東急田園都市線part42

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東急田園都市線part41
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関連スレ
東京メトロ半蔵門線スレ
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☆☆☆東武伊勢崎/日光線ｽﾚ60☆☆☆
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東急大井町線改良・田園都市線複々線化７
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171002581/l50
東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド71
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【東急】はんちょく運用報告　04K【東武】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167407692/l50

各種情報・資料・ファンサイト
東急公式
ttp://www.tokyu.co.jp/
東急各線運転状況
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東京メトロ各線運転状況
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/top.shtml
東武各線・特急運転状況
ttp://tra-rep.102club.com/
田園都市線配線略図
ttp://ef63.ld.infoseek.co.jp/TRAIN/RAIL/TOKYU/DENENTOSHI/FRAME.HTM
気まぐれデジカメ鉄道写真館（半直写真館）
ttp://www36.tok2.com/home2/tyexpress/
Aoba Place（半直全駅取材）
ttp://www2u.biglobe.ne.jp/~fujiaoba/
東急九品仏会館
ttp://tokyu.cool.coocan.jp/

過去スレ
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ひどければ、規制議論板の単独コピペ報告スレへの通報もご検討を。
rail:鉄道路線・車両[レス削除]
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2ch規制議論
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↓実現間近！やったね！
そろそろ26時を回ったが繁華街の人通りは減りもしない。だが終電も迫ってきたので席をはずし渋谷駅の田園都市線乗り場へと向かった
コンコースの照明はこうこうと照らされて、ごった返している通路は昨年新たに2つ追加され
出口が合計7箇所になったにもかかわらず、溢れ返る人の波がホームに入ることすら困難にしていた。
地下4階のホームに下りると26時12分の海老名行き最終準急を待つ人が数千名
沿線住民の急激な高齢化にもかかわらず田都沿線のブランドで人口が増えつづけ、5年前に拡張工事を行った国道246号は、3年前から終日渋滞で動かなくなった
以来当線の利用者はさらに激増し、列車本数は限界一杯まで増やされ、利用者が10万人を切る駅が消えた
やがて15分遅れて急行が入線。20両分あるホーム一杯に列車が入る
すでに満員の列車に無理やり詰め込まれ、あちらこちらから罵声や怒号、悲鳴が聞こえる
発車してほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは人だらけの池尻大橋駅
ホームから人が落ちそうな込み具合の三軒茶屋で乗り降りは長引き、20両で7千人余りの乗客を乗せた急行は二子玉川から地上に出る
前が詰まり15ｋｍくらいしか出していないが並行する国道246号の車はまったく動く気配が無い
地上に出て目に付くのは超高層ビル、50階建てのマンションの類ばかり。あれは5年前に増築した高島屋かと思えば頭上を10両編成の大井町線が跨ぐ
溝の口で客の大半が乗降りするが全く空かない、まだ私を含めて数千人が苦痛に喘ぐ
人ごみあふれる梶ヶ谷を過ぎて、ホームから改札に出られない人だらけの宮崎台、宮前平を通過すれば
左には鷺沼の大検車区である、もう30年は使われたであろう5000系もある
今は毎朝始発列車を待つ人で殺傷事件すら起きたと聞くあざみ野駅の上りホームはさらに拡張工事を行っている
ここから先は各停の客も乗り込み、異常な混み具合の状態で列車は青葉台までの７ｋｍを走る
青葉台でやっと空き始めたが、いまだ乗車率250％超の列車は長津田へと走り去る
この駅も改札が増やされて久しく、改札口が横50mに広がる
ホームから降りるのに15分近くかかり、大渋滞している環状4号線を動かないバスで私は自宅へと向かうのであった

ラッシュ時に座席を収容するだけで、わざわざ座りたいが為に中央林間で小田急から
乗り換えてくる人が減ってイイと思うんだけど（長津田のＪＲもしかり）
･･･あんまり効果ないのかな？教えてエロい人

この際、混雑率を300%にするまで頑張って、観光名所にすれば良かろう。

age

>>6
東急の利益が減るから駄目ｗ

結局、今の混雑だって乗客が困ってるんであって、東急は困ってないんだよな。

来週以降はK車が準急に入らないらしいけどどうして？
教えてエロい人

>>11
汚物5000刑の６ダァが一本増えてそれを使うから。
http://tokyu.cool.coocan.jp/i/index.htm

高校生に合法で全身触れ合えるのはこの路線だけ

これはすべての鉄道会社が思ってることだが定期で乗ってる奴は金を落とさない
だからｷﾞｭｳｷﾞｭｳでもなんでも我慢しろ

牛牛遅延も納得して利用してる！
だのに朝のラッシュ時に二子玉から先、チマチマ停車するのがイラ付く！
各停にしても牛牛遅延なら、缶詰急行の方が停まらない分まだマシ〜

>>6
逆に朝の急行＆準急を中央林間まで延長したらどうだ？
小田急からの乗換客は多少増えるかもしれないが、座れなくなる分横浜線から来る客は減るだろ。

>>13
いけないことをしている大人は乗らないでくらさい。
僕もいけないことをされたことがあるけどいやなもんなんだもん(ﾟ∀ﾟ )もん

>>17
キッモー。
した奴のツラが見たいもんだ。

>>18
でもJKに密着できた日は気分がよかったりもする

>>18
でもJKに密着できた日は気分がよかったりもする

DKでもいいや

溝の口ないし二子玉川あたりから新宿ないし池袋を結ぶバイパス路線を誰か作ってくれないかな

新玉川線（現 田園都市線 地下区間） 1977年4月7日 渋谷〜二子玉川園（現・二子玉川）間9.4Kmが開通
おめでとう。今日は新玉川線開通30周年！

>>10
激込み＝経営陣＆株主ウマーｗ

業績が良ければ、役員報酬や株主配当が増えるわけでｗ

>>14
釣れるか?

さげ

３０年前にこれだけのインフラを作っても

バカが集まってくると

そのインフラも役に立たなくなることの証左。


それが田園都市線。壮大なる実験！

前スレの991が
246の二子玉川〜渋谷バスを増発すればいい
みたいなことを言ってる件

渋谷に７時半以前に着く電車なら余裕ある。
１時間早く起きて1時間早く寝る。精神的にも身体的にも健康的。

大井町線直通混みすぎ
田園都市線内は5＋5の10両にしろ

８時半にターミナル駅に到着する路線の上りは
多かれ少なかれこんな状況なわけで、
ぐだぐだと文句ばかり言っている利用者は死んでください。

>>29
直通急行はよくないよ。あれ渋谷方面に行くと間違えて乗る人いるはずもん(ﾟ∀ﾟ )

>>28
社員乙

>>28
>１時間早く起きて1時間早く寝る。精神的にも身体的にも健康的。
自分なら出来るか？なんてことを言う前に
早めに始めて早めに終われるなんて人はごく少数の恵まれた人
一般的には一時間も早く職場学校或いは病院などに逝くと、待ちぼうけくらいならまだマシなほうで、
校門が開いていなくて結局門の前で立って待つことになる等非現実的
現実的早着はせいぜい30分だが、普通でも遅刻しないように10分くらい早着するのガ普通なので、更に早く出来るのはせいぜい20分。
始発バスの時刻などその他の制約も無視できない

>33
学生乙
明日から新学期？

社会人としては、１時間多く働くだけだ
そう、喜ぶのは会社だけ

>>29
需要を無視した供給をするのが東急クオリティ。

大井町線直通各停+田都準急のほうがいい。

僕はあれほど準急は駄目だとゆってきたんですが。その通りの結果ですよね(ﾟ∀ﾟ )

>>35
二子玉川までの急行通過駅は全て５両に詰め込みですかそうですか

江田駅で人身事故なのに全くageにならない件

>>36
「言う」は「いう」と読むんだよ

またかよ…
最近飛び込み多くね?

糞東急のアホ社員だらけだな

>>39
言う＝いう＝ゆう　　同じことでは？(ﾟ∀ﾟ )

糞乗客ばかりだな、ピーク時に利用すれば遅れる&激混みは当たり前だろ。
オフピーク通勤すればいいだろうが。ピーク時はどこの路線も遅れるつうの、
遅れないとすれば伊勢崎とか京成・西武くらいだ。

全ての駅を12両対応に、朝ピークの都心逝き準急全てに6ドア車を2両組込みます

>>23
ラッシュ時に駅員乗車整理員とか大量に配置するから
コストかかって大変じゃないの？混雑で死者がでようもの
なら致命的だし

バイトだから結構お安いかも

>>42
ついに無視されたなｗ

1つのドアに最低1〜2人は押し込みがいた昭和の殺人ラッシュを体験した人間からすれば何をそんなに喚いてるのかなって思う。

江田で人身だって？
先日も市ヶ尾であったよな。

ところで、いま東武30000の急行乗車中なんだけど、東武式の停車駅案内に
準急が付け加えられてないのを見た。

近いうちに更新予定なのか、それとも東武車は準急に入らないから放置なのか
どっちだろ。

>>44
急行停車駅だけホーム延長・その他の駅は閉口ダイヤでも通過。に決まるであろう。
それより、渋谷で全列車東京メトロに直通するという仕様だから、渋谷で２両切り離さねばならない（多分ムリ

10両化が難しいとして目黒線作った東横線をメトロ・東武・西武の要求に応じ10両対応にしたのだから、今度は東武・メトロが東急の要求に応じ12-15両対応にする、でいいんじゃない？
東武線内は急行停車駅だけ15両対応にする、と。
逆に、10+5にすれば、10連館林行き＋5連新栃木行きなんてこともできるし

>>42
『ゆう』は口語っすよｗｗ？
文章で書くときは『言う』って書くんっすよｗｗｗ？

>>52文語は昔の表現だと習いませんでしたか？　思い出してみましょう(ﾟ∀ﾟ )

>>51
新玉川線区間どうするの？
だったら鷺沼−溝の口間３線化、二子玉川から渋谷まで２層式３線化とかした方が。
それか
長津田(10両急行)二子玉川
(前6両急行)大岡山−目黒−赤羽・埼玉・高島行き(夕方まで留置)−大岡山−二子玉川
(後4両各停)大井町(折)二子玉川−(回送)−鷺沼(夕方まで留置)−(回送)−二子玉川−大井町−二子玉川
(10両急行)−長津田
とすればいいと思うが。

>>53が「文語」と「文章で書くときの言葉」を混同しているのは無視でいいですかね？

単純に両数増やせば輸送力増加って訳にはいかないかないよ。増えた分閉塞の通過時間が掛かるから、現行より本数が減るし。

「ドレッセ美しの森セントヴェール（たまプラーザ徒歩１０分）」
平成20年2月上旬完成予定
総戸数：341戸（東棟：151戸、西棟：190戸）

「ドレッセ青葉台」
平成20年11月上旬完成予定
総戸数：377戸

「ブランズたまプラーザ　美しの森グラシス」
総戸数：85戸
平成19年5月下旬完成予定

「パークハウス美しの森　パークフロント」
35戸
完成日または予定日 平成19年8月末

「パークハウス美しの森　ヒルサイド」
総戸数68戸
完成日または予定日 平成20年10月末日

「ライオンズたまプラーザ　美しの森」
竣工日 平成20年2月13日（予定）
総戸数 100戸（住居99戸、店舗1戸）

>>37
それで十分。

で、グモシーズン突入の予感

あー、明日から学生ズが復活だぞおまいら('A`)
準急のせいでただでさえ混んでるのに

⊂( ﾟдﾟ ) 　　　　　
　　 ヽ ⊂ ）
　　 （⌒）｜　ﾀﾞｯ
　　　三 `Ｊ



　　( ﾟдﾟ ) 　　　　　
　　（ヽ ⊂ ）
　　 　）　 ｜　ピタッ　
　　　ι´`Ｊ


　　( 　ﾟд) ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・あっちのほうが空いてるな　　　　　
　　（ヽ ⊂）
　　 　）　 ｜　
　　　ι´`Ｊ


　⊂( ﾟдﾟ ) 　　　　しかし、混んでても1本でも早く渋谷に着くのに乗らなくては!!　
　　 ヽ ⊂ ）
　　 （⌒）｜　ﾀﾞｯ
　　　三 `Ｊ

市ヶ尾人身事故1時間程前に、たまプラ下りホームで線路に転落してる人を見た。

>61
見た、じゃなくて非常ボタン押せ！！
下り側は見通し悪いだろ！！！１

あしたから学校か・・
まぁ１０時出勤だしな

準急導入でも遅延＆激しい混雑が解消されなかったらどうするの？
まだ長津田まで全線各停化が残っているか。

上野毛の通過線も当分できそうに無いし、仮に大井町線の急行運転開始できても朝はノロノロだろうね。

せめて渋谷駅のホームを後１両分増やせれば、１１両化できる駅は１１両対応して、それ以外の駅は非扱い。
さらに渋谷から先は後ろ１両を閉鎖として運行できる。
まあ無理かｗ

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|_＿＿(⌒)＿＿＿_＿_／.| 　圧死寸前の乗客たち
|（ ﾟдﾟ (( ﾟдﾟ )ﾟдﾟ )дﾟ)..| 　
|ﾟд（ﾟдﾟ.|　　ﾉ ﾟдﾟ )ﾟдﾟ)| 　ｷﾞｭｳｷﾞｭｳﾂﾞﾒ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

ﾊﾞﾀﾝ
|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
|..　　　渋谷駅１島　　　 . |
|.　　　　　　　　　　　　　　.|
.￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣


http://www.flickr.com/photos/andreszd/313666059/

渋谷７時ちょうど着の急行がすでに乗車率200％近く…
これから通勤通学される方は覚悟を決めて
出征してください。
参考までに乗り換えた山手線内回り
渋谷で積み残し出ました

今日は異様な混雑だ…。
長津田駅なんて、改札で人身事故時のような混雑度。

準急は死んだな…。

>>66
素直に9時半出勤にしたよ。今日だけは。
確かに長津田から悶絶だな。この時間なのに。。。

幕車の準急というおまけつきだ。

42K 8610F

入学式シーズンもあると思うが、
何かダイ改前より、混雑、遅延が酷くなっていると感じるのは気のせいか？

>>69
そう。なんかダイヤ改正の度に悪化している気が…

6ﾄﾞｱ＆女性専用車登場→準急化

6ﾄﾞｱ車1両に雌を詰め込んで欲しいよ…
来年の改正あたりで、大井町急行が始まったら、さらに酷くなるのか？

残るは16両編成か、完全複々線化か？

あ〜今日から新学期なのか
5分遅れてたの納得、明日から2本電車早く乗らないと…

今朝は表参道7:16頃到着の各駅。梶が谷・桜新町無待避のせいか、準急の混乱を嫌気してか、結構混んでたなぁ。

今日から5105●●試●●だよ

>>65-66
田園都市線が一番混む週の朝か。思い出したくもない。

鷺沼で各停に連絡できず、溝ノ口で各停が待ってました。今日限りと言ってたが、怪しい。

偽大学生が来ないな

>>74
漏れは中央林間乗車なので座ってたけど
三軒茶屋で起きたらぎっしり詰まってて
あせった。
中央林間では電車到着数分後まで席があいてるのに。
先週は反対側の窓が見えるくらい空いていたのに･･･

桜新町ユーザーの俺にとっては今回のダイ改後も混み具合あんま変わんないし
むしろ通過待ちがないから気楽。しかも　一、二分おきに電車来るし。

age

今回通勤急行じゃく準急になったは複々線化後のために取ってあるんだよな。
溝の口・二子玉川通過になるんだよな。

どうせ１日中混雑してるし座れるヤツなんて一握りしかいないんだから
いっそのこと全車６ドア座席無し編成も造ればいいのにな
初めから座れないものと割り切れば、今のスシ詰めから開放されるほうが百倍嬉しい

>>69
他の路線も軒並み遅れてるから時期の問題という方が強いのではないかと。

今日から学生が大量に増加したのが一因にあると思われ

学生もそうだが、準急実装直前に、通勤に慣れない新入社員が流れ込んでるのも一因だろうな

準急アンインストールきぼんぬ。当然、急行再インストールも。

>>85
これでだめなら準急アンインストール→オール各停となりそう

そんなに混雑してましたかね今日(ﾟ∀ﾟ )

超早シュツキンしたから判らん。

今日あざみ野駅で定期券買うのに1時間近く待たされたよ・・・
最後尾は建物に沿って大通りまで続いてたし
ありえない

488 田園都市線下り [] Date:2007/04/09(月) 21:10:47  ID:W3r0DVylO Be:
    急行鷺沼４分遅れで発車も、鷺沼発車後緊急停車。
    ドアが走行中開いたらしい。車内電気も落ちてます。
    相当時分停車するとのアナウンス。祭りの悪寒・・・。

青葉台21:14発の電車が2134に着ました。
先程、メトロの回送が通過したけど、原因はコレ？

>>89
東急の社員は親切だから学生は卒業直前じゃなければ3月のうちに買えるよ
JRとかは絶対にうってくれないけど

会社員なら2週間前に買っとけ

定期の販売所が無い駅からある駅までの切符は改札通る時に
申告すれば定期購入時にお金が戻ってくるけど、
あまりの混雑で定期の販売所がある駅からある駅へ移動する場合は
お金戻ってくるものなのかな

>>87
７時３０分渋谷着の急行乗ってたが、
先週は新聞読める程度だったのが、今日は手を離してもかばんが落ちない程度の混雑でした。

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　⊂( ﾟдﾟ ) 　　　　しかし、混んでても1本でも早く渋谷に着くのに乗らなくては!!　
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この時期の月曜日で朝の遅延がほとんどなかったってのは奇跡だな。
準急化は大成功かもしれん。
例年なら渋谷着10分遅れで社内は骨折寸前の阿鼻叫喚なんだが。

ところで二子玉川の朝バイトに可愛い子が入ったね。

>>85-86
特急インストールだろ。

>>81
座れないのは困ります。

ｂｙ中央林間＆長津田利用者および小田急線＆横浜線住民

>>89
鷺沼は駅ビルの２階に列が伸びていた。
窓口のほか､券売機での通学発売もやって捌いてたけど物凄い列びだったね。

>>81
折り返し乗車するやつの排除にもなるから、座席なしにするのは賛成だな。
ぜひ導入してほしい。

>>92
社会人なら券売機で買えるが

渋谷で降りる客ってあんまりいないだろ
表参道までずっと混んでるし。
そこから先はどんどん下車して行くから混雑もなくなるけど。

>>96
社員乙

何言ってんだお前は
一番降りてるのはどう見ても渋谷じゃないか

>>104
ｵﾀ乙

ちなみに夜の混雑で一番混雑が激しい車両は何両目ですか？
渋谷駅基準で。

>>107
どこもひどいんでわからん。

混雑度は以前と変わらず。
しかしなんか遅延というか、田都地下区間のノロノロ度が増したような。

＠あざみ野９時ちょっと前の上り急行

俺の乗っている各駅停車、藤が丘、江田、梶が谷で、急行通過待ち…

本日の42Kは2003F

準急だけど、地下区間は（渋谷手前を除いて）ほとんど止まらないから、
感覚的に「あれ？いつもより早い？」って感じる。
時間・間隔調整を駅でやってるみたいだから尚更。

ただ、メトロが人増やさないから諸悪の根源が断ち切られてない。
苦情入れても変わらないか･･･。

溝ノ口から乗車なんだけど、準急だと実質各停でしょ〜チマチマ停まられるのイヤだから、早く出て急行に乗ってるのだけど、準急の混雑具合ってどう？
二子玉までは急行の混雑できて、二子玉で多少降りるでしょ、でも二子玉から先各駅で乗ってくるから、結局ギュウギュウなの？

祝・連続50日連続(1月29日公式UP以来)
【平日朝10時までの遅延5分以上】
何をやってもダメだなこりゃ。

今週の朝のダイヤがうまく行ってるなら準急化成功だね。

>>115
渋谷方から来る列車が10分以上遅れてくるから、半蔵門線内のみの利用客としては大迷惑だよ。
クオリティ云々なんて言ってるヒマがあるなら、定時で走らせろ１０９！

>>116
半蔵門線内だけなら問題無いやん。
10分以上前に出たはずの列車に乗れるんだから。

遅延の一因はメトロが渋谷の係員を増やさないことだったりするので、東急だけに押し付けるのもどうか。
いや、主因は明らかに東急だから責任が無いとは言わんよ。

今朝　８時４０分ころ　三茶付近　上り後ろから２両目で誰かがゲロしてた。

うおｗｗｗｗ
阿鼻叫喚ｗ

最強だなｗ
あの満員の中でされたら臭いとか想像するだけで気持ち悪い・・

各駅停車なのに車内で下呂するってどんだけ迷惑掛けてるんだよ

しゃがむのもままならない車内で立ちゲロ？

隣の人は逃げるまもなく被弾

>>103は前の方に乗ってるんじゃないか？
５号車〜８号車あたりだと相当渋谷で降りるぞ。

以前車内で女性がそんな状況になったとき、ゲロの雰囲気を察知したおばちゃんが
サラリーマンの日経を奪い取って袋状にし、ゲロを受け止めたことがあった。
「うおおお、おばちゃんGJ！」と思った。

>>114
　その辺にいるヲタに鉄道部を任せればいい。電鉄は解体して田園都市株式会社に戻ればよし。

>>126
さすが伊勢崎線だな

>>123
　痴漢と間違われないよう手を上げることもままならないのに、ゲロゲロげろっぴぃーを避けるのは大変だったのでは？
　もし半径1メートルも車内の空間が開けられたら、東急のことだから主要駅のホームに酔客を立たせて、助役の閉戸合図で客扉前に嘔吐動作をすれば詰め込みが効く・・と思って実行しそうな悪寒。
　反吐出しバイト募集するかな？

♪嘔吐、おうと、オート、嘔吐製薬！ｼﾞｬﾝ！

なんでこんなに盛り上がるんだ。　　　ゲロ

帰りの電車でドアの周りの空いてるとこ乗って
ゲロ吐きだったてのは3回ほど経験してるな('A`)

>>131
　準急改悪でゲロゲロだからでしょ。
　明日の時刻表の下段のLEDには以下の表示がでるでしょう。やる気なし
だもんね。

　−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　[某急線情報]人心の乱れにより田園都市線のダイヤが全線で淫らです。
　次の各線にて転職活動を実施しております。小目急・東京メト口・景品
　急行・東京都腰痛局・ＪＲ東日本・横浜市文通局・京玉電鉄。
　−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

毎日のように急病人が出る路線なのかここは・・・

夜の混雑は１８時代は比較的穏やかなように見えるけど、
その後夜が更けるにつれて混雑が激しくなるの？

田都ニュース

溝口駅西口商店街放火事件で放火の疑いで
横浜市青葉区荏田町の解体工（32）を逮捕。
動機は「金がないのでむしゃくしゃしていた」
容疑者の住んでいる荏田でも半年で計六件の不審火

http://www.kanaloco.jp/localnews/entry/entryxiiapr193/

溝の口を焼きたい気持ちは分かるが、リアルにやっては駄目だよな。

車掌、うるせーよ。意味ない車内放送すんじゃねー。
@05:57あざみ野発上り

田園都市線
31K-8642F

　販売が制限されるのは券売機などで売られている通常のパスモ。定期券の販売は続け、
クレジットカードと連動するオートチャージの申し込みは１３日受け付け分で締め切る。
http://www.asahi.com/life/update/0411/TKY200704110153.html

オートチャージ付きTOPカードの申し込みをするなら今の内

毎日遅延が当たり前になるのだから､朝ﾗｯｼｭ時上りは全て各停にすべき｡溝ノ口で先発の列車が発車しないと後続のﾄﾞｱが開かないとは迷惑だし雌専用車で遅延拡大してるし現状で各停だけでも辞めて貰いたい

>>135
18時台は18本あるから客が多くても対応できるが、
19時以降は本数が減るので急激に混雑が酷くなる。

田園都市線に50Kってある?

