東海道・山陽新幹線【動き出す日。】 ６

こんど、TOKIOが東海道新幹線のイメージキャラクターを務める事になりました。
お出かけの際は、品川駅開業で便利になる東海道新幹線をぜひご利用ください。
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東海道・山陽新幹線
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053577316/
東海道・山陽新幹線２
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055282818/
【品川新駅】東海道・山陽新幹線【のぞみ増発】 ３
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1056844238/l50
東海道・山陽新幹線【新ダイヤ発表】 ４
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1059663608/l50
東海道・山陽新幹線【新ダイヤ発表】 ５
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060534328/l50
関連スレ
今度ののぞみのCMがあまりパッとしない件について
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1061618247/l50
【ﾄﾞｺｶﾞ】次世代新幹線Ｎ７００系【ﾜｼ?】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1056714115/l50
新幹線ひかり、のぞみは何故新横浜に停車するのか？
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1056636662/l50
関連情報は>>2以降参照

品川駅便利になるね

品川開業FAQ

Q：時刻や料金はどうなるの？
A：http://nozomi.jr-central.co.jp/内を参照
Q：駅構内はどうなってるの？
A：http://www.jreast.co.jp/estation/stations/788.htmlを参照
Q：品川始発ないじゃん！何でわざわざ品川駅造ったの？
A：http://www.asahi.com/edu/newsland/0313a.htmlを参照
Q：開業記念のキャンペーンは何かやらないの？
A：既に｢動き出す日。｣のコピーのもとにCMを放送しています。
　 また、TOKIOをイメージキャラクターに起用し、
　 「ＡＭＢＩＴＩＯＵＳ　ＪＡＰＡＮ」のコピーで９月中旬からCMを放送したり､
　 １０月１日の品川駅開業セレモニーでTOKIOが同名の新曲を披露したりします。
　　なお、新曲の発売は９月２４日です。

新幹線のダイヤ改正に合わせて全国で改正がありますよ

と書いておこう
>>1-3
乙

そろそろ流れ始めるはずの、「DISCOVER WEST」CM＠酉。
「いい日旅立ち」は誰が歌うんだろうか？

2-板を跨って重複（http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1061985527/）

http://qb.2ch.net/test/read.cgi/saku/1050800658/545-546
prof.千葉は包茎､童貞､ｷﾓｲ
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣
　　 　 ∧∧　∧∧　ドドドドドド・・・・
　 　　(ﾟДﾟ ,,) (ﾟДﾟ ,,)　　∧∧ 　　　　 (´´
　 　 ⊂_⊂Ｖ⊂ ⊂ )⊂(ﾟДﾟ ,,)_／(´´
　　　　　Ｙ /⊃ | .Ｌ⊃∧∧∪ _⊃(´⌒(´
　 　ドカ ∪∧∧J⊂(x _x⊂ノ(´⌒(´　　(´´
　ドカ　 ⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡

□■□■□■□■□■□■□■　　終　　了　　　□■□■□■□■□■□■□■□■

ま、「動き出す日」って体のよい値上げだからね。
契約乗車券ではのぞみ使用禁止だし、フリーきっぷタイプの企画乗車券ものぞみ使用禁止で決定したし。
「ひかり」にかなり負荷がかかりそうです。特に山陽では。

　ところで１０月からぷらっとこだまってどうなるの？

>>8
お値段据え置きのまま発売継続です

　サンクス

１０ゲット

酉と倒壊でCM比較
倒壊：インパクトはないがまだ伝えたいことは分かる
酉：正直、「それで？」としか思えない。

ちなみに時刻表を見れば３００系のぞみが臨時列車で残るんだな

超基本的質問で怒られるかもしれません。
フルムーン・パスにてのぞみ号に乗れるのでしょうか？

のぞみ号解禁をしないと、使いにくくなるので…

>>12
酉のＣＭの「お釣りが出てくるところ」は好きだけどな。

>>13
それ、新聞に載ってたけど、フルムーンパスでのぞみは不可。
東海曰く、「1時間2本のひかりで充分」だってw

ＪＴＢ時刻表１０月改正のところ、なんでわざわざ品川の発着番線の欄を
設けてあるんだろう？
あれのせいで東京発着時刻がえらく見づらい。
品川始終着が設定されてれば、載せても意味あるけど。

>>13
だめらしい。
http://www.jr-central.co.jp/service.nsf/OtkKipIndex/otkidx3F06C72A0BF2A91049256AD4000D100C#otk1964132D7794A28F49256AD4000D9587

静岡地区から東京へのきっぷで「新幹線ビジネスクーポン」があり、9月から「東京ひかり・こだま自由席回数券」になります。
10枚つづりから6枚つづりになりますが、値段は据え置きです。

ただし、焼津発のみ値上げになりました。今までの値段をJRに感謝するしかないのかな・・・。

>>12
倒壊のCMを見たうちのオカンの感想
「画面の動きが早すぎて、何が言いたいのか良くわからない。」
10/1の品川駅開業とダイヤ改正を知らせるCMだと漏れが説明した(w

値段の据え置きは、1枚あたりの値段です。

教えていただいてありがとうございます。
当方鉄道には素人なもんで。
デフレ＞＞＞のぞみ号ＯＫは妄想だったのですね。

みなさん、おやすみなさい。

>>16
近い将来、品川発設定ができるということでは？

>>21
だったら、その時に載せればいいだけじゃない？
現在レイアウトがキツキツで困っている訳じゃなし。
そもそも今でも毎時こだまの始終着がある名古屋だって
載せてないのに。

そもそも、フルムーン利用者って「のぞみ」を絶対に必要とする程の
キツキツの旅行形態を組むかね？
毎時２本の「ひかり」じゃ少ねー、とは言うものの、だったらパック旅行の
飛行機や新幹線を含む特急だって、決められた便しか乗れないのだし、それの
出発に合わせて家出るなりの行動を取るから、２本/時ある「ひかり」をいつでも
使えるなんて、すごい弾力性じゃん。

｢新幹線に乗れる｣と書いてあって､のぞみに乗れないんじゃ詐欺同然だろ。
ナイスミディパスしかり､ジャパンレールパスしかり。

ツアーズがどういう商品組むかな？

>>24
以前は全車指定だからという苦しい言い訳も一応効いたが
自由席作るんだったらそれも出来ない品
むしろ｢はやて｣｢こまち｣の方が…

>>23
利用できる本数が減る以上、料金は据え置きでｻｰﾋﾞｽ低下って事

新・新幹線のパンフレットでは500系のぞみが表紙に書かれているのだが、500系のぞみの運用は減っているんですね。
これも葛西一家の強い要望か？
>>27
東京→広島のジパング倶楽部ユーザは必然的に乗り換えになる罠。
もっともジパング倶楽部の会員は頭打ちだが。

フルムーンとナイスミディは２０％くらい値上げしてのぞみ解放も検討されたようだが
他社との話し合いがつかなかった模様

>>29
倒壊や酉は20%分かぶる気はないのかね。
苦情殺到じゃないのか。実質、使えるのは東京-新大阪は毎時2本
新大阪ー博多だと毎時1本だけになる。のぞみ利用がデフォになる
というのに。

>>29
何で、回数券や企画切符って、
・値上げして、のぞみにも乗れる。
・料金据え置きで、のぞみに乗れない。
・法外な追加料金でのぞみに乗れる。
のパターンしか考えないのでしょうかね。

のぞみ専用回数券・自由席回数券とかは除いて、
・のぞみは不可だが、正規料金の格差(\300etc)を足せば乗れる
ってしないのでしょうか。

８００系を東海道新幹線に利用する事は出来ないのでしょうか？

東京〜新大阪
２９８０００圓の新幹線回数券グリーン２０は１２月から発売の穂方向で検討

のぞみがあんなに増えるのに
それでものぞみの乗車制限をしている倒壊に驚いた。
もう特別なしゅべつじゃないのに

>>32
短すぎ

>>35
何が？

>>36
東海道の１６両に６両は無理って事だろ
レールスターが入ってこないのもそういう理由のはず

そうなんだ
しかし７００系と８００系では加速性能が全然違うよね
７００系の貧弱な加速性能のせいで
こだまが超遅くて不便

失礼
７００系ではなくて３００系のこだま

>>38
800系と700系の加速度はほぼ同じじゃないかね。倒壊区間だと起動加速度が少し遅いけど。
基本的なシステムなんかは一緒だしMT比も大して変らんし。

”こだま”のスピードアップには大幅な加速度UPが必要かと(500系のデチューン版を入れるとか）・・・
今のダイヤが100系（もしかして0系）で引いてあるから、今度の改正では結構駅間所要時間は結構早くなるが。。

>38

起動加速度は113系より上ですが何か?

「ぷらっとこだま」の利用価値が高まるということでつか？

>>16
上野駅も発着番線載ってますか何か？

のぞみ不可ルールが存続するきっぷの利用者といえば、
高齢者・熟年女性、そして外国人（！）
比較的鉄道旅行が好きな人が使うものだよね。
乗り換えは苦だけど､長距離乗るのは苦ではない人たち。
この人たちにこそ､のぞみで広島でも博多でも行って欲しいわけだが…

>>44
倒壊にとって新大阪より先は関係ない、と。

>>43
上野は品川と違って始発終着設定の実績がありますが何か。

>>３８
座席数の関係でも無理じゃない。あんなのいれたら激混みだよ。

品川始発がないということは、東京よりにわざわざ設置した折返し線は使われないわけだ。
「>>1は品川駅の折返し線もどき」とかいうAAきぼん。

>>31
ﾕｰﾚｲﾙﾊﾟｽとかで地域内を走ってるのに乗れないってｹｰｽは
地域外に出るﾕｰﾛｽﾀｰだけぐらいだからな。
それすら割引料金で乗れるような設定はされている。
ｼﾞｬﾊﾟﾝﾚｰﾙﾊﾟｽでのぞみだけ乗れない外国人にしてみると？だろうな

>>48
遅れや運休で東京駅が埋まったときには使われるだろうな。

こだま号東京発品川行きではダメなのか？
ところで、浜松町で工事してるけど新駅を作るつもりなのか？

>>51
ﾓﾉﾚｰﾙ新橋延伸

とかな

やっぱり改正初日は信号トラブルとかで「動かない日」になっちゃうの？

浜松町では随分前から陸橋の架け替えやってた。まだ続いてるんだよ。

>>53
ﾜﾛﾀ

フルムーンとナイスミディですか。関係ないしな。
これってのぞみ追加料金払ってもダメなんだよね、どうせ。

JRグループ共同企画切符の売り上げ分配ってのは固定なんかな、やっぱり。
だとしても追加料金取れば、問題ないだろうに。さすがですな。

さらば100系

　前スレで狂都通過の話があったけど、国鉄時代はホントは狂都をする
つもりだったってホント？

>>58
それは事実。もともと「ひかり」は名古屋のみ停車で所要3時間の予定だった。
それが京都市からの要求で京都停車に変更になり、3時間10分に延びた。

>>58
それどころか駅自体が作る予定なかったんじゃなかったっけ？？
名古屋から先は東海道（R1)沿いに走るはずだった

国道一号は京都通るぞ。

>>61
誤乗大橋だっけ？京都の濃く位置のハイライトは？？

濃く位置沿いなのと、京都に駅作らないのは別次元。

ところでさー、栗東に新幹線駅が出来て、草津線にも駅が出来るけど
この２つの駅って、同一駅なの？
それとも昔の新岩国と御庄のように、単に駅が隣接しているだけで
別の駅なのかな？
（規則上の話です。）
この辺って、発表されてますか？

開業当初は東京〜新大阪間しかなかったわけだから、
東京、名古屋、大阪以外にも金持ちがたくさん居そうな
京都からも乗ってもらおうって魂胆じゃないの？

フルムーンやナイスミディで新大阪を越える乗車をしようとすると
ひかり同士の接続が最悪

＞６３
一緒だろ

時刻表を遅ればせながらゲッツ

で、その講評

１、東海道ひかりは思ったほど停車駅が増えていない、中には新横浜−名古屋ノンストップもある
２、博多発着のノーマルひかりは３００系の１往復のみ、Ｆ編成の博総出入りのためだけ？
３、レールスターの停車駅増が目立つ
４、新大阪−岡山各駅停車のひかりはこだまより５分は早く車両性能の差を見せ付ける感じ
５、広島のぞみはＷひかりをそのまま置き換えただけか
６、山陽区間のみの利用者にとっては実はスピードダウンでは？

「スーパーのぞみ」が登場するまでの辛抱だ。
今はただひたすら耐えよう・・・ｗ

フルムーンもナイスミディものぞみグリーンは１０月になっても御法度か？
それだったら山陽新幹線で博多まで行く時すごく不便だね

次はもっと停車駅増えると思う。

例えばのぞみ広島→新大阪の場合、
岡神停車ののぞみと岡神＋福または姫停車の時差は3〜8分。
でも、岡神の状況が思わしくなければ時差を考えると停車駅増やされてもしょうがない。

スーパーのぞみはもうきついと思う。
やるにしても飛躍的に時間短縮しないと意味が無い。無理だけど。
2,3分程度の短縮だけなら停車駅増やして少しでも利便性を上げる方がいい。

「ふざけんなよ！ノンストップなら３分短縮できるじゃないか！！！」


なんてクレームつける人はただの神経質。
スーパーのぞみを期待するなら実現するかすら定かじゃないリニアでしょ？

多分今後の大改正では
倒壊区間の東名ひかりノンストの消滅
山陽区間の速達のぞみ減

が確実だろうな。

スーパーのぞみはＮ700で十分考えられるのでは
東海区間で起動加速1，5倍Ｄ-ATC。270区間も増えるし。
全区間でも性能アップで500よりトータル10分くらい可能では・・・
ひかりとのぞみの差がなくてもいいんでしょ。
所詮スーパーのぞみなら

>>71
静岡・浜松停車激増（のぞみでも山陽直通便は停まるかも）
山陽区間の速達ぞみ消滅

ぐらいになるだろ。

フルムーン、ナイスミディ、ジパング倶楽部、ジャパンレールパスなど企画切符をのぞみに使わせない点は独占的地位の濫用。
公正取引委員会だけではなく観光立国を目指す国土交通省も行政指導すべき。

実は次期改正で一番恩恵を受けるのは東海道こだまになるであろう。
相当時間短縮が実現可能
まあ何年後かわからないが

まぁ、速達のぞみに関しては品川停車になった以外大きな変動はないわけだが。

サイステに品川が加わってますな。
１日，のぞみ３号だけ普通車満席だ

>>67
全てｶﾞｲｼｭﾂ

どなたか素朴な疑問に回答を。

のぞみに自由席設置。特急料金はひかり・こだまと同額。
ただ、料金表が「自由席利用の際の特定特急料金」となっているうえ
「差額を支払って指定席に変更可」と受け取れる一文も。
ということは、のぞみの自由席特急券とひかり・こだまのそれは
別モノという事なのか・・・どうやって区別するのか？
回数券や一部の割引切符は共通だし。

　新幹線の運転手になるにはどうすればいいでしょうか。運転士。

>>77
のぞみ３号、東京→名古屋だと○だから名古屋で団体でも乗ってくるかもしてないな。
ちなみに、品川停車第一便のぞみ41号は空席あり

>>80
新幹線の運転士なら新幹線事業本部の運輸職に高卒で入る事が条件

東京―品川のみ（東京で乗り品川で降りる）で初乗りする超贅沢な方はいらっしゃいませんか？

>>79
のぞみとひかり・こだまの特急料金は指定席で300円の差が有るので別の料金体系になっています。
10月1日より有効となる自由席特急券では、のぞみの停車駅を２駅以上含む区間のものは、
新幹線自由席特急券・のぞみ特定特急券と発行事由が２つ併記されます。
例をあげると、
東京→名古屋では「新幹線自由席特急券/のぞみ特定特急券」（東京・品川・新横浜・名古屋）
小田原→三河安城では「新幹線自由席特急券」（のぞみの停車駅を含まない）
現物はまだ見たことがないのですが、本日より発売可能です。

>>83
回答感謝。自由席特急券自体は共通で、難しく考える事はないのですね。
ただ、指定席特急料金の差は３００円固定ではなく
区間により異なりますが・・・

山陽新幹線沿線住民です。
これでレールスター自由席の混雑が緩和されれば・・・
あ、下手をすれば東京〜広島間運転の列車が
のぞみ化による自由席減少で一層混んでしまう・・・

>83
いわゆる「窓口氏」ですか

　　　　　　　　（変更前）　　　（変更後）
岡山のぞみ　　２時間毎　＝＞　　毎時運転
広島のぞみ　　７００系　＝＞　　５００系
博多のぞみ　　山口・徳山＝＞　　姫・福にも一部が停車
レールスター　姫福山停車＝＞　　西明石・徳山・新下関にも停車
岡山ひかり　　毎時１本　＝＞　　臨時化。東京〜新大阪は毎時運転
山陽こだま　　新大阪始発＝＞　　廃止。
相生・新尾道　　存在　　＝＞　　廃止。　　　

>>84
残念ながらほぼ確実にレールスターへの負荷が増大するでしょう。
東京→広島ののぞみプレミアム500円を高いと見る人が多いですし、契約乗車券はのぞみ使用禁止なので。
それよりも東海道でひかりに×、のぞみに○なんて事態が続出するのでしょうね。

>>87
充分ありえる話で、鬱ですね。
西日本関連の割引切符は廃止されたものがある一方で
のぞみ利用可となったものも多いのですが、既出の状況では・・・

東京→広島を利用する際、急ぐ訳でもなし
ひかりの自由席で良いか・・・なんて思っていたら
直通にしろ新大阪からレールスターというパターンにしろ
座るのがやっと、というのがいつものパターンで・・・

>>80
大卒事務系でＪＲ東海に入社したら運転士になれる。
友人がなっているので間違いなし。

>>80は新幹線の『運転士』でなく『運転手』になりたいのでは？と、まじれすするてすと。

>>88
JR東海に国土交通省鉄道局・公正取引委員会の指導があるな。
公取に言えば効果があると思われ。
但しメールではなくて直接電話か文章で相談しる、と公取のサイトにある。

>>88
今度の改正から、のぞみにも自由席ができます。
だから「ひかりの自由席で良いか・・・」なんていうことはなくなります。

自由席は、RSにしろのぞみにしろ、満員御礼。
指定席を取るなら、安いひかりから取ろうと一旦は考えるが、RSは瞬殺。
のぞみの指定を取るくらいなら、のぞみかRSの自由席にしようと、
数少ない自由席の混雑に拍車をかけると予想。

