【東京から】東海道線東京口スレ11【熱海まで】

東京口スレも11スレ目に入りました。
マターリ進行でお願いします。
鯖不調につき、夜は重複カキコ注意で。

前スレ 【東京から】東海道線東京口スレ10【熱海まで】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080997162/l50
関連スレなどは>>2-10あたり

過去スレ
東京口スレ9 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077165032/
東京口スレ8 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074087444/
東京口スレ7 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068807800/
東京口スレ6 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1064995286/
東京口スレ? http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1059822132
東京口スレ3 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1056080194 （湘南電車を語れ）
東京口スレ2 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047379210/
東京口スレ1 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042200496/
東海道線について語りましょう（東京〜熱海）
http://hobby.2ch.net/rail/kako/1035/10356/1035687405.html
東海道線東京口に新車を入れろ Part.2
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1031151080/l50
こんな東海道線はイヤだ
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1031353497

>>1
乙

>>1
乙です。
一応

●ローカルルール
・JR東海道線東京口の話題がメインです。
・近隣＆乗入れ各線については>>2-5あたりを参照
・新快速厨を相手にしてはいけません。放置プレイ推奨。
・次ｽﾚは>>950あたりでおながいします。スレタイはそのままで。
・このスレの住人は新宿より東京志向が強い。

・前スレを埋めてから使いませう。

以下また〜りどうぞ。

これも一応。
関連スレッド(近隣路線)
【5/30】京浜東北線【指導閉塞式】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084103829/l50
JR山手線 part.７
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1081261739/l50
横須賀線について語るスレ2
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057582570/l50
【新宿経由】湘南新宿ライン【直通】4号車
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085131035/l50
【横ｸﾗ】横浜線・相模線総合スレッドPart3【横ｺﾂ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1076258916/l50
【沼津】御殿場線２両目【国府津】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078911622/l50
【のぞみは】東海道線静岡口５【かなう】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084549407/l50
【テロ警戒】東海道・山陽新幹線ｽﾚ13【本格的に】(まもなく1000)
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1081392977/l50

近隣路線追加
　高崎線) 　　　 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079429882/l50

　関係各位(車両)
　113系(落ち?)）　 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053495243/l50
　211系）　　　　 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084450084/l50
　251系）　　　　 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055037176/l50
　E257系(落ち?))　 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078768888/l50
　E231系)　　　　　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083976826/l50
　285系サンライズ) http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073822307/l50

前のテンプレを極力修正していますが、不備がありましたらスマソ。

勝手にやっちゃってすみません。。
関連スレッド(列車･車両･駅)
【リゾート】スーパービュー踊り子【特急】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055037176/l50
【日没】285系サンライズ瀬戸･出雲【夜明け】Part4
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073822307/l50
寝台特急★さくら★はやぶさ★富士★あさかぜ★２
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083639405/l50
【伝統】寝台急行『銀河』を語るスレ【東海道本線】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079085612/l50
211系について語るスレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084450084/l50
萌えてます！E231系 Vol.22
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083976826/l50
【東京17分】川崎駅なんでもスレッド【横浜８分】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077538344/l50

重複させちゃったorz

>>8
まあそう言わず。>>6と結婚しる！(w

配線図（現行）
ttp://ef63.ld.infoseek.co.jp/TRAIN/RAIL/JR/TOKAIDO/FRAME_E.HTM
過去の配線図・計画配線図情報も欲しいですね。
◆IcJQwImc6Eさんも乙です。

熱海は関東

一様、箱根山の南東側外輪山にへばり付いてるからね。

一応FAQっぽいので。以降は名無しに戻ります。

プレスリリースから（関係線区のみ）：
●グリーン車Suicaシステムの導入・グリーンアテンダントの乗務
　2004年秋：湘南新宿ライン
　2006年春（頃）：東海道・横須賀線等
●グリーン車の100％連結
　本年秋ダイヤ改正後約1ヶ月：湘南新宿ライン
●湘南新宿ラインの増発
　本年秋ダイヤ改正：38→64往復
　スピードアップ：新宿→横浜 27分（△2分、最速）
　　　　　　　　　新宿→小田原 73分（△11分、最速）
　交通新聞によれば、
　▽地上設備の改良▽停車パターンの見直し▽速度向上などを行う
　ことによるもの。
○鉄道趣味雑誌などの情報から：
・東海道線へはE231系投入、うち基本編成のサハ2両については、宇都宮・高崎線用の
　E231にDDサロ2両組み込みにより捻出、転用。
　→投入は今年末頃以降？（予想）
・113系のDDサロ（サロ124・サロ125）は、211系に改造。東海道線（現チタ所属）の
　211系サロをDD2両連結に統一。捻出されたサロ210・サロ211は、宇都宮・高崎線用の
　211系に組み込み予定。
　→捻出サハの一部は、台車転用（サロ124の一部はTR69を現用）…廃車？（予想）

>>13に追加。
・東海道線へのE231投入により、JR東海所有の113系付属編成との併結
　運用が不可能になるので、その分も合わせて増備される模様。
　→JR東海のT編成は（将来的に…2006年春？）乗り入れ廃止？（予想）
ttp://www.i107.com/rail/main_4/0311a.html

>>12
感謝千万

いまさら何だが、１１３だけでなく２１１系まで
あぼんしてＥ２３１系で統一して欲しかったな。
ドア位置を間違えた振りして停車直前に横移動（ｗ
して割り込んでくる客が今でも多いのに、
これからはさらに増える悪寒。

>>13
改めて考えると新宿→小田原の11分短縮って凄いよな〜
それだけ今の昇進快速が遅すぎってことか・・・

しかし、昇進快速（小田原行？）が大船以西も快速運転になると
いうことは、ひょっとして悪ティー廃止とか？

昇進ライン増発といっても、日中の普通6本、快速1本、特急1本という
パターン（例外大杉だが）は変えないだろうし。

↑補足すると、
悪ティーを普通に格下げ、昇進を大船以西快速運転…ということ。

想像に過ぎないが、大船→東京の運転時隔が激しくランダムな
現状を考えると、まだそのほうがいいような気がする。
（もちろん、増発ならありがたいが）

熱海ー小田原ー横浜ー渋谷ー新宿

沼沢線内は大船-平塚-小田原くらいで十分だろ
藤沢、茅ヶ崎、国府津は乗換駅だからと止める必要なし

東京熱海間の普通・アクティーは基本的に全列車乗った電車が先着（途中で
追い越しをしない）ダイヤにしてアクティーは小田原以西全列車各駅停車で
いいと思う
本数は全部含めて東京〜横浜間6本、横浜〜平塚間8本、平塚〜小田原間は5〜6
本、小田原〜熱海間は3〜4本が妥当だと思う

あと両数は湘南新宿以外は平塚〜東京間全列車15両とする

　1昔前、東京駅9･10番ホームからブルートレインが発車するときに「特等オーライ」と呼称していたけど、今もやってるのかな?

平塚以東は15連ちうのは賛成だけど、実際には逗子並の電留線設備が
無いのがネックかな。国府津しかり、小田原しかり。

>>22
普通の追い抜き無しだと快速の意味がないし、実際にそれをやると
ダイヤが詰まってしまうのではないか？
（先行の普通が解結・退避等ある場合、追い抜き無しは無理があるかと）
アクティーが東京発着で残るなら平塚追い抜きくらいでいいと思う。
が、実際には解増結や折り返し・特急退避の関係で、中線がふさがっ
ていることが多いんだよな。

>>16
いや、211（セミクロ）は是非残しておくべき。
通勤快速とかに限定運用として。
あれであれば遠距離通勤客にも座席を提供でき
るし、座席の質も231とは雲泥の差。

　>>13
　小田急の急行だと新宿〜小田原が90分ぐらいだから、それより速い。

21 ：名無し野電車区 ：04/05/29 17:42 ID:lPPgiTl5
沼沢線内は大船-平塚-小田原くらいで十分だろ
藤沢、茅ヶ崎、国府津は乗換駅だからと止める必要なし

283 ：名無し野電車区 ：04/05/29 17:34 ID:lPPgiTl5
沼沢線ってラッシュ時間帯でもガラガラだね
ラッシュ時15分間隔で十分だろ

みなさん、部外厨に引き続きご注意を。

沼沢線をNGワードに登録

全区間120キロ化したら東京小田原間普通で70分（退避なし）、アクティーで
60分で運転できるのでは？
今後湘南新宿ラインの増発でスピードアップのネックだった東海道線の乗客集
中も幾分解消されそうだし

>>30
ネックなのは乗客集中より線形だろ。

今の標準所要時間（駅表示）だと、東京―小田原間は
普通：73分
快速：67分
だったような気が。

日中の大船以東はある程度平行ダイヤになっちゃっても仕方ないけど、
以西が問題。退避できるのが、大船・平塚・国府津・小田原・根府川
しかないし、いずれも折り返しその他で利用に制約がある。

辻堂で通過退避できるとバランスが取れると思うのだが、その前に
ライナーホームつくれとか言われそうだな。

名無しの交通整理 ◆Sign7O/CkをNGワードに登録

>>26
東海道のﾖ231の椅子はいいぞ。
へたっている211の椅子はイラネ

灰汁茶、東京〜大船が普通と5分程しか変わらないのは何かなぁ･･･

>>34
禿同
211は湘南新宿ラインに追い出す！！

211は椅子を離乳すればいい話だと思う。
あと、窓ガラスのたてつけも直してくれるとよいが。

>>35
現行の停車駅パターンで、普通と共通運用するなら、
戸塚の分と退避が無いことでしか時間差が出ないからねぇ。

5分って結構大きくない？
藤沢発車時8分前の普通と品川、東京では3分差になっているわけで。

211に金かけるんだったら暴走に追い出(ry

231の椅子がいい？
横須賀線に乗ってみろ。
30分でケツ痛くなるから。

東海道ヨ２３１の椅子はSばね使った改良品。
他線区では乗れない。

というか >>34は、関係者？

>>39
漏れはなんともないなぁ。

>>37
でも、大船までであれ以上通過は出来ないだろうしな

新橋と川崎は通過しても良さげだが

>>39
ｽｶ線は30分以上乗らないので分かりません

>>42
新橋通過は同意。ただし通快は現状どおりでよさそう。

211のブカブカクッションの方が、長時間乗るとキツイだろが。
オマケに最強の205思い出して、嫌な気分になるし。

>>39
50分乗ってますが、硬さは適正かと存じます。
E231ほどの硬さではないんで。

>>39
漏れ、よく茅ヶ崎から市川まで往復するが、
行きは品川、帰りは戸塚で乗り換えるんだが、
茅ヶ崎〜品川の211より、市川〜戸塚のE217の
シートの方が楽だと思う。
113が来たときが一番鬱だけどorz

ところが意外と１１３のロング改造車の椅子が
傾斜、高さ、粘り・・を総合的に評価すると
１１３−２０００、２１７、２１１より快適だったりする

こっちにも貼っとくべ

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2004052921590457179.jpg

国鉄時代に103が平塚までの限定運用に入ってたりしたら。。。

マルチウザ

自分で作ったわけでもないだろが。

それは置いといて、
平塚まで朝夕限定で常磐快速みたく103の15連投入とか
考えたこと有るんかね？

これくらいなら、出来そうな気もするが。。。。

>>39
以前217で延方から東京まで乗ったら流石にケツが痛くなったｗ

沼沢線厨ってほんとウザイね。
大船以北でも一人で2座席占有していやがる。
沼沢線の大船以北乗り入れをやめてほしいよ。

今日、平塚−藤沢間に乗っていた高校生と思わしき子が
靴を履いたまま反対側のシートに足を乗せていたのだが。
これはいつもの光景なん？
東京〜大船では一度も見たことがない。
千葉以遠や両毛、水戸線あたりではこんな光景をよく見るが。

漏れは横浜から平日の15時〜16時に乗ってくるやつらがうるさいのでﾏｽﾞｰ
大船も同様に学生が多く乗車してきて目の保養にはなるがﾏｽﾞｰ

臨電小田原行に101か103を使っていた時期があるはずだが、
さすがに実物は見たこと無いな。
（スカ線用113の臨電小田原行なら見たことあるが）

座席に関しては、113-2000の登場時クロスが良かった。
113一般車のクロス座席改造型は最悪。

目の保養ﾜﾛﾀ

E231系で大船〜宇都宮乗り通したけれど、なんら問題なかったけれど。

東海道用のﾖ231は座席は改善されてるんでしょ？

前スレで普通列車のグリーン席について質問したものです。
29.30日で利用してきました。
データイムグリーン回数券購入に手間取ったり、全席自由席と窓口で聞いて
ちょっと心配になりましたが、乗ってみたら行き帰りともがらがら^^;
特に帰りは２階建ての１階席にしたら大船あたりまで１両を２人で占有。
のびのびできました。
帰りは普通車両でも小田原では空いていたようですが、田舎ものだから混むとついつい
年寄りに席譲っちゃうもので、最後までのんびり座れてよかったです。

色々教えていただきありがとうございました。

ちょっと遅いが、テンプレの配線図。こっちの方が見やすくないか？
ttp://www.asahi-net.or.jp/~xs3h-ky/haisen/toukai_s.html

113クロス席の進行方向窓際が最高と思ってる俺は少数派？
231は時々京浜東北に乗るが、男7人座ると肩を壁につけられない、本読んでる奴の肘が脇腹にあたる、冬場は足元のヒーターが弱い等でで嫌なんだけど。
あと椅子もガチガチで長時間乗ると疲れる。
まあ最悪は211ロングだが。

58は神認定！ｗ

>>62
京浜東北に231はありませんが…

>>64
500番台と勘違いしたと思われ

>>61
適当にぐぐっていたので、そちらが見つからなかったのでした。
次回のテンプレでは改めた方がいいですね。

しかし、鴨宮も側線完全廃止か。真鶴の砂利側線もいつまで残っているやら。

>>40
ということは、東海道のE231の椅子は東横5050の椅子のようにフカフカシートになるんでつか？

イスはK▼SEI3000と同等品きぼん

夕方、データイムを利用したが東京〜横浜利用者って意外と多いんだな。漏れは平塚までだったが

とりあえず，東海道用Ｅ２３１の付属編成が浜松にいた。新幹線より確認。
訓練も順調に進んでいるのかな？

>>60
わざわざ報告乙

10〜12年ぐらい前だろうか、クハ(熱海方)のみグロベン車を連結された東コツ(現、横コツ)の113系を見た
記憶があるんだけど　(当時は車番を何かしらにメモって家にあった車両編成表で調べたらそのクハは予備車
だったらしく、その日は何らかの理由で運用されたみたいだった。)

>>72
かつてはK75の8号車に組まれてたクハ111-106のことでしょう？
この頃のコツ113系はATS-Pの取付工事の真っ最中で
クハ111-106はこの頃に編成から抜かれP取付臨時入場車の予備車として使用されてた。

　>>72
　その頃のドアエンジンはよかった･･･

>>72-73
下り向き（CP付）だったら106ちうことは無いだろうって。
方転車のはずだから…569か？

コツでは伊東線用の7連を持っていたのだが（線内折り返しのG車廃止で
消滅）、冷房改造車ばかりの編成というのもあった気がする。
で、平日のみ1日1往復の快速が小田原―東京間走っていたはず。

http://niplus.net/bun/bun710.html

　只今東京駅8番ホームで発射待ち厨の113系静岡逝き、ロングでつ･･･

113のロングは風が吹いてくるから嫌。あと8号車は全部クロスだよ。

>>78
嘘つけ

　>>78　>>79
　http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/4858/toka/tokaido113.htmlによると、サハ111-1015だけロングみたい。

なんでそもそもロングが混じってるの？

東海道の老朽車をスカ線からの捻出された更新車および状態のいい車で置き換えたわけだが、
オールロングの編成も置換え対象車が多数出た。
スカ線のロングシート改造車はMM'のみしかなかったため、東海道のロング車をセミクロス車で
置き換えるということになり、ロング、セミクロス混成編成が出現した。

113/115系のロング改造車の椅子って柔らかすぎで嫌い

でもドア間１人当たりの幅は211より広いと思う
113/115は10人、211は11人

113のロングって、いっちばん安眠できるから大好き。
東京から乗っかると、品川を発車して高速域に達するモーター音を聞いて
最寄り駅までぐっすりん。立ってる人にはすまないが。

MT54が演奏する子守唄

>>84 駄目だよ、ロング寝台にしちゃ。

>>84
んー私は113系のクロスが一番安眠できるな。ロングはシートがヤワすぎて嫌い。

沼沢線厨ってほんとウザイね。
大船以北でも一人で2座席占有していやがる。
沼沢線の大船以北乗り入れをやめてほしいよ。

113のクロスでも1500or2000以外だと変に固い・・・
1500と2000は最後に廃車してくれ〜

>>89
てゆーか若いのは血刃支社に転属だろ。　
最後まで若番が残りそうな悪寒。。。

さよなら運転のときはDD外すんかね。。。

300まで下がってるからage

>>86
東京から乗るのにＣ寝台は無理だよｗ
日曜の夜の毎時53分発(快速悪茶の続行普通)でさえ
Ｃ寝台は厳しい。

>>87
クロスはちょいときついかな、向かい側の人と足がぶつかってしまうから。
背筋のばしてきっちり座る格好になるから寝られないけど、
座れるだけまだましだーね。

>>90
最後まで若番残るのかよ・・・
千葉でも何でもいいから2000の座席は残しておいてほすぃ。

>>92
背筋伸ばした姿勢の方が漏れはよく眠れるけどね。
あとE217やE231のドア脇のシートも、背筋を伸ばすとかなり安眠できるな。

>>92
ああ、そういうことか。
立ってる人がいるのに、C寝台してるヨパ〜ライをやぢかとおもたよ。

>>83
ドア位置が微妙に違うから、１人分の幅は結局たいして変わらない。
シートピッチ改善車から改造した、長野の１１５系ロングが
１１人掛けではないかと思うがどうだろう？

藻前ら！
コツE231の営業列車投入は７月１日だそうです。
数日前の東京新聞の関連記事に出ていたそうな。

　>>84
　窓ガラスのところなら、ガラス部の傾斜を利用して頭部をリクライニング･･･
　ただ、進行右側じゃムリ。

今後踊り子号の新車房総、高崎、宇都宮線特急やライナーと兼用で使える車両
にしてほしい
編成は5、6、9、10両で9両には1両、10両には2両G車を連結するとして
それにしてもなぜいまだに185系の普通列車があるの？

>>99
185系の普通って、伊東行（上り「踊り子」の車両送り込み）と
小田原行（上り「湘南ライナー」の車両送り込み）だっけ。
ラッシュと反対の方向だし、回送にするまでもないから…
というところでは。

登場当時は、普通列車の運用が結構多かったんだけどね。

>>100
湘南ライナー登場前185系ラッシュ時前後の普通に使われていたなあ
でも座っている人には天国通勤でも立っている人には地獄だったみたい
特にデッキなんか・・・
ちなみにこの運用かつての急行の間合の名残だったみたい
他の路線でもこのような運用がかなりあったし

>>101
常磐線の451系土浦行きとか、東北線の455系小金井行きとか、高崎線
の165系高崎行きとか、いろいろありましたな、
しかもこれらはＧ車が開放扱い

>>96
１人あたりの幅かぁ、、、どうだろう？
気分的な問題かもしれないけど、隣の人との肩のあたり具合とか
窮屈感とかの印象なんだよねぇ

濡れ的にロングだったら
211系新しめの椅子＞E231＞211系へたった椅子＞113ロング改造
って順番だなぁ

１８５系といえば、５連の付属を区間運転に使ってたよな…。
大型時刻表に「特急形車両使用」って注意書きがあった頃は、特急形注記付でG無しだったから一目瞭然だった。

>>102
今でも高崎線朝上り185系14両がG車開放で運転しているみたいだし
おそらくG車秋になったら料金取られるのは間違いないから乗るのなら今のうち
ただし沿線で早起きしないと乗れないし籠原から鴻巣辺りでないと座れない

複々線化される前は、昼間でも平塚−熱海間の各停が1本／h ということが
あったなぁ。
ちょうどそういう時間帯の電車で、わざわざ153系が平日の15両から10両に減車
されるというのがあって、かなり酷い混みようだったことも。

>>106 おじいちゃん、それいつ頃の話なの？まだ、つばめが東海道走ってた頃？

↑1978年頃なんだな、これが。

通勤時間帯(夕方)に１５３系が入っていた頃だな。
デッキから車内の奥まで押されて横浜で決死の覚悟で降りなければならなかった。

>>105
土日パスや惨連休パスで、熊谷停車の上り急行能登を狙うくらいしかできないかもね。
座席は普通車よりソファってる感じだけど、
『漏れは今Ｇに乗ってるんだぞぉ〜〜〜！』って
思いに浸れるからｶﾅｰﾘおとこく感はあるねｗ

