東）という
認識が間違いなくあったよね(＾ω＾)

本線筋は、栃木県内までは東京北管理局管轄だったけど、福島県内にはいると仙台鉄道管理局の管轄（すなわち東北圏）。
一方の常磐線は、亘理までほぼ全線が水戸鉄道管理局（すなわち関東圏）。
この違いは、列車運用に色濃く出ていたと思う。
たとえば、上野−盛岡間の急行と言えば、本線経由がいわて・常磐経由がもりおか。
さらに、上野−仙台間の急行と言えば、本線がまつしま・常磐がときわ＆そうま。
ところが、ビュフェがあったのは本線のいわて・まつしまのみ。
常磐線廻りの方が走行距離が長いにもかかわらず、本線経由のみにビュフェがあったということは、
本線廻り（＝東北方面の長距離）・常磐廻り（＝関東方面の中近距離）という認識があった良い証拠だと思うけど、
その論理で考えれば鉄道部内的には、常磐ルートは関東の属圏になる･･･(＾ω＾)

勿来の関は早い段階で廃止されたなんていう説もあるから
(実際本当の関所跡はどこにあったかよく判らない｡…これは内緒だw)
人の交流はかなりあったのでは?

話が脱sおっと横道に反れましたｽｲﾏｾﾝ

>>295
俺が通っていた高校の国語の先公によると、勿来の関は、昔に海に沈んだらしい話だ。

いわきの言葉が茨城系統なのは、交流が盛んだったからだよな。

>>276
南口にヤマダLABIがあるから、ヨドバシ、ビックは競合を嫌って出店しないんじゃ。

>>284
いわきは有人改札は物置小屋で間に合わせていたよね。
原ノ町はきれいに作ってあるけど。

お国板へ行けｳﾞｫｹｪ！

最近のいわき駅の画像
http://blog.livedoor.jp/townphoto/（９月初旬）
http://blog.goo.ne.jp/taka9869/e/d735a045b3cf7eb14b9ae64a3866911e（１０月初旬）

>>287
東北常磐のC62はS40年代までいた割に未だ謎が多いですからな
（本線の蒸機共々全般的に資料が少なく模型を弄るにも疲れる）

>>294
電化前→旅客は勿論貨物輸送上も重要なので大部分を水戸局で一括
電化後→長距離昼行列車と貨物は多くが本線へ、結果地域輸送に転向
という側面もあるかと

あと本線における東京:仙台の境界は本線の電化、JR化後も2001年までは
実態が何であれ白河だったので注意（電化前は白河機関区も存在）

>>298
ヨドバシ、ビックはむしろヤマダLABIよりちょっと離れた郊外にちゃんとした駐車場があるケーズ水戸本店の方との競合を嫌ってるのかも？

水戸駅前ヤマダ1回行ったけどガラガラすぎて他人事ながら心配になった

利根町の北相馬郡と相馬市って関係あったんだっけ？

>>301
電化前において、常磐線が本線より圧倒的優位にあった証拠が「白河」にあると思う(＾ω＾)
当時の本線経由の列車は、優等列車も含めほとんどが白河で機関車交換を余儀なくされた。
（軌道強化が白河までで止まっていたこと、白河から北に勾配区間が存在するなどの理由）
一方の常磐線は、昭和30年代初頭から、上野−仙台間機関車付け替え無しのロングラン運転が
実施され、輸送コスト（燃料の消費率）面で勝負にならないほど本線に差がつけていた。

それは、国鉄の管理局が白河で分断されていた本線と、
ほぼ全線が水戸局1局に集約されていた常磐線の違いが運用面にも現れたのではなかろうか？(＾ω＾)
（だから、東京以北初の特急はつかりの運転に際しては、白河まで管轄だった仙台鉄道管理局が
　徹底的に本線経由を主張したのにもかかわらず、常磐線優位は動かなかった）

>>294

しかしこれが夜行となると”十和田”は食堂車あり（あった）、”八甲田”は無かったと話がややこしく・・・




ただサシ481の運用面から考えても格付け的には完全に　

本線＞＞＞＞＞常磐線

でしたね。

>>305
白河は本線上に給水設備が無かった以上（作る計画はあっても消えた）
ほぼ確実に機関車交換を強いられる上1面2線しかないホームですからな

はつかりについては
・本線経由では補機の連結と機関車交換が必須
・途中停車駅が宇都宮・白河・郡山・福島の4駅と化す
（当時の基準からすれば過剰、電化したら黒磯も追加？）
・以上の理由により当然所要時間も増える
とまあ、客車列車では常磐経由が妥当でしたな

はつかりの停車駅は、当初1県1駅主義で始まったんだよね(＾ω＾)
（現実には、上野−水戸−平−仙台−一ノ関−盛岡−尻内−青森で、
岩手県と青森県内は2駅ずつだけど、これは機関車の給水の関係によるもの）

もし、本線経由で運転されてたら、当初の停車駅は、
上野−宇都宮−白河（機関車交換）−福島−仙台になったのではなかろうか？
もしくは、上野から仙台までＣ59のロングランで、宇都宮−仙台間は補機付き（それにより白河通過）とか･･･

どっちにしろ、はつかりは北海道短絡が最大目的で、仙台以南客を想定した列車ではなかったから
リスクを伴う本線経由は、たしかに今考えても常識ではあり得なかっただろうと思う。

>>303
つーかあの店、客数の割りには店員多すぎてうざい

イトーヨーカ堂が入れば面白かったかもｗ

>>309
確かに。俺が行ったとき、ゆっくりと商品を見ようとしたら、直ぐに店員がよって来た。
何か、落ち着いて買い物が出来ない店だよな。

あそこのヤマダが入ったのって最初にケーズを誘致したら断られたからでしょ？
あそこの賃料相当高いんだよね？

>>311
ケーズが断ったのは賃料高い以前にちょっと先のケーズ水戸本店との身内内競合を避けたかったんじゃないか？

水戸の駅前は淀が入ればよかったのに…

By 都会認定スレで、普通列車乗換無しでヨドバシに行けるのが都会
と言われ非常に悔しい思いをした以北民

平のヨーカドーは今後も無事存続するのだろうか？(＾ω＾)
あそこの線路端の2階建て駐車場は、至近距離からの列車観察に絶好ポイントだし･･･
目の前に検修庫があっていつもEF81が止まってるし、
651は通る415は通る501は通る701は通るコンテナは通るで楽しい(＾ω＾)

いわき駅の利用者増えてるの？

>>312
ちょっとまえに流通新聞でその辺が詳しく書かれてたんだよなぁ。
ケーズ電気の健全経営とかなんとかで。
南口とけやき台だとそこまで競合することにはならないんじゃないかと思う。

いわき市内にある家電量販店はどんな感じなんでしょう？

いわき駅前とかにある？

>>313
いわき駅は、郡山でも仙台でも、普通列車で行けるから都会認定だ。

>>317
菱川町にコジマ電機がある。また谷川瀬にケーズデンキがある。
ちなみにコジマ電機までは、いわき駅から徒歩10分、ケーズデンキは、江名経由泉駅行きで、約８分だ。

＞315
増えてるのは、勝田、日立くらいじゃないかな。
水戸も減少してるし。南口の駅ビル次第で変わるかも知れないけど…
いわきは減少傾向にあるよ。

いわきの利用客数68000人

>>313
ヨドバシよりもビックカメラが欲しいと思った宇都宮→黒磯住民。

ちょっとまて、仙台にヨドバシカメラあるじゃないか？

いわき始発の下りは仙台行きじゃないか？

仙台→上野区間(東北本線・常磐線全区間)と仙台→一ノ関・山形の全てが都会じゃないか。

原町にヤマダ電機できるの誰も知らないみたいだな･･･(＾ω＾)

ところで、前スレに原ノ町駅から原町イオンまで遠い遠いとあったから、
原ノ町駅前からイオンの駐車場まで、実際にクルマのメーターで計ったら2.9キロだった。
決して歩けない距離ではないよね？

>>322
いやそれ普通に遠いよ････。
自転車でなんとかって距離だよ････。

>>318 谷川瀬なら八ツ坂経由ラパークいわき行きの方が本数多いな。鹿島街道まで出れば家電店が結構有るよ

>>322
2.9kmって私鉄とか地下鉄だと3・4駅分くらい？

男が歩いて30分の距離
かなり遠い

このスレで言うと木戸〜竜田間（3.1km）より短く、名取〜南仙台間（2.7km）より長いくらいの距離なんだね

>>313
そーいやビックもヨドバシもない関東の県って茨城だけだね
福島・新潟・宮城にもあるのに

>>324
いや、江名経由（豊間・小名浜・泉駅）のほうが多いよ
しかもケーズの真ん前に停まるし（平市内循環線も）
あと荒川（鹿島行きバス館下下車）にヤマダも

>>321
残念ながら俺は高萩〜いわき民。
この区間の普通列車は残念ながら上野にも仙台にも直通していないんだよね。

>>328
茨城は郊外型のYKKの勢力が強く、日本一の家電量販激戦区らしい。
しかも常磐沿線は駅前に求心力があるのが水戸くらいだから
駅前のロケーションが売りの淀は必然的に苦戦を強いられると思うんだよね。
こういう理由で茨城に出店しないのだと思われ。

>>329
高萩→いわきってのは、
東北本線では氏家→黒磯みたいなもんだ。

俺も氏家→黒磯区間だ、気を落とすな。
そんなもんはただの偏見だ。

直通ならスーパーひたちがあるじゃないか！！
俺は昼間は宇都宮で新幹線か上野行きに乗り換えないといけないんだぞ････。

>>330
ありがとう。どう言い繕うが田舎区間なのは間違いないので気にはしていないが
数年前まで上野行きや仙台直通(数本だけど)あった状況を知るものにとって
現状はあまりに淋し過ぎる。

話は変わるけど今、水戸2203発のE531ﾎﾞｯｸｽで一人酒盛りしていたら
20代くらいの女の子が缶チューハイ持って向に座ってきたwww
他にロング部分なら空いているのに･･なにか世間話でもした方がいいのだろうか？

>>322
ヤマダ電気、カインズホームの隣だよね。ロ−ソンの隣も工事してるけど、パチンコ屋だって噂だね。本当に噂通りかわからないけど…
ジャスモ−ルまで普通に遠いね。ジャスモ−ルまでの道のり退屈だよ。飲み屋とシャッターだもん。ジャスモ−ルの残り半分どうなることやら。

>>331
本当かよｗ
お前さんに気でもあるんだろｗ

それにしても旧丸井水戸店があったところはどんな店舗が入店するのだろうか。

>>334
俺も気になる。随分出来てきたね。
水戸は北口も南口も凄いね。後はLIVINかな。

>>331
その後口説いてお持ち帰りした>>331であった。

>>333,336
残念ながらお持ち帰りはしませんでした（＾ω＾）
少しだけ話しましたが、顔は中の下くらいで仙台とか水戸に居そうなタイプ。
わざわざボックスに座ってきたのはロングで飲むと、酔いが廻りやすいのと
ボックスで飲んでいるとプチ旅行気分が味わえるかららしい。
軽い鉄の話だったのでなんとかなったが、今の時間ならグリーンただ乗りできるとか
特急券無しで特急乗ったとか自慢げに話していて激萎えした。

そう言えば、ボクも20年以上も昔、原ノ町行きの485系ひたちに乗ってて
隣に座った気品のあるおばさんからチョコレートもらったことあるよ(＾ω＾)
「どちらまで？」と訊かれて、「あのう、DASHまでです」と答えたら、
「DASHあたりは、穏やかで住みやすい環境なんでしょうね･･･」なんて言われた(＾ω＾)
いったい、このおばさん何処で降りるのだろう？と内心思っていたら、泉で降りて行った。

>>331
＞ ありがとう。どう言い繕うが田舎区間なのは間違いないので気にはしていないが
＞数年前まで上野行きや仙台直通(数本だけど)あった状況を知るものにとって
＞現状はあまりに淋し過ぎる。

静岡発の東京行きも無くなったから一緒だよ。

いずれは黒磯始発の上野行きもなくなるだろう････。
ま、お互いに励まし合おうや････。

>>337
そういう場合は鉄の話しはしないのｗ

わざわざボックスに来てチューハイ飲むくらいだから酒好きの女だろ。
とりあえず酒の話しでもしたらよかったのに。

>>339
まだ1本だけあるとマジレスしておくｗ ＞静岡発の東京行き


黒磯は黒磯で本数はあっても普通列車しか来ない（朝夕の185はともかく）時刻表に悲壮感があるな…

>>337
そういや上野発の黒磯行きのグリーン車付きの列車あるけどいまだ終点近くまでグリーン車で帰ったことはないなぁ････。

東京→静岡をグリーン車に乗って移動したことはあったけど････。

>>338
DASH＝浪江のDASH村の事を指しているのはこの辺りではもはや日常の会話なんですか支社長？

つうか土日やけに原ノ町に行きまくっているなと思ったら、浪江じゃ原ノ町にわりと近いですよね。
富岡とか広野辺りものどかなんでしょうが。

>>341
確かにまだあった(338Ｍ静岡19:30発)。
ながらは無くなった筈だから意味ないのに････。

黒磯はホラ、新幹線があるから････。
ただ新白河、郡山、福島、那須塩原か宇都宮、小山からしか乗れないっていう(涙)
しかも新幹線の最終で宇都宮→黒磯区間の各駅に帰るに辺り宇都宮からの最終の黒磯行きに乗り継ぎが出来ないというダイヤだから。
そもそも黒磯までの本数が少ないから東京まで行く時は車で小山まで行ってそこから乗るから････小金井行きの関係で。

水戸→いわき区間の人が取手まで自家用車を飛ばしてそこから乗るようなもんだね････。

お互いに黒磯もいわきも東京近郊区間用のホリデーパスもないし(涙)

>>343
自宅からクルマで、原ノ町駅まで道路事情が良ければ、最短で18分で到達(＾ω＾)
腹がすいたらいつでも原ノ町駅へGOGO！美味しい天ぷらそばがボクを待っている！

ちなみに「DASH」という隠語を使っているのは、2万町民の中でボク一人と思われ･･･(＾ω＾)

支社長さん、浪江弁で喋ってくんちぇ！

>>345
ふと思うんだが、どうして、常磐線の電車に乗って、原ノ町まで行かないんだろ…。

そういう発想するお前がオコチャマなんだよ

朝日新聞　マイタウン茨城

さくらシティ　建物を解体へ
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000000910150001

>>345
浪江はDASH村をプッシュしていっても良いと思うんですよ、観光地にもなるし。
幸いスーパーひたちも止まりますし。なぜそうしないんだろう？
>>347
つ本数
>>348
まあまあ落ち着いて(汗)
>>349
茨城のどこの町の話題？

>>350
日立

>>350
記事に書いてあるだろ池沼

>>351
ありがとう。
>>352
携帯からじゃ見れないんだ。

>>347
原ノ町以南は、電車が1時間に1本(＾ω＾)
原ノ町駅で蕎麦を食べるのが約15分としても、あとの45分が辛いよね(＾ω＾)
別に他に見たいものなど何もないし、あったとしても見飽きてるから、
改めて原ノ町駅周辺には何も無いことを思い知らされる。
昔は、駅からほどなくダイエー勝見屋があったし、少し歩くとノムラデパートもあったし、
駅通りには松元模型もあったし（大昔、プラモをよく買った）････
今は何も無いけど、駅前にできる市立図書館にはちょこっと期待している(＾ω＾)

>>354
俺が自宅から車で一時間半かけて黒磯駅まで行って駅の立ち食いうどんを食べて
その後にわざわざ140円の入場券を買って４、５番線に止まっている701系を見に行くのと似てますね。

黒磯駅のまわりもなーんもないです････。

>>337

>仙台とか水戸にいるタイプ
それ女性にとって最大限の侮蔑じゃね?