時刻表、意味あんの？ｗ

ところてんじゃね

東急電車時刻表もらってきたけど
朝の田園都市線全然使えないﾜﾛﾀ

昔田都、今相鉄ユーザだけど、
相鉄は18時台21本196両,19時台21本194両,20時台20本190両,21時台17本158両、
田都は18時台18本180両,19時台15本150両,20時台14本140両,21時台15本150両、
…明らかに田都の輸送力が足らな過ぎ

5105Fが89Kで試運転

>>147
訂正
5105Fが98Kで試運転

いま鷺沼停車中

デント利用するなら余裕を持って使うのが常識。
遅れて走るのがダイヤであって紙上のダイヤとは別と考える

まあ、アフリカじゃよくあることだし。。。

>>149
東京時刻表の付録に「東急田園都市線現実的ダイヤ」をつけよう！

JKが一番多い時間帯を教えてください

朝の時間帯は、ダイヤに正確というよりも
等間隔に来ればそれでいいのよ。

おい沿線の家畜ども
遅れがどうの贅沢なんだよ家畜のぶんざいで
冷暖房と椅子があるだけましだろう。
乗せていただいているんだろうが。
明日からは各自タンツボもって
収容所まで逝け、ザマミロ

小田急が雨降ったら遅れがひどくなるのと同じくらい常識だな

東西線が風が吹くと遅れがひどくなって京葉線に逃げようとするとついに両線運転見合わせになって錦糸町が祭りになるのと同じくらい常識だ

学校が新学期っつーわけで後輩の入学を祝いつつ溝の口から乗っているんだが・・・。
あの混雑って何？
去年くらいなら３日もすれば大体コトを理解した連中が上手い具合に散らばろうとするんだが、
今年になってから全くだ。
今まで急行だったダイヤが準急になるのを嫌がった連中が１０分ほど前の急行に移っているように思うんだが。

複々線化が実現したら、少しはどうにかあるのかな？
つーかこの際たまプラあたりから各停にしちまえ。

四月になってどれだけ沿線住民増えたんだよ･･･
って感じがします。

今年はかなりそれを感じます。

でも、準急は効果的だったね。
遅れすくない。

>>143
50運行は50T。

01〜49　　：K (東急)
51〜の奇数：S (メトロ)
50〜の偶数：T (東武)

>>141
AHOCA
朝ラッシュは各停は10本/hでも十分。

本当は分社化→さっさと小田急に売却!

がいいが。

今日初めて6ﾄﾞｱ車乗ったけど
普通の車両より大分余裕があったように感じたんだけど気のせいかな？

>>161
長津田から６ダァに乗り込む人が少ないのも関係してるのかな

またドアランプですか。
ttp://www.asahi.com/national/update/0411/TKY200704110336.html

>>163
多分当該は長津田逝きのトロロ車(93Sで8107Fだったかと)
だから乱れがすぐ回復したのかと思われ

普段は宮崎台−渋谷で通勤しているが、先月から月に3回ほど
宮崎台−二子玉川−自由が丘−中目黒になった。
で、比較してみて、朝はどっちも酷いんだけど、夜は東横の方が
明らかに空いている。田都改善なんとかしろ！

2129発の急行：15K
2131発の各停：69S

今夜も各駅停車に頭を押さえ込まれた急行。久々の2101Fにビクリー。

雨だったしね(ﾟ∀ﾟ )

朝は仕方ないけど、夜は増発余地あるだろ！おい！
夜の満員電車で疲れ倍増・・・

さほど混んでない18時台だけ3分ヘッドなんだよな
本来なら17台から22時台の終わりまで3分ヘッドで運転すべきなんだが

>>170
車両は足りるんだっけ？

もし足りるなら、単なる束急の怠慢ってことだが

ばーか

東急池沼社員の巣くつですねこりゃ

>>129
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>>129
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>>129
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>>174-176
まあもちつけ

>>129
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>>171
メトロが抵抗してるってことはないかな？

>>129
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もちつけったら

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　　　／　 ／⌒)ﾉ ﾍﾟﾀﾝ
　 ∧＿∧ ＼ （(　∧＿∧
　（； ´Д｀））'　））（・∀・ ；）
　/　　⌒ノ　（ ⌒ヽ⊂⌒ヽ
.（O　　 ﾉ　)￣￣￣(）__ 　 ）
　）_）＿） （;;;;;;;;;;;;;;;;;;;）（＿（

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　＜
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　　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　 ／＼　|＼
　　　　　　　　　　　　　　 ﾊ　 /／￣
　 　 　 　 　　　　　　　　/ |
　　　　　　　　　 ( ◎） /　.|
　　　　　　　　　_ﾉ(ﾉヽﾉ 　.ヽ-ヾ _
　　　　　　　／　　　　　　　 　　 ＼
　　　　　　/　 ﾉ人　　　　　　　　　ヽ
　 　 　 　 |　イ・ヽ＼)　　　　　　　　）
　　　　　　|　.| 　 | 　 ヾ)　　　 　　　 ）　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　ヾ人__ﾉ(｡｡｀　ヽ　 　 　 　/　　｜　父さん！
　　　　　　　|　⌒　　　　　|　 　ﾉ　　ﾉ　＜
　　　　　　 人　 　|　　　 　ﾚノ　 　/　　 ｜　　強い電波です！
　　　　　　　　ヽ、　⌒　　　ﾉノノノ　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　/~/｀ーーーー´/＿__/ヽ
　　　　　　 /　|￣~|ヽ/＼／|　　　|　|
　　　　　　/　 |＿_| 　 o　　.|＿＿|　|

【兵庫】異臭騒ぎで乗客車両取り換え　原因は座席下の嘔吐物　神戸高速鉄道
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1176355756/

みんなもちゃんと準備しようね

さすが田都厨w
ファビョりまくりですな〜

>>179
19時以降なら渋谷始発差し込む余裕なかった？

渋谷始発なんてガラガラだろ

>>171
朝あれだけ走らせて足りるんだから夜だけ足りないこともあるまい。

>>187
空いてるのを狙って乗る人が相当いるだろうから、ないよりは全然いいだろ。

♪聞いてアロエリーナ　ちょっと言いにくいんだけど
聞いてアロエリーナ

聞いてくれてあーりがと　アロエリーナ♪
＼＿＿＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　　　　|/
　　　　　　　　 ∧＿∧
　　（○）　　　（∀・　　）
　　ヽ|〃　 　 （∩∩　 ）
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

朝ラッシュはこれ以上打つ手はなさそうだけど、
夕方から夜のラッシュはまだまだ増発の余地があるのに
何もしないのはどうかしている

>>188
上りはﾋﾟｰｸ２時間の増発だけど、下りは17時以降終電まで増発することになるから、長津田からの折り返しを送り込めるか…ってとこだね

　∧　∧
(*‘ω‘ *) 　ちんぽっぽ
　(　　　)
　　v v
　　　　　　　ぼいんっ
　 　川
　( (　　) )

渋谷始発の急行なんて設定したらひどいことになりそうだな

増発するとすれば乗務員の手当てが最初の問題では？
準急を走らせた事で乗務員ね拘束時間がのびたはずだから、夜の増発には増務(残業に相当)をさせるか増員かが必要かな？
検車も要員増かなぁ？

前にも書いてあったが、東急は増発を希望するもメトロが首を縦に振らない。
渋谷駅がメトロ管理である以上、勝手に変更できない。

半蔵門線なんて作らなければよかったんだよな

でも今年の冬に東急に移管されるんでしょ？
案内の看板とか駅名標識は東急仕様になるのかな？
友人が東急の駅員してるけど、田都渋谷に飛ばされないか不安だって言ってた。

渋谷が移管されても、乗り入れ先に影響するとなると厄介なんやな。

>>197
東急に移管されるゆうのはネタだもんね。友人が言ったってのは良く使う手(ﾟ∀ﾟ )

本当に頭悪いな。どこの擁護学校通ってんの？

>>199
俺も聞いたよ、メトロ側から。
東横渋谷とラッチ内で繋ぎ、東急で一体管理すると。

東急の子会社が、渋谷要員を大量募集(70人？)しているのも気になる。

なんでちんぽっぽがここにいるんだよｗ

>>201
うそだ！そんなことは！(ﾟ∀ﾟ )

うそ＝(ﾟ∀ﾟ )

いっそのこと東急が半蔵門線買い取ればいいんじゃね？

半蔵門線買い取って、汚物東武を締め出そう！！！！！

(ﾟ∀ﾟ )が大学に入ったなんてうそだ！そんなことは！

じゃ、押上〜水天宮前は埋めてしまえ！！！

なんかまだ春休み気分が抜けてないお子様が多いな･･･
まさかと思うが最近は大学生まで厨なこと書いてるんじゃないだろうな

副都心線の開通で東京メトロの役割は達成するんだから
公共の利益を考えると早急に解体して私鉄各社にバラ売りするべき

>>210
>副都心線の開通で東京メトロの役割は達成する
メトロが公共の利益のために存在するわけないだろ。

夜間は桜新町退避各停と急行の混雑の差が激しすぎる。
もちろん増発もして6分サイクルに2本にすれば
余裕ができる。

00準 03各 06準 09各

準急は中央林間行きで二子玉川〜長津田間のみ急行停車駅に停車、それ以外は各駅に停車
各停は長津田行きで鷺沼で準急待ち、長津田で準急中央林間行きに接続


増発分は半蔵門始発で費用は東急持ちとする。

プロ市民はよくやるね本当に。
http://www.jcp-shinagawa.com/personal/miyazaki/news/0558.pdf

朝の三軒茶屋上りホームにたまにいる
ロリ声の駅員に萌える。

>>214
漏れはロリ声よりも挙動不審な警備員が気になる･･･。
よく2号車の前あたりにいる

>>212
なら各停は桜新町待避に統一汁。

>>216
いや桜新町待避各停と急行の乗車率で差があるんだから鷺沼まで逃げた方が混雑緩和になるんじゃないか？

>>212
いやいいよ､今のサイクルで。
俺鷺沼まで帰りだけど、いつも桜新町待避を待って乗る。

>>218
漏れも桜待ち乗って中央林間まで帰る。
ちょっと早く帰りたいと思ったら
長津田で急行に乗り換える。

問題は等間隔のはずのメトロが自線内で急行を
遅らせてくること。
表参道と渋谷の客が滞留しちゃう。

サイクルはいいけど、本数が・・・
夜8時以降に2サイクルぐらい追加必要じゃないかな。

渋谷で各駅停車見て、空席が無ければ急行待って無理矢理乗り込む。

>>213
ま　　た　　右　　翼　　か

>>214
ああぁ、行ってみてえなぁ…

>>214
「かけこみぃ〜乗車はぁ〜おやめくださいぃ〜！」

>>213
踏み切りをくぐた途端に急行にはねられる・・・ありそうなパターン。

急行が三茶でダァ確認
20分近く確認してるみたい
やってらんねえな

>>225

当該ﾄﾄﾛ8106

さっき渋谷で見た編成だな。ビックリ。

ｱﾝｶｰﾐｽ ｽﾏｿ

ま　た　ﾄ　ﾄ　ﾛ　か　！

運転士がﾀﾞｧの確認にきたけど、まだなんとか通れるだけマシだったな。
ｽｼ詰めだったらｵﾜｯ�j

http://www.asahi.com/national/update/0413/TKY200704130360.html

田園都市線でダイヤ乱れ　最大３０分の遅れ
2007年04月13日21時57分

　１３日午後８時半ごろ、東急田園都市線の三軒茶屋駅で、下り列車発車直
後に運転席のドア閉鎖ランプが消えたため、停止して確認を行った。午後９
時５０分現在、最大３０分の遅れが出ているという。振り替え輸送を、ＪＲ
各線や東京メトロ、都営線、小田急線など近隣各線で行っている。

>>232
日常茶飯事

事象を語り原因には触れず
振替輸送開始が遅い
謝罪が態度に表れない



池沼東急糞電鉄

今回のはひどかった。

二子玉川駅で普通電車が来ていて、それに乗ったら
「梶ヶ谷で急行の通過待ちをします」っていうから
溝の口で乗り換えたら、全然電車来ない。

アナウンスがあって、桜新町で急病人が発生したとかで
ただいま用賀駅通過中とかいうふざけたアナウンス。
体調悪いのに急行とか乗るなよ。

溝の口を発車したらすぐ止まった。
この段階で鷺沼で電車交換という判断できたはず。

梶ヶ谷通過時には先行の普通電車はなく、鷺沼で待っていた。
こんなんだったら鷺沼まで先に行く人はそっちまで行けたはず。

アナウンスがごちゃごちゃで、電車も遅れた。
スポクラのレッスンが受けられなかった。

今日は夜間に遅延ですか。

だから、最終鷺沼がメトロ車なんだね。

>>234
そんなのなってみないとわからないことジャマイカ。
ダイヤ乱れ時のある程度の退避変更はやむをえないだろう。

その急行の二本前の各停(鷺沼待避)に渋谷から乗った。
二子玉川と溝の口で運転間隔調整と称して合計15分くらい止められた。
車内放送では「急行が三軒茶屋で『確認』作業中」と言っていたが、
具体的に何の確認中か言わなかったから、てっきりまた人身かと思った。
これだけ遅れておいて鷺沼の急行待避は予定通りとか言っていたが、
鷺沼に着いてしばらくして江田待避に変更になって先発し、江田でも
数分停車した後、結局さらに長津田待避に変更になった。
鷺沼の「江田待避」放送を信じて各停から急行に乗り換えようと降りた
客にはいい迷惑だったことだろう。
青葉台に着いたら、案内放送が「急行はいま鷺沼で……」とか言っていた。
本当に何やっていたんだか。

>>234
桜新町で急病人が発生したのは当該の8106F。

>>234
急病人の救出って、乗客2，3人がかりで肩を抱えて電車から降ろして後は駅員に任せれば
停車時間が1分延びる程度に抑えられると思うのだが、そういうわけにもいかないのか?
田都クラスの混雑なら時間がかかるのも理解できなくはないが、
普段席が埋まるか埋まらないか程度の東武東上線の朝の下りで急病人救出に遭遇したときも5分くらいかかったぞ。

>>239
>そういうわけにもいかないのか?
そういうわけにいかないから時間がかかってるんだろう。

どんな急病だったんだろ

大きくダイヤが乱れたときはやはり急行運転を中止したほうがよいのかもしれない。

>>239
急病人は救出できても靴が脱げてしまったり、鞄が奥のほうに入ってしまった場合は、
それらもあわせて救出するから時間がかかるのかな。

第一あの混雑じゃどこに急病人が居るのか探すのも5分くらいかかりそう。

>>242
大きくってどゆうこと。あいまいなことはできないでしょ？(ﾟ∀ﾟ )

>>243
(ﾟ∀ﾟ )＝あいまいそのもの

(ﾟ∀ﾟ )＝持論をまともに展開できないヘタレ
(ﾟ∀ﾟ )＝彼女に「お酒飲んじゃダメよ」と言われて素直に従うヘタレ

下よくわかんね。
つか30超えたオッサンの思考キメェ・・・・

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171002581/383

メトロも東急も、ちゃんとお詫び出すのかな？（出さないだろうけど）

地：当社鷺○検車区がバカなために、お客様には再三ご迷惑をおかけして申し訳ありませんっ！
東：当社運○指令がバカなために、お客様には再三ご迷惑をおかけして申し訳ありませんっ！

どうせ指令は奥沢でのほほんとやってんだろ

>>249
二子玉川に指令所を置いたら、少しは変わるか？

ニコタマのホームの上に構造物を作ろうと思えば作れるよね
上尾状態になれば真っ先に民衆が向かうし指令も緊張して業務をするだろうよ
ちなみに下は飲食店やら多摩堤通りやらが存在してるので無理

>>251
必要なら飲食店なんか退かせばいい

つ「逝っとけダイヤ」

>>237
事故とか急病人ならまだ諦めもつくんだが
それにともなって運転間隔調整でとめられるのってうんざりするよね・・。

まあ影響ないからって先にいっちゃったら、間隔空いた後の電車に
乗り込む人がすごいことになって余計に遅れるというのはわかるんだが

>>249
指令って奥沢にあるのか・・・不思議。

>>239
この沿線の家畜たちはプライドだけ高いが冷酷な奴が多い。
だから急病人が出ても他の家畜たちがが引き出してくれるなんて
事はありえない。それがこの沿線の家畜の実態だ。
よーく覚えておこう。

目黒線に乗っていた時、不動前到着直前に
だぁー付近でおやじがぶったおれた。
まわりの乗客２，３人がほぼ同時に
近くの非常通報ボタンを押して運転士に連絡。

その間数人の人がおっさんに話しかける。

駅員がすっとんできて、おっさん運び出して、出発。
乗客はほっとして元に戻る。

この間、約２分。
遅れはほとんどなし。


乗客の協力があればこんな感じでさくっと終わるんすが、
ﾃﾞﾝﾄの乗客はなにやってんの？？？？？？ｗｗｗ

　　　　　｡　ο　　　　　,.｡　ο
　　　ο
　　　　　,.　　ﾟ　　　ο　　　　o
　　　｡　　　o
　ο　　　　　｡　　　　ﾟ　　ο
　　,ﾍ、 ,.:-一;:､ο最果て・・・
_,.-';:　 ﾐ;;:;,. _,.;:ﾞﾐ '^ｰ､　ο　　　　。
　　 　,r( ´・ω・)　,.*｡＼,r'!　　ο
.,｡ 　 ﾂｨｰ=ニ彡'　　　,.｡ _j
　　 〜'ｌ　 つとﾉ　　'"　｛-'
　 　 ,.;:;ｕ‐―ｕ'　,.｡* ._,.-!
-=､,r'　　 　　　 　,r='i:,ィ'
　,.*｡　　 　,__,.-=':ﾄｰ'
ﾍ_,、　　　/;;::-一'
‐-､`-'iニﾚ'^'

準急入れても遅れが直らないんだから準急は取りやめていいんじゃね？(ﾟ∀ﾟ )

まぁ、総じて今回の改正は良かったってことだな

>>257
昨晩のは、ﾎｰﾑ通りすぎてﾄﾞｱが開かない状態で止まったんだから、回りの乗客が救いだしようがないよ。

>>257
いつもあの非常通報装置見て思うんだが
だぁー付近ならともかく
田都の混雑状況の真ん中で、具合の悪くなった人の状況が
非常通報装置あたりの人どうやって通じさせているんだろ？
周りの人が「具合の悪くなった人いるから通報装置押してくれ！」って叫んでるんかな？
自分の目で確認できないと、なかなか押しにくいよね

>>262
あといつも思うんだけど座席下にある非常用ドアコック
指一本動かせない混雑の中でどうやって扱うのかな。

仮に車内火災が発生したとして逃げられないような気がする。

特に地下鉄内なら前後の貫通扉から避難するんだろうけど
いったい何時間かかるのやら。

鉄道会社には過大な要求
自分たちの行動については過剰ないい訳。

ﾃﾞﾝﾄ民クォリティｗｗｗｗｗ

まぁ朝のラッシュ時に火災あったら相当数が死ぬだろうね
あんな混雑の状況でとてもじゃないが避難できそうも無い。みんな我先にって移動しようとするだろうしね
でもそれがデントなんだよね

急病人っていっても色々ある
貧血で倒れる、いきなり倒れ息をしていない、口から血を流して倒れている、蹲って座っている
ヘタに動かしてはいけない場合もあるから救急隊が来るまで動かせないとかもある
詳細を言ってはならないからわかんないだろうけどね

車内急病人が出たらとりあえず車掌が現場に向かうが･･･
でも車内アナウンスしなきゃいけないからする。それから指令に連絡そしてから現場に向かう。
目の前ならいいが１番先頭だと最悪。走ってもここまで５分かかる。
なんとか、旅客を出しても駅係員が来ないと現場を離れられない。
軽く１０分はかかる。

たしかに狭いトンネルの中で3000もの人間をどうやって逃がすつもりなんだろうな。
火災が起こっても止めずに最寄駅まで走行したほうがまだ安全そう。
いや、個人の思いつきであって、確かなことは言えないですけどね。

今更08系が好きになってきた。半直の車種の中では好きじゃない方だったのに。

ま、あんな殺人的ラッシュで毎日通えってのが無理がある
しかも空いてる車両がない。どこもすし詰め
俺も何度か貧血っぽくなって倒れそうになったこともしばしば
気合で駅まで耐えてホームに降りてから座り込むけどなw

溝ノ口で派手にオーバーランして、そのまま発車したよ。

>>268
http://www.tokyometro.jp/anshin/anzen/bousai/index.html　より引用

(1)　万一、車内で火災を発見したお客様は、安全な車内に移っていただき、
車内に備え付けの非常通報装置で乗務員にご連絡ください。

(2)お客様に危険がないと判断された場合は、各車両に消火器が備えてありますので、
初期消火へのご協力をお願いいたします。

(3)火災発生の状況にもよりますが、原則として電車は次の駅まで運行します。

(4)もし、電車がトンネル内に停車した場合は、みだりに車外に出ずに乗務員の車内放送に従ってください。
線路に飛び降りると、転んだりして思わぬケガをすることになります。

・・・

(5)電車が長く停車する場合には、乗務員や駅係員が乗客の皆様を安全な
最寄り駅まで歩行で誘導しますので、係員の指示があるまで車内でお待ちください。
駅に着きましたら、駅係員の誘導および誘導灯に従い、速やかに出口より脱出してください。

(1)すし詰め状態の車内では身動きが取れないから車両移動不可。
(2)混雑が激しく、消火器を取り出すことすら困難。
(3)渋谷手前とかで列車が渋滞し、団子状態の場合はどうするのか？

＞270
二子玉川で線路内転落があって遅れたから？

>>272
１
ごもっとも

２
車端部だから貫通ﾀﾞｧｰ開ければおｋ

３
つ(5)

<<271
そりゃーこう言う原則論を書くよな。
乗務員としては(5)は無理だね。運転士と車掌の二人で3000人近い人を
短時間で列車外へ避難させるのは絶対に無理。
(4)の通り勝手に線路に降りられて対向列車に轢かれるか、
逃げ遅れて焼き豚が大量出来上がりだよ。もちろん乗務員は我先に
避難して無事。
いつも思うがあの区間で精神異常者が灯油をまいて火をつけたら
この会社潰れるかもって思うよ。明日にでも起こりえるよ。
嫌ならこんな路線乗らないほうがいいよ。

池尻大橋と渋谷の間には青函トンネルのような定点が欲しいよね。

この間には閉塞上１本しか入らないようではあるが、
やっぱり不安。

>>276
朝の駅間停車から考えて、１本しか入らないってことはないだろ。

まあ、何かあったら運がなかったと思って諦めるしかあるまい。

おいおい地下区間の火災とかそういう怖いこと言うなよ・・・。
中央林間→大崎通勤で渋谷経由で通勤してるが、
火災とかそういう事を考えたら大井町線回りで通勤しようかなと思ってしまった。

あれ、これで二子玉川〜渋谷の地下区間の混雑緩和に一役買えるかな？ｗ
東急も地下区間で火災があった時のシミュレーションをどんどんアピールすれば
大井町線に流れる客が増えるかもしれないぞｗ

そんなんで移るほど人間の脳は単純じゃない
シュミレーションする＝対策してるんだなって思うのが普通

シュミレーションとはおだやかじゃないな

×シュミレーション
○シミュレーション

また恥ずかしい書き込みをして　(ﾟ∀ﾟ )

そもそも一つの線路に２分おきに列車を運行させるのは無理がある。

平日朝はだいたい２分おきに運行してますが何か？　知らないの？(ﾟ∀ﾟ )

>>277
今は準急化で分からないが、それまでは、
　池尻大橋で超徐行→渋谷手前で一旦停止
が標準だったと思うが。

今はビックリするくらい飛ばしてるよ。

渋谷駅再開発で東急東横店が解体されたら、
田園都市線新下り線と新下りホーム増設は外出？

２面３線になるらしい。

>>278
あとしばらくすれば横須賀(品鶴)線の武蔵小杉駅ができる。
田園都市線→溝の口→南武線→武蔵小杉→湘南新宿ライン→大崎。
途中駅も少ないから快適。
品川、新橋、三越前、錦糸町つうきんならGJ｡

>>287
乗り換えロスタイムが多そうなので使えないと思う。

さらに先の話だと
中央林間→大和→大崎でしょ。

>>281>>283
"大学生"とやらになった途端に、だんだん偉そうになってきたな。コイツ。

今日の夕方渋谷からの急行５０００系のドア広告ステッカーをガリガリ剥がし始めた消防がいたが
注意した方が良かったかな？　最近の消防はこんなこと平気でやるんかね。

>>291
即通報でおｋだろ
ﾀﾞｧｰに傷がついたら運行に支障が出る

ちなみにドア広告ステッカーはあの犬をモチーフにした眼鏡屋の広告

アンファンの広告って何処にでもあるんだな
小学生、ってことは私立か国立か。制服から学校判断して学校に通報でいいんじゃね?

