JR神戸･京都･琵琶湖線スレ　98

JR神戸線・京都線・琵琶湖線に関する話題はこちらでどうぞ。
敦賀〜長浜間、姫路〜上郡・播州赤穂間の話題も必要に応じてどうぞ。

前スレ
JR神戸･京都･琵琶湖線スレ　97
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1303741500/

過去スレ1-28
1 ttp://curry.2ch.net/train/kako/1010/10108/1010806973.html
2 ttp://cocoa.2ch.net/rail/kako/1025/10254/1025477508.html
3 ttp://cocoa.2ch.net/rail/kako/1029/10291/1029151767.html
4 ttp://hobby.2ch.net/rail/kako/1036/10365/1036583129.html
5 ttp://hobby.2ch.net/rail/kako/1039/10391/1039187135.html
6 ttp://hobby.2ch.net/rail/kako/1040/10404/1040400011.html
7 ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042211737/
8 ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043220006/
9 ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044872904/
10 ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047170676/
11 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1050237872/
12 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053493562/
13 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055717171/
14 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062407530/
15 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068363081/
16 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071575559/
17 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075630552/
18 ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079323182/
19 ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084800681/
20 ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088425177/
21 ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092073004/
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27 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109766175/
28 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113794212/

過去スレ 29-56

29 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115733861/
30 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117987681/
31 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121131140/
32 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123837776/
33 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127351280/
34 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130569227/
35 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133675465/
36 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136986057/
37 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139658552/
38 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142350651/
39 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144120004/
40 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147625990/
41 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1151683837/
42 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1154181264/
43 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156769704/
44 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160152060/
45 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162112893/
46 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1164876207/
47 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167400951/
48 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170696972/
49 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173575166/
50 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1175483907/
51 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178152177/
52 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181038058/
53 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184242513/
54 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186632568/
55 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189076145/
56 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1191926932/

過去スレ 57-84

57 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194450755/
58 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1197679887/
59 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1200586179/
60 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203258811/
61 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1205513627/
62 ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207485290/
63 ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210511818/
64 ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213881527/
65 ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216386275/
66 ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1218931187/
67 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222013515/
68 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225364565/
69 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227945152/
70 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229785482/
71 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231408295/
72 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1233146450/
73 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234967805/
74 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237546669/
75 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1240418008/
76 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1243324174/
77 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246451710/
78 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1249096927/
79 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1251725362/
80 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1254618455/
81 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1256562659/
82 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1260050962/
83 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1261649109/
84 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1265370532/

過去スレ 85-

85 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1268256411/
86 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1270967750/
87 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275203086/
88 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278648276/
89 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1283619393/
90 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1286434465/
91 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1288694031/
92 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1291970689/
93 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1293796324/
94 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296732409/
95 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1299336977/
96 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301484576/
97 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1303741500/

車両運用情報は、｢わだらん 運用｣で検索
http://www.google.co.jp

関連スレ
JR西207&321系スレ　D24編成
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1302613231/
JRW221系223系225系125系521系スレpart41
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305560130/
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属65
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1304746199/

大津

>>5
サンクス
連投で弾かれてたorz

土日雌車の形骸化にご理解・ご協力を強制いたします。

>>1
大谷

ぬるぽ

>>10
ｶﾞｯ

こ、これは>>1乙じゃなくて
桜通線なんだから
変な勘違いしないでよね！

　　　　 　 　　久
　　　　 名　　屋
　　　　 古　　大
　　 　 _屋＿_通＿＿_
　　 ／:○: : : ○ : : : :ヽ
　　 ￣ 今池フ ○ : ／
　　　　　　 ／: : : :／
　御器所/: :○: :/
　　　　 /: : : : : /
　　　　,': : : : : :/　　 鳴　 相　 神　 徳
新瑞橋: ○ : {　野　子　 生
　　　 {: : : : : :丶並__北＿山＿沢＿重
　　 　 '.: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ヽ
　　　　 ＼: : : : :○: :□: : :□: : □: : :□ ）
　　　　 　 ＼ : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :イ
　　　　 　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

ルクア　地下天井から水漏れ
http://www.sankei-kansai.com/2011/05/27/20110527-053311.php

>>12
酉公式にも記載してあるが
オープンして間もないのに
どんだけ（ｒｙ

>>1
山科です

新しいものには1件や2件のトラブルはつきものだ。

そういや某社員研修動画で登場するV5編成、
音が2000番台の日立車と同じだよな。

998 ：名無し野電車区：2011/05/27(金) 22:49:23.02 ID:AePsgSLa0
998ならJR全駅喫煙コーナー復活


999 ：名無し野電車区：2011/05/27(金) 22:50:05.09 ID:AePsgSLa0
999なら特急喫煙車復活


1000 ：名無し野電車区：2011/05/27(金) 22:50:46.98 ID:AePsgSLa0
1000なら普通列車の禁煙車廃止

そういや昔113系には灰皿があったんだよな（遠い目

なんぞこれ
ttp://www.youtube.com/watch?v=2mnQ4cr_E1k

221系の車内臭すぎんぞなんとかしろ
こんな湿気あんのにエアコン切んなヴォケが

>>20
車両によってはエアコン入れても臭うぞ
それでもよろしいか？ｗ

... 換気の必要な場合この窓を開けることができます。

あれ、エアコンかかってるからにおうんじゃなかったけ？

>>20
221系が一番空調入りやすい。
ただ、送風だけの時もあるけど。

篠原駅改修のお知らせ

>>18
米原方面行きは京都を越えれば車内でタバコ吸ってもOKだった時代を知っている！

>>25
車内の[禁煙]のプレートにもそんな事が書いてあったな

>>18
あと、80系だったかなぁ、ジュースの王冠を抜く器具みたいなのも付いてたよな

米原の周りは相変わらずのどかだなー　　もっと発展しても良いと思うのに

>>26
583系もとい419系にもあったわ＞王冠を抜く器具

>>28
センズリ？

>>26
165系にもあったはず。

ありゃ、1000番台もモケット225系タイプに張替てますやん。
京都2250の新快速米原行きに充当。

栓抜きは急行用EC・DCのほぼ全車のテーブルに装備されてましたよ

221系のシートが225のに張り替えられてびっくりした
もっと早くやれよな　とっくにヘタレてるんだよ

そういえば昨日１０３系が幡生まで連れて行かれたらしいね。廃車は嫌だな（スレチだけど大久保で見た）
>>16
実車はね
股尾の動画ではなぜか２０００番台三菱ＶＶＶＦ（２２１系も魔改造）
>>31-33
編成番号または車両番号も教えてチョンマゲ

>>25
戸袋窓にも
禁 煙
京都〜西明石

>>33
それはそうと外観をだな・・・

>>33
布地取り替えただけでヘタレも直るのか？
シート張り替えって、どこまでの取り替えなんだ？

いくらヘタってようが221系の座席の方が225系の座面が高く奥行き乗せまい座席よりいいよ。
「なんたらでも鯛」とはよく言ったものだ。

朝の通勤時に223に乗るけど、たまに優先座席に座るんだわ（もちろん老人とかいない時ね）。
223は優先座席付近で空調の風が直に吹き付けるから結構寒いのよね。
老人や妊婦に譲れ！ってなってるけど、あれじゃ〜逆に身体に悪いような気がするな。

>>38
高い座面と狭い奥行は、高齢者や腰を痛めている人が
椅子から立ち上がる際に好都合だから…って話を
聞いたこてがある。

>>12
手抜き工事だな
佐々木逮捕ﾏﾀﾞｰ

>>38
あれで奥行きが狭いとかお前のケツはどんだけ縦に長いんだよ

個人的には221・223系より225系の方がいいわ
221・223系の座席はヘタるへたってない以前に自分の体格に合ってないし

まあ座り方次第では225系でもいけるし。
まあ基本的に社長座りしてる人には辛いだろうけど。

313-5000みたいなクロスシートを期待したのに…また端っこだけ対面式じゃん

>>44
313が豪華すぎるんだよ

223系1000番台のボックスシートは2000番台や225系に比べていいと思う。

>>44
端っこだけ対面式だとクロスシートの妙味半減どころかガタ落ちだね
ひと眼は突き刺すし足は伸ばせないし...(4人連れで乗るには最適だが)
魔改造前の京阪8000系は端っこクロス非対面式だったので
特に連結器すぐそばの座席はどこからも邪魔されずに寛ぐことができた
仕事で疲れた体を帰宅時に横たえるのには最適
足を思い切り伸ばせるのもいい(この点だけは221や223も合格点、阪急9300系はやや劣るかな)

車端部やドア際を転換可能にすると、どうしてもシートピッチや
立席、補助椅子設置のスペース確保が困難。

固定クロスのクッションは転換席よりいい感じ。家族、グループで乗るにはいい。
一人でも進行方向向きならあまり気にしないで座っていられるよ。

223系、225系は行楽列車ではない
通勤電車だ

よって、すべて転換席にすべき

ボックス席は空いてる時間帯なら4席占領できるから好き

オール非対面（オール転換式）のクロスは女性（とくに一人客）に不評とのこと。
JR東海も今はオール転換式の313の製造はやめたとか。
117や221の座席配置は意外と先見性があったようだ。

クロス車に♀車が侵食してくるよりはマシと考えたい。

ところで西としては転換クロスと普通の固定クロスはどういう位置づけなんだろう
今の主流→転換クロス
でも、東や海や山陰のディーゼルは固定クロス

転換クロスにすると重くなる（からDCであまり使わない）という話をどこかで聞いた気がする。

>>52
特急メインの路線（山陰や北陸等）は固定クロスだと思っていたが、
521系が大量導入されてわからんようになってきた

>>49
通勤電車ならロングシート、223・225は近郊型電車。

225系増備きぼん

連結部の前照灯週日点灯 JR西 転落防止
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004113644.shtml

>>57
幌をつけずに電気の無駄遣いを
世も末だな

>>57
膳所の新快速でそれやってたのを見てビックリしたけどやはりそうだったのか
LEDにもなれば電気代なんて大したことなかろう

>>58
じゃあおまいさん、あの先頭部に合って運ちゃんの視界を遮らない防止幌を開発してくれないか？

>>60
NYの地下鉄を参考にすべし

>>61
阪急があるぞ。
あれは脱着可能なようになってるから。

>>61、62
あれって流線型や半流線型の車体に付けられるんかね？

>>63
つけ方考えれば余裕じゃないか？

角はガラスなんですけど

殺人予告スレ発見
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1299517908/

>>64
普通に2〜3本紐張るとかはいかんのかねー
まぁスキマがあれば落ちる奴は落ちるかｗ>>355

>>67
仮に今の状況で先頭連結部にまた人落ちたら次はどんな対策するんだろうね

まあ225系は223系よりは先頭部転落防止幌は付けやすそうではあるが。

そもそもベロンベロンになるまで酒飲む奴が悪いんだがな。
そんなアホのための対策なんていらん。
勝手に死んどけ

日本は酩酊者にも優しいよね

何でも海外がいいっていうわけじゃないが、
酔っぱらって騒いだりベロベロになるっていうのは恥ずかしい行為（自己管理ができない証拠）とされる国も
もちろんそうなって事故を起こせば自己責任

日本は無理やり人に酒飲ませるバカにも優しい
海外でそれやったら絶交もんだろ

姫路駅で誘導信号で併合する新快速の時間教えて。

６時から２１時

わだらんのＨＰには何で琵琶湖線Ｃ電の運用がないんだ？

今、221系に乗ったら新しいシートだけど、上に被せるカバーは、健在なんだねｗ

なんかアンバランス。

>>75
C電は別の人担当ですぜ

ホント大卒の肩書きなんて社会じゃほぼ無意味だからな
重視されるのは経験な
俺は高卒で世間的には低学歴かもしれないが、米原に渡米した経験を活かして
今は充実した仕事してるよ
お前らも壁作って自分の世界に閉じ込もって無いで
今しかできない「経験」しといて経験値積んどけ

桃太郎のりたい（笑）

米原に渡米って、ヤンマーの人？

米原に渡米吹いたｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

どなたか擦れた手お願いできませんか？
大混乱中ですが情報中継できず困っています・・・
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【強風･台風】湖西線･草津線スレ22【鹿ｸﾞﾓ･人身】

最近何かと抑止が多い湖西線とまったり草津線について、語りましょう。
ぬこ小松観光もよろしく。

前スレ
【緑一色から】湖西線･草津線スレ21【225系まで】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1294849692/

>>33
２８日三ノ宮１９：３０頃の下りT電で２２１シート張替え車に乗った。
座り心地も良いが、ビニールの枕カバーを交換してなかった。

中途半端

あの枕カバーは登場当時でも古臭く思えたなぁ

>>80
待て
世界のフジテックかもしれないだろ

>>85
フジテックは彦根市だよ

と思ったら市境の上に建物があるんだな。

>>85
いやいや、井筒屋の可能性も捨てきれんぞ。

>>83
これで、単なるモケットの張り替えだってことが
ハッキリしたな。

221系や223系1000番台のT電って当たりな方かな。

逆に、連結部の「ホームに」柵をつけたらどう？

>>91
不要　ホームは危ない場所という認識が足りないやつが悪い

ホームドア

>>75
もともとのきっかけが通勤で楽したい目的で運用調査を始めたから、
C電は調査対象外だったわけで。
それに野洲だと常時C電の観察はできないしね。
いつでも見ることのできる環境を持った方にお願いすることにしているのです。

ええ年した大人が落ちるとかアホちゃうか
そんなん子供でも理解できるやろ

身障者ならまだしも、一人の健常者のアホな行為で何万人という人が迷惑し、
うん億に上る経済損失を生み出し、鉄道会社にアホな対策をとらせる

どうかしてる。道徳的なことが完全に抜けてるよ今の日本は

ホームドア西管内全駅全ホーム義務化
すべて西の役員報酬全額で1年以内でできるだろ

米原発に改善の余地
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik11/2011-05-14/2011051408_02_1.html

ホームドアとか作る前に、根本的にホーム幅が短い
特に高槻と京都　黄色い線の内側…って無理だよ

なぜ米と原発の間にスペースや、を入れなかったのか？

もう「まいばらはつ」にしか見えんなｗ

あめりか、原発

湖西線に横流ししているＣ電を琵琶湖線草津へ回して欲しい

>>98
京都はそこまで狭いとは言えんだろ
狭いのは膳所上りホーム大津寄りの端とかああいうのを言うんだよ。

>>103
京都は階段付近がやべぇ

ホームドアは安全だけれども、コストパフォーマンスに欠けるため、実施されない。利益を出して、役員報酬をたくさんほしいから。その場しのぎの安全でいいのだ。執行役員は長い期間、勤めるつもりはありませんから。今後のことは知らねぇよ。

>>103
ああ、階段付近かなる。
幅広い階段だからな。かと言って狭い階段ならどばっと降りる客で詰まってホームがよりカオスになるし難しいところだ。

×>>103
○>>104ですm(__)m

米原発運転休止ってアメリカの原発が運転を休止したのか米原発の電車が運転休止したのかどっちだ

>>108
のどっち

原発中止やろ

>>98
快速と普通が不接となった時の茨木下りのやばい

どなたか>>82のスレ建ててくださいおねがいします。

ありました・・・須磨楚・・・

あー俺が223,225スレで頼んだんだ

姫路警察より西側辺りの新幹線高架下に一部だけ線路あるけどあれなに？

多分研修用の架線と線路じゃないかと
途中で途切れてるし　架線周りの色が本線と違う

２０７運用が２２５。
これから上り新快速として米原発車。

大阪駅1215発の敦賀新快に乗ってたらいきなり特改来てびっくり。

ぶち当たったの10年ぶりぐらいだ…。

そんな区間で特改食らった経験ないなぁ。珍しい。

京都から乗り込むのは見たことあるけどなー　上りね（湖西だと下り）

>>115-116
もう10年以上前になるが、中学の時の職業体験で
そこで線見と架線の点検見学させてもらった事がある。
一応、まだ研修用の設備として残ってるものだと思ってるんだが。

>>116>>121
�d
踏切を抜いた残骸も放置してあったから気になってた

そういえば西明石にもあったな…

南吹田の辺にもあるよ

>>118
こないだそれと全く同じ新快速で高槻からガブガブやりだしたわｗ
その日は湖西アウトで京都止めだったが、敦賀行きは狙われてるのか？

競合路線？の山陽バスの三宮線が明日ダイヤ改正。

そういや、平日でも草津以東でいきなり検札やりだして、後ろの親子が慌てて網干からとか
言い出して、連れとひっそり笑ってた記憶あるなぁ…でも、あれって先頭車だけなの？
（12両列車だと後ろの編成どうすんだ？）