うむ

>>350
奪取村は地元のひとすら立ち入りが制限されてるもん
観光としては使えないでしょ

>>303など
あのヤマダも自作PCパーツとかの取り扱いがあれば多少は違ったかも？

>>328
カメラ系家電屋以外にもドスパラやメロンブックスなども茨城には無いorz

>>349
さくら後釜はどこのスーパーか分からないけど平屋？のスーパーの予定らしいが本当に出来るのかな？(権利関係が複雑らしいし)

市役所裏の再開発地域にマルトが出来るみたいだし
さくらシティ跡地はカスミだろうな

マルト、茨城県内を制覇したら、次は千葉県制覇に乗り出したりしてｗ

でも、そんなに儲かっていたなら、大黒屋でも藤越グループでも、子会社化すれば良かったのに。

マルトは目に見えるかたちで藤越と対立してたから
そう簡単には買い取りできなかったんでしょ

いわき駅前に、郡山のビックアイのような一点豪華ビルができれば、
いわき市の玄関口としての偉容を誇れると思うけど、
ラトブではちょっと粒が小さくて、郡山に対抗するには苦しいと考える今日この頃(＾ω＾)

前につくばにもマルトあったっけなぁ。
よくマルト行ったっけ。懐かしい…。

>>356
仙台ブ○って今でも言うのかな？
水戸は聞いた事無いけど

>>361
泥舟には手を出さない

今日、水戸に行って来た。旧丸井跡のビルってノ−スフロントって名前なんだね。南口の駅ビルは工事現場見たけど結構大規模だね。

>>365
水戸、仙台、名古屋は３大○○産地ｗｗｗ

バカ！東北は美人多いぞ。
ただイケメン好き多くイケメンしか恋人にしないらしい

東北は東北でも仙台だけは別扱いなんでしょ

>>364
つくばにマルトなんか元々ねーよ

フジコシは昔、亀戸にあったよ(＾ω＾)

常磐線沿線は他線に比べて特に美人の割合が少ない気がする。
どこかのサイトで日本３大ブス産地は仙台、水戸、柏?というのを見たことがあって妙に納得した。
唯一例外が浜通り北部で、原ノ町のJKとかは可愛いと思うけどねw

>>364
カスミorウェルと間違えてないか？

>>344
　静岡〜東京の１往復は、JR束が沼津に乗り入れとる分の相殺だそうな。

東京→沼津　９本　　　沼津→東京　10本（2033発は373に依る静岡発。翌日の一番列車と思われ）

夜勤明けに近くの踏切で415を見ると無性に旅をしたくなる。
そういえばしばらく以北区間に行ってない。
久々に原ノ町→仙台とそば・うどんのハシゴしたいなぁ・・・

>>361
大黒屋は無理だろｗ
石炭がらみの成金のくせして相当プライド高かったからな。

>>376
原ノ町−仙台の常磐線・味の旅のオススメは、
原ノ町駅のコロッケそば（ちなみにボクは天ぷらそばが好き）
仙台駅（杜）の唐揚げそば（ちなみにボクは甘辛肉そばが好き）

そして、夜食用に仙台駅で名物駅弁のはらこ飯を買う(＾ω＾)
もしくは、仙台駅構内の牛タン通りのレストランで、牛タン定食を食べる。
甘いものが好きなら、ずんだ餅も侮れないし、お土産なら笹カマという強力アイテムもある。
原ノ町駅なら、名物そば弁当、カニめし、ホッキ弁当あたりが美味しい(＾ω＾)
個人的には、乗車した列車が701系なら、必ずキオスクでチョコボールを買って、
食べながら、かぶり付きするのがささやかな楽しみ････

昨日、原ノ町19:43着のにのって原ノ町で駅そば食べようと思ってたけど、そば屋、誰もいなかった。丸屋にでも行ってたのかなぁ？


そういえば、昨日の水戸発16:13だったかな？E531系だったよ。高萩行き。

>>377
萩の月は？

スープもうちょっと甘味抑えてもらえるとな
あの甘味ちょっと口説いな

はらこ飯美味しいけど生臭さが若干気になる(;´Д｀)

我孫子と原ノ町をハシゴするときはどんな風にしたら良いのか？

>>379
そうそう、「萩の月」と「白松がモナカ」は仙台銘菓の双璧だよね(＾ω＾)

ところで、浜通りの木戸川・泉田川・新田川あたりでは秋鮭漁が本格的シーズンだよね。
各漁協で、鮭漁を見学して隣接の食堂で鮭飯を食べるのが、浜通り北部の秋の風物詩だよ(＾ω＾)

>>377
前にやったのは　コロッケ＆天そば→甘辛肉うどん　だった。
写真を撮ったり水を探してる間に天ぷらが溶けてしまったのは内緒だｗ

>>382
この区間であれば　朝真っ先に原ノ町→ひたすら乗り継いで我孫子　かね？
複数の名物が同じ路線にあるのに行き来が難しいのも珍しいよね。

私は原ノ町→かけうどん＆コロッケ、仙台→唐揚げうどんをよく食べるな。まあ味は断然原ノ町の方が上だけどなｗだが仙台の唐揚げのデカさだけは認める！！

あのスープってお揚げの煮汁ベースにしてんのかなって思った

原ノ町の立ち食いそば、揚げイラネ
関東風の真っ黒くてどこか甘い汁に甘く煮付けた揚げの組み合わせ最悪

同じ茨城でも水戸とつくばじゃ知能とか階層が別物になってるな

>>387
原町は割合甘めの味付けをする地域な気がする。
特にうどんつゆは甘い。


ちなみに原町で甘いは意味が二通りあるが（味が薄い事も甘いという）
文字通りの甘いという意味の方ね。

支社長、泉田川って名称ってまだ存在するの？
地図上では、請戸川に統一されてるみたいだけど。

>>371
>>374
間違いなくあった。
マルトとかマルトスーパーって呼んでた。
15年くらい前かな、無くなったけど。
いわきのマルトなのか、関係ないのか凄く気になる。

>>387 同感
でもオレの場合もうちょっとスープの甘味抑えてもらえれば、お揚げ入っててもいいけど、あの甘いスープに甘いお揚げは好まないね

>>390
浪江の市街地は、北を泉田川、南を高瀬川にはさまれているんだけど、
北側を流れる泉田川は、上流を「室原川」と言い、浪江市街地付近に来ると「泉田川」と名を変え、
さらに太平洋に注ぐ河口より約1キロくらい上流で、南を流れてきた高瀬川と合流するんだけど、
この合流地点付近から河口までを「請戸川と」言うんだよね(＾ω＾)
つまり上流から、室原川〜泉田川〜請戸川と名前を変える。
ちなみに秋鮭漁を行うのは「泉田川漁業協同組合」という所（請戸川漁協という名称は存在しない）

河川が上流と下流で名前が変わるのは、全国的には珍しくなくあちこちにあるよ。
例えば、日本でいちばん流域面積が大きい信濃川は、上流では千曲川と言うように････(＾ω＾)

>>388
そりゃつくばは学園都市ですから。

文化とかがそりゃもう準首都圏と田舎って感じの差が広がっています。

なんかここって関係ないネタしかないな。

全然鉄道の話題がない。スレ削除依頼を

　　
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ･･･
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧　
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　うわー、こっち見てるよ

>>393
さすが、支社長。
オイラも10歳位までは『泉田川』の記載を見たことがあったんだけど、今はR6やR114は『請戸川』の表記になってますよね…。

それはそうと、最終の普通電車が浪江止まりだったのって、いつ頃までありましたか？

昔、じーちゃんの実家に行くとサンプラザから配布される時刻表が貼ってあって、よく眺めてたっけ。
一時期は原ノ町発上野行なんてのもあったなぁ。(相馬発のＳひたちもあったなぁ)

>>388
俺、つくばに行った事ないんだよなぁ。
水戸は県庁所在地の風格があるね。常磐線利用者の俺は水戸に行っても、つくばには行かないんだよね。ス−パ−ひたちだと水戸から上野まで途中駅止まる列車少ないし。
いまだに茨城第2の都市が日立と言ってしまう。

>>398
ところがつくばだと始発と最終が遅いんだよな。

つくばと本数で同等かそれ以上なのが守谷、取手、古河。

住んでみたいのは････難しいなぁ････。。

古河(小山)→上野か
守谷→秋葉原か
取手→上野区間だな。

北は黒磯→仙台と
いわき→仙台区間だな。

水戸や日立は････ごめんなさい････････････。。。。

ちなみにJR等の鉄道の見地から言わせて貰うと、茨城県内の市町村の格付けは、
同率一位→取手、古河、守谷
同率二位→結城市、筑西市(昔の下館市の部分)、下妻市、昔の水海道市・岩井市(常総市)、つくばみらい市
三位→土浦市、牛久市
四位→石岡市、水戸市、笠間市
五位→日立市、笠間市
六位→北茨城市
七位→その他

こうなるかなぁ。

>>398
確か今はつくば市に人口抜かれたはず＞日立市の人口

>>401
その通りなんだよね。まだ昔の癖みたいなのが抜けなくて茨城第2の都市はよく注意されるよ（笑）
俺と同じ福島県浜通りの人はつくばって行くのかなぁ？

隣県の事より自分の県の県庁所在地を見てあげて下さいｗ

>>393
流域面積が日本最大なのは利根川かと。次が石狩川で信濃川は3番目。
長さはもちろん信濃川が1位だけど。

>>403
あの〜福島県の県庁所在地は常磐線じゃないんですけど・・・
水戸は好きな街だから行ってるよ。

>>402
いわき市民だけど、つくば市には行きませんね。

ネタないなや

>>398
茨城北部民だけど水戸はよく行くけど、つくばは年に一度行く程度だな。

つくばエクスプレスが土浦まで来てたら、水戸以北の人も結構行くようになるかも。

3年くらい前、神立〜磯原を利用してたが、神立は駅がしょぼいけど
全部自動改札に対し磯原は駅自体は立派だが改札が職員捺印だったw

>>402
最近よく行く
色々あって楽しい
スタバの多さは異常

つくば市が日立市を越えたってことはつくば市は人口数20万人を越えたのか？

熊谷市みたいだな。

つくば市は20万越えたよ。つくば、水戸ともう一カ所は人口増えてるね。

ちなみに南相馬市も50人増えた。

287 名無しでGO! 2009/10/18(日) 19:54:58 ID:rGTWzmLE0
10/17常磐線続報
列車にはねられ死亡／相馬の常磐線
http://www.kfb.co.jp/news/index.cgi?n=2009101814

１７日午後４時ごろ、相馬市坪田のＪＲ常磐線で、上り特急列車が線路に横たわっていた人をはねた。
はねられた人は間もなく死亡した。
相馬署で事故の原因を調べている。
遺体は女性のもよう。
現場は高松踏切の北側約１００メートル。
特急列車の乗客約１００人にけがはなかった。
ＪＲ東日本によると、上下線合わせて３本が運休、７本が最大１時間４０分遅れた。
乗客約１４００人に影響が出た。


怖っ。横たわってるなんてウテシに対するテロだろ

完自マニュどおりの自殺方法初めて気がする('A`)
怖いだろうな・・
やっぱり首のところをレールに乗っけたんだろうか。。

>>403
相双からみて、福島であろうと、仮に郡山であっても、県都との直通できる公共交通機関がない地域もまずないよね。
変な話、免停喰らって講習受けなきゃ、というときに、県都にある運転免許試験場まで相双の人は行かなくても済むの?
クルマがないと岩沼(仙台)回りだし： いっそ、仙台か水戸が県都のほうがすっきりしたのかな？

>>400
土浦、牛久より、岩井、下妻、下館、結城が上なのはなぜ？
つくばより、北茨城が上なのはなぜ？
古河が、守谷と取手に並んでるのはなぜ？

>>415
原町から福島までは、原町駅前から川俣行きの福島交通の路線バスに乗って、川俣で降りて、川俣から月舘経由福島駅東口に乗り換えれば行ける。
前までは、浪江から福島駅東口行きのＪＲバスがあったが、廃止になってる。

あ

>>400
鉄道的見地なら

つくば　≒　土浦

くらいじゃないか？
つくば駅上り時刻表
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/0806011/up1_08220041.htm
土浦駅上り時刻表
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301241/up1_08203021.htm

>>403
福島の県庁所在地は福島市です。

常磐線沿線住民はいわき市に出掛けることが多いのだろうけどね。

>>403
工ｴｴｪｪ(´д｀)ｪｪｴｴ工

スレ違いだっぱい(゜▽゜)

昨日の昼食も、原ノ町駅の駅そばだったよん(＾ω＾)
天ぷらそばをすすってると、1番ホームに仙台方から原ノ町止まり列車が入線して、
すぐ折返しの仙台行きになるんだけど、1番ホームにいたお客さんがゾロゾロ車内に乗り込む姿を見ていたら、
無性に電車に乗りたくなってきたけど、駅の駐車場にクルマを止めてるし、残念無念････(＾ω＾)

帰りのクルマの中では、ミュージックのスイッチをON･･･
　♪知らない〜まぁちを歩いてみーたーい〜〜　♪どーこーか遠くへ行き〜た〜い〜〜〜♪

やはり、旅情という点では、クルマは鉄道には叶わないと実感･･･(＾ω＾)

>>423
支社長、どうせなら一駅位乗りなさいよｗ

だいぶ前の話になるが、原ノ町の２番ホームで、普通列車平（現いわき）行きを待っていたときに、先行のスーパーひたち上野行きが入線して、その時見た光景が忘れられない。

>>416
＞土浦、牛久より、岩井、下妻、下館、結城が上なのはなぜ？
ちょっと走れば、
下館、結城→小山
下妻→古河
水海道→久喜か守谷に行けるから。

川を渡れば埼玉という感じ。

＞つくばより、北茨城が上なのはなぜ？
実は入れてなかっただけだった････。つくばは結城や下館と同じです。

古河が、守谷と取手に並んでるのはなぜ？

古河→上野〜小山区間で上下線共に６本以上
守谷→秋葉原〜守谷区間で上下線共に(略
取手→上野〜取手区間で上下線共に(略

>>419
土浦とつくばが並ぶならば土浦行きが一時間に上野〜土浦区間での上下線が８本は無いと並ばないよ。
それくらい土浦は魅力がないから。仕事もなさそうだし。土浦市が柏市にならないと勝てない。