>>106-108
調べたら、こんなんでてきた

●平塚発平日時刻
853M　10:59　沼津行
857M　11:54　沼津行

855Mは平塚止まりだが、土日は熱海まで延長してほぼ30分間隔になる。
(つーか、熱海発平日の午前中もすごいね。ほぼ45分間隔という電車の無さ･･･)

土休日に113ロングシートが来ると欝。
平日ラッシュ時限定運用とかできんかのう…

大船駅のサンドイッチはどうですか？
http://www.asahi-net.or.jp/~vn4t-nnmy/ekiben/ofuna-sandwitch.html

>>72,>>75
クハ111-575の事では？
ＪＲ化後に突如登場したデカ目＆グロベン車ﾀﾞﾀｰので一部で話題に。
今こんなのがいたら煽りマガジンが「ﾅｸﾅﾙｰ」と煽るな。

>>108 静岡からの80系が来なくなった頃じゃん。そう言ってくれればすぐわかったのに。

沼沢線は横須賀線のお古で十分

沼沢線をNGワードに登録　（w

沼沢線て何？
スレ違い？

443 ：名無し野電車区 ：04/06/02 19:40 ID:+E+zva4o
沼沢線直通は無意味

115 ：名無し野電車区 ：04/06/02 19:39 ID:+E+zva4o
沼沢線は横須賀線のお古で十分

>>28といい、いつになったらこのコンプレックス厨はいなくなるのか。

>>117
この厨が勝手につけた名前。放置よろ。

>>114
＞複々線化される前
って書いてあるじゃん。

今はなき、町BBS神奈川版のこのレスから
東海道本線をものすごい勢いで語ろう！その２１
これ↓が原因で元レスが消されたから、このレスに移ってきて暴れようとしているだけ、
注意。
169 名前： 神奈さん 投稿日： 2004/05/05(水) 21:15:54 ID:0hIT2C7k
藤沢以西を消したらずいぶんすっきりしたな。
俺からはこの書き込みも見れなくなるが。

170 名前： 神奈さん 投稿日： 2004/05/05(水) 22:08:11 ID:niHpZzEo
>>169に賛成
藤沢以西を消したら東海道線もずいぶんすっきりするな。

175 名前： 神奈さん 投稿日： 2004/05/06(木) 22:24:36 ID:w6dX28EE
藤沢−沼津で「沼沢線」でいいんじゃない？

176 名前： 神奈さん 投稿日： 2004/05/06(木) 22:34:18 ID:KduXRt5.
【沼沢線直通】湘南新宿ライン【宇都宮線直通】

藤沢以西が本当の東海道じゃん。
大船以東は横須賀・京浜東北でも行ける。
通勤快速、湘南ライナーも大船以西からしか止まらないし。

つまり、横須賀線を極限まで増発して
東海道線を大船→品川・大崎ノンストップにすれば小田急は倒産するということ。

さっき国鉄色の特急形が赤字の「修学旅行」幕で下っていったけど、この時期よく見られるの？

日光への修学旅行臨だぬ。
２０年前は１６７だったw
品川まで上ってそこから山手貨物経由でとうほぐ線へ乳腺。
今は湘南新宿使うのかな？

>>124
漏れが修学旅行で日光行ったのは
8年くらい前だけど、そのときは大船の手前で
貨物線に転線して、羽沢ー品鶴ー蛇窪経由だったよ。
湘新もなかったし、ライナーに乗ることなんか
なかった当時の漏れにとって、新鮮なルートだった。

いいルートだな。それ。
修学旅行で鉄道使ったのは京都いったときぐらいだなー
普通に新幹線だし。

>>125
自分の時は、横浜〜東海道〜品川臨時ホーム〜山貨…だった。

ﾄﾘ間違えた。連投ｽﾏｿ。

チタの155が湘南色になった翌年に修学旅行で乗ったが、確か
行きも帰りも東京駅経由だった。
当時でも、品川臨時ホーム折り返し山貨経由というスジは
あったと思う。

1994年
大船→品川臨時ホーム（方向転換）→山貨→宇都宮→（方向転換）→日光
167系？だったが、「なんだこのﾎﾞﾛは？113系と同じ音だ」と学刈した記憶ある。

暇だから東京から沼津まで乗ってまた品川まで帰ってきまつ。

暇だったら家で寝ましょう。
今日の昼寝は明日の活力。

22時前後にライナーが無いのが辛い。
サンライズがせめて大船に停まってくれればなあ。
最悪nex使うけど。

東海道⇔品川臨時⇔山貨って、今は亡き横浜発着の583シュプール蔵王もそうだった。

>>133
東京から大船までわざわざＳＥＸするのかい？
金に余裕があるひとは豪快だなあ。他にも銀河使うとか（ｗ

ドキュソパスなら、なんでもありだけどな。漏れは、東京→横浜ネクースをやった。発券は軽井沢駅、文句も言わず快く出してくれた。

>>118=>>120=>>121=神奈川板の沼沢厨
沼沢線には横須賀線のお古がよく似合う

沼沢厨が都心に行きたければ、貨物線経由にしてくれ

沼沢線藤沢駅でうんこしました

沼沢線茅ヶ崎駅でうんこしました

沼沢線茅ヶ崎駅でうんこしました

沼沢線平塚駅でうんこしました

沼沢線国府津駅でうんこしました

uza

137〜143をNGＩＤにしたらずいぶん見やすくなった。

沼沢線って呼び名、気に入ってるんだけど

どうしても気に入らなければ
「藤沢線」「茅ヶ崎線」「国府津線」でもかまわないけど
藤沢以西を分離できればね

沼沢厨は着席への執着が特徴らしいけど、
おかげさまで執着しなくても往復着席してるけどね

沼沢厨粘着自演ｳｾﾞｰｰ

211系セミクロスシートと215系を沼沢線用にあげるから
大船以北のロングシート化にイチャモンつけないでほしいね

ひまだからしばらく粘着してもいい

そろそろ氏んでくれ。

沼沢厨

>>152
君、沼沢厨じゃないの？それとも何厨？

国府津電車区は名前が「国府津車両センター」に変わりました。

それにしても、昼間書き込んでるのはモバイル営業マンか何か？
仕事中会社のパソコンから書き込んでるんじゃないよね？

みんなやってると思われ

それで沼沢厨の最寄りはどこよ？
東海道への固執、藤沢以西への敵意、着席への執念、
これらを総合するとアクティも停まらない戸塚という気がするが。

NGＩＤにしたんじゃなかったの？
最寄りは、戸塚でいいよ。
あんたはどこ？藤沢厨？茅ヶ崎厨？国府津厨？
いずれにせよ、乗換駅だというだけでふんぞり返ってる沼沢厨だな。

戸塚って、着席できるのかな？

沼沢厨がもし戸塚住民だとしたら

大船以東住民の恥さらしだな

NGＩＤにしたんじゃなかったの？
戸塚住民って、恥さらしなの？

朝の大船始発の横須賀線も殺伐としてるね。

もう沼沢厨がまんできねーーー！！！！

ちんこうんこまんこちんこうんこまんこちんこうんこまんこ
ちんこうんこまんこちんこうんこまんこちんこうんこまんこ
ちんこうんこまんこちんこうんこまんこちんこうんこまんこ
ちんこうんこまんこちんこうんこまんこちんこうんこまんこ
ちんこうんこまんこちんこうんこまんこちんこうんこまんこ
ちんこうんこまんこちんこうんこまんこちんこうんこまんこ
ちんこうんこまんこちんこうんこまんこちんこうんこまんこ
ちんこうんこまんこちんこうんこまんこちんこうんこまんこ
ちんこうんこまんこちんこうんこまんこちんこうんこまんこ
ちんこうんこまんこちんこうんこまんこちんこうんこまんこ
ちんこうんこまんこちんこうんこまんこちんこうんこまんこ
ちんこうんこまんこちんこうんこまんこちんこうんこまんこ

沼沢厨、過去のカキコから川崎と見ているのだけど。

沼澤沼澤ってみんな言うけどさ、大船〜沼津の区間なら
大沼戦が妥当じゃないの？
なぜにして藤沢の「沢」が出てくるのか分からん。


>>159
市営地下鉄なら何とか。

戸塚住民は
大船以東住民の恥さらし

ついに相手にされた沼沢厨が大暴れでつね。

毎日正午頃と夕方頃に必ず煽ってたってことは、そんなに現実世界で予定が無かったのか。
まぁ沼沢厨は戸塚か川崎で間違いないだろうけど、だからといって戸塚と川崎がDQNだとか漏れは言わないぞ。
厨じゃないから。

あ、もちろん沼沢厨っていうのはtRQLDc5bのことであって、
実際に藤沢〜沼津を使っている香具師のことじゃないぞ

>>160
戸塚住民は
大船以東住民の恥さらし

>>167-168
君も沼沢住民だねpu

>>164も沼沢住民だねpu

中学生並の頭脳の鉄ヲタの巣窟はここですか？

東海道沿線民は席取りバトルのしすぎで殺伐してるな。
秋からのG車増設も2階建て2両じゃたりないかも。

沼沢の話題はそれ専用のスレでも立ててやってくれ。

おまいら！まともに東海道線の話題をさせてください。

静岡発最終東京行き113系は何時まで残るのでしょうかね？

質問ｽﾏｿ
次改正で海区間乗り入れ廃止ってことは、
当然夜の静岡発島田行もなくなっちゃうんだよね
一度だけ見たことあるけど、211チタ車の島田幕に萌えたなぁ〜
G車も翌朝に備えて後ろ向きになっていたのもﾜﾛﾀ

沼沢区間本数多すぎ

>>176
営業扱いなのに後ろ向きとは…。

>>175 秋の改正前日までだろ。静岡行きの方は移行ダイヤで、当日折り返しの一本を除き、前々日までの可能性もあるが。

>>176
東海車で運転するんじゃないの？
Mc-M-Tcの３連になるかもしれないけど。（ｗ

沼沢線って池沼が好きそうな名前ね（ﾌﾟｹﾞﾗ

>>178
多分島田に車内整備の要員がいないからだろうね

ほとんどＧ車利用者はいないだろうから
向き変えられていても
始業時に車掌が変えれば済むだろうし

沼津の整備要員も暇になるね。昼間はあさぎりくらいか。その分、熱海は大変。

いやいや、スレ違いだが
沼津は昼間は昼間で
御殿場線や身延線がらみの増解結の作業もあるから
まるっきり暇という訳ではないけどな

沼沢住民って優遇されすぎ
本数多すぎるし、朝ラッシュでもほとんど座れるし
313系2両編成30分間隔が妥当と思われるが

>>185
倒壊厨ｷﾀ━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━!!!!

乗ったことがない人のことは放置でよろ。

ところで、大船―藤沢間の新駅構想って構想倒れなの？
（どこぞの議員？の藤沢駅複層高架化構想は…問題外か）

二宮駅の上り待避線設置計画（これは実際に計画図中に記載あり）も
計画倒れのままだな。

江ノ電でも大船延伸した方がフリークエンシーサービスになったりして。。。

戸塚なんて中途半端な場所に住むのがいけない。
東海道沿線を選んだのなら、一気に平塚まで遠ざかるのが正しい。
あとは大船で始発根岸線を選ぶか。

>>176
おいおい、勝手に決め付けるなよ。
乗り入れがなくなるわけないだろ。常識的に考えろよ。

非常識な会社が経営する区間だけになあ・・

沼沢住民って優遇されすぎ
本数多すぎるし、朝ラッシュでもほとんど座れるし
313系2両編成30分間隔が妥当と思われるが

>>179
98年３月改正で静岡行きが１本削減されたときは
改正前日は通常運行
その日の深夜のうちに静岡→国府津に回送

新快速が欲しい

沼沢住民には余裕が感じられるよね
戸塚・横浜・川崎利用者は最初から着席あきらめ
大船利用者は横須賀線始発をめぐって一番必死かも

沼沢住民が過度に優遇されるのは、有力者がいるとか理由があるんだろうね
２ちゃんねるでの発言力が強い、というのも理由かな

>>195
おまい痛杉ｗ

大船始発7:57、8:11は最近座席争奪戦が激化してきたような気がする。

まぁ大船は最終兵器の京浜東北があるから、かなりマシだな。通勤快速も停まるし。
あと何といっても湘南新宿ラインの始発が目玉だよな。

にしても195はｱﾌｫ丸出しというか何というか。
実際に供給を上回るほどの需要がある（ライナーとか）し、
一応競合路線（新幹線とか小田急とか）でもあるんだからさ。
通勤に時間がかかるんだから、着席にこだわるのも当然だろ。

>>189
>あとは大船で始発根岸線を選ぶか。

いかにも沼沢線利用者って感じだね。
朝の通勤時に大船で根岸線に乗り換えてみることをお勧めするよ。

>>198
＜＜E231導入に対する大きな壁＞＞
倒壊との調整（4ﾄﾞｱ・ブラインド・貫通扉・etc）
湘南地区各方面からの圧力
(これが以外と大きい。もう執念というか怨念というか着席に対する思い入れはスゴイものがある。)

＜湘南地区各方面の圧力による実績＞
藤沢・茅ヶ崎の貨物線ライナーホーム建設
１１３ロングシート改造の停止

(湘南地区各方面の持論は、横浜〜品川の混雑のために座席を減らすのはけしからんということ。
以外とスカ線や京浜東北の混雑率も把握しており、
東海道の混雑は束や大船以東ユーザーの責任という認識で、
湘南地区につけをまわすなと主張する＞１１３ロング改造の時)

＜湘南地区各方面の圧力による実績＞
東京から湘南地区に帰る人を座らせろと「通勤快速の実現」
横浜から帰る人も座らせろと「横浜始発の実現」
多く金払ってもイイから座らせろと「ライナーの本数を大奮発」
貧乏人も座らせろと「朝の多様な始発駅の設定」に「付属車増結で着席チャンスの拡大」

そおいや、ライナーこんなに走ってるの此処ぐらいなんだな。。。。

>>200
あと「大船発着成田エクスプレスの戸塚停車」もね。
あれって藤沢以西の住民が「トイメンで東海道線に乗り換えられる戸塚に止めろゴルァ」ってやった成果でしょ。
戸塚駅利用者は完全に漁夫の利を得た格好。

>>182
スレ違いだが、大船発逗子行も逆向き。
逗子には要員がいるが、短距離だからだな。

>>200
圧力をかけた、というソースある？

>>203
妄想だからあるわけない罠。

圧力という言葉はどうかと思うが、ロンングシート化の時は新聞の地域版で盛んに
取り上げてられていたな。
それにもまして、「座らせろ〜座らせろ〜」という苦情がよっぽど多かったんだろう。
そうでもなきゃ、この実績の説明はつかない罠。

そもそも東京駅で並べば帰りは誰でも座れるんだから、
>>200の
東京から湘南地区に帰る人を座らせろと「通勤快速の実現」
は妄想だろ。あと
貧乏人も座らせろと「朝の多様な始発駅の設定」うんぬん
も、車両の置き場と折り返し施設の絶対的な不足によるもので結果こうなっているだけだから、妄想だろ。

ただ圧力は妄想としても、待遇が良いのはあるね。実際ライナーを走らせれば満席になるし、
G車も立ちが出るほど繁盛するし、良い金づるにはなっているのは確かだろうけど。

>>205
それに似た記事をE217系導入前に見た事がある。

横須賀線に新車を投入する際、普通車をオールロングにしようとしたら、
鎌倉＆逗子利用者が猛反発したためやむなくセミクロスを混ぜることになったとか。

>>203
新聞で投稿が取り上げられ、盛んに叩かれれば立派な圧力だろ。

>>206
通勤快速は、遠近分離による混雑緩和が目的だけど、
他の主要幹線に比べれば本数的にもかなり優遇されている
それと、藤沢始発や二宮始発は施設上の問題だけじゃないだろう

>>208
そんなもの圧力のうちに入らないだろ。

じゃあ藻前は701系が入った地区をどう説明する？

>>208
藤沢始発は確かに、かなり昔からあったっていうね。伝統みたいなもんじゃね？
二宮始発は、国府津の車庫から出てきた電車が国府津駅の側線を通るだかで仕方なく、じゃなかった？よく知らないけど
あと別に通勤快速は本数は優遇されてないぞ。一日4本って主要幹線の中で2番目に少なくて（一番少は総武快速か）
宇都宮線や高崎線のほうが多少本数が多い。まぁその分ライナーがあるけどさ

あ、、ソースを問い詰めたかったのは>>202だった。
新宿で１１３系に吊（ｒｙ

>>208
各方面中電の通勤快速運転本数
宇都宮･･･13本（上り７・下り６）
高崎線･･･９本（上り４・下り５）
常磐線･･･４本（上り３・下り１）
東海道･･･４本（上り０・下り４）
総武線･･･３本（上り２・下り１）

東海道は優遇どころか冷遇だなw

>>209
701の走る地域とでは利用者数が違いすぎて比較にならない。
それに、圧力が無かったって言うなら、なんで113ロング化改造を中途で止めたんだ？

>>210
横浜に通快停めろじゃないけど、横浜・川崎を通過する快速があるだけ大サービスって感じじゃない？

>>213
束は東海道の113だけでなく宇都宮・高崎の115や常磐の415の
ロングシート化も途中でやめてますが何か？

>>214
んなことたぁ知ってんよ。
何でやめたのかってことを言ってんだよ。

>>207
E217は俺が聞いた話は、オールロングを主張した横須賀側に対し、
千葉側が、成田空港輸送その他の兼ね合いでクロスを一部入れろと
主張して、現在の編成になったって聞いた。

真相は？

>>216
あー、漏れもそれ何かで読んだ。多分掲示板ではなく鉄道雑誌だったと思った。

>>215
元々束に全車ロング化するつもりがなかったから

漏れは品川〜横浜使ってんだけど、藤沢から来る人って大変だね。
混んでる列車に18分ばかし揺られていれば済むけど、藤沢だとさらに20分も先なんだね。

横浜だと、マターリうんこしながら逝きてぇなあと思えばスカ線使えるけど、
藤沢だとそれができないんだよね。
ﾗｲﾅｰ乗れなければアウト。超混んだ普電にタックル乗車しなければ乗れない。
朝からなんでﾗｸﾞﾋﾞｰやってるんだろと思うほどすごいけど、
もっと東京に近い所に引っ越しを検討した方が良いと思う。

>>219
たぶんそれでも構わないと思ってるから藤沢に住んでるんでしょ
あのラッシュが嫌でたまらないという人は藻前に言われなくとも
とっくに都心回帰してるだろうし

>>215コスト面の問題かと。
しかし沿線の特権階級の連中から圧力があったことも噂で聞いたことがある。

>>221
特権階級が普通車で通うかよ（w

【とんこつ金ちゃん】
神奈川県横浜市金沢区鳥浜町
新杉田駅から市営バス６１系統鳥浜町行鳥浜町西下車徒歩１分

このカキコを見て食べようと思わなけなればそれでいいです。
絶対に食べに来ないで下さい！迷惑です！美味しくないです！

広告厨に言うのもなんだが、駅前ならまだしもバス使わなきゃいけないのかよ。

>>223 行こうかな。美味しいって評判の店だな。

>>213
701が走ってるような所は「走らせているだけありがたいと思え」状態だろうしな
新幹線開業とか適当に理由をつけてさっさと手放してしまいたいとか思ってるんじゃないか？

>>213
＞701の走る地域とでは利用者数が違いすぎて比較にならない。

おいおい、藻前の主張だと新聞の投稿が盛んにあれば圧力なんだろ？
新聞の投稿は701系の方がはるかに多かったんだが？

なんでそこに利用者数が出てくる？圧力の話だろ？

>>221
＞しかし沿線の特権階級の連中から圧力があったことも噂で聞いたことがある。

どうしても圧力のおかげにしたいらしい。

沼沢ってどこの異次元に存在する地名なんだよ。
あ、もしかしてファミコンのやりすぎ？ゲームは一日一時間だよ。
ファミコン体操もちゃんとしろよ。

ロング化ってのはね、全部やらんでも効果があるの。
要するに徐々にホームに溜まってきた客を
たまに来て多めに吸収させるのが目的。
だからロングとクロスで運用を分けなくても大した問題じゃないし、
113のロング車が編成によってバラバラなのも悪いことじゃない。
ハナっから全部ロングにする気なんか毛頭なかったんだよ。

東海道線(東京−熱海)と伊東線を担当している運転士と車掌は何処の区だべさ？

>>199
お前はあの程度で音を上げてるのか？
お前みたいな軟弱なボウヤには何も言うことはない。
そんなに東海道が嫌なら田園都市線か埼京線沿線にでも引っ越せ。
東海道がどんなにマシかわかる。