灘にイノシシ降臨

>>127
捕まえて食っちゃえw

>>127
神戸ではよくあること

最近、上り普通の大阪→新大阪間の運転が下手すぎる･･･

ATS警報が鳴ってすらいないのにブレーキを掛けるってどういうことなの。

京都線の夕方ラッシュの上り緩行を増発してほしい。

あれは混み過ぎ…。

それなら、琵琶湖線もピークはかなり混んでる

ピークなのに新快が8両とか、普通が6両で来るからな

もう増発とか贅沢言わないから、
京都17、18時台は新快は12両，普通は8両にして欲しい

何なのこの自演は。

>>133
兄弟で同じスレに書き込みしてるに違いないっ！

穴兄弟かもよ。

自演笑った

>>132
ハーティ割引乙

琵琶湖線草津以南は本数少なめでＪＲ発足以来、地元に貢献させていただいております

12時ごろに米原駅の留置線でドクターイエローが停車していた

しっかし、最近は緑レス多いな…

夏　な　ん　だ　な　ぁ　。（俺ん中では）

キヤーの夜上りは大体京都駅2320台に2番ホーム着→湖東方面と言うパターンが多いが、スジが決まってるんかいな？

いつの間にかムーンライトながらと接続する203Fが
網干行きになってるな。

やっぱり河瀬行きはいいね！

>>143
802Tだね

草津行きのＣ電はもっといい

年に一度のアノ日限定で見られた今や幻の行き先
下り普通、大津行き(大津〜京都間回送)。
ホシの113系には前面幕で大津が存在してたし。

>>146
京キトの113にも入ってた。
使ったことあったんだなｗ

「総合」板の京都駅スレ次スレできますた。

大津始発のしらさぎとかどうよ？昔の加越の京都延長みたいに。

何でそこまで空気を運びたがるんだい？
役所の方でっか？

>>149
それなら米原しらさぎを京都(もち米原経由)からだろ．．．

明石品質管理センターの端の端の端に
雌車だけ隔離されて放置されているけど
なんで？

女性整備士専用なんですよ

>>152
雌仕様に改造とかW

>>149
むしろ京都始発のしなのが欲しいところ
山科付近の観光バスで込む三条通を見ていて
こいつらを電車に押し込めないものかと切に思う

停車駅は大津、草津、彦根、米原か。

>>152
4連から3連にするには雌車抜くのが楽なんでしょ

>>152
もともと4両の編成から1両抜いて3両で運用してるよ
Ｔ編成なのに3両で走ってるのをみたから

編成抜けてるのって和田岬線代走のやつかな

>>159
違うよ、本線の4＋3の3両側で走ってる

その分の確保もあるとは思うけどね

>>158
これって207-0は事実上3連では使えないからT編成を短縮するしかないんだよな？比較的新しい1000番台が半端車になって放置されてるのは勿体無いような。
本来こういう役割は古い車両が務めるものだけど。

この半端モハ、歯医者されたりして？

>>162
検査の都合じゃないかな
さすがに歯医者にはならんのではないか、車両を大事に使う酉だしw

予定よりも余分に貰ったからな

その分新快速の平日12連化遅れてるんだっけ

C電が7両編成ってのは…
ハニワや阪急京阪は8両なのに

昼間でも結構混んでるし
ラッシュ時の輸送力も逼迫してる

昼間の適正輸送力って座席が埋まる程度でしょ？
私鉄ぐらいの輸送力よこせ

＞C電が7両編成ってのは…
＞昼間でも結構混んでるし
＞昼間の適正輸送力って座席が埋まる程度でしょ？

昼間のC電って、各ロングシートに1〜2人しかいないんですけどｗ

>>166
高槻〜京都はそうかもしれんが、高槻〜大阪は利用多いぞ
早いときは摂津富田で座席埋まってるだろ
少なくともロングシートに1〜2人はねーよ

>>165
埴輪は4、6です
8はもう走ってない

あー、ダイヤ改悪で…
6本から4本に減らされた上、車両まで減らされたのか
どんだけ悲惨な扱い受けてるんだよ阪和線

播但線とか鬼畜だよな
乗り通したら長いのに　姫路出発到着時はいつも超満員

>>167
この前新快速が遅れてたから三ノ宮尼崎間でC電乗ってたが
座席4分の3くらいしか埋まってなかったぞ
新快速に乗るはずだった客も乗せてそんなもんなんだから実際たいしたことないんじゃないの?

現場でも評判がいまいちらしい。

西はもっと選択と集中を徹底すべきだと思うけどなぁ
播但線や加古川線は利用者が多い地域を残して廃線　代わりに多客区間の本数を倍

正直、関西が地盤沈下を起こして、西日本全体はもっと衰退している現状では
新幹線とアーバンの儲けで地方路線を支えるというモデルに限界がきている
儲かりそうな路線（山陽本線の広島近郊など）に徹底投資、儲からない路線は徹底廃止
ダラダラ延命させてる現状は最悪

ローカル線の廃止には賛成だけどね。
まあ政治のせいもあるしづしようもなかったのもある。
高速道路の割引や無料化はそう。
恨むなら採用と安全対策を抑えた酉と麻生自民政権と民主政権を恨めとしか言い様がない。

>>173
>儲かりそうな路線（山陽本線の広島近郊など）

どさくさに紛れて微妙なとこ出すなｗ

>>171
神戸線は緩急接続しとるからな
京都線は普通と快速が接続しないから混雑率が高くなるのよ

>>175
一応、広島支社は黒字なんだよアレでも

>>165
C電8両化したら学研都市線の俺には嬉しいが。

広島は本気で商売すればもっと収益出るはずなんだけどな

ただ、広島市自体はともかく、広島の衛星都市の衰退が著しい
広島市にしても国鉄の路線は微妙なところ走ってるから…

本数増やして転クロ入れて快速導入したら客が増えるという冷蔵庫理論は既に失敗した
新車入れれば客が増えるというのは論外　なかなか難しいわな

神戸線は快速の停車駅も多いから利用客はそちらに流れる傾向だが、
京都線は何といっても高槻〜大阪間先着の列車が多いので普通でもそこそこ乗ってる

特に新三田行きは先行の快速のせいもあるけど乗り降りで時間かかって遅れることが多い。

広島は競合がいないor弱いから投資意欲がわかないんじゃね

投資じゃないけど環状線なんかは値上げしたら
めちゃ増収になると思うんだけどなんでしないんだろ？
競合の地下鉄は運賃めちゃ高いんだし

>>181
安いから地下鉄じゃなくて環状線って奴がいるからなぁ
ただでさえ車両オンボロで遅れがちなのに、運賃まで値上げしたら利用者いなくなるぞ

広島の競合相手は広電…ではなく、車
正直、今の鉄道の最大の競合相手は車だろう
もう阪急がどうの、京阪がどうのという時代ではない　モータリゼーションに対してどう対抗するか

>>176
その日は遅れてて緩急接続なんてしてない
大阪までそのC電が先着しそうだったが
たくさん乗ってきてもすぐ次の駅で降りて混雑として全然たいしたことなかった

>>183
Ｃ電遅れのせいで、芦屋で新快速不接になったら殺意がわくな。

>>169
ダイヤ改正前に運用変わってたよ
205と103の4連を共通運用にしたうえで8連運用消滅
8連貫通は12月には消えてた

>>183
芦屋で緩急接続すれば快速･新快速に客が流れるし、
しなきゃしないでそれらからの乗り換え客がいないから、
どっちにせよ阪神間のＣ電はそれほど混まない。

C電は混雑に差がある

一番京都寄りの車両は立ち客多数でほぼ満員なのに
一番神戸寄りの車両はロングシートに２，３人しか座ってないとかザラ

高槻〜大阪間の話ね

環状線も、大阪駅の停止位置を変更してから客の偏りがさらに悪化した。

客の少ない2両を切り落として、6両にしようと企ててたりしてｗ

環状はいつも天満寄りはすし詰めなのに
最後尾の福島側は立ち客チラホラなんてことも
なんとか平準化できんかねぇ？

>>188
あれひ御堂筋線乗り換えには鬼畜レベルだな。

気になっていることが一つあるのだが、
神戸線内側下り快速が遅れて、芦屋で追い抜くはずの各停が先発することが生じて、
その各停の後追いすることがあるのだが、なぜか次の追越可能駅の須磨では、
追い抜かずに、西明石まで延々とケツを舐め走行し続けるのは、何とかならんのか？

>>182
ところが、競合相手を車と考えた場合、もはや運賃下げる以外に効果的な対抗策はないのが現状。
実際に、車に対して鉄道側が対抗策を講じて、成功した例ってある？

広島にステーションシティ作ったらいい

>>191
つ【普通|須磨】→【普通|松井山手】

>>179>>182>>192
関西も競争相手は車。

車内の携帯電話禁止の議論が出た時に、車との競合上、禁止はマイナスという在阪電鉄幹部のコメントが出ていた。

嵐山線以外10分間隔を維持している阪急は、意外と対車を考えているのかも。
京阪も特急樟葉・枚方市停車による10分間隔化は第二京阪対策もあったと思う。それまでののろい急行時代は客減っていたし。

対車は、フリークェントサービスが基本。運転間隔が長くなると、移動スケジュールの弾力性がなくなるから、逸走の原因になる。

阪和線、大和路線とかは影響出ているかと。優等の停車駅増加でカバーという考えでもあるのだろうけど。

酉と阪急は協調するくらいなら車に流れていいとくらいに考えてるだろう。
もちろん、近鉄南海京阪や地下鉄にとっては迷惑な話なのでどうにかしたいとこだろうが。阪急が京阪・近鉄のICOCA発売を「裏切り」と認定すれば関西鉄道界の勢力が再編されるかも。

>>182
＞ただでさえ車両オンボロで遅れがちなのに、運賃まで値上げしたら利用者いなくなるぞ
オレンジ車両の昭和臭プンプンが来た日には（ｒｙ

そこへゆくと京都地下鉄は深刻な経営状況にもかかわらず実にのほほんといいご身分でw
エキナカスイーツなんぞ売っとる暇があったらICOCA定期券作って売ればいいのにバカだねえ

>>195
近年15分間隔になった路線は阪和線や大和路線が初めてではない。
学研都市線や南海本線といった先行例がある。

それでも15分間隔化に踏み切ったということは、実際には影響が大したことがなかったのではないかと思われる。

本数だけ増やせば車から客が流れてくると考えるのは、各地で試験増便やって失敗した例があるから、間違った認識かと。

関西で鉄道のシェアがある程度維持できているのは
道路がクソだから　これに尽きる

道路整備に力を入れている　――例えば広島や名古屋　で、鉄道のシェアが落ちるのは当然
こういう場合、鉄道に力を入れても車に流れた利用者を取り戻すのは難しい
鉄ヲタは鉄道に力を入れれば客が増えると信じがちだけどなwww

やっぱりドアtoドアに対抗するのは難しい
対抗するには駅間を短く（駅までの距離を短くする）して本数を増やす、阪神のようなやり方が良いと思うんだが

>>199
15分ヘッド化で不便になった地域は中心部までの運賃がおよそ200円以下の安いエリアだからね。
300円以上のエリアは20分ヘッドから15分ヘッドに変わったから便利になった。

>>200
そういうこと。
車と鉄道は根本的な利便性が全然違うから、ダイヤだけで形成を大きく変えることはほぼ不可能。

車から鉄道に切り替えさせるには、駅前に駐車場を造って、鉄道利用者には駐車料金を無料にするとか、
駅から市街地まで無料で送迎バスを運転するとかいった思い切ったことを考えないと、車から客を奪うのは難しい。

>>201
路線名ちゃんと書いとかないと、どこのことかわからんよ。

運賃面では、本スレでブーイングだった2人以上利用の割引、これは、車相手には結構効果がある。

>>199
学研都市線は、放出と住道は快速、普通とで1時間8本あるからカバーできる(むしろ、各停だけの時代よりは多い)、という考えかな、と。南海も同様か。
JRは各停のみの駅は見切りをつけて、主要駅重視の方向だと思う。王寺や鳳からの優等1時間8本とか…

増便は、国鉄時代の広島が成功例。今は、増便ではうまくいかず、停車駅・種別の組み換えで、利用可能な列車を増やす方法が見られて、実際、減少度合いを抑えた京阪の例は成功と見てよいと思う。

減便は慎重になる必要があると思う。
このスレで、客が少ないからと減便の提案が出るけど、それなら、首都圏のほとんどの路線も同じ話になる。
もっとも、節電ダイヤで実際に減便されているけど。

近鉄橿原線でも普通は1時間に4本走ってる
大和路・阪和で15分ヘッドは少なすぎる…勿論琵琶湖線も

>>203
そうそう、なんで2人以上を対象にして割引切符売ってるかわかってない奴多いよな
1人だと高速代・ガソリン代はかなり高くついて、鉄道のほうが安いんだよ
でも3人とか4人になると圧倒的に車のほうが安くなる
京都⇔大阪⇔神戸の直通客が減ったのも車の影響が大きい　1人なら鉄道のほうが安いが、4人だと切符代もバカにならん
これも、ノンストップを止めたからとかいう馬鹿げた意見が鉄ヲタに浸透してるから凄い
冷蔵庫理論ってどんだけ浸透してるんだよww

これからなんの心配もなく、悠々と過ごせるのは、
高槻〜神戸間くらいなものか・・・。
神戸より西は本数めっちゃ少なかったもんなぁ、一昔前までは。

>>205
悪いこと言わないから免許取っとけってことだな

>>204
わかっていても酉の場合、やり方が露骨すぎて反感買ってるんだろ。
かつて近鉄も「4人以上」の割引特急券出してたが文句をみたことないし、JR東海も割引切符には1人で使うと割高になるものがあるが、文句書いてる奴見たことない。

>>207
近鉄の奴はそもそも知名度がw
見たとき一番ビックリしたけどな


後は高速バス対策かねぇ
最近は貧富の差が激しいから、貧乏人を新幹線に乗せようったって限界がある
京都⇔岡山とか高速バスなら3500円ぐらいだから、割引切符3000円（実際にはそんな割引いて無い）で宣伝しまくったら
多少は乗るのではないかと

酉は旅行に行くツレも家族もいないキモヲタが多いんだろｗｗ
酉に乗ってると変なのしょっちゅう見かけるしｗ

>>209
東海エリアや東日本エリアに行く金がないから酉で満足せざるを得ないだけ。一応そっちに行かないとスルッとKANSAIのあれも買えないから。
それに、酉厨自体そういう変な奴しか残ってないから。

琵琶湖線のＣ電は混雑する。京都〜高槻間よりも。

>>210
一日中もしもしから２ちゃんしてるお前も十分同類だなｗ
ツレも家族もいないキモヲタｗ

車に対抗するなら

・駅間
・本数
以外に
・混雑度

も大事になってくる
通勤ラッシュは辛いが道路も渋滞してるから大して変わらん
問題は昼間と休日　鉄道は座ってるだけだから楽だが、立ちっ放しだと車運転するより辛い
昼間の本数なんて少なくていいだろとか思う奴がいるが、車との競合を考えるとロングシートでも空いてるほうがいい

最近はクルマ離れも進んでるらしいし、年寄りは車運転するのしんどくなってきてるから
今まで以上に休日昼間の本数が大事になってくると思ふ

酉の二人縛りは、一人分より安い値段で、二人乗せてしまうところに問題がある。
車だって、一人で乗るより二人で乗る方が、燃費が悪くなる分高くなる。

このスレの二人縛りマンセーのバカは、彼女作れと煩いが、
彼女が鉄道好きとは限らない。俺の彼女も、車がいいというので、
いつも車でドライブ。確かに、車の方が２人きりになれるので話は弾む。

とりあえず、二人縛りマンせー、彼女作れのバカこそ早く彼女作れよ。

つまり団体割引を無くせと

“お一人様”は鉄道に競争力がある…ソレだけだろ、
二人縛りの理由は。

だったら東海みたいに二人用は一人用の1.5倍の価格にすればいいだけ。

>>194

それについては、データイムの件でわかっている。
何故か「文章が長すぎる」との書き込み制限ですべてをカキコできなかった。
仕事に行く前のカキコだったので、すぐに続きをカキコ出来なかったのだが・・・

各停が全て西明石行きになる夕方以降の時間帯のことを言いたかった。

>>204
現場の方も評判はいまひとつみたいだしね。

>>213
車よりもネットの方が脅威だと思う。
SOHOがかなり普及したらヤバいだろうね。

なんだかんだ言ったって、このスレに限れば車より鉄道優位じゃない？
確かに明石以西・京都以東は車の方が便利かもしれんけど、これらの人が神戸や京都・大阪に出てこようと思えば
渋滞覚悟。そして街に着いたら駐車場探し。昔に比べれば駐車場はましになったけどさ。

大阪梅田に車で来るようなやつは張っ倒したいわw
歩行の邪魔にしかならんわw

ぶっちゃけクルマ持つ金があるんだったら
その分を風俗に使うよ、俺だったら。

>>217
前レスにもあったが、二人用が不当に安すぎるってこと？

今日ＳＬ北びわこ見たいんだけど、いつも定刻発車する？
本当は米原に９時台に着く予定だったが、会社から電話があって対応してるうちに遅れた…
いまひかりだがこだまに乗り換え米原10時25分に着く予定
新幹線乗り場から10時30分発の新快速に間に合うか？で木ノ本までにＳＬ抜けるかな？

あと13時台のは席余ってたりするかな？

>>225
遅れても1分くらいだと思う。
乗り換えは、あらかじめ真ん中らへんに移動しておいてダッシュすれば充分間に合う。
ただ、SLは途中退避しないからそこらへんはあきらめるべし。
長浜乗り換えで木ノ本まで行けばまだ止まってるけど。

