【九州直通】東海道・山陽新幹線スレ53【正式発表】

>>948
真に受ける香具師まで居る方が驚き。
普通に考えて一度に換えられるかよ。

何でも東海憎しで生きていると、そういう考えになってしまう典型。

のぞみ９号を春まで５００系で運行してくれ

普通に考えたら、新規に編成入れたら留置場所はどうする？
と考えるよな。
数編成は何とかしても、それ以上となると物理的に置いておく場所がない。
在来線でも廃車になると使われてない側線に留置するだろうに。
新幹線には都合良くそんな側線は無いからなぁ・・・
留置線増強しない限り、新規に編成入れたらその分廃車にするしかない。

しかも直接廃車ができない。
博総でいじってから、まずは0系を押し出し廃車。
先月末から入場説が有ったが、博総の処理能力が有るからな。

逆にRSはよくウエストひかりを一気に置き換えられたものだなと思うんだけどね

>>948
もう死んでいいぞﾎﾞｹﾅｽ

直接廃車＋０系転用はほぼ改造不要。

毎度のことだが東海叩き厨は本当に頭悪いなぁ・・・

前もブルトレ廃止は東海の陰謀だ！！
なんて電波発信してたしｗ

そろそろ三島に300系がくる？

２００９年ごろには広島でこの景色がみれそうだな。

http://www1.city.hiroshima.jp/kabegami/ky004l.jpg

>>960
東海厨も大概だが。500系は欠陥車だの生まれてきた必要なかったとか言ってた奴も居たな。
結局アンチ東海が多いのは東海の他社に対する協調性のなさなど東海がやってる善行より悪行のほうが派手に見えるからだと思う。

1Aが車両点検のため、名古屋に4分遅れで到着。
車両はZ1。ちなみに99AはZ3でした。

倒壊は700なんて駄作を作った時点で駄目だろ。
最初からN700を作っておけば・・・

電波乙

N700と比べたら700は駄作。
700と比べたら300は駄作。
300と比べたら100は駄作・・・

時代が違うのだから当たり前。

300がなくなれば次は700が叩かれるのか？
コンセントがなかった！とか言われるんかねｗ

>>967
普通車の快適さは100系で頂点を極めて、300系（の厚みのないシート）で少し落ちて、
700系で徐々に戻ってるように思える。500系は１回しか乗ったことがないから記憶にない

確かに、５００系のグリーン車は心地よかった。

新大阪-東京間でも５００系グリーンを選んで乗ることがあったね。

300系は意欲作だけどボロ、という評価はしょうがない気が。

700系は教訓を踏まえた無難な改良作と言ってよいのでは。

>>968
まあ今現在でしかものを見れない池沼はいつもそうなんだよな。
無駄にキレてもしようがない。

次スレが進んじゃってるので埋め

sexyroom

ひかり四号東京行きです
電車は前から16豪奢、15豪奢の純で一番後ろが一号車です
途中小倉・廣嶋・岡山・新大阪・京都・名古屋に、止まります

のぞみ301号新大阪行きです。途中の停車駅は、新横浜です。


ただいま名古屋駅を通過。

埋め

リニアが完成したら、駅は増えるんか？

>>978
それはない。
だが、ダイヤに余裕ができる分、バラエティーに富んだ車両が出てくるかもしれない。
例えば個室の復活や、普通車はオール２＆２シートになってグリーンは２＆１シートなどなど。
従来では考えられなかったことが起きる。
また、東京駅で東北・上越・北陸新幹線との直通など。

>>979
一番下はない

>>980
有り得ないことではない
そうなるまでにかなり時間はかかると思うが

>>981
そのためには束の新幹線車両のバラエティ度を下げる必要があるな。
東海道ユーザーから見れば束の新幹線は利用しづらいだろう。

九州管内から名古屋までの直通だったら可能性高いな。

>965
新幹線車輌の場合、信頼性が求められるし、実際に走らせてみないとわからない
ことが多いので、いきなり何段階もステップしたのは出てこないんですよ。

300系でVVVFとボルスタレス台車を導入して、500系で全Mによるメリットと
床下平滑化による走行抵抗の著しい減少・軸ダンパの有効性、700系で先頭
形状の最適化やインバータの改良、というように新技術の有効性を一つずつ
確認していって、初めて今のN700があるわけです。

300系で導入されてN700で捨てられたものに渦電流ブレーキがありますし、
300系で導入されて700系で捨てられてN700で復活したものに内プラグドア
がありますので、試行錯誤はまだ続いているということです。

リニア移行後の直通運転の条件に、東海が

車両配置（自自自ＧＧ指指指）、座席数、座席位置まで共通の8両固定運用

を言ってきそうな悪寒…

G付レールスターみたいだね

梅
自自自


>>985
120編成もの車両に手をつける事と移行期間に生じる様々な制約を考えると
結局16両編成1323席が必須条件となる悪寒

ずれた・・orz..


自自自

>>984
渦電流ブレーキは100系で導入

東　　　京
　Tokyo

品　　　　川
Shinagawa

新　　　横　　　浜
Shin-Yokohama

名　古　屋
　Nagoya

京　　　都
　Kyoto

>>988
リニア開通後の東海道にそんな需要はねーよ。
座席固定の必要性も無いだろう。

新　　大　　阪
Shin-Osaka

新　　神　　戸
　Shin-Kobe

岡　　　山
Okayama

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