新大阪を境に自由席の両数を変えても何ら不思議はない。
だって、会社別なんだから。
その通り昔グランドひかりグリーン車に備え付けの液晶テレビだって、
会社によって使用可否を決めていた訳だし

ところで何故レールスターを大幅増発しないのですか？

自由席は１〜３号車でつか？
もしそうだとしたら、500系の1号車は繁忙期に、パニックになるのじゃないの？

イパーン人は「のぞみ」自由席をとろうとして、入線時に
５００系１号車の前部ドアがないことに気づいて、あわてて移動するだろうから、
「５００系ダッシュ」って絶対見られるよな。

何で山陽区間にのぞみ料金を残したのか？

>>96
罵声・罵倒・嵐の予感。
ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

浜松を出ますと、次は豊橋に停まります

　　　　　　　,／‐　＼ ::::::::::::ヽ
　　　　　　, '　ｓ　　　 ＼::::::::::::i
　　　　　／"""''／ーﾅ-ｔ----|
.　　　　/ 　　,.‐　　 ⌒ 　　　／ﾍ
　　　　｛入｜(･)　　(･)　　　 ||||||| 　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　｜⊂⌒◯-------9） 　＜ 　100ゲットだぜ！
　　　　　　｜ |||||||||＿　　　　｜ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　＼ ﾍ＿／　＼　／￣`＼､
.　　　　　　　　＼、__ i⌒i／, -'"~ 　`ヽ､
　　　　　　　,.‐'´　　　i--i　　　　　　　　＼
　　　　　　　`〈ヽ, -'"~T 　ヽ、　, -'"　~ `ヽ、
　　　　　　　／　（￣　T　　　iヽ、__　　　　　＼.
　　　　　／　　　　（￣T　　　|　　　`ヽ、　　　　｝
　　　　く　　　　　　￣　`ヽ、/__　　　　　　　　/
　　　　／　`ヽ、／|　　　　　　　`ヽ、　＿＿ノ
　　　　　　　／　　|　　　　　　　　　　T

>>93
指定→自由の切替えはともかく
自由→指定の切替えだとトラブル多発しそう。

　　　　　　／「のぞみ」号自由席は前寄り１号車から３号車です・・・＼
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|＿∧∧＿∧　∧＿∧ 　 |
　|. Д｀）；´Д｀）（；´Д｀）　　 | ここ乗務員ドアじゃねえかよ
　| ∧＿∧　 /⌒　　　ヽ∧⊥∧
　|（；´Д｀） /| ∧＿∧ .（；´Д｀） 　なんでドアないんだゴルァ
　|⌒　∧＿∧（；´Д｀ ）　∧＿∧　この前ののぞみはここから乗れたのに
　|）　（；´Д｀ ）　∧＿∧（；´Д｀ ）
　|　/⌒　　　ヽ （；´Д｀ ）　　　 ヽ ２５メートルダッシュだ
　| /|　|　　　| |/⌒　　　ヽ　　　| |
　|ノ ＼＼ ／|/|　|　　　| |＼.／| | 　座りたい・・・
　|　　 ＼＼ ノ ＼＼.／| |＼＼ | |＿＿　　
　|/⌒＼し'/　　 .＼＼ | |ヽ し'(ノ　　 ‖
　| 　 　　>/　/⌒＼し'(ノ　 >　)　┌─┴─┐
　|　　　／ ／　　　 >　)　/ ／　　│うなぎ│
　|　　/　/ つ 　 　/ ／　（＿つ └───┘
　|　　し'　　　　　（＿つ　　　|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　ドドドドドドドドドドドド…

この改正で禁煙車の拡大がなかったのは意外だった
時代の趨勢を考えればあっても全く不思議ではないのだが

>>89
とはいっても、かじる程度だけどね。
大卒の場合は、総合職の現場研修の一環としてそういう制度があるだけ。
だから、ずーっと運転士やるわけじゃないよ。ずーっと運転士やるなら、
高卒か短大卒で運輸職を志望するしかない。

いつぞやの朝日新聞で「女性の新幹線運転士」が話題になっていたけど、
あれだって、運輸職で女性運転士になったのは初めてだけど、女性の新幹線
運転士は２，３年前に大卒技術職の人で半年間だけ研修の一環として
運転士をやっていた実績がある。

ちなみに、ＪＲ東海に大卒総合職で入社するのはキャリア官僚になるのに匹敵
すると思われ。旧７帝大＆早慶レベルの大学じゃないと厳しい。

なぜ、大卒総合職に運転士の免許を取らせるかは、スト対策で最低限の
人員を確保するための手段とどこかで見たことがある。

米原→新横浜の最終が早くなって、
最終のひかりが品川停車になってて鬱。

静岡→新横浜の最終が早くなって、
最終のひかりが品川停車になってて鬱。

>>102

絶対これ作る奴がいると思ってたw

>>104
短大卒は女子採用しかない罠
男子で運輸職に就くには高卒しかない
倒壊の高卒採用は、大部分が地元高校にしか求人を出していないが

大卒の場合>>104の言うとおり、かなり難しい
それなりの大学じゃないと、書類審査は確実に通らない。

>>96
それを見込んだのか、500系のぞみの本数が減ってますな。
501A,1A(1Aは相変わらず500系),5A,11A,15A,21A,25A,31A
2A,8A,12A,18A,22A,28A,32A,500A
・501A,500Aは山陽区間内で完結する「のぞみ」。

>>97
山陽区間でものぞみプレミアムを残したのは東海の強い要望なのでしょうね。
当事者ではないので予想しかできないのですが、山陽新幹線はレールスターに乗客がかなり集中しているので、
これを機に「のぞみ」への分散を願ったと思うのですが・・・。
レールスターがますます乗りにくくなること請け合い。

>>104
友人から聞いている。約1年
かじる程度。その前に車掌にもなっていたし。
ちなみに東大。

新幹線ホームのスイッチ押す　５１歳男性を逮捕−−浜松中央署　
http://www.mainichi.co.jp/area/shizuoka/news/20030830k0000c022007000c.html

金券屋最安値（関西地区・東京〜大阪指定席）

現在　 ：\12,000.-
改正後：\13,240.-以上

なんと、

　１　割　も　の　値　上　げ　だ　よ　！

東海道はビジネス客主体だから、大半がビジネス切符だっただろうし、こりゃ

　倒　壊　は　守　銭　奴

としか思えないな。
・・・もういいです、飛行機派に移行しますです。。。

ぶっちゃげ、時間が６分遅くなっても一般人は我慢できるんだ。つうか気にしない。
結局、停車駅がウザイんだよ！！何故品川、新横浜と停車するんだうっとおしい。
ってのがごく普通の人の感情じゃないか？
だって料金を除けば、のぞみ増発で、トータルでは時短になってるし。

>>109
500系の運用減った?

確かにレールスターの代走は10/1〜11/末まではないようだが。

>>109
東京〜博多の７００系のぞみが増えただけであって
５００系のぞみの本数は全く変わりませんが・・・

徳山または新山口停車のものに５００系を充てて
バラツキを抑えるダイヤとなっています。

>>104
東には、学習院とかもいるけど、東海は無理？

>>104
やっぱり大卒総合職での入社の難しさは
東海＞東＞西＞離島3社・貨物なの？

>>112
東京〜大阪の企画乗車券の単価引き上げはこのダイヤ改正の倒壊の（会社側にとっての）完全な目玉。
事実、引き率がかなり悪くなっています。グリーン車用は目も当てられないほど悪くなっていますし。

>>115
確かにいわれれば減っていないわ・・・スマソ。
パッと見、「500系のぞみは2時間に1本」というのが頭にあったので短絡的に減ったのかなと思い込んだだけです。

>>116
学習院、いないんじゃないかな。

サンデー毎日の記事のコピペがあった
http://members.tripod.co.jp/tariban/index-10.html

サンデー毎日クロスランキング（主要国立大学版）

　　　　　　東大　京大　一橋　阪大　名大　東工大　
ＪＲ東日　　１６　　　３　　 ５　　　３　　　３　　　１１
ＪＲ東海　　１３　　１０　 　２　　　６　　　６　　　　５
ＪＲ西日　　　５　　　７　 　１　　　７　　　７　　　　１

　　　　　　早大　慶大　同大　立命　上智　明治　青山　立教　中央　法政　関西　関学
ＪＲ東日　　２０　　１６　　　１　　　３　　　３　　　０　　　１　　　４　　　９　　　７　　　２　　　１
ＪＲ東海　　１０　　１２　　　１　　　０　　　１　　　０　　　１　　　０　　　１　　　０　　　０　　　１
ＪＲ西日　　　６　　　３　　　３　　　６　　　０　　　０　　　１　　　０　　　２　　　０　　　０　　　１
ＪＲ九州　　　６　　　４　　　４　　　２　　　０　　　０　　　０　　　０　　　３　　　０　　　３　　　１

ちなみに応募数が一番多いのは東海で、難易度は東海がダントツらしい

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【 対象の方 】　JMB日本地区会員で本キャンペーンに参加登録された方

【 対象の路線 】東京(羽田) ＝ 大阪(伊丹／関西)線
東京(羽田) ＝ 岡山線
東京(羽田) ＝ 広島線

>>120
なんだかんだいっても、インフラ産業は高学歴圧倒的有利なのは今も昔も
かわらず。第一、ＪＲグループは学生人気企業ランキングでも上位をキープ
しているから難しくて当然といえば当然。

東海の場合は、出世コースは新幹線部門、だめぽコースは在来線部門、
あぼーんコースは関連事業部門と決まっているらしい。俺は昔ＪＤで
バイトしていて車掌と雑談をしていたときに、「コネで上智の修士や
農工大の修士からウチに入った人いるけど、学閥が激しくてついていけ
なくてすぐに辞めたよ。」と聞いた。

まあ、国１キャリアで財務省などの花形官庁となると東大生というのが
必須条件のところもあるので、それに比べればマシだけど、未だに学歴
差別が根強い会社ではあるな、東海は。東日本や西日本はそこまでひどく
ないけどね。

いまだにとかいうけど高学歴者が報われるのは当然だろう
むしろ格差が無さ杉。

親からもらった土地の面積で勝ち負けが決まる現状のほうがよっぽど問題だね

高学歴で能力があるなら起業すればいいよ

採用時の学歴差別は、
倒壊>>酉>>>>束
という順に激しいらしい。

束は総合職でも大量採用だから、マーチとかでも多く採用するらしい。
まあエリートとソルジャーに分かれているという噂もあるが。

>>212 対象運賃って何だ？

いつのまにか学歴板状態になってしまった・・・。
まあ、旧７帝大レベルの学生でもＪＲグループへの就職は至難の業で
あることは事実だと思う。

すれ違いにつきさげ

こだま４５２の運転日はいつですか？

シロウト考えだと、このくらいシンプルかと思ってた。

東品新小熱三新静掛浜豊三名岐米京大
京川横田海島富岡川松橋安古阜原都阪
●●――――――――――●―――●のぞみ
●●――――――――――●――●●のぞみ
●―●―――――――――●――●●のぞみ
●●●―●―――――――●――●●ひかり
●●●――――●――――●――●●ひかり
●●●――――――●――●――●●ひかり
●●●―――――――●―●――●●ひかり
●●●●●●●●●●●●●●●●●こだま

http://www.tokyo-np.co.jp/00/sya/20030901/eve_____sya_____000.shtml
ここで乗り降りすれば、名古屋、大阪が、さらに岡山、広島が近くなる
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ^^^^　 ^^^^
葛西も東京〜山陽区間の競争を考えている…らしい。

>>129
関東からの客がほとんどな熱海にはひかりはいらんよ。
好景気ならともかく。

東品新小熱三新静掛浜豊三名岐米京大
京川横田海島富岡川松橋安古阜原都阪
●○○―――――――――●――●●のぞみ
●○○――――○―○○―●――●●ひかり
●●●●●●●●●●●●●●●●●こだま

品川、新横浜は一部（過半数）が停車！

『ひかり』（30分毎）は静岡、浜松、豊橋あたりが停車駅として適当かな？

>>１３２
　倒壊の場合「独占企業の底意地の悪さ」を計算に入れないと、
意味無い。のぞみ（とこだま）に載せようとする火災が、そう
簡単にひかり誘導をすると思うか？名古屋に１０分近く止めてた
こともあっただろう。その手をまた使うか静岡〜名古屋を各停に
して時間稼ぎをすることもありうるぞ。

実家（浜松）が少し近くなるな。

>>133
それなら

東品新小熱三新静掛浜豊三名岐米京大
京川横田海島富岡川松橋安古阜原都阪
●○○―――――――――●――●●のぞみ
●●●●●●●●●●●●●●●●●こだま

とか？ｗ

フレックスはのぞみ乗れるようになるのですか？

超急加速、超急減速の車両導入すれば
こだまの大幅時間短縮が可能となり
１３２案が妥当だと考えられる。

いい加減に鈍足車両を廃止して新規車両を導入しろ

回数券なんだけど指定券の変更が無制限になったんだね。

>>123

いつの間にか高学歴を得るためにも
「それなりの金のかかる教育＝親からもらった土地の面積」
で左右されるようになってまつからね。

ま、難しい過労死を招くような激務は超高学歴者に任せておいて
（それなりの賃金を得られるなら文句ないでしょ？）
我等はマターリとつましい生活を送りましょうや。


と煽りにもならない煽りを入れてみるテスト。

>>136
フレックスは東海道、山陽ともOKになります。
ダメなのはフリーきっぷタイプの企画乗車券と契約乗車券（契約内容次第だが）。

束に入社試験落ちた漏れ・・・
書類審査クリアして1次面接までは行ったのだが。
それにしても、束本社の便所は豪華すぎ！

>>136
山陽は乗れるようになるんじゃない。

ひかり早特きっぷって、
束のたび割7きっぷのような早朝の列車限定のきっぷなのかと思ったら、
どのひかりでもとにかく早く買えば安くなるというきっぷなのね。
少しビックリ。

Ｓはくとからの乗り換え最悪・・・・。
金が惜しけりゃ姫路で下りずに新大阪まで乗れってことですか？
時間が惜しけりゃイナバで岡山まで乗れってことですか？

東品新小熱三新静掛浜豊三名岐米京大
京川横田海島富岡川松橋安古阜原都阪
●●―――――●――――●――●●のぞみ
●―●――――●――――●――●●のぞみ
●●●―●――●――――●――●●ひかり
●●●――――●――――●――●●ひかり
●●●――――●―●――●――●●ひかり
●●●――――●――●―●――●●ひかり
●●●●●●●●●●●●●●●●●こだま

>>145
火災がのぞみを静岡にしかも全列車停車させるとすれば
それは誰もが『賄賂だ！』と思うに決まっている。
というほどありえないことだ。

>>140
サンクス。

倒壊が独占独占っていろいろいうけど、
儲けるところで儲けようとするのは人間の性でしょ。
停車駅増やすことになって直通より１，２分伸びることになっても
航空に移行する人間なんかたかが知れてる、って言うくらい
余裕があるんだから。

つまり独占

俺は小田原・豊橋の岡山ひかりが品川に止まれば文句なし

東京ー名古屋こだまを東京ー新大阪こだまに延長して
米原、岐阜羽島を１時間２本こだまに移行したらどうだろうか？
もちろんひかり停車を廃止

>>150
ｵﾏｴ全然わかってないな（ｗ

>>151
何が？

>>150
なぜ、ひかりが岐阜羽島に停車したのか知らんのか？

>>153
だから何？

＞ID:3VbSkdSB

こいつは無視でお願いします、

>>155
お前の書き込み一切いらない

>>154

>>154

スマンスマン。俺も教えてくれるくらい良いじゃないかと思う。

米原はわかるけど岐阜羽島は何で？

マイカーでの利用者には岐阜羽島が重宝されている事実を君たちは知っているか・・

名古屋と岐阜羽島の中間に位置する香具師らもほとんどが岐阜羽島利用。

鉄ヲタは不器用だからマイカーに乗らないから分からないだろうけど一般人の多くが駅までの手段はマイカー

>>160
だから何故こだまでは駄目なのか？
岐阜羽島と米原は上下とも名古屋や京都まで近くのぞみに乗り換えが出来る
ひかりなど必要ない

１時間２本のこだまで十分。
小田原、熱海、三島、静岡、浜松、豊橋は
のぞみ乗り換えに非常に不便なのでひかりは妥当

>>158
教えるな。

>>162
お前馬鹿以前だな
岐阜羽島なんかこだまで十分だ

ひかりが岐阜羽島に停車した理由も知らないなんて阿呆杉。

>>164
だから何？
そんなどうでもいい駅の事なんていいんだよ
気持ち悪い奴だなお前

>>165
だから何？　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>165
そうだった
ひかり停車廃止で
１時間にこだま１本で十分だ岐阜羽島と米原は

>>164
そうだった
ひかり停車廃止で
１時間にこだま１本で十分だ岐阜羽島と米原は

教えてクンと知ったかが化かしあうスレはここですか？

ひかり停車廃止で
１時間にこだま１本で十分だ岐阜羽島と米原は

俺は岐阜羽島にひかりが停車した理由を知らんぞｗ

あ〜時刻表検定取りてぇ

名古屋〜京都はこだま2本通しちゃうと輸送力が過剰なんだよね・・・。
もしこだまを2本とも新大阪止めにするなら、ひかりを1本名古屋止まりに
すると丁度いい。

>>160
ネタにしてはツマラン。

>>161
>だから何故こだまでは駄目なのか？

こだまを２本運転しても名古屋以西で客が乗らないから。

>岐阜羽島と米原は上下とも名古屋や京都まで近くのぞみに乗り換えが出来る

普通の客は乗り換えをめんどくさがるので、それではダメなんだ。
相当数が東京まで行くのだから、最初から直通にしたというわけ。

>>173
今でも名古屋〜新大阪のこだまは空いている。
14号車あたりはガラガラ

>>150　>>161 >>168 >>169 >>171

『ひかり』を名古屋〜新大阪間で各駅停車にして
（＝岐阜羽島、米原に停車させて）
名古屋〜新大阪で『こだま』を減便したわけですよ、ええ。

今でこそ名古屋行きを終日見ることが出来ますが
国鉄時代は（早朝深夜以外）全列車が東京⇔新大阪を走っていました。

名古屋〜大阪の需要もあるので近鉄特急のよきライバルとしても
もっと企業努力はせんのか？短距離じゃ利益はないんか？倒壊さんよ！

>>175
＞普通の客は乗り換えをめんどくさがるので、それではダメなんだ。
＞相当数が東京まで行くのだから、最初から直通にしたというわけ。

乗換で速達列車を利用できるだけかなりマシだと思うけどな。

270km/h運転時の乗り心地基準は着席状態を前提としたものだったはずだが、
「ひかり」で実績を積んだから「のぞみ」にも自由席設置したのか？

>>177

名古屋〜新大阪相互間だったら。「こだま」の本数が
少なくても、
「ひかり」があるから別にいいんじゃない？
改正後も3本/Hで近鉄名阪便の2本/Hを上回るし。

岐阜羽島、米原は１時間１本のこだまだけで十分
名古屋、京都でのぞみに乗り換え出来る
１０月からはこれで十分
ひかり停車は廃止

>>181
ま、お前がいくら騒いでみても何も変わらないわけで。

>>182
当たり前だろ
何言ってるんだ？

J西のこだま用新型車両はどうなったの？

乗り換えなしで行けるか否かが乗客を取り込む重要な要素であることは
山形新幹線で立証済み。

>>185
乗り換え無しで行けるだろ
こだまで東京、新大阪まで

[重要]