>全部ロングにする気なんか毛頭なかった

これこそ、妄想じゃないかい？
ロング化発表の時、はっきりと「前車ロングにします」と言ってたわけだが。

それに痛快登場時も、「遠距離客の座りたいという要望に答えて痛快を作りました」
と、これまたはっきり言ってたわけだが。

>>232
いずれも聞いた事ないが。

雑誌でもいいからソースきぼん。

東京駅を発車する東海道線は、全列車始発だからいいよなぁ。
大阪駅なんて一部を除いて始発列車なんかないで。

>>234
それは数年後になくなりますが何か？

当然ソース出せと言われるわな。

困ったなソースと言われると、"当時の読○新聞の神奈川版に載った新聞記事の
記憶"　だけなんだよね。

こうなると、お前こそ妄想だのなんだと言われるんだろうが...
でも、確かに載ってはいたんだよな。
それに雑誌はゴメン、分割民営化と同時に買うの止めちゃったから持ってない。

>>231
何言ってるのかわからん。

藤沢始発は折り返し線の錆取りでしょ。
東海地震の時は藤沢折り返しが決まってるからいざというときには大変重要な線路

>>238
正解
茅ヶ崎以西が警戒区域なので藤沢で折り返し。

>>238
それなら一日一本でいいじゃん、って話なんだけど
2本あったりするんだよね。

ttp://ekikara.jp/time.cgi?route3293&up

>>232
そりゃ、モノは言いようでしょ。
走るんですを入れるにしたって、口当たり良い事を言いたい。
わざわざ『座席固めでよく揺れる車両を入れます』なんて言わないっしょ。

>>240
藤沢始発は国鉄時代からずっと１日２本だな
増えもしなければ減りもしない

>>236

そこまでわかってるんなら図書館行って、該当の新聞の縮小版かC-ROM版で
記事内容、日付、版数を確認して来い。
地域の図書館にあるはずだし、最悪国会図書館にいけば間違いなくある。

明確なソースを提示できなければ、妄想といわれても仕方ない。

藤沢住民からは藤沢始発を増やせ、と要求があるけど
平塚〜辻堂間の減便になるのと
一本松踏切が締め切りになる問題で増やせない。

さびとりっつーよりは着席サービスじゃないかな？

藤沢始発は最初のころは土休日ウヤ、
でいつかの改正にどっちか一本が土休日にも運転、
またしばらくしてからの改正で土休日ウヤになったんだよな。なんででしょ。

朝、一本松の踏切が閉鎖になってしまうのがチト痛い
（ここが閉鎖になると、バイクだと地下道を通るか、
＜さいか屋近くのエレベーター使って＞大回りしてガードをくぐるか、さらに先の踏み切り使うかしかない。）

最近、>>243みたいに、自分で調べる努力もせずにソースソース騒ぐ馬鹿が増えたな。
「ソース出せ！」って黎明期の２ちゃんでは明らかな電波な書き込みに対する牽制であって、
真偽を確かめる目的ではあまり使われなかったんだが。

それなら>>243が調べてくればよい。
面倒なら妄想！妄想！と勝手にわめいていれば？

>>236
まあ仕方ないよ。
10年以上前の話だし、ソースソースって騒ぐ香具師が
常に新聞に目を通しているわけ無いし

>>230
運転士＝田町運転区、国府津運転区、熱海運輸区
車掌＝東京車掌区、新宿車掌区、国府津車掌区、熱海運輸区
※ブルトレ含まず

むやみにソースを要求する厨は放置

そもそも束ならそういった発言はしそうなんだから
いちいちソースはいらんだろう

湘南地区住人って、そんなに自己中DQNが多いわけ？

着席に対する執念は確かにすごいかも。
ライナー増発（停車）のため市民税をホーム開設に使わせた藤沢市民と茅ヶ崎市民。
結局、それを良しとする価値観と結束が、あのようなサービスを呼び込んだわけか。
正直恐れ入る。
JRも東海道利用者にはさすがにご意見伺いをするほどの気の使いようだし。

>>212
亀レスｽﾏｿ
通勤快速の「本数」だけ比べても意味ないよ。
漏れトウホグ線沿線だが、上り通快走ってるのは
夕方〜夜間。停車駅を下りに揃えて「通勤快速」を名乗ってる。
それに比べて東海道の方は、必要な下り通快のみ。
あればいいというものではない、必要なモノがあるかどうかが
一番の問題。

>>251
自己中というより、はっきり主張するんじゃないの。
いやなものはいやと･･･。黙ってたら損するからね。

束は、そんな会社だからね。
苦情があれば対応するけど無ければ放置か不便にするか。

横浜始発は今秋以降も現状維持と考えていいのか？

いったいいつ改正するんだ

>>255
ソースきぼんぬ。無ければ妄想(w

>>255
苦情を言って対応するだけいいよ。
おなじ東海道でも熱海より西の会社なんて・・。

>>253
その「必要」とされる下り通勤快速

東北線上野発（全列車宇都宮行き）
18:22　19:20　20:20　20:45　21:20　22:20
東海道線東京発（全列車小田原行き）
19:50　20:50 21:50 22:50

比べてみれば一目瞭然　東北線の方が便利だな
やっぱ東海道線全然駄目だw

新宿車掌区ってかいじとあずさも乗ってるのかな？ってこれは湘新だけだよね？

>>261
東京口も乗ってる。

>>260
15両10分間隔のほうがありがたいです。
宇都宮・高崎線の夜は悲惨。運転本数少ない上に間隔めちゃくちゃだし、ほとんど10両だし。

横コツ車（基本編成11両）が湘南新宿ラインの運用の場合はグリーン料金は徴収するのかな？
新宿−小田原・国府津間

しないよ

>>264
するよ

>>265
当然するだろ。

休日の4150Y小田原行（215系10B）にはG車ついてるんだし。

藤沢発って、警戒宣言による藤沢折り返しが制定された年よりも
はるか前から運転されてるんだけどなぁ。

>>268
で、それがどうした？

>>268
だから無くならなかったって事なんだろ

>>261-262補足
新宿車掌区は中央東線中電、中央東線特急（Sあすさ、あずさ、かいじ）
総武線（千葉発着あずさ）、東海道線、中央・総武線緩行、横須賀線、湘南新宿ラインを担当

>>271訂正
新宿車掌区は中央東線中電、中央東線特急（Sあずさ、あずさ、かいじ）
総武線（千葉発着あずさ）、東海道線、中央・総武線緩行、横須賀線、湘南新宿ラインを担当

※ちなみに女性車掌は中央・総武線緩行に乗務することが多い

>>244
小田原方面から1〜2本くらい藤沢行を用意すれば減便にはならないのでわ？
藤沢でお客さんを追い出して一旦ドア閉め。
んで改めて藤沢始発の東京行として並んでいる人が乗り込められる
ようにすればOKだ。

ドア閉めしている際中に、人大杉でホームから人が落っこちる可能性があるが。

藤沢始発を平塚始発にすれば、茅ヶ崎と辻堂の利用者もハッピー。
平塚では貨物線に逃げるライナーと同時発車可能だから無問題。

ただし、藤沢の利用者が暴動を起こす恐れ大ﾅﾘ。

>>244
なかなかユニークなアイデアだね（www

間違えた。>273ね。

ラッシュの藤沢でどうやって停車時間を捻出するんだ？とマヂレス(w

120�`運転すらできない路線は糞

ってえか、そんなマネしたら藤沢からの乗客も束の社員も
その列車から降ろされた乗客にブチ頃されると思うよ。

ただでさえラッシュ時はスジが詰まっているのに、わざわざ停車時間を
延ばすようなことができるのか？

着席サービスちうよりは、藤沢駅の人大杉対策で始発が設定されたのでは
ないかと思うのだが、当初の事情までは知らぬ。

そいや、かつては平日の朝ラッシュ時に平塚始発→横浜止という設定もあった
はずだが、今ではありえないな。

藤沢発は８０系のころからあったらしいな。
タクシーのおじいちゃんの話だと、吉田茂が国鉄に設定させた。

９時台、１０時台には藤沢折り返しがあってもいいが、
ラッシュのピークは平塚・小田原発でいいだろ。

　2階建てグリーン車の運用開始予定が去る平成元年2月24日だったのが、昭和天皇の追悼行事に重なり何日か延期になったという過去が･･･

錆取り云々というのはナンセンスということか。

>>273
それ全部の駅でやってくれれば、どの駅でも１駅区間は座れる可能性が高くて公平じゃん。
漏れ横浜からだけど、川崎で降りちゃうから、これで全く問題なし。

>>282
錆取り、まあオタクらしい発想だわな。周囲の状況より鉄道設備に目がいってしまっている。

>>284
>周囲の状況

具体的にどうぞ

>>285
あらあらｦﾀ必死ですね

この板「藤沢」が関係すると荒れるのはなぜなんだろうか？

３６６Ｍ　普通　東京　９両

>>264 質問の意味は昨日とか今日などの場合、普段宮ヤマ・高シマ車で運用してなど工事で車種が変更場合は、
グリーン車に乗ったときグリーン料金の徴収はするの？

>>288されます

>>286
藤沢にはろくな住人がいないから。

藤沢折り返し電車を設定するには、辻堂よりの踏み切りを改善する必要がありますね。

>>260
でも東海道「ライナー」の存在は大きい
カネ取る点で単純に比較できないが
>>263
確かにそうかも

東京−上野間に新しく東海道・東北線直通（昔のような線路）を作ったら東海道−東北線・高崎線・常磐線直通電車の設定が復活するでしょうね。

ライナーは需要があるとかいったって、500円如きで座れりゃ誰だって乗る罠。

その前は310円だったわけだが。

>>293
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084621612/l50

誰か113の　快速　新宿　をうｐしてください

>>291
改善するって言っても、上は小田急だからまったく無理
地下にするにも全く余裕なさ杉。
だからといって廃止するのはヤダ！

113系の廃車開始っていつごろ？
当方小田原市内在住で毎日見飽きてます。

>>297
折り返し線を辻堂よりに移設するのが一番現実的かな？

三百

>>283
京浜東北か、京急に乗れ。

ヨ231投入による着席定員の減少と団塊世代の引退で通勤客の減少はどっちが早でしょうか
長期的に見ればヨ231でも現在の着席成功率は維持できるんでしょうか？

E231系オールセミクロスシートでいいと思う
特に先頭車の場合は通勤型よりも座席数が少ないし
それに立席定員って4扉ロングとセミクロス同じって本当？
>>302
団塊世代の引退か
確かに今まではこのことをあまり考えなくても良かったがこれからは少なからず
この影響が出てくるだろうな
特に関西の私鉄では既に似たようなことが起こっているし
今までは少子化で子どもが減ったということはあったが大人に比べればあまり
頻繁に電車に乗らないし通学定期も通勤定期に比べれば割安だからそれほど影響
は出ていなかったが
ただ逆に旅行等で電車を昼間使うことは多くなるかも
ということはラッシュ時乗る人の割合が減って昼間電車を使う人が増えるかも

>>301
京浜東北で東神奈川まで、京急なら神奈川までしか座れないじゃん。
それじゃ意味ないし。

っていうか、20分以下の乗車なら立っててもいいと思った。

>>303
>ということはラッシュ時乗る人の割合が減って昼間電車を使う人が増えるかも

少なくとも相鉄はそのように見てるようだ。まあ原因はいろいろあるだろうが。
乗客数の推移と乗車券販売券種の推移が載っていたのだが、
乗客数は減少傾向、乗車券は定期券販売が微減、回数券・普通乗車券販売が微増だった。
これに対し、純粋なﾗｯｼｭ時の通勤通学客が減る一方、その中の何割かが
不景気によるﾊﾟｰﾄ・ｱﾙﾊﾞｲﾄ労働への転移により、回数券使用だとか
日中時間帯の電車の利用が増えたのではという見方だった。

ﾗｯｼｭ時は確実に減っている。昨年のダイヤ改悪でも、
朝時間帯は上り横浜方面を２本減らし、所要時間短縮を行った。

タイアップ
京急　　　品川−北品川−新馬場−青物横丁−鮫洲−立会川−大森海岸−平和島−大森町−梅屋敷−京急蒲田−
京浜東北　品川−−−−−−−−−大井町−−−−−−−−−−−−−−大森−−−−−−−−−−−−蒲田−
東海道　　品川−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

京急　　　京急蒲田−雑色−六郷土手−京急川崎−八丁畷−鶴見市場−京急鶴見−花月園前−生麦−京急新子安　　　
京浜東北　蒲田−−−−−−−−−−−−−川崎−−−−−−−−−−−−鶴見−−−−−−−−−−−新子安
東海道　　−−−−−−−−−−−−−−−川崎−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

京急　　　京急新子安−子安−神奈川新町−仲木戸−神奈川−横浜
京浜東北　新子安−−−−−−−−−−−−東神奈川−−−−横浜
東海道　　−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−横浜

>>113
クハ111-575のベンチレータは押込式。
つい調子に乗って。

昔ラッシュ時に153系で藤沢発東京行きなんてのがあったな。。。（遠い目）

藤沢発の電車20分以上前から並んでいる人がいるところを見ると着席需要が
非常に高いというのが分かるなあ
この駅東京まで行く人が多い割に朝は始発じゃないと座れないし

藤沢始発は錆取りではないよな。
最近までレールも枕木も古いままほったらかしだったし。
整備目的で始発設定するくらいならもっとメンテするでしょ。
昔藤沢のホームが拡幅されたのは人大杉対策だったんでつか？
あと折返し線の下り→上りのポイントは節税(？)で撤去されちゃった
みたいだけど、残ってればこないだの茅ヶ崎救援もスムーズだったのにね。

快速アクティー1時間に2本（全列車小田原以遠各駅停車）にして湘南新宿ライン
直通1時間に2本、東京始発の普通4本希望
なお湘南新宿ライン直通は10両、その他は15両を基本として

つうか快速アクティー増発はいらない。
少なくとも平日に関しては平塚まではすべて普通でかまわないだろ。
それで間隔をそろえてもらった方が全然便利。
今の特急を待避する普通なみに走れば快速はいらない。
個人的にはラインを含めて大船〜平塚毎時８本等間隔希望。

藤沢はもともと着席需要うんぬんで設定されていると思う。
んで、藤沢以西の開いたスジに平塚までライナーが入ってるわけだけど、
そのときって待避線が埋まってるとかそういう話無かったっけ……。
だから平塚始発にできないとかなんとか……。

15両にならない湘南新宿なんかいらない。
東京行きの本数が減るのはマジ困る。

本数的には快速・普通あわせて昼間
東京横浜間6本、横浜平塚間8本、平塚国府津・小田原間6本、小田原熱海間4本
が妥当なところか

>>315
ならば、
東京−小田原　は普通６本/時
横浜−平塚　は湘新直通で充当して２本/時
でどうだろう。

アクティはいらない。通勤と違って昼間は電車の時間に合わせて移動すると
いうわけにはいかないから、1本/時じゃほとんど乗る機会がない。
通勤快速は上り９時〜１０時台、下り１７〜１８時台にもあっていいと思うが。

>>316
その湘新周りを灰汁茶と同じ停車駅にして
灰汁茶毎時3本（20分ヘッド）

とかほざいてみる。

東海道線普通が120キロ運転したら各駅に停車しても現アクティーと同じ所要時間
を維持できるのでは？

>>318
京浜とうほぐ、スカ、ＫＱからさらに客が流れ込んで
乗り降りに時間がかかりそう
結局スジは寝たまま、、、

大船以西で120km運転すれば良いのでは？
工事も終わってるようだし、これなら流入も無い。

遠距離してる田舎っ子の彼女を、毎日の通勤でお気に入りの最新鋭車E231系に乗せてみた。
「う・・・この椅子固い・・・」

続いて毎日の通勤で萎え萎えな113系ボックスシート車に乗せてみた。
特に反応はなかったが、向いの座席に足を載せて、ご満悦な様子。

はぅ・・・＿|￣|○

女性を例に挙げて説得力を持たせようとするも、痛いコピペでは意味なし

池袋で方向別工事やっていたが、品川の配線を変えてみるのもいいと思うがな

品川駅の臨時ホームを1面2線に縮小してその代わり横須賀線ホームを2面4線に
するのはどうかな？
湘南新宿で抜けるスジを朝総武快速線方面東京止まりの電車を品川折り返しに
したり成田エクスプレスの追い越し等に利用したり
できれば総武快速線方面からの電車新宿まで行かせるのがベターだがそれを
やるとダイヤ混乱時編成が逆になるおそれがあるから無理だろう

戸塚から乗ってくる貧乏人！
お前だお前！
マジ死ね。

下りのライナー１７号と東京２１：５０発の通勤快速だけは、
鴨宮に停車してもらいたいのだが、需要は少ないのか？

>>324
寝言は寝て言え。糟。

>>326
東京２２：３３発の普通が小田原まで逃げ切れるにもかかわらず
国府津で通勤快速待つがこれって需要多いか？

　 ∩＿∩ｸﾏｰ∩＿∩ｸﾏｰ!∩＿∩ｸﾏｰ∩＿∩ｸﾏｰ!∩＿∩ 　　 ＼
　（　・(ｪ)・）　 （　・(ｪ)・）　　（・(ｪ)・ ）　　（・(ｪ)・ ）　　（・(ｪ)・　） ｸﾏｰ!!|
　（　　∩ ）＿（　　∩ ）＿_（　∩　 ）＿_（ ∩　　）＿_.（ ∩　　）　　 ＿|
∧ｸﾏｰ∩＿∩　∩＿∩　∩＿∩　∩＿∩　.∩＿∩￣￣￣／／ ／|
　　)　（　　　　）（　　　　）（　　　　）（　　　　）（　　　　）ｸﾏｰｰ!! .|　 | 　|
　￣￣￣￣￣ｸﾏｰ!￣￣ｸﾏｰ!￣￣￣ｸﾏｰ!￣￣＼　 ）.／　 　 |＿|／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜ |　┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜ _）
東海道線のデータイム時は、ロングシート部分はクマに占拠されています。
本当です。嘘じゃありません！　改札を突破してクマが乗ってくるんです！
危険極まりないので、E231系はすべてオールクロスシートで作ってください！

朝の下り、蒲田〜川崎で牛歩戦術をとるのをやめてくれないかなぁ…。
蒲田を過ぎるとがくっとスピードを落として、多摩川を徐行で渡る…。
オマエの事だよっ！７４５Ｍっ！！

>>329
画、うまいでつね。
何の役にも勃たないけど。

>>324

ヲタ的発想

>>328
東京発２２：５０の通勤快速が接続するんですよね。
乗り換えのために、国府津の階段を結構多くの人が
わたっていますよ。

一旦ＣＭ逝きマ〜ス
http://pink.jpg-gif.net/bbs/25/img/533.jpg

E231系K-07(と思われる)編成確認

>>335
ということは、あと１編成（K-08）で「宇都宮線・高崎線・湘南新宿ライン用のグリーン車98両」に
組み込む（国府津編成は組込済）のに必要な基本編成数に達成かな？

真鶴駅上り10：00にＥ２３１系５両（横コツ車）試運転１０秒間停車

Ｅ２３１系（横コツ車）の営業運転はいつ頃になるの？

快速と普通の接続平塚と小田原だけでいいと思う

>>324
あー、それ昔妄想した記憶があるよ。
臨海線が来てなかった頃、最強を品川へ抜けさせられんかなーと。
臨時ホーム4本てのは、確かにもったいなくもないねえ。

本日15:50頃、湯河原駅下1にE231系5両(S-02編成)がパンを下げた状態で留置されているのを目撃しますた。

川崎で東海道と京浜東北の上下をそろえてﾎｽｲ

ってのはダメ？

>>342
膨大な予算をどこにブチ込むかだな。
まず、束が既存乗客の利便のために自ら大金をつぎ込むことは１００％有り得ない
（新規開拓や競合他社に対して劣勢の場合、強い政治圧力の場合は別だが）。

駅前後に踏切でもありゃ高架化や地下化のドサクサに紛れ込ませて一緒に工事して
しまう手もあんだろうが、川崎駅の場合はアンダーパスが整備されてるからこれも無理。
永遠にそのままだな。

平塚〜小田原は直線ばっかりで踏み切りも無いからもっと高速度化できる
ハズだよね？

>>342
そんなことしたら、川崎に広大なホームが必要になり、
蒲田の狭いホームで積み残し発生しそう。

束は、京浜東北線＆山手線（工事中）へは劣勢でなくとも多額のお金をつぎ込んで信号システムを大改良してますが…

東海道線の上りって、藤沢までは着席できるようにうまくダイヤ組んでるね
大船から立ち客が出始め
戸塚からは全く座れない
藤沢以西に有力者がいるのかな

朝は平塚でも座れないこともあるよ
列の前のほうに並んでれば座れるが
ギリギリに飛び乗ると座れない。

単に遠いからだろ。戸塚からで快適通勤をしたいなら横須賀線でしょ

>>346
藤沢到着時点でギューギュー詰めの車両もあるｶﾞﾅｰ
･･･7時半頃

>>348
漏れも戸塚利用者（東京下車）ですが、スカ線はあまり使いません。
理由は着席できる確率が非常に低いため。
東海道線は横浜でかなり人が入れ替わるので、運が良ければ横浜で着席できるのです。
スカ線はさほど混んでいない割に錦糸町方面へ行く人が多いせいか、ほとんど座れませんな。