>>226
ありがと&了解しました…
いままだこだま

>>193
一応、ステーションシティまがいのものができる予定があるよ。

どうやら定刻通り発車していたかな？
いま長浜行きの中

実は去年の冬に車で長浜に行った時、偶然ＳＬが通る事を知って
駅で定刻まで待ってたのだが20分以上予定時刻より遅れてきたから
毎回遅れ気味なのかと僅かに期待していました…

>>218
中途半端な遅れ7〜8分だと西明石から先で貨物や新快速などにあたってしまう。
15分遅れにするとダイヤ上、その1本が遅れるだけで他にはあまり影響がないから
ってのが理由ではないか？

>>229
ＳＬが遅れるかは米原ー木ノ本列車しだいだな
在来線が遅れればＳＬも遅れる

新快速の混雑も家族連れには嫌われてるからな。
土休日のみ新快速12両統一したのもそういう事情がある。

>>232
まだ平日の混雑は、車内で雑談してるヤツらが少なくて静かだが
土日は、雑談してる家族連れ・知人同志のヤツだらけなのでウルサすぎで邪魔ｗ

以前、月曜朝のラッシュ時間帯に、新婚旅行なのか
海外旅行用でデカいコロコロ付きのバッグを持って
乗り込んできた夫婦が居て、なんてＫＹなヤツだ以前に
新大阪まで新幹線使えよと思った件。

そもそも、鉄道会社が休日昼間と平日昼間を同じダイヤで走らせてるのがおかしい
乗車率も平均乗車距離もまるで違う

休日は
阪急だったら特急12本・普通6本
JRも新快速8本・普通8本
で十分なぐらい新快速と特急に乗客が集中してる　準急とか快速みたいな第二優等の乗車率は低い
ラッシュ時は逆に準急や快速が第一優等の混雑率を超えることもある

ところでＳＬは木ノ本からいつ米原に帰るの

>>235
回送でEF81に引っ張られていく。

京阪神にもSL走らせてくれ

>>236
EF81じゃなくてEF65ね

>>238
北陸線に入れるのか？

81が入れるんだったら65も大丈夫だろ。

>>239
敦賀まで新快速が走ってます。

>>239
ﾑｼｮ帰り乙w

>>239は軌道負担力(軸重制限)のことを言ってるんじゃ？

>>243
そしたら>>240になるんでは？

>>237
轢かれる人が出るから却下

>>244
>>240だが、>>243はオレ。

>>245
100周年記念号だね

アレは死んだガキの親がDQNで国鉄を提訴したからなあ・・・

EF65よりEF81の方が重いのだが・・・

だから、81がOKなら65もOKだと。

今北区、まだまだ大阪ステーションシティはお客さん大杉やね、しかし京都の伊勢丹と違って
大阪の伊勢丹はオッサンには買うもんが無いなぁ、実質的には婦人向けオンリーやね

ちょうどいい時間帯（閉店30分前以降）に仕事帰りに通りかかったときに
値引きの惣菜買いに行くところという印象しかない＞駅の伊勢丹

値引きの惣菜か、バッグの種類にも依るが
惣菜が入ったレジ袋を、列車内に持ち込む
勇気ｗは、おれには無いｗ

朝７〜８時台の、京都→大阪の新快速、快速って
高槻でとてもたくさん乗ってこられるのとそうでないのがはっきりしてる気がする
何か乗換えとかの影響なのかなあ

久々に米原駅に行ったら西口変わっていて吹いた

大阪駅売上もうひとつだね。
ある駅での乗務員同士の会話で快速が増えたが、お客の足も快速になったとか愚痴をこぼしてたな。

ついでにお財布まで快速になっちまったなオイw

>>253
高槻市内各方面からのバスの到着時間の差？

>>257
なるほど
混雑すると気分が悪くなるので空いてるのにしたくて

>>258
早めの普通に乗るとかしてくれよ。
朝から急病人は、ごめんだからな。

>>259
高槻では、着席のために始発の普通を狙って並ぶ客も多い。
各駅に停まるだけで、待避もなく結構快適。

高槻始発だと、摂津富田からでも座れる可能性があるので、
摂津富田利用者としても、高槻始発は狙い目。

>>249
EF65って東海道・山陽線のイメージが強いから、北陸線走ってると言われてもピンとこないな。
百済への貨物も電化されたのでEF65も入ってると思うが、まだ大和路線方面走ってる方が違和感ないな。逆に、そっちにEF81やEF510が行ってたら強烈な違和感があるが。

>>262
EF81は定期で入ってる

EF65は試運転で1往復しただけで運用はない

EF510はそのうち代走ではいるかも

>>263
ということは、ある意味「学研都市線で初めての営業列車の交直流車」か。
やはりイメージがわかない。特に鴫野〜放出とか。

>>264
日によっては単機だからなー

営業列車以外ならクモヤ443とかもあるけどなー
683、521などの近車出場回送もあるが

ラッピングのついた223系を見た…ような…

>>266
8連だな　223-2000の
何番だったっけかなー
俺も1回しか見てない

>>266 >>267
それはW29編成ですなぁ

ラッピングは兵庫県のPR

>>242
底知能乙ｗ

>>265
「京阪神近郊」なら、交直流電車が活躍した実績はあるけどね。米原〜近江塩津の521系や419系ではなく、大阪発着で415系が。

>>270
いやいや、京阪神近郊にするとヨンパーゴッパーロッパーごろごろ走ってるし

>>269
突然どうした？w
頭腐ったか？wムショ帰り道君w

>>271
すまん。近郊型の話で。

>>272
あまりにも242が低知能だったんで驚いた。

近江塩津のちょっと一福、年中やるようになってるんだね
あんな何も無い所に駅ナカで食事ができるって素晴らしいね

>>275　あれ改札外じゃないのか？
狭い入り口しかない建物の中だからいいのかもしれないけど

太

>>274
涙拭けよww
ついでに>>242目欄も読めw

>>256
夕方のニュースで大阪駅の特集があったけどどこも厳しそうだな。
ちなみに財布は快速より非電化ローカルだと思うよ。

>>278
黙れチンカスクソ豚煮物野郎

>>259
トイレがないはずなのでだめ
京都で新快速、快速ほぼ同時刻の快速だと、次の新快速が結構追いつくのでそっちに乗るだろうと思い
快速にしてみたら空いてた

>>253
そんなに差があるの？山崎とか島本からの乗り換え客？･･･そんな多くないか｡

>>281
快速混まなかった？高槻発時点で快速が空いていたとしても、茨木でパンパンになる気が･･･｡新快速の方が茨木での乗客の追加がないから、高槻から乗るんだったら新快速の方が楽な気がするんだけど｡

ぎゃぁぁぁぁぁ！久しぶりに大津駅に行ったらホームの事務所なくなってるじゃまいか！がらんとして淋しいのう

>>282
そういう意味で高槻から一番楽なのは始発普通。
ラッシュ時大阪駅までの利用で快速と新快速を区別して乗る人の方が珍しい。
所用時分に大差ないし、混んでも20分弱の我慢だし。

高槻市民の通勤者の大半は電車の乗車時間以上の時間を駅に辿り着くまでにかけてるし。

>>281
朝電でトイレって、オマエ…検査してもらった方がいいぜ。

>>285
距離にもよるけど気にする気持ちも分からないでもない。
事故起きたら長時間缶詰にされるしね。

>>285
ttp://ibsnet.jp/
まじ辛いんだ・・・
トイレくらい入らせてくれ

脱糞撒き散らしで新快速が運休になった事があったなｗ

>>287
構わんよ、一向に構わん…ただ、本当に大丈夫か？

>>288
それこそ、うん（こ）休だな。

>>283
停留所だから別にいらない。
日本一酷い駅前と言われたから別に困らない。

大津駅が停車場
そんな時代もありました。

>>287
特急通勤すれば、ほぼいつでもどの車両でもトイレできるぞ
喉が乾いても自販機でコーヒーが買える。新聞を広げて、コーヒーをのみながら優雅に通勤すれば
ストレスも多少は軽減されるかもよ。

駅のトイレよりも、２２３系と２２５系（主に新快速）の車内にあるトイレのほうが、
きれいな場合がある。

トイレに行きたくなったとき、わざと駅のトイレに行かず、新快速の車両にあるトイレを
利用することがある。

利用駅のトイレは、汚い、臭い、トイレットペーパーが無い（はず）などと比較すると
新快速車内のトイレは、比較的きれい、トイレットペーパーがある、用を足しながら
電車で移動できる、などのメリットがある。

俺なら駅前のパチ屋のトイレ使う

ワイはコンビニかガソリンスタンドかパチンコ屋かスーパーマーケットのトイレ使う。
何故なら列車に６年程乗ってないから。

>>294
新快速だと中でたばこ吸う人がいるんだよなあ。においもれてくるし。

225系の窓ズレてるなｗ
バカスｗｗｗ

>>247
遅レスすいません。
話ぶったぎりも。
老婆心失礼します。

あれは茨木○條小学校の生徒。（5〜6年生だったかな）
親父がその学校だったか、他だったか忘れたが校長か教頭だったはずです。

当方は茨木駅で待ってて、見える場所でＣ57が止まって、「どうなってんじゃ？」
と連れと騒いでました。
とにかくどこも凄い人で溢れてましたね。

後発の普通や快速にどんどん追い抜かれて、並走する電車に乗ってた人はつい
てた。（高槻で運転停止、牽引交替）

>>297
まあ多目的と言う意味を勘違いしてる客は多いしな。
喫煙もそうだが、いかがわ(ry

タバコの煙感知して火災報知機発動→電車自動停止

だったら面白･･･くはないな

煙感知→スプリンクラー作動

だったら面白そう

水だと乾いたら終わりだからなぁ
消火剤噴射で真っ白にした方が面白い

>>303
顔が白くなるから、面（ツラ）白いってかｗ

今年のダイヤ改正で
早朝連絡に全く余裕が
無くなったのが多いな。

>>303
水がもったいないから汚物タ(ry

>>304
【審議中】
　　　 ∧,,∧　 ∧,,∧
　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ
　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ
　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'

>>307
【可決】

自分で可決すんなww

隣に人が座っている、固定座席。
誰も座っていない、補助シート。

みんなはどっちに座る？

逆向きじゃない方。

大久保駅を１０３系回送が下っていった。

>>312
廃車回送
昼ごろにも381系が下ったはず(同じく廃車回送)

今日、９時過ぎに大阪に着くＴ電の、快速幕のアンダーバーが黄色だった。初めて見たわ

>>314
アンダーバー黄色の快速網干行きは案外見かけるw

黄色が一番見やすいね

>>310
隣が美人なら固定座席
それ以外なら補助シート

920Mがらがらでワロエナイ。
実質膳所、瀬田、栗東専用列車とは言え4両で空席多数では…。(昨年に)繰り上がった終電でこれでは。
金曜じゃないから何ともなとこはあるが。
3550Mと統合されてもおかしないぞこれ。

>>318
むしろ、今年の改正でも統合されなかったのが謎
3550Mは京都から普通でも何の問題も無いと思う

まぁ運用の都合なんだろうけどな

>>297
昨日俺も遭遇した
しかも高校生
ふざけるな
殴りたかったが殴ったらこっちが訴えられるからやめた
ほんとカメラか報知器つけてほしい

写真撮って、その高校に送りつける

トイレにカメラって

>>321
新快速のトイレで喫煙していると思われる乗客がいる。臭いが漏れてくる。
火災、放火などの安全上問題があると考えられるので、感知器の設置など何らかの対策をしてほしい。

とでもお客様センターあたりに投書すれば良いのでは。
俺は見たことないからなんともできないが。

>>299は60歳くらいかねｗ

火のもん付けたらシャワー流れるようにしたら良い

>>324
223の一部に煙センサー付けた車がある

225系の座席良くね？

社員痴漢ａｇｅ

まぢ？

>>324
間もなく株主総会。言っておいで。

灘にも吹田みたいな内側の渡り線つくってる

>>325
一応40代前半じゃがの。

>>324 331
前向きに対応し、善処いたします。

以上、ご報告申し上げました！！

下りの新快速
大阪16：45はともかくとして、17：30の新快速が8両とはこれ如何に。

芦屋なんかで乗ろうとすると混雑がひどい。

>>329
雌車協力アホらし

俺はドラキチじゃ
ドラゴンズファンじゃ

吹田にU-TECH。
初めて実物見た。

今乗ってる新快速、ブレーキ下手くそで怖い。急制動と似たような感じ。

あー隣の湖西線の普通、回送幕で客扱いしてる。

>>339
湖西線や草津線は「回送」を出したまま堂々と客を乗せて営業運転してる事がしょっちゅうですが、何か？
(実際は営業列車だけど)
決して珍しい事ではないし。

湖西線とか車両ごとに行き先表示違うこともあるよなｗ

私鉄じゃなかなか無いよな、方向幕がめちゃくちゃってのは、JRはそんなのも修理できないほど
疲弊してるのかね、大阪駅に金を使い過ぎたんじゃなかろか

大阪駅いってきた。あんな高いところの広場、なんのため？？？
用事ない。

>>340
そうなんだｗ
それは知らなかったよ。

>>340
各車バラバラなんてのも結構あるよねw

でも不思議なのは同じくLED装備のオカ115ではあんなバグは見た事がない
昨日見て吹きかけたのは223-6000(網干車)で1両だけ側面幕が無いのが走ってたよ

>>345
たまに見かけるよねｗｗｗ
大和路快速でもあったな前に。

あと6000番台と221の併結で221だけ幕が全部真っ白とか見るなぁ。

京都-山科で人身発生の模様

復旧までに、かなりかかるとの事
振替輸送案内きたよ
@京都駅

どんな事故があったんだ？

公式未だに更新されずｗ

山科駅の直前です。負傷者が電車の下にいて、これから電源を切って救助です。いつ帰れるか検討つきません。一両目をジャッキアップするそうです。

当該電車の親父からのメール

湖西線19:41発は、発車せずそのまま運休->回送
ホーム混雑(>_<)

山科駅の直前って上りも下りも踏切ないよな、どうやって障害が発生したんだろう

やべえ
新快速に閉じ込められた
これからジャッキであげるとか何時間かかるのか・・・

京都から貴生川に帰りたいんだけど、奈良線→関西線で帰るほうが早い？

向日町付近で止まっちゃいました 新快速で缶詰め。だれか席変わって〜足いたい

つか駅に止まってても停車駅でないと開けてくれないのね
降ろしてくれたら阪急の駅まで歩くのに

冷房きついぜ

西明石駅6番乗り場にC電、、、

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYu6iJBAw.jpg

>>358
これから西明石駅西側の留置線に回送されるやつだろ。

>>356
止まった場所がホームにきっちり収まってたら開けてくれる。
以前、新快速で東加古川駅で降りたことがある。
あと、茨木駅でも。

俺は山崎で新快速降りたことがあるな

酉は、あほかいな。
新快、新大阪出て、すぐに止まるなんて。
新大阪で降ろせよ。

>>356
俺は兵庫で降ろしてもらったことがあるな。
で、そのまま大開へ

酉ふざけ過ぎ 案内悪過ぎ もっとプロとしての自覚を持てよ 草津線までなぜ止めるん あぼ

その前におまいが改行と句読点を打てるようになってくれよ。

>>364
いや、人身事故て
西も被害者になんねで？

だいたい、
直通と野洲出庫のがあんねから
影響大きいんは無理もない。

オッサンって改行とか句読点使わないのが多い
微妙な空白を多用する
364とか典型例

ジャッキアップって珍しいケースだな
結局事故はどういう感じで処理されたんだろう
情報キボンヌ

山科5番線で発生だから
低速で跳ね飛ばされずに台車に巻き込んだか

>>364
草津線直通電車が人身当該だから
草津線も止まるだろボケ

>>364
お前、頭大丈夫か？w

最終の新快速西明石行き、15分遅れで大阪駅発車、
尼崎にて宝塚線の最終宝塚行きを待たせてたのはJRGJと言わせてほしい。
半年前ほどだったか、七ツ松人身事故で尼崎駅が修羅場になったんだが、
その時の教訓を生かしたのかな。

こんな時間にまだ走ってるのかよ！
巻き込まれた人お疲れ！

京都新聞読んだが亡くなられたそうですね、南無〜
てかなんであんなトコを歩いてたのだか

>>363
兵庫〜大開て、神戸〜大倉山とどっちが離れとるんかな。

大倉山の方が遠いイメージ

朝からずっと尼崎駅の上り留置線に貨物が居るんだが、あれは何？

展示

>>376
大雨で抑止されてるんじゃないの？

>>373
ネット上でソースあれば頼む。
どういう経過だったのか知りたい。

>>379
確かに京都新聞に載ってた
まだ詳しい経緯は不明　５０〜７０だから自殺かボケてたんじゃないの

調べてみたらYahooに詳細ありましたわ。
貼っときます。
http://headlines.yahoo.co.jp/smartphone/hl?a=20110610-00000032-kyt-l26

380さんもありがとう。
詳細まだわからないみたいですね。。。

"東海道線の柘植行き"てなんか誤解生みそう

少なくても京都〜草津は東海道線上を走ってるんだし無問題かと。

柘植と大阪を結ぶ快速列車もあるよね
なんか面白い

柘植行ってわりと最近まで（っていっても20年くらい前かな）DD51が牽引する客レだったよな
その名残で未だに京都駅の0番線から発車するという

平成初頭改正まで50系客車9両編成だったな。末期は瀬田も停車していた

雨の日大阪駅どうなってるの
やっぱり濡れる?