ID:ppjxt0L6，浜松マンセー，看板厨などの荒らしは
無視しましょう。

>>187
お前の存在自体が不要

>>181
福井・石川の人間は２回も乗り換えを強いられるのか…
それは辛いな。

>>189
のぞみは本数が多い
今後も減る事は無いだろう。
ひかりが各駅停車する方が不便
のぞみは今後も有利になっていくので名古屋、京都まで直ぐの岐阜羽島、米原は
こだまでよい
便利な駅である。
小田原から三河安城の間の駅に比べれば便利

東海道ひかりの停車駅が思ったほど増えず
山陽のぞみの停車駅が予想以上に増えていた

>>188
本数で
東京―名古屋＞名古屋―大阪
にせずに
東京―名古屋＝名古屋―大阪
にしてもいいんでないか？と言うことで…
東京―大阪は需要がすごい！といわれる東海道新幹線なのに
名古屋以西は段落ちさせるほど需要がないのでしょうか？

ひかりを岐阜羽、米原通過にしてこだまの新大阪延長きぼーん！

名古屋って朝遅すぎ夜早すぎ

７時台に大阪方３本しかないってどーゆーことよ？

車両が夜中は東京と大阪に集まってるってことだろうが
大阪に比較的朝早い時間に用がある人間は困るぞ
朝夜だけ名古屋発着のひかりＲＳきぼんぬ

190と192ってもすかすて・・・馬鹿？！

岡山ひかりを岐阜羽島・米原を通過にしたら，東海道区間ではのぞみに抜かれないじゃんｗ

>>１９２
　いいじゃん今のままで。東京―名古屋の間が、止まらない静岡エリアに
比べれば天国だぞ。

>>160
おいおい、東海地方以外なら知らないと思って、さりげなくウソを書くなよ（呆
岐阜羽島は、あれば便利だけどなくても別に困らないという程度の
存在でしかないよ。
名古屋〜岐阜羽島の中間のヤツらがみんな岐阜羽島利用だというなら、
なんで乗降客数6千人しかいないんでしょう？

　　　　
　　　　　　　　　　　　[重要情報]
>>１８８に言いたい
　>１８７の馬鹿は、
〜〜〜イマドキ東京〜大阪間の移動で飛行機使う香具師はアホ〜〜〜
６８５　名無し野電車区　ＩＤ：ｗCｐtＮ８Ｔ６
に出没してたよ。１度覗いてみろよ。

米原は首都圏⇔北陸方面の乗り継ぎ駅だから、毎時1本のひかり停車は必要。

岐阜羽島も含めて1時間に1本のこだまだけでいいと主張している考えが理解できない。

米原通過とか言ってる香具師は
東京−新大阪待避無しのひかりが欲しいんだろうな…。








あの倒壊がそんな列車設定するわけがないだろ。

どうでもいいけど
東京ー大阪ノンストップの列車が欲しい。
東京ー広島間のぞみで実施きぼーん
途中新大阪、岡山、福山停車でどう？

>>201
氏ね。福山に止まる意味が分からん。

>>201
のぞみ301号って知ってるか？
東京を６時にでていた『のぞみ』で
500系東京乗り入れの改正であぼーんした列車。
東京発新大阪行きで途『途中の停車駅は新横浜』だったんだよ。
当時、のぞみは名古屋、京都停車で
名古屋と京都を通過するユニークな列車だった。
俺は東京から大阪に帰る度にこの列車を選んで乗ってたな。
終日の設定はムリだろうけど始発・終発なんかでのイレギュラー設定なら
まんざらムリでもないと思うよ！

＞帰る度にこの列車
神。男。

181 ：名無し野電車区 ：03/09/03 08:30 ID:ppjxt0L6
岐阜羽島、米原は１時間１本のこだまだけで十分
名古屋、京都でのぞみに乗り換え出来る
１０月からはこれで十分
ひかり停車は廃止

183 ：名無し野電車区 ：03/09/03 08:54 ID:ppjxt0L6
>>182
当たり前だろ
何言ってるんだ？

186 ：名無し野電車区 ：03/09/03 11:39 ID:ppjxt0L6
>>185
乗り換え無しで行けるだろ
こだまで東京、新大阪まで

188 ：名無し野電車区 ：03/09/03 12:55 ID:ppjxt0L6
>>187
お前の存在自体が不要

190 ：名無し野電車区 ：03/09/03 15:16 ID:ppjxt0L6
>>189
のぞみは本数が多い
今後も減る事は無いだろう。
ひかりが各駅停車する方が不便
のぞみは今後も有利になっていくので名古屋、京都まで直ぐの岐阜羽島、米原は
こだまでよい
便利な駅である。
小田原から三河安城の間の駅に比べれば便利

朝から夕方までパソコンのお守りか。おめでてーな。
早く社会復帰しろ。

>>205
脳味噌破壊ですか？地獄に落ちろ
血の一滴まで骨の髄まで血みどろに壊滅状態に

↑
ＩＤ不変ですか・・・・。豪華な生活ですね・・・。

YBBか？ｗ

>>２０６
　いいこと教えてやろうか？
〜〜〜イマドキ東京〜大阪間の移動で飛行機使う香具師はアホ〜〜〜
　６８５　名無し野電車区ＩＤ：ｗＣｐtＮ８Ｔ６
のスレをみてみろ。同じ事カキコしてる馬鹿がいる。多分そいつ
荒らしヲタだよ。

661 ：名無し野電車区 ：03/09/03 08:33 ID:ppjxt0L6
ところで
１０月改正で品川から羽田空港へ非常に便利になるのに
東海はアピールしていないんですが何故ですか？

非常に便利になりますよ羽田空港

668 ：名無し野電車区 ：03/09/03 09:07 ID:ppjxt0L6
>>666
はあ？
あんた馬鹿
小田原、熱海、三島、新富士、静岡→品川→羽田空港

670 ：名無し野電車区 ：03/09/03 09:19 ID:ppjxt0L6
>>669
だから馬鹿なんだよ
小田原は神奈川

680 ：名無し野電車区 ：03/09/03 12:32 ID:ppjxt0L6
高速バス使え

683 ：名無し野電車区 ：03/09/03 12:54 ID:ppjxt0L6
>>681
金にセコイ人間の溜まり場だから
高速バス利用がいいと思ったんだけど？

686 ：名無し野電車区 ：03/09/03 13:08 ID:ppjxt0L6
高速バス利用者が急増しています、様々な路線で
在来線普通列車よりも料金が安いため大好評です。
収入，資産の二極化現象が加速している為
今後、飛行機、新幹線共に微減傾向が続くでしょう。

現在はバス会社の下手糞な営業、路線設定、宣伝の為
バスに流れている客は限定的です。
時間の問題でしょう。
一気に加速します。

飛行機、新幹線は割安パックなどを今後増やしていくため
収益は悪化していきます。

691 ：名無し野電車区 ：03/09/03 14:52 ID:ppjxt0L6
高速バスがいいよ
在来線より遥かに料金が安くて乗り換えも無い
超お勧めだよ

700 ：名無し野電車区 ：03/09/03 15:56 ID:ppjxt0L6
>>697
東名の高速バスを何百回も利用しているけど
事故は一度も無かったよ

安全性で良く車が危ないというけど
それはどうかな？
どれも大差ないと思うよ
そもそも計算の仕方がインチキだから当てにならないよ

>>205
こいつは航空版の静岡空港スレにも一日中出没してます。
付いたあだ名が「県庁君」。

>>212等
非常にウザい
不愉快なものこちらにまで見せ付けんなｳﾞｫｹ

　今日の東京新聞・夕刊に東海道新幹線の消費電力節減による、電気代の減少効果
のことが書いてあったね。
３００系登場前と現在では、支払う電気代を５０億円も減らしたみたいね。
Ｎ７００を登場させて更なる節約を狙うそうだ。

>>213
関係機関にしておきましたので
明日以降楽しみにね

>>215
先週の週刊文春にも広告が出ていた。
東海は環境アピールをある程度前面に出すのかと半ば呆れつつ読んでた。

経費節減を一切乗客に還元せず、
社内の役員で山分けする倒壊マンセー

岡山のぞみ姫路停車バンザーイ！！
（次の停車駅は終点岡山です）


広島のぞみ福山停車バンザーイ！！
（次の停車駅は終点広島です）

未だに>>218の様な香具師が居るのか
五兆円にも及ぶ国鉄長期債務の事は無視かね

プラス300円でのぞみに乗れるんだからいいじゃん

ここにいるのは静岡人？

★10月1日、新曲♪AMBITIOUS JAPAN！♪発売。（税抜￥971）
＜収録曲＞
　1.AMBITIOUS JAPAN！
　2.駅・ターミナル
　3.AMBITIOUS JAPAN！（Backing Track）
　4.駅・ターミナル（Backing Track）

★10月1日のJR東海道新幹線品川駅開業と、ダイヤ改正のキャンペーンソングをTOKIOが歌います。
・キャンペーンソング / ♪AMBITIOUS JAPAN！♪（10月1日発売）
・9月20日〜JR東海のキャンペーンCM放送。
・10月1日の開業セレモニーにTOKIOゲスト出演予定。

700系の便所はなんであんなに臭いんだ？

>>221
実質、プラス1500円程度になることにまだ気づかないのか？

それにしても倒壊はうまくやったなー。
金券屋＆企画乗車券封じにほぼ成功、大幅値上げでｳﾏｰな状態ですな。
でも「新幹線回数券20の払い戻しは買った場所に限る」ってどういうことよ？

いままで東京ー岡山・広島でひかりビジネスきっぷを愛用してたが、１０月から飛行機へ変更だな。

これが貧乏人にとってイタイ＞金券屋＆企画乗車券封じ

倒壊はビジネス客を減らしたいのか？＞金券屋＆企画乗車券封じ
やっぱり正規料金で乗ってくれる旅行客マンセーなのか・・・。
こりゃ東京−大阪間のシェア7割切るのも時間の問題だな。

>>217
ある程度前面に出すのをなんで、半ば呆れるの？？

もっとｶﾞｼｶﾞｼ出せってことかな？

今は「環境」がカネになる時代だよ〜〜〜

>>224 どこをどうすればそんなに上がるんだ？
　　　　　　　倒壊嫌房　カエレ！

まじめに債務を返しすぎるんだよ
国交省とも結託して抜け道を探らないと

税金で債務を払われるよりは、東海さんに払ってもらいたいな。
ついでに整備新幹線建設コストも負担してもらう代わりに新幹線整備を急ぐとか（プール式）。
だめかな。

>>229
実際には６枚綴りで１枚あたり1,060円のアップですな。
（東京都区内〜大阪市内：76,140円→82,500円）

ただ、「現在の」金券屋の相場でいくと
東京都区内〜大阪市内：12,000円→13,650円なので、
あながち>>224が間違っているとは言えない罠。

ビジネスきっぷってもう金券屋に売ってないの？

>>231
駄目かなっつーか、ほぼその通りにコトが進んでると思いますが。

国鉄債務は過去の利用者が負担すべき！なんて逝っても始まらな
いから､民営化の時に国責任分とＪＲ継承分を決めましたよね。
ＪＲは数年後との値上を前提に負債負ったわけだけど､意外とこっち
は上手くいった。それで後からＪＲ負担分を増額した。
本州３社とも滅茶苦茶だ−というだけいったけど、結局呑んだ。

新幹線はリース→買い取りに変更した際、資産価値を増額方向で
再査定の上、有利子負債にして、整備新幹線ｽｷｰﾑ変更時の国負
担財源とした。東海道･山陽は償還済みだから、まるまる国の儲け
→整備新幹線。

倒壊的には､今後の改修費を非課税化する法案など通してもらう方
が大きいのと、リースじゃ身動き取れないのを改善する方が優先す
るとかで、いずれも折れてるんでしょ。

このスレにいる人に聞きたい

のぞみが増えるのが嫌なの？
1時間に１〜２本しかない今の状態はすごく使いづらいと思うんだが
それとも料金が上がるのが嫌なの？

>>235

>>226みたいにひかりビジネスきっぷを使ってるのが多いから。

>>235
・料金が上がるのが嫌
・ひかりが減るのが嫌
・便乗値上げしてるくせに、サービス向上ヅラされるのはもっと嫌＜ＪＲ東海

のぞみが増えようが減ろうが、どうでもいい。

>>235
　本当に出張で出かけるなら、会社が出すはず・・・と言えば
判るだろうか。

>>238
会社には正規料金で請求、金券屋で回数券購入、差額は･･･
ということをビジネスマンなら結構してることなんだけどな。

引きこもりは視野が狭いのね。さすがｗ

>>234
思い出すだけで腹立ってきたよ
ホント国のやってることは滅茶苦茶だよね

>>232
おまえヲタ失格

>>235

>>237氏の言うことが一般の意見だと思う。

・料金が上がるのが嫌　
☆自分のようなプライベート利用者にとっては
ビジネス切符が重宝してた。
なにしろひかりのグリーン車にのぞみの普通席料金で乗れるんだから。
ちなみに父親は会社からはひかりの料金しか請求できない
とか言ってたけど10月からはのぞみで請求できるんだろうか？

・ひかりが減るのが嫌
☆我が家の場合、東京⇔大阪（名古屋）利用が主なのでのぞみでも問題ない。
（静岡、浜松ユーザーのみなさんごめんなさい）
・便乗値上げしてるくせに、サービス向上ヅラされるのはもっと嫌＜ＪＲ東海
☆確かに270kmスピードアップに向けて、全車両を取り替えた倒壊の
企業努力はたたえるべきだが『遅くても安いほうがいい』 という客が
いることを忘れないで『早い』『安い（＝高くない）を両立させて欲しかった。

☆のぞみが増えようが減ろうが、どうでもいい。
要は『のぞみ』『ひかり』じゃなくて『のぞみとひかりの合計本数』かな？

>>241
ヲタ的回答ｷﾎﾞﾝ

間違えた
>>231
おまえヲタ失格

>>234
長く続いてきた鉄道いじめをなくすように国民運動を起こすべきだよ
旧国鉄用地は簿価で吸い上げたくせして新幹線の買取はバブル時の時価だなんて

あの追加負担も滅茶苦茶

運輸省・国交省はもっとちゃんと仕事しろ
真水資金を引き出せ

>>239
　ふうん。君の元会社経理がだらしなかったんだ。だから
今引き篭りなのね。

>>245
40分近く悩んでレスはそれかいｗ
もうちょっとひねれよ。

俺が在籍してる会社って、
新幹線の車内案内表示機にCM提供してるだけどなぁ･･･どうでもいいけど

うちの会社の社員もやっとるよ。239の差額Getと242のひかりG利用。
どっちをやるかは好き好きだな。

出張時の経費請求が事後申告である会社の社員は、おそらく誰でもやっとる。
事前にきっぷ配ればいいだろ、という向きもあるが、できないケースはあるのよ。

>>247
子会社や提携会社に旅行会社があるところは切符類は事前支給が基本。
そうでない場合は正規運賃・料金で事後申告かな。

あ、その場合でも領収証の提出が必要だから、回数券を金券ショップで
買ってもその分しか支給されないはずだな。
となると、>>245の言うことは間違ってはいない。

>>249
きっぷ買うのに、カード利用でもしない限り領収書はいらない
（税務署も領収書なしで経費として認めてくれる）わけで、
きっぷの領収書添付を必要とするかしないかは、会社によるでしょうね。

>>246
　お前やけにしつこいな。スレに蚊キコして４０分も
パソコンのお守りか？愛でてー奴だな。広告だァ？擦れ
なら何とでも言えるよな。>>壱百八拾七の引き篭もり君。

おいおい喧嘩するな。
これだから静岡県民は困るんだよ

>>226
本当に貧乏なら、既に往復飛行機で特割にしてる罠

>>253
そういうのって、出張がキャンセルになった時どうするんだろ？

>>250
近距離切符は「交通費」扱いだから、それでもいいかもしれんが、
長距離切符の場合「旅費」扱いで、領収証をつけたほうが無難。
税務署は金額の大きいのに目をつけるわけで、その基準は調査する人による。
それ以前に監査法人から指摘されたら否応なしに領収証が必要になる。

>>254
航空券は前日までに購入すれば良いので大きな問題にはならない。
仕事によっては当日出張が消えるなんて事もあるのかな？
一度購入してしまうとそれなりのキャンセル料は必要。(東京-岡山だと3000円ちょいだった、たしか)
重要なのは時間。乗る時間が固定できない時は飛行機の特割は無理だな。

鉄道会社も利用者もヲタも国交省の役人も、一体あと何回泣けば幸せになれるのか？

>>176
名〜阪の「早特きっぷ」でどれだけこだま自由のるか見物だw

農水省はあれだけ予算せしめてるのに

俺の周りの芸能やスポーツのファンは応援対象が大金をせしめ著作権や肖像権や必要経費でいい思いしているのをファンとして喜んでいるのに
鉄ヲタの俺はいつも辛いことばかり、世の中の仕組みをしればしるほどやざくれてくよ

