【新宿経由】湘南新宿ライン【直通】4号車

華麗に383げっと

10月からしばらくの間、コツ区231、211が使われます。

湘南新宿ラインの沼沢線直通は意味ないって

>>384
211？馬路？
冬までにはお引き取り願わないと…

>>374
特急型サロからの改造車は、定員が48名（もしくは52名）と少ないので、
定員の多いサロと組み合わせて運用するのが基本だったはず。
大抵は、サロ110-1200（定員60名）とのセットだったかと。
あとは、車掌室の有無やトイレの有無で、組み合わせが結構限定されていた。

特急型同士ではないが、サロ110-302（←サロ181←サロ481）と、サロ
110-501（←サハ165）という組み合わせは存在した。

>>375-376
もう一本湘南新宿ラインのホーム出来るからそれまでの辛抱

>>388
どうせ束のことだ。ホームが増えたらおそらくこうなるであろう
1番線：　高崎・宇都宮線、埼京・りんかい線上り下り、東海道・横須賀線直通
2番線：　高崎・宇都宮線、埼京・りんかい線上り下り、東海道・横須賀線直通
3番線：　高崎・宇都宮線、埼京・りんかい線上り下り、東海道・横須賀線直通
4番線：　高崎・宇都宮線、埼京・りんかい線上り下り、東海道・横須賀線直通
5番線：　高崎・宇都宮線、埼京・りんかい線上り下り、東海道・横須賀線直通
6番線：　高崎・宇都宮線、埼京・りんかい線上り下り、東海道・横須賀線直通

>>389
ｗ

>>388
新宿折り返しの解消こそホーム統一の第一歩と思うが…

The next station is Shinkawasaki. 新川崎.

>>387
301と351の組み合わせがあったと思う
やたら車高が低かったのって301だっけ？

うむ、301だけは元からの181系からの改造車だからな。

>>391
池袋以北から使う者にとって、新宿折り返しは本当に邪魔だよ。
全部大宮まで持って来て欲しいよ。

>>395
新宿始発に接続する新宿止まりの埼京線に乗ればいいと思うんだが。。。
最強もぽこぽこ来るから、そんなに苦にはならないと思うぞ。

>>396
だからそれがホームが薔薇蹴る原因なんだってば。
しかも乗り換えに階段使わされるのが当たり前。

>>396
階段乗換えがあるから嫌だ。
しかも、池袋寄りに偏っているし。

>>384
113が入らないだけマシか?もっとも211のＧがＳｕｉｃａに対応しているか
小一時間(ry

215撤退が悲しいうち。。。

>>388
現5・6番は湘南新宿ラインを使う予定はない。

>>395
基本的にJRは東海道や横須賀など南優遇体質だから。

湘南新宿ラインの沼沢線直通は意味ないって

>>397-398
うーん階段乗換ねえ。漏れはそんなに苦にならないけど･･･
東急渋谷←→最強渋谷ならちょっとなぁと思うけど、
新宿で階段上って隣のホームへ下りる(南口出口階段の場合)だけだし、
最強ホーム乗り換えなら新南口も使えるから、不便とまでは思ってない。

体不自由な人は大変だろうけどな。

>>404
片方向だけに折り返しがある分にはかまわないけど、
直通すればいいものをわざわざぶった切って
両方向に折り返し列車を作らなければならない理由が分からない。
ＪＲにとってもホーム支障率が上がってダイヤが組みにくくなるだけだし。
喜ぶのは新宿始発で着席を狙う香具師だけだと思うのだが。

>>405
それを狙ったんかもな

でも、秋のダイ改で埼京線はりんかい線に、湘新ラインは直通を増やすと言うから
新宿折り返しは激減するんではないかな

新宿から使う者にとって、新宿折り返しは本当に嬉しいよ。

>>405
総武快速−横須賀線もそうだけど、異常時に片方だけ打ち切りやすくするというのが。

>>407
今まで以上に新宿折り返しが増えるんじゃないか？

>>410
昇進の増発は新宿以南限定ということ？
苗〜〜〜〜

>>411
その増発分に新宿ライナーが含まれているかどうかは不明だが･･･。
そもそも、快速新宿ライナーって本当にできるんだろうか？

快速新宿ライナーってネーミングが思いっきりまぎらわしい。

湘南新宿ラインを湘南両毛ラインにしる！それで解決。

ヴァカの多いスレだな。
新宿折り返し増やす？
回線切ってとっとと寝さらせ！
アフォな妄想見てるとムカつくわ。
消防でももちっとマシな妄想するぜ。

今日ラジオで「三平方の定理」がどうのこうの言ってたのを聞いて
頭の中でこんな図が浮かんでしまった。orz


　　　　　　上野
　　√２ 　／|＼√２
　　　　 ／　 |１ ＼
高崎／　　　|　 　 ＼水戸
　　　￣1￣￣￣1￣　
　　　　　　　小山

新宿折り返しの設定でホーム支障率が上がってしまうというﾔｼも多いが

ダイヤ混乱時には直通を中止して新宿で折り返しにしてしまうほうが
むしろ多いよね。

２１５は撤退するの？
そうなると再び悪茶運用に２１５が復帰するのか？

ﾁﾀ昼寝に一票

もしかしてエアポート快速にでも入れるかね。。。

２ドアは総武快速には使えん。

２１５をエアポート快速なんかに使ったら苦情続出の悪寒。
だってスーツケース置く場所ないじゃん。重いカバン抱えて２Fに上がる？

噂されてる日中のライナー運用がせいぜいと思われ。
好きなクルマなんだけど、なかなか使い道がない。

>>419-420
あるいはエア快速を特快として「別格」の位置づけをするか

錦糸町〜千葉間は船橋のみ停車なら昼間は２ドアでも何とかなるかも

空港特快なんてＮＥＸの客が減るようなことをするわけない。

りんかい線がJRだったら京葉線や京浜東北線大井町から乗る人大幅に増えていたと思う

>>424
せめて、並行在来線と同じキロ数で計算…という特例でも
つくって通し利用（大崎―大井町―新木場）を認めてくれれば、
少しは品川駅の混雑解消や東京駅の面倒乗換解消になるのにね。
（目黒―白金高輪のイメージに近いかも）

>>425
＞並行在来線と同じキロ数で計算…という特例

運賃計算はどうするの？

大崎〜新木場
りんかい線利用　380円
JR利用　東京経由　290円

埼京線は各駅だけにしても良いから、
湘南新宿ラインを増やして南浦和に止めてほしい。
日中6本はほしい。

ところで横浜〜新宿間って新川崎経由、品川経由、りんかい線大井町経由だと
営業キロどちらが短いの？
それに新川崎・西大井から定期の場合東京方面に行く場合大崎経由でも同額に
乗れるようにしてほしい

湘南新宿ライン1時間4本になる公算が高そう

>>426
イメージとしては、「JR線との連絡に限りJRのキロ数で計算」
と考えていたんだけど、そうすると大崎―新木場より五反田―新木場
のほうが安くなってしまう罠があることに後から気付いた。
まぁ、空港アプローチ線でよくあるような加算運賃制ぐらいがいい
ところかもしれないが、具体な適用例を考えるのは難しそう。

湘新の終電、11:00くらいにしてくれんかな

沼沢線直通は不要