【宝塚駅】福知山線(JR宝塚線)スレ 26【工事中】

三田市の人口今後は減っていくんじゃ？

微減だったが最近は微増続いてるみたいだね。もしかして新三田の乗降客数って今までずーっと右肩上がりじゃ？

次スレはまだかな?双子はまな・かな

>>958
募集終了したみたいだな。

下り快速
北伊丹過ぎてから徐々に減速していくけど
ブレーキ操作はしていないってことは
勾配があるの？
川西池田駅手前のカーブまで随分距離あるのに
減速早すぎ。

>>953
2004年度→2005年度　乗車客数がわずかに減少。
2006年度には再び増加。
ただし、定期客に限ればずーっと右肩上がり。
ウッディタウンの人口が増え続けているのが原因。ここはまだまだ増えそうだが．．．。

>>956
線路脇の勾配標識見たら？

>>957
あんな街に住みたがる人、いっぱいいるんだね
環境？土地の安さ？
毎日の通勤考えたらとても住める場所じゃないけどな

買い物も教育も町並みも充実して、
朝も前向きに座ったまま通勤できるんじゃ殺到するだろうな。
若干土地が高いのがネックだが。

三田市民だが、三田の住民に関西以外の出身者の割合が高く感じるんだが気のせいだろうか。

通勤に関しては前向きに座ったまま寝られるのは大きい。買い物も一昔前とは見違えるほど良くなってる。寒さに耐えれて車があれば住みやすい。

田舎なのは認める

兵庫のバングラデシュ、三田市。

三田から座れる快速は5時台の2710M（S）だけ。
6時台の快速2712M（SS）、2714M(S)、2716M(A)は新三田で満席になる。
7時台の2718M(MA+MA)は相野で満席になるので、座りたい人は新三田で降りて次の2720M(A)か2722M(A)に乗り換える。

ウッディタウンから神鉄で三田へ出ていてはほぼ座れない。
バスか自家用車で新三田に直接出る人も結構多く、ウッディタウンと新三田駅を結ぶ片側２車線の市道は毎朝混む。

>>956
地図ソフトによると、北伊丹駅と川西池田駅との間で10m程度の高低差、平均で約3‰の勾配。

別に地図ソフトなんかに頼らなくても猪名川の堤内から堤防に上がっていくんだから…

朝に、207快速大阪行を。
あと７人掛守らんＤＱＮ多いから、関東みたいにポール立てろ。

>>965
ロングシート7人掛は戦時中の63型の遺産のようなもの。そこから寸法はたいして変わってないから現代の体格向上についていってないから男性7名で着席するのは苦しい。
321系が6人掛なのは体格の大型化に対応した結果。

大体戦時中と今の日本人の体格は全然違う。

>>965追加
要は7人掛を守らないのでなく｢守ることが困難、というより不可能｣。

207系の駄作中の駄作、7人がけバケットシートを早く元に戻せ！

8人座ってるおばちゃん軍は一度見たな。

２区画の売却先決まる　福知山駅周辺の区画整理事業地
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009021100069&genre=A2&area=K50

京都府福知山市が福知山駅周辺土地区画整理事業地内で初めて公募売却を決めた保留地４区画のうち、２区画の売却先が決定した。
市用地販売促進室は「経済環境の悪化で不動産需要が低迷しているだけに喜んでいる。
駅周辺のにぎわいづくりに貢献してほしい」と期待している。
公募売却されるのはＪＲと北近畿タンゴ鉄道（ＫＴＲ）の福知山駅高架化に伴う区画整理で生じた保留地４区画。
このうち売却先が決まったのは駅北東側のコミュニティー道路沿いの商業エリア２区画で、近くにホームセンターや食品スーパー、駐車場などを備えた複合商業施設が建設される予定。
売却先は福知山市の企業と個人に決まったという。
売却先に決まった企業と個人以外に応募はなかった。
残る２区画については、引き続き購入希望者を募集する。