　　　　東品横小静浜豊名岐米京大神姫岡福広徳山小博
　　　　京川浜田岡松橋古阜原都阪戸路山山島山口倉多
のぞみ　●→●→→→→●→→→●→→●→●→→●●
のぞみ　●●→→→→→●→→●●●→●→●→●●●
のぞみ　●●●→→→→●→→●●●→●●●
のぞみ　●●→→→→→●→→●●→●●
　　　　東品横小静浜豊名岐米京大神姫岡福広徳山小博
ひかり　●→●→→●→●→●●●●●●
ひかり　●●●→→●●●→→●●
ひかり　●●→●→●→●●●●●
ひかり　●→●→●●●●
　　　　東品横小静浜豊名岐米京大神姫岡福広徳山小博
ＲＳ　　　　　　　　　　　　　●●●●●●→●●●
ＲＳ　　　　　　　　　　　　　●●●●●●●→●●
　　　　　　　　

血のにじむような企業努力をして値上げせずに奇跡的な勢いで債務を返済しつづけているのに、それで「儲かっているから」と追加負担を押し付けた政府は糞
それをみて怒りもせず立ちあがろうとしなかった国民も糞

その結果、Ｈ本は参院選惨敗で引責辞任、Ｋ藤は失脚

ところで、秋からのJAPANRAILPASSの扱い、ご存じの方、いません？

このダイヤで、「のぞみに乗れません」っていったら、ほんとに
利用者を馬鹿にしているよ。

>>261
「たばこに掛けるならＪＲだろ！」
あれで大抵の人間は騙されてしまった。

特に直接鉄道利用しないから､自分のフトコロに入る金（経済）は
関係ないと思ってる香具師には。

>>２５２以外も含めて
　『常識的な東京人』の皆さん気色ばんで御免なさい。
しつこい通過厨には世間の道理を教えてやる必要があると、
思ったもので（汗

きょうの埼玉新聞にも記事があった
値下げによって新幹線はシェア奪回をつのるが航空も先手を打つという内容

>>261
債務どころか黒字転換のめどすら立たない北海道、四国、九州、貨物の4社の犠牲の上に
東海の成功は成り立っている

>>262 どうやら、フルムーンと同様に「凶」の方に出るみたい。悲しいね。
　　　　　

>>262
>>267
フルムーンやJAPANRAILPASSの利用を少なくして
廃止に追い込むためにのぞみの利用制限を継続
したってわけだ。これから倒壊はどんどん値上げして
いくんだろうなぁ

東海道はまだしも山陽ではフルムーンといっても事実上Ｇ車は使えないではないか！
と思ってしまうナイスミディのＧ車用もしかり＞何とかしろよ酉

>>255
領収書というのは結構頼めばどうにでもなる
金額の改変や日付の改編（あるいは空欄のままにしてもらうなど）

しかし広告費が十数億円とはかなり気合が入っているな・・・

>>270
できないこともある。少なくとも一般企業ならば複写式（かそれに準ずるレジなど）。
しかし金券ショップならば控えもとっていないかも。
（記載金額が30000円を超えないように印紙使わんもん）

>>269
倒壊は価格を２０％値上げしてのぞみ開放を提案して
酉も了承したが束は断固値上げを拒否した

>>273
むむむ！　これはややこしいことですな。
束まで絡んできたとは。

束だって長野新幹線開業に伴い土・日きっぷ値上げしたり、ホリデー・パスに
りんかい線やモノレール含ませて値上げしたりしてるのに、フルムーンだけ何故？

自社が起因する値上げは良シとしても、他社が起因することによる値上げは認められな
いという意図の表れか？

>>275

値上げしたところで自社の取り分が増えない可能性が高かったからでは。
東北新幹線・上越新幹線・北陸（長野）新幹線等の特急料金が値上げできていたなら
東日本も同調しただろうけど。

あらためて企画乗車券の価格を見ると狙い撃ちだな。
ま、200円でも得だという倒壊の感覚からすれば大幅割引なんだろうけど（ｗ

それにしても except 'Nozomi'...

>>266
「どの会社が」とかいうレベルではなしているのではない
鉄道全体が重い債務を負わされて冷遇されているということがいいたいんだよ

>>259
最近は鉄ヲタがやんなって某歌手の追っかけになった漏れ。

せっかく利益が出ても「負担しろ」とか「値下げしろ」とかしかいえない糞ばかりではやる気がなくなって当たり前
もっと振興策を考えていかないと

>>279
俺も某歌手のヲタになったけど、知れば知るほど芸能が憎く鉄道に肩入れしたくなってくる
歌手ヲタとは衝突しっぱなしだよ

>>13
老人が引きこもり→2ちゃんねらーになったりしてな。

>>112
いいなぁ。飛行機使える香具師は。

私は移行するとしたら高速バスか「ながら」しかない。鬱だ。

車両や施設を必要経費として認めろ

自由席に座れないときに指定席のエリアで立っているのは問題なし？

>>278
鉄道全体が重い債務を負わされて冷遇されているのにもかかわらず、
北海道、四国、九州、貨物の4社の犠牲の上に東海のパイは確保されている

とも言える

>>285 デッキなら致し方ないかもな。
　　　　　　ただ、会社への要望として、混雑期にはデッキと客室間のドアは
　　　　　　手動にしてもらいたいな。
　　　　　　もちろん、車掌はその旨放送する。

>>259
ＣＤの印税は価格の３％
実際にはそのうちの２０％は事務所の取り分なので
本人に入るのは2.4％

それと雑誌のグラビアはタレントの宣伝という位置づけで
謝礼はなしか交通費程度が普通とのことである

>>286
ｺﾋなど深名線を簿価の31億圓で買わされた（実勢価格はゼロだろう）

>>276

３連休パスは長野新幹線開通で２５０００圓に値上げ
その後２４０００圓に戻った

>>274
全国商品というのは全て６社間の話し合いがなければ決まらない

静岡県内はひかりが増えただけよしとするか

>>118
N700dではＧ車を２両にして輸送力をＵＰするために布石ではなかろうか

　　　　　　／「のぞみ」号自由席は前寄り１号車から３号車です・・・＼

　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|＿∧∧＿∧　∧＿∧ 　 |
　|. Д｀）；´Д｀）（；´Д｀）　　 | ここ乗務員ドアじゃねえかよ
　| ∧＿∧　 /⌒　　　ヽ∧⊥∧
　|（；´Д｀） /| ∧＿∧ .（；´Д｀） 　なんでドアないんだゴルァ
　|⌒　∧＿∧（；´Д｀ ）　∧＿∧　　白いほうの「のぞみ」はここから乗れたのに
　|）　（；´Д｀ ）　∧＿∧（；´Д｀ ）
　|　/⌒　　　ヽ （；´Д｀ ）　　　 ヽ ２５メートルダッシュだ
　| /|　|　　　| |/⌒　　　ヽ　　　| |
　|ノ ＼＼ ／|/|　|　　　| |＼.／| | 　座りたい・・・
　|　　 ＼＼ ノ ＼＼.／| |＼＼ | |＿＿　　
　|/⌒＼し'/　　 .＼＼ | |ヽ し'(ノ　　 ‖
　| 　 　　>/　/⌒＼し'(ノ　 >　)　┌─┴─┐
　|　　　／ ／　　　 >　)　/ ／　　│うなぎ│
　|　　/　/ つ 　 　/ ／　（＿つ 　└───┘
　|　　し'　　　　　（＿つ　　　|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　ドドドドドドドドドドドド…

>>286
　それでも三島会社は何かの救済措置が採られている
そうだが？

>>295
「うなぎ」って・・・。
浜松(と言うか静岡県内)にはのぞみは停まりませんが何か。

>>296
つか、バランスシート的に逆は有っても>>286は有り得ないと。
釣りでそ。

関東圏・関西圏の利用者と、静岡県の犠牲の上に成り立ってるんだな、JR東海は。

300GETS!!!

新ダイヤの
倒壊堂幹06ひかり------東北幹36仙台Maxやまびこ・つばさ
　　　　36ひかり------　　　16盛岡やまびこ



　　　　　　　　　　　　　みたいなもんですか？　　　　　

>>271
十数億円って、半日分の売り上げ程度

ひかり早割切符ってどうなんだろう。学割・金券ショップより安くいける？！
９月１日から発売してるけど、残席数とか分かればいいのに・・・

ＪＲを債務返済の道具としか見ていない連中は逝って良し
鉄道振興を

>>３０４
　そうなると一番逝ってよしは、やっぱり虚鼠自罠党じゃない？
あいつ等のお陰でどれだけ新幹線の値段をピン撥ねされてるのか
想像もつかんだろうな。缶が言ってたけど選挙制度が農村マンセー
になってるから。奴らがその最大の受益者。

>>305
だな
更に問題なのは都市サラリーマンがそれをそのまま受け入れてしまって自虐的な会話しかできないこと
本当の意味での構造改革が行なわれれば間違いなくサラリーマンは幸せになれるのに増税や首切りを構造改革だと勘違いしてしまっていること

　閣都道府県+定数1残り253議席を全国人口比例廃分この定数
配分（小選挙区）がドキュソ

というわけで農村に行って勝ち組になってきます

ウチの会社は10月から単身赴任者の月１の帰省でのぞみが使えるようになる。
独身の漏れには関係ないことだが。

東海道新幹線品川駅配線図


←新大阪　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東京→
　−−−−−−・−−−−−−−−−−・−−−−−−・
　−・　　　　　＼　　　□□□□□□　／　　　　　　＼
　　　＼　　　　　・−・−−−−−−・・−・−−−‖　＼
　　　　＼　　　　　×　　　　　　　　　×　　　　　　　＼
　　　　　＼　　　・−・−−−−−−・・−・−−−‖　　　・−−−−−・−
　　　　　　＼　／　　　□□□□□□　＼　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　　　　・−−−−−−−−−−・　・−−−−‖　　　　　　　・−・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　＼　　　　　　　　　　／　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・−・−−−−−−−−／−−・−−・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／・−・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大井回送線

漏れの会社はビジネスきっぷの買い置きがなくなり次第、
新幹線回数券に移行→のぞみ乗り放題
ヤター！

・・・ところで新しい新幹線回数券でも指定予約の「見合わせ」ってできる？

田舎者＝人生の負け組

かく言う漏れも
１０月から京都から新居浜に左遷ｹﾃｰｲ

>>311
同じく、10月からのぞみ乗り放題。かなり楽になる。
ついでに、大阪-名古屋も指定席使用可＜従来は自由席。混むとスラム状態で最悪だった。

ところで、「見合わせ」って、何？

>>268
外国人はのぞみに乗るなということか？
どう言う理由だ？少なくとも日本を代表する列車のはずだが。

>>314
結局取り分を増やさなければのぞみに乗せたくない
倒＆酉と束の間で話し合いがつかなかったためにこうのうなことになった

>>125
それでも倒壊は明治や中央まで２桁の採用がある
対して関西私立は２桁採用は同志社だけ

そういう漏れは滋賀大からうまく＃の会社
でも左遷・・・・

>>276
値上げ幅を３０％にして束も取り分UPではダメだったのかね？

倒壊と束は仲悪いらしいからね〜、そんな提案はしないでしょう。

>>313
新大阪〜名古屋は自由席利用を基本とする、ってさ（鬱

>ところで、「見合わせ」って、何？

ビジネスきっぷは、１回指定の予約を取った後でも、元の「何も予約がされていない」状態に
戻すことが可能だった。乗車変更だと予約の変更が１回だけしかできないが、「見合わせ」だと
予約→見合わせ→予約→見合わせ→予約・・・と何回でも乗車変更が可能。
あまり知られていない裏技だが非常に便利。

>>317
>>318
　自由席は全部値段共通なんだろ？それでの駄目なの？

新幹線回数券は列車変更やり放題じゃないか？

乗車変更（乗車列車の変更を除く）不可

と書いてあるから

>319

それを悪用する新三田みたいな馬鹿な奴が出てくるから、改札での取り扱い
は止めて欲しいな。

>>297　これは、どう？
　　　　　　／「のぞみ」号自由席は前寄り１号車から３号車です・・・＼

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　|. Д｀）；´Д｀）（；´Д｀）　　 | ここ乗務員ドアじゃねえかよ
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　ドドドドドドドドドドドド…

俺は鉄ヲタ兼モーヲタごまヲタなんだけど鉄道に関しては盲目的にマンセーで天井知らずに儲けて欲しいしモーは義務負わせて幸せにならない程度に歌ってほしいんだ
ところが現状は全く逆。ヲタの意識も逆の人が多いでしょう。
やるせなくなってくるよね

徐々に「のぞみ」利用可の会社も出てきているようだね。
これより、会社勤めで東海道新幹線を使って出張をするような２ちゃんねらーは
自分の会社がどうなったかを、カキコ・レスする前に書いて欲しいな。

　いままで、だいぶ「のぞみ」が使えないことで倒壊がクソ扱いされていたから。

自分達に都合のいいところでは「税金が投入されている国策。反対は許されない」とかいうくせに鉄道には「税金の無駄。」とかいうマスコミは糞

>>297>>324
これは？

　　　　　　／「のぞみ」号自由席は後寄り１号車から３号車です・・・＼

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　ドドドドドドドドドドドド…

>>326
今まではのぞみが特殊な列車で回数券での利用が不可だったから、
会社から禁止されていただけだと思われ。
10/1以降は回数券で普通に乗れるから、どこの会社でも利用OKになると思われ。
10/1以降も頑なにのぞみ禁止にする会社は、むしろその会社がおかしい。

>>325
モー娘自体どの程度稼げるか
ゴマキのようにソロ独立できれば相当なものだが
放り出されれた中澤優子は・・・・

ところで９月30日までののぞみ回数券が余ってるんだが，金券屋で買い取って貰えるかな？買い取り可能だったらどれくらいで売れるだろうか？

ちなみに東京〜名古屋ののぞみ指定席回数券です

※見合わせ
ありがとう。何十回と乗ってて、知らなかった。

>>326
そもそも、出張で新幹線乗るリーマンはここじゃ少数派じゃないか？
だから、２ちゃんの多数派が世論と思われると問題。
思う奴がバカなんだが。

>>333
回数券を使うヘビーユーザーだから、こういうことを許しているそうな。
普通の乗車券＋指定券の組み合わせだと「見合わせ」にできない。

>>328
せめて東京ばななとかにしないか？

>>328
日曜日の夜はこうでつね

　　　　　　／「のぞみ」号自由席は後寄り１号車から３号車です・・・＼

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　ドドドドドドドドドドドド…

>>335
東京発なら自由席は前寄りでしょ。
毎時1本でいいから、全指定のぞみを残して欲しかった。
「自由席混みあいまして・・・」
のアナウンスがなんか嫌。

ネズミランドの客はたくましいよな。並ぶの慣れてるし。

>>336
鼠海の客は、ファストパスはどこで発行しているの？
とみどりの窓口で聞いたりして。

東京⇔名古屋　途中の停車駅が新横浜だけのひかり(313,134)
が一往復だけあって品川も停まるのぞみより速かったりしますが、
なんで豊橋や小田原に停めないのでせう？…って既出？

スレ違いだが、米のディズニーランドのビッグサンダー・マウンテンで死亡事故があった模様。
長島温泉国といい、最近事故が多いね。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030906-00001035-mai-int

何度も言うけれど、別に今回の時刻改正には何の不満もない。
のぞみが増えて、値下げするんだからいいことだ。
早特きっぷなんて倒壊にしては気合の入ったきっぷも出るし、宣伝も本気だ。
でも、どうしても許せないのが｢禁のぞみ｣ルール存続。
フルムーン、ナイスミディ、ジパングなんてのは、
国内旅行が好きで鉄道旅行が好きな、ビジネス客同様大事なお客様のもの。
そして、ジャパンレールパスといえば、
日本が誇る（倒壊が誇る？）新幹線を楽しみに来日してくる外国人観光客のもの。
そういう人たちに看板列車である「のぞみ」に乗せないなんて詐欺同然。
何が「AMBISIOUS JAPAN」だ！ふざけるな。

アメリカのブッシュさんに叩いてもらいましょw

>>340
ビジネスきっぷのグリーン用で気軽にグリーンに乗れなくなって大不満
飛行機に鞍替えするよ

今日、新横浜の倒壊ツアーズにて・・・・。

「ぷらっとこだまは左のカウンターで承りますの。」

・・・・ペルシャのいる旅行代理店ってここだったんでつか？！

最近、所要２時間５０分の名古屋・京都停車のひかりに選んで乗ってる。
停車駅「（新大阪）・京都・名古屋・（東京）」ってのも、ひかりが
３時間切って走るのももうすぐ過去のものになるのか・・・

>>344
そのひかりは指定席取りやすいね
それに比べ，広島行のひかりは指定席混み過ぎ

>>343
はいの！そーですのっ！
ペルシャったら今年で30歳ですの。
誰ですの！？ﾊﾞﾊﾞｧなんて言ってるのはっ！
うっすらぱぁ！！

今度の改正後、停車駅が東京〜品川or新横浜〜静岡〜名古屋〜京都〜新大阪
の「ひかり」はあったっけ？

>>346
こちらへどうぞ。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053524060/l50

>>340
　せめて追加料金を払えばのぞみにも乗車可能といったオプションを設定することは出来な
かったものか。尤も、設定するとなればその追加分をどう配分するかでまた揉めるかもしれ
ぬが。

>>338
おそらく首都圏⇔北陸の時間短縮のためだと思われ。

>>344
ひかり停車駅が増えるものの、改正後の東京〜新大阪間の「ひかり」最短時間は2時間49分。静岡県内に停車する「ひかり」のほとんどが、東京〜新大阪間3時間を切る。
岐阜羽島・米原停車は、3時間ジャストがほとんど。

>>347
ない。

>>335

ところでこの一連のAA
なんでドアらしきところから人が出てくるの？w
(元ネタ流用だもんねぇw)

ドアがないことに気づいて走り出すんだよね？
ついでに"JR500"ロゴがが欲しいな。
などと煽ってみる。

>>351
これでいいか？

＼のぞみ」号自由席は前寄り１号車から３号車です・・・／
　 ＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　　|＿∧∧＿∧　∧＿∧ 　 |
　　　　　　　|. Д｀）；´Д｀）（；´Д｀）　 | 前には乗務員ドアしかなかったじゃんよー
　　　　　　　| ∧＿∧　 /⌒　　　ヽ∧⊥∧
　　　　　　　|（；´Д｀） /| ∧＿∧ .（；´Д｀） 　なんでドアないんだゴルァ
　　　　　　　|⌒　∧＿∧（；´Д｀ ）　∧＿∧　　白いほうの「のぞみ」はあそこから乗れたのに
　　　　　　　|）　（；´Д｀ ）　∧＿∧（；´Д｀ ）
　　　　　　　|　/⌒　　　ヽ （；´Д｀ ）　　　 ヽ ２０メートルダッシュはキツイ・・・
　　　　　　　| /|　|　　　| |/⌒　　　ヽ　　　| |
　　　　　　　|ノ ＼＼ ／|/|　|　　　| |＼.／| | 　もう座れない・・・
　　　　　　　|　　 ＼＼ ノ ＼＼.／| |＼＼ | |＿　　
　　　　　　　|/⌒＼し'/　　 .＼＼ | |ヽ し'(ノ─┴─┐　
　　　　　　　| 　 　　>/　/⌒＼し'(ノ　 >　) でずに .│
　　　　　　　|　　　／ ／　　　 >　)　/ ／　 20周年│
　　　　　　　|　　/　/ つ 　 　/ ／　（＿つ -───┘
　　　　　　　|　　し'　　　　　（＿つ　　　|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　ドドドドドドドドドドドド…

