近鉄京都・橿原・天理線・地下鉄烏丸線　Part.６

前スレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078559600/l50

2

3

4

早速取材らしい。
ttp://www2.mahoroba.ne.jp/~kobayasi/c-board/c-board.cgi?cmd=one;no=1349;id=

　特　急　は　高　の　原　に　停　ま　る　べ　き　で　あ　る

停まってるでしょ。

国際会館───┐　　　　　　　　　　　　　┌天理
　　　　　京都─竹田───西大寺──平端──橿原神宮前

過去スレ
1 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039927996/l50
2 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1046106228/l50
3 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053706537/l50
4 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066124212/l50
5 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078559600/l50

大阪線
0　http://curry.2ch.net/train/kako/1012/10123/1012353234.html
0　http://curry.2ch.net/train/kako/1017/10171/1017192943.html
1
2
3
4　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1064660080/l50
5　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066553866/l50
6　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069777152/l50
7 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1072758077/l50
8　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073652538/l50
9 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075314932/l50
10 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077429643/
11 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083307331/l50

奈良線
1　http://curry.2ch.net/train/kako/1012/10126/1012637150.html
2
3
4 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1061644229/l50
5 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070890765/l50
6 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077850806/l50
7 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1082944717/l50
阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085578062/l50
地下鉄中央線・近鉄東大阪線・京阪奈新線スレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077478692/l50

特　急　は　全　部　高　の　原　に　停　ま　る　べ　き　で　あ　る

>>11
あわてて修正ですか、夏厨さん

あぼーん

>>13
ｱﾆｵﾀ氏ねよ。

記念かきこ

>>14
アニヲタつーか、ＤＱヲタ。

あぼーん

新祝園＞高の原

ＪＲ>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>近鉄

新ﾗｯﾋﾟﾝｸﾞｷﾀ━━━━(Дﾟ(○=(ﾟ∀ﾟ)=○)Дﾟ)━━━━━!!!
ttp://www2.mahoroba.ne.jp/~kobayasi/c-board/c-board.cgi?cmd=all;id=

あげ

書き込み少な杉。

話題無さ杉。

>>23
天理駅で帝塚山大学留置中。

どうでもいいわ。

桜井市で1時間に90�oの記録的大雨。

(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

数日前３２２０系の広告が全部半分になってた。
料金が半分だから広告も半分らしい。

>>22
ラッピングとか型番とかマニアックなことばっかしゃべってるから人が少なくなったと思われ。

鉄板でマニアックもくそもないだろ…

実際書き込み減ってるジャン

単にネタがないんじゃないの？
漏れはｶﾞｯｺ休みになって乗らなくなったから、特にネタも振れないし

>>31
夏休みだから少ないのか

伊勢志摩ライナーのＤＸシートは家族向きですか？
４人で乗るのですが、一般かＤＸか迷ってます。
丹波橋ー鳥羽までです。
シートの深さがあると娘が沈んでしまう恐れがあり
すわり心地などインプレお願いします

>>33
サロンの方がいいと思われ

>>32
他の板とは違うなｗ

>33
やっぱり、サロンカーがいいなあと思います。
大きなテーブルがあるし、窓も大きいし、隣との仕切りも高いし、家族旅行にはぴったりです。
大人２人、小人２人で、丹波橋〜鳥羽なら、デラックスにプラス320円です。

>>36
４人なら通常料金でいけるんじゃないの？

>>33
お弁当を広げるならサロンで決まり。

>>33
3年前にサロンは上乗せ特別料金が廃止されたので、
通常のおとな特急料金×４でいけます。
サロンの場合、特急料金に大人子供の区別はありませんので、それだけは
考慮に入れてくださいね。
（通常、客少ないので、貸切気分が味わえるという特権はありますが）

ただし喫煙車（一応エアカーテン付きですが）なので、周囲の喫煙が気になる
ならできるだけ鳥羽側（前のほう）の座席を指名して取ることをおすすめ
します。
サロンは京都側の区画から指定が埋まるので、
原則、鳥羽側の席ほど前後左右に他の客が来る確率が下がるということに
なります。（絶対という保証はできませんが、客少ないので期待はできます）

DXは静かな空間の確保を要求される車両と言えそうなので、
極力元気なお子さんは・・・

みなさんありがとうございます。
ビスタの階下席も考えているのですが
なにせでかいマドの電車にも乗りたいし
ＩＳは全車Ｍ車ですか？青山超えでモーターがうなるとか？？？

ビスタは２階はゆれた覚えがありますが、今はどうでしょうか
地元小倉に１４年ぶりに帰り、近鉄特急も久しぶりですしね。
参考にします！

>>40
ビスタの階下は6人掛けなので、下手すると・・・。
あと2階はよく揺れるよ。週に2回は乗ってるけど。
まあ、一番家族スタイルに合ってるのは、サロンだろうね。

No.53 近畿交通審議会 返信数:0

近畿交通審議会は､2020年目標の答申案をまとめました｡
なにわ筋線(汐見橋･JR難波〜新大阪)
中之島新線延伸(玉江橋〜新桜島)
地下鉄烏丸線延伸(竹田〜京阪本線方面)
阪神三宮駅改良(既に出入り口増設には着手しているが､事業費が百億〜200億円に上る為国･市に補助を求める)

(ズンベロドコンチョ) - 08/10 05:29 機種:[Ez]


【二頭追う者】暇なﾔｼみな鉄59【一頭も得ず】　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1091674272/

>40
IS？？
全車MはUL、ULｐｌｕｓ、ＡＣＥだけだが。
ＩＳＬはＴｃ-ＭＭ-ＭＭ-Ｔｃ

>>40
サロンはM車だよ。爆音GTOを楽しんでくれ。

地下鉄や京阪奈新線延伸など検討
近畿交通審議会の答申案

　京阪神間の交通ネットワーク整備を検討する近畿地方
交通審議会（会長・野村明雄大阪ガス会長）が９日、大阪
市内で開かれ、「近畿圏における望ましい交通のあり方」
の答申案をまとめた。京都市営地下鉄や京阪奈新線の
延伸などを検討路線に盛り込んだ。

　答申案は２０１５年を目標に近畿圏の総合的な交通施策
の基本的な方向性をまとめた。「中長期的に望まれる鉄道
ネットワークを構成する新たな路線」には１３路線を選定。費用対効果や採算性、施設整備に相当の支援措置があることなどを考慮しており、新線整備は２０２０年に目標に据えている。

　京滋関連では、京都市交通局東西線延伸（天神川−
梅津−上桂−洛西、７・７キロ）▽同烏丸線延伸（竹田
−大手筋−京阪本線交差横大路付近、４・４キロ）
▽京阪奈新線延伸（登美ケ丘−高の原、３・８キロと、
登美ケ丘−学研中央−祝園ＮＴ−新祝園、６・２キロ）
を盛り込んだ。

　また、既存施設の改良を検討すべき事業のうち、相互直通
運転が乗り継ぎ利便性につながるとして、ＪＲ山陰線と
東海道線の大阪方面▽ＪＲ奈良線と東海道線の大阪方面
▽京阪宇治線と本線の大阪方面をあげた。ＪＲ山陰本線、
草津線、奈良線、片町線、関西線の複線化とＪＲ
関西本線の加茂以東の電化も盛り込んだ。
　答申案は一般から意見を募集した後、１０月上旬に
近畿運輸局長に答申する予定。

ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2004080900211&genre=A2&area=K00

そんなことより近鉄京都線急行停車駅と宮津以北全駅８連対応が先やろ!!
残りの駅も６連対応ｷﾎﾞﾝﾇ。
最終的には京都駅拡張が望ましいけど、新幹線とセットで作っちゃったからなぁ。

>>46
出来たての三山木駅２番線ホームでさえ６両対応な訳だが…

京都線って利用客増えてるの？

近鉄京都線西大寺口(普通に限る)とＪＲ奈良線奈良口と
学研都市線と関西線など

無駄に末端ローカル空気輸送路が沢山あり
ひっきりなしに電車が通る
木津周辺ってかなり贅沢な感じがする。

空気輸送、大好きな俺的にはハアハアな地区。

さらに将来的にＪＲ奈良線に２２３系が転属すれば
なおよし。

>>48
快速急行がなくなってから減少するばかり

>>50
快速急行って需要少ないから
なくなったのでは？

(´д｀)ｴｪｰ
なんでだぁ・・・。西大寺で降りる人いっぱいいるじゃねぇか・・・。
恐らく需要が少なかったのは昼間しか運行してないからだろう。そりゃ乗る奴もいねぇーわな。
普通快速とかはラッシュのときにやるもんだがな。
阪急の特急をみならってほしいもんだ

>>52
京都線は中規模駅の連続なので
ラッシュ時でも快速で停車駅を絞るのは
無理なのでは？

京都線の快速急行って何時できて何時なくなったの？

>>54
３年ほど前かと

しかし、京都線の急行が
うざいのは俺も同意だ。
高の原、新祝園、新田辺、大久保、桃山御陵前、丹波橋、武田、東寺
って駅止まり杉

京都線120�`化希望
京都線ってMAX105�`？

京都線は車両はボロが多いが、
駅施設は近鉄他線よりもイイと思う

京都線って一時期、新車が多かったような気がするが
最近、新車は奈良線中心の運用なのか？

快急が新田辺で普通と連絡してりゃ、相当便利だったと思う。

>>54
できたのは９８年頃だったと思う。当時は土休日のみで本数も一日数本。
日中３０分間隔になったのは００年。なくなったのは昨年春。

快速急行が需要が少なかったのは停車駅が少な過ぎたから。
かと言って急行では停車駅多過ぎるので、停車駅を増やせば廃止しなくても生き残れたと思う。

今のダイヤは竹田以南の急行停車駅同士を利用する分には便利だが、
普通の運転間隔はバラバラ、２本連続待避のオンパレードで急行通過駅は不便だし、
京都駅利用客は全体的に所要時間増加傾向、運転間隔も偏り気味で、お世辞にも便利なダイヤとはいえない。

昼間、国際会館行き急行は竹田で
京都行き準急に連絡すればいいのにね
本数が多くなるけど・・・・

京都線はL/Cがロングで入るからいやだな
手すりのせいですいていても隣の客に
接触するように座らないといけない

L/Cは、車椅子用の空間がないから好きだ。
正直、あれは一両ごとにイランだろ。車掌横に一カ所ずつある方が便利

>>58
たぶん今のダイヤがシリーズ２１が一番多いと思う　奈良線の方が多いのは間違いないけど

なにげに京都線のあさってインバータ車多かったりする。

Ｌ／Ｃはロングでもどうでもいいが、それ以前にシートが硬い。

下り急行は大久保で準急と、新田辺で普通と接続。
上りは新田辺で普通、大久保で準急でいい。

快急は竹田　丹波橋　大久保　新田辺　高の原で十分。
あえて快急は橿急のを格上げで。もともと奈急より長距離だから・・・

それにしても、快速急行の西大寺出て次は丹波橋
って、一体何がしたいのか意味不明だったよな。
特急停まるようになってなおさら思う。

>>65
誤乗客を生暖かく見守って楽しむため。
丹波橋発車後、みるみる顔色が変わる香具師がたまにいておもしろかった。
しまいには「丹波橋の次は西大寺に停まります」の案内放送を中止。
「丹波橋を出ますと西大寺まで停まりません」に変更してたっけ。
尤もこっちの方が元々のアナウンスだけど、いつ頃やめたのかな？

このページの一番下に、京都駅で停車中の京阪車が写っている。必見！
http://www.keddy.gr.jp/~ssk/railway/album11/index.htm
ブラクラでもグロでもないよ

>>67
京阪１１００系に萌える
近鉄６８０系も良いが

こんどは京阪三条に停車中の820系
http://dmh17.web.infoseek.co.jp/keihan02.htm

>>65
「みやこ路快速」対策だったわけだけれど、結局京奈間直通客自体がそれほど
多くないという事実のみを露呈してしまった。

でも、停車駅を増やして種別を残そうにも、急行との違いは、せいぜい新祝園・
桃山御陵前・東寺くらいかな。急行に統合するのが結局は妥当。

>>60
ちなみに、１９８８年の「ならシルクロード博」のときにも走っていましたよ。
このときは丹波橋と西大寺のみ停車。３５分で走破していたので結構速かった
です。但し、当時冷房がなかった９００系４連が入ることも多く、暑いのと猛烈
に揺れるのが難点だったです。当時もガラガラだった。

>>70
というか、直通客と言うより、大久保等から京都行き急行が３０分に１本になったから
そっちの方が問題だったな。

今のダイヤも上りも下りと一緒にしろ。向島で普通抜かすな

>>71
自分は大久保駅利用だが、京都行き急行が３０分に１本といっても、
国際会館行きも竹田で快速急行に連絡していたので、さほど不便は感じなかった。
正直京都駅へ出る場合は前のダイヤの方が便利だった。今のダイヤは実質10〜20分間隔。

>>69
準急三条ー奈良ってどんな停車駅だったんだ？
京阪線内各停？

なんで京都人はエスカレーターの左に立つんだ？
超うぜえ。

>>74
それ地下鉄だけだろ。

>>73
京阪線内と新田辺までは急行運転（のち丹波橋以南各停）
昭和30年1月当時のダイヤでは朝夕のみ1時間おきに上下6本所要56分　新田辺止まり下り1本所要36分

ちなみに普通は奈良〜三条14本所要66分　新田辺〜三条下り6本上り7本所要46分
（普通はこれら合計で朝ラッシュ時と15〜19時台は1時間おき、9〜13時台は30分おき）
京都〜宇治普通が30分おきに6〜19時台まで運行

特急は丹波橋・西大寺のみ停車（朝夕各3本のみ）
蛇足ながら当時のダイヤには天満橋から三条まで全線走破する区急も下り早朝2本上り夜間9本あり

参考文献：京都大学鉄道研究会雑誌No.23(1988)

奈良電〜京阪乗り入れが概ね30分おき、
今の地下鉄〜近鉄乗り入れ急行・普通もほぼ30分おき・・・偶然だろうか

>>75
近鉄はその地下鉄と直通しているので、竹田は完全に右空けだったりして

てか準急は新祝園、高の原、西大寺までつなげてくれないか？
西大寺のアナウンス「京都行き準急〜」にあこがれる

東寺は急行止まらなくていいと思うが。
桃山御陵前と丹波橋はどっちかして。

>>78
どっちも止めざるを得ないだろう。
丹波橋に待機線があれば話は別だが。

>>78
東寺はバスの関係。九条通りに面してるから・・

>>78
じゃあ丹波橋だな。桃山利用者には丹波橋から歩いてもら…うわやめry

>>78
伏見桃山かて普通・準急のみ停まってて全然どうもないから
桃山御陵前も急行止めてイランやろ　キャッスルランド潰れて無くなったんやしｗ

まじで、桃山がいらん。
あとは東寺だろうが我慢できる。

三山木駅の工事・近鉄京都駅の工事はどれくらい進んだ？

>>80
竹田で地下鉄乗り換え→地下鉄各駅でバスに乗り換えが主流。
今どき東寺でバス乗り換えるヤツは、九条通りに用があるか、
時間を金で買うことを知らんド貧民くらい。そいつらはいくら時間がかかってもいいのだから、普通でも充分

よって東寺通過もＯＫ。

>>85
某私立高校が黙ってない予感

>>86
あいつらマナー悪いから乗らなくて結構。

ＤＸ東寺

>>88
絶対言う奴が居ると思ってた。

>>84
三山木・・・先月、上り線は高架になりました。
京都・・・8/28（土）から、ホーム延伸部の使用を始めます。
それに伴い、２番線→（降車ホーム）、３番線→２番線、４番線→３番線になります。
（今日、京都駅に掲示が出ていました）

>>86
たしかに東寺駅は、私立１校＋公立２校くらいの通学需要があるからなあ。

エリート同志社の駅が各駅停車でDQN高校の駅が急行停車かよ。
納得いかねえ。

90
ＬＣのクロスを期待したいが無理だろうな。京都線内は一生ロングなのかが判明する。

ていうか、急行も停車駅が多いからＬＣクロスにしないだけでは？
奈良線は快速急行などを基準にして、しかし、種別によって
ＬになったりＣになったりするのはややこしいので
あっちはあっちで（昼のあいだ）全種別クロスで統一してるんだと思うが。

>>91
同志社がエリート？プッ（AA略）

まあ、俺は駅名がスラスラ言えるだけでエリートと茶化されたことならある。

　　　　　　　　　　　京都

　　　　　　　　　　　耳成山

難波　　畝傍山　　　藤原京　　　　天香具山　　伊勢

　　　　　　　　　　　飛鳥

　　　　　　　　　　　吉野　

>>91
朝の宮津行きだけ急行が停まる。

まぁ、狛田に急行が止まらないのは納得できるな

平城に急行が臨時停車しているのは半分無意味に近いかもな。
しかも奈良競輪で他の競輪場の場外発売で・・・。
俺が乗っていたときはほとんど客乗り降りしてないし・・・・。
時間も時間だっただろうけど。

確かに平城に停車は必要ないかと。
それにしても高の原から平城って結構かかるんだなあ。

>>98
ホーム４両分しかないしな




と釣られてみる。

>>99-100
いまや、中央競馬の開催場最寄駅でも、ほとんど臨時停車はないのに、
競輪の場外車券発売でこれだけ臨時停車って・・・　けっこうぜいたくかも？

>>94
エリートは南京だけです

南　京　逝　っ　て　よ　し

今、時刻表をみて思ったんだが、
休日、向島で９：３３新田辺発が後続の（国際会館行き）急行に抜かれてる･･・
誰だこんなアホダイヤ作った奴は

補足：
新田辺発京都行き準急です。
桃山からの停車駅急行と準急は同じなのに

準急は宇治市民のためにある

その準急は９時台は京都への急行が３本しかないため運転されている。それにしても過去では考えられなかったメチャクチャなダイヤが作られているのは確かだな。

>>105
上位種別の列車が下位種別（この場合、新田辺−丹波橋間普通運転の準急）の列車
を抜かす事がどうアホダイヤなのかよく分からんのだが。

奈良線では快速急行が準急を抜かす。
大阪線では急行が準急を抜かす。
京阪では特急が準急を抜かす。

>>105
竹田まで逃げ切れば接続できるのにね。

>>110
竹田で急行国際会館→準急京都も準急京都→急行（地下鉄線内各停）国際会館も接続しているが･･･。

糞ダイヤだとか言われてるけど俺はそう思わないな。
快速急行が走る前なんて急行が１５分毎にしかなかったんだから
それに比べれば充分便利。
この線が糞ダイヤなら名古屋線はどうなる？

>>112
竹田以南しか利用しない人か、京都駅利用客かで評価は分かれる。
京都駅利用客にとっては昔のダイヤの方が便利。

>>111
これは近鉄線側（１番・４番）の出発抑止が出来なかった時代によく使われた手法だよね。
まだやってたんだ。

>>112
夕ラッシュ時より昼間のほうが急行の本数が多いのが問題
昼間に6本あるのに急行を4本ってふざけとんのか！

「この電車は、京都行きの急行です。
八木までの各駅と、田原本、平端、郡山、西大寺、高の原、新田辺、
大久保、桃山御陵前、丹波橋、竹田、東寺に止まります。
なお、本日は奈良競輪開催のため、平城に臨時停車いたします。
京都行きの急行、間もなく発車いたします。」

夕方は準急があるだろ。

>>117
準急は急行よりも乗車率が悪いし、急行が１５分間隔の中に割り込んだ３０分に１本では当たり外れも大きいし･･･。
おまけに新田辺以南では正真正銘夕方の方が昼間より本数が少ない。

>>116
5年位前？
まだ、相互直通急行が走ってない時代だね。

夕方のダイヤは四半世紀以上変化してないと思う。準急の半分が直普になったけど。急行を増やすと１５分サイクルが崩れるし向島と小倉ユーザーが多い準急を急行に格上げするのも難しい。

がらがらの国際会館発新田辺行きを奈良行き急行にすればいいだけじゃ・・・

【聖地】　天皇陛下　橿原へ　【遷都】

初代首都、藤原京。今でもこの周辺には広大な
素晴らしいと土地がある。
　しかし、今まではこの南に直接、飛鳥・吉野・海・太陽がある
南高北低の土地は諸々の理由により相応しくなかった。
　しかし、近い将来の近未来超超高層１０００ｍ建築都市郡の
時代には、３方を大和三山で囲まれた＆南に故郷の飛鳥吉野の
橿原・藤原の地は、天皇陛下、皇室一族が帰ってこられるのに
最も相応しい”母”ともいうべき土地柄である。

京都難波伊勢吉野に挟まれた、大和三山飛鳥に挟まれた中心が藤原である。
　
そして、その頃に開通してるであろうリニア中央新幹線で
交通網的にも申し分ない立地である。日本のワシントンＤＣとなりうる。

成田ー東京都心ー長野県ー名古屋駅(中部国際)ー橿原ー関西空港(大阪泉佐野)ー四国ー大分福岡長崎

さあ、天皇陛下、聖地橿原に２１世紀に相応しく帰ってきて下さい

>>119
正解。通学で橿原神宮駅を利用していたから
頭にアナウンスが染み込んでしまったｗ

>>120
夕方は急行も普通も10分毎が適正。
向島、小倉も今や乗降客は2万人前後にまで減ったので、10分毎で少ないはずはない。

京都発はちゃんと混んでるんだけどね。地下鉄からの方がガラガラ

改進改進

>>116 >>119
よく分かるな…

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管理者削除の場合、どのような理由であろうと削除の理由は教えることはいたしません。
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　>>116、119
　私は地下鉄京都駅を中高時代ずっと使っていた所為で、
京都駅の朝のアナウンスが頭に入ってしまったよ。

　「おはようございます、京都、京都です。新幹線、ＪＲ各線
乗り換えです。車内にお忘れ物ございませんよう、お降り、
お乗り換え願います。

　（プワ〜ン・・・・）まもなく１番乗り場から十条、竹田から
近鉄線に乗り入れます、丹波橋、大久保方面各駅停車
新田辺行き、発車いたします。ドア付近のお客さま、ご注意
ください」

　このアナウンス聴かないと一日が始まらん気がした。

みなさん、お早うございます。
近鉄電車をご利用くださいましてありがとうございます。
この電車は、京都行きの急行でございます。
この電車は途中高の原、新田辺、大久保、桃山御陵前、丹波橋、竹田、東寺に停まります。

懐かしい、学生時代の朝の電車。

最近駅名言い間違える車掌さん多いのかな。
あと個性的な声の人も増えてるね。

京都線には個性的な声の車掌は少なくとも三人いる。普通にしゃべったらいいのにどこからあんな声が出るのか。

停車駅言うときに、つっかえつっかえぎこちなく言う車掌いるね。
毎度のことなのにスラスラ言えて当然なのに。
オナニーでもしながらマイク向かってるのか？

朝の京都駅の構内放送やってる駅員さん、かなり独特のしゃべり方だよ。
変なところで音程が上がったり下がったりする。

「次は大久保に停まりま〜す」って延ばす車掌さんが結構いる。

…死ね！消えろ！

高の原の読み上げに
「たかのっはら、たかのっはらでございます」
と言うレチもいたなぁ。

取りあえず明日から京都駅２号線の乗降分離。
あとは京都駅３号線と橿原神宮前と奈良駅４号線の乗降分離が出来たら
京都線のＬＣのクロス運用開始だな。

・・・つまり永遠にありえない、と。

>132　異常に声が高く
「東寺　東寺東寺でございま〜す」っていう車掌さんスキです。


>138　４号線って昔　前乗り場と　後ろ乗り場ありましたね。
２両を分割していたのか

桜井市・・・市内全土が保存、世界遺産に値する統一国家誕生の地として、
　　　　　　古代から現代に至るまで常に美しくあり続け、周囲から羨望される
　　　　　　都市として発展してきた。県内でも歴史の表舞台だった期間が弥生から
　　　　　　飛鳥までと一番長く、現在でも県内第２の観光都市として、由緒格式が
　　　　　　が非常に高い古都。古都保存法に初代に指定。多数の文化財を擁するが
　　　　　　登録申請などは遅れている。

生駒市・・・学研都市・大阪のベッドタウンとして、西の茨城の異名を持つ。
　　　　　　都市としては語るに値しない。大阪河内、大阪市南部や奈良市を
　　　　　　生活圏とした住民が多いが、近隣都市からは相手にもされない　　
　　　　　　山の中に無理やり作った集落として蔑視されている。

>>138
乗降分離が出来ても、折り返し時間の問題がある。
奈良線の夜のL/Cカーでクロス設定がないのは、
転換作業を出来るだけの折り返し時間を、確保出来
ないとからと言う説がある。

今日、京都駅で２０分ほど眺めてたけど

注意力の欠如している、周囲のちょっとした変化にも対応できない
阿保な人間てホント多いんだな。面白かったよ。

L/Cカーはロングのままですか？

>>138や>>141の問題が解決してないから無理だろう。

常磐線でさえ、降車終了後にいったんドアを閉めて、
再度ドアが開いてから乗車するようにしている。（車内清掃のため）

>>145
時間がたっぷりあれば出来るだろうが
５・６分の折り返しでは不可能だな。

万一京都線急行をL/Cに対応させる設備が揃ったとしても京都線はロングのままでしょ。
京都線は特急が4本/h走っている近鉄有数の特急街道だから特急に利用客を誘導するために急行にクロス車は永遠に入らない。
特急誘導のためにわざわざ急行がノロノロ運転して新田辺と高の原でしなくていい特急退避をするようになったぐらいなんだから。