>>286
でたらめじゃん。うそばっかり(ﾟ∀ﾟ )

>>287
>品川、新橋、三越前、錦糸町つうきんならGJ｡
だったら、
田園都市線→溝の口→南武線→武蔵小杉→横須賀線→品川方面
ジャマイカ？

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|_＿＿(⌒)＿＿＿_＿_／.| 　圧死寸前の乗客たち
|（ ﾟдﾟ (( ﾟдﾟ )ﾟдﾟ )дﾟ)..| 　
|ﾟд（ﾟдﾟ.|　　ﾉ ﾟдﾟ )ﾟдﾟ)| 　ｷﾞｭｳｷﾞｭｳﾂﾞﾒ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

ﾊﾞﾀﾝ
|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
|..　　　渋谷駅１島　　　 . |
|.　　　　　　　　　　　　　　.|
.￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>294いや単なる私服の消防で無造作に端っこから
ガリガリしだして　「こいつこれ公共物って概念はないんかい？」って感じで腹が立った。
しかも渋谷から乗って三茶で降りてったが　なんかすげえめくれあがってた。

高津駅下の電車とバスの博物館ってまだあるのかな？
15年以上前に行ったけど…

>>299
もうないよ。宮崎台に移転した。移転してから行ったことがないや。

>>300一昨年一回行ったがつまらなかった。
正直高津の方が良かった気がするな。安かったし

窓広告の話蒸し返してアレだが、アレって窓の外から貼ってある
と思ったが、中から貼ってある場合もあるンだな。
消防ならともかく、昨日は駅のホームにオッサン漫画雑誌を投げ
棄ててるオヤジがいた。東急沿線も育ちの悪い香具師が増えたな。

>>303
先週青葉台→長津田の急行の車内で缶チューハイ飲んでる親父がいたぞｗ

ホームで高校生でさえタバコ吸ってんじゃん。
三茶や駒沢でも。

>>303
長津田から渋谷までﾋﾞｰﾙとｼｰﾁｷﾝ缶詰食ってるﾎｰﾑﾚｽもいましたね

>>302
ごみ箱撤去されてなかったら、そんなことがなかったのにね。

東急の売店で買ったマンガは東急の駅か電車に捨てる。
これ当たり前ｗ

俺いつも雑誌は網棚に置いてくな
だれかがたぶんリサイクルしてくれてるだろう

リサイクルしたいのであれば、ブックオフへ。
捨てたいのならゴミ箱へ。まあ、こう言っても、
307は言うことを聞かないだろうけどｗ

雑誌はホームレスが集めて、歩道で１００円で売るんだよ。
彼らが食いっぱぐれないようにサポートしよう。

いや、まじでさ
ごみ箱撤去の理由はテロ対策だったけど、
今は別の理由からじゃない？

乗客に不便を掛けてるんだから、
ちゃんとごみ箱再開しないとさ。

東急よりもっと不特定多数が使うＪＲにだってごみ箱があるんだし

それに本当にテロを予防したいなら自動販売機横の
空き缶用ゴミ箱も閉鎖しないとね。

JRだったか、のゴミ箱は中が丸見えになる透明ビニール＋穴あき箱だよね。
やれば出来るがやらないだけなんだろうなぁ。
メンドクサイと言う理由だと思われるが･･･

空き缶や空き瓶こそ、中に灯油入れた状態で捨てられでもしたら悲惨なことになると思うのだが。

初期消火できるので問題無い
ゴミ箱もそういう位置に置いてある

ゴミ箱は死者を多数出す脱線する会社は設置してるけどそうじゃない会社はないね
前者：JR,メトロ
後者：私鉄各線

今週一杯の結果で準急化が成功か失敗かわかるな

>301
ドコに移転したんですか？

>>317
宮崎台だって書いてるし

>>318
>>317は文○らしいよ

○盲はキツいな

東国原県と勘違いしたんだろｗ

さぁ今日も殺人的な電車に乗りましょう。

先週末から6ドア化した準急、18分遅れ。
メトロって自分に非がないときは素直に時間をいうのは便利だ。

それにしても民事訴訟でもしたい気分だよ。まず無理だけどさ。
雌車なら運賃の1割返還要求とか訴状の内容も思い付くが、準急化失敗じゃなぁ。。。
株主にでもなるかね。今からじゃ出れる総会は1年半後か・・

>>323
実現しても大して利益が上がらない事業に莫大な費用を投資させるために株主になるんですか？

田都厨は東武を
糞呼ばわりするが
田都の方がよっぽど
クソだという事が
証明されただろう。
田都のお蔭で
東武のダイヤが
毎日ガタガタだ。

小田急利用だけど、新宿まで昼間は急行35分だけど朝は50分くらいかかるよ。下北沢ぐらいからグダクダだけどそれもダイヤに含まれてるんだよね。東急は含まないから遅れと考える。

毎朝遅延しますが、何か？
メトロと東武に迷惑かけてますが何か？

今朝の混雑遅延は異常な気がする。
田都沿線に20年以上住んでるけど、混雑だけでここまでひどい遅れは初めてだよ。
交通情報板には、二子玉川で45分遅れってアナウンスがあったって書き込みがあるし。
準急は失敗だったような気がする。

てか等級のホムペにある延滞証明って、書類として提出しようにも
説得力がないぉ(´･ω･`)。TPOが明確にされていないと言うか、毎
日時間のトコだけ差し替えた同じ文章が表示されるだけだからかな？

>>329
ＨＰの遅延証明、路線名が書いてないから
証明にならないんだよね･･･
東急線って言ったって東横線や目黒線もあるわけだし。
いちおう路線名表記の要望はお客様センターに出したけどね。

準急なんて遅延対策として真逆。駅での乗車時間が影響している以上、停車駅をむしろ削減するのが常道。急行の三軒茶屋通過を検討すべきだった。

すごい遅れですね。東京急行はいや〜参った。もう降参〜で〜す。

東急のブランドイメージ維持のために急行廃止しましたが、よりイメージが悪くなりました。
そんに漏れは京成線沿線でつが、勝ち組でつか?

>>331
全列車通過ならそれもいいけどね

>>331
そうか。そうすると、三軒茶屋で降りる人は二子玉川で各停に乗り換えるしね。
深いね。

っていうかさ、どうせ3分間隔で電車くるんだから４０分の遅れとか関係なくね？
来る電車に乗ればいいだけだし
それがデントの乗り方だろ

>>336
中央林間や長津田からの利用者のことも、思い出してやって下さい。

>>337
中央林間や長津田の発時間は定時なの？

>>335
ラッシュ時上りの三茶降車って結構居るの？

>>338
多分定時。
青葉台は少なくとも時間通りだ。

>>339
実際かなりいるなあ。
究極、上り朝ラッシュだけ通過という手もあるが、
そうなると各停にかかる負担が大きくなるだろう。

こうなったら、田都にだけは時間差パスモ発給しか方法ないな。
奇数日・偶数日それぞれ７〜９時入場できる人間を制限するのさ。

982 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2007/04/16(月) 07:55:03 ID:+VDLil6a
準急ただ今、宮崎台徐行で通過。遅延の週明け。

983 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2007/04/16(月) 07:56:19 ID:+VDLil6a
と思ったら梶が谷場内信号待ち。
この先渋谷まで渋滞？

984 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2007/04/16(月) 08:17:35 ID:+VDLil6a
ただいま桜新町。遅い！

987 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2007/04/16(月) 08:34:09 ID:+VDLil6a
渋谷到着。混みは相変わらず、

995 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2007/04/16(月) 09:28:45 ID:+VDLil6a
ｵﾓｻﾝ8:20定時が16分くらい遅れてた。がはは！

週明けから完膚無きまでに壊滅しやがったな
13分の所が20分掛かったぞ、1.5倍の所要時間だ

もうダメだ
運賃倍にして新線だ
元々東急は安いんだからどうって事無いだろ
沿線再開発で人もっと増やせるし20年で減価償却だ

あと「毎日遅れる東急田園都市線」スレが1000行ったぞ

>>342
６時台がｶﾞﾗｶﾞﾗならそっちに移りますがな

>>344
遅延ｽﾚはいらないだろ
田都ｽﾚ大杉

なんだかんだ言って
みんな田園都市線が
好きなのね！

>>345
各停ならつり革が埋まるかどうか。
急行は月曜はぎっしり。週の終わりは乗車率100％程度。
渋谷着７時頃の話ね。

はやく6ﾄﾞｱ5000を増備してラッシュ時に6ﾄﾞｱ5000以外は田園都市線内に入れないように
するしかないな

夜の急行にも優先的に6ドア車入れて欲しいのは漏れだけか？
現状では夜の急行を全部6ドアにする程編成はないし、
朝の限定運用を優先すると致し方ないないんだろうけど。

桜新町待避の各停に6ドア車入るのは宝の持ち腐れだろ。

あざみ野→渋谷ﾕｰｻﾞｰだが今日の朝はかなりやばかった
8時台だけど鷺沼でたらもう徐行運転＆停止
溝の口で前の各停に追いつき、出発前に後発の普通に追いつかれる大混雑

東急電鉄に鉄道事業者の資格なし。

>>325
同感です。東武を糞呼ばわりするなら、一度、伊勢崎線の
ラッシュを体験してください。

少なくとも、スピードは出ています。混雑率もひどくはないです。
なんといっても、所要時間が日中とそんなに変わらない。
（京急だって、朝のラッシュ時ののぼりで１２０ｋｍ運転、してますか？）
ラッシュ直後にはスペーシアも北千住に着く。（８時３０分過ぎに）

伊勢崎線と田園都市線の違いは、ターミナルの構造ですね。
伊勢崎線は北千住がキーポイント、３階構造にしてから、本当に信号待ちが
なくなった。（到着は日比谷線直通が２線（始発もはいるが）浅草方面も
２線の合計４線）
渋谷はご存知のとおりですね。
根本は渋谷の増線しかないのかなと思います。しかし、地下なので・・・。

しかし、早くから１０両対応にしていたのはすごいことです。
地下区間が１０両対応でなかったら・・・・。

田都沿線民は学習効果のないバカな家畜ばかり。
「高級」「新しい」「セレブ」といった風評に騙され、
肝心な「電車の快適」という事をリサーチせずに転入
してきた完全な負け組みだ。
こーゆーのを「自業自得」という。
等級に文句いう権利などは全くなし。
ある意味東武、西武、京成沿線民は勝ち組かもしれん。

まあ昔から住んでる身としては迷惑だな

>>353
しかも田都沿線は沼や谷を埋めたりしたところばっかだよな。
特に二子新地〜長津田はそうだ。
まあこれは、あの一帯の地名や駅名を一覧すれば一目瞭然なんだが。
そんな所を二束三文で仕込んで、高値で売るのが東急商法。
まあ、ここに高い金で住宅を求めた連中が勝ちか負けかは知らんが
少なくとも賢い買い物ではなかったと思うね。

おっと、一応フォローしとくが
>>354氏の家のように「昔から」人家があるような一帯は忌避地ではない。

今日みたいな最悪の遅れが続くと通勤路線としては末期状態に突入したのかと思うな、、、

>>355
なるほろ
確かに駅名だけでも谷とか沼とか水とかにちなんだのが多いな
高津・溝の口・梶ケ谷・鷺沼・江田・市が尾・田奈・長津田

944 ：名無し野電車区：2007/04/16(月) 18:24:45 ID:E69OqJrE
本日２００３Ｆが８連に組み替え。
長津田検車にて確認。
やはり２０００系三本で８０００系を追い出しする様ですね。

>>350
今朝は鷺沼はおろか、あざみ野上り場内手前から準急がノロノロだった。藤が丘と江田で待避してるはずなのに、何で詰まるのかご存じなら御解説を。

今朝、2103Ｆ（10連）が運用についているのを見たんだけど、
車庫に戻ってからすぐに組み換えたの？

んで、抜かれたサハ？は廃車するのか？

俺は各停組なので準急化によって濃むのは判るんだけど

実際問題、急行→準急組の人は混雑緩和してるの？
見てる限り変わってないようにしか感じないんだけど

少なくとも今日はひどかった。乗車時間がのびた分不満増大。改正直前派もとより、昨年から今年の冬の急行より混んでる。

>>349
夕方は急行ではなく鷺沼退避の各停に６ダァを入れて欲しい。
各駅での乗降に時間がかかって後続の急行が頭を抑えられてるから。

たまプラーザ周辺って地名に動物の名前が入ってるところ
ばかりでキモチ悪い。

352のものです。
つかぬ事を伺いますが、こちらからおじゃまする、
５００５０系や３００００系がご迷惑をかけているのですか？

５００５０系も６ドアが必要でしたか？(東武では全く、意味がないのですが・・・）
３００００系は乗り入れが少なくなりましたので、ご勘弁、ください。

夕方の車内放送聞いた？
朝の大遅延の詫びナシのうえ、○○電鉄からのお願いと称して車両への悪戯で遅れる、見かけたら通報してと呼び掛けとる。
カネ払って毎日イカレ電車に黙ってのってやってるのに、客を犯人扱いとは。
どう思います？

>>365
急行に乗れる人を増やせば、鷺沼退避の各停に乗る組が減るだろうから、急行にﾀﾞｧｰｼﾞｬﾏｲｶ？
そうすれば、鷺沼=>あざみ野の混雑にもﾀﾞｧｰが有効になる

各停では座らせとくれ

6ドアに関しては自社車両で新形式に統一できる束が羨ましいな。

>>368
ウーン
お前さんと違って、おとなしく黙って乗ってないイカレた客もいるってことだ
なんかあったら安全点検しないわけにはいかんしなあ
んでまた遅延で乗客に怒鳴られる、と

＞＞368
先週、数回あった「ドア点検」が悪戯である可能性が高いからじゃないの？
普通に考えて、そんなに発生しないのでは？

数ヵ月前だけど5000系で一回ドアが開かない現場に遭遇したよ。
池尻で異変に気付いて三茶で駅員らがやってきて直しながら「イタズラだよ」と話し合ってた。
こんなに客の多い路線でイタズラ？と思ったけど、
確かに半蔵門線内は殆んど右側のドアが開くから気付かない、
もしくは気付いても九段下や住吉辺りなら空いてるから客も気にしなかったのかも。
いずれにしても簡単に操作出来るのは問題だね。

>>365
今日の帰り、俺の乗った急行は鷺沼でなく梶ヶ谷で各停を追い抜いたんだが、
溝の口〜鷺沼快適だったぞ。一部の各停はデフォルトで梶ヶ谷退避にした方が
いいんじゃないか？＞東急

準急にするなら始発からした方がいいんじゃないのかな。
各停化を嫌って準急になる直前の急行に3台分ぐらいの乗客が殺到して
遅れが出てるんじゃない？
だったら朝はもう全部準急にしたらいいと思う。

今朝はは明らかに乗ってくる人が多かったような気が・・・。
やばいぞ、田園都市線。
それにしてもロリ声の駅員に癒されたい・

>>375
明日の朝、急行に乗ろうと思ったんだけどそんなにこんでる？？？

>>377
前乗ったときは激混みだった。
まぁこの時期だからかもしれないけど。

つり革ないから中に行きたがらない
定員の関係で無理なら鉄棒渡せ

そんな考え、浮かびませんでした！ありがとうございます！











いつか採用します。

都心区間の各停化は苦肉の策ｗ

全車ボックスシートにしよう。

全車６ドア。
閑散時は２ツ締め切り扱いで。

>>369
漏れが中央林間ユーザーだから鷺沼退避の長津田行き各停は
どうでもいい存在だったので･･･

>>374
梶が谷退避にすると溝の口〜鷺沼で急行が混雑してしまうため
鷺沼までムリヤリ引っ張っているのかと。

>>375
渋谷7時到着までは急行のままで勘弁してくれ。
（漏れが乗ってるからw)

>>377
漏れの乗ってる急行でも週の初めは乗車率150％くらいいくよ。

無理に乗る客が多すぎるんだろ。だからもう束みたいに「無理なご乗車お止めください、
電車が発車できません。後続の電車ご利用下さい」ってしつこいくらいにアナウンス
すればいいのに。この路線は見送る奴が少ないから遅れるんじゃないの。

>>368
確かに夕方の電車では遅延に対するお詫び放送はなかったね。
でもお客を悪とする放送まではしてなかったぞ。

京はたしかに酷かったけど小田急やＪＲも酷いよ
小田急、田園都市線、埼京線、京浜東北線で通勤通学したことあるけど(現在は田園都市線)
混雑度が体感で一番酷いのは田園都市線
ノロノロ運転なのは小田急

>>375
　準急化を嫌って繰り上げ利用ですか。
　早朝のそれ以前から各停の運転比率が高く、それを嫌気して急行に
救いを求めて避難する客で混んでるのに・・・。

>>375
始発からはやり過ぎだけど、渋谷7時代はマジで検討すべきだな。
そうするとほとんど始発からになるけど。

今朝の遅れの先頭は13K(渋谷7:28着急行)だったんじゃないかな。
先週含めると遅れなかった日の方が少ないような。

この時間帯って急行が10分間隔だから、
鷺沼あたりで積み残しが出だすと収拾が付かないorz

>>386
　渋谷定刻では20:04の急行74Tｳ(2分遅れてたから、実際の
出発はこれより後）で聞いたよ。

>>278
　火災心配御無用！
　駒沢大学駅付近でトンネル天井から時々漏水発生。雨の日は凄い。
　火事になったらそこに停まればよい。ただし晴天続きだと地下水が
少ないので漏水は無いので消火不能。

>>340
　道路大渋滞のあの青葉台駅に、どうやって沿線団地からヒトが来るの？
バスがまともに走れないと思うが。鷺沼もひどいらしい。市バスの満員
通過で泣いて居る知り合いもいる。駅までたどりつけないから、お客が
少なく電車は定時発着OKというのも悲しい。あざみ野、たまプラみたい
にバスもスシ詰めにして駅に旅客を流し込むから発車にもたつくのかな？

>>392
青葉台駅駅周辺の道（バスが走らないような裏道まで）は軒並み乗降場になってる。
ナウなヤングの言葉では、キスアンドライドというらしい。
止まるんだか、止まらないんだか微妙な速度になる車が多いので
歩いている身としては結構怖い。そのうち、デスアンドライドになるに違いない。

>>393
　東はコナミスポーツあたりで、西は郵便局あたり、南は成城石井あたり
から乗降スペース？　道路麻痺しているワケですね。

　遅延証明書はパスモにチャージできませんか？
　東急ポイント引き替え特典付きで。

>>394
北が郵便局で西が成城石井でしょ？

>>395
遅延5分につき0.5ﾎﾟｲｿﾄ
1000ﾎﾟｲｿﾄごとに券売機でPASMOﾁｬｰｼﾞ1000円
ってか？


これいいかもなｗｗｗｗｗｗｗｗ

　東急＆JALカードならマイルに交換もできる。

>>395
>>397
ポイント欲しさにわざと挟まれて電車遅らす香具師が続出((((;゜Д゜)))

遅れますから。

>>396
　そのとおり、ご指摘ありがとさん。

欠陥地域なんだよな。
道路も鉄道も全く整備されずに住宅だけがゴキブリのように繁殖してる。

5000型搬入情報

18日に5011F搬入。詳細は18日に5011+5911+5811+5711+5611+5511計6両
19日に5311+5211+5111計3両の合計9両で5411は元5105Fの6扉組成に伴う捻出車で長津田にて10両組成！

来月9日と10日5012F搬入…詳細は9日5012+5912+5812+5712+5612+5512の計6両
10日に5312+5212+5112の計3両で合計9両、5412は同じく5105からの捻出車で組成。
今回の5000系シリーズ増備分(5105の6扉5505。5805を含む)大きな変更点は、在籍5000シリーズの扉清掃で拭きムラ出て清掃しにくい点から化粧張りが採用され全ての扉 (客室仕切りりも含む)化粧張りに変更。
扉は2枚併せガラス。 内側はJRE233と531扉と同様縦に黄色のラインが入る、客室仕切りは妻壁同様色の化粧張りに…更に意味不明だけど扉レール外側に黄色い印が付いてます！

度々「無理に乗る客が大杉」とか言う香具師が出てくるが、
間違いなく社員だな。

そもそもそんな状態にしたのが誰だか考えれば分かる。

俺東急社員か、学歴フィルターで見事に切られたのに。

もうパンクしてんだから素直に引っ越すか何かしたら。ここで文句言ったて
所詮ガス抜きしかならん罠。

大体混雑を理由に20分も遅れるなんて酷すぎる。
結局準急は効果なしで所要時間だけが増大する。
駅まで行くバスまで大渋滞＆すし詰め。
本数も限界、増結不可、あの渋谷駅の最悪な構造。
大井町線は焼け石に水。
ゴキブリのように増える住宅。

唯一有効な対策は6ダア増発だけ。

12両編成にでもして、ドアカットしまくればいいｗ

閉塞を増やしてもっと電車の間隔詰めるしかないな
特に池尻―渋谷間は四本くらい列車入れないと

さあさあ、明日も遅延だから早く寝るんだよ。

>>408
閉塞を短して列車を増発しても変電所が耐えられない…変電所の工事には時間もお金も莫大に掛る…現状打刃は無理ポ!!

