JR神戸･京都･琵琶湖線スレ　69

JR神戸線・京都線・琵琶湖線に関する話題はこちらでどうぞ。
敦賀〜長浜間、姫路〜上郡・播州赤穂間の話題も必要に応じてどうぞ。

前スレ
JR神戸･京都･琵琶湖線スレ　68
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225364565/

2

過去スレ

1 ttp://curry.2ch.net/train/kako/1010/10108/1010806973.html
2 ttp://cocoa.2ch.net/rail/kako/1025/10254/1025477508.html
3 ttp://cocoa.2ch.net/rail/kako/1029/10291/1029151767.html
4 ttp://hobby.2ch.net/rail/kako/1036/10365/1036583129.html
5 ttp://hobby.2ch.net/rail/kako/1039/10391/1039187135.html
6 ttp://hobby.2ch.net/rail/kako/1040/10404/1040400011.html
7 ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042211737/
8 ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043220006/
9 ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044872904/
10 ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047170676/
11 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1050237872/
12 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053493562/
13 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055717171/
14 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062407530/
15 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068363081/
16 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071575559/
17 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075630552/
18 ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079323182/
19 ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084800681/
20 ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088425177/
21 ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092073004/
22 ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094551852/
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29 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115733861/
30 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117987681/
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40 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147625990/
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49 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173575166/
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54 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186632568/
55 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189076145/
56 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1191926932/

57 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194450755/
58 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1197679887/
59 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1200586179/
60 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203258811/
61 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1205513627/
62 ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207485290/
63 ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210511818/
64 ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213881527/
65 ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216386275/
66 ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1218931187/
67 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222013515/
68 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225364565/

関連スレ
【延着運休】阪和線関西空港線ｽﾚpart51【事故故障】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225127524/l50
【暴風壁】湖西線･草津線スレ16【どうなる?】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1226939138/l50
JR大和路・桜井・和歌山・おおさか東・奈良線32
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227318738/l50
片町線（学研都市線）・JR東西線スレ Part.31
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http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225197716/l50
【京都】嵯峨野線スレ Part.7【園部・福知山】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1223050635/l50
【米原】東海道線名古屋口スレ31【豊橋】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1223561831/l50
【滋賀県内】北陸本線３【福井県内】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225592982/l50
【岡山】山陽本線・赤穂線のせき止め湖【姫路】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1218507188/l50

関連スレ
◆◆◆　JRW207&321系スレ　D18編成　◆◆◆
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1223949424/l50
221系223系125系521系スレPart17
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227688093/l50
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属47
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225552240/l50

>>1
大津

>>1
膳所

>>1
石山

>>1
瀬田

>>1
南草津

>>1
草津

>>8-12
もう毎度おなじみの流れだなｗｗｗ

こんなスレが立っているみたい
JR西日本／JR吹田駅快速停車化運動
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227548215/

>>1
栗東

>>14
ホーム延伸しないと無理やん…
しかも、道路の関係でホームが恐ろしく狭くなりそうな悪寒

前スレでＣ電に頭押さえられて快速の京都−大阪先着は無理というのが出ていたが、
昼間パターンで検証すると可能。
但し、快速：大阪1210→京都1243、新快：大阪1215→京都1244
…みたいな感じになるが。

上記ダイヤの実用性は疑問w

>>17
昔（平成初期）は大阪を7分か8分発だったはずだが、いつの間に10分発になったんだろう？

>>17
まあ
大阪-高槻or京都まで新快速使ってた人が
先に着くならってので快速にｼﾌﾄしてくれたら
新快速の混雑緩和になるんじゃね。
まあ６両快速をなんとかしてからの話かなｗｗ

新快速で相生から赤穂線の播州赤穂まで
線路の状態が悪いのかよく揺れる

並行する私鉄は特急を１０分間隔にしているのだから、新快速も１０分間隔に
するべきだ。

電飾ツリー華麗な輝き ＪＲ長岡京駅前
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008112900090&genre=K1&area=K30

冬の夜が華やぐ京都府長岡京市のＪＲ長岡京駅前のイルミネーションが２８日夜、始まった。
駅前のバンビオ広場公園では、点灯した大型のツリーが、クリスマスの雰囲気を演出している。
イルミネーションは「バンビオ広場公園等賑わい創出事業実行委員会」が実施し、今年で４年目。
９万個を超える発光ダイオード（ＬＥＤ）を使用し、駅前や道路沿いの街路樹などに電飾を施した。
午後６時から点灯式が行われ、高さ約９メートルのツリーや電飾に一斉に明かりがともると、見守った市民ら数１００人から歓声が上がり、長岡京市少年少女合唱団などがコーラスを披露して盛り上げた。
１月４日まで、日没から午後１０時まで点灯される。

>>1 大津

>>6で北陸本線スレと名古屋口スレつけてくれてありがとう！

>>21ヒント
・緩急接続可能な駅間隔
・22時以降のＣ電の大阪、芦屋、須磨での長時間停車

並行する特急に快速は勝てる？

>>25
｢京都から快速｣なら圧勝
Ｔ電ならいい勝負ってとこじゃない？
…ごめんあんまり自信ないが

>>25
勝つ。

つか幕が黄色いと、Ｃ電でも勝つことがあるw

>>24
22時以降（10分間隔の時間帯）でなくてもC電は長時間停車ですよ・・・

ラッシュ時の京都行きの大阪での長時間停車をやめて
35分ぐらいに京都行きを出して、40分発を大阪始発の高槻ゆきにすれば混雑も減って長時間停車も減って
いいところづくしだと思うんだけどなあ。

12月に入ると、混雑も増してくるからラッシュ時のC電は悲惨なことになりそうだ・・・

ｻﾝﾀﾞﾊﾞ　京都→大阪　42.8km　26分
新快速　京都→大阪　42.8km　28分
快　 速　京都→大阪　42.8km　40分
普　 通　京都→大阪　42.8km　45分

特　 急　烏丸→梅田　46.8km　42分
特　 急　七条→京橋　44.0km　41分

>>28
Ｃ電で混んでるのって、大阪駅で階段エスカに近い車両だけやん。特に後ろは空いてるから増発は不要。

>>30
甘い。平日22時台の混雑を一度見れば分かる。

平日は22時45分頃まで15分間隔にして欲しいよなあ。
あと夕方ラッシュ大阪時点での京都方面C電混雑がひどすぎるから、
C電も増発した方がいいと思うけど、出来ないんだよなぁ・・・難しい。

>>32
平日の普通はラッシュ時が終われば深夜まで7分間隔がいいね。
大阪までの普通はガラガラで尼崎時点で余裕で座れるが
大阪からはガラリと変わって大混雑だからなあ。

そのことを考慮すると、現状にプラスして
22時台は長時間停車している普通の後に30分に1本大阪始発の普通を出し
長時間停車のやつはすぐに発車できるようにすればいいと思う。

>>28
＞京都行を大阪35分発に時変

そのダイヤパターン不可能
Ｔ電どうする気だよ

>>34
やっぱり新大阪待避になってしまうか。
でも大阪時点で5分間隔になれば混雑が少なくなると思うけどな。
大阪〜新大阪の客が減るだけでもマシかな、と。
快速の大阪〜新大阪の混雑とのバランスの問題になると思うが。

>>35
新大阪待避かよw
上り夕方大阪発は、
00新快、02普通、07普通、09快速、11普通
…みたいになるのか。
他人の妄想にしては珍しく(失礼！)気に入ったよ

６両編成は米原〜網干間住民の共通の敵

新快速としての運用が無い、221系、223系6両編成を順次一部ロングかオールロングに改造するかしてもらいたい。
それが出来ないなら快速は終日8両以上運転きぼぬ。
6両の編成を8両の編成に換えるのは、見た目以上にたやすくないのは承知だが。

>>37
700Mと折り返し743Tが走る米原〜長浜は無視ですね。
わかります。

>>39
お前らの敵はむしろ塩津･敦賀新快じゃないのか？

>>37-38
113系でいいから普通増やして欲しいよ…
増結なら増結でもいい

やっぱり223系6連→4連と8連に組み替えるのは難しいのかなあ。
221系は昔組み替えがあったんだっけ？

大阪で緩急接続がない、吹田⇔甲子園口・塚口の小運転出来ないもんなの？
おおさか東線が全線開通して塚口・甲子園口折り返しも可。
俺は都島区民なんで新大阪止まりでもいいんだが。

>>41
223は、6連＋6連←→4連＋8連の組換は｢不可能｣なのよ。編成両数によってＭＴ比が違うからね…
221では可能。実例もあるよね

>>42
現行ダイヤでも、小運転をねじ込めそうやね。
甲子園1834→大阪1849→吹田1900
…を15／30分サイクルだね

>>43
2500のように製造すればいいじゃんという話になる訳です
そしてサハを製造しないという話に整合性が出る

6連に4連から奪ってきたMTを挿入して8連に。
余った2両は福知山なり奈良なりへ転属してローカルに入れれば使えるんじゃない？

それだと元の4連はどこかから持ってくるかその分製造しないといけないな

>>44
まぁ…作っては欲しいよ。＞モハ


>>45
つまり４連が減るという事は、12連新快→８連という事ですね、わかります
むやみに組み換えりゃいいってもんじゃない

6連＋6連←→4連＋8連の組み換えはそのままでは不可能だが
6連をばらして新規にクモハ−モハ−クハやクモハ−モハ−モハ−クハを製造して
6連を4連にして余ったサハをこいつらに入れて4連や8連を組成することはできるな

5000のサハを作らないでそのままいく理由も説明がついてしまう

>>48
オカのTc−Ｍ−Mc×３も呼び戻すって事だよね？
Ｊ分解は確かにオイシイ

むしろ223のVﾍｾを作り続けるべき。新快速のV+VをJ+Vに、T電のJ単独をV+Vに。

びわこエキスプレスガラガラじゃないのか
ライナー時代は結構客乗っていたけどね

京都発車が新快速の3〜4分後だからね
停車駅は能登川以外新快速と同じだし

でも割と乗っているように思う。毎回混んでる新快速より座れるだろうしね

阪和223組み換えみたいに見た目デコボコ編成にはならないだけマシか。

車両を増やすんじゃなくて人間を減らせば無問題

>>53
223-1000に６連が無くて良かったと思う今日この頃

でも、もしJヘセに新造M車2両組み込みでWヘセにしたとすれば、下降窓と折れ窓が混在するな。

>>56 ヒネの223では０番台と2500番台がランダムに組まれているぐらいだから、
それくらいの違いは違いに入らないのと違うか。

>>52
びわこExpは、激安チケットレス特急券を売り出したから、J-WESTカード持ちの
会社員は乗ってると思うよ。
はるかも同様。

>>56
一応、Ｊ→Ｗで組込むのはＭ-Ｔなので。

折れ窓って固定窓と比べて暗い気がするけど気のせいだよね？

>>60
遮光ガラス使ってるんだもの、暗いのは仕方ない
ブラインドなしにしたけど、結局ブラインドつけたのもこれだっけ。

>>60-61
見た目暗い遮光ガラスは-2000(１次車)だけだよ
-2000(２次車)以降は緑ガラスだから暗くない

史上最低のＪＲを決めるスレ

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1136093608/

http://p.pita.st/?wprefu4a
最近付けられた方(左側)の線名が間違ってるお…。
両隣の駅はまだ琵琶湖線区間なのに。

緑のガラスって、眩しいけど熱線カットがしっかりしてるから直射日光が当たっても暑くないから若干感動した。

黒ガラスの改良が緑ガラス、だからメーカーはもうあのタイプの黒ガラスを製造してないらしく１次車や681がガラス割れすると緑ガラスになる。
221のフロントガラスも最近緑ガラスになってるし。

吹二ってどこですか？

>>67
吹田第二機関区の事？
現：ＪＲ貨物吹田機関区

昔々、蒸気機関車は吹田機関区、電気機関車は吹田第二機関区の配置だった。
ディーゼルはどっちか忘れた。

>>68
そうなんですか。ありがとう。

(今は使用停止中だけど、)
甲子園口の折返線、ATS-Swの速度照査や即時停止の地上子がないんだけど、
ATS-P車しか入線しないから必要なし…という事だから？

>>67-69
DLは吹田第一配置。

ってか、この吹二っていうのは旧第二信号扱い所のことでないかい？
千里丘駅のすぐ南側、東海道下りから大阪貨物タへ、および大阪貨物タから東海道上りへの
機回しに使われているところ（のことを聞いているような気がする）。

>>71
補足サンクスです

＞千里丘駅の(ry
旧下り到着兼押上線の事ですか？
そっちの事だったのかな…

国鉄時代に内側線の新快速が外側を走る雷鳥を追い抜いてたという話は有名だが、
JR化後も琵琶湖線内で急行たかやまを追い抜いてたというのはマジ？
まあ旧型気動車と高速近郊型なら無理もないと思うけど。

と思ったら動画見つけた。
なかなか激しいな。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1941506

膳所の客ｶﾜｲｿｽ

今じゃ、しなのやひだに抜かれるからな・・

芦屋にてホームLED案内の更新を確認

京都行きたいんだが京都駅は好きじゃないな

京都駅の一個手前の駅で降りればいいんじゃね？

>>68>>71>>72
ネットオークションでスタフ見てて気になったからです。

>>73
急行比叡とかも。
大阪-京都は新快速29分、雷鳥35分だったような。

>>76
ようやく芦屋も更新されたか｡
後は同じタイプの新大阪､六甲道､須磨､垂水､大久保､網干あたりが更新されそうな予感｡
特に新大阪は早くしろよと(ry

>>79
スタフか…
じゃあ、わだらん氏ので正しいな、スマンね
吹田信号場第二信号扱い所の事だわ
吹田操時代には下り到着兼押上線だった辺りね

>>81タイプの違いについてkwsk

>>83
縁(？)が付いてるやつは大抵古いね｡←これが新大阪とかのLED
横幅や段数は違うけど､上に挙げた駅のものはほぼ同一タイプ｡
おそらく震災前後に設置されたものだと思う｡

で､芦屋のLEDだが､のりばの矢印が変なところに…ｗ

上り新快速が遅れてる。
遮断棒が折れて徐行したらしい。
警報器があれば徐行はいらんだろ。
そもそも踏切一旦停止があるから警報器も必要ないんだよな。
謝罪する暇があれば回復運転に努めて定刻通り大阪駅についてくれ。

なんで芦屋に普通電車を先に入線させたんだ。
快速と普通が発車するまで動かんじゃないか。
芦屋臨時通過もようせんのか？

>>85
規程に則った取り扱いで何が悪い。

>>86
着発線変更で各停を内側本線に、快速を副本線に振ればよかったかもな

定刻運行を乱す規則をつくった時点で悪

芦屋と高槻は回復運転のネックだから西宮と茨木若しくは住吉と富田に振り替えたほうがいい。
理想は停車駅削減で速達化なのはいうまでもない。

>>87
つ［北陸トンネル火災事故］

…ウソウソ。極論吐いてもしょうがねぇやw　


ま、番線変更がどれだけ大変なことかわからん輩は黙っとけと。

現場独断で臨機措置を認めないのが問題なんだよ。

>>92　ちったぁ安全ってもんを考えろ。

着発線の変更は通告が必要だからな。
尼崎以来、ウテシへの通告って停車時のみになったんだっけか。
機外停車して通告するぐらいなら所定で進入させたほうがマシ。

上り、快速−緩行の緩急接続が大阪から新大阪に変更されたわ。
後続の緩行を大阪手前で詰まらせない為かな

>>94
新快速の3分程度遅れ時にもよくある

>>85
少々遅れたぐらいでガタガタぬかすな！！

>>85は>>85のご希望通りの措置を取ってまた尼崎みたいな事故を起こしたら
その時はその時で叩くんだろうな

日常のJRユーザー→また遅れか…まあいいや

たまにJRユーザー(それか､いつもは私鉄ユーザー)→ハァ？何で遅れてるんだ？早くしろや！

慣れってある意味怖いｗ

>>98
阪○線ユーザーの皆さんは特にそうだろうねw

>>97
安全重視で遅れる→安全軽視・定時重視しると非難→安全を疎かにして事故→安全を軽視するなとマスゴミと共に徹底的に非難→安全重視で遅れる→安全軽ｓ（ry

↑これの無限ループですわ、ＪＲユーザーは学習能力ないから

信号機の入線表示で十分。
別に事前連絡はいらない。
それで事故ったら前方不注意だろ。
個人は叩くけどJRそのものは叩かない。
尼崎事故も運転士の個人責任、能力不足だよ。
JRは綱紀粛正のために懲罰してたのは評価してるくらいで叩いたことはない。
復旧や遅くなったことで偏向報道はにくんでるけどな。
俺はJRに安全は期待してない速いから選んでる。
安全が大事なら私鉄に乗ればいい。

今年は207系新快速観れるかな？

新快速にグリーン車を連結出来るように西の古い石頭連中を追い出せ

>>101
信号機の入線表示？何だそれはw
｢異線進入｣という運転事故、知りませんか？

知識不足って情けないね。

>>103
その話題はちょっと前に単発スレで結論出たね

>>104
大阪の第一・第二場内についてる新快速だと「8」って出るLED式の表示器のことだろ＞信号機の入線表示

あの表示器が運転士への指示なく所定以外の表示を出してると、運転士は番線変更を知らんから
異線進入の恐れありと見なして直ちに列車を止めて指令に報告するよう指導されてる筈だが

>>81
あと新大阪のコンコースに甲子園口や西明石のPDPタイプのが欲しいわ。
路線も本数も種別も多いのにぐちゃぐちゃしてるから新幹線から来た一見さんには不親切だし。

>>105
あぁ…あれか。
LED式の進路表示器の事ね
あれは各番線への信号機をひとつに纏めるもんだから、信号機現示と同じ効力があるもんね。
異表示時はやっぱり緊急停止だよね

>>85　　　　　　　　　　“そもそも踏切一旦停止があるから警報機なんか必要ない”
と言ってるが、踏切一旦停止してない車両や人は、結構いる。それでいて踏切事故が起きれば、警報機を設置していない鉄道会社が叩かれる。無視した方にも過失はあるかもしれんが…

あんたなら会社を叩くわな。安全を求めてないと言うのなら…

臨機応変といっても本線上駅ででポイント切り換えてるのは京都と米原と姫路の播但連絡線くらいであとはＣＴＣだから指令からの制御。
今日は学研Ｃを芦屋２番線のままだったから余計な増延が発生。
芦屋の場合は遅延発生時はＣ電を３番線、Ｔ電を２番線から出すのが良いと思うけど。

芦屋についてだけど、尼崎の前の様に新快速から快速にスムーズに乗り換えられるように戻して欲しい。
特に新快速の2分後の普通の発車は悲惨。待ち時間が暇。

>>85
電車が踏切内の安全確認をしないで踏切を通過しようとしたら、踏切内で立ち往生してる自動車と衝撃して踏切事故発生。その当該列車の中でカンヅメになるよりはましだろ。

>>111
みせしめに一度それをやって世論が鉄道事業者を支援すれば無謀横断がなくなりそう。

>>111
股尾前科ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

複線でも特急が120km/hでびゅんびゅん来る所の4種はすげー恐ろしいのに
アボーンネット内の複々線で今更警報機無しにしろとかマジキチ

まぁ例えば一斉同報で
「芦屋駅着発線変更をかけます、当該○○M〜当面の間、
運転士は場内信号機現示指示に従ってください」
あたりで逃げられないものかねぇ．．．

以前南草津瀬田間の踏切遮断竿破損で現地徐行の指示が出たのだが、
運転指令が各列車を草津で停めて呼び出しかけてから出発させたことがあって、
午前中の下り貨物の多い時間帯でもあったので、野洲までずっと渋滞になったよ。