>>346
２３１導入で座席数大幅減になるから、今後はそうもいかなくなるでしょ。
ギューギューじゃないけど、座れない状況になると思われ。（ｗ
大船、横浜、川崎ユーザーからは、公平万歳！と歓迎ムードになるだろうけど。

戸塚なら横須賀・傷心の大船行に乗って、
大船折り返しで着席する裏技がある。
こないだ実践してる椰子がいてﾊﾞﾋﾞｯﾀ。

藤沢以西の方々は、上りは確実に着席できるのに対し、
下りは大船以北の利用者により着席確率がぐっと下がるので、
川崎・戸塚の利用者を排除したいのだね。よくわかりました。

>>343
思いっきり踏切がある。横浜寄りに。

手を加えるとしたら、大震災後に再開発とともにやるのが無難かな。

やっぱ東京７：２４発だよな

>>341
昨日から居据わってる

>>346
普通に座れません。朝７時代で座れるのって平塚までじゃないですか？

>>353
被害妄想炸裂だな。
朝ピーク時はおそらく藤沢でも着席できんだろうに。
とりあえず大船あたりまで見に来てみたら？

大部分の平塚以東の利用者は、朝の上りでも座れません。
確かにライナーや藤沢始発はあるけれど、現実は来た電車に乗るのが普通でしょ。
で、横浜で降りる人を見極めて、席をゲット。こんなもんだろ。

っていうか353戸塚利用者は沼沢厨？

>>352
何が裏技だよ得意げに（w、タダの不正乗車だろそれ。

戸塚〜大船間の往復運賃払えよ（w

>>352
郊外駅で朝なのにＪターン防止やってないのか

それがやってないんだよね。
まあ、そこまでやって座りたいか、という感じだが。
大船でただごとでなく足止め食うしな。

上り最後の湘南ライナーは国府津発だけど客扱いは平塚から。
この列車を見て思った、朝の国府津発の列車の半分を平塚まで回送扱いにして
平塚から客扱い、平塚発の列車は平塚を回送で発車して茅ケ崎、辻堂、藤沢から
客扱い、藤沢発の列車は戸塚から客扱い、これで平塚以東の各駅から始発列車が
設定できて着席チャンスが平等になるのだが。

>>363
乗車チャンスが著しく不平等になるだろが。

そーですね（ｐｇｒ

>>359
君のような人を「沼沢厨」というんだよ

東海道は恵まれている方だと思う。
始発本数の多い少ないを別にすれば
藤沢、平塚、二宮、国府津、小田原と５駅もあるし。
平塚は増結車もある。
大船は湘新とスカ線があるし。
追加料金でライナーにも乗れるし、今度のダイヤ改正でグリーン車にも乗れるようになる。

グリーン車乗れるのは有り難いね。普段は使わないけど、めちゃくちゃ体調悪くて
どうしても座りたいなんてときは重宝しそうだ。

大船　京浜東北はＪターン防止以前はやっていたけど　今はそちらもなし？

>>369
葱はやってる。昇進はやってない。

>>369
引き続き折り返しご利用のお客さまは一端ホームに降りまして〜

となるが。

ここで「沼沢厨」などと叫んでいる馬鹿は、まちＢ神奈川板の東海道線スレのスレ潰し犯だろ。

>>369
大船に着いた根岸線。降りようとしないｵｻｰｿが居たので
居合わせた駅員が
「すいません、一旦降りて下さい。」
と言ったら
「大船からの定期券持ってんじゃｺﾞﾙｧ！」
と定期券見せて逆ギレ。

･･･まあなんだ、定期持ってりゃイイって
もんじゃなくマナーの問題なのだが。

>>372
こだわってますね｡
沼沢コンプレックスがあるのかなw
相変わらず藤沢以西上りは確実に座れますね｡

「藤沢以西座れる」って朝ラッシュ時のことだよね？
本気で言ってんの？？
乗ったことあるのだろうか？
確実に座れるなんてありえないし。
各始発と平塚増結くらいだろ。
もっとも平塚始発だと茅ヶ崎で若干空席があることはあるが。

ｱﾌｫは放置で

223系を走らせろ！
130�`運転により所要時間短縮

知障も放置で

足回りをTX並にしてくれればいい。

知障のID:LIQgwAb9を別スレで見つけましたＹＯ

538 名前： 上新庄 投稿日： 04/06/09 16:13 ID:LIQgwAb9
大臣！新線開業ﾗｯｼｭはいつごろから始まりますか！？

国鉄の「我田引鉄」を上回る「川島引鉄（筆者の思い通りに新線を建設すべきである）」が
ﾌﾞｰﾑを巻き起こしますね！

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1076057085/538

平塚始発を除けば茅ヶ崎からの乗車なんてほぼ座れない。
国府津・小田原発はボックス独占は二宮ぐらいまでだったら可能。
大磯からだと座れるが、ボックス独占は難しい。
漏れが経験した限りの話だが

平塚ってスカ線でいうと逗子みたいなものか?
始発あり、増結ありという事で
朝の平塚の増結って頻繁にやってるんですか?

最近は平塚以西の人口が爆発的に増加してるから
座れなくなりつつある。
E231なんかが走り出したら更に座れなくなる覚悟が必要かも。
E231にブラインド付けてくれないかな〜。

>>383
平塚以西は大磯、二宮、小田原、真鶴、湯河原などどこも人口減少傾向なのだが
ちなみに平塚市も減少傾向、茅ヶ崎市から東は増加傾向

一人に一つ吊革と、足が疲れたら足の位置を変えるスペースがあればエエ。
座りたいときはグリーンに行くわ。

>>385
JR束の理想の乗客ﾊｹｰﾝ

別名「いいカモ」「優良顧客」

都心回帰が進んでいる今後は平塚までが通勤圏となるのでは？

平塚以西が混んでいるのは、金銭的に新幹線通勤に耐えきれなくなった人間が、
在来線に切り替えているのでは。

椅子のクッションの悪いＥ２３１系普通車座席で１時間以上座っていたら大変だ

>>389
整体してもらえ

10年後の通勤客
相続税支払い必死世代

オヤジはお偉いさんだったが息子は･･･｡

１０月の改正のトピックは？

（１）上り品川止まりの湘南ライナーのスカ経由東京まで延伸。（地下線ATS-P化による）
（２）新宿口に昼間湘南ライナー運行。車種は215系
（３）通勤快速増発

あとは？

データイムの新宿口にライナー投入は時期尚早かと・・・

>>392
沼津・静岡への直通列車激減？
平日夜にある横浜始発の普通列車3本消滅？

>>392
＞（３）通勤快速増発

はぁ？はぁぁ？？

>>382
平塚で増結やってたら遅れてしょうがないだろ

7〜8時の平塚始発は３本、増結は326Mと328Mの２本
その時間帯で席が空いたまま発車する事はほとんどない
ヨ231の投入で座席数が減少するので席取り激化は必死
その上3ﾄﾞｱと4ﾄﾞｱがごちゃ混ぜになると列が乱れていざこざが起きるのも必死
横須賀にヨ217が投入され始めた頃のように

通勤新快の運転はまだか？

まぁいずれにせよ気候は穏やかだし海も山も近くて東京まで一本だから、
首都圏で考えると住環境は良いと思うわけだよ。
そうすりゃ金を持っている人が集まりやすいわけで（最近は不況でそうでもないけど）、
JRも良い商売ができるっていうもんさね。

あとは珍走団と渋滞さえなければなぁ。

>ヨ231の投入で座席数が減少するので席取り激化は必死
新聞などに何時ごろクレームが掲載されるかねぇ。反発が酷くて、
２３１導入が思う様にいかなくなったら笑えるが、最近はそうでも無い
のかな？

運用上やって欲しいのが

２１５系のおはようライナーで東京（地下）着後錦糸町入区。
回送で出区し総武緩行・中央快速線経由で新宿へ昼間は中央ライナーで
運用し最後、新宿発ホームライナー千葉で千葉へ。
千葉から錦糸町まで回送で錦糸町から湘南ライナーで小田原へ。

ムリポ

>>392
全部ネタじゃねーか。

>>401
＞錦糸町入区。回送で出区し総武緩行・中央快速線経由で

錦糸町の電留線から総武緩行線へは出られませんが？

>>388
だったら小田急を使うかと

沼沢住民って、朝ピークを除けば確実に着席できるのに､なんで朝ピーク利用にこだわるの?

aCQpCoYT

根岸線北行きだって朝8時半を過ぎれば本郷台からでも座れますが何か？

>>404
引きこもりと違って会社や学校に行かないとダメだからだよ坊や。

>>407
必ず12時か19時くらいに書き込むことから、仕事か学校には行っているけど
誰にも相手にされていない＆究極的に友人がいないやつと思われ。

っていうか俺、てっきり「沼沢厨」ってaCQpCoYTのことかと思ってたよ。
藤沢〜沼津間の住民のことだったのか。くだらねぇ。

てか、１１３系虫が多すぎ

>>408
いや、沼沢厨＝沿線住人では無いぞ

自分が座れないから
それら沿線からのからの乗り入れへやめろと主張し
妄想で『沼沢線』などという
呼称をつくったのが沼沢厨

今度から「沼沢」をNGワードにしようかな。

でもそうすんとスレの半分はあぼ〜んで読めない？？

>>408、410
そういえば、ちょっと前に臭電なんていう椰子がいたな。
藤沢に住んでたっけか？

>>401-402
ttp://www.asahi-net.or.jp/~xs3h-ky/haisen/soubu_s_1.gif

お願いですから１９時以降の東京発下り普通電車を少しでいいので増発してくださいです。。。

なんで帰宅ラッシュがある平日と、そうでない土休日の本数が同じなんですか。。。

>>414
確かに夜間の本数少な杉。特に木・金の混雑はひどい。
休日と平日のダイヤの差がほとんどないってのは汽車電ぽいところではあるな。

19:43東京発小田原行を8番線発車にして、折り返し電車ではなく回送電車運用きぼんぬ。
待ってるのタルい。

>>416
普段863Mと888Mの間8番線は使われないけど
実は快速伊豆マリンの隠れスジが入ってたりする。

>>407>>408>>410
「沼沢厨」にこだわりますね
沼沢コンプレックスってあるのだねｗ

>>414
ヲタが大好きなパターンダイヤ導入の結果ですよ。
確か昔はパターンじゃない代わりに、もっと本数があった気が。

>>413　東京−伊東間（配線図）も見たいと思う

>>420
このスレの前の方ぐらい嫁。

東海道線
http://www.asahi-net.or.jp/~xs3h-ky/haisen/toukai_s.html
伊東線
http://www.asahi-net.or.jp/~xs3h-ky/haisen/toukai_s.html

つーか、東海道線配線図は違う奴だけど>>10のテンプレで既出。

上のやつも>>61で既出。

信号の移設か新設工事やっているみたいだがスピードうｐの為なのか？

今朝も沼沢上りはすいてますね
313系2両編成30分間隔で十分なのに

>>421 有難うございます

マジな話231はいつから営業運転するのか？教えてエロい人。

というか、横浜始発5番発射にしろ
7番発射はメーワク、（少なくとも発メロ下り用にしろ）
信号関係あるから難しいかもしれんが、誤乗車も皆無になるのでは？

>>426
始発を待つ行列でホームが混雑するので
混雑分散の為にあえて上りホーム発車

といういかにも束らしい理由に一票。

本線横断はなるべく回避する

というダイヤ組みの基本も知らないのね

本線横断を誘発しやすい線路別複々線

東京１９時台を昨日利用したが・・・１０分に１本って日中と同じじゃんかよ。ライナーもう少し間隔空けれ

>>428
別に１時間に1本くらいどうってことないだろ。
3分に1本の朝ﾗｯｼｭじゃあるまいし。

それどころか、蛇窪で1日中横断しまくってるのに
今度はさらに増発させてまで横断増やすつもりなんだぞ？

>>426
沼沢厨は横浜からでも座りたいのよね

座りたいなら東横使え。
山手線並みの間隔で横浜−渋谷間を往復してるから、
何も考えなくてもまず座れる。

沼沢厨ってなんだよ

池沼とかの親戚か？ｗ

>>433
それはどの時間帯の話なんだ？

>>423=432
おまえヤバイ。ヤバすぎ。マジヤバイよ、マジでヤバイ。おまえヤバイ。
何がヤバいって、リアル友人居なさすぎ。居ないっていっても(ry

沼沢を相手にするな

20時25分横浜始発復活ｷﾎﾞﾝ

>>437
沼沢厨は横浜からでも座りたいのよねｗ

「友だちいません」これで満足？

>>437
焼身快速乗れ。
横浜からでも余裕で座れる

223系を投入し国府津始発は130�`運転を行うべきである

国府津始発御殿場線なら223系で良いな。

>>439
戸塚まで待たなくても横浜ですわれちゃうんだよな。
ほぼ同時に出発する普通が大船から先で4分程度先行するからか？

>>440
それなら東北、高崎の211をもらってきて
リニューアルしたほうが増し。

>>441だったら>>222する。

>>441
快速の場合、だいたいの乗客が横浜で降りるものの、
(昇進の利用者の大半が(西大井･新川崎)横浜〜戸塚(大船)に限定される。
大船から先の利用者が相対的に少ない(RJで既出)。夜帯はさらにその傾向が激しい。）

・9番線発車
・戸塚まで時間かかりすぎ
・横浜始発以外は座れないという思い込み
が原因。

　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　　Ｅ２３１グリーン車マダ〜？
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　　|　.湘南みかん.　 |／

>>439 >>444
横浜20:41発国府津行の事？
＞横浜からでも余裕で座れる
昨日も乗りましたが横浜では余裕で座れません　戸塚から座れましたが
＞だいたいの乗客が横浜で降りるもの
そんな事ない
＞大船から先の利用者が相対的に少ない
距離が遠くになるにつれて少なくなるのは当たり前

＞昨日も乗りましたが横浜では余裕で座れません　戸塚から座れましたが
そりゃドンくさいからだろ。で、戸塚で座れたんだろ。
混雑度は横浜始発＞＞焼身快速つうのは事実だし。

＞そんな事ない
そんなことあるね。横浜降車と保土ヶ谷･東戸塚が全部降りるんだから。
その後を受けるスカがババゴミ。

＞距離が遠くになるにつれて少なくなるのは当たり前
理由にならない。焼身の藤沢以西は東京口と比較しても少ないのですが何か。

もういい加減すれ違いになってくるので。
そういや知り合いに藤沢在住の沼沢さんってぇのがいたな。

俺も、週１〜２で横浜20:41発国府津行を使うが>>446のような感じだけどなぁ。
ちなみに乗るのは好んで２号車。

確かに出来た頃は横浜からでも楽勝に座れたが、最近じゃ横浜からは座れた試し
がない。　それにだいたいの客が横浜で降りるというのも？

大船以西が空くのは確かだけど、単に前列車に客を持っていかれて、下りる以上に
乗ってこないだけといった感じ。

それと 混雑度は横浜始発＞＞焼身快速 ってどういうこと。

東海道線に乗るために横須賀線のホームに行くなんて、誰が考えるだろうか。
東海道ホームに着いた人は、たとえそれを案内で知っても普通にそのまま待つっしょ。

あと確かに横浜からでは傷心快速は座れないっていうか、
横浜で席が空く→立っていた人がそこに座る→席埋まる→ドアが開く　ってな感じだな。

>>448
そうですよね。戸塚到着までは席が埋まっててドア付近に数人が立ってる感じじゃないですか？
>>447
あんた最近乗った事あんの？
立っていた人が空いた席に座るから横浜からは座れない
＞そんなことあるね。横浜降車と保土ヶ谷･東戸塚が全部降りるんだから。その後を受けるスカがババゴミ。
何言ってんの？じゃー実際見てこいよ！
＞理由にならない。焼身の藤沢以西は東京口と比較しても少ないのですが何か。
意味がわからないんですが？
>>449
横浜→戸塚で横須賀線を利用する人が結構いるので、少なからず乗ってきます

「保土ヶ谷・東戸塚には停まりません！」のアナウンスに慌てて降りてくる一般人が
未だに多いね。

で・・・平日夜間下り普通列車はいつ増発されるのでつか？

>>452
良くて傷心増発程度でしょ
もしかしたらライナーあたりが増えるかもしれんが

沼沢線直通の昇進快速はリアル沼沢自己厨の象徴だな
東戸塚・保土ヶ谷・新川崎・西大井を素通りするなら横須賀線の線路使うな
横須賀線の線路は東海道線が止まらない駅のためのものであって
リアル沼沢自己厨のものではないんだよ
JR東もそこんところよくわかってほしいな

シ召 シ尺 厨の話題は、隔離スレが立ったようなので以降そちらへ。

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086884432/l50

夜の品川駅11番線だと、3号車・6号車あたりが激混みで発車が遅れたり…という
ことがよくあるわけだが、昇進ライン増発ではあまり対策にならないような予感。
ヨ231になれば、詰め込みがきくようになるから解決…とか考えているのだろうか。

ここで湘新書くのはすれ違いかもしれないけど。
東海道直通のだけでも下りは新川崎手前のわたり線から貨物線経由して
鶴見で東海道下りに転線できないものかなぁといつも思う。
（鶴見構内で転線しない以外はホームライナー小田原のルートという意味）
（そうすれば横浜で乗るときどちら乗るか考えなくて済むのに）

>457
信号待ちはいやづら。。

ホリ快ルートか。貨物線も夜は結構本数多そうだし、どうかねぇ。

その昔あった215系臨時快速だと、新宿から横須賀線ルートで来て
おいて、横浜駅直前で本線横断で6番入線だったが、常時使うのは
無理だろうな。

>>454
知障死ね

今日もリアル沼沢厨が2座席占拠してたよ（上下とも）
立ってる人がいるにもかかわらず

今日も沼沢厨が居座ってるよ（昼夜とも）
ウンザリしてる人がいるにもかかわらず

沼沢厨は
死ね・くたばれ・消えろ・失せろ・潰れろ・馬鹿・あほ・間抜け・ドジ。
ポンコツ・トンチキ・ガラクタ・クズ・ゴミ・カス・最低以下の下劣・下等種族。
劣等種族・下衆野郎・腐れ外道・邪道・外道・非道・ウジ虫・害虫・ガン細胞。
ウィルス・ばい菌・疫病神・病原体・汚染源・公害・ダイオキシン・有毒物質。
廃棄物・発ガン物質・猛毒・毒物・アメーバ・ダニ・ゴキブリ・シラミ・ノミ。
毛虫・蠅・蚊・ボウフラ・芋虫・掃き溜め・汚物・糞・ゲロ・糞虫野郎・ほら吹き。
基地外・デタラメ・ハッタリ・穀潰し・ろくでなし・ごろつき・ヤクザ者。
社会の敵・犯罪者・反乱者・前科者・インチキ・エロ・痴漢・ゴミ・シデムシ。
ゴミ虫・毒虫・便所コオロギ・詐欺師・ペテン師・道化師・危険分子・痴呆・白痴。
魔物・妖怪・悪霊・怨霊・死神・貧乏神・奇天烈・奇人・変人・毒ガス・サリン。
ソマン・マスタードガス・イペリット・クソブタ・ブタ野郎・畜生・鬼畜・悪鬼。
邪気・邪鬼・ストーカー・クレイジー・ファッキン・サノバビッチ・シット・ガッデム。
小便・便所の落書き・不要物・障害物・邪魔者・除け者・不良品・カビ・腐ったミカン。
土左衛門・腐乱・腐臭・落伍者・犯人・ならず者・チンカス・膿・垢・フケ・化膿菌。
放射能・放射線・鬼っ子・異端者・妄想・邪宗・異教徒・恥垢・陰毛・白ブタ。
ケダモノ・ボッコ・ろくでなし・ＶＸガス・ヒ素・青酸・監獄・獄門・さらし首。
打ち首・市中引きずり回し・戦犯・絞首刑・斬首・乞食・浮浪者・ルンペン・物乞い。
放射性廃棄物・余命１年・アク・割れたコップ・精神年齢７歳・３審は必要なし。
不良品、規格外、欠陥品、不要物、埃、掃き溜め、吹き溜まり、塵埃、インチキ、居直り。
ふてぶてしい、盗人、盗賊、残忍、残酷、冷酷、非情、薄情者、ガキ、クソガキ。
ファッキン、ガッデム、サノバビッチ、シット、ブルシット、ボロ、ボッコ、妄信。
狂信者、有害物質、毒薬、猛毒、発ガン物質、誇大妄想狂。
他人の悪口は山ほどほざくが反省は一切しないガキ根性野郎、腐れ根性。
腐って歪んだプライドの持ち主、狭量、ボケ、ボケナス、アホンダラ、たわけ。
怠け者、無能、無脳、脳軟化症、思考停止、アメーバ、単細胞、蠅、蚊、カビ。

新たな思い込みの発覚

964 ：沼沢厨 ：04/06/13 19:52 ID:Th6hM9t0
>>958
大宮は「関東の中心」でしょ
鉄板で尊敬されている「大宮工場」氏が確かそういってた

なんか池沼とまではいかないけど、こいつはリアルで馬鹿の可能性が。
よくいたじゃん、テストではいつも30点くらいでオタクっぽいやつ。

沼沢厨＝上新庄なの？

>>465
IP抜けば判るんだろうけどね

>>465
確かに同類・同レベルだな。
自分に着席機会がないと文句言うし、しかもクロスシートでないと気に入らない。
ロング車での混雑緩和を望む奴には「昼間乗れ」って言うから通勤通学と無縁の無職だな。

NGワードにするといってるわりにリアル沼沢厨がよく引っかかるねｗ
しかもウンザリといいながら他のスレのレスまでコピペしてくれるとはｗｗ

では　沼　沢　厨　　＝　上　新　庄　ということでスルー

>>467
では

大船以北＆横須賀線はロングシート
沼沢線は横須賀線のお古

ということで分割　　

沼沢線ってなんやねん。
ぐぐれば出てくるのか？

>>471
http://www.google.co.jp/search?q=%E6%B2%BC%E6%B2%A2%E7%B7%9A&hl=ja&lr=&ie=UTF-8&c2coff=1&sa=N&tab=iw

>>472
道路やないかいｗ

山形の香具師が嫉妬してるんでok?