>>351 ロゴを入れて、ﾄﾞｱを柱にしてみますた。
＼のぞみ」号自由席は前寄り１号車から３号車です・・・／
　 ＼　　　　　　|　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／
￣￣￣￣￣￣.|　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　|　　　　|＿∧∧＿∧　∧＿∧ 　
　　　　　　　　　|　　　　|. Д｀）；´Д｀）（；´Д｀）　 　　　　前には乗務員ドアしかなかったじゃんよー
　　　　　　　　　|　　　　| ∧＿∧　 /⌒　　　ヽ∧⊥∧
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　ＪＲ ５００　　..|　　　　|）　（；´Д｀ ）　∧＿∧（；´Д｀ ）
WEST JAPAN.|　　　　|　/⌒　　　ヽ （；´Д｀ ）　　　 ヽ ２０メートルダッシュはキツイ・・・
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　　　　　　　　　|　　　　|　　　／ ／　　　 >　)　/ ／　 |　ＳＥＡ　|
　　　　　　　　　|　　　　|　　/　/ つ 　 　/ ／　（＿つ└───┘
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　　　　　　　　　　　　　　　　ドドドドドドドドドドドド…

>>344
10月改正以降Ｈｋひかりは２時間５０分だよ

山陽新幹線のひかりは１往復を除いてＲｓだけになるのか
しかしＲｓは停車駅も増えるのに、のぞみ待避一切なしはそのままなんだな

山陽では自由席ならのぞみ、指定席ならひかりという利用が多くなりそうだ

フルムーン・ナイスミディ用
のぞみ乗り放題オプション券でも売り出せばいいのに

普通車用（ナイスミディの普通車用に限って発売、３日有効）２人　２００００円　３人　３００００円
グリーン車用（それぞれ原券の有効日数に対応するもののみ発売）
３日用　　２人３８０００円　３人　５６０００円
５日用　　２人５６０００円　　
７日用　　２人７００００円　
１０日用　２人９２０００円　

１０月からフルムーンやナイスミディのグリーン用の人は
山陽新幹線では１往復の列車にしか乗れないんだ

東北・上越・長野・秋田・山形幹の混合スレねーかな？
でも混雑は山形幹が1番だYone〜

>344

新横停車の2:50ひかりに乗ってみそ。2:33分運転ののぞみが馬鹿馬鹿
しく思える。

「ひかり」が米原はいいとして、岐阜羽島に止まる理由が全く無い。
止めなくていいでしょ。

>>360
のぞみ２本の待避があるから

こだまの代わりでしょ

だな。
こだまの毎時一本が名古屋折り返しになって経営的にはかなり楽になったはず。

なんで１００系追い出してまで２７０キロで統一したのに所要時間が４分遅くなったか未だに納得行かん
停車駅そのままなのに

>>364
どこの区間？

東北と同じく、品川・新横浜をほとんど停車にしてもE'n
じゃない？

東北・上越新幹線とかも上野と大宮とまるのと一緒じゃん

＼のぞみ」号自由席は前寄り１号車から３号車です・・・／
　 ＼　　　　　　|　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／
￣￣￣￣￣￣.|　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　|　　　　|＿∧∧＿∧　∧＿∧ 　
　　　　　　　　　|　　　　|. Д｀）；´Д｀）（；´Д｀）　 　　　　前には乗務員ドアしかなかったじゃんよー
　　　　　　　　　|　　　　| ∧＿∧　 /⌒　　　ヽ∧⊥∧
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　ＪＲ ５００　　..|　　　　|）　（；´Д｀ ）　∧＿∧（；´Д｀ ）
WEST JAPAN.|　　　　|　/⌒　　　ヽ （；´Д｀ ）　　　 ヽ ２０メートルダッシュはキツイ・・・
　　　　　　　　　|　　　　| /|　|　　　| |/⌒　　　ヽ　　　| |
　　　　　　　　　|　　　　|ノ ＼＼ ／|/|　|　　　| |＼.／| | 　もう座れない・・・
　　　　　　　　　|　　　　|　　 ＼＼ ノ ＼＼.／| |＼＼ | |＿　　
　　　　　　　　　|　　　　|/⌒＼し'/　　 .＼＼ | |ヽ し'(ノ─┴─┐　
　　　　　　　　　|　　　　| 　 　　>/　/⌒＼し'(ノ　 >　) | Hello|
　　　　　　　　　|　　　　|　　　／ ／　　　 >　)　/ ／　 |　2003|
　　　　　　　　　|　　　　|　　/　/ つ 　 　/ ／　（＿つ└───┘
　　　　　　　　　|　　　　|　　し'　　　　　（＿つ　　　
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　ドドドドドドドドドドドド…

そういや小郡って新山口駅に解消されるらしいね。

小郡よりも田舎くさい駅名になるな（W

>>369
小郡の方が田舎臭く感じるがｗ

米原→新滋賀

>>371
どちらも田舎臭いようなｗ

岐阜羽島→新々岐阜

>>371本当？
>>372確かに（Ｗ

>>374
それはネタだろう

>>368
ﾓｰｦﾀ･･･

>>328は博多駅バージョンなので間違えないように。

>>355
2往復じゃなかったか？
> しかしＲｓは停車駅も増えるのに、のぞみ待避一切なしはそのままなんだな
のぞみ待避なしが売りなんだが。（現行ダイヤの下り1本除く）

>>377
新ダイヤのままでは
ひかりの指定席の入手難が激化、のぞみは自由席だけが混雑という事態になりかねないわけだが

これを解消するにはのぞみの自由席の拡大とのぞみの停車駅の精選
あるいはひかりとのぞみの料金差の解消が必要なわけだが

＼のぞみ」号自由席は前寄り１号車から３号車です・・・／
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　ＪＲ ５００　　..|　　　　|）　（；´Д｀ ）　∧＿∧（；´Д｀ ）
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＼のぞみ」号自由席は前寄り１号車から３号車です・・・／
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　　　　　　　　　　　　　　　　ドドドドドドドドドドドド…

来月からは「のぞみ」チャイムばかりになるんだよな。

これから「のぞみ」が，東京―名古屋―京都―新大阪―岡山―広島―小倉―博多
に戻ることはまずないよなぁ。なんか価値が落ちたなぁ。
東京―名古屋―京都―新大阪―岡山―広島―小倉―博多
東京―新横浜―名古屋―京都―新大阪―岡山―広島―小倉―博多
東京―新横浜―名古屋―京都―新大阪―新神戸―岡山―広島―小倉―博多
東京―品川―新横浜―名古屋―京都―新大阪―新神戸―（姫路）―岡山―（福山）―広島―（徳山）―（新山口）―小倉―博多

>378

新幹線利用者の大きな部分を占めるビジネス切符ユーザが移転するからそんな
事態にはならない

>>385
ここはアンチが多いから、どうしても否定的なｶｷｺが多いんだよ。
まあ10/1以降の様子を見てみようじゃないか。
結局、倒壊が勝ち組であることが判明するよ(w

結局「のぞみ」が「ひかり」になり、「ひかり」が昔の「ひだま」になったのが
今回の改正。ひかりはほとんど全部が新横浜−名古屋間で途中駅停車になる。

>>369
「山口小郡」にした方がいいと思うが。
ついでに新倉敷→倉敷玉島、新岩国→岩国御庄とかの改称もキボンヌ。

徳山→周南
小倉→北九州
博多→博多区

>387
それこそ極端にローカル色が濃くなるな・・・

東京、名古屋、京都、新大阪、岡山、広島、小倉、博多のみ停車する
最速達｢のぞみ｣を復活キボーン。

>>384
同意。｢のぞみ｣は｢ひかり｣に格が近づいている。
将来は静岡停車の｢のぞみ｣とか？
｢ひかり｣より停車駅の多い｢のぞみ｣とか？

ところで、10月から臨時でも二度と東京発博多行き｢ひかり｣は復活しないのかな？
10月からは東京発山陽直通｢ひかり｣の最遠は岡山行きかぁ。

ところで、全日空発行の時刻表を見ると、表紙をめくったところに｢日帰り＝ANA」と題して、
東京〜大阪・岡山・広島線の利便性を説明している。
東京〜大阪はシャトル往復運賃で\13,700だそうな。（改正後の「のぞみ」だと\14,050）
この運賃は当日予約もできるし、便変更どころかJAL便への変更もできる。

その一方、新幹線非競合路線の特割は、
前日までに購入する｢特割１｣と７日前までに購入する｢特割７｣に分かれた。
｢特割７｣は従来の特割とほぼ値段据え置き。｢特割１｣はそれより値段が高い。
なんのことはない。６日前以降に買う客にとってはただの値age。
申し合わせていたかのようにJALも全く同様の体制に変わった。
対新幹線競争のしわ寄せが九州路線や北海道路線にきている。

>>391
350円程度では実質的新幹線の方が安い。
新幹線は東京都区内⇔大阪市内。
JRが通っていなくてもJRの駅までは大体の場所からは200円内外。

一方飛行機は東モノだけで470円・・・

静岡停車ののぞみだけは絶対にしないでくれ！
ありえないとは思うけど

>>393　そりゃニーズ激減w

>>393
実現させてやる！by石川

>>385
少なくとも、11月末までは>>378の状況が続くと思われ。
ヘビーユーザーはすでに買い溜めしてるから。俺ﾓﾅｰ

>>392
冷静に考えればそのとおりだけど、何らかの条件で、「安い」と言えることはお客の心理に
訴える効果がある。スーパーの二重価格みたいなもの。

少なくとも「高くない」ということで検討の土俵に乗れば、飛行機使用を許可する会社が増えるし。

＼のぞみ」号自由席は前寄り１号車から３号車です・・・／
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>>395
あのう、どちらかと言うとひかり２本にして欲しいんですけど

>>393
静岡空港対策で実現するでしょ。

＼のぞみ」号自由席は前寄り１号車から３号車です・・・／
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2030年の東海道山陽新幹線の種別予想。

「何らかの新種別」：新横浜−名古屋間ノンストップ
のぞみ：小田原〜豊橋間の何駅かに必ず停車
ひかり：各駅停車
こだま：ひかりに吸収されて消滅

>>402
その前に、新幹線特急料金の値age申請が通って
のぞみ（料金）廃止のﾖｶｰﾝ

　そのうち特急料金が原稿より２割ほど下がるよ。

のぞみ・かなえ・たまえ

静岡空港って開港してもそんなに痛手になるのかな・・・？
まぁ佐賀空港よりましだろうけど

新駅も空港も要らない。ひかり停車に関してはとりあえず進展
があったので、今は東海道線・熱海━豊橋直通快速を激しくキ
ボンヌ。

>>407
新幹線をご利用ください。
新幹線がある限り、そんな種別は永久に実現しません。
　　　　　　　　　　　　　　　　JR東海

新新幹線

>>392
その理屈は分かるんだけど、大阪まで○○円と見せられた時に、
わざわざ空港アクセスの時間とか運賃なんて考えずに「飛行機だとそんなに安いんだ｣と予約してしまう。
だいたい、JRは大阪（市内）までの料金なんて全くといっていいほど宣伝してないし。

>>406
まずならない。航空会社も冷淡。滑走路も狭い。
残るのは膨大な借金だけ。

農水省が濃化の税金や産地偽装を確信犯的に見逃しているように国交省も債務を確信犯的に見逃して負担をなくせよ
国民から鉄道を守る防波堤になるのがあんたらの仕事だろう

>>96
800系が博多まで行ったら在来線の先頭車にドアは無くても新幹線の先頭車にはドアがあると思ってる勘違い厨が
800系ダッシュを起こしそうな悪寒

>>410
飛行機だとそんなに安いんだ！と思って当日予約しようとしたら、
通常料金で(´･ω･`)ｶﾞｯｶﾘ･･･　ってパターンが多そう。

6:00発 はやぶさ1号 鹿児島中央行き
東京−名古屋−京都−新大阪−岡山−広島−小倉−博多−熊本−鹿児島中央

>>415
所要時間6時間58分くらいか？

そういえば、九州新幹線が「東京直通がないとは何事だ」って
議会か何かで言ってた話、どうなったのかな？
（鉄道会社サイドの動きは何もないはずだが）

>>417
オマエは直通運転したら乗るのか？？

と問い詰めたいな。

選挙で公約でもしたんじゃないの？

>>417 それ騒いでるのって、熊本だろ？
　　　　　　あいつら今ごろになって何言ってんの？　って感じだね。
　　　　　　九州新幹線の建設停滞は熊本の元バカ知事から始まって、
　　　　　　熊本駅周辺の工事に時間がかかるにもかかわらず、今に
　　　　　　なってジタバタし始めたという読みの甘さ。
　　　　　　新八代〜博多で一番に難工事なのが、熊本駅なのに。

>>415 最速ヴァージョンで繋いでいくと、２：３４＋２：２４＋１：０４
　　　　　　で６時間強だ．
　

>420

単純に予算がないから工事に時間がかかっているだけであって。

>>417-418
地方は「東京直通」は錦の御旗だ。
選挙公約にも、企業誘致にも、なんでも役に立つ。
悲しいが、それが現実。

>>>415 最速ヴァージョンで繋いでいくと、２：３４＋２：２４＋１：０４
>　　　　　　で６時間強だ．

10月以降も、東京―新大阪の最短は2:34ではなくて2:30だが。
停車時間を含むとしても、2:24がよくわからん

東京直通で行きたいなら「はやぶさ」に乗って行けよ＞熊本

東北・上越・長野・秋田・山形幹の混合スレねーかな？
でも混雑は山形幹が1番だYone〜

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060005148/l50

東北系もよろ

>>329
目のつけどころな会社のような契約乗車票を使うところはのぞみ禁止継続の可能性高し。
一応当方はその社員なので確認してみまつ。

>>378
前にも言ったのですが、特に山陽では顕著になるでしょう。

今月T3は走行しないのでしょうかヒントだけでもよろしくお願いします。

>>378 >>427
山陽区間では例えば新神戸岡山間なんかひどくなるでしょうね
特に500系のぞみ自由席は山形新幹線状態？

>>417
東京直通に拘るのはDQNだということがまだ分からんのかな・・・。

>>427
　目のつけどころな会社の社員じゃないけど、
目のつけどころな会社の契約乗車証をもらい新幹線に乗って
契約乗車証を記念でもらっちゃいました。どうなるのでしょうか？

>>423 すまそ。５００系のぞみでの、山陽区間でのかつての最速は
　　　　　　２：１７だったので、新神戸停車分が増えたとしても２：２１
　　　　　　だった。１０月から更に＋αの停車でどうなるの？
　　　　　　てか、東海道・山陽と分ける必要なかったわな。東京ー博多の
　　　　　　直通あるんだし。
　　　　　　だいたい４：５５くらいか？　それでも６：００で鹿児島まで
　　　　　　行ける。東京ー博多が６：５６っていう時代もあったことだし。

>>379-382
亀レスになるが。
倒壊管内は、乗降口の上にＬＥＤ案内板が設置されたから、１号車前よりのところには、
「（500系）のぞみ××号にはここからはご乗車できません」
「→→乗車位置→→」
と表示されると思われ。
むしろ混乱するのは、酉区間の博多、広島、岡山、新神戸etcだと思う。

>427

おたくの会社のエアコンが立て続けに3台連続で壊れたんですが....

やはり白物はHappy!なS社の方が得意なのでつか?

