【500系のぞみ】東海道･山陽新幹線ｽﾚ54【撤退開始】

東海道･山陽新幹線について語るスレです。
Ｎ７００系の大増備に伴い、Ｎ７００系で営業運転される列車が
増えています。その一方で９７年に登場した５００系は１６連運用
からの撤退が決定し、８連化した上でこだま専用として第二の人生
を歩む形となりました。
０系、１００系、そして３００系初期編成の動向からも目が
離せません。

過去ログ･テンプレなど(主に西日本車の運用情報etc.)は>>2->>10
ぐらいになると思われます。快適なスレつくりに皆様のご理解と
ご協力をお願いいたします。

前スレ
【九州直通】東海道･山陽新幹線ｽﾚ53【正式発表】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1192628059/l50

■過去ログ
東海道・山陽新幹線
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053577316/
東海道・山陽新幹線２
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055282818/
【品川新駅】東海道・山陽新幹線【のぞみ増発】 ３
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1056844238/
東海道・山陽新幹線【新ダイヤ発表】 ４
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1059663608/
東海道・山陽新幹線【新ダイヤ発表】 ５
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060534328/
東海道・山陽新幹線【動き出す日。】 ６
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062245302/
【AMBITIOUS】東海道・山陽新幹線スレ７【JAPAN!】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063983853/
【新駅は】東海道・山陽新幹線スレ８【栗東で終り】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065021728/
【ますます】東海道・山陽新幹線スレ９【盛況】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066316766/
【TOKIO】東海道・山陽新幹線スレ10【鬼束ちひろ】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070548419/
【カード】東海道・山陽新幹線スレ11【使える】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074321104/
【まだまだ】東海道・山陽新幹線スレ12【AMBITIOUS】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077375403/
【テロ警戒】東海道・山陽新幹線スレ13【本格的に】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1081392977/
【N700系】東海道・山陽新幹線スレ14【正式決定】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085820953/

【来春にも】東海道・山陽新幹線スレ15【のぞみ8本】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088528582/
【目覚し時計】東海道・山陽新幹線スレ16【発売中】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092065598/
【開業】東海道・山陽新幹線スレ17【40周年】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095459186/
【のぞみは】東海道・山陽新幹線スレ18【かなわず】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097762003/
【地震対策】東海道・山陽新幹線スレ19【大丈夫?】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099583025/
【雪は】東海道・山陽新幹線スレ20【苦手】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1104932884/
【博多開業】東海道・山陽新幹線スレ21【30周年】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108825159/
【万博輸送】東海道・山陽新幹線スレ22【開始】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111884479/
【追い風】東海道・山陽新幹線スレ23【逆風】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115823075/
【今こそ】東海道・山陽新幹線スレ24【正念場】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120512078/
【のぞみで】東海道・山陽新幹線スレ25【西へ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124971964/
【ええじゃん】東海道・山陽新幹線スレ26【広島】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129320162/
【エクスプレス予約】東海道・山陽新幹線スレ27【新神戸】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132438933/
【3月18日】東海道・山陽新幹線スレ28【ダイヤ改正】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135259613/
【速達RS】東海道・山陽新幹線スレ29【姫路のぞみ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137287660/

【新山口】東海道・山陽新幹線スレ30【のぞみ増発】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138878893/
【博多のぞみ】東海道・山陽新幹線スレ31【毎時2本】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140785775/
【博多へは】東海道・山陽新幹線スレ32【新幹線で】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143471076/
【N700】東海道・山陽新幹線スレ33【仕様決定】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145788052/
【N700系】東海道・山陽新幹線スレ34【大量投入】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148650892/
【500系の】東海道・山陽新幹線スレ35【処遇は?】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150271977/
【新駅】東海道/山陽新幹線スレ36【建設凍結？】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153747042/
【500系】東海道・山陽新幹線スレ37【東海道引退】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157178384/
【N700系】東海道・山陽新幹線スレ38【試験走行中】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160053699/
【N700系】東海道・山陽新幹線スレ39【量産開始】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162482184/
【783-1】東海道・山陽新幹線スレ40【製造中】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166446620/
【Z01】東海道・山陽新幹線スレ41【遂に落成！】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171155089/
【新幹線で】東海道・山陽新幹線スレ41【Eco出張】←実質42スレ目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174946371/
【N700】東海道・山陽新幹線スレ43【続々落成】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178116852/
【新！】東海道・山陽新幹線スレ44【試乗会開催】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180261812/

【ダイ改】東海道・山陽新幹線スレ45【直前】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181687793/
【N700】東海道･山陽新幹線スレ46【デビュー！】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183248447/
【N700】東海道･山陽新幹線スレ47【快走中！】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183810753/
【N700】東海道･山陽新幹線スレ48【打倒航空！】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184627262/
東海道･山陽新幹線スレ49
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1185711728/
【300系】東海道・山陽新幹線スレ50【廃車開始】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187613556/
【台風】東海道・山陽新幹線スレ51【秋の臨時列車】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189199354
【500系】東海道・山陽新幹線スレ52【短編成化】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1190670346/
【九州直通】東海道･山陽新幹線ｽﾚ53【正式発表】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1192628059/l50

◆N700系使用列車◆下り
品　川0600→博　多1045　のぞみ99
東　京0600→博　多1050　のぞみ1
東　京0650→博　多1157　のぞみ5（11/2から）※500系スジ
東　京0803→新大阪1040　のぞみ107
東　京0846→新大阪1119　のぞみ111（1/31から・休日運休）
東　京1013→博　多1530　のぞみ19（11/8から）
東　京1150→博　多1652　のぞみ25
東　京1250→博　多1757　のぞみ29
東　京1513→博　多2030　のぞみ39（12/27から）
東　京1703→新大阪1940　のぞみ133（1/24から）
東　京1750→博　多2258　のぞみ49（12/1から）※500系スジ
東　京1803→新大阪2040　のぞみ141（12/28から）
東　京1850→博　多2357　のぞみ51　※元500系スジ
東　京2100→新大阪2333　のぞみ161（11/8から）
東　京2120→新大阪2345　のぞみ163

>>1>>2->>6　乙！

◆N700系使用列車◆上り
新大阪0600→東　京0826　のぞみ100
新大阪0716→東　京0953　のぞみ110（11/8から）
新大阪0759→東　京1033　のぞみ114（12/27から）
博　多0623→東　京1130　のぞみ2（12/1から）※500系スジ
博　多0717→東　京1230　のぞみ6
新大阪1016→東　京1253　のぞみ128（1/24から）
博　多0949→東　京1506　のぞみ16（12/28から）
博　多1228→東　京1730　のぞみ26
博　多1250→東　京1806　のぞみ28
博　多1322→東　京1830　のぞみ30　※元500系スジ
新大阪1640→東　京1916　のぞみ140
博　多1554→東　京2106　のぞみ40（11/8から）
新大阪1959→東　京2236　のぞみ158（1/31から・土曜運休）
博　多1825→東　京2329　のぞみ50（11/1から）※500系スジ
博　多1854→東　京2345　のぞみ52

多客期、RSが500系で運転されていたことがあったけど、あれも過去のものに
なるんでしょうな。後釜はN700系かな？それともまずは700B編成で、時が経つに
連れてN700も本格的に入ってくるかもしれませんね。

◆500系使用列車◆下り
新大阪0732→博　多0955　のぞみ501
東　京0650→博　多1157　のぞみ5（11/2からN700系）
東　京0750→博　多1252　のぞみ9
東　京0950→博　多1452　のぞみ17
東　京1350→博　多1852　のぞみ33
東　京1550→博　多2052　のぞみ41
東　京1750→博　多2258　のぞみ49（12/1からN700系）

◆500系使用列車◆上り
博　多0623→東　京1130　のぞみ2 （12/1からN700系）
博　多0828→東　京1330　のぞみ10
博　多1028→東　京1530　のぞみ18
博　多1428→東　京1930　のぞみ34
博　多1628→東　京2130　のぞみ42
博　多1825→東　京2329　のぞみ50（11/1からN700系）
博　多2116→新大阪2339　のぞみ50

◆500系使用列車◆下り臨時
新大阪0923→博　多1211　ひかり347（10/26,10/29,11/6）
東　京1353→博　多1911　のぞみ187（10/6,11/22,11/23）
東　京1553→博　多2111　のぞみ191（11/25）
東　京1753→博　多2311　のぞみ195（10/8）

◆500系使用列車◆上り臨時
博　多0808→東　京1326　のぞみ172（10/6,11/22,11/23）
博　多1008→東　京1526　のぞみ176（11/25）
博　多1208→東　京1726　のぞみ180（10/8）
博　多1308→新大阪1547　のぞみ516（10/18,10/24,10/31,11/2,11/7）

◆700系Ｂ編成使用列車◆下り
名古屋0616→博　多0942　のぞみ59
名古屋0654→博　多1037　ひかり391
東　京0933→岡　山1302　のぞみ81
東　京1313→博　多1830　のぞみ31
東　京1433→岡　山1802　のぞみ91
東　京1450→博　多1957　のぞみ37
東　京1613→博　多2130　のぞみ43
東　京1650→博　多2201　のぞみ45
東　京1713→博　多2230　のぞみ47
東　京1726→新大阪2002　のぞみ135
東　京1733→広　島2138　のぞみ67
東　京1826→新大阪2102　のぞみ145
東　京2030→岡　山2356　のぞみ97
東　京2200→名古屋2346　ひかり433

16両編成700系ひかり運用情報
下り
391　名古屋0654→博　多1033
431　東　京2130→名古屋2325
433　東　京2200→名古屋2346
427　東　京2053→新大阪2342　臨時列車

393　名古屋0732→博　多1136　11月8日から
383　東　京1736→岡　山2146　12月1日から
361　東　京0636→岡　山1046　12月2日から
369　東　京1036→岡　山1446　12月2日から
421　東　京1706→新大阪1959　12月2日から
403　東　京0806→新大阪1059　2月3日から
373　東　京1240→岡　山1646　2月3日から
417　東　京1506→新大阪1759　2月3日から
385　東　京1836→岡　山2246　2月3日から

上り
430　名古屋0620→東　京0820
432　名古屋0638→東　京0843
426　新大阪1919→東　京2213

390　博　多1833→名古屋2238　11月8日から
362　岡　山0603→東　京1013　12月2日から
374　岡　山1233→東　京1639　12月2日から
416　新大阪1419→東　京1713　12月2日から
382　岡　山1633→東　京2043　12月2日から
406　新大阪0919→東　京1213　2月3日から
370　岡　山1029→東　京1443　2月3日から
418　新大阪1519→東　京1813　2月3日から
386　岡　山1833→東　京2243　2月3日から

さようなら0系
さようなら100系

>>11
◆500系使用列車◆下り臨時
岡　山0652→博　多1006　こだま627（12/22,1/13,2/24）
新大阪0923→博　多1211　ひかり347（10/26,10/29,11/6）
東　京1353→博　多1911　のぞみ187（11/22,11/23,12/27）
東　京1553→博　多2111　のぞみ191（11/25,12/29,12/30,1/3-6）
東　京1753→岡　山2119　のぞみ195（1/4）

◆500系使用列車◆上り臨時
博　多0808→東　京1326　のぞみ172（11/22,11/23,12/27）
博　多1008→東　京1526　のぞみ176（11/25,12/29,12/30,1/3-6）
博　多1208→東　京1726　のぞみ180（1/4）
博　多1308→新大阪1547　のぞみ516（10/24,10/31,11/2,11/7）
博　多2046→岡　山2332　こだま682（12/22,1/13,2/24）

（JTB時刻表2007年11月号より抜粋）

>>1
乙

>>13の訂正ﾖﾛ

○　391　名古屋0654→博　多1037

保守

>>1
乙です。

ところでＮとＺの運用ってもう分かれてるんですかね？
5,29,51と6,30,50はＮで確定で、他はＺかなぁと思いきや、一昨日なんぞは
26も28もＮっぽかったし…。

>>19
一応分かれてる見たい
東京1230着と1830着は基本的にＮが入ってる

by折り返し清掃員

東京〜新大阪まで自由席で切符買って名古屋までのぞみで行って改札でないでそのまま名古屋から後続のこだま、ひかり、のぞみに乗ること
って可能？東の新幹線は数え切れないぐらい乗ってるから東は出来るって知ってるんだが、東海道は全然乗ったことないからわからん・・・orz

JR西は山陽のほかに２０１４年頃には北陸も管轄になり複数の新幹線を持つんだな。

北陸新幹線が開業するので、検査時は博多総合車両所まで東海道経由で
車両を回送させてください
＼＿＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　　 ∨
　　　　　　　 ∧＿∧ D
　　　　　　　（　´∀｀）○　　　　___
　　　　　　　（　　　　）D……／◎＼ ＪＲ西日本
=====================================

　 　 　 　　ヽ=@=/　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 　 　∩゜Д゜）＜はあ？レール繋がったら面倒が増えるだろうが
□………(つ　　|　　＼岡山までうちにくれるなら考えてやってもいいぞｗ簿価でｗｗｗ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
ＪＲ東海葛西敬之

>>23
松任で検査だろ。

無知だねｗ

500と700RSがこだま格下げって事は、将来こだまは全て8連に統一されるわけ？
もちろん0＆100が全廃された場合だけど。
4連や6連は無くなる？

>>12
追加で
小　倉0634→博　多0653　こだま751
小　倉0756→博　多0815　こだま759
新大阪0846→岡　山0953　こだま641

>>25
そうなるだろうね。
一部時間帯はこだまの本数削減だろう。

>>22
あんな酉みたいなクズ会社でなく、東海にやってもらったほうがいいかと思うがね。

山陽こだまは新大阪から出て行け！岡山発着にしろ！
レールスター入れさせてやってるだけ有り難く思え！

東海叩き厨必死だなｗ

他人の家の２階で図々しい商売するな＞火災

B編成上りテンプレマダ？

のぞみ240に乗ってるけどいまだに300系って東海は客をなめてるの？

さっさと７００系に置き換えて欲しいよな＞東海道ひかりこだま

まず５００系が先だ！　５００系追い出したら次は３００系だ！　少し待ってろ！
てかそんなに３００系いやならＮ７００自由席乗れ！　タコ野郎！

ひかり、こだまじゃなくて
のぞみなんだけど。しかもこんな昼間。
700系絶対車庫で余ってるだろ。
後ろで外人が新幹線って意外と揺れるﾈｰとか言ってるし。
東海何がしたいの？

来年の春には、少し理想に近づくんじゃない？

山陽では300は「のぞみ」運用に一切入ってないの？
もし走ってても270km/hだから、レールスターより遅い。

っていうか、山陽におけるのぞみとひかりの位置づけが曖昧。

てかなんで500撤退する必要があんの？
東京から小倉まで乗ったが乗り心地よかったぞ。少なくとも700よりは好き

他の編成と座席配置が違うから、災害時に500が回ってくると大変だから。
あと、ビジネス需要には不人気なのかな？

おそらく、のぞみの車両を統一したいという思惑があったからだと思うけどね。
まだまだ一般人には人気があるから、10年っていうのは早い気もするが。

倒壊によると先頭ドアが無いからだそうだ＞５００系

東海道乗り入れがのぞみ
山陽内完結がひかり
束っぽいな

>>43
っ岡山ひかり

今日の50Aと52A、ZかNのどちらが充当か、ご存じの方おられますか？

今FM802でゲストに出てるアーティスト(大沢シンイチ)が新幹線のシートはグリーン普通問わず眠りにくい、人間工学を無視している！と酷評していた。
唯一500系のみ可動式枕がついているから乗る時選んでいると。
飛行機のほうがまだ寛げるとも言ってた。

自動車でもそうだけどシートは欧州に一日の長がある気がする。
新幹線もレカロやケイニッヒにシートを作らせたら長時間座っても疲れないシートが出来るような？

たった一人の男が批判しただけで騒ぎすぎだろ

>>46
世界的に見ると、日本は普通車のレベルが他国よりも高いんだとよ。

700系しか見れなくなる藁海道新幹線

>>48
グリーン車のような特別車のグレードは低いように感じる。

>>50
それはグリーン料金が安すぎるから。
その上企画切符や特典で格安で利用できるしな。

>>46
700系のシートはレカロぢゃん！










運転席だけど。

普段どんだけいい椅子に座ってるんだろうかｗ

椅子は、新幹線のほうがいいと思う。
ただ寛げるかどうかだと、混み具合によって全然違うんじゃないかな？

◆700系Ｂ編成使用列車◆上り
新大阪0840→東　京1116　のぞみ118
博　多0708→東　京1226　のぞみ170（臨時）
広　島0840→東　京1246　のぞみ70
博　多0749→東　京1306　のぞみ8
博　多0849→東　京1406　のぞみ12
博　多0922→東　京1430　のぞみ14
岡　山1217→東　京1546　のぞみ88
博　多1122→東　京1630　のぞみ22
岡　山1317→東　京1646　のぞみ90
博　多1154→東　京1706　のぞみ24
岡　山1417→東　京1746　のぞみ92
岡　山1917→東　京2246　のぞみ98
博　多2000→名古屋2322　のぞみ56

◆西Ｆ編成使用列車(下り)
岡　 山0652→博　 多1006　こだま627
東　 京0706→新大阪0905　ひかり401
東　 京0753→博　 多1311　のぞみ175（臨時、700系使用日あり）
東　 京0753→新大阪1030　のぞみ305（臨時）
東　 京1336→岡　 山1746　ひかり375
東　 京1406→新大阪1659　ひかり415
東　 京1536→岡　 山1946　ひかり379
東　 京1606→新大阪1859　ひかり419
東　 京1636→岡　 山2046　ひかり381
東　 京2046→新大阪2316　のぞみ267（臨時）
岡　 山2319→三　 原2359　こだま687

◆西Ｆ編成使用列車(上り)
三　 原0619→新大阪0815　こだま622
新大阪1019→東　 京1313　ひかり408
岡　 山0933→東　 京1343　ひかり368
岡　 山1133→東　 京1543　ひかり372
新大阪1219→東　 京1513　ひかり412
新大阪1319→東　 京1613　ひかり414
博　 多1508→東　 京2026　のぞみ186（臨時、700系使用日あり）
新大阪1749→東　 京2026　のぞみ316（臨時）
新大阪2023→東　 京2319　ひかり428
博　 多2046→岡　 山2332　こだま68

>>54
追加で
博　多0726→小　倉0743　こだま752
博　多2327→小　倉2347　こだま778

先日山陽区間でＮ７００に初乗車。
ビジネス利用にはＧは全席電源コンセントあるのがよいし、デッキが静かで通話もＯＫ。
悪いところは５００系より揺れが大きい。
５号車乗車だがデッキ付近がヤニ臭い。トイレで吸いやがったな禁煙だろうが！。
実際に乗ってみて思ったが５００系が断然いいね！
座席が狭いって言ってるやつはドンだけメタボデブなんだ！

厨って何でこんなに必死なんだろうか

汚物車両３００系岡山ひかりに乗車中。相変わらず横揺れが酷い。指定は満席で名古屋までは相変わらず混んでいる。自由席も混んでいるみたいだ。岡山ひかりは東名間の利用が多い。名古屋でかなり入れ替わった。
ひかりなのに伴睦羽島に停車するのは勘弁して貰いたいといつも思う。乗降客はほとんどいない。のぞみ通過されるだけなら待避線に入れればいいのにと思う。のぞみ通過時の振動がorz
新大阪過ぎると空気輸送なんだから、姫路止にしてもいいと思うのだが…。山陽16両は無駄使いだ。
５００系を８両にしようと考えている厨房は実質山陽岡山こだま16両でいいのか？
岡山ひかりの小田原停車をやめて、豊橋と浜松と静岡の千鳥停車にして欲しい。小田原は静岡ひかりに任せる。
静岡ひかりは小田原と三島に千鳥停車、また浜松と豊橋に千鳥停車にして欲しい。熱海停車は不要。
５００系を短編成にするなら12両が適正。８両はレールスターで十分だ。

５００系のぞみに通過されたが、やはり５００系は風格あるな。とにかくＦﾍｾを早く廃車にして欲しい。

厨って何でこんなに必死なんだろうか

他に心配事がない香具師だから放置が一番ｗ

Z8ｼﾃﾝ9219Aで下りてったよ〜

関西発東京行きの個人旅行のツアーはひかりしか利用できない
のぞみを利用するとお金を加算しないといけない

>>57

N700でタバコをトイレで吸うことは有り得ないよ。
熱感知システムがあるから吸うと大変なことが・・・

今日の東京行き最終ののぞみって混むかな？自由は多分無理だよな

>>63
1000円追加でひかりのグリーンでマターリ逝け。

>>59
500系を８連化してこだま投入が既に決定してることなのだが？

>>63
東京発の個人旅行はひかりだけでなく時間も指定されている。ＡＢＣの時間帯区分があり、一番安いＣ時間のひかりの表記になっている。まだ関西の方が良心的だな。

>>10　超高速スーパーのぞみの５００系を撮影したいと考えています。

どなたか親切な方がいらっしゃったら、静岡市用宗〜東静岡付近を
５００系新幹線が通過する時間帯を教えてくれないでしょうか？
　東京から４０分程度とみていいのでしょうか？

　しかし、５００系のどこが座り心地が悪いのでしょうか？静岡地区に
新造された３１３系のオールロングシートの背もたれ半分で横から重力を
受ける上にほとんど座れない短編成家畜運搬車に比べれば、５００系は
快適極まりないというのに。
　ＪＲ倒壊の小野澤信之課長代理よ。「お客様が便利で快適なダイヤ改正」
と詭弁を弄するなら、５００系を追い出す前に、「３１３系ロング汚物を
駆逐しろ！！！！！！！！！！それか５００系の中間車両８両分を在来線に改造して
超快速電車として使いロング汚物パイプ椅子並みの３１３系２０００番台と交換して３１３系ロングは廃車だ廃車！

　何が５００系は座り心地だの圧迫感だ。３１３系ロング汚物のシートに比べれば天国だわ。

782 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2007/11/03(土) 17:12:40 ID:x9lkVjdo
さっき３歳になる息子と博多南駅前ビルに行った。ここの屋上からは、高さがちょっと
中途半端ではあるけど車輌基地に出入りする新幹線の様子が一望できるから。
「レールスターきたねー」「１００けいこだまいるよー」「ドクターイエロー！（０系ベースのがいた）」
など一緒に楽しんでいたのだが、ふとみると、駅とは反対側、一番東側の留置線に、
ぶつ切りにされた５００系の中間車輌が．．．
思わず泣きそうになった。

>>69
自分で研究した結果、解らなかったのなら答えてやってもいいが
そうではなさそうなので教えてやらんよ。
そして新幹線と在来線を一緒に考える事が既にオカシイ

>>71
相手にしちゃイヤン

時速271キロ、フェラーリで爆走＝有名サッカー選手御用−仏東部

【パリ3日時事】2日付の仏紙プログレ（電子版）によると、サッカーのフランス1部リーグの９強豪リヨンに所属する
チェコ代表FWのミラン・バロシュ選手（26）が1日、仏東部アン県内の高速道路（制限130km）を愛車フェラーリで走行中、
時速271キロを出し、交通機動隊に捕まった。このスピードは同県の違反速度の最悪記録。
　バロシュ選手は2004年の欧州選手権得点王。フェラーリには友人1人を乗せており、調べに対し
「友人にフェラーリのエンジン音を聞かせたかった」と供述しているという。車と免許証は没収された。
裁判で免許停止3年と高額の罰金の支払いを命じられる可能性がある。

　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071103-00000084-jij-int

>>63
ひかりでも東京まで2時間54分　のぞみと17分しか変わらない。苦にならないけどね。

全てのひかり利用23000円台で東京シングル1泊、大阪市内の各駅から東京都内の各駅
まで乗車可、これ最高だよ。

ﾂｱｰｽﾞが発売している日帰り1day

東京発大阪は2人から、だけど大阪発東京は1人から利用できる。
朝6時の新大阪駅、のぞみ100号、日帰り１dayの座席は決っている
ようで、そこだけ超満員ｗ

500系の大出力は、急勾配の九州新幹線には入れないのか?