沼
と
沢
を良く考えてみな

>>474
OKOK.
それじゃ東急ｽﾚに帰るとしよう。

>>475
？

>>474よくわかったね

信号待ちって言っても支障があるのは東海道貨物上りだけなので。
新川崎分岐から鶴見合流まで軽く流していけばそんなに待ちは必要ないのでは
と思ったわけ。

>>475-476
沼津と藤沢で沼澤、この区間の東海道を沼澤線と呼びたいんだって。


で、藤沢〜大船は廃止にしたいらしい。
「沼沢以外の奴は沼沢線に乗るな！」だとさ。

沼澤厨の話題は隔離スレへ逝け。ここで書くな。

【着席執着】沼　沢　線【ロングシート反対】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086884432/l50

かたや旅客線は120km/h対応工事を行うのに、
わざわざ貨物線に入って流し運転するのですか？

今日も沼沢住民は全員着席
戸塚利用者は全員立席
沼沢住民ってホント優遇されてるよね

遠くから通っていますからねぇ。
おかげで着席出来ますが、何か？
別に優遇されている訳じゃないよ。うん。
こんなところでぶつぶつ言っていないで都心に住みなよ。
あ、君の給料じゃ無理か(ﾌﾟｹﾞﾗ

リアル沼沢事故厨が、「横須賀線」用線路まで独り占めにしようって、ホントですか？
しかも、「横須賀線」しかとまらない東戸塚・保土ヶ谷・新川崎・西大井を素通りするんだって。
事故厨ぶりもいい加減にしてほしいね。
JR東もよく考えてね。

しかしまぁ、何で山形の通勤を知らない田舎者がねぇ。

でも茅ヶ崎の人は、遠いのに朝はライナーしか座れなくてツラいとこだな。
しかしそれにも勝る住環境があるわけだよ。当方辻堂利用者（泣）

>>485
辻堂は旅客線ライナーのみ停車だから通勤には使いづらいね、上り。
座りるなら、G車使い、２号で時差通勤、藤沢始発狙いというところか。

リアル沼沢事故厨が、「横須賀線」用線路まで独り占めにしようって、ホントですか？
しかも、「横須賀線」しかとまらない東戸塚・保土ヶ谷・新川崎・西大井を素通りするんだって。
事故厨ぶりもいい加減にしてほしいね。
JR東もよく考えてね。

>>487
あんまりしつこいともっと細かい個人情報晒されたりするぞー

>>487さんは２ちゃんねる初心者ですか？
書き込む前にSG(セキュリティー・ガード)に登録しないと危険です。
SGに登録せずに書き込んだ場合、あなたのPC内の情報が他人に見られる恐れがあります。
初期の頃から2chにいる方達は、殆どSGに登録しています。
リモートホストを抜かれ、住所まで公開された人も数多くおり、社会的に抹殺されてしまう。
それが2chの隠れた素顔でもあります
SGしておけば、どんなにスキルがある人でもリモートホストを抜く事が不可能になります。
登録する方法は、名前欄に『fusianasan』と入れる。これだけです。
一度登録すれば、電話番号を変えない限り継続されます。
fusianasanは、正式にはフュージャネイザン、又はフュジャネイザンと読みます。
元々は、アメリカの学生達の間で、チャットの時のセキュリティを強化する為に開発されたシステムです。
fusianasanを掲示板に組み込むのは結構面倒なのですが、2chにカキコしてたら個人情報が漏れた、等の
抗議がうざったくなったひろゆきが、仕方なく導入しました。
悪意のある人間にクラックされる前にSGを施す事をお勧めします。

？

コテハン名乗るなら鳥ぐらい付けてもらわんと。

これじゃ、ただの池沼の戯言だよ。

ところで、２１１系のＤＤ車２両組込編成って運用は独立してるの？
基本的に同じ列車でしか見ないんだけど…。
今日は珍しく１７３２Ｍに入っていておや？と思ったんだよね。
混用されているならもっとランダムに見かけてもおかしく無いような…。

　　∧ ∧　 　 　┌────────
　　( ´ー｀)　　 ＜　シテネーヨ
　 　＼　< 　　　 └────────

今日は来ないのかな？

うん、仕事が忙しいんだ
ごめんね

>>492 ２１１系の運用は統一しているらしい。
ttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7895/tokaido/data/unyou211.html

>>494
茅ヶ崎市民が、「横須賀線」用線路まで独り占めにしようって、ホントですか？
しかも、「横須賀線」しかとまらない東戸塚・保土ヶ谷・新川崎・西大井を素通りするんだって。
事故厨ぶりもいい加減にしてほしいね。
JR東もよく考えてね。

平塚駅は、なぜラスカ駐車場を削る方向で考えているんだ？
昼間電車が寝てる３本くらいの部分をまわすのは無理？

>>496
どこをどう見ればそういうレスに至るんだ？？
211系で運用される列車は固定しているが、
>>492 の聞きたい、DD2両の編成(N31,32)の運用が
固定しているわけではないだろ。
基本編成にセミクロスが来るか(N1〜6)、ロング(N21〜26,N31,32）が来るかは、
そのとき次第。

だから統一してるって言ってるんじゃないのかと、500Getっぽいのに無駄レス。

>>495
warata

>>500
ねえねえ、「統一」ってなに？

よろしかったら、211系も沼沢線用に差し上げますから、
全車セミクロスシートにでも改造して使ってください。

大船以北はE231系で十分です。

南北トンイル、ﾏﾝｾｰ!!

東海道線通勤快速、京急線Wing。
天下の横浜を通過するこれらの電車に通過税を課す。

某県知事の仲間？

>>502勅使河原さんが所属してる団体のことじゃない？

>>496 >>499
ありがとうです。要は２１１使用のスジなら、基本編成の何が来るかわからない、という事でつね。
ただ、N31・N32はある程度固定されているフシがありますけどね。

こんどの電車は本日に限りまして、２階建てグリーン車が２両です。
と言う放送を聞いたことがありますが、やっぱ固定されているのでは？

「濡れは毎日xxxMに乗ってるが、ほとんどN31かN32だよ」

って香具師が現れてくれれば、確実なんだけどね

サロ１２４ｏｒサロ１２５が２１１に組み込まれれば
ＤＤのみになるのでは？と思ってみるテスト。

>>508
いや、完全な回し運用だと思う。
211は14本しか無いから7回に1回はN31・N32が来るわけで、
たまたま2回連続で見たりすると固定してんのかと感じてしまうが。

次改正でGデッキの普通客締め出しはあるのだろうか？

>>512
いや、夕方の上りなんだけど、868Mか870Mか872MがN31・32限定っぽいんだよね。
ここ数日乗ってない（つーか乗れない）のでわからないけど、９９％の確率で来る。
川崎１７時半〜１８時ぐらいの電車ってだけで、何分発か忘れているので列番が特定できたら後で書くよ。

相変わらず沼沢線上りはがらがらだね｡うらやましい｡下りから見る限りは｡

むかし211に黒幕の車両あったよね。あれかっこよかったな。基本番台だけだっけ？

>>515
N5だったかと？それともN22だったかな？

>>515
N22だったはず

ぐぐってきました。Ｎ１で使われていたのがＮ22に転用されていたのですね。

211系ツインWD限定運用なんてのは存在しない
>>513さんはたまたまご縁があったのでしょう

もし 出区→○ヨ→入区 という運用がある場合は、
変則運用として特定の編成を限定で回す…ってことも
ありえるんだけど。
ただ、チタの運用を知らないので何ともいえない。

>>496のページ見たんだけど、限定運用に出来なくもないだろうけど、
たぶん無いんじゃないかなと思った

チタ２１１基本編成は５１運用から６４運用まできれいに続いてるからねぇ
限定運用組まれてれば、飛んだ番号を用意してるだろうし
このサイトはＪＲ公式のもんじゃないし、濡れの所感に過ぎないので
気にしないで下され

>>509
「　本日に限りまして　」ってのが限定されてない証だろ？

国府津区のE231系は、沼沢線内の乗車券・定期券がないと着席できないんだって？
下り電車に沼沢住民が着席するための方策らしい。
とうとうきたって感じだね。

古い185スレのレスにこんなのが

141 ：名無し野電車区 ：03/08/15 18:00 ID:Tlkhtc/Q
１、東海道線用E231系の運転台モニターが2台になり1台は通常
の車両情報用、新設されるもう1台は計器用（高圧計、低
圧計、速度計、ATS-P表示灯）となり、今までのアナログ計
器及び表示灯はなくなります。
２、東海道線は来年度の秋に120〜130Kmの運転を予定していま
す。(120Kmか130Kmのどちらかは現在検討中。120〜130Km
は直線線路での速度で、カーブ制限の速度向上は不明。)
３、185系はE257系に置き換わります。(時期は不明だが上記と
同じ秋頃？)現在の185系は団臨に使用される予定。
４、上野(東北)〜東京(東海道)のスルー(直通運転)開始に伴い
品川駅構内札の辻郡線と田町電車区の一部が無くなり、土
地を売却し再開発されます。(電車区は尾久と統合)

当時は全部未発表、誰も信じてなかった。
それが1、4が発表、2も湘南新宿ラインの速度向上という形で達せられた。
この書き込みは関係者のもので間違いないだろう。
すると、そろそろ踊り子用新車も発表があるのか・・

上りで人身。
だるー。

>>524

４は当時発表済みだったはずだぞ。

沼沢って何だろう。
沼津−藤沢の略か？

>>527
ザッツ ライpond



「沼」じゃないのでsage

>>527
池沼、メルヘン、リアル厨・工房が言い出しただけでしょ？５２３みても、
尋常な香具師じゃないと思われ。メルヘン板にでも帰って欲しい。

>>524
踊り子ではなく房総特急に先に入るのだと思う
千葉動労のページにも当時は踊り子と出てた
何気に速度計のモニタ化は5月に別スレで出てる

>>515
N1と21のみ使われてた。
島田のコマを入れたときに消滅

>>527>>529
沼沢厨は実物の東海道線も見たことがない、山形県民なんだってさ（過去レス474あたり参照）
多かれ少なかれ、リアルで基地外の可能性大。

今日は人身で１時間遅れの帰宅。はぁ。
ところで，ついに戸塚駅の年間乗降客数が１０万人を超えましたね。（２００３年）
灰汁茶はそれでも通過かな？

２１：０５横浜始発熱海行き７番線発車。約65分遅れだった。珍しい光景だった。

>>533
年間で10万人？

月当たり9万人
日あたり3千人
1時間当たり平均150人

まぁ、こんなもんでしょ。戸塚だもん。

ｽﾏｿ・・・

さらに一桁下でした。

>>536
1日当たりの乗車人員（2003年度）
33位 戸塚 100,374

ttp://www.jreast.co.jp/passenger/index.html

>>534
秋の改正で横浜始発東海道線列車消滅の可能性あるかもな

>>538
ここから知障の数を引いたら…
何千人ぐらい残るのだろうか。

100,373

>>534
９６６３Ｍと出てた

すいません
>>524の辻郡線ってなんですか？

とりあえず東海道線に乗ったらこの男に注意
湘南ライナーを利用する人らしいので
住まいは大船以遠で通勤が東京かな
駅員に暴行をふるって取り押さえられてるのを一般人が撮影→うＰしたみたい
http://up.2chan.net/r/src/1087398913987.jpg

辻郡線…札の辻 群線 のことかのう？

> ttp://www.jreast.co.jp/passenger/index.html

> 神奈川県だけ抜粋してみました。
> 04 横浜 379,053
> 12 川崎 157,953
> 33 戸塚 100,374
> 35 藤沢 93,411
> 42 大船 85,190
> 51 鶴見 76,360
> 57 桜木町 71,076
> 59 武蔵溝ノ口 68,666
> 60 武蔵小杉 68,632
> 61 登戸 67,257
> 66 関内 60,479
> 73 平塚 57,393
> 81 茅ケ崎 53,360
> 85 橋本 52,261
> 86 東戸塚 52,179
> 91 新横浜 47,074
> 92 辻堂 45,157
> 96 菊名 43,941

>83 長津田　52,889

　　　 |普快通ﾅﾗ
　　 　|通速快|ｲ
――┼――――
東京｜●●●●
新橋｜●レ●レ
品川｜●●●●
川崎｜●レレ‖
横浜｜●●レ‖
戸塚｜●レレ レ
大船｜●●●レ
藤沢｜●●●●
辻堂｜●レレ レ
茅崎｜●●※●
平塚｜●●●※
大磯｜●レレ レ
二宮｜●レレ レ
国津｜●●●※
鴨宮｜●レレ レ
小田｜●●●●
早川｜●※
根府｜●※
真鶴｜●※
湯河｜●※
熱海｜●●

国府津区のE231系は、沼沢線内の乗車券・定期券がないと着席できないんだって？
下り電車に沼沢住民が着席するための方策らしい。
とうとうきたって感じだね。

>>549
わかってんならいいじゃん
いちいち書き込むなよ
ヴォケが

>>550
池沼の相手をしちゃダメ

>>546
茅ヶ崎の場合、乗車人数に茅ヶ崎から相模線に乗る人が含まれ、
相模線との乗り換え人数が含まれないと思うけど、
茅ヶ崎での東海道線の利用者はどのくらいだろう･･･

>>548
見にくいから横書きにして栗

久しぶりにダンゴ厨だ。

ということは、次は停車駅厨の出番ですね。

>>554
いや、俺は新快速厨じゃないかとおもうぞ、

130キロ厨の漏れ様が降臨だ

ばかばっか。。。。

次回の改正でぜひ登場願いたい新快速（もち130�`運転）の停車駅はこうあるべきだろう。
東新品川横戸大藤辻茅平大二国鴨小早根真湯熱
京橋川崎浜塚船沢堂崎塚磯宮府宮田川府鶴河海
●→●→●→→●→→●→→→→●→→●●●

横書きVer
　　　　東新品川横戸大藤辻茅平大二国鴨小早根真湯熱
　　　　京橋川崎浜塚船沢堂崎塚磯宮津宮田川府鶴河海
普通　●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
快速　●―●―●―●●―●●――●―●※※※※●
通快　●●●―――●●―※●――●―●
ﾗｲﾅｰ ●―●＝＝――●―●※――※―●

現行
　　　　東新品川横戸大藤辻茅平大二国鴨小早根真湯熱
　　　　京橋川崎浜塚船沢堂崎塚磯宮津宮田川府鶴河海
普通　●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
快速　●●●●●―●●―●●――●―●※※●●●
通快　●●●―――●●―●●――●―●

ま　た　蛆　沢　か　！　！

茅ヶ崎はとめたほうがいいぞ。
特に通勤時間帯はめちゃめちゃ多い。
むしろ通過がゆるされるのはアクティー。

>558
なぜ国府津を通過する?

>561>茅ヶ崎
一部(交互)停車かな??

>>545
トンクスでつ

>>559
実態に即すとしたらこうだろ。


　　　　東新品川横戸大藤辻茅平大二国鴨小早根真湯熱
　　　　京橋川崎浜塚船沢堂崎塚磯宮津宮田川府鶴河海
普通　●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
苦茶　●●●●●●●●●●●――●―●――●●●
通快　●●●―――●――●●●●●●●
ﾗｲﾅｰ　●―●＝＝――●―●―――？―●


ニラ茶は東京〜平塚を　　た　っ　た　２　駅　　しか通過させず、
そのために普通が時間調整やら退避やら、余計に時間を喰わされている。
それなら普通として走った方がよっぽど罪滅ぼしになる。

通快は平塚以西が（以下略　なので、茅ヶ崎以西は各駅に停める。
通快の直前の普通は、平塚以西は運行させなくて済むので、
折り返し東京行とすることで列車の回転率を向上させる。
そうすれば１〜２本くらい東京発下りを増発できるようになる･･･かもしれない。

ﾗｲﾅｰは藤沢以西は通快兼用。段落としで乗客が減ってくるので、
通快の代わりとさせることで乗車率をうｐさせる。

新橋通過は宜しくないね。

>>559案
　　　　東新品川横戸大藤辻茅平大二国鴨小早根真湯熱
　　　　京橋川崎浜塚船沢堂崎塚磯宮津宮田川府鶴河海
普通　●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
快速　●―●―●―●●―●●――●―●※※※※●
通快　●●●―――●●―※●――●―●
ﾗｲﾅｰ ●―●＝＝――●―●※――※―●

>>564案
　　　　東新品川横戸大藤辻茅平大二国鴨小早根真湯熱
　　　　京橋川崎浜塚船沢堂崎塚磯宮津宮田川府鶴河海
普通　●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
苦茶　●●●●●●●●●●●――●―●――●●●
通快　●●●―――●――●●●●●●●
ﾗｲﾅｰ ●―●＝＝――●―●―――？―●

解決策
　　　　東新品川横戸大藤辻茅平大二国鴨小早根真湯熱
　　　　京橋川崎浜塚船沢堂崎塚磯宮津宮田川府鶴河海
普通　●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
快速　●―●―●―●●―●●――●―●※※※●●
通快　●●●―――●●●●●
ﾗｲﾅｰ ●●●＝＝――●※●●――●―●

快速は遠距離への速達性を持たせるために、新橋・川崎・戸塚の代替手段が効く駅を通過させる。

通快は横浜利用客を分離するため通過するが、逆にそれ以降はすべて各駅停車でも趣旨に沿う。
平塚以降を普通の代替にするのでなく、平塚で普通に接続し通快が回転する。

ﾗｲﾅｰは始発があるので着席チャンスの多い大船を通過し、それ以降は各駅停車にする。新橋の
停車は乗車処理時間に疑問があるものの、銀座エリアの需要を考えると検討の余地あり。

※参考：一日平均乗車人員
　東京　369,025
　新橋　230,477
　品川　283,705
　川崎　157,953
　横浜　379,053
　戸塚　100,374
　大船　　85,190
　藤沢　　93,411
　辻堂　　45,157
　茅崎　　53,360
　平塚　　57,393
　大磯　　　7,184
　二宮　　14,753
　国津　　　6,527
　鴨宮　　12,056
　小田　　32,444
　早川　　　1,643
　根府　　※無人駅のためデータなし　　
　真鶴　　　4,314
　湯河　　　7,103
　熱海　　　9,498

平塚以西は東海道とは思えないほど少ないな。

東京−大船は、京浜東北や横須賀などの乗降客も含まれているはず。
JR線同士の乗り換えはカウントされてないのかな。

小田原あたりは、通勤客より通学客の利用が多い気ガス。
定期／定期外利用者の内訳が分かるとよいのだが。

jr藤沢廃止

大宮工場に国府津の１１３系がいるぞ！国府津の車は鎌総の担当じゃなかったっけ？

重機君のエサかな？

前から疑問だったんだけど
編成替えってどうやってやってるの？

今日少し遅れたな。戸塚での車内トラブルだっけ。

秋の改正でグリーン車が定期券＋G券でＯＫになるの絶対反対！

いつも帰りは新橋から乗っているのだけれども時間帯によっては
今でもＧ車はギリギリ乗車できるか酷いときは満車状態
普通定期券で乗車できるとなると利用率が大幅に上がり、夕刻以降の
下りは、東京駅始発以外座れなくなるのではないか？
マジ勘弁して欲しい

>>574
この前ケンカ（ｗがあったが、今日は何？

わかんね。どうしたんだろーねぇ。

>>571
鎌総が検査業務をやめたのかも。

それと、大宮工場は大宮総合車両センターになったよ。

>>571>>578
Ｋ編成＝鎌総
Ｓ編成＝大宮

>東京臨海高速鉄道
>国鉄東海道本線の一部

車両
207系量産編成

とか言ってるサイトﾊｹｰﾝ･･･

205の間違いだよな･･･?