>>424
どんな光景？

>>423
原ノ町駅のお得意様なんですね。
いわき駅には行かないんですか？

>>425
>>426
あんためちゃくちゃだよ。水海道から久喜に車で行くって？
片道40キロ近くあんだぞ？なぜ土浦より上になる？

>>429
守谷には近いよ。
北関東のほぼど真ん中だし。

>>430
俺んち守谷も水海道も10分くらいんとこだから。笑
なんで久喜？と思ったんだよ。
下館が土浦より上もありえないだろ。

スレ違い。


茨城、福島の田舎はだまれや

>>428
いわき駅は、ホームの駅そばが無くなって寂しい思いでいっぱいであります(＾ω＾)
6〜7年前は、仕事帰りにヤンヤンの書店で鉄道ピクトリアルを買って、
1番ホームの立ち食いそば（2・3番ホームの駅そばは、夜8時くらいになると早々閉まってしまう）で、
夕食代りに天ぷらそばを食べるのが日常のささやかな楽しみだった･･･(＾ω＾)
食べてる最中に、仙台からの上りスーパーひたちが到着して基本編成に増結している所を
眺めながら食べる蕎麦は格別で、食後は701系に揺られて帰途に付くというパターン。
（455の頃は座席で買った鉄道ピクトリアルを読んだけど、701系では本を読む雰囲気では無いので
　居眠りか、かぶりつきが基本乗車パターンだった）

>>431
もっと誇りを持った方がいいよ。これから先は土浦はどんどん寂れていくだろうから。

変わって守谷が人口20万をこえるだろう。

>>434の漢字間違い、訂正。

×変わって

○代わって

こうかな。

都会に行きたいな････････。。。

>>434
守谷が20万とか永遠にないから。
守谷が土浦を抜くこともない。
つくばの一人勝ちだよ。

>>436
守谷はそんなに何もないのか？

>>437
ショッピングセンターはあるけど、微妙。
まぁ人口なり。
当然だけど、つくばや土浦のレベルじゃない。
ただ東京に通勤するにはすごく便利。

>>438
＞ただ東京に通勤するにはすごく便利。

これが良いんだよ。長所であり最大の特徴だと思うけどな。

土浦と取手じゃ上りの始発が一時間も違うし、上野発の最終列車の時間もまた一時間くらいも開きがある。

>>439
東京方面へ通勤するなら取手が便利。
それ以外なら土浦のがまし。
取手は駅ビルと、とうきゅうしかない。
土浦は寂れてはしまったけど、それなりに県南の中心都市。

ごめんねごめんね〜

>>440
古河市はどんな感じ？
高層ビルが駅近くに目立つけど。
今度守谷市をフラフラしてみようかな････。茨城でもこの辺りは都会だね。

>>442
古河は取手と同じくらいじゃないかな？
駅前なら取手の方がましだけど、
取手よりは商業地区がましかも。
ただ、土浦よりはずっと下。
守谷は、取手とか古河よりもずっと下。
そもそも数年前まで守谷町だったし。
昔からの商店街は小さく壊滅的。
郊外型のショッピングセンターなんかは最近できたのがある。

えらく南の話をしてんなｗ

>>443
土浦って遊ぶ所ある？
例えばデートスポットとかハッテン場とか。
１日中きれいな女の人がいる場所とか。あるならスケベ心丸出しで行こうかと思う････。

守谷はこれからの町だからまだそんな感じじゃないもんな。

あわせて水戸市やいわき市のそういう場所の情報求む。

相変わらず都市自慢や原ノ町そばネタしかない(笑)

くだらね

>>445
基本的にいわき駅前周辺には何もない。

原ノ町駅前はもう少しで駅前市立図書館がオープンするから、
そしたら話題ブッチギリ　　･･･だといいんだけど(´･ω･｀)

いわき駅前は、駅ビルとラトブの2本柱が話題にあまり上がらないなあ〜(´･ω･｀)
だけど、もうすぐペデストリアンデッキが出来たら散歩に最高かもよ。
それから、いわき駅前の盛り場・田町はどうよ？

いわき駅前にも、仙台西口のようにブックオフの大型店が欲しいと思うけどどうかな？

432:首都[]
2009/10/20(火) 03:58:15 ID:pepHRrhxO
スレ違い。


茨城、福島の田舎はだまれや

446:名無し野電車区[]
2009/10/20(火) 17:46:03 ID:pepHRrhxO
相変わらず都市自慢や原ノ町そばネタしかない(笑)

くだらね


そのくだらないスレに覗きに来て書き込むお前が哀れ

>>449
相手にしない方が良い人じゃないか？定期的に来るよな。

>>448
平の田町は、ほぼ終わってる。
小さなスナックで呑んで帰ることをお勧めする。
間違ってもキャバクラには行かないように。
キャバ嬢の背後にホストがいるからつまらないぞ。

キャバ嬢が鉄オタなんて相手にしないだろう。

いわき市のハワイアンとかどうですか？ハイレグギャル居ます？

↑旅の参考に情報是非是非。
湯本駅から新常磐交通のバスにもきちんと乗りますのでw

>>454
金が無いから何時行くか分からないけどそれでもよろしければ････。

何この自演…

>>456
お前頭大丈夫か？
俺は携帯しか持ってないぞ？
自演に見えるなら2ちゃんねる止めて病院行った方がいいぞ････。

気持ち悪い…

>>458
お前の方がキモい

>>458
誰が？



今日、原ノ町駅に週末東京フリーきっぷ買いに行ったんだけど、お昼時だったせいか、立ちそば繁盛してた。

浜通りも、北に行けば行くほど雪は降りやすくなんのかな？

>>461
いわきが雨でも原ノ町が大雪なんて事は結構あるよ。
いわきと相馬地方は2〜3度違うと思う。冬は浜通りが暖かいとは言え、北部はそれなりに寒いよ。

でも、基本的に浜通りは雪は降ってもめったに積もらない(＾ω＾)
阿武隈山地の山間部に入れば、若干の積雪もあるけど、
海沿いの平地は降ってもすぐ溶けるので、基本的に浜通りは温暖と言えるよ。
（宮城県に入ると、また一段と寒い印象は受ける）

それから、>>460の原ノ町の駅そばだけど、昼時になると駅周辺の食堂代りになるから、
蕎麦だけ食べに来る客がかなり多い。昼時に切符を買ってる人は完全な少数派(＾ω＾)

スタッドレスに交換するのが半数以上になるのって、どの辺以北だろ？

>>460
ありがとう。
>>458みたいなキチガイばかりだったらスレから居なくなろうとしたところだった。

勝手に勘違いしてキチガイ呼ばわりwww
被害妄想激しい奴
┐(´ー｀）┌

>>464
勿来以北だと推定。
以前勤めていた泉の会社は8割がスタッドレス装着だった。
高萩、北茨城あたりだと「スタッドレス?スキーでも行くの?」って感じ

>>466
お前まだ居たの？

日本一うまい駅そばスレ見てきたけど、我孫子、原ノ町、仙台(杜)を推す人が多いね。
常磐沿線にこれだけうまいそばが集中するのも凄い。常磐民はもっと誇るべき。

>>469
我孫子と原ノ町をハシゴしたいからスーパーひたちを我孫子にとめて欲しいんだよな。

昔の急行ときわは、水戸以南は石岡と土浦、そして我孫子しか止まらなかったから、
長年、我孫子は常磐線の主要駅だと認識していたが、現在の凋落ぶりはいったいどうしたことだろう？
常磐線の歴史を見れば、常磐線の輸送上は松戸・柏より我孫子の方が拠点駅のはずだけど･･･

逆に、485系ひたちの頃は、大半が通過だった勝田の躍進はいったいどうしたことだろう？
急行ときわ・もりおかですら通過する列車があったのに、今や全特急が停車する大出世ぶり(＾ω＾)

ぬぉっ。いわき駅に209系がいる!!

我孫子は駅設備が大きかっただけでしょう。あそこら辺の鉄道の中心は松戸じゃない。

>>471

>昔の急行ときわは、水戸以南は石岡と土浦、そして我孫子しか止まらなかったから、


赤塚と取手を忘れないで下さい・・・


ひたちも当初は全列車勝田通過でしたね。反面、多賀には全列車停車でしたが、今は・・・

やっぱり、常磐線は「みちのく」の
上野ー水戸ー日立ーいわきー原ノ町ー相馬ー仙台ー一関ー盛岡ー八戸ー青森

これが最強でしょう。

次点で、急行もりおか

>>472
まだいる？

>>475
その停車駅の順番を在来線の普通列車で特快としてやれば最強だね。

>>476
高萩に行った。

>>475
「みちのく」は湯本にも停車してた。

>>477
今特快でやる場合は特急との兼ね合いもあるだろうからでいわきまででも
土浦(土浦以南は特快登場時の停車駅で)、石岡、友部、勝田〜高萩(佐和、小木津以外)、磯原、勿来から内郷以外は停車させないとだめじゃないか？

>>480
それが現実になるとうれしいけどそれはないな。
特急の客が奪われるもんな。

それよりも、停車ﾊﾟﾀｰﾝが複雑すぎる特急ひたちをどうにか汁

現在の特急の停車駅を、特快の停車駅にして、
スーパーひたちの停車駅は、かつてのみちのくのように、
上野−水戸−日立−泉−湯本−いわき−浪江−原ノ町−相馬−仙台にすれば良ろし(＾ω＾)

日立で緩急接続してくれるならいいけど・・・

>>482
たまにしか特急乗れない奴のぼやきを、納豆使者が聴くはずがないｗｗｗｗｗ

>>471
ニーズもあるし納豆使者のお手軽な金儲けのために、停まるようなったのでは

>>486
高速バスに対抗するためじゃね？

常磐道と九州道の高速バスの本数の多さは異常かと…。

>>484
それを考えるとやっぱり日立駅の2面4線化が理想だよね。

>>488
利用者減少で収入が先細りなのに、日立駅の2面4線化は妄想だよねｗｗｗｗｗ

>>489
日立が2面4線化になるとは誰も言ってないけど（笑）妄想見事でした。
んで、482に対しても反論があるみたいだが、何か良い意見でも？
あなたみたいな優秀な人は意味もなくいちゃもんつけたりしませんよねぇ〜。

また荒れるからいちいちかみつくなよ…

そんなのは放置しとけ

またファビョってるよ(笑)

>>304
遅レスだけど・・・

下総国相馬郡の武士、相馬氏が陸奥国行方郡と宇多郡の地頭となった
その後時は流れて明治初頭、陸奥国から磐城国を分置
行方郡と宇多郡は合併し、維新までの支配者の姓をとって相馬郡となった
下総国相馬郡は茨城県北相馬郡と千葉県南相馬郡に分かれ、さらに南相馬郡は東葛飾郡に吸収されて消滅した

要するに利根川両岸の相馬郡がオリジナルの相馬

原町、相馬あたりに地下街がほしい

サーセン、質問なんですがいわき駅前って一昼夜
バイク停めておけるような駐輪場ってありますか?

普段は東京行くのにバスなのですが、このスレみていたら特急で行きたくなったものでw

>>495
いわき駅の北口にあったはず。

関係無いけど
最近、ある常磐線沿線出身のジャズピアニストの自作ＣＤを最近買って
車のＨＤＤに入れた時、「飾りじゃないのよ涙は」の曲だけ手入力で
「おならじゃないのよなみだわはっはーん」て入れてカーナビにしゃべらせてるわ。
見事に棒読みで「飾りじゃないのよ涙はハッハーン」て言うわよ。
彼があたしの車に乗って聞いたらびっくりするわね。

>>494
仙台や郡山にすら地下街が無いのに、原町・相馬は無理だよね(＾ω＾)

仙台は、地下鉄東西線開通に合わせて、一番町あたりに地下街開発とかチラッと聞いたことがあるけど、
地下街より、昔ながらの「横丁」の方がボクは好きだなあ(＾ω＾)
（仙台だと、壱弐参（いろは）横丁とか、文化横丁とか･･･。
　北仙台には、廃止になった仙台鉄道の軌道敷を転用した「仙台浅草」という横丁もある）

盛岡には地下街があったらしい
信じるか信じないかはry

(＾ω＾)おっ

やったー！501系getしたぞー！(＾ω＾)
こうなったら、501系上野発着復活なんていいかもよ？

こらこら
張り切るなｗ

>>498
仙台はペデストリアンデッキで歩車分離が出来てるから地下街をわざわざ作る必要がないとかなんとか。

>>503
以前wikiの仙台駅記事にそんなこと書いてあったけど「独自研究」ってことで削除されちゃったね

>>496
ありがとう。助かりました。

今、勿来まできたんだがDQNっぽいのが駅舎内で5、6人のお巡りに取り囲まれていた。
なにか事件でもあったのかな？

>>504
（独自研究だったとは）知らなかった。

まあ地下街なんていらないけど

でも、地下鉄仙台駅の北口と南口を結ぶ通路とか、
仙石線あおば通り駅や仙台駅東口に抜ける通路にお店なんか開けば、
ちょっとした地下街にはなるよね？(＾ω＾)

【四ツ倉】常磐線単線区間を模型で楽しむ【岩沼】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/gage/1236591901/

いわき最高!イヤッホゥゥゥ

水戸も駅前に地下街があれば岡山と肩が並べられるね。

地下街いんね。

別に並べなくていいよw
岡山は岡山、水戸は水戸

ついでに言うならホーリーホック＞ファジアーノ

>>483
支社長、富岡は…まっ、いいか。

てか、仙台発のＳを臨時とは言え、柏に停車させる意味は？
仙台行の高萩停車はまだわかるけど…。

教えて、支社長。

>>484>>490
緩急接続は、下りは日立で６回､上りは常陸多賀で６回行われています。

地下街よりもLRTが欲しい＠水戸

いわき街なかコンサートin平が10月24，25日

やべっ!!
途中で書いてしまった。とりあえず>>517はするーしてちょ。

いわき街なかコンサートin平が10月24，25日と開催されているけど、派手な宣伝しないから、寂しいイベントの気がする。
どうせなら、415-1500かE501の１編成を借りて、ラッピング電車にして、宣伝すればいいのに。

平駅の時代にあった駅前再開発の中に、地下街の計画があった。
その当時は実現することが確実視されていたが、様々な事情で着工が延期になり
８０年代半ばごろには正式に中止になってしまった。
現在のいわき駅前に地下街が存在してたら、いわき駅〜ラトブの地下まで商店街が
続いていたかも知れない。

いわき平駅に改称汁

>>520
高速のICかよw

磐城平駅でいいばい

>>520 >>522
候補はあったが水郡線とかの「磐城○○駅」との混同を防ぐために
見送った・・・らしい

そういえば、常磐線で磐城って付く駅は磐城太田だけだよね。
常陸が付く駅も常陸多賀かな？ひたち野うしくはビミョー。
常陸多賀は敢えて日立多賀にしなかったのかな？

だべ

「常陸」が付く駅名は、水郡線に多いよね(＾ω＾)
（常陸太田、常陸大宮、常陸大子････）
ただ、水郡線も福島県内に入ると、「磐城」という冠詞が付く駅名があるけど、
中通り地方で「磐城○○」は違和感あるだろうね。