>>434
そのあたりのメーカーのエアコンは、代金のOEMだろ？
うちの代金も、この夏立て続けに逝ってしまった

＼のぞみ」号自由席は前寄り１号車から３号車です・・・／
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　ＪＲ ７００　　..|　　　　|）　（；´Д｀ ）　∧＿∧（；´Д｀ ）
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　　　　　　　　　|　　　　| 　 　　>/　/⌒＼し'(ノ　 >　) | 六本木　|
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　　　　　　　　　　　　　　　　ドドドドドドドドドドドド…

昨日（日曜）東京発新大阪行き最終のひかり（名京停車）に乗って帰った。
そりゃ日曜のオーラスなんかと言われればそのとおりかもしれないけど、
乗った１６号車は窓側にチラチラという程度でかなりガラガラ。
自由席はそれなりにいたとは思うけど、
こんな状態じゃそりゃ停車駅でも増やさなきゃもったいないだろうなとは思った。
今度の改正だと大阪最終のひかりは品静松名以後こだま、
同時間に取って代わったのぞみは品横名京停車で実質新横浜が増加。
これなら日曜は多少は乗るようになるのかな。

そういえば品川楽しみですね。
照明は消えてるのに、ＬＥＤ表示器だけ付いてたのでなんか不気味なホームだった。

俺が見たときは照明もLEDも煌々と点いてたな。

なんだか東海の駅名標みると懐かしくなるんだよな…。
113系乗りながら、しんみりしてしまった。

将来的には「ひかり」「こだま」どちらかの名前があぼーんされてしまうのだろうか？
はっきりいって「のぞみ」よりも「ひかり」「こだま」の(名前の）ほうが好きだ。

こだまひかり
こだまのぞみ
ひかりのぞみ

>>402
東京から見た行き先別。
つばめ：鹿児島中央
のぞみ：博多
へいわ：広島
はと：岡山
ひかり：新大阪
こだま：名古屋

九州新幹線は名古屋まで直通なら意味あると思うが？
空港から離れた京都の観光客も拾えるからな。
まぁどうせ岡山か新大阪止まりだろうが。

意外と西(九州・広島方面)と京都の往来は不便らしい。
直通が少ないのが原因なのだが。
新大阪の乗り換えは不便だし。
新大阪―東京の運行会社が変わるかしないと現状がよくなることはないだろう。

>>445
静岡県停車のひかりを名古屋どまりにして、かわりに九州新幹線を名古屋まで伸ばせば運転本数変わらず名古屋直通で（ﾟДﾟ）ｳﾏｰ

>>447
ところが、上り方向に折り返し線(留置線)がないので運用上厄介らしい。
逆ホーム発車を考えないのは良心的だと思うが。

鹿児島までつながったら、行き先別愛称になるとすっきりしていいなあ。
そしたら細かい停車駅の違いで文句も出ない。

>>444,449
なんで新幹線に愛称を増やしたがる奴が後をたたないのか？
それも『はと』だの『へいわ』だの国鉄時代の古臭い愛称ばっか。
おそらく今の３愛称が限界だろう。
以前俺のの友達が｢山形新幹線に『はやて』は走っていないの？」と聞いてきたことがある。
どうやらそいつの考えだと『はやて』＝『のぞみ』みたいな速い列車と認識してるらしい。
東海道新幹線の『のぞみ』『ひかり』『こだま』があまりに認識されてるゆえ、
束系新幹線の行先別愛称は浸透してなく、既に一般人が認識できる愛称数を超えてる。
極論、束系新幹線も『のぞみ』『ひかり』『こだま』にそろえたほうがわかりやすい。
（韓国国鉄の『セマウル』『ムグンファ』『トンイル』みたいだ）

今日久々に新幹線乗るため，東京駅の新幹線ホームに上がったんだけど，
ソラリー式の案内板は廃止されて，液晶の案内板を使うみたいですね。
列車が発車したら，パタパタと回転するあの動作が好きだったのに (´･ω･｀)

>>439
２０：５０発のひかりは、日曜ならばいつも空いているね。東海道とは思えないほど。
逆に２１：１８発の名古屋行きは、この列車が発車する前から列ができてるし、
発車間際だと自由席には座れない。

静岡・浜松・豊橋利用の人にしてみれば、２０：２３発のこだまが出た後は２１：１８分のひかりまで
乗れる列車が全く無いし、（こだま含め）

名古屋利用の人にとっては
２２：００発（土休日運休）名古屋行きのぞみが無いので
最終列車になるもんで。

ところで今まで乗ったこと無いので知りたいんですが、
２２：００発の最終・名古屋行きのぞみの乗車率ってどんなもんなんですか？
ノンストップで名古屋行きなので利用率相当悪いような気がするんですが・・・・。

>>448
言うほど厄介ではない幡豆。
名古屋駅は、外側14･17番線が本線で、内側15･16番線が側線で、
かつ内側15･16番線から留置線まで、本線とは交わらずに繋がっているので、
回送列車が留置線との間を逆送しても、本線を占有しない。

ただ、もう１つ問題があって、下りで言えば、名古屋発の列車は
本線を占有せずに留置線から16番線に入れるが、
16番線に同時に2本入れないので、接続する名古屋着の列車は17番線に到着し、
内側にある電流線に向かう線路に回送しないといけない。

普段あれだけ人権人権うるさい連中が何故か追加負担には率先して賛成したのにはあきれた
奴らの本質見たりだったな

>>435
恐らく代金だろうな・・・ファンヒーターのOEMやってる（た？）し。

>>451
倒壊はあれほどソラリー狂いだったのに・・・。
在来線は名古屋界隈で漸く駅の案内表示がLED化したが、どうも豊橋が東限のようで・・・。

>455
浜松・焼津・清水は，ホーム上の案内表示がLEDですが，何か？

新幹線じゃないのでsage.

>456
ちなみに藤枝もね。

>>451
液晶じゃなくてフルカラーLEDでは？

>>455
211系5000番台初期車に採用されたLEDで大失敗して以来、
野外の案内表示にLEDを使わなくなったんだよな。
最近になって、LEDの高輝度タイプの普及でようやく採用し始めた。

>451
オレも回転する方が好き！

>>458
あれ、いつまで「調整中」なの？もう２ヶ月くらいな気がするんだけど。

>>460
多分9/30まで。
10/1から稼動かと。

あと、束新幹線のような乗車口案内もなにげに稼働してるよね？
「調整中」なのに（w

>>452
最終のぞみ、平日で5割くらいかな？
山側座ると、隣はだいたい空いてた。最近乗ってないけど。
名古屋着が遅くなって、名鉄の一部路線の最終に間に合わない。個人的には、今回の
ダイヤ改正で一番のマイナス点と思う。

速達便の乗車率が悪いので静岡か浜松辺りで停めて乗客を増やさないと駄目だな。

700(500)系のATC
0 30 70 120 170 230 275 285 (300)
だよne!
ってことは東海道区間はATC275？

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060574914/l50297
297 ：名無し野電車区 ：03/09/08 00:15 ID:PF3BL+8O
プププついにヲタバレしましたね。実は最初から犯人は解ってた
のですよ。いくつかの擦れのうち静岡版に本当の犯人君の名前を
入れときました。もう見てくれた仮名？あんまり世間様に迷惑を
かけると大端書くよ。最も君の純粋なヲタぶりを見て知らん振り
して誘い込んだ僕も同罪だけど値。プププ

東京駅に東日本の駅員いたけど理由知ってる人います？
http://up.2chan.net/r/src/1063029063327.jpg

>>451
http://up.2chan.net/r/src/1063029390413.jpg

>>467
便所を借りた(w

個人的に夜の乗車率きになるね。

東京（カッコ内は停車駅）
2050のぞみ新大阪（品横名京）
2110こだま静岡
2118のぞみ新大阪（横名京）
2130ひかり名古屋（品静松豊）
2140こだま浜松
2200ひかり名古屋（品松豊）
2210こだま静岡
2247こだま三島

2140の浜松止まりはちょっと･･･。

新大阪14:52着ののぞみはいつから700系に変わったの？今日スーパーテレビ
で出てきた。

博小下厚山徳岩広東三尾福倉岡相姫西神大京米羽名三豊浜掛静富三熱小横品東
多倉関狭口山国島広原道山敷山生路明戸阪都原島古河橋松川岡士島海田浜川京
●●−×△△−●−−−○−●×●−○●●−×●××−×−−×−−○●●　のぞみ
●●−×○○−●−−−●−●×●−●●●−×●××●×●−×−−●●●　ひかり
●●●×●●●●●●●●●●×●●●●●●×●××●×●●×●●●●●　こだま

凡例　●…全停車　○…一部通過　△…一部停車　×…廃止

>>460
東京駅14,15番線と名古屋は正式稼働中。名古屋は先週にパタパタも撤去された。
そういえば何気にグッドデザイン賞にノミネートされてる。
https://www.g-mark.org/d-monitor/nominate/Detail?adjudge_no=A110096&return=Messages

>>473
新横もパタパタ停止。新型が働いてた。

あれだけ民主主義だ人権だうるさいのに何で鉄道会社にはこうも強圧的なやり方がまかり通るんだ？

>>472
アンチ豊橋厨ですか？

博小下厚山徳岩広東三尾福倉岡相姫西神大京米羽名三豊浜掛静富三熱小横品東
多倉関狭口山国島広原道山敷山生路明戸阪都原島古河橋松川岡士島海田浜川京
●●−×○○−●−−−●−●×●−●●●−×●××○×●−×−−○●●　のぞみ
●●△×●●−●−−−●−●×●●●●●−×●××●×●−×△△●●●　ひかり
●●●×●●●●●●●●●●×●●●●●●×●××●×●●×●●●●●　こだま

凡例　●…全停車　○…一部通過　△…一部停車　×…廃止

博小下厚山徳岩広東三尾福倉岡相姫西神大京米羽名三豊浜掛静富三熱小横品東
多倉関狭口山国島広原道山敷山生路明戸阪都原島古河橋松川岡士島海田浜川京
●●−×△△−●−−−○−○×○−○●○−×△×△−−−−−−−○●●　のぞみ
●●△×●●−●−−−●−●×●●●●●○×●×●○−○−−△△●●●　ひかり
●●●×●●●●●●●●●●×●●●●●●×●×●●●●●●●●●●●　こだま

凡例　●…全停車　○…一部通過　△…一部停車　×…廃止
まあ、理想を言えばこんなもんか？

>>470
翌日のこだま532号の送り込みも兼ねてだから必要。
（こだま535号が浜松駅上りホームに入って、そのまま夜間留置され
翌日のこだま532号で東京へ行く）
でも、三島までの利用者はそれなりに居るでしょ。

>>470
少なくとも、2130ひかり名古屋行きの混雑は多少は緩和されるはず。
浜松豊橋の最終が2200になるしね。
そのため、2200のひかりが激混みになると予想。

>>470
ｍ9っ｀Д´)ヘキサゴン！！

この車内放送も聞けなくなるのか･･･
ttp://up.isp.2ch.net/up/e359168e40a8.wav

博小下厚山徳岩広東三尾福倉岡相姫西神大京米羽名三豊浜掛静富三熱小横品東
多倉関狭口山国島広原道山敷山生路明戸阪都原島古河橋松川岡士島海田浜川京
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　のぞみ
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　ひかり
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　こだま

凡例　●…全停車　○…一部通過　△…一部停車　×…廃止

博小下厚山徳岩広東三尾福倉岡相姫西神大京米羽名三豊浜掛静富三熱小横品東
多倉関狭口山国島広原道山敷山生路明戸阪都原島古河橋松川岡士島海田浜川京
×××××××××××××××××××××××××××××××××××　のぞみ
×××××××××××××××××××××××××××××××××××　ひかり
×××××××××××××××××××××××××××××××××××　こだま

>>478
岡山通過はありえねー。
新大阪通過ぐらい無謀。

よく考えたら、ナゴヤ飛ばしでしＲ東海へ殴り込んで念書まで書かせた愛知県知事だか名古屋市長の方がＤＱＮではないかとふと思った今日この頃。

岡山は，山陽新幹線の駅（新大阪除）で最も利用者が多かったっけな

ところで漏れの知り合いに，指定席券売機で指定席を取る時，ひかりの普通車
が満席だからと言ってその列車のG車にする香具師がいる．
つまり，のぞみ普通車よりひかりG車の方が安いと思いこんでるらしい．
もう呆れましたｗ

>>482
乙。

そういえば
「この電車は『全車指定の』のぞみ号東京行きです…」も
聞けなくなるんだな。
10月以降の分も脇坂さんで録り直すのかな？

>>488
堺ｱﾅｳﾝｻｰｷﾎﾞﾝﾇ

>>488 下間都代子さんｷﾎﾞﾝﾇ

とにかく鉄道会社の負担を減らせ

>>487
のぞみ停車しない駅なんじゃない？

質問してスミマセソ。

乗車券と新幹線特急券が２枚ある場合、降車時の自動改札って乗車券入れるだけでスルーできる？

特急券を記念にホスィー訳だが・・・。

>>493
改札の有人窓口で申し出れば無効印押して切符をくれるよ！

>>494
おー、そうだったんだ・・・。
即レス、サンクスです！

>>492
それが東阪間の利用なんですｗ

>>493
ちなみに回数券の場合で，回数券本体と指定券が別になってる場合は，回数券だけ改札機に入れたら通れる．

>>496
回数券本体の中に特急券（料金）が加算されているから？

>>497
そうでつ

>>498
なんか複雑だねー。

今度、福島から名古屋まで新幹線を使おうと思ってるんだが、倒壊って切符の管理まで厳しそうじゃない？

ちと安心しますた。

西の方が厳しいかも．
東海や東日本は回数券でもパンチ穴開けてくれるけど，西はどうあがいても回収されるらしい

↑　ちなみに乗車券，特急券は西エリアでも貰えます

>>500
そうそう、１年前、大阪（＠天王寺）に遊びに行った時、使い終わった１８きっぷを強制回収された
デカいリュックを背負ったバタリアン（３〜４人？）がキレてたのを目撃しますた。

その人たちは無事に貰うことができたみたいですけど・・・。

スレ違いでスマソ。

18きっぷって回収されるのか？途中下車かもしれないのに

>>503
当方が確認したのは夜の９時頃ですた。
駅員さんも勘違いしたんじゃないでしょうか？

>>504
私の場合、5単位目使ったときに乗車することがないとわかったらたいていは引き渡すけどなあ。持っててもゴミ箱直行だし。
西がそこまでリジッドにやるとは思わなかった。ま、津和野の件もあるし。

>>488
去年だったと思うが、放送内容が若干変わったときに撮ったかもしれないな。
（英語の乗り換え案内で路線名も放送されるようになった時）

品川停車列車の東京発車時の放送はどうなるのかな？
車内の案内まで入れると、放送終了前に品川に到着しそうだし。
車内の案内とかの詳しい放送は、品川発車後が濃厚かな？

>>502-505
漏れは酉エリアに住んでいるが、(日帰りだと当然酉の駅が終着駅)
５単位目や１枚になる前に、０時を過ぎていても、回収された試しがない。
見せるだけで改札通過が普通で、引き渡しても返してくれた駅員もいた。

ＣＭでやっている「週刊世界の鉄道」　
７００系の模型目当てに1000円払って買ったのだが、
なかなか精巧な模型だな。

>>508
じゃ、漏れも買ってみようかな。

そういや、自動改札を通れない新幹線の切符って、いまあるんかな？

知識が、「マルスL型」あたりで止まってるので最近の状況知らない。
あの長い切符(と言うか伝票)懐かしいなあ。航空券見ると思い出す。

>>488
これが聞けなくなるのか･･･
ttp://up.isp.2ch.net/up/f072a282e8bc.wav

>>493
参考までに。
特急券と指定券が分かれている場合（途中乗換え等で）は
特急券のみ(+乗車券も)自動改札に入れればOKでつ。
指定券は手許に残せまつ。

東の新幹線では，入場時は指定券を入れましょうｗ

>>512
素直に有人改札通れ。
無効印押してくれって言えば済む話。

>>514
ｦﾀならそうするだろうが、ｲﾊﾟｰﾝ人のこともあるからね…
指定券には到着時刻が書いてあるので、出張清算書作成時便利だからと、
指定券を持ち帰る人が漏れの職場にいる。

京都もパタパタ停止してまつた。新大阪はまだ動いてるんかな。

「こだま」のグリーン回数券ははじかれたよ

日テレ見れ。

>>511
ありゃ？このチャイムはのぞみ専用終着駅チャイムじゃなかったっけ？！
通常のチャイムは２ちゃんねるISPにアップした↓では？
ttp://up.isp.2ch.net/up/6165c8d582b9.wav

昨日こだまに700系が入っていたけど、
朝や深夜の便じゃなくても、使うんだね。
てっきり300系を集中的に使うと思っていたから。

>>519
>>511のミソは「全車指定」

>>520
「こだま」も「のぞみ」も同じ車両を使ってしまう倒壊は訳わかんねぇ。

一昔前は「のぞみ」への憧れがあったんだが・・・。

倒壊の某夜間無人駅なんかだと切符持って堂々と出られるよな。
武豊線の某駅とか。

「普通」も「（ワイドビュー）東海」も同じ車両を使ってしまう倒壊は訳わかんねぇ。

一昔前は「（ワイドビュー）東海」への憧れがあったんだが・・・。

「ちくま」も「（ワイドビュー）しなの」も同じ車両を使ってしまう倒壊は訳わかんねぇ。

一昔前は「（ワイドビュー）しなの」への憧れがあったんだが・・・。

「武豊線区間快速」も「急行かすが」も同じ車両を使ってしまう倒壊は訳わかんねぇ。

一昔前は急行という響きに憧れがあったんだが・・・。

「普通」も「セントラルライナー」も同じ車両を使ってしまう倒壊は訳わかんねぇ。

一昔前は「乗車整理券」への憧れがあったんだが・・・。

浜松市民には最強究極の新幹線切符・『ぷらっとこだま』。
これがある限り、折れはこだま号を愛用し続ける。

ただできることなら、静岡―浜松相互利用も可にしてもらいたいんだがね〜〜（ｗ

ああ、もう一つ。
ぷらっとこだま、東京・新横浜・静岡・浜松・名古屋・京都・新大阪って
少なすぎません？できれば小田原・三島・米原も追加キボン。
ＪＲ西日本にも、姫路・岡山・福山・広島でぜひ採用してもらいたいんだが・・・。

>>530
それよか、対象列車の「●」が多すぎ。
関西方面からじゃぁ、有効時間帯に利用できる列車の少ないこと･･･

ぷらっとこだまは完全に乗降客者数で利用可能駅が決められてるよな。

やはり岡山ひかりはRSに豪快にぶち抜かれるわけですな…

改正後の岡山ひかりは、もはやこだま号。

静岡県内の新幹線駅統廃合を考える
ＡＢＣＤ評価
熱海・・・Ｃ　存在意義が薄い駅。退避すらできない。
三島・・・Ｃ　人口は少ないが、ひかり増など、東海は厚遇している。
新富士・・Ｂ　東部では最大の人口を誇る富士市の玄関。ひかり２時間に１本停車が妥当だろう。
静岡・・・Ａ　県庁所在地。
掛川・・・Ｄ　なぜ新幹線が停まるのか。
浜松・・・Ａ　西部を代表する主要駅。

>>533-534
現ダイヤでも、岡山ひかりはRSに豪快にぶち抜かれていますが…。

米原発着のぷらっと設定してよ、東海さん。

新幹線「品川駅」開業控え、ドクターイエロー入線

　１０月１日に開業予定の東海道新幹線「品川駅」（東京都港区）構内の副本線と留置線が完成し、
ＪＲ東海は１１日未明、新幹線試験車（通称・ドクターイエロー）を走らせ、架線や線路の状態、
自動列車制御装置（ＡＴＣ）が、きちんと動作するかなどを検査した。異常は見つからなかった。
　同駅には、二つのホームにそれぞれ本線と副本線を設ける。
本線の上下２線は昨年５月までに建設済みで、すでに列車が通っている。これに加え、
駅の停車専用に使う副本線２線と、列車が折り返すための留置線３線を新たに敷設した。
国土交通省が省令で、新設線路に試運転車の入線試験を義務づけているため、
営業運転終了後の午前２時前から明け方まで検査した。 (09/11 10:35)
http://www.asahi.com/national/update/0911/007.html

画像あり

>>535
＞熱海・・・Ｃ　存在意義が薄い駅。退避すらできない。
　　↓
　 熱海・・・B　著名保養観光地への重要玄関駅。
　　　　　　　　　対JR東日本在来線特急列車の砦。

・・・ではないかな？

違う

評価厨現る

>>535
いままでどうも２ｃｈで厚遇されているように感じていたので
熱海の評価は賛成。

三島は　実際の利用者数を見ればわかるが
新富士とくれべて　三島としてみたら対象人口は少ないが
周辺地域とした場合　富士宮くらいしか対象人口がないのと違って
御殿場から沼津、中､西伊豆と広範囲となる