確かに走行中に通告するのは今となっては難しいのかもしれないのだが、
もう少しスムーズにできないものだろうか。

難しいだの大変だの言って渋るのは役所の発想

難しいけど大変だけどと言って良くしようとするのは民間の発想

事故以降、運転士に無線機にかからせるには停車してからじゃないといけないようになっている。
さらに今年の夏の雨規制で岡山や金沢支社管内で通告ミスしてるから通告モレ防止に１列車づつ停めてやり取りしているから時間がかかりすぎる。

>>117
はくと特攻？

つまり、快速･各停の上り芦屋の着発線変更の場合は、変更扱いが終わるまで西宮で通告券を配り続けるしかないのか…

>>115
束が中央快速線の中野や新宿でやってる無通告着発線変更拡大の取扱って出来ないもんかね。

>>119
ｋｗｓｋ
交互発着と関係してそうだね…

>>120
朝ラッシュ時とか乱れると指令が無通告着発線変更拡大の取扱を実施しますと無線で流してあとは信号現示に従って運転。
いちいち通告してたら列車も客も捌ききれなくなるからだと思う。
でも特にどこでとか特定してないから三鷹や東京とかも含めて全線で同じ扱いかな。
あれって他で同じ扱いしてるところあるのかな？

無通告の着発線変更も時々やってるよ。
警戒信号現示、もしくは停止信号で停止後注意現示で、入線だったと思う。
あくまでも通告することが前提で、それができない場合の特殊な取扱い。

つーか、悪いのは酉がいまだにクソ無線使ってるから。
束はデジタル無線＆モニター使って、走行中に通告を受けられる。

>>119
東鉄指令管内ではどこでもやってるんじゃないのかな？
東海道線でもやってたし。
実施された無通告着発線変更に対して運転士が無線で指令に問い合わせることも
結構あるみたいだけど。

>>53
あれはキモかった。阪和線臭さマックス

>>117の事故は4・25
あれ前後から走行中の運転士との無線機のやりとりはできなくなった（事故調の報告にもある）
無通告着発変更も警戒信号現示ができたら入れるけど、それ以外は一旦場内信号機停車（しないと異線現示の運転事故）、それからの現示になるから首都圏みたいに５現示できる信号が少ないからかえって時間がかかるかも…。

>>115
まぁ何にせよあの事故で何も分かってないマスゴミが「安全、安全!!」と必要以上に叩いたからもう無理でしょ
恨むんならマスゴミを恨もう

向日町？っていつ見てもバライティーにとんでて楽しいね。

国鉄時代の車輌がずらーり。

今日は何故かSLまでも留まっていたよ。びっくりだ。

>>112
世論なんて存在しない。
あるのはマスゴミ。

朝120km/hで走るびゅんびゅん321系と昼間70km/hのとことこ223系では前者の方が速い。

>>115
無線状態が悪ければその通告は受領できない…記録・復唱できない

ルミナリエ臨の時刻がＵＰされとるな。

>>126
あの事故で、マスゴミの馬鹿さを痛感したわ…
自分が得意な分野(鉄道)だけに、報道の意味不明さがよくわかってしまったねぇ
ＰとSwの件とかね

>>131

今 さっき 京都駅0番に見知らぬ列車が

サロンカー？

どんな色してる？

>>133-134
東の485改だったよ
｢やまなみ｣？名前はよくわからないけど…

>>135

赤っぽかったら『せせらぎ』だね。

>>130
ルミ臨どこー？

上げちゃう

新快速の160km/h運転まだ？
大阪・三ノ宮15分時代はいつくるの？
18分までいったのに20分に退化したのが不満。

>>139
最速１３分で実効速度１８〜２８０分くらいのベストエフォート型でよろしければ。

踏切全廃とホームドア設置せんとあきまへんのとちゃいまっかな、もっとも人身はミンチに
なりますけど

ルミ臨の時刻載ってるサイト教えてくださるのなら教えてほしい

急ぎなら新幹線乗れよ

鉄道事業者が決めた規則を全員が守れば事故は起きない。
踏切一旦停止、白線を後退させ白線の前に出ない。
守れないやつは自己責任でいい。

新幹線て梅田も三宮も通らないって致命的な欠陥がある。

>>144
踏み切りの一旦停止は鉄道事業者が決めたんじゃないと思うけど…

一旦停止してもタイミング良く突げ（略

>>145
本州の地形を恨め。
横浜だって中心部を通ってないし。

っルミナリエ臨
http://www.jr-odekake.net/mydia/info/update.html

２２１は入るか？　ルミナリエは後日見るとして列車の状況を把握しに７日にでも行ってみるか

初歩的な質問かもしれませんが教えてください。
新快速8:20発米原？行きと新快速8:26発米原？行き。
徐々に到着時刻がずれていってますが、停車駅が同じなのになぜでしょうか？

↑京都発です。

>>145
まぁ逆に考えれば新大阪みたいな僻地が品川並に発展できたんやからええんではない
やろか（品川並は言いすぎかもしれへんけど）

>>146
ちなみに踏切一旦停止が法律で義務付けられてるのは日本と韓国のみ。

>>147
名神・中国道も大阪・神戸市中心部の近くには来ていないし「大阪インター」といった
都道府県庁所在地名（要は東京インター､名古屋インター、京都南インター､神戸北インター、
岡山インター､広島インター､福岡インター等)が入ったインターすらないのが大阪市｡

そりゃあ阪神高速あるから名神も中国道も通らないだろ

漠然とした名前が入らないだけマシ。

>>145
そもそも高架橋を造るスペースがあるのか？ボケ


と、煽られてみるｗ

>>150
新快の平日上り京都820発(3410M)と826発(3412M)…か。
京都を６分差で発車して、野洲では13分差

…時刻表よく見てみろ、これは解りやすいぞ

3412Mは京都駅0番から内側に入るけど、このパターンはこの列車だけ？

>>156
地下に作ればいいんじゃないか　と言ってみる。

>>153
東大阪北南インターの中に大阪インターがある

>>157
後続特急かなんか待ってんの？

>>158
京都18:13発の柘植ゆきも0番→内側だったと思う｡

まあ3412Mは内側に転線せざるを得ない事情があるわな…

>>162
現在は内側に転線せず外側だ

>>161
あのなぁ‥‥

3410Mと3412M、どこで差がつくのか、そこで3412Mは何をしてるのか、
時刻表に全て書いてあるから

>>162
18:13の5372Mは外側ですよ（休日は不明．．）

>>165
平日土休日問わず外側です。

>>161
８時２６分発の野洲行きは草津で５分止まる
ワイドビューひだ２５号に抜かしてもらうため
８時２０分発の長浜行きは米原まで抜かされないから
時間が長くならない

>>163>>165>>166
ありゃ､外側になっちまってたかorz
18:15の新快速が内側を通るようになったのね

盛越川踏切でグモってくる…

今年で最後！駅前の電飾「加古川リバーファンタジー」
http://www.kobe-np.co.jp/news/touban/0001597555.shtml

>>167
やはり！ありがとうございます。

>>170
お前なぁ…｢やはり｣じゃねーよ
3412Mが草津846着→851発、<ひだ25号>が草津847着→848発
何のヒネリも無く、ただの特急待避やし
別に信号場待避を見抜けと言ってる訳じゃない
着発時刻載ってる駅で待避してて何故わからないの？馬鹿なの？死ぬの？


>>168
ちょw　琵琶湖線クソリティやめれww

>>171
馬鹿なんて言うのは可哀想

琵琶湖線利用している2chねら〜って>>171みたいなのばかりなんでつか？

〜でつ　なんて今だに使ってるやつがいると聴いて

ワイドビューひだに草津駅と言ったらあの事件を思い出してしまった。

でもキハ８５は好きな部類だな

>>175
ああ、大阪行きのあれか

>>148
工臨キター（・∀・）

と、一瞬オモタやないかw

やっぱり芦屋、大阪、高槻が増延のもとやね。
一度停車駅にしたらなかなか通過駅に戻せないのはわかるけど、これだけ遅らせる原因となるんだったら再考する余地はあると思う。

>>178
お、大阪？
快速とホーム共用をやめろと言いたいのかな

>>178
お前の言う通りだ。
芦屋の代わりに西宮か住吉、できれば減速通過の住吉、高槻の代わりに減速通過の茨木か山崎に変更すればいい。
利便性を考えれば上りは西宮、山崎で下りは住吉、茨木だな。
大阪は当然3,4,9,10を使用しないと駄目だな。

>>179
お、大阪を通過駅に汁ってか？と突っ込むかと期待したのにw

今年のルミナリエ臨は吹田から出場したばかりの阪和仕様103系8両編成で行います。
尼崎〜三ノ宮間ノンストップ運転を予定しており、100km/hで223系や特急に追われながら一生懸命
ぶぉおおおおおおおおおと爆音鳴らして走りますので期待してね☆

kwsk

最近珍しい方面表示がおもしろい。

新大阪駅の「吹田・高槻・京都方面」
大阪駅の「新大阪・京都・堅田・米原方面」
とか

朝の快速が外→８→外になってるし、ラッシュになると宝塚線の列車が８番着発になるから余計外側が詰まる。
という意味で大阪を入れたんですけど

>>178で大阪駅を入れたのは、快速が外→８番→外にラッシュ時間に入ると宝塚線の列車が８番着発になるから、外側が詰まるという意味で入れました。

>>185-186
大阪で宝塚線快速が８番に入るのは朝だけだし、
平日ラッシュ帯は新快(朝は快速も)は9･10番に振ってるけどな
いまいち言ってる意味がわからん

車両性能が上がったから停車駅が増えても昔と時間が変わらない

それが素晴らしい

今年も半自動運用の季節がやってきた

今日の朝も異音感知で遅れていましたが、宝塚線が8番に入ることで９・１０の開通が遅れる、８→内側→宮原連絡線だから７番のＣ電が遅れる、それが尼崎〜高槻まで外側が停滞する理由。
704〜708M（710、712は不明）は外→８→外だから特に支障がないかもしれないけど遅延がでるとなんとも言えなくなってくる。

３万個の輝き、駅前にやすらぎ 大山崎のＪＲ・阪急、入賞作品点灯
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008120400081&genre=K1&area=K30

本日と12日の804T、怒濤の10連！
毎日ならうれしいけどねぇ．．．

新快速に２２１入るかなぁ

個人的には２２３−６０００が入るかもしれないと思っているんだけれども

>>188
昔は快速が大阪-芦屋無停車で17分だったもんなぁ。
新快速で尼崎停車で13分とか、快速２駅停車で15分とかすげえよｗ

そこそこ速達性はあるから、むやみに通過させまくりにせずにある程度停車すると言うのが今の鉄道の流れなのかな

理解に苦しむ補助席開放

京都駅
2237 普通 米原は12両でびっくりするほど混んでないのに補助席は草津から開放
2250 新快速 米原は8両のためそこそこ混んでるのに京都駅で補助席使用可能。

わけわかめ。

新快速とか快速の上郡行きってまだあるの？
ちょっと前まで、播州赤穂/上郡の併結もあったけど、最近見かけないような。

>>197
上郡行きはあるよん　大垣行きも健在
併結は今は・・・　無いかも

>>198
早速のレスさんくす。
大垣行きは大阪駅でいつも見るよ、かぼちゃから221/223になったみたいやね。
やっぱり併結は今はないのか・・・。なんか上郡行きって年々減ってる希ガス。

>>197-198
[赤穂･上郡]は無くなったよ
でも、元々何のために併結してたのやら…

>>196
夕方、草津で草津止の12連新快を受ける上りＴ電に６両のやつがあるんだが、
律儀に草津で補助椅子開放してくれるぜ…
激混みなのに。

>>196
夜の補助シートは大阪駅基準１７時〜２２時発車まで制限
時間がかかるＴ電でもこれに従うから明石や京都方面では逆転現象が起こる。

教えてクソでスマソだが、ラッシュ時の大津駅ホーム案内の駅員は電車が来ていないときもホームに立ちっぱなし？
確か、ホーム事務室撤去されてるよね。

>>148
ルミナリエ臨。
略して、るみりん。

>>192
ルミナリエ絡みかな？804T折り返しの845Tとか一番ヤバそうだもんな…

>>196
基本的に補助席解放って草津からだよな｡
夕方の湖西線快速も京都からのほうが混むのに､なぜか補助席解放は大抵は京都ｗ

三ノ宮って折り返し線無いよね？

どっから回送？　神戸？

>>205
網干から三ノ宮間回送じゃね？

しっかし１線しか無い中でよくやるなぁ・・・

神戸辺り始発にすりゃ良いのに　入線から発車までの時間とれるし

前スレで話題になってた東灘電車区は？w

>>208
東灘から出してどーするんだよww

朝の上り新快速も大阪出たら補助席開放だけど
京都まではだいぶ混むしな

>>200
[赤穂･上郡]って確か、姫路で前８両赤穂行き・残り４両上郡行きで
本来なら、どっち方面も行き先別の車両に乗ってたら
乗換無しで行けるサービス？かな、止めたのは単に列車分割要員削減のに依りだったり？と読む。
そして今は、確か赤穂行き８両かと。

同じく夕方、姫路で網干行き新快を待たせて、相生で広島行きに接続する
姫路始発赤穂行きも立ち客多いな。

>>211
無理に多層建て列車にしなくても、新快は赤穂行、
上郡へは近い時間のＴ電でも走らせればいいのに…
と思ってたらなくなったw

>>212
今は、以前と同じ時間帯に、姫路始発の上郡行きは、あるみたいや。

多層建てと言えば、米原で４両切り離しの長浜行きとか
京都か湖西線内で切り離しの近江塩津や敦賀行きもやなｗ

>>213
途中落としは多層建てに含まれるのか？
平日3410M＋3800M、平日3424M＋914M、行楽3216M＋9216M
…ぐらいか。本線新快･快速に今ある多層建ては

>>214
１２両編成で、８両回送で４両が終点までなら、単なる途中落としになるかも。

しかし、途中落とし→途中お年や、湖西線内→個性船内と
未だに誤変換する、アフォ変換は、なんとかならんのか・・・とｗ＞某メーカー

播但線高架工事ではまかぜ運休するんだな。
このまま廃止してもよさそう。
少なくとも姫路以東はね。
はまかぜに限らず、スーパーはくとも特急券抑える為に姫路で新快速乗換える客も多いしな。
数は上記夜少ないけど北陸特急も京都まで新快速の客も結構多いし。
通勤路線からは特急締め出して新快速を増やしたほうが賢いと思うよ。
草津・西明石の複々線区間は7.5分ピッチで新快速走らせたら私鉄は壊滅だろな。

兵庫付近で備前片上行きの223系6000番台が米原方面に…ｗ

教えてクソでスマソだが、ラッシュ時の大津駅ホーム案内の駅員は電車が来ていないときもホームに立ちっぱなし？
確か、ホーム事務室撤去されてるよね。

>>216
もういいって。

>>216
コピペｋｔｋｒ

大阪⇔京都間の移動はサンダーバードのグリーン車が最強。
500系のぞみグリーン車もいいが所要時間短すぎて落ち着かない。

>>217
221系側が京都方面米原行きになっていませんでしたか？
221系側で京都方面米原行きを設定すると223系は備前片上行きに誤表示となる。
ちなみに223系側には京都方面米原行きは設定なし。

ってか新大阪で新快速に抜かれる
ｵｰｼｬﾝｱﾛｰ８号…
なんとかしようぜ？

>>223
阪和線特急の京都線区間はオマケみたいなもんだから仕方ない・・・

ラッシュ時に神戸〜大阪・京都方面運転してほしい

新快速が特急を追い抜くのってあまりない気がする。
かつては、12時ちょうどに発車してトワイライトExpを置き去りにしたり、
12：30発で大阪〜新大阪間まったり走ってるSはくとを追い抜いたり…

同時発車でどんどん離していくのはある　京都発のはるか

新大阪発車後に一度抜いた快速に抜き返されるはるか

>>226
今でも上りトワイライトは京都で新快速にパスされるけどな

>>227
あれは京都〜新大阪間の大半の走行区間が貨物線だから仕方がない
貨物線内は最高速度95km/hだし

特急が新快速に抜かされるような訳の分からんことするから西は嫌いなんだよ。すごい損した気分になる


東じゃありえん

本当に特急に乗っている人は
新快速が速達で追い抜かす区間を利用する人ではない

つまり　新快速がその区間で一番速くても
特急しか走らない区間ではその特急が速いので

少々抜かされてもよいということだよ。

ということは　新快速→特急というパターンが一番最速…

>>231
それなんてはまかぜ？

比叡よりはまし

今新快速が茨木を発車していったが、何かあったんですか？

>>234
急病人で臨時停車した模様＞運行スレより

緊急時のことを考えると、兵庫〜明石間で1駅ぐらいは外側線にホームを設けておくべきなんだろうな。
普段は新快速通過でいいけど。

>>236
失礼だが、兵庫〜明石に実際に乗車したことはあるか？

いかんせん土地が（ry

琵琶湖線の新快速が30分開くところに京都止めの特急はるか米原延長すればどう？

空気輸送必至ですが、よろしいですか？

特急券払ってでも乗るか？という金銭的な問題が

日中はるかは京都以東をライナーして延伸すれば料金は少しＯＫ

そんなことしたら、281系の編成数が足らなくなる。

にしても、朝晩だけでなく、2〜3時間に1本程度米原始発にしてもいいのでは？

フレッシュひたちのような感じにすべき。

米原から新幹線をご利用ください。
ｂｙ　以下略

新幹線だと米原〜京都間に駅がないから代替とならん。
栗東新駅が欲ｗ

草津、八幡あたりの救済を

ほんと、須磨海浜公園〜明石って難所だよな。
本当に土地がないｗ

そこでまさかの重層化……出来るなら垂水辺りでとっくにやってるか

すごい、２２１系の新快速が走ってる…

昨日も走ってたよ。

今年もこの時期がやってまいりました

http://uproda11.2ch-library.com/src/11139965.jpg

写真は今日の２０時３０分発

２２１が来るまで粘ろうと思ったら２本目で来たので乗って帰った

三ノ宮かよ

>>253
三ノ宮でカメラの電池が切れたのでそっから先は撮ってない

昨日報告なかったから運転されないのかと思った

昨日は221系の大阪行きが2本、西明石行きが一本だったかな。

221系新快速が嫌いなわけじゃないが、223系ってそんなに余裕なかったっけ？
同じ新快速なら223系に揃えといたほうが色々と便利だと思うんだが。

臨時だからな。

>>257
そこで6000番代ですよ。

まぁ６０００代は２２１性能なので問題無いが

２２１と２２３−６０００の併結はあったのかな？

8両編成ばかりが昨日は来てたが・・・

粗末なものですが。
http://up2.viploader.net/pic/src/viploader866501.jpg

ってか特急が京都線内を走る時
貨物線ばっかり走るのってなんとかできないの？
確かに下り新大阪は外側→阪和ﾎｰﾑは辛いものがあるけど
そんなに外側って余裕ないの？

京都線内の外側走るのはｻﾝﾀﾞﾊﾞ、雷鳥、はくと、しなの、ひだ、はるか(上り)くらい

>>263
梅田貨物線に入る特急を新大阪手前まで外側線走らせたらものすごい数の平面交差になって
はるかやオーシャンアローが走る時間帯は上下線が動けなくなるからだろ

はるかの京都側は中央改札から入ったらすぐ空港行きの特急に乗れるまたは列車を降りたら
すぐ改札口っていう利便性をアピールするためにやむなくだろう
米原発着のはるかは茨木過ぎるまでずっと外側だが

>>263
新大阪の12番のりばに入るには茨木の第3出発から貨物線を走らないといけないから､こればかりはどうしようもない｡
吹田の工場や操車場が岸辺付近にあるから､どうしても本線との分岐点はあの位置になってしまう｡
ちなみに外側は速度が違う列車だらけなので､本数の多い内側よりもむしろ余裕がなかったりする｡