ちなみに、常磐線の「磐城太田」は、相馬三妙見の一つ「相馬太田神社」の最寄駅だから、
本来なら「相馬太田」の方がピッタリだと思うけど･･･(＾ω＾)

>>526
磐城太田駅の隣が原ノ町駅だからねぇ。

磐城って広いんだな。

345 名前：新型フーガ370GTタイプS茨城最速 ◆MWotZ/HfqIRp [] 投稿日：2009/10/26(月) 16:33:22 ID:WI8Fs4AeO
>>340
俺様は金持ちだぜ。
http://imepita.jp/20091026/595100

台風どんな感じ？
列車動いてます？

現在、浜通りを縦断する国道6号が開通する以前の旧国道は、「陸前浜街道」と呼ばれていたけど、
浜通り〜岩沼までの区間で「陸前○○」と称する地名は一つもない(＾ω＾)
仙石線や仙山線等、宮城県内の駅には「陸前○○」は結構あるけど、
宮城県内を通る旧国道は、もともとは「陸羽街道」と言うからややこしい。
むしろ、浜通りを走る街道は「磐城街道」とでもした方が良さそうだけど、「磐城街道」というのは
平から磐越東線沿いに走る街道を指していて、これもなかなか難しい(＾ω＾)

ちなみに、福島から浪江に至る福浪線（現・国道114号）はもともとは「富岡街道」と呼ばれていた。
福島から富岡に直結するわけでもなく、浜通り側の終端は浪江なのになぜ「富岡街道」なのか
今だよくわからない(＾ω＾)

平は浜通りです、まで読んだ

東京から陸前の国に、浜沿いに行くってことで、
陸前浜街道なんだっぺ？

信長の野望だと磐城なんてひどい扱いだけどな
陸前や常陸にくらべてショボすぎる

東京から陸羽地方（陸前・陸中・陸奥・羽前・羽後）に行くから、
陸羽街道なんじゃね？

福島って岩代と磐城のままの方がよかったんじゃね？

浜通りは独立宣言するか、茨城や宮城に分割併合されたほうがマシだろ。
福島県政の浜通り冷遇っぷりと、会津人の見下し目線は異常。

そもそも鉄道で見てみると、会津・中通りは仙台の管轄（仙鉄局）だから完全な東北だけど、
浜通りは水戸の管轄（水鉄局）だから関東圏という微妙な認識の差があるのではなかろうか？(＾ω＾)
磐城あたりは完全に茨城に近く、相馬あたりになると仙台に近くなり、
同じ福島県内でも、会津とは何の接点も経済流動も交流も無いから余計に浜通りは浮いた存在になる。
磐越道ができたからと言って、いわきと会津・新潟が特に密接になったわけでもなく、経済流動は
国土のタテ軸で動くから、浜りは水戸〜日立〜仙台の縦軸の一員と考えた方が良いかもしれない(＾ω＾)

>>537
いわき市の人って休日は東京と仙台どちらに行く人が多いの？

やっぱりＳひたちの兼ね合いで東京？

>>538
ううん､高速ﾊﾞｽで東京

原町・相馬だと完全に仙台だよね(＾ω＾)
東京に行く人もそれなりにいるだろうけど、いわき・日立・水戸に行くという人は
ほとんどいないように感じる。
いわきだとほとんどが東京指向で、仙台に出かけるというのはほんのわずかの
ようにも感じる。で、真偽のほどは如何に？(＾ω＾)

>>538
週末フリーで優雅に東京。途中、水戸か土浦で中電に乗り換えて我孫子で唐揚げそばを堪能。
遊んだ帰りは上野で適当に駅弁と酒を買って、20：30発のいわき行き新鮮ひたちでﾏﾀｰﾘと・・・

するよりも>>539が多いよね orz

東京週末フリーきっぷとＳＮＡバーゲンを使って、鹿児島往復した俺は勝ち組ｗ

>>542
そういうの一度やってみたいんだけど、鹿児島（じゃなくてもいいけど）滞在時間ってどれぐらいだった？

>>543
約１日。

というより、飛行機の時間によっては、１日ちょっと現地に居られる。

>>544
一日かー。
肥薩線や枕崎を乗り鉄するにはギリギリおｋかな。
ただ肥薩線なら特急か新幹線は必須だろうけどね。

>>545
鹿児島まで飛んで肥薩線と枕崎乗り鐡だけって、無茶やろJk

>>540
いわきで生まれて35年、仙台には2回しか行ったこと無いｗ
東京は月に一回は行ってるなぁ。

水戸以北は70〜80km毎に主要な都市があるんだね：
水戸=平=原ノ町=仙台、平=郡山： いわきから郡山に用足しや買い物行く人は少ないのかな？

>>548
水戸以北だと、ひたちなか（勝田）や日立も大きな都市だね。原ノ町の倍以上の人口がいるよ。
いわきからの買い物は、郡山＝水戸だと思う。交通の便だと断然水戸の方がいいね。

ファッションクルーズや大洗のアウトレットモールってどのくらいの集客範囲を持ってるんだろ
まあどっちも鉄道利用には結びつかないけどｗ

最近は、仙台都市圏が南に徐々に伸びてきて、
相馬はおろか原町も仙台の経済圏に組み込まれそうな感じになってきてるんじゃないかな？( ＾ω＾)
そのうち、いわきも仙台の衛星都市的な位置づけになるかもよ。

福島〜宮城県内の常磐道が全通＆片側三車線化でもしない限りないわw

ごめんねごめんね

yu字工事でした。w

>>552

東北道が宇都宮以北が４車線なのに、常磐道が全線６車線はないよ。
日立トンネル群だって拡幅しないといけないし。

ただ、４車線化したら原ノ町はおろか支社長のいる浪江も仙台経済圏に取り込まれるね。

支社長は浪江かぁ
サンプラザに行った事あります
支社長は小高の双葉食堂のラーメンは食されますか？

>>555
マジでやって欲しい、いわき→富岡→浪江→原ノ町→相馬→新地→山下→亘理→仙台の各主要都市の開発を急いで欲しい。

北関東に住んでいる俺からも頼む。
Ｅ７２１系でのんびりと仙台からいわきまで乗り換え無しで以前の４５５系や７１７系に乗っていわきまで行っていた様に旅行がしたい！！！！

今のいわき→仙台区間の各町を今の人口数の二倍以上になんとか増やすように開発して欲しいね、東北は何処も厳しいけど････。

いわき→70万人
富岡市→40万人
南相馬→30万人
相馬市→25万人
亘理町→市にして20万人

これくらいは欲しいなぁ。
今すぐは無理だろうが20年30年計画でなんとか････。
いや、無茶苦茶か････。

>>555
6車線化は日立南太田までは無理矢理やろうとすれば出来ると思うけど以北はやはり日立トンネル群などがネックだな。

>>556
E721系がいわきまで来る以上に絶対無理だと思うけど水戸からE531系基本編成で仙台まで行って欲しいと思う(2階建て普通G車でゆったりといわき以北の風景を見てみたいな)

>>555
だから有り得ない話って事では?
｢例え太陽が西から昇ったとしても｣みたいな

>>558
書いてて恥ずかしくないの？
何十年かけようが無理だからｗ

>>561
悲しいのぅ(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

ノンステップバスみたいに車体を上下させてみろよE721系

仙台都市圏ってまぼろしじゃね？w

>>555-556
今でも、ちょっとしたお買物はすでに仙台だよ( ＾ω＾)
仙台駅前のジュンク堂書店には鉄道書籍が多いし、ブックオフ西口駅前店は東北一の大型店だし･･･
病院なんかも仙台に行く人が多いし、大学や専門学校も仙台指向が多いように感じるけど･･･

ちなみにサンプラザも、小高の双葉食堂もまったく行かないよ。
ラーメンよりも、チミたち焼麺大国の焼きそば食べに来てけろ( ＾ω＾)

これは良いお国板

>>545
鹿児島空港から枕崎まで、鹿児島交通のバスがある。
途中の加世田で降りれば、旧南薩鉄道の車両などを展示した記念館がある。
加世田から枕崎まで路線バスに乗って、枕崎まで行けば、指宿枕崎線に乗れる。

ちなみに東京週末フリーきっぷと飛行機で、肥薩線と指宿枕崎線の同時攻略は、時刻表を良く読まないと不可能である。
まあ、鹿児島空港発着の路線バスの時刻表を持っているなら、話は別だが…。

>>558
これからは人口減少は計算できるが、
人口増加は外国からの移民を受け入れないと難しいぞ。

>>564
仰せのとおり仙台都市圏なんて幻だよ。
実際に存在しているのは仙台植民地圏。

私の住んでいる福島市は高速バス(＆在来線Ｗきっぷ)の台頭で仙台指向が強まり
地元消費が激減して、経済が疲弊し一気に枯死んでしまったよ。
常磐道全通時に原町や相馬が仙台に飲み込まれない事を祈らざるをえない。

相馬はすでに仙台の支配下にあると思います。
原町は仙台へ行く人が確かに多いけどぎりぎりかな。
でも原町はなにもない。シンボルになるのがないんだよなぁ。無線塔の等身大復元とかしないと、図書館じゃ弱いなぁ。

今さらだけどこないだの相馬の人身、取り出すのにバックしたら首落ちてたらしいよ

>>568
それでチョンボを受け入れるわけか・・・。

>>570
原町は立ち食いそばがある。

原町には…。

ダメだ。何も思い浮かばない。そんな俺はいわき市民ｗ

原町・・・・・
あ、思い出した！もち処〇の幡のしみ天！！

原発あるのはどこだっけ？
富岡？浪江？

>>576
富岡

原ノ町駅のある南相馬市は人口７万人もある大都会なのですねｗｗｗｗ

大都会と言うには０か２つ足りない。

原町は立ち食いそばの話題しかないｗｗｗｗ

いいじゃん、話題があるだけ。俺、原ノ町は好きだよ。

原町といえば野馬追、はだめですか


板的に話題にしづらいけど

相馬郡の人は原町と呼ぶ
仙台や常磐線沿線の少し遠い地域の人は原ノ町と呼ぶ(駅名が原ノ町)
どっちが正しいのだろう

>>583
正式には『南相馬』
地元の人間は『原町』
新地以北、浪江以南の人間は『原ノ町』ではないかな？

支社長、どうかな？

原町市街と東海村どっちが都会？

財政力では東海村＞＞南相馬市

駅だけ見れば東海村の方が都会

マジレスすれば


原町村
↓町制施行
原町町だとおかしいから原ノ町にする
↓
ここで駅が出来る
↓市制施行
原町市


って流れ

TOKAI駅

>>587
車両もな。

そういえば、一時期浪江と小高の合併案も出てたよね？

>>587
知的水準も、東海村＞＞南相馬市。
東海村には、東大原子力専攻専門職大学院があるのだ。

南相馬市（原町）は、かつて一世を風靡したお笑い芸人
松鶴家千とせ師匠の出身地だということを忘れてはいけない(＾ω＾)
わっかるかな〜〜わっかんねえだろうなぁ〜〜〜♪

常磐線１００年記念誌にも、常磐線沿線の有名人コメントとして
昔、外国にあこがれて勇み勇んで原ノ町駅から汽車に乗ったら
着いた駅が当たり前のごとく上野だった。わっかるかな〜〜♪
・・・なんて常磐線の思い出として書かれていたよね(＾ω＾)

>>593
ヘヘェ〜イ、シャバダバダディ〜、イェーイ
俺が昔、夕焼けだった頃、弟は小焼けだった
父さん胸やけ、母さん霜やけ
わかるかなぁ、わかんねぇだろうなぁ〜

俺リアルタイムで知ってる。

あと、イジリ−岡田のおばあちゃんも原町。イジリ−はよく石田屋でお土産買ってたらしい。（セブンモアの神谷明の北斗の拳のイベントにて）
元レ−サ−の平忠彦も原町、確か磐城太田の方の出身だね。

>>582
野馬追いは相馬では。

原町は仙台といわきのあいだの中間という感じだなぁ。
仙台と盛岡の間の一関みたいな感じ。

両方とも間にノが入るところまでよく似ているんだよね。

>>596
メインイベントは旧原町市で開催

原町は知らないが相馬ならプロ野球の神戸オリックスバファローズの鈴木捕手が相馬市出身だとだけ覚えている。

相馬市出身の仙台育英高校出とはまた典型的な仙台に頼っている事を表している相馬原町地域の地元民。

そうなのか>>597

相馬野馬追い････だから相馬かと思っちゃった。

>>598
巨人の鈴木が相高出身じゃん。

>>600
そっちは知らなかった。
鈴木ってあの辺り多いのか？

巨人の鈴木の方がどう見ても有名

順天堂大学出身の箱根駅伝で山の神と言われた今井君は原高出身だね。実家は原町じゃないけど。

んで今の山の神こと東洋大の柏原は内郷のいわき総合出身

E531は12月1日から早朝と深夜は高野〜小木津間で半自動扱いになるけと｢ドアボタンを押してお乗りください｡高萩行きツーマンカーです｡｣って放送流れるの？

>>605
｢ドアを開ける際には、ボタンを押してください｣と言う

>>599
もともとは中村だからね。

そういえば最近、水戸−高萩のE531よく見るなぁ。5両編成のやつだけど。

>>608
また、E501が故障したのかｗ

お馴染みのシーメンスはそろそろ力尽きてきましたかｗｗ

５両だったら付属編成だからシーメンスではないな

おっと失礼(*´∀｀;)
ところでE501は更新後の帯の色はE531と同じになるのかな???
http://upload.jpn.ph/upload/img/u50584.jpg
http://upload.jpn.ph/upload/img/u50585.jpg

>>608 415系の調子が悪いみたいだよ。一昨日も小山でトラブったらしいし

>>613
ありがとうです！
415系はそろそろかなぁ。

なんかみんな415-1500系やE501の不調が嬉しそうだなw

415-1500なんてさっさと廃車にして、原ノ町以南に721と719入れて、いわき行直通復活や！

701系のみ運用の予感

10年前は、ホームに入ってきた電車が415-1500系だと嬉しかったっけなあ・・・。

前に仙スレで牛タン支社が常磐線いわき〜原ノ町用の
701系かき集めてるって書き込みがあった。ソースはなかったけど。

確か以前は、秋田色の701系がいわきまで来てたはず。

原町が実家のｳﾘは、ふるさと行きの乗車券の設定でかなり安く帰省が出来て助かるわ。
気が向いたら郡山経由の大回りも出来るし。

ソースはないけど701系のステップレス化改造の話もあるんだね

これまだあったんだな
http://mikaka.org/kohorogi/rail/traindat/mito.htm

701系がいわき以北を走り出したときは、
とんでもない電車が出てきたもんだと思ったけど、
今になって冷静に考えてみると、いわき以北の路線事情を考えれば
415-1500より701系の方がよほどサービス的だと思う(＾ω＾)
半自動ドアと言い、ステップと言い、この上さらに701系がセミクロスなら
いわき以北全面701系化大賛成なんだけど･･･(＾ω＾)

東北本線の701系全てを常磐線に回す話だっぱい(^O^)
でもセミクロ化はないばいね。

>>620
一時期455系の仙山色も水戸まで来てたときあったわ

あのときの常磐線は輝いていた

赤べぇも水戸まで乗り入れたことあったっぱい(^O^)