>>375
平地と途中から上り坂になってる違いも距離を感じる罠

米原のホタルまつりには毎年名古屋方面から大勢の人が押し寄せます

>>387
風がない時なんてないからなあ。
そりゃあ雨粒の一つや二つは余裕で入ってくるわな。そんなレベルだ。

大阪駅とか西武ドームみたいな状態だろ。
建物の中なのに雨でぬれるとかいう

秋には205が早朝甲子園口まで復活か・・・懐かしいな。甲子園口行き

秋には早朝205草津行きが復活か‥‥懐かしいな草津行き。

秋には早朝205神戸行きが復活か‥‥懐かしいな神戸行き。

節電云々でC電昼間8本/hのうち2本/hが吹田折り返しに…

な訳ないか。

節電云々で米原行きが安土折り返しに…

な訳ないか。

また比叡みたいな急行ふっかつしないかなー　　いまさら需要ないか

↑アホやろお前。

>>397
笠松競馬場に行くのが便利になる

節電云々で土曜休日の８両新快速が復活…

な訳あるかもしれない

>>392-395
そんなに205が好きなの？
俺は横浜線沿線在住だけど、はやく205を廃車してE233系入れて欲しいのに。

>>401
つ スレタイ

前走ってて懐かしいって言ってるだけじゃん

節電云々で６両快速増加…。ありそうで怖い。

>>402
でも223やら221やら神車両が大量に走っているのに今更205が復活しても迷惑じゃないの？

つーか何処が神車両なんだよ。
221系は冷房はろくに効かんわ、ギコギコ加速だわ、ラッシュの詰め込みは効かんわ、で。
223系は座席が硬いし、高速域では天秤の様に揺れるし。

>>404
単独運用してる分には問題ないな
朝ラッシュのみの運転だし

>>405
221系は臭い
これ大事

冷房効かないんも独特な異臭も空調が原因なんだし、
リヌーアルの時はあの糞空調を改善してもらいたいな。

まぁ221はリニュ工事で空調225とかのものに積み替えるだろ

223の座席はちょうどいいと思うけど
もうちょっとやわかったら座ってて疲れると思う

>>405
>高速域では天秤の様に揺れるし。
その辺は狭軌であるがゆえの限界でない？
仮に標準軌なら揺れ問題はまだマシな気がする。

近鉄と阪急：７〜９月に間引き運転実施へ　節電要請に対応
　近畿日本鉄道と阪急電鉄は１１日、７〜９月に電車の間引き運転を実施する方針を固めた。関西電力の１５％程度の節電要請に応える。
日中の運転本数を間引くだけでなく、運行する車両の連結本数も削減することにより、乗客への影響が大きい朝夕のラッシュ時は通常ダイヤを維持したい考えだ。

　近畿日本鉄道は午前１１時〜午後４時、都市部の路線を中心に、日中の運転本数を数％から十数％間引く。車両の連結本数についても、１０両編成を６両編成にするなど削減を図る。
日中は満員になる路線が少ないため、混雑度が大きく上がる可能性は小さいとみている。また、奈良県など郊外の一部で１時間に２、３本程度運行する路線は通常ダイヤを維持する。
通勤通学など、地域の足として支障がないよう配慮する。

　一方、阪急電鉄は正午から午後３時を軸に間引き運転する方針。具体的な削減率は今後詰める。車両の連結本数も一定数減らす。

　２社はこのほか、駅の照明の一部の消灯や冷房の調整などで、１〜２％程度を節電する予定。週明けに関電から具体的な説明を受け、最終決定する。

昭和住宅とヤング開発の縄張り争いがすさまじい

考えられる節電メニュー(平日11〜15時台)
京都線：各駅停車を全て高槻折り返しに
学研都市線：京田辺行き快速を区間快速とし、接続する普通を四条畷折り返しに
阪和線：区間快速の運転を取り止め、普通の運転区間を日根野まで延長
大和路線：王寺発着の快速を運転取り止め、高田発着の快速は和歌山線内のみ運転
奈良線：みやこ路快速を区間快速とし、京都〜奈良間の普通を宇治折り返しに短縮

>>413
JR神戸線や琵琶湖線は？

>>413
学研の京田辺行き快速って同志社前行き快速の間違いでね？

>>414
琵琶湖線は野洲折り返しの新快速を草津まで短縮とか、
神戸線は新快速の半数を加古川折り返し(姫路発着の普通と接続)にするとかかな

あんまり現実的な案がない

>>414
琵琶湖線は野洲折り返しの新快速を草津まで短縮とか、
神戸線は新快速の半数を加古川折り返し(姫路発着の普通と接続)にするとかかな

あんまり現実的な案がない

>>415
ごめん間違えた

須磨海浜公園でグモ

221系が 白 幕 だった
座席多いし、シートさえ貼り替えればなんとかなるかな　と思っていたが
早く國鐵廣島に島流しにしてください

酉の看板路線はどうイジられるか見当つかないな
京都高槻間C電は確実に消えるだろうな
もともとあそこは15分に1本快速が来たら上等だ

ブラシ騒動の間引きダイヤを流用→本線は無傷ｳﾏ─

琵琶湖線間引きするなら、新快速やT電の一部を京都止めにしたいところだが、京都駅の鴨川V線やホーム容量に余裕がない。
かといって大津京まで回送して折り返すのはちょっと困難だし。
多少不経済でも草津や野洲までは結果的に本数維持するしかないか。

昼間Ｃ電４両　　

しかも1M3T

>>422
ない！

今日はいきなりの人身・・事故。
新快速の中で丸一時間ぼ〜っと時間をすごした。
それにしても出発時の恩義背がましい物の言い方。。
遅れているのはあくまでJR都合。　　もっとさわやかにね〜
お客には遅れる理由は関係ないのだよ。　

人身事故は、最初の１０分は飛び込んだ奴の責任
それ以降は、鉄道会社側の自己都合

なるほど、事故だけに

正直、事故で遅れるのはまぁしゃーない
だが急病人で遅れるのは許せない　近鉄なんて次の停車駅で降ろして終わり　3分程度遅れるだけ
なんであんなに長く遅れるんだ　たかが急病人で

社内非常ボタン押されると停車しちゃうんじゃなかったっけ？

>>431
それが悪い
他の私鉄ではそんなことないだろう　少なくとも近鉄では
車掌に連絡して、車掌が次の停車駅の駅員に連絡して、駅員が病院に連絡して
それで十分だ

>>428
警察がトロトロ現場検証しても鉄道会社の責任か？

>>432
他社は知らんがJRは車掌から駅への連絡は無理
民鉄と違って非貫通運用が多いから、車内非常ボタンで通報するしかない
かといって非常ボタンで非停車とすると、火災時などに問題がある

車内非常ボタン押される＝急病人ではないので押されたら確認するしかないね
客通しのトラブルもあり得るんで
ここ最近は急病人ならすぐ運転再開して次の駅で対応してるし、以前よりはマシになったほうだと思う

>>433
京阪や阪急みたいにさっさと運転再開してしまえばいい
だから１０分以上の停車は鉄道会社の自己都合

>>434
ようやくＪＲも、急病人でいちいち無線やり取りしてちんたらしてたら
急病人が死ぬ可能性があるということに気付いたらしい

>>434
非常ボタンのところに急病人発生、客同士トラブル、車両火災発生、その他とメニュー分けするか？

急病人は痴漢の隠語♪

>>437
痴漢は車内迷惑行為って言ってるのでは？

>>438
両方使われてるよ。
車掌次第っぽい。

>>438
それは喧嘩とかやない？

やっぱり、急病のお客様云々は
痴漢の隠語やと思うが…

>>435
マジレスすると、そんなに早く運転再開して、もし
二重事故があったらどうする、という事がある。実は、阪急や京阪が早すぎるだけかも知らんし。
後、念のために書き添えておくと、輸送約款
(駅でみせてもらえる)では、運賃は｢目的地まで輸送する｣
ことに対する対価。
つまり、鉄道側の義務には、｢早く輸送する｣という義務はない。

だからこそ、特急が二時間以上遅れた場合は、
特急料金は払戻だが、運賃は目的地に到着してる場合は払戻対象外。

急病＝ゲロ
迷惑行為＝痴漢

>>436
乗務員室との通話装置つければいいだけだろ

>>440
なんでそんなに痴漢にこだわるの？ｗ
普通に急病人のケースが多いと思うけど

>>441
まぁ、逆に言えばそこまで早いのは京阪と阪急だけだな
関東に住んでた頃は、西みたいに長時間止まることがけっこう多かった
それに先日の山科は車体の下に巻き込まれたりしたら救出するのに時間がかかるケースもあるから一概には何とも言えない罠
ま、鉄道会社の都合と言い張るやつは裁判でも起こせばいいのに…まぁ敗けるんだろうけど。

まあJR西はあの二重事故が無かったら、今でも即刻運転再開をしているかも知れんしな。

>>444
こだわってるというか、
そう聞いたことがあったまでで…

やけど、マジ急病人ってそんな出る？

結論、使い道は様々ってとこか…

二重事故が無かったら225系の顔面ももっとイケメソだったはず

最近はほんとに物は言いようだと思う。

電車内でそういう話が年配の口から出るからね・・

>>441
だったら時刻表いらんやろ
大阪まで○分！ってJRは時間を売りにしてるんやから
時間通り走らして当然やろ
だから俺は3分でも遅れたら駅員怒鳴りつけてる

こんなアホがおるからに、JR神戸線の一部で所要時間の表示を止めたりするんだよな。

>>449
オマエ、海外の鉄道は絶対無理だな

>>449
駅員怒鳴り付けても駅員自体が管理指令からどの列車をｳﾔにするとかこの先のダイヤをどうするかといった情報もらえない仕組みになっている以上
何の解決にもならないよ。管理指令直撃するのが効果的なのだが

>>449
今は時間よりも大阪駅ビルと雌車が売りですが何か？

>>449
別に3分くらいｗ

こんなモンスター乗客がおるとは、
JRさんも大変なこった…

>>449
1本早いやつに乗りゃいいじゃん

>>449
そんなにｶﾘｶﾘすると疲れるだろ？もっと寛大になろうぜ

>>449の人気に嫉妬

まあ、俺は>>441の言う通りだと思う
10分かそこらで運転再開して二重事故なんて起こしたら、
結局長時間止まることになって余計時間が掛かったりするだろうし

正直京急や阪急、京阪、山陽は再開が早過ぎて逆に信用できない

怒りに行く時間があればその時間を取り戻すんだけどな、普通の人間は…。
遅れ3分で駅員の所へ行って駅員に絡む時間は3分以上なんだろ？時間の使い方下手だね

あと乗務員に絡みに行くやつ、絡んでる間に運転再開指示がたまにあるのに怒鳴りにいって無線聞き取れずにずっと抑止状態がある。

大阪駅9:45新快速野洲行は本日8両。普段は12両なのに。
何の影響？節電ダイヤの先行実施か？

>>449
そういう(一部)利用客の態度が、尼崎事故の遠因の一つでしょうが。

何度も言うけど、契約上、JRには｢目的地の駅に運ぶ｣義務しかない。
これが分からなければ、JR使わずに、タクシー使いな。

>>459
昨日の須磨の人身かと
10B新快もあったようだし

勘違いするなよ
別に解決目的で怒鳴ってるわけではない
遅延という不愉快な思いをしたから腹を立ててるだけだ
公表した時刻表通りに走らない嘘に怒りを覚える

運賃を前払いしてる以上、公表しているダイヤは守る必要あると思うな。
出来なきゃ本来は払い戻しだな。

電車じゃないが、そんな事言ってたら都バスには乗れねぇな。

遅れの大半が外的要因(人身事故、踏切無謀横断、線路内立ち入り、車内非常ボタン、ホームから転落･･･)だろ
車両故障や信号トラブルはJRが悪いけど

時刻表通りに｢走らない｣じゃなくて｢走れない｣んだから仕方ないと思うけどなぁ｡

嫌なら私鉄使うなり、タクシー･バス使うなりしたら良いと思う｡極端な話、歩けば自分の思い通りになるじゃないか｡

選ぶ権利は利用者にある訳だから、無理して不満のあるJR使う必要もない｡

>>462
お前が自分の偏狭な正義感でゴネることで、文字通り他の大勢の足を引っ張ってるんだよ。
次からは迷惑行為はやめてくれ。

迷惑行為で警察呼ばれそうｗｗそして列車遅らせそう

遅れる原因外的要因がほとんどだな。踏切遮断棒折れとか急病人救護だな・・

折れない遮断棒つくれよ

>>469
今度は踏切での自動車との衝突が多発確定だな

鷹取貨物駅に225系新車停車中。

最近、しなやかな遮断棒を開発して導入されることがニュースになっていたよ。
ダイヤ乱れを軽減する効果はあるだろう。

外的要因とはいえ、無対策でトラブルが続いて、回復が遅いと、客が他の交通機関に移ってしまうから、この点には手を打っているようだ。

昨日の影響で未だ絶賛運用変更chu

車内迷惑行為で
最も多いのは
喧嘩です

当該列車内だけお客様同士のトラブルと案内して
あとは車内迷惑行為って案内してます

日頃乗ってたら判るとおもうけど

時々221快速で、茨木到着時に、車内スクロールで『近江柏原』とかなってんだが、どこをどう間違うと、あんなのになるの？

節電で６両快速増加きぼんぬ

節電で神戸止め増加きぼんぬ

日中のＣ普通は、甲子園口⇔高槻で良いわな

高槻市内には次期衆議院議員選挙が近いのか知らないけど
松浪健太のポスターも
辻本清美のポスターも至る所に多数貼られています。

>>385-386
昭和50年代末期には電車運用も混じってたよ。
客車運用の方は瀬田通過だろうが、膳所〜大津辺りで後から来る快速に抜かれてたなw

節電ダイヤなるなら、雌車も4月までみたいに戻せよ。

ブラシダイヤでは女性専用車の設定無かったから多分無いだろ
あったらブチ切れて良い

>>482
橋下のおかげで節電回避か節電ダイヤ強行で雌車中止ならどっちをとるか…

ただ今大阪駅5番乗り場。
225系4＋4の試運転が。

世間が節電ムードなのに平和ボケ雌車とかｲﾗﾈ。

>>485
その節電も茶番臭いが。

もう、節電なんか無視して使ったらええやん、今日でも駅の照明もエスカレーターも止まってないし
誰も真剣に考えてないて

>>475仕様です。
ず〜っと「まもなく　彦根です」を表示していた時もあり。
どんだけひこにゃん好きなんだとw

そういや今日、3513M列車(大阪19：30発の新快速網干行き）の2号車の種別幕が丹波路快速になってるのを尼崎で目撃した。
225系でもこういうミスは起こるんだな。

福知山線にもそのうち225入るのかな〜

>>489
加茂・JR難波・大阪環状線の3層立てとか平気でやらかす201ならともかく、
新品の225でもう誤表示が出るってどうなの

>>489
当該列車を高槻で見たときも同じ表示だったと思う。ずっと直さないってことは恐らく壊れてるんだろうなぁ・・・。

何かもろこし川踏切んとこで工事してたな。
新快速車内からぱっと見いだから詳細はわからんが、遮断棒取替かな？

>>461

ホンマに10連新快速あったんや！！

jorudanより。
>09:57 ＪＲ神戸線［明石-米原］
>その他 明石9時51分発新快速米原経由近江塩津行きは12両のところが昨日の須磨海浜公園駅での人身事故の影響で10両で運転。

たしかに日曜の須磨海浜公園人身の影響っぽいな。
交通情報板みたら新快速中心に運転取消多かったようだし。

種別表記だけというか今までそういうのあったのかなあ？
ネットで発言するから多発してるみたいに思われるけど
どうなんだろうね

10両の新快速なら何度か出くわした事があるよ。
△11のとこで余裕しゃくしゃくで待ってたら、通り過ぎてあ〜れ〜みたいな事も(発車標見てんかったのが悪いんや…泣)

>>488
姫路〜相生付近でそれを見たことあるがあのときは唖然としたｗ

207でも星田とか河内磐船とか津田とか出てたんだぜ

3463Mも10両だった
姫路到着後、折り返さずアボボ入庫で差し替え

２２１系「つぎは　品川です」

快速備前片上・大垣行き
ttp://www.youtube.com/watch?v=r4WjfIFTvzo

>>501
ワロタｗ
最後の「ご注意ください」がいい味出してるなｗ

地元民じゃなかったら間違いなく混乱するだろうな

>>497
昔、通勤帰りに乗った播州赤穂行きが、車両不具合で網干で車両交換することになり
車両交換したは、いいものの、外側側面の行き先表示が
姫路方面〜と表示されてて、もしかして？と思ってたら長浜か米原始発の設定になってたｗ