よくわからないけど、
郊外−都心というモデルが破綻して、現代では通用しないってことでいいの？

高齢車輌で超高密度運転→電力足りない→新型車に置換→結局6ダァ化
なんてこったい・・・

何を言ってるんだコイツは

山手線も、渋谷の電力不足のせいでこれ以上の増発は無理らしいな

閉塞増やして密度上げたところで更に流れが悪くなって遅れが増加するだけだと思うが
素直に全車６ダァの編成をラッシュ用に作るしかないよ
そんなに長く運用する必要もないから寿命半分の209系思想の車両で

田園都市線末期症状だな。大井町線急行も火に油を注ぐだけかもね。
最低でも、大井町線急行の一部は、5080系を使って、大岡山から目黒線経由で三田線に乗り入れるくらいじゃないと。
それでもダメか。妄想ｽﾏｿ

冗談抜きで朝夕限定12連急行でも作れよ。
青葉台、たまプラ、二子玉川くらいはホーム延長ギリギリ可能だろ。
対応出来ない駅は扉締切扱いにすれば、
青葉台、たまプラ、二子玉川の客は、それ以外の駅では締切の車両に集中するだろ。

>>417
締め切り車両で急病人が発生したら…
と考えるとゾッとするな。

お客様の要望に合わせて100連急行作りました。
編成長が2kmもあるので隣の駅からも乗車可能です。

しまった！折り返せない！

>>420
清澄白河〜押上、長津田〜中央林間は単線運転となります。
溝の口〜高津〜二子新地〜二子玉川は１駅化し、同時に停車します。
各停はところどころ、急行は途中の80両ドアが開きません。
ご利用の皆様は適切な位置にご乗車ください。…って乗車駅と
ドア範囲が違ったら乗降できない

今朝のあざみ野7:21発急行、2101Fだよ。
今のところ定時。肩に圧迫感ある混雑。

溝の口到着前だが、吊り革もたなくても倒れない。混雑万歳だ！

青葉台7:24はいつも以上に混んでる。
俺と一緒で昨日で懲りて準急が嫌になった客でも集めてるんだろうか。

あざみ野から更に不快になってきた・・

2101F急行ただいま池尻通過中。すごい混みよう。

家畜いやゴキブリに遅延の苦情を言う資格なし。
地方出身のお前らが来なければ混まないんだよ。
定時で動いてほしいならお前が乗るな、地方出身者はとっとと帰れ

2101F急行ただいま渋谷到着。今朝は遅れナシかな？

>>425
31Kの急行だ。その前の30Kは2102F
2000系スレじゃなくてスマソ

最後の急行も三軒茶屋でやや手間取った以外は順調。渋谷に約2分くらい遅れて到着。
田園都市線にしてはがんばった。

>>426
田園都市線九品仏で生まれ育ったくらいに、昔からの東京っ子ですがなにか？

31K-2001F
33K-8612F(A)
35K-8695F(A)

ですが。

今日、久しぶりに二子玉川7:45の急行に乗ってみた。以前より混んでいる感じ。
やはり準急を避けている人たちがいるんかな。
渋谷で痴漢がつかまってた（3号車付近）。

51052急行に乗ってたやついない？
いつもあんなに混んでないと思ってたんだけどやはり準急避けてるのかな。

>>432
オレ乗ったのたぶんそれ。
4月効果＆準急避け効果と思われる。

各線とも運休発生するくらいの乱れ方で首都圏ほぼ壊滅の中10分遅れで済んだのは不幸中の幸いなのか
それとも慣れてるからそう言えるのか

帰りの二子玉で積み残しされましたorz
降りる人のために車外へ出たらこれだ・・・
もっと増やせよ、馬鹿。

それが急行で中央林間まで帰る人だったら途方に暮れるよな。
とにかく夜の下りはケチり過ぎ。

そう言えば今日は首都圏の電車地下鉄、アッチもコッチも軒並み乱れてたな。なんでだろ？

雨の日は遅れるもんです。それに備えて、通勤通学しましょう。

最近の朝の急行の混み方は異常。
外人がファッキン田園都市ライン！とか叫びながらドアに頭突きしてたぞ。

田都限定で定期を東葉・SR並に値上げしろよ。片方向超満員片方向ガラガラの
アンバランス路線なんだから効率が悪い。高くして無駄な客を減らせば良い。

昨日も今日も雨だから遅れてるのかな？
客も慣れて来た頃だし、晴れた日に準急効果が出るか否か

有蓋車で運ばれる家畜の、あっまちがえました、人貨車で通勤される田都民のみなさまごきげんいかがですか？
東急にクレームしたりせず、そのまま永久に泣き寝入りしてください、お願いします。

通勤費は会社支給なので
痛くありません。
どうぞ値上げして下さい。
値上げしろと言ってるやつ仕事してんの？

>>443
仕事してんの？

伝染都市線は社内トラブルのためダイヤと人心が乱れています。各線で住み替え輸送実施中です。

会社支給つっても最安経路分しか支払わない会社もあるし。

最後の手段は、６ドア組込＋さらに４ドア座席収納(折り畳み)車か…
そうなるといよいよ荷物車と同じに…ｗ
さすがにコレやると色々叩かれるんだろうなｗ

>>447
田園都市準急ドナドナ1号、3号、5号…

ちょ、今乗ってる8500空転しまくりw
MT比って実はあんまり関係ないんかな

4ドア座席収納なら昼間に邪魔になることも無いし、合理的。
朝の準急は全便そうするのがいい。

準急がたった1時間しか設定されてないなんて、何でそんなに短い時間しか、
とおもってたけど、こりゃあどう考えても混雑を逆に悪化させて、その後で
適用時間拡大・各停区間拡大をやろうとしてるんだなあ

>>451
そうです。最終形はピーク時2時間全列車各駅停車になります。
今は毎日6分程度は遅れているから、長津田からの所要時間は
現在の実情＋5分程度だけどね。

>>451
各停は申し訳程度で十分。
急行停車駅と通過駅で格差を付けるべき。

今年の４月の電車の混み方は異常だね。

景気回復で首都圏の会社が採用増

研修期間の４月５月は本社や周辺の研修センターで



目黒線でも考えられないくらい混雑しているし、
埼玉高速鉄道でさえ東川口から座れない状態、
東西線もボロボロだし、銀座線は超パンク状態。


ﾃﾞﾝﾄは・・・・・・・(´；ω；｀)

中央線はお客さま混雑が原因で遅延だし。

最近は
京急も小田急もＪＲも田園都市線も東横線もメトロも全部遅れまくってる

>>454
準急運転時間最後あたりですが、
今年はまだ昨年の異常に遅れた日のような、
8:30前に鷺沼を出て9:00に溝の口みたいな乱れは
出てない。昨日が一番遅れて8:45ぐらいかと。

>>457
　今週と来週前半は用心用心。団子運転の危険は去らない。

>>458
確かに昨日今日は梶が谷追越しの準急を挟んで梶が谷、
溝の口で2本の各停が並んだり、と言うことが起こったな。
朝出勤時間直前の雨とか、車両故障など起こって無いから
ギリギリ持っているのかも。

準急化してなかったら今朝もメタメタだったと思うがどうか

今日久々に田都乗りました。
8607Fが幕を回してました。
………！！！
うそ…！
真っ赤な急行幕が消えてる…！
子供の頃からの憧れがあああああああ！！！
｢何を今更ｗ｣と言われるかもしれないけど、
個人的にはカナーリショックでした、ハイ
わざわざ幕交換したって準急運用なんて滅多に無いんだろ？
もうわざわざラッシュ時に披写体を求めることは無いな…orz
あとは片っ端から8601F〜8630Fを撮りまくるのみ

準急なんか誰も望んでないんだから止めちゃえばいいのに(ﾟ∀ﾟ )

あなたが来ることも誰も望んでない。

>>461
8601Fとかもうないからね。
まぁ長野にでも行って頑張って下さい


てかあの急行幕もローマ字入りで結構新しい訳だが

>>462
各停（４分１０秒毎）のみになるのか・・・

通勤時間帯、全列車各停にしても、早い時間帯の各停に乗客が集まり、混雑緩和出来ない件

何をやっても、どんな策をとっても、この問題は解決しない件。

明日も満員電車に乗る

4ドア車の座席撤去という手がまだある。
東急車だけでも座席全部折りたたみにして準急に集中投入すればかなり楽になる。
座りたい香具師はメトロ車か東武車の各停にのればいい。

てことは、乗客ではなく、荷物になるわけか。
乗客扱いは、他社の車両で。

家畜扱いは吐汚部の豚箱電車で。。。

4月から東京生活を始めた連れと電話してると
最寄り駅の名前をど忘れしたらしく
「・・・唐墨塩辛か何かいう駅」言ってた。

数分後「最寄り駅は『きよすみしらかわ』に訂正」とメールが来た

4ドアの座席撤去した場合、
7人がけのところに2倍の14人は詰め込めるから
1両につき50人前後の定員増が見込めて10両で500人は増やせる。
現在定員1500人、200%の混雑率で3000人乗車だとすると
定員が2000人、3000人乗車で混雑率150%と計算上は大改善。

これならまだまだ圧縮が可能。

まるで難民ボートだな

まあ、優先席くらいは各車両の車端に残さないと拙いだろうな。

詰め込みを利かせるというか、乗降を早くできるようにしないとだめだから
やっぱり６ダァ全車編成を作ったほうが効果的だと思う

全部各停にすればもっと本数増やせるんだぜ

電力が足りない、、、って昨日もそんな話してなかったか

電力っつうか、停車時間も加速度も、線路容量も足らない予感ｗ
ダンゴ運転で、遅延しっぱなしの電車が増えるだけで、
折り返し反対方向もまた遅延ｗ
最後は運転整理で鷺沼辺りでぶった切られる悪寒。
乗客の負担は全然軽減されずにチャンチャン、と。

>>477
全各駅停車はかえって効率が良くないことくらい、A列車で行こうでがんばればすぐ気が付く。
といっても、現状でも全列車停車駅が隘路になって列車本数が抑えられているので、全各駅停車にしても本数はかわらない。
電力消費・ブレーキの磨耗とかが増加する点は問題。

>>464
ローマ字入りでも色は同じだったからな…
長野のやつはLEDになってる筈

こーなったら全電車平行ダイヤでどうだ？
中央林間から渋谷まで1本も抜かないと。

＞A列車で行こうでがんばれば

（苦笑）

　今朝はたまプラ7:14発、運番見えず。急行は大人気で混んでます。空調も鷺沼で入れて、田奈・市が尾の変電設備を保護してるかもしれないけちぶりです。
　というわけで溝の口接近。

渋谷到着。

今朝は、いつもより1時間遅く家を出て、宮崎台8:22各停に乗った。
10分程遅れて9:02渋谷到着。でも空いていたのでそこそこ快適だった。
実際のところ、渋谷到着7:45〜8:30頃の混雑が最悪なんじゃないか？

準急を30分前倒しすれば良いんじゃね?ｗ

最近しょっちゅう遅延証明くばってるね
駅員がびくびくしながら配ってた

>>484
携帯から投稿できるなら、まだいい方なんじゃね？

76T久喜行きは、ほぼ定時に到着。

そりゃ、渋谷に7時10分頃だしね。

>>429
九品仏で東京っ子？ﾊｹﾞﾜﾛﾀ
東京のハズレの世田谷のさらにハズレじゃん。

>>484
今日みたいな日は、長津田で冷え込んだ空気を満載した急行で
はじめから空調入れてたら凍えちゃうよ。
もっとも渋谷まで空調なしだと暑いんだけど･･･

運がいいと
中央林間発車時→暖房
長津田発車時→暖房オフ
鷺沼発車時→扇風機オン
二子玉川発車時→冷房オン、扇風機オフ
三軒茶屋発車時→扇風機もオン
と３６分間でオールシーズンが体験できるぞ（ｗ

こうなったら利用者の意識改革しかないな。
用賀、桜新町で準急に駆け込み乗車する人が結構いるし。
これじゃ何の為に二子から先を各停にしたのかわからん。

急行・準急利用者の意識を変えないとだめだな。
通過駅では、ホームに向かって手を合わせ
「通過して済みません」とな。

>>494
俺はゆっくりホーム通過中はホームで立ってる女の目を見てるよ
目が合ったときは最高＾＾

「曽根教授の理論を実験する」か？

50分の急行がまだ来ない。渋谷駅カオス状態

外人が階段からラッシュの様子撮影(笑)
急行30000だよ。積み残し１ドアに30人！
５分遅れ

Japはなぜマイカーで帰らないのdeath?
Japは気持ち悪いdeath

帰りの渋谷17：48各停、江田で急行待ちした。
青葉台１０分以上遅れて着いたよ

今日11時頃二子玉から渋谷まで急行乗ったんだ。
少し遅れてた。
用賀を過ぎてから急にスピードアップ。
オイオイと思ってるうちに
猛烈にすっ飛ばして、三軒茶屋出てからまたすっ飛ばして渋谷に定刻に着いた。
運転手も大変なんだな。

>>499
youはなぜクニ帰らないのdeath?
youが一番気持ち悪いdeath

憧れの満員電車に乗ってから早1週間
全然JKがいないんだが

>>503
10号車にのってみれば？

前コミケの帰りに大井町でまわってる方向幕見てたら二子玉川園があって感動した
他にも普段じゃ絶対見れない行き先のがあって感動

今日の溝の口の朝ナイスだった。
今までの急行・各停だけダイヤの混雑具合だった。
準急時代幕開けのあのぐちゃぐちゃ加減を見ると、物凄くすいているように思う。


ついでに昨日の話だが、人が満杯でドアが閉まらないのは幾度となく見てきた。
だが、人が満杯でドアが“開かない”光景には唖然とした。

>>500
その各停、自分も乗っていた。後続の急行に乗り換えるためあざみ野で降りたが、
肝腎の急行もなかなか来ず、結局青葉台に６分遅れくらいで到着。
各停、江田待避になんかせずダイヤ通り長津田待ち合わせで良かったんでないかね。

>>507
自分もそう思った
江田でドア開いてから急行通過まで４、５分待ったし

旧新玉川線はＡ線Ｂ線ともに上りにして下り廃止すればいいんじゃない？

自分が帰りに乗った各停は桜新町で8、9分停まってた。
（19時頃。標準＋遅れ５，6分）
こんなことなら鷺沼まで先に行かせろと思った。

鉄道会社はたった一本の電車を動かしてるんじゃないんだよ？
その他の電車のダイヤも考慮してるんだよ？

　一連の準急問題で、責任の所在とか、役員会判断の蓋然性とか、幹部の更迭とか、当局への報告陳謝とか、一般大衆旅客への説明とか、関係法人への対応とか、どんな話しになってるの？
　外部の素人だから判らないので、えらいひと教えて！
(どこの会社かは特定せんが)

>>510
それが渋谷18時50分の急行を桜新町で退避した電車だな。
ちなみに混雑度はどんな感じだった??

漏れは急行と各停を１本ずつ見送り、次の桜待ちの各停で
ﾏﾀｰｿ座って帰宅。

>>507>>508
田都の指令は現場知らず。
本社も同様。

桜新町待避の各停としては普通の状態。
渋谷：まあコンドル。→桜新町・用賀：立ち客もいるが楽。しかし
先行急行が二子玉でかなり積み残しを出したらしく、どっと乗ってきた。

> ついでに昨日の話だが、人が満杯でドアが閉まらないのは幾度となく見てきた。
> だが、人が満杯でドアが“開かない”光景には唖然とした。

今日の渋谷18時50分の急行は渋谷到着地点で人が満杯でドアが“開かない”光景
でしたが何か。渋谷の客は正に唖然としてたよ、その急行ほとんど乗れなかったし。
渋谷から急行がほとんど乗れない光景なんて初めて見たよ。

朝7・8時台の準急と夕18・19時台の準急を本当に切望する
馬鹿の一つ覚えみたいに急行に並ぶな！

=================================|準急清澄白河|========================
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>>516
何も。
俺は朝方の溝の口７時４１分発の急行だったんだけどよ。
ニコタマに付いた瞬間「プシュー」とはなるのにドアがギリギリ言って開かなかった。
一瞬閉じ込められたかと冷や汗モンだったよ。

>>517
首都圏にいる人は、何をするにも急ごうとする。
時間があってもとにかく先へ先へと急ぐ。
東京の人は少しせっかちだ。
・・・との見解を某レーサーが述べている。

質問させていただきます。
長津田09:05発の上り急行(中央林間08:59発)って、
長津田から乗って座ることはできるでしょうか？
前の方の車両は混んでいる印象があるのですが、
後ろの方だったら大丈夫でしょうか？

本当にこの路線に住むと寿命が縮まるね。
朝はすし詰め＆ノロノロ準急
夜も積み残しが出るほどギューギューの急行で。

>>516
夜の急行が渋谷でドアが開かない状態というのは酷いですね。
そんな光景見つけたら携帯のカメラか何かで録画して、Youtubeにでもアップしてくださいな。

しっかしこの路線は客層悪くなったなぁ

いま車内だが、周り泥酔者ばかり。車内酒臭い
ついさっきはすぐ近くで爆弾吐きやがったし

>>510
当該は東武からの進入遅れとか。

>>517
ついでに特急も作って桜新町で準急を追い抜け。
そして各停は大井町直通主体に汁。

>>520
　絶対とは言わんが、ほぼ絶望的。
　つり革があるだけ「ありがたや」と合掌する気持ちで
電車を待ってください。
　
　話変わりますが、TVKのｻｸｻｸで「♪長津田の唄」って
作詞作曲していました。すんごい爆笑モノ。

>>521
>>498の外人がその内アップするかも。本当に酷かったぞあの急行は。
二子玉辺りはさぞかし地獄だったろう。何か途中溝の口で駅員にクレーム
してたリーマンが数人いたし、ほんと今年になって殺伐度上がりすぎだ。

>>517
　某トブテツみたいに「準急Ｂ（渋谷〜鷺沼間準急）」とか出来て、
これが夕刻に走り出したらどうしましょう？
そうなると朝の準急は「準急Ａ（長津田〜渋谷間準急）」にする。
種別幕を赤地にすれば完璧なんだか（笑）

どう、準急化で　少しは混雑はマシになった〜？

つか、オール各停にすればよくね？

>>525
　十年以上前は土日に急行が無かったり、おまぬけな快速が３０分間隔で。
朝夕も急行が少なく混雑は激しかったが、ここまでは混んでいなかった
気がする。そもそも駅まで行くバスも混雑や定時性、速達性が悪くなった。
バスナビ見ると団子だったりするし。
　東横線ダイヤのように急行系列車を主体にしないと、客のイライラが増大
すると思う。乗っている時間がストレスなのだから、ストレスタイムを短縮
する方法でないと。エレベータと同じで時間が短いから我慢する。長ければ
どうなるか。

しかし外人も日本に来てこの混雑を見たら驚くだろうな。

>>530
　取引先の某欧州の方が驚いていたし、元上司の米国人もキチガイ電車
といっていた。この路線の馬鹿さ加減は地球人の常識。

乗車率250%でも地下区間がスムーズに動いてトンネル潜ってから
10分で渋谷駅のホームに滑り込めば殆ど文句は出ないんだよな
トンネルの間で止まり止まり運転するのは本当にイライラするんだわ
小田急は地上なのでノロノロでも精神的にまだ落ち着いていられる

しかも地下だと携帯の電波が圏外だからな…

久々に仕事が早く終わって夕方5時台に乗ったけどまあひどい。
昼間と同じ運転間隔で急行は言うに及ばず各停も混み混み。
で、やってきた電車は「途中駅混雑」のため４分遅れ。
その後も駅に着くたびに乗り降りに時間がかかって青葉台では６分遅れ。
いいかげん夕方夜間の本数増やせよ！
利用客数に対する運転本数ではみんながバカにする東武伊勢崎の方が遥かに優秀ではないか？

目黒線沿線に住んでて本当によかったー＾＾

目黒線もいずれ相鉄なんかが絡むようになったら遅れが常態化するかも。

そんなに長い間住むつもりはないからいいよ＾＾

今日の朝はどうなるだろう。
昨日２００７年度製の６ドア車に乗ったよ。化粧版が付いてました。

>>534
東武線進入遅れの為……と渋谷でよく放送してるが？
東武線は素晴らしいなぁ

急行廃止すりゃいいんだよ。

この沿線の家畜はバカが非常に多いから
「急行」「急行」「急行」しか考えていない。
おまえらもその１人だ。
こんな沿線に住んだのがそもそもの間違い。
平日のラッシュ時間帯の定時運転は永久にありえません
あきらめなさい。非沿線民より

>>539
どうしようもない鉄道会社同士の責任の擦り付け合いだからあんま気にしない

しっかしこの電車って退避の設定が果てしなく下手だよな
午後９時台にがら空きで有名な桜新町退避の各停に乗ったら、
「後続の急行電車混雑の為ただ今渋谷を発車した所です」だってよｗ
だったら鷺沼か溝の口まで余裕で逃げ切れるだろ！

何を考えてるんだ池沼指令は
さっさと指令所を二子玉川に移して暴動で破壊されろ！

ゴミアナウンスがあったのは桜新町の待避線でね
結局8分くらい遅れて溝の口に着いた

定刻だったのが遅れ8分に
バーーーーカじゃねーの？

>>541 だって、東京『急行』電鉄ですから

>>538
新製じゃない車輌のドアにも黄色いステッカー貼られてんのな。

>>544
変なのはスルーの方向で

待避を退避と書く馬鹿がいまだに減らないのはどういうわけだろう？

宮崎台7:21発各停乗車。7:48渋谷に定刻通り到着。混雑度そこそこ。
毎日こうならイイんだけどね。

>>547
このスレでいえばダァーとかドワとか言うやつがいるからな

朝の長津田駅
←渋谷
_________________________________________________________________
=========================================
　　○○○△△△◇◇◇○○○△△△◇◇◇
　　○○○△△△◇　 ◇○○○△△△◇
　　○○○△△△　　　　 ○○○△　△
　　○○○　　　　　　　　　○　○
　 　 ○
　　人　　　　人　　　人　　　　　　　　人　　　　人　人人
人　　　人　　人人　　　人　　　　人　　人
　　　人　　　人　　　人　人　　　　人　　　　人
==========================================
___________________________________________________________________

今、長津田にＤＥが止ってて、ホームに学校はどうした？と言わんばかりのヲタがカメラ持ってホームでうろうろしてるわ。
今日は5111Fの甲種回送だったか

>>551
おまえこそ、仕事はどうした？
オレモナー。

仕事でたまたま移動中だったんすよ；；

もう全部5000系でいいよ
他のｵﾝﾎﾞﾛ車両は揺れが酷くて疲れる

そうそう、東横なんてほとんど5000系になったんじゃないか？

まずは準急を早期に止めて。
だめです準急は(ﾟ∀ﾟ )

俺は、東武の３００００に帰ってきてほしい。

僕は、準急を止めにしてほしい。(ﾟ∀ﾟ )