赤べぇ･仙山･415系白電のトリオは最強

>>627
今でも輝いているではないか。ステンレスに反射した太陽光がｗ

常磐線が一番輝いていたのは、ハドソン3兄弟が上野−仙台間を
ロングランしていた時代が最高潮だったと思う(＾ω＾)
その次に、日本初の気動車特急キハ81はつかりの時代が輝いて、
その次に、JR最初の特急用新型車651系スーパーひたちの時代が輝いて････

さて、いずれ登場するであろうスーパーひたち用新型車は、
ステンレス車としてピカピカに光り輝くのだろうか･･･？(＾ω＾)

>>628
赤べぇ色は水戸まで来たことねーよ

>>632
2-3年程前に浜街道関連の臨時で水戸まで南下してるぞ。勝田車両センターに入庫したと思う。

一般的な白河人は自分を東北人だと思っているが、一般的ないわき市民は自分を関東人だと思っている

懲りない〇〇〇

>>634

首都県民乙

昭和33年に、東京といわきを結ぶ気動車準急ときわが誕生して、
いわきの人は、東京まで汽車の煙に悩まされることなく快適な旅行ができるようになったけど、
白河の人は、当時はあいかわらず汽車の煙に悩まされながら長距離旅を余儀なくされたわけだから、
当時の感覚で考えれば、いわきは関東直結の快適な優等列車の走る町で、
白河は仙台青森へ行く汽車に長々乗らなければ行けない東北の町という印象があったと思うよ(＾ω＾)
今は白河は新幹線があるから、逆転してると思うけど人間の意識はそう変わるものではないのかな？

>>637
翌年には白河まで交流電化されてるし、いわきも白河も印象はたいして変わらんべ。

片道一時間かけて、初めて原ノ町の駅そば食べてきた。
ここで語られる通りだった。もちろんいい意味で。

今日の佐和駅の人身事故当該編成をご存じの方いらっしゃいますか！？

>>638
変わらんべ、とは斬新な。
西日本と東日本の融合か。

>>638
豊原と大津港、白坂と勿来だいぶ違うと思うが・・・・・

×変わらんべ
○変わんねべ　･･･が正しい(＾ω＾)

>>639
昼時の切符売場の閑散ぶりと、駅そばカウンターの人だかりの落差を実感できたかな？
トッピングで、コロッケや稲荷を単品で頼めば満腹感もより充実(＾ω＾)

>>642
山ん中と海っぺたって事なら、確かに印象は違うね。

当時の白河といわきの差って、「やっと着いた」と「いつの間に着いた」ぐらいの差でしょ。

当時（30年代）の常磐線と東北本線は、もう比較にならないほど差があったんだよね(＾ω＾)

常磐線沿いは炭鉱地帯で、水戸以北は活気に満ちていたから準急ときわが誕生するとすぐさま大好評で、
あっという間に増発増発で、国鉄で1番2番の運転本数を誇るようになった。
しかも、青森まで行く長距離優等列車もすべて常磐廻りだから、
日中なら特急はつかり・急行みちのくでも平まで行けたし、夜行はもっとあった(＾ω＾)

一方の本線ルートは、白河まで電化は進んでも電車化されたのは黒磯の直流区間までで、
以北は相変らず電機牽引の客車列車で、ときわのような東京と直結するビジネス準急は無かった（サンロクトオでひばりが誕生）
ヨンサントオ以前は、旅客面・貨物面どの面を比較しても常磐線が動脈ルートであり、
たとえば、昭和30年代半ばの原ノ町駅の急行停車本数は、福島駅の2倍あったなんて今では信じられないでしょ？(＾ω＾)

Ｃ59 Ｄ52って常磐線走れるの？

>>646
今は130km/h運転してるくらい軌道強化されてるから運転は可能だろうけど、
C59・D52が現役の頃は、常磐線全線での運転は厳しかったものと思われる(＾ω＾)

ただ、昭和36年に東海駅で急行いわてが転覆してC6221号が廃車されたため、一時的に機関車不足になり
C59が代わりに上野から水戸まで入ったという記事を何かで見たことがある。
さらに、D52を軸重軽減化したD62が東海道線から東北線仙台以北に転属するとき、
常磐線も転属先の候補にあったみたいで（当時は石炭輸送全盛で、常磐線は重量貨物ルートだった）
ただし常磐線は全線ほぼ平坦なため、定数一杯の1200トン牽引でもD51単機でまかなえるため、
D52やD62という大型機を入れる必要はなかったため見送られた（それは現在のEH500が常磐線に入らないのと一緒）

>643
確かに、そばカウンターだけは人の絶えることはなかった。
カレー味のコロッケもいただきますた。
駅前も散策。　うーん…ほんとにただ歩いただけｗ

>>640スーパー日立22号
ちょうど乗ってた

きのう佐和で飛び込んだの福島県の高３女子だってね

いましがた佐和でおりた所だというのに…

高3で何で自殺なんかする必要あるんだか
しかもわざわざ佐和駅で

東北人であることを理由に茨城の彼氏に振られたとか…
これもいわきが福島県である弊害だよな
白河人が同様の理由で栃木人に降られるならわかるが…
一刻も早いいわきの北関東・茨城編入が望まれる

犯人は>653ですね、わかります

白河が関東とかいわきが茨城とか言うのやめろよ
白河は岩代　いわきは磐城なんだよ

白河は東北 いかなる見地からしても関東ではありえない
いわきは東北の仮面を被った北関東

白河は大都市近郊区間ぢゃないからね。

白河は北関東と交流がなさすぎる
那須の壁は大きい
白河は軽井沢・湯沢・函南・双葉・甲州市などに相当する

どうして〇〇〇は粘着するのやら

白河機関区は、東北本線沿いでは宇都宮と並ぶ拠点機関区だったけど、
扇形庫が17線あったにもかかわらず、給炭用のガントリークレーンは最後まで無かったと思う。
一方の常磐線では、本線の白河機関区に相当するのが平機関区だったけど、
扇形庫の規模は白河と同じ上に、早い時期から大型のガントリークレーンを装備していた(＾ω＾)
当時の機関区規模（設備・配置両数）で比較すると、
水戸＞宇都宮、平＞白河、原ノ町＜＜＜＜福島　･･･てな感じかな？
（ちなみに、小山・郡山は本線主体の機関区ではなく、磐越東西・両毛・水戸線運用の機関区だったから除外）

12時前に小木津〜日立で人身事故あったみたい。
立て続けに起きてるなぁ。

>>619など
アク禁のせいで大分亀レスだが
701なんかで置き換えるよりは普通にE531かE721を増備して置き換えた方がいいと思うけど

>>662
ワンマン運転化させるためじゃね？
E531はもちろんE721-0もワンマン対応未整備だし
E721はいわきまで行くにはLEDと放送のROM交換必須だし

いわき−原ノ町間をワンマン化するということは、
基本的にこの区間は701系2連運転が主体になるということかな？
そうなると、現状より半分に減車されると言うことでえらい事になるかもよ？
ワンマン化は日中の閑散時間のみが妥当だよね(＾ω＾)

>>660
電化後は福島機関区一人勝ちですな。

新型ひたち１０両で作るみたいだね
いわき〜北はいまのフレッシュが運用 名称も変わるんだろう

>>666
kwsk

>>666
あれ？ 確か651が廃車でE653は新潟送りじゃなかったっけ？

詳細kwsk！

>>666
上野発仙台行きスーパーひたち廃止？

>>666
今は基本編成7両・付属編成4両だけど、新型では基本編成10両？

>>598
亀だがオリックスのシドニー鈴木は西郷村（新白河）出身だよ。
相馬は巨人のスピードスター鈴木。
あと意外なところでは江川卓はいわき出身。

＞いわき〜仙台間のひたち
ダッシュひたち・・・いや、何でもない。

エモヤンだっけ？いわき市で講演中に話し聴かずに騒いだ馬鹿に腹を立て、
｢この田舎者！｣と捨て台詞を吐いて帰ってしまったのって？www
いわき市が関東だと勘違いしている馬鹿もいるようだがwwwwwww

う

>>672 それ鈴木宗男だべした

>>672
Exactly（そのとおりでございます）
いわき民報の一面を飾ったのを今でも覚えてるよｗ

>>598
あと意外なところでは、関脇栃東（先日定年になったお父さんの方）は相馬出身。
さらに、一世を風靡した松鶴家千とせ師匠は原町出身。
往年のビクターの花形作曲家佐々木俊一は浪江出身。
民謡歌手原田直之は浪江出身。
戦前〜戦後の大歌手霧島昇はいわき市大久（旧双葉郡大久村）出身。
さらに戦前の歌手塩まさるもいわき出身。
さらに昭和28年に全勝優勝している立浪四天王の一人・関脇時津山は平出身。
戦後のビクターの大作曲家吉田正（国民栄誉賞）は日立出身。
･･･いろいろいるよね(＾ω＾)

ちなみに、スーパーひたちのいわき分断はまずあり得ないよね。
スーパーひたちの仙台行きの目的は、土浦・水戸・日立・いわき等の常磐沿線都市と
仙台以北を結ぶためのものだから、これが廃止されれば常磐線の長距離輸送は壊滅する。
上野発仙台行きのロングランのスーパーひたち（4往復）の目的は、
東京対常磐沿線都市を結ぶ機能と、常磐沿線都市対仙台の二つの機能を同時に持っているから、
もしこのロングランのスーパーひたちの運転区間が短縮されるなら、
上野−いわき・原ノ町と、土浦・水戸−仙台とかの2種類の運行系統に分けられる可能性は
あり得ないとは言えない(＾ω＾)

>>675
ここまで名前の出ない伊東美咲は涙目なのか逆にメシウマなのか。
あと戦後巨人のエース格だった小野ってピッチャーが赤井出身だね。

特急を水戸で分断することのメリットって何かあるだろうか？
北陸本線の雷鳥、北越や日豊本線のソニック、にちりんみたくハッキリした理由がさ。

上野⇔仙台の通し特急廃止が発表された暁には
乗り鉄撮り鉄録り鉄が殺到しそうな予感

常磐沿線都市から仙台以北への需要が惨憺たるものだったんだろうか

常磐線は取手、土浦、水戸、高萩、いわき、富岡、原ノ町という風に人の流れが変わる駅があるからな…。

その流れに沿ったダイヤを作れば、利用客は増えると思うが…。

取手と富岡は？なんだが。

いくらなんでも仙台まで通しでしょ不便すぎる。単に６５３が運用ケテーイしてるってことでしょ。それはそうだよ流れ的に。絵はそのままかが気になる
車掌さんも新ひたちは１０両って言ってたし平成２３年だよ。楽しみだね。グリーン車は４列かなぁ

房総みたいに5+5かねぇ
ラッシュ時に5+5+5だったら面白い

�D＋�D＋�A

名称は｢特急 みやぎの｣だったかな？

>>665
常磐線の内郷機関区もなかなかの規模だったと思う

>>681
取手は緑電＋朝夕は千代田線直通の発着点＋常総線だからじゃないか？

確かに富岡は禿同だけど

651系やE653系が置き換えになると、いるか（K40とK60）とゆう（K30）が
651系やE653系に置き換えられる可能性もあるよな

６５１の足回り強くして東京延伸のきつい坂に対応するのとイルカとして保存しておくのも車掌さんに聞いた(笑)

5＋5＋2とかマジかよ・・・
9＋5ぐらいにしておかないとラッシュがきついぞ。

�A両編成は､いわき〜仙台間用

>>689
釣られすぎ。

(＾ω＾)

いわき以北に付属編成の4連ではちょっと厳しいというのは、
この20年間の651系の運用でわかったと思うよ(＾ω＾)
やはり5両は欲しいところ。

ちなみに仙台発着の4往復は、>>684の言う「みやぎの」という愛称もいいかもね。
原ノ町便は「そうま」とか、いわき便は「ときわ」で、
「ひたち」という愛称は、勝田・高萩系統の現行653系フレッシュひたちの
フレッシュを取って単に「ひたち」として統一すればよろしい(＾ω＾)

こうすれば、愛称は煩雑になっても、名前を聞いただけで行き先がわかるし、
常陸を運転しないで、磐城〜陸前を運転している列車に「ひたち」という愛称をつけている
現在の変てこな状態も解消するし(＾ω＾)

もう全部「ひたち」に統一でええがな

基本10連+付属5連でいいよ

仙台行きはいっそ『ひばり』にしたらどうか
白鳥があんな風になってる今となってはマシな再利用と言えると思う

>>693
確かに、いわき以北4両じゃ無理があるよね。いつも原ノ町まで乗って実感してるよ。
基本編成10両と付属編成5両、いわきまで15両ってのもきついかも。ただ、5＋5だとグリーンは付属しない可能性が高いよね。

いわきは関東だろ
沼津、軽井沢などよりよっぽど関東っぽい

土浦以北の一部の駅は15両に対応してないけど特急停車駅は15両に対応してるのかな？

>>697
個人的には4両でもいいけどあと1･2本増発して欲しいな。
あと盆暮れにも増結しない列車が増えてきたのが頂けない。

>>696
「ひばり」は、昭和36年に東北本線に気動車特急として登場して以来、
本線の由緒ある愛称で（新幹線の愛称公募でも上位だったはず）、
常磐線に「ひばり」はちょっとイメージできない(＾ω＾)
（ちなみに、国鉄時代は仙台まで行く特急ひたちを「海ひばり」と呼んでたらしいが）

常磐線全線走破特急にふさわしいのは「はつかり」以外にあり得ないと思うけど･･･
それでなければ、国内初の気動車急行「みやぎの」

>>699
新鮮日立用の突貫工事で、勝田までの特急停止駅は14両、その他の駅は11両もしくは12両だったかと。

>>702
フレッシュが出るとっくの前、ひたちが14両運転始める時に、
石岡、友部、水戸、勝田のホームを14両対応にしたの。

>>702
神立駅、赤塚駅は14両対応ホームでは無いような…。

>>704 神立と赤塚は１２両が限界。かつて１２両編成の普通列車が有った

新型車投入を機に15両対応化なんてないよなぁorz

>>697
いわきまで15両だと最低でも大甕〜日立、泉、湯本とかも15両対応の改良しないといけなくなるよな
あとは特急停車駅の佐和・南中郷・内郷以外の駅もかな？

>>705
確かE531が登場する2005年夏頃まで12両編成の普通列車があったね (末期は勝田以南で昔は平(いわき)まであったんだっけ？)

5+7の12両が適切では？
いわき以北5・勝田以南でも単独7両ならなんとかなりそう。

それとも5+5+2かなぁ？
2なんて山陰のディーゼル特急並みorz

2両があるとしても中央線のE257みたいな形じゃないかね
2両単独はさすがに使う場所無い

交直両用で2両編成って割にあうのかな？
西では521系があるけど。

>>709
いわき〜相馬の連絡便で使うのですね、分かります＞2両

AVの帝王、村西とおるもいわき市出身なんだなw
勿来工業卒業らしい。

>>712
常磐線のスレにお前みたいな奴が沸くのはけしからん。
来る勿れ

いっそのこと、新車を作らないで、651系とE653系をN40改造すればおＫ

>>707
全くその通り。
いわきまで基本編成10両が必要だった場合、その先原ノ町、仙台方面はやっぱり5両だよね。
いわき、日立なんかは、15両対応してないのかなぁ。
でも、まぁいわきまで15両は必要ないと思うけどね。それだったら仙台行きは基本編成のままでいいと思う。いわきでの連結、切り離しの時間がなくなる分スピードアップになると思う。