>>76
入れないというよりは乗り入れしないと言ったほうがいいな。

>>77
ぼろいからな。

>>74
そもそもレジャー客ってビジネスマンのように分刻みのスケジュールとか
無縁だろうからひかりでもいいと思うが｡

>>76
入れないな
高出力は速度向上に振り向けられて、勾配に重要な起動加速には寄与していない

>>70
これ本当！？
九州の人確認よろｗ

>>20
今日の30Aは、Z1でした。
充当運用はまだ流動的なのかもしれません。

ちなみに、26AがZ9、28AがZ2、140AがZ4でした。

>>45
既に遅いかもしれんが、2日の50AはZ1でした。

１００ＡはＺ８だったよ今日というか３日は

３日の５０ＡはＮ３、５２ＡはＺ７、２９ＡはＮ２です。

Ｚ１の窓汚い

なかなかN700の運用が見えてこない…

この２日のZ1の動きを見ていると
1A→50A→翌日5A(?)→30A
でしょうか。

>>86
運用を一山で切ってて、連続してないでしょ。
だから大井で○ﾖしたら一度リセット。

>>87
ZとNが入り交じっているみたいですが、
今のところ、Nも大井滞泊でリセット
なんでしょうか?

そろそろZとNが区別され始めたみたいだけど
今のところ博多運用と新大阪運用の2種類だけなので
間合い時間の都合でZとNが混在するケースもあるとか？



どうでもいいが「はかたうんよう」を変換して出てきたのが、墓タウン用。
Nの行く末を案じてしまったｗ

日本の新幹線の料金は他の各国に比べて高い。
日本の新幹線料金を下げたい。





ソフトバンク　孫正義

>>90
年に3回も新型車両の発表ご苦労様ですｗ
春：ファッショナブルでかっこいい新幹線
夏：速くてかっこいいスタイリッシュな新幹線
冬：質感にこだわりぬいたプレミアムな新幹線

酉車は最近、内幌に「手や指をはさまれないようにご注意願います」と貼られている。
博多南線で指が挟まれる事故があったためらしい。N700系Nヘセでも貼られてるのを見た。
それと、ドアコックの注意書きが倒壊車と同じものに変わり始めてる。
100系でも無理やり700系用のステッカーを貼ってたものがあった。

225 名無しさん＠八周年 2007/11/04(日) 12:47:57 ID:UdhKcqIn0
>>217
出張で飛行機利用禁止の会社もあるんだぜ…
福岡から東京までひかり号。（のぞみは使用禁止）
札幌から東京までは北斗星か新幹線乗り継ぎ。

500系が解体され始めたな。
普通車のでいいからシート欲しいなあ。

>>90
孫さん、勉強不足です。
パリ〜ブリュッセルの１等車と東京〜仙台のグリーン車を比べてみてください。

>>94
　どこかに写真があったらアップ希望

>>93
環境省かどっかに届け出しちゃった会社か？
企業としてメリット有るのか知らんが。
環境ISOとかも。

>>94
9本全部をこだま用に転用するかと思ってたが…
何本解体されるんだろ？てか何号車あたりを解体中なんだ？

>>98
>9本全部をこだま用に転用するかと思ってたが…
>何本

だったら転用完了時点までに8x9=72両が廃車って分かるだろ。
なんでいきなり何「本」よ？

ところで、７月のダイヤ改正以降、東海道区間の定期「こだま」に３００系F編成が使われなくなったみたい
だけど、この前、５４７AにF編成が使われてたよ。J編成との運用調整かな。

洒落に真面目に答えるのも無粋だが、損に新幹線任せたら値段だけで安全とか全く考えないだろう。
まさに金の損得しか考えていないだろうから。それこそ高く売れる時にすんなり会社ごと売却しそうだ。
また５００系解体には費用がかかるから、ヲタにそのまま売却とか考えそう。部品収集厨とかかなりいるから。
日比谷で競りやったりして…。

>>101
ADSLの回線握り問題とか、SBMのアンテナ「設置数」だけ増設問題とか見てるとねぇ…

>>94
ソースは？もし本当ならショック！

博多南、行ってきました。

とりあえず、解体はまだ始まってませんが1ヶ月後にはもう鉄屑になってると思われます。
ちなみに、短編成化第1号はW3編成です。

写真も撮ってきましたが、これが1ヶ月後にはスクラップになってるなんて想像できません。

　http://upload.jpn.ph/img/u00239.jpg

これは酷い・・・・・

なんという悲運な車両だ、500系は。
こうもあっさり切り捨てられるとは。

＞＞104　あ〜れー、可哀想
何気に先月発売の時刻表見て気がついたが５００系はかなりのぞみ運用から締め出しされてますね。
昨年までは２時間に１本はあったが激減。

>>104
4両目から向こうは窓幅が広いからG車だな・・・。
こだまに転用するなら、G車を真ん中の3両に入れて、指定席用にしてほしかった。

新大阪１６時台ののぞみが東京行き最終の５００系のぞみ・・・・

>>104
　写真サンクス．結局外された車両８両の内訳は，現行の何号車になる？

>>104
全鉄ヲタが泣いた

>>110
博多側から「15,14,12,11,10,9号車」、その後ろに「1(16？).3.4.6.7.8」。

「15,14,12,11,10,9号車」が先程UPした画像の編成です。

>>111
んな、大げさな。
新幹線嫌いのヲタもいる。

来年の2月に岡山まで行くから500系と300系の葬式乗車と思ったら
行き→500系からN700に変更
帰り→300系から700系に変更
漏れ、涙目。。。

とりあえずのぞみとして突っ走っていた頃のＷ３ﾀｿの雄姿をあげときますね
http://imepita.jp/20071104/835480

前スレ982

＞そのためには束の新幹線車両のバラエティ度を下げる必要があるな。
このままじゃあ、東京〜大宮がいっぱいいっぱいだもんね。解決策としては

(1)新宿新線の開通
(2)直通化によって東京駅を終着駅から通過駅にする
(3)お互いの車両基地を融通・交換

ぐらいかな？(1)ができたら可能ってのはわかるけど、(2)(3)はどれくらい
余裕ができるかな。直通が可能になれば神奈川・静岡の客を羽田から
奪うこともできるから結構需要はあると思うんだよね。

>>68
遅レスだがﾂｱｰｽﾞが発売してるシングルプランだとABの2種類しかない。
ちなみに料金は　ひかりA=のぞみB

同じくﾂｱｰｽﾞの出張プランだとひかり専用だが時間帯指定梨

>>104
まるでヨーロッパの客車のようだ。

>>116
「新宿新線」って言うより「上越新幹線未成区間」だろ。

>>116
２はあり得ない

ホントにＷ３なのか…。
ここのサイトによると、先々週はまだ走ってたらしいのに…
ttp://tec300-j01.hp.infoseek.co.jp/Special-Exhibition.html

東海はリニアが開通したら多少は内部が良くなると思うからその時はまた５００系のような新型を開発して東京ー博多を走らせてくれ
無理か？

>>116
東海道−東北・上越直通は今となっては効果は薄い。
直通で本数増、というのは東海道だと大井に回送してたのを東北方面に逃がせるので、
その分増発できるというもの。
東北方面は回送を極力無くし、東京駅折返しにすることで既に１時間15本を確保している。
本数増のための直通、というのはあまり現実的じゃないよ。
これ以上増発となると3分間隔になるので、全列車直通にでもしないとダイヤが組めない。

あと冬場の関ヶ原降雪で上りの遅れが恒常的になってる訳で、直通となるとその辺の調整も困難。
東海があそこまで執念を燃やして車種統一を進めてるのは、冬場の東京駅での運用変更のためだしね。

>>86
11/2のN700
99A…Z3
1A…Z1
26A…Z4
28A…Z3
140A…Z6
3日間連続で同じ列車に同じ編成が来たりして、N700の運用は読みにくい。

東北縦貫線作ると、現東海道線の線路敷地が空くから
そこに2本位の引上線でも作れば解消できるんじゃないか？

たかが500系くらいで何だよ…
黙ってN700系乗れってこった。

>>127
葛西さんこんなところまで乙です

蚊斎ｲﾗﾈ。“独裁政権”なんてもう古い。他の社員の人達が気の毒な感じ。500系を追い出しやがって！人間的にお�hルわ！

>>69>>71
静岡に毎時１本とまるひかりが、のぞみに抜かれている

今121Aでコーヒー飲みながらマターリしてます
意外と香り高くてうまいw

>500系を追い出しやがって！

典型的、人のこと言えない香具師w

>他の社員の人達が気の毒な感じ。

これが何にどう関わってくるのか不明。

俺が社長なら
Ｎ７００系を博多のぞみ
５００系は広島・岡山のぞみ
７００系はその他のぞみ
で運用するけどな。
あと臨時のぞみはすべて７００系で運転

酉社長は、０系と１００系の方を急いで廃車しないとヤバいと判断した
のだろうね。

今後Ｎ７００系が増備されていく過程で
５００系は新大阪のぞみ
臨時用のぞみ
東海道ひかり
東海道こだま

に転用するのが妥当
こだまも含めて３００系の汚物を全廃するのが急務だろう。

>>135
確かに。そうなんだろうね。

山陽の０系と１００系の置き換えは
急務だから今回の措置は仕方ないけどね。

>>134
東海道を西が持ってたらそうするんだろうけどな。

東海から３００もらえばいいのに。

まあもうすぐ九州直通新車ができるわけだから、今更500にRSの設備取っ付けるのも無駄なのも確か。
逆にもっと早い段階で東海道に見切りをつけてれば当分RSとして走っていられたかもな。

>>141
俺ははじめから東海道を相手にしていなかったら生涯こだま落ちすることなく全うした気がする。
東海道乗り入れが、500の魅力よりも欠点が露呈してしまったと思う。

せめて700が300km/h対応なら

レールスター車両をこだま転用したら良いのではと思う。
５００系は１２両編成にして全てレールスター化。指定席は２＆２シート改造。
これでは編成不足なので利用者の少ない時間は旧来のレールスターのままとする。駄目だろうか？

>>144
700Eも近いうちにこだまに格下げになるが？

>>144
3レス前も読まずに書き込んだのか

>145サンクス
それに比べたら東海道は早く廃車にしないといけない３００系が普通に走っているな。
少なくともひかりは７００系に早く置き換えて欲しい。
ただいま横揺れをさせながら東京爆走しています。車内はマターリですが。

>>123
なんで500系がいいの
揺れるし狭いし・・

>>144
500系の1号車を自由席にするのは無理
どっちにせよＲＳは削減の方向である以上鹿児島直通可能の車両である必要がある。

残念ながら『乗り心地』『消費電力からみた経済性』『保守点検のコスト』すべてを見たら700系、Ｎ700のほうが上
500系もいきなり廃車じゃなくて「こだま」で生き残れただけ「良かった」とヲタクも考えるべきだろう

ヲタク的視野でみたらＪＲ東海の出す車両は面白みがないのだが、会社経営は面白みだけでは無理
東の新幹線にしても通勤需要＝Ｅ４、Ｅ１、速達需要＝Ｅ２、在来直通＝Ｅ３で統一し通ある。
海はＮ７００,７００で統一、西も本当は７００以上で統一したいが金がない。とくに尼崎脱線と阪神地震が重荷

あーそうだねN700は素晴らしいね倒壊は偉いね。


ちなみに台湾の700Tが300km/h出せるのは騒音基準が緩いからでおｋ？（勿論出力は違うわけだが）

>>148
オタ臭さ満点の書き込みだね。

カラーはあのまま残して欲しい

１００歩譲って国鉄色

>>148
経営的な視点では面白みが無くならざるを得ないという点には同意


だが、こちらは一利用者だからね
面白くないものはどう捉えようと面白くない
500系が完璧とは思わんが好きなところはいっぱいある

ヲタ臭さを自慢するスレはここですか？

揺れなくて早くて座り心地がいい電車ならなんでもいいです。

>>152
ヲタ視点で面白くないって言われても、感覚がスレすぎているからね。

>>152
趣味の世界だと、異端児は何かと好まれる傾向があるから。
500系が好かれるのも、そういう理由だろう。
経営側から見たら、邪魔なんだがね。

岡山ｽﾚから

871 名前： 名無しでGO! [sage] 投稿日： 2007/11/04(日) 00:56:46 ID:G6uFIYGC0
そういや、新幹線車両所に500系が2編成ほどあったんだけど、こだま運用の準備かな？
872 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2007/11/05(月) 00:00:41 ID:q3a6E3ZK0
俺もみたわ。
873 名前： 名無しでGO! [sage] 投稿日： 2007/11/05(月) 01:33:50 ID:wUTpimk80
僕も。

おれも500系はいい電車だと思うよ。
でも実際乗ったら狭く感じるし、N700がある今ではあの加速のよさを考えたらのぞみ撤退も仕方ないよ
700系、N700の開発には500系で得たこともずいぶん反映されているようだし、
これ以上西特別仕様を増やしていくより標準化したほうがメーカーから安く仕入れることも出来そうです。

しかし500系撤退に反対している人たちはいったい何が原因？
500系ののぞみ撤退
500系こだまでの活用
新幹線の標準化

最初の新幹線も0系オンリーで徹底的な標準化にこだわった開発だったはずですが何か?

模型ファンの鉄道模型みたいに0系、100系、300系、500系・・・とすべてgdgdに実際の会社で持ってると金はかかるし異常時の運用も滅茶苦茶になるぞ
もし500系を300系のような運用に就かすより今回の処置は良いと思うのは俺だけ?

>>158
素直に倒壊厨と言えばいいんじゃないかね？

500ｦﾀ=ｱﾝﾁ東海がｳｻﾞ過ぎる。
ただそれだけ。

>>157
例の500系こだまの運転日を見ると、上り下りとも同じ日なんだよな。
検査が不要な編成は岡山に留置して、博多の留置線をN700に明け渡しているのだろう。

>>158
>最初の新幹線も0系オンリーで徹底的な標準化にこだわった開発だったはずですが何か?
倒壊はその思想を貫いてるところから、酉や束みたいにバリエーションをもたせる運営を邪道であり
新幹線ではやってはならないと公言していたな。

>>158
あまりに０系オンリーで画一化された反省から、100系が
開発されたのだと思うけど。
実際100系は乗客の評判はとても良かったと思うぞ。

異常時の運用に拘るのは良いが、東海もせめて長距離と短距離用の
編成を２種位は揃える余裕は欲しいけどな。

現Ｎ700では少々華が無さすぎて、500のように
列車自体を選んでのるような車種は必要だとは思う。

「新幹線を爆破する」と予告　近江八幡署　容疑の男を逮捕
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071105-00000030-kyt-l25

酉も300系は廃車予定でつか？

いまだに300系が製造し続けられている訳ではないから0系の例とは違うと思うが。
500系が人気なのはかっこいいからに尽きる。
これが700Tだったらここまで言われないだろう。

>>163
長距離用の新幹線に必要なものは?

食堂車：食べ物ぐらい買って乗る奴が多い。
　　　　仮につけても東京〜広島で３時間台の現在どのくらいの需要がある？
　　　　喫茶店にしても自由席の代わりになるのがオチ(現実食堂車のあるころもそういうのがあった)
　　　　しかも多くの人が一度座ったらのんびり座ったままを求めている。
　　　　まぁせめて売店ぐらいはと思うが。。。

フリースペース
　　　　これも設けるぐらいなら自由席だろ？

ところでN700の欠点は何よ？
すくなくとも500系の進化版だと思うが・・

自分が経営者だとしたら東海道新幹線をどうするよ？

>>163
車種が幾つかあると、東京駅での折り返し列車が限定されるというデメリットもあるけどな。
500系のぞみがまさにこれで、東京駅に着いたら博多行き列車として折り返さざるを得ないため
ダイヤがちょっと乱れたらすぐに代走になるわけで。

まあ、月曜の朝や金曜の夕方以降の利用状況を見れば
列車を選んで乗れるほどの余裕はないけどな。

>>123
なるんじゃない？大阪までリニア開通後は固定編成での運用は非効率だし。
いろんな編成を作って細かな需要を拾っていかなきゃならん。

>>124
直通できるようになってもそれほど増発できるわけじゃないってことね。
やっぱり新宿延伸が条件となるかな。でも新宿延伸なんて本当にあるのかな？
他のすれでも整備新幹線が開通していくと新宿ルートも作らなきゃいけないって、
よく言われているけど、東日本は沈黙を保ったままだし。

このまま延伸がなしだと面白いよね。リニア完成後は乗り入れについて、
東海と東の立場が逆転しそう。

東京発最終の博多行きのぞみ（５１号）５００系だと思ってキップ買ったのにN700がきた．

500系東海道乗り納めできなかった．．．

Ｎ７００系の車内はきれいだけど
窓ガラスに水垢がこびりついていて
めちゃくちゃ不快なんだけど
あれって特殊なガラスなの？
まだ新車でしょう？

行きに乗った
ＪＲ西日本仕様の旧７００系の方が
快適だったんだけど

因みに乗った電車は、
１１月４日
京都２１：１１→東京２３：３９
のぞみ５０号　東京行き
休日ダイヤ

>>123
500系500系っていってるやつはその前まで0系0系、100系100系といっていたヲタクですか？
Ｎ700系でずいぶん良くなった気がする。

ゆとり施設に関してはまぁ今の需要からしたら仕方ないだろうな

お前らがゆとり施設代を別途1万円ぐらい毎回払うんなら変わるだろうけど
俺が経営者でもＪＲ東海のようにすると思う。

現状、ボロインフラでべラボウに高い買い取り費用払ってそのおかげで田舎にも新幹線が出来ているんだし

田舎に新幹線？

四国にあるの？ないよな
山陰や東北(日本海側)にあるか？ないよな

田舎には新幹線はない
大都市と大都市を結ぶために線路が通ってるだけじゃん

>>173
なんて心が広い香具師だ…
俺なんか、自分が東海道に払った金が、八なんとかとか長なんとかへ
行くのアレの建設に使われてるのが釈然としないし、大都市にすら見
えない。
俺ももう少し心を広く持つよw

北陸・青森・北海道・九州が必要とか不必要とは言わないけど、ＪＲ東海とか西日本が払ってる新幹線買取代も建設費用に充てられているんです。
しかも一番悪い(古い・規格が低い)施設で払っているのが一番高いのがＪＲ東海

>>175
熱弁振るうのは一向に構わないんだが

sageないの？

漏れは最近東北に転勤したのだが、E2-1000やE4の大窓に慣れてしまった今では、
700の窓でさえ小さくて閉じ込められた感じがする。
700Nなんて東京駅で外観見てるだけで嫌になってしまうけど、
ここでは殆ど話題にならないね。乗った人、あの小さい窓の感想きぼんぬ。

>>177
飛行機よりはマシだなという感想。
むしろ自分は新幹線車内では寝る事が多いので、あんまり気にならない

E列指定でカーテン閉める俺には関係ない話だな。

500やN700や700ばかり乗ってたから300に初めて乗ったら気分が悪くなった
500よりこの汚物を一刻も早く追い出して捨てるべきだろ

ただ寝るだけね…まあ実際そうだけど。
しかしそんな交通機関でいいのか？何か間違ってる気がするけどな。
N700もせめてもう少しカッコよければ良かったのに。

何故か700のシートだと（下りで）名古屋辺りでケツが痛くなる。
500やN700では痛くならなかった。
シートがショボイのか？

>>181
景色見るにしても、新幹線では早すぎて堪能できないよ

>>182
Ｂ編成のシートもしょぼいと言うのか

>>184
Bかどうか知らんがいつも700だけ痛くなるんだわ。
300は乗ったこと無いからワカランし、０や100は乗車区間が短いからなあ。

>>177
東海道の客層は車窓を楽しむものは殆ど居らず､車内で仕事してるか寝てるかの
いずれかしかない。
山陽はそもそも東海道のような名車窓風景自体存在しない｡

>>182
700系のシートには欠陥があると思われる。
確かに700系のシートは、ずっと座っていられない。
（但し、近鉄特急の旧型車両は更に劣悪）
シートの快適性
Ｎ700>500>700>>>>近鉄特急（新車は除く）

静岡付近でデッキ付近へ行き、しばらく立席乗車していて
足が疲れてきたら、再び座席に戻ると快適に過ごせる。

俺も500系とＮ700系場合、ケツは痛くならない。
500系とN700系のシートは柔らかい。
Ｎ700系のシートは特に優秀。

俺はN700の席だと首が痛くなるんだよな

>>186
景色だと山陽より東海道が良くね？
富士山とかあるしよ

車窓を堪能する俺が来ましたよ。

堪能するというよりは今どの辺りを走っているかの目安にしてるんだけど。
東海道は外の景色も意外と楽しめたりする。

>>190
東海道新幹線はトンネル率が1％だからな。
景色楽しみ放題だ

N700でも普通に楽しめたよ。

剛体の寿命を考えてるんじゃまいか？

この前、初めてN700系に乗ったがそのときは尻が痛くなった。
まだ、1回しか乗ってないのでいつも痛くなるかどうかは不明だが。

加速は明らかに他の車と違うと思った。
あと、窓は通路側だったのでどれほど小さいかについては
全然思い出せないな。

>>191
そりゃねぇだろｗ
ちなみに東海道区間(東京〜新神戸間)は69個のトンネルがある。
東京〜姫路だと70個になるな。

山陽区間は明石海峡、姫路城などが見所。

700系……
いらない。

Ｎ７００は，頭を支える部分が硬い気がするのは俺だけ？

N700が博多のぞみに大量導入されれば小倉〜博多間の所要時間も15分というのが
デフォになるんだな。
RSの17,8分すら「遅い」といわれるようになるんでしょうね。

>>194
>>ちなみに東海道区間(東京〜新神戸間)は69個のトンネルがある。

ヲイヲイ、いつから新大阪〜新神戸が倒壊の管轄になったんだよ？

>>198
志村〜〜　５００系こだま

>>177
安心しろ、東北も３２０km/hの新型では小窓になる。
つか、盛岡以北は乗らないのか？

>>199
新大阪〜新神戸間は東海道新幹線(倒壊管轄)でもあり、山陽新幹線(酉管轄)でもあり、
どっちでもアリというのが答えではないかと。

>>200
そういえばそうなるんだな。こだまでも500系使用で小倉〜博多まで15分移動が
可能の時代が来るなんて。

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20071106000836fb6a3.jpg
これいつまで持つんだろうか？
なんか走行中に壊れそうだ

新大阪駅の西側が東海と西の財産境界

>>203
そうらしいな。
阪急神戸線に乗っていると「ＪＲ東海」と書かれているのが見える。

>>202
お前相当馬鹿だな、知ったか乙
倒壊の管轄は東京ー新大阪間だってのを知らないのか？
新神戸まで伸びてたら新神戸まで１６連だけの列車が走ってるだろ

>>13
>>373　東　京1240→岡　山1646　2月3日から
>>374　岡　山1233→東　京1639　12月2日から

これは新横ー名古屋ノンストップのひかりなので
非常に嬉しいけど、Ｎ７００系投入で余剰になった
７００系をひかりに投入ということですか？？


エロイ人、教えてくだたいm(_ _)m

東京〜新神戸が東海道本線の増線だから東海道区間と言われれば、あながち間違ってない。
だが、東海道区間といえば東京〜新大阪までだからな。

http://toku.xdisc.net/Sn2/up3/www/re0539.avi.html

さっき大阪の豊中ＩＣ付近で新幹線の陸送にでくわしました
すげぇでかかった
画質悪いかもしれないがご勘弁を
どうやって撮ったかもご勘弁を

パスは目欄

車窓は東海道が圧倒的に良いね。古い新幹線だから当然だけど、富士山、浜名湖
関ヶ原．．．んで、山科のトンネルを抜けると京都のお寺さんが、とそれなりに
旅行気分を盛り上げてくれる。冬の関ヶ原徐行時なんて、旅情すら感じるよ。（笑）

山陽はダメだよな〜 ほとんど地下鉄。良いと思うのは、広島を過ぎてからかな？
冬なんか瀬戸内の陽光が感じられて、西に来たなぁと思わせてくれる。

スレ違いだが、東北は古川〜北上が好きかな。東北らしい「広大な田んぼの向こうに山」が
ゆっくり楽しめる。盛岡過ぎると地下鉄状態で、あの調子だと札幌まで行っても、旅行気分は
盛り上がらんだろうな、と今から予想ｗ