両妻側の４人掛けも野郎４人ではﾊｰﾄﾞだ。

自分ともう一人が両端に座ってると、小学生の団体が入ってきて
間に7人入ってきたことはあった。

>>965
ポールそのまま立てたら狭くなるから
椅子を両側に少し広げてできた割れ目のところに
5センチくらいの仕切りを入れた方がいい
関東の某JRだったら一声掛けたら詰めてくれることが多いが
福知山線だと全然

>>966
209系以降の電車は7人がけだがドアを車端にずらしてるからな
酉がそれをマネしようとするなら将来のサンパチ化に支障がw

>>972
そりゃ消防だったら楽勝だ

>>962
三田がバングラデシュなら篠山口は何なんだよｗ
基本的にどの電車乗っても座れるくらいしかメリットない。
前に座れて楽でも７０分近く乗るよりは３０分立ってる方が楽だろ？

>>974
篠山口ー新大阪通勤してるが、寝てたら70分は苦じゃないよ。ただ篠山口はド田舎で何も無いけどorz

我が猪名寺駅にも、エレベーターが設置されるようです。猪名寺自治会がチラシ配ってました。
それより、普通しか止まらないのを何とかしてくれ…
って、無理か。無理だよな。

>>976
15分間隔は長いよね。
その間に快速がばんばん通過して鬱。
だからおいらは、伊丹か尼崎を利用してる。遠いお。

島本、山崎、塩屋、朝霧が猪名寺の２倍の本数あるなんて
南彦根、宝殿は篠山口並の本数とかバランス悪すぎ

>>973
楽勝じゃなかったって。
9人座るんだぞ。

>>978
本線の恩恵だな。
宝塚線は昼間の乗車人数からしてやむを得ないかと＠三兄弟駅

知り合い同士だと７人がけ、他人同士だと」どうしても５〜６人がけになってしまう。

でも９人ってすごいな。

両サイドが可愛いおねえさんなら考える。

２０７系にトイレと一か所くらいクロスシートつけとけよな
篠山口から木津までしんどいわ直通快速来ないかな

>>983
同意
大阪発最終篠山口快速乗るとき、飲んでたら、トイレ無しはつらいな〜

夕刻の篠山行き快速も223でいいはずなのに、なんでわざわざ207になるんだろう？
ミハのMAは20編成じゃ足らないのかな？

>>982
ﾊﾟﾝﾊﾟﾝで座る羽目になった時、隣がｳｻﾞｲおっさんやと太ももが接触するのが極めて不快だが
きれいなお姉さんだとたまらなく気色ええよな。

>>986
その綺麗なお姉さんに>>986が不快に思われるというオチ。

>>984
この時期は特に寒いからなぁ…

>>985
三田快速をあぼーんするか､ちょっかいをあぼーんでおｋ｡
その浮いた分で夕方の篠山快速に入れると｡
新三田までなら207/321で別に問題ないけど､その先だとさすがにキツいなぁ｡

>>976
ほとんど快適な新型車で固められてるだけでもありがたいと思いなさい　byJR酉目木

ということだろ

>>983-985
要は学研内で朝のラッシュ時ピークに223系が入らないようにすればいいと思う。

篠山口から東西直通便は全部大阪行きにして221or223に統一。変わりに新三田発の東西直通を増やして呉。
道場 武田尾 生瀬停車本数多すぎ

生瀬と道場が３０分おきになったら隣の快速停車駅に大幅に客が流れそう
現状より減らすのは地域のこと考えるとちょっと
むしろ朝夕の新三田快速が輸送過剰、普通増やせよ

さんざんガイシュツだが東西快速は各停化していいんじゃね？
尼崎で７分も時間調整するくらいなら北伊丹、猪名寺、塚口に止められるだろ。

>>986
寒い日はお姉さんの太ももの温もりが伝わってきてトク。

>>986
ババァの生ぬるいケツなんか最低だよ

>>993
散々外出。特急などとの兼ね合いで不可能。
それとただでさえ遅いから不評なのになおさら遅くしたら余計に東西学研直通の電車の人気が
なくなる。

石生

ダイヤを替える必要は無い
本線にまで影響が出る

谷川

福知山

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