>>147
ハイハイ。

んじゃ悪名高い特急最優先大阪線の急行がクロスな理由を教えてくらはい。

あと簡単な算数の問題を一つ。
特急は１５分間隔所要３０分、急行１０分間隔所要４０分。
全ての急行が待避無しで逃げ切れる方法を教えてくらはい。
現在は６本中４本が待避アリ、２本が待避ナシですな。
（ちなみに急行が１２０Km/hで走れば、特急も１２０Km/hで走るようになるので
運転速度向上は意味がありまへん）

>143
大阪線がL/Cでクロス運用なのか・・・
１・・・急行自体の本数が少ない
２・・・長距離
３・・・５２００系普通など転クロの存在
でわ。

　急行の特急からの逃げ切りについて
まづ直通急行
上り　竹田で3分差で逃げ切り　新祝園で普通に接続

橿急
西大寺で3分差先行発車　高の原で追い越される　
新田辺で上記普通と接続
直急とは西大寺5分後　竹田で8分差

天急＆奈急
西大寺6分先行発車
大久保で追い越される。

普通との接続や3分差での先行では特急に追い越されるダイヤになってしまうのは仕方ないと・・・

>144付けたし
橿急なら神宮前を３〜５分遅らせれて、西大寺を３〜５分遅らせれば特急に抜かれることは無くなる。
橿原線、京都線内で前後の普通を見ても可能な気がするんだけど・・・
ついでに遅れの分、先行する普通との接続を大久保にするか、急行を快急にして新祝園を通過して
新田辺で接続接続するようにするとか。

急行の１２０キロ運転は車両の性能上できないはず。シリ２１なら出来るが在来車は１１０キロまで。
在来車は出力は十分だがブレーキ性能が不足するはず。

本気なのか本気じゃないのか難しいな。お前の意見

地下鉄烏丸線・東西線に夏季ダイヤはいらんやろ？
バスですらやめたっつうのに

昼間の国際急行は空気輸送なので即刻廃止汁！

それ以下の普通があるけどな

京都6:39発の新田辺行準急に、ポルテ電車が・・・

相直急行は確かにがらがらですが、それ以前に
日中に急行はほとんど空いてるし。
それに京都行き急行は竹田で地下鉄にごっそり移って座れるくらいになりますが。
相直以下ですな。

お前にとって急行を減らすメリットを教えてくれ

相直急行は本数が少なく使い辛くて潜在需要を掘り起こせていない。
だからガラガラ？
せめて１時間あたり３本、２０分間隔にすれば少しは変わると思う。
竹田の連絡をもっとしっかりすれば京都からも不便にならんでしょう。

それ以前に

（１）竹田京都間が別会社（局）
→乗り間違い即不足運賃徴収
→よほど急ぎの客じゃないと京都駅に出るのに相直が来られても敬遠するしかない　急行を地下鉄に振られても迷惑

（２）京都線急行は東寺〜竹田ノンストップなのに
　　　相直は京都〜竹田各駅停車で遅い 丹波橋からだと通過駅は伏見だけ

（３）緩急接続も出来ない桃山御陵前に無駄に止めるのに
　　　緩急接続のできる配線の向島は通過　小倉・伊勢田にはメリットなし（あるとすれば遠近分離だけか

（４）西大寺のネックがあのままでは今以上の増便はどう考えても・・・

（５）JR奈良線も'みやこ路快速'での直通客はあまりいない　複線化も３年前に一段落したきりで２期工事の様子もない

こんな現状がそのままでは相直急行なんてデイタイムに1時間何本出しても一緒かな

いっそのこと奈良電時代のダイヤにすると…
いいわけないかｗ

いっそのこと奈良電時代のダイヤにすると…
いいわけないかｗ

２等陸曹「むしゃくしゃして」女子高生を触った
ttp://news.www.infoseek.co.jp/society/story.html?q=03fuji43481&cat=7

種＿別|特急|急行|普通|普通|急行|特急|
京＿都|1900|1903|1905|1910|1913|1920|
竹＿田|ﾚﾚﾚﾚ|1908|1912|1920|1918|ﾚﾚﾚﾚ|
丹波橋|1906|1911|1916|1924|1921|1936|
大久保|ﾚﾚﾚﾚ|1918|1920|1930|1928|ﾚﾚﾚﾚ|
新田辺|ﾚﾚﾚﾚ|1923|1928|1941|1933|ﾚﾚﾚﾚ|
新祝園|ﾚﾚﾚﾚ|1931|1941|1953|1940|ﾚﾚﾚﾚ|
高の原|ﾚﾚﾚﾚ|1935|1950|2000|1944|ﾚﾚﾚﾚ|
西大寺|1932|1939|1955|2005|1948|ﾚﾚﾚﾚ|

>>163
西大寺通過してしまった。京都1920発は西大寺1952着で。

>>147
別にノロノロ走っていないでしょ？
特急に抜かれるからそう思うだけであって。
もともと速度制限多いんだし。三山木〜狛田の徐行が無くなればもう少し
すっきりすると思うが・・・
それと特急に乗ってくれる人がいるのだからありがたいと思わなきゃ。
特急が無ければ１時間あたりの本数が減ってしまうよ〜。
私は丹波橋〜大久保を利用しているが昼間約10分に急行があるのはありがたいよ。
以前に比べて座れる確率上がったし。
夕方以降も急行６本にならないかな？

最近朝の急行にLCが多いんだが、快急の激混み運用で邪魔者に
なってるんだろうか・・・　　京都線には不要なんだが。
1026か9820の方が立ち客には広くていい。　

宇治川までは近鉄とは思えないぐらい飛ばしてる。
明らかにそこから京都までは遅い

今日西大寺行き各停に乗っていたら、新の口停車時に駆け寄ってきた係員（？）←駅員ではない
に車掌が何やら小箱のようなものを手渡していますた。
見たところ、金鳥の蚊取り線香の１０個入りっぽい箱でしたが、あれは何なんでしょう(´Д｀)?

係員も蚊取り線香使いますが何か？

(　･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ

ツマンネ

No.1034 Re: 新型・近鉄７０２０系　管理者＠ＫＨ９０６ - 2004/09/07(Tue) 23:03


--------------------------------------------------------------------------------

こんばんは。
７０２０系ですが、ぱっと見、ほとんど７０００系と似ています。
もし、画像の閲覧を希望される方がいらっしゃいましたら、メールでお問い合わせください。
営業運転前の車両は、原則としてネットでの公開等を禁じられていますので・・・・。

誰が決めたんだ？ｗ

今日丹波橋23:35発の奈良行き急行が新田辺でやたら長く止まった。地震の影響かな？

>>174
すげー、予知か。地震も予知できるのか。
あと６時間で２３時。本当に長く止まったかレポキボンヌ。

>>175
こども

>>176
なぜだ？
04/09/09の23:35はまだ来ていないだろう。

まあ普通は早朝３時に昨夜の事を今日とは書かないだろう。

>>177
8日の23時58分ころの地震のことじゃないの？

僕は最初に地震のあった日（5日）に
伊勢志摩ライナーにのってたけど
白子の手前で地震にあって止まった。
その電車は中川駅付近の雨で中川駅にとまっていた
電車で通路まで人があふれていて最悪の出来事だった

>>173
誰が決めたというよりは、一部に、そういうのにうるさいヲタがいるだけじゃないの？
「営業運転前の車両は、原則としてネットでの公開等を禁じられています」だったら、
甲種車両輸送の様子も公開してはいけないことになるでしょうし・・・

京都の市営バスは高いよ
220円かよ
もっと安くしろって

京都市バス問題はタブーうわなにをするやめｒ

旅するハイビジョン　全国百線鉄道の旅
「京から吉野へ−いにしえの時をたどる…近鉄京都・橿原・吉野線」

放送日時 9月10日（金）22:00〜22:55　BSフジ

>>183
ＥＮＤ曲が「ガンダーラ」だった。

>>184
なんか堺正章とか西田敏行とか岸部四郎が出てきそうな番組だな。

ミッキー吉野が出てくるわけか？

>>184
「ゴダイゴ天皇」だからガンダーラだったんだよね？
気づいたときはちょっと吹き出した。
ミッキー吉野とも引っ掛けてたのかもね。

>>183
普通に忘れてた
再放送はないものか

>>188
今日の正午からやるよ。
来週の同時刻も再放送かも。

>>180
尻図２１が出たときに、いまやノーメンテに近い某サイトが「営業運転開始
までは公開が不適切であると判断し･･･」などとしてもったいぶっていたのに
影響を受けてるんでしょ。近鉄ヲタに関してはあの頃のやたら自己規制した
がる体質が尾を引いているような気がしますわ（藁

>>190
>近鉄ヲタに関してはあの頃のやたら自己規制したがる体質

上六の中の人が近鉄系サイトの監視を強化して、掲示板に書き込むヲタ社員の洗い出しに
全力を注いでいたのがちょうど尻21登場の頃。
実際このころからアクセス解析にkintetsu.co.jpがひっかかるようになりはじめ、本社批判をした
ヲタ社員が始末書を書かされたり、ネット上に書き込まれる運転事故の扱いにすらならない些末な事象にまで
いちいち調査が入るようになり、有名どころの近鉄系サイトは電算記号などの情報を自己規制するようになった。


「営業運転前の車両は、原則としてネットでの公開等を禁じられています」発言は、3220系が近車から高安に搬入された際に
「撮影禁止」という貼り紙をでかでかと貼りだしたことが拡大解釈されて一部に伝わってるからじゃないだろうか。

[944] Re[939]: 能勢妙見山周遊パス　投稿者： ズンベロドコンチョ　投稿日：2004年09月11日 (土) 01時48分
こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡
>花屋敷様
はじめまして｡よろしくお願い致します｡
>袋自体が阪急バスと妙見ケーブル､リフトの乗車券
かつて(京都市交がスルッとKANSAIに入る前は阪急線部分のみカード式で京都市交･京都バス分は袋が乗車券だった)のいい古都チケットみたいですね｡結構袋自体を乗車券だという事を認識していない人が知らずに捨ててしまってトラブルになってしまった事があったと聞いています｡
スルッとKANSAI3(2)dayチケットのようにケーブル･リフト･バスについてはカードの提示という形にした方が容量がコンパクトになって良いのではと思います｡
>これから行楽シーズンには毎年発売してほしいカードですね。
行楽シーズン以外でも｢Maroon Ticket能勢電鉄拡大版｣として能勢妙見山周遊パスより百円安く､その代わり利用可能区間を能勢電鉄･阪急のみとして通年設定すれば良いと思います｡同じマルーン色の電車が走る路線なのですからね｡


【二頭追う者】暇なﾔｼみな鉄59【一頭も得ず】　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1091674272/

奈良中央地区の役割

強くて尊敬される　　橿原
美しい　　　　　　　桜井
若さと古さで元気　　香芝
美しく国際観光な　　吉野
大阪との外交　　　　西和
巣鴨と秋葉原な　　　高田
古代と宗教　　　　　天理
東日本との外交　　　榛原
泉州和との外交　　　五條
橿原の補佐　　　　　葛城
裏の番長　　　　　　御所


　ＶＳ北和の新興ベッドタウン
奈良　　　二番煎じ
生駒　　　引きこもり
大和郡山　牛を殺してます

近鉄もそれだけ営業前の車両撮影するな！と言うのなら
いっそのこと幌でも被せろよな。たかが近鉄ごときが

なんで竹田駅での地下鉄･近鉄の連絡が悪いんですか。
（直通は除く）

京都線快速急行の事、時々でいいから、思い出してあげて下さい。

>>196
丹波橋のパタパタに入ってるからよく見るよー(･∀･)

>>193

さりげなくヘビーなことを最後に書いてるな。


>>194

それにしてもなんで隠すんやろね？
自動車会社でもあるまいし。

>>196
臨時で走る事はないの？設定当初みたいに土曜休日の1、2本
でよかったのに。

>>200
氏ね

はぁ？自殺ですか？　>200

郡山に特急をとめろ！人口がすくない高田にもとまってるんだから

人口の多い少ないが特急停車の基準ではありません。

>>203
その例として榊原温泉口
あんな山の中の駅でも特急は止まる

郡山は橿原線で二番目に乗車人数が多い駅！
高田市に近鉄がとおるとき、そこのもと地主てきな職員が特急をとめろとせがんだそうな！
高田市には中南和刑務所・税務署・道路事務所などがある。これらは、本来巨大都市、橿原市にあるべきもの！必要以上にある警察署・消防署・市立病院・市立学校・関電・ハローワーク（中南和）・ＮＴＴ！
中南和の中核都市は、明らかに橿原市！高田市職員かんちがいするな！

489 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/09/15 11:52:59 ID:Q8i7QVaF
掲示板荒らしのＫＣＮユーザー「香芝市民・桜井史人」はついに法的措置
をとられるようです。近畿街ＢＢＳの削除依頼スレに書かれてました。
皆さん彼の悪行ももう少しで見納め。来るべき祭りに備えてじっくり
待ちましょう！

街ＢＢＳからの管理人メッセ−ジのコピー↓
＞こちらとしては、慎重に確実に関係機関へ連絡していく段階に来ています。

橿原線に京都行き快速急行か難波行き快速急行をのりいれして！

あげ

ローカル線

>>207
難波発西大寺行き準急で西大寺からそのまま橿原行き急行になるのがある。
いっそのこと難波発橿原行き準急に汁。

逆の場合もある！橿原発西大寺行き急行が西大寺で難波行き急行になるときがある！まぎらわしい！天理教の日には天理から難波行き急行が直通して走るのに…

昔は、橿原線に準急と天理行き快速急行があった！

>>210
ならない日があるので出来ない。
>>211
ない。（天理発難波行き臨時急行はある）
>>212
どちらも臨時。停車駅は
準急・西大寺−天理の各駅（難波−西大寺のみ準急運転）
快急・急行停車駅（難波−西大寺のみ快急運転）

郡山駅の正式名称って近鉄郡山のはずやのに、西大寺の案内板には大和郡山とかいてあるで！←近鉄がかいていない

まあ、大阪駅の「ブルートレン」よりはマシだろうｗ
あれ修正したんかいな。

郡山や香芝より人口がすくない高田になぜ特急がとまる！しかも大和高田と高田市どちらにも！

高田市や高田にはのりかえがない！尺土にはありますが

快適でクサイ高田快速を意識してんじゃないの？JRの。

郡山にもJRがとおっておりますが、ちなみに大和路快速がとまる！
学園前に特急がとまるのはわかる！西大寺より乗車人数が多いもん

このスレは【郡山に特急停車運動！】になりますた

（・∀・）ｶｴﾚ!!

まあ、あれだ！自分が通勤でつかってる駅に格の高い電車がとまってほしいもんだろ！

おまえら桜井史人に釣られるなよ・・・・・・

彼は高田を敵視しており
あらゆる形で高田を攻撃したがる人物です
あるときは香芝市民のフリして「五位堂に特急とめろ」とか言い出したり
あるときは橿原を褒めまくって高田を貶したり
今度は郡山市民になって特急停車を叫んでる　　ごくろうさんなことだｗ

上の人へ
オレはその桜井シジンではないぞ！郡山を使って、西大和に通ってる学生！
しかもこのスレは携帯からしかみてへんし！荒らしとみなされたなら謝るわ！スマン

名古屋の者ですが、先日関西空港に行く途中に
大阪上本町だと随分迂回で、イメージが悪く不便なので
橿原の主要駅である大和八木駅から乗ろうとしたのですが、
電車から降りてエレベーターや空港リムジンバスの案内を探したのですが
なかなか見つからず、重い荷物を持ちながら駅員さんに話しかけると
なんとエレベーターもたいした案内もなく、大変な思いでした。仕方なく
荷物を抱えながら階段を降りて改札を出ました。すると南側がバリアフリーに
なっていることに気付き、そのまま進んだのですが全くバス乗り場の位置がわからず
そのまま大きい道路に向かって歩いたのですが、高架下に何だか古臭いお店や
二階建てのビルやバラックがちらほら。どうしたことか近くのゲーム屋さんに尋ねると
なんでも、乞食などがいる南北の連絡通路を渡りそのまま北側に行けばよかったのです。
その店員さんによると
「ここは、西は奈良県の端から北は大和郡山、南は吉野、そして
東は名古屋の人まで利用するのになんとも不便な駅の造りだこと。大変申し訳ないです。
この街の将来に不満を感じております。お店止めようかなとか・・・。なんでも
その大和八木駅は近鉄橿原線⇔大阪線、奈良、そして京都大阪和歌山の一部の名阪特急利用者の
ためだけしか重視された駅構造になっておらず、なんとも不便な駅なんですよ。色々な方向で
もう少し使いがってのいい駅にして欲しいですね。改札口の数が少なかったり、駅からの景観を
もう少し考えたり、観光案内所を設けたり・・・。長々すみません。つい不満を口にしてしまって。
せっかくの最先端古都の玄関口が台無しだと」と嘆かれていました。
　私としましても、せっかくの旧帝都であり日本の聖地である橿原市の印象が凄く悪くなり
なんか日本文化の原点のあやふやさを感じた気がしました。新国際大都市名古屋と
古きよき和的都市橿原として親近感があっただけに非常に残念です。

>>223
誰だって田舎で貧乏な大和高田市を軽蔑して当然と思うのですが。
なんの特色もなけりゃ存在価値もないただの橿原のスネカジリ。
大昔はわかりますが、平成の箱物改築やリニューアルは橿原市民様の
有力政治家と根回し、調整を付けずにできるわけがありません。
相当の額をつぎこんだのでしょう。

差別される可哀相な高田市民の気持ちもわかります。
その当たりの事も含めて、一回落ちるとこまで落ちた
(といっても橿原市から自立するだけ)方がいいんじゃないんでしょうかね。
反省の色がありますと、同じ中南和で周辺都市の方も
かわいがってやろうという気持ちになるんじゃないんですか？

しかし、大和高田特急停車はあまりにも大きな事件ですね。
これにより被害に合われた方は後を絶ちません。

この事件(大和高田特急停車)により、犯罪者扱い、侮辱など色んな面で非常に深刻な被害に合われた
方が後を絶ちません。彼らは責任を多角的に追及されるのを恐れて
なんでも犯罪者というわかりやすいマイナス表現でその責任を
転嫁、逃れようとしています。この行為を許してはなりません。
しかるべき対応、必要により強制代執行、強制捜査も辞さない計画で
調整を進めています。皆様の不況で傷ついた心にとどめをさした
重大かつ悪質な行為です。もう少しの辛抱です。

　今こそ、反省の色、更生の余地が感じれない者を処罰しましょう。

>>227
通報しましょうか？　↓含めて

206 ：名無し野電車区 ：04/09/16 11:12:27 ID:ZEM0zTim
489 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/09/15 11:52:59 ID:Q8i7QVaF
掲示板荒らしのＫＣＮユーザー「香芝市民・桜井史人」はついに法的措置
をとられるようです。近畿街ＢＢＳの削除依頼スレに書かれてました。
皆さん彼の悪行ももう少しで見納め。来るべき祭りに備えてじっくり
待ちましょう！

街ＢＢＳからの管理人メッセ−ジのコピー↓
＞こちらとしては、慎重に確実に関係機関へ連絡していく段階に来ています。

>>227
通報しましょうか？　↓含めて

223 ：名無し野電車区 ：04/09/17 00:45:51 ID:mhV02esv
おまえら桜井史人に釣られるなよ・・・・・・

彼は高田を敵視しており
あらゆる形で高田を攻撃したがる人物です
あるときは香芝市民のフリして「五位堂に特急とめろ」とか言い出したり
あるときは橿原を褒めまくって高田を貶したり
今度は郡山市民になって特急停車を叫んでる　　ごくろうさんなことだｗ

>225>226
名古屋の方、名古屋はいつから東日本に？？
と言うのはさておき
＞２２５では八木の事詳しくない割に
＞２２６では大和高田市の事は詳しいですね〜
その割に八木からバスが出ているの知っているなんて

>>228

お前ほんまに池沼でアホか？
>>228を通報したら自分に余計不利になるだけだろうがｗ
まあ、オイタが過ぎるのも今のうちに好きにしておくのがいいさ。

確かに一人相手に一部複数の反対派が必死になって
根回しするのも変ですよね。彼の発言を無視できないのでしょう。
なぜでしょう。痛いことばっかりつかれるからでしょうね。罪悪感が
あるゆえに。認めたくないがゆえに嫌いなはずの人間を相手したくなる、
いやせずにはおれないと。よく意味不明なコピぺで荒らしてる人沢山
見受けられますがその人たちに比べたらきちんと現実世界をより豊にするために
考えられた意見で感動ものですね。ヒーローというのは時として悪く言われるものですね。
しかし注目度はかわりません。野球の投手がいい例ですね。成績が良ければ
みんなから崇拝尊敬応援されるが成績が悪くなると、ファンが暴走すらしかねない。
有名人も大変ですね。　痛い。しかも内容や反攻レスする力もないでしょうか。
小学生の口喧嘩みたいです。こういう人餓鬼の相手にはこれが釣り合いますね。２３１さん。

あぼーん

香芝四民にはすでに裁判所からプロバイダに
ログ開示請求出されてるから皆、もう少し来るべき日を待とう。
KCNも対応するだろう
ネタでなくマジだから｡お楽しみに・・

奴は偏差値最下位の奈良産業大学生だろ？

227=228で自作自演して格好悪い

烏丸線は盛りあがらんね　　どうなの？

直通急行を終日
ぐらいか？

修学旅行生がうざい季節になったな。
ペイント車ぐらいではしゃいでんじゃねえよ田舎者め。

>>239
関東の学生から見たら、あんたも私も間違い無く田舎モノのクズ。

>>240
ぷぷ

貸切使えよ、急行に乗ってくるんじゃねぇ

>>213
難波−天理間準急は、臨時ではない。車両限界拡幅前まで８００系限定で運転されていた
定期列車だよ。

快速急行は奈良線に一時期急行がなかった頃の毎月２６日の臨時列車だが、橿原線内でも
郡山は通過していた。

郡山は駅も街並も汚すぎ。
特急停車などおこがましいわ。

京都市営地下鉄・京阪大津線・京福電鉄・叡山電鉄
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095593025/l50

近鉄郡山は駅は汚いが、JR郡山は駅がすごくきれいでせいびされてる

奈良県、市の人口 1奈良市、2橿原市、3生駒市、4大和郡山市、5香芝市、6天理市、7大和高田市

JR郡山には快速がとまりますが

前、郡山に臨時特急がとまってた

>>247
駅前の発展度では郡山が最下位だなｗ
商店街ショボ杉ｗｗｗ

郡山城や奈良県最大級の大型ショッピングセンターがありますが何か？

50年前の奈良県の市の人口、
1奈良市、2橿原市、3大和郡山市、4天理市、5大和高田市、6生駒市

>>252
50年前は生駒は市ではなかっただろ。

〈252
そうやな、ｽﾏｿ

ちなみに人口密度は
高田＞＞＞橿原＞香芝＞郡山＞生駒＞＞＞奈良

嘘を書くのは寒心に堪えんな。

奈良＞＞＞＞＞＞＞橿原＞生駒＞＞大和郡山＞＞天理＞大和高田>香芝＞桜井＞＞＞五條>（葛城）>御所
が正解。

↑人口の話。人口密度は>>255の言うとおり。

で、それが近鉄と何の関係があるのかと・・・？

>>210-213

というわけで、難波（上本町）⇔橿原線循環を提唱する！

昔大阪線スレに書いてほとんどシカトされたが。

香芝や生駒は人口増率がたかいな。そのたの市はほとんどていたい

とりあえず、県内の店舗面積が三万平方メートル以上の大型ショッピングセンターをまとめると、
奈良ファミリー（奈良市）、
イトーヨー・カードー（奈良市）、
アピタ（大和郡山市）
アルル（橿原市）

しかし、近鉄特急は郡山を通過します

大和高田や榛原（町）には近鉄特急がとまります

アピタができてから、西友（郡山店）、ジャスコ（郡山店）がすたれていく一方です

もちろん、郡山駅前の商店街もすたれていきます

でも駅前のコロッケ屋だけは不滅です

たしかに、

ここはお前らの日記じゃないんだ。
まちＢＢＳで離すくらいのわきまえは身につけろ

香芝市とか言ってるやつのことだが

>>253.255
奈良市第一の手先、大和高田？
お前のせいで中和が
対北和と団結しなく、
また北和と対決できる都市じゃないのもわかるが・・・

>>260


香芝に隠れてコンプの生駒市君

人口減ってるよ。イメージ悪いね。新興住宅地で・・・
http://dir.yahoo.co.jp/Regional/Japanese_Regions/Kinki/Nara/Cities/Ikoma/Outline/