>>265
鴨川引き上げを使うわけにもいかなかったから､はるかは30番のりば発着にせざるを得なかった事情もあったかも…

>>266
細かいけど新大阪11番な。

JR貨物と協力して、120km/hで走れるように線形改良できたらいいのにねぇ・・・

>>264
くろしお、オーシャンアローも忘れないでください(´；ω；｀)

>236
　新快速が、兵庫ー明石間を走行中に、実際に急病人が出た場合はどう
してるんだろうか。
　緊急時には、塩屋とか鷹取付近に電車線に転線させるのは無理なんで
しょう。
　この区間１０分そこそこだからそのまま走るのだろうか教えて
ください。

>>268
急病人が出て停めたところでどうしようもないじゃない
停めてる余裕があるなら兵庫か明石まで進んでいち早く降ろした方が賢明だと思うぞ

>>268
常識的に考えれば神戸か明石で降車手配

>>268
兵庫明石間の途中駅近辺には夜間休日の救急受け入れ出来る病院がない。
もっとも兵庫駅近くの西市民病院も医師不足で夜間対応時間に
制限が出来てしまっているが。

４年前に当時の3533Mで兵庫通過後鷹取付近で非常ブザー急病人（しかも同時に２ヶ所）ってあった。
一カ所は運転士側、二カ所目は車掌側でたまたま4＋8が逆になっていて、さらに乗務員が両方同時に確認にいけない（流転する可能性があるため、列車監視のため（運転取扱要領））からと確認だけに２０分かかった事があった。

はるかの運転時間差を逆に活かしたダイヤになっているのが現状じゃないかな？

>>272
もはやテロだなw

ん？雷鳥強姦からもう４年も経ってるけ？
いや、ヱヒュージョン以降非情ボタンの運用が緩くなって、
雷鳥強姦からそれが更に酷くなったってことか。

>>267
素で間違えた…

赤大路踏切で逝ってくるorz

イ�`。

>>266
夜のはくとも京都V線を使わず、30番から折り返し向日操に行ってるな。

高槻から京都のほうは一気に利便性が下がるよな

神戸駅の乗り継ぎを何とかしてほしい
あそこで快速と新快速が緩急連絡するから
普通が２本浮く
その浮いた最初の普通が尼崎まで先着orz

早く能登川を降格してくれ

>>277
しかも昼なら６連快速に移し替えてくるからな…
やっぱ新快速の客はＣ電に受け入れてもらいたい。

桂川って結構便利な場所にあるんだな。。。

向日町へ行くにも洛西口へ行くにも微妙に遠かったから、助かる。

221系が223系を抜かす萌え画像ほしい。

桂川が開業した為に向日町と西大路の昼間の快速の発時間が弱冠早くなったし、向日町からは桂川駅が見えてるし、中途半端だから廃止するべきだよ。

桂川よりも、むしろ向日町が不要

確かに向日町の方が要らないかもしれないな。
桂川なら洛西口にも近い。いづれにしてもどちらか片方は全く必要ないから即廃止してほしいな。

両方あってほしい

鉄道の反映を

向日町から洛西口へのアクセスは便利なバスがあるから、
広大な空き地に有用な施設が出来るまでは、桂川は要らない駅ですよ。

>>281
つ［グモを待て］

>>282
それをいうと、
新大阪と東淀川も・・・

東淀川はゴネで残った駅だからなぁ・・・

>>271
新須磨とか野村海浜、佐野、大澤、徳州会、液済会もアウト？
…神戸医療センターはさすがに遠いしなぁ。

とは言うものの、山崎やさくら夙川より乗客が多いんだよな＞東淀川

東淀川って御堂筋線の新大阪から神崎川までの間にある会社に通勤する人や神崎川を越えた辺りのJR沿線に通勤する人が利用しているから東淀川は乗降客が案外多いのかも。
それに比べれると桂川は・・・・西も何故にあんな中途半端な距離に開業したんだ？乗務員の仕事を増やしただけだろう。

>>273

＞ >>272
＞ もはやテロだなw

＞ ん？雷鳥強姦からもう４年も経ってるけ？

あり得ない。
乗客にばれるだろ？
なんてエロゲ？

ってか683-4000って
両方貫通になったんだよな？
この調子で新283も両方貫通に…orz
イルカさん好きなのにな。

東淀川駅・乗車人員
8,147人/日（降車客含まず）-2006年-

漏れは新大阪の近くに通勤してるけど、各駅停車乗ってたら行きは東淀川で降りるよ。
帰りは新大阪から快速か新快速乗るから、東淀川の乗車人員にはカウントされようがないけど。
東淀川の方が、京都側から1駅近いし、ホームまでの所要時間考えたら新大阪のすぐ近くでも東淀川が最寄になることもある。

おおさか東線に東淀川を作って東海道本線を全部通過するか停車列車を半減させるかと言うことを考えてみているｗ

初めて琵琶湖線乗った。
嵯峨野線が遅延で、新快速がそれ待ちで4分待った。
そういうのあるんやね。

>>294
北陸新幹線延長後は、北近畿特急の183置き換えに使うために貫通型にしたんじゃないかという説あり

近い割にそれなりに乗降のある東淀川は中々立派だと思う

が

やっぱりお馴染みの夕刻の上り快速ネタの原因の一つ
もう一つは内側線を新大阪⇔大阪で走らざるを得ない新快速

両隣が快速or新快速停車駅である、灘や摂津富田がかなり乗降多いのはなぜ？
摂津本山も、岡本の特急停車や甲南山手開業の影響をそれほど受けていないように感じる。

>>301
摂津富田に関しては

・茨木〜摂津富田、摂津富田〜高槻の駅間が長く、わざわざ移動するのが大変
・バス路線の影響（摂津富田発着便も意外と多い）
・某宗教団体の影響

この３つが原因と思われる。

まぁ大阪駅まで各駅で行っても約２５分。これくらいなら別にいいか、って感じ。
願わくば摂津富田に快速を止めてくれればありがたいんだが。
（ただし快速が止まるようになれば阪急富田は壊滅かな・・・。）

>>301
Ｃ電しか停まらない駅でも、ラッシュ時には私鉄の最上級の駅を越える本数の列車が停まるんだ。
灘や本山ですら、阪神西宮や三宮を越える輸送力を有している。

>>300
よく地域ネタで東淀川駅を廃止にできないことが語られるが、
その一方、地下鉄東三国の対抗馬であることはあまり語られていない。
対梅田であれば、東三国より東淀川のほうが所要時分、本数、運賃ともに勝ち。
あくまで個人の観察だが、東淀川駅の西口利用者のほうが東口利用者より多いように見える。

>>302
快速が停まっても、これ以上阪急からJRの転移はないのでは？
というか、JRが利用できる客はすべて流れてしまって、
今の富田駅は阪急利用がJRより便利な限られた利用者だけに思えるが。

東淀川はもうちょっと吹田寄りにしてほしい

西吹田開業まで我慢しる！

現在東線と城東貨物線と東海道本線に囲まれたNESCO社員はどの駅が最寄なんだろう？

>>301
快速止めてもそんなに変わらんと思う
朝見たらわかるが阪急側からJRに歩いくる人はかなり多い
逆にJR側から阪急に向かう人はそんなにいない
阪急は学生かJRで不便なとこに行く人しかいないのでは?
7〜8時台の本数は全然違う

>>299
俺は数的に合うかは知らないが
北近畿は新283系でいらなくなったヒネの381系を転用すると思ってるんだが
まあ両貫通の車両も常に681の付属車と繋いどけば
前後は違っても見た目は替わらないわけだけどねｗｗ

阪急は飛んだ〜茨木市の間に駅をつくるべきだな

>>309
つ総持寺

>>309-310
ﾜﾛﾀ

総持寺はどれだけ存在感が薄いんだw

>>312
総持寺民だけど、確かに存在感薄いかも。「崇禅寺」とよく言い間違えられるし。

ところで、じぇいあーる総持寺は作らないことに決定みたいですしね。
今フジテックの解体してるところに出来るという噂が、地元民の間で流れてた
のだけど。

あそこに駅出来たら阪急大打撃だな…

まだ打撃を受けるポイントがあったのかw

>>313
なんで決定？

まぁ確かに・・・。快速止めても今以上に阪急から客を吸い取るのはあり得ないっちゃあり得ないかぁ〜。

私がふと思ったのは、阪急富田→茨木市で特急乗換→十三乗換で宝塚・神戸方面、って人が
富田に快速止まることによりJRに乗り換えないかな？とふと思ったのさ〜。
このルートだと通勤定期代・時間共現状なら阪急有利かな？と思って。

（摂津富田だと朝ラッシュ以外は大阪〜摂津富田間、実質各駅だけになっちゃうから、時間的に阪急
有利と思った。まぁ高槻まで折り返して新快速乗っちゃえばそっちの方が速いんだろうけど。）

>>317
とはいえ阪急の場合だと茨木市での接続がねぇ…
緩急接続といっても準急ということがあるし､そもそも接続がないことだって結構あったような｡
下手したら富田〜十三と富田〜大阪の所要時間が変わらんケースもあるかも｡

というかJRが作戦を立てなくても阪急が勝手にコケてる感がするけどなｗ
特に夕方とか夕方とか夕方とか…ｗ

>>301
>大阪〜摂津富田間、時間的に阪急有利と思った。

C電を見くびってはいかん。
摂津富田12:11〜12:32大阪、しかも乗換なしで時間8本
富田12:08〜茨木市乗換〜12:34梅田、乗換含み、時間6本。

確かに例えば富田→三宮などでは阪急も速いのだが、
逆に言えばそのあたりしか阪急に勝ち目がない、というつらい現実。

運賃

>>321なら321系大量増備。地方線区にも。

下りC電の高槻〜大阪間の所要時間は23分。
(21.2/23)*60で評定速度は55.3km/h。

阪急は上新庄から飛ばしづらい区間が連続する。
基本その区間では90km/h以上で運転しない。スタフに区間ごとの最高速度が詳細に書かれているが、
やはりそれを見てもその区間は飛ばさないことが前提。

しかも複々線が無いことや、淡路が強烈にネックになる京都線だとやはり相当つらい。
あと阪急は全種別がストレートにブレーキを掛けて停車することが少ないのもタイムロスの一つのように思う。

摂津富田〜大阪は高槻市〜梅田の特急といい勝負してる
乗り換えなしで大阪まで約20分だし茨木市で乗り換えて高い阪急乗ろうともの思わんね

阪急の京都線も、とっとと神戸線みたいな速度照査式？ATSにすりゃいいのに

Ｃ電って速いよなー
阪和沿線の人間としては
本線の駅間の長さがうらやましい。

JR姫路高架化､22日完了　記念式典やﾊﾟﾚｰﾄﾞ開催
http://www.kobe-np.co.jp/news/seiban/0001605399.shtml

>>317
数年前実際に、総持寺〜六甲間通学してたけど、半年で嫌になった覚えが。
阪急だと総持寺〜茨木市（急行乗換）〜十三（普通乗換）〜六甲だったんで、
時間がやたらかかった。特に神戸線内、特急が西宮北口で普通と接続しないんで
結局十三から普通に乗る羽目に。
で、JRに変えたところ、摂津富田〜茨木（快速乗換）〜六甲道で、30分ほど
時間短縮ができた（定期代は倍になったけど）。

昼間は新快速（新大阪乗換）と快速（茨木乗換）であわせて一時間8本だから、
正直阪急で行くのはつらいね。ましてや通勤だと定期代会社もちだし。

>>316
去年だったかな、市議会議員から聞いた覚えがある。
何でかは忘れたけど。
数年前にはチラシで、「安威川モノレール」とか飛ばしまくってたのに。

今日のお昼ごろ、吹田あたりで貨物線の工事みたいなのやってたけど、あれは何？

>>327
朝の神戸線は接続ひどいよな

>>330
ヲイ、このスレでいきなり阪急を省略して神戸線とだけ書くなよw

本日、吹田高槻周辺キリキリ舞いよ〜キリキリ舞いよ〜

魔球は魔球は〜

濃霧氏ね
つーかJRのトラブル時の運用は糞すぎ
徐行した結果、後続が30分も同じ場所に停止し続ける意味が解らん

ま、嫌なら私鉄使えってことだな…

６時台にうんこ板覗いた時にやばいかなーと思ったんだが、
結局モタモタしてて私鉄に迂回出来なんだw

一時間半立ちっぱなしで吐きそうだ('A｀)

速くて本数も多くて便利なのだが、運行抑止が多過ぎるのが玉に瑕だな。
濃霧の遅れは「平行私鉄は通常運行ですが、何か？」というケースも多いよ。

今朝のまとめ

京都線、神戸線濃霧でダイヤ大炎上→運転取りやめ続出、振り替え輸送実施
新大阪駅構内で線路内人たち入りの防護無線発砲
大津駅付近で新快速？が車両故障→後続車は外側線を走行

ドラドラで三倍満だな

>>336
今日なんかまさにそうだな。

うんこ板見てたら、霧による遅れから始まって非常発砲、踏切故障、Ｄコック操作、ゲロ、車両故障…メルトダウンに進んでるような感じだ。
こんなに遅れてしかも徐行ばかりしてたら、グモだけは難しいようだなw

今朝は神戸行きが出現した

須磨行も

新大阪まで異常なまでの濃霧だったのに、東横インが見えるあたりから
だんだんと晴れ始め、上淀川橋梁を越えたらほぼ完全に晴れてたのにﾜﾛﾀ

河瀬行き

gigazineにのっててワロス、なんでこんな日に新大阪にいるｗ
ttp://gigazine.net/index.php?/news/comments/20081210_fog/

>>337の大津故障関連だと思われるウンコ板のカキコより。

66:名無しさん＠平常通り :2008/12/10(水) 16:01:25 ID:Vi+7e7bdO [sage]
今日昼前に、大津→野洲で223系16両の回送があったと聞いたが、詳細お知りの方。

16両は何気に凄いな。

大阪〜三宮は最近阪急を利用している。座れるしまあ特急の速度は速い
JRの場合遅れる可能性があるからな

>>339
西明石〜神戸間も各駅停車の快速もあったようだな。
８連だったのかなぁ。


さて、ＪＲで帰るか阪神で帰るか検討中。
ダイヤ乱れてたら阪神にしよ。

結局ＪＲにした。１分の遅れで済んだ。
でも今からgdgdが始まる予感…
漏れが降りて以降、神戸市内上下とも５〜７分遅れてる。

６連快速とか下って行ったし…

それにしても遅れ大きいな。
芦屋と高槻って外側線専用ホームつくってくれよな。
用買と工事に時間かかるから当面、茨木、住吉代替停車で。
外、内の完全分離、東海道と福知山、学研都市系統の分離、阪和関空特急快速の京橋か天王寺発着で系統分離してくれよ。
特急の京都・姫路、新三田・尼崎間乗入れ中止で通勤路線の本数確保とあわせて実施すれば私鉄を殲滅することができるのにね。

私鉄が消えればJRは昼特を廃止できてウマーなんですね、わかります

ダイヤの乱れにより上りの快速と新快速が、大阪に同時入場。
しかし快速を優先して発車。
遅れは拡大する一方であった。

>>350
しょっちゅう遅れるんだから内外分離は必要だと思うんだけどな。

関西交通情報障害スレで上りの新快速が夕方堂々と運用変更で6連で走ってるようだ。もし本当なら6連の新快速は
117系新快速時代の国鉄時代以来か？

JRは遅れを取り戻そうという気がないんだろ。

アボーンネットワーク（笑）

>>353
下手に飛ばしてマスゴミに叩かれるのも嫌だろしな。
もし、これがマスゴミへのゆるやかな報復だとしたら、ちょっぴり支援したくなるよ。

ＪＲ→通常用

阪急・阪神・山陽・高速→ＪＲ振替用

10分ぐらいの遅れならＪＲのまんまが速いんだよな

神戸線って土曜も通勤ラッシュ凄いの？

>>わだらん氏
大阪〜摂津富田間はいい勝負なのは知ってたんですが、あからさまに阪急の方が遅いとは意外でした・・・。
特急茨木市停車になってから阪急の方が早いんじゃ？って思ってたものでしたから。
そりゃ阪急からJRへ客が流れるのは納得です。

>>317
ﾅｶｰﾏ。
私しゃかれこれ５〜10年くらい前、高槻〜六甲道間通ってましたよ〜。

ただ実際の所、六甲道〜大学、と阪急六甲〜大学間の時間差を加味すれば
あんまり差はなかったっしょ？
まぁ私の時代は芦屋に新快速が止まらなかった＆阪急の特急系が茨木市・淡路に
止まらず高槻市ベースで見るとあんまり差がなかったせいかもしれませんが。

ただ乗換無しで高槻〜六甲道乗りっぱなしが楽＆梅田でバイトしてて途中下車したかった
関係で定期代倍でもずっとJRで通ってましたが。


今日の濃霧はホントえらい目に遭いました・・・。
つーか何で9時40分とか遅い時間になってようやく振替乗車を認めるかなぁ・・・。
ダイヤgdgdは7時過ぎくらいからの話じゃなかったのか？？

霧だけに遅れもキリがない

米原でなにやっとんじゃー！！！！！！！！！！！！
人が怪我してんねんで！！！！！！！！！！
こらまたセンサー塞ぎのやりがいがあるわ！！！！！！
今までどんだけロハで乗ったかwwwwwww
ええやろwwwwええやろwwwwwww
ギャハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハ
ざまーーーーーーーーみろーーーーーーーーーーー

>>358
完全抑止になった学研都市線ならともかく、こっつは曲がりなりにも常に動いてたからなぁ。
ダイヤがgdgdなんで振替してとは言いにくかろ。

私鉄はなぜ、霧が出ても平気で通常通り運転できるのか、誰か教えてくれ。
特急・貨物含めて運行系統が複雑だからというのは、遅れが収まらない理由としてはわかるが、
そもそも遅れが出る理由が分からん

>>362
保線の人がキチンと仕事してるから軌道内に障害物がないと信じて通常運行するのがいいんだよ。
マスコミも軌道内に不用意に入った輩を一方的に叩けばいいのにね。

ほんと酷い遅れだったよなー。
摂津富田から大阪まで爆混み。
とんだ災難だった。

今日は709Mで助かったよ。
大阪着遅れ5分。
スマートイコカのキャンペーンにも間に合ってよかった。
みなさんお疲れさまでした。

びっくりしたのは帰宅時の3496Mが朝の709Mと前後とも同じ車であったこと。
709Mの後ろ編成は日中敦賀往復して3496M前編成になるのが正常だが、
709M前編成は途中切り離しで3496Mには入らない。
ということは709M折り返しの3438Mが敦賀まで行かずに
今津（もしくはそれ以南）で8両そのままで折り返して3465Mに化けたのであろう。
ということは湖西線北部区間に代走419系が走ったのかもしれない。

天気には勝てんよ。

運転取扱の社内規程があるんでしょう。
電柱何本見えたら〜とか、霧で見えなくて自動車の交通信号と間違えて信号冒進してしまって長時間止まるよりマシ。

>>367
私鉄は平常、他人にできて自分がしないことを怠慢という。

>>341
淀川はほんと絶対国防圏だな

>>344
>>352
気になる･･･

>>358
ただ神大卒という学歴を自慢したいだけだろｗ

>>368
130kmで特急を運転しない阪急は怠慢なのか？

>>362
岡山運転区は
上郡から西だと霧が出ても平気で飛ばしてるよ。
駅の手前で線路際歩いてホームにあがるやつが居るから一発長警笛鳴らすけど

>>371
京都線で130キロ運転しないのは間違いなく阪急の怠慢だが、
宝塚線で120キロ運転しないのは怠慢ではない
ダイヤが不便なのは複々線と複線の違いがあるから