昨日夜8時台に駅で電車が来るのを待っていたら、くろしおが通過したんだけど、
一瞬見えたガランガランの車内に、パンダの被りものが2体仲良く座っていた。
微笑ましかったｗ

>>502
近キトの１１３だと8両編成で6か所の側面LEDがあるが、たまに
全部違う行先を出してることもあるから、それぐらいは無問題ｗ

環状に来てる奈良の4+4もたまにものすごい行き先出してるの見たことあるぞ　外回り
8号車前面幕　直通ユニバ　７，８側面　線内ユニバ　６　西九条　５　環状（所定）　４　区快　加茂　３　快速　加茂　２　区快　高田　１　巻きすぎ

関西の鉄道４社、運行本数削減へ　７月中の実施めざす
http://www.asahi.com/national/update/0614/OSK201106130186.html

　ＪＲ西日本と阪急電鉄、阪神電気鉄道、近畿日本鉄道の４社は、関西電力からの１５％節電要請
を受け、関西の都市部の路線で昼間の時間帯に運行本数を減らす間引き運転を行う方針を固めた。
４社が間引きの実施を決めたことで、他の関西の私鉄各社も追随する公算が大きくなった。
　４社はいずれも７月中の実施をめざすが、準備に時間を要しずれ込む可能性もある。
　ＪＲ西は駅などの照明を暗くするなどの節電策を検討してきた。しかし、同社幹部によると、
同社の電力使用量のうち、電車の運行で消費する電力が約８５％を占め、ダイヤに手を
付けないままでは大幅な節電は難しいとして、間引きせざるを得ないと判断したという。

>>489
どの形式にも言えるけど、まず絶対使うことが有り得ない種別幕や行き先データは思い切って削除していいんでは？
例えば221・223・225系では東西・学研都市線関連の種別・行き先、207・321系はきのくに線関連とか大垣、岡山とか。

幕はともかくデータは各線共通の汎用データじゃないの？

>>449
俺は社会不適合者の基地外
まで読んだ

>>463
法律上は行き先まで客を運ぶ事自体が義務となってるだけで、時間に関しては触れられてないから、怒っても何もならない。

乗ってる最中に突然行き先が短縮したりする場合はどうなるん？

>>511
立場上、反論しにくい相手に高圧的な態度示してる
DQNは、そいつ自身も虐げられてるんだろうなと思う。

舞子駅で目が見えない人が転落した事故で、車掌が送検されてるねえ。

ん？酔っ払いじゃなくて？

酔っぱらいだよ。それとも、目も不自由だったん? 舞子の先頭付近は夜、真っ暗やで。あんなん、車掌からは絶対に見えへんで。

少なくても舞子の事故の被害者は盲目の人ではなかったはず。
いつからそんなデマが広まったんだ？

盲人が転落したのは東京だよな、ごっちゃになったんじゃないか

鉄道ジャーナル誌が目の不自由と書いてあった。

種別幕のアンダーバーが、赤の快速なんてあり得るのか？

113や117の京都以西運用ってまだある？
さっき山科から京都行きの緑一色に乗ったんだが、LED方向幕が間違って「快速大阪行き」と出ていた…草津線の大阪直通用？

>>521
今は回送以外クオった時しかJR京都線区間に直通はない(それもごく稀)。
あと側面表示誤作動は仕様です。

>>521
大阪駅には113は来ますが
（福知山線、しかもリューイーソー電もある）
今では117は来ません。

>>522
どもです。
そうかー…朝の高槻で彼らが拝めるのかと、少しｗｋｔｋしたんですがねｗ
あとLED誤作動は221の専売特許だと思ってた…

>>524
LED誤作動は最近はキト113系のほうが酷いと思う(側面)
4両とも違う行き先や、明後日の方向を示していたり、回送を出してたりする事もしばしば。

人権侵害救済法案断固反対デモ

６月１７日（金）

集合場所　大阪　新町北公園

集合時間　１６：００

デモ出発　１６：３０

主催　そよ風関西　きなの会

協賛　チーム関西

舞子駅の被害者は線路に落ちてから直ぐに立ち上がって
ホームに上がろうとしたんだぞ、それなのに列車が動いて悲惨な事に
160m程度先が見えない盲目車掌は出向もやむを得ない。

天パー通報済み

舞子駅神戸方の駅名板のデザインが俺は好き。

乗車がはじまってから降りてくる40代、50代のクズは何がしたいの？
乗車を妨害し電車を遅らせるテロリスト？

>>523
え、カフェオレ以外来るの？

線路に落ちることがおかしい

酔っぱらいをはじめ、体調がすぐれん人や、貧血気味の人はホーム中程まで下がっとかんと
そんな判断もできん人はちょっと…

>>532
まちがいなくおかしい人
助ける価値もないから終電まで放置で保線作業で撤去したらいい

>>531
宮原所属の4連に緑一色の編成がいるよん

>>534
ちなみに運転士の人の会話を聞いていたら緑の113をピッコロと呼んでいたw
いい例えでわろた

湖西線に快速大阪行きあったような

それはとっても便利だなって

もう遅延も怖くない

今日まで遅延と戦ってきたみんなを、希望を信じた利用者を、私は泣かせたくない。最後まで笑顔でいてほしい

JR酉運転士、18歳未満女子と淫行で逮捕。

【暮らし】　福岡市、京都市の人口を抜く　政令市で全国６位に　福岡市長「つぎは神戸を抜きたい」
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1308049842/

福岡市の６月１日時点の推計人口が１４７万５３２８人となり、京都市の１４７万３９６７人を抜き、
政令市で全国６位となったことが１４日、両市の発表で分かった。

　福岡市には、九州各県からの人口流入が続き、近年は年間１万人以上のペースで増加。昨年６月
からの１年間では、約１万６千人増加した。福岡市の高島宗一郎市長は１４日の定例記者会見で
「率直にうれしい。魅力があるから人が集まってくる。できれば（５位の）神戸市を抜きたい」と笑顔を見せた。

　政令市の推計人口は、横浜が約３６９万人（６月１日現在）でトップ。２位大阪、３位名古屋、
４位札幌、５位神戸となっている。

http://sankei.jp.msn.com/life/news/110614/trd11061419420020-n1.htm

神戸･京都終わったなww

そういえば今日、朝のC電で使用済みコンドームとティッシュが散乱してるとこ見たわ
しかも優先座席の上で
誰がやったか分からんが、気持ち悪くて仕方ない
確か行き先は高槻行きで車両は321系、列車番号は不明（おそらく144C？）

>>541
京都はともかく神戸抜くのは難しいんじゃないか、今でも人口が増えてるし

神戸は南西部が力強く人口が増えないと踏ん張り切れない街だと思う

>>542-543
一瞬変なのを想像してしまったじゃないか

>>532
盲人がかなり酔ってたとのこと。ただ、同伴者もいたらしいが。

じゃあ緑の117が出たらマジュニアだな

>>546
「盲人」は阪急が事故った落語家では？？
舞子の件では一度も盲人という報道を
見たことが無いですな

京都市「なあ、京北町はん」
京北町「合併ならお断りですわ」

お断りも何も…　もう右京区やん

>>536
現在は223系での運用。クオった場合は113系が特攻する場合も。

京都市「なあ、大津市はん」
大津市「合併なら…　しましょう！」

これで正式に京都市大津区の誕生ｗ

もはや「京都がこの先生きのこるには」のスレｗ
まあ沿線の発展と復興なしにアーバンの発展はないからなあ

>>553
　　　 ／⌒＼　　　　　　／⌒＼
　　　(;;;______,,,)　　　　　(;;;______,,,)　いきのこりたい♪
　　　丿 　 !　　　　　　　丿 　 !　　　いきのこりたい♪
─　 （　ヽノ　　　　─　 （　ヽノ 　　まだ生きていたくなる♪
　─　ﾉ>ノ　　　　　　─　ﾉ>ノ
─　レﾚ　　　　　　　─　レﾚ

まあ乙訓地域を編入できたらいいんだけど(区の一部は乙訓地域と繋がりが深い地域もある)。

まあ現状は無理かな。

京都はオワコン

向日市や長岡京市を編入することで福岡を抜き返したとして、
それに一体どんな意味があると言うんだ？

まもなく神奈川県川崎市が京都市の人口を追い抜く見込み。
どんどん後進政令指定都市に人口を追い抜かれて行く京都市はもっと危機感を持たねばならないだろう。

危機感を持ったとして、何か打ち手はあるか？
そもそも「順位」を保つ意味がどこにある？

京都市に編入されたい向日市
向日市を編入したい長岡京市
長岡京市に編入されたい大山崎町
大山崎町を編入したい島本町
島本町を編入したい高槻市

三者三様五者五様、結局どれも成立せず…

見えた見えなかったより、自分がどれだけ酒に耐性があるのかを理解してない人が最近多過ぎ。

>>527は今までの舞子駅の夜の視界の悪さを知らないの？

その中置いていかれてる八幡市

>>551
今年の冬に1回あったなぁ…

クオったとしても、
113系の代走は最終手段のよう。

今、舞子駅の事故があった地点にサンテレビのカメラマンが撮影しています

舞子駅の暗さを放置し続けた支社の責任も重いと思う。

>>532
具合が悪いなら家で寝てろよ

このまま輸送障害が無く、運用変更をかけてこなければ今夜草津線に225系入線
明日727Mの後8両になる電車ね。

わずかとは言え、三重県に225系が来るのは初めてか？

車掌がかわいそうやろ。160メートルも先で人影が消えたら
普通に乗ったと思うやろ。

240メートルの可視範囲の中で160メートル地点で騒動が起こっていれば
仕事はするべきだったな。

神戸に住む人バ関西人w

>>569
後出しジャンケンなら、誰でも言えますわな。

大体夜間で、しかも駅の階段から遠い所の車両で、｢酔っ払いが落ちたかも知れない｣なんて、
超能力者しか車掌になれませんがな。

160メートル先の騒ぎを聞きつける事が出来て、
且つ何があったかを見通せる、て、マサイ族にしか無理かも。

>>569
可視範囲内だからといって見えるとは限らないよ
何にもなければ見えるだろうけど、その間で他の旅客が線路側にはみ出し出してると見えないよ
ホーム上が騒がしくても、自列車と関係ない(運行に支障のない)旅客間トラブルと考えるのも普通のことだろ

舞子に快速を停めるのがそもそもの間違い。

直通特急が停まってるからな…
ピンク膜の西明石行きだと新快速に乗り継げられない

にもかかわらず、事件性があるってことで書類送検されてるもんな、起訴まで行くかどうかは
わからんが

遅れたら日勤教育だしな
ドア閉め確認したらさくっと出発しないと

ホームが暗いことに尽きる。明るく出来ないのなら、12連の快速を停車させるべきではなかった

15％節電要請があるし今年の夏はもっとホーム暗くなりそうｗ

>>567
既に何度かある。

LED照明にしたら電気消費量はどうなるんだ？

すべて井手の責任です

中間車同士のライトいらんだろ
節電しなきゃダメなんだし

MBSのVOICEによると、

・一昨日、関電担当者がJR西を訪れた。
・関電からの具体的な数値が示されていない以上、JR西として現時点で対応はできない
・とりあえず1週間以内を目途にJR西と関電とで具体的な協議を行う予定
・JR西社長「来月1日からの間引きダイヤ設定の可能性は低い」
・ホーム/コンコースの照明を落とす、車内冷房温度引き上げについては行う予定

先日、東日本パス利用で束エリアの電車に乗ってみたけど、新幹線や特急は空調の
設定温度２８℃くらいに上げてるおかげで結構暑く感じた。
あと115系とかの車両では室内灯の蛍光灯が数本抜かれていた。
昼間の改札内照明も落とされ結構暗かった。

とにかく大阪駅の照明は時間の問題から写真に収めるなら今のうちだぞ。

ただでさえ糞暑い221系とか地獄やな
検札する暇あったらクーラー効かせろって文句言うたろ

>>585
自動設定じゃなかったか
223かな

もう、基本弱冷車で１両強冷車設定でもいいわ。

今どき検札やってるとこあるんだな、どこ？

>>588
京阪神間でもたまに神出鬼没に犬が現れまとぅ。
都会田舎は思ったより関係ありまてん(リ○ブ21社長風)

最近の２２３系や２２５系は冷房がよく効いてて涼しく感じる。２２１系は
少しその点が弱く、ヘルシー志向だがやや暑く感じるときもある。
夏の大阪〜奈良方面のレジャーや買い物なら、近鉄利用がいいと思う。ＪＲは
２２１系ではが暑いし奈良駅からかなり歩かされる。

過去10年間で経験した検札区間。�@明石→神戸の新快速（複数回あり） �A三宮→六甲道の快速（1回だけ） �B草津→米原間の新快速 �C西明石→大久保の普通

�Cについては、最後部車両に乗っていて、西明石発車後すぐに来た。

ICOCA圏内の検札は、どうせリーダー持ってないから、
ICOCAとかのICカードを見せるだけでよいので不正乗車してても余裕でかわせる。
携帯電話見せて「モバイルSuicaですが何か？」と言うだけでも通るし。

ん？
リーダーは持ってるはずだぞ。

先日もモバイルSuicaらしい人が携帯を車掌に渡すのが嫌と散々ごねて、
結局、車掌が中腰になって、リーダーをその携帯にかざしてチェックする羽目に。

>>593
「アプリ画面見せて」とか言われないか？

大垣や敦賀にくる225は岡山にはなし？

マリンライナー用に増備する必要があれば、もしかしたら手摺や吊革が末期色のが行くかもね

>>591
そういえば昔、全列車の全乗客を対象に１駅ごとに検札してた事があったな。
あれ、いつだっけ？

90年代半ばは頻繁に検札やってたよな。
激混みの新快速車内でも構わずやってた。
最近は近郊区間内ではほとんど見ないね。

検札要員増やす余裕があるなら乗務員増やして減便区間を元に戻せるようにしろ

ちなみに、日頃乗車する区間で不正乗車するときの検札除けは、
穴の開いた（入鋏済みの）マルス回数券が最適。
無人駅か早朝夜間無人駅などで降りて持ち帰ったものを携帯しておくと、有効期間中は安心。
昼特などでも、金券屋利用やクレジット購入すれば入場日付が印字されないマルス券は容易に入手できる。

>>584
ウチも今日有休使って東日本パスで仙台行ったけど東北線と仙石線は阪急より涼しかったわw

>>567
いや過去にもう草津線の実績ありますよ。

最近は電車内だけじゃなくて店の中も暑いね…

>>603
>>579

ごめん、気になってしゃーないんで質問させてください。
やりようが悪いのか単に俺のおつむが悪いのか、ググっても答えとかでなかったんで。

吹田駅のホームの工事って、何が目的？
階段まで新設してホーム延伸してるように見えるんだけど、まさか快速停車なんてのは絶対にないよね？？てか、停まってほしくない。

>>600
今それをやってる最中。
それはそうと神戸市交は減便発表したね。

>>606
ん？岸辺駅じゃなくて？

岸辺なら、甲子園口みたいな感じでホームを延ばして
エレベーター等の設備を整えるんだろう。

甲子園口の上りホームは死ぬほど長いが快速は豪快に通過するし、
必ずしもホーム延伸が快速停車につながるとは思えん。

冷房温度を上げると急病人量産体制に入らないかが心配

>>608
岸辺は橋上化だよ。

http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/60/85/e6e6ad2233620a0d4f13fdf1900b262d.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/27/14/f0795b00fa5fc3e42151db84cde82781.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/61/30/5b3f030d083ff7a74a508aaa30d70444.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/63/84/2c8e0517a428bcfbae9965d41143783d.jpg

そういや岸辺駅面白いことになってるね
ビヨーンと橋が辺鄙な場所に伸びてて

>>606
吹田は混雑緩和目的の改良工事じゃないのか？
快速停車は無いよ、ホーム延長とは聞いてないし

>>599
三ノ宮〜大阪でやってたこともあったしな

>>608,>>612
おはようございます。で、すいません。吹田じゃなくて岸辺の見間違いでした。

今乗車中の上り新快速で確認。お騒がせしました。
回線切って……以下略。

岸辺駅の北口っていつ稼働するんだろう？
いまは広大な工事現場のど真ん中で
双眼鏡で遠望するしかないような場所だけど。

>>609
量産体制ｗ
真夏に、ホームから車内に入って
冷房の風に当たると、生き返るぅ〜♪が
生ぬるいまでは行かないだろうが
どよ〜んとした空気だと非常ボタンが活躍しそうｗ

朝から遮断棒折ったバカは誰だよ･･･

折れにくくする対策は間に合わなかったか

何もしてないのに吹田駅をディスられて凹んだ

>>618
H-200の鋼材にして車が大破するような構造にしたら無謀横断は減るよな
同様に防衝工も過大な強度でトラックが大破するようにしたらいい

>>610
4枚目のこの連絡通路の長さは無駄だろ。
もうそんなに貨物走ってないんだしさ･･･

>>615
橋上駅舎が開業したら…に決まってるだろ。

しかし大阪駅は相変わらず観光客多いな、みんなたくさん集まって何の写真を撮ってるのかと
思ったら水時計だったわ。あれってカメラのシャッター速度だと上手く写らないだろ

水時計ってどこにあるの?