　　特　急　停　車　を　！　！

県内最大の商工業都市　　　　　　　郡山
県内最大の知的観光地、古都　　　　桜井
県内最大の成長都市　　　　　　　　香芝

特急停まることがそんなに大事か？
もっとほかに考えることがないんか？

グリーン車、座席指定の快適さ。ＶＩＰには必要です。

貧乏人は無料の特急や快速にのっといてｗ


元気都市

三重　　　　桜井　　　　香芝

あほちゃう？

元気都市といえば、京都（ｂｙ　ＫＢＳ）

ISLが高の原まで回送するのはどうして？

>>275
西大寺で折り返させると邪魔だから。
スルーさせた方が線路をふさぐ時間が少なくて済む。
なにせ朝だからね、





と思う。

今ISL以外で6連の京都線特急ってある？

>>277
観光シーズンや団体が乗ってる時などは増結されて６連になってる。

9時前後あたりの上り特急にビスタ＋2連の6連がある。
午前中の特急にはＩＳＬ以外にも一部6連は見られるが夕ラッシュの6連はＩＳＬを除いて見れない。

276
高の原の引き上げは今はＩＳＬだけのもの？

おーい、KCN使い。
見られてるぞ。

ttp://v.isp.2ch.net/up/62605c1c7d36.jpg
http://sakura02.bbspink.com/test/read.cgi/erolive/1096054366/

対策は、http://www.geocities.jp/ichigo_kintama/

今日は京都線のある駅が祭りになってる

>>282
どこの駅よ？

向島に急行が臨停した。客大杉だった。

つか向島は終日急行停めるべきだろ。
乗客が圧倒的に少ない東寺とか桃山に停めるのは絶対おかしい。

>>285

そうやって次々停車駅を増やし、急行の価値が下がる。
京阪の急行のように「遅い」イメージがまとわりつくようになり利用者逸走。
悪い循環。

停車駅をいじる時には増やす分だけ減らして停車駅の総数は維持してほしい。
どこを停めてどこを通過にするかは各自治体に競わせたらいい。
１駅停車で所要時間はせいぜい２分程度しか延びないが、心理的には相当な鬱陶しさがつきまとう。
車を運転していて赤信号に引っ掛かるとなんとなくイヤな気分になるのと同じ。

体育祭帰りの厨房大杉。
車内汗臭すぎ。

向島は陸の孤島、近鉄の完全独占地域だからなんでない？
桃山御陵前の急行停車は無意味なのは同意。京阪伏見桃山は従来から各駅停車しか停まらないし、
JR桃山に至っては・・・。
急行は桃山御陵通過、向島停車にしてやってくらはい

というほど向島は多くないぞ

向島急行臨停って、Ｒ南の体育祭しかないのでは？

昨日、向島に止まった急行に乗ってたよ。向島で国際会館行と連絡し、車掌は連絡の案内までしてたわ。で、伊勢田、小倉の客まで乗せて普通はガラガラになってたｗ

>>289
京都、丹波橋、西大寺、高の原、大久保、新田辺の次に多いですが何か？

まちBBSから来た元高田市民です。


そんなに高田に止まるのが気に食わないのか？
アンチ高田を見てなんだか情けなくなる。

>>269-271
そんなに特急列車を止めたいなら、近鉄に何千万かやれば止まる。
そんなに特急を北和に止めたいなら、自分で払えばいいじゃんか。

>>あそ
ﾊﾞｶだな。せがんで解決する問題じゃないだろ。
exclamation mark（ビックリマークだよ）使いすぎ。
クラブ活動終わったら帰って宿題やって飯食って風呂入って寝ろ。

京都市営地下鉄・京阪大津線・京福電鉄・叡山電鉄
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095593025/l50

>>225
八木駅のある橿原市は、バリアフリーとゆう言葉を知らないのれす。
福祉のなんて言葉は形だけ。
駅などは主要機関にもかかわらず地元の人間以外にはわかりにくいわ
説明は無いわ！
発展する気がないと思われ。
そういう地域なので、障害者・老人・よそ者はくるなとゆうわけです。

　特　急　停　車　を　！　！

県内最大の知的観光地、古都　　　　桜井
県内最大の成長都市　　　　　　　　香芝
県内最大の商工業都市　　　　　　　郡山
県内最大の国際宗教都市、古都　　　天理

しかし、天理は夜行の高速バス、空港リムジンバスが大変便利なので却下。
大和高田がこれらの５万人以上都市郡の中で飛び出しやがった。
出る杭は打たれる。ま、可哀相な都市だけでな。

中和幹線高田土庫区間を早期に着工すれば許してやる

橿原市民の力で成り立ってる、大和高田の独占インフラ業者・大和ガス規約

１優先的に社員の半分は橿原市民にすること。
２利益の半分は橿原市民に還元すること。
３橿原教は布教し、毎月１日には橿原神宮に参拝すること。
４橿原市民が通る時は子分の香芝広陵と共に土下座をして見送ること。
５奈良テレビなどの調子にのったスポンサーを段階的にやめること。

　　　　　　　　 ＼　　　　　　脱税の鉄道会社と言えば？　　 /ﾅﾝﾀﾞｺｺﾊ　　　　ｺﾜｲﾓﾅｰ　　　　　ﾋｲｨｨｨｯ
　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　 ∧＿∧ ∩　金欠だろっ！　∧＿∧　　　　 ∧＿∧　　　 　∧＿∧
１リーグ制移行は大失敗　　　　　（　・∀・）ノ＿＿＿___　. /　 （ ；・∀・）　　　 （； ´Д｀） 　　　（´Д｀； ）
　　　　　　　　　 ∧ ∧＼　　　　（入　　　⌒＼つ 　／|. /　 ⊂　　 ⊂ ）　　　 ( つ ⊂ ）　　　 （ ⊃ 　　⊃
　　　　　　　　　（ﾟДﾟ ）＿＼　　　 ヾヽ 　／＼⌒)／ 　|/　　 　 〉　〉＼＼　　　〉　〉 く く　　　／／（　（
　　　　 ／￣￣∪　∪ ／|　.＼　　|| ⌒|￣￣￣|　 　 /　　 　 （＿_）　（＿）　 （＿.）（＿）　 （＿） （＿_）
　　　／∧＿∧近鉄終わったな！＼　　　　∧∧∧∧ /　　　　　『脱税マンセー鉄道会社・禁忌日本鉄道』
　 ／　（；´∀｀ ）＿／　　　　　　　＼ 　＜ 近　ま 　＞国税局の査察直前に悪意を持って資材を隠し続けて数十年！！
　||￣（ 　　　 つ　||／　　　　　　　　 ＼＜鉄 　 　 　＞ライブドアの球団買収を拒否、たかがファンの声など完全無視！！
　||　（_○_＿_)　　||　　　　　　　　　　　 ＜ か　　 　＞社長が中村紀選手を「泥棒」呼ばわりする基地外会社！！
――――――――――――――― .＜よ　た　 ＞―――――――――――――――――――――
　　　　　 　　　∧＿∧これじゃあＪＲに ＜！　　 ＞　 　 ∧＿∧ﾌﾟｯ　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　　 （ ；´∀｀）変えたくなるよ･･･∨∨∨ ＼　　 （　´∀｀）　　（´∀｀　）＜近鉄必死だな(藁
　　　 _＿＿__（つ＿ と)_＿＿　　　　　　 ./　　　　 　 ＼　（　　　　）＿_（　　　　）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　. ／ ＼　　　　 　 　＿＿＿ ＼ｷｭｳﾀﾞﾝ　/　　∧＿∧ 金＼∧＿∧ 　 ∧＿∧ ￣￣￣　　／.／／|
　.<＼※ ＼＿＿__.|i＼＿＿＿.ﾐｳﾘｼﾅｲ/γ(⌒)・∀・ ）　欠　＼ 　 ；)　（ 　 　 ；）　 　　／ ┃| ｜
　 ヽ＼ ※　※　※|i　i|.====B|i.ヽ　　/（YYて)ﾉ 　　ﾉ　　　金　 ＼↑￣￣↑＼)＿／ 　 　 |__|／
　　　 ＼`ー──-.|＼.|___|__◎_|_.i‐>/ ＼ ￣￣￣￣＼　 　 欠 　 ＼金欠上層　┃
　　　　　￣￣￣￣|.　|￣￣￣￣|　/　||ヽ||￣￣￣￣|| 　 　 　 !　 　 ＼

京都線快速急考案。

京都・竹田・丹波橋・新田辺・高の原・西大寺・新大宮・奈良

>>299
高の原から京都方面ってどれだけ需要があるの？

>>299
大久保が抜けてるので却下。
新田辺や高の原より乗客多いが何か？

≫299．300
大久保を追加して、20分間隔で、
急行を向島・寺田・三山木あたりを追加停車にして、20分間隔で、
特急・普通・相直普通も20分間隔にして、相直急行を廃止しる！
2005年に地下鉄値上げされたら、相直急行の存在価値は、もっと下がると思う

302に追加。
向島で、急行と相直普通は連絡させる

相直急行は昼間よりもむしろ朝夕に走らせたほうがいいな。

急行向島停車と引き換えに準急廃止はあり得る

>>300
全くないといっても過言ではない。
朝夕に高の原−西大寺の普通を何本か走らせれば全特急（現在一部停車）・急行通過でもかまわないぐらいしかいない。
え？高の原−京都方面使ってるお前はどうなんだって？
平城山にシフトすれば無問題。

>>301
大久保は京都から近いから、急行と快急の差が新田辺ほど大きくない。
奈良方面の需要があるなら快急停めても良いと思うが、そうでなければ、
吹田や茨木に新快速停めろと言ってるのと同じ。高の原も同様。

京都線の中間地点である新田辺で上下線の快急と普通が接続すれば、
各停利用者は便利になり、急行は空くから大久保の利用者も十分恩恵が受けられる。

高の原は・・・高校がありますやん。

高の原は全列車停車（ラッシュ時）しないと、下りがはけないって

　 >>308
　全国に名を轟かせる屈指の進学校で、高校生クイズなどでも有名な
Ｔ高校ですな。

　実際あの高校の近所から高の原駅まで歩いたことがあるが、正直
遠かった・・・_|￣|○　徒歩25分はかかったよ・・・。

金欠京都線、厨工房の利用が多い駅（新田辺以北）

東寺：某私立高校。何かをカン違いしてるヤシ多し。
上鳥羽口：鳥羽高校（公立）。体育系学科の工房の利用がある。
向島：狂都スバル高校（公立）。このエリアにはすくない商業高校なので、電車利用も多い。
　　　また、上記の某私立高校のグラウンドがあり、汗臭い工房多し。
小倉：酉宇治高校（公立）。普通科しか無いはずだが、そこそこの利用あり。
大久保：膣名鑑宇治高校。中学併設で、厨房の利用も多い。
富野荘：酉城陽高校（公立）。体育系工房の利用があるほか、たぶん普通科のヤシの利用も多い。
新田辺：田辺高校（公立）。工業科があるからか、利用多し。

311の続き（新田辺以南）

狛田：南瓜（私立）。ＤＱＮ工房多し、注意！
高の原：漏れはあまり知らないが、Ｔ高校とやらの最寄り駅らしい。

こんな感じでしょうか？？

>>309
だからその解決策として高の原−西大寺の普通を4本/h運転させるの。
そうしたら急行通過しても本数は現状と同じ。

>>313
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　　 |＿,,、　　.ﾞl,　　　　.ﾟー、　r‐″.―i､　.r-".,r″.,,,r‐--,,、.ﾟ'li､　 ,r″.,,,r---ｖ,、　.|　　�_,,�＝@　 ﾞl、
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: 广　　￣ｋ　.广゛　 ｀~Nﾟ~゛　 ｀~ト .广｀　 ｀~ト .ﾟ=,,、 ￣｀　,,rぐ　　 ﾞ'r,,_　 ￣＾　 .,,x'ﾟ［　　　　.］　 l″　　　.］
: ﾟ''――'''″　ﾞ¬―ｰ'''ﾟ.ﾟ''――'''″ ﾟ''――'''″　　`ﾟ'''ｰ'''''″　　　　　 .`ﾟ''''―'''''ﾞ~　　￣ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ″　 ｀¨ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ″

大阪線運転見合わせのため、
18:15発賢島行特急は、橿原神宮前行に変更。

>>311
鳥羽高校の最寄駅は、「某私立高校」と同じ、東寺駅ですが・・・

京都駅のホームに、新型の特急券発売機が登場しました。
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2004092919455718895.jpg
次に出る特急の特急券発売の他、
インターネット予約特急券の受け取り（クレジット決済済み、予約のみ、共に）もできます。
発車直前〜直後の「準備中」の時間帯は、「インターネット予約特急券の受け取りのみ可能」
と表示されています。
ちなみに、今日の京都18:15発ですが、行先案内は橿原神宮前行に変更となっていたのですが、
特急券発売機では、大和八木行と表示されていました。

>>316
先に、上本町地下ホームに登場。
現在上本町・京都の他、津・白子・八木（橿原線ホーム）に
設置されている。但し津と八木設置の分は、現在駅員の教育・
練習用の為か、乗客が利用できる状態にはなっていない。

>>311

桃山御陵前：京都橘高校（私立）。京都線唯一の女子高(*´Д`*)ﾊｧﾊｧ…だったが去年共学になった(´･ω･`)

大学はこんだけかな？
向島：京都文教大学、種智院大学
興戸：同志社大学

>>319
高の原：奈良大学

>>319
高の原：平城高校（公立）、東大寺学園高校（私立）
平城：奈良大学附属高校（私立）

京東十羽竹伏丹桃向小伊久津寺富田興三宮狛祝木山高平西大奈
都寺条口田見波山島倉勢保川田野辺戸山津田園津田原城大宮良
●―――――●――――――――――――――――▲―●―●特急
●―――●―●――――――――●―――――――●―●●●快速急行
●●――●―●●―――●―――●△△△―●――●―●●●急行
●●――●―●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝各停

とりあえずまとめ。

京東十羽竹伏丹桃向小伊久津寺富田興三宮狛祝木山高平西
都寺条口田見波山島倉勢保川田野辺戸山津田園津田原城大
●●――●―●●―――●―――●●●●●●●●●●●
こういうのがあったら、今より急行に集中しなくならないかな？
＋小倉あたりで

京都線の鈍足急行の時短化には、賛成する人も多いと思うけれど…
桃山御陵前は通過、興戸〜山田川も通過きぼんぬ。
ま、地域住民を初めとする利用者から「既得権益」を奪うのはカナーリ難しいのだろうが。
快速急行復活を願いたいところだが、特急利用者の減少を恐れる近鉄が一度廃止までしたものを復活させるとも
考えにくいしなあ。

結論：あ〜あ…

じゃぁ、特急を大久保と新田辺に停めてくれ。

>>323
区間急行やね。
Sub　Exp.　Semi　Exp.　Regional　Exp.

京東十羽竹伏丹桃向小伊久津寺富田興三宮狛祝木山高平西大奈
都寺条口田見波山島倉勢保川田野辺戸山津田園津田原城大宮良
●―――――●――――▲―――▲―――――――▲―●―●特急
●●――●―●●―●―●―――●●△△―●――●―●●●急行
●●――●―●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝各停

>>324
京都・丹波橋〜大和西大寺・奈良の特急利用を促すには、
急行のスピードは今くらいがちょうどいいと考えているのでは・・・？

>>323
４両限定になってしまうのが問題･･･。

今日大久保駅で見た看板なんだが、｢１回３００円、１ヶ月２２００円のレンタサイクル｣という、
ＪＲの｢駅りんくん｣もどきのものが明日からスタートするらしい。
ターゲットは久御山町の住民か？もしかすると、のってこバスの運行開始後、京阪に乗客が流れたとか？

京東十羽竹伏丹桃向小伊久津寺富田興三宮狛祝木山高平西大奈
都寺条口田見波山島倉勢保川田野辺戸山津田園津田原城大宮良
●―――――●――――▲―――▲―――――――▲―●―●特急
●●――●―●●―――●―――●△△△―●――●―●●●急行
●●――●―●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝各停

これでよし

≫330
急行が停まらない城陽市（特に北部）の住民にもメリットあり。
久津川駅から京都駅へは、実質25分間隔になったりする。
北東部では、わずかとは言っても、酉の城陽駅に客をとられてるし・・・

このあたりでは、大久保駅だけ巨大化して、伊勢田・久津川がもっと寂れそうなヨカーン！

　狛田駅の近所の高校ってどこよ？蔑称（？）で書かれても分からん。

　＞東大寺学園中学・高校
　高の原駅より徒歩２５分。しかし通学時間帯には奈良交通の直行バス（？）が運行される。
大通りまで言うほど遠くはないが、周りにはハッキリ言って何もない。

　＞奈良大
　高の原まで歩いた、と言うのは、実際のところ奈良大の近所にある特養に用事があったから。
最寄駅が平城、もしくは高の原とは言うが、こちらもたいがいである。奈良大まで平城から徒歩で
１５〜２０分、高の原からだと３０分はあると思う。東大寺学園の前の道を西に行ったところにある。
当然ながら周りには何もない。

　＞洛南高校・洛南高校付属中学
　東寺駅を利用せず、京都駅から歩く連中も結構いるぞ。むしろ地下鉄やＪＲ利用者はそうしてるモンが多い。

　＞すばる高校（旧：府立商高）、種智院大
　こちらも東大寺同様、周りに何もない。おまけに、改札を出て右手の東口から出るのだが、向島
ニュータウンがある西口と違って、「とりあえず作りました」みたいな感じの出口（古い病院の出入り口の扉の
ような感じ）と通路。でもってそこからすばる高、種智院大への通学路は田んぼばかり。とは言え、
向島ニュータウンも２４号線まで行かないと何もないが。

>311
高の原：南陽高校（公立）

古都桜井市民から正式な声明

１橿原市民(より西)は耳成高校より東上してくるべからず
２橿原市の企業は、非常にウザイので広告を桜井より東に出すべからず
３橿原以西の人間は桜井以東の東日本人様が通行する時に土下座で見送ること
４桜井より西、北和の田舎者が東日本に公共交通機関で行く時、高くても桜井市を通過して
　東(伊勢名古屋東京)に上ることを禁止し、新幹線で京都、新大阪から迂回して行くべし
５橿原市民には西や北に下ることのみを許し、それ以西の人間が東上してまで広告などの
　商業・文化・政治行政活動を禁じる。美古都のパイオニアの桜井市の特許により
　美しい古都を目指してはならず、低俗な大阪ミナミベッドタウンや経済政治都市のみを目指すこと
６橿原市の管轄範囲、橿原市民が下れるのを西和、香芝、五條、郡山までとし、
　それより東、南東に上るべからず

桜井磯城宇陀名張上野吉野、やがては天理や高市も入れたまず３０万中核市、やがて４０万都市を目指す
東日本、初代歴史街道・桜井人より

>>330
ターゲットは久御山町の住民か→
　　そんなん関係ないでしょ。場所と人間が余ってるからね。

のってこバスの運行開始後、京阪に乗客が流れたとか→
　　そんなこと菌鉄が考えれるわけおま変。

本日、京都駅に「あおぞらII」が入線。
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2004100123260064676.jpg

>>337
あおぞら3マダー　チンチン♪

>>333
狛田駅＝南京都

京都ナンバーワン高校とワーストワンが同じ路線にあるのも何かの因縁かなｗ

おれ、桜井史民ならバ関西を馬鹿にしてること、許すよ。

http://tochi.mlit.go.jp/ba/owa/kobetu30?no_1=39201&no_2=00&no_3=036&chiten=0&nen=2004
http://tochi.mlit.go.jp/ba/owa/kobetu30?no_1=39201&no_2=00&no_3=001&chiten=1&nen=2004

さすが都会だけあって、需要も多い都会だね。歴史があるのでブランドが違う。

http://tochi.mlit.go.jp/ba/owa/kobetu30?no_1=29201&no_2=00&no_3=004&chiten=1&nen=2004

あれ何、この田舎バ関西のベッドタウン・奈良ちゃん。２０万超え一つ？しかも下げ止まり地点なし？ｗｗｗ

田舎は需要もなけりゃブランドもないもんなｗ

他にも、
大久保：日産学園自動車専門学校
新田辺：関西外国語大学（穂谷外大）
同志社は国際中、高校もあります。

>>319
同女は？？

>>338
残念。あおぞら２は平成18年度も運用される。

http://www.shugakuryoko.com/var/page941aozora.htm
の“平成18年度『あおぞら�U号列車』およびあおぞら号バス利用申し込みについて（PDF）”
を参照のこと

あおぞら2からAV機器を取り除いたら
普通の列車と変わらないような気がする

ちなみに、「あおぞらII」の座席は、転換クロスシートです。

あおぞら�Uって、回転・リクライニングシートやと思い込んでた・・・

>>345
１８４０９Fの存在を忘れてないか？

　地下鉄烏丸線も含めると・・・。＜最寄の学校

　国際会館・・・同志社高校（将来的には小学校も）、京都精華大学（国際会館からも直行バスが出てる）
　松ヶ崎　 ・・・京都工芸繊維大学
　北山　　　・・・ＮＤ女子大学、京都府立大学
　北大路　 ・・・大谷大学（６番出口を出ればすぐ）、京都教育大学附属小学校・中学校（北区役所の向かいなので若干遠いが、駅から歩く子もチラホラ）
　鞍馬口　 ・・・関西文理学院本校（近畿の中堅予備校。駅からすぐだが場所がわかりにくい。ちなみに京都におけるセンター試験の会場でもある）
　今出川　 ・・・同志社大学今出川キャンパス、同志社女子大学今出川キャンパス、同志社中学校
　烏丸御池・・・河合塾京都校（大手３大予備校の一つだが、結構アホな人間が多いとの噂も・・・）
　四条　　　・・・佛教大学四条センター（私学。紫野にある本学の出張所）、ＬＥＣ、ＴＡＣ、東京アカデミー（各種資格予備校）など
　五条　　　・・・代々木ゼミナール京都校（大手３大予備校の一つ）
　京都　　　・・・龍谷大学大宮キャンパス（本山である西本願寺が近い）、洛南高校（言わずと知れた全国屈指の有名進学校）
　くいな橋　・・・龍谷大学深草キャンパス

　こんなもんかね？高校が少ないな・・・。
　
　
　

　追加。

　北山　　・・・ＮＤ学院小学校（卒業した学校を書き忘れてどうする）
　丸太町 ・・・平安女学院中学校・高校
　京都　　・・・平安高校（殆ど龍大の付属高校になりつつある）

北大路はバス利用の仏教大学の香具師も多そうだ。

　>>350
　ならば。更に追加。

　北大路・・・京都産業大学
　　　　　　　・８時半頃から１０時半頃までは、バスターミナルＡ乗り場から地下鉄の改札付近まで
　　　　　　　長いバス待ちの列ができる。通常ダイヤの北３系統に加えて直行バスも運行されているが、
　　　　　　　なかなか掃けない。ちなみに、北山からも京都バスがシャトルバスを運行しているが、
　　　　　　　こちらはあまり知られてないのか、使う人はあまりいないように思う。

　　　　　　　　佛教大学
　　　　　　　・北大路駅からバスで１０分。千本北大路で降りて千本通りを北へ上がる者が多い。京産大と
　　　　　　　違い、千本北大路や佛教大学前に行く系統と本数が多い（１、北８、２０４、２０５、１０１、Ｍ１、２０６）
　　　　　　　ために、言うほどの混雑はない・・・はずなのだが、やっぱり通学ラッシュ時は混みまくる。

>>351
京都駅から乗車した場合、北大路まで2区で北山だと3区なので
どうしても北大路からバスに乗り換える学生が多くなってしまう罠。
四条駅からの場合は北大路も北山も2区。

>>347
正式にはあれは、あおぞら�Uじゃない＜18409
車体の色などはあわせてあるが・・・

車内で奇声を発するリアル池沼よく見かけるんだけどその手の施設が沿線にあるの？

>>354
教育大附属養護学校なら墨染かJR藤森から東側に行った山の中までだいぶ歩いたところにあるけど
丹波橋駅からもスクールバスが出てるからいちおう近鉄沿線だな
呉竹養護学校も丹波橋からほど近い

>>354
木津川台の近くにもある。

45 名無し野電車区 New! 04/10/05 15:37:05 ID:T08mjY5B
今日も「西大寺駅付近で地震発生のため遅れてます。」と言い訳してた。そんな局地的な地震あるか！みえすいたウソつくなやw

>357
朝、8時33分頃地震ありました。奈良市一部は震度１だそうで・・・

追加
今出川　同志社女子高校・中学校

・・・京大はなしですかな？

sageてやる。

>>359
ちょっと遠い。

西大寺から橿原行きとか天理行きに変わる普通があるけど、なんで最初から橿原行きなり
天理行きなりにしないのかね。時々通らしき人が西大寺を越えて乗りとおしてるのを見るけど。

四条　池坊短大・堀川高校　追加きぼんぬ

京急みたいに西大寺で天理行きになると説明しろってな、

>>361
その話題もいつもループするな。
行き先が変わらず打ち切りになることが時折あるからだ。

>>364
車両運用ってそんなに頻繁に変わるものなん？

>>365
例えば、人身事故とか台風とかでダイヤが乱れた場合。

京都市南部に4線（近鉄地下鉄京阪ＪＲ）も並行してるのは供給過剰！
近鉄京都〜竹田は即刻廃止汁！

保守

１２路線の新設を答申　近畿の交通網で審議会(共同通信)

答申によると、新設はＪＲ伊丹駅と大阪空港を結ぶ路線（３・７キロ）、
京都市営地下鉄東西線と烏丸線延伸（各７・７キロ、４・４キロ）など。
相互乗り入れはほかに阪急神戸線と京都線など６件。２０１５年の実現
を目指すとしている。