>>556
【分裂病】

廊下を何度も行ったり来たりと往復を繰り返したり、
同じ事を何度も言うといった、意味のない行為を繰り返します。

食べ物を勧められても頑として食べないなど、
働きかけに拒否をする態度をとり続けます。

時折おかしな行動をとったり、意味なく声を発したりします。
また、連合弛緩といって、思考のつながりが論理的でない為、
会話をしてもつながりが明確でなく、まとまりが悪い印象があります。
中にはうつ状態を併発することあります。

で、準急化で少しはマシになったの？

自分で乗って体感してこい

俺はたいして変わらんと思った

=================================|準急　押　上|========================
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|_＿＿(⌒)＿＿＿_＿_／ |　　　┌───┐┌───┐　　　|┐ ||_() ＿(⌒)()(＿|| .┌|
|（ ﾟдﾟ (( ﾟдﾟ )ﾟдﾟ )дﾟ) .|　　　｜ﾟд)д).｜｜.(ﾟд(( ﾟ｜　　　|│ ||（ ﾟдﾟ (( ﾟдﾟ )ﾟ|　│|
|ﾟд（ﾟд(ﾟд(ﾟдﾟ ) )дﾟ ) |.　　　│дﾟ)дﾟ ││.つ||ﾉﾂ│　　　|│ ||ﾟд（д(ﾟд(ﾟд). .│|
|（ ﾟ(( ﾟд(( ﾟдﾟ )дﾟ )ﾟдﾟ| 　　　│||ﾉﾂ》||..││.《つ||ﾉ|｜　　　|│ ||（ ﾟ(( ﾟд(( ﾟдﾟ||. .│|
|ﾉ⊂ﾉ《つ||ﾉﾂ》つﾉ|⊂）| 《|.　　　└───┘└───┘　　　|┘ ⊂ﾉﾉ||《つ||ﾉﾂﾉ》. .└|
|（　|ﾉ□Zﾉ□|)　ノﾉ|□｣ゞ|=============================|　　||（　|ﾉ□Zﾉ□|)||　　|
||　|（　|ﾉ　|　　|ノ| | | | | | |=============================|　　|||　|（　|ﾉ　|　|||||　　.|
|ヾ(( ) ) ) ヾ)) ((〕( ) )()()((|=============================|　　ノヾ(( ) ) ) ヾ)) (ヾ 　|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　￣￣ノﾉ￣ﾉヾゞﾉﾊ￣￣￣

今日も渋谷はすごいなー。
乗るのが嫌になるよ…。

痴漢し放題だからいいじゃん

アメリカの大学のように近いうちに大量殺人が起こりかねない

だから準急は止めにするべき(ﾟ∀ﾟ )

今週の月、火が異常な混み方だっただけで
今日とか別に普通だよね。
殆ど遅れてなかったし。

週の中日だからね。
そろそろ、学生の脱落組が出る頃か？

そんな事より>>1,2.3,よ、ちょいと聞いてくれよ。スレとあんま関係ないけどさ。
このあいだ、田園都市線乗ろううとしたんです。デント線。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで乗れないんです。
で、よく見たら、なんか時刻表下がってて、１時間８本とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、１時間８本しかないデント線におとなしく詰め込まれてんじゃねーよ、ボケが。
８本だよ、１時間に８本。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人で圧死寸前か。おめでてーな。
よーしパパ荷物は前に抱えちゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、もっとマシな沿線教えてやるからさっさと引っ越せと。
デント線ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
屋根のないホームで10分待たされたあげくに超満員の10両編成にむりやり
押し込まれる。三軒茶屋のホームでいつ殺し合いを始まってもおかしくない、
そんな雰囲気が東急なんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと乗れたかと思ったら、車掌が、座席は詰めてお座りください！！
とか絶叫してるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、きょうびデントで着席できるなんてありえねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、座席は詰めて、だ。
お前は本当にデントが着席可能と思っているのかと問いたい。問い詰めたい。
小１時間問い詰めたい。
お前、マイク握って絶叫したいだけちゃうんかと。
それより東急通の俺から言わせてもらえば今、デントでの最新流行
はやっぱり、5000系で圧死寸前、これだね。
そんで平日昼間から窓が割れる。これが通の乗り方。
5000系ってのは最新車両。そん代わり編成が少な目。これ。
でもって強化された窓ガラスもぶち割れる大混雑で圧死。これ最強。
しかしこれをやると次から窓に鉄格子が入れられる恐れがあるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前、>>1,2,3は、のんびり東横線（日吉止まり普通）にでも乗ってなさいってこった

●新社会人のみなさん、他社のせいにする放送は
ビジネスで役に立つとおもいませんか？
●仮に仕事が遅れたり、ミスがあったとき、すぐに
関係する部課や取引先、客の言動をあら探しします。
理由にならないことでも構いません。
責任なすりつけの理由に使い、あなたから報告します。
●自分が悪くても、仮に嘘でも、何遍も聞けば
本当のように聞こえます。マイクでたくさんの人に
言えば、自分は悪くない、
自社は正しいと自信が付くと思いませんか？
現場から離れることもコツかもしれません。

●文例は電車やホームにはってあるかも知れません。
これを真似て身につけるのは、如何でしょうか？

急行は、通過駅には用が無いから乗るんだろ？
鈍行と比べ急行に偏って集中してるってことは、
通過駅を増やして急行対象者を減らすのが正しい対策と思うが。

準急化を承認した東急上層部は、相当バカでアホ。
必要ない駅に停車して顧客満足度を減らしてどうすんのよ。

まぁ、急行停車駅という理由で家を買った人もいるので、
通過駅増やすんじゃなく特急を新設すると、そういった人も文句を言わず丸く収まる。

>>534
伊勢崎線、利用者です。
はじめて、お褒めの言葉をいただいて、うれしいです。
どうして、田園都市線は夕刻の本数が、増やせないのですか？
夕方も、混雑、遅延なんて、嫌ですね。

伊勢崎線は田都線みたいに、イメージは良くないが、
534さんの言うとおり、夕方のから夜間のダイヤは本数が確保されている。
半直からの急行：１０両　遠距離区間急行：１０〜６両（浅草発は６両）
夕方で毎時合計１２本、夜間も８本くらいの本数。（北千住基準）
各停もほぼ、急行線と同じ本数。（ほとんど、日比谷線からの直通。）

東武では夕方のラッシュ前の上りの送り込みの回送はかなりの本数です。
（また、東武の救いは浅草の手前に車庫があり、それと、なんと言っても
北千住〜北越谷の複々線である。）

田都線の夕刻、深夜の増発は朝のラッシュ時に東武線に送り込んで、
夕方まで南栗橋で停泊、そして、夕方、折り返す本数を多くするしかないのかな？
（南栗橋はかなりの余裕がある。）
夜間の増発は21〜22時台に長津田から渋谷以遠の折り返し設備のある駅まで
回送で下りの本数の増発が出来ると思う。（半蔵門、清澄白河、押上）
実際に伊勢崎線では20時以降の上りの回送も異様に多い。

車両の運用等で難しい面もあるが、出来ないことはないと思う。

>>571 相当バカでアホ
あなたほどではなさそうですが…。

>>通過駅を増やして急行対象者を減らすのが正しい対策
渋谷通過でもしますか?
それとも渋谷折り返し？

渋谷22時04分発の急行が積み残ししたみたいで後続の長津田行きがえらい混雑してた
何で今日に限ってこんな時間帯に、、、って感想だね

> >>571 相当バカでアホ
> あなたほどではなさそうですが…。

そりゃ俺もこんなとこに書いてる時点でバカですがね。

>>>通過駅を増やして急行対象者を減らすのが正しい対策
>渋谷通過でもしますか?
>それとも渋谷折り返し？

それで鈍行と急行の乗車対象が50:50になるならね。
この人、なんで渋谷を選ぶのか理解できん。

田園都市線内の駅で一番利用が多い駅だからだろ。
まぁ、鷺沼あたりからノンストップにすれば利用者は減るかもな。
戻って乗られたら意味ないけどな。

>>575
顧客満足度とか言ってる時点で論外

各停の後ろに急行１編成連結

午後21時　渋谷駅の光景



=================================|急行　中央林間|=======================
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|_＿＿(⌒)＿＿＿_＿_／ |　　　┌───┐┌───┐　　　|┐ ||_() ＿(⌒)()(＿|| .┌|
|（ ﾟдﾟ (( ﾟдﾟ )ﾟдﾟ )дﾟ) .|　　　｜ﾟд)д).｜｜.(ﾟд(( ﾟ｜　　　|│ ||（ ﾟдﾟ (( ﾟдﾟ )ﾟ|　│|
|ﾟд（ﾟд(ﾟд(ﾟдﾟ ) )дﾟ ) |.　　　│дﾟ)дﾟ ││.つ||ﾉﾂ│　　　|│ ||ﾟд（д(ﾟд(ﾟд). .│|
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>午後21時
>午後21時
>午後21時

本当にこのスレはアホばかりなんだな…

> 田園都市線内の駅で一番利用が多い駅だからだろ。

うん、そだねぇ。
だから通過駅対象は、対象者が少ない駅から順に選ぶべきだね。
ということで理解できたかい？>>573

>顧客満足度とか言ってる時点で論外

なんで？ わざわざカネ払って乗ってるし、気持ちよく乗りたいじゃん。
公共機関ながら民間企業である以上、ただ詰め込めばいいってもんじゃない。
モノじゃなくて人間だよ、乗るのは。

21時って午後以外にありえないと思うのですが？　間違えちゃったのかな？(ﾟ∀ﾟ )

写真転用?
http://b1.kuchicom.jp/toqbox9000/blog/

>>572
本数増やすとなると必然的に半蔵門線の本数も増やさなきゃならない。
だけど半蔵門線はそこまで利用客は多くないし、人件費・電気代が増える
からメトロが渋る。また渋谷折り返しも実際には深夜しか無理。

出来ないことはないけど、あまり金掛けたくない合理化主義なんだよねメトロと東急は。
東武も本数多いけど前の改正で朝ラッシュ・土休日の本数を少し減便や区間分断したり
回送も少し減らしたりと合理化傾向だけどね。

田都って土日も混んでるんだね…

この間数年ぶりに夕方に半蔵門から二子玉川まで急行に乗ったんだけど、渋谷での寿司詰めっぷりに驚いた。
しかも半蔵門は定刻だったのに二子玉川には5分遅れ…

普段は東横使ってるんだけど、この混み具合は異常。

>>574
漏れは22:00に乗ったんだけど
直前の21:56は積み残し
桜新町で抜いてった22:04急行は定時
ニコタマでは後続（22:08）遅れのために２分延



：名無し野電車区 ：2007/04/19(木) 22:54:30 ID:L1pZT6l4
渋谷22時04分発の急行が積み残ししたみたいで後続の長津田行きがえらい混雑してた
何で今日に限ってこんな時間帯に、、、って感想だね

下３行消し漏れた・・・

まあ、でも6月には空いてくるよ。
一年で4月が一番混んでる時期だから、
もう少しの辛抱心棒

(ﾟ∀ﾟ )＝存在自体間違い
(ﾟ∀ﾟ )＝快速復活至上主義者のＧ党
(ﾟ∀ﾟ )＝TAMA-USAGI教信者

田園都市線だけでどれ位の売上なんだろうか！

田園都市線沿線マンションじゃなくて巨大アミューズメントパーク作って欲しい！
あと田都線ライナー走らせて長津田で横浜線と総合乗入れは出来ないんですか？
需要有りそうなんだけど、

>>590
>巨大アミューズメントパーク
沿線の大学が全部そうじゃん。

>>581
金払ってるのはお前の父ちゃん母ちゃんだろ
少なくとも偉そうな事言える立場じゃないと思うよ(＾＾)

準急はだめだめ。僕は認めてないもん。はやくやめよう(ﾟ∀ﾟ )

>>593
認めないのは、(ﾟ∀ﾟ )の勝手。
そんなに嫌なら、城尾哲弥のように銃持って東急の社長でも襲ったら。

>>594

あ、それアウトだな。殺人の教唆。

5月7日から6ﾄﾞｱ準急がもう一本増えるらしいが、
これって5111F運用開始ってことでいいの？

>>582
「21時」は24時間制表記なんだから午前も午後も付ける必要がないだろうが。
本当にアホだな。

…ってマジレスしてしまった

快速急行新設

停車駅
長津田、青葉台、二子玉川、渋谷

急行改訂

停車駅
中央林間〜長津田各停、青葉台、あざみ野、鷺沼、溝の口、二子玉川、渋谷

快速　　　　　　　　　　（全長津田始発にして、今の準急停車駅に停車）

>>584
難しい問題ですね。
渋谷駅の構造を変えるしか、ないのですかね？

伊勢崎線は、6両が基本なので、10両の半直の急行や準急は
僕の個人の意見だと、混雑緩和に役立つ。（サービスアップ）
さらに、ブルジョアは特急に乗る。

もともと、東武側の半直の目的は10両の都心直通の優等列車（かつ20ｍ車による）
の設定が目的。（浅草が6両までしか対応できないので・・・）

田都線は10両で大混雑。昔の常磐線みたいに、増結しかないのかな？
（103系時代に10両から15両にしました。）
でも、地下区間が問題ですね。

他線利用者からの一方的な意見で申し訳ないです。

>>597
>>582もお前と同じことを言ってるんだろ。>>579に対して。

>>594
みんないい塩梅でスルーしてきてるんだから、寝た子をおこすなアホ。

積み残しが通常時でも発生するなんて、今時デントだけじゃないの？
東急やる気あんのか？

だから、不満なら引っ越すか小田原使えよ。このスレだって混雑ネタで持ってるようなもんなんだから。
東急に期待していいのは車両転配のサプライズだけ。

>>599 東武にブルジョアなどという言葉はアンマッチすぎて笑う。

>>596
5/7：5111F営業運転開始＆8607F離脱
5/21：5112F営業運転開始＆8610F離脱

と思われ。

渋谷折り返しの列車を半蔵門線直通の列車より増やしたら、
どうなるだろうか？

東急さん、儲かってるんだからもう少しなんとかしてくれ。
日経新聞記事リンク
ttp://markets.nikkei.co.jp/kokunai/gyoseki.cfm?id=d2d1900x19&date=20070419

>>606
物理的にできるの？？

>>607
現在がんばって大井町線改良中なのでもう少しお待ちください。
地下区間はいくら儲かってても会社が傾くくらい金がかかるのでどうしようもありません。
渋谷東急管轄化で始発を増やせるようになるんだろうか?

>>608
できる訳ないだろ・・・常識的に考えて。

>>609
朝はおそらく本数に変わりはなし。

ただし、東急の駅員に代われば渋谷で詰まるのは若干解消されるかも。

渋谷が詰まる原因のひとつに、メトロの係員が合図を出すのが遅いことにある。
東急に変われば若干変わるかも。

押し屋も今回の改正ぐらい増やすだろうし。

安全第一

>>599
浅草は確か１線だけ８連が入った筈。

現実問題として、新線新宿みたいに渋谷に上下に挟まなくてもいいから、引き上げ線があればね・・・

例えば第２東名みたいに、今のデントのそばに第２デントを造れないか？全線高架複々線、１５両対応のホームで。で、渋谷止まりにすれば、渋谷で降りる客はこっちに乗るだろうから、半直列車の混雑はだいぶ緩和されるんじゃない？














と到底不可能なことを言ってしまった…
あとは今の沿線住人が定年になるまでは、この問題の根本的な解決はムリだな。

>>611
渋谷のﾎｰﾑの狭さ、それと改札機の少なさも原因があるようにも思う

>>611

若干ずれるが、東武北千住の駅員が嘆いてたな。２段合図になったことで。

>>609
つ中目黒〜ニコタマ

>>599
急行だけ12両編成にして、ホームを伸ばせない駅は全部ドアカットにするぐらいしか思いつかない。
鷺沼で交互発着できなさそうな気もするだけど。

>>614
それなんて複々線化？

>急行だけ12両編成にして、ホームを伸ばせない駅は全部ドアカットにするぐらいしか思いつかない。
渋谷から先は全駅ドアカット

>>619
二子玉川から先じゃね？

中央林間からの急行が七時から8時の間一本も無いのは何で？

>>614
第二東名も海老名までです。
同様だと複々線二個玉まで。

池尻大橋あたりから線路が分かれて、渋谷の南口に入る新渋谷駅を作るべきだな。
3本に1本は、新渋谷折り返し電車にする。

新渋谷駅って、なんか名前ｶｯｺｲｲ

今の渋谷駅が新渋だからわけわからなくなるなｗ

>>613
確かに、浅草はドアカットで8両が1ホーム停まれます。
訂正させて、いただきます。。
ホームが狭いので、京急の横浜みたいには、出来ないのだろうか？
今の上りのホームは始発から10時までは乗車ホーム、
新設のホームは降車専用。（10時以降は降車ホームが半蔵門線ホームとする。）

これで、ある程度のホームの混雑は緩和できると思います。
（無論、階段や改札も増設する。）

疑問に思うことがあるのですが、田都線と東横線の渋谷の改札は別々ですよね。
二子玉川で大井町線に乗り換え、自由が丘で東横線、そして渋谷で
降りると、運賃は高くなりますよね。
昔、東武が苦肉の策で日比谷線の混雑を緩和させる（北千住の混雑緩和）ために。
時間はかかるが、浅草経由で上野に行った場合も、北千住乗換えの定期で
ＯＫということをしていた覚えがある。
（今は、北千住の改良工事が終わったので、迂回乗車もしていない。）

東急も田都線各駅から渋谷までの定期利用者は大井町線、東横線経由の
迂回乗車を認めているのですか？
認めてないのでしたら、利用者に負担させるのではなく、
東急本体も負担すべきだ。
（例えば、長津田から渋谷に行く際も、横浜線経由、菊名乗り換えの迂回乗車を
認めても良いと思う。溝の口の場合、南武線経由、武蔵小杉乗換えをの迂回を認める。）
そもそも、毎日、20分、遅れるようであれば、迂回乗車を認めても良いと思う。
東横線は迂回乗車に対応するために、前倒しで、急行、特急の10両化を
する。（副都心線開業まで待つことはない。）

長々、他線利用者が意見を述べて、申し訳ございません。
（私は鉄ヲタなので、許してください。）

625のホーム改良は渋谷駅のことです。

でも準急はみとめられません。僕は嫌ですよ(ﾟ∀ﾟ )

>>608-610
渋谷はメトロ側にシーサスクロス分岐器があるので、理論上は以下のような扱いが可能。
列車１（渋谷折り返し）：
渋谷にて客扱い後、東行き本線上に待機。
この間に半蔵門線からの直通列車を渋谷駅に進入させる。
列車２（渋谷折り返し）：
渋谷にて客扱い後、西行き本線上に待機。
列車２の客扱い中に列車１を渋谷駅下り線に進入させる。
列車３（半蔵門線直通）：
渋谷にて客扱い後、半蔵門方面へ出発させる。
客扱い中に列車２を渋谷駅に進入させる。
以下繰り返しとなる。

だから渋谷駅に手をつけるのは周りにいろいろ埋まりすぎてるから無理だと何度言ったら(ｒｙ

だいたい毎日20分も遅れてねーし。
東横の10両化だってそんなに早く簡単にできるもんでないし。
だいたい東横に出るまでの南武線や大井町線がパンクしかねん。

>>621
車両が足りないから。

だいたいばっかいっとるなorz

>>628
　うーん。素人の私にはよく判らないが、
ダイヤ混乱したときとか収集つかないような
気がするし、渋谷到着の半分くらいは半蔵
門線直通だと思うから、半蔵門折りか、
敢えて運転しない方がいいのでは？

中央林間に大手企業を誘致すれば・・・。

>>625
迂回を認めているかどうかは知らないが、実は東横線の自由が丘〜中目黒は
田都と同じくらい混んでいるしノロノロ運転。ただ、夜の下りの混み具合は
田都＞東横なので、夜に関しては有効かも。

もう朝の上りはしょうがない。どうしようもない。諦めてやる。

でも夜の下りが糞込んでるのは金ケチって減らしてるからだろ。
ギリギリまで走らせろってんだよ。急行多めで。
今よりゆったりと、しかも10分早く帰らせろ。
メトロがぶーぶー言うなら金出してやれ。

>>625
東横に迂回乗車しても意味ない。東横も朝は田都並にノロノロだし、
田都ユーザーの半分以上は半蔵門ユーザーでもある。しかも東横は
相鉄直通とグリーンラインのキャパもこれから受けなきゃならん。
迂回乗車させたら今度は東横がパンクする。

君が思うほど甘くないよ、東急（田都・東横）は東武以上に巨大化してきてるから。

>>633
意外にもIBMや三菱東京だか三井住友銀行の事務センターなど
大企業は存在している。
だから、夕方の渋谷方面も思ってた以上に乗客がいる。

乗らなきゃいいのにね。

いやだったら。

渋谷のホーム、横に広げられないんなら地下掘って
上り下りホームを上下階で分けたらどう？
ついでに車両も２階建てにするとか、ドアで上下分けて。
乗降に余計時間かかったり、危険かなあ。

>>607の記事では
田園都市線の利用客増加で東急は経常利益が6期連続で過去最高を更新
らしいじゃん。

団塊の世代が定年退職しても
沿線の不動産建築状況見てると今後も利用客は増えると思われる。
田都の客をもっと大事にしろ、儲かってんなら金使って改善しろ、と
ここだけで吼えてみる。

>>592
根拠のない妄想だけでｶｷｺすんなﾎﾞｹ
デタラメの>>592はどっかいけ。
関東に親戚がいない妻子あるイナカモノの田都ユーザーですよ。

はいはいピザ乙

準急導入後の田都上りの遅れ（渋谷着８時〜９時）
月曜25分
火曜20分
水曜15分
木曜10分
金曜10分

公式の遅延証明にもほぼ符号してる

>>639
下には副都心線渋谷駅があるんだが。

もう、都心に会社作ることを法律で禁止して中央林間に作ればいいのに。
たぶんこれで、このスレの問題の全てが解決する。

日本は首都に集中しすぎ。東京に一発爆弾落ちただけで全部終わるじゃん。

>>643
結局その更に下を掘るしかない。工事費は膨大

>>645
みんなでスコップ持って穴掘りすりゃすぐできるさ。

六本木通りに分岐させ、分岐線は六本木まで延伸すれば。

>>644
ＩＢＭはオフィスが水天宮前、工場が中央林間にあるな。
少し前までは始発駅、終着駅で往来できた。

中央林間とかどこの秘境ですかｗｗ
だったら横浜でいいじゃないかｗ

あれ、半蔵門より先って廃止されたんだっけ？

溝の口〜新宿or池袋を結ぶバイパス地下新線を誰か作ってくれないかな

鷺沼〜渋谷の複々線化＋快速急行新設：長津田（中央林間）〜鷺沼〜二子玉川〜渋谷

これで万事解決？

準急は鷺沼より各駅停車になればもっと混雑が緩和されると思う。

東横沿線民として東急にやってほしいことは10両化だけ。
渋谷駅地下化や地下鉄直通は要らなかった。

逆に田園都市線が副都心線との2又直通となれば
ボトルネックになっている渋谷駅の問題は解決。夜間の大幅増発が可能と
いいこと尽くめだった。

>>654
　今の東横線渋谷駅を廃駅して百貨店や商業ビル建てたがっている
から、地下化と１３号線直通は我慢してやってください。東横線沿
線は開発も再開発も自社主導で出来ないので、残るは線路と駅をな
くして開発して儲けるだけです。

