東海道・山陽新幹線【新ダイヤ発表】 ５

>>798

いいじゃん

のぞみの停車駅が増えるのは別にいいんだが、東京−新大阪2時間30分は守って欲しかった。
10月改正ダイヤを今後も踏襲するとするとN700系投入後も2時間30分は無理そう・・・。

>>831
１時間に１本は、東京-新大阪2時間30分を残して欲しかった。
東京毎時13分発は、直後に発車するひかり・こだまはないので、
品川・新横浜通過の19分発にできるはず。(下りは、06着を00着へ)

>>830
自由席3両は、東海道区間は、元々全車指定だったことを考えると
まあそんなもんかと考えるが、山陽区間については5〜7両にして欲しい。

というのが、新ダイヤでの博多のぞみの定期・臨時続行運転、
レールスターの続行運転が気に入らないからで、
臨時博多のぞみもRSも分散させて、のぞみがRSを抜かすダイヤにして、
のぞみに人気を持たせて、自由席を増やすのが、
一番乗車率のバランスが良くなるはずなので。

やっぱり、１つの列車で途中から自由席と指定席が切り替わるのはダメかな？

>>828
15本/hにこだわななくても、13本/h運転すれば、品川開業の意味はある。
また、常日頃から13本/h以上の運転は必要ないにしても、
金曜の夕方とか、盆正月GWの込む時間帯だけでも、、13本/h運転して欲しい。

TOKIOがJR東海のキャンペーンソングの起用に決定！！！
10月１日開業の東海道新幹線品川駅を宣伝するため、ＪＲ東海が9月中旬からテレビＣＭなどで
TOKIOの曲を流す事に決定しました(^^)。発売は9/24に決定！！！
尚、タイトルは「ＡＭＢＩＴＩＯＵＳ　ＪＡＰＡＮ」待ちに待ったという感じです！！！楽しみです(^^♪
(初回盤と通常盤と両方発売予定です♪）

※10月1日の品川駅での開業セレモニーにTOKIOが出演。新曲を披露してくれるようです。

4号車と5号車が東京〜新大阪まで指定ってのはアリかもな。
マルスで4号車と5号車は新大阪以西の指定発売不可ってして。
でもそんなことできるのか？

妄想ダイヤ

<2694A>小郡発628→徳山634→新岩国649⇒新岩国発こだま628号へ
<9392A>博多発604→小倉622→新下関631→小郡651→広島723→福山748→岡山805-810→姫路831→新神戸848→新大阪901

>>825
京都は観光客を考えたら全停で当然だろ。
感情的になったら商売なんてやってられません。

政治家が絡んでって、そもそも新幹線自体政治家が(ry

>>835小郡＝１０月１日から新山口

東京ー新大阪
東京ー新大阪ー岡山
東京ー新大阪ー岡山ー広島
東京ー新大阪ー岡山ー広島ー博多

>>833
今のＣＭは繋ぎのＣＭって事か

次は　白井

東京−品川−新横浜−広島−小倉−博多

最速達は両端の数駅だけ停めればよい。

>>841
それは必ず500系で運転するよう、苦言を呈しておく。

>>８２７
　恐らくそれは、「ひかり早特切符」の事と思われ。


　それとは別に名古屋〜大阪間も「ひかり・こだま早特切符」がある。
これは、枚数限定で自由席乗車日を指定するとのこと。

新山口にのぞみ停車で大喜びしている僕。このスレを見ているとどうしても妄想したくなった。

新幹線環状線化計画

今ある山陽東海道新幹線＋山陰新幹線をつなげて丸くし、
ぐるぐる回る。５分おきにいろいろ発車すれば楽しいと思われ。

あとこのスレ見てると静岡の人がかわいそうになってきましたが、
漏れは無く子も黙る安倍官房副長官のお父さんの実家の近くに住んでるので、
新幹線駅は山口県にたくさん作られ山口は特別優遇されるのだよ。安倍さんが総理になれば（略

新幹線＝山口県　　　　山口県万歳！！！！！

>>841
んなゴミパターンだと、客はいないに近い罠（ｗ
それから>>841氏は広島、んまれか？と小１時間（ｒｙ

>>841
新大阪停車で広島通過な

品川駅開業のｾﾚﾓﾆｰって誰でも行けるのですか？

高輪→束京って指定席も開放？

>>832,834
新大阪を境に指定席車→自由席車が切り替わるのは理にかなってると思う。
ただでさえ乗客減少気味の山陽区間でのぞみ指定料金を強要すると対航空機でかなり厳しくなる。
新幹線じゃないけど、ムーンライトながらは小田原かどこかで指定席から自由席に変わる車両があったような・・・。