かわったひとたちなこと

>>354 >>355
高の原or平城からの立正芸術学園を追加。
通学中、歩き糞たれてる香具師がいた。
何ともアバンギャルドな芸術を創作していることであろう

　ではまとめ。地下鉄烏丸線、近鉄京都線沿線学校（大学、私学の小中高、大学受験予備校）。

　国際会館：同志社高校、京都精華大学（シャトルバス）、京都産業大学（京都バス宝ヶ池シャトル便）
　松ヶ崎　　：京都工芸繊維大学
　北山　　　：京都府立大学、京都ノートルダム女子大学、ノートルダム学院小学校、
　　　　　　　京都産業大学（京都バス上賀茂シャトル便）
　北大路　 ：大谷大学（短大含む）、佛教大学（紫野）、京都産業大学（市バス北３、京都産大エクスプレス）、
　　　　　　　京都教育大学附属小学校・中学校
　鞍馬口　 ：関西文理学院本校
　今出川　 ：同志社大学・同志社女子大学（今出川）、同志社中学校、同志社女子中学校・高校
　丸太町　 ：平安女学院中学校・高校
　烏丸御池：河合塾京都校
　四条　　　：佛教大学四条センター、池坊短期大学
　五条　　　：代々木ゼミナール京都校
　京都　　　：平安高校、龍谷大学（大宮）、洛南高校・洛南高校附属中学校、駿台予備校京都南校
　くいな橋　：龍谷大学（深草）

　東寺　 　 ：洛南高校・洛南高校附属中学校
　丹波橋　 ：京都教育大学附属養護学校、京都韓国学園中学校・高校
　桃山御陵：京都橘高校
　向島　　　：京都文教大学、種智院大学
　大久保　 ：立命館宇治中学校・高校
　新田辺　 ：関西外国語大学（穂谷）
　興戸　　　：同志社大学・同志社女子大学（田辺）、同志社国際中学校・高校
　狛田　　　：南京都高校
　高の原　 ：東大寺学園中学校・高校
　平城　　　：奈良大学、奈良大学附属高校


　公立、不明の物は除きました。

大久保で京阪宇治交通のバスに乗り換える連中。
毎朝毎夕見ていてどついたろかと思うの結構いる。
結局蛆公から脱却できていないなぁ。
所詮Ｒｉｔs〜のブランドしか頼れるものがない成り上がりの底辺校。
漏れの時代は負け組の学校だった。

京阪丹波橋と近鉄丹波橋ってどっちが利用者多いん？

>>375
常識的に考えて京阪だろ。
京都と大阪を結ぶ鉄道と京都と奈良を結ぶ鉄道を比較したらどちらが多いかは一目瞭然。

>>375
僅差で京阪が多いみたい。
http://www.kkt.mlit.go.jp/chousa/chousa/4_10.htm

>>373
奈良大学は高の原が最寄り駅

No.2672 発売中 近鉄五位堂 返信数:0
第11回鉄道の日記念パールカードを2種(柄違い)とも千円で購入｡
(ズンベロドコンチョ) - 10/11 11:06 機種:[Ez]


No.2673 発売中 近鉄
2004鉄道の日記念Jスルーカード｢20000系 楽｣と同スルッとKANSAIカード｢23000系 伊勢志摩ライナー｣をそれぞれ千円で五位堂で購入｡
(ズンベロドコンチョ) - 10/11 11:17 機種:[Ez]
削除

▼返信内容 3件

補足
2枚1セット(2000円)､台紙付き｡
(現地確認)
(ズンベロドコンチョ) - 10/11 11:21 機種:[Ez]
削除


鉄道カード情報局（トゥインクル）　http://poteto.itits.co.jp/b.asp?S=SFCARD
地下鉄はﾉｰｱﾝﾃﾅ方式◇荒らしの金ﾒﾀﾞﾙ みな鉄ｽﾚ60　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1095092125/
>>373　みな鉄さま御卒業奈良産業大学は三郷が最寄り駅！

>>377
6年前のデータじゃんか・・・まあともかく乙！

あの当時は京阪・近鉄どっちも特急通過だったし
地下鉄直通急行もまだなかった
JR奈良線もここまで大化けしてなかった
今時点、もっと言えばあと一月半で六地蔵に地下鉄が通るころにはどう変わってるんだろうか興味津々

しかし、京阪の特急と近鉄の特急では意味合いが全く異なると思うんだが、
丹波橋の特急停車については、見返り論がよく出るね。

来年こそダイヤを変えてほしい。特急と急行のあり方についてよく考えてくれ。

>>382特急と急行のあり方

特急＝急行より早い、特別な急行。
よって急行を抜かさない（急行より早く着かない）特急は糞。

こういうことだろ？

>>383
ってことは旧ダイヤの京阪は特急のあり方をよく考えていたんやな。

だから、快速急行。

今日、三山木駅を学研線の電車から見てきた。

かっこよすぎる…。

京都市交は早く女性専用車を導入しろよ。結構女子大生とかも乗ってるんだから。

>>387
朝の車内で女子小中高生の制服が拝めなくなるから反対。
週に１度の貴重な機会なのに。。。

糞サイトのおかげで運転手あぼーんされまつか?

>>387
位置が難しいし近鉄との協議も必要なので困難かと

>387　そーだよ、女性専用車両ができれば、それ以外の車両に乗ってくる
女どもは触り放題できるからさ。

>>390
近鉄のやる気のなさを考えてもおそらくないかと

女性専用車輌作るんだったら男性専用車輌も作って欲しいな
痴漢防止目的導入されたけど、全然効果が上がってないんから作ってもいいだろう

>>393
女性専用車両導入線区では、女は痴漢から逃れられても、男は痴漢冤罪からは逃れられないから、
男性専用車があったら乗るかも。
おっさん臭しまくりかもしらんけど・・・・・・

しかし、女性専用車両内では若い女性同士で、
「あんなオバハン、誰も触らんのに専用車両に乗ってきって・・・うっとうしぃ」
という会話がされているとか、いないとか・・・。

>388
女子小学生も拝んでるのか？救いようのない変態だなｗ

京東十羽竹伏丹桃向小伊久津寺富田興三宮狛祝木山高平西大奈
都寺条口田見波山島倉勢保川田野辺戸山津田園津田原城大宮良
●＿＿＿＿＿●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●＿●特急
●＿＿＿＿＿●●＿＿＿●＿＿＿●＿＿＿＿●＿＿●＿●●●急行
●＿＿＿●＿●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●普通
特急は丹波橋⇔京都利用の場合は特急料金不要。

京東十羽竹伏丹桃向小伊久津寺富田興三宮狛祝木山高平西大奈
都寺条口田見波山島倉勢保川田野辺戸山津田園津田原城大宮良
●＿＿＿＿＿●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●＿●特急
●▲＿＿＿＿●▲＿＿＿●＿＿＿●＿＿＿＿●＿＿●＿●●●急行
●●＿＿●＿●●●●＿●＿●＿●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
特急は京都⇔奈良２本、京都⇔橿原神宮前１本、京都⇔賢島１本
丹波橋⇔京都利用の場合は特急料金不要。
普通は京都⇔新田辺２本、京都⇔西大寺２本
準急は京都⇔西大寺２本
急行は国際会館⇔奈良２本、京都⇔天理１本、京都⇔橿原神宮前３本
▲はラッシュ時通過

地下鉄の通学定期ですが、高いね。
４月から同●社の院に通うのですが、竹田ー今出川が３ヶ月で確か２６０００円ぐらい
するそうですね。京阪の中書島ー淀屋橋は１３０００円くらいだったのに。

　　　　 　,一-、
　　　　 /￣　l |　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　■■-っ　＜　>>400氏ね
　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿_／|Ｙ/＼.
　Ё|＿_　| /　　|
　 　　　| У..　　|

>>400
自殺？？

>>400
イ�`

小倉駅でほとんど乗客は降りる。
急行止めろとはいわないが
準急の停車駅を
京都　竹田　丹波橋　桃山御陵　小倉にして欲しい。
あと向島での急行待ちね。あれなんとかしてもらいたい。

四条駅に新型自動券売機導入age

桃山御陵前は通過しろ

朝・夕は快急を運転して東寺・桃山御陵・新祝園は通過しろ

桃山御陵は丹波橋に統合汁。

アートライナー第３弾　投稿者：yusuke okada 　投稿日：10月17日(日)21時24分3秒 OSAcd-05p1-200.ppp.odn.ad.jp

近鉄奈良線＆京都線にアートライナー第３弾は明日10月18日（月）より、
営業運転開始すると書かれていました。第３弾は高津理容美容専門学校で
すね！車両はシリーズ２１（6両編成セット）の５８２０系（Ｌ/Ｃカー）
または９８２０系（ロングシート）で運行すると書かれていました。
アートライナー第１弾は帝塚山大学、第２弾はトヨタ自動車ポルテですね！
帝塚山大学アートライナーは５８００系（Ｌ／Ｃカー）第０１編成・トヨタ
自動車ポルテも同じく５８００系（Ｌ／Ｃカー）第０２編成でした。
第４弾目のアートライナーは何でしょうかな！もしかしたら、大阪あべの・
辻グループ校ＰＲ車かな！もし、辻グループ校アートライナーが来たらうれ
しいと思います。

新祝園は退避設備があって緩急接続があるからまだ許せるが退避設備のない乗降客数も少ない桃山と東寺は即刻通過を。
特に桃山。JRも京阪も普通のみ停車なのに近鉄だけ急行まで停車。乗降客数も小倉＆向島以下の駅に急行なんか停めるな。

雨になるといつも、近鉄奈良17:16発の京都行急行の京都到着（定刻18:01）が、
４〜５分ほど遅れる。
そのために、折り返し京都18:05発の新田辺行準急が、京都発車時点で４分遅れ・・・

そしていつの間にか定時に戻ってる・・・と

おまいら贅沢杉。
・完璧なパターンダイヤ
・理想的な緩急接続
・中間駅優遇
・雌車なし
大阪線奈良線に比べりゃ天国だよ。orz

>>412京阪はまさしくそれですな。

台風の影響で賢島行き特急が鳥羽行きになってますた。

台風の影響で国際会館〜竹田が近鉄京都線になってますた。


これ、わかる人いる？

例のスナックカーのビスタカーってやつか？

木津川橋梁強風のため　６５�`規制

　>>415
　昨日の「ぷいぷい」でのＬ字表記か？

　「近鉄京都線　国際会館〜奈良、急行運休」って
出てたな。

　てか昨日は烏丸線含めて近鉄京都線、橿原線は
どういう状況だったんだ？竹田以南運休？

近鉄は台風時、特急だけ運休することが多い

　特急停車を！！

県内最大の工業都市、郡山

国内最大の宗教都市、天理

県内の知的観光都市、桜井

>>419
大切な大切な特急乗車のお客様に、万が一の事があってはならないから
特急に乗ってない客は、客ではない。だからどんだけ風が吹こうが雨が降ろうが急行や普通は走らせる。

>>418
10/20　17:00頃

近鉄京都線は、
・特急
・地下鉄烏丸線との相互直通列車
が運休。その他の急行・準急・普通はほぼ平常どおり。

地下鉄烏丸線は、近鉄京都線との相互直通列車が、竹田始発／終着で運転。

でもさー、俺は目撃してしまった。
昨日午後の空席照会で、
他線の特急が全部運休と出ていたのに、京都線だけが15時台まで奈良行方向を
運転させていた。
これに気づいてた香具師は少ないだろう。

>>423
西大寺行が運転してたな。回送するならってことか？

>>424
それだろうね。俺が見たときはその1本だけが表示されてたので、
貴重な目撃だったのかも。ｗ

その発車時刻が過ぎると、京都線の空席照会も運休表示に静まっていった。ｗ

大和高田市は１０月１日に香芝市と橿原市に半分ずつ吸収されたという事実
桜井特急停車

　　特急停車を！！

県内最大の工業都市、郡山、

県内最大の成長都市、五位堂（香芝）

県内知的文化観光都市、桜井

国内最大の国際宗教都市、天理



　　特急通過を！！

県内最小の都市、大和高田

補足、高の原も通過しる


二代目歴史街道、関西史人より、

京東十上竹伏近桃向小伊大久寺富新興三近狛新木山高平大新近
都寺条鳥田見鉄山島倉勢久津田野田戸山鉄田祝津田の城和大鉄
＿＿＿羽＿＿丹御＿＿田保川＿荘辺＿木宮＿園川川原＿西宮奈
＿＿＿口＿＿波陵＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿津＿＿＿＿＿＿大＿良
＿＿＿＿＿＿橋前＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿寺＿＿
■━━━━━■━━━━━━━━■━━━━━━━━━■━■特急（京−奈1.5　京−橿2　京−賢0.5）
●━━━●━●━━━━●━━━●━━━━━━━━━●●●急行（国−奈2　京−奈2）
●●━━●━●━●○━●━━━●○━━━●━━━━●＝＝準急（京−橿2）
●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝普通（国−新2　京−新4）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●＝＝ワンマン普通（田−西2）
利用客数に応じた適正ダイヤに訂正。終日この本数で運転。（ラッシュ時でもこの路線は本数をあまりいじくる必要は無い。）
括弧内は系統本数。（特急の1.5と0.5は1.5のスジのうち2時間に1本が0.5になるということ）
ちなみに○はラッシュ時のみ停車。

>>428
＞利用客数に応じた
だったらこれでも見とけ。
http://www.kintetsu.co.jp/kouhou/corporation/koutsu/i.html
とりあえず新田辺は高の原はおろか大久保以下で向島レベルの駅。

>>429
向島レベルｗ
まぁ新田辺は車庫があるから多目にみてやれよ。向島は西側に開発余地はあるな。

新田辺は中間地点だから、
そこで緩急接続するのが最も効率良い。

>>429
おいおい…高の原ってあんな山の中の駅が何で34000人もいるんだ？
数え間違えてるだろ絶対…

これを見ると急行は東寺、竹田、桃山は通過だな。地下鉄直通急行は竹田を通過して直通しろ。

京東十羽竹伏丹桃向小伊久津寺富田興三宮狛祝木山高平西大奈
都寺条口田見波山島倉勢保川田野辺戸山津田園津田原城大宮良
●＿＿＿＿＿●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿△＿●＿●特急
●＿＿＿●＿●＿＿＿＿●＿＿＿●＿＿＿＿＿＿＿●＿●●●快速急行
●●＿＿●＿●●＿＿＿●＿＿＿●＿＿＿＿●＿＿●＿●●●急行
●●＿＿●＿●●●●＿●＿＿＿●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
特急：賢島１本/h,奈良ａｎｄ橿原は西大寺まで併結で１本/h
急行は現行どうり、準急：西大寺ｏｒ奈良２本/h
普通：西大寺２本/h、新田辺２本/h、地下鉄直通２本/h
快速急行は朝夕運転

丹波橋で乗り換えてくるR大生うぜー。

>>432
無知は幸せなり。
http://www.ikutoko.com/cgi-bin/viewmap/put_map.asp?Action=1&Scale=8000&X=135.79447&Y=34.720076&CtgN=0&Ctg=&InfoCtg=&InfoNo=&Mode=&User=&sCtg=01&O=1&page=0&epage=0&obc=1
>>433
竹田の地下鉄乗換えではカウントせず
>>434
特急は２本/h減？日中の快速急行もなし？
その上に竹田−新田辺間の急行系が８本/h？

>>432
高の原-平城の山中を見るとそー感じるかもしれんな。
最近マンションが増えたからね
来年、駅前にイオンが出来るから乗降客４万は軽く突破するだろー

>>426-427
こんなとこで燻ぶってたのか桜井史人＝アルル研究家
そろそろ年貢の納め時だろ！！

近鉄百貨店京都にヨドバシカメラが来春にもオープンするぞ〜

>>439
マジ？祖父はどうなるの？

>>439
とにかく、既存テナントの整理はしはりますやろ。
どのテナントも思わしくない売上でっしゃろし。
ヨドバシ優先の売場面積確保になることですやろな

あ〜間違った・・・・・・
>>440
へのレスでした。スマン

丹波橋で，京阪と乗り換えする人をのけたら，どのぐらいになるんかな？

>>439
京都新聞には記事を見なかったけれど、
昨日の日経夕刊では、トップ扱いだったな。
かなり改装するみたい。

丹波橋は乗換客除くと伏見レベルと思われ

丹波橋より桃山御陵の方が都会！

>>445
そこまではいかないと思う。
特急停車というので、求心力が働くだろうし。

京都駅って第二駅ビルつくる時にビックカメラつくるって８月くらいに新聞に書いて
あったような？？

>>434利用者に応じたくせに
東寺１００００
桃山１５０００
で準急通過なの？

丹波橋関連だが、ここ数年ダイヤ頻繁に変わったな。

00年　近鉄　快急大増発
00年　京阪　丹波橋に特急停車
02年　近鉄　丹波橋に特急停車
03年　近鉄　快急廃止
03年　京阪　特急10分ヘッド化

近鉄百貨店京都店にヨドバシ──来春にも大幅改装、主力テナントに
ttp://www.nikkei.co.jp/kansai/news/22858.html

　ヨドバシカメラが京都市内に初めて進出する。近鉄百貨店京都店（京都市下京区）が店内を大改装し、
来春にも主力テナントとしてヨドバシを誘致する。土地・建物を保有する近畿日本鉄道と、近鉄百貨店、
ヨドバシの3社が合意した。一方、西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）は京都駅に隣接するビルに2006年にも
家電量販店を誘致する構想を持つ。大型家電量販店がなかった京都市中心部の商業地図が大きく
変化しそうだ。　（続く）

ソフはあぼ〜ん

けど近鉄京都は場所が悪いからな…（というか近鉄百貨店って阿倍野以外まともなところに無いし）
いくらヨドバシが入ったからといっても失敗するんじゃない？ああいうちょっと奥まったところへいくならみんな四条のほうへ行くだろう。

その四条も寺町は壊滅状態・・・電気街としての体を成さなくなって久しい
JRがもうひとつの駅ビルを造ってここに大型電機屋を入れればどこも持たなくなるな

京都駅の地下鉄乗り場分かり難い

>>453
四条も阪急を使わない限り駅からかなり遠い。
たとえ近鉄百貨店が少々立地条件が悪かったとしても、ＪＲだけで一日３０万人以上の乗降客がいる駅から近いということには変わりない。
おそらく京都も大阪と同じようにヨドバシの一人勝ちになるものと思われる。

近鉄京都　　 ９４，２０７
阪急河原町　７１，６７７
京阪四条　　 ５５，０９６

　　　 ∩
　　　 ( ⌒)　 　　　∩_ _
　　　/,. ﾉ　　　　　 i　.,,E）
　　./　/"　　　　　 /　/" .
　 ./　/ _、_　　 ／ ノ'
　/　/　,_ﾉ` ）／ ／
（　　　　　　 ／　　近鉄勝利！！
　ヽ　　　 　|
　　＼　　　　＼
http://www.kkt.mlit.go.jp/chousa/chousa/4_10.htm

京阪の場合 四条と三条のダブルだから得してるね。
（ダブルで１０００００超え）

>>457
この統計五社の日付がバラバラで
特に阪急は日付が旧盆なんで
信用できるの

>>453
参考

2003年度全国百貨店店舗別売上高ベスト10およびベスト100以内の近鉄系の店
１位　三越　日本橋本店（恵比寿店を含む）
２位　伊勢丹　新宿店
３位　西武　池袋店
４位　阪急　梅田本店
５位　高島屋　横浜店（港南台店を含む）
６位　高島屋　大阪店（堺・和歌山店を含む）
７位　高島屋　東京日本橋店
８位　近鉄百貨店　阿倍野本店
９位　松坂屋　名古屋本店
10位　東急　渋谷本店（東横店を含む）
58位　近鉄百貨店　奈良店
59位　近鉄百貨店　上本町店
63位　和歌山近鉄百貨店
65位　中部近鉄百貨店　四日市店
74位　近鉄百貨店　京都店（プラッツ京都）
82位　近鉄百貨店　橿原店
上記ランキングは、店頭だけではなく外商部門などの売り上げも含む
場合もあり。（週刊東洋経済2004年6/5号より）

>>457
近鉄は京都だけだけど、阪急は河原町の他に烏丸もある。
しかも烏丸は地下鉄への乗り換え客がある分河原町よりも乗降客数多いような希ガス。

>>461
地下鉄乗換えという話なら、近鉄も竹田から地下鉄に入っていく客が結構多いような･･･。
もっと言うなら、丹波橋から京阪で京都へ向かう客もいる。

正真正銘「利用客に応じて」。
単純に
乗降３００００人以上＝特急停車
乗降２００００人以上＝急行停車（例外・竹田）
乗降１００００人以上＝準急停車
で停車駅案を作ってみた。

京東十羽竹伏丹桃向小伊久津寺富田興三宮狛祝木山高平西大奈
都寺条口田見波山島倉勢保川田野辺戸山津田園津田原城大宮良
●＿＿＿＿＿●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●＿●＿●特急
●＿＿＿●＿●＿＿＿＿●＿＿＿●＿＿＿＿＿＿＿●＿●●●急行
●●＿＿●＿●●●●＿●＿●＿●●＿＿＿●＿＿●＿●●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

以外と適正になった気がする。

烏丸線にICカード改札機が入ったという噂を聞きました。ホントかなぁ？

ただのバーレスタイプやろ。
いっぺんあれに騙された。てっきり２枚通しが出来るものと思ったら・・・・。

丹波橋と桃山御陵前など統合してしまえ

こんな所にも、団子厨登場です（w
ttp://www2.mahoroba.ne.jp/~kobayasi/c-board/c-board.cgi?cmd=ntr;tree=1567;id=

橿原線

特急停車駅
西大寺・近鉄大和郡山・大和八木・橿原神宮前

急行停車駅
西大寺・近鉄郡山・筒井・平端・田原本・大和八木・八木西口・畝傍御稜前・橿原神宮前

京都発賢島行き特急

停車駅

丹波橋・高の原・西大寺・近鉄大和郡山・大和八木・名張・宇治山田・五十鈴川・鵜方

県下ナンバー3の郡山に特急停まらないは明らかに不当！至急2面4線高架化すべし！

>>470
立ち退き交渉よろ。

>>470
桜井廃止もセットでﾖﾛ

郡山は江戸時代から続く城下町
昔からの商売がたきが残ってるから、郡山周辺の立ちのきは難しかった
しかし、今や市内に大型ショッピングセンターができるなど商店街は衰退しつづけるばかり、
それにくらべて、JR郡山の周辺はかなり整備されてるぞ、乗客は少ないのに、
まあ、それはよしとして市内の主要駅は、明らかに近鉄大和郡山駅。
周辺の商店街は至急立ちのいて、高架化しろ

郡山は特急とまるべきだ
こうおもうひとは多いはず、
郡山より、乗車人数が低い高田市や大和高田に特急がとまるなんてあってはならないこと、

近鉄郡山は、橿原線や天理線のなかでも多いほうだよ
げんに、いっぱいのってくるし、特急とまってもいいけど、近鉄郡山駅とその駅前がすたれてる。
駅の中に、踏み切りがあるなんて・・・
駅前は、商店街がすたれすぎ、目立つの西友だけやん

朝・夕、一部だけでもいいからとめて！！

とりあえず、駅名を近鉄郡山駅から大和郡山駅にして、近鉄特急停車！！

桜井も特急停車！

テスト

【古都】橿原【セントルイス】

【近畿の拠点を橿原に】
台風23号の近畿圏内の被害により、橿原市にボランティア本部会が設置

　　特急停車を！！

県内文化知的観光都市、桜井

県内最大の工業都市、郡山

国内最大の宗教都市、天理

県内最大の成長都市、香芝

上本町発名古屋行き特急
停車駅
鶴橋・五位堂・大和八木・桜井・名張・津・白子・四日市・桑名

皆、どうして桜井を目の敵にするんやろ。
桜井市って、東日本への要所だし、文化、観光、知的都市だよね。
まあ、北和在住のおまいらが神聖な桜井市にコンプをもつのは当たり前かｗ


それより、北和ってもう成熟しきっとんのちゃう？

　　巨大都市、橿原に県都・州都・国都の移転を！

猿真似都市群・北和ｗ

橿原に県庁があれば、
橿原60万
桜井20
田原本9
磯城5
葛城9
香芝15
高田8
吉野10
天理5
郡山5
奈良15

橿原
西は関空・世界国際都市への出入り口
東は古都・桜井をつうじて東日本への出入り口
南は、橿原教がつうじる橿原神宮
北は、大阪のいいなりのベッドタウン化してる没都市への出入り口

京東十上竹伏近桃向小伊大久寺富新興三近狛新木山高平大新近
都寺条鳥田見鉄山島倉勢久津田野田戸山鉄田祝津田の城和大鉄
＿＿＿羽＿＿丹御＿＿田保川＿荘辺＿木宮＿園川川原＿西宮奈
＿＿＿口＿＿波陵＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿津＿＿台＿＿＿大＿良
＿＿＿＿＿＿橋前＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿寺＿＿
■━━━━━■━━━━━━━━━━━━━━━━━━■＝＝特急
●━━━●━●━━━━●━━━●━━━━━━━●━●●●急行
●●━━●━●━●○━●━○━●○━━━●━━●━●＝＝準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝普通
○：ラッシュ時停車