今日お昼過ぎから18切符で大阪から名古屋へ向かったヤシは災難だったのでは？
ようやくダイヤ乱れの酉管内を抜けたと思ったら、大垣と木曽川のダブルグモ・・・。

大津の車両故障はブレーキ系統によるもの。

>>368
瀬戸内海の濃霧停船命令に絡む話をしていたときの
関西大手私鉄OB・元運転士の話。

「夜間の運転も濃霧の中の運転も一緒。
いちいち警戒していたら会社の損害が大きくなるから
抑止や減速は必要ない」

と、“師匠”から教わったそうです。

因みに、北摂に居住する人です。

>>371
阪急自体が怠慢だろ。
曲線速度制限がJRより無意味に厳しいし、加減速も真面目にしないからね。
物理的に曲がれる速度で制限かけんとな。
直線区間で130km/hださないのは怠慢以外の何者でもない。
JRは定時運行を怠るし阪急は速達性を怠るないいとこどりすれば丁度いい。

>>364
川相ｻﾝ乙…ｗ
いや、梨田ｻﾝか

>>371>>373>>376
実は現行の停車駅前提でいくと､速度向上してもあまり短縮しなかったりする｡
ただ､50km/h進入がデフォでATSを改良しない(神戸線除く)のは阪急の怠慢と言えなくもない｡

いくらATS表示器で信号がわかるとは言え、前が殆ど見えない中、
通常速度で運転してる阪急に乗ったが、正直言って怖かったぞ。

>>343
そして8：57撮影の新大阪駅写真に写っている223系に乗ってた俺。
ちなみにちょうど１時間遅れの新快速大久保行き。

>>358
私がJRに変えた理由のもう一つが、「大阪に寄れる」でしたね。
JRだと大阪で確実に座れる、というメリットもあったし。

>>340
亀だが、C電吹田逝きもあった。
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20081210192259f5ef0.jpg

>>379
夜間の大山崎近辺で濃霧に遭遇したときは、流石に阪急も徐行運転してたけど。
てか、自分が乗った列車から影響を受け始めたんだけどな。
（運転士が無線連絡入れた後で、運転指令から伝達があったから）

フルブレーキで減速したもんだから、滑走してモーター音がヘナヘナになってたw

新快速の警笛がいつも「どけどけ轢くぞー」に聞こえる。
この警笛、何気に多くの客を殺しているような気がする。

安土行きの快速もあったけど

運行スレによれば河瀬行き新快速もあったとか。

昨日の吹田祭はすごかった・・・
7:55ぐらいに到着したが、すでに多数の客が。
そして、8:00ぐらいになっていっこうに来なくてついに
中央エスカレーターあたりまで人がいる状況に。
そして、改札制限までする事態に。
いつもチラシを置いているようなところに人の顔がみえていることから、
そのあたりで待機してあったものだと思われる。

電車はなぜか千里丘・岸辺で長時間停車。
8:40ぐらいからようやく続々来だしたが当然岸辺までの客も同じように混んでいるので乗れない。
自分は8:50ぐらいにようやく乗れたが・・・
改札制限に巻き込まれた人はもっと遅かっただろう。
正直ここまで遅れるとは思いもしなかったし、ここまで電車が来ないとは思わなかった。
前も10時台に30分ぐらい来ないときがあったが、それ以上に酷かった。
車内の車掌のアナウンスは長く待っていた客に配慮されていてよかったけど、
相変わらず指令は乗客のことを考えていなかった。

徐行による遅れは仕方ないにしても、
前の電車がいないのになぜ千里丘で長時間停車する必要があったのだろうか？
信号が見えないのだったら仕方ないにしてもとっとと動かすべきではなかったのか。
高槻から続々電車を出せるはずなのに。
ホームから人があふれる状況だっただけに、
吹田に快速を臨時停車させることも検討すべきだったと思う。

今日のような阪急でさえ振替してくれない状況（9:40に振替輸送開始だったらしい、はっきり言って遅すぎる）
なら、京阪・阪急バスに振替輸送してくれたらバスに乗れる人は乗ると思うけどなあ・・・。
遅延証明が鉄道でしか出ないのでどうしても鉄道に固まるわけで・・・どうにかならないものか。

>>387
今回、急病人発生、踏切の故障と新大阪での立ち入り等
色々絡んだから間隔が開くのは仕方ないかと。

霧の中で怖いのは無謀横断→人身事故のコンボ

>>387
つ【千里丘で新快速急病人降車手配】
文句は非常ボタン押した自称急病人に言え。

>>388
なら仕方ないか・・・
吹田でも朝に3番線の「吹田、吹田です」の誤動作が多かったしな。

事故が起こらなかっただけよかったってことか。


>>389
それならそうと言って欲しい・・・
千里丘で接近案内が延々点滅してたんでそういうことだろうとは頭の片隅で思ったが・・・
駅での説明は「濃霧のため」一点張りだから事情が分からなかった。
そもそも新快速は外側線だから安全確認すりゃ内側は運転開始してもよさそうなものだが。

さて、今朝はどうなるかな…

濃霧の話
信号確認標の地点でその指示してる信号機が確認できない場合、停止(赤)とみなす
うっすら進行(青)に見えても減速(青＋黄)の可能性もあるし、
はっきり確認できるまではすぐ停止できる速度で。
下手にATS引っ掛かって日勤教育とか..

日勤教育(笑)

>>387
吹田ユーザーだがそんなことになっていたとは。
お疲れさんです。
ちなみに7時40分頃の大阪方面ならむしろいつもより空いてたぐらいだったよ。

昨日は濃霧で大変だったな。
９時頃の神戸駅にて普通神戸止まりが連続して神戸以西へ行く普通が４０分ぐらい来ないとかもうｇｄｇｄ。

321-1のモケットは他の321と違うな。

>>387
文句ばっか(苦笑)
ってか、別に振替してなくともたった数百円払って乗ればいい話でしょ？

>>396
モケットって椅子のこと？

321-10と321-13、321-3も違うぞ

朝の快速を吹田に停めてケガ人を誘発するのか…な？
停めてほしいとか、停めた方が良いとかは解らなくはないけど、その駅の両数対応を考えてもらわないと。
だから須磨〜西明石がよくＴが臨時停車するけど、８両以下しか停車してない。

対応両数といえば甲子園口駅の上下不明ですが、８両が停車出来なくなったというのは本当ですか？

387に限ったことじゃないが、自衛も出来ないんなら会社の隣にでも、または徒歩圏内にでも住むんだな！

自衛も何も、手際の問題だろ。
不可抗力から身を守るすべなんて皆無。

何でラッシュ時に平気で転クロ車なんて走らせるの？

線路立ち入ったヤツはちゃんと逮捕して賠償金を払え。

>>403
防犯カメラつけて全員検挙すればいいのにな。
みせしめ的に検挙すれば無謀横断はかなり減るだろな。

振替票はJRが勝手に発行するもんじゃない。相手の了解がないと発行できない。
JRが朝通勤時間ということは、阪急も朝通勤時間なんだから、阪急が断ったかもしれない。

よく山陽電鉄は振替を断るよ。輸送力が少ないからね。

ちなみにJRのばあい視界が50mをきったら列車抑止になる。晴れるまで。

>>401
自衛はできるだろ。
鉄道会社の手際の悪さを利用者が学習できるかどうかが問題。
ここは北朝鮮ではなく日本だから身を守る引っ越しは自由にできる。
濃霧や雪などでダイヤが大混乱した場合に茨木以西で積み残すのは毎度のパターン。
大阪市内の地下鉄が複数使えるところに住めば自衛は可能。
京都線が好きなら摂津富田〜桂川に住めば積み残されにくいし阪急の利用もしやすい。

>>405
つまり普段乗ってねぇ奴が乗りに来てんじゃねーよヴォケがということですね。わかります。

また濃霧でgdgdの悪寒

>>408
加古川の人（略

>>406
度重なるダイヤ乱れ対策として、多くの客がJR以外の沿線に引っ越す等して、JRの売上が大きく減れば、JR側も対策を考えるだろうな。

ここでウダウダ書いたところで現状は変わらないし。

>>410
ＪＲの経営に影響が出るぐらい住民の移動なんてありえん。
阪神スレでは、解決策に転居とか転職とかよく言うけどなw

>>411
そうでもないぞ。
事業所や工場に動きがあれば、変動が大きい。

これまでの、私鉄→JRへのシフトは、滋賀県等への移転・転居の影響も大きいのだし。

>>412
いや「ダイヤ乱れ対策」としての移動はありえんだろ。
そりゃ、通常の経済活動としての移動は常にあるわけで。

今ムコの横を快速で通過したら、ﾋﾟｶﾋﾟｶの103-6両が試運転幕出して止まってたけど｡阪和のだな？

そうだよ

昨日は高槻〜島本で321系とタイマンしてたぜ
もちろん最高速度で負けるのだが
モハは「ばおおおおおおおおおおおお！！」ってすげー音響かせてたわ。

>>413
全くないわけではないし、JR沿線社員が転勤→後任社員の借上社宅は他路線沿線というパターンならよくある。

漏れの勤務先では、しょっちゅう遅れる中央快速線を外して京王沿線にした例がある。
中央線を使っている社員は客が減ったと言っているよ。ただ、経営的には、客が減ったことで、輸送力増強しなくてよくなるから、良いのだろうけど。

このスレと関係ないエリアの話しても意味ねーだろ。

首都圏の鉄道は、ラッシュ時集中率の低減こそ急務

対策対策って言うけど何が悪いんだろう・・
阪急、阪神と近いところにある場合もあるけどどちらも遅れない

最高速度130kmだから信号機の間隔が広すぎなんだろうか？
信号機を近くすると130km運転に問題があるなら最高速度落とすしかなさそうな気がする

>>419
そりゃダイヤ変えずに閉塞詰めたら回復余力は増えるだろうけど

最近は輸送障害じゃなくて輸送｢妨害｣が多いからな

>>419
そもそも何故に閉塞割りの話を持ってきたのかと・・・

まあそれは置いておくとして、仮に閉塞割りの間隔を狭くしても
130キロ運転できないということにはならない。
（どれくらいの閉塞割りを想定しているのか知らんけど）

閉塞割りが狭くなってYG現示までに間に合わない場合は、京急方式の他にも
2重YG現示とかの方法もあるわけで（京王がやってるのを見たことがある。）。

>>399
甲子園口に関しては現在工事中で、1両分西に停車位置ずらしてるから、
今は8両止まれないんじゃないかと思う

東にホーム移設する際に現在のホームを潰さないのであれば、
あわせて10両は止まれる長さになりそうだが、どーなるかはわかんね

>>412
> これまでの、私鉄→JRへのシフトは、滋賀県等への移転・転居の影響も大きいのだし。

派遣切りにあう→ＪＲの伸びが止まる→住民樹海行き

>>421
書き忘れましたが濃霧の話しです。

>>424
濃霧時の見通し距離と信号の確認距離は関係ないな
濃霧で見えなかったら諦めるしかない

摂津本山のバリアフリー化マダー？

この前署名してたな

>>422
ありがとうございます、いつもＴ電か新快速で通過ばかりなんでわかりませんので、階段も狭くなっているみたいですね

今日向日町で訓練みたいなのがあったみたい、阪和線１０３の４両もののなぜか大阪よりのクハだけ１１３が連結。

先頭車両に赤外線カメラ積めば、濃霧でも大丈夫なのでは？

>>429
赤外線カメラじゃ信号の色を識別できないんじゃ…

わかった、運転台のコンパネに前方の信号機と同じ色の
シグナルを点灯するような装置を付ければいいんだ。

中途半端なATCだな。

朝ラッシュの混雑率（新大阪→大阪）
普通＞快速＞＞新快速

新快速ガラガラだよなぁ。快速が２本連続してくるのも分かる。
普通は4分間隔の割に人が多い。

ガラガラなんだったら、高槻民は新快速にもっと乗れよな。
高槻始発のC電ですら、摂津富田以西の人間全く座れんし。
綺麗に全席着席、立ち客無しのすばらしい状態で摂津富田に着きやがる。

12月31日までの定期あるんだが31日はいつまで使えるんだ?
終夜運転中だよな

高槻始発はきれいに着席しているが、京都始発普通はなぜか高槻で空席が残ることがある。
並びなおしのリスクを犯してまで始発待ちの列を離れたくないんだろう。
あと、京都始発は摂津富田下車客も多少いる。

そして、摂津富田では醜悪な椅子取りゲームが・・・

ちなみに漏れは京都から普通乗り通し。向日町での椅子取りゲームも酷いよ。

吹田でかなり降りる時があるのがあの辺には何があるのか
てか俺の地元だけど。

↑朝ラッシュ時ね。

梅小路の蒸気がごく稀に京都線走ってる事があるってマジ？

JR三ノ宮西口みどりの窓口の白○という駅員の態度わるすぎ。ありがとうございましたぐらい言ってほしい。

>>439
C571やC56160が山口から帰ってくる時は京都線通るだろうな

走るって言っても甲種輸送ですよね、自力で帰ってきたらもっとニュースになってるだろうし

2007年度乗車人員ベスト50が発表された
http://damedao.web.fc2.com/img/1229119754.jpg

>>443
南草津・・・

>>443
垂水と南草津つえー

ベスト30に立花か。

>>445
京都府は二駅しかランクインしてないのに滋賀県3駅っても何気にすごいな、しかも
全部県庁所在地名の駅じゃないし（石山は大津市だけど）

>>445
朝夕ラッシュ時の垂水はホント地獄、昼間でもそこそこ多いからなぁ

>>448
そこで６連快速の撲滅ですよ。

和歌山涙目ｗ

駅発着バスひと目で　阪神間３駅に「えきバスびじょん」
http://www.kobe-np.co.jp/news/hanshin/0001611525.shtml

ついに千里丘がランク外になったか･･･
あの辺、最近よく店が建っては潰れるからなぁ。ただ最近出来た王将は結構流行ってるけど。

>>445
灘の意外な多さにちょっとビックリ。
そして多いと思ってた吹田が案外少ないな。

阪和線は線区のボリュームに反してダラダラと小駅が連なってるんだね。

>>445
西宮に快速いらないでしょ

滋賀作は草津の独り勝ちか。
草津+南草津で、新大阪、姫路、茨木を超えてしまうのはかなり驚きだ。
最低でも快速8連以上、草津線を終日キト延長、やはりC電の草津終日延長(2本/h)は必要。

>>454
鳳とか和泉府中も案外少ないしな。
まず、住んでたから言わせてもらうけど終点の和歌山が（ｒｙ

50駅中29駅が神戸・京都・琵琶湖沿線で、そのうちC電しか停まらない駅が6駅。
結構凄いな。

東海道、山陽本線に新車を集中投入する訳がよく解った。

しかし横浜と在来線の東京が大阪駅よりも少ないのには意外だった

>>458
しかし大阪、天満、京橋、森ノ宮、鶴橋、天王寺、大正、弁天町、西九条、福島が
ランクインしているのにもかかわらずいまだJR型が乗り入れ車しかいない大阪環状線涙目w

利用客が多いか少ないかではなくて、客単価が高いからじゃないの？＞東海道、山陽本線

客単価だったらそんなに変わらないのでは？

二駅ランクインの東西線は優良路線ってことか？

>>462
まぁ、どっちも大阪市内中心部の地下鉄接続駅だからなぁ。
これでランクインしなければそれこそw

岡山駅（地元）が高槻駅に負けてるのが悔しい。

>>428
うp

>>428 >>465
脱線事故を想定した訓練らしいです。
地元新聞の朝刊に載っていた。
写真はスカイブルーの１０３系。

>459 しかし横浜と在来線の東京が大阪駅よりも少ないのには意外だった

東京が少ないのは、東京駅改札を通る客の数だからじゃないかな？
JR同士の乗り換えならカウントされないよね。

高槻は健闘してるな
そして摂津富田は千里丘を抜かしたか
高槻市民は阪急と合わせると相当数だな

六甲道は震災でもう駄目かと思ったが復調してるな
新在家から吸い取ったかと思えばあっちも微増してるし人口が戻ってるのだろうか
>>462
東半分（学研の梅田乗り入れ路線）は健闘
西半分（尼崎〜大阪の混雑緩和）は駄目駄目
ってことじゃね

千里丘の地盤沈下はひどいな。まあ摂津市自体地盤沈下してるから仕方ないか

千里丘の西口は１００メートルもあるけば吹田市だしさらに数百メートル歩けば茨木市
まあ吹田市側にマンションがやたら建ちはじめてるからしばらくしたら
また客は増えるだろう

千里丘の対抗馬？として、はんきう摂津市が出来る予定だけど、客の奪い合いになるんかな？

>>472
ないないｗ
岸辺vs正雀の例からしても…ね｡

南草津と茨木と住吉と元町と垂水のユーザーで組んで
６連快速撲滅運動なんて出来たらえぇのになぁ…。

>>467 東京駅はJR東日本（さらに新幹線と在来線）とJR東海で別カウントされている。
さらに、JR東京駅周辺には横浜駅や大阪駅ほど商業施設や歓楽街がなく、
純然たるオフィス街（丸ビルのほか、銀座や日本橋も徒歩圏といえば徒歩圏だが…）
だけだから、土日の乗降客は大して多くない。地下鉄との乗り換えも丸ノ内線だけだし
（一応徒歩圏の大手町もオフィス街で乗換客のほうが多い）、私鉄も乗り入れていない。
八重洲の大丸を建て替えてヨドバシカメラでも入れば土日の客は激増するだろうが。

>>472
正雀のように近くに何かあるってわけでもないし、正雀よりもかなり厳しいはずだ。
市役所を移してきたって無駄。

前年のデータがもう消えているのだが、
近江八幡って前から収入41番めあたりだっけ？

　本日東京発「富士・はやぶさ」はPF1107牽引。

>>477
「データで見るJR西日本」なら今の所2005年分までは見れますよん

>>474
茨木利用者だけど、J編成なら歓迎ですよ。
補助椅子分、座席が増えるし。ラッシュアワーに増結を
ちゃんとすれば良しです。

ながらリレーの新快速、急病人発生のため駅間で非常停車の後、長岡京に臨時停車。

ったくふざけんな。

乞食乙www

いつも上り新快速が15の倍数分より微妙に遅れがちだなと思いながら運転士時刻表見たら、
○時15ｘ分55秒発車かいな･･･コレってありなのだろうかと思う。

294 ：名無し野電車区 ：2008/12/13(土) 22:35:27 ID:sQ8k8ct0O
大阪は隣に207が留置されるからケツが被るはず。
それと通路は立ち入り禁止区域だから入れるかは微妙。

JR姫路駅高架化､22日に完了　構想から35年
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001611820.shtml

そういえば…
灘駅に橋の土台が立ってたな

>>443
明石が上位に入っているのが意外。
あんなにパッとしない、冴えない街なのに。

山陽電車からの乗り換え

というか、西区からの利用者も多いっしょ　地下鉄使える人って以外と限られているし

>>468
確かに約70万都市の岡山より多いってのはかなり健闘してる気がする。
実際みどりの窓口でも混むときはありえんくらい混むしねぇ。（みどりの券売機が設置されてから
かなりましにはなったけど。）

これで駅前にヨドバシでもビックカメラでもヤマダでもいいから大型家電量販店が進出してくれれば
かなり便利な街になってくれるのだが。
ま、梅田まであまりにも時間的距離が近いから無理かな。

>>443
地味に北新地が増えてる。
全体的に阪神間の駅が好調だな。
元町・住吉・尼崎・伊丹あたりが近年増えてる感じ。
西宮はさくら夙川に食われたんだろうな。

>>490
高槻は収入も結構上位なのに特急が全部通過なのは冷遇されてると思うよ。
駅の構造が問題なんだろうけど。
三ノ宮のようなシンプルな構造なら何本かは停まってたかも。