>>609
熱中症でバタバタ倒れてまで節電・・・ねぇ。

まあ今は例年より過ごしやすいから有難いが。

>>624
サウスゲートビル1F

>>621
むしろ正雀方向にそれぐらい伸ばしてほしかったなｗ＞連絡通路

あの水時計は関西ではあれしか無いのかな？

>>621
旧操車場の幅の半分ぐらい。
千里丘駅の橋の2倍ぐらいだが、千里丘では幅いっぱいに線路敷き直してるよ。
>>622
橋上駅舎が完成しても入り口に近づく方法がないんだが

そういや昼間に貨物線を京都方面へ向かう
エメラルドグリーンの2両編成の国鉄車を見たがありゃなんだい

113系のフチ車では内科医？

和歌山支社の105系が吹田に回送、とエスパーしてみる

>>629
跨線橋への階段くらい、駅舎完成までに取り付くだろうさ。

新快速を終日3,4,9,10発着にして欲しい
早朝、日中、休日に乗場まちがえる時がある
新大阪、大阪も外側走行したら内側、外側分離できて遅れにくくなるのに

>>634
新快速は休日、５・８番乗り場だって、
案内看板とか電光掲示、放送で流れてるのに・・・。

神戸線・京都線に減便する余裕などない。
減らすなら、新快速を全て長浜止まり（湖西線直通は近江舞子）にしてしまえ。

福井が文句言って減便するんだから、新快速の敦賀直通は運転休止だろ当然。

敦賀市も困ってるみたいだな
ttp://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20110602-OYT1T00226.htm

南草津の新快速停車はかえすがえすも残念であった。

>>636
本線系統は、減便すべきでは無いな。

データイムの京都〜高槻間のＣ電は間引きやむなしか？

C電間引きしたら次のC電まで15分空いたり大変なことになりそう

ハニワ、大和路の各停のみ停車駅、桜島線各駅、芦原橋「うちら今春改正で節電関係なしに15分に1本になりましてん、本線はんは何ぎゃーぎゃー言うてまんのや」

節電云々関係なく、普通しか停まらない駅はやっぱ負け組なんだよな

>>635

3,4に行くのが体にしみついてる
外側走行なら普通電車の遅れの影響を受けないし

>>633
そうじゃなく、跨線橋の階段下から一般人が通れる街路まで100m以上が通行不能ってこと

>>636
北陸特急全便運休する
もしくは嶺北地方の普通を運休、特急全駅全便臨時通過で兵糧攻にしたらいいのに
文句を行っつるのは嶺北だけだから嶺南に被害が及ぶのは気の毒だから後者が妥当か
県知事が頭さげて原発動かすから勘弁してくださいといってきたらもとに戻せばいい

昼特厨はもうからないから
昼間は新快速全便休止でおｋwwwww

単価の高い特急は残せ

>>647
単価は高くても純利益は新快速のが多い
特急はトントンか赤字
運行経費が高いのと客の絶対数が少ないからな

>>647
今改正で少し減ったとは言え、地雷T電に新快速とT電の客をまとめて詰め込むとは…胸熱

米原〜網干は、キハ１２０系一両のみでおk

夏場の半自動ドア適応範囲拡大したらいいのに
車両側の設備はかなり整ってると思うし

乗客への周知、挟まれ等の危険、身体障害者、色々問題あると思うけど、
このご時世、快適な車内温度という事で乗客の協力は得られるはず

高槻始発下りC電、京都始発湖西/嵯峨野系は勿論、
大阪駅も福知山系の始発は適応

乗客の少ない末端区間では、運行中の列車でも適応
ダイヤ的にきつくなるけど、今はゆとりダイヤだからなんとか吸収出来ない？

減便無しでいくので、協力お願いします！
とアピールすれば色々イメージアップにもなる。

うまく浸透すれば、最後に乗車下車した人がドア閉めたり、
ドア開きっぱなしだったら閉めるとか、そういう協力行動も出てきたり…

今夏だけじゃなく長期的にも節電なるし、
他人にあまり冷たくない、という関西人の特徴がプラス方向に出てくれたら最高なんだけどなぁ

長文ｽﾏｿ、冷房の効いてないおけいはん車内からの書き込みでした

8chのアンカーの速報。
今日JRに関電から担当者が来て、間引き運転も含めた節電を要請。
来月上旬により具体的な案を出すと。
規模次第では間引き運転に応じるとさ。

・・・って、今までと同じ状況か（´・ω・`）

関西の経済が上向くチャンスなのに、関電は･･･
こんな事してたら、色々と海外にもってかれるぞ

原発依存度が高い関電だから仕方ないけど、福井次第ってことか

>>652
独占するかわりに安定供給の義務があることを忘れてるのかな？
法的拘束力のない覚書を破棄して運転再開を強行しろよ

>>646
サンダーバード・しらさぎは近江今津・長浜〜加賀温泉でノンストップ。新快速は全て近江塩津止まり。普通は近江塩津始発で、大聖寺まで客扱いなし。

>>653

大阪府知事は原発などいらないって言ったんじゃなかったっけ？

関西経済の動向が福井県の手に掛かってる現状を脱却するという意味では橋下知事の発言は正しかったかもね。
さらに福井県は運転停止した原発にも課税するという、いかにも脱原発する気のない立場にいるから
脱原発派も福井県の立場を支持するべきでないだろう。

福井の原発も福島第一みたいになったらいい
そうでないと大アホ者らの目が覚めない

福井に限らず、立地県はどこも再稼働認めてないよ
石川の志賀NGだから北電は再稼働諦めた

>>657
>脱原発する気のない立場
燃料に課税するんだから、燃料が福井から出れば徴収できない

>>658
冬場だと京都・滋賀・大阪は避難地域
三重・岐阜・名古屋もHOTかな

福島の事故後だから、原発を再開させないことに関しては無理もないと思っていたが、
核燃料税を停止している原発にも課税すると発表しやがってから、全く擁護する気になれなくなった

関電も、独占している客から巻き上げればいいと考えたのかあっさり了承しやがるし
どいつもこいつもふざけた真似をしやがる

オール電化推進の取りやめとか、深夜割引の廃止とかを言って来なかったから、
関電は福井県の言うことを甘受したんだろ。

実際のところ、深夜に無駄に電気使ってくれる客が居なくなると原発の運転できなくなるし。

なんかスレ違いもはなはだしくなってきて

部屋を整理してたら懐かしのが出てきたｗ
http://imefix.info/20110617/451043/

間引き運転

対象時間は１１時から１５時

普通列車の運転区間
・京都折り返しから高槻折り返しに変更
・高槻折り返しはそのまま
・西明石折り返しはそのまま
・須磨折り返しは神戸折り返しに変更
快速列車の一部編成を１２両編成から８ないし６両編成に短縮
新快速列車の一部編成を１２両編成から８両編成に短縮

まぢ？

ＪＲの節電ダイヤ　以下、昼間時で実施（ラッシュ時を除く）

神戸線・京都線・琵琶湖線
　新快速を、８両編成で運行
　快速を、６両編成で運行
　京都折り返しのＣ電を、高槻折り返しに短縮

東西線・学研都市線
　東西線の快速（塚口⇔同志社前・木津）を、２０７系の４両編成で運行。

>>665
内容が重なってしまった。

しかも、「東西線・学研都市線」は、スレ違い

>>665-667　　　Thanks

>>667
雌車中止？

>>665 >>667
内容が微妙に違うがどろソースはどこ？ 脳内？

>>670
東西線・学研都市線の事だったら、２０７系の４両編成で運用するので、
女性専用車は一時中止だろう。

しかし>>665氏の書き込みのほうが、書き込み内容が充実しているが
考えることは大体同じみたいだw

>>671
脳内だよ。

実際7両を4両にして、どのくらいの節電？
今の207運用はほぼ7連固定、わざわざ1日2回もSﾍｾを分割・増結・そして移動させる消費電力を考えたら効率悪すぎると思うが
平日昼の321学研快速運用も少なからずあるし

>>671
関西の鉄道系スレはどこも、｢ぼくのかんがえたせつでんだいや｣
発表会になってるよ。

それよりも、４連にしちゃったら北新地をどうするんだと。

東西線内の駅のホーム消灯しようぜｗ

学研都市線で4連単独とかなついなw
俺が小さいと時には4連単独の京橋止まりの普通列車とかあったな〜

>>676
システムを変更して、残りの３両が開かないようにしたらいい。

京都市交の地下鉄東西線は、ホームの床から天井までの完全なホームドア。
６両編成と、東西線に乗り入れる４両編成の京阪車両があるが、４両編成の京阪車両が
駅に到着したときは、当然だが２両分のホームドアは開かない。

それか窮余の策として、ホームドアの使用を一時中止し、警備員を配置する。

余計にコストが懸かってるし安全面でも不安。まだ７両の方がマシ。小学生でもわかるわ

>>679
システム変更は簡単だが、ホームドアの操作盤を増設しないと最後尾車両の停止位置を変えられないぞｗ

T電を昼間全部6両に統一するのは運用上逆に不可能ではないかと思った。

阪神間を6両で走らすのはイカンでしょ

現にT電の一部は阪神間でも6両で堂々と走ってる訳だし。
まあ最悪C電と言う逃げ道があるにはある。

>>683
阪神電車なんMAX6両で走る。
スレチスマソ

>>678
なついな？懐かしいなの誤りか？

>>686
横レスだが普通に使うぞ

むずいな

Ｔ電を各駅に停車させると丸く収まる。

ここに来てやたら海江田さんやら保安院やらが安全だと言い始めたな、まぁ福井県知事が
どう出るかだが

もんじゅはともかく、他の原発はまだ大丈夫なんじゃないの
東北と同じ規模の地震起きたらそりゃやばいけど

めんどいな

今年も
第一号議案　否
第二号議案　否
第三号議案　否
第四号議案　否
第五号議案　賛

でお願いします

というか、昼間のC電って4Bで十分やん。

４Bってなんだよ
４両か？４本か？　高槻〜大阪間乗ってみろよ　今でも足りてねーんだよ

昼間は４両で構わないよ。

クオった時に夕方までに増結が出来なくて、最悪夕ラッシュ時に4両で特攻とか胸熱

踏切の安全確認程度のダイヤ乱れでもまともに戻さないのに、
時間帯限定の減車なんて自殺行為に等しいって。

高槻の蔵で簡単に増結して出せるだろ、どうでもいい事だけど

>>697
しかも「ただいま節電のため全車両クーラーOFFにしております」とかあるかもｗ

>>699
その高槻の蔵に戻れなかったらどうするつもりだ

ついでに高槻の蔵への入出線は単線だからな

単線ってｗ

おまいら、207系のことしか考えてないだろ。

３２１の食パンが走るのか…

2008→2009年度滋賀県内JR駅[乗車人員(在来のみ)]琵琶湖線・北陸線Ver. ※滋賀県統計書より
☆は前年度比増加 ( )県内全体順位
１(１)草＿津(琵)28,234→27,622
２(２)石＿山(琵)24,412→23,977
３(３)南草津(琵)21,895→22,067☆
４(４)大＿津(琵)17,729→17,367
５(５)瀬＿田(琵)17,484→17,011
６(６)近八幡(琵)17,476→16,879
７(７)守＿山(琵)15,086→15,065
８(８)野＿洲(琵)13,744→13,313
９(９)膳＿所(琵)12,841→12,658
10(10)栗＿東(琵)11,503→11,493
11(11)彦＿根(琵)10,339→10,029
12(14)能登川(琵)*7,340→*7,038
13(16)南彦根(琵)*5,035→*5,040☆
14(18)長＿浜(琵)*4,735→*4,611
15(19)米＿原(琵)*4,395→*4,434☆
16(23)河＿瀬(琵)*3,251→*3,089
17(25)稲＿枝(琵)*2,525→*2,513
18(29)篠＿原(琵)*2,427→*2,297
19(30)安＿土(琵)*2,205→*2,135
20(36)田＿村(琵)*1,068→*1,112☆
21(45)木ノ本(北)***734→***719
22(46)高＿月(北)***725→***712
23(48)虎＿姫(北)***584→***568
24(49)河＿毛(北)***456→***467☆
25(55)余＿呉(北)***196→***195
26(56)近塩津(北)***215→***194

>>705
次は瀬田に新快速停車か･･･

>>705
しないけどね、ただでさえ南草津に新快速停車っていう後世に残る大失策やった
のに、まだ同じようなことする程、西日本はバカじゃないと信じたい…

愛されても愛愛されても
愛せるのは一人んりん

坂田涙目wwwwwwwww

2009年度の坂田駅の1日乗車数632人だが

>>707
現場見たら止めなしゃーない部分あるよ。
時間帯によってはお世辞にも広くないホームがやばいことになりかけてたからな。

新快速の終着駅ってこんな乗車数なんだな…
近江塩津行きｗｗｗ

>>702
自分の無知を棚に上げて人を笑わない。

後、C電がデータイム四両で足りるかどうか、京都線に乗ればわかる。

>>707
どのへんが後世に残る大失策なのか客観的かつ論理的に説明してもらえる？

停車派は乗降客数や成長性という客観的事実を武器にして署名運動までしてたけど、
通過派はいつも自己感情的な意見しか出さなかったうえ、何の運動もしなかったことが
JR西に南草津新快速停車を許す結果につながったことに早く気付いてよ。

いや、南草津停車は妥当だろww
大津にケチをつけるのならわかるがな…

もういいってこの流れ。
誰得よ。

>>712
そりゃ僻地だもん。
因みに北隣のあの駅は約28人/日だから。
多分新快速停車駅では一番少ない。

南草津のような停留所への新快速停車は大失敗だった。

まだいうか

>>718
三ノ宮も明石も通過しろということですねわかります

アホか

>>720
大津、守山も通過だな。
多分>>718は停留所の意味わかってないんじゃないかねぇ

わからない風にかいてレスを一杯もらおうって言う魂胆だろ
言わせんなよはずかしい

新快速は普段平日の朝晩しか乗らないけど、昼間の乗客は降りる方も乗る方も動作が緩慢でイライラするｗ

１分停車だから
停車まで車窓を楽しもう。

隔駅停車の新快速に愛着があります

>>723
平日朝晩だと、基本通勤用途なので車内は、静かだが
土日等の休日に乗ると、無駄話だらけで
うるさいことうるさいこと。

土休日の電車に静かさを求める事自体間違いだと考えている

2008→2009年度滋賀県内JR駅[乗車人員(在来のみ)]湖西線・草津線Ver.※滋賀県統計書より
☆は前年度比増加、( )内は県内全体順位

　 １　(12)　大津京　(湖)　9,296 → 9,293
　 ２　(13)　堅　 田　(湖)　7,860 → 7,800
　 ３　(15)....お.ご.と　(湖)　6,452 → 6,307
　 ４　(17)　比坂本　(湖)　4,946 → 4,816
　 ５　(20)　貴生川　(草)　4,466 → 4,333
　 ６　(21)　小　 野　(湖)　4,028 → 3,875
　 ７　(22)　唐　 崎　(湖)　3,401 → 3,436
　 ８　(24)　和　 邇　(湖)　2,802 → 2,699
　 ９　(26)　手　 原　(草)　2,571 → 2,499
　10　(27)　近今津　(湖)　2,544 → 2,446
　11　(28)　甲　 西　(草)　2,395 → 2,327
　12　(31)　安曇川　(湖)　2,172 → 2,111
　13　(32)　石　 部　(草)　1,908 → 1,845
　14　(33)　三　 雲　(草)　1,898 → 1,832
　15　(34)　比　 良　(湖)　1,341 → 1,390☆
　16　(35)　甲　 南　(草)　1,168 → 1,144
　17　(37)　新　 旭　(湖)　1,126 → 1,079
　18　(38)　蓬　 莱　(湖)　1,074 → 1,065
　19　(39)　近高島　(湖)　　875 → 　865
　20　(41)　寺　 庄　(草)　　851 → 　829
　21　(42)　志　 賀　(湖)　　838 → 　810
　22　(43)　近舞子　(湖)　　829 → 　803
　23　(44)　甲　 賀　(草)　　766 → 　764
　24　(50)　北小松　(湖)　　428 → 　408
　25　(52)....マ.キ.ノ....(湖)　　349 → 　342
　26　(53)　油　 日　(草)　　355 → 　329
　27　(56)　近塩津　(湖)　　215 → 　194
　28　(57)　近中庄　(湖)　　166 → 　167☆
　29　(58)　永　 原　(湖)　　104 → 　111☆