>>566
藤沢通過で再検討願います

>>579
参楠。
でも、鎌総は数年以内に検査業務やめるらしいが・・・

戸塚は市営地下鉄だけで充分
JR戸塚駅は廃駅

　　ワケ　　　　　ワカ　　　　　ラン♪
　 ∧＿∧　　　∧＿∧　　　　∧＿∧
　（　・∀・）　　（　・∀・）　　　（　・∀・）
⊂　⊂　 ）　　（　Ｕ　　つ　　⊂__へ　つ
　<　<　<　　　　）　）　）　　　　　（＿）|
　（＿（＿）　　（_＿）＿）　　　 彡（_＿）

>>585
朝のラッシュ時間帯の、ホームにてんこ盛りの人のかたまりを見るとその気持ちが
解らないでも無いけどね。

通勤快速増発とともに品川-大船折り返しの区間普通を走らせて欲しい。

>>578
ＯＭだと今後の出場車両Ｈゴムが黒になる可能性高いな

最近、白+黒が多くなってる。なかなか白+白には出会えない。

今日も池沼厨、大活躍？

>>566
藤沢通過で再検討願います

>>582 >>591

解決策
　　　　東新品川横戸大藤辻茅平大二国鴨小早根真湯熱
　　　　京橋川崎浜塚船沢堂崎塚磯宮津宮田川府鶴河海
普通　●●●●●●●―●●●●●●●●●●●●●
快速　●―●―●―●――●●――●―●※※※●●
通快　●●●―――●―●●●
ﾗｲﾅｰ ●●●＝＝―――※●●――●―●

やっぱり沼沢厨は、掲示板での反応が拍手のように見えるのだろうか（6/18の朝日新聞38面参照）
まぁ犯罪予備軍だから気をつけるこった。

っていうか現実の世界でまともな目立ち方をすればいいのにfor沼沢厨

だーかーらー、相手にすんなって。
相手にするからつけあがるんです。
浦和通過厨然り。

なんか実物の沼沢厨を想像すると、かわいそうになってしまいまして。

まぁ確かにどうにも出来ないしどうでもいいや、寝よ

根府川はどんな所?

>>594
なんでおまいに指図されんの？
おまいそんなにエロいんか？

　ワケ　　　　　ワカ　　　　　ラン♪
　 ∧＿∧　　　∧＿∧　　　　∧＿∧
　（　・∀・）　　（　・∀・）　　　（　・∀・）
⊂　⊂　 ）　　（　Ｕ　　つ　　⊂__へ　つ
　<　<　<　　　　）　）　）　　　　　（＿）|
　（＿（＿）　　（_＿）＿）　　　 彡（_＿）

利用者の少ない通快を廃止して、ライナー微増でいいんじゃないか？

>>592
このスレ的にはベスト案ですね。

今日のテレ東の土曜トップスペシャルは見逃せない　

>>602
ttp://www.tv-tokyo.co.jp/sat/
特選　鉄道唱歌・東海道本線　新橋〜神戸を巡る旅
ですね

>>583
鎌総の工場機能は来年度一杯で廃止だったような…。

一日平均乗降人員（ヲタQ)
藤沢 140,228

一般的な藤沢厨はヲタQをつかうので、東海道線は停車不要です。

SVOを3回も見た今日････

茅ヶ崎で人身age

当該は33Mだな・・・合掌

>>605
じゃぁどうやって最短時間で東京駅行くの?





とﾏﾁﾞﾚｽ

運転再開age

今6054Mの10号車にいるんだが、蛍光灯がチカチカうざいんだが…
当該Re01編成なり

オイオイ、いきなり211系かよ.... orz > 12ch

人身の2時間前に乗ってた・・・
珍しくそっちの方行ったのに・・・

自殺？

12chみろ！

10chみてるｙO!

実況版にカキコしたよ〜

ココの住人は只今実況板にお出かけ中　

>>609
泳いでいきましょう、たまちゃんのように。

知障の巣窟、戸塚駅に駅は不要！

知障だらけの戸塚駅なんて存在価値あるの？
さっさと廃駅になってしまえ。

不謹慎でｽﾏｿが、人身の復帰直後に東京から乗ったら3号車でもガラガラだったぞい。
ま、3分毎に次々と出てたから当然かも。

知障は保土ヶ谷だろ

>>622
保土ヶ谷は東海道からはずしてください

特急東海はいつ廃止されるんでしょうか。

＞６２４
廃止されて欲しいのか？
あれだって東京〜大船間の短距離利用でも
大事な収入源になってるんだよ。





束にとってね。

快速化（あるいは「セントラルライナー」方式で）して静岡まで１時間ごと
に運転してほしい。

特急東海はいらね…
>>624
踊り子のスジにくれてやれよ倒壊

>>627いや。それならG車付の快速を走らせてくれた方がありがたいよ。
特急倒壊は乗車率が芳しくないらしいし。6両でガラガラだし。

あとブルトレもいらね。
あんな無駄な空気輸送列車が何で残ってるんだろね。
ブルトレファンからは反発喰らいそうだけど
あのスジにライナーか通快走らせてくれた方がありがたい…

185見てると切なくなるのは何故ですか？

特急東海は東京発を1８時くらいにすれば結構乗る香具師がありそうだが。
ホームライナーのひとつとして。

このままじゃ近い将来なくなるのでは？

ながら送り込みと統合して、どちらかを亡くすとかね。

東海は以前は品川でもちょこちょこ乗ってたが
今じゃ品川発射時点で客がほぼゼロということもある。
新幹線の品川開業の影響か？
もちろん横浜〜平塚でそれなりに乗車があるんだが。

>>631横浜以西はグリーン車代わりで乗る人がそこそこいるみたい。
でも東京、品川から海のエリアまで乗り通す人は少ないみたいね。

倒壊が新橋に停まってくれれば漏れは使うよ。
しかし、休日に横浜から乗った倒壊は満席で座る場所ないくらいだったが。

特急倒壊は時間帯に問題があるんではなかろうか。
２２時東京発静岡行にして新幹線＆ながら補完で需要喚起！
するとどうなるかなぁ。

>>634
それいいね。
ついでに、定期ながらを廃（ｒｙ

確かに休日の朝の下り倒壊は混んでるね。

ブルトレ何とかなりませんかね。
確実に赤字な列車を残しておく意味がよくわからない。

天下の東海道だから、廃止は難しいと思うけど
小田原や熱海を始終発に変更できないのかな。
繁忙期のみ東京発着で。

>>637

┌→　入出線ｳｻﾞｲ品川発着しろやｺﾞﾙｧ　→　東京まで寝かせろやｺﾞﾙｧ　─┐
│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│
└横浜から乗る客はどうすんだｺﾞﾙｧ　←　低速ｳｻﾞｲ貨物線走れやｺﾞﾙｧ　←┘

無限ループ

>>639
やっぱ、無理ですね。
上りあさかぜまでの時間帯なら、影響は少ないと思うのですが
富士やはやぶさが通過する時間帯の、上り普通列車が最悪なもんで…

>>641
すでに上りあさかぜの直後でも横浜→品川で最悪だよ。
だが無限ループの通りで、なんともなぁ。
５分早く起きて横須賀に乗れと言われたら言い返せない品。

藤沢茅ヶ崎国府津を通過する列車は排除したいのね。

こないだなんか、あさかざ号が遅れてて急遽大船で211快速アクティーが退避したんだけどさ、
戸塚あたり〜横浜までは続行でアクティーの遅れが増して、その後はタダでさえ立っている
211アクティーのスジだから回復できないで東京到着。
正直邪魔なんだよね〜遅れたときのみでも貨物線にすればいいのに。

>>604
やっぱりそうなのか・・・
果たして鎌総の公開、そして名前はどうなることやら。

>>624
特急倒壊といえば、火災が特急料金廃止するとか言ってたね。
でも、やっぱり急行から上げた時点で終わったと思うね。

>>644
自分さえ良ければって感じもするなぁ・・・・。普通列車専用ユーザー
からすると悪茶も邪魔って言われるよ。正直快速も邪魔邪魔。
普通のリーマンにとっては、通勤時間帯のＧ車も邪魔だしね。
あんなのあるくらいなら、椅子無しサハの方がマシって言う香具師もいる。（ｗ

そうね、知障しか住まない戸塚愚民ほど邪魔じゃないけどね。

ついでに戸塚なんて廃駅になっちまえ。

>>647支離滅裂

東京7:18発の特急東海1号静岡行きの続行列車が、
東京7:24発185系使用の普通電車伊東行き(521Ｍ)
だったりする。
熱海までの利用で、時間に余裕があって「特急型」
に乗れるのなら、後者を選ぶ罠。
特急東海の利用客が伸びないのは、こうした事情からか。

なるほど…。

漏れ、今月の15日東京着のさくら・はやぶさに乗ったんだけど、 前日に九州新幹線だかで架線切断事故があったとかで、 1時間くらい遅れてて、平塚あたりから悪茶にﾍﾞｯﾀﾘで、 同じように大船で待避したよ。 前日の九州の事故で悪茶が遅れるとはねw

空気輸送列車に混雑している列車が抜かされるのは正直困る。
束はブルトレを自線内に入れたくないとのことだけど、
どこの会社が存続を主張してるんですかね。
なんとか改善してもらいたいけど何年経っても改善されない。

東海道線は列車線ですぜ。
普通のために特急をどかせという議論は筋違いも甚だしい。
特急が空いてようが格上の列車を通すのは当たり前。
旅客特急＞高速貨＞旅客普通　という序列はどうにもならん。
東北線じゃ普通に旅客電車が古賀なんかで貨物退避するぞ。

そういうのがイヤなら列車線しか走ってないような田舎に住んでないで
電車線沿いに引っ越せばいいだろう。

お隣りの倒壊管内ではド田舎を走る旅客普電が高速貨物より優先されるがな。

>>653混雑してる電車に乗ったことある？

>>655
　あるよ。けどサービスの多様性を全て無視して通勤列車だけってのは、
うかと思う。関西方面で仕事先と飲んで帰るときには、銀河よりあさかぜ使う。
早朝新幹線使って睡眠時間取れないより、寝てけるあさかぜは便利だよ。
　夜行列車は使い方次第で非常に便利なんだが、ＪＲが
放置したおかげで、今の有様なったんだよな。

>>655
東京口の東海道ユーザーですが？

そんなに列車の仕来りがイヤなら私鉄沿いに引っ越せと。
短い電車が数分間隔で来る、寝台も貨物も乗れない特急もない、
理想的なダイヤ、いいじゃないの。
長いのがランダムで来るクソダイヤとはおさらば出来ますぜ。

>>655
しつこいな。どんなにすいてても格上の列車を先に通すのは当たり前。

「東海道本線の普通列車」なのに
「東海道線電車」だと勘違いしてないか？

>>656確かに少なくても利用している人はいるね。
ブルトレも、もっと便利に使えるようにダイヤや料金設定を見直したり
接客サービス面を改善すればこれ以上の衰退は避けられると思うけどね。
民間会社になった束にとっては車両の維持費とかで
儲けが薄いからこれ以上改善するのは無理らしいし。

>>655
タイミング悪すぎｗ
通勤通学の電車実用派がお休みして
昼乗りと引きこもり妄想列車趣味派が
反撃する時間だよー。また明日。

>>658
>どんなにすいてても格上の列車を先に通すのは当たり前。

という国鉄理論が民間会社では通用しなくなってきてるんだって。

分割の弊害もあるね。長距離列車は全て別会社管轄にする方法もあったと思うんだけど。
通勤輸送と長距離輸送じゃ運営・営業方法も違うしね。ＪＲから新幹線と長距離列車
取り上げて、それぞれ別会社で運営させたら面白かったかも。

>>663
ということは、乗車券が列車によって使えたり使えなかったりするのか？

>>663貨物みたいに全国を一括した感じにですか？

鉄ｦﾀのクセに列車種別もわからない香具師のいるｽﾚはここでつか（w？

てか、倒壊イラネ。
在来線はＪＲＥ・ＪＲＷに分割して、
新幹線を別会社にした方がイかったんじゃないかね。

国鉄時代から朝の首都圏通勤輸送を最優先にしてダイヤを組んでいたんですけど。
7:30に下関あさかぜが到着後、9:30着の博多あさかぜまでの間は一切優等列車を
入れなかったでしょ。7:00着の出雲でさえ「山陰地方の降雪で遅れられると通勤
輸送に支障をきたすから、東京着をもっと早められないか」と議論になったほどだし。

113/211系の絶対数が足りないため、その少ない編成をラッシュピークに全力投入
せざるをえないので、ピーク前とピーク後にしわ寄せがきてるのは事実だが。

<丶｀∀´>　E231は貰ったﾆﾀﾞ

>>667
どこで分割する？
米原？名古屋？豊橋？浜松？静岡？熱海？

>>662
通用しないと言っても、走っている以上しょうがない。
特急が普通に抜かれるなんてことは無いし、あってはならないこと（クレームがつくため）。

>>671
上りのあけぼのや北陸が遅れた時どうしてるか知らないだろ？

>>670
在来束：松田
在来酉：井出
新幹線：火災

>>673
新幹線（東京−博多）をJR東海相当が担当なのは判ったけど、
じゃあ在来線の連絡駅はどこになるのよ？

個人的には豊橋かな、と。

>>674
ＮＴＴ東西といっしょの会社界だと分かりやすい。
客の利便は置いといて。。

>>671束関係者の話では束は存続に前向きではないから
それぞれ受け持つ車両が限界に達した時(もう達している？)にどうなるか…
らしいでつ。
それには存続を主張する会社を説得(これに骨が折れるらしい)が
必要とのこと。
民間会社レベルでは需要が少なくて費用も嵩むだけなら
廃止を検討しても当たり前なんでしょうね。

ただ改善しようという積極的な姿勢が各社で見れないことが
残念。

215を寝台に改造できないかな

>>672
それはちょっと違わないか？列車遅れという異常事態なんだから…。
異常時にそうなるなら、まだ乗客に理解を求める事もできるだろうが通常のスジで特急が普通や快速に
追い抜かれたらまずいだろ。

東海道は貨物線経由＋品川止という荒技があるが、高崎線ではそれもできない。
せいぜい高崎止＋新幹線振替ぐらいか…。

東海道上りブルトレが遅れたときは、静岡あたりで新幹線へ振替（払戻なし）or
2時間以上遅れ承知（特急料金払い戻し）を選ぶようになることもあると
聞いた気ガス。

それはそうと、この台風で小田原以西止まってしまったりするのだろうか？

>>680
遅れ時刻による
静岡とは限らない
臨停で三島小田原もある

どーせ明日の朝はブルトレ来ないんだろ。
空いてるスジに上り通勤快速走らせてくれや。

JR束のｻｲﾄが何かﾔﾊﾞ気だな･･･

JR束のｻｲﾄが何かﾔﾊﾞ気だな･･･

ブルトレを電車化すれば邪魔にはならないかな。

電車化しようと通勤快速やライナーにはならない訳で。

>>686
あさかぜっていま７連くらいか？
電車化すれば、沼津あたりで座席車を８両増結して
小田原からライナー扱いで使用ってことも出来る鴨な。


てか、そもそも儲からない列車を非難食らっても温存する束の
神経がわからん。ブルトレはサンライズみたいな工夫もない品。

だから沼沢線をJR東海に移管しようよ

>>679
＞それはちょっと違わないか？列車遅れという異常事態なんだから…。

ちっとも違わない。

＞しつこいな。どんなにすいてても格上の列車を先に通すのは当たり前。
＞特急が普通に抜かれるなんてことは無いし、あってはならないこと（クレームがつくため）。

↑に対するレスだから。

知障の温床、戸塚駅の廃駅ﾏﾀﾞｰ？（AA略

>>690支離滅裂

>>687
ブルトレは今の客車と機関車が寿命迎えたら消えるだろうね。

>>689
頭悪いな。元レスは通常時の話をしてるわけだろ。
そこに異常時の話を持ち出すなよ。
ホント、独り善がりな鉄ヲタ丸出しだよな…。

>>693
待避の話は>>644から始まってるから異常時のことだろ

>>690
ｵﾏｴﾓﾅｰ

横浜12時7分くらいの上りアクティーは、211の上に京急の快特と横浜ほぼ同時発車で、
ダイヤキッツキツ。しかも川崎駅で駅員がモタついて少し遅れることが多いから、
川崎〜品川爆走必死。マジお勧め。

こんな感じで、爆走が確実に体験できる列車って他にない？
通勤快速は…たまに戸塚手前で閉塞食らったりするし

だから沼沢線をJR東海に移管しようよ

>>697
気は平気か？
暴走はお前の頭じゃねぇか

そんなのはどうでもいいから、通勤快速とライナーの増発きぼんぬ。

>>697
113がなくなったら、東海道の方が常に勝つ、ということが起こるかな？

>>699
113系で東京−川崎16分、東京−横浜24分スジはキツい。
メータ見てると105〜106km/h出してるが
それでも川崎到着で1分ぐらい遅れが出るのが普通。
運ちゃんも分かってるのか、遅れを取り戻そうともしない。

束らしからぬ高速列車

●　東京13時53分発・15時53分発・16時53分発
大船までアクティーと30秒〜1分しか違わぬ高速運転。
後２つは211系で、ときに110km/h運転を味わえる。

●　大船12時18分発（小田原行）
●　小田原13時02分発（籠原行）
ともに湘南新宿ライン211系。
藤沢で遅れる事が多く、110km/hは日常茶飯事。

●　小田原21時50分発（アクティ東京行）
名古屋の中央線快速を思わせる軽快な走り。

●　番外編　新宿7時16分発（大船行）
西大井まで日中の最速スジより45秒速い。
カーブの多い区間を90km/h近くで駆け抜けていく

今これを書いてる新宿20:07発（国府津行）はクソ。
新宿〜大船で標準47分のところ、53分もかかる。ゴミ

>>703
ｦﾀ杉

なんとなく

戸塚厨の方はこちらへ

【交通要衝】　戸塚駅　【NEX停車】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087145228/

>>705
だから沼沢線をJR東海に移管しようよ

>>703
366Mは？

一昔前ならこの程度の荒らしはスルーできてたんだがな。
その辺どう思うよ、交通整理のおっさん？

>>693
頭悪いな。元レスは>>644にある通り異常時の話をしてるわけだろ。
それを通常時と思い込んでる藻前のアフォさ加減に気付かないのか？

ホント、独り善がりな鉄ヲタ丸出しだよな…。

706は山形人だってことが判ってたら、普通にスルーできると思うのだが。

もしかしてまだ知らない香具師が多いのか？

>>708
明らかに一昔前とは住人の層が違うよね。漏れ自身も最近の煽りには前みたいに
いちいち突っ込む気が起きない。最近はROM中心だな〜

スルーする能力が身に付いたのか、はたまた漏れが年をとったのか・・・

東海道ブルトレは廃止

首都圏で終日平均混雑率が１００％超えしているのは東海道線だけ。
明らかな束の怠慢。

朝ラッシュ時は限界だとしても
昼間と夜間はもっと普通電車や優等列車を増発すべき。

>>713
終日平均混雑率ってなに？

>>713
誰もが増発すべきと思ってるが、それはぜす
２３１を挿れることで列車定員を増やすことだけで
混雑率を緩和してしまう。それが束マジック。

211系ｱｸﾃｨｰコースレコード　私の体験した中で

品川〜川崎　7'53　113系で7'46があり
川崎〜横浜　7'09
横浜〜大船　12'17　215系で11'57があり
大船〜藤沢　3'46　165系で3'41があり
藤沢〜茅ヶ崎　5'05
茅ヶ崎〜平塚　3'51
平塚〜国府津　8'49

>>713
乗ってないね、あんた。
むしろ最混雑区間の川崎−品川で見ても、データイムの混み具合の低さは
褒めてやっても良いと思うがね。
他の中電や私鉄急行の方がピーク区間は明らかに混んでる。
万遍なく乗ってる＋ラッシュ時の混雑が数字を上げる。

>>703
番外の番外でライナー16号を入れてくれ。
藤沢で2・3分遅れで発車は当たり前、大船でも1〜2分ぐらい遅れて発車するが
品川着はほぼ定時。
185が連続110km/hで走り続け、大船−品川を26〜27分で走る。

>>711
このスレ独特の刺々しさがあるなｗ

停車時間は通常電車よりあるが運転時分だけなら９２７Ｍも・・・
戸塚で遅れるとその先かなり飛ばすことがある。

今日、コツＫ０２の試運転を目撃！
サロが４両つらなってますた。
目が点になりますた。

>>721
普通車の容量が減るのがなんとも…。
しかし、それだけ用意してもG車は大船で満席になる予感。

>722
何か勘違いしてない?