>>443
神戸駅 新幹線ないのに新幹線がある広島や岡山より多い

平日朝の快速（茨木〜新大阪）の速さは神wwwww
朝　　　６分
昼　　　８分
夜　　　９分
たまに　１０分のもある。

　EF65-1107牽引「富士・はやぶさ」もうすぐ大阪駅停車。

>>491
高槻は、急行扱い（だったと思う）のシュプールは止まってましたな。
行き先案内が今のLEDではなく、昔のパタパタ時代には「シュプール」なんて
のが入っててびっくりした覚えが。

微妙に止まってほしいのは「はるか」。結構新大阪での「はるか」と新快速の
接続が良くない覚えがあって、高槻に止まらないかななんて結構考える。

住道多いんやなぁ。

八尾市民。

>>445
灘にビックリ。新長田より多いとはおそれいった。
これといった接続も無い、静岡の６１０００人には、さらに驚き

>>494
　ただいま停車しますた、10分遅れ。

>>498
10分の遅れの理由は、EF65はEF66のスジに乗れないからという事でＯＫ？

元町が新大阪より多くてﾜﾛﾀ

千里丘圏外？！
パッと見、吹田や摂津富田よりも人多く見えるんだがなぁ、下りホーム。
摂津市ができれば更に減るんだろうな。

今日の昼過ぎは新大阪の在来線ホームやコンコースがダダ混みになりそう。

>>499
357 名無し野電車区 2008/12/14(日) 00:04:34 ID:mrx9KwdzO
名古屋着の遅れは、笠寺であったコンサートの影響だったみたい。直前の列車も遅れてたし。

それ以後も若干拡大してるみたいだが…

>>443
垂水+舞子で
高槻を超えるのにびっくり。
舞子は淡路島からの客があるからか？

■上位50駅の乗車人員(平成18年度1日平均)

*1　大　 　 　 阪　423,454　　　　　26　山　 　 　 科　*30,211
*2　京　 　 　 都　179,155　　　　　27　J R　難　波　*28,414
*3　天　 王　 寺　143,615　　　　　28　森　　ノ　 宮　*28,318
*4　京　 　 　 橋　138,091　　　　　29　草　 　 　 津　*27,831
*5　三　　ノ　 宮　117,795　　　　　30　王　 　 　 寺　*26,702
*6　鶴　 　 　 橋　113,275　　　　　31　立　 　 　 花　*26,539
*7　神　 　 　 戸　*72,019　　　　　32　六　 甲　 道　*25,286
*8　広　 　 　 島　*70,162　　　　　33　西　 九　 条　*23,723
*9　新　 今　 宮　*67,535　　　　　34　石　 　 　 山　*23,677
10　高　 　 　 槻　*62,466　　　　　35　福　 　 　 島　*23,575
11　岡　 　 　 山　*59,317　　　　　36　大　 　 　 正　*23,320
12　明　 　 　 石　*52,658　　　　　37　大阪天満宮　*22,944
13　北　 新　 地　*48,972　　　　　38　天　 　 　 満　*22,922
14　元　 　 　 町　*46,991　　　　　39　摂 津 本 山　*22,428
15　新　 大　 阪　*46,437　　　　　40　吹　 　 　 田　*22,303
16　姫　 　 　 路　*45,657　　　　　41　伊　 　 　 丹　*22,282
17　茨　 　 　 木　*45,648　　　　　42　　 　 灘　 　 　*21,789
18　住　 　 　 吉　*36,527　　　　　43　加　 古　 川　*21,579
19　垂　 　 　 水　*34,700　　　　　44　舞　 　 　 子　*20,951
20　尼　 　 　 崎　*34,499　　　　　45　摂 津 富 田　*20,910
21　住　 　 　 道　*33,671　　　　　46　金　 　 　 沢　*20,817
22　弁　 天　 町　*33,489　　　　　47　三　国 ヶ 丘　*20,740
23　宝　 　 　 塚　*30,866　　　　　48　兵　 　 　 庫　*20,712
24　西　 明　 石　*30,714　　　　　49　千　 里　 丘　*20,566
25　芦　 　 　 屋　*30,493　　　　　50　新　 長　 田　*20,544

>>504
淡路島w
それはないだろ。

つか、灘駅すごひ。阪神は無駄な抵抗はやめて快急の停車駅をさっさと見直せ、だな。

>>480
裏切り者！
もう万博も終わったんだし、茨木は快速通過にして、代わりに灘に快速止めてやれw

>>500
新大阪は新幹線から在来線への乗換が大多数で
新大阪駅自体の乗降(含御堂筋線への乗換)はそんなものなんだろうね。
阪急が乗り入れていれば数値も変わってたかも。

>>443と>>505を見比べると、尼崎が垂水を抜いたな。
そして、草津がJR難波と森ノ宮を抜いてる。

ベスト50全体で入れ替わったのは 千里丘 ⇔ 南草津 だけか。

>>495
はるかが止まって欲しいと思う。高槻以遠からの乗り換えも期待できる。
あと茨木にも。

>>509
乗換の面では同じホームだし楽だろうね。
さすがにラッシュ時はホーム混雑してるし停まらなくても良いと思うけど
日中だけなら停まっても良いと思う。

>>507
東海道新幹線への乗換は含んでないんだね。

>>505
ちょwwwwおまwwwww和歌山がないwwwww
和歌山って特急全停車だぞ？？？
8番線まであるんだぞ？？？
なんで新長田とか灘に負けてるんだよwwww
大阪天満宮なんか昼間いっても全然人いないくせにwwww

３年前のデータなら和歌山は２０１４５人で第５０位だが

>>512
そもそも和歌山なんて圏外だろｗ

向日町のホームにカメラ構えた人がいっぱいなんだけど何かあった？

>>495
下りはるかが高槻止まると快速がつかえる

>>515
683-4000甲種じゃね？

姫路14：17発快速の両数が12両になってたけど何かあったのか?

阪急に対抗してJRも日生エクスプレスを走らせてくれよ。

備前片上行きフカーツきぼんぬ。

さっき京都駅で683甲種撮影の際に標的がもう目の前に来てるというのに駅員が影から出てきてモロ被り・・・。ウザイので名指しで通報しました。

>>518
おい、ＩＤが１９Ｄコンテナの側面みたいだぞ！

ルミナミエ対応じゃねーの？その姫路始発の時間だと早い気がするけど、一往復したらいい時間になるんでね？

>>518
>>522の通りルミナリエ対応で間違いないだろう｡
790T〜829Tの運用で元町が20:51と帰宅するにはちょうどいい時間だしな｡

829Tの前後にも地雷運用があるけど､運用からして増結できそうなのは残念ながら829Tしかなかったと｡

>>521
キモい…
何が通報だよ

>>521
あんたみたいなのがいるから、鉄道ファンが現場から偏見持たれるんだよ。
貴様の趣味と駅員氏の仕事とどっちが大事か、よく考えろ！

とりあえず京都駅の駅員は鉄ヲタ嫌いだから、別の駅で撮るほうがいいよ。
この前のだんだん山陰の時はひどかったらしいじゃないか？

つか、いやでもこれから毎日見るような車両の
甲種輸送撮って何が楽しいのだか。

最初何言ってるのか意味わからなかったけどそういう意味か

通報とか基地外じゃね？

>>527
たしかにｗｗ
でも俺は最寄駅まで見に行ったが

石山でみたお

話を蒸し返すが、南草津が開業15年程度で平均利用者数2万人ちょいって
かなり凄くないか？

>>531
立命の通学客の話なんか蒸し返さなくてよい

>>526
どうでもいいけど、「だんだん山陰」って列車名ってなんか変だよな。だんらんの間違いかと思っちまうw
まだ「かにかにはまかぜ」の方が許せる。

俺のＩＤ、入換信号機みたいだｗ

あれ？バイクとの衝撃はヌルーでつか？

>>521
鉄ヲタのマナーが悪いからそんなことになるんだろ

写真が撮れなかったことで通報ってｗそんなこと通報しても相手にされないし、鉄道マニア全体が余計ウザがられるだけ、会社からはもちろん、お前の書き込み見た一般人からもな

本当に余計なことしてくれるよな

俺、この路線の住民じゃないんだが、複々線ってちょっとダイヤ狂っただけでおかしくなるよな

湖西線新快速が高槻停車するとき快速は内側に入線した

ごめんよくあることだよね

>>532
南草津いってみ
駅前はマンションだらけ。郊外の住宅地へのバスも滋賀トップクラス。

>>537
この路線の遅延は全国に影響を与えるからなｗ
特にはるか経由で阪和線方面へ伝わるのは顕著。

>>532
前にも南草津は通学客がほとんどみたいなこという奴がいたが、
実際、立命の通学客なんて多くても20%ちょいだけどな

はいはい、新快速南草津停車C電草津延長

新快速は別にいいけどC電延長はやった方がいいと思うけどね。
上り快速を高槻〜京都間で長岡京のみ停車にすれば、後続新快速からは何とか逃げ切れないものか・・

>>512
これにＪＲ四国を加えると高松駅しかランクインしないから安心汁

高槻〜京都、あのド田舎区間に2駅も造るくらい、阪急にバリバリ対抗意識むき出しなのに、
ガラガラ余裕着席のクロスシート車両が来ないというサービスダウンをするかね？
南草津なんて所詮独占のほっといても客乗る駅。
さすがに時間4本てのはちょっと・・・とは思うけど。

>>543
四国の酷さを舐めすぎｗ

◆高松駅
2006年度の1日平均の乗車人員は13,036人であった。
利用者数・発着本数共にJR四国の駅では最多である。

１５分に一本だぜ

おおさか東線と同じ（笑）

それこそ、南草津の日中なんて通学以外ほとんどいないのだから、1時間4本激混みで無問題。

塚口、猪名寺と同じなんだから贅沢言うな




武田尾ともおなじだけどな

>>547
いっぺん9〜10時台に草津→京都方面乗ってみろ。
13〜14時台の空きっぷりは確かに認めるが。

>>533
だんだん山陰＝ありがとう山陰

立命なんて数打ちゃあたるような大学のために…

>>549
6両連発で阿鼻叫喚だもんな。

>>549
9〜10時台のケチりようは、アーバン全体で共通の問題だから、自分で酉に文句言え。
でも、琵琶湖線の場合、9時台前半は車両を増備しないと増発も増結もできないからまずムリだよ。

>>547
まあ詰め込めば全然問題ないのは同意だな。
ただ、昼間は沿線の某大手電機会社関係の人と思われる方や、買い物客と思われる主婦層が学生と同じくらい利用しているように見える。
それこそ、学生すらいない他の駅よりは昼間の利用者は多いけどな。

ま、8時台までは直通してる某劇揺れ路線の直通を9時台まで持ってくるだけで違うと思う。
日中ずっと直通汁とは言わんし。

>>554
滋賀県だと車社会だから主婦も車移動が多い様な気がするけど結構京都あたりまで
電車で買い物に出かけるのかね

>>556
平和堂へは車で行くだろうけど、京都大阪へは電車じゃないと辛い。

>>556
道路事情は悪いわ､駐車場はないわで京都へは結局電車のほうが早くなる｡
下道はR1しかないようなもんだし…

>>556
道路事情は悪いわ､駐車場はないわで京都へは結局電車のほうが早くなる｡
下道はR1しかないようなもんだし…

>>547
南草津で激混みは無問題でも瀬田から乗れないのは大問題

そして膳所から乗れないのはもっともっと大問題

>>549
京都〜高槻の空きっぷりを知ってたら認められないぞ
T電はラッシュ以外必ずクロス２席独占できるし。

琵琶湖線の新快速のうち毎時２本は京都以東各駅停車でいいよ

>>559
大津市中心部近辺が片側1車線なのが致命的だよな。

>>562
琵琶湖線利用者からしてみればそっちのほうが信じがたい。
むしろ、9時以降の着席率50%以下の下り新快速を普通の合間に2本走らせるくうらいなら、
手すり確保すらままならない普通にまわして欲しいわ。
昼間も時間帯によっては新快速より普通のほうが混んでるしな。

9時以降→午後9時以降

しかしここの住人のほとんどは南草津＝某大学のイメージなのだろうか？
実際にはマンション群や、上笠・飛島の住宅地や、山手の企業団地など
学生以外の利用が多いのだが。

>>533
NHKの連続テレビ小説を一度ご覧になるよう強くお薦めする。

>>479
亀レスながら、ありがとう。検索すれば引っかかるのですね。

>>542
Ｃ電の京都･高槻系統を入れ換えるのは必須だね。
高槻以西をいじらないとすれば、逃げ切れるものの京都には新快の１分前に到着する事になる。もちろん３番線に変更。幸い、ダイヤ的に３番線の湖西線とは支障しないけどね。

>>563
昼間の野洲〜赤穂系統は京都以東各停にして欲しいなぁ

山　科　30,211→30,587(+376)
石　山　23,677→24,098(+421)
南草津　20,182→20,620(+538)
草　津　27,831→28,134(+303)

南草津の50傑入りで目立たないが、他の3駅も地味に増えてるんだよな。
特に石山なんか、限られた土地を開発しきって、伸びしろなんかなさそうなのに。

>>521
Shi-----ne

>>569
このところの石山のマンションラッシュは凄いぞ。
川に面したところ、マンションあり。
販売合戦も激しいようだ。

京都ー高槻の不動産は何故かバカ高い。

>>571
それでちょっとはＫ阪も潤うといいんだけど…
スレチsage

>>568
つか、新快速をすべて京都〜草津間各駅に止めたらいいんじゃないか？

>>568
つまりこんな感じ？
日中高槻発
1　新快速
2　T電
5　当駅どまり
11　草津C電

>>575
なんか違う…

俺の試算では、(高槻上り)
新快1201野洲
普通1201草津(1156着､快速待避→新快接続)
普通1205当駅止
快速1213米原
…のサイクル

長浜・ひこにゃんの観光用に1本は新快速残しといて

大回り乞食のために近江塩津行きは（ｒｙ

>>572 人気の高い北大阪からの流れで、淀川右岸（JR東海道線及び阪急京都線沿線）
の不動産は人気が高く、いきおい価格も高い。阪神間は言うまでもなく高止まり。

>>576
つまり、高槻から京都も快速運転ってことですか？

>>522・533そうですか。
運用を見ても所定6連ですけど。

>>580
>>568は>>542を受けて試算してみたレスだから…

Ｔ電の高槻〜京都間快速／各停は俺の妄想の中でも結論出てないんだよ

どうでもいいけど請願駅が2駅もできてしまった以上、高槻〜京都間の減便は無理だろ
むしろ朝と深夜もT電高槻以東各停のほうが可能性高いんじゃない？

朝の快速は快速らしくなった気がする。桂川、島本ができてから。

>>495
17,8年前の上りシュプール妙高・志賀だったかは、芦屋、高槻で
新快速の通過待ちをしていた。
実際に乗車していてビックリした記憶がある。

三宮で乗り遅れても後続の新快速２本までなら京都までに追いつく。
枯れても急行料金を取る列車を芦屋、高槻に止めてまで追い抜くとは、
どこまで新快速を優遇するのかとおもた。

>>495,585
10年ぐらいまであった急行たかやまは何と走行中に新快速に抜かれてしまうという・・・
膳所駅のホームが両通過列車に挟まれる様子が非常にカオスｗｗ

http://www.nicovideo.jp/watch/sm1941506

>>583
T電を京都まで快速にしてしまうと戦略上JRが不利になってしまうから､まずその辺は現状維持だな(昼､夕方の話ね)

深夜の高槻から各駅にはほぼ同意｡
長岡京に止まるだけなのに新快速に抜かれるって…ｗ

　きょうの上り「富士・はやぶさ」牽引でEF65-1107が田端へお帰り。
当該区間は夜かなり遅くなるやろうけど。

米原2305発の普通最終敦賀行きが今日(日付では昨日だけど)、
米原2番線から発車したんだけど、米原2番に北陸線への出発信号機あるんだね。

昨日用事で大阪６時くらいにでる始発快速に乗ったんだが３２分で京都に着いた。
新快速ばりの速さだったwww

茨木・長岡京に停まるだけだから、やろうと思えばそれくらいで走れるよな。

やろうと思えば。

最近積み残しなんて聞かないね

>>592
つ滋賀

>>591
志村、ｔｋｔｋ

上位50位の駅で見ても、神戸市南西部、元気ないなぁ…（垂水区除く）

≫592
姫路とか、三宮から大阪方面です。
結構空いてますよね?

>>594
漏れも思った。
新快速停車駅に茨木、長岡京の２駅をプラスするだけだから…って意味だと思う。

>>597
それに俺も新大阪を忘れてたｗ　さんくす。

>>595
利用客数ではなくイメージの話になるが、神戸以西のC電onlyの駅は新長田以外なんかぱっとしないよな。
鷹取、海浜、塩屋、朝霧・・・
神戸より東にある摂津本山とか灘はまだ賑やかなイメージだけど、
これはホームの数の違いからも来てるのかな。

甲子園口　
いつも大阪からC電に乗る人が大量に降りるけど
C電でしか行けないから　みんな乗ってるんだよね・・・

>>599
京都線吹田駅も同様・・・半分ぐらい降りていくよ。

ていうか、よく考えたら、立花や甲子園口から大阪駅へ直接行く電車は1時間に4本しかないのか。
いくら尼崎で楽に乗り換えれるとは言っても、何か少ない気がするなあ。

>>593
滋賀で毎日起きてますが

>>551
立命館ってそんなに簡単なの？
2ちゃんねるでは、マーチですら馬鹿にされているが・・・。
と、関関同立不合格、宮廷合格の俺が通りますよ。

明石駅のモニターで遅延情報(三ノ宮とかと同じヤツ)が表示されるようになったけど、
モニター自身も変わったのかな。

駅作るより先にこの時間走る奴ぐらい全部12両にしろ

>>604
同感。
まぁＣ電は７両のままでいいけど。

>>602
なんというwww
すげー

>>606
関関同立はセンターね

>>607
そういう事なら納得
私大のセンター利用はボーダー高いからなぁ

…スレチsage

新快速8両　快速12両うざい

いや、一番うざいのは快速6両だろ

いや、一番うざいのはかぼちゃ4両だろ。京都以東

御着〜姫路の撮影しやすそうな所。
http://fileman.rakurakuhp.net/UserFiles1/60655/bbs500291/1229353241.JPG
http://fileman.rakurakuhp.net/UserFiles1/60655/bbs500291/1229353200.JPG
http://fileman.rakurakuhp.net/UserFiles1/60655/bbs500291/1229353132.JPG
http://fileman.rakurakuhp.net/UserFiles1/60655/bbs500291/1229353038.JPG

>>610大垣発にあるな

>>613
夕方の６連Ｔ電に不満のある人(ヲタ？w)は多い訳だが

>>614
6両T電、滋賀作エリアでは、ヲタに限らずイパーン人にも不評。

敷地内乱入してまで架線柱真ん中に刺さってる写真とって何が楽しいんだ？

新快速は2分も待てんのか

普通は新快速待ちするのに

なあ・・・カバンを棚の上に置いてたら、大阪から乗ってきたオッサンがそれをいきなり放り投げて自分の荷物を置きやがった。

文句を言ったら、「ここは関西人専用じゃボケぇ！」って逆ギレされた。

そんな時のSOSボタンですよｗ

>>618-619
ﾜﾛﾀ

関西人なら同じこと言って同じことしてやるのがデフォなの？

関西人専用ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>618
あんたもやり返したらよかったのに。

座席に置いてある荷物をどけないＤＱＮはたくさんいる(特にばばあ)
聞こえない振りするからそいつの荷物を網棚にのっけて座ることは問題ないだろ。
食ってかかる馬鹿だった時は
「ここはひとがすわるとこでにもつはうえやで〜ようおぼえときやあ〜」
と大きな声で教育する。