とりあえず、
桜井に特急停車！

五位堂に特急停車！

郡山に特急停車！

天理行き特急新設！

しつこいぞ　 ID:IrFro4Oh

桜井って知的でおしゃれな町だよねｗ

なんで桜井より、乗車人数が少ない大和高田に特急がとまるん？

(無題)　投稿者：大和路特快 　投稿日：10月26日(火)03時24分49秒

こんばんわ、すごくお久しぶりです。

最近３８１系パノラマ型の大和路ライナーを見かけないのですが、
もう運行されていないのでしょうか？国鉄色ばかり見ますので。

15分ヘッドで
京東十羽竹伏丹桃向小伊久津寺富田興三宮狛祝木山高平西||八||橿
都寺条口田見波山島倉勢保川田野辺戸山津田園津田原城大||木||原
●＿＿＿●＿●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●||●||●快急

が欲しい。特急利用者がゼロになるか？

新田辺⇔国際会館の普通の代わりに、
新田辺⇔京都の準急を運転し、竹田で直通急行と接続してくれ。

>>490
現在準急と直通急行との竹田連絡は無いが、大久保連絡または向島追い越しは何本かあるな。

とりあえず平日上り朝ラッシュ時の京奈特急は廃止しる！！
客もぜんぜん乗ってないしむしろ迷惑だよマジで
あのスジで通勤急行（仮）でも走ってくれたほうが数倍マシ

京奈特急は阪奈特急みたいな感じでいいと思うな

>>492
あれは西大寺への送り込み

>>492
ちゃんと見てから言えよ（w

>>462
竹田のホームで殆どの乗客が近鉄から地下鉄に乗り換えてるね。
到着時は昼間でもかなり立客がいるけど、発車時は全員着席。

確かに京奈特急は平日朝夕と休日の運転でいいかもね

>>491
休日の朝に直通急行が向島で準急を抜かした後、竹田で相互接続するパターンがある。

499

>>496
ガラガラの京都行き快急に直通急行から結構な客が乗り換えて来た印象があるが。

特急と各停だけでいいよ。なんか問題ある？

京東十羽竹伏丹桃向小伊久津寺富田興三宮狛祝木山高平西大奈
都寺条口田見波山島倉勢保川田野辺戸山津田園津田原城大宮良
●＿＿＿＿＿●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●＿＿＿●特急４（京都⇔丹波・高の原⇔奈良は料金不要）
●＿＿＿●＿●＿＿＿＿●＿＿＿●＿＿＿＿＿＿＿●＿●＿●急行８
●＿＿＿●＿●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急４
●●●●●●●●●●●●普通４

竹田で乗り換えない客はほとんど京都に行くか、JRに乗り換えるか、新幹線に乗るかだ。

配管工　牟俊典

もろDQN職、もろ部落名じゃん

ttp://www.ensen100.net/other?url=/topics/tanjyousai_kyoto/index.html&hbanner=99H&fbanner=99F

あした京都線の主な駅で記念パールカード発売されるんやけど、
買う香具師いる？
明日は、祭りになりそう？

京都駅西側に商業ビル、ビックカメラ入居
ＪＲ西、06年秋開業目指す
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2004102900235&genre=B1&area=K1F

♪ビッ〜クビックビック　ビック　カメラ〜
♪カンカン　カメラの　ナニワ〜

四条通のナニワは売上落ちるやろな。

>>9京阪は通過といっても，近鉄沿線の中では１５５００は多い方やろ？
京阪は３００００程度でも余裕で普通駅が４駅も！（門真市・古川橋・大和田・牧野）

あと，京阪は駅間が短い両脇の無料特急停車駅に挟まれてるから，
その二つに流れてるというのもある。

>>409の間違いｗ

>>409に全面的に同意。
路線全体の利益に反する少数地域住民のエゴは徹底的に粉砕せよ！！

>>509
京都線内の急行通過駅で桃山御陵前より利用客数の多い駅
向島・小倉・興戸

>>505
もう完売だって　

　　　　|┃三,.、　　 ,r 、
　　　　|┃　,!　ヽ　,:'　 ﾞ;
　　　　|┃.　!　　ﾞ, |　　 }
　　　　|┃≡ﾞ;　　i_i　 ,/
　　　　|┃. ,r'　　　　 `ヽ、　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃.i"　　　　　　　ﾞ;　　＜　駅じゃないのにドアが開いたぞ！
　　　　|┃:!.　・　　　　 ・　,!　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　| (ゝゝ. 　　ｘ　　_,::''
＿_____|┃= ,::`''''''''''''''"ヽ.
　　　　|┃ 　|　　　　　　r';
　　　　|┃ 　ﾞ';:r--;--:､‐'
　　　　|┃≡ ﾞ---'ﾞ'--ﾞ'

>>514
マジで？
何駅と何駅の間？

>>515
http://up.2chan.net/r/src/1099133571549.jpg

【1600】Re(1):今後の停車駅
超特急ビスタカー - 04/11/1(月) 16:02 -
--------------------------------------------------------------------------------

▼高の原周辺
>京東十上竹伏丹桃向小伊大久寺富新興三近狛新木山高平西新奈
>都寺条鳥田見波山島倉勢久津田野田戸山鉄田祝津田の城大大良
>　　　羽　　橋御　　田保川　荘辺　木宮　園川川原　寺宮
>　　　口　　　陵　　　　　　　　　　津　　台
>　　　　　　　前
>●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
>●●――●―●●●●●●●●●●――――●――●●●●●準急
>●●――●―●●◎●　●―――●◎　○―●――●―●●●急行
>●―――――●――――――――――――――――●―●―●特急
>
>○…宮津行急行のみ停車
>◎・奈良行急行のみ停車
>

・ツリー全体表示
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1)＠219-122-235-136.eonet.ne.jp>

こいつ、IP丸出してよく恐くないなw
管理人の対応が、、、と言いたいが大人だしな。

昼ダイヤ案

国 京東十上竹伏丹桃向小伊大久寺富新興三宮狛新木山高平西新奈 郡 平二前天 田 八八畝橿
際 鳥 波山 勢久津 野田 山 祝津田の 大大 階 原 木傍原
会 都寺条羽田見橋御島倉田保川田荘辺戸木津田園川川原城寺宮良 山 端堂栽理 本 木西御神

特急１ ●━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━●＝＝━━━━＝＝＝━━━●━━●
特急１ ●━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━●＝＝━━━━＝＝＝━━━●＝＝＝━鳥羽・賢島
快急４ ●━━━━━●━━━━━━━━●━━━━━━━●━●●●
急行２ ●●━━●━●━━━━●━━━●━━━━●━━●━●＝＝━●━●＝＝＝━●━●●●●
急行２ ●●━━●━●━━━━●━━━●━━━━●━━●━●＝＝━●━●●●●
準急２ ●…＝＝＝＝●━●━━━━●━━━●●●●●●●●●●●
普通２ ●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
普通２ ●●●●●●●●●●●●●●●● 普通２ ●＝＝…●…●＝＝＝…●…●●●●
普通２ ●…＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● 普通２ ●●●●

各種別の横の数字は、毎時の運転本数を示す。「…」内は各駅停車。
現行の「特急４・急行６」を改め、「特急２・快急４・急行４」とする。
準急の停車駅を見直し、新田辺−竹田間を急行と同じにし、国際会館へ直通運転する。

文字がずれてしまってすまそ。

＿＿＿国＿京東十上竹伏丹桃向小伊大久寺富新興三宮狛新木山高平西新奈＿郡＿平二前天＿田＿八八畝橿
＿＿＿際＿＿＿＿鳥＿＿波山＿＿勢久津＿野田＿山＿＿祝津田の＿大大＿＿＿＿＿階＿＿＿原＿＿木傍原
＿＿＿会＿都寺条羽田見橋御島倉田保川田荘辺戸木津田園川川原城寺宮良＿山＿端堂栽理＿本＿木西御神

特急１ ＿＿●━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━●＝＝━━━━＝＝＝━━━●━━●
特急１ ＿＿●━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━●＝＝━━━━＝＝＝━━━●＝＝＝━賢島
快急４ ＿＿●━━━━━●━━━━━━━━●━━━━━━━●━●●●
急行２ ＿＿●●━━●━●━━━━●━━━●━━━━●━━●━●＝＝━●━●＝＝＝━●━●●●●
急行２ ＿＿●●━━●━●━━━━●━━━●━━━━●━━●━●＝＝━●━●●●●
準急２ ●…＝＝＝＝●━●━━━━●━━━●●●●●●●●●●●
普通２ ＿＿●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
普通２ ＿＿●●●●●●●●●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿普通２ ●＝＝…●…●＝＝＝…●…●●●●
普通２ ●…＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿普通２ ●●●●

ＪＲが逆立ちしても真似できない、唯一の奈良線に対抗する武器である
京都市内から奈良へ速達する電車がないやんけ、とかはともかく、

橿原線普通１時間２本って、なめとんのか。

足し算ができない奴結構多いよね。
１時間１６本以内（多くても１８本）
普通駅でも１時間に４本にするとか

地下鉄直通の急行がありまんがな。

烏＿京東十上竹伏近桃向小伊大久寺富新興三近狛新木山高平大新近＿橿
丸＿都寺条鳥田見鉄山島倉勢久津田野田戸山鉄田祝津田の城和大鉄＿原
線＿＿＿＿羽＿＿丹御＿＿田保川＿荘辺＿木宮＿園川川原＿西宮奈＿線
直＿＿＿＿口＿＿波陵＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿津＿＿台＿＿＿大＿良＿直
通＿＿＿＿＿＿＿橋前＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿寺＿＿＿通
×＝■━━━━━■━━━━━━━━━━━━━━━━━━■━□＝△特急
☆＝○━━━●━●━━━━●━━━●━━━━━━━●━●●●＝×急行
×＝●●━━●━●━●○━●━━━●○━━━●━━●━●＝＝＝◎準急
×＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝×普通

□・○：昼間時間帯通過（または直通無し）
（直通について）
◎：全便直通
△：昼間時間帯はは全て直通（それ以外は半数）
☆：昼間時間帯のみ全て直通（それ以外はゼロ）
×：直通無し

特急奈良２（ラッシュ時のみ）　橿原１（昼間以外２）　賢島１（昼間のみ）
急行奈良３（昼間は烏丸線直通）
準急橿原２　天理１
普通西大寺４　新田辺２（烏丸線直通）

△のところ×はは→のみ
またミスったよ…＿|￣|○

このダイヤが緩急接続しまくりで好きなんだが。
ttp://www.geocities.jp/mosodia/kyoto-down.html
竹田（直通急行⇔準急）２本／ｈ
大久保（急行⇔普通）４本／ｈ
新田辺（快急⇔普通）４本／ｈ、（急行⇔準急）２本／ｈ
新祝園（急行⇔普通）４本／ｈ
西大寺（快急⇔急行）２本／ｈ
平端（快急・急行⇔普通）４本／ｈ

丹波橋→京都は特急料金無料にしたら急行混雑解消に！！

>>525
まだよく見てないけどそのダイヤ、とりあえず橿原神宮前行き快速急行は、橿原線内急行扱いにするか、
せめて平端だけでも停車すべきだと思うな。

今日の、京都16:00発奈良行急行に、ＫＯＺＵアートライナーが入っていた。
ところであれって、ﾊｧﾊｧするものなのだろうか？

近鉄京都線と東急東横線の相似点

・地下鉄乗り入れ駅が中途半端なところにある
・急行の停車駅が多すぎる
・JRと平行している

現行の準急は普通に変えれ

>>529
むしろ東横線と似ているのは京阪本線かと

・沿線がほぼ成熟しきった都市間路線
・高速運転に不向きな線形
・急行の停車駅が多すぎる
・特急も速いわけではない
・起終点間のみ競合路線ありで中間部は独占状態
・JR以外に他の私鉄ともライバル関係
・その私鉄は高速運転向きであり昔は自社の路線だった

急行と準急の中間的な種別と快速急行と急行の中間的な種別を走らせておくれ

快速急行と急行の中間的な種別ってことは
東寺と桃山御陵前と新祝園通過ってことか。

そこで区間快速急行ですよ。

>>531
近鉄奈良〜京都　35分　39.0km　2駅停車
京阪京橋〜丹波橋　33分　38.3km　3駅停車（K特は最速30分）
その速くない特急より遅い京奈特急って・・・。

>>535なおかつ近鉄は有料

>>531
・その私鉄は高速運転向きであり昔は自社の路線だった

どうゆう意味ですか？

>>535
西大寺がネックになってる？

>>537
その私鉄は高速運転向き（＝阪急京都線）であり昔は自社（＝京阪）の路線だった
ということかと。

>>532
このスレでそれはだいぶ議論された
要するに京都線の一般優等は快速急行は停車駅が少なすぎだったし
準急は停車駅が多すぎるために全体の本数は十二分にあるのに急行ばかり混んでいること

以前
新急行＝竹田、丹波橋、大久保、新田辺、高の原に停車
快速準急＝東寺、竹田、丹波橋、桃山御陵前、向島、小倉、大久保、新田辺、興戸、新祝園、高の原に停車

をそれぞれ20分ヘッドで運転すべきということはだいぶ言われた

>>540
それで、緩急接続や特急ダイヤがうまく組めるのか？

>>541
やってみたところ、新田辺以南と十条、上鳥羽口のが２０分毎にしか電車が停まらないことに目をつぶるか
特急のスピードを犠牲にする（京都〜西大寺３５分）かすればダイヤは組める

捕捉、ダイヤは２０分サイクルに特急１、新急１、快準１、直普１、普通１で
直普は新田辺折り返し、快準は地下鉄直通。竹田で新急は京都方面普通に連絡。

直普は６連固定のみなので宮津以南へ行けないのだが、新田辺での車両交換をやるか
山田川ドアカットをやれば西大寺まで毎時６回の普通は確保可能。
ただしこの場合は優等の運転にやや支障が出るし、興戸以南の普通駅は山田川が５８００人のほかは
５０００人の利用者もいないのでそこまでする必要はあるかも疑問。

十条と上鳥羽は快速準急を停車させない限り、２０分毎になるが
両駅は６０００人程度とそこそこ利用者がいる。
とはいっても普通２０分毎の名古屋線でも伏屋や戸田はそれくらいの利用者がいるし
こちらは近くにある地下鉄駅も利用できるので、南区内の輸送は地下鉄に任せるというスタンスでもよい。

>>543
＞南区内の輸送は地下鉄に任せる
結局、客が減るだけじゃないか。
便利にしても、たいして客が増えないのが痛いところだ。

京都−竹田を特急専用路線化して急行以下は全部烏丸線直通とかというトンデモ変更をしている近鉄の夢を見た。
ATCと地下鉄京都までの高額運賃どうするんだよ…＿|￣|○

京東十羽竹伏丹桃向小伊久津寺富田興三宮狛祝木山高平西大奈
都寺条口田見波山島倉勢保川田野辺戸山津田園津田原城大宮良
●―――――●――――▲―――▲―――――――▲―●―●特急
●●――●―●――――●―――●―――――――●―●●●急行
●●――●―●●―――●―――●△△△―●――●―●●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝各停

これでいーじゃん。

>>545
烏丸線を京都市から買収すればいいじゃん

>>547
いっそこと東西線も京津線も市バスも全部近鉄と奈良交通にお願いしたい。

>>540
別に言われてないが・・・そんなアホなこと

桃山なんか停まるなとはよく聞くが

　　　　　　　,.-‐'''''-､
　　　 　 　 　 　 　 ,,i´　　　　 ﾞl　　　　　 : ,-''"ﾞﾞﾞﾞ^'':．　　　　　　　　DQN近鉄乗入れ反対！
　　　　 　 　 　 　 ,"　　　　　 .|　　　　　,/　　　　　 ｀i､　　　　　　（ゴミ箱電車の近鉄3200系が）
　　　　　　　　　　lﾞ　 .,.-､　　. |　　　　 .,!　　.,､-､　　 |　　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来て〜♪
　　 　 　 　 　 　 lﾞ　 .|　 | 　　lﾞ　　　　.lﾞ　 .,"　 .|　　.:′　　　　（烏丸線の各駅と沿線のイメージ、竹田検車区が）
　　　　　　　　　 :|　 .lﾞ　 |　　|　　　　.lﾞ 　 lﾞ 　 lﾞ, 　│　　　　　　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　　　　　　　　　 |　　|　　|　 : 　　　　/　 ､′ │　 ,lﾞ　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　 lﾞ　 .!､,,,,lﾞ　 i､　　　 .|　 │　 /　　,′　　　　　　　　DQN近鉄直通反対！
　　　　　　 .,,−'′　　　　　 ｀"'''''―″　ﾞl._.._ｒ　　,lﾞ　　　　　　　　（近鉄奈良線沿線の住民が）
　　　　 .,､'"　　　　　　　　　　　　　　　　　 ゛　　 .(、　　　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗って来て〜♪　　
　　　 ／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ‘':i､　　　　　（京都市営地下鉄10系が）
　　 ./　　　　　＼　　　　　　　 　　／　　　　　　　　　 ｀'-　　　　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　　r 　 　 　　 　 ＼　　　　 　　／　　　　 　　　　　　　 ヽ　　　　　　　　　
　 .|　　　　　　　　　 ＿_　　　　　　　　　　　　　　　　　　　i､　　　　　DQN近鉄乗入れ反対！
　 :|　 　 　 　 　 ,／＾．｀ﾞ,"-、　　　　　　　　　　　　　　 　 ﾞl　　　　　
　 .|　　　　　　 ./ｰ'''''¬ｰ-､,,,.,!　　　　　　　　　　　　　　　 |　　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来て〜♪
　 │　　　　　 │　　　　　　 ﾞ〕　　　　　　　　　　　　　　　,!　　　　　　　　　
　　.:i､　　　　　 ｀-.、　　　 ､,､ﾞ　　　　　　　 　 　 　 　 　 ,ｒ　　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　　　｀i､　　　　　　｀`'''''''''"｀　　　　　　　　　　　　　　　,."　　　　　　　

　 `':i､、　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,／　　　　　　　DQN近鉄直通反対！　　　
　　　　　　 ｀"‐-.,_、　　　　　　　　 　 　 　 　 　 _,／｀　　　　　　
　　　　　　　､,-''" ｀￣ﾞ"'''''''',,,,――--------ｒ'"　　　　　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗って来て〜♪
　　　　　 .,､"　　　　　 ,､‐､､,、 __'''':i､　　　　　 ｀-　　　　　
　　　　　,i´　　　　　 .,｀　 l　l／ :>　│　 .__　　　ﾞl、　　　　　　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　　　　 .|　　　　　　 .lﾞ　　l　.,､ く 　　l　 /｀│　　,lﾞ　　　　　　
　　　　 :|　　　､'''ヽ、 ヽ　.i､.,,!＼_> .,,"　 ヽ,‐　 .,i´　　　　　国際会館〜奈良間直通運転反対！
　　　　 .ヽ、　 .ヽ,,.,}　 ｀ヽ､,＿_,,,,.／　　　 .ヽ、 ｀`'、　　　　
　　　　　 ｀'ヽ-,　 │　　　　　　　　　　　　　 `ィ‐'"
　　　　　　　 .ｌ′ ,″　　　　　　　　　　　　　　 ヽ　　　　　　近鉄のゴミ箱電車・ゴミ箱でトンネル内でうるさい騒音を立てて　　　
　　　　　　　　 ﾞﾞﾞﾌ　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀、　　　走る近鉄3200系を烏丸線に持ち込んで汚すな!!
　 　 　 　 　 　 ,i'　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　
　　 　 　 　 　 ,"　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 |　　　　　烏丸線VIP電車
　　　　　　　　lﾞ　　　　　　 _,,,,,,,,,,,,,,,,,,,､,,_　　　　 : !
　　　　　　　　|　　　　 ,／″　　　　　　..,!　　　 ,lﾞ　　　　　　京都市営地下鉄10系を
　　　　　　　　|　　　 ､″　　　　　　　　 （　　 ,,i´　　　　　近鉄奈良線に持っていって汚すな!!
　　　　　　　　lﾞ、　　.,i´　　　　　　　　　 ｀`''''′
　　　　　　　　 ｀`''''′　　　　　　　　　　　　　　烏丸線の利用者と沿線の住民、京都市営地下鉄職員の大大大迷惑!!

京東十羽竹伏丹桃向小伊久津寺富田興三宮狛祝木山高平西
都寺条口田見波山島倉勢保川田野辺戸山津田園津田原城大
●＿＿＿＿＿●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●特急（京奈）
●＿＿＿＿＿●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●特急（京橿・京伊）
●＿＿＿●＿●＿＿＿＿●＿＿＿●＿＿＿＿＿＿＿＿＿●快速急行
＝＝＝＝●＿●●＿＿＿●＿＿＿●＿＿＿＿●＿＿●＿●急行（直通）
●●＿＿●＿●●●●●●●●●●＿＿＿＿●＿＿●＿●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●――――――――――普通（直通）

30分間に各一本づつで

急行直通（ﾟ�听）ｲﾗﾈ

急行直通（・∀・）ｲｲ!!

急行直通(ﾟДﾟ)ﾉ⌒ﾎﾟｲｯ

奈良−高田20分で結ぼうという提案！
ttp://www4.kcn.ne.jp/~kshinguu/pdf/report01.pdf
ｻｲﾄのトップはこちら
ttp://www4.kcn.ne.jp/~kshinguu/index.htm

妄想乙。

>>547
買収しなくても、北千住−綾瀬間や白金高輪−目黒間のように二重免許にす
れば問題ない。そうすれば烏丸線京都以南−近鉄線内の運賃は近鉄だけの通
し運賃にできるし、五条以北との運賃は現行のまま竹田打ち切り合算にすれ
ばよい。

京都線急行停車駅

京都〜桃山御陵前（政令指定都市）＞高の原（県庁所在市）＞大久保（市）＞＞＞＞＞｜越えられない壁｜＞＞＞＞＞新田辺（最近まで町）＞新祝園（町）

なぜ奈良の県庁が北部にあるのかもわからんのか？橿原民は。

交通の拠点が橿原？
特急ばっか通過する八木と、ろくでもない路線の吉野線・桜井線を寄せて集めて交通の拠点だぁ？
橿原が拠点なら、４線が集まる王寺駅だって十分でけーじゃねーか。

難波・京都に一本で出れる奈良市のほうが良いに決まってるだろ、

よって、県庁は現在の位置がもっとも最適。ベターザンエニーアザーなわけです。

>>560
やっぱり飛鳥から藤原京へ行き、藤原京造営をあきらめて、平城京を作った古代の先人たちは、先見の明があり偉大だったわけだな。

また田舎ＤＱＮ奈良民の橿原コンプが始まった。

＞なぜ奈良の県庁が北部にあるのかもわからんのか？橿原民は。
すみません、橿原コンプで有名な、お奈良死民でした。
箱モノばかり集中させて、土建王国呼んで下さいな。

＞交通の拠点が橿原？
県内最大の高速交通の拠点は間違いありません。

＞特急ばっか通過する八木と、ろくでもない路線の吉野線・桜井線を寄せて集めて交通の拠点だぁ？
日中のノンストップ以外全て止まります。他にも橿原線、南大阪線、大阪線、新ノ口連絡線、八木連絡線
もあります。

＞橿原が拠点なら、４線が集まる王寺駅だって十分でけーじゃねーか。
田舎の小汚いとこ＆大和川県下最下流をまた例に挙げてすんません。
ローカルな生駒線、田原本線、ＪＲ和歌山線、そして大和路線です。
８線もある京阪方面のターミナル橿原神宮前駅とだけなら
格以外ではいい勝負です。

＞難波・京都に一本で出れる奈良市のほうが良いに決まってるだろ、
下品な難波ですみません。関西一上品で高環境な上本町がターミナルで羨ましいです。
橿原市民さんなんて東日本に下られる時も名古屋経由や京都経由が便利で羨ましいです。
奈良市は県庁あるだけの田舎だから　近鉄奈良ー近鉄京都の直通急行が時間１本に減便され
どこに行くのも不便で仕方ありません。橿原市さんは都会で重要があって歴史街道の拠点なので
２本も急行（橿原神宮前ー京都）が昼間あって新幹線にも便利ですね。私ら、地下鉄代金も払って
乗る気になりませんし、国際会館行き。

＞よって、県庁は現在の位置がもっとも最適。ベターザンエニーアザーなわけです。
可哀相ですか、私ら北和民？すみませんでした。
歴史の通過点でしかないのですね、本来は飛鳥時代の一部である奈良時代。
街の通り出来事も何もなかったです

＞やっぱり飛鳥から藤原京へ行き、藤原京造営をあきらめて、
＞平城京を作った古代の先人たちは、先見の明があり偉大だったわけだな。
田舎者の団結力凄まじいです。捏造ネタで参戦してます。
仕返しに、奈良時代を歴史から省かれそうで怖いです。
スミマセンでした、偉大なる先輩。

重要は　　→　需要っしょ。

名阪間・橿原・・・それ以上南にいけば田舎と太平洋と太陽
名神間・京都・・・それ以上北にいけば田舎と日本海と朝鮮

橿京間・奈良・・・その中間に位置する田舎に囲まれた
　　　　　　　　　大阪以外行き場所のない孤島。
　　　　　　　　　面積の割りに駅も少なく鉄道が発達していなく、
　　　　　　　　　人口も少ない割りに車やバス社会である。
　　　　　　　　　県庁や箱や支店だけの土建王国

>>562-565
こいつってほんとヒキコモリなんだね。書く時間帯バラバラだし。
こんなの近所に住んでると思うと正直恐いよ。
町のイメージにしてもどんどん悪くなってるし。ほんま最悪。さっさと氏んでよ。