また　新幹線通勤など
実質的な利用者で見た場合

熱海・・・Ｃ　観光目的...　だけ？
三島・・・Ｂ　ひかり増など、東海は厚遇している。
新富士・・Ｃ　東部では最大の人口を誇る富士市の玄関。
静岡・・・Ａ　県庁所在地。
掛川・・・Ｄ　なぜ新幹線が停まるのか。
浜松・・・Ａ　西部を代表する主要駅。

となると思うが？

>>535
富士死民ハケーン！！
工場勤務者の町にひかりなんているかバカ。
人口だけで語るなヴォケ。

>>535
ﾜﾗﾀ・・・
新富士はDだろ。
存在する意味がない駅だ。
逆に三島はB。
三島は沼津と一体と考えるべき。
新幹線通勤利用も多いしな。

だから、俺はこうだね。

熱海・・・Ｄ　もはや関東だけの観光地。好景気まで在来にまかせとけ。
三島・・・Ｂ　街（沼津含め）的に静浜に劣るも、実際地の利で利用者が浜松より多い。
新富士・・Ｄ　人口多も青い街。管轄エリアもショボイ。富士山は車。
静岡・・・Ａ　県庁所在地。
掛川・・・Ｚ　本来なら廃止されても仕方ない榛村エゴによる駅。
浜松・・・Ａ　多くの国際企業･周辺企業を抱える西部の拠点。

追加
新富士のアクセスの悪さから一部富士市民（吉原系）にも都合が悪い。
そう考えると富士市全体人口で語られても困る。
吉原は結構な集積地帯なんだから。
535は吉原嫌いの人間だろうな。

あの〜御願いがあるのですが、のぞみ４５号で東京→名古屋の速度を教えていただきたいです。
○〜○は＊＊＊ｋｍ等など
宜しく御願いします。

新横浜・・Ｃ　重要だけど接続が悪い。
小田原・・Ｃ　通勤駅。こだまだけ停まれば良い。
熱海・・・Ｄ　最近寂れているからねえ。
三島・・・Ａ　つーか函南だけ新幹線駅がないのが許せん！
新富士・・Ｅ　どうしろってんだこんな駅
静岡・・・Ｂ　静岡県は好きじゃない。
掛川・・・Ｚ　こだまですら停める必要なし。在来線強化で対応せよ。
浜松・・・Ａ　とりあえず栄えているみたいだし。

>>548
ヲタ原はよく知らんけどヲタＱとの関係を考えるとＢだろ。
三島と静岡の評価は虐じゃないか。

小田原・・Z　
熱海・・・Z　
三島・・・Z　
新富士・・Z　
静岡・・・B　
掛川・・・Z　
浜松・・・Z
名古屋・・・A

大京米羽名三豊浜掛静富三熱小横品東
阪都原島古河橋松川岡士島海田浜川京
●−−−−−−−−−−−−−−−●　ＳＳ
●−−−●−−−−−−−−−−−●　Ｓ
●●−−●−−●−−−●−−−●●　Ａ
●●−−●−●●−●−●−−−●●　Ｂ
●●●−●−●●−●−●−●●●●　Ｃ
●●●−●−●●−●−●●●●●●　Ｄ
●●●●●●●●●●●●●●●●●　Ｅ

重要度を表にした。

あの〜御願いがあるのですが、のぞみ４５号で東京→名古屋の速度を教えていただきたいです。
○〜○は＊＊＊ｋｍ等など
宜しく御願いします。

ぷらっとこだまは小田原・米原も導入したらいいと思うよ。

>>553
後豊橋・三島モナー

小田原…C　>>548に同意。ただ小田急需要を考えると重要かも。
熱　海…D　最近の寂れようはすさまじい気がする。
三　島…C　小田原と同じく通勤駅。でも東京から若干遠い分ひかり増もありかと。車庫あるし。
新富士…E　東海道線が通ってないのに…地震対策か？
静　岡…B　県庁所在地。ひかりは必要。でものぞみは不要。
掛　川…E　存在意義は退避駅？一回行ったときあんまり栄えてなかった。
浜　松…A　静岡より重要。ただのぞみはこちらも不要か？

>>555
浜松って静岡の半分程度じゃなかったっけ、新幹線利用客。
在来線の利用客も。

あの〜御願いがあるのですが、のぞみ４５号で東京→名古屋の速度を教えていただきたいです。
○〜○は＊＊＊ｋｍ等など
宜しく御願いします。

>>557
･･･ｶﾞﾝｶﾞﾚ。

>>556
県のエゴで静岡の方が優遇されてるから
浜松が少ないのはしょうがない。

うなぎパイsage

>>557
誰も知らないから無視しているんだ
2回も3回も書くから無視しているんだ

品川：Ａ・東京西部アクセスというより、複雑な東京駅より簡素な所が良いと思う。
新横：Ａ・でかい人口抱えてるし、丁度良い本数。淡白な街だけど。
小田：Ｄ・接続路線◎、ただ東京向きの街なので新幹線はこだまで充分。
豊橋：Ｃ・凋落禿しく接続路線カスだけど、港地区に結構な企業集積があるので。
安城：Ｙ・三河上位の豊田岡崎にスルーされる時点で逝ってよし。
名古：Ａ・ターミナル。ただ観光客が規模の割に少ないのが×。
羽島：Ｙ・県庁所在地にすら敬遠される駅など存在意義はない。
米原：Ｎ・関西向きの駅。北陸も大半は小松空港。その他の人口集めてもカス駅。
京都：Ａ・観光客の比率が名阪以上（８割）。全停にしないとパニックの恐れ。
大阪：Ａ・ターミナル。

小田原は確かに接続路線も沢山あっていいけど、
そのほとんどは→→→東京なんだから
新幹線とごっちゃにするのはどうかと思う。
新幹線使う人間の割合が三島や静岡とは明らかに違うし。

誰か知っている人がいると思いまして・・・
「私はあきらめない」（昨日やっていたね）

あの〜御願いがあるのですが、のぞみ４５号で東京→名古屋の速度を教えていただきたいです。
○〜○は＊＊＊ｋｍ等など
宜しく御願いします。

正直、岐阜羽島＝安中榛名
あれは某議員の権力で出来た(ｒｙ

>>543
あの臭い町にいれば、麻痺して感覚がおかしくなります。

あの〜御願いがあるのですが、のぞみ４５号で東京→名古屋の速度を教えていただきたいです。
○〜○は＊＊＊ｋｍ等など
宜しく御願いします。

>>566
東京-大阪500�`

熱海・・・Ｃ　観光需要はそこそこあり、しかし凋落気味。
三島・・・Ｃ　よそ者には車庫がある以外重要性は正直わからない。
新富士・・Ｄ　存在意義を感じない駅。
静岡・・・Ｂ　県庁所在地も、ひかりを毎時2本止める程の価値なし。
掛川・・・Ｅ　存在意義をまったく感じない駅。在来線は乗降客多いのにね。
浜松・・・Ａ　静岡県では一番必要性のある駅。静岡より重要。

浜松市民が必死だなw

>>568
今度は浜松厨房か？
静岡36000人、浜松23000人の間には、かなりの開きがあると思うが？
これが、ひかりが2時間に1本から、1時間に1本になって、
急激に増えるとでも？

あの〜御願いがあるのですが、のぞみ４５号で東京→名古屋の速度を教えていただきたいです。
○〜○は＊＊＊ｋｍ等など
宜しく御願いします。

制限速度とかです

浜松って駅おりると判るけど、閑散としてるよね。
そもそも繁華街らしきものがないよね。
デパートも相次いで潰れちゃうし・・・。
アクトシティだけみると、都会にみえるけど・・・。

>>572
>アクトシティだけみると、都会にみえるけど・・・。
中身は閑散としています

遠鉄百貨店で我慢

よく考えたら、静岡のほうが、百貨店が全国規模のが3店舗？
電鉄系が1店舗もあるから、かなり活気があるのか？

●静岡市（今年4月に清水市と合併）
　面積 1,373.85km2 　人口密度 512人/km2 　人口 704,062人 　人口増加率 -0.30%

●浜松市
　面積 256.74km2 　　人口密度 2,234人/km2　　人口 573,504人　　人口増加率 0.70%

とくに、人口密度と増加率を見てみると、
どう考えても　浜松＞静岡　と言わざるをえない。
静岡市じゃなく、浜松市を政令指定都市にするべきだろ。

>>575
伊勢丹・西武・松坂屋・パルシェ（駅ビル）・新静岡センター（静鉄）
丸井・旧アピタ

静岡って東京、名古屋のど真ん中だからね･･･
逆に浜松は名古屋近いし、バイク工場とか楽器の工場あるし。

>>576
こうしてみるとどっちも大した町じゃないなあ

>>576
人口密度を比較してもねぇ・・・
地図を見てみ。
静岡市の8割は人が住めない山の中。

静岡市は、市としては、全国最大の面積を持つ、
もっとも現在の国家の方針の合併が進んだ？都市。

だいたい静岡市ってさ、清水市と合併して初めて
人口が浜松市を上回ったんでしょ？
だから、もとから静岡は浜松以下。
政令指定都市は not 静岡 but 浜松で、
万が一の場合によっては、県庁移転も考えたほうがいい。

人口密度１万人未満の市町村に新幹線を停めてはならない。
（特別区は２３区で一つの市とみなす）

>>人口密度１万人未満

？？？？？？？？？？？

>>528
浜松市の周辺に大きな都市があるか？
静岡と清水は、わずか10キロの距離。
たとえば、昔から静岡、清水の市街だけでひとつの都市であっても不思議ではないのだが。
山間部は村で。

利便性向上が直接利用者増に結びつきそうなのは小田原だな
神奈川県西部の住民の多くは今まで不便な小田原をさけて便利な新横浜を利用していた

>>584
一平方キロ当たりの人数

厳密に書けば
人口密度１（万人/平方km）未満の市町村に新幹線を停めてはならない。
（特別区は２３区で一つの市とみなす）

>>587
新幹線の駅は、東京と新大阪だけでいい、と言いたいのね。
あっ、品川と上野もＯＫか。

どうでもいいが静浜対決はよそでやってくれ・・・
両方ともそれなりの駅持ってんだからさ・・・
気にするなよ、んな下らんこと・・・

>>586
は？神奈川県西部は小田原あたりのことだぞ。
どこをを基準にしてるのか？（ｗ

>>590
神奈川西部の範囲は正確には決まってないよ。
相模川以西の事を指す場合もあれば、西湘・足柄地区の事をいう場合もある。
気象庁だと相模原も神奈川西部に入るし。
>>586の場合は本来新幹線小田原駅がカバーする範囲（藤沢・厚木以西全域）を指すと
解釈すれば良いんでないの？

スレ違いの話でごめんね。

>>589
今後鉄道路車版における静浜対決はこっちでやること
【中核市から】浜松にLRT計画！【政令市へ】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1061017562/l50
浜松都市環境フォーラムという団体が
浜松地域の合併・政令市構想に関連してこれを提言中
http://alcclub.net/~lake-hamana/
ちなみに今度の集会は9月20日「土」19時より
浜松まちづくりセンターにて

>>582
浜松厨房必死だな(w

>552 >566 >571

自分で調べろや！カスどもが

>>576
浜松が６０万人突破したことも知らない人間が静岡語るなヴォケ！！

>>570
県中部と違って、県西部には新幹線駅が２駅も有るからねぇ

人口が多けりゃいいってのも、いなかっぺの考えそのものだな・・・

>552 >566 >571
○。○〜○○というＨＮの方には、ttp://tcup7013.at.infoseek.co.jp/hiroseki/bbsに行けば逢えます。

>552 >566 >571
駅間丸々制限がかかっている区間は無かった気がするので、
「東京〜名古屋は２７０ｋｍ」でいいのかな？
(識者の方、違っていたら｢違う｣とだけ言って下さい。)

>>586
小田原市民でさえ｢こだま｣しか停まらない小田原を避け新横浜か
東京に出る始末。
１０月以降どうなるかは気になるとこだが。

静岡に「のぞみ」も含めて全便停車すれば全てが丸く収まる。

>>33
まじ？

風速７４．１�b＝時速２６７ｋｍ
を具体的に示すために、昨夜のニュース１０で３００系が駅を通過する
映像が流れた。
明らかに２２０ｋｍ流し運転の時のものではなかった。
２５５ｋｍ/ｈ以上出している迫力が映像からも感じ取れた。

姫路・新神戸・新横浜・品川停車が無ければ
岡山ー東京が3時間切るのに〜

残念だが無理

>601

基地外静岡厨発見！

>>603
よかったね、日本もスピードアップに本腰入れておいて。
新幹線が未だに２２０〜２４０km/hだったら、そういうニュースに
こともあろうにＴＧＶの映像を使われていたかも、というジャパニーズ鉄に
とっては赤っ恥ものだったろうに。

>>600
＞小田原市民でさえ｢こだま｣しか停まらない小田原を避け新横浜か
＞東京に出る始末。

小田原から直行でいけない新横から　東京まで新幹線？
かなりの鉄ヲタか基地外なんだろうね（ｗ

>>608
小田原から新横浜まで出る必要があるとすれば、始発のぞみに乗るときくらいだろうね。
この場合は小田原停車ひかりが多くてもどっちみち新横浜に出る必要がある罠。

うなぎ号：東京・品川・新横浜・小田原・熱海・三島・静岡・浜松・豊橋・名古屋まで
こだまはさらに減便

>>608
関西方面から帰る場合、こだまや小田原停車ひかりを使うよりも
のぞみで東京（新横浜）に出て折り返す方が関西での滞在時間は
延びるというのは有名な話。

ゴメン。
俺は今まで名古屋-新横浜の間に駅があるなんて知らなかったよw
いつも名古屋の次は新横浜や東京。東京、新横浜の次は名古屋だと思ってたw

熱海・・・Z
三島・・・Z
新富士・・・Z
静岡・・・Z
掛川・・・Z
浜松・・・Z


静岡県全部ｲﾗﾈ

＞＞５９４
氏ね

>>609>>611

>>608は>>600の「新横浜か東京に出る」を脳内で勝手に
「新横浜から東京に出る」に変換して読んだ模様。
かなりの基地外なんだろうね（ｗ

>>615
同意

【角栄】もし上越・長野新幹線が狭軌だったら
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063367330/l50

国交省も命がけで予算を獲得して鉄道会社を守れ

２点ほど

金曜日はひかり号の自由席に座るために、３０分位前から
並んでいないと座れない。
もし、１０月以降（品川駅開業後）は、ひかり号の本数が減るから
最後の姫路（新大阪）ひかり（２０：１０）や名古屋ひかりは、
相当前から並ばないと座れないのかもしれない。
乗り切れるのかなあと思ってしまうのであるが。

現代ダイヤで、１９時２６分のひかりは新横浜停車することに気がついた。
確か２６分パターンは新横浜を通過だから、新横浜停車分を
名古屋までに取り戻すのかなあ

>>619
自由席は「のぞみ」にも設置されるから新幹線利用客に周知されればいいが、知らないと「ひかり」が激込み。

東京19：26発の「ひかり」は新横浜に停車するが、新横浜から先は東京を毎時30分の「ひかり」のスジになるから、通過分の取り戻しはない。

とりあえず、静岡と浜松を両方廃止して中間の掛川に全ひかり号を停めてはどうだ？
浜松−掛川−静岡を結ぶ新快速も設定されて(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

それは無理そうだから、新富士・掛川・三河安城・岐阜羽島を廃止して
せめてもの誠意を見せた方がいいかも。

>>592
新幹線スレで、関係のない宣伝するなヴォケ

駅数を大幅に減らしてこれでいいじゃないか。

　　　東品横小熱三静浜豊名岐米京大神姫岡福広徳山下小博
　　　京川浜田海島岡松橋古阜原都阪戸路山山島山口関倉多　
ひかり●●●＞＞＞▲▲＞●＞＞●●●●●●●＞●＞●●
こだま●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

博小下厚山徳岩広東三尾福倉岡相姫西神大京米羽名三豊浜掛静富三熱小横品東
多倉関狭口山国島広原道山敷山生路明戸阪都原島古河橋松川岡士島海田浜川京
●●−−−−−●−−−−−●−−−−●−−−−−−−−−−−−−●●●　のぞみ
●●−−●−−●−−−●−●−●−●●●−−●−−−−●−−−−●●●　ひかり
●●●−●●●●●−●●●●−●●●●●●−●−●●−●−●●●●●●　こだま

こんくらいが良さげ
（山陽は良くわからないが）

改正後の岡山ひかりには乗る気がしない・・・。豊橋以降が酷過ぎ。

あれは姫路・岡山に対する当会の嫌がらせですか？

のぞみに乗れよ。

【東海道新幹線】のぞみ自由席　５００系に人気集中　困惑するＪＲ東海
東海道・山陽新幹線は１０月１日のダイヤ改正でこれまで全車指定席だった「のぞみ」の１〜３号車を
自由席とした。しかしＪＲ西日本から乗り入れる５００系車両を巡って乗務員と乗客の間でのトラブル
が頻発しており、ＪＲ東海では対策に頭を痛めている。
５００系はＪＲ西日本の保有する車両で、山陽新幹線区間では最高時速３００キロで走る世界最速車両
である。平成７年の登場当時から一貫して「のぞみ」専用車両で９月までは指定券の必要な「高嶺の存
在」であったが、１０月のダイヤ改正から特急券無しで乗車できるよう「敷居が低く」なった。このた
め今まで乗らなかった層の乗車が集中し、５００系車両の自由席のみ前後を走る「のぞみ」と比較して
圧倒的に混雑する状況に加え、自由席の1号車には運転席側に乗降扉が無い構造のため着席できなかった
乗客から「一番前に並んでいたのに扉が無かった」といった苦情が絶えないという。
ＪＲ東海の保有する車両は３００系と７００系に統一されており、ＪＲ西日本から一日あたり１２本乗
り入れる５００系のみが異質の存在。ＪＲ東海では「東海道新幹線では全ての列車が最高時速２７０キ
ロであり、形式による速度差は全く無い。５００系の車内は狭く、快適性は当社の７００系が上回って
おり５００系人気は一過性の問題」としているが、今後も続くようであれば「乗り入れ見直しも検討す
る」とも。この混乱ぶりに対し５００系を所有するＪＲ西日本では「山陽新幹線ではこのような苦情は
一切聞いていない」とし、「５００系の（東海道新幹線への）乗り入れ以来８年も経過するのに何を今
さらと言いたい」。また「当社では５００系と７００系レールスターの２枚看板が利用者に定着してお
り、人気が分散することも混乱の生じない一因」と見解を示した。
鉄道評論家の川島令三氏の話「最近の新幹線車両は効率一辺倒で２階建て車両を排除してきたが、画一
的になりすぎ航空機の攻勢に対して競争力を失っている。食堂車やビュフェを復活させ車両そのものの
魅力を取り戻すべきである。一方のぞみ・ひかりの停車駅が増えダイヤが分かりにくくなっている。停
車駅を統一し完全なパターンダイヤを導入すべきである。」