繁忙期は11両でも足りない12〜13両欲しい

乗車率の低いひたちって言ったらどれだろう？

平日11〜15時台の下り

>>709
案１：北関東特急構想
水戸or友部で2両を分割して水戸線直通→宇都宮or高崎行き。

案２：エアポート常磐
我孫子で2両を分割して成田線直通成田空港行き。

案３：枝線活性化
2両付属編成は協調運転可能なキハ、あるいはハイブリッド車にして沿線の枝線に乗り入れる。

水戸線……案１参照
水郡線……「奥久慈」ふたたび。週末フリーのある常陸大子まで一日2往復程度乗り入れ。
鹿島臨海鉄道……「ビーチイン大洗」の無念を晴らす時。ビジネス用にも土休日中心に季節設定。
ひたちなか海浜鉄道……夏季臨orコンサート臨で「あじがうら」ふたたび。線内は各駅停車。
磐越東線……あぶくま洞臨ふたたび。線内は快速。
福島臨海鉄道……アクアマリン臨として運転。多くても2両＋予備2両程度で十分。

ｺﾋのように電車と違わぬ仕様にすれば普通の付属編成としても使えるので夢が拡がりそうです。
機関車もいらないしたった二両だし、昨今の高速渋滞が嫌な層に向けて効果絶大だね！
車両開発とか需要とか実際の対費用効果は知らな(ry

来年開港する

ト ウ キ ョ ウ メ ト ロ ポ リ タ ン ・ イ バ ラ キ エ ア ポ ー ト

への路線乗り入れ考えないか？

>>720
そっち通した方が上野−水戸の時間短縮になるかもね。常磐バイパス線？
元々、水戸線の方が早く開通したせいかわからんがかなり遠回りしてるんだよね。茨城空港に駅が必要かは？だけど茨城町には水戸への通勤、通学にいいと思う。

8+3+3の14両ならあるいは・・・

いっそのこと、ｷﾊ40を130km/h化と全車リクライニングシート改造して、それを15両で運転すれば、全て解決ｗ

日中のフレッシュは7両でちょうどいい感じ。
少なくともこれより短い編成になることはありえないと思う。
スーパーは11両だとけっこう空いてるかな。
10両になるというのが事実だとすると、7両+3両になるのかな。
でも3両だとさすがにいわき以北がきつい。
いわき以北に653系を残して、いわきで特急を分離？
浪江、原ノ町、相馬等の便を考えると、それは無さそう。
果て、どうなるんだろうか。

いわき市民が何も言わずとも、いわきが北関東であると認めている北関東人は割と多い。
これはいわきが関東である証左であろう。
関東（特に東京以外）との交流も薄ければ同一性も薄いにもかかわらず、ある大都市へのアレルギーと、
東京に近づきたい快適にアクセスしたい欲望から、関東人から相手にもされていない、異国とみな
されている現実を忘れ、さらには今の枠組の中での恩恵さえ忘れて、東京に近いことのみが都会人
・選民の証であるとし、自ら僻地に成り下がろうとするどこぞの重症カッペとは大違い。

はいうんち出現ー

>>724
席が少ないのは増結するしかないが、
席が余ってるのは別にいいじゃん

>>725の池沼ｸﾝへ

672:名無し野電車区 :2009/11/10(火) 14:56:05 ID:gouK6G6wO
エモヤンだっけ？いわき市で講演中に話し聴かずに騒いだ馬鹿に腹を立て、
｢この田舎者！｣と捨て台詞を吐いて帰ってしまったのって？www
いわき市が関東だと勘違いしている馬鹿もいるようだがwwwwwww

8両か9両だった房総特急を5両と10両にしたのは記憶に新しい

>>729
房総特急はがらがらだったからな。
それに比べたらひたちは優等生だよ。

房総特急ですら末端区間に5両あるのに、天下の常磐線のいわき以北が4両とはけしからんことこの上ない(＾ω＾)
大昔、485系12連が仙台まで堂々と走っていた当時が実に懐かしい。
（当時、上り上野行きひたちで座れないなんて事はまずあり得なかったから、
指定券なんて存在すら知らなかった。今は指定を取らないと座れる保証は100％ないよ）

>>731
流石に盆暮れだと、原ノ町15：34発の18号は原ノ町で自由席がほぼ埋まってました。
７号車が臨時自由席になってましたね。

このひたち18号は思い出の列車で、家族で上京する際は大概この列車でしたし、
学校帰りに電車を見に行くと丁度この列車が駅南の留置線から北へ引き上げて
3番線へ入線するところが見れました。
通常ボンネットの12号車でしたが、たまに200番台が入り
それが見れた日はラッキーと思ってました。
引き上げ時、徐々に近づいてくるサシのMG音が懐かしいです。

マジレスすると

貨物列車に客車２両ほど連結するだけで、水戸勝田以北の利便性上がるんでないか？
旅客業務は水戸までということにすれば、さほどの混乱もないだろうし。
貨物列車だから、本来は全駅通過していたはず。それを旅客営業するのだから各駅停車とはいかないだろう。
重い貨物積んでの停車/発車はできるだけ避けたいところなので、主要の３〜４駅のみ停車、ということになるだろうから、自動的に「特別快速」っぽい運転に。

>>733
なかなか面白い話だよね(＾ω＾)
常磐線は、石炭を始め北海道から東京へ輸送する重量貨物と、東北北海道方面の旅客輸送という
二面的使命があったため、明治期の早い時期から客貨分離が進み、昭和に入ると輸送トン数の
増大もあって完全分離されてきたはずだけど、ここにきて先祖帰りとは発想的には素晴らしい。

おそらく、今常磐線に混合列車が復活したら、驚天動地の大話題になるのは必至だろうけど、
いくら客車連結とは言え、コンテナがヅラヅラ連なる列車に乗るのは勘弁してもらいたい気もする(＾ω＾)

485系ひたち懐かしいなぁ。12両と9両があったと思ったけど。12両の方に使われなくなった食堂車がついてたよね。

>>734
ありがとうございます。

１時間に一本しか旅客電車ないのに、同じくらい貨物列車が走ってるから

「アレに乗れたらいいのに・・・」

と思うことしばしばあるもので。

>>735
ひばり運用ではちゃんと営業してましたよ。
ひたちも53・10改正以前は原ノ町・仙台発着便で9両12両問わずに営業してましたけど。
ひばりが無くなった57・11改正後は9両がなくなって全編成12両化　→　サシがサハになりましたが。

貨物に旅客を繋げるなんて古代妄想もはなはだしい

>>737
ありがとう！やっぱり俺が小学校にあがるくらいまで営業してたんだ。俺記憶力悪いなぁ。
よく、上野10時発のひたち5号に乗ってたよ。

古代妄想ｗﾅｾﾞｶｳｹﾀ
混合列車は、つい２０年前まで北海道で走ってたけどね。

501系�I両→701系�G両
501系�D両→701系�C両
415系�C両→701系�A両 �C両

>>736>１時間に一本しか旅客電車ないのに、同じくらい貨物列車が走ってるから

ダイヤグラムでは、深夜を除くと、４〜６本しか貨物列車ありませんよ。圧倒的に旅客電車が多い。
何を勘違いしてるのだネ？

>>741
いわき以南入線用のATS-Pはどうするの？

>>741
水戸線の運用は？

>>742
大昔の昭和30年代くらいまでは、旅客列車が1〜2時間に1本に対して、
貨物列車は30分に1本くらいの間隔で走っていたよね(＾ω＾)
だから、東北本線ではホームにかからない中線のある駅はほとんど無かったけど、
常磐線ではほぼすべての駅の上下本線間に、貨物列車待避用の中線があった。

701系 ｽﾃｯﾌﾟﾚｽ化 ATS-P搭載
水戸線 燃料電池列車

！
3＋7＋4だ！
これで勝つる！

新型特急電車は３両編成でよくね？

これを１〜５編成繋げば解決ｗ

座席が減ってあまりにも非効率だろ('A`)

12両・・・いわき編成
3両・・・仙台以北直通

これでおｋ

4両でも混むのに3両とか・・・

立客が出なければいいと思う

>>751
須磨祖、減車の代わりに増発とセットで
2時間おき7往復でどうよ？

体験からすると
基本編成10いわき行き、一部仙台行き＋5両。付の5両は勝田止まり。本当は日立に車両基地があるといいんだけどね。もう一つは、5＋5の編成。片方の5両にグリーン1両。
付属の5両は自由席3指定席2両。原ノ町、仙台行き。いわきまで10両、原ノ町、仙台行きはグリーン無しの5両。原ノ町行き1本10両で来てもいいかも。上野19時のス−パ−ひたち53号は原ノ町の時点でも結構乗車率いいよ。
現在の仙台行き4両は、いわきではほとんど降りないよ。浪江や原ノ町まで立ってる人見ると気の毒だよ。

かつて朝一番の相馬発上野行きスーパーひたち2号は、651系登場当初（1989年3月）は、
相馬−日立間4両運転という（高萩で運転停車して基本7両増結、日立から客扱い）、
今考えるととんでもない運用形態から始まったんだよね。

だから苦情が相次ぎ、せっかくの新車なのにわざわざ時間をずらして485系ひたちに
乗る客すら出る有様で（新車でも座れない特急に乗る客などいない）、
結局基本7両はいわきから増結になったけど、それでも相馬−いわき間は立ち客が出る有様で、
ついには現行の通り原ノ町発から7両基本編成で運転（いわきで付属4両増結）ということに
落ち着いてきたわけなんだよね(＾ω＾)
朝一番の原ノ町発上野行き（9時20分頃着）と、上野19時発いわき以遠最終のスーパーひたちは
4両や5両ではまったく足りないのは歴然で、せめてこの2本は新型車が導入されても基本編成で
運転しないと大変だよ(＾ω＾)

高萩で増結とか今ではとても信じられない話しだなｗ

>>756
改正後すぐに高萩でドア開放を始めて高萩ダッシュを勧めてましたよ。。
ただJR化の良い面だったんでしょう、ダイヤ改正後数ヶ月で相馬発着を付属編成から基本編成に変更し、
たしか1年後の改正で高萩からの増結をやめて上下共に平で付属編成の増開放にした記憶あり。

仙台行きは水戸まで座るのを諦めるか、指定を取るのが定番だったのに…。
今では浪江や原ノ町でも座れないとは…。

意外と乗り通す人が多いのか、水戸や日立からの需要が多いのか？
まぁ、水戸〜原ノ町が特定特急料金なのも原因の一つなのかな？

教えて、支社長！

常磐線のおこぼれなのかもしれないけど、高速バス・いわき号もここのところ、浪江とか
南相馬系統ができたよね。スーパーひたちがそんなに大変なのをみてニッチ狙い成り立つと
常交はみたのかな？

高速が原町まで延びたら、逆にスーパーひたちのほうが
ニッチ需要になりそうな気がするw
東武バスやJKだったら3時間ちょいくらいで東京〜原町走破できそうじゃね?

>>760
それはないんじゃない？
現状、常磐富岡まででも４〜５時間の余裕を見ているんだから。
下りはともかく、上りは三郷から先が時間計算しずらいしね。

いわき

>>760
それはないんじゃない？
現状、常磐富岡まででも４〜５時間の余裕を見ているんだから。
下りはともかく、上りは三郷から先が時間計算しずらいしね。

いわきまでならともかく、浪江や原ノ町、あるいは相馬だったら、Ｓひたちが１本増発された方がありがたいかも。

たしかスーパーひたちが登場当初は、いわき以北まで行く特急（原ノ町行き・仙台行き）は
7往復あったはずだけど、いつの間にか6往復に減便されてるね。
午後の上りと、午前の下りの利用客が少ない時間帯の1往復がいわき止まりになったのだろうと思うけど、
朝の上り上野行きは原ノ町始発5時台のあと8時台まで1本も無いから、
この時間帯に1本上野行きが欲しいと思うことはある(＾ω＾)

ちなみに、>>758にある水戸や日立からの乗車は、いわき行き・原ノ町行きだとほとんど無く
下車客一方だけど、仙台行きだとおそらく仙台まで行くだろうと思われるお客さんは乗ってくる。
だけど上野で座れなくても、大抵は水戸で大量下車するから水戸以北で座れないということはない。

高速バスが南相馬まで達したとは言っても、いわき以北では相対的需要は小さいながらも特急利用は多いし、
運賃を安くあげたい若者以外は、定時性と快適性で特急を選択するお客さんは
今後も高齢化時代の進展と相まって、一定量はいるものと思うけど･･･(＾ω＾)

ところが常磐高速バスには八潮でTX乗換えという
強力な飛び道具があるんだよなぁ

やはりここは禁断の全線複線化orムーンライトひた（ｒｙ

>>764
夜行か！
その手があったか

高速バス〜八潮〜TX〜秋葉原･･･なんてわざわざ手間掛けて乗換えしなくても、
スーパーひたちなら、快適シートに座りながら弁当食べてるうちに
自動的に上野駅16番（17番）ホームに到着するよ(＾ω＾)

考えてみると、昭和30年代までは鉄道の黄金時代だよね。
夜仙台を発車して、水戸まで各停・水戸以南土浦のみ停車の夜行準急なんか
当たり前のように走っていたわけだから、もし現在も存在していたら、
東京行くときは必ず利用する列車だったのに、当時の人が実にうらやましい(＾ω＾)

>>764
高速バスいわき号は綾瀬と東武浅草という、最強の乗り換え場所があるｗ

つーか、俺の友達で、綾瀬で降りて、上野方面に行くときに、ＪＲ線経由のきっぷで千代田線の西日暮里まで行ってしまい、東京メトロ西日暮里駅の駅員に怒られた人がいる。

>>767
高速バス〜綾瀬〜千代田線〜西日暮里〜山手線〜上野･･･なんて
わざわざ手間掛けて乗換えしなくても、
スーパーひたちなら、快適シートに座りながら弁当食べてるうちに
自動的に上野駅16番（17番）ホームに到着するよ(＾ω＾)

>>768
でも、上野駅の特急乗り換え改札口の駅員が態度でかいからやだ。

上野駅歩く距離長いからやだ

じゃあ仙台といわき発着のひたちは秋葉原まで乗り入れようぜ

特急はあと数年で東京まで行くから。

しかし東京乗り入れとは言うが
どこにホーム増設するのよ
俺の勉強不足かな

東京で折り返すのは特急や一部の列車くらいじゃないの？
あとは直通するでしょ。二面四線ありゃ足りっぺ。

臨時ホーム2面4線・・・実益も兼ねて品川折り返しがいいね。
京急経由羽田空港連絡も楽だし。

縦貫線計画見てみたら上野から東京までノンストップだから秋葉原行くためには結局上野乗り換えじゃないか

東海道線に乗り入れるなんて話も聞いた事があるが…

２０１３年、常磐線・高崎線・宇都宮線（東北線）が東京駅まで延伸される。その際、常磐線と高崎線、宇都宮線（東北線）は同じ線路（東北新幹線の高架橋を２階建てにし、
上の部分に敷く新たな線路、上野―東京間の約３・８キロ）を使うわけだが、この線路を使用するのは、高崎線と宇都宮線（東北線）が主体であって、常磐線は一部の特急、特別快速、快速電車しか東京駅に乗り入れない計画らしい。