　　　のぞみ　のぞみ　のぞみ　ひかり　ひかり　ひかり　こだま　こだま
東　京　◎　　　◎　　　◎　　　◎　　　◎　　　◎　　　−　　　−
品　川　レ　　　◎　　　◎　　　レ　　　◎　　　◎　　　◎　　　◎
新横浜　◎　　　レ　　　◎　　　◎　　　◎　　　レ　　　◎　　　◎
小田原　レ　　　レ　　　レ　　　レ　　　レ　　　◎　　　◎　　　◎
静　岡　レ　　　レ　　　レ　　　レ　　　◎　　　レ　　　◎　　　◎
浜　松　レ　　　レ　　　レ　　　◎　　　◎　　　◎　　　◎　　　◎
豊　橋　レ　　　レ　　　レ　　　レ　　　レ　　　◎　　　◎　　　◎
名古屋　◎　　　◎　　　◎　　　◎　　　◎　　　◎　　　◎　　　◎
京　都　レ　　　◎　　　◎　　　◎　　　◎　　　◎　　　◎　　　◎
新大阪　◎　　　◎　　　◎　　　◎　　　◎　　　◎　　　◎　　　◎
新神戸　レ　　　◎　　　レ　　　◎　　　◎　　　◎　　　◎　　　−
姫　路　レ　　　レ　　　◎　　　◎　　　◎　　　◎　　　◎　　　−
岡　山　◎　　　◎　　　◎　　　◎　　　◎　　　◎　　　◎　　　◎
福　山　レ　　　◎　　　レ　　　◎　　　−　　　◎　　　◎　　　◎
広　島　◎　　　◎　　　◎　　　◎　　　−　　　◎　　　◎　　　◎
新山口　レ　　　レ　　　◎　　　◎　　　−　　　−　　　−　　　◎
小　倉　◎　　　◎　　　◎　　　◎　　　−　　　−　　　−　　　◎
博　多　◎　　　◎　　　◎　　　◎　　　−　　　−　　　−　　　◎

>>850は
浜松厨！

>>851
そこまで読んだだけおまえはえらい

新山口．．のぞみ停まるようになるのか。
博多ユーザとしては、レールスターと比較して
そこを通過するからのぞみってのもあるんだが。
RS満席で取れないときとか。

>>850
浜松なんかに停めず県都の静岡に停めるのが筋ってもんだ。

なんでのぞみの自由席は３両だけなんだろう？
自由席に殺到するのは明らかなのに。ひかりと同じ５両にしてほしい

>>854
プ！県都？地方独特の言い回しだな。あの山岳衰退都市が県都？県庁はたまたま
あるかも知れんが、人口は伸びん、ろくな産業もない。１０年後浜松圧勝。

そのわりには、利用が少ないね浜松

乗客減りそうなダイヤ。
便乗値上げ、パターンが色々あってわかりにくい、遅くなってる。

新神戸に「のぞみ」全列車停車！！！

＞＞８５７
本数がすくなきゃ必然的に乗降者数の統計も少なくなるのよ。

本数すくなけれりゃ必然的に乗降客数の統計も少ないわな。

>>832
>828
>15本/hにこだわななくても、13本/h運転すれば、品川開業の意味はある。
>また、常日頃から13本/h以上の運転は必要ないにしても、
>金曜の夕方とか、盆正月GWの込む時間帯だけでも、、13本/h運転して欲しい。

馬鹿の一つ覚えのことしか言えない>>829に言ってやってくれ。

将来の話をしよう。
対航空機を考えた時に、東海道区間のスピードアップは不可欠になる。
リニアがポシャったとして、どうやって東海道区間を改良するか。
敢えて無茶な妄想を描くなら、
小田原（の手前）〜三島（の先）の短絡線、名古屋〜栗東の短絡線を作って300km/hで走らせば、
のぞみが現状より15分程度でき、東京〜三島でこだまの増発が可能になる。

全日空、羽田―伊丹線を増便
＊全日本空輸 <９２０２> は２８日、羽田―伊丹線の運航本数を１１月以降、
従来の１日１２往復から同１３往復へ増便すると発表した。
ＪＲ東海が１０月の新幹線ダイヤ改正で「のぞみ」を大幅に増発するのに
対抗する措置。同日国土交通省に申請した。　（時事通信）