カバンの中にワインでも入れとくべきだったな。
割れたら弁償してもらえたのに。

>>624
「車掌も言ってるよ。座席は譲り合ってお座りくださいって」
同じような言い方で携帯は使うなとばばあに言われた人より。

626です連レススマソ
こう教育したらいいよ！！！

>>618だが、周りの人が俺の方を睨んできたからあれ以上は何も出来なかった
ヘタレですまん

そういえば、気になったんだが新快速とかって駅に着いた時に開く扉の方の補助椅子に座ってる客を立たせないんだね。
三ノ宮で女の人が足を伸ばしたまま座ってたみたいだから乗る時に思いっきり蹴飛ばしてしまったわ………

>>628足を伸ばすもんじゃないよあの補助シートでわ

むぅぎゅうぅぅって、踏んだれ、踏んだれ

■上位50駅の運輸取扱い収入(平成19年度1日平均　単位:千円)

*1　大　 　 　 阪　135,212　　　　　26　和　 歌　 山　*13,745
*2　新　 大　 阪　*99,151　　　　　27　加　 古　 川　*13,485
*3　広　 　 　 島　*95,910　　　　　28　鶴　 　 　 橋　*13,139
*4　京　 　 　 都　*92,878　　　　　29　北　 新　 地　*12,607
*5　岡　 　 　 山　*76,892　　　　　30　倉　 　 　 敷　*12,206
*6　博　 　 　 多　*50,195　　　　　31　芦　 　 　 屋　*11,971
*7　新　 神　 戸　*42,773　　　　　32　尼　 　 　 崎　*11,477
*8　姫　 　 　 路　*42,079　　　　　33　山　 　 　 科　*10,883
*9　三　 ノ　 宮　*38,912　　　　　34　垂　 　 　 水　*10,709
10　天　 王　 寺　*36,713　　　　　35　新　 今　 宮　*10,405
11　京　 　 　 橋　*32,575　　　　　36　高　 　 　 岡　*10,238
12　福　 　 　 山　*29,950　　　　　37　王　 　 　 寺　**9,662
13　金　 　 　 沢　*28,983　　　　　38　(東) 住 吉　**9,568
14　小　 　 　 倉　*23,894　　　　　39　Ｊ Ｒ 難 波　**9,254
15　高　 　 　 槻　*22,173　　　　　40　新　 倉　 敷　*9,222
16 福　 　 　 井　*20,322　　　　　41　近 江 八 幡　**9,072
17　富　 　 　 山　*19,855　　　　　42　　 　 呉　 　 　**8,870
18　新　 山　 口　*19,676　　　　　43　長　 岡　 京　**8,695
19　明　 　 　 石　*17,616　　　　　44　米　 　 　 原　**8,668
20　西　 明　 石　*17,219　　　　　45　摂 津 富 田　**8,667
21　神　 　 　 戸　*16,149　　　　　46　西　 　 　 宮　**8,578
22　関　西 空 港　*15,676　　　　　47　三　 　 　 原　**8,571
23　徳　 　 　 山　*15,077　　　　　48　立　 　 　 花　**8,451
24　茨　 　 　 木　*15,010　　　　　49　鳥　 　 　 取　**8,278
25　草　 　 　 津　*14,722　　　　　50　新　 下　 関　**8,062

投げ出してる足をけられたり踏まれたりして文句いう馬鹿いたら
「短い脚を精一杯伸ばすな！見苦しいんじゃ！」
周りは大爆笑www

西宮は収入だと上位だな
学生利用が少なめだからか？

高槻の運賃収入は神戸よりも多いんだな

特急の来ない京橋が大健闘だな

滋賀県内で近江八幡がなんで成績が良いのだろう？
まぁ草津は乗降客が多いだろうし、
米原は客は少なくても新幹線・特急券の売り上げがかなりあると思う

>>636
京都まで650円ってのが大きいかも｡
滋賀県県内ならクルマだが､京都､大阪ならまず電車ってところだし…という推測｡

加古川も神戸まで行くのに同じぐらいの金額はいるから運輸収入も結構いいところまでいくのだろうと｡

和歌山26位ｷﾀｺﾚ

米子支社はもうちょっとがんばってもらいたい。

呉のランクインが理解できんが、そんなに需要あるの？

なんで長岡京とか摂津富田が入ってんの？

>>638
くろしお･オーシャンアローが押し上げたんだろうな。
和歌山市民としては嬉しい限り(｀・ω・´)

広島すげぇな、在来線にも新車入れてやれよ

>>631
書き忘れてた

新大阪、京都、米原はJR東海の運輸取扱収入は含まない

博多、小倉はJR九州の運輸取扱収入は含まない

想像より関空が上だった笑

>>624 103系や201系どころか、207系でも扉間ロングシートに７人坐っていることは稀。
クロスシートでは中年女が座席に荷物を置くマナー違反が間々見受けられるが、
ロングシートでは中年ヲヤヂが又を広げて1.5人分ぐらい独占するのが常態化している。
ロングシートが空いていたら、７人掛けのど真ん中に鎮座して定員着席させるべし。
それでも定員どおり着席しないなら、束の車みたいに硬いバケットや鉄棒を立てろ。

>>643
広島がすごいのは新幹線の影響。
在来線単独では赤字の可能性が極めて高い。
広島の在来線は南海・名鉄以下の輸送量しかないが、運賃は南海・名鉄より安い。
これでは薄利多売はできず、儲かるわけがない。
広島の在来線が今の運賃で黒字にできるのなら、南海・名鉄はもっと安い運賃で運営が可能なはず。

>>647
広島シティネットワークは黒字経営だよ。

>>648
ソースは？

奈良が入ってないやん（´・ω・｀）

>>650
無理だろ。普通は近鉄使うし、特急料金等の収入も少ない

>>648
確かに黒字だと俺もどこかで見た。

>>636-637
近江八幡は例年いつもこのあたりにいる。
おそらくは客単価の高い大阪などへの長距離通勤客定期券収入が大きいと思われる。
長岡京がH17が欄外、H18が47位、そして今年は43位だ。
駅前の某企業の出張費や定期代だろうか？

>>652
どこかで見たって、単なるネットのデマじゃないの？
ソースがないと話にならない。

可部線　赤字のよしあし
で検索したら少なくとも可部線電化区間は民営化後も赤字であった事が新聞社のサイトで分かる。

当時の広島支社の課長が「五億の赤字は将来のみ込める額」と言ってたのを
新聞社側が「黒字転換に自信をみせる。」と解釈してるのは暴走気味だと思うけど。
これが黒字デマの原因かな？

姫路駅大健闘

まあ赤字ってことでいいじゃん。多少信じがたくはあるが
ここ別に國鐵廣嶋を語るスレじゃないし

>>654
前に、『広島に新車を入れてもらいたいが
当該区間が黒字の企業に
お布施をすることはできないんだよなぁ〜・・・』

という記事を読んだことがある。

>>657
そんな記事が本当にあったなら日付と新聞社を示すとかリンク貼るとかしたらいいのに。
でも、誰もしない。

>>656
そうだな。
このへんでとりあえずやめておくよ。

外側快速って、京都〜高槻間は内側に転線するの？

>>659
現行ダイヤ？

>>660
うん。
朝、下り外側線を快速が通過してるのを見て、桂川とか停まる時はどうするんだろうってふと思った。
なんかわかりにくくてｽﾏｿ。

>>631
そのランキング面白いな。
新幹線や特急停車駅ばっかり入ってる中で京橋駅が健闘してるし

>>661
下り朝か
京都〜高槻は内やね。
でも、701M〜733Mは｢京都から快速｣だから桂川島本には関係ないけど

電車乗って席に座ろうとしたら空き缶が置きっぱなしになってたから床に置いて座ったら、
おっさんに「降りる時にきちんと捨てろよ」って言われた・・・


あのオヤジに仕返ししたい・・・
あそこで私が大声出してたらあのオヤジ捕まったと思うんだよね

レス乞食乙

>>664
君はスイーツ(笑)なの？

>>664
植田佳奈乙

■上位50駅の運輸取扱収入　平成19年度1日平均　（単位：千円)
（カッコ内平成18年度）　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　
1　 大阪　 　135,212（128,900）　　26　和歌山　 13,745　（17,035）
2　 新大阪　 99,151　（83,995）　　27　加古川　 13,485　（13,144）
3　 広島　 　 95,910　（88,621）　　28　鶴橋　 　 13,139　（12,704）
4　 京都　 　 92,878　（90,080）　　29　北新地　 12,607　（11,923）
5　 岡山　 　 76,892　（71,947）　　30　倉敷　 　 12,206　（12,113）
6　 博多　 　 50,195　（43,312）　　31　芦屋　 　 11,971　（11,680）
7　 新神戸　 42,773　（38,786）　　32　尼崎　 　 11,477　（10,980）
8　 姫路　 　 42,079　（41,030）　　33　山科　 　 10,883　（10,240）
9　 三ノ宮　　38,912　（37,591）　　34　垂水　 　 10,709　（10,460）
10　天王寺　 36,713　（35,972）　　35　新今宮　 10,405　（10,165）
11　京橋　 　 32,575　（31,046）　　36　高岡　 　 10,238　　（9,989）
12　福山　 　 29,950　（28,589）　　37　王寺　 　　9,662　　（9,438）
13　金沢　 　 28,983　（27,605）　　38　（東）住吉 9,568　　（9,249）
14　小倉　 　 23,894　（21,953）　　39　JR難波 　 9,254　　（8,659）
15　高槻　 　 22,173　（21,202）　　40　新倉敷　　9,222　　（8,971）
16　福井　 　 20,322　（19,519）　　41　近江八幡 9,072　　（9,124）
17　富山　 　 19,855　（19,167）　　42　呉　 　 　　8,870　　（8,544）
18　新山口　 19,676　（19,033）　　43　長岡京　　8,695　　（8,198）
19　明石　 　 17,616　（17,394）　　44　米原　 　　8,688　　（8,459）
20　西明石　 17,219　（17,339）　　45　摂津富田 8,667　　（8,418）
21　神戸　 　 16,149　（16,785）　　46　西宮　 　　8,578　　（8,556）
22　関西空港15,676　（14,940）　　47　三原　 　　8,571　　（8,496）
23　徳山　 　 15,077　（14,578）　　48　立花　 　　8,451　　（8,087）
24　茨木　 　 15,010　（14,386）　　49　鳥取　 　　8,278　　（8,090）
25　草津　 　 14,722　（13,370）　　50　新下関　　8,062　　（7,962）

>>668
こうしてみるとお互い収入増で順位変動がチラホラあるなかで、和歌山と近江八幡は収入減でランクダウンですね。

>>664
窓から投げ捨てろ

>664
植田さんの改変もう出回ってるのかｗ

さっき大阪始発の快速で大阪発車して速攻で、口全開目半開きで
通路の半分くらいまで倒れかけて寝てるばばあがいた。
コーヒー吹きかけたｗｗｗ
周りの客も笑いこらえてた。

>>664
いらつくのわかるけど
お前サイテー････

>>668
福山が健闘しすぎだろ・・・

福山の人は遠出が多いんだな

>>668
新幹線ないのに大阪ダントツの一位

新幹線併設駅涙目

近江鉄道ひこね芹川新駅決定！！！！！！！
JR彦根駅死亡wwwwwwwwwwwwwww

>>676
大阪は新幹線の切符買うリーマンとかも多いし券売機もいつも並んでるから当然の結果と言えば当然の結果

>>668
こう見ると、長岡京が変に優遇されているのも解る気がす。
近八は冷遇だけどね。

石山、南草津が入ってこないのは、近距離運賃収入中心だからだろうな。
あと、大阪行くのに京都で分割した方が安くなる運賃制度が影響してるからかも。

>>679
ふと思ったんだが、金券ショップで昼得セットの分割回数券買ってる人かなり多いはず。
琵琶湖線の各駅はモロに影響受けてるんじゃないのかな。

山科駅前の金券屋は1件潰れたせいでもう1件が常に行列

琵琶湖線じゃないけどうちの駅前は普通回数券と昼特が入ってる自動販売機があるよｗ

>>663
さんくす！

帰省時に八幡利用者だが、金券には世話になってる。土日・昼割で、大阪まで千円は大きい。
新快速なかなか座れないし、それくらい許せ。
ちなみに南彦根駅前(高宮側)にも金券自販機あるね。
ガチャコンに彦根(B)駅ができるのか、初耳だな。

>>668加古川の人金払いすぎ

>>684
自分も彦根民で大阪まで片道500円、往復1000円安くなる
金券昼得にはお世話になってる。
別に、金券ショップ使うこと自体でJRが損するわけでも無いんだけど、
金券ショップの回数券ってデカイ駅とかでまとめて仕入れてるから
実際に利用する駅の売り上げは減ってしまう。
その意味で石山や南草津みたいな駅は売上面で不利だろうなあと。

特に京都〜大阪の昼得は割引率が高いおかげで、琵琶湖線各駅からは
金券ショップの方が圧倒的に安いんだよね。彦根からは片道500円は違ってくるし。
その点でも琵琶湖線の各駅の売上は不利だけど仕方ないｗ

余談だけど、前に彦根駅前の金券ショップで彦根〜大阪の昼得&回数券のセット買った時、
回数券が三国ヶ丘発券になってて吹いた。

近江八幡からよく乗り降りするけど、特に土日は大阪からの３枚（近江八幡〜栗東〜京都〜大阪）分割切符で降りてる人で有人改札が混んでるよ。
そういう影響で収入が減ってるんだろうね

大阪〜塚本のガードにトラックが突っ込んで最大35分遅れ

漏れは尼崎で足止め・・・

東海道系統と東西、福知山系統を完全分離すれば片方は生き残るのにな。

>>588
久しぶりのクォリティだな

>>689
平面交差もなしでってことだな。
んなことしたら、福知山沿線民が泣くだろ。

あーあ、東西線を作らなかったら良かったのになぁ…

>>691
どこへも行けない方がいいということ？

電車遅れて満員で
おまけに快速なのに前を走ってる各駅抜かせないから
西明石まで各駅ペースだなんて
ふざけるな！

吹田行普通が大阪駅でとまってた。
下り快速に乗ったけどガラガラ、普通との待ち合わせもなかったからかなり乱れてるな。
上りは所々で立ち往生してるみたい。
ほんと東西線がなければ良かったのに、梅田貨物線旅客列車もね。

と思ったら尼崎で使えてるみたいで立ち往生になるな。

新快速がガラガラで飛ばして抜いていったから新快速を待った奴が勝ち組か。

加古川で新快速が三連続

近八利用者だがやっぱり金券ショップの存在が大きい。
駅の北口に自販機が一台、店舗が一つ、南口にも一店舗あるのでみんな利用している。

さらに値段も大阪まで券売機だと1450円だが昼得だと1000円で買える。
大阪まで往復2000円はおいしい。

そのなかで奮闘しているのは近江兄弟社学園(幼小中高)、八幡商業、八幡工業、八幡高校と学校が多いこともあるんじゃなかろうか?
兄弟社高は女子バレーの強豪、八幡商業は野球の名門、八幡工業は剣道、男子バレー、ハンドボール、男子バスケ等が盛んであり、工業のレベルも県内では最高ではなかろうか?
ということで通学の学生はいなくなったら近八オワタ＼(^o^)／

山科でさえ大阪までなら昼得自販機だと片道320円安くなる

700

安土行きとか久々に見たわ

いまでもダイヤ遅れなどでは吹田行きなんかあるんだね。昔国鉄時代103系が東海道線のころは
吹田止めと京都行きが終日だったのに。昔は吹田〜西明石と京都〜甲子園だった記憶が。

吹田の引き上げ線は今も定期のタンゴエクスプローラーが引き上げたりで現役だしね

>>703
エクスプローラで錆取りしてるんだろ、こういう非常時や将来のダイヤ改正による復活(？)に備えて。

>>668
垂水…場違いだろｗ

福山で笑ってしまうｗｗｗｗｗ

>>702
志村〜、甲子園に、くち、口！

>>705
芦屋以下なのが意外

芦屋の人ってJRでしばしば遠出するものなのか？

>>708
遠出すると言えば、新幹線でグリーン車しか乗らないとかｗ

>>702-704
吹田〜甲子園口を増発して欲しい

>>703-704見て思い出したけど、
北近畿とか文殊が吹田で折り返さないのは、
使用車両の183系が向日町所属でそこまで回送してるから
でFAですか？

>>706
のぞみ停車によるビジネス客の増加のどこがおかしいんだよ
新山口もそうだろうが

教えてください。
C電は普通電車のことですよね？（列車番号の末尾の記号）
時刻表を見ていると、普通電車には、末尾がBのものもありますが、
これはB電といわれるのですか？CのBの違いは？

Ｃ…平日
Ｂ…土休日

>>711
北近畿・文珠は向日町で清掃整備だから
タンゴエクスプローラは朝便が吹田、夜便が高槻。

Ｔ電のＴはＴＡ(た)かつきから各駅に停まりますのＴ
Ｃ電のＣはＣ(し)んおおさかから各駅に停まりますのＣ
※いずれも大阪基準

朝の下りTXは、新大阪で15番乗り場から発車する唯一の特急だけど、
吹田からだと外側線には振れないんだろうな

>>717
いつからつくばエクスプレスが乗り入れるようになったのかと、一瞬おもた。

>>714
今日平日だけどＢがついてるのがあるよ
http://ekikara.jp/newdata/line/2701051/down1_39.htm

>>715
さんくす。

>>716
ﾜﾛﾀ

>>719
それ、平日と土休日が一緒に記載されてる

…てか、気付けよwwダイヤ重なってるだろうが


>>711
183の所属はフチ

>>721
ぬぉぉぉ、そうだったのか・・・。
ｽﾏｿ

>>712
目くそ鼻くそｗ

さっさと巣にカエレ。

>>721
駅から時刻表は年々おかしくなっていくな。
昔はかなり使い勝手よかったんだが。

>>724
俺は私鉄地下鉄＆環状が絡まない時は紙の時刻表使ってるよ…

ダイヤ改正直後は誤植があったり、未だに一日を越えると時間が-表記だな。

>>710
甲子園口は今使えないから、
吹田〜尼崎だな。

>>717
吹田どころか、下り内→外転線は茨木の次は大阪場内まで出来ないからなぁ

下り内→外があるのは
京都、長岡京、高槻、茨木、大阪手前、大阪構内、芦屋、東灘信号場、神戸？

・・・少ないな。
逆に外→内は
長岡京、高槻、新大阪、大阪構内、芦屋、神戸？
あれ、もっと減った

>>723
お大事に。

また濃霧祭開催か？

風があるからマシかな。

>>668
客数でもそうだけど、立花tueee

ちょ、またかよｗ
事故ってもいいから普通の速度で進め

>>733
言葉が過ぎるぞ。
「阪急を見習え」くらいにしとけ。

9時40分米原始発の加古川行き普通に乗ってるが、近江八幡手前で緊急停車した。

「異常な音を認めたため」らしい。ｳﾃｼが指令と連絡してるっぽい。

>>729
向日町や茨木､東灘は両方に転線できる｡
神戸は外→内のみ｡ただ上りは両方いける｡
長岡京は外→内のみ｡

甲子園口の引き上げ２番線はどうするつもりなんだろう

>>737
ホーム工事終われば復活するんじゃないか？
上下内側本線にポイント残ってるし

【滋賀】「乱暴目的」女子高生をトイレに連れ込み、ＪＲ西車掌逮捕
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1229580028/l50

楓正嗣!!!!!!!!!!!!
知ってるよこの人!!!!!
京車の人!!!!!!