東北は埼京線と並行してる区間もいい、運がよければ富士山も見える。

５００系は短縮化はしかたがないけどリニューアルは２００系みたいに徹底したものであってほしい。

東京〜新神戸を新大阪にしてもトンネルの数は１つ減るだけだけどな

300系の車体に余剰廃車となった500系中間車の足回りを移植できないものだろうか。
それなら車体の制約も少ないし、６連で運行できるし、
乗り心地も改善されると思う。

>>212
つアルミボディの先頭車化改造

ただいまのぞみ３号乗車中。
G車俺の他に2人で空気輸送状態。

>>210
新幹線に関しては中間車の先頭車化は当分ないな。
今回は500短縮と700Eで事足りるし、500が老朽化で廃車になる時には700Bが８連化で充分だし。

Ｑの船小屋って何？
九州の政治家って岐阜羽島よりも強引だなｗｗｗワロス
船小屋に新幹線の駅作れるんじゃ、俺の住んでいる町を素通りする新幹線の駅作れそう
もちろんヲタの意見などは聞かないが、与党の政治家の先生の意見を全て聞き入れるＱの社長って何？

東京
-有楽町-新橋-浜松町-田町-泉岳寺-
品川
-下神明-西大井-武蔵小杉-新川崎-
新横浜

>>210
> リニューアルは２００系みたいに徹底したものであってほしい。

激しく同意。
束の200系リニューアル車のシートは、以前の面影が全くないよね。
500系もこれくらい徹底してやってほしいけど、
酉はN700とかN800（仮）の導入をひかえてるからなぁ…

へぇ…　束のリニューアルって、０系２−３シートみたいな座面肘掛け
回らず背ズリだけ回転するアレかと思ってた。
E2などが出てから汚物200系には乗らないで済むようにしてたからな。

子供が、ヒカリアンのＫ君という色違いのを持ってたが、ひょっとして
アレはシートが違うのか。

>>206
そういうことなのだろう。

新幹線のサービスが悪すぎます。飲み物ぐらいタダで配れよ。
マイレージに対抗してキロレージを始めてください。修行してあげるから。
早期購入型運賃がほとんどない。先得や旅割は無視かよ！
客室乗務員は16両でたったの3人！国内線のジャンボでも11人だぞ。

>>221
なら飛行機使えよ

クレーマー乙

>>221
死ねばいいと思うよ

>>191
ひどすぎ。東京−新大阪実キロ約５１５kmだけど、新丹那だけで８km近く
あるぞ。どこが１％なんだ！

うっかり、信じてしまった

亀レスですみません、窓サイズを提起した177です。
なるほど、ビジネスユースで車窓は楽しまないという声が多いですな。
確かに漏れも乗車中は殆ど睡眠時間or書類まとめなのだが、
やっぱり精神衛生的に、ねえ。
いい例でいえば、地下鉄で外は見えない、どうせラッシュだ、
じゃあかつての営団5000系窓で充分？
でもやっぱり0X系のほうが気持ちいいよね？ということなんですよ。

>>177
>漏れは最近東北に転勤したのだが、E2-1000やE4の大窓に慣れてしまった今では、

連窓は太くなる間柱が顔の前に来ると鬱陶しいし、背後の場合は外は
よく見えるがフックが使いにくい。新幹線向きじゃないな。

>>222-224
CK乙！

>>228
俺はどちらかと言えば小窓の方が好き。
N700系の窓は通路側では小さいと思うけど窓側だと思ったほど小さく感じない。
後ろを振り向く事がなければ外を眺める分には特に不便ではないよ。

>>229
何でもタダで配れとか早割りとか言い出すのは貧乏人の発想だよな。

>>229
おいおい、飛行機のサービスを新幹線に求めるくらいなら飛行機でいいだろってだけでＣＫかよ
東海道区間の利用回数片手で数えられる程度だから全然愛着ないぞ
使うのは専ら山陽だし、車両も西の方がいいと思うしな

レッグレスト装備のグリーン用座席はでないものか

ふと思ったのだが、品川をＮ７００で６時に出発して、
新横浜・名古屋・京都を通過して、
２時間以内で走行することはできないかな？
かなり無理はあると思うが、始発のぞみが７時台に
新大阪に着くのはかなりのインパクトあり。

のぞみ間の格差を考えよう。
現状の2時間25分〜2時間37分でも大きいと言われているのに。

仮にそういう種別を設定したとしたら、また別料金を設定する必要があるな。

>>233
赤字確定です、ありがとうございました

>>233
270km/hで走り続けてようやくだから、どうかなぁ

>>233
新横浜はともかく、名古屋・京都を通過させたところでほとんど短縮はできない
3駅でせいぜい10分短縮ぐらいじゃない？

亀レス
>>148
『消費電力からみた経済性』は、
500＞700
ですよ。

>>232
レッグレストのＧ座席は100系試作編成で試用されたが
途中での乗降が多い路線では使いにくいので本格採用なし。
東Ｅ４のＧ座席はまだ健在か？東はＧ利用客少ないから
Ｑ並みに料金下げたんだよな。

300系のちゃちぃＧ座席に比べたら700はましになったよな。
どっちが表か裏かもわからず裏返すだけのフットレスとだったもん。
300系営業運転一番列車のぞみ301号のＧ車で愕然とした思い出ある。
ちなみに乗車記念品で配られたＦＭラジオは速攻で壊れた。

５００系は８両でこだまに格下げなのかorz
12両で山陽のぞみかひかりRSに充当して欲しかった。速達RSは山陽のぞみに格上げ。
700Eも500も三井住友色に変更ならない事を祈るのみ。
８両こだまで統一したら新大阪〜博多直通こだまにして欲しい。
また岡山ひかり（山陽実態はこだま）を全て７００系スジで配置しないと意味なし。

それも大事だか東海道ひかりこだまも汚物３００系から７００系に全て置き換えてくれ

>>231
エクスプレス会員になればいいだけだと思うが。
マイレージ厨はなんで他のポイントサービスを無視するのかわからん。

2011年までには置き換えが完了するからそれまで待て

長い編成で運行することでかかる余計な費用ってどのぐらいなんだろう？

・電気代
・清掃，点検整備費
・（両数によっては）車掌人件費？

いや，8両化で広島以西が減便されるとしたら，個人的にはいただけないなぁ... と．
電気代は0・100系からの置き換えなら大幅には増えないだろうし，できれば本数維持してほしい．

新新西姫相岡新福新三東広新徳新厚新小博
大神明路生山倉山尾原広島岩山山狭下倉多
●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　Ａ
●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝　Ｂ
＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●　Ｃ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●　Ｄ

各停毎時二本だとこういう感じですかね。
Ａは名古屋−岡山間各停のひかり、ＢＣは山陽こだまでいいとして、削減されかねないのがパターンＤ。


削減を検討するのなら、その前に↓のパターンを試して欲しいといってみる。

新新西姫相岡新福新三東広新徳新厚新小博
大神明路生山倉山尾原広島岩山山狭下倉多
●●━●━●━●━○━●●●●●●●●　Ｄ’

>>237
だから京都駅も名古屋駅も配線・駅構内も改造すればよい。
170�`で通過。ＪＲ東海には、それぐらいの金はあるだろう。
名古屋駅・京都駅の２駅通過で6分のスピードアップが希望

めざせ！首都圏ー新大阪１時間台。

速達のぞみＡ　東京ー品川ー新大阪ー新神戸ー岡山ー広島
速達のぞみＢ　東京ー新横浜ー新大阪ー新神戸ー岡山ー広島

速達のぞみは、航空とのシェア争いがある東京ー広島で運転。
東京ー博多は現行のぞみ、名古屋･京都ー小倉・博多の利便性
は下げない。新神戸を通過し到達時間を短縮する。
新神戸ー小倉・博多は、ひかりレールスターに任せればよい。

名古屋と京都、駅での停車時間各１分と通過で６分　計８分の短縮で
速達のぞみＢ、新横浜ー新大阪１時間５９分。

あと新大阪駅の改造、博多寄りにある現在使われてない階段を使用し
御堂筋線改札口へ行くのを便利にしてもらいたい。
新大阪に乗り入れてくるだろう阪急が可能にしてくれないかな？

ＡＮＡ、1月「特割」運賃を設定
東京〜大阪1万3〜4,000円、新幹線より安く


航空が安さで勝負なら新幹線は快適性で勝負。速達のぞみ新設を急げ！

以前京都→新横浜→品川な列車に乗ったけどあれは何だったんだろう。
名古屋通過はありえるのか。幻だったのかも。

寝てたと思うよ

>>249 スターフライヤーは全便8850円なのだが。

>>247
名古屋駅を170km？名古屋の市街地がカーブの連続＆騒音対策で
制限110なのに、なんで駅だけ170kmで通過するんだよw
京都も梅小路の目の前あたりのカーブが110じゃなかったっけ。

>>248
この案は悪くない。駅ビルでも建てる計画ができたら実現するかもね。
こんなところでウダウダ書いてないで、JR東海に提案したら？

>>247は、新幹線名古屋騒音訴訟の歴史を知らないから、夢物語を
語っていると思われ。

>>249
制限付きの特割で新幹線のノーマルと同等かよ。
特割で乗ったらマイルも少し減らされるんだから、
コツコツマイツ厨以外にメリットあまり無し。

>>252
お客さん、‘就航記念運賃’という言葉が抜けていますぜ？

>>249
またアクセス費まったく加算しないのが公平な比較条件ってアレか。
エクスプレス・都区内〜大阪市内1万3200円で慣れちゃったから、
1万2000円台以下でないと相変わらず詐欺っぽく見える。
個人的には復割がギリギリ効くとこまで乗り通すことも多いしな。

>>248
内容はよく覚えてないが、今度阪急とも協力してやる新大阪駅の改良
の内容と比べてどう？

>>255
早朝出発だと、のぞみ早得で乗れる範囲内に住んでる人なら、
都区内〜大阪市内は12000円で行けるというのが俺を悩ませる

今考えると、自ら高速化を急かしたとはいえ、山陽新幹線って凄いな。
今のところ唯一、速度の上では世界と肩を並べられる路線だし。
その路線が手抜きとは・・・　いやはや・・・。

しかも今後の東は相応のゼニを掛けて必要箇所は路線を改良するけど、
西にはそれのゼニも無いときてる・・・。
高速化改良＋手抜き補修したら、いったい西からはいくら飛んでいくんだか。

>>257
西の方の人なら、たまには新幹線の下を通る区間で在来線の方に
乗ってみれば分かるのに…
俺ですら福山周辺とかでやってるところを見たこと有る。
結局束も酉も地震が直接のきっかけだから、酉の方が５年くらい進捗
早いのか。宮城で小破断が有ったのに、その後上越被災まで束の
動きが鈍かったのは解せないんだが。金有るんでそw
高速化改良というのが何を指すか分からないけど、それはやらなきゃ
ならないことになってるのかな、現実ベースで。

まーた通過厨が騒いでるないくら新幹線が速くても新幹線は飛行機じゃない
客を各方面から沢山かき集めて輸送して儲けるのが電車だよ
今の企業が自分で自分の首を絞めるような事をする訳無いだろ

結局のところ、短編成化できない300系と100系は、どちらが先に引退しそうですか？

>>246
500/700は4両にはなれるんだっけ．
一部4両化で本数据え置きというのも有り得るかな？

>>247
京都は駅近くにＲ１０００という曲線が入っているから170km/hなんて無理
ですよ。

旧国鉄時代、京都市がこの区間の用地買収に協力しなかったツケ。

>>262
そこで、Ｎ７００系の車体傾斜装置が活躍するんですよ。

京都駅って東京側のこと？

博多側もそこそこなカーブが続くよな。外側に揺られる。

今34AのG車で500系乗り納め中。新神戸からテレビでよく見る料理評論家のオッサンが乗り込んできた。相変わらず黒い学生服みたいなの着てる。自分としてはもう少し色っぽい有名人が来て欲しいもんだがw

>>259
１時間に２本、京都・名古屋通過の新幹線が出来ても良いじゃん
そう思う人多い、航空から乗客を奪うには速達性を高めること。

>>261
なれません。
理由は故障したら即立往生だから。

>>266
そう思ってるのはあなただけです。

>>261

無理。

300はM-T-M'の3両1ユニット
500/N700はM1-M2-M3-M4の4両1ユニット
700はM1-M'-M2-Tの4両1ユニット

M-M’で組めるのは0系と100系のみ。（東海道・山陽）

新幹線は最低2ユニットが編成組成条件のはず。

＊＊東品横小熱三富静掛浜豊安名岐米栗京新神明姫相岡敷福尾三西広岩徳郡厚下倉筑博
Ｎａ●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝●●●＝＝＝●＝●＝＝＝●＝＝●＝＝●＝●
Ｎｂ●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝●●●＝●＝●＝○＝＝＝○
Ｎｃ●＝●＝＝＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝●●●＝●＝●＝○＝＝＝○
Ｎｄ●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝●●
Ｈａ●●●●●●＝●◎◎●＝●●●＝●●●●●●●
Ｈｂ●●●●＝＝＝●＝＝●＝●●●●●●
Ｋａ●●●●●●●●●●●●●
Ｋｂ●●●●●●●●●●●●●●●●●●
Ｔａ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊●●＝●＝●＝●＝＝＝●＝＝●＝＝●＝●（Ｑ直通）
Ｔｂ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊●●＝●＝●＝●＝◎＝●＝◎●＝＝●＝●（Ｑ直通）
ＨＲ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊●●＝●＝●＝●＝＝＝●＝◎●＝◎●＝●
Ｋｓ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊●●●●●●●●●●●●
Ｋｓ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊●●●●●●●●●●●●●●●
Ｋｓ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊●●●●●●●●●




◎は選択停車
●は必ず停車
○は一部直通あり

>>266
ふーんそうなの？
ならなぜJRは７月１日のダイヤ改正で京都や名古屋を通過する列車を設定せず東京方面や博多方面への列車本数を増やす設定をしたのかな？
京都や名古屋を通過して欲しいと言う要望が多いんじゃないの？

京都･名古屋を通過して、そんなに急いでどこに行く？

>>269
ずれすぎわろたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>269
団子虫にマジレスもアレだが、Ｑの社長が山陽新幹線直通は１時間１本程度と表明してるよ。
そして博多〜熊本は１時間4本、熊本〜鹿児島中央は2本だってさ。
つまり
１本：新大阪〜鹿児島中央
１本：博多〜鹿児島中央
２本：博多〜熊本
ということ。
ま、現時点での計画だから何とも言えないが、みんなが妄想するほど直通は無さそう。

>>270 名古屋、京都を高速通過できないだろ

>>274
そういう問題じゃない、何度も言うが新幹線は航空機じゃない電車だよ電車
今の時点で通過したら客を航空会社に渡すようなもの、いわば鉄道会社にとっては自殺行為に等しい
航空機と競争するなら航空会社より多くの客を集め航空会社より速く輸送する事だろう
だから本数を増やしてるんだろ

京都、米原間止まってるの？

自身事故発生　
京都手前で待機中　
飛び込んだ奴マジでしね

うぉおお　
マジふざけんなよ　
停車から一時間くらい経過

京都駅手前　　
１８時３６分、線路内の中に人が侵入し、接触　
警察の現場検証　
のぞみ　
俺は１７時１８分発、新大阪行きにのった

今週末に久々に新幹線乗ります
品川から北陸の方にいくのに、米原停車のひかりが品川に停まらんわで最悪だなｗ
しょうがねぇからのぞみで名古屋までいって特急に乗り換えるけど東海はつくづくひでぇ会社だ

ﾎﾞｷ、東京1633発ののぞみ６５号に乗ってるんでしがねぇ、もうちょっとで京都到着というところで止まってしまいました（^^;

先頭車一両だけで走らせて欲しい！

動きだしますたヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ

>>208
見たら、乗り物酔いした。

>>266
速達性の高め方にはいろんな方法があるんだよ。
列車の間隔を均等にする、所要時間を平均化する…
確率統計の授業で「期待値」って習わなかった？

もう全駅にホームドア付けた方が良いんじゃないか？

>>275
氏ねじゃなく
















死ね
赤字にしたいのですか？

つうか、大阪中華思想だな。
今の大阪は日本の一都市であって、特別な存在じゃないのに。

500系は年末年始の臨時のぞみ用に八潮の車庫で留置しとけば
よかったのにね。

500系のぞみ（運転日注意）　12月29日〜1月4日、5月3日〜5月5日、
8月8日〜8月13日、その他、週末、連休、繁忙期、
東京〜新大阪間で、続行便、増発便のぞみ号で運転

500系で山陽線の0系100系は全廃？

>>287
何故赤字になるのか説明して頂きたい

>>289
700系とＮ７００で十分です。
座席数も1編成1323席（普通車1123席・グリーン車200席）を原則とし、
さらに1車両毎の座席数もそろえている。これはJR東海が東海道新幹線
区間において使用車両の変更による普通指定席の座席変更等の手間を省き、
ビジネス客の大量輸送に応えるために貫いている方針である。
300系や700系に代走させる場合、普通車指定席の乗客のうち20人
（5号車5人、13号車5人、15号車10人）は指定席券に書いてある席が
ないことになる。また16号車は12人分の席が空くことになるがこちらに
移しても8人は座れないことになる（代わりに自由席は7席増える）。
このような時の座席変更等の手間を考えると、号車ごとの座席数はそろっ
ていたほうが望ましい）。

>>291
お前のID、真赤だぜ？

>>292
700系でもＯＫ
今年の年末年始には、流石にもう
もう300系のぞみとか、ないよね？
300系のぞみとか、マジでありえないから。
俺は、昨年の年末、臨時300系のぞみに強制乗車させられたので。

>>280
とき＆はくたかをご利用下さい　束・酉

2時間9分ぐらいだよ。品川新大ノンストで

300km/h運転を行えば2時間1分ぐらいか。

>>295
福井いくのに遠回り

ダイヤが過密じゃなきゃ、東京〜新大阪って最速2時間25分より
実は早いと思うんだけど、どう？

そうそう。この前乗ったのぞみ９９号も、東静岡あたりで徐行してたけど
名古屋着は定時だった。

>>298-299
列車ダイヤには必ず余裕時分というものがあってだな

300系でも余裕自刎を極限まで詰めれば東阪２時間19分で走れるってwikiに書いてあるが流石に嘘だよな？

>>301
新横浜、品川ともに通過で何とか…かな

>>302
そこまで停車駅を減らしても逆に機会が減って途中駅の客が減る

っ新幹線の最大のメリット
本数が多いしかもコア停車駅（名古屋・京都・新大阪）は最速系どれに乗ってもとまるという安心
東北系ならば1日1本の最大目玉を作って・・・もありうるが東海道でそれやると無駄が多くなる
東海道の現時点での理想系はのぞみからこだままでａｌｌ「n７００」での運転であると思う。
東北系は1本くらい最大目玉があっても良いかもしれない。

>>303
いや、俺は別に「停車駅を減らすべきだ」と言いたいわけではないぞ

新神戸って全ての列車が停車するわけだから、あんなにカントいらねえんじゃないの？
座ってる方は不愉快なんだけど。

>305
お若いですな…

しかし一部では今月1日にテスト運転が開始された
「KTX一人乗務制」により予測されていた事故が、実際に起こったものだとも指摘されている。
　鉄道労組側は、「今回事故を起こしたKTX112号の機関士は、事故前日の夜10時31分に勤務を
終えて宿舎に戻り、翌日3日深夜１時に出勤して徹夜で列車を点検した後に、鉄道車両管理団
から釜山駅構内まで列車を移動する途中に事故が起きた」として一人乗務制に対する不満を表明した。
　
KTXは1台の編成におよそ400億ウォン（約51億円）が必要で、1回の運行で1000人の乗客を輸送
できる大型輸送手段であることから、何よりも安全が最優先されなければならない。

それにもかかわらず鉄道公社側は過去10年間行ってきた二人乗務制を、最近一人乗務制へと転換した。
その結果として発生した事故だと労働組合関係者は主張している。
NEWSIS／朝鮮日報JNS

あの韓国でも高速鉄道で事故が起こっている
日本でも安全対策が必要だろう。

あの韓国でも
あの韓国でも
あの韓国でも

？

>>280
新横浜まではこだまをフィーダーとしてご利用下さい。

昔は６分毎に交互にひかりとこだまだったんだがなあ・・・
　

東京　　92千人
新横浜　28千人
京都　　32千人
新大阪　65千人

これ以外の乗車人員のデータはどこですか？

東海道新幹線、５２本が遅れ　３万８５００人に影響
2007年11月7日（水）21:19

７日午後６時４０分ごろ、東京駅発新大阪駅行き新幹線のぞみ２５３号が京都駅にさしかかったところ、女性が線路内に入った。
駅員がスイッチを押し新幹線は停車したが、女性ははねられ病院で死亡した。ＪＲ東海は上下線で一時運転を見合わせたが、
午後７時ごろ、上り線の運転を再開。下り線も同７時半すぎ、運転を再開した。
ＪＲ東海によると、上下線合計で５２本の列車に遅れが生じ、約３万８５００人に影響が出た。

http://news.goo.ne.jp/article/asahi/nation/K2007110703150.html

新幹線グモ大杉

あぼーんネットワークよりはマシ

各駅に安全扉を設置する。これしかないってば
駅数が少ない新幹線なら直ぐにでも全駅に設置可能。

時代は変わった
間違ってホームに落ちるから
今は、自らホームに降りる時代。
40年前と同じ安全政策は見直すべきだろう。

>>314
件数、迷惑人数は首都圏の方が圧倒的だな。
池袋の飛び降りもそうだが、人に迷惑を掛けてはいけない。
そこまでの余裕はないんだろが・・・

考えてみれば東海道新幹線はすごい
各駅停車の「こだま」ですら毎時1本以上は確保されている【一部ひかりの代替有】

ここらでひかりの停車駅を統一できないのかね？

東品横原熱静（浜豊）名岐米京大神明姫相岡
東品横静（浜豊）名岐米京大

の毎時2本（）は選択

のぞみ
東品横名京大神岡福広郡小博
東品横名京大神姫岡福広
東品横名京大神姫岡
東品名京大

>>275
新幹線も航空を意識しないとダメだよ

首都圏〜阪神・岡山・広島にはスーパーのぞみ投入
首都圏〜山口・福岡、名古屋・京都〜福岡には現行のぞみ（新神戸通過）
阪神〜福岡・熊本・鹿児島には、つばめ（ひかりレールスター速達型）＆ひかりレールスター

それぞれ受け持ち分担は違う。

また速達厨か

>>275

何も代えないから羽田〜岡山・広島は航空へのシフトが起こった。
のぞみ早割導入で新幹線の乗客が少し増えたが抜本的に改善するには
航空との所要時間の差を短縮すること。

首都圏〜大阪が１時間台になれば航空は戦意喪失。
首都圏〜大阪が１時間台になると言うことは首都圏〜岡山・広島への所要時間も
短縮することになる。こちらも航空にダメージを与えることが出来る。

>>317
おまいは六本木ヒルズに2階建てエレベータができた経緯を勉強して来い。

東京〜博多は所詮飛行機にはかなわない。事実羽田〜福岡はドル箱路線でジャンボも777も飛んでるくらいだから。
逆に東京〜新大阪までなら新幹線が有利。
問題は東京〜新大阪から博多の間で降りる客をどれだけとれるか。
岡山くらいが新幹線か飛行機を選ぶ迷うところかと。

東京〜大阪でも飛行機の方がいい。

速い、サービスいい、中部国際空港・富士山・お台場などが見える。

東京〜京都になればさすがに新幹線だが。

東京〜新大阪って１０年前は２時間３０分が当たり前だった。
Ｎ７００投入でやっと２時間２５分に、５分じゃ早くなった実感が無い。

のぞみが遅くなってやる気の出た航空側は、増便し羽田〜伊丹の航空利用客
は大幅に伸びた。

品川・新横浜両駅を通過すれば更に早くなるが新宿・横浜方面の客も大勢いるので両駅
のうち１駅に停車させるのは仕方が無い。
スーパーのぞみ投入で東京〜新大阪２時間１７分！これでこそ早くなったと実感できる。