釣りか？

マジレスするとｻﾛの２両は小山のｻﾊと交換

空かぬなら
　団塊世代の引退まで待とう
　　東海道

>>725
団塊世代の引退後はＤＱＮ世代に交代し
東海道線の車内は空きペットボトルと
弁当ガラとカップ麺ガラ（残汁、箸付）と
吸殻が散乱に２３１票。

>>726
団塊世代の後は引き篭もりが多いから電車空くかも

空かぬなら
　ちょっと早起きして1本早い列車に乗ってﾏﾀｰﾘ座って会社に行こう
　　東海道

>728
禿しく字余りだな（w

空かぬなら
　頃してしまえ
　　沼沢厨

>728
禿しく字余りだな（w

空かぬなら
　頃してしまえ
　　沼沢厨

重複ｽﾏｿ

空かぬけど
　スカには乗らない
　　戸塚厨

>>726
恥婆死者状態になるって事でつか？（ｗ

>>722
だから沼沢線をJR東海に移管しようよ

>>731
いいこと言った!!

　昨日、相模原市内の「おおつか塗装」という会社から、小田原のJR神奈川企画開発へE231の導入で必要となるホームの4ドアの乗車位置表示のデザインの見本が送られてた。
　丸い囲いの中に、「4ドア」と文字が入ったやつだった。

ttp://www.pandora.nu/up/img/108803262700.wmv

ヨ231が導入され座席数が減るけど
藻まいらの通勤で何か変えようと思うことある？
一本早いのに乗るとかｦﾀQ、KQなどに移行するとか車通勤に切り替えるとか。

>>738を端的に表現すると


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　考えすぎ、痛いぞ

漏れは座席の増えるグリーンに移行だな。 月一ぐらいは。

大船から根岸線使うかも。
あと時間があえば湘南新宿。

>>738
>車通勤に切り替えるとか。

まぁ、あれだ。
一度神奈川の道路を走ってみそ。
話はそれからだ。

神奈川の道路。特に平塚は無法地帯だからな。
警察もキャンペーン期間中以外は何もしないから。

>>738
とりあえず、藤沢以西の香具師はヲタ急へ。大船以東は京急へ。
という流れが予想される。

東京21:53熱海行き、車両故障だそうだけど、詳細きぼ〜ん。ちなみに漏れはいま品川。

ヲタ急に乗れば解決できると思っているその根性と世間知らずに乾杯。

>>744 山形は涼しいでつか？東京は暑いです。と書いている間に熱海行きウヤ決定らしき放送。

だが、ヲタ急は耐えられないほど遅いし本数が少ないぞ。
普段は確かに藤沢→新宿は約1時間だけど、朝は1時間20分かかって、
しかも毎時3本程度しかないし。あと藤沢での待ち時間が最低10分くらい。
立ちでも、町田→新宿の50分は東海道の川崎→品川くらい混んでる。

ところで京急は空いているの？

ＫＱ、午前7時前とか午前9時過ぎなら楽に立てるレベルだな。ピーク時は遅いは混むはでいいことなし。もちろん2100の運用は無理。

車両故障きたー！

熱海行き、東京21:03発小田原行きと順序入れ替え。おかげで小田原行き激混。この時間のサロ110の通路に立ち客ズラリって、神奈川県民でもﾋﾞｸｰﾘだよ。

JRは高い速い
小田急は遅い安い（安かろう悪かろう）

東海道人身発生　まだうごかないのかー

うひゃ、今度は22:37に新橋で人身で止まっちゃったよ。

>>754
祭り、じゃない
厄日か、今日は!?

６分で運転再開！　早いね！

京浜東北線も湘南新宿ラインも人身事故でダイヤがメチャクチャ。

おまえら飛び込みすぎです

ホームライナー小田原でいつもどおり、全く影響受けずに帰宅したオレは勝ち組ですか？

品川の職場からいったん大宮の自宅に戻り、さらに横浜の実家まで無事にたどり着いた漏れは超勝ち組。

>>760
もしかして、そのおちが７月から静岡転勤、とかの方ですか？

祭りが起こる直前の通勤快速で帰れてよかった…

>>738
少なくとも大船以東のどうせ座れなかった組は変わらないでしょ。

>>763
×大船以東
○茅ヶ崎以東

>>764
だから沼沢線をJR東海に移管しようよ

早番で16時50分に定時上がりした漏れも勝ち組（ﾜﾗ
その直後に京浜人身か、助かった。

>>760
>大宮工場＠某会長氏キタワァ*・゜゜・*:.。..。.:*・゜(n‘∀‘)η゜・*:.。. .。.:*・゜゜・*
>!!!!!
>>>761
>Σ（゜д゜lll）ビクッ

昨日の東京22：50分発の通勤快速は新橋ではがらがらだった。座席は6，7割くらいしか埋まってなかった。

湘南ライナー下りで１１−１５号車連結時
通路側座席に荷物を置いてる率が9割を超えることについて

付属編成を利用して２１時以降小田原熱海間１５分間隔（東京からの直通の含め）にしてほすい。

>>770　小田原駅は熱海方から４番線に入線可能だから熱海−小田原間のみの折り返し電車運転できる

今朝のあさかぜ機関車がいつものEF66でなくEF65だった何でだろう

>>768
そんなの日常ですが何か？

>>769
だからもっと品川に割り当てろと苦言．．．

只今辻堂駅で上り普通電車が停止位置修正中でつ。

夜の小田原―熱海間は、高速貨物や小田原止の回送などで
スジが立て込んでいるから、それほど増発余力は無いかと
思われ。気持ちは分かるが。

>>771
３２２Ｍが中１番線で５０３２Ｍ待避してるね。
で、発車前に中２番線にライナー２２号が回送されてくる。

湘南ライナーは需要があるのに普通では着席できない品川にもっと席を割り当てた
方がいいのでは？
東京駅の場合始発で着席保障があるし

>>760って、鉄板で尊敬されている大宮工場氏だったのか
今日初めて貨物線で試運転中のE231を見た
だから、沼沢線をJR東海に移管しようよ

>>778は漏れが責任をもって持ち帰ります。
いざ倒壊に移管したら運賃体系が凄いことになる。

そういや以前大宮が関東の中心とか言ってたな、山形県人＝778。所詮大宮止まりかｗ
田舎者には15両とか整列乗車とか3分間隔とかが信じられないんだろうな〜東京はスゴいぞｗ

>>772
毎度毎度のEF66車両故障でつ。仕様でつ。

>>781
そうなんですか。自分がいつも見かけると必ずEF66だったもので。

ｽﾏｿ・
オレも小田原利用者、そうすると東海道線の6:21着からも
乗り継げるので、平塚や藤沢の客が便利。
乗り換え時間が短いならもう2分程度はやめればいい。

今のひぞみの7:10だと、373系普通に乗らないといけないし、
この普通も平塚で座れない上、小田原で25分も松。
でもひぞみは名古屋までならば、指定も3日前まであいていることが多い。

そんなあなたにおいしい技を。
もし早起きが苦で無いならば、東海道線の始発で三島まで先行し、
三島始発のこだまを利用しよう。
相模大野以西、品川以南にすんでいればこだま497には乗れる。

京都や新大阪着は小田原停車ひぞみのわずか10分後！！
超繁忙期でも1.2号車は5人以上いたためしなし。
東海道線とも確実に寝ていける。

>>783
＞京都や新大阪着は小田原停車ひぞみのわずか10分後！！
ひぞみって何？

>>780
＞田舎者には15両とか整列乗車とか3分間隔とかが信じられないんだろうな〜東京はスゴいぞｗ

15両は田舎者向けの列車です。

そのうち池袋−渋谷や品川−上野とかの乗客も15両の列車利用になるがな

そのうち小田原発、東京経由、宇都宮行きの電車ができるんだろうな。

東京〜上野間に東北本線を通す予定らしいな

ひぞみ…のぞみモドキのひかりか。確かに飛ばすけどな。
小田原7:10は、混むからいやずら。

>>787
複層高架となる神田の地元民が反対しているらすいので、
実現は先でないか？
アキバまで直通すれば、TXにも接続できて便利だとは思うが。

>>788
秋葉原に駅はできません

>>785
ウチの田舎じゃ2両編成の701系が1〜2時間に1本しか来ないがなｗ
山形より酷いかな？

>>778
独身三十路会でググってみ。

たしか会長って倒壊の職員だっけ？　

地方から上京した人に向かって書かれたパンフがあったけど、
「東京の電車にはトイレはありません。地方と同じと思うとひどい目にあいます」





まぁこれ以上お国自慢的ノリを続ける気はないから別にいいんだが。

>788.789
TXには東京駅で接続予定。延伸されまつ。

>>793
まだ、願望の域。決定もしていなければ財源もない。
この件、勘違いしている人間が多くて困る。

>>794
いいじゃない、そう思わせておけば。
思うだけなら誰も何も起きないし
待ってるうちに・・・あぼーんｗ

>>788
らしいね。
山の手＆京浜東北の上に重ねることはできないのかな？

東北本線が東京まできたら、やはり秋葉原停車はするんだろうな。

よく常磐線の電車止めてるところつぶしてホームにするスペースあったかな＞アキバ

>>797
じゃあ二階建て・・・と思ったが、総武・中央線とぶつかってしまうな。

>>796-797
過去レスよく嫁
常磐線はカヤの外

>>799
日本語理解できますか？
800

>>799
常磐線は一部特急のみ直通つうのは存じ上げておりまする
よく常磐線中電がとまってる所にホームが作れるかどうか
というのが>797の主旨でして

〜東北【縦貫線】東京⇔上野〜統合スレッド１〜
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084621612/
ここの過去スレではまぁ無理だろうという結論だった記憶もあるんですが
あった方が便利かなと

>>796
秋葉原駅を設けない件については、鉄道ジャーナルのバックナンバーに記述があったはずだが。
この件、勘違いしている人間が多くて困る。

造れるんなら、造った方がいいんじゃねえのか。

そうすりゃ日中は京浜東北の快速運転が不要になって、
西側の焼身増発もあいまって、山手線の本数を減らせる事ができるだろう。
平日はどうなるか分からんが、ＤＱＮ日の３分間隔運転は今でも多いと感じる。
平日より空いてるから、４分間隔で十分だな。

東京ー上野直通客を京浜東北・山手から分離するのが目的だろ。
だから秋葉原は停車しない。

中電秋葉原駅設置って、金額それ自体もそうだが、総工事費に対する割合も
でかかった記憶がある。

もうそろそろE231の投入開始か・・・
関取合戦に参加するものからすれば、座席減少はウザいだけ。
どうにかしてくれ束・・・




　　　　　　　　　OTL

>>806
新聞で騒ぐ。結構食いつきいいかも。

もうそろそろE231の投入開始か・・・
関取合戦に参加しない者からすれば、座席減少は大いなる福音。
席に座って寝てる奴らざまあみろ。




　　　　　　　　　(ﾟ∀ﾟ)

できれば２３１は着席クロス厨へのあてつけに
６ドア車を挿れて欲しかったな。。

>>808
>>809
みたいな着席に無縁の人間にはE231になっても
あの混雑は改善されません。
収容量がUPしたところで乗り切れなく諦めていた連中が
更に強引に乗ってくるだけですから。
残念。

っていうか戸塚駅(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

しかし、蛆沢住人でも６ドア連結してﾎｽｨなんて言ってた人いなかったっけ？
今は追放されて行方不明の終電みたいにさ。ョを歓迎する香具師もいたりね。

知障二匹
>>808は大阪逝け(ﾌﾟｹﾞﾗ
>>809は墓穴掘りますたね(ﾌﾟｹﾞﾗ

そりゃ終電さんがいたら、まだマトモだったのかもしれん。
ヲタ叩きヲタの気持ちもよくわかりますよ(ﾌﾟｹﾞﾗ

だから戸塚駅廃駅しませんか？
ついでに東戸塚も保土ヶ谷も(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

。 o　彡川出川三三三ミ〜 ﾌﾟｩ〜ﾝｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃ　←　知　障　沼　沢　厨
　。　川出川／゜∴゜＼ b〜　ﾌﾟｩ〜ﾝｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃ
　。‖出‖.゜◎---◎゜｜〜 ゜ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　出川‖∵∴゜。3∵゜ヽ〜＜　ﾈｪﾈｪ･･････
。　川出∴゜∵∴）д（∴）〜゜ |　ﾀﾞﾚｶ、ｶﾏｯﾃﾖ!!
　。出川∵∴゜∵o〜・%〜。 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
o　川出‖o∴゜〜∵。/。　ﾌﾟｩ〜ﾝｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃ
　川出川川∴∵∴‰U 〜ﾌﾟｩ〜ﾝｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃ
。U　〆∵゜‥。 ゜ o＼。゜〜。ﾌﾟｩ〜ﾝｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃ
。。/∵＼゜。∵@゜∴o| 。o゜。゜ ﾌﾟｩ〜ﾝｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃ
　/::::∴/:::::::::::‥　∵゜ | 〜 。oﾌﾟｩ〜ﾝｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃ
（::::::::　（ξ: 　・　ノ:::・/:| 。゜o 。。ﾌﾟｩ〜ﾝｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃ
o＼:::::　＼:::::::∴。　（::: | o。゜　o。ﾌﾟｩ〜ﾝｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃ
　/:::＼:::::　＼:::　∵゜ ヽ| 。゜。゜ﾌﾟｩ〜ﾝｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃ
/::::　 　＼:::::　＼:::　ヽ　）∴ ｼｺｼｺ ｼｺｼｺ ｼｺｼｺ ｼｺｼｺ ｼｺｼｺ ｼｺｼｺ ｼｺｼｺ ｼｺｼｺ ｼｺｼｺ ｼｺｼｺ
|:::∴o゜　　＼::　　￣￣⊇)＿＿　〜　ﾓﾜｰ　ﾓﾜｰ　ﾓﾜｰ　ﾓﾜｰ　ﾓﾜｰ　ﾓﾜｰ　ﾓﾜｰ　ﾓﾜｰ
|:::::::　∴゜∵。＼;;;;;;;;;;;（＿＿（;;;・）　〜　ﾓﾜｰ　ﾓﾜｰ　ﾓﾜｰ　ﾓﾜｰ　ﾓﾜｰ　ﾓﾜｰ　ﾓﾜｰ　ﾓﾜｰ
＼::::::::::。ξ（;;;　）;; ）　゜。。　　　〜ﾌﾟｩ〜ﾝｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃ
∵＼::::::::::::。∵　）　） ゜o゜ o。ﾌﾟｩ〜ﾝｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃ
。o。。）:::::∵゜ ／／ 。o。゜ﾌﾟｩ〜ﾝｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃ
。゜　/:::::::::　／／ 。 ゜ﾌﾟｩ〜ﾝｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃ
　／:::::　　（＿（＿ 。oﾌﾟｩ〜ﾝｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃ

　　　　　　　　　　|/
　　, v、ﾍM 'ﾘ"ﾉンﾐ/ｿMｖ、
　　　ｿVvミﾍ/Wｖ彡vV/ ミ∠ﾐ::
　　ﾐミ　　　　　　　　　＿　　　ミ:::
　 ﾐ　 　 二__, --､r'"___､　ヾ　ﾄ､::ヽ
　 ﾐレ'"~,-,､　!　　! ' '"￣ .ノ　＼ヾ:､
　　K/ｰ'~^~_/　 ヽﾐ:ー‐‐'"　　　ヽ　i.
　!〉　ｰ―'"( o　⊂! ' ヽ　　　　　　 Y_
　i　　　　　,.:::二二ﾆ:::.､.　　　　　　 l　i　 　
　.!　　　　 :r'ｴ┴┴'ｰダ　　　　　　 !Kl 　　　　　
　.i､　 .　　 ヾ=､＿_.／　　　　　　　 ﾄ=　
　 ヽ.　:､　　 ﾞ　-―-　　　　,;　　　 ,!　
　　＼. 　:.　　　　　　　　　.:　　　 ﾉ
　　　ヽ 　ヽ.　　　　　　　.　　　 .ｲ
.　　　 ｀i､　　､::..　　　　　...:::ノ　,∧

すっかり糞スレに成り果てたか。

着席をめぐる攻防はかくも見苦しい。

単に昔からいる厨房が暴れているだけでしょ？

4レスくらい上があぼ〜んされてるんだけど嵐？

アキバつくらんと60億円、つくると120億円、ってどっかの本か新聞にあったはず

２３１のグリーソ車７月１日から運用開始か…。
１１３の編成解消第一号はどれだろうね？今回は出ないだろうけど

455 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 04/06/27 21:34 ID:9+2FAHrj
http://www43.tok2.com/home/toraemon/tetsudo/toq/toq/nagatsuta/onda_160624_03.jpg

#伊豆急送りでしょうか？

>>821
((((((；ﾟДﾟ))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

熱海で見れるかな？

>>821
事情知らなかったら、嘘電だな。（ｗ

東海道線で倒壊や酉は転換クロスシート導入してるのに
束だけは全くない。
ロングとボックスだけにしてグリーン乗らせるためか。

>>825
束の東海道線は転クロ卒業。リクライニングシート化済。

>>825一理あるけど、
強力な競合路線が無いから努力してないだけだよ。
維持管理がコスト高になることも考えられるけど。

てか、運転間隔も連結車両も限界に来てるのに、
どうやってデッドスペースが多い座席をつくれっての？
努力といわれても、物理的に不可能。

>>828
　　６扉椅子無し増産すれば、ＯＫでしょ。デッドスペース無し。（ｗ
今の束じゃ所詮そんなサービスしかできねぇだろ。

>>829
＞今の束じゃ所詮そんなサービスしかできねぇだろ。

じゃあ、藻前のお手並み拝見といこうか？

努力ね。
まず路線の管理は東急や小田急などの私鉄より劣るのは間違いない。

鶴見、戸塚、大船、茅ヶ崎の揺れは車種に関係なく酷いよ。
あのままじゃ将来の130km/h危険だよ。
何らかの対策はするだろうけど
弾性転轍機に変える予定とかないのかな。

俺、すげー素晴らしい案を思いついたんだけど。

沼津〜三島間を広軌にするんだよ。これで安定！
京急並みの危険運転も可能、飛ばしまくり。
どうせ線路一本足すだけだし。車輪取り替えれば、電車も対応するっしょ。
しかも在来線に新幹線を退避させたりできるし
東京〜三島間の新幹線は、東海道本線ルートと、東海道新幹線ルート使えるようになって
新幹線の線路の混雑が緩和されて、一石二鳥だし。

ﾊｧ?

>>831

弾性分岐器は揺れ対策になりませんが何か？

揺れに聞くと思われるのはラダーマクラギ使用の次世代型だと思うが・・・
http://www.jreast.co.jp/development/tech/tentetuki.html

今の東海道線の地下に、さらに地下鉄東海道線作るのってどう？
横浜駅と戸塚駅は地下も満杯で難しそうだから通過で。

>>828
>>830

もう相手すんのは止めましょう。
しかし落ち続けるこのスレのレベル。
いつ頃下げ止まるのだろうか・・

同じ東海道線スレでも束のが一番荒れてる・・・・

たぶん最初で最後になるだろうけど、初めてサロ110に乗ってきた。
さすがに2階建て車両より開放感があって、快適だったよ。

>>838
簡易リクライニングなのが、なんか損した気分なんだよね、隣のサロ１２４/５に比較すると。
でももう思い出モードになりつつあるから、たまには乗ってみるか。

よ〜し、そろそろ113が廃車開始になるからその前にサロ110に乗っておくかな。

ついでに写真も取りに逝こう。

>>839
サロ１１０のシートを簡易リクライニングなんて言う人間がででくるなんて、良い時代に
なったたね。
　本当の簡易リンクライニングはもっと殺伐として、リクライニング状態を維持するための
体重のかけ方一つとっても、シートと駆け引きが必要な代物なんだけどね。
それを間違ったら、辺り一帯に負けを宣言する大音響。。。

>>827
競合路線が無いからこそ、詰め込み車両が必要なんです。
東海道線みたいなのが2本も3本あったら混雑率は今の半分になる＝転クロが入るっす。


まあコロンデブの玉子状態ってやつです。

そうか、今の若いのは本当の簡リクを知らんのか。

ちょっと気を抜こうもんなら「ガッシャ〜ン！！」
と大音響が鳴って周りから冷ややかな目で見られる、
アレを知らんのか・・

>>843
あれが簡易リクライニングだと思ってた漏れは逝ってよしですか？
ちなみにリアル厨房です...