このあと、公式HPに「ご報告」があると思われ。

顔写真見せてください
逮捕された犯人だから大丈夫

減給処分かな？
定職だと休み貰えたとかいって喜びそう。

クビだろ。

契約プー太郎社員1,000人も本採用した西が悪い

車掌は正社員やろ

現行犯でも推定無罪が適用なのはおかしいな。
有罪確定で裁判所は量刑だけ決めればいいのに。
法律家はくだらんこと細かいからすかん。

あんた痴漢冤罪になりたいの？wwwwwww

【リニューアル新快速】
停車駅でクイズを出題。ノルマを達成できなければ運転停車となる。
尚、ノルマは乗降者数が多ければ多いほど多くなる。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081218-00000120-san-soci

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081218-00000120-san-soci

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081218-00000120-san-soci

>>748
俺もオモタね。
置換冤罪もだけど、こんなの途中まで誘っといて、手のひら返したら罠にはめるくらい簡単。
大本営発表鵜呑みにしてるだけぢゃねぇ。

珍しい名字だと特定されちまうんだな。
西は運転台仕切窓にネーム張るし。
股尾の非番編作って、また見せしめ教育だな。

ただでさえ阪急阪神より頻繁に遅れるのにこんなトラブル起こすな。アホちゃうか。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081218-00000120-san-soci

ＪＲ車掌「強姦目的」　野洲駅トイレ　刃物で高校生脅す
12月18日16時3分配信
　１８日午前７時４５分ごろ、滋賀県野洲市小篠原のＪＲ野洲駅の駅員から
「駅前のトイレに男女２人が入っていき、女性の泣き声が聞こえる」と１１０番があった。
男は刃渡り１８センチの包丁を所持していたため、守山署員が銃刀法違反の現行犯で逮捕。
「強姦（ごうかん）するつもりだった」と供述しており、強姦未遂などの疑いでも調べている。
　逮捕されたのは、ＪＲ西日本米原列車区の車掌、楓正嗣容疑者（２６）＝京都市下京区。
　同日朝、野洲駅で通学途中の女子高生（１８）に包丁を突きつけ、トイレに行くよう脅迫したという。
女子高生はこの際、指に軽傷を負った。
　ＪＲ西によると、楓容疑者はこの日は非番だった。事件を受けてＪＲ西京都支社の今井敏之次長は
「あってはならないことで、信頼を損ねることになり誠に遺憾。厳正に対処する」とコメントを出した。

ただでさえ阪急阪神より頻繁に遅れるのにこんなトラブル起こすな。アホちゃうか。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081218-00000120-san-soci

在来線で、大阪駅の9・10番線よりも長いホームってあるの？

>>758
京都駅の１番線は？

>>759
ホームないだろw

ついに明日発表ですね

1じゃなくて、0&30だな

記憶が曖昧だが
前に京都駅で盗撮した車掌も楓って名前だったような
同じやつならくびになってなかったんだな

>>756
( ´ｗ｀)＜これぞ犯人は野洲…ﾅﾝﾁﾃ

楓って苗字は滅多にないな。

楓、マイクだ！！

琵琶湖線ってDQN路線なのか

>>764
【審議中】

　　　　　　　　　　／￣￣　ヽ,　　　　　　／￣￣　ヽ,
　　　　　　　　　/　　　　　 　 ',　　　　　/　　　　　 　 ',
　　　　　　　　 .{0}　　/¨`ヽ {0},　　　　 {0} /¨`ヽ {0}　 ,
　　　　　　　　 ｌ　　 　ヽ._.ノ　　',　　　　ｌ　ヽ._.ノ　　　　',
　　　　 　 ／ ￣￣ ヽ｀ー'′　 ,　　　 ﾉ　　｀ー'′　／ ￣￣ ヽ､
　　　　　/　　　　　　　.i　　　　　　　　　　　　　　　/　　　　　　　.i
　　　　 |　　　{0}　 /¨`ヽ、　　　　　　　　　　　 ／¨`ヽ　{0}　　　　|
　 　　　|　　　　　　ト､.,＿i　　　　　　　　　　　 .i＿_,,.ノ　　　　　　 |
　　　　ﾉ　　　　　 　ー'／ ￣￣ ヽ､,　　　　　 ／ ￣￣ ヽ､　　　　 |
　　　　　　　　　　　　/　　　　　　　.i,　　　　/　　　　　　　.i
　　　　　　　　　　　 |　　　　　　 　{0}、　　,.{0}　　　　　　　.|
　　　　　 　　　　　　|　　　　　　　　 |_i　　i_|　　　　　　　　 |

8081 楓  257 ｶｴﾃﾞ ﾓﾐｼﾞ

珍しいけど、それほど珍しい苗字でもなさそうだ

プレスしないだろ。米原駅員が逮捕されたときもプレスされていないし。

いちいち報告するのは、東京メトロくらいだろ。

JR西は儲かってるの？

>>762
番線ごとなら０より２〜６の方が長いな＞京都駅

野洲の運賃って安い？

>>770
だよな、人に怪我負わしているのに出さないとか糞会社だもの。

野洲駅前のトイレってこの前殺人事件あったよね

本当に今回の事件で失望した。
もう琵琶湖線を東海に身売りしてもいいよ。

>>777
いや、できれば東がいいな

>>778
朝っぱらから221の6両に乗るよりロングシートの313系のほうがまじでいい。

>>779
滋賀作には215で十分だ

>>778
やめれ。あそこは作業員が些細なミスをしたりで尋常じゃないトラブルが頻繁に発生してる。

>>775
勤務時間中ならまだしも、勤務時間外ならどこも出すはずないだろ。

次は京都〜、京都どす
っていうレチかな？

>>760
0番のこといってるんでは？
30番も入れたら長いと思うけどね

>>764
いやいや、元は野洲駅勤務だったようで・・・・
あながち間違ってはないようだが＜犯人は野洲だ

糞西は滋賀作に感謝してるよ。
なにせ自社管内にできそうだった東海駅・びわこ栗東駅の設置に
反対したんだから。

>>786
だったらもっとマトモなダイヤを･･･　八幡住民より

車庫設置に反対するとろくな未来が待ってないな…

>>787-788
車庫作ってれば本数倍増なんだがなぁ＞八幡篠原

最強線の戸田に似てるね

いや、むしろ高崎線深谷だな。

>>788-789
それを言うなら、網干の基地も相生の西にできるはずだったのに・・・。
あんな中途半端なところに作るから・・・。

>>787
「糞西」というのは倒壊（の天皇）のことだから近江八幡のダイヤはよくならないぞ

おかげで野洲も網干も「行った事ないけど名前は知ってる所」として名を馳せる様になったな。
かく言う俺も小さい時はどこにあるのか知らなくて、網干行きとか野洲行き見たらわくわくしてたな。

急いで実況板の野球chにきてくれ
琵琶湖線新快速について議論してるから

前に大阪駅から姫路行き快速に乗ったら、酔っ払った中年のリーマンが周りの客に「ここれ米原行きやんなあ？゛〒％*＆」と呂律の回らない声で聞き始め
乗り間違えた分かると、「まいばら、まいばら、米原行きになれえ！！！」と、叫びまくりながら時速100キロ以上で走る電車のドアを死に物狂いで何度も手でこじ開けようとしていた。
幸いまもなく尼崎でオッサンはふらつきながら降り、「まいばら、米原」
とわめきながら向かいの新三田行きに乗り込んで行った。


それ以来米原にはあまり良い印象がありません。

C電新三田行きの摂津富田→茨木は既出だがほんとチンタラ走るなぁ。
せっかくの長駅間が台無しでわないか。
高槻発を1分遅らせてもいいから、もっとキビキビ走らせてﾎｽｨ。

酉はエロゲー顔負けだなw
ttp://61.199.33.219/info/kaguya/t_hb/chikan_d/

>>795
行きたかったなぁ

昼間の快速の茨木〜新大阪もJR東並みにチンタラ流しやがる
各駅停車の高速化をしたのにこの体たらくは何だ？
京阪特急のほうがまだ気合入ってるぞ

パンツまで盗られてまさに危機一髪だったらしいよ

>>800
割とこまめに停車する快速には珍しい怒涛の4駅連続通過区間なのになあ。なんかもったいない。
逆に通過駅ありすぎて前のC電につまるのかな？

>>802
＞逆に(ry
その通り。上下共にＣ電につかえる

>>802-803
新大阪〜高槻間で内側線の待避設備が無いのが痛いよなあ。
茨木が芦屋みたいな構造だったら良いだが。

>>804
茨木駅は作り変えられそうだけどね。

また、西か。また、米原か。

１８日午前７時４５分ごろ、滋賀県野洲市小篠原のＪＲ野洲駅の駅員から
「駅前のトイレに男女２人が入っていき、女性の泣き声が聞こえる」と１１０番があった。
男は刃渡り１８センチの包丁を所持していたため、守山署員が銃刀法違反の現行犯で逮捕。
「強姦するつもりだった」と供述しており、強姦未遂などの疑いでも調べている。

逮捕されたのは、ＪＲ西日本米原列車区の車掌、楓正嗣容疑者（２６）。
同日朝、野洲駅で通学途中の女子高生（１８）に包丁を突きつけ、
トイレに行くよう脅迫したという。女子高生はこの際、指に軽傷を負った。

ＪＲ西によると、楓容疑者はこの日は非番だった。事件を受けてＪＲ西京都支社の
今井敏之次長は「あってはならないことで、信頼を損ねることになり誠に遺憾。
厳正に対処する」とするコメントを出した。

ソース：MSN産経ニュース　2008.12.18 15:20
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/081218/crm0812181523012-n1.htm

京都車掌区車掌＝中居真輝、痴漢
米原駅員＝北山大介　盗撮
に続き琵琶湖線で3人目。

早速、朝雌車番にこの件に苦情を言おう！　

米原駅員北山大介が盗撮で逮捕された時はオレンジカードがもらえるキャンペーン
で誤魔化してたけど、今回はないの？
ヲタの懐柔策　笑い

>>804-805
外側本線→内側待避線
外側待避線→外側本線
…か？
たしかに出来んこともなさそうだ…国鉄時代なら。

高槻〜神戸は快速全車外側運転して欲しい。
あと西宮・兵庫は通過。
これでかなり快い速さになるはず。

なりません

新快速があるのにスピード狂は何が不満なんだか

>>808
茨木の外側退避線てどのぐらいの頻度で使ってるの？

>>809
ヒント・外側線は新快速、特急、カモレ街道。

新快速が大阪から三ノ宮18分、姫路57分運転しないからだろ。
限界に挑戦でそのうち三ノ宮14分、姫路49分の日を待ってたのにボンクラ運転士とマスゴミのせいで遅くなったから。

>>778
VIEW ALTTEができるから賛成
京都駅のビックカメラにVIEW ALTTEが無いことに驚いた

>>812
不定期スジ(臨時団体や吹田入出場とか)が待避線に入る姿はよく見るね｡
北近畿や高槻回送の207系もよく見る｡

高槻の待避線よりは使う頻度が高いのは確か｡

>>815
そんな地方ローカルなものなんて、いらねーよｗ

>>777
身近な近江鉄道に身売りでいいじゃないか

野洲駅前トイレで車掌がJKを強姦未遂だってさ。

あ、今朝かと思ったら昨日の話だったのか…
JR関連の仕事してるが、不祥事だけはやめてほしいな。

野洲には今もひとりヤバイ駅員が勤務してるよ。
kさん。

>>816
摂津富田に外側待避線復活させて茨木の分を移せたらなぁー…

18歳女子高生って（多分）受験前だろ・・・
可哀想に・・・

>>823
｢受験｣という概念がある高校か、疑問
でも野洲駅だから○○高だとも限らんか

昔新大阪発着のブルトレがあった頃
朝茨木で退避してるのをよく見かけたな

束・倒壊の改正は発表されたね。

酉はいつもその筋の人の最終決裁があるから遅いんだよぬ。

やっぱり今日だったのか
去年の西は19時か20時ごろだったねｗ

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/20081219_kaisei.pdf

本線に関しては、平日深夜の快速を新快速に格上げ

平日だけじゃないな。

おおさか東線関連には全く言及されてないけど…？

京都方面の最終新快速は運転区間短縮？

>>829
神戸や明石からだと姫路行き最終繰上げになっちゃうのか。
西明石−姫路の新快速止まらない駅は終電30分以上繰上げか？

琵琶湖線終電繰り上げですか、そうですか。

接続にもよるが、新快速が止まらない駅に
最終快速で帰宅してる人涙目だな
大阪から延々C電か

ほらみろまた滋賀冷遇か

>>835
やかましい、ハゲ！
嫌なら引っ越せ

増発新快速って大阪始発なのかなぁ。
どっちにしろ、快速愛用者にとっては辛い改正になりそう。

長岡京時代の終焉ですね、わかります。

須磨垂水舞子は死んだな

>>839
最終のC電もあるし、最終新快速が神戸でその前のC電に接続するんじゃないか？
琵琶湖線方面と比べれば死んだというほどのことでもないな、不便にはなるけど。

もしJR西のトップが葛西だったら琵琶湖線はどうなるかな。

>>841
西のトップは今でもクズだろw

新快速がとまる駅前に家買わないと。
須磨垂水舞子って坂きついし駅までバスの人多いな。
道路渋滞も激しいから好き好んで家買う人はﾄﾞMなのかな。
結構家高いし。

滋賀作涙目の改正ですね わかります

須磨垂水舞子の客は元町通勤か大阪通勤かどっちかが殆どだよな。
今回の件で影響を食らうのは後者だろうけど、
そういう人は普段から神戸か三ノ宮で新快速に乗り換えてる人が多いだろうから心配はないか。



しかし神戸市西部って何であんなに人口多いんだろうなぁ。
小児科や産婦人科が割と多いからとかか？

所要時間44分か。この時間帯貨物ガンガン走っているのか、
深夜時間帯にかっ飛ばすのは喧しいからか知らんが、若干スジが寝てるね

滋賀県冷遇でもないだろ。
新快速は滋賀県内異常に止まってるんだから。
二束三文の土地でわざわざ新快速のとまらないとこに家買う奴の落ち度だろ。

未だに通過駅の数と駅間距離の因果関係を分かっていない奴が居るようで･･･

･･･と思ったら今日のスルー対象のIDでは無いか。釣られるとは情けない

最終の上りの新快速が京都行き。京都行き新快速は定期では国鉄時代昼間だけの
最終新快速の姫路4時の117系時代最終以来。

烏丸線沿線だから終電をいじっても意味がないんだよな。

最終京都止まりの新快速って野洲ゆき普通に接続してんじゃないの？

>>837
さすがに大阪始発ではない（と、思いたい・・・。）
大阪始発にされちゃうと、神戸方面→京都方面、京都方面→神戸方面の大阪を越えた
利用者が本気で困る。
逆に大阪始発じゃなきゃ、大阪を越えた利用者で新快速停車駅からの利用者は
最終繰り上げって感じになるはず。（新快速のほーが所要時間短い分）

土日の最終新快速は変更なしか〜。土日は今でも平日より早く新快速なくなるから
不便だったのに。
あと、滋賀・京都→神戸方面の始発新快速の時間をもっと早めてほしい。
大阪着７：４５で始発新快速なんてホント遅すぎ。
特急誘導なんだろうけど。

下手すりゃ223系より設備の悪い特急あるしなw

>>852
文書内の時刻表は平日のものしか載せてないけど、「平日のみの運行」とはどこにも書いてない。
判断に困るところ。

>>851
その運用をどこから引っ張ってくるか。
京都基準で、新快速停車駅の30分繰り上げより、膳所、瀬田、南草津、栗東の終電が約50分繰り上げになってしまうんだよな。

朝に１本だけあった新快速西明石行き､最終の新快速でもう１本増えるんだなw

>>855
琵琶湖線下り終電の京都行が京都から折り返して各停野洲行になるのかな？
京都滞泊は最終新快になるんだろうか


853M･855Mが新快速になれば琵琶湖下りは大打撃だな

0時台の快速が減ると須磨垂水舞子の利用者が怒りだすぞ

垂水…南部は荒くれ者の街だからなぁ。

西ウゼェ
最終繰り上げって…

大久保〜御着民が可哀想杉

最終の新快速は神戸辺りで、大阪0:11の西明石行きに追い付くかな？

>>821雌車をマンセーしているのに部下にはセクハラをするとか？
ヤバイというならソンデチャク先生の愛弟子か人権ヤクザ団体かエセ日本人(ザパニーズ)のどれかだろ？

今度新設される京都行きの新快速は茨木＆長岡京停車の「深夜新快速」にすればいいのに　

>>863
それだったら大阪以東は「快速」として運行するだろよ。

>>848
京都・近江八幡間は停車間隔短すぎないか。
特に大津、石山、草津、守山、野洲ってまだ停まるかってくらい停まるけどな。
まともに通過運転するのは能登川・彦根くらいだよ。
京都以西は新大阪・大阪、三ノ宮・神戸、明石・西明石以外は結構長い時間通過するよ。

どうでもいいけど早朝に逆方向の新快速は増発してくれないんだ。
神戸通勤にとっては結構不便なダイヤなんだけど。

>>865
ヒント・琵琶湖線内は新快速が実質快速、快速が実質各停。

>>865
久し振りにそういうレス見たなぁ
京都以東は「新快」という名の「快速」なので、勘違いのないように。

>>866
｢速達化｣と見せての深夜勤務の削減とみてるんだが＞深夜新快

>>867
実質も何も潔く種別幕回してるからなｗ＞Ｔ電

ID:4QwE62rV0には是非仙台に行くことをお勧めする。
土休日ダイヤなら速達タイプで停車駅の少ない快速仙台シティラビット号があるから、
標準タイプの仙台シティラビット号の編成数と乗車率を一度調べてみな。

仙台はパターンダイヤがいつの間にかランダムになってしまった。

千葉のあいつが来てから…

予想ダイヤ
平日00時台
西明石駅・下り
(02)姫 [04]姫 (22)姫 [31]姫 (42)姫

種別
( )…新快速、[ ]…快速と言う名の普通
行先
姫…姫路

平日00時台
神戸駅・下り
02西 (05)姫 [07]姫 18 (26)姫 26西 39西 (51)西 51西

種別
( )…新快速、[ ]…快速、無印…C電
行先
西…西明石、姫…姫路

予想ダイヤ�A
平日00時台
高槻駅・上り
(17)野 18 (42) 43

種別
( )…新快速、無印…C電
行先
野…野洲、京…京都

平日00時台
京都駅・上り
(10)野 [13]野 (30)野

種別
( )…新快速、[ ]…快速と言う名の普通
行先
野…野洲

>>873
＞[ ]…快速という名の普通

京都以東は普通という名の普通ですが。

西宮駅ユーザーの俺、初めて不便になるダイヤ改正だ。
今まで優遇されすぎてたのは分かるけど・・・

なんだこの改悪
つーか西明石以西は滋賀以上に不憫

>>876
加古川と姫路以西の人は喜んでるよ。

長岡京ユーザーの私は深夜の帰宅は新快速を高槻で乗り換えせなアカンのか？

せっかく高槻から各駅停車じゃない快速やのに役立たずめ

守山市民だがこれはひどい。
梅田で遅くまで遊んで帰れなくなる。

>>879
同じく守山駅ユーザー
大阪025の新快から京都以東への連絡があればいいんだが…

多分１時以降の運転をやめたいんじゃないかな。京阪も終着駅に１時までに着くようなダイヤにしているし…。

琵琶湖線は今まで京都で１時過ぎまで列車があったけど、正直恵まれ過ぎでしょ…。
仮に膳所、瀬田、南草津に停車する列車の終電から２本がカットされたとしても、終電は京都で０時１３分。
これは湖西線、奈良線、嵯峨野線よりも遅いし、近鉄京都線とも同じくらい。
こんなもんじゃないのかな？