>>322
それも晴れればの話、天候が悪いと大揺れ。
それに遅れは毎度。

何より路線バスのような座席間隔。
狭いからあっても無意味のリクライニング。
サービス悪すぎだよ。

せめてＪＡＬのＪクラスに追加料金なしで乗れないと･･･。

東海道の速達を検討すると、結局
（１）小田原に対名古屋、大阪の速達をどれだけ停めるか
（２）三島、静岡、浜松の3駅に対東京の速達をどれだけ停めるか
（３）豊橋に対東京の速達をどれだけ停めるか
に行き着く。
今までの書き込みから推察すると、（１）の小田原停車と（３）の豊橋停車はは１時間１本、
（２）の静岡3駅停車は１時間2本必要か。

ひかり2本体勢のままなら、いっそひかりは対静岡用の愛称にして１時間2本
・東京−新横浜−静岡−豊橋−名古屋〜（各駅）
・東京−新横浜−三島−静岡−浜松−名古屋−京都−新大阪
停車で運転。
小田原には１時間１本、東京発53分のぞみ停車でどうだろ。

通過厨に聞きたいんだが通過した駅の利用者は航空機に行くんじゃないのか？

利用者Ａ「この駅はのぞみが停車しないから航空機を利用しない？」


ってなるんじゃないの？

>>324
まぁまぁ、釣られんなよ。
航空厨って事前予約、必ず窓際ゲットするような暇人なのに、それが
全ての利用者が受けられるサービスだと思ってるんだから。
飛行機のそれこそ窓際１列しか使えない小さい窓で景色見れる率って
どんだけ〜w
チェックイン時間ギリギリで所要時間比べたりもね。
全員チェックイン時間ギリギリで来たら、全便めちゃくちゃ遅れるってのw

のぞみ
東品横名京大神岡福広郡小博
東品横名京大神岡福広
東品名京大神姫岡
東品名京大
東横名京大

ひかり
東品横原熱静名岐米京大神明姫相岡
東品横静浜豊名岐米京大

こだま（東京〜名古屋、新大阪〜広島、岡山〜博多、広島〜博多）
<各駅>

ＲＳ
大神姫岡福広徳郡小博

※つばめ・はとは毎時どちらか１本
つばめ＊１
大神姫岡福広徳郡小博鳥久牟熊八水川鹿
はと＊１
博久熊八鹿
有明＊２（各駅停車）
博鳥久船牟熊

>>326
通過厨って鉄道の長所を理解してないんでないか？
鉄道のメリットはこまめに駅に停車して客を拾うことなのに。
昔通過駅が多かったのは車両の性能面の問題であり、同じ所要時間なら停車駅は増やして当然。
通過厨と停車厨とでは、正当な主張してるのは停車厨。

>>329
こまめに停車は、こだまの守備範囲。
のぞみは速さがウリだ。
そこを間違えてはいけない。

日本の人口は減少する。
他交通機関から乗客を奪わないとジリ貧になる

>>230
のぞみは速く客を沢山かき集めて輸送するのがのぞみの役割だろ？
なのに何で通過して航空機に客をやらなきゃ駄目なの？

>>331
だよな。のぞみはもっと速達性を重視すべき。
東京〜新大阪が2時間30分から2時間25分になっただけでは誰も満足しない。

羽田拡張で航空側は、羽田〜岡山・広島を増やす計画があるらしい。
その前に１時間に２本”スーパーのぞみ”実現してもらいね。

痛過厨か･･･w

通過してほんの数分早くなることで増える通しの利用者と
通過することで不便になって減少する途中区間の利用者
どっちが多いかね？

「ダダをこねるだけのバカは、なまじ相手にすると付け上がる」
というし、各自WrSMP1DuをブラウザでＮＧ指定するしかなかろう。

>>232
だが新幹線も電車である以上のぞみだろうがひかりだろうがこだまだろうがこまめに停車し客をかき集めなきゃ駄目
もう東海道新幹線はこれ以上のスピードアップは無理だから列車本数を増やさなきゃ客に対応出来ない
わかるかい？

そういや東京（都区内発着）〜大阪（市内発着）だとシェア65%なのに、
首都圏〜京阪神だと80%越えるって話が出たのは前ｽﾚだったか？

そんな数字知らんでも感覚的に分かるだろに。

それに東海道をこれ以上速くするより、可能なら倒壊が東部方面線
に多額投資して５年で作っちゃうとか、おおさか東線北区間も金に
モノを言わせて工事を急がせるとか、そういうことやった方が客が集まる。

通過することで不便になって

首都圏から阪神・岡山・広島の客がのぞみからスーパーのぞみにシフトすれば
のぞみの首都圏から名古屋・京都、名古屋・京都から福岡への指定が取り易く
なるよ。

妄想はここまでにして鉄道と企業について徹夜で勉強してきなさい通過厨の皆さん

今の本数からさらに増便すれば席は増えるが
増便が無理な状況だと実質座席数の減少だろ
山陽直通のうち１本が名古屋、京都通過したら
そこの利用者にとっては座席数が３分の２になることにならないか？

>>341
残念だったな
増便は無理じゃないよ、増便の為に今新大阪駅がホームを増やしてるからな
よって君の妄想は実現しない

新大阪のホーム増やして増便するのは山陽直通なのか？
それに俺は通過はありえないだろって考えなんだが・・・
まあ利用することのない区間だからどうでもいいけど

車内販売のコーヒーは、東海道区間の方がはるかに旨いね。エンジ色の紙コップのやつ。
山陽区間のは香りが少なく酸味が強い。
連日飲んで、確信したよ。

今度買ってｐＨを調べてみるよ。

至急ホームドアの設置求。
飛び込んだのヤツのせいでかきまわされちゃ、たまったもんじゃない。

>>344
今は東海道山陽通しの列車は車販クルーは新大阪で変わるん？

九州全通後は山陽九州通しは博多で変わることになると考えていいんかな？

あう使いがスレ立て規制でも食らったのか？

何で名古屋・京都通過のスーパーのぞみを廃止したの？

首都圏⇔岡山・広島の利用客が指定取りやすくなって便利じゃん

名古屋・京都⇔岡山・広島・博多の利用客は無視ですかそうですか

飛行機乗れば？

99Aと1Aが続行してるから、指定は問題なく取れると思うが。

>>347
新大阪でJRCPからFSN（またはその関連）に交替。

そんなに東京ー博多を速く行きたいなら飛行機使った方が良くね？

新幹線のいいところ(のぞみベースで考える)
関東＜＞関西で本数多い（1便あたり座席数ベースで考えても航空機の3倍）
しかも大阪・京都⇔名古屋⇔横浜･品川･東京で組み合わせ･選択肢も多い

というか飛行機との大きな違いはokj/hijベースで見ても対東京需要だけを拾うのではないということである。
対東京(横浜･品川)　対名古屋、対京阪神どれでも岡山で毎時３本、広島で２本の選択肢があることである。

かりに東海道ノンストップを作ってもその需要のみ考えたら良いかもしれないが、最大限満足を考えたら低下する。
ここが東北系と異なるところ
というか５０年前の特急需要なら東京発大阪までノンストップとか岡山までノンストップでよかったかもしれないがね
航空機との大きな違いは選択肢(本数・乗車可能区間)の多さしかない。

そのなかでもどの駅でも最低限毎時１本は止まるのが東海道
東北の末端では３時間ぐらい開くんじゃないか？
末端まで行かなくても長野逝きの春名ﾀﾝとかはもうダメポ

ひょっとして皆さんは東海道を「長野逝き」ローカル新幹線のようなダイヤにしたいのですか？

「平成20年の春頃までにご利用者数が多い岡山・広島・小倉・博多の４駅に新幹線ホーム柵を設置します。」
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1172947_799.html

JRWの４月の定例記者会見で発言。
どこの駅にも未だに設置されていないのでは？
工事の気配すら無いw
安全はやっぱり二の次か…

修学旅行の新幹線で罰にスクワット300回
栃木県下野市の県立石橋高校（岡正夫校長）の修学旅行で、宿舎で夜更かしをしていた男子生徒１１人が、
移動中の新幹線内で罰則として３００回のスクワットを教諭に実行させられていたことが７日、分かった。
そのうち体育会系クラブに所属する１人は後日、血液中の酵素が急増したことで９日間入院。
レギュラーとして期待されていた大会の出場を断念していた。学校側は「配慮が足りず行き過ぎだった」と猛省している。
http://www.nikkansports.com/general/p-gn-tp0-20071108-280192.html



車内でやるなよ・・・イタイ連中だｗｗｗ

>>351
ってか今現在大半が飛行機なんだけどね。

明日名古屋始発と、あさっての名古屋行き最終の「ひかり」に乗ります。車内販売は何がありますか？
「ホットコーヒーに、ジュース、アイスクリーム、お弁当などはいかがでしょうか〜」ってとこですかね？

また、グリーン車に乗るんですけど、シートサービスなどのグリーン車にしかないサービスを教えてもらえたら
嬉しいです(^-^)/

>>356
ttp://www.jr-cp.co.jp/

名古屋・京都からの需要を拾わないと博多直通は厳しい（今の本数維持）

>>354
また体育会系か。
体育会系は生徒も教師もDQNしかいないんだから消えてほしい。

1Day京都微妙に値上げしてるのね…

>>356
おしぼり、WEDGE、ひととき

>>354
私立高校ではわりと当たり前のようにやってるんじゃない？＞車内スクワット
俺が通ってた高校も車内腕立て伏せやったし。前日の夜更かしの指導として(男子限定)

JR海も東海道新幹線にJR東が東北新幹線の盛岡ー八戸に導入してる枕木（名前忘れたけど）を導入すれば保守の面でも楽になるだろうに。

>>363
それが何か走らんが、最近東海も枕木更新進行中

>>364

今日本屋でちょっと見たんだけど、複数のコンクリート枕木のいくつかが一体化してるようなやつ。
新幹線だけじゃなく最近山の手線などの東京圏の在来線でもバラストの上に普通に使われてる。
うまく説明できなくてすまん。

東海に遊び心があったらなぁ
朝イチだけ品川→新大阪の速達のぞみを。
名古屋・京都通過は問わず。
１号・99号は時間をずらす。

>>366
まるで儲からないのに遊び心で定期列車を走らせてる鉄道があったら
教えてくれ。

>>367
＞まるで儲からないのに
のぞみ99号で品川→新大阪を利用する客はそんなに少ないのか？

名古屋・京都にも停まってこそ意味がある。

仮に10分おきで走っているとしてもそれが両方とも名古屋・京都に停まってこその意味がある。
新大阪だけの人がＡ、京都名古屋。新大阪はｂでは結局客を逃すことにつながる。

関東（横浜・品川込み）対名古屋・京阪神（山陽）＝＞のぞみ
関東＜＞静岡＜＞〜名古屋（各駅）岡山＝＞ひかり
各駅＝＞こだま

決して飛行機みたいにａは名古屋の客、ｂは京都の客、ｃは大阪の客・・・では新幹線（少なくとも東海道では）はむり

>>365
ラーダーマクラギ？ＰＣ省力化軌道？
でつか？

前、東京・新大阪の電気代が３０万円程度って、聞いたことがある。
それに人件費等々考えても、数００人乗ればモトは取れると思うんだよね。
東海もなにも１３００席埋めようとは思わず、そういうニッチな需要に目を向た方が
いいと思う。

>>365
ああ、了解した。東海のは従来と同じPC枕木。
多分運び込むのが大変とか、軌道狂いの微調整がしにくいとかあるんじゃないか？

>>371
そんなことが出来るのはリニアが大阪まで開通してからだ。

>>371
筋だけ引いてある三島こだまは恒常的に運転してもいい気がするけどね。
名古屋までとか。

極論を言えば、２３時台の東京発で新横浜や小田原行きとか、
名古屋６時発ののぞみ東京行きとかあってもいいし、
早朝の静岡始発ののぞみ博多行きとか、採算ベースで考えても
運行できると思うけどね。

>>368
名古屋到着時点でいいとこ3割くらいだよ。
エクスプレス予約でシートマップ見たら一発だけど、まさか入会してないの？

でも名古屋で6〜7割になる。
大阪市内のオフィスに9時に着くのにちょうどいい時間なんだよ。

>>371
東海道新幹線の営業係数が60、平均の乗車率が50%、平均単価1万円だとして、
1列車が東京〜新大阪を走ると、
650人×1万円=650万円の収入を得るのに390万の経費が必要ということになる。
要は電気代と運転手、車掌の人件費だけではないということだ。
変動費だけ考えていてはダメ。固定費も考慮しなきゃ。

固定費ったって、車両代、駅の維持費、長期債務を列車の本数で割っただけでしょ。
何本か増発したからって総額が増えるものではない。

だからと言って、特定の列車だけ固定費配賦ナシでいいってことないだろ。
原価計算とかしたことないのか？

>>378
もうね、何というか、その発言だけで、あなたの底がしれちゃうんだ。
悪いことは言わないから、少し本を読んでごらん。

９９Ａは岡山行でいいんじゃないか？

ランニングコストベースで黒字なら、固定費配賦込みで赤字でも、
乗客が増えればトータルで黒字が増えるってこと。
返す返す言うが、何本か増発したからといって固定費の総額が増えるものではない。

品川新横浜全停車まだー

>>376

＞でも名古屋で6〜7割になる。 大阪市内のオフィスに9時に着くのにちょうどいい時間なんだよ。

名古屋から乗った客が大阪市内のオフィスに９時に着くって言いたいのかな？
名古屋⇔大阪の移動は、のぞみ自由席に乗れない早特を使うのが常識。
よって名古屋７時１４分発こだま595号か名古屋始発７時３２分発ひかり３９３号を利用する。。

>>375
採算だけ考えて現有する設備の能力等を考えないと
思ったほどの結果を出せないものなんだよね。
行先に関係なく早朝静岡発の下り列車を増発しようとすると
静岡から浜松への回送列車をやめるか三島からの回送が発生する。
または東静岡の電留線を増設する必要がある。

名古屋6時発東京行きが一番可能性が高いんだけど
6時までに名古屋駅に到着できるエリアが限られているため、
のぞみだと名古屋発の時点で空席の指定席は全区間空席なので効率的ではないな。
だから6時発を増発するとしてものぞみではなく途中駅にも停められるひかりになる。

>>383
あと４ヶ月

>>381
ビジネス需要の多い新大阪朝8時台に博多行きのぞみが3本あっても良いよ。
日中でも2本あるんだし、その分6時台に4本あるひかりＲＳが8時台は実質2本
（8時59分を除く）だし。

＞名古屋6時発東京行きが一番可能性が高いんだけど･･･
＞だから6時発を増発するとしてものぞみではなく途中駅にも停められるひかりになる。

のぞみ料金馬鹿らしいから　のぞみ待避なしの、今のひかり号は最高だよ。

>>353
その4駅の中では小倉が最も新幹線乗車人員が少ない。
小倉約8800人。
姫路や福山は小倉よりも少ない？
新神戸約7000人。

東京→博多

年末に帰る際の飛行機の

>>384
まあいい。シートマップをマメに読み込めば判ることだよ。
ちなみにウチの会社は名古屋〜新大阪は回数券支給か、
エクスプレス予約で実費精算。もちろんのぞみも認められてる。

人知れず抹殺される300系の事も忘れな…
ま、いいか。

抹殺って･･･
そんなに酷い置き換えのされ方だと思うか？

>>378
ローカル線が数本増減させるのはどう説明する？

100系よりもよほど幸せな最期だと思うが…
それよりも惨い運命になりそうなのが700系…

>>394 圧倒的に分母が違うでしょ。

100系よりもよほど幸せな最期だと思うが…
それよりも惨い運命になりそうなのが700系…

>>396
なあ、人件費って知ってるか？

>>391
仕事しろｗｗｗ

>>393
0系、100系、500系は楽隠居の道が用意されたけど、300系の場合大改造なしでは
最短編成が中途半端な７両しか組めないから。
死刑宣告されている訳じゃない、これが幸福なのかな。

さっそく500こだまですか・・

>>399
え？なんで？？
名古屋〜大阪は、昔は自由席回数券（何ていう名前だったっけ？）しか
認められてなかったけど、それが廃止されてからは普通の指定席回数券の
支給に替わって、今はエクスプレス予約が認められるようになったよ。

ひかりってこんなに混むのか
指定席の通路まで人いっぱいってどんな状況だよこれ

名古屋行きかな　あるいはレールスターか

500系は三井住友色になるの？

>>402
思い出した。エコノミーきっぷだ。そういえばビジネスきっぷも廃止されたけど、
社内では未だに「ビジネスきっぷ」で通用してるw

>>403
名古屋行きの最終ひかり？
指定は結構埋まるけど立席出るほどでは･･･しかも木曜に。

名古屋行き最終ひかりって、金曜は座れないこともあるけど、
月曜日は一列独占できるくらいスカスカだった印象。

今日、東京駅でのぞみとひかり発車するの見てたが
のぞみは自由席でも空席ちらほらあるのに
ひかりだと昼間も夕方も403な状態。
アレじゃ品川から乗るヤツどうすんだろ、って思った。

金曜夜は、全ての列車が座れないくらい混んでるしな。
8時台後半〜9時台にもう1本のぞみが欲しいところだが･･･

>>406
TEXきっぷも忘れないでｗ

>>381
需要を見ればそれがベストかも。
博多まで行ってるのは宣伝も兼ねてるからだろうけどね。

>>386
kwsk

>>316
京大とか名大とか何かとおもた

京大　神姫　神岡

>>366
最強は新横浜〜新大阪無停車だろ。

190 名前：名無し野電車区 ：2007/11/08(木) 23:36:45 ID:+mkx/sWS
昔の記事を見つけた。

朝日新聞 1997/ 1/ 5 朝刊 「時速350キロ 新超特急」。*

---
JR西日本は 10年後の 2007年運用開始を目指して、営業最高速度 350km/h、
新大阪-博多間 1時間50分の新型超特急の開発を決定。

広島・岡山通過。座席 4列、8両編成。車両断面積は500系より小。アルミ多用で
軽量化。カーブでの自動車両傾斜システムを搭載。
---

随分最近になってフカシ記事を書けた物だな。WIN350の頃ならともかく。
さんざんｶﾞｲｼｭﾂだが、アサヒが「決定」と言ってもリリースされてませんよ
そんなもん。

500系、こっそりN700と置き換えて気が付けば500系のぞみ営業列車は
あと１往復･････
とかになってそう。なんか姑息だな。撤退イベントもしないんだろうな。

>>415
一応プロジェクトはN700系まで引き継がれた。
N700は倒壊主導＆車体傾斜のみ実現だが...

>>415
仮に実現したとしてそんなの走らせても
レールスターに比べ失うものが多すぎるな

>>415
何と言う自殺行為

>>365
スラブ軌道の事かな
少なくとも土盛部分とかは基礎部分から造り直しだから
長期運休するか位置ズラさないと無理でしょ
簡単に出来るなら関ヶ原地区はとっくにやってる

>>417
どんだけ情報収集能力低いんだよ？ちゃんと告知されてるぞ。

>>419
広島岡山通過はアレだがトンネルが多い山陽新幹線で350km/h運転するなら車両スペックとしては必要でない？
どう考えても現大型規格では無理。

それにこの計画は東海道乗り入れは全く考えてないと思う。
だからこそ定員云々なんて考える必要がない。逆に言えば東海が16両1323席に拘るうちは300km/hが限界。つまり山陽直通の高速化は1323席規制の撤廃が最低条件。
山陽で350出すなら500系以上の先頭車両の尖鋭化は必要だろうし。

実現していないJR西日本の計画
・500系で320km/h営業運転
・営業350km/hの新型車両開発

追加してください。

３００系とか７００系は８両にするのは無理ですか？
かのうなら８両に改造してついでに海の不要なグリーン車座席ももらってこだまかいぞうしてほしい

We are now travelling at 300km/h.　という表示萌え

「brief stop at Okayama.」の「brief」を見て、関空で売っている紙ランニング
シャツ、紙ﾌﾞﾘｰﾌを思い出す奴は(ry

0系の原色復活の噂を聞いたんだが詳しく知ってるヤシいる？

引退時期も明確になってきたから、イベントとしてありうるな。

>>421
ラダー枕木のことなんでない？

>>424
追加
・「こだま」用新型車両の開発

本日の140AはZ8。
頭痛いくらい新車の匂いがするよ。

>>424
>>431
プランが練られる前にマスコミに抜かれた構想リストですかw

・RailStarの多客期８＋８運転（毎日新聞）

RailStarになる最初のスクープで毎日が書いてた内容。8+8で東京直通って
ことではなく、あくまで初期ウエストの６＋６のようなイメージだった。
前頭形状を大きく変えずに常時使用連結器を組み込むのが難しくて
断念か？

>>411
来年春から、品川新横浜全停車なんだろ

>>402
うちの会社は、年内に回数券が廃止されて、東海道・山陽新幹線は
エクスプレスカードのみしか認められなくなるよ。

カードはコーポレート（なのに、グリーンプログラム有り）で年会費は会社持ち。
だから、新入社員で出張とは無縁なのに、財布の中には金色のカードが…。

>>433
6+6の併結運転は混雑時の風物詩みたいなものとして、九州ローカルニュースでは毎回報道されてたなぁ。

>>425
700は可能だが、300の短編成化が事実上不可能な理由はクドイほど出てるから過去スレ見ろ。

秋篠宮夫妻　奈良入り

11月の3連休の京都駅。紅葉だから関東方面からどっと客が来るよ
でもこの時期の京都は人が多すぎ
神社、仏閣観光は市バスで行くのがほとんどだが、またこの市バスが
客が多すぎておまけに渋滞する。

>>422
時刻表見れば書いてるから知っているよ。
でもだんだん減らされるのって････友人の鉄はこんなに減ったのかとびっくりしていたし。

>>433
実際はR編成2本連結も管理上面倒だったらしいし、
一時的に輸送力を増やすならRSをもう1本連結するよりも
16両編成1本に差し替えちゃった方が楽だからね。

>>439
京都にしか(ry

>>439
関東人は京都に洗脳されすぎｗ

１０年前ぐらいは今の時期でも京都は観光客が少なかった。

東海道新幹線もあと17年で中央新幹線ができれば一気に廃れるな。
東京−新甲府−名古屋−奈良−大阪で甲府と奈良はウハウハ
500系は大阪以西でガンガレ

>>445
京都は大衰退。
奈良を訪れる観光客激増でウマーだな。

>>446
おまいさんのカキコは>>439と大差ないよ

京都は単なる地方都市ですから。
奈良は由緒正しき日本の文化をかねそろえた素晴らしい街。

>>435
いいねえ〜。ウチは個人持ちだよorz
でもコーポレートは紛失したり盗まれたりすると会社に迷惑がかかるから
緊張するんだよね。前に海外出張してた頃に持ってたけど、海外行かなく
なったらすぐ返しちゃった。

しかしエクスプレスは限度額低いよね。2回ほど限度額に当たっちゃって
からは、特急券だけエクスプレスで取って乗車券はANAカードで買ってる。
これでグリーンポイントもマイルも両取りでウマーだけどねw

>>445
17年後と500系ガンガレがどう繋がるんだ？？

>>440

えっと、>>417で言いたかったのはどういうこと？
どの点をもって「こっそり」「姑息」と言っているの？

こんな「姑息」な思われ方は、嫌だ〜w
１．（時刻表を見れば判るのに）東海が嫌いなので姑息に見えてしょうがない。
２．（西の単編成化の都合なのに）500系の運用が1つずつ徐々に減っていくのが
　　姑息だ。いっそひと思いに今すぐ置き換えてしまえ。
３．（まだ何も発表されていないのに）撤退イベントはないに決まっていると
　　思い込んでいるので、姑息に思えてしょうがない。

>>450
西はリニアは考えてないだろ
だから東京〜大阪と大阪〜鹿児島で新幹線は分かれる。
そして東海道新幹線区間は静岡を中心とした路線に衰退。
中央新幹線が出来て、料金も従来ののぞみ並に設定するのに
東京から名古屋、新大阪を東海道新幹線で行く人なんていないだろ。
500系は唯一の西管轄車両なんだから、倒壊の意向に関わらず
大阪〜鹿児島を自由に走らせればいいじゃんってこと
大阪以西の運行に倒壊は口出せないだろ