東京駅７・８番線は、東海道と高崎・宇都宮線の普通電車が直通用として使用し、
９・１０番線は東海道と常磐の特急に使われるようであります。
デイタイムに常磐快速が東京駅乗り入れも予想されています。

ふざけんなよ、帰りの自由席確保すんのにわざわざ東京まで戻らなきゃいけないのかよ
特急は今まで通り上野地上ホームで十分だ
そのぶん快速でも走らせとけ

当初は秋葉原にも停車することも検討されたんだよ

>>778
そうなったら、東京駅前から高速バスいわき号で、まったりといわきまで帰るわ。

>>779
丸ノ内出張ばかりの洩れにとって東京駅始発に期待しているｗｗｗｗｗ

もし常磐線特急が東京発着になったら、上野駅16・17番ホームはどうなるのだろう？
･･･なんて考えた人いない？(＾ω＾)
常磐線の上野発着列車が激減したら、当然行き止まりホームはいらなくなるだろうし、
下手したら、上野駅地平ホームは寝台特急と臨時用に2本だけ残して全廃なんてことになるかもよ。
そして、その後にはエキナカでラーメン屋とかオモチャ屋とか本屋とかできたとしたら、
上野駅は「駅」と言うより「ショッピングセンター」みたいになっちゃうよ(＾ω＾)

16 17番線は常磐線展示資料館

>>780
本当か知らんけど確か埼京線・湘南新宿ラインの渋谷みたいなことになるから没になったと聞いことがある＠秋葉原駅

ちょｗ隣に座ってる女子高生、アイスに肉まんにおにぎりって一体どんだけ喰うんだｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

やったあとはお腹が空くのよね〜

>>786
絶対インフルエンザにかからなそうだなwww

>>781
指定席を取る。
以上

引っ越した方が良い

いっそ常磐線特急は秋葉原発着でもいいんじゃね？！
いわき駅を出る秋葉原行きＳひたち。
斬新で（・∀・）イイ！

>>791
これは良いヲタ列車

常磐線沿線のJKは食欲旺盛で好ましい限りだよね（＾ω＾）

ちょっと前、日立からE501に乗ったときに幌の周辺に異様な
アンモニア臭が立ち込めていたことがあって、ボクは気分が悪くなって
すぐに隣の車両に退散したんだけど、そんな状況でも
平然と手製の弁当を食していたJK集団がいて感心したよ（＾ω＾）

彼女たちの食欲がほんの一部でも海華軒に落ちていれば
日立駅の駅そばや駅弁が生き残れたかと思うと、この上なく残念でならない(´・ω・｀）

>>793
厨房工房が和食に目覚めるのは少数派だろ
たいていは社会人になって懐石を食べてから

秋葉原の魅力は総武線の高架です
オタク達は秋葉原にしか売っていないものがあるから行くのです
秋葉原なんぞ
アニメシヨップの地方販売戦略変えればわざわざ行く人はいません
そうなれば秋葉原は
名前を聞いてきたエセ野郎とキモヲタだけになる
まあその程度
過度の期待は…

秋葉原発着にすれば、総武・中央線乗り換えもできるぞ〜

てことで、上野発着よりいいかもよん。

もしくは取手あたりから常磐緩行・千代田線に乗り入れて、
いわき発代々木上原行きＳひたちを設定してほしい☆

秋葉原の魅力は世界中のいかなる大都市でも真似ることは不可能。
だから世界中から観光客が秋葉原を訪れる。
もはやサブカルの聖地と呼べるのかもしれない。

御徒町〜秋葉原の電留線のはじっこの1線でも残して、原宿駅宮廷ホームみたいな
始終着用片ホームでも設けてもらえば、ヲタ列車と言われようとわくわく使えそうだな。

急行 ぶらり萌え萌え号(いわき〜秋葉原)
水戸からはメイドによる車販がございます。

役職者集めしないと×

漏前等肝ヲタ駄兵衛

>>786
食い合わせが悪いなぁ

>>793
日立駅のホームのそば屋は駅舎新築工事の関係で撤退したような気が。
完成後戻るかは知らんが。

>>799
その際には勝田のイルカが萌え絵に変わって痛車ならぬ痛電に・・・

いや、それだけはやめてほしいなｗ
オタ文化は嫌いじゃないが、こないだの浜松の放火事件みたいに
堂々と白日の下に晒されてる状況は見るに耐えんからな

>>804
それはないな。

せいぜい魚の絵が車体全体に描かれ、アクアマリンふくしまの宣伝車になるくらいじゃねｗ

束はセンス悪いから・・・

アクアマリンライナー

イエメンで日本人拉致により犯人の要求によってはいわき−原ノ町に影響を受ける可能性あり
（一部ではアルカイダが関わって原発を襲撃するかも）

急行 ぶらり新日暮里号　いわき-日暮里
ビリー・ヘリントン氏やTDNなど超豪華ゲストが添乗。
デッドセクション通過時にサプライズあり。

特急原発
仙台〜いわき 5往復希望

>>803
日立駅の立ちそば、新駅舎にできないかなぁ。（希望も込めて）結構広いみたいだよ。

>>811
いわき駅みたいに復活しないと思うが…。

>>809

兄貴！

アニキ！

超兄貴！

ｳﾎｯ

いわき駅の1番ホームにNEW DAYSできたよね？(＾ω＾)
この前、東京行くのにいわきで乗り継ぐときに初めて見たよ。
あとは、駅そばの復活を願うのみ(＾ω＾)
繁盛させるには名物メニューは欠かせないけど、いわきは名産も多いから
例えば、ウニそばとか、サンマのみりん干しそばとか、いろいろ考え付くと思うけど･･･

>>809
その人気にあやかり、牛タン支社が｢快速 ゴロンと新日暮里（ﾒﾝｽﾞｶｰ有)｣を走らせるんですね。わかります。

いわき駅そば
かけ うどん そば220円
たぬき うどん そば230円
きつね うどん そば260円
月見 うどん そば240円
わかめ うどん そば250円
天ぷら うどん そば280円
カレー うどん そば300円
ラーメン 350円
冷し中華(夏季限定)400円

>>819
なに？そのそば八みたいな値段はｗ

いわき駅駅そば
かけうどん・そば…300円
月見うどん・そば…350円
天ぷらうどん・そば…400円
きつねうどん・そば…380円
天玉うどん・そば…450円
シチューうどん・そば…450円
蟹ピラフうどん・そば…600円
アンコウうどん・そば…700円
いわきうどん・そば…750円

ちなみにいわきうどん・そばを注文すると、食べてる間、じゃんがら念仏踊りが付いてきますｗ

やべぇ。妄想スレにしてしまった。

>>820
アンコウうどん・そばって、「こしあん」と「粒あん」選べるのかな？(＾ω＾)
（ここで「アンコウ」と「あんこ」を間違ってどうする！　･･･とか突っ込みがほしいところ）

ちなみに、一番下のいわきうどん・そばって何が入ってるのかな？750円もするし･･･(＾ω＾)
以前、いわき駅の駅弁立ち売りで「いわき七浜弁当」という、いわき市の地図の掛け紙に
包まれた駅弁をワクワクドキドキ期待を膨らませて買って、ひたちの車内で開いたら
単なる幕の内で呆然としたことがあったけど、「いわき」という名前を付けるからには
目玉が飛び出るほどのデラックスな内容を期待したくなるよね(＾ω＾)

訂正

いわき駅駅そば
かけうどん・そば…300円
月見うどん・そば…350円
天ぷらうどん・そば…400円
きつねうどん・そば…380円
天玉うどん・そば…450円
水石山うどん・そば…450円
夏井川うどん・そば…600円
めひかり天ぷらうどん・そば…700円
ハワイアンズうどん・そば…900円
うに貝焼きうどん・そば…1000円
大黒様うどん。そば…5000円

つ　チラシの裏

てんやのアンコウ天丼って600〜700円ぐらいだったよね
那珂湊のお魚市場で海外産が一匹1500円ぐらいだった
アンコウうどんもう少し安く提供できそうな気がする

つ　工業地帯萌え〜うどん　３９０円

こうやって見ると駅そばだいぶ減ってきてるね。いわき、日立、相馬。
原ノ町駅、頑張ってほしいな。丸屋さん頑張れ！！

>>820
そば八のかけそば200円

>>827
そんなに安かった？

最近、食べてないから知らなかった。

>>821
いわきうどん・そばは、見た目は普通のかけうどん・そばだが、注文と同時に、提灯を持った人を先頭に鐘打ち８人、太鼓打ち８人がやってきて、そばを食べてる人の周りを囲って、じゃんがら念仏踊りを踊るという特典が付きます。

すげー
まだ200円でやってんだ。

ハワイアンズうどんと大黒様うどんが気になるwww

かけ饂飩･蕎麦は、そばハより若干値段低くしつまもりが20円高くつけてしまった(＾＾;)

単品メニューで蟹ピラフと雲丹ピラフ400円

ハワイアンズうどん＝パイナップル入りとか。(笑)

大黒様うどんは金箔か。(笑)

常磐炭坑うどん或は石炭うどん
或は黒ダイヤうどん
(葱 野菜天 生卵 昆布 狐入り)
450円
♪月が出た出た 月が出た
常磐炭坑の上に 月が出た…
にちなんで生卵入り
黒ダイヤにちなんで昆布

いわき駅新生そば 料金ﾒﾆｭｰ改定
かけうどん･そば 200円
月見うどん･そば 230円
たぬきうどん･そば 220円
きつねうどん･そば 240円
わかめうどん･そば 250円
天ぷらうどん･そば 270円
ラーメン 290円
冷し中華(夏季限定)350円

どぶ汁うどんが欲しいな

どぶ汁って水使わないから作るのに手間かかっぺした(＾＾;)

オナ濱うどんも欲しいな。精力増強スッポン入りとかwww

毎週末、上野〜いわきに一往復ぶらり号みたいな急行を走らせられないだろうか?
対いわきなら高速バスへの牽制になるし、途中の諸都市〜都内間の
レジャー需要も生まれそうな気がするんだけど

昔、普通列車勝田行き→勝田駅ホームで立ち食いそば→上野行きに乗り換え
というパターンを続けてた

>>805
いわき市内でBMW全面広告の路線バス見た時はかっけーと思った

>>837
かかっぺした？した？何それした？
いわきじゃ聞かないけど仙台弁？

いや、会津弁じゃねぇ？

ところで、今もいわき1番ホームの売店で、
メヒコのカニピラフ弁当は売っているのだろうか？
この前、朝8時の上野行き特急に乗るとき買おうとしたら、
階段下の売店のシャッターが降りてて買えなかったんだけど････

>>826
ときどきでいいから高萩のことも思い出してください。

高萩にはそば屋なかったはず。

でも高萩駅のホームに、牛さんの人形があるよね(＾ω＾)

>>845
実は改札外（というより駅舎外www)にJR直営のそば屋があったんだよ。
今年の4月頃に惜しまれつつも閉店した(´・ω・｀)

ちなみに15年くらい前は今のﾆｭｰﾃﾞｲｽﾞの場所に常磐軒という駅ラーメンがありました。
20円払えば車内持込の容器に入れてくれたな、JR発足直後だったけど良い時代だった。

〜ぺした→(でしょうよ)
手間かかるでしょうよ

昨日の日曜日のお昼ご飯は、定番の原ノ町駅の天ぷらそばでした(＾ω＾)
ツユの一滴も残さずドンブリがキレイになるほど平らげました。
いつも美味しい蕎麦を有難うと心の中で御礼を言いながら、車で帰途につきました。(＾ω＾)

>>849
なぜ、浪江焼きそばにしないんですかｗ

じっちゃまって白のワイシャッツにスラックス姿でメニュー見ながら麺啜ってた人かな(＾＾)
それかオレの眼の前にあった七味唐辛子を取るためにオレに｢失礼｣って断ってから七味唐辛子を取って行った人かな？

>>851
ざんね〜〜ん！どちらもボクじゃないな(＾ω＾)
ボクが食べたときは、カウンターにはおじさんが1人か2人しかいなかったし、
ワイシャツにスラックス姿なんて上等なカッコで蕎麦食べになんか行かないもんね。
どちらかというと、浮浪者の一歩手前のようなヨレヨレのカッコしてると言った方がいいかな？

それから＞850の浪江焼きそばだけど、地元人はたいがい喰い飽きてるんじゃないかなあ？
子供の時はよく食べたけど、今改めて喰いたいとは感じないよ(＾ω＾)
だけど、チミたちは一度は常磐線に乗って食べに来てね。
ちなみに来るときに発駅で往復切符を買うなどと言う姑息なことはしないで、
帰りの切符は浪江駅で買ってね(＾ω＾)

>>852
浪江に用事無いし。

ちなみに俺はいわき駅周辺住人だが、青春18きっぷは、ＪＲ西日本発行のやつ使ってるｗ

新地の人間は原町より先に仙台を選ぶからな〜
原ノ町を利用する機会がないな
相馬高校だったし

浪江から磐城高校に行った人はいるよ。原町高校に行った人もいるよ。
だけど、相馬高校に行ったという人は身近では聞いたことがない(＾ω＾)
すなわち、相馬は完全な仙台の経済圏で、浪江はいわきの経済圏。
原町が微妙だけど、仙台都市圏の末端に位置すると考えた方が良さそうな感じかな？
ボクの読みでは浪江も近い将来、仙台都市圏に入り込んでいくのではないかと思うけどね。
ちなみに、仙台駅で自動券売機で買える近郊区間の最遠が、双葉・浪江の1620円(＾ω＾)

浪江から仙台さ通ってる人っちゃいっぺが？

ちなみにどこの自動券売機でも、だいたいは1620円なんじゃないの？

成田空港がらみで違う場合もある
うちの最寄り駅だと2200円までふつうの自動券売機で出せる

いつもはsuicaを使ってるから少し記憶が曖昧だが
少し前までsuicaエリアの末端だった日立市内の駅の自動券売機は東京山手線内表記で2520円までは最低でも普通に買えたはず。(横浜とかもあったような？)

>>856
学生ではぽちぽちいるみたいだよ。通勤者はいるかどうかわからないけどね(＾ω＾)
たしか、仙台から浪江まで帰る最終が、仙台発19：44発で早すぎるから、
通勤通学の便を考慮して、そのあとの原ノ町止まりをいわきまで延長してもらいたいとか
JRに請願するような動きも一時あったんじゃないかな？

ちなみに仙台駅の券売機で買える最遠は1620円区間までだよ(＾ω＾)
常磐線だと、大野から南の人は窓口で切符を買わないとならないから、
実感として、直距離切符を買うという感覚になるよね。