南草津なんて迷惑停車だよ

2008→2009年度滋賀県内JR駅[乗車人員(在来のみ)]琵琶湖線・北陸線Ver. ※滋賀県統計書より
☆は前年度比増加 ( )県内全体順位

　 １　( １)草　 津　(琵)　28,234 →　27,622
　 ２　( ２)石　 山　(琵)　24,412 →　23,977
　 ３　( ３)南草津　(琵)　21,895 →　22,067☆
　 ４　( ４)大　 津　(琵)　17,729 →　17,367
　 ５　( ５)瀬　 田　(琵)　17,484 →　17,011
　 ６　( ６)近八幡　(琵)　17,476 →　16,879
　 ７　( ７)守　 山　(琵)　15,086 →　15,065
　 ８　( ８)野　 洲　(琵)　13,744 →　13,313
　 ９　( ９)膳　 所　(琵)　12,841 →　12,658
　10　(10)栗　 東　(琵)　11,503 →　11,493
　11　(11)彦　 根　(琵)　10,339 →　10,029
　12　(14)能登川　(琵).　 7,340 →......7,038
　13　(16)南彦根　(琵).　 5,035 →......5,040☆
　14　(18)長　 浜　(琵).　 4,735 →......4,611
　15　(19)米　 原　(琵).　 4,395 →......4,434☆
　16　(23)河　 瀬　(琵).　 3,251 →......3,089
　17　(25)稲　 枝　(琵).　 2,525 →......2,513
　18　(29)篠　 原　(琵).　 2,427 →......2,297
　19　(30)安　 土　(琵).　 2,205 →......2,135
　20　(36)田　 村　(琵).　 1,068 →......1,112☆
　21　(45)木ノ 本　(北)　　　734 → 　　719
　22　(46)高　 月　(北)　　　725 → 　　712
　23　(48)虎　 姫　(北)　　　584 → 　　568
　24　(49)河　 毛　(北)　　　456 → 　　467☆
　25　(55)余　 呉　(北)　　　196 → 　　195
　26　(56)近塩津　(北)　　　215 → 　　194

>>728 >>730
滋賀作エリアの、どーでもいい無駄な長いゴミレス貼るな。

>>731
スレタイ嫁

既出内容を何度も貼るなということやろ

2009→2010年度を貼るんやったら分かるんやけど、同じのはしつこいわ

京都−大津−石山−南草津−草津

今更だけどもう神戸・京都線スレにして琵琶湖線は湖西・草津線スレに入れたらどうだろう？

>>733 >>735
それだ。
オナニーレスでも、短ければ放置するんだが
無駄に長いゴミレスは、わざわざNG-IDに放り込む手順が面倒。

>>735
湖西と草津は一部が本線乗り入れだから分けて扱えるけど
事実上琵琶湖線は独立運用はほぼゼロだから、その分け方は難しいんじゃないかな

運用という視点で分けるのか利用者の視点で分けるか
私鉄で言えば阪神本線と近鉄奈良線がくっついている状況なんだよな、このスレは
昔荒れに荒れまくった阪神なんば線スレみたいな

こういう長距離路線は分けたほうがいいのかな？

前も滋賀作だけいっこまとめにして隔離するみたいなレスが出てるけど、散々跳ね返されてるよな。

乗車数みて思ったけど、草津〜大津間に駅を
新設したらそれなりに乗るんじゃないかなと思った。

新快速と快速の差もつけられるだろうし。

>>737
なるほど…


正直違和感あるんだよな…
すっぱりと京都で分断したらキリがいいなーって

分断するなら大阪だと思うが

じゃ両方の意見を採り入れて３つに分けようかｗ

路線別ねぇ…

姫路方面からの利用者は京都まで、米原方面からの利用者は大阪までってイメージがある

まあ自分で書いといてなんだが、
遅延情報のカキコにはよくお世話になってるから、
１スレにまとまってたほうが便利だわｗ

３スレチェックするのはめんどくさいｗ

1890/2210/2520円を券売機で買えるのはそうそう無いと思う
それだけ新幹線や特急を使わずともそれなりの時間で移動できるというわけだ
新快速はすごいな

>>746
まあウンコ板があんな有様だからな。
まだこっちのほうが詳しく書かれてる事さえある。

>>730は全部は載ってないが前スレにも前々スレにもあるんだよな
隔離スレが残ってれば良かったのに

test

野洲駅前のほほえみの湯、来月3日で閉店みたい。
18きっぷでながら乗車前に立ち寄ることができなくなります。

運営元が土地を手放して野洲市が譲渡の方向

新快速として拠点性のない南草津停車は最大不幸となった。茨木や長岡京、垂水も南草津ならうちもという事態にならなければよいが。

希望の新快速南草津停車
これで茨木も新快速停車をもっと自信を持って運動できるきっかけができた

新快速は京都以東各駅停車でいいよ
快速運転は姫路〜京都間で十分

快速なんて茨木専用種別なんだから
新快速停まらなくていいでしょ　吹田なんて普通しか停まんねーんだよ

長岡京なんて停車する「快速」はどんどん減っていってるし
>>753が何を危惧してるのか全然わからん

>>756
西宮、住吉、六甲道、元町、兵庫、須磨、垂水、舞子「…」

>>740
微妙なラインだねｗ
駅を作って微増程度だったらあまりやりたがらないかも。

個人的には瀬田〜石山〜膳所に一駅ずつあっても良いと思う。

>>754
僕は基地外
まで読んだ

新快速が京都以東でどう止まろうと正直どうでもいいです

1612頃
茨木→千里丘
EF65＋12系5両が走っていきますた

北びわこ号絡みか

BKC通いの友人達が泣いて喜んでるんで、南草津停車は許してあげて下さい

…というのもあるけど、南草津周辺の新快速停車駅の利用数見るかぎり、停車はごく自然だと思うが
まあこんなこと言うと住吉や垂水にフルボッコにされそうだけどね！

大久保「……｣

今、京都から大阪へ新快速に乗ってて、茨木過ぎたとこで
「踏切の異常をしらせる」云々で停止して安全確認してたんだけど。。
運転再開の時、当該踏切を速度を落として通過する新快速の内側線を後追いの快速が、かなり早い速度でブチ抜くのは、
速度落とす意味あるの？
反対の上り電車も颯爽と走るし…

>>765
それ踏切うんぬんは建前で本当はATSおや、誰か北

>>766
ありがとう
そういう事も可能性のひとつなのね。。
それなら分かるし、納得…

なんでみんなレベル高いん？

>>765
当該踏切に係員が到着して安全確認なされたとの報告が指令に入るまで、
当該区間を通過する(見込み)の列車に対して順番に徐行する旨の指示が入るようになってる。

基本的には1列車ずつ運転士に対して通告するから、現場社員から通常速度で運転して良いとの
連絡が指令所に届くタイミング次第で、通告を受領した列車と、受領しなかった列車が一時的に混在する
ケースは多々出てくる。
新快速のように停車駅が限られている場合には、随分前の停車駅で無線受けてるだろうし。

新快速は
相生網干姫路加古川明石神戸三ノ宮尼崎大阪高槻京都でいいよ

田舎に進めば進むほど下の種別からダルマ落とし式に減便されていくんだから
その上の種別が各駅運転するのは当然だろ
新疋田にだって新快速は停まるぞッ！

草津までは複々線だし利用者の数をみるとド田舎とも思えんが。南草津には管理駅でもない。

日本語でおｋ

とりあえず三ノ宮での接続を何とかせえや
夕方になると普通が先に行ったり普通に逃げられたりもう散々や
緩急分離？そんなん知らん
>>764は朝だけでもいいから停車して欲しい
西明石逝きの新快速が「今のままやったら無駄足や」と嘆いとう

明石「(被管理駅で)辛いです…」

>>754
茨木は、列車の運行本数が多いのだから（普通８、快速４＝計１２本）、快速４本で我慢しろ。

南草津は、新快速が停車しても、普通（快速）４本、新快速４本（昼間時は３本）の計８本（同７本）。

何回も言っているが南草津は一度も利用者数が前年度を下回ったことがない駅
だから新快速が停車するのも当然の流れだろ。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%90%B5%E7%90%B6%E6%B9%96%E7%B7%9A#.E5.88.A9.E7.94.A8.E7.8A.B6.E6.B3.81

新疋田＞＞＞＞＞＞＞＞茨木＞＞＞＞＞お腹吹田ンゴｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


この法則は永久に不滅

実態にあった種別にして欲しいな
快速が高槻以東と明石以西を普通にするのと同様
新快速も京都以東を快速、姫路以西、彦根以東、近江舞子以北を普通にしたらいいのに

>>779
要はネームバリューの問題

>>765
閉塞指示運転

>>779
京都から東は隔駅停車、末端は各駅停車。それが新快速の「実態」ですよ。

便利なんだから文句言うな

京都以東の新快速は「快速」だって、ここ鉄道板でさえ理解できてないヤツがわんさかいるのは何故なの？

アスペだから

あと彦根以北の新快速は普通だと理解できない人もいる

何でこここんな滋賀作多いの？
まぁ俺も滋賀作だけどw
確かにもう京都以東は新快速の意味は無いけど南草津停車しても
時間がそれ程変わる訳じゃないし仕方がないかなっていう程度
大津駅削れとか言われたらキツイわ

停車前は反停車派が多かった印象だが、
停まったとなればもう怖いモン無しな感じで、
潜んでた停車派の声が果てしなく大きくなってきた感じ。

どうせ滋賀作なんて利用区間は大阪までやろ？
なら、大阪から米原間の新快速並みの近江路ライナーみたいなんを毎時1本走らせてやれよ。
大阪 新大阪 高槻 京都 山科 大津 石山 南草津 草津 野洲 近江八幡 彦根 米原
京都、大阪間の利用も見込めるしな。

滋賀の人、京都で大半降りるやん

>>789
能登川は米原の約二倍の利用客がいるんだから停めてやれよ
あと高槻に新快速が停まるのはC電利用者のためのようなもんだからそういうのには必要ないだろ

とマジレス

田舎路ライナーでいい

>>789
んなもんを何処に割り込ますの？
頭大丈夫？
んな事基地外しか思いつかないよw

>>779
各停区間でわざわざ幕変えるのなんてむしろT電だけじゃないの?

南草津に関しての販売は立命館によるものだな。
誘致したはいいが、近江鉄道バスを事実上私物化して、年寄りの足を奪うわ、偏差値あるのに学生のマナーが悪いわで想定外だったんだろ。
それに新快速停車のゴリ押しときたもんだから。

その立命館も、今度は茨木に・・・・・
茨木新快速停車フラグだな。

みな臭の新快速停車ごり押しはゴキブリッツだけじゃない件。

>>793
ちょい無理があるか？(笑)
なら、湖西線経由の新快速を琵琶湖線経由敦賀行きにすれば琵琶湖線の歯抜けも無くなるし、福井嶺南の田舎ﾓﾝも問題無いからｸﾞｼﾞｬｸﾞｼﾞｬ言わんやろ。(笑)
どうせ湖西線の乗降数なんか琵琶湖線の半分以下やろ？
湖西線の住民が文句言うやろから、京都発着の特別新快速湖西ライナーとかカッコいい名前にして225系を奮発、毎時1本走らせときゃいいんちゃうか？
これで琵琶湖線沿線の滋賀作も便利やし文句無しでｽｯｷﾘやろ。(大笑い)

川島令蔵氏は京都以東はアーバンネットワークになっていないと主張していたが、新快速の実態を見るとあながち間違いでもない

湖西線の存在価値なんか北陸特急の時間短縮ぐらいなもんやろ？
あとは京都までの通勤通学客や沿線利用客、夏期や冬期のレジャー客くらいなもんやろ？
神戸、大阪からの直通便なんか必要ないんちゃうかな？(笑)
三倍近い利用客の有る琵琶湖線優先させるのが当たり前やと思うで。

>>799
その名前を出しちゃダメーーーーーー

>>791
米原の分に琵琶湖線からの新幹線乗り継ぎ客数は入ってないから、実際に米原駅を利用してる人数は、かなりだよ。能登川は新快速も、いらないと思う。

>>802
利用者8000人規模の駅に毎時二本とか

米原発が孤立寸前…
http://www.j-cast.com/2011/06/20098974.html?p=2

>>796
成安撤退の跡にも立命が来るらしいから、
長岡京にも新快速停車だ！

>>803
宝殿「…」

ほーでんなー

未だに冷蔵庫信者っているのか

信者っつうかニワカだろ
中学生が支持してそうだ

>>790
降りません。
京都で降りてくれるならむしろ何も問題無いｗ

>>798
自分の基地外っぷりに笑ってんの？w
確かに、お前の基地外っぷりには失笑だわ

米原は新幹線在来の利用客加算云々以前に、カウントされないラチ内乗り継ぎの客がそれなりに多い。
乗り換え拠点駅の意味で停車は必須。
自社乗り換え駅は利用の実態よりどうしても少なめに出てしまう。

快速速くしたらいいんでないの？

>>794
通過駅がないと明示してるから親切
大阪駅でこの電車、三ノ宮停まりますかってきく関東はじめ田舎者多いな
姫路方面で三ノ宮停まらんかったらどこに停まるんだ
田舎者は神戸の中心が三ノ宮と知らん奴がいて困る
大阪駅で梅田に行きたいと聞くボンクラよりましか

>>813
C電のお尻をなめなめくじくじになるから無理

>>814
お前は日本の中心を知らなさそうだなｗ

>>816
やめとけw
そいつ、首都が京都とか言い出しそうやわw

首都は東京、都は京都、古都は奈良

ああ、やっぱり馬鹿だｗ
小学校からやりなおせｗ

みやこ路快速とか首都でもないのに。

>>817
アホ
兵庫県と大阪府という大都市圏の地理を知らん田舎者がおかしいんだよ
名古屋、広島、福岡当たりの人なら梅田も三ノ宮もよく知ってる

大阪駅で、この電車新大阪行きますか？
よりマシだろ。
これ聞く奴めちゃくちゃ多いけどなｗ

　 　 　 　 大阪
つかもと 　 　 　 　しんおおさか→

すら見えないというｗ

>>822
通過するかもと思って聞いてるんだろ。
実際、昔は新快速が通過してたし。

>>823
すぐあとに普通列車が走るわけだし、新大阪に新快速を止める必要なくない？

あと、【東電　%】ってどうやって出すの？

>>824
!denki

大阪駅で梅田ってどう行けばいいですかと聞かれると馬鹿にされたと思ってはらたつな
そんな時、普通電車で三ノ宮に行って阪急に乗ればいいですよと教える嫌がらせをする
梅田や三ノ宮を知らん奴がこっちに来るなよとよく思う
>>822
新大阪なら環状線で天王寺までいってから地下鉄だよといわないと
関西を馬鹿にする奴には制裁を

なにこいつ、めちゃ釣り針デカイｗ

そんなことより、新幹線が新大阪からでないと
乗れないのを知らんやつはヤバいと思うわ。
大阪駅に注意書きがあるけど、あるってことは
そういうやつが存在するということで、
そういうやつはこの国に暮らしてはいけないと思う。

>>828
同意
あまりにも初歩的なことを聴いてくる関東者はマジでむかつく

「JR梅田駅はどこですか？」と聞かれたら
ためらう事なく貨物駅を教えてあげましょうｗ

いえいえ
北新(ry

京都駅でタカツキへはこれで行けますかと聞かれたので、私は高月は2番線の近江塩津行きに乗って下さいと親切に教えてあげた。

>>832
きっと向源寺の十一面観音がみたかったんだろ
観光客が高槻に用は無いだろうから

親切だな〜

おい、住吉の行き方を教えろ

おれは柏原に行きたいんやけど…

小野に行きたいっす

元町に行き（ry

駅名で聞いてくるのならまだいいぞ。
京都駅のホームで「金閣寺へ行きたいのですが？」とか聞かれたら凍りつくぞ。

広野に(ry

京都駅で『立命館はどこですか』と聞かれた時に『草津ですか衣笠ですか』って聞き返して『立命館です』の一点張りだったりとか、
垂水駅で『グリーンピア三木ってどう行けばいいんですかね』って聞かれたりした時が一番辛かった

垂水駅で垂水駅にいきたいんですけどって聞かれた俺には叶うまい

内側線　C電
真ん中線　T電
外側線　新快速・特急・貨物

>>841
よく似たケースとして同志社があるな(今出川と田辺)。

京大もな

「タコ足大学」なんて言い方があったよな。

>>825
thanks

>>835
とりあえず保津峡へ

神戸駅で外みて、ここが神戸か予想と違って人少ないねという頭のイカれた関東人にはマジでムカついた
神戸の中心は三ノ宮と元町の間て常識だろがボケ関東が

これが淡路かニースじゃないか

>>849 そんな神戸は川崎市にも負けてます

>>851
何が負けてんの？
人口も神戸市の方が圧倒的に上なんだけど

財政状況じゃね？

阪急阪神に神戸駅があると思ってる奴も多そう

まぁ、実質的には高速神戸駅がそれだからな

また湖東愚民がアホな妄言吐いてたのな。

>>839
「金閣寺」なんていう名前の寺は京都にはありませんよ？って言ってあげればよかったのにｗ
(正式な名前は鹿苑寺)