と、衰退しつつある500系を擁護してみる

チャイムのいい日旅立ちってさ、
出張が多い私にはすごい変化感じがしすぎ

>>453何が言いたいのかわからん（；^ω^）

>>449
>>435だけど、ちょっと補足。
引き落としは各人の口座からで、会社からは領収書の分だけ支払われます。
だから、プライベートでの使用も認められていて、クレジットカードとして
使うのも自由。
落とした場合は…やっぱ迷惑がかかるのかな？
限度額は、10万〜50万で、10万単位で自由に決められますので…。
(ちなみに、私は30万です^^;)

クレジットカードなので、申し込みたくなければ申しこまなくてもいいんだけど、
そのかわり、出張費用はエクスプレスカード使用相当分しか会社から
払ってもらえなくなります。

私は、プライベートで１度使ったっきりです。

>>452
だからいくら酉だって17年後に５００系維持出来てんの？

>500系は唯一の西管轄車両なんだから、倒壊の意向に関わらず
>大阪〜鹿児島を自由に走らせればいいじゃんってこと

擁護と見せかけたいじめですか、これ？w

>>455
法人用エクスプレスって個人の口座からの引き落としなんだ！
俺が昔持ってたコーポレートは会社の口座から引き落としだったよ。

まあ、年会費持ってくれるだけで十分だよ。

>>457
クレジット会社が一枚噛んでいるからかな…？
会社が年会費を持ってくれるってことで、持つか否かを悩んでいた
私としては、まさに渡りに舟だったので…十分ですよ。

>>451
1．に近いですかね。
なんだか追い出しているような気がするから。
新幹線の企画商品のポスターのｲﾒｰｼﾞ画像からもいつのまにか姿消しているし。

数年前の「スタンド・バイ・ミー」のBGMにあわせて500系が出てくる
「新幹線に乗ろう」西日本のCMが懐かしいですね。

対抗の航空機のポケモンジェットみたいな遊び心が少しあってもいいのに。

<<344
ＦＳＮのコーヒーの分量けちりすぎ。最近はＪＲＣＰの車内販売から、コーヒーを買ってます。

>>435
うちの会社はコーポレートを部署に数枚配布して
持ち回りで使っています。口座は会社落とし。
グリーンプログラム分は料金割引に回しているようです（会社によって契約内容は異なるらしいです）

回数券なら行きに東京都区内や横浜市内エリアの分がｳﾏｰなのに
ｴｸｽﾌﾟﾚｽ予約の場合、首都圏の場合は新幹線駅までのアプローチが東日本で受け取りできず、
新幹線駅までの運賃が全部掛かってしまうので、会社にメリットはあるのかな？と思ってます。
（西エリアはみどり窓で受け取り出来るからまだいいけど）

>>456
既に後継になりうる700Bがあるのにね。

お召しsage

昨日急遽日帰り東京出張命じられた。
粋は時間の都合上300使用ののぞみ232にしたら、なんと新大阪のホームに
700が現れかなり得した気分。こんなこともあるのね。
帰りはのぞみ49で500の葬式乗車。仕事はウザかったがいい一日だった。

>>464
水曜日の人身事故の影響？

>>461
だから「e特急券だけ予約して乗車券は乗車駅で買ってください」といった内容の注意書きがあるわけで。
エクスプレス早特でも別に運賃を払ったところで正規運賃・料金よりは随分安いから。

>>464
おもいがけない葬式乗車おめ

>>464
東京滞在３時間・・・スペシャリストだな

>>464
のぞみ臨時列車でも特に車種が記載されていない（５００系、７００系で運転表示がない）のは３００系で運転。
ただし、これらの列車でも場合によって７００系が運用に入ることもある。たまたま７００系の運用に当たったってわけ。
ラッキーだったね！

>>466
それは個人会員の話。
法人会員向け冊子には「乗車券は勤務先に指示された方法で買え」とある。

法人の場合、会社によっては乗車券セットの場合にさらに割引を付けている。
このため、新幹線利用区間によっては乗車券を別買いすると損する。

>>452
中央新幹線の大阪府のホームが、現東海道新幹線のホームに
横付けできるのなら未だしも、そんなの実現不可能に近いという
状況なんだから、大阪でのリニア⇔山陽新幹線の乗り換えが
かなり煩雑なものになるはず。
そうであれば現東海道新幹線は、大幅な改修を施した上で、
山陽直通列車専用線として活用されるような気がする。
名古屋・横浜⇔岡山　などの区間で、リニアからの乗り継いで
行く香具師は少数派になるのでは？

＞大幅な改修を施した上で、
＞山陽直通列車専用線として活用されるような気がする。
９９．９％ありえんな。

>>472
なにゆえ？

て言うかリニアって東海道新幹線程の輸送量はあるの？
車両を見た限りでは結構小さかったような気がする

>>470
そうなのか。
法人会員とは無縁なので知らんかったよ。

>>474
６割程度かと

中央ができても東海道が廃れることはないだろう。
東京‐京都はかなり需要があるだろうし、川崎に駅作れば横浜・川崎等神奈川‐名古屋・京都・大阪も需要が見込める。
東京‐名古屋・大阪は中央
東京‐静岡・京都、神奈川‐名古屋・京都・大阪は東海道
に特化されるだろう。

し尺倒壊のスーパーコンピューターFMTOWNSが石油枯渇と
航空業界壊滅を予測し、欲しくもない山陽直通需要の急増で
東海道がパンクすると見込んだに違いない。

リニア開業したら飛行機苦手のようなリニア苦手な香具師が出てきそうだな

昨日のぞみ１９号N700に乗った。
いつも３００しか乗っていないのですごく快適でしたが、
トイレ狭いのとシートがもう少しの感じがしました。

>>478
＞欲しくもない山陽直通需要の急増で
東海道がパンクすると見込んだに違いない。
…直通利用は全線通し利用が見込める。
倒壊は寧ろ欲しいのでは？

通しで座席占拠した挙げ句に、収入は距離比で折半されるから…

長距離乗る客の方がむしろありがたいでしょ、ＪＲにとっては

１８乞食をありがたがることはないと思われ


と新幹線スレで言ってもスレ違いだな

>>482
名古屋〜山陽・九州よりも東京〜岡山の方が客は多いはずだから
結局は倒壊の方が儲かるんだよね

>>484
俺、>>485みたいな意味で書いたんだが。

http://www.town.kikonai.hokkaido.jp/shinkansen/shinkansen2.jpeg
こんなかっこいい新幹線で山陽新幹線の『こだま』に新車が欲しい
もちろん車内は今のこだまのように快適なシートで、所要時間もかかるんで窓側とかにはAC電源も取れるようにして欲しい

>>487
マジで短編成500系が、そんな色になりそうな悪寒……

語りつくされた感想だろうけど、500系ほど外観と中身の評価が違う車両も珍しいな。
外観だけ見ればかっこいいんだけど、一旦中に入ると、こりゃ客の多い東海道では使えんわいと素人でもわかってしまう。

>>489
山陽でも常に高い乗車率を保っている博多のぞみでは使えないってことになるな。

>>487
どう見ても三井住友５００だろ

>>487
400系にみえるのは気のせいか？

>>489
500系は生涯山陽オンリーで使ってたほうが結果的に良かったように思う。東海道乗り入れが評価を大きく下げてしまって500系の魅力や持ち味をスポイルしてしまった。
結局500系は登場が10年早すぎたと思う。
新幹線は大型で車内は広いというイメージがあるから狭い500系は込み合う東海道では合わなかった。
広い車内で300km/hをようやくN700で実現 出来た。
車両はただ速く走れるだけでは駄目で車内の広さや乗り心地をトータルで向上させないといい車両ではない。

でも大半のヲタは東京に来てくれて喜んでるわけだが。
九州直通を東京に乗り入れさせろっていう多数のレスを見るとそう思うｗ

>>494
まあ、ヲタの意見なんてどうでもいいわけだが。

>>494
ヲタや家族連れとか遊び客に人気があっても、ビジネスマンから嫌われたらそれはその車両は駄目と考えるのが鉄道会社。

ヲタや家族連れ、遊び客は所詮は一見客でお客様ではない。
新幹線はビジネスマンを最大優先だし。遊びや旅行は飛行機を使ってくれというスタンスか？

>>493
比較時空いている東海道のぞみで間合いとして500系を大量投入すれば良かったんだよ。
博多のぞみに限定されていたのが大きな失敗だったと思う。

>>496
その話をすると毎度毎度同じレスの繰り返しになるから、その話題はストップ！！

確かにｗ　漏れはどっち派でもないんで悪しからず。

>>494
ヲタ的には残念だけど(子ども連れ的にも残念だろうが)、理解はできるんだよな。

先日の日曜午後、休日出張帰り(午後便)に新神戸から乗ろうとして、
小型トランクの置き場にすら難渋した(運悪く窓側A席だった)。満席の便だったとはいえ。

そういう意味では仕方ないよ。。。

>>500
栄光の500をゲットしたにもかかわらずなんと味毛のないレス

話題止めるとこだったか。すまん。

しかも、こういう時に限って500getしちまうし。

500系を新大阪以西に追いやるので、どうしても500系に会いたければ
東海道新幹線全線を乗り通して見に行くしかなくなる。
東海にとっては、そういう変わり者のヲタもお客さん。

>>503
後ＪＲ西日本地域から東北新幹線の新車に乗りいく奴とかな。

>>493>>497
のぞみの自由席設置が拍車をかけたような気もする｡

>>505
500系に自由席を設けること自体無謀だった気がする

>>470
そうなんです。乗車券と一緒だと安くなるからそれで買えと。
どれくらい安くなっているのかは非公開なので分からないけど、
せっかくの「（都）」の特典が使えないのはもったいないなと。

「のぞみ」という名前のままでは先はない
思い切って「キュアドリーム」という名前に変えろ

夜行みたいな名前だな

>>506
同意、のぞみは全席指定でよかったんだよ。

>>508
じゃあ俺はキュアミントで秋田に行ってくるわ。

>>489
500系の外見であのグリーン車の座席はかなり差があるね（どっちも最高だけど
500系のグリーン車座席と白熱灯の組み合わせならあっという間に寝れる。

ただ、荷棚が狭いのは（普通車の狭さは人それぞれ)仕方がないけどね。それが500系か。

のぞみ大増発で全席指定席にすれば良かった

>>508,511
プリキュアネタはよそでやれw

５００系＝Ｆ９１

７００系＝ＧＭ

Ｎ７００系＝ガンダムＭＫー２

他の車両はわからん

N700の車体傾斜装置は山陽区間でも使ってる！？

>><516
つこてる

酉は何で三井住友色にこだわるのか不明。まるで束鉄かと思う。
５００系は酉カラーでいいのに短編成化したうえに、束色に変更したら誰も乗らんだろ。
８両じゃなく12両にして全席指定の山陽ひかりを導入するというのはどうなの？全て２＆２シート改良して。

>>518 ０系も100系も国鉄設計だからじゃないか？
すると、車体妻面の「日本国有鉄道」を後生大事に残しているのは矛盾するな。
国鉄の銘板を残して製造銘板をめくるところに確信犯的な拘りがある。

外装いじる金があれば、その分内装をいじる方に使っていただきたい。

>>520
こだまで８両なら輸送力過多になるので４列座席にするんじゃないの？

やっぱりこだま運用になったら５００も博多南線に入るのか？

>>519
短編成こだま:黄緑線
短編成ひかり(レールスター):橙線
500系のぞみ:青線
と理解していたけど、違うのかな

上。518へのレスでした。スマソ

>>441
おかげで500系レールスターなどという列車も生まれたわけか。

>>514
何のことか分からんかったがやっぱりアニオタか。
困ったもんだ。

岡山ひかり乗ったが、東名間は指定満席。名古屋でかなりの人が入れ替わった。
京都に着いたらみんな降りた。まだ紅葉時期でもないのに。ちなみに土曜日の午前中。俺は新大阪で降りたが、あと１人残っていたが、その客も新神戸で降りる様だった。
新大阪〜岡山まで16両編成って、エコ出張とは無縁だな。
新大阪止か姫路止位で十分だと思った。所詮、岡山ひかりの山陽部分って付属扱いって事だね。

何か、他所で暴れてるぞ。
【必要】ｴｱ板的に見た静岡空港【不要】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1172288568/903-907
906 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2007/11/11(日) 14:55:12 ID:MJwu/ZIv0
航空燃料の高騰で「特割１」が昔の普通運賃並みに高いので
新幹線へシェアが戻るだろうが、
赤字覚悟で、特割１が全便１２０００円以下とかになれば、JR東海も対抗するだろう。

たしかに、「のぞみ」のうち毎時１本を名古屋通過にして欲しいところだ。

東京・新横浜・新大阪停車だけでも毎時１本成立する需要はあるのだから。

飛行機対抗なら
東京ー品川ー新大阪ー新神戸ー岡山ー福山ー広島で毎時１本が望ましい。
博多直通でやりたいところだが
名古屋ー小倉・博多の需要は捨てがたい。

907 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2007/11/11(日) 15:10:31 ID:0tSoTCLeO
梅田〜中之島って言う関西圏中枢から新大阪駅まで関空並に遠く感じるから
ノンストップにした上に新幹線を梅田（大阪駅）に接続したら東京と大阪を頻繁に行き来してるビジネスマンは一気にシフトだろな
逆にJALは倒産、ANAは青ざめるだろなW

京都を出たら新横浜あるいは東京までノンストップ

俺は新大阪駅手前に見えるキーエンス本社ビルのデザインが奇抜で大好きだからそれ見たさに新幹線使ってたけどW

よく新大阪から梅田が遠いって書き込みあるけど、
なんで隣の駅なのに心理的に遠く感じられるんだろ？
道路だって、無料の高速道路みたいなのでつながってるし。
地下鉄の乗換えが不便だから？

>>529
東海道新幹線の終着駅駅が「西大井」だったら、都心まで遠いだろうが

>>529
アンチにそういう洗脳をされたから。
というか、それ自体が進行中の工作だから。

>>529
東京の感覚だと東海道新幹線が品川止まりな感じか。
もしくは東北新幹線が上野止まりな感じ。
両者とも何となく不便でしょ。

新大阪の在来線乗り換えは、上野の地中深くから上がってくることや、
品川のホーム数本の横断に比べたら格段にいいだろ。
新幹線から御堂筋線はチトあれだけど。

>>529
新大阪が不便だと感じるのは、主に阪急利用者だろ？

>>532
品川なら、渋谷・川崎・千葉方面への乗り換えはむしろ楽。

>>533
御堂筋線→新幹線は近い。逆も夜間は近くなる。
それと、大阪駅に着いたって大阪市内中心部に行くには
結局乗換が必要になるから、新大阪でも全く不便ではない。

だいたい、大阪へ向かう客の何割が梅田を目的地にしているんだか。

>>527
深夜時間帯(金曜は除く)だと、名古屋までは混んでいるものの、名古屋以西は
空気だったりすることなんかデフォ。>>岡山ひかり

岡山地区で岡山ひかりのアピールをもう少ししてくれればねぇ･･･

>>527
ひかりは実質岡山〜大阪のこだま代わりですから・・・
新大阪止めでも良いけど１箇所でﾄﾞｶﾞﾝと終点列車を作るより分散で終点のほうが設備が少なくてすむ。

>>528
ノンストップ厨お疲れ様pp

新幹線が高速バスならば
名古屋京都に停まらない奴とか、いろいろなパターンに停まる列車があっても良いんだろうけどね

>>536
ご自由なように（５，１７，４２）でのぞみの関東向けで岡山始発をＰＲしてますよ
また後初のほうが先に関西着くしね

むしろ大阪往復2枚、4枚切符で格安に当該列車の指定席に誘導するのが良かろうかと

通勤通学時間帯はかなり混んでいる
＞＞岡山ひかり

>>527
いや、新大阪のホーム容量の関係で直通してるという意味合いもありますから…

>>538
それは知っている。のぞみは岡山〜新大阪で繁盛している。
問題なのは「岡山ひかり」。のぞみとは裏腹にこれがガラガラ。

>>539
米原以西や山陽区間でも混んでるの？>>岡山ひかり

>>541
夕方の新大阪行きは
相生や姫路駅まで乗る高校生や大学生
新大阪まで行くリーマンで結構な乗車率

ネットワークとして１時間2本は各駅停車のこだま便を運転する必要があると考えてるんだろ。
幾らガラガラとはいえ、東海道・山陽新幹線で１時間1本にされたら不便。
岡山ひかりの名古屋以西を通過運転するのは簡単だろうが、そうなると岐阜羽島、米原、西明石、相生の
各駅が１時間１本停車になってしまうわけだ。
かといってこだまを運転する余裕は無いしね。

１６両あるからガラガラに感じるんで、山陽みたいに短編成なら、激混みだと思う。

岡山ひかりと言っても実質名古屋以西はこだまだから仕方ないだろ
レールスター運転する以上これ以上のひかりは必要ない訳だし、山陽こだまの適正は4〜6両程度だし

忘れてならないのは、
JR東海の利益が過去最高という事実。

ひかり362で静岡までの団体利用があったおかげで
静岡から乗った俺は東京まで実にﾏﾀｰﾘできたが、静岡までの団体は珍しいな。






ﾏﾀｰﾘできたのはいいがゴミぐらい一緒に下車させてね、正○会さん達。

岡山ひかりは３連休最終日の夜上りでも新大阪まではガラガラ。
漏れはこのガラガラ感、始発駅でのゆったり感、お得感、睡眠時間確保
を考えて狙って乗ってる。
しかももうすぐ最終上りは700になるし。
西明石で前後席ブロックされたときは焦ったけど、両方とも新神戸で降りた。
ちなみにグリーン。

>>542
へぇそうなんだ。サンクス。

>>543
西明石、相生は現に1時間に1本になっている時間帯もあるよ。

>>544
でしょうね。

>>546
山陽直通が効果を発揮したとか。ちなみにその山陽も大好調。

>>548
3連休最終日夜なら、自由席だけは山陽区間でも結構混雑しているはず。

>>529
JR京都線のダイヤがよく乱れることも指摘できる。
しばらく電車が来ないこともザラだし。

西明石はなにげにずっとひかり停車駅だな
９７年ひかり停車駅からなんではずれんかったんだろう？

>>551
1往復の姫路ひかりがあるからかな。
これは昔は西明石行きだった。

>>551
今話題にあがっている下り岡山ひかりの自由席に夕方乗ってみるといいよ。
西明石で結構降りるから。

岡山ひかりって山陽区間でも自由席だけは繁盛しているんだなぁと思う。

西明石と相生はこだまがない時間帯があるな。

>>554
そうです。それが>>549であげたこの2駅が1時間に1本になる理由。

>>535
東京から出張で大阪（梅田）に用がある人なんていないだろう。
やはり御堂筋沿いに用事がある人が多いと思う。

大阪（梅田）はビジネス街・丸の内と言うより商業街・新宿に近い感じだし

>>549

＞3連休最終日夜なら、自由席だけは山陽区間でも結構混雑しているはず。

逆ですよ。逆！　みんな自由席が混んでると思い普段自由席を使う人も指定席に
してしまう人が多い。それでも広島・岡山始発の東京行き自由席に乗る人は多い。

山陽新幹線の２枚きっぷの値上げにより株優利用の方がお得になる区間が増えた。
新大阪〜小倉、今は株優の方が安い。何故かその株優、金券屋価格値下げの傾向が･･･、

Ｊ−ＷＥＳＴカードが関係しているのかな。新幹線はもちろん在来線特急も安くなるし

>>557
へぇー。じゃぁ普段がガラガラが当たり前の岡山ひかりの山陽区間の指定席が
結構混んでるってこと？　自由は普段からそこそこ乗っているから混雑して
いてもあまり違和感ないけど、指定が埋まっていると違和感ある。

Ｎ７００が９６編成投入されたら、臨時も含めて全てののぞみがＮ７００になるの？
そして全便東京〜新大阪を２時間２５分で走行できるの？

>>560
何で東阪に限定して話するかね？
名古屋〜新横浜の使要時間のはなしもたまにはすべき。

>>534
渋谷へは新横浜・菊名乗り換えをご利用下さい。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｔ←→Ｙ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　▽束急電鉄

>>561
日本語でおK
マジレスすると
【名古屋塵】名　古　屋　に　の　ぞ　み　は　不　要　！【必死杉】

>>562
日本語でおｋ
で、根拠は？今の現状及び需要及び鉄道事業とソースも含め説明して下さい
説明とソース掲示が無かったらあなたはただの　　だ　　だ　　こ　　ね　　る　　糞　　ガ　　キ　　！

岡山ひかり＝ひぞみだろ。2ch用語を使おうぜ。

>>527
その「京都でどばっと降りる人たち」って、どこから
乗った人たちだと思う？
最速で行こうと考えた場合には、岐阜羽島、米原以外考えられないんだけど。

まさか東京や新横から乗った人が、京都で降りている？
とすると、どうして後発先着ののぞみを使わなかったんだろう、
という疑問がわいてくるよな

小田原から乗っている人たちかも知れないだろ。

のぞみやひかりにとはいわんから
グリーン個室を復活させてくれ
通常のグリーン料金の3倍のグリーン料金でいいからさぁ

>>564
名古屋から各停なんだから、岡山ひかり＝ひだまだろ。

>>566
グリーン個室2人用部屋で何をするのですかぁ〜？ｳﾋﾋ。

>>568
音が漏れないようにきをつけないとな

>>564
まだこんな香具師が…

岡山ひかりは名古屋以西各停なんだから、ひぞみよりも“のだま”の方が合ってそう。

米原停車、のち岡山開業により延長された伝統のひだまを
無理矢理無くすこと無かろう。

「ひだま」の伝統はHK=静岡ひかりでしょ?