>>648
　IBMって「市が尾ビジネスマシン」の略だって？
昔は3090とか凄いメインフレーム作っていたけど、最近はオフィス規模
どうなんですか？
　ところで準急ですが、用賀のSBS（静岡放送じゃないよ）や、池尻の
東急本社など、いままで急行に乗っていなかったり、ニコタマや三茶で
降りていた旅客がそのまま乗りとおし、急行時代よりキツい感じがして
仕方ないです。

>>599
　貨物営業時代の遺産として用地が潤沢であったことを割り引いても、
自社で沿線開発しても利益の少ない中で複々線投資をした東武は凄く
立派だし、利用者も羨ましい。ブルジョアでもヤクルトジョアでも
何でもいいじゃないのとか思う。

>>642
　昨日はもっと遅れてました！１０分じゃないです。
ちなみに東急バス●●●系統も満員で前ドアが開かず、
タクシーで駅まで行きました。以前は前ドアでも最下段
ステップまで乗れたのが、最近はロープを張って乗れな
くなりました。後ドアはOKですが。

>>658
駅どこ？

ﾄｷｭｰは多分、今の混雑や遅延を解消させようと言う気はないと思われ。既に不可能と言う結論に
達していて、それでも乗客にはｸﾞｽﾞｸﾞｽﾞ言われるから、改善されたと言う結果じゃなく、何々し
ましたよと言う実行事実だけで自己完結しているように見えるんだよね。
だったらこのスレとかに書かれてる内容で建設的・可能性のある内容は取り入れて見ればいいも
のを「メンツ」とか「プライド」とかがそれを断じて許さないんだろうなと。だから未だに三茶
や鷺やプラに急行が止まるんだろうなと。

>>658
東急バスで思い出したが、

田都（特に溝の口〜青葉台間）各駅へのバス路線。
最低でも1つは頻発系統が有るよね。

全国的に路線バスの利用者は減っているにも係らず、
田都線内、特に急行停車駅の場合では近年増便の傾向。

バス便の利用者数も田都線混雑の一因かも。
そんなオレは梶01利用者＿|￣|○

今さっき渋谷駅に居たんだけど、田園都市線も半蔵門線も電光掲示板に次の電車の情報が全く書いてなかったんだけど
何かあったのかな・・・？

>>662
表参道もそうだった。

もう電車だけじゃなくてバスもいいかも。青葉台から東名で渋谷。予約制で。
電車もバスも行く方向は同じだから。
会社は東急バスで

東京準急電鉄澱延徒死戦ですね。

東急の混雑対策、奥の手！


二子玉川〜渋谷間を
別会社(東急の子会社)の管轄にし
この区間は「東急」を名乗らないようにする(○○新都市鉄道などにする)


渋谷の混雑は「東急」のせいではなくなるwW

それ小田急が使ってる手じゃん。箱根登山線に入るとＷ運賃。

遅延解消、混雑緩和について意見を述べているおバカちゃんが
散見されるが、まったく見当違いの書込みばかり。
「荷物をじゃない」ってのもあるね。
そう荷物を運んではいません、運んでいるのは家畜。
家畜は移動してもらえるだけで文句を言う権利はない。
遅れなんて全く関係なし。
くれぐれも勘違いしないでくださいね家畜のみなさん。
いやならどうぞ他路線へお引越し下さい。

>>66
東準新都市鉄道？

まず準急をとうにかすることかな(ﾟ∀ﾟ )

横浜高速鉄道に任せるのはどうだろうか。

東名と首都高上にモノレールでもつくれば。
または、バスで

>>668

>>671
横浜市区間（タマぷら〜長津田〜こどもの国）を
横浜高速鉄道にすれば、運賃体系に料金が別
体系で加算されて中央林間からわざわざ乗換え
てくる客が減るかも？
両端の駅では現在のこどもの国線長津田のよう
に同時着発してしまい接続を考えないとか…

連投スマソ
タマぷらは同時着発できなかった。
線路に寝てくる。

外出かと思うが、渋谷駅については新玉川線の開通当初か
ら「こんな狭いホームでだいじょうぶかぁ？」との指摘が各方
面からあり、それに対して東急は「営団（当時は国鉄と東京
都の折半出資）がやったこと。第一用地が狭くてこれ以上は
無理」と新聞や冷蔵庫本などで反論していた。営団は正確に
は知らないが、何もコメントしていなかったように思う。

しかし東急からは「ここまで乗客数が増えるとは予想してい
なかった」とのコメントもかなり早い時期から出ていて、今の
事態が建設当時の東急の想定外であることもまた公然の
事実。

東京地下鉄の管轄駅に東急が投資するのは納得いかない、
と考える人間も多いだろうが、少なくとも想定乗客数を誤った
責任は多少なりともあるという他はないのだから、東急は信
頼のためにも、一刻も早く東京地下鉄と共同して渋谷駅ホー
ムを二層化するか、離れてもよいから新線渋谷駅を造るべき。

少し遠くにでも渋谷駅第二ホームを作れる土地はあるのかな？
並行新線(バイパス）作れるかな？

>>676
自己レススマソ。でも考えてみると、渋谷駅を二層化すると下のホーム
から表参道への上り坂がきつくなり杉ちまうわな。渋谷の手前から表参
道の先まで複々線にして、表参道は千代田線の下を通すしかないか。
これから先は妄想好きなヤシに譲ろう。

中央林間に巨大ビジネスタウンを作り企業を誘致して、
そこに通勤する関係者に対して割引定期を発行する。

本来なら最低でも１社あたり１面２線分の金がかかるところ、
その半分で済ましたわけだから、
改めて残りの半分の分を両社で負担してもいいだろう。

>>677
246の下は宮益坂の上まで地下は空いている筈と思う。
あと道玄坂の途中から銀座線の真下を掘り抜くことも不可能では
ないと思うが。ただ何れも表参道へのアプローチの勾配が問題な
のと、工事自体も結構な難しそうなのは間違いないが。

渋谷駅ホームを横へ広げるのもダメ
二層化も副都市線、それから今後直通になる東横線が下に来るからダメ
となれば、ながーく伸ばすのはどう？
道玄坂から宮益坂まで

で、上下線で停車位置をちょいズラす
どう？
やっぱりダメ？

>>674
中央林間〜長津田間の利用者がいることをお忘れなく。

>>681
>246の下は宮益坂の上まで地下は空いている筈と思う。
ソースは？

>>676
あのさあ「ここまで乗客数が増えるとは予想していなかった」
ていう東急の想定外コメントがあっても
沿線の宅地造成、不動産建設、販売、東急がやってるじゃん

建設や不動産は電鉄とは別会社で何も知らんぷりか？

>>684
明確なソースは無い。ただ、渋谷区の周辺整備プランでは明治
通りを２４６のアンダーパスにする構想があるから付近の地下は
空いている筈だし、２４６の東横線アンダーパスは大した深さでは
ないので、副都心線や東横線地下駅ができてもその下を東西に
通すことはできるだろうとオモタ。間違ってたらスマソ。

廃止すればいい

東京一極集中

まずできる最善のことはこれ以上新しいマンションを
販売しないことだな。

東急所有の土地はもちろんのこと
マンション用地になりえる土地は事前に東急が買取り、公園化する。

もし造っても
完成するころには
乗客減少してるでしょ？

>>690
それは分からんぞ。一極集中は殆ど世界共通の現象で、日本と
同様に人口が減り始めているヨーロッパの国々でも事情は同じ。
余程政府がカネを出して強力な人口分散策を取らないと無理だ
ろうが、今政府は大赤字でそれどころぢゃない。

>>674
例えばつきみ野〜用賀や鶴間〜駒沢大学のように、田都を使うしかない奴には、
嫌がらせでしかないと思うがどうなのか。沿線民まで我慢を強いてどうする？
また、小田急から町田・長津田廻りで来ている連中にはあまり有効ではない。
もっとよく考えてみよ。

東武伊勢崎線スレ「田都は地獄、偉大な複々線があるこっちが絶対に快適」
東武東上線スレ「田都は田舎者の集まりで、おまけに激混み。地味でも東上のほうがマシ」東急東横線スレ「田都は典型的な通勤路線、都市間連絡のこっちに力入れて当たり前」
京葉線スレ「天候には弱いけど田都みたいに糞混雑がないから良い」
東西線スレ「混雑率はこっちが上だけど、酷さは田都の方が上だと思う」
大崎駅スレ「イメージに躍らせて通勤地獄か、大崎に住んで快適通勤どっちが良いかと
言われれば当然後者だろう」
通勤時に座れる限界の駅を晒すスレ「心の歪んだお上りさんは田舎へ帰ると田都沿線に
住んでいることを自慢してまわる。 だから同じようにここにヴァカが集まってくる」

鉄板では田都は完全に嫌悪路線になりました。他にもいろんなスレで田都批判・比較
して盛り上がってます。

田園都市線は何をどうしようと渋谷駅がアレだからなあorz

大阪・御堂筋線の梅田みたいに、
　　実は別にトンネル掘ってました、キャハ
みたいなことあってほしいよ、ホント

どうせ作り直すなら、大深度地下になるだろうな

>>690
田園都市線開発初期から住んでる団塊の世代が退職する。
歳とって坂道もキツくなり、戸建ての家を
東急不動産買い取りで駅近くの便利なマンションか田舎に住み替え。
買い取った家リフォームして新築より少し安めの価格で若年層へ販売。
売買利益でウマー。

これ東急不動産の計画

乗客は減らない

>>695
田舎に移住したい人は多いようだが、
実際行動に移している人は少数らしいぞ

自分の住んでるあざみ野の北のほう、
数年前はずーっと草っぱらだった所に今ではびっしり小綺麗な家が建ってる。
たまプラの北側、美しが丘西のあたりもそう。
で、もっと奥のほうでまだまだ家建ててる。

田都線がこんなに酷い状態なのにどこまでやるつもりなのか。
かく言う自分も参入組なんだが

>>692
中央林間組はみんな都心までの着席目的、というパターン脳に陥ってるだけだよ。
実際のところ小田急流入組や中林〜長津田間乗車組には、
青葉台・たまプラ・溝の口などの途中主要駅や世田谷区間の各駅が目的地だ、
という人も少なくないんだけどね。

電車のみならず駅までのバスの混雑も悪化する一方

東急8500系糞ツマンネ(ﾟΔﾟ)

一がお
二子玉川
三軒茶屋
四ぶや
　　　　　　　　　　　　なんとなく

以前、東急リバブルの窓口の所を通ったら、
目黒区の不動産を手放して、青葉台に移住するという一家がいた

>>692
現在横浜高速鉄道区間であるため東急マークが併記で付いた駅で
ありながら、別扱いされ一駅でも１５０円増し、回数券も通しで買えな
いこどもの国線乗客は、一方東急電鉄の株主乗車券なら１枚で渋谷
からこどのもの国まで乗れる不思議な区間で、日中２０分置きのダイ
ヤが田園都市線のサイクルと合わなかったり、不便さや距離にしては
割高感が否めない。
小田急側へは道路も渋滞しがちな上、バスの便も悪く、都心に出る
鉄道は東急電鉄経由しか選択の余地のない得意客の場所である。
横浜市内区間が横浜高速になれば収益に比例して距離運賃が平均
化し初乗り150円にする必要もなく東急電鉄と同じくらいにできるはず
で、割高感もなくなる。つきみ野〜鷺沼みたいな区間通過でも、東急
区間はJR切符のように通算距離計算すれば途中横浜高速でも極端
な割増にはならないと考える。
東海道→小田急→中央林間、（小田急町田経由含む）JR横浜線→
長津田、横浜市営地下鉄→あざみ野から乗車で、田園都市線の混雑
増加や遅延に加担流入してくる奴らは割増になるので結構。
東急は本来東急田園都市線を使うしか選択の余地がない、まさに沿線
の人に少し乗客を絞らないと、地下区間の施設改善工事をするにしても
今の混雑では運行に支障が出るだろうし、現在の限界を超えた混雑遅
延状況は解決が難しいのではないか？

だいたい田都沿線に田園風景が微塵にしかないのはおかしいから
もうこれじゃあ田園都市じゃなくてコンクリー都市だよコンクリー都市

道玄坂から宮益坂は銀座線の敷地を活かす方が現実的な気がする。
銀座線渋谷を南口地下に持ってくればなんとかなるんじゃないかと思うんだが。
>>702
定期を中央林間・長津田切りにされれば終わりだろ。

何を議論しても無駄だ
何度もループしてるけど渋谷の改良なんてできれば
とっくにやってるの。できないからしょぼい大井町線
急行程度しかできないの。わかる?鉄オタくんたち。
遅れがいやならあんたらが乗るな。それがいゃなら引っ越せ

>>703
宮前平から藤沢通勤の俺は激しく迷惑なんだが。
いくら、会社から費用は出ているとはいえ。
こどもの国側を考えるなら東急に組み戻すか、同一運賃体系にいれればよい。
他線民だけど、田都しか選択しなく使ってる奴だっているはずなんだし、
田都から小田急を所用で使う奴もゴマンといる。
それはエゴってもんじゃないのか？線民思想も甚だしい。

>>706
文句ばっかりゆってるのは引越し代金も払えないような人たちなんじゃないかなあ。
そんな大人にはなりたくないです(ﾟ∀ﾟ )

>>698
江ノ島線で田都線に用が有る奴はいないが、田都線で藤沢や町田に用が有る奴多数。田都線は所詮、渋谷しかない。
小田急は町田や藤沢は新宿のライバル。上りは田都がはるかに混んでいるが、下りは小田急が厳しい。江ノ島線は全く互角だし。

＞メトロが増発に首を縦に振らない
不思議だな。権力は東急＞＞メトロじゃないの？
東急がやると言ったらメトロはおとなしく従うべきでは？
くだらないところに圧力かけないで肝心なところに圧力かけろよ東急

首都高・東名の上に線路引けばいい。眺めも良さそう。地下より安上がりでは？
銀座線に接続。第三軌条集電だからそんなに速度出せないけどまあいいのでは。

渋谷-用賀-岡本-宇奈根-堰-向丘-土橋-たまプラーザ-あざみ野

渋谷駅は東急文化会館の位置に斜めに。そこから上昇し東急プラザの前あたりで首都高へ合流。
さすがに首都高の上に駅まで作るのは金かかりそうなので駅は必要最低限。用賀のみ。
砧公園の下を車庫として使わせてもらえばいい。

メトロが悪いとか言っても、
田都の客の大部分が渋谷で降りる以上、メトロには何の利益もないわけ
毎日渋谷のホームにあふれてる乗客の大部分は東急の客であって
メトロには一円も落としていかない
メトロからしたら東急のせいで渋谷駅が大混乱になるだけでも迷惑なんだよ

>>711
道路の上に作るなら、鉄道じゃなくてモノレールだろうな

池尻大橋分岐で渋谷246下に渋谷止まりのホーム新設できないかな？

>>710
おい田都基準で物を言うなよ
半蔵門線は毎日田都のせいでダイヤ通り運転できず大変な迷惑を
受けている。ダイヤに余裕をもたせて渋谷で定時で引き継いでくれ
という要望をしても田都はダイヤ上所要時間が伸びる事を嫌がり
小手先の対応しかしない。
半蔵門線にしてみればヨーイドンで毎日10分遅れじゃ、
まともなダイヤ引けないんだよ。
全ては田園都市線信者の住民が悪いのです。
そして今日も何も知らずに転入するバカどもが・・・・・

>>715
もし本当に東京地下鉄がそう思っているのなら、
渋谷駅改良や渋谷駅停車時間短縮に協力すべきだろうね。

実際は半蔵門線の遅れなんてどうでもいいと思っているんだろうけど。

半蔵門線なんて数分間隔で来てくれりゃ問題ないよ。
銀座線も丸の内線も朝はダイヤなんて無視して動いてるやん。

穴の向こうでグモったから、これから遅延拡大の悪感。

想像力のないアホばかり
半蔵門遅れれば栃木に行く路線から苦情が来るだろうが
メトロは板ばさみなの
銀座、丸の内、山手線とはちがうんだ。ひっこんどれダァーホ
よく田都厨は先に半蔵門手を組んだのは田都って言うけど
そんなの現状何にも関係ないのよわかる?

また変なのが湧いてきた

長州力じゃない。アポーばかり
半蔵門遅れれば栃東部屋に行く力士から苦情が来るだろうが
トトロは鼻に洗濯ばさみなの
銀鮭定食、幕の内、おにぎりとはちがうんだ。１２３ダァー
よく薩摩は先に長門と手を組んだのは薩摩って言うけど
そんなの天現寺には何にも関係ないのよわかる?

>>712
>> メトロには一円の利益もない
だから東急もカネを出して渋谷駅を改良するしかない、っていうのが
>>676の前振りで、みんな大きな異論はないわけだろ。
何で東京地下鉄の駅に東急がカネを出すのか、と騒ぐヴァカどもが
一番の元凶な訳で、自分達のことしか考えない東急電鉄の株主ども
と、東急に主権を侵されたくないので片意地を張る東京地下鉄の経
営者どもだ。東急の経営陣は不動産や建設も含めて、今の事態に
かなり危機感を持っている。

渋谷駅が出来た当時、東急は新玉川線建設のために背負い込む膨
大な負債のために、渋谷駅を公営に等しい営団に委ねざるを得なか
った。営団も無い袖は触れないし>>712の言う通り投資対効果が見込
めないから、これを安普請で済ませてしまったのだろう。また東急も、
ここまで新玉川線の客が増えるとは予想していなかった。

たが、今更過去のことをガタガタ言うてもしゃあない。渋谷駅改良の受
益者は殆ど東急側なのだから、再び渋谷以西に上乗せ運賃を適用す
るとかして何とか資金を生み出し、東京地下鉄も会社の垣根を越えて
東急に協力すべきではないのか。

政治的に、石原都知事（そもそも安普請の責任の半分は旧営団の折
半出資者である東京都にある！）かアッキーにでも頑張って貰うしか
ないか。

トンネルを広げて、拡幅車（E331系並の2989mm）を通せるようにならないかな

田園都市線の利用客増加で東急は経常利益が6期連続で過去最高を更新

らしいから、東急が全面負担で渋谷駅改良をしたらいい。
具体的には>>682の言う、「線路に沿って駅ホーム延長」が費用面でも
混雑を避ける対策としては手っ取り早いと思う。
もっと地下へ掘り下げる事による表参道への勾配問題もないし。

まずは大井町線の溝の口延伸が先決でしょうな。
それと同時に急行運転も増えるわけだし。
ただ、どれくらい混雑緩和ができるかはまだ流動的だからな。

三茶から分岐して、学芸大学、武蔵小山、戸越銀座経由で
東海道線・横須賀線に接続品川まで。

>>682,724
それはどうかな？表参道側はすぐ坂になっていてホームは無理だ
から池尻側に伸ばすしかないが、上りか下りか知らないが伸ばした
先のホームからは特に埼京線や副都心線から遠く離れてしまって
乗換駅としての機能を損ねてしまう。

また、その遠い先のホームへ乗客を誘導するだけの広さと速さを持
つ通路は確保できるか？今地下1階の通路は１０９側と東急東横入
口側の間に地下街が割り込んでいて直接通り抜けができないから、
地下街を潰すしか無くなるが、補償や工事の難易度を考えれば結構
難しいと思うぞ。新線か下を通す二層化しか手は無いんじゃないか。

>>727
そうか。難しいのう。
西は１０９、東は宮益坂に出入り口があっても安易にはできないんだな。

井の頭線の渋谷駅はマークシティのほうでちょっと離れてるけど
通路でＪＲ、東急、地下鉄側とつながってる。
そこらへん、便乗させてもらえんだろうか。
乗換駅としての機能は低下するとは思うが。

まあ、全て妄想だ

>>724
表参道の勾配問題を気にするなら、下り線を下にする分には問題ないんじゃないの？

日本の人口は減るかもしれないけど、
その分、地方が廃れて、大都市集中が更に進むんだと思うよ。

まあ、神奈川県は第２関東大震災で壊滅的な打撃を受けるから、
それまでの辛抱だよーー＾＾ｖ

沿線人口は2045年まで増加するらしい。

日本の人口は減るのに、都心集中は進むから、結局はもっと混雑するわけか……。
なんとかならんのかね。

>>715
半蔵門線からも定時にこないぞ

結局、いくらダイヤをいじったからって、インフラの改善がないとあまりいみがないんだよな

どっかの2面4線の駅までメトロに献上するとか。

もう朝は諦めたからせめて夕方から夜間増発してくれよ…

>>736
渋谷返しを挿入する隙間はありそうだしね

直急00
直各02
始急05
直各07

ﾄﾛﾛは渋谷手前で詰まりそうだが

　何げに某急のHPみたら梶が谷の原因と、5000系のアスペスト利用が
出ていた。

>>736-737
ダイヤ上は恐らく可能だが、遅れだすと渋谷が悲惨なことになりそう。

>>737
半蔵門返しが妥当じゃない。
半蔵門→渋谷回送
なんてことはしないか

長津田〜鷺沼も回送してるから
半蔵門〜渋谷を回送してもいいんじゃないか

>>741
途中区間で暴動が起こるので無理。
マジレスするとその区間同士では事情が違いすぎる。

>>737では純増してるわけだが

>>743
まだ足らんor工夫の余地ありということだろう。
例えば、渋谷から15kmも離れた鷺沼で、下り急行が実質的に積み残しをしている
というのはいかがなものかと。

>>726
もしかして知っている人？

>>737
>>743
何自演してんの？ピザ

現在田園都市線の遅延の要因は渋谷駅でのメトロ社員の緩慢に他ならない。
もっと速やかに旅客誘導及び車扉操作を行えば、遅延は今の半分以下になる。
これは同様に直通運転を行っている日比谷線にもいえる。
今年度中にメトロから東急に新渋谷駅は移管されるので、それまでの辛抱だな。

今日は月曜日です。
本日も阿鼻叫喚の田都通勤ライフをお楽しみください。

20分遅れした先週の月曜からもう一週間か・・

>>749
　ただいま雨。大雨なら駅までゆけない人（バス・クルマ）が即発で
旅客が少なく、意外と電車は空いている。雨が上がって爽やかな朝に
なると通勤客や通学客が大挙して押し寄せる。これからの気象情報に
ご注意をお願いします。

上乗せ運賃制度って、法律が変わって今からじゃできないんだっけ？

とりあえずグリーン車連結するべき。

今朝は、宮崎台7:51発各停に乗った。宮崎台1分遅れ==>渋谷5分遅れ。
駒沢でドアが閉まらなかったり、渋谷ですぐに開かなかったりと、
混雑度はちと高め。エアコン（宮崎台ですでに入っていた）効き過ぎ。
で、田都としてはまあまあかな。