　しかしまあ、次から次へと・・・　
ここまで来ると、例え儲けが少なくてもこの路線が会社の生命線の一つ
だってことがバレバレで判るね。
　　　

新は子ねトンネル経由の酒匂川沼津短絡戦ね。そういうダイヤ案をよく作ったよ。
それだけでダイヤの組み方にもよるがのぞみ△４分、こだま△１０分だね。
特にこだまは新富士まで待避ロスなしにもできる。

そこまで非現実的でないのならば、浜松〜掛川複々線化だな。
この区間ならばトンネルもほとんどないし、ずっと平坦だし用地買収もやさしい。

儲けが少ないと言っても黒字になるだけマシ。
格安パックで席を埋めてるような路線はまともに儲かってるとは思えん。

金曜日の夜の一時間だけでもいいから、15本／ｈの勇姿が見たかった．．．

◆東京＝伊丹線を１往復増便し、１日１３往復に！！
　１０月ダイヤでは１日１２往復であった東京＝伊丹線を、１１月ダイヤより１日１３往復と１往復分増便し、
東京＝大阪線を伊丹線と関西線を合わせて計２０往復といたします。

◆東京＝伊丹線の出発時刻の見直しを進め、「００分発・３０分発」にほぼ統一！！
　「お客様にわかりやすいダイヤ」を目指し、「００分発・３０分発」といった出発時刻の見直しを更に進めた
結果、東京＝伊丹線の全２６便のうち、２４便を「００分発・３０分発」に統一いたしました。

●東京‐伊丹線で、「ウイダーｉｎ　ゼリー」を無償でプレゼントするキャンペーンを実施！！
　９月３日〜１６日の間、東京‐伊丹線の東京発ＮＨ１５便（７：４５出発）とＮＨ１９便（１０：００出発）、
伊丹発ＮＨ１６便（８：００出発）とＮＨ２０便（１０：００出発）の機内において、森永製菓からご提供いただいた
「ウイダーｉｎ　ゼリー」を、ご搭乗者にもれなく無償でプレゼントいたします。


　　ウィダープレゼントにワロタ。
　それにしても、過密な羽田で発時刻を統一するとはね。
　きっと、地方路線がハジキ出されるぞ。
　

3月下旬、2泊3日の東京巡りをして、
たくさんの楽しい思い出を胸に、東京発「ひかり」に飛び乗りました。
空席が多かったので荷物を右の座席に置いて腰を下ろしました。
その時、車掌さんがけんさつに来ました。
私の切符を見て、4千円余りを支払って下さいとの事でした。
グリーン車でした。
財布の中は2千円少々しか入っていませんでした。
自由席を3両歩きましたが、全部満席。
疲れが出て、それ以上空席を探す気になれません。
出入り口のドア近くにバッグを置いて腰掛け、
足は対面の壁にくっつけて疲れを癒しながら考えました。
切符は、金券ショップの格安店3点を回って買った9300円のものです。
車掌さんは横を通っても声をかけるでもなく、むなしい1時間50分でした。
180円の切符を買っても「ありがとうございます」
という言葉をかけてくれる私鉄の駅員さんがいるかと思えば、
ＪＲは1万円近い切符でも空席の案内もありません。
二度とＪＲ新幹線は利用したくありません。サービスは三流です。

ぜいたくなことは言わないから、
東京→名古屋→京都→新大阪の「のぞみ」を作ってくれ。

>>869 まだそのコピペ引きずってるのか？　佐藤さんよ。

>>863
こだまを在来線で走らすのはだめなのかな？

>>872
在来線で２７０km/hはきけんだとおもいます。

>>872
可能なら、とっくにやってるとおもいます。

>>865
部分的に複々線化するなら、全線する方が良いと思う
ただ小田原ー三島、名古屋ー米原などの区間は新規に造った方が良いですね

>>875

くだらん妄想はやめろよ。東海道の複々線化なんかするくらいなら、
中央新幹線を鉄軌道で建設した方が１００倍マシ。

>>872
別に２７０で走らなくてもいいんだけどね。
まあ東京口なら踊り子、東海がそれに当たるということかな。

>>836
全部が全部ののぞみを停める必要まではないと思われ。
それに、海外からの観光客が京都に来るのに例えばわざわざ成田から
東京〜新幹線経由で京都に来るとは到底思えない。

それに、京都は言うほどの都市でも無いし。
ベンチャー企業が多い、大企業の本社も多いとはいえ、都市規模そのもの
は神戸と比べると格段に劣る。

ガイジンは京都行くならはるかがデフォルトと思われ。