>>566
座席3席分の広さでいいなら作れるんじゃない？

>>573
静岡が加わったのはずっと後生、近代になってからの話。
つか、その頃には時刻表ヲタの間でのひだまとかわざわざ言うのは
廃れて来ていたが。
京都〜博多の超ロング各停が有ったり、追加停車駅も増えてたの
で、ポツンと静岡に停まっても珍しくないし。

ＪＲ東海、本気でＥＣＯ出張を推進したいなら羽田〜伊丹の航空路線を廃止に、
羽田〜関空・神戸・岡山・広島の航空路線を減便に追いやるぐらいやる気を
出してもらいたい。

そこで必須なのが、東京〜広島間で運行するスーパーのぞみを設定すること。
Ａタイプ停車駅ー東京・品川・新大阪・新神戸・岡山・広島
Ｂタイプ停車駅ー東京・新横浜・新大阪・新神戸・岡山・広島

Ｂタイプの新横浜〜新大阪を１時間台で結ぶ。
首都圏〜大阪が１時間圏内。もう羽田〜伊丹に飛行機を飛ばすのが無駄になる。
空いた羽田の枠は国際線に転用すればよい。

>>560
かつてのぞみは東京〜新大阪を２時間３０分で走っていた。
十数年経ってわずかに５分しか短縮できないのは寂しすぎる。

東京〜新大阪２時間１５分　　これぐらいしてくれないと新幹線じゃない！

>>576-577
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187795907/l50
こっちでお仲間と語り合ったらどうですか？

以後「スーパーのぞみ」という単語はＮＧ指定推奨。

アナジャルは何気にマイラー相手に新幹線対抗線で電子マネーを還元している件。
ま、「そのときヒコーキか？ヒコーキ以外か？」はちとインパクト薄なコピーだが・・ｗ

羽田第２、６０番台後半ゲートは遠杉。体力ないヤシには薦められん・・orz

>>576-577
■ご意見・ご要望について
サービス相談室 (050)3772-3910　9:00〜17:00（土休日除く）
■インターネットからのご質問・ご意見・ご要望はこちら
https://jr-central.co.jp/orgbox.nsf/post

通過厨はよほど乗客に不便な思いをさせたいらしい
リニアが出来るからそんなに速くしなくていいだろｗｗ馬鹿だな
今は乗客＞スピードなんだよ

スーパーのぞみ厨ってまだいたのかｗｗ
飛行機じゃあるまいし、一度今ののぞみに乗ってみるといいよ。

東京〜新大阪、日中４本のぞみが欲しい
航空と比較して時間で劣るんだから本数で勝負しなきゃ！

のだまカンタービレ

飛行機を潰す気はあるはずだし、航空会社も危機感を感じていることがある。

それはリニア開業。

リニアができるまで速達のぞみは無いと思われ。
東海はリニアで勝負する気だろう。

東品新小熱三新静掛浜豊三名羽米栗京新新西姫相岡新福新三東広新徳新厚新小博
京川横田海島冨岡川松橋河古島原東都大神明路生山倉山尾原広島岩山山狭下倉多
●◎◎━━━━━━━━━●━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　東海道のぞみ
●●●━━━━━━━━━●━━━●●●━━━●━●━━━●━━●━━●●　山陽のぞみA １本/h
●●●━━━━●━━━━●━━━●●●━●━●━●━━━●＝＝＝＝＝＝＝　山陽のぞみB 1本/h
●●●━━━━●━━━━●━━━●●●━●━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　山陽のぞみc １本/h
●●●◎◎━━●━●○━●━●━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　東海道ひかり １本/h
●●●●●━━●━━━━●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　東海道ひかり 1本/h
●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　東海こだま　１本/h
●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　東海こだま　１本/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━●━●━●━━━●━━●━━●●　九州直通　　 １本/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━●━●━●━○━●━■●━○●●　レールスター １本/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝　山陽こだま １本/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●　山陽こだま １本/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●　山陽こだま １本/h

◎は選択停車（どちらか？）
○は一部停車(少ない)
■は2時間に1本くらいは停車かな？

逆だろ、リニアが出来たらマターリのぞみになるだろう
つうか現状と変わらんだろ

天皇ご帰京されました

リニアの名古屋−大阪ルートが完成てから、ダイヤの大幅見直しでしょう。
それまでに北陸の金沢以西ルートを決着しないと。

>>587
マターリのぞみと速達のぞみの両方ができるんじゃないかな。
逆に言うとリニアができるまでは現状のままでしょ。

東品新小熱三新静掛浜豊三名羽米京新新西姫相岡新福新三東広新徳新厚新小博
京川横田海島冨岡川松橋河古島原都大神明路生山倉山尾原広島岩山山狭下倉多
●━━━━━━━━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝リニアx3
●●●━━━━━━━━━●━━●●●━━━●━━━━━●━━▼━━●●のぞみ
●●●━▲▲━●━●━━●━━●●●━━━●━●━━━●━▼▼━━●●のぞみ
●●●▲━━━●━━▲━●━━●●●━●━●……………○＝＝＝＝＝＝＝のぞみ
●●●●●●●●●●●●●━━●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかり
●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま
リニアとのぞみを名古屋で接続

>>565
小田原や豊橋から乗ったんだったら最速ではないよな。
名古屋でのぞみに乗り換えればいい。
そのまま乗りとおす香具師がどばっといるとも思えない。
それにこの両駅からどばっと降りるほどは乗らないだろ。


ひぞみ＝小田原or豊橋、岐阜羽島、米原停車ひかり
まっさきに270km/h運転を始めたからひぞみと呼ばれた。

ひだま＝熱海or三島、静岡、浜松停車ひかり
のぞみ停車前は静岡県内2駅停車だったが、のぞみ誕生時に
静岡でのぞみを待避、これにより静岡県内3駅停車と
なるものが誕生、そこでひだまと呼ばれる。

その教徒から博多まで全部とまるようなものを、ひだまと
呼ぶ香具師は、50以上のおっさんだな。40以下はその時代をあまり知らないはず。

また「ひだま」「ひぞみ」かよ


何回ループすれば気が済むんだよ

>>585>>590
リニアができたら大量の東名阪旅客はそっちに流れる。
新横浜や京都絡みがその後のメインとなるのにのぞみが今より停車を減らしたところで何にもならないんだが。

つまり１６両じゃ過剰輸送になるのか？

16両という両数はそのままに、本数を減らすんじゃないの

リニアは実現しないから飛行機厨房安心しろ。
ていうか、どれ位速くなれば満足するんだよ！
速さよりも、終夜マターリ運転してくれた方が嬉しいが。週１でいいから。

>>553
遅レスだが、西神ニュータウンあたりの神戸市民って新神戸まで地下鉄で乗り換えるより、
西明石までマイカーで出た方が早いような感じがするな。

リニア後の話はリニア開業が決まった頃でよくない？

景気も人口構成もライフスタイルも変わってるだろうし。

>>594
＞リニアができたら大量の東名阪旅客はそっちに流れる。
だからこそ、東海道の需要を更に掘り出す必要があるわけで、
神奈川、静岡からの対山陽とか、単純に山陽直通列車とか、
いろんな面でスピードアップが必要な場面はあるよ。

>>597
見たくないものから目をそらしても現実はかわらないよ。

色んな面のスピードアップっつても線路の大規模改修しか無いだろ
のぞみの通過駅追加なんて無理な訳だし

>>600
＞神奈川、静岡からの対山陽
東海道新幹線内で最も需要の少ないパターンなのだが。
このスレって、ニッチ需要を過大評価するヤツが大杉。
所詮２ちゃんだからって事だろうけど。

「色んな面のスピードアップ」とは
乗り継ぎ接続の改善、乗り換え無しで行けるようにするとか
岡山ひかりの名阪間の各駅停車をやめるとかそういう意味ではないのか？

>>602
神奈川には横浜も入ってんじゃないの？

もういいよ、リニア後の話は別スレでも立ててやってくれ。
どうせ妄想だらけなんだし。

>>602
じゃあ、リニア後の東海道をどうするんだ？
そうやって小さい需要も拾っていく必要があるだろ。

>>595
東名阪がリニアに流れたとしても拠点間だから本数を多少減らすなら過剰にはならんはずだが。
あとはいくら理屈を出してもどう利用するかは利用客の動き次第だから何とも言えんが。
>>597
リニアが2025年をめどに東名間を開通させたいという倒壊の意向が既にあるんだが。
>>600
リニア開通後に静岡にのぞみが停車する可能性を否定こそしないが、名古屋や京都を捨ててまでとはならんだろ。

なんかさあ、前からリニアの話題が絡むと、必死に追い出そうとする奴が一人いるよね。
いい加減、自分がマイノリティだと自覚するべきだと思わないか？

なぁ、ID:fahUY9jq

すまん真面目に間違えた。消えるべきなのはおれだった。

そんなわけで、以降リニアに関する話題禁止な。

>>606
＞リニア開通後に静岡にのぞみが停車する可能性を否定こそしないが、名古屋や京都を捨ててまでとはならんだろ。
もちろんそうだよ。けどリニアが完成すれば静岡のぞみとかだけじゃ線路容量が空きまくりだからね。
どちらかを捨てるとかじゃなくて、俺が言いたいのはいろんな車種がふえるんじゃないかってこと。

静岡にのぞみはないだろ
あるとしたらひかりに格下げじゃないの？

将来のことも大事かもしれないが、一体いつになったら品川＆新横浜にひかりが全停車する事になるんだろう？
それとも全停車は不可能なのか？

リニアが開業したらバラエティな東海道新幹線になるのか？…………想像出来ん

>>585
地球温暖化に待ったなし！
リニアなんていつになることやらｗ

ＥＣＯ出張を提案するのなら、航空利用者が新幹線を
利用するような時間設置をしなければ･･･。

喜んで新幹線にシフトさせるためにもＳのぞみの設定を急ぐべきだろう。
リニア開設前でも東京〜新大阪2時間15分は譲れませんｗｗ

>>612
鹿児島中央・長崎行の併結のぞみとかｗｗ

リニア開通したら、施設改善工事をするために、東名間は長期運休に突入だろ。
その後は運航体系の見直しが有ると思われるけど。

>>610
静岡停車は飽くまでひかりのままだろうが。

天ちゃん帰京

通過厨は頭の悪い鉄ヲタの代表だな

指定席だけ高いっていうのも微妙だな
ひかりとのぞみ同じ料金にすればいいのに．

京都博多間カクテイのひかりって
どのくらいの期間存在したんだっけ？
まあこだまが基本的に山陽になかっただけだろうけど

>>609
車種が増えたらまた利用しにくくなるな。
あれだけバラエティ豊富だった束の新幹線でさえ
最近では編成内容を統一させる傾向があるというのに。

リニアもできてないのに、まだ早いよｗ

岡山ひかりは京都から各停になって欲しいな。
東京,品川,新横浜,名古屋,京都,新大阪〜岡山 のぞみ通過は京都か新大阪だと嬉しいが、名古屋通過でもいいから。
静岡ひかりを色々と停車させれば良いと思う。小田原,豊橋,岐阜羽島,米原は静岡ひかりで代用にする。静岡と米原でのぞみ通過。
こだまの名古屋と新大阪を逆にすれば可能性ありそうだが。

いちいちあり得ない通過なんかをグダグダ言いなさんな

新京都駅を作ってそっちに新幹線駅にしないか？(´･ω･)

>>624
それよっか若干の路線変更＆新熱海駅を作った方がよくないか？

熱海の地理を考えてから物事言ってくれ。

>>619
博多開業の昭和50年から国鉄最後の改正の昭和61年までじゃないかな？

>>624
つ　栗東w

>>619
そんな時代にはひだまなんか呼んでなかった。
ひぞみなんか聞いたこともない、つーかのぞみもないわ。

>>619>>627
昔の時刻表を引っ張り出してみたら1990年にまだ1往復存在してたよ。

ひかり51　東京1104→新大阪1404/1406→（各駅停車）→博多1822
ひかり50　博多0610→（各駅停車）→新大阪1026/1028→東京1328

1990年に姫路発着の山陽こだまがあった事にはちょっと驚いた。

NEW!!
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194967948/l50

…

>>629
>そんな時代にはひだまなんか呼んでなかった。

リアルで厨房か。お前の無知の都合なんか知らん。須田様の書籍でも…
もったいないな。
種村直樹御大の方が分かりやすいか。岡山開業〜東海道新幹線開業10周年
あたりの記述でよく使ってたから。御大的には米原初停車を揶揄？したの
が最初じゃないかと思うけど。
単行本は買った事無いからどこに収録されてるかは分からんな。タビテツ
のバックナンバー全部揃えて読破するとか。

>ひぞみなんか聞いたこともない、つーかのぞみもないわ。

ねーよ、それこそ２ch語だろ。

↑ついでだがその頃、静岡に停まるほど落ちぶれたひかりはまだ無かった。

>>630一本列島1988改正によれば
ひかり201号新大阪1346博多1754、最速各停で4時間8分
それを追い抜く最速赤ひかり７号新大阪1358博多1657、で2時間59分
定期で追い抜くのはこの一本だけ
ちなみに鈍速はひかり204号博多1428新大阪1846、で4時間18分だ
０系最高速度220km/hの割りには案外速いな、と思う。

1988には１時間に１本、岡山ひかりが静岡停車している。
静岡とあわせて豊橋、浜松、三島あたりからもう一駅停車
新横浜、米原停車も１時間に１本。赤ひかり以外はどこかに
追加停車あると思っていい。

民営化後の話だが、もう20年近いのな。

>>635
同じ停車駅の500系が2時間17分だったから、42分も短縮してるんだけどねｗ
確かに、0系も案外速い。

ちなみに現在の阪博こだまの最速は、こだま629号0612→1029の４時間17分
駅３個増えたが健闘してるよな
最鈍はこだま672号1735→2235の５時間、定期のみで１０本に抜かれる。
博多2000のぞみ５４まで西明石で差し切られる。
13分前に発車ののぞみ４６号が博多1722→東京2230だ。ここだけみてもすごい。
名古屋博多のこだまってあった？

>>619>>627　京都〜博多が各駅停車ではないがこんなのを見つけた。
　
1991年を見ると、京都〜博多が各駅停車はないが、米原〜広島や岡山〜博多が
各駅停車というのがある。
特にひかり５０・５４号は、博多〜岡山までの各駅、姫路、新神戸、新大阪、
京都、名古屋、浜松、静岡と東海区間でも鈍足。

ついでに1993年には、新大阪発、西明石、相生だけ通過の存在意義を問われそうな
ひかりも走っていた。

ひかりで
東京発岡山行き名古屋から各駅(相生のみ通過)もあったよな
姫路でこだま接続

>>641
それは比較的最近だな。
品川開業前に東京発岡山行ひかりで、(熱海)、(三島)、静岡、(浜松)、名古屋、京都〜姫路間各駅
っていうパターンも存在したが。あれはいつも混んでいた印象がある。

●大阪人の2010年東京の旅　1部
新横浜での法事の帰り、大阪人は観光がてら「けっ!しょうもないﾄﾝｷﾝでも見たる」
と路肩に唾を吐きながら、なぜか新幹線で東京に向かった。
多摩川越えてしばらく行くと超高層ビル群が眼に入って来た。
「なんや、しょうもない。東京駅ちゅうのは、数はまあまあやが梅田よか低そうなビルやんけ」
荷物を持って降りそうになった大阪人を隣の乗客が親切そうに言った。
「ここは、品川ですよ」　
笑いをこらえている周囲の雰囲気が、ﾃﾞﾘｶｼｰはないがﾌﾟﾗｲﾄﾞだけは妙に高い大阪人にはこたえた。
「わっ、わかっとるわい！！　おどれらギャグがわからんやっちゃのぉ〜!」
やがて新幹線は左手に、ＮＥＣｽｰﾊﾟｰﾀﾜｰや愛宕ｸﾞﾘｰﾝﾋﾙｽﾞ、そして六本木ﾋﾙｽﾞや東京ﾐｯﾄﾞﾀｳﾝら
の高層ビル群を映し出し始めた。
「ぽつんぽつんと建てくさって、ウメダみたいに集中せんか〜い！」　ついに乗客たちも吹き出した。
そのうちに、その声が聞こえたかのように、東芝本社などの浜松町の高層ビル群が見え始めた。
大阪人は目をこすった。「な、なんや、こりゃ!10年前に来たときゃ無かったで!!」
ついに汐留の高層ビル10数棟が、200ｍの耐性のない大阪人の心臓を直撃していた。
大阪人は激しい動悸を抑えながら「わ、わいは夢を見てるんや‥」とひとり言を繰り返した。

●大阪人の2010年東京の旅　2部
「‥‥‥ｱｯ‥あかんｯ!‥‥‥あかんｯｯ!!!」
新幹線が、有楽町駅横を過ぎたあたりで大阪人はついにブザマに絶叫した。
200ｍの八重洲ツインタワーを筆頭に、東京駅周辺にたちならぶ信じられない超高層ビル群が見えたからだ。
丸ﾋﾞﾙ、新丸ﾋﾞﾙ、日本工業倶楽部、明治安田生命、丸の内ｵｱｿﾞ、東京ﾋﾞﾙﾃﾞｨﾝｸﾞ、ｻﾋﾟｱﾀﾜｰ、ﾄﾗｽﾄﾀﾜｰ、三井ﾀﾜｰ‥‥‥
さらにその向うにも、20〜30階の大手町のビル群が分厚いビルの層を作って日本一の高層街を作っていた。
「ﾂｲﾝﾀﾜｰは名古屋だけやなかったんか‥‥」
完全に自信を失なった大阪人は、ふらつきながらも条件反射で低い駅舎の丸の内口へ降りた。
しかし無残にも、視界の先に広がる霞ヶ関でもすでに高層ビルが立ち並んでいた。
「うぎゃ〜〜〜!!　新宿は‥‥新宿はどうなったんや!!　梅田は新宿に勝つのを目標にやってきたんや！
その数倍のビルがいつのまにか建っとるやんけ！！」
　その後の大阪人の旅は秋葉原・飯田橋・神保町と、かつての低層ビル街に続いた。
自信をとりもどそうとしたのだ‥‥‥。しかし‥無残にもそこも超高層ビルの立ち並ぶ街になっていた。
もはや自分を見失った大阪人は勝どき橋に向かった。傷ついた大阪人は上田正樹が歌ったように海を求めていたのだった。

しかし、大阪人がそこで見たものは‥‥‥‥
晴海トリトンスクエアからはるか豊洲・東雲遠くは臨海副都心に続くまさに容赦の無い超高層ビルの群れ! 群れ!! 群れ!!!
「あ‥‥あわっわっわわわわっわわわっわ‥‥!!!! 」ついに大阪人は失禁した。
めまいと耳鳴りの中、大阪人は薄れ行く意識の中で呟いた。

「ﾄﾝｷﾝ‥‥これがﾄﾝｷﾝか‥‥‥‥」

>>639
名古屋〜博多のこだまは記憶にないな。
名古屋〜広島と、静岡〜岡山には朝晩１往復ずつこだまが走ってたけど。
東海道区間と山陽区間がわりと分かれちゃってる今ではあまり考えられないね。
そんなに昔ではなく、１０年くらい前かな。

>>644
なんで東京人(になりすましたださいたま人だったりする)ってこんなに必死なんだ？

鉄ヲタ向けに
東京ー博多間を直通の各駅停車「スーパーこだま」を走らせればいい。
18きっぷ＋自由席特急券を使えるようにすれば、シーズンの在来線の混雑も少しは解消

>>647自由席の検札が省略される昨今、そんな切符売ると
のぞみの自由席にも18乞食が蔓延するので却下。
オレは週２回阪岡利用するがいつもゆったりこだま。
向かい合わせにして足伸ばすのがくつろぎの時間。
山陽こだまマンセー

なんでもスーパーつけるなｗ

スーパー(笑)

>>648
こだま料金を安くした企画きっぷが18シーズンに出てもいい

>>651
ぷらっとこだまとかひかり早得があるじゃん。

東京-博多間をこだま各停で直通すると8時間半ぐらいかかりそうだな

３００系で８時間はきつい
せめて７００系が良い

そんな切符だすと、博多までのぞみのトイレに隠れるやからが出てくるので、難しかろう。

すみません。N700の普通車、G車のシートピッチ教えてください。

＜参考＞シートピッチ
[新幹線] 102〜104ｃｍ　（グリーン車　116cm）
[飛行機] 77〜79cm　（スーパーシート等　92〜96ｃｍ）

★新幹線なら、普通車でもひろびろ。まとまった車内時間をビジネスに、休養に！
モバイルツールも電源を切らずにシームレスに活用できる！(マナーを守ってご利用を）

スーパー１８きっぷで我慢しろ

スーパー(笑)

所詮ネタだが、こだま用の妄想きっぷは改札通してから
乗車駅から降車駅までのこだまでの所要時間が経たないと
降車駅で出場できないってことにすればいいんじゃね？
ひかりやのぞみに乗るメリットをつぶす形で

ムーンライトこだまで我慢しろ。

昭和50年代後半の山陽区間のひかりの停車パターンは
速達タイプは新大阪、岡山、広島、（小郡）小倉、博多
中速タイプは新大阪、新神戸、姫路、岡山、福山、広島〜博多各駅
各駅ひかりが東京〜岡山、広島、博多間
イレギュラーで中速タイプの末端が広島、徳山、新下関、小倉というのもあった。

>>639
山陽こだまの最鈍5時間だけど、
途中駅で10分停車とか220km/hの性能が影響している面もあるんだよな。
1日数本だとは思うけど500系でどれだけ速くなるか楽しみだ。

>>640
ひかり50・54は確か山陽の区間こだま＋広島ひかりだったな。
岡山以西の中小駅から大阪や東京まで乗り換えなしで行けるという点では
今よりもサービスいいのではないかとも思える。

名古屋〜姫路間各駅停車の東京〜博多ひかり


・・・絶対生まれないだろうなぁ

>>661
151系や181系の代わりに、489系（能登の編成）で東京〜大阪を東海道線で走るやつが思い浮かんだ。

>>665
上越線（ほくほくせん）北陸線経由で我慢してください。深夜にホクホク線の料金徴収を行います

>>660
＞乗車駅から降車駅までのこだまでの所要時間が経たないと
＞降車駅で出場できない
これってすでにそうなってるよ。

車内販売のアイスクリームはおいくらですか？
お味のほうはいかが？

飛行機との競争だけじゃなく、これからは高速バスとも競争しろ

東京−大阪を3000円で、23:00発車、7;00到着。
保守間合いを確保するためにどこかの駅で停車して列車ホテルとする。
何本か運行すれば、これで高速バスを潰せるだろ。

>>668
自分で確かめろクズ、死ね

>>669
夜行バスなんて小さい存在は最初から眼中にありません

>>667
KWSK!!

>>667　そうなら、妄想切符の可能性もあるねえ。
　　　　　ジェットスターみたいにグレードダウンして
　　　　　廃車寸前の３００系で６列みたいなのもありかも
　　　　　　

>>672-673
時間を調べてるって明確なソースは無いけど、
東京-三河安城を買ってのぞみで
Jターンすると改札で引っかかるよ？

知人が引っかかってたし。他に理由は考えられないから
そうだと思ってたけど。

>>674自己レス
のぞみじゃなかったかもしれない。
そのへんの記憶はあいまい。

>>642
あれは新大阪58分発RS用に20番のりばを空けるためなわけで。
走らない時間帯には臨時0系に抜かれることもあったとか。

>>671
新幹線はそうだろな。
強いていえばバスは台数の増減が可能だから夜行列車にとっては影響を及ぼすだろうが。

>>664
それに近いのが、数年前のひぞみ104号。
これだけはいつも満席だった。

博多、小倉、小郡、広島、岡山〜名古屋、小田原（！）、新横浜、東京
だったかな。

>>678
F編成使用で、博多14:49発のやつか？

ひぞみなんて列車ありませんから










ひぞみ厨しつこい

>>679
ジャーナルでもやってたが
B編成

ちょっと在来線→新幹線の乗り換え改札について質問だが。
入場記録のない乗車券と特急券を重ねて入れると、通れる場合と通れない時があるんだけどわかる人いる？

>>682
最初の乗車駅が自動改札でそれを通してないとはじかれるんじゃないか？

>>682
たぶん、入場した駅によって違うかも、
乗り始めの駅が自動改札が無い駅ならそのまま通った筈
自社管内発の乗車券でそこが自動改札対応だと弾かれるのでは？
（少なくとも倒壊管内で、在来線入場時に自動改札通さないで新幹線乗換え口にいくとよく弾かれる）

>>674

時間を調べているかどうかは分からんが，もしかしたら到着列車の方向で
判断しているのか？　上り（Jターンした）が着いたときに下りの切符
を入れれば弾かれるとか。もし時間で判断しているなら，豊橋停車の
ひかりで豊橋からこだまに乗り換えたりすると，東京からこだまで行くより
速いから弾かれるよね。

サッカーFIFAクラブワールドカップ（横浜国際総合競技場の開催分）
12月13日（木）準決勝　ACミラン×（12月10日（月）の浦和レッズの試合の勝者）午後7:30開始
12月16日（日）3位決定戦　午後4:00開始
12月16日（日）決勝戦　　午後7:30開始
上記の日は、新横浜駅は混雑が予想されるかも。

あと、12月10日（月）には豊田スタジアムで浦和レッズの試合（FIFAクラブ
ワールドカップ）が行われる。

>>685
三河安城発車
下り06　34
上り14　47
と時間が近接してるからなんともいえないね。

でも時刻を比較してみると、ひかりで浜松・豊橋乗換えが意外と速いんだよね。
わざわざ名古屋折り返しをするまでもないような・・・
ひかりが豊橋に毎時停車すれば便利なんだけどね。

東京7：36（ひかり363号）9：00豊橋9：18（こだま531号）9：32三河安城
東京7：43（のぞみ207号）9：26名古屋9：33（こだま530号）9：44三河安城
東京8：06（ひかり403号）9：35浜松9：59（こだま533号）10：32三河安城
東京8：13（のぞみ11号）9：55名古屋10：01（こだま570号）10：12三河安城

>>682
神戸方面から新大阪で新幹線に乗ったとき、尼崎までの定期券を持ってるので、
あらかじめ尼崎〜名古屋の乗車券を買い、新大阪でe特急券だけを発券して、
そのまま改札を通ったらすんなり入れた。