ご利用の少ない深夜帯の列車を見直します。これに伴い、一部の最終列車の時刻が変更となるほか、
列車の行き先・編成両数等が変更となる場合があります。

深夜帯って乗車率結構いいと思うのだが。
終電が早くなると滋賀に家買う人が減るだろうな。

>>860
そもそも優等列車の停まらないエリアの時点で（ｒｙ

>>868
同意。
所要時間の短縮＝勤務時間の短縮になるから
経費節減の一環だな。

>>877
出発時刻が、同じなのに、より早く帰れる品。

>>882
自分も0時台の快速はたまに乗るが高槻でも座れない事あるよな、しかし梅田で夜更かし
できなくなるねぇ、まぁネカフェで泊まれって言う事か

姫路行き最終新快速から接続する西明石発姫路行きの普通を運転すれば、大久保方面の
人も喜ぶと思うんだが・・・
ついでに、大阪６時２１分発の網干行き快速も新快速にしてほしい。

0時台のT電あぼーんということは…

茨木､長岡京だけでなく従来のC電ユーザーも涙目かorz
ただでさえ混んでるといわれる終電間際のC電がさらに混む､と(´･ω･｀)

須磨・垂水・舞子利用者は神戸山陽バスに深夜急行バスの運行を要請するしかないな

今日お昼の13時くらいに、京都線の京都行き普通に乗りました
モーターの音が結構大きかったです
ウィーンって音が大きかったです
何系の車体番号何番台の車両かわかるでしょうか？
JRでは見かけない音だったのでびっくりしました

須磨、垂水、舞子ってそういう小回りの利く地域密着型のバス会社があるからまだ恵まれてる方だな。

播磨と滋賀の新快通過駅はどう救済できるんだろ…

本当に酉はとんでもないことをしてくれるよ…

>>888
321系だと思うよ。
音は東洋電機のVVVFかと

>>886
本当そうだな・・・

深夜は利用が多いはずなのにどうしてわざわざ減らすんだろう？
理解に苦しむ。

改正後のダイヤってもう発表されてるの？

深夜はどうでも良いから６両なくせ

６両なんかどうでもいいから深夜をどうにかしろ

>>889 >>890
救済も何も、その程度の需要だろ。

>>866
それでも昔に比べたらはるかに良くなったほうだけどな。
朝は山電のほうが優等の本数多かったくらいだったもん。

>>521
ｱﾌｫｷﾀｷﾀｷﾀｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ≡(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)≡ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

>>888>>891
207-0･500では？
西で他に同じ音の車いないし

しがない

>>881
＞琵琶湖線は恵まれすぎてた

確かにそうだなぁ
京都発最終102だからなｗ１時台っていう
ダイヤ改悪には抵抗あるけど仕方ないっちゃ仕方ない

>>901
それは恵まれすぎで仕方ないのだが・・・
関係のないところまで減便するのはやめてほしいな・・・。

安全対策と名乗って実際は経費削減の減便だろうし。
社員は吹田下りの朝ラッシュ時の状況をちゃんと見てるのだろうか？

>>899
223-0は違うの？

　深夜に滋賀から京都方面でよく利用するが、851T、853M、855Mの3本は
南草津から平均3〜400人、瀬田から平均200〜300人が乗ってくる感じ。
　853Mは西明石から先と大阪から阪急線と地下鉄乗り換えの最終、855Mは
大阪から先と京都から嵯峨野線、奈良線、近鉄線、地下鉄線乗り換えの最終。
　つまり、琵琶湖線の新快速通過駅は、新快速に格上げの853Mと855Mの代替がない限り、
琵琶湖線と京都線沿線住民以外の利用者の最終が30〜1時間繰り上げ。
　これまで853Mと855Mを利用していた人の大半が851Tに流れると思われ。
　ただでさえ乗車率100％を超えてる851Tにさらに1000人以上乗れるかが見ものの
歴史に残る極悪ダイヤ改正になる予感。

>>903
223-0､207-1000･1500､281､681が同じ世代

ＪＲ痴漢多し　

まあ、クロスシートの車両が多いし、社員が社員だから仕方ないかｗ　

>>904
草津発が851T〜921Mで約80分開くからな
ここは是非、米原2240頃発の下り回送を各停として営業してほしい所
(でもたぶん無いだろなぁ)

琵琶湖線上り最終電車

いったい全体どうなるんだよ・・・
不安で不安で夜も眠れないよ・・・

ありがとうございます
http://www52.tok2.com/home/shinkaisoku/vvvf/jrw207-0(3).mp3
これでした、いい音ですね

勢い40越えとるｗ

深夜の列車が新快速と普通って変わってるな〜ｗ
太陽が沈む度に走ってる電車はだんだんとろくなっていくもんだろ？
阪和線・大和路線・学研都市線・奈良線がいい例だ

>>908
２月25日のお楽しみなんだろうかな

>>904
快速→新快速になる2本は、琵琶湖線内各駅停車になると予想。

深夜に遠近分離とかアホだろ？

>>849
今でも定期新快速で京都行き表示みられるぞ。
1本だけだけど。

あと、今回の改正は実質的な終電繰上げだよなぁ。

現行　　　0：03　　　0：27
改正後　　0：00　　 0：25

吹田〜尼崎増発ないか・・・やっぱり。

今回も消えないのかな
誰も喜んでない
宝塚線の連続快速

>>915
大阪〜吹田は増発欲しいね

>>916
丹波路と学研都市線快速のことか。
宝塚線の大阪始発の快速が吹田まで（から）走るとかしてくれりゃいいんだけどなあ・・・

どうせ今回も吹田〜大阪間の増発はなしだろうな・・・。
でますます混雑がひどくなって痴漢も増える・・・と。

>>916
本線乗ってて尼崎で見るといつも意味ねーよなと思ってたんだがやっぱ不評なのかｗ

>>914
後８両京都落としかｗ

まぁみんな遊ばず残業せず帰れって事だ。

素直に現実をうけいれろ

>>910
阪神も同じような感じだな。
ラストのあたりは急行がなくて特急。

変態的ダイヤだなw

大阪発野洲行きの最終快速が新快速になって京都行きに変更か〜
滋賀県民涙目だね

>>922
京都からタクに乗れって事かな、それ以前に夜遊び自重なんだろうけど

正社員でも切られるから、仕事終わったら、さっさと、いねってことやろ

夜に遊ばれますと、電気を使いますので
早くにお帰りください。

ってか

電車なんか使う貧乏人は夜に遊ぶな

やたら大阪〜吹田の増発希望レスを見かけるが、そんなに必要なもんなのか？
下り朝ラッシュも、最後尾にグッチャリ集まる連中がもうすこし前に分散すれば余裕だし。
夕ラッシュ上りも全然余裕。

>>927
8時40分頃からどんどん新大阪で乗ってくるから。
あと、9時台普通が間隔が開くから、その間に入れたいってのもある

>>927
>>928に補足すると
1両目（先頭・大阪寄り）〜2両目は新大阪では階段の位置だから
新大阪で大量に乗ってくる。
8:40ぐらいというのはもちろん東京からの新幹線が来る時間帯だな。

特に9時台の普通が10分間隔になった後の電車（大半は新三田ゆき）は酷い。
尼崎の事故前は（9時台最初だけ）大阪行きが走ってくれていたが・・・。

852Mは京都を過ぎると、琵琶湖線内の乗車は先ずない。
本当に下車する人と野洲まで寝過ごしてる人ばかり。

尼崎〜大阪の丹波路快速と神戸線快速のバトルは興奮する

大抵丹波路が先にいっちゃうけどな。

>>930
寝過ごしﾜﾛﾀ

下車客のマナーの悪さが気になるな……
躊躇わずに平気で上り階段から降りていく度胸が凄いな……
おまけに上ってる客に「邪魔」と言ってる客もいるし……

>>934
私は質量が大きいので上り階段を下りてくる客には体当たりで対処しております。

相変わらず、膳所、瀬田、南草津が冷遇されてますな。
新快速ばっかり増えて、改正の度に快速が減便されるのはいかがなものか。

Ｃ電の草津延長まだ？？

悲観予想ダイヤ
南草津駅終電付近
上り平日
00:15米 35野 53野
01:22野
↓改正後
00:15米 35野
(行先)米…米原、野…野洲

下り平日
22:01姫 31姫
23:04姫 27西 53京
↓改正後
22:01姫 31姫
23:53京
(行先)姫…姫路、西…西明石、京…京都

>>932
逆じゃね？
加島過ぎの上り外側105制限が出来てから
さらに丹波路が快速に追いつかなくなった

だいたい大阪基準で塚本と栗東の終電が同じ時刻というほうが変だったと思う
滋賀作の終電は京都0:30くらいが妥当なんじゃね？

下りは解らないけど、852Mは高槻以遠京都を含めて大きな下車もないという判断だろうかと。
現行850Mは残した方がよかったのに、まさか921M折り返して野洲行きとか…

今夜から月曜朝にかけて姫路駅の姫新線と播但線の高架切替工事があるな
明日は播但線の姫路〜京口は終日代行輸送になる

>>940
各停２本消滅は痛いなぁ＞琵琶湖線
921Mの折り返しはユーザー的には欲しい所ではあるけど

今年の正月終夜運転は姫路発奈良行きですか？

最終姫路行は結構乗ってたと思うけどなあ…

>>944
だったら、なおさら明石から各駅停車とするような救済措置がいるんじゃないか？

>>941
今日からだった？

>>945
健康の為早めに切り上げて家路に着くのが賢い選択。

京都21:07発の米原行きに乗ったら、山科からコスプレ集団が乗ってきたが…

今日は何かあったのか？

快速に関してはダイヤ改正の度に悪くなっていくような気がする

国鉄時代末期の方が本数、連結両数とも充実してた。

>>949
快速いらんよ。
あんまり早くないし前詰まることが多い。
新快速と普通の二極化でいいんじゃないの。
時間12本確保されたら便利だし。
抜かれなければ大阪・三ノ宮34分、大阪・京都45分ではしるんだからそんなに遅くないしね。
そんなことより京都・姫路間から特急排除して新快速8本、普通12本体制にして欲しい。
普通もA、B、C位に分けたらいいかも。
新快速停車駅を確実に停車あとは千鳥にすれば結構速くなっていいんじゃない。
隣接小駅移動なんてほとんど需要ないんだろうし。

>>950
おまいさんは、外側線の線路容量の事を考えずに、んな事書いているのかい？

>>951
だから特急排除、北陸は京都発着、山陰は姫路発着、南紀関空は天王寺発着、福知山は新三田発着に変更。
貨物は旅客より優先順位が低いから西宮や尼崎で数多く退避すれば済むこと。

21日JR播但線の姫路-京口間運休　代替ﾊﾞｽ運行
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001621952.shtml
"兵庫の味"いかが　姫路駅におむすび専門店
http://www.kobe-np.co.jp/news/seiban/0001622117.shtml

車掌は楓です。
終点米原までご案内します

>>946
チラシを見ると12月21日(日)午前0時頃から22日(月)午前5時30分頃まで工事して22日始発から完全高架となっている
姫新線は深夜の数時間で終わるから終日運休になるのは播但線だけだけど

西明石はどうするんだ？
電車線と列車線が平面交差する場所もあるのに

>>952
特急の利用区間に因っては、同じ料金を払ってるのに、分断によって乗り換えを強いるなんて事になるわけだが。

>>956
普通は西明石発着だから問題ないだろ。
4分の1を西明石折返し、もう4分の１を西明石以西普通でいいんじゃない。
東側も草津で折り返しと京都以東普通にすればいい。
とりあえず京都・神戸間で新快速8本を確保できれば何でもいい。

>>957
特急利用者と一般利用者どっちが多い。
公共の福祉と言う事を考えればいい。
新快速より遅いのに料金がいるボッタくり特急もあるしね。
対面乗換で時間が変わらなければ何の問題もないだろ。
そもそも新幹線並行区間は在来線特急廃止にして線路容量を増やすのが筋だし。

山陰方面特急は大阪に行くことに意味があるわけで、姫路で止めたら高速バスに完全に負ける。

>>959
少しは客単価と言う事を考えないと。
新快速が走る為の複々線じゃないんだし。
新快速と特急を同じ対面乗換にするのは現状困難だよ。特に京都駅。

まあどの地区の人も平等に便利になる
スジを作ることは難しいからな。

>>特急排除、北陸は京都発着、山陰は姫路発着
高速バスとの対抗上、絶対にありえないから。

>>963
ただの基地害だからスルー汁

>>960
新幹線と乗継割引のほうが早く着くだろ。
特急券は時間を買うもんじゃないの。

>>965
新神戸についてどうするの？
新大阪についてどうするの？
あんたが思ってる以上に乗換がさらに増えるんだよニート君

>>966
大阪まで一駅だろ。
三ノ宮も地下鉄で一駅。
そのロスと全区間在来線どっちが速いかは小学生でも分かる。

答えは在来線です。

>>968
歩くの遅すぎるんじゃないか？
引きこもってないで運動すればいいのに。
普通の人は特急なんて年に1回乗るかどうかだろ。
そういう連中は乗らざるを得ないから確実に乗るよ。
北陸や鳥取行きバスは電車の倍近く時間かかるしな。
一番大事なのは定期旅客や近距離客の囲い込みろ。

一度新神戸や新大阪で実際に乗換なさってからお書きくださいませ。

あ。社会人は身一つ手ぶらで小走りで乗換とかありえないからよろぴく。
あと出来るか出来ないか微妙な乗換をもとに行動予定も立てられないからね。

>>950etcが平成維新軍と同じような匂いがする件について

頭が悪くなければ新大阪は普通の格好で3分、荷物が多めで5分もあれば余裕だけど。
新神戸は結構離れてるから7,8分みたほうがいいけど。
案内放送があればドア付近に速やかに移動するとか当たり前のことをしないから遅れるんだろ。
スーツケースがあろうとボストンバッグがあろうと歩く速度にそんなに影響がでない。
鍛え方が悪いんだよ。君の場合頭も弱そうだけどな。時は金なりという言葉を知らないみたいだ。

3月改正で新快速が快速のダイヤを一部譲る形で0時代に運転するようだが、
快速の増発などはないのか？

新快速に置き換えるだけだから、快速の増発はしないんじゃないか？

>>972
ねぇねぇなんで頭鍛えたり体鍛えたり階段のそばになるように速やかに車内移動したり席番指定したりしなきゃいけないの？

そのままスーパーはくとでで座ってお茶飲んで新聞読んでるだけで明石とか三ノ宮とか大阪に着くんだけど？
いったいどれくらい短縮できるのかな？書いてごらんよ？










実際にやったこと無いだろうから書けないだろうけど

スーパーはくとは明石を通過してほしいけどな。
明石なんて客も収入も高槻以下の駅だし、普通と同一ホーム乗換えができる訳でもない。
特急は通過でいいよ。

変な奴が出てきたか。
特急はスピードを買うものじゃないの。確実に座れる快適性も買う物なの。
姫路で乗り継いで新快速に座れる？日中でも新快速で一本飛ばさない限り姫路から座れないがな。
そんな事するドマゾな客が居たら、紹介してくださいな。ID:UMmCXjw00さんよぉ。

乗り継ぎ時間はもとより、新幹線のダイヤはもっと考えたことある？3分間隔で運転できるシロモノじゃないんだよ。
編成数･スピードと線路容量は反比例するからね。頭が弱いねぇ

>>977
たまにするわ。
大阪まで立ちっぱなしになるけど。

スーパーはくとやはまかぜに乗ったことない奴が多いな。
1本早い新快速で姫路で乗換える客の多さを知らないみたいだな。
逆に上りは姫路でかなり降りるしな。短縮時間の短い区間で金はだせんということだよ。
ほとんどの客は短縮時間と支出の折り合いの付くとこで選択するんだよ。
たまに早くもならないグリーン車にかねだす馬鹿もいるけど。
誰も新幹線が3分間隔で運転できるなんていってないんだけどな。
乗継時間聞かれたから答えただけで新大阪到着後3分後の下り新快速に乗るのは普通のことだろ。
まあ、電車は案内放送があればすぐにドア付近に移動しないと、自分も早く動けるるし事業者も停車時間短縮や遅延防止につながるから
利害が一致するこういうことが普通にできない人間は生きる資格もないな。

暇だから相手してあげる♪
例えば、スーパーはくとから姫路、新大阪と２回も乗換えたり(新幹線利用の場合)
新快速に乗換えて立たされて大阪まで行くぐらいだったら、鉄道ファンの俺でも
多少時間が掛かっても、乗換えなしの高速バスを使うよ。
そうなると、大きな減収になってＪＲ西や智頭急行も困るよね？
乗換えというのはそれだけ嫌われるんだよ。乗客を逃がさない様にＪＲ九州が自腹で
新八代駅を対面乗換えにしたのを知ってるだろ？
それと
>>普通の人は特急なんて年に1回乗るかどうかだろ。
自分がそうだと、普通の人もそうなのかい？出張で月に１回以上特急を利用するビジネスマンや
単身赴任で毎週帰宅する為に特急を利用する会社員の人もたくさんいると思うが？

自分が○○だからって、他の人も同じとは限らないんだよ。
会った事無い相手にこんな事まで教えてあげるんなんて、俺って何て優しいんだろ(笑)

どうでもいいけど､次スレの季節だな｡

>>981
それは重要じゃないか？

ＩＤもそろそろ変わるな。

>>977
特急はスピードを買うものだろ？
高速バスと競合する大阪や三ノ宮重視のため明石は通過でいいと思うけど？

>>980
ばかだなあ。
大半ていってるだろ数往復の特急で事足りてるだろ。
全部満席になったと仮定してどれくらい人がいる？
たかが知れてるよ。新快速の何分の一だろね。
絶対数とか割合とかいう認識がないんだろね。
まあ、姫路駅の実態も知らないみたいだし時間をあまり大事にしない人はその程度のものだろな。

>>984
まともな人がようやく現れた。
自分の単位時間給与が特急の時間当たり短縮単価より高くない場合は金をどぶに捨てるようなもの。

これはひどい

>>959
圧倒的に利用が少ない普通を１２本に増発汁と要求している件はどうなのかとｗ

>>988
快速を普通に置換えだから辻褄があうだろ。

>>988
確かにそうだｗ
新快速と普通の運転サイクルを合わせないと、緩急接続出来る駅がバラバラに
なってややこしい事この上ない。
どう考えても>>985の方が「バカ」だと思う。　

JR神戸･京都･琵琶湖線スレ　70
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229785482/

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JR西日本の3月ダイヤ改正のまとめ
新幹線・アーバン・瀬戸大橋線の優遇の一方で地方切捨てですな。

【車両形式の変更】
・東京-広島の"のぞみ"のほぼ全てが700系からN700系へ
・姫新線の全列車がキハ40系からキハ127系へ

【増発】
・朝夕の東京-博多の"のぞみ"を6本増発
・新快速の深夜増発
・瀬戸大橋線の普通列車の増便

【減便・廃止】
・ローカル線の運行見直し
・快速サンライナーの昼間の運転を取りやめ
・寝台特急"富士""はやぶさ"を廃止

【複線化】
・瀬戸大橋線の久々原-備中箕島間を複線化。マリンライナー・特急など1〜2分短縮
・嵯峨野線の八木-磯部間を複線化。快速列車など最大4分短縮

【その他】
・特急"スーパーまつかぜ"が伯耆大山駅を停車駅とする
・急行"つやま"の快速格下げ

>>985
で、具体例は？(笑)

今の時間帯数人このスレにいるな〜

う

め

（〜＾◇＾）y-~~＜ＪＲは遅れるのが好きだなｗ

ま

す

よ

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。