JR大和路・桜井・和歌山・おおさか東・奈良線32

>>951
非電化区間ならどの駅で降りても面白いが、個人的には月ヶ瀬口とか大河原とか笠置をお勧めする

>>941
あれは単なる妄想であって、１００％するものじゃないよ。
奈良県の壮大な釣り。

直通快速は変更なしのようだが何度も言う
休日の夕方に８両での運転はバブルその物だよｗ

大和路快速でさえ６両が殆どなのに…
４両に分割して運転本数を８本に増やして欲しい。

三宮⇔難波⇔奈良が来春、直通運転を開始するけど
ＪＲは醒めているのか対策は打たないようだ。

>>954
そんなことしたら東西線内で積み残し出る。
あと直通快速が走る時間帯は大和路線側も区間快速に種別変えて８連で運転してるんじゃないの？

>>941
観光列車というのは、和歌山線（王寺〜五條間）にSL観光列車を年中（土日祝）
走らせて活性化をするという案件。
一応、１０月に奈良県議会で趣旨採択はされてるので、要求予算８千万円。

ただこれはJR西への折衝費用や、沿線調査等の費用であるので
即実現になるというものでは無いのです。あまり期待はできない。

直通快速とか仕事や学校が毎日毎日グッドタイミングで終わってくれるJR神戸線・JR宝塚線・JR東西線沿線の奈良県民しか使えねぇよ

>>951
近鉄名古屋→中川→(山越え)→八木→田原本→新王寺→王寺→法隆寺
か
近鉄名古屋→中川→(山越え)→八木→田原本→新王寺→王寺→法隆寺前→法隆寺駅
がいいと思うよ。

>>955
休日の直通快速の走る時間帯はすべて大和路快速だよ。
さらにいえば王寺から先2両の大和路快速の後が8両の直通快速w

>>955
現状から判断すると、２両だと間違いなく積み残しが出るけど４両だと積み残しは出ないよ。
それでも怖ければ学研都市線快速・区間快速の直後に走らせればいいだけの話だし。

あと>>960も書いてるけど、休日18時台の「大和路快速」は６両ですわ。
しかも朝ラッシュ並のカオス列車。それでも一昔前よりかはマシになったけど。

>>960
大和路快速と直通快速、あれはどう考えても逆にすべきだよな。

大和路線の天王寺口の乗客がどれぐらい減ったかな？
東部市場→天王寺より鴫野→京橋の方が多くなってたりしてｗ

平日、夕方の直通快速の客、春の倍になった感じがする。
下手すりゃＪＲ難波発の６両編成の区間快速と同じレベルまで
なってるかもしれない。

>>955
休日のＪＲ東西線内は閑散としているよ。座席は埋まっているけど
立ってる人はそう多くない。

平日と比べると京橋で環状線（学研都市線）に乗り換えてる人が多い
休日、梅田と北新地の違いは大きい。

483Yの車両何か分かる方いますか？

>>962
参考までに、鴫野→京橋の混雑率(平成19年度)は137%

東線スレが落ちました

980超えると24時間放置で落ちてしまうからな。
ここもそろそろ次スレが必要な気がしている。

立てました

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230437728/

結局「京橋と梅田にしか行かない」直通快速の需要は限定的だからＪＲも増発しないんだろう。
天王寺へ行けば大阪中心部のほとんどの場所へ便利にいけるからね。

代替に大和路線天王寺方面の快速を減らすことができないから純増の増発は控えてるんじゃないの？

王寺から住吉まで乗ってるが、一本目の直通快速に乗ると尼崎で目の前に快速がくる
便利すぎるから残しといてね

そして、2本目だと目の前で快速に発車される

そして3本目だと何も来ない

>>969
天王寺さえ出れば後は環状線でほぼ桶で
新今宮も押さえておけば環状線では出れない本町や北浜等を
地下鉄との組合せでカバー出来るしな。

>>974
？？？

地下鉄の組み合わせだったら北浜（ほか堺筋線+谷町線）は大阪天満宮で
賄えるがな

そして4本目は尼崎に到着することはなかった


　　　　　　　　　糸冬　　　　　　　　　了

>>972>>973
2本目・3本目ホームに降りたらほどなく新快速入線。
さほど不便に感じないが？
柏原→神戸の通勤者より。

>>975
そんな遠回りルート現実的ではない。

>>962
通過人員ではおおさか東線開業前でも
鴫野〜京橋＞東部市場前〜天王寺だったかと。

>>977
逆に2本目は快速がないんだよな
新快速を見送っても次にくるのは新快速

大和路線、快速電車の停車駅見直しとおおさか東線の普通の本数見直しあるかもしれん。

つうかあれいい加減見直さないと誰も乗らないべ？＞東線

>>981

何が言いたい？

>953
柏原の快速終日停車
柏原発おおさか東線経由京橋行きを作れと言いたいんじゃあぁぁぁぁぁわれえぇぇぇぇぇ

>983だった

はいはい　一生ほざいとけボケ

使用車両は223系やで

>>941
奈良関空特急は無理でも大和路ライナーを新大阪発着の特急に格上げした方がいいかも。なんかくろしおも本数見直しみたいだから新大阪AM10：03発くろしおを奈良行き特急に変更したらいい。停車駅は西九条・天王寺・王寺・法隆寺。

果たして紀勢方面の特急を実質削減するメリットはあるのだろうか

やったー法隆寺停車だーｗｗｗ


列車名はあすかかなぁ…
でも、景気が良くならないとなぁ


南紀特急も東武みたいに色々直通しないとやっていけないのかもね

奈良県の来年度の重点施策をのぞいてみたが、関空・奈良直通列車が実現する
と決まったわけではない。あくまでも実現に向けて取り組むと言うことだろう。観光列車と併せて。
観光列車は何とかなるかもしれんけど、関空からの直通は阪和貨物線なき状況では難しいと思うのだが。

>>991

まあどんなに取り組んでもJRが蹴ればそこまでだな

>>992
お金積めば別じゃない？

ＪＲ酉→（＄∀＄）ｄｵﾌｾｸﾚｸﾚ

金に汚い会社だから。

財政難な会社

>>990
実現したときの列車名は、特急「せんと」で内定してます。





たぶん

近鉄と協力して、柏原経由の特急を走らせてはどうか。

特急「あすか」新大阪〜吉野

吉野の桜や、明日香村などへのアクセス。
停車駅は近鉄線内特急停車駅、（柏原）、久宝寺、放出、新大阪。
柏原は運転停車です。
なお、おおさか東線全通まで運行されません。

うめ

ＪＲ梅田

貨物連絡をすでにとりはらってるはご存じ？

1000なら柏原快速停車

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