>>566
桜井の方ですか？お気の毒です。

上本町の方が、難波よりいいと言うのには同意しかねる。
難波自体もだが、御堂筋線は便利。

ｱﾄ、奈良〜京都は少ない代わりに国際会館行きがあるよ。
竹田で京都行きの各停な乗り換えればいい。

でも、京都までは白金高輪〜目黒みたいな形で併用区間にしてほしいよナ。

平城に特急が停車することを切に願う。

高の原に特急が停車することを切に願う。

>>569
競輪ヲタ？

>>570
既に停車してますよ。と一応突っ込んでおく。

近鉄全線白紙改正ギボン
種別や停車駅も白紙に戻して設定

そんな余裕ありません

今日も、近鉄奈良17:16→京都18:01の急行が、竹田発３分遅れ。
雨が降った時はいつも遅れるけれど、晴れていても遅れてる。
ちなみに、この列車とその後の列車の京都駅着発時刻。
　京都着（番線）京都発
急行18:01（３）18:05準急
普通18:03（２）18:07普通
特急18:05（１）18:15特急
京都18:01着の急行が遅れると、後続の普通（上鳥羽口でこの急行の通過待ち）も
同じだけ遅れる。さらに、後続の特急も、前が詰まっているため遅れる。
そして、京都18:05発の準急は、京都18:05着の特急が到着後に出発するので、
必然的にこの出発も遅れる。
なんか、この列車の遅れは、日常的になっているような・・・

結論…急行が止まりすぎるから遅れる

>>575
この列車は緩急接続しすぎやねん。
新田辺で普通、大久保で準急、その上竹田（上鳥羽通過待ち）で普通。
ほんで停車時間が延びて遅れるねん。

>>575
準急２番線に入ったらいいのにな。
どうせ急行出てからしばらくしないと来ないんだから

>>577
平日の場合、16:30頃から19:00頃まで、30分おきに同じパターンがあるんだけれど、
不思議なことに、この列車ばかり遅れが目立つんだよね・・・

平城の急行停車はいらん。
競輪場から遠いし、ほとんど競輪客の利用ないやん。

>>577
＞緩急接続しすぎ
近鉄とは思えんな。

新田辺の接続はいらんだろ、

憧れの古都・橿原に住まう

<売主>(株)協和産業　<代理>(株)グランディスコーポレーション
アリビオ大和八木ビエンテ
アリビオ大和八木ルース
http://www.kyowa-ids.co.jp/alivio/index.html

かとう不動産
ブランシェーヌ大和八木
http://www.kato-g.co.jp/town.html

大和ハウス工業
ディークラディア橿原神宮前
http://www3.daiwahouse.co.jp/mansion/kinki/52100/kashihara/

フクダ不動産
ピアッツコート神宮前
http://www.fukuda-r.co.jp/piazza_court/jinguu-mae/index.html

日本エスリード
エスリード大和八木
http://www.eslead.co.jp/　本物件のＨＰは現在作成中

リクルート　住宅情報ナビ　橿原版
http://www.jj-navi.com/kansai/FJ010S90030.do

No.1
奈良県橿原市
【人口】１３万人
【ライバル】鎌倉市
【名産品】埴輪饅頭、だんご庄などの高級和菓子
【概要】
国都発祥地、初代首都、初代帝都、旧帝都、天皇制本拠地として多くの史跡を
有する貴族文化であり、古代から現代まで県内や日本を文化的にリードしてきた。
最近では各地で開発が進み、日本最大の映画産業の激戦区など、競争が非常に
盛んな都市でもあり、正月、建国記念日には初代天皇を祭る橿原神宮に沢山の
参拝客や右翼が集結する。公家・貴族文化として、武家文化の鎌倉と比較されることが
多い。両都市とも、東京や大阪梅田から最重要顧客都市扱いを受けている。

来年３月の改正では京都線がまた激変しますよ

>>585
何が起こるんだ？

おそらく急行の小倉・向島あたりの追加停車かと

この時季はネタの発生する季節。
「新快急」「新急行」ネタで盛り上がったのは２年も前か。

区間何とかとか、やたら種別を増やしたがるやつがいるけど、
ひとつ種別を増やすことでどのくらいコストがかかるんだろう？

今日の運用情報
京都19:16発　橿原神宮前行急行が、ＫＯＺＵアートライナー
京都19:46発　橿原神宮前行急行が、帝塚山アートライナー

そういえばＫＯＺＵアートライナー、南海高野線にも走っていますね。

>>589
幕などは大した値段ではない。
もし大した値段ならカムフラージュのための新種別（停車駅削減ができないために創られるもの）など存在しない
もちろん新設種別が純増であるならコストはかかるが

>>588
そう言えば２年前にそんなことを言ってた時期もあったなあ･･･。
快急が大久保、新田辺、高の原に追加停車、急行が小倉、向島追加停車でそれぞれ２０分毎だったか？
でも、現実は快急が急行に格下げされて１０分毎で、自分の記憶ではこれを予想した人はいなかったのでは？
「事実は小説よりも奇なり」とはこの事か･･･。
個人的には、もし当時に上記の妄想案と現状ダイヤを提示されたら、間違いなく妄想案の方が実現可能性が高いと感じただろう･･･。

地下鉄行かない普通が４本なんだから、快速３、急行３の時点でないな。残念だが
その停車駅で２，４か４，２なら、確率的に高いかもしれない

>>592
たしか急行の追加停車には興戸も入ってた、興戸を除けば新田辺以南の普通駅は
どこも５千人以下の利用者（近鉄社内の定義でいう小規模駅）なので普通２０分毎もやむ得ないとか

>>593
４、２ｲｲかもしれない
東寺や桃山御陵前停車便をさりげなく減らせるし

現に昼間の普通は新田辺以南は８〜２２分毎とかなので２０分毎で問題無いかと。

お誕生日おめでとう！
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2004111516584518386.jpg

>>597
さりげに、左側の告知が・・・
ちなみに、17:00現在Webサイトには告知無し。

>>597
遊レール廃止はショック
3800円では儲からないのかなぁ？

>>598-599
言い忘れていましたが、これは伏見駅で撮ったものです。
しかし、左のほうに目がいってしまいましたか・・・

>>598
「新春遊レールパス」があるので２月末までは使える。
ただし発売は年内

今週来週、電車が遅れたら、全部↓のせい。
ttp://www.geocities.jp/tantan_upload/img20040924172709.jpg

>>594
興戸の他に山田川も除かないと

というか新田辺以北もそうたいした普通駅がないのが辛いところ。
小倉、向島以外は
十条、上鳥羽口、伏見、伊勢田、久津川、寺田、富野荘なんだし

狛田の京都方、何の工事してんの？

>>599
３・３・SUNフリーきっぷを通年発売化してくれるならいいが

今日もやっぱり、京都18:05発の新田辺行準急が、京都出発３分遅れ。
まあ、遅れるのは全部>>602のせいということで・・・

京都の運用カツカツでダイヤ乱れ起こしてまで準急いるんか？
相直普通でええやん。相直１時間に４本で。

後続の普通と３０秒ぐらいしか差がないしな。

いや、ほんまに。
京都から準急と急行竹田乗換え相直普通の違いって、
竹田で相直が発車待ちする分の２分と伏見停車の１分で合計３分ぐらいやろ？
現ダイヤで準急が常時３分遅れるんやったら一緒やん。

実は今日、夕方５時前に、近鉄宮津駅に行きました。
そこで臨時電車の時刻表を見て、それを家に帰って思い返したら、
なんとなく日常的遅れの原因が分かってきたような気が・・・

調べてみたら３分どころか１分しか違いが無い。
京都18:05→向島18:19（準急）
京都18:16→向島18:31（急行・普通）
ますます準急は不要ということになるな。

>>610
ついでに興戸駅も上りホームも見てくればもっと分かったのに。

>>609、611
時刻表しか見ていない人間はそう思うのかもしれないが、準急の続行の普通とそうでない普通（相直が割り込んだ後の普通）はまるで混雑の仕方が違うんですけど･･･。
自分は数少ない準急通過駅を利用しているが、準急がなくなったら普通混雑しまくりで非常に迷惑。

準急は竹田の進入速度遅すぎ！なんで鉄橋あたりからあんな止まりそうな速度で走るのか？急行は４分前だから急行に追いついたという言い訳は通用しない。

うすうす、急行利用者（４本）＞準急＋普通（８本）のような気も

>>614
場内警戒ではいる。

>>613
それは現行ダイヤでは竹田連絡があったりなかったりするから。
「１７時〜１９時の急行は全て竹田連絡します」となれば変わる。

新大宮から京都をよく利用する俺だが、国際会館行きばかりで激しくむかつく。
京都にはどうやっていったらええねん。特急か！特急なのか！

>>618
悪いことは言わん。JR奈良からみやこ路使え。
近鉄の急行使うぐらいならあっちの方が安くて速いし京都駅での他路線との接続も良い。
近鉄急行は京都駅での接続が新快速に限らず最悪。

国際会館行きはあまり使いものにならん。せめて竹田から準急を。

今日も、京都18：01着の急行が、”いつものように”３分ほど遅れていました。

>618　国際会館行きで地下鉄の京都で降りたらええやん。

>>622
地下鉄に乗ると値段が跳ね上がる。

>>617
そうしたとしても、普通の利用客のごくわずかが急行→相直に流れるだけで、大筋で普通の混雑は変わらない。
なぜ準急の直後の普通がそうでない普通と混雑度がまるで違うのかわかる？
これは時刻表見ただけでもわかりそうなことだが、京都で普通は準急の2分後に発車するのに対して、準急がないところでは急行発車後6分間の空白の後に発車するから。
それだけではない。準急の直後の普通は竹田で地下鉄からの接続列車なし（地下鉄は直前の準急に接続）だが、準急がないと竹田からも大勢この普通に乗ってくる。
結果４両編成の普通は混雑しまくり･･･。
大体、京都発着の列車を相直に振り返るというのは単なる減便でしかないのに、どうしてそれに気が付かない人間がこんなに多いのか理解できん･･･。
相直が竹田に到着すると、乗客が大挙して隣のホームの急行に乗り換えているという現状を知らないのか？
竹田以南で準急と相直では明らかに準急のほうが乗客が多いという現状を知らないのか？
普通だけじゃない。準急なくしたら急行の混雑も今より酷くなる。
こういう事情は時刻表だけ見ている人間にはわからないんだろうな･･･。

準急が相直普通になったら、乗り換え増えるやろ。

というかそもそも諸悪の根源は烏丸線が京都市営であること。
せめて京都まででも近鉄だったら相直はここまで叩かれていなかった。
まあ近鉄になったら近鉄になったで別の問題が起こるだろうが。

>>626
薩摩守忠度ならぬ無料パスでいい思いをしていた連中が既得権益を盾に騒ぎ出す悪寒。

>>621に自己レス
今週はちょうどいい機会なので、なぜいつものように、この電車が遅れるのか、調べて見ます。

烏丸線〜近鉄相互乗り入れも東西線〜京阪京津線乗り入れも役所の人間の通勤用。

東寺（近鉄）と九条（地下鉄）、十条（近鉄）と十条（地下鉄）、上鳥羽口（近鉄）とくいな橋（地下鉄）はそれぞれ駅が近い。
そこで、京王の新線を参考にして、近鉄側の東寺・十条・上鳥羽口を全部廃止し、地下鉄京都−竹田間を近鉄との二重免許にし、近鉄の各駅停車は全て烏丸線乗り入れにすれば、ダイヤが組みやすくなるんじゃないか。

ただ、せっかく作った上鳥羽口の待避設備が無駄になっちまうな。

昔のように京都発の準急は毎時４本にすればいい。直通普通は急行にする。

>>631
それいつの時代ですか？

>>632
相直開始前は、夕方ラッシュ時は特急・急行・準急・普通すべて４本／時で
あった。下り準急はほとんど西大寺ゆきだった時期もある。

２５年以上前は、平日と休日で昼間のパターンが違っていて、休日は京都〜
新田辺間の準急が２本／時設定されていた。

奈良県の人口を数える時は
奈良北西部の大阪民国人が移住して成り立った集落都市は
０．５して計算すべきとの考えが高まりつつあるってほんとですか？

古都奈良の裏社会民族でかつ大阪に全てを吸収されてる、裏奈良ということですね。

夕方の小倉利用者としてはまず狙うは準急（直前でも座れることが多い、ただし０３年３月改正以降そうでもない）
次に竹田で直通普通に接続する急行だ

>>628
それなら、西大寺から17:15発の京都行普通に乗り、新田辺で京都行急行に乗り換えることをお勧めします。

西大寺は定刻か？狛田・興戸は停車時分２０秒を著しくオーバーしていないか？
新田辺の乗車状況は適正か（著しく時間がかかり過ぎていないか）？
新田辺〜桃山御陵前間は流しているか？トバしているか？
丹波橋・竹田は停車時分３０秒を著しくオーバーしていないか？
また乗車状況は適正か（一箇所に固まりすぎていないか）？

ここに注目してみてください。

>>636
ありがとうございます。
このあたりに、注目しようと思います。

近鉄京都線も早く女性専用車を導入しろ！

>>638
近鉄京都線は編成が最大６両だから、１両を丸々女性専用にするのは厳しいと思われ。
車両の中央にパーティションを作って、半分だけ女性専用とするならまだしも。

>>639
最大５両、殆どは４両の某社で早朝以外ほぼ終日専用車導入なんて事例もあるから、
それで安心するのは早計。

ま、俺は乗らんから別にいいけど。

>>639
京都市交通局が導入に否定的。
あと近鉄自体もやる気無いみたい。（奈良線の快急見てると）

今更８両化は無理でしょう。過去にも議論されたが…

女性専用車がないのは誇り

　単発質問スマソ
　朝1の5時33分西大寺発6時09分京都着の急行から6時18分発東海道線米原行きは大丈夫？
この連絡がいかないとこの後の連絡が厳しいんで。（当方18使用予定）経験ある人回答おながいします。

>>644 余裕

>>644
荷物や同行の有無にもよるけど、近鉄→東海道上りで9分あれば楽勝では？

しかしここの住人は相直便の存在を目の敵にしてる香具師が多いけど、
阪急沿線〜奈良方面に通勤してる漏れにとっては、
乗り換えがたった１回で済む、ものすごく有難いルートなのだが。。。

>>636
このルートで、今日、実際に調べてみました。
まず、大和西大寺17:15発の京都行普通が、大和西大寺入線から２分遅れ。
この電車は３番線発だが、直前には、17:13発の難波行普通が入っています。
結局、この遅れを後続の列車もずるずると引きずって・・・　という形でしたね。

結局諸悪の根源は西大寺の糞配線か…
なんとかならないのかあそこは？

>>646
相直急行は朝夕に走らないのが痛い。

>>638は奈良の電波、バカの花公示。

>>649
朝夕にもあると奈良や田辺から四条への通勤での出入等が一層楽になるから結構重宝されそうだと思う。

＞６４４
余裕で間に合うだろうが、１８使用だと改札口で駅員に日付印を押して捺してもらうことになる。
しかし駅員がいる通路は一つしかなく、駅員に質問しているイパーン人がいると捺してもらうのに
手間取り、乗り遅れることがあるかもしれないので要注意。

>>648
先頭車両の停車位置で待っていたので、この京都行普通が、車庫から来たのか、
引き上げ線から来たのかは分からないが（西大寺入線時に乗客は乗っていなかったので、
橿原神宮前・天理方面からの「お化け」でないのは確か）、
入線時間からして、17:15発の橿原神宮前行特急が過ぎるのを待って入線しているのではないかと・・・
けどそれでは、遅れて当然・・・orz

ちなみに、この前後の難波・京都方面の出発ダイヤ。
種別　始発　　着　番線　発　　行先
急行　橿原　17:08　３　17:09　京都
快急　奈良　17:07　４　17:11　難波
普通　奈良　17:10　３　17:13　難波
普通　西大寺　　　　３　17:15　京都
特急　橿原　17:16　３　17:20　京都
急行　奈良　17:19　４　17:20　難波
それから17:15頃、４番線には回送の特急車（座席が奈良方向を向いていたので、
奈良に着いて引き上げてきたものと思われる）が入ってた。

これを見ただけでも、限界に近いダイヤが組まれていて、遅れるのも当然かと・・・

>>649.651
朝夕の相直急行は対ＪＲの最後の切り札

今はまだ大丈夫みたいなんで特急の乗客が減っちゃうようなことはしない

直通急行になったら近鉄京都へはどうするのかと。半分以上は近鉄京都へ行くだろ？昼間時のダイヤのラッシュ時バージョンはやめてくれ。竹田で普通を待てと？

>>646
そりゃ京都駅利用者にとって、京都便を相直便に置き換えるということは単純に減便するということだから、反対意見が多いのも当然だ。
例えば、相直便に接続する形で竹田−京都間の区間運転をするというのならまだ納得できるが･･･。

>>654
元々近鉄は対地下鉄沿線でＪＲより絶対的なアドバンテージ（竹田で同一ホーム接続）があるから、相直増やしても変わらない。
むしろ京都駅への列車本数が減って、ＪＲに塩を送ることになるだろう･･･。

>>655
個人的には昼間時のダイヤから相直普通を京都準急に置き換えたダイヤ（竹田で相直急行と準急が接続）が妥当ではなかろうかと思うが･･･。

>>655
急行だけの勘定だと変わらないかと
でも、上りは竹田で接続するように組め、それだけでランダムダイヤが少しはマシになるんだが

つまり、何で上りを下りと同じダイヤにしないんだと言うことだ。
京都では１５分置きになるようにダイヤを調整してくれ。

基本的に急行と普通との接続は何か昔から上りは新田辺で下りは大久保で行っているな。上下とも大久保に統一しろ。

>>550-551
TAMA-USAGIをパクるな！！
東急田園都市線沿線住民に謝れ！！
DQN京都厨

>659　統一せんとアカン必然性がワカラン

東京式地下鉄乗り入れにするってのはどうだ、つまり各停のみと、

東京式地下鉄乗り入れ
京急・京成・浅草線：各停は線内折り返し、優等列車は乗り入れ。
東武・半蔵門線：各停は線内折り返し、最優等列車（特急）は線内折り返し、準優等列車（区間準急）は乗り入れ。
京王・新宿線：各停は線内折り返し、最優等列車（特急）は線内折り返し、準優等列車（急行）は乗り入れ。

近鉄・烏丸線
各停は乗り入れ、最優等列車（特急）は線内折り返し、準優等列車（急行）は乗り入れ。

阪急・堺筋線
各停は乗り入れ、最優等列車（特急系統）は線内折り返し、準優等列車（急行系統）は朝夕のみ乗り入れ。

他は乗り入れ先の路線も各停オンリーなので略。にしても関西って相直少なすぎ…

>>664
そりゃあんたモンロー主義のメッカだからねｗ

モンロー主義って・・・

地下鉄の送風でスカートがめくれる奴でつか？

京王〜新宿線は阪神〜山陽の直通特急に相当する系統があるな。

とにかく来年はダイヤ変えてくれと言うものの、さらに改悪になっていくのが菌鉄

>>666
　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　　　　 j
　彡､　　　|∪|　　 |
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

561 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：04/11/22(月) 17:53:57 ID:4Vev75+W
>>559
JR奈良線を完全複線化するだけで近鉄京都線の利用客が全部JR奈良線と学研都市線に流れるんですよ。
これほどおいしいはなしが他にありますか？

570 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：04/11/23(火) 00:36:49 ID:u2+58I/Z
何言ってんだ。
片奈連絡線ができれば
京都始発奈良線片奈線経由北新地から姫路行きの新快速が走るんだぞ。


川向こうの連中は何を考えてるのやら┐(´ー｀)┌

一応マジレス
モンロー主義　（モンロー・ドクトリン）
欧米両大陸の相互不干渉を主張するアメリカ合衆国の外交原則。
　1823年、アメリカのモンロー大統領が、ラテンアメリカ諸国に対するヨーロッパの干渉を拒否すると
宣言したことに基づくもので、後に適用の機会が増えて、ラテンアメリカに対する政策の基本原則となった。
　当初は、国際的中立を守り、同盟国との紛糾を避けるために、主張されたものであったが、次第に、モンロー主義は、
アメリカ大陸における政治的な優越性を主張するために使われるようになった。

>>671
( ´ー｀)y─┛~~
それが転じて大阪市交通局の市内交通独占運営主義を大阪市営モンロー主義と呼ぶようになったのじゃよ

>>671に補足で、さらにマジレス
大阪には、「市営モンロー主義」というのがあった。
これは、市内の交通は市がやって、民間にはやらせないというもの。
それがあったゆえに、大阪市内にはほとんど民営バスが走っていない。
それが逆に「市外の交通は大阪市にやらせない」という方向にもなって、
北大阪急行や近鉄東大阪線のような形になった。

これでいいのかな？

>>670
◆G必死だな（ｗ
下はともかく上は事実だろうが。全然妄言ではない。

>>674
おまいの脳内では未来を予想しただけで「事実」になるのか
すげ〜な

それのどこが事実なんだ？
JRから確証でも取ったのか？
それ以前に片奈連絡線なんて路線の申請すら出てないだろうが

ったく救い難いアフォだなｗ

>>674-675
キモイから続きは奈良線スレでどうぞ

>>674
寝言は寝てから言うようにね
妄言でないと言うのならなぜJRに全部流れるのか根拠を明示しなさい
以上

>671　へー、マリリン・モンローって大統領だったんだ・・・

新種の荒らしですか？

>>677
近鉄京都線のダイヤがあまりにもDQNで特急以外は使い物にならないから

以上！

>>680
はぁ？
単なる主観を「事実」だとか抜かすんじゃないよアフォが
しかも漸く出て来た根拠とやらが「ダイヤがあまりにもDQN」だと？
それで「JR奈良線を完全複線化するだけで近鉄京都線の利用客が『全部』JR奈良線と学研都市線に流れる」と本気で思ってるのかよ
しつこいようだが全部流れると本気で思ってるのか？

マジで頭おかしいんじゃないの？
言ってる事が異常だよ

>>681
放置できないおまいも悪い
相手になるなって

＞特急以外は使い物にならない
ココで笑わないとダメなのかなぁｗ

向島などの近鉄独占地域の客までしЯに流れるのかｗ

　　　　 ∧＿∧　ミ　ｷﾞｬｰｯﾊｯﾊｯﾊｯ！
　o/⌒（. ;´∀｀）つ　特急以外は使い物にならないだってさ　
　 と＿）__つノ　　☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ


使い物にならないのはおまいのオツムだよｗ

　　　 (|
┯┯ (| ┯┯┯┯┯┯┯┯┯┯┯┯┯┯┯┯┯┯┯┯┯┯
┼┼ (|　┼┼┼┼┏┷┷┷┷┷┷┷┷┓┼┼┼┼┼┼┼┼
┼┼ (|∧＿∧　┼┨　 　入漁禁止！　　┠┼┼┼┼┼┼┼┼
┼┼ .<丶 　； > ┼┨ 2ちゃんねる漁協 ..┠┼┼┼┼┼┼┼┼
┼┼@（　　 ./） ┼┗━━━━━━━━┛┼┼┼┼┼┼┼┼
┼┼　｜ ｜□　┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼
┼┼　〈＿〈＿フ.┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼┼ 　
　　　　　　↑>>680

京都市上空にすごい地震雲が出てるぞ。ｶﾞｸﾌﾞﾙ

京都駅ホームの駅名標（つり下げの香具師）、
フォント、微妙に変わってるｗ

　　　　　中和幹線早く全線開通して　！！

特に中和の２大都市、香芝〜橿原間がね。ありえない不便さだよね。
これらは　業務都市として、橿原
住宅都市として、香芝など県内を代表する都市だからね。

■【祝】 京奈和　奈良〜橿原間 【１７年度末】■
　http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1101326348/l50

【極悪違法】悪の枢軸メンバーズ【拉致監禁】

奈賀乃…お山の糞大将　関西団臨ｸﾞｿﾀﾞｿ構成員（ﾎﾟﾘﾏｿ）
Oh! Go! Say! 位置…車掌にすらなれないKSS社員　関西団臨ｸﾞｿﾀﾞｿ構成員
EE21…近鉄馬鹿社員（奈賀乃の奴隷兼情報源）
智也…DQN学生　マルーンレッド（http://www3.kcn.ne.jp/~tomoya-f/管理人　ヘタレ）
ふみ…DQN学生　Rail Data（http://humi0207.hp.infoseek.co.jp/管理人　腰巾着）
藻利模戸…Nifty鉄道ﾌｫｰﾗﾑ莫迦車掌（新婚　ＥＤ）

まぁ、餅搗けや。
新田にしたって大久保に対する周辺住民の知名度の差を縮めれるかの問題だし、新田辺から京都への客がいとも簡単に流れる訳でもないしな。
あんなのは酉厨や馬鹿の花だかの常套句だからな気にすんな。

つうか
おちょくってオモチャにしてるのよね
奈良線スレにも降臨してるけど空気読めずに浮きまくってるしw

地下鉄の車内放送が若い女の子に変わった。萌え〜

＞645-646＞652
　今更ながら乙。確かにＪＲ京都の中央改札、18対応は1口しかないよな・・。

>>692
確かに変わってたな〜。
でも個人的には前のオバサン声の方がよかったかな。
微妙なイントネーションが。

ヲタによる取材記事？（w
ttp://www2.mahoroba.ne.jp/~kobayasi/c-board/c-board.cgi?cmd=one;no=1633;id=