今日は02Kに東武50053がはいってるが、朝の遅延引きずってるの？

>>754
昨日の東武線人身事故の影響を引きずってるんじゃないか？

>>747
渋谷での乗務員交代は残るから遅延回復はたかが知れてる
まぁメトロはJRみたいなもんだからな
何しても無理だろ

朝上りは以前のまま急行
朝下りのみ準急

これでなんとかならんかな

>>757
上りにこそ準急の意味があるんだろｗ

ﾄﾄﾛは東急京王西武よりも発車歓呼とかブザー・戸閉め灯点灯に手間取っている（平均5秒）
これも遅延の原因か？

ﾒﾄﾛ渋谷に責任転換する田都民って醜いねｗ　自分達で遅らせてるクセに責任転換ですか？

まずこの沿線の住民は朝にでかいバッグを持って電車乗るの止めて下さい。
そんなもんを床に置いたり肩から背負われちゃ邪魔すぎます。

玉電を残しといてくれてたら少しはマシかも・・と毎朝思う
まぁ生まれる前に廃止されてるから生姜ないけど・・

>>747
朝の場合乗務員交代は大して関係なさそうだが。
乗降時間＜交代所要時間になってたりはしないだろ？

まあ、多少はマシになるかもな。
１列車で３秒遅れが縮まるとすれば、３０本で１分半。

>>747は乗務員の交代の話なんて全くしてないと思うのは僕だけでしょうか。

乗務員交代しなきゃ扉閉められないから関係ないわけじゃないだろう。

>>762に関連して・・・

世田谷線をうまいこと迂回路線にできないもんか？

>>765
それは論点のすりかえ…っていうか、>>747をよく読め。

>>747の言う「車扉操作の遅さ」は、「旅客誘導が遅れてしまって
いつまでも扉が閉められないこと」だろう。「東急への渋谷駅の移管」
により改善する問題だと書いていることからも、そう解釈するのが自然で、
乗務員の交代が遅いなんてことは関係ないし、実際乗務員の交代がトロくて
扉を閉めるのが遅れるなんて事実もないｗそれはお前がフォローしている
>>763自身も言っていることだしｗ

ちんこ
まんこ



肛門　←でんと

ﾒﾄﾛはﾄﾞｱ閉め合図と発車合図出す駅員がﾎｰﾑの真ん中一人いるけど､
その合図が全く意味ない。
特にﾄﾞｱ閉め合図は合図だしたところで､さらに駆け込み乗車してくる奴とかいるわけで...
発車合図も明らか時間ﾛｽ。
ﾒﾄﾛからﾃﾞﾝﾄに直通で乗ってくると明らかにﾄﾞｱが閉まってから発車までの時間がﾒﾄﾛの方が長い。

トロロのせいで夜増発できないなら、大井町線からの直通を増やせないものか。
５両＋５両の編成で中林まで急行で走らせることくらいは出来ないのか。

>>753
各停にこそ6ドアが必要な証拠だな。

>>770
大井町線からの直通は各停で十分だと何度言ったら(ry

当然ニコタマで接続する渋谷発各停を準急に変更

犬井町線の下りが牛牛詰な県について＠自由が丘
なんかあったのか？

↑誤爆ｽﾏﾝ

夜の大井町からの入庫鷺沼行きが長津田まで行ってくれれば；；

常識的なのかもしれない質問なんだが、
夕方に長津田からの大井町回送があるじゃないすか、昼間は長津田でお昼寝してるっつーことよね？

>>774
大井町線をもっと活用して頂きたいよね
大岡山始発準急長津田とかやれば、夕方着席目当てで目黒線に客が流れるかもだし
二子玉川でﾃﾞｿﾄと接続しなければ、長津田まで５両でも十分だろう
鷺沼で接続させたとしても、空いてる桜新町待避だし

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200704232140005b051.jpg

コピペの現実化

鉄道ジャーナルだかなんだかに、田園都市線は2045年まで人口が増え続けるとか書いてあった。

　　　「日本の技術」は隠して、中国で新幹線が営業運転開始

日本の新幹線技術を導入した新型車両「ＣＲＨ２型子弾頭」が２８日、
中国で初めて営業運転を開始した。

白い車体、ドアや車内の間取りなど新幹線とうり二つだが
中国メディアは「日本の技術導入」には全く触れることなく、
「これは中国独自ブランドであり、いずれ、中国が日本を
特許侵害で訴えることになるだろう」と強調している。

新華社通信は新型車両について、
「中国が独自ブランドを創設し知的財産権を所有しているから
　日本国民は自らを恥ずべきことだ」と報じた。

乗客の多くは、
「新幹線と関係あるなんて知らないし、いつか日本を訴えたい。
　中国が世界最先端であることを日本は嫉妬するだろうね」と話した。

>>778
「日本の技術」は隠して

まで読んだ

コピペ乙

>>766
山下・下高井戸に流すのか？

今朝は宮崎台7:39==>渋谷8:07各停に乗車。8500系。
二子玉川と駒沢で人がドアに挟まれるも、宮崎台2分遅れ==>渋谷4分遅れ。
まあまあか。
高津からエアコンに加えて扇風機も稼動。適切な判断と思った。
混雑度高いが許容範囲内。

>>774
南北線から目黒大岡山二子玉川経由の急行があったら永田町乗り換え客も貰えて空く？
でもホームドアがネックか

東急５０００って、今後の増備車は２３３ベースなのに、鉄道ジャーナルの田園都市線の特集みても、未だに２３１
べーすの車両って表記している。鉄道専門の雑誌なんだから正確に報道してほしいよな。

>>783
何を寝ぼけた事言ってんじゃ己は。

>>780
たしかに、三茶で逃げる流れがあれば一番いいのだが・・・。

デントは発車前のドア閉めるのに時間かかりすぎ
ここは専用ドアエンジンを搭載して戸閉めパワーを３倍に増強して強引に閉めてしまうべき

>>784
なんで寝ぼけてんの？ってなるの。保安装置を２重化して、内装を変更してる５０００が２３１ベースとはいえないだろう！！

　　　「日本の技術」は隠して、中国で新幹線が営業運転開始

日本の新幹線技術を導入した新型車両「ＣＲＨ２型子弾頭」が２８日、
中国で初めて営業運転を開始した。

白い車体、ドアや車内の間取りなど新幹線とうり二つだが
中国メディアは「日本の技術導入」には全く触れることなく、
「これは中国独自ブランドであり、いずれ、中国が日本を
特許侵害で訴えることになるだろう」と強調している。

新華社通信は新型車両について、
「中国が独自ブランドを創設し知的財産権を所有しているから
　日本国民は自らを恥ずべきことだ」と報じた。

乗客の多くは、
「新幹線と関係あるなんて知らないし、いつか日本を訴えたい。
　中国が世界最先端であることを日本は嫉妬するだろうね」と話した。

>>788
捏造文書なんかここに載せるなよ！！

ローソンってスイカ導入してなかったか？？

↑ＴＢＳ実況と誤爆しましたスマソ

233自体が231ベースなんだから5000も231ベースでいいんだよ．．
つーかどっちでもいいじゃんかよ．．

なんと言っても2000系が一番ですよ。
今年度は2000系を増備させなくては。

(ﾟ∀ﾟ )

流れをぶったぎる質問で悪いんだけど、
いま田園都市線に8590系って何編成いるの？
今まで1編成かと思ってたんだけど、
今朝2本すれ違ったから、アレ？？と思ったわけで。

>>794
2本。2000系が3本

>>795
サンクス。
ということは、東横線から3編成以上移籍したということでおｋ？

東武との直通運転なんてやめればいいのに。
最近、東急に限らず直通運転多すぎでわけわかめ。
直通運転のせいでどこか一路線が遅れるとあちこちに影響が飛び火する。
一度や二度の乗換の手間ぐらい我慢しろ。

湘南新宿ラインとか単に都心で重複して走らせればいだけだと思うんだけど

横浜→池袋
大崎←籠原


とか


でも、駅の容量とかなんとかで１本にした方が楽なんだろな。
手抜きだよな

「お体強く引いてくださーい！」「お荷物強く引いてくださーい！」って、
何だか半ｷﾞﾚで放送するｼｬｼｮｰがいるよね。確か夜の渋谷だったと思うけど。
「電車から離れてくださーい!!」てのもあったなぁ、客が何かｲﾀﾂﾞﾗでもし
てたんだろうか･･･

(ﾟ∀ﾟ )
こいつの尻にバズーガ砲をin
(ﾟ∀ﾟ )
こいつの尻にバズーガ砲をin
(ﾟ∀ﾟ )
こいつの尻にバズーガ砲をin
(ﾟ∀ﾟ )
こいつの尻にバズーガ砲をin

全５編成のうち第１〜第３編成が大井町、第４・第５編成が田都です。
ちなみに東武非対応ね。

公式HP見る限り平日朝10時まで5分以上の遅延が
連続60日達成いたしました。
これも学習能力がなく頭の悪い(但しプライドだけは高い)
沿線の家畜たちのおかげです。ありがとう。
ところで定時運転するいい方法があるぞ。
1時間20本位の運転頻度で長津田〜渋谷間1時間運転にするの。
駅での積み残しは多数発生、車内は超圧縮状態だがこれで定時で走れるよ。
今の状態とどっちがいいかな?バカな住民さんたち?

中央林間在住でいつもは都心まで田都一本で通勤。
最近仕事の関係で新宿から小田急で帰ってるんだけど、
混雑の持続度はこっちのが酷いね。
今新宿18:21発の快急で帰宅中だが、
最混雑区間が町田→相模大野なのがワラタ。

>>803
下北→新百合はどんな感じ？
渋谷→たまプラより酷い？
7〜8年前小田急使ってたときは、帰りは今の田都ほど酷くなかったんだが。

これが本当の田園都市レッチワース

ttp://tochi.mlit.go.jp/tosinouti-katuyou/utukusii/type2/letch/big/gazou001.jpg
ttp://tochi.mlit.go.jp/tosinouti-katuyou/utukusii/type2/letch/big/gazou002.jpg
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ttp://tochi.mlit.go.jp/tosinouti-katuyou/utukusii/type2/letch/big/gazou006.jpg

>>805
何このブラジリア

おれもたまに1930くらいの急行使うけど、上原で少し混んで新百合までそのまんまな感じ、下北はあんま変わらないかな

ただ柿23（ry

ばかガキの相手、通勤地獄、嫁選びと沿線選びに失敗した。クルマ通勤出来ていないから出世からも脱線。

デントがどれくらい混んでるのかわからないから、
最混雑時間帯と最混雑車両、できれば最混雑列車を教えてほしい
池尻大橋から特攻する

>>802
いっそのことこうしたら？　隣の駅に逝けないダイヤ。一駅くらい歩け！
中月南鈴尽長田青藤市江薊た鷺宮宮梶溝高新玉用新駒三池渋
林見町掛野津奈葉丘尾田野ま沼前崎谷口津地川賀町澤茶尻谷
●●●●●●━●━━●━●━━●━●━━●━●━━●●
●●●●●●●━━●━●━━●━●━━●━●━━●━●
●●●●●●━━●━●━━●━●━━●━●━━●━●●
●●●●●●━●━●━━●━●━━●━●━━●━●━●
●●●●●●●━●━━●━●━━●━●━━●━●━━●

>>808
上手い!みんなで馬鹿にしよう田都民。ザマーミロ。
ちなみに漏れは毎日湘南ライナーで快適往復着席。
人と触れ合うなんてありえない。

>>810
中月南鈴尽長田青藤市江薊た鷺宮宮梶溝高新玉用新駒三池渋
林見町掛野津奈葉丘尾田野ま沼前崎谷口津地川賀町澤茶尻谷
●●●●●●━●●━●●━●●━●●━●●━●●━●●
　　　　　　　 ●●━●●━●●━●●━●●━●●━●●━●
　　　　　　　 ●●●━●●━●●━●●━●●━●●━●●●
これだと結局渋谷は渋滞するんだよな。

実際には滅多に走れてない毎時29本で算出した混雑率とか見てると、
準急化でピーク１時間の客を前後に移動させることで、名目上の混雑率を下げようとしているような気がするのは俺だけか？

>>811
自閉症か何かの方でつか？

中つ南すつ長田青藤市江あた鷺宮宮梶溝高新玉用新駒三池渋
林き町ずく津奈葉丘尾田ざま沼前崎谷口津地川賀町大茶尻谷
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

これでいいぢゃん。

ニコタマをもっとでっかくできないのかな・・
東武北千住みたいにさ・・メリットがあるのかどうかは知らんがｗ

今の準急を停車駅そのままに急行に格上げして、溝の口始発大井町行きを急行にする
溝の口始発大井町行きが押上方面各駅停車に連絡
準急列車が押上方面各駅停車を追い越し

いみわかんねぇorz

最近の東急って悪質だよね。販売してるのはマンションとぎゅうぎゅう詰めの戸建ばかり。
電車がもっと混もうが知ったこっちゃない。利益が増えれば十分。
やっぱ社員の質が低いんだろうね。東急なんて総合職で入ってくるのはコネばかりでしょ。
みんな本社勤務だったら普通にJR志望するわ。

とりあえず準急を中止することで(ﾟ∀ﾟ )

渋谷から首都高下を使って２４６沿いにロープウェイでも作ってくれ。
各停篭（３０人乗り程度）はバス停と等間隔で乗降可能、急行篭（特大１００人乗り）は田都と同等間隔で乗降場所を設置。
各停篭は１-2分間隔程度で流れてくる。
・・・・いらんか・・・

田園都市線はこんなスレでも話題ｗ
http://life8.2ch.net/test/read.cgi/credit/1173372230/l50

南栗橋･幸手･杉戸高野台をお薦めいたします。



by　東武鉄道

>>820
森林公園も追加で。

>>821
そんな遠くまで行かんでも
志木でええんちゃうか。。。

>>807
サンクス。
そうか、相変わらずだなぁ。

>>812
渋谷通過であとは急行と同じ停車駅の通勤急行走らせたらどうなるんだろ？
本数増やさんことにはどうにもならんか。。。orz

>>820-822
和光市でおｋ

>>804
俺の感覚ではこんな感じ・・・。
下北沢からは田都の渋谷からと変わらない感じ。
しかし全ての急行がそうなのではなく、田都と変わらずに混むのは小田原行。
比較的余裕があるのは相模大野行（大野から各停本厚木行）と藤沢行。
多摩急行が絡むと余裕が出て、その続行便になると途中駅からは乗ってこない。
そのパターンだと最混雑区間が新百合〜町田、ということになる。

>>825
サンクス。
当時は多摩急行なかったからな。ただ、千代田線からの準急が空いていたのは
覚えてるが。しかし、新百合〜町田が最混雑区間とは。。。
ところで、夕方田都下り急行の最混雑区間は厳密にはどこだろ？
三茶〜二子玉川かな？

>>825
田都の渋谷は毎日積み残し発生だから、
小田急とは違うのでは？

>>804
今日は遅れてたのもあるけど、下北沢からギュウギュウ詰め。
新百合で先行の準急町田行からさらに客が大量に流れてきて激混み。
町田で客の入れ替わりはあるものの乗車客＞降車客って感じで町田→相模大野が最混雑区間となった。
乗ってる車両によっても違うんだろうが、例えば田都の下り長津田あたりでもこんな混まないだろ！って思った。

遅延も相まって新宿→中央林間で正味50分かかってしまったが、
朝の逆方向で着席を求めて小田急から田都に流れてくる人の気持ちが少し分かった気がしたｗ

小田急ってお客が入れ替わりながら進んで行くから
同じ混むにしても田園都市線のような苦痛感とはちょっと違うのでは？
例えば下りラッシュなら、田園都市線は中央林間へ向かって空いていく一方だが
小田急はメンツが入れ替わりながら混雑が緩やかに緩和していくような感じ。
ただ途中の町田とか厚木のような駅で一時的に混んだり。
田園都市線にはああいう性格の街（駅）がないから、独特の混み方をするんだと思う。

東武のオススメはつきのわだと思われ

田都は急行が異常な混雑なんだろ。渋谷で積み残すのも高確率で急行。
二子玉川・鷺沼での急行集中乗車もあるからあざみ野まで激混み。

要は夕夜間急行増やせば異常な混雑は緩和されるだろう。各駅は多少減便しても
いい混雑するのは世田谷区内だし、東武や西武みたいに優等中心ダイヤにすべき。

田都でも二子玉川の1,2号車は入れ替わりがあるし、鷺沼でも各停からの乗換えが
あるから似た面もあるのでは？
まあ、緩急接続は小田急の方が多いから、根本的な性格の違いはあるのだろうが。
あと、俺は渋谷〜鷺沼利用なのでその先はよくわからんが、先週たまたま用があって
青葉台まで乗ったときは、鷺沼〜青葉台は確かに空いていく一方だったな。

連投スマソ
>>831
ほぼ同意。ただ、各停減便しなくても急行増やせると思うのだが。。。

>>832
いや、ちょっと違うんだ。
小田急線の場合は緩急接続でお客が入れ替わる他、その駅で降りたり乗ったりする人も相当多い。
沿線の成熟度合がこっちと小田急線じゃ全然違うから、途中駅（の街）自体が育っていてそこに用がある人が多いのよ。小田急は沿線の街のラインナップがなかなかゴージャスだし。その最たる例が町田や厚木のような街。こっちの沿線はまだまだああいう風じゃないわけ。
あと小田急線は、交差路線の多さかな。沿線住人じゃないのに使ってる人がかなりいるんだよね。

>>830
クマが出そうで怖いよう。

え、ホントに出るの1？

用賀から青葉台はデントを地下化して跡地に束急ターンパイク建設。
JRのDMV駆動装置と三菱ふそうバスのスシズメ路線使用座席バスを特認暴走モードで時速130キロで三十秒ごとの高頻度に運転。
用賀からは準急の後続で鉄道モード運転でそのまま乗ってもらう。
青葉台・新羽(江田駅)・虹が丘(あざみ野・タマブラ)・東山田(鷺沼)のバス営業所の主要路線が対象。

>>834
つまり、大きな商業地の数（量？）が小田急＞田都ってこと？
確かに町田のような街は無いな。強いて言えば二子玉川か？ たま

>>828
小田急の場合は緩急接続ならぬ、
準急→快急や多急→急行の「急急接続」パターン、たしかに激しいわな。
下りでも町田・大野からの乗車は多い。おそらく町田は溝の口以上はある。
大野から本線島線関係なく、接続相手次第だが各停では激混みになる車両もあるし。
さらにその先、本線は海老名・島線は中林大和でまた客を受け入れることとなる。
>>834
>あと小田急線は、交差路線の多さかな。沿線住人じゃないのに使ってる人がかなりいるんだよね。
田都もそういう路線になりつつある。小田急に比べればまだまだだけど。

（朝）
中月南鈴尽長田青藤市江薊多鷺宮宮梶溝高新玉用新駒三池渋
林見町掛野津奈葉丘尾田野摩沼前崎谷口津地川賀町澤茶尻谷
●●●●●●−●●●●−−●●●●●−−●●●●●●●A準急
●●●●●●●●−−●●●●−−−●●●●●●●●●●B準急

（昼）
中月南鈴尽長田青藤市江薊多鷺宮宮梶溝高新玉用新駒三池渋
林見町掛野津奈葉丘尾田野摩沼前崎谷口津地川賀町澤茶尻谷
●−−−−●−●−−−●●●−−−●−−●−−−●−●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

（夜）
中月南鈴尽長田青藤市江薊多鷺宮宮梶溝高新玉用新駒三池渋
林見町掛野津奈葉丘尾田野摩沼前崎谷口津地川賀町澤茶尻谷
●−−−−●−●●●●●●●−−−●●●●−−−●●●C準急
●●●●●●●●−−−●−●●●●●−−●●●●●−●D準急

確かに小田急は両方向混むしなぁ・・
本厚木→海老名もなかなか・・

>>837
うーん、商業もそうだけど、勤務先になったり通学先になったりする街。
通学ってのは主に大学を念頭に置いたものだけど。
要するに遠くからも人が集まるような街。
そういう街がこっちはまだまだ。
端的に言うと田園都市線というのは
まだまだ最初（往路）と最後（復路）に乗られる路線に過ぎないという事。

>>838
夕方から夜にかけ、に新宿から本厚木まで各停乗り通したことがあるが、
その最混雑区間が相模大野〜小田急相模原間だったのには、少し笑えた。

>>841
なるほど。
確かにそうだな。また新百合に大学できたし。田都で勤務先というのは
あまりなさそう。住宅地はいっぱいあるが。
いろいろありがと。
今日は寝まつ。。。

渋谷から二子玉川までは普通だけにすればいいんだよ。

>>841
加えて、田都と小田急の決定的な差は観光地の有無だな。
ま、こりゃラッシュには関係ないが、休日も賑わう要因になる。
小田急線の休日のヨソ者率はものすごく高そうだ。（悪い意味じゃなく）

て言うか小田急は純粋に海老名・座間・厚木・伊勢原・秦野・松田・小田原と
西部地区だけでもこれだけの地域を独占してるんだから純粋な広域人口じゃ田都とは比べもんにならんよ
この辺りまで来ると都心からだいぶ離れるからその地域を中心とした(郊外型)商業地区も発展しやすい
田都には周囲の需要を集めるほどの商業地区が発展する長さや広域人口はない

さらに言えば田都沿線の商業地区は決して少なくはない。
デパートだけでも渋谷・二子玉川・溝の口・たまプラ・少し外れるがセンター北・センター南・青葉台にあり、
これに三茶の商店街とグランベリーモールを加えりゃはっきり言って商業地域だらけ。
2・3駅移動すればデパートがある沿線なんてそうそうない。ただ一極に集中していないだけの話。
東急としては一極集中をあまり望んでいないのではないか。

>>847
>三茶の商店街
栄通り商店街のことか？
それともバラック商店街のことか？

>>846-847
話は、田都と小田急の混み方の違いとその理由についてなんだが。

町田-大野が混むのは一部の車両だけだと思うよ。
新宿寄りの車両は空いてる。

小田急の夜でも極めて快適な急行がある。
快急続行の急行だ。基本的に着席目当てと成城、登戸、遊園客
ばかりなのでかなり空いている。下北発車時でも人と触れないし、
新百合発車時点など｢これ急行?｣って思う位空いている。
小田急は列車を選べはかなりましだ。

小田急も田都も複々線工事をやっているが、小田急の効果は明白だが、田都の効果がイマイチわからんのが問題。
利用者の我慢は、未来への希望があれば抑えられるもの。
大井町線に客が流れると言うより、新たな需要創造でかえって混むんじゃない。

こちらでは、急急接続も急急続行も考えられんな。

あんま話題に出なくて心配なんだが、複々線後の溝の口のホームはあの幅で大丈夫なのか？

ダメだろうな。

ドレッセ青葉台を見れば東急のモラルの低下が分かる

小田急沿線から越してきた者として感想を言わしてもらうと
小田急は朝、電車ダンゴ状態で時間かかりすぎ
田都に比べ、全部じゃないが駅も車両も沿線全体古くて汚い
混んでるのは同じくらいの印象

あと時間帯によりロマンスカーの通過待ちウザい

全車が地下鉄直通ではなく代々木上原乗り換えの場合めんどい、帰りは特に

だからといって東急が快適な訳でもない

>857
ロマンスカー通過待ちも各停ならしょうがないけど、
急行も遊園で抜かれるしね。しかも夕方のラッシュに。

田園都市線の住民の多くは田都だけがこんなふうって思ってるかもしれんが、当たり前だけど違うしな
東横線、中央線、京急、京王、小田急も毎朝確実に遅れてるしギュウギュウ詰めだし

ここの沿線の住民は被害妄想激しいからw

朝の混雑は客の利用時間が集中するから、混雑しまくるのも目をつむれるけど
夜はなんとかできるよな。積み残しが発生するとかアホすぎるよ

朝の中央線って1分50秒間隔で運行してるって聞いたことがあるんだけど、
田園都市線もそれにならって朝はオール各停で構わんから
間隔を2分以内に縮められないもんかね〜？