通常券売機で買える乗車券は、営業キロ100kmまでで有効期間1日
それが1620円ってわけ

首都圏は利便性を考慮して2000円以上も買える

いわき駅の自動券売機は、東京都区内まで買える。

泉駅の自動券売機は、猪苗代まで買える。

い わ き ゎ 北 関 東

>>856
オラは毎日仙台さ通勤してっけど何かあっが？

浪江と仙台はやっぱし仙台の方が雪降っけ？

>>809>>818
おう、何で新宿乗り入れや私鉄を介しての八千代→鎌ヶ谷乗り入れがないんだよ。
やらねぇと（新線建設の）免許返さねぇぞ。

>>852
浪江焼きそばといえば昨日だか何かアレなイベントしてたみたいだがｗ
イベント日じゃなくても一見でも気軽に入れて、
なおかつ駅からさほど遠くない浪江焼きそばの店があればいいんだが。

>>867
浪江駅から、あるっても5分や10分の所に、
いくらでも浪江焼麺大国加盟の食堂や居酒屋や寿司屋があっと(＾ω＾)
ちゃんと焼きそばマップもあっぺし(＾ω＾)
駅から一番近いのは、縄のれんという店かな？

>>866
浪江と比べたら、もちろん仙台の方がジャカスカ雪は降るわ（それでも日本海側からしたら圧倒的に少ないけど）
浪江が快晴でニコニコして出かけたら、相馬過ぎたら雲行きが怪しくなってきて
仙台に着いたらコンコンなんて毎冬経験してるし････

>>868
んでもやっぱしいわきよりは浪江のが雪降んだっぺ？

浪江といわきなんてほとんどかわんねど(＾ω＾)
浪江で雪が積もるくらい降るときは、いわきでもそれなりに降っと(＾ω＾)
何年か前いわきで雪が降ったとき、浪江は全然降らなかったこともあっぺし･･･

>>870
前に原町の方では冬はスタッドレスが当たり前って聞いたけど、
浪江はいわきみたく交換しないのが普通？

まさかぁ。

浪江の人はたいがい冬はスタッドレスにするよ(＾ω＾)

思い起こせば20年以上前の冬、浜通りでも10センチ以上雪が積もった時があって
さすがに車は厳しいと思って（浜の人間は基本的に雪道運転は不慣れ）電車で通勤しようと
駅まで行って駅の階段を上がろうとしたら、その階段が凍結していてスッテンコロリンしたことがある。
会社に着いてこの話をしたら、穿いてる靴が夏仕様だろうと言われてよく見たら確かに底が扁平で、
スタッドレスは何も車に限らず、穿いてる靴にも当てはまると感じた(＾ω＾)
それ以来、冬場はスタッドレス底の靴を履くことにしている。
それから比較したら、電車は冬装備が無いからうらやましい。
昔は、常磐線でも冬場は機関車にスノープラウを装備したらしいけど･･･
（スノープラウ付C62「ゆうづる」の写真はなかなかカッコイイ）

じゃあスタッドレスを当然にはく境目はどこだろ？
いわきと浪江の間にあるわけか。

私は非関東人だが、いわきはやっぱり関東（北関東）だね

>>874
富岡辺りじゃね？

ちなみにいわき市内でも、水石山より西の合戸から先はスタッドレスタイヤを履く。

>>867
乗り入れすれば返してくれるんですか？

>>877
おもせっw

スタッドレス買わないと

冬のいわきでもバスはスタートレスだっぱい？

>>880
高速バスや上三坂所属のバスはスタッドレスタイヤを履く。
または上三坂方面に行く一部のバスが履く。

それ以外はスタッドレスタイヤを履かずに、雪の日はチェーンで対応する。

>>881
そうなんですか。三和のほうは雪降りますからね。平地は雪なくてもでも三和から西は積雪があったりするみたいですからね。ちなみに長沢峠ぐらいから積雪量が多かったり雪だったりすることも。

いわきで夜遊ぶとしたら小名浜ですか？

>>880
だっぱい、はどこらへんの言葉？

>>883
磯釣りがオススメ

小名浜と言えば、これからの季節はアンコウ鍋が美味しいよ〜〜(＾ω＾)
小名浜のいわき・ら・ら・ミュウで新鮮な魚貝をgetするのも良し！
小名浜のアクアマリンパークで水槽の中のお魚さんを見物するのも良し！
小名浜の三崎公園でマリンタワーの最上階に昇るのも良し！
小名浜の福島臨海鉄道小名浜駅の風情を観察するのも良し！
小名浜の小名浜港一周の遊覧船に乗るのも良し！
そして小名浜の○○○で○○○○のも良し！(＾ω＾)

だっぱいは、主に、いわき市の小川 川前 江名 中之作 東北線沿線だと釈迦堂川以南の須賀川市 鏡石町 矢吹町 泉崎村 白河市で使う推量方言

>>877
ああ考えてやるよ(返すとは言っていない)

>>883
つ「いわきミュージック」

スナック巡りだったらいわき駅周辺か高萩駅東口がおススメ。

水戸〜岩沼で駅弁がある駅とおすすめ駅弁を教えてくだされ

>>888
お前初めてか、他社線乗入れは？ノッチ抜けよ。

小名浜（＆那珂湊）といえばたんけん僕のまち
♪知らない人が〜おいでおいでしてる〜

>>891
ｱｯ・・・！

>>890
原ノ町の浜弁当、いなり天ざる。
でも、俺は、駅そばをたべる。安くてうまい。
年越しそばは、毎年丸屋にいなり天ざる予約してるよ。
立ち売りだと、浜弁当が いいかな。特急利用の場合は要予約だよ。停車時間が短い。

>>886

http://www.jrmito.com/press/091022/20091016_press.pdf
今年もシーズンになりましたね・・・

小名浜でチョメチョメするも良し！(笑)

山代新伍かよ笑っ

>>886
ちょっと歩いて宮下駅のうらぶれた雰囲気を楽しむのもよしですぜ。
貨物時刻表を調べて、近くの踏切で短いカモレを見物するのもオヌヌメ。

>>893
きったねぇレス番だなぁ。

>>891
　　　　　　　 _＿＿_
　 　 　 　 ／ .:.:.:.:.:.:.｀＼
　　　　　 |:._:.　-─‐- ､_}
　　　 　 /´.::::::::/:://＼::.ヽ
　　　　/.:::/::://://　ヽ i::. i
.　　　 !.:::i::::/●）　 (●)|::: !
　　　 | .::|::::!~" 　 ,, 　"~ｌ::::l
　　　 ヽ::_!_ゝ 　､＿, 　 ﾉ:ノ
　　 　 　 　 j＼ 　　 ／
　　　 　 ／　＼二ﾌヽ､
　　 　 /　　　/爪:.:.} =｀ヽ
　　　 ﾉヾ､_,ムﾙリ:.:ヽ_〃

>>899
こんな所でお見掛けするとはw
どうなされたのれすか?

茨城一のヤンキーって日立に住んでるってマジなん？

>>901
どういう点で茨城一？
ヤンキー多いのは南部と西部の農村部だど。

茨城県民 ぺよ ぺよってヒヨコみたい(＾＾)

いわき〜富岡は福島だって、だっぺだっぺ言ってっぺ。
だべよりいぐらがだっぺのがいがっぺ。

茨城の南から失礼。

フジのドラマでスーパーひたちと湯本駅が出てきた

ヤンキーっつたらヤンキーピラフだっぺよ

>>903-904
やべぇｗｗｗ水戸出身なんだけどつぼ入ったｗｗｗｗ
面白すぎるｗｗ

>>894
さんきゅ。原ノ町まで行く機会があれば浜弁＆いな天食ってみるよ！

次スレのスレタイ、これでいいよね？

【水戸〜いわき】常磐線だっぺPart12【いわき〜仙台】

だっぺ入れなければ良いと思うよ。

ようやくこのスレタイともおさらばできるな。

次回のスレは、日本鉄道輸送史上における常磐線の果たした功績と、
将来の常磐地区の高速交通網体系の一翼を担うと思われる常磐線のさらなる発展と
躍進を続けるためのビジョンを、利用者でありヲタである我々の観点から論議し、
建設的で意義の深い討論を進める場として、有用されれば素晴らしいとか思わない？(＾ω＾)

>>911
所詮オタの妄想として終わる

>>909
だっぺさえ入れなければおｋ

>>909
だっぺさえ入れなければおｋ

以北スレもいよいよPART12に達するかと思うと感慨深いよね(＾ω＾)
思えば、立て逃げされた重複の常磐線スレを拾って、
水戸以北のローカルスレとして出発したから、いつ落ちてもおかしくなかったし、
住人も少ないだろうから、「↓では次の方ご意見をどうぞ」を必ず入れる事、
なんてお決まりを付けたり･･･(＾ω＾)
結局は、意外に水戸以北にもいろいろ話題はあるということだよね？

↓では次の方ご意見をどうぞ

415系にドア海兵ボタンをキボンヌ！！

>>916

夏場なんかいわきで発車待ってるとクソ暑いよな
水戸行ったときはいわきでの発車待ちが一番つらかった
待合室でだらだらしてるわけにもいかないし

いわき〜冨岡はだっぺ（だっぱい）、大熊〜相馬はだべ（だべした）、山元〜仙台は
どんな感じなんだろう？
仙台って転勤族多そうだから標準語っぽい気がするけど、福島県と同じく無アクセントで
語彙とかも福島県と同じなのかな？

>>909
「だっぺ」のかわりは「浜街道」にしてほしい
まもなく09年度キャンペーン始まるんだし

>>918
常磐線沿線で「だっぱい」なんて言う所ある？
宮城に入っても「だべ」は普通に使う。

天王台以南…だんべ
取手〜石岡…だっぺ、だへ
羽鳥〜水戸〜いわき〜夜ノ森…だっぺ
大野〜仙台…だべ

山下から仙台は、たべでもだっぺでもなく「だっちゃ」が多いよ。

【北関東】常磐線水戸〜仙台part12【東北】

【水戸〜いわき】常磐線Part12【いわき〜原ノ町〜仙台】がいい。
経済圏のつながりと、原ノ町の駅そばに敬意を表して。

>>923
スレタイに文字数制限があるから、長いタイトルは無理。

【いわきは】常磐線水戸〜仙台part12【関東】

>>925
それはそれで地方コンプレックス丸出しじゃん
もうちょい誇りを持ってもいい

>>921
「だっちゃ」は茨城や福島の「だど」の意味だから
「だっぺ」や「だべ」の意味で「だっちゃ」は言わない。
仙台でも「だべ」は福島北部と同じように使う。

石巻あたりまで更に下ると「(んだ)べっちゃ」となるところだけどな。

もはや方言スレだな

大野〜新地は｢だべ｣｢だべした」使うけど常磐線沿線で｢だべっちゃ｣使うのは何処から？

【Suicaも】常磐線水戸以北スレ12【使える】

http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2788826.html?check_ok=1

>>927
まぁ、共通するところは、だべ、だっぺ、だっちゃ（だべっちゃも聞いたことはある）も、疑問系で使えるよね？

【水戸〜いわき】常磐線Part12【いわき〜仙台】

これでいいじゃん。次スレは支社長が立ててよ

>>927
仙台だけど「だべ」なんて使ったことない。「だっちゃ」はあるけど。
「だど」と「だべ」の違いがわからないや

仙台人だけど普通に語尾に「べ」付けるよ

だど→だよ
だべ→だろう
ん→そう

そんなことよりべしたとべっちゃの境界線は何処だ？

仙台だと女の子だと「〜だよね/でしょ」は「〜ださ」になることもある。
「〜だべした」だと相馬もだけど、置賜(米沢)の一部でも聞くから、意外と福島市を横断してるのかも。

阿武隈川河口が境目かも。

【いわきは】常磐線水戸〜仙台part12【北関東？】

でOK
誰か立てて

早いだろ
970ぐらいでいいだろw

>>934でおk
異論は認めない。

俺が立てる予定ｗ

>>934に一票
異論は認めん

漏れも>>934に賛成

自演乙
シンプル杉
話題を豊富にしスレを盛り上げるためにはもっと面白いスレタイを

自演じゃねえw

【常磐線】水戸(納豆)〜仙台(牛タン)Part.12

常磐線【納豆】水戸〜仙台【牛タン】Part.12

【納豆】常磐線水戸〜仙台【牛タン】Part.12

支社長、変なスレタイにされる前に>>934で立ててくれ

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1259505534/
【いわきは】常磐線水戸〜仙台part12【北関東】


立てた

こっちは梅盾か

水戸

勝田

佐和

東海

大甕

常陸多賀

日立

小木津

十王

高萩

南中郷

磯原

>>952
早漏か？

大津港

勿来

植田

泉

湯本

>>952およびスレを建てた香具師は

http://hissi.org/read.php/rail/20091129/MVE5N3ViTlEw.html

内郷

いわき

草野

四ツ倉

四ツ倉

久ノ浜

末続

広野

次スレって例の国境警備隊荒らしが立てたんだろ？
削除依頼出しといた。

正統後継スレは僕が立てといたよ(＾ω＾)

【水戸〜いわき】常磐線Part12【いわき〜仙台】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1259542269/

先に立った方が本スレだろうが

スレタイに水戸もなければ、仙台も、原ノ町も日立もないんだから、
常磐線水戸以北スレのタイトルとしては使えない。
先に立ったスレは、「いわきは北関東である」ことを主張するスレに
特化すればよろしい。

先とはいえ、テンプレも人任せじゃ後継と言えないし

>>980の削除依頼が確認できない。どこに出したの？

んでどっち本スレにするの？

>>986
>>981

磯山さやかが言うには茨城は「だべ」は使わないらしいね。

茨城では、「そうですね」を「んだな」とも言わないでしょ？
ズーズー弁の特長は濁音が入ること(＾ω＾)
ちなみにズーズー弁が日常会話の区域では、
「バカ」と言われるより「デレスケ」と言われた方が、悲しかったりする(＾ω＾)

>>988
古河とか結城の県西部の人は「だべ」って言うね。

>>989
「んだな」は茨城全域で言うはず。「んだっぺ？」「んだがら〜」「んでよ〜」とか
「ん」で始まるのが多い。
「でれすけ」はそもそも関東の言葉で、東北では福島しか使わない。
ずーずー弁とか関係ないと思うけど。

ぃゎきゎ関東

>>981
�d�d

701系に萌え�Aの女の子でぇ〜すみなはんよろしくない

いわきは熱海上野原大月などと同じ関東であり、
いわきは東北などという暴論は、
白河は関東
軽井沢は関東
沼津は関東
甲府は関東
湯沢は関東
浜松は非中京
舞鶴は北陸
などと言うに等しいぞ。

あぁん変な気分になっちゃった
(・・)

梅

721系はよく見ると、ダックスフンドみたいだよね(＾ω＾)

茨城と栃木と埼玉は何故か連合を組み
千葉群馬連合といがみ合ってるという話を聞いた事がある

ぐんたま・ちばらぎ　･･･という言葉なら聞いたことがある(＾ω＾)

ID:jasv+uXbOは何も出来ないチキン

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