ラッシュ時に直通急行登場、準急削減。来年にやってくるかも。

京都ー西大寺
京都ー橿原神宮

の特急料金を教えてください

>>697
京都−大和西大寺　５００円
京都−橿原神宮前　８７０円

>>696
準急じゃなく、直通普通減がいいな

ステーションナンバーって駅増えたらどうするんだ？
それと今度の外人は「キンテツ」の発音がおかしい。

>>699
夕方ラッシュの列車遅延の最大の原因である準急がいらない。
直通普通のほうが役に立つというのはこのスレの少し上で議論されていたと思うが。

準急廃止、普通を６両にしてすべて新田辺または宮津行きとする。新田辺から先は別に４両の普通を用意する。

>702　普通利用者をいちいち新田辺で乗り換えさせる気か？
同大生が気の毒だな。

>>703
同大生はもともと新田辺で急行乗り換えじゃんか。

>>703
気の毒という程の存在か？（w

RITSが闖入してるのか？

>>700
それは、他の地下鉄でも言えることだが、
大阪はそれを考えてか、１１から始めている。

で、数年後には、全国の鉄道に駅番号がつくとか、ないでしょうねえ・・・
例えば、
京都線　京都＝ＫＴ０１　東寺＝ＫＴ０２　・・・　大和西大寺＝ＫＴ２６
橿原線　大和西大寺＝ＫＨ０１　尼ケ辻＝ＫＨ０２　・・・　橿原神宮前＝ＫＨ１７
天理線　平端＝ＴＲ０１　二階堂＝ＴＲ０２　・・・　天理＝ＴＲ０４

で、通ぶって
「ＫＴ０２で、グモ見ちゃってさぁ」
なんていう奴が出てくる・・・。

>>701
このスレの少し上で議論された結果、準急を直通普通にすると急行と普通を混雑させるだけという結論だった。
準急より直通普通のほうが役に立つなどと言っているのは夕ラッシュ時の旅客流動を何も理解していない証拠。
直通させてもどうせ大部分の客は竹田で急行に乗り換えてしまうので意味なし。
それに竹田以南では明らかに直通普通より準急の方が乗車率がいいし･･･。

まあ、夕ラッシュ時のダイヤは今のダイヤに固執するより、日中ダイヤの変形版にする方がいいんだろうけど･･･。

>>703
マジレス禁止

>>700
高速道路のインターチェンジのように、「15-2」とか…

話題のご当地ナンバーって、橿原のためにあるものだろう。
かなり知名度が出るだろう。勿論、市民に見られてる意識により
向上心が付くだろう。しかし、現実には”橿原”より業界人が
大好きな”飛鳥”で決まりそう。まあ、高級車に飛鳥ナンバーは
ピッタリだろう。なんせ、格式が高く高級な場面では常にこの”飛鳥”が
登場する。ホテルや空間は然り日本最高級客船”飛鳥”も有名である。
これも飛鳥地域のゆったりと流れた空気とブランド、名前のカッコよさが原因だろう。
早く日本最古の飛鳥京跡整備と日本初の本格的首都の藤原京跡整備を２０１０年までに
行い、別格古都としての存在感を圧倒的に示して欲しい。

あーこんななこと言えばまた京都が嫉妬するｗ　京都も親には逆らえないと。

>>712
( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
何これ？？

明日香→アテネ
橿原→ミラノ
奈良→ローマ
京都→パリ
大阪→ロンドン
神戸→ベルリン
東京→ニューヨーク
横浜→モントリオール

ダイヤモンドシティは大きい商圏なんだから高級品や珍しいモノ、
要するに都心にしか販売しないものを売らないと意味がないのでは。
なんか、何処にでも置いてるものばかりって感じ。

奈良が顔なら橿原は心臓ってとこか。

>>713
これこれ
相手になるなって

【極悪違法】悪の枢軸メンバーズ【拉致監禁】

奈賀乃…お山の糞大将　関西団臨ｸﾞｿﾀﾞｿ構成員（ﾎﾟﾘﾏｿ）
Oh! Go! Say! 位置…車掌にすらなれないKSS社員　関西団臨ｸﾞｿﾀﾞｿ構成員
EE21…近鉄馬鹿社員（奈賀乃の奴隷兼情報源）
智也…DQN学生　マルーンレッド（http://www3.kcn.ne.jp/~tomoya-f/管理人　ヘタレ）
ふみ…DQN学生　Rail Data（http://humi0207.hp.infoseek.co.jp/管理人　腰巾着）
藻利模戸…Nifty鉄道ﾌｫｰﾗﾑ莫迦車掌（新婚　ＥＤ）

向島の案内放送変わったみたい。今日、普通に乗ってると放送が変わってるのに気づいた。

>>717
「黄色い線の内側で・・・」てまるで京阪電車みたい。

>>717
他の駅では耳にしないような放送だったな…
大和西大寺行とか旧国名入りだったね

>>718
三山木の上りもそんな放送やね

>705禿同。同志社の香具師等は金欠はおろか、しЯに乗る権利がない。
何でもいいけど金欠の倒産と廃線ﾏﾀﾞｧｰ?(・∀・ )っ/∪⌒☆ﾁﾝﾁﾝ 踏切で待たされて嫌気さしたよ。

今朝は平城〜高の原で晴れから急に視界100m未満の霧の中に突入したのが、なんか
面白かった。JRは運転見合わせるほどだったようで。

近鉄は災害に妙に強いよな

狛田にある南高校はＤＱＮ高で有名か

７２４＞
南京都ね

>>724-725
南京　　　専　願　　　は、ＤＱＮの証し。

ナンキン逝ってよし

登下校時にホームに先生が立ってるなんてここだけでしょ？
高校生にもなって電車の乗り方教えられてるのか(藁

直通普通の後に直通急行が来る今のダイヤって一体・・・。線内運転と直通が交互に来た方がいいと思うのだが。
あと、快速急行の設定がなくなったのは残念。利用者が少ないのは停車駅の設定がまずかったわけであって、
大久保・新田辺・高の原に追加停車して残しておけば良かったのに。現行の急行は停車駅が多くて時間がかかる。
近鉄京都〜奈良の急行が１時間に１本なのも問題だと思う。不慣れな行楽客に西大寺で乗り換えさせるのは不案内かと。
天理行きの急行を奈良行きに変更するのがいいかと思われ。せめて休日ダイヤだけでもな。２６日の大祭の日は別に
天理・京都直通の臨時急行を設定すればいいだろう。

http://f47.aaa.livedoor.jp/~kaigou/patio65535/patio.cgi?mode=view&no=41

質問です。
奈良電はいつ近鉄京都線に名前がかわたのでつか？
三條＜＞奈良の前サボはいつまで使われたのでつか？
この電車は奈良からどうやって三條へいったのでつか？
それともこれはレプですか？そうですか・・・・

>>730
1: 1963　　　（奈良電を近鉄に合併）
2: 1968.12.20（乗り入れ廃止）
3: 丹波橋は今の京阪駅に近鉄が乗り入れる形になっていて南側で線路が繋がっていた
　　そこから乗り入れていた

＞７３１様
有り難うございました。
京阪が近鉄京都に入ることはなかったのでしょうか？

>>732
京阪宇治〜近鉄京都を京阪車で運転

>>728
結局特急に客を誘導したかっただけ。不案内な観光客は奈良行きの急行がなければ諦めて特急に乗る可能性大。

＞＞７３３様
ということは京阪車の前頭行き先板で宇治＜＞京都
てのもあったのですね。

最近まで桃山北側に京阪との連絡線跡が残ってたが完全につぶされてしまったね

●一流の歴史がある一流都市のみがもつ歴史的ランドマーク

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　建設者
橿原・・・・・藤原京　　　　　 日本初の国際首都　　　天武天皇
明日香・・・飛鳥京　　　　　　日本初の首都　　　 　　皇極天皇
桜井・・・・・大和政権　　　　日本初の政権　　 　　　大王
鎌倉・・・・・鎌倉幕府　　　　日本初の幕府　　　　　　源頼朝
東京・・・・・江戸城　　　　　日本初の国際大都市　　　徳川家康

>>734
遠方からの観光客は乗るだろうが、近畿圏な行楽客はわざわざ特急に乗らないだろう。
でも、普段利用していないと西大寺で乗り換えできることが分からない。

出町柳〜賢島とか国際会館〜玉江橋とか夢があって(・∀・)ｲｲ!!
京阪乗り入れ復活きぼんぬ。

>>739
近鉄も京阪も線路容量が足りないからむりぽ

それはそうと京奈特急乗ってたら、西大寺で難波逝き
乗り継ぎの案内してたけどどういう了見かと小1時間(ry

>>740
学園前や生駒へ行く客もいるから、そのための案内じゃないのか？

>>740
そりゃ京都から難波へ行くやつはほとんどおらんかも知れんが、
学園前や生駒に行くやつはおるぞ。

まさか、奈良発で西大寺乗り換え放送？

>>739
国際会館〜横大路〜玉江橋？そんな計画があったような・・・・・。

京奈とか阪奈の特急事情は、よそ者や素人ではつかみにくい部分があるからね。

>>740は、多分、昔「京都〜難波」特急があったのを知らないな。
20年ほど続いて92年に廃止になったが。

とりあえずここで聞くけど、
新春遊レールは、購入時に使用日を指定しないといけないの？
もしそうなら、販売終了日から使用期限までかなり日数があるので、
結構無茶な話のような

賢島近辺にトイレ交換できる施設があれば、京奈特急を廃止できるんだが。

その賢島特急がだいぶ減った罠

>>745
自分でボールペンで使用日を書き、駅員に改札印を押してもらう。

>>746
以前聞いた話だと、春秋の修学旅行利用などもあり、
年間輸送実績だと結構上位に入るらしい＜京奈特急
本数が多い事もあって、１日単位で見ると名阪特急
よりも利用者が多い日もあるとか。

昼間も15分ヘッドもいるかな？せいぜい30分ヘッドだろ。
休日はまあ良しとしても平日の昼間って利用者いてるの？

>>741-742
740は「京都→橿原特急乗ってたら、西大寺で難波行き特急の案内があった」と
言いたかったのでは？

まさか特急で学園前下車するようなお大尽も居るまいが(w

5800はクロスシートとロングシートに両方変えられるんですかい？
急行に乗ったけど

>>751
それだったら尚更、>>741-742の言うことを強調するわけだが。
京都から学園前へ行くのも西大寺へ行くのも特急料金は同じなのだから、
接続していて乗れるなら乗るという香具師はいるだろう。多数はいなくてもな。

>>751
丹波橋-生駒間の特急料金も500円だからいるのではないでしょうか。

以前、奈良発難波行の特急で西大寺到着前に京都行特急の乗り換え案内していました。
外人の観光客が何人か西大寺で京都行特急に乗り換えていましたよ。

この前、夕方の奈良→難波行き特急乗ったんだが、
無人の2号車と安心して勝手な場所に座ってたら、
まさに、西大寺で、俺の席に「ここ私ですけど」言ってきた。
それも端っことか真ん中とかではない、微妙な席。

ただ、俺以外無人だったわけなので、そいつもすぐに勝手な場所に座ったが、
なんとまあ学園前で降りて行った。

はい。八木方面からか、京都方面からかは知らないが、
そういう利用は日頃からされてるってこった。
京都〜難波特急がなんで設定されてたかは、これで分かるはず。
奈良の近鉄が学園前を中心に動いてると言えば言い過ぎだが、
学園前の存在は大きいね。

日頃京奈・阪奈特急に乗らない香具師はこの辺の
微妙なニーズが理解できんだろうな。

＞八木方面からか、京都方面からかは知らないが

それらの方面から、学園前、生駒への乗り継ぎ客がいる
という意味ね。

奈良県五條市選候補の新人が
南海を乗り入れさせ低俗大阪民国のベッドタウンとして
人口増加で活性化させようと公言しているが、大変な迂回を伴い
橋本市に全て奪われるのがオチだろう。
それより、京都まで直通フリーゲージトレイン特急を走らせる方が
京奈和自動車道と相俟って大変な経済効果をもたらすだろう。
それか五条橋本地域から関空方面に新線の建設を期待したい。

>>755
うーん、直通ならともかく乗り換えてまで特急で行こうとは思わんなぁ。いくら特急料金が500円でも。ﾏﾝﾄﾞｸｾ-

支離滅裂、意味不明、自分勝手で後進的、これでもかと言わんばかりの傲慢・高圧的、
そして全くといってもいいほど論点が定まっていない幼稚な発想のレスの数々。

それらを論破され、否定されても半べそかきながら、なお必死の反論レス。

しかしそれには「北和」「利権」「田舎（者）」「箱物」「大阪民国」「西下（東上）」などの
言葉がもれなく付いてくる。擁護する者は当然いないから、見る者の失笑を誘う自作
自演レスを展開。必死になればなるほど、誤字・脱字は増え、自ら墓穴を掘っていく。

自分を否定するレスについてはまとめて、「団結力」などと言って強がろうとするが、
それは団結力でも何者でもない。ただ単に自分が孤独だからその事実と向き合いたく
ないだけの逃げ道。

「コンプ（コンプレックス）」という言葉も多用する。
しかし、香芝・橿原、果ては鎌倉に至るなど、自分が実際に住んでいない
地域の住民を騙ってゴミのようなレスを続ける始末。結局それは
自分自身が周囲の物事や住んでいる場所に対して「コンプ」を抱いている
裏返しの証。

いつまで経っても変わらない。学習しない。ワンパターン。
同じ事を延々と繰り返す。

精神に関する疾病の罹患の疑いあり。

それが社会不適合者、没落斜陽故都・櫻井に住む"桜井史人（＝奇人）"
テイスト。

先日、久しぶりに５００円はたいて、京都から高の原まで特急乗車。
「お、ビスタカー」
ビールなぞ買い込んでいそいそと乗り込む。
「やーい、通過しちゃうぞぉ」
と、意味のない優越感に浸るまもなく・・・

　斜　め　前　の　親　父　が　ゲ　ロ　吐　き　や　が　っ　た。


・・・金返せぇ。

>>760
で、どうなったん？その後

>761
俺は空いてた席に逃げた。
後ろの席の男性は（吐いてしまってから）車掌に、
「あの、前の人が調子悪いみたいなんですけど・・・」
車掌、
「え？」

もうすでに吐いた後・・・うｈぇって顔で
「大丈夫ですかぁ？」

吐いた親父がどうなったかは知らない。っていうかそんなに飲むなよ！

>>760
何のためのトイレ付き？って感じやな･･･
ブツは奈良までそのままなんかな？まさか橿原？

京都⇔奈良・橿原間の特急って、併結（西大寺・分割）でいいんとちゃう？
成田ＥＸＰみたく、分割・併合が、自動で簡単にできる実績あるんだし・・

>>764

京都線橿原線の特急のスジ自体が回送がわりとか
送り込みがわりだから、わざにサービス向上はしないと思われ。

>>764
橿原はよくても奈良はそれじゃあ駄目だろ。後２駅だぞ

>>764
やれなくはないが、西大寺のホームを塞ぐから混乱に輪をかけるだろうね。

NEXが分割併合している東京駅総武地下ホームってのは意外に本数が少ない。
昼間は特急２〜４本／時、横須賀線〜総武快速が５〜６本／時しかない。
それで２面４線だから西大寺とは余裕度が全く違うんだよね。

そうだ、西大寺に地下ホームを作ｒ　うわなにおｗせｄｒｆｇｙ７うあｑｗｓでｒｆｔｇｙふじこ

俺も死ぬほど飲んで京都〜奈良特急で帰ったことあるが、
さすがに気分が悪くなったときは
デッキに移ってしゃがみ込んだぞ。
吐かなかったけど。
俺を見習ってほしいな、そのオヤジ。

俺も死ぬほど飲んで京都〜奈良特急で帰ったことあるが、
さすがに気分が悪くなったときは
デッキに移ってしゃがみ込んだぞ。
吐かなかったけど。
俺を見習ってほしいな、そのオヤジ。

連投スマソ。

>769、770　っていうかそれが当たり前。ゲロ吐く奴は特急はおろか、
公共機関に乗るな。

>>764
京奈特急は、季節変動が激しい。
特に春秋の修学旅行のシーズンには、４両から６両へ
増車を行ってさらに貸切を運転する事もあるくらい。
なので、分割併合となると輸送力不足になるよ。

ところで、
>成田ＥＸＰみたく、分割・併合が、自動で簡単にできる実績あるんだし・・
ってどういう事？

>>773
>>764はACEの事を言ってるんだと思うが、ACEなんて数が少ないし第一京奈・京橿ばっか入れられんやろ。もしかして>>764が12200系や30000系なんかもACEと同じ機構を持ってると思ってて言ってるならかなりイタイけど。

12200系の未更新2両組とACE2両組を使えばいけるんちゃう？
ただ、どっちかが禁煙車オンリーになってしまう。
まあ、2両ユニット自体数が少ないので、こんな所で集中投入は
できんだろうけどな。

あ、12200系は自動ダメだ。774もそのことを言ってたわけだな。
スマソ。

>>774
なるほど、ACEのことね。
でも、ACEも貫通扉は自動開閉みたいだが、幌とかは
手動でつないでいるけどなあ。
764が、いちいちジャンパ線とかをつなぐ手間の事を
言っているなら、12200系とかの従来車も該当するの
だろうが・・・。

うーむ、上には上がいたか・・・
ttp://www.asahi.com/national/update/1221/014.html

吉野山の桜の季節が近づいております。
ところで、観光地としての飛鳥・吉野の勢いは年々衰えているように思われます。
近鉄吉野線や吉野特急の利用者も以前と比べて減っているように思われます。思い
切った打開策が必要な時期に来ているものと思われます。そこで近鉄吉野線を標準
軌化し橿原線と直通可能にします。そして・・・。

�@京橿特急を吉野まで延長する。（毎時一本）
�A阪奈特急を西大寺から橿原・吉野線に乗り入れ吉野まで運転する。（毎時一本）
�B京都〜橿原神宮前間の急行を吉野まで延長する。（毎時二本）
�C朝夕ラッシュ時は八木短路線・大阪線経由で大阪難波・上本町〜吉野間に通勤
特急を設定する。

以上のような施策により、飛鳥・吉野の観光地は活性化し、近鉄吉野沿線のベッドタウン
化も進展するものと思われます。さらに将来的には和歌山線の吉野口〜和歌山間も標準軌
化し京都〜和歌山間にミニ新幹線を走らせるのです。

>>779
世の中を知らないバカ

今年はここ数十年で最高だが？

166 名前： 名無しでGO! 投稿日： 04/12/22 20:43:27 ID:dzcIstoQ
マイナー系になるが、今月20日に発売された「マガジンGREAT」。
これに読み切りで掲載された「ゆずき（平川雄一作）」に近鉄と
思われる車両が登場。316ページの１コマ目に、数年前に運行
されていた920系のリバイバル塗色車が登場している。
但し、実車はロングシート車だが作品の中ではクロスシート
（セミクロス？）として登場。

>>779
でた・・『Keihan Daisuki』 の　吉野線標準軌化推進馬鹿！
自分で、吉野線標準軌化推進スレ立てて　散々”キチガイ”扱いされて
まぁだ、懲りずに・・・

はよ、病院行け！
はよ、世間と融合しろ！

川島本めちゃくちゃだな

【1684】Re(1):2004-2005 終夜ダイヤ　　　王寺電車区 - 04/12/25(土) 19:27 -

▼（￣0￣)こ(￣ｰ￣)ん(￣〇￣)ば(￣ｰ￣)ん(￣〇￣)わ今日近鉄京都線の
新田辺駅と新祝園駅だけ終夜時刻表を撮影とメモ帳にメモしました
新田辺はデジカメで撮りましたが新祝園駅はメモ帳に23時から5時ぐらいまでめも
しました.多分ですが..5時以降は通常のBダイヤとおもったので...
今近鉄京都　橿原線の終夜windaiを作成してますが..時刻未確認駅が多く
予測用が少しできたぐらいです.

アゲ

最近の東大阪優遇ダイヤには納得できん。
高い料金払ってる奈良県民を舐めるな。

平端の橿原線と天理線の接続改善汁、特に朝ヽ(`Д´)ﾉ

頼むから快速を・・・。

あけおめ

ことよろ

終夜運転では橿原線内でも急行運転するのかな
普段の夜間はすぐ各停だけになるけど

新年早々大凶かよ(つД｀)

おみくじ
名前欄に !omikuji　と入力してみよう

今年の京都線の運勢

しまった、メール欄に入れてしまった。そんな俺は・・・

今年ついに近鉄はJRに惜敗してしまうのか？

下りが上りと同じダイヤになる（竹田で接続なし向島ダブル退避スーパー糞ダイヤ）

今年はいい年になりますように

名前欄だったのか。＿|￣|○
今年はいい年になりますように

誰か近鉄電車の福袋買ったやついる？

あほげ

テスト

うんこ

3220

>>798
瞬殺だったと言う噂。

ん

さーてと

test

>>806
m9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬー

寝る前に上げておこう

age

笠縫に特急止めてくれ。
俺が、利用する！

ここ数日は、以前話題になった「例の準急の遅延」はない。
これで京都線の癌は何か明白になった。

しかしその「癌」のおかげで京都線が発展したのもまた事実。
それがなければいまだ急行は４両のままだったはず。

癌って何よ？

3000系　どこいった？
西大寺車庫にもおらんし・・・

>>813
昨日の晩、西大寺行きの各停運用に就いていた。
会社帰りに乗った電車。

>>811
いみわっからん

3000系って奈良線に入らないの？3200系はたまに来てるのに。
スレ違いかな？

漏れの知る限りでは３０００系は京都〜橿原神宮前、奈良、天理間だけの運用みたいでつ、
他系列と併結可能に改造された当初は急行にも使われていたけど、最近はほとんど見かけない、
アボ〜ンされるのも近いんじゃないかな

冬の3000系は見るからに寒々しい。さっさとアボーン汁。

>>812>>815
わかるっしょ、今は休んでいる（そろそろ始まる）あれだよ。

そうか童死捨…

しかし、3000系もよく頑張るな。もう25年モノだろ？
なんか改軌して大井川鉄道にでも飛ばされそうな予感ｗ

>>817
走行キロ調整のため、時折運用が変更される。
急行ばかりだと、走行キロが伸びやすく検査期間が
短くなるからね。

緊急浮上

天理⇔平端の運用に9020系重連が入ってるとちょっとうれしいミーハーな俺

別金取る、12200/16000 は　30年モノ
30000もそれに近いだろ・・・・・・

ボロで別金取るなよなぁ　山口さんよぉ

経年だけで別金云々言ってる奴は特急乗れない（乗ってない）貧乏人。
30000系と12200系更新車は十分に通用します。

平城臨停うぜえ

ダイヤ変更
京都線何も変わらないのでつかそうでつか。

>>826
あほぉ

金出す価値がわからん奴に、金たまるか　ぼけぇ
特急代払えん奴など、この世におるか！
戦後の一等じゃあるまいし。

醜い言葉吐いてんじゃねーぞ。

829 ：名無し野電車区 ：05/01/10 12:35:15 ID:7u1BUVCe
>>826
あほぉ

金出す価値がわからん奴に、金たまるか　ぼけぇ
特急代払えん奴など、この世におるか！
戦後の一等じゃあるまいし。

醜い言葉吐いてんじゃねーぞ。

京都線の急行停車駅多すぎ。桃山御陵前、東寺などは通過にして停車駅を整理すべき。
但し新祝園停車は普通との緩急接続のためや、停車駅間のバランスを考えれば妥当かもしれない。
新田辺〜高の原間結構長いしな。
快速急行が設定されていたのだが、なくなってしまったのが残念。
快速急行の利用率が悪かったのは、停車駅が少なすぎたのが原因。
大久保・新田辺・高の原に追加停車して利用率を上げれば良かったのではないかな？
そして、奈良発着急行ではなく橿原神宮前・天理発着の急行を快速急行にする。
竹田で地下鉄直通の奈良発着急行と乗り換えできるようにすればいい。
さらに京都発着の急行のうち３０分毎に奈良行きを走らせることが出来る。
現在は１時間間隔だから、不慣れな行楽客を竹田や西大寺で乗り換えさせなくても良くなる。
それでダイヤがうまく組めるかどうかは知らないけど。
でも距離的には特急を利用するのもやむを得ない距離かもしれない。