>>862
中央線が間隔詰められるのは新宿駅で交互発着してるから。
先行列車がホームにまで居ても後続が入ってこれる。

×　先行列車がホームにまで居ても後続が入ってこれる。
○　先行列車がホームにまだ居ても後続が入ってこれる。

小田急の場合、特急はまあ許そうじゃない、腐っても優等様だしな…。

許せないのは、

　　　　回　送　の　通　過　待　ち

新百合ヶ丘で特急、急行、回送の3連続抜かれとかあるよな。
東急に回送の通過待ち無いせいかもしれんがムカツク。

>>863
それは知ってるよ。
つまり、長津田、江田、鷺沼、梶が谷、溝の口、
場合によっちゃ二子玉川(ちょっとムリか)で同じことをすればいいんでないかい？

>>866
そりゃそこらでは間隔が詰められるだろうけど、結局渋谷付近の渋滞が酷くなるだけだよ。
車内の混雑率は低下するかもしらんけど、定時性はますます酷くなると思う。

それ以前に車内に缶詰される時間が長くなるだけじゃん
勘弁してくれよ

>>866
渋谷でできなければどうしようもない。
田園都市線の最小運転間隔は
昔は半蔵門（三越前）の交差支障時間、
今は渋谷駅の乗降時間によって決まってるからな。
信号システム的には2分以内の間隔で運転できるが
渋谷が(ry

せめて渋谷駅に降車ホーム作れないかね。
名鉄名古屋みたいに。

また名鉄名古屋化案かよ

建物の基礎とか知ったこっちゃないからさっさと駅広げろ
混雑緩和＞＞＞＞＞オンボロデパート
建物が倒壊するのはただの甘え

朝のラッシュだけ、デント渋谷の改札を全部出口専用にして、人の流れを一方通行にしてしまえば、停車時間を短くできるよ。
乗る客は、東横で迂回か、銀座線で表参道まで行くかどっちかしてくれ、と。

それに、駅間の距離の違いもあるな。

すまん。上のは中央線の話だ。

>>867
>>869
やっぱり渋谷がネックか…。
こうなりゃ桜新町の急行通過線にホーム作っちまうかｗ

スマン、俺は何を寝ぼけたことを言ってるんだｗ
渋谷じゃないと意味ないよね…。

桜新町にホーム増設したら、新玉川線区間も多少はマシになるかと思ったんだけどね…。

特急より回送のほうが速いだろ。

5/7からの6ドア運用に変更が生じてる
7:55の準急(22K)はノーマル運用のまま残って変わりに6:56の急行(13K)が6ドア組み込みに

ソースを開示
ttp://www.tokyu.co.jp/railway/railway/mid/oshirase/6door_0704.html

>>879
急行に６ドアか。
その時間に導入となると中央林間発の６ドア急行が
できる可能性があるな。
（運用を知らないで書き込んでるが。。。)

渋谷駅廃止すればいいじゃんｗ
急行は二子玉川で折り返し

>>880
後続が30K(中林),31K,A35Kと続くが、2000系の運用を奪うことは流石にないだろう

田都で行くか大井町線経由で行くかで運賃大幅に変えたらいい！
東横ももうすぐ優等１０両化されて少しは余裕できるだろうから

>>878
なら、直行。

>>883
東横線は8量編成ですよ(ﾟ∀ﾟ )

>>812
そのようにすると、平均速度が上がって車両の回転が良くなった分が増発に回り、列車本数が1〜2割増える事になって、渋谷の渋滞が酷くなる。
渋谷を2面4線にすれば表参道が渋滞・・・

全員が渋谷で降りるわけでない・・・と言い張って渋谷通過の列車を作った上に、
渋谷でかなり空くからと言い張って、渋谷で折り返す列車を作って表参道以遠の線路容量に収まるようにしなければならない。
中月南鈴尽長田青藤市江薊た鷺宮宮梶溝高新玉用新駒三池渋
林見町掛野津奈葉丘尾田野ま沼前崎谷口津地川賀町澤茶尻谷
●●●●●●━●●━●●━●●━●●━●●━●●━●●止
　　　　　　　 ●●━●●━●●━●●━●●━●●━●●━●…●
　　　　　　　 ●●●━●●━●●━●●━●●━●●━●●━…●
停車駅はもっと吟味して、乗車率に偏りが出ないようにしなければならない。
ややこしいし、誤乗車が増えるし、誤乗車をした人が駅員に詰め寄るから、実用性なしか？

>>859
>田園都市線の住民の多くは田都だけがこんなふうって思ってるかもしれんが、当たり前だけど違うしな
>東横線、中央線、京急、京王、小田急も毎朝確実に遅れてるしギュウギュウ詰めだし
　これはちょっと違う。混雑するにしてもこの5路線に限って言えば田都の混雑の方が明らかに激しい
何より遅延時分は間違いなく田都の遅れが最大。簡単に比較できるところで公式HPを見る限り
朝小田急は2.3分の遅延は多いが、5分以上の遅延は月5日もない。田都はご存知の通り毎日遅延。10分以上
遅れも月10日はある。深刻なのは急病・人身・故障ではなく単なる混雑だけだからひどいものである。
鉄道会社同士はライバルとは言えお友達同士だからあまり過激な他社批判はしない。
誰かが客観的な｢遅れミシュラン｣を公開すれば、田都のダメぶりがわかり、
新たな流入も減ると思うのだが。

ゲロ混み路線って言ったら最初にデントがみんな頭に浮かぶよな
輸送人員多いとかだけじゃなく、雰囲気とかもそんな感じ
東西線も同じような感じだが、やっぱひとつデントが頭抜けてる

毎日田園都市線遅れんじゃねぇ！雨とか混雑とか言い訳にならんよ。
休日ダイヤにも関わらず、時刻表案内の時分を消すほど遅れたり、
乗り終わる前にドア閉めたり、客をなめてるとしか思えない。

>>889
よっぽどチンタラ乗ってるんだろ？
田園都市線は戦場です！
気を抜くと殺されます…笑

>>889
あんたみたいなアホ客が遅れの原因を作っているんだよわかる?
どんなダメ車掌でもある程度客が乗り終わるまではそうそう扉は閉めない。
いつまでも、ちんたら乗っている扉だけになると閉める。
つまり一番込むところから乗車しようとして、左右の空いている
扉から乗らないあんたが悪いの。あんたみたいな客が多いから
どんどん遅れていく。1そして駅の時刻案内が消えるというメカニズムだ
文句を言う前に自分の行動を改めな。自分で書き込んで内容恥ずかしくないのか?
遅れを生んでいるのは私のせいですっていってるようなもんだぞ

ＪＲは凄いよ。
どんだけ混んでても遅延が殆どないからね。

どこをどう見たらそんなレスが出てくるんだか。
某オレンジ色の路線なんざ毎日遅れてんぞ？

>>885
(ﾟ∀ﾟ )って相変わらずVACAだね

>>894
「VACAは支那なきゃ治らない」というが、
(ﾟ∀ﾟ )だけは支んでも、地獄でVACAやっているんだろうな。

田園都市線の下にこんな空間ができてるらしい
ttp://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/const/column/20070418/506933/

>>894>>895
もう、相手すんな・・・。

>>878
客より回送のが優先だなんて小田急＞＜；

とりあえず二子玉川の再開発を進めて多心化をはかるべし

回送を先に通さなければ、運転整理がしにくくなる。
乗務員の勤務時間も増えるし。

グリーンラインが開通したら結構変わるんじゃない？
現状座るチャンスのない港北NT民が座って都心まで行ける
日吉経由にかなり移行するだろ。

ﾃﾞﾝﾄ住民はあまり関係ないと思われ…。

大井町急行＆溝の口延伸で混雑緩和ｗ

で、準急は廃止と。(ﾟ∀ﾟ )

わざわざ大井町線使って遠回りは僕はしない(ﾟ∀ﾟ )

小田急の複複線完成までは待とう。

>>904
準急を廃止すると、朝のコアタイムは各駅停車だけになるね。僕はそれでいいけど。(ﾟ∀ﾟ )

二子玉川東急スクエア（仮）に109シネマズを入れるんだって？

＞(ﾟ∀ﾟ )

ｳﾞｧｰｶ！　もうじき、通勤準急、区間準急ができるんじゃ。ヴァｰｶｗ

渋谷駅が問題でメトロがどうとか乗客が多すぎるとか不満が多いようだから
もういっその事半蔵門線と切り離して渋谷終点にしたらどうか？

もっと離れたセルリアンあたりで大きい複々線の駅作りピストン輸送
メトロや東武の影響もなく、遅延は全て東急の責任だ

乗り換えが不便だとかそんな事は知らん
不便になったほうが利用客減少でいいかもしれんしな

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|_＿＿(⌒)＿＿＿_＿_／ | 　AM7:55　鷺沼　準急押上行き
|（ ﾟдﾟ (( ﾟдﾟ )ﾟдﾟ )дﾟ) .| 　
|ﾟд（ﾟдﾟ.|　　ﾉ ﾟдﾟ )ﾟдﾟ)| 　ｷﾞｭｳｷﾞｭｳｷﾞｭｳｷﾞｭｳ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

ﾊﾞﾀﾝ
|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
|.厳しい混雑は毎日続く　|
|.　　　　　　　　　　　　　　.|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>910が金出せばすぐに造れます

>>910
渋谷終点にしても半蔵門線を表参道止り、池尻寄りにシーサス作らないと意味ないぞ

渋谷で全員降りる分たち悪くなる可能性もある

やはり田園特急でしょ(ﾟ∀ﾟ )

止まる駅は、三軒茶屋、二子玉川、溝の口、鷺沼、たまプラーザ、あざみ野、青葉台、長津田、南町田、中央林間です。

やはり、閉塞区間を抜ける時間が長くなるのを我慢して
12連なり15連に増結するしかないのかなぁ…。

それか、渋谷のホームを400m強の堂々たるものにして、
名古屋市営地下鉄の名古屋駅(だっけ？)
みたいに東半分を上りホーム、
西半分を下りホームにするしか。

＞(ﾟ∀ﾟ )

今日はさはど遅延してなかったような希ｶﾞｽなのは漏れだけ？

>>916
そのホーム延伸案も二層化案もこれまで出ていたが
却下されていたと思うよ

>>919
ダメか…。
2層化するよりは断然現実的だと思ったんだけどね。

>>918
今日はなかなかスムーズだったな

渋谷は地下も含めてもう空いてる敷地がないからなー
大深度地下にするにはかなり手前から新線を作らないとだめだろうし
現状の設備でやりくりするしかないぽ

時刻表を昔の山手線みたいに「この間３〜５分おき」とかにしておけばすべて解決。
種別も行き先も表示なし。

今朝、野暮用があって初めて朝の最混雑時間帯の田園都市線に
乗ってみたのだが(普段は長津田〜(横浜線)〜菊名〜(東横線)〜六本木)、

旗から見てて「東急長津田駅はいつも混んでるな〜」と感じてはいたが
、実際ホームに降り立つとあの乗客の殺気具合はすごいな。
んで見事な位の整列移動乗車。

駅員がエスカレータ付近でメガホンを手に、「駆け足お止めくださ〜い。」
と延々とアナウンスする始末ｗ

そして噂通り、始発電車が到着しドアが開くや否やまるで大人版フルーツバスケット
の始まり。車内に「ドドドドッ！」と足音が鳴り、いいオッサンも席を目掛けてスライ
ディングのごとく猛ダッシュ。

これが毎朝４〜５分おきに行われているんだよね…


正直ここまで始発の席取り合戦が激しいとこって他にあんのかな？？
こんなことを毎日続ける東急長津田駅は何か凄い、というより惨めだな…

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|_＿＿(⌒)＿＿＿_＿_／ | 　
|（ ﾟдﾟ (( ﾟдﾟ )ﾟдﾟ )дﾟ) .| 　
|ﾟд（ﾟдﾟ.|　　ﾉ ﾟдﾟ )ﾟдﾟ)| 　ｷﾞｭｳｷﾞｭｳﾂﾞﾒ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

ﾊﾞﾀﾝ
|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
|まだ一日は　　　　　　 　|
|　　　.始まったばかり… |
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　

(ﾟ∀ﾟ ) ←お前もしかして高橋こうた？

ラッシュには関係ないが
今日、表参道10:04発の下り各停に乗った

「梶が谷で急行通過待ち」

とか言ってたが、急行と回送に抜かされた
これは…ダイヤ通りなん？

>>924
東上線池袋駅や東海道線東京駅もいい勝負かと。

>>924
菊名は日比直始発があるけど、椅子取りの殺気具合はどれくらい激しい？

>>928
でも朝と夜じゃ殺気具合が違う気が。
帰りは座れなきゃまた次でいいや、という気にもなるが、
朝は次待ってたら遅刻するし、という事情もあったりするし。

っていうか、長津田だと座れなくて次を待つ＝3本待ち、な気がする

>>928
朝の中央林間→長津田の各停も乗ってみるといい。
車内で進行方向右側のドア口に固まって長津田の席取り合戦のポジション取りが既に始まってるからw

>>916
激しいホーム延長は微妙。
上りホームにした側の階段が、朝大変なことになりそう。

ピーク前を6ドア化→緩急比1:1にすれば、急行が空くから早く出ようという人が増えて、結果的に8時台が心持ち空くんじゃないか？

あと、9時台の急行の少なさも何とかして欲しい。
だが、こっちは増やしたからってピークから客が動いてきたりはしないから後回しでも仕方ないか。

>>928
東海道は住んでたことあるがそこまでじゃない。
ライナーもあるし、今はグリーンも定期で乗れるしな。疲れてたら。
>>931
7時台中盤のつきみ野〜つくし野から乗ると、車内で2列に並ぶ感じだもんな。

>>923
駅に掲示してある時刻表が既に『標準時刻表』であって…
その脇にあるのは日中の平均所要時間であって…
その電車自体確実にその時刻表通り来るわけでない。
乗ったら何時何分にどの駅につくかどうか即座に判らない仕組み
になっている…
だから夕方急遽鷺沼接続のはずが梶が谷追抜きに変わったりする。

>>918
漏れの乗った時間はいつもどおりの遅延だったよ。
公式も例によって10分延ね。
奇跡が起きる可能性があるのは5/1と5/2。
この２日間は定時で走れる可能性は少しはある。
でも3月の学生いないときでもだめだからな。
ここを逃すとお盆まで定時で走れる日はないと言う
ありえない路線です。

普通に優等車両15両にすればいいんじゃない？

だからどうやって

今朝の渋谷8:11着各停北越谷行は定刻通り到着したぞ。
今月はずっと5〜10分遅延がデフォだったから、定刻到着はダイヤ改正後初めてじゃないか？

３０両にすれば良い

>>930
座れる可能性があるんだからまだ良い。総武快速線の千葉始発東京方面
なんか隣の稲毛での折り返し組が占領して全然座れないんだぜ。

＞＞９３９
せめて２０両で勘弁してください。

>>940
千葉→稲毛→千葉でいいんじゃね？

こんどの６ドワは準急じゃなくて急行に充当されるそうです(ﾟ∀ﾟ )

指定席特急ほしい？

>>938
同じく渋谷8:03着各停久喜行も定刻通り到着。
だが、清澄白河着は8:31で3分遅れ。

渋谷ばかりがいわれてるけど
永田町や九段下での停車時間（特定の車両に乗降客が集中しすぎ）
や半蔵門止が微妙に遅延を生じさせている気がする。
無論、主原因は渋谷なんだろうが。

>>924
鷺沼にも始発あるけど殺気は感じないな。オレが鈍感なのかもしれんが。

>>945
永田町や九段下は、半蔵門線の遅延の原因となってるのかもしれんが、
田都への影響はあるのだろうか？

今日は野暮用があったので、中目黒18:34の東横通勤特急で武蔵小杉へ。
中目黒から武蔵小杉は結構混んでた。同時間の田都急行渋谷〜二子並み。
オレは小杉で降りたけど、目黒線からの連中が結構乗り込んでて、その
先も混んだままだったと思われ。でも鷺沼よりマシ。

だったら半蔵門止まりを廃止すればいいんだよね。簡単なことですよ？(ﾟ∀ﾟ )

三軒茶屋で車両故障。

×ドワ
○ドア

2221渋谷発の各駅に乗ってますが、またドア安全装置異常です。
三軒茶屋手前で乗務員が現場確認しました。
缶詰状態、約10分？ちなみにまたメトロの車両です。
この前の時もエライ遅延したのにヽ(`Д´)ノ


と思ったら原因は、客が非常通報ボタンとﾄﾞアコックボタンを間違って操作したらしい。
三軒茶屋13分遅れで出ました。

×　ドワ
×　ドア
○　ダー

>>948運転再開

ドア？　ドワ閉まりますってゆうよね(ﾟ∀ﾟ )

毎日が祭り状態の田園都市線。私はこの刺激から離れることができません。
一度、京急の朝のラッシュを経験しましたが、何かが足りないのです。
やっぱり私は変態でしょうか。

>>953
おかしいですよん(ﾟ∀ﾟ )

これで落ち着いてよ
http://live23.2ch.net/test/read.cgi/liveanb/1177556194/

>>946
今日みたいに
渋谷8:11の各停北越谷行が定刻に到着しているのに
先行の渋谷8:03の各停久喜行きが永田町や半蔵門で定刻に発車できないと
渋谷発に影響が微妙にあるのではないかと。

無論、渋谷発が遅れるのは渋谷そのものの乗降時間が主たる原因なんだろうけど
先行の遅延の影響も多少はあるんでないかね。
渋谷での乗客の乗降はほぼ終わってるのに
すぐに発車しない時とかたまにある気がする。

かなりいい時間までダイヤ通り流れたので
ふとそう思ったのです。

(ﾟ∀ﾟ )ってNGワード登録できるのね。
記号の組み合わせは無理かと思ってた。
これですっきりしたよ。

>>951
×ドワ
〇ドア
◎ダー
★ﾀﾞｧｰ

>>924
菊名は5ドア活用してるの?

↑もちろん、フル活用だよ

　　　「日本の技術」は隠して、中国で新幹線が営業運転開始

日本の新幹線技術を導入した新型車両「ＣＲＨ２型子弾頭」が２８日、
中国で初めて営業運転を開始した。

白い車体、ドアや車内の間取りなど新幹線とうり二つだが
中国メディアは「日本の技術導入」には全く触れることなく、
「 これは中国独自ブランドであり、いずれ、中国が日本を
特許侵害で訴えることになるだろう 」 と中国の独自性を強調している。

新華社通信は、中国独自の新型車両について、
「 中国が独自ブランドを創設し知的財産権を所有しているわけだから
　 模倣しかできない日本人は自らを恥ずべきだ」と報じた。

また乗客の多くは、
「 日本の新幹線と関係あるなんて知らないし、いつか日本を訴えたい。
　 中国が世界最先端であることを日本は嫉妬するだろうね 」 と話した。

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|_＿＿(⌒)＿＿＿_＿_／ | 　AM7:40　青葉台駅
|（ ﾟдﾟ (( ﾟдﾟ )ﾟдﾟ )дﾟ) .| 　
|ﾟд（ﾟдﾟ.|　　ﾉ ﾟдﾟ )ﾟдﾟ)| 　ｷﾞｭｳｷﾞｭｳﾂﾞﾒ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

ﾊﾞﾀﾝ
|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
|.今日の混雑も激しそう　|
|.渋谷への道のりは長い.|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

13Kが6ドア車になる理由が分かるな。

溝の口であの時間で積み残したし。

そろそろ次スレだけど、前スレで話出てたみたいに、半蔵門線入れられないか？

立っても立っても、保守しきれなくてすぐに落ちるんだが。
まるでメトロ8000か一時期の東武50050のドアみたいに・・・

>>964
はんちょくすれで十分すぎる

渋谷08:31のﾀﾞｧｰ
三茶までｽﾑｰｽﾞで、今日こそは定刻…

…かと思ったら、その先でほんの少し詰まって１分延
よくｶﾞｿったよ

東急田園都市線・東京メトロ半蔵門線　Part43

13Kが6ドア車になる理由は分かるな。

溝の口であの時間なのに積み残したし。

個人的には中央林間から来る最後の急行を6ドア化してほしいんだが。
下手すると東武30000が来るし。

運用替えを伴うから難しいんだろうけど。

ベビーカー広げたまま乗ってる阿呆がいます
通路を塞いでいるので邪魔なのですが親は知らん顔
しかも子供は抱っこしてるのでベビーカー広げてる意味なし
嫌がらせか？
ってかカーブやブレーキでベビーカー動いて危ないがな…

次スレたてる為にこのスレ埋めます。

普通に「東急田園都市線part43」で立てて下さい
ちなみに自分は規制中だったので無理です

>>968
漏れが通学で使ってた三越前開業時はその時間の急行は
つり革が埋まることもなかったのにな。

>>969
前後の優等が長津田始発なんだから座席格納は勘弁してくれ。
30000排除には胴衣。

>>970
んなもんデントに限ったことじゃない。もう当たり前の世の中だろ

作ってやったぞ

東急田園都市線part43
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177654781/

>>956
遅れすスマソ。
微妙な影響はあるかもね。
ただ、それならさっさと渋谷を出て途中でノロノロすればいいのにね＞メトロ

こういう話題が出ること自体、半蔵門くっつけてもいい気がするんだが。。。

渋谷-表参道間って何本列車入れられるんだ？

田都の混み具合はホントすごいんだね…
漏れは東横ユーザーで菊名から8時過ぎの始発の日比直に乗ってるけど、前のほうならチョイ前に並べば余裕で座れる。
8時30分発位の列車なら、すいてる日は2つ先の綱島くらいまで優先席とか空いてる。

最近嫁が田都沿線のマンション広告とか見てるから、このスレを見せてあきらめさせよう…

ここの急行ヤバイね。夜でも押し屋が必要なくらい
激混みじゃん。こんなに疲れた路線始めてだ。

>>977
そうやっていつまでも別ID使って
必死に統合訴えてればいいと思うよ(^^)笑

>>979
小田急なら夕方の新百合や町田でも押し屋いるよ。
短期決戦型のデントか
ダラダラ型で大野まで混んでる小田急か。
漏れは前者を選択してる中央林間民。

>>978
>>981

俺は去年まで田都、今年から東横通勤だけど東横と田都は各停は違うけど優等の混雑はまったくといって良いほど変わらない
まさか綱島で圧縮されるとは思ってもいなかった
菊名始発が菊名で席が埋まらないなんてことはまずないし

>>978
東横は優遇されすぎてるから

>>981
ﾛﾏｿｽｶｰが使えない地域でつか?

最近朝の７時４１分だっけ？までの急行待ちの人が少なくなった気がする。
準急に諦めつけたのかな？

溝の口利用者。

>>982
何時の日比直に乗ってる？
漏れが乗るのはいつも前1〜2両は空いてるけど…
7時台はわからないけど、8時台は優等もそんな混んでないけどなぁ。
まぁ、東横の場合は乗車車両によって随分混雑率が変わるからね。
漏れは学生の頃から10年位乗ってるけど、東横はこの数年で随分スピードアップ＆混雑緩和されたと思うよ。