４８５系にはガシャーンと戻らないストッパー付の簡易リクライニングシートもあったわけだが。

がしゃーんは青汁が最後な漏れ。

>>844
リア厨は（・∀・）ｶｴﾚ!
お呼びでは無いぞい

最近登場する戸塚叩きって大船利用者だったのね
大船利用者として恥ずかしい

大船民は黙ってても座れるので、戸塚利用者など眼中になし

戸塚を叩くのが大船厨
大船厨を叩くのが藤沢厨
　　　　・
　　　　・
　　　　・
平塚厨を叩くのが茅ヶ崎厨

以下ﾏﾀｰﾘ

>>850
一応念のため。戸塚は横浜を叩いてねーぞ。むしろ横浜や川崎はﾅｶｰﾏ。

>>850は平塚と茅ヶ崎の位置関係を分かってない。
間違いない

>>850
一応最後まで数えてみた
　　　・
　　　・
　　　・
元町厨を叩くのが神戸厨

>>851
横浜・川崎に仲間だと思われているわけがない。
寂しいのね。残念。

サロ110-1200は最初からストッパー付き。

ttp://takaq.fc2web.com/sy/jesaro113.html

話題変えるようで悪いんだが、
朝ラッシュ時間帯、品川〜鶴見間の線路容量が満杯なせいで
ライナーや湘南新宿ラインが増発できないんだよね。
寝台特急の陰スジがあるっていうのも原因の一つじゃない？
廃止すればラッシュ時にライナーと昇進で各1本ずつは増発できるかも？

>>856
NEXを増発したりして。
通勤に使いたけりゃA特急料金払えや、ｺﾞﾙｧ！って感じで。

寝台廃止厨うぜー

どうでもいいけど、ほんとに2ちゃんに出入りする中学生っているんだよね
時代は変わったよなぁ･･･

むしろ、G車に乗る厨学生…

>>858のような必死の存続派は癌でつ。

いや、ホントウザいわ
>>861

寝台に客が乗ってようが、廃止廃止と騒ぐんだろ。
オレが必要ないのは要らない、オレが乗るのは最優先でお願いね
って態度がウザイねぇ。
宇都宮線のカモレ退避や常磐の北千住特急退避なんかに遭遇したら
怒り狂いそうだよねぇ、何せ普電しか目に入らないわけだから。

最近の厨房はブルートレインに燃えるなんて事無いんかね。。。

うちが消防の頃は、夕方土堂近辺の公園の金網の上から
西へ下って逝くブルートレイン達に燃えたもんだが。。。

ムーンライトながらとか銀河とか・・・
もしくは朝に横浜で遭遇するブルートレインが好きだったので
廃止っつーのはいやだなぁ。

俺、まだ一度も乗ったこと無いし

Ｋ−０１は汚くなってから国府津へ返すよ
宇都宮・高崎先行デビューage

東京自由乗車券使っている香具師いる？

昔の１レ３レ５レの続行は輝いて見えたもんだ。
茅ヶ崎だと１８時から１８時半にかけてこの３本が通過していく。
調子に乗って富士まで見ると親に怒られたｗ

>>841 >>843
一般的にはサロ１１０−１２００のシートも簡易リクライニングシートといいますが何か？
ストッパーの有無に関わらず、Ｒ５１系のシートはそういうのが一般的。

>>867
さくら・はやぶさ・みずほ・富士
出雲・あさかぜ・あさかぜ・瀬戸・いなば紀伊

･･･語呂がイイから小僧の頭でも容易に覚えられた。
大船は17時から18時までに３本通過。
確かに「富士」まで見てるとゲンコツ喰らったわ。(w

サロ１１３が現存してたら乗りたいと思うけどなあ　１１０ねえ

サロ１１２に乗りたかったでつ。

最近やたら１１３系Ｔ編成を撮りたがる香具師が増えたな。

静岡出身としてはT編成が来るとあの青いシートやさわやかウォーキングの広告（w）なんかに
懐かしさを感じられてよかったんだけど撤退しちゃうとなるとちょっとさびしいな。

ブルトレ残してどうする？
残せと言ってる輩って趣味的に必要だと述べる以外
誰もが納得できる説明してないよな。

>>875
出張用酔っ払い列車。（ｗあさかぜ君は、凄く便利よ。
大阪でゆっくり飲んで・遊んで帰れる。

>>874
禿同。東京から快速乗って付属編成がT編成だったりする日にゃぁ「ここは静岡？」
って錯覚をしてしまうw。で熱海から先が束の211だったりしたらonz。

>>875
珍幹線の救済目的として重宝してるぢゃないか。
特にブジネスマンにはありがたい存在だと思うが。

少なくとも「銀河」は重宝している
間違いない！

上りサンライズ出雲ﾓﾅｰ

>>875
とりあえず藻前も乗ってみろって。な！
乗ってから文句言ってからでも遅くないだろ？
いつも18切符でながら使ってないで、
たまにはお金をぽーんと出して

「寝台超特急あさかぜ、Ｂ寝台で下関まで。」

なんて言ってみろ。ｽｶｯとするぞ。

７月から宮ヤマＥ２３１系１０両にグリーン車組み入れて秋のダイヤ改正までグリーン券無しで試乗可能、国府津までの湘南新宿ラインにも運用可能性あり

>>882　新宿以南はグリーン券は必要らしい

>>882-883
宇都宮線・高崎線側のG車連結列車は秋の改正前は池袋までしか
入らないわけだが

急な運用変更があるかもしれんぞ

>>882
あるわけないだろうが。

>>881
お前さん、良いこと言うねぇ〜

>>878
２次的な役割しか与えられないこの悲しさよ

>>827
マイカー対策として、入れてもいいんじゃないかな？日中の悪茶だけでも。

>>875
今やブルトレはお荷物となってるからなぁ・・・　鶴の一声で一気に消え去りそう。
今の夜行で必要なのは、ながらとサンライズだけだと思う。

何オッサン連中がガキにムキになってんのよ。
ガキもあと何年かすれば目線が広がるって。
通学が全ての学生にいろいろ言ったってしょーがない。

>>881
飛行機の方が安いといって見るテスト。

>>890
アフォやな・・・芽は小さいうちに摘むんだよ、特に悪いのはな。
こんなところに出入りしてるガキにロクなのいないぜ。

ヲタはやだやだ

結局説明できず…

ですか。

今朝のあさかぜは静岡の豪雨のせいか貨物線だった。遅延おは新宿２２の続行。
おかげでいつものあさかぜ通過の時間帯、いつもは人大杉のホームは余裕だったよ。
廃止はひと悶着あるだろうが、この時間帯（あさかぜ）くらいは通年貨物線走らせてくれや

説明も何も、これ以上説明のしようがないぜ、坊や。
今からそんなに理屈っぽくなると、年とって苦労するぞ。

>>895
通勤客だけが東海道線の利用者じゃねぇんだよ。

>>894
ヲタはやだやだって、
理屈っぽいのもヲタの大きな特徴で
要するに嫌われる原因だと知っておいた方が
後々のためだぞ。
ＪＲ幹線を使う生活が性に合わないなら
自分で金稼いで都会に引っ越しな。
カラ退避もブルトレも臨時列車のための時刻変更も無い路線は
いくらでもあるね。

やれやれ。沼沢がひと段落したら次は汽車好きに叩かれるのか。。

自分と意見が合わないぐらいで叩かれたって喚くようじゃまだ甘い罠
この殺伐具合がまさに東海道線東京口のラッシュ時を具現化してる訳だが。

>>898
京浜東北線沿線がお薦めだとマジレスしてみる。

>>898
>理屈っぽいのもヲタの大きな特徴
お前の事だな

>>899
やっぱ沼沢線をJR東海に移管しようよ

>>903
東海道新幹線と交換でどうだ？（ｗ

>>903
とりあえずトリップくらい付けないと、君はただの池沼だ

デブはロングシートに座るな！
運賃1.5人分払え！

>>906 賛成。自動改札に体重計付けて、デブはSuicaのチャージ余計に引くとか、定期の期限縮めるとかな。

>>906
　アメリカでは、航空会社が割増料金請求した例が有るな。裁判でも勝ったはず。

デブのクロスシートもうざい。特に113の狭い方。

スレ違いなのでさげちゃいます。

東京から211ロングに座ってるデブも相当ウザイ。
品川で激混みになっても「俺は特別なんだ」といわんばかりに
バケットシート２人分占領しっぱなし。

人-人-人-0.3人分の空間-デブ（ガニ股）-0.3人分の空間-人-人
＝＝＝＝＝＝＝＝＝　殺伐としたつり革　＝＝＝＝＝＝＝＝＝
＝＝＝＝さらに殺伐としたつり革さえゲｔできなかった人々＝＝

先ほど10分くらい遅れてましたけど何かあったんですか？？

東海道線東京口の113系にはうんざりだ
一部の更新された電車を除いてつり革が少なすぎるし
薄暗いし座席のピッチが狭いうえヘトヘトになっていて
座り心地が悪いし、えらい揺れるし
もう、置き換えるのは決まってるけど
早く２３１系を投入して淘汰してくれ

平塚七夕ﾏﾁﾞｳｻﾞｲ。老若男女DQNばっか。

確かに混雑度の割りに113はつり革が少ないよな･･･

211はそうでもないが･･･

>>914
だから沼沢線をJR東海に移管しようよ

中央線から新宿発着の普通電車が消えたのにね。
立川･高尾あたりを境に201系と115系が棲み分け
できてていいと思う（大月乗り入れ201系は別）。

にゃんで東海道線でそれができないのか疑問だ。
静岡〜熱海〜東京なんて客層も会社も違うのに、
同じ系列の車両で直通運転を存続するなんて、
時代錯誤も甚だしい。
小田原〜東京はコツE231、伊東･熱海〜小田原は
コツ113系2000代を存置すればいいのだ。

そしたら東海区間へ留置を目的とした東京口の
乗り入れが無くなって万事休す。

>>917
それなら京浜東北乗れよ。横浜以東なら中央快速と変わらん。

>>917
立川高尾住民はロング改造中止の圧力を掛けたりするどこぞ地域の住民とは違って、
大局的視野で物事を考えられる高民度ってこと。

なお京浜東北は三鷹以東の中央緩行に相当。
よって>>918は却下

移管厨ｳｻﾞ･･･

>>896ヲタはやっぱり頭悪くて説明できませんか？

つーか、中央線は列車線がないうえに、高尾から先は急に乗客も減るからだろ。
乗客数が減少傾向にもかかわらず、サービスを立ち席指向へ遷移させるのは
乗客を完全になめたというか、鴨にした行為としか思えんのだが。

中央線って特急も走る列車線じゃん。藤沢から西で急に客が増えるのも同じこと。
立ち席よりも積み残しや客の体同士が圧迫されてる状況を放置してるほうがなめた行為だろ。

圧迫するのは朝は戸塚以東から東海道に乗ってくる香具師だね。
大船までは圧迫される事はほとんど無い。

戸塚以東から乗ってくるデブは要らねぇ。
まじでデブはラッシュの敵だね。

>>923
東海道線藤沢以西と中央線高尾以西じゃ沿線人口全然違うじゃん。（ｗ

　>>924
　朝は、戸塚通過にして、スカに客を流すのが良いと思うが。

>>927
スカだけで捌き切れるわけねーだろが！

>>924-927
というわけで、沼沢線はJR東海移管で決定！

>>929
というわけで、沼沢厨は北朝鮮移管で決定!!

と言っても、小田原〜熱海は複々線じゃないし急峻な区間だから、
中央線高尾以西と定義づけたいな。
そもそも熱海駅が山と海に囲まれた地形ということで、
今回の東海区間乗入れ問題の根があるし。

アレが急峻か？

まあ分割の際に運転上の区分とは関係無しに
県境付近で分割したのが元凶なんだが

粘着がいるな。

貨物線に一部のおけいひんとうほくを走らせて
生麦で京浜東北に合流させればどうよ。
蒲田･鶴見始発の分を貨物線から延長ってことにすれば
10分に1本くらいはぶちこめそうだが。

もっとも、蒲田始発や鶴見始発はﾗﾝﾀﾞﾑ状態だし
人手が必要になるから色々いじんないといけないけど。

とは言うものの、生麦でﾄﾝﾈﾙから出てきても
東海道をまたがなきゃならないんだよな･･･
かなり無理だな･･･OTZ

もうすぐ廃駅になる知障線戸塚駅でうんこしますた

>>937
ポンコツ１１３に轢かれて氏ね

113はポンコツではnai!!!

確かに
30年も酷使され続けてあれだけ走れる車は
この先出てこないだろうな

知障しか利用しないので廃駅にしようとしている戸塚駅でうんこしますた

MoxoL/NKはこんな人。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086884432/95
※汚物AAを見たくない人は見ないでください。

>>932
小田原以西は風に弱い根府川鉄橋や、根府川〜真鶴に
旧線ルート(赤沢･八本松･長坂山トンネル）から
新線ルートに切り替えたから、ある意味難所でしょ。
そもそもこの区間は「熱海線」だったからね。

１日に真鶴駅２０：１６発静岡行がホーム進入の手前で緊急停車したのは何だったの？

>>944
公衆立ち入りで防護無線発報したため。

>>943
それでも最小曲線R400、最急勾配10/1000をキープしてるんだから十分優良線形だと思うが。
そりゃ平野部にくらべりゃだいぶ落ちるけど、上で比較に上がっている中央本線なんか、
八王子出たら最急勾配25/1000、高尾過ぎたら直線殆んどないし、散発的にR300も出てくる環境だぞ。

366M
大船4分くらい遅れてたけど平塚で積み残し？

>>947
夜の上りで積み残しが出る（出そう？）とは

平塚七夕の帰り客だろ？

366M平塚で積み残してました
平塚改札横に券売機新設したのにまだ稼働してないってどゆー事？

サロ１１０は元サロ１５３の１１１系化（転換式）
サロ１１１は１１１系オリジナル（転換式）
サロ１１２は元サロ１５２の１１１系化（リクライニング）
サロ１１３は１１１（１１３）系オリジナル（横須賀線→関西出稼ぎ→横須賀線）
サロ１１０−１３００、３００代特急グリーン車の１１１（１１３）系改造
サロ１１０−１２００は１１１（１１３）系オリジナル定員増

転換式座席のグリーン車は乗る価値が無いと思う。

転換式って旧１８５系みたいなの？

そうじゃなくて、非リクライニングの回転式じゃない？

そう、サロ１１０とサロ１１１は、いわゆるロマンスシートよん。

なぜJR束の中電は正面の行先表示をしないの？

>>955
千葉支社

E231系はいつ東海道線導入するんですか？倒壊区間にも行くのですか？

>>951
転換クロスシートと回転クロスシートを混同してないかい？

>>957
秋まで待て

秋はM電にも大きな動きがあるようでつ。

>>958 転換クロスシートと回転クロスシートを混同してます済みません
非リクライニング回転式→サロ１１０（サロ１１０改造・１２００代除）・サロ１１１

ところで、初期湘南電車旧電サロ８５（車内）はどんな風か分かりますか？
湘南電車の前は客車列車だったと思いますが、どんな編成で客車は何処が担当してましたか？
（東京−熱海間）

>>946
漏れもそういったつもりで書いたんだけどね

この程度の勾配や曲線なら平野部でもあるし
根府川の白糸鉄橋も風除けに金網張ってから
抑止も昔ほどはかからなくなってる

>>962
サロ８５は普通車と同じ四人がけのボックスシート、シートピッチが広いだけ。

おととい利用したんだが座れないのもきついが
113のボックスでは座れてもきついな

平塚までめちゃこむなこの時期は。

最混雑区間が茅ヶ崎⇔平塚なのもこの時期だけだな

>>965
とりあえず2000か1500番台探しとけ。大概の編成に交じってる。

>>955
そりゃ汽車の伝統だから。
多分機関車には前に行き先表示が無いから、
正面に行き先を掲げても意味無しという意識があったんじゃないかね。

でも、30〜40年前の近郊電車は行き先を出してますね。
汽車と混在していた時代の方がかえって
「電車だ」という意識があったのか・・

?

>>970　ｶﾞｯ!　車内は浴衣のかわいい子多くていいね。

>>955
平塚などで分割する場合、頭が熱海でお尻が平塚になってしまうのを
避けるためだそうだ。前に束から直接聞いたので間違いない。

　普通｜小田原　・　山　北
　　この車両は山北逝き

平塚七夕「マツリ」どんなもんでつか？

>>972
国鉄当時は2段表示をしなかったが、国鉄晩年に常磐快速が15連化したとき、

増結車に

我孫子
------
成田

という表示を用意している。103系の方向幕窓が大きいからできた技だろう。
窓の縦幅が小さいクハ111では難しいかも。

仙台七夕祭りと一緒だよ

>>974
そのスジの人の金儲けの場
地元住民はゴミやら騒音やらで大迷惑

そのスジの人って戸塚から来てるんでしょ？

次スレ立てろやクズ共！

>>974 見物客も老若男女DQNばっか。

１５年くらい前から混むようになった
むかしはもう少し人が少なかったのにな。

今の時期、深夜に平塚行くと臭いがすごいよw

>>976
仙台のってどんなん？
あと１つはどこだっけ？

とりあえず新スレ
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088945070/l50

その他関連スレ
【日没】285系サンライズ瀬戸･出雲【夜明け】Part4
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073822307/l50
寝台特急★さくら★はやぶさ★富士★あさかぜ★２
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083639405/l50
【伝統】寝台急行『銀河』を語るスレ【東海道本線】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079085612/l50
【東京17分】川崎駅なんでもスレッド【横浜８分】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077538344/l50
【交通要衝】　戸塚駅　【NEX停車】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087145228/l50
★もしE231系が静岡に、313系が東京にきたら☆part2
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088867874/l50
宇都宮線、高崎線のグリーン車にただで乗ろう
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088153998/l50

すまん誤爆
新スレに貼るやつまちがえてもうた

>982
コレが意外な中央線@阿佐ヶ谷･･･













住んでる漏れもビビった･･･

>>986
　　　　 　,一-、
　　　　 /￣　l |　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　■■-っ　＜　んなーこたーない
　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿_／|Ｙ/＼.
　Ё|＿_　| /　　|
　 　　　| У..　　|

愛知県(?)一宮市、愛知県(?)安城市、静岡県旧清水市、富山県高岡市のいずれかだ。
ttp://fleshwords.at.infoseek.co.jp/sandai.htm
ttp://archive.hp.infoseek.co.jp/3dai.html

まぁ、「三大」ってだいたい2つは確定してるけど残りひとつで揉めるのが常だが(w

かあさき

先日、丸窓のサハ１１１を見つけた。
まだいるのかァと少し感激。

>>989
中身はロングシート

９９１

992

993

━―東京━―━―━―━―━―━―━―━―━横浜―
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088945070/l50
━―平塚―━―━―━―━―━―━―━―━熱海―

995(σﾟДﾟ)σｹﾞｯﾂ

996ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!

━大船―━―━―━―━戸塚―━―━―━―横浜━―━―━―━―川崎━―━―━―━品川━―━

997ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━(　ﾟ∀)━(　ﾟ)━(　)━(ﾟ　)━(∀ﾟ　)━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!あと�B

━―横浜━―━―━―━―川崎━―━―━―━品川━―━―━―━―新橋━―━―━

998ｷﾀｷﾀｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)━━━!!あと�A

━―━品川━―━―━―━―新橋━―━―━―━―東京

999ｷﾀｷﾀｷﾀｷﾀｷﾀｷﾀｷﾀｷﾀｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)━(ﾟ∀ﾟ)━(　ﾟ∀)━(　ﾟ)━(　)━(ﾟ　)━(∀ﾟ　)━(ﾟ∀ﾟ)━(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)━━!!
あと�@

━―新橋━―━―━―━―東京

1000ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━(　ﾟ∀)━(　ﾟ)━(　)━(ﾟ　)━(∀ﾟ　)━(ﾟ∀ﾟ)━(ﾟ∀ﾟ)━(　ﾟ∀)━(　ﾟ)━(　)━(ﾟ　)━(∀ﾟ　)━(ﾟ∀ﾟ)━━!!!!

━―━―東京[終点]

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。