> 京都線の急行停車駅多すぎ
> 快速急行の利用率が悪かったのは、停車駅が少なすぎたのが原因。

もし、あんたの言うとおりにしたら、

> 京都線の快速急行停車駅多すぎ

と、言い出すに一票。

そうか？

っていうか地下鉄発急行ってなんで午後三時くらいで終わっちゃうんだ？（快速も）
普通ラッシュ時に多くするもんじゃないの？ダイヤの人は頭打ったのか？

>>833
直通急行は観光客対象だと思われ。

人身事故の遅れは戻ったか？

>>834
そうなの？あれ結構便利なんだけど・・・。じゃあ快速は？

団子よこせ。いい案を出したる。

>>833
直通増やしたら近鉄京都−竹田間の列車減ってしまうやん

817　今日、久しぶりに普通運用にはいっている３０００系を見ました、
やはり寄る年波には勝てず、ステンレスの車体がかなり傷んでました。

>>838
そうか・・・。じゃあ直通は観光用でわりきるとする。
だから快速を・・・。

もし、次に急行停車駅が追加されるとすればどこだろう？
Ａ→興戸
Ｂ→寺田
Ｃ→小倉
Ｄ→向島
Ｅ→その他

>>841

小倉とか。
ＪＲ小倉駅開業で客減ってるので。

ただあの区間（向島〜大久保）は結構いいペースで
走行できるので、小倉に停めると遅くなるだろうね。

向島は停めても停めなくても客数に増減はなさそう。
（ライバル不在なので）
緩急接続できれば小倉も恩恵を受けるのでは？

興戸・寺田はありそでなさそ。

桜井ってここだろ。
この前クオリティーペーパーに古都として紹介されてたぞ。

その記事によると
３世紀〜６世紀まで大和政権として日本での権力を欲しいままに発展していた
場所だったと。しかしまだ中央集権が出来てなかったので日本全体を支配していたかは
謎が多いとか。
それでも現代でも藤原氏一族の総本山として、また古都としても全国から大変信仰の
深い土地柄でもあると。古代から現代まで飛鳥と伊勢を結ぶ自然の要塞に位置し、
長谷寺や大神神社などに代表される知的文化財、三輪そうめんや純国産高級木材などの
ブランド産業、稲田塾・市田塾に代表される知的最高水準の教育産業、さらに通信販売や
その雄である布団圧縮袋などで知られるアールに代表されるハイテクなどの最先端企業も
立地するなど常に先進性を保ってきた近畿・大和を代表都市だとか。観光客も年間５００万人
から６００万人ともいわれ、そのほとんどが知的観光だとか。

近鉄特急とか高速道路とか高速幹線交通網は非常に悪いらしいが
それでもここまで文化的に発展してるとは、さすがだな。

向島に止めたら向島〜京都の普通列車の存在意義がなくなるし準急も廃止になるだろう

本日570レ車輛故障のため大久保駅で運転打ち切り。
電制切ってホームに滑り込んできたから何事かと思ったら。
大久保で急行に乗り換えたから詳細は解らんが伊勢田−竹田間の乗客はどうしたんだろう。
ちなみに故障した編成は3202Fですた。

3200系もガタがきてるんでしょ。五位堂へ逝ってください。大騒音インバータ制御装置も交換してください。

　桃山御陵を切って向島でしょ。向島の通過待ち、長すぎる。
興戸は朝夕通学時間帯のみの臨時停車でいいと思う。

>>841
全部停まって、京都〜西大寺４５分にスピードダウンかも
もし快速急行復活（大久保、新田辺、高の原停車で）ならそれでもいいか

可能性のある話題が欲しい。
そんなの急行系８本、普通４本にでもならないと無理

特大NARA-USAGIまだ
早くおいで

向島は西側もマンションなら状況は変わっただろうけど。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 iヽ､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾐ ヽヽ､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,,,ﾐ　 ）,,,,＼ 　　＜　2getﾆｬｧ
‐- ．..,,__　　　　　　　カチカチ 　 　　　　　　／　,,;;;;;;;;;;　　"''-､
　　　　　~""'''　‐- ．..,,__　　　　　　　　　 ／,, ,,;;;　;;;;;;''''__,,_,.-'''"l､
　　　　　　　　　　　＿___,,,,,,,,,,,, -------/●);;;;　,;;'''　　　彡　　l ,!
⌒ヽ､　　 _,,-‐‐‐ｆ,"　　;; ;;;　''　　;;;;彡三;_／　　''　　　　　 彡　ﾉ ,,l
　　　ヽ､八　　＼`（,,,,,,,,,イ''''ｰ､,;;;;;;; 　 (（,,,,,..　　 (●>,　 　 __／'';;;;!
　　　　　ヽ`---ー‐‐―‐ン 　　 　'''-l　（ ,.,.,　　　　,;;,,　　　'';;;;;;,,,,/
　　　　　　 ￣￣￣￣￣ 　 　 　 　　l　　メ//l　'';,,,;;'';; '';;; ';,　'';:;/
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　/　　,　　 ,　　"'''- ．. ｆ-''　　 ;;　;; '';;;;;　'''　;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;_　;;;;;;;;;;;;;l
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　　 /　　/　　/　　 //　　`''''-､;;;;,,,;;;,,,;;;;;,,;;;;;;;;;; ;;;;;;;;;;;　　,,,, 　;;;;;;;;;;l

近鉄関係者に告ぐ！！駅ホーム上をすべて禁煙にしる！！

>>853
お願いの仕方も知らんのか？
脅迫か？　　
　

駅進入時、
マスコン切って電制使わずに止まるときがあるけど
そうする場合としない場合の基準は何なんですかね？

俺も煙草は吸わないが嫌煙厨は煙草よりｷﾗｲ

禁煙区域作るくらいならタバコ売るなといいたい。

◆◇◆DQN撮り鉄（関西編）◆◇◆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1104611599/l50

>>855
基本は４０km/h以下からの制動は電制切。
ただ、ＶＶＶＦ車・雨天時・極端に特性の違う車両の混成などの場合、
その場に適した取り扱いを行う。

>>859
なるほど、そういうことでしたか。
ありがとうございます。

すみません、関東の人間でこの辺の事情は分からないのですが、
たかだが京都〜奈良の距離で有料特急って必要なんですか？
人乗ってます？

意外と急行が時間掛かるからねぇ
阪奈特急よりは意味が有るさ

>>861
必要にさせるために急行を地下鉄に持っていったり途中で変な速度制限かけてしなくてもいい特急退避をしたりしている。
実際特急が少ない奈良線と比較すると京都線の急行はかなりやる気の無い走りをする。（明らかに100km/hで走れるのに60km/hでノッチオフとかざら）

>>863
特急4本/ｈ（15分間隔）、急行6本/ｈ（10分間隔）、普通6本/ｈ（非10分間隔）で
まともなダイヤが組めるはずが無い。

>>862-863
回答ありがとうございました。
う〜ん、、、現状はわざと特急料金ぼったくってるような格好なんですね。

>>864
めちゃくちゃですねぇ…
近鉄なんて編成の両数のパターンはたくさんあるのだから
利用者に見合った編成にすれば無駄が少なく、
運転間隔なんてどうにでもなんてりそうなものですがね。

>>865
ぼってるようには見えない
もともと京都−奈良だから特急客はそれなりにいるだろうし、
たとえ遅くても特急を使わない人は使わないだろうし。

そもそも近鉄は特急が無くても急行をとばしてくれるかどうだか分かったもんじゃ・・・

500円で30分ほど弁当食ったりビール飲んだりとくつろげる訳だから、
旅行客なんかからすると決してぼったくりとは言えないと思う。

毎日利用する地元民としては確かに邪魔だけどね。
まあ利用者の層が違うから仕方がないよ。

>>867
そう。急行なんて家畜列車並みだ。ＬＣカーはいまだロングだし。

特急車と一般車の連結ってできるの？

というか急行って特急退避は仕方ないとしてわざと余計に時間かけてない？
いくらなんでも京都から奈良まで特急の倍以上時間かかると言うのは…（特急27分　急行56分）

>>869
連結できます。

　だから桃山御陵を切って向島に止めろと。＜急行
あと京奈快急復活キボン。

　停車駅は丹波橋、新田辺、高の原、西大寺で。

確かに桃山御陵前は何故停まってるのか不思議だよな。
ただ、今まで停めていた種別を通過にするのは反対運動が大きそうなので、
御陵前(あと東寺も要らないような・・・)に停まらない新種別(また快急？)を作るのが…
って、特急の価値を貶めるようなことはしないんだろうな。きっと。


関係ないが、宮津で通過待ちをする時は一旦扉を閉めて欲しい。(早朝は閉めてるらしいが)
乗客少ないんだから、、、

>>872
高の原いらんから竹田に停めろ。

>>871
営業運転は出来ないけどね（藁

>>873
阪急を見習ってほしい。特急大宮通過にしたじゃん。
宮津は終日ドア開けなくていいよ。

>>874
結局、どれも飛ばせないんだろうな。大久保も含めて

急行の余計な停車駅
東寺・桃山御陵前・新祝園・高の原

高の原は要るだろ。
それより、平城の臨時停車は意味なし。

>>878
高の原利用者がどれだけいるのかわかってるのか？

>>879
要らなくても金をもらってるからやってるだけ。なにせ金欠だから。
停車がいやなら日本自転車振興会から貰う以上の金額を
「平城通過費用」として近鉄に寄付すればよい。

>>878
桃山以外は正直今のままでも良い。
桃山は丹波橋に近すぎてうざい

>>882
禿同。まぁ欲を言うならあとは祝園くらいかな？

>>870
いくらなんでもそれはない。

>>870>>884
特急３４分急行４０分
ttp://transit.yahoo.co.jp/search?p=%b5%fe%c5%d4&from=%b6%e1%c5%b4%c6%e0%ce%c9&sort=0&num=0&htmb=result&kb=NON&chrg=&air=&yymm=200501&dd=24&hh=5&m1=00&m2=00

>>870
今宵乗車した20:46に京都を出る橿原神宮前急行だと
西大寺乗換えタイムロスで奈良まで56分かかるもんな
そのあとの21:00奈良行き特急なら35分くらいだね

>>881
京都市内の区間では普通の本数が少なすぎて自転車に客を食われてるのに

高の原は対西大寺・大阪で急行を停めても良いが、
高の原〜京都の需要はかつての快急を停めるほどの価値はない。

特急だが、人乗ってます？と言われたら、確かに近鉄の中の閑散特急系統の
代表格だな。無人号車もよく見掛ける。ビスタも多く運用されてるが、
座席指定システムの関係で、ビスタ2両が無人という状態も結構あるね。

阪奈特急と比較してる奴がいるが、それは休日昼間の話だな。
平日のほとんどの列車は近鉄の貴重なお客さん。

要は、閑散時間帯あるいは時期とそうでない時の差が激しいのが
京都線特急の特徴。

急行の本数少ないと思うんだが。

>>891
１時間に６本も走っているのに？
それともラッシュの話？

昼間6本もあるのに
ラッシュ時に4本しかない急行

なんでだろー　なんでだろー

準急があるから

>>894
新田辺や高の原の人間にとっては不便きわまりない
準急なんて増えてもまったく意味ない

向島に謝れ！

向島？あぁ辺境駅ね

準急は各停と急行と両方の役目があるからなかなか急行にできないんだろ。向島、小倉の客にとっては速い各停、大久保、新田辺の客にとっては遅い急行だが後の急行よりは早く着く…

>>898
新田辺では後の急行と3分しか変わらない
新祝園。高の原はまったく不便
ホント使えない準急

昼間のダイヤと夕ラッシュ時のダイヤを真逆にしたら済むのに
何でしないのか

夕方に準急に代えて相直急行を突っ込んだら一番いい！
相直急行は昼の観光客相手よりこっちの方がアピールしやすい気がすんだけどね。

基本昼ダイヤで良いよ。
ただ、上りは死んでくれ。下りと同じにしろ

>>900
本当だよね。近鉄のダイヤを決めてる人に聞いてみたいよ。
快速もそうだ。一番利用者の少ない午後にあって、これからラッシュってときになくなるし。

奈良線の快急が１０両になる時間帯とほぼ一致してるところから
容易に理由がわかりそうなものだが。。。

わからん。

>>903
京都線に快速はありませんが。。。

西大寺の容量不足だがそんなの言い訳にならん

>>906
ちょっと前の話

>>907
904が言いたいのは車両の運用の話だと思うのだが

すいません、>>907がむかつくんですけど

みんな落ち着け。

次のスレのタイトルは？

【鉄道路線・車両】 近鉄京都・橿原・天理線・地下鉄烏丸線　Part.7
に一票
てか今のスレタイに問題ありましたか？

ないよ。全然問題ない

【鉄道路線・車両】はお前のブラうンザじゃねーか

京東十羽竹伏丹桃向小伊久津寺富田興三宮狛祝木山高平西大奈
都寺条口田見波山島倉勢保川田野辺戸山津田園津田原城大宮良
●＿＿＿●＿●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿▲＿●＿●特急
●＿＿＿●＿●＿＿＿＿●＿＿＿●＿＿＿＿＿＿＿▲＿●●●快速急行
＝＝＝＝●＿●●＿＿＿●＿＿＿●＿＿＿＿●＿＿＿＿●＝＝みやこみらい号
●●＿＿●＿●●＿＿＿●＿＿＿●◆◆◆＿●＿＿●＿●●●急行
●●＿＿●＿●●●●●●●●●●　　　　　　　　　　　　　　　　　　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

▲・・・たまに停車
◆・・・京都発宮津行きのみ停車

みやこみらい号・・・某京急行電鉄と某高速鉄道の直通を真似たもの。
　　　　　　　　　　　　地下鉄国際会館から近鉄橿原神宮前まで、古都を貫く。橿原神宮前で吉野行きさくらライナーに接続。

特急　毎時４本
快速　毎時２本
急行　毎時４本
普通　毎時６本
MM号不定期なため、土日の適当な時間に割り込む。

京東十羽竹伏丹桃向小伊久津寺富田興三宮狛祝木山高平西大奈
都寺条口田見波山島倉勢保川田野辺戸山津田園津田原城大宮良
●＿＿＿＿＿●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●特急　4本
●●●●●＿●●＿＿＿●＿＿＿●＿＿＿＿●＿＿●＿●急行　3本
＝＝＝＝●＿●●＿＿＿●＿＿＿●＿＿＿＿●＿＿●＿●直通急行 3本
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通　2本
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●普通　2本
●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝普通　1本
＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝直通普通　3本

昼間ダイヤ
急行と直通普通、直通急行と普通は竹田で接続
特急は10分・20分・10分・20分間隔
ラッシュ時は京都〜竹田ノンストップの快速急行復活

京都まで行かなすぎ

結局はいまのままでいいんじゃないの？
待避の改良でかなり変わってくる。

特急のスピード（１〜２分）を多少犠牲にすれば
大多数の急行、普通乗客が救われそうなんだけど。

というか犠牲にしてるんだからもうちょっと速く走れや
特急も急行も普通またせんな

京都線急行の走りって他近鉄線急行よりヤル気ない？

大久保と新田辺の間なんかがんばってるような気がするんやけどねぇ。
前さえ詰まっていなければ･･･。

すべては特急誘導のため。

なぜ女性専用車両を作らないのか。

>>921
烏丸線直通急行が導入される前までは120km/hで向島の田園地帯を走っていたが、烏丸線10系に合わせて最高速度が105km/hになったんじゃなかったかな？

>>924って･･･

>>924
近鉄があまりやる気がないから
奈良線の連結列車の本数さえ削減されてるし

てか、橿原線の話題が出なさ過ぎ。
分離した方がいいんじゃないか？

つーわけで、次スレは京都・烏丸線と橿原線・天理線・田原本線に分離希望。

スレは伸びなくてもほそぼそとでも橿原線の話題が出る方がいいと思う。
事実、生駒線スレもなんとかなってる。

指 定だの未指定だの、Bだのチョだの、六区だの川沿いだの・・・
は げしく程度の低い馬鹿連中のアホ発言の多さに、思わず笑ってしまったｗ
四 条河原町や嵐山、北山界隈に行った事のある奴は知ってると思うけど、
本 当の意味で平成の時代に入ってるんだよ
し かし、お前らの頭の中では今だ昭和40年代頃から時間は進んでいないようだね。
か つてはそういった話に同調し、喜んでくれる差別主義者達もいたかもしれ
な いけど、今、少なくとも私のまわりにそういった輩はいない。・・・まあ、当たり前か。
い つも誰かを蔑んでいないと自分の存在価値さえ見出せないお前等こそ最下層だ。
W ORLD　HERITAGE　京都の町は美しい。・・・・・・・・・・そしてお前らは糞尿ｗｗｗ

>>928
分離したらますます話題がなくなってあっという間にdat逝きになる罠。

>>928-929>>931
烏丸線だけを切り離せばいいと思う。地下鉄スレがあるから。

京都市営地下鉄・京阪大津線・京福電鉄・叡山電鉄
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095593025/

じゃあ直通の話題はどこですればいいんだ。

両方にマルチ・・・

>>929
お前前もそんなこと言ってなかった？
近鉄橿原線・天理線・田原本線スレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078565414/
去年も落ちたし

生駒線は何とかなってるのに最悪だな橿原線。

幹線級に入れてもいいほどの路線なはずなのに。

>>936
人が少ない、というのが大きいと思うけど、
近鉄の割には珍しく特に不満とかないし。

>>937
運用もシンプルだし、平端の緩急接続もほぼ完璧だし
言うことないんじゃない？

欲をいえば、西大寺で６番線に着く普通から
4/5番線に入る特急への乗り換えがしんどいくらいか。

>>938
どこが完璧なんですか？

つか、天理行きの臨時急行の話題とかないのかよ。

昨日は臨時天理発名古屋逝きの特急を平端で見ようとしたが間に合わなかった。

悪の枢軸メンバーズ和歌山支社の吹き溜まりスレは↓       
【113ﾘﾆｭｰｱﾙ】きのくに線スレF406(その6)【増殖中】       
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097283276/l50

橿原線希望

特急２
京橿急行２
京天急行２
普通４（平端で緩急接続）

>>943
西天普通を京天急行に格上げということはわかるが、
京都線６本枠のうち、あとは国奈急行２なので
京奈急行が０になってしまうぞ。
※ＪＲ対策の国奈急行を減らすことはありえない

京天急行１と西天急行１（西大寺で京奈急行連絡）でいいんじゃないか。

>>944
そこで、京奈特急の快急格下げですよ。

ついでに、こうすれば京都線とつじつまが合う。なんてな

京橿快急２（＋新田辺、大久保）高の原は昼間なし
京天快急２（＋新田辺、大久保）
国奈急行４（＋寺田、小倉、向島）
普通４
新田辺−国際会館普通はｻﾗﾊﾞ

どうか遅くて距離の短い京奈特急にだけ一般車併結を

>>947
１両だけ一般車（特急車との境界に係員乗務）
↓
一般車超満員
↓
何とかしろ
↓
５００円でゆったりの特急車にご案内
↓
近鉄増収(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

でどう？

京都線快急復活まだー？？

>>925
近鉄では一般車の120km/h運転はしてないよ。
京都線急行は、回復運転はともかくとして、ダイヤ上は95km/hが最高だろ。
車両の認可速度も尻図21以外は110km/hが上限。

速度的にJRで直すとほとんどの急行は103系レベルか

ラッシュ時以外の特急丹波橋停車はアホ。
無停車だから500円払う価値があるんじゃねーか。
2連専属でいいから、無停車にしる。

３月から特急は京都駅も通過します。

>>950
というか近鉄は特急以外65km/hでノッチオフだろ。
ダイヤ乱れている時に90km/h出すぐらい。

>>950
京都線は最高１０５キロ。
ただし「駅間最高速度」が別に設定されており、それを超えることができないが
知っている限りでは向島〜小倉、寺田〜富野荘が１０５キロ。

>>954
ヒキコモリ？
普通電車でも８０は当たり前だが。

まあ意外と揺れないし静かなもんだから６０前後しか出てねぇのにと思ったんだろな。

それはシュリーレン台車のおかげと言ってみるテスト。
アーバンライナー登場当時「私鉄初の120km/h運転」などと言っていたが、
急行に乗ると新田辺−高の原間ではしょっちゅう出していた。

>>955
そりは「特急」のだろ。

>>955
つまり、近鉄は常に遅れていると比喩ってんじゃないの？
京都線の最高速度はだいたいそれぐらいだし。

京都線の桃山〜向島間の宇治川の橋あたりで減速するのって何か理由あるん？
ずっと疑問なんだけど

あそこらへんが急カーブ＋急勾配だから

あの橋もリアス式じゃなくて、何とか式だからなあ

昔、騒音問題があったからさ

橿原と京都ねえ。
事件事故的に例えると、

橿原閥・・・日本の発祥であり国のほとんどを統治し、創造する。
　　　　　　
　　　　　　＝阪神大震災・・・期間は短かったが、なお人々の心に生きている。忘れるな！！
　　　　　　　
　　　　　　　藤原京創都１３００年記念事業　＝　阪神大震災１０周年記念事業

京都閥・・・現代の長い歴史で見れば橿原・東京の中間で中途半端な歴史。

　　　　　　＝東京地下鉄サリン事件後のオウム心理教関連の事件。
　　　　　　　長い歴史の事件であり、未だに続いていて正式には
　　　　　　　アレフという宗教団体に変わっている。

　　　　　　　法律上正式には今も首都　＝　破防法継続など正式には事件の歴史継続中

　　


　　　　　　　　　だらだら長いだけですから　！　！　残念！！

>>962 トラス橋

こないだ急行で110出してたけど
最高の105に引っかかるとBがかかるとかいうのではないんやね

>>966
速度計には誤差があるので5km/hオーバーは許容範囲内。

>>957
まだ４両編成だった頃の3200系が、京都行き普通で狛田〜三山木間を
120km/hでかっ飛ばしていたのを今でも鮮明に覚えている。あれには
さすがにびっくりした。

ところで、3/25のダイヤ変更が発表になっているんだがその話題が
一つも出てこないのな。確かに京都線関係は一切触れられてなかったが。

京都線は概ね三年ごとに変化してるので来年こそは…
今のダイヤは試行錯誤中だからな

もう、京都線は変更する箇所ないんじゃないの？あっても本数の削減ぐらい。

>968
本当だ、一言も触れられてない・・・・

【社会】外国人？強盗団、駅で包丁振り回しながら逃走…京都

★包丁振り回し抵抗、４人組強盗が逃走　近鉄丹波橋駅

・２日午後１時５０分ごろ、京都市伏見区の近鉄丹波橋駅で、運賃精算機に
　並んでいた会社員女性(36)が、持っていたかばんの中に、後ろの男が
　手を入れているのに気付いた。女性が「何をするの」と言うと、男は仲間の
　男３人と改札口を出て逃走。駅員が約２０メートル追いかけたが、１人が
　包丁のような物を振り回し、もう１人がスプレーを吹きかけて逃げた。
　けが人や被害品はなかった。伏見署は強盗事件として捜査している。

　調べによると、４人のうち、かばんに手を入れた男は３０−５０歳、身長
　１６０−１６５センチ、黒のロングコート姿。刃物を持っていた男は３５−４０歳、
　身長約１８０センチで、黒の上下を着ていた。アジア系の外国人のようだった
　という。
　同署によると、男たちは京阪丹波橋駅との連絡通路を西へ逃走した。
　スプレーは催涙スプレーとみられ、通路には一時、刺激臭が立ち込め、
　のどの痛みを訴える通行人もいた。
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1107398397/

丹波橋→京都間特急無料希望！

>>973
奈良〜西大寺間も

　　ロス→Ｌ．Ａ


　　　　　　　　　　　　　　かしわら→かしはら

橿原をかしわらとは何事ですか。
おもっきり間違ってますよ。しかもイメージ低下に繋がるから
止めて下さい。”かしわ”　とつくとこってイメージ悪いです。　千葉柏・大阪柏原
響きも安っぽく、重厚感もなく失礼極まりないです。

それなのになぜ自分達・あるいは知事・年寄りまで皆が呼ぶのだ。

これからはイメージＵＰのために周知の徹底・啓発していく。
それなくして橿原のブランディングはありえない。

いばらきをいばらきと言うと関西では未だ正式名称知ってますよ。俺偉いですよ。
と傲慢に感じられたらいけないと感じ、わざと”いばらぎ県”と言ったりする。

　　　大きな広告・宣伝・ＣＭする必要があるだろう。日本の聖地を何事じゃ。

それじゃあ、謙遜して　”お奈良”　←呼称って大事ですね。　

道理で低学歴馬鹿女はすぐ−イメージのあだ名を付けたがる訳だ。
それも関連した内容だからより効果的と。


　　年寄りと低学歴に伝える　　かしはら　　だぞ。　かしわらではない！！

　　　　　　　　　橿　　　　　　　　　　原

マルチポストうざい！田舎者は消えろ！

↑こういうのが蔓延して困るから、橿原線は切り離して京都線・烏丸線スレをたててくれ・・・

もうすぐ、天理線は開業９０周年を迎えますね。

なんか、イベントとかやるん？

また偉大なる田舎者京都腐民の橿原コンプが始まったか。

特急丹波橋停車するからこうなるんだ

>>973-974
これだから困るんだよ鉄ｦﾀは

>>977
多分一緒だよ。大阪・京都・奈良北部に対して異常なコンプレックスを抱いているから。
奈良線スレ、生駒線スレを荒らしにくるのがその証拠。

大阪線モナー。

近鉄のＨＰで地下鉄の国際会館から八木までの運賃を検索しようとしたら
「その経路は指定できません。」って出た

もし国際会館から八木までスルKANのカードで乗ったらどうなるの？
実際この区間の利用者は多そうなんだけど

もち、国際会館（地下鉄）竹田（近鉄）山羊

という区切りで計算される。

>>983
基本的に、連絡運輸を行っている区間でないと
検索できないはずだが？

>>966-968
速度照査はATSが行うものであって、速度計はウテシに対する目安でしか
ない。

>>985
それじゃ、「駅すぱあと」の方がよっぽどいいじゃないか？
自前でそんな役に立たないもの作らずにリンクでも張っていた方が
賢そうだな。

別に無理につかわなくてもいいよ