>>684の言うとおり、他社管内の駅からだとスルーなのかも。

広島駅・岡山駅に近いうちに柵が取り付けられるらしい。

>>685
>>674が具体的にどのような切符を持っていたのかが不明だから判断しにくいんだけど
連続乗車券を持っていた場合、2枚目の乗車券は東京駅の自動改札では処理できないので
下車時に入場処理の無い2枚目の乗車券で引っかかるんだと思う。

アメトーク

11月15日（木）はＮ７００系芸人
http://www.tv-asahi.co.jp/ametalk/

11/15 23：15〜(関東）24:29〜(関西）

>>687
ひかり→こだまの乗り換え時間が２４分もあるのはいやだねえ。
Jターンで引っ掛ける改札機造る金あるなら、ダイヤ作り直せよ。

>>690
いや普通に東京で買ってそれで乗ったチケットだよ。連続乗車券じゃないと思う。
でも今記憶を思い出すと、もしかして東京-名古屋の（普通に購入した）
チケットだったような気もしてきた。
でも三河安城で引っかかるのはおかしいよね。Uターンを感知できるわけじゃないし、
引っかかる理由があるなら時間ぐらいしかないと思うんだ。

>>692
ひかりを三河安城に止めてよ･･･ってのは無理か。
とまれば豊橋と同じぐらいの需要があると思うんだけどなあ。

時間でなんかひっかけていないよ。
そしたらトイレにもいけないし。
在来線だって、時間でひっかけてるところなんかないはず。

>>693
静岡、浜松が黙っていないと思われ

>>693
豊橋に毎時1本ひかりを停めればいいんだけどね。
対東京・大阪で各駅1時間1本は最速列車が欲しいところ。
小田原、三島、静岡、浜松、豊橋はひかり停車、その他は近隣駅での乗換えでね。
三河安城は>>687の
東京7：36（ひかり363号）9：00豊橋9：18（こだま531号）9：32三河安城
このパターンの乗継が毎時できればいいんだが。

>>694
遅くなる分には構わんだろ。それともお前はトイレに行ったらワープできるのか？

>>695-696
そりゃそうだけどね。個人的な思いとして乗り換えるのは好きじゃない。
ところで三河安城からこだま乗り通しで東京に行く観光客ってどれくらいいるのかな？
仕事利用の人はさすがにいないよね。

>>688
自分は過去に東京⇔静岡の回数券を持ってていつもこの切符のみ乗換改札に入れてたが静岡で引っ掛かったことは一度もない。

>>697
だから三河安城のぞみJターンきっぷがあるんでしょ？

N700系GET

500系と371系の並びは撮影可能？

新幹線でよくある事だが、今までに３回、周りがヤクザの集団だった。

８月に乗った時は前３列は一般人で、後ろは全員ヤクザだった
あいつらずっと黙って座ってるから雰囲気悪いんだよね。何か喋ろよ

>>702
そこでおまいさんが連中の前で「はぃ、オッパッピ〜♪」といって場の雰囲気を和ませたら神

>>３６３と>>３６５です。

弾性まくらぎ直結軌道のことでした。

先日撮影ポイントの下見をしていたら、バカでかい三脚に登って撮っている人を見た。
しかも乗ってきた車が、２シーターのスポーツカーｗ

>>705
ホントに「三脚」に登ってたのか？スゴイな！

「脚立」を使ってる鳥鉄はよく見かけるが・・。

>>705
それ山陽？
山陽だったら、ＮＨＫの熱中人（鉄分補給スペシャル）で
出てきた新幹線スナイパーの人かもしれん。
スポーツカーの屋根にでかい三脚つけて移動しているからね。
で、撮った画像を直ぐに見られるように、その場で通信で
ＰＣに送り込んでいたりする。

Ｒ2500って振り子を駆使しても、270km/hが限界なの？
せめて285km/h化できたら、新大阪〜東京間を2時間20分で行けそうだけど。

無理なものは無理
お前が線路を改修してくれるなら出来るが

>>708
外側レールが遠心力に負けるとか
外側車輪が滑り上がり脱線するとか
速度向上に伴って遠心力が増大した時の問題は山積

>>705
それが初代MR2(1600cc)なら>>707

Ｒ2500を270km/hで曲がること自体、もはや凄いことで、
振り子でも技術力の限界というか、極限に達しているってことか。

米原構内はR2500？

N700だけやたらと速いスピードで通過していくんだがｗ

岡山駅新幹線ホームに安全柵設置　　ttp://www.rsk.co.jp/news/news_local.cgi?id=20071116_4
ＪＲ新幹線ホームに安全柵　　ttp://www.ksb.co.jp/newsweb/indexnews.asp?id=20820
　乗客の転落事故を防ぐためＪＲ岡山駅の新幹線ホームに安全柵が設置されました。
　安全柵の設置は1日の新幹線の利用者数が2万人以上の岡山、広島、小倉、博多の4つの駅で始まりました。取り
付けられたのは高さ1,1メートルのステンレス製の安全柵です。計画ではＪＲ岡山駅の１番から４番までの新幹線ホー
ムに20カ所ずつ設置します。16日は２番ホームに安全柵を取り付けました。岡山駅ではおととしの６月、３歳の男の
子が新幹線とホームの隙間に転落する事故が起きています。岡山駅では１日約4万1000人が新幹線を利用している
ため、安全柵の導入を決めました。また目の不自由な人のために警告用のタイルも取り付けます。設置費用は２億
円で、来年３月上旬までに全ての工事を終える予定です。

なお同柵により転落は防げますが
乗り越えての自殺は防ぎようがないので
素直にホーム監視要員を増やしてくださいなｗ

>>715
監視要員でも自殺は防げません。

何もしないとマスゴミに叩かれるので柵をつけてみただけです。

>>714
地元ニュースでは柵は一つだけらしい。

５００系や７００系レールスターがこだま転用になったら、新大阪〜博多までのこだまに使って欲しい。岡山や広島止まりでは勿体ない。

>>706-707 >>711　三脚ではなく､脚立でした・・・。
山陽で初代MR2だったから、もしかしたらビンゴ？

>>708
＞せめて285km/h化できたら、新大阪〜東京間を2時間20分で行けそうだけど。
…そのせめてが困難な線形・走行環境なのだが。

定期との組み合わせで入場記録のない乗車券って結構あると思うんだよな
特に長距離は市内つきだから

鳳→天王寺の定期でそのまま新大阪で入場
調布→京王新宿の定期でそのまま東京へ行って入場

どっちも問題なく通れた（定期は乗換改札に通していない）
名古屋市内や静岡など市内のない区間は縁がないのでわからんが

>>697
在来線でも自動改札機の時間制限はある。
そうめったに無いし、有人改札なら事情を説明すれば通してくれるが。

>>718
300km/h運転を封印するなら可能だけど？
500系9編成だけではフル区間は不可能だから。

ぷらっとこだまのようなプランを西も導入したら利用しやすいんだけどね。

>>693
長距離の乗車券を買うと、例えば東京都区内→豊橋では
経由：東京・新幹線・豊橋 と新幹線の下車駅まで表示するんだよね。
だから東京で普通に名古屋までの新幹線の乗車券を買うと
経由に三河安城がないから三河安城駅の改札機は通常の処理をしないんだと思う。

特に三河安城の場合は、途中下車の制度を知ってて
名古屋でUターンして早く着こうとする不貞な輩対策もあるかもしれない。

>>714
ttp://www.ohk.co.jp/news/071116_n.html
ttp://www.ksb.co.jp/newsweb/meta/jn07111602.asx

既出だと思うが
博多〜小倉の利用が結構多いね
新幹線だからかなり早く着くし
タクシーより安いからかな

フリゲは最高速度がだせないから意外とリニアが大阪まで完成したあとの
東海道新幹線と相性が良いかも。

御殿場線、駿豆線、大井川鉄道、天竜浜名湖鉄道、名古屋鉄道、高山本線、近江鉄道･･･

特に高山までフリゲが走ったら面白い。北陸周りも、東海道回りも均衡しそうだ。

東京都区内〜名古屋市内の新幹線経由の乗車券だったら
三河安城は出れるだろ。途中下車だよ。
そのかわり、再度名古屋に向かうのに、三河安城から名古屋まで
新幹線に乗らないといけない。
在来線の三河安城は新幹線と別なので、改札ではねられる

>>727
高山って、キハか?

>>674　>>693
ひょっとして、東京−(新幹線)−名古屋−(在来線)−三河安城の
切符を買ったんじゃないのか？
それなら、のぞみ-こだまのＪターンで三河安城の新幹線改札を出ると
必ず引っかかる。

新幹線の博多−新大阪の切符買って、新大阪で乗り換えて尼崎で降りても改札で引っ掛かった
途中下車扱いにはならないらしい

>>728
つ乗車変更＋駅員がいる改札を通る

>>731
博多-新大阪の在来線乗車券ではなく、福岡市内-大阪市内の乗車券だったのでは？

>>731
新大阪で改札機通してたら出場記録が残るでないの？

５００系がこだまになったらこだま早くなるかな？
まさか220キロで100系と共通運用はないよね．

話の流れが読めなくてスマソが、ふと思い出した。
国鉄時代は「新幹線ちびっこ一人旅」というのが夏休み等にあったな。
JR化後にいつの間にかなくなってしまったが、
やっぱりビジネス客重視にシフトしたのも関係ありそうな気がする。

つーか、時代背景も大きいだろ。
万が一のことがあったら大変だ。

http://jp.youtube.com/watch?v=navKKeQiZfQ
今のJRじゃやりそうにないシーンかも

>>735
乗り心地が良くなれば、良いんじゃマイカ？

>>731
折り返しだから当然

ただ尼崎とか吹田とかだと長距離は新幹線なり特急で新大阪利用が前提となってて
そういう設定（折り返し乗車）をしている可能性はある

富山→大阪の乗車券でサンダバを京都で降りて乗り換えても
吹田の改札でははじかれるとか

あ、そもそも西の自動改札って途中下車に対応してるのか？

>>737
確かに、犯罪増加などの背景も大きいな。
>>741
以下、在来線限定で。
アーバンでは姫路と相生だけ。
岡山･広島地区はある程度の回数まで対応（3回ぐらい？）。

自動改札の設定ってかなりいい加減なのかもしれない。
厳しくすれば色々引っ掛かる筈だし。またきちんと切符買っているのに誤魔化したと思われるのも嫌だし。

でもどんな設定にしてもＤＱＮな香具師は強行突破するからな。
新幹線とは違って申し訳ないが、渋谷駅なんかＤＱＮの溜まり場みたいな所。自動改札を強行突破した後に並んでいると最悪ｗ

>>729
ﾃﾞﾃﾞ51牽引ｗ

>>738
今の時代じゃ、シンデレラ狩りなんてのが起きてもおかしくない。

>>738 なつかすぃ〜な。バブルのよき思ひで。100系もカッコいい！
深津絵里の化粧がちょっと怖い。

>>746
深津絵里って撮影日に熱があったらしいな
でもって厚化粧気味だったらしい

>>741
してる。ちゃんと有効日数も見ていた。

>>744
そか。重連でしかもプッシュプルw

0系はついに来年で引退なのでつね。ごくろうさま
http://www.chunichi.co.jp/article/national/news/CK2007102002057897.html

>>354　校長は「オカマ　サオ」？

こだまが8両にってことは、東京岡山ひかりをなくすのか?
今の0京こだまは6両の4列だから、8両に増えて5列席になるから、
大阪口のこだまを500にそろえれば、岡山ひかり分のすじがあく。

>>751
岡山ひかりはさすがになくさないだろう。
新大阪〜岡山間のこだまは
岡山ひかりと新大阪発着こだまの1時間に2本になるんじゃないの？

500系になって、岡山まで頑張って逃げ切ってくれるダイヤになればよいのだけれども。

将来的には、新大阪での完全系統分化の方向に進みそうな勢いだね。

>>751
500系短縮と700E系九州直通車により玉突きの情報が出た頃に
かなり言われてた。まず500系と700E系の総本数を合わせても
こだま運用を大幅に増やす事は出来ない。合わせて25本だから。
0、100系は28本。
それにRS登場時に新大阪の折り返しを確保するため、現在に
続いて行くこだま毎時１本の区間短縮が始まっている。
100系の内12本は４両の運用に就いているので、そのまま８両化
したらさすがに過剰な気がする。
RS→九州直通とかのぞみの増発で小倉・博多の停車回数が増えた
ら、あのあたりのこだまはむしろ減便されそうな気がする。
ところで500系が2-3シートのままとはどういう根拠で？

ぴかぴかだぜ！
ttp://up2.viploader.net/upphp/src/vlphp092573.jpg

>>754
九州直通の運用次第だと前置きしとくが、25本19本も投入される九州直通車が予備編成を兼ねれば25本フル運用も可能だよな。

>>731
博多→尼崎は新大阪経由片道乗車券が成立する。

>>753
東京〜岡山、広島
名古屋、京都〜博多の利用者がそれなりにいる以上、分断はあり得ない。

というか分断したら新大阪駅がパンクする。

７００系Ｂ編成ののぞみ９２号で車内ＬＥＤの様子をデジカメムービーで撮った漏れは変でしょうか？
「次は　東　京」や「東　　京」の文字が上から落ちてくる所が面白いので。

>>760
この落下式表示､Ｎ700酉車では継承されなかったようだな。
九州乗り入れ用新車では復活するのだろうか？というか復活キボンヌだが。

いま三島の留置線にN700系が停まってたけどなんだろ？

>>762
それZ0。多分走行試験がらみ。

今更だが16連の500系こだまが登場するんだなｗ
本当に貴重な記録になるんだろうな、羨ましい…
16連500系が16連500系を抜くなんて信じられんよホントに

>>764
でもある意味最後の意地を見せてるような・・・・
まだ他の形式から抜かれることを拒んでるような感じがする｡

>>764
> 16連500系が16連500系を抜くなんて信じられんよホントに

先日、500系が臨時「山陽ひかり」運用に入ったときは、
西明石でその光景が見られたけど、
ダイヤ乱れ時や急な運用変更時を除いて、
定期列車同士（今回の「こだま」は定期スジの代走）では初めてかもな。

>>761
８００系はそうだよね。７００系ベース（Ｂ・Ｅ寄り）なのでどんなもんかと気になっていた。去年の１１月、新八代からノンストップに乗った時、鹿児島中央に着く頃、表示器をじぃーっと見てた俺…。
「次は鹿児島中央」の表示はさすがに入りきらないので横スクロールで、続いて「まもなく終点、鹿児島中央です。Ｗｅ…」が同じく横スクロール。最後に「鹿児島中央」の文字が上から出てきた時は感動を覚えたｗ帰りは各駅停車版に乗って一駅毎に楽しんでいたｗ
ただ次回作はＮ７００系ベースだからあまり期待できないと思う。俺もこの演出（？）は大好きなんだけど。

>>759
新大阪20番線は上りからの進入が交差支障を受けるし、折り返し作業も考慮すれば山陽は新大阪発着毎時３本が限界だよな。

>>760
ちなみに、500系W1編成は東海と同じ方式だったよ。 あとLEDの色は単色だった。
これってW1だけなのかも。

岡山ひかりは重要。

新大阪のホームのことはもちろんだけど、編成数においても。
500系は最初、岡山−新大阪に入りそうだね。

500系こだま用8両編成＝9本
ということから考えてまずは0系の6両編成を置き換えるような気がします

ところで現在、0系と100系は運用分かれているんでしょうか？
場合によっては100系の首繋編成も止めてオリジナル先頭車で編成されたのだけを残すんでしょうか？

１００系の先頭車と５００系の中間車を連結した、
１１５系３５００番台のような改造に期待。

空気抵抗悪すぎだろｗｗ

E編成の捻出分と合わせれば、編成両数増ってことも合わせて
500系＝９本のまま短縮で十分すぎるほど足りてるのでは？

岡山ひかりを毎時２本にしてこだまを朝夕以外岡山以西の運転にしたらどうだろうか？

レールスター編成と500系編成で何本になるんだろうか？

今将来のダイヤ案を作ってみた。
こだまの所要時間　東京〜新大阪　700系　3時間51分
新大阪〜博多　700系RS車　3時間50分
500系も共通運用できるように、同じスジで運転。

>>775
それもあると思うが、おれが考えているのはその逆で
ひだま、ひぞみ・・・新大阪どまり
広島のぞみ・・・新神戸・姫路・岡山・福山停車
500系または700Eこだま　新大阪〜博多

>>776
それこそ新大阪のホームがパンクする。

N700で東京から新横浜駅まで自由席で乗ろうかな

>>777
>>776
>ひだま、ひぞみ

ここ見ただけでも知能が低いって分かるでしょ。

>>771
大阪ー広島・博多は知らんが、
岡山ー博多は100系専用ダイヤになってる筈。
100系の加速力を生かして10分ちょいスピードアップしたとか

500系こだまって、今のこだまよりどの位時間短縮が可能なのだろう。
博多-小倉では5分も縮められるんだね<時刻表調べ
残りの駅間で各1〜2分縮まると新大阪-博多で4時間ぐらいになるかな。
けど、こうして考えていくと、500系こだまは勿体無い気がしてくるな。
折角の圧倒的加速力も退避待ちで喰われちまうのだから、700BやEをこ
だまで走らせて500系はひかりレールスター化したほうが最高速を生か
せて良い気がするけど。それに結果的にはこだまの退避時間も短くなる
かな…と。乗り入れつばめが山陽区間300km/hで走り出すと、レールス
ターの285km/hは意外と邪魔じゃないかな。
山陽区間は超特急つばめ320km/hなんての密かに期待しつつw

>>781　九州全通したら700-Eもこだま運用に入り、RSはN700改が受け持つ
現行RSが新車なのに中古の500を投入するのはサービスダウンになる

>>708

品川、新横浜通過なら現状でも始発ならいけそうだけどな。

>>781
RSを500系化したらこだまの待避回数が増えるんじゃね？
それだったら500系をこだまに投入して逃げ足を速くするほうが全体の効率は上がる。
こだまの競争力が上がればRSも少しは混雑が緩和されるよ。

寝台列車２００８年３月中旬ダイヤ改正
★廃止
「なは」京都−熊本
「あかつき」京都−長崎
「銀河」東京−大阪
★減数
「日本海」大阪−青森　１日２往復→１往復
「北斗星」上野−札幌　１日２往復→１往復
１１月中旬正式決定・１２月中旬発表

☆２００９年春ダイヤ改正
ＪＲ各社の担当課長レベルでの合意済み事項
★廃止
「富士」東京−大分
「はやぶさ」東京−熊本

※２００９年春ダイヤ改正で東京発着のブル−トレイン完全消滅
本日朝日新聞朝刊１面より

うーむ、関西に居た時、東京に夜まで居て朝帰って来るのに便利だったんだが銀河は。
ちなみに鉄っちゃんではないですが。

>>781
421 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2007/10/25(木) 02:50:13 ID:ObpoHZA8
500系こだまの所要時間を概算してみる。
・加速に使う距離は全体の3分の1以下となるよう最高速度を決める
・減速は加速の逆パターンとして、所要時間と距離は、加速の時と同じとする
・残った距離は最高速度で巡航する
・加速は、トンネルの多い山陽新幹線なので、16両編成トンネル平坦線で近似

＿＿駅間距離　最高速度　所要時間
新大阪
＿＿32.6km 285km/h 9分31秒
新神戸
＿＿22.2km 220km/h 8分45秒
西明石
＿＿31.1km 285km/h 9分13秒
姫路
＿＿20.0km 220km/h 8分18秒
相生
＿＿55.0km 300km/h 14分02秒
岡山

422 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2007/10/25(木) 02:51:18 ID:ObpoHZA8
岡山
＿＿25.8km 270km/h 8分06秒
新倉敷
＿＿31.0km 285km/h 9分12秒
福山
＿＿17.4km 220km/h 7分47秒
新尾道
＿＿10.5km 200km/h 4分32秒
三原
＿＿30.9km 285km/h 9分10秒
東広
＿＿29.3km 270km/h 8分48秒
広島
＿＿44.2km 300km/h 11分52秒
新岩国
＿＿38.1km 300km/h 10分39秒
徳山
＿＿41.1km 300km/h 11分15秒
新山口
＿＿24.2km 220km/h 9分09秒
厚狭
＿＿23.7km 220km/h　9分03秒
新下関
＿＿20.7km 220km/h 8分27秒
小倉
＿＿55.9km 300km/h 14分13秒
博多

423 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2007/10/25(木) 02:52:24 ID:ObpoHZA8
Total 2時間51分55秒（停車時間や余裕時間、退避時間は含まない）
新大阪-岡山　49分47秒（同上）
岡山-広島　47分33秒(ry
広島-博多　1時間14分36秒(ry

なんか500系こだまとこだまＲＳは将来的に共通運用になりそうですね
当面は500系こだま＝0系置換え用で0系ｽｼﾞで運用
これっ現実的ですわ

でこだまから100系と0系を追放したら西日本こだまの抜本的ダイヤの見直し
これによりこだまの所要時間が減る見込み

ひょっとすると運用数から考えて岡山ひかり（新大阪〜岡山各駅停車）の増加
16両こだまの朝夕分中心に増加？
場合によってはＷ７００（レールスター後継）の間合い使用が増えるのかも

>>790

共通運用＝最高でも285km/h止まりってことだろうな。
こだまは広島以西の減便を考慮しているんじゃないかと思う。
新下関、徳山辺りの救済は必要だろうけど。

正直500系がこだま落ちするときに、こだまという愛称は変えて欲しい気がする。
元々山陽にこだまという名前自体場違いな感じすらするし。

>>792
　あり得ない．５００系の「こだま」への降格は決定事項だし，すでに本来の役目を終えた少数派の
車両のために別の愛称を設定するとコストが掛かるだけだし．

５００系のぞみ　が生き残れないとは時代が変わったものだなー。10年前は思いもしなかったからなおさら。

>>794
逆だな。
300や700よりのぞみ形式として長生きできたから。

この電車は　めだま号広島行きです。

500系のこだまへの2段階格下げは500系の延命ということを考えると良策だよ

もしひかりで利用するとしてもJR東海が蹴ったら廃車

まあ0系は目がぱっちりしてるから「めだま号」と呼んでも差し支えないけどな

>>794
　そういえばＷ３編成の車籍は抹消されたようだが，新たに組成される８両編成
にはどんな記号が付されるのだろうか？
　半分になったから，Ｈ(half)でいいと思うが…

>>797
>>もしひかりで利用するとしてもJR東海が蹴ったら廃車
これの意味が良くわからん

>>800
とりあえず悪いのは何でも東海というのが東海叩き厨の思考回路。

いっその事、早朝深夜は別にして、静岡ひかりを岡山行にして新大阪〜岡山をこだまの代用にするというのはどうなの？
岡山以西のこだまを全て500系と700Eﾍｾで賄う事は無理なの？
0や100スジを早めに追い出す事出来そうな気がするのだが…？

>>795
う〜む、そう考えると、500系はきちんと役目を果たし終えたと見るべきか。
こだまに転用されるのはただ単に所属会社が酉だった、というだけの話だ。

鹿児島中央〜新大阪の全ての駅に停車する「つばめ」なんてのは設定されるのか？

500系8両化ってことは中間車を先頭車に改造するんだろ？
まさか酉お得意の・・・

>>802
確かに0・100に比べて500・700E３本減る。
ただこだまの速度向上し、19本投入される直通用新車を共通予備とすれば予備車削減が可能だから今の本数で運行する分には全く問題ない。

>>805
　逆に余剰となる中間車は廃車となる．もう５００系Ｗ３編成は，編成を解かれていて，
８連化改造が始まっている．余剰となった中間車については，部品取りに活用できるもの
は保存されると思うが，車体は解体される．(実際に解体が始まったかは現時点で不明)

>>805
当分新幹線に於いては先頭車化自体ないはず。
500が老朽化であぼんする時には700Bが16連運用が微妙な時で、捻出して８連化されておしまいだろうから。