新聞記者諸君へ。コピペして使っていいけどウラとってね

しかし、｢のぞみの自由席は激混みになるぞ｣と言ってる奴がいるが、本当だろうか？
のぞみは長距離利用向けの列車であり、
「長距離利用では指定を取る」というのが当たり前になっているので、
そんなに使う人はいないのでは？
現に、こまちがやまびこと並結運転していた時代、
やまびこの自由席はかなり混んでいたに対し、こまちの自由席は｢穴｣だった。

>>628
ソースは？

>>628
＞１０月のダイヤ改正から特急券無しで乗車できるよう「敷居が低く」なった。

そりゃ特急券不要なら誰でも乗ってみたくはなるわな。

>>631
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031010-00000000-kyodo-soci

>>633
指定された記事またはカテゴリは表示できませんでした。

この記事が事実だとすれば、ついに力づくで西に圧力をかけはじめたということになる。
たとえガセでもありえそうな話なので・・・

よく読んでみると、まだ設置されていないはずの５００系のぞみ自由席に乗客が集中するなんて書いてあるから９割がたガセなんでしょう。

>>628の記事は１０月１日を過ぎないと現実にならないがｗ

自由席設置は１０月からだろｗ

自由席なんてリスクを背負って長距離移動する奴なんてよほどさもしい奴だ。
このクソ暑いのに並んでられるか。
ギリギリの時間になったら乗り込む。

でもこれやると指定席とってても通路側の奴が荷物置いてたりするんだよな。
通路になる時点で窓際が埋まってることもわからんアフォが。

東海道新幹線のぞみ停車駅では、ホームの乗車口上に案内表示が設置されるから
500系の1号車前扉側から乗ろうとする人はなくなるのでは、と思うのだが。

オバサンは上なんか見ないから、強引に乗務員扉から乗り込む罠。

「AMBITIOUS JAPAN」作詞　なかにし礼氏 コメントより

今年10月東海道新幹線は開業以来の飛躍を遂げます。ＪＲ東海葛西社長より、
この機会に日本を元気にするような新・鉄道唱歌を作って欲しい、という依頼がありました。
猛スピードで走る列車のように、意志ある人々が猛スピードで走る。
｢突き進めばのぞみ希望はかな｣い、｢突き進めば奇跡も起きる｣のです。
意志ある個人の想いが、みんなの想いとなり日本全体を変えていく。
今足りないのは意志の力です。まさに｢AMBITIOUS！｣を掛け声とする時が来たのだと思います。
そんな想いを伝えることができるならばと考え、16年ぶりに作詩の筆を執った次第です。
http://www.universal-music.co.jp/universal/artist/tokio/upch5211.html

「AMBITIOUS JAPAN」はもうラジオとかでは流れてるのだろうか？
ちなみに、シングルのカップリングは「駅・ターミナル」という曲らしい。

大京米羽名三豊浜掛静富三熱小横品東
阪都原島古河橋松川岡士島海田浜川京
●−−−−−−−−−−−−−○○●　最速のぞみ
●●−−●−−−−−−−−−○○●　通常のぞみ
●●●●●−●●−●−●−−●●●　通常こだま
−−−−−−−−−−−●●●●●●　区間こだま
三河安城・掛川・新富士はホーム撤去

↑ これは厨房的妄想ではない。
きちんとダイヤを組むことができた。（要熱海退避線）

ひかりは廃止ですか？

>>630
はやて・こまち全車指定でかつてのE2やまびこ・こまちの自由利用者
はゴキブリホイホイの如くみど窓（指定席）に逝ったの松金洋子？

おぃ、１０／１から４号車は禁煙車になるんか？
束E2の１０両の７号車も禁煙車にしてもよsageだが？

>>620
”「のぞみ」に気軽に乗れる”とは謳っているものの、「のぞみ」使用禁止の客もかなりいるのでね・・・。それのほうが心配。

>646

非常に残念ながら煙幕車のままです。

>>628
かえって分かりやすくなったと思うが。

東海道新幹線では、
のぞみ・・・品川（一部）・新横浜（一部）・名古屋・京都停車
ひかり・・・上以外の途中駅にも停車
こだま・・・各駅停車
山陽新幹線では、
のぞみ・・・東京直通
レールスター・・・山陽区間のみ
ひかり・こだま・・・各駅停車

今までで一番分かりやすい。

ちなみにのぞみ開業後に限っての話。

>>628
引っかかった奴が数人は居るようだから、まあ７０点ってとこかな。

>>５００系の車内は狭く、快適性は当社の７００系が上回っており
>>５００系人気は一過性の問題」としているが、今後も続くようで
>>あれば「乗り入れ見直しも検討

この変が香ばしいというか、>>628の内心を端的に表していると思う。
　第一、鉄道関連の記事でも、毎日新聞読んでいて、プロの記者の書く文章
　と違うってことは、一通り読めば判るよ。ご苦労さん。　

相談があるんだが･･･電車でGO-新幹線編って今も取り替えてもらうことってできんのか？
出来るのなら取り替えたいんだが･･･

博博小新厚山徳新広東三新福新岡相姫西新新京米羽名三豊浜掛静新三熱小新品新東
多多倉下狭口山岩島広原尾山倉山生路明神大都原島古河橋松川岡富島海田横川橋京
南　　関　　　国　島　道　敷　　　石戸阪　　　屋安　　　　士　　原浜
●××●●●●●×−●−●−×−●−×××●−×−−−●−−●−−×−●×のぞみ
●××−−−−−×−−−−−×−−−×××−−×−−−−−−−−−×−●×ひかり
●××●−−−●×●−●−●×−−●×××−−×−−−●−−●−−×−●×こだま
これが新幹線利用者にとっての理想！

>>652
えご

大京名東
阪都古京
●●●●

小さい頃は、新幹線と言えばこれしか駅がないんだと信じていた。

>>654
小さい頃ひかりは
新大阪、京都、名古屋、東京
にしか停まらないものと思ってた。

>>655
今後，こういう列車は現れないよなぁ

これは100系のＣＭだが、700系にもこのような好感の持てるＣＭ作っておくれ
http://www.geocities.co.jp/AnimeComic-Brush/4217/misc/jrc100cm.mpg

>>635-636
お前ら頭が固いな。
記事を見たら、ガセかどうかの判定をすることしか考えないのか？

１０月１日の改正の結果を書いているので、
未来の記事を予言して書いたという設定なのが、分からないのか？

(>>633のソースも、日付は10/10になっていて、その日になれば
これがソースになります、という設定で書いたつもりだが、失敗した気がする)

>>658
箸にも棒にもかからんとはこういうことだな。
270�`で乗り心地も（700系の方が上だが）そう変わらん
のにそんなもん気にしてる肘熱マンは折らん。

何でも阪神の選手を特別通路経由で降ろしたらしいな
東海のことは大好きだけど、こういう特別扱いは許せん

>>340
亀レスながら激しく同意。
乗れる列車がほとんどないではないか。

>>657
これいいねえ。須田社長のころはまだ前向きだったが、葛西社長に代わってから風向きが変わったのか・・・。
ちなみに700系「のぞみ」登場のCFは歴代新幹線の映像のようでした。

>>661
まあこれで困るのは外人であって日本人には関係ないでしょ。

>>663
日本人でも在外邦人の場合は同様。

外人にとってはのぞみに乗れるかのれないかなんてあまり関係ないよ。
さっさと乗れる電車を確認して、ひかりにのってゆったり旅行してると思われ。

外人っていったって日本人と同様
ビジネス客、観光客（京都などへ）、鉄ヲタ　などなど色々いるから、
鉄ヲタ外人にとっては重要な問題だろう。

>>657
そのCMｶｺﾟ+.(･∀･)ﾟ+.ｲｲ!!!
倒壊嫌いな漏れでも｢おぉ〜｣って思った。

それに引き換え、今のCMはなんなんだ…。

>>660
仕方ない。
だって犯珍ファソには基地（ry

>>665
｢乗れる電車を確認｣せずに乗れるのが、
このテの切符のメリットだったわけだが

７００系の模型があるので見ていると、スラリと尖った先頭部と
床下機器までしっかり覆われたカバーでなかなかカコいいと思うのだが、
なぜ１００系のようなカリスマ性が無いのか？

おいおい、品川にはのぞみひかりを全停車しろよ。
終日の品川停車本数、なんで新横浜よりも少ないんだよ。
しかも、日中ののぞみ、新横全停じゃねーかよ。
品川は3本中2本停車に対して。

>670
いい意味で「地味な車輌」だからじゃないのか？＞700系．漏れも700系(・∀・)ｶｺｲｲ!!って
思って居るのだが．
確かに100系や500系のような「華やかさ」は無いが，性能と使用目的のバランスが取れている
車輌って言うイメージはあるんだが．そんな「質実剛健」な所に萌え．

５００系がインパクトありすぎたからなぁ・・・＜７００系

>>673
それはいえてる。
500系新幹線のような衝撃的なボディを持つ車両の後にあの靴べらみたいな車両がきたらなあ・・・。
でも700系は東海が相当入れ込んだ車両のようで、飾りを嫌う東海が７００/SHINKANSEN Series700の
エンブレムつけるところにそれが見受けられます。

>>674
あれは側面が殆ど一緒の300系との差別化の為でしょ。

>>673

＞５００系がインパクトありすぎたからなぁ・・・＜７００系

白地に青のラインが地味なんじゃないの？ ---> ３００、７００系

５００系は窓と窓の間にはってある紫の飾りの板がいいんだよっ

>>668
でも納得いかないよ
こっちは自腹、向こうは経費なのに

>>677
あれ、最初に雑誌で見た時には横引きカーテンだと信じて疑わなかったよ

>>678
それは関係ないだろ
トラブル回避の手段として特別通路を使ったんでしょ？
折れは賛成だけど。

>>679
最近、横引きの布カーテン少なくなりつつあるよなぁ・・・。

>>678 天皇陛下についても同じ事を言って下さい。
　　　　　　　もちろん街宣車の前でね。

>>682
下手な煽りしかできてないのに
うまいことやり込めたと思ってる基地外は


死んで

いつも使ってる身としては700系っていい車両だと思うが。
500系は少し圧迫感があるのと、照明が暗くて、
あまり掃除が行き届いていない気がする。

ま、好みだろうけど。
外観は確かに変わってるけど、結構あの白にブルーのラインだと
落ち着くってのもあるけどね。

700系でもC車は明るすぎてﾁｮｯﾄ･･･
W車でかつEﾍｾがｲｲ!

700を毎日利用してるが便所（とゆーか便所の周囲）がなんであんなに臭いんだ？

>686

特に男子用は臭いねえ。300系は空調能力・換気能力とも性能不足だったけど、
ここまで臭くなかったように思う。

>>686
こぼすからだろ・・・

７００系Ｃ編成も
メタリックシルバーにオレンジのラインにすればいいのに

>>689
ステンレスの便器を連想した

>>684さま

本当ですよね。
500系は隅の部分がホコリっぽいです。
あと、独特のにおいも・・・。

700系は逆に清潔そうですよね。

あと白/青のカラーリングも『新幹線』という事を一番強く感じさせます。
300系よりも700系のストライプがいいですね。

１００系みたく窓まわりブルーにしたら、どーなるだろうか。

>>692
塗装コストが高くなるからやりません。

by火災

俺は黒系が好きだから
５００系の登場は衝撃的だった。
あからさまにスピードアップが強調されてるというか。
伝統の白系だと「何が変わったの？」となるからね。

でも新幹線は白を基本にこれからやってほしいというのもある。
間違ってもアルミは出すなよｗ

ＪＲ西の「はまかぜ」とかの塗装が一番醜い。

きのう9/14
のぞみ30号7号車乗ってたんだけど（500系）
加減速のプーンと言う音が異常に大きくて
案内放送が聞きずらいほどだった。
あんなにうるさいのはちょっとおかしいよー
よっぽど車掌に言おうかと思ったが。

白と青の塗装を逆にすると、どんなイメージになるんだろう？

>>697 ブルートレインだろ。

>>697
横須賀線…

アークグループとムネカタって、実は凄いんだぞ。日東電工や信金中央金庫の比ではない(W

総合板でも聞いたんですが
こっちのほうがふさわしいと思って持ってきました。

東海道・山陽新幹線は
東海・西日本が相互乗り入れをしているので
互いに車両使用料が発生していますが
トータルでみると
どちらがどちらに支払っていることになるんですか？

JR西日本もそろそろ日本シリーズに向けての計画を立てているのかな？

>701
トータルでプラマイゼロになるように車両の保有や運用を工夫している。

>>703
それは新幹線だけでプラマイゼロってことなんですか？
在来線とは別個に調整するわけですか？

★10月1日、新曲♪AMBITIOUS JAPAN！♪発売。（税抜￥971）
＜収録曲＞
　1.AMBITIOUS JAPAN！
　2.駅・ターミナル
　3.AMBITIOUS JAPAN！（Backing Track）
　4.駅・ターミナル（Backing Track）

★10月1日のJR東海道新幹線品川駅開業と、ダイヤ改正のキャンペーンソングをTOKIOが歌います。
・キャンペーンソング / ♪AMBITIOUS JAPAN！♪（10月1日発売）
・9月20日〜JR東海のキャンペーンCM放送。
・10月1日の開業セレモニーにTOKIOゲスト出演予定。

>>704
在来とは無関係。新幹線だけで調整する。
さらに詳しくいうと、実は所定の運用上はやや倒壊のほうが乗り入れ距離が
多めになっている。
というのも、倒壊区間にある酉編成を博総に送り込むことに備えるため。
たまに700系のぞみにB編成が入ってるけど、ああいうのはたいてい送り
込み＆送り返し。
東京から博多まで行く運用が倒壊から酉に変わったということは、所定で
酉編成が担当するはずだった運用を倒壊編成が担当することになる。
で、周知のとおり、酉運用には博多に帰るものが少ない。つまり、岡山
や広島で折り返すことになるわけで、その分、倒壊編成が山陽区間を走る
距離は少なくなる。変な言い方をすると、倒壊が楽できるということだな。

こういうことがしょっちゅう起こるので、それに備えてあらかじめ倒壊の
担当距離が多めになっているというわけ。
たまに清算しきれないこともあるけど、そういう場合は酉編成に東海道を
走ってもらうこともある。
昔はそんなことなかったんだけどなあ。酉がRS走らせ始めたころからだな。

>>706
よく分からないんですが、
博多-東京、博多-名古屋間の運用を全て酉編成、東京-岡山間の運用を全て東海編成、
東京-広島及び臨時列車の受け持ちを調整して、両者の距離を相殺するやり方の方が、
博総への送り込みとか考えなくていいので、いいと思うのですが。

>>696
500系の場合７号車と１１号車は五月蠅いので避けるというのは
ここに来ている人の間では周知されていると思う。

300系と500系、引退が早いのは、どっち?

100系の東海道アボーン記念見にいっていたよ

あの個室で博多までいったのはリアル消防のときの一番の思い出だったよ

>>705
鉄ヲタは新横浜や静岡ついてはつべこべ言うのに、
TOKIOに関しては何も言わないな。

３００系はとにかく軽量化一本やりで造っているから内装がペナペナな感じ
ですよ。

>>709
９編成ある
５００系の運用は東京―博多を１日７．５往復

１編成は検査などに備える、予備として待機したいるので
１編成平均で９日で７．５往復（走行距離１７３００ｋｍ）年に直すと
１年で５００系は平均７０万ｋｍ走ることになる

５００系の足回りは１２００万ｋｍ走行耐用の設計なのでこのままの運用だと
Ｗ１編成の寿命は２０１３年ということになる
従って２０１５年ごろまでに５００系は全車退役することになるだろう


また５００系は先頭車の定員が少なく、４両１ユニットなので
最後まで１６連ののぞみ運用を続けることになるだろう。

数年のうちに300系の廃車がはじまるのは間違いないな。

>>713
やっぱり最後は名古屋〜博多のひかり運用に廻されてしまうのだろうか？

C54編成はまだ試運転中ですかね？１４−１５号車に変わったホロが出てるのは既出？
ダサいが、700Ｎに搭載するんだろうな。

300系はJ編成の初期車があと2〜3年で廃車開始
N700置き換え完了後もJ編成の末期車は予備車として車籍が残る

F編成は順次６連化されて０系を置き換える

100系消えたことだし、 新ダイヤへの移行も整ったね。

ﾊﾟﾋｭ~ﾝ

ﾋｭｲｲｨｨｨｨｲｲｲｲｲｲｲｲｲｨｨｲｲｲｲｲｲｲｨｨｲｨｲｨﾝﾎﾟｰ　ｶﾀﾝｶﾀﾝ

あと２週間でダイヤ改正か・・・
発表時の祭りが過ぎれば早いもんだね。

>>708
>500系の場合７号車と１１号車は五月蠅いので避けるというのは
ここに来ている人の間では周知されていると思う。

新券な質問
　なぜ五月蠅いのですか？　Ｍ車？？　パンタ車？　？

この前500系の車端部に乗ったけど、ブロアー等のノイズが激しかった。
みんなこの車両をありがたがっているけど、ちっともそんな印象は無かったな。
帰りは素直に700系の列車を選択。
これも車端部だったが、まるで快適さが違った。

漏れは逆に行きは700系（C編成）、帰りは500系と乗ったが、明らかに
乗り心地と静かさは500系が上だと感じた。

んなわけないだろ

>>721
３ヶ月くらい前に博多から新横まで５００の７号車に乗った人の
カキコにもあった。７号車の騒音に耐えられず車掌に他号車の空席に
移っても良いかと訊いたが満席で諦めた人だ。それで居住性を「移住性」
と書いてせめて「巨獣性」と間違えてくれよと言われてた。
なんで７号車が五月蠅いのかは忘れた。

また、すくなくとも７，１１号車はパンタ搭載車ではなく、
電動車だからという理由も当てはまらない。
特高圧ケーブルがどうのこうのと言ってたような・・・