839

警察に問い合わせて下さいでよい。


または、旅行会社にお問い合わせ下さいでいい。


（乗る前に調べとくことが前提である）

うちらは、案内に対して金を貰ってないからね。

>>857
正解だな
鹿苑寺に「あの建物は金閣です金閣寺ではありません」と書いた看板なくなったな

いや、実際川崎市が神戸を抜くのは仕方ないかも。人口もそうやけど、活気が違う。今の神戸には活気がなさすぎる。

人口が
多けりゃいいって
もんでもない


字余り失礼…

>>839
そんなんよくある話。サラッと「205系統か急行101系統に乗ってください（ｷﾘｯ」って言ってやれ

まあ金閣の側の某R大に通ってるから分かるだけなんだけどね…

>>862
そして九条車庫へいってしまう観光客

京都駅から出る205系統は行く方向が3通りあるからな

>>857
市バスの金閣寺っていう行き先表示がある時点で市が認めちゃってるｗｗｗ

何か上下とも中途半端にクヲってる

>>862
ほう、あのパルテノン神殿に通ってるのか

>>863
私はそれに騙されましたｗｗｗ

>>862
京都駅のホームで金閣寺への生き方聞かれたら
嵯峨野線乗り場案内して円町まで行けって言うべきじゃないの？
聞いた側もホームで聞くってことは、電車で行くイメージ持ってんだよ。

草津の折り返し設備を有効に使用しよう

>>869
折り返し線を延ばして野洲まで複々線にすればいいんですね。

>>867
駅前は方面(通り)で乗り場違うじゃんｗ
まぁ俺もイオン横で205乗る時はかなりヤバい方だがｗ

京都駅前はのりばが違うと散々案内されていても誤乗する客(ほぼ外様)が多い。
運ちゃんも「このバスですと遠回りで1時間半ほどかかりますがよろしいやろか？」
みたいに「親切にｗ」案内するし。

ロクに案内表示を見ないカスみたいな観光客（笑）が多いからな。
地元民はたまったもんじゃない。金閣周辺の個人商店なんか「道案内お断り」って堂々と店先に貼ってあるし。
バスのｳﾃｼなんか毎日毎日そんな奴らの相手をしてるんだから、そりゃ精神病むよ。
京都の人間が性悪だっていうけど、じゃあ京都に来る人間は出来た人なんですかって言いたいね。

>>871
系統番号しか見てなかったから
しかも、金閣寺とか有名な場所ならともかく、無名の停留所に用事があったから
さすがに車庫行きじゃなく、逆方向に乗ったんだが
あと、「入庫」と表示されたバスも何とかならんのかな？

「入庫」表示は「まで」に変更されてますが何か？

ここは京都市バスのスレ？

暑さでぼけたのか、本当に市バススレだと思ってた。

>>873
京都のバスは複雑やのに観光客にそのルールを読み解けなんて
かなり要求レベルが高いと思うけどなあw
ま、事前にググるなりしとけば済む話ではあるけど。
おれも東京行った時はググるようにしてるしなあ。
メトロの御徒町なんてどれがどれかわけ分からんしw
ていうかここはJRの琵琶湖線京都線神戸線のスレやんなw

京都は本当に地図も読めない行き方を知らないバカな観光客が多い。駅に来てから〜へはどうやって？という人大杉だなぁ

>>873
一日券を逆にリーダーに突っ込むボケやら、入口付近に固まる修学旅行生・・・
あの連中なに言っても聞かないからなあ

>>880
５番とか、均一区間外から来るバスに乗るときは、
１日券であってもリーダーに通さないといけないのだが・・・

この変もややこしい。
これでよくトラぶってる

>>881
絵柄を上にしてリーダーに突っ込むのを絵柄下にして突っ込んでエラーって事
日付入りは均一車は見せるだけってのを理解してないのも多いが・・・

あと100レスぐらいしかないし、このまま京都市バスネタで埋めようぜｗ

暑すぎる…節電無理やなあ

>>874
市バスの「入庫」はだいぶ前に「まで」になったな
近鉄の「入庫」は健在だが

神姫バスでもなんかそんな表示見たことがある
明石の車庫？で移動してるバスの表示がなんか面白かった

神姫バスといえば「すみません回送中です」

>>886
神姫バスは
すみません回送中です。
だよ

何で横道に逸れるんだw
路線が広範囲にあるのがいけないんだな。
しかし、琵琶湖線スレと京都線スレと神戸線スレに分けたら
どれもすぐにDAT落ちしそうなんだよな。

>>888
そうそうそれそれｗｗ

>>889
まぁ沿線の話だから大目にww

話が脱線して、腹に据えかねたやつが「スレチだぞ」と言っても、
スレチ派の勢いの方が強く、
スレチを指摘した奴が自治厨扱いされて、
どんどんｇｄｇｄになっていくのがヲチ。

琵琶湖線、京都線。神戸線に分けるとそれこそその話ばっかりになりそう

>>893
ＪＲ明石か西明石〜地下鉄西神中央を繋いで
環状線的路線って、需要無いんかな？とネタ振りしてみるｗ

スレチだが敢えて貼っとく
http://imepic.jp/20110623/092410

最近何かの遅れがあるとすぐ電車一本分遅らせる・・
乗客はたまったものではないよ、昨日は多すぎて乗れない人までいた。
以前はあとに続いて後続電車があったが、
省エネか知らないが遅れた電車がどうなるのかわからない。

皆の一日の始まりをどんよりさせるのは止めてもらいたいね。

19時台の新快速新大阪→京都方面でトイレ内で喫煙する人なんとかして

>>897
煙探知機と警報音だけで、かなりの抑止力になると思うんだが。

>>898
で、その度に車両点検で運転停止すると。

所で、今はやってない？と思うんだけど、昔、駆け込み乗車したら、何号車の○○から乗車した方のせいで、電車△分遅れてます、みたいなアナウンスしてなかったっけ？

消火のためと称して、煙を検知したら上から水が降るようにしたらいいんですよ

>>894
その話はあったらしいけど凍結されたとか噂を聞いた事がある

>>897
今日総会だし聞いてくる
287こうのとりはトイレ喫煙で放置器発動、緊急停止の事案があったようだし

>>898
車掌によってはキツく案内する人がいるのは知ってる

>>898
煙の探知はしてほしい
火災になるかもしれんし

>>902
よろしくです
車内にもれてけむたいのですよね

>>895
あえてありがとうといっておく
大阪市民だから見る機会がほぼない

>>904
速さはJRのあかしです。

トイレでたばこ吸う奴に制裁を加えるのと、火災対策として
煙探知機、スプリンクラー（トイレのみ）は必要やな

たばこ吸う奴には水かけの刑＋緊急停止に伴う損害賠償を

>>901
地下鉄の西神延伸は計画ある
しかし、JRとの接続の計画を聞いたことあるってのはお前の妄想
標準軌と狭軌なのに直通できるわけないだろ

>>907
直通運転じゃない。単なる西神中央−西明石の延伸計画だ。
平成元年の運輸政策審議会答申10号に「平成17年までに工事着工すべき路線」として明記されてる。
西神中央−平野−玉津−西明石のルートだよ。

まあ、残念ながら神戸市の都市計画からは消えたけどな

>>899
平成五年だったと思うが、113系快速に乗って
高槻から京都に向かってた初夏の昼間。

山崎のカーブで、後方から見えたのか、｢5号車の
お客様、只今冷房が入っておりますので、窓を閉めて下さい｣
てアナウンス入ってたよ。

当時は高槻〜京都間、ワンボックス独占出来るくらい、客居なかったよ。

神戸市西区岩岡という所に、「神戸市営地下鉄を岩岡へ」という看板があるのを見たことがあります。岩岡というのは、第二神明道路の大久保インターあたりです。

今、225の四連＋四連が回送されていったよ@神戸駅上り
Ｙ２編成だったけど、どこからどこへ行くやつかな？

＜関電＞１５％節電事実上断念　奈良「１０％超」で合意文書
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110623-00000015-mai-bus_all

山崎あたりで人立ち入りで遅れてる
福知山線快速が選べる尼崎で良かった
人立ち入りは再発防止の為に轢き殺せばいいのにな
みせしもによる抑止力にもなるし立ち入りするような奴がひとり減る

朝7時に117系回送が近江八幡駅上り待避線にあったけど何だったんだろう
7時35分ごろに発車して河瀬駅でまた待避していたけど

>>908
何処に俺が直通運転の計画があるって書いてる？
あるわけないだろって書いてるんだが

安価間違ってるか、日本語読めないのかw

節電ダイヤするならするで早く発表してほしいな。
内部では既にダイヤが出来てるだろうし。

>>914
そのせいで西明石21:47新快速上郡行き、明石から各駅に停車

>>916
安価先を見ても環状線的としか書いてるだけでしかも別人なんだから
直通なんて妄想してるかどうかわからない
で、急に直通運転できるわけないとか言い出したから
そういう突っ込みなんじゃないの?

>>911
岩岡とか神出とかいう地名を出すとコテハンが荒らしにくるぞ

>>917
まだ、減電が必要かすら明確でないのに出せるわけないだろ

>>921
株総で節電ダイヤの実施是非に対して曖昧な態度を取ったため、株主からフルボッコにされた。
他の事業者に対して対応が遅れているのは否めない。

>>922
総会のことはようわからんけど、関電自体が曖昧なことしか言わんのにどうしろと

そりゃ節電【しろ！】と節電に【協力】じゃ対応が変わるわ

んでもJR西は特定客に対して「協力」の名のもとで実質強制している事がある訳だしな…。
協力要請なんて強制に近いものだぜ。

安土駅〜能登川駅間のトンネルを出た時にたまに車内の電気が全て消える時があるけどあれ何？

離線

ありがとう

うちは草津駅を篠原方面に進み出した時に車内消灯に遭遇したことがある。
夜だったのに。

膳所駅手前東側の引き揚げ線もどきがある付近での離線率の高さは異常

>>923
関電の説明不足もそうだが、ただでさえこの２年連続の減便ダイヤで内からも外からも叩かれているし慎重にならざるを得ない状況だよ。
大阪駅の売上（商業施設）が芳しくないのもあるし。

なんか嵯峨野線スレが壊れてるな

今週に入ってから昼間尼崎の改札内が消灯されてて結構暗い
あのガンガン冷える223でも弱冷以外でも冷気が
弱い場合があったり、既に節電モードか

一昨日くらいから暗いな尼崎
電光掲示板の上の○○線のとこが見えない

今日はそこまで暗くなかったんだが、自販機で買ったジュースがぬるかった

このスレからは少し外れるが尼崎と言えば塚口に節電で消灯してます
みたいな紙貼ってたな。待合室も真っ暗だったｗ

今日用事で岐阜駅行ってきたけど関西の駅より明るかったな。

京都駅も暗い



らしい
全然分からん

>>937
山陰線ホームはマジ暗いよ

>>933-936
節電と言う、理由を盾に経費削減してるとも取れる。

スーパーのレジ袋削減も、要は、店側の経費削減っぽい
事実、未だにレジ袋を配布してる店(コンビニ以外)もある。

スーパーのレジ袋なんて1円もしないけどな。

それで有料化で2円とか4円とかとったら、
売れれば丸儲け。
売れなくてもイメージアップになる。

経費節減よりイメージアップ兼売上アップが目的だよ。

>>940
イオンではレジ袋持参すると二円引きされるしな

>>933-934
姫路もかなり暗くなった

昨日姫路1634発の223系普通に乗ったけど暑くなってる
今まではホーム暑い→車内涼しいだったのにホーム暑い→車内余計暑い気がする

>>940
売上が上がってるのはレジ袋のおかげだったりW

グモって止まってるわ京都線

KBSラジオで報告来た＞人身事故

クソが

上りは再開らしい

なんでアホ指令って
サンダーバードを高槻のホーム側にいれるん？
新快速が入線できなくなったじゃん

節電のため行き先掲示板の◯◯方面□□行という表示の◯◯方面の消去きぼんぬ

一応、こっちにも貼っておく。

京都駅下り新快速、今、発車。
割と空いてる。

アホ指令だから

対向列車が走ってないって、不気味やね。

>>951
お前は今全国の単線路線を敵に回した

あれ？赤字の115分遅れの後にオレンジで到着まで5分という表示が交互に出るようになってるな。こんなんまえからあったっけ？

新大阪手前で新快速抑止中
16番線諦めて17番線に入れたらいいじゃん

>>952
バーカw

>>953
遅れと到着までの交互表示は以前からやってるような。
自動放送でも「到着まで約5分です」みたいなのが流れると思うんだけど。

尼崎でホーム入線電車の列

大阪止まりになってた快速電車
大阪着いた途端快速網干行きに
乗務員も駅員も混乱してて車内では
大阪止まりと案内してるのに
駅の放送は快速網干行き
回送大阪表示になったと思いきや快速網干と表示し直し
まだ出発の見込立たず
収束できるどころか事態を余計混乱させている
指令の無能ぶりがよく分かる

>>951
つ早朝深夜の嵐山線や甲陽線
つ始発の叡電

下りは新快速が続々とやってくるな

>>947
昨日のオーシャンとはえらい違いだなwww

賢い指令ばっかで、ダイヤがすぐに戻ってしまったら
仕事が減って超勤代が稼げなくなるだろ。

>>953
遅れが結構長い時は表示される。かなり前から。

>>939
いまさら？w

節電やエコ、震災直後の照明自粛なんて、経費削減の言い訳
60Hz地域でやってる所は、商売の為だしw

京都駅改札口で怒鳴っていたＤＱＮデブがいた

今日の指令だとクオリティは終電まで延びそうだな

草津線直通があって助かったンゴｗ
琵琶湖下り新快速来ない、T電間隔目茶苦茶、草津線が連続(2本とも)して京都先着とかやばすぎ

ばかめや

琵琶ンゴｗｗｗｗｗｗｗ

山科直前で湖西線からの電車待ち合わせで20分以上止まってるorz
その間下り内側線は一本も電車が来なかったと言う
内側線にそう易々と経路変更出来んわな…

山科で定時なら19分後のT電に追い付かれた、だがこいつも地雷と言う罰ゲーム

電車線西明石から垂水まで大渋滞
ダイヤ破綻
片町線は1時間間隔
今日の指令はプロだな

今日は赤穂線を使ったが　グモの影響でぐだぐだだった
乗ろうと思ったやつに乗れず　30分待ちかと思っていたら次の列車がうやになって
1時間後の列車は15分遅れだった

今日のはさすがに運輸局から警告が出てもおかしくないレベルに達しつつある。
運転指令の一部メンツがサジ投げたんじゃないのか？

まあそれもそうだが　末端でも遅れていたはずなのに　運行案内地図では
相生以西　姫路以西が遅れ区間に入ってなくて謎だった
駅の列車案内のLEDが元のままで急遽ホームが変更になっていたり
発車間際に行き先変更して相生から新快速姫路行きとか　でも列車の表示が間に合わなかったりした

>>974
末端は運行管理システムじゃなくて
管理駅から手動でやっとる

未だにダンゴ状態 いつ次の駅に着くのやら

娘が京都駅でひどい目にあったって言って帰ってきたが、ホント私鉄と違って未だに回復が
駄目だな

新大阪から大阪まで20分で到着 列車線には、こうのとり 宝塚線快速 スーパーはくと 新快速と詰まってました

>>975
今は片上と上郡までシステムが入っているわけで…、本線で駅扱いは京都と米原くらい。

とりあえず今日が平日じゃなくてよかった、平日なら暴動が起きてもおかしくない

今日の遅れ酷すぎだろ
篠山口で丹波路快速全然来なかったわ

阪和線も酷いみたいだが環状線は大丈夫か？今から乗らないといけないんだが。
酷いようならタクシー使う。

とりあえず人身事故を起こす迷惑な奴はとっとと死ねよ

先週に続き、土曜日の同時刻で一時間の遅れ・・。
ほんまにたまらん。。
大幅に遅れるのはJRにとっては節電できるからラッキーでしょうか？
今日は７０分遅れだ（怒）
いい加減にしろ！

節電の為に人雇ってグモさせてるんじゃないか

節電ダイヤと宣伝して滑走ダイヤにすれば
電気代を半減できるだろうな。

>>979
赤穂線は、片上じゃなくて備前福河までだろ(ｋｗｓｋ知らんけどｗ)。
平日の帰宅ラッシュにも影響だったらｇｄｇｄどこじゃなかったとか。

指令が糞すぎる
貨物は長時間ほったらかしで可哀想だったし

今日の無能どもに二度と指令やらせんなよ

どうして今日の指令はだめだったんだ？

見てたけど、今日の司令マジで糞じゃないか
普通を吹田折り返しにして快速を茨木〜高槻で外側に振ればいいものを
京都〜高槻のC電については高槻5番線〜電留〜高槻6番に流せば大丈夫そうだが

誰か次スレお願いします

>>991
おk
立ててくる

ごめん、無理だったorz

>>1のテンプレだけ置いておくわ

JR神戸線・京都線・琵琶湖線に関する話題はこちらでどうぞ。
敦賀〜長浜間、姫路〜上郡・播州赤穂間の話題も必要に応じてどうぞ。

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JR神戸･京都･琵琶湖線スレ　98
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立ててみる

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いきなり定番コピペで荒れとるがな(´･ω･｀)

今日の指令はワザとやってるだろｗ

せめて新快速は新大阪・大阪で外側に出せば
かなりマシになるのにねえ
着発番線の変更も出来ない団塊ジュニア馬鹿指令には
運転整理は無理ですねｗ

明日は両数変更になる列車が大量に出そうだな。。。

現在新快速は何本か一本が8両に短縮、T電はこんな時間に地雷が連発してる

禁煙ですよ

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