ＪＲ東海は本気になったら冬季列車が遅れたら全部品川打ち切りにして品川〜東京回送中に下り列車に仕立て直しをする気がする

"W"は残るんじゃない？
それかWestのWだから、九州直通に持っていく可能性もないとはいえないが。

>>793
束みたく東京基準の行き先別でいい。

今日、33A、41Aが700系が500系の代走してたけど何だったんだろう

Wの半分なんだから、Vだろ。
223系もそうなんだし。

>>813
Vはグランドひかり

>>812
　５００系の車両トラブルだろう．
>>813
　Ｖはまだ消えて日が浅いから当面復活しないかも？
　九州直通用新型も含め，新しい編成記号として使えそうなのは，Ｈ・Ｌ・Ｍ・Ｓあたりか？

29Aが所定N700なんだけど、Bの700だった。
当列車自体遅れてたから違うかも…(^_^;)

>>815
N700酉車のNって何か適当に命名されたような感じがする。
一説には倒壊Zと表記インレタを共通化するためって噂無かった？
Zを倒すとNになるし、N700はどちらも時代遅れな国鉄フォントに統一してるとこからも。

Vがグランドひかりだったのは知ってるけど、もうないから。
のぞみからこだまにひっくりかえったのでM編成ということで。

脳内編成は脳内新幹線のみでお願いします

>>805
中間者ボンしてパンタ移設して終了。
先頭車はそのまま使うから中間車改造はナシ。

そもそも500系のノーズは15mもあるので
中間車の改造をしようとすれば、元の構体の4割しか使えねぇ。
100系みたいに切り継ぎ元の種車も無いし。

>>820-821
俺もそんな奴に何度も書いたんだが…
結局また湧くんだよな。

ＪＲ東海道新幹線の新大阪駅はわが社の所有物です。

邪魔な短い新幹線や汚い500系は使わないでください。

わが社の自由に使わせてください。

>>817
系列番号が目一杯詰まってしまったからね。
１０００系とか付けると４桁になり管理が大変とかで、
頭にＮとか付けて誤魔化したんだろ。
束みたいに新付加基準作ればすっきりするのに。

>>824
そのNの話じゃないと思うぞ。

>>825
編成番号のNか、編成番号のNって、創業当時の日車編成とか、
０系１０００番台でそろえた小窓編成とかを思い出すね。

N700はどちらも束フォントのほうがよかった。

航空会社のHP（特にスカイマーク）のHP見ていると東京博多間新幹線大苦戦するのも
分かる気がする

新幹線は東京〜福岡で対抗するつもりはないでしょ？
対福岡だと、名古屋・京都〜福岡がターゲットだろう。

仮にV編成になるとしたら、W3→V1みたいな感じ？

せめて名古屋までレールスター延伸したら楽勝だろうに
2＆2指定席の破壊力抜群

それが出来たらもうやってるって
折り返し時の問題で実現出来ないらしい

>>824
たしか1000系って0系の試作車じゃなかった？

質問ですが

熱海の急カーブの解消は、駅を作らないにしても通貨列車用のバイパスを
作るにしても、トンネルが火山帯にぶち当たって元々無理だった？

物理的に不可能ということはない

コストと工期と効果との兼ね合いによる

>>831
RSが名古屋まできたら名古屋→大阪の出張で俺が乗るから、
肝心の名古屋→福岡の客は指定が取れなくなってしまうと予想。

品川と新横浜にひかり全停車マダ〜。ﾁﾝﾁﾝ

>>834
新丹那トンネルは戦前の弾丸列車計画のものを流用している。
戦前の技術水準ではアレが精一杯。
今の技術ならバイパスの長大トンネルも可能だろうが、当時の技術では無理。
それと既存の丹那トンネルの地層データを基にしてるので、あまり離れたルートを取れなかったというのもある。

始発と最終京都発着の列車があってもいいのでは？

いりません

>>839
西日本はやりたくてしょうがないだろうな
京都まで直通観光に抜群の力を発揮するだろう

九州新幹線：ＪＲ東海社長「ダイヤ乱れ調整」　山陽新幹線乗り入れで
＞　ＪＲ東海の松本正之社長は１７日の定例記者会見で、九州、山陽両新幹線の相互乗り入れにより１１
＞年春から新大阪−鹿児島中央間の直通運転が始まることについて「九州でダイヤが乱れても東海道新幹
＞線に影響が出ないよう調整した」と述べた。
＞　同社広報部によると、ＪＲ各社の協議の結果、（１）東海道・山陽新幹線総合指令所（東京都千代田
＞区）に新たに九州新幹線担当者を置く（２）九州で遅延が発生した場合、予備列車を博多駅から定刻通
＞り新大阪に出発させる−−などで本州への影響を回避することになった。
ttp://mainichi.jp/chubu/news/20071018ddq008040007000c.html（リンク切れ）

こんなに大変な協議が必要なのを、ＲＳの名古屋乗り入れ厨は分かってないな。

定番過ぎるループな話題。

1.昨日の夕方上りの、小田原ひかりが木曜の時点で取れなかった。何とか汁！
2.じゃあどうでもいいやと、新大阪ですぐ出る便買ったら500だった。
網棚狭すぎ。E席だから出張のトランクを網棚に置くわけにもいかんし。
隣が俺同様に疲れた感じの仕事帰りだったし、テーブル広げられるとかなりの窮屈感だった。
ホームに500が来たときは嬉しくなって名残乗車だと思ってたが、京都出たあたりで「もういいや」と思った。

小田原ひかりが混むのは仕方がない、人気は確かにある。

>>782-784-789
なるほど、こだまの高速化がもたらすメリツトはかなり大きいのですね。
駅間40-50km区間だと特に。
レスありがとうでした。

>>830
　恐らく，改造順にかかわらず，元の編成番号の順序は保つと思う．Vになるとしたら，W3→V3のように
　５００の場合，１００や０のように寄せ集めではなく，どの編成も同じように改造するから．

>>842
正直長距離の直通なんて国鉄のような単一組織でないと無理。区間ごとに会社が変わるなら利害がぶつかるのは当然。
仮に山陽新幹線が今開業するなら直通どころか新大阪が東京駅みたいになってた。
遅れやダイヤ異常時の危機管理面を考えたら節目節目で区切るのが当たり前。
直通なんて飛んでもない。

>>842
それは倒壊がいかに癌であるかの証明でしかないが。

>>848
東海がガンと言うより常識の問題だろ・・・

乗客数十人の鹿児島中央付近の遅れが、東海道新幹線にまで波及したら大変だろ。
何だかんだ言って東海道・山陽新幹線は遅れ少ないじゃん。

いざ開業してみたら関ヶ原の雪で九州のダイヤが乱れてたりしてな

ってか板挟みの西が一番苦労するな。

新大阪に山陽が自由に使える番線が、もう一つあればなぁ。

>>851
板ばさみというのは両方が対等な立場の場合だろ
新幹線の場合、東海道が最基幹路線で九州は末端だから、そのたとえは成り立たない。

>>852
仮に27番線計画を酉が企画したら、間違いなく阪急が嫌がらせするだろうし。
例えば土地の売却なり貸す代金をぼったり。
阪急も倒壊だから協力したのだろう。
それにより間接的には酉には不利益になるし。

>>852
新大阪で完全分断したいのなら、山陽新幹線用に4線は必要。
1線増やした2線じゃあ厳しいよ。
4線あれば１時間12本くらいは何とか運転できる。

>>809
よ〜く考えてみよう。
仕立て直しをするための人員はどうする？
人員をイチイチ東京→品川で回送しないとすぐ人が尽きるぞ。

>>842
東海区間が不通になったときに新大阪→博多で運転される
タイムリートレインの考え方を導入しただけだと思うけど？
なんでもかんでも東海が悪いという前提に立たない方がいいと思うよ。

>>839 >>841
6:00京都発と23:45京都着で、一体どんな観光客が利用するんだ？

新大阪分断とか、何を今どき夢物語を言ってるのか。
会社の対立とかうんぬん書いてるが、要は大阪人のお国自慢妄想だろ。
今の大阪がそんな偉い街かよ。

日本全国何処にでもいるアンチ東海の戯言じゃないの？

逆にアンチ九州の立場だと・・・

東海がのぞみを乗り入れさせてくれと頼んだのに九州が断りやがった。
九州新幹線は16両もいらない、8両にしろだってさ。
8両なんかでのぞみを運転したら東京〜新大阪で積み残しが出るぞ。
前後の列車の混雑も酷くなる。
田舎の都合を都会に押しつけるなよな、全く。
何で九州新幹線乗り入れのために専用車両用意しなきゃならないんだよ。

>>861
うまいな。
事実その通りだと思う。

ちょっと例は違うかもしらんが、新快速を12両のまま赤穂線に突っ込んで
岡山まで走らせろと言ってるようなもんだからな。

>>861 >>862

ＪＲ東海がもし九州までの輸送をそこまで本格的に考えてたら、
10年前に500系かそれに相当する車輌を東海も用意して、
１時間毎山陽300km/h運転していたはず。
ＪＲ西日本だってそこまで考えてたら、東海と運用調整して
１時間毎山陽300km/h運転に踏み切っていたのでは？

少なくともＪＲ東海が16両直通を頼んだなんてのは絶対x3ありえない。
東京-福岡でさえ空が圧倒的に優勢なのに・・・

>>863
たとえ話というのがわからないのか？
読解力なさ杉

いずれは東京ー鹿児島間を走る列車が登場するよ

>>863
>>861は「そのまんま返し」の文例じゃないのかね…
それはともかく。
東京〜福岡なんか念頭に置いてないだろうが、酉の新大阪分断指向を
引き戻したのは倒壊だと、火災師が自分で書いてるそうだね。
東京発だと名古屋で少なからず下車が有るわけだが、入れ替わりに
名古屋からの山陽直通客が埋めてくれるのが理想だからな。名古屋
から新大阪までの客だけだと、東京からの名古屋降車客より少ないし。
もちろん新大阪でこれ以上山陽方面への折り返しをやりたくないと
いうのも大きいだろうけど。国鉄が新大阪駅を山陽方面への折り返し
がしやすい構造で作ってないしね。

寝台特急ですらなくなる時代にまあ無理だろ
多分九州新幹線全通10周年記念とかに限定列車で走る可能性はあるけど

逆にアンチ東海の立場だと・・・

九州がつばめを乗り入れさせてくれと頼んだのに東海が断りやがった。
東海道新幹線は8両じゃ短い、16両にしろだってさ。
16両なんかでつばめを運転したら鹿児島中央〜博多が空気輸送になるぞ。
前後の列車なんか無人になる。
都会の都合を地方に押しつけるなよな、全く。
何で東海道新幹線乗り入れのために専用車両用意しなきゃならないんだよ。

逆にって元に戻っただけじゃんw
九州にしたら、新大阪「駅」乗り入れにウンと言ってくれるかレベル
でガクブルだっただろ。京都以東へなんて夢想ヲタレベルのことを
「頼んだ」とは思えん。
ってところから、>>861を書かれたんじゃないのか？

JR貨物が全国に走ってるように新幹線も全国統一すれば？バラバラに感じる。　

内装は期待出来るだろ、九州直通用Ｎ７００系改は

ひさびさ読み返してみたけど、28編成投入って凄いな。
ttp://www.jrkyushu.co.jp/071018_news_release.jsp
#16連と考えると14編成じゃんってのなしねw
それにしても、今年度なのね。N700改落成。気合入ってるな。

>>847-849
東海道直通でなくても、九州内で遅れたら博多から別の編成を定時発車させることになっているからな。

スマン誤爆した

東品新小熱三新静掛浜豊三名羽米栗京新新西姫相岡新福新三東広新徳新厚新小博
京川横田海島冨岡川松橋河古島原東都大神明路生山倉山尾原広島岩山山狭下倉多
●━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━● ハイパーのぞみ 1本/h
●━━━━━━●━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━● スーパーのぞみ 1本/h
●━━━━━━●━━━━●━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ東京〜新大阪 2本/h
●●━━━━━●━━━━●━━━●●━━━━●━●━━━●━━●━━●● のぞみ東京〜博多 2本/h
●━━━━━━●━━━━●━━━●●●━●━●━━━━━●＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ東京〜広島 1本/h
●●━━━━━●━━━━●━━━●●━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ東京〜岡山 1本/h
●●━━━━━●━━━━●━━━●●●━━━●━━━━━●━━━━━●●　のぞみ東京〜博多 1本/h
●━━━━━━●━━━━●━━━●●●━●━●━●━━━●━━●━━●●　のぞみ東京〜博多 1本/h
●●━●━━━●━━━━●━●━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　ひかり東京〜新大阪 2本/h
●●━━━━━●━━━━●━━━●●●━●━●━●●●●●━━━━━●● ひかり東京〜博多 1本/h
●━━━━━━●━●━━●━━━●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ひかり東京〜岡山 1本/h
●━━━━━━●━━━━●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　ひかり東京〜新大阪 1本/h
●━━━━━━●━●━━●━━━●●●━●━●━●━━━●＝＝＝＝＝＝＝ ひかり東京〜広島 1本/h
●●━●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　こだま東京〜新大阪 2本/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━━━●━━━━━●━━━━━●●　のぞみ新大阪〜博多 2本/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━●━●━●━━━●━━●━━●●　ひかりレールスター 2本/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　こだま新大阪〜博多 2本/h
○○○○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ごきはめｗ 1本/h（横浜市営乗り合い牛車）

通過厨はどうして知能が低いの？

そらそうよ

通過厨じゃないけど、新横浜はのぞみどころかひかりも停める必要ないと思う

>>878
藻前、新横浜に来た事無いだろ？

停車厨じゃないけど、新横浜は（全部でなくとも）のぞみどころかひかりも停める必要があると思う
ってゆーか、全通過を提案する根拠くらいは言いなさいよ。

>>875
名古屋も新大阪も飛ばして静岡に全停車とかw
チラ裏の妄想はチラ裏で終われ　

>>871
期待しすぎると後で期待通りにならんかったってことになりかねないから程々にな。

>>878
今出張帰りだが、新横浜から新大阪まで乗ってますが?

朝の新横浜→品川・東京もかなり乗ってくるよ

どちらかと言えば新横浜は全列車止めて、
東京発着と品川発着に分けて欲しい。
当然、東京発着は品川通過で。

>>875
最寄り駅が静岡な俺としてはおk

新横浜6時始発、小田原停車のひかりを作って欲しいな。

>>885
朝一番の新横浜始発のぞみが近いうちに設定されるらしい。

3本立てになるの？

新横浜から東京行きとか

妄想だけど、大崎付近から分岐して新宿までってルート

東海道新幹線の中で中島みゆきの「ヘッドライト･テールライト」を聴くと
プロジェクトXの三木忠直氏を思い出して泣いてしまう俺がいる

３連休から京都の紅葉を見に東海道新幹線が混雑する京都まで。
なんで関東人はそんなに京都が好きなの

>886
本当なの？釣り？
朝６時に３本は多くないか？出したとしても新大阪止になるだろうね

>>892
別に新大阪行きで、かまわないだろ、ほとんど新大阪までに入れ替わるのだから。

乗降客がほとんどいない掛川駅を潰して、静岡富士山空港掛川駅つくるべき。

連休初日のお昼のこだまってさ混んでるかな？
自由せきは
乗車区間は東京三島でつ

新横浜６時はひかりじゃないか？

>>886
ガセかもしれんが、その列車ほしいわ。
ただ>>885の言うよう小田原にも停めてひかりとして運転。
のぞみ９９号から逃げ切れるかは微妙。
でも、この列車が新大阪に早着しないと意味がない。

500の本来の意味は山陽新幹線の高速性アピールのため？

日本人気質なんかもしれんが(地域によっても違うが)、人のことに干渉しすぎ。
電車内でも、職員も。
ウザイ。
トラブルになってる訳じゃないんだから、何しようが人の勝手だろうが。
キマリキマリ、ばかじゃないか？何のための決まりか考えろ。
周りが迷惑してなければ、何してようが勝手なんだよ。
個性もへったくれもない。背景が違うんだよ。
もう乗りたくない。
でも、飛行機使えねぇんだよな。
誰か、もう一本移動手段作れよ。

サイレンスカーだけ余席が有ったので乗り込み、酒盛り始めた出張帰りか？
よく見かけるが、そうそう注意されてないな。
暴れ出さなきゃ車掌の許容範囲なのか？

>>900
何度も書かれているが、サイレンスカーの場所が問題。
3号車(自･禁煙)に座れなかった人間がいつの間にか座ってたりする。

>>901
ああいうものは極力編成の端に自由席と距離を置いて設定するものだよな

今更ながらの質問で恐縮なんだけど，
500系の代走で700系が走った場合，山陽区間では何km/hだすの？
700Bって300km/hでなかったよね？

混雑時、品川、新横浜と停車するのぞみの車内って落ち着かないね。
やっぱり、以前は当たり前だった東京〜名古屋ノンストップ便を復活させるわ
けにはいかないのだろうか？
そう言えば、新神戸通過列車が無くなったことも割りと最近になって知ったな

>>899
こういう奴に限って周りが迷惑しているというのに当の本人は気付いてないんだよね

>>903
一応無理すれば出せるのかもしれないが、騒音の関係とかで２８５のままだと思う
たしか代走のときは数分遅延発生させてるはず

>>904
混雑時、品川、新横浜と停車すると落ち着かない。
ということは両駅で少なからぬ利用があるということだろ？
品川でも新横浜でも乗る奴居ないから通過汁、というならまだ話はわかるが。
俺の見る限りでも品川、新横浜は利用客多い。
キミの書き込みもあり、やはり両駅停車は必要だと感じたよ。

>>887､>>892､>>897
朝一番の新横浜始発下りは真剣に検討されてるらしいよ。知り合いの保線屋いわく、作業間合が変わってしまい作業計画に影響するかもしれないらしい。来年には設定される可能性があるそうだ。
ここからは俺の私見だが、新横浜始発を設定するなら、99A･1Aの行き先を再検討する必要があるな。新横浜始発と1Aは博多、99Aは新大阪か岡山にした方が良さそう。

>>908
新横始発があるなら京都始発も是非新設してほしいところ。

>>902
座席数の少ない8号車に設置することが望ましいけど、端にコンパートメントがあるから
無理なんだろう。

新横始発を作るなら、夜２３時代に送り込みを兼ねて、東京→新横浜の列車を。
そして、新横浜始発の列車は、小田原に停車してもよかろう。

新横始発ができるのなら、
新大阪21：35くらいの新横行きができてもいいような
俺には全く関係のない列車になるが

>>904
名古屋、京都と停車するのぞみの車内って落ち着かな（ry
ということで新横浜〜新大阪ノンストップ便を復活さs（ry

>>909
朝一番の京都始発上りが設定されてもおかしくないと思うよ。

>>911
それいいな。小田原ともう一駅(例えば静岡辺りに)停車しても、N700にすれば新大阪まで逃げ切れそう。

このｽﾚっていつから妄想ｽﾚになったの？

ところで藻前ら、今度３日間限定だが500系こだまがついに
現実のものとなるのは既出か？

>>916
とっくに外出

こんな停車パターンがいいな。
品川と新横浜はこの程度の停車で十分だと思う。

東品新小熱三新静掛浜豊三名羽米栗京新新西姫相岡新福新三東広新徳新厚新小博
京川横田海島冨岡川松橋河古島原東都大神明路生山倉山尾原広島岩山山狭下倉多
●━━━━━━━━━━━●━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ東京〜新大阪 2本/h
●●━━━━━━━━━━●━━━●●━━━━●━●━━━●━━●━━●● のぞみ東京〜博多 2本/h
●━━━━━━●━━━━●━━━●●●━●━●━━━━━●＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ東京〜広島 1本/h
●●━━━━━━━━━━●━━━●●━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ東京〜岡山 1本/h
●●━━━━━●━━━━●━━━●●●━━━●━━━━━●━━━━━●●　のぞみ東京〜博多 1本/h
●━━━━━━●━━━━●━━━●●●━●━●━●━━━●━━●━━●●　のぞみ東京〜博多 1本/h
●●━●━━━●━━━━●━●━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　ひかり東京〜新大阪 2本/h
●●━━━━━●━━━━●━━━●●●━●━●━●●●●●━━━━━●● ひかり東京〜博多 1本/h
●━●━━━━━━●━━●━━━●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ひかり東京〜岡山 1本/h
●●●━━━━●━━━━●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　ひかり東京〜新大阪 1本/h
●━●━━━━●━●━━●━━━●●●━●━●━●━━━●＝＝＝＝＝＝＝ ひかり東京〜広島 1本/h
●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　こだま東京〜新大阪 2本/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━━━●━━━━━●━━━━━●●　のぞみ新大阪〜博多 2本/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━●━●━●━━━●━━●━━●●　ひかりレールスター 2本/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　こだま新大阪〜博多 2本/h

>>918
マジレスするとそのダイヤだと新大阪のホームがパンクする。

このスレは下らない妄想を垂れ流すスレに成り下がったか

>>909
京都には折り返しでける設備があれへんで、無理。

>>921
鳥飼から直接上り線に出せばいいんでFA？
・・・てゆーか、出られたっけ？

名古屋在住の漏れとしては東京←→名古屋ノンストップがイイ

>>921
前日から滞泊させりゃいいじゃん。
東京〜のぞみ〜新大阪〜回送〜京都滞泊〜翌日始発

>>922
大両からは下りでしか出れないよ〜
だから新大阪始発の上り大両〜新大阪〜・・・みたいな感じ。

>>899 タクシーに乗れバカ

>>890
分かる希ガス。

0系の運用って、どこ見れば判る？

逆に新大阪〜東京のこだまの700系で走ってるダイヤが知りたい。

>>908,>>909,>>911
案外終電繰り下げによる、新横浜〜東京間の定期客の確保が目的じゃないか？
今のうちから、東部方面線対策をしておきたいってのもあるだろうし。
最終の東京発が22：47だから、ちょっと早すぎる。
理論的には、東京発23：27→新横浜着23：45までは設定可能だからな。

同様の理由から、朝の上り方面にも、新横浜始発が欲しいところかも知れんな。

ま、以下くらいの列車が将来的には運転されるかもね。

○既存の最終、始発近辺列車
●新設する最終、始発案

□下り最終
○東京22：10→静岡23：28
●東京22：25→小田原23：02（上りホームに入線）→小田原6：24東京行きへ
○東京22：47→三島23：40
●東京23：07→新横浜23：25→新横浜6：00発新大阪方面のぞみへ
●東京23：27→新横浜23：45（上りホームに入線）→新横浜6：20東京行きへ

□上り始発
●新横浜6：20→東京7：00
●小田原6：24→新横浜6：40→東京7：00
○三島6：26→新横浜7：00→東京7：20

新横浜、小田原の上りホームの停泊は、
下りのダイヤが乱れたときに、なんともならなくなるのがネック。

>>927
JTBの時刻表買えば載ってるよ〜♪

>>930
新横浜に関しては、岡山、広島なんかと同じく、2面4線のホームだから、
どちらか片方向のホームを空けておけばＯＫ
保線であけなければならないときは、反対側を使えばよい。
小田原に関しては、6：00以降の三島からの回送でも対応できるダイヤにしておく必要がある。

○既存の最終、始発近辺列車
●新設する最終、始発案

□下り最終
○東京22：10→静岡23：28
●東京22：25→小田原23：02（上りホームに入線）→小田原6：24東京行きへ※三島留置線への回送も可能
○東京22：47→三島23：40
●東京23：07→新横浜23：25→新横浜6：00発新大阪方面のぞみへ※品川留置線への回送も可能
●東京23：27→新横浜23：45（上りホームに入線）→新横浜6：20東京行きへ

□上り始発
●新横浜6：20→東京6：40※品川の留置線からの回送も可能。
●小田原6：24→新横浜6：40→東京7：00※三島の留置線からの回送も可能。
○三島6：26→新横浜7：00→東京7：20

>>931
それは知ってるけど、新幹線乗車中に携帯から知る方法はないかと…

>>933
wikipediaを見てみたら？

岡山ひかりは、新大阪をパンクさせないための役割もあるんじゃないかと思った

いやあるんです

妄想すれはさっさと潰すべし

団子停車図のオナニーはもういいです。飽きた

>>935-936
新大阪での山陽こだまを半減させたからね。RSのために。

新幹線の車内販売の売り子は美人がほとんど
でも在来線の特急はおばちゃんかちょっと不細工な売り子が多い

山陽こだまの売り子は５０代くらいのおばちゃんばっかだぞ。

車掌は美人が多いが売り